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Sistema de proteccin contra el hielo (Airbus A340)

Fig. 01 Disposicin y detalle del panel 225VU


La proteccin contra el hielo de cada componente se logra mediante una calefaccin elctrica. La calefaccin de las sondas, evita la acumulacin de hielo en las sondas de los ADIRS (Air Data/Inertial Reference System): sondas pitot y esttica, sensores del ngulo de ataque (AOA) y sensores de temperatura total del aire (TAT). La calefaccin de la sonda es automticamente iniciada con el arranque del primer motor (motor 2 3). En caso de condiciones severas de engelamiento en tierra, el funcionamiento automtico puede ser anulado mediante el interruptor PROBE & WINDOW HEAT (Fig. 01). La sonda pitot es provista en tierra de una calefaccin de bajo nivel, y los sensores TAT no son calentados. Los sistemas de proteccin contra el hielo, se organizan en tres canales independientes (1, 2 y 3). Cada canal es controlado y supervisado por un PHC (Probe Heat Computer). Tubo Pitot (Fig. 02-A): La calefaccin se aplica a la parte principal del tubo de deteccin de la presin total y a la superficie interior de la cavidad situada en el mstil. La alimentacin es de 115VAC, aunque es reducida cuando el avin se encuentra en tierra. El PHC controla automticamente el cambio de nivel de la calefaccin de la sonda. Sonda de esttica (Fig. 02-B): La calefaccin elctrica se aplica a la periferia del orificio con una alimentacin nominal de 28VCC. Sensor del ngulo de ataque (AOA) (Fig. 02-C): Es de tipo paletas, y la calefaccin de aplica al interior de los calentadores de estado slido de la veleta. La alimentacin suministrada es de 115VAC.

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Sensor de la temperatura total del aire (TAT) (Fig. 02-D): La calefaccin se aplica al borde de ataque de la entrada de aire, la alimentacin suministrada es de 115VAC. La calefaccin es cortada en tierra, el PHC controla automticamente este cambio.

Fig. 02 Sondas del avin. A: Sonda Pitot B: Sonda Esttica C: Sensor del ngulo de ataque (AOA) D: Sensor de la temperatura total del aire (TAT).
Los PHCs estn instalados en el compartimento de avinica, controlan y monitorizan las sondas que se indican: - Una sonda de pitot, - Dos sondas de esttica, - Un sensor del ngulo de ataque (AOA), - Un sensor de la temperatura total del aire (TAT). El PHC identifica y memoriza los fallos. Hay tres PHCs, un por cada canal de la sonda: - PHC1, - PHC2, - PHC3 (El canal 3 no incluye el sensor TAT). El PHC es alimentado con 28VDC. Tres puertos habilitan la posicin del PHC para ser seleccionado. El PHC controla la temperatura de las sondas y los sensores de acuerdo a la adquisicin de datos de la informacin de la aeronave. Esta funcin es archivada mediante un hardware lgico, independientemente del software.

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Fig. 03 Situacion de las sondas y sensores en el avion (Airbus A340)


Entradas y salidas del PHC: El PHC adquiere 10 entradas de tipo estndar (abierto/cerrado): - 4 de la LGCIU (Landing Gear Control and Interface Unit), 2 de la informacin tierra/vuelo, y 2 de la validacin de la LGCIU, - 2 de la EIVMU (Engine Interface and Vibration Monitoring Unit), motor en marcha o no, - 1 del control de encendido, - 1 del CMC (Central Maintenance Computer) para los test de mantenimiento, - 1 para la funcin de reset, - 1 para el aviso de baja velocidad (V>50kt),

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El PHC genera 5 salidas a los FWC (Flight Warning Computer), a travs de las ADIRU (Air Data/Inertial Reference Unit): - 1 salida directa al SDAC (System Data Acquisition Concentrator), - 1 para el calentamiento del sensor TAT, - 1 para la indicacin de fallo de la calefaccin de la sonda pitot, - 1 para la indicacin de fallo de la calefaccin de la sonda de esttica izquierda, - 1 para la indicacin de fallo de la calefaccin de la sonda de esttica derecha, - 1 para la indicacin de fallo de la calefaccin del sensor del AOA, - Disponibilidad de la calefaccin directamente al SDAC.

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