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R R E E P P U U B B L L I I Q QU U E E A AL L G GE E R R I I E E N N N N E E D D E E M MO OC C R R A AT T I I Q QU U E E E E T T P P O OP P U U L L A AI I R R E E
MI NI STERE DE L ENSEI GNEMENT SUPERI EUR
ECOLE NATIONALE DES TRAVAUX PUBLICS





THESE DE FIN DETUDES


Conception et tude dun pont rail en bton prcontraint
La Bourdonnette










(TOME II/II)


Encadreur : Trait par :
Dr Mohamed AMIEUR Arezki TOUAT
Karim KERTOUS

Dure : 15 Semaines Promotion 2000
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129

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SOMMAIRE

TABLES DES ILLUSTRATIONS .......................................................................................... 131
TROISIEME PARTIE : ETUDE DE LA VARIANTE RETENUE ........................................... 135
III.0.RAPPEL DES CARACTERISTIQUES DE LA VARIANTE RETENUE ........................ 136
III.1. SUPERSTRUCTURE..................................................................................................... 137
III.1.1. SECTION RETENUE .................................................................................................... 137
III.1.2. DETERMINATION DES SOLLICITATIONS........................................................................ 138
III.1.3. DISPOSITION DES CHARGES....................................................................................... 146
III.1.4. DETERMINATION DES EFFORTS STATIQUES ................................................................ 147
III.1.5. DIMENSIONNEMENT DES ARMATURES LONGITUDINALES.............................................. 165
III.1.6. DIMENSIONNEMENT DES ARMATURES TRANSVERSALES.............................................. 225
III.1.7 DIMENSIONNEMENT DES ETRIERS LONGITUDINAUX...................................................... 230
III.2. APTITUDE AU SERVICE.............................................................................................. 236
III.2.1. PRINCIPES................................................................................................................. 236
III.2.2. DEFORMATIONS......................................................................................................... 236
III.2.3. TEMPERATURE .......................................................................................................... 237
III.2.4. SEISME...................................................................................................................... 240
III.2.5. ETAT DE CONTRAINTES .............................................................................................. 252
III.2.6. DALLE DE COMPRESSION........................................................................................... 258
III.2.7. BIELLES DE COMPRESSION ........................................................................................ 259
III.2.8. TORSION ................................................................................................................... 260
III.2.9. POINONNEMENT ...................................................................................................... 262
III.3 INFRASTRUCTURES..................................................................................................... 263
III.3.1. CALCUL DES DEFORMATIONS ..................................................................................... 263
III.3.2. JOINT DE CHAUSSEE .................................................................................................. 266
III.3.3. APPAREILS DAPPUI ................................................................................................... 269
III.3.4. DES DAPPUIS ............................................................................................................ 276
III.3.5 PILES ......................................................................................................................... 277
III.3.6 FONDATIONS .............................................................................................................. 281
III.3.8 ETUDE DE LA CULEE ................................................................................................... 286
III.4. ETAPES DE CONSTRUCTION..................................................................................... 299
III.5. COORDONNEES DE CHAQUE VOUSSOIR ............................................................... 303
CONCLUSION ....................................................................................................................... 306
BIBLIOGRAPHIE................................................................................................................... 307
REFERENCES PHOTOGRAPHIQUES................................................................................ 309
PLANS.................................................................................................................................... 310
ANNEXES.............................................................................................................................. 311
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TABLES DES ILLUSTRATIONS


LISTE DES TABLEAUX

Tableau 45 : Combinaison des facteurs de charge daprs la norme SIA 160.................................138
Tableau 46 : Combinaisons de charges retenues. ........................................................................139
Tableau 47: Calcul du poids propre des lments non porteurs. ....................................................141
Tableau 48 : Valeurs des coefficients de majoration selon linclinaison du vent...............................144
Tableau 49 : Disposition des surcharges de trafic.........................................................................151
Tableau 50 : Conditions aux limites adoptes pour le calcul automatique. ......................................157
Tableau 51 : Rsultats des calculs effectus avec le logiciel SAP90..............................................161
Tableau 52 : Dtermination des efforts dans le flau de 17,1m. .....................................................164
Tableau 53 : Dtermination des efforts dans le flau de 14,5m. .....................................................165
Tableau 54 : Comparaison des efforts avec ou sans surcharges. ..................................................168
Tableau 55 : Comparaison des efforts sous poids propre avec ceux retenus. .................................169
Tableau 56 : Dimensionnement des armatures longitudinales. ......................................................170
Tableau 57 : Nouveaux rsultats du calcul des sollicitations..........................................................173
Tableau 58 : Nouvelles valeurs retenues .....................................................................................177
Tableau 59 : Dimensionnement des armatures longitudinales avec les nouvelles valeurs. ..............178
Tableau 60 : Rpartition des moments flchissant. .......................................................................179
Tableau 61 : Dimensionnement des armatures longitudinales. ......................................................179
Tableau 62 : Quantits darmature passives retenues. ..................................................................180
Tableau 63 : Dimensionnement des cbles de flaux. ..................................................................183
Tableau 64 : Classification des cbles. ........................................................................................192
Tableau 65 : Caractristiques gomtriques des cbles de prcontrainte.......................................193
Tableau 66 : Calcul des contraintes exerces lors de la mise en tension........................................195
Tableau 67 : Pertes de tension au niveau de lancrage dues lentre des clavettes. .....................198
Tableau 68 :Perte de tension aux extrmits................................................................................200
Tableau 69 : Calcul de lallongement des cbles ..........................................................................202
Tableau 70 : Calculs des contraintes de compression dans le bton. .............................................204
Tableau 71 : Calcul des pertes par dformation instantane du bton............................................205
Tableau 72 : Rcapitulatif des pertes instantanes. ......................................................................205
Tableau 73 : Pertes dues au fluage du bton. ..............................................................................208
Tableau 74 : Calcul des pertes par relaxation des aciers de prcontrainte. .....................................209
Tableau 75 : Rcapitulatif des pertes diffres totales. .................................................................210
Tableau 76 : Rcapitulatif des pertes instantanes et diffres......................................................211
Tableau 77 : Dimensionnement des cbles de prcontrainte en tenant compte des pertes. .............212
Tableau 78 : Encombrement des ancrages retenus. .....................................................................221
Tableau 79 : Inventaire des ancrages utiliss. ..............................................................................224
Tableau 80 : Dimensionnement des armatures transversales. .......................................................230
Tableau 81 : Efforts tranchant retenus pour le dimensionnement des triers. .................................231
Tableau 82 : Dimensionnement des triers dans les mes sur appui. ............................................232
Tableau 83 : Dimensionnement des triers dans la dalle sur appui. ...............................................233
Tableau 84 : Nombre dtriers retenues. ......................................................................................233
Tableau 85 : Flches du tablier en trave sous charges permanentes. ..........................................236
Tableau 86 : Comparaison entre les efforts sous leffet thermique et ceux retenus. .........................239
Tableau 87 : Frquences propres de louvrage pour une acclration du sol selon X. .....................242
Tableau 88 : Masse participante pour chaque mode du sisme de direction X................................242
Tableau 89 : Frquences propres de louvrage pour une acclration du sol selon Y. .....................248
Tableau 90 : Masse participante pour chaque mode du sisme de direction Y................................248
Tableau 91 : Calcul des contraintes de compression dans le tablier...............................................258
Tableau 92 Calcul de la contrainte la compression admissible dans les diagonales de bton. ......259
Tableau 93 : Calcul de la contrainte de compression dans les diagonales de bton. .......................260
Tableau 94 : Vrification de la rsistance ultime au poinonnement. ..............................................262


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LISTE DES PLANCHES

Planche 8 : Rpartition longitudinales des surcharges de trafic selon les cas les plus dfavorables. 149


LISTE DES FIGURES

Figure 97 : Schmatisation de la variante retenue. .......................................................................136
Figure 98 : Schmatisation des disposition constructives adoptes. ..............................................136
Figure 99: Section de tablier retenue. ..........................................................................................137
Figure 100 : Caractristiques de la section retenue. .....................................................................138
Figure 101 : Modle de charge de trafic retenir..........................................................................141
Figure 102 : Schmatisation de la direction dapplication de la force du vent. .................................143
Figure 103 : Modlisation de la structure avec le logiciel SAP90....................................................147
Figure 104 : Modlisation du porte faux. ....................................................................................152
Figure 105 : Dforme de la structure. .........................................................................................153
Figure 106 : Diagramme des moments flchissant longitudinaux. ..................................................154
Figure 107 : Diagramme des moments flchissant transversaux ...................................................154
Figure 108 : Diagramme des efforts tranchants verticaux. .............................................................155
Figure 109 : Diagramme des efforts tranchants horizantaux. .........................................................155
Figure 110 : Diagramme des efforts normaux. ..............................................................................156
Figure 111 : Diagramme des efforts de torsion. ............................................................................156
Figure 112 : Conditions aux limites introduites dans SAP90. .........................................................157
Figure 113 : Localisation des ......................................................................................................159
Figure 114 : Allure du diagramme des moments pour la premire combinaison de charge (disposition 5).
.......................................................................................................................................... 162
Figure 115 : Diagramme des efforts tranchants pour la premire combinaison de charge (disposition
5)........................................................................................................................................ 162
Figure 116 : Rappel de la modlisation adopte. ..........................................................................163
Figure 117 : Diagramme des moments dans les flaux de 17,1 m. ................................................163
Figure 118 : Diagramme des moments dans les flaux de 14,5 m. ................................................164
Figure 119 : Schmatisation du bras de levier dune armature quelconque ....................................167
Figure 120 : Nouvelle modlisation avec SAP90 de louvrage. ......................................................171
Figure 121 : Dforme de la structure sous la deuxime combinaison de charge (disposition 5)......174
Figure 122 : Diagramme des moments sous la deuxime combinaison de charge (disposition 5). ...174
Figure 123 : Diagramme des efforts tranchant sous la deuxime combinaison de charge (5
me

disposition)..........................................................................................................................175
Figure 124 : Modlisation de la structure avec WinOss. ................................................................175
Figure 125 : Diagramme des moments obtenus avec WinOss. ......................................................176
Figure 126 : Allure des contraintes en trave centrale. ..................................................................176
Figure 127 : Allure des contraintes en trave de rive. ....................................................................177
Figure 128 : Ferraillage devant reprendre les moments ngatifs sur la pile 6. .................................180
Figure 129 : Ferraillage devant reprendre les moments ngatifs sur les piles 1 5. ........................181
Figure 130 : Ferraillage devant reprendre les moments positifs en premire trave. .......................181
Figure 131 : Ferraillage devant reprendre les moments positifs au niveau des traves 2 6. ..........182
Figure 132 : Ferraillage devant reprendre les moments positifs dans la dernire trave. .................182
Figure 133 : Allure des cbles flau dans le tablier. ......................................................................183
Figure 134 : Trac des cbles de prcontrainte pour la trave daccs Est. ....................................184
Figure 135 : Vue de lemplacement des cbles au niveau du tablier sur pile. ..................................184
Figure 136 : Courbure des cbles de la partie Est. .......................................................................186
Figure 137 : Trac des cbles de prcontrainte pour la trave daccs Ouest.................................187
Figure 138 : Vue des cbles en trave. ........................................................................................188
Figure 139: Trac de cbles de flaux. ........................................................................................189
Figure 140 : Vue en plan du flau en courbe. ...............................................................................189
Figure 141 : Vue en long du trac des cbles de flau. .................................................................190
Figure 142 : Schmatisation des groupes de cbles. ....................................................................192
Figure 143 : Tension du cble avant et aprs relchement de la pression dans le vrin. .................197
Figure 144 : Perte de tension par rentre dancrage dans le cas o d>l .........................................199
Figure 145 : Variation de la contrainte dans les cbles..................................................................201
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Figure 146 : Ancrage mobile Freyssinet de type C. .......................................................................213
Figure 147 : Ancrage fixe Freyssinet de type S.............................................................................214
Figure 148 : Vue en long du trac des cbles de prcontrainte dans la trave de rive Est. ..............214
Figure 149 : Schmatisation des armatures sur le premier appui. ..................................................215
Figure 150 : Schmatisation des armatures au milieu de la premire trave. ..................................215
Figure 151 : Vue en long du trac des cbles de prcontrainte dans la trave de rive Ouest. ..........216
Figure 152 : Schmatisation des armatures limite de la partie coule sur cintre. ..........................217
Figure 153 : Vue en plan des cbles de continuit. .......................................................................217
Figure 154 : Schmatisation du ferraillage en mi-trave. ...............................................................218
Figure 155 : Schmatisation des jonctions avec les parties coules sur cintre. ...............................219
Figure 156 : Schmatisation des cbles de flau courants. ...........................................................220
Figure 157 : Emplacement des cbles de prcontrainte au niveau des piles 2 5. .........................221
Figure 158 : Schmatisation des cbles de flau pour la dernire pile............................................223
Figure 159 : Emplacement des cbles de prcontrainte au niveau de la sixime pile. .....................224
Figure 160 : modlisation du tablier sur appui ..............................................................................225
Figure 161 : Diagramme des moments flchissant dans le tablier sur appui. ..................................226
Figure 162 : Dforme du tablier sur appui. .................................................................................227
Figure 163 : Diagramme des moments flchissant dans le tablier sur le premier appui....................227
Figure 164 : Diagramme des moments flchissant dans le tablier en trave. ..................................228
Figure 165 : Dforme de la dalle en trave. ................................................................................229
Figure 166 : Diagramme des moments flchissant dans le tablier prs de la cule Est. ...................229
Figure 167 : Rpartition des triers entre la dalle et les mes. .......................................................232
Figure 168 : Disposition des triers au niveau de la cule Est. ......................................................234
Figure 169 : Disposition des triers au niveau de la premire pile..................................................234
Figure 170 : Disposition des triers au niveau de la premire pile..................................................235
Figure 171 : Disposition des triers au niveau de la cule Est. ......................................................235
Figure 172 : Dforme de la structure sous leffet des charges permanentes. ................................237
Figure 173 : Diagrammes des moments flchissant longitudinaux dus au gradient thermique. .........238
Figure 174 : Diagrammes des efforts tranchant dus au gradient thermique.....................................239
Figure 175 : Dforme de la structure pour un sisme dans la direction X......................................243
Figure 176 : Dforme de la structure pour un sisme dans la direction -X.....................................243
Figure 177 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 1 pour sisme selon X. ...244
Figure 178 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 2 pour sisme selon X. ...244
Figure 179 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 3 pour sisme selon X. ...245
Figure 180 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 4 pour sisme selon X....245
Figure 181 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 5 pour sisme selon X. ...246
Figure 182 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 6 pour sisme selon X. ...246
Figure 183 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 7 pour sisme selon X. ...247
Figure 184 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 8 pour sisme selon X. ...247
Figure 185 : Dforme de la structure pour un sisme dans la direction Y......................................249
Figure 186 : Dforme de la structure pour un sisme dans la direction -Y.....................................249
Figure 187 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 1 pour un sisme selon Y. 250
Figure 188 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 2 dun sisme selon Y.....250
Figure 189 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 3 dun sisme selon Y. ....251
Figure 190 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 4 dun sisme selon Y. ....251
Figure 191 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 5 dun sisme selon Y. ....252
Figure 192 : Maillage du tablier. ..................................................................................................252
Figure 193 : Conditions aux limites du tablier sur appui.................................................................254
Figure 194 : Modlisation des charges sur appui. .........................................................................254
Figure 195 : Faces principales ....................................................................................................255
Figure 196 : Etat de contrainte au bord de la pile. .........................................................................255
Figure 197 : Contraintes au niveau des fibres infrieures du tablier. ..............................................255
Figure 198 : Dplacement suivant laxe x. ....................................................................................256
Figure 199 : Dplacement suivant laxe y.....................................................................................256
Figure 200 : Module de dplacement. ..........................................................................................256
Figure 201 : Zones comprimes du tablier sur pile. .......................................................................257
Figure 202 : Renforcement du tablier sur pile. ..............................................................................257
Figure 203 : Diagramme des moments de torsion ltat limite de rupture. ....................................261
Figure 204 : Disposition des piles au niveau de la dernire trave. ................................................261
Figure 205 : Vue en plan du terrain o implanter louvrage. ...........................................................299
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Figure 206 : Mise en place des chafaudages. .............................................................................300
Figure 207 : Mise en place des quipages mobiles. .................................................................301
Figure 208 : Mise en place des cbles de continuit. ....................................................................302
Figure 209 : Reprsentation des numros de nuds dans la section. ...........................................303
Figure 210 : Inclinaison dune section du tablier par rapport laxe Y. ...........................................304
Figure 211 : Capture dcran de la feuille de calcul. ......................................................................305
Figure 212 : Valeurs introduire pour les calculs. .........................................................................305

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Troisime partie : Etude de la variante retenue
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III.0.Rappel des caractristiques de la variante retenue


La variante retenue se compose de 7 traves dont les longueurs oscillent entre 18,6 et 31,6
m ; elle se compose aussi de 6 piles dont les hauteurs varient entre 1,3 et 6,8 m.




Figure 97 : Schmatisation de la variante retenue.


Une partie de louvrage (traves de rive) sera coule sur cintre ; les autres parties seront
construites en encorbellement avec des voussoirs de 4 m couls sur place, ce afin de ne pas
gner la circulation des vhicules plus bas.

Cette mthode de construction nous a amen avoir 8 flaux de 14,5 m et deux derniers de
17,1 m.

Pour tous les flaux nous aurions besoin de 6 voussoirs de 4 m et dun voussoir sur pile,
dont la longueur sera de 5 m pour les flaux de 14,5 m et de 10,2 m pour les flaux de 17,1
m.




Figure 98 : Schmatisation des dispositions constructives adoptes.
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III.1. Superstructure

III.1.1. Section retenue

Le pr dimensionnement de la variante retenue, nous conduit adopter la section prsente
dans la figure suivante :





Figure 99: Section de tablier retenue.


Les principales modifications consistent en llargissement des montants et en ladoption
dune forme plus arodynamique et plus esthtique.

Llancement reste inchang.

Au niveau des fibres infrieures, afin de faciliter la mise en uvre du tablier sur les appuis,.
nous avons adopt une partie horizontale

La modlisation transversale du tablier laide du logiciel WinMEF a permis dobtenir les
caractristiques prsentes sur la figure suivante :


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Figure 100 : Caractristiques de la section retenue.


III.1.2. Dtermination des sollicitations

III.1.2.1. Combinaison de charges

De manire gnrale, les sollicitations sont dtermines en distinguant une action
prpondrante accompagne dactions concomitantes.

Un coefficient de majoration est affect chaque action en fonction de sa nature,
prpondrante ou concomitante.

En rgle gnrale ce coefficient vaut 1,5 lorsque la charge considre est prpondrante
(sauf exceptions) et 0,8 lorsquelle est concomitante (sauf exceptions).


Tableau 45 : Combinaison des facteurs de charge daprs la norme SIA 160

Coefficients pour les diffrentes actions considres
Action
prpondrante
Poids propre
de la structure
porteuse (G)
Charges utiles
(C)
Poids propre des
lments non
porteurs (P)
Vent
(V)
Neige
(N)
Action
accidentelle
(Acc)
Charge utile 1,3 1,5 1,3
0,8
ou 0 *
0,8
ou 0 *
0
Vent 1,3
Entre 0,5-1
ou 0 *
1,3 1,5
0,8
ou 0 *
0
Neige 1,3
Entre 0,5-1
ou 0 *
1,3
0,8
ou 0 *
1,5 0
Action
accidentelle
1 0 1 0
1-
1000/h
1

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* En tant quaction concomitante o seulement une des actions variables doit tre considre ; les
autres tant nulles.

h tant laltitude de louvrage (300 m) soit alors 1-1000/h<0 do nous retiendrons 0 ;


La valeur de dimensionnement comprend laction prpondrante, toutes les actions
permanentes et, en rgle gnrale une action variable.

En considrant chaque action prpondrante, nous obtenons les combinaisons suivantes :.

Exceptionnellement selon larticle 3.2.3. de la norme SIA 160, le facteur de charge pour
laction prpondrante du trafic ferroviaire (voie troite) modle de charge 3 vaut 1,2.


Tableau 46 : Combinaisons de charges retenues.

Action
prpondrante
Nombre de
combinaisons
Combinaisons
N
combi-
naison
1,3 G + 1,2 C + 1,3 P + 0,8 V 1
Charge utile 2
1,3 G + 1,2 C + 1,3 P + 0,8 N 2
1,3 G + 0,8 C+ 1,3 P + 1,5 V 3
Vent 2
1,3 G + 1,3 P + 1,5 V + 0,8 N 4
1,3 G + 0,8 C + 1,3 P + 1,5N 5
Neige 2
1,3 G + 1,3 P + 0,8 V + 1,5N 6
Action accidentelle 1 1 G + 1 P + 1 Acc. 7


Sans oublier de majorer toutes ces combinaisons par le coefficient de majoration dynamique

red
valant 1,14 (calcul au II.3.6.3.).

Dautres actions seront introduites ultrieurement dans ces combinaisons, en prenant leurs
facteurs de charge gaux 1,5, 0,8 ou 0 selon quelles soient considres prpondrantes,
concomitantes ou accidentelles.


III.1.2.2. Charges permanentes

Cette catgorie comprend le poids propre de la structure porteuse, les charges utiles et le
poids propre des lments non porteurs.

La valeur de dimensionnement du poids propre de la structure Gd est dfinie par


G
d
=
G
x G
m



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O:
G
m
est la valeur moyenne du poids propre de la structure porteuse;

G
facteur de charge pour le poids propre de la structure porteuse.


Dans le cas exceptionnel o le poids propre de la structure influence favorablement la
scurit structurale, celle-ci doit tre galement vrifie pour une valeur minimale de ce
poids propre
Gmin
= 0,8. Dans notre cas il agit dfavorablement.

Reste donc dfinir le poids propre de la structure porteuse (louvrage lui mme) et celui
des lments non porteurs (ballast, rails).

Pour dterminer la valeur moyenne du poids propre de la structure porteuse nous
calculerons le poids total puis diviserons par la longueur de louvrage (195,2 m).

Nous adoptons cette mthode car le ddoublement de la voie ferre a conduit une section
de tablier variable.

Nous valuerons dabord le poids de la partie dinertie constante ensuite celui de la variable
en sachant que la section du tablier varie linairement de 2,683 3,898 m sur 40 m (Cf.
II.2.1.2.).



Poids de la partie constante 2,683 x 25 x 155,2 = 10 410 kN.


Poids de la partie variable (2,683+3,898)/2 x 25 x 40 = 3159 kN.


Somme 13 569 kN


Moyenne par mtre linaire 69,5 kN/m.



Etant donn que nous effectuerons un calcul automatique, nous pouvons nous passer de
cette simplification qui est propose dans le rglement SIA160 article 3.2.2.

Pour les lments non porteurs ce sera la mme dmarche pour la structure porteuse. A
savoir que nous aurons considrer le poids du ballast, des rails et des gardes corps.

On notera juste que le poids des traverses en bois est considr implicitement dans le
volume du ballast.

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Tableau 47: Calcul du poids propre des lments non porteurs.

Dsignation Partie constante Partie variable
Gardes corps 2 x 1 = 2 kN/m 2 x 1 = 2 kN/m
Ballast 1,192 x 18 = 21,45 kN/m (1,192+2,384)/2*18=32,18 kN/m
Rails 2 x 0,005 x 78,5 = 0,78 kN/m 4 x 0,005 x 78,5 = 1,57 kN/m
Somme 24,24 kN/m 35,75 kN/m
Poids total 24,24 x 155,2 = 3762 kN 35,75 x 40 = 1430 kN
Somme 3762 + 1430 = 5192 kN

(Pour plus de dtails Cf. II.2.4.1).


Soit 26,6 kN/m de poids propre pour les lments non porteurs.


III.1.2.3. Charges de trafic

Les vrifications de la scurit structurale, de laptitude au service et de la scurit la
fatigue, sont effectues base de modles de charge simplifis.

Le modle de charge verticale du trafic urbain et du trafic dagglomration pour des voies
troites correspond au modle de charge 3 de la norme SIA 160.

Il reprsente les situations de trafic et dexploitation.


Il est compos de deux
charges concentres
Q, et de deux charges
uniformment rparties
de part et dautre (q).

Avec :

Q = 130 kN ;
q = 25 kN/m.


Figure 101 : Modle de charge de trafic retenir.


Les charges concentres reprsentent des essieux.

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En plus des charges verticales de trafic ferroviaire, les forces horizontales telles que les
forces de dmarrage et de freinage, les forces de lacet et centrifuge, sont galement
considrer.

Le dtail de ces sollicitations sera analys dans le chapitre qui suit.


III.1.2.4. Actions

III.1.2.4.a. Vent

La rpartition et la grandeur des pressions exerces par le vent et les forces qui en rsultent
dpendent de la forme et des dimensions de louvrage, de la nature et de la permabilit de
sa surface, ainsi que de la direction et de lintensit des rafales de vent.

Les conditions topographiques locales peuvent provoquer des diffrences marques par
rapport aux valeurs reprsentatives de la pression dynamique, qui est base sur une vitesse
de pointe du vent (rafales de quelques secondes).

Laction de la turbulence et des rafales du vent sur les ouvrages, ainsi que les effets
dynamiques qui en rsultent sont considrs au moyen de forces statiques de
remplacement.

Les forces dues au vent agissant sur louvrage seront dtermines au moyen de forces
globales dfinies daprs les expressions suivantes :


Q
j
= C
j
x C
red
x C
dyn
x C
h
x q x A
j

(19)
Q
t
= C
t
x C
red
x C
dyn
x C
h
x q x A
j



O:
q pression dynamique considrer, dans notre cas 0,9 kN/m ;
Q
j
Force agissant perpendiculairement la surface (j=1,2,3) ;
Q
t
Force de frottement agissant tangentiellement la surface ;
C
j
Coefficient de force ;
C
h
Coefficient de hauteur ;
C
t
Coefficient de frottement ;
C
red
Coefficient de rduction ;
C
dyn
Coefficient dynamique ;
A
j
A
t
Surface de rfrence pour le calcul des forces globales.


Le vent sera donc dcompos en 4 forces :Q
1
, Q
2
, Q
3
et Q
t
.


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Figure 102 : Schmatisation de la direction dapplication de la force du vent.


Les rafales des vents forts provoquent des forces et des dplacements supplmentaires
dans la direction du vent et transversalement. Ces effets dynamiques sont couverts par le
coefficient dynamique.

Si des accumulations de neige, une bande de trafic ou dautres influences, provoquent une
augmentation considrable de la surface dapplication du vent qui, doit alors tre prise en
compte pour lvaluation de la surface de rfrence.

La valeur de la pression dynamique est dfinie selon une priode de retour de 10 ans, le
coefficient correspondant cette dure est de 0,8, daprs larticle 4.6.3. de la norme SIA
160, soit :


q = 0,8 x 0,9 = 0,72 kN/m.


Le coefficient de hauteur C
h
est fonction de la hauteur de louvrage et de sa situation, dans
notre cas en milieu urbain il vaut 0,7 ; (SIA160 article4.6.4.).

Le coefficient de rduction est applicable aux forces du vent qui se rapportent louvrage
entier. Il prend en compte le rapport entre les dimensions de louvrage et les dimensions des
rafales.

Pour la superstructure des ponts, ce coefficient quivaut 1.

Le coefficient dynamique est applicable aux forces de vent relatives louvrage entier. Il
prend en compte les caractristiques dynamiques de la construction (frquence propre,
forme propre, amortissement) et linfluence des rafales.

Dans notre cas nous prendrons C
dyn
gal 1.

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Les coefficients de forces en fonction de langle demprise du vent :, daprs la norme en
vigueur sont indiqus dans le tableau ci-dessous :


Tableau 48 : Coefficients de majoration selon linclinaison du vent.

C
1
C
3

0 1,00 0,60
-6 1,00 0,40
-10 0,90 0,25


Nous retiendrons les valeurs les plus dfavorables, savoir celles correspondant langle
0.

C
2
tant nul car Q
2
na pas demprise sur louvrage.

Quant la surface prendre en considration pour les forces agissant perpendiculairement,
elle est gale la surface de dalle du pont par un mtre linaire, soit 4,3 x 1 = 4,3 m.

Pour la force latrale cette surface est gale lpaisseur du pont plus les gardes corps et
une paisseur de neige soit : 1,45 + 0,5 + 0,2 = 2,15 m.

Q
t
est nul car il est prendre en considration uniquement pour les btiments ; nanmoins
son effet peut tre remplac par Q
3
.


Application

Q
1
= 1 x 1 x 1 x 0,7 x 0,72 x 4,3 = 2,16 kN/m ;

Q
2
= 0 x 1 x 1 x 0,7 x 0,72 x 4,3 = 0 kN/m ;

Q
3
= 0,6 x 1 x 1 x 0,7 x 0,72 x 4,3 = 1,30 kN/m ;

Q
t
= 0 kN/m.


Ces valeurs seront introduites dans le calcul suivant deux dispositions, car le vent peut
indiffremment souffler dans les deux directions.


III.1.2.4.b. Neige

La rpartition et lintensit de la charge de neige sur les structures porteuses, sont
influences par les conditions atmosphriques, la topographie, la forme et lemplacement de
louvrage ; les effets du vent et les changes thermiques la surface de contact.

La charge de neige prendre en compte pour le dimensionnement est une fonction de la
dure de couverture, de laltitude de rfrence et de la forme gnrale de la surface de
contact.
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Laltitude de rfrence se compose de laltitude du lieu et dune hauteur de correction dfinie
en fonction du climat rgional.

Les conditions locales et les dispositions spciales favorisant les amoncellements de neige
seront considres dans les calculs. Les possibilits daccumulation de neige due au vent et
aux engins de dblaiement seront considres galement.

La valeur reprsentative de la charge de neige est dfinie selon larticle 4.5.2. de la norme
SIA 160, par :


q
r
= x s (20)


o s : Charge de neige sur un terrain horizontal ;
: Coefficient de forme de toiture valant pour nous 0,8.


Pour un lieu situ une altitude infrieure 2000 m (notre cas), la charge de neige sur un
terrain horizontal est calcule daprs la relation :


( ) / 0 , 1 / 4 , 0
350
1
2
0
m kN m kN
h
s
1
]
1

+ 21

Avec
h
0
altitude de rfrence, valant 390 m dans notre cas, soit : s = 0,89 kN/m


Comme cette valeur est infrieure au minimum requis nous retiendrons alors s= 1 kN/m.

Soit finalement q
r
= 0,8 x 1 = 0,8 kN/m.

Avec une action accidentelle, et si la probabilit de prsence dune charge de neige est
leve, celle-ci sera considre comme action concomitante, cest notamment le cas pour
les ouvrages situs au dessus de 1000 m daltitude.

Pour avoir la valeur de la charge de neige par mtre linaire, nous devons multiplier la valeur
trouve par la largeur o la neige pourrait samonceler soit 4,2 m.


q
r
= 0,8 x 4,2 = 3,36 kN/m.


III.1.2.5. Autres actions

Nous noterons lexistence dautres actions prendre en considration pour dterminer si
elles sont dterminantes par rapport aux actions retenues.
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Elles se composent des :

Forces de dmarrage et de freinage ;
Force de lacet ;
Force centrifuge ;
Action du vent sur le trafic ferroviaire ;
Chocs ;
Charges dues au draillement.


III.1.3. Disposition des charges

III.1.3.1. Charges permanentes

Elles seront considres en tant que chargement uniformment rparti constant, major ou
minor selon que leffet est dfavorable ou favorable par des coefficients appropris.


III.1.3.2. Charges de trafic

Les charges du trafic ferroviaire sont placer dans la position la plus dfavorable. Les
charges dessieux et les charges rparties ayant un effet favorable ne sont pas prendre en
compte.

Les effets dynamiques provoqus par les charges mobiles et les irrgularits des voies et du
matriel roulant seront considrs au moyen du coefficient dynamique dtermin
prcdemment.

Pour une voie sans dvers, il est admis que les charges sont rparties uniformment sur les
deux rails de la voie. Pour les structures porteuses avec ballast, un cart de laxe de voie de
t 10 cm par rapport sa position thorique est considrer.


III.1.3.3. Actions

III.1.3.3.a. Vent

Le vent devra tre considr soufflant dans la direction la plus dfavorable, dans chaque cas
il sera dirig comme une force positive puis ngative.


III.1.3.3.b. Neige

La neige est une charge uniformment rpartie disposer sur toutes les surfaces
susceptibles den accueillir, autrement dit les surfaces planes et inclines.

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III.1.4. Dtermination des efforts statiques

Nous distinguerons dans cette parties deux phases : Phase dexploitation de louvrage et la
phase de construction.


III.1.4.1. Modlisation pour la phase exploitation

Pour la dtermination des efforts, louvrage a t modlis avec un logiciel de calcul 6
degrs de libert dnomm SAP90, le pont a t introduit en tant quun lment poutre dans
lespace ; cest dire que les courbures en plan et en long ont t prises en compte.

Afin dintroduire le trac en question, nous avons divis le pont en 391 lments FRAME,
soit une longueur de 0,5 m par lment.

La symtrie des chargements dans le sens transversal a justifi ce choix.

Ds lors les conditions aux limites appropries ont t introduites afin dobtenir la
modlisation suivante :




Figure 103 : Modlisation de la structure avec le logiciel SAP90


(Le fichier de donnes introduit dans le logiciel est joint en annexe).

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Les six premires combinaisons de charges sont introduites selon une disposition variable
des surcharges de trafic.

Cest dire que le modle de surcharge est dispos selon les cas les plus dfavorables
issus des lignes dinfluences ; savoir des essieux disposs sur les piles avec les deux
voies concomitantes charges pour la raction maximale sur appui.

Pour le moment maximal en trave, lessieu sera plac mi-porte pour les traves
centrales et 4/10
me
de la longueur des traves de rives (partir des cules).

Ce qui nous donne au total 15 dispositions prsentes dans la planche 1.

Il faut noter que le sujet de la surcharge de trafic (le tram), est de petite longueur (maximum
30 m) ; de ce fait nous ne pourrions charger plus dune trave la fois.


Planche 8 : Rpartition longitudinales des surcharges de trafic selon les cas les plus dfavorables.
CAS 1
CAS 2
CAS 3
CAS 4
CAS 5
CAS 6

CAS 7
CAS 8
/
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CAS 9
CAS 10
CAS 11
CAS 12
CAS 13
CAS 14
CAS 15
N nuds


Afin dintroduire ces cas de chargement dans le modle de calcul, nous adoptons la
disposition suivante :


Tableau 49 : Disposition des surcharges de trafic

Essieux placs aux nuds Surcharge uniforme dispose Disposition
N N Du nud Au nud
Et du
nud
Au nud
Cas 1 388 391 354 386 - -
Cas 2 375 378 354 373 380 392
Cas 3 353 356 325 351 358 385
Cas 4 324 327 296 322 329 354
Cas 5 295 298 267 293 300 327
Cas 6 266 269 238 264 271 296
Cas 7 237 240 209 235 242 269
Cas 8 208 211 180 206 213 238
Cas 9 179 182 151 177 184 211
Cas 10 150 153 122 148 155 180
Cas 11 121 124 93 119 126 153
Cas 12 90 93 59 88 95 122
Cas 13 58 61 30 56 63 90
Cas 14 22 25 1 20 27 59
Cas 15 2 5 7 59 - -


Le dtail des caractristiques de ces nuds est joint en annexe dans le fichier de donnes
introduit dans le programme.

De ce fait, nous sommes contraints alors de recourir 15 fichiers de donnes, soit un par
cas.

Les autres charges tant disposes tout au long du pont selon les arrangements noncs
prcdemment.

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III.1.4.2. Modlisation pour la phase construction

Lors de la mise en place des voussoirs, le voussoir sur pile sera provisoirement encastr afin
dviter le basculement du flau.

Afin de retenir les voussoirs et de reprendre le moment dencastrement, nous aurons recours
de la prcontrainte de montage.

Le porte faux sera alors modlis comme une console dont la longueur est variable selon
le nombre de voussoirs implant et selon la taille du voussoir sur pile.




Figure 104 : Modlisation du porte faux.


Au niveau de louvrage nous distinguons deux catgories de flaux, les flaux de 14,5 m et
ceux de 17,1 m de long ; les voussoirs sur pile tant respectivement dune longueur de 5 et
de 10,2 m.

Etant donn que la partie dinertie variable nest pas concerne par la construction en porte-
-faux, nous retiendrons 67,075 kN/m comme charge de poids propre des voussoirs.

A cette charge sajoutera une surcharge dexploitation de chantier de lordre d1kN/m soit
4,1 kN/m

Ce poids sera dispos au maximum sur deux voussoirs conscutifs, dont lun dentre eux
constituera le dernier mis en place.

Soit finalement, un total de 71,175 kN.

Laction du vent devra tre aussi prise en compte soit selon III.1.2.4.a. 1,.3 kN/m
supplmentaire.

Nous majorerons ces valeurs par le coefficient dynamique gal 1,14 ; soit des valeurs
finales de 77,95 et 82,62 kN/m.

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III.1.4.3. Rsultats pour la phase dexploitation

Du fait des 15 dispositions adoptes et des 6 combinaisons de charges associes nous
auront 90 rsultats pour chaque effort considr en chaque point.

Le logiciel de calcul nous permet dobtenir dans le plan transversal : leffort tranchant vertical,
le moment flchissant longitudinal et leffort normal.

Dans le plan horizontal, leffort tranchant (horizontal) et le moment flchissant transversal.

Nous avons aussi le moment de torsion.

Dans cette premire tape nous nous intresserons uniquement aux ractions dappuis et
aux moments flchissants longitudinaux mi -trave et sur appui.

Les sorties graphiques du programme nous permettent davoir les diagrammes de chaque
effort considr pour chaque cas et combinaison.

Dans ce qui suit nous prsentons les diagrammes issus du premier cas de chargement,
associ la premire combinaison de charge (LOAD 1) Fig. 97 103 :





Figure 105 : Dforme de la structure.


Nous signalerons aussi que tout comme Winflex, SAP90 dessine les moments dans le sens
contraire des conventions internationales, autrement dit les moments ngatifs vers le bas et
positifs vers le haut.


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Figure 106 : Diagramme des moments flchissants longitudinaux.




Figure 107 : Diagramme des moments flchissants transversaux


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Figure 108 : Diagramme des efforts tranchants verticaux.




Figure 109 : Diagramme des efforts tranchants horizantaux.


Les efforts tranchants sont projets selon laxe Z.


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Figure 110 : Diagramme des efforts normaux.




Figure 111 : Diagramme des efforts de torsion.


La torsion est localise dans la zone courbe et dans la zone dlargissement car laxe neutre
subit une inclinaison.

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En sachant que chaque cas de chargement dduit des lignes dinfluences, nous donne
leffort maximum recherch dans une section ; cela nous permet de faire un premier tri des
rsultats, savoir que nous nous intresserons uniquement la section o leffort considr
est maximal.

Nous signalons que les rsultats obtenus ont t compars ceux effectus daprs le
programme WinOss en ngligeant les courbures.

Comme conditions aux limites nous avons opt pour un tablier appuy sur deux appuis, ce
qui nous a amens i ntroduire les donnes suivantes :


Tableau 50 : Conditions aux limites adoptes pour le calcul automatique.

Dsignation
Nud
N
Translation
selon x
Translation
selon y
Translation
selon z
Rotation
autours
de x
Rotation
autours
de y
Rotation
autours
de z
Appui 1 1 Bloque Bloque Bloque Bloque Libre Bloque
Appui 2 59 Libre Bloque Bloque Bloque Bloque Libre
Appui 3 122 Libre Bloque Bloque Bloque Bloque Libre
Appui 4 180 Libre Bloque Bloque Bloque Bloque Libre
Appui 5 238 Libre Bloque Bloque Bloque Bloque Libre
Appui 6 296 Libre Bloque Bloque Bloque Bloque Libre
Appui 7 354 Libre Bloque Bloque Bloque Bloque Libre
Appui 8 392 Libre Bloque Bloque Bloque Libre Libre




Figure 112 : Conditions aux limites introduites dans SAP90.

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Nous avons retenus les efforts maxima dans les lments suivants :


Llment 391 compos des nuds 391 et 392, correspondant au premier appui soit
la cule Est ;

Llment 377 compos des nuds 377 et 378, correspondant 40% de la longueur
de la trave de rive Est ;

Les lment 353 et 354 composs des nuds N 353 355, correspondant au
deuxime appui ;

Llment 325 compos des nuds N 324 et 325, correspondants au milieu de la
deuxime trave ;

Les lment 295 et 296 composs des nuds N 294 296, correspondants au
troisime appui ;

Llment 267 compos des nuds N 267 et 268. correspondant au milieu de la
troisime trave ;

Les lments 237 et 238 composs des nuds N 236 238, c orrespondants au
quatrime appui ;

Llment 209 compos des nuds N 208 et 209. correspondant au milieu de la
quatrime trave ;

Les lment 179 et 180 composs des nuds N 178 180, correspondants au
cinquime appui ;

Llment 151 compos des nud s N 150 et 151. correspondant au milieu de la
cinquime trave ;

Les lments 121 et 122 composs des nuds N 120 122, correspondants au
sixime appui ;

Llment 90 compos des nuds N89 et 90, correspondant au milieu de la sixime
trave ;

Les lments 58 et 59 composs des nuds N57 59, correspondants au septime
appui ;

Llment 22 compos des nuds N21 et22, correspondant au 0,6me de la
longueur de la septime trave ;

Llment 1 compos des nuds 1 et 2, correspondant au huitime lap pui soit la
cule Ouest.


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Figure 113 : Localisation des appuis


Les rsultats des calculs sont prsents dans le tableau suivant selon chaque combinaison,
en sachant qu chaque section considre correspond une disposition de surcharge
dfavorable.
Tableau 51 : Rsultats des calculs effectus avec le logiciel SAP90


Appui1 Mi trave 1 Appui 2 Mi trave 2 Appui 3 Mi trave 3 Appui 4 Mi trave 4
Dsignation
Raction
(kN)
Moment
(kN.m)
Raction
(kN)
Moment
(kN.m)
Moment
(kN.m)
Raction (kN)
Moment
(kN.m)
Moment
(kN.m)
Raction
(kN)
Moment
(kN.m)
Moment
(kN.m)
Combinaison 1 1 759 6 023 5 283 -14 075 7 108 5 152 -13 186 6 885 5 118 -13 053 6 860
Combinaison 2 1 760 6 024 5 299 -14 143 7 120 5 164 -13 256 6 895 5 130 -13 123 6 870
Combinaison 3 1 580 5 421 4 897 -12 902 6 376 4 741 -12 070 6 145 4 706 -11 917 6 123
Combinaison 4 1 212 4 178 4 230 -10 546 4 864 3 896 -9 826 4 630 3 860 -9 632 4 611
CombinAison 5 1 582 5 418 4 929 -13 032 6 392 4 765 -12 200 6 165 4 730 -12 048 6141
Combinaison 6 1 213 4 176 4 125 -10 606 4 874 3 907 -9 886 4 640 3 872 -9 694 4 620


Appui 5 Mi trave 5 Appui 6 Mi trave 6 Appui 7 Mi trave 7 Appui 8
Dsignation
Raction
(kN)
Moment
(kN.m)
Moment
(kN.m)
Raction
(kN)
Moment
(kN.m)
Moment
(kN.m)
Raction (kN)
Moment
(kN.m)
Moment
(kN.m)
Raction (kN)
Combinaison 1 5 112 -13 050 6866 5 304 -13 900 6 763 5 829 -18 742 10 998 2 186
Combinaison 2 5 125 -13 116 6 876 5 314 -13 985 6 780 5 836 -18 856 11 030 2 193
Combinaison 3 4 703 -11 900 6 128 4 881 -13 057 6 347 5 373 -17 171 -9 886 1 962
Combinaison 4 3 856 -9 595 4 617 4 006 -11 364 5 479 4 420 -14 030 -7 621 1 505
CombinAison 5 4 724 -12 025 6 148 4 901 -13 216 6 379 5 384 -17 384 -9 944 1 975
Combinaison 6 3 867 -9 655 4 626 4 015 -11 438 5 493 4 425 -14 130 -7 648 1 512


Les valeurs retenir pour le dimensionnement sont prsentes en gras.




Figure 114 : Allure du diagramme des moments pour la premire combinaison de charge
(disposition 5).




Figure 115 : Diagramme des efforts tranchants pour la premire combinaison de charge
(disposition 5).


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III.1.4.4. Rsultats pour les tapes de construction




Figure 116 : Rappel de la modlisation adopte.


Lapplication des arrangements prcdents nous conduit aux rsultats suivants :




Figure 117 : Diagramme des moments dans les flaux de 17,1 m.

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Tableau 52 : Dtermination des efforts dans le flau de 17,1m.

Voussoir sur pile 1
er
voussoir 2
me
voussoir 3
me
voussoir
Longueur du
flau (m)
5,1 9,1 13,1 17,1
Moment
(kN.m)
Ract appui kN 422 752 1 058 1 370
Dencastrement -1 075 -3 421 -7 029 -11 886
Limite du voussoir sur pile 0 -661 -2 644 -5 911
A la limite du 1
er
voussoir - 0 -661 -2 644
Limite du 2
me
voussoir - - 0 -661
Limite du 3
me
voussoir - - - 0






Figure 118 : Diagramme des moments dans les flaux de 14,5 m.

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Tableau 53 : Dtermination des efforts dans le flau de 14,5m.

Voussoir sur pile 1
er
voussoir 2
me
voussoir 3
me
voussoir
Longueur du
flau (m)
2,50 6,50 10,50 14,50
Moment
(kN.m)
Ract appui 207 537 856 1 168
Dencastrement -259 -1 745 -4 540 -8 587
Limite du voussoir sur pile 0 - 661 -2 644 -5 911
A la limite du 1
er
voussoir - 0 - 661 -2 644
Limite du 2
me
voussoir - - 0 - 661
Limite du 3
me
voussoir - - - 0


Nous remarquons quentre les deux flaux, la seule diffrence des moments se situe au
niveau de lencastrement.

Ce qui nous permettra dadopter les mmes dispositions pour la prcontrainte des flaux et
ainsi faciliter leurs excutions.


III.1.5. Dimensionnement des armatures longitudinales

III.1.5.1. Dispositions adoptes

La comparaison entre les moments sur appuis, lors des phases dexploitation et de
construction permet de conclure que cette dernire nest pas dterminante, ceci est
principalement d la faible longueur des flaux.

De ce fait sur appui, nous retiendrons les valeurs obtenues lors de la mise en service de
louvrage.

Les rsultats calculs prcdemment nous ont conduits adopter les dispositions
suivantes :

Au niveau de la cule Est nous retiendrons une raction verticale de 1760 kN.

Etant donn que la premire trave sera coule sur treillis nous pouvons proposer un
dimensionnement particulier : nous retiendrons alors 6025 kN.m comme moment maximal.

Il en est de mme pour la premire pile o la raction est de lordre de 5 315 kN et le
moment sur appui de 14 140 kN.m.

Vu les valeurs de raction proches et afin de faciliter lexcution nous proposons dadopter
pour les piles 2, 3,4, 5, les mmes sollicitations savoir une raction de 5 540 kN et un
moment de 13 985.

Le mme raisonnement est adopt pour les mi-traves 2, 3, 4, 5 et 6 o le moment maximal
considrer est de 7 120 kN.m.
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Quant au dernier appui, tant donn la grande diffrence des sollicitations il sera
dimensionn part, en considrant une raction de lordre 5 835 kN et un moment sur appui
de 18 856 kN.m.

Il en est de mme pour la dernire trave o le moment considrer est de 11 030 kN

Pour la cule Ouest nous retiendrons une raction de 2200 kN.


III.1.5.2. En exploitation

Les armatures longitudinales incluent les armatures passives et actives (prcontrainte).

Le dimensionnement de ces composants est intimement li, car ils auront reprendre les
moments flchissants. Il faudra donc dfinir dans quelles proportions le moment ultime
calcul sera rparti.

Gnralement, afin de ne pas trop solliciter louvrage en tat de repos, il faut viter de sur
dimensionner la prcontrainte ; car son effet est continu et en labsence de surcharges nous
risquerons davoir des moments ngatifs mi trave.

Do la notion que la prcontrainte ne doit pas balancer plus que le poids propre et les
charges permanentes de louvrage.

Nous choisirons de balancer 85% du moment d au poids propre par la prcontrainte, les
armatures passives reprendront les surcharges.

Selon la norme SIA 162, un facteur de rsistance
R
valant 1,2 devra tre introduit tel que la
scurit de la structure porteuse remplisse cette condition :


R
d
R
S

(22)


avec :
Sd : valeur de dimensionnement de la sollicitation conformment la norme SIA 160 ;
R : rsistance ultime dtermine selon la norme SIA 162

De ce fait, nous introduirons le facteur de rsistance
R
dans notre pr dimensionnement, en
majorant les sollicitations, ce afin de satisfaire la condition (22).

Nous utiliserons les mmes formules adoptes pour le pr dimensionnement, les seuls
changements adopter consistent tenir compte des pertes et de balancer 85% des
moments dus aux charges.

Le principe de superposition des charges, nous permet de dimensionner ces armatures
sparment, chacune reprenant une partie du moment ultime :


M
u
= M
85%poids propre
+ M
15%poids propre+surch


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M
u
=A
s
x f
s
x z
s
+ A
p
x f
p
x z
p
(23)

A
p
= M
85%poids propre
/ (f
p
x z
p
) et A
s
= M
15%poids propre+surch
/ (f
s
x z
s
) (24)


O : M
u
: tant le moment ultime que la section pourrait reprendre ;
A
s
A
p
:sont respectivement laire de la section darmature passive et de la prcontrainte ;
f
s
f
p
: sont les rsistances ultimes respectivement de lacier et de la prcontrainte ;
z
s
z
p
: bras de levier respectivement de lacier et de la prcontrainte ; Cf. quation (11).


f
p
ntant pas encore dtermin et f
s
= 460 N/mm pour des aciers S500.


Avec :
z = 0,9 x d (25)

d : tant le bras de levier de larmature
considre.


Les bras de levier changeront, car la section
adopte prsente une inclinaison. La valeur
moyenne de celle-ci est de 3,5 cm, chiffre
que dailleurs nous retiendrons.





Figure 119 : Schmatisation du bras de levier
dune armature quelconque




Reste alors dterminer le pourcentage des efforts du au poids propre, en sachant que les
efforts maxima ont t engendrs par la deuxime combinaison de charge.

Nous avons refait les calculs avec SAP90 en ne considrant que les charges permanentes
et obtenu les rsultats que nous avons compars aux maxima obtenus :

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Tableau 54 : Comparaison des efforts avec ou sans surcharges.

Elment
Effort
maximal
Effort sous charges
permanentes
Pourcentage des charges
permanentes par rapport
aux efforts maximums
Raction cule Est 1 760 1 173 66,65
Moment premire mi-trave 6 024 4 075 67,65
Raction 5 299 3 895 73,50
Premire pile
Moment -14 143 -9 831 69,51
Moment deuxime mi-trave 7 120 4 701 66,03
Raction 5 164 3 744 72,50
Deuxime pile
Moment -13 256 -9 151 69,03
Moment troisime mi-trave 6 895 4 488 65,09
Raction 5 130 3 711 72,34
Troisime pile
Moment -13 123 -8 978 68,41
Moment quatrime mi-trave 6 870 4 472 65,09
Raction 5 125 3 707 72,33
Quatrime pile
Moment -13 116 -8 951 68,24
Moment cinquime mi-trave 6 876 4 475 65,08
Raction 5 314 3 868 72,79
Cinquime pile
Moment -13 985 -10 572 75,60
Moment sixime mi-trave 6 780 5 281 77,89
Raction 5 836 4 310 73,85
Sixime pile
Moment -18 856 -12 987 68,87
Moment septime mi-trave 11 030 7 268 65,89
Raction cule Ouest 2 193 1433 65,34

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Tableau 55 : Comparaison des efforts sous poids propre avec ceux retenus.

Elment
Effort
maximal
retenu
Effort sous charges
permanentes
Pourcentage
des charges
permanentes
Pourcentage
retenu
Raction cule Est 1 760 1 173 66,65 -
Moment premire mi-trave 6 025 4 075 67,63 70
Raction 5 315 3 895 71,80 -
Premire pile
Moment -14 140 -9 831 69,53 70
Moment deuxime mi-trave 7 120 4 701 66,03 70
Raction 5 540 3 744 67,58 -
Deuxime pile
Moment 13 985 -9 151 65,43 70
Moment troisime mi-trave 7 120 4 488 63,03 70
Raction 5 540 3 711 66,99 -
Troisime pile
Moment 13 985 -8 978 64,20 70
Moment quatrime mi-trave 7 120 4 472 62,81 70
Raction 5 540 3 707 66,91 -
Quatrime pile
Moment 13 985 -8 951 64,00 70
Moment cinquime mi-trave 7 120 4 475 62,85 70
Raction 5 540 3 868 69,82 -
Cinquime pile
Moment 13 985 -10 572 75,60 70
Moment sixime mi-trave 7 120 5 281 74,17 70
Raction 5 835 4 311 73,86 -
Sixime pile
Moment -18 860 -12 996 68,87 70
Moment septime mi-trave 11 030 7 240 65,64 70
Raction cule Ouest 2 200 1433 65,14 -

Les moments sont en kN.m et les raction en kN.


Nous avons volontairement retenu 70% pour toutes les parties, ce afin dobtenir des rsultats
identiques pour les parties dont nous avons retenu les mmes sollicitations.

Ces rsultats nous conduisent balancer 85% des efforts dus aux charges permanentes par
la prcontrainte, et le reste repris par les armatures passives.

Avec les valeurs retenues, nous allons dimensionner les armatures sans pour linstant tenir
compte des pertes de force de prcontrainte.

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Tableau 56 : Dimensionnement des armatures longitudinales.

Dsignation
Moment
ulitme
kN.m
Moment
repris par la
prcontrainte
Moment repris
par les armatures
passives
Ap
(mm)
Nbr.
torons
T15S
As
(mm)
Nbr.
barres
16
En mi trave 1 6025 3072,75 2952,25 2427,83 16,19 6068,97 30,18
Sur pile 1 14140 7211,40 6928,60 5697,84 37,99 14243,19 70,84
Mi traves 2,3,7,5,6 7120 3631,20 3488,80 2869,07 19,13 7171,96 35,67
Sur piles 2,3,4,5 13985 7132,35 6852,65 5635,38 37,57 14087,06 70,06
Sur la pile 6 18860 9618,60 9241,40 7599,80 50,67 18997,64 94,49
Septime mi trave 11030 5625,30 5404,70 4444,63 29,63 11110,49 55,26


Nous remarquons, que les quantits obtenues sans tenir compte des pertes sont trs
importantes et difficiles implanter sur appui car lespace constitu par la largeur des deux
mes nest pas trs important.

Pour cette raison nous allons encastrer le tablier sur les piles et ainsi mieux rpartir
longitudinalement tous les moments de flexion car lencastrement solidarise une grande
partie de louvrage.

De ce fait une partie des moments sur appui aura tendance se disperser en trave.

Etant donn les faibles portes, lencastrement parat raisonnable vis--vis du gradient
thermique.

Ces conditions seront introduites en modlisant les 6 piles composant louvrage et ce en
introduisant 6 nouveaux nuds reprsentant les bases de ces lments qui seront
parfaitement encastrs.

Ces 6 points seront lis par un lment Frame ayant les caractristiques des piles : section
circulaire de 1 m de diamtre.

Une fois de plus pour plus dinformations sur ces points se rfrer lannexe 1.


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Figure 120 : Nouvelle modlisation avec SAP90 de louvrage.


Les rsultats de cette nouvelle disposition sont prsents dans le tableau qui suit :


Tableau 57 : Nouveaux rsultats du calcul des sollicitations


Appui1 Mi trave 1 Appui 2 Mi trave 2 Appui 3 Mi trave 3 Appui 4 Mi trave 4
Dsignation
Raction
(kN)
Moment
(kN.m)
Raction
(kN)
Moment
(kN.m)
Moment
(kN.m)
Raction (kN)
Moment
(kN.m)
Moment
(kN.m)
Raction
(kN)
Moment
(kN.m)
Moment
(kN.m)
Combinaison 1 1 718 5 940 5 331 -12 416 8 150 5 232 -12 770 7 554 5 142 -12 256 7 710
Combinaison 2 1 725 5 978 5 350 -12 458 8 212 5 247 -12 762 7 632 5 159 -12 253 7 790
Combinaison 3 1 542 5 311 4 944 -11 432 7 286 4 817 -11 724 6 705 4 730 -11 234 6 850
Combinaison 4 1 191 4 070 4 156 -9 430 5 583 3 964 -9 516 5 060 3 888 -9 085 5 180
CombinAison 5 1 556 5 381 4 978 -11 511 7 401 4 846 -11 708 6 852 4 762 -11 228 6 998
Combinaison 6 1 198 4 103 4 172 -9 465 5 637 3 978 -9 509 5 128 3 904 -9 082 5 250



Appui 5 Mi trave 5 Appui 6 Mi trave 6 Appui 7 Mi trave 7 Appui 8
Dsignation
Raction
(kN)
Moment
(kN.m)
Moment
(kN.m)
Raction
(kN)
Moment
(kN.m)
Moment
(kN.m)
Raction (kN)
Moment
(kN.m)
Moment
(kN.m)
Raction (kN)
Combinaison 1 5 118 -12 077 7 581 5 284 -12 671 7 222 5 897 -16 266 12 441 2 253
Combinaison 2 5 135 -12 067 7 670 5 301 -12 653 7 325 5 904 -16 250 12 518 2 265
Combinaison 3 4 708 -11 077 6 725 4 862 -11 627 6 796 5 437 -14 970 -11 193 2 025
Combinaison 4 3 870 -8 966 5 079 4 001 -9 414 6 019 4 478 -12 222 -8 703 1 569
CombinAison 5 4 741 -11 060 6 892 4 895 -11 595 6 988 5 450 -14 938 -11 337 2 048
Combinaison 6 3 886 -8 958 5 157 4 016 -9 398 6 109 4 484 -12 207 -8 771 1 580


Les valeurs retenir pour le dimensionnement sont prsentes en gras.




Figure 121 : Dforme de la structure sous la deuxime combinaison de charge (disposition 5).




Figure 122 : Diagramme des moments sous la deuxime combinaison de charge (disposition 5).


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Figure 123 : Diagramme des efforts tranchants sous la deuxime combinaison de charge
(5
me
disposition).


Nous remarquons, avec cette nouvelle disposition, luniformisation des efforts le long de
louvrage ainsi quune diminution des moments sur piles de lordre de 9 14% ; et une
augmentation dans les mmes proportions en mi-trave.

Ces rsultats ont t compars une modlisation simplifie (sans tenir compte des
courbures et en chargeant une charge uniformment rpartie) avec le logiciel WinOss, dont
les rsultats ont confirm cohrence des rsultats obtenus avec SAP90.




Figure 124 : Modlisation de la structure avec WinOss.


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Figure 125 : Diagramme des moments obtenus avec WinOss.




Figure 126 : Allure des contraintes en trave centrale.


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Figure 127 : Allure des contraintes en trave de rive.


Nous adoptons les mmes dispositions que prcdemment (Cf. III.1.5.1.). Les valeurs
retenues compares aux nouvelles ractions dues au poids propre sont les suivantes :


Tableau 58 : Nouvelles valeurs retenues

Elment
Effort
maximal
retenu (kN)
Effort sous charges
permanentes
(kN.m)
Pourcentage
des charges
permanentes
Pourcentage
retenu
Raction cule Est 1 725 1 103 63,94 -
Moment premire mi-trave 5 978 3 654 61,12 60
Raction 5 350 3 922 73,31 -
Premire pile
Moment -12 458 -8 895 71,40 70
Moment Deuxime mi-trave 8 212 5 031 61,26 60
Raction 5 300 3 792 71,55 -
Deuxime pile
Moment 12 770 -9 446 73,97 70
Moment troisime mi-trave 8 212 4 413 53,74 60
Raction 5 300 3 706 69,92 -
Troisime pile
Moment 12 770 -8 985 70,36 70
Moment quatrime mi-trave 8 212 4 517 55,00 60
Raction 5 300 3 685 69,53 -
Quatrime pile
Moment 12 770 -8 907 69,75 70
Moment cinquime mi-trave 8 212 4 335 52,79 60
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Raction 5 300 3 825 72,17 -
Cinquime pile
Moment 12 770 -9 535 74,67 70
Moment sixime mi-trave 8 212 5 183 63,11 60
Raction 5 900 4 356 73,83 -
Sixime pile
Moment -16 265 -12 188 74,93 75
Moment septime mi-trave 12 520 7 874 62,89 60
Raction cule Ouest 2 265 1 457 64,33 -


Soit en rsum : le poids propre reprsente 60% des moments en mi-trave et 70% des
moments ngatifs sur tous les appuis sauf au sixime (75%). Cette singularit peut se
justifier car le voussoir sur cette pile sera dimensionn indpendamment des autres
voussoirs.

Nous rappelons aussi que le facteur de rsistance valant 1,2 est prendre en compte en
majorant aussi les efforts.

Avec ces nouveaux rsultats et en reprenant 85% des moments dus aux charges
permanentes par la prcontrainte nous obtenons :


Tableau 59 : Dimensionnement des armatures longitudinales avec les nouvelles valeurs.

Dsignation
Moment
ultime
kN.m
Moment
reprendre par la
prcontrainte
Moment
reprendre par les
armatures passives
Aire de
Prc.
(mm)
Nbr.
torons
T15S
Aire arm.
Pass.
(mm)
Nbr.
barres
16
En mi trave 1 5978 3048,78 2929,22 2472,42 16,48 6174,90 30,71
Sur pile 1 12458 7412,51 5045,49 6011,21 40,07 10636,08 52,90
Mi traves
2,3,7,5,6
8212 4188,12 4023,88 3396,37 22,64 8482,49 42,19
Sur piles 2,3,4,5 12770 7598,15 5171,85 6161,75 41,08 10902,45 54,22
Sur la pile 6 16265 10368,94 5896,06 8408,74 56,06 12429,12 61,82
Septime mi
trave
11030 5625,30 5404,70 4561,86 30,41 11393,31 56,67


Bien que les quantits darmatures aient diminu, leur nombre reste important surtout pour
les armatures passives sur la 6
me
pile.

Afin de reprendre tous les moments ngatifs sur le 6
me
appui, nous allons faire participer la
dalle autour de 12% des moments reprendre par les armatures passives.

Nous allons aussi augmenter le diamtre des armatures 22 au niveau suprieur des mes
et garder 16 pour le niveau suprieur de la dalle.
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Tout cela pour viter un largissement des mes qui compliquerait lexcution en chantier.

En mi-trave nous garderons toujours des 16 car lespace o les loger ne manque pas.
Exception faite pour la dernire trave o des 20 savrent ncessaires en raison des fortes
sollicitations.

Les moments seront rpartis comme suit (non encore majors par le facteur de rsistance) :


Tableau 60 : Rpartition des moments flchissants.

Dsignation
Moment
ultime (kN.m)
Moment d
85% du PP.
Moment reprendre
par les mes (kN.m)
Moment repris
par la dalle
Mi trave 1 5978 3048,78 - 2929,22
Pile 1 12458 7412,51 5045,49 0
Mi trave 2,3,7,5,6 8212 4188,12 - 4023,88
Piles 2,3,4,5 12770 7598,15 5171,85 0
Pile 6 16265 10368,94 5188,54 707,53
Septime trave 11030 5625,30 - 5404,70


Cette configuration nous conduit aux rsultats suivants :


Tableau 61 : Dimensionnement des armatures longitudinales.

Dsignation
Aire de
prcontrainte
(mm)
Nombre
torons T15S
correspondant
As dans
les mes
(mm)
Nombre
de barres
As dans
le tablier
(mm)
Nombre 16
dans la partie
sup. du tablier
Mi trave 1 2502,60 16,68 6211,04
16,34 22
- -
Pile 1 6140,78 40,94 10745,5
28,27 22
- -
Mi trave
2,3,7,5,6
3437,83 22,92 8532,13
22,45 22
- -
Piles
2,3,4,5
6294,57 41,96 11014,6
28,98 22
- -
Pile 6 8589,99 57,27 11050,13
29,07 22 5001,96 24,88
Septime
trave
4645,89 30,97 11493,61
30,24 22
- -


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Bien entendu les bras de levier sont variables selon le diamtre des barres et les
dispositions choisies, savoir de disposer les armatures en de ux lits sur appui.

Cet arrangement nous permet dassurer sur appui et selon les recommandations de la
norme SIA162 ; 3 cm denrobage minimum entre chaque armature parallle.

Ainsi nous avons russi viter llargissement local des montants.

Pour les armatures passives nous retiendrons dfinitivement les valeurs suivantes :


Tableau 62 : Quantits darmatures passives retenues.

Dsignation M-trave 1 Pile 1 Mi-traves 2,3,7,5,6 Piles 2,3,4,5 Pile 6 Septime trave
Partie suprieure
de lme
- 28 22 28 22 28 22
Partie suprieure
de la dalle
- - - - 25 16 -
Partie infrieure
du tablier
17 22 - 23 22 - - 31 22


Les quantits darmatures retenues en partie suprieure des mes sur appui est rpartir
entre les deux montants.

Quant aux valeurs dfinitives pour la prcontrainte elles dpendent des phases de
construction et du calcul des pertes.




Figure 128 : Ferraillage devant reprendre les moments ngatifs sur la pile 6.


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Figure 129 : Ferraillage devant reprendre les moments ngatifs sur les piles 1 5.




Figure 130 : Ferraillage devant reprendre les moments positifs en premire trave.


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Figure 131 : Ferraillage devant reprendre les moments positifs au niveau des traves 2 6.




Figure 132 : Ferraillage devant reprendre les moments positifs dans la dernire trave.


III.1.5.4. Dimensionnement des cbles de flaux

Etant donn la faible largeur des mes et la ncessit davoir 4 cbles de prcontrainte
distincts : un pour chaque flau et un au niveau du voussoir sur pile ; nous proposons davoir
recours deux files.

La premire file comprendra les cbles les plus importants : celui du premier et du voussoir
sur pile. Au niveau du deuxime lit il y aura les cbles restants, savoir ceux des deux
derniers voussoirs.


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Figure 133 : Allure des cbles flaux dans le tablier.


De la mme manire que prcdemment nous dimensionnons les cbles de flaux sauf que
le bras de levier est variable.


Tableau 63 : Dimensionnement des cbles de flaux.

Dsignation
Voussoir sur
pile (10,2m)
Voussoir sur
pile (5m)
1
er
voussoir
2
me
voussoir
3
me

voussoir
Moment reprendre (kN.m) -11 886 -8 587 -5 911 -2 644 -661
Bras de levier (z
p
en mm) 1200,6 1200,6 1200,6 1092,6 1092,6
Sect de prcontrainte nc. 9588,43 6927,3 4768,4 2361,47 541,61
Nombre de torons T15S 63,92 46,18 31,79 15,74 3,61


Il apparat quil ny a pas de grande diffrence entre le dimensionnement lors des tapes de
construction et de la phase exploitation, ceci est principalement d la faible longueur des
portes.

Nous noterons juste que cette constatation sera effective lorsque les pertes de force de
prcontrainte auront t introduites.

Vu la faible diffrence de quantits avec les armatures ncessaires pour lexploitation de
louvrage ; nous pouvons confondre le premier cble de flau de telle sorte que leur somme
reprenne entirement tous les moments dexploitation.


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III.1.5.5. Trac des cbles de prcontrainte


Pour les parties du pont qui seront coules sur cintre, le trac des cbles sera courbe, de
telle sorte ce quil soit en partie infrieure en trave et en partie suprieure sur appui.

Cette disposition permet de reprendre les moments positifs en trave et ngatifs sur appui.

Ces cbles parcourront le tablier aux niveau des mes verticales, il y aura un cble pour
chaque montant, ces deux cbles seront parfaitement identiques du point de vue trac :
rectiligne en plan et courbe transversalement.

Pour reprendre le reste des moments ngatifs sur le premier appui, le cble parabolique sera
renforc par cble rectiligne.




Figure 134 : Trac des cbles de prcontrainte pour la trave daccs Est.




Figure 135 : Vue de lemplacement des cbles au niveau du tablier sur pile.
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Le trac doit tre tudi dans lespace. Il ne suffit pas de considrer le profil en long obtenu
par projection du trac sur le plan mdian de la pice. Pour le calcul des frottements, il faut
prendre en compte aussi bien les courbures dans le sens transversal que celles dans le sens
longitudinal.

Il faut aussi principalement viter des variations brusques de courbure, ainsi que des rayons
de courbure trop faibles.

Selon les rsultats obtenus avec SAP90 le moment change de signe x = 14 m partir de la
cule Est.

A ce niveau lle cble devra croiser une deuxime fois laxe neutr e des poutres, la premire
fois fut au niveau de lancrage au niveau de la cule, car il ny a aucun moment reprendre.

Le moment maximal positif se situe x = 7,5 m.

En inclinant le cble son origine, nous pouvons reprendre une partie de leffort tr anchant et
viter le raccord de deux segments de paraboles dans le cas o il serait horizontal.

Nous allons calcul le trac des cbles afin de pouvoir introduire ces valeurs dans le calcul
de la force de prcontrainte finale.

La dviation angulaire labscisse x vaut :

(x) = (x) -
0
tan(x) - tan
0
(26)


Le cble tant parabolique, nous avons alors tan(x)=dz/dx est une fonction linaire de x :


(x) = a . x (27)


7,5 m le cbl e se trouvera son niveau le plus bas soit :

dz = (1450/2) (20+12+16+40) = 725 88 = 637 mm = 0,637 m

dx = 7,5/2 = 3,75

Soit alors pour x = 7,5 :

(x) = 0;637/3,75 = 0,1698 soit en remplaant:

a = 0,1698/7,5 = 0,02264 m
-1


Lquation (23) devient alors :

(x) = 0,02264 . x (28)

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Figure 136 : Courbure des cbles de la partie Est.


Pour x allant de 0 7,5 m.

Application numrique :

Pour x= 7,5 m = 0,1698 rad soit 9,72


Pour la remonte du cble jusqula partie sur appui nous utiliserons la mme mthode :

dz = (1450-20-12-18-40) (20+12+16+40) = 1360 88 = 1272mm = 1,272 m

dx = (18,6-7,5)/2 = 5,55

Soit alors pour x = 18,6 :

(x) = 1;272/5,55 = 0,2291 soit en remplaant:

a = 0,2291/(18,6-7,5) = 0,02064 m
-1


Lquation (23) devient alors :

(x) = 0,02064 . X

Pour X variant entre 0 et 11,1 m correspondant x entre 7,5 et 18,2 m.

Application numrique :

Pour x= 11 m = 0,2291 rad soit 13,13


Ce pour la premire trave dont les cbles accumulent donc 0,1698 + 0,229 = 0,3989 rad de
variation angulaire (22,86).


Pour la deuxime partie de ces cbles qui doivent parcourir les 14,5 m restant de la partie
coule sur cintre nous appliquons les mmes procdures, en sachant :
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Qu6 m de la pile le moment est nul et quil est maximal 14,5 m.

dz = 1272 mm = 1,272 m

dx = 14,5/2 = 7,25 m

Soit alors pour X = 14,5 :

(x) = 1;272/7,25 soit en remplaant:

a = 0,1754/14,5 = 0,0121 m
-1


Lquation (23) devient alors :

(x) = 0,0121 . X

Pour X variant entre 0 et 14,5 m correspondant x entre 18,6 et 33,1 m.

Application numrique :

Pour x= 14,5 m = 0,17545 rad soit 10,05


Soit au total pour ces deux cbles une dviation angulaire de 0,3989 + 0,17545 = 0,574345
rad correspondant 32,90.




Figure 137 : Trac des cbles de prcontrainte pour la trave daccs Ouest


Pour la partie coule sur cintre Ouest nous avons un moment maximum 11 m de la cule.

Soit 11 m le cble se trouvera s on niveau le plus bas soit :

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dz = (1450/2) (20+12+16+40) = 725 88 = 637 mm = 0,637 m

dx = 11/2 = 5,5

Soit alors pour x = 11 m :

(x) = 0;637/5,5 = 0,1158 soit en remplaant:

a = 0,1158/11 = 0,0105 m
-1


Lquation (23) devient alors :

(x) = 0,0105 . X


Pour X variant entre 0 et 11 m correspondant x entre 184,2 et 195,2 m

Application numrique :

Pour x= 11 m = 0,1158 rad soit 6,63


A cette courbure devra sajouter la courbure en plan


Tan = 0,6/11,9 = 0,0504 do = 0,0503 rad correspondant 2,88

Do un total de 0,1659 rad 9,50.


Pour les traves centrales nous distinguerons deux catgories de cbles : les cbles de
continuit et les cbles de flau.

Les premiers tant situs dans la partie suprieure des mes, les seconds en partie
infrieure de la dalle.




Figure 138 : Vue des cbles en trave.
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Tous ces cbles sont rectilignes, sauf pour certains o une courbure en plan est constate,
elle sera estime de la mme manire que ci-dessus ultrieurement.


III.1.5.6. Trac des cbles de flau

En vue en plan nous proposons le trac suivant pour les cbles de flau :




Figure 139: Trac de cbles de flau.


Nous rappelons quune grande partie du flau de 34,2 m est en courbe en plan.




Figure 140 : Vue en plan du flau en courbe.


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En vue transversale nous avons lallure suivante, bien entendu tous les cbles ne sont pas
sur le mme plan horizontal :




Figure 141 : Vue en long du trac des cbles de flau.


III.1.5.7. Force de prcontrainte

Pour raliser le calcul de la force de prcontrainte applique larmature nous devons
considrer deux phases diffrentes : La phase de mise en tension des cbles et la variation
dans le temps de la tension dans les cbles.

Les contraintes dans les cbles sont la consquence de leffort appliqu par le vrin, et des
frottements internes entre le cble et lancrage, dune part, et le conduit dautre part.

Leur dtermination permet de calculer les allongements thoriques qui doivent tre
enregistrs lors de la mise en tension. La prise en compte dans les calculs de la perte de
tension due lentre du mors, permet de connatre la valeur de la contrainte initiale
applique aprs lenlvement du vrin.

Ensuite, du fait de lexistence de phnomnes propres au bton de la structure, savoir le
retrait et le fluage, ainsi que ceux concernant la relaxation de lacier ; la contrainte dans les
cbles varie constamment en fonction du temps.

Il faut donc tenir compte de ces phnomnes pour connatre ltat de la tension relle de
larmature un instant t quelconque.

Dans le dimensionnement prcdent nous avons calcul ce quon pourrait appeler la
contrainte P

cest dire la tension eff ective dans les cbles aprs dduction de toutes les
pertes cites prcdemment et dveloppes dans ce qui suit.


III.1.5.7.a. Classification des cbles

Etant donn les particularits des tracs, nous allons classifier les cbles en groupe
prsentant exactement les mmes caractristiques.

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Tout dabord pour les parties coules sur cintre, nous avons dans chaque cas deux cbles
identiques, soit en tout 4 cbles.

Le trac de ces cbles varie uniquement dans un seul plan perpendiculaire.

Tous les cbles de continuit seront considrs comme rectilignes, de ce fait ils feront tous
partie dun mme groupe.

Pour les cbles de flaux nous avons des cbles rectilignes au niveau des traves 2, 3, 4, et
5 en partant de lEst.

Les courbures des cbles concernent la sixime et septime trave.

Nous noterons aussi une lgre courbure au niveau de la deuxime trave, elle est due au
dbut dlargissement du tablier.

Afin de personnaliser chaque cble nous lui affecterons une codification :

Une premire lettre dsignera le type de cble :
F sil sagit dun cble de flau ;
C de continuit ;
P pour les cbles ayant un trac parabolique.

En second plan un chiffre (ou une lettre) dsignant lemplacement du cble :
De 1 6 dsignant le numro de la pile pour les cbl es de flaux ;
De 2 7 dsignant le numro de trave pour les cbles de continuit ;
O pour Ouest ou E pour Est afin de dsigner dans quelle partie coule sur
cintre se situe le cble parabolique.

Un dernier numro indiquera le rang du cble, savoir :
Pour les cbles de flau un chiffre allant de 1 4 dsignant si lancrage se
situe au niveau du voussoir sur pile (1), du premier voussoir (2)

Afin de distinguer lemplacement des cbles de flau nous ajouterons une lettre N ou S afin
dindiquer dans quel me se trouve le cble (N pour Nord, S pour Sud)

Le tout spar par des tirets - , par exemple :

P-O-N dsigne le cble de la partie Ouest (coule sur cintre) au niveau de lme Nord ;

C-5 dsigne les cbles de continuit au niveau de la cinquime trave ;

F-3-2-S indique le cble de flau au niveau de la troisime pile devant retenir le
premier voussoir, ce cble tant situ au niveau de lme Sud.

De ce fait, il sera plus ais de dsigner chaque cble.


Nous avons regrouper dans le tableau suivant les cbles ayant les mmes caractristiques
de trac :

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Tableau 64 : Classification des cbles.

Groupe Dsignation Cbles
1
Partie Est coule sur
cintre
P-E-X
2 Cbles de flau inclins F-2-3-N et F-2-4-N
3 Cbles de continuit C-X
4 Cbles de flau droits
F-1-1-X, F-2-1-N, F-2-2-N, F-2-X-S, F-3-X, F-4-X,
F-5-1-X et F5-2-X
5 Cbles de flau inclins F-5-3-X, F-5-4-X
6 Cbles de flau inclins F-6-X-X
7
Partie Ouest coule sur
cintre
P-0-X


X dsignant tous les cas.



Figure 142 : Schmatisation des groupes de cbles.


Les caractristiques des cbles sont les suivantes :

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Tableau 65 : Caractristiques gomtriques des cbles de prcontrainte.

Groupe Cble N
Nombre
de cbles
Type de trac
Longueur
(m)
Somme des
courbes (rad)
1 P-E-X 2
Courbe
verticale
33,3 0,574345
2 F-2-3-N et F-2-4-N 2 Courbe en plan 21 et 29 0,043
3 C-X 6 x 4 Rectiligne 8 et 16 0
4.1 F-1-1-X 2 Rectiligne 12 0
4.2
F-2-1-X, F-3-1-X, F-4-1-X et
F-5-1-X
8 Rectiligne 5 0
4.3
F-2-2-X, F-3-2-X, F-4-2-X et
F-5-2-X
8 Rectiligne 13 0
4.4 F-2-3-S, F-3-3-X et F-4-3-X 5 Rectiligne 21 0
4.5 F-2-4-S, F-3-4-X et F-4-4-X 5 Rectiligne 29 0
5.1 F-5-3-N et F-5-3-S 2 Courbe en plan
21,03 et
21,08
0,025
5.2 F-5-4-N et F-5-4-S 2 Courbe en plan
29,08 et
29,18
0,08
6.1 F-6-1-N et F-6-1-S 2 Courbe en plan
10,1 et
10,3
0,06
6.2 F-6-2-N et F-6-2-S 2 Courbe en plan
18 et
18,4
0,09
6.3 F-6-3-N et F-6-3-S 2 Courbe en plan
25,8 et
26,6
0,134
6.4 F-6-4-N et F-6-4-S 2 Courbe en plan
33,7 et
34,6
0,171
7 P-O-N et P-O-S 2
Courbe
verticale
12,0 et
12,2
0,1659
Nbr total de cbles 46 Long. totale


Les longueurs des cbles ont t dduites selon les diagrammes des moments flchissants
longitudinaux et selon des critres dordres pratiques.

Nous allons maintenant valuer les pertes instantanes :

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III.1.5.7.b. Calcul de la tension aprs blocage

Selon les rgles BPEL91, la tension
p0
(x) dune armature de prcontrainte dans une section
donne, lors de la mise en tension, sobtient, compte tenu des frottements partir de la
tension
p0
lancrage actif le plus proche, par la Loi de Cooley :

p0
(x) =
p0
. e
-(+x)
(29)

Dans laquelle:

x (m) est la distance de la section considre celle des sorties des organes de mise
en tension ;
e est la base des logarithmes npriens ;
: est le coefficient de frottement entre les armatures et leur gaines, dans les zones
courbes ;
(rd) est la dviation angulaire totale du cble sur la distance x, indpendamment de
leur direction et de leur signe en considrant son trac dans lespace ;
=k (m
-1
) est le coefficient de perte de tension par unit de longueur ;
k tant la dviation angulaire parasite, par unit de longueur, dpendant du trac des
cbles.


Les coefficients de frottement dpendent du type dacier utilis, de la nature des conduits et
de ltat de la surface de chacun des matriaux. Tout en tant dans les tolrances admises
par le rglement SIA 162, savoir :

Valeur indicative suprieure : = 0,30

Valeur indicative infrieure : = 0,10

tant langle de dviation supplmentaire par unit de longueur.

Nous retiendrons les valeurs suivantes :

=0,18 ;
variables selon les dispositions prcdentes;
= 0,0009 m
-1
.

Avant de pouvoir calculer ces pertes nous sommes obligs de dterminer pour chaque cble
sil est tendu par une ou par les deux extrmits, ce afin de pouvoir dfinir la longueur entre
la zone dancrage et la zone considre.

Nous proposons dadopter deux ancrages mobiles pour les cbles paraboliques de la trave
Est, car leur longueur est relativement importante et le trac assez sinueux.

Etant donn que pour les autres cbles les longueurs sont raisonnables et afin de faciliter
lexcution, nous proposons ce stade de ne les tendre que par une seule extrmit.

La tension lancrage sera de 0,75 f
tk
soit 1327,5 N/mm et ce, selon le rglement SIA160
qui recommande de ne pas dpasser cette valeur.
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Nous rappelons que comme pour le pr-dimensionnement nous utiliserons des cbles dont
la rsistance la traction nominale est de 1770 N/mm.


Tableau 66 : Calcul des contraintes exerces lors de la mise en tension

Cble Alpha (rad) X (m)
Tension
au point x
Soit une
perte de (N)
% Pertes
Groupe1 0,287 17 1241,483 86,017 6,480
Groupe 2 : F-2-3-N 0,043 21 1292,602 34,898 2,629
Groupe 2 : F-2-4-N 0,043 29 1283,329 44,171 3,327
Groupe 3 0,000 16 1308,521 18,979 1,430
Groupe 4.1 0,000 12 1313,240 14,260 1,074
Groupe 4.2 0,000 5 1321,540 5,960 0,449
Groupe 4.3 0,000 13 1312,059 15,441 1,163
Groupe 4.4 0,000 21 1302,646 24,854 1,872
Groupe 4.5 0,000 29 1293,300 34,200 2,576
Groupe 5.1 : F-5-3-N 0,025 21,03 1296,762 30,738 2,315
Groupe 5.1 : F-5-3-S 0,025 21,08 1296,704 30,796 2,320
Groupe 5.2 : F-5-4-N 0,080 35 1267,945 59,555 4,486
Groupe 5.2 : F-5-4-5 0,080 29,18 1274,604 52,896 3,985
Groupe 6.1 : F-6-1-N 0,060 10,1 1301,357 26,143 1,969
Groupe 6.1 : F-6-1-S 0,060 10,3 1301,123 26,377 1,987
Groupe 6.2 : F-6-2-N 0,090 18 1285,178 42,322 3,188
Groupe 6.2 : F-6-2-S 0,090 18,4 1284,716 42,784 3,223
Groupe 6.3 : F-6-3-N 0,134 25,8 1266,120 61,380 4,624
Groupe 6.3 : F-6-3-S 0,134 26,6 1265,209 62,291 4,692
Groupe 6.4 : F-6-4-N 0,171 33,7 1248,805 78,695 5,928
Groupe 6.4 : F-6-4-S 0,171 34,6 1247,794 79,706 6,004
Groupe 7 0,166 12,2 1274,352 53,148 4,004


Nous remarquons que les pertes sont trs varies dun cble un autre, elles varient de 6
86 N/mm.


III.1.5.7.b. Calcul de la perte dallongement aprs blocage des mors dancrage

La perte dallongement apparat lorsque la force applique au cble par le vrin est reporte
directement la structure, par lintermdiaire de lancrage.

Ce transfert dnergie seffectue lors de la vidange de la chambre de tension du vrin.
Lnergie ncessaire la ralisation du serrage conique nest atteinte quaprs un
mouvement dentranement du mors par le toron ; cette rentre de mors peut tre diminue
en procdant un blocage hydraulique pralable laide dun vrin auxiliaire.

Les valeurs de la rentre de mors sont indiques dans les caractristiques techniques de
chaque ancrage, car elles lui sont lies.
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La chute de tension au niveau de la zone dancrage est bien souvent bnfique, car elle
permet dliminer les sur-tensions momentanes ncessaires pour atteindre la tension
voulue dans les sections importantes de louvrage, mais inutiles dans les extrmits.

Lors du blocage par coincement conique, le mouvement de rentre du cble est frein par le
frottement sur la gaine ; cest le phnomne inverse de celui observ lors de la mise en
tension.

La chute de tension qui est maximale au niveau de lancrage, diminue au fur et mesure de
faon symtrique (diagramme de mise en tension) et sannule une distance d de lancrage.

Avant rentre dancrage, la tension labscisse x tait donne par la formule (22) o
lallongement relatif de larmature labscisse x valait :


p
p
p
E
x

) ( (30)

Aprs rentre dancrage, la tension labscisse x (<d) nest plus que :


[ ] ) ( ) (
) ( ) ( '
x K d K
e d x p p

(31)

ou compte tenu de (25) :

[ ] ) ( ) ( 2
) ( ) ( '
x K d K
e d x p p

(32)


En posant K(x) la fonction croissante de x : (+x)

Et lallongement change aussi en consquence de la variation de contrainte. Do la perte
par rentre dancrage en tout point x (<d) vaut la diffrence entre et .

Do la somme des pertes dallongement g est gale lintgrale des deux diagrammes
jusqud, ce qui correspon d laire comprise entre ces deux courbes ( et ).


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Figure 143 : Tension du cble avant et aprs relchement de la pression dans le vrin.


Dans la pratique on assimile cette zone un triangle dont la quantit g.E
p
reprsente la perte
par entre dancrage.

Elle peut tre aussi value partir de laire du triangle compris entre les diagrammes des
tensions avant et aprs ancrage de larmature considre.

Compte tenu des frottements sur la longueur d, dans la mesure o larmature de longueur l
est tendue par une seule extrmit et o sa dviation angulaire totale sur la longueur l est ,
ce qui correspond une dviation angulaire moyenne de d/l sur la longueur d, on peut
crire :

1
]
1

,
_

,
_

l
f
d e p p p
d
l
d f
2 1 . ' ' 0 0 0
2
(33)
avec f =

do

,
_


l
f
d p p 2 ' 0 0 (34)

Laire du triangle vaut donc g.Ep=d(f/l+)
p0
(35)


Ce rsultat est obtenu en intgrant sur la longueur d ; nous pouvons dduire d :


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1
1
1
]
1

+

0
1
) (
1 ln
) (
1
p
p
l
f
g E
l
f
d

(36)

ou par une valeur approche :

) ( 0
2

l
f
gE
d
p
p
(37)


Dans nos calculs nous retiendrons la valeur donne par lquation 32 car plus prcise
(rsultat direct de lintgration).

Afin de simplifier toute ces procdures nous pouvons utiliser la longueur perdue donne par
le constructeur pour chaque type dancrage.

Cette perte est de lordre de 6 11 mm pour tous les ancrages Freyssinet conus pour des
torons de type T15S.

Nous retiendrons une valeur intermdiaire de g=8 mm.


Tableau 67 : Pertes de tension au niveau de lancrage dues lentre des clavettes.

Cble d1 d2
Tension
lancrage
Soit une perte de
(N)
% Pertes
Groupe1 21,61 22,20 1190,540 136,960 10,317
Groupe 2 : F-2-3-N 30,04 30,63 1228,241 99,259 7,477
Groupe 2 : F-2-4-N 31,32 31,91 1232,226 95,274 7,177
Groupe 3 35,67 36,25 1243,638 83,862 6,317
Groupe 4.1 35,67 36,25 1243,638 83,862 6,317
Groupe 4.2 35,67 36,25 1243,638 83,862 6,317
Groupe 4.3 35,67 36,25 1243,638 83,862 6,317
Groupe 4.4 35,67 36,25 1243,638 83,862 6,317
Groupe 4.5 35,67 36,25 1243,638 83,862 6,317
Groupe 5.1 : F-5-3-N 32,06 32,65 1234,372 93,128 7,015
Groupe 5.1 : F-5-3-S 32,07 32,65 1234,392 93,108 7,014
Groupe 5.2 : F-5-4-N 29,55 30,14 1226,611 100,889 7,600
Groupe 5.2 : F-5-4-5 28,67 29,25 1223,566 103,934 7,829
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Groupe 6.1 : F-6-1-N 24,11 24,70 1204,419 123,081 9,272
Groupe 6.1 : F-6-1-S 24,24 24,83 1205,054 122,446 9,224
Groupe 6.2 : F-6-2-N 25,22 25,81 1209,703 117,797 8,874
Groupe 6.2 : F-6-2-S 25,36 25,95 1210,330 117,170 8,826
Groupe 6.3 : F-6-3-N 24,98 25,57 1208,594 118,906 8,957
Groupe 6.3 : F-6-3-S 25,17 25,76 1209,487 118,013 8,890
Groupe 6.4 : F-6-4-N 25,13 25,72 1209,277 118,223 8,906
Groupe 6.4 : F-6-4-S 25,29 25,88 1210,036 117,464 8,848
Groupe 7 18,49 19,09 1168,177 159,323 12,002


Et ce au niveau de lancrage.

Les rsultats obtenus (d) confirment les dispositions prcdentes savoir tendre la ma jorit
des cbles par une seule extrmit.

Si leffet de la rentre dancrage
stend sur toute la longueur de
larmature, on a compte tenu de la
symtrie, une perte de tension
reprsente dans le diagramme
suivant :




Figure 144 : Perte de tension par
rentre dancrage dans le cas o d>l




Nous allons maintenant dduire la perte de prcontrainte aux autres extrmits, car en
ralit cest cette valeur qui nous intresse. Celle-ci tant donn par la formule :


Perte au pt x = perte lancrage (d -x)/d (38)


En supposant une variation de perte linaire.

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Tableau 68 :Perte de tension aux extrmits

Cble
X
(m)
Perte
(N)
Tension au pt.
(N/mm) % Pertes
Groupe1 17 32,089 1295,411 2,42
Groupe 2 : F-2-3-N 21 31,209 1296,291 2,35
Groupe 2 : F-2-4-N 29 8,693 1318,807 0,65
Groupe 3 16 46,850 1280,650 3,53
Groupe 4.1 12 56,103 1271,397 4,23
Groupe 4.2 5 72,296 1255,204 5,45
Groupe 4.3 13 53,790 1273,710 4,05
Groupe 4.4 21 35,284 1292,216 2,66
Groupe 4.5 29 16,779 1310,721 1,26
Groupe 5.1 : F-5-3-N 21,03 33,138 1294,362 2,50
Groupe 5.1 : F-5-3-S 21,08 33,001 1294,499 2,49
Groupe 5.2 : F-5-4-N 35 0,000 1327,500 0,00
Groupe 5.2 : F-5-4-5 29,18 0,260 1327,240 0,02
Groupe 6.1 : F-6-1-N 10,1 72,761 1254,739 5,48
Groupe 6.1 : F-6-1-S 10,3 71,657 1255,843 5,40
Groupe 6.2 : F-6-2-N 18 35,651 1291,849 2,69
Groupe 6.2 : F-6-2-S 18,4 34,089 1293,411 2,57
Groupe 6.3 : F-6-3-N 25,8 0,000 1327,500 0,00
Groupe 6.3 : F-6-3-S 26,6 0,000 1327,500 0,00
Groupe 6.4 : F-6-4-N 33,7 0,000 1327,500 0,00
Groupe 6.4 : F-6-4-S 34,6 0,000 1327,500 0,00
Groupe 7 12,2 57,488 1270,012 4,33


III.1.5.7.c. Calcul de lallongement du cble

Leffet du raccourcissement lastique du bton la mise en tension est pratiquement
ngligeable et nest pas prise en considration dans les formules qui suivent.

Lallongement du cble pendant la mise en tension est :

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l
p p
l
p
dx
E A
x P
dx
E
x
l
) ( ) (
(39)

avec :
l La somme des allongements aux deux extrmits ;
P(x), (x) Tension au point dabscisse x du cble ;
Ep Module dlasticit du cble ;
Ap Aire de la section darmature.


Quant la mise en tension est
ralise par les deux extrmits
sur un cble dont le trac est
symtrique par rapport la
section mdiane de llment, la
tension minimale se situe au
milieu du cble ; lorsquelle est
ralise par une seule
extrmit, la tension minimale
se situe lancrage passif.

On peut admettre que la
tension, la mise en
prcontrainte, varie de faon
linaire le long du cble.








Figure 145 : Variation de la
contrainte dans les cbles




Dans les cas prcdents, on calculera lallongement partir de la tension moyenne
m
, qui
est la moyenne entre la tension maximale lancrage et la tension minimale.

Lallongement est alors :

p
m
p p
m
E
l
E A
l P
l

(40)


l tant alors la longueur du cble entre points de fixation sur les vrins, ou entre point de
fixation sur le vrin et lancrage passif.

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La contrainte moyenne est prise entre la contrainte lancrage avant blocage et la contrainte
lautre extrmit du cble.


Tableau 69 : Calcul de lallongement des cbles

Cble
Contrainte
lancrage
(N/mm)
Contrainte aprs
pertes lextrmit
(N/mm)
Contrainte
moyenne
N/mm
Allongement
(m)
Groupe1 1327,5 1241,483 1284,491 0,225
Groupe 2 : F-2-3-N 1327,5 1292,602 1310,051 0,145
Groupe 2 : F-2-4-N 1327,5 1283,329 1305,414 0,199
Groupe 3 1327,5 1308,521 1318,010 0,111
Groupe 4.1 1327,5 1313,240 1320,370 0,083
Groupe 4.2 1327,5 1321,540 1324,520 0,035
Groupe 4.3 1327,5 1312,059 1319,779 0,090
Groupe 4.4 1327,5 1302,646 1315,073 0,145
Groupe 4.5 1327,5 1293,300 1310,400 0,200
Groupe 5.1 : F-5-3-N 1327,5 1296,762 1312,131 0,145
Groupe 5.1 : F-5-3-S 1327,5 1296,704 1312,102 0,146
Groupe 5.2 : F-5-4-N 1327,5 1267,945 1297,722 0,239
Groupe 5.2 : F-5-4-5 1327,5 1274,604 1301,052 0,200
Groupe 6.1 : F-6-1-N 1327,5 1301,357 1314,428 0,070
Groupe 6.1 : F-6-1-S 1327,5 1301,123 1314,311 0,071
Groupe 6.2 : F-6-2-N 1327,5 1285,178 1306,339 0,124
Groupe 6.2 : F-6-2-S 1327,5 1284,716 1306,108 0,126
Groupe 6.3 : F-6-3-N 1327,5 1266,120 1296,810 0,176
Groupe 6.3 : F-6-3-S 1327,5 1265,209 1296,355 0,181
Groupe 6.4 : F-6-4-N 1327,5 1248,805 1288,153 0,228
Groupe 6.4 : F-6-4-S 1327,5 1247,794 1287,647 0,234
Groupe 7 1327,5 1274,352 1300,926 0,084


Soit un allongement des cbles variant entre 3,5 et 22 cm.

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III.1.5.7.d. Calcul de la force de prcontrainte finale

La tension dans les armatures de prcontrainte chute, du fait du raccourcissement
instantan de louvrage ainsi que des effets lents du retrait et du fluage du bton ; ces
phnomnes sajoute la relaxation de lacier de prcontrainte.

Il faut donc faire la somme des pertes lies tous ces phnomnes afin de connatre la
valeur finale de leffort de prcontrainte, prendre en compte dans le calcul de louvrage.


III.1.5.7.e. Dformation instantane du bton

Les pertes de prcontrainte engendres par le raccourcissement instantan de louvrage,
dues laction de leffort transmis par les cbles de prcontrainte et aux autres actions
permanentes, sont de faible importance.

Elles peuvent tre assimiles une perte moyenne agissant su r chaque armature qui, dans
une section donne, est gale selon le rglement BPEL 91 :

ij
bj
p
E
k
E

(41)

bj
dsignant la variation de contrainte dans le bton agissant au niveau du centre de
gravit des armatures de prcontrainte dans la section considre sous diverses actions
permanentes appliques au jour j.

En pratique quant les variations de contraintes demeurent limites, une approximation
suffisante de la perte par dformations instantanes du bton peut gnralement tre
obtenue en la prenant gale :

k.
b
.Ep/Eb (42)


b
. dsignant la contrainte finale du bton.
k un coefficient multiplicateur gal :
pour les variations de contrainte dues la prcontrainte rel ative la phase
de mise en tension des armatures considres et aux actions permanentes
appliques simultanment ;
1 Pour les variations de contrainte dues aux actions permanentes appliques
postrieurement cette phase de prcontrainte, y compris celles dues aux
armatures actives mises en tension ultrieurement ;
Nous prendrons Ep/Eb=6

Dans le cas de n armatures identiques tendues successivement, le coefficient k est en ralit
gal (n -1)/2n. il se rapproche dautant plus de que le nombre darmature s est plus lev.

Dans notre cas k est donc variable :

Groupe 1 et 7 n=2 donc k=1/4
Groupes 2 6 n=4 donc k =3/8
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La contrainte de compression dans le bton est donne laide de la formule suivante :


c
q g
c
p
c
c
W
M
W
M
A
P +
t t (43)

o :
A
s
est laire du bton ;
M
p
moment d la prcontrainte selon les dispositions prcdentes ;
M
g+q
moment d aux charges lors de la mise en tension c--d le moment d au poids
propre de la structure porteuse ;
W
c
module de flexion de la section, variable selon que lon soit en partie suprieure
ou infrieure du tablier car il ny a pas de symtrie par rapport laxe neutre.


Les rsultats de ces calculs sont prsents dans le tableau suivant :


Tableau 70 : Calculs des contraintes de compression dans le bton.

Dsignation
Mg+q
(kN.m)
Mp
(kN.m)
Ac (m) Wc (m3) P (kN)

c
.
(kN/m)

c
(N/mm)
Mi trave 1 2882 3048,78 3,658 0,980248 2583,93 -876,52 -0,88
Pile 1 6641 7412,51 3,313 0,423421 6340,36 -3735,87 -3,74
Mi trave 2,3,7,5,6 3096 4188,12 2,683 0,869150 3549,56 -2579,52 -2,58
Piles 2,3,4,5 6375 7598,15 2,683 0,391118 6499,14 -5549,66 -5,55
Pile 6 8727 10368,94 2,683 0,391118 8869,16 -7503,75 -7,50
Septime trave 5638 5625,30 2,683 0,869150 4796,88 -1773,27 -1,77


Les moments dus au poids propre des lments porteurs ont t calculs avec SAP90 en ne
considrant aucune surcharge soit le cas le plus dfavorable et ce pour les cbles de
continuit et pour les traves coules sur cintre.

Pour les autres cas nous avons retenu le moment le plus petit de chaque groupe.

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Tableau 71 : Calcul des pertes par dformation instantane du bton.

Dsignation

c
(N/mm)
k
Perte
(N/mm)
% perte
Mi trave 1 -0,88 0,25 1,31 0,10
Pile 1 -3,74 0,38 8,41 0,63
Mi trave 2,3,7,5,6 -2,58 0,38 5,80 0,44
Piles 2,3,4,5 -5,55 0,38 12,49 0,94
Pile 6 -7,50 0,38 16,88 1,27
Septime trave -1,77 0,25 2,66 0,20


Ce qui porte les pertes instantanes :


Tableau 72 : Rcapitulatif des pertes instantanes.

Cble
Perte aprs
blocage
(N/mm)
Perte par
entre du
mors
Perte par df.
instantane
du bton
Somme
des pertes
(N/mm)
Tension au pt.
Considr
(N/mm)
% perte
Groupe1 86,017 32,089 9,72 127,827 1199,67 9,63
Groupe 2 F-2-3-N 34,898 31,209 12,49 78,593 1248,90 5,92
Groupe 2 F-2-4-N 44,171 8,693 12,49 65,351 1262,14 4,92
Groupe 3 18,979 46,850 5,80 71,633 1255,86 5,40
Groupe 4.1 14,260 56,103 12,49 82,850 1244,65 6,24
Groupe 4.2 5,960 72,296 12,49 90,743 1236,75 6,84
Groupe 4.3 15,441 53,790 12,49 81,718 1245,78 6,16
Groupe 4.4 24,854 35,284 12,49 72,625 1254,87 5,47
Groupe 4.5 34,200 16,779 12,49 63,465 1264,03 4,78
Groupe 5.1 F-5-3-N 30,738 33,138 12,49 76,363 1251,13 5,75
Groupe 5.1 F-5-3-S 30,796 33,001 12,49 76,284 1251,21 5,75
Groupe 5.2 F-5-4-N 59,555 0,000 12,49 72,042 1255,45 5,43
Groupe 5.2 F-5-4-5 52,896 0,260 12,49 65,643 1261,85 4,94
Groupe 6.1 F-6-1-N 26,143 72,761 16,88 115,787 1211,713 8,72
Groupe 6.1 F-6-1-S 26,377 71,657 16,88 114,918 1212,582 8,66
Groupe 6.2 F-6-2-N 42,322 35,651 16,88 94,856 1232,644 7,15
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Groupe 6.2 F-6-2-S 42,784 34,089 16,88 93,757 1233,743 7,06
Groupe 6.3 F-6-3-N 61,380 0,000 16,88 78,263 1249,237 5,90
Groupe 6.3 F-6-3-S 62,291 0,000 16,88 79,174 1248,326 5,96
Groupe 6.4 F-6-4-N 78,695 0,000 16,88 95,578 1231,922 7,20
Groupe 6.4 F-6-4-S 79,706 0,000 16,88 96,589 1230,911 7,28
Groupe 7 53,148 57,488 2,66 113,297 1214,203 8,53


Viennent ensuite les pertes diffres :


III.1.5.7.f. Effet du retrait du bton

Le retrait est le raccourcissement du bton non charg, au cours de son durcissement.

Les armatures de prcontrainte, troitement lies au bton par adhrence, subissent donc
les mmes variations de dformation que le bton adjacent.

La perte finale de tension, dans le cas de conditions thermohygromtriques constantes
(humidit et temprature constante), est fonction de lage du bton au moment de sa mise
en prcontrainte, d au retrait total du bton et de son volution en fonction du temps.

La perte finale de tension par retrait, pour larmature considre, est la suivante, toujours
selon les rgles du BPEL91 :

r
.= E
p

r
[1-r(t
0
)] (44)

Avec

r
dformation finale due au retrait ;
r(t
0
) Fonction traduisant la loi dvolution du retrait en fonction du temps.

On peut souvent ngliger r(t
0
) devant 1, do la fonction simplifie suivante :

r
.= E
p

r
(45)


Selon la norme SIA162, nous pouvons nous contenter dintroduire dans les calculs un retrait
spcifique final selon les diamtre moyen de la section d
ef
avec :


d
ef
= 2A/u (46)

o A est laire de la section de bton et u le primtre de contact avec latmosphre

Application
d
ef
= 2.(2,683)/12,918 = 0,41
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Ce qui classe notre section dans la catgorie des grands diamtre, do un retrait spcifique
final
s
valant 0,15.

En appliquant lquation 40 nous obtenons une perte de :

r
.= 190 000 . 1,5 x 10
-4
= 28,5 N/mm.


III.1.5.7.g. Effet du fluage du bton

La dformation due au fluage correspond un raccourcissement diffr du bton sous leffet
des contraintes de compression.

La perte finale de tension, dans le cas de conditions thermohygromtriques constantes
(humidit et temprature constante), est fonction de la contrainte maximale et de la
contrainte finale, supportes par le bton dans la section considre, de lge du bton lors
de sa mise en prcontrainte, ainsi que de la dure et de lintensit de la charge.

Selon le BPEL91, la perte finale de tension subie par les armatures, est :


( ) c
ij
p
fl p fl
E
E
E + max (47)

Avec

E
ij
module de dformation instantane du bton lge de j jours ;

max
et
c
tant, respectivement la contrainte maximale et la contrainte finale
supportes par le bton dans la section considre, au niveau du centre de gravit
des armatures de prcontrainte.

Comme
max
2,5
c
et E
p
/ E
ij
6, nous avons

fl
= 15
c
(48)

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Tableau 73 : Pertes dues au fluage du bton.

Dsignation
Contrainte de
compression
(N/mm)
Perte
(N/mm)
% perte par rapport
la tension aprs
pertes instantanes
Mi trave 1 0,88 13,15 1,10
Pile 1 3,74 56,04 4,49
Mi trave 2,3,7,5,6 2,58 38,69 3,07
Piles 2,3,4,5 5,55 83,24 6,63
Pile 6 7,50 112,56 9,04
Septime trave 1,77 26,60 2,15


III.1.5.7.h. Effet de la relaxation des armatures de prcontrainte.

Une armature tendue en permanence et maintenue, aprs mise en tension, une longueur
constante, subit une perte de contrainte de traction.

La valeur finale de la perte de tension est fonction du temps dapplication de la force de
prcontrainte, de la valeur garantie de la relaxation 1000 heures et de la valeur de la
tension initiale de larmature.

Le calcul de la perte finale par relaxation est donne par la formule suivante extraite du
BPEL 91 :

) (
) (
100
6
0 1000 x
f
x
pi
pk
pi
p


1
]
1

(49)

Avec :

1000
Valeur garantie de la relaxation 1000 heures gale 2,5% pour Freyssinet ;

pi
(x) contrainte initiale de larmature dans la section dabscisse x ;
f
pk
Rsistance caractristique la traction de larmature (1770 N/mm) ;

0
est gal : 0,43 pour les armatures trs basse relaxation (cbles Freyssinet) ;
0,30 pour les armatures relaxation normale ;
0,35 pour les autres armatures.


La contrainte initiale de larmature dans la section dabscisse x est celle calcule aprs
pertes instantanes (Cf Tableau 72 : Rcapitulatif des pertes instantanes.)

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Tableau 74 : Calcul des pertes par relaxation des aciers de prcontrainte.

Cble
Contrainte aprs
pertes instantanes
Perte
(N/mm)
%
de perte
Groupe1 1199,673 44,59 3,72
Groupe 2 F-2-3-N 1248,907 51,63 4,13
Groupe 2 F-2-4-N 1262,149 53,59 4,25
Groupe 3 1255,867 52,66 4,19
Groupe 4.1 1244,650 51,00 4,10
Groupe 4.2 1236,757 49,85 4,03
Groupe 4.3 1245,782 51,17 4,11
Groupe 4.4 1254,875 52,51 4,18
Groupe 4.5 1264,035 53,88 4,26
Groupe 5.1 F-5-3-N 1251,137 51,96 4,15
Groupe 5.1 F-5-3-S 1251,216 51,97 4,15
Groupe 5.2 F-5-4-N 1255,458 52,60 4,19
Groupe 5.2 F-5-4-5 1261,857 53,55 4,24
Groupe 6.1 F-6-1-N 1216,110 46,89 3,86
Groupe 6.1 F-6-1-S 1216,979 47,02 3,86
Groupe 6.2 F-6-2-N 1237,041 49,89 4,03
Groupe 6.2 F-6-2-S 1238,140 50,05 4,04
Groupe 6.3 F-6-3-N 1253,634 52,33 4,17
Groupe 6.3 F-6-3-S 1252,722 52,19 4,17
Groupe 6.4 F-6-4-N 1236,319 49,79 4,03
Groupe 6.4 F-6-4-S 1235,308 49,64 4,02
Groupe 7 1214,203 46,62 3,84


III.1.5.7.i. Pertes diffres totales

Il faut tenir compte de linteraction de tous les phnomnes prcdents.

Pour tenir compte de cette interaction, les rgles BPEL proposent de minorer forfaitairement
la relaxation par le coefficient 5/6.

La perte diffre devient ainsi :

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p fl r d + +
6
5
(50)


Tableau 75 : Rcapitulatif des pertes diffres totales.

Cble
Pertes
dues au
retrait
(N/mm)
Pertes
dues au
fluage
(N/mm)
Pertes dues
la relaxation
des armatures
(N/mm)
Pertes
diffres
totales
(N/mm)
% perte par rapport
la tension aprs
pertes instantanes
Groupe1 28,5 69,19 44,59 134,84 11,24
Groupe 2 F-2-3-N 28,5 83,24 51,63 154,77 12,39
Groupe 2 F-2-4-N 28,5 83,24 53,59 156,41 12,39
Groupe 3 28,5 38,69 52,66 111,07 8,84
Groupe 4.1 28,5 83,24 51,00 154,25 12,39
Groupe 4.2 28,5 83,24 49,85 153,29 12,39
Groupe 4.3 28,5 83,24 51,17 154,39 12,39
Groupe 4.4 28,5 83,24 52,51 155,50 12,39
Groupe 4.5 28,5 83,24 53,88 156,64 12,39
Groupe 5.1 F-5-3-N 28,5 83,24 51,96 155,04 12,39
Groupe 5.1 F-5-3-S 28,5 83,24 51,97 155,05 12,39
Groupe 5.2 F-5-4-N 28,5 83,24 52,60 155,58 12,39
Groupe 5.2 F-5-4-5 28,5 83,24 53,55 156,37 12,39
Groupe 6.1 F-6-1-N 28,5 112,56 46,27 179,62 14,82
Groupe 6.1 F-6-1-S 28,5 112,56 46,39 179,72 14,82
Groupe 6.2 F-6-2-N 28,5 112,56 49,26 182,10 14,77
Groupe 6.2 F-6-2-S 28,5 112,56 49,42 182,24 14,77
Groupe 6.3 F-6-3-N 28,5 112,56 51,68 184,12 14,74
Groupe 6.3 F-6-3-S 28,5 112,56 51,54 184,01 14,74
Groupe 6.4 F-6-4-N 28,5 112,56 49,15 182,02 14,78
Groupe 6.4 F-6-4-S 28,5 112,56 49,01 181,90 14,78
Groupe 7 28,5 26,60 46,62 93,95 7,74

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III.1.5.7.j. Pertes totales

Cest en accumulant les pertes diffres totales et les pertes instantanes que nous
obtenons la tension dans les cbles P ; cest avec cette valeur que seront dimensionns
dfinitivement les cbles de prcontrainte.


Tableau 76 : Rcapitulatif des pertes instantanes et diffres.

Cble
Somme des
pertes
instantanes
Somme
des pertes
diffres
Somme de
toute les
pertes
Contrainte
aprs
toutes les
pertes
% Pertes par
rapport la
force de mise
en tension
Groupe1 127,83 134,84 262,67 1064,83 19,79
Groupe 2 F-2-3-N 78,59 154,77 233,36 1094,14 17,58
Groupe 2 F-2-4-N 65,35 156,41 221,76 1105,74 16,70
Groupe 3 71,63 111,07 182,71 1144,79 13,76
Groupe 4.1 82,85 154,25 237,10 1090,40 17,86
Groupe 4.2 90,74 153,29 244,03 1083,47 18,38
Groupe 4.3 81,72 154,39 236,10 1091,40 17,79
Groupe 4.4 72,63 155,50 228,13 1099,37 17,18
Groupe 4.5 63,46 156,64 220,11 1107,39 16,58
Groupe 5.1 F-5-3-N 76,36 155,04 231,41 1096,09 17,43
Groupe 5.1 F-5-3-S 76,28 155,05 231,34 1096,16 17,43
Groupe 5.2 F-5-4-N 72,04 155,58 227,62 1099,88 17,15
Groupe 5.2 F-5-4-5 65,64 156,37 222,01 1105,49 16,72
Groupe 6.1 F-6-1-N 115,79 179,62 295,40 1032,10 22,25
Groupe 6.1 F-6-1-S 114,92 179,72 294,64 1032,86 22,19
Groupe 6.2 F-6-2-N 94,86 182,10 276,96 1050,54 20,86
Groupe 6.2 F-6-2-S 93,76 182,24 275,99 1051,51 20,79
Groupe 6.3 F-6-3-N 78,26 184,12 262,38 1065,12 19,77
Groupe 6.3 F-6-3-S 79,17 184,01 263,18 1064,32 19,83
Groupe 6.4 F-6-4-N 95,58 182,02 277,60 1049,90 20,91
Groupe 6.4 F-6-4-S 96,59 181,90 278,49 1049,01 20,98
Groupe 7 113,30 93,95 207,25 1120,25 15,61


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Toutes les pertes sont en N/mm, nous rappelons que contrainte de mise en tension est
gale 0,75 f
tk
soit 1327,5 N/mm.

Cest donc avec la contrainte finale dans les cbles aprs dduction de toutes les pertes que
devront tre repris les moments.


Tableau 77 : Dimensionnement des cbles de prcontrainte en tenant compte des pertes.

Cble
P infini
(N/mm)
Moment
reprendre
(kN.m)
Bras de
levier
(mm)
Section Ap
(mm)
Nombre
torons T15
Chiffre
retenu
Groupe1 1064,83 3048,78 1189,8 2887,71 19,25 20
Groupe 2 F-2-3-N 1094,14 2644 1073,7 2700,77 18,01 18
Groupe 2 F-2-4-N 1105,74 661 1082,7 662,55 4,42 6
Groupe 3 1144,79 4188,12 1185,3 3703,78 24,69 24
Groupe 4.1 1090,40 7412,51 1157,4 7048,17 46,99 46
Groupe 4.2 1083,47 661 1082,7 676,17 4,51 6
Groupe 4.3 1091,40 2644 1070,1 2716,67 18,11 18
Groupe 4.4 1099,37 5911 1157,4 5574,61 37,16 38
Groupe 4.5 1107,39 8587 1157,4 8039,65 53,60 52
Groupe 5.1 F-5-3-N 1096,09 2644 1070,1 2705,02 18,03 18
Groupe 5.1 F-5-3-S 1096,16 2644 1070,1 2704,85 18,03 18
Groupe 5.2 F-5-4-N 1099,88 661 1082,7 666,08 4,44 6
Groupe 5.2 F-5-4-5 1105,49 661 1082,7 662,71 4,42 6
Groupe 6.1 F-6-1-N 1032,10 11886 1157,4 11940,25 79,60 78
Groupe 6.1 F-6-1-S 1032,86 11886 1157,4 11931,38 79,54 78
Groupe 6.2 F-6-2-N 1050,54 5911 1157,4 5833,73 38,89 40
Groupe 6.2 F-6-2-S 1051,51 5911 1157,4 5828,37 38,86 40
Groupe 6.3 F-6-3-N 1065,12 2644 1070,1 2783,69 18,56 18
Groupe 6.3 F-6-3-S 1064,32 2644 1070,1 2785,79 18,57 18
Groupe 6.4 F-6-4-N 1049,90 661 1082,7 697,79 4,65 6
Groupe 6.4 F-6-4-S 1049,01 661 1082,7 698,38 4,66 6
Groupe 7 1120,25 5625,30 1185,3 5083,74 33,89 34


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Nous remarquons que malgr avoir fait la diffrence entre chaque singularit distinguant les
cbles, les valeurs de dimensionnement finales se rejoignent ; conclusion il nest pas trs
utile de prendre en considration les petites particularits de trac.

Nous ajouterons que les moments pris sur appui sont ceux des phases de construction ; car
plus importants que les moment issus des 85% du poids propre que devrait balancer la
prcontrainte en phase dexploitation.


III.1.5.8. Valeurs finales

Ces valeurs finales de dimensionnement nous conduisent adopter les dispositions
suivantes :


III.1.5.8.a. Trave de rive Est

Pour la trave de rive Est qui rappelons-le est coule sur cintre, sera parcourue au niveau
des mes par deux cbles 10T15S dont le trac a t dcris au III.1.5.5.

Ces cbles seront renforcs sur appui par deux cbles 13T15S dune longueur de 12 m ; soit
6 m de part et dautre de laxe de la pile.

Le cble parabolique sera tendu par ses deux extrmits, do la ncessit de prvoir deux
ancrages mobiles de type C13/15.

Quant aux cbles de renforcement sur appui qui seront tendus dune seule extrmit, auront
besoin des deux ancrages mobiles du mme type que ceux du cble prcdent savoir
C13/15, les ancrages fixes seront noys dans le bton et de type S19/15.




Figure 146 : Ancrage mobile Freyssinet de type C.

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Les ancrages fixes de type S sont plus compacts que les autres catgories, donc
conviennent tout fait notre cas.

Dautant plus que leur extrmit compose dune plaque en forme de calotte sphrique qui
permet un peu plus de souplesse pour la mise en place.

Nous ajouterons que lextrmit de chaque toron devra tre munie dun manchon fil qui
sera encastr dans la plaque en question.




Figure 147 : Ancrage fixe Freyssinet de type S.




Figure 148 : Vue en long du trac des cbles de prcontrainte dans la trave de rive Est.

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Au niveau des gaines ce sera des gaines renforces pour des cbles enfils aprs
btonnage.

Pour les cbles paraboliques ce sera des gaines de diamtre (en mm) 71/75 et, 80/85 pour
les cbles de renforcement.

Sur appui nous aurons la disposition suivante :




Figure 149 : Schmatisation des armatures sur le premier appui.


Et en trave :




Figure 150 : Schmatisation des armatures au milieu de la premire trave.


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Cette disposition a t choisie en tenant compte de lencombrement des ancrages, de ce fait
les ancrages de type C13/15 qui ncessitent un espace de 25 x 21 cm pourront tre
entirement recouverts par la section pour les cbles de renforcement.

Pour les cbles paraboliques, il ny a pas de problmes tant donn quils seront ancrs au
niveau de laxe neutre sur cule, et un espace suffisant au niveau de la deuxime trave.

Une fois les cbles mis en tension les ancrages seront noys dans le bton, pour la partie de
rive Ouest il ny a pas de problme car la mise en tension devra se faire avant clavage.

Pour les cbles de renforcement sur appui, des niches devront tre prvues afin de pouvoir
accueillir lancrage qui sera noy une fois les cbles mis en tension.


III.1.5.8.b. Trave de rive Ouest

Nous allons aborder dans cette partie les cbles traversant la partie coule sur place, en
loccurrence deux 5T15S traversant les mes.

Le reste de la prcontrainte en mi trave sera couverte par les cbles de continuit.

Ces cbles seront tendus par une seule extrmit en loccurrence su ct de cule Ouest o
il faudra donc prvoir deux ancrages mobiles de type C7/15

Deux ancrages fixes de type S7/15 noys dans le bton composeront lautre extrmit du
tronon ; nous avons gard le type S afin duniformiser tous les ancrages et dans le but de
disposer le cble le plus bas possible.

Les cbles parcourront les mes en leur centre, do il ny a pas de problme de disposition
dancrages.

Des gaines renforces de diamtre 50/54 couvriront les torons.


Figure 151 : Vue en long du trac des cbles de prcontrainte dans la trave de rive Ouest.


Une coupe transversale du tablier dans la zone de clavage nous donne la figure suivante :

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Figure 152 : Schmatisation des armatures limite de la partie coule sur cintre.


III.1.5.8.c. Cbles de continuit

Les moments en trave sont positifs sur une longueur de 18 m, nous proposons afin de les
reprendre dutiliser 4 cbles de continuit, dont deux parcourront les deux voussoirs centraux
et les autres quatre voussoirs.

Chaque cble tant un 6T15S, leur somme 24T15S couvre donc entirement la quantit
calcule prcdemment.

Les cbles seront tendus dune seule extrmit donc nous aurons besoin de 4 ancrages
actifs de type C7/15 et 4 ancrages passifs de type S7/15.

Les ancrages actifs et passifs seront alterns afin davoir des tensions plus uniformes.




Figure 153 : Vue en plan des cbles de continuit.
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Des gaines renforces de 55/59 mm de diamtre couvriront tous ces cbles.




Figure 154 : Schmatisation du ferraillage en mi-trave.


Nous rappelons que les ancrages fixes ont un encombrement de 26x21cm et les ancrages
mobiles 18x15cm.

Pour les traves de rive o il est ncessaire de faire la jonction avec les parties coules sur
cintre, nous proposons de ne pas prolonger les deux cbles les plus long, car la
prcontrainte djexistante jouera son rle.

Et puis cela facilitera la disposition des cbles, nous noterons quil faudra prvoir des niches
dans tous les cas qui, devront accueillir les ancrages ; ensuite ils seront noys dans le bton
qui compltera ainsi la forme de la section.


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Figure 155 : Schmatisation des jonctions avec les parties coules sur cintre.


Soit pour les traves de rive des cbles de continuit dans la longueur est de 8 ou 12 m.


III.1.5.8.d. Cbles de flau

Cette catgorie se compose de 4 types de cbles par flau o ; chacun dentre eux est
ancr la fin dun voussoir.

Le dimensionnement nous a conduit adopter une disposition particulire pour la dernire
pile (la sixime) car elle est plus sollicite que les autres.

Pour les piles 2 5 nous adoptons la disposition suivante :

Un premier cble 7T15S parcoure le voussoir sur pile et ce, dans chaque me. Un autre
cble 10T15S vient ancrer le premier voussoir sur le prcdent, et ainsi de suite un cble
6T15S et 3T15S qui viendront renforcer les cbles djplacs.

Pour le premier cble nous avons choisis un 7T15S au lieu des 8T15/S ncessaires, ce afin
davoir un ancrage moins important car la deuxime proposition aurait conduit un
largissement de la section au niveau de la zone dancrage

Ce choix ninflue pas sur la rsistance de louvrage car ce cble t dimensionn avec un
calcul la rupture de la phase de construction, de ce fait le facteur de rsistance et les
coefficients de pondration absorbent ce dficit

Selon les dispositions prcdentes les cbles seront disposs sur deux plans parallles.
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Les ancrages correspondant ces cbles sont en sachant quils seront tendus dune seule
extrmit :

Un ancrage mobile de type C3/15 pour les cbles 3T15S et un ancrage fixe S4/15 ;
Un ancrage mobile de type C7/15 pour les cbles 6T15S et un ancrage fixe S7/15 ;
Un ancrage mobile de type C13/15 pour les 10T15S et un ancrage fixe S12/15 ;
Un ancrage mobile de type C7/15 pour les cbles 7T15S et un ancrage fixe S7/15.


Pour les gaines ce sera respectivement 46/50, 55/59, 71/75 et 62/66 pour les cbles 3, 6, 10
et 7T15S.

Comme pour les cbles de continuit une alternance entre ancrage actif et passif est
souhaitable afin dhomogniser les tensions.




Figure 156 : Schmatisation des cbles de flau courants.


En ralit les cbles sont situs sur deux plans, cette illustration ntant que schmatique.


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Figure 157 : Emplacement des cbles de prcontrainte au niveau des piles 2 5.


Lencombrement des ancrages est dcris dans le tableau suivant


Tableau 78 : Encombrement des ancrages retenus.

Cble
Type dancrage
3T15S 6T15S 10T15S 7T15S
Mobile (Type C) 15x11 cm 18x15 cm 25x21 cm 18x15 cm
Fixe (Type S) 26x9 cm 26x16 cm 26x24 cm 26x16 cm


Pour la sixime pile, la diffrence se situe au niveau des deux premiers cbles, qui seront
des 19 et 11T15S au lieu des 7 et 10T15S.

Un ancrage mobile de type C3/15 pour les cbles 3T15S et un ancrage fixe S4/15 ;
Un ancrage mobile de type C7/15 pour les cbles 6T15S et un ancrage fixe S7/15 ;
Un ancrage mobile de type C13/15 pour les 11T15S et un ancrage fixe S12/15 ;
Un ancrage mobile de type C19/15 pour les 19T15S et un ancrage fixe S19/15.

Pour les gaines ce sera respectivement 46/50, 55/59, 71/75 et 95/100 pour les cbles 3, 6,
11 et 19T15S.

Ce dispositif est diffrent du prcdent au niveau du premier ancrage qui sera un C19/15 au
lieu du C7/15 et un S19/15 au lieu du S7/15.

Lencombrement de lancrage C19/15 est de 30x25 cm et 26x40 cm pour le S19/15.

A moins de prvoir des ancrages spciaux plus compacts, ladoption de ces ancrages exige
quelques arrangements afin de ne pas toucher la forme de la section.

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Ces arrangement consistent incliner les cbles dans les zones dancrages ou les
disposer plus bas dans le tablier afin que les 40 cm critiques soient disposs dans le sens
vertical.

La deuxime proposition est plus pratique que crer des courbures qui compliqueront le
trac et qui creront des efforts locaux.

Pour cela le premier cble sera dispos 10 cm plus bas affectant ainsi le troisime qui a son
tour sera dispos 17 cm plus bas.

Nous aurons besoin de redimensionner le dernier cble, et afin de ne pas toucher au premier
cble nous rpercuterons la section manquante due la diminution du bras de levier par les
deux autres cbles.

Ainsi la somme des sections reprendra parfaitement les moments sur appui.

Pour le premier cble le bras de levier diminue 1067 mm ce qui donne 6T15 en plus pour
reprendre les moments.

Cette quantit sera rpartie comme suit : le dernier cble passera de 3 4T15S et le second
de 10 12T15S ainsi dans tous les cas les ttes dancrages seront pleinement utilises.

Pour le dernier cble le bras de levier diminue 1004 mm, soit 2T15 supplmentaires
rpartir entre les deux rives, do le cble 3T15S devient 4T15S, ainsi les ancrages seront
aussi pleinement utiliss.

Do le schma suivant :

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Figure 158 : Schmatisation des cbles de flau pour la dernire pile.


En ralit les cbles sont situs sur deux plans, cette illustration ntant que schmatique.

Pour les gaines ce sera par ordre croissant de grandeur des 50/54, 55/59, 75/79 et 95/100
mm.


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Figure 159 : Emplacement des cbles de prcontrainte au niveau de la sixime pile.


III.1.5.8.e. Recommandations

Pour la fixation de la gaine, il est important de maintenir la gaine sur des supports
intervalles suffisamment rapproches pour que le trac reste rgulier malgr les sollicitations
exerces sur la gaine par le btonnage.

Lespacement maximum recommand entre support de gaine est compris entre 0,5 et 1 m.

Les supports de cbles doivent tre dfinis avec une grande prcision de faon obtenir le
trac prvu.

Ils doivent tre stables soit par eux mmes soit en liaison avec les armatures de louvrage et
dimensionns pour tre en mesure de supporter le poids des cbles sans se dformer.


III.1.5.8.f. Rcapitulatif

Dans cette partie nous allons faire un petit inventaire de toute la prcontrainte utilise :


Tableau 79 : Inventaire des ancrages utiliss.

Type dancrage mobile C3/15 C4/15 C7/15 C13/15 C19/15
Nombre 8 2 44 16 2

Type dancrage fixe S4/15 S7/15 S12/15 S19/15
Nombre 10 44 10 4


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Soit au total 72 ancrages mobiles et 68 ancrages fixes pour 70 cbles dont les longueurs
varient entre 5 et 33,3 m.

Tous ces cbles raccords entre eux auront une longueur 1,2 km ou 5,872 km de torons
T15 ; soit un poids total de presque 7 tonnes.


III.1.6. Dimensionnement des armatures transversales

Les moments flchissant transversaux auront tre repris par la dalle, qui sera modlise
de deux faons : selon quelle soit sur appui ou entrave.

Nous admettrons que le tablier transversalement se comportera en poutre.

Sur appui le tablier est encastr sur la pile et en trave nous pouvons considrer le tablier
sur appuis lastiques qui en ralit sont les mes verticales.

La rpartition verticale des charges par les rail, les traverses et le ballast peut tre
considre selon larticle 4.10.6 de la norme SIA160 comme uniformment rpartie.

Etant donn que cette flexion concerne la dalle, nous retiendrons 0,45 m comme hauteur
statique ; nous utiliserons toujours les mmes formules que pour les armatures
longitudinales.


III.1.6.1. Modlisation et rsultats sur appui

Le tablier sera considr comme une poutre dont les dplacements de la partie encastre
sur la pile sont empchs.




Figure 160 : modlisation du tablier sur appui


La charge considre r sera issue de la combinaison la plus dfavorable, savoir la
deuxime.

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Nous considrerons une charge sur 1 m linaire, au niveau des surcharges de trafic la
disposition la plus dfavorable sera considre soit les essieux uniquement.

A titre de rappel, la deuxime combinaison de charge considre la charge utile comme
action prpondrante et la neige comme action concomitante : 1,3 G + 1,2 C + 1,3 P + 0,8 N

Etant donn que le poids propre transversal de la structure porteuse nest pas constant nous
considrerons deux charges uniformment rparties :

La premire contenant le poids des mes et de la surcharge de neige ;

La seconde contenant le poids propre de la dalle, les surcharges de trafic et la neige.

1)-Pour une poutre :

1,3 x (section dune me x densit) + 0,8 x (charge de neige/ml x largeur de lme)

(Charge de neige/ml = 3,36/4 = 0,84 kN/m)

1,3 . (0,61 . 25) + 0,8 . (0,84 . 0,4) = 20,1 kN

Soit 40,2 kN pour les deux me ou 50,25 kN/m.


2)- Pour la dalle

1,3 x (section de la dalle x densit+charges permanentes) + 1,2 x (surcharges de trafic) +
0,8 x (charge de neige/ml x largeur du tablier)

1,3 . (1,463 . 25 +26,6) + 1,2 . (2 . 130) + 0,8 . (0,84 . 3,3) = 396,35 kN

Soit 120,1 kN/m de largeur.


Ces charges devront tre majors par le coefficient dynamique valant 1,14 ; soit 57,3 kN/m
rpartir sur les mes et 137 kN/m sur toute la largeur du tablier.




Figure 161 : Diagramme des moments flchissant dans le tablier sur appui.
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Ce qui nous amne retenir -117 kN.m comme moment flchissant transversal

La dforme de la structure a t modlise avec Winflex, o les pointills reprsentent la
forme initiale.

Les dformations ne sont pas lchelle, cest juste pour illustration, lexploitation de ces
rsultats se fera ultrieurement.




Figure 162 : Dforme du tablier sur appui.


Au niveau de la premire pile, le tablier a une largeur de 5,7 m, de ce fait la charge rpartie
sur la dalle sera de sera de 396,35/4,7 = 84,33 kN/m de la largeur.




Figure 163 : Diagramme des moments flchissant dans le tablier sur le premier appui.
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En adoptons les mmes dispositions nous obtenons un moment flchissant de lordre de 180
kN.m.

Au niveau des cules, le nombre dappuis fait que les moments flchissant transversaux ne
sont pas importants, nous pourront alors retenir les armatures des paries courantes.


III.1.6.2. Modlisation et rsultats en trave

Le tablier sera modlis en tant quune poutre sur deux appuis simples, car ce cas est plus
dfavorable que le recours des appuis lastiques dont la rigidit augmente plus on
sloigne des piles.

La charge considrer est identique celle utilise pour la modlisation sur appui.




Figure 164 : Diagramme des moments flchissant dans le tablier en trave.


Nous aurons alors considrer un moment de positif de 236 kN.m.


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Figure 165 : Dforme de la dalle en trave.


Nous aborderons aussi le cas de llargissement du tablier, en sachant quun seul tram
circule la fois.

De ce fait nous aurons une charge transversale de 396,35/7 = 56,62 kN/ml qui donne un
moment maximal mi -trave de 346 kN.m.




Figure 166 : Diagramme des moments flchissant dans le tablier prs de la cule Est.


III.1.6.3. Dimensionnement des armatures

Vu la faible importance des moments, nous naurons pas recours de la prcontrainte
transversale.

Une armature passive de 14 mm de diamtre sera retenu afin de reprendre ces sollicitations.
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Tableau 80 : Dimensionnement des armatures transversales.

Localisation
Moment
reprendre
(kN.m)
Section
darmatures
ncessaire (mm)
Diamtre
Nbr. barres
ncessaire
par mtre
Espacement
(cm)
Sur appui courant 117 799,83 14 5,20 20
Sur le premier appui 180 1230,51 14 8,00 12,5
En trave courante 236 1613,34 14 10,50 10
Prs cule Est 346 2365,32 14 15,36 6,5


Bien entendu sur appui ces armatures seront places en partie suprieure de la dalle et, en
partie infrieure pour les traves.

Nous avons retenu un mme diamtre pour toutes les armatures transversales, ce afin de ne
changer que lespacement dans les zones les plus sollicites.


III.1.7 Dimensionnement des triers longitudinaux

Leur rle est de reprendre les efforts tranchants introduits par les charges, leur
dimensionnement impose un calcul la rupture.

Nous adopterons un modle de calcul en treillis dont linclinaison des bielles peut tre
choisie en respectant certaines limites. Cet angle pouvant varier de 22 56 ; nous fixerons
45 avec des triers verticaux.

La majoration par le facteur de rsistance valant 1,2 est toujours valable dans le cas deffets
dfavorables, nous admettrons aussi que leffort tranchant est entir ement repris par les
mes.

Leffort tranchant cre par linclinaison des cbles de prcontrainte longitudinale peu tre
favorable, il faudra en tenir compte pour la dtermination des efforts tranchants dfinitifs.

Par consquent, la section darmature passive ncessaire est donne par la formule
suivante :

( ) tan
z f
V
s
A
s
d
nc
sa
(51)


o : A
sa
est la section dacier des triers ncessaire ;
s est lespacement entre les triers ;
V
d
est leffort tranchant de dimensionnement ;
f
s
vaut 0,46 kN/mm,
z est la hauteur de lme (1,415 m) ou lpaisseur de la dalle (0,45 m) ;
vaut 45.
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Il faudrait aussi assurer une armature minimale dans les zones les moins sollicites, on
quantifie cette section laide de la formule suivan te :


min % 2 , 0
b
Asa
a (52)

Avec b comme largeur de profil.


Dans les zones dappuis ponctuels, la section dterminante prendre en compte, se situe
une distance a de part et dautre de la zone dapplication ; avec :


a = z cot (53)


Nous allons utiliser les mmes formules introduites au stade de pr-dimensionnement tout
en faisant participer la dalle.

Au niveau des cules nous dduirons de la raction dappui leffort favorable introduit par la
composante verticale de la prcontrainte.

Au niveau du premier appui cet effet est ngatif, donc la raction dappui sera majore en
consquence.

Dans tous les autres cas les forces de prcontrainte sont horizontales, donc ninfluent pas
sur leffort tranchant.


Tableau 81 : Efforts tranchant retenus pour le dimensionnement des triers.

Dsignation
Raction
(kN)
Effort de
prcontrainte
(N/mm)
Nbr.
Cbles
T15S
Force de
prcontrainte
(kN)
Angle
Composante
verticale
Effort
tranchant
considrer
Chiffre
retenu
Cule Est 1725 1065 20 3195 0,1698 542,511 1182,489 1200
Droite 1200 20 3600 0,2291 824,76
Pile 1 5350
Gauche 1200 20 3600 0,1754 631,44
6806,2 6800
Piles 2,3,4,5 5300 - - - 0 - 5300 5300
Pile 6 5900 - - - 0 - 5900 5900
Cule Ouest 2265 1120 10 1680 0,1158 194,544 2070,456 2070


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La force de prcontrainte t calcule pour les cule P

et, au niveau de la pile P


0
soit
les cas les plus dfavorables.

Quant la composante verticale elle a t dduite selon les dispositions du trac issues du
III.1.5.5.


Concernant la disposition des triers, une partie de leffort tranchant sera repris par les mes
et lautre partie par la dalle, ce selon la disposition prsente dans la figure suivante :



Figure 167 : Rpartition des triers entre la dalle et les mes.


Reste donc dterminer le nombre n qui de prfrence devra tre paire et lespacement
longitudinal des barres de diamtre 14 afin duniformiser avec les armatures transversales.


Tableau 82 : Dimensionnement des triers dans les mes sur appui.

Emplacement Espacement
T
(kN)
% repris
par les
mes
T repris
par les
mes
As
mes
(mm)
Diam.
pour
me
Section de
la barre
(mm)
nombre
pour
me
Cule Est 0,25 1200 100 1200 553,08 14 153,94 3,59
Pile 1 0,12 6800 41 2788 616,80 14 153,94 4,01
Piles 2,3,4,5 0,12 5300 53 2809 621,44 14 153,94 4,04
Pile 6 0,12 5900 48 2832 626,53 14 153,94 4,07
Cule Ouest 0,25 2070 60 1242 572,44 14 153,94 3,72

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Tableau 83 : Dimensionnement des triers dans la dalle sur appui.

Emplacement Espacement
T repris
par la
dalle
(kN)
As Dalle
(mm)
Diam.
Armatures
pour dalle
Section
de la
barre
(mm)
Nombre
darmatures pour
dalle
Cule Est 0,26 0 0 14 113,10 0,00
Pile 1 0,12 4012 2790,95 14 153,94 18,13
Piles 2,3,4,5 0,12 2491 1732,86 14 153,94 11,26
Pile 6 0,12 3068 2134,26 14 153,94 13,86
Cule Ouest 0,26 828 1248 14 153,94 8,11


Tableau 84 : Nombre dtriers retenues.

Emplacement
Diamtre des
triers (cm)
Espacement
(cm)
Nombre dans
les mes
Nombre dans
le tablier
Espacement
transversal
(cm)
Cule Est 1,4 25 4 0 -
Pile 1 1,4 12 4 18 24,5
Piles 2,3,4,5 1,4 12 4 14 22
Pile 6 1,4 12 4 14 22
Cule Ouest 1,4 25 4 8 36,66


Etant donn la faible diffrence darmatures ncessaires entre la 6
me
pile et les autres, nous
avons retenus la mme valeur.

Daprs lquation (53) ces triers devront tre disposs sur une longueur de 0,75 m de part
et dautre des appuis.

Dans les zones les moins sollicites, selon la formule (52) il faudrait assurer une section
minimale de lordre de 140 mm dans les mes et 660 mm dans la dalle en section
courante.

Ce qui fait que nous gardons 414 dans les mes (pour des raisons pratiques) et optons
pour 414 dans la dalle.

Cette valeur augmentera au niveau de la dalle pour atteindre 1200 mm prs de la cule Est
soit 814, la transition se fera progressivement et linairement.

Dans les zones dappuis ponctuels, la section dterminante tenir en compte est la distance
a=0,7 m prendre de part et dautre de la zone dapplication :

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Soit alors les dispositions suivantes :




Figure 168 : Disposition des triers au niveau de la cule Est.




Figure 169 : Disposition des triers au niveau de la premire pile


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Figure 170 : Disposition des triers au niveau de la premire pile




Figure 171 : Disposition des triers au niveau de la cule Est.


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III.2. Aptitude au service

III.2.1. Principes

Laptitude au service pour lutilisation convenue est vrifie si la structure porteuse prsente
un comportement se situant dans les limites fixes dans la norme ou par le matre de
louvrage.

Lvaluation des actions et le diagnostic de leurs effets possibles pour la structure porteuse
pendant la dure de service projete sont des lments dterminants du point de vue de
laptitude au service.


III.2.2. Dformations

Les valeurs des flches admises dpendent des exigences relatives laptitude au service.

Pour les ponts ferroviaires modle de charge 3, la flche admise est de l/800 o l reprsente
la porte de la trave considre.

Lvaluation des flches ltat de servic e se fera en ne considrant que les charges
permanentes.

Les flches maximales calcules avec Sap90, ne tiennent comptent que du comportement
mcanique du bton composant le tablier, leffet de la prcontrainte nest pas pris en compte:


Tableau 85 : Flches du tablier en trave sous charges permanentes.

Trave Rive Est
2
me

trave
3
me

trave
4
me

trave
5
me

trave
6
me

trave
Rive
Ouest
Flche (cm) 0,5 1,5 1,3 1,3 1,2 1,7 2,8
Rapport l/3640 l/1935 l/2230 l/2230 l/2415 l/1835 l/1035


De ce fait tous les dplacement restent en dessous des normes admises.


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Figure 172 : Dforme de la structure sous leffet des charges permanentes.


III.2.3. Temprature

Les structures porteuses exposes aux conditions atmosphriques sont soumises des
actions provenant des variations de temprature.

La grandeur des variations de temprature est principalement influence par les conditions
climatiques rgionales et locales ainsi que par le type douvrage et les proprits des
matriaux.

La variation de temprature dans une section peut tre dcompose en une variation
uniforme de temprature, un gradient thermique et une distribution non linaire de
temprature.

En gnral, la distribution non-linaire de temprature ne sera pas considre.

La variation de temprature dans une section provoquent des dformations de la structure
porteuse qui, lorsquelles sont empches produisent des sollicitations.

Les dformations et les sollicitations dpendent de la gomtrie, des conditions dappui de la
structure et du comportement du matriau utilis.

La variation uniforme de temprature se rfre la temprature moyenne du lieu (10C pour
le plateau suisse). Lcart possible entre la temprature moyenne durant lexcution et la
temprature moyenne du lieu sera prise en compte dans notre calcul.

Le gradient de temprature rsulte dun chauffement ou dun refroidissement unilatral de
courte dure de la structure porteuse.

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Des variations non-uniformes de temprature dans le plan horizontal ne seront considres
que pour des cas spciaux. De mme, un saut de temprature entre les diffrentes parties
dune section ne sera considr que dans des cas spciaux.

Dans notre cas nous ne sommes pas concerns par ces dispositions exceptionnelles car
toutes les sections de louvrage prsentent les mmes caractristiques vis--vis des
dispositions climatiques.

Les dformations seront calcules au moyen des coefficients de dilatation thermique
indiques dans la norme SIA160 article 4.7.1.

Pour du bton ce coefficient vaut = 0,00001.

La variation uniforme de temprature des structures exposes aux intempries vaut t 20 C
pour les structures en bton arm.

Pour les ponts rails avec ballast, cette valeur doit tre rduite de 50% soit t 10 C.

Leffet du gradient thermique (T) est introduit dans une nouvelle combinaison dans laquelle il
sera considr comme action prpondrante :

1,14 . (1,3 G + 0,8 C + 1,3 P + 1,5 T)=

1,482 G + 0,912 C + 1,482 P + 1,71 T

Cette combinaison sera introduite pour le calcul dans le logiciel SAP90 et ce pour chaque
disposition des surcharges de trafic.

Voici les diagrammes des moments flchissant et des efforts tranchant selon la 13
me

disposition des surcharges de trafic.




Figure 173 : Diagrammes des moments flchissant longitudinaux dus au gradient thermique.
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Figure 174 : Diagrammes des efforts tranchant dus au gradient thermique.


Le rsultat de cette modlisation est prsente dans le tableau suivant :


Tableau 86 : Comparaison entre les efforts sous leffet thermique et ceux retenus.

Elment
Effort maximal
retenu
Effort sous leffet
thermique
Diffrence
Raction cule Est 1 725 1 525 200
Moment premire mi-trave 5 978 5 261 717
Raction 5 350 4 862 488
Premire pile
Moment -12 458 -11 240 1 218
Moment Deuxime mi-trave 8 212 7 196 1 016
Raction 5 300 4 723 577
Deuxime pile
Moment 12 770 -11 460 1 310
Moment troisime mi-trave 8 212 6 638 1 574
Raction 5 300 4 639 661
Troisime pile
Moment 12 770 -11 773 997
Moment quatrime mi-trave 8 212 6 777 1 435
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Raction 5 300 4 618 682
Quatrime pile
Moment 12 770 -10 823 1 947
Moment cinquime mi-trave 8 212 6 666 1 546
Raction 5 300 4 770 530
Cinquime pile
Moment 12 770 -11 355 1 415
Moment sixime mi-trave 8 212 6 727 1 485
Raction 5 900 5 320 580
Sixime pile
Moment -16 265 -14 620 1 645
Moment septime mi-trave 12 520 11 020 1 500
Raction cule Ouest 2 265 1 993 272

Les ractions sont en kN et les moments en kN.m.


Au niveau des ractions dappui nous navons pas tenu compte des effets de la
prcontrainte, car ceux obtenus sous gradient thermique nen tiennent pas compte.

Do il apparat que leffet de temprature nest pas dterminant vis a vis des autre
combinaisons considres.


III.2.4. Sisme

Pour un sisme de probabilit doccurrence donne, le dommage caus un ouvrage conu
et dimensionn daprs les dispositions du rglement en vigueur, ne devrait pas dpasser
les limites tablies par le rglement en vigueur.

En premier lieu, il sagit dassurer la protection des vies humaines et par consquent de
garantir la scurit structurale.

Ensuite les dommages causs aux biens, doivent tre limits. Enfin, laptitude au service des
ouvrages ayant une fonction importante en cas de catastrophe doit tre assure.

Les diffrences de risque sismique existant entre les rgions, les diffrences dutilisation et
de comportement des ouvrages permettent de les distinguer selon leur site (zone de risque
sismique), leur fonction (classe de louvrage) et leur mode de construction (capacit de
dformation et dabsorption de lnergie).

La Suisse est divise en trois zones de risque sismique. Les zones en t dfinies sur la
base de la sismicit passe et actuelle et ont t adaptes aux frontires politiques.

Selon la carte fournie dans la norme SIA160, la ville de Lausanne se situe en Zone I, soit la
zone de moindre risque sismique.

A titre dinformation il y a trois zones sismiques.

Les diffrentes exigences requises des ouvrages sont dfinies en fonction des risques pour
les personnes, de limportance de louvrage pour la communaut, en particulier aprs un
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sisme, et des risques datteinte lenvironnement. La rpartition des ouvrages en trois
classes permet de prendre en compte ces distinctions.

Notre pont fait partie de la classe II, savoir quil peut avoir une grande importance aprs un
sisme et quil franchit une voie de communication essentielle (autoroute Genve-
Lausanne).

Pour cette classe douvrage, la scurit structurale doit tre garantie. Les ouvrages et leur
structures porteuse ne peuvent prsenter que des dgts de moyenne importance. En
gnral, aucune exigence nest dfinie pour laptitude au service.

Si leffondrement de la superstructure des ponts appartenant la classe II est exclu, des
dgts locaux tels quune destruction des appuis sont tolrs. La vrification de la scurit
structurale des appuis, dans le sens transversal nest pas ncessaire.

Les sollicitations dues au sisme seront dtermines sur la base dun modle lastique.
Pour la vrification de la structure porteuse, une redistribution plastique des sollicitations
jusqu25% est tolre pour les classes douvrage II.

Pour modliser leffet du sisme sur notre ouvrage, nous utiliserons la mthode des spectres
de rponse.

Lacclration horizontale des ouvrages ragissant lastiquement sur des sols compacts et
semi-compacts dans la zone I est reprsente dans un spectre lastique de
dimensionnement au niveau de larticle 4.19.6. de la norme SIA160.

Lacclration horizontale du sol est gale en zone I 0,06 g.

En rgle gnrale, les sollicitations provenant de charges sismiques verticales ne seront pas
prises en compte.

Dans notre cas le sol est semi-compact.

Pour les actions horizontales, la structure porteuse pourra tre considre comme une
console lastique encastre dans le sol. La rigidit densemble pourra correspondre celle
existant avant dbut de la plastification

Lamortissement des structures en bton prcontraint est de lordre de 6%.

Le sisme est une action accidentelle eu sens de III.1.2.1. Soit alors la combinaison
considrer :

1 G + 1 P + 1 Acc.


Le spectre de rponse fourni dans le rglement SIA160, sera introduit au niveau du logiciel
SAP90 pour une tude dynamique.

Nous tudierons les cas o lacclration se fait selon laxe X ensuite selon laxe Y, dans
chacun de ces cas nous inclurons une direction (positive ou ngative).

Les rsultats de cette tude sont prsents dans les tableaux qui suivent :


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Tableau 87 : Frquences propres de louvrage pour une acclration du sol selon X.

Mode vibratoire
Pulsation propre
(Rad/sec)
Frquence
propre (Hz)
Priode propre
(Secondes)
1 27,338 4,351 0,2298
2 46,702 7,432 0,1345
3 55,386 8,814 0,1134
4 75,304 11,985 0,0834
5 81,195 12,922 0,0778
6 96,011 15,280 0,0654
7 110,123 17,526 0,0570
8 127,494 20,29 0,0492


Tableau 88 : Masse participante pour chaque mode du sisme de direction X.

Mode
Direction
de X
Direction
de Y
Direction
de Z
Somme dans
direction de X
Somme dans
direction de Y
Somme dans
direction de Z
1 0,857 0,014 14,984 0,857 0,014 14,984
2 2,593 0,297 51,241 3,450 0,31 66,225
3 0,236 52,855 0,142 3,685 53,165 66,367
4 81,825 0,074 2,643 85,850 53,24 69,01
5 0,004 3,724 0,000 85,814 56,964 69,01
6 13,577 0,001 3,312 99,091 56,965 72,322
7 0,001 35,081 0,002 99,092 92,047 72,324
8 0,000 0,026 0,000 99,092 92,073 72,324


Il apparat que ces modes font participer la majorit de la masse de louvrage, do le
nombre de mode choisis est correct

Selon larticle 4.19.3. de la norme SIA160, les formes propres de vibration suprieures 1,5
Hz ne sont pas dterminantes.

Do nous concluons que pour un sisme de direction X il ny a pas de risque de rsonance.

Dans ce qui suis nous prsentons les dformes de la structure selon la direction du sisme
et selon chaque mode propre.


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Figure 175 : Dforme de la structure pour un sisme dans la direction X.




Figure 176 : Dforme de la structure pour un sisme dans la direction -X.


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Figure 177 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 1 pour sisme selon X.




Figure 178 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 2 pour sisme selon X.


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Figure 179 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 3 pour sisme selon X.




Figure 180 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 4 pour sisme selon X


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Figure 181 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 5 pour sisme selon X.




Figure 182 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 6 pour sisme selon X.


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Figure 183 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 7 pour sisme selon X.




Figure 184 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 8 pour sisme selon X.



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Les rsultats de la modlisation du mme sisme selon la direction de laxe Y sont les
suivants :


Tableau 89 : Frquences propres de louvrage pour une acclration du sol selon Y.

Mode vibratoire
Pulsation propre
(Rad/sec)
Frquence
propre (Hz)
Priode propre
(Secondes)
1 27,338 4,351 0,2298
2 46,702 7,432 0,1345
3 55,386 8,814 0,1134
4 75,304 11,985 0,0834
5 81,195 12,922 0,0773
6 96,011 15,280 0,0654
7 110,123 17,526 0,0570


Tableau 90 : Masse participante pour chaque mode du sisme de direction Y.

Mode
Direction
de X
Direction
de Y
Direction
de Z
Somme dans
direction de X
Somme dans
direction de Y
Somme dans
direction de Z
1 0,857 0,014 14,984 0,857 0,014 14,984
2 2,593 0,297 51,241 3,450 0,310 66,225
3 0,236 52,855 0,142 3,685 53,165 66,367
4 81,825 0,074 2,643 85,510 53,240 69,010
5 0,004 3,724 0,000 85,514 56,964 69,010
6 13,577 0,001 3,312 99,091 56,965 72,322
7 0,001 35,081 0,002 99,092 92,047 72,324


Il apparat que ces modes font participer la majorit de la masse de louvrage, do le
nombre de mode choisis est correct

Selon larticle 4.19.3. de la norme SIA160, les formes propres de vibration suprieures 1,5
Hz ne sont pas dterminantes.

Do nous concluons que pour un sisme de direction Y il ny a pas de risque de rsonance.

Dans ce qui suis nous prsentons les dformes de la structure selon la direction du sisme
et selon chaque mode propre.

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Figure 185 : Dforme de la structure pour un sisme dans la direction Y.




Figure 186 : Dforme de la structure pour un sisme dans la direction -Y.


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Figure 187 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 1 pour un sisme selon Y.




Figure 188 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 2 dun sisme selon Y


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Figure 189 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 3 dun sisme selon Y.




Figure 190 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 4 dun sisme selon Y.


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Figure 191 : Schmatisation de la vibration de la structure selon le mode 5 dun sisme selon Y.


III.2.5. Etat de contraintes

Afin dtudier les contraintes dans le tablier, la section courante a t modlise dans le
logiciel WinMef et maille laide dlments triangulaires.

Le maillage conduit la cration de 1336 nuds composant 603 lments triangulaire




Figure 192 : Maillage du tablier.


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Nous vrifierons ltat de contraintes dans le bton sur appui, cette vrification se fera au
niveau de la pile la plus sollicite, cest--dire la premire, puis par dduction si cette
condition est vrifie, elle le sera aussi pour toutes les autres piles.

Nous effectuerons notre analyse en considrant une section transversale reprsentant un
mtre longitudinal de tablier.

Pour cela nous effectuerons un calcul ltat de service avec la combinaison suivante :


1 G + 1 C + 1 P + 1 N


Au niveau des surcharges nous retiendrons la position la plus dfavorable savoir lessieu
dispos au niveau de la pile.

Ce qui fait au niveau des mes nous aurons selon toujours les mmes disposition quen
III.1.6.1 :


1)- Pour les mes :

G + N = (0,61 . 25) + (0,84 . 0,8) = 15,922 16 kN

Soit 8 kN par me soit 10 kN/m.


1)- Pour la dalle :

1 G + 1 C + 1 P + 1 N = (1,463 . 25) + 2 . 130 + 26,6 + 0,84 . 3,3 326 kN

Soit 100 kN/m de tablier.


Comme raction maximale nous prendrons 3 755 kN, cet valeur a t dtermine suite la
combinaison prcdente.

A cette raction devra se rajouter selon le tableau 81, 1 455 kN dus leffet de la
prcontrainte, soit au total 5 210 kN.

Le tablier sur pile sera modlis de tel sorte ce que les dplacements soient empchs
dans la zone encastre.


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Figure 193 : Conditions aux limites du tablier sur appui.


Les charges issues de la seconde combinaison, et la raction sur appui maximale est
prsente de la faon suivante :




Figure 194 : Modlisation des charges sur appui.


Ltude effectue nous permet de prsenter les rsultats de faon graphique :


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Figure 195 : Faces principales



Figure 196 : Etat de contrainte au bord de la pile.



Figure 197 : Contraintes au niveau des fibres infrieures du tablier.

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Figure 198 : Dplacement suivant laxe x.



Figure 199 : Dplacement suivant laxe y.



Figure 200 : Module de dplacement.
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Figure 201 : Zones comprimes du tablier sur pile.


Cette dernire figure nous permet de dterminer que la contrainte maximale de compression
dans le tablier ne dpasse pas les 4,5 kN/mm, do il ny a pas crasement du bton.

Nanmoins afin dviter certains problmes locaux nous proposons un renforcement du
tablier au niveau des piles de la faon suivante :




Figure 202 : Renforcement du tablier sur pile.

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III.2.6. Dalle de compression

Laxe neutre est se situe dans la dalle do nous pouvons assimiler son comportement selon
le B.A.E.L. 91 une section rectangulaire dont la largeur est celle de la dalle soit 4 m.

La contrainte maximale de compression du tablier sur pile se situe au niveau des fibres
infrieures.

Nous allons tudier donc cette contrainte au niveau de chaque pile, les efforts seront
considrs ltat de service selon la combinaison :


1 G + 1 C + 1 P + 1 N


La contrainte de compression dans le bton est donne laide de la formule suivante :


c c
p
c
c
W
M
W
M
A
P
t t (54)

o :
A
s
est laire du bton ;
P : est la force de prcontrainte,
M
p
moment d la prcontrainte selon les dispositions prcdente s ;
M moment d la combinaison prcdente ;
W
c
module de flexion de la section.


Les rsultats de ces calculs sont prsents dans le tableau suivant :


Tableau 91 : Calcul des contraintes de compression dans le tablier.

Dsignation
en trave
M
(kN.m)
Mp
(kN.m)
Ac
(m)
Wc
(m3)
P
(kN)

c

(kN/m)

c

(N/mm)
Pile 1 8700 7412,51 3,313 0,423421 6340,36 -4954,46 -4,95
Piles 2,3,4,5 8900 7598,15 2,683 0,391118 6499,14 -5750,88 -5,75
Pile 6 11400 10368,94 2,683 0,391118 8869,16 -5941,88 -5,94


De ce fait toutes les contraintes sont infrieures 6 N/mm, ce qui fait quil ny a pas
crasement du bton.

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III.2.7. Bielles de compression

Afin dempcher une rupture des diagonales de bton en compression, la rsistance ultime
leffort tranchant, selon larticle 3.24.211. du rglement SIA162, ne devra pas dpasser dans
le cas dtriers verticaux la valeur :


V
R
= f
c.red
. b
w
. z . sin . cos (55)


O :
angle dinclinaison des diagonales de bton comprim, soit 45 ;
b
w
largeur du tablier ;
z bras de levier entre les rsultantes des forces internes de traction et de
compression dues la flexion dans la dalle soit 0,35 m ;
f
c.red
valeur de calcul rduite de la rsistance la compression des diag onales de
bton valant :


f
c.red
= . sin . f
cw.min
(56)


facteur dfini dans la norme SIA162 art 3.24.211 en fonction de langle dinclinaison
des diagonales de bton comprim pour 45 =0,4;
angle dinclinaison des triers (90) ;
f
cw.min
rsistance la compression du bton qui dans notre cas est gal 35 N/mm.


Application

f
c.red
= 0,4 . sin90 . 35 = 14 N/mm.


Tableau 92 Calcul de la contrainte la compression admissible dans les diagonales de bton.

Dsignation
f
cw.min
(N/mm)
b
w
(m) Z (m)
Alpha
(degrs)
V
R
(N/mm)
Cule Est 14 7 0,38 45,000 18,62
Pile 1 14 5,7 0,38 45,000 15,162
Piles 2,3,4,5 14 4 0,38 45,000 10,64
Pile 6 14 4 0,38 45,000 10,64
Cule Ouest 14 4 0,38 45,000 10,64

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Contrainte de compression selon le B.P.E.L. 91 est donne par la formule :

= T/(b
0
.z) (57)

Avec :
T effort tranchant ltat de service ;
b
0
largeur de section, variant de 4 7 m ;
z bras de levier gal 2/ 3 de la hauteur de la dalle.


Tableau 93 : Calcul de la contrainte de compression dans les diagonales de bton.

Dsignation
Effort tranchant
(kN)
Largeur de
tablier
Contrainte
(kN/m)
Contrainte
(N/mm)
Cule Est 840 7 400,00 0,40
Pile 1 4770 5,7 2789,47 2,79
Piles 2,3,4,5 3720 4 3100,00 3,10
Pile 6 4140 4 3450,00 3,45
Cule Ouest 1450 4 1208,33 1,21


Do dans tous les cas la contrainte admissible nest pas atteinte.


III.2.8. Torsion

La partie de louvrage la plus sollicite en torsion est trave de rive Ouest, afin de reprendre
les moments de torsion engendrs nous proposons de dresser deux piles parallles au
niveau du sixime appui.

Ainsi une grande partie de la torsion sera absorbe par les piles.


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Figure 203 : Diagramme des moments de torsion ltat limite de rupture.


Au niveau de la rive Est, leffort de torsion est engendr par le fait que le tablier ne slargit
que dans une seule direction, ce qui fait que laxe neutre en est inclin.

Comme diamtre nous retiendrons deux piles de 0,6 m de diamtre disposes de la faon
suivante :




Figure 204 : Disposition des piles au niveau de la dernire trave.
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III.2.9. Poinonnement

Nous allons vrifier le risque de poinonnement des dalles par les colonnes.

La rsistance ultime au poinonnement dpend principalement de la contrainte tangentielle
ultime du bton, de larmature suprieure de flexion dispose au voisinage de la colonne et
des contraintes de compression dans le bton au voisinage de lappui.

La scurit structurale au poinonnement des dalles par les colonnes sera vrifie en
sassurant que la condition suivante est remplie :


R
R
d
V
V

(58)

Avec :
V
d
valeur de dimensionnement de la contrainte tangentielle dtermine au II.2.7. ;
V
R
rsistance ultime au poinonnement dterminer;

R
facteur de rsistance valant 1,2 selon larticle 3.21.3. (SIA162).


La rsistance ultime au poinonnement dans la zone dintroduction de charge vaut :


V
R
= 1,8 .
C
. u . d
m
(59)


O :

C
valeur de calcul de la contrainte tangentielle ultime valant 1,1 N/mm pour les
btons de classe 45/35 article 3.23.12. du rglement SIA 162;
u primtre dterminant ;
d
m
valeur moyenne de la hauteur utile pour larmature de flexion dans les deux
directions en tenant compte du renforcement local, soir 0,43 m.


Tableau 94 : Vrification de la rsistance ultime au poinonnement.

Dsignation
d
m
(m)
u
(m)
V
R
(N/mm)
V
R
/
R
(N/mm)
V
d
(N/mm)
Pile 1 0,43 4,49 3,82 3,19 2,79
Piles 2,3,4,5 0,43 4,49 3,82 3,19 3,10
Pile 6 0,43 6,47 5,51 4,59 3,45


Do dans tous les cas la condition est vrifie.
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III.3 Infrastructures

III.3.1. Calcul des dformations

Sur lment de bton expos lair libre, nous observons une variation dimensionnelle qui
volue avec le temps avec une vitesse dcroissante, jusquune valeur limite.

Ces effets diffrs sont causs par le poids propre, les charges et surcharges qui,
engendrent des flches, rotations dappui, raccourcissement,etc.

Il est ncessaire que ces dformations puissent librement se produire afin dviter des
dsordres dans louvrage.

Pour faciliter ces dformations, nous disposons de certains lments comme les joints de
dilatation et les appareils dappui.


III.3.1.1. Retrait

Le retrait du bton, est un phnomne qui rsulte de la diminution du volume apparent qui
est d la consommation dune partie de leau prsente dans le bton, au schage et la
raction dhydratation.

Ce phnomne apparat comme la dformation dun lment de bton libre de toutes
sollicitations mcaniques extrieures. On distingue ainsi, un retrait endogne ; provoqu par
des phnomnes strictement internes au bton en absence de tout change hydrique avec
le milieu extrieur et un autre retrait qui rsulte de la dessiccation au cours du durcissement
de la quantit deau en excs.

Le retrait est donn par la formule :

r = -
r
. l (60)

Avec:

r
: coefficient du retrait pris gal 2,5 . 10
-4
. pour un climat sec et froid,
l : longueur de louvrage concerne.


La dtermination du centre de dplacement consiste trouver la section du pon t dont le
dplacement est nul, cest partir de ce point que les allongements ou les
raccourcissements se produisent

Ce point est liso-barycentre des appuis, afin de simplifier nous prendrons ce point au centre
de louvrage do :

r = -2,5 . 10
-4
x (200/2) = -0,025 m = -2,5 cm

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III.3.1.2. Fluage

Pour mieux visualiser le phnomne de fluage, nous portons brusquement une charge de
compression sur une prouvette en bton ; nous constatons alors que la dformation
augmente brusquement au temps t
0
, mais ensuite, elle continue daugmenter avec une
vitesse de dformation qui diminue au fur et mesure que le temps scoule : nous avons ce
que nous appelons le phnomne de la viscolasticit du bton fluage .

Le comportement du bton est donc intermdiaire entre le comportement purement
lastique, et le comportement visqueux.

Le fluage est donn par :

f = -
fl
. l (61)


O:

fl
: coefficient du fluage pris gal 3,2 . 10
-4
, pour un climat sec et froid ;
l : longueur de louvrage concerne.


Application :

f = -3,2 . 10
-4
. 200/2 = -0,032m = -3,2 cm.


III.3.1.3. Variation de temprature

Nous admettons en gnral, des valeurs caractristiques maximales et minimales. Les
actions dues aux variations de la temprature correspondent dans le cas courant des
dilatations linaires relatives de : (T) = 1 . 10
-4
ce daprs la norme SIA160 qui
recommande un coefficient de dilatation thermique de 10
-5
.

Etant donn que nous avons un pont rail avec ballast la variation de temprature
considrer est de 10 de ce fait : 10 . 10
-5
= 1 . 10
-4
.


Do :
(T) = (T) . l (62)


Application

(T) = 1 . 10
-4
. 200/2 = 0,01 m = 1 cm.

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III.3.1.4. Rotation

Nous avons obtenu avec la modlisation de louvrage sous SAP90 une rotation maximale au
niveau des appuis de
1
= 0,0042rds.

Etant donn que les parties de rive de notre ouvrage seront coules sur place, nous
prendrons une rotation (
0
) gale :


(
0
) = 3/ 1000 = 0,003rds.


Soit au final une rotation de :


=
1
+
0
= 0,0042 + 0,003 = 0,0072rds.


Sur chaque appui, le dplacement d au rotation vaut :


= . h
t
(63)


Avec h
t
: la hauteur totale du tablier (1,45 m).

Do : = 0,0072 . 1,45 = 0,010 m = 1 cm.


III.3.1.5. Dplacement total

Nous valuerons le dplacement maximal que pourra atteindre notre pont.

Donc le dplacement total gal :


L = ( + f + r) + (T) (64)


Application :

L = ( 0,01 + 0,032 + 0,025) + 0,01 = 0,077 m = 7,7 cm.

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III.3.2. J oint de chausse

Plac la coupure entre un ouvrage dart et sa voie daccs ou entre deux parties
indpendantes dun mme ouvrage, un joint de chausse a pour fonction premire dassurer
la continuit de la surface de roulement, tout en satisfaisant un certain nombre dautres
exigences non moins essentielles.

Pour donner entire satisfaction aux usagers et aux exploitants, le joint de chausse doit, en
particulier, tre :

Confortable et esthtique.
Souple et silencieux, il assure la continuit de la surface de roulement quelle que soit
limportance de lhiatus.
Sobre et discret, il sintgre son environnement.

Rsistant
Le choix des matriaux constitutifs (nature et qualit) est garant de bon
comportement sous une circulation sans cesse croissante

Etanche
En assurant la continuit de ltanchit, le de chausse participe activement la
protection de louvrage quil quipe.

Fiable
La puret de sa conception et la simplicit de ses principes de fonctionnement lui
confrent son efficacit long terme.


La trs grande varit des ouvrages quiper ne peut se satisfaire dune rponse unique
aux diffrents problmes poss.

Pour que le rsultat du choix ne soit pas un compromis, Freyssinet propose pour chaque cas
un modle adapt.

Dans le cadre de notre pont, nous aurions besoin de deux joints identiques placer de part
et autre du tablier soit, entre les cule et le dbut des traves de rives.


III.3.2.1. Dimensionnement des joints de chausse

Pour notre ouvrage, nous avons choisi des joints de type FT 100 dents et souffle de 100
mm, car notre dplacement maximal a t valu 77 mm.

Ces joints se composent de deux parties principales de formes gomtriques conjugues
un lment mle et un lment femelle - qui, assurent un pontage optimal de la coupure. Ils
sont raliss partir dun composite mtal/lastomre vulcanis chaud.

Ltanchit est assure soit par une membrane, soit par des bavettes aboutissant une
rigole ; continues sur toute la ligne de joint et qui permettent de rcuprer et de canaliser les
eaux dinfiltration. Le dtail est adapt la gomtrie de louvrage.


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Figure 205: Joint type FT.


Tableau 95 : Caractristiques des joints FT100

FT dents
Souffle
(Mm)
A
(Mm)
B
(Mm)
C
(Mm)
D
(Mm)
E
min.
(Mm)
E
max.
(Mm)

L
(Mm)
Poids
(Kg/m)
FT 100 100 410 250 160 47 20 170 747 84


III.3.2.2. Vrification

La condition vrifier est que la somme algbrique des diffre ntes variations soit infrieure
au souffle (S).

Les dplacement considrer sont celles dues aux variations linaires (retrait, fluage et
temprature) plus le dplacement d au freinage (F) donn par la formule :


F = T . H / G . S (65)

Tel que :

T : hauteur nette dappareil dappui = 60 mm,
S : dimension en plan dappareil dappui = [40 . 50] cm
2
,
G : module de cisaillement = 8 Kg/cm
2
,
H force horizontale due au dformations.


Lapplication nous donne une dformation de 14,63 mm.

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Le dtail du calcul et les caractristiques des appuis sont issues du dimensionnent des
appareils dappuis du III.3.3.

De ce fait :

( r + f + T ) + F < 100 mm

(25 + 32 + 10) + 14,63 = 81,63 < 100 mm 3 3Vrifie


III.3.2.3 Mise en u vre

La pose est effectue laide de bras mtalliques permettant le nivellement et le rglage de
louverture du joint. La squence des travaux est dfinie schmatiquement :

Prparation des rservations.

Mise en place de ferraillage
complmentaire et du coffrage de
lhiatus.

Mise en place et rglage laide
des bras de pose des lments de
joints pr ssembls ou, pour les
grands joints, de llment de
coffrage correspondant, avec les
fixations.

Btonnage des rservations. Ds
que le bton commence faire sa
prise, desserrage des bras de
pose. Dmontage de deux
lments du joint de coffrage.
Pose de la membrane
dtanchit.

Pose des lments de joint,
serrage dfinitif des fixations et
excution du raccordement la
chausse laide dune masse
tanche, viajoint ou asphalte
coul.

(Les joints sont lis laide de vis
haute rsistance mcanique,
dont le couple de serrage est
contrl la cl dynamomtrique).



Figure 206 : mise en uvre



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III.3.2.4 Dimension des rservations

Les joints FT ont t conus pour tre mis en place dans des rservations et fixs au support
en utilisant des douilles mtalliques noyes dans le bton.

F : ct peine mle,
G : ct peigne femelle,




Figure 207 : Dimension des rservations.


Tableau 96 : Dimensions des rservations.

Type E
min.
(mm) E
max.
(mm)

F (mm) G (mm) H (mm)
FT 100 20 120 350 350 260


III.3.3. Appareils dappui

Toutes les structures sont lobjet des sollicitations variables dans le temps et qui rsultent,
notamment, des charges extrieures, des variations de temprature et dhumidit ainsi que
du comportement des matriaux (fluage, retrait), les mouvements qui en dcoulent peuvent,
sils sont empchs, perturber le bon fonctionnement de louvrage.

Le rle dun appareil dappui, plac la jonction entre une structure et son support, qui
permets dans certaines limites et sous certaines conditions :

La transmission des efforts ;
La libert des mouvements (dplacement et rotation) tout en garantissant la stabilit
de lensemble.

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Dans notre cas nous aurons disposer des appuis au niveau des cules.


III.3.3.1. Appareils dappui Freyssinet

La gamme Freyssinet comporte :

Des appuis en lastomre non frett,
Appuis en lastomre frett,
Appuis glissant NEOFLON,
Appuis pot recommands dans le cas deffort lev ou de tempratures extrmes,
Appuis adapts des usages spciaux.


Pour le cas de notre ouvrage, nous avons adopts des appareils dappuis en lastomre
frett, ce cause de leur dformabilit qui convient notre cas :

Ils reprennent lastiquement les charges verticales, les charges horizontales et les
rotations ;
Ils permettent les dformations dues aux fluages, retrait, ..etc ;
Leur mise en uvre est simple.

Ces appareils sont tout simplement composs des plaques de caoutchouc empiles avec
frettes mtalliques tle dacier adhrentes llastomre lors de sa vulcanisation chaud
et au pression.

Ils sont raliss par moulage individuel. Les couches externes, faces et chants, sont
constitues par des feuillets dlastomre dpaisseur 2.5mm ce qui assure lenrobage et
donc la protection contre la corrosion des frettes.

Lorsque lappareil doit, outre les dplacements imposs par la structure, reprendre des
efforts horizontaux, ces derniers se traduisent par une dformation supplmentaire quil faut
ajouter aux dplacements.

Cette dformation peut se calculer avec la formule :


W= H.T/G.F (66)

Avec:
H : effort horizontal,
T : paisseur dlastomre,
F : surface en plan de lappui,
G: module de cisaillement : G= 1N/mm
2
sous effort statique (lent),
G= 2N/mm
2
sous effort dynamique (instantan).


La mme formule exprime par rapport H permet de calculer la force d e rappel de lappui
pour une distorsion W donne, soit :

H= W.G.F/T ( 67)

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Afin dviter le cheminement de lappui sous charge minimale, la contrainte de compression
minimale doit tre de 3 N/mm
2
sur support acier et de 2 N/mm
2
sur support bton pour les
appuis de 1 800KN et de 4 N/mm
2
pour les appuis plus grands.

Si cette condition nest pas remplie, il est ncessaire de prendre des dispositions spciales
soit en collant lappui sur support, soit en adoptant des appuis de type 2 avec plaques de
base et pattes de scellement.




Figure 208 : Appui en lastomre frett.


III.3.3.2. Dimensionnement des appuis

Les caractristiques de lappui :

a.b : dimension en plan en mm
P : charge admissible en KN,
T : paisseur totale dlastomre,
W : dplacement total admissible,
d : paisseur totale de lappui,

a
: rotation admissible dans le sens de a,

b
: rotation admissible dans le sens de b,

r
: rotation rsultante max. Admissible.
G : module de cisaillement.

Nous avons comme charge admissible reprendre par les appareils dappui R
max
= 2 665kN
(valeur obtenue par calcul SAP, y compris la prcontrainte et les coefficients de majoration,
pour la cule Ouest).
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Nous allons disposer 03 appareils dappui au niveau de chaque cule :


N
max
= R
max
/3 = 888 kN,


Ce qui nous amne adopter lappareil dappui suivant les caractristique de la gamme
Freyssinet :

a.b =400. 500 [mm.mm]
P =2 665 kN,
T =60,
W =42,
d =84,

a
=10 ,

b
=8 ,

r
=13 .


Efforts dus aux dformations

Le dplacement max. d au retrait, fluage et la temprature vaut :

= H . T / G . a . b H = . G . a . b /T (68)


G module dlasticit transversale = 11,43
=retrait + fluage + temprature = 2,24 cm.


Soit :

H = 2,24 . 11,43 .40 . 50 / 6 = 8,534 = 85,34 kN.


Vrification

Sollicitation sous charges verticales :

Contrainte de compression :

mx
= N
max
/ a . b (69)

mx
= 266500 / 40 . 50 = 133,25 150 Kg/cm
2
3 3 Vrifie


Do cet effort normal des contraints de cisaillement apparat au niveau de frettage, la valeur
de cet effort est :


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n
= 1,5

m
/ < 3G (70)


: Cest le rapport de laire ou plan sur laire latrale dun feuillet.

= a . b /[2 t (a+b)] = 40 . 50 /[2 . 0,25 (40+50)] = 44,44

n
=1,5 . 133,25 / 44,44 = 4,49 Kg/cm
2
< 34,29 3 3 Vrifie


Condition de non-glissement

Nous devons vrifier les conditions suivantes :

a-

m
(min) > 20Kg/cm
2

m
(min) = N
min
/ (a . b) = 104300 / (40 . 50 ) = 52,15 > 20Kg/cm
2
3 3 Vrifie.


b- H < F. N
min
avec f : coefficient de frottement ;


Pour des appareils dont la face de contact avec la structure est feuillet dlastomre, on
prend :

f = 0.12 + 0.60 /

m


f = 0.12 + 0.60/ 5.215 = 0.235


Pour leffort minimal (N
min
), nous avons comme force horizontale, les forces dues aux
dformations lents (retrait, fluage, temprature )

H = G . a . b . / T = 11,43 . 50 . 40 . 2,24 / 6 = 8,534 t.

On a bien : H < F . N
min
8,53 < 0,325 .104,3

8,53 < 33,89 3 3 Vrifie.


Condition de non-flambement

T a / 5 60 400 / 5 = 60 80 3 3 Vrifie

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III.3.3.3. Mise en uvre

La mise en uvre et le rglage des appareils dappui doit tre dtermine, en tenant
compte :

de la temprature
de lallongement ou de raccourcissement de la fibre infrieure du voussoir sous leffet :
- de la rotation des sections dappui,
- du retrait du bton,
- de la mise en tension des cbles de prcontrainte,
- des charges permanentes.




Figure 209 : Vue en plan des degrs de libert des appuis.


III.3.3.4. Pose des appareils dappui

Les sommiers des cules comportent au droit des appareils dappui alvoles lgrement
plus grandes que les plaques dappui et de 2 cm de profondeur.

Les plaques sont mises en place, aprs lger repiquage du fond alvole, sur bain de mortier
fluant. Lorsque lpaisseur du mortier sera suprieure 4cm, nous placerons des armatures
fines, genre treillis souds, et rgles en position de nivellement .

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Figure 210 : Pose dappareil dappui.

Une autre disposition consiste raliser des renformis dont la fin de rglage intervient avant
juste la mise en place des appareils dappui et du tablier.




Figure 211 : Pose dappareil dappui avec renformis.

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III.3.4. Ds dappuis

Sous leffet des forces qui agissent sur la partie suprieure de mr de front, leur rle est de
diffuser, localiser et de prvoir dventuelles fissures.


III.3.4..1. Dimensions des appuis

A= 40cm, b= 50cm
B
0
= 2000 cm
2
: surface de Noprne.
P
0
= (a+b) . 2= 180 cm : primtre de Noprne.


III.3.4.2 Hauteur des appuis

h>2B
0
/ P
0
= 2 . 2000 / 180 = 22,22 cm.

Donc, nous retenons h = 25 cm.


III.3.4.3 Intgrit du bton

La contrainte de compression du bton est estime

b
k . f
b
avec :

f
b
= 0.85 . f
c28
/ 1,5 = 0,85 . 23 / 1,5 = 13,83 MPa.

N
u
=2665KN
K = 1 + (3- a/a
1
- b/b
1
) x (1- a/a
1
)(1- b/b
1
)

a
1
= a+2h = 40 + 2 . 25 = 90.
b
1
= b+2h = 50 + 2 . 25 = 100.

K = 2.08, coefficient de scurit.


b
= 266,5 . 10
-2
/ 0,2000 = 13,33 Mpa < 2,08 . 13,83 = 28,77Mpa. Vrifie


III.3.4.4 Ferraillage des ds dappui

Armatures de chanage

N
max
= 2665KN, les armatures doivent vrifier 25%

N
u
= 0,25 . 266,5 = 66,625t

A = N /
s
= 66,625 . 10
2
/ 460 = 14,48cm
2
.

Soit : 5 20 =15,70cm
2
.

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Armatures de lcartement

Sont disposes en nappe quadrille, elles devront reprendre un effort N, leur section A


A = N /
s
( 71)

Avec

N = h . N
max.
[1- b / b
1
] = 0,25 . 266,5 [1 - 50 / 100] = 33,31 t.

Do

A = 33,31 . 10
2
/ 460 = 7,24 cm
2


Soit : 4 16= 8,04cm
2
.




Figure 212 : Plan de ferraillage du d dappui


III.3.5 Piles

Une pile est un appui intermdiaire, elle est compose dune superstructure et dune
fondation. Son rle essentiel est de transmettre les efforts provenant des charges et
surcharges aux fondations.

La conception des piles est tributaire du type et du mode de construction du tablier, et
dexcution des fondations et de certaines et de certaines contraintes naturelles lies au site.

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III.3.5.1 Dimensionnement

Nous proposons un ft de forme circulaire plein, de diamtre = 1m., et niveau de la pile 6,
nous raliserons deux pile , afin de reprendre le moment de torsion.


Tableau 97 : Raction reprendre et hauteur des piles

Dsignation Pile1 Pile2 Pile3 Pile4 Pile5 Pile6
Raction(kN) 6800 5300 5300 5300 5300 5900
Hauteur (m) 5,8 6,90 8,30 8,35 8,20 7,25


*Les valeurs indiques dans le tableau sont issues de la combinaison N 2, et elles tiennent
compte de tous les coefficients de majorations, y compris la prcontrainte.




Figure 213 : Localisation des piles au niveau de louvrage.


Evaluation des charges horizontales


Force de dmarrage

La valeur reprsentative de la force de dmarrage selon larticle 4.11.2. de la norme SIA
vaut :

Q
Br
= 0,30 . Q
r
250 kN pour le modle de charge 3.


Q
r
tant la valeur reprsentative de la charge de trafic ferroviaire adopte III.1.2.3.

Pour une longueur maximale de train de 30 m Q
r
vaut :

Q
r
= 130 . 2 + 26,8 . 25 = 930 kN.

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Q
Ar
= 0,30 Q
r
= 279 kN Q
Ar
= 250 kN.

Force de freinage

Mme raisonnement que prcdemment avec une limitation 500 kN

Q
Br
= 0,25 . Q
r
= 232,5 kN retenus,


III.3.5.2. Ferraillage du ft

Les fts sont soumis un effort normal et un moment flchissant ; donc ils seront calculs en
flexion compose.

Dans une premire tape, nous vrifierons quil ny a pas crasement du bton sous leffet
de la raction maximale et de la longueur de la pile jusquau sol de fondation


Tableau 98 : Calcul de la contrainte de compression au niveau de la base des piles.

Dsignation Pile6 Pile5 Pile4 Pile3 Pile2 Pile1
Raction (kN) 5900 5300 5300 5300 5300 6800
Hauteur (m) 7,85 8,20 8,35 8,00 6,90 5,80
Section (m) 1,13 0,79 0,79 0,79 0,79 0,79
Poids propre major (kN) 288 209 213 204 176 148
Somme (kN) 6188 5509 5513 5504 5476 6948
Contrainte la base (kN/m) 5471 7014 7019 7008 6972 8846
Contrainte la base (N/mm) 5,47 7,01 7,02 7,01 6,97 8,85


Do nous concluons que le bton rsiste la compression sou s leffet de la raction
maximale ltat limite de rupture.


Nous devrons tout dabord dterminer si la section est ou pas partiellement comprime.

Pour cela il faudra comparer si :


e=M/N > R/4 (72)

Avec :
M : moment ultime
N : Effort normal ultime
R : Rayon de la pile

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Tableau 99 : Efforts traversant les piles.

Dsignation Pile6 Pile5 Pile4 Pile3 Pile2 Pile1
N (kN) 6189 5509 5513 5504 5476 6948
Moment (kN.m) 16265 12770 12770 12770 12770 12458
e (m) 2,63 2,32 2,32 2,32 2,33 1,79
R/4 (m) 0,15 0,125 0,125 0,125 0,125 0,125


Il apparat que dans tous les cas e > R / 4, donc la section est partiellement comprime, do
le calcul suivant :

K
e
= N . R / M (73)

K
a
= M /(R
3
.
a
) (74)

K tant la raideur de lappui,

a
Contrainte admissible de lacier.


Tableau 100 : Dtermination des raideurs dappui.

Pile Pile6 Pile5 Pile4 Pile3 Pile2 Pile1
K
e
0,228 0,215 0,215 0,215 0,214 0,27
K
a
0,163 0,222 0,222 0,222 0,222 0,216


De laide mmoire de bton arm nous retenons la valeur de w = 0,46 % pour la premire
pile qui est la plus sollicite et sur laquelle sera dimensionne les armatures.

Section dacier :

A = w . . R
2
/ 100 (75)


Application pour la pile 1

A = 0,46 . . (50)
2
/ 100 = 36,11 cm
2
.

Nous retiendrons : 12 20 = 37,7 cm
2
.


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Pour les armatures transversales, il faut prvoir une quantit dacier estime 0.05% de la
section verticale de bton.

Nous fixerons des cerces 12.

Do le schma de ferraillage suivant :




Figure 214 : plan de ferraillage.


III.3.6 Fondations

La fondation est destine transmettre au sol, dans les conditions le s plus dfavorables, les
sollicitations provenant de la structure et de louvrage.

Dans la phase de prdimensionnement nous avions conclu que le recours des fondations
profondes tait ncessaire.

Nous allons dans une premire tape valuer les efforts transmettre au sol et quelle serait
la surface de contact ncessaire cela.

Pour valuer le poids des terres sur la semelle nous supposerons une semelle carre de 2 m
de ct.

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Tableau 101 : Prdimensionnement des fondations des piles.

Dsignation Pile1 Pile2 Pile3 Pile4 Pile5 Pile6
Charge (Kn) 6189 5509 5513 5504 5476 6948
Hauteur H(m) 5,80 6,90 8,30 8,35 8,20 7,25
Hauteur H1(m) 1,30 3,80 4,40 6,80 6,15 5,30
Hauteur H2(m) 4,50 3,10 3,90 2,45 2,05 1,95
Pds terres sur semelle (kN) 360,00 248,00 312,00 196,00 164,00 156,00
Surface de contact (m
2
) 57,81 50,89 55,16 48,07 46,15 50,35


Nous rappelons que la portance su sol est de 150 kN/m.




Figure 215 : Schmatisation des fondations


Vu limportance des efforts transmettre au sol en passant par un sol moyen (glacio -
lacustres), il faut tudier des fondations profondes, des pieux fors disposes en files
symtriques, afin datteindre le substratum (la moraine).

Cette dernire sont des produits daccumulation glaciaire et qui sont des formations meubles
trs htrognes des matriaux de tout calibre, parfois normes (blocs erratiques, cailloux
stris, graviers, etc.).

Emballs dans une matire liante de nature argileuse ou argilo-sableuse. Les moraines sont
presque toujours aquifres et dune stabilit trs relative, surtout lorsquelles ont t
abandonnes sur une pente.
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Les formations glacio-lacustre sont des dpts dorigine glaciaire et dpose dans les lacs
dune certaine profondeur.

Les lments des moraines peuvent tre fort htrognes et navoir subi quune lgre
usure. Toutefois, ceux de la moraine de font, de nature varie se montrent plus ou moins
broys et uss, leurs dimensions sont trs variables : depuis celles des particules argileuses
trs fines jusqu celles des particules argileuses trs fines jusqu celles de cailloux de tout
calibre, faces polies et stries, angles arrondis et prsentant un mauvais classement.

La fusion des grands inlandsis conduit la formati on de vastes plaines dalluvions fluvio-
glaciaires constitues de sable et de fins cailloutis dposs par les eaux de fonte.


III.3.6.1 Calcul de la capacit portante du sol

La capacit portante est value partir des rsistances des rsultats de labo ratoire laide
de la relation suivante :

Q= Q
N
/A (76)


tel que :
Q
N
: charge admissible vis--vis de la rsistance du sol.
A : section du pieu gale .d
2
/4 ;


Nous proposons dadopter des pieux de 0,5 m de diamtre.

La charge admissible Q
N
dpend la fois de la rsistance de pointe du frottement latral au
long du pieu, sexprime par la relation :


Q
N
= A [Q
p
/F
1
+Q
F
/F
2
] (77)
Do :

Q= Q
p
/F
1
+Q
F
/F
2
(78)

Avec :
Q
p
: rsistance de pointe la rupture,


Q
F
: frottement latral le long cu pieu,
F
1
: coefficient de scurit sur le terme de pointe (F
1
= 3),
F
2
: coefficient de scurit sur le terme de frottement (F
2
= 2).


La rsistance de pointe est donne par la formule suivante :

Q
p
= .d
2
/4 ( . D. N
q
+1,2 .C. N
c
) (79)

daprs TERZAGHI, nous avons pour un sol ayant un angle de frottement =12:
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N
c
= 8,29 coefficient de portance.
N
q
= 2,97 coefficient interne de la couche dancrage.

C= 0.15 N/mm
2
= 15 t/m;
d = 0,50m ;
= 2,1t/m
3
dansit du sol ;
D = 13 m de profondeur au maximum.

Donc :

Q
p
= 3,14 . (0,5)/4 ( 2,1 . 13 . 2,97 + 1,2 . 15 . 8,29) = 45,21 t = 452,1 kN.


Le frottement latral est donn par la formule suivante :

Q
F
= . D.d . (c+0.5. . D. tg) (80)

Avec :
= -2/3
c = 15 t/m
d = 0,50m
D = 13m
= 2,1 t/mm
3


Do :

Q
F
= 3,14 . 13 . 0,5 ( 15 + 0,5 . 2,1 . 13 . tg-8) = 304,8 t. =3048 kN

Donc, on obtient une capacit portante gale : Q = 3048/2 + 452/3 = 1674 kN par pieu.

Pour connatre le nombre de pieux ncessaire afin de reprendre nos 7100 kN de charge
maximale nous aurion besoin de :

7100/1674 = 4,24 soit 5 pieux.

Lidal pour nous tant donn que nous navons pas beaucoup de place o disposer notre
semelle aurait tait davoir juste 4 pieux.

Nous allons donc augmenter le diamtre des pieux 55 cm afin dobtenir le chiffre
recherch.

Lapplication de la mthode prcdente avec le nouveau diamtre nous amne 3,82 pieux
soit les 4 recherchs !


7.4 Ferraillage des pieux

Nous ferraillons le pieu le plus sollicit, nous considrons quil est articul au sol et encastr
dans la semelle, gnralement le ferraillage des pieux est calcul dans la plus part des cas
en compression simple :

Nous utiliserons matriaux suivants :
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Nous avons :
3
bc
=14 N/mm
3f
c28
= 25 N/mm
3f
t28
=2,1 N/mm
3S500a,
s
= 460 N/mm


Donc leffort reprendre par chaque pieu est de N = 7100/4 = 1775 kN.

Larmature longitudinale ncessaire A est donne par la formule :

A = (N-B.
bc
) /
s
(81)

Avec B section des pieux

Application

A = -34,75 < 0

Nous dterminerons alors les armatures ltat de stabilit de forme

Longueur de flambement :

L
f
= 0,7 . L
0
= 0,7 . 13 = 9,1 m


Elancement

= 4L
f
/ d pour une section circulaire soit = 66,18

>50 donc

( )
495 , 0
35
2 , 0 1
85 , 0
2



Soit alors B
r
la section rduite obtenue en retirant 1 cm dpaisseur de bton sur toute la
priphrie du pieu.

2
) 2 (
4
d Br

(82)

Application

B
r
= 3,14/4 (0,55-0,02)= 0,22 m

La section A vaut alors

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1
]
1


bc
c
r
u
e
s f B
N
f
A

. 9 , 0
.
28
(83)
Application :

A < 0

Do nous ferraillerons avec une section darmature minimale

Amin = 0,8 % . B = 19,02 cm soit 620

La section darmature transversale lui correspondant est :

t
= 1/3 20 = 7 do nous prendrons alors des 12


III.3.7 Etude de la cule

La finalit dune cule est de rpondre certaines exigences, entre la disposition du terrain
naturel par rapport la cte projet retenue.

Ceci influe directement sur le type du cule adopter et ses dimensions.

Nous adoptons une cule avec un mur e retour fond sur un remblai excut au pralable,
sachant que la nature du sol exige de toute faon des fondations profondes.

Ce type du cule prsente deux parties importantes :

Une partie suprieure,
Une fondation.


III.3.7.1 Partie suprieure

Composes du mur frontal surmont par le mur garde-grve, et se prolongeant sur les
cts par les murs de retour, derrire le mur frontal sencastre un corbeau, sur le quel
repose la dalle de transition.


III.3.7.1.a Mur garde-grve

Dispos sur le mur frontal, son rle est dune part, retenir la terre derrire le tablier et dautre
part, dtablir le joint de chausse.

Pour ceci, nous retiendrons une hauteur gale la somme des hauteurs du d dappui, de
lappareil dappui, de la surhauteur du voussoir (0,24 + 0,20), ce qui nous donne :

H = 0,96m

Soit, lpaisseur retenir est telle que :

e = Sup. (30,h / 8),

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avec h = H = 0,96m

Soit donc une paisseur e = 0,30m.


III.3.8.1.b Mur frontal

Daprs le document SETRA.PP 73 en tenant compte des dimensions des bossages
dappuis, de la prsence de la dalle de transition, nous avons opt pour le dimensionnement
suivant lpaisseur du mur frontal

e
v
> 1,20m




Figure 216 : Mur frontal.


III.3.7.1.c Mur en retour

Pour retenir latralement les terres derrires la cule, des murs en retour sont encastrs en
console sur le mur frontal se prolongeant vers larrire


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Figure 217: Mur en retour.


Selon PP. 73 nous avons :

R
2
0,2m nous prenons R
2
= 1 m
R
1
h
1
/ 10 R
1 =
1m
h
1
= hauteur de la cule = 4.96m
R
1
4.96 / 10 = 0.496m, nous prendrons R
1 =
1m


o (1/1) dsigne la pente du mur, et sachant que L
1
5m daprs la SETRA, nous
retiendrons une longueur L
1
= 4,8m.


III.3.7.1.d Dalle de transition

Au voisinage des maonneries constituant lappui dun ouvrage dart nous pouvons
difficilement esprer pouvoir compacter parfaitement les remblais.

A causes des cycles de chargement et dchargement, nous risquons souvent une
dnivellation entre plate forme et le tablier, ce qui nous amne utiliser une dalle de
transition en bton arm sappuyant sur le corbeau.

L
T
= min (6m, max (3m, 0,6h)), longueur de la dalle
h : hauteur du remblai = 5m.
L
T
= min ( 6, max (3m, 3m))

Pour des raisons de stabilit, nous retiendrons : L
T
= 3 +1,2 = 4,2m.

Lpaisseur de la dalle est gnralement prise gale : 30cm.

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Figure 218: Vue longitudinale de la cule


III.3.7.1.e.Sollicitations sur la cule

sollicitations verticales :

Poids propre de la cule,
Raction dappui du tablier d sa charge permanente,
Poids des terres ; densit du remblai 1,8daN/ m
3
.


sollicitations horizontales :

Effet de freinage
Pousse des terres : nous considrons que les terres sont dans lquilibre de Rankine
P = 1/2 . K
a
. .h
2


Avec : K
a
: coefficient de pousse interne des terres : K
a
= tg
2
( /4 /2)

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: angle de frottement interne = 30, K
a
= 0,33
: densit de remblai.

Pousse due aux surcharges de remblai de 1t /m
2
, dispos sur

Pousse horizontale du remblai ; Q
H
= K
a
. q . l. h,
Pousse verticale du remblai Q
V
= q . L . B

Avec : B : longueur de la semelle (patin arrire).

Vrification de la stabilit de la cule :

1- Stabilit en phase de construction


Tableau 102 : Vrification de la stabilit en phase de construction.

Dsignation Dimensions N(t) D /A (m) M / A (t.m)
Mur garde grve 0,3.0,98.8,9.2,5 6,54 2,25 14,72
Corbeau 0,3.(0,2+0,5)/2.4 8,3.2,5 2,18 2,53 2,52
Mur de front 1,004,96.8,9.2,5 110,36 1,9 209,65
ds dappuis 0,9.1,00.0,25.4.2,5 2,25 1,86 4,19
2.1,00.5,8.0,30.2,5 8,7 5,3 46,11
2.2,5.(5,8+3,1)/2.0,3.2,5 16,69 5,12 85,45
Mur en retour
2.3,5.3,1.0,3.2,5 16,28 3,95 64,31
Semelle 1,00.5,7.9,9.2,5 141,.08 2,85 402,,06
Dalle transition 0,3.4,2.8,3.2,5 26,15 4,52 118,18


effet rsultant :

N = 330,23t,
M = 947,19t /m.

excentricit / A : e
A
= M / N = 2,8687m.

excentricit / O :
e
O
= (B /2) - e
A
= (5,7 /2) 2,87 = 0,022 < B / 6 = 5,7/2 = 0,95cm 3 3Vrifie.

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2 stabilit en service


Tableau 103 : Vrification de la stabilit en service.

Dsignation Dimensions N(t) H(t) D/A (m) M
s
/A(t.
m)
M
R
/a(t.
m)
Poids propre de
la cule
336,16-26,145
310,01
5
847,47
Dalle de
transition
0,3.8,3.2,5.4,2/2 13,07 2,42 31,64
Raction du
tablier
16,06.(20/2) 323,2 1,86 601,15
0,5.4,2.1,8.1,54.8,3 48,32 2,42 116,93
Poids des terres
3,3.1,8.5,16.8,3 245,39 4,05 1030,31
0,5.0,33.8,3.1,8.(1,54)
2
5,85 6,95 40,73
Pousses des
terres
0,5.0,33.8,3.1,8.(5,16)
2
65,64 2,72 178,53
1.3,3.8,9 27,39 4,05 110,93
Surcharges des
remblais
0,33.1.8.8,3 21,92 4,00 87,65
Freinage 32,5 /2 16,25 6,16 100,1


Effet rsultant :

N = 967,385t
H = 109,66t
M
s
= 2738,43t.m
M
R
= 407,01t.m

Renversement

M
s
/ M
R
= 2738,43 /407,01 = 6,73 > 1,5. 3 3Vrifie.

Glissement

H / N = 109,66 / 967,385 =0,1134 < 0,4. 3 3Vrifie.

Excentricit

e
A
= M / N = M
s
M
R
/ N = 2,410


e
o
= B / 2 e
A
= (5,7 /2) 2,410 = 0,44 <B / 6 = 0,95 3 3Vrifie.

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III.7.2.2. Ferraillage de la cule

Mur garde grve

Le mur est soumis des efforts importants dus la pousse des terres laquelle sajoute la
pousse des surcharges places sur le remblai, pour le calculer, nous le considrons
comme un voile vertical encastr sur le mur de front.

Les armatures principales sont de rpartition horizontale, en avant des barres verticales.


Evaluation des efforts

Pousse des terres

F
P
= 1/2 . K
a
. .h
2
M
P
= F
P
.h / 3

Avec :
K
a
= 0,33,
= 1,8 t/m
3
,
h = 0,96.

F
P
= 0,274t / ml M
P
= 0,0876t.m / ml.

Surcharges du remblai

Q
H
= K
a
. q . h

Avec :
K
a
= 0,33,
q = 1 t/m
2
,
h = 0,96.

Q
H
=0,317t/ml.

Le moment max. lencastrement est :

M
Q
= Q
H
. h/2 = K
a
. q . h
2
/2
M
Q
= 0,152t.m/ml.


Pousse locale dune charge situe larrire du mur garde grve

Les normes gnrales NGEF 9C1 N2 relatives aux ouvrages dart (appui et fondation),
prescrivent une charge larrire de la cule de pont rail de 3,6 t/m
2
, (pour des essieux de
25t) .

Cette surcharge correspond aux machines dfinies par le fascicule 61 titre 1, elle est
rpartie sur une largeur de 3m environ (2,20 de traverse + une rpartition 45 dpaisseur
de ballast.

Q = K
a
. q .h
Q =0,33 . 3,6 .096 =1,140t /ml.
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M
P
= Q . h/2
M
P
= 0,547t.m/ml.


Moment d la force de freinage

Nous considrons un essieu du blochet de 0,25.0,40 du contact du garde grve , lors de
renouvellement de la , et nous ngligeons leffet de lessieu situ 1,60m en arrire .

M
F
= 12,5 . h . / 0,25 +2 .h
M
F
= 9,95t.m/ml.

Donc , les moments totaux gal : M
T
= M
F
+ M
Q
+ M
F
= 10,649t.m/ml.


Calcul de la section darmature

Nous prendrons une bande de 1,00m de largeur du mur, le ferraillage se fera pour la face
arrire du mur garde grve.

Nous avons :
H =30 cm, b = 100cm, c = c = 3cm,
s
= 1,15,
S500a, f
c28
=23Mpa,
s
= 526Mpa,
bc
= 14,7Mpa.

=M / b . d
2
.
bc
= 10,649 .10
4
/ 100 . 27
2
. 14,7 = 0,099
= 1 0,4( 1,25((1 - 1 -2)) =0,078

A = M / . d
2
.
s
=10,649 .10
4
/ 0,078 . 27 . 526 = 10 cm
2


Soit : 7 14 = 10,78cm
2
.

* face avant : nous adoptons pour la face avant des 12 tous les 20 cm ( daprs la SETRA).

* ferraillage horizontal : se fera avec des 10 tous les 15cm sur les deux faces (SETRA).


Dalle de transition

au voisinage des maonneries, constituant lappui dun ouvrage dart , nous pouvons
difficilement esprer pouvoir compacter parfaitement les remblais sous le passage des
charges roulantes, ces cycles entranent souvent une dnivellation entre la chausse et le
tablier de louvrage.

pour liminer cette dnivellation, nous construirons une dalle de transition en bton arm, qui
sappuie dun ct sur la cule (corbeau), et de lautre ct sur le terrain, cette dalle est
calcule comme une trave indpendante (poutre simplement appuye).
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Les sollicitations agissant sur la dalle :

Poids propre : 0,3 . 2,5 .1,00 =0,75 t/ml,
Poids des terres : 1,8 .1,54 . 1,00 = 2,772t/ml,
Surcharges du remblai :1t/ml.


Calcul de la section darmature

M = (0,75 + 2,772 + 1,2 . 1) . (4,20)
2
/ 8 = 9,97 t.m/ml.

Nous avons :
H =30 cm, b = 100cm, c = c = 3cm,
s
= 1,15,
S500a, f
c28
=23Mpa,
s
= 526Mpa,
bc
= 14,7Mpa.

=M / b . d
2
.
bc
= 9,97 .10
4
/ 100 . 27
2
. 14,7 = 0,093.

Pour =0,093 = 0.745

Dou : A = M / . d
2
.
s


= 11,43cm
2
.

Soit : 6 16 = 12,06cm
2
.


Corbeau

Il sert comme appui pour la dalle de transition, il est encastr au mur garde grve.

Les sollicitations agissant sur la dalle :

Poids propre : 0,3 .1 .1. 2,5 =0,75t/ml,
Raction de la dalle de transition : 4,552 . 4,2 /2 = 9,49t/ml.


Calcul de la section darmature

M = (0,75 . 0,3 / 2 + 9, 49) . 0,3 = 3,2 t.m/ml.

Nous avons :
H =30 cm, b = 100cm, c = c = 5cm, d = 25cm
S500a, f
c28
=23Mpa,
s
= 526Mpa,
bc
= 14,7Mpa.

=M / b . d
2
.
bc
= 3,2 .10
4
/ 100 . 25
2
. 14,7 = 0,041

Pour =0,041 = 0.973

Dou : A = M / . d.
s


= 2.5 cm
2
.

Soit : 3 12 = 3,39cm
2
.

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Mur de retour

Son rle est :

Dassurer lencastrement de la cule dans le remblai,
De protger le talus de lrosion cre par les eaux,
Dassurer le soutnement des terres des remblais daccs au pont.


Efforts horizontaux

Pousse des terres,
Surcharges de remblai.

Calcul des contraintes exerces sur les parties du mur le long de A-G :

(h) = K
a
( h + q)
avec :
K
a
= 0,33,
= 1,8 t /m
3
,
q = 1t/m
2
.
dou : (h) = 0,549 h + 0 ,33.

Partie ABCD

Pour h = 0m, (h) =0,33t/m
2
,

Pour h = 1m, (h) =0,924t/m
2
,

Partie CDEF

Pour h = 3,5m, (h) =2,409t/m
2
,

Partie EFGH

Pour h = 7m, (h) =4,488t/m
2
,


Calcul des moments

Partie ABCD

Elle est considre encastre le long de CD :

M =-( ( 0,528 + 1,33 ) / 2) . ((2 . 0,528 +1,33 .1) / 0.528 + 1,33) = -0,398/3t.m


Partie CDEF

Elle est considre encastre le long de EF, pour cette partie, nous assimilons le trapze
CDEF un rectangle de longueur L.

L = (CD +EF) / 2 = (5,80 + 3,1) / 2 = 4,45 m,
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Le moment gal :

M = - (1,33 + 3,335) / 2 . ( 4,45
2
/ 2) = - 23,095t.m.

Partie EFGH

Elle est considre encastre le long de GH

Le moment gal :


M = - ( 3,335 + 6,14 . 3,4) / 2 .( ( 2 . 3,335 + 6,14 ) / (3,335 + 6,14).(3,5/ 3)) = - 26,154t.m.

Efforts verticaux

leffort agissant est son poids propre :

G = 2 ;5 .0,30 .( 5,8 . 1 +((5,8 +3,1 ) /2 ) . 2,5 + 3,5 . 3,1 ) = 27,775t,

X
G
= [( 5,8 .1 .5,8 / 2) + (3,1 .2,5 .3,1 / 2) + (2,7 . 2,5 . 4 / 2) . (3,5 . 3 ,1 .3,1 / 2) ] / 37,04

X
G
= 1,60m.

M
G
=27,775 .1,60 = 44,44 t.m.


Ferraillage de mur de retour

1 ferraillage selon les forces horizontales

la section a considr pour le ferraillage horizontal de mur de retour, est une section
rectangulaire.

Nous avons :
H =30 cm, b = 100cm, c = c = 3cm, d = 27cm
S500a, f
c28
=23Mpa,
s
= 526Mpa,
bc
= 14,7Mpa.

=M / b . d
2
.
bc
= 26,154 .10
4
/ 100 . 27
2
. 14,7 = 0,250 < = 0,392 A = 0

= 0.893

Dou : A = M / . d.
s


= 20,62 cm
2
.

Soit : 7 20 = 21,98cm
2



2 ferraillage selon les forces verticales

H =580 cm, b = 30cm, c = 5cm, d = 575cm
S500a, f
c28
=23Mpa,
s
= 526Mpa,
bc
= 14,7Mpa.

=M / b . d
2
.
bc
= 44,44 .10
4
/ 30. 575
2
. 14,7 = 0,003 < = 0,392 A = 0

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= 0.998

Dou : A = M / . d.
s


= 1, 47 cm
2
.

Soit : 6 6 = 1,698cm
2



Mur de front

nous considrons le mur tant encastr sur la semelle, sa partie suprieure prsente un
soumis horizontal, sur le quel repose le tablier par lintermdiaire des appareils dappui, et
larrire un mur grve destin isoler le tablier du contact du rembla i


Sollicitation agissant sur le mur de front

sollicitations verticales :

poids propre du mur de front,
raction du tablier la charge permanente,
poids propre du corbeau,
poids propre du mur garde grve.


sollicitations horizontales :

pousse des terres,
sollicitation horizontale du remblai.


Tableau 104 : Dtermination des sollicitations sur pile.

Dsignation Dimensions N(t) H(t) D/o (m) M/(t.m)
Mur garde grve 0,3.2,04.2,5.1 1,53 0,35 -0,53
corbeau 0,3.0,2.0,5.2/2.5.1 0,26 0,63 -0,16
Mur de front 1.4,96.2,5.1 12,4 0,00 0,00
Au dessus
DT
.0,33.1,8.1,54
2
.1 0,70 5,97 4,21
Pousse
des terres Au dessous
DT
.0,33.1,8.5,16
2
.1 7,91 1,72 13,60
Surcharges de
remblai horizontale
0,33.1.7 2,31 3 ,5 8,10
Raction de tablier 3.23,2,1/8,9 36,32 21,92 0,04 1,45
Freinage 32,5 /8,9 3,5 5,16 18 ,06

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Calcul de la section darmature

pour le ferraillage du mur de front, nous considrons une section rectangulaire, tel que les
dimensions sont :

H =100 cm, b = 100cm, c = c = 5cm, d = 95cm
S500a, f
c28
=23Mpa,
s
= 526Mpa,
bc
= 14,7Mpa.


1 ferraillage vertical

N= 50,51t
M = 44.73t.m.

Si G est le centre de pression, nous avons :
G = e = M / N = 0,885 < h / 2 =0,5m.

Donc le centre de pression e est lextrieur des armatures, dou la section est part iellement
tendue.

Calcul en flexion simple :

1-1 nous considrons que M
a
le moment par rapport au centre de gravits des armatures
tendues ; donc :

M
A
= N . ( e - c + h/2) = 54.35t.m

=M / b . d
2
.
bc
= 54,35 / 100 . 95
2
. 14,7 = 0,041 < = 0,283

donc, les aciers de compressions se sont pas ncessaire A.


1-2 section daciers tendues

= 0,041 Z
b
= d. (1 0,6 ) = 71,63cm.

Dou : A = M / .
s


= 14,47 cm
2
.

Armatures en flexion compose :

A = A - N /
s


= 4,14 cm
2


Soit : 4 12 = 4,52cm
2
.

2 ferraillage horizontal

A
v
= 4,52cm
2
.

A
v
/ 4 < A
h
< A
v
/ 3 : 1,13 < A
h
<1,50

Soit : 5 6 = 1,41cm
2
.

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III.4. Etapes de construction

La premire tche consiste faire une reconnaissance des lieux, et piqueter tous les
points singuliers dont on aura besoin pour le dbut dexcution, ce selon les plans
dimplantation.

Cette opration doit tre faite et contrle avec trs grand soin, ce afin dviter le risque que
les piquets soient dplacs.




Figure 219 : Vue en plan du terrain o implanter louvrage.


Ensuite, tout le matriel ncessaire lexcution des fondation doit tre achemin.

Lexcution des fondations demande un soin particulier, car deux dpendent la stabilit et la
prennit de louvrage. Dautant plus quelle comporte des alas srieux, car on ne peut tre
sr 100% des caractristiques relles du sol.

Tout dabord il sagira de forer les pieux qui, sont dun diamtre de 55 cm.

Viennent ensuite les armatures introduire puis le remplissage du forage par du bton.

Sur ces pieux viendra reposer la semelle qui devra avoir une forme particulire en chaque
endroit afin dviter dendommager la chausse.

Les positions, en plan et en altitude, doivent ensuite tre vrifies au fur et mesure de
lavancement du chantier, cest dire avant et aprs chaque nouvelle opration, de manire
corriger temps les petits carts qui risquent dapparatre.

Ensuite les chafaudages ncessaires pour les piles, les cules et les parties du tablier
coules sur cintre, devront tre mises en place.

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Les cules seront construites en mme temps que les piles, afin de permettre lexcution
des parties couler sur cintre.




Figure 220 : Mise en place des chafaudages.


Une fois les piles prtes, il sagira de raliser le voussoir sur pile qui sera coul sur place au
moyen de coffrages classiques, dont une partie de lchafaudage servira rendre le systme
hyperstatique afin dviter le risque de renversement de flaux., car la construction,
louvrage fonctionne en console, les efforts dcroissant de lappui lextrmit libre.

Ce voussoir servira de plate-forme de montage et de base de dpart aux quipages mobiles

Une fois le systme stabilisateur assujetti en place, un jeu de coffrages mobiles est install
chaque extrmit du voussoir sur pile et ajust en fonction de la contre flche.

Les deux coffrages seront mis en place cte cte et avanceront simultanment ; cest le
schma le plus frquent pour la ralisation de ce genre douvrages.

Il faudrait prvoir dassembler provisoirement les deux quipages pour la construction des
premiers voussoirs courants, car la faible taille des voussoirs sur pile ne permet pas
dadopter la disposition prcdente pour les premiers voussoirs couls.

Comme type dquipage nous proposons dadopter un quipage mobile autoportant
indformable qui permettra dviter les difficults de contrle et de correction des formes
gomtriques du tablier, il permet aussi dviter les fissurations cres au droit des joints
entre voussoirs par la dformabilit des quipages mobiles traditionnels.

Ce type dquipage mobile nous permet surtout de diminuer lencombrement de lespace de
travail surtout au niveau infrieur.

Les cages darmatures assembles au sol sont hisses et fixes dans les coffrages mobiles
suspendus. Ensuite, les gaines pour les cbles de prcontrainte et les autres quipements
sont mis en place avant coulage du bton.

La jonction entre deux voussoirs successifs se fera laide d armatures passives qui
assureront la continuit en plus des cbles de prcontrainte qui plaquerons le dernier
voussoir sur le prcdent.


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Figure 221 : Mise en place des quipages mobiles.

Le dernier voussoir devenu alors rsistant, servira de base pour une nouvelle avance dans
laquelle on rutilise le mme coffrage et son support.

A la fin de chaque cycle de construction dun voussoir, les cbles dencorbellement sont mis
en tension afin de transmettre puis autre voussoir vient sappuyeretc

La mise en tension des cbles de prcontrainte est suivie par linjection dans la gaine dun
coulis qui protgera les armatures.

Il est possible afin dviter lapplication de contraintes leves sur le bton jeune, de prvoir
des pices en bton prfabriqu o viendrons sancrer des pions supportant le dispositif
mobile.

Lavancement des quipages en position de btonnage seffectue par lintermdiaire dun
chariot se dplaant sur des profils placs en porte--faux laplomb des mes.

Les lments porteurs du voussoir coul sont alors constitus des coffrages qui forment un
bloc rigide.

Etant donn que la section de notre tablier est pleine, il serait possible de couler chaque
voussoir en une seule phase, ce qui permettra davoir une meilleure homognit du bton
et de gagner en cadence de construction.

Il sera ainsi possible de raliser un cycle complet en 6 jours ouvrables, soit une semaine
dont les oprations sont rparties de la faon suivante :

Une journe pour la mise en tension du voussoir prcdemment btonn, le
dcoffrage et lavancement de lquipage ;
Deux journes pour la mise en place des armatures et des cbles pralablement
prpars au sol.
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Une partie de la journe pour le btonnage du voussoir, et le reste de la semaine
dont un jour chm pour la prise et le durcissement du bton.

Ce cycle correspond un avancement de 8 m par semaine, soit un peu plus dun mtre par
jour.

En suivant ce raisonnement, nous pouvons conclure que si tous les flaux sont construits en
mme temps il serait possible de mettre en place tout le tablier en moins de 5 semaines.




Figure 222 : Mise en place des cbles de continuit.


Pour les parties du tablier situes faible hauteur et coules sur cintre, le coulage dun seul
trait parat tout fait appropri.

En ce qui concerne les cbles de continuit, ils ne sont mis en tension quaprs clavage de
la totalit des traves.

Une fois la mise en tension des cbles et injection des gaines finies, il sagira de noyer dans
le bton les niches prvues pour les ancrages et ainsi complter la section.

Lorsque le socle atteint une rsistance suffisante, le systme stabilisateur est enlev.




Figure 223 Profil en long final de louvrage
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III.5. Coordonnes de chaque voussoir

Il est possible dobtenir les coordonnes de nimporte quelle section du tablier laide de
formules introduites au sein dExcel.

Les coordonnes seront donnes par rapport un repre local dont lorigine est li ntersection
de laxe de la voie de chemin de fer avec la fin de louvrage moins 1 m pour laltitude, ce afin
de considrer la partie infrieure du tablier.




Figure 224 : Reprsentation des numros de nuds dans la section.


Cette procdure tient compte de la variation de section du tablier.

Le principe de cette mthode est dintroduire un minimum de donnes sur la section
recherche et dobtenir instantanment toutes les coordonnes des points qui la compose.

Ce minimum consiste donne les coordonnes dun point de la section, ce point dorigine
est indiqu dans la figure qui suit :

Il est possible davoir rapidement dobtenir ces coordonnes laide des plans fournis ou via
le logiciel Mapinfo.

Ces coordonnes seront introduites dans les cellules suivantes

C2 Pour lordonne X ;
D2 Pour la coordonne Y ;
E2 Pour laltitude Z.


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Ensuite il reste introduire linclinaison de la section considre par rapport laxe Y. Elle
est value en introduisant la distance sparant la limite de la section relle par rapport sa
limite si elle tait sur laxe Y.

Cette valeur est introduire dans la cellule I14.




Figure 225 : Inclinaison dune section du tablier par rapport laxe Y.


Une dernire donne consiste indiquer si linclinaison se situe droite ou gauche de
laxe Y.

Cela consiste introduire 1 dans la cellule I15 si linclinaison est dans le sens positif, et 1 si
elle est dans le sens ngatif, ce selon les dispositions de la figure prcdente.

Il ne reste plus maintenant qu prendre note des coordonnes des 25 autres points de la
section.


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Figure 226 : Capture dcran de la feuille de calcul.

La variation de section est gre par les cellules I3 I11 o, toutes les caractristiques
gomtriques du tablier sont introduites :




Figure 227 : Valeurs introduire pour les calculs.

Les formules de ces calculs sont joints en annexe 2.
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CONCLUSION

Au cours de cette tude, nous pensons avoir russis avoir un aperu gnral, sur la
majorit des phases prcdent laboutissement la ralisation dun projet de pont.

Ceci est d au fait que notre point de dpart fut uniquement un plan de masse et une ligne
rouge, il fallut donc imaginer comment relier deux points tout en ne perturbant pas le milieu
complexe traverser.

Nous avons donc commenc par ltude dtaille de trois variantes, dont une haubane. Ce
qui nous a permis de nous familiariser avec ce genre douvrage qui autrefois, taient
considrs comme exceptionnels.

Puis ensuite est venue ltude classique dun pont, dont nous avons globalement parcouru
toutes les phases sans trop rentrer dans ltude des dtails.

Lors de ces tudes, nous avons tent dutiliser tous les logiciels techniques notre
disposition afin, dautomatiser au maximum les tapes de calcul et de consacrer un
maximum de temps la rflexion.

Car les calculs ne nous permettaient pas de rsoudre tous les problmes auxquels nous
avons t confronts, il fallut donc faire appel notre bon sens et la logique pour aboutir
des dispositions qui relvent plus de lordre pratique que technique

Enfin, ce nest que maintenant que nous avons russi avoir une vision nette de ce quen
quoi consiste mtier dingnieur en travaux publics.
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BIBLIOGRAPHIE

Ouvrages :
BERNARD-GELY A. CALGARO J. A. (1994). Conception des ponts. Presses de lcole
nationale des ponts et chausses. Paris. 361 p.
CALEMBET I.. Introduction de gologie lingnieur, Universit de Lige.
CHARON P. Mthodes simples et pratiques pour le calcul de bton arm Tome I et II.
Editions Eyrolles, Paris. 200p.
CHOUCHAA A. (1990) Formulaire pour btiment et travaux publics. Entreprise nationale du
livre, Alger. 558p.
DIRASSAT Sarl. (1997). Guide pratique de SAP90 avec interface dentre sous Windows,
Alger 54 p.
FAUCHART J. (1983). Initiation au calcul des structures Bton et acier -. Editions Eyrolles,
Paris. 300p.
GRATTESAT G. (1987). Conception des ponts. Cours de lcole nationale des ponts et
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MATHIAVAT J. (1979). Construction par encorbellement des ponts en bton prcontraint.
Editions Eyrolles ; Paris. 340 p.
MORET L. (1962). Prcis de gologie, 4
me
dition.
PERCHAT J. et ROUX J. (1993). Pratique du B.A.E.L. 91 Cours avec exercices corrigs.
Editions Eyrolles, Paris. 3=400p.
SCHLOSSER F. (1988). Elments de mcanique des sols. Presses de lcole nationale des
ponts et chausses. Paris. 276 p.
SCHLOSSER F. (1984). Exercices de mcanique des sols. Presses de lcole nationale des
ponts et chausses. Paris. 164 p.
THONIER H. (1985). Le bton prcontraint aux tats limites. Presses de lcole nationale
des ponts et chausses. Paris. 557 p.
WALTHER R. (1985). Ponts Haubans. Presses polytechniques romandes, Lausanne 202 p.

Normes :
Norme SIA 160 de la Socit suisse des ingnieurs et des architectes (1988) Actions
sur les structures.
Norme SIA 162 de la Socit suisse des ingnieurs et des architectes (1988)
Ouvrages en bton.

Bulletins techniques, revues et monographies:
Freyssinet Magazine N203, 204, 205, 206, 207;
Ouvrages dart de la SETRA N 28, 29, 30 et 31 ;
Bulletin technique n7. Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements
successifs. SETRA Division des ouvrages dart A ;
Algrie quipement, Revue technique de lEcole Nationale des Travaux Publics N17,
24 et 32.
Document SETRA, appareils dappui en lastomre frett, Bulletin technique N 4
Edition 1974 ;

Catalogues :
Catalogue PPC, gamme des cbles et ancrages Freyssinet ;
Catalogue Freyssinet Suisse, gamme des cbles et ancrages Freyssinet ;
Catalogue Freyssinet Suisse, Gamme des appareils dappui et des joints de chausses ;
Catalogue Stay cables (haubans), Freyssinet ;
Catalogue Stahlton, procd de prcontrainte BBRV.


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Cours :

Cours de bton prcontraint, ENTP 4
me
et 5
me
anne de Mr Amieur ;
Cours de bton prcontraint, ENTP 4
me
anne de Mr Touati ;
Cours douvrages dart, ENTP 4
me
anne de Mr Boutamine ;
Cours de mcanique des sols, ENTP 4
me
anne.


Thses :

HAOUAS M. (1999) Etude dun ouvrage dart. Encadr par Mr KHELLAFI H. ENTP.
HACHEMI A. RAHMANI A. Conception et calcul dun pont rail biais en bton
prcontraint poutres. Encadr par Mr BOUTAMINE, ENTP.
TOUHAMI A. BOURAIOU Z.L. (1992) Etude dun pont dalle courbe six traves
hyperstatiques en bton prcontraint. Encadr par Mr BOUTAMINE, ENTP.


Logiciels techniques :

Micrografx Photo Magic, pour la scanrisation et le traitement de documents ;
Adobe Photoshop 5.0, pour le traitement avanc des images ;
Mapinfo Professionnal 5.5, pour la vectorisation des donnes du trac ;
Vertical Maper, pour la gnration de la troisime dimension ;
Virtual Frontier, pour le mapage et la prsentation dimages de synthses ;
Microsoft Excel 2000, pour tout ce qui est calcul rptitif ;
SAP90 ; pour lanalyse de la structure ;
WinFlex, pour le calcul des sollicitations longitudinales ;
WinOss ; pour le calcul des sollicitations longitudinales ;
WinMEF ; pour la vrification du tablier.


Sites Internet :

www.mapquest.com : Cartes des voiries de la ville de Lausanne ;
www.lausanne.ch : Bti de la ville ;
www.freyssinet.com : Informations concernant des ouvrages en B.P. existants ;
www.setra.fr : Articles touchant aux ouvrages dart.
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REFERENCES PHOTOGRAPHIQUES


Site Mapquest (www.mapquest.com) : Fig. 1, Fig. 2, Fig. 3.

Site de la ville de Lausanne (www.lausanne.ch) Fig. 14.

Ouvrage Ponts haubans : Fig. 22, Fig. 32, Fig. 34, Fig. 36, Fig. 39.

Ouvrage Construction par encorbellement des ponts en bton prcontraint : Fig. 40 , Fig.
41.

Bulletin Ponts en bton prcontraint construits par encorbellement successifs : Fig. 25,
Fig. 27, Fig. 76.

Catalogue Stay cables de Freyssinet : Fig. 30, Fig. 31, Fig. 33, Fig. 34, Fig. 36, Fig 54,
Fig. 56 la Fig 62, Fig. 71.

Catalogue P.P.C. de Freyssinet : Fig.143 147.

Catalogue Freyssinet Suisse : Fig. 205 208.



PS : Pour plus de dtails sur ces ouvrages, consulter la bibliographie.
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PLANS


Plan 1 : Vue densemble de la variante haubane, chelle 1/350
e
;au format A2 ;

Plan 2 : Vue densemble de la variante symtrique, chelle 1/350
e
; au format A2 ;

Plan 3 : Vue densemble de la variante non symtrique, chelle 1/350
e
; au format A2 ;

Plan 4 : Trac en plan et profil en long de la variante retenue, chelle 1/200
e
; au format A0 ;

Plan 5 : Profil en long des tapes de construction, chelle 1/200
e
; au format A0 ;

Plan 6 : Trac en plan des tapes de construction, chelle 1/200
e
; au format A0.
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ANNEXES
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ANNEXE 1

Voici le fichier de donnes introduit dans le logiciel SAP90 pour le calcul des efforts statiques
selon la premire disposition pour les surcharges de trafic.

Pour les autres cas de charge (14 au total), nous navons uniquement chang la disposition
des surcharges.

Etude du pont "La Bourdonnette"

System
N=398 L=5 v=8

Joints
1 x=-0.01 y=-0.061 z=388.365
2 x=0.473 y=-0.205 z=388.378
3 x=0.982 y=-0.367 z=388.398
4 x=1.480 y=-0.510 z=388.409
5 x=1.978 y=-0.672 z=388.436
6 x=2.466 y=-0.805 z=388.456
7 x=2.954 y=-0.957 z=388.469
8 x=3.442 y=-1.099 z=388.489
9 x=3.931 y=-1.242 z=388.502
10 x=4.429 y=-1.394 z=388.528
11 x=4.937 y=-1.527 z=388.548
12 x=5.446 y=-1.679 z=388.561
13 x=5.944 y=-1.821 z=388.588
14 x=6.411 y=-1.955 z=388.608
15 x=6.885 y=-2.080 z=388.628
16 x=7.404 y=-2.229 z=388.647
17 x=7.893 y=-2.361 z=388.667
18 x=8.343 y=-2.481 z=388.687
19 x=8.763 y=-2.606 z=388.707
20 x=9.222 y=-2.722 z=388.727
21 x=9.637 y=-2.840 z=388.740
22 x=10.133 y=-2.944 z=388.760
23 x=10.616 y=-3.037 z=388.780
24 x=11.092 y=-3.136 z=388.799
25 x=11.595 y=-3.235 z=388.819
26 x=12.091 y=-3.335 z=388.833
27 x=12.579 y=-3.455 z=388.852
28 x=13.054 y=-3.542 z=388.879
29 x=13.553 y=-3.632 z=388.892
30 x=14.056 y=-3.725 z=388.912
31 x=14.545 y=-3.824 z=388.938
32 x=15.035 y=-3.910 z=388.952
33 x=15.518 y=-3.996 z=388.971
34 x=16.007 y=-4.089 z=388.998
35 x=16.503 y=-4.188 z=389.011
36 x=16.986 y=-4.274 z=389.024
37 x=17.509 y=-4.366 z=389.051
38 x=18.011 y=-4.446 z=389.071
39 x=18.514 y=-4.532 z=389.091
40 x=18.997 y=-4.605 z=389.110
41 x=19.473 y=-4.679 z=389.127
42 x=19.956 y=-4.757 z=389.153
43 x=20.439 y=-4.843 z=389.167
44 x=20.960 y=-4.910 z=389.186
45 x=21.464 y=-5.001 z=389.206
46 x=21.972 y=-5.054 z=389.226
47 x=22.482 y=-5.097 z=389.246
48 x=22.992 y=-5.137 z=389.266
49 x=23.488 y=-5.176 z=389.279
50 x=23.984 y=-5.216 z=389.305
51 x=24.493 y=-5.256 z=389.325
52 x=24.996 y=-5.296 z=389.345
53 x=25.492 y=-5.335 z=389.358
54 x=25.988 y=-5.375 z=389.378
55 x=26.484 y=-5.415 z=389.398
56 x=26.987 y=-5.461 z=389.418
57 x=27.490 y=-5.501 z=389.431
58 x=27.986 y=-5.540 z=389.444
59 x=28.495 y=-5.580 z=389.458
60 x=28.936 y=-5.621 z=389.471
61 x=29.419 y=-5.662 z=389.484
62 x=29.917 y=-5.692 z=389.497
63 x=30.427 y=-5.739 z=389.517
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Thse de fin dtudes - ENTP
Promotion 2000
Conception et tude dun pont rail en bton prcontraint La Bourdonnette 313
81 x=39.455 y=-5.944 z=389.769
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Thse de fin dtudes - ENTP
Promotion 2000
Conception et tude dun pont rail en bton prcontraint La Bourdonnette 314
189 x=93.336 y=-3.657 z=390.743
190 x=93.851 y=-3.631 z=390.761
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296 x=146.750 y=-1.164 z=390.653
Thse de fin dtudes - ENTP
Promotion 2000
Conception et tude dun pont rail en bton prcontraint La Bourdonnette 315
297 x=147.253 y=-1.138 z=390.643
298 x=147.755 y=-1.118 z=390.639
299 x=148.258 y=-1.092 z=390.641
300 x=148.761 y=-1.065 z=390.630
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326 x=161.679 y=-0.430 z=390.432
327 x=162.175 y=-0.397 z=390.421
328 x=162.678 y=-0.371 z=390.408
329 x=163.180 y=-0.344 z=390.412
330 x=163.683 y=-0.311 z=390.399
331 x=164.186 y=-0.278 z=390.386
332 x=164.682 y=-0.245 z=390.388
333 x=165.171 y=-0.219 z=390.389
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343 x=170.172 y=0.092 z=390.302
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378 x=187.648 y=1.157 z=390.025
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380 x=188.653 y=1.223 z=390.009
381 x=189.149 y=1.257 z=389.995
382 x=189.652 y=1.283 z=389.994
383 x=190.141 y=1.316 z=389.986
384 x=190.631 y=1.343 z=389.978
385 x=191.133 y=1.376 z=389.970
386 x=191.649 y=1.402 z=389.963
387 x=192.155 y=1.435 z=389.955
388 x=192.658 y=1.468 z=389.947
389 x=193.147 y=1.501 z=389.939
390 x=193.637 y=1.521 z=389.931
391 x=194.133 y=1.561 z=389.931
392 x=194.584 y=1.586 z=389.916
393 x=28.495 y=-5.580 z=383.68
394 x=59.932 y=-5.239 z=383.56
395 x=88.859 y=-3.865 z=383.44
396 x=117.778 y=-2.514 z=386.1
397 x=146.750 y=-1.164 z=386.4
398 x=175.682 y=0.430 z=388.4
Thse de fin dtudes - ENTP
Promotion 2000
Conception et tude dun pont rail en bton prcontraint La Bourdonnette 316

Restraints
1 R=0,1,1,1,0,0
392 R=0,1,1,1,0,0
393 R=1,1,1,1,1,1
394 R=1,1,1,1,1,1
395 R=1,1,1,1,1,1
396 R=1,1,1,1,1,1
397 R=1,1,1,1,1,1
398 R=1,1,1,1,1,1

Frame
NM=83 NL=5 x=0 y=0 z=0,-1,0,0
1 A=2.683 J=5.724322 I=0.391118,5.333204 AS=1.658,0.6305 \
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2 A=2.698 J=5.915789 I=0.391887,5.523902 AS=1.6674,0.6340 \
E=36000000 G=11428571 W=67.4 M=6.74 VC=0.00001
3 A=2.713 J=6.107256 I=0.392656,5.714600 AS=1.6766,0.6376 \
E=36000000 G=11428571 W=67.8 M=6.78 VC=0.00001
4 A=2.728 J=6.298724 I=0.393425,5.905299 AS=1.6859,0.6411 \
E=36000000 G=11428571 W=68.2 M=6.82 VC=0.00001
5 A=2.743 J=6.490191 I=0.394194,6.095997 AS=1.6952,0.6446 \
E=36000000 G=11428571 W=68.5 M=6.85 VC=0.00001
6 A=2.758 J=6.681658 I=0.394963,6.286695 AS=1.7044,0.6491 \
E=36000000 G=11428571 W=68.9 M=6.89 VC=0.00001
7 A=2.773 J=6.873126 I=0.395732,6.477393 AS=1.7137,0.6517 \
E=36000000 G=11428571 W=69.3 M=6.93 VC=0.00001
8 A=2.788 J=7.064593 I=0.396502,6.668091 AS=1.723,0.6552 \
E=36000000 G=11428571 W=69.7 M=6.97 VC=0.00001
9 A=2.803 J=7.256060 I=0.397271,6.858789 AS=1.7323,0.6587 \
E=36000000 G=11428571 W=70.0 M=7 VC=0.00001
10 A=2.818 J=7.447527 I=0.398040,7.049488 AS=1.7415,0.6622 \
E=36000000 G=11428571 W=70.4 M=7.04 VC=0.00001
11 A=2.833 J=7.638995 I=0.398809,7.240186 AS=1.7508,0.6658 \
E=36000000 G=11428571 W=70.8 M=7.08 VC=0.00001
12 A=2.848 J=7.830462 I=0.399578,7.430884 AS=1.7601,0.6693 \
E=36000000 G=11428571 W=71.2 M=7.12 VC=0.00001
13 A=2.863 J=8.021929 I=0.400347,7.621582 AS=1.7693,0.6728 \
E=36000000 G=11428571 W=71.5 M=7.15 VC=0.00001
14 A=2.878 J=8.213397 I=0.401116,7.812280 AS=1.7786,0.6763 \
E=36000000 G=11428571 W=71.9 M=7.19 VC=0.00001
15 A=2.893 J=8.404864 I=0.401886,8.002978 AS=1.7879,0.6799 \
E=36000000 G=11428571 W=72.3 M=7.23 VC=0.00001
16 A=2.908 J=8.596331 I=0.402655,8.193676 AS=1.7971,0.6834 \
E=36000000 G=11428571 W=72.7 M=7.27 VC=0.00001
17 A=2.923 J=8.787798 I=0.403424,8.384375 AS=1.8064,0.6869 \
E=36000000 G=11428571 W=73.0 M=7.3 VC=0.00001
18 A=2.938 J=8.979266 I=0.404193,8.575073 AS=1.8157,0.6904 \
E=36000000 G=11428571 W=73.4 M=7.34 VC=0.00001
19 A=2.953 J=9.170733 I=0.404962,8.765771 AS=1.8250,0.6940 \
E=36000000 G=11428571 W=73.8 M=7.38 VC=0.00001
20 A=2.968 J=9.362200 I=0.405731,8.956469 AS=1.8342,0.6975 \
E=36000000 G=11428571 W=74.2 M=7.42 VC=0.00001
21 A=2.983 J=9.553667 I=0.406500,9.147167 AS=1.8435,0.701 \
Thse de fin dtudes - ENTP
Promotion 2000
Conception et tude dun pont rail en bton prcontraint La Bourdonnette 317
E=36000000 G=11428571 W=74.5 M=7.45 VC=0.00001
22 A=2.998 J=9.745135 I=0.407270,9.337865 AS=1.8582,0.7045 \
E=36000000 G=11428571 W=74.9 M=7.49 VC=0.00001
23 A=3.013 J=9.936602 I=0.408039,9.528563 AS=1.862,0.7081 \
E=36000000 G=11428571 W=75.3 M=7.53 VC=0.00001
24 A=3.028 J=10.128069 I=0.408808,9.719262 AS=1.8713,0.7116 \
E=36000000 G=11428571 W=75.7 M=7.57 VC=0.00001
25 A=3.043 J=10.319537 I=0.409577,9.909960 AS=1.8806,0.7151 \
E=36000000 G=11428571 W=76.0 M=7.6 VC=0.00001
26 A=3.058 J=10.511004 I=0.410346,10.100658 AS=1.8898,0.7186 \
E=36000000 G=11428571 W=76.4 M=7.64 VC=0.00001
27 A=3.073 J=10.702471 I=0.411115,10.291356 AS=1.8991,0.7222 \
E=36000000 G=11428571 W=76.8 M=7.68 VC=0.00001
28 A=3.088 J=10.893938 I=0.411884,10.482054 AS=1.9084,0.7257 \
E=36000000 G=11428571 W=77.2 M=7.72 VC=0.00001
29 A=3.103 J=11.085406 I=0.412653,10.672752 AS=1.9177,0.7292 \
E=36000000 G=11428571 W=77.5 M=7.75 VC=0.00001
30 A=3.118 J=11.276873 I=0.413423,10.863450 AS=1.9269,0.7327 \
E=36000000 G=11428571 W=77.9 M=7.79 VC=0.00001
31 A=3.133 J=11.468340 I=0.414192,11.054149 AS=1.9362,0.7363 \
E=36000000 G=11428571 W=78.3 M=7.83 VC=0.00001
32 A=3.148 J=11.659808 I=0.414961,11.244847 AS=1.9455,0.7398 \
E=36000000 G=11428571 W=78.7 M=7.87 VC=0.00001
33 A=3.163 J=11.851275 I=0.415730,11.435545 AS=1.9547,0.7433 \
E=36000000 G=11428571 W=79.0 M=7.9 VC=0.00001
34 A=3.178 J=12.042742 I=0.416499,11.626243 AS=1.964,0.7468 \
E=36000000 G=11428571 W=79.4 M=7.94 VC=0.00001
35 A=3.193 J=12.234209 I=0.417268,11.816941 AS=1.9733,0.7504 \
E=36000000 G=11428571 W=79.8 M=7.98 VC=0.00001
36 A=3.208 J=12.425677 I=0.418037,12.007639 AS=1.9825,0.7539 \
E=36000000 G=11428571 W=80.2 M=8.02 VC=0.00001
37 A=3.223 J=12.617144 I=0.418807,12.198338 AS=1.9918,0.7574 \
E=36000000 G=11428571 W=80.5 M=8.05 VC=0.00001
38 A=3.238 J=12.808611 I=0.419576,12.389036 AS=2.0011,0.7609 \
E=36000000 G=11428571 W=80.9 M=8.09 VC=0.00001
39 A=3.253 J=13.000079 I=0.420345,12.579734 AS=2.0104,0.7645 \
E=36000000 G=11428571 W=81.3 M=8.13 VC=0.00001
40 A=3.268 J=13.191546 I=0.421114,12.770432 AS=2.0196,0.7680 \
E=36000000 G=11428571 W=81.7 M=8.17 VC=0.00001
41 A=3.283 J=13.383013 I=0.421883,12.961130 AS=2.0289,0.7715 \
E=36000000 G=11428571 W=82.0 M=8.2 VC=0.00001
42 A=3.298 J=13.574480 I=0.422652,13.151828 AS=2.0382,0.775 \
E=36000000 G=11428571 W=82.4 M=8.24 VC=0.00001
43 A=3.313 J=13.765948 I=0.423421,13.342526 AS=2.0474,0.7786 \
E=36000000 G=11428571 W=82.8 M=8.28 VC=0.00001
44 A=3.328 J=13.957415 I=0.424190,13.533225 AS=2.0567,0.7821 \
E=36000000 G=11428571 W=83.2 M=8.32 VC=0.00001
45 A=3.343 J=14.148882 I=0.424960,13.723923 AS=2.066,0.7856 \
E=36000000 G=11428571 W=83.5 M=8.35 VC=0.00001
46 A=3.358 J=14.340350 I=0.425729,13.914621 AS=2.0752,0.7891 \
E=36000000 G=11428571 W=83.9 M=8.39 VC=0.00001
47 A=3.373 J=14.531817 I=0.426498,14.105319 AS=2.0845,0.7927 \
E=36000000 G=11428571 W=84.3 M=8.43 VC=0.00001
48 A=3.388 J=14.723284 I=0.427267,14.296017 AS=2.0938,0.7962 \
Thse de fin dtudes - ENTP
Promotion 2000
Conception et tude dun pont rail en bton prcontraint La Bourdonnette 318
E=36000000 G=11428571 W=84.7 M=8.47 VC=0.00001
49 A=3.403 J=14.914751 I=0.428036,14.486715 AS=2.1031,0.7997 \
E=36000000 G=11428571 W=85.0 M=8.5 VC=0.00001
50 A=3.418 J=15.106219 I=0.428805,14.677413 AS=2.1123,0.8032 \
E=36000000 G=11428571 W=85.4 M=8.54 VC=0.00001
51 A=3.433 J=15.297686 I=0.429574,14.868112 AS=2.1216,0.8068 \
E=36000000 G=11428571 W=85.8 M=8.58 VC=0.00001
52 A=3.448 J=15.489153 I=0.430344,15.058810 AS=2.1309,0.8103 \
E=36000000 G=11428571 W=86.2 M=8.62 VC=0.00001
53 A=3.463 J=15.680621 I=0.431113,15.249508 AS=2.1401,0.8138 \
E=36000000 G=11428571 W=86.5 M=8.65 VC=0.00001
54 A=3.478 J=15.872088 I=0.431882,15.440206 AS=2.1494,0.8173 \
E=36000000 G=11428571 W=86.9 M=8.69 VC=0.00001
55 A=3.493 J=16.063555 I=0.432651,15.630904 AS=2.1587,0.8209 \
E=36000000 G=11428571 W=87.3 M=8.73 VC=0.00001
56 A=3.508 J=16.255022 I=0.433420,15.821602 AS=2.1679,0.8209 \
E=36000000 G=11428571 W=87.7 M=8.77 VC=0.00001
57 A=3.523 J=16.446490 I=0.434189,16.012300 AS=2.1772,0.8279 \
E=36000000 G=11428571 W=88.0 M=8.8 VC=0.00001
58 A=3.538 J=16.637957 I=0.434958,16.202999 AS=2.1865,0.8314 \
E=36000000 G=11428571 W=88.4 M=8.84 VC=0.00001
59 A=3.553 J=16.829424 I=0.435727,16.393697 AS=2.1958,0.835 \
E=36000000 G=11428571 W=88.8 M=8.88 VC=0.00001
60 A=3.568 J=17.020892 I=0.436497,16.584395 AS=2.205,0.8385 \
E=36000000 G=11428571 W=89.2 M=8.92 VC=0.00001
61 A=3.583 J=17.212359 I=0.437266,16.775093 AS=2.2143,0.842 \
E=36000000 G=11428571 W=89.5 M=8.95 VC=0.00001
62 A=3.598 J=17.403826 I=0.438035,16.965791 AS=2.2236,0.8455 \
E=36000000 G=11428571 W=89.9 M=8.99 VC=0.00001
63 A=3.613 J=17.595293 I=0.438804,17.156489 AS=2.2328,0.8491 \
E=36000000 G=11428571 W=90.3 M=9.03 VC=0.00001
64 A=3.628 J=17.786761 I=0.439573,17.347188 AS=2.2421,0.8526 \
E=36000000 G=11428571 W=90.7 M=9.07 VC=0.00001
65 A=3.643 J=17.978228 I=0.440342,17.537886 AS=2.2514,0.8561 \
E=36000000 G=11428571 W=91.0 M=9.1 VC=0.00001
66 A=3.658 J=18.169695 I=0.441111,17.728584 AS=2.2606,0.8596 \
E=36000000 G=11428571 W=91.4 M=9.14 VC=0.00001
67 A=3.673 J=18.361163 I=0.441881,17.919282 AS=2.2699,0.8632 \
E=36000000 G=11428571 W=91.8 M=9.18 VC=0.00001
68 A=3.688 J=18.552630 I=0.442650,18.109980 AS=2.2792,0.8667 \
E=36000000 G=11428571 W=92.2 M=9.22 VC=0.00001
69 A=3.703 J=18.744097 I=0.443419,18.300678 AS=2.2885,0.8702 \
E=36000000 G=11428571 W=92.5 M=9.25 VC=0.00001
70 A=3.718 J=18.935564 I=0.444188,18.491376 AS=2.2977,0.8737 \
E=36000000 G=11428571 W=92.9 M=9.29 VC=0.00001
71 A=3.733 J=19.127032 I=0.444957,18.682075 AS=2.3070,0.8773 \
E=36000000 G=11428571 W=93.3 M=9.33 VC=0.00001
72 A=3.748 J=19.318499 I=0.445726,18.872773 AS=2.3163,0.8808 \
E=36000000 G=11428571 W=93.7 M=9.37 VC=0.00001
73 A=3.763 J=19.509966 I=0.446495,19.063471 AS=2.3255,0.8843 \
E=36000000 G=11428571 W=94.0 M=9.4 VC=0.00001
74 A=3.778 J=19.701433 I=0.447264,19.254169 AS=2.3348,0.8878 \
E=36000000 G=11428571 W=94.4 M=9.44 VC=0.00001
75 A=3.793 J=19.892901 I=0.448034,19.444867 AS=2.3441,0.8914 \
Thse de fin dtudes - ENTP
Promotion 2000
Conception et tude dun pont rail en bton prcontraint La Bourdonnette 319
E=36000000 G=11428571 W=94.8 M=9.48 VC=0.00001
76 A=3.808 J=20.084368 I=0.448803,19.635565 AS=2.3533,0.8949 \
E=36000000 G=11428571 W=95.2 M=9.52 VC=0.00001
77 A=3.823 J=20.275835 I=0.449572,19.826263 AS=2.3626,0.8984 \
E=36000000 G=11428571 W=95.5 M=9.55 VC=0.00001
78 A=3.838 J=20.467303 I=0.450341,20.016962 AS=2.3719,0.9019 \
E=36000000 G=11428571 W=95.9 M=9.59 VC=0.00001
79 A=3.853 J=20.658770 I=0.451110,20.207660 AS=2.3812,0.9055 \
E=36000000 G=11428571 W=96.3 M=9.63 VC=0.00001
80 A=3.868 J=20.850237 I=0.451879,20.398358 AS=2.3904,0.909 \
E=36000000 G=11428571 W=96.7 M=9.67 VC=0.00001
81 A=3.883 J=21.041704 I=0.452648,20.589056 AS=2.3997,0.9125 \
E=36000000 G=11428571 W=97.0 M=9.7 VC=0.00001
82 A=3.898 J=21.233172 I=0.453418,20.779754 AS=2.409,0.916 \
E=36000000 G=11428571 W=97.4 M=9.74 VC=0.00001
83 A=0.786 J=0.0981748 I=0.049087385,0.049087385 AS=0.6736,0.6736 \
E=36000000 G=11428571 W=19.65 M=1.965 VC=0.00001
c charges de trafic
1 wg=0,0,-25
c charges des lments non porteurs
2 wg=0,0,-26.6
c Vent
3 wg=0,2.16,-1.3
c Neige
4 wg=0,0,-3.36
C Temprature
5 T=0,10,0
1 1 2 M=1,1 LP=2,0 NL=2,3,4,5
2 2 3 M=1,1 NL=2,3,4,5
3 3 4 M=1,1 NL=2,3,4,5
4 4 5 M=1,1 NL=2,3,4,5
5 5 6 M=1,1 NL=2,3,4,5
6 6 7 M=1,1 NL=2,3,4,5
7 7 8 M=1,1 NL=2,3,4,5
8 8 9 M=1,1 NL=2,3,4,5
9 9 10 M=1,1 NL=2,3,4,5
10 10 11 M=1,1 NL=2,3,4,5
11 11 12 M=1,1 NL=2,3,4,5
12 12 13 M=1,1 NL=2,3,4,5
13 13 14 M=1,1 NL=2,3,4,5
14 14 15 M=1,1 NL=2,3,4,5
15 15 16 M=1,1 NL=2,3,4,5
16 16 17 M=1,1 NL=2,3,4,5
17 17 18 M=1,1 NL=2,3,4,5
18 18 19 M=1,1 NL=2,3,4,5
19 19 20 M=1,1 NL=2,3,4,5
20 20 21 M=1,1 NL=2,3,4,5
21 21 22 M=1,1 NL=2,3,4,5
22 22 23 M=1,1 NL=2,3,4,5
23 23 24 M=1,1 NL=2,3,4,5
24 24 25 M=1,1 NL=2,3,4,5
25 25 26 M=1,1 NL=2,3,4,5
26 26 27 M=1,1 NL=2,3,4,5
27 27 28 M=1,1 NL=2,3,4,5
28 28 29 M=1,1 NL=2,3,4,5
29 29 30 M=1,1 NL=2,3,4,5
30 30 31 M=1,1 NL=2,3,4,5
31 31 32 M=1,1 NL=2,3,4,5
32 32 33 M=1,1 NL=2,3,4,5
33 33 34 M=1,1 NL=2,3,4,5
34 34 35 M=1,1 NL=2,3,4,5
35 35 36 M=1,1 NL=2,3,4,5
36 36 37 M=1,1 NL=2,3,4,5
37 37 38 M=1,1 NL=2,3,4,5
38 38 39 M=1,1 NL=2,3,4,5
39 39 40 M=1,1 NL=2,3,4,5
40 40 41 M=1,1 NL=2,3,4,5
41 41 42 M=1,1 NL=2,3,4,5
42 42 43 M=1,1 NL=2,3,4,5
43 43 44 M=1,1 NL=2,3,4,5
44 44 45 M=1,1 NL=2,3,4,5
45 45 46 M=1,1 NL=2,3,4,5
46 46 47 M=1,1 NL=2,3,4,5
47 47 48 M=1,1 NL=2,3,4,5
48 48 49 M=1,1 NL=2,3,4,5
49 49 50 M=1,1 NL=2,3,4,5
50 50 51 M=1,1 NL=2,3,4,5
51 51 52 M=1,1 NL=2,3,4,5
52 52 53 M=1,1 NL=2,3,4,5
53 53 54 M=1,1 NL=2,3,4,5
54 54 55 M=1,1 NL=2,3,4,5
Thse de fin dtudes - ENTP
Promotion 2000
Conception et tude dun pont rail en bton prcontraint La Bourdonnette 320
55 55 56 M=1,1 NL=2,3,4,5
56 56 57 M=1,1 NL=2,3,4,5
57 57 58 M=1,1 NL=2,3,4,5
58 58 59 M=1,1 NL=2,3,4,5
59 59 60 M=1,1 NL=2,3,4,5
60 60 61 M=1,1 NL=2,3,4,5
61 61 62 M=1,1 NL=2,3,4,5
62 62 63 M=1,1 NL=2,3,4,5
63 63 64 M=1,1 NL=2,3,4,5
64 64 65 M=1,1 NL=2,3,4,5
65 65 66 M=1,1 NL=2,3,4,5
66 66 67 M=1,1 NL=2,3,4,5
67 67 68 M=1,1 NL=2,3,4,5
68 68 69 M=1,1 NL=2,3,4,5
69 69 70 M=1,1 NL=2,3,4,5
70 70 71 M=1,1 NL=2,3,4,5
71 71 72 M=1,1 NL=2,3,4,5
72 72 73 M=1,1 NL=2,3,4,5
73 73 74 M=1,1 NL=2,3,4,5
74 74 75 M=1,1 NL=2,3,4,5
75 75 76 M=1,1 NL=2,3,4,5
76 76 77 M=1,1 NL=2,3,4,5
77 77 78 M=1,1 NL=2,3,4,5
78 78 79 M=1,1 NL=2,3,4,5
79 79 80 M=1,1 NL=2,3,4,5
80 80 81 M=1,1 NL=2,3,4,5
81 81 82 M=1,1 NL=2,3,4,5
82 82 83 M=1,1 NL=2,3,4,5
83 83 84 M=1,1 NL=2,3,4,5
84 84 85 M=1,1 NL=2,3,4,5
85 85 86 M=1,1 NL=2,3,4,5
86 86 87 M=1,1 NL=2,3,4,5
87 87 88 M=1,1 NL=2,3,4,5
88 88 89 M=1,1 NL=2,3,4,5
89 89 90 M=1,1 NL=2,3,4,5
90 90 91 M=1,1 NL=2,3,4,5
91 91 92 M=1,1 NL=2,3,4,5
92 92 93 M=1,1 NL=2,3,4,5
93 93 94 M=1,1 NL=2,3,4,5
94 94 95 M=1,1 NL=2,3,4,5
95 95 96 M=1,1 NL=2,3,4,5
96 96 97 M=1,1 NL=2,3,4,5
97 97 98 M=1,1 NL=2,3,4,5
98 98 99 M=1,1 NL=2,3,4,5
99 99 100 M=1,1 NL=2,3,4,5
100 100 101 M=1,1 NL=2,3,4,5
101 101 102 M=1,1 NL=2,3,4,5
102 102 103 M=1,1 NL=2,3,4,5
103 103 104 M=1,1 NL=2,3,4,5
104 104 105 M=1,1 NL=2,3,4,5
105 105 106 M=1,1 NL=2,3,4,5
106 106 107 M=1,1 NL=2,3,4,5
107 107 108 M=1,1 NL=2,3,4,5
108 108 109 M=1,1 NL=2,3,4,5
109 109 110 M=1,1 NL=2,3,4,5
110 110 111 M=1,1 NL=2,3,4,5
111 111 112 M=1,1 NL=2,3,4,5
112 112 113 M=1,1 NL=2,3,4,5
113 113 114 M=1,1 NL=2,3,4,5
114 114 115 M=1,1 NL=2,3,4,5
115 115 116 M=1,1 NL=2,3,4,5
116 116 117 M=1,1 NL=2,3,4,5
117 117 118 M=1,1 NL=2,3,4,5
118 118 119 M=1,1 NL=2,3,4,5
119 119 120 M=1,1 NL=2,3,4,5
120 120 121 M=1,1 NL=2,3,4,5
121 121 122 M=1,1 NL=2,3,4,5
122 122 123 M=1,1 NL=2,3,4,5
123 123 124 M=1,1 NL=2,3,4,5
124 124 125 M=1,1 NL=2,3,4,5
125 125 126 M=1,1 NL=2,3,4,5
126 126 127 M=1,1 NL=2,3,4,5
127 127 128 M=1,1 NL=2,3,4,5
128 128 129 M=1,1 NL=2,3,4,5
129 129 130 M=1,1 NL=2,3,4,5
130 130 131 M=1,1 NL=2,3,4,5
131 131 132 M=1,1 NL=2,3,4,5
132 132 133 M=1,1 NL=2,3,4,5
133 133 134 M=1,1 NL=2,3,4,5
134 134 135 M=1,1 NL=2,3,4,5
135 135 136 M=1,1 NL=2,3,4,5
136 136 137 M=1,1 NL=2,3,4,5
137 137 138 M=1,1 NL=2,3,4,5
138 138 139 M=1,1 NL=2,3,4,5
139 139 140 M=1,1 NL=2,3,4,5
140 140 141 M=1,1 NL=2,3,4,5
141 141 142 M=1,1 NL=2,3,4,5
142 142 143 M=1,1 NL=2,3,4,5
143 143 144 M=1,1 NL=2,3,4,5
144 144 145 M=1,1 NL=2,3,4,5
145 145 146 M=1,1 NL=2,3,4,5
146 146 147 M=1,1 NL=2,3,4,5
147 147 148 M=1,1 NL=2,3,4,5
148 148 149 M=1,1 NL=2,3,4,5
149 149 150 M=1,1 NL=2,3,4,5
150 150 151 M=1,1 NL=2,3,4,5
151 151 152 M=1,1 NL=2,3,4,5
152 152 153 M=1,1 NL=2,3,4,5
153 153 154 M=1,1 NL=2,3,4,5
154 154 155 M=1,1 NL=2,3,4,5
155 155 156 M=1,1 NL=2,3,4,5
156 156 157 M=1,1 NL=2,3,4,5
157 157 158 M=1,1 NL=2,3,4,5
158 158 159 M=1,1 NL=2,3,4,5
159 159 160 M=1,1 NL=2,3,4,5
160 160 161 M=1,1 NL=2,3,4,5
161 161 162 M=1,1 NL=2,3,4,5
162 162 163 M=1,1 NL=2,3,4,5
Thse de fin dtudes - ENTP
Promotion 2000
Conception et tude dun pont rail en bton prcontraint La Bourdonnette 321
163 163 164 M=1,1 NL=2,3,4,5
164 164 165 M=1,1 NL=2,3,4,5
165 165 166 M=1,1 NL=2,3,4,5
166 166 167 M=1,1 NL=2,3,4,5
167 167 168 M=1,1 NL=2,3,4,5
168 168 169 M=1,1 NL=2,3,4,5
169 169 170 M=1,1 NL=2,3,4,5
170 170 171 M=1,1 NL=2,3,4,5
171 171 172 M=1,1 NL=2,3,4,5
172 172 173 M=1,1 NL=2,3,4,5
173 173 174 M=1,1 NL=2,3,4,5
174 174 175 M=1,1 NL=2,3,4,5
175 175 176 M=1,1 NL=2,3,4,5
176 176 177 M=1,1 NL=2,3,4,5
177 177 178 M=1,1 NL=2,3,4,5
178 178 179 M=1,1 NL=2,3,4,5
179 179 180 M=1,1 NL=2,3,4,5
180 180 181 M=1,1 NL=2,3,4,5
181 181 182 M=1,1 NL=2,3,4,5
182 182 183 M=1,1 NL=2,3,4,5
183 183 184 M=1,1 NL=2,3,4,5
184 184 185 M=1,1 NL=2,3,4,5
185 185 186 M=1,1 NL=2,3,4,5
186 186 187 M=1,1 NL=2,3,4,5
187 187 188 M=1,1 NL=2,3,4,5
188 188 189 M=1,1 NL=2,3,4,5
189 189 190 M=1,1 NL=2,3,4,5
190 190 191 M=1,1 NL=2,3,4,5
191 191 192 M=1,1 NL=2,3,4,5
192 192 193 M=1,1 NL=2,3,4,5
193 193 194 M=1,1 NL=2,3,4,5
194 194 195 M=1,1 NL=2,3,4,5
195 195 196 M=1,1 NL=2,3,4,5
196 196 197 M=1,1 NL=2,3,4,5
197 197 198 M=1,1 NL=2,3,4,5
198 198 199 M=1,1 NL=2,3,4,5
199 199 200 M=1,1 NL=2,3,4,5
200 200 201 M=1,1 NL=2,3,4,5
201 201 202 M=1,1 NL=2,3,4,5
202 202 203 M=1,1 NL=2,3,4,5
203 203 204 M=1,1 NL=2,3,4,5
204 204 205 M=1,1 NL=2,3,4,5
205 205 206 M=1,1 NL=2,3,4,5
206 206 207 M=1,1 NL=2,3,4,5
207 207 208 M=1,1 NL=2,3,4,5
208 208 209 M=1,1 NL=2,3,4,5
209 209 210 M=1,1 NL=2,3,4,5
210 210 211 M=1,1 NL=2,3,4,5
211 211 212 M=1,1 NL=2,3,4,5
212 212 213 M=1,1 NL=2,3,4,5
213 213 214 M=1,1 NL=2,3,4,5
214 214 215 M=1,1 NL=2,3,4,5
215 215 216 M=1,1 NL=2,3,4,5
216 216 217 M=1,1 NL=2,3,4,5
217 217 218 M=1,1 NL=2,3,4,5
218 218 219 M=1,1 NL=2,3,4,5
219 219 220 M=1,1 NL=2,3,4,5
220 220 221 M=1,1 NL=2,3,4,5
221 221 222 M=1,1 NL=2,3,4,5
222 222 223 M=1,1 NL=2,3,4,5
223 223 224 M=1,1 NL=2,3,4,5
224 224 225 M=1,1 NL=2,3,4,5
225 225 226 M=1,1 NL=2,3,4,5
226 226 227 M=1,1 NL=2,3,4,5
227 227 228 M=1,1 NL=2,3,4,5
228 228 229 M=1,1 NL=2,3,4,5
229 229 230 M=1,1 NL=2,3,4,5
230 230 231 M=1,1 NL=2,3,4,5
231 231 232 M=1,1 NL=2,3,4,5
232 232 233 M=1,1 NL=2,3,4,5
233 233 234 M=1,1 NL=2,3,4,5
234 234 235 M=1,1 NL=2,3,4,5
235 235 236 M=1,1 NL=2,3,4,5
236 236 237 M=1,1 NL=2,3,4,5
237 237 238 M=1,1 NL=2,3,4,5
238 238 239 M=1,1 NL=2,3,4,5
239 239 240 M=1,1 NL=2,3,4,5
240 240 241 M=1,1 NL=2,3,4,5
241 241 242 M=1,1 NL=2,3,4,5
242 242 243 M=1,1 NL=2,3,4,5
243 243 244 M=1,1 NL=2,3,4,5
244 244 245 M=1,1 NL=2,3,4,5
245 245 246 M=1,1 NL=2,3,4,5
246 246 247 M=1,1 NL=2,3,4,5
247 247 248 M=1,1 NL=2,3,4,5
248 248 249 M=1,1 NL=2,3,4,5
249 249 250 M=1,1 NL=2,3,4,5
250 250 251 M=1,1 NL=2,3,4,5
251 251 252 M=1,1 NL=2,3,4,5
252 252 253 M=1,1 NL=2,3,4,5
253 253 254 M=1,1 NL=2,3,4,5
254 254 255 M=1,1 NL=2,3,4,5
255 255 256 M=1,1 NL=2,3,4,5
256 256 257 M=1,1 NL=2,3,4,5
257 257 258 M=1,1 NL=2,3,4,5
258 258 259 M=1,1 NL=2,3,4,5
259 259 260 M=1,1 NL=2,3,4,5
260 260 261 M=1,1 NL=2,3,4,5
261 261 262 M=1,1 NL=2,3,4,5
262 262 263 M=1,1 NL=2,3,4,5
263 263 264 M=1,1 NL=2,3,4,5
264 264 265 M=1,1 NL=2,3,4,5
265 265 266 M=1,1 NL=2,3,4,5
266 266 267 M=1,1 NL=2,3,4,5
267 267 268 M=1,1 NL=2,3,4,5
268 268 269 M=1,1 NL=2,3,4,5
269 269 270 M=1,1 NL=2,3,4,5
270 270 271 M=1,1 NL=2,3,4,5
Thse de fin dtudes - ENTP
Promotion 2000
Conception et tude dun pont rail en bton prcontraint La Bourdonnette 322
271 271 272 M=1,1 NL=2,3,4,5
272 272 273 M=1,1 NL=2,3,4,5
273 273 274 M=1,1 NL=2,3,4,5
274 274 275 M=1,1 NL=2,3,4,5
275 275 276 M=1,1 NL=2,3,4,5
276 276 277 M=1,1 NL=2,3,4,5
277 277 278 M=1,1 NL=2,3,4,5
278 278 279 M=1,1 NL=2,3,4,5
279 279 280 M=1,1 NL=2,3,4,5
280 280 281 M=1,1 NL=2,3,4,5
281 281 282 M=1,1 NL=2,3,4,5
282 282 283 M=1,1 NL=2,3,4,5
283 283 284 M=1,1 NL=2,3,4,5
284 284 285 M=1,1 NL=2,3,4,5
285 285 286 M=1,1 NL=2,3,4,5
286 286 287 M=1,1 NL=2,3,4,5
287 287 288 M=1,1 NL=2,3,4,5
288 288 289 M=1,1 NL=2,3,4,5
289 289 290 M=1,1 NL=2,3,4,5
290 290 291 M=1,1 NL=2,3,4,5
291 291 292 M=1,1 NL=2,3,4,5
292 292 293 M=1,1 NL=2,3,4,5
293 293 294 M=1,1 NL=2,3,4,5
294 294 295 M=1,1 NL=2,3,4,5
295 295 296 M=1,1 NL=2,3,4,5
296 296 297 M=1,1 NL=2,3,4,5
297 297 298 M=1,1 NL=2,3,4,5
298 298 299 M=1,1 NL=2,3,4,5
299 299 300 M=1,1 NL=2,3,4,5
300 300 301 M=1,1 NL=2,3,4,5
301 301 302 M=1,1 NL=2,3,4,5
302 302 303 M=1,1 NL=2,3,4,5
303 303 304 M=1,1 NL=2,3,4,5
304 304 305 M=1,1 NL=2,3,4,5
305 305 306 M=1,1 NL=2,3,4,5
306 306 307 M=1,1 NL=2,3,4,5
307 307 308 M=1,1 NL=2,3,4,5
308 308 309 M=1,1 NL=2,3,4,5
309 309 310 M=1,1 NL=2,3,4,5
310 310 311 M=1,1 NL=2,3,4,5
311 311 312 M=1,1 NL=2,3,4,5
312 312 313 M=1,2,1 NL=2,3,4,5
313 313 314 M=2,3,1 NL=2,3,4,5
314 314 315 M=3,4,1 NL=2,3,4,5
315 315 316 M=4,5,1 NL=2,3,4,5
316 316 317 M=5,6,1 NL=2,3,4,5
317 317 318 M=6,7,1 NL=2,3,4,5
318 318 319 M=7,8,1 NL=2,3,4,5
319 319 320 M=8,9,1 NL=2,3,4,5
320 320 321 M=9,10,1 NL=2,3,4,5
321 321 322 M=10,11,1 NL=2,3,4,5
322 322 323 M=11,12,1 NL=2,3,4,5
323 323 324 M=12,13,1 NL=2,3,4,5
324 324 325 M=13,14,1 NL=2,3,4,5
325 325 326 M=14,15,1 NL=2,3,4,5
326 326 327 M=15,16,1 NL=2,3,4,5
327 327 328 M=16,17,1 NL=2,3,4,5
328 328 329 M=17,18,1 NL=2,3,4,5
329 329 330 M=18,19,1 NL=2,3,4,5
330 330 331 M=19,20,1 NL=2,3,4,5
331 331 332 M=20,21,1 NL=2,3,4,5
332 332 333 M=21,22,1 NL=2,3,4,5
333 333 334 M=22,23,1 NL=2,3,4,5
334 334 335 M=23,24,1 NL=2,3,4,5
335 335 336 M=24,25,1 NL=2,3,4,5
336 336 337 M=25,26,1 NL=2,3,4,5
337 337 338 M=26,27,1 NL=2,3,4,5
338 338 339 M=27,28,1 NL=2,3,4,5
339 339 340 M=28,29,1 NL=2,3,4,5
340 340 341 M=29,30,1 NL=2,3,4,5
341 341 342 M=30,31,1 NL=2,3,4,5
342 342 343 M=31,32,1 NL=2,3,4,5
343 343 344 M=32,33,1 NL=2,3,4,5
344 344 345 M=33,34,1 NL=2,3,4,5
345 345 346 M=34,35,1 NL=2,3,4,5
346 346 347 M=35,36,1 NL=2,3,4,5
347 347 348 M=36,37,1 NL=2,3,4,5
348 348 349 M=37,38,1 NL=2,3,4,5
349 349 350 M=38,39,1 NL=2,3,4,5
350 350 351 M=39,40,1 NL=2,3,4,5
351 351 352 M=40,41,1 NL=2,3,4,5
352 352 353 M=41,42,1 NL=2,3,4,5
353 353 354 M=42,43,1 NL=2,3,4,5
354 354 355 M=43,44,1 NL=1,2,3,4,5
355 355 356 M=44,45,1 NL=1,2,3,4,5
356 356 357 M=45,46,1 NL=1,2,3,4,5
357 357 358 M=46,47,1 NL=1,2,3,4,5
358 358 359 M=47,48,1 NL=1,2,3,4,5
359 359 360 M=48,49,1 NL=1,2,3,4,5
360 360 361 M=49,50,1 NL=1,2,3,4,5
361 361 362 M=50,51,1 NL=1,2,3,4,5
362 362 363 M=51,52,1 NL=1,2,3,4,5
363 363 364 M=52,53,1 NL=1,2,3,4,5
364 364 365 M=53,54,1 NL=1,2,3,4,5
365 365 366 M=54,55,1 NL=1,2,3,4,5
366 366 367 M=55,56,1 NL=1,2,3,4,5
367 367 368 M=56,57,1 NL=1,2,3,4,5
368 368 369 M=57,58,1 NL=1,2,3,4,5
369 369 370 M=58,59,1 NL=1,2,3,4,5
370 370 371 M=59,60,1 NL=1,2,3,4,5
371 371 372 M=60,61,1 NL=1,2,3,4,5
372 372 373 M=61,62,1 NL=1,2,3,4,5
373 373 374 M=62,63,1 NL=1,2,3,4,5
374 374 375 M=63,64,1 NL=1,2,3,4,5
375 375 376 M=64,65,1 NL=1,2,3,4,5
376 376 377 M=65,66,1 NL=1,2,3,4,5
377 377 378 M=66,67,1 NL=1,2,3,4,5
378 378 379 M=67,68,1 NL=1,2,3,4,5
Thse de fin dtudes - ENTP
Promotion 2000
Conception et tude dun pont rail en bton prcontraint La Bourdonnette 323
379 379 380 M=68,69,1 NL=1,2,3,4,5
380 380 381 M=69,70,1 NL=1,2,3,4,5
381 381 382 M=70,71,1 NL=1,2,3,4,5
382 382 383 M=71,72,1 NL=1,2,3,4,5
383 383 384 M=72,73,1 NL=1,2,3,4,5
384 384 385 M=73,74,1 NL=1,2,3,4,5
385 385 386 M=74,75,1 NL=1,2,3,4,5
386 386 387 M=75,76,1 NL=2,3,4,5
387 387 388 M=76,77,1 NL=2,3,4,5
388 388 389 M=77,78,1 NL=2,3,4,5
389 389 390 M=78,79,1 NL=2,3,4,5
390 390 391 M=79,80,1 NL=2,3,4,5
391 391 392 M=80,81,1 NL=2,3,4,5
392 393 59 M=83,83 NL=5
393 394 122 M=83,83 NL=5
394 395 180 M=83,83 NL=5
395 396 238 M=83,83 NL=5
396 397 296 M=83,83 NL=5
397 398 354 M=83,83 NL=5

Combo
1 c=1.368,1.482,0.912,0,0
2 c=1.368,1.482,0,0.912,0
3 c=0.912,1.482,1.71,0,0
4 c=0,1.482,1.71,0.912,0
5 c=0.912,1.482,0,1.71,0
6 c=0,1.482,0.912,1.71,0
7 c=0.912,1.482,0,0,1.71

Loads
391 l=1 f=0,0,-130,0,0,0
388 l=1 f=0,0,-130,0,0,0


Pour ltude dynamique dun sisme selon laxe X nous avons rajouts les blocs suivants :

Combo
1 c=1 d=1
2 c=1 d=-1

Spec
a=0 s=1 d=0.06
0.01 0.5886 0 0
0.03 0.5886 0 0
0.05 0.80442 0 0
0.1 1.22625 0 0
0.15 1.22625 0 0
0.20 1.22625 0 0
0.25 1.22625 0 0
0.3 1.22625 0 0
0.33 1.22625 0 0
0.35 1.22625 0 0
0.4 1.22625 0 0
0.45 1.22625 0 0
0.5 1.22625 0 0
1 0.63765 0 0
2 0.22563 0 0
5 0.0981 0 0

Thse de fin dtudes - ENTP
Promotion 2000
Conception et tude dun pont rail en bton prcontraint La Bourdonnette 324
ANNEXE 2

Voici les formules introduire au sein dExcel pour le calcul des coordonnes de nimpo rte
quel point de la section.

Point 1 :
X cellule C3 : =C2-RACINE(PUISSANCE(I$3/4;2)-PUISSANCE(I20*I$3/4;2))*I15
Y cellule D3 : =D2-I20*I$3/4
Z cellule E3: =E2

Point 2 :
X cellule C4 : =C2-RACINE(PUISSANCE(I$3/2;2)-PUISSANCE(I20*I$3/2;2))*I15
Y cellule D4 : =D2-I20*I$3/2
Z cellule E4: =E2

Point 3 :
X cellule C5 : =C2-RACINE(PUISSANCE(I$3/2+I$4-I$7+I$6;2)-PUISSANCE
(I20*I$3/2 +I$4-I$7+I$6;2))*I15
Y cellule D5 : =D2-I20*(I$3/2+I$4-I$7+I$6)
Z cellule E5 : =E2+I$9/2

Point 4 :
X cellule C6 : =C2-RACINE(PUISSANCE(I$3/2+I$4;2)-PUISSANCE
(I20*I$3/2+I$4;2))*I15
Y cellule D6 : =D2-I20*(I$3/2+I$4)
Z cellule E6 : =E2+I$9

Point 5 :
X cellule C7 : =C2-RACINE(PUISSANCE(I$3/2+I$4+I$5-(I$10-I$8)*TAN(K$5);2)-
PUISSANCE(I20*I$3/2+I$4+I$5-(I$10-I$8)*TAN(K$5);2))*I15
Y cellule D7 : =D2-I20*(I$3/2+I$4+I$5-(I$10-I$8)*TAN(K$5))
Z cellule E7 : =E2+I$8

Point 6 :
X cellule C8 : =C2-RACINE(PUISSANCE(I$3/2+I$4+I$5+I$6;2)-PUISSANCE
(I20*I$3/2+I$4+I$5+I$6;2))*I15
Y cellule D8 : =D2-I20*(I$3/2+I$4+I$5+I$6)
Z cellule E8 : =E2+I$10

Point 7 :
X cellule C9 : =C2-RACINE(PUISSANCE(I$3/2+I$4+I$5;2)-PUISSANCE
(I20*I$3/2+I$4+I$5;2))*I15
Y cellule D9 : =D2-I20*(I$3/2+I$4+I$5)
Z cellule E9 : =E2+I$11

Point 8 :
X cellule C10 : =C2-RACINE(PUISSANCE(I$3/2+I$4-I$7+I$6;2)-PUISSANCE
(I20*I$3/2+I$4-I$7+I$6;2))*I15
Y cellule D10 : =D2-I20*(I$3/2+I$4-I$7+I$6)
Z cellule E10 : =E2+I$11

Point 9 :
Thse de fin dtudes - ENTP
Promotion 2000
Conception et tude dun pont rail en bton prcontraint La Bourdonnette 325
X cellule C11 : =C2-RACINE(PUISSANCE(I$3/2+I$4-I$7+I$6;2)-PUISSANCE
(I20*I$3/2+I$4-I$7+I$6;2))*I15
Y cellule D11 : =D2-I20*(I$3/2+I$4-I$7+I$6)
Z cellule E11 : =E2+I$10

Point 10 :
X cellule C12 : =C2-RACINE(PUISSANCE(I$3/2+I$4-I$7+I$6;2)-PUISSANCE
(I20*I$3/2+I$4-I$7+I$6;2))*I15
Y cellule D12 : =D2-I20*(I$3/2+I$4-I$7+I$6)
Z cellule E12 : =I$8+E$2

Point 11 :
X cellule C13 : =C2-RACINE(PUISSANCE(I$3/2;2)-PUISSANCE(I20*I$3/2;2))*I15
Y cellule D13 : =D2-I20*I$3/2
Z cellule E13 : =I$8+E$2

Point 12 :
X cellule C14 : =C2-RACINE(PUISSANCE(I$3/4;2)-PUISSANCE(I20*I$3/4;2))*I15
Y cellule D14 : =D2-I20*I$3/4
Z cellule E14 : =I$8+E$2

Point 13 :
X cellule C15 : =C2
Y cellule D15 : =D2
Z cellule E15 : =I$8+E$2

Point 14 :
X cellule C16 : =C2+RACINE(PUISSANCE(I$3/4;2)-PUISSANCE(I20*I$3/4;2))*I15
Y cellule D16 : =D2+I20*I$3/4
Z cellule E16 : =I$8+E$2

Point 15 :
X cellule C17 : =C2+RACINE(PUISSANCE(I$3/2;2)-PUISSANCE(I20*I$3/2;2))*I15
Y cellule D17 : =D2+I20*I$3/2
Z cellule E17 : =I$8+E$2

Point 16 :
X cellule C18 : =C2+RACINE(PUISSANCE(I$3/2+I$4-I$7+I$6;2)-PUISSANCE
(I20*I$3/2+I$4-I$7+I$6;2))*I15
Y cellule D18 : =D2+I20*(I$3/2+I$4-I$7+I$6)
Z cellule E18 : =I$8+E$2

Point 17 :
X cellule C19 : =C2+RACINE(PUISSANCE(I$3/2+I$4-I$7+I$6;2)-PUISSANCE
(I20*I$3/2+I$4-I$7+I$6;2))*I15
Y cellule D19 : =D2+I20*(I$3/2+I$4-I$7+I$6)
Z cellule E19 : =E2+I$10

Point 18 :
X cellule C20 : =C2+RACINE(PUISSANCE(I$3/2+I$4-I$7+I$6;2)-PUISSANCE
(I20*I$3/2+I$4-I$7+I$6;2))*I15
Y cellule D20 : =D2+I20*(I$3/2+I$4-I$7+I$6)
Z cellule E20 : =E2+I$11
Thse de fin dtudes - ENTP
Promotion 2000
Conception et tude dun pont rail en bton prcontraint La Bourdonnette 326

Point 19 :
X cellule C21 : =C2+RACINE(PUISSANCE(I$3/2+I$4+I$5;2)-PUISSANCE
(I20*I$3/2+I$4+I$5;2))*I15
Y cellule D21 : =D2+I20*(I$3/2+I$4+I$5)
Z cellule E21 : =E2+I$11

Point 20 :
X cellule C22 : =C2+RACINE(PUISSANCE(I$3/2+I$4+I$5+I$6;2)-PUISSANCE
(I20*I$3/2+I$4+I$5+I$6;2))*I15
Y cellule D22 : =D2+I20*(I$3/2+I$4+I$5+I$6)
Z cellule E22 : =E2+I$10

Point 21 :
X cellule C23 : =C2+RACINE(PUISSANCE(I$3/2+I$4+I$5-(I$10-I$8)*TAN(K$5);2)-
PUISSANCE(I20*I$3/2+I$4+I$5-(I$10-I$8)*TAN(K$5);2))*I15
Y cellule D23 : =D2+I20*(I$3/2+I$4+I$5-(I$10-I$8)*TAN(K$5))
Z cellule E23 : =E2+I$8

Point 22 :
X cellule C24 : =C2+RACINE(PUISSANCE(I$3/2+I$4;2)-PUISSANCE
(I20*I$3/2+I$4;2))*I15
Y cellule D24 : =D2+I20*(I$3/2+I$4)
Z cellule E24 : =E2+I$9

Point 23 :
X cellule C25 : =C2+RACINE(PUISSANCE(I$3/2+I$4-I$7+I$6;2)-PUISSANCE
(I20*I$3/2+I$4-I$7+I$6;2))*I15
Y cellule D25 : =D2+I20*(I$3/2+I$4-I$7+I$6)
Z cellule E25 : =E2+I$9/2

Point 24 :
X cellule C26 : =C2+RACINE(PUISSANCE(I$3/2;2)-PUISSANCE(I20*I$3/2;2))*I15
Y cellule D26 : =D2+I20*I$3/2
Z cellule E26 : =E2

Point 25 :
X cellule C27 : =C2+RACINE(PUISSANCE(I$3/4;2)-PUISSANCE(I20*I$3/4;2))*I15
Y cellule D27 : =D2+I20*I$3/4
Z cellule E27 : =E2

La largeur totale du tablier (variable) est calcule dans la cellule I12 laide de la formule
suivante : =I3+2*I4+2*I5+2*I6

Langle dinclinaison du tablier par rapport laxe Y calcul dans la cellule I16 avec :
=ACOS((2*PUISSANCE(I$12/2;2)-I14*I14)/(2*PUISSANCE(I$12/2;2)))

Longueur du tablier projet contre laxe Y, cellule I19: =RACINE(I$12/2*I$12/2-I18*I18)

Pourcentage de raccourcissement du tablier lorsque sa longueur est projete contre laxe Y,
cellule I20 :=I19/(I$12/2)

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