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MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS

PBLICAS DEL ECUADOR



SUBSECRETARA DE INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE



VOLUMEN N 2 LIBRO B
NORMA PARA ESTUDIOS Y DISEO VIAL



NORMA ECUATORIANA VIAL
NEVI-12 - MTOP






QUITO, 2013

Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial






























ADMINISTRACIN DE:

Arq. Mara de los ngeles Duarte Pesantez
MINISTRA DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS

Ing. Boris Crdova Gonzales
VICEMINISTRO DE INFRAESTRUCTURA Y TRANSPORTE

Ing. Milton Torres Espinoza
SUBSECRETARIO DE INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
REVISIN ACTUALIZACIN Y COMPLEMENTACIN DE LAS NORMAS Y LAS
ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL SECTOR DEL TRANSPORTE (VIAL) DEL
MTOP

Ing. Milton Torres E.

Ing. Manuel Aizaga
Ing. Juan Carlos Espinel
Ing. Mario Gonzlez
Ing. Gerardo Jimnez
Ing. Washington Morn
Ing. Carlos Caicedo A.
Ing. Luis Fiallos
Ing. Jorge Bustillos
Lcda. Marcia Vizuete
Ing. Luis Salvador
Subsecretario de Infraestructura del Transporte
Administrador del Contrato
Director de Construcciones Encargado
Director de Conservacin Encargado
Coordinador del Administrador de Estudios
Coordinador Tcnico - Geotecnia
Coordinador de Diseo Vial
Coordinador de Estructuras Viales
Coordinador de Hidrologa Hidrulica
Coordinador de Factibilidad
Coordinador de Impactos Ambientales
Administrador - Tcnico

INDEPRO& COA CONSULTORES ASOCIADOS

Dr. Ing. Rafael Pezo Z.
Ing. Gustavo Hidalgo Rivas.
Ing. Mario Morn Proao. CcD.























C.O.A Consultora
INDEPRO Consultora
Coordinador Tcnico
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
iv








PREFACIO

La red vial del Ecuador es un pilar bsico para el fomento de la productividad basada en los
principios de equidad, equivalencia, excelencia, sostenibilidad ambiental y competitividad, que
hace posible el cumplimiento del plan nacional de desarrollo y los principios del Buen Vivir o
Sumak Kawsay.

En este marco, el Gobierno Nacional del Econ. Rafael Correa, cumpliendo el mandato de la
Constitucin del 2008, a travs del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, ha desarrollado e
implementado un plan estratgico para el mejoramiento y la excelencia en la planificacin,
diseo, construccin y mantenimiento de los proyectos viales, basado en la aplicabilidad en el
Ecuador del conocimiento cientfico desarrollado en las mejores normativas internacionales y las
experiencias tecnolgicas ecuatorianas, a travs de un proceso de generacin de la Norma
Ecuatoriana Vial NEVI-12, cuyo objetivo es la revisin, actualizacin y complementacin de
normas y especificaciones tcnicas del sector del transporte vial, para factibilizar y garantizar el
desarrollo nacional.





















Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
v
INTRODUCCION NEVI-12

La infraestructura vial en el Ecuador, ha mantenido una historia de afectaciones constantes,
como paralizaciones y colapso de puentes y caminos, generadas tanto por el riesgo ssmico
cuanto por los factores climticos a los que por dcadas los Gobiernos han tenido que afrontar
con soluciones inmediatistas y onerosas para el erario nacional, sin ningn soporte tecnolgico
que garantice una seguridad adecuada para el desarrollo.

Las afectaciones de la red vial antes sealadas a su vez, de forma directa, han incidido
negativamente al proceso de desarrollo econmico y productivo del Ecuador, fomentando la
pobreza y limitando el acceso a bienes, productos y servicios vitales garantizados por la
Constitucin.

Las regulaciones tcnicas del MTOP (MOP-001-F y MOP-001-E), generadas en 1974 han
contribuido tibiamente en solucionar los aspectos antes mencionados, pues en 1993 fueron
actualizadas con mnimos cambios por la Pontificia Universidad Catlica del Ecuador. A travs
de Acuerdos Ministeriales se ha tratado de homologar y regular aspectos no contemplados en las
regulaciones antes sealadas y la formulacin de Normas Interinas de 1999 (Ex
CORPECUADOR) ha llegado a constituir una gua tcnica referencial para reducir las
probabilidades de fallas de las obras de reconstruccin de la red vial.

Actualmente, la globalizacin exige que la produccin de bienes y prestacin de servicios a
travs de la red vial, fomente el desarrollo productivo y la transformacin de la matriz productiva
basada en los principios de: equidad o trato nacional, equivalencia, participacin, excelencia,
informacin, sostenibilidad ambiental y competitividad sistmica.

En este sentido, el Ecuador a partir de la Constitucin del 2008, y el gobierno del Presidente
Rafael Correa Delgado, ha generado e implementado el cumplimiento de las regulaciones
necesarias para garantizar los derechos ciudadanos relacionados con la seguridad, proteccin de
la vida y la salud humana, animal y vegetal, la preservacin del medio ambiente y la proteccin
del consumidor contra prcticas engaosas, entre ellas la Ley del Sistema Ecuatoriano de la
Calidad, (publicada en el Registro Oficial No. 26 el 22 de febrero de 2007).

Este nuevo marco regulatorio hace indispensable armonizar el ordenamiento jurdico con los
convenios internacionales de los cuales el Ecuador es signatario y establece los requisitos y los
procedimientos para la elaboracin, adopcin y aplicacin de normas, reglamentos tcnicos y
procedimientos de evaluacin de la conformidad;

As mismo se declara poltica de Estado la demostracin y la promocin de la calidad, en los
mbitos pblico y privado, como un factor fundamental y prioritario de la productividad,
competitividad y del desarrollo nacional.

Por lo dicho, corresponde a las entidades e instituciones pblicas que en funcin de sus
competencias, tienen la capacidad de expedir normas, reglamentos tcnicos y procedimientos de
evaluacin de la conformidad; ante lo cual El Ministerio de Transportes y Obras Pblicas, como
Volumen 2 Libro B
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vi
entidad competente para formulacin de polticas, regulaciones, planes, programas y proyectos,
que garanticen un Sistema Nacional del Transporte Intermodal y Multimodal, sustentado en una
red de Transporte con estndares internacionales de calidad, alineados con las directrices
econmicas, sociales, medioambientales y el plan nacional de desarrollo; todo lo que ha
generado en la iniciativa para la revisin, actualizacin y complementacin de las normas y
especificaciones tcnicas del sector transporte (vial) del MTOP.

El proceso antes sealado ha generado La Norma Ecuatoriana Vial, NEVI-12 que constituye
un documento normativo tcnico aplicable al desarrollo de la infraestructura vial y del transporte
en el Ecuador bajo los principios de equidad o trato nacional, equivalencia, participacin,
excelencia, informacin, sostenibilidad ambiental y competitividad sistmica.

En esta normativa se establecen las polticas, criterios, procedimientos y metodologas que se
deben cumplir en los proyectos viales para factibilizar los estudios de planificacin, diseo y
evaluacin de los proyectos viales, as como para asegurar la calidad y durabilidad de las vas,
mitigar el impacto ambiental y optimizar el mantenimiento del trfico en las fases de
contratacin, construccin y puesta en servicio.

Las disposiciones de Norma Ecuatoriana Vial, NEVI-12, debern ser observadas por
proyectistas, constructores y por cualquier persona que desarrolle estudios y trabajos para el
Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, MTOP. Estas disposiciones constituyen el
reconocimiento de las prcticas, procedimientos y reglamentos tcnicos internacionales, por ser
convenientes para el Ecuador. En este sentido, la norma NEVI-12 ha sistematizado el
conocimiento y criterio tcnico de los diversos especialistas nacionales respecto de las mejores
prcticas, procedimientos y normativa de otros pases aplicables a realidad y necesidades
tecnolgicas ecuatorianas con proyecciones a largo plazo para un servicio vial sustentable y
seguro.

El NEVI-12 est estructurado de tal forma que pueda prestar el soporte tecnolgico necesario en
campo y en gabinete para la solucin de los problemas viales, an para los ms complejos;
dentro de un marco cientfico adecuado para la intervencin de los especialistas de alto nivel.
Adems, considerando que la ciencia de la ingeniera vial est en permanente cambio por las
necesidades de servicio y seguridad, el NEVI-12 facilita la innovacin del conocimiento
ingenieril; mejorando, ampliando, sustituyendo y actualizando las disposiciones contenidas en
esta normativa que se desarrollaron en forma consistente con las prcticas y principios de las
normativas y especificaciones internacionales.

El NEVI-12 est conformado por seis (6) volmenes, cuyos contenidos fueron seleccionados
estratgicamente para conformar unidades coherentes con los requerimientos tecnolgicos para
el desarrollo de los proyectos viales en las fases de estudios, construccin, mantenimiento y
contratacin, dentro de un marco legal consistente con el ordenamiento jurdico del Ecuador y
los principios internacionales y locales para la proteccin del patrimonio ecolgico.


Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
vii
VOLUMEN CONTENIDO ALCANCE
VOLUMEN 1
Procedimientos para
proyectos viales.
Enfoques y metodologa para el
desarrollo de proyectos viales.
VOLUMEN 2A-B
Norma para estudios y
diseos viales.
Principios normativos para
estudios viales.
VOLUMEN 3
Especificaciones generales
para construccin de caminos
y puentes.
Especificaciones Tcnicas
regulatorias para la construccin
de caminos y puentes.
VOLUMEN 4
Estudios y criterios
ambientales para proyectos
viales
Marco legal regulatorio
especfico para Estudios
Ambientales viales.
VOLUMEN 5
Procedimientos de operacin
y seguridad vial.
Normativa y especificacin para
seguridad y operacin vial.
VOLUMEN 6
Operaciones de
mantenimiento vial.
Normativa y especificacin para
el mantenimiento vial.

A su vez, los Volmenes del NEVI-12, constituyen tres unidades para el desarrollo de un
Proyecto Vial; de la siguiente manera:

a) Los Volmenes 1, 2 A - B conforman una Unidad normativa que crea un marco
cientfico suficiente para el planteamiento del Proyecto, los estudios ingenieriles y el
diseo vial.
b) El Volumen 3 constituye una Unidad de Especificaciones Tcnicas dirigida a
establecer procedimientos aplicables y caractersticas de materiales requeridos en los
proyectos viales.
c) El Volumen 4 constituye las especificaciones y normas ambientales.
d) Los Volmenes 5 y 6 pertenecen a una unidad de procedimientos y especificaciones
operacionales de seguridad y de mantenimiento vial.














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Norma para Estudios y Diseo Vial
viii
INDICE GENERAL

INTRODUCCION NEVI-12 ........................................................................................................ v
INDICE GENERAL ................................................................................................................... viii
INDICE CAPTULO 2B.100 ...................................................................................................... 11
CAPTULO 2B.100 ESTUDIOS GEOTECNICOS Y DISEOS DE PAVIMENTOS ........ 15
SECCION 2B.101 ESTUDIOS GEOTCNICOS .............................................................................. 15
2B.101.2 FASE PRE-PRELIMINAR ............................................................................................. 18
2B.101.3 FASE DE PREFACTIBILIDAD ..................................................................................... 19
2B.101.4 ESTUDIO PRELIMINAR ............................................................................................... 29
2B.101.5 ESTUDIOS DEFINITIVOS ............................................................................................ 70
SECCION 2B.102 NORMA DE DISEO DE PAVIMENTOS DE CARRETERAS ........................ 78
2B.102.1 INTRODUCCIN ........................................................................................................... 78
2B.102.2 OBJETO ........................................................................................................................... 80
2B.102.3 FACTORES DE DIMENSIONAMIENTO ..................................................................... 80
2B.102.4 MTODOS DE DISEO A UTILIZAR ....................................................................... 102
2B.102.5 MTODO DE DISEO RECOMENDADOS .............................................................. 105
2B.102.6 ESPALDONES .............................................................................................................. 108
2B.102.7 JUNTAS EN PAVIMENTOS DE HORMIGN HIDRAULICO ................................. 111
2B.102.8 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS .................................................................................. 112
2B.102.9 DIMENSIONAMIENTO DEL REFUERZO (MTODO MECANISISTA) ................ 114
2B.102. 10 NOMENCLARUTA ................................................................................................... 122
INDICE CAPTULO 2B.200 .................................................................................................... 129
CAPTULO 2B.200 DISEO HIDRULICO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE ....... 138
SECCIN 2B.201 NORMAS PARA ESTUDIOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y
TRANSPORTE DE SEDIMENTOS ................................................................................................. 138
2B.201.1 ASPECTOS GENERALES ........................................................................................ 138
SECCION 2B.202 DISEO DEL DRENAJE, SANEAMIENTO, MECANICA E HIDRAULICA
FLUVIAL ..243
2B.202.1 ASPECTOS GENERALES ........................................................................................ 243
2B.202.2 HIDROLOGIA DEL AREA ...................................................................................... 245
2B.202.3 DRENAJE TRANSVERSAL DE LA CARRETERA ................................................... 264
2B.202.4 DRENAJE DE LA PLATAFORMA ............................................................................. 308
2B.202.5 DISEO DE CANALES EN RGIMEN UNIFORME ................................................ 321
2B.202.6 DRENAJE SUBTERRANEO ........................................................................................ 336
2B.202.7 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS DE HIDRAULICA Y MECANICA FLUVIAL344
2B.202.8 DISEO DE OBRAS DE DEFENSAS FLUVIALES .................................................. 418
INDICE CAPTULO 2B.300 .................................................................................................... 473
CAPTULO 2B.300 DISEO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS ...................................... 482
SECCIN 2B.301 PUENTES Y ESTRUCTURAS AFINES ........................................................... 482
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
ix
2B.301.1 ASPECTOS GENERALES ........................................................................................... 482
2B.301.2 INGENIERA BSICA EN PROYECTOS DE PUENTES Y ESTRUCTURAS AFINES
....................................................................................................................................................... 483
2B.301.3 DISPOSICIONES Y RECOMENDACIONES DE DISEO ........................................ 495
2B.301.4 DISEO SSMICO (AASHTO LRFD 2010) ................................................................ 589
2B.301.5 PRESENTACIN DE LOS ESTUDIOS ....................................................................... 593
SECCIN 2B.302 TNELES ........................................................................................................... 603
2B.302.1 ASPECTOS GENERALES ........................................................................................... 603
2B.302.2 DEFINICIN GEOMTRICA DE TNELES ............................................................. 605
2B.302.3 ESTUDIOS DE INGENIERA BSICA ...................................................................... 609
2B.302.4 ALCANCES PARA LOS DISEOS SEGN EL NIVEL DE ESTUDIOS ................. 613
2B.302.5 CRITERIOS DE DISEO DE INSTALACIONES ELECTROMECNICAS DE
CONTROL Y SEGURIDAD ........................................................................................................ 614
SECCIN 2B.303 ESUDIOS DE RIESGO SISMICO ..................................................................... 623
2B.303.1 ASPECTOS GENERALES ........................................................................................... 623
2B.303.2 CRITERIOS BSICOS PARA LA REUTILIZACIN DE LA INFORMACIN
EXISTENTE .................................................................................................................................. 623
2B.303.3 CRITERIOS Y ZONIFICACIN SSMICA PARA VAS ........................................... 626
2B.303.4 ESPECTROS PARA EL DISEO DE PUENTES Y SUPERESTRUCTURA VIAL.. 632
2B.303.5 DISPOSICIONES DE DISEO SSMICO PARA EL HORMIGON ARMADO ........ 642

















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NORMA ECUATORIANA VIAL
NEVI-12 - MTOP




VOLUMEN N 2 LIBRO B: NORMA PARA ESTUDIOS Y DISEO VIAL




CAPTULO 2B.100 ESTUDIOS GEOTECNICOS Y
DISEOS DE PAVIMENTOS





QUITO 2013

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Norma para Estudios y Diseo Vial
11
INDICE CAPTULO 2B.100

INDICE GENERAL ................................................................................................................... viii
CAPTULO 2B.100 ESTUDIOS GEOTECNICOS Y DISEOS DE PAVIMENTOS ........ 15
SECCION 2B.101 ESTUDIOS GEOTCNICOS ................................................................................ 15
2B.101.2 FASE PRE-PRELIMINAR ............................................................................................... 18
2B.101.2.1 Objetivos ..................................................................................................................... 18
2B.101.2.2 Metodologa ................................................................................................................ 18
2B.101.2.3 Estudio Geolgico Regional ....................................................................................... 18
2B.101.2.4 Zonificacin Geotcnica ............................................................................................. 19
2B.101.2.5 Resultado: Mapa de Zonificacin Geotcnica ............................................................ 19
2B.101.3 FASE DE PREFACTIBILIDAD ....................................................................................... 19
2B.101.3.1 Objetivos ..................................................................................................................... 19
2B.101.3.2 Estudio Geolgico ...................................................................................................... 21
2B.101.3.3 Riesgos Geolgicos .................................................................................................... 21
2B.101.3.4 Rasgos Hidrogrficos e Hidrogeolgicos ................................................................... 21
2B.101.3.5 Perfiles Geolgicos ..................................................................................................... 21
2B.101.3.6 Mapa de Afloramientos .............................................................................................. 25
2B.101.3.7 Unidades Geotcnicas ................................................................................................. 25
2B.101.3.8 Estaciones Geomecnicas ........................................................................................... 25
2B.101.3.9 Estudio de Cortes ........................................................................................................ 27
2B.101.3.10 Estudio de Rellenos .................................................................................................. 27
2B.101.3.11 Cimentaciones........................................................................................................... 27
2B.101.3.12 Perfiles Geotcnicos ................................................................................................. 27
2B.101.3.13 Estudio de materiales de construccin ...................................................................... 27
2B.101.3.14 Estudio de Tneles .................................................................................................... 28
2B.101.3.15 Conclusiones ............................................................................................................. 28
2B.101.4 ESTUDIO PRELIMINAR ................................................................................................. 29
2B.101.4.1 Objetivos ..................................................................................................................... 29
2B.101.4.2 Metodologa ................................................................................................................ 29
2B.101.4.3 Estudio Geolgico ...................................................................................................... 29
2B.101.4.4 Investigacin Geotcnica para cortes ......................................................................... 29
2B.101.4.6 Investigacin Geotcnica para estudio de materiales de construccin prstamos ...... 35
2B.101.4.7 Yacimientos y Canteras .............................................................................................. 36
2B.101.4.7 (1) Condiciones que deben satisfacer los materiales. ............................................ 36
2A.101.4.7 (2) Ensayos de Materiales: .................................................................................... 38
2B.101.4.7 (3) Fuentes de Materiales ....................................................................................... 40
2B.101.4.7 (4) Materiales granulares ....................................................................................... 42
2B.101.4.7 (5) Estabilizacin de suelos .................................................................................... 43
2B.101.4.8 Cortes y Rellenos ........................................................................................................ 44
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Norma para Estudios y Diseo Vial
12
2B.101.4.8 (1) Cortes ................................................................................................................ 44
2B.101.4.8 (2) Causas de los movimientos ............................................................................... 45
2B.101.4.8 (3) Tipos de anlisis de estabilidad ....................................................................... 46
2B.101.4.8 (4) Definicin del factor de Seguridad (FS) .......................................................... 46
2B.101.4.8 (5) Tcnicas de anlisis .......................................................................................... 48
2B.101.4.8 (6) Eleccin del mtodo de anlisis ........................................................................ 48
2B.101.4.9 Estabilidad de la excavacin ....................................................................................... 51
2B.101.4.9 (1) Excavaciones en suelo ...................................................................................... 51
2B.101.4.9 (2) Resumen de soluciones ..................................................................................... 56
2B.101.4.9 (3) Medidas de estabilizacin ................................................................................ 57
2B.101.4.9 (4) Sistemas de Drenaje .......................................................................................... 58
2B.101.4.9 (5) Excavabilidad ................................................................................................... 59
2B.101.4.9 (6) Aprovechamiento del material .......................................................................... 60
2B.101.4.9 (7) Subrasante ........................................................................................................ 61
2B.101.4.10 Rellenos .................................................................................................................... 62
2B.101.4.10 (1) Tipos de relleno y geometra .......................................................................... 62
2B.101.4.10 (2) Estabilidad. .................................................................................................... 63
2B.101.4.10 (3) Tratamientos: .................................................................................................. 66
2B.101.4.10 (4) Pilotes de grava .............................................................................................. 67
2B.101.4.10 (5) Compactacin dinmica o vibracin .............................................................. 67
2B.101.4.10 (6) Diagrama de Masas ........................................................................................ 68
2B.101.4.11 Resultados ................................................................................................................. 70
2B.101.5 ESTUDIOS DEFINITIVOS .............................................................................................. 70
2B.101.5.1 Objetivos ..................................................................................................................... 70
2B.101.5.2 Metodologa ................................................................................................................ 70
2B.101.5.3 Investigacin Geotcnica para Cimentacin de Estructuras ....................................... 70
2B.101.5.4 Resultados ................................................................................................................... 77
SECCION 2B.102 NORMA DE DISEO DE PAVIMENTOS DE CARRETERAS .......................... 78
2B.102.1 INTRODUCCIN ............................................................................................................. 78
2B.102.1.1 Definicin de pavimentos desde el punto de vista del ingeniero. ............................... 78
2B.102.1.2 Definicin de pavimentos desde el punto de vista del usuario ................................... 78
2B.102.1.3 Ciclo de vida del pavimento ....................................................................................... 78
2B.102.2 OBJETO ............................................................................................................................. 80
2B.102.3 FACTORES DE DIMENSIONAMIENTO ....................................................................... 80
2B.102.3.1 Trfico ........................................................................................................................ 81
2B.102.3.1(1) Eje de diseo ...................................................................................................... 82
2B.102.3.2 Subrasante ................................................................................................................... 85
2B.102.3.2 (1) Capacidad de carga de la subrasante............................................................... 85
2B.102.3.2. (1) a) Caractersticas generales ........................................................................ 85
2B.102.3.2 (2) Mtodos para determinar el mdulo de elasticidad Es o el mdulo resiliente Mr
del suelo de cimentacin ........................................................................................................... 86
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
13
2B.102.3.2. (2) a) Mtodo crr mediante la clasificacin trilinear del suelo ........................ 86
2B.102.3.2 (2) b) Ensayo CBR ............................................................................................. 88
2B.102.3.2 (2) c) Ensayo de carga con placa en modelo 1:1 ............................................... 89
2B.102.3.2 (2) d) El penetrmetro dinmico de cono (DCP) .............................................. 90
2B.102.3.2 (2) e) Ensayo S.P.T ............................................................................................. 91
2B.102.3.2 (3) Mdulo de resiliencia ....................................................................................... 92
2B.102.3.2 (4) Estimacin de la capacidad de carga por tramos homogneos de diseo y su
respectivo mdulo ..................................................................................................................... 93
2B.102.3.2 (4) a) Mtodo Estadstico .................................................................................. 94
2B.102.3.2. (4) b) Mtodo del Instituto de Asfalto ............................................................... 94
2B.102.3.3 Materiales para la formacin de la explanada ............................................................ 97
2B.102.3.4 Materiales del pavimento ............................................................................................ 98
2B.102.3.4 (1) Caractersticas generales. ................................................................................ 98
2B.102.3.4 (2) Mezclas bituminosas en caliente ....................................................................... 99
2B.102.3.4 (2) a) Espesor de las capas de mezcla bituminosa ............................................. 99
2B.102.3.4 (2) b) Capas de rodadura de mezcla bituminosa ............................................. 100
2B.102.3.4 (2) c) Mezclas bituminosas de alto mdulo ...................................................... 101
2B.102.3.4 (2) d) Riego de imprimacin ............................................................................ 101
2B.102.3.4 (2) e) Riego de adherencia ............................................................................... 101
2B.102.3.4 (2) f) Riego de Curado ..................................................................................... 101
2B.102.3.4 (3) Suelo-cemento ................................................................................................. 102
2B.102.3.4 (4) Pavimento de hormign .................................................................................. 102
2B.102.4 MTODOS DE DISEO A UTILIZAR ......................................................................... 102
2B.102.5 MTODO DE DISEO RECOMENDADOS ................................................................ 105
2B.102.6 ESPALDONES ................................................................................................................ 108
2B.102.6.1 Categoras de trfico pesado T0 a T1 ....................................................................... 108
2B.102.6.1 (1) Calzadas con pavimento de hormign ............................................................ 108
2B.102.6.2 Calzadas con pavimento de mezcla bituminosa en caliente ..................................... 109
2B.102.6.3 Categoras de trfico pesado T2 y T3 ....................................................................... 110
2B.102.6.3 (1) Calzadas con pavimento de hormign ............................................................ 110
2B.102.6.3 (2) Calzadas con pavimento de mezcla bituminosa en caliente ........................... 110
2B.102.6.4 Categoras de trfico pesado T3 y T4 ....................................................................... 110
2B.102.7 JUNTAS EN PAVIMENTOS DE HORMIGN ............................................................ 111
2B.102.7.1 Juntas longitudinales ................................................................................................. 111
2B.102.7.2 Juntas transversales ................................................................................................... 111
2B.102.8 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS .................................................................................... 112
2B.102.9 DIMENSIONAMIENTO DEL REFUERZO .................................................................. 114
2B. 102.9.1 Trfico ..................................................................................................................... 114
2B. 102.9.2 Mdulo del suelo Es ................................................................................................ 116
2B. 102.9.3 Clculo de los espesores de las capas ...................................................................... 116
2B. 102.9.3 (1) Estructura Existente ....................................................................................... 116
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
14
2B. 102.9.3 (2) Estructura ficticia .......................................................................................... 117
2B. 102.9.4 Ejercicio ................................................................................................................... 118
2B.102. 10 NOMECLARUTA ........................................................................................................ 122









































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CAPTULO 2B.100 ESTUDIOS GEOTECNICOS Y DISEOS DE PAVIMENTOS

SECCION 2B.101 ESTUDIOS GEOTCNICOS

2B.101.1 ASPECTOS GENERALES

El estudio geotcnico comprender una investigacin exhaustiva de Geologa, de suelos y del
proyecto de infraestructura necesarios para su diseo geotcnico.


Figura 2B.101-01 Campo de Aplicacin de la Geotecnia vial

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El estudio debe ser dirigido y supervisado en su totalidad y personalmente por un ingeniero o
profesional experimentado, cuya responsabilidad incluye, pero no est limitada, a las siguientes
actividades:

a. Realizar un reconocimiento preliminar del proyecto, para cerciorarse de las condiciones
generales de suelos y materiales.

Deber utilizarse a tal fin mapas de suelos existentes, mapas geolgicos, informacin de
organizaciones viales nacionales y locales, e interpretacin de fotografas areas.

b. Determinar el tipo de ubicacin exacta de las perforaciones a realizar.

c. Observar y clasificar visualmente todos los materiales provenientes de cada perforacin.

d. Tomar muestras representativas para ensayos de laboratorio.

e. Llevar un registro de cada perforacin.

f. Supervisar todos los ensayos necesarios de campo y laboratorio relacionados con suelos,
materiales y mezclas de materiales y evaluar los resultados de los mismos.

g. Elaborar los diseos de pavimentos, efectuar estudios de costos y esbozar las
especificaciones complementarias que sean necesarias.

h. Determinar la utilizacin ms econmica de materiales locales y comerciales.

i. Si la naturaleza del problema requiere estudios adicionales ms completos que los aqu
mencionados, deber prepararse un programa suplementario o una segunda etapa de
perforaciones y ensayos para ser aprobados y autorizados por el MTOP, Conjuntamente con
el programa, se presentar un presupuesto detallado para estos trabajos, cotizado por precios
unitarios.

j. Revisar y firmar formularios, clculos y planos que corresponden a:

Ensayos
Perfil estratigrfico de la zona del camino
Descripcin de investigaciones y ensayos de minas y canteras
Perfiles geotcnicos para cimentaciones
Todo otro estudio de suelos realizado

k. Recopilar toda otra informacin necesaria para complementar los puntos precedentes.



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FASE 3

DISEO PRELIMINAR


FASE 4

DISEO FINAL












_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _






_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _







Figura 2B.101-02 Fases del Proyecto Geotcnico de una Carretera




FASE 2

PREFACTIBILIDAD

FASE 5
DOCUMENTOS DE
CONSTRUCCIN

CONSTRUCCIN
CARRETERA EN SERVICIO
FASE 1
ESTUDIO PRE-PRELIMINAR
ESTUDIO GEOLGICO
ZONIFICACION GEOTCNICA
MAPA DE ZONIFICACIN
DEL CORREDOR EN ESTUDIO
DEFINICIN COMPLEJA DE LOS
ASPECTOS GEOTNCIOS DEL
TRAZADO
ESTUDIO GEOTCNICO
DETALLADO DE ESTRUCTURAS
REVISIN Y VERIFICACIN DE
LOS RESULTADOS DEL ESTUDIO
PRELIMINAR.
DESARROLLAR Y
PROFUNDIZAR EL ESTUDIO DE
ALTERNATIVAS PARA
SELECCIN DE RUTAS.
POSIBLE MODIFICACIN DEL
DISEO DE LA VIA CON OBJETO
DE DISMINUIR LOS PROBLEMAS
GEOTCNICOS Y COSTOS
INVESTIGACIONES
SUPLEMENTARIAS. DISEO
GEOTNCIO FINAL
ESPECIFICACIONES
CONSTRUCTIVAS INCLUYENDO
PLANOS

CONTROL GEOTCNICO DE
CALIDAD
CONSERVACIN Y
OBSERVACIN DEL
COMPORTAMIENTO EN
SERVICIO DE LA OBRA
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2B.101.2 FASE PRE-PRELIMINAR

2B.101.2.1 Objetivos

Tiene como objetivo estudiar una amplia zona del corredor en donde se proyecta construir la
obra para proponer un conjunto de alternativas de trazado.

2B.101.2.2 Metodologa



Figura 2B.101-03 Metodologa de un estudio geotcnico para la seleccin de ruta

2B.101.2.3 Estudio Geolgico Regional

La escala debe permitir la representacin de grandes reas sin perder una resolucin importante
con escalas recomendables: de 1:50.000 a 1:25.000.

El estudio abarcar una franja cuya informacin sea importante para el corredor o la alternativa
propuesta, en este caso:

La franja tendr una anchura recomendable del orden de 6 km.
Pueden proponerse varias alternativas de trazado en funcin de factores geolgicos-
geotcnicos, socio-econmicos, medio ambientales, etc.
Prstamos de materiales localizados a ms de 6 km no son econmicamente viables.
La influencia de la zona ssmica puede variar en distancias mayores.

a) Caractersticas Hidrogeolgicas

Es imprescindible determinar el comportamiento de los materiales frente a la accin del agua,
informacin con la cual se representarn en el mapa todos los aspectos geolgicos que tengan
incidencia en las alternativas propuestas como:

Unidades geolgicas
Unidades geomorfolgicas
Rasgos estructurales
Rasgos hidrogeolgicos
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Grado de fracturacin, meteorizacin, etc.
Fallas

2B.101.2.4 Zonificacin Geotcnica

Con las caractersticas Geomorfolgicas, a partir del porcentaje de pendientes, morfologa y
topografa del relieve, se propondr una rasante para cada alternativa que servir para:

Optimizacin del trazado, evitando terraplenes exagerados, viaductos de demasiada
altura, necesidad de tneles, etc.
Estudio de las formaciones superficiales, un buen anlisis y clasificacin de los
materiales de superficie permitir determinar su empleo en la construccin del proyecto,
la estabilidad frente a fenmenos exgenos y riesgos geolgicos asociados.

2B.101.2.5 Resultado: Mapa de Zonificacin Geotcnica

Este documento incluir cinco categoras segn su problemtica constructiva:

Muy favorable
Favorable
Aceptable
Desfavorable
Muy desfavorable

La seleccin de alternativas se resume en la determinacin de la mejor solucin para el corredor
vial en estudio en funcin del anlisis de la informacin Geolgica.

2B.101.3 FASE DE PREFACTIBILIDAD

2B.101.3.1 Objetivos

Sirve para desarrollar y profundizar el estudio de las alternativas seleccionadas en la fase Pre-
preliminar. La escala de trabajo ser de 1/5.000, en base al siguiente esquema:



Figura 2B.101-04 Esquema para seleccin de escala de trabajo


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Figura 2B.101-05 Mapa de Zonificacin Geotcnica (ejm.)


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2B.101.3.2 Estudio Geolgico

El estudio Geolgico estar determinado por las siguientes fases:

Fotointerpretacin. Con fotogramas areos y satelitales a escalas de 1/8.000 a 1/20.000,
como paso previo al trabajo de campo para la identificacin de grandes unidades
geolgicas, grandes accidentes tectnicos y de la estructura geolgica.

Recorridos de campo. Se realizarn recorridos de campo para el reconocimiento de las
unidades geolgicas, confirmacin de contactos entre ellas, caracterizacin cualitativa de
los materiales geolgicos, accidentes tectnicos, estructura geolgica, prospeccin
general de materiales de construccin.

La caracterizacin de los materiales geolgicos y de las discontinuidades entre ellos es la base
para la clasificacin geotcnica y para su hipottico uso como materiales de construccin. El
conocimiento de la estructura o disposicin geomtrica espacial de las unidades permite
extrapolar su continuidad en profundidad en zonas sin afloramiento.

2B.101.3.3 Riesgos Geolgicos

Consisten en la determinacin de zonas a evitar o estudiar con mucho detalle si son inevitables
para proponer alternativas de trazado: en zonas inundables, zonas costeras con riesgo de tsunami,
reas salinas y yesferas, zonas desrticas con deriva de arena y sedimento elico, formaciones
superficiales de suelos blandos o colapsables, laderas con deslizamientos o desprendimientos,
zonas con vulcanismo activo o reciente, zonas karstificadas, etc.

Si no es posible evitarlas, se propondr realizar un estudio temtico especfico del problema en la
siguiente fase del proyecto.

2B.101.3.4 Rasgos Hidrogrficos e Hidrogeolgicos

Estos estudios necesarios para establecer la inundabilidad y la presencia de agua subterrnea.

2B.101.3.5 Perfiles Geolgicos

Es necesario realizar una representacin del corte vertical del terreno siguiendo las diferentes
alternativas de trazado consideradas.

Un ejemplo se lo puede representar mediante el siguiente grafico donde se indica la localizacion
de un tnel:





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Figura 2B.101-06 Ejemplo de localizacin de un tnel


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Figura 2B.101-07 Base areniscosa de la formacin formigoso
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Figura 2B.101-08 Perfil Geolgico (ejemplo)



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2B.101.3.6 Mapa de Afloramientos

Este documento es til para separar lo objetivo u observado en afloramientos de lo subjetivo o
inferido en zonas sin afloramientos y nos proporcione:

Un grado de fiabilidad del Mapa Geolgico en un punto concreto.
Unidades Geolgicas: materiales geolgicos diferentes, a caracterizar geotcnicamente.
La caracterizacin geolgica cualitativa es la base de la caracterizacin geotcnica.
Accidentes Tectnicos: grandes fallas y cabalgamientos, zonas de debilidad, posibles
generacin de sismos.
Estructura geolgica: pliegues, fallas, fracturas menores.

El conocimiento de la estructura o disposicin geomtrica espacial de las unidades permite
extrapolar su continuidad en profundidad y hacer perfiles geolgicos.

2B.101.3.7 Unidades Geotcnicas

Se agruparn unidades geolgicas con el mismo comportamiento geotcnico y se
caracterizarn de manera general, mediante toma de muestras y ensayos de laboratorio.
Catastro de taludes: tanto de taludes naturales vertientes y laderas como artificiales,
cortes y rellenos, para valorar cualitativamente la estabilidad, erosionabilidad y
comportamiento a largo plazo.
Catastro de estaciones geomecnicas con toma de datos en afloramientos de roca en
cuanto a resistencia, fracturacin, presencia de agua, meteorizacin y relleno, para
valorar cualitativamente el comportamiento geomecnico de la roca.

2B.101.3.8 Estaciones Geomecnicas

La toma de datos estructurales de los macizos rocosos es imprescindible para el diseo de
cualquier tipo de excavacin en roca considerando la:

Descripcin de la roca
Direccin y buzamiento de las discontinuidades
Anlisis de la inestabilidades
Caractersticas de las discontinuidades (espaciado, abertura, continuidad, etc.)
Caractersticas del relleno de las juntas.
Datos sobre las condiciones hidrolgicas.

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Figura 2B.101-09 Ejemplo de formulario de inventario

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2B.101.3.9 Estudio de Cortes

Se realizar un clculo semi-cuantitativo de la estabilidad de los cortes de las diferentes
alternativas a partir de los datos del Estudio Geolgico y de los parmetros geotcnicos
disponibles, para obtener un rango de volumen y altura del desmonte, buscando el equilibrio
entre talud, altura y estabilidad, y si no se consiguiese se deben recomendar alternativas tales
como cambio de trazado, cambio de rasante, tnel, mtodo de excavacin, posible utilizacin de
los materiales excavados en obras de tierras.

2B.101.3.10 Estudio de Rellenos

Clculo semi-cuantitativo de la estabilidad de los rellenos de las diferentes alternativas a partir
de los datos del Estudio Geolgico y de los parmetros geotcnicos disponibles, para obtener un
rango del volumen y altura del relleno, buscando el equilibrio entre material, altura, talud y
estabilidad, y si no se consiguiese se deben recomendar alternativas tales como cambio de
trazado, cambio de rasante, viaducto.

2B.101.3.11 Cimentaciones

Estimacin preliminar del tipo de cimentacin de estructuras del trazado, segn los datos del
Estudio Geolgico y los parmetros geotcnicos disponibles para conocer el nmero de
cimentaciones superficiales y profundas.

2B.101.3.12 Perfiles Geotcnicos

Deben estar basados en los perfiles geolgicos que se incluyen en el Mapa Geolgico 1/5.000, y
son necesarios para resumir de manera grfica las caractersticas geotcnicas de las diferentes
alternativas en estudio.

2B.101.3.13 Estudio de materiales de construccin

Bsqueda de zonas de prstamo: con el objeto de localizar unidades geolgicas aptas para ser
utilizadas como material de construccin y que estn lo ms cercanas posible de los puntos de
consumo previstos para extraer mediante mtodos mineros materiales para rellenos, agregados
para concreto, sub-base, base y otras capas de asiento.

Conocer el balance general de tierras de los corredores en estudio.

Determinar si se trata de corredores:

Equilibrados
Deficitarios
Excedentarios

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Para optar por la bsqueda del corredor que se encuentre ms cerca del equilibrio de tierras y que
cumpla otros condicionales estudiados.

Tabla 2B.101-01 Balance general de tierras.

TRAZADO CARACTERISTICAS
% DEL PRESUPUESTO DE
OBRA
Trazado Equilibrado Zona urbana 5-10%
Trazado Equilibrado
Zona interurbana, topografa
suave
17-25%
Trazado Excedentario Grandes desmontes y rellenos 30%
Trazado Deficitario
Requerido tratamiento con cal.
Mucho material a vertedero
Hasta un 45%
Trazado Excedentario
Requerido tratamiento con cal y
saneos
30-44%


2B.101.3.14 Estudio de Tneles

Por ser obras con un coste lineal muy elevado, se har un estudio geolgico especfico de cada
tnel, con perforacin de algunos sondeos si fuere necesario, para dibujar un perfil geolgico
aproximado con datos geolgicos profundos que precisen la extrapolacin hacia debajo de los
datos de geologa de superficie.

Estudio Hidrogeolgico especfico: este estudio es indispensable en el caso de proyectos con
tneles o grandes desmontes por debajo del nivel fretico. Debe abordarse a nivel regional, no
solo restringido al trazado de la va debido a que la afeccin da los acuferos, es uno de los ms
graves impactos ambientales de las obras con grandes tneles. El nivel piezomtrico, descender,
casi con total seguridad, hasta la cota del tnel. El caudal de agua evacuado puede alcanzar
centenares de litros por segundo, pudiendo vaciarse totalmente el acufero.

2B.101.3.15 Conclusiones

El resultado de la fase de Pre-factibilidad servir para obtener una

Valoracin de las diferentes alternativas propuestas desde el punto de vista geolgico-
geotcnico.
Propuesta de variantes que mejoren las diferentes alternativas.

Con el objeto de realizar:

Cambios menores de trazado.
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Modificacin de rasante.
Optimizacin de obras de tierra, tneles y estructuras (por ejemplo: cambiar grandes
desmontes por pequeos tneles).

2B.101.4 ESTUDIO PRELIMINAR

2B.101.4.1 Objetivos

Este estudio nos proporcionar una definicin completa de los aspectos geolgico-geotcnicos
del trazado, a excepcin de la definicin de la cimentacin de estructuras, que se aborda en la
fase siguiente.

2B.101.4.2 Metodologa

Su metodologa se indica en el flujograma de actividades siguiente:



Figura 2B.101-10 Flujograma de actividades en fase Preliminar.

2B.101.4.3 Estudio Geolgico

Cartografa Geolgica de detalle: Escala 1/1.000 a 1/2.000 para contar con una escala
detallada para la definicin de las unidades geolgicas y sus estructuras a escala mtrica.

Perfil Geolgico-Geotcnico longitudinal: Escala horizontal 1/1.000 a l/2.000, con
escala vertical variable que permita el diseo de las obras de tierra, cimentacin de
estructuras, etc. Es preferible que la escala vertical y horizontal sean idnticas. En casos
en que el relieve sea llano o que las estructuras geolgicas sean sub-horizontales, la
escala vertical podr aumentarse para una mejor visualizacin. Hay que tener en cuenta
que los buzamientos de las estructuras geolgicas no son una representacin fiel de la
realidad pues se exageran al aumentar la escala vertical.

2B.101.4.4 Investigacin Geotcnica para cortes

Las investigaciones de campo dependern de la altura, longitud y naturaleza de los cortes.

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Figura 2B.101-11 Investigacin de Campo segn la Altura




Figura 2B.101-12 Propuesta de Prospecciones en Cortes: Caso General
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Figura 2B.101-13 Ensayos de Laboratorio

2B.101.4.5 Investigacin Geotcnica para Rellenos

Finalidad: Estudiar las propiedades geotcnicas de los materiales afectados por las obras.

Herramientas: Ensayos de campo y laboratorio.

Parmetros estudiados: de cada unidad se estudiar sus caractersticas de identificacin y estado,
parmetros resistentes, deformacionales, qumicos y de puesta en obra.

Procedimiento de caracterizacin:

Se agrupan las unidades geolgicas con similares caractersticas geotcnicas en una
unidad geotcnica.
De cada parmetro se estudia su valor mximo, mnimo, medio, su desviacin estndar y
valores fuera de rango.
Se estudia la variacin de cada parmetro con la profundidad y a lo largo del trazado.
Finalmente se ha de concluir con un valor caracterstico o rango de probabilidad de cada
parmetro.
Utilidad: los parmetros deducidos de la caracterizacin han de ser adoptados en el
estudio de rellenos, desmontes, cimentaciones, tneles, etc.

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Figura 2B.101-14 Variacin de la densidad relativa con la profundidad

La profundidad de los reconocimientos ser tal que abarque la zona de rotura de posibles
inestabilidades globales y ser la menor de las tres siguientes:

Igual al ancho de la zona de apoyo, en suelos blandos
Hasta encontrar terreno competente que garantice la estabilidad global
Hasta encontrar roca sana

Criterios para elegir las prospecciones ms adecuadas:

Denominacin Descripcin
Densidad
aparente
(kN/m
3
)
C (kPa) () E (kPa)
UG-0 Rellenos Antrpicos 17,5 5,0 30 9.600 0,37
UG-1
Arcillas y limos
marrones
20,4 10,0 24 5.000 0,35
UG-2
Arenas Limosas
cuaternarias
20,5 5,0 32 20.000 0,35
UG-3.1
Alternancia limos y
arenas grises
19,3 10,0 28 11.000 0,35
UG-3.2 Arcillas plsticas 19,3 29,0 22 3.500 0,35
UG-4
Gravas arenosas
cuaternarias
20,0 1,0 38 39.200 0,33
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Tabla 2B.101-02 Criterios para elegir la prospeccin mas adecuada.


Nota: Sobre suelos cohesivos blandos es necesario realizar reconocimientos complementarios

a) Rellenos sin suelos blandos

En este caso se realizarn las prospecciones indicadas espaciadas, con carcter general, una
determinada separacin, Lip
R
. A los efectos de este documento, dicha separacin puede
fijarse en trescientos metros L
ip
R
= 300 m).

El nmero de prospecciones se establece en funcin de la longitud total (L
R
) del relleno en
cuestin.

Tabla 2B.101-03 Nmero de prospecciones en rellenos




Figura 2B.101-15 Relleno sin suelos blandos
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b) Rellenos sobre suelos blandos

En el caso particular en el que existan suelos blandos en el cimiento del relleno, la
investigacin geotcnica se deber efectuar mediante sondeos y ensayos de penetracin
esttica con medida de presiones intersticiales (CPTU), alternando ambos tipos de
prospeccin. Estas prospecciones espaciadas, con carcter general, una determinada
separacin, L
ip
SB
, alternando los sondeos con los ensayos de penetracin esttica. A los
efectos de este documento, dicha separacin puede fijarse en doscientos metros (L
ip
SB
= 200
m). El nmero de prospecciones se establece en funcin de la longitud total (L
R
) del relleno
en cuestin.

Tabla 2B.101-04 Nmero de prospecciones en rellenos
Suelos blandos



Figura 2B.101-16 Relleno suelos blandos

Complementariamente se debern realizar los siguientes ensayos:

Suelos cohesivos blandos:
o Un ensayo de penetracin esttica (piezocono) con al menos 5 ensayos de disipacin.
o Ensayos de identificacin y estado
o Ensayos qumicos (fundamentalmente M.O.)
o Ensayos de resistencia al corte sin drenaje (molinete o triaxiales UU)
1 ensayo por litologa
4 en cada vertical prospectada
1 en estrato rgido e indeformable Z 3 H
relleno
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o Ensayo edomtrico para estimacin de asientos
Muestras a profundidad z > 2 Hrelleno
Al menos 1 muestra por litologa
3 muestras para Hrelleno > 5 m
2 muestras para Hrelleno < 5 m
MO = Material orgnico
Suelos Granulares:
o Ensayos de identificacin y estado.
o Ensayos qumicos.
o Ensayos SPT para estimar asientos.
(Se realizar un ensayo cada 2-3 m de prospeccin)
o Licuefaccin
Rocas:
o Compresin simple
o PLT

2B.101.4.6 Investigacin Geotcnica para estudio de materiales de construccin prstamos

Si al inicio de la fase preliminar se desea efectuar una aproximacin a la campaa geotcnica de
los prstamos, se podr determinar como sigue:




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Figura 2B.101-17 Estudio de materiales de construccin prstamos

Los tipos de ensayos a realizar para clasificar cada muestra son:

Tabla 2B.101-05 Ensayos a realizar

















2B.101.4.7 Yacimientos y Canteras

Las graveras y canteras suelen facilitar sus propios ensayos de calidad sobre el material
producido. An as, es conveniente realizar ensayos de contraste en fase de proyecto. El tipo de
ensayos a realizar depender del asignado a ese material durante las obras.

2B.101.4.7 (1) Condiciones que deben satisfacer los materiales.

Es necesario indicar que el material conforme a su destino o a su funcin, debe satisfacer
determinadas condiciones tcnicas econmicas y estticas que se detallan a continuacin:
Volumen del prstamo (m
3
) N de caracterizaciones completas
< 25.000 1
50.000 2
100.000 3
250.000 5
500.000 8
1.000.000 12
2.000.000 17
5.000.000 25
> 5.000.000 25 + 3 ud/1Mm
3
de exceso
Tipo material Ensayos a realizar

Suelo
Granulometra
Plasticidad
Colapsabilidad
Expansividad
Contenido de yeso, sales y materia orgnica
Roca
Granulometra, forma de las partculas y calidad de la
roca
Estabilidad frente al desmoronamiento en agua
Rocas con sulfuros oxidables (propiedades qumicas:
sulfatos)
Rocas con minerales solubles (contenido de sales
solubles y de yeso)
Rocas con minerales combustibles (contenido en
materia orgnica)
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a) Condiciones tcnicas. Las cualidades de un material resultan de su aptitud en satisfacer las
condiciones tcnicas peculiares a su utilizacin.

El material, decimos es de buena calidad, cuando satisface de manera favorable las siguientes
condiciones bsicas.

RESISTENCIA

TRABAJABILIDAD
CONDICIONES TCNICAS
DURABILIDAD

HIGIENE

Figura 2B.101-18 Condiciones para un material de buena calidad.

a.1) Resistencia: En muchos casos la resistencia es el requisito predominante para la seleccin
del material de construccin por ejemplo: el material con el que se construye un puente debe
presentar una resistencia compatible con los esfuerzos que debe soportar, en otros casos en
cambio la resistencia del material es de inters secundario por ejemplo: una roca que se utiliza en
revestimiento, la resistencia mecnica constituye un requisito de carcter secundario en relacin
a las dems condiciones que el material debe satisfacer.

Por lo tanto se dice que un material es resistente cuando el es capaz de soportar las cargas que
actan sobre la estructura que la constituye.

La resistencia de un material viene dada por su capacidad para resistir la solicitacin de las
cargas.

a.2) Trabajabilidad: Las condiciones relativas a la Trabajabilidad exigen que el material sea de
fcil aplicacin, ellas se refieren a la adaptabilidad del material a la construccin. Es evidente
que todo material que no puede ser trabajado o aplicado dentro de las condiciones corrientes de
la prctica, solo puede ser empleado con condiciones muy especiales, con sacrificio del costo de
la obra

a.3) Durabilidad: Es deseable que el material durante el periodo de uso no se deteriore. La
durabilidad de un material es caracterizado por la resistencia que ella ofrece a las acciones de los
agentes que los soliciten.
Los materiales empleados en las obras expuestas a la accin del ambiente, estn sujetas al
complejo de acciones que se denominan intemperismo, en general son: acciones fsico-qumicas
(radiacin solar, humedad del aire, etc.), pueden ser mecnicas (agua lluvia, vientos, etc.) o
biolgicos (vegetales o animales). La durabilidad es uno de los factores ms importantes que el
ingeniero debe considerar, cuando proyecta una estructura cualquiera, puente, edificio, carretera,
incrementando inversiones de dinero adicionales por trabajo de reparacin frecuente,
substitucin y rutina.
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a.4) Higiene: Tambin es deseable que el material durante su periodo de uso se comporte de
modo favorable a la salud humana.
Por ejemplo el material debe ser aislante (calor, fro), impermeable (agua, gas), no retener la
humedad, o presentar emanaciones perjudiciales a la salud en general.

b) Condiciones econmicas: Es uno de los requisitos de mayor importancia a considerar en la
seleccin un material de construccin.

Para que un material pueda ser utilizado, es indispensable que preliminarmente sea examinado
en lo que se refiere a los gastos que su adquisicin y utilizacin puedan acarrear.
Es condicin esencial que los materiales sean adquiridos y utilizados con un mnimo de gasto,
considerndose eficiente a un material que satisfaciendo las condiciones tcnicas y estticas
tenga el costo ms ventajoso.

Si acompaamos las fases por las que pasa un material desde su extraccin o fabricacin hasta su
utilizacin en la obra, podramos verificar que todas ellas exigen gastos que son considerados por
los industriales e ingenieros en el sentido de reducirlos al mnimo. Esos gastos en resumen son
los siguientes:


OBTENCIN INDUSTRIAL

DE ASQUISICIN

TRANSPORTE


GASTOS
APLICACIN DEPENDE DE LA TRABAJABILIDAD

DE UTILIZACION

CONSERVACIN DEPENDE DE LA DURABILIDAD



Figura 2B.101-19 Gastos en los que incurre un material desde extraccin hasta utilizacion

c) Condiciones Estticas: Las condiciones referentes a la esttica exigen que del material se
pueda sacar partido visual. Dentro de este grupo de condiciones podemos citar: el colorido, la
figura, etc.

2A.101.4.7 (2) Ensayos de Materiales:

La calidad del material o la satisfaccin del material a las condiciones tcnicas exigidas, es
estimada directamente observando el comportamiento del material en obras ya realizadas o
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39
sometiendo el material a experiencias, ensayos, en los cuales las condiciones que debe satisfacer
son reguladas o modificadas intencionalmente.

Los ensayos o experimentacin indirecta son realizados generalmente en los laboratorios de
ensayos, cuya funcin primordial es el estudio de los materiales de construccin. Es en el
laboratorio en donde se determinan experimentalmente los diversos parmetros que definen a un
material, en el estudio terico se estudian las diferentes propiedades fsicas, qumicas, mecnicas
y en el laboratorio son determinadas las grandezas correspondientes a esas propiedades para los
diferentes materiales.

Las determinaciones experimentales de las cualidades de los materiales, constituyen los ensayos.

Los ensayos en definitiva, tienden a la determinacin numrica de las grandezas que definen las
propiedades de los materiales, relacionndolos a los fines a los que ellos se destinan.

Los ensayos de materiales forman una tcnica que participa al mismo tiempo de la fsica, de la
qumica o de la mecnica, ellos fueron creados y se han desarrollado da a da acompaando a las
necesidades directas de la prctica.
Los ensayos nos permiten obtener de los materiales:

El conocimiento de sus diversas cualidades fsicas, mecnicas, etc.
La determinacin de un coeficiente de seguridad para aplicarlo en los clculos prcticos
para que el esfuerzo impuesto sea inferior al esfuerzo lmite que los materiales
considerados puedan soportar, a fin de que exista un margen para el aumento de
esfuerzos y de fatiga provenientes de choques intempestivos, oxidaciones, falta de
homogeneidad, etc.
La verificacin por un proceso rpido y econmico de las cualidades previstas para cada
material, es lo que se denomina recepcin de materiales.

La clasificacin de los ensayos de materiales de construccin, son hechos de acuerdo con la
ndole del ensayo, tiene por fin indicar resumidamente los ensayos que competen al laboratorio,
los cuales pueden ser encarados bajo tres puntos de vista, tales como:

a) Ensayos de fabricacin: En una industria de materiales de construccin el laboratorio es el
rgano estandarizado que sirve de control en su fabricacin. Para que sean fabricados
constantemente en las mismas condiciones, los productos deben pasar por ensayos de fabricacin
que tienen todava un carcter ms estricto:
Disminuir los residuos de fabricacin
Disminuir el precio del producto
Perfeccionar la calidad del proyecto

b) Ensayos de recepcin: Constatan si el producto posee las cualidades necesarias para el fin a
que se destina.

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40
c) Ensayos de identificacin: Sirven para reconocer si el producto que se tiene a la mano es el
solicitado.
Los nmeros provistos por los ensayos, son valores relativos y grande el nmero de parmetros
que los influencien, por lo que es necesario la fijacin de mtodos que reduciendo al mnimo los
factores de variacin permita la comparacin ms perfecta de las caractersticas.

En base a lo anteriormente indicado, todo mtodo debe fijar, las pruebas necesarias a que los
materiales deben ser sometidos para la evaluacin numrica de sus caractersticas y la manera
detallada de ejecutar cada una de esas pruebas de manera que los datos numricos resulten
comparables entre si.

Estos mtodos de ensayo que se realizan con los materiales pueden clasificarse en dos grupos
principales:

2B.101.4.7 (3) Fuentes de Materiales

Una vez que han sido definidas en el estudio geolgico de seleccin de ruta las posibles zonas
que pueden servir como fuentes de materiales para la construccin. En esta etapa procedemos a
realizar el estudio de los yacimientos en forma individual teniendo en cuenta las caractersticas
tcnico-econmicas de los materiales a utilizar.

El mtodo de estudio para esta etapa se puede establecer en las siguientes fases:

a) Prospeccin preliminar o reconocimiento: En el reconocimiento se toma el primer contacto
con el yacimiento a fin de verificar la posibilidad de su aprovechamiento tendiendo en vista, la
calidad del material y su volumen aproximado. Comprende:

Inspeccin expedita en el campo
Sondeos (mximo 5 perforaciones)
Ensayos de laboratorio sern objeto de observacin expedita y obligatoria en el campo
Taludes de los cortes
El perfil de suelo
Depsitos aluviales a las mrgenes de los cursos de agua que la carretera atraviesa o que
son marginales.
En el yacimiento que se juzgue aprovechable en la inspeccin de campo se tomar la
siguiente informacin:
Posicin del yacimiento respecto al eje de la carretera.
Delimitacin aproximada del rea de ocurrencia del material.
Se harn cuatro perforaciones de sondeos en la periferia del depsito y una en el centro
del rea, convenientemente localizados hasta la profundidad necesaria o compatible con
los mtodos de extraccin a ser adoptadas, podrn ser ejecutados ms sondeos, si juzga
necesario (mximo 10).
Ser tomado para cada perforacin y para cada estrato, una muestra de 50 Kg. anotndose
las cotas de mudanza de estrato.
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41
Se medir la distancia de cada perforacin de sondaje, a las perforaciones de sondeos
vecinos a fin de tener una idea de las dimensiones del yacimiento.
El yacimiento ser considerado satisfactorio, cuando los materiales ocurrentes satisfagan
las especificaciones que para el efecto existen y estn vigentes.
Cuando el estudio de otro yacimiento, permita la posibilidad de correccin por mezcla
del material de la primera, aunque sea en las peores condiciones encontradas.



Figura 2B.101-20 Lmite de rea de ocurrencia del material

b) Prospeccin definitiva: La prospeccin definitiva comprende:

Sondeos
Ensayos de laboratorio
Cubicacin

Una vez verificado el aprovechamiento tcnico-econmico del yacimiento, en base de los
ensayos de laboratorio realizados con las muestras en las perforaciones tomadas en el
reconocimiento, ser entonces realizado el estudio del volumen aprovechable, para lo cual se
traza una malla de 30 m de lado, dentro de los lmites del yacimiento determinado en el
reconocimiento, de modo de obtener figuras geomtricas regulares, en cuyos vrtices sern
realizados los sondeos.
En el caso de yacimientos de rocas gneas se adoptan los procesos clsicos de cubicacin.

En cada perforacin de la malla de 30 m sern realizados ensayos de caracterizacin
(clasificacin) para cada estrato de material, en caso de que existan estratos con ms de 1 m de
espesor, deber realizarse la clasificacin por cada metro.

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42


Figura 2B.102-21 Lmite del yacimiento

Para determinar el CBR, deber seguirse la misma orientacin, ensayndose las muestras de
perforaciones espaciadas cada 60 m, tanto en la prospeccin del material, como en las definitivas
sern utilizadas en las operaciones de campo, el boletn de sondaje que se adjunta en la cual
constarn los siguientes aspectos.

Nmero de registro de la muestra en el laboratorio.
Nmero de la estaca de localizacin de la perforacin en la malla.
Posicin de la perforacin con relacin al eje del camino.
Nmero de la perforacin de acuerdo a la nomenclatura utilizada.
Notas sobre el inicio y fin del estrato.
Clasificacin del campo.

En lo que se refiere a rocas se admite y se tolera para evitar el empleo de sondas rotativas en la
determinacin del volumen, que la cubicacin se realice indirectamente (geofsica por ejemplo).

2B.101.4.7 (4) Materiales granulares

Los materiales granulares que se utilizan deben presentar, RESISTENCIA, MECNICA,
FORMA Y COMPOSICIN QUMICA ADECUADA, para la ejecucin del trabajo al que se
destina. Se exige tambin que los inertes no contengan en cantidades perjudiciales, pelculas de
arcilla o cualquier otro revestimiento que los aisle del ligante, partculas blandas desmenuzables
o demasiadamente finas, materia orgnica u otras impurezas.

Tambin deben presentar disgregacin por la accin de la solucin de sulfato de magnesio,
prdidas superiores a 15 18%.

No poseer partculas que floten en lquido de densidad igual a 2.0 o que sean retenidos en el
tamiz de 0.297 mm en porcentajes superiores a 1%.

Los documentos normativos aplicables a la determinacin de las caractersticas de los inertes,
son los siguientes:
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43
Determinacin de la tensin de rotura por compresin de la roca.
Determinacin de la resistencia al esmagamiento de los agregados. Ensayo de desgaste
por la mquina de los ngeles (agregando).
Determinacin del ndice volumtrico de los agregados.
Determinacin de los pesos especficos y de absorcin de agua, de las arenas.
Determinacin de los pesos especficos y de absorcin de agua del material triturado y
gravas.
Investigacin de la materia orgnica por el proceso de cido ntrico.
Determinacin de la reactividad potencial.
Determinacin de la reactividad potencial de los agregados.
Determinacin del porcentaje de partculas muy finas y solubles.
Determinacin del porcentaje de partculas muy desmenuzables.
Determinacin del porcentaje de partculas muy blandas, etc.

2B.101.4.7 (5) Estabilizacin de suelos

Adems de considerar el suelo como elemento soportante de una obra tambin hay que
considerarlo como material de construccin utilizado en la ejecucin de obras tales como
rellenos, estructura del pavimento de carreteras, etc.

En estos casos como en los otros, el suelo debe satisfacer determinadas exigencias requeridas por
las especificaciones propias de cada obra, cuando esto no aconteciere l deber ser sometido a un
tratamiento adecuado para que adquiera las caractersticas y propiedades que permitan su
utilizacin.

En cualquier caso, lo que se pretende es aumentar la resistencia del suelo, Lo que se consigue
modificando:

El ngulo de rosamiento interno.
Su cohesin, o
Ambos.

Adems sabemos que los valores de estos parmetros dependen principalmente de tres factores a
saber:

a) La granulometra: interviene a travs de las fracciones gruesa (grava o arena) y fina (limo o
arcilla) del material.
La primera entra como elemento inerte, contribuyendo para el rosamiento interno y la
segunda como elemento aglutinante influyendo en la cohesin.
b) La compacidad: (deseable) obtenida de la compactacin, cuyo objetivo es mejorar la calidad
del suelo, no solo en cuanto a resistencia, sino tambin en los aspectos de permeabilidad,
compresibilidad y absorcin de agua. En el estado actual de la tcnica se sabe que el efecto
de compactacin depende fundamentalmente de la energa empleada y del contenido de
humedad.
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44
c) La humedad: se hace sentir predominantemente en la cohesin del terreno, mostrando de esta
manera la influencia del porcentaje de fraccin fina de suelo sobre su comportamiento.

En caso de no contar con buenos materiales granulares se puede proceder a estabilizarlos con los
siguientes procedimientos:

Estabilizacin mecnica mediante correccin granulomtrica (compactacin)
Estabilizacin qumica
Geotextiles

2B.101.4.8 Cortes y Rellenos

Los cortes y rellenos son las dos tipologas de obra de tierra ms importantes dentro de
una infraestructura lineal. Suponen ms del 90% de tierras a movilizar. Su repercusin en el
presupuesto de una obra es considerable (aprox. 20-30%) y suelen requerir de largos periodos de
tiempo para su ejecucin. Por lo cual deben quedar completamente definidas en la Fase
Preliminar del Proyecto.

2B.101.4.8 (1) Cortes

a) Aspectos a definir en el proyecto:

1. Geometra y estabilidad
2. Medidas de sostenimiento.
3. Sistemas de drenaje.
4. Excavabilidad.
5. Aprovechamiento del material.
6. Caractersticas del fondo de desmonte.

b) Geometra de la excavacin: La geometra de cada excavacin ha de justificarse segn los
siguientes criterios:

1. Estabilidad de la excavacin.
2. Observaciones en los desmontes cercanos.
3. Balance de tierras: compensacin entre el volumen de excavacin y de relleno.
4. Expropiaciones que condicionen la pendiente del talud.




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45



Figura 2B.101-22 Diseo corte en roca

c) Estabilidad de la Excavacin:




Figura 2B.101-23 Diseo de Estabilidad del Taludes

2B.101.4.8 (2) Causas de los movimientos

Los movimientos de un talud son inducidos por factores que contribuyen para el aumento de la
solicitud (tensiones cizallantes) o para la reduccin de la resistencia del macizo. En el primer
caso, el aumento de las tensiones cizallantes es en general debido a sobrecarga en el tope
(terraplenes), alivianamiento en la base (cortes o erosiones), vibraciones (terremotos, mquinas),
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46
remocin de soporte de sub-superficie (erosin por piping, cavernas, etc.). En el segundo caso,
los factores ms comunes para la reduccin de la resistencia son: intemperismo fsico-qumico de
los minerales, modificaciones estructurales (fisura, deformacin), aumento de la presin de poros
( en los vacos de suelos o en fisuras de rocas).

2B.101.4.8 (3) Tipos de anlisis de estabilidad

Existen dos formas de conducir un anlisis de estabilidad de taludes. La primera es en trminos
de tensiones totales, correspondiendo las situaciones de corte plazo (final de construccin), en
suelos saturados bajo condiciones no drenadas. La segunda es en trminos de tensiones efectivas,
pudiendo corresponder las situaciones de largo plazo (condiciones drenadas) o de corto plazo
(condiciones no drenadas).

En el caso de estabilidad de laderas, se recomienda la realizacin de anlisis en trminos de
tensiones efectivas, con criterios de evaluacin de las condiciones de presin de poros. En
particular, dbase atentar para el nivel fretico a ser alcanzado cuando ocurra la lluvia mxima
prevista en proyecto.

2B.101.4.8 (4) Definicin del factor de Seguridad (FS)

Existen varias definiciones posibles para el factor de seguridad, cada una pudiendo implicar
valores diferentes de FS. Las definiciones ms usuales de FS en anlisis de estabilidad de taludes
son:
a) Factor de guarda jurado relativo al equilibrio de momentos aplicado usualmente en anlisis
de movimientos rotacionales, considerndose superficie de ruptura circular.

FS =
H


(Ec. 2B.101-01)

Donde M
r
es la sumatoria de momentos de las fuerzas resistentes y M
v
es la sumatoria de
movimientos de las fuerzas activas (o solicitantes).

b) Factor de guarda jurado relativo al equilibrio de fuerzas: aplicado en anlisis de movimientos
traslacionales o rotaciones, considerndose superficies planos o poligonales.

FS =
F

F
u

(Ec. 2B.101-02)

Donde Fr es la sumatoria de fuerzas resistentes y Fa es la sumatoria de fuerzas activas.
Con estas definiciones, se considera que un talud es inestable para valores de FS inferiores a la
unidad. Sin embargo, casos con taludes inestables y FS > 1.0 no son raros en la prctica de la
ingeniera debido a las simplificaciones de los principales mtodos de anlisis y a la variabilidad
de los parmetros geotcnicos y geomtricos envueltos en los anlisis. La definicin del valor
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47
admisible para el factor de seguridad (FS
adm
) va a depender, entre otros factores, de las
consecuencias de una eventual ruptura, en trminos de prdidas humanas y/o econmicas.

La Tabla 2B.101-06 presenta una recomendacin para valores de FS
adm
y los costos de
construccin para elevados factores de seguridad. Se debe resaltar que el valor de FS
adm
debe
considerar no solamente las condiciones actuales del talud, pero tambin el uso futuro del rea,
preservndose el talud contra cortes en la base, deforestacin, sobrecargas e infiltracin excesiva.

Tabla 2B.101-06 Recomendaciones para factores de seguridad admisibles



Para taludes temporales, el valor de FS
adm
debe ser el mismo, considerndose, an, las
solicitaciones previstas durante la construccin

Para deslizamientos inminentes o pre-existentes, la definicin de las medidas de remediacin
ms adecuadas es funcin de la historia del deslizamiento. Son necesarias investigaciones
geolgicas y geotcnicas detalladas (reconocimiento del subsuelo, datos pluviomtricos locales,
datos de seguimientos del rea, etc.) para la identificacin de la historia del deslizamiento, la
Tabla 2B.101-07 sugiere valores de FS
adm
para estos casos.

Tabla 2B.101-07 Factores de seguridad recomendados para remediacin de deslizamientos
existentes

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48
En los casos en que la definicin de los parmetros de resistencia del suelo es imprecisa, es usual
la adopcin de un factor de reduccin directamente aplicado a los parmetros de resistencia a lo
largo de la superficie de ruptura.

1. En trminos de tensiones afectivas

=
c
i
F
1
+ o
N
i

tg
i
F
2

(Ec. 2B.101-03)
2. En trminos de tensiones totales

=
S
u
F
3

(Ec. 2B.101-04)

Donde c
i
y ' son los parmetros efectivos de resistencia. S
u
es la resistencia no drenada
(suelos arcillosos saturados) y F
1
, F
2
y F
3
son los factores de reduccin. Estos factores dependen
de la calidad de las estimativas de los parmetros de resistencia y pueden variar entre 1.0 y 1.5

2B.101.4.8 (5) Tcnicas de anlisis

Anlisis son divididas en dos categoras: mtodos determinsticos, en los cuales la medida de
seguridad es hecha en trminos de la probabilidad o del riesgo de ocurrencia de la ruptura.

2B.101.4.8 (6) Eleccin del mtodo de anlisis

Para proyectos preliminares y clasificados como de riesgo despreciable, el tiempo consumido en
anlisis detallados no es justificado. Se recomienda en estos casos, el uso de mtodos
convencionales y simplificados, con superficies circulares de ruptura (ejm. Bishop simplificado).

Para proyectos clasificados como de riesgo pequeo a medio, se recomienda el uso de mtodos
simplificados con superficies de ruptura no circulares (ejm. Jambu), o mtodos rigurosos (ejm.
Morgestern & Price). Sin embargo, anlisis con superficies con superficies de ruptura circulares
(Bishop) pueden ser ocasionalmente aplicadas en estudios preliminares. Para proyectos de riesgo
elevado, son requeridos estudios geolgicos y geotcnicos ms detallados (Spencer o Sarma).

Existe en el mercado una gran variedad de software especializados para anlisis automtico de
estabilidad de taludes en microcomputadores, con precios variando entre 500 y 5000 dlares
americanos. Los ms caros ofrecen ms recursos de edicin grfica (ejm. G-SLOPE), mientras
los ms baratos estn an presentados en DOS. El uso de un programa de ordenador permite
analizar casos complejos envolviendo cargas de distintos materiales. Cargamentos aplicados
sobre el talud y varias condiciones de presin de poros, entre otras ventajas.


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49
Tabla 2B.101-08 Principales mtodos de anlisis de estabilidad de taludes en suelos





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Tabla 2B.101-09 Principales mtodos de anlisis de estabilidad de taludes en suelos
(Continuacin)



a) Fases del Proyecto de Taludes

La realizacin completa de un proyecto de estabilizacin estructural implica tres fases bien
definidas tales como: Diagnstico, Solucin y Monitoreo de su comportamiento en servicio.

La primera incluye la identificacin del movimiento y requiere del flujograma de estudio que se
indica en la Figura 2B.101.24




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ESTUDIOS TOPOGRFICOS
Consiste en planos planimtricos
con luces de nivel y perfiles del talud
ESTUDIOS GEOLOGICOS
estructura y meteorizacin
Determinacin del tipo de formacin,
falla y correlacin de los
movimientos con el agua subterrnea,
la geologa, la actividad humana, etc.
DIAGNSTICO
subterrnea y la qumica del agua
ESTUDIOS GEOTCNICOS
Sondeos, clasificacin, estudio de las
propiedades de los materiales,
resistencia, permeabilidad,
determinacin de la superficie de
ESTUDIOS HIDROLGICOS
Comprende los niveles piezomtricos
dentro del talud, las variaciones de
estos niveles, las indicaciones
exteriores del agua, los efectos de la
actividad humana en el agua

Figura 2B.101-24 Fases de Diagnstico

2B.101.4.9 Estabilidad de la excavacin

2B.101.4.9 (1) Excavaciones en suelo

a) Taludes en suelo: Las diversas soluciones que son objeto de este trabajo constan de la
Figura 2B.101-25. El drenaje y la proteccin superficial son soluciones siempre presentes en la
estabilizacin de taludes. Las dems pueden variar caso a caso.

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52
ABATIMIENTO
DRENAJE Y
PROTECCIN
SUPERFICIAL
MICROPILOTES
(SOIL NAILING)
TALUDES
EN SUELO
MUROS
PANTALLAS
ANCLADAS
REFUERZOS CON
GEOSINTTICOS

Figura 2B.101-25 Fases de solucin: Alternativas para taludes en suelo

La Figura 2B.101-26 presenta un flujograma para auxiliar la eleccin de la solucin.


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53
ABATIMIENTO
CORTES
TERRAPLENES
TALUDES EN
SUELOS
DRENAJE Y
PROTECCIN
SUPERFICIAL
BERMAS O
TERRAZAS
SUAVIZACIN
MICROPILOTES
(Soil Nailing)
PANTALLAS
ANCLADAS
MUROS
REFUERZOS
CON
GEOSINTTICOS

Figura 2B.101-26 Eleccin de la solucin para taludes en suelos

Algunos aspectos tambin son relevantes para eleccin de la solucin en taludes en suelo. Entre
las que se destacan son las siguientes:

Acceso a medios de transporte: si el acceso es difcil, como frecuentemente ocurre,
medios no convencionales pueden ser utilizados por los propios trabajadores, como
telefricos, helicpteros o mulas. Por lo tanto, equipamiento y materiales de mayor
tamao son inadecuados.
Altura del talud: los muros en general son econmicamente eficientes para pequeas
alturas, hasta 3 m. Por encima de este valor, las soluciones de refuerzo de suelo tienden a
ser ms econmicas.
Drenaje: solucin presente en todos los taludes.
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54
Abatimiento: depende de la disponibilidad de rea libre para la implantacin de un nuevo
corte y terrazas.
Pantallas ancladas: solucin tradicional muy empleada por la flexibilidad de poder ser
aplicada en cortes (mtodo constructivo descendiente) y terraplenes (mtodo constructivo
ascendente). El sistema de contencin con anclajes pre-tensados es suficientemente rgido
para limitar los desplazamientos del terreno. Por eso es aconsejable tambin en casos en
que se desea reducir efectos de desplazamientos en construcciones y fundaciones muy
prximas.
Claveteado (soil nailing): en cortes o excavaciones es en general la que presenta el menor
costo, pues los equipamientos de trabajos en las terrazas de corte, sin andamios, es
fcilmente aplicada a taludes inclinados, sin la necesidad de cortes adicionales para la
verticalizacin de la pared.
Muros o taludes de suelo reforzado: en general la solucin ms econmica para
terraplenes con alturas mayores que 3 m y con extensiones mayores que 20 m, se puede
adoptar la solucin de suelo compactado y envuelto con geosinttico. La fachada puede
ser ejecutada con elementos de hormign armado, para dar paso al terrapln compactado,
o una mampostera a posterior. El primer tipo puede ser aplicado en suelos de fundacin
de baja capacidad de carga, pues el muro resultante es muy flexible, con mayor capacidad
de adaptacin a asentamientos diferenciales. Y los muros en que la fachada de hormign
es ejecutada a medida que el muro es construido exigen una fundacin competente.

b) Taludes en roca: Las soluciones de proyecto para los taludes en roca o en taludes con
bloques sueltos constan en la Figura 2B.101-27. La definicin de la solucin depende de varios
factores indicados en esta figura.










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DREJANE
ANCLAJES Y
CHUMBADORES
CON
CONTRAFUERTES
CON
MALLAS
HORMIGN
LANZADO
ESTABILIZACIN
IMPLANTACIN
DE BANQUETAS
RELLENO DE
FISURAS
PROTECCIN
SUPERFICIAL

Figura 2B.101-27 Taludes en roca-Estabilizacin

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56
Eliminacin
Estabilizacin
Convivencia
Taludes en
Roca
Caracterizacin del
Problema
Localizacin
Situacin
Inclinacin del talud
Risco
Volumen en forma de
bloques
Centro de gravedad
Estructuras
Litologa
Grado de Alteracin
Condicin de apoyo
Plaza de trabajo
Decisin de
proyecto


Figura 2B.101-28 Alternativas de solucin para taludes en roca

Los tipos de solucin estn agrupados de la siguiente manera: eliminacin, estabilizacin y
convivencia. Con el primer tipo se procura eliminar el problema (Figura 2B.101-29), se recoloca
la estructura en el risco o se elimina la causa a travs del desmonte de talud del bloque o el talud
causador del risco. Las soluciones a los casos en que se aplica el segundo tipo (estabilizacin del
macizo) constan en la Figura 2B.101-29. Un tercer tipo de solucin para taludes en roca es la
convivencia con el problema. Esto se aplica a taludes muy fracturados o con una gran cantidad
de bloques sueltos en el que la fijacin o el desmonte no son econmicos.

Desmonte y
fragmentacin de
bloques
Relajacin de la
estructura sujeta al
risco
ELIMINACIN

Figura 2B.101-29 Taludes en roca-Eliminacin del problema


2B.101.4.9 (2) Resumen de soluciones

En la siguiente Tabla se resumen las soluciones de estabilizacin de taludes en suelo o roca,
abordados por este trabajo.





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Tabla 2B.101-08 Resumen de Soluciones



2B.101.4.9 (3) Medidas de estabilizacin

Bermas intermedias, teniendo en cuenta tanto la diferencia de cotas entre las mismas
como la posicin de los diferentes contactos litolgicos.


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Figura 2B.101-30 Medidas de sostenimiento



Figura 2B.101-31 Medidas de sostenimiento

2B.101.4.9 (4) Sistemas de Drenaje

Los drenajes superficiales conducen el agua evitando su infiltracin: bajantes y cunetas
hidrulicas.

Los drenajes profundos evacan el agua del interior de la excavacin, evitando as la generacin
de sobre-presiones intersticiales que pongan en peligro la excavacin: drenes californianos,
costillas drenantes, pozos etc.


Contacto roca-suelo
1 1
rs rs
Terreno natural
Material tipo suelo
Contrapendiente
(drenaje)
Material rocoso
1
s
g
1
s
g
Contacto roca-suelo
1
1
r
e e
Terreno natural
Material tipo suelo
Material rocoso
(esquistoso)
1
s
a
1
s
a
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Figura 2B.101-32 Costillas drenantes para estabilizar un desmonte en arcillas y margas





Figura 2B.101-33 Conveniencia del sostenimiento en obra?

2B.101.4.9 (5) Excavabilidad

El mtodo elegido repercute en el presupuesto de la Obra, y su eleccin se basa
fundamentalmente en:

Resultados del estudio Geofsico.
Ensayos de laboratorio (resistencia a compresin simple y ensayos de carga puntual)
Observacin de las excavaciones prximas.

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60


Figura 2B.101-34 Procedimiento de excavacin de rocas segn diferentes criterios
geotcnicos

2B.101.4.9 (6) Aprovechamiento del material

Su utilidad se realizar en base a las caractersticas de los materiales excavados en cada uno de
los cortes de la traza segn los siguientes ensayos.

Tabla 2B.101.09 Aprovechamiento del material



El nmero mnimo de clasificaciones completas a efectuar se determinar considerando el
volumen desmontado de acuerdo a la siguiente Tabla.







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Tabla 2B.101.10 Nmero mnimo de clasificaciones completas



2B.101.4.9 (7) Subrasante

La calidad del fondo del corte (o del ncleo del terrapln) influye directamente en el espesor y
naturaleza de la estructura del pavimento, para lo cual se sugiere determinar.

Plasticidad
Hinchamiento
CBR
Colapso

Hasta una profundidad mnima de 5 m bajo la cota de la subrasante.

Se debe disponer de los ensayos indicados cada 200-400 m y en base a ellos realizar una
tramificacin de toda la traza a fin de establecer:



Figura 2B.101-35 Esquema del conjunto fondo de desmonte + capas de asiente + capas
firme
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Problemas:

Expansividad
Problemas de colapso
Materiales krsticos o evolutivos
Suelos con elevados contenidos en sales
Baja capacidad portante
Nivel fretico alto

y Soluciones:

Saneo y sustitucin
Mezcla con un suelo de mejores caractersticas o con cal.
Geotextiles impermeables
Geomallas con capacidad resistente
Drenajes para rebajar el nivel fretico

2B.101.4.10 Rellenos

Los aspectos a definir en el proyecto son:

Tipo de relleno
Geometra
Estabilidad
Asientos
Tratamiento
2B.101.4.10 (1) Tipos de relleno y geometra

a) Terraplenes: Con carcter general tienen taludes 2H:1V o 3H:2V.

2H:1V (2, 5

)

Se recurrir a esta pendiente cuando sea conveniente reducir tendiones en el terreno de apoyo o
en el propio relleno:

Rellenos con nucle de material de baja calidad.
Rellenos sobre suelos blando sin tratamiento.
Rellenos con mas de 20 m de altura.

3H:2V (33, 5

)

La experiencia ha demostrado que terraplnes con buen material y correcta compactacin son
estables al 3H: 2V.

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Rellenos de buena calidad sobre cimiento competente.
Rellenos sobre suelos blandos con tratamiento,

b) Pedraplenes: Ejecutados con fragmentos de roca o mezcla de rocas y suelos. Pueden tener
taludes mayores que 3H:2V previo estudio especfico. Bien ejecutados soportan hasta 1H:1V,
con alturas inferiores a 10-15 m, su utilizacin presenta las siguientes ventajas

Alta capacidad portante y poco deformable
Capacidad drenante: recomendables para zonas inundables.
Autocompactables
Soportan taludes ms verticales

2B.101.4.10 (2) Estabilidad.

a) Cuerpo del relleno: Con buenos materiales, correcta compactacin y taludes apropiados no
debe originar inestabilidades en el cuerpo de los rellenos. En caso contrario el cimiento y
conjunto relleno-cimiento requieren de un estudio particular.

Para analizar el factor de seguridad de la superficie de rotura ms desfavorable, a fin de
obtener el factor de seguridad ante el deslizamiento y la geometra de rotura ms probable.



Figura 2B.101-36 Diseo Terrapln

Los coeficientes de seguridad que se pueden utilizar en su anlisis son:

Situaciones permanentes: 1,50
Situaciones transitorias o de corto plazo: 1,30
Situaciones accidentales: 1,10

Volumen 2 Libro B
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64
El hundimiento de un relleno, a diferencia del fallo de una excavacin, es un proceso menos
catastrfico que no suele ocasionar vctimas. Sin embargo, las consecuencias de una reparacin
son caras y llenas de inconvenientes al trfico, ya que en muchas ocasiones es necesario el
saneo y la reconstruccin completa del terrapln o bien costosos tratamientos de refuerzo.

Si bien es cierto que igual que el coeficiente de seguridad de una excavacin no hace sino
reducirse con el tiempo (erosin, deterioro de las medidas de sostenimiento, etc.), el terrapln no
ve mermadas sus propiedades ya que tiende a compactarse a si mismo y a compactar el terreno
del cimiento. De ah que el momento crtico para un relleno es meses o pocos aos despus de su
construccin (a menos que se vea afectado por graves circunstancias accidentales).

Un relleno progresivamente va produciendo la compactacin del terreno subyacente por lo que
mejora su factor de seguridad ante una rotura.

El tiempo de asiento depende de las caractersticas del terreno y de su proceso de consolidacin.



Figura 2B.101-37 Factor de seguridad aumentando progresivamente

b) Asientos del cuerpo del relleno: Dependen de la altura del relleno, material empleado y
grado de compactacin. La mayora ocurren en el primer ao tras la construccin y en los dos
aos siguientes se habr producido la totalidad del asiento.

Asiento = H

:1,0 % en suelos tolerables
:0,5-0,3 % en suelos adecuados y selesccionados.
:0,1 % en pedraplenes

0
50
100
150
200
250
300
0 1 2 3 4 5 6 7
A
s
i
e
n
t
o

t
o
t
a
l

(
c
m
)
Tiempo (aos)
Evolucin del grado de consolidacin del cimiento con el tiempo
Volumen 2 Libro B
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65
c) Asientos del cimiento:

Arenas y suelos finos sobre-consolidados: deformaciones elsticas asientos inmediatos que
no afectarn la puesta en servicio de la autova.

Suelos finos normalmente consolidados y saturados: asientos de consolidacin de gran
magnitud y diferidos en el tiempo que pueden afectar a la autova

Arenas saturadas: posibilidad de licuefaccin debido a movimientos dinmicos. :

d) Asiento elstico: Se producen en suelos granulares y finos sobre-consolidados

Los datos necesarios para su estimacin son:

Estratigrafa
Geometra del relleno
Mdulo de deformacin de cada estrato (parmetro esencial)
Mdulo de Poisson

Ensayo presiomtrico: Es la herramienta ms eficaz para determinar el mdulo de
deformacin del suelo.

Para rellenos de ms de 15 m de altura deber disponerse de al menos un ensayo
presiomtrico en cada litologa.

En ausencia de presimetros, el mdulo de deformacin se estimar mediante ensayos
triaxiales o bien empleando correlaciones con el SPT y la compresin simple. Cuando se
empleen estas correlaciones deber disponerse de al menos 5 datos por cada litologa.

e) Consolidacin: (en suelos cohesivos blandos y saturados)

Los dados necesarios para su estimacin son:

Estratigrafa
Geometra del relleno
ndice de compresin (C
c
) e ndice de vacos (e
0
) (parmetros esenciales)
Coeficiente de consolidacin (C
v
) (dictamina la velocidad del asiento)
Mdulo de Poisson

S

=
b
1 + c
o
C
c
x log (
P
t
+A
P
P
t
)

(Ec. 2B.101-05)
Volumen 2 Libro B
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66
Ensayo edomtrico: Es la herramienta ms eficaz para determinar el ndice de compresin e
ndice de poros.

En rellenos de ms de 10 m de altura deber realizarse al menos un ensayo edomtrico
en cada litologa.

Ensayo de penetracin esttica (CPTU): A parte de ofrecer una estratigrafa muy precisa
de las zonas blandas, proporciona un valor muy exacto del coeficiente de consolidacin del
terreno.

En rellenos de ms de 10 m de altura, deber realizarse al menos un ensayo CPTU con
disipacin por cada 200 m de trazado, pudiendo alternarse stos con sondeos.


f) Licuefaccin: El factor de licuefaccin deber ser mayor que 1 (Fl > 1)

g) Los asientos del cimiento del relleno: Deben ser compatibles con el plan de obra.

Rellenos crticos para el desarrollo de la obra: Son aquellos que afectan al desarrollo de
otras labores de obra, como puede ser el terrapln de un viaducto que sea el nico paso
sobre una vaguada, y que por tanto tenga que ser ejecutado al inicio de las obras. Estos
rellenos deben disearse de tal forma que los asientos se produzcan en el mnimo plazo
posible, acelerando los tratamientos del terreno si fuera necesario.
Rellenos no crticos para el desarrollo de la obra: En ocasiones trascurre bastante tiempo,
incluso aos, desde la ejecucin del relleno hasta su puesta en servicio. En estos casos es
posible que los asientos del cimiento, aunque se produzcan de manera muy lenta, ya
hayan finalizado antes de la puesta en servicio de la carretera, o el remanente puede ser
admisible.

Estos rellenos no precisan de tratamientos del terreno y deben ser objeto detallado de
estudio en esta fase de proyecto porque pueden ahorrar mucho dinero a la obra en
tratamientos.

2B.101.4.10 (3) Tratamientos:

Es necesario definir los siguientes tipos:

Precarga y sub-drenaje

La precarga somete al terreno a un esfuerzo mayor que el previsto durante la explotacin. De
forma que sufra las deformaciones con anterioridad a la puesta en servicio de la
infraestructura y aumentar la resistencia al corte de los suelos blandos.
Y el sub-drenaje acelera la velocidad de los asientos en los suelos blandos al facilitar la
expulsin del agua del terreno.

Volumen 2 Libro B
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67
2B.101.4.10 (4) Pilotes de grava

Acelera la consolidacin y mejora la resistencia del terreno.

Caractersticas:

Mejoran la resistencia del terreno y aceleran los asientos.
Consiste en introducir un vibrador en el terreno hasta la profundidad deseada y durante el
ascenso rellenar la perforacin de grava debidamente compactada.
Gracias a la elevada permeabilidad de la grava se favorece la expulsin de agua del
terreno.
Gracias a la elevada friccin de la grava se mejora la resistencia al corte del suelo.
Mallas habituales: 1,5 x 1,5 m hasta 5,0 x 5,0 m.

Limitaciones:

No apto para suelos granulares.
Dificultades de ejecucin en suelos no saturados.
Tiene el inconveniente de ser un tratamiento caro.



Figura 2B.101-38 Pilotes de grava

2B.101.4.10 (5) Compactacin dinmica o vibracin

Caractersticas:
Mejoran la resistencia del terreno, de aplicacin fundamentalmente en terrenos
granulares.
Evita licuefaccin del terreno en zonas ssmicas con arenas sueltas (Nspt<10 golpes) y
elevado NF.
La compactacin dinmica consiste en golpear el terreno con una maza a intervalos
regulares.
La compactacin por vibracin consiste en introducir un vibrador en el terreno
para producir el empaquetamiento de los suelos granulares.
Mallas habituales: 1,5 x 1,5 m hasta 5,0 x 5,0 m.
Volumen 2 Libro B
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68
Limitaciones:

Induce vibraciones en el terreno que puede daar construcciones prximas.
Tratamientos nicamente aptos a suelos granulares.
La profundidad alcanzada con la compactacin dinmica es limitada.
Tiene el inconveniente de ser tratamientos caros.

2B.101.4.10 (6) Diagrama de Masas

Se requiere para organizar y distribuir mediante iteraciones sucesivas, los materiales de manera
ptima para que el plazo y el coste sean lo ms ajustado posible, permitiendo seleccionar los
equipos necesarios que mejor se adapten a las caractersticas del corredor seleccionado.

a) I nformacin requerida para elaboracin:

Cuantificacin de necesidades y excedentes (desmonte y terrapln) a lo largo del trazado
a intervalos regulares.

o Tronco principal de la infraestructura
o Desvos
o Pasos superiores e inferiores
o Enlaces
o Etc.

Geologa del trazado, unidades geolgicas afectadas y volumen a excavar de cada una.
Caracterizacin de las unidades para establecer reutilizacin.
Ubicacin y distribucin de unidades en trazado.
Localizacin prstamos, canteras y vertederos.
Establecer los costes de excavacin para distintos mtodos y tipos de transporte.

b) Elaboracin del presupuesto: La repercusin en presupuesto del movimiento de tierras
depender de:

b.1) Caractersticas del material a excavar:

Ripabilidad
o Medios mecnicos
o Ayuda de voladura. Incremento de precio unitario 100%
o Voladura sistemtica. Incremento de precio unitario 300%
Reutilizable o no
Esponjamiento
o Mayor coeficiente, mayor volumen a mover.
o Menor coeficiente, menos volumen a mover.
Necesidad de tratamiento previo
Volumen 2 Libro B
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69
o Machaqueo
o Estabilizacin con cal qumica o mero SL
o Etc.




Figura 2B.101-39 Caractersticas del material a excavar

b.2) Distribucin geogrfica de los materiales:

Distancia a recorrer.
o Suplementos por distancia de hasta 15%
Orografa terreno.
o Necesidad de maquinaria ms potente y ms cara
o Mayor consumo combustible
Facilidad de accesos.
o Maniobrabilidad maquinaria
o Desmontes adicionales
Procedencia de tnel o desmonte.
o Distribucin trfico. Demoras en plazo.
o Coordinacin con otras actividades
o Etc.

b.3) Fuentes alternativas de materiales:

Propiedad material.
Excavacin de prstamos y canteras
Distancia a recorrer
Situacin geogrfica


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70
b.4) Destino de exceso material:

Propiedad material.
o Canon de vertido
Distancia a recorrer
Situacin geogrfica
2B.101.4.11 Resultados

El resultado de la fase Preliminar permite:

Conocimiento geolgico-geotcnico de detalle del trazado en estudio.
Caracterizacin geotcnica de los materiales reconocidos a lo largo del trazado
Diseo definitivo de obras de tierra.
Estudio definitivo de materiales.
Definicin completa de las capas de la estructura.

2B.101.5 ESTUDIOS DEFINITIVOS

2B.101.5.1 Objetivos

Realizacin de la campaa geotecnia para el estudio de las estructuras.
Definicin completa de la cimentacin de estructuras.
Revisin y adaptacin de los resultados de la anterior fase de Proyecto.

2B.101.5.2 Metodologa




Figura 2B.101-40 Campaa geotcnica de estructuras


2B.101.5.3 Investigacin Geotcnica para Cimentacin de Estructuras

Trabajos de reconocimiento:

a) Puentes y viaductos:
- Un sondeo por apoyo (pila o estribo)
- Complementariamente se podrn realizar otras investigaciones: ssmica, CPTU, ensayos
de penetracin, calicatas.
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71
- En vas de calzadas separadas que se construyen de forma gemela se podr plantear un
nico sondeo para ambas pilas.

b) Pasos superiores:

Un sondeo por apoyo
La campaa se considera comprendida dentro de la caracterizacin de fondo de
desmonte. Al menos debe haber un sondeo en la ubicacin en planta del paso estudiado.

c) Pasos inferiores y obras de drenaje transversal:

La campaa se considera comprendida dentro del estudio del relleno que la contiene. Al
menos debe haber 1 reconocimiento en la ubicacin en planta de la estructura estudiada.
Podr ampliarse la campaa en funcin del tipo de terreno.

d) Marcos, prticos, bvedas y falsos tneles:

Si L < 20 m 1 sondeo
Si L > 2 0m 1 sondeo adicional cada 50 m

a) Muros:

Se reconocern perfiles cada 20 m de longitud del muro.

La profundidad de las prospecciones depender del tipo de cimentacin: profunda o superficial

2B.101.5.2 Tipos de Cimentacin

a) Cimentacin superficial

El reconocimiento de una cimentacin superficial debe alcanzar una profundidad mnima
bajo el futuro plano de apoyo dada por el valor siguiente:

Z
min
1,5 B En general.

Z
min
10 m + A Cuando puedan existir suelos blandos en profundidad.

Donde:

Z
min
= Profundidad mnima del reconocimiento.
B = Ancho de la cimentacin (dimensin menor en planta).
A = rea de apoyo de la cimentacin, expresada en m
2
.

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72
Siempre es conveniente que en los puentes de varios vanos se realice al menos un sondeo
claramente ms profundo, para conocer la estructura general del terreno.



Figura 2B.101-41 Cimentacin superficial

b) Cimentacin profunda.

La longitud de los sondeos depende de:

b.1) Pilotes por punta: Cuando se confirme que existe roca sana en profundidad el
reconocimiento puede ser menor, pero nunca inferior a 6 m bajo la punta de los pilotes, aunque
en esa zona exista roca sana, competente y continua en profundidad.

Z
min
> L + 10D
Z
min
> L+ 1,5B

Donde:

Z
min
= Profundidad mnima del reconocimiento.
L = Longitud del pilote.
D = Dimetro del pilote.
B = Ancho del grupo o conjunto de pilotes

b.2) Pilotes por rozamiento: Cuando no se encuentre una zona clara de apoyo de los pilotes y
stos hayan de trabajar por rozamiento, se precisa una evaluacin previa y prudente de la
longitud necesaria del pilote necesaria, L.

Slo en algunos casos especiales, donde existan suelos especialmente blandos a mayores
profundidades, ser necesario profundizar ms los reconocimientos

Z
min
L + 5 D
Z
min
1,5 (L + B)
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73
Donde:

Zmin = Profundidad mnima del reconocimiento.
L = Longitud del pilote.
D = Dimetro del pilote.
B = Ancho del grupo o conjunto de pilotes (dimensin menor, en planta
del rectngulo circunscrito al grupo).




Figura 2B.101-42 Cimentacin profunda


c) Reconocimiento del depsito de suelo: Harn sondeos con recuperacin de testigo, con toma
de muestra (SPT, MI, testigo parafinado) al menos cada 3 m durante la ejecucin del mismo,
para su posterior ensayo en laboratorio.

MI = Muestra Inalterada

Se har toma de muestra de agua en cada sondeo.

La longitud de los sondeos en el caso de cimentacin superficial ser suficiente para caracterizar
el nivel de la punta.

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74
Podrn realizarse ensayos in situ (presiomtricos, de permeabilidad, etc.) en el interior de los
mismos.
Se medir la profundidad del nivel fretico.

Tabla 2B.101-11 Ensayos in situ y de laboratorio
(en roca en suelo)


d) Investigaciones complementarias: Determinadas situaciones pueden llevar a que a
campaa de proyecto sea insuficiente o no cubra todos los objetivos deseados debido a:

Falta de permisos de entrada a fincas particulares.
Imposibilidad de acceder a zonas de orografa complicada.
Proyecto con presupuesto insuficiente para dimensionar una adecuada campaa
geotecnia.
Poco plazo para realizar el proyecto que no permita realizar todos los reconocimientos
necesarios.
Incertidumbres que no hayan podido ser resueltas en fase de proyecto.

En estos casos el proyecto deber incluir una campaa geotcnica complementaria. Y deber
quedar definido:

Nmero, tipo y longitud de prospecciones a realizar.
Situacin en planta.
Nmero y tipo de ensayos de laboratorio a realizar.
El coste de la campaa debe quedar recogida en el Presupuesto del proyecto y los
pormenores de ejecucin en el Pliego.
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75

e) Caractersticas de las Investigaciones: El estudio geotcnico de cimentaciones abarcar
tambin los siguientes tipos de estructuras de una obra lineal:

Viaductos.
Edificaciones asociados a la carretera.
Muros pantalla.
Muros de gravedad.
Recalces, recrecidos y otras actuaciones especiales.

En todos los casos se requieren los mismos datos de partida para el estudio de la cimentacin:

Perfil geolgico-geotcnico de detalle del emplazamiento de la estructura. Escala 1/200 o
1/500.
Riesgos geolgicos que pudieran influir en la estructura.
Posicin del nivel fretico y altura de las avenidas.
Parmetros de clculo de las unidades geotecnias afectadas.
Condicionantes externos que puedan influir en la cimentacin (plan de obra, necesidad de
desvos, edificios prximos).

Los datos anteriores se van ajustando en las sucesivas fases de proyecto, pero es con la campaa
complementaria ejecutada en fase de Proyecto Definitivo cuando terminan de definirse.

e.1) Viaductos: El estudio geotcnico deber establecer y justificar el tipo de cimentacin
recomendada para el viaducto: directa o profunda. En funcin del caso se aportarn los
siguientes datos para el diseo de la cimentacin:

En caso de cimentacin directa:

Perfil estratigrfico de clculo y parmetros geotcnicos adoptados.
Cota de apoyo medida sobre un plano de referencia absoluto.
Unidad geotcnica de apoyo.
Presin de hundimiento del terreno.
Factor de seguridad adoptado ante el hundimiento y presin admisible.
Factor de seguridad ante los siguientes estados lmite.
o Deslizamiento
o Vuelco
o Estabilidad global
Evaluacin de los asientos previsibles.
Procedimiento constructivo.


Volumen 2 Libro B
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76


Figura 2B.101-43 Cimentacin directa

En caso de cimentacin profunda:

Cota superior del nivel de empotramiento y de la punta del pilote (medida sobre un plano
absoluto).
Cota del plano inferior del encepado.
Unidad geotcnica de apoyo de la punta del pilote.
Perfil estratigrfico de clculo y parmetros geotcnicos adoptados.
Resistencia unitaria por punta y fuste a lo largo del pilote.
Longitud del pilote indicando su carga de hundimiento, factor de seguridad adoptado y
carga admisible.
Tope estructural adoptado.
Evaluacin de los asientos previsibles en el pilote.
Carga admisible y asientos del grupo de pilotes del encepado (si procede).
Coeficiente de reaccin horizontal de cada estrato.
Anlisis de los de los esfuerzos parsitos (rozamiento negativo, esfuerzos laterales, etc.).
Tipo de pilote y procedimiento constructivo.

e.2) Edificaciones asociadas a la carretera: Como puede tratarse de casetas de peaje, puestos
de control, servicios o edificaciones que sea necesario restituir. El proyecto debe justificar el
tipo de cimentacin ms apropiado. Cuando se trate de cimentacin directa o profunda se
debern facilitar los datos indicados anteriormente. Si se trata de losas, el proyecto deber incluir
los siguientes datos:
Cimentacin mediante losa:
Volumen 2 Libro B
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77
Cota de apoyo medida sobre un plano de referencia absoluto.
Unidad geotcnica de apoyo.
Parmetros geotcnicos adoptados en el clculo.
Coeficiente de reaccin vertical.
Procedimiento constructivo.

e.3) Muros pantallas y muros de pilotes: En las estructuras de contencin se analizar la
seccin psima de cada seccin tipo estructural. Adems es conveniente estudiar secciones
complementarias.

Se aceptarn clculos preliminares realizados manualmente, pero el diseo definitivo deber
estar apoyado en un software de clculo especfico.
Datos geotcnicos para el diseo:
Perfil estratigrfico de clculo y parmetros geotcnicos adoptados.
Descripcin de las diferentes fases de construccin.
Ley de empujes del terreno y del agua fretica.
Definicin de los niveles de anclaje, puntales, estampidores, etc.
Diseo completo de los anclajes: ubicacin, definicin del acero, tipo de inyeccin,
tensin, longitud, inclinacin.
Distribucin de esfuerzos y deformaciones en el muro para cada una de las fases constructivas
y la envolvente de todas las fases.
Recomendaciones constructivas.

e.4) Muros de gravedad: Los muros de gravedad ms frecuentes en las obras lineales son los
muros de hormign. Datos geotcnicos para el diseo de la cimentacin:

El Proyecto debe justificar el tipo de cimentacin ms apropiado: directa o profunda y facilitar
los datos indicados anteriormente en el caso de los viaductos, prestando especial atencin a las
situaciones de vuelco y deslizamiento, adems de hundimiento.
El Proyecto debe incluir las especificaciones del material de relleno del trasds. Estas
especificaciones deben indicarse en el PPT y en los Planos.
En base al material de relleno se facilitar la ley de empujes del terreno y agua fretica sobre el
muro.
Se definirn los anclajes segn lo indicado anteriormente para muros pantalla y muros de
pilote.
Recomendaciones para el drenaje.
Recomendaciones constructivas.

2B.101.5.4 Resultados

Nos permite el conocimiento geolgico-geotcnico de la ubicacin de las estructuras
contempladas en el Proyecto y la obtencin de datos Geotcnicos para el diseo de las
cimentaciones de estructuras. Para la eleccin y justificacin del tipo de cimentacin ms
adecuada a cada estructura y las recomendaciones geotcnicas para su diseo y ejecucin.
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78
SECCION 2B.102 NORMA DE DISEO DE PAVIMENTOS DE CARRETERAS

2B.102.1 INTRODUCCIN

2B.102.1.1 Definicin de pavimentos desde el punto de vista del tcnico.

El pavimento es una estructura de cimentacin formada por una o ms capas, sobre la que actan
cargas repetidas en su superficie y que debe ser capaz de transmitir durante su vida til las
tensiones provocadas por las cargas hacia la subrasante y hacia los materiales constituidos de sus
capas, de tal forma que no se superen las tensiones y deformaciones especficas admisibles.

2B.102.1.2 Definicin de pavimentos desde el punto de vista del usuario

El pavimento es una superficie que debe permitir la circulacin del trnsito mixto, en
condiciones de seguridad, confort y comodidad, bajo cualquier condicin climtica, durante un
tiempo prolongado.

2B.102.1.3 Ciclo de vida del pavimento





Volumen 2 Libro B
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79

Tabla. 2B.102-01 Ingeniera de Pavimentos. Esquema conceptual Evaluacin de Pavimentos.



TRNSITO

CARGAS POR EJE



DISTRIBUCIN DE EJES

ESPECTRO DE CARGAS

NMERO N

REALIMENTACIN


TRNSITO-CLIMA

MONITOREO SISTEMTICO

G
MEDIO AMBIENTE

PUNTUAL,MANUAL,VISUAL

E
PRECIPITACIONES

CONTINUO,AUTOMATIZADO,EQUIPOS

S
HUMEDAD

RESTRICCIONES

MONOFUNCIN Y MULTIFUNCIN

MODELOS T
TEMPERATURA

FONDOS DISPONIBLES

TRNSITO: VOLMENES Y CARGAS

DE I
CONGELAMIENTO

PERIODO DE DISEO

DETERIORO
DRENAJE REGIONAL

CONSTRUCC. EN ETAPAS C

RESPUESTA

RESPUESTA


N

CRITERIOS REGIONALES O

INICIAL

FINAL


DISEO ESTRUCTURAL

N

DEFLEXIN

DEFLEXIN F
D
D
PROPIEDADES DE LAS CAPAS

S

RUGOSIDAD

RUGOSIDAD F
R
E
MATERIALES LOCALES

DEFINICIN DE LA T

TEXTURA

FISURACIN F
r

MATERIALES COMERCIALES

ESTRUCCTURA DEL R

FRICCIN

AHUELLAMIENTO F
A
P
ESTABILIZACIN

PAVIMENTO U

DCP

BACHES F
B
A
SUBRASANTE

C

ESPESORES

TEXTURA F
TF
V

MTODO DE DISEO C

ASEGURAMIENTO

FRICCIN F
PA
I
CONSTRUCCIN

AASHTO I

DE CALIDAD

INDICE ESTADO F
F
M
EQUIPOS-TCNICAS

MECANISISTAS

E
CAMBIOS DE PROYECTOS

REGIONALES/CATLOGO N

N
CLIMA Y DRENAJE

MODELO DE
ESTRUCTURAS
TRNSITO,CLIMA,MANTENIM.(REALES)
EVALUAR
T
CONTROL DE CALIDAD

ESPECTRO DE CARGAS Y REITERACIONES
COMPARAR
O
CASEGURAMIENTO CALIDAD

INGRESOS REALES(PEAJES) O IMP. DIRECT. OPTIMIZAR S

PLIEGOS

COMPORTAMIENTO

CONSERVACIN

PLANOS-COMPUTOS

V.S. CRITERIOS

EQUIPOS-TCNICAS

ESPECIFICACIONES

DE DECISIN

BACHEO

PLAN DE CALIDAD

SELLADO DE FISURAS

RECEPCIN DE OBRA

CRITERIOS DE DECISIN SISTEMA DE GESTIN (PMS)

CAPAS ESPECIALES

PERODO DE DISEO INICIAL IMPLEMENTAR PMS

RECICLADO

TIPO DE MANTENIMIENTO RECOGER Y PROCESAR DATOS


FONDOS DISPONIBLES INTEGRAR BANCO DE DATOS VIALES


REALIMENTACIN

PLANTEO DE ALTERNATIVAS PLANIFICAR,PROGRAMAR,EJECUTAR


TAREAS CONSERVACIN

CONTROLAR

Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
80
2B.102.2 OBJETO

El objeto de esta norma es el establecimiento de los criterios bsicos que deben ser considerados
en el proyecto de los pavimentos de carreteras de nueva construccin. Para ello se presenta una
metodologa de proyecto que pretende facilitar y simplificar la labor del ingeniero proyectista.

Entre las secciones estructurales se deber seleccionar en cada caso la ms adecuada,
dependiendo de las tcnicas constructivas y de los materiales disponibles, as como de los
aspectos funcionales y de seguridad de la circulacin vial. Adems se deber incorporar un
estudio de los costos de construccin y de conservacin, junto a la consideracin de aspectos
relacionados con la proteccin ambiental, de manera que la solucin elegida quede plenamente
justificada.

Para garantizar la capacidad estructural, y uniformidad a lo largo del tramo en estudio, un cuadro
de soluciones para la formacin de la subrasante. Se considera inexcusable estudiar en la fase de
proyecto la forma de aprovechar al mximo los materiales disponibles en la traza, al objeto de
optimizar tcnica, econmica y ambientalmente la solucin proyectada.

En relacin con el prrafo anterior, se encarece especialmente a los ingenieros proyectistas de
firmes para que centren su atencin en la seleccin del suelo de cimentacin y de las selecciones
estructurales ms adecuadas entre las posibles, dependiendo de las disponibilidades reales del
suelo para la formacin de la cimentacin y de materiales para las capas del firme. Asimismo, se
debern estudiar especialmente en la fase de proyecto los yacimientos y las zonas de extraccin
de los ridos susceptibles de ser empleados en las capas de rodadura.

2B.102.3 FACTORES DE DIMENSIONAMIENTO

Esta norma ser de aplicacin a los proyectos de pavimentos de carreteras de nueva construccin
y de acondicionamiento de las existentes. Salvo justificacin en contrario, tambin se aplicara a
la reconstruccin total de pavimentos; no ser aplicable, en cambio, a los pavimentos sobre
puentes ni en tneles.

Tampoco ser aplicable en los proyectos de rehabilitacin superficial o estructural de capas de
rodadura y pavimentos de las carreteras en servicio, en los que se seguir lo establecido en la
Norma referente a rehabilitacin de capas de rodaura.

Esta norma slo ser vlida en los supuestos considerados en cada apartado. En otro caso
debern justificarse las soluciones adoptadas, manteniendo en lo posible los principios y las
recomendaciones que se dan para garantizar una razonable equivalencia estructural de las
secciones.

Slo en casos muy justificados, y exclusivamente para las categoras de trfico pesado T2 y T31,
se podr aplazar la construccin del pavimento definitivo, siempre y cuando la seccin de firme
inicialmente construida resulte estructuralmente suficiente y su superficie cumpla todos los
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
81
requisitos exigidos a las caparas de rodadura y a sus materiales constituyentes. En todo caso
deber recabarse autorizacin expresa de la subsecretaria de infraestructura del transporte.
En los proyectos de carreteras situados a una altitud superior a 1500m se comprobaran, mediante
un estudio especial, que la cimentacin y el drenaje subterrneo son adecuados para evitar la
formacin de depsitos de agua debajo del firme, ajustndose en lo dems a esta norma.
Junto a las especificaciones que se recogen en esta norma se establecern las medidas necesarias
para el cumplimiento de la legislacin que en materia ambiental y de seguridad y salud
estuvieran vigentes en cada momento.

Esta norma se aplicara en los estudios y proyectos de nuevas carreteras estatales. Salvo
justificacin en contrario, se aplicara asimismo en los estudios y proyectos de reconstruccin
total de firmes existentes.

No ser aplicable, en cambio, al caso de refuerzos de firme, acondicionamiento o conservacin
de carreteras existentes, ni a pavimentos sobre obras de paso.

Cuando se considere la ejecucin por etapas, el pavimento a aadir en la segunda etapa deducido
de esta Norma, se considerara como indicativo, debiendo en su momento ser reconsiderado,
proyectndolo como refuerzo.

Esta Norma slo era aplicable a lospavimentos que se proyecten con los materiales considerados
en el numeral 2B.102.3 Cuando los materiales o unidades de obra sean diferentes de los
considerados en 2B.102.3, debern justificarse las soluciones adoptadas, manteniendo en lo
posible las reglas de esta norma.

No se ha considerado la adopcin de medidas especiales para evitar la formacin de lentejones
de hielo debajo del firme por la accin de heladas prolongadas. En el territorio nacional, cuando
no las hubiere, podr admitirse que, aun en las condiciones climticas ms severas, no se
presentara el efecto helada. En estos casos se asegurar, mediante un estudio especial, que la
subrasante y las caractersticas de drenaje sean las adecuadas para evitar este fenmeno,
ajustndose en lo dems a la presente Norma.

2B.102.3.1 Solicitaciones

La estructura del firme ser funcin del nmero y caractersticas de los vehculos pesados que se
prevea vayan a circular por el carril de proyecto durante el perodo de proyecto. Este perodo
ser de 20 aos, salvo indicacin en contrario de la Orden de Estudio. Cuando se considere la
ejecucin por etapas, la suma de sus periodos de proyecto no ser inferior al periodo antes
citado.

Se partir de los estudios de trfico, con aforos de intensidades y cargas por eje, y de los datos de
que se disponga para la previsin de trfico.



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82
2B.102.3.1 (1) Nmero de Aplicaciones de Eje de Diseo Normalizado



Figura 2B.102-01 Grafica TPDA vs t (aos)

Entonces:

Nt

= 35 x FF x TPDA



Donde:

FE= factor de equivalencia de carga
TPBA
0
= Trfico promedio diario anual inicial
Nt
0
= Nmero de ejes equivalentes inicial

El Nt al final del perodo de diseo ser:

Integral de la forma elemental ordinaria

Nt = Nt

(1 +r)
x
dx
t

Nt = Nt

_
(1 +r)
x
- 1
Ln(1 +r)
_

t


(Ec. 2B.102 01)


Luego de reemplazar los lmites de la integral y el valor de Nt

, se obtiene la ecuacin final del


nmero acumulado de ejes equivalentes.

Para fijar el porcentaje de los vehculos distribuidos en cada uno de los carriles se utilizar la
tabla siguiente:

Tabla 2B.102-03 Tabla de reparticin de trnsito

Nmero de carriles
Porcentaje de vehculos pesados en el
carril de diseo
2 50
4 45
6 o ms 40
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83
Tambin el nmero acumulado de ejes equivalentes Nt calculado por carril de diseo, se
obtendr por la siguiente frmula:


Nt

= 35 x FF x TPDA

_
(1 +r)
t
- 1
Ln(1 +r)
_ x
A
1
x
B
1


(Ec. 2B.102 02)

Donde:

FE: Factor de equivalencia de carga

TPBA
0
: Trfico promedio diario anual inicial

r: Tasa de crecimiento vehicular general o por tipo de vehculo

t: Perodo de diseo

A: Porcentaje estimado de vehculos pesados (buses y camiones)

B: Porcentaje de vehculos pesados que emplean el carril de diseo,(Tabla: Reparticin del
trnsito)

Siempre que sea posible, se estimara la distribucin probable de cargas por eje y el nmero de
ejes equivalentes de 12t (120 kN) que utilizarn el carril de proyecto en el perodo de proyecto.
A estos efectos, se utilizar la siguiente relacin de equivalencias, desarrollada en la Tabla
2B.102-04:

n = _
P
12
]
4

(Ec. 2B.102 03)
O bien:
n = _
P
12u
]
4


(Ec. 2B.102 04)
Dnde:

n = El nmero de ejes de 12t equivalentes a un eje de peso P (toneladas) o P(kN)

Se despreciarn las condiciones debidas a los vehculos no definidos como pesados. Cada eje
tndem de peso P se considerar como equivalente a 1,4 ejes simples de peso P/2 y los tridem a
1,8 del peso P/2




Volumen 2 Libro B
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84
Tabla. 2B.102-03 Relacin de equivalencias
Nmero de ejes equivalentes de 12 (120 kN) correspondiente a un eje simple

Carga por eje
P(t) P(kN)
Ejes simples de 12t
(120 kN)
Tamdem 17t
(170 kN)
Tridem 22 t
(220 kN)
1 10 0,000048 0,000012 0,000004
2 20 0,000772 0,000192 0,000068
3 30 0,003906 0,000970 0,000346
4 40 0,012346 0,003065 0,001093
5 50 0,030141 0,007483 0,002668
6 60 0,062500 0,015517 0,005532
7 70 0,115789 0,028747 0,010249
8 80 0,197531 0,049042 0,017485
9 90 0,316406 0,078555 0,028008
10 100 0,482253 0,119730 0,042688
11 110 0,706067 0,175297 0,062500
12 120 1,000000 0,248273 0,088519
13 130 1,377363 0,341962 0,121922
14 140 1,852623 0,459956 0,163992
15 150 2,441406 0,606135 0,216110
16 160 3,160494 0,784665 0,279762
17 170 4,027826 0,000000 0,356537
18 180 5,062500 1,256882 0,448125
19 190 6,284770 1,560338 0,556319
20 200 7,716049 1,915686 0,683013
21 210 --- 2,328528 0,830207
22 220 --- 2,804756 1,000000
23 230 --- --- 1,194595
24 240 --- --- 1,416297
25 250 --- --- 1,667513

Cuando no se pueda disponer de los datos concretos sobre evolucin, asignacin por carriles y
distribucin de cargas por eje, se admitir lo siguiente:

1. La tasa de crecimiento anual del trfico pesado durante el periodo de proyecto es de 4%.
2. En calzadas de dos carriles y doble sentido de circulacin incide sobre el carril de
proyecto el 50% del total de vehculos pesados.
3. En calzadas de dos carriles por sentido de circulacin incide sobre el carril de proyecto el
100% de los vehculos pesados que circulan en el sentido considerado.
4. En calzadas de tres o mas carriles por sentido de circulacin incide sobre el carril de
proyecto el 85% de los vehculos pesados que circulan en el sentido considerado.
5. La equivalencia de cada vehculo pesado en eje de 12t (120kN) es de 0,5.


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85
Tabla. 2B.102-05 Categoras de trfico.

Categoras de trafico
Categoras
de
trfico
Designacin


Np

Nmero acumulado de ejes
equivalentes de 12t (120kN)
en el carril y periodo
de proyecto



T0 Muy pesado > 4000

>10
T1 Pesado 2000-4000

4.10-10
T2 Medio Alto 800-2000

8.10-4.10
T3 Medio Bajo 200-800

8.10-8.10
T4 Lijero 100-200 10-8.10

Np = Nmero de vehculos pesados al final del periodo de diseo

Cuando el trfico previsto sea inferior a 1u
4
ejes equivalentes se deber estudiar soluciones ms
econmicas, cuyo comportamiento en casos anlogos hayan sido satisfactorios.

Cuando se considere la ejecucin por etapas, la categora de trafico correspondiente a la primera
etapa no podr ser inferior en ms de un grado a la correspondiente al periodo de proyecto total.

2B.102.3.1 (2) Rueda Simple Equivalente

En el caso de utilizar mtodos de diseo mecanicistas, se define como rueda simple equivalente
de un grupo de dos o mas ruedas relativamente prximas, a una rueda simple aislada que con la
misma presin de los neumticos de las ruedas del grupo determina en los pavimento tensiones
equivalentes a a las determinadas por el grupo.

2B.102.3.2 Suelo de Cimentacin

2B.102.3.2 (1) Capacidad de carga de la subrasante

2B.102.3.2. (1) a) Caractersticas generales

Debido a que los pavimentos son estructuras de cimentacin que se encuentran sometidas a
cargas repetidas, su capacidad de carga se puede estimar con las siguientes expresiones (CRR
centro de investigacin de carreteras de Belgica)


o
adm
=
C x Fx
1 +, 7|ugN


(Ec. 2B.102 05)
Donde:

C= 0,008(Valor dado por Jeuffroy)
C= 0,006(Valor dado por Acun y Fox)
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86
Es= Mdulo de elasticidad dinmico del suelo
N= Mdulo de aplicaciones de carga del eje estndar.

o
adm
|MPa] =
, 97CBR
1,2
N
,23

, 1 x(CBR)
1,2
N
,23


(Ec. 2B.102 06)
Donde:

o
udm
= Ser el esfuerzo admisible del suelo de cimentacion expresado en Mpa en funcin del
CBR= Del nivel de la subrasante expresado en %

Expresiones de las cuales se deducen que los parmetro ms importantes para su estimacin son
el mdulo de elasticidad dinmico del suelo (Es), el ndice de soporte California (CBR) y el
mdulo de resislencia (MR).

2B.102.3.2 (2) Procedimiento para determinar el mdulo de elasticidad es el ndice de soporte
california CBR o el mdulo resiliente Mr del suelo de cimentacin

2B.102.3.2. (2) a) Mtodo CRR mediante la clasificacin trilinear del suelo

Para utilizar este mtodo se procede a realizar el anlisis granulomtricodel suelo de la sbrasante
determinado en la curva granulomtrica los porcentajes de arena, limos y arcillas.


Figura.2B.102-02 Curva Granulomtrica de una muestra de Suelo

Con los porcentajes obtenidos ubicamos estos porcentajes en el diagrama triangular de
clasificacin de los suelos y obtenemos el tipo de suelo
Volumen 2 Libro B
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87

Figura.2B.102-03 Diagrama triangular de clasificacin de los Suelos

Con el tipo de suelo obtenido y relacionndolo con el sistema de drenaje, entramos al cuadro
siguiente:

Tabla.2B.102-06 Facilidad de drenaje de los suelos base mencionados en el diagrama
triangular


Determinamos el valor de Es en MPA

Ejemplo de clculo.- Obtenemos un suelo que en el anlisis granulomtrico se determinan los
siguientes porcentajes de material:
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88
Material grueso=85%
Limo=8%
Arcilla=7%
Es un suelo tipo Z, que nos da un Es=40MPa = 400Kg/cm2.




Figura.2B.102-03

2B.102.3.2 (2) b) CBR (Indice de Soporte California)

El CBR es una medida indirecta de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo bajo dadas
condiciones de humedad y densidad, se expresa como la relacin porcentual entre el esfuerzo
requerido para penetrar un pistn de 2 pulgadas dentro de una probeta de 6 pulgadas de dimetro
y 7 pulgadas de altura, y el esfuerzo requerido para introducir el mismo pistn hasta la misma
profundidad de una muestra patrn de grava partida.

Este mtodo fue desarrollado en el departamento de carreteras de California, por lo que se
denomina NDICE DE SOPORTE DE CALIFORNIA C.B.R (Startom & Porter).

Para su determinacin se requiere realizar en trminos generales los siguientes ensayos:
Ensayo de compactacin yx
max
y h
opt|mu

Ensayo de esponjamiento (expansin )
Ensayo de penetracin
Una vez sometidas las probetas al ensayo de esponjamiento, se realiza el ensayo de penetracin y
calcula su valor, de acuerdo a lo establecido en las siguientes expresiones:
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89
Expresin del CBR

CBR(u,1o 0, ) =
Esucrzo quc proJucc uno Jcormocion Jc u,1 o 0,
cn cl suclo cnsoyoJo
Esucrzo quc proJucc uno Jcormocion Jc u,1 o 0,
cn lo mucstro potron
x 1uu

(Ec. 2B.102 07)


Presin estndar para 0,1 = 70,3 kg/cm
2

Presin estndar para 0,2 = 105,5 kg/cm
2

Para realizar el ensayo existen las siguientes modalidades:

CBR de Laboratorio: Se recomienda su ejecucin cuando las condiciones en la
subrasante se van a alterar durante la construccin.
CBR con muestra inalterada: Se recomienda sobre suelos finos y arenosos cuando las
condiciones de la subrasante no se van a alterar.
CBR de campo: Se realiza directamente sobre la subrasante terminada, sobre los suelos
finos y arenosos, o cuando las condiciones de la subrasante no se van a alterar durante la
construccin. Valor con el cual aplicando las siguientes correlaciones podemos estimar el
mdulo de elasticidad del suelo de cimentacin.

Es |Kgcm
2
] = 1uuxCBR cuonJoCBR > 1u%
Es |Kgcm
2
] = SuxCBR cuonJo CBR < 1u%

2B.102.3.2 (2) c) Ensayo de carga con placa en modelo 1:1

Es un ensayo que se realiza sobre la subrasante o rasantes terminadas, sigue el esquema que se
indica a continuacin y el clculo establecido realizado con las siguientes expresiones:

Placas Flexibles
Fx =
2(1 -u
2
). Ao x r
As
r

(Ec. 2B.102 08)
Placas Rgidas

Fx =
H(1 -u
2
). Ao x r
2As
r

(Ec. 2B.102 09)
Donde:
r= Radio de la placa metlica
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90
= Diferencia de presin en el dominio de la linealidad escogida expresada en kg/cm
2

Ac
r
= Diferencia entre las deformaciones recuperables en el dominio de la linealidad.
u= Coeficiente de Poisson (0,35-0,50)



Figura.2B.102-04: Esquema del Ensayo de Carga con Placa

2B.102.3.2 (2) d) El penetrmetro dinmico de cono (DCP)

Este ensayo se basa en dejar caer una masa de 10kg desde una altura de 50cm determinando el
N(nmero de golpes) necesario para introducir en el suelo la punta del barreno una longitud de
10cm (E) caracterizndose la capa de suelo atravezada por el hundimiento medio medido por el
golpe.

X =
E
N

(Ec. 2B.102 10)

Dentro de los suelos finos desde las arcillas a los suelos arenosos finos, el C.R.R. de Blgica
estableci una correlacin entre las penetraciones medidas por golpe, en una capa de 10cm de
suelo y el CBR de la capa atravesada de acuerdo con la siguiente expresin:

IogCBR = 2,S8IogX -1.S Iogx
(Ec. 2B.102 11)

Germn Martnez Romero de la E.P.N. Ecuador en su tesis de grado estableci la siguiente
correlacin:

IogCBR = 2.2 -u.98IogX
(Ec. 2B.102 12)

Volumen 2 Libro B
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91

Figura.2B.102-05: Esquema del Penetrmetro Dinmico de Cono (DCP)


Figura.2B.102-06: Representacin Grfica de la Ecuacin Log CBR=2.20-0.98LogX

2B.102.3.2 (2) e) Ensayo S.P.T

El ensayo que correlaciona los resultados del SPT con los valores de CBR, se presenta bajo la
siguiente expresin, Livnen & Eshai, (1987):
Volumen 2 Libro B
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92
IogCBR = -S.1S +6.SS(IogSPI)
0,26

(Ec. 2B.102 13)


Figura.2B.102-07: Relacin entre el CBR Calculado desde la prueba de SPT y la Prueba
Directa del CBR In Situ

2B.102.3.2 (3) Mdulo de resiliencia

Representa la relacin entre el esfuerzo desviador y la deformacin recuperable obtenida en el
ensayo triaxial dinmico, utilizndose en el anlisis estructural de sistemas multicapa (mdulo de
elasticidad de la sub-rasante).

a) Mtodo de ensayo

Para su determinacin se utiliza el ensayo triaxial bajo cargas repetidas en la cual la muestra se
somete a un esfuerzo axial repetido y una presin de confinamiento constante.

HR =
o
1
-o
3
e

=
o
d
e


Siendo:
o
d
= csucrzo Jcs:ioJor oplicoJo = o
1
-o
3


e

= Jcormocion oxiol rcsilicntc (rccupcroblc)



(Ec. 2B.102 14)
Volumen 2 Libro B
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93

Figura.2B.102-08 Mdulo de Resilencia


Para Obtener el modulo de Resistencia mediante correlacin con el CBR se pueden utilizar las
siguientes expresiones:

MR= 1500(CBR)_____________________________CBR <10%
MR= 3000(CBR)
0,65
__________________________10%<CBR <20%
MR= 4326 x Ln(CBR)+241____________________Suelos_granulares

2B.102.3.2 (4) Estimacin de la capacidad de carga por tramos homogneos de diseo y su
respectivo mdulo

Como la infraestructura de Transporte Terrestre es una obra lineal que tiene varios kilmetros de
longitud, su comportamiento mecnico de su subrasante es muy heterogneo a lo largo del eje y
vara de punto a punto.


Figura.2B.102-09: Desarrollo Vertical de una curva, accin de corte y relleno

Siendo necesario determinar la capacidad de soporte por tramos homogneos a todo su largo va,
con la utilizacin de cualquiera de los mtodos siguientes:

Volumen 2 Libro B
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94
2B.102.3.2 (4) a) Mtodo Estadstico

Este mtodo se basa en la resolucin del siguiente modelo estadstico:

CS = u -t x e

(Ec. 2B.102 15)

En donde:

CS= Capacidad de soporte de diseo en el tramo homogneo
u= Valor medio de las tensiones individuales obtenidas en el tramo de diseo
t= Factor de seguridad igual a 2, pudindose tomarlo igual a 1.
= Desviacin estndar

2B.102.3.2. (4) b) Mtodo del Instituto de Asfalto

Este mtodo propone la siguiente secuencia de clculo:

a) Se ordenan los valores individuales de la capacidad de carga en forma ascendente
b) Se determina el porcentaje que esos valores ocupan en el total de ensayos realizados
c) Con los valores de CBR vs % en un par de ejes coordenados se traza una grfica y en la curva
obtenida se aplica el siguiente criterio probabilstico para determinar la capacidad de carga de
diseo por tramo que se indica en la tabla 2B.102 07.

El criterio ms difundido para determinacin del valor de la resistencia de diseo, recomienda
tomar un valor total, que el 60, el 75 o el 87,5% de los valores individuales sea igual o mayor
que l, de acuerdo con el trnsito que se espera circule por pavimento como se indica en la
siguiente tabla:

Tabla.2B.102-07: Resistencia de Diseo Recomendado vs Trnsito



Para el dimensionamiento de la capa de rodadura se considerarn 3 categoras de subrasante, de
capacidad de soporte creciente:
Volumen 2 Libro B
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95

E
1
cntrc 6u -12u HPo CBR = 6 -12
E
2
cntrc 12u -Suu HPo CBR = 12 -Su
E
3
> Suu HPo > Su +

Los criterios a seguir para su clasificacin se definen en la figura 2B.102 10.

En terraplenes y pedraplenes, la categora de la subrasante depender de las caractersticas del
material utilizado en la coronacin. De acuerdo con las especificaciones de vigentes MTOP-001-
F-2013, se considerarn como materiales aptos para la coronacin los suelos adecuados y
seleccionados, as como la estabilizacin in situ con cemento o con cal de suelos tolerables o
adecuados, en una profundidad mnima de 15cm.

En cortes, la categora de la subrasante estar en funcin de las caracteristicas del terreno natural
en una profundidad mnima de 50cm, y de las caractersticas y espesor del material utilizado,
cuando se procede a sustituir o estabilizar in situ el terreno natural. Se contempla el uso de los
materiales antes indicados para terraplenes y pedraplenes, fijndose unos espesores mnimos.
Tambin se dan reglas para la clasificacin de desmontes en suelos inadecuados y en roca.

En las secciones en terrapln de poca altura podr ser necesaria una excavacin adicional para la
construccin de la subrasante. Si el terrapln se cimenta sobre suelo inadecuado, el espesor
mnimo del mismo ser de 1m. En las secciones mixtas en terrapln y desmonte, se podr
adoptar la seccin en terrapln cuando exigencias de uniformidad, facilidad de construccin o
drenaje as lo aconsejen.

En la Tabla 2B.102-09 se relacionan los materiales considerados, que cumplirn las exigencias
de las especificaciones y las prescripciones complementarias que se expresan.

En los cortes en los que el terreno natural est constituido por suelo inadecuado en profundidad
tal que haga inviable econmicamente su sustitucin, se comprobar que no son de temer
cambios de volumen o asentamientos que afecten a la subrasante. En otro caso ser necesario un
estudio especial.

En los cortes en roca se recomienda el relleno de las depresiones que retengan agua con
hormign hidrulico Fc=210kg/cm
2
.

La superficie de la explamacion debe quedar, en todos casos, al menos a 60cm por encima del
nivel mas alto previsible de capa fretica. A este fin y cuando sea necesario, se adoptarn
medidas tales como la elevacin de la rasante de la explanada, la profundizacin de cunetas, la
colocacin de drenes subterrneos, etc.

Se asegurar siempre la evacuacin del agua infiltrada a travs de las capas del firme de la
calzada y arcenes. En los desmontes en roca, la subrasante tendr tambin a estos efectos la
regularidad e inclinacin necesarias.

Volumen 2 Libro B
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96


Figura. 2B.102 09
Volumen 2 Libro B
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97
Para efectos de control de subrasante y para las caractersticas de trfico pesado, el proyecto
deber exigir una deflexin estndar mxima indicada en la Tabla 2B.102 08:

Tabla 2B.102 08 Deflexin estndar

Categora de explanada E1 E2 E3
Deflexin patrn (10 mm) 250 200 125

Con carcter general, para la capa superior utilizada en la formacin de las subrasante, por
razones de durabilidad y uniformidad de la capacidad estructural en toda la traza, se recomienda
al ingeniero proyectista la consideracin preferente de los suelos estabilizados in situ, con cal o
con cemento frente a una aportacin directa de suelos sin tratar.

La cota de la subrasante deber quedar al menos a sesenta centmetros (60cm) por encima del
nivel ms alto previsible de la capa fretica donde el macizo de apoyo est formado por suelos
adecuados; a cien centmetros (100cm) donde sea tolerables, y a ciento veinte centmetros
(120cm) donde sean marginales o inadecuados. A tal fin se adoptarn medidas tales como la
elevacin de la cota de la subrasante, la colocacin de drenes subterrneos, la interposicin de
geotextiles o de una capa drenante, etc., asegurando adems la evacuacin de agua que se puede
infiltrar atreves del firme de la calzada y de los espaldones.

Salvo justificacin en contrario, a los efectos de la definicin de las secciones de firme se
unificaran las subrasante por su categora, de tal manera que no haya tramos diferenciados en el
proyecto de menos de quinientos metros (500m).

2B.102.3.3 Materiales para la formacin de la subrasante

En la tabla 2B.102 - 09 se relacionan los materiales utilizables en formacin de la subrasante,
para los que los diseos debern incluir las prescripciones complementarias.

Tabla. 2B.10209 Materiales utilizables en formacin de la explanada

SMBOLO
DEFINICIN DEL
MATERIAL
PRESCRIPCIONES
COMPLEMENTARIAS
IN
Suelo inadecuado o
marginal
"- Su empleo solo ser posible si se
estabiliza con cal o con cemento para
conseguir S-EST1 o S-EST2"
0 Suelo tolerable
"-CBR 3 (*)
- Contenido en materia orgnica <1%
- Contenido en sulfatos solubles (SO3)
<1% - Hinchamiento libre <1%
1 Suelo adecuado "-CBR 5 (*) (**)
2 Suelo seleccionado "-CBR 10 (*) (**)
3 Suelo seleccionado "-CBR 0 (*)
S-EST1
S-EST2
S-EST3
Suelo estabilizado in situ
con cemento o con cal
"- Espesor mnimo: 25cm.
-Espesor mximo: 30cm
Volumen 2 Libro B
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98
(*) El CBR se determinara de acuerdo con las condiciones especificadas de puesta en obra, y su
valor se empleara exclusivamente para la aceptacin o rechazo de los materiales utilizables en
las diferentes capas, de acuerdo con la figura 2B. 102-09.
(**) En la capa superior de las empleadas para la formacin de la explanada, el suelo
adecuado definido como tipo 1 deber tener, en las condiciones de puesta en obra, un CBR
mayor o igual a 6 y el suelo seleccionado definido como tipo 2 un CBR mayor o igual a 12. As
mismo, se exigir esos valores mnimos de CBR cuando, respectivamente se forme una
explanada de categora E1 sobre suelos tipo 1 o una explanada de tipo E2 sobre suelos tipo 2.
(***) De acuerdo a la designacin estableida en las especifiaciones MTOP-001-F.

Las explanadas construidas con materiales diferentes de los considerados (residuos,
subproductos, etc.) sern clasificados, cuando sea posible, por analoga y, en otro caso, mediante
un estudio especfico.

En desmontes en roca se evitar la retencin del agua en la explanada mediante un sistema de
drenaje adecuado y el relleno con hormign

c
= 21u kgcm
2
de las depresiones que puedan
retener el agua o impedir su escorrenta.

2B.102.3.4 Materiales del pavimento

2B.102.3.4 (1) Caractersticas generales.

Las caractersticas que deber cumplir los materiales de construccin a utilizarse en las
diferentes capas del pavimento tomara en cuenta las especificaciones complemetarias q se
expresan en esta norma. Tabla 2B. 102 -10.




















Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
99
Tabla. 2B.10210 Caractersticas a cumplir de materiales utilizados en capas de pavimento.



2B.102.3.4 (2) Mezclas bituminosas en caliente

Para la eleccin del tipo de ligante bituminoso, as como para la relacin entre su dosificacin
en masa y la del polvo mineral, se tendr en cuenta la zona trmica estival de las diferentes
regiones del pas.

2B.102.3.4 (2) a) Espesor de las capas de mezcla bituminosa

Los espesores de cada capa vendrn determinados por los valores dados en la tabla 2B.102-11.
Salvo justificacin en contrario las secciones de firme se proyectarn con el menor nmero de
Volumen 2 Libro B
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100
capas posible compatible con los valores de dicha tabla, al objeto de proporcionar una mayor
continuidad estructural del firme.

En las secciones en las que haya ms de una capa de mezcla bituminosa el espesor de la capa
inferior ser mayor o igual al espesor de las superiores.

Tabla. 2B.10211 Espesor mnimo de capas de mezcla bituminosa en caliente

TIPO DE CAPA
TIPO DE MEZCLA
(*)
CATEGORA DE TRFICO PESADO
T0 a T1 T2 a T3 T4
Rodadura
PA 4
M 3
2 - 3
F
D Y S 6 - 5 5
Intermedia
D Y S 5 - 10
(**)

Base
S Y G 7 15
MAM 7 - 13

(*) Ver definiciones en tabla 2B.102-10
(**) Salvo en espaldones, para los que se seguir lo indicado en el apartado
2B.102.3.2

Cuando se opte por una capa de rodadura constituida por una mezcla bituminosa drenante (PA),
se podr proyectar bajo dicha capa una intermedia de 11 cm de espesor, siempre que se pueda
garantizar una adecuada regularidad superficial durante la puesta en obra.

Para la categora de trfico pesado T4 en las secciones con un espesor total de mezcla bituminosa
de 8 cm, cuando se opte por una capa de rodadura tipo D o S se podr proyectar una nica capa,
siempre que se pueda garantizar una adecuada regularidad superficial durante la puesta en obra.

2B.102.3.4 (2) b) Capas de rodadura de mezcla bituminosa

La capa de rodadura estar constituida por una mezcla bituminosa drenante (PA), por una
bituminosa discontinua en caliente tipo Mg F, o por una mezcla bituminosa en caliente de tipo
denso (D) o semidenso (S).

Para las categoras de trfico pesado T0 a T1 se emplearn las mezclas bituminosas discontinuas
en caliente tipo M o bien las drenantes, segn las condiciones pluviomtricas y de intensidad de
la circulacin.

Las mezclas drenantes slo podrn aplicarse en carreteras sin problemas de nieve o de formacin
de hielo, cuyos accesos estn pavimentados, con trfico suficiente (TPDA 5 000 vehculos/da)
y con un rgimen de lluvias razonablemente constante que facilite su limpieza.

No se utilizarn sobre tableros de estructuras que no estn debidamente impermeabilizados y en
todo caso debern preverse sistemas especficos de captacin y de eliminacin del agua infiltrada
a travs de la superficie del pavimento.
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
101
A los efectos de aplicacin de esta norma, y salvo justificacin en contrario, no debern
proyectarse pavimentos con mezcla drenante en altitudes superiores a los 1200 m, ni cuando el
tramo a proyectar est comprendido en la zona pluviomtrica poco lluviosa.

En la zona pluviomtrica poco lluviosa podr excepcionalmente utilizarse mezcla drenante
entramos de pequea pendiente longitudinal (inferior a 1,5%) en los que adems el rgimen de
precipitacin sea corto, pero intenso, durante un nmero significativo de das al ao; la longitud
pavimentada con mezcla drenante no deber ser inferior a 500 m.

Con el fin de mejorar la seguridad y la comodidad en tiempo lluvia, en autopistas y autovas
urbanas y periurbanas con intensidad de trfico superior a diez mil vehculos al da (TPDA > 10
000 vehculos/da), podrn utilizarse mezclas drenantes, previa justificacin, teniendo en cuenta
los criterios establecidos anteriormente, y siempre que las caractersticas climticas, de trazado y
de trfico lo aconsejen.

2B.102.3.4 (2) c) Mezclas bituminosas de alto mdulo

En las secciones cuyo espesor total de mezcla bituminosa en caliente sea igual o superior a 25
cm y cuya subrasante sea de categora E3 o E2, se podr estudiar la posibilidad de emplear
mezclas bituminosas de alto mdulo (MAM), pudiendo reducirse como consecuencia el espesor
de las capas de base.

Las mezclas bituminosas de alto mdulo se proyectarn exclusivamente en las capas de base,
mantenindose por tanto los espesores de la capa de rodadura y de la intermedia. La reduccin
del espesor como consecuencia del empleo de mezclas bituminosas de alto mdulo deber ser
convenientemente justificada y en ningn caso ser superior al veinte por ciento (20%) de dicho
espesor.

2B.102.3.4 (2) d) Riego de imprimacin

Sobre la capa granular que vaya a recibir una capa de mezcla bituminosa o un tratamiento
superficial, deber efectuarse, previamente, un riego de imprimacin.

2B.102.3.4 (2) e) Riego de adherencia

Sobre las capas de materiales tratados con cemento y las capas de mezcla bituminosa que vayan
a recibir una capa de mezcla bituminosa deber efectuarse, previamente, un riego de adherencia.
La correcta ejecucin de este riego es fundamental para el buen comportamiento del firme.

2B.102.3.4 (2) f) Riego de Curado

Sobre las capas tratadas con un conglomerante hidrulico se proyectar un riego de curado.




Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
102
2B.102.3.4 (3) Suelo-cemento

El suelo-cemento podr ser sustituido por una gravacemento si las disponibilidades del material
as lo justificaran. Y no sern exigibles las prescripciones relativas al porcentaje de caras de
fractura.

2B.102.3.4 (4) Pavimento de hormign de cemento hidrulico

La nomenclatura especial adoptada para los hormigones empleados en los pavimentos de
hormign corresponde a Hormign de Firme (HF), seguida del valor de la resistencia
caracterstica a flexotraccin a los 28 das expresada en megapascales (MPa). Estos hormigonos
debern cumplir lo indicado en las especificaciones MTOP-001-F.

Para pavimentos de carreteras con categoras de trfico pesado T0 a T2 se utilizar hormign
tipo HF-4,5. Para las categoras T1 y T2 podr emplearse HF-4,0.

Para firmes de carreteras con categora de trfico pesado T1 y T2 el pavimento ser de hormign
en masa, con juntas provistas de pasadores. Si se justificase su conveniencia por razones tcnicas
o econmicas, para firmes de carreteras con categora de trfico pesado T1 podr tambin
emplearse pavimento continuo de hormign armado.

Para los firmes de carretera con categora de trfico pesado T3 o eventualmente en espaldones, el
pavimento ser de hormign en masa, con juntas sin pasadores. Para esas categoras de trfico
pesado se utilizar hormign tipo HF-4,0, aunque tambin podr utilizarse el HF-3,5.

La cuanta geomtrica del pavimento continuo de hormign armado ser del 0,7% para Hf-4,5 y
del 0,6% para Hf-4,0. Asimismo en este tipo de pavimentos se dispondrn anclajes al terreno en
las secciones extremas, as como en las secciones especiales que lo requieran.

2B.102.4 MTODOS DE DISEO A UTILIZAR

a) Mtodo ASSHTO

El actual mtodo ASSHTO, versin 1993, describe con detalle los procedimientos para el diseo
de la seccin estructural de los pavimentos flexibles y rgidos de carreteras, establecido para el
caso de los pavimentos flexibles, que la superficie de rodamiento se resuelve solamente con
concreto asfltico y tratamiento superficial, pues asume que tales estructuras soportarn niveles
significativos de trnsito (mayores de 50000 ejes equivalentes acumulados de 8,2 ton durante el
perodo de diseo), dejando fuera pavimentos ligeros para trnsitos menores al citado, como son
los caminos revestidos o de terracera.

Los procedimientos involucrados en dicho mtodo estn basados en las ecuaciones originales de
la ASSHTO que datan de 1961, producto de las pruebas en Ottawa, Illinois.

Los antecedentes histrico del mtodo de diseo de pavimentos ASSHTO, se pueden encontrar
en una serie de experimentos a escala natural llevados a cabo por una asociacin de
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
103
dependencias pblicas encabezadas por la Oficina de Caminos, la Asociacin Americana de
Autopistas Estatales (American Association of State Highway, ASSHO), varios Departamentos
de Autopistas Federales, fabricantes de vehculos, empresas expendedoras de combustibles y la
Secretaria de la Defensa de los EE.UU. El objetivo principal era obtener datos que permitieran
explicar la evolucin del estado de los pavimentos a travs del tiempo bajo diferentes
solicitaciones producidas por los vehculos. Adems, tambin se pretenda con ello llegar a la
definicin de una normativa referente al trfico de carga y el establecimiento de polticas sobre la
regulacin del peso y dimensiones de los vehculos (Yyoder & Witczak, 1975).

Estos experimentos son llevados durante la dcada de los aos 50s del siglo XX, la AASHO
diseo experimentos sobre el comportamiento de pavimentos sometidos bajo las acciones de
trnsito vehicular y el clima a escala real en los estados de Maryland, Idaho e Illinois.

b) Pavimentos Flexibles

Despus de haber utilizado por algunos aos la gua AASHTO 1972, a mediados de 1983 el
subcomit de Diseo de Pavimentos junto con un grupo de ingenieros consultores revisaron la
Gua AASHTO 1972 y comenzaron a hacer ajustes para dar lugar a una nueva versin, la Gua
AASHTO 1986 bajo el nombre de Gua AASHTO para el diseo de Estructuras de
Pavimentos. En esta versin quedaron incorporadas las siguientes consideraciones (AASHTO,
1986):

Mejoramiento de la caracterizacin de la subrasante a travs del mdulo de resiliencia.
Los coeficientes estructurales de capa de innumerables materiales que conforman la
estructura del pavimento fueron relacionados cuantitativamente a travs del mdulo de
resiliencia en la ecuacin emprica del nmero estructural (SN).
Incorporacin del drenaje como una variable a considerar dentro de la estructura del
pavimento por medio de coeficientes empricos de drenaje dentro de la ecuacin del
nmero estructural. Para ello, se recomend valores para los coeficientes de drenaje en
base a la calidad del drenaje y el periodo de exposicin a la humedad a niveles cercanos a
la saturacin.
De acuerdo a las nuevas consideraciones la ecuacin del nmero estructural queda como
sigue:
SN = o
1

1
+o
2

2
m
2
+o
3

3
m
3


(Ec. 2B.102 16)
Donde:

o
1
o
2
y o
3
= Es cl cocicicntc cstructurol poro los copos corpcto, bosc y subosc

1
,
2
y
3
= Rcprcscnto cl cspcsro Jc los mcncionoJos copos
m
2
y m
3
= Son los coeficientes de drenaje para la base y la sub-base respectivamente

Incorporacin de concepto de confiabilidad del diseo como un factor dentro de la
ecuacin de diseo para considerar los efectos de la incertidumbre y variabilidad en los
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
104
datos de entrada del diseo. La incorporacin a la ecuacin se realiza de manera sencilla
a travs de factores que modifican en el trfico de diseo admisible (W
18
)
Mejoramiento de la forma de considerar los efectos del medio ambiente por medio de dos
aspectos distintos:
1. Por una parte se considera como un factor que modifica la serviciabilidad.
2. Y por otra parte, se debe considerar un mdulo de resiliencia de la subrasante
capaz de reflejar las condiciones ambientales, es decir, la susceptibilidad del
material al cambio de humedades.
En lo que respecta a la prdida de la serviciabilidad de la subrasante PSI fue
descompuesta en tres componentes, tal y como se puede observar en la siguiente
ecuacin:
APSI = APSI
TR
+APSI
SW
+APSI
FH


(Ec. 2B.102 17)
Donde:

APSI
TR
= Se refiere a la prdida de serviciabilidad atribuida al trfico.
APSI
SW
= Es la prdida de serviciabilidad producida por expanciones del suelo natural y
terraceras

APSI
FH
= Representa el cambio de rugosidad de la rasante o expansin por congelacin.

Otras consideraciones, incluidas en esta versin, tiene que ver con aspectos econmicos,
procedimientos de diseo para construccin por etapas y el conocimiento de los diseos de tipo
emprico.

Entre la versin de 1986 y la versin actual de 1993, se introdujeron cambios importantes en lo
que respecta al procedimiento de diseo de pavimentos flexibles. La mayor parte de las mejoras
se orientaron hacia la rehabilitacin, el uso de ensayos no destructivos para la evaluacin del
pavimento existente, y retro clculo de mdulos de capa para la determinacin de los
coeficientes de capa.

PAVIMENTOS RGIDOS:

El objetivo principal del diseo de un pavimento rgido es determinar el espesor de la losa de
concreto adecuada, para soportar la carga proyectada de trnsito durante el periodo de diseo. Se
han desarrollado varios mtodos de diseo en el transcurso de los aos, algunos de los cuales se
basan en los resultados de pruebas a escala total en carreteras; otros en desarrollos tericos de
esfuerzos en sistemas estratificados y otros en la combinacin de pruebas y desarrollo terico.
Sin embargo, dos mtodos son los que se usan en forma extensa: el mtodo de AASHTO y el
mtodo de la Portland Cement Association (PCA).



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Norma para Estudios y Diseo Vial
105
c) Mtodos de diseo analtico, mecanicistas o racionales:

A diferencia de los mtodos empricos los mecanicistas toman un cuenta los estados de esfuerzo
deformacin que se producen en las capas de pavimento al ser sometidos a las acciones del
trfico. Desde la dcada de los sesenta se han utilizado programas informticos con los cuales, a
partir de las propiedades mecnicas de los materiales (relacin de Poisson y mdulos de
elasticidad) y alimentndolos con las cargas, presin de contacto y espesores de capa se calculan
los estados de esfuerzos y deformaciones para compararlos con los admisibles para la vida de
proyecto, y mediante iteraciones realizadas aumentando o disminuyendo los espesores de las
capas llegar a la estructura de pavimentos requerida. Algunos de estos programas son ALIZE
(Laboratorio Central de Puentes y Calzadas de Francia), ELYSMS (Chevron), BISAR (SHELL)
y KENLAYER (Universidad de Kentucky). Con ellos los valores permisibles de deformacin
por tensin en la frontera inferior de las capas asflticas y a la deformacin vertical en la parte
superior de la subrasante se obtienen con ecuaciones desarrolladas en institutos de investigacin
como AASHTO, TRL y el Instituto del Asfalto.

Algunos de los programas son: ALIZE (LCPC, laboratoire Central des Ponts et Chausses),
ELSYM5 (Chevron Oil), BISAR (SHELL), KENLAYER (University of Kentucky) y DEPAV
(Universidad del Cauca). Los valores admisibles de deformacin a traccin y vertical en la base
de la capa asfltica y en la superficie de la subrasante respectivamente, se obtienen por medio de
diversas ecuaciones desarrolladas en instituciones de investigacin como TRL (Trasnportation
Research Laboratory), AASHTO (American Asociation of States Highway and Transportation
Officials), TAI (The Asphalt Institute).

Los parmetros elsticos pueden ser obtenidos a partir de pruebas de laboratorio o en base a retro
clculos de ensayes de campo con equipo de auscultacin como el FWD (Falling Weight
Deflectometer). Sin embargo, las ecuaciones de comportamiento elstico-lineal no toman en
cuenta las caractersticas visco-elsticas de los ligantes asflticos ni que los materiales granulares
no ligados tienen un comportamiento inelstico no lineal en los niveles de esfuerzos a los que se
somete una estructura de pavimento.

Adicionalmente en los mtodos mecanicistas se presume que los materiales son homogneos e
isotrpicos y que la extensin horizontal de las capas de pavimento es infinita. Adems de
considerar cargas estticas estos programas no toman en cuenta la influencia del medio ambiente
sobre las propiedades mecnicas de los materiales con que se construye el pavimento.

2B.102.5 MTODO DE DISEO RECOMENDADOS

Para pavimentos Flexibles se puede utilizar el mtodo AASHTO 93.
Para pavimentos rigidos se puede utilizar el mtodo AASHTO 98 o el mtodo de la
PCA.





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Tabla. 2B.10212 Catalogo de estructuras de pavimento para prediseo




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Figura.2B.102-10 Estructuras para pavimento rgido para trfico 3*10^5 = Nc< 10 ^6,
10^5 = Nc< 3*10 ^5, 10^4 = Nc< 10 ^5



Figura.2B.102-11 Estructuras para pavimento rgido para trfico 3*10^7 = Nc< 10 ^8,
3*10^6 = Nc< 3*10 ^7, 10^6 = Nc< 3*10 ^7



Figura.2B.102-12 Estructuras para pavimento rgido para trfico 3*10^4 = Nc< 10 ^5, Nc<
3*10 ^4
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Norma para Estudios y Diseo Vial
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2B.102.6 ESPALDONES

Salvo justificacin en contrario, el pavimento de los espaldones de anchura no superior a 1,25 m
ser, por razones constructivas, prolongacin del firme de la calzada adyacente. Su ejecucin
ser simultnea, sin junta longitudinal entre la calzada y el espaldn.

En espaldones de anchura superior a 1,25 m, su firme depender de la categora de trfico pesado
prevista para la calzada y de la seccin adoptada en sta; se evitar en lo posible la aparicin de
nuevas unidades de obra. Salvo justificacin en contrario, se adoptar una de las soluciones que
se indican en los apartados siguientes, que estn previstas para unas solicitaciones del trfico
pesado acordes con las funciones propias de los espaldones.

En el caso de que, de acuerdo con los estudios de trfico, se consideren probables solicitaciones
ms intensas que las que en principio corresponderan a la categora de trfico pesado adoptada,
ser posible justificar, con carcter excepcional, secciones de los espaldones de mayor capacidad
estructural que las indicadas en este apartado, previa autorizacin del Ministerio de Transporte y
Obras Pblicas. En este supuesto se podra llegar incluso a disponer el mismo pavimento que en
la calzada, aprovechando las ventajas constructivas y permitiendo as en caso necesario utilizar
los espaldones como carriles adicionales. Esta posible solucin se valorar tcnica y
econmicamente de manera especial en autopistas y autovas urbanas y periurbanas con
intensidades de trfico superiores a veinticinco mil vehculos al da (TPDA > 25 000
vehculos/da).

Para fijar los espesores de las capas del firme del espaldn se tendr en cuenta la distribucin de
capas del pavimento de la calzada, a fin de coordinar su construccin. Si a medio plazo fuera
previsible ensanchar la calzada a costa del espaldn, se procurar adoptar una solucin con capas
y espesores adoptados a dicha previsin. El espesor de cualquier capa se atendr, en todo caso, a
las limitaciones contenidas en las tablas 2B.102-10 y 2B.102-11.

Para las categoras de trfico pesado T0 a T3 y en las vas de servicio no agrcolas de autopistas
y autovas es preceptivo, por exigencias de seguridad de la circulacin vial, que los espaldones
dispongan de una capa de rodadura completa transversalmente y con la misma rasante que la
calzada, de manera que no haya escaln entre ambas superficies.

En el caso de que la calzada dispusiera de una capa o elemento inferior drenante o de separacin,
stos se prolongarn bajo el espaldn hasta conectar con un sistema de drenaje adecuado.

2B.102.6.1 Categoras de trfico pesado T0 a T1

2B.102.6.1 (1) Calzadas con pavimento de hormign hidraulico

Salvo justificacin en contrario, en la categora de trfico pesado T0 el pavimento del espaldn
ser de hormign en masa, de idnticas caractersticas que el utilizado en la calzada. El
pavimento del espaldn ir atado al pavimento de la calzada mediante barras de unin de 12 mm
de dimetro y 80 cm de longitud, situadas a la mitad del espesor, perpendiculares a la junta
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
109
longitudinal y espaciadas 1 m. Salvo justificacin en contrario, la textura superficial del espaldn
ser transversal.

El pavimento de los espaldones de hormign en masa tendr un espesor mnimo de 15 cm, salvo
en sus 50 cm interiores en los que espesor deber coincidir, en todo caso, con el correspondiente
al de la calzada. Hasta alcanzar la subrasante se dispondr una capa granular artificial drenante o
un suelocemento.

Para la categora de trfico pesado T1 los espaldones podrn pavimentarse con hormign en
masa o con mezcla bituminosa. Si se pavimenta con hormign en masa se podr utilizar una
solucin igual a la indicada en los prrafos anteriores para la categora de trfico pesado T0.
Alternativamente, se podr pavimentar el espaldn con hormign magro vibrado de espesor
uniforme, igual al del pavimento de la calzada, con juntas transversales de contraccin y atado a
ste mediante barras de unin; hasta alcanzar la subrasante se dispondr una capa granular
artificial drenante o un suelo-cemento.

Si para la categora de trfico pesado T1 se dispone un pavimento de mezcla bituminosa en
caliente, sta ser de 15 cm de espesor total, construida en dos capas; bajo ella, y hasta alcanzar
la subrasante, se dispondr una capa granular artificial drenante. Alternativamente, la mezcla
bituminosa en caliente podr tener 10 cm de espesor total, disponiendo bajo ella, hasta alcanzar
la subrasante, un suelo-cemento (que deber prefisurarse con espaciamientos comprendidos entre
3 y 4 cm).

La junta entre el pavimento de la calzada y del espaldn deber sellarse siempre.

2B.102.6.2 Calzadas con pavimento de mezcla bituminosa en caliente

En todos los casos las capas de rodadura e intermedia del espaldn sern prolongacin de las
dispuestas en la calzada y, por tanto, de idntica naturaleza. Su espesor no bajar en ningn caso
de 15 cm sobre capas granulares artificiales y de 10 cm sobre capas tratadas con cemento.

Debajo del pavimento del espaldn se podr optar por disponer:

Suelo-cemento, procurando enrasar con la cara inferior de las mezclas bituminosas de la
calzada y en todo caso con el espesor mnimo indicado en la tabla 2B.102-10. Esta
solucin con suelo-cemento, que preceptivamente ser prefisurado con espaciamientos
comprendidos entre 3 y 4 cm, ser preferente cuando se emplee este tipo de material o
grava-cemento en la calzada. El resto del espesor, hasta alcanzar la subrasante, se
completar con capa granular artificial.
Capa granulares drenante, procurando enrasar con la cara inferior de las mezclas
bituminosas de la calzada y en todo caso con las limitaciones sobre espesores
especificados en la tabla 5. El resto del espesor, hasta alcanzar la subrasante se
completar con capa granular artificial.
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Si se justifica por razones constructivas, y en el caso de que no se emplee en el pavimento de la
calzada, en la categora de trfico pesado T1 el suelo-cemento podr sustituirse por un suelo
seleccionado o adecuado estabilizado in situ con cemento tipo S-EST3, con una resistencia a
compresin simple a 7 das no inferior a 2,5 MPa y prefisurado con espaciamientos
comprendidos entre 3 y 4 cm.

2B.102.6.3 Categoras de trfico pesado T2 y T3

2B.102.6.3 (1) Calzadas con pavimento de hormign

Se dispondr un espaldn formado por una capa de rodadura de mezcla bituminosa en caliente
muy flexible de 5 cm de espesor; el resto, hasta llegar a la subrasante, se completar con capa
granular artificial drenante. Alternativamente, se podr disponer bajo la mezcla bituminosa en
caliente una capa de suelo-cemento prefisurado, con un espesor dentro de los lmites indicados
en la tabla 5; el resto, hasta llegar a la subrasante, se completar con capa granular drenante. En
este caso el suelo cemento podr sustituirse por un suelo seleccionado o adecuado estabilizado in
situ con cemento tipo S-EST3, con una resistencia a compresin simple a 7 das no inferior a 2,5
MPa y prefisurado con espaciamientos comprendidos entre 3 y 4 cm.

2B.102.6.3 (2) Calzadas con pavimento de mezcla bituminosa en caliente

El pavimento del espaldn constara de una capa de mezcla bituminosa con el mismo espesor que
la capa de rodadura del pavimento de la calzada, salvo si sta fuera drenante o discontinua en
caliente, en cuyo caso el pavimento del espaldn se constituir con las mismas capas de rodadura
e intermedia que el pavimento de la calzada, de forma que vayan enrasadas las capas
intermedias.

Debajo del pavimento del espaldn se dispondr de una capa granular artificial hasta alcanzar la
subrasante; en todo caso las capas cumplirn las limitaciones de espesor contenidas en la tabla
2B.102-10. Alternativamente, se podr disponer bajo el pavimento una capa de suelo-cemento
prefisurado, con un espesor dentro de los lmites de la tabla 2B.102-10; el resto, hasta llegar a la
subrasante, se complementara con capa granular. En este caso el suelo-cemento podr sustituirse
por un suelo seleccionado o adecuado estabilizado in situ con cemento, con una resistencia a
compresin simple a 7 das no inferior a 2,5 MPa y prefisurado con espaciamientos
comprendidos entre 3 y 4 m.

2B.102.6.4 Categoras de trfico pesado T3 y T4

El espaldn, enrasado siempre con la calzada, podr no estar pavimentado, o tener un pavimento
constituido por un riego con gravilla. El firme del espaldn estar constituido por capa granular
drenante, procurando enrasar con una de las capas del firme de la calzada; y el resto, hasta la
subrasante, podr ser de material granular artificial o de suelo seleccionado. Si no se
pavimentase se proyectarn espaldones con materiales granulares cuyos finos tengan un ndice
de plasticidad (IP) entre 6 y 10.

Volumen 2 Libro B
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111
2B.102.7 JUNTAS EN PAVIMENTOS DE HORMIGN HIDRAULICO

2B.102.7.1 Juntas longitudinales

Se dispondrn juntas longitudinales en los pavimentos de hormign, y podrn ser de contraccin
o de construccin.

En las zonas en las que la anchura de hormigonado sea superior a 5 m se proyectarn juntas
longitudinales de contraccin, dividiendo el pavimento en franjas aproximadamente iguales,
procurando que coincidan sensiblemente con las separaciones entre los carriles de circulacin y
evitando que lo hagan con las zonas de rodadura del trfico, con una marca vial o con un
pasador. Se ejecutarn por aserrado, con una profundidad de corte no inferior al tercio del
espesor de la losa.

Donde el hormigonado se realice por franjas se proyectarn juntas longitudinales de
construccin, procurando que coincidan sensiblemente con las separaciones entre carriles de
circulacin y evitando que lo hagan con las zonas de rodadura del trfico o con una marca vial.

En todos los casos se proyectarn perpendicularmente a la junta longitudinal, barras corrugadas
de unin de 12 mm de dimetro, 80 cm de longitud y espaciadas 1 m. Se dispondrn a la mitad
del espesor de la losa y simtricas respecto a la junta.

En el proyecto de las juntas longitudinales, tanto de contraccin como de construccin, se
especificar su sellado segn los siguientes procedimientos:

Practicando un cajeado en el que se introducir un cordn sinttico, sobre el que se
colocar un producto especfico de sellado.
Mediante un perfil elastomrico, introducido a presin.

2B.102.7.2 Juntas transversales

Las juntas transversales que se proyecten en los pavimentos de hormign podrn ser de
contraccin, de construccin o de dilatacin.

Las juntas transversales de contraccin se realizarn por aserrado, con una anchura de corte no
superior a 4 mm, y de profundidad no inferior al cuarto del espesor de la losa.

Para las categoras de trfico pesado T1 y T2 las juntas transversales de contraccin se
proyectarn provistas de pasadores (a la mitad del espesor de la losa, perpendiculares y
simtricos respecto a la junta) de acero liso de 25 mm de dimetro, 50 cm de longitud y
separacin variable, de 30 cm bajo las rodadas del carril proyecto y de 60 cm en otras zonas.
Estas juntas se dispondrn perpendiculares al eje de la calzada e irn separadas entre s una
longitud comprendida entre 4 y 5 m.

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Norma para Estudios y Diseo Vial
112
Para las categoras de trfico pesado T3 y T4, se podrn proyectar juntas transversales de
contraccin sin pasadores a una distancia no superior a 4 m, la cual se reducir hasta los 3,5 m en
las zonas donde las oscilaciones diarias de la temperatura ambiente sean superiores a 20 C.
Estas juntas transversales de contraccin sin pasadores, salvo justificacin en contrario, se
proyectarn sesgadas, con una inclinacin respecto al eje de la calzada de 6:1, de forma que las
ruedas de la izquierda de cada eje las atraviesen antes que las de la derecha.

Las juntas transversales de construccin, que se harn coincidir con el emplazamiento de una
junta de contraccin, irn siempre provistas de pasadores, siendo por ello perpendiculares al eje
de la calzada. En pavimentos de hormign armado continuo el diseo de estas juntas se realizar
en la fase de proyecto.

Se proyectarn juntas transversales de dilatacin ante estructuras o donde pudiera estar
especialmente impedido el movimiento de las losas del pavimento. En estos casos en la fase de
proyecto se estudiar el diseo especfico de dichas juntas.

En las curvas con radio inferior a 200 m ser precisa la realizacin de un estudio especial sobre
la disposicin de juntas transversales de contraccin o de dilatacin, con el fin de limitar las
posibles tensiones que pudieran producirse por efecto de las temperaturas. A falta de dicho
estudio, en la mayora de los casos podr ser suficiente con la disposicin de juntas de dilatacin
al comienzo y al final de la curva, manteniendo la longitud de las losas adoptada para el conjunto
de la obra.
Respecto al sellado de las juntas transversales, tanto de contraccin como de construccin, segn
la zona pluviomtrica, se proyectar de acuerdo con el siguiente criterio:

Zona pluviomtrica lluviosa: selladas como las juntas longitudinales.
Zona pluviomtrica poco lluviosa: podrn dejarse sin sellar.

2B.102.8 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS

La anchura de la capa superior del pavimento de la calzada rebasar a la terica al menos en 20
cm por cada borde. No obstante, en pavimentos de hormign en los que el pavimento del
espaldn sea tambin de hormign, podr coincidir con la anchura terica de la calzada.

Cada capa del pavimento tendr una anchura (a) en su cara superior, igual a la de la capa
inmediatamente superior (a
s
) ms la suma de los sobreanchos (d) y (s) indicados en la tabla
2B.102-13. El sobreancho (s) podr aumentarse si existe necesidad de disponer de un apoyo para
la extensin de la capa superior.






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113
Tabla. 2B.102-13. Valores de los sobreanchos

SOBREANCHO MATERIAL VALOR (cm)
Por derrames (d)
Pavimento de hormign 0
Hormign magro vibrado 0
Otros materiales e
s

Por criterios constructivos
(s)
Mezclas bituminosas 5
Materiales tratados con
cemento
6 a 10
Hormign magro vibrado 20
Capas granulares 10 a 15


Figura 2B.10213: Dimensiones de las capas del pavimento


En la categora de trfico pesado T0, se podr considerar dimensionamientos distintos entre
carriles de una misma calzada, donde haya dos o ms carriles para un sentido de circulacin, con
las siguientes prescripciones:

La mxima diferencia de categora de trfico pesado entre carriles ser de una.
La categora de subrasante ser la misma.
La numeracin de las secciones deber terminar en la misma cifra.
La variacin de espesor se proyectar de acuerdo a los siguiente criterios:
o La variacin de espesor se efectuar en una sola de las capas.
o No se modificar el nmero total de capas.
o Se cumplirn las limitaciones de espesor contenidas en esta norma.
o En caso de existir capas, distintas a la que produzca la variacin de espesor, se
adoptar como espesor de capa el mayor de ellas.
o Las variaciones de espesor sern transversalmente lineales, debiendo mantenerse los
espesores mnimos correspondientes en el borde interno de cada carril.


Volumen 2 Libro B
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114

c

= cspcsor Jc Jisc o cn cm poro tr ico I



Figura 2B.10214: Espesor de diseo en cm para el trfico Ti



2B.102.9 DIMENSIONAMIENTO DEL REFUERZO (MTODO MECANISISTA)

Para proceder al dimensionamiento hay que comparar el espesor equivalente de la estructura
existente con el de una estructura ficticia dimensionada para el mismo mdulo del suelo y para
un trfico acumulado igual a la suma del trfico pasado y del trfico futuro, la diferencia de
espesores equivalentes es convertido en un espesor de una o de muchas capas del refuerzo.

Los parmetros necesarios para el clculo sern:

2B. 102.9.1 Trfico

El trfico a introducir en los bacos de dimensionamiento est caracterizado por el valor de KNc
tal que:

Knc = K

Nc

+K Nc
(Ec. 2B.102 18)

Dnde:

Nc
i
= nmero acumulado de vehculos comerciales (en un sentido) que hayan circulado por los
aos de servicio utilizados.
Nc
ii
= nmero acumulado de vehculos comerciales (en un sentido) que se espera circularn en
los aos de servicio futuro.
K
i
= 1.u y K
ii
= 1.u para los pavimentos con vas de circulacin de ancho 3 m.
K
i
= u.4 y K
ii
= u.4 para los pavimentos con vas de circulacin de ancho > 3 m.
K
i
= 1.u y K
ii
= u.4 para los pavimentos con vas de circulacin con un ancho 3 m. que sern
ensanchados.
Volumen 2 Libro B
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115
El valor de K puede ser diferente de K en el caso de que se proceda a un ensanchamiento de
las vas recirculacin al mismo tiempo que a un refuerzo.
El valor del nmero de aos de servicio futuro, tiene que ser indicado por la entidad que
administra las vas, en ausencia de tales indicaciones se recomienda estimar en Y = 5 aos
(refuerzo preventivo) Y = 10 aos (refuerzo curativo) y Y = 15 aos para reconstruccin parcial.

La deflexin caracterstica del dimensionamiento de la estructura reforzada debe tener en cuenta
la variacin de la deflexin a lo largo de la seccin considerada, siendo conveniente:

Trazar el diagrama lineal de la deflexin caracterstica.

Figura 2B.10215 Diagrama lineal de la deflexin caracterstica.

Resaltar la seccin en zonas en las cuales se destaquen o estn caracterizadas por una
clase de deflexin.
Clase de deflexin caracterstica de 1/100 mm., ejes de 127 KN.
Clase D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10
Dc 20-40 40-60 60-80 80-100
100-
125
125-
150
150-
175
175-
200
200-
250 250

Seleccionar una sola clase de deflexin caracterstica a tener en cuenta durante el clculo
del dimensionamiento; segn los casos o se puede seleccionar solo la clase ms elevada
sobre otro clase, de manera que el largo total de las zonas subdimensionadas no
sobrepase en un cierto porcentaje el largo de la seccin considerada (10-20%) en general.



Volumen 2 Libro B
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116
2B. 102.9.2 Mdulo del suelo Es

El valor del mdulo Es del suelo, es indispensable para proceder a los clculos de
dimensionamiento de refuerzo estructural, l se debe precisar a partir de ensayos efectuados en la
etapa de auscultacin puede evaluarse de manera aproximada.

Conociendo la deflexin caracterstica dc (1/100 mm., para ejes de 127 KN y el espesor
equivalente de la estructura existente he, el mdulo Es viene dado aproximadamente por:

Es = _
64uuu
bc x Jc
_
1.5
HPo
(Ec. 2B.102 19)

A condicin de que he Sucm. esta relacin viene representada grficamente por la Figura
2B.102 - 16

Tambin conociendo la naturaleza del suelo, se puede adoptar los valores de Es, segn la tabla
correspondiente.

Conocidos he y dc se procede al clculo del mdulo Es con la aplicacin de la frmula anterior.


Figura 2B.10216 Evaluacin del mdulo Es del suelo a partir de la deflexin caracteristica


2B. 102.9.3 Clculo de los espesores de las capas

2B. 102.9.3 (1) Estructura Existente

El espesor equivalente he de la estructura existente es calculado con la frmula siguiente:

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117
bc = oi bi (cm.)

(Ec. 2B.102 20)

hi = Espesor de las capas de la estructura existente (cm) que formarn parte de la estructura
reforzada.
ai = Factor de equivalencia.
Tabla. 2B.10214 Factores de equivalencia de las capas

Material ai +
Revestimiento nuevo o refuerzo de materiales asflticos 2.70
Revestimiento asfltico en servicio y que presente el siguiente Aspecto visual
Ausencia de fisuras de azulejos y reparaciones; dbiles deformaciones
eventuales
2.50
Fisuras, piel de cocodrilo y/o reparaciones aisladas, Dbiles deformaciones
eventuales
2.00
Fisuras, piel de cocodrilo y/o reparaciones aisladas 1.50
Fisuras, piel de cocodrilo y/o reparaciones frecuentes, afectando la mayor parte
de los trazados; deformaciones importantes y/o frecuentes
1.00
Afirmado tratado 1.00
O no enrocamiento 1.00
Adoquinado de mala calidad +++ 1.00
Adoquinado de buena calidad ++ 1.25
Sub fundacin en arena o en grueso granulados 0.75
rea drenante 0.87

Los factores de equivalencia son calculados siguiendo la frmula:
Ai = EiSuu
3


(Ec. 2B.102 21)
Dnde:

Ei es el mdulo de elasticidad del material.
xx no presenta (Los movimientos al momento del paso de las ruedas xxx presentando de
vehculos comerciales pesados).

2B. 102.9.3 (2) Estructura ficticia

Los espesores Hr (cm) de la estructura ficticia son calculados a partir de los parmetros KNc y
Es con la utilizacin de los bacos de dimensionamiento para pavimentos nuevos del mtodo.

El C.R.R y se calcula con la aplicacin de la siguiente expresin:

Ec = oi . Ei (cm)
(Ec. 2B.102 22)
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118
El espesor de la capa de refuerzo:
w =
Ec -bc
2.7
(cm. )
(Ec. 2B.102 23)

2B. 102.9.4 Ejercicio

Una seccin de 3150 Km. de longitud de una va primaria, est sometida a un trfico diario en
dos sentidos de 6160 vehculos de todas las categoras, comprendiendo 1032 vehculos
comerciales. La seccin transversal cuenta con tres vas de circulacin de 3.5 m. Cada uno de los
espaldones son estabilizados y tienen 2.0 m. de ancho, luego los terraplenes laterales tienen
1.0m. de ancho, el agua se escurre libremente hacia las cunetas. La estructura del pavimento est
compuesta de 14cm. de revestimiento bituminoso, 30 cm. de base granular, su vida de servicio
transcurrida es de 12 aos, durante la cual le ha sido aplicado mantenimiento corriente y
reparaciones localizadas, no hay influencia de las heladas.

a) Solucin

Se procede al examen visual y a la medicin de las deflexiones con la ayuda del deflectgrafo
LACROIX, lo que nos ha conducido a los resultados siguientes:

1) Examen Visual
Fisuras longitudinales aisladas, piel de cocodrilo y reparaciones (figuras en partes)
frecuentes, pequeas deformaciones aisladas, los efectos afectan slo a la va derecha de la
circulacin, sobre esta va la longitud acumulada de las fisuras, piel de cocodrilo y de las
reparaciones es igual a 1103m.

2) Capa de Carga
La deflexin caracterstica ms elevada: dc = 82 (va derecha) la cual es considerada como
caracterstica de toda la seccin.

3) Interpretacin de Daos
Suponiendo que el trfico comercial es el mismo en ambos sentidos de la circulacin.
N3 = 1032/2 = 516 vehculos comerciales / da, para una tasa de crecimiento de la
circulacin i = 0.05 para la vida de servicio de 12 aos, se obtiene como resultado.
Nc = 300 * 516 *((1.05^12-1)/(0.05*1.05^12))
Nc = 1.37 * 10^6

Por otro lado como periodo de duracin futura 10 aos y 15 aos despus del refuerzo
curativo (o reconstruccin parcial), por lo tanto, en base del estado visual del revestimiento
tenemos:

N"c = Suu - S16 - ((1.uS^1u -1)(u.uS)) = 1.9S - 1u^6
N"c = Suu - S16 - ((1.uS^1S -1)(u.uS)) = S.S4 - 1u^6
Volumen 2 Libro B
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119
4) El Estado Visual
Se considera no aceptable a partir no solamente de una evaluacin subjetiva, ms as a
partir de una evaluacin objetiva por el grado de deterioro absorbido.
%S = 100 * 1103 / 3150 = 35%

Es superior al grado de deterioro probable %S = 32% determinado a partir de N`c = 1.37
* 10^6 y de I 86 en base al grfico respectivo.

En base del grfico, la deflexin caracterstica medida traduce una capacidad de soporte
insuficiente tanto para la vida de servicio futuro de 10 aos, como para la de 15.

5) Diagnstico
Formulado en base al estado visual, capacidad de carga y de los criterios y catlogos de
ruina, es como sigue:

o El estado visual del revestimiento es no aceptable.
o La evaluacin de los defectos es muy rpida ya que % S > % Sp
o La capacidad de carga residual es insuficiente
o El origen probable de las degradaciones del revestimiento dentro de una o ms
capas de la estructura.
Por lo que ser conveniente proseguir con las investigaciones considerando de una parte
el anlisis de la estructura en tres o cuatro lugares de la seccin con el efecto de juzgar y
observar el espesor de las capas y tomar muestras para realizar los ensayos de los
laboratorios.

Segn los resultados de esas observaciones suplementarias se presentan 3 soluciones:
o Mejoramiento con materiales bituminosos destinados a asegurar una vida en servicio
futuro de 10 aos, si solo el revestimiento es responsable de las degradaciones
(refuerzo curativo).
o Demolicin del revestimiento y reconstruccin parcial de la estructura de manera que
asegure 15 aos de servicio futuro, si solo el revestimiento es responsable de las
degradaciones.
o Reconstruccin total para la duracin futura de 30 aos, si la cimentacin es
responsable de las degradaciones.
La decisin final depender de la comparacin de costos y de beneficios de las 3
soluciones dentro de la evaluacin tcnico-econmica despus de dimensionas esta
soluciones.

6) Refuerzo
El trfico a utilizar con los bacos de dimensionamiento viene caracterizada por el valor
KNc tal que: (K`=0.4 y K``=0.4 ya que las vas de circulacin son ms anchas que 8.0m.)
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120
KNc = 0.4 * 1.37 * 10^6 + 0.4 * 1.95 * 10^6
KNc = 1.33 * 10^6

El diagrama de la deflexin caracterstica nos muestra de muy baja capacidad de carga
ubicada entre las abscisas 1.750 Km. y 2.050 Km., donde la deflexin est ubicada en la
clase D4, tomando como valor de dc = 100 como base de clculo.

El espesor equivalente de la estructura existente es calculado a partir de los espesores de
las capas (m = 14 cm., base = 30 cm.) y de los factores de equivalencia (revestimiento
presentando fisuras y piel de cocodrilo y las reparaciones frecuentes, acompaadas de
pequeas deformaciones al = 1.5 y a2 de la base granular = 1)

he = 1.5 * 14 * 1 * 30 = 51

El mdulo Es del suelo es determinado a partir de la deformacin caracterstica dc = 100
y he=51 con la ayuda del grfico Es = 45 MPa.
El esfuerzo equivalente de la estructura ficticia es calculado a partir de los espesores de la
estructura nueva ficticia que se presenta en base a los bacos de dimensionamiento
respectivos.

Para KNc = 1.33 * 10^6 y Es = 45 MPa se tiene:
H1 = 13 cm.
H2 = 20 cm.
H3 = 23 cm.
He = 2.7 *13 + 1.0 *20 + 0.75 *23
He = 72.4

El espesor del refuerzo bituminoso ser:
W = (72.4 51)/2.7 = 7.93 cm. = 8.0 cm.

7) Reconstruccin Parcial
KNc = 0,4*1.37*10^6 + 0.4*3.34*10^6 = 1.88*10^6
Es = 45 MPa.
Para encontrar el espesor equivalente de la estructura existente donde le revestimiento
actual ser demolido

he = 1*0.30 = 30 cm.
Es = 45 MPa.
Para KNc = 1.88*10^6

H1 = 14 cm.
H2 = 21 cm.
H3 = 24 cm.
Volumen 2 Libro B
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121
He = 2.7*14 + 1*21 + 0.75*24 = 76.8 cm.
W = (76.8 30)/27 = 17.33 = 18 cm

8) Reconstruccin Total
El trfico a introducir dentro de los bacos de dimensionamiento ser igual a:
KNc = 0.4*300*516*(1.05^20-1)/0.05 = 2.05*10^6
Para un KNc = 2.05*10^6
Es = 45 MPa.
Los espesores sern:

Alternativa 1
o Capa de rodadura: 14 cm.
o Base: 21 cm.
o Sub-base: 24 cm.

Alternativa 2
o Capa de rodadura: 15 cm
o Base: 20 cm
o Sub-base: 15 cm

Luego se deber comparar las ventajas e inconvenientes de las diferentes alternativas para lo cual
se prepara un cuadro, el mismo que servir de base para el establecimiento de costos.

Tabla. 2B.10215 Cuadro de comparacin tcnico econmico de las alternativas

OPERACIN REFUERZO
RECONSTRUCCIN
PARCIAL
RECONSTRUCCIN
TOTAL
Demolicin del
revestimiento existente
x x
Demolicin de la
cimentacin existente
x
Evaluacin de los escombros
y trosas
x X
Terraplenes x
Nueva capa de sub base 24 cm. 15 cm.
Nueva capa de base 21 cm. 20 cm.
Nueva capa de bituminosa 8 cm. 18 cm. 14 cm. 15 cm.
Trabajos diversos
(espaldones, sealizacin,
etc.)
x x X
Drenaje x
Trabajos a realizar Corta duracin Larga duracin Larga duracin
Servicios Futuros 10 15 20
Efecto probable durante el
periodo de anlisis
Refuerzo
reconstructivo a
mediano tiempo
Refuerzo a largo tiempo Refuerzo a largo tiempo




Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
122
Bibliografa
Direccin General de Carreteras. Ministerio de Fomento de Espaa. Norma 6.1 IC.
Madrid Espaa. 28 de Noviembre del 2003.
Fonseca Rodrguez Carlos H. Proyecto estructural y Pavimentos asflticos. Asociacin
Mexicana de Ingeniera de vas Terrestres. Mxico 2011.
Reyes Lizcano Fredy Alberto. Diseo Recional de Pavimentos. Escuela Colombiana de
Ingeniera. Centro Editorial Javeriano. Bogot.Colombia. 2003
Center de Recherches Rowtiers. Code de bonne pratique pour le dimencionament
De chausses revetemend Hidrocorbonrie reecomendations CRR-R 49/83- Bruxelles.
Belgica

2B.102. 10 NOMENCLARUTA

ESPALDN: A los efectos de esta norma se define como la franja longitudinal contigua a
la calzada, dotada de firme, pero no destinada al uso de vehculos automviles ms que en
circunstancias excepcionales.

AUSCULTACIN DE UN FIRME: Reconocimiento de las caractersticas estructurales o
superficiales de un firme mediante equipos especficos de medida.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de
uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo de la capa de reduccion cuya misin es
eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o nica de un pavimento.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situada debajo de la
capa de rodadura.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por
marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulacin de una fila de
automviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayor nmero de
vehculos pesados.

CATEGARAS DE SUBRASANTE: Se establecen en funcin de su capacidad resistente,
a los efectos de dimensionamiento de la seccin estructural del firma.

CATEGORAS DE TRFICO PESADO: Intervalos que se establecen, a los efectos del
dimensionamiento de la seccin estructural del firme, para la intensidad media diaria de
vehculos pesados (TPDAp).
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
123

EXCAVACION: Parte de la explanacin situada bajo el terreno original.

ESTABILIZACIN IN SITU: Mezclo homognea y uniforme de un suelo con cal o con
cemento y, eventualmente agua, en la propia traza de la carretera, que tiene por objeto
mejorar determinadas propiedades de aqul.

SUBRASANTE: Superficie sobre la que se apoya el firme.

PAVIMENTO: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados, y,
generalmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma, resiste las cargas
del trfico y permite que la circulacin tenga lugar con seguridad y comodidad.

PAVIMENTO FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y por un
pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamiento superficial).

PAVIMENTO SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezcla bituminosa, de
espesor total igual a superior a 15 cm, sobre capas granulares no tratadas.

PAVIMENTO SEMIRRGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso de
cualquier espesor sobre una o ms capas tratadas con conglomerantes hidrulicos, con
espesor conjunto de stas igual o superior a 20 cm.

GRAVACEMENTO: Mezcla homognea de ridos, cemento, agua y excepcionalmente
aditivos, realizada en central, que convenientemente compactada se utiliza como capa
estructural en firmes de carreteras.

HORMIGN MAGRO VIBRADO: Mezcla homognea de ridos, cemento, agua y
aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormign, que se pone en obra con
una consistencia tal que requiere el empleo de vibradores internos para su compactacin.
JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas, entre dos zonas
contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, con una emulsin
bituminosa, ridos, agua y aditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y
puede aplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresin matemticas que permite estimar el nmero de aplicados de
carga que un material puede soportar hasta su agotamiento, en funcin de un determinado
parmetro caracterstico de su comportamiento estructural.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRO: Combinacin de una emulsin
bituminosa, ridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, de manera que todas
las partculas de ridos queden recubiertas de una pelculas de ligante. Su proceso de
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
124
fabricacin no implica calentar el ligante ni los ridos, y su puesta en obra se realiza a
temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MDULO: Mezcla bituminosa en caliente en la
que el valor del mdulo dinmico a veinte grados Celsius (20C), es superior a once mil
megapascales (11000MPa).

MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE: Combinacin de un ligante hidrocarbonado,
ridos (incluido el polvo mineral) y aditivas, de manera que todas las partculas de rido
queden recubiertas de una pelcula de ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el
ligante y las ridos, y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la
ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosa en
caliente para capas de rodadura cuyos ridos presentan una discontinuidad granulomtrica
muy acentuada en los tamices inferiores del rido grueso.

MDULO DE ELASTICIDAD: En un material de comportamiento esencialmente elstico
es el cociente entre la tensin aplicada en un ensayo uniaxial y la deformacin unitaria
producida en el mismo eje.

PAVIMENTO: Parte superior de un firme, que debe resistir los esfuerzos producidos por la
circulacin, proporcionando a sta una superficie de rodadura cmoda y segura.

PAVIMENTO DE HORMIGN: Pavimento constituido por losas de hormign en masa,
separadas por juntas, o por una losa continua de hormign armado; el hormign se pone en
obra con una consistencia tal que requiere el empleo de vibradores internos para su
compactacin y maquinaria especfica para su extensin y acabado superficial.
RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicacin de una emulsin bituminosa sobre una capa
tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomerados hidrulicos, previa a la
colocacin sobre sta de una mezcla bituminosa.

RIEGO DE CURADO: Aplicacin de una pelcula continua y uniforme de emulsin
bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidrulico, al objeto de impedir la
evaporacin prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIN: Aplicacin de un ligante hidrocarbonado sobre una capa
granular, previa a la colocacin sobre sta de una capa bituminosa.

SUELOCEMENTO: Mezcla homognea de materiales granulares (zahorra, suelo granular o
productos inertes de desecho), cemento, agua y eventualmente aditivos realizada en central,
que convenientemente compactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

TERRAPLN: Parte de la explanacin situada sobre el terreno original.
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
125
TERRENO NATURAL: Terreno existente bajo la capa vegetal.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Tcnica de pavimentacin cuyo objetivo es dotar al
firme de unas ciertas caractersticas superficiales, sin aumento directo y apreciable de la
capacidad resistente ni tampoco en general de la regularidad superficial.

VEHCULO PESADO: A los efectos de esta norma se incluye en esta denominacin los
camiones de carga til superior a 3t, de ms de 4 ruedas y sin remolque; los camiones con
uno o varios remolques; los vehculos articulados y los vehculos especiales; y los vehculos
dedicados al transporte de personas con ms de 9 plazas.

VA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual
tiene carcter secundario, conectado a sta solamente en algunos puntos, y que sirve a las
propiedades o edificios contiguos. Puede ser de sentido nico o de doble sentido de
circulacin.

VIDA TIL: Perodo de tiempo en el que el firme (o la capa del firme considerada) no
presenta una degradacin estructural generalizada.

GRAVA: Material granular, de granulometra continua, utilizando como capa de firme. Se
denomina grava artificial al constituido por partculas total o parcialmente trituradas. Grava
natural es el material formado bsicamente por partculas no trituradas.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Diseo y Control de Mezclas del Concreto. PCA Portland Cement association. Steven H.
Kosmatka, Beatrix Kerkhoff, William C. Panaresse y Jussara Tanesi Primera edicin 2004
Chemistry of Cement and Concrete. Peter C. Hewlett . Elsevier Butterworth Heinemann.
Cuarta edicin reeimpresa 2004.
Manual de Tecnologa del Concreto, Volumen 1 Comisin Federal de Electricidad. C.F.E.
Editorial Limusa S.A.
Notas tcnicas. Control de Calidad en el Hormign. Control de Resistencia Parte II.
Instituto Ecuatoriano del Cemento y del Concreto. Nota Tcnica escrita por el Ing. Jos A.
Composano L. 2009.
Normas Tcnicas Ecuatorianas
NTE INEN 151 Cemento Hidrulico. Definicin de Trminos
NTE INEN 152 Cemento portland. Requisitos
NTE INEN 153 Cemento Hidrulico. Muestreo y ensayos
NTE INEN 488 Cemento Hidrulico. Determinacin de la resistencia a la compresin de
morteros en cubos de 50 mm de arista
NTE INEN 490 Cemento hidrulico compuesto. Requisitos
NTE INEN 867 ridos para hormign. Determinacin de la reactividad alcalina potencial
de combinaciones rido cemento (Mtodo de la barra de mortero)
NTE INEN 1806 Cemento para mampostera. Requisitos
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
126
NTE INEN 2380 Cemento hidrulico. Requisitos de desempeo para cemento hidrulicos
NTE INEN 694 Hormign y ridos para elaborar hormign. Terminologa
NTE INEN 695 ridos. Muestreo
NTE INEN 696 ridos. Anlisis granulomtrico en los ridos fino y grueso
NTE INEN 697 ridos. Determinacin del material ms fino que pasa el tamiz con
aberturas de 75 um (N 200), mediante lavado
NTE INEN 698 ridos para hormign. Determinacin del contenido de terrones de arcilla
y partculas desmenuzables
NTE INEN 699 ridos. Determinacin de partculas livianas
NTE INEN 855 ridos. Determinacin de las impurezas orgnicas en el rido fino para
hormign
NTE INEN 856 ridos. Determinacin de la densidad, densidad relativa (gravedad
especfica) y absorcin del rido fino
NTE INEN 857 ridos. Determinacin de la densidad, densidad relativa (gravedad
especfica) y absorcin del rido grueso.
NTE INEN 860 ridos. Determinacin del valor de la degradacin del rido grueso de
partculas menores a 37, 5 mm mediante el uso de la mquina de los ngeles.
NTE INEN 861 ridos. Determinacin del valor de la degradacin del rido grueso de
partculas mayores a 19, 5 mm mediante el uso de la mquina de los ngeles.
NTE INEN 863 ridos. Determinacin de la solidez de los ridos mediante el uso de
sulfato de sodio o de sulfato de magnesio.
NTE INEN 872 ridos para hormign. Requisitos
NTE INEN 1573 Hormign de cemento hidrulico. Determinacin de la resistencia a la
compresin de especmenes cilndricos de hormign de cemento hidrulico.
NTE INEN 1576 Hormign de cemento hidrulico. Elaboracin y curado en obra de
especmenes para ensayo
NTE INEN 1578 Hormign de cemento hidrulico. Determinacin del asentamiento
NTE INEN 1763 Hormign de cemento hidrulico. Muestreo
NTE INEN 1855-1 Hormigones. Hormign premezclado Requisito
NTE INEN 1855-2 Hormigones. Hormign preparado en obra. Requisitos
NTE INEN 2518 Morteros para unidades de mampostera. Requisitos
NTE INEN 2551 Hormign y mortero. Morteros secos combinados, ensacados para
elaborar hormign y mortero. Requisitos
NTE INEN 2554 Hormign de cemento hidrulico. Determinacin de la resistencia a la
flexin del hormign, utilizando una viga simple con carga en los tercios medios.
NTE INEN 2563 Morteros. Evaluacin previa a la construccin y durante la construccin,
de morteros para mampostera simple y reforzada.

NTE INEN 2167 Varillas de acero con resaltes, laminados en caliente, soldables,
microaleadas, o termotratadas para hormign armado. Requisitos
NTE INEN 102 Varillas corrugadas de acero al carbono laminadas en caliente para
hormign armado. Requisitos.
Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial
127
NTE INEN 1623 Aceros. Perfiles estructurales conformados en fro. Requisito e
inspeccin.
NTE INEN 2215 Perfiles de acero laminados en caliente. Requisitos
NTE INEN 2415 Tubos de acero al carbono soldados para aplicaciones estructurales y uso
general. Requisitos
RTE 018 Perfiles estructurales de acero conformado en fro y perfiles estructurales de
acero laminados en caliente.
RTE 037 Diseo, Fabricacin y Montaje de estructuras de acero.
RTE 040 Soldadura de estructuras de acero.
NTE INEN 2059 Tubos perfilados de PVC rgido de pared estructurada e interior lisa y
accesorios para alcantarilla. Requisitos
NTE INEN 1674 Alcantarilla metlica galvanizada corrugada. Requisitos
NTE INEN 2416 Placas estructurales corrugadas de acero de paso grande con
recubrimiento para tubera cerrada de alcantarilla y reas de alcantarilla empernables.
Requisitos e inspeccin.
RTE INEN 026 Alcantarilla y placas estructurales corrugadas de acero con recubrimiento.
NTE INEN 2473 Perfiles corrugados y postes de acero para guardavas. Requisitos
RTE INEN 029 Perfiles corrugados y perfiles de acero para guardavas
NTE INEN 1590 Tubos de hormign simple. Requisitos
NTE INEN 1591 Tubos de hormign reforzados y accesorios. Requisitos.
NTE INEN 1043 Pintura base. Requisitos
NTE INEN 1045 Pintura anticorrosiva, esmalte alquidicio brillante. Requisitos
NTE INEN 1041 Pinturas, imprimados anticorrosivos con vehculo epxico. Requisitos
RTE 061 Pinturas




MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS
PBLICAS DEL ECUADOR


SUBSECRETARA DE INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE



NORMA ECUATORIANA VIAL
NEVI-12 - MTOP




VOLUMEN N 2 LIBRO B: NORMA PARA ESTUDIOS Y DISEO VIAL




CAPTULO 2B.200 DISEO HIDRULICO DE ESTRUCTURAS
DE DRENAJE






QUITO 2013



Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
129
INDICE CAPTULO 2B.200
INDICE GENERAL ................................................................................................................... viii
INDICE CAPTULO 2B.200 .................................................................................................... 129
CAPTULO 2B.200 DISEO HIDRULICO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE ....... 138
SECCIN 2B.201 NORMAS PARA ESTUDIOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y
TRANSPORTE DE SEDIMENTOS ................................................................................................... 138
2B.201.1 ASPECTOS GENERALES .......................................................................................... 138
2B.201.1.1 Organizacin de la Seccin ................................................................................... 138
2B.201.1.2 Objetivos y Alcances de los Estudios de Hidrologa e Hidrulica ........................ 138
2B.201.2.4 (2)b) Mtodo de los momentos ......................................................................... 155
2B.201.2.18 Fenmenos de transporte de sedimentos, procesos fluviales y mtodos de anlisis ..
............................................................................................................................. 200
2B.201.3.2 En Proyectos Viales Sobre Trazados Existentes .................................................... 224
2B.201.3.2.(1) Recuperacin de estndar ........................................................................... 224
2B.201.3.2.(1) a) Estudios preliminares ............................................................................. 224
2B.201.3.2.(1) b) Ingeniera bsica y estudio definitivo .................................................. 225
SECCION 2B.202 DISEO DEL DRENAJE, SANEAMIENTO, MECANICA E HIDRAULICA
FLUVIAL ............................................................................................................................ 243
2B.202.1 ASPECTOS GENERALES .......................................................................................... 243
2B.202.1.1 Objetivos ................................................................................................................ 243
2B.202.1.2 Organizacion y Contenido ..................................................................................... 244
2B.202.1.3 Responsabilidad del Diseo ................................................................................... 245
2B.202.2 HIDROLOGIA DEL AREA ........................................................................................ 245
2B.202.2.1 Aspectos generales................................................................................................. 245
2B.202.2.2 Periodo de Retorno para Diseo ............................................................................ 246
2B.202.2.3 Anlisis de observaciones en el punto de inters ................................................... 248
2B.202.2.3(1) Ajuste grfico ............................................................................................... 249
2B.202.2.3(2) Ajuste a un modelo probabilstico ................................................................ 250
2B.202.2.4 Curvas Intensidad-Duracin-Frecuencia de Lluvias .............................................. 254
2B.202.2.4(1) Definiciones y Conceptos .............................................................................. 254
2B.202.2.4(2) Obtencin de curvas IDF a partir de datos pluviogrficos .................... 254
2B.202.2.4(3) Coeficientes de Duracin y de Frecuencia .............................................. 254
2B.202.2.4(4) Obtencin de curvas IDF a partir de datos pluviomtricos .............. 255
2B.202.2.5 Mtodo Racional .................................................................................................... 255
2B.202.2.5(1) Tiempo de Concentracin ............................................................................. 256
2B.202.2.5(2) Curvas Intensidad Duracin - Frecuencia de lluvias........................... 257
2B.202.2.5(3) Coeficientes de escorrenta ....................................................................... 257
2B.202.2.6 Hidrogramas Unitarios.............................................................................................. 259
2B.202.2.7 Anlisis regional de crecidas ................................................................................. 260
2B.202.2.7 (1) Criterios de regionalizacin.................................................................... 260
2B.202.2.7 (2) Mtodo del U.S. Geological Survey ........................................................... 262
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
130
2B.202.2.7 (3) Mtodo regional de momentos ponderados por probabilidad ........ 262
2B.202.3 DRENAJE TRANSVERSAL DE LA CARRETERA ..................................................... 264
2B.202.3.1 Aspectos Generales ................................................................................................... 264
2B.202.3.1 (1) Definicin y Alcance .................................................................................... 264
2B.202.3.1 (2) Antecedentes de terreno necesarios........................................................... 264
2B.202.3.1.(2) a) Caractersticas topogrficas del lugar ................................................ 265
2B.202.3.1 (2)b) Estudio de la cuenca hidrogrfica .......................................................... 265
2B.202.3.1 (2)c) Caractersticas del cauce ........................................................................ 265
2B.202.3.1 (2)d) Datos de crecidas .................................................................................... 265
2B.202.3.1 (2)e) Otras estructuras existentes ................................................................... 265
2B.202.3.2 Ubicacin, alineacin y gradiente de las alcantarillas ............................................... 265
2B.202.3.2 (1) Aspectos generales ..................................................................................... 265
2B.202.3.2(2) Ubicacin en planta ...................................................................................... 266
2B.202.3.2(3) Perfil longitudinal ......................................................................................... 268
2B.202.3.2(4) Eleccin del tipo de alcantarilla .................................................................. 270
2B.202.3.2(4)a) Forma y seccin ....................................................................................... 270
2B.202.3.2.(4)b) Materiales ............................................................................................... 270
2B.202.3.3 Diseo Hidrulico .................................................................................................. 271
2B.202.3.3(1) Caractersticas del flujo y variables de diseo ......................................... 271
2B.202.3.3.(1)a) Gasto de diseo ....................................................................................... 272
2B.202.3.3.(1)b) Carga hidrulica en la entrada o profundidad del remanso ................ 272
2B.202.3.3.(1)c) Altura de agua a la salida ....................................................................... 273
2B.202.3.3(1)d) Velocidad en la salida .............................................................................. 273
2B.202.3.3(1)e) Formas de la entrada y la salida .............................................................. 274
2B.202.3.3.(1)f) Caractersticas de la tubera .................................................................... 274
2B.202.3.3(2) Diseo de entradas y salidas ........................................................................ 274
2B.202.3.3(3) Alcantarillas con control de entrada ......................................................... 276
2B.202.3.3 (3)a) Expresiones analticas para el clculo de He en obras con
control de entrada ........................................................................................................... 280
2B.202.3.3.(3) b) Eficiencia hidrulica en alcantarillas con control de entrada .............. 282
2B.202.3.3 (4) Alcantarillas con control de salida ........................................................ 285
2B.202.3.3.(4) a) Salida sumergida .................................................................................... 285
2B.202.3.3.(4)b) Salidas no sumergidas ........................................................................... 288
2B.202.3.3(5) Procedimiento para la seleccin del tamao de una alcantarilla ..... 296
2B.202.3.3(6) Problemas hidrulicos especiales .............................................................. 297
2B.202.3.3.(6)a) Slidos flotantes ..................................................................................... 297
2B.202.3.3 (6)b) Anclaje .................................................................................................. 298
2B.202.3.3 (6) c) Uniones ................................................................................................... 298
2B.202.3.3 (6)d) Inflexiones del eje de la alcantarilla ....................................................... 298
2B.202.3.3 (6)e) Socavacin local a la salida .................................................................... 298
2B.202.3.4 Criterios de Instalacin .......................................................................................... 298
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
131
2B.202.3.4 (1) Consideraciones sobre rellenos y apoyos .................................................... 298
2B.202.3.4(2) Requisitos de resistencia de tuberas corrugadas ...................................... 299
2B.202.3.5 Condiciones de Servicio ........................................................................................... 299
2B.202.3.5(1) Mantenimiento ............................................................................................. 299
2B.202.3.5(2) Abrasin ........................................................................................................ 300
2B.202.3.5(3) Corrosin ..................................................................................................... 300
2B.202.3.5 (4) Seguridad y vida til ................................................................................... 302
2B.202.3.5 (4) a) Alcantarillas metlicas ........................................................................... 302
2B.202.3.5 (4)b) Alcantarillas de hormign ....................................................................... 304
2B.202.3.6 Condiciones de Escurrimiento .................................................................................. 304
2B.202.3.6 (1) Condiciones a la entrada de la alcantarilla.................................................. 304
2B.202.3.6 (1) a) Condicin de entrada libre: He < 1,2 H ( D) ........................................ 304
2B.202.3.6 (1) b) Condicin de entrada sumergida: He > 1,2 H ( D) .............................. 304
2B.202.3.6 (2) Condiciones a la salida de la alcantarilla .................................................... 304
2B.202.3.6 (2) a) Condicin de salida libre: hs < 1,2 H ( D) ............................................. 304
2B.202.3.6 (2) b) Condicin de salida sumergida: hs > 1,2 H ( D) ................................... 304
2B.202.3.6 (3) Condiciones del flujo en la alcantarilla ........................................................ 304
2B.202.3.6 (3) a) Seccin parcialmente llena ....................................................................... 304
2B.202.3.6 (3) a) Seccin llena .............................................................................................. 304
2B.202.3.7 Tipos de Cabeceras ................................................................................................... 306
2B.202.3.7 (1) Muro recto ...................................................................................................... 306
2B.202.3.7 (2) Muro en L .................................................................................................. 306
2B.202.3.7 (3) Muro de ala con ngulo abierto .................................................................... 306
2B.202.3.7 (4) Muro de ala con ngulo cerrado ................................................................... 306
2B.202.3.7 (5) Muro en U .................................................................................................. 306
2B.202.4 DRENAJE DE LA PLATAFORMA ............................................................................... 308
2B.202.4.1 Aspectos Generales ................................................................................................ 308
2B.202.4.1 (1) Objetivo y Alcance ...................................................................................... 308
2B.202.4.1 (2) Criterios de Diseo ................................................................................... 308
2B.202.4.2 Cunetas laterales, canales y bajantes ...................................................................... 310
2B.202.4.2 (1) Cunetas laterales ........................................................................................ 310
2B.202.4.2(2) Canales ........................................................................................................ 310
2B.202.4.2 (3) Bajantes ....................................................................................................... 312
2B.202.4.3 Colectores de aguas lluvia ..................................................................................... 313
2B.202.4.3 (1) Criterios de diseo .................................................................................... 314
2B.202.4.3(2) Sumideros y rejillas .................................................................................... 315
2B.202.4.3(2)a) Tipos, caractersticas y usos de los sumideros ......................................... 315
2B.202.4.3(2)b) Ubicacin y espaciamiento de los sumideros ........................................... 315
2B.202.4.3(2)c) Diseo hidrulico de los sumideros ................................................ 316
2B.202.4.3(3) Diseo de las tuberas en colectores ........................................................ 318
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
132
2B.202.4.3(4) Registros y estructuras de unin ............................................................... 319
2B.202.4.3(4)a) Registros ................................................................................................... 319
2B.202.4.3(4)b) Estructuras de unin ............................................................................... 319
2B.202.4.3(5) Depresiones de drenaje ............................................................................... 320
2B.202.5 DISEO DE CANALES EN RGIMEN UNIFORME .................................................. 321
2B.202.5.1 Caractersticas del flujo uniforme .......................................................................... 321
2B.202.5.2 Canales revestidos o no erosionables..................................................................... 323
2B.202.5.2(1) Revestimiento ............................................................................................. 324
2B.202.5.2(2) Velocidad mnima ........................................................................................ 324
2B.202.5.2(3) Taludes ....................................................................................................... 324
2B.202.5.2(4) Velocidades mximas .................................................................................... 324
2B.202.5.2(5) Revancha .......................................................................................................... 324
2B.202.5.2(6) Seccin hidrulica ptima .......................................................................... 325
2B.202.5.3 Canales erosionables ................................................................................................. 328
2B.202.5.3(1) Velocidad mxima permisible .......................................................................... 328
2B.202.5.3(2) Fuerza tractiva permisible ........................................................................... 329
2B.202.5.4 Revestimiento ........................................................................................................ 334
2B.202.5.5 Modificaciones en canales existentes .................................................................... 335
2B.202.5.5(1) Justificacin .................................................................................................. 335
2B.202.5.5(2) Consideraciones sobre los efectos de la modificacin ............................ 335
2B.202.6 DRENAJE SUBTERRANEO .......................................................................................... 336
2B.202.6.1 Aspectos generales.................................................................................................... 336
2B.202.6.1(1) Antecedentes necesarios ............................................................................ 336
2B.202.6.1 (2) Tipos de drenes ........................................................................................... 336
2B.202.6.1(2)a) Pozos de drenaje ...................................................................................... 337
2B.202.6.1(2)b) Subdrenes ................................................................................................. 337
2B.202.6.1(2)c) Zanjas de drenaje ..................................................................................... 337
2B.202.6.1(2)d) Sondajes horizontales ............................................................................... 337
2B.202.6.1.(2)e) Drenes de pavimento ........................................................................... 338
2B.202.6.2 Clculo hidrulico .................................................................................................. 338
2B.202.6.2(1) Criterios de diseo ....................................................................................... 338
2B.202.6.2(2) Estimacin de caudales ................................................................................. 339
2B.202.6.2(3) Profundidad y espaciamiento........................................................................ 340
2B.202.6.2 (4) Clculo de dimetros ................................................................................ 343
2B.202.6.3 Condiciones de instalacin de subdrenes............................................................... 343
2B.202.6.3 (1) Materiales .................................................................................................... 343
2B.202.6.3 (2) Vida til ....................................................................................................... 343
2B.202.6.3 (3) Instalacin .................................................................................................. 344
2B.202.6.3(4) Registros ..................................................................................................... 344
2B.202.7 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS DE HIDRAULICA Y MECANICA FLUVIAL344
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
133
2B.202.7.1 Informacin bsica................................................................................................. 345
2B.202.7.1(1) Topografa del cauce y zonas adyacentes ................................................. 345
2B.202.7.1(2) Granulometra de los sedimentos movilizados por el flujo ....................... 346
2B.202.7.1(2)a) Muestreo ................................................................................................... 347
2B.202.7.1(2)a.1) Muestreo de la superficie del lecho. ................................................... 347
2B.202.7.1(2)a.2) Muestreo en profundidad .................................................................... 347
2B.202.7.1(2)b) Curva granulomtrica .............................................................................. 348
2B.202.7.1(2)c) Parmetros granulomtricos .................................................................. 349
2B.202.7.1(3) Caudales medios y mximos y perodos de retorno ...................................... 349
2B.202.7.1(4) Coeficiente de rugosidad o n de Manning .................................................. 350
2B.202.7.1(5) Coeficiente de rugosidad compuesta ........................................................ 352
2B.202.7.1(6) Catastro de obras existentes en el cauce y otra informacin ....................... 353
2B.202.7.1(6) a) Catastros ................................................................................................. 353
2B.202.7.1(6)b) Otra informacin ...................................................................................... 353
2B.202.7.2 Mtodos de clculo hidrulico fluvial ................................................................... 353
2B.202.7.2(1) Mtodos unidimensionales de lecho fijo ..................................................... 353
2B.202.7.2(2) Mtodos unidimensionales de lecho mvil ................................................. 355
2B.202.7.2(2) a) Factores que condicionan la resistencia al escurrimiento en cauces
aluviales ............................................................................................................................. 355
2B.202.7.2(2) b) Relaciones hidrulicas en cauces aluviales constituidos por
sedimento fino ................................................................................................................... 356
2B.202.7.2(2)c) Relaciones hidrulicas en cauces de montaa constituidos por sedimento
grueso ................................................................................................................................. 357
2B.202.7.2.(2)c.1) Caractersticas principales de los cauces .......................................... 357
2B.202.7.2(2)c.2) Prediccin de la prdida de carga ...................................................... 358
2B.202.7.2(2)c.2.1) Enfoque fenomenolgico .............................................................. 358
2B.202.7.2(2)c.2.2) Enfoque emprico ......................................................................... 360
2B.202.7.2(3) Mtodos bidimensionales de lecho fijo ......................................................... 360
2B.202.7.3 Mtodos de clculo mecnico fluvial .................................................................... 361
2B.202.7.3(1) Ondas sedimentarias en un cauce aluvial ..................................................... 361
2B.202.7.3(2) Procesos de acorazamiento en cauces constituidos por sedimentos gruesos bien
graduados ............................................................................................................................... 364
2B.202.7.3(2)a) Caractersticas del proceso ...................................................................... 364
2B.202.7.3 (2)b) Cuantificacin del acorazamiento .......................................................... 369
2B.202.7.3(3) Transporte incipiente o crtico de sedimentos no cohesivos ......................... 371
2B.202.7.3(3)a) Caractersticas del fenmeno ................................................................... 371
2B.202.7.3(3)b) Criterio de la velocidad crtica ................................................................ 373
2B.202.7.3(3)c) Criterio del esfuerzo de corte crtico .................................................... 373
2B.202.7.3(3)d) Diagrama de Shields ................................................................................ 374
2B.202.7.3(3)e) Transporte incipiente o crtico para flujos macro rugosos ............... 375
2B.202.7.3(4) Transporte de sedimentos ............................................................................. 377
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
134
2B.202.7.3(4)a) Transporte en suspensin y de fondo ................................................... 378
2B.202.7.3(4)a.1) Proceso de difusin turbulenta o dispersin de masa ......................... 378
2B.202.7.3(4)a.2) Difusin turbulenta del sedimento en suspensin ............................... 379
2B.202.7.3(4)a.3) Distribucin vertical del sedimento en suspensin ............................ 379
2B.202.7.3(4)a.4) Clculo del gasto slido en suspensin .............................................. 380
2B.202.7.3(4)b) Mtodos de clculo del transporte de sedimentos para lechos finos ... 381
2B.202.7.3(5) Procesos naturales de socavacin-sedimentacin en cauces ....................... 382
2B.202.7.3(6) Procesos de degradacin inducidos y su cuantificacin .............................. 386
2B.202.7.3(6)a) Aspectos generales y metodologas ........................................................ 386
2B.202.7.3(6)b) Clculo simplificado de la degradacin .............................................. 387
2B.202.7.4 Mtodos de clculo de la socavacin ..................................................................... 388
2B.202.7.4(1) Fenmeno de socavacin ................................................................................. 388
2B.202.7.4(2) Frmulas de clculo de la socavacin local al pie de pilas ................... 389
2B.202.7.4(2)a) Pilas de seccin circular en un lecho de arena ........................................ 390
2B.202.7.4(2)b) Factores de correccin para la socavacin al pie de pilas...................... 391
2B.202.7.4(2)b.1) Factor de forma de la pila (Ks)........................................................... 391
2B.202.7.4(2)b.2) Factor de esviaje de pilas rectangulares (K) .................................. 392
2B.202.7.4(2)b.3) Factor de dispersin granulomtrica (K
g
) ......................................... 392
2B.202.7.4(2)b.4) Factor de grupo de pilas (K
gr
) .......................................................... 393
2B.202.7.4(2)b.5)Factor de afloramiento de la base de fundacin (Kr) .......................... 394
2B.202.7.4(2)b.6)Factor de tamao del sedimento (K
d
) ............................................... 395
2B.202.7.4(3) Socavacin en estribos de puentes y espigones ............................................ 397
2B.202.7.4(3)a) Frmulas de clculo de la socavacin local en el extremo de estribos y
espigones. ........................................................................................................................... 397
2B.202.7.4(3)b) Factores de correccin de la socavacin local al pie de estribos. .......... 398
2B.202.7.4(3)b.1) Factor de ngulo de esviaje (K

). ....................................................... 398
2B.202.7.4(3)b.2) Factor de forma del estribo o espign (K
F
) ........................................ 399
2B.202.7.4(3)b.3) Factor de profundidad del flujo (Kh) ................................................. 400
2B.202.7.4(3)b.4)Factor de influencia de la dispersin granulomtrica de arenas no
uniformes (K

) ................................................................................................................. 401
2B.202.7.4(3)b.5) Factor de intensidad del flujo (KI) ...................................................... 401
2B.202.7.4(4) Socavacin aguas abajo de estructuras hidrulicas ..................................... 402
2B.202.7.4(4)a) Socavacin al pie de barreras vertedoras ................................................ 403
2B.202.7.4(4)a.1)Socavacin al pie de barreras vertedoras de baja carga .................. 403
2B.202.7.4(4)a.2) Socavacin al pie de presas o barreras vertedoras de alta carga ...... 404
2B.202.7.4(4)b) Socavacin al pie de soleras producida por torrentes (rgimen
supercrtico) ....................................................................................................................... 405
2B.202.7.4(4)b.1) Caso de torrentes aguas abajo de compuertas ................................... 405
2B.202.7.4(4)b.2)Socavacin al pie de soleras producida por ros (rgimen subcrtico) 408
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
135
2B.202.7.4(4)c) Socavacin al pie de alcantarillas y ductos de descarga de seccin
circular .............................................................................................................................. 408
2B.202.7.4(4)c.1) Profundidad de la fosa de socavacin ............................................... 409
2B.202.7.4(4)c.2) Dimensiones en planta de la fosa de socavacin ................................ 410
2B.202.7.4(4)c.3) Enrocado de proteccin al pie de descargas ............................... 411
2B.202.7.4(5) Socavacin general de un cauce fluvial ........................................................ 411
2B.202.7.4(5)a) Caractersticas del fenmeno ................................................................ 411
2B.202.7.4(5)b)Mtodos de estimacin de la socavacin general .................................... 411
2B.202.7.4(5)b.1)Mtodo de Neill .................................................................................... 412
2B.202.7.4(5)b.2) Mtodo de Lischtvan Levediev ......................................................... 414
2B.202.7.4(5)c) Recomendaciones para la aplicacin de los mtodos ........................... 417
2B.202.8 DISEO DE OBRAS DE DEFENSAS FLUVIALES .................................................... 418
2B.202.8.1 Definiciones y conceptos bsicos .......................................................................... 418
2B.202.8.1(1) Tipos de obras fluviales ................................................................................ 418
2B.202.8.1(1)a) Defensas longitudinales y transversales de riberas .......................... 418
2B.202.8.1(1)b) Protecciones de pilas y estribos de puentes ........................................... 422
2B.202.8.1(1)c) Protecciones locales de otras obras ..................................................... 425
2B.202.8.1(1)d) Obras de retencin de sedimentos en cauces .......................................... 426
2B.202.8.1(2) Elementos constructivos bsicos ................................................................... 427
2B.202.8.1(2)a) Enrocados ................................................................................................ 427
2B.202.8.1(2)b) Gaviones ................................................................................................... 428
2B.202.8.1(2)c) Elementos prefabricados de hormign y acero ..................................... 429
2B.202.8.1(2)d) Otros materiales ....................................................................................... 429
2B.202.8.1(3) Componentes de una obra de defensa fluvial ......................................... 430
2B.202.8.1(3)a) Coraza ...................................................................................................... 430
2B.202.8.1(3)b) Fundacin ................................................................................................ 431
2B.202.8.1(3)c) Coronamiento ........................................................................................... 431
2B.202.8.1(3)d)Talud ......................................................................................................... 432
2B.202.8.1(3)e) Terrapln de respaldo ........................................................................... 432
2B.202.8.1(3)f) Zarpas o dentellones ................................................................................. 433
2B.202.8.1(3)g) Soleras ...................................................................................................... 433
2B.202.8.2 Procedimientos y tcnicas de diseo hidrulico .................................................... 433
2B.202.8.2(1) Diagnstico del problema a resolver ............................................................ 433
2B.202.8.2(2) Informacin bsica ....................................................................................... 434
2B.202.8.2(2)a) Informacin posible de recopilar y fuentes usuales ................................. 435
2B.202.8.2(2)a.1) Informacin general y de apoyo cartogrfico.................................... 435
2B.202.8.2(2)a.2)Informacin hidrolgica y meteorolgica ........................................ 436
2B.202.8.2(2)a.3) Informacin fluviomtrica ................................................................... 436
2B.202.8.2(2)a.4) Informacin sedimentomtrica............................................................ 436
2B.202.8.2(2)b)Estudios de campo ..................................................................................... 436
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
136
2B.202.8.2(2)c)Estudios bsicos ........................................................................................ 439
2B.202.8.2(2)c.1)Hidrologa ............................................................................................ 439
2B.202.8.2(2)c.2)Estudio hidrulico ................................................................................ 439
2B.202.8.2(2)c.3)Estudio mecnico fluvial ...................................................................... 439
2B.202.8.2(2)c.4) Caracterizacin del comportamiento hidrulico y mecnico fluvial
.......................................................................................................................................... 439
2B.202.8.2(3) Requerimientos especficos ........................................................................... 440
2B.202.8.2(3)a) Constructivos ............................................................................................ 440
2B.202.8.2(3)b) Ambientales .............................................................................................. 440
2B.202.8.2(3)c) Operacionales .......................................................................................... 441
2B.202.8.3 Criterios generales de diseo para obras fluviales ................................................. 441
2B.202.8.3(1) Espigones..................................................................................................... 442
2B.202.8.3(1)a) Localizacin en planta ............................................................................. 442
2B.202.8.3(1)b) Longitud de los espigones ........................................................................ 445
2B.202.8.3(1)c) Separacin y longitud de los primeros espigones ................................... 446
2B.202.8.3(1)d) Gradiente longitudinal, elevacin y ancho del coronamiento de los
espigones ........................................................................................................................... 446
2B.202.8.3(1)e) Orientacin de los espigones .................................................................... 448
2B.202.8.3(1)f) Fundacin ................................................................................................. 450
2B.202.8.3(1)g) Forma de los espigones en planta ............................................................ 451
2B.202.8.3(1)h) Separacin entre espigones ..................................................................... 451
2B.202.8.3(2) Defensas longitudinales ................................................................................ 455
2B.202.8.3(2)a) Localizacin en planta ............................................................................. 455
2B.202.8.3(2)b) Talud de proteccin ............................................................................... 455
2B.202.8.3(2)c) Coronamiento .......................................................................................... 456
2B.202.8.3(2)d) Fundaciones ............................................................................................ 457
2B.202.8.3(2)e)Coraza de proteccin ............................................................................... 458
2B.202.8.3(2)e.1)Dimensionamiento del enrocado .......................................................... 461
2B.202.8.3(2)e.1.1) Corazas de defensas longitudinales de riberas. ........................... 461
Para dimensionar el peso del enrocado de la coraza de una defensa longitudinal en una
ribera puede emplearse la frmula del California Highway Division (CHD) de los
EEUU, definida como sigue: ........................................................................................ 461
2B.202.8.3(2)e.1.2) Corazas de defensas costeras o defensas fluviales sujetas a oleaje.
...................................................................................................................................... 462
2B.202.8.3(2)e.2) Distribucin de tamaos de los enrocados ......................................... 462
2B.202.8.3(2)e.3) Espesor de la coraza con enrocado ................................................... 463
2B.202.8.3(2)e.4) Colocacin de la coraza ...................................................................... 463
2B.202.8.3(2)e.5) Uso de gaviones ................................................................................. 464
2B.202.8.3(2)f) Protecciones al pie .................................................................................... 465
2B.202.8.3(2)g) Otros componentes de la obra ................................................................. 465
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
137
2B.202.8.3(2)g.1) Coraza de proteccin .......................................................................... 466
2B.202.8.3(2)g.2) Socavacin al pie ................................................................................ 466
2B.202.8.3(3) Obras de retencin de sedimentos ................................................................ 466
2B.202.8.3(3)a)Barreras estabilizadoras del perfil de un cauce ....................................... 466
2B.202.8.3(4) Aspectos constructivos y de mantenimiento de las obras ............................. 467
2B.202.8.3(4)a) Elementos constructivos ........................................................................ 467
2B.202.8.3(4)b) Alteracin del lecho y manejo del cauce .................................................. 469
2B.202.8.3(4)c) Mantenimiento peridico del cauce ........................................................ 469









































Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
138
CAPTULO 2B.200 DISEO HIDRULICO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE

SECCIN 2B.201 NORMAS PARA ESTUDIOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y
TRANSPORTE DE SEDIMENTOS

El presente Captulo est orientado al tratamiento de los fundamentos tericos de los aspectos
hidrolgicos e hidrulicos que intervienen en el diseo del drenaje y saneamiento de las obras
viales. Adicionalmente se incorporan los fenmenos de transporte de sedimentos, procesos
fluviales y mtodos de anlisis, tambin tratados aqu desde un punto de vista conceptual.

Las instrucciones, procedimientos y normas para el diseo de estas obras se entregan en el
Captulo 600 Instalacin de Drenaje, Alcantarillado y Agua Potable del Volumen N 3 del
Manual NEVI-12-MTOP.

2B.201.1 ASPECTOS GENERALES

2B.201.1.1 Organizacin de la Seccin

La presente Seccin describe los aspectos de hidrologa e hidrulica necesarios de considerar en el
estudio de un proyecto vial. En este apartado se incluyen los aspectos conceptuales y los
fundamentos bsicos sobre los cuales se sustentan los criterios y las recomendaciones de diseo
especficas que el Manual NEVI-12-MTOP entrega.

La Seccin se organiza en cuatro temas que tratan aspectos generales, procedimientos y
tcnicas hidrolgicas e hidrulicas, alcance de los estudios de hidrologa e hidrulica en las
diferentes etapas de un proyecto vial y presentacin de algunos procedimientos especficos de
diseo para casos tpicos de anlisis hidrolgico y de diseo hidrulico.

2B.201.1.2 Objetivos y Alcances de los Estudios de Hidrologa e Hidrulica

Los estudios de hidrologa y de hidrulica en un proyecto vial deben proporcionar a El Consultor
los elementos de diseo necesarios para dimensionar las obras que, tcnica, econmica y
ambientalmente, cumplan con los siguientes fines:
Salvar cauces naturales, lo cual implica obras importantes tales como puentes y
alcantarillas de gran longitud o altura de terrapln.
Restituir el drenaje superficial natural, el cual se ve afectado por la construccin de la
va. Ello debe lograrse sin obstruir o represar las aguas y sin causar dao a las
propiedades adyacentes.
Captar, conducir y disponer de las aguas lluvia que se recolecten sobre la plataforma de la
va o que escurren hacia ella, sin causar un peligro al trnsito.
Eliminar o minimizar la infiltracin de agua en los terraplenes o cortes, la que puede
afectar las condiciones de estabilidad de la obra bsica.
Asegurar el drenaje subterrneo de la plataforma y obra bsica de modo que no se
afecte adversamente las obras de la superestructura.
Considerar el impacto ambiental que pueden ocasionar las obras proyectadas.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
139
Para cumplir con los fines anteriores El Consultor requiere conocer y aplicar tcnicas de
hidrologa y de hidrulica que le permitan desarrollar los estudios definidos en la Seccin
2B.201.3 Alcance de los estudios de hidrologa e hidraulica en proyectos viales.

Los conocimientos de hidrologa le permitirn a El Consultor estimar los escurrimientos
superficiales en secciones especficas de quebradas, esteros, ros y canales, en los puntos en que la
va cruza dichos cauces. Estos escurrimientos deben asociarse a la probabilidad de ocurrencia que
ellos tienen, a fin de tener antecedentes probabilsticos sobre su comportamiento futuro.
Igualmente, la hidrologa permite calcular y estimar los escurrimientos de aguas lluvia sobre la
franja de la va o en superficies vecinas y que fluyen superficialmente hacia ella, as como
tambin las propiedades hidrulicas del subsuelo y las condiciones de la napa fretica bajo la
plataforma vial.

La hidrulica le permite a El Consultor predecir las velocidades y las alturas de escurrimiento en
cauces naturales o artificiales; definir las dimensiones de las obras de drenaje transversal; calcular
las dimensiones y espaciamiento de subdrenes, disear los elementos del sistema de recoleccin
y disposicin de aguas lluvia y definir las secciones y gradientes de cunetas de coronacin,
cunetas laterales y canales interceptores.

2B.201.1.3 Estudios Hidrolgicos

Los estudios hidrolgicos relacionados con un proyecto vial tienen por objetivo definir las
crecidas para el diseo de las obras de drenaje transversal y los caudales que deben evacuar las
obras de drenaje y saneamiento de la plataforma. La estimacin o seleccin de las crecidas de
diseo para una obra de infraestructura es un problema que requiere de conocimiento y
experiencia. El problema no tiene un mtodo nico de solucin y en cada caso particular El
Consultor lo debe enfrentar sin reglas fijas ni predeterminadas, sino que recurriendo a su
conocimiento y experiencia. Las reglas y normas deben ser suficientemente amplias y generales
para dar cabida a un anlisis del especialista en aquellos casos que se estime necesario.

Una crecida es un fenmeno que se presenta en un sector o zona de un ro e involucra un
aumento de caudal y altura de agua de relativa corta duracin y de repentina aparicin que
produce consecuencias adversas para la poblacin y sus bienes. Las definiciones usuales del
fenmeno tienden a centrar la atencin en algunos aspectos especficos de las crecidas sin
mencionar otros, entregando as acepciones aparentemente diferentes.

El fenmeno se puede caracterizar por diferentes magnitudes medibles, las cuales tienen su
propia forma de afectar a la poblacin y a sus bienes. Entre las magnitudes que se suelen usar
estn el caudal mximo, el nivel mximo de aguas en distintos sectores del cauce y de las
zonas inundables, la velocidad del escurrimiento, la duracin del fenmeno, la extensin del
rea afectada, el volumen de slidos arrastrado o depositado, la frecuencia con que se produce
la inundacin y otras.

Las consideraciones anteriores hacen evidente la dificultad para tratar el problema, ya que la
variable de inters no es siempre la misma y las consecuencias adversas son cambiantes en el
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
140
tiempo, e incluso dependen de factores antrpicos totalmente ajenos a las causas del evento,
como son, por ejemplo, las polticas de ocupacin territorial.

En las ltimas tres dcadas han sucedido algunos acontecimientos que han influido
sustancialmente en los mtodos y tcnicas disponibles para estimar crecidas de diseo. Los
hechos principales se relacionan con uso generalizado de la computacin que ha ocurrido en
este tiempo, lo cual ha revolucionado tanto las posibilidades de recoger, manipular y tratar la
informacin hidrolgica, como tambin las alternativas de mtodos y tcnicas cada vez ms
complejas que hoy son posibles gracias al avance ocurrido en los mtodos numricos, a las
facilidades de clculo computacional y al acceso amplio, simple y econmico de equipos y
computadores cada vez ms rpidos.

Desde la aparicin en la dcada del 60 del Stanford Watershed Model (Crawford y
Linsley, 1962), muchos otros investigadores han formulado modelos matemticos del ciclo
hidrolgico que presentan una amplia variedad en cuanto a complejidad y requerimientos
de informacin. Especialmente relevantes son el SWM ya mencionado y sus desarrollos
posteriores, el modelo RORB (Laurenson y Mein, 1983) y el modelo SHE (Sistema
Hidrolgico Europeo) desarrollado en forma conjunta por el Institute of Hydrology de
Wallingford (Inglaterra), SOGREAH (Grenoble-Francia) y el Instituto de Hidrologa
(Dinamarca) (Abbot et al, 1986 a y b).

Es importante tambin mencionar el aporte hecho al tema por el Natural Environment Research
Council del Reino Unido, quien emprendi un amplio y completo estudio sobre los mtodos para
estimar crecidas en el Reino Unido, dando origen a un extenso programa de investigacin que
culmin con la publicacin de un manual de consulta muy completo, que sirve como referencia y
gua de diseo (NERC, 1975).

Los avances de la computacin y de los mtodos numricos han abierto nuevas
expectativas y posibilidades, tanto en relacin a los mtodos directos como tambin en el
campo de los modelos precipitacin-escurrimiento.

2B.201.1.4 Estudios Hidrulicos

Los estudios hidrulicos permiten abordar el dimensionamiento y/o verificar el
comportamiento hidrulico de obras tales como puentes, alcantarillas, fosos, canales, cunetas
y en general obras de conduccin de aguas que deban ser proyectadas o modificadas para el
diseo del camino o carretera. Estos estudios tambin son necesarios para conocer el
comportamiento de los cauces naturales que la obra vial debe salvar.

Los estudios hidrulicos son necesarios para el anlisis y diseo de puentes y alcantarillas, para
evaluar los efectos que tienen las obras por proyectar sobre la distribucin de velocidades en
los cauces, sobre las alturas de escurrimiento, sobre la estabilidad de los cauces, sobre el rgimen
del escurrimiento, sobre el arrastre de sedimentos y sobre la erosin. En general, los principios
hidrulicos rigen el anlisis y diseo de las obras de drenaje transversal, de las obras de drenaje
subterrneo y las necesarias para asegurar un adecuado drenaje de la plataforma.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
141
Los avances en computacin y mtodos numricos ocurridos en las ltimas dcadas han abierto
nuevas posibilidades para abordar el diseo en este campo, que tradicionalmente se apoyaba en
muchos procedimientos de tipo emprico con tcnicas grficas. En particular distintas agencias
del gobierno americano, tales como la Federal Highway Administration, el Bureau of
Reclamation, el U.S. Corps of Engineers, el California Division of Highways y otras agencias
estatales, han hecho importantes aportes, tanto metodolgicos como de procedimientos y
criterios de diseo.

2B.201.1.5 Erosin de Suelos, Arrastre y Depsito de Sedimentos

En la Seccin 2B.201.2.3 se desarrolla el tratamiento conceptual de estas materias, cuyas
tcnicas y criterios de diseo se abordan en las Secciones 2B.202.7 y 2B.202.8 del Manual NEVI-
12-MTOP.

La erosin es un proceso natural por medio del cual las partculas del suelo se desprenden
debido a la lluvia y son arrastradas por el escurrimiento. Las variables principales que determinan
este proceso son la intensidad, magnitud y duracin de la lluvia, las caractersticas del
escurrimiento, altura y velocidad, las caractersticas del terreno y las propiedades del suelo.
El proceso natural de erosin se puede ver seriamente afectado por las operaciones de
construccin de la obra vial.

Dado que la construccin de una obra vial moderna puede afectar grandes reas de
terreno, la consideracin de los problemas de erosin, sedimentacin y arrastre debe ser una
preocupacin central del diseo y planificacin de las obras viales. Los estudios de erosin y
arrastre deben permitir la construccin y materializacin de las obras viales, manteniendo en
niveles aceptables los efectos adversos relativos a estos problemas.

Aun cuando en estas materias tambin ha habido un avance en los ltimos aos y se han
desarrollado metodologas para abordar los problemas y se conocen medidas para aminorar los
efectos, todava se requiere de mayor investigacin y datos de terreno para perfeccionar los
procedimientos en uso. Los datos cuantitativos de terreno para caracterizar la erosin y para
calcular el arrastre y depsito en corrientes de agua son escasos y los mtodos disponibles
han sido desarrollados para condiciones de laboratorio o de campo con una ampliacin y
representatividad muy limitada. Problemas tpicos de esta naturaleza en la ingeniera vial son la
colmatacin de alcantarillas, la socavacin adyacente a las funciones de pilas y estribos en
puentes y la socavacin de taludes de terraplenes y riberas de cauces.

2B.201.2 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDROLOGICAS E HIDRAULICAS

2B.201.2.1 Factores que determinan el Escurrimiento

El escurrimiento proveniente de una cuenca pequea depende en forma importante de las
condiciones del terreno y vegetacin de la cuenca, en cambio en una cuenca grande el efecto
de atenuacin y almacenamiento en la red hidrogrfica juega un rol significativo. Las cuencas
de tamao importante estn usualmente controladas por estaciones de medida de caudal, en
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
142
tanto que en las pequeas es necesario recurrir a mtodos aproximados para la estimacin de
escurrimientos. Sin embargo, el tamao no es el nico factor que define el comportamiento de la
cuenca en el sentido mencionado y, por consiguiente, es difcil dar una definicin cuantitativa de
lo que se entiende por cuenca pequea. En general se supondr que ella es de un tamao
tal, que su respuesta ante tormentas intensas de corta duracin depende primordialmente de
factores topogrficos y de manejo de suelo, pero no de las caractersticas del sistema
hidrogrfico. En cada uno de los mtodos que se incluyen ms adelante se indica, en forma
general, el rango de validez del procedimiento.

El escurrimiento de una cuenca es el resultado de dos grupos de factores: aqullos que
dependen del clima y aqullos que representan la fisiografa de la cuenca.

Los factores climatolgicos incluyen los efectos de la lluvia, nieve y evapotranspiracin y,
generalmente, exhiben un comportamiento estacional. En la precipitacin en forma de lluvia es
necesario considerar la intensidad, magnitud total de agua cada, duracin, distribucin en el
tiempo, distribucin espacial y probabilidad de ocurrencia de la tormenta.

Entre los factores fisiogrficos de la cuenca se distinguen aqullos que son caractersticos de la
cuenca y los que representan el sistema hidrogrfico. La cuenca influye en el
escurrimiento a travs de su geometra (tamao, forma, pendiente, densidad de drenaje,
distribucin de alturas) y a travs de factores fsicos, tales como uso de suelo, condiciones de
infiltracin, tipo de suelo y caractersticas geolgicas. Las principales caractersticas del sistema
hidrogrfico que determinan el escurrimiento son su capacidad de conduccin (seccin, forma,
pendiente, rugosidad) y su capacidad de almacenamiento (presencia de lagos, cauces, lagunas y
embalses).

Todos los elementos anteriores tienen variaciones tanto en el espacio como en el tiempo
y por consiguiente es difcil conseguir relaciones simples que permitan estimar el
escurrimiento con precisin si slo se consideran algunos de los factores ms importantes.
Por lo tanto se considera conveniente aplicar un criterio tcnico en las metodologas y
emplear varios procedimientos de estimacin si fuese posible, a fin de tomar las decisiones
ms adecuadas.

2B.201.2.2 Mtodos para calcular una Crecida de Diseo

2B.201.2.2 (1) Consideraciones generales

Existen varios procedimientos alternativos para definir la crecida de diseo de una obra
hidrulica, los cuales son ms o menos pertinentes en distintas situaciones, dependiendo de la
informacin hidrolgica disponible y de las caractersticas de la cuenca. Todos ellos tienen un
mayor o menor grado de subjetividad y suponen distintas hiptesis.

Una poltica aconsejable en un caso particular es usar varios mtodos independientes y
agregar un anlisis de sensibilidad de los resultados ante cambios en los parmetros o en las
condiciones iniciales. As se obtiene una estimacin del comportamiento hidrolgico del caudal
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
143
mximo en varios escenarios para, posteriormente, emplear la experiencia y un criterio adecuado
en la seleccin del valor de diseo apropiado para el caso en estudio.

El objetivo del clculo de la crecida de diseo es asociar una probabilidad de ocurrencia a las
distintas magnitudes de la crecida. Para lograr este fin se cuenta con procedimientos directos,
regionales e indirectos. Los primeros requieren valores de caudales mximos observados en el
punto de inters; los segundos se utilizan cuando no existen observaciones o existen pocas
observaciones de caudales en el lugar del estudio y se justifican las decisiones analizando
los datos de otros lugares similares, y los ltimos estiman las crecidas en base a la relacin
que existe entre la precipitacin u otras variables explicativas y el escurrimiento.

Cualquiera sea el mtodo que se emplee es conveniente tener presente que para conseguir
el fin buscado se requiere contar con informacin relevante, adecuada y precisa. La calidad
del resultado de los clculos est ligada estrechamente a la informacin hidrolgica empleada.
Por ello es importante verificar la representatividad, consistencia y precisin de los datos usados.

2B.201.2.2(2) Mtodos directos

La utilizacin de los llamados mtodos directos requiere contar con observaciones de caudales o
niveles de agua en el punto de inters. Los registros permiten hacer un anlisis de frecuencia de la
variable de inters y entregar como resultado una relacin entre la magnitud de la crecida y su
probabilidad de ocurrencia o, en otras palabras, asociar a cada valor de crecida una probabilidad.
Para lograrlo existen mtodos grficos y analticos.

Los mtodos grficos o empricos requieren definir una posicin de trazado para cada valor de las
muestra en un grfico entre la crecida y el perodo de retorno, ya que al dibujar el valor de la
crecida en funcin del perodo de retorno o la probabilidad se cumple el objetivo buscado.

Varios investigadores apoyndose en los estadgrafos de orden han sugerido posiciones de
trazado. Entre los ms conocidos estn los propuestos por Hazen, Weibull, Gringorten y el llamado
mtodo de California. Una de las frmulas preferidas es la de Weibull, que asocia a cada valor de
crecida un perodo de retorno calculado como la razn entre el tamao de la muestra ms uno y el
nmero de orden del valor en un ordenamiento decreciente en magnitud. Una vez asociado un
perodo de retorno a cada valor, se acostumbra a graficar el resultado en un papel de rayado
especial, llamado de probabilidades, el cual permite linealizar la funcin distribucin
acumulada con el objeto de facilitar la extrapolacin de la muestra histrica.

El procedimiento analtico se basa en ajustar a la muestra un determinado modelo probabilstico,
ya que el modelo es justamente una funcin matemtica que asocia una probabilidad a cada
valor de la variable aleatoria. (Precipitacin mxima en 24 horas, caudal mximo instantneo, u
otra variable). El ajuste de un modelo probabilstico a la muestra requiere elegir un modelo y
luego estimar los parmetros del modelo elegido. La eleccin del modelo es un problema que
puede tener varias soluciones y no existen reglas definidas y nicas, pudindose decir que el
modelo se elige tanto por razones tericas, prcticas como por decisiones de orden
administrativo, como es el caso de las recomendaciones del Interagency Committee of Water
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
144
Resources de Estados Unidos.

Los modelos usuales son el Normal, Log-normal de dos y tres parmetros, el Gama de dos y tres
parmetros y la Distribucin de valores extremos. Existen argumentos tericos que apoyan a
veces la distribucin de valores extremos, aun cuando ellos no son concluyentes en todos los
casos y la eleccin contina siendo un problema de criterio y de conveniencia que debe ser
resuelto por El Consultor en cada caso particular.

El segundo problema, una vez seleccionado el modelo, es estimar sus parmetros, aspecto que
tambin puede abordarse por diferentes mtodos segn sea el criterio estadstico para medir la
bondad del estimador. Los procedimientos ms utilizados son el Mtodo de los momentos, el
Mtodo de mxima verosimilitud y el Mtodo de momentos ponderados por probabilidad. El
primero se basa en un teorema de la teora de muestreo, que establece que un buen estimador de
los momentos del modelo o poblacin son los momentos de la muestra. El segundo mtodo
selecciona el estimador que maximiza la funcin de verosimilitud que representa la funcin de
probabilidad conjunta de la muestra, dado el valor de los parmetros del modelo. Este mtodo
tiene mejores propiedades asintticas que el de momentos cuando el tamao de la muestra tiende
a infinito, pero puede entregar estimadores sesgados en el caso de muestras reducidas. Por
ltimo, el mtodo de momentos ponderados por probabilidad constituye una generalizacin del
primero, en el cual cada punto de la muestra se pondera por su probabilidad de excedencia o de no
excedencia y entrega estimadores adecuados para muestras de tamao finito.

2B.201.2.2 (3) Mtodos regionales

A menudo se cuenta con escasos datos observados y puede ocurrir que no existan registros de
caudal en el punto de inters, no siendo posible entonces recurrir a los procedimientos directos.
En este caso se pueden extender los registros cercanos al punto en cuestin apoyndose en los
llamados mtodos regionales, los cuales tienen como objetivo derivar una curva de frecuencia de
crecidas aplicable a cualquier punto dentro de una regin hidrolgicamente homognea. Los
enfoques ms conocidos son los elaborados por el U.S. Geological Survey y el National
Environment Research Council del Reino Unido.

El anlisis regional tiene las siguientes ventajas: analiza en forma integrada una base de
informacin, compatibilizndola espacial y temporalmente; permite extraer y estudiar la estructura
y dependencia espacial del fenmeno; disminuye la incertidumbre y los errores que puedan existir
en registros individuales; complementa registros puntuales con observaciones de lugares
hidrolgicamente similares y permite inferir estimaciones de variables en lugares sin
informacin.

En esencia, el mtodo consiste en derivar una curva de frecuencia de crecidas adimensional,
dividiendo cada una de las crecidas observadas en los puntos con informacin por la
crecida media anual de la estacin correspondiente y, posteriormente, ocupar algn criterio de
promedio para llegar a definir una sola curva regional. Logrado esto, se establece una relacin para
estimar la crecida media anual en funcin de propiedades de la cuenca (tamao, pendiente,
proporcin de rea impermeable, etc.) y de la lluvia (lluvia anual, mxima diaria, mxima en
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
145
cinco das, etc.). La curva de frecuencia de crecidas en un punto sin registro ubicado dentro de la
regin hidrolgicamente homognea, se obtiene estimando la crecida media anual del lugar en
funcin de las variables explicativas y posteriormente utilizando dicho valor para convertir las
razones de la curva de frecuencia regional en valores de crecidas.

2B.201.2.2 (4) Modelos de precipitacin-escorrenta

Los mtodos indirectos para el estudio de crecidas son procedimientos que permiten
transformar la precipitacin efectiva en escorrenta. Esta herramienta permite a El Consultor
aprovechar la mayor cantidad de informacin de precipitacin para extender registros ms escasos
de caudal y mejorar as los mtodos para estimar crecidas en aquellos puntos que no cuentan
con informacin o bien sta es escasa. Dentro del mbito de los modelos precipitacin-
escorrenta existe gran variabilidad entre los procedimientos disponibles, pues ellos abarcan desde
relaciones empricas muy simples hasta complejos modelos de simulacin que representan las
variaciones espaciales y temporales del proceso de transformacin. A medida que aumenta la
complejidad del mtodo se incrementan tambin las necesidades de informacin bsica para
aplicarlo.

Estos mtodos son determinsticos y en consecuencia no incorporan el concepto del riesgo
asociado a los resultados. Para calcular la crecida de diseo requieren adicionalmente que se
defina la tormenta de diseo y la precipitacin efectiva, ya que el mtodo implica solamente
una transformacin y por ello surge un nuevo problema. No siendo posible describir
extensamente las distintas alternativas en esta Seccin, conviene al menos mencionar algunas
ideas con respecto a tres procedimientos: el mtodo racional, el hidrograma unitario y los
mtodos hidrometeorolgicos.

El mtodo racional es ampliamente usado y tiene la ventaja de ser aparentemente muy simple,
ya que expresa que el caudal mximo es proporcional a la lluvia cada en el rea
multiplicada por un coeficiente que se denomina coeficiente de escurrimiento. Es apropiado
para ser usado en reas pequeas, preferentemente impermeables. Sus limitaciones
principales se relacionan con el hecho de suponer un coeficiente de escorrenta constante
independiente de las condiciones de humedad de la cuenca y la hiptesis de igualar el perodo de
retorno de la tormenta al de la crecida.

El hidrograma unitario propuesto por Sherman en 1932 fue el hito que marc el
nacimiento de la hidrologa moderna y es un mtodo que en la actualidad se usa extensamente.
Es bastante intuitivo, simple de aplicar y supone una linealidad entre el estmulo y el resultado.
Su aplicacin es confiable en cuencas relativamente pequeas.

En los casos en que los datos de caudales son escasos se puede recurrir a los mtodos de
hidrogramas unitarios sintticos para estimar las caractersticas principales del hidrograma en
funcin de propiedades geomorfolgicas de la cuenca.
Finalmente, los mtodos hidrometeorolgicos se utilizan para estimar las crecidas de diseo
de obras cuya falla acarreara efectos desastrosos y en las cuales sera necesario definir obras
asociadas a perodos de retorno muy superiores a la longitud de los registros observados,
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
146
siendo entonces muy poco precisa la extrapolacin. El mtodo consiste en estimar la crecida
mxima probable (CMP) aplicando las tcnicas de anlisis hidrolgicos usuales a la precipitacin
mxima probable (PMP).

La PMP se deriva analizando los factores que inciden en las mayores tormentas registradas y
ajustando las condiciones de humedad ambiental, movimiento de masas de aire y secuencias
posibles de ocurrir para obtener la envolvente superior de las tormentas hidrolgicas y
meteorolgicamente posibles. Posteriormente se transforma esta tormenta mediante el
hidrograma unitario o algn otro modelo precipitacin-escorrenta para producir la crecida
mxima probable. Los problemas principales de este mtodo son la falta de estandarizacin de
los procedimientos y la dificultad para asociar una probabilidad de ocurrencia a la crecida
resultante.

Los modelos precipitacin-escorrenta requieren la definicin de una tormenta de diseo, lo
cual es un problema complejo que se caracteriza por la dificultad de precisar y definir
cuantitativamente las propiedades de la tormenta. El Consultor enfrenta este problema en
uno de dos escenarios. A veces se cuenta con informacin pluviogrfica representativa de
la zona de inters y del anlisis de los registros se pueden seleccionar uno o varios episodios
de lluvias adecuados para una situacin de diseo. En otros casos no existen registros
adecuados y representativos y El Consultor debe recurrir a procedimientos aproximados que
simulen tormentas parecidas a los escasos registros del rea.

Una tormenta es un conjunto de intervalos de lluvia que ocurren en un lugar debido a una
determinada situacin meteorolgica y presenta una intensidad de lluvia esencialmente
variable en el espacio y en el tiempo. La tormenta queda caracterizada para el propsito del
diseo por su duracin, magnitud, intensidad, variaciones de la intensidad en el tiempo y en
el espacio y la probabilidad de ocurrencia de la tormenta. Conviene tambin tener presente,
que aun cuando se seleccionen valores para todos los parmetros que caracterizan una tormenta,
existirn varios temporales con iguales caractersticas, pero que presenten otras diferencias que
pueden dar origen a escurrimientos bastante distintos entre s.

No existen criterios claros para definir las propiedades de los temporales de diseo, pero
existen antecedentes que demuestran la trascendencia de cada uno de los factores
nombrados en la onda de la crecida. La dificultad de contar con informacin adecuada para
abordar el problema en forma precisa, hace recomendable analizar el comportamiento de la
cuenca frente a distintas situaciones y posteriormente seleccionar una tormenta o una crecida de
diseo, teniendo en vista los resultados obtenidos y la sensibilidad de la respuesta frente a
cambios en la tormenta.

Un asunto muy ligado a ste es la obtencin de la lluvia efectiva una vez definida la tormenta
total. Los mtodos para calcular las prdidas por infiltracin son muy variados; prcticamente
no existe informacin de terreno para definir los parmetros del suelo que se requieren y
tampoco es posible validar los resultados, sino en forma muy global. Estos factores dificultan
enormemente las decisiones y nuevamente es necesario recurrir a un conocimiento adecuado y
a la experiencia.
Volumen 2B
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147
2B.201.2.3 Seguridad y Confiabilidad del Diseo

En el proceso de seleccin de la crecida de diseo se pueden distinguir tres etapas bien
caractersticas. Primero es necesario identificar la confiabilidad de la obra o el nivel de riesgo
que se considera aceptable para el problema en estudio. Segundo se debe calcular el perodo de
retorno o probabilidad de ocurrencia de la magnitud de la variable de diseo, compatible con el
riesgo elegido y con la vida til de la obra y, finalmente, se debe estimar la magnitud de la crecida
asociada al perodo de retorno seleccionado. A continuacin se analizan en mayor detalle cada
uno de estos aspectos.

2B.201.2.3 (1) Riesgo del diseo

El riesgo aceptable en cada caso particular se determina considerando la seguridad de
funcionamiento que es necesario garantizar para la obra, y las consecuencias que acarrea una
eventual falla. Los diversos efectos que ocurren cuando falla una obra se pueden clasificar en
sociales, econmicos, polticos y ambientales. La importancia relativa de cada tipo de efecto
depender del criterio del anlisis y del caso particular.

Entre los efectos sociales se pueden mencionar las prdidas de vidas humanas, la erradicacin de
habitantes de sus viviendas, los daos sicolgicos asociados a la prdida de familiares y/o a la
destruccin de bienes. Estos efectos negativos son muy importantes y difcilmente evaluables en
trminos econmicos y en consecuencia es complejo incorporarlos en una evaluacin cuantitativa.
Sin embargo, siempre deben ser considerados en el anlisis del riesgo.

Los efectos econmicos incluyen los costos directos de reposicin de las obras destruidas y los
costos asociados a los daos adicionales producidos en los bienes pblicos y privados.
Normalmente se generan tambin costos indirectos, producto de las consecuencias que tiene la
falla de la obra sobre la vida econmica del rea afectada.

Dentro de los aspectos polticos se incluyen el deterioro de la imagen del gobierno o de las
instituciones pblicas responsables de la obra, los problemas estratgicos o de seguridad
nacional que se generan, los costos e inconvenientes asociados a los cambios en los planes
de inversin pblica para hacer frente a las soluciones de emergencia, lo que ocasiona que
ciertas inversiones programadas sean atrasadas o bien dejadas de lado.

La falla de una obra puede en ocasiones tener efectos ecolgicos y ambientales
impredecibles y extremadamente difciles de cuantificar y, en ciertos casos, imposibles de
reparar. Estas caractersticas dificultan enormemente su consideracin en un anlisis cuantitativo
y obligan a El Consultor a un anlisis exhaustivo de las posibles consecuencias ambientales ante
una eventual falla para que ellas sean consideradas al menos en trminos cualitativos para fijar la
seguridad aceptable de la obra.
Una vez evaluados los efectos anteriormente nombrados, en lo posible en forma cuantitativa, se
puede fijar la seguridad de la obra y por lo tanto obtener un riesgo de falla que se considera
aceptable.

Volumen 2B
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148
2B.201.2.3 (2) Perodo de retorno de diseo

Elegido el valor adecuado para la probabilidad de falla de la estructura o riesgo, y fijada la vida
til de la obra, es posible relacionar ambos conceptos con el fin de determinar el perodo de retorno
de la crecida de diseo. Para determinar la magnitud de la crecida de diseo normalmente se
utiliza la llamada serie anual de datos hidrolgicos, constituida al elegir del registro de
informacin observada o simulada el mayor evento ocurrido en cada ao. Es pues razonable
suponer, o bien elegir, la informacin de modo que cada uno de los puntos de la muestra, sea
probabilsticamente independiente, y suponer tambin que las caractersticas de la serie observada
son invariables en el tiempo. Aceptando las dos hiptesis anteriores, se aplican conceptos
probabilsticos para relacionar perodos de retorno, vida til y riesgo de falla.

Un evento de una magnitud dada tiene un perodo de retorno de n aos, si este evento en
promedio, es igualado o superado una vez cada n aos. Es importante tener presente que la
nocin de perodo de retorno y su inverso, la probabilidad de excedencia, es un valor medio,
vale decir, el suceso con perodo de retorno de n aos ser excedido en promedio un vez cada n
aos si la serie se repite un nmero grande de veces. As entonces, la probabilidad de excedencia
en un ao cualquiera, para un evento con perodo de retorno de 10 aos es 0,1 y, en
consecuencia, la probabilidad que el suceso no sea excedido es 0,9. Al considerar la
independencia entre lo que ocurre en un ao con lo que sucede en el siguiente, se puede
establecer que la probabilidad que este mismo suceso no sea excedido en una serie de 10 aos es
0,9 elevado a 10, o sea 0,35. Quiere decir entonces que la probabilidad de excedencia de un suceso
de perodo de retorno de 10 aos en el transcurso de 10 aos es 0,65, lo que implica que es bastante
probable que dicha magnitud sea sobrepasada una o ms veces en el perodo.

Extendiendo la idea anterior a un nmero cualquiera de aos se puede establecer que la
probabilidad que la variable sea mayor que un cierto valor (Q) asociado a un perodo de retorno
(T) en el transcurso de una vida til de n aos, que es lo que se denomina riesgo de falla, puede
calcularse con la expresin siguiente:

Prob (x > ) = Ricsgo = 1 -(1 -1 I)
n

(Ec.2B.201-01)

A modo ilustrativo algunos valores calculados con la expresin anterior se encuentran
tabulados en la Tabla 2B.201-01 adjunta:

Tabla 2B.201-01 Perodo de retorno para distintas vida til y riesgo de falla

Riesgo
de falla
Vida til de la obra, aos
10 20 30 50 100
0,25 35 70 105 174 348
0,10 95 190 285 475 950
0,05 195 390 585 975 1.950
0,01 995 1.990 2.985 4.977 9.953
Fuente: Manual de Carreteras de Chile / 2010.-
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149
La tabla indica, por ejemplo, que si se considera aceptable tener un riesgo de 0,10 para una obra
que tiene una vida til de 50 aos, entonces la crecida de diseo para esta estructura debe estar
asociada a un perodo de retorno de 475 aos. Por otra parte, si se trabaja con un perodo de
retorno igual a la vida til de la obra, la expresin anterior establece que el riesgo de falla es
aproximadamente 64% para vidas tiles en el rango entre 5 y 100 aos.

Calculado el perodo de retorno que se debe usar en el diseo para tener un riesgo compatible
con la importancia y vida til de la obra, queda la ltima fase del proceso que consiste en
cuantificar la magnitud de la crecida asociada al perodo de retorno seleccionado. Este paso
constituye lo que se conoce como anlisis de frecuencia de crecidas y se cuenta con varios
mtodos para realizarlo.

2B.201.2.3 (3) Otras consideraciones

La estimacin de crecidas en algunas situaciones tiene toda la complicacin que se ha descrito
e incluso otras adicionalesque se deben a factores propios de la situacin geogrfica y econmica
del lugar. Algunos factores que complican el problema se deben a la gran variabilidad
climtica que se presenta en ciertos casos, a las condiciones topogrficas y geolgicas propias
de las zonas de montaa y al nivel de informacin hidrolgica que normalmente se dispone.

Para zonas con climas que varan de desrticos a lluviosos, en cada una de estas situaciones se
requiere de metodologas con caractersticas propias e idealmente de un grado de informacin
diferente. Por ejemplo, las caractersticas ridas o de semiaridez de un sector con escasos
temporales durante el ao, hace especialmente difcil la estimacin de las condiciones de
infiltracin que pueden presentarse durante un temporal. Por otra parte, en las zonas con lluvias
ms distribuidas a lo largo del ao, las variables hidrolgicas, que son aleatorias, tienden a ser
menos asimtricas con respecto a los valores medios y en consecuencia los mtodos
hidrolgicos se comportan mejor.

La mayora de las cuencas tiene parte de su superficie en zonas montaosas y presentan un
gran desnivel. Esta condicin incide fuertemente en el tamao del rea aportante, en la naturaleza
de la precipitacin que la cuenca recibe, en el arrastre y depsito de sedimentos y en la
heterogeneidad espacial de las precipitaciones. El ideal para estas condiciones es contar con
abundante informacin hidrolgica y con estaciones de mediciones ubicadas a distintas alturas.
Lamentablemente estas condiciones no se dan usualmente e incluso la nica informacin
disponible es normalmente representativa slo de la parte baja de la cuenca y, generalmente, no se
cuenta con antecedentes confiables para extrapolar la informacin hacia las reas altas de la
cuenca.

2B.201.2.4 Estudios de Frecuencia

El objetivo del anlisis de frecuencia de cualquier variable aleatoria es asociar a cada valor de la
variable una probabilidad de ocurrencia. Ello se logra representando la variable con un
determinado modelo probabilstico y estimando los parmetros de dicho modelo. Logrado este
objetivo se construye un modelo probabilstico del fenmeno, pudiendo obtenerse estimados de los
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
150
valores de la variable asociados a cualquier probabilidad de ocurrencia.

Sin embargo el estimado del valor asociado a un perodo de retorno o probabilidad, es tambin una
variable aleatoria, por ser una funcin de variables aleatorias y, por consiguiente, se puede asociar
a dicha estimacin no slo un valor puntual, sino tambin un error de estimacin y un intervalo de
confianza.

En los siguientes prrafos se describen los principales modelos probabilsticos, los
procedimientos para estimar sus parmetros, la eleccin del tipo de modelo ms adecuado para
representar una muestra y el clculo de la precisin de los valores estimados para diferentes
perodos de retorno.

2B.201.2.4 (1) Modelos de distribucin

2B.201.2.4 (1)a) Funciones de probabilidad - variable discreta

Un modelo probabilstico de un experimento requiere asociar un valor de probabilidad a cada
punto del espacio muestral. En el caso de las variables aleatorias discretas, la funcin que asocia
una probabilidad a la variable se denomina funcin de probabilidad de masa (FPM), y se designa
por p
x
(x
0
). Esta funcin representa la probabilidad que el valor experimental de la variable
aleatoria X sea igual a x
0
en la realizacin del experimento. Usualmente la funcin de
probabilidad de masa se representa por un grfico de barras para cada valor de la variable aleatoria.

Cualquier funcin matemtica es una posible funcin probabilidad de masa siempre que
cumpla las siguientes dos propiedades que se derivan directamente de los axiomas de
probabilidad. En primer lugar, su valor debe estar comprendido entre 0 y 1 ya que representa una
probabilidad y, en segundo trmino, la sumatoria para todos los posibles valores de x debe ser
unitaria (evento universal).

Se define funcin distribucin acumulada (FDA) a la funcin que establece la probabilidad que la
variable aleatoria X tome valores menores o iguales a un valor dado en la realizacin del
experimento.


Prob(X x
0
) = P
x(x
0
)
= p
x
(x
0
)

(Ec.2B.201-02)

Esta funcin es siempre positiva, est comprendida entre 0 y 1 y es creciente, debido a los
axiomas de probabilidad y a las propiedades de la funcin probabilidad de masa.

El valor esperado de una funcin biunvoca de una variable aleatoria X es la sumatoria para
todos los posibles valores de X del producto de la funcin por la FPM evaluada en el mismo punto
que la funcin.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
151
E{g(X)] = g(x
0
) - p
x
(x
0
)

(Ec.2B.201-03)

En particular son importantes algunos casos especiales de la funcin g(x), como el valor esperado
de potencias enteras de x, los cuales se denominan momentos de x. Se puede definir tambin la
potencia centrada con respecto al valor esperado o momento central n-simo de x. El primer
momento de x se conoce tambin como valor esperado o promedio de x (E(x)) y el segundo
momento central se conoce como varianza de x (s
x
2
):

E(
X
n)
=

X
n
p
x
(
X
0
)

(Ec.2B.201-04)
E(
X
)
=

X
0
p
x
(
X
0
)

(Ec.2B.201-05)
s
x
2
]
E
(
x
-
E(
x
)
)
2

(
x
0
-
E(
x
)
)
2
p
x
(
x
0
)

(Ec.2B.201-06)


2B.201.2.4(1)b) Funciones de probabilidad - variable continua

Para definir las funciones de probabilidad para la variable continua se procede en forma idntica
al caso discreto, salvo que las sumatorias son reemplazadas por integrales.

La probabilidad asociada a una variable continua est representada por la funcin
densidad de probabilidades (fdp). Si X es una variable aleatoria continua en el rango - a + se
define:
Prob(o x b) =
x
(x)Jx
b
u

(Ec.2B.201-07)
Donde: f
x
(x) = la funcin densidad de probabilidades.

La integral representa el rea marcada en la Figura 2B.201-01, la cual es igual a la probabilidad
que el valor de la variable aleatoria x est comprendido en el intervalo a, b. Esta funcin tiene la
propiedad de ser positiva y de encerrar un rea unitaria bajo ella. Es decir, se cumple que:

u
x
(x) +y
x
(x)Jx = 1
+
-

(Ec.2B.201-08)

Volumen 2B
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152


Figura 2B.201-01 Area que representa la Prob (a x b)

Es importante recalcar que en este caso la probabilidad de un evento est asociada al rea bajo la
curva de la funcin densidad de probabilidades y no al valor de la funcin, lo cual implica que
siendo X una variable continua, la probabilidad asociada a un valor especfico es nula y slo se
puede hablar de probabilidad asociada a un intervalo de la variable.

Se define funcin de distribucin acumulada (FDA) de la variable X a la probabilidad de que la
variable aleatoria sea menor o igual a un valor dado:

Prob(x x
0
) = F
x
(x
0
) =
x
(x)Jx
x
0
-

(Ec. 2B.201-09)

La funcin distribucin acumulada mide la probabilidad que en una realizacin cualquiera de un
experimento el valor de la variable sea menor o igual al valor x
0
y tiene las siguientes
propiedades:

F
x (+) = 1
F
x (-) = 0


Prob(
o

b
)
= F
x
(
b
)
-F
x
(
o
)

(Ec. 2B.201-10)

F
x
(b) Fx (a) para b a


JF
x
(x)
Jx
=
x
(x)
(Ec. 2B.201-11)

Los valores esperados y los momentos se calculan mediante la integracin del producto de la
funcin densidad de probabilidades por la funcin para todo el rango de la variable aleatoria.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
153
E(g(x)) = g(x)
x
(x)Jx
+
-

(Ec. 2B.201-12)

En la Tabla 2B.201-02 adjunta se resumen las expresiones para las funciones densidad de
probabilidades o funciones de distribucin acumulada para los modelos de uso habitual en los
estudios hidrolgicos.

Tabla 2B.201-02 Funciones densidad y probabilidad acumulada


2B.201.2.4(2) Estimacin de parmetros

Los modelos probabilsticos constituyen herramientas matemticas para manejar variables
aleatorias y para asociar probabilidades a los distintos valores de ellas. El hidrlogo al trabajar
con registros observados requiere elegir el modelo ms adecuado para representar la muestra y
adems debe estimar los parmetros del modelo seleccionado. Una vez elegido el tipo de
modelo a emplear, se debe estimar utilizando los registros observados, los parmetros del
modelo. Las metodologas usuales para ello son el mtodo de mxima verosimilitud, el
mtodo de los momentos, y ltimamente se ha aconsejado usar el mtodo de momentos
ponderados por probabilidad.


Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
154
2B.201.2.4 (2)a) Mtodo de mxima verosimilitud

Se define como funcin de verosimilitud de n variables aleatorias x1, x2, x3, xn a la funcin
densidad de probabilidad conjunta de las n variables, g(x1, x , x3, xn, Q). La funcin de
verosimilitud entrega entonces la probabilidad que las variables aleatorias tomen valores
particulares x1, x , xn. En particular si x1, x2,x3, xn es una muestra aleatoria de la funcin
densidad f(x,Q), entonces la funcin verosimilitud es:

L(Q) = g(x1, x2,..., xn, Q) = f(x1,Q) f(x2, Q)f(xn,Q)

Si es el valor de Q que maximiza L(Q), entonces se dice que es el estimador de mxima
verosimilitud de Q.

El estimador de mxima verosimilitud es la solucin de la ecuacin que anula la primera
derivada de la funcin de verosimilitud con respecto al parmetro. Para facilitar la bsqueda del
parmetro se aprovecha la condicin que las funciones L(Q) y lnL(Q) tienen sus mximos para el
mismo valor de Q, ya que en algunos casos es ms simple encontrar el mximo del logaritmo de la
funcin. El procedimiento de mxima verosimilitud tiene ventajas tericas para la estimacin de
los parmetros de un modelo, cuando las muestras son de tamao grande. Sin embargo, es usual
que el lgebra involucrada en el clculo de los parmetros por este mtodo sea ms complicada.

El clculo de los parmetros de los modelos por este procedimiento es ms complejo que por otros
mtodos, pues generalmente se debe resolver la ecuacin resultante por mtodos iterativos. El
clculo de los parmetros requiere estimar el valor de los parmetros que maximizan la funcin
logartmica presentada. Este clculo requiere resolver el sistema de ecuaciones que se forma al
igualar a cero la primera derivada de la funcin de verosimilitud o del logaritmo de dicha funcin,
con respecto a cada uno de los parmetros. En la Tabla 2B.201-03 se muestran las expresiones para
el logaritmo de la funcin de verosimilitud de varios modelos probabilsticos.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
155
Tabla 2B.201-03 Logaritmo de las funciones de verosimilitud



2B.201.2.4 (2)b) Mtodo de los momentos

Este mtodo se apoya en un teorema fundamental de la teora de muestreo que expresa que los
momentos de la muestra son buenos estimadores de los momentos de la poblacin o universo. En
consecuencia este mtodo establece que dado un conjunto de observaciones x
1
, x
2
, x
3
, x
n
de la
variable aleatoria x, un buen estimador del promedio del universo es el promedio de la muestra:

Xbor =
1
n
x

n
=1
(Xbar = promedio x)
(Ec. 2B.201-13)

Anlogamente, el estimador de la varianza
2
es la varianza de la muestra S
2
:

S
2
=
1
n
(x

-xbor)
2
n
=1

(Ec. 2B.201-14)

Se pueden encontrar ecuaciones similares para los momentos de orden superior, siendo los dos
primeros momentos suficientes para las distribuciones de dos parmetros. No siempre se cumple
que los parmetros de una distribucin sean exactamente iguales a los dos primeros momentos.
Sin embargo, los parmetros son siempre funciones de los momentos y puede resolverse el sistema
de ecuaciones resultante para encontrar los parmetros.

En general la estimacin de los parmetros de una muestra utilizando el procedimiento de los
momentos es el ms sencillo, pues requiere obtener de la muestra los estimadores de tantos
momentos como parmetros tenga el modelo de distribucin. En seguida se forma un sistema de
ecuaciones igualando los estimadores calculados de la muestra con los correspondientes momentos
del universo o poblacin. As se forma un sistema de tantas ecuaciones como parmetros hay que
estimar. En la Tabla 2B.201-04 se muestran las expresiones para calcular los parmetros de varios
modelos probabilsticos usando el mtodo de los momentos. Las expresiones estn en funcin del
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
156
promedio de la muestra (xbar), la desviacin estndar (), el coeficiente de variacin Cv y el
coeficiente de asimetra (g).

Donde:
C
u
=
o
xhar

(Ec. 2B.201-15)

g = _
n
(n -1)(n -2)
_ _
x

-xbor
S
]
3
=n
=1

(Ec. 2B.201-16)

Tabla 2B.201-04 Parmetros de los modelos de distribucin por mtodo de momentos



En el caso del modelo Gumbel o Valores extremos tipo I se puede incorporar una correccin por el
tamao de la muestra. Si se supone que la muestra es de tamao grande o infinito, los parmetros se
estiman con las expresiones indicadas en la Tabla 2B.201-04 adjunta. Si se quiere incorporar una
correccin debido al tamao de la muestra se ocupan las siguientes relaciones en funcin de los
estadgrafos anteriores, del valor medio (ybar) y desviacin estndar (
n
) de la variable reducida:

o =
o
n
o

(Ec. 2B.201-17)

[ = xbor -
ybor
o
n
o
(Ec.2B.201-18)

Los valores promedio ybar y desviacin estndar
n
de la variable reducida se calculan a partir
de la variable ym ordenada de mayor a menor:


Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
157
y
m
= -ln __-ln
(n +1 -m)
n +1
__
(Ec. 2B.201-19)

En el caso de la distribucin Pearson III se recomienda corregir el valor del coeficiente de
asimetra en el caso de muestras pequeas, introduciendo la siguiente correccin en funcin del
tamao de la muestra (N):

g
1
= g
N(N -1)
N -2
_1 +
8,S
N
]
(Ec. 2B.201-20)

En el Numeral 2B.201.2.4(2)b) se ilustra el empleo del mtodo de los momentos para estimar los
parmetros de las distribuciones Log-normal-2, Valores extremos tipo I y Pearson III.


2B.201.2.4(2)c) Mtodo de los momentos ponderados por probabilidad

Greenwood y otros autores (1979) recomiendan estimar los parmetros de diversas distribuciones
mediante el mtodo de momentos ponderados por probabilidad (MPP), ya que este procedimiento
tiene caractersticas preferibles al de mxima verosimilitud o de momentos convencionales
cuando el tamao de la muestra es limitado. Los momentos ponderados por probabilidad se
definen como el valor esperado del producto de tres trminos: la variable aleatoria (x), la
funcin de distribucin acumulada (F(x)) y el complemento de esta funcin. De esta forma el
MPP de orden i, j, k se calcula mediante la siguiente expresin:

H
,],k
= E|x

F
]
(1 -F)
k
] = x

F
]
(1 - F)
k
1
0
JF
(Ec. 2B.201-21)

Los momentos convencionales constituyen un caso especial de los MPP, ya que en ellos el
exponente i es unitario y los otros dos exponentes son nulos.

Para facilitar el clculo de los MPP se usan valores particulares para los exponentes. Por ejemplo,
para la distribucin Wakeby se recomienda usar un valor unitario para el exponente i y nulo para el
exponente j. En este caso se denomina M1.0.k al MPP de orden k, y se designa simplemente por
Mk (Greenwood et al., 1979). Para las distribuciones de valores extremos generalizados y tipo I
se recomienda un exponente unitario para i y nulo para k.

Landwehr y otros autores (1979) recomiendan calcular estimadores de los MPP a partir de la
muestra, utilizando la siguiente expresin, que entrega MPP sesgados para k positivo, en funcin
del tamao de la muestra (n), de los valores de caudales ordenados en forma creciente (xi) y del
nmero de orden (i) de cada valor en la lista:
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
158
H
k
=
1
n
x

_
n -1 +u,SS
n
_
k
n
=1

(Ec. 2B.201-22)

Los autores nombrados tambin exploraron el empleo de estimadores insesgados para los MPP.
Sin embargo, reportan que los estimadores moderadamente sesgados proporcionan mejores
resultados, particularmente al estimar los valores de los cuantiles superiores, lo cual es
especialmente relevante en el contexto del anlisis de frecuencia de crecidas.

Para encontrar estimadores con este mtodo, se debe establecer una igualdad entre los
momentos ponderados del modelo y los correspondientes de la muestra, formndose un sistema de
ecuaciones con tantas ecuaciones como parmetros hay que estimar. En el caso de la distribucin
EV1 se forma un sistema de 2 ecuaciones igualando los momentos de la muestra y del modelo
para j=0 y j=1. En el caso de distribucin Wakeby se forma un sistema de 5 ecuaciones para K=0
...K=4, procediendo de igual modo.

Los momentos de la muestra se calculan ponderando cada valor por la probabilidad F
i
:

F

=
i -u,SS
n

(Ec. 2B.201-23)

El ndice i representa el nmero de orden de cada valor de la muestra ordenada en valores
crecientes, es decir, cuando i vale uno se tiene el valor ms pequeo. Los momentos se estiman
por las expresiones siguientes (Hosking et al., 1985):

H
]
=
1
n
F

]
x

n
=1

(Ec. 2B.201-24)
O bien:

H
k
=
1
n
(1 -F

)
2
x

n
=1

(Ec. 2B.201-25)

Los momentos ponderados del universo o poblacin dependen del modelo probabilstico que se
emplee. A continuacin se incluyen en la Tabla 2B.201-05 las expresiones para diferentes
modelos.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
159
Tabla 2B.201-05 Momentos ponderados por probabilidad


2B.201.2.4 (3) Seleccin de modelos

El nico procedimiento para verificar el comportamiento de un modelo matemtico, ya sea
probabilstico o determinstico, es comparar las predicciones efectuadas por el modelo con
observaciones de la realidad. Si el modelo fuese determinstico, y no existiese error experimental,
entonces la comparacin con los valores observados sera simple y concluyente. Sin embargo en
el caso de modelos probabilsticos, debido a la naturaleza misma del modelo, las observaciones
son slo una muestra de la realidad y, en consecuencia, una repeticin del ensayo puede dar un
resultado diferente. Resulta pues, poco probable encontrar una correspondencia exacta entre
modelo y realidad, an cuando las hiptesis sean vlidas. Por ello es necesario definir la magnitud
de la discrepancia que puede obtenerse sin que sea necesario desechar la hiptesis estudiada. Al
ser la variable observada una variable aleatoria, pueden producirse grandes diferencias, aun cuando
ello sea poco probable. Por otro lado, una correspondencia entre la prediccin y la observacin
tampoco es suficiente para garantizar que la hiptesis sea cierta.

En la eleccin de un modelo probabilstico es conveniente considerar todo el conocimiento que
se tenga sobre la variable. Por ejemplo, puede haber ciertas limitantes fsicas que hagan
imposible la existencia de valores negativos, valores lmites, etc. Si el modelo no concuerda con
estas limitantes, cabe preguntarse si esas discrepancias son o no importantes al adoptar un
determinado modelo. Otra medida cualitativa sobre la bondad del modelo es su facilidad de
tratamiento matemtico u operativo, la cual tambin conviene considerar.

Fuera de estas nociones cualitativas deben considerarse ciertos aspectos cuantitativos. A saber,
pueden calcularse los momentos de orden superior de la distribucin y compararlos con los
valores calculados a partir de la muestra. Sin embargo, es preciso tener presente que el error
medio cuadrtico cometido en la estimacin de dichos momentos, aumenta al incrementar el
orden de momento y por ello disminuye la precisin en los estimadores. Tambin se recomienda
comparar las probabilidades observadas con las calculadas con el modelo.

Entre los mtodos para seleccionar modelos probabilsticos se distinguen los procedimientos
grficos y losanalticos.

2B.201.2.4 (3)a) Mtodos grficos

Para verificar el modelo propuesto, se recurre usualmente a comparaciones grficas entre el
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
160
modelo y los datos, ya sea utilizando la funcin densidad de probabilidad, o bien, la distribucin
acumulada. En ambos casos la comparacin grfica permite una visualizacin rpida del ajuste
del modelo, e indica las zonas en las cuales el ajuste es deficiente. Ello permite decidir sobre la
bondad del ajuste, estimar los distintos percentiles de la distribucin y los parmetros del
modelo.

Una etapa til en el anlisis es dibujar los datos en forma de un grfico de barras. Al graficar las
frecuencias observadas para cada intervalo de la variable se obtiene el histograma, en el cual la
altura de cada barra es proporcional al nmero de observaciones en ese intervalo. Este grfico
entrega a El Consultor un cuadro inmediato de las frecuencias observadas en cada intervalo y su
comparacin con el modelo propuesto.

Para estudiar el ajuste de los datos al modelo, se procede a graficar la curva de distribucin
acumulada. Para facilitar la decisin se acostumbra a usar un papel especial de modo que el
modelo probabilstico se representa en l por una recta. Para ello se deforma la escala de las
abscisas de modo de estirar los extremos de la distribucin. Existen papeles de probabilidad para
los modelos de distribucin Normal, Log-Normal y Valores extremos.

Para preparar un grfico de probabilidades de un conjunto de valores se sigue el siguiente
procedimiento:

i. Se obtiene un papel especial, llamado papel de probabilidades diseado para el modelo en
estudio, siempre que ste exista.
ii. Se ordenan las observaciones en orden creciente de magnitud.
iii. Se grafican las observaciones en el papel de probabilidades, asignndole a cada una, una
probabilidad o posicin de ploteo. Existen varias posiciones de ploteo y en la actualidad
una de las preferidas es la propuesta por Weibull, que entrega un estimador no sesgado de
probabilidad.

En este caso la probabilidad se calcula con la siguiente expresin:

Prob(x X) =
m
n +1

(Ec. 2B.201-26)

Donde:
m nmero de orden en ordenamiento creciente.
n nmero de datos.

Se utiliza tambin el concepto de perodo de retorno que se define como el tiempo para el cual en
promedio se produce un evento igual o superior al considerado.

Es decir,

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
161
I

=
1
1 -Prob(x X)

(Ec. 2B.201-27)

O bien:

I

=
n +1
n -m

(Ec. 2B.201-28)

iv. Si los puntos graficados se ajustan a una recta, entonces el modelo elegido representa un
buen ajuste y se traza la recta en forma visual. Si los puntos no representan una
tendencia lineal, entonces el modelo elegido no es adecuado. Una desviacin
sistemtica indica un ajuste pobre.

2B.201.2.4(3)b) Mtodos cuantitativos

Los mtodos anteriores permiten juzgar en forma grfica la bondad del ajuste de los datos a un
determinado modelo probabilstico. Sin embargo, en ciertas ocasiones es preferible
contar con procedimientos cuantitativos que permitan una decisin objetiva sobre el ajuste.
A continuacin se describen dos procedimientos cuantitativos: el test chi-cuadrado y el test
Kolmogorov-Smirnov.

Los tests de hiptesis sobre modelos de distribucin cuentan con las siguientes etapas
generales:

Primero se calcula un estadgrafo a partir de los datos observados. Luego se calcula la
probabilidad de obtener el estadgrafo calculado, en el supuesto que el modelo sea correcto. Esto
se realiza refirindose a una tabla probabilstica que entregue los percentiles del modelo de
distribucin del estadgrafo. Finalmente, si la probabilidad de obtener el valor del estadgrafo
calculado es baja, se concluye que el modelo supuesto no provee una adecuada representacin de
la muestra.

Debe hacerse notar que este procedimiento permite rechazar un modelo por no ser adecuado,
pero no permite probar que el modelo probabilstico elegido sea el correcto.

(a) Test Chi-Cuadrado. Es el test ms usado para medir la bondad de ajuste de un modelo y
es aplicable estrictamente a cualquier tipo de distribucin, siempre que los
parmetros de ella hayan sido estimados mediante el mtodo de mxima
verosimilitud. No obstante para aplicaciones prcticas de hidrologa, es posible utilizar
este test, aunque los parmetros de la distribucin hayan sido estimados por otros
mtodos, como por ejemplo, el mtodo de los momentos. El test consiste en
comparar, en intervalos previamente definidos de la variable aleatoria, el nmero
de casos observados en ese intervalo con el terico, el cual es funcin del modelo
probabilstico en estudio.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
162
Si O
1
, O
2
,. O
k
son las frecuencias absolutas observadas y E
1
, E
2
, Ek son las frecuencias
tericas en cada una de las clases, se define un estadgrafo.

X
2
=
(0

-E

)
2
E

k
=1


(Ec. 2B.201-29)

La variable X
2
tiende a tener una distribucin chi-cuadrado con K-S-1 grados de libertad,
siendo K el nmero de clases o intervalos definidos y S el nmero de parmetros estimados en el
modelo.

Para que el ajuste de la distribucin a la muestra sea aceptable, se requiere que el valor chi-
cuadrado sea menor o, a lo sumo, igual al valor terico que toma la distribucin chi-cuadrado
para un cierto nivel de significacin (normalmente 5%). Las tablas de la distribucin chi-
cuadrado permiten conocer el valor terico de chi en funcin de los grados de libertad y del nivel
de probabilidad deseado.

Se recomienda elegir un nmero reducido de clases de modo que el valor terico de casos
observados en cada clase sea por lo menos igual a 5.

(b) Test de Kolmogorov-Smirnov. Este procedimiento es un test no paramtrico que permite
probar si dos muestras provienen del mismo modelo probabilstico. Como caso
particular se puede usar para determinar si un modelo probabilstico se ajusta a una
muestra.

El test se basa en calcular el estadgrafo D definido como el valor mximo de la diferencia
absoluta entre la funcin distribucin acumulada emprica (Gn(a)) y la funcin distribucin del
modelo calculada para cada punto de la muestra (Fn(a)). En general, el estadgrafo se calcula
usando las distribuciones empricas de las muestras, de la siguiente manera:

= mox
-< <
{|F
n
(o) -0
n
(o)]]

(Ec. 2B.201-30)

La prueba es rechazar la hiptesis nula si D es mayor o igual que un valor crtico que depende de
n y del nivel de significancia. Se cuenta con tablas de los valores crticos (Hollander y Wolfe,
1973). Una de ellas se incluye en la Tabla 2B.201-06 adjunta.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
163
Tabla 2B.201-06 Valores crticos para el test de Kolmogorov-Smirnov

Tamao
muestra
Nivel de significancia
n 0,20 0,15 0,10 0,05 0,01
1 0,90 0,93 0,95 0,98 0,99
2 0,68 0,73 0,78 0,84 0,93
3 0,57 0,60 0,64 0,71 0,83
4 0,49 0,53 0,56 0,62 0,73
5 0,45 0,47 0,51 0,56 0,67
6 0,41 0,44 0,47 0,52 0,62
7 0,38 0,41 0,44 0,49 0,58
8 0,36 0,38 0,41 0,46 0,54
9 0,34 0,36 0,39 0,43 0,51
10 0,32 0,34 0,37 0,41 0,49
11 0,31 0,33 0,35 0,39 0,47
12 0,30 0,31 0,34 0,38 0,45
13 0,28 0,30 0,33 0,36 0,43
14 0,27 0,29 0,31 0,35 0,42
15 0,27 0,28 0,30 0,34 0,40
16 0,26 0,27 0,30 0,33 0,39
17 0,25 0,27 0,29 0,32 0,38
18 0,24 0,26 0,28 0,31 0,37
19 0,24 0,25 0,27 0,30 0,36
20 0,23 0,25 0,26 0,29 0,35
25 0,21 0,22 0,24 0,26 0,32
30 0,19 0,20 0,22 0,24 0,29
35 0,18 0,19 0,21 0,23 0,27
40 0,17 0,18 0,19 0,21 0,25
45 0,16 0,17 0,18 0,20 0,24
50 0,15 0,16 0,17 0,19 0,23
n>50 1,07/n 1,14/n 1, /n 1,36/n 1,63/n

2B.201.2.4 (4) Precisin en la estimacin

El promedio y la varianza de la muestra son, a su vez, variables aleatorias y, como tales, puede
estudiarse su valor medio, su varianza y su distribucin. En especial, es importante la relacin entre
ellos y el valor esperado de la variable x. Se puede demostrar, utilizando el teorema del lmite
central, que el valor esperado del promedio de la muestra es igual al promedio de la variable aleatoria
x, y que la varianza del promedio o error medio cuadrtico es
2
/n. Una estimacin puntual de un
parmetro es a veces poco conveniente, ya que rara vez coincide con el parmetro, por esta razn se
prefiere, a veces, realizar una estimacin mediante un intervalo (i, s) en el cual i es el lmite inferior y s
es el lmite superior del intervalo. Este intervalo se denomina intervalo de confianza o de significacin
del estimador.

Las estimaciones puntuales asociadas a cualquier perodo de retorno T se pueden expresar en
funcin del llamado factor de frecuencia (K), introducido por Chow (1964), el promedio (m
1
)
y la desviacin estndar (m
2
) de la variable:
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
164
x
1
= m
1
i
+
K
m
2

(Ec. 2B.201-31)


La expresin anterior es una forma general de expresar el valor asociado a un perodo de retorno T,
siendo el factor de frecuencia una funcin del perodo de retorno y de los parmetros del modelo
seleccionado. El error estndar del estimado representa la falta de precisin en la estimacin,
proveniente del hecho que los parmetros del modelo de probabilidad no se conocen con certeza,
sino que slo se cuenta con un valor estimado de ellos, calculado en base a una muestra de longitud
limitada de la variable aleatoria. La obtencin de la varianza del estimado, se puede alcanzar
expresando la varianza de una funcin de variables aleatorias como la suma de las varianzas y de
las covarianzas de las variables. En general, si el valor asociado a un cierto perodo de retorno es
funcin de k momentos centrados y del perodo de retorno, se tiene (Kite, 1978):

x
1
= (m
1
i
, m
2
, m
3
.. . m
k
, IB)

(Ec. 2B.201-32)

Dado que T no es una variable, la varianza de x
T
est dada por:

S
1
2
= _
oX
1
om

_
2
:or(m

) + 2 _
oX
1
om

]
k
]=+1
k-1
=1
_
oX
1
om

] co:(m

, m
]
)
k
=1


(Ec. 2B.201-33)

Esta expresin entrega un valor para el error estndar o la varianza del estimado en funcin de los
momentos centrados, de funciones de ellos y del factor de frecuencia. El clculo de la varianza del
estimado depender del mtodo empleado para estimar los momentos de la distribucin. En general
se acostumbra a expresar S
T
en funcin de un coeficiente, de la varianza de la variable aleatoria y del
tamao de la muestra, de acuerdo con la expresin siguiente (Kite, 1978):

S
1
= o
o
n

(Ec. 2B.201-34)

Finalmente, el intervalo de confianza del estimado se obtiene, usualmente, bajo el supuesto que la
variable estimada se distribuye normalmente y se expresa segn la relacin siguiente en funcin
de la estimacin puntual, del error estndar del estimado y de una variable estandarizada normal
correspondiente al nivel de significancia del intervalo. Cuando se especifica el intervalo de
confianza correspondiente a una significancia del 95%, el valor de z es 1,96.

IC = X
1
_zS
1

(Ec. 2B.201-35)

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
165
En la Tabla 2B.201-07 se indica el valor de para diferentes perodos de retorno para los
modelos normal, log-normal y valores extremos tipo I, suponiendo en este ltimo caso que el
tamao de la muestra es infinito.

Tabla 2B.201-07 Valores del coeficiente (Kite,1978)
Perodo retorno 5 10 20 50 100
N y LN 1,1638 1,3497 1,5340 1,7634 1,9249
VE1 1,54568 2,087798 2,637346 3,36841 3,95469

En la Tabla 2B.201-08 se muestran los valores de para la distribucin Pearson Tipo III para
diferentes perodos de retorno y valores del coeficiente de asimetra.

Tabla 2B.201-08 Valores de para la distribucion Pearson III
Coeficiente
Asimetra
Perodo de retorno, aos
5 10 20 50 100
0,0 1,1698 1,3748 1,6845 2,1988 2,6363
0,2 1,2309 1,4989 1,8815 2,4986 3,0175
0,4 1,2905 1,6227 2,0915 2,8423 3,4724
0,6 1,3492 1,7441 2,3094 3,2209 3,9895
0,8 1,4082 1,8609 2,5303 3,6266 4,5595
1,0 1,4699 1,9714 2,7492 4,0522 5,1741
1,2 1,5382 2,0747 2,9613 4,4896 5,8240
1,4 1,6181 2,1711 3,1615 4,9301 6,4992
1,6 1,7157 2,2627 3,3455 5,3644 7,1881
1,8 1,8374 2,3541 3,5100 5,7827 7,8783
2,0 1,9888 2,4525 3,6536 6,1755 8,5562

2B.201.2.5 Analisis Regional de Crecidas

2B.201.2.5(1) Mtodo del U.S.Geological Survey

El mtodo regional de frecuencia de crecidas desarrollado por el U.S. Geological Survey,
requiere calcular dos relaciones bsicas, que se suponen vlidas para todos los puntos ubicados
dentro de una regin hidrolgicamente homognea. La primera es una curva de frecuencia de
crecidas, expresada en forma adimensional y aplicable a los puntos dentro de la zona
hidrolgicamente homognea. Esta curva expresa la relacin entre una crecida ndice o
adimensional y el perodo de retorno, expresando las crecidas mximas como la razn entre la
crecida y la crecida media anual. La segunda relacin indica la variacin de la crecida media
anual en funcin del rea de drenaje, o de otras caractersticas significativas de la cuenca. En el
mtodo del USGS los perodos de retorno de las crecidas se estiman con la expresin propuesta
por Weibull y se utiliza el modelo de valores extremos tipo I, ajustando las curvas grficamente.
En este caso la crecida media anual est definida como el valor correspondiente a un perodo de
retorno de 2,33 aos. El procedimiento exige verificar que los registros usados puedan
considerarse hidrolgicamente homogneos. Este procedimiento se encuentra detallado por
Dalrymple en el Manual de Hidrologa del U.S. Geological Survey (Dalrymple, 1960).

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
166
2B.201.2.5 (2) Mtodo WAK PWM

Para aplicar el mtodo WAK-PWM (distribucin Wakeby con parmetros calculados mediante
momentos ponderados) en una regin homognea, es necesario calcular los cinco primeros
momentos de las series anuales de crecidas en cada sitio; normalizar los momentos, dividiendo
cada uno de ellos por el primero (crecida media); obtener un estimador regional para los
momentos, ponderando los momentos estandarizados de cada sitio por el nmero de datos de
cada uno y, finalmente, estimar los parmetros regionales de la distribucin Wakeby vlida para
la regin, utilizando el mtodo de momentos ponderados por probabilidad para los estimadores
regionales estandarizados.

Los parmetros son estimados resolviendo el sistema de ecuaciones que se obtiene al igualar los
primeros cinco momentos de la muestra a los cinco primeros momentos expresados en funcin
de los parmetros de la distribucin.

Una vez que la distribucin de probabilidades regional ha sido calculada, para la estimacin de
frecuencia de crecidas se requiere del uso de la distribucin regional y de una estimacin de la
crecida media en el sitio. Esta estimacin, generalmente se obtiene estableciendo una ecuacin
de regresin entre la crecida media anual en los lugares con informacin hidrolgica en funcin
de variables explicativas, tales como el rea de la cuenca aportante, la pendiente del cauce
principal, la lluvia mxima en 24 horas, la latitud, la longitud, la altura media y otras.

2B.201.2.6 Tormentas de Diseo

2B.201.2.6 (1) Medicin y registros

La precipitacin expresada como altura de agua se mide en forma continua en pluvigrafos o
pluvimetros. Los instrumentos son bsicamente recipientes estandarizados que recogen la
precipitacin y la miden por unidad de rea en trminos de altura. Aqullos que entregan un
registro continuo estn equipados con un sistema que indica en forma mecnica o electrnica la
precipitacin acumulada en funcin del tiempo. La mayor parte de los datos se recogen en
pluvimetros que miden la lluvia acumulada entre las 7 de la maana del da anterior y las 7 de
la maana del da de la lectura.

La mayora de las estaciones existentes son de propiedad del Instituto Nacional de Meteorologa e
Hidrologa (INAMHI), institucin que cuenta con listados de los registros e indican la ubicacin de
la estacin y sus caractersticas principales.

Previo a usar la informacin recogida en una de las estaciones es indispensable asegurarse que los
registros sean precisos, representativos y confiables. Es necesario ser conscientes que la lluvia
medida es una muestra recogida en una pequea superficie y sujeta a problemas de viento, y
exposicin debido a la posible obstruccin por rboles, edificios u otros elementos, as como a
la precisin intrnseca de los instrumentos utilizados para su recoleccin y registro. Quien usa
la informacin debe emplear un criterio adecuado y las tcnicas recomendadas para asegurar que
la informacin cumpla algunos requisitos mnimos para asegurar su representatividad. La
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
167
recoleccin y anlisis preliminar de la informacin de lluvias representa una proporcin
importante del tiempo dedicado al estudio hidrolgico.

2B.201.2.6(2) Caractersticas principales de las lluvias y de las tormentas de diseo

Una tormenta es un conjunto de intervalos de lluvia producido por una situacin meteorolgica
favorable; el nmero de horas sin lluvia que separa una tormenta de otra es un valor arbitrario,
pero tpicamente se supone que lapsos del orden de seis a ocho horas sin lluvia determinan
eventos diferentes. Las caractersticas principales de este episodio, desde la perspectiva de usar
la informacin para disear sistemas de drenaje urbano o rural, son su duracin, magnitud total,
variacin de la intensidad en el tiempo y variacin de la lluvia en el espacio.

2B.201.2.6(2) a) Duracin

Una de las primeras decisiones de El Consultor es escoger la duracin de la tormenta por utilizar,
entendiendo por duracin al total de intervalos de lluvia. La importancia de la duracin de la
lluvia es evidente ya que la intensidad media de la tormenta decrece con la duracin y el rea
aportante de la cuenca crece al aumentar la duracin de la tormenta.

La seleccin de la duracin de la tormenta de diseo est influenciada por factores del clima de
la regin en estudio y por aspectos propios del rea aportante, tales como su tamao, pendiente y
rugosidad superficial.

Es usual que la duracin de diseo sea igual al tiempo de concentracin del rea aportante,
definido como el tiempo necesario para que la gota ms alejada llegue a la salida. Otros criterios
tienden a seleccionar duraciones de tormentas ms o menos largas, en el rango entre 24 horas y
48 horas, ya que es usual que las crecidas importantes ocurran en temporales de duraciones
significativas. Sin embargo, en este caso es necesario tener presente que implcitamente se
est incluyendo la probabilidad de ocurrencia de dicha tormenta, valor que se desconoce.

2B.201.2.6(2) b) Magnitud e intensidad

Una vez establecida la duracin total del temporal se debe tomar una decisin sobre la
magnitud de la lluvia, o total de agua cada durante el temporal. Existe una relacin entre duracin,
magnitud y probabilidad de ocurrencia, la cual normalmente se estudia y se representa en
familias de curvas intensidad-duracin-frecuencia (IDF) o precipitacin-duracin-frecuencia
(PDF).

El efecto de la magnitud de la tormenta se ve enormemente influenciado por la variacin temporal
y espacial que presenta la intensidad de la lluvia. Es difcil definir lo que se entiende por
intensidad representativa, ya que se puede hablar de intensidades mximas, medias, u otros valores
que la representen.


Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
168
2B.201.2.6(2) c) Hietograma de la tormenta

La distribucin en el tiempo de la lluvia total cada durante un temporal es, sin lugar a dudas, un
factor primordial en la determinacin del escurrimiento de respuesta de la cuenca y, en
consecuencia, debe ser considerado en la definicin de una tormenta de diseo. Sin embargo,
aun cuando es conocida la influencia del hietograma en la forma y magnitud de la onda de
crecida, es usual que se proceda utilizando hiptesis bastante simplificadas.

Algunos estudios que se pueden consultar para definir distribuciones en el tiempo para las
tormentas de diseo son los siguientes:
Huff, F.A. (1967) Time distribution of rainfall in heavy storms. Water Resources
Research, Vol. 3, pp 1007-1019.
National Environment Research Council (1975) Flood Studies Report. Whitefriars Press,
Londres.
Stappung, C. (1999) Lluvias de Diseo de Sistemas de Aguas Lluvias en Chile. XIV
Congreso Chileno de Ingeniera Hidrulica, Soc. Chilena de Ingeniera Hidrulica, 3-5
Noviembre, Santiago.
Varas, E. (1985) Hietogramas de Tormentas de Diseo. VII Congreso Nacional de
Ingeniera Hidrulica, Soc. Chilena de Ingeniera Hidrulica,7-9 Noviembre, Concepcin.

2B.201.2.6(2) d) Variacin espacial

La distribucin espacial de la tormenta es tambin un factor de gran importancia en la definicin
de la tormenta de diseo. Los estudios al respecto han tomado dos enfoques. En algunos casos
se han encontrado curvas de igual precipitacin considerando como origen el centro de la
tormenta y en otros se ha estudiado la variacin dentro un rea definida. Sin embargo, la
obtencin de informacin en relacin a la distribucin espacial requiere de una red pluviogrfica
densa.

No existen antecedentes sobre estudios de esta ndole y en general la red de estaciones no es lo
suficientemente densa como para poder abordarlos. Ms an, el problema se ve complicado por
la influencia de la topografa en la precipitacin. Esta complicacin adicional permite eso s,
suponer una variacin espacial definida a travs de aplicar una relacin entre precipitacin y
altura.

2B.201.2.6(2) e) Probabilidad de ocurrencia

La probabilidad de ocurrencia de una tormenta de diseo es un problema muy difcil de resolver,
pues es complejo asociar una probabilidad de ocurrencia a un fenmeno que presenta una
variabilidad importante en el espacio y en el tiempo. Adicionalmente, desde el punto de vista del
diseo, interesa tambin relacionar la frecuencia de la tormenta de diseo con la probabilidad de la
crecida resultante.

Por lo dicho anteriormente, es difcil contar con la informacin necesaria para caracterizar y
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
169
describir cuantitativamente la tormenta de diseo. Al analizar y estudiar el registro de lluvias es
poco probable que se encuentren situaciones similares que permitan definir probabilidades de
ocurrencia. Prcticamente todas las tormentas difieren en la distribucin espacial, en la variacin
de la intensidad, magnitud y duracin.

El segundo problema es tambin muy complejo porque inciden en l las condiciones de
humedad de la cuenca, y sobre este punto se tienen slo valores ndices que describen
situaciones en forma cualitativa.

Sin embargo, en situaciones de diseo se acostumbra a asociar la probabilidad a la magnitud de la
lluvia y suponer que la frecuencia de la crecida es igual a la frecuencia de la lluvia que la
origina. Esta suposicin adquiere mayor realidad a medida que se alcanzan condiciones de
saturacin en el rea aportante y, por lo tanto, representa una situacin conservadora desde la
perspectiva del diseo.

En consecuencia, la definicin de la tormenta de diseo es un problema complejo que se
caracteriza por la dificultad de precisar y definir cuantitativamente las caractersticas del
temporal, de la cuenca, la asignacin de probabilidades a la tormenta y a la crecida resultante.

El Consultor se enfrenta a este problema en uno de dos escenarios:
Se cuenta con registros pluviogrficos representativos del rea de inters y del anlisis de
dichos registros se pueden seleccionar tormentas que representen situaciones adecuadas
para el diseo.
La otra situacin es bastante usual y corresponde a aqulla en la cual no existen registros
adecuados y representativos y El Consultor debe simular tormentas que tengan
caractersticas similares a los escasos registros del rea.

2B.201.2.7 Curvas intensidad-duracion-frecuencia de lluvias

El diseo hidrulico de las obras de drenaje requiere el uso de las llamadas curvas intensidad-
duracin-frecuencia de lluvias (IDF). Estas relaciones presentan la variacin de la intensidad de
la lluvia de distintas duraciones, asociadas a diferentes probabilidades de ocurrencia, y son
necesarias para estimar indirectamente el escurrimiento proveniente de cuencas pequeas
esencialmente impermeables, en funcin de la lluvia cada.

Para determinar estas curvas se necesita contar con registros pluviogrficos de lluvia en el lugar de
inters y seleccionar la lluvia ms intensa de diferentes duraciones en cada ao, con el fin de
realizar un estudio de frecuencia con cada una de las series as formadas. Es decir, se deben
examinar los hietogramas de cada una de las tormentas ocurridas en un ao y de estos
hietogramas elegir la lluvia correspondiente a la hora ms lluviosa, a las dos horas ms
lluviosas, a las tres horas ms lluviosas y as sucesivamente. Con los valores seleccionados se
forman series anuales para cada una de las duraciones elegidas. Estas series anuales estn
formadas eligiendo, en cada ao del registro, el mayor valor observado correspondiente a cada
duracin, obtenindose un valor para cada ao y cada duracin. Cada serie se somete a un
anlisis de frecuencia asociando modelos probabilsticos, as se consigue una asignacin de
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170
probabilidad para la intensidad de lluvia correspondiente a cada duracin, la cual se acostumbra a
representar en un grfico nico de intensidad vs. duracin, teniendo como parmetro la
frecuencia o perodo de retorno.

Debe destacarse que formar las series anuales es un proceso largo y laborioso, que involucra el
examen cuidadoso de los rollos pluviogrficos, la lectura de los valores, la digitacin de la
informacin, la contrastacin y verificacin de los valores ledos con los registros pluviomtricos
cercanos y el anlisis de las tormentas registradas para encontrar los mximos valores
registrados para cada una de las duraciones seleccionadas.

Para facilitar el trabajo de El Consultor, a continuacin se presentan los resultados del ltimo
estudio realizado por el INAMHI (Instituto Nacional de Meteorologa e Hidrologa) de Ecuador el
ao 1999. Presentndose en la Figura 2B.201-02 la zonificacin del pas y en la Tabla 2B.201-09 y
en la Tabla 2B.201-10 las ecuaciones determinadas para cada una de las 35 zonas identificadas por
el indicado estudio.

El trabajo elaborado por el Departamento de Hidrometra del INAMHI para la determinacin de los
valores mximos de intensidades correspondientes a diferentes perodos de retorno utiliz los
paquetes estadsticos FLOOD y SAFARHY, desarrollados por la Universidad de Chihuahua
(Mxico) y la ORSTOM (Francia) empleando las leyes de distribucin Normal, Log Normal, Gama
de dos y tres parmetros, Log Pearson III y Type I de Fisher Tippett o de Gumbel.

El anlisis se efectu con la informacin de 65 estaciones pluviogrficas y 113 estaciones
pluviomtricas distribuidas en todo el territorio nacional.

Donde en las ecuaciones representativas:

I
t
, T
r
intensidad mxima de lluvia con duracin t y perodo de retorno de T
r
aos,
t duracin de la lluvia, minutos,
I
d
intensidad diaria para un perodo de retorno de T
r
aos (I
d
= P
d
/24), mm/hora.
P
d
precipitacin diaria (precipitacin mxima en 24 horas), mm.


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Figura 2B.201-02 Zonificacin de intensidades


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Tabla 2B.201-09 Ecuaciones para Zonas 1 a 18


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Tabla 2B.201-10 Ecuaciones para Zonas 19 a 35



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Figura 2B.201-03 Isolneas de intensidades Id para Tr = 5 aos

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Figura 2B.201-04 Isolneas de intensidades Id para Tr = 10 aos

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Figura 2B.201-05 Isolneas de intensidades Id para Tr = 25 aos

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Figura 2B.201-06 Isolneas de intensidades Id para Tr = 50 aos

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Figura 2B.201-07 Isolneas de intensidades Id para Tr = 100 aos

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179
Para retornos mayores a 100 aos (por ejemplo 200 y 500 aos para puentes) se recomienda
extrapolar los valores de Id mediante el uso de papel semilogartmico aplicando el mtodo de
Gumbel para las precipitaciones mximas diarias (Pd) registradas en la estacin meteorolgica
representativa para un proyecto vial especfico, de tal manera que al graficar dichos valores se
obtiene una recta.

2B.201.2.8 Mtodo Racional

2B.201.2.8(1) Procedimiento tradicional

Este mtodo propuesto por Mulvaney en 1850, ha tenido y tiene bastante aplicacin para estimar
el caudal de diseo en cuencas urbanas y rurales pequeas, debido a su evidente lgica, an
cuando tiene limitaciones tericas. Ha sido recomendado para cuencas del orden de 1.000 hs,
(10 km
2
) pero se reportan casos de aplicacin a cuencas del orden de 3.000 hs. (30 km
2
); en
consecuencia, la aplicacin de este mtodo se limitar a cuencas cuyas reas no superen las
2.500 hs. (25 km
2
). Si el rea de la cuenca supera los 15 km
2
se recomienda subdividir el rea
aportante en zonas homogneas.

Este mtodo establece que el caudal mximo es proporcional a la lluvia de diseo y al tamao de la
cuenca aportante. Es decir el caudal mximo asociado a un determinado perodo de retorno se
calcula con la siguiente expresin:

=
CiA
S,6

(Ec.2B.201-36)
Donde:
Q caudal en m
3
/s
C coeficiente de escorrenta
i intensidad de la lluvia de diseo en mm/h
A rea aportante en km
2

A pesar de la aparente facilidad y simplicidad del mtodo, la determinacin adecuada del
coeficiente de escorrenta y de la intensidad de la lluvia de diseo, implica un cuidadoso y
juicioso anlisis en cada caso.

La intensidad de la lluvia de diseo corresponde a aqulla con una duracin igual al tiempo de
concentracin del rea y con una frecuencia o perodo de retorno compatible con la importancia y
trascendencia de la obra. El tiempo de concentracin se define como el tiempo que demora el agua
hidrulicamente ms alejada en llegar al punto de salida. Su estimacin se realiza en base a
frmulas empricas desarrolladas para distintos casos particulares. Es usual que estas expresiones
empricas al ser aplicadas a una situacin particular produzcan resultados bastante diferentes, y El
Consultor deber usar su experiencia y criterio para seleccionar el valor ms adecuado. En la
Tabla 2B.201-11 se presentan algunas de estas frmulas.

Adoptado una frecuencia o perodo de retorno y seleccionada la duracin de diseo, puede
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
180
estimarse la intensidad de la lluvia recurriendo a la familia de curvas IDF representativas del
lugar de inters.

El coeficiente de escorrenta depende de las caractersticas del terreno, uso y manejo del suelo,
condiciones de infiltracin y otros factores difciles de cuantificar. Para elegir el valor ms apropiado
se recurre a tablas y a la experiencia y criterio de El Consultor.

Al aplicar este procedimiento es preciso tener presente sus hiptesis y limitaciones. El mtodo
supone que el coeficiente de escorrenta es constante para las distintas tormentas, lo cual es ms
valedero para tormentas intensas donde una gran parte de la superficie tiende a saturarse y a
comportarse como rea impermeable. Se supone que la frecuencia de la lluvia de diseo es
igual a la frecuencia del escurrimiento mximo, lo cual supone que el coeficiente de escorrenta
es constante. Se supone que la situacin de lluvia ms crtica es aqulla con duracin igual al
tiempo de concentracin. La importancia de esta restriccin puede analizarse simulando los caudales
estimados para varias situaciones. La estimacin del tiempo de concentracin mediante frmulas
empricas extrapoladas a situaciones diferentes a las condiciones en que ellas se derivaron,
puede originar errores significativos.

Tabla 2B.201-11 Tiempos de concentracin
Autor Expresin Observaciones
California Culverts Practice (1942) Tc=56,867(L
3
/H)
0,385
Cuencas de montaa
Izzard (1946) Tc=525,28(0,0000276i+c)Ls
0,33
/(i
0,667
S
0,333
)
(1)
Experimentos de laboratorio
Federal Aviation Agency (1970) Tc=3,26(1,1-C)L
0,5
(100S)
0,33
Aeropuertos
Morgali y Linsley (1965) Tc= 7 Ls
0,6
n
0,6
/ (i
0,4
S
0,3
)
(1)
Flujo superficial
Soil Conservation Service (1975) Tc= 258,7 L
0,8
((1000/CN)-9)
0,7
/ 1900 S
0,5
Cuencas rurales
Nota
(1)
: en estos casos se debe resolver el sistema de ecuaciones para Tc e i a partir de las curvas IDF del
lugar, donde la frecuencia T es un dato del problema.-
Fuente: Viessman et al (1977), California Highway Manual (1997).-

Donde:
Tc tiempo de concentracin, min
Ls longitud de escurrimiento superficial, m
L longitud del cauce, km
S gradiente, m/m
H diferencia de alturas en la cuenca, m
i intensidad de lluvia, mm/h
C coeficiente de escorrenta
CN nmero de curva (curve number)
n rugosidad superficial de Manning

2B.201.2.8 (2) Mtodo racional modificado

Este mtodo es una extensin del procedimiento racional para lluvias que tengan una duracin
mayor que el tiempo de concentracin del rea, y tiene como objetivo contar con un hidrograma
y no slo con una estimacin del gasto al pico. De esta forma se puede emplear el procedimiento
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
181
racional en situaciones que necesitan hidrogramas, por ejemplo para dimensionar embalses de
retencin de las aguas lluvia.

Se supone que la forma del hidrograma es trapecial con rectas de ascenso y de recesin con
duraciones iguales al tiempo de concentracin. De esta manera el hidrograma aumenta
linealmente hasta alcanzar el gasto mximo para el tiempo igual al de concentracin. Luego el
caudal permanece constante hasta el instante en que termina la lluvia. La ltima rama es lineal y
el caudal disminuye hasta un valor nulo. Procediendo de esta manera se calculan hidrogramas
para diferentes duraciones de lluvia, dado que para cada duracin se utiliza la intensidad de
lluvia correspondiente a dicha duracin seleccionada de la curva IDF. Cuando la duracin elegida
es igual al tiempo de concentracin el hidrograma se transforma en un tringulo issceles.

2B.201.2.9 Mtodo del Soil Conservation Service

Otro procedimiento recomendable para estimar los gastos mximos en cuencas rurales y
urbanas, as como en la forma del hidrograma correspondiente, es el desarrollado por el Soil
Conservation Service de Estados Unidos, mtodo conocido como procedimiento de la curva
nmero (CN). Esta metodologa cuenta con dos etapas o pasos: calcular el volumen escurrido o
lluvia efectiva y estimar el caudal mximo y la forma del hidrograma de la crecida.

2B.201.2.9 (1) Determinacin del volumen

El volumen escurrido, expresado en unidades de altura de agua (pulgadas), o lluvia efectiva (Q),
se calcula en funcin de la lluvia (P), del potencial mximo de retencin de agua (S) y de las
prdidas iniciales (Ia), las cuales se estiman en un 20% del potencial mximo, por medio de la
siguiente expresin:

=
(P -u,2 - S)
2
P +u,8 - S

(Ec. 2B.201-37)

El potencial mximo de retencin de agua es funcin de la curva nmero y se calcula como sigue:

S =
1.uuu
CN
-1u
(Ec. 2B.201-38)

El factor CN o curva nmero depende del tipo de suelo, de la naturaleza y cobertura del suelo
y de las condiciones previas de humedad. El Soil Conservation Service ha publicado extensas y
amplias investigaciones sobre este factor y presenta tablas para seleccionar el valor ms
representativo de cada situacin. La Tabla 2B.201-12 incluye las condiciones rurales y urbanas
ms corrientes.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
182
En Ecuador an est pendiente la tarea de investigar los valores de CN para las condiciones locales
en Costa, Sierra, Oriente y Regin Insular de suelos, cobertura vegetal y condiciones previas de
humedad para una mayor precisin en la aplicacin del mtodo.

Tabla 2B.201-12 Valores de Curvas Nmero para reas rurales y urbanas
Cobertura
Superficie
Porcentaje
impermeable
Grupo de suelo
A B C D
Desarrollado:
Prados y parques
Pasto < 50 % 68 79 86 89
Pasto 50 % - 75 % 49 69 79 84
Pasto > 75 % 39 61 74 80
Areas impermeables:
Estacionamientos pavimentados 98 98 98 98
Calles y caminos:
Pavimentados 98 98 98 98
Grava 76 85 89 91
Tierra 72 82 87 89
Zonas rurales:
Praderas 68 79 86 89
Arbustos y pastos naturales 48 67 77 83
Cultivos en hileras 67 78 85 89
Bosques y praderas 43 65 76 82
Residencial:
Sitios de 500 m
2
o menos 65 77 85 90 92
Sitios de 1.000 m
2
38 61 75 83 87
Sitios de 2.000 m
2
25 54 70 80 85
Sitios de 5.000 m
2
20 51 68 79 84
Sitios de 10.000 m
2
12 46 65 77 82
Areas urbanas en desarrollo:
Areas nuevas con poca vegetacin 77 86 91 94

La infiltracin del terreno vara bastante en funcin de la permeabilidad del suelo y las
condiciones de la superficie. El mtodo distingue 4 tipos de suelos (A, B, C y D). El suelo de tipo
A corresponde a suelos arenosos o limo-arenosos con bajo potencial de escurrimiento. Son suelos
con buen drenaje y conductividades hidrulicas del orden de 7 mm/h. Los suelos tipo B tienen
tasas de infiltracin moderadas y son de tipo limoso. Sus conductividades hidrulicas son del
orden de 3 a 6 mm/h. Los suelos C tienen baja capacidad de infiltracin cuando estn
saturados y son limos arcillosos con algo de arena. Finalmente los suelos tipo D tienen un alto
potencial de escurrimiento y pequea infiltracin. Estn formados fundamentalmente por suelos
finos arcillosos o limosos, con conductividades hidrulicas del orden de 1 mm/h.

2B.201.2.9 (2) Estimacin de la forma y del gasto mximo

El Soil Conservation Service propone tambin el uso de un hidrograma triangular que se asemeja
a una curva de hidrograma adimensional derivado a partir de muchos hidrogramas calculados.
Esta simplificacin permite estimar el valor mximo del caudal, el tiempo de base y el tiempo al
pico, lo cual define totalmente la forma del hidrograma y su valor mximo. Este hidrograma tiene
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
183
una zona de ascenso que corresponde aproximadamente al 37% del volumen escurrido. El tiempo de
base y el tiempo al pico se pueden estimar en base al tiempo de concentracin de la cuenca. Las
expresiones propuestas son las siguientes:

q
p
=
u,7S
I
p
=
1,12
I
c

(Ec. 2B.201-39)

I
b
= 2,67 I
p
= 1,8u I
c

(Ec.2B.201-40)

I
p
= u,67 I
c

(Ec. 2B.201-41)

Donde:
q
p
caudal al pico
T
c
tiempo de concentracin
T
b
tiempo de la base del hidrograma
T
p
tiempo al pco
Q volumen escurrido expresado en altura de agua

Las expresiones anteriores permiten calcular la forma del hidrograma conocido el volumen
escurrido y el tiempo de concentracin.

2B.201.2.10 Hidrogramas Unitarios

2B.201.2.10(1) Hidrogramas unitarios

Se denomina hidrograma a la curva que expresa la variacin del caudal con el tiempo. Esta curva
sintetiza la respuesta de la cuenca frente a la accin conjunta de las caractersticas geomorfolgicas
y climatolgicas sobre ella. Este hidrograma de escurrimiento puede dividirse en dos componentes
principales, la respuesta rpida o escurrimiento directo, y la respuesta lenta asociada al agua
subterrnea. El primero representa el agua que escurre superficialmente hacia el cauce natural,
la cual se incorpora rpidamente al ro poco despus de la lluvia. El segundo constituye el aporte
del agua subterrnea a la seccin del ro que define la cuenca y representa la escorrenta que se
mantiene durante el perodo sin lluvias.

Hidrograma unitario es el escurrimiento superficial resultante de una lluvia efectiva de magnitud
unitaria (1 mm), de intensidad constante, uniformemente distribuida sobre toda la cuenca y de una
duracin dada. El concepto fue propuesto por Sherman en 1932 y a la fecha sigue siendo un
procedimiento ampliamente utilizado en los estudios hidrolgicos. Supone una respuesta lineal de la
cuenca frente a distintos estmulos de lluvia y constituye una metodologa indirecta y
determinstica para estimar la escorrenta superficial que produce una lluvia efectiva conocida. En
la determinacin del hidrograma unitario uno de los mayores problemas es estimar la lluvia
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
184
efectiva, o sea la cantidad de agua que realmente escurre y, por consiguiente, calcular la
proporcin de la lluvia que se infiltra. Para ello es necesario definir la capacidad de infiltracin o
cantidad mxima de agua por unidad de tiempo, que el suelo es capaz de absorber bajo ciertas
condiciones, la cual, en general, disminuye con el tiempo para una lluvia dada. Un suelo
inicialmente seco tiene una alta capacidad de infiltracin, y al humedecerse la capacidad de
infiltracin disminuye, tendiendo a un valor constante.

Para estimar la escorrenta a partir de la lluvia se utilizan mtodos indirectos, constituidos por
tres etapas secuenciales de transformacin, cada una de las cuales representa un fenmeno fsico
del proceso. La primera representa el proceso de infiltracin para estimar la lluvia efectiva a
partir de la precipitacin total, la segunda corresponde a la transformacin de la lluvia efectiva
en escorrenta directa o superficial, y la tercera requiere estimar la escorrenta subterrnea o base
para agregar al escurrimiento directo y obtener el hidrograma total.

En este contexto, el hidrograma unitario es un modelo determinstico del escurrimiento, y constituye
un operador que transforma la lluvia efectiva que cae sobre la cuenca para producir el hidrograma de
escurrimiento superficial.

Las hiptesis principales del mtodo del hidrograma unitario son las siguientes. En primer lugar,
supone que el hidrograma de la crecida correspondiente a una cierta lluvia, refleja todo el
conjunto de caractersticas fsicas de la cuenca (forma, tamao, gradiente, suelos, vegetacin,
etc.), las cuales se suponen invariantes en el tiempo. En segundo lugar, supone una distribucin
homognea de la lluvia tanto en el espacio como en el tiempo. Por ltimo, supone la constancia
del tiempo base del hidrograma unitario para lluvias efectivas de la misma duracin, as como la
proporcionalidad entre las ordenadas del hidrograma y el volumen escurrido.

Las hiptesis anteriores no se satisfacen plenamente en las condiciones reales. En primer lugar
hay una variacin estacional de la vegetacin que puede cambiar la infiltracin sustancialmente.
El mismo efecto tiene el manejo del suelo en zonas agrcolas. La variacin espacial de la lluvia
efectiva puede producir cambios apreciables en la forma del hidrograma resultante y, por
consiguiente, los hidrogramas unitarios para lluvias de la misma duracin, distribucin en el
tiempo y magnitud, pero de distribucin espacial distinta, son diferentes. En cuencas con
rgimen de precipitacin principalmente orogrfico, aunque la distribucin espacial de la lluvia
no sea uniforme, la configuracin general se mantiene constante de una tormenta a otra y ello
minimiza estos efectos. Lo anterior lleva a limitar la aplicacin del mtodo a cuencas con reas
menores de 4.000 km
2
(Linsley, 1977) con el fin de conseguir minimizar el efecto de los
inconvenientes sealados.

En relacin a la tercera hiptesis es conveniente, desde el punto de vista prctico, desarrollar
hidrogramas unitarios seleccionando tormentas de corta duracin, ya que stas sern en general ms
intensas y con mayores posibilidades de uniformidad temporal. Al variar la intensidad de la lluvia
efectiva en forma importante, tienden a producirse cambios y distorsiones en la forma del
hidrograma unitario.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
185
La cuarta hiptesis establece que el tiempo base del hidrograma de escorrenta directa es
prcticamente constante para lluvias efectivas de la misma duracin. Es importante recalcar, sin
embargo, que el tiempo base de un hidrograma de escorrenta directa es difcil de determinar
exactamente, ya que depende del mtodo empleado para separar los componentes del hidrograma.
El tiempo base de un hidrograma unitario variar directamente con la duracin de la lluvia
efectiva, a una mayor duracin de la lluvia corresponder un menor gasto mximo para el mismo
volumen unitario de escorrenta. Por ello, tericamente, es necesario calcular un hidrograma
unitario para cada duracin posible de lluvia efectiva. Sin embargo, desde un punto de vista
prctico, el efecto de las variaciones de duracin no es tan significativo y se puede aceptar una
tolerancia de +- 25% en la duracin establecida para el hidrograma unitario, es decir, si se tiene un
hidrograma unitario de una duracin de 4 horas, el mismo hidrograma puede ser usado para lluvias
efectivas con duraciones comprendidas entre 3 y 5 horas (Espldora, 1987).

La quinta hiptesis se refiere al principio de linealidad o superposicin. La teora del hidrograma
unitario supone que las cuencas se comportan como sistemas lineales, es decir las ordenadas
homlogas o correspondientes de los hidrogramas de escorrenta directa, son directamente
proporcionales a los correspondientes volmenes de precipitacin efectiva. Un hidrograma
unitario corresponde, por lo tanto, a un operador lineal que acta sobre una lluvia efectiva de
cierta duracin, distribucin espacial y temporal, para transformarla linealmente en el hidrograma
de escorrenta directa. Esta hiptesis de transformacin lineal en estricto rigor no tiene por qu
cumplirse, ya que la complejidad y heterogeneidad de las cuencas y su comportamiento variable
frente a distintas caractersticas del rgimen de lluvias, producen en la realidad una
transformacin no lineal de la lluvia efectiva en escorrenta directa.

Desde un punto de vista terico, las nicas hiptesis necesarias para la teora general del hidrograma
unitario son las de linealidad y las de invariabilidad, no siendo las dems hiptesis tan esenciales al
mtodo. Como las caractersticas fsicas de la cuenca hidrogrfica se suponen constantes,
(hiptesis de invariabilidad) se puede esperar que tormentas semejantes den origen a
hidrogramas unitarios parecidos.

Si se calcula el hidrograma unitario en base a una sola tormenta existe una incertidumbre en la
estimacin, por lo cual es aconsejable promediar varios hidrogramas unitarios provenientes de
tormentas que tengan la misma duracin. Por ello, para obtener el hidrograma unitario
representativo de la cuenca, se calcula el caudal mximo como el promedio de los valores
mximos de los hidrogramas unitarios elegidos y el tiempo promedio de los mximos de los
hidrogramas unitarios, dibujndose un hidrograma unitario promedio siguiendo la forma de los
otros hidrogramas y pasando por el punto mximo calculado.

Esta seccin describe dos procedimientos para calcular el hidrograma unitario. El primero supone
una tormenta de intensidad constante en el tiempo y el segundo es apropiado para tormentas con
intensidad variable en el tiempo. Una dificultad para la aplicacin de ambos mtodos es la
obtencin de la lluvia efectiva, la cual es esencialmente variable en el espacio y en el tiempo, no
contndose normalmente con informacin suficiente para estimarla adecuadamente.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
186
2B.201.2.10(1)a) Mtodo convencional

El procedimiento convencional, supone que el hidrograma de escurrimiento proviene de una
tormenta uniforme de intensidad constante. Por consiguiente, basta con restar del hidrograma de
escurrimiento total el flujo base y, posteriormente, calcular el volumen escurrido, representado por
el rea bajo la curva del hidrograma. Una vez calculado el volumen, se expresa como milmetros
escurridos, dividiendo el volumen total escurrido superficialmente por el rea de la cuenca
aportante y se expresa en mm. El hidrograma unitario se obtiene dividiendo cada una de las
ordenadas del hidrograma total por el nmero de mm escurridos.

2B.201.2.10(1)b) Mtodo matricial

Una buena estimacin de las ordenadas del hidrograma unitario puede derivarse del sistema de
ecuaciones que minimiza la suma de los cuadrados de las desviaciones entre las ordenadas del
escurrimiento superficial y las calculadas mediante la aplicacin del hidrograma unitario a la
lluvia efectiva en los distintos intervalos. El procedimiento se puede plantear en forma matricial y
las ordenadas del hidrograma unitario se obtienen como solucin de un sistema de ecuaciones,
anlogo al denominado ecuaciones normales del problema de regresin por mnimos cuadrados.
Adicionalmente, en este caso, a la matriz de coeficientes se suma a una matriz identidad
amplificada por un factor, con el objeto de amortiguar las oscilaciones que tienden a producirse.

Cuando se tienen valores para tiempos discretos de la precipitacin efectiva, del caudal superficial
observado y de las ordenadas del hidrograma unitario, la relacin de convolucin se expresa
mediante la siguiente sumatoria:

]
= p

u
]-+1
i = 1, , .n
(Ec.2B.201-42)
Donde:
Qj caudal observado en instante j
p
i
precipitacin efectiva en instante i
u
j
ordenada del hidrograma unitario en instante j

Esta relacin da origen a un conjunto de ecuaciones lineales para determinar las ordenadas del
hidrograma unitario conociendo la lluvia efectiva y el caudal superficial observado. Las
ecuaciones pueden presentarse en una forma matricial para facilitar la solucin del sistema de
ecuaciones (Bruen y Dooge, 1984).

En estricto rigor, el nmero de elementos del vector que representa las ordenadas del hidrograma
unitario debe ser igual al nmero de ordenadas del caudal superficial observado menos el nmero
de intervalos de lluvia efectiva ms uno. As la base del hidrograma unitario ser consistente con
la duracin del hietograma de lluvia efectiva y con el tiempo base del hidrograma superficial
observado.

En la prctica, el clculo de las ordenadas del hidrograma unitario se complica debido a errores
inherentes a la medicin de lluvias y caudales, y debido a las aproximaciones e incertidumbre de
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
187
los mtodos para estimar la lluvia efectiva y para calcular el escurrimiento superficial a partir de
los registros observados. Si el sistema de ecuaciones fuese absolutamente consistente, bastara con
seleccionar un subconjunto de ecuaciones para encontrar todas las componentes del vector
incgnita. Sin embargo, por las razones mencionadas, es necesario contar con un nmero mayor de
ecuaciones y formular un problema de optimizacin sin restricciones.

Una forma tpica de obtener una solucin a este problema es imponer la condicin de minimizar la
suma de los cuadrados de los errores entre el caudal superficial observado y el calculado. De esta
manera, el vector solucin se puede obtener multiplicando el inverso de la matriz P
T
P por el
vector P
T
Q.

Es frecuente que la matriz P
T
P tenga una condicin numrica poco adecuada, lo que tiende a
producir inestabilidades y valores negativos en el vector solucin, hecho sin una realidad fsica.
Para amortiguar este problema y eliminar las oscilaciones y valores negativos, Kunchment (1967)
sugiri incorporar un factor amortiguador en las ecuaciones normales y obtener una solucin
sesgada, pero estable, de modo que las ordenadas del hidrograma son la solucin del siguiente
sistema de ecuaciones:
u = (P
1
P +KI) -P
1

(Ec. 2B.201-43)

En general, existen rutinas de clculo que resuelven el problema y entregan las ordenadas del
hidrograma unitario.

2B.201.2.10(2) Hidrogramas unitarios sintticos

Ante la ausencia de registros hidromtricos, pueden determinarse las caractersticas del
hidrograma unitario estableciendo una analoga con otras zonas con registros. As se derivan
expresiones empricas para estimar las propiedades del hidrograma unitario en funcin de la
geometra y topografa de la cuenca.

2B.201.2.11 Modelos de simulacin

En las ltimas dcadas han aparecido muchos modelos de simulacin del ciclo hidrolgico de
variado grado de complejidad. El rango va desde el mtodo racional hasta el modelo SHE
(Sistema Hidrolgico Europeo) desarrollado como un esfuerzo conjunto de grupos de
investigacin daneses, ingleses y franceses. Este modelo incluye ecuaciones de flujo no
permanente en la zona saturada y no saturada del suelo para representar el flujo superficial, y
permite reflejar las variaciones espaciales de la precipitacin, de la evaporacin y de las
caractersticas de infiltracin del suelo. Lamentablemente, por su misma complejidad, requiere
informacin detallada de terreno, la cual normalmente no est disponible.

Con el desarrollo y la divulgacin de Internet algunas agencias estatales han colocado a
disposicin de la comunidad profesional y cientfica los modelos hidrolgicos desarrollados, por
lo cual la disponibilidad y accesibilidad de ellos ha aumentado en forma significativa. Algunos de
los modelos ms conocidos se describen brevemente a continuacin.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
188
HYDRAIN, modelo desarrollado en forma conjunta por la Federal Highway Administration y
algunas agencias de diferentes estados de Estados Unidos de Norteamrica. El modelo tiene
mdulos para estimar el escurrimiento de reas rurales y urbanas. Cuenta para zonas rurales con
el mtodo racional, el modelo log-Pearson III, mtodos basados en ecuaciones de regresin
mltiple y del National Resource Conservation Service.
HEC-1 es un modelo desarrollado por el U.S. Corps of Engineers que simula el escurrimiento
superficial de una cuenca proveniente de un evento aislado de precipitacin. El modelo puede
calibrarse si se cuenta con eventos observados de lluvia y escorrenta. Entrega la respuesta de la
cuenca, representada por un conjunto de componentes hidrulicos e hidrolgicos.
HSP es un modelo del ciclo hidrolgico que ha sido desarrollado a partir del modelo de Stanford,
uno de los primeros modelos del ciclo hidrolgico. Necesita como datos de entrada los registros
de precipitacin horaria y datos diarios de evaporacin y caudales medios diarios para fines de
calibracin. Las versiones ms recientes simulan tambin el transporte de sedimentos, la erosin y
el transporte de contaminantes en los ros.
TR-20 y TR-55 son modelos desarrollados por el National Resource Conservation Service de
Estados Unidos de Norteamrica que calculan el escurrimiento en una cuenca. Los modelos
estn basados en procedimientos del tipo de la curva nmero, descrito previamente en el
Numeral 2B.201.2.9.

2B.201.2.12 Aspectos generales de los procedimientos y tcnicas hidrulicas

La mayor parte de las estructuras hidrulicas que se presentan en una carretera o camino
tienen una condicin de flujo en conductos abiertos. Este tipo de escurrimiento se caracteriza
por tener una superficie libre, es decir sujeta a presin atmosfrica como uno de los bordes del
escurrimiento. Este hecho complica la solucin de los problemas hidrulicos, debido a que la
velocidad, altura de agua y caudal son funciones de la gradiente de fondo y de la superficie
libre.

El escurrimiento en canales o en contornos abiertos se puede clasificar desde diferentes
puntos de vista. Dependiendo si las caractersticas del escurrimiento (alturas, presiones,
velocidades, caudales) varan o no en el tiempo, se habla de escurrimientos permanentes o
escurrimientos no permanentes o transientes. Dependiendo de la variacin de dichas
caractersticas en el espacio o a lo largo de la canalizacin se habla de escurrimientos uniformes
y variados. Por ltimo, las variaciones pueden ser graduales o rpidas. Debido a que las
variables tiempo y espacio son independientes, las clasificaciones anteriores pueden
combinarse y tenerse, por ejemplo, un escurrimiento permanente gradualmente variado.

Adicionalmente, dependiendo de la razn entre las fuerzas de inercia, las de gravedad y las
viscosas, se pueden distinguir otros tipos de comportamiento. Al considerar la razn entre las
fuerzas debidas a la viscosidad del fluido y las inerciales puede definirse el nmero de
Reynolds, y hablarse de flujos laminares, de transicin o turbulentos. La mayor parte de los
flujos que se producen en las obras viales son turbulentos. Por ltimo si se considera la
razn entre las fuerzas de gravedad y las de inercia, se puede definir el llamado nmero de
Froude, dado por Q
2
L/g
3
segn se define ms adelante, parmetro que permite distinguir
entre los flujos de ro o subcrticos (F<1,0), los crticos (F=1,0) y los torrenciales o super
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
189
crticos (F >1,0).

De acuerdo a su origen los cauces pueden ser naturales o artificiales. Los primeros tienen una
seccin recta irregular y los segundos son normalmente de seccin geomtricamente regular,
prismticos y tienen una seccin recta de forma rectangular, trapecial, triangular, circular o
parablica. Para calcular las propiedades del escurrimiento en un cauce se deben calcular o
expresar algunas caractersticas geomtricas en funcin de la altura de agua, o distancia vertical
desde el punto ms bajo de la seccin recta a la superficie libre. Las caractersticas de inters son
el rea (, superficie de la seccin recta medida normalmente al flujo), el ancho superficial (L,
ancho de la seccin recta en la superficie libre), el permetro mojado (, longitud de la
interseccin de la superficie mojada en el lecho con la seccin recta), el radio hidrulico (R,
razn entre el rea y el permetro mojado), y la profundidad media o profundidad hidrulica
(D, razn entre el rea y el ancho superficial). En las corrientes naturales las magnitudes
anteriores deben calcularse en funcin de las coordenadas que definen la seccin recta del
escurrimiento. Las caractersticas de secciones en forma de arco, herradura u ovoides pueden
obtenerse de Domnguez (1974).

Es usual considerar que la distribucin de presiones en la seccin recta obedece a la ley de la
esttica de fluidos, es decir la presin vara linealmente con la profundidad. Este resultado es
estrictamente vlido cuando las lneas de flujo del escurrimiento son rectas y paralelas. Por otra
parte, debido a la presencia de la superficie libre y a la existencia de roce o friccin en el fondo
de la canalizacin, la distribucin de las velocidades en la seccin recta no es uniforme. La
influencia de la falta de uniformidad en la distribucin de velocidades, normalmente se toma
en consideracin introduciendo los coeficientes de Coriolis en la ecuacin de energa y de
Boussinesq en la ecuacin de cantidad de movimiento. Sin embargo, es usual que se suponga
que ambos coeficientes tienen un valor unitario.

2B.201.2.13 Escurrimiento crtico

Este tipo de flujo se caracteriza por las siguientes propiedades: la energa especfica es mnima
para un caudal dado (energa por unidad de peso referida al fondo); el caudal es un mximo
para un nivel de energa especfica dado; la altura de velocidad (V
2
/2g) es igual a la mitad de la
profundidad hidrulica; la velocidad media del flujo es igual a la velocidad de propagacin de
ondas elementales de traslacin y el nmero de Froude es unitario. En general, la presencia del
escurrimiento crtico se refiere a una seccin recta especfica de la canalizacin, o seccin
crtica, sin embargo en ciertos casos se puede dar que un tramo del canal escurra con flujo
crtico. El escurrimiento cerca de la condicin de energa mnima es inestable y un pequeo
cambio en la energa especfica provoca un cambio significativo en la altura de aguas, y por
consiguiente, en la velocidad del escurrimiento. Por ello, se recomienda que los diseos estn
alejados al menos en 10% de la condicin de crisis.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
190
Tabla 2B.201-13 Elementos geomtricos en secciones de escurrimiento


No obstante lo anterior, el escurrimiento crtico tiene importantes aplicaciones en la medicin del
caudal y en el control del flujo. Se aprovecha el escurrimiento crtico para medir el caudal, porque
existe una relacin bi-unvoca entre la altura del escurrimiento y el caudal. Adicionalmente, cuando
se produce escurrimiento crtico la seccin asla el escurrimiento de variaciones que se produzcan
hacia aguas abajo, ya que la crisis separa los escurrimientos de ro de los de torrente.

En el escurrimiento crtico, las alturas de agua y las velocidades medias estn ligadas por la
condicin de que el nmero de Froude sea unitario, lo cual implica que se cumplan las relaciones
siguientes entre el caudal (Q), el ancho superficial (L), el rea de seccin () y la aceleracin de
gravedad (g):

I
2
2g
=
0
2I

(Ec. 2B.201-44)
Volumen 2B
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191
y

2
0
2
gI
= 0
(Ec. 2B.201-45)
luego:

2
I
g0
3
= 1
(Ec. 2B.201-46)

Dado que el rea y el ancho superficial son funciones de la altura de aguas, la expresin anterior
entrega una relacin entre la altura de aguas y el caudal. Las condiciones crticas se obtienen al
establecer la relacin anterior para las diversas secciones analizadas en la Tabla 2B.201-13 adjunta.

2B.201.2.14 Escurrimiento uniforme

El flujo uniforme se desarrolla cuando las fuerzas de friccin en el lecho de la canalizacin, que son
aqullas que se oponen al movimiento, se equilibran con la componente paralela al fondo de las
fuerzas de gravedad, que son aqullas que producen el movimiento. En estos casos la velocidad
media y la altura de agua permanecen inalteradas a lo largo de la canalizacin y la pendiente de la
lnea de energa es paralela al fondo del conducto. Por consiguiente el flujo uniforme se caracteriza
por cumplir con las siguientes propiedades:

a) La profundidad, rea de la seccin recta, velocidad media y caudal son constantes en cada
seccin del canal.
b) La lnea de energa, la gradiente del eje hidrulico y la gradiente de fondo son paralelas.

El escurrimiento uniforme se puede dar en canales prismticos y en flujo permanente. En estricto
rigor es raro que se produzca en canales naturales por las variaciones de la seccin recta, pero se
alcanzan estas condiciones en forma aproximada.

En el escurrimiento uniforme la velocidad media (V) cumple la llamada ecuacin de Manning con
el rea de la seccin (), el radio hidrulico (R), la gradiente de fondo (i) y el coeficiente de
rugosidad de Manning (n):

I =
1
n
R
23
i
12


(Ec. 2B.201-47)

La eleccin del coeficiente de rugosidad adecuado requiere de experiencia y del conocimiento de
los factores que influyen en este valor. Influyen el tamao y forma de las partculas del fondo del
lecho, la vegetacin, la sinuosidad del cauce, el arrastre de slidos, los obstculos al escurrimiento,
la forma y tamao de la seccin, la altura de aguas y el gasto. Existen tablas y referencias que
ayudan al Consultor a elegir el valor ms adecuado (Chow, 1964).
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Norma para Diseo Vial
192
Una vez seleccionado el coeficiente de rugosidad, conocido el caudal y la forma de la seccin
recta, la expresin anterior permite calcular la altura de aguas y las dems propiedades de la
seccin.

2B.201.2.15 Flujo gradualmente variado

2B.201.2.15 (1) Planteamiento de las ecuaciones

Se entiende por movimiento permanente gradualmente variado (MPGV) aqul en el cual las
condiciones de escurrimiento (seccin, velocidad media) son constantes en el tiempo, pero varan
en forma paulatina a lo largo de la canalizacin, de modo que rija la ley hidrosttica en cada
seccin. Las principales hiptesis para establecer las ecuaciones que rigen este tipo de escurrimiento
son:
Las prdidas de carga (o la gradiente de la lnea de carga) se puede estimar como si el
movimiento fuera uniforme utilizando las frmulas de Chezy, Manning u otros. An
cuando este hecho no est demostrado, la prctica y la validacin experimental han
confirmado su uso.
El cauce es prismtico, siendo en consecuencia, constante la forma y alineacin del lecho.
Gradiente del canal pequea, lo que implica que la vertical y la altura de agua coinciden,
por lo tanto no hay factores de correccin para la presin ni incorporacin de aire en el
escurrimiento.

La forma de la distribucin de velocidades en las distintas secciones es constante, de modo
que el coeficiente de energa cintica o de Coriolis se mantiene constante.

El factor de rugosidad es constante y no depende de la altura de agua.

Considerando el coeficiente de Coriolis constante y una gradiente de fondo pequea, de modo que
la altura de agua medida verticalmente sea igual a la altura perpendicular al fondo, se puede
expresar la energa por unidad de peso y su variacin a lo largo de la canalizacin. En este caso, la
variacin de la carga total (energa por unidad de peso) segn la direccin del flujo referida a un
plano horizontal es:

JE
Jx
=
Jz
Jx
+
J(Jcos0)
Jx
+
J
Jx
_o
I
2
2g
_
(Ec. 2B.201-48)

Esta derivada es igual, con signo negativo, a la prdida de carga por unidad de longitud, y
corresponde a la gradiente de la lnea de carga (J). Reemplazando en la expresin anterior la
variacin del fondo en funcin de la gradiente y la variacin de la velocidad en funcin de
variaciones en el caudal (Q), se obtiene la ecuacin bsica que, una vez integrada, entrega las
variaciones de la altura de agua (h) con la direccin del flujo. Interviene en la ecuacin adems el
rea (), el ancho superficial (L) y la aceleracin de gravedad (g).

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
193
Jb
Jx
=
i -[
1 -

2
L
gU
3


(Ec. 2B.201-49)
2B.201.2.15(2) Trazado del eje hidrulico

Consiste en integrar la ecuacin del movimiento permanente gradualmente variado de tal forma de
conocer, en cualquier punto de la corriente, la altura de agua con que sta escurre para un gasto
dado en un lecho de forma conocida. Para el trazado de un eje hidrulico se acostumbra seguir la
siguiente pauta:
Dibujar el perfil longitudinal del canal distorsionando las escalas vertical y horizontal. Dado
que un canal es una obra esencialmente lineal se deber tener una escala vertical mucho
mayor que la horizontal para hacer apreciables las fluctuaciones del eje hidrulico.

En el perfil longitudinal se deben diferenciar los distintos tramos que se presentan,
calculndose las respectivas alturas normales y crticas procedindose a graficarlas en el
perfil. Estos tramos debern ser suficientemente largos, de tal manera que no constituyan una
singularidad.


Ubicar posibles secciones de control, entendindose como tales aquellas secciones donde la
altura de agua depende de consideraciones distintas a las del movimiento gradualmente
variado y que determinan puntos conocidos del eje hidrulico. Para los tramos en gradiente
fuerte se ubicarn controles aguas arriba y para tramos en gradiente suave los controles se
ubicarn aguas abajo.


Una vez separados los tramos, se traza cualitativamente el eje hidrulico, pues se conocer
el tipo de perfil en cada caso ayudndose de los puntos de control.

El clculo propiamente tal se efecta por alguno de los mtodos que se vern a
continuacin, calculndose en cada tramo las alturas de agua asociadas a cada punto para
un gasto dado. Para el clculo del eje hidrulico se han desarrollado diversos mtodos,
los que se pueden clasificar como mtodos grficos, de integracin directa y numricos.

2B.201.2.15(2)a) Puntos de control y puntos de partida

Los puntos de control y de partida constituyen condiciones de borde para la integracin de las
ecuaciones. Las secciones de control o puntos de control son aquellas secciones en que la altura
de agua se calcula por consideraciones distintas a la ecuacin del movimiento gradualmente
variado. Los puntos de partida inicial son aquellas secciones de control en que independiente de
lo que pase aguas arriba o aguas abajo producen una altura conocida del eje hidrulico, es decir
representan los nicos puntos desde los cuales puede comenzar el clculo. Los puntos de
partida secundarios son puntos de control en los cuales su comportamiento hidrulico
depende del eje hidrulico en otros puntos y que, en consecuencia, se transforman en puntos de
partida una vez que se conocen las condiciones que influyen en su funcionamiento. (Por ejemplo,
existe una compuerta con resalto rechazado o ahogado).

En general, los puntos de control estn ligados a singularidades en el cauce. Estas imponen al
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
194
escurrimiento un comportamiento especial, afectando las alturas de agua en las inmediaciones.
Comparadas con el canal tienen longitudes despreciables y para los efectos del eje hidrulico
representan un punto en el perfil y su comportamiento hidrulico se rige por consideraciones
distintas a la del MPGV. Entre las situaciones ms tpicas pueden citarse los ensanches y
estrechamientos ya sean bruscos o paulatinos, las compuertas, los vertederos, o cualquier obra
especial que resulte de la combinacin de varias de ellas.

Uno de los tipos de secciones de control interesantes y que no constituyen una singularidad
propiamente tal, son las secciones donde se producen el cambio de gradiente o rugosidad del
lecho, o ambas, entre dos tramos consecutivos de un canal de idntica forma. Desde el punto
de vista hidrulico en estas secciones solo se produce un cambio en la altura normal al pasar de
un tramo a otro. Se define gradiente suave cuando la altura normal es mayor que la altura crtica y
gradiente fuerte es aquella cuya altura normal es menor que la altura crtica.

Si se supone que los tramos que siguen y anteceden a la seccin de cambio son lo suficientemente
largos como para que no existan otras interferencias, se pueden presentar los siguientes casos:

de gradiente suave a ms suave;
de gradiente suave a menos suave;
de gradiente suave a fuerte;
de gradiente fuerte a menos fuerte;
de gradiente fuerte a ms fuerte; y
de gradiente fuerte a suave.

Para determinar la altura que impone una seccin de este tipo basta considerar el hecho que
los ros dependen de aguas abajo y los torrentes slo de aguas arriba. De tal manera que cuando
en el primer tramo hay una pendiente suave la altura de agua en la seccin de control la impone el
tramo de aguas abajo. Cuando en el segundo tramo hay una pendiente fuerte la altura la impone el
tramo de aguas arriba.

2B.201.2.15(2)b) Mtodos de clculo para el trazado del eje hidrulico

Existen varios procedimientos para calcular el trazado de un eje hidrulico una vez que se ha
analizado su forma general y determinado los puntos de control y partida. Estos mtodos pueden
ser analticos, grficos o numricos. Sin embargo, hoy en da prevalecen los enfoques numricos
para integrar la ecuacin diferencial.

Existen diversos mtodos que permiten integrar en forma numrica la ecuacin del MPGV. La
aplicabilidad o conveniencia de cada uno depende de las caractersticas de la situacin particular a
resolver. Los mtodos de integracin numrica ms utilizados son el directo por etapas y el mtodo
por etapas fijas.

(b1) Mtodo directo por etapas. Este mtodo es especialmente aplicable al caso de
canalizacin de caractersticas regulares, con pendiente y seccin transversal constante, que es
el caso tpico de los canales. Bsicamente en l se trata de obtener en cada etapa del clculo la
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
195
distancia a la cual se produce una altura de aguas determinada.

Si se considera un tramo de canal con dos secciones separadas entre s una distancia Dx, las
prdidas por friccin en el tramo se evalan multiplicando la distancia entre las secciones
consideradas por la pendiente promedio de la lnea de energa en el tramo. En consecuencia, la
diferencia entre las energas por unidad de peso entre las dos secciones est relacionada con la
distancia entre ellas, la cada del fondo (i) y la cada promedio de la lnea de energa (J
m
):

Ax =
E
2
-E
1
i -[
m

(Ec. 2B.201-50)

Ecuacin que permite calcular la distancia x desde una seccin con caractersticas conocidas hasta
otra en que se produce una altura de agua tambin conocida (h
2
).

El procedimiento por seguir consiste en lo siguiente:
Comenzar el clculo en una seccin cuyas caractersticas del escurrimiento sean conocidas
(seccin de control) y avanzar hacia donde esa seccin de control ejerce su influencia.
Calcular en esa seccin la energa especfica requerida al fondo, H
1
, y la gradiente de la lnea
de energa, segn la ecuacin de Manning (J
1
).
Darse una altura de agua arbitraria de acuerdo a la tendencia del eje hidrulico y calcular para
esa altura la energa especfica, H
2
, y la gradiente de la lnea de energa J
2
.
Calcular la gradiente de la lnea de energa promedio en el tramo, (J
m
).
Encontrar la distancia entre las dos secciones mediante la ecuacin:

Ax
=
E
2
-E
1
i
-[
m

(Ec. 2B.201-51)

Si la distancia es positiva se habr avanzado hacia aguas abajo y si es negativa hacia aguas arriba.

En general, para variaciones pequeas de la altura de agua, el clculo h es inherentemente
impreciso, ya que corresponde a una pequea diferencia entre nmeros relativamente grandes (H
1
-
H
2
) y por lo tanto es conveniente calcularla como el producto de la diferencia entre las alturas de
agua y el nmero de Froude promedio en el tramo.

(b2) Mtodo de etapas fijas. Este mtodo bsicamente consiste en calcular la cota de agua que tiene
el eje hidrulico a una distancia determinada y fija de una seccin conocida. En estas
condiciones es un mtodo que se adapta fundamentalmente al clculo de ejes hidrulicos en
canalizaciones de seccin irregular y en cauces naturales, donde slo se conocen las propiedades
de las secciones ubicadas a distancias fijas y determinadas. Es corriente en los lechos naturales tener
informacin de las caractersticas de la seccin en algunas estaciones, y suponer que ellas son
representativas del cauce en esa zona. Para estos casos en lugar de calcular la altura de agua en
cada seccin es preferible determinar la cota del eje hidrulico referida a un sistema horizontal fijo.
El problema bsico se puede plantear en los siguientes trminos: para un gasto dado se conoce en
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
196
una seccin del cauce la cota del eje hidrulico y se desea conocer la de una seccin contigua. En
todas las secciones es posible calcular el rea, permetro, permetro mojado y radio hidrulico en
base a la informacin del perfil transversal. Se supone conocido tambin el coeficiente de rugosidad
del lecho.

El procedimiento es por aproximaciones sucesivas siguiendo el siguiente esquema general:

En la seccin inicial (1) se conocen las caractersticas del escurrimiento y, por lo tanto, la
cota de la lnea de energa (H
1
) y su gradiente (J
1
)

E
1
= z
1
+b
1
+
I
1
2
2g

(Ec.2B.201-52)
[
1
=
I
1
2
n
2
R
1
43

(Ec.2B.201-53)

Darse un valor de prueba para la cota del eje hidrulico en la seccin 2, (z
2
+ h
2
) con el cual
es posible calcular las propiedades del escurrimiento en esa seccin en base a la informacin
del perfil correspondiente. Se calcula:

E
2
= z
2
+b
2
+
I
2
2
2g

(Ec.2B.201-54)
[
2
=
I
2
2
n
2
R
2
43

(Ec.2B.201-55)

Calcular y comprobar los valores de la cota de la lnea de energa en base a la altura de agua y
en base a la prdida de energa en el tramo.

E
2
= z
2
+b
2
+
I
2
2
2g

(Ec.2B.201-56)
E
2
= E
1
+
Ax
2
([
1
+[
2
)
(Ec.2B.201-57)

Si ambos valores coinciden el clculo es el correcto, si no se debe probar con otro valor para
la cota del eje hidrulico en la seccin 2.

Con el objeto de evitar demasiados tanteos hasta dar con el valor correcto (aqul para el cual las
energas coinciden), Henderson (1966) propone calcular la correccin de la altura de agua en la
segunda seccin en funcin del error de las energas (H
e
).el nmero de Froude en la seccin 2 (F
2
),
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
197
la distancia entre las secciones, el radio hidrulico (R
2
)y la pendiente de la lnea de energa (J
2
) en
la segunda seccin.

Ab
2
=
E
c
1 -F
2
2
+
3]
2
Ax
2R
2

(Ec. 2B.201-58)

2B.201.2.16 Singularidades

Las singularidades en conductos abiertos constituyen un caso de flujo rpidamente variado. En este
tipo de flujo existe una curvatura pronunciada de las lneas de flujo. Se producen cambios
importantes en la altura de aguas y en la velocidad en un corto trecho, caracterizndose en general
este tipo de escurrimiento por una gran turbulencia.

El escurrimiento rpidamente variado se caracteriza por:
La curvatura de las lneas de flujo es pronunciada, por lo que no se puede suponer que exista
una distribucin hidrosttica de presiones en la seccin recta.
Los cambios de velocidad y altura ocurren en una pequea longitud, por lo cual los efectos de
friccin en el lecho no son importantes y generalmente no se consideran en el anlisis.
Las caractersticas del flujo quedan bsicamente determinadas por la geometra de la
transicin y por el tipo de flujo.
Los coeficientes de Coriolis y de Boussinesq son en general mayores que uno, dado que
las velocidades varan bruscamente, pero no se pueden determinar con exactitud.
Las zonas de separacin, torbellinos y vrtices que se producen, tienden a distorsionar el flujo
y los perfiles de velocidad. En algunos casos fijan los lmites del escurrimiento,
independientemente de los bordes fsicos.
Las mayores prdidas de energa se producen en situaciones donde hay una desaceleracin
de la corriente y no en los casos de aceleracin o aumento de la velocidad.

En los mtodos de anlisis del flujo rpidamente variado se pueden distinguir tres casos: se aplica el
principio de conservacin de energa en aquellos casos en que es posible determinar las prdidas de
energa; se usa el principio de cantidad de movimiento o el de momenta cuando es posible calcular
las fuerzas externas aplicadas sobre el volumen de control y, por ltimo, muchos casos se
resuelven por mtodos experimentales que se generalizan aplicando los principios de anlisis
dimensional y semejanza hidrulica.

Los principales casos de flujo rpidamente variado incluyen los resaltos hidrulicos en lechos
rectangulares, trapeciales y circulares en gradientes horizontales con y sin cambio de gradiente;
los vertederos de pared delgada, gruesa, laterales y curvos; las compuertas planas, de sector o
laterales; los cambios de seccin, ya sea de forma, ensanches, estrechamientos bruscos o paulatinos,
los ensanches bruscos o paulatinos, las gradas de bajada o subida, etc.

El tratamiento de los mltiples casos que pueden presentarse escapan al alcance de este Manual,
pero se pueden consultar en los libros de Domnguez (1974), Chow (1959) y Henderson (1966),
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
198
adems de algunos manuales de diseo preparados por el Bureau of Reclamation y el Corps of
Engineers de Estados Unidos de Norteamrica.

2B.201.2.17 Estructuras especiales

2B.201.2.17 (1) Restricciones y obstrucciones

Estas singularidades consisten en una reduccin brusca del ancho de la seccin recta, similar a la
que puede producirse con las pilas de un puente. La obstruccin es similar al concepto anterior,
pero se producen dos o ms secciones parciales. El efecto que tiene esta reduccin de la seccin en
el escurrimiento depende de la geometra de la singularidad, del caudal que escurre y del tipo de
flujo. El fenmeno no tiene una solucin analtica, pero se han encontrado soluciones
particulares por medios experimentales. Cuando el flujo es tranquilo, de ro o sub-crtico, la
restriccin de la seccin produce un remanso que se desarrolla hacia aguas arriba de la
singularidad. En la seccin contrada del escurrimiento puede o no existir una seccin de control
con escurrimiento crtico, dependiendo de la relacin entre la energa especfica normal y la
crtica. Cuando el escurrimiento es de torrente, la constriccin afecta solamente en la zona
cercana a la singularidad. En este tipo de singularidades las mayores prdidas de energa se
concentran en la zona donde la seccin se expande, posteriormente a la restriccin. Chow (1959) y
Domnguez (1974) entregan grficos para resolver diferentes geometras y casos particulares de
restricciones de seccin.

2B.201.2.17 (2) Alcantarillas

Las alcantarillas constituyen casos especiales de restriccin de la seccin recta, y cuentan adems
con una contraccin de la seccin a la entrada. El flujo en una de estas estructuras es complejo y
depende de la geometra de la entrada, de la forma de la alcantarilla, del largo, de la gradiente y
rugosidad, de las condiciones del escurrimiento a la entrada y a la salida. Por ello existen
experiencias de laboratorio y de terreno para determinar las condiciones del flujo. Diversos
investigadores americanos como Yarnell, Nagler, Woodward, Mavis, Straub, Morris,
Shoemaker, Clayton y otros, han estudiado numerosos casos que cubren la mayora de las
situaciones de la prctica.

El escurrimiento en una alcantarilla ocurre a boca llena cuando la salida est sumergida, o bien
cuando la carga a la entrada es alta y la alcantarilla es larga. El escurrimiento ser con seccin
parcial cuando la carga a la entrada es menor que un valor crtico, siempre que la salida no est
sumergida. Este valor crtico es del orden de 1,2 1,5 veces la dimensin de la altura total de la
alcantarilla.

Para efectos prcticos se acostumbra a distinguir 6 casos o tipos de escurrimiento diferentes. Salida
sumergida (tipo 1), salida no sumergida, con carga a la entrada mayor que el valor crtico y
alcantarilla larga (tipo 2); salida no sumergida, carga a la entrada mayor que el valor crtico y
alcantarilla corta (tipo 3); carga a la entrada menor que el valor crtico con altura de aguas a la
salida mayor que la altura crtica (tipo 4); carga a la entrada menor que el valor crtico con altura
de aguas a la salida menor que la altura crtica en pendiente suave (tipo 5) y carga a la entrada
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
199
menor que el valor crtico con altura de aguas a la salida menor que la altura crtica con pendiente
fuerte (tipo 6).

Los primeros dos casos constituyen situaciones de flujo a presin o en conducto cerrado y los
otros son casos de escurrimiento en conductos abiertos. En el tipo 3 la alcantarilla acta como un
orificio, con un coeficiente de gasto que vara entre 0,45 y 0,75. En los ltimos tres casos la
alcantarilla acta como un vertedero con coeficientes de gasto entre 0,75 y 0,9 dependiendo de
las condiciones a la entrada.

2B.201.2.17(3) Puentes

El flujo bajo un puente constituye tambin un caso de restriccin de la seccin, el cual ha sido
estudiado experimentalmente por diversos investigadores. Yarnell ha efectuado un cuidadoso
anlisis de la literatura tcnica al respecto y ha efectuado tambin numerosos experimentos en
laboratorio. Las expresiones ms utilizadas son las de Nagler y las de DAubuisson. La frmula
de Nagler entrega el caudal (Q) en funcin de un coeficiente emprico, el ancho de la seccin
contrada (b
2
) la altura de aguas abajo (y
3
), la velocidad de aguas abajo (V
3
), la prdida de energa
(h
3
), la velocidad aguas arriba (V
1
) y dos coeficientes empricos (, ). El coeficiente emprico
disminuye cuando la contraccin disminuye, normalmente tiene un valor del orden de 0,30. El
coeficiente vara con la razn de estrechamiento (b
2
/b
1
). La expresin de Nagler es la siguiente:

= K
N
b
2
2g_y
3
-0
I
3
2
2g
__b
3
-[
I
1
2
2g
_
(Ec. 2B.201-59)

La expresin propuesta por DAubuisson es:

= K
A
b
2
y
3
(2gb
3
+I
1
2
)
(Ec. 2B.201-60)

Tabla 2B.201-14 Coeficientes de contraccin K
N
y K
A


Forma de la pila
Razn de estrechamiento
0,90 0,80 0,70
K
N
K
A
K
N
K
A
K
N
K
A

Rectangular 0,91 0,96 0,87 1,02 0,86 1,02
Extremos semicirculares 0,94 0,99 0,92 1,13 0,95 1,20
Extremos triangulares 0,95 0,94 0,92
Par de cilindros 0,91 0,89 0,88
Forma lenticular 0,95 1,00 0,94 1,14 0,97 1,22



Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
200
2B.201.2.18 Fenmenos de transporte de sedimentos, procesos fluviales y mtodos de
anlisis

El desarrollo de este tema tiene como objetivo definir la terminologa y establecer las definiciones y
conceptos bsicos utilizados comnmente en los estudios de transporte de sedimentos y de
hidrulica y mecnica fluvial. En lo especfico se aborda la caracterizacin de los sistemas
fluviales y cursos naturales atendiendo a la identificacin y clasificacin de los distintos tipos
de cauces, lo cual depende de su morfologa y del material del cual est constituido su
lecho. Adems se incluye la descripcin de los fenmenos de transporte de sedimentos y procesos
asociados que ocurren tanto a nivel de cuenca, como aqullos que se originan debido a la
interaccin directa entre el material constitutivo del lecho y el escurrimiento. Se caracterizan
asimismo los procesos de erosin y sedimentacin de los suelos de una cuenca y los fenmenos de
transporte de sedimentos y los procesos asociados de socavacin y sedimentacin que se verifican
en un cauce. Finalmente se incluyen descripciones detalladas de los diferentes tipos de enfoques y
mtodos utilizados para el estudio de los fenmenos de transporte de sedimentos, acompaados de
comentarios de cada uno y comparaciones entre ellos.

Todo lo que se presenta en esta seccin constituye el fundamento conceptual general que
sustenta los procedimientos y tcnicas de hidrulica y mecnica fluvial que se describen en el
Volumen N 2 Seccin 2B.202.7 del Manual NEVI-12-MTOP.

2B.201.2.18(1) Sistemas fluviales y los cauces naturales

Se define a continuacin la terminologa y se plantean las definiciones bsicas utilizadas para
caracterizar los distintos tipos de cauces, dependiendo de su gradiente y del material constitutivo
de su lecho, sea ste sedimento granular, grueso o fino, o sedimento cohesivo. Se incluyen
en estas definiciones algunas de las caractersticas geomorfolgicas ms comunes asociadas a
cada uno de los tipos de cauces.

Los materiales que conforman los lechos de los ros son en general sedimentos que abarcan un
amplio rango de tamaos en variadas proporciones, incluyendo: arcillas, limos, arenas, gravas,
bolones y fragmentos de roca. A lo largo de los cauces estos materiales tienden a distribuirse
ordenados espacialmente por rangos de tamaos dominantes, generalmente con una tendencia
hacia la disminucin de dichos tamaos y un aumento de la redondez de sus partculas en la
medida que aumenta la distancia desde las cabeceras a las desembocaduras. Por ejemplo, los
sedimentos que dominan tpicamente en las desembocaduras de los ros en el mar son las arenas
y limos, en cambio en sectores montaosos y conos de deyeccin dichos sedimentos abarcan
tamaos mayores y de mayor dispersin granulomtrica, desde fragmentos de roca y gravas
angulosas hasta arenas y finos, con un tamao medio ms cercano al representativo de las
fracciones gruesas de la distribucin.

En general pueden diferenciarse tres zonas segn el comportamiento sedimentolgico de los
ros. Una primera zona corresponde a la de produccin de los sedimentos, la cual se ubica en la
zona de la cabecera de la cuenca, en donde tanto el cauce principal como los afluentes poseen
gradientes altas y alta capacidad de arrastre de los sedimentos; morfolgicamente estos cauces
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201
pueden ser de sinuosidad baja a media, dependiendo de la constitucin geolgica de los suelos. La
segunda es una zona de transferencia de los sedimentos, la cual se caracteriza por gradientes
intermedias con lechos escasamente sinuosos o bien trenzados cuando existe una tendencia a
formar depsitos inestables de material, como en los conos de deyeccin. La tercera corresponde
a la zona de almacenamiento o acumulacin de los sedimentos en donde las gradientes y
velocidades del escurrimiento son ms bajas, por lo que el material fino tiende a depositarse
aqu. Son cauces de sinuosidad media a alta que pueden derivar en la formacin de meandros.

Atendiendo al material predominante del cual estn constituidos sus lechos y a las caractersticas
morfolgicas asociadas, para fines de la ingeniera los cauces pueden ser descritos como sigue:

2B.201.2.18(1)a) Cauces de lechos constituidos por sedimentos granulares finos o arenosos

Corresponden a cursos naturales que se desarrollan en zonas de llanura de baja gradiente o
sectores cercanos a desembocaduras al mar o a lagos costeros que influencian el escurrimiento
hacia aguas arriba, por lo que el flujo se desarrolla peraltado y a bajas velocidades. Debido a
esto el material fino tiende a depositarse formando bancos de arena e islas, siendo este tipo de
material caracterstico de estos sectores. El cauce presenta en general riberas bajas y poco definidas,
y planicies aluviales que son inundadas durante las crecidas.

Los lechos arenosos son lechos mviles que se caracterizan por deformarse con el paso del agua
generando ondulaciones de fondo, cuyas formas y caractersticas dependen del tamao del
sedimento, de las propiedades fsicas del agua (densidad y viscosidad) y de las propiedades
mecnicas del escurrimiento (velocidad, altura, etc). La presencia de las ondas sedimentarias en un
lecho arenoso es determinante en el comportamiento hidrulico y mecnico fluvial, pues
condiciona la resistencia al escurrimiento del lecho y, por lo tanto, la prdida de carga. Los
cauces con lechos mviles se denominan cauces aluviales.

En algunos cauces, producto de las bajas gradientes de las llanuras y de la constitucin geolgica
de los suelos en que se desarrollan, se generan meandros los que se caracterizan por una sucesin
de curvas ms o menos regulares y peridicas, conectadas por tramos relativamente rectos
conocidos como cruces o atraviesos. En las curvas el escurrimiento tiende a socavar la orilla
externa, producindose un avance natural de la curva tanto hacia aguas abajo como hacia afuera.
El material socavado es depositado en una proporcin importante, en los cruces o en el lado interno
de la siguiente curva, formndose de este modo dunas o barras que tienden a avanzar hacia el
interior del cauce y hacia aguas abajo, todo lo cual se traduce en un proceso de migracin del
meandro.

2B.201.2.18(1)b) Cauces de lechos constituidos por sedimentos granulares gruesos

Corresponden a los cursos naturales que se desarrollan en las zonas de cabecera y medias de las
cuencas. Poseen mayores gradientes que los cauces arenosos por lo que las velocidades del
escurrimiento son ms altas y los sedimentos constitutivos del lecho son tpicamente de
granulometra extendida, con predominio de las fracciones de material ms grueso incluyendo
fragmentos de roca, bloques, bolones y grava gruesa con partculas ms angulosas en la medida que
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202
se alcanzan las zonas de cabecera. Debido a las altas velocidades que desarrolla el escurrimiento, el
material ms fino (gravas finas, arenas, limos y arcillas) es arrastrado con mayor facilidad hacia
las zonas ms bajas, producindose una tendencia a mantener en el lecho el material de mayor
tamao, el cual normalmente forma una capa de material uniforme y grueso conocida como
coraza. Por lo anterior, los sectores de gradientes altas corresponden a sectores generadores o
productores de sedimentos y los sectores de gradientes medias corresponden a sectores de
transferencia.

Los lechos con sedimentos gruesos se deforman en barras o se mantienen relativamente planos, por
lo que la prdida de carga est determinada principalmente por la aspereza de los granos de
sedimento. Cuando la altura del agua relativa al tamao del sedimento es pequea se est en
presencia de un flujo macrorrugoso. Esto sucede tpicamente en los torrentes de montaa. Los
cauces con este tipo de lechos pueden considerarse cauces aluviales o cauces de lecho fijo
dependiendo de la inestabilidad del lecho.

Estos cauces pueden presentarse con escasa sinuosidad para los niveles de aguas mximas,
confinados por riberas rocosas o de alta resistencia a la erosin. Para niveles bajos se desarrollan
barras que hacen que la lnea de mxima profundidad de las secciones (thalweg) oscile a lo ancho
del lecho. En general, los cauces rectos constituyen un estado transicional que precede a los
cauces con meandros o a los cauces trenzados. Los cauces no confinados tienden a desarrollar
brazos con facilidad y a evolucionar hacia un cauce trenzado.

Un cauce trenzado se caracteriza principalmente por el ancho de sus secciones de
escurrimiento, la indefinicin de sus orillas y la inestabilidad general del lecho ocasionada por
los cambios rpidos y aleatorios que se producen especialmente durante las crecidas. El
escurrimiento se desarrolla en varios brazos, los que tienden a converger y diverger en forma
repetida a lo largo del valle.

2B.201.2.18 (1)c) Cauces de lechos constituidos por sedimentos cohesivos

Los suelos constituidos por materiales cohesivos que forman el cauce de un curso natural se
caracterizan por formar conglomerados consolidados, en que las fuerzas de unin entre partculas
son principalmente de origen electroqumico. Los cauces que poseen lechos de este tipo admiten
inicialmente flujos con mayores velocidades (antes de que las fuerzas de roce rompan la estructura
del suelo), en comparacin a velocidades equivalentes que movilizan material granular de
granulometra fina o gruesa. Sin embargo, una vez que la estructura del suelo cede, ste colapsa en
forma abrupta y masiva.

Los cauces donde el lecho presenta material cohesivo se ubican generalmente en depsitos
glaciares (morrenas) y en desembocaduras o entradas de agua afectadas por mareas.

Al estudiar el comportamiento de materiales cohesivos desde el punto de vista del transporte
hidrulico, interesan fundamentalmente las propiedades relacionadas con las partculas en
conjunto y no individualmente. Quedan incluidas dentro de esta categora la adhesin entre
partculas, la resistencia al corte del material, la composicin granulomtrica de la fraccin
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Norma para Diseo Vial
203
gruesa, la composicin mineral del aglutinante y el ndice de plasticidad.

Adicionalmente a la clasificacin de cauces arriba descrita se han propuesto diversas otras
clasificaciones que enfatizan algunos aspectos ms especficos y que por lo mismo, permiten
establecer diversas subcategoras de ros atendiendo a distintos aspectos. Entre stas cabe
mencionar la de Culbertson, Young y Price, la cual considera aspectos como los siguientes:

Variabilidad del ancho de cauces.
Complejidad del trenzamiento.
Sinuosidad general del cauce.
Lagunas remanentes de meandros en planicies de inundacin.
Desplazamiento lateral del cauce o avance de meandros.
Altura de bordes o riberas.
Rellenos ribereos naturales.
Planicies aluviales.
Cobertura vegetal de orillas.

2B.201.2.18 (2) Fenmenos de transporte de sedimentos y procesos asociados

En el presente prrafo se describe la mecnica del transporte de sedimentos vinculada a los
fenmenos de erosin o sedimentacin, y socavacin o depsito. El objetivo de esta descripcin es
mostrar las diferentes formas que caracterizan la remocin, transporte y depsito de los sedimentos
en los suelos de una cuenca y en sus cursos de drenaje.

2B.201.2.18 (2)a) Procesos de erosin y sedimentacin

Los procesos relacionados con la erosin y sedimentacin pueden tener gran importancia en obras
hidrulicas. En efecto, existen dispositivos, obras y sistemas hidrulicos en los que el sedimento
juega un rol fundamental, pues muchas veces ste no slo determina su diseo y
dimensionamiento, sino adems tiene incidencia directa en su operacin. Por este motivo resulta
importante disponer en la prctica de medios que permitan cuantificar el volumen de sedimento a
que darn origen procesos naturales o acelerados de erosin.

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Figura 2B.201-03 Clasificacin de ros segn Culbertson et al (1967)

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Figura 2B.201-04 Clasificacin de ros segn Culbertson et al (1967)

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Figura 2B.201-05 Clasificacin de ros segn Culbertson et al (1967)

Se utiliza el trmino sedimentacin para denominar genricamente los procesos de erosin,
transporte y depsito que caracterizan el desprendimiento y movimiento natural de sedimentos
en una cuenca o en un curso natural. Dado que el proceso erosivo constituye el origen mismo de la
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
207
sedimentacin, es usual muchas veces utilizar como sinnimo de sedimentacin tambin la palabra
erosin. De este modo, se entiende tcitamente que en ausencia de erosin los restantes procesos, y
por lo tanto la sedimentacin misma, son inexistentes.

En trminos generales, la erosin es el desprendimiento o arranque de partculas del suelo y su
movilizacin a lugares distintos de los de origen, por efecto aislado o combinado de las fuerzas
asociadas al escurrimiento del agua, al viento o a la gravedad. Al superar las fuerzas resistentes
al movimiento del sedimento a las fuerzas motrices que lo solicitan, se produce el depsito de
las partculas, las que pueden mantenerse en el lugar donde quedaron o ser nuevamente
removidas y transportadas. En el primer caso, al permanecer un tiempo largo inmviles, el conjunto
de partculas experimenta un proceso de compactacin o densificacin paulatina debido a la
accin del peso de otras partculas o del mismo fluido. Un proceso tpico de compactacin ocurre
en los embalses donde el sedimento depositado se va acumulando a lo largo del tiempo.

La erosin puede ser natural o acelerada. En el primer caso existe un equilibrio dinmico
caracterizado por una tasa de formacin del suelo por descomposicin de rocas similar a la tasa de
remocin, siendo este proceso relativamente lento. La erosin acelerada, en cambio, se caracteriza
por un rompimiento de este equilibrio natural lo que se manifiesta a travs de una prdida
creciente de suelo que no se ve compensada por la formacin de nuevo suelo.

En problemas que ataen ms propiamente a la ingeniera fluvial, los sedimentos se clasifican
atendiendo a su origen en dos grupos, que desde el punto de vista de su remocin y transporte
presentan diferentes comportamientos: sedimentos que tienen su origen directo en los suelos de la
cuenca y sedimentos que provienen directamente del cauce aluvial.

2B.201.2.18(2)b) Procesos de erosin y sedimentacin en los suelos de una cuenca

Los sedimentos que provienen de la superficie de la cuenca aparecen en los cursos naturales junto
con la escorrenta superficial. Corresponden a materiales finos, usualmente en el rango de arenas
finas, limos y arcillas, que se encuentran presentes en el lecho slo en cantidades menores. Se ha
sugerido utilizar el lmite 10% (en peso) para diferenciar estos materiales de los propiamente
constitutivos del lecho. En la terminologa del arrastre de sedimentos se utiliza el trmino
ingls washload o carga de sedimento asociada al lavado de los suelos de la cuenca, para
denotar al material que proviene de la erosin de la cuenca.

Entre los factores que condicionan los procesos de erosin, transporte y sedimentacin a nivel de
cuenca, se incluyen la gradiente del terreno, el rgimen de precipitaciones, la cobertura vegetal,
las formaciones superficiales y los factores antrpicos, o sea, factores ligados a la actividad del
hombre, tales como actividad agrcola, pecuaria, industrial, minera, etc.

Desde el punto de vista de los principales agentes que intervienen en l, es posible distinguir tres
grandes procesos en la naturaleza: el hdrico, el elico y el de remocin en masa. El primero dice
relacin con la accin fundamental que ejerce el agua y puede subdividirse a su vez en erosin
pluvial, erosin por escurrimiento difuso, erosin por escurrimiento difuso intenso, erosin laminar
y erosin por escurrimiento concentrado o lineal. El segundo proceso est vinculado a la accin
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208
del viento, en tanto el tercero a la accin combinada de la gravedad y del agua, principalmente.

La erosin pluvial se debe al impacto de las gotas de lluvia que desprenden partculas de suelo,
dejndolas disponibles para el transporte; este impacto tambin produce una compactacin e
impermeabilizacin parcial del suelo por sellado de los poros superficiales.

La erosin por escurrimiento difuso est asociada a la formacin de hilillos de agua que siguen
cursos convergentes y divergentes los cuales producen desprendimiento local de material y su
posterior transporte a cortas distancias. Ocurre incluso bajo la cubierta vegetal, pero en este
caso su capacidad de remocin de suelo es limitada.

La erosin por escurrimiento difuso intenso corresponde a una intensificacin del proceso anterior,
en el cual los hilillos se convierten en pequeos cursos que recorren distancias mayores, llegando
incluso a profundizarse con lluvias posteriores.

La erosin laminar se produce cuando el suelo se encuentra saturado o impermeabilizado en forma
de una lmina. Se genera en zonas desprovistas de cubierta vegetal, preferentemente en regiones de
clima semirido y su accin se traduce en un raspado casi uniforme de la superficie del suelo.

La erosin por escurrimiento concentrado o lineal ocurre cuando los hilos de agua tienen
capacidad de arrastre suficiente como para transformarse en surcos o crcavas que se profundizan
con cada lluvia. Contrariamente a lo que sucede con la erosin difusa, la erosin concentrada
aporta gran cantidad de material y de variada granulometra.

Los procesos de erosin elica ocurren en regiones muy secas durante perodos suficientemente
largos que permiten que las partculas pierdan su cohesin, o en suelos granulares no cohesivos,
como en el caso de dunas en zonas costeras o desrticas. En general la existencia de una cobertura
vegetal aminora o impide la erosin elica.

Los procesos de remocin en masa corresponden a desplazamientos o movilizaciones masivas de
material debido a la accin ssmica o a la gravedad, sobre suelos saturados o semi-saturados que
han perdido resistencia. Los procesos de remocin en masa incluyen movimientos rpidos (flujos
de barro y detritos, derrumbes, desprendimientos, desplomes) y movimientos lentos (reptacin y
solifluxin).

2B.201.2.18(2)c) Procesos de socavacin y sedimentacin en los cauces aluviales

Los sedimentos que provienen del lecho y del cauce de inundacin son movilizados por el agua,
proceso que va ntimamente asociado con las caractersticas hidrulicas del curso. Estos materiales
son el resultado de la continua interaccin entre el lecho mvil y el escurrimiento. Por su origen,
en la literatura inglesa se ha adoptado el trmino bed material load o bed load para denotar la
carga de sedimento o gasto slido de fondo que tiene su origen en el material movilizado por el
flujo desde el lecho, el cual da origen a los procesos de socavacin y sedimentacin de cauces
aluviales.

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209
Se define como socavacin al descenso local que experimenta un lecho mvil con respecto a
su nivel natural, debido a un desbalance localizado entre la capacidad erosiva de una corriente y el
suministro de sedimento en una zona especfica. Este descenso afecta a pilas y estribos de puentes,
como a toda estructura cuya fundacin est inserta en un lecho mvil en que se produzca este
desbalance.

Los tipos principales de socavacin pueden agruparse en las siguientes categoras:
Socavacin general en estrechamientos naturales o artificiales durante el paso de una crecida.
Estos estrechamientos se pueden producir en la seccin de emplazamiento de un puente (por
la presencia de terraplenes de acceso y estribos), en obras de encauzamiento o bien en
secciones naturalmente ms angostas de un ro.
Socavacin local al pie de obras como, por ejemplo, pilas, estribos, punta de espigones o
muros guiadores, barreras, etc.
Socavacin natural localizada debido a variaciones en las condiciones de escurrimiento,
asociadas con los procesos fluviales naturales como transporte de sedimentos, migracin de
ondas sedimentarias (dunas, rizos, etc.) y desplazamiento lateral de cauces.
Degradacin del lecho debido a alteraciones en el equilibrio sedimentolgico de un ro, por
ejemplo por la interrupcin del arrastre desde aguas arriba causada por la implantacin de
una presa o una barrera.

La socavacin local debida a la presencia de un puente puede ocurrir por las siguientes causas:
Debido a la contraccin local causada por los estribos y pilas del puente que significan
mayores velocidades locales del escurrimiento y, por lo tanto, mayor capacidad localizada
de arrastre. Esta mayor capacidad es suplida por el material proveniente del lecho en las
vecindades de la contraccin, lo cual se traduce en socavacin de la seccin (socavacin
general).
Por la obstruccin que representan para el escurrimiento los estribos y pilas, lo cual genera
torbellinos locales que aumentan la capacidad erosiva del flujo en torno a estas estructuras.
Por la obstruccin producida por enrocados u obras destinadas a proteger localmente
estructuras contra la socavacin. La prctica de amontonar roca suelta en torno a pilas, como
elementos de proteccin, puede resultar contraproducente al generarse grandes hoyos de
socavacin en particular en las cercanas de las pilas.
Debido a alteraciones en el patrn local del escurrimiento (cambios de direccin y
aceleramiento) producidas por las pilas, los estribos o los terraplenes de acceso al puente.
Estas alteraciones son caractersticas de cauces inestables con tendencias a la oscilacin
transversal, los cuales por no haber sido encauzados mediante obras especiales tienden a ser
modificados por la presencia de puentes.

Como ya se mencion anteriormente, los cauces aluviales experimentan descensos locales de su
lecho o la erosin de sus riberas, los que constituyen fenmenos atribuibles a procesos fluviales
naturales. Entre los fenmenos de socavacin natural ms importantes cabe citar los siguientes:
Socavacin en curvas y estrechamientos. Durante el paso de las crecidas tiende a
producirse un mayor arrastre de material en el lado exterior de las curvas y en las secciones
ms estrechas y al no existir una alimentacin desde aguas arriba compatible con este mayor
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210
arrastre, se origina una profundizacin localizada del lecho, es decir, socavacin local.
Avance de ondas sedimentarias. Producto del transporte de los sedimentos, los lechos
mviles se deforman en ondas cuasi-peridicas las cuales presentan caractersticas que
dependen del tamao del sedimento y de las condiciones fsicas del agua y mecnicas del
escurrimiento. Estas ondas tienen distintas formas y comportamientos y han sido
identificadas como rizos, dunas, rizos sobre dunas, antidunas, sistemas formados por
sucesiones de pozas y rpidos, y barras alternadas. La migracin de estas ondas hace
aparecer localmente al lecho como descendiendo, una vez que ha pasado la cresta de la onda
de crecida.
Socavacin de riberas y migracin lateral de cauces. Pese a que localmente estos
fenmenos pueden aparecer como aleatorios, muchas veces los cambios que experimenta el
cauce obedecen a procesos de largo plazo como formacin de valles, migracin de meandros,
etc. El problema se presenta agudizado en ros jvenes, con cauces trenzados e inestables que
escurren en pequeos y mltiples canales sin deformacin significativa durante los
perodos de estiaje, pero que tienden a migrar u oscilar lateralmente en forma brusca
durante las crecidas.

Se entiende por degradacin al descenso paulatino que experimenta un lecho aluvial cuando se
producen alteraciones en el equilibrio sedimentolgico de un ro. Las siguientes son posibles
causas de degradacin:
Implantacin de una presa. Cuando se construye una presa, conjuntamente con el embalse de
agua se atrapa sedimento. Al realizar entregas controladas de agua al ro, la capacidad de
arrastre del agua limpia descargada genera un dficit que es suplido por sedimento
proveniente del lecho que no se repone, lo cual conduce a una profundizacin del cauce.
Dependiendo de los caudales en el ro, de la morfologa del cauce y de la granulometra del
sedimento, el proceso puede tomar varios aos o decenas de aos hasta que se vuelve a una
nueva situacin de equilibrio.
Entrega o restitucin localizada de caudales. Si en una seccin de un ro se realizan entregas
concentradas de caudal, a partir de ese punto se aumenta la capacidad de arrastre de ese ro.
Si los aportes de sedimento de aguas arriba al punto de entrega no aumentan, se genera una
profundizacin gradual o degradacin que cambia la gradiente del lecho.
Explotacin de ridos. La explotacin no controlada o no planificada puede producir
degradacin tanto hacia aguas arriba como hacia aguas abajo de la zona de extraccin de
material.
Remocin de un control natural de niveles del lecho. El perfil de equilibrio de un ro puede
ser alterado durante faenas de regularizacin de cauces, por ejemplo cuando se elimina un
afloramiento rocoso o se modifica un control natural del lecho. En ese caso puede
producirse degradacin aguas arriba del control o socavacin regresiva.
Modificacin en las secciones de la desembocadura de un ro, producida por ejemplo por el
descenso permanente de los niveles de agua de un lago que influencian las condiciones del
escurrimiento hacia aguas arriba.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
211
2B.201.2.18(2)d) Movimiento elemental de las partculas y modos de transporte

El sedimento que transporta una corriente se compone de material de diversos orgenes. Desde un
punto de vista mecnico se acostumbra a diferenciarlos atendiendo a su forma de transporte en dos
grupos: sedimentos transportados en suspensin y sedimentos transportados por el fondo. Los
materiales ms finos son transportados en suspensin por fluctuaciones turbulentas del
escurrimiento, proceso que se caracteriza matemticamente como uno de difusin. Los sedimentos
gruesos, en cambio, son transportados por arrastre de la corriente manteniendo un contacto
continuo, aunque intermitente, con el lecho.

Tal como lo indica su nombre, en el transporte de sedimentos en suspensin las partculas ms finas
tienden a permanecer suspendidas dentro del medio fluido en movimiento, debido a la accin de
fuerzas de origen turbulento, cuyas magnitudes son suficientes como para contrarrestar el peso
sumergido de dichas partculas. La velocidad que adquieren las partculas en su movimiento en
suspensin es prcticamente la velocidad local del flujo en todo punto.

Por otra parte, en el transporte de sedimentos por el fondo las partculas tienden a mantener un
contacto continuo e ntimo con el lecho granular. Se da en general para las partculas de mayor
tamao, en las que el peso sumergido sobrepasa a las fuerzas hidrodinmicas de sustentacin. El
movimiento se efecta por la accin de fuerzas hidrodinmicas de arrastre, que son preferentemente
en la direccin del escurrimiento. Este movimiento se caracteriza por ser intermitente; las partculas
se mueven y se detienen continuamente. Los perodos de reposo son en general mucho mayores
que los de movimiento. Sin embargo, a medida que aumenta la capacidad de arrastre del flujo,
estos perodos de reposo se van haciendo cada vez menores. En general, la velocidad media de
movimiento de las partculas es mucho menor que la del flujo, por lo que puede despreciarse
frente a esta ltima.

En este modo de transporte se distinguen tres tipos de movimientos bsicos o elementales: rodante,
resbalante o deslizante y saltante.

El movimiento rodante consiste en el avance de las partculas por medio de una rotacin en torno a
un punto de contacto, lo cual es generado por un torque local.

El movimiento resbalante ocurre cuando las partculas al ser movilizadas se encuentran apoyadas
sobre una superficie suficientemente plana de modo que no existe un punto de apoyo en torno al
cual rotar.

El tercer tipo corresponde a lo que se denomina saltacin; en este tipo de movimiento las
partculas son elevadas transitoriamente desde el lecho por la turbulencia del flujo para luego
volver a l, lo que se traduce en saltos intermitentes que alcanzan unos pocos dimetros de
partcula. Es un movimiento que se da principalmente en flujos gaseosos o de aire, pero siempre
se da en flujos de agua bajo ciertas condiciones. En el caso de corrientes de agua, el transporte de
saltacin se observa en los escurrimientos a superficie libre llamados macrorrugosos, donde el
tamao del sedimento es grande en relacin a altura de la corriente, lo cual es caracterstico de
los flujos torrenciales en lechos pedregosos.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
212
En la prctica, los movimientos descritos anteriormente no se presentan aisladamente sino en
forma combinada, resultando altamente improbable que una partcula movilizada por la corriente
tenga solamente uno de los tipos de movimiento indicados, siendo la forma principal o
predominante del movimiento el de saltacin.

En el caso de partculas en suspensin, la trayectoria de las partculas es en gran medida aleatoria,
puesto que su movimiento depende de las fluctuaciones turbulentas del flujo. Por otro lado, si las
partculas se mueven rodando, resbalando sobre el lecho o saltando, su trayectoria tambin es de
naturaleza aleatoria, pero ello tiene relacin tambin con los choques con otras partculas del
lecho. En el caso de la saltacin esta trayectoria adems es balstica.

La distincin entre los movimientos por el fondo y suspensin es compleja y difcil de hacer,
especialmente cuando se trata de las partculas de menor tamao. Desde el punto de vista
matemtico sin embargo, es importante hacer una diferenciacin en tal sentido, puesto que el
transporte de fondo constituye una condicin de borde de las ecuaciones diferenciales que
describen el movimiento en suspensin de las partculas slidas.

2B.201.2.18(3) Tipos de anlisis hidrulicos - mecnicos fluviales

En lo que sigue se describen los distintos tipos de modelamiento utilizados en la actualidad para
representar y reproducir los procesos mecnico e hidrulico fluviales que tienen inters en
ingeniera civil.

En general puede sealarse que los ros aluviales (con lecho mvil) son de naturaleza variable y
que, en lapsos relativamente cortos, pueden experimentar cambios significativos en su
profundidad, ancho, alineamiento y estabilidad. Los mayores cambios en un ro se deben en
general a fenmenos como la degradacin, sedimentacin y migracin lateral.

Tanto la naturaleza, con los fenmenos antes sealados, como el hombre, a travs de la
intervencin de cauces y riberas, generan frecuentemente cambios en un ro que pueden dar
inicio a respuestas que se propagan en tiempos variables, a distancias importantes tanto hacia
aguas arriba como hacia aguas abajo del punto de intervencin.

Un desarrollo apropiado del uso de los ros y de sus recursos de agua requiere de un conocimiento
completo y profundo del sistema y de los procesos que lo afectan. Estos objetivos pueden ser
alcanzados mediante una comprensin adecuada de los procesos fsicos que gobiernan las
respuestas de un cauce a travs de la utilizacin de tcnicas de modelacin.

Bsicamente es posible distinguir tres tipos de anlisis de los fenmenos relacionados con la
hidrulica y mecnica fluvial: aqullos basados en la modelacin terica-emprica, en la
modelacin numrica y en la modelacin fsica.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
213
2B.201.2.18(3)a) Modelacin terica emprica

Este tipo de modelacin se refiere a la utilizacin de frmulas o mtodos de clculo desarrollados
a partir de un anlisis terico, semi-emprico o emprico, de fenmenos especficos relacionados
con el transporte de sedimentos y la hidrulica de cauces naturales o canales aluviales. El clculo
que se deriva de este tipo de anlisis est destinado a estimar las magnitudes que toman las
variables que caracterizan el fenmeno en estudio.

La mayor parte de las frmulas o mtodos de clculo se pueden evaluar sin necesidad de recurrir al
uso de recursos computacionales costosos, pero en algunos casos es conveniente programar los
mtodos para agilitar los clculos. En ningn caso se requiere resolver ecuaciones diferenciales.

Por otro lado, la mayora de las frmulas y mtodos de clculo, principalmente aqullos ms
antiguos, son exclusivamente empricos, lo cual hace necesario poner atencin a las condiciones
para las cuales fueron desarrollados con el fin de evitar su aplicacin a condiciones muy
distintas. En general, se recomienda desconfiar de frmulas o mtodos que no trabajen en
trminos de parmetros adimensionales. Es comn que modelos alternativos para un mismo
fenmeno entreguen magnitudes de las variables que lo describen extremadamente distintas. Los
modelos ms recientes son casi todos del tipo semi-tericos. Es decir, tienen una base terica
slida, pero requieren de la calibracin de ciertos parmetros o coeficientes a partir de resultados
obtenidos en estudios de laboratorio o de terreno. Por tal motivo para estos modelos resulta
conveniente verificar que los rangos de las variables para las cuales el modelo fue desarrollado,
coincidan o no difieran significativamente con aqullos de las condiciones para las cuales se
requiere aplicarlo.

Dentro de los fenmenos que pueden cuantificarse utilizando este tipo de modelacin pueden
mencionarse fenmenos relacionados con aspectos hidrulicos tales como:
Coeficiente de rugosidad y prdida de carga en cauces bajo condiciones de lecho fijo,
rugoso y macrorrugoso.
Prdidas de carga y propiedades del flujo en torno a singularidades tales como pilas y estribos
de puentes, estrechamientos y expansiones, gradas y obras hidrulicas en general.

Tambin se emplean modelos semi-tericos en la cuantificacin de fenmenos relacionados con
aspectos de transporte de sedimentos, tales como:
Condiciones de arrastre incipiente o de iniciacin del arrastre o arrastre crtico.
Estabilidad de cauces aluviales.
Estabilidad de enrocados.
Resistencia hidrulica de cauces aluviales (lecho mvil) con presencia de ondas
sedimentarias.
Condiciones de incorporacin de sedimento en suspensin o suspensin incipiente.
Tasas de arrastre de sedimento: gasto slido en suspensin, gasto slido de fondo y gasto
slido total.
Socavacin generalizada en cauces.
Socavacin local en torno a obras hidrulicas: en pilas y estribos de puentes, al pi de
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Norma para Diseo Vial
214
descargas, compuertas, vertederos, saltos de esqu, descargas de canales y alcantarillas, etc.
Degradacin de cauces y socavacin o erosin regresiva.
Sedimentacin de cauces y de obras de embalse y de retencin de sedimentos.

2B.201.2.18(3)b) Modelacin numrica

Este tipo de modelacin se refiere a la utilizacin de ecuaciones diferenciales para describir las
variaciones espaciales y/o temporales de las caractersticas del flujo y/o de la geometra del lecho
en cauces naturales, ante condiciones permanentes o transitorias de la corriente. Prcticamente en
todos los casos las ecuaciones diferenciales deben resolverse recurriendo a mtodos numricos, tales
como diferencias finitas, elementos finitos, volmenes finitos, etc.

Los modelos numricos utilizados pueden ser en una, dos o tres dimensiones y son aplicables a
condiciones slo permanentes, o bien permanentes y transitorias. Los modelos numricos pueden
considerar condiciones de lecho fijo o mvil (cauce aluvial).

Modelos numricos unidimensionales: Los modelos unidimensionales se utilizan en cauces
bien definidos, relativamente rectos, donde slo interesa describir la variacin longitudinal a
lo largo del tramo de cauce analizado, del flujo y/o la elevacin del lecho. Los modelos
unidimensionales para el flujo resultan de promediar las ecuaciones de continuidad y cantidad
de movimiento en la seccin de escurrimiento. Se plantean a partir de las llamadas ecuaciones
de Saint-Venant, que son fundamentalmente ecuaciones de onda larga, las cuales requieren
una relacin de cierre que corresponde a una ley de resistencia del flujo. Con este objeto se
suele utilizar la ecuacin de Manning, la cual se supone vlida tambin para condiciones de
flujo gradualmente variado no obstante haberse desarrollado para flujo uniforme. En casos
de lechos con sedimentos gruesos o de rugosidad relativa alta, puede ser necesario considerar
explcitamente la influencia de dicha rugosidad para determinar la resistencia hidrulica, lo
cual ocurre usualmente en cauces de montaa. En lechos arenosos (cauces aluviales) la
resistencia hidrulica est determinada por las ondas sedimentarias del tipo de rizos, dunas o
antidunas. En estos casos se deben incluir en el clculo de la prdida de carga relaciones de
resistencia apropiadas. En la actualidad uno de los programas ms utilizados para calcular
ejes hidrulicos es el desarrollado por el Corp of Engineers de Estados Unidos denominado
HEC-RAS.
Modelos numricos bidimensionales: Los modelos bidimensionales pueden ser de dos tipos:
los que permiten resolver la ecuaciones que gobiernan el flujo en un plano vertical orientado
longitudinalmente, es decir, describen la estructura vertical del flujo, y aquellos otros que lo
hacen en las direcciones transversal y longitudinal, promediando las propiedades locales del
flujo en la vertical.

Los modelos bidimensionales que se aplican al estudio de la estructura vertical del flujo, se emplean
cuando se requiere conocer la distribucin de velocidades en torno a obras hidrulicas u obstculos
que presentan homogeneidad transversal. Tambin se utilizan en casos en que el flujo es impulsado
por los esfuerzos de corte inducidos por el viento en la superficie libre o en que el flujo se
presenta estratificado en la vertical, por ejemplo en el caso de estuarios. Estos modelos
Volumen 2B
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215
requieren un modelo de cierre de la turbulencia para estimar el valor de los esfuerzos turbulentos
de Reynolds. Eventualmente, estos modelos pueden usarse en conjunto con la ecuacin
unidimensional de continuidad de sedimento para modelar problemas de socavacin local al pie
de obras u obstculos con homogeneidad transversal.

Los modelos bidimensionales aplicados al estudio de la estructura transversal del flujo, se utilizan
en cauces anchos con caractersticas no homogneas en la direccin transversal. Es el caso, por
ejemplo, de cauces trenzados con presencia de islas, o cauces con variabilidad alta del ancho y de
la geometra de las secciones transversales. Es el caso tambin de flujos en torno a obstculos u
obras hidrulicas que usan parte de la seccin de escurrimiento, como por ejemplo, espigones,
estribos de puentes, etc. Este tipo de modelos se utiliza cuando se requiere conocer la distribucin
en la transversal de las velocidades medias del flujo, la distribucin de caudales asociada, las
corrientes de circulacin horizontal existentes, etc.

Modelos numricos tridimensionales: Los modelos tridimensionales resuelven las
ecuaciones de Reynolds en tres dimensiones (ecuaciones de Navier-Stokes y de continuidad
promediadas sobre la turbulencia). Ello requiere modelar los esfuerzos turbulentos o de
Reynolds, para lo cual existen varias alternativas. La ms usual es recurrir a modelos que
estiman dichos esfuerzos a partir de la viscosidad de remolinos, la cual se determina
mediante la resolucin de ecuaciones de transporte para la energa cintica turbulenta y la
tasa de disipacin de dicha energa.

Los modelos anteriores son modelos promediados sobre la turbulencia. No obstante, existen tambin
modelos que permiten resolver totalmente la turbulencia o, al menos, parte de su espectro. Estos
modelos son los llamados de Simulacin Numrica Directa y de Simulacin de Grandes Vrtices.
Este ltimo permite resolver slo parte del espectro de la turbulencia, por lo que es menos
demandante en cuanto a recursos computacionales que el primero. Si bien la Simulacin Directa no
tiene an aplicaciones ingenieriles, la Simulacin de Grandes Vrtices est comenzando a ser
aplicada en problemas relevantes para la ingeniera civil y es probable que en el futuro se
convierta en la generacin siguiente a los modelos k- en la simulacin numrica en hidrulica
fluvial.

La calibracin de un modelo numrico involucra la evaluacin y modificacin de relaciones
complementarias a las ecuaciones bsicas, basadas en datos de terreno y/o en datos tericos, por
ejemplo para lograr que el modelo reproduzca el comportamiento histrico del sistema o ro
modelado.

2B.201.2.18(3)c) Modelacin fsica

Este tipo de modelacin se refiere al estudio experimental en modelos fsicos a escala de obras
hidrulicas. En el pasado, antes del advenimiento de la modelacin numrica tridimensional en el
mbito ingenieril, la modelacin fsica constitua la nica forma de afinar los diseos de obras
hidrulicas complejas.

Desde el punto de vista del diseo de obras hidrulicas, los modelos fsicos se utilizan para
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
216
perfeccionar el diseo de obras de importancia, cuando dichas obras presentan una complejidad
en su geometra o en cuanto a sus condiciones de operacin, tal que los mtodos de clculo
tradicionales no permiten realizar el diseo con seguridad. Los estudios en modelos fsicos son
relativamente caros y de larga duracin y, por lo tanto, su utilizacin se justifica cuando el
presupuesto del estudio en modelo es una fraccin pequea del presupuesto de construccin de la
obra prototipo.

La seleccin de la escala de un modelo fsico es el aspecto ms importante en este tipo de estudios.
Desde el punto de vista de la economa del estudio (disponibilidad de espacio de laboratorio,
caudales de alimentacin y facilidad en la operacin del modelo), conviene seleccionar una escala
tal de lograr un modelo lo ms pequeo posible. Por otro lado, desde el punto de vista de la
semejanza dinmica que debe cumplir el modelo, la escala debe propender al modelo de mayor
tamao posible. La seleccin de la escala se realiza primero identificando en el prototipo las
principales fuerzas que determinan el comportamiento del flujo, lo cual implica identificar los
principales parmetros adimensionales que gobiernan el problema en estudio. La semejanza
dinmica se logra si en el modelo y en el prototipo dichos parmetros adimensionales conservan
el mismo valor. Debe comprobarse adems que el flujo ocurra en el mismo rgimen hidrodinmico
en el modelo y en el prototipo, evitando por ejemplo que en el modelo los efectos viscosos y de
tensin superficial alcancen una importancia relativa alta si en el prototipo ellos son despreciables.
En el caso de modelos fsicos de obras en cauces naturales, lo usual es utilizar la semejanza del
nmero de Froude, verificando que el rgimen de escurrimiento en el modelo sea turbulento e
hidrodinmicamente rugoso.

Los modelos pueden ser geomtricamente similares o distorsionados. En este ltimo caso se
introduce un factor de distorsin entre las escalas horizontales y verticales, de manera de ampliar
las variaciones verticales de los perfiles transversales del cauce. La distorsin se introduce
principalmente en el caso de cauces muy anchos, con relaciones entre la altura de escurrimiento y el
ancho del cauce muy pequeas.

Por otro lado, los modelos pueden ser de contorno fijo o de lecho mvil. En el caso de modelos con
contorno fijo, un problema importante lo constituye la semejanza de la resistencia hidrulica,
particularmente la reproduccin a escala de la rugosidad originada por las partculas de
sedimentos. An cuando se logre reproducir el tamao del sedimento a escala, no es posible
conseguir la semejanza de la resistencia hidrulica dado que ella no sigue la condicin de semejanza
de Froude. Por este motivo es necesario agregar elementos de rugosidad adicionales al lecho, lo que
implica realizar una calibracin de manera de reproducir la relacin caudal-nivel de escurrimiento
existente en el prototipo. Para ello se debe contar con mediciones de terreno de dicha relacin, las
cuales son normalmente complementadas con resultados de modelacin numrica de ejes
hidrulicos, de modo de extrapolar los resultados de terreno hacia condiciones de crecida no
medidas en el prototipo.

Los modelos de lecho mvil o con transporte de sedimento orientados al estudio de cauces
aluviales, pueden ser de dos tipos: (1) de contorno fijo y con alimentacin de sedimento de modo de
formar un lecho de pequeo espesor; (2) de contorno completamente mvil formado por un lecho
de material granular. En el ltimo caso, la modelacin es compleja dado que en la naturaleza las
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Norma para Diseo Vial
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riberas del cauce tienden a tener propiedades geomecnicas distintas a las del lecho, las cuales les
dan una mayor estabilidad y resistencia a la erosin. Desde este punto de vista es casi
imposible realizar modelos con el contorno completamente mvil y en la prctica se opta por
rigidizar al menos las riberas, de modo de fijar el cauce de acuerdo a la topografa del prototipo.

La reproduccin a escala de los fenmenos de transporte de sedimento es otro problema de los
modelos fsicos con lecho mvil, dado que la reproduccin a escala de la curva granulomtrica
no asegura en si semejanza del transporte de sedimento. Ello debido a que dichos procesos de
transporte no necesariamente siguen la semejanza de Froude, a menos que las partculas en el
prototipo sean suficientemente gruesas de modo que los procesos viscosos sean despreciables, tal
como ocurre usualmente en el prototipo, con excepcin del caso de lechos muy finos. Ms all de
ello, incluso en lechos de granulometra gruesa no es posible reproducir a escala las
fracciones ms finas de la curva granulomtrica, las cuales en ros de montaa corresponden al
20% en peso o ms del material del lecho. Esto dificulta la adecuada reproduccin en el modelo de
la interaccin de los distintos tamaos de partculas que conforman el lecho. Por lo mismo, los
procesos de transporte de sedimentos en suspensin son prcticamente imposibles de
reproducir adecuadamente en el modelo. En el caso de lechos de sedimento fino siempre es
necesario recurrir a una distorsin en el tamao del sedimento, dado que es imposible conseguir
sedimento granular no cohesivo extremadamente fino. Dicha distorsin usualmente se compensa
utilizando material granular con una densidad inferior a la del sedimento natural.

Un anlisis dimensional, un razonamiento fsico y una inspeccin del problema son acercamientos
esenciales para la seleccin de los criterios de similitud que gobiernan el problema si el uso de
ms de un criterio resulta necesario.

Para establecer las similitudes entre un prototipo y un modelo fsico a escala deben cumplirse dos
condiciones bsicas:
Para cada punto, tiempo y proceso en el prototipo, debe corresponder un nico punto,
tiempo y proceso en el modelo.
La razn de correspondencia entre magnitudes fsicas del prototipo y el modelo es constante
para cada tipo de variable.

Si el prototipo es grande puede ser necesario usar un modelo distorsionado. En un modelo
distorsionado la escala vertical del modelo es usualmente ms pequea que la escala horizontal y en
tal caso la rugosidad del modelo debe ser mucho ms grande que la del prototipo, en orden de
disipar una cantidad relativamente ms grande de energa en un ro.

Basado en todo lo anteriormente expuesto, puede decirse que la modelacin fsica es una
herramienta muy til para el diseo de obras hidrulicas insertas en cauces naturales pero, tal
como en la modelacin numrica, hay que tener conciencia que ella representa slo una
aproximacin a la realidad. Desde el punto de vista de las propiedades del flujo, el estudio en
modelos fsicos entrega en la mayora de los casos, resultados suficientemente precisos que
permiten disear adecuadamente las obras hidrulicas analizadas. Por otro lado, desde el punto de
vista de los procesos de transporte de sedimento, sin embargo, la precisin de los resultados de un
modelo fsico es probablemente inferior, lo cual significa que los resultados que pueden
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obtenerse con l tienen un valor ms bien cualitativo, pero que sin embargo pueden contribuir
significativamente a mejorar el diseo de las obras estudiadas. Dadas las dificultades de la
modelacin numrica en este tipo de problemas, la modelacin fsica sigue siendo una herramienta
importante y valiosa para el diseo de obras hidrulicas complejas o de importancia insertas en
cauces naturales con lecho mvil.

2B.201.3 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA EN
PROYECTOS VIALES

En esta Seccin se describe en detalle el alcance que deben tener los estudios de hidrologa e
hidrulica en los distintos niveles del estudio, ya sea en proyectos de nuevos trazados o en los de
rehabilitacin y cambio de estndar. En las Tablas 2B.201-15 y 2B.201-16 adjuntas se han
resumido los distintos resultados que deben obtenerse en cada etapa, tanto en trminos de los
estudios hidrolgicos como tambin en el dimensionamiento hidrulico de las obras.

2B.201.3.1 En Proyectos Viales Sobre Nuevos Trazados

2A.302.3.1(1) Estudios pre-preliminares

En esta etapa los estudios de hidrologa e hidrulica contribuyen a valorizar en forma preliminar
las rutas posibles y aportan antecedentes que permiten descartar rutas no factibles, ya sea
tcnica o econmicamente ayudando al Proyectista a precisar y limitar el nmero de las rutas por
estudiar a nivel preliminar.

Para cumplir estos propsitos El Consultor tendr disponibles: la cartografa existente
(generalmente a escala 1:50.000), fotos reas y un reconocimiento de terreno. En esta etapa se debe
indagar sobre la existencia, ubicacin y registros disponibles en estaciones pluviomtricas e
hidromtricas que puedan ser de inters para aportar informacin hidrolgica pertinente a etapas
posteriores del estudio. La cantidad de antecedentes existentes definir la extensin del trabajo
hidrolgico que se deber realizar y ser un antecedente adicional para la seleccin del mtodo a
emplear. Los datos relativos a curvas de I-D-F resultan especialmente tiles en esta etapa de los
estudios.

Los resultados que deben lograrse en esta etapa son: identificar los cauces de mayor
importancia y su ubicacin relativa respecto de la ruta; cuantificar en forma aproximada los
caudales de estos cauces; sealar las zonas pantanosas que puedan requerir de drenaje
subterrneo para ser saneadas; y precisar los problemas hidrolgicos e hidrulicos que ser
necesario abordar durante las etapas posteriores del estudio.

En este nivel del estudio slo se realizarn estimaciones de magnitudes de caudal en forma
preliminar para los cauces importantes con los antecedentes disponibles, sin efectuar clculos
hidrolgicos ni hidrulicos detallados.

Una vez definidas las caractersticas generales de la obra vial y sus rutas aproximadas, se deber
realizar un reconocimiento de terreno. En esta visita es aconsejable preparar un informe detallado
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
219
de los cauces naturales de cierta importancia que cruzar la va, su ubicacin aproximada, identificar
estos cauces con los indicados en la cartografa, medir la magnitud de su seccin recta en la zona
del cruce, y realizar un clculo estimativo del caudal y de la pendiente longitudinal del cauce. Se
deber anotar tambin cualquier obstruccin o singularidad en el cauce que pueda represar al agua.
En este informe se indicarn los sectores que de acuerdo con la inspeccin visual, requieran
saneamiento para eliminar el exceso de agua subterrnea o deprimir la napa fretica,
cuantificando en forma aproximada la magnitud del problema.

Tabla 2B.201-15 Aspectos de hidrologa, drenaje e hidrulica fluvial en trazados nuevos
segn nivel de estudio

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Tabla 2B.201-16 Aspectos de hidrologa, drenaje e hidrulica fluvial en proyectos de
recuperacin y de cambio de estndar


Posteriormente en gabinete, con los antecedentes cartogrficos y con los datos recogidos en
terreno, pueden cuantificarse los caudales previstos en los cauces principales. A nivel de los
Volumen 2B
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221
estudios pre-preliminares slo cabe preocuparse de la estimacin de los caudales en las cuencas
importantes, es decir ros, esteros y cuencas con un rea aportante mayor de 5 km
2
pues son los
costos de las obras de cierta envergadura los que pueden definir las preferencias por una u otra
alternativa. En esta etapa del estudio puede suponerse que el costo de las obras menores de drenaje
ser similar en todas las alternativas.

2B.201.3.1(2) Estudio preliminar

El estudio a nivel preliminar tiene como meta definir con una buena aproximacin las
caractersticas y costos de cada alternativa de trazado, y reunir la informacin necesaria para
seleccionar la mejor de ellas. En este contexto, los aspectos de hidrologa e hidrulica deben
permitir dimensionar mediante mtodos aproximados, los puentes y alcantarillas mayores;
establecer los caudales de diseo de las obras de drenaje transversal de cada alternativa y definir las
obras de saneamiento en las zonas pantanosas.

Para cumplir con los fines anteriores se requiere complementar los antecedentes reunidos en la
etapa de estudios pre-preliminares en los siguientes aspectos:
a) Recopilar la informacin de caudales mximos diarios y mximos instantneos en todos
aquellos puntos que puedan ser tiles como base de la metodologa de estimacin que se proponga
usar en los puntos de inters. Se deben tomar las precauciones necesarias para asegurar la
representatividad, consistencia y precisin de la informacin recopilada.
b) Recopilar la informacin pluviomtrica o pluviogrfica de lluvias mximas en 24 horas o de
lluvias horarias en estaciones representativas de las reas que recorre el trazado, a fin de calcular
las curvas intensidad-duracin-frecuencia de las precipitaciones de diseo, ya sea mediante
clculo directo o bien usando coeficientes de duracin y de frecuencia.
c) Realizar las pruebas de terreno necesarias para estimar la permeabilidad y conductividad
hidrulica de las zonas pantanosas y reunir los antecedentes geolgicos y de suelos que permitan
definir las obras de saneamiento necesarias para drenarlas en cada alternativa.

A nivel preliminar el estudio hidrolgico debe ser definitivo en cuanto a los caudales de diseo de
las obras en cauces de cierta importancia y en cuanto al estudio de las precipitaciones que
definirn las secciones del drenaje menor de la va.

Los caudales de diseo para las obras de drenaje transversal se calcularn en gabinete,
utilizando los antecedentes cartogrficos, hidrolgicos y datos recogidos en terreno. En la
estimacin de caudales pueden distinguirse varios procedimientos que se aplican a situaciones
distintas. Como regla general es conveniente realizar las estimaciones de caudal por varios
mtodos, a fin de compatibilizar estimaciones, o bien utilizar la experiencia y criterio de El
Consultor para seleccionar el valor ms apropiado. En las metodologas se distinguen bsicamente
dos casos: cauces que drenan cuencas mayores de 3.000 hs.y cauces que drenan cuencas
pequeas. En cuencas mayores, si el cauce tiene registros de caudales, es necesario efectuar un
estudio de frecuencia de ellos para encontrar el valor de diseo que corresponda a un perodo de
retorno concordante con la vida til de la obra y con su importancia.

Si no se cuenta con registros observados en el punto de inters, es necesario estimar los
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222
caudales de diseo en base a los valores registrados en estaciones hidromtricas cercanas que
controlen cuencas de caractersticas similares, o bien utilizar hidrogramas unitarios sintticos que
pueden calcularse en base a las caractersticas geogrficas y topogrficas de la cuenca. Si se
establece una correspondencia entre cuencas similares, es preciso afectar los caudales observados
por factores que tomen en consideracin las diferencias de tamao, de precipitacin y si es
posible, de caractersticas geomorfolgicas y de vegetacin que puedan tener ambas cuencas. Si se
usan las tcnicas del hidrograma unitario sinttico, es necesario recopilar informacin
pluviogrfica a fin de estimar una tormenta de diseo, a la cual se aplica el hidrograma calculado.
En general, este ltimo procedimiento es ms elaborado y se aconseja preferir el primero, salvo en
aquellos casos en los cuales no se tienen cuencas similares con caudales registrados.

Otra tcnica, en general apropiada para casos con informacin escasa, es el anlisis regional de
crecidas, pues permite extrapolar informacin de zonas hidrolgicamente similares.

En las cuencas con superficies aportantes del orden de 3.000 hs. y menores, es muy poco
frecuente encontrar observaciones de caudales que permitan calcular valores de diseo. En estos
casos se recurre, por lo general, al mtodo racional. Este procedimiento implica estimar un
coeficiente de escorrenta, el rea aportante y la intensidad de la lluvia de diseo. El coeficiente
de escorrenta se puede seleccionar con las recomendaciones contenidas en las observaciones
y notas efectuadas durante la visita a terreno. El rea aportante se mide de la cartografa disponible.
La lluvia de diseo corresponde a la intensidad de lluvia con frecuencia de ocurrencia compatible
con la obra y con duracin igual al tiempo de concentracin de la cuenca. Ella puede estimarse en
base a las curvas intensidad-duracin-frecuencia de las precipitaciones. Esta familia de curvas se
calcula realizando un estudio de frecuencia de tormentas de distintas duraciones, representativas de
la zona del estudio. La duracin de la lluvia de diseo es igual al tiempo de concentracin de la
cuenca, el cual se estima en base a relaciones empricas en funcin del tamao del rea, gradiente
de la cuenca y longitud del cauce.

Los caudales preliminares de diseo para las alcantarillas de la va en esta etapa del estudio se
obtienen con el mtodo racional, agrupando las cuencas con caractersticas similares. A nivel
preliminar ser necesario disear hidrulicamente los puentes y obras mayores del drenaje, pues
son estas obras las que pueden influir en la eleccin de una u otra alternativa de trazado. En la
estimacin de alturas de aguas mximas y de velocidades en la seccin del puente se deber
considerar la singularidad que introduce la estructura, estimndose el peralte por la contraccin
de la seccin libre. Es probable que en esta etapa se necesite analizar el comportamiento
hidrulico de varias estructuras alternativas y definir las caractersticas de la solucin ms
recomendable desde el punto de vista hidrulico. Se debe tambin efectuar un anlisis
preliminar de posibles problemas de socavacin y/o proteccin de riberas que sean necesarios.
Estos estudios se ejecutarn a partir del plano de levantamiento disponible para el estudio del
trazado, el que debe cubrir un rea por lo general ms amplia en la zona de emplazamiento de
puentes.

El clculo y dimensionamiento de los subdrenes que eliminan el exceso de agua en zonas con
napas superficiales, debe abordarse con las recomendaciones de la Seccin 2B.202.6 del Manual
NEVI-12-MTOP. En general la solucin de este problema es compleja y necesitar del concurso
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
223
de especialistas en hidrogeologa y en mecnica de suelos. El espaciamiento de los drenes
depende del tipo de suelo y de la profundidad a la cual ellos se ubiquen.

2B.201.3.1(3) Estudios definitivos

En esta etapa se afinan y complementan los clculos realizados para la alternativa final
seleccionada. La determinacin y clculo de caudales de diseo se efectu en el nivel de
anteproyecto para las obras de drenaje transversal ms importantes. Corresponde en el estudio
definitivo calcular los caudales que evacuarn las obras de drenaje de la plataforma, alcantarillas
menores, canales longitudinales y cunetas. Para determinar estos caudales se recomienda el uso del
mtodo racional. La lluvia de diseo se determinar de las curvas intensidad-duracin-frecuencia
calculadas en el anteproyecto. Para las obras de drenaje de la plataforma y para las cunetas de
coronacin se utilizar una lluvia de diseo de 10 minutos de duracin, salvo que las reas
aportantes a canales longitudinales sean de una magnitud tal, que segn el Tc calculado
justifiquen el uso de un tiempo de concentracin mayor.

En cuanto al clculo hidrulico de las obras de drenaje transversal, en esta etapa es necesario
dimensionar las alcantarillas menores que no se calcularon a nivel preliminar y completar los
clculos efectuados para las obras mayores, incorporando cualquier cambio que hubiera sufrido la
alternativa seleccionada.

En esta etapa se debe realizar un levantamiento topogrfico especial en los cauces donde se
proyectarn puentes y obras de arte mayor. Este levantamiento entregar una planta y permitir
obtener un perfil longitudinal y perfiles transversales hacia aguas arriba y hacia aguas abajo de la
seccin del puente. El Consultor podr en cada caso precisar la extensin y caractersticas
especficas del levantamiento, cuyos antecedentes se requieren para calcular el eje hidrulico
correspondiente al gasto de diseo, lo que permitir elaborar el proyecto hidrulico definitivo
de la estructura considerando las socavaciones y proteccin de riberas.

Las condiciones que deben cumplir las alcantarillas propiamente tales desde el punto de vista
hidrulico son tres: la capacidad de la obra debe ser igual o superior al gasto de diseo; la carga
hidrulica a la entrada de la obra debe ser menor que la carga mxima admisible; la velocidad
media a la salida debe ser inferior a los mximos admisibles en los distintos tipos de terreno. El
clculo es diferente dependiendo del rgimen hidrulico del escurrimiento, hecho no fcilmente
previsible de antemano, por ello se acostumbra calcular estas obras suponiendo escurrimiento
con control de entrada y con control de salida, adoptando posteriormente como valor de carga a
la entrada de la obra el mayor valor determinado.

Se debe proceder suponiendo primero control hidrulico de entrada y verificando que la carga
hidrulica a la entrada de la obra sea menor que el valor admisible. Posteriormente se debe
verificar que la velocidad a la salida no supere los valores mximos permitidos. Enseguida se
calcula la obra suponiendo control hidrulico en la seccin de salida, lo que implica en primer
lugar calcular la altura de agua de salida. Este nivel puede corresponder a la altura normal en el
cauce aguas abajo de la obra, a la altura crtica en el conducto, o bien a una altura de aguas
definidas por el clculo de eje hidrulico desde aguas abajo. Por lo general, el cauce hacia aguas
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
224
abajo es de mayor capacidad que el conducto de la alcantarilla y, por consiguiente la obra
funciona en una condicin de salida no sumergida y se puede suponer la existencia de la altura
normal a la salida. Una vez determinada la altura de agua en la salida, se calcula la carga necesaria
para que el conducto pueda llevar el gasto de diseo. La altura de aguas a la entrada de la obra
queda definida por la altura de aguas a la salida de la obra, por la carga hidrulica necesaria y por
la longitud y gradiente de fondo del conducto.

Las dimensiones de cunetas de coronacin y canales interceptores se obtienen disendolos para
condiciones de escurrimiento uniforme y eligiendo, de acuerdo a su longitud y trazado, una
gradiente de fondo adecuada. En ellos se deber comprobar que las velocidades se mantengan en
los lmites admisibles para cada tipo de terreno. En caso contrario, se tomarn las precauciones
para evitar la erosin del cauce. El mtodo detallado de diseo se indica en la Seccin 2B.202.5 del
Manual NEVI-12-MTOP.

En los planos de drenaje del trazado se indicarn las cunetas de coronacin y canales interceptores,
incluyendo su trazado hasta los puntos de descarga en cauces naturales u obras de drenaje
transversal.

Se incluirn secciones tipo que muestren las dimensiones y formas de cada una de estas obras,
autorizndose en aquellos casos en que el terreno presenta pendiente uniforme y la obra tiene una
seccin media 0,70 m
2
su cubicacin por metro lineal sobre la base de una seccin media
representativa. La memoria de clculo consignar las hiptesis adoptadas para verificar la capacidad,
velocidad de escurrimiento, etc. Para secciones medias > 0,70 m
2
o cuando la pendiente general del
terreno es menor que 1% o, por el contrario, cuando se trata de terreno escarpado con cambios
bruscos de pendiente, se debern incluir el perfil longitudinal y los perfiles transversales para
justificar el diseo y las cubicaciones.

2B.201.3.2 En Proyectos Viales Sobre Trazados Existentes

2B.201.3.2.(1) Recuperacin de estndar

2B.201.3.2.(1) a) Estudios preliminares

Los estudios preliminares para esta categora de proyectos pueden tener nfasis diferentes,
dependiendo del tipo de recuperacin de estndar que se pretenda realizar: recuperacin de la
calzada, complementacin o recuperacin del sistema de saneamiento y drenaje o recuperacin
de sectores daados por fallas en la infraestructura bsica.

En cualquier caso, el primer paso en estos estudios ser realizar un diagnstico del problema. Para
ello se deber realizar una inspeccin en terreno preparando un informe con la ubicacin,
caractersticas y estado de conservacin de las obras de drenaje transversal y de drenaje
longitudinal de la plataforma. En este informe se deben anotar los problemas de funcionamiento
que se detecten y las causas probables que originan el mal funcionamiento de las obras. El
informe permitir efectuar un diagnstico de la situacin y aclarar los pasos a seguir en el
desarrollo del estudio de drenaje vial. Especial cuidado debe ponerse para detectar los problemas
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
225
de drenaje que hayan ocasionado fallas a la calzada o a la infraestructura vial. Se deber
precisar en lo posible si las causas del mal funcionamiento corresponden a problemas de
limpieza y mantenimiento de las obras y cauces, o bien a insuficiencias de capacidad.

Es imprescindible realizar una cuidadosa inspeccin de las obras en terreno, pues ello
determinar las obras que es necesario verificar. La inspeccin de campo debe complementarse
con la experiencia del MTOP en lo relativo a la conservacin del trazado.

Dentro del estudio preliminar se debe seleccionar el perodo de retorno por usar en el diseo
o en la verificacin de las obras de arte. Tambin se debe examinar si las hiptesis de diseo
empleadas en el proyecto original son an vlidas, o si existen nuevos antecedentes que aconsejen
un cambio en los criterios de diseo. En todo caso se contar con nuevos datos hidrolgicos que
pueden corroborar y complementar la informacin utilizada en el proyecto original.

2B.201.3.2.(1) b) Ingeniera bsica y estudio definitivo

La secuencia y contenido de los estudios posteriores depende en gran medida de las
caractersticas especficas del proyecto de recuperacin. Sin embargo el estudio hidrolgico
debe cubrir aquellos aspectos no abordados en el estudio preliminar y descritos en el nivel
del estudio definitivo en proyectos de nuevos trazados. El objetivo del estudio hidrolgico es
proporcionar caudales de diseo para todas aquellas obras con algn problema de
funcionamiento, siendo indispensable verificar slo aquellas obras que han presentado
problemas de funcionamiento o que, potencialmente, pudieran tenerlos en el futuro por haber
cambiado las condiciones existentes al momento de diseo. En estudios de recuperacin de
estndar no se considera necesario realizar estudios hidrolgicos especiales para aquellas obras
para las cuales no han cambiado las condiciones de diseo y que, adems, han presentado un buen
comportamiento durante su vida til.

El estudio hidrolgico debe definir las curvas intensidad-duracin-frecuencia para el rea de
inters y los caudales de diseo para las alcantarillas y obras de drenaje de la plataforma.
Asimismo, debe definir las necesidades de subdrenes y los caudales de diseo de ellos.

Se deber verificar el clculo hidrulico de todas las obras menores de drenaje transversal o de la
plataforma que hayan presentado problemas en el pasado, o bien cuyas condiciones de diseo hayan
cambiado.

Se verificar la capacidad hidrulica y el estado de conservacin de cunetas de coronacin, canales
interceptores y cunetas laterales, especificndose expresamente las medidas de conservacin
necesarias para restituir a estas obras su capacidad de diseo.

Cuando el proyecto vial cruce por poblaciones con servicios de infraestructura sanitaria, se deber
evaluar su funcionamiento hidrulico y si el caso lo amerita proponer intervenciones para mejorar
sus condiciones de servicio. Para ello se debern respetar las Normas existentes para el diseo de
sistemas de agua potable y alcantarillado elaboradas por el IEOS (Instituto Ecuatoriano de Obras
Sanitarias), entidad adscrita al Ministerio de Desarrollo Urbano y Vivienda (MIDUVI).
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
226
El alcance de los estudios de infraestructura sanitaria (redes de abastecimiento de agua potable,
redes de alcantarillado pluvial y redes de alcantarillado sanitario) para poblaciones menores a
1.000 habitantes se establecen en los correspondientes trminos de referencia elaborados por el
MTOP, ya que cada proyecto vial posee caractersticas especficas. Si al momento de la ejecucin
de los estudios viales, el Municipio en cuya jurisdiccin se efectuar la intervencin vial ya
cuenta con los estudios definitivos de agua potable y alcantarillado, El Consultor revisar dichos
diseos y los considerar en los estudios viales incluyendo los correspondientes rubros y
cantidades de obra.

2B.201.3.2.2 Cambio de Estndar

2B.201.3.2.2 (1) Estudios preliminares

El cambio de estndar implica alguna o varias de las siguientes situaciones: rectificacin de la
geometra en una va existente a fin de conseguir un diseo homogneo, o bien elevar el estndar
a una categora superior; el ensanche de la calzada o la adicin de una segunda calzada,
rectificando o no el trazado y la pavimentacin de la va rectificando o no el trazado.

Por consiguiente, el alcance de la hidrologa e hidrulica en este nivel de estudios depender de la
importancia de los cambios. En aquellos casos en los cuales los cambios de trazado impliquen
nuevas obras o afecten en forma importante a las obras existentes, el alcance de los estudios
deber ser similar a lo descrito a nivel de estudio definitivo de nuevos trazados. En los casos en
que los cambios sean marginales el alcance ser similar a lo descrito en los estudios de
recuperacin de estndar.

No obstante, el estudio preliminar incluir un diagnstico de la situacin que provea
informacin para seleccionar los criterios de diseo y perodo de retorno de las obras nuevas y
verificar las existentes. En esta etapa se preparar un informe con las caractersticas y ubicacin de
las obras existentes y descripcin de las obras nuevas en las variantes del trazado. Este informe
ser similar al descrito en los casos en que el cambio de estndar defina variantes al trazado
actual, o bien seguir lo descrito en el Numeral 2B.201.3.2.1 para cambio de estndar.

2B.201.3.2.2(2) Ingeniera bsica y estudio definitivo

Anlogamente a lo expresado en los estudios de recuperacin de estndar, las secuencias en las
etapas posteriores del estudio dependen en gran medida de las caractersticas especficas de los
cambios de estndar.

En cuanto al trazado y a las obras existentes, los estudios en esta etapa seguirn las lneas generales
de lo descrito en el prrafo sobre recuperacin de estndar.

En el caso de obras nuevas que se proyecten en variantes al trazado, el alcance de los estudios
debe corresponder a lo descrito para proyectos de nuevos trazados.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
227
Al igual que lo sealado para el caso de recuperacin de estndar, cuando el proyecto vial cruce
por poblaciones con servicios de infraestructura sanitaria, se deber evaluar su funcionamiento
hidrulico y si el caso lo amerita proponer intervenciones para mejorar sus condiciones de
servicio. Para ello se debern respetar las Normas existentes para el diseo de sistemas de agua
potable y alcantarillado elaboradas por el IEOS (Instituto Ecuatoriano de Obras Sanitarias),
entidad adscrita al Ministerio de Desarrollo Urbano y Vivienda (MIDUVI).

El alcance de los estudios de infraestructura sanitaria (redes de abastecimiento de agua potable,
redes de alcantarillado pluvial y redes de alcantarillado sanitario) para poblaciones menores a
1.000 habitantes se establecen en los correspondientes trminos de referencia elaborados por el
MTOP, ya que cada proyecto vial posee caractersticas especficas. Si al momento de la ejecucin
de los estudios viales, el Municipio en cuya jurisdiccin se efectuar la intervencin vial ya
cuenta con los estudios definitivos de agua potable y alcantarillado, El Consultor revisar dichos
diseos y los considerar en los estudios viales incluyendo los correspondientes rubros y
cantidades de obra.

2B.201.4 PROBLEMAS TIPICOS DE ANALISIS HIDROLOGICO Y DISEO
HIDRAULICO

2B.201.4.1 Objetivos y Alcances del Anlisis Hidrolgico

Se describen dos problemas bsicos de hidrologa: el anlisis de frecuencia de una variable
hidrolgica y el clculo de caudales por el mtodo del hidrograma unitario.

En los estudios hidrolgicos es usual que El Consultor enfrente situaciones en que la informacin
estadstica es escasa o deba aplicar metodologas de clculo en condiciones algo diferentes a las
consideradas en su deduccin. Por ello se requiere analizar y comparar los resultados obtenidos,
previo a recomendar soluciones y valores de diseo.

2B.201.4.2 Frecuencia de Lluvias Mximas Diarias

A El Consultor le interesa en general la lluvia mxima diaria asociada a algn perodo de retorno.
Para ello conforma la serie anual de lluvias mximas diarias, eligiendo del registro el mayor valor
diario observado en cada ao y con esta muestra realiza el anlisis de frecuencia que tiene por
objeto asociar a cada valor de lluvia diaria una probabilidad de ocurrencia o un perodo de retorno.

Este anlisis se efecta ya sea analticamente ajustando a la muestra un modelo probabilstico, o
bien grficamente. Ambos procedimientos son sencillos de usar y sus resultados son
satisfactorios. Sin embargo, el primero implica la aceptacin de la hiptesis de ajuste o de
representatividad del modelo y el segundo no permite una extrapolacin de los resultados a
frecuencias fuera del rango observado.

2B.201.4.2(1) Ajuste grfico

El mtodo consiste en asignar a cada lluvia mxima diaria de la serie anual un perodo de retorno
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
228
en forma emprica. El resultado del ajuste grfico debido a la definicin de la escala del papel en
el modelo se representa por una recta.

Un grfico de este tipo permite apreciar visualmente el ajuste de la muestra al modelo
seleccionado, o bien definir una curva que represente las frecuencias empricas asignadas.

Es una prctica sana y recomendable el examinar el ajuste de la muestra a ms de un modelo
probabilstico y seleccionar el ms adecuado a la luz de los resultados obtenidos respaldados en
los tests estadsticos para probar la hiptesis de ajuste y de la comparacin grfica de las
distribuciones con las frecuencias empricas. As se contar con antecedentes ms completos para
definir los valores de diseo asociados a distintos perodos de retorno.

2B.201.4.2(2) Ajuste analtico

El ajuste analtico puede realizarse empleando uno o varios de los modelos probabilsticos
propuestos en el Numeral 2B.201.2.4, por ejemplo ajustando al registro observado de lluvias
mximas diarias seleccionado a los modelos probabilsticos Log normal de dos parmetros, de
valores extremos tipo I y Pearson III.

El procedimiento para la estimacin de los parmetros de las distintas distribuciones de
probabilidad se describe en el numeral 2B.201.2.4(2). Por ejemplo utilizando el mtodo de los
momentos se pueden determinar los parmetros de las principales distribuciones de probabilidad
que caracterizan la serie de precipitaciones mximas diarias seleccionada.

2B.201.4.3 Clculo de Caudales de Diseo Mediante el Hidrograma Unitario

2B.201.4.3(1) Utilizacin del hidrograma unitario

Tal como se describe en el numeral 2B.201.2.10(1), el hidrograma unitario es el escurrimiento
superficial resultante de una lluvia efectiva de magnitud unitaria (1 mm), de intensidad
constante uniformemente distribuida sobre toda la cuenca y de una duracin dada. En otras palabras,
el hidrograma unitario corresponde al operador lineal que acta sobre una lluvia efectiva de cierta
duracin, distribucin espacial y temporal, para transformarla linealmente en el hidrograma de
escorrenta directa.

En este prrafo se presenta la aplicacin de dos procedimientos para calcular el hidrograma unitario.
El primero supone una tormenta de intensidad constante en el tiempo y el segundo es apropiado
para tormentas de intensidad variable. El desarrollo conceptual de ambos mtodos se aborda en
los acpites 2B.201.2.10 (1)a) y 2B.201.2.10(1)b).

2B.201.4.3(1)a) Mtodo convencional

El mtodo convencional supone que el hidrograma se obtiene a partir de una tormenta de intensidad
uniforme.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
229
Para obtener el hidrograma unitario mediante el mtodo convencional es necesario en primer
trmino, separar el flujo base de la escorrenta directa. Luego de lo cual las ordenadas del
hidrograma de escorrenta directa se dividen por el volumen escurrido expresado en mm. De esta
manera las ordenadas as ajustadas conforman el hidrograma unitario.

2B.201.4.3(1)b) Mtodo matricial

Cuando no se dispone de tormentas ideales en los registros disponibles, el procedimiento
convencional no resulta ser el ms adecuado y en tal caso es recomendable utilizar el procedimiento
matricial descrito en el Numeral 2B.201.2.10(1)b).

Para ello es necesario estimar los volmenes de escorrenta directa Q
1
, Q
2
, ..., Q
n
en perodos
sucesivos durante la tormenta y relacionarlos en forma matricial con las precipitaciones
registradas en los intervalos de tiempo definidos.

Una vez determinado el hidrograma unitario, ste se puede utilizar para calcular los hidrogramas
de escorrenta directa y de caudal a partir de un hietograma de exceso de lluvia empleando la
relacin de convolucin sealada en el Numeral 2B.201.2.10(1) b). El intervalo de tiempo utilizado
para definir las ordenadas del hietograma de exceso de lluvia debe ser el mismo que el especificado
para el hidrograma unitario.

2B.201.4.3(1)c) Utilizacin del hidrograma unitario sinttico

No en todas las ocasiones El Consultor dispone de registros para construir el hidrograma unitario, en
cuyo caso debe recurrir a otro tipo de mtodos en aquellas cuencas en las cuales no se dispone de
mediciones. Para ello puede hacer uso de relaciones ya existentes entre las caractersticas fsicas de
la cuenca y el hidrograma resultante, las cuales constituyen la base conceptual del hidrograma
unitario sinttico.

Trabajando con cartas a escalas 1:250.000 1:50.000 se miden el rea de la cuenca aportante (A), la
longitud del cauce principal (L) y la longitud desde el centroide de la cuenca al punto de control
(Lg). Por ltimo, trabajando con los valores de las curvas de nivel se calcula la gradiente media de
la cuenca (S).

Con esta informacin se pueden realizar los clculos del tiempo de retraso (t
p
), tiempo unitario (t
u
),
valor mximo del hidrograma unitario (q
p
), caudal mximo instantneo (Q
p
) y base del hidrograma
(B).

2B.201.4.4 Objetivos y Alcances del Diseo Hidrulico

Esta seccin presenta los clculos hidrulicos necesarios para dimensionar las obras de drenaje
usuales, tales como canales, cunetas, alcantarillas y puentes. Con este objetivo se aborda el
clculo del escurrimiento crtico, el escurrimiento uniforme y el escurrimiento gradualmente
variado a fin de trazar con propiedad el eje hidrulico. El fundamento terico de los procedimientos
aqu presentados se desarrolla en el numeral 2B.201.2.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
230
2B.201.4.5 Escurrimiento Crtico

El procedimiento para determinar el escurrimiento crtico pasa por el clculo de la profundidad
crtica y la velocidad cuando la descarga y la seccin de la obra son conocidas. A continuacin se
ilustra un mtodo numrico para su determinacin.

Para un ducto o una alcantarilla de seccin geomtrica simple, el escurrimiento crtico se puede
determinar algebraicamente utilizando la condicin de crisis:

2
I
g0
3
= 1
(Ec. 2B.201-61)
Donde:
Q caudal
L ancho superficial
G aceleracin de gravedad
rea de la seccin

Para ilustrar el procedimiento, se desarrolla el clculo de la profundidad crtica (hc) y la
velocidad del escurrimiento en una alcantarilla de seccin trapecial que evaca un caudal de 0,50
m
3
/s. La base de la alcantarilla (b) es de 1 m, y los taludes laterales estn en la razn de 2:1 (H:V).

Utilizando las relaciones entregadas en la Tabla 2B.201-13, la seccin trapecial se puede caracterizar
en funcin de la altura de agua (h) y el talud (z) de la siguiente forma:

0 = b(b +zb)
(Ec. 2B.201-62)
I = b +2zb
(Ec. 2B.201-63)

Dado que la solucin del problema pasa por un procedimiento de tanteo, es conveniente elaborar
una tabla para las distintas iteraciones. Con ese fin se ha confeccionado la Tabla 2B.201-17
adjunta.

Tabla 2B.201-17 Clculo del escurrimiento crtico en una seccin trapecial
(1) (2) (3) (4) (1)
h L Q
2
L/g
3
h
0,600 1,320 3,400 0,038 0,600
0,300 0,480 2,200 0,507 0,300
0,250 0,375 2,000 0,967 0,250
0,248 0,371 1,992 0,994 0,248
0,247 0,369 1,988 1,000 0,247

En la primera columna se indica el valor tentativo de h. Con este valor y empleando la ecuacin
antes citada, se calcula tanto el valor del rea en la columna (2), como el ancho superficial de la
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
231
columna (3). A partir de estas dos columnas se calcula el nmero de Froude indicado en la columna
(4). Dado que en este caso se busca la altura de agua que provoca la condicin de crisis, se debe
intentar hallar el valor de h que permita obtener un valor lo ms cercano a la unidad en la columna
(4). Si en el primer intento no se logra, se debe probar nuevamente con otro valor de h hasta
alcanzar el grado de precisin deseado en la estimacin.

En este ejemplo el proceso de iteracin se inicia con un h = 0,600 m, con el cual se obtiene un
nmero de Froude igual a 0,038; el cual es menor que uno lo que indica una condicin sub-crtica
o de ro. Luego, la altura de agua debe disminuir para aumentar el nmero de Froude y acercarse a
la condicin de crisis. De esta forma, al cabo de 5 pasos se obtiene un valor de 1,000 en la columna
(4). Por lo tanto, la altura crtica es de 0,247 m y se produce cuando el escurrimiento se desplaza a
una velocidad media de 1,36 m/s.

En el caso de las secciones circulares la mayora de los elementos geomtricos son funcin del
ngulo que se proyecta desde el centro de la seccin a los bordes del permetro mojado. Para
ilustrar el clculo de la profundidad crtica en este tipo de condiciones se determina a
continuacin el valor de hc en una alcantarilla circular de 1,0 m de dimetro que evaca un caudal
de 0,60 m
3
/s.

Utilizando las relaciones contenidas en la Tabla 2B.201-13 es posible caracterizar la seccin
circular de la siguiente forma:

I = (scn02)
0

(Ec. 2B.201-64)
0 =
0
2
8(0 -scn0)
(Ec. 2B.201-65)
Donde el trmino D
o
corresponde al dimetro de la seccin.

Empleando estas relaciones se elabora la Tabla 2B.201-18 adjunta. En este caso es conveniente
utilizar como variable de entrada el ngulo , calculando el valor de L en la columna y de en la
columna 3. Con los valores de L y se calcula el nmero de Froude. Si con el valor de
empleado no se logra un valor cercano a la unidad en la ltima columna, el procedimiento de
repite con un nuevo valor de , hasta alcanzar un grado de precisin aceptable.

Tabla 2B.201-18 Clculo del escurrimiento crtico en una seccin circular
(1) (2) (3) (4)
L Q
2
L/g
3
100 0,766 0,0951 32,74
120 0,866 0,1535 8,78
140 0,940 0,2251 3,03
160 0,985 0,3063 1,26
164 0,990 0,3233 1,08
165 0,991 0,3276 1,04
166 0,993 0,3319 1,00
En el ejemplo presentado el tanteo se inicia con un valor de = 100, con el cual se obtiene un
nmero de Froude igual a 32,74. Como en este caso el valor del nmero de Froude es mayor que
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
232
uno se debe aumentar el ngulo del centro con el fin de incrementar la altura de agua y disminuir el
nmero de Froude para acercarse a la condicin de crisis.

De esta forma y luego de sucesivos tanteos, se llega a que un ngulo de 166 permite alcanzar la
mxima precisin en la estimacin del nmero de Froude. La altura de agua que genera ese ngulo
se obtiene mediante la siguiente relacin:

b =
0
2(1 -cos(02))
(Ec. 2B.201-66)

Por lo tanto, la altura crtica es de 0,436 m, y se produce cuando el escurrimiento tiene una
velocidad media de 1,81 m/s.

En el caso de las secciones complicadas o cauces naturales se puede utilizar el mismo
procedimiento de tanteo calculndose para cada altura el rea, el radio hidrulico y las dems
propiedades geomtricas de la seccin, usando las coordenadas de los puntos que la definen.

2B.201.4.6 Escurrimiento Uniforme

El escurrimiento uniforme es aqul que toma lugar cuando las fuerzas de friccin en el lecho de
la canalizacin se equilibran con la componente paralela al fondo de las fuerzas de gravedad, que
son aqullas que producen el movimiento.

En la prctica gran parte de los clculos que se desarrollan en relacin a este tipo de escurrimiento
apuntan a determinar la profundidad normal y la velocidad de escurrimiento o las gradientes a las
cuales se produce el escurrimiento normal. Por este motivo y con fines de diseo, a continuacin se
aborda el clculo de dichas variables.

En el clculo del escurrimiento uniforme se puede emplear la ecuacin de Manning, para la
cual existe abundante informacin en relacin al coeficiente n.

2B.201.4.6(1) Clculo de la profundidad normal y velocidad de escurrimiento

Al momento de evaluar o disear una determinada obra, habitualmente El Consultor debe estimar la
profundidad a la cual va a escurrir el agua y la velocidad con la cual se va a desplazar. El
procedimiento a seguir para dicha estimacin se describe a continuacin.

En el caso de las obras con secciones geomtricamente simples el clculo se puede realizar en
forma directa a travs de la resolucin algebraica de la ecuacin de Manning. El empleo de este
procedimiento se ilustra con el siguiente ejemplo.

A fin de dimensionar la obra se necesita determinar la altura normal y la velocidad en un canal
revestido de seccin triangular y taludes 1H:1V. La obra debe evacuar un caudal de 0,075 m
3
/s,
con una gradiente longitudinal de 0,004 y un n de 0,020. Utilizando las relaciones presentadas en
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
233
la Tabla 2B.201-13, el radio hidrulico (R) y el rea de una seccin triangular () se expresan en
trminos de la profundidad de la siguiente manera:

R =
zb
21 +z
2

(Ec. 2B.201-67)
0 = zb
2

(Ec. 2B.201-68)

Por otra parte, la velocidad queda definida por la siguiente expresin:

I =

0
=

zb
2

(Ec. 2B.201-69)

Utilizando los valores de diseo y reemplazando las expresiones anteriores en la frmula de
Manning, se llega a la siguiente relacin:

I =
1
n
R
23
i
12

(Ec. 2B.201-70)

zb
2
=
1
n
_
zb
21 +z
2
]
23
i
12

(Ec. 2B.201-71)

u,u7S
1b
2
=
1
u,u2u
_
1b
21 +1
2
]
23
u,uu4
12

(Ec. 2B.201-72)

Despejando h de la ecuacin anterior se obtiene que h = 0,04743
3/8
. Por lo tanto h
n
= 0,319 m,
siendo sta la profundidad normal. El rea asociada a esta profundidad es de
n
= 0,102 m
2
y la
velocidad normal es de V
n
= 0,075/0,102 = 0,735 m/s.

2B.201.4.7 Flujo Gradualmente Variado

El clculo del flujo gradualmente variado se realiza bsicamente para conocer en cualquier punto
de la corriente, la altura de agua con que sta escurre para un caudal dado en una seccin de forma
conocida. Para ello se pueden emplear procedimientos numricos, tales como el mtodo directo por
etapas y el mtodo de etapas fijas. El empleo de ambos procedimientos y la conveniencia de utilizar
uno u otro de acuerdo al tipo de diseo se ilustra a continuacin. Mayor detalle en trminos de los
fundamentos matemticos sobre los cuales descansa cada mtodo y los supuestos normalmente
empleados, se puede encontrar en el Numeral 2B.201.2.15.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
234
2B.201.4.7 (1) Mtodo directo por etapas

Este mtodo es especialmente recomendado para el caso de canalizaciones de caractersticas
regulares con gradiente y seccin transversal constantes. El mtodo permite obtener en cada etapa
de clculo la distancia a la cual se produce una altura de agua determinada. Su empleo se ilustra a
travs del siguiente ejemplo.

Un canal trapecial de 6 m de base y taludes 2:1 (H:V) debe conducir un gasto de 11 m
3
/s. El
coeficiente de Manning tiene un valor de n = 0,025 y la gradiente de fondo es uniforme e igual a i =
0,0016. Con fines de diseo se debe calcular el eje hidrulico en el tramo de influencia de un
dique que mantiene el agua a una profundidad de 1,52 m inmediatamente aguas arriba de la
obra.

Con el fin de desarrollar los clculos por etapas es conveniente construir un cuadro como el que se
indica en la Tabla 2B.201-19 empleando los datos del ejemplo. Los valores en cada columna se
explican a continuacin.

Columna 1: Altura de agua h, asignada arbitrariamente.
Columna 2: Area de la seccin , correspondiente a la altura de agua h en la columna 1.
Columna 3: Permetro mojado , correspondiente al rea en la columna .
Columna 4: Radio hidrulico R, correspondiente a h en la columna 1.
Columna 5: Velocidad media V, obtenida dividiendo el caudal por el rea correspondiente en la
columna 2.
Columna 6: Altura de velocidad V
2
/2g.
Columna 7: Energa especfica referida al fondo H, obtenida sumando la altura de velocidad en
la columna 6 con la altura de agua en la columna 1.
Columna 8: Nmero de Froude al cuadrado F
2
= ((Q
2
L/g
3
))
2
, calculado en funcin de la
velocidad media en la columna5, la altura de agua en la columna 1 y la geometra
de la seccin.
Columna 9: Promedio del nmero de Froude al cuadrado F
2medio
, calculado como la media
aritmtica entre el valor calculado en la columna 8 y aqul en el paso previo.
Columna 10: Diferencia de energa especfica referida al fondo entre ambas secciones H,
calculada como H = h(1-F
2medio
).
Columna 11: Gradiente de la lnea de energa J = V
2
n
2
/R
4/3
, calculada segn la ecuacin de
Manning.
Columna 12: Gradiente promedio de la lnea de energa en el tramo J
media
, igual a la media
aritmtica de la gradiente de la lnea de energa calculada en la columna 11 y la de
la etapa previa.
Columna 13: Diferencia entre la gradiente de fondo y la gradiente media de la lnea de energa i-
J
media
.
Columna 14: Longitud del tramo entre ambas secciones, x.
Columna 15: Distancia acumulada desde la seccin de origen del clculo, x.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
235
Tabla 2B.201-19 Clculo del eje hidrulico por el mtodo directo por etapas

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15)
H R V V
2
/2g H F
2
F
2medio
H J J
media
i - J
media
x x
1,520 13,74 12,80 1,07 0,801 0,0327 1,5527 0,0575 0,00036 0
1,463 13,06 12,54 1,04 0,842 0,0362 1,4992 0,0657 0,0616 -0,0535 0,00042 0,00039 0,00121 -44 -44
1,402 12,34 12,27 1,01 0,891 0,0405 1,4426 0,0761 0,0709 -0,0566 0,00049 0,00046 0,00114 -50 -94
1,341 11,64 12,00 0,97 0,945 0,0455 1,3866 0,0888 0,0825 -0,0559 0,00058 0,00054 0,00106 -53 -146
1,280 10,96 11,73 0,93 1,004 0,0514 1,3315 0,1043 0,0965 -0,0551 0,00069 0,00063 0,00097 -57 -203
1,219 10,29 11,45 0,90 1,069 0,0583 1,2775 0,1232 0,1138 -0,0540 0,00082 0,00076 0,00084 -64 -267
1,158 9,63 11,18 0,86 1,142 0,0665 1,2247 0,1468 0,1350 -0,0527 0,00099 0,00091 0,00069 -76 -344
1,128 9,31 11,04 0,84 1,181 0,0712 1,1989 0,1607 0,1537 -0,0258 0,00110 0,00104 0,00056 -46 -390
1,097 8,99 10,91 0,82 1,223 0,0763 1,1736 0,1763 0,1685 -0,0253 0,00121 0,00115 0,00045 -57 -447
1,082 8,83 10,84 0,82 1,245 0,0791 1,1611 0,1849 0,1806 -0,0125 0,00127 0,00124 0,00036 -35 -482
1,067 8,68 10,77 0,81 1,268 0,0819 1,1487 0,1939 0,1894 -0,0124 0,00134 0,00131 0,00029 -42 -524
1,058 8,58 10,73 0,80 1,282 0,0837 1,1414 0,1996 0,1968 -0,0073 0,00138 0,00136 0,00024 -31 -555
1,049 8,49 10,69 0,79 1,296 0,0856 1,1341 0,2055 0,2026 -0,0073 0,00143 0,00140 0,00020 -37 -592
1,042 8,43 10,66 0,79 1,305 0,0869 1,1293 0,2096 0,2076 -0,0048 0,00146 0,00144 0,00016 -31 -622
1,036 8,37 10,63 0,79 1,315 0,0881 1,1245 0,2138 0,2117 -0,0048 0,00149 0,00147 0,00013 -38 -660


Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
236
2B.201.4.7 (2) Mtodo de etapas fijas

El procedimiento de etapas fijas permite calcular la profundidad de agua que presenta el
escurrimiento a una determinada distancia, lo que resulta especialmente conveniente para el
clculo de ejes hidrulicos en canalizaciones de seccin irregular y cauces naturales. En estos casos
la nica informacin disponible es el perfil de la seccin recta a distancias fijas, por ello en lugar
de calcular la profundidad de agua en cada seccin es preferible determinar la cota del eje
hidrulico referida a un sistema horizontal fijo.

El procedimiento es por aproximaciones sucesivas y se ilustra mediante el siguiente ejemplo:
Calcular el eje hidrulico solicitado en el ejemplo del Prrafo 2B.201.4.7(1) por el mtodo de
etapas fijas suponiendo que los puntos de inters a lo largo del canal estn fijados a las
distancias determinadas en la solucin del ejemplo.

Siguiendo el procedimiento descrito en el Prrafo 2B.201.2.12, para desarrollar el clculo se ha
confeccionado la Tabla 2B.201-20 donde el significado de cada columna es el siguiente.

Columna 1: Distancia desde la seccin de origen del clculo al punto de inters x, segn
ejemplo del Prrafo 2B.201.4.7(1).
Columna 2: Elevacin de la superficie del agua en la seccin de inters Z. Un valor de tanteo es
ingresado primero en esta columna el cual ser verificado o rechazado sobre la base
de las comparaciones hechas en las restantes columnas de la Tabla. Para el primer
paso esta elevacin debe ser dada o supuesta. Cuando el valor de tanteo en el
segundo paso ha sido verificado, se constituye en la base para la verificacin del
valor de tanteo en el prximo paso, y as sucesivamente. A modo de ejemplo se
presentan en la Tabla los valores tentativos empleados para Z (x = 44). El primer
tanteo se realiz con un valor Z = 1,525, con el cual se obtiene un valor H = 1,56
y H = 1,571. Luego de la quinta iteracin se logran igualar los valores de H y H.
Columna 3: Altura de agua h, correspondiente a la elevacin de la superficie del agua en la
columna 2.
Columna 4: Area mojada de la seccin , correspondiente a h en la columna 3.
Columna 5: Velocidad media V, igual al caudal dado dividido por el rea mojada en la columna
4.
Columna 6: Altura de velocidad V
2
/ 2g, calculada a partir de la velocidad indicada en la
columna 5.
Columna 7: Altura total H, igual a la suma de Z en la columna y la altura de velocidad en la
columna 6.
Columna 8: Permetro mojado , correspondiente al rea de la seccin dado en la columna 4.
Columna 9: Radio hidrulico R, correspondiente a h en la columna 3.
Columna 10: Gradiente de la lnea de energa J = V
2
n
2
/ R
4/3
, calculada segn la ecuacin de
Manning.
Columna 11: Gradiente promedio de la lnea de energa en el tramo J
media
, aproximadamente
igual a la media aritmtica de la gradiente de la lnea de energa calculada en la
columna 10 y aqulla en el paso previo.
Columna 12: Longitud del tramo entre las secciones, x.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
237
Columna 13: Prdida de carga por friccin en el tramo J
12
, igual al producto de los valores en las
columnas 11 y 12.
Columna 14: Altura de la lnea de energa H, la cual se calcula adicionando el valor de J
12

calculado en la columna 13 a la elevacin en el extremo inferior del tramo, el cual
se encuentra en la columna 14 del tramo anterior.

Si el valor as obtenido en la columna 14 no concuerda con el encontrado en la columna 7, se debe
emplear un nuevo valor para la elevacin de la superficie del agua, y as sucesivamente, hasta
obtener un nivel de ajuste adecuado. El valor que conduce a un ajuste adecuado es la elevacin
correcta de la superficie del agua y entonces se puede proceder al clculo del prximo paso.



































Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
238
Tabla 2B.201-20 Clculo del eje hidrulico por el mtodo de etapas fijas
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
x z h V V
2
/2g H R J J
media
x J
12
H
0 1,520 1,520 13,74 0,801 0,0327 1,553 12,80 1,07 0,00036 1,553
44 1,525 1,454 12,95 0,849 0,0368 1,562 12,50 1,04 0,00043 0,00040 44 0,018 1,571
44 1,527 1,456 12,98 0,848 0,0366 1,564 12,51 1,04 0,00043 0,00040 44 0,018 1,571
44 1,531 1,460 13,03 0,845 0,0364 1,567 12,53 1,04 0,00042 0,00039 44 0,017 1,571
44 1,533 1,462 13,05 0,843 0,0362 1,569 12,54 1,04 0,00042 0,00039 44 0,017 1,570
44 1,534 1,463 13,06 0,842 0,0362 1,570 12,54 1,04 0,00042 0,00039 44 0,017 1,570
94 1,552 1,402 12,34 0,891 0,0405 1,593 12,27 1,01 0,00049 0,00046 50 0,023 1,593
146 1,575 1,341 11,64 0,945 0,0455 1,621 12,00 0,97 0,00058 0,00054 53 0,028 1,621
203 1,606 1,280 10,96 1,004 0,0514 1,658 11,73 0,93 0,00069 0,00063 57 0,036 1,658
267 1,647 1,219 10,29 1,069 0,0583 1,706 11,45 0,90 0,00082 0,00076 64 0,048 1,706
344 1,708 1,158 9,63 1,142 0,0665 1,775 11,18 0,86 0,00099 0,00091 76 0,069 1,775
390 1,752 1,128 9,31 1,181 0,0712 1,824 11,04 0,84 0,00110 0,00104 46 0,049 1,824
447 1,812 1,097 8,99 1,223 0,0763 1,889 10,91 0,82 0,00121 0,00115 57 0,065 1,889
482 1,853 1,082 8,83 1,245 0,0791 1,933 10,84 0,82 0,00127 0,00124 35 0,043 1,933
524 1,905 1,067 8,68 1,268 0,0819 1,988 10,77 0,81 0,00134 0,00131 42 0,055 1,988
555 1,945 1,058 8,58 1,282 0,0837 2,029 10,73 0,80 0,00138 0,00136 31 0,042 2,029
592 1,996 1,049 8,49 1,296 0,0856 2,082 10,69 0,79 0,00143 0,00140 37 0,052 2,082
622 2,038 1,042 8,43 1,305 0,0869 2,126 10,66 0,79 0,00146 0,00144 31 0,044 2,126
660 2,092 1,036 8,37 1,315 0,0881 2,181 10,63 0,79 0,00149 0,00147 38 0,055 2,181






Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
239





Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
240
An cuando el mtodo de etapas fijas es conceptualmente simple, en la prctica el proceso
iterativo puede llegar a ser limitante en el diseo de obras complejas. Debido a esto y a las
herramientas computacionales hoy disponibles, se describe a continuacin un procedimiento
alternativo para utilizar este mtodo.

De acuerdo a la deduccin presentada anteriormente, la ecuacin diferencial que rige el
escurrimiento gradualmente variado es del siguiente tipo:

Jb
Jx
=
i -[
1 -

2
L
gU
3

(Ec. 2B.201-73)

Donde:
h altura de agua
x distancia en el sentido del escurrimiento
i variacin del fondo en funcin de la gradiente
J gradiente de la lnea de energa
Q caudal
L ancho superficial
g aceleracin de gravedad
rea de la seccin

La resolucin numrica de esta ecuacin diferencial se puede plantear como un problema de
valor inicial, en el cual se conocen las condiciones del escurrimiento en un punto de partida y se
necesita caracterizar su comportamiento aguas arriba o aguas abajo. De esta forma el trazado
del eje hidrulico se puede abordar con un mtodo de resolucin de ecuaciones diferenciales
ordinarias, por ejemplo el mtodo de Euler.

El mtodo de Euler permite obtener una estimacin del valor de h en cada paso (x) en funcin
del valor actual de h y de una estimacin de la gradiente, de la siguiente forma:

b
+1
= b

+Ax
Jb
Jx

(Ec. 2B.201-74)

La condicin inicial de esta relacin esta dada por h(x
o
) = ho que es el dato de partida.

Para ilustrar el mtodo de Euler se emplea el mismo ejemplo anterior, pero en esta ocasin en
vez de utilizar un procedimiento de tanteo se utiliza directamente este mtodo numrico.

Con el objetivo de facilitar el clculo es conveniente desarrollar el siguiente manejo algebraico.
De acuerdo a la ecuacin de Manning, la gradiente de la lnea de energa es la siguiente:

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
241
[ =

2
n
2
0
2
R
43

(Ec. 2B.201-75)

Por otra parte, las principales funciones geomtricas de la seccin trapecial son las siguientes:

Area: 0 = (b +zb)b
(Ec. 2B.201-76)

Permetro mojado: _ = b +2b1 + z
2

(Ec. 2B.201-77)

Radio hidrulico: R =
(b+zh)h
b+2h1+z
2

(Ec. 2B.201-78)

Ancho superficial: I = b +2zb
(Ec.2B.201-79)

Reemplazando entonces las ecuaciones (Ec. 2B.201-75) a la (Ec. 2B.201-79) en la ecuacin del
escurrimiento gradualmente variado (Ec. 2B.201-73), es posible expresar la funcin dh/dx
exclusivamente en trminos de h y trabajar con esa nica variable. Al respecto es necesario
recordar que cuando el anlisis del eje hidrulico se realiza hacia aguas abajo (condicin de
torrente) el valor de x debe llevar signo positivo. De igual forma, cuando se realiza hacia
aguas arriba (condicin de ro) se debe utilizar un signo negativo. En este caso se ha adoptado
un valor de x = -50 m.

Para desarrollar el clculo se ha confeccionado la Tabla 2B.201-21 adjunta. El significado de
cada columna es el siguiente:
Columna 1: Distancia desde la seccin de origen del clculo al punto de inters x, segn
ejemplo.
Columna 2: Altura de agua h, correspondiente a la seccin indicada en la columna 1. El
primer valor ingresado en esta columna corresponde al dato inicial, segn el cual
se estiman el resto de los valores de la fila. El siguiente valor de h proviene
entonces del resultado de la multiplicacin del valor de la columna 13 por el x
empleado, y as sucesivamente hasta alcanzar la distancia o la profundidad de
inters.
Columna 3: Area mojada de la seccin , correspondiente a h en la columna .
Columna 4: Veloc media V, igual al caudal dado dividido por el rea mojada en la columna
3.
Columna 5: Altura de velocidad V
2
/2g, correspondiente a la velocidad en la columna 4.
Columna 6: Ancho superficial L, correspondiente a h en la columna 2.
Columna 7: Permetro mojado , correspondiente al rea de la seccin dado en la columna
3.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
242
Columna 8: Radio hidrulico R, correspondiente a h en la columna 2.
Columna 9: Gradiente de la lnea de energa J, calculada segn la ecuacin de Manning.
Columna 10: Diferencia entre la gradiente de fondo y la gradiente media de la lnea de
energa, i-J.
Columna 11: Valor del nmero de Froude F= Q
2
L/g
3
, calculado en funcin de la
informacin contenida en las columnas previas.
Columna 12: Valor de la funcin dh/dx calculada a partir de la ecuacin 2B.201-73,
utilizando la informacin contenida en las columnas previas.
Columna 13: Estimacin del valor de la relacin x(dh/dx) proveniente de la multiplicacin del
x, en este caso -50, con el valor de la columna 12. Esta cifra, sumada al
correspondiente valor de h de la misma fila, da origen al nuevo h para el paso
siguiente. De esta forma el proceso se reinicia a partir del nuevo valor de h
presentado en la columna 2.

Tabla 2B.201-21 Clculo del eje hidrulico por el mtodo de etapas fijas con mtodo de
Euler
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13)
X h V V
2
/2g L R J i-J Q
2
L/g
3
dh/dx x.dh/dx
0 1,52 13,79 0,798 0,0324 12,10 12,82 1,08 0,00036 0,00124 0,0569 0,00131 -0,06570
-50 1,46 13,00 0,846 0,0365 11,83 12,52 1,04 0,00043 0,00117 0,0664 0,00126 -0,06291
-100 1,40 12,27 0,897 0,0410 11,58 12,24 1,00 0,00050 0,00110 0,0774 0,00119 -0,05955
-150 1,34 11,58 0,950 0,0460 11,34 11,97 0,97 0,00059 0,00101 0,0900 0,00111 -0,05555
-200 1,28 10,96 1,004 0,0514 11,12 11,73 0,93 0,00069 0,00091 0,1042 0,00102 -0,05086
-250 1,23 10,40 1,058 0,0570 10,92 11,50 0,90 0,00080 0,00080 0,1198 0,00091 -0,04547
-300 1,18 9,91 1,110 0,0629 10,74 11,29 0,88 0,00092 0,00068 0,1362 0,00079 -0,03950
-350 1,14 9,49 1,160 0,0686 10,58 11,12 0,85 0,00104 0,00056 0,1529 0,00066 -0,03314
-400 1,11 9,14 1,204 0,0739 10,45 10,97 0,83 0,00116 0,00044 0,1689 0,00053 -0,02674
-450 1,08 8,86 1,242 0,0786 10,34 10,85 0,82 0,00126 0,00034 0,1834 0,00041 -0,02068
-500 1,06 8,65 1,272 0,0825 10,26 10,76 0,80 0,00135 0,00025 0,1957 0,00031 -0,01533
-550 1,05 8,49 1,296 0,0856 10,19 10,69 0,79 0,00143 0,00017 0,2055 0,00022 -0,01094
-600 1,04 8,38 1,313 0,0879 10,15 10,64 0,79 0,00148 0,00012 0,2129 0,00015 -0,00754
-650 1,03 8,30 1,325 0,0895 10,12 10,61 0,78 0,00152 0,00008 0,2182 0,00010 -0,00507




Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
243
SECCION 2B.202 DISEO DEL DRENAJE, SANEAMIENTO, MECANICA E
HIDRAULICA FLUVIAL

Se abordan en primer trmino los aspectos relativos a hidrologa o clculo del caudal que
puede llegar a escurrir por una seccin determinada de una cuenca hidrogrfica asociado a un
perodo de retorno dado. Se presentan varios mtodos segn sea el tipo de informacin
estadstica disponible y se seala cuando la complejidad del problema supera el mbito del
Manual NEVI-12-MTOP y es aconsejable la participacin de otros especialistas. Se precisan
los perodos de retorno a emplear en el diseo segn el tipo de obra, asocindolos al riesgo
de falla correspondiente segn la vida til asignada a la obra.

La seccin relativa a drenaje transversal de la carretera analiza los problemas de ubicacin y
dimensionamiento de obras de arte tales como tubos y alcantarillas. Especial importancia se d
al tema del dimensionamiento hidrulico de obras de arte, discutindose los casos en que el
flujo est controlado por condiciones a la entrada o a la salida de ella. Se incorporan
expresiones analticas para dimensionar alcantarillas con control de entrada.

El drenaje superficial de la plataforma, o drenaje longitudinal, se presenta en seccin aparte,
incluyndose el anlisis hidrulico de cunetas, sumideros y cunetas de coronacin.

Para abordar la rectificacin o desvo de canales se presenta un completo anlisis del
problema incluyendo mtodos de clculo y recomendaciones empricas para el caso de
canales no erosionables o revestidos. Para canales erosionables se presenta el mtodo de
la velocidad mxima permisible y el de la fuerza tractiva. Tambin se incluye una seccin
destinada al drenaje subterrneo orientada a dar solucin a los problemas de mayor ocurrencia
en los proyectos viales.

La Seccin Procedimientos y tcnicas de hidrulica y mecnica fluvial presenta un
tratamiento terico riguroso y detallado con las aplicaciones prcticas correspondientes que se
desarrollan abordando los mtodos de clculo hidrulico fluvial, los de clculo mecnico
fluvial y los de clculo de la socavacin.

La Seccin Diseo de obras de defensas fluviales aborda el diseo de obras de defensas
fluviales mediante la definicin de los conceptos bsicos, para luego entregar los criterios
generales de diseo de las obras fluviales aplicadas a espigones, defensas longitudinales y
obras de retencin de sedimentos. Por ltimo se entregan recomendaciones generales relativas
a aspectos constructivos y de mantenimiento de estas obras.

2B.202.1 ASPECTOS GENERALES

2B.202.1.1 Objetivos

El drenaje de una va busca eliminar el exceso de agua superficial sobre la franja del
camino, restituir la red de drenaje natural, la cual puede verse afectada por el trazado y evitar
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
244
que el agua subterrnea pueda comprometer la estabilidad de la base, de los terraplenes y
cortes del camino. Para cumplir estos fines se requiere:
Estimar la magnitud y frecuencia del escurrimiento producido por las tormentas.
Conocer el drenaje superficial natural del terreno y restituir aquellos drenajes
interceptados por la va.
Determinar las caractersticas del flujo de agua subterrnea, y
Estudiar el efecto que la va tiene sobre los canales y cursos de agua existentes, cuyo
trazado deba ser modificado.

Este captulo presenta recomendaciones y normas de diseo generales para ayudar a El
Consultor y conseguir una razonable uniformidad en el diseo de estas obras. En ningn caso
el contenido del captulo reemplaza el conocimiento de los principios bsicos de la
Ingeniera ni a un adecuado criterio profesional. Debe tenerse presente que la solucin de
problemas de drenaje superficial y subterrneo implica a veces problemas complejos que
no podrn ser resueltos slo con las recomendaciones del Manual NEVI-12-MTOP,
debiendo ser abordados por otros especialistas. En estos casos el contenido del captulo
permitir a El Consultor identificar el problema as como contar con la visin general
necesaria para interactuar con los diversos ingenieros especialistas que pudieren estar
involucrados en un proyecto especfico.

2B.202.1.2 Organizacion y Contenido

El Captulo se encuentra dividido en ocho secciones: Aspectos generales, Hidrologa del rea,
Drenaje transversal de la carretera, Drenaje de la plataforma, Diseo de canales, Drenaje
subterrneo, Procedimientos y tcnicas de hidrulica y mecnica fluvial, y Diseo de
obras de defensas fluviales. En cada una de estas secciones se entregan recomendaciones de
diseo hidrulico de las obras, incluyendo los antecedentes tcnicos necesarios para su
aplicacin y se especifican normas y criterios de diseo. En el Captulo B . 01.1 Ingeniera
bsica: Aspectos de hidrologa e hidrulica del Volumen N Libro B, se desarrollaron los
aspectos bsicos y conceptuales de los procedimientos cuya aplicacin se incluye en el actual
Captulo 2B.202.

La Seccin 2B.202.2 Hidrologa del rea incluye los criterios para seleccionar una
probabilidad de diseo y los antecedentes para aplicar procedimientos con el fin de estimar los
caudales superficiales provenientes de las tormentas. Se discute el anlisis probabilstico de
variables hidrolgicas, el mtodo racional, los procedimientos de hidrogramas unitarios y el
anlisis regional de crecidas. Se dan tambin informaciones generales sobre modelos
hidrolgicos de acceso pblico.
La Seccin 2B.202.3 Drenaje transversal de la carretera contiene una descripcin de
los aspectos generales y antecedentes necesarios para la ubicacin y dimensionamiento de las
alcantarillas, analizando la ubicacin, alineacin y pendiente de estas obras en los
distintos casos que pueden presentarse; los mtodos de diseo hidrulico para las
alcantarillas con control en la entrada y en la salida; los criterios de instalacin y las
condiciones de servicio de estas obras de arte.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
245
En la Seccin 2B.202.4 Drenaje de la plataforma se presentan los aspectos de diseo de
cunetas, canales longitudinales y bajantes de agua, as como el dimensionamiento de la red de
recoleccin de aguas lluvia con sus distintos elementos.

La Seccin 2B.202.5 Diseo de canales en rgimen uniforme trata el diseo hidrulico
de canales en cauces revestidos y en lechos erosionables, incluyendo algunas normas sobre
revestimientos.

La Seccin 2B.202.6 Drenaje subterrneo presenta una descripcin de los tipos de drenes y
de los antecedentes de terreno necesario para su proyecto, el diseo hidrulico de los
subdrenes y sus condiciones de instalacin.

La Seccin 2B.202.7 Procedimientos y tcnicas de hidrulica y mecnica fluvial
presenta la terminologa, las definiciones y conceptos bsicos que se usan en los estudios de
transporte de sedimentos, hidrulica y mecnica fluvial. Incluye la descripcin de los procesos
de transporte, as como los fenmenos de erosin y sedimentacin de suelos a nivel de las
cuencas.

La Seccin 2B.202.8 Diseo de obras de defensas fluviales incluye los elementos de diseo
de obras de defensa longitudinales y transversales a las riberas, criterios de diseo de
protecciones para pilas y estribos de puentes, y obras de retencin de sedimentos.

2B.202.1.3 Responsabilidad del Diseo

El Consultor ser responsable de los diseos hidrulicos por l ejecutados. No podr en
consecuencia, desligarse de esta posibilidad por el slo hecho de haber seguido las
recomendaciones incluidas en este captulo.

El MTOP se reserva la facultad de exigir en casos particulares justificados, normas y
criterios de diseo ms estrictos que los incluidos en el Manual NEVI-12-MTOP.

2B.202.2 HIDROLOGIA DEL AREA

2B.202.2.1 Aspectos generales

Esta Seccin tiene por objeto presentar las metodologas y criterios para estimar los caudales
de diseo de las obras de drenaje transversal de la carretera (alcantarillas y puentes) y de
las obras de drenaje superficial y subsuperficial de la franja del camino. Se dan los criterios
de diseo, se explicitan las hiptesis, posibilidades de aplicacin y limitantes de los
mtodos presentados, con el fin de ayudar a El Consultor a seleccionar el enfoque ms
apropiado en cada ocasin.

Las obras de drenaje en una carretera abarcan desde pequeas alcantarillas y cunetas
longitudinales hasta obras de drenaje importantes y puentes de gran costo. Cada una de ellas
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
246
requiere de algn tipo de anlisis hidrolgico cuya extensin y alcance depender del
nivel del estudio y de la importancia de la obra.

Se presentan en este tpico cinco procedimientos para estimar los caudales de diseo. Cada
uno de ellos tiene caractersticas inherentes a los mtodos hidrolgicos y por consiguiente El
Consultor debe utilizarlos con criterio. Es frecuente que un mtodo permita complementar los
resultados obtenidos usando otro enfoque y se recomienda emplear esta complementacin y
confrontacin cuando sea posible. Los mtodos que se presentan en 2B.202.3 y 2B.202.8.1
implican el uso de registros hidromtricos y por tanto son adecuados para usar en aquellos
cursos de aguas permanentes que tienen registros histricos. Los mtodos que figuran en
2B.202.4, 2B.202.5 y 2B.202.6 son mtodos empricos representativos de las situaciones
similares a las usadas en su desarrollo y deben por lo tanto ser aplicados utilizando el buen
criterio y experiencia de El Consultor. Los mtodos incluidos en 2B.202.5, 2B.202.6 y
2B.202.7 utilizan informacin pluviomtrica para estimar las crecidas y por lo tanto son
mtodos indirectos que permiten abordar aquellos casos en los cuales no se poseen registros
de los caudales observados.

En general los procedimientos incluidos en el Manual NEVI-12-MTOP permiten estimar los
caudales causados fundamentalmente por lluvias.

Existen varios programas computacionales que ayudan a El Consultor a realizar los clculos
hidrolgicos e hidrulicos necesarios para disear las obras de drenaje. Entre ellos se puede
mencionar el HEC-1 Flood Hydrograph Package, el HEC-RAS River Analysis System y
el HEC-FFA Flood Frequency Analysis del U.S. Corps of Engineers, el HYDRAIN de la
Federal Highway Administration y el CAP Culvert Analysis Program desarrollado por el US
Geological Survey. El HEC-1 permite realizar los clculos relacionados con la hidrologa
de crecidas basadas en eventos aislados provenientes de tormentas registradas o pseudo
histricas, tales como hidrogramas unitarios o sintticos, mtodos de onda cinemtica,
propagacin de crecidas y otros. El HEC-FFA realiza los clculos de frecuencia de crecidas
siguiendo los procedimientos recomendados por el Water Resources Council en su
Bulletin 17B. El HYDRAIN est formado por 4 mdulos que ayudan al clculo hidrulico de
alcantarillas, a la generacin de los hidrogramas de diseo, a la propagacin de crecidas en
cauces y a los clculos de disipacin de energa a la salida de las obras.

2B.202.2.2 Periodo de Retorno para Diseo

En la eleccin del perodo de retorno, frecuencia o probabilidad a utilizar en el diseo de una
obra es necesario considerar la relacin existente entre la probabilidad de excedencia de un
evento, la vida til de la estructura y el riesgo de falla aceptable, dependiendo este ltimo
de factores econmicos, sociales, ambientales, tcnicos y otros.

La confiabilidad del diseo, representada por la probabilidad que no falle la estructura durante
el transcurso de su vida til, considera el hecho que no ocurra un evento de magnitud superior
a la utilizada en el diseo durante la vida til, es decir no debe presentarse un evento de
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
247
magnitud superior a la usada en el diseo durante el primer ao de funcionamiento de
la estructura, durante el segundo y as sucesivamente. Dado que la probabilidad de
ocurrencia para cada uno de estos eventos es independiente, la probabilidad de falla o riesgo
(r) durante el perodo de vida til de la estructura se determina mediante la siguiente expresin
en funcin del perodo de retorno (T, aos) y la vida til (n, aos):

r = 1 -_1 -
1
I
]
n

(Ec. 2B.202-01)

Esta expresin se encuentra tabulada para algunos valores en la Tabla 2B.202-1 que se presenta a
continuacin.

Tabla 2B.202-01 Perodo de retorno y riesgo de falla segn vida til
Riesgo
(r,%)
Vida til(n,aos)
10 20 25 50
50 15 29 37 73
25 35 70 87 174
10 95 190 238 475
5 195 390 488 975
1 995 1.990 2.488 4.977

Teniendo presente los conceptos antes analizados, as como la experiencia nacional e
internacional se debern emplear para el diseo de las diferentes obras de drenaje vial, como
mnimo los perodos de retorno de diseo que se sealan en la Tabla 2B.202-02 adjunta. Dichas
obras se verificarn tambin mediante los perodos de retorno de verificacin, aceptando en ese
caso alturas de agua superiores a las de diseo (Ver notas al pie de la Tabla para puentes y
numeral 2B.202.3 para alcantarillas), pudiendo en los casos de terraplenes bajos ser necesario
aumentar la seccin til de la obra para evitar daos en la superestructura de la va.

En aquellas obras de grandes dimensiones, cuya eventual falla ante eventos extraordinarios
pueda involucrar el colapso de la infraestructura de la va poniendo en peligro la seguridad de
los usuarios y/o puedan causar daos considerables en las zonas aledaas, El Consultor deber
considerar para el diseo al menos los perodos de retorno de verificacin.

Tabla 2B.202-02 Perodos de retorno para diseo


Tipo de obra

Tipo de
va
Perodo de retorno
(T,aos)
Vida til
supuesta
(n, aos)
Riesgo de falla (%)
Diseo
(3)
Verifica-
cin
(4)

Diseo Verifica-
cin
Puentes y
viaductos
(1)

Carreteras 200 300 50 22 15
Caminos 100 150 50 40 28
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
248
Alcantarillas
(S>2 m
2
) H
terrapln10 m
y estructuras
enterradas
(2)

Carreteras 100 150 50 40 28
Caminos 50 100 30 45 26
Alcantarillas S
< 2 m
2

Carreteras 50 100 50 64 40
Caminos 25 50 30 71 45
Drenaje de la
plataforma
Carreteras 10 25 10 65 34
Caminos 5 10 5 67 41
Defensas de
riberas
Carreteras 100 - 20 18 -
Caminos 100 - 20 18 -
S = seccin til de la alcantarilla.-

1) En el caso de viaductos el clculo de caudales en crecida esta destinado a calcular la
socavacin en las fundaciones de las pilas. Iguales perodos de retorno se emplearn
para el clculo de socavaciones en puentes.
2) Las alcantarillas construidas bajo terraplenes de altura 10 m deben disearse para
estos perodos de retorno, cualquiera sea su seccin.En esta misma categora se
clasificarn las estructuras proyectadas bajo el nivel del terreno natural circundante
destinadas al cruce desnivelado de dos vas.
3) Para la etapa de diseo de puentes y defensas de ribera, la revancha mnima asociada
a la cota de aguas mximas para el perodo de retorno de diseo debe ser igual a 2,0
m.
4) Para la verificacin hidrulica de puentes se considerar que la revancha asociada a la
cota de aguas mximas para el perodo de retorno de verificacin puede reducirse a 1,0
m. Para la verificacin de alcantarillas ver numeral 2B.202.3.1 del Manual NEVI-12-
MTOP.

La Tabla 2B.202-02 indica tambin el riesgo de falla de las distintas obras suponiendo una vida
til como la indicada, supuesto que es bastante representativo de las condiciones usuales. Es
importante recalcar que un valor de diseo correspondiente a un perodo de retorno de 50 aos,
tiene en promedio una probabilidad de ser igualado o superado igual a 0,02 en un ao cualquiera,
sin embargo la probabilidad que sea igualado o sobrepasado en un perodo de 10 aos sube a
0,18; en un perodo de 25 aos sube a 0,38 y en un perodo de 50 aos sube a 0,64. Es decir, se
requiere usar en el diseo un perodo de retorno alto para contar con una seguridad de
funcionamiento razonable de la obra durante su vida til.

2B.202.2.3 Anlisis de observaciones en el punto de inters

Este numeral presenta procedimientos generales para el estudio de las probabilidades asociadas
a una serie de datos hidrolgicos (caudales o lluvias) registrados en un punto. En consecuencia,
an cuando las indicaciones estn redactadas para el anlisis de crecidas, ellas son aplicables al
estudio de lluvias u otros datos hidrolgicos. Se debe tener presente que el desarrollo
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
249
terico de los modelos probabilsticos y de los mtodos de estimacin de sus parmetros se
incluyeron en el Captulo 2B.201. En l se sintetizaron las propiedades y caractersticas
de los principales modelos probabilsticos recomendados para estos fines, se presentaron los
mtodos para estimar los parmetros, se describieron los procedimientos para calcular las
estimaciones puntuales de las variables asociadas a distintos perodos de retorno y para
calcular sus errores estndar e intervalos de confianza.

Las observaciones y registros de terreno pueden ser: mediciones de caudal en una estacin
hidromtrica; medidas de marcas de agua de crecidas importantes, geometra, gradiente y
estimacin de rugosidad de los cursos de agua y anlisis del comportamiento de obras
existentes. Estas ltimas dos observaciones de tipo indirecto, permiten mediante principios
hidrulicos tener estimaciones de la magnitud de las crecidas.

El anlisis de frecuencia de las crecidas registradas utiliza la informacin histrica para predecir
los eventos futuros. Este anlisis es esencial en obras de importancia y en cursos de agua con
rgimen permanente y registros de caudal. La curva de frecuencia de crecidas que asocia a
cada crecida una probabilidad de ocurrencia, puede abordarse por ajuste grfico a los puntos
observados o por el uso de modelos de distribucin de probabilidades.

La informacin necesaria para realizar este anlisis est constituida por la crecida mxima
instantnea o mxima diaria observada en cada uno de los aos de registro, denominndose a
la muestra en este caso, serie anual. Para utilizar este anlisis de frecuencia es deseable contar
con un mnimo de 20 aos de registro. En situaciones de registros ms cortos se recurre al uso
de las llamadas series parciales, las cuales se forman seleccionando todas las crecidas mayores
que un cierto lmite fijado arbitrariamente. Tanto el anlisis de series parciales como anuales,
exige que los eventos seleccionados sean estadsticamente independientes entre s (no
pertenezcan a la misma crecida) y que se compruebe debidamente la calidad y
representatividad de la informacin. Los resultados utilizando series anuales o parciales son
prcticamente coincidentes para perodos de retorno superiores a 10 aos.

La representatividad, calidad y consistencia de los datos es esencial para que los valores usados
representen observaciones ciertas y precisas. Por tal motivo, antes de iniciar el estudio
probabilstico, la informacin de crecidas debe someterse a un cuidadoso escrutinio que
asegure que las curvas de descarga utilizadas sean vlidas, que no existan cambios en
los puntos de referencia o desplazamiento del limngrafo o seccin de aforo, y que no
hayan existido construcciones de presas o canales que cambien el rgimen del flujo.

2B.202.2.3 (1) Ajuste grfico

El mtodo de obtencin de la curva de frecuencia de crecidas mediante un ajuste grfico
para obtener las probabilidades empricas es un procedimiento sencillo y satisfactorio, aunque
no se recomienda la extrapolacin de los resultados para definir probabilidades de ocurrencia
de eventos mayores que los observados histricamente. No obstante lo anterior, se recomienda
utilizar este mtodo en los estudios para comparar el comportamiento y ajuste de los modelos
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
250
probabilsticos a la muestra histrica.

El procedimiento consiste en ordenar los datos de las crecidas seleccionadas para formar la
serie anual, en orden decreciente en magnitud y asociar a cada crecida un perodo de retorno
dado por la expresin siguiente:

T =
m
n +1

(Ec. 2B.202-02)

Donde:
n nmero de aos
m nmero de orden de crecida mxima anual en el ordenamiento dccreciente
T perodo de retorno en aos.

El paso siguiente es dibujar un grfico de los valores de crecidas en funcin del perodo de
retorno calculado usando un papel de probabilidades. Se debe emplear para estos grficos
un papel de probabilidades que deforma la escala de las abscisas (perodo de retorno o
probabilidades) de tal manera de conseguir que la curva de frecuencia, normalmente en forma
de S, se transforme en una recta para as facilitar la extrapolacin moderada del registro
observado. Se entiende por moderada una extrapolacin que no supere el 50% de la longitud
de la muestra registrada. Si se presentan puntos de inflexin, o bien el conjunto de puntos no
permite trazar una curva representativa, no se recomienda la extrapolacin, ya que los errores
pueden ser considerables.

La cuadrcula del papel es funcin de la distribucin de probabilidades elegida.
Usualmente, tratndose de lluvias se obtiene un buen ajuste empleando un papel de
probabilidad log-normal o normal, y en el caso de crecidas, usando la distribucin de Gumbel
llamada tambin de valores extremos Tipo I. En las Figuras 2B.202-01 y 2B.202-02 se
presentan los papeles de distribucin log-normal y de valores extremos, respectivamente.

2B.202.2.3 (2) Ajuste a un modelo probabilstico

Otro enfoque para asociar a cada crecida un perodo de retorno es utilizar un modelo
probabilstico que represente adecuadamente la muestra. Los modelos aconsejados para
estos efectos son el modelo de valores extremos Tipo I (distribucin de Gumbel), la
distribucin Log-Pearson III o Pearson III y las distribuciones de probabilidad normal y
log-normal. Los parmetros de estos modelos de distribucin se estiman en base a los
estadsticos de la muestra.

No existe ninguna justificacin terica absoluta que apoye la eleccin de un determinado
modelo probabilstico o de un determinado mtodo de estimacin de parmetros. El Consultor
deber seleccionar en cada caso la mejor alternativa apoyado en argumentos de diversa
ndole. En relacin con la estimacin de parmetros de los modelos, el mtodo de mxima
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
251
verosimilitud tiene ventajas tericas que se alcanzan en forma asinttica al aumentar el
tamao de la muestra. Sin embargo se ha demostrado en experimentos de simulacin con
muestras pequeas, que otros procedimientos tienen mejores propiedades en casos de muestras
de pequea longitud de registro.

No obstante lo anterior, existen algunos elementos que ayudan a seleccionar los modelos ms
adecuados en un caso particular. Los argumentos se apoyan en la naturaleza de los
datos, en los resultados de tests estadsticos, en representaciones grficas de la distribucin
de frecuencia acumulada y en la comparacin de los histogramas.

Adicionalmente, en ciertos casos existen situaciones especiales que hacen que determinados
modelos no sean aplicables, por producirse contradicciones entre la muestra y los algoritmos
de clculo o la esencia de la naturaleza del modelo de distribucin. Algunos de estos casos
son, por ejemplo, no usar transformaciones o modelos de tipo logartmico cuando la muestra
tiene valores nulos. En consecuencia, en estos casos no se aconseja el uso de los modelos log-
normal, gama, Gumbel, de valores extremos generalizados y log-Pearson tipo III. Si el
estimador del coeficiente de asimetra es superior a 2 en valor absoluto, no se pueden
calcular los parmetros de la distribucin log-normal-III y Pearson tipo III por el mtodo
de mxima verosimilitud.

Por otra parte se aconseja usar:

la distribucin normal cuando las razones entre el coeficiente de asimetra y su error
estndar, as como cuando la razn entre el coeficiente de kurtosis menos tres y su
error estndar son inferiores a 2 en valor absoluto, ya que en el 98% de los casos se
cumple esta condicin si las variables son normales. Sin embargo, esta situacin puede
no ser muy decisiva si las muestras son pequeas;
los modelos log-normal de dos y tres parmetros, cuando se cumple la condicin anterior
aplicada a los logaritmos de los valores;
distribuciones de valores extremos tipo I y valores extremos generalizados, cuando se
estudian valores mximos anuales o valores superiores a un umbral o a un cierto nmero
de mximos en cada ao y el estimador del coeficiente de asimetra es positivo; y
distribucin gama o Pearson tipo III cuando el coeficiente de asimetra es positivo.


Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
252

Figura 2B.202-01 Papel de distribucin log - normal

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
253

Figura 2B.202-02 Papel de distribucin de valores extremos
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
254
2B.202.2.4 Curvas Intensidad-Duracin-Frecuencia de Lluvias

2B.202.2.4 (1) Definiciones y Conceptos

Las curvas intensidad - duracin - frecuencia de precipitaciones (IDF) son familias de
curvas que en abscisas presentan la duracin de la lluvia, en ordenadas la intensidad y en
forma paramtrica el perodo de retorno o la probabilidad. Ellas son el resultado de
un anlisis probabilstico de las lluvias mximas anuales de diferentes duraciones. El Manual
NEVI-12-MTOP presenta dos procedimientos para calcularlas: el primero se emplea cuando se
cuenta con datos pluviogrficos representativos del rea de inters y el segundo permite
obtener una estimacin de estas curvas usando solamente datos pluviomtricos. Este
segundo procedimiento es til cuando no se cuenta con informacin pluviogrfica.

2B.202.2.4 (2) Obtencin de curvas IDF a partir de datos pluviogrficos

Para determinar estas curvas se necesita contar con registros pluviogrficos de lluvia en el
lugar de inters y seleccionar la lluvia ms intensa de diferentes duraciones en cada ao con
el fin de realizar un estudio de frecuencia con cada una de las series as formadas. Es decir,
se deben examinar los hietogramas de cada una de las tormentas ocurridas en un ao y de
estos hietogramas elegir la lluvia correspondiente a la hora ms lluviosa, a las dos horas ms
lluviosas, a las tres horas ms lluviosas y as sucesivamente. Con los valores seleccionados se
forman series anuales para cada una de las duraciones elegidas. Estas series anuales estn
formadas eligiendo en cada ao del registro, el mayor valor observado correspondiente a
cada duracin, obtenindose un valor para cada ao y para cada duracin. Cada serie se
somete a un anlisis de frecuencia, asocindole modelos probabilsticos. As se
consigue una asignacin de probabilidad para la intensidad de lluvia correspondiente a
cada duracin, la cual se acostumbra a representar en un grfico nico de intensidad versus
duracin, teniendo como parmetro la frecuencia o perodo de retorno.

Debe destacarse que formar las series anuales es un proceso largo y laborioso que involucra el
examen cuidadoso de los rollos pluviogrficos, la lectura de los valores, la digitacin de la
informacin, la contrastacin y verificacin de los valores ledos con los registros
pluviomtricos cercanos y el anlisis de las tormentas registradas para encontrar los mximos
valores registrados para cada una de las duraciones seleccionadas.

2B.202.2.4 (3) Coeficientes de Duracin y de Frecuencia

Las curvas anteriores se pueden resumir expresndolas en trminos sin dimensin. Para
ello, se acostumbra a emplear los llamados coeficientes de duracin y de frecuencia. El
coeficiente de duracin se define como la razn entre la lluvia cada en una determinada
duracin y la lluvia cada en 24 horas, ambas para la misma frecuencia. El coeficiente de
frecuencia se define como la razn entre la lluvia asociada a un cierto perodo de retorno y la
lluvia asociada a 10 aos de perodo de retorno. Estos coeficientes permiten expresar la
familia de curvas en un lugar en trminos sin dimensin y son tiles para generalizar o
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
255
extender los valores a puntos sin registros.

2B.202.2.4 (4) Obtencin de curvas IDF a partir de datos pluviomtricos

Cuando no existen datos pluviogrficos en la zona de inters, puede estimarse la familia de
curvas IDF siguiendo un procedimiento que considera la lluvia mxima diaria con 10 aos
de perodo de retorno, de acuerdo a la siguiente expresin:

P
t
1
= K - C
t
- CF
1
- P

10

(Ec. 2B.202-03)

Donde:
P
T
t

lluvia con perodo de retorno de T aos y duracin t horas.
P
10
D

lluvia diaria (7AM a 7AM) con 10 aos de perodo de retorno obtenida de una
estacin pluviomtrica.
CD
t
coeficiente de duracin para t horas.
CF
T
coeficiente de frecuencia para T aos de perodo de retorno.
K coeficiente de correccin para la lluvia mxima P
10
D
medida entre 7 AM y 7 AM respecto
de las 24 horas ms lluviosas de la tormenta.

En consecuencia, la lluvia con perodo de retorno T aos y duracin de t horas puede
ser
estimada como el producto de K veces la lluvia diaria con 10 aos de perodo de retorno
multiplicada por los coeficientes de duracin y de frecuencia representativos de la zona de
inters correspondientes a la duracin y frecuencia seleccionada. Esta expresin es vlida para
lluvias de 1 a 24 horas de duracin en la zona estudiada. La aplicacin del mtodo slo
requiere realizar un anlisis de frecuencia de las lluvias diarias para calcular la lluvia mxima
con 10 aos de perodo de retorno y seleccionar los coeficientes de duracin y de frecuencia
que sean aplicables al lugar de inters.

2B.202.2.5 Mtodo Racional

Este mtodo es utilizable en cuencas pequeas menores a 25 km. Supone que el
escurrimiento mximo generado por una tormenta es proporcional a la lluvia cada,
supuesto que se cumple en forma ms rigurosa en cuencas mayoritariamente impermeables o
en la medida en que la magnitud de la lluvia crece y el rea aportante se satura. El caudal
mximo para un determinado perodo de retorno se calcula mediante la siguiente expresin:

=
C - i - A
S,6u

(Ec. 2B.202-04)
Donde:
Q caudal en m
3
/s;
C coeficiente de escorrenta, adimensional (ver Tablas 2B.202-05 y 2B.202-06 adjuntas);
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
256
i intensidad de la lluvia de diseo en mm/hora;
A rea de aporte en km
2
.

La intensidad de la lluvia de diseo corresponde a aquella de duracin igual al tiempo de
concentracin del rea y de la frecuencia o perodo de retorno seleccionado para el diseo de la
obra en cuestin. El tiempo de concentracin del rea se define como el tiempo necesario para
que la partcula de agua hidrulicamente ms alejada alcance la salida y puede estimarse por
frmulas empricas aproximadas.

2B.202.2.5(1) Tiempo de Concentracin

Las Tablas 2B.202-03 y 2B.202-04 adjuntas resumen las expresiones que se han propuesto
para estimar el tiempo de concentracin en distintos casos. Por ser este tipo de expresiones
producto de resultados empricos, obtenidos bajo ciertas condiciones particulares, es necesario
tener presente que debe juzgarse cualitativamente la factibilidad fsica del resultado entregado,
previo a su aceptacin. Como norma general, el tiempo de concentracin no debe ser inferior a
10 minutos, salvo que se tengan mediciones en terreno que justifiquen adoptar valores
menores. La Tabla 2B.202-03 entrega expresiones vlidas en cuencas propiamente tales donde
el flujo escurre en una red de cauces o secciones bien definidas; la Tabla 2B.202-04 presenta
expresiones desarrolladas para tiempos de concentracin de superficies aportantes relativamente
planas tales como aeropuertos, reas adyacentes a la plataforma de la va, reas de servicio,
estacionamientos y similares, donde el escurrimiento se produce en forma difusa como una
lmina extendida y de pequea altura.

Tabla 2B.202-03 Tiempos de concentracin para cuencas (T
c
)

Autor Expresin Observaciones
Normas Espaolas Tc = 18 L
0,76
/S
0,19

California Culverts
Practice (1942)
Tc = 57 (L
3
/H)
0,385

Cuencas de montaa
Giandotti Tc = 60 ((4 A
0,5
+1,5 L)/(0,8 Hm
0,5
)) Cuencas pequeas con
gradiente
Soil Conservation Service
(1975)
Tc =258,7 L
0,8
((1000/CN)-9)
0,7
/1900 S
0,5
Cuencas rurales

Donde:
Tc tiempo de concentracin en minutos;
L longitud del cauce en km;
S gradiente longitudinal en m/m;
A rea de la cuenca en km;
Hm diferencia de nivel entre la cota media de la cuenca y la cota de salida, en m;
H diferencia de nivel total entre cotas extremas de la cuenca, en m;
CN nmero de curva (Curve Number), adimensional.


Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
257
Tabla 2B.802-04 Tiempos de concentracin para zonas llanas (Tc)

Autor Expresin Observaciones
Federal Aviation Agency (1970) Tc = 3,26 (1,1-C) L
0,5
/(100S)
0,33
Aeropuertos
Izzard (1946) Tc = 525,28 (0,0000276i+C)
Ls
0,33
/(i
0,667
S
0,333
)
(1)

Experimentos de laboratorio
Morgali y Linsley (1965) Tc = 7 Ls
0,6
n
0,6
/(i
0,4
S
0,3
)
(1)
Flujo superficial
(1)
En estos casos se debe resolver el sistema de ecuaciones para Tc e i a partir de las curvas IDF del lugar,
donde la frecuencia T es un dato del problema.-

Donde:
Tc tiempo de concentracin en minutos;
Ls longitud de escurrimiento superficial en m;
L longitud del cauce en km;
S gradiente longitudinal en m/m;
i intensidad de la lluvia en mm/hora;
C coeficiente de escorrenta, adimensional;
n rugosidad superficial de Manning, adimensional.

2B.202.2.5 (2) Curvas Intensidad Duracin - Frecuencia de lluvias

Adoptada una frecuencia o perodo de retorno de diseo para la obra de arte y determinado el
tiempo de concentracin, debe obtenerse la intensidad de la lluvia de diseo utilizando la
familia de curvas IDF aplicable en la zona en estudio. Estas curvas se deben calcular
empleando la informacin histrica, o bien estimarse en forma aproximada empleando
datos de lluvias mximas diarias cuando no existan registros pluviogrficos en la zona de
inters, siguiendo los procedimientos explicados en el numeral 2B.202.4.

2B.202.2.5 (3) Coeficientes de escorrenta

Los coeficientes de escorrenta dependen de las caractersticas del terreno, uso y manejo del
suelo y condiciones de infiltracin, requirindose un criterio tcnico adecuado y experiencia
de El Consultor para seleccionar un valor representativo. En la Tabla 2B.202-05 adjunta
se entregan antecedentes con rangos usuales de este coeficiente para diversos tipos de
situaciones.

Tabla 2B.202-05 Coeficientes de escorrenta (C)

Tipo de terreno Coeficiente de escorrenta
Pavimentos de adoqun 0,50 0,70
Pavimentos asflticos 0,70 0,95
Pavimentos de hormign 0,80 0,95
Suelo arenoso con vegetacin y gradiente 2% - 7% 0,15 0,20
Suelo arcilloso con pasto y gradiente 2% - 7% 0,25 0,65
Zonas de cultivo 0,20 0,40
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
258
En otras situaciones, la eleccin del coeficiente de escorrenta puede abordarse con la
ayuda de los factores de relieve, infiltracin, cobertura vegetal y almacenamiento de agua en el
suelo. En la Tabla 2B.202-06 se presentan los valores recomendados por el Estado de
California en su ltima versin de 1995, los cuales son similares a los incluidos en las
instrucciones de diseo de Espaa. Ellos se basan en examinar 4 factores que inciden en este
coeficiente, como son el relieve, la infiltracin, la vegetacin y la capacidad de almacenar
agua. El uso de la Tabla requiere seleccionar el valor correspondiente a la situacin de
cada factor e ir sumando las contribuciones de cada uno de ellos. Si la cuenca presenta mucha
heterogeneidad en estas caractersticas se pueden estimar coeficientes para cuencas parciales
y posteriormente calcular la suma ponderada por el tamao de las subcuencas para encontrar
el valor total.

Las recomendaciones anteriores son representativas de tormentas con perodos de retorno de
10 aos. Si se necesitan coeficientes de escorrenta de tormentas de perodos de retorno
mayor, se recomienda multiplicar los resultados por los factores 1,10, 1,20 y 1,25 para
perodos de retorno de 25, 50 y 100 aos, respectivamente.

Tabla 2B.202-06 Coeficientes de escorrenta (C) paraT=10 aos
Factor Extremo Alto Normal Bajo
Relieve 0,28-0,35
Escarpado con
gradientes > 30%
0,20-0,28
Montaoso con
gradientes entre 10%
y 30%
0,14-0,20
Con cerros y
gradientes entre 5%
y 10%
0,08-0,14
Relativamente plano
con gradientes < 5%
Infiltracin 0,12-0,16
Suelo rocoso o
arcilloso con
capacidad de
infiltracin
despreciable
0,08-0,12
Suelos arcillosos o
limosos con baja
capacidad de
infiltracin, mal
drenados
0,06-0,08
Normales, bien
drenados, textura
mediana, limos
arenosos, suelos
arenosos
0,04-0,06
Suelos profundos de
arena u otros suelos
bien drenados con
alta capacidad de
infiltracin
Cobertura
vegetal
0,12-0,16
Cobertura escasa,
terreno sin
vegetacin o escasa
cobertura
0,08-0,12
Poca vegetacin,
terrenos cultivados o
naturales, menos del
20% del rea con
buena cobertura
vegetal
0,06-0,08
Regular a buena,
50% del rea con
praderas o bosques,
no ms del 50%
cultivado
0,04-0,06
Buena a excelente, 90%
del rea con praderas,
bosques o cobertura
similar
Almacena
miento
superficial
0,10-0,12
Despreciable,
pocas depresiones
superficiales, sin
zonas hmedas
0,08-0,10
Bajo, sistema de
cauces superficiales
pequeos, bien
definidos, sin zonas
hmedas
0,06-0,08
Normal; posibilidad
de almacenamiento
buena, zonas
hmedas, pantanos,
lagunas y lagos
0,04-0,06
Capacidad alta,
sistema hidrogrfico
poco definido, buenas
planicies de inundacin
o gran cantidad de
zonas hmedas, lagunas
o pantanos
Si T > 10 aos multiplicar resultado de C por 1,10 (para 25 aos), por 1,20 (para 50 aos) y por 1,25 (para 100
aos)

El mtodo racional se ha utilizado ampliamente para la determinacin de caudales de diseo
en carreteras debido a su simplicidad y lgica. Sin embargo se deben tener presentes sus
limitaciones y las hiptesis involucradas. El mtodo supone que el coeficiente de escorrenta se
mantiene constante para distintas tormentas, lo cual es estrictamente vlido slo para reas
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
259
impermeables, de all la necesidad de incrementar los valores de C para perodos de retorno
altos.

Se asume que el perodo de retorno de la lluvia de diseo es igual al del caudal mximo. Las
diversas frmulas desarrolladas para la determinacin del tiempo de concentracin a veces
dan estimaciones bastante diferentes, lo que refleja la precisin de estas frmulas empricas.
Supone tambin que la tormenta tiene distribucin e intensidad constante en toda la cuenca.

2B.202.2.6 Hidrogramas Unitarios

Para estimar la escorrenta a partir de la lluvia en cuencas mayores a 25 km sin control
hidromtrico, se utilizan mtodos indirectos constituidos por tres etapas secuenciales de
transformacin, cada una de las cuales representa un fenmeno fsico del proceso. La
primera representa el proceso de infiltracin para estimar la lluvia efectiva a partir de la
precipitacin total, la segunda corresponde a la transformacin de la lluvia efectiva en
escorrenta directa o superficial y la tercera requiere estimar la escorrenta subterrnea o
base para agregar al escurrimiento directo y obtener el hidrograma total. El hidrograma
unitario es un procedimiento para abordar la segunda etapa de esta transformacin.

El Manual NEVI-12-MTOP presenta las tcnicas hidrolgicas recomendadas para la
obtencin de los hidrogramas unitarios a partir de registros de caudales o bien usando
propiedades geomtricas y topogrficas de las cuencas. Estos mtodos son aplicables a
cuencas entre 25 y 4.500 km de superficie. En cuencas de mayor superficie se puede
recurrir a subdividirlas en cuencas parciales.

El hidrograma unitario es el escurrimiento superficial resultante de una lluvia efectiva
de magnitud unitaria (1 mm), de intensidad constante, uniformemente distribuida sobre toda la
cuenca y de una duracin dada. El concepto supone una respuesta lineal de la cuenca frente a
distintos estmulos de lluvia y constituye una metodologa indirecta y determinstica para
estimar la escorrenta superficial que produce una lluvia efectiva conocida. El hidrograma
unitario representa un operador que transforma la lluvia efectiva que cae sobre la cuenca para
producir el hidrograma de escurrimiento superficial.

En la determinacin del hidrograma unitario uno de los mayores problemas es estimar la
lluvia efectiva, es decir la cantidad de agua que realmente escurre y por consiguiente calcular
la proporcin de la lluvia que se infiltra. Para ello es necesario definir la capacidad de
infiltracin o cantidad mxima de agua por unidad de tiempo que el suelo es capaz de
absorber bajo ciertas condiciones, la cual en general disminuye con el tiempo para una
lluvia dada. Un suelo inicialmente seco, tiene una alta capacidad de infiltracin y al
humedecerse la capacidad de infiltracin disminuye, tendiendo a un valor constante.
Los dos procedimientos usuales para calcular el hidrograma unitario son el mtodo
convencional y el matricial. El primero supone una tormenta de intensidad constante en el
tiempo y el segundo es apropiado para tormentas con intensidad variable en el tiempo.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
260
El procedimiento convencional, supone que el hidrograma de escurrimiento proviene de una
tormenta uniforme de intensidad constante. Por consiguiente, basta con restar del
hidrograma de escurrimiento total, el flujo base y posteriormente calcular el volumen
escurrido representado por el rea bajo la curva del hidrograma. Una vez calculado el
volumen, ste se expresa como milmetros escurridos dividiendo el volumen total
escurrido superficialmente por el rea de la cuenca aportante. El hidrograma unitario se
obtiene dividiendo cada una de las ordenadas del hidrograma total por el nmero de mm
escurridos.

Cuando la intensidad de la tormenta es variable en el tiempo, una buena estimacin de las
ordenadas del hidrograma unitario puede derivarse del sistema de ecuaciones que minimiza la
suma de los cuadrados de las desviaciones entre las ordenadas del escurrimiento superficial y
las calculadas mediante la aplicacin del hidrograma unitario a la lluvia efectiva en los
distintos intervalos. El procedimiento se puede plantear en forma matricial y las ordenadas
del hidrograma unitario se obtienen como solucin de un sistema de ecuaciones anlogo al
denominado ecuaciones normales del problema de regresin por mnimos cuadrados.
Adicionalmente en este caso, a la matriz de coeficientes se suma una matriz identidad
incrementada por un factor con el objeto de amortiguar las oscilaciones que tienden a
producirse.

2B.202.2.7 Anlisis regional de crecidas

El anlisis regional de crecidas es un procedimiento hidrolgico que hace uso de la
informacin hidromtrica observada en varios puntos dentro de una regin homognea y
as obtener una curva de frecuencia de crecidas aplicable a toda la regin. Bsicamente, el
mtodo tiene dos etapas que son la verificacin de la homogeneidad de la regin y la
determinacin de la curva de frecuencia regional.

Los procedimientos regionales de frecuencia de crecidas surgen como una forma de mejorar la
confiabilidad de los resultados al considerar el conjunto de la informacin recogida
en una regin homognea con el punto de inters, y a la vez permiten realizar estimaciones
de crecidas en puntos con poca o sin informacin hidromtrica. El procedimiento regional
consiste en ajustar un modelo probabilstico a los mximos valores de la crecida
adimensionalizados al dividirlos por una crecida ndice, normalmente la crecida media anual.
Las series adimensionales se agrupan y se combinan para formar una sola muestra a la cual se
ajusta un modelo probabilstico.

2B.202.2.7 (1) Criterios de regionalizacin

Se entiende por regionalizacin la identificacin mediante tcnicas estadsticas de una
zona o regin con un comportamiento histrico similar con respecto a un estadgrafo o
variable hidrolgica. Una regin que cumple la condicin sealada se dice homognea desde el
punto de vista de la hidrologa. En esencia la regionalizacin consiste en escoger un
conjunto de estaciones hidromtricas y proponer, a priori, la hiptesis nula de que el grupo
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
261
escogido es homogneo. Los registros de las estaciones son la variable de entrada para una
prueba de homogeneidad regional, la que permite concluir si existe evidencia estadstica para
aceptar la hiptesis alternativa, es decir que las estaciones no conforman un grupo
homogneo.

Las regiones usualmente se definen con base en criterios de delimitacin geogrfica, aunque
tambin ha habido intentos por identificar regiones usando mtodos distintos,
clasificndolas en funcin de la distribucin de probabilidades de las crecidas, o bien
mediante una clasificacin basada en las caractersticas de la cuenca o de las crecidas. En
estos casos, una zona homognea puede ocasionalmente estar conformada por conjuntos
de estaciones separadas geogrficamente. Ambas aproximaciones representan diferentes
filosofas de clasificacin, pero emplean los mismos algoritmos mantenindose la necesidad
de una dcima estadstica de homogeneidad regional y destacando tambin que la aplicacin
de una dcima de este tipo es un requisito previo a cualquier anlisis regional de lluvias o
crecidas.

El procedimiento desarrollado por el US Geological Survey (Dalrymple,1960) plantea un
test para verificar la homogeneidad hidrolgica de una regin. Se define como tal un
rea en la cual las diferencias encontradas en la estimacin de la crecida mxima diaria con
10 aos de perodo de retorno, pueden atribuirse a la naturaleza aleatoria de la informacin.
Langbein define en la referencia ya citada, lmites para la regin de rechazo los cuales son
funcin del perodo de retorno calculado para la crecida decenal media de la regin y la
longitud equivalente del registro observado en cada estacin. Si el punto que representa a cada
registro observado cae dentro de la franja de aceptacin, la estacin se considera dentro de una
regin hidrolgicamente homognea.

Los lmites se calculan en funcin del tamao efectivo de la muestra, siendo ste la suma de la
longitud de registro observado ms la mitad del registro que se haya rellenado por
correlacin con otra estacin hidromtrica. Los lmites se incluyen en la Tabla 2B.202-07
adjunta. El perodo de retorno de la crecida igual al producto de la crecida media anual de
cada estacin por la razn promedio (Q
10
/Q
medio
) para el grupo de estaciones, debe caer en el
rango indicado para que la estacin pueda ser considerada como homognea con el grupo.

Tabla 2B.202-07 Lmites para el test de homogeneidad

Longitud Registro Lmite Inferior Lmite Superior
10 1,8 70
20 2,8 40
30 3,5 30
40 4,0 25
50 4,4 24
60 4,8 22

Esta dcima se incluy a los procedimientos recomendados por el U.S.Geological Survey y ha
sido utilizada ampliamente en estudios regionales realizados por la comunidad profesional de
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
262
los Estados Unidos de Amrica, teniendo la ventaja de ser de fcil aplicacin y uso.

La aplicacin del test de homogeneidad requiere los siguientes pasos:
1) Desarrollar en cada una de las estaciones un estudio de frecuencia de crecidas de la
serie anual usando el modelo de valores extremos tipo I y determinar para cada lugar la
crecida media y la crecida con 10 aos de perodo de retorno.
2) Calcular en cada lugar la razn entre la crecida decenal (10 aos de perodo de
retorno) y la crecida media anual.
3) Calcular el promedio de las razones determinadas previamente.
4) Tabular para cada lugar la longitud efectiva del registro y el perodo de retorno de una
crecida igual al producto de la razn promedio calculada en (3) y la crecida media anual
del lugar.
5) Verificar si el perodo de retorno obtenido en (4) se encuentra dentro del rango
indicado en la Tabla 2B.202-07 para la correspondiente longitud efectiva de registro.
6) Si el punto que representa a la estacin queda al interior del rango indicado en la Tabla
2B.202-07 el lugar se considera homogneo con el resto de las estaciones.
7) Si alguna estacin no cumple el criterio de homogeneidad, se debe eliminar ese lugar y
volver a verificar el cumplimiento del criterio para el resto de las estaciones, ya que al
eliminar un punto cambia la razn promedio.

2B.202.2.7 (2) Mtodo del U.S. Geological Survey

El procedimiento propuesto por el U.S. Geological Survey consiste en desarrollar un
estudio de frecuencia de crecidas para cada uno de los puntos con registro pertenecientes a
la regin de inters, verificando que las estaciones cumplan el criterio de homogeneidad
indicado en el Numeral 2B.202.7.1. En cada lugar se desarrolla grficamente usando el papel
de probabilidades de valores extremos, una curva de frecuencia de crecidas. Se determina
para cada lugar la crecida media anual que corresponde a la crecida con 2,33 aos de
perodo de retorno. En seguida las crecidas de cada lugar para diferentes perodos de retorno
se dividen por su correspondiente crecida media anual, formndose as una curva
adimensional. Las medianas de las razones calculadas para las distintas estaciones para cada
perodo de retorno definen la curva regional de frecuencia de crecidas.

El mtodo requiere adems una relacin entre la crecida media anual y el tamao de la cuenca
aportante para poder estimar las crecidas medias anuales en los lugares sin registros.

2B.202.2.7 (3) Mtodo regional de momentos ponderados por probabilidad

Este mtodo usa la distribucin Wakeby propuesta por Houghton (1977, 1978a, 1978b)
como un modelo probabilstico adecuado para representar los caudales de crecidas mximas
diarias o instantneas en una regin. Varias razones avalan esta recomendacin: en primer
lugar se ha demostrado que los valores generados por este modelo no adolecen de la llamada
condicin de separacin (Matalas et al., 1975) que se observa en valores provenientes de
otros modelos probabilsticos y en consecuencia, su comportamiento en este sentido es
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
263
anlogo al que tienen las series histricas. En segundo trmino es un modelo que cuenta
con cinco parmetros, lo que le confiere gran flexibilidad para representar muestras que
exhiben distinto comportamiento. En tercer lugar se ha determinado experimentalmente que
algunos parmetros pueden ser estimados regionalmente con buena aproximacin.

Este mtodo de regionalizacin segn Cunnanne (1988) es tan superior a otros que merece
ser un punto de partida para la estimacin de la crecida de diseo de todo proyecto vial.

Las caractersticas y propiedades del modelo Wakeby fueron presentadas en el numeral
2B.201.2.4 (2) del Manual NEVI-12-MTOP y en el numeral 2B.201.2.4 (2)c) se describen
la estimacin de los parmetros de este modelo usando el mtodo de momentos ponderados
por probabilidad.

Una de las ventajas de esta distribucin es la posibilidad de utilizarla regionalmente con buenos
resultados, ya que tiene mucha flexibilidad, debido al nmero de parmetros. Para ello se
requiere verificar en primer lugar la homogeneidad de la regin. Posteriormente se
divide cada uno de los valores observados en cada estacin por la crecida media anual
correspondiente a ese lugar para tener registros adimensionales y poder combinarlos para
formar una sola muestra. Se calculan los momentos ponderados de cada una de las muestras
adimensionales y se calculan momentos adimensionales regionales, ponderando los
momentos adimensionales por la longitud de cada registro. Usando los momentos
regionales adimensionales se ajusta un modelo Wakeby calculndose los parmetros
regionales. El resultado constituye el modelo regional vlido para dicha zona homognea.

En forma detallada el mtodo requiere las siguientes etapas:
1) Calcular para la serie anual de crecidas en cada estacin los estimadores de los 5
primeros momentos ponderados por probabilidad.
2) Para cada registro calcular los momentos adimensionales dividiendo cada uno de
los momentos ponderados por el primer momento, que corresponde al promedio de la
serie.
3) Calcular los momentos regionales adimensionales como un promedio ponderado de
los momentos adimensionales de cada estacin, donde el factor de ponderacin es la
razn entre la longitud del registro de cada estacin dividido por la suma de las
longitudes de registro en todas las estaciones. Si los registros son de igual longitud, los
momentos regionales son iguales al promedio aritmtico de los momentos de cada
lugar.
4) Con los momentos ponderados por probabilidad adimensionales regionales se estiman
los parmetros del modelo Wakeby regional.
5) Obtenidos los parmetros se tiene el modelo regional aplicable a todos los caudales
adimensionales de la regin y se pueden calcular los valores adimensionales asociados a
diferentes perodos de retorno (cuantiles).
6) La crecida adimensional correspondiente a un punto cualquiera, se calcula como el
producto del cuantil adimensional por la crecida media anual representativa del punto.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
264
Este mtodo regional para ser aplicado en puntos sin informacin requiere contar, adems, con
una relacin para predecir la crecida media anual en funcin del tamao de las
cuencas, de las precipitaciones o de otras variables geomorfolgicas o topogrficas.

2B.202.3 DRENAJE TRANSVERSAL DE LA CARRETERA

2B.202.3.1 Aspectos Generales

2B.202.3.1 (1) Definicin y Alcance

El drenaje transversal de la carretera se consigue mediante aIcantarillas cuya funcin es
proporcionar un medio para que el agua superficial que escurre por cauces naturales o
artificiales de moderada importancia, en forma permanente o eventual, pueda atravesar bajo la
plataforma de la carretera sin causar daos a sta, riesgos al trnsito o a la propiedad
adyacente.

Se entiende por alcantarilla una estructura de drenaje cuya luz mayor, medida paralela al eje
de la carretera sea de hasta 6 m. Losas de luces mayores se tratarn como puentes en lo
relativo a su clculo hidrulico. La alcantarilla debe ser capaz de soportar las cargas del
trnsito en la carretera, el peso del terrapln sobre ella y las cargas durante la
construccin, es decir, tambin debe cumplir requisitos de tipo estructural.

Generalmente se considera a las alcantarillas como estructuras menores, sin embargo,
aunque su costo individual es relativamente bajo, el costo total de ellas es importante y por
lo tanto debe darse especial atencin a su diseo. Debe considerarse tambin que algunas de
estas obras debido a su tamao o altura de terrapln, pueden constituir un serio peligro para la
seguridad de los usuarios y para el funcionamiento de la carretera.

Existen programas de computacin que facilitan el clculo hidrulico y el diseo de las
alcantarillas. Entre ellos se pueden mencionar el programa HYDRAIN del Federal
Highway Administration que incluye un mdulo para el clculo hidrulico de las alcantarillas
y otro para el estudio de la disipacin de energa a la salida de estas obras de arte. Asimismo,
el U.S.Geological Survey ha desarrollado el programa CAP (Culvert Analysis Program)
para los mismos fines.

La presente Seccin se refiere principalmente al diseo hidrulico de estas obras, siendo su
objetivo determinar el tamao ms econmico que permita evacuar un gasto dado sin
sobrepasar la altura de agua permisible en la entrada de la alcantarilla (Ver numeral 2B.202.3).
No obstante se incluyen normas generales sobre la eleccin del tipo de alcantarilla, formas de
ubicacin, criterios de instalacin y condiciones de servicio.

2B.202.3.1 (2) Antecedentes de terreno necesarios

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
265
2B.202.3.1.(2) a) Caractersticas topogrficas del lugar

Adems del levantamiento topogrfico necesario para definir la obra misma, debe levantarse
un perfil longitudinal del cauce en al menos 30 m aguas arriba y 30 m aguas abajo de la obra
de arte con perfiles transversales cada 50 20 m, segn lo irregular del cauce. En el caso de
un cauce de gradiente baja los efectos pueden reflejarse hasta una distancia mayor hacia aguas
arriba.

2B.202.3.1 (2)b) Estudio de la cuenca hidrogrfica

Debe describirse en forma exacta la cuenca hidrogrfica que se drenar para as poder
establecer los efectos de las crecidas. Debe indicarse la superficie, gradiente, forma, relieve,
tipo de vegetacin y de terreno, el uso que se le est dando y los cambios que han sido
hechos por el hombre, tales como embalses, ya que pueden alterar significativamente las
caractersticas del flujo.

2B.202.3.1 (2)c) Caractersticas del cauce

Debe incluir todas sus caractersticas fsicas. Para los efectos de diseo se requiere secciones
transversales, perfiles longitudinales y alineacin del cauce o canal pricipal. El perfil debe
extenderse lo suficiente de tal modo de poder definir en forma exacta su gradiente y las
irregularidades que pudieran existir en l. Adems ser necesario incluir caractersticas del
lecho del cauce tales como tipo de terreno, vegetacin, sedimentos, slidos flotantes y otros
factores que pudieran afectar el tamao y la durabilidad de la alcantarilla.

2B.202.3.1 (2)d) Datos de crecidas

Se proceder segn lo expuesto en "Hidrologa del rea" y slo en el caso de no existir los
datos mnimos indispensables, se analizarn las marcas de crecidas que pudieran existir,
contrastndolas con los testimonios de los habitantes del sector.

2B.202.3.1 (2)e) Otras estructuras existentes

El comportamiento de otras estructuras aguas arriba o aguas abajo del cauce puede tambin
ser til en el diseo, no slo para verificar el dimensionamiento dado a la obra de arte, sino
que tambin para analizar su funcionamiento durante las crecidas y observar si se ha
producido erosin, abrasin, corrosin, acumulacin de sedimentos u otros efectos que deban
ser tomados en cuenta en el nuevo proyecto.

2B.202.3.2 Ubicacin, alineacin y gradiente de las alcantarillas

2B.202.3.2 (1) Aspectos generales

La adecuada eleccin de la ubicacin, alineacin y gradiente de una alcantarilla es
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
266
importante, ya que de ella depende su comportamiento hidrulico, los costos de construccin y
mantenimiento, la estabilidad hidrulica de la corriente natural y la seguridad de la carretera.

En general se obtendr la mejor ubicacin de una alcantarilla cuando sta se proyecta
siguiendo la alineacin y gradiente del cauce natural, ya que existe un balance de factores,
tales como la gradiente del cauce, la velocidad del agua y su capacidad de transportar
materiales en suspensin y arrastre de fondo. Cuando se cambia cualquiera de estos factores
es necesario compensar con cambios en otro de ellos. Por ejemplo, si se acorta un canal
largo se aumenta la gradiente y como consecuencia, aumenta la velocidad. Un aumento en la
velocidad tiene como efecto secundario problemas de erosin que agrandan la seccin hasta
que las prdidas por friccin compensan el aumento de gradiente y reducen la velocidad hasta
lmites bajo aquellos que producen erosin. En un caso como el expuesto o en general para
prevenir la erosin, se puede revestir el cauce o darle al canal una forma tal que reduzca la
velocidad debido al aumento de la rugosidad.

Al alargar un canal corto ocurre la situacin contraria. Se produce una disminucin de
la gradiente y como consecuencia disminuye la velocidad. Con esto, la capacidad para
transportar materiales en suspensin se reduce y stos se depositan. Para estos casos es
necesario tratar de mantener la velocidad original cambiando la forma del canal o
disminuyendo la rugosidad.

En la instalacin de una alcantarilla debern anticiparse todos estos cambios para defenderse
contra ellos. No pueden sacrificarse ciertas caractersticas hidrulicas slo con el fin de
reducir los costos. Sin embargo, a menudo las alcantarillas colocadas siguiendo el cauce
natural resultan de gran longitud debido al fuerte esviaje del cauce respecto del eje del
camino, condicin que d por resultado un alto costo que eventualmente puede ser rebajado.
En estos casos ser necesario estudiar el cambio de direccin y gradientes naturales dentro
de lo posible. Al introducir cambios, la comparacin de costos debe incluir posibles
estructuras especiales de entrada y salida para disipacin de energa, cambios en el cauce
natural, revestimientos, gastos adicionales de mantenimiento y posibles daos por el hecho
de alterar las condiciones naturales. En los numerales 2B.202.3.1 y 2B.202.3.2 se dan
algunas reglas generales para instalacin de alcantarillas en ciertas situaciones de orden
general. Sin embargo, la ubicacin, alineacin y gradiente que se elija para cada caso
depender del buen juicio de El Consultor, quien deber estudiar los aspectos hidrolgicos,
hidrulicos y estructurales para obtener finalmente la solucin que compatibilice los aspectos
de costo, servicio y seguridad de la obra de arte menor.

2B.202.3.2(2) Ubicacin en planta

Desde el punto de vista econmico el reemplazo de la ubicacin natural del cauce por otra
normal o casi normal al eje del camino, implica la disminucin del largo del conducto, el
acondicionamiento del cauce y la construccin adicional de un canal de entrada y/o de
salida. Estos cambios deben ser diseados en forma cuidadosa para evitar una mala
alineacin del canal natural y los problemas de erosin o de depsito de sedimentos,
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Norma para Diseo Vial
267
tanto en la alcantarilla como en el terrapln y propiedades vecinas.

Como consideraciones generales conviene destacar los siguientes aspectos:
La corriente debe cruzar la carretera en la primera oportunidad, ya que as se evita
posibles derrumbes y deslizamientos por conducir la corriente paralela al pie del terrapln
y aguas arriba de l.
Si el esviaje del canal con respecto a la normal al eje de la carretera es pequea,
conviene hacer la alcantarilla normal al eje y si es grande, conviene reducirla. No hay
disminuciones importantes de costos cuando se reduce un esviaje moderado. Los lmites
entre estos casos debern determinarse por comparacin de costos.

Las distintas soluciones que podran darse en el caso general de un cauce con fuerte esviaje
aparecen en la Figura 2B.202-03 adjunta.


Figura 2B.202-03 Cauces con fuerte esviaje respecto del eje de la carretera

Caso 1: Se conserva la entrada y salida del canal natural (en general, si este es muy sinuoso
aguas abajo de la carretera conviene hacer la alcantarilla recta). Esta solucin d la longitud
mxima de alcantarilla. Colocando la alcantarilla ligeramente a un lado del canal natural se puede
obtener por lo general una mejor funci6n, siendo necesario desviar la corriente.

Caso 2: La entrada se coloca en el canal natural y la salida se desplaza para tener una alcantarilla
casi normal at eje de la carretera. Como en este caso se ha alargado la lnea de flujo, esto ser a
costa de reducir la gradiente. Las estructuras de entrada y de salida y la alimentacion del canal
deben hacerse de tal modo de minimizar los efectos de cambios bruscos de direccin. Ello podra
aumentar la secci6n de la alcantarilla comparada con la de la solucin anterior. En los costos ser
necesario considerar estructuras especiales de entrada y salida, la construccin del canal a la
salida y su mantenimiento.

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268
Caso 3: Se ha desplazado la entrada de modo que la salida descargue directamente en el canal
natural. El canal de acercamiento a la alcantarilla debe tener una buena alineaci6n con ella para no
necesitar una entrada o salida especial. El tamao de la alcantarilla puede ser influenciado por el
hecho que at aumentar la longitud de flujo debe reducirse la gradiente. Habr costos adicionales
por la construccin y mantenimiento del canal, un posible mayor dimetro y proteccin del
terrapln a la entrada.

Caso 4: En este caso se ha desplazado tanto la entrada como la salida. No se obtiene un
mejoramiento hidrulico con esta solucin y slo conviene usarla cuando hay restricciones de
espacio para otras soluciones. En este caso se requieren estructuras especiales de entrada y de
salida de canales de acercamiento en los dos extremos, los que deben considerarse en el costo,
adems de una posible mayor seccin de la alcantarilla debido a la disminucin de la gradiente.

2B.202.3.2(3) Perfil longitudinal

La mayora de las alcantarillas se colocan siguiendo la gradiente natural del cauce, sin
embargo en ciertos casos puede resultar aconsejable alterar la situacin existente. Estas
modificaciones de gradiente pueden usarse para disminuir la erosin en el o en los tubos de la
alcantarilla, inducir el depsito de sedimentos, mejorar las condiciones hidrulicas, acortar las
alcantarillas o reducir los requerimientos estructurales. De todas maneras las alteraciones de la
gradiente deben ser estudiadas en forma cuidadosa de tal modo que no se produzcan efectos
indeseables.

En la Figura 2B.202-04 adjunta se indican los perfiles longitudinales de alcantarillas ms
usuales con sus respectivas estructuras especiales de salida o de entrada.

En general, al cambiar la gradiente en cada uno de estos casos debe tenerse especial
cuidado que el terreno de fundacin de la alcantarilla no permita asentamientos, debiendo
ser terreno natural firme o relleno estructural debidamente compactado, caso contrario
las fuerzas de corte causadas por el asentamiento de terraplenes importantes pueden causar el
colapso total de la estructura.


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Figura 2B.202-04 Ubicacin de alcantarillas respecto de la gradiente longitudinal del
cauce

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270
2B.202.3.2 (4) Eleccin del tipo de alcantarilla

2B.202.3.2 (4)a) Forma y seccin

Las formas usuales de alcantarillas son: circulares, de cajn y mltiples. La alcantarilla
circular es una de las ms usadas y resiste en forma satisfactoria en la mayora de los casos las
cargas a que son sometidas. Existen distintos tipos de tubos circulares que se utilizan con este
propsito.

El dimetro para alcantarillas de caminos vecinales o de desarrollo deber ser al menos 1,00
m si la longitud de la obra es mayor a 10 m. En las dems categoras de caminos y
carreteras el dimetro mnimo ser de 1,20 m.

Las alcantarillas de cajn cuadradas o rectangulares pueden ser diseadas para evacuar
grandes caudales y pueden acomodarse con cambios de altura a distintas limitaciones que
puedan existir, tales como alturas de terrapln o alturas permisibles de agua en la
entrada. Como generalmente se construyen en el lugar deber considerarse el tiempo de
construccin al compararlas con las circulares prefabricadas.

En los cauces naturales que presentan caudales de diseo importantes y la rasante es baja
respecto del fondo del cauce, se suelen ocupar alcantarillas mltiples. Sin embargo cuando se
ensancha un canal para acomodar una batera de alcantarillas mltiples, se tiende a producir
depsito de sedimentos tanto en el canal como en la alcantarilla, situacin que deber tenerse
muy presente.

En las zonas donde existe escasa vegetacin, las tormentas intensas producen un importante
arrastre de slidos mezclados con vegetacin seca, los cuales tienden a obstruir las
alcantarillas, en especial si estas disminuyen la velocidad del flujo en el cauce natural. Esta
situacin es ms grave cuando la seccin de escurrimiento se divide usando alcantarillas
mltiples. En estos casos se recomienda seleccionar obras con la mayor seccin
transversal libre sin subdivisiones, aun cuando la obra sea de costo mayor. Por igual
motivo conviene instalarlas con una gradiente tal que acelere el flujo, aunque ello obligue a
revestir el cauce a la entrada y a la salida de la obra de arte.

La separacin de los tubos en instalaciones mltiples medidas entre las superficies externas,
deber ser igual a la mitad del dimetro del tubo con un mximo de 1,00 m y un mnimo de
0,40 m a fin de facilitar la compactacin del material de relleno.

2B.202.3.2.(4)b) Materiales

Los materiales ms usados para las alcantarillas son el hormign (armado in situ o
prefabricado) y el acero corrugado. En la eleccin del material de la alcantarilla se deben tomar
en cuenta la durabilidad, resistencia, rugosidad, condiciones del terreno, resistencia a la
corrosin, abrasin y estanqueidad. No es posible dar reglas generales para la eleccin del
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
271
material ya que depende del tipo de suelo, del agua y de la disponibilidad de los materiales
en el lugar.

El costo de las alcantarillas est altamente influenciado por la seleccin del material,
forma y seccin de ellas. En la eleccin del tipo de alcantarilla se considerarn los siguientes
factores:
a) Factores fsicos y estructurales:
durabilidad
altura disponible para la alcantarilla
carga de tierra sobre ella
condiciones de apoyo
rigidez de la alcantarilla
resistencia al impacto
tipo de terreno existente
b) Factores hidrulicos:
caudal de diseo
forma, gradiente y rea de del cauce
velocidad de aproximacin
carga hidrulica total admisible
arrastre de sedimentos
condiciones de entrada y salida
gradiente de la alcantarilla
rugosidad del conducto
longitud y tamao de la alcantarilla
seccin transversal
c) Factores de construccin y mantenimiento:
accesibilidad del lugar
disponibilidad de materiales
d) Costos de la obra de arte.

2B.202.3.3 Diseo Hidrulico

2B.202.3.3(1) Caractersticas del flujo y variables de diseo

El rgimen hidrulico del escurrimiento en las alcantarillas es difcil de predecir, sin
embargo existen dos formas bsicas, segn sea la ubicacin de la seccin que controla
hidrulicamente el flujo.Se trata del escurrimiento con control de entrada y aqul con control
en la salida, teniendo cada uno de ellos un mtodo de clculo particular.

Por medio de clculos hidrulicos se puede determinar el tipo probable de control de
escurrimiento bajo el cual funcionar una alcantarilla para un conjunto de condiciones dadas.
Sin embargo pueden evitarse esos clculos determinando la profundidad del agua en la
entrada para cada tipo de control y luego adoptar el valor ms alto de dicha
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
272
profundidad, el cual indicar el tipo de control determinante. Este mtodo para
determinar el tipo de control es correcto, excepto para los casos en los cuales la profundidad
del agua en la entrada es aproximadamente la misma para muchos tipos de control. En este
caso no es importante la distincin.

En los numerales 2B.202.3.3, 2B.202.3.4 y 2B.202.3.5 se incluyen los mtodos de clculo
y el anlisis del comportamiento hidrulico de alcantarillas de uso corriente.

Un diseo adecuado requiere considerar las siguientes variables de diseo:

2B.202.3.3.(1)a) Gasto de diseo

El gasto de diseo se determina de acuerdo con los procedimientos indicados en la seccin
2B.202.2 "Hidrologa del rea", o bien a partir de los derechos de agua que le corresponden a
los canales de riego, teniendo presente en este ltimo caso que si el canal se emplaza en ladera,
actuar como cuneta de coronacin (o contrafoso) durante las tormentas y el caudal puede
aumentar, situacin que se deber considerar en el diseo.

2B.202.3.3.(1)b) Carga hidrulica en la entrada o profundidad del remanso

Corresponde a la profundidad del agua en la entrada medida desde el punto ms bajo (umbral
de la alcantarilla). Esta obra al limitar el paso libre del agua, causar un aumento de nivel
hacia aguas arriba y en consecuencia puede ocasionar daos a la carretera o a las propiedades
vecinas. Se limitar la carga hidrulica mxima con el fin de proteger la vida de los usuarios o
vecinos, proteger la estabilidad del terrapln, no producir inundaciones a los terrenos
adyacentes, proteger el curso de agua y las planicies adyacentes, no producir daos a la
alcantarilla y a la va, no causar interrupciones al trnsito y no sobrepasar los lmites de
velocidad de agua recomendados en las alcantarillas y en el cauce a la salida. Dado que la
velocidad en la zona del remanso es pequea, en los clculos hidrulicos se acostumbra a
suponer que la altura de agua corresponde al nivel de energa total disponible. Consideraciones
importantes a tener en cuenta en el diseo son el posible dao a la carretera y a las
propiedades vecinas. Si las alturas de terrapln son bajas, la carga a la entrada puede inundar
la carretera y causar problemas y demoras al trnsito, lo que puede ser especialmente grave
dependiendo del nivel de circulacin.

Aun cuando las grandes alturas de terrapln dan la posibilidad de crear un efecto de embalse
temporal del agua disminuyendo los caudales de crecida, estos diseos deben evitarse,
considerando los efectos de una posible falla catastrfica del dique y el eventual
bloqueo de la obra por arrastre de sedimentos o vegetacin, razn por la cual la carga
mxima de diseo a la entrada se limita segn se indica en la Tabla 2B.202-01.

Tanto para alcantarillas con control de entrada como de salida, los tubos, cajones y losas se
disearn hidrulicamente respetando una carga mxima H
e
, segn se trate de canales o cauces
naturales permanentes o no permanentes. En los canales la carga mxima de diseo ser igual a
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
273
la dimensin de la alcantarilla. En los cauces naturales se podr aceptar una carga a la
entrada igual a la dimensin de la alcantarilla ms 0,30 m para el gasto de diseo.

Para el caudal de verificacin la carga mxima admisible ser 0,30 m menor que el
borde superior del cabezal, situacin que se considera especialmente para terraplenes bajos en
que se desea evitar que el agua pueda llegar a sobrepasar la calzada o incluso saturar la
estructura del pavimento. En todo caso la He mxima de verificacin se limitar segn se
indica en la Tabla 2B.202-08 y siempre alcanzando como mximo la cota del borde superior
del cabezal menos 0,30 m.

Tabla 2B.202-08 Carga hidrulica de diseo (He,m)
Tipo de cauces Tubos Cajones Losas (L6,0m)*
Canales D (dimetro) H (altura total) H - 0,10 m
Diseo cauces naturales D + 0,30 m H + 0,30 m H - 0,10 m
Verificacin cauces naturales D + 0,60 m H + 0,60 m H
Pero He mximo no puede sobrepasar la cota superior del cabezal - 0,30 m
* Si L > 6,0 m, la revancha adoptar como en puentes (Ver notas (3) y (4) de Tabla 2B.202-2).-

2B.202.3.3.(1)c) Altura de agua a la salida

Corresponde a la profundidad del agua medida desde el punto ms bajo de la alcantarilla en
la seccin de salida. Queda determinada por el cauce hacia aguas abajo cuando existe
obstrucciones que remansan el agua.

2B.202.3.3(1)d) Velocidad en la salida

Esta velocidad es en general mayor que la velocidad de escurrimiento en el cauce natural y
debe limitarse para evitar la socavacin y erosin del cauce hacia aguas abajo. Los valores
mximos recomendados se indican en la Tabla 2B.202-09 adjunta.

Tabla 2B.202-09 Velocidades mximas admisibles (m/s) en canales no revestidos
Tipo de terreno Flujo intermitente, m/s Flujo permanente, m/s
Arena fina (no coloidal) 0,75 0,75
Arcilla arenosa (no coloidal) 0,75 0,75
Arcilla limosa (no coloidal) 0,90 0,90
Arcilla fina 1,00 1,00
Ceniza volcnica 1,20 1,00
Grava fina 1,50 1,20
Arcilla dura (coloidal) 1,80 1,40
Material graduado (no coloidal):
desde arcilla a grava 2,00 1,50
desde limo a grava 2,10 1,70
Grava 2,30 1,80
Grava gruesa 2,40 2,00
desde grava a piedras (bajo 15 cm) 2,70 2,10
desde grava a piedras (sobre 20 cm) 3,00 2,40
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274
Los principales factores que afectan a esta velocidad son la gradiente y rugosidad de la
alcantarilla, no influyendo la forma y tamao significativamente, salvo en los casos en que se
produce flujo a seccin llena. La velocidad a la salida de alcantarillas escurriendo con control
de entrada puede obtenerse en forma aproximada, calculando la velocidad media de la seccin
transversal de escurrimiento en el conducto empleando la frmula de Manning.

I =

u
=
1
n
R
23
[
12

(Ec. 2B.202-05)

Donde:
seccin de escurrimiento que iguala ambos trminos de la ecuacin (m
2
)
n coeficiente de rugosidad de Manning
R radio hidrulico (m) (/permetro mojado)
J gradiente longitudinal (m/m).

Las velocidades de salida obtenidas por este mtodo suelen ser algo mayores que las reales
debido a que la profundidad normal, supuesta al aplicar la frmula de Manning, rara vez se
alcanza en la corta longitud de la mayora de las alcantarillas.

En el caso con control de salida, la velocidad media en la salida de la alcantarilla ser igual al
caudal de descarga dividido por el rea de la seccin transversal de la corriente en dicho lugar.
Esta rea de escurrimiento puede ser la correspondiente a la profundidad crtica, o la
correspondiente al nivel de la superficie libre en la salida (siempre que este nivel caiga por
debajo de la cota del dintel del conducto) o de la seccin transversal llena del conducto.

2B.202.3.3(1)e) Formas de la entrada y la salida

Influyen en las prdidas de energa que se producen en estas secciones. Las recomendaciones
de diseo se presentan en el numeral 2B.202.3.2.

2B.202.3.3.(1)f) Caractersticas de la tubera

Incluyen la rugosidad, la longitud, la gradiente, la forma y el tamao del conducto. Las tres
primeras a menudo determinan si la alcantarilla tendr escurrimiento con control en la entrada o
en la salida. Estas caractersticas se analizan en los numerales 2B.202.3.3 y 2B.202.3.4.

2B.202.3.3(2) Diseo de entradas y salidas

Generalmente se dan formas especiales a los extremos de las alcantarillas con el fin de
reducir la erosin y el socavamiento, retener el relleno del terrapln, mejorar el aspecto y el
comportamiento hidrulico y lograr la estabilidad de los extremos del conducto. La entrada
debe guiar el flujo hacia la alcantarilla con el mnimo de contraccin posible y la salida
debe restablecer las condiciones naturales del flujo hacia aguas abajo.
Volumen 2B
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275
La forma y oblicuidad de las entradas, adems de la geometra de las aristas, afectan la
capacidad de descarga de las alcantarillas. La geometra de las aristas tiene particular
importancia cuando el escurrimiento es con control en la entrada. Aunque la forma de las
salidas no influye considerablemente en el comportamiento hidrulico, generalmente se
disean idnticas a la entrada.

En el caso especial de velocidades de salida que sobrepasen los lmites admisibles indicados
en la Tabla 2B.202-09, ser necesario dar tratamiento especial a la salida con el fin de
proteger el cauce aguas abajo y disipar la energa.

Las formas ms usadas de las aristas de las alcantarillas son:
a) Aristas vivas.
b) Aristas redondeadas. En que se redondean los bordes de modo que el flujo entre en
forma gradual. Esta modificacin es econmica, disminuye la contraccin del flujo a la
entrada, y aumenta la capacidad de la alcantarilla, reduciendo el nivel del remanso a la entrada.
c) Aristas biseladas o abocinadas. Los bordes se cortan en un ngulo determinado para
producir un efecto similar al de las aristas redondeadas, lo cual tiene ventajas constructivas.
d) Aristas ranuradas. Corresponden a la primera onda del anillo corrugado de una
tubera metlica o al enchufe que tienen los conductos de hormign en uno de los
extremos. Cuando se colocan a la entrada en las alcantarillas pequeas producen un
efecto similar al de las aristas redondeadas.

Otros elementos que se usan en combinacin con las aristas mencionadas anteriormente en los
extremos de las alcantarillas son los siguientes:
e) Conducto con extremos alabeados. Esta forma de terminar las alcantarillas se produce
formando en cada lado una pared que parte desde la seccin del tubo y va alabendose
hasta tomar la forma del cauce natural. Aun cuando este tipo de transicin mejora las
condiciones de escurrimiento, este tipo de entrada es ms costoso y difcil de construir.
f) Muros de cabecera y muros de ala. Los primeros parten desde el dintel de la
alcantarilla ya sea inclinados con el ngulo de la gradiente del terrapln o verticales. Los
verticales son ms eficientes desde el punto de vista de su funcionamiento hidrulico. Los
muros de ala parten de los lados de la boca de la alcantarilla formando un ngulo
determinado con el eje del conducto y ayudan a guiar el flujo hacia la alcantarilla. Tanto los
muros de ala como los de cabecera son generalmente de hormign y se agregan no slo
porque mejoran la eficiencia hidrulica, sino adems porque retienen el material e impiden
la erosin del terrapln, dan estabilidad estructural a los extremos de la alcantarilla al actuar
como contrapeso para una posible fuerza de empuje hacia arriba cuando la alcantarilla est
sumergida, colaborando a evitar la cavitacin. El fenmeno de cavitacin ocurre como
resultado de aumentos de velocidades locales que reducen la presin hasta la presin de vapor
del agua; se forman as burbujas que son arrastradas a zonas de presin ms alta
donde colapsan bruscamente y as se somete al material del conducto a golpes de presin que
pueden ocasionar su falla.

Cuando el acarreo de slidos flotantes y detritos por parte de la corriente es considerable y
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
276
puede obstruir la entrada, es indispensable mantener o acelerar la velocidad de
aproximacin para transportar dichos materiales a travs de la alcantarilla. Bajo estas
condiciones adquiere gran importancia el ajuste de la entrada o la forma del canal de llegada y
las transiciones alabeadas.

2B.202.3.3 (3) Alcantarillas con control de entrada

El control de entrada significa que la capacidad de una alcantarilla est determinada en su
entrada por la profundidad de remanso (He) y por la geometra de la embocadura, que incluye
la forma y rea de la seccin transversal del conducto y el tipo de aristas de aqulla.

Con control de entrada, la rugosidad, la longitud del conducto y las condiciones de la
salida (incluyendo la profundidad del agua inmediatamente aguas abajo) no son factores
determinantes de la capacidad de la alcantarilla. Un aumento de la gradiente del conducto
reduce la profundidad del remanso de entrada en una cantidad nfima, de manera que
cualquier correccin por gradiente puede despreciarse en las alcantarillas que escurren bajo
control de entrada.

La profundidad del remanso es la distancia vertical desde el umbral de la alcantarilla en la
entrada, hasta la lnea de energa total de esa seccin (profundidad + altura de velocidad).
Debido a las pequeas velocidades de la corriente en los remansos y a la dificultad en
determinar la altura de velocidad para todos los escurrimientos, se admite que el nivel de agua
y la lnea de energa total coinciden.

Las relaciones entre la carga hidrulica de entrada, tamao y forma de la alcantarilla y caudal
de diseo para varios tipos de alcantarillas usuales escurriendo con control de entrada se
presentan en las Figuras 2B.202-05 a 2B.202-07. Estos grficos estn basados en ensayos de
laboratorio y verificaciones en terreno, incluyndose las instrucciones de uso en cada uno de
ellos. La Figura 2B.202-05 permite calcular la carga hidrulica a la entrada para tubos
circulares de hormign conocidas las condiciones de entrada, tamao y caudal de diseo. La
Figura 2B.202-06 se refiere a las cargas hidrulicas a la entrada para tubos de acero corrugado.
La Figura 2B.202-07 permite disear las alcantarillas de cajn conocidas las condiciones de
entrada, tamao y caudal.
.

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277

Figura 2B.202-05 Alcantarillas de tubera de hormign con control de entrada


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Figura 2B.202-06 Alcantarillas de tubera corrugada con control de entrada

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Figura 2B.202-07 Alcantarillas de cajn con control de entrada

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2B.202.3.3 (3)a) Expresiones analticas para el clculo de He en obras con control de
entrada

El Federal Highway Administration (FHWA) ha generado mediante modelos de regresin,
expresiones polinmicas de quinto grado que entregan la carga hidrulica a la entrada
directamente. Estas ecuaciones entregan resultados equivalentes a los obtenidos mediante los
grficos y son vlidas para cargas comprendidas entre la mitad y tres veces la altura de la
alcantarilla. Las expresiones son del tipo siguiente:

Ec = |o +bzF +c(zF)
2
+J(zF)
3
+c(zF)
4
+(zF)
5
+u,Sui]

(Ec. 2B.202-06)

Donde:
He carga a la entrada (m)
a..., f coeficientes de regresin
F = Q/D
5/2
en alcantarillas circulares, o bien Q/(BD
3/2
) en alcantarillas de cajn
Q caudal (m
3
/s)
D altura de la alcantarilla (m); dimetro en el caso de tuberas
B ancho de la alcantarilla (m)
i gradiente longitudinal (m/m)
z = 1,81130889 (factor de conversin para unidades mtricas)

La Tabla 2B.202-10 entrega los coeficientes de regresin para cada uno de los tipos de obra.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
281
Tabla 2B.202-10 Coeficientes de regresin para alcantarillas con control de entrada

Descripcin segn
tipo de obra
Cdi
go
a b c d E F
Alcantarilla circular
de hormign, aristas
vivas, muro frontal,
alas 33 83


1

0,087483

0,706578

0,2533

0,0667

-0,00662

0,000251
Alcantarilla circular
de hormign, aristas
ranuradas, muro
frontal, alas 33
83


2

0,114099

0,653562

-0,2336

0,059772

-0,00616

0,000243
Alcantarilla circular
de hormign, aristas
ranuradas, tubo
prolongado (sin
muro ni alas)

3

0,108786

0,662381

-0,2338

0,057959

-0,00558

0,000205
Alcantarilla circular
de acero corrugado,
muro frontal, alas 33
83


4

0,167433

0,538595

-0,14937

0,039154

-0,00344

0,000116
Alcantarilla circular
de acero corrugado,
tubo cortado a bisel
(sin alas)

5

0,107137

0,757789

-0,3615

0,123393

-0,01606

0,000767
Alcantarilla circular
de acero corrugado,
tubo prolongado (sin
muros ni alas)

6

0,187321

0,567719

-0,15654

0,044705

-0,00344

0,00009
Alcantarilla de cajn,
aristas vivas, muro
frontal, alas 33
83
g
7 0,072493 0,507087 -0,11747 0,02217 -0,00149 0,000038
Alcantarilla de cajn,
aristas vivas, muro
frontal, alas = 17
100

8 0,122117 0,505435 -0,10856 0,020781 -0,00137 0,000035
Alcantarilla de cajn,
aristas vivas, muro
frontal, alas con =
0

9 0,144133 0,461363 -0,09215 0,020003 -0,00136 0,000036
Alcantarilla de cajn,
aristas biseladas,
muro frontal, alas
50

10 0,156609 0,398935 -0,06404 0,011201 -0,00064 0,000015

Volumen 2B
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282
2B.202.3.3.(3) b) Eficiencia hidrulica en alcantarillas con control de entrada

La curva de descarga de la alcantarilla o relacin entre la carga hidrulica y el caudal que
circula, presenta dos tramos bien definidos. Cuando la carga es pequea la obra funciona
como un vertedero y a medida que la carga aumenta, la obra funciona como un orificio.
Entre ambas situaciones se produce una transicin suave. Cuando la obra funciona como
vertedero la capacidad aumenta con pequeos aumentos de carga, sin embargo al actuar como
orificio se requieren aumentos importantes de carga para aumentar la capacidad de descarga.

En las Figuras 2B.202-08 y 2B.202-09 se muestran ejemplos ilustrativos de variaciones de
carga en funcin del caudal y del tipo de situacin de entrada para tubos circulares y
de cajn de varias dimensiones. Estas Figuras permiten tener una idea de la capacidad de
descarga de las obras en funcin de la carga, indican la influencia del tipo de entrada y
comparan el efecto de la forma de la seccin (circular de hormign, circular de tubo
corrugado y cajn de hormign). Los caudales graficados corresponden a situaciones
representativas de valores de diseo con 10, 25, 50 y 100 aos de perodo de retorno.
Estas Figuras ayudan a El Consultor en el diseo de la obra, aportando antecedentes para
seleccionar el tipo de obra, tamao de la seccin y disposicin de las obras a la entrada de la
alcantarilla.

En la Figura 2B.202-08 se muestran los grficos correspondientes a tubos circulares
(hormign y acero corrugado) de 0,80 m, 1,00 m y 1,50 m de dimetro para varias situaciones
de entrada a la obra. Comparando las curvas se aprecian el efecto del tipo de material del tubo,
del tipo de arista y de la transicin entre la canalizacin y la alcantarilla.

En la Figura 2B.202-09 se comparan las condiciones de escurrimiento que se producen
en alcantarillas de cajn de varias dimensiones y tipos de entrada. Se aprecia en los grficos el
efecto que tienen los muros frontales, los muros de ala y las aristas sobre la carga hidrulica
necesaria para conducir el mismo caudal.


Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
283


Figura 2B.202-08 Eficiencia hidrulica segn material y tipo de entrada en tuberas
circulares con control de entrada




Volumen 2B
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284



Figura 2B.202-09 Eficiencia hidrulica segn tipo de entrada en cajones de hormign
armado
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
285
2B.202.3.3 (4) Alcantarillas con control de salida

El escurrimiento en alcantarillas con control de salida puede presentarse con conducto
lleno o parcialmente lleno, ya sea en una zona o en toda la longitud de la alcantarilla. S
cualquier seccin transversal escurre llena se dice que el escurrimiento es a seccin plena. La
Figura 2B.202-10 muestra varias condiciones de escurrimiento con control de salida para
varias alturas. Los procedimientos de clculo son diferentes si la salida est sumergida o
no y por lo tanto se analizarn los distintos casos que se ilustran en la Figura 2B.202-10
separadamente.

2B.202.3.3.(4) a) Salida sumergida

En este caso la carga H, o energa necesaria para hacer circular un gasto dado por la
alcantarilla, se emplea en vencer las prdidas de entrada, prdidas por frotamiento evaluadas
con la ecuacin de Manning y altura de velocidad en la salida. Por consiguiente, se calcula con
la siguiente relacin:

E = _1 + Kc +
19,6n
2
I
R
1,33
_
:
2
19,6

(Ec. 2B.202-07)

Donde:
Ke Coeficiente de prdida de carga en la entrada (Tabla 2B.202-11);
n Coeficiente de rugosidad de Manning (Tabla 2B.202-12);
L Longitud de la alcantarilla, m;
R Radio hidrulico (razn entre rea y permetro mojado), m;
V Velocidad media en la alcantarilla, m/s.

La carga H es la diferencia entre la lnea de energa en la seccin de entrada y la cota
piezomtrica en la seccin de salida. Sin embargo, en general debido a que la velocidad en el
remanso es pequea se supone que la lnea de energa es coincidente con el nivel de aguas a la
entrada, lo que implica que los niveles calculados pueden ser algo mayores que los reales.

La Tabla 2B.202-11 entrega coeficientes de prdida de carga en la entrada para los distintos
tipos de entrada en alcantarillas que escurren llenas o parcialmente llenas con control de
salida. Este coeficiente al ser multiplicado por la altura de velocidad, entrega la prdida
de energa debida a la singularidad que produce la entrada a la obra.

La Tabla 2B.202-12 entrega coeficientes de rugosidad de Manning para los materiales
usados comnmente en alcantarillas.

Volumen 2B
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286

Figura 2B.202-10 Escurrimiento en alcantarillas con control de salida


Volumen 2B
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287
Tabla 2B.202-11 Coeficientes de prdida de carga a la entrada en alcantarillas con
control a la salida

Tipo de estructura y caractersticas de la entrada Coeficiente Ke
1. Tubos de hormign
1.1.Conducto prolongado fuera del terrapln:
- arista ranurada.
- arista viva.
1.2. Con muro de cabecera con o sin muros de ala:
- arista ranurada.
- arista viva.
- arista redondeada (r = 1/12 D).
- arista biselada.


0,20
0,50

0,20
0,50
0,20
0,20
2. Tubos de metal corrugado
2.1. Conducto prolongado fuera del terrapln sin muro de cabecera.
2.2. Con muro de cabecera, con o sin muros de ala, aristas vivas.
2.3. Con muro de cabecera, con o sin muros de ala, aristas biseladas.

0,90
0,50
0,20
3. Alcantarillas de cajn en hormign armado
3.1. Con muro de cabecera, sin muros de ala:
- bordes de aristas vivas.
- bordes aristas redondeadas (r = 1/12 D) o biseladas.
3.2. Con muros de ala formando ngulos entre 30

y 75

con el eje del conducto:
- borde del dintel con arista viva.
- borde del dintel con arista redondeada (r = 1/12 D) o biseladas.
3.3. Con muros de ala formando ngulos entre 10

y 25

con el eje del conducto y
arista viva en el dintel.
3.4. Con muros de ala paralelos al conducto y arista viva en el dintel.


0,50
0,20

0,40
0,20

0,50
0,70

Tabla 2B.202-12 Coeficientes de rugosidad para materiales usados en alcantarillas

Materiales n
a) Hormign
b) Metal corrugado:
- Ondulaciones estndar (68 mm x 13 mm)
- Revestido en un 25%
- Totalmente revestido
- Ondulaciones medianas (76 mm x 25 mm)
- 25 % revestido
- totalmente revestido
- Ondulaciones grandes (152 mm x 51 mm)
- 25 % revestido
- totalmente revestido
0,012

0,024
0,021
0,012
0,027
0,023
0,012
variable
0,026
0,012

Las Figuras 2B.202-11 a 2B.202-13 presentan nomogramas para el clculo de la carga H en
reemplazo de la ecuacin precedente para distintos tipos de alcantarillas.

Calculada la carga H, el nivel de aguas a la entrada (He) se calcula sumando la carga al nivel
de aguas a la salida de la alcantarilla. En la determinacin de este ltimo pueden
presentarse dos situaciones. Si a la salida el cauce tiene una seccin transversal, gradiente y
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
288
rugosidad razonablemente uniformes, se puede suponer la existencia de altura normal a la
salida y calcularla empleando la frmula de Manning. Si por el contrario, existen en el cauce
hacia aguas abajo disminuciones de ancho o gradiente que impliquen un control del rgimen
hidrulico del escurrimiento, debe calcularse el nivel de aguas a la salida de la alcantarilla
empleando los mtodos de clculo de ejes hidrulicos o curvas de remanso.

2B.202.3.3.(4)b) Salidas no sumergidas

Si el nivel de la corriente inmediatamente aguas abajo de la salida se encuentra por debajo
del dintel de la alcantarilla, la condicin de salida sumergida no existe y la
determinacin del nivel de aguas a la entrada se realiza en forma diferente. La mayora de
los cauces naturales suelen ser relativamente anchos comparados con la alcantarilla y la
profundidad de agua en el cauce puede ser menor que la profundidad crtica de la alcantarilla,
por lo cual el nivel de la corriente aguas abajo no influye en la capacidad o en el nivel de
remanso en la entrada. Los casos en que se produce esta situacin corresponden a los
presentados en las Figuras 2B.202-11, 2B.202-12, 2B.202-13 y 2B.202-14.

La situacin presentada para el caso B de la Figura 2B.202-10 ocurre para caudales altos,
capaces de producir un escurrimiento con altura crtica igual al dimetro o altura de la
alcantarilla en la salida. En este caso la lnea piezomtrica en la salida coincide con el dintel
de la alcantarilla para todo caudal igual o superior al que produce una altura crtica igual a
la altura del conducto. Para calcular el nivel de aguas a la entrada se sumar la carga
hidrulica a la altura del dintel en la salida. Las alturas crticas en secciones rectangulares y
circulares se calculan siguiendo el procedimiento y las expresiones indicadas en el Tpico
2B.201.4.5 del Manual NEVI-12-MTOP.

El clculo de la altura crtica tambin puede realizarse con la ayuda del grfico de la Figura
2B.202-15 para tuberas circulares y del grfico de la Figura 2B.202-16 para tuberas
abovedadas.

Cuando la profundidad crtica cae bajo el dintel de salida, la superficie libre tiene la
forma indicada en el caso C de la Figura 2B.202-10, dependiendo de la magnitud del
caudal. En estas condiciones, la determinacin exacta de la profundidad de agua en la
entrada requerira del clculo del eje hidrulico. Este clculo requiere bastante tiempo y puede
conseguirse un diseo aproximado siguiendo el procedimiento que se detalla a continuacin.

Para encontrarse en las condiciones de escurrimiento mostradas en el caso C, la alcantarilla
debe escurrir llena en parte de su longitud. La lnea piezomtrica para la porcin llena pasar
por el punto en que la corriente se separa de la parte superior del conducto, representado por el
punto A de la figura. Se demuestra, por clculos de la curva de remanso, que si se prolonga en
recta, la lnea piezomtrica cortar el plano de la seccin transversal de salida en un punto
situado por encima de la superficie libre de la corriente que en dicho sitio tiene la
profundidad crtica. Este punto se encuentra aproximadamente en la mitad de la distancia
entre el dintel de la alcantarilla y a profundidad crtica. La prolongacin de la recta
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
289
mencionada anteriorrnente puede considerarse como una lnea piezomtrica equivalente, y
la carga H determinada por la ecuacin o los nomogramas puede sumarse al nivel de aquel
punto para obtener la cota de la superficie del remanso de entrada.

La condicin de escurrimiento lleno en parte de la longitud del conducto (Figura 2B.202-10
caso C) se producir cuando la profundidad del agua a la entrada, medida desde el nivel de la
superficie del remanso calculado anteriormente, es igual o mayor que la cantidad:

+ (1 +K
c
)
I
2
2g

(Ec. 2B.202-08)

donde V es la velocidad media para la seccin transversal llena del conducto; K
e
la prdida de
carga en la entrada y D la altura interior de la alcantarilla.Si la profundidad de agua en la
entrada es menor que el valor precedentemente consignado, la corriente presentar una
superficie libre en toda la longitud del conducto, caso D en Figura 2B.202-10 adjunta.

Para obtener con precisin la profundidad en la entrada, en las condiciones de escurrimiento
del caso D, deber recurrirse al clculo de la curva de remanso. La solucin aproximada
recomendada, es la misma que la dada para las condiciones de escurrimiento del caso C, con
la reserva de que la precisin en el clculo de la profundidad en la entrada He disminuye a
medida que decrece el caudal de descarga.
.

Volumen 2B
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290

Figura 2B.202-11 Alcantarillas de cajn con control de salida n = 0,012

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
291

Figura 2B.202-12 Alcantarilla de tubera de hormign con control de salida n = 0,012

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
292

Figura 2B.202-13 Alcantarilla de tubera corrugada con control de salida n = 0,024

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
293

Figura 2B.202-14 Alcantarilla de tubera corrugada abovedada con control de salida n =
0,024

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
294

Figura 2B.202-15 Profundidad crtica en tuberas circulares


Volumen 2B
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295

Figura 2B.202-16 Profundidad crtica en tuberas abovedadas


Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
296
Para los fines del diseo, este mtodo es generalmente satisfactorio para profundidades del
remanso de entrada mayores a 0,75 veces la altura del conducto.

Calculada la carga (H), la profundidad del agua en la entrada medida desde el umbral (He)
puede expresarse por una sola relacin para todas las condiciones de escurrimiento con control
en la salida. Esta ecuacin es la siguiente:

E
c
= E
1
+E -I i
(Ec. 2B.202-09)
Donde:
H
e
profundidad de agua en la entrada (m);
H carga de la alcantarilla (m);
L longitud de la alcantarilla (m);
i gradiente de la alcantarilla (m/m);
H
1
cota piezomtrica en la salida medida desde el umbral de la salida de la alcantarilla (m).

Cuando el nivel superficial de la corriente inmediatamente aguas abajo de la salida iguala o
sobrepasa el dintel, H
1
es igual a dicha profundidad de agua. Si el nivel de aguas abajo se
encuentra bajo el dintel (Casos presentados en Figuras 2B.202-08, 2B.202-09 y 2B.202-10),
H
1
es el mayor de dos valores: la profundidad de aguas en la salida o el valor (h
c
+ D)/2. Esta
ltima expresin representa la altura de la lnea piezomtrica aproximada mencionada
anteriormente.

La altura crtica para un gasto Q (m
3
/s) en una seccin rectangular o cuadrada, est dada por

b
c
= u,467 (

B
)
23

(Ec. 2B.202-10)
Donde:
h
c
profundidad crtica (m);
Q gasto (m
3
/s);
B ancho de la obra (m).

En el caso de secciones trapeciales, circulares o abovedadas, h
c
se calcular mediante los
procedimientos iterativos que se ilustran en el Manual NEVI-12-MTOP. A fin de simplificar el
proceso, se podrn utilizar las Figuras 2B.202-15 y 2B.202-16 adjuntas, mediante las cuales se
puede determinar un valor estimado.

2B.202.3.3(5) Procedimiento para la seleccin del tamao de una alcantarilla

A continuacin se resume el procedimiento detallado para el clculo de las dimensiones de
una alcantarilla:
a) Ordenar todos los datos de diseo: caudal (m
3
/s), longitud de la alcantarilla (m),
gradiente de la alcantarilla, profundidad admisible en el remanso de entrada (m),
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
297
velocidades mximas y medias de la corriente en el cauce natural y eleccin tentativa del
tipo de alcantarilla, material, forma del conducto y tipo de entrada.

b) Determinar en primera aproximacin las dimensiones del conducto, suponiendo, por
ejemplo, una velocidad en el conducto. Si resulta un ancho excesivo, debido a la
limitacin de altura que impone el terrapln puede pensarse en una alcantarilla mltiple.
c) Determinar la profundidad del remanso de entrada suponiendo escurrimiento con control de
entrada. Si esta profundidad resulta mayor que la admisible debe ensayarse una nueva
dimensin tentativa.
d) Suponer escurrimiento con control de salida y determinar la profundidad en el remanso
de entrada. Inicialmente debe determinarse la profundidad de la corriente en la salida y
seguir el procedimiento que corresponda segn sea una situacin de salida sumergida o no
sumergida.
e) Comparar las profundidades en el remanso de entrada con escurrimientos con control en la
entrada y en la salida. El valor determinante es el mayor de ambos e indica cul es el tipo de
control que rige para las dimensiones elegidas en las condiciones del problema.
f) Si el valor determinante es mayor que el admisible y hay control de salida, elegir una
dimensin mayor y repetir el clculo para control de salida.
g) Repetir el procedimiento hasta contar con un tamao adecuado.
h) Calcular la velocidad de salida y verificar que su valor sea menor que los mximos
admisibles.(Tabla 2B.202-02).
i) Anotar las caractersticas de la alcantarilla finalmente elegida, incluyendo tipo, tamao,
profundidad del remanso en la entrada y velocidad de salida.

2B.202.3.3(6) Problemas hidrulicos especiales

2B.202.3.3.(6)a) Slidos flotantes

Los slidos, basuras y ramas arrastradas por el agua son muy perjudiciales si se acumulan a
la entrada de la alcantarilla y afectan significativamente el funcionamiento hidrulico de la
obra. Esta situacin produce efectos adversos importantes en la obra, en la va y en las zonas
adyacentes. Es indispensable en consecuencia, contar con un buen mantenimiento para
identificar los puntos con potencial de obstruccin y contar con las medidas adecuadas para
evitar estos problemas. Existen dos alternativas para tratarlos, disear una obra para que
pasen los slidos, basuras y ramas o disear obras para interceptar los slidos flotantes. Debe
hacerse un estudio econmico entre la solucin de pasar los slidos flotantes por la alcantarilla
(lo cual generalmente tiene un mayor costo de construccin) y la solucin de retener los
slidos aguas arriba de la entrada por medio de un dispositivo especial, solucin que
generalmente requiere de altos gastos de mantenimiento. Para retener las ramas y objetos
flotantes puede instalarse una cmara, que es una extensin vertical de la alcantarilla que
permite la limpieza cuando la entrada principal est obstruida. Esto implica aumentar la
carga de entrada, por lo que debern considerarse las precauciones tendientes a impedir el
desarrollo de velocidades y presiones excesivas que pudieran ocasionar filtraciones en la
alcantarilla.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
298
2B.202.3.3 (6)b) Anclaje

Durante las crecidas se producen en las entradas de las alcantarillas vrtices y remolinos
que socavan y erosionan el relleno del terrapln. Se producen fuerzas de empuje que,
especialmente en los casos de tuberas de metal corrugado, con conducto cortado a bisel de
acuerdo al talud del terrapln, o prolongados fuera de sta, pueden producir la falla de la
entrada.

El anclaje se logra aumentando el peso de los extremos de la alcantarilla mediante muros de
cabecera y pavimentos colocados en el talud del terrapln. Estas soluciones protegen
adems contra la erosin del material de relleno y contra posibles deformaciones de las
entradas. En cuanto a las salidas, stas tambin necesitan ser ancladas, ya que en ciertas
ocasiones debido a erosin en este extremo pueden separarse las uniones de la alcantarilla
misma.

2B.202.3.3 (6) c) Uniones

Es indispensable que las uniones en una alcantarilla sean lo suficientemente
impermeables para evitar problemas de erosin v arrastre. Este problema se produce por
filtraciones no slo en las uniones sino tambin a lo largo de la alcantarilla que van
erosionando el material de relleno bajo ella, y pueden finalmente causar la falla de la
alcantarilla o del terrapln.

2B.202.3.3 (6)d) Inflexiones del eje de la alcantarilla

Cuando el eje de la alcantarilla no es recto, ya sea en planta o perfil, los cambios de direccin
deben hacerse en la forma ms gradual y uniforme que permita el lugar. Para estos casos debe
considerarse el paso de slidos flotantes y el depsito de sedimentos. Si la alcantarilla opera
con control de salida deber tomarse en cuenta las prdidas de carga debidas al cambio en
la direccin del eje, las cuales son generalmente pequeas, pero en casos importantes ser
necesario calcularlas.

2B.202.3.3 (6)e) Socavacin local a la salida

Cuando la velocidad del escurrimiento en la alcantarilla es alta, puede producirse una
socavacin local a la salida de la obra que comprometa su estabilidad. En estos casos
deben tomarse precauciones especiales, ya sea protegiendo el cauce natural con un
pedrapln adecuado, o bien incluyendo obras de disipacin de energa.

2B.202.3.4 Criterios de Instalacin

2B.202.3.4 (1) Consideraciones sobre rellenos y apoyos
La altura de relleno que puede soportar una alcantarilla depende de las condiciones de su
fundacin, del mtodo de instalacin, de su rigidez y de su resistencia estructural.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
299
Las tensiones en la alcantarilla estn altamente influenciadas por las condiciones de la
fundacin pudiendo presentarse varios casos:
La condicin usual es aquella en que tanto el terreno bajo la alcantarilla como el
relleno adyacente se asientan ligeramente. Si se produce un asentamiento uniforme
tanto bajo la alcantarilla como en el relleno adyacente, no se producirn grandes
tensiones en una alcantarilla flexible o en una segmentada rgida. Sin embargo, un
asentamiento desigual puede significar distorsin y esfuerzos de corte, lo cual puede
ocasionar fallas en alcantarillas rgidas. Una alcantarilla flexible se acomoda a
asentamientos desiguales moderados, pero tambin estara sujeta a esfuerzos de corte.
Las alcantarillas monolticas pueden tolerar solo pequeos asentamientos y requieren
condiciones favorables de fundacin.
Una fundacin en la cual no se producen asentamientos, unida a un relleno adyacente
que se asienta puede producir grandes tensiones en la alcantarilla, cualquiera sea su
tipo.
Una fundacin sin asentamiento, tanto bajo la alcantarilla como en el terreno adyacente
produce tambin altas tensiones en la alcantarilla cuando la altura del terrapln supera
los 10 m sobre la clave de la obra.

2B.202.3.4(2) Requisitos de resistencia de tuberas corrugadas

Las principales fuerzas que actan sobre la tubera son las cargas vivas, el peso del material
de relleno, las fuerzas debidas al movimiento del suelo y los posibles esfuerzos de flexin
debido a la erosin o socavacin del terreno. Debe considerarse tambin que durante la
construccin, el conducto puede verse sometido a esfuerzos mayores que aquellos que tendr
durante su vida de servicio una vez construido el pavimento.

2B.202.3.5 Condiciones de Servicio

2B.202.3.5(1) Mantenimiento

Las alcantarillas deben mantenerse razonablemente limpias y reparadas en todo momento si
se pretende que ellas funcionen como se ha previsto en el diseo. Un buen programa de
mantenimiento implica inversiones peridicas, pero con ste se reducir la probabilidad
de falla de la alcantarilla, cuya reparacin suele ser an ms costosa.

El programa de mantenimiento debe incluir inspecciones peridicas con inspecciones
adicionales despus de las crecidas. Estas ltimas tienen por objeto, adems de comprobar
el estado de la obra, anotar alturas de aguas que pueden ser un dato importante para
nuevos diseos o reposiciones requeridas en la zona. Debern indicarse las reparaciones
necesarias, tales como acumulacin de material de arrastre, depsitos de sedimentos, erosin,
socavacin y dao en la estructura.

A veces, estas inspecciones revelan la necesidad de reparaciones mayores tales como
proteccin contra la erosin o la construccin de disipadores de energa. En ciertos casos, las
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
300
condiciones cambian con respeto a las que haba en el momento en que se dise la
alcantarilla. Por ejemplo, la urbanizacin de la zona, los cambios en la cuenca
hidrogrfica y la canalizacin del cauce alteran las condiciones de diseo y debern
tomarse las medidas correctivas del caso.

Cuando existen estructuras especiales para la retencin de material de arrastre, es necesario
que stas tengan un fcil acceso, ya que la mayora de ellas requieren de limpieza
despus de cada tormenta. Al elegir el tipo de estructura para retener el material de arrastre
deber tomarse en cuenta la frecuencia con que ser posible hacer estas limpiezas. Si se
anticipa que la frecuencia ser muy baja, conviene ms bien disear la alcantarilla de modo
que los slidos flotantes pasen por ella.

2B.202.3.5(2) Abrasin

La abrasin consiste en la erosin del material de la alcantarilla por slidos flotantes
acarreados por el cauce natural. El deterioro mecnico depende de la frecuencia, duracin y
velocidad del flujo, as como del carcter y cantidad de material de arrastre. Se puede
proteger las obras contra la abrasin usando espesores adicionales de material estructural
en el fondo de la alcantarilla.

En alcantarillas de metal se puede construir una solera pavimentada cuando estn expuestas a
un excesivo deterioro a causa de la accin de los elementos abrasivos del flujo o cuando las
alcantarillas son utilizadas como paso de ganado. La solera pavimentada deber extenderse
sobre el tercio inferior de la circunferencia de la tubera y deber proporcionar un
recubrimiento adecuado por encima de las crestas de las corrugaciones.En el caso de
alcantarillas de metal tambin se puede utilizar espesores adicionales de plancha. Sin
embargo, cuando se presenta corrosin combinada con abrasin, otros tipos de alcantarilla
resultan generalmente ms econmicos que las tuberas metlicas de gran espesor.

Para el caso de alcantarillas de hormign la consideracin de espesores adicionales de la
solera constituye una buena solucin. Para ellos se utilizar mezcla de hormign ms
durable. Los espesores extra de pared de los tubos proporcionarn un recubrimiento adicional
a las armaduras de refuerzo, las que resultarn menos expuestas a los elementos corrosivos y a
9999las velocidades excesivas de flujo. Donde existe abrasin muy severa se puede
considerar la instalacin de rieles u otros perfiles de acero puestos longitudinalmente en
el fondo de la alcantarilla.

2B.202.3.5(3) Corrosin

La corrosin puede manifestarse como consecuencia de la accin de elementos activos
presentes en el suelo, aguas o atmsfera.

Las condiciones ambientales que contribuyen a la corrosin de alcantarillas metlicas son
condiciones alcalinas y cidas en el suelo y en el agua y la conductividad elctrica del suelo.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
301
Otro factor que contribuye a la corrosin es la frecuencia y duracin en flujos que
transportan slidos que producen abrasin y daan las capas protectoras.

El agua salada causa intensa corrosin a corto plazo en el acero. En general, cualquier
material de alcantarilla expuesto al agua de mar requiere algn tipo de proteccin para
asegurar una adecuada vida til. Lo mismo sucede con los cidos producidos por minas de
carbn y otras operaciones mineras.

La experiencia ha demostrado por otra parte, que los metales se corroen en suelos con gran
contenido de productos orgnicos.

Para alcantarillas de metal corrugado generalmente se utilizan capas protectoras tales
como revestimientos bituminosos con o sin pavimento de solera, o bien recubrimiento
asfltico en combinacin con galvanizado u otros sistemas aceptables de proteccin.

La duracin de las tuberas de hormign puede ser afectada por concentracin de cidos,
cloruros y sulfatos en el suelo y en el agua. En relacin a la acidez de suelos y aguas si el pH
es menor de 5,5 no se recomienda el empleo de tuberas de hormign armado sin un
revestimiento protector.

El uso de tuberas de hormign poroso, de espesor igual o menor a 2,5 cm no se aconseja si el
pH es inferior a 6,5. La Tabla 2B.202-13 presenta una gua para establecer el tipo y
cantidad de cemento para uso en varios rangos de concentracin de sulfatos en el suelo y
en el agua. En ciertos casos, para proteger contra la corrosin se puede agregar espesores
mayores de recubrimiento para el acero de refuerzo. Cuando la alcantariIla est expuesta al
aire salino, agua de mar u otras condiciones altamente corrosivas, puede considerarse el
empleo de tuberas de hormign de alta densidad, como los que se obtienen por
centrifugacin y otros procesos. Adems, debe considerarse que el empleo de un hormign
controlado de alta resistencia, con materiales seleccionados de granulometra adecuada,
unida a una cuidadosa fabricacin, colocacin y curado, puede aumentar notablemente su
resistencia a los agentes corrosivos.

Tabla2B.202-13 Valores gua sobre resistencia al sulfato en tuberas de hormign
((Recomendaciones sobre tipo y cantidad de cemento basadas en anlisis de contenido de
sulfatos en suelos y aguas)
Sulfato soluble en agua en
muestras de suelo, % (1)
Sulfato en muestras de
agua, mg/l
Tipo de
cemento
Factor cemento
00,20 02.000 Portland (3)
Especial (4)
Mnimo requerido por Especificaciones
Mnimo requerido por Especificaciones
0,200,50 2.0005.000 Portland (3)
Especial (4)
7 sacos
Mnimo exigido por Especificaciones
0,50-1,50 5.00015.000 Portland (3)
Especial (4)
7 sacos + Al (2)
7 sacos
Sobre 1,50 Especial (4) 6 sacos + Al (2)
Sulfatos cono SO
4

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
302
(1) Aire incorporado 4 % de aire,
(2) Cemento portland sin exigencias de composicin qumica especial,
(3) Cemento portland especial con un mximo admisible de 5 % de aluminado clcico.

2B.202.3.5 (4) Seguridad y vida til

El diseo de alcantarillas debe proporcionar seguridad para el trnsito mediante estructuras
que cumplan cabalmente la funcin hidrulica asignada.Adems, deben estar ubicadas de
tal modo que presenten el mnimo de peligro para el trnsito vehicular.

Los extremos de las alcantarillas deben estar ubicados al exterior del mximo sobreancho
de la calzada. En el caso de cmaras que deban situarse prximas a la calzada de trnsito, tales
como sumideros, se debern emplear rejillas de proteccin. Sin embargo, antes de considerar
esta solucin deber estudiarse su capacidad hidrulica y la posibilidad de que sean
obstruidas por slidos flotantes. Para aquellos casos en que sea imposible sacar los extremos
de la alcantarilla totalmente fuera del mximo sobreancho de la calzada, debern construirse
barreras protectoras.

Debido a los fenmenos de abrasin y corrosin antes mencionados, la vida til de los
materiales constituyentes de las alcantarillas debe ser mayor que la vida til econmica de la
carretera, considerando el tipo de pavimento que sta posea. La determinacin de la vida de
servicio de alcantarillas metlicas se har en base a los anlisis de pH y resistividad del medio
circundante y teniendo presente las recomendaciones que luego se citan.

La Tabla 2B.202-14 constituye una gua para predecir la vida de servicio de tuberas metlicas
revestidas. Estas cifras recomendadas al igual que las indicadas en la Tabla 2B.202-13 para
tuberas de hormign podrn modificarse si las observaciones en terreno de instalaciones
similares existentes demuestran que pueden adaptarse otros valores ms apropiados.

Las medidas que con mayor frecuencia se utilizan para prolongar la vida til de las
alcantarillas son:

2B.202.3.5 (4) a) Alcantarillas metlicas

En condiciones normales el galvanizado exigido para la plancha metlica en la Seccin 3.602
del Volumen N 3 del Manual NEVI-12-MTOP es suficiente, sin embargo, la presencia de
elementos corrosivos o abrasivos pueden exigir una proteccin adicional.







Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
303
Tabla 2B.202-14 Gua para anticipar la prolongacin de la vida de servicio de tuberas
de acero determinada por el revestimiento bituminoso
Velocidad del
flujo, m/s
Materiales del lecho
del canal
Revestimiento
bituminoso, aos
Revestimiento bituminoso + solera
pavimentada, aos
Menor que1,50 Abrasivo
No abrasivo
6
8
15
15
1,502,00 Abrasivo
No abrasivo
6
8
12
15
Mayor que2,00 Abrasivo
No abrasivo
0
2
5
10

a) Materiales del canal: a falta de alcantarillas en servicio en el lugar, puede suponerse que el
canal es potencialmente abrasivo si existen en l arena y/o rocas. La presencia de limo, arcilla
o vegetacin espesa puede indicar un flujo no abrasivo. Para flujo continuo, la vida de la
proteccin de la solera puede suponerse igual a la mitad de los valores dados en la Tabla
2B.202-14.
b) Revestimiento asfltico. La necesidad de proveer un recubrimiento asfltico se
determinar considerando las condiciones hidrulicas, la experiencia local y el aspecto
econmico. El recubrimiento en combinacin con el galvanizado, puede considerarse en
las siguientes situaciones:
Tratndose de agua estancada o de pantanos, o en zonas de vegetacin densa
donde la descomposicin de la materia orgnica puede producir cidos orgnicos;
Cuando la falta de gradiente o una obstruccin pudieran ocasionar depsitos, humedad
permanente, o ambas cosas simultneamente; y
En condiciones de flujo continuo o permanente. En suelos alcalinos muy drenados y
normalmente secos.

Bajo las condiciones citadas a continuacin, el revestimiento asfltico combinado con
galvanizacin no ofrece una proteccin suficiente:
Cuando las velocidades excesivas se suman a la presencia de elementos abrasivos en el
flujo;
Cuando la alcantarilla est expuesta a atmsferas o aguas salinas o cidas provenientes
de establecimientos mineros o industriales;
En suelos altamente mineralizados, en suelos de turba y en suelos alcalinos mal
drenados y frecuentemente hmedos; y
Cuando se integran al flujo aguas lluvias provenientes de granjas y corrales.

Estas condiciones exigen la consideracin de otros tipos de tubera para alcantarillas,
incluyendo espesores adicionales u otros medios de proteccin.

Pavimento de solera. Se emplea frecuentemente en alcantarillas expuestas a un excesivo
deterioro a causa de elementos abrasivos en el flujo.
Espesores adicionales de la plancha. Estos aumentan la vida til, pero en casos de
corrosin combinada con abrasin, otros tipos de alcantarilla generalmente resultan ms
econmicos que los metlicos de gran espesor.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
304
2B.202.3.5 (4)b) Alcantarillas de hormign

Se utilizan espesores adicionales o el empleo de tuberas de alta densidad, de acuerdo a lo
expuesto en los numerales 2B.202.3.5(2) y 2B.202.3.5(3)

2B.202.3.6 Condiciones de Escurrimiento

En dependencia de la combinacin de los parmetros hidrulicos, en la alcantarilla se presentan
diferentes condiciones de escurrimiento detalladas a continuacin.

2B.202.3.6 (1) Condiciones a la entrada de la alcantarilla

De acuerdo a la altura que alcanza la corriente aguas arriba de la alcantarilla respecto al dintel de
la misma, se distinguen dos casos:

2B.202.3.6 (1) a) Condicin de entrada libre: He < 1,2 H ( D)

2B.202.3.6 (1) b) Condicin de entrada sumergida: He > 1,2 H ( D)

2B.202.3.6 (2) Condiciones a la salida de la alcantarilla

De acuerdo a la altura que alcanza la corriente aguas abajo de la alcantarilla respecto al dintel de
la misma, se distinguen dos casos:

2B.202.3.6 (2) a) Condicin de salida libre: hs < 1,2 H ( D)

2B.202.3.6 (2) b) Condicin de salida sumergida: hs > 1,2 H ( D)

2B.202.3.6 (3) Condiciones del flujo en la alcantarilla

Segn el nivel que alcancen las aguas en el interior de la alcantarilla, tambin se distinguen dos
casos:

2B.202.3.6 (3) a) Seccin parcialmente llena

2B.202.3.6 (3) a) Seccin llena

De las posibles combinaciones que puedan realmente lograrse con las condiciones recin
descritas, se aceptan para el diseo las que aparecen esquematizadas en las Figuras 2B.202-17 y
2B.202-18 adjuntas.

Volumen 2B
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305

Figura 2B.202-17: Tipos de escurrimiento I y II


Figura 2B.202-18: Tipos de escurrimiento III y IV
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
306
El caso identificado como I corresponde a cauces con fuerte gradiente (i>ic). En ellos se dan
generalmente las condiciones 2B.202.3.6 (1) a), 2B.202.3.6(2) a) y 2B.202.3.6(3) a).

El caso II se puede presentar como consecuencia del remanso producido por una estructura
insuficiente localizada aguas abajo, por una gradiente reducida del canal de salida o por efecto de
una corriente tansversal. En este caso las condiciones involucradas seran 2B.202.3.6(1)b),
2B.202.3.6(2)b) y 2B.202.3.6(3)b).

El caso III se presenta en cauces muy anchos con escasa gradiente longitudinal o grandes
planicies donde el calado correspondiente al rgimen uniforme es menor que el crtico (hs < hc).
En este caso se cumplen las condiciones 2B.202.3.6 (1) a), 2B.202.3.6(2) a) y 2B.202.3.6(3) a).

Por ltimo, el caso IV corresponde a los cursos de agua en rgimen subcrtico en cauces
estrechos donde el calado uniforme hs resulta mayor que hc (hs > hc). En este caso se cumplen
las condiciones 2B.202.3.6 (1) a), 2B.202.3.6(2) a) y 2B.202.3.6(3) a).

2B.202.3.7 Tipos de Cabeceras

2B.202.3.7 (1) Muro recto

Se utiliza para alcantarillas pequeas con gradientes longitudinales suaves, cuando el eje del flujo
coincide con el eje de la alcantarilla. (Con coeficientes de entrada Ke = 0,50 para aristas vivas y
Ke = 0,40 para aristas redondeadas).

2B.202.3.7 (2) Muro en L

Se utiliza cuando es necesario un cambio brusco en la direccin del flujo.

2B.202.3.7 (3) Muro de ala con ngulo abierto

Se utiliza en la mayora de los casos, especialmente en cauces definidos con velocidades de
llegada moderadas. (Con coeficientes de entrada Ke = 0,30 para aristas vivas y Ke = 0,20 para
cantos redondeados).

2B.202.3.7 (4) Muro de ala con ngulo cerrado

Se utiliza en cauces bien definidos copn abundante arrastre y altas velocidades de llegada. Tiene
la ventaja de orientar el arrastre facilitando su paso a travs del conducto. (Con coeficientes de
entrada Ke = 0,30 para aristas vivas y Ke = 0,20 para cantos redondeados).

2B.202.3.7 (5) Muro en U

Son constructivamente los ms econmicos y sencillos, pero hidrulicamente los ms ineficaces.
Pueden utilizarse en alcantarillas pequeas donde las velocidades de salida son bajas o el cauce
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
307
no est sujeto a erosin.

Los muros recin descritos se presentan esquemticamente en la Figura 2B.202-19 adjunta.

Figura 2B.202-19: Tipos de cabeceras en alcantarillas

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
308
2B.202.4 DRENAJE DE LA PLATAFORMA

2B.202.4.1 Aspectos Generales

2B.202.4.1 (1) Objetivo y Alcance

El objetivo ltimo del diseo de las obras de drenaje de la plataforma es mantener las pistas
de trnsito libres de inundacin para la probabilidad de la precipitacin de diseo. Esta
seccin incluye el anlisis de los distintos tipos de obras necesarias para recoger y
eliminar las aguas que se acumulan en la plataforma de la carretera, las que pueden
provenir de aguas lluvias que caen directamente sobre la franja de expropiacin de la
carretera, aguas superficiales que provienen de reas vecinas fuera de la franja de
expropiacin, que no son interceptadas y llegan a la carretera, as como tambin aguas
superficiales que llegan a la carretera en los cruces de caminos.

2B.202.4.1 (2) Criterios de Diseo

La frecuencia de diseo y tolerancia a las inundaciones o desbordes dependern de la
importancia de la va y de los riesgos y costos que ellos implican. La frecuencia de la
precipitacin de diseo y la extensin admisible de inundacin se determinarn con las normas
indicadas en la Tabla 2B.202-15 adjunta.

Los caudales de diseo para el drenaje de la plataforma se estimarn mediante el mtodo
racional, adoptndose un tiempo de concentracin mnimo de 10 minutos y un perodo de
retorno equivalente a 25 aos.

Se evitar la concentracin de flujos extendidos a travs de la plataforma, no permitindose,
como regla general, flujos concentrados en la plataforma de ms de 3 l/s.

En el caso especfico del drenaje de parterres, se debern tomar en consideracin los
siguientes aspectos de diseo. En primer lugar, se deber minimizar el escurrimiento de
flujos, sean stos concentrados o extendidos, por los parterres que separan las calzadas de
trnsito unidireccional. Cuando se trata de parterres a ras de las calzadas y de anchos no
superiores a 3 m los escurrimientos provenientes de las precipitaciones pluviales podrn
evacuarse hacia las calzadas adyacentes. En los parterres hundidos debern disponerse
sumideros de aguas lluvia que desagen a un colector del sistema general de drenaje vial.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
309
Tabla 2B.202-15 Normas para drenaje de la plataforma
Caractersticas de la
carretera
Lmites de inundacin de escorrenta
superficial (para tiempo de concentracin
igual a 10 minutos)
Frecuencia de la lluvia de
diseo segn el tipo de
carretera
Vas de circulacin
normales:
a) Espaldones dispuestos
a nivel de calzada.
b) Espaldones
transitables con solera.


Hasta el borde ms bajo de la calzada.

Hasta 1,50 m de la calzada, pero el agua no
sobrepasar el espaldn del lado ms bajo de los
peraltes.


25 aos para autopistas o
previstas como tales.
Parterre hundido. Borde de la calzada.

10 aos para autovas y
carreteras principales.
Parterre elevado con
soleras.
Hasta un ancho de 3,00 m de la plataforma sin
que el agua llegue a desbordar la solera del
parterre.
Rampas. Hasta un ancho de 3,00 m de la plataforma sin
que el agua llegue a desbordar la solera o borde
de la cuneta del lado ms bajo de un peralte.
Ramales y otros
empalmes de importancia
similar.
Idem a a) y b) ya consignados. 5 aos para caminos.
Puntos bajos de la calzada
y secciones bajo el nivel
del terreno.

Hasta un ancho de 1,50 m de la calzada,
independientemente del tipo de espaldn.
50 aos para autopistas
25 aos para autovas y
carreteras principales
10 aos para caminos

Las gradientes longitudinales mnimas recomendables son de 0,25% para parterres de tierra y
de 0,12% para parterres con cauces pavimentados. Cuando las velocidades son excesivas
para las condiciones del terreno (ver Tabla 2B.202-12), debern tomarse las precauciones
correspondientes para evitar la erosin.

Por ltimo, y considerando los factores econmicos, se tendrn en cuenta aquellas
posibilidades de diseo que permitan introducir economas en los costos de obras de
drenaje en el parterre. Para ello se recomienda dotar al parterre de capacidad de retencin
provisional de las aguas conjuntamente con sumideros sencillos de fcil construccin. Se
sugiere ubicar los sumideros de tal manera que sea posible desaguar en alcantarillas
cercanas, o en colectores prximos del sistema general de drenaje de aguas lluvia. Se
buscar optimizar la capacidad de admisin de los sumideros, ubicando las bocas de entrada
en los puntos bajos de la va.

Las obras permanentes de drenaje previstas para la etapa de construccin, se proyectarn
como parte integrante del sistema definitivo de drenaje. Esta condicin ser aplicable
solamente a sistemas de drenaje de aguas lluvia.



Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
310
2B.202.4.2 Cunetas laterales, canales y bajantes

2B.202.4.2 (1) Cunetas laterales

Las cunetas y dems obras de drenaje de la plataforma se proyectarn para satisfacer las
finalidades sealadas y se disearn para confinar las inundaciones dentro de los lmites
descritos en la Tabla 2B.202-15 adjunta.

La gradiente longitudinal mnima sugerida para las cunetas revestidas ser de 0,12% y de
0,25% en aquellas sin revestir.

La capacidad hidrulica de las cunetas triangulares se puede calcular empleando la ecuacin
de Manning, expresada de la siguiente manera:

=
1
n
0 R
23
i
12

(Ec. 2B.202-11)

Donde:
Q gasto, m
3
/s;
n coeficiente de rugosidad de Manning, adimensional;
rea de la seccin, m
2
;
i gradiente longitudinal, m/m.

Las propiedades geomtricas e hidrulicas de la cuneta se pueden determinar empleando las
frmulas presentadas en la Tabla 2B.202-16 adjunta.

2B.202.4.2(2) Canales

Dependiendo de su ubicacin, los canales longitudinales podrn denominarse canales
interceptores (tambin llamados contrafosos o cunetas de coronacin) o cunetas laterales
tratadas en el numeral anterior. Estos canales interceptores pueden estar construidos en
cortes o en terraplenes.

En el caso de los canales interceptores en cortes, si las aguas recogidas por los taludes de
cortes que viertan hacia el camino dan lugar a la erosin o a deslizamiento de los mismos se
proyectar un contrafoso o zanja protectora sobre la coronacin del corte para recoger las
aguas que bajan por las pendientes naturales y conducirlas hacia la quebrada o descarga
ms prxima del sistema general de drenaje. Se recomienda no colocar estas zanjas paralelas
a la va, porque los tramos finales del canal quedan con una pendiente excesiva, sino que, por
el contrario, se conducir el trazado del canal hacia el interior de la cuenca, siguiendo las
gradientes admisibles para el tipo de terreno o revestimiento correspondientes.


Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
311
Tabla 2B.202-16 Capacidad hidrulica de cunetas y canales triangulares



Los canales interceptores cuyas pendientes induzcan velocidades superiores a lo sealado en
la Tabla 2B.202-12 debern revestirse con el objeto de prevenir la erosin. Si la gradiente
longitudinal del canal excede del 25% se recomienda disponer de bajantes de agua tanto en
taludes naturales como en terraplenes. Se puede prescindir de los canales interceptores en
taludes de suelos resistentes a la erosin con taludes 2:1 (H:V) o menores, o cuando durante
la construccin se hayan adoptado medidas efectivas de control de la erosin.

En el caso de los canales interceptores en terraplenes, si es de temer la erosin de los
terraplenes al caer por sus taludes las aguas superficiales procedentes de calzadas y
espaldones, debe proyectarse una cuneta formada por el espaldn revestido y una solera para
conducir las aguas superficiales hasta los puntos de desage. La gradiente mnima
recomendable para canales longitudinales es de 0,25% en canales de tierra y de 0,12% en
canales revestidos.

La velocidad de las aguas deber limitarse para evitar la erosin, sin reducirla tanto que pueda
dar lugar a depsito o sedimentacin. La velocidad mnima aconsejable es de 0,25 m/s,
siendo las velocidades mximas admisibles las que se indican en las Tablas 2B.202-12
para obras sin revestir y 2B.202-17 para las revestidas.

Volumen 2B
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312
Tabla 2B.202-17 Velocidades mximas admisibles en canales y cunetas revestidas

Tipo de revestimiento Velocidad mxima admisible, m/s
Mezclas asflticas en sitio y tratamientos superficiales 3,00
Mampostera de piedra 4,50
Hormign asfltico o de cemento portland 4,50

La capacidad hidrulica de la obra se puede determinar utilizando las relaciones indicadas en
la Tabla 2B.202-16.

2B.202.4.2 (3) Bajantes

La finalidad de este tipo de obra es proteger contra la erosin los taludes de terraplenes y
cortes, transfiriendo a cauces ubicados al pie de estos taludes las aguas recogidas por los
canales laterales e interceptores.

Los tipos de bajantes de agua ms comnmente empleadas son las bajantes de tubera,
las bajantes en canaleta y los vertederos. Sus principales requisitos de empleo se describen a
continuacin.

En el caso de las bajantes de tubera, las tuberas metlicas pueden adaptarse a
cualquier gradiente. Se emplearn las bajantes de tubera en taludes con declives de razn
(H:V) 4:1. El dimetro de la tubera se determinar en base a la magnitud del caudal y a la
longitud total de la bajante, debiendo adoptarse en todo caso un dimetro mnimo de 300 mm.
Las uniones debern ser impermeables de modo de impedir filtraciones que causen erosin. Es
posible lograr economas apreciables en el costo de bajantes mediante el empleo de un embudo
de entrada, el cual deber tener una longitud suficiente para acelerar la velocidad del flujo de
tal manera que sea posible la reduccin del dimetro del resto de la tubera situada aguas abajo
de l.

Para las bajantes de agua en canaleta se emplean conductos de metal corrugado de seccin
transversal semicircular provista de un embudo de entrada. Estos se adaptan mejor en
taludes con declives de razn 2:1 (H:V) o menores; en pendientes de valor equivalente a la
razn 1H:1V se recomienda limitar su longitud a un mximo de 20 m. Igualmente deber
evitarse los cambios bruscos de alineacin y gradiente. Debern colocarse enterrados de
modo que la parte superior de ellas coincida con la superficie del talud.

En el caso de los vertederos, stos podrn ser proyectados con carcter permanente o
provisional. Los vertederos permanentes pavimentados slo deben usarse en faldeos con
declive de razn 4H:1V o menores. En caso de gradientes ms pronunciadas es recomendable
usar bajantes de tubera.

Los vertederos provisionales se utilizan en terraplenes o cortes de construccin reciente
practicados en suelos frgiles con declives de 6:1 (H:V) o menores, estn destinados a
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
313
preservar dichos taludes de la erosin durante el perodo de consolidacin de la proteccin
(desarrollo de vegetacin u otro medio previsto). Consiste en un revestimiento
superficial del talud por el que escurren las aguas; revestimiento que puede estar
constituido por una capa de hormign asfltico de un espesor no mayor de 4 cm.

Adems se deber tener presente que los vertederos estarn provistos de un aliviadero
constituido por una solera que contribuir a confinar las aguas dentro del vertedero mismo.

Los embudos se emplearn en la entrada de todas las bajantes de agua. Cualquiera sea la
forma de entrada que se considere ella deber disearse con una depresin local de 0,15 m
por lo menos, con respecto a la cota inferior en ese punto del espaldn o canal aportador.

En el estudio debern contemplarse disipadores de energa de diseo y construccin
sencillos, cuando sea de temer una erosin excesiva en la salida de las bajantes de agua. De
preferencia se recurrir a procedimientos que permitan el empleo de materiales baratos tales
como fragmentos de roca o de mortero de cemento. En este sentido resultar de gran
efectividad la instalacin de una tubera de hormign centrifugado dispuesto en posicin
vertical y cuyo extremo inferior hasta una altura de 20 cm aproximadamente, se rellenar
con grava gruesa o roca fragmentada. Si la longitud de la bajante es superior a 50 m, se
emplearn tirantes de cables de alambre retorcido que irn sujetos a un estacado de tubos
de acero galvanizado. En los tramos en que el cable deba ir enterrado y en contacto con el
suelo se reemplazar por una varilla de hierro redondo galvanizado y se atarn a ella los
extremos del cable. En los tramos libres no enterrados y siempre que la longitud de la
instalacin sea superior a los 18 m se proveern juntas de expansin.

Las tuberas y canaletas que se emplean en bajantes de agua sern de acero corrugado. Para los
efectos del diseo (determinacin de espesores mnimos y la adopcin de medidas de
proteccin como espesores adicionales y recubrimientos) las tuberas y canaletas
debern satisfacer los requisitos de durabilidad que se indican a continuacin.

La vida de servicio de diseo ser de 30 aos para las bajantes de agua enterradas bajo
recubrimiento superior a 0,90 m que forman parte de proyectos en los que se considera
una durabilidad de 30 aos para las alcantarillas. En otras condiciones, como en el caso
de bajantes descubiertas o superficiales, stas se disearn para una vida de servicio de
10 aos. Sern aplicables a las bajantes de agua en tuberas y canaletas de acero
corrugado las cifras prescritas en la Tabla 2B.202-14 que sirven de orientacin para la
prediccin de la vida de servicio adicional que es posible lograr mediante un recubrimiento
bituminoso.

2B.202.4.3 Colectores de aguas lluvia

Para los efectos de este manual se definen as los sistemas de conductos subterrneos y
sistemas colectores destinados a drenar la calzada que fluyen hacia un solo punto de descarga.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
314
2B.202.4.3 (1) Criterios de diseo

El mtodo ms usado en este caso para calcular los caudales a desaguar es el mtodo
racional, pero podrn utilizarse otros mtodos si se cuenta con los antecedentes hidrolgicos
requeridos por ellos.

Se adoptar un tiempo de concentracin equivalente a 10 minutos para determinar los
caudales de escorrenta procedentes de precipitaciones pluviales recogidas en la plataforma.
Los conductos se disearn para funcionar a seccin llena sin presin. Sin embargo, en ciertos
casos podr aceptarse un funcionamiento a presin, siempre que la lnea de energa est al
menos 0,25 m bajo el nivel de cualquier sumidero comprometido a fin de evitar surgencia
de agua por alguno de los elementos del sistema. Deber proveerse la carga necesaria
para la prdida de energa en codos, empalmes y transiciones.

Al determinar la elevacin mnima de salida en sistemas de drenaje que desaguan en diques o
cauces de aguas afectadas por mareas o crecidas, deber considerarse la posibilidad de
ocurrencia de reflujos. Al fijar el nivel mnimo de descarga, ser necesario a menudo
realizar estudios especiales relacionados con la frecuencia y amplitud de las variaciones de
nivel del cauce receptor. Debern agregarse los efectos de vientos y crecidas sobre los
niveles de mareas previstos. Cuando sea necesario, se proveern compuertas de charnela
como proteccin contra reflujos. Estas compuertas oponen una resistencia mnima al
escape de las aguas procedentes del sistema de drenaje, de manera que pueden despreciarse
sus efectos sobre el rgimen hidrulico de ste.

En la concepcin de la instalacin ms econmica El Consultor deber considerar las
economas que puedan introducirse por la influencia reguladora de un almacenamiento
temporal admisible de las aguas en cunetas, parterres y reas de intercambio. El
espaciamiento y la capacidad de la entrada de los sumideros (numeral 2B.202.4.3(3) son
factores de regulacin por los que es posible controlar la retencin o almacenamiento
de las aguas; el espaciamiento proporciona control sobre la retencin superficial en
cunetas y parterres, en tanto que la capacidad de entrada es determinante en el
almacenamiento en reas deprimidas.

Excepto en el caso de instalaciones que incluyen bombeo de las aguas, deber asegurarse el
acarreo a travs del sistema de colectores de toda materia flotante recogida en la superficie
por las aguas lluvia. Los sumideros de admisin en soleras y paredes, que limitan el tamao
de los slidos flotantes, sirven bien a este propsito. En casos especiales donde se requiere
excluir materias flotantes, como en el caso de instalaciones de bombeo, se dispondr una
rejilla en todas las aberturas en soleras y paredes de sumideros tributarios.

Por ltimo, en la estimacin de la capacidad de conduccin de los parterres deber tenerse en
cuenta el efecto que en este sentido significan las basuras, malezas y plantas a lo largo de su
superficie, considerando para ello coeficientes de rugosidad mayor que los
correspondientes a la obra recin construida.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
315
2B.202.4.3 (2) Sumideros y rejillas

2B.202.4.3 (2)a) Tipos, caractersticas y usos de los sumideros

De acuerdo con sus caractersticas de operacin, los sumideros pueden clasificarse en
sumideros laterales en solera, sumideros horizontales de rejilla y sumideros mixtos.

Los sumideros laterales en solera poseen una abertura de admisin dispuesta en la solera,
paralelamente a la direccin del escurrimiento. Este tipo se adapta para instalaciones con
solera y cuneta. Las aberturas de entrada en solera son efectivas en la admisin de flujos que
conducen basuras flotantes. Su capacidad interceptora decrece a medida que la gradiente de
la cuneta de aproximacin aumenta, siendo conveniente emplearlos en la intercepcin de
escurrimientos por cauces de gradientes longitudinales menores al 3 %.

En el caso de los sumideros horizontales de rejilla, la admisin se verifica por una abertura
horizontal practicada en el fondo de la cuneta o curso de agua, provista de una o ms rejillas
dispuestas en serie o en paralelo. Una de sus caractersticas es su efectivo funcionamiento
dentro de un amplio rango de variacin de la gradiente longitudinal de la cuneta de
aproximacin. Su mayor desventaja radica en el hecho de que las rejillas se obstruyen
fcilmente con las hojas o basuras arrastradas por la corriente. En todo caso, se preferirn a
los laterales de solera cuando la gradiente del conducto de aproximacin exceda de un 3 %.

La ubicacin ms caracterstica de los sumideros horizontales de rejilla es en la cuneta de una
calzada y en cunetas en depresin. Debe evitarse su colocacin en aceras destinadas al
trnsito de peatones o en reas del camino frecuentadas por ciclistas. Se dar preferencia al
empleo de los sumideros horizontales de rejilla en ubicaciones inmediatamente adyacentes al
espaldn y en los parterres. Se utiliza tambin este tipo de sumidero en aquellas
ubicaciones en que no puede permitirse una depresin en cuneta.

Los sumideros mixtos estn provistos a la vez de entrada lateral en solera y horizontal en
rejilla, poseyendo una gran capacidad de admisin al reunir las ventajas de ambos tipos.

La eleccin del tipo de sumidero depender en general de condiciones hidrulicas, econmicas
y del sitio de ubicacin. La capacidad hidrulica de los sumideros depende del tamao y tipo
de la abertura de entrada, puede mejorarse considerablemente disponiendo la admisin bajo la
lnea normal de flujo del curso afluente.

2B.202.4.3 (2)b) Ubicacin y espaciamiento de los sumideros

La ubicacin y espaciamiento de los sumideros dependen principalmente de los siguientes
factores: magnitud de escurrimiento, la inclinacin, la ubicacin y geometra de enlaces e
intersecciones de inclinaciones, ancho de flujo permisibles, capacidad del sumidero, acceso
para el mantenimiento, volumen y desplazamiento de vehculos y peatones, cantidad de
materias flotantes.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
316
No existen reglas fijas respecto a la ubicacin de los sumideros. Su ubicacin se determinar
en consideracin a la eficiencia y al aspecto econmico. En reas urbanas el volumen y
movimiento de vehculos y peatones constituyen un factor importante de control.

En calles y caminos con cruces, la ubicacin usual del sumidero es en la interseccin en el
extremo aguas arriba del cruce, fuera del espacio destinado al trnsito de peatones. Cuando
el flujo de la cuneta es pequeo y el trnsito de vehculos y peatones es de poca
consideracin, la corriente puede conducirse a travs de la interseccin, mediante una cuenca
hundida, hasta un sumidero ubicado aguas abajo del cruce.

El espaciamiento entre los sumideros en ningn caso se fijar en forma arbitraria, por el
contrario se determinar mediante un anlisis racional de los factores indicados
anteriormente en este mismo numeral. En el espaciamiento de sumideros ubicados en
parterres hundidos, El Consultor deber considerar la permeabilidad del suelo y su
erosionabilidad. Por razones de economa, los sumideros a menudo se ubican en las
cercanas de alcantarillas y conductos de desage del sistema de drenaje de aguas lluvia.

Cuando las condiciones determinen la necesidad de una instalacin mltiple o serie de
sumideros, el espaciamiento mnimo que se recomienda es de 6 m para permitir que el
flujo que pasa vuelva a la solera.

2B.202.4.3 (2)c) Diseo hidrulico de los sumideros

El perfil de la gradiente afecta la ubicacin y capacidad del sumidero. La inclinacin de
la rasante de la cuneta influye de tal modo que muchas veces determina el tipo de sumidero a
emplear, as como el tratamiento que debe darse a la cuneta en el entorno de la admisin. Las
curvas verticales reducen la gradiente lo que aumenta la extensin superficial del flujo.

Para reducir la inundacin a lmites aceptables se recomienda reducir la longitud de la curva
vertical dentro de lmites aceptables y disponer una instalacin mltiple constituida por un
sumidero ubicado en el punto bajo y uno o ms sumideros a ambos costados aguas arriba del
primero.

En relacin a la gradiente transversal de cunetas con solera, deber adoptarse el mayor
declive transversal posible de acuerdo con las restricciones establecidas en el numeral
2B.202.4.2 (1) (cunetas laterales). Con esto se consigue concentrar el flujo contra la solera
mejorndose considerablemente la capacidad interceptora del sumidero.

En consideracin a las depresiones locales, se emplear la mxima depresin admisible para
la abertura de entrada de los sumideros de acuerdo con las condiciones del sitio (Ver detalles
en el numeral 2B.202.4.3 (5), depresiones de drenaje). Por otra parte, para interceptar la
basura y mejorar la eficiencia de las rejillas se utilizan las aberturas laterales de solera. En
puntos bajos de la gradiente deber incluirse un interceptor de basura a cada lado de la
depresin.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
317
En la definicin de la altura de diseo de la superficie de agua dentro del sumidero, la clave de
la tubera de salida se dispondr a una profundidad tal que permita absorber las prdidas de
carga de entrada en la tubera ms un resguardo de 25 cm entre el nivel de diseo del espejo
de agua dentro del sumidero y la abertura de la admisin en la cuneta. Esto proporciona
un margen suficiente para las prdidas por turbulencia, los efectos de materias flotantes y la
carga de velocidad para condiciones normales. Por otra parte, el piso del sumidero deber tener
un fuerte declive hacia la salida. En sistemas de drenaje muy superficiales en que la
conservacin de la carga disponible es fundamental, o en
cualquier otro sistema en que se requiera el establecimiento de velocidades que eviten la
sedimentacin, se dispondr una canaleta semicircular a manera de prolongacin de la tubera
de salida a travs del sumidero.

Adems de todas estas variables que influyen en el diseo hidrulico, para la determinacin en
la capacidad de un sumidero debe considerarse el tamao de la abertura de entrada
(influyendo en sta la disposicin de las barras de la rejilla que se utilicen), la velocidad y
profundidad del flujo sobre la rejilla, la gradiente transversal de la cuneta inmediatamente
aguas arriba de la admisin y la magnitud de la depresin de la abertura de entrada por
debajo de la lnea de flujo del cauce aportador. En cualquier solucin que se adopte debe
considerarse un factor de seguridad importante como prevencin de la obstruccin parcial
de la rejilla por basuras flotantes.

Para los efectos de diseo de los sumideros mixtos se considerar slo la capacidad de la
rejilla horizontal. La abertura auxiliar de solera, bajo condiciones normales, implica un
pequeo o ningn incremento de la capacidad, sta se comporta ms bien como un aliviadero
en el caso de obstruccin de la rejilla.

La capacidad de los sumideros es un problema que se enfoca experimentalmente
determinando el coeficiente de prdida de carga de ellos. Sin embargo, los sumideros
utilizados en el pas no cuentan con antecedentes experimentales para determinar su
capacidad y es necesario apoyarse en experiencias realizadas en sumideros americanos y
adaptar los resultados a la situacin en estudio.

Cuando la carga de agua es pequea, el sumidero funciona como un vertedero. Si la carga es
superior a 30 cm, acta hidrulicamente como un orificio. Entre ambas situaciones existe una
zona inestable con formacin de vrtices y remolinos.

La relacin entre la altura de agua sobre la rejilla y el caudal cumple con la relacin
siguiente, cuando el sumidero se comporta como vertedero:

= C P E
32

(Ec. 2B.202-12)
Donde:
Q gasto, m
3
/s;
C coeficiente experimental de gasto, adimensional;
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
318
P permetro exterior de la rejilla, sin contar espesor de barras externas, m;
H altura de agua sobre la rejilla, m.

El coeficiente C de acuerdo a las experiencias americanas es igual a 1,60 en unidades mtricas.

Al utilizar esta expresin es necesario tener presente que las experiencias americanas se
realizaron con el sumidero colocado en una depresin y que las ranuras de la rejilla eran ms
largas y anchas que los sumideros locales. Asimismo, se recomienda usar la mitad del permetro
a fin de considerar la obstruccin parcial del permetro de la rejilla por ramas o basuras.

2B.202.4.3 (3) Diseo de las tuberas en colectores

En la ubicacin y alineamiento de las tuberas deber evitarse la instalacin de los
colectores longitudinales de aguas lluvia destinados a evacuar el drenaje de la plataforma bajo
las calzadas y espaldn. Sin embargo, cuando su ubicacin bajo la calzada es inevitable
debern considerarse registros provistos de accesos que se ubicarn fuera de los lmites
determinados por los espaldones.

Los quiebres debidos a deflexiones del alineamiento debern tomarse con curvas circulares.
Las deflexiones de alineamiento en los puntos de quiebre no excedern de 10, caso contrario
deber emplearse una cmara de registro en ese punto.

Los dimetros mnimos de las tuberas sern los indicados en la Tabla 2B.202-18 adjunta.

Tabla 2B.202-18 Dimetros mnimos de tuberas en instalaciones de colectores de aguas
lluvia
Tipo de colector Dimetro mnimo, m
Colector principal 0,50
Colector lateral principal 0,40*
Colector conductor lateral 0,40*
* En instalaciones ubicadas parcial o totalmente bajo la calzada se aumentarn estos dimetros por lo menos a 0,50
m.-.

Los requisitos de resistencia para tuberas metlicas y de hormign son los mismos
consignados en la Seccin 2B.202.3 para las alcantarillas.
En la seleccin del tipo de tubera, en general son aplicables a los colectores de aguas lluvia
de tubera las mismas consideraciones que para la seleccin del tipo de alcantarillas
(Seccin 2B.202.3).

Una excepcin es el factor rugosidad que generalmente adquiere mayor importancia en el
drenaje de aguas lluvia (Tabla 2B.202-19).

En el numeral 2B.202.4.3(1) Criterios de diseo, se aborda el diseo hidrulico de
conductos cerrados para colectores de aguas lluvia.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
319
2B.202.4.3 (4) Registros y estructuras de unin

2B.202.4.3 (4)a) Registros

Un registro es una estructura subterrnea que provee acceso desde la superficie a un conducto
subterrneo continuo con el objeto de revisarlo, conservarlo o repararlo. Consiste en una
cmara subterrnea al fondo, de suficiente amplitud para permitir el trabajo de un
hombre y de un pozo que proporciona acceso directo desde la superficie.

Las ubicaciones ms frecuentes para los registros son en la convergencia de dos o ms
tuberas, en puntos intermedios de tuberas muy largas, donde los conductos cambian de
tamao, en curvas o deflexiones de alineamiento aunque no es necesario colocarlos en cada
una de ellas o en puntos donde se produce una brusca disminucin de la gradiente. Si el
conducto es de dimensiones suficientes para el desplazamiento de un operario no ser
necesario un registro. En tal caso prevalecer el criterio del espaciamiento.

Los registros deben ubicarse fuera de la calzada, excepto cuando se instalan en caminos de
servicio o en vas urbanas, en cuyo caso deber evitarse su ubicacin en las intersecciones.

En relacin al espaciamiento en general, a una mayor dimensin del conducto corresponde un
espaciamiento mayor. Para tuberas de dimetros igual o mayor a 1,20 m, o conductos de
seccin transversal equivalente, el espaciamiento de los registros variar entre 200 y 350 m.
Para dimetros menores de 1,20 m el espaciamiento de los registros puede variar entre 100
y 200 m. En el caso de conductos pequeos, cuando no sea posible lograr velocidades de
autolavado deber emplearse un espaciamiento de 100 m. Con velocidades de autolavado y
alineamiento desprovisto de curvas agudas, la distancia entre registros estar ubicada en el
rango mayor de los lmites antes mencionados.

Con respecto a los pozos de acceso, para colectores de dimetro menor que 1,20 m el pozo
de acceso estar centrado sobre el eje longitudinal del colector. Cuando el dimetro del
conducto sea superior al dimetro del pozo, ste se desplazar hasta hacerla tangente a uno de
los lados de la tubera para mejor ubicacin de los escalones del registro. En colectores de
dimetro superior a 1,20 m con llegadas laterales por ambos lados del registro, el
desplazamiento se efectuar hacia el lado del lateral menor.

Frente a la disposicin de los laterales, para evitar prdidas innecesarias de carga en caso de
laterales que llegan a un punto con flujos opuestos, stos se harn converger formando un
ngulo con la direccin del flujo principal. Si la conservacin de la carga es crtica,
deber proveerse canales de encauzamiento en la solera de la cmara.

2B.202.4.3 (4)b) Estructuras de unin

Son cmaras subterrneas utilizadas en los puntos de convergencia de dos o ms conductos,
pero que no estn provistas de acceso desde la superficie. Se disean para prevenir la
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
320
turbulencia en el escurrimiento dotndoles de una suave transicin. Este tipo de estructura se
utiliza slo cuando el colector principal es de dimetro mayor a 1,00 m. Cuando el criterio de
espaciamiento lo exija deber utilizarse una cmara de registro.

2B.202.4.3 (5) Depresiones de drenaje

Una depresin de drenaje es una concavidad revestida dispuesta en el fondo de un cauce de
aguas lluvia, diseada para concentrar e inducir el flujo dentro de la abertura de entrada del
sumidero de tal manera que ste desarrolle su plena capacidad. Las depresiones locales
cumplirn los siguientes requerimientos o normas especiales que se indican a continuacin.

Los ensanches pavimentados de cuneta unen el borde exterior del espaldn con las bocas de
entrada de vertederos y bajantes de agua. Estas depresiones permiten el desarrollo de una plena
capacidad de admisin en la entrada de las instalaciones mencionadas, evitando una
inundacin excesiva de la calzada. La lnea de flujo en la entrada deber deprimirse como
mnimo en 15 cm bajo el nivel del espaldn. Deber cuidarse de no introducir en su forma
modificaciones que pudieran implicar una depresin del espaldn. Normalmente se
considera suficiente un ensanchamiento de 3,00 m de longitud medidos aguas arriba de la
bajante de agua. En gradientes fuertes o ubicaciones crticas la longitud del ensanche podr
exceder a 3,00 m.

En cunetas y canales laterales, cualquiera que sea el tipo de admisin, los sumideros de
tubera instalados en una cuneta o canal exterior a la calzada, tendrn su abertura de entrada
ubicada de 10 a 15 cm bajo la lnea de flujo del cauce afluente y la transicin pavimentada
del mismo se extender en una longitud de 1,00 m aguas arriba de la entrada. En el caso de
cunetas con solera, stas deben ser cuidadosamente dimensionadas en longitud, ancho,
profundidad y forma.

Para conservar su forma, las cunetas con solera debern construirse de hormign de acuerdo a
las especificaciones del pavimento de la calzada. Slo podrn variarse el ancho y la
profundidad con las limitaciones que se indican a continuacin. El ancho ser preferentemente
de 1,20 m, no obstante podr variar de 0,60 a 1,80 m en el caso de flujos pequeos o muy
extendidos y cuando se trate de una serie de sumideros con escasa separacin podr llegar
hasta 2,00 m dependiendo del ancho de la berma el cual no podr excederse. La profundidad
est limitada por consideraciones de seguridad y comodidad del trnsito. Se emplea
normalmente una profundidad de 3 cm. Se adoptar un mximo de 8 cm en las depresiones de
longitudes mayores de 5 m colocados en gradientes mayores de 4%.

Con respecto al tipo de pavimento, las depresiones locales exteriores a la calzada se revestirn
con pavimento asfltico de 5 cm de espesor o un revestimiento de piedras pegadas con
mortero de 10 cm de espesor.

En trminos globales, y como norma general de diseo, salvo por razones de seguridad de
trnsito, todo sumidero deber estar provisto de una depresin en la entrada.Si el tamao de la
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
321
abertura de entrada est en discusin, se considerar una depresin de profundidad mxima
antes de decidir sobre una abertura de seccin mayor.

2B.202.5 DISEO DE CANALES EN RGIMEN UNIFORME

2B.202.5.1 Caractersticas del flujo uniforme

Este tipo de flujo tiene las siguientes propiedades:
a) La profundidad, rea de la seccin transversal, velocidad media y gasto son constantes en
cada seccin del canal.
b) La lnea de energa, el eje hidrulico y el fondo del canal son paralelos, es decir las
gradientes de la lnea de energa, del fondo y de la superficie del agua son iguales. El
flujo uniforme que se considera es permanente en el tiempo. Aun cuando en estricto
rigor este tipo de flujo es raro en las corrientes naturales, en general, constituye una
manera fcil de abordar los problemas, y los resultados tienen una aproximacin prctica
adecuada.

La velocidad media en un flujo uniforme cumple la llamada ecuacin de Manning, que se
expresa por la siguiente relacin:

I =
1
n
- R
23
- i
12

(Ec. 2B.202-13)
A la que se asocia un gasto:
= I - 0
(Ec. 2B.202-14)
Donde:
V velocidad media, m/s;
n coeficiente de rugosidad de Manning, adimensional;
R radio hidrulico (razn entre rea y permetro mojado), m;
i gradiente de fondo, m/m;
Q gasto, m
3
/s;
rea de la seccin transversal de escurrimiento, m
2
.
La eleccin de un coeficiente de rugosidad adecuado requiere del conocimiento de los factores
que lo afectan y de alguna experiencia. Los elementos que influyen en este coeficiente son la
rugosidad superficial dada por la forma y tamao de las partculas que constituyen el
lecho, la vegetacin, las irregularidades en obstculos en el cauce, el tamao y forma de la
seccin, la altura de agua y el gasto. Los valores usuales para canales en diferentes materiales se
indican en la Tabla 2B.202-19. Una buena gua es la publicacin Water Supply Paper 1949 del
US Geological Survey que presenta fotografas de diferentes corrientes naturales, indicando en
cada caso el valor del coeficiente de rugosidad de Manning, calibrado con mediciones de terreno.

Con la frmula de Manning, una vez seleccionado un coeficiente de rugosidad, conocida la
gradiente de fondo y el gasto puede calcularse la altura de agua y el ancho de la base
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
322
necesarios para satisfacer las condiciones de este tipo de escurrimiento. Desde el punto de
vista del diseo de canales en flujo uniforme, las metodologas se refieren a dos situaciones
diferentes: canales revestidos suficientemente estables que no sufren erosin y canales
erosionables.

Tabla 2B.202-19 Valores del coeficiente de rugosidad o de Manning en canales






Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
323
Tabla 2B.202-19 Valores del coeficiente de rugosidad o de Manning en canales
(continuacin)


2B.202.5.2 Canales revestidos o no erosionables

En este caso se calculan las dimensiones de la seccin utilizando la frmula de Manning y
luego se decide cuales sern las dimensiones finales teniendo en cuenta consideraciones de
economa, aspectos constructivos y de eficiencia hidrulica.

Para el diseo de canales en esta condicin deben considerarse los siguientes aspectos:
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
324
2B.202.5.2(1) Revestimiento

La eleccin del material para revestir el canal debe considerar la disponibilidad y costo,
los mtodos constructivos y el objetivo del revestimiento, el cual puede ser para evitar la
erosin y/o las filtraciones del canal. Los materiales usuales son hormign, albailera de
piedra o bloques y losetas de hormign.

2B.202.5.2(2) Velocidad mnima

En general, para evitar el depsito de materiales en suspensin se recomienda disear un
canal revestido con una velocidad mnima aceptable del orden de 0,70 a 1,00 m/s.

2B.202.5.2(3) Taludes

La forma ms usada en canales es la trapecial, con taludes que dependen del terreno en el
cual el canal ser excavado. Las recomendaciones usuales se entregan en la Tabla 2B.202-20.

2B.202.5.2(4) Velocidades mximas

El valor mximo est limitado a la velocidad que produce erosin en el revestimiento. Esta
erosin depende del material en suspensin en el agua. Para revestimientos no armados
se recomiendan velocidades menores de 2,50 m/s para evitar que los revestimientos se
levanten por sub-presin. Si el revestimiento cuenta con armadura la velocidad se deber limitar
slo en funcin de la erosin probable.

Tabla 2B.202-20 Taludes recomendados para la seccin trapecial
Terreno Talud (H:V)
Roca Casi vertical
Turba 0.25:1,00
Arcilla y revestimiento en hormign 0,50:1,00 hasta 1:1
Tierra o albailera de piedra 1:1
Pequeos canales en tierra 1,50:1,00
Suelo arenoso 2:1
Arcilla arenosa, limo arenoso 3:1

2B.202.5.2 (5) Revancha

La revancha de la seccin debe ser suficiente para evitar que las fluctuaciones del nivel de
agua o las ondas del canal sobrepasen sus bordes. En general, la revancha vara entre un 5 % y
un 30 % de la altura de agua. El U.S.B.R.ha preparado las curvas de diseo que se incluyen en
la Figura 2B.202-20, las que pueden usarse considerando las condiciones particulares de cada
caso. En general se recomienda que la revancha no sea menor de 0,20 m.



Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
325
2B.202.5.2(6) Seccin hidrulica ptima

La capacidad de conduccin de un canal aumenta con el radio hidrulico y vara
inversamente con el permetro mojado. En consecuencia, desde el punto de vista
hidrulico la seccin ms eficiente es aquella que tiene el mnimo permetro para un rea
dada. Esta forma es un semicrculo, pero El Consultor debe modificarla por razones
constructivas y econmicas. La relacin ancho basal:profundidad quedar definitivamente
determinada por un estudio tcnico-econmico. En la Figura 2B.202-21se incluyen las
curvas experimentales que utiliza el U.S.B.R.en sus diseos, a manera de gua para El
Consultor.

En resumen, el procedimiento de diseo para canales revestidos o estables incluye los
siguientes pasos:
a) Reunir la informacin, estimar el coeficiente de rugosidad y elegir la gradiente de fondo.
b) Calcular el valor de R
2/3
de la expresin de Manning.
c) Dada la forma de la seccin sustituir las expresiones para el rea y el radio hidrulico
y encontrar el valor de altura de agua y ancho basal.
d) Modificar los valores encontrados para adecuarlos a la experiencia usual, o bien a
factores econmicos y constructivos.
e) Comprobar que la velocidad est en los rangos permitidos.
f) Calcular la revancha y agregar a la profundidad de agua para definir la altura total de la
seccin.

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326

Figura 2B.202-20 Revanchas recomendadas por el U.S.B.R.


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327


Figura 2B.202-21 Curvas empricas del U.S.B.R.para dimensionar canales revestidos
Volumen 2B
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328
2B.202.5.3 Canales erosionables

El flujo en un canal erosionable no puede caracterizarse slo por las frmulas que describen el
flujo uniforme, debido a que el diseo debe considerar la estabilidad de la seccin, la cual es
funcin no slo de la hidrulica del escurrimiento, sino de las propiedades del material que
forma el lecho. Para estos canales se distinguen dos metodologas de clculo: el mtodo de la
velocidad mxima permisible y el de la fuerza tractiva.

2B.202.5.3(1) Velocidad mxima permisible

Este procedimiento determina la seccin con la cual es posible conducir el gasto de
diseo con una velocidad media igual a la mxima permisible sin erosin del lecho. Esta
velocidad es incierta, pues ocurre que los lechos que han sido estabilizados previamente por el
uso soportan sin erosin velocidades mayores que los recin construidos. Sin embargo, existen
ciertas recomendaciones prcticas como las de la Tabla 2B.202-21 que entrega valores
usuales de velocidades mximas permisibles recomendadas por la sociedad de Ingenieros
Civiles Americanos. Estos valores son para canales estables, con gradientes pequeas y alturas
de agua menores a 1,00 metro. Se incluyen tambin valores de la fuerza tractiva aceptable.

Tabla 2B.202-21 Velocidades y fuerzas tractivas mximas permisibles

(*) Por partculas coloidales se entienden aquellas de dimetro menor a 2 micrones, en las cuales los efectos
de las fuerzas de superficie prevalecen sobre los de las fuerzas gravitacionales.-

Otros datos correspondientes a la experiencia del USBR para suelos no cohesivos y
cohesivos son los que se resumen en las Figuras 2B.202-22, 2B.202-23 y 2B.202-24 adjuntas.

Estos valores se aplican a canales rectilneos y se recomienda reducirlos en un 5 % para
canales levemente sinuosos, 13 % en canales sinuosos y 22 % en canales muy sinuosos.
El procedimiento de diseo utilizando esta metodologa consta de los pasos siguientes:
a) Estimar el coeficiente de rugosidad, forma y taludes de la seccin y velocidad mxima
permisible;
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
329
b) Calcular el radio hidrulico con la frmula de Manning;
c) Calcular el rea como la razn entre el caudal y la velocidad mxima permisible;
d) Conocidas el rea y el radio hidrulico, expresarlos en trminos de la altura de agua y la
base del canal y resolver para estas ltimas variables;
e) Agregar una revancha adecuada y modificar la seccin, si es necesario, para
adecuarla a criterios econmicos y/o constructivos.

2B.202.5.3 (2) Fuerza tractiva permisible

Este procedimiento consiste en determinar la seccin del canal, de modo que se produzca
una igualdad entre las fuerzas que tienden a desplazar las partculas del lecho y aquellas que
tienden a mantener a las partculas en su lugar. Las primeras se deben al arrastre producido
por el flujo en el canal y las segundas son debidas al peso y al roce entre las partculas que
constituyen el lecho. La fuerza tractiva permisible se define como el valor mximo de tensin
que no causara una erosin significativa en la zona horizontal del lecho. El U.S. Bureau of
Reclamation ha realizado experimentos para determinar los valores de fuerza tractiva en
suelos no cohesivos, los cuales se resumen en la Figura 2B.202-23. El USBR recomienda para
suelos no cohesivos gruesos una fuerza tractiva en kg/m, igual a 0,80 veces el dimetro de la
partcula (en cm), tal que el 25 % del material en peso tiene dimetro mayor. En suelos finos,
la fuerza tractiva queda especificada en trminos de la mediana del dimetro, es decir el
dimetro tal que el 50 % de las partculas en peso tiene un dimetro menor. En este caso se
presentan 3 curvas, dependiendo del contenido de sedimentos finos en suspensin en el agua.

Para suelos cohesivos la fuerza tractiva permisible se especifica en la Figura 2B.202-21 en
funcin del ndice de huecos y del tipo de suelos. Estos valores deben reducirse en canales
sinuosos en porcentajes de 10 %, 25 % y 40 %, dependiendo si el canal es levemente,
moderado o muy sinuoso.

Los valores anteriores de fuerza tractiva crtica son vlidos en una superficie horizontal
(fondo del canal). Los valores de fuerza tractiva crtica en el talud se obtienen multiplicando
los anteriores por un factor funcin de la inclinacin del talud y del ngulo de reposo del
material que forma el lecho, segn la expresin siguiente:

s
=
]
-

1 -
scn
2
1
scn
2
0

(Ec. 2B.202-15)
Donde:

s
fuerza tractiva crtica en el talud;

f
fuerza tractiva en el fondo;
ngulo del talud con la horizontal;
ngulo de reposo del material.
En suelos cohesivos y en los suelos finos no cohesivos las fuerzas de cohesin son mucho ms
importantes que las fuerzas de gravedad y por consiguiente esta ltima se desprecia. En este caso
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
330

f
=
l
. En suelos no cohesivos ms gruesos, el ngulo de reposo puede estimarse utilizando la
Figura 2B.202-25 en funcin del tamao de la partcula (dimetro para el cual slo el 25 % del
material en peso es mayor) y de su forma.



Figura 2B.202-22 Velocidades mximas permisibles en suelos no cohesivos
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
331


Figura 2B.202-23 Fuerza tractiva permisible en suelos no cohesivos


Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
332


Figura 2B.202-24 Velocidades mximas permisibles en suelos cohesivos


Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
333


Figura 2B.202-25 Angulos de reposo en material no cohesivo

Debe considerarse que la fuerza tractiva no es constante a lo largo del permetro mojado
de la seccin. En general, en las secciones trapeciales usuales, el valor mximo se produce
en el fondo, tenindose en los taludes un valor igual a aproximadamente 0,76 veces el del
fondo. La fuerza tractiva en el fondo es igual a:

]
= y - R - i
(Ec. 2B.202-16)

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
334
Donde:

f
fuerza tractiva en el fondo, kg/m
2
;
peso especfico del agua, kg/m
3
;
R radio hidrulico, m;
i gradiente de fondo, m/m.

El procedimiento para encontrar la seccin mediante el mtodo de la fuerza tractiva permisible
es el siguiente:
a) Conocer las caractersticas del canal: gasto, gradiente, coeficiente de rugosidad,
propiedades de las partculas que forman el lecho y ngulo del talud.
b) Con las propiedades anteriores se pueden determinar las fuerzas tractivas permisibles en
el fondo y taludes de la seccin.
c) Expresar estas fuerzas tractivas en trminos del radio hidrulico, gradiente de fondo y peso
especfico, con el fin de determinar los valores mximos aceptables del radio hidrulico.
d) Elegir un radio hidrulico aceptable y calcular el rea empleando la relacin de Manning.
e) Conocidos el radio hidrulico y el rea al expresarlos en trminos de la altura de agua y
el ancho de la base, pueden calcularse las dimensiones de la seccin.
f) Modificar la seccin por razones constructivas y econmicas.
g) Verificar las fuerzas tractivas de fondo y taludes en la seccin finalmente elegida.
h) Agregar una revancha adecuada.

En general, puede decirse que el mtodo de la velocidad mxima permisible es un
procedimiento simple, aunque emprico, que no indica a El Consultor el grado de
aproximacin con que se trabaja. Por otra parte, el mtodo de la fuerza tractiva, an cuando
ms complejo, entrega mayor informacin sobre las posibilidades de erosin y los
coeficientes de seguridad de diseo. En consecuencia, en un proyecto especfico pueden
utilizarse ambos mtodos, verificando con el procedimiento de la fuerza tractiva la posible
erosin del lecho y lo ajustado al diseo.

2B.202.5.4 Revestimiento

El revestimiento en un canal previene y evita la erosin del lecho y aumenta la velocidad de
escurrimiento lo cual se traduce en un incremento de la capacidad del canal. Los
revestimientos usuales son hormign, albailera de piedra, losetas de hormign y asfalto. En
general, los revestimientos se aplican sobre taludes con ngulos menores que el ngulo de
reposo del material que forma el lecho y en consecuencia no soportan el empuje de
tierras. Deben proveerse de filtros para drenar el suelo adyacente al canal y as no resistir el
empuje del agua en el suelo saturado cuando el canal se encuentra vaco. Caso contrario, el
revestimiento debe disearse como un muro de contencin de tierras. La Tabla 2B.202-22
resume algunas recomendaciones sobre espesores de revestimientos.




Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
335
Tabla 2B.202-22 Recomendaciones sobre espesores de revestimientos en canales

Tipo Velocidad media, m/s Espesor, cm Armadura
Taludes Fondo

Asfltico
2,50
2,503,00
5
8
58
8-10
Ninguna
Ninguna

Hormign
3,00
35
Mayor a 5
510
1013
15 ms
510
1015
18 ms
Malla alambre 15x15 cm
Malla 10 mm a 30 cm
Malla 10 mm a 5 cm

El objetivo de la armadura es evitar las grietas en el revestimiento debidas a la contraccin del
hormign. Sin embargo, la prctica actual del U.S.B.R. es eliminar la armadura y evitar
las grietas proveyendo de juntas de contraccin cada 3,50 a 4,00 m de distancia y
dando un espesor mayor al revestimiento si ello fuese necesario.

2B.202.5.5 Modificaciones en canales existentes

2B.202.5.5 (1) Justificacin

Las modificaciones de canales existentes implican un cambio en el trazado o en las
caractersticas de la canalizacin a fin de conseguir alguno de los objetivos siguientes:
Permitir una alineacin ms conveniente en el trazado de la va.
Mejorar el trazado de una alcantarilla.
Conseguir una economa en el diseo al eliminar un puente o una alcantarilla.
Mejorar las condiciones del escurrimiento en el canal.
Proteger la carretera de posibles inundaciones.
Disminuir costos de expropiacin.

2B.202.5.5(2) Consideraciones sobre los efectos de la modificacin

El Consultor debe tener especial cuidado en el estudio de una modificacin. Se deben
estudiar las condiciones hacia aguas arriba y hacia aguas abajo, adems de lo que ocurre en el
tramo considerado, debido a que normalmente al modificar el canal se disminuye el
coeficiente de rugosidad y se aumenta el radio hidrulico y la gradiente del fondo. Estos
cambios pueden tener alguna de las siguientes consecuencias:

Aumento de velocidad y daos por erosin y socavacin.
Aumento del depsito de sedimentos en la zona de aguas abajo.
Cambio del trazado en condiciones de crecida, recuperndose el trazado original.
Cambio de la gradiente de fondo debido al embanque que puede producirse desde aguas
abajo.
Peralte del agua debido a la disminucin de la gradiente de aguas abajo.



Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
336
2B.202.6 DRENAJE SUBTERRANEO

2B.202.6.1 Aspectos generales

El propsito del drenaje subterrneo es eliminar el exceso de agua del suelo a fin de garantizar
la estabilidad de la plataforma y de los taludes de la carretera. Ello se consigue
interceptando los flujos subterrneos y haciendo descender el nivel fretico.

La solucin de un problema de drenaje subterrneo requiere de conocimientos de
hidrogeologa y de mecnica de suelos y, por lo tanto, se precisa mantener una estrecha
colaboracin entre El Consultor y diversos especialistas. Normalmente, slo las necesidades
ms obvias de drenaje se conocen en el instante del proyecto, detectndose con frecuencia,
problemas importantes durante la construccin. En esta seccin se incluyen algunas
recomendaciones bsicas para enfrentar los problemas comunes, debindose recurrir a
especialistas para abordar aquellos problemas de drenaje subterrneo de mayor envergadura.

2B.202.6.1(1) Antecedentes necesarios

Los antecedentes de terreno necesarios para dimensionar un sistema de drenaje subterrneo
incluyen en general un levantamiento topogrfico y el reconocimiento del terreno para
determinar la extensin y relieve del rea, ubicar las zonas donde existen depresiones que
puedan constituir problemas especiales, definir los puntos de descarga del drenaje, conocer el
sistema de drenaje superficial existente y las posibles interferencias con el sistema a
proyectar.

Tambin es necesario un estudio del agua subterrnea del rea a fin de determinar el nivel de
la napa fretica en la zona y su fluctuacin a lo largo del ao, la determinacin de la
extensin y caractersticas del acufero y la estimacin de los caudales que es
necesario evacuar. Esto debe ir acompaado de un examen detallado del suelo (hasta
una profundidad de 3 a 4 m) para definir su estructura, porosidad y conductividad
hidrulica, etapa que requerir normalmente de ensayos de laboratorio y pruebas de terreno.

Ser necesario tambin desarrollar un estudio geolgico general del rea en relacin al agua
subterrnea, identificacin de los posibles puntos de descarga y recarga, ubicacin de
los estratos impermeables y caractersticas fsicas de los acuferos.

Se deber considerar la realizacin de una inspeccin de cortes y taludes en las reas vecinas a
fin de recopilar antecedentes respecto a su estabilidad. Las exploraciones de terreno deben
realizarse a fines de la poca de lluvias, si es posible, o en las situaciones ms crticas con el
objeto de determinar correctamente las condiciones de diseo.

2B.202.6.1 (2) Tipos de drenes

Los tipos ms utilizados son los que se describen a continuacin. La seleccin del tipo de
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
337
dren a usar depender de la funcin que debe cumplir, de aspectos econmicos y de la seguridad
del diseo.

2B.202.6.1 (2)a) Pozos de drenaje

Pueden ser superficiales o profundos y tienen por objeto infiltrar el exceso de agua de estratos
superficiales o capas permeables profundas, o bien producir el alivio de los acuferos para
entregar a sistemas de drenaje superficial, ya sea gravitacionalmente o por bombeo.

2B.202.6.1 (2)b) Subdrenes

Consisten en zanjas de seccin rectangular, rellenas con material granular permeable
rodeado de un filtro de tela geotextil, que pueden llevar una tubera en el fondo si el caudal a
evacuar as lo amerita. Alternativamente, el material permeable y su filtro geotextil pueden ser
sustituidos por un geocompuesto drenante acompaado de una tubera de conduccin y
evacuacin de aguas; esta solucin se puede instalar en suelos con permeabilidades menores a
0,10 cm/s. En ambos casos, los tubos sern perforados, ranurados, porosos o con juntas
abiertas, con un dimetro mnimo de 150 mm 200 mm, segn la longitud del subdrn

Los subdrenes se utilizan principalmente en los siguientes casos:
a) Longitudinalmente a los pies de los taludes de corte que vierten hacia la carretera
para interceptar filtraciones.
b) Longitudinalmente en un terrapln, ubicado en el lado desde donde fluye el agua
subterrnea.
c) Longitudinalmente bajo la subbase de la carretera para sanear el rea.
d) Transversalmente en las transiciones de corte a terrapln para sanear la subbase y evitar la
saturacin de la superficie de contacto entre el terrapln y el terreno natural.
e) Formando parte de un sistema con drenes transversales y longitudinales o dispuestos como
una espina de pescado, a fin de sanear en general la faja del camino.

2B.202.6.1 (2)c) Zanjas de drenaje

Son normalmente zanjas de seccin trapecial, con taludes generalmente en la razn 1:1 (H:V),
cuya profundidad depende de la posicin de la napa que se desea drenar o interceptar. La
zanja excavada, incluidos los taludes, se rellena con una capa de material de alta permeabilidad
y se alinea en forma paralela al eje de la carretera.

2B.202.6.1 (2)d) Sondajes horizontales

Consisten en tuberas metlicas de 50 mm de dimetro dispuestos en el acufero. Este sistema
se puede considerar como una variacin del sistema de drenes horizontales o de zanjas de
drenaje, pudiendo ser una alternativa conveniente cuando la profundidad del acufero excede
los lmites econmicos y prcticos para excavar zanjas abiertas. Se instalan en taludes de cortes
y terraplenes a fin de drenarlos y evitar deslizamientos debidos a la saturacin del terreno.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
338
Alivian la presin hidrosttica del suelo.

2B.202.6.1.(2)e) Drenes de pavimento

Consisten en zanjas rellenas con material granular permeable y rodeadas de un filtro de
tela geotextil, que llevan una tubera y que se construyen al borde de los pavimentos
de hormign con el fin de interceptar y eliminar de la seccin estructural las aguas que se
infiltran a travs de la superficie de la va.

2B.202.6.2 Clculo hidrulico

Los mtodos de clculo hidrulico que se incluyen a continuacin son aplicables
primordialmente a subdrenes y a zanjas de drenaje y no incluyen los pozos ni los sondajes, los
cuales se presentan muy eventualmente. El diseo hidrulico del drenaje incluye la
determinacin del caudal a evacuar, el clculo del espaciamiento de ellos y la definicin del
dimetro y gradiente de las tuberas.

2B.202.6.2(1) Criterios de diseo

El dimetro mnimo de los tubos ser de 150 mm para longitudes iguales o menores a 150
m. Este dimetro es suficiente para la mayor parte de los suelos. Si la longitud del subdrn
lateral o colector es superior a 150 m, el dimetro mnimo ser de 200 mm. En el caso de
drenes dispuestos en forma de espina de pescado, el dimetro mnimo ser de 50 mm.

Los elementos de drenaje subterrneo funcionan normalmente con escurrimiento a superficie
libre y pueden entregar sus aguas al sistema de drenes superficiales slo si no trabajan a
presin. Las entregas deben disponerse a distancias no superiores a 300 m. La gradiente
recomendada para las tuberas es 0,005. Si esta gradiente no puede conseguirse se tomarn
como valores mnimos 0,0020 para los laterales y 0,0025 para los drenes colectores.

La profundidad del drenaje depende de la permeabilidad, profundidad del nivel
fretico, conductividad hidrulica y depresin requerida en la napa. La Tabla 2B.202-23
entrega algunas recomendaciones generales para la profundidad de instalacin y
espaciamiento de subdrenes en distintos tipos de suelos.

Tabla 2B.202-23 Recomendaciones para el espaciamiento de subdrenes

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
339
2B.202.6.2 (2) Estimacin de caudales

En condiciones de flujo permanente, el caudal de agua que debe eliminar un dren est
esencialmente determinado por la recarga de la napa subterrnea, ya que otros volmenes
que inicialmente pueden encontrarse sobre el nivel de equilibrio, sern eliminados por el dren
en un tiempo relativamente corto y constituyen por lo tanto un efecto transitorio.

La recarga de la napa depende de la precipitacin, no siendo sin embargo igual a ella, pues
influyen otros factores tales como los que se indican a continuacin:
a) Existen prdidas por intercepcin en las zonas cubiertas por vegetacin y en las reas
impermeables.
b) Ocurren prdidas por infiltracin hacia acuferos ms profundos.
c) Se presentan afloramientos de agua subterrnea proveniente de otros estratos permeables.
d) Parte de la lluvia escurre superficialmente y no contribuye a la recarga del agua
subterrnea.
e) Se producen en todo instante prdidas por evaporacin de agua desde las zonas de
almacenamiento superficial, o bien, evapotranspiracin de la humedad en el suelo.
f) Se produce una disminucin de la velocidad o tasa de infiltracin en el tiempo con lo
cual disminuye tambin la contribucin de la lluvia al agua subterrnea.
g) Existe asimismo, una variacin importante de los factores anteriores en el espacio y en el
tiempo.

En resumen, la determinacin del caudal de recarga de la napa implica un complejo balance
hidrolgico, imposible de realizar si no se cuenta con informacin detallada para
efectuarlo. Por ello, en general, se procede por mtodos que estiman la recarga por
procedimientos indirectos. En algunos casos es posible determinar el caudal de diseo del
sistema de drenaje (recarga) mediante mediciones de caudal en sistemas similares en
operacin. En otros se supone que la recarga es una proporcin de la lluvia cada durante un
perodo crtico, proporcin que flucta entre un 60 % y un 80 %.

En este ltimo caso, debe elegirse una precipitacin de diseo que tome en cuenta tanto la
probabilidad de ocurrencia como la duracin. La duracin de la lluvia debe ser lo
suficientemente larga para que efectivamente contribuya al agua subterrnea, y por otra
parte, lo suficientemente corta para que constituya una situacin crtica de diseo. Se
recomienda utilizar la intensidad media diaria correspondiente a una tormenta con un perodo
de retorno de 5 a 10 aos. Este valor se determina realizando un anlisis probabilstico con
los valores de lluvia cada en los siete das consecutivos ms lluviosos de cada ao (sin que
necesariamente lluevan los siete das). A la muestra as formada, utilizando todos los aos de
registros, se le aplican los procedimientos de anlisis de frecuencia presentados en el numeral
2B.202.2.4(1). Una vez calculada la tormenta de siete das con el perodo de retorno
deseado, se determina la intensidad media diaria que ella representa expresndola en
mm/da.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
340
2B.202.6.2 (3) Profundidad y espaciamiento

Existen mtodos para calcular el espaciamiento de los drenes que consideran la situacin de
flujo en rgimen permanente y no permanente. Se recomienda utilizar la siguiente expresin
para el espaciamiento, la cual supone rgimen permanente:

E
2
=
4 - k - b
I
- (b +2 - J) -8 - (b +J)
2
-
b
S - b +J

(Ec. 2B.202-17)

Donde:
k componente horizontal media de la conductividad hidrulica del terreno medida in situ o
en laboratorio (mm/da).
h altura mxima deseada para la napa entre 2 drenes consecutivos medida sobre el fondo de
las zanjas donde van ubicados los drenes (m).
I intensidad media diaria de la lluvia de diseo que define la recarga (mm/da).
E espaciamiento de los drenes (m).
d distancia en metros entre el estrato impermeable y el fondo de las zanjas de los drenes. Si
la distancia d es mayor a 0,50 m debe calcularse una distancia ficticia d' reducida
para tomar en cuenta la convergencia de las lneas de corriente del escurrimiento en la
zona vecina a los drenes. Esta altura ficticia d' llamada de Hooghoudt, depende de la
distancia real d, del espaciamiento de los drenes y del dimetro de ellos. Se incluye el
grfico de la Figura 2B.202-26 que permite el clculo de la distancia ficticia d' para
drenes de 400 mm de dimetro. Dado que no existen mayores antecedentes
experimentales para otros dimetros se recomienda el uso de este grfico en los casos de
subdrenes y zanjas de drenaje.

La frmula anterior supone condiciones de escurrimiento permanente, suelo homogneo sobre
un estrato impermeable, flujo de agua esencialmente horizontal, drenes igualmente espaciados
a distancia E, gradiente hidrulico en cualquier punto igual a la gradiente de la superficie
fretica y considera vlida la Ley de Darcy. Aun cuando en estricto rigor estas hiptesis son
difciles de encontrar en un caso real, ellas dan una buena aproximacin prctica.

El clculo con la distancia ficticia d' implica una solucin por aproximaciones sucesivas, dado
que esta distancia es funcin del espaciamiento que se quiere determinar.

La conductividad hidrulica se determina mediante ensayos de laboratorio o pruebas de
terreno. Los primeros se realizan con permemetros de carga constante o variable en los
cuales se coloca una muestra de suelo usualmente perturbada y por consiguiente no siempre
son representativos de las condiciones reales.

Tambin puede obtenerse la conductividad hidrulica con una simple prueba de terreno
consistente en cavar un agujero en el suelo que sea ms profundo que el nivel fretico del
terreno y permitir que se alcance un equilibrio entre el nivel del agua en la perforacin y
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
341
en el terreno. Luego se extrae rpidamente el agua del interior del sondaje y se
registra el ascenso del agua en el agujero. La conductividad hidrulica se calcula mediante
la expresin siguiente:
K = S2S.uuu -
o
2
At
- log
10

1

(Ec. 2B.202-18)

Donde:
K conductividad hidrulica, m/da.
a radio de la perforacin, m.
t tiempo transcurrido para que el nivel cambie de Y
0
a Y
1
, segundos.
Y
0
profundidad inicial del nivel de agua medida desde la superficie, m.
Y
1
profundidad final del nivel de agua, m.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
342

Figura 2B.202-26 Distancia ficticia d en funcin del espaciamiento de los subdrenes

Esta expresin supone que la napa no se deprime alrededor del sondaje al bombear el agua en su
interior, condicin que se satisface en los primeros momentos luego de bombeada el agua, pero
no se cumple si esta operacin se repite varias veces. Otra suposicin es que el flujo de agua
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
343
es horizontal a travs del manto del sondaje y vertical a travs de su fondo. Aun cuando
esta prueba entrega una estimacin puntual, su ejecucin es simple y puede realizarse en
varios lugares para obtener valores representativos de la conductividad.

El rango usual de valores de conductividad hidrulica para distintos tipos de suelos se indica en
la Tabla 2B.202-24 que se presenta a continuacin.

Tabla 2B.202-24 Valores de conductividad hidrulica
Tipo de suelo (USCS) Conductividad hidrulica, cm/h
SP,SW 11,78
SM 1,09
ML 0,34
ML-MH,CL 0,10
SM-SC,SC 0,06
MH 0,05
CL-CH,CH 0,03

2B.202.6.2 (4) Clculo de dimetros

El clculo de los dimetros de los drenes se realiza utilizando la frmula de Manning con
un coeficiente de rugosidad adecuado al material de las tuberas (Tabla 2B.202-19). En todo
caso deben respetarse las recomendaciones de dimetros mnimos para asegurar un
funcionamiento adecuado del sistema, siendo en general estos valores superiores a los necesarios
desde el punto de vista hidrulico.

2B.202.6.3 Condiciones de instalacin de subdrenes

2B.202.6.3 (1) Materiales

Los materiales usuales para construccin de subdrenes incluyen material granular permeable,
filtros de geotextil, geocompuestos, arena limpia o material arcilloso, tuberas de plstico
rgido o corrugado, tuberas de hormign comprimido, tuberas metlicas corrugadas u otros
materiales sintticos o de cermica, debiendo ser las tuberas perforadas, ranuradas o
porosas.

2B.202.6.3 (2) Vida til

La vida de diseo de las instalaciones debe ser compatible con la carretera, debiendo
cumplir con las recomendaciones que aqu se indican. Los subdrenes bajo la calzada deben
tener la misma vida de servicio exigida para las alcantarillas. Los subdrenes ubicados fuera
de la calzada se deben disear para una vida til de 25 aos. La vida de servicio de las
tuberas metlicas se determinar considerando el pH y resistividad del medio y las
caractersticas del agua a drenar.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
344
2B.202.6.3 (3) Instalacin

Las zanjas requeridas para la construccin de subdrenes sern de paramentos verticales si las
condiciones del terreno lo permiten, estando su profundidad definida por los requerimientos
del sistema de drenaje.

El relleno de las zanjas necesita precauciones especiales y tiene gran importancia pues de
ello depende el funcionamiento de los subdrenes. La disposicin del material granular
permeable, del geotextil filtrante o del geocompuesto drenante y el uso de arena limpia o de
material arcilloso en la parte superior, dependen del tipo y de la ubicacin del subdrn a
construir. Los geotextiles y geocompuestos deben resistir las solicitaciones de construccin
y deben cumplir ciertos requisitos para impedir el arrastre de finos del suelo que pueden
obstruir las perforaciones o ranuras de las tuberas, o bien penetrar al interior de las tuberas.

Los requisitos de los materiales y los procedimientos de trabajo para la construccin de
subdrenes se indican en la Seccin 3.606 del Volumen N 3 Especificaciones Tcnicas
Generales para la Construccin de Caminos y Puentes del Manual NEVI-12-MTOP. El
Consultor debe analizar y estipular los aspectos propios de cada proyecto en las
especificaciones especiales de la obra.

2B.202.6.3 (4) Registros

En caso de necesidad se dispondrn registros a intervalos regulares a fin de controlar el
buen funcionamiento del drenaje. La distancia entre registros no ser superior a 150 m. El
registro puede consistir en una tubera vertical que alcance el nivel del terreno, provisto de
una tapa y con un dimetro al menos igual al dimetro de la tubera de conduccin del
subdrn, con un mnimo de 150 mm. Adems se deber instalar un registro terminal en el
extremo ms alto de la tubera de conduccin del subdrn, formado por una tubera a 45
que alcance la superficie del suelo, con tapa. Debern disponerse tambin registros en
todos los cambios de alineacin de la tubera de drenaje.

2B.202.7 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS DE HIDRAULICA Y MECANICA
FLUVIAL

En esta Seccin se describen los procedimientos y tcnicas que resultan apropiados para el
desarrollo de estudios de hidrulica y mecnica fluvial en cauces naturales. Ello incluye la
identificacin y caracterizacin de la informacin bsica necesaria para el clculo hidrulico y
la estimacin de las tasas de arrastre de sedimentos y de la profundidad de socavacin en
cauces naturales, y la descripcin de los correspondientes procedimientos o mtodos de
clculo.

El fundamento conceptual general de estos procedimientos o mtodos, en cuanto a
terminologa, definiciones y conceptos bsicos se encuentra desarrollado en la Seccin
2B.201.2, Numeral 2B.201.2.18 del Manual NEVI-12-MTOP.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
345
2B.202.7.1 Informacin bsica

Se entregan a continuacin recomendaciones para la ejecucin de los levantamientos
topogrficos en cauces naturales destinados a definir su geometra hidrulica, as como
para realizar el muestreo, anlisis y caracterizacin granulomtrica de los sedimentos
constitutivos del lecho. Ambos aspectos estn vinculados a la determinacin de las
caractersticas propias del escurrimiento en cauces naturales y a la cuantificacin del
transporte de sedimentos y de los procesos mecnico-fluviales relacionados.

Se dan, asimismo, recomendaciones para la utilizacin de los antecedentes hidrolgicos
requeridos en el clculo de las condiciones hidrulicas del cauce natural y se sealan los
criterios que permiten seleccionar el caudal representativo a emplear (caudales medios o
mximos) y el perodo de retorno asociado, segn el objetivo del estudio a realizar.

Se incluyen tambin recomendaciones para la aplicacin de los mtodos y criterios para la
estimacin de las rugosidades del lecho, necesarias para la determinacin de las prdidas de
carga y en definitiva para el clculo de las condiciones del escurrimiento.

Por ltimo, se establecen recomendaciones respecto de la necesidad y forma de realizar
catastros de obras existentes en un cauce natural, tales como bocatomas, puentes y defensas
que pudieran ser de inters para el desarrollo de estudios integrales de un sistema fluvial.

2B.202.7.1 (1) Topografa del cauce y zonas adyacentes

Las especificaciones necesarias para realizar un levantamiento topogrfico en un cauce
dependen de los objetivos del estudio que se est realizando, pudiendo tener como finalidad
determinar niveles mximos de agua y velocidades medias y locales de la corriente, estimar
posibles socavaciones en estructuras existentes, proyectar hidrulicamente puentes y obras
fluviales.

Para realizar el clculo de los niveles de escurrimiento en un tramo de un cauce, se requiere
usualmente hacer un levantamiento topogrfico del tramo involucrado, el cual consiste en la
toma de perfiles transversales espaciados en 1 a 1,5 veces el ancho del cauce activo de modo
que sea posible representar tramos ms o menos homogneos. Estos perfiles deben incluir los
bordes de riberas, el cauce actual seco o bajo agua y en general cualquier otro elemento de
relevancia para el estudio hidrulico. En la definicin del tramo a levantar y de las distancias
entre perfiles a adoptar, se debe tener presente que desde un punto de vista hidrulico se
persigue, en general, representar un canal prismtico donde sea aplicable la teora del
escurrimiento unidimensional en canales abiertos.

En el caso de existir puentes u otras singularidades naturales tales como estrechamientos y
ensanches bruscos, stos deben ser representados mediante la toma de perfiles
transversales ms densificados (un mayor nmero de perfiles y ms cercanos entre s), tanto
en la zona de aproximacin del flujo a la singularidad como en el inicio y el trmino del
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
346
estrechamiento o ensanche y en la zona de aguas abajo a ste.

Teniendo presente la forma irregular que habitualmente presenta la seccin transversal de un
cauce natural, el nmero de puntos a levantar en cada perfil ser variable pero debe ser el
adecuado para representar la seccin con sus riberas o puntos altos e irregularidades del lecho,
como islas, sectores de socavacin y embanque, para lo cual puede ser necesario realizar
batimetras dependiendo de la poca del ao y del tipo de rgimen del cauce.

La longitud del perfil transversal del cauce es tambin variable, pudiendo ir de unos pocos
metros o decenas de metros en el caso de cauces menores y esteros, hasta varios cientos de
metros en cauces importantes, y adems abarcar ms de un brazo o subcauce.

Si el objetivo del estudio es determinar las reas de inundacin asociadas a las crecidas, los
perfiles transversales se deben extender de tal manera de cubrir la zona que
histricamente ha sido afectada por las crecidas.

Para los cauces o canales en donde existen compuertas o estructuras destinadas a la
captacin, entrega o medicin del caudal conducido, debe procederse de la misma forma
descrita antes, agregando el levantamiento monogrfico de la estructura, el cual debe
estar ligado al sistema de coordenadas de los perfiles transversales. Ello con el fin de poder
analizar el comportamiento hidrulico de la estructura para distintas situaciones.

Como complemento al levantamiento de perfiles transversales, se debe realizar el
levantamiento del perfil longitudinal del fondo del cauce y del nivel o pelo de agua existente
en el momento del levantamiento. Esto ltimo tiene la finalidad de determinar la gradiente
media del tramo aprovechando que los quiebres locales de gradiente quedan suavizados por el
pelo de agua, as como la de analizar los posibles cambios a lo largo del cauce, lo cual puede
incluso traducirse en cambios de rgimen hidrulico.

Las coordenadas de los perfiles pueden ser locales o referirse a algn sistema de referencia
altimtrico y planimtrico, como por ejemplo el sistema de coordenadas UTM para un Datum
especificado. En cada sector donde se realice este tipo de levantamiento se deben
monumentar como mnimo BMs para el posterior replanteo de los perfiles y de las obras
proyectadas.

2B.202.7.1 (2) Granulometra de los sedimentos movilizados por el flujo

El anlisis granulomtrico de una muestra de sedimento de un lecho fluvial activo (con
sedimento susceptible de ser transportado por las aguas) consiste bsicamente en la
determinacin de la curva granulomtrica integral, es decir de la distribucin de
frecuencias acumuladas de los tamaos de las partculas constitutivas de un determinado lecho.

Existen diversos mtodos posibles de emplear, los cuales dependen de las caractersticas del
material y de los objetivos del anlisis. Cuando el sedimento es relativamente fino y uniforme
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
347
(arenas), el anlisis granulomtrico es el estndar. Sin embargo, cuando el sedimento es
grueso y de granulometra bien graduada este anlisis se complica. En general puede decirse
que existen tres grupos de mtodos: aplicables a sedimentos gruesos (D>1/ ), aplicables
a sedimentos inferiores a 1/ y aplicables a sedimentos finos pertenecientes al rango de
las arenas finas, limos y arcillas. En el caso que los tamaos abarquen todo el rango anterior,
situacin usual en lechos con sedimentos gruesos bien graduados, las curvas
granulomtricas parciales deben integrarse para obtener una curva granulomtrica global o
integral representativa de todo el espectro de tamaos.

Uno de los problemas que presenta la determinacin de la curva granulomtrica de materiales
gruesos y particularmente cuando stos son bien graduados, es la obtencin de muestras
representativas del sedimento del lecho que puede ser movilizado por las aguas y la definicin
del tamao de las partculas representativo de las diferentes fracciones granulomtricas.
Para esto se han desarrollado mtodos sistemticos de muestreo y de medicin de
tamaos, confiables y prcticos, con resultados que son reproducibles en alto grado.

2B.202.7.1 (2)a) Muestreo

Pueden emplearse mtodos alternativos cuya eleccin depende de las caractersticas del
sedimento a muestrear y de los fines que persiga el anlisis granulomtrico a efectuar.

2B.202.7.1 (2) a.1) Muestreo de la superficie del lecho.

Si el inters se centra en definir las caractersticas granulomtricas de la capa superficial
del material, por ejemplo para la determinacin de la rugosidad granular del lecho cuando
ste es grueso, uniforme o graduado, se recomienda operar eligiendo una superficie o
rea de muestreo que a juicio del observador sea representativa de las caractersticas
generales del lecho que se desea estudiar. Seguidamente se extrae una muestra desde dicha
rea de control para determinar a partir de ella la curva granulomtrica, eligiendo las
partculas en los vrtices de una malla ficticia o real, trazada sobre el rea de control.

Para caracterizar las partculas de gran tamao, se emplean sus dimensiones triaxiales
individuales o bien, su promedio (geomtrico o aritmtico) o una de ellas, por ejemplo la
dimensin triaxial intermedia.

2B.202.7.1 (2) a.2) Muestreo en profundidad

Si interesan las caractersticas del sedimento depositado o transportado por el
escurrimiento, el muestreo debe hacerse en profundidad excavando pozos o calicatas de donde
se extraern muestras para el anlisis granulomtrico. La excavacin debe realizarse en un
lugar que se considere representativo del lecho activo a estudiar. Cuando el material es grueso
y bien graduado, el muestreo debe realizarse en capas, normalmente con espesores no
inferiores a 30 y 50 cm, y en no menos de 4 capas si las condiciones de excavacin y la
presencia de agua lo permiten.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
348
2B.202.7.1 (2)b) Curva granulomtrica

Existen dos formas de llevar a cabo el anlisis granulomtrico de material de tamao
intermedio (D 1/ ); mediante tamizado mecnico y a travs de mtodos de sedimentacin
o hidromtricos. Estos ltimos son aplicables slo al rango de arenas finas y material ms
fino, vale decir a partculas inferiores a 2 mm.

El mtodo de tamizado consiste en determinar la distribucin de tamaos haciendo pasar la
muestra a travs de un conjunto ordenado de tamices graduados y determinando a
continuacin el peso retenido o que pasa por cada tamiz.

Este tipo de anlisis se encuentra normalizado y existen en el mercado varias series de
tamices, siendo las ms conocidas en nuestro medio la serie Tyler y la serie Americana
(ASTM). La diferencia bsica entre ambas series es la designacin o mtodo de
identificacin de los tamices. La serie Tyler utiliza como base la malla N 200 cuya abertura
es 0,074 mm (0,00 9 ). Esta eleccin es totalmente arbitraria y nace del hecho que en su
tiempo la oficina de normas de EE.UU. (US Bureau of Standards) haba normalizado esa
abertura para el cemento.

Cuando el material del lecho es grueso y bien graduado, y por lo tanto la distribucin
granulomtrica incluye tambin fracciones de D>1/ , se procede realizando el anlisis
granulomtrico in situ para los sedimentos de tamao superior a 6 y 8 mm
aproximadamente, y en laboratorio para los sedimentos de tamao menor. El tamizado
en terreno debe efectuarse usando mallas con aberturas adecuadas para lograr una buena
caracterizacin de todo el espectro de tamaos de la fraccin gruesa del material.

A partir de los datos obtenidos se elaboran curvas granulomtricas integradas por capas
(empleando conjuntamente el anlisis in situ y el de laboratorio) y tambin puede
interesar elaborar una curva integral del lecho muestreado en profundidad en todas las
capas de la calicata.

Con las curvas granulomtricas, integrada y por capas, es posible identificar el grado de
acorazamiento que posee un lecho constituido por sedimento grueso bien graduado,
mediante la comparacin de las curvas granulomtricas de la capa superficial y de las ms
profundas.

La determinacin de curvas granulomtricas de finos, es decir de materiales de dimetro
inferior a 0,062 mm (que pasan la malla 250), se efecta empleando slo los llamados
mtodos de sedimentacin o hidromtricos, en los cuales se asocia el tamao de las
partculas con su velocidad de sedimentacin. Entre estos mtodos se encuentran el mtodo
de la pipeta, el mtodo del tubo de extraccin de fondo y el mtodo del hidrmetro o
densmetro.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
349
2B.202.7.1 (2)c) Parmetros granulomtricos

En ocasiones, la distribucin de tamaos de los sedimentos naturales tiende a parecerse a una
distribucin logartmica normal por lo que al graficarla en un papel log-prob se obtiene una
curva de escasa curvatura, semejante a una recta. A veces conviene emplear esta
representacin, especialmente cuando se desea efectuar un anlisis comparativo de
dispersiones granulomtricas.

A partir de las distribuciones encontradas se obtiene en forma sencilla una serie de parmetros
granulomtricos que son fundamentales en la cuantificacin de los fenmenos de transporte de
sedimentos. Se puede elegir como tamao representativo de la distribucin cualquier D
i
,
en que el i (%) indica el porcentaje en peso de las fracciones de las partculas cuyo tamao es
menor o igual a ese dimetro D
i
.

Los dimetros ms usados en la prctica son:
D
50
(mediana de la distribucin) que muchos autores consideran representativo de toda la
distribucin.
D
65
, D
75
, D
84
, D
90
D
95
que normalmente se utilizan para describir la fraccin gruesa de
la distribucin la cual se vincula con la rugosidad de la superficie granular acorazada.
D
35
que a veces se utiliza para caracterizar ciertos fenmenos asociados al arrastre de
material por el fondo como es el caso de la formacin de ondas sedimentarias en lechos
finos.

G
= D
84
/D
16
que es la desviacin estndar geomtrica de la distribucin
cuando sta es logartmica normal.

En ocasiones se utiliza el dimetro medio de la distribucin obtenido de:

m
=
i Api
n
=1
1uu

(Ec. 2B.202-19)

Donde pi es el porcentaje en peso del material cuyo tamao cae dentro del intervalo cuya
marca de clase es Di para i = 1.n intervalos.

2B.202.7.1 (3) Caudales medios y mximos y perodos de retorno

Los antecedentes hidrolgicos necesarios para realizar el diseo de una obra que puede
ubicarse tanto en el lecho como en las riberas de un cauce, dependen del objetivo de dicha obra.
Por ejemplo, para obras viales de cruce como un puente u obras de defensa de riberas
necesarias para proteger poblados u otras obras, se debe realizar un estudio hidrolgico
destinado a determinar los caudales en condiciones de crecida. Para lo cual se utilizan
estadsticas de caudales mximos instantneos donde exista esta informacin, o caudales de
crecida sintetizados a partir de mtodos aplicables a cuencas que poseen slo informacin
pluviomtrica. Estos ltimos mtodos se denominan mtodos indirectos o mtodos
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
350
precipitacin-escorrenta que actualmente estn disponibles en diversos softwares comerciales
que facilitan su empleo.

Los caudales mximos anuales dan origen a series a partir de las cuales se definen curvas de
frecuencias. De esta manera se determinan caudales de crecida asociados a perodos de
retorno especficos, relacionados a un determinado riesgo de falla y a una vida til de la obra.
En el numeral 2B.202.2 se entregan valores para el riesgo de falla determinados en funcin del
perodo de retorno de la crecida y de la vida til de la obra.

En el caso que sea necesario realizar estimaciones de gastos slidos destinados a fines
distintos de los de una caracterizacin mecnico fluvial durante crecidas, como por ejemplo
para el diseo de obras de retencin de sedimentos en cauces o faenas de extraccin de ridos,
puede ser aconsejable considerar series de caudales medios diarios que permitan describir
de una forma ms adecuada el rgimen de escurrimiento normal, incluyendo condiciones de
escurrimiento no slo mximas sino tambin medias y mnimas. Generalmente las series de
caudales medios diarios se ordenan y sistematizan mediante una curva de duracin general de
este tipo de caudal. A partir de dicha curva se sintetizan curvas de duracin general del gasto
slido.

2B.202.7.1 (4) Coeficiente de rugosidad o n de Manning

Para realizar un estudio hidrulico y mecnico fluvial se deben conocer, adems de las
caractersticas de la geometra hidrulica del tramo en estudio (secciones de escurrimiento,
gradiente de fondo y parmetros geomtricos de cada seccin tales como rea, permetro
mojado y radio hidrulico), el coeficiente de rugosidad o n de Manning de la seccin o del
tramo en estudio.

Respecto del coeficiente de rugosidad, puede decirse que no existe un mtodo exacto o nico
para determinarlo y que, en general, se requiere de experiencia para hacer estimaciones
muchas veces apoyadas tambin en tablas y/o antecedentes especficos disponibles. Es
inusual contar con informacin hidrulica que permita deducir directamente coeficientes de
rugosidad de un cauce.

Para canales naturales considerados de lecho fijo (canales no aluviales), existen numerosos
factores que pueden condicionar la eleccin de un valor determinado del coeficiente de
rugosidad como los indicados en la Tabla 2B.202-26 propuestos por Ven Te Chow, lo cual
puede hacer bastante subjetiva su estimacin. Para minimizar esta dificultad en los canales
naturales, se puede emplear el mtodo de Cowan segn el cual el clculo del coeficiente de
rugosidad n se realiza como sigue:

n = m- (n
0
+n
1
+n
2
+n
3
+n
4
)
(Ec. 2B.202-20)
Donde:
n
0
rugosidad base para un canal recto, uniforme, prismtico y con rugosidad homognea.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
351
n
1
rugosidad adicional debida a irregularidades superficiales del permetro mojado a lo
largo del tramo en estudio.
n
2
rugosidad adicional equivalente debida a variacin de forma y de dimensiones de las
secciones a lo largo del tramo en estudio.
n
3
rugosidad adicional equivalente debida a obstrucciones existentes en el cauce.
n
4
rugosidad adicional equivalente debida a la presencia de vegetacin.
m factor de correccin para incorporar efecto de sinuosidad del cauce o presencia de
meandros.

En la Tabla 2B.202-25 se incluyen los valores de los parmetros que intervienen en la
frmula de Cowan. En cauces naturales o canales constituidos por lechos pedregosos,
donde el sedimento es caracterizable por un dimetro medio o representativo, se recomienda
utilizar la ecuacin de Strickler para estimar n
0
si el rgimen es hidrodinmicamente rugoso:

n
0
= u,uS8 -
16

(Ec. 2B.202-21)

Donde D es el dimetro representativo de la rugosidad superficial y se expresa en metros (m).

En cauces naturales pedregosos, este dimetro representativo de la rugosidad se asimila al
dimetro D
65
, D
90
D
95,
dependiendo de la tendencia al acorazamiento del lecho. En
particular, cuando los sedimentos son de granulometra gruesa y extendida, el dimetro medio
de la coraza es cercano al D
90
D
95
obtenido de la curva granulomtrica original del lecho.

Cuando el sedimento es fino (arenoso) y el lecho es mvil (cauce aluvial), la
rugosidad superficial constituye una de las dos componentes de la resistencia al
escurrimiento o de la prdida de carga. En efecto, la rugosidad de un lecho aluvial
requiere considerar una "rugosidad adicional" producto de la presencia de ondas
sedimentarias, lo que conduce a la definicin de un coeficiente de Manning global, el cual
resulta ser funcin tanto de las caractersticas del escurrimiento como del sedimento. Las
relaciones hidrulicas o de prdida de carga para cauces aluviales se analizan en el numeral
2B.202.7.2(2)

Cuando las secciones del escurrimiento no presentan una rugosidad homognea, la rugosidad
global o rugosidad compuesta de la seccin vara con la altura de agua, lo que se debe a que
a distintas profundidades intervienen zonas de la seccin con diferentes rugosidades. Este es
el caso de los cursos naturales donde el lecho est constituido de un cierto tipo de material y
las mrgenes por otro, usualmente con presencia de vegetacin en las zonas de inundacin.

Para aplicar las leyes de resistencia hidrulica o de prdida de carga, en los casos de
secciones con rugosidad no homognea, se precisa diferenciar el lecho de las mrgenes o
subsecciones de distinta rugosidad. Existen mtodos alternativos para evaluar la
rugosidad compuesta de una seccin con rugosidad no homognea, como se describe ms
adelante.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
352
2B.202.7.1 (5) Coeficiente de rugosidad compuesta

Se incluyen a continuacin frmulas que permiten realizar estimaciones de la rugosidad
compuesta en secciones de rugosidad no homognea. Estas frmulas deben emplearse
considerando que constituyen herramientas para el diseo hidrulico, desarrolladas a partir de
modelos aproximados de un fenmeno complejo como es el de disipacin de energa,
no cabalmente comprendido ni descrito en sus detalles. Por lo mismo, algunas de las
frmulas entregarn resultados ms cercanos a la realidad, en tanto otras lo harn en forma ms
aproximada.

Tabla 2B.202-25 Estimacin del coeficiente de Manning segn mtodo de Cowan


Tabla 2B.202-26 Valores del coeficiente de rugosidad n de Manning en cauces
naturales

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
353
2B.202.7.1 (6) Catastro de obras existentes en el cauce y otra informacin

2B.202.7.1 (6) a) Catastros

Antes de realizar el diseo definitivo de una obra que puede afectar el escurrimiento en un
cauce, conviene conocer todas las estructuras existentes en l que pudieran afectar o determinar
el diseo. Esto con el fin de verificar que la obra proyectada no provoque alteraciones en el
funcionamiento de las obras ubicadas en el rea influenciada hidrulicamente por la obra, o
bien que la presencia de obras existentes no influya sobre la operacin de la nueva estructura.

En general, las obras que existen con mayor frecuencia en un cauce son bocatomas,
descargas de alcantarillado combinado y pluvial, defensas fluviales longitudinales y
transversales, puentes, pasarelas y cruces de tuberas.

Se debe considerar que no se realizan catastros en forma sistemtica y que por lo tanto la
informacin existente es escasa y parcializada, o bien los catastros existentes pudieran ser
antiguos y desactualizados.
La etapa de recopilacin de informacin representa la primera etapa dentro de un catastro, ya
que toda informacin reunida debe ser verificada y apoyada con un detallado recorrido de
terreno. Con el fin de lograr un manejo adecuado y fcil de la informacin recabada,
tanto en los catastros como en terreno, se recomienda confeccionar fichas que contengan la
informacin necesaria para el proyecto. Por ejemplo, en el caso de una defensa, dicha ficha
puede incluir su ubicacin geogrfica, geometra (croquis), material y ao de construccin.

2B.202.7.1(6)b) Otra informacin

Adicional a los catastros puede ser necesario conocer ciertas caractersticas locales o
especficas del curso de agua, sean stas reas inundables, puntos crticos de inundacin,
frecuencia de inundacin, puntos crticos de erosin y sedimentacin, o cualquier otra
informacin necesaria para llevar a cabo los estudios fluviales. El objeto principal de esta
informacin es formarse una visin completa del tramo en estudio, ya sea para ubicar obras
nuevas o para proteger las obras existentes.

2B.202.7.2 Mtodos de clculo hidrulico fluvial

A continuacin se describen los distintos mtodos posibles de emplear para desarrollar el
clculo de las condiciones y comportamiento hidrulico en un cauce natural. Estos mtodos se
separan en mtodos unidimensionales en lecho fijo y en mtodos unidimensionales en
lecho mvil (para cauces aluviales). Como complemento de esta presentacin se describen
someramente tambin, los mtodos del clculo bidimensional para condiciones de lecho fijo.

2B.202.7.2 (1) Mtodos unidimensionales de lecho fijo

En el caso de rgimen permanente (invariante en el tiempo) con lecho fijo, las ecuaciones de
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
354
Saint-Venant se reducen a la ecuacin clsica del eje hidrulico, la cual permite determinar
la variacin a lo largo del cauce del nivel o altura de escurrimiento y de la
correspondiente velocidad media en la seccin, para un caudal y una condicin de borde
dadas. Dicha condicin se especifica en la seccin extrema de aguas arriba o de aguas
abajo del tramo de cauce analizado, dependiendo de si el rgimen es supercrtico (torrente) o
subcrtico (ro), respectivamente.

Un software actualmente muy utilizado para calcular ejes hidrulicos en cauces naturales que
aplica un modelo como el previamente descrito, corresponde al HEC-2, desarrollado
originalmente por el Corp of Engineers de Estados Unidos, cuya versin actual se denomina
HEC-RAS.

En el caso de flujo transitorio (variable en el tiempo) con lecho fijo, las ecuaciones de
Saint-Venant permiten realizar el rastreo de crecidas a lo largo de un tramo de cauce
en estudio. Estas ecuaciones denominadas tambin de onda dinmica, suelen
simplificarse generando distintos tipos de modelos: los llamados de onda no inercial, que se
obtienen de despreciar los trminos inerciales (que son los advectivos que le dan el carcter
no lineal a la ecuacin de cantidad de movimiento), y los llamados de onda cinemtica, que
se obtienen de suponer flujo cuasi-uniforme en todo punto del canal para cada instante de
tiempo. Los modelos simplificados son ms fciles de resolver numricamente, pero
tambin son menos precisos. En general, los modelos de onda cinemtica predicen que una
onda de crecida se traslada sin atenuacin a lo largo de un tramo de ro, lo cual puede
suponerse aceptable en tramos cortos o en ciertos casos en que la gradiente del flujo domina
sobre los efectos inerciales y de los gradientes de presin, que tienden a dispersar y a atenuar
la onda de crecida. En caso que sea importante predecir la atenuacin de dicha onda en tramos
de ro suficientemente largos, se deben utilizar los modelos de onda dinmica completos.

Para la resolucin de las distintas versiones de las ecuaciones de Saint-Venant en rgimen
transitorio se usan principalmente mtodos numricos como el de diferencias finitas o de
volmenes finitos, aplicados sobre las ecuaciones diferenciales parciales directamente, o
aplicando el llamado mtodo de las caractersticas para convertir las ecuaciones a derivadas
parciales en ecuaciones diferenciales ordinarias. Las mayores dificultades en la solucin
numrica de las ecuaciones consisten en resolver la formacin de ondas de frente vertical
que aparecen en algunos problemas en los que los trminos advectivos (no-lineales) de las
ecuaciones tienden a dominar sobre los trminos disipativos o friccionales.

En el caso de rgimen permanente, los mtodos para determinar tanto el eje hidrulico como
las condiciones asociadas en un cauce natural, se basan en una serie de suposiciones que hacen
posible la utilizacin de ecuaciones simples de resolver mediante la implementacin de
programas computacionales. Existen tres tipos de mtodos dependiendo del rgimen espacial
de escurrimiento al cual se apliquen: rgimen uniforme, rgimen cuasi-uniforme y rgimen
gradualmente variado.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
355
2B.202.7.2 (2) Mtodos unidimensionales de lecho mvil

En el caso de flujo unidimensional con lecho mvil, adems de las ecuaciones de cantidad
de movimiento y continuidad del flujo promediadas en la seccin de escurrimiento, se debe
incluir en el clculo la ecuacin de continuidad del sedimento movilizado desde el lecho,
aplicada en la direccin longitudinal del flujo. Esta ecuacin permite estimar la variacin en el
tiempo de la elevacin del lecho a lo largo del cauce en estudio, resultando til tambin para
estudiar procesos de degradacin o sedimentacin en tramos especficos de cauces
naturales. Esta ecuacin requiere de una relacin de cierre consistente en una ecuacin o
frmula para el clculo de gasto slido de fondo.

Es usual que para el caso de una corriente a caudal constante, las ecuaciones del flujo y de
continuidad del sedimento movilizado se resuelvan de forma desacoplada. Es decir, inicialmente
se calculan las propiedades del escurrimiento para un perfil longitudinal del lecho dado
(vlido para un intervalo de tiempo) y luego estas mismas propiedades se usan para avanzar el
clculo de la deformacin del lecho en el intervalo de tiempo establecido, en lugar de resolver
simultneamente la variacin de las propiedades del flujo y la deformacin del lecho. La
solucin desacoplada se basa en la hiptesis de un proceso mecnico-fluvial cuasi-esttico, en
el cual el tiempo en que la corriente se adapta a un perfil longitudinal del lecho es mucho
menor que el que tarda el lecho en deformarse. La hiptesis cuasi-esttica es aplicable a
procesos de degradacin o sedimentacin relativamente lentos, pero no es aplicable a casos de
erosin acelerada del lecho, como por ejemplo durante los primeros instantes de un proceso de
socavacin o en casos en que el desbalance del gasto slido de fondo entre dos secciones del
cauce sea significativo.

En aquellos casos en que el gasto slido en suspensin es importante en el balance de masa
que determina la variacin temporal de la elevacin del lecho, es necesario incorporar
adems una ecuacin de conservacin de este gasto slido, lo cual requiere modelar los
intercambios de masa entre el sedimento del lecho y el sedimento en suspensin proveniente del
lecho.

En el caso que el sedimento del lecho tenga una distribucin granulomtrica extendida, y por lo
tanto presente una tendencia al acorazamiento, puede ser necesario aplicar una ecuacin de
continuidad del sedimento que describa adems los procesos de transferencia de masa al interior
de las distintas capas y fracciones granulomtricas que conforman el sedimento del lecho.
En estos casos la variacin de la elevacin del lecho influencia las propiedades
granulomtricas de la coraza y del sustrato, lo cual a su vez afecta la resistencia hidrulica y las
tasas de transporte de sedimento, y stas a su vez afectan los cambios de elevacin del lecho.

2B.202.7.2 (2) a) Factores que condicionan la resistencia al escurrimiento en cauces
aluviales

En un cauce con lecho mvil (cauce aluvial), la resistencia al escurrimiento es el resultado de
la composicin de diversos factores, los cuales pueden agruparse en dos grandes categoras:
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
356
factores de macroescala y factores de microescala. Los factores de macroescala incluyen todas
las irregularidades de mayor tamao relativo que contribuyen globalmente a generar la
prdida de energa del escurrimiento. Los cursos naturales an cuando sean
relativamente rectos, son bsicamente no prismticos y sus secciones se ensanchan y
reducen sucesivamente, presentan frecuentes curvas seguidas de tramos rectos, tienen
secciones irregulares compuestas por varias subsecciones de geometra y rugosidades
distintas. Todo ello contribuye a la resistencia al escurrimiento en el sentido que
pueden ser considerados factores de macroescala. Si los cauces son sinuosos con meandros
o son formados por brazos mltiples y trenzados, tales singularidades constituyen tambin
factores de macroescala determinantes en la resistencia al escurrimiento.

Los factores de microescala, por otro lado, se refieren a todos aquellos otros aspectos de la
resistencia al flujo cuyo efecto se manifiesta en forma distribuida y relativamente uniforme a lo
largo de todo el cauce. La prdida de energa se produce en una forma semejante a la clsica
prdida por frotamiento en canales o ductos de contorno fijo. Los factores de microescala
son los asociados con la rugosidad o macrorrugosidad de las partculas slidas del lecho,
con la macroaspereza de las ondas sedimentarias y con la vegetacin que crece distribuida a
lo largo de planicies de inundacin o de riberas de cauces principales.
Las relaciones hidrulicas para escurrimientos con lechos mviles (cauces aluviales) se
refieren en general a secciones o tramos cortos de un curso y por lo tanto, toman en cuenta
principalmente el efecto de los factores de microescala. Este aspecto es
indudablemente el de mayor inters en aplicaciones en ingeniera civil, ya que la
mayora de los problemas prcticos se refieren a obras cuyo diseo depende bsicamente de
las caractersticas locales del escurrimiento.

Se describen a continuacin algunos mtodos ilustrativos de los procedimientos empleados
para definir las relaciones hidrulicas (relaciones de prdida de carga) en canales con fondo
mvil o canales aluviales, distinguiendo entre aquellos constituidos por sedimentos finos
(arenosos) de aquellos otros en que el material es grueso y normalmente bien graduado, como
sucede en los cauces montaosos. En la aplicacin de estos mtodos, u otros que pudieran
considerarse ms apropiados al caso de anlisis, hay que considerar que se trata de
herramientas basadas en teoras e hiptesis que constituyen visiones ms o menos
simplificadas de la realidad. Por lo tanto, los resultados que se obtengan con ellas debern
ser utilizados con criterio y tratando de complementarlos con la experiencia de El Consultor.

2B.202.7.2 (2) b) Relaciones hidrulicas en cauces aluviales constituidos por
sedimento fino

Estos mtodos fueron desarrollados con el propsito de determinar la prdida de carga en
cauces aluviales arenosos, originada por la superposicin de las fuerzas de resistencia
asociadas con la rugosidad granular del lecho y con la macroaspereza que originan las
ondas sedimentarias generadas por la deformacin que produce el flujo al movilizar el
sedimento. La resistencia debida a la rugosidad granular es causada por el frotamiento entre el
fluido y el lecho, y es de origen viscoso o turbulento dependiendo de las caractersticas
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
357
hidrodinmicas de la superficie. La resistencia asociada con las ondas sedimentarias, en
tanto, se debe al despegue o separacin del escurrimiento aguas abajo de la cresta de las
ondas, de la misma forma que ocurre en una expansin brusca. El efecto del despegue
peridico del flujo en un tren de ondas sedimentarias puede considerarse como una
macroaspereza en trminos comparativos con la rugosidad granular que generan las
partculas slidas.

2B.202.7.2 (2)c) Relaciones hidrulicas en cauces de montaa constituidos por sedimento
grueso

En trminos generales, los cauces de montaa presentan caractersticas particulares en cuanto a
su gradiente y material constitutivo del lecho, lo cual impide utilizar las relaciones hidrulicas
desarrolladas para cauces arenosos. Las relaciones aplicables a cauces de montaa reflejan
el efecto ms determinante que tiene sobre la disipacin de energa la rugosidad
granular, la cual a su vez est asociada a alturas de escurrimiento relativas bastante
menores que las de lechos finos. En lechos gruesos las ondas sedimentarias juegan un papel
poco importante en la prdida de carga.

2B.202.7.2 (2) c.1) Caractersticas principales de los cauces

Debido a las altas gradientes (en condiciones naturales ellas van desde 5 % hasta 20 % o ms)
estos cauces presentan escurrimientos de alta velocidad y baja profundidad, y sedimentos de
gran calibre, normalmente muy bien graduados. Como consecuencia de estas caractersticas, el
nmero de Froude alcanza valores cercanos o mayores que la unidad y la profundidad relativa
es del orden de uno ( h / D R / D 1), lo que confiere tpicamente al escurrimiento el carcter
de flujo macro-rugoso. Adems, las deformaciones que experimenta el lecho son
principalmente del tipo de barras u ondas de gran longitud, lo cual hace que la prdida de
carga sea principalmente por rozamiento sobre la superficie granular, lo que es diferente al
fenmeno que presentan los cauces arenosos que se deforman en trenes de ondas.

En casos extremos de quebradas o torrentes de montaa, donde el ancho y/o altura de la
corriente es del mismo orden de magnitud que el tamao del material del lecho (bloques o
fragmentos de roca) y las gradientes superan el 5 % al 10 %, el flujo se ve
significativamente distorsionado por los elementos de rugosidad, causando un curso
quebrado en gradiente, constituido por una secuencia de rpidos alternados por remansos
localizados que actan como colchones amortiguadores, donde se disipa parte importante de
la energa bajo la forma de resaltos que se desarrollan al pie de estos rpidos.

Otra caracterstica de los cauces de montaa es el relativamente infrecuente movimiento
masivo del material de sus lechos; este movimiento se da slo con ocasin del escurrimiento
de caudales importantes durante crecidas. Esta caracterstica permite aceptar que la prdida de
carga sea asimilable en muchos casos a la de una canalizacin de contorno fijo o inmvil.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
358
2B.202.7.2 (2) c.2) Prediccin de la prdida de carga

Existen diversos mtodos y ecuaciones desarrolladas para determinar la prdida de carga en
escurrimientos macro-rugosos, pudiendo clasificarse en dos categoras los enfoques
empleados: (1) enfoque fenomenolgico y (2) enfoque emprico.

2B.202.7.2 (2) c.2.1) Enfoque fenomenolgico.

Una de las lneas de investigacin seguida por diversos investigadores ha sido el enfoque de
Keulegan, basado en la aplicacin de la teora de la capa lmite a canales, la cual conduce a
las conocidas relaciones hidrulicas logartmicas. Algunos investigadores han orientado sus
esfuerzos a ajustar a datos disponibles ecuaciones del siguiente tipo:

I
I
-
= A ln _B
R

-
] +C

-
R

(Ec. 2B.202-23)

Donde V y V
*
son respectivamente la velocidad media y la velocidad de frotamiento, y A, B y C
son constantes que provienen del ajuste logrado; R es el radio hidrulico y D
*
un dimetro
representativo de la aspereza obtenido de la granulometra integral del lecho. La mayora de los
autores utiliza el valor A = 2,5 como en el caso de canales rgidos.

La razn
v
v
-
permite evaluar directamente el factor de resistencia del escurrimiento, puesto que se
cumple:
v
v
-
=
8
]
y :
-
= g R [

(Ec. 2B.202-24)

A partir de datos experimentales o de informacin obtenida directamente en terreno, se han
propuesto las constantes A, B y C para los correspondientes dimetros D
x

indicados en la
Tabla 2B.202-27 adjunta.










Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
359
Tabla 2B.202-27 Valores de los parmetros A, B y C para relaciones hidrulicas
logartmicas en lechos gruesos

Por otro lado se han propuesto expresiones como la siguiente:

I
I
-
= A_
R

x
]
B

(Ec. 2B.202-25)

Los parmetros A y B de esta expresin aparecen consignados en la Tabla 2B.202-28 adjunta.

Tabla 2B.202-28 Valores de los parmetros A y B para relaciones hidrulicas monomias


Las expresiones anteriores pueden utilizarse para evaluar el coeficiente de Manning en lechos
macro-rugosos, igualando la velocidad media a aquella obtenida de la propia ecuacin de
Manning, lo que conduce a la siguiente expresin para n que refleja la dependencia de este
coeficiente con la altura relativa o radio hidrulico relativo..

n

x
16
=
[
R

16
g A ln [B
R

x
+C [

x
R


(Ec. 2B.202-26)

En esta expresin basta con remplazar los factores numricos dados para las constantes A, B y C
en la Tabla 2B.202-27 para determinar el valor n / D
x
1/6

en unidades mtricas (R y D
x
en metros).

La razn n / D
x
1/6
= S
t
se denomina coeficiente de Strickler y puede ser comparada con el valor
constante dado para superficies hidrodinmicamente rugosas por varios investigadores:
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
360
S
t
= 0,038 para D
x
= D
90
(m) en el caso de Meyer-Peter y Muller.
S
t
= 0,026 para D
x
= D
50
en el caso de Lane y Carlson.

La comparacin entre los valores de S
t
indicados anteriormente y los obtenidos de la expresin
logartmica n / D
x
1/6
, permite visualizar el efecto que tiene la altura relativa h/D R/D en el caso
de los escurrimientos macro-rugosos, ya que en los flujos sobre paredes hidrodinmicamente
rugosas este parmetro no interviene.

2B.202.7.2(2)c.2.2) Enfoque emprico. Mediante el ajuste directo de la ecuacin de Manning a
datos medidos en cursos naturales, se han desarrollado relaciones del tipo:

n = Ai
B
R
C

(Ec. 2B.202-27)

Donde i es la gradiente del cauce expresada en m/m y R el radio hidrulico en metros.

Estas expresiones deben emplearse con sumo cuidado por cuanto solo son aplicables para el
rango de los datos a partir de los cuales fueron desarrollados.

2B.202.7.2 (3) Mtodos bidimensionales de lecho fijo

Los modelos bidimensionales pueden ser de dos tipos: los que permiten resolver el flujo en
un plano vertical orientado longitudinalmente, es decir describen la estructura vertical del
flujo, y aquellos otros que resuelven el flujo en las direcciones transversal y longitudinal,
promediando sus propiedades locales en la vertical.

Las ecuaciones que gobiernan el problema en este caso resultan de promediar en la vertical
las ecuaciones tridimensionales de continuidad y cantidad de movimiento del flujo. Se
obtienen las llamadas ecuaciones de Saint-Venant bidimensionales, las cuales requieren una
ley de cierre para la resistencia del flujo. Esta puede estar basada en un coeficiente de
rugosidad de Manning o algn otro tipo de factor de friccin.
La solucin numrica de estas ecuaciones se basa en la aplicacin de mtodos de elementos
finitos, diferencias finitas y volmenes finitos.

Existen varios modelos comerciales que permiten resolver las ecuaciones de Saint-Venant
bidimensionales con lecho fijo. Un modelo desarrollado en el pasado por el Corp of Engineers
de los EEUU denominado STREAMER hoy en da se comercializa con un nombre distinto.
Otros modelos comerciales para este tipo de problema son AQUADYN, AQUASEA, e
incluso el MIKE21, aunque este ltimo es bastante caro y complejo, y sus aplicaciones
estn ms por el lado de problemas de hidrulica martima.

Para casos en que el anlisis requiere considerar el lecho mvil, adems de las ecuaciones de
Saint-Venant en dos dimensiones, debe considerarse la ecuacin de continuidad de
sedimento en dos dimensiones. El problema puede tratarse acoplado o desacoplado, tal
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
361
como se indic en el caso de los modelos unidimensionales. La ecuacin de continuidad de
sedimento en dos dimensiones requiere leyes de cierre consistentes en relaciones de clculo
de gasto slido de fondo en las direcciones longitudinal y transversal. Generalmente se
utilizan las relaciones tradicionales para calcular el gasto slido de fondo total, el que es
proyectado en las direcciones longitudinal y transversal. Para el ngulo de proyeccin
se considera tanto la direccin local del esfuerzo de corte del lecho, dado por la solucin de las
ecuaciones del flujo, como la direccin local del gradiente espacial de la elevacin del lecho y
la curvatura de las lneas de corriente.

Los modelos bidimensionales de lecho mvil se han utilizado principalmente para analizar
aspectos morfodinmicos tales como la formacin de barras y otras ondas sedimentarias
tridimensionales en cauces rectos o mendricos. Desde el punto de vista ingenieril, este
tipo de anlisis puede ser de inters para estudiar problemas de interaccin de barras o
depsitos de sedimentos con obras hidrulicas, principalmente en bocatomas y obras de
captacin. Actualmente no existen modelos comerciales que permitan resolver este tipo de
problema. Los modelos descritos en la literatura pertinente han sido desarrollados
principalmente con fines acadmicos y/o para investigacin aplicada.

2B.202.7.3 Mtodos de clculo mecnico fluvial

Se describen a continuacin los procesos de formacin de ondas sedimentarias y de
acorazamiento de un lecho fluvial, as como los mtodos utilizados para su cuantificacin.
Tambin se presentan y describen algunos mtodos orientados a la determinacin del
gasto slido de fondo y en suspensin, segn el tipo de granulometra que constituye el
cauce. Adicionalmente se describen algunos mtodos de degradacin inducida que pueden
ocurrir en un cauce natural.

Todos estos mtodos estn basados en teoras o antecedentes experimentales que persiguen
describir de modo simplificado fenmenos complejos. Por esta razn en su aplicacin deben
considerarse sus limitaciones y hacer una utilizacin juiciosa de sus resultados,
complementndolos con la experiencia de El Consultor.

2B.202.7.3 (1) Ondas sedimentarias en un cauce aluvial

La accin de la corriente sobre un lecho mvil se traduce en una deformacin de ste que se
manifiesta en la forma de ondas regulares y semi-peridicas, las cuales dependiendo de las
caractersticas del escurrimiento y del sedimento, presentan una variedad de formas y tamaos.

Las ondas sedimentarias revisten importancia en\\ los fenmenos de transporte de sedimentos
por cuanto condicionan en gran medida el escurrimiento y ste a su vez, determina la forma y
tamao de las ondas en un ciclo que significa un alto grado de acoplamiento y complejidad.

La caracterizacin de las ondas sedimentarias en trminos cuantitativos ha ocupado durante
largo tiempo la atencin de numerosos investigadores.Si bien hoy en da todava no es posible
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
362
considerar el problema resuelto ni mucho menos, su estudio sistemtico ha permitido
comprender mejor el fenmeno y formular relaciones hidrulicas ms confiables para predecir
las principales caractersticas de corrientes en canales de contorno mvil.

A continuacin se exponen sucintamente las caractersticas ms relevantes de los lechos
ondulados y algunos mtodos que se emplean para la identificacin de las distintas formas de
ondas.

Si en un canal de fondo mvil, originalmente plano, la capacidad de arrastre de la corriente se
aumenta paulatinamente, por ejemplo incrementado lentamente su velocidad media, el lecho se
deforma. Si adems el proceso se desarrolla escalonado en etapas, de forma de conseguir
un efecto discreto que permita visualizar los distintos estados del lecho, se observar lo
siguiente:
Para velocidades pequeas, las partculas slidas no se mueven y el lecho permanece
plano.
Si la velocidad aumenta sobrepasando un umbral de transporte (condicin llamada de
transporte incipiente o crtico), algunas partculas comienzan a moverse produciendo
una deformacin del lecho. En lechos muy finos a finos (limos y arenas finas y medias)
esta deformacin da origen a los rizos, los cuales se caracterizan por tener una forma
aproximadamente triangular, con una gradiente mayor en el sentido contrario al
escurrimiento. La longitud de onda tpica de los rizos es pequea, normalmente
inferior a 30 cm y su amplitud alcanza a unos pocos centmetros. Desde el punto de vista
hidrodinmico la formacin de rizos tiene directa vinculacin con los fenmenos de
origen viscoso que se dan en las cercanas de la pared. En lechos gruesos (arenas
gruesas y gravas) no se producen normalmente rizos.
Si la velocidad se sigue aumentando, los rizos que originalmente presentaban una
tpica disposicin bidimensional, adquieren disposiciones tridimensionales con forma de
lenguas, que avanzan lentamente pero en grupos, hacia aguas abajo.
Una tercera etapa en la deformacin del lecho la constituyen las llamadas dunas. Estas
ondas tienen la misma forma triangular de los rizos pero sus dimensiones son
considerablemente mayores. Algunas veces, antes que se desarrollen en forma completa
las dunas, aparecen rizos sobrepuestos sobre las dunas. Las dunas dependen en cuanto a
su tamao, de la escala de la macroturbulencia del flujo. As, en canales abiertos sus
longitudes de onda y amplitudes son aproximadamente proporcionales a la altura
media del escurrimiento. Las dunas del desierto o del fondo marino tambin tienen un
comportamiento similar y un tamao mucho mayor. Las dunas se producen en
condiciones de velocidad del escurrimiento mayores que las de los rizos y siempre
presentan un avance en la direccin de la corriente, pero se desplazan a velocidades
considerablemente menores que sta.
Pasado un cierto lmite de velocidad, generalmente asociado con nmeros de Froude
cercanos, aunque siempre inferiores a 1, las ondulaciones tienden a desaparecer y el
lecho vuelve a ser plano. Este fenmeno ocurre a tasas de transporte relativamente
altas. En la nomenclatura que se usa en la Hidrulica del Transporte de Sedimentos,
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
363
se acostumbra a designar como rgimen inferior del lecho a las categoras de
deformacin que ocurren a velocidades o nmeros de Froude menores que el que
genera un lecho plano con arrastre.
El rgimen superior del lecho ocurre con nmeros de Froude superiores a los de
lechos planos. En este rgimen se distinguen dos tipos de ondas. Unas que
corresponden a las llamadas antidunas que tienen forma aproximadamente sinusoidal, y
otras que corresponden a las series de rpidos y pozas. Las antidunas generan ondas
en la superficie libre del escurrimiento que pueden estar en fase o desfasadas en
90 con las primeras, segn sea el escurrimiento respectivamente supercrtico o
subcrtico. Las antidunas pueden ser estacionarias o mviles; en este ltimo caso pueden
desplazarse tanto hacia aguas arriba como hacia aguas abajo.
A velocidades del escurrimiento an mayores, se generan series de rpidos y pozas
que constituyen una extensin de las antidunas con ondas superficiales en fase.
Estas, a medida que aumenta la velocidad, tienden a romper contra la corriente hasta
degenerar en resaltos alternados con escurrimiento supercrtico.

Los distintos tipos de ondas descritos arriba, aparecen ilustrados en la Figura 2B.202-27 adjunta

Figura 2B.202-27 Ondas sedimentarias en cauces aluviales (lecho mvil fino arenoso)

La identificacin del tipo de ondas sedimentarias en canales de contorno mvil es importante
por cuanto, tal como ha sido explicado antes, existe una relacin directa entre las
caractersticas morfolgicas de las ondas y la resistencia que el lecho opone al escurrimiento.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
364
En efecto, segn lo visto en numerales anteriores, algunos de los mtodos que se utilizan para
predecir curvas de descarga en lechos mviles requieren de la identificacin, sino del tipo
exacto de ondas, al menos del rgimen del lecho al que pertenecen.

Uno de los mtodos para la identificacin de ondas sedimentarias ms completos en cuanto a
la base de datos que emplea, es el de Vanoni. Este mtodo se basa en un conjunto
abundante de observaciones de laboratorio y de terreno, las cuales han sido ordenadas de
acuerdo a la relacin funcional adimensional siguiente:

_Rc
g
,
b

50
, F] = u
(Ec. 2B.202-28)

Donde Re
g
es un nmero de Reynolds del grano basado en el dimetro mediano de las partculas
D
50;

h

S0
la altura relativa de escurrimiento a ese mismo dimetro D
50
,y F el nmero de Froude de
la corriente. El primer y ltimo parmetro se definen como sigue:

Rc
g
=

50
g
50
v

(Ec. 2B.202-29)

F =
I
g b

(Ec. 2B.202-30)

Donde g es la aceleracin de gravedad, la viscosidad cinemtica del agua, V la velocidad media
del flujo y h su altura media.

En base a la ecuacin funcional adimensional que aparece indicada grficamente en la Figura
2B.202-28 se puede identificar el tipo de onda sedimentaria y el rgimen del lecho al que
pertenece, conociendo las caractersticas del sedimento D
50
, la viscosidad cinemtica del agua
, la velocidad media de la corriente V y su altura media h. En la Figura B . 0 -30 aparece
un diagrama que permite adems diferenciar rizos de dunas, cuando se trata del rgimen
inferior del lecho. Es preciso insistir que estos grficos provienen de estudios experimentales
en canales de laboratorio, por lo que la aplicacin de los mismos a problemas en prototipos
debe realizarse tomando posibles efectos de escala.

2B.202.7.3 (2) Procesos de acorazamiento en cauces constituidos por sedimentos gruesos
bien graduados

2B.202.7.3 (2)a) Caractersticas del proceso

El acorazamiento del lecho ocurre en presencia de sedimentos de granulometra extendida o
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
365
bien graduados con
g
> 1,5 a 2 (o
g
=

84

16
). Es este tipo de sedimentos el que revela en
su curva granulomtrica un amplio intervalo de tamaos de partculas y cantidades apreciables
de cada fraccin.

La caracterstica ms importante de los sedimentos granulares (no cohesivos) de granulometra
extendida que constituyen un lecho, cuando estn sujetos a la accin de un flujo de agua que los
moviliza, es su capacidad para desarrollar una coraza o armadura que cubre la superficie de
dicho lecho, proceso denominado acorazamiento. Para que ocurra esto es necesario que el flujo
pueda arrastrar los granos ms finos, pero no los ms gruesos. Las partculas pequeas,
incapaces de resistir el paso del agua, van siendo lavadas o transportadas por la corriente, salvo
algunas que quedan escondidas detrs de las estelas de despegue en torno a las partculas ms
grandes, que no son transportadas si pueden resistir a las fuerzas de arrastre y sustentacin
debidas al flujo. De este modo, por la permanencia de las partculas gruesas, se va formando una
especie de empedrado en la superficie del lecho, el cual protege como coraza o armadura al
material fino subyacente del acarreo que produce el flujo.

El proceso de acorazamiento es fundamentalmente un problema de inicio de arrastre o de
transporte incipiente que reviste caractersticas especiales para sedimentos graduados ya que
en este tipo de sedimentos no se tiene una condicin nica o situacin promedio de
umbral de movimiento, como acontece con el material uniforme. En efecto, si las
partculas de menor dimetro estn a punto de ser movidas por el flujo, se est en una
condicin hidrulica de arrastre incipiente mnima, en tanto que si el flujo est a punto de
movilizar las partculas de mayor dimetro, se alcanza una condicin hidrulica de arrastre
incipiente mxima (la condicin hidrulica se vincula a una velocidad media del flujo o a un
esfuerzo de corte). Entre ambas condiciones extremas, dependiendo de las caractersticas del
flujo y del material del cauce, tambin podrn suceder otras situaciones intermedias de
transporte incipiente y, por consiguiente, podrn darse distintos grados de acorazamiento,
segn los tamaos de las partculas que permanezcan formando la coraza o armadura. Sin
embargo, dado el carcter aleatorio de la turbulencia en el flujo de agua, siempre existir la
posibilidad de que cualquier grano sea arrastrado por el flujo. En todo caso, bajo igualdad de
condiciones, la probabilidad de que una partcula no sea arrastrada y forme parte de la coraza,
ser mayor para las partculas de mayor tamao que para las finas.

Al analizar o predecir el comportamiento de un cauce constituido por material granular
bien graduado, uno de los problemas por resolver es el clculo del esfuerzo de corte mximo o
esfuerzo de corte crtico que podra llegar a soportar dicho cauce. Como se ha
explicado, la coraza es funcin de la granulometra del material original y de las
caractersticas del flujo y tambin de las propiedades del fluido. Si el flujo no es muy
intenso (esfuerzo de corte bajo), ste ser capaz de arrastrar las partculas ms pequeas,
con lo cual el dimetro medio de la granulometra del material que permanecer formando
coraza, aunque un poco mayor, ser parecido a la del material original. Por otro lado, si la
intensidad del flujo aumenta (esfuerzo de corte mayor), la corriente arrastrar partculas ms
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
366
grandes, y el dimetro medio de la coraza ir tambin aumentando hasta alcanzar un valor
mximo. Si el flujo tiene an capacidad para mover las partculas de dimetro mximo, stas
a su vez sern arrastradas dejando al descubierto a las partculas finas que estaban
protegiendo con lo cual el dimetro medio de la coraza podr disminuir transitoriamente.

De lo anterior se concluye que el esfuerzo de corte mximo (esfuerzo crtico) que puede resistir
un material de granulometra no uniforme y extendida es aquel que corresponde a la
condicin de flujo que deja en la superficie del lecho una coraza con una distribucin
granulomtrica tal, que su dimetro medio es mximo.

Desde un punto de vista morfolgico fluvial puede sealarse que, aun cuando el proceso de
acorazamiento vaya acompaado de transporte de sedimentos, el acarreo de partculas
no causar prcticamente erosin del fondo ni modificar la gradiente del cauce. En tal
situacin se dice que el cauce acorazado es estable. Sin embargo, si los esfuerzos cortantes
del flujo son tales que sobrepasan el esfuerzo de corte mximo que puede resistir el material
que constituye el cauce, ste dejar de ser estable pues todo el material de la superficie estar
en movimiento. Si esto acontece y no hay continuidad en el acarreo de sedimentos, habr
erosin continua del fondo hasta que el esfuerzo de corte del flujo se reduzca por disminucin
de la gradiente o por aumento del rea hidrulica, y de este modo se iguale con el que
puede resistir el material del cauce. Por el contrario, si hay continuidad en el transporte de
sedimentos o de gasto slido, en promedio no ocurrir ni erosin ni depsito, y slo se
tendr un transporte continuo de sedimentos hasta que la profundidad disminuya por
reduccin del gasto lquido.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
367

Figura 2B.202-28 Diagramas para la identificacin de ondas sedimentarias
Volumen 2B
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368

Figura 2B.202-29 Diagramas para la identificacin de ondas sedimentarias
(continuacin)

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
369

Figura 2B.202-30 Diagrama para identificacin de rizos y dunas del rgimen inferior
(Vanoni)

2B.202.7.3 (2)b) Cuantificacin del acorazamiento

Para cuantificar la condicin hidrulica que determina el umbral de estabilidad de un cauce
que se acoraza, se emplea el mtodo de Gessler segn el cual la razn entre el esfuerzo de corte
crtico (
c
) de las partculas y el esfuerzo de corte en el lecho (
o
), responde a una distribucin
normal de probabilidades con media = 1 y desviacin standard = 0,57. Este valor de la
desviacin standard est determinado por la intensidad de la turbulencia del flujo y considera
el escondimiento de las partculas pequeas.

La probabilidad (q) que una partcula de tamao especfico no sea arrastrada por la corriente
viene dada por la ecuacin:

q =
1
o(2n)
12
cxp _
-x
2
2o
2
_Jx
[

c
-1
-

(Ec. 2B.202-31)

Donde x es la variable de integracin. En esta expresin es importante considerar que
c
=

c
(D) por lo cual se cumple que q = q(D). Siendo D el dimetro del sedimento representativo
de la fraccin de tamaos que se estudia.

A partir de lo anterior, el mtodo permite estimar el esfuerzo de corte crtico o esfuerzo de
corte mximo que puede resistir un lecho formado por un material no cohesivo de
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
370
granulometra no uniforme y extendida. El mtodo permite determinar tambin la curva
granulomtrica del material arrastrado y de aquel que forma la coraza.

El mtodo consiste en suponer diferentes condiciones de flujo o esfuerzos de corte
o
,
calculando para cada uno el dimetro medio de la coraza (D
mc
) que se forma en la superficie del
lecho. El esfuerzo de corte para el cual se obtiene el mximo D
mc
corresponde a la condicin
crtica de arrastre y por lo tanto determina la condicin hidrulica umbral de estabilidad de un
lecho acorazado.

Si se define como P
o
la distribucin de frecuencias acumuladas asociada a la curva
granulomtrica inicial del lecho que viene dada para un cierto dimetro D por:

P
o
() = p
o
(x)Jx

min

(Ec. 2B.202-32)

Donde P
o
es la funcin de frecuencias y por otro lado la funcin de frecuencias del material de
la coraza del lecho est dada por:

P
u
() = C
q
()p
o
()
(Ec. 2B.202-33)

Donde C es un valor que se determina de la condicin que el rea bajo la curva de frecuencias
relativas de tamaos sea la unidad:

p
u
(x)Jx = C q(x)p
o
(x)Jx = 1

mcx

min

mcx

min

(Ec. 2B.202-34)

La funcin de frecuencias acumuladas del material de la coraza P
a
viene dada por lo tanto por la
siguiente expresin:

P
u
() =
q(x)p
o
(x)Jx

min
q(x)p
o
(x)Jx

mcx

min

(Ec. 2B.202-35)

La funcin de distribucin de frecuencias acumuladas asociada al material transportado desde el
lecho P
t
(D) es similar a la ecuacin anterior, pero en ella debe remplazarse el valor de q por (1-
q).

De estas funciones de frecuencias acumuladas se obtienen las curvas granulomtricas del
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
371
material de la coraza y del material transportado por el flujo. A partir de la curva granulomtrica
de la coraza se determina el dimetro medio D
mc
asociado al esfuerzo de corte
o
. Con el
propsito de facilitar la bsqueda del mximo valor de D
mc
y por lo tanto del esfuerzo de corte
mximo
cmax
, se recomienda graficar los valores obtenidos para este parmetro D
mc
en funcin
del esfuerzo de corte
o
.El esfuerzo de corte mximo
cmax
obtenido corresponde a la condicin
de arrastre crtico del lecho.

Una vez definida la condicin crtica de arrastre para el diseo de canales sin revestimiento, se
recomienda que el valor del esfuerzo de corte crtico calculado sea disminuido por un factor de
seguridad equivalente a 1,3. Sin embargo, algunos investigadores han encontrado que el mtodo
sobrestima el valor de
c
por lo que recomiendan usar como factor de seguridad el valor 1,5.

El procedimiento a seguir consiste en fijar la condicin hidrulica (determinando
o
) para la cual
se desea analizar la estabilidad del sedimento cuya curva granulomtrica es conocida. Esta curva
se discretiza en intervalos y para cada tamao representativo de estos intervalos (D) se calcula

c
(D), con lo cual se determina la probabilidad de no arrastre asociada q(D) y la curva
granulomtrica de la coraza. Con esta ltima se obtiene finalmente su dimetro medio D
mc
.

Si el clculo se repite para otra condicin hidrulica (
o
), se va definiendo una relacin entre
o
y
D
mc
, de la cual se determina el
o
mximo asociado al mayor valor de D
mc
. Tal valor constituye el
esfuerzo crtico que define el umbral de arrastre, el que para diseo debe dividirse por un factor
de seguridad, tal como se ha explicado antes.

2B.202.7.3 (3) Transporte incipiente o crtico de sedimentos no cohesivos

2B.202.7.3 (3)a) Caractersticas del fenmeno

El calificativo de incipiente o crtico del transporte de sedimento se utiliza para describir o
cuantificar la condicin hidrulica asociada al umbral de movimiento de las partculas slidas,
es decir la condicin lmite para la cual se inicia el transporte slido. Esta condicin lmite
se conoce tambin como condicin o arrastre crtico, pudindosele asociar una velocidad del
escurrimiento, un esfuerzo de corte, o bien una altura o profundidad de agua.

Desde el punto de vista de la Dinmica, corresponde a una situacin en la cual las fuerzas que
se oponen al movimiento de las partculas, igualan a las fuerzas hidrodinmicas de sustentacin
y arrastre de la corriente. En el caso de suelos granulares, las fuerzas de resistencia dependen
principalmente del peso sumergido de las partculas, mientras que en los suelos cohesivos
stas son dependientes de las fuerzas electroqumicas de cohesin y adhesin.

El estudio del transporte incipiente o inicio del transporte tiene inters tanto terico como
prctico. Desde el punto de vista terico, da la oportunidad de analizar y cuantificar aspectos
relativamente ms sencillos del movimiento de slidos generado por el flujo de un lquido o
gas. Desde el punto de vista prctico es importante por cuanto existe una diversidad de
problemas de ingeniera que estn relacionados con este aspecto particular del transporte de
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
372
slidos que requieren ser analizados y evaluados con fines de anlisis operacional o de diseo de
obras.

Existen en la actualidad bsicamente dos enfoques o criterios alternativos para el estudio del
problema:
Criterio de la velocidad crtica de arrastre.
Criterio de la tensin tangencial o del esfuerzo de corte crtico.

En el primer enfoque se asocia con la capacidad de transporte de slidos de la corriente, una
velocidad del escurrimiento y por lo tanto, con la condicin de transporte incipiente una
velocidad crtica. Como se ver ms adelante, en este enfoque es necesario definir una
velocidad representativa del flujo, la que en rigor debiera ser una velocidad cercana a las
partculas del lecho. Sin embargo, esta definicin es poco prctica resultando ms
conveniente utilizar en las aplicaciones una velocidad media del escurrimiento.

El criterio de la tensin tangencial crtica, por otro lado, cobr por un tiempo
relativamente mayor popularidad que el de la velocidad crtica. Como la capacidad de
arrastre est directamente relacionada con los esfuerzos cortantes en las cercanas del lecho,
que son evaluables en forma directa de las propiedades globales del flujo (gradiente y altura
de escurrimiento), es relativamente menos incierto definir una condicin crtica en base a
estos esfuerzos que en base a la velocidad.

El transporte incipiente o inicio del arrastre no es una condicin claramente delimitada, por
cuanto al alcanzar la capacidad de arrastre del flujo un cierto nivel, slo algunas partculas
se ponen en movimiento. Siendo este movimiento intermitente y difcil de establecer
mediante observaciones, existe bastante incertidumbre y subjetividad en la definicin
experimental de la condicin lmite o umbral del movimiento.

Algunos investigadores definen la condicin crtica como aquella en que comienzan a moverse
algunas partculas. En lechos de granulometra extendida se ha sugerido que el arrastre
comienza cuando se inicia el movimiento de aquellos granos de tamao medio. Otros autores
en cambio, definen el esfuerzo de corte asociado al comienzo del transporte a partir de una
curva de gasto slido versus esfuerzo de corte del fondo, extrapolando dicha curva para gasto
slido de fondo nulo. El valor del esfuerzo de corte asociado a este gasto de slidos nulo, se
define como esfuerzo de corte crtico.

Las observaciones de numerosos investigadores han demostrado que las partculas slidas se
mueven cuando se producen verdaderos estallidos o pulsaciones del flujo turbulento cerca del
lecho. Por esta razn el proceso es aleatorio. Hoy en da existe consenso de que en paredes
hidrodinmicamente lisas (en lechos constituidos por materiales finos) dichas pulsaciones se
deben a intrusiones de flujo turbulento hasta la pared misma, las que estn asociadas con
inestabilidades cuasi-peridicas de la subcapa viscosa.

En paredes hidrodinmicamente rugosas, las pulsaciones son inherentes a las caractersticas
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
373
mismas del flujo turbulento. Es por eso que uno de los enfoques del problema del transporte
incipiente se basa en la cuantificacin de las fuerzas de sustentacin, las cuales se
consideran el mecanismo fundamental en el movimiento de los slidos.

2B.202.7.3 (3)b) Criterio de la velocidad crtica

Desde un punto de vista histrico, este enfoque fue el primero que se utiliz en el anlisis
del problema. Como se indic antes, consiste en establecer una relacin entre la velocidad
mxima (crtica) que produce la condicin de movimiento incipiente y las propiedades de las
partculas slidas.

Brahms (1753) propuso por primera vez una relacin denominada "Ley de la Sexta Potencia"
segn la cual el mayor peso de la partcula que puede arrastrar una corriente, es
proporcional a la sexta potencia de la velocidad local del flujo en las cercanas del grano.

La adopcin de una velocidad local en las cercanas de la pared como velocidad crtica de
fondo, tiene la dificultad que tambin requiere conocer la distribucin vertical de las
velocidades y adems definir un criterio para establecer la distancia al lecho a la cual se calcula
dicha velocidad local.

Dado lo anterior, se ha optado por emplear la velocidad media de la seccin en vez de la
velocidad local para cuantificar la condicin hidrulica de transporte incipiente. La velocidad
media crtica es funcin de las caractersticas del sedimento representadas por su dimetro y su
densidad relativa.

Una relacin de arrastre crtico basada en la velocidad media ha sido propuesta por Neill. Este
investigador experiment con sedimentos uniformes de dimetros comprendidos entre 6 y
30 mm. Sin embargo, a estos datos agreg los de otros investigadores, lo cual permiti derivar
la siguiente relacin que sera aplicable a sedimento natural para rangos de tamao de 3 D
140 mm y rangos de altura relativa de h / D 100:

I
c
g
= 1,41(s -1)
12
_
b

]
16

(Ec. 2B.202-36)

Esta frmula corresponde a la ecuacin de la envolvente de todos los datos experimentales que
el autor reuni, lo que la hace desde el punto de vista del diseo, una curva conservadora. Para
sedimento natural s = 2,65 lo cual hace que en tal caso el factor numrico del lado derecho de la
ecuacin tome el valor 1,81.

2B.202.7.3(3)c) Criterio del esfuerzo de corte crtico

El criterio de la velocidad crtica para cuantificar el arrastre incipiente ha sido cuestionado
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
374
por algunos investigadores debido principalmente a la incertidumbre en la definicin de una
velocidad del flujo representativa de la condicin de transporte incipiente. Como alternativa
se ha propuesto usar el criterio del esfuerzo de corte crtico. Este esfuerzo se introduce a partir
del balance de fuerzas que actan sobre una partcula individual, considerando como nica
componente de la fuerza ejercida por el flujo, la fuerza de arrastre hidrodinmico y
como fuerza resistente, el peso sumergido de la partcula. Aceptando que la primera puede
expresarse como proporcional al producto del esfuerzo de corte y del dimetro al cuadrado de
la partcula y la segunda proporcional al dimetro al cubo, puede demostrarse que para un
lecho horizontal se cumple la ecuacin siguiente:

c
= K(y
s
-y)tg0
(Ec. 2B.202-37)

Donde
c
es el esfuerzo de corte crtico, K una constante que engloba las caractersticas de
forma y puntos de aplicacin que intervienen en el equilibrio de la partcula que est a
punto de ser desestabilizada,
s
es el peso especfico sumergido de la partcula, D su
dimetro y el ngulo de reposo del sedimento.

De o anterior se evidencia el hecho que el material de fondo ser ms estable a la accin de
la corriente mientras mayor sean el ngulo de reposo (), el tamao de las partculas (D) y
el peso especfico de los slidos (
s
), ya que mayor resulta tambin el esfuerzo requerido
para iniciar la movilizacin de las partculas.

Las constantes de la ecuacin anterior han sido evaluadas a partir de experimentos,
encontrndose que para flujos laminares se cumple K = 0,18; en tanto que para flujos
turbulentos K = 0,10.

La expresin anterior puede expresarse en trminos adimensionales, definiendo el esfuerzo de
corte crtico adimensional
c- como sigue:

c-
=

c
(y
s
-y)
= K tg0
(Ec. 2B.202-38)
2B.202.7.3(3)d) Diagrama de Shields

Shields propuso cuantificar el esfuerzo de corte crtico adimensional expresado en funcin de
propiedades hidrodinmicas adimensionales de la pared, lo que matemticamente puede
representarse a travs de la siguiente funcin:

c-
= Rc
-

(Ec. 2B.202-39)
Donde Rc
-
=
v
-

v
es un nmero de Reynolds de la pared, el cual refleja sus caractersticas
hidrodinmicas.
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
375
La relacin anterior aparece graficada en la Figura 2B.202-31 de datos experimentales, que
corresponde especficamente a un ajuste propuesto por Rouse y en ella el rango de Re- 0, fue
extrapolado siguiendo la tendencia inmediatamente anterior (lnea punteada).

Posteriores experiencias con materiales finos demostraron, sin embargo, que la curva de mejor
ajuste para Re- en este rango tiene una gradiente bastante menor. White con datos
experimentales que abarcan dimetros comprendidos entre 2,2 mm y 0,016 mm, propuso la
curva que se indica con lnea llena, la cual tiene un rango de validez comprendido entre 0,04
Re-
4.

Estas curvas separan el espacio graficado en uno inferior que corresponde al de condiciones
hidrulicas que no producen movimiento de sedimento, de uno superior en que ocurre lo
contrario.


Figura 2B.202-31 Diagrama de Shields

2B.202.7.3 (3)e) Transporte incipiente o crtico para flujos macro rugosos

Un flujo macro rugoso es aquel que se desarrolla sobre una superficie de alta rugosidad
relativa. Este tipo de superficie se presenta asociada a altas asperezas de fondo, usualmente
determinadas por sedimento de granulometra de gran calibre (torrentes de montaa) o
enrocados o pedraplenes de proteccin (rip-rap), en conjunto con escurrimientos de baja
profundidad de modo que la razn altura de escurrimiento dimetro del sedimento es comparable
a la unidad y en todo caso menor que 10 (1 h / D 10).

Volumen 2B
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376
El estudio de la condicin hidrulica asociada al transporte incipiente para flujos macro rugoso
ha sido abordado experimentalmente por varios investigadores siguiendo los enfoques de
velocidad media crtica y esfuerzo de corte crtico.

El conjunto de frmulas basadas en la velocidad media crtica que han sido propuestas y que
son aplicables en mayor o menor medida a flujos macro rugosos, puede agruparse en tres
categoras. El primer conjunto corresponde a frmulas del tipo general que tienen la forma
siguiente:

I
c
gb
= o(s -1)
12
[
h

-m
(cos)
n

(Ec. 2B.202-40)

Donde s es el peso especfico relativo de los sedimentos, h la altura de escurrimiento, D es el
dimetro del sedimento del lecho en contacto directo con el flujo, el ngulo de inclinacin del
lecho con respecto a la horizontal; , m y n son constantes que dependen de los ajustes de
las frmulas a los datos experimentales empleados por los autores que proponen dichas
frmulas.

En la Tabla 2B.202- 9 se entregan los valores para , m y n propuestos por distintos
investigadores.

Tabla 2B.202-29 Valores de , m y n en expresin de velocidad crtica de arrastre para
flujos macro rugosos


Un segundo conjunto de frmulas corresponde a aquellas que tienen forma logartmica o
exponencial, en las que se emplean bsicamente los mismos o algunos de los datos
experimentales usados por los anteriores investigadores.

La siguiente frmula derivada por Ayala y Campos para flujo rugoso permite determinar una
banda de arrastre crtico:

I
c
gb
= S
t
-1
_K
(s -1)
g
]
12
_
b

]
-13

(Ec. 2B.202-41)
Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
377
Donde g es la aceleracin de gravedad y S
t
es el parmetro de Strickler definido segn la
expresin del numeral 2B.202.7.2(2)c) Para escurrimientos hidrulicamente rugosos S
t
=
0,038 (D expresado en m). La constante K depende del estado de inestabilidad con el cual se
califique el transporte incipiente, siendo posible definir las siguientes situaciones:

Estado 0: Ningn movimiento.
Estado 1: Vibracin de partculas aisladas.
Estado 2: Vibracin y movimiento de partculas aisladas y movimiento de otras.
Estado 3: Movimiento de partculas y deformacin del lecho y reacomodo de otras
partculas.
Estado 4: Movimiento ms general de las partculas con modificacin y reacomodo
frecuente de otras partculas del lecho.

Para ningn movimiento del lecho K 0,0 , en tanto que para movimiento incipiente
generalizado del lecho K 0,06.

Por otro lado, el lmite h/D <6 determina la frontera superior de la regin que corresponde a
escurrimientos macro rugosos, en tanto h/D 6 determina aquella de escurrimientos rugosos.

2B.202.7.3 (4) Transporte de sedimentos

El transporte slido asociado al material movilizado del lecho, cuya tasa se expresa como
gasto (gasto slido), depende de las caractersticas del sedimento constitutivo de la seccin de
escurrimiento (cauce o lecho), de las propiedades fsicas del agua y de la capacidad de
transporte de la corriente. Su origen se explica por la interaccin entre el fluido, el flujo y el
lecho, por lo cual su granulometra est ntimamente vinculada a la del cauce. El gasto slido
puede visualizarse integrado por dos componentes: en suspensin y por el fondo.

El gasto slido en suspensin como su nombre lo indica, est constituido por aquellos
sedimentos que debido su peso (partculas ms finas) y a la turbulencia del escurrimiento, se
mantienen incorporados en forma relativamente permanente en el seno de la corriente como
material en suspensin. Este sedimento proviene del lecho y es distinto del washload o
carga de sedimento proveniente de la erosin de la cuenca, que tambin es un material que es
transportado en suspensin por el flujo.

El gasto de fondo se caracteriza por incluir slo sedimento que se mueve en permanente
contacto con el lecho. El material transportado por el fondo est constituido por partculas que
se desplazan por la accin de los esfuerzos de corte del escurrimiento, rodando, resbalando o
realizando pequeos saltos intermitentes. Estos esfuerzos se transmiten a los granos en la
forma de esfuerzos viscosos, si la pared es hidrodinmicamente lisa o a travs de fuerzas netas
de presin debido a la separacin del flujo alrededor de las partculas, en el caso de paredes
hidrodinmicamente rugosas.

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
378
A continuacin se describen por separado los dos componentes del gasto slido y se detallan
algunos mtodos de clculo empleados para cuantificar dicho gasto slido.

2B.202.7.3 (4)a) Transporte en suspensin y de fondo

Si los esfuerzos de corte de fondo se aumentan paulatinamente por sobre la condicin de
transporte incipiente, se alcanza eventualmente un punto en que parte del sedimento del lecho
se mueve en contacto relativamente permanente con l y parte se integra a la corriente,
movindose en suspensin.

Las partculas en suspensin tienen la tendencia a caer verticalmente y a depositarse
nuevamente sobre el fondo debido a su peso. Esta tendencia, sin embargo, es
contrarrestada por las fluctuaciones de la corriente en la direccin vertical, haciendo que
la mayora de estas partculas se mantengan suspendidas y nunca o slo espordicamente,
retornen al lecho. Otras en cambio (una menor proporcin), se mantienen movindose en
contacto con el lecho y se integran al gasto slido de fondo. Simultneamente con lo
anterior ocurre el proceso inverso, vale decir, existen partculas que son removidas del lecho y
se integran a la fase en suspensin. El proceso en su conjunto corresponde a uno de
intercambio continuo entre partculas que se mueven en suspensin y de aquellas otras en
contacto con el lecho.

Sin embargo, no todas las partculas que se mueven en suspensin presentan igual
comportamiento, porque las ms pesadas tienden a caer ms rpidamente que las livianas,
por lo que la distribucin vertical de la concentracin de partculas de distintos tamaos,
es tambin diferente. Esto provoca que las partculas ms finas presenten una distribucin
vertical ms uniforme que las ms gruesas, vale decir, los gradientes verticales de
concentracin de las ltimas son mayores.

El lmite espacial superior del sedimento en suspensin lo constituye la superficie libre
mientras que el inferior no est claramente establecido, pero se considera corresponde al
limite superior de la capa formada por las partculas slidas que se mueven en contacto
permanente con el lecho que son los que dan origen al gasto slido de fondo. Esta capa se
denomina capa del lecho y su espesor es variable y depende del tamao del sedimento,
siendo en general del orden de dos veces el dimetro caracterstico de las partculas que se
mueven.

El proceso fsico que caracteriza la suspensin de slidos es un proceso de difusin turbulenta,
denominado dispersin.

2B.202.7.3 (4) a.1) Proceso de difusin turbulenta o dispersin de masa

El proceso de difusin turbulenta de masa puede suponerse compuesto de dos s