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Les moteurs de Formule 1

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Articles
Acer Incorporated Alta (moteur) Asiatech Bristol Aeroplane Company Cosworth Coventry Climax European Fondmetal Hart (moteur) Ilmor JAP (moteur) Judd Lea Francis Megatron (moteur) Motori Moderni Mugen Motorsports Petronas (moteur) Playlife Renault RS 25 Repco Rocchi Subaru Supertec TAG Porsche V10 brid en Formule 1 Weslake Yamaha Motor Company Zakspeed 1 4 5 6 7 12 17 18 20 22 25 26 28 29 29 30 32 34 35 36 38 39 44 46 47 48 50 51

Rfrences
Sources et contributeurs de l'article Source des images, licences et contributeurs 54 55

Licence des articles

Licence

57

Acer Incorporated

Acer Incorporated

Logo de Acer Incorporated

Cration Fondateur(s)

1976 Stan Shih

Sige social

Taipei

Direction Activit(s)

Gianfranco Lanci (PDG) Matriel informatique lectronique Ordinateurs portables Gateway, Packard Bell, E-TEN http:/ / www. acer-group. com/

Produit(s) Filiale(s) Site Web

Chiffre d'affaires

20 milliards de dollars (2008)

[1] modifier [2]

Acer Incorporated est un constructeur informatique tawanais spcialis dans la fabrication et la commercialisation d'ordinateurs, moniteurs et autres priphriques informatiques fond en 1976 par Stan Shih.

Acer Incorporated

Historique
Fond en 1976, le groupe Acer possde aujourd'hui de trs nombreuses participations dans d'autres groupes industriels, notamment : BenQ, Winstron, AOpen, AU Optronics, ULi Ainsi, Acer dveloppe directement ou indirectement la plupart des pices qu'il incorpore ses produits (chipsets audio et graphique, dalles d'crans, etc.). En 2005, Acer possde 18% de parts de march au premier trimestre 2005. Acer prend le contrle du constructeur amricain d'ordinateurs Gateway dont eMachines en aot 2007, et de Packard Bell en septembre, et se hisse ainsi au troisime rang des constructeurs informatiques (10% du march mondial[1] [3] ) dans le monde, derrire les amricains Hewlett-Packard et Dell, mais devant le chinois Lenovo. La politique d'Acer est base sur la vente indirecte uniquement, par les canaux de distribution historique. La politique de contrle de qualit et de service aprs vente d'Acer sont souvent critiqus par le public, car indigne d'un fabriquant situ dans le trio de tte des constructeurs. Acer est devenu en 2007 le troisime fabricant mondial La PDG fondateur de ACER Stan Shih. d'ordinateurs en 2007 en rachetant la socit Gateway et en atteignant ainsi une production de 20 millions d'ordinateurs par an. Dbut 2009 Acer relance la marque Gateway en Europe [4] . Avec pour objectif cette stratgie multimarques : Packard Bell vise le grand public, eMachines le grand public premier prix, Acer mise sur la mobilit pour sduire la fois les consommateurs et le march du Soho, et Gateway cible les entreprises de plus grande dimension. Son PDG est Gianfranco Lanci.

Acer dans le sport[5]


Sports mcaniques
Acer a dbut ses activits en Formule 1 en 2000 en tant que commanditaire de l'quipe BAR-Honda. L'anne suivante, Acer est devenu commanditaire de l'quipe Prost Grand Prix et a servi de prte-nom au moteur Ferrari 049C client (moteur champion du monde en 2000) utilis par les monoplaces de l'quipe. Les monoplaces franaises s'inscrivirent donc au championnat du monde sous le nom Prost-Acer. Ce Jean Alesi sur Prost-Acer AP04 au GP moteur a pris le dpart de 17 GP et a permis Prost GP de France en 2001 d'inscrire un total de 4 points. Son meilleur rsultat est une 5e place au GP du Canada (Jean Alesi sur AP04) et la meilleure qualification a t obtenue par Heinz-Harald Frentzen, 4e sur la grille du GP de Belgique. Le partenariat entre

Acer Incorporated Acer et Prost se termina la fin de la saison 2001. Depuis 2003, Acer est partenaire financier et technique de la Scuderia Ferrari. Outre le soutien de l'quipe de F1, l'alliance a abouti la cration d'une ligne de produits Acer portant la marque Ferrari. Acer a aussi t prsent en Moto GP en 2007, en tant que partenaire de l'quipe Yamaha.

Autres sports
En football, Acer a sign un partenariat avec l'Inter Milan en 2003. Depuis 2007, le constructeur informatique est aussi fournisseur du FC Barcelone. Acer est aussi l'un des sponsors de l'Esprance Sportive de Tunis. Enfin, Acer fait partie des partenaires officiels des prochains Jeux olympiques d'hiver de 2010 et d't de 2012.

Voir aussi
Liens externes
(en) Portail officiel d'Acer Incorporated (fr) Site franais d'Acer [7] (fr) Histoire d'Acer [8]
[6]

- accs aux sites dans diverses langues

Rfrences
[1] Grce au rachat de Gateway et Packard Bell, Acer devient numro 3 mondial (http:/ / www. lemonde. fr/ web/ article/ 0,1-0@2-3234,36-958753@51-958864,0. html), Le Monde, 24 septembre 2007 [2] http:/ / en. wikipedia. org/ wiki/ Acer_incorporated [3] http:/ / www. lexpansion. com/ economie/ actualite-high-tech/ acer-devient-numero-trois-mondial-du-pc-en-rachetant-gateway_122471. html [4] http:/ / www. lemondeinformatique. fr/ actualites/ lire-gateway-revient-en-europe-pour-seduire-les-entreprises-28111. html [5] (en) Sport and technology: the true spirit of excellence (http:/ / global. acer. com/ about/ news. asp?id=6816) [6] http:/ / www. acer. com [7] http:/ / www. acer. fr [8] http:/ / www. lexpansion. com/ art/ 6. 0. 146238. 0. html

Alta (moteur)

Alta (moteur)
Alta tait une manufacture anglaise (fonde par Geoffrey Taylor) de moteurs destins la comptition automobile qui s'est principalement illustre dans les annes 1950. En 26 GP, les Alta ont permis Connaught de dcrocher la 3e place du GP de Monza grce Ron Flockhart.

Alta 1.5 L4C ( 1950- 1951)


4 cylindres en ligne. Cylindre: 1 500 cm3

Alta F2 (1951- 1952-19531954)


moteur Alta des annes 1930

4 cylindres en ligne. Cylindre: 1 970 cm3 Puissance: 150 ch

Alta 2.5 L4 (1954-1955-1956-1957-1958-1959)


4 cylindres en ligne. Cylindre: 2 472 cm3 Puissance: 240 ch (1955), 250 ch (1956-1958) Rgime moteur: 6 500 tours/min (1955), 6 800 tours/min (1956-1958)

Ecuries de F1 ayant couru avec un Alta


Connaught HWM Cooper Alta Emeryson

Article connexe
Alta

Alta 2,5 l 4 cylindres en ligne install dans une Connaught type C

Asiatech

Asiatech
Asiatech tait une officine de dveloppement moteur fonde par Hideo Morita en 2001 pour assurer le dveloppement et la maintenance des anciens moteurs de Formule 1 Peugeot A20 qui propulsaient les Prost en 2000. Aprs la cessation d'activit de l'entreprise franaise en championnat du monde (par manque de rsultats dus au fait que le bloc A20 n'tait pas rput pour sa fiabilit et souffrait de problmes de fissuration des blocs et de la culasse), Asiatech motorise les curies Arrows puis Scuderia Minardi. Les moteurs Asiatech ont pris le dpart de 33 GP en 2 saisons de F1 mais ils n'ont permis d'inscrire qu'un maigre total de 3 points. Le meilleur rsultat de ces moteurs est une 5e place au Grand Prix d'Australie 2002 (Mark Webber sur Minardi PS02) et la meilleure place sur la grille est une 13e position Jos Verstappen au Grand Prix du Canada 2001 sur Arrows A22. L'entreprise, faute de rsultats et de moyens pour poursuivre le dveloppement d'un moteur cr plusieurs annes auparavant et ne pouvant plus rivaliser avec la concurrence, a quitt la F1 la fin de la saison 2002. Le motoriste prsenta mme Monza une monoplace au couleur d'Asiatech pour attirer des capitaux, mais cela n'y changera rien. De plus l'curie Arrows engager pour la saison 2003 devait tre motoriser de nouveau avec le motoriste nippon. Asiatech, dans un communiqu de presse en date du 5 novembre 2002, annonce sa dcision de cesser son activit de motoriste et la fermeture de son tablissement de Vlizy depuis la fin octobre[1] . Une grande partie du personnel de lancienne quipe de Peugeot Sport F1 sera rintgre dans les dpartements techniques du constructeur, mais aucun ne pourra integrer la structure WRC de Peugeot et plusieurs, parmi les plus passionns, retrouveront une place dans diffrentes quipes de comptition automobile, notamment chez Renault Sport et Mecachrome. La mise en liquidation judiciaire de la socit est conclue mi-fvrier 2003 par la vente aux enchres[2] de lensemble des matriels subsistants et notamment plusieurs moteurs, des bancs dessais de puissance, etc[3] .

Asiatech 001 (2001)


10 cylindres en V 72 Cylindre : 2 998 cm3 Rgime moteur : 17 500 tours/min Puissance estime : 800 ch

Asiatech AT02 (2002)


10 cylindres en V 72 Cylindre : 2 998 cm3 Rgime moteur : 17 200 tours/min Puissance estime : suprieure 800 ch

Asiatech

Ecuries ayant couru avec un moteur Asiatech


Arrows : 2001 Scuderia Minardi : 2002

Rfrences
[1] [http:// http:/ / www. radio-canada. ca/ sportsV1/ formule_un/ nouvelles/ 200211/ 05/ 002-asiatech. asp Asiatech n'existe plus] sur http:/ / radiocanada. ca'',& #32;5 novembre 2002 [2] Etude Martin et Chausselat, Commissaires priseurs Versailles, France [3]

(en)

Want to buy a third hand engine company? (http:/ / www. grandprix. com/ ns/ ns07621. html) sur

www.grandprix.com, 17 janvier 2003

Bristol Aeroplane Company


Bristol ou Bristol Aeroplane Company tait une manufacture anglaise (fonde par Sir George White) de moteurs (initialement tourne vers laronautique) qui sest galement distingue dans les annes 1950 en comptition automobile et notamment en Formule 1.

Histoire
Fonde en 1910 par Sir George White, la Bristol Aeroplane Company (anciennement British and Colonial Aircraft Company se dveloppa rapidement lors de la Seconde Guerre mondiale, notamment avec la construction du biplan de combat Bristol F.2 Fighter. Lors de la Seconde Guerre mondiale, Bristol ralisa le Bristol Beaufighter, un avion de combat britannique (chasseur nocturne, chasseur bombardier, torpilleur, avion d'attaque au sol). Bristol a permis notamment Mike Hawthorn de dcrocher la 3e place du GP de Grande-Bretagne Silverstone sur Cooper T20.

Bristol BS1( 1952 1955)


6 cylindres en ligne. Cylindre : 1971 cm3 Puissance : de 130ch 150ch Rgime moteur: 5 800 tours/min

Le Bristol BS1 a t dvelopp partir du BMW motorisant les 328 de 1937 qui sest illustr en remportant les Mille Miglia en 1940 et sa catgorie aux 24 heures du Mans 1939. Bristol, en rcompense de ses efforts industriels pendant la seconde guerre mondiale (production de moteurs destins laviation notamment le Bristol Mercury 9 cylindres radial de 840 cv du Bristol Blenheim ou encore le Bristol Hercules XI radiaux 14 cylindres de 1400 cv du Bristol Beaufighter) a obtenu en 1946 la licence dexploitation du moteur allemand titre de compensation pour services rendus leffort de guerre.

Bristol Aeroplane Company

Bristol BS2 (1956- 1957)


6 cylindres en ligne. Cylindre : 2 200 cm3

Ecuries de F1 ayant couru avec un Bristol


Frazer Nash (4 GP) Cooper (17 GP) AFM (2 GP) ERA (2 GP)

Cosworth
Cosworth Racing est un constructeur britannique de moteurs de course automobile. En 2007, l'intgralit Cosworth a de 1967 2005. Cosworth fournit notamment du plateau du Champ Car. aussi t prsent en Formule 1 2006, et en WRC de 1979

Moteur de Formule 1 Cosworth V8 DFV de 3 litres de cylindre (type 1967 1973)

Historique
Cosworth a t fond en 1958 par Mike Costin et Keith Duckworth. Cosworth tire son nom de la contraction des patronymes de ses deux fondateurs. Bien qu'indpendante, la firme Cosworth a t rapidement indissociable du constructeur automobile amricain Ford, qui finanait la conception pour son compte de moteurs de comptition. En 1980, Cosworth est rachet par le groupe UEI (United Engineering Cosworth DFV de la Ligier JS11 de 1979 Industries). Aprs plusieurs reventes successives, (dont une au groupe Volkswagen), Cosworth est divise en deux parties: une branche sportive (Cosworth Racing) et une branche industrielle (Cosworth Technology). La branche sportive est revendue en 1998 Ford, le partenaire historique de Cosworth. Mais

Cosworth en 2004, Ford revend Cosworth Racing deux entrepreneurs amricains (Gerald Forsythe et Kevin Kalkhoven), par ailleurs propritaires du Champ Car, discipline dont Cosworth est depuis 2003 le fournisseur exclusif.

Dbuts de Cosworth en comptition


La premire tude de Keith Duckworth, fut la prparation, en 1959, d'un moteur Fiat 1100 pour motoriser une Formule Junior, ralisation maison destine Howard Panton, les difficults rencontres en travaillant sur ce moteur, et les suggestion de Panton, lui-mme distributeur de la marque automobile Ford, de tenter une transformation partir du moteur de l'Anglia, constiturent un tournant dcisif pour le dveloppement de l'entreprise. Cette Formule Junior dbuta en course le 26 dcembre 1959 lors des courses du Boxing Day Brands Hatch, sans grand succs, mais les qualits du moteur furent immdiatement apprcies, au point qu'en 1960 l'usine effectua plus de 126 transformations de moteur Ford Anglia. partir du moteur de srie de l'Anglia (Alsage course : 80.9mm 48.4mm, 997cm, environ 35ch 5000tr/min), ils parvinrent sortir 75ch rels 8000tr/min, et 105ch 8800tr/min fin 1962 en version 1098cm toujours avec la mme course de 48.4mm mais avec un alsage port 84.5mm. Ce mme moteur atteignit 114ch en 1963. Suite ces bons rsultats la Cosworth Engineering Ltd se structura en une quipe complte : Keith Duckworth la direction des projets, Mike Costin la ralisation technique, Bill Brown la direction gnrale, Benny Rood la direction des ateliers. Le projet de construction d'un moteur complet destin la nouvelle Formule 2 (1000cm) de 1964 date de cette priode, le moteur SCA (Single Cam serie A), toujours bas sur les essais effectus avec le matriel Ford, mais avec une culasse originale un arbre cames en tte, 8 soupapes en ligne et chambre de combustion usine dans la tte du piston (Type Heron), permettait d'atteindre les avantages d'un moteur double arbres avec des moyens simplifis au maximum. Pendant trois annes, ce moteur 4 cylindres de 1000cm de cylindre aliment par deux carburateurs double corps qui dveloppait 110 115ch 9500tr/min et par tapes successives atteignit 125ch 10000tr/min avec le recours l'injection, surclass ses adversaires, surtout au dbut, jusqu' l'arrive du moteur Honda (2ACT et 16 soupapes), en 1966, date de la fin de la Formule 2 (1000cm), le moteur Cosworth dveloppait 140ch contre 147/150 pour le rival japonais. Les versions SCB de 1500cm et SCC de 1100cm drives du SCA furent rserves la catgorie voitures sport. Tous ces bons rsultats, y compris les transformations effectues sur le moteur Twin Cam de la Cortina Lotus, ont acquis Cosworth l'entire confiance de Ford, au point d'envisager un vaste programme pour l'avenir avec un transfert de l'activit Northampton, effectu en 1966, pour y crer de nouvelles usines et mettre en chantier des nouveaux moteurs destins la Formule 2 et surtout la Formule 1.

Cosworth

Cosworth en Formule 1
Ce partenariat entre Ford et Cosworth a connu son point d'orgue en 1967 avec la construction du fameux V8 DFV[1] 3 litres qui allait dominer la Formule 1 pendant une quinzaine d'annes, remportant 155 courses. Ce moteur V8 de 2993cm (Alsage course : 85.6mm 64.8mm) qui dveloppait 405ch 8750tr/min ces dbuts, gagnant le Grand Prix de Hollande 1967, et par volutions successives, est mont jusqu' 466ch 10500tr/min, en 1972-73, eu une volution unique puisque qu'il tait considr ses dbuts comme ayant atteint son potentiel maximum.

V8 DFV install dans une Tyrrell 008

L'avnement des moteurs turbo en F1 a mis un terme la domination des moteurs Cosworth (toujours pour le compte de Ford, Cosworth concevra galement un moteur Turbo, qui quipa notamment les curies Lola et Benetton au milieu des annes 1980, mais sans grand succs). Il faut attendre le retour de la rglementation atmosphrique pour retrouver les moteurs Cosworth au premier plan. Ainsi, en 1994, Michael Schumacher offre au moteur Cosworth son dernier titre mondial en date. Au total, les moteurs Cosworth ont remport ce jour 176 succs en F1 (le dernier au GP du Brsil 2003 avec Fisichella sur la Jordan), ce qui en fait le second motoriste le plus victorieux de l'histoire de la Formule 1 derrire Ferrari. Malgr la perte du soutien de Ford (qui n'a t propritaire de Cosworth que pendant une brve priode mais qui finanait la conception des moteurs depuis les annes 1960), Cosworth est rest prsent en Formule 1 jusqu'en 2006 o Cosworth fournissait l'quipe Toro Rosso (avec un V10 brid de la saison prcdente) ainsi qu'un tout nouveau V8 l'curie Williams. En 2007, les signatures de Williams avec Toyota et de Red Bull (propritaire de Toro Rosso) avec Renault laissrent Cosworth sans quipe motoriser. Pilotes champion du monde avec le moteur Cosworth

Cosworth

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La Cosworth F1, seule monoplace ( quatre roues motrices) construite par le motoriste et jamais engage en championnat du monde Anne 1968 1969 1970 1971 Graham Hill Jackie Stewart Jochen Rindt Jackie Stewart Champion Royaume-Uni Royaume-Uni Autriche Royaume-Uni curie Lotus Matra Lotus Tyrrell Lotus 49 Matra MS80 Lotus 49, Lotus 72 Tyrrell 01 Tyrrell 03 Lotus 72 Tyrrell 05 Tyrrell 06 McLaren M23 McLaren M23B Lotus 79 Williams FW07B Brabham BT49C Williams FW07C Williams FW08 Benetton B194 Modle

1972 1973

Emerson Fittipaldi Jackie Stewart

Brsil Royaume-Uni

Lotus Tyrrell

1974 1976 1978 1980 1981 1982

Emerson Fittipaldi James Hunt Mario Andretti Alan Jones Nelson Piquet Keke Rosberg

Brsil

McLaren McLaren Lotus Williams Brabham Williams

Royaume-Uni tats-Unis Australie Brsil Finlande

1994

Michael Schumacher

Allemagne

Benetton

Cosworth

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Divers
Cosworth Racing a galement t impliqu en WRC jusqu'en 2005, toujours aux cots de Ford. Cosworth tait notamment charg de la prparation des moteurs des diffrents modles engags. Citons notamment la Ford Sierra RS Cosworth, la Ford Escort RS Cosworth et la Ford Focus WRC. Cosworth a aussi brill dans les courses amricaines. Toujours en partenariat avec Ford, le moteur Cosworth a brill dans le championnat CART et aux 500 Miles d'Indianapolis, tout au long des annes 1980 et 1990. Depuis 2003, Cosworth est mme le fournisseur exclusif du plateau du Champ Car avec un V8 turbo de 2,65 L. De 2003 2005, Cosworth a galement t prsent dans le championnat IndyCar Series, en concevant les moteurs de course Chevrolet.
Cosworth V8 Champ Car 2004

Lien externe
(en) Site officiel
[2]

Rfrences
[1] pour Double Four Valves = Double arbre cames et quatre soupapes par cylindre [2] http:/ / www. cosworth. com/

Coventry Climax

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Coventry Climax

Logo de Coventry Climax

Cration Disparition

1903 1986

Forme juridique Sige social Activit(s)

S.A Coventry (RU) moteurs industriels, moteurs de course, pompes incendie, lvateurs modifier [1]

Coventry

Climax

est

une

usine

anglaise

fabriquant dans les annes 1940-60 des moteurs industriels ; ce fut aussi un clbre motoriste d'automobile de course : Climax motorisa 4 fois la voiture championne du monde de Formule 1 dans les annes 1960. Les lettres FW sont l'acronyme de feather weight (poids plume). Les moteurs de course Climax taient en effet extrmement lgers puisque conus partir de moteurs de pompes incendie devant tre tirs par un homme. Ils taient extrmement coteux mais trs fiables. En effet, les moteurs de pompes devaient dmarrer et fonctionner sans chauffe au maximum de leurs performances et ce pendant plusieurs jours, voire semaines. Cependant, Coventry Climax dveloppa des moteurs spcifiquement pour la course, le premier tant le FPF puis le lgendaire V8 FWMV deux fois champion du monde de F1. En 1963, l'entreprise fut achete par Jaguar. Coventry Climax abandonna les moteurs de course en 1966. La fin de la Formule 1 1500cm3 et l'chec du trs complexe et trs coteux Flat 16 FWMW fit jeter l'ponge cette petite entreprise qui ne pouvait vivre de la comptition et dvelopper en mme temps son activit historique de motoriste industriel. En 1966, le motoriste ne put qu'extrapoler un moteur 2000cm3 du V8 FWMV car il tait trop tard pour dvelopper un moteur 3000cm3 de course. Ce sera Cosworth qui avec le clbre DFV prit la relve dans les sports mcaniques anglais. Climax fabriqua alors des diesel pour l'arme, utiliss entre autres dans les chars. A l'heure actuelle, de nombreux moteurs Climax sont encore en circulation dans des voitures de courses historiques.

Coventry Climax

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Moteurs de course
FPE V8 2.5
Ce moteur V8 a t conu pour la Formule 1 dans les annes 1950. Mais, la petite entreprise n'avait pas les moyens de le dvelopper et, pensant qu'il n'tait pas comptitif, elle abandonna ce projet. Il s'avre que les puissances revendiques par les concurrents (Ferrari en tte) n'taient pas aussi leves et que le FPE aurait certainement trouv le succs.

La famille des FWx


La famille des FWA est une gamme de moteurs drivs de moto pompes. Ce sont des blocs tout aluminium, 4 cylindres en ligne et simple arbre cames en tte. FWA Bloc driv des moto-pompes, 4 cylindres, un seul arbre cames. 1098cm, puissance de l'ordre de 70-80ch FWB Bloc driv du FWA, cylindre de 1460cm puissances de l'ordre de 100ch.
Climax FWA 1098cm3 dans une Lotus 17, Pau GP historique 2007

Coventry Climax FWC Bloc driv du FWA, 750cm, utilis pour l'endurance (type 24h du Mans) FWE Bloc hybride du FWA et FWB de 1216cm conu pour la voiture de srie Lotus Elite 14

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La famille des FPF


Malgr l'chec du V8 FPE, Climax dcida de dvelopper un moteur de course pour la Formule 2 1500cm3. En effet, le seul bloc maison dans cette catgorie tait le FWA simple arbre, rals 1460cm3, et connu sous le nom de FWB. Il fallait un moteur capable de dlivrer des puissances suprieures. La configuration carter sec et double arbre cames fut retenue. Climax utilisa galement les acquis du Climax FPF 2500cm3 dans une Lotus 18 Formule 1, GP historique FPE en transposant 2007 directement le design des cylindres-pistons-culasse. Le bloc FPF tait entirement en aluminium, trs bien refroidi et graiss par trois pompes. La fiabilit devait tre de mise, le tout en dlivrant des puissances de l'ordre de 100 ch/litre de cylindre avec de l'essence du commerce. Le FPF 1500 connut un grand succs en Formule 2 avant d'tre utilis en Formule 1 en 1961, Climax n'avait pas encore dvelopp le V8 FWMV spcifiquement pour cette discipline. Mais, en 1957, pour s'attaquer la formule reine, la F1, Climax la demande des curies Lotus et Cooper augmenta la cylindre du FPF vers 1960cm3 puis 2207cm3, ce qui tait un maximum structurel. Bien que peu puissants sur le papier face la concurrence des vrais moteurs de F1 2500cm3, ces moteurs connurent le succs. Dans cette lance, Coventry Climax dveloppa une nouvelle version 2500cm3 du FPF. Ce moteur eut un brillant succs en F1 et en Formule Tasmane (courses australasiennes). Il fut mme utilis en IndyCar en 2500 et 2700cm3.

Coventry Climax FPF 2.0 (1957-1958) 4 cylindres en ligne bloc aluminium, double arbre cames en tte. Cylindre: 1967 cm3 Puissance: 176 ch Rgime moteur: 6 000 tours/min

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FPF 1.5, Formule 2, (1957 1963) 4 cylindres en ligne bloc aluminium Cylindre: 1475 cm3 Puissance: 142 ch puis 155ch FPF 1.9 (1958) 4 cylindres en ligne bloc aluminium Cylindre: 1900 cm3 FPF 2.2 (1958 1961) 4 cylindres en ligne bloc aluminium Cylindre: 2 207 cm3 Puissance: 220 ch Rgime moteur: 6 750 tours/min FPF 2.5 (1958 1960) 4 cylindres en ligne bloc aluminium Cylindre: 2 495 cm3 Puissance: 240 ch Rgime moteur: 6 750 tours/min

La famille des V8 FWMV (1962 1966)


Pour pouvoir lutter armes gales avec les motoristes 'continentaux' depuis le passage de la Formule 1 1500cm3 en 1961, Coventry Climax dveloppa un nouveau moteur de course la configuration V8. Cette architecture, trs connue dans les gros moteurs amricains tait originale pour un moteur de si faible dplacement. En effet, les moteurs de 1500cm3 Climax FWMV 1500cm3, Lotus 24 Formule 1, Pau GP historique 2007 sont gnralement des 4 cylindres. noter que le rival anglais BRM tenta la mme aventure avec un V8 maison comparable, mais cependant avec

Coventry Climax moins de succs. Pour la Formule 1, il fallait des puissances leves et donc des moteurs tournant trs vite. De petits pistons permettraient d'atteindre plus de 10 000 tours minute, un exploit dans les annes 1960. Le V8 de 1495cm3 fut dvelopp partir des quipages mobiles (pistons, bielles, soupapes, arbres cames) du trs russi moteur de course double arbres FWMC de 742cm3 qui dveloppait environ 85ch pour des preuves d'endurance type 24h du Mans. Deux moteurs FWMC faisaient mathmatiquement 170ch pour 1500cm3, une bonne base de travail. Le FWMV dbuta avec une alimentation par carburateurs et une puissance de l'ordre de 180ch 8500 tr/min. Il fut progressivement dvelopp pour atteindre 213ch un incroyable rgime de 10 500 tr/min dans son ultime version MkVI de 1965. Depuis 1963, l'injection avait remplac les carburateurs, puis les culasses avaient gagn 4 soupapes par cylindre en 1965. En 1966, la rglementation autorisant 3000cm3, Climax ne put que proposer une version r-alse du FWMV qui donnait 240ch l o les blocs concurrents pouvaient atteindre les 400ch. Ce fut la fin de Coventry Climax en Formule 1, d'autant plus que l'incroyable 16 cylindres plat FWMW 1500cm3 n'atteint jamais le stade de la srie en 1965. FWMV V8 1500cm3 Formule 1 8 cylindres en V 90 (16 soupapes puis 32) Cylindre:1495 cm3 Carburateurs Weber 38mm DCNL-4 puis injection Lucas Poids: 115kg Puissance: de 181 ch 8500 tr/min jusqu' 213 ch 10 500 tr/min

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Coventry Climax 2.0 V8 (1966-1967) 8 cylindres en V, un V8 1,5 r-als au maximum de ses possibilits structurelles. Cylindre:2 000 cm3 Puissance: 240ch 8900 tr/min

Coventry Climax 2.7 L4 (1966 1969)


4 cylindres en ligne Cylindre:2 700 cm3 Puissance: 345 ch

Autres moteurs
FWM
Bloc de 750cm driv d'un moteur pour la Marine. Utilis en course comme FWMA, et en version double arbre cames FWMC. Il remporta sa catgorie aux 24h du Mans

FWMW 1965
Extrmement complexe projet de bloc de Formule 1 de 1500cm 16 cylindres plat, 220ch. Jamais produit en srie

Rfrences
[1] http:/ / en. wikipedia. org/ wiki/ Coventry_climax

European

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European
European est le nom d'une socit de frt arien fonde par l'Australien Paul Stoddart, qui fut galement le propritaire de l'curie de Formule 1 Minardi. A ce titre, European fut galement connu dans le monde de la course automobile comme sponsor de Minardi, ayant notamment rebaptis de son nom le moteur V10 F1 Ford Cosworth Zetec-R 1998 des Minardi de 2001.

European en Formule 1
En 2000, Gabriele Rumi, propritaire de la manufacture de jantes Fondmetal, qui s'tait dj engag en F1 au dbut des annes 1990 avec son curie Fondmetal, rachte l'curie de Formule 1 Minardi son compatriote Giancarlo Minardi et motorise les nouvelles M02 par un moteur Ford Cosworth Zetec-R rebadg "Fondmetal". Ce Fondmetal 2000 (en fait le Zetec R 1998 qui motorisait les monoplaces Stewart Grand Prix de cette anne, ainsi que les Minardi de 1999) ne permit jamais Minardi de s'extraire du fond de la grille de dpart. A la mort de Rumi, en 2001, l'curie Minardi est rachete par Paul Stoddart. La nouvelle PS01, initialement conue pour accueillir un V10 Supertec ex-Renault conserve finalement l'ancien moteur Cosworth qui est alors badg European, du nom de la socit de frt arien de Stoddart. En 33 dparts (1 seule monoplace qualifie au GP de Grande-Bretagne), le moteur 'European' n'a jamais permis aux Minardi de marquer le moindre point, le meilleur rsultat dcroch tant une 9e place obtenue deux reprises par Tarso Marques. En 2002, Paul Stoddart abandonne enfin ce moteur dpass pour un V10 Asiatech (ex-Peugeot). European 2001 (ex-Fondmetal RV 10, ex-Ford Cosworth Zetec-R 1998) 10 cylindres en V 72. Cylindre: 2 998 cm3 Puissance: 790 ch Rgime moteur: 16 200 tours/min Poids: 124 kg

Fondmetal

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Fondmetal
Fondmetal est une ancienne curie de Formule 1 qui a disput deux saisons du championnat du monde en 1991 et 1992. Fondmetal a vu le jour en 1991, suite au rachat de la petite curie Osella. L'curie n'est parvenue se qualifier qu' dix-neuf reprises, son meilleur rsultat est une 10e place (Grand Prix de Belgique 1991 et 1992) et sa meilleure qualification est une 10e place sur la grille (Olivier Grouillard au Mexique en 1991).

Historique
Enzo Osella avait cre son curie en 1972 et tait prsent en Formule 1 depuis 1980. Aprs 132 Grands Prix et 8 points marqus (dont 4 par Jean-Pierre Jarier au Grand Prix de Saint Marin 1982), Osella au bord du gouffre financier vend son curie Gabriele Rumi, le patron des jantes Fondmetal. Rumi souhaite passer du stade artisanal une plus grande rigueur technique pour la conception de ses monoplaces. Il recrute donc l'ancienne quipe d'ingnieurs de March, au chmage depuis le rachat par Leyton House. Rumi souhaite disposer d'un V8 Cosworth prpar chez Hart, d'une boite transversale X-Trac et d'une suspension arrire indite. Tous ces voeux pieux ont pour consquence que la Fondmetal n'est pas termine temps pour prendre part au premier Grand Prix de la saison 1991, Phoenix. Rumi n'engage alors qu'une seule voiture, pour Olivier Grouillard, au grand dam de Paul Belmondo contact comme second pilote. Grouillard parvient cinq reprises se sortir des pr-qualifications et mme disputer quatre Grands Prix. Il ralise mme l'exploit de se qualifier en cinquime ligne au Grand Prix de Mexico. Puis, suite la dgringolade des rsultats, il est remplac par Gabriele Tarquini partir du Grand Prix d'Espagne. Tarquini ne fera pas mieux que le franais puisqu'il ne se qualifie qu' deux reprises. Pour 1992, Rumi veut engager deux monoplaces, pour Tarquini et pour le pilote suisse Andrea Chiesa. Il dispose dsormais du moteur Ford V8 HB5, utilis par Benetton l'anne prcdente. Rumi reprend contact avec le bureau d'tudes de Robin Herd mais finalement confie le dessin de sa monoplace Sergio Rinland, concepteur des Brabham de 1990 et 1991 qui devient directeur technique de l'curie. Mais cette anne encore, les dlais de conception et de ralisation ne sont pas tenus et l'quipe rate le Grand Prix inaugural de Kyalami. Elle ne dbute sa saison qu'au Mexique avec du matriel dpass, srieux handicap en ces temps de pr-qualifications et de qualifications. Chiesa dispute neuf Grands Prix (six non qualifications et trois abandons) avant d'tre remplac par Eric van de Poele, tandis que Tarquini essuie onze abandons en autant de courses. Van de Poele ralise un exploit en terminant dixime du Grand Prix de Belgique, mais il s'agit du chant du cygne de l'curie. En effet, aprs deux nouveaux abandons au Grand Prix d'Italie (13e Grand Prix de la saison), l'curie met la clef sous la porte. L'aventure en Formule 1 n'aura dur que deux ans.

Fondmetal

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Le moteur Fondmetal
En 2000, Gabriele Rumi, rachte l'curie de Formule 1 Minardi son compatriote Giancarlo Minardi et dcide de motoriser les Minardi M02 par un moteur Ford Zetec R. Toutefois, comme il s'agit d'un investissement sur ses fonds propres, le Zetec est badg "Fondmetal", du nom de la socit de manufacture de jantes alliages de Rumi. Le "Fondmetal" 2000 n'est autre que le Zetec 1998 qui motorisait les monoplaces Stewart Grand Prix SF02. Si ce moteur tait remarquable de fiabilit, il ne permit jamais Minardi de s'extraire du fond de la grille de dpart. Dbut 2001, Gabriele Rumi, affaibli par un cancer qui l'emportera quelques mois plus tard, revend Minardi l'entrepreneur australien Paul Stoddart. La nouvelle PS01, initialement conue pour accueillir un V10 Supertec conserve finalement le Fondmetal, qui sera alors badg European, du nom de la socit de fret arien dirige par Stoddart. Fondmetal RV 10 (ou Ford Zetec-R ou European, 2000) : 10 cylindres en V 72. Cylindre: 2 998 cm Puissance: 770 ch Rgime moteur: 15 800 tours/min Poids: 124 kg

Rsultats en championnat du monde de Formule 1


Saison Ecurie Chssis Moteur Pneus Pilotes Qualifications en GP 6 Points Classement inscrits 0 n.c.

1991

Fondmetal F1

F1

Ford Cosworth V8

Goodyear

Gabriele Tarquini Olivier Grouillard Gabriele Tarquini Andrea Chiesa Eric van de Poele

1992

Fondmetal F1

GR 01 GR 02

Ford Cosworth V8

Goodyear

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n.c.

Lien externe
(en) Fondmetal sur F1 Rejects
[1]

Rfrences
[1] http:/ / f1rejects. com/ teams/ fondmetal/ index. html

Hart (moteur)

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Hart (moteur)
Brian Hart Limited, galement connu sous le nom de Hart ou de Hart Racing Engine tait un fabriquant et prparateur de moteurs de course qui a particip 157 Grand Prix de Formule 1, motorisant un total de 368 voitures. Fond en 1969 par l'ingnieur britannique Brian Hart, la socit dbute en assurant la prparation et lentretien de moteurs de courses pour diffrentes quipes britanniques indpendantes dans diverses catgories de courses automobiles. Hart obtient ses premiers succs en dveloppant le moteur Ford-FVA, ce qui permet le rapprochement de la multinationale avec le petit indpendant pour convertir le moteur Ford-ADR 1.6l en 2 litres. Le titre europen de Formule 2 est gagn en 1971 et 1972 avec les moteurs Hart-Ford. Le Ford-ADR 2 litres propulsant des voitures Ford continuera de remporter des succs pendant toutes les annes 70. Avec le retrait de Ford de la F2 au milieu des annes 70, Hart se recentre vers la ralisation de ses propres moteurs. Le premier vritable Hart apparat en 1976 : le 420R est un quatre cylindres double arbres cames destin la F2. Il motorisera des monoplaces jusqu' la fin de la dcennie. En 1978, une association est conclue avec lcurie Toleman qui fournit un budget pour dvelopper de nouvelles architectures moteur. Grce cette collaboration, Toleman dcroche une 1e et 2e place au championnat europen 1980 de Formule 2. En 1981, Hart suit Toleman qui monte en Formule 1 et conoit le Hart 415T. Hlas, la saison est un dsastre car les moteurs ne sont pas comptitifs et les Toleman ne se qualifient que deux fois. Hart persvre et obtient, en 5 ans de collaboration avec Toleman, une 2e place au GP de Monaco 1984 avec Ayrton Senna tandis que son coquipier Teo Fabi dcroche la pole position au GP dAutriche 1985. Les Hart turbocompresss sont galement utiliss par trois autres curies RAM Racing (1984-1985), Spirit (1984-1985) et l'curie Haas Lola (1985-1986). Hart gagne une rputation dun excellent travail pour un petit budget. Entre 1981 et 1986, le 415T voit sa puissance passer de 540 750 cv et son rgime moteur de 9 500 11 000 tours/minute. Avec l'interdiction des moteurs turbocompresss en Formule 1, Hart dcide de voler de ses propres ailes et dveloppe principalement le Cosworth DFR V8 pour bon nombre d'curies comme en 1990. Hart conoit un V10 3,5l (Hart 1035) en 1993 et signe un contrat de fourniture de deux ans avec l'curie Jordan. Ds 1994 Rubens Barrichello dcroche une 3e place au Grand Prix du Pacifique et prend la pole-position au Grand Prix de Belgique. Avec l'introduction de nouvelles rgles limitant la cylindre 3l, Hart modifie en 1995 son V10 en V8 (Hart 830) et quipe l'curie Arrows en 1995 et 1996. Gianni Morbidelli obtient la 3e place au Grand Prix dAustralie. En 1997, ces moteurs sont adopts par Minardi (Hart 830 AV 7). En 1997, Tom Walkinshaw Racing rachte la Brian Hart Limited et l'intgre dans son curie de Formule 1, Arrows. Un nouveau V10 est conu et court en 1998 et 1999 sous le nom d'Arrows. Mika Salo ralise une 4e place au Grand Prix de Monaco. Frustr par le manque de dveloppement, Brian Hart quitte Arrows en 1999. Avec la faillite de TWR en 2002, la compagnie de moteur disparat du monde de la comptition.

Hart (moteur)

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Les Hart de Formule 1


Hart 415T (1981-1986) 4 cylindres en ligne turbo Cylindre: 1 496 cm3 Puissance: 540 ch (1981), 580 ch (1982-1983), 600 ch (1984), 750 ch (1985) Rgime moteur: 9 500 tours/min (1981), 10 500 tours/min (1982), 10 750 tours/min (1983-1984), 11 000 tours/min (1985) Hart 1035 (1993-1994) 10 cylindres en V Cylindre: 3 500 cm3 Hart 830 (1995-1996) 8 cylindres en V Cylindre: 3 000 cm3 Hart 830 AV 7 (1997) 8 cylindres en V Cylindre: 2 996 cm3 Puissance: 680 ch Rgime moteur: 13 100 tours/min Arrows C-Hart (1998) 10 cylindres en V 72 Cylindre: 2 996 cm3 Puissance: 700 ch Rgime moteur: 15 000 tours/min Poids: 120 kg Longueur: 602 mm Largeur: 595 mm

Arrows A20E-Hart (1999) 10 cylindres en V 72 Cylindre: 2 998 cm3 Puissance: 715 ch Rgime moteur: 15 000 tours/min

Rsultats complets en Formule 1


(Note: Les GP en gras indiquent les courses ou Hart a obtenu des points.)
Anne Ecuries 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DUT 13 ITA 14 15 16 17

1981 Toleman USW BRA ARG SAN BEL 1982 Toleman SAF BRA USW SAN BEL 1983 Toleman BRA USW FRA

MON SPA

FRA GBR DEU AUT

CAN LAS LAS

MON SAE CAN DUT GBR FRA USE CAN GBR DEU AUT

DEU AUT SWI ITA DUT ITA EUR SAF

SAN MON BEL

1984 RAM, BRA SAF BEL SAN FRA Spirit, Toleman

MON CAN USE USA GBR DEU AUT

DUT ITA EUR POR

Hart (moteur)

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USE FRA GBR DEU AUT DUT ITA BEL EUR SAF AUS

1985 Lola, BRA POR SAN MON CAN RAM, Spirit, Toleman 1986 Lola 1993 Jordan 1994 Jordan 1995 Arrows 1996 Arrows BRA SPA SAN MON BEL SAF BRA EUR SAN SPA BRA PAC SAN MON SPA

CAN

USE FRA GBR DEU HUN AUT

ITA ITA

POR MEX AUS POR JPN AUS

MON CAN FRA GBR DEU HUN BEL CAN FRA GBR DEU HUN BEL ITA ITA

POR EUR JPN AUS POR EUR PAC JPN AUS POR JPN

BRA ARG SAN SPA MON CAN FRA GBR DEU HUN BEL AUS BRA ARG EUR SAN MON SPA

CAN FRA GBR DEU HUN BEL ITA ITA

1997 Minardi AUS BRA ARG SAN MON SPA

CAN FRA GBR DEU HUN BEL

AUT LUX JPN EUR

Aucune voiture motorise par Hart n'a gagn un Grand Prix de Formule 1. Pilotes ayant concouru avec le moteur Hart : Jarno Trulli, Eddie Irvine, Ayrton Senna, Rubens Barrichello, Derek Warwick...

Ilmor
Ilmor est un constructeur britannique, spcialis dans la conception de moteurs de course. Ilmor a notamment t prsent en Formule 1 de 1991 1994 sous son nom propre, puis de 1995 2005 en tant que partenaire de Mercedes-Benz, qui en tait le principal actionnaire, avant de racheter totalement une partie de l'entreprise. Le partie restante d'Ilmor est aujourd'hui une entreprise indpendante.

Historique
Ilmor est une entreprise fonde en 1984, par le Suisse Mario Illien et le Britannique Paul Morgan, deux anciens ingnieurs de chez Cosworth. Ce sont les premires syllabes de leurs patronymes qui ont donn son nom la socit ainsi cre. A l'origine spcialise dans la conception de moteurs dans le championnat CART, Ilmor s'est lanc en Formule 1 partir 1991 avec l'curie Leyton-House (redevenue March en 1992), puis Tyrrell en 1992. En 1993, Ilmor quipe l'curie suisse Sauber, tandis que Mercedes-Benz ( l'origine du projet Sauber F1) rachte 10% d'Ilmor. En 1994, le moteur Ilmor est d'ailleurs officiellement dnomm Mercedes-Benz sur le capot des Sauber. Paralllement, Ilmor quipe galement la modeste curie Pacific Racing, avec des moteurs de l'anne prcdente.

Mario Illien, co-fondateur d'Ilmor

A partir de 1995, Mercedes-Benz quitte Sauber pour s'associer avec McLaren. Logiquement, Mercedes-Benz continue de s'appuyer sur Ilmor pour la conception des moteurs. Ilmor remporte ainsi sa premire victoire au Grand Prix d'Australie 1997, avant de permettre Mika Hkkinen de remporter les titres 1998 et 1999, et McLaren-Mercedes d'tre champion constructeur en 1998. En 2002, un an aprs le dcs accidentel de Paul Morgan, Mercedes-Benz prend le contrle d'Ilmor hauteur de

Ilmor 55%, et renomme la socit Mercedes-Ilmor. Puis, en 2005, Mercedes-Benz rachte totalement le dpartement Formule 1 d'Ilmor, qui devient Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd. Par contre, la partie Ilmor Engineering (implique notamment aux Etats-Unis dans la conception des moteurs Honda du championnat IndyCar Series) retrouve son indpendance, avec son fondateur Mario Illien sa tte.

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Ilmor LH10 (1991-1992)


10 cylindres en V Cylindre: 3 498,7 cm3 (1991), 3 493 cm3 (1992) Puissance: 680 ch (1991), 700 ch (1992) Rgime moteur: 13 000 tours/min (1991), 13 300 tours/min (1992)

Ilmor Type 2175 A (1993-1994)


10 cylindres en V 72 Cylindre: 3 478,7 cm3 Rgime moteur: 12 800 tours/min Puissance: 696 ch Poids: 126 kg Longueur: 592,5 mm Largeur: 519 mm Hauteur: 555 mm

Le moteur Honda conu par Ilmor pour le championnat IndyCar 2007

Ilmor Type 2175 B (1993)


10 cylindres en V 72 Cylindre: 3 478,7 cm3 Rgime moteur: 14 000 tours/min Puissance: 765 ch Poids: 123 kg Longueur: 592,5 mm Largeur: 496 mm Hauteur: 545 mm

Ilmor

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Ecuries de F1 ayant couru avec un moteur conu par Ilmor


Leyton House: 1991-1992 Tyrrell: 1992 Sauber: 1993-1994 (sous le nom de Mercedes-Benz en 1994) Pacific: 1994 McLaren: 1995-2005 (sous le nom de Mercedes-Benz)

Actualit
Ilmor est prsent en tant que constructeur part entire en MotoGP en 2007 avec un V4 de 800cm mont sur un chssis conu en interne. Ilmor a fait ses dbuts en MotoGP ds 2006 l'occasion des Grands Prix du Portugal et de Valence avec Garry McCoy (pilote Australien ayant dj couru en MotoGP 1000 avec Kawasaki et Aprilia) au guidon.

Illien et Mc Coy devant l'Ilmor 800 de MotoGP

Liens externes
ilmor.com
[1]

Site de l'entreprise

Rfrences
[1] http:/ / www. ilmor. com/

JAP (moteur)

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JAP (moteur)
J.A. Prestwich Mfg. Co. ou simplement JAP est le nom d'une officine de conception de moteurs fonde la fin des annes 1940 par l'ingnieur John Alfred Prestwich. Contrairement aux apparences (la dnomination, l'architecture V2 du premier moteur de F1 de la marque et le fait que les JAP soient initialement destins motoriser des motocyclettes), les moteurs JAP ne sont pas d'origine japonaise mais bel et bien britanniques. Le moteur JAP est entr dans les annales de la Formule 1 comme tant le premier moteur avoir t install sur une Cooper. La Cooper T12 recevait en effet ce petit bloc V2 de 1100 cm3 en une originale position centrale arrire rvolutionnaire l'poque. Le fait de disposer le moteur l'arrire permettait de disposer d'une motricit constante alors que les voitures moteur avant perdaient leur motricit au fur et mesure que le rservoir d'essence se vidait. La Cooper T12-JAP fait ses dbuts en comptition au GP de Monaco 1950 et est confie Harry Schell. Schell ne russit Une Morgan tricycle moteur V2 JAP de 1,1 litres pas tablir de temps en qualification et s'lance donc de la dernire place sur la grille. De plus il est impliqu (comme 8 autres pilotes) dans l'norme carambolage du premier tour provoqu par Giuseppe Farina. Cooper, chaud par cette exprience, quitte la comptition et ne retrouve le chemin de la F1 qu'en 1952 mais entre-temps, il troque le petit V2 JAP contre un Bristol BS1. Ainsi le moteur JAP n'a disput qu'un seul GP de Formule 1 et ne put jamais dmontrer son potentiel rel.

Une GN moteur V8 JAP de 5,1 litres

Judd

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Judd
Judd est une socit d'ingnirie automobile cre en 1988 par John Judd. Judd est spcialise dans la comptition automobile de haut niveau et a conu ou prpar des moteurs destin la Formule 1, Formule 2, Formule 3000, Indycar, et aux courses d'endurance, o ils sont toujours prsents, en fournissant notamment l'quipe Pescarolo.

Judd CV(1988-1989)
8 cylindres en V 90, 3500 cm3 Poids: 127 kg Rgime moteur: 11 000 tours/min Longueur: 540 mm Largeur: 545 mm Hauteur: 665 mm Puissance: 600 ch

Judd EV (1989-1990-1991)
8 cylindres en V 72, 3500 cm3 Poids: 125 kg Rgime moteur: 12 500 tours/min Longueur:555 mm Largeur: 525mm Hauteur: 615 mm Puissance: 640 ch

Judd GV (1991-1992)
10 cylindres en V 72, 3500 cm3 Poids: 130 kg Cylindre: 3496 cm3 Rgime moteur: 13 500 tours/min Longueur: 622,5 mm Largeur: 417 mm Hauteur: 555 mm Puissance: 750 ch

Judd GV-Yamaha OX 10 A (1993-1994)


10 cylindres en V 72, 3500 cm3 Poids: 130 kg Cylindre: 3 496 cm3 (1991-1992), 3 498 cm3 (1993-1994) Rgime Moteur: 13 500 tours/min (1991-1992), 13 800 tours/min (1993), 13 300 tours/min (1994) Longueur: 622,5 mm Largeur: 417 mm Hauteur: 555 mm Puissance: 750 ch

Judd

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Judd HV-Yamaha OX 10 C (1995)


10 cylindres en V 72, 2 996cm3 Poids: 130 kg Rgime Moteur: 13 300 tours/min Longueur: 622,5 mm Largeur: 417 mm Hauteur: 555 mm Puissance: 680 ch

Judd JV-Yamaha OX 11 A (1996-1997)


10 cylindres en V 72, 2 996 cm3 Poids: 105 kg Rgime Moteur: 13 800 tours/min (1996), 14 000 tours/min (1997) Longueur: 570,25 mm Largeur: 385 mm Hauteur: 511 mm

Puissance: 690 ch (1996), 700 ch (1997)

Ecuries de F1 ayant couru avec un Judd


Ligier : 1988 Williams : 1988 March : 1988, 1989, 1990 Lotus : 1989, 1991 EuroBrun : 1990 March : 1990 Life : 1990 Brabham : 1989, 1990, badg -Yamaha en 1991, 1992 Scuderia Italia : 1991 Brabham : 1991 Jordan Grand Prix : badg Yamaha en 1992 Andrea Moda Formula : 1992 Tyrrell Racing : 1993, 1994,1995, badg Yamaha en 1996 Arrows : badg -Yamaha en 1997

Lea Francis

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Lea Francis
Lea Francis tait une manufacture anglaise (fonde par Richard Lea et Graham Francis) de moteurs destins la comptition automobile qui s'est principalement illustre dans les annes 1950. Les moteurs Lea Francis ont quip exclusivement pendant trois ans en F1 les monoplaces de l'curie Connaught. En 10 GP, les Lea Francis ont permis Connaught de dcrocher la 4e place du GP de Silverstone grce Dennis Poore. En 1955, Connaught cesse sa collaboration avec Lea Francis qui quitte dfinitivement la Formule 1.

Lea Francis HP 14 sports

Lea Francis 2.0 L4 (1952-1954)


4 cylindres en ligne. Cylindre: 1 960 cm3 Puissance: 150 ch (1952-1953), 220 ch (1954) Rgime moteur: 6 000 tours/min

Ecurie de F1 ayant couru avec un Lea Francis


Connaught : 1952-1953-1954

Megatron (moteur)

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Megatron (moteur)
Megatron tait un moteur de Formule 1 driv du 4 cylindres 1500cm BMW turbocompress. Il a quip les monoplaces de l'curie Arrows pendant les saisons 1987 et 1988 et les Ligier en 1987. Le Megatron a particip 32 GP. Son meilleur rsultat en course est une 3e place (Eddie Cheever sur Arrows A10B au GP de Monza en 1988) et sa meilleure qualification est une 5e place sur la grille, toujours par Cheever au mme GP. Ce moteur a fait ses dbuts en course suite au retrait officiel de BMW. John J. Schmidt, (qui avait fait sienne la phrase: La course de chevaux est peut-tre la course des rois, mais la course automobile est le sport des socits) le responsable de Megatron Inc., une filiale de United States Fidelity and Guaranty Insurance (USF&G, sponsor principal d'Arrows), avait convaincu la maison-mre de financer l'exploitation et le dveloppement du moteur. L'aventure Megatron prit fin lorsque la FIA modifia son rglement en interdisant le moteur turbocompress pour le remplacer par un 3,5 litres atmosphrique pour la saison 1989.

Megatron M12/13 (1987-1988)


4 cylindres en ligne turbocompress. Cylindre: 1496 cm3 Rgime moteur : 11 200 tours/min (1987), 11 800 tours/min (1988) Puissance: 920 ch (1987), 650 ch (1988) Ecuries quipes : Ligier (1987), Arrows (1987 - 1988)

Motori Moderni
Motori Moderni tait une entreprise de conception et de construction de moteurs de Formule 1 italienne fonde par Piero Mancini. Les moteurs Motori-Moderni, conus par l'ingnieur italien Carlo Chiti, ont pris le dpart de 44 GP de Formule 1 entre 1985 et 1987. Jamais les Motori-Moderni n'ont permis une curie de marquer un point en championnat du monde, le meilleur rsultat obtenu tant une 8e place dcroche deux reprises par Pierluigi Martini sur Minardi M185 au GP d'Australie 1985 et par Andrea de Cesaris sur Minardi M186 au GP du Mexique 1986. En 1990, Subaru, qui vient de prendre le contrle de 51% des parts de l'curie Coloni souhaite s'engager en Formule 1. Subaru n'est pas en mesure de dvelopper un moteur de F1 ds l'entme du championnat et sous-traite un Flat 12 Motori Moderni en attendant de dvelopper son propre V12 pour le courant de la saison. Suite aux rsultats dsastreux de l'association Coloni-Subaru du dbut de saison, jette l'ponge au bout de quelques GP.

Motori Moderni

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Motori Moderni (1985,1986 et 1987)


6 cylindres en V turbocompress Cylindre: 1 499 cm3 Rgime moteur: 11 300 tours/min (1985), 12 000 tours/min (1986) puis 11 500 tours/min (1987) Puissance: 720 ch (1985), 780 ch (1986), 800 ch (1987)

Subaru F12 (1990)


12 cylindres plat 180 4 arbres cames en tte 5 soupapes par cylindres injection directe. Cylindre: 3 500 cm3 Longueur: 668 mm

Ecuries ayant couru avec un Motori-Moderni


Scuderia Minardi : 1985,1986 et 1987 AGS : 1986 Coloni : 1990

Mugen Motorsports

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Cration

1973

Activit(s) Produit(s)

automobile prparation automobile conception de moteurs vente de pices automobiles Site de Mugen [1] modifier [2]

Site Web

Mugen est une entreprise japonaise spcialise dans le sport-automobile fonde en 1973 par Hirotoshi Honda. Le mot Mugen signifie en franais: "Rve infini".

Mugen Motorsports

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Historique
Contrairement une ide souvent rpandue, Mugen n'est pas une filiale de Honda. Il s'agit d'une entreprise financirement indpendante, mme si, de par les liens familiaux (Hirotoshi Honda, fondateur de Mugen est le fils de Soichiro Honda, fondateur de la marque Honda), les connexions sont multiples entre les deux socits. Mugen s'est longtemps spcialis dans la prparation des voitures Honda, qu'il s'agisse de modles destins la commercialisation ou l'engagement en comptition. Cette activit a trouv son prolongement dans la mise sur pied de programmes sportifs autonomes. Mugen a ainsi notamment conu des moteurs de F3000 et de Formule 3. Mugen s'est galement impliqu en Formule 1 ds 1991. Alors que Honda se lanait dans la conception d'un moteur V12, Mugen prparait pour le compte de l'curie Tyrrell les V10 Honda utiliss prcdemment par McLaren, le moteur conservant l'appellation Honda. A partir de 1992, le moteur a t renomm Mugen-Honda pour quiper l'curie Footwork. Si l'engagement originel de Mugen en Formule 1 consistait en une simple prparation de moteurs Honda, il a volu peu peu fin 1992 quand Honda s'est retir officiellement de la F1. Mugen a alors conu en interne de nouveaux moteurs, avec, il est vrai, l'assistance technique bienveillante de Honda. Aprs Arrows, Mugen a ainsi quip avec succs les curies Ligier (victoire d'Olivier Panis au Grand Prix de Monaco 1996), puis Prost Grand Prix et enfin Jordan (victoire de Damon Hill en 1998 et deux succs de Heinz-Harald Frentzen en 1999). Mais le retour officiel de Honda en Formule 1 en 2000 a rendu inconfortable la position de Mugen. Aprs une anne de cohabitation (Mugen quipait Jordan tandis que Honda motorisait BAR), Mugen s'est retir pour laisser le champ libre Honda, qui reprit le rle de motoriste de Jordan. Malgr des remous internes (Hirotoshi Honda a t un temps inculp puis incarcr pour fraude fiscale), Mugen continue d'tre trs actif dans le sport automobile japonais et mondial, en prparant notamment les moteurs de diffrentes Honda Civic et Accord engages en rallye et circuit.

Lien externe
Site de Mugen
[1]

Rfrences
[1] http:/ / www. mugen-power. com/ top. html [2] http:/ / en. wikipedia. org/ wiki/ Mugen_motorsports

Petronas (moteur)

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Petronas (moteur)
Petronas, acronyme de Petroliam Nasional Berhad, est une entreprise malaisienne cre le 17 aot 1974 dans le cadre de la Loi de 1965 sur les Socits. Le Gouvernement malaisien avait investi 3 millions de dollars US pour la cration de la socit qui demeure toujours une entreprise publique. De 1997 2005, Petronas a particip au championnat du monde de Formule 1 en tant que sponsor et partenaire technique de l'curie de course Sauber. Les deniers de Petronas ont permis l'curie prive de motoriser ses monoplaces avec des moteurs Ferrari-client. Toutefois, et l'inverse de l'curie Prost Grand Prix- Acer, elle aussi cliente-Ferrari, Petronas ne s'est pas content de rebadger les blocs italiens mais a vritablement dvelopp et optimis en interne les moteurs. Les Petronas ont pris le dpart de 151 GP de Formule 1 et ont permis Sauber d'inscrire un total de 142 points. Le meilleur rsultat obtenu est une 3e place dcroche 4 reprises (Johnny Herbert au GP de Hongrie 1997, Jean Alesi au GP de Belgique 1998, Nick Heidfeld au GP du Brsil 2001 et Heinz-Harald Frentzen au GP des USA 2003). Petronas SPE 01D (issu du Ferrari 046/1, 1997) 10 cylindres en V 75 40 soupapes, 4 par cylindre Cylindre : 2 998 cm3 Puissance : 760 ch Rgime moteur : 14 500 tours/min Poids : 120 kg Longueur : 598 mm Largeur : 540 mm Hauteur : 432 mm

Petronas SPE 01 D (1998) 10 cylindres en V 75 40 soupapes, 4 par cylindre Cylindre : 2 997 cm3 Rgime moteur : 14 800 tours/min Puissance : 770 ch Poids : 120 kg Longueur : 590 mm Largeur : 580 mm Hauteur : 400 mm

Petronas SPE 03 A (1999) 10 cylindres en V 75 40 soupapes, 4 par cylindre Cylindre : 2 998 cm3 Puissance : 790 ch

Rgime moteur : 16 500 tours/min Petronas SPE 04 A (2000) 10 cylindres en V 80 40 soupapes, 4 par cylindre

Petronas (moteur) Cylindre : 2 997 cm3 Puissance : 805 ch Rgime moteur : 16 500 tours/min Petronas 01A (issu du Ferrari 049C, 2001) 10 cylindres en V 90 40 soupapes, 4 par cylindres Cylindre : 2 997 cm3 Poids : 105 kg Puissance : 805 ch Rgime moteur : 16 500 tours/min

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Petronas 02A (issu du Ferrari 050C, 2002) 10 cylindres en V 90 40 soupapes, 4 par cylindres Cylindre : 2 997 cm3 Poids : 105 kg Puissance : 790 ch Rgime moteur : 16 500 tours/min

Petronas 03A (issu du Ferrari 051, 2003) 10 cylindres en V 90 40 soupapes, 4 par cylindres Cylindre : 2 997 cm3 Puissance : 855 ch Rgime moteur : 18 600 tours/min

Petronas 04A puis 05A (issus du Ferrari 053, 2004 et 2005) 10 cylindres en V 90 40 soupapes, 4 par cylindres Cylindre : 2 997 cm3 Puissance : 870 ch Rgime moteur : 18 800 tours/min Poids : 92 kg

Playlife

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Playlife
Playlife est une entreprise de prt--porter, base Trvise en Italie. La compagnie appartient la famille Benetton et est la branche sportive du groupe.

Sport
Playlife a t prsent comme partenaire de l'quipe de Formule 1 Benetton de 1998 2000 en apparaissant comme fournisseur moteur de l'quipe. Les moteurs Playlife n'taient en fait que des moteurs Mecachrome (1998) et Supertec (1999 et 2000), ex-Renault RS9 (1997), rebaptiss par l'quipe des fins commerciales. Le Playlife a pris le dpart de 49 GP et a permis Benetton d'inscrire un total de 69 points. Son meilleur rsultat est une 2e place dcroche 4 reprises par Giancarlo Fisichella et la meilleure qualification est une pole position au GP d'Autriche 1998 (Fisichella).

Liens internes
Benetton Benetton Formula

Liens externes
(en) Site officiel [1] (en) Les marques du groupe Benetton
[2]

Rfrences
[1] http:/ / www. playlife. com/ [2] http:/ / www. benettongroup. com/ en/ Whatwemake. htm

Renault RS 25

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Renault RS 25
Le moteur Renault RS 25 quipe la Renault R25, monoplace de Formule 1 pour la saison 2005. Le RS25 est un des rare progresser en puissance cette anne, bien que la longvit des moteurs doive passer de 800 1500 km environ pour l'anne 2005; ceci en raison d'une volution de la rglementation imposant de raliser deux grands prix avec un mme moteur. Au terme de 18 mois de dveloppement, 98% de ses pices ont t renouveles par rapport la saison passe. Son centre de gravit a t nettement abaiss, alors que son poids reste inchang. Type: 10 cylindres en V atmosphrique ; Angle du V : 72 degrs ; Cylindre: 3 litres ; Soupapes: 4 par cylindre ; Distribution : par cascade de pignons et rappel pneumatique des soupapes Culasse : en aluminium moul ; Gestion lectronique: Magneti-Marelli Step 11 ; Bougies : Champion ; Acclrateur : lectronique ; Carburant : Elf Lubrifiant : Elf Puissance : 930 ch (Spec E) Rgime maximum : 19 250 tr/min (Spec E) Poids : infrieur 95 kg

Repco

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Repco
Repco tait une officine de manufacture de moteurs de Formule 1 australienne fonde par Geoffrey Russell. Les moteurs Repco, conus notamment par John Judd, ont pris le dpart de 33 Grands Prix de championnat du monde de Formule 1 entre 1966 et 1969. Ils ont quasi-exclusivement motoris les monoplaces de l'curie Brabham (les Repco ont aussi motoris l'curie sud-africaine LDS de Louis Douglas Serrurier qui n'a jamais t classe en championnat du monde). Les Repco ont dbut en Formule 1 la faveur du changement de rglementation qui imposa une cylindre de 3000cm en 1966. Ron Tauranac, ingnieur et collaborateur de Brabham, de nationalit australienne, avait bien anticip le potentiel de la petite manufacture en termes de ractivit face au changement de la rglementation. En 1968, aprs deux saisons au sommet de la hirarchie mondiale, la fiabilit du Repco 860 est prise en dfaut : il lui faut contrer un nouveau moteur qui rentrera dans la lgende de la Formule 1, le V8 Ford Cosworth. En 1969, Brabham se tourne vers le Ford Cosworth et par la mme signe la fin de la prsence du motoriste australien en Formule 1. Les Repco ont permis Brabham de remporter deux reprises le championnat du monde des constructeurs (en 1966 et 1967), de marquer 126 points en championnat du monde, de remporter 8 Grands Prix, de dcrocher 7 pole positions et 4 meilleurs tours en course.

Motorisations
Repco 620 (1966)
8 cylindres en V Cylindre: 2 995 cm Puissance: 315 ch Rgime moteur: 7 250 tours/min

Repco 740 (1967)


8 cylindres en V Cylindre: 2 995 cm Puissance: 330 ch Rgime moteur: 8 000 tours/min

Repco

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Repco 860 (1968-1969)


8 cylindres en V Cylindre: 2 995 cm Puissance: 380 ch Rgime moteur: 8 700 tours/min

Rsultats au Championnat du Monde Constructeurs de Formule 1


1966 1967 1968 1969 Brabham-Repco Brabham-Repco Brabham-Repco Brabham-Repco : : : : Champion du Monde Champion du Monde 8e 8e

Rsultats au Championnat du Monde pilotes de Formule 1


Anne 1966 Ecurie-Moteur Brabham-Repco Brabham-Repco 1967 Brabham-Repco Brabham-Repco Brabham-Repco 1968 Brabham-Repco Brabham-Repco Brabham-Repco Brabham-Repco Brabham-Repco Brabham-Repco Brabham-Repco LDS-Repco 1969 Brabham-Repco Brabham-Repco Pilote Jack Brabham Denny Hulme Denny Hulme Jack Brabham Guy Ligier Jochen Rindt Jack Brabham Silvio Moser Dan Gurney Dave Charlton John Love Kurt Ahrens Sam Tingle Peter de Klerk Sam Tingle Nbre de Grand Classement au Prix Championnat du Monde 9 7 11 11 5 12 11 4 1 1 1 1 1 1 1 12 23 Champion du Monde 4 Champion du Monde 2

Rocchi

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Rocchi
Rocchi est le nom d'un bureau d'tude de conception de moteurs fond la fin des annes 1980 par l'ingnieur italien Franco Rocchi qui s'est fait connatre en dirigeant le dpartement moteur de la Scuderia Ferrari. Rocchi travaille titre priv sur la conception d'un moteur atmosphrique destin la nouvelle rglementation technique de la Formule 1. De ses travaux, nat en 1989 une mcanique l'architecture indite puisqu'il s'agit d'un moteur de 12 cylindres disposs en W. Intress par le concept W12 de Rocchi, l'entrepreneur italien Ernesto Vita lui en rachte les droits en esprant le vendre une ou plusieurs quipes de Formule 1. Faute de volontaire pour exprimenter cette technologie exotique, Vita est contraint de racheter son compatriote Lamberto Leoni un chssis First de la saison prcdente et de s'engager en championnat du monde sous le nom Life Racing. Le moteur Life-Rocchi F35 a donc quip en exclusivit les monoplaces de l'curie Life Racing durant la saison 1990. En raison du nombre lev d'engags, la nouvelle curie est oblige de passer par l'preuve des qualifications, cueil qui se rvlera insurmontable essentiellement cause du moteur Rocchi. Lors du premier GP de la saison Phoenix, le pilote Gary Brabham n'est pas en mesure de boucler plus que 4 tours au ralenti. Au Brsil ,le moteur cafouille ds la sortie des stands, Son week-end brsilien ne va gure plus loin puisque ds son tour de sortie des stands, au bout de quelques centaines de mtres, son moteur commence cafouiller. A Saint Marin, Giacomelli (Brabham a jet l'ponge) casse sa courroie de pompe huile ds son tour de sortie des stands. A Monaco, la monoplace parvient enfin boucler plusieurs tours sans ennuis, mais 13 secondes du temps du dernier pr-qualifi. La pantalonnade se poursuit lors des preuves suivantes, avec un scnario quasiment immuable : soit une impossibilit de boucler un tour rapide, soit un chrono 15 ou 20 secondes au tour des concurrents les plus lents. Au bout de 12 non-prqualifications, Le Rocchi est abandonn pour un Judd (sans pour autant que les performances de la Life en soient amliores).

Rocchi-Life F35 (1990)


12 cylindres en W (3 bancs de 4 cylindres) 60 4 arbres cames en tte 5 soupapes par cylindre Cylindre: 3493 cm3 Rgime moteur: 12 500 tours/min Puissance: 650 ch Poids: 121 kg Longueur: 530 mm

Subaru

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Subaru

Logo de Subaru

Dates cls

FHI established 1946, premire voiture Subaru sortie en 1954 : Cration Ikuo Mori, Prsident et PDG Kenji Kita, fondateur de la division Subaru

Personnages cls

Forme juridique

Filiale appartenant pleinement Fuji [1] Heavy Industries (TSE: 7270 ), qui est dtenu 8,7% par Toyota Motor Corporation. Think. Feel. Drive ta, Gunma au Japon Constructeur automobile les voitures Subaru, et les voitures Toyota assembles sous contrat 11998 www.subaru-global.com [2]

Slogan(s) Sige social Activit(s) Produit(s)

Effectif Site Web

Chiffre d'affaires

14,8 milliards () (2009) modifier [3]

Subaru est un constructeur automobile japonais, n en 1956, et faisant partie du groupe Fuji Heavy Industries.

Subaru

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Origine du nom
Subaru est le nom d'un amas d'toiles de la constellation du taureau appel Plades. Six des toiles de cet amas sont visibles l'il nu mais environ 250 peuvent tre distingues l'aide d'un tlescope. Le premier prsident du groupe Fuji Heavy Industries , Kenja Kita, a eu l'ide d'appeler cette nouvelle marque automobile Subaru parce que Fuji Heavy Industries a rachet six des douze compagnies du groupe Nakajima Aircraft lors de sa dissolution. Kita a donc vu au travers le nom Subaru le symbole idal pour exprimer l'unification de ces six compagnies au sein de Fuji Heavy company.

Histoire
Subaru est une division part entire de la compagnie japonaise Fuji Heavy Industries. En 2005, General Motors, qui possdait 20% du capital, a renvendu ses parts Toyota, qui dtient dsormais 16,5% de Fuji Heavy Industries. En fvrier 1954, Fuji Heavy Industries annonce un prototype automobile appel P1, baptis Subaru 1500 l'anne suivante lors de son lancement. La voiture tait dote de la premire structure monocoque japonaise. La 1500 cumulait les qualits mais malheureusement les ventes ont d tre suspendues cause des difficults d'approvisionnement en quipements et surtout cause des carences du rseau de distribution. Nanmoins elle a fourni une excellente base pour le dveloppement les annes suivantes ( partir de 1956) des 360 et 1000. Cette anne a t le point de dpart de la marque Subaru. 1953 : Cration de Fuji Heavy Industries, industrie mre de Subaru. 1956 : Cration de la marque Subaru. 1958 : Sortie du premier modle de Subaru, la Subaru 360. 1965 : Sortie de la Subaru 1000, premier modle comportant le moteur boxer et premire voiture japonaise traction avant fabriqu en grande srie. 1968 : Fondation de Subaru of America, dbut des exportations vers les tats-Unis. 1972 : Subaru devient dtenteur de la transmission intgrale 3 diffrentiels. Les quatre roues motrices deviennent une argument en termes de scurit active. 1990 : Subaru rentre au rallye avec la Legacy. 1992 : Subaru lance en Europe une nouvelle voiture, l'Impreza. De nombreux modles taient alors disponibles, avec des moteurs de 1,6 L, 1,8 L et 2 litres, et le choix d'une transmission classique aux roues avants (traction) ou dune transmission permanente aux quatre roues (intgrale).

Subaru

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Efforts de marketing Motorsport


Rallye Subaru entrat dans le rallye en 1990 avec la Subaru Legacy, l'anne suivant le lancement de cette voiture. La premire course que la Legacy participa fut le Safari Rally, cinq dans le groupe A et unedans le groupe N. Dja avec cette comptition,Suabru termina 6e et 8e dans le groupe A et N. Par la suite, Subaru fini huit fois d'affiler premier dans le groupe N. En 1991, Suabru terminat 3e au rally de sude. En 1992, elle a eu la 2e place au rally de Sude et 2e et 6e au Rallye britannique. Et en 1993, la Legacy va La Subaru Legacy de comptition lors des avoirla 1er place lui de Nouvelle-Zlande. rallys de 1990 1993 Lhistoire de lImpreza dans le rally dbute en 1994. Avec un empattement plus court, moins pataude, et dote du mme moteur que la Legacy, sa vivacit et son agilit sont en nette hausse par rapport sa devancire. La participation au championnat du monde imposait de commercialiser au moins 2 500 exemplaires dun vhicule pour pouvoir prtendre cette comptition. En dautres termes Subaru a dvelopp une vritable voiture de course accessible tout simple conducteur : moteur 4 cylindres plat turbocompress, 2 litres de cylindre, 16 soupapes et une transmission intgrale (50/50) permanente. Un mythe est n du fait du caractre particulier du moteur plat dit boxer . La GT Turbo (1994-2000) : cette poque la version sportive se nomme GT Turbo. En 1994 elle dispose de 211 ch 6000 tr/min et de 27m.kg 4800 tr/min pour une masse vide de 1235 kg. Moteur rageur, centre de gravit abaiss, transmission intgrale sont les trois armes qui ont permis Subaru de remporter trois fois le titre constructeur avec son Impreza en 1995, 1996 et 1997 et trois fois le titre pilote en 1995 (Colin McRae), 2001 (Richard Burns) et 2003 (Petter Solberg). Les succs de Subaru en rallyes ont eu des rpercussions sur les ventes de lImpreza qui reprsentent plus de 50% des ventes de Subaru. Entre 1994 et 2000 son moteur subira des modifications qui porteront en 1999 sa puissance 217 ch 5600 tr/min et un couple de 29,7 m.kg 4000 tr/min. Cest avec ce modle que Subaru a permis ces heureux clients de se sentir au volant de la lImpreza WRC de rallye. Non content de proposer une voiture efficace, Subaru propose galement un rapport prix/performance dtonnant (155000 FRF de lpoque pour une voiture capable dabattre le 1000 mtres en moins de 27 secondes). La GT Turbo ntait pas exempte de dfauts, son caractre sous-vireur notamment a t longtemps dcri. En 2000 Subaru dcide darrter la production de la GT Turbo et construit un modle entirement nouveau, la WRX. La WRX :

Subaru

42 En octobre 2000, Subaru lance la WRX. Les volutions par rapport la GT Turbo sont destines amliorer son agrment et son efficacit et de rsoudre le problme de sous virage. - moteur : le moteur plat(H4) 2 litres turbocompress est conserv mais afin de rpondre aux normes de dpollution euro 3, ce moteur a t retravaill. Turbo et changeur air/air ont vu leurs proportions augmentes (1 cv supplmentaire et 2Nm sont gagns, soit 218 cv DIN et 29,6 Nm, ce qui n'est qu'un maigre gain d lajout dun troisime catalyseur). - chssis/carrosserie entirement revu, la longueur augmente de 6 cm et la largeur de 4 cm (version quatre portes). Le poids augmente de 120 kg par rapport la GT turbo soit 1365 kg cause de laugmentation en taille de la voiture dune part, mais aussi cause de la rigidit accrue de la coque qui progresse de 185% en flexion et 250% en torsion.

1er gnration de la Subaru Impreza lors d'une comptition en 1996.

En rsum la WRX est plus rigoureuse en comportement routier (le caractre sous-vireur a disparu) et le flat four a gagn en disponibilit bas rgime et en discrtion. Malheureusement pour certains le caractre brutal si attachant a galement t gomm...
Subaru Impreza WRX 2006

Formule 1 En 1990, Subaru, qui vient de prendre 51% des parts de l'curie Coloni souhaite s'engager en Formule 1 pour dmontrer son savoir-faire technique en comptition de haut niveau. Toutefois, n'tant pas en mesure de dvelopper un moteur de F1 ds le dbut du championnat, il sous-traite un Flat 12 Motori Moderni en attendant de dvelopper son propre V12 pour le courant de la saison. Aprs les premiers rsultats dsastreux (huit non-prqualifications en autant de GP), Subaru, conscient de s'tre fourvoy et ne voulant pas ruiner sa rputation sportive, abandonne le projet. Subaru F12 (1990) 12 cylindres plat 180 4 arbres cames en tte 5 soupapes par cylindres injection directe. Cylindre: 3 500 cm Longueur: 668 mm curie ayant couru un Subaru : Coloni (1990)

Subaru

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Caractristiques des produits


Les Subaru se distinguent des autres voitures par leur groupe motopropulseur original. Les Subaru sont pour la plupart mues par des moteurs boxer , les cylindres sont opposs horizontalement, quatre ou six cylindres, placs en porte--faux avant (en avant des roues avant) et relis une transmission intgrale prise constante. Les modles bote manuelle disposent d'un diffrentiel central avec visco-coupleur alors que le systme de la bote automatique est constitu d'un embrayage multidisques contrle lectronique. Longtemps associes une image plutt terne, en raison des premiers modles plus renomms pour leur durabilit que pour leur performance, les Subaru projettent une tout autre image grce aux nombreuses victoires de la marque en Championnat du monde des rallyes. Les Subaru vendues actuellement en Europe et en Amrique du Nord sont toutes quipes d'une transmission intgrale, spcialit de la marque depuis les annes 1970. De nombreux moteurs de la gamme sont quips de turbocompresseur.

Modles Subaru
Modles anciens
Subaru 360, premier modle de la marque, mini voiture Subaru Leone Berline, coup, break et break surlev vendus dans les annes 1980, initiatrice du succs de Subaru aux tats-Unis Subaru Alcyone/XT Coup quip d'un 4 cylindres boxer turbocompress vendu partir de 1985. remplac par le SVX Subaru Alcyone/SVX, coup quip d'un moteur 6 cylindres plat vendu dans les annes 1990 Subaru Vivio, citadine Subaru G3X Justy, cousine de la Suzuki Ignis, fabrique en Hongrie. Production arrte en 2006 Subaru Sambar, microvan de 3,52 m quip d'un moteur 3 cylindres 1,1 L. Connu sous le nom de Vanille en France ou encore Libero en Allemagne Subaru Wagon 4WD ou Subaru Domingo au Japon Subaru Baja, moiti pickup, moiti berline, bas sur la plateforme de la Outback II (Legacy) avec une suspension sport, parfois un moteur turbo, une bote de vitesses squencielle et une benne de pickup extensible l'intrieur de l'habitacle Subaru Traviq, monospace compact, jumeau de la premire gnration de l'Opel Zafira, diffus uniquement au Japon

Modles actuels
Subaru R1/R2, citadines (keijidosha) nes respectivement en 2004 et 2003, uniquement vendues au Japon et dans quelques pays d'Asie orientale Subaru Pleo, citadine lance en 1998, uniquement vendue au Japon Subaru Stella, keijidosha lance en 2006, uniquement vendue au Japon Subaru Sambar, apparent l'ancien Subaru Vanille, uniquement vendu au Japon Subaru Justy, petite voiture lance en 2007, cousine de la Daihatsu Sirion, appele Daihatsu Boon ou Toyota Passo au Japon Subaru Dex, petite voiture lance au Japon en novembre 2008. Il s'agit d'une Toyota bB et Daihatsu Coo (Materia en Europe) rebadge.

Subaru Subaru Impreza, berline compacte ; base du modle utilis en WRC. Dernier renouvellement : automne 2007 Subaru Exiga, break familial 7 places, long de 4,74 m et lanc au Japon en juin 2008. Subaru Legacy, modle familial disponible en break et en break tout-chemin (alors dnomm Outback). Dernire gnration prsente au salon de New York en avril 2009. Subaru Outback, variante tous-chemins du break de la Legacy Subaru Forester, Tout-chemin renouvel en 2008 Subaru B9 Tribeca, SUV de grande taille, prioritairement destin aux tats-Unis et au Canada mais aussi diffus en Europe. Restyl fin 2007 et alors rebaptis simplement Tribeca

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Lien externe
Site officiel [2] Histoire de Subaru
[4]

Rfrences
[1] [2] [3] [4] http:/ / finance. google. com/ finance?q=TYO:7270 http:/ / www. subaru-global. com http:/ / en. wikipedia. org/ wiki/ Subaru http:/ / www. subaru. ch/ htm/ 546/ fr/ Histoire-apercu. htm

Supertec
Supertec tait une socit, fonde en 1999 par Flavio Briatore, charge de commercialiser les moteurs de Formule 1 ex-Renault. Le constructeur franais se retire officiellement de la discipline reine l'issue de la saison 1997 mais la socit Mecachrome, qui fabrique les blocs Renault de F1 poursuit son activit. Si Mcachrome continue de fabriquer les moteurs et les commercialise sous son propre nom en 1998, c'est Supertec qui les distribue auprs des curies clientes partir de 1999. Le Supertec est ainsi fourni aux curies Williams et BAR en 1999 et Arrows en 2000. D'autre part, le moteur ex-Renault est aussi fourni de 1998 2000 l'curie Benetton, qui le badgera Playlife du nom d'un de ses sponsors. Le Supertec a pris le dpart de 33 GP et a permis d'inscrire un total de 42 points. Son meilleur rsultat est une 2e place au GP d'Italie 1999 (Ralf Schumacher sur Williams FW21) et les meilleures qualifications ont t deux 4e sur la grille, obtenues par Ralf Schumacher au GP d'Europe 1999 et Alessandro Zanardi au GP d'Italie, toujours en 1999.

Supertec

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Supertec FB01 (ex-Renault RS9)(1999)


10 cylindres en V 71 Cylindre: 2 997 cm3 Rgime moteur: 15 800 tours/min Puissance: 780 cv Poids: 121 kg Longueur: 623 mm Largeur: 542 mm

Supertec FB02 (2000)


10 cylindres en V 71 Cylindre: 2 998 cm3 Rgime moteur: 15 800 tours/min Puissance: 780 cv Poids: 117 kg Longueur: 623 mm

Largeur: 542 mm

Ecuries ayant couru avec un moteur Supertec


Williams : 1999 Benetton : 1999 et 2000 (rebaptis Playlife) BAR: 1999 Arrows : 2000

TAG Porsche

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TAG Porsche
Le moteur TAG Porsche tait le fruit de l'union entre le motoriste allemand Porsche et le groupe d'investissement TAG (pour Techniques d'Avant Garde). Il a t prsent en Formule 1 de 1983 1987.

Historique
Sponsor de l'curie WilliamsF1 la fin des annes 1970, TAG s'associe avec l'curie McLaren partir de 1982. La Formule 1 est alors une priode de son histoire o les moteurs turbocompresss (apparus timidement en 1977 chez Renault) s'avrent indispensables au succs. McLaren se tourne alors vers Porsche pour la conception et la fourniture d'un moteur turbo en mesure de rivaliser avec Renault, Ferrari et BMW (qui quipe Brabham). Porsche accepte le dfi Alain Prost sur la McLaren-TAG en 1985 technique, mais se refuse supporter le cot de l'opration. C'est donc TAG qui finance la conception du moteur. Ainsi, sur la carrosserie des McLaren, le nom de Porsche n'apparaitra jamais, le moteur tant officiellement badg TAG Turbo. Les premiers tours de roue de la McLaren-TAG Porsche ont lieu courant 1983 (cette anne l, McLaren utilise encore le V8 Cosworth), pour des dbuts en comptition au GP d'Afrique du Sud, ultime manche du championnat. En 1984, pour sa premire saison complte en Formule 1, le moteur TAG Porsche se montre d'entre de jeu dominateur. S'il n'est pas le plus puissant dans l'exercice trs spcifique des qualifications, il est par contre le meilleur en course. Niki Lauda et Alain Prost dominent outrageusement la saison et signent le doubl au championnat (Lauda devant Prost). McLaren-TAG remporte bien sur le championnat du monde des constructeurs. Le scnario se rpte en 1985: Prost est sacr champion du monde des pilotes tandis que McLaren-TAG remporte un second titre conscutif des constructeurs. Le dclin du moteur TAG-Porsche commence en 1986. Prost est nouveau champion du monde, mais c'est Williams-Honda qui dcroche le titre des constructeurs. Confirmation en 1987, o Prost est cette fois totalement impuissant face aux Williams-Honda. Le moteur TAG Porsche est dsormais inexorablement dpass, ce qui incite McLaren passer un accord de fourniture moteur avec Honda pour les annes suivantes. La fin du moteur TAG Porsche ne signe pas pour autant la fin de l'association entre TAG et McLaren, laquelle perdure toujours aujourd'hui puisque Mansour Ojjeh est propritaire de McLaren hauteur de 15%. Porsche reviendra de son ct en Formule 1 en 1991 (sous son propre nom avec un V12 atmosphrique, en partenariat avec Arrows), mais ce retour se soldera par un chec retentissant.

TAG Porsche

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Donnes techniques
TAG TTE-P01 (1983-1986) : Architecture : V6 90, turbocompress, en alliage d'aluminium. Cylindre : 1 499cm3 en 1983, 1 496cm3 de 1984 1987. Alsage : 82 mm. Course : 47,3 mm.

Rgime maximal : 11 500 tours/minute en 1983 et 1984 puis 12 000 tours/minute (1985 1987). Puissance maximale : 700 ch (1983), 750 ch (1984-1985), 850 ch (1986-1987)

Palmars
Associ au titre de champion du monde des pilotes en 1984,1985 et 1986. Associ au titre de champion du monde des constructeurs en 1984 et 1985

Lien externe
Photos du moteur
[1]

Rfrences
[1] http:/ / www. gurneyflap. com/ engine. html

V10 brid en Formule 1


En 2006, les moteurs de Formule 1 ont subi une baisse de cylindre par baisse du nombre de cylindres. Cependant, les curies qui n'taient pas prtes prsenter un moteur V8 de cylindre 2 400 cm en dbut de saison pouvaient concourir avec un moteur V10 de 3 000 cm, dont la puissance tait contenue par plusieurs pices apposes aux entres et sorties du bloc moteur, limitant leur rgime 16 700 tr/min. Seule l'curie Scuderia Toro Rosso adopta un V10 Cosworth 2005 brid en 2006. Cet amnagement du rglement fut plus ou moins discut travers le paddock, un V10 brid offrant un couple plus lev qu'un V8 au mme rgime moteur (tr/min).

Weslake

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Weslake
La socit Weslake & Company Limited a t fonde en novembre 1935[1] par Harry Weslake[2] (n en 1897 Exeter) Rye dans l'East Sussex anglais. Cette officine spcialise dans la combustion des moteurs automobiles est notamment connue pour avoir fourni le moteur de Formule 1 quipant les Eagle engages par le pilote-constructeur amricain Dan Gurney en Championnat du Monde de Formule 1 1966, 1967 et 1968. Elle peut aussi senorgueillir davoir contribu aux victoires de Jaguar et Ford au 24 Heures du Mans.

La socit Weslake
Spcialiste de lamlioration de la combustion des moteurs automobiles, Harry Weslake est le concepteur des culasses double arbres cames en tte qui quipaient les Jaguar type D qui ont remport les 24 heures du Mans en 1955, 1956 et 1957. En 1955, Tony Vandervell(en), fondateur de l'curie de course Vanwall, le sollicite pour amliorer les performances de ses blocs quatre cylindres en ligne. Les Vanwall dveloppes par Weslake remportent ainsi le titre constructeur en 1958 avec un moteur V12 la conception duquel participe Aubrey Woods[2] . En 1965, Dan Gurney, patron-pilote de l'curie de course AAR, confie en exclusivit Weslake[2] la conception et la fabrication dun moteur pour ses Eagle engages en Formule 1. Les moteurs Weslake conus par Aubrey Woods, aprs un passage chez BRM, prennent ainsi le dpart de 18 GP de Formule 1 entre 1966 et 1968. Ce moteur a permis Eagle de marquer 13 points en championnat du monde et de remporter le Grand Prix de Belgique 1967. La collaboration entre AAR-Eagle et Weslake sinterrompt fin 1968 quand Dan Gurney, faute de budget, renonce engager ses voitures en championnat du monde de Formule 1. Dans le mme temps, Weslake signe avec Ford un contrat de fourniture de culasses pour une partie des moteurs V8 quipant les Ford GT40 qui remportent les 24 heures du Mans de 1966 1969. A partir de 1970, Weslake ralise les culasses des blocs quipant les Ford Capri RS2600 engages en Championnat de Tourisme par Ford Allemagne. Cette voiture remporte sa classe lors des 24 Heures du Mans 1972. La socit tend ses activits laronautique avec la conception, la fabrication et la maintenance de moteurs diesel pour avions monomoteurs civils et militaires. Lorsqu'Harry Weslake dcde en 1978, son gendre Micheal Daniel lui succde la tte de la socit. Sous sa direction la socit abandonne progressivement ses activits en sport automobile pour se recentrer vers ses activits dans l'aronautique, dabord sous le nom de Weslake Air Services[3] puis, plus rcemment, de Weslake Aerospace[4] . Dean Weslake, le petit fils de Harry Weslake a fond Weslake Heritage Limited en 2006[5] . Cette socit dtient la plupart des droits de proprit intellectuelle des moteurs et composants automobiles Weslake. Elle assure la fourniture de pices de rechanges originelles de composants Weslake et offre un support technique et de maintenance aux propritaires de moteur Weslake de comptition automobile.

Weslake

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Caractristiques techniques des Weslake de Formule 1


Gurney-Weslake 58 (1966,1967 et 1968)
12 cylindres en V Cylindre : 2 997 cm3 Rgime moteur : 9 500 tours/min (1966), 10 000 tours/min (1967) puis 10 200 tours/min (1968) Puissance : 375 ch (1966), 410 ch (1967), 415 ch (1968)

Gurney-Weslake MK1 A (1968)


12 cylindres en V 60 Cylindre : 2 997 cm3 Poids : 165 kg Puissance : 413 ch Rgime moteur : 10 200 tours/min

Liens externes
Le site Weslake Heritage.
[6]

Rfrences
[1]

(en)

Company detail : WESLAKE & COMPANY LIMITED (http:/ / www. ukdata. com/ creditreports/

viewCompanyDetails. do?companyId=00306640) sur www.ukdata.com [2] (en) People : Harry Weslake (http:/ / www. grandprix. com/ gpe/ cref-weshar. html) sur http:// [3] [4] [5] www.grandprix.com (en) Company Details - WESLAKE AIR SERVICES LIMITED (http:/ / www. ukdata. com/ creditreports/ viewCompanyDetails. do?companyId=01600567) sur www.ukdata.com (en) Company Details - WESLAKE AEROSPACE LIMITED (http:/ / www. ukdata. com/ creditreports/ viewCompanyDetails. do?companyId=05889362) sur www.ukdata.com (en) Company Details - WESLAKE HERITAGE LIMITED (http:/ / www. ukdata. com/ creditreports/

viewCompanyDetails. do?companyId=05888852) sur www.ukdata.com [6] http:/ / www. gurney-weslake. co. uk/

Yamaha Motor Company

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Yamaha Motor Company


Yamaha Motor Company est une socit d'ingnierie automobile filiale de Yamaha Corporation qui a dvelopp des moteurs de comptition destins la Formule 1. De 1982 1997, la socit a t dirige par John Judd, qui possdait dj sa propre officine de conception de moteurs ( Judd). De fait, partir du moment o Yamaha a dcid de s'investir sous son nom propre en F1, les moteurs conus par Judd taient soit baptiss Judd, soit badgs Yamaha.

Yamaha OX (1989)
8 cylindres en V 75 Cylindre: 3 498cm3 Puissance: 600 ch Rgime Moteur: 11 000 tours/min Poids: 140 kg

Yamaha OX 99 (1991 - 1993)


12 cylindres en V 72 Cylindre: 3 498cm3 Puissance: 660 ch Poids: 140 kg

Yamaha OX 10 A (ou Judd GV)(1993-1994)


10 cylindres en V 72, 3500 cm3 Poids: 130 kg Cylindre: 3 496 cm3 (1991-1992), 3 498 cm3 (1993-1994) Rgime Moteur: 13 500 tours/min (1991-1992), 13 800 tours/min (1993), 13 300 tours/min (1994) Longueur: 622,5 mm Largeur: 417 mm Hauteur: 555 mm Puissance: 750 ch

Yamaha OX 10 C (ou Judd HV) (1995)


10 cylindres en V 72, 2 996cm3 Poids: 130 kg Rgime Moteur: 13 300 tours/min Longueur: 622,5 mm Largeur: 417 mm Hauteur: 555 mm Puissance: 680 ch

Yamaha Motor Company

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Yamaha OX 11 A (ou Judd JV) (1996-1997)


10 cylindres en V 72, 2 996 cm3 Poids: 105 kg Rgime Moteur: 13 800 tours/min (1996), 14 000 tours/min (1997) Longueur: 570,25 mm Largeur: 385 mm Hauteur: 511 mm Puissance: 690 ch (1996), 700 ch (1997)

curies de F1 ayant couru avec un Yamaha


Zakspeed : en 1989 Brabham : en 1991, 1992 Jordan Grand Prix : en 1992 Tyrrell Racing : en 1996 Arrows : en 1997

Zakspeed
Zakspeed a particip au championnat du monde de Formule 1 de 1985 1989. En 53 qualifications en GP, l'curie a inscrit un maigre total de 2 points (Martin Brundle au GP de Saint Marin 1987).

Historique en F1
Zakspeed est l'origine une officine de mcanique automobile fonde par Erich Zakowski et spcialise dans la prparation de berlines de sport engages dans le championnat de tourisme allemand. Zakspeed dbute par la prparation de berlines Ford Escort et Capri avant de devenir prparateur officiel BMW, il fait alors courir l'espoir belge Eric van de Poele.

Zakspeed Ford Capri de 1981 (Groupe 5)

En 1985, et alors que l'autre curie allemande ATS quitte le championnat du monde, Zakspeed s'engage en Formule 1, non seulement en tant qu'curie, mais en tant que constructeur-motoriste! Zakspeed est ainsi la seule curie avec Ferrari s'engager " part entire" en F1. La 841 dispose d'un chssis en carbone-kevlar et

Zakspeed

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d'un 4 cylindres turbo maison accoupl une bote de vitesses Hewland. Zakspeed bnficie surtout du sponsoring du cigaretier allemand West et aligne une monoplace pour Jonathan Palmer puis l'allemand Christian Danner qui le remplace suite un accident en Endurance. Cette premire saison sera dcevante puisqu'en 9 participations, seul Palmer recevra le drapeau damiers en une seule occasion (11e Monaco). La 841 pche en fiabilit: le moteur-maison est trop fragile et la bote ne supporte pas sa brutalit. Zakowski, qui dpense normment de budget pour fiabiliser sa mcanique est contraint de ne pas disputer l'intgralit du championnat pour pouvoir s'engager l'anne suivante avec une nouvelle monoplace. En 1986, Jonathan Palmer reprend le volant

Jochen Mass sur Ford Capri Turbo au Nurburgring en 1980.

de la nouvelle 861 dessine par Paul Brown. Si la monoplace est aussi bien finie que sa devancire, elle n'est pas plus fiable et Palmer est contraint l'abandon lors des Jonathan Palmer au GP d'Europe 1985 Brands Hatch trois premiers GP de la saison: Zakspeed a sur la Zakspeed 841. fiabilis son moteur et sa bote, mais se dbat avec d'insolubles soucis de freinage et de refroidissement moteur. Zakowski dcide d'aligner une seconde voiture confie au pilote payant Huub Rothengatter ds le GP de Saint Marin. Hormis une non-qualification de Huub pour son premier GP, les 861 se qualifient de conserve pour tous les GP de la saison, sans malheureusement dcrocher le moindre point (18 abandons...) En 1987, Martin Brundle est engag au ct de Christian Danner. Ils dbutent sur les anciennes 861 et dcrochent quelques rsultats honorables. Puis la 871 fait ses premiers tours de roues et, pour son baptme de piste, permet Brundle de marquer les premiers points de l'curie (5e Imola). A partir du GP de Belgique, les deux pilotes roulent en Zakspeed 871. Malgr un rel potentiel et une arodynamique trs travaille, la monoplace ne rentrera plus dans les points car elles souffre toujours d'une mdiocre fiabilit. En 1988, Zakspeed russit l'exploit d'engager sa nouvelle monoplace, la 881, ds l'entame de la saison. Elle est confie au duo Bernd Schneider et Piercarlo Ghinzani mais dispose toujours du problmatique moteur-maison. Les pilotes ne parviennent que difficilement se qualifier (14 dparts en tout pour les 2 monoplaces) et ne reoivent le drapeau damiers qu' 3 reprises seulement. Pour 1989, Zakspeed s'en remet Yamaha et abandonne son moteur trop difficile dvelopper et fiabiliser. Malheureusement Yamaha dbute en F1 et le V8 Yamaha OX (8 cylindres en V 75, 3 498cm3 et 600 cv) est une vritable calamit. La 891 ne parvient

Zakspeed dcrocher sa qualification qu' deux reprises (pour deux abandons) grce au pilote allemand. Aguri Suzuki, protg de Yamaha, ne passe, lui, jamais le stade des pr-qualifications. En 1989, si l'Allemagne est reprsente en championnat du monde par 3 curies, Zakspeed, EuroBrun et Rial, aucune de ces structures ne dispose d'un budget lui permettant de briller, Zakowski en fait l'amer constat et prend la dcision de se retirer l'issue de la saison.

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Rsultats au championnat du monde des constructeurs


Saison Chssis Moteur Pneus Pilotes Monoplaces Qualifications engages en GP 1 9 Points inscrits 0 Classement n.c.

1985

841

Zakspeed Goodyear

Jonathan Palmer Christian Danner Jonathan Palmer Huub Rothengatter Martin Brundle Christian Danner Piercarlo Ghinzani Bernd Schneider Aguri Suzuki Bernd Schneider

1986

861

Zakspeed Goodyear

16

n.c.

1987

861 871

Zakspeed Goodyear

16

10e

1988

881

Zakspeed Goodyear

10

n.c.

1989

891

Yamaha

Pirelli

n.c.

Le moteur Zakspeed
4 cylindres en ligne turbo. Cylindre: 1 495 cm3. Rgime moteur: 10 800 tours/min Puissance: 800 ch

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