Vous êtes sur la page 1sur 116

j i

Ministre de l' Equipement du logement de l'Amnagement du Territoire et des Transports


Direction des Routes

JOINTS DE CHAUSSEE
des

ponts

routes

Elmen.ts de choix . Mthodes de pose. Entretien et rparation .

Ce document est proprit de l'Administration, il ne pourra tre utilis ou reproduit, mme partiellement sans l'autorisation du SETRA.

1987 SETRA - Dpt lgal : Juin 1987 - N ISBN 2-11-085630 0

JOINTS DE CHAUSSE

des ponts routes

JUILLET

1986

Document ralis et diffus par : la cellule Equipements des ponts du Dpartement des Ouvrages d'Art du SETRA SERVICE D'TUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES 46, avenue Aristide Briand - B .P . 100 - 92223 BAGNEUX - FRANCE Tl : (1) 42 .31 .31 .31 - Tlcopieur : (1) 42 .31 .31 .69 Tlex 260763 SETRA BAGNX

Page laisse blanche intentionnellement

Sommaire
pages CHAPITRE 1 - GNERALITES
3

1 .1 - Objet du document " joints de cnausse " 3 1 .2 - Ncessit ou non d ' un joint de chausse . Les ouvrages concerns 3 CHAPITRE 2 - LES LMENTS DU CHOIX D ' UN JOINT DE CHAUSSE
2 .1 -

5 5
19

Le souffle

2 .2 - Le trafic 2 .3 - L ' tanchit de l ' ouvrage

21

CHAPITRE 3 - LES CRITRES DE SLECTION DES MODLES DE JOINTS DE CHAUSSE 25 3 .1 3 .2 3 .3 3 .4 - Ncessit et difficult d ' une politique de slection - Qualits requises pour un joint de chausse - La panoplie des joints - Conclusion
25

31
35 36 37

CHAPITRE 4 - MTHODES DE POSE DES JOINTS MCANIQUES Donnes gnrales La pose en feuillure La pose en ossature gabarit Mise en oeuvre d ' une longrine en mortier (de rsine poxydique ou autre) 4 .5 - Scellement des ancrages dans des trous fors . . . . . 4 .6 - Cas particulier du calage sur un tablier tle orthotrope
4 .1 4 .2 4 .3 4 .4 -

37
40 45 47 49 51 53 53 61 67 68 69 69 69 75 77 77 77 78 79 80 83 83 83 84 88

CHAPITRE 5 -

LIAISON DU JOINT A

L'ETANCHEIfE DE L ' OUVRAGE ET ETANCHEITE DU

JOINT 5 .1 - Le solin de raccordement . Liaison 1 ' tanchit gnrale 5 .2 - Systme d ' tanchit du joint et/ou rcupration des eaux 5 .3 - Drain
5 .4 - Conclusion

CHAPITRE 6 - LES JOINTS SOUS REVETEMENT, LES JOINTS DE TROTTOIRS ET DE BORDURES 6 .1 - La mise en oeuvre des joints sous revtement 6 .2 - Les joints de trottoirs
6 .3 - Conclusion

CHAPITRE 7 - ASPECTS ADMINISTRATIFS, CONSULTATION DES ENTREPRISES, PREPA


RATION DES MARCHES 7 7 7 7 7 .1 - Dvolution des travaux, march direct ou sous-traitance .2 - CCTP . Clauses techniques types insrer .3 - RPAO et Acte d ' engagement .4 - CCAP .5 - BPU

CHAPITRE 8 - VISITE - ENTRETIEN ET RPARATION DES JOINTS


6 8 8 8 .1 .2 .3 .4 -

Aspects gnraux de cette surveillance Les rparations de joints Problme particulier du soulvement d ' ouvrage Les attelages de traves

ANNEXES

1 CLAUSES TECHNIQUES COURANTES RELATIVES AUX JOINTS DE CHAUSSE 89 DES PQNTS RQUTES 2 RELEVES MTEOROLOGIQUES 99 3 DTERMINATION DE L ' OUVF~RTURE D ' UN JOINT DE CHAUSSE A LA POSE EN FONCTION DE LA TEMPERATURE AMBIANTE 101

Un sommaire dtaill faisant fonction d ' index est la page 105

Page laisse blanche intentionnellement

Prsentation gnrale
Le raccord d ' un tablier de pont aux chausses adjacentes est assur par des joints de chausses. Pour arrter le choix d ' un joint et prparer les pices contractuelles, les Matres d ' Oeuvre disposaient des ditions successives du dossier pilote JADE (1962-63-64 et 68 ainsi que les mises jour) . Cependant l'inconvnient d ' un tel dossier rsidait dans la difficult des mises jour pour suivre l ' volution de certains types de joints, leur disparit ion ainsi que l ' apparition sur le march de nouveaux modles ou types l ' initiative des divers fabricants. Le suivi des volutions correspondantes, tout en apportant aux utilisateurs une certaine information objective, rendait ncessaire de revoir la procdure d ' apprciation de cet quipement et donc la forme du dossier . Le prsent document se propose de donner : - les lments du choix u ' un joint en fonction des divers paramtres influant sur les mouvements de la structure, - les critres de slection des modles,

- la description des principales mthodes de pose, - et les problmes divers des travaux, l ' entretien, etc . .. lis l ' tanchit, la dvolution

Ce document comporte en outre une annexe traitant des clauses techniques communes tous les types de joints et qui peuvent tre directement contractualisables. Indpendamment du prsent document est diffus, pour chacun des modles de joints proposs par les fabricants installateurs, un Avis Technique Setra . Le Matre d ' Oeuvre pourra les consulter pour arrter son choix et rdiger son march . La liste des Avis Technique Setra est rgulirement tenue jour.

Le prsent document a t rdig par MM ENNESSER ET FRAGNET de la Cellule Equipements des ponts du Dpartement des Ouvrages d ' Art du SETRA qui en assure la gestion . Il a bnfici des conseils et des observations de : MM .ARNOUS (Cipec), BOUTONNET (VSL), CEINTREY (Lumisilice), CHABERT (LCPC), FARGEOT (Freyssinet International), GUILLOT (CETE EST), ISNARD (CETE AIX), LE DELLIOU (CETE LYON), MEHUE (Setra), NICOLAS (CETE OUEST), NICOLAS (Grggory), PICARD (DESRET), POINEAU (Setra), Sans oublier les rdacteurs des prcdents dossiers JADE, dont

M .VALLANTIN .

La prsentation du document (mise en page et dessins) a t assure par Mme BERNARDIN et M .GILCART. Documentation photographique : photothque du Setra, D II ETGOT

2 -

CONDITIONS QUE DOIT REMPLIR UN JOINT : - Assurer la libert de mouvement du pont; - Donner une continuit de la surface de roulement ; - Ne pas tre une source de bruit et de vibration ; - Avoir une bonne tanchit ou une bonne vacuation des eaux. Ces conditions dfinies en 1964 au 7eme Congrs de l ' AIPC de Rio de Janeiro, ont t confirmes au XVII eme Congrs Mondial de la Route de I ' AIPCR, Sydney en octobre 1983. CONCLUSIONS DE NOTRE ETUDE Le joint est un quipement complexe et dlicat. Il faut : - y penser temps structure qu ' il quipe. : le choisir en mme temps que le type de

- l ' ancrer solidement pour rsister aux charges de trafic, tout en tant facilement dmontable et d ' un entretien ais. - le mettre en oeuvre avec une prcision de mcanicien de mesure le millimtre et non le centimtre. : unit

- le concevoir pour qu ' aucune rupture ne soit un danger pour l ' usager . - assurer la continuit du roulement de part et d ' autre du joint sans crer de discontinuit d ' adhrence dangereuse. - raccorder l'tanchit gnrale au joint. - ventuellement assurer la continuit de l ' tanchit sous le joint et aux extrmits. - qu ' il puisse rsister la corrosion ainsi qu ' aux attaques par les gravillons, les produits chimiques, etc. ATTENTION un joint - oubli ou - improvis ou - mis en oeuvre d ' une faon imprcise, risque - d ' tre inconfortable pour l ' usager, de ne pas rsister aux sollicitations anormales qu ' il subit,

- de coter finalement trs cher .

CHAPITRE 1 GENERALITES

1 .1 Objet du document "joints de chausse " Le prsent document a pour but de fournir aux Ingnieurs des lments d ' apprciation sur les diffrentes oprations suivantes : 1) Choix du ou des dispositifs ou des dispositions permettant d ' quiper l ' about d ' un ouvrage d ' art : pont fixe ou mobile, viaduc ou passerelle, en fonction des donnes qui lui sont propres ; 2) Prparation de la consultation, comparaison des offres et, ventuellement, rdaction du march ; 3) Suivi et contrle de la ralisation ; 4) Visite, entretien et rparation ventuelle.

1 .2 Ncessit ou non d ' un joint de chausse . Les ouvrages concerns. Un joint est ncessaire sur un pont, un viaduc ou une passerelle dans tous les cas o il y a possibilit de mouvements relatifs entre deux lments de structure de l ' ouvrage et quand la zone du mouvement affecte la chausse supportant la circulation.

Position du joint de

chausse
Figure 1

Quelques exemples de structures comportant un joint de chausse.

Tous les ouvrages affects d ' un tel mouvement relatif doivent comporter un joint de chausse . Fig 1. Seules les structures en vote (PIV ou OHVM), en cadre ferm (PICF) ou en portique ouvert (PIPO) ne comportent pas de joints de chausses car de faibles portes mais surtout parce qu ' elles sont encastres sur leurs appuis .Fig .2 .

4 -

P I_PO

Figure 2
Quelques exemples de structures ne canportant pas de joint de chausse. Ici un pont cadre.

Le joint est d ' autant plus complexe que les mouvements relatifs sont importants et qu ' il est plus ou moins affect par le trafic rout ier .

Le joint peut ne pas tre apparent et il est alors recouvert par le matriau de la chausse . C ' est une disposition qui n ' est possible que si le revtement peut accepter les mouvements de dilatation et de contraction . Le joint est alors rduit sa plus simple expression technique et conomique ; mais, techniquement, l'ouvrage comporte un joint de chausse .

Ctnl?1TKE

1-

LES

ELrr,lr:lvTS

ilU

Ciiulk D'UN JOLNT DE c :dAiJSSh:E

Les trois paramtres constituant les lments pour le choix d ' un modle de joint sont : le " souffle " , le trafic et l'tanchit sur l'ouvrage . Il est donc indispensable de dfinir ces donnes de base particulires l'ouvrage.

2 .1 - Le " Souffle "


2 .1 .1 - Dfinition on appelle " souffle " (ou parfois " j eu " ) d'un joint le dplacement relatif maximal prvisible des deux lments en regard, mesur entre leurs deux positions extrmes (et non par rapport la position moyenne ou de rg lape) . r' ig J.
Partie envisvis*

r
I I

r
I I

tO Position la plus ferme possible


Figure 3

I"Souffle" 1

Position la plus ouverte possible

r
1 1 I

* fixe : cule par exemple, ou mobile trave adjacente

2 .1 .2 - Les composantes du souffle


..e modle de joint devra satisfaire aux trois degrs de libert correspondant aux trois directions du dplacement relatif des deux l ments par rapport l ' axe de la voie .
Axe de la voie

O O O

Composante longitudinale Composante transversale Composante verticale Figure 4

2 .1 .2 .1 - composante longitudinale
C ' est, en gnral, la plus importante . Elle reprsente les mouvements de contraction et d'extension rversibles ou non de la structure (temprature, retrait . . .). 2 .1 .2 .2 - Composante transversale tille apparat dans le cas d'ouvrages courbes ou biais et elle est la consquence d'une dformation particulire du tablier (sous l'action de la temprature surtout) et de l'effet du trafic (force centrifuge et freinage) . Jans le cas de grands ponts suspendus ou haubans l'action du vent peut tre sensible dans la valeur de cette composante.

2 .1 .2 .i - Composante verticale sa valeur, bien que faiule, n'est pas ngligeaole . Llle rsulte de mouvements de rotation d'about et de tassement lastique des appareils d'appui en lastomre. 2 .1 .3 - Dtermination du souffle

2 .1 .3 .1 -

,.es textes de rfrence

il s ' agit des textes comportant des lments prescriptifs ou indicatifs pour calculer le souffle. a) Le Fascicule bl du CPC : conception, calcul et preuves des ouvrages d'art. - 'litre it : programme de charges et preuves des ponts routes (Circulaire n71-155 du 29 Dcembre 1971, rdition 1901) . Ce texte prcise les charges considrer, les effets du freinage et les forces centrifuges. - Titre V : conception et calcul des ponts et constructions mtalliques eu acier (Dcret u79-92j du lb octobre 1979). D) Le fascicule b2 du CuT, titre

- Section 1 : Les Rgles Techniques de conception et de calcul des ouvrages et constructions en bton arm suivant la mthode des tats limites dit Rgles 1Ar:L 8 (Dcret nbi-90D du 7 .10 .63). Les parties utiles la dtermination du souffle d'un joint sont: . Cuapitre A .3 : Les actions considrer . Annexe J2 : Les combinaisons d'actions - section 2 : Les Rgles Techniques-de conception et de calcul des ouvrages et constructions en bton prcontraint suivant la mthode des tats limites dit Rgles iiPI;L 83 (Dcret n63-905 du 7 .10 .63). Les lments ncessaires la dtermination du souffle du joint sont: . Article 2 .1,51 : Retrait, . Article 2 .1,52 : Fluage, . Article 2 .1,7 : Coefficient de dilatation thermique, . Article 4 .1 : Actions, . Annexe 0, Ji : Retrait et 34 : Fluage, . Annexe 5 : Cas des ouvrages en bton de granulats lgers, . annexe 0 : Rgles transitoires relatives la dfinition des valeurs reprsentatives des actions et des combinaisons d'actions dans les cas courants .

c) Rglement de calcul des ponts mixtes acier/bton (Circulaire n81-63 du 28 .7 .81). 2 .1 .3 .2 - Les actions prendre en compte et les dformations rsultantes 2 .1 .3 .2 .1 - La temprature climatique Ce sont ces effets qui constituent la part la plus importante du souffle . 1) Les paramtres prendre en compte. La variation de longueur en fonction de la temprature moyenne d ' une structure sans contrainte rsulte de l ' expression :

np
ni
i
X :

= P

.A

.nT

et n T :

est la modification de la longueur, la longueur dilatable, le coefficient de dilatation, la diffrence de temprature, en degrs Celsius.

L'apprciation de la valeur de l ' un des paramtres, ici n t, va dpendre de la prcision avec laquelle on connatra les autres paramtres. 2) La longueur dilatable Elle est connue avec prcision, en gnral, mais on n ' oubliera pas que la rpartition du dplacement total auquel l ' analyse aura conduit ne se fera pas obligatoirement d ' une faon aussi idale que prvue . L ' exprience a en effet montr que la notion " d ' appui fixe " ou de "point de dilatation nulle " n ' avait qu ' un caractre relatif et que la suite de phnomnes parasites : rigidit des piles, nature des appareils d ' appui, blocage du joint, . . . une rpartition thoriquement symtrique pouvait se faire jusque dans le rapport 1/3 - 2/3. A l ' oppos le projeteur peut choisir, dans une certaine mesure, la longueur dilatable prendre en compte au droit d ' un joint par un choix judicieux des appareils d ' appui (cf 9 2 .1 .333 ci-aprs). 3) Le coefficient de dilatation. Le coefficient de dilatation couramment admis pour le bton arm est 10 -5 (Rgles BAEL, Art .3 .1,33 commentaires et Rgles I3PEL, Art. 2 .1,7 commentaires). En ralit ce coefficient de dilatation est le reflet de celui des granulats utiliss pour le bton de la structure : aussi sa valeur peut varier de 0,8 A 1,2 . 10 -5 (Rgles BPEL,Art .2 .1,7 commentaires). D ' une srie de mesures effectus sur ouvrages en rgion parisienne entre 1966 et 1969 il ressort que la valeur du coefficient de dilatation variait effectivement entre 0,6 et 1,3 . 10 -5 . Cependant les valeurs les plus basses paraissent avoir t perturbes par l'effet du retrait et une valeur du coefficient de dilatation entre 1 .10 -5 et 1,2 . 10 -5 parat raisonnable en rgion parisienne .

Une autre tude mene de fin 1972 Avril 1974 sur le pont d ' Oissel (A13) a conclu une valeur moyenne du coefficient de dilatation du bton de 1,15 .10 -5 (voir Bulletin de Liaison n88 Mars-Avril 1977) . On notera que cette intressante tude donne aussi des lments d ' apprciation relatifs la temprature moyenne d ' un ouvrage en fonction de la temprature extrieure (voir Annexe 3). Pour les ouvrages entirement mtallique la valeur conseille par les textes (Foi titre V, art 2 .3) est 1,1 .10 -5 . 4) L ' cart de temprature. 4 .1) Gnralits L ' cart de temprature est la variable principale pour dterminer la variation de longueur de l ' ouvrage . Cet cart est fonction de nombreux paramtres comme : la latitude, l ' altitude, la zone gographique, l ' environnement du site, etc . .. Le projeteur a le choix entre deux options : l ' une rglementaire qui donne des carts importants pouvant conduire surdimensionner un joint, l ' autre base de relevs mto plus proche de la ralit. 4 .2) Les textes rglementaires A dfaut de justifications prcises les textes proposent (C79.25 du 13 .3 .79, art 4 .2 .4 commentaires et Rgles BAEL 83, art A .3 .1,33) des variations de tempratures de +30C -40C, en supposant une temprature initiale l ' origine de la construction comprise entre +5/+8 et +14/+15C et un coefficient de dilatation forfaitaire du bton arm de 1 .10 -5 . En d ' autre terme la plage de temprature s ' tale de -27/-30C +38/+47C . Une partie de cette amplitude de variation de 70 correspond des variations rapides de 10 (cf BAEL Art A .3 .1,33) . L ' autre partie, soit 70 - 20 = 50, correspond des variations trs lentes de la temprature de l ' air au cours des saisons, voire des annes . Cette action de trs longue dure est assimile une action permanente et l ' inertie thermique a un rle ngligeable. Ces valeurs rglementaires peuvent servir de base mais il semble que les variations de tempratures constates et qui peuvent influer sur le dimensionnement du souffle d ' un joint soient moins leves, surtout pour certaines rgions de la France . Ainsi une tude, anglaise*, a montr que la variation de la temprature moyenne mesure dans un pont en bton tait de bC infrieure celle de la temprature l ' ombre mesure pendant la mme priode au mme endroit . D ' autres tudes menes au LCPC (en particulier celle du pont d ' Oissel cite au c) semblent confirmer cette tendance .** En outre il semble possible de mieux cerner la temprature de l'ouvrage au moment du calage d'un joint pos aprs tapis . Voir Annexe 3. * " Effets de la temprature dans les ponts " dans Highways design and construction, de Mary Emerson, Juillet 1972 . Traduction disponible . Le "Road Research Laboratory " , a, depuis, effectu d ' autres tudes. **qui serait peut tre diffrent dans le cas des ponts mtalliques .

Ce serait diffrent pour un joint sans possibilit de rglage la pose ou pos ou cal en mme temps que la structure (ce qui est un avantage des joints poss aprs revtement) . D ' o l ' intrt de la connaissance particulire de la variation de la temprature sur le site . D ' autre part un joint un peu trop ouvert par une temprature extrme hivernale,tout au moins pour certains joints lourds, ne souffrira pas beaucoup et ne pertubera pas le fonctionnement de la structure. C ' est pourquoi nous conseillons, pour la dtermination de la valeur du souffle du joint, de prendre en considration les valeurs mto. 4 .3) Les relevs mto Dans ce but des relevs de la Mtorologie Nationale ont t exploits et sont prsents sous forme de deux cartes. a) La premire carte (en Annexe 1 au prsent document) donne un certain nombre de valeurs dtailles. Celles-ci sont extraites du document de la Direction de la Mtorologie : " Normales climatologiques 1951-1980, donnes et statistiques " . (Ce document peut tre consult au DUA du SETRA) . Les relevs s ' talent donc sur trente annes, ce qui leur donne une reprsentativit satisfaisante pour ce qui nous concerne, et ont t faits sur 117 stations, mal rparties sur le territoire malheureusement pour notre objectif. Les valeurs retenues sont les suivantes : .Tmm : Temprature moyenne minimale . C ' est la valeur la plus faible (en gnral en Janvier, parfois en Fvrier) de la moyenne mensuelle de la temprature minimale quotidienne sous abri. .TmM : Temprature moyenne maximale . C ' est la valeur la plus leve (en principe en Juillet ou en Aot) de la moyenne mensuelle de la temprature maximale quotidienne sous abri. .Tm et TM : Les tempratures minimale et maximale quotidienne observes sur la priode 1951-1980. .J-10 et J-5 : Cumuls mensuels du nombre de jours avec une temprature moyenne minimale quotidienne infrieure ou gale , respectivement, -1UC et -5C. .J+30 et J+35 : Cumuls mensuels du nombre de jour avec une temprature moyenne maximale quotidienne suprieure ou gale , respectivement, +30C et 35C. Les observations suivantes sont faire sur les donnes pr-

sentes .
- Les stations sont trs ingalement rparties sur le territoire . Ceci fait que certain site, loign d ' une station, devra faire l ' objet d ' un recalage, si possible avec des relevs locaux . En effet l ' implantation des stations peut l ' tre pour des raisons mtorologiques non reprsentatives des conditions de l ' environnement d ' un pont (aroport, base astronomique, station d ' altitude . . .) .

- 10 -

CARTE DES [CARIS ENTRE LES TEMPERATURES MINIMALES ET MAXIMALES AT


E t...

0c

AT ...5 ..

SI I:I.EKTIN
tu 6EAINAS , PtE CAEN -SRAePES 1

''er

- 1. .. REINS .
l'

ss ROC- --

. ._

._ .PRALSeDURG

n
--- -si (, R94K6
.

. . .
ArINQ:)f,t

EIRE11 *t.ouN .

\,
p

N,tN-Y

53
_2

LE MANS'::...
.. .. 52
**

ORLEANS
L N,
ANGERS

AUXERRE

1 71 . \
S? DENT *

'
Ilt

GEsA LN
3s* :

NANTES :

CCN

es
'

CRATEAUROUX POUOI - S

"

MACON.
,,
'

33

ROt.

\'

23
N.

vn ceejr
`y i BERIEU * CIERNONT-FERRANCi 1ARARttZ * * LYCN Bk'CN
PUY DE
St

CCgrer.

Ji

ik EOLRG ezm,tumcE CHANIEY$-tHe,aEs

t'"

) . ti.

?ETI:90E -- '--* s LE PJY

3s

' -N

1-LtarE m *
t.'OiTELIMAR

ULACOUBIAYAL...3 2

LEMME AT maxi.

0
~

Ai ~ 41)

40 < tif 50 50 < 50 <


LT

( 60 et j-10 et /ou j .35 < 1

60

>

60

- 11 -

- Les relevs sont faits sous abri ce qui annule l ' effet du vent pour les tempratures minimales et l ' ensoleillement pour les tempratures maximales ; - L ' effet " dure " qui peut jouer par l ' inertie thermique d ' un ouvrage n ' a pu tre exploit que sous la forme J-10, J-5, J+30 et J+35 . Les relevs fournis n ' autorisent pas une meilleure prcision. Nous conseillons donc une exploitation prudente de cette carte en n ' omettant pas de replacer l ' ouvrage dans son site et de prendre les marges de scurit qui s ' imposent. b) La seconde carte qui fait l ' objet de la page ci-contre est une synthse de la carte prcdente . Pour chaque station, la valeur de la variation maximale de la temprature a t calcule : Tmax = TM - Tm . Il a t ainsi possible, schmatiquement, de tracer une ligne sparant la France en deux zones . - une zone Ouest et Sud o, l ' exception des zones montagneuses, l ' influence ocanique et mditerrannenne est prdominante et o on peut retenir un Tmax compris entre 40 et 60C. - une zone Est plus continentale o la valeur de A Tmax devra tre prise entre 60 et 70C. c) Utilisation de ces relevs. La carte de synthse est destine un prdimensionnement rapide du souffle du joint de chausse . L ' autre carte, accompagne, si besoin est, de relevs locaux, doit aider prciser le choix dans une gamme quand on est la limite entre deux modles, et, ventuellement, dterminer la valeur de l ' ouverture du joint la pose. 5) La forme de l ' ouvrage Si l ' ouvrage est courbe la valeur de 2 est fonction du rayon de courbure, de mme que la direction du dplacement qui n ' est pas obligatoirement suivant une tangente la courbe de l ' ouvrage (voir fig .5), sauf si les cules de l ' ouvrage comportent des butes de limitation de dplacement transversal .

Figure 5
N N AI

Al

Appareils d ' appui mobiles

--Appareils d'appui mobiles

En outre la longueur dilatable prendre en compte n ' est pas la longueur dveloppe courbe, mais une longueur nettement infrieure .

12 -

Figure 6

T LI . cos e

e'

anale du biais

-Appare is d'appui

mobiles

Figure 7 La dtermination du souffle et des direc tions de dplacement ne sont pas videntes pour cette passe relie " colimaon".

Figure 8 IZ peut tre intressant de prvoir la mise en place de dispositif de mesure de l'ouverture du joint et de la direction du dplacement . La photo cidessus prsente une solution possible. (Les plans sont disponibles auprs des gestionnaires du document) .

- 13 -

Pour les ouvrages biais, la valeur de A 2 est la rsultante de deux composantes du mouvement : suivant une perpendiculaire l ' axe du joint et suivant une parallle au joint (fig 6). Dans les cas complexes o la valeur de la dilatation et sa direction paraissent difficiles apprhender avec suffisamment de prcision par le calcul (cas de la fig 7) on peut envisager de mettre en place des enregistreurs du type de celui prsent sur la fig 8. 2 .1 .3 .2 .2 - Dformations diffres du bton : Retrait/Fluage 1) Gnralits L ' apprciation de ces dformations conduit prendre en considration des paramtres lis l ' ouvrage, son mode de construction et son environnement. Les valeurs du retrait et du fluage au moment de la pose et du calage du joint sont assez variables et peuvent tre parfois entaches d ' une imprcision qui amne conseiller de prendre une certaine scurit. Ces dformations ne concernent pas les ouvrages entirement mtalliques . 2) Le retrait Voir Rgles BAEL 83, Art A .2 .1,22 et Rgles BPEL 83, Art 2 .1,51 et Annexe 1, 3. Le retrait final est fonction d ' un certain nombre de param: - l ' axe du bton, - la composition du bton sous la forme du rapport - les conditions climatiques, - l ' paisseur fictive de la pice, - etc. C ' est toujours un raccourcissement dont la valeur unitaire moyenne est 3 .10 -4 pour le sud-est de la France et 2 .10 -4 pour le reste, dfaut de rsultats exprimentaux . Valeur minimale : 0 . E

tres qui sont

v
1,o
0,8

0,6 a4 0 .2

V=

Retrait a l'instant tn retrait d l'infini .

Figure 9

t 3 7 14 28 90 180 365
1 2

j ours
5 ans

14 -

3) Le fluage Voir Rgles BAEL 83, Art A .2 .1,22 et Rgles BPEL 83, Art 2 .1,52 et Annexe 1, 4. A titre de simple illustration de l ' volution du retrait en fonction du temps, en supposant des conditions climatiques constantes, la fig 9 exprime l ' allure de cette variation. Le fluage dsigne les dformations diffres du bton sous l ' action des contraintes qui lui sont appliques et qui proviennent essentiellement des charges permanentes et de la prcontrainte. o C ' est toujours un raccourcissement de la forme EU = E v ~7 est le module de dformation longitudinal du bton Valeur minimale : O. Ev long terme.

2 .1 .3 .2 .3 - Action des charges d ' exploitation : Q r Elles engendrent: a) des mouvements verticaux par des rotations d ' about surtout pour les ouvrages comportant une distance notable entre l ' about de la structure et la ligne d ' appui . Fig 10. Nous avons ainsi mesur sur un ouvrage mtallique (430 m de long, cinq traves continues de 61 .91 .121 .91 .61m) dont la trave adjacente au joint tait charge par A(1) un soulvement de 10 mm l ' extrmit des dents d ' un joint FT 250.

Al

4 f Hp 1

A1

SI c'est le cos de charge prpondrant .

Figure 10

b) des mouvements horizontaux - sous l'effet du freinage Les valeurs prendre en compte dans l ' effort de freinage sont

- 15 -

celles rsultant de l ' application du F61, Titre II, Art 6. Les dplacements du tablier peuvent tre sensibles et sont fonction de la rpartition des appareils d ' appui, de la nature de ceux-ci, de leur distorsion, de la flexibilit des piles, etc. - par des rotations des sections d ' about . L ' augmentation de l ' ouverture du joint est fonction de la flexibilit de la structure, de la porte et de la hauteur entre l ' appareil d ' appui et le joint (fig 10). D ' une faon gnrale, sauf cas particulier de certains ponts comportant une hauteur de poutre importante, les valeurs correspondantes restent faibles et le plus souvent ngligeables .* 2 .1 .3 .3 - Incidences d ' autres actions Ces autres actions n ' interviennent que dans des cas particuliers mais il convient de les connatre pour ne pas les omettre sous peine de choisir un modle de joint inadapt. 1) Composante transversale Pour les ouvrages courbes ou biais ou trs larges, le mouvement transversal peut ne pas tre ngligeable et un cart de temprature entrane un dplacement transversal relatif des maonneries en regard. (voir la fig 5 et le cas de la fig 11).

Figure 11

La longueur des flches est proportionnelle la grandeur du mouvement

2) Composante verticale dans le cas d ' ouvrages en pente Les appareils d ' appui sont, en principe, horizontaux et un dplacement longitudinal a alors comme rsultat une modification de l ' altitude relative des lments en vis vis du joint . La conception de celui-ci devra en tenir compte** . Fig 12.

* Voir, par exemple, une tude Italienne : "Mesure du jeu des ouvrages d ' art l ' emplacement des joints de dilatation " par Aghilone, Camomilla et Frediani (parue dans Autostrade n3 de Mars 1975, p .14 20, traduction du Service Central de Documentation des Ponts et Chausses, nA75-33 disponible au SETRA ). ** C ' est le cas du joint FT 400 aux extrmits du pont haubans de St Nazaire .

16 -

Figure 12

3) Rpartition des appareils d ' appui I1 est possible d ' quiper une ligne d ' appareil d ' appui par une section rtrcie de bton . Au niveau de la chausse, les mouvements dus la rotation sous charge sont insignifiants pour les ouvrages courants

Solution avec

2 joints

de chausse*

Solution avec 1 joint de chausse simple et un joint complexe* Figure 13

et on peut esprer que ces mouvements seront absorbs par le matriau quelque peu plastique constituant le bton bitumineux du tapis . L ' quipement en joint de chausse peut alors tre rduit au minimum .Fig 13. Le choix du point fixe dpend du contexte local de l ' ouvrage. A priori, on choisira en gnral celui situ sous la voie poids lourd et du ct amont du tablier par rapport au trafic (dans le cas de trafic unidirectionnel) de faon transmettre plus directement les efforts de freinage les plus importants. L ' conomie ralise peut tre intressante condition que cette introduction d ' une htrognit dans les appareils d ' appui, qui modifie la rpartition de la reprise des efforts horizontaux (freinage notamment) par les divers appuis, n ' entraine pas des supplments dans le dimensionnement des appuis (ferraillage, voire nombre de pieux) qui annulent et peuvent mme dpasser l ' conomie apporte par le changement du type du joint . Chaque cas particulier mrite donc une tude, mais disons que pour viter des calculs inutiles, seuls sont srieusement envisageables actuellement, pour faire l ' conomie d ' un joint, les tabliers portant une chausse unidirectionnelle trafic important et constitus par une trave coule en place .

- 17 -

En cas d ' quivalence des cots on donnera cependant la prfrence la solution utilisant une " articulation en bton " , car l ' absence de joint au niveau de la chausse amliorera les conditions de roulement, les rechargements du tapis seront plus faciles raliser et les ennuis d ' entretien des joints " mcaniques " seront alors supprims. C ' est dans ce mme esprit qu ' ont t raliss les attelages des traves des ouvrages prfabriqus type VIPP : voir l ' article 8 .4 qui traite de cette question. Voir aussi l ' exemple de l ' ouvrage de la Fig 14 .

Figure 14 Pour des raisons de tenue aux sismes le tablier de cet ouvra ge est encastr sur les piles et n'il y a qu'un joint au milieu . Ce choix, bien que dict par des raisons autres que la suppression d'un joint, donne un bon exemple de ce que l'on peut envisager.

4) Mouvements anormaux de la structure Parmi eux on rencontre les rotations de dalle de transition ou de cule . Les valeurs de ces mouvements peuvent tre importantes mais le problme est plus du niveau de l ' origine du mouvement que de celui du joint de cnausse . Outre le tassement des appareils d ' appui, dont la valeur ne

Figure 15

gne pas, en principe le joint, il y a les mouvements rsultants de certains appareils d ' appui particuliers : bielles inclines (fig 15), pont bquille, etc. Enfin des conditions particulires du comportement du sous-sol dans les zones d'affaissements miniers . Dans ce domaine on consultera les documents spcialiss . En particulier un rapport du C .E .T .E . de l ' Est (voir ce C .E .T .E .) .

- 18 -

2 .1 .3 .4 - Actions accidentelles : Q a Des dplacements latraux de tabliers de pont ont t observs sous l ' action d ' un choc d ' un vhicule de 12t sur des barrires normales de scurit, ainsi que des heurts de vhicules hors gabarit. 2 .1 .4 - Combinaison d ' actions 2 .1 .4 .1 - Actions permanentes ou assimiles Deux cas sont examiner sous les actions permanentes de la temprature climatique uniforme: - Gmin le racourcissement thermique de longue dure auquel s'ajoute les effets du retrait et du fluage probables long terme et, ventuellement, les dplacements d ' appui de mme signe; - Gmax la dilatation thermique de longue dure et, ventuellement, les dplacements d ' appui, les effets du retrait et du fluage tant minimaux, c ' est--dire supposs nuls. NOTA IMPORTANT : Seules les variations linaires uniformes des actions permanentes ont t considres . Elles sont en gnral prpondrantes par rapport aux effets des rotations des appareils d ' appui. 2 .1 .4 .2 - Actions variables Action des charges d ' exploitation routire : Q r Actions accidentelles : Qa 2 .1 .4 .3 - Combinaison d ' action Pour dterminer le souffle d ' un joint de chausse on tudie les deux cas de dformations suivants : - 1 ' Etat Limite de Service, les combinaisons frquentes sont: et Gmin+ 0,5 .0,3 T + Q r 'max+ 0,3 T + Qr

Au moment du choix du modle de joint on examinera les consquences sur celui-ci des actions accidentelles et - 1 ' Etat Limite Ultime, Les combinaisons fondamentales sont:
TG

G min +TT .0,5 .0,3 T + 1,5 Q r

et7 G G max +'T . 0,3 T +

1 , 5 Qr

T est l ' action de la temprature correspondant la variation journalire, soit 20 . L ' autre partie de la variation thermique (50, cf 94 .2) est incluse dans Gmin et G max . Le coefficient de 0,3 tient compte de l'inertie thermique des ponts en bton. Pour les combinaisons accidentelles Q r est remplac par Q a . Les coefficientsT G et 7 T englobent les incertitudes lies aux actions respectives qui sont inconnues . Cependant pour l'action de la temprature de longue dure les valeurs estimes de -25 et de +25 peuvent tre remplaces par les tempratures extrmes enregistres par la station mto la

19 -

plus proche du site sur une dure de 30 ans . Dans ces conditions les valeurs couramment admises poury G et) T de 1,35 semblent suffisantes. Les actions Gmin et Gmax ne sont jamais concommittantes et correspondent aux conditions climatiques extrmes. 2 .1 .5 - Conclusions L ' examen de ces diffrentes actions doit conduire la dtermination du souffle du joint . La figure 16 rsume les principaux lments considrer.
Retrait fluage Temprature Freinage Rotation

Figure 16

Position O Souffle Valeur du dplacement transversal Valeur du dplacement vertical

2 .2 - Le trafic Le dispositif doit tre adapt, de par sa conception, la frquence des mouvements et aux efforts qu ' il subit. En premier lieu il est ncessaire que les lments du joint directement soumis l ' action du trafic satisfassent aux prescriptions du C .C .T .G : F61, titre II, sur les points suivants : a) article 5 - Systmes de charges B, 5 .2 .1 systme Bc, reprsent par un essieu de 12 t compor tant une roue dont l ' impact est 0,25 x 0,25 m .* 5 .5 , cette roue reoit une majoration dynamique. h) article 6 - Efforts de freinage, c) article 7 - Forces centrifuges. Cependant la satisfaction ces rgles, si elle est une condition ncessaire, ne semble pas devoir tre suffisante pour ce type d ' quipement trs particulier . D ' autant qu ' en l ' tat actuel de nos connaissances nous manquons d ' lments prcisant les sollicitations rellement subies par

* Cette charge est affecte rglementairement (BAEL 83, Annexe D, 1,1 et BPEL 83, Annexe 8, 2 .2 .2) d ' un coefficient de 1,2 .

- 20-

le joint . Ainsi la frquence des passages joue un rle primordial par l ' effet de fatigue qu ' il provoque. Ceci amne proposer une dfinition du domaine d ' emploi par rapport au trafic sur la base des classes de trafic dfinies par le Catalogue 1977 des Structures Types de Chausses * . Ces classes sont dfinies dans la notice d ' utilisation de ce catalogue, ch .B : dtermination de la classe de Trafic T i . " Cette classe est dtermine partir du Trafic Poids Lourds Journalier Moyen (PL-MJA) de la voie la plus charge de la chausse pendant l ' anne de mise en service et dans les hypothses suivantes : - les poids lourds sont dfinis comme les vhicules de charge utile suprieure ou gale 5 tonnes, - le taux de croissance gomtrique annuel est de 7%, Les classes de Trafic Ti sont dfinies de la manire suivante:

4
50 T3 150 T2 300 Ti 750 TO 2000 " Au-dessus de 250, les autoroutes, leurs bretelles, les voies rapides, les routes nationales et certains chemins dpartementaux importants sont concerns. En de il s ' agit de tous les autres CD et les voiries locales . Le trafic doit tre celui prvisible durant les 5 premires annes d ' exploitation : les joints doivent tre des quipements durables moyen et long terme, mais non ncessairement trs long terme. C ' est sur la base de ces classes de trafic que sont tests les modles et qu ' est prpar l ' Avis de l ' Administration (chIII de l ' Avis Technique) . L ' ancienne terminologie a t supprime car: - cela a permis une simplification en vitant la multiplication des sigles et des modles, - peu de modles semi-lourd taient satisfaisants, et les modles de joint lger taient en nombre insuffisant, - le domaine d ' emploi des joints semi-lourd et lger de l ' ancien dossier tait trop imprcis avec des cas de double emploi. Le problme que pourrait poser le trafic de chantier n ' est pas voqu car la solution qui s ' avre la plus sage, la plus conomique et la plus sre est de l'luder en reportant la pose du joint aprs l'achvement des gros trafics de chantier et en particulier aprs la mise en oeuvre des couches de chausse . C ' est celle que nous conseillons afin d ' viter les rparations conscutives des accidents dus aux chenilles, aux lames des engins, etc . Fig 17 .1. * Document publi par le SETRA, Division Chausse et Terrassement .

- 21-

Figure 17 .1

Dsordres sur un
joint pendant La phase du chantier.

2 .3 - L'tanchit de l'ouvrage
La disposition qui consiste munir les ouvrages d ' art d ' une tanchit que l ' on suppose efficace a trois incidences sur les joints. - la continuit de l ' tanchit de l ' ouvrage au ras du joint, - l ' tanchit dans le vide du joint, - la continuit de l ' tanchit dans le caniveau et dans la bordure de trottoir. Ces points sont sommairement dcrits dans ce qui suit et font l ' objet de longs dveloppements dans d ' autres chapitres de ce document.

2 .3 .1 - Continuit de l ' tanchit au ras du joint


Lorsque l ' tanchit gnrale de l ' ouvrage n ' est pas constitue par une tanchit du type film mince adhrant au support(rsine brai polyurthanne par ex .) mais est en asphalte ou en feuille de bitume arm prfabrique, il est indispensable que des dispositifs appropris et efficaces soient raliss sur tous les bords de l ' tanchit pour viter que les eaux de ruissellement ne puissent en aucune faon s ' infiltrer sous la chape, o, par cheminement, elles contamineraient tout ou partie du tablier . (Voir fig 59 et STER 81, sous-dossier E chapitre 1, p .25). La technique classique, c ' est--dire le "relev d'tanchit dans une engravure", n'tant pas possible le long du joint, il a fallu rechercher des dispositifs adapts chaque joint et qui permettent de rsoudre ce problme. Les diffrentes mthodes avec leurs avantages et leurs inconvnients sont dcrites et expliques au 5 .1 du prsent document. Les modles de joints ne permettant pas un raccord simple et efficace avec l ' tanchit de l ' ouvrage sont signals comme tels dans les Avis Technique . Cela peut aller jusqu ' une impossibilit d ' emploi sur un ouvrage ayant une tanchit non adhrante au support .

22

2 .3 .2 - tanchit dans

le vide du joint.

Les modles de joints proposs comportent une " tanchit l ' eau " variable . La plupart des joints sous revtement ne laissent traverser qu ' une faible partie des eaux de ruissellement et dans la majorit des cas, notamment en rase campagne, un simple drainage de la surface de l ' appui sous-jacent donne une solution satisfaisante (voir disposition type dans le document " Evacuation des Eaux " en cours d ' laboration) . Cependant cette solution n ' est tolrable qu ' en l ' absence de salage en hiver et en prsence d ' une bonne aration entre l ' about du tablier et le garde grve. Dans le cas des joints pour trafic T 0 ou T l , certains modles peuvent tre considrs comme tanche l ' eau, pour d ' autres modles il est ncessaire de prvoir un dispositif de recueil des eaux passant travers le joint . Pendant longtemps ce dispositif tait bas sur l ' utilisation d ' une bavette en lastomre, munie d ' un soufflet et pince mcaniquement sous les lments du joint. Un ajutage est adapt au point bas du soufflet de cette bavette et permet de conduire les eaux vers un anplacement dfini d ' o l ' on pourra les vacuer (fig 69). Depuis d ' autres solutions prsentant moins d ' inconvnients ont t mises au point, par exemple en utilisant deux bavettes, chacune dpendant de l ' une des maonneries, qui se dversent dans un cheneau fix sur le garde grve (voir 5 .2 .3 .2, figure 72).

2 .3 .3 - Continuit de l ' tanchit au droit du caniveau fil d ' eau et de la bordure de trottoir (voir chapitre 6)
Selon que le joint est tanche ou non et selon que l ' on est sur autoroute ou sur route, il existe de nombreux cas de figures. Ainsi sur les autoroutes de rase campagne et les voies rapides, dans la majorit des cas, il est possible de poursuivre le joint de chausse jusqu ' la corniche (ou la contre corniche) o l ' on place un lment de remonte de joint (fig 17 .2) .

Figure 17 .2


- 23-

Figure 17 .3 Un raccord efficace du joint L'tanchit gnrale et une tanchit parfaite dans le vide .du joint entrane la ncessit de disposi tions particulires et de mise en oeuvre dlicate.

Par contre sur route et voirie urbaine, le joint de chausse s ' arrte la bordure de trottoir et il peut tre ncessaire de mnager une " remonte de trottoir". Les difficults lies, entre autres, la gomtrie varie et aux exigences diverses ne permettent pas la mise au point de solutions types . Voir le chapitre 6 sur ce sujet et le chapitre III des Avis

Technique .
Dans le cas de joint non totalement tanche, le systme de rcupration des eaux dans le vide du joint tiendra compte d ' un apport d ' eau de ruissellement qu ' une gargouille situe en amont du joint n ' aurait pu recueillir en totalit, mais il est anormal, voire dangereux, de considrer ce systme comme une gargouille ainsi que le montre la photo de la figure 17 .4 .

.R

~ y;~~
~~ ~

:~~
~~~: .~

aah.
Figure 17 .4 A noter, par ailleurs, que Le joint du garde corps n'a pas fonctionn correctement.

Page laisse blanche intentionnellement

- 25-

CHAPITRE 3 -LES CRITERES DE SELECTION DES MODELES DE JOINTS DE CHAUSSEE

3 .1 - Ncessit etdifficult d ' une politique de slection 3 .1 .1 - Les diffrents modles de joints 3 .1 .1 .1 - Multiplicit des modles La recherche de la disposition technique la mieux adapte pour rsoudre le problme dlicat de la continuit de la circulation et de la libre dilatation que pose le joint de chausse a conduit de nombreux projeteurs faire preuve d ' imagination. De ceci il dcoule une multitude de modles de joints de chausse : pour notre part nous en avons recens une quarantaine de modles diffrents, couramment commercialiss ces dernires annes, sans compter les variantes ou les extrapolations diffrentes chelles autour du modle de base pour s ' adapter aux diffrents souffles, voire au biais. En ralit tous ces modles sont conus partir de certains principes techniques que l ' on peut regrouper dans quatre grandes familles, qui peuvent comprendre des sous familles . Ce sont les suivantes: . appuys, . en bande, - joint pont en porte faux, - joint lvres et remplissage du vide
-

joint ponts souples

par un

produit lasti-

que, - joint non apparent revtement

. normal, . amlior.

3 .1 .1 .2 - Les

familles de

joints

a) Les joints ponts souples (plus ou moins souples), peigne ou non . Nous distinguerons dans cette famille deux techniques : - ponts appuys tels que les anciens joints B et C (fig. 18), le modle FT de Freyssinet International (fig .19) et le modle DEMAG ( plaques coulissantes) .

Figure 18

Figure 19

26-

- bande, dans laquelle le noprne arm dans un sens peut se distordre sous un certain effort dans une direction perpendiculaire la premire . Ce sont les systmes TRANSFLEX (fig .21), WABOFLEX (fig .20) PIRELLI et similaire .

Figure . )

Figure 21

b) Les joints ponts en porte faux, peigne . Le modle W de CIPEC - IB Morin en est une illustration . Fig .22 et 23.

Figure 22

Figure 23

27-

c) Les joints lvres et remplissage du vide par un matriau. Les lvres sont en acier (profil, fonte, . .), en alliage d ' aluminium, en lastomre, en bton de ciment, en mortier de polymre thermodurcissable (rsine poxy par exemple), etc . Le remplissage du vide est assur par un profil en lastomre (en caisson, en V, etc .) ou en mousse d ' lastomre. Certain modle, trs rare, ne comporte pas de remplissage.

Figure 24

Figure 25

Parmi les trs nombreux modles on peut citer, par exemple, le MONOBLOC de F .I . (fig .24), le WOSD de CIPEC, le D60 de MAURER, le JEP de LUMISILICE (fig .25), etc . .. En gnral le souffle possible est limit par l ' importance du hiatus tolrable pour l ' usager et par les chocs subis par le joint . Pour augmenter le domaine d ' emploi on est alors conduit multiplier les modules de base (ce qui est le cas du systme MAURER par exemple). A noter que le remplissage n ' a qu ' un rle d ' tanchit mais non de support de la roue, sinon ce serait un joint bande. d) Les joints non apparents revtement . Le pontage au-dessus du vide se fait par diverses solutions d ' un intrt secondaire car le domaine d ' emploi est surtout limit par les possibilits du revtement supporter la compression et surtout la traction . C ' est pourquoi on utilise, parfois, au droit du joint, un matriau de chausse plus performant. Citons, titre d'exemple, les anciens joints LEGER 3 (fig. 26) et SEMI-LOURD III, qui sont sous des revtements de chausse normaux,
/

/-

// // /// /// / ~/!/l:

/ / // 4'M'M. %.... ~.W

Figure 26

T A B L E A U

O M P A R A T I F

D E S D I F F E R E N T E S F

A M I L L E S

D E J O I N T S

Qualit examine Famille de joints

CONFORT A l'usager En gnral trs bon surtout avec un peigne, ce qui est trs frquent liaisons la structure

ROBUSTESSE simplicit des mcanismes En gnral simple -rsistance la fatigue -comportement sous trafic - Le pont subit de nombreuses sollicitations qui entrainent une fatigue - En gnral moyen sous Erafie T 0 sauf renforcer le produit Dpend du principe du modle de joint. La"raction " de pousse/ traction oblige dimensionner la structure en consquen ce Doivent tre de trs bonne qualit En gnral simple Nant Usure prmature la bande

TALA

CHEIT liaison l'tanchit de l'ouvrage -

du

joint

ENTRETIEN CAPACIT DE BIAIS BRUIT ET Facilit SOUFFLE VIBRATION adaptation sous rserve d ' entretien - En cas de Scurit en mouvements S r des d'un bon cas de - Mouvements mcanismes calage en dsordres verticaux niveau Facile Bonne plus sans Trs bonne Trs bonne sous rserve d ' un dessin adapt du joint Nant sauf ceux comportant des appuis mtal/mtal

Dpend du principe du modle de joint

Ncessite l'ajout d'un dispositif de recueil des eaux

Ncessite des dispositions spciales

- Moyennement satisfaisante

appuy A pont

souple

en bande

Variable selon la conception de la bande subissant les mouvements du souffle

en principe satisfaisante de

Ncessite des dispositions spciales

Facile Bonne plus sans

- Tolrance par rapport au souffle nominal faible - Moyennement satisfaisante

Variable mais en gnral faible et entraine des ractions de pousse -traction sur la structure Trs bonne sous rser ve d'un dessin adapt du joint Variable mais en gnral faible

Parfois signal comme importants

en porte A faux

En gnral excellent car ces joints ont presque toujours un peigne

Simple

Pas de problmes Bonne tenue sous trafic T 0

tanche ou ncessite l'ajout d'un dispositif de recueil des eaux En principe satisfaisante

Ncessite des dispositions spciales

- Facile si le joint a t conu pour cela - Pas notre connaissance - Parfois extrmement dlicate si le joint comporte des mcanismes - Parfois dangereux

Trs

bonne

Nant

Trs bonne excellente

lvres et remplissage entre lvres par un matriau

Moyen, il est Dpend de la fonction de technique du la distance modle mais entre lvres les chocs des roues obligent A un ancrage de qualit et h renforcer la struc Lure Excellent Nant

Pour des souffles importants les mcanismes sont trs complexes

Nant sauf si soudures - Variable et dpend des systmes, moins bon quand il y a des mcanismes

Ncessite des dispositions spciales parfois difficile mettre en oeuvre

- Tolrance par rapport au souffle nominal faible - Trs bonne excellente

Le ressaut du vhicule peut tre une source de nuisances

Nant

normal sous revtement amlior Excellent Nant Nant -

Peu satisfaisante valable sous trafic T 2 -T 3 Satisfaisant Valable sous trafic T O

Dpend du principe du joint Satisfaisante

Dpend du principe du joint

Facile RAS

Trs mauvaise Trs mauvaise Trs Trs faible faible

Faible

Nant

Satisfaisante -

Assez facile RAS

Faible semble-til

Nant

NOTA : ce tableau est inspir dp me celui ralis dans le cadre d'un rapport du Comit "ponts routiers " pour le XVIII congrs de Bruxelles de 1'AIPCR .

En particulier dans le cas de soulvements d'ouvrage pour le changement des appareils d'appui.

- 29 -

le joint THORMA de GREGGOKY (fig .27), base de matriaux spciaux couls en place, etc .

Figure 27

3 .1 .1 .3 - Ncessit d ' un tri Il est bien vident que chaque systme ainsi que chaque modle a ses avantages et ses inconvnients . I1 est donc ncessaire de faire un tri parmi tous et de fournir aux Matres d ' Oeuvre les lments objectifs d ' apprciation ncessaires pour faire ce tri, ceci afin de choisir le joint le mieux adapt son ouvrage et son contexte. En vue d ' une premire slection au niveau des familles de joints il a t tabli un tableau comparatif sur la base des principaux critres d'apprciation . Le tableau est prsent sur la page ci-contre.

3 .1 .2 -

Les difficults d ' une apprciation par les Services techniques.

3 .1 .2 .1 - Complexit de la technique Nombres de dboires sur des modles de joints dans les annes 50-60 peuvent tre attribus la mconnaissance des conditions spciales de travail particulires cet quipement . Depuis ces conditions ont t un peu mieux prcises sans pour autant les avoir toutes bien apprhendes. Les joints font appel des techniques assez spciales qui utilisent des technologies toutes aussi particulires telles que celles des lastomres, des mtaux (alliage d ' aluminium, acier ou autre), des tanchits, du bton arm ou prcontraint, etc. L ' examen des joints doit donc tre fait par des quipes pluri disciplinaires o chacun apporte des connaissances qu ' aucun Matre d ' Oeuvre ne peut, seul, rassembler rapidement. 3 .1 .2 .2 - Intrts commerciaux et proprits industrielles et commerciales Les ides prsidant la mise au point et aux principes des joints sont souvent innovatrices ; c'est pourquoi elles font l ' objet de proprits industrielles et commerciales . Dans certains cas, les dtenteurs de proprits industrielles et commerciales cdent des licences, exclusives ou non, d ' exploitation du brevet ou de la technique. Les Matres d ' Oeuvre doivent tre informs de ces proprits (cf CCAG Art 6) .

- 30 -

D ' autre part les intrts commerciaux en jeu ncessitent, une neutralit et une parfaite objectivit dans la prsentation des diffrents modles dans le but de maintenir l ' esprit de concurrence. 3 .1 .2 .3 - Cot des investissements et troitesse du march Le march des joints de chausse est trs limit en volume et en valeur . Il est, en outre, trs irrgulier et l ' exprience montre qu ' il est trs difficile de programmer, mme quelques semaines l ' avance, les quipes de pose. Il est donc souhaitable : a) de concentrer les moyens pour essayer de pallier cette imprvision, b) de limiter les quipes de pose afin que chacune soit bien spcialise et se sente plus ou moins surveille l ' chelon national ce qui les incite ne pas ngliger tel ou tel chantier secondaire, c) de rentabiliser les investissements lis chaque modle et qui sont loin d ' tre ngligeables : moule de fonderie, filire, moule de vulcanisation de noprne, etc. Or les modles voluent : certains sont condamns, d ' autres modifis, ceci incite activer l ' amortissement. A titre d ' information sur l ' importance du march des joints de chausse, une tude faite sur les ponts construits en 1981 et 1982 a donn les rsultats suivants : - Linaire total de joint - Part des joints souffle : environ 12 000 m, .infrieur ou gal 1 cm : 21% .de 1 4 cm : 39% .de 4 7/8 cm : 35% .de 7/8 10/11 cm : 3,5% .suprieur 10/11 cm : 1,5%

Cette tude n ' a pas port sur les joints poss dans le cadre de l ' entretien ou de la rparation aprs plusieurs annes de service. 3 .1 .2 .4 - Nombreux lments d ' apprciation Le joint de chausse doit satisfaire des exigences nombreu: confort, prennit, facilit d'entretien, liaison avec ses et varies l'tanchit, rsistance, etc . . . L ' examen d ' un modle oblige des essais parfois de longue dure, sous circulation, qu ' il n ' est pas possible, un Matre d ' Oeuvre, de mettre en place dans des dlais compatibles avec les exigences de son chantier. La tentation peut tre grande d ' accepter un produit apparemment bon mais, faute de temps ou de moyens, ne pas vrifier s ' il ne donne pas lieu des dsordres sur d ' autres sites.

- 31 -

L ' apprciation des qualits et des dfauts doit donc tre faite au niveau national pour viter l ' implantation de dispositif satisfaisant en apparence mais pouvant s ' avrer, l'usage, trs coteux rparer ou entretenir. 3 .2 - Qualits requises pour un joint de chausse Ces qualits sont les suivantes, sans que cette numration soit limitative. 3 .2 .1 - Le confort l'usager La recherche de ce confort conduit limiter, au niveau des ancrages, les effets produits par le roulement des vhicules . Les hiatus suprieurs 4 cm sont dconseills et les joints peigne sont hautement souhaitables pour des hiatus suprieurs cette valeur. Dans le cas, le plus courant, d ' une chausse dont le revtement est en enrob, il est conseill la pose et le rglage des joints aprs l ' excution de la couche de roulement, ce qui permet un rglage prcis, gage d ' un bon confort .*

Figure 28

Figure 29
Joint rial cal d'o sollicitations

Joint

confortable

3 .2 .2 - Robustesse 3 .2 .2 .1 - Les liaisons la structure L ' exprience a montr l ' intrt des liaisons la structure, pour les joints sous trafic lourd, par une boulonnerie de qualit autorisant un dmontage facile de tout lment altr et son remplacement . Toutes liaisons par pattes d'ancrage ou scellements perdus ou boulonnerie de mauvaise qualit sont dconseilles. Des dispositions techniques permettant la dpose du joint ou d'une partie du joint et la repose pour un cot au plus gal au cot du joint neuf dans le contexte du site (loignement, linaire, sujtions de trafic, . . .) peuvent cependant tre envisages.

* De nombreuses tudes tant en France qu ' l'tranger ont montr que les irrgularits de la chausse aux abords de l ' ouvrage et sur le joint peuvent conduire des sollicitations nettement plus importantes que celles prvues dans les textes officiels .

32 -

Figure 30 Solution conseille .

Figure 31 Disposition dconseille.

3 .2 .2 .2 - La simplicit des mcanismes Le joint doit tre simple mcaniquement : les articulations ou autres mcanismes s ' usent, deviennent bruyants et ncessitent des rparations toujours difficiles sous trafic. De plus, il est frquent que ces mcanismes ne puissent suivre les mouvements relatifs entre les deux abouts de la maonnerie (cf 2 .1 .3 .2 .3 et 2 .1 .3 .3 .2).

Figure 32 Un exemple de joint comportant des articulations et des pices glissant les unes par rapport aux autres . Un tel joint txt prsenter une usure telle que des rparations seront ncessaires mais difficiles.

3 .2 .2 .3 - Qualit des matriaux Les constituants du joint doivent tre en un matriau apte rpondre aux sollicitations subies . Ces constituants ne doivent pas tre altrs par la corrosion ou le vieillissement ou autre dans les conditions normales de service . La tenue aux UV, l ' ozone, aux sels de dve rglaage, aux produits ptroliers, etc . doit tre bonne .

Figure 33 Le choix d'un alliage de qualit insuffisante n'a pas permis de rsister au trafic .

- 33 -

3 .2 .2 .4 - Note de calcul, dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic , Dans la mesure des connaissances techniques disponibles au moment de l ' examen, le joint doit satisfaire aux rgles de calcul de Rsistance des Matriaux. 3 .2 .2 .5 - Rsistance la fatigue Le joint est un quipement trs durement sollicit la fatigue aussi sa conception doit en tenir compte ; par exemple les soudures sont toujours fragiles : elles sont dconseilles .

Figure 34 Les soudures liant les dents au plat de ce modle de joint n'ont pas rsist d La fatigue.

3 .2 .3 - L ' tanchit du dispositif Il est prfrable de disjoindre la fonction tanchit de celle de support du trafic . I1 faut attacher une grande importance un raccord efficace du joint l ' tanchit gnrale du tablier (point frquemment oubli) . Voir STER 81, sous dossier E, ch .l, annexe 3. 3 .2 .4 - La facilit d'entretien 3 .2 .4 .1 - La facilit d ' entretien et de remplacement Le joint doit pouvoir tre entretenu, ventuellement rpar

Figure 35 Les lments courts fixs par bcu lonnerie facilitent les rparations ou la pose d'un lment neuf .

Figure 36 Le rehaussement d'un joint est nettement plus ais quand il est fix par des boulons .

- 34 -

(comme les couches de chausses adjacentes) et surlev lors des rechargements de tapis . On retrouve l ' intrt des qualits dcrites ci-dessus . Il est galement souhaitable que la longueur des lments constitutifs des joints soit infrieure la largeur d ' une voie de chausse. 3 .2 .4 .2 - La qualit des quipes de pose et la garantie du service aprs vente Vu la prcision demande, on peut penser que seuls les fabricants mcaniciens sont capables de poser des joints lourds . Enfin la certitude d ' un service aprs vente, durable et rapidement disponible, est un critre de choix essentiel. 3 .2 .4 .3 - La priodicit des interventions d ' entretien Ces oprations doivent tre les plus simples et les plus espaces possible. 3 .2 .5 - Cas des joints " pousse" Certains dsordres ont t observs sur les ouvrages, biais surtout, quand le joint est " raction" . C ' est le cas des modles de joints comportant un profil d ' tanchit en lastomre (la plupart des joints lvres, 3 .1 .1 .2 c) et surtout ceux ayant une partie en lastomre dont la compression ou l ' extension ne peut s ' obtenir qu ' partir d ' un certain effort (joint bande, 3 .1 .1 .2 a). a) sur les ouvrages biais les composantes de rotations dues la pousse sont parfois difficiles quilibrer . Cela peut conduire mettre en place des butes latrales dont le cot, en bonne logique, est intgrer dans celui du joint puisque imposes par la conception de ce dernier, fig .37. b) les domaines d ' emploi de ces joints sont trs stricts quant la valeur du souffle et la marge de scurit dans le fonctionnement est faible: - si les joints sont trop ferms, il y a risque d ' clatement, de flambement des profils ou de blocage du joint, voire de claquage au passage des vhicules (donc source de bruit), - si les joints sont trop ouverts, les profils peuvent s ' chapper . Fig .38. -

c) lors de la pose il faut disposer d ' un matriel parfois important (et pas toujours utilis pour diverses raisons : difficults, poids, etc .) pour donner l ' ouverture correcte du joint en fonct ion de l ' cartement des lignes d ' ancrages et de la temprature la pose . Fig .39 .

-35-

Figure 37 Ce joint d pousse a provoqu, sur un pont biais, une lgre rotation .

Figure 38 Echappement d'un profil dans un un joint trop ouvert.

11iIIqN;VOMtt6iiNilkll ;iO,

Figure 39 Un exemple de matriel de rglage de l'ouverture d'un joint d "raction".

3 .2 .6 - Cette liste n ' est videmment pas limitative (il est possible de citer : le cot, la tenue au rotation d'about . . .), elle reprsente cependant les principales qualits souhaitables pour que le joint soit un quipement prsentant le moins de problmes au gestionnaire. 3 .3 - La panoplie des joints de chausse La notion de panoplie au sens de l ' ancien dossier JADE est abandonne . Pour le projeteur le choix est faire parmi les modles commercialiss et/ou prsents dans les Avis Techniques du Setra et qui sont satisfaisants pour quiper son ouvrage compte tenue des lments fournis au chapitre IV des avis techniques. Il est possible de distinguer: a) les modles faisant l ' objet de proprits industrielles et commerciales . Ils sont fabriqus et poss par des socits spcialises. b) les modles de l ' ancienne panoplie qui ont t conservs car semblant correspondre un certain besoin et surtout parce qu ' il s ' agit de

- 36 -

joint trs simple pouvant tre mis en oeuvre par n ' importe quelle entreprise un peu qualifie. De cette panoplie des joints semi lourd* et lger* du dossier JADE 68 nous avons supprim: a) le joint semi-lourd I et le joint lger 1 . Ces joints ouverts ncessitaient un drainage de l ' appui . En outre ils taient inconfortables, d ' une tenue peu satisfaisante sous les chocs du trafic, et ils ne pouvaient avoir une liaison correcte qu'avec une tanchit adhrente, b) le joint semi-lourd Il . A l ' exprience la tenue de l ' enrob sur le fer T s ' avrait trs mauvaise, A moins d ' avoir des paisseurs d ' enrob importantes . Comme le prcdent, il n'tait pas tanche et ne se raccordait correctement qu ' avec une tanchit adhrente,

c) le joint semi-lourd IV . Ce joint prsentait de nombreux inconvnients : cot lev, mauvaise tenue du revtement susjacent, mise en oeuvre complexe, utilisation de matriau A comportement dans le temps alatoire, raccordement A une tanchit adhrente au support seulement; et nous avons conserv : le semi-lourd III, modernis, et les joints lger 2 et lger 3.
3 .4 - Conclusion

Les critres de slection et d ' apprciation sont donc extrmement varis aussi l ' examen ne peut tre valablement fait qu ' A l ' chelon national . Cette apprciation est faite dans les Avis Techniques tra et nous ne pouvons que conseiller au Matre d ' oeuvre:
du

Se-

- de ne prvoir dans son march que des joints ayant fait l ' objet de cet avis, - de vrifier, dans le chapitre III de ces avis, que le produit propos est bien adapt A son ouvrage et que les qualits requises sont satisfaites.

* Rappelons que cette distinction n ' existe plus dans la nouvelle nomenclature ; cf 2 .2 .

- 37 -

CHAPITRE 4 -LES MTHODES DE POSE DES JOINTS MECANIQUES

4 .1 - Donnes gnrales 4 .1 .1 - Difficults d'arasement du revtement par rapport au joint Les JOINTS autres que ceux de la famille " non apparent revcomportent une arte (en gnral mtallique) au niveau suprieur de tement " la couche de roulement. Du bon nivellement relatif de ces deux matriaux dpendent d ' une part le confort des usagers et d ' autre part la prennit des ancrages du joint lie aux sollicitations dues aux chocs engendrs par le trafic. Or l ' exprience montre qu ' il est difficile de trs bien rgler un tapis en bton bitumineux sur l ' arte d ' un joint . En effet : 1) Si l'on peut obtenir qu ' un tapis en bton bitumineux soit parfaitement confortable, c ' est dire ne prsente pas de flache, il est par contre impossible d'obtenir par rapport une cote impose, une tolrance plus faible que quelques millimtres. 2) Si l ' on veut obtenir qu ' un tapis en bton bitumineux soit parfaitement confortable, il est indispensable que la dernire couche des matriaux mis en place par le rpandeur soit d ' paisseur peu prs constante . Or la prsence d'une arte mtallique qui se trouvera quelques centimtres au-dessus de la surface normale de circulation du rpandeur dsquilibrera l'engin et amnera une distorsion dans cette paisseur. 3) Si l'on veut obtenir qu ' un tapis en bton bitumineux soit parfaitement confortable il est indispensable que les oprations de compactage soient homognes et continues . Or la prsence d'une arte gnera ces oprations : la vague qui se forme toujours l ' amont de la roue d ' un compacteur (pneumatique ou ferre) viendra buter sur l ' arte et crera une sorte de bosse, tandis que juste aprs le joint la mme roue crera une sorte de creux pour alimenter sa vague . Une solution pourrait consister compacter transversalement la chausse les zones bordant le joint . Nous avons vu l'utiliser, mais cette technique dlicate ncessite une grande largeur de chausse pour pouvoir tre adopte et ne supprime pas les inconvnients exposs en 2 . De plus elle conduit un certain carrousel des rouleaux qui ncessite une grande matrise de leurs conducteurs . Voir page ci-aprs: fig .40, 41 et 42. Dans l ' expos ci-dessus, il est bien prcis qu ' il s ' agissait de couche de roulement en bton bitumineux ce qui reprsente la quasi totalit du revtement sur ponts en France . Le problme ne se prsente absolument pas de la mme faon, voire est supprim, lorsque l ' on utilise des couches de roulement en matriaux couls en place et ne ncessitant pas de compactage . C ' est notamment le cas des couches de roulement en bton de ciment ou en bton bitumineux coul, techniques souvent utilises l ' tranger mais encore peu rpandues en France .

38 -

roue d'un oorrpocteur

Figure 40 Fonnation du bourrelet lors de l'avancement d'un compacteur

creux cr par le passage de la mue aprs le joint pour alimenter le bourrelet

Figure 41 Illustration du phnomne dcrit sur la fig .40 .

Figure 42 Les difficults d'excution d'un compactage paralllement au joint.

4 .1 .2 - Principe de la mthode de calage du joint aprs revtement Pour pallier les inconvnients exposs ci-dessus, il a t mis au point depuis presque vingt ans une autre mthode base sur l'ide suivante : puisque l ' on peut difficilement rgler un tapis sur un joint, essayons de rgler le joint sur le tapis. Les maonneries seront excutes sans aucune htrognit superficielle ; les diverses couches de la chausse seront mises en oeuvre et compactes sans discontinuit ni htrognit ; le tapis sera dpos au droit du joint ; le joint sera ancr l ' aide de rserves faites dans les maonneries et rgl en niveau l'aide ventuellement d ' un mortier de calage et le vide entre le joint et le tapis sci sera combl par un produit coul en place et ne ncessitant pas de compactage .

- 39 -

Il convient de noter que cette mthode conduit des cots un peu plus levs que si l'on posait le joint avant tapis (plus value de l'ordre de .lD .%) aussi il est souhaitable de ne l ' appliquer que si l ' on souhaite un grand confort, sous trafic important. Dans certain cas particulier : programme des travaux tendus, trafic peu important, la mthode de pose avant tapis reste valable et peut tre retenue. 4 .1 .3 - Les diffrentes solutions possibles La pose du joint aprs la mise en oeuvre de l ' tanchit et du revtement peut se faire au moins suivant quatre dispositions dont les principes sont les suivants: 1) pose des ancrages dans une feuillure rserve lors du bton-

nage de l'about du tablier, fig .43

--~
Figure 43 Pose en feuillure.

2) pose des ancrages par

ossatures gabarits

au rament de la

1 l
coule du tablier, les lments des joints sont fixs et cals aprs le revtement, fig .44

Figure 44 Pose en ossature gabarit.

3) le joint est li la structure par l'intermdiaire d ' une longrine en mortier liant amlior ou non 1

fig .45.

Figure 45 Longrine poxy .

- 40 -

4) les ancrages sont scells dans des bton, fig .46 .

trous fors

dans le

Figure 46

Ancrages fors.

5) citons aussi, pour mmoire, la pose du joint avant revtement l'aide de pattes d ' ancrages ou de plats positionns dans le ferrail-

lage et btonns en mme temps que le reste de la structure . Fig .47. Cette technique qui prsente de nombreux inconvnients n ' est pratiquement pas utilise en France et nous ne la dcrirons pas.

Figure 47 Par pattes d'ancrage btonnes en mme temps que la structure.

Ce sont ces diffrentes mthodes de pose que nous allons examiner avec leurs avantages et leurs inconvnients. 4 .2 - La pose en feuillure (voir fig .49)

4 .2 .1 - Rservation Les maonneries sont ralises en ne coulant pas une section chaque extrmit de la dalle et/ou de la cule (ou mur garde grve) . Des armatures en attente sont prvues pour assurer la liaison entre le bton de l ' ouvrage et celui assurant l'ancrage du joint. Les dimensions de ces feuillures (ou rservations) sont prcises dans les Avis Techniques des modles poss suivant cette technique en reprenant la codification de la figure 48 .

41 -

1 cadre 10, Fe 24 ~' 1 .1 .20 cm,avec 0 le respect de l'enrobage minimal rglementaire (cf . GAEL, art . A 71)

~n

Figure 48
Dimensions types d'wie feuillure.

Ouverture minimale en position du joint ferm.

Aprs avoir positionn une planche au-dessus du vide entre les maonneries, la rservation est remplie par un matriau facile dposer ultrieurement : les gravillons sont hautement conseills . Le sable est viter car son enlvement est plus difficile, de mme que les madriers car moins stables ; en outre la feuillure doit tre protge contre l ' intrusion de matriaux susceptibles de faire prise (coulis de ciment . . .). De cette faon une circulation de chantier est possible (fig.
49a) .

4 .2 .2 - Etanchit/couche de roulement Le moment venu les diffrentes couches constituant le revtement de l ' ouvrage sont mises en oeuvre sans aucune gne . On doit donc pouvoir obtenir, sur l ' ouvrage d ' art, un confort quivalent celui des zones adjacentes (fig .49b). 4 .2 .3 - Sciage du revtement et nettoyage de la zone d ' ancrage du joint Le revtement est alors sci de part et d'autre du joint pour dgager la zone de pose . La largeur de cette zone doit tre telle qu ' elle comprenne la zone de la feuillure augmente de 5 6 cm minimum. En pratique il est conseill de raliser un trait de scie jusqu ' environ 3 cm de profondeur et le matriau est ensuite dpos la pioche hache . On obtient ainsi une arte nette . Si tel n ' tait pas le cas il faudrait exiger un nouveau trait de scie (voir clauses types). Le matriau de remplissage provisoire est dpos et la feuillure est parfaitement nettoye, ventuellement le bton est lgrement repiqu (fig .49c). 4 .2 .4 - Mise en place du ferraillage complmentaire Le ferraillage de la feuillure est ralis et reli aux aciers en attente de l ' ouvrage conformment aux rgles en vigueur (F 65 : Art 33 et BAEL) . Ce ferraillage va permettre d'armer cette zone de bton trs fortement sollicite. Le plan d ' excution de ce ferraillage est tabli par l ' Entrepreneur de gros oeuvre en liaison avec le poseur du joint et est fonction du type de joint (fig .49d) . Sur chantier les valeurs de l'enrobage seront respectes grce la mise en place de cales appropries (cf F 65, Art 33). 4 .2 .5 - Coffrage Il doit permettre de satisfaire aux prescriptions du F 65, Art

42 -

Fig 49 a) Protection de Za feuillure par remplissage par des gravillons, ou, ventuellement, des madriers.

IIIIIIIIIIIIIIIIIII/IIIIiIIIIIIIIII/IIIIIiIIIIIIIIiIIIIIIIINIIIIIIIIII

b) Mise en oeuvre de l'tanchit et de la couche de roulement

c) Sciage, dcoupe des couches de la chausse et dgagement de la feuillure.

OOOOOOOOO

d) Mise en place du coffrage (par polystyrne expans et contreplaqu) et du ferraillage cc+nplmentaire . Dans le cas de solin bton : pose du drain ventuel et fermeture de l'tanchit de l'ouvrage.

e) Calage des ancrages, rglage du joint par rapport au revtement adjacent et btonnage.

f) Serrage ou mise en tension des ancrages . Mise en oeuvre du solin de raccordement du joint au trait de scie quand il ne s'agit pas de la technique"solin bton" .

-43Le polystyrne, qui est le matriau habituellement utilis parce qu'il est facile dcouper et dposer, ne semble pas apte satisfaire la prescription du dernier alina de l ' article 32 .1 .1 du F 65 et ses commentaires . C ' est pourquoi nous conseillons, surtout pour les joints de souffle suprieur 6 cm, la ralisation d ' un sandwich de polystyrne et de contreplaqu . L ' paisseur est fonction de l ' ouverture du vide qui a t dfinie par la note de calcul en fonction de la temprature au moment de la pose . En principe il serait possible de laisser en place ce coffrage car le polystyrne (avec les densits utilises sur les chantiers) ne donne pas de raction l ' crasement . En pratique il est conseill de dposer tous les matriaux se trouvant entre les maonneries . Ainsi on vitera le risque d ' avoir un lment de bton ou autre pouvant bloquer le joint . La visite ultrieure en sera facilite . En outre, en cas de dfaillance de l ' tanchit du joint, le coffrage pourrait maintenir une humidit prjudiciable la bonne tenue du bton au contact (fig .49d).

32 .1 .1 .

4 .2 .6 - Mise en place des ancrages


Les ancrages sont positionns . Pour certains modles de joints on utilise le joint en ossature gabarit pour positionner les ancrages . Le joint est alors fix sur des bras de suspension prenant appui sur le revtement adjacent (fig49e) . Ces bras comportent des cales de telle sorte que le talochage du bton sous le bras soit possible (fig .50) .

Figure 50 Quand les bras de suspension ne canportent pas de cales d'paisseur, le bton sous le bras n'est pas taloch et donne ce rsultat inacceptable.

Le rglage tient compte de l ' paisseur de l ' ventuelle bavette d'tanchit sous le joint. Pour d ' autres modles de joints les ancrages sont fixs sur une ossature gabarit avec un positionnement identique . Voir 4 .3 ci-aprs

et fig .52 .
4 .2 .7 - Btonnage Le bton d ' ancrage est coul dans les feuillures de part et d'autre du coffrage . Le bton sera identique en composition et en fabrication au bton mis en oeuvre pour l'ouvrage,Fig .49c.

-44-

T1 sera mis en oeuvre avec des moyens similaires ceux utiliss pour l ' ouvrage (voir CCTG F .65, art 24 et 36). Selon qu ' il s ' agit de la technique " solin bton" ou de " solin asphalte " le bton est arrt au niveau de la circulation ou est en pente (Fig .49 e gauche et droite) . Sur les avantages et les inconvnients respectifs de ces solutions voir le Chapitre 5. Nota important : le plus tt possible et de toute faon avant la prise du bton les lments en vis vis des ancrages ou du joint sont dsolidariss sous peine d ' avoir une dsorganisation du bton d ' ancrage lors des mouvements dus aux variations de tempratures.

4 .2 .8 - Calage des joints


Si les lments du joint ont servi d ' ossature gabarit, il n ' y a pas de calage sous le joint prvoir . Cependant le fait de btonner sous un plat mtallique horizontal pige des bulles d ' air . Un ragrage ( la rsine par exemple) est hautement souhaitable pour donner une assise correcte au joint .

Figure 51 Prsence de bulles d'air aprs btonnage directement sous un joint. A noter aussi la prsence de salets d la reprise de btonnage rsultant d'un dfaut de nettoyage du fond de la feuillure.

Quand seuls les ancrages ont t btonns les lments du joint sont enfils dans les tiges et rgls d ' une faon telle que leur partie suprieure soit 0, -2 mm* dans le plan dfini par les deux artes scies du tapis . Ce rglage se fera l ' aide d ' un mortier ou d ' un micro bton .** Le rglage tiendra compte de l ' paisseur de l'ventuelle bavette d ' tanchit. Quand la rsistance du bton d ' ancrage est suffisante il est procd au serrage ou la mise en tension des ancrages (Fig .49f). * Voire plus en zone de climat rigoureux pour tenir ccupte d ' une usure du revtement et protger, le plus longtemps possible, le joint contre les actions des lames de dneigement. ** Il est signal de nombreux dsordres de tenue de joint qui ont pour origine des dfauts du mortier de calage . Il devra donc tre de qualit trs soigne et correctement dos et mis en oeuvre . Pour s'affranchir de ces difficults les entreprises ont mis au point des techniques de pose sans calage par mortier qui semble plus sres .

45-

4 .2 .9 - Pose du drain et de l ' tanchit - Mise en oeuvre du solin de raccordement Cette opration est effectue ce moment du chantier s ' agit de la technique " solin asphalte" . Voir dtail au Chapitre 5 (fig .49f) . Dans le cas du " solin bton " la mise en place du drain fenneture de l ' tanchit est effectue avant le btonnage, cf fig . 49d. 4 .3 - La pose en ossature gabarit lors du coulage de la dalle Les ossatures gabarits comportant les ancrages monts sont livrs sur chantier . Les tapes de la mise en place sont alors les suivantes. a) Ces lments sont alors mis en place, la cote prvue par la note de calcul, dans le ferraillage de la structure et cette zone est btonne en mme temps que le reste de la dalle ou le hourdis. quand il ci-aprs et de la 4 .2 .7 et

Figure 52 Des ossatures gabarits prtes a tre insres dans le ferraillage de la structure.

h) Les gabarits sont ensuite dmonts et les ancrages reoivent une protection provisoire mais efficace pour viter l ' intrusion, dans les douilles ou dans la pice d ' ancrage, de corps trangers qui gneraient ultrieurement le vissage complet des tiges d ' ancrages . Fig .53 et 54.
tige provisare et crou en PVC

bouchon en lige

Figure 53

Ossatures gabarits .

- 46-

c) Le poseur du joint n ' intervient alors qu ' aprs la mise en oeuvre de l ' tanchit et du revtement de chausse : opration dcrite au & 4 .2 .2 : " tanchit/couche de roulement " . Il ralise les oprations dcrites aux 4 .2 .3 : " sciage du revtement et nettoyage de la zone d ' ancrage du joint " puis 4 .2 .8 : " calage du joint " et 4 .2 .9 : " pose du drain et de l'tanchit . Mise en oeuvre du solin de raccordement " . On notera que ce mode de pose ne permet que la technique " solin asphalte " , des essais de solin avec d ' autres matriaux n ' en sont rests qu ' au stade exprimental avec de nombreux checs .

Figure 54 Ces bouchons en poly styrne n'ont aucune efficacit et sont d dconseiller.

Les avantages de cette mthode de po3e sont: a) de ne pas avoir mnager une rservation dans la structure avec tous les risques de mauvaise excution de celle-ci que cela comporte : mauvaise position du ferraillage en attente de la structure, souillures, dimensions non conformes de la feuillure, etc ., b) de disposer d ' un bton monolithique, sans reprise de btonnage, dans cette zone sensible, c) de disposer sans attendre, d ' un bton de rsistance suffisante lors du serrage des tiges d ' ancrages d ' une part et la mise en circulation d'autre part, d) de limiter la dure de l'intervention du poseur du joint, donc le cot de la pose. Par contre elle n ' est pas sans inconvnients : a) Malgr une notice de pose accompagnant les ancrages, le personnel ralisant la structure ne travaille pas avec autant de prcautions que le spcialiste poseur du joint . Aussi il n ' est pas rare, malheureusement, de constater de graves erreurs de positionnement des ancrages. La conception du joint doit tre telle que ces erreurs soient rduites au maximum .

- 47 -

b) on ne bnficie pas d ' une partie du retrait fluage au moment de la pose du joint, c) Elle oblige recourir un mortier de calage avec tous les problmes dj cits : 4 .2 .8 et nota. c) le calage des deux lignes d ' ancrages en vis vis doit tre fait sur la base des Directives Communes alors que dans le cas d ' une pose en feuillure le calage des ancrages peut tre dtermin en fonction de la temprature de la structure l'poque du btonnage de cette feuillure . Cela peut conduire choisir un joint d ' une classe de souffle plus grande donc plus onreux. 4 .4 - Mise en oeuvre d ' une longrine en mortier (de rsine poxydique ou autre) 4 .4 .1 - Principe de la mthode Une longrine en mortier, liant amlior ou non par une rsine*, est coule sur le bton sur lequel elle est lie par adhrence ou par des aciers scells et est arase au niveau de la chausse. Entre les bords de la longrine, au-dessus du vide du joint, un matriau de remplissage, en gnral un profil en lastomre, est mis en place . 4 .4 .2 - Les tapes de la pose 4 .4 .2 .1 - About de la structure. Le bton de structure est termin sans prcaution particulire au droit du joint . Le vide entre les maonneries est coffr comme indiqu en 4 .2 .5 . 4 .4 .2 .2 - Mise en oeuvre de l ' tanchit et du revtement Les oprations dcrites aux 4 .2 .2 : "tanchit/couche de roulement " et 4 .2 .3 : " sciage du revtement et nettoyage de la zone d'ancrage du joint" sont effectues. 4 .4 .2 .3 - Prparation de la surface La surface du bton est parfaitement nettoye, si ncessaire le bton est lgrement repiqu, Fig .55a. 4 .4 .2 .4 - Coffrage Le vide du joint entre la surface du bton et le niveau de circulation est coffr par du polystyrne expans . Une qualit densit 16 20 kg/m 3 est hautement recommande car elle se travaille mieux et donne moins de dchets gnants et polluants qu ' une qualit faible densit (9 13 kg/m 3 ).

* La nature de la rsine est variable selon les procds et est inhrente au type de joint .

- 48Fig. 55 - Les tapes de la mise en oeuvre d'une longrine en mortier (d liant amlior par la rsine ou autre).

Il"0101501

a) aprs repiquage de la surface du bton, mise en place du coffrage dans le vide du joint. Prparation et positionnanent du drain.

b) Prparation sur chantier du mlange s'il est en mortier de rsine, partir des lments approvisionns en sac prdoss.

c) Mise en oeuvre de la liaison avec la structure par enduction d'un film de liant pur ou . ..

d) . . . par aciers scells dans des trous fors dans le bton.

e) Mise en place ventuelle des lments de fixation du profil d'tanchit, rglage de l'ouverture, mise en oeuvre du mortier (de rsine ou autre).

f) Insertion du profil d'tanchit

- 49 -

Le mode de coffrage est adapter la technique du joint, cependant son paisseur est dfinie par la note de calcul en fonction de la temprature au moment de la pose . Fig .5a. Si le joint est lvres mtallique le coffrage est arrt au niveau infrieur des profils mtalliques. Si le remplissage en mousse d ' lastomre, en profil extrud ou en mastic pteux est au contact direct du mortier, le coffrage comporte, dans sa partie suprieure, la forme du profil . Aprs dcoffrage le logement dgag servira introduire le remplissage.

Les techniques remplissage non dmontable sont


dconseilles .

en

principe

La dpose du coffrage en polystyrne, comme indiqu au 4 .2 .5, est hautement conseille.

4 .4 .2 .5 - Pose du drain
Le drain est mis en place suivant les dispositions du schma ci-aprs . Fig .56. feuille d'tanchit (bitutne ou similaire) . clou de maintien provisoire

revtement --~ tanchit- ~ (dessin fait avec un bicouche asphalte)

\ \ t~ IIIIIIINIIII glllllllliiii~ drain en alliage d'aluminium perfor

Figure 56 Position et maintien du drain.

4 .4 .2 .6 - Mise en place des lments mtalliques


Quand le joint comporte un profil d ' tanchit fix des lments mtalliques, ceux-ci sont cals en ouverture la cote prvue par la note de calcul et en altitude de faon que leur partie suprieure soit 0, -2mm dans le plan dfini par les deux artes scies du tapis . Fig .55e. 4 .4 .2 .7 - Liaison de la longrine avec la structure Elle est mise en place selon le type de joint . Fig .55c et d. 4 .4 .2 .8 - Mise en oeuvre du matriau Le matriau est prpar (fig .55b) et mis en oeuvre selon les prescriptions du fabricant . Il est coul et aras par rapport au niveau du revtement selon les tolrances fixes . Fig .55e.

4 .4 .2 .7 - Insertion du matriau de remplissage


Ce remplissage est alors mis en oeuvre et insr dans le logement prvu cet effet : voir fig .55f. 4 .5 - Scellement des ancrages dans des trous fors 4 .5 .1 . - Prparation de l ' about de la structure L ' about de la structure reoit une prparation identique

celles prvues aux 4 .4 .2 .1 : " about de la structure " , 4 .2 .2 : " tanchit/couche de roulement " , 4 .2 .3 : " sciage du revtement et nettoyage de la zone d ' ancrage du joint " et 4 .4 .2 .3 : " prparation de surface " .

4 .5 .2 . - Coffrage
Dans ce mode d ' ancrage l ' lment de joint n ' est pas directement pos sur le bton de l ' ouvrage et il est scell par l ' intermdiaire d ' un mortier ou d'un microbton . Entre le dessus du bton du tablier et le dessous des lments il doit y avoir dans le vide du joint un coffrage dont la nature et la consistance seront identiques celles prvues au 4 .4 .2 .4

4 .5 .3 - Ralisation des forages


L ' emplacement des futurs trous est positionn en fonction: a) De l ' ouverture du joint telle qu ' elle a t dfinie par la note de calcul en fonction de la temprature au moment de la pose, b) De la position suppose du ferraillage . Celui-ci peut tre prcis soit par un relev partir des plans d ' excution, soit l ' aide de matriel tel que le PROFOMETER ou similaire . (cf 8 .2 .2). Ensuite, l ' aide d ' un outil adapt (carotteuse, foreuse travaillant en roto-percussion, etc .) il est procd l ' excution du trou. Fig 57 .

Figure 57

Excution d'un forage.

Les points importants sont: - le maintien d ' une bonne verticalit de l ' axe du trou, - l ' absence de rencontre d ' un acier qui obligerait dplacer le trou en esprant avoir fait le bon choix de la direction, - la propret du forage,

51 -

- la profondeur dtermine par la note de calcul du joint et la qualit du bton d'assise. 4 .5 .4 - Mise en place des ancrages Les tiges d ' ancrages sont alors scelles dans le trou selon la technologie propre au principe du joint. 4 .5 .5 - Les oprations suivantes ne sont pas fondamentalement diffrentes de celles des autres mthodes de pose . Voir: 2eme alina ou 4 .4 .2 .8, calage des lments et - 4 .2 .8, mise en oeuvre des matriaux . Fig 58 .

Figure 58

- 4 .4 .2 .5, pose du drain et fermeture de l ' tanchit. Voir, selon les cas, les fig 49d et 56. 4 .4 .2 .7, insertion du matriau de remplissage. - enfin la liaison l'tanchit se fait par la technique " solin bton". 4 .6 - Cas particulier du calage sur un tablier tle orthotrope

Etanchit et revtement I

Joint de chausse Poutre en bton

Mortier de calage Etriers ronds souds sur la charpente

~I
24 Nota : Le tube doit tre parfaitement perpendiculaire aux 2 semelles .

Charpente mtallique dessin adapt la stucture

Figure 58bis Deux exemples de mthodes de fixation d'un joint sur un tablier tle orthotrope .


TA

BLE

CO

P A R A T I F

E S O 1

EN

TH Dlai

DE de

0E

O S

D E S

J O I N T S Cot: comparaison le chapitre du joint

S S E

Critres de choix Mthode de pose EN FEUILLURE

Qualit de l'ancrage

influence sur le dimensionnement du joint

Facilit et prcision de la mise en oeuvre

pose

Sujtions particulires

Autres sur pose

critres

- Ncessite une 11 est possible Si la pose en feuil feuillure propre, de caler avec lure est associe correctement dimen- prcision le une pose aprs cr evsionne et avec un joint en fonctement la prcision ferraillage confor- Lion de la tempe-de la mise en oeume; rature la pose ore est excellente - La qualit de 1' Le choix du mode-et le personnel traancrage est foncle peut se faire vaille dans de bontion de celle du au mieux aprs nes conditions . bton mis en oeuvre avoir pu, ven(composition, vibra .tuellement, bn. tion, . . .) : elle ficier du reest facile contre-trait-fluage. le r . - Bton d'ancrage La position des monolithique avec ancrages est ficelui de la structu. xe selon les rere . gles de calcul - Position relative (DCC) alors que des ancrages et du l'on ne peut bnficier du referraillage de la structure fonction trait-fluage. de la prcision d' On peut cepenexcution du maon dant essayer de moins motiv, en g-le prvoir . nral,que le poseur du joint. La prcision de la mise en oeuvre est fonction de celle de l'implantation des ancrages lors de la coule de la structure . Elle peut donc tre ou bonne ou mauvaise et le poseur de joint ou le modle n'est pas en cause .

Ncessit d'attendre la prise du bton de scellement pour mettre en circulation .

Oblige mnager une reprise de btonnage en about de la dalle.

Cote plus cher que les autres solutions . - fourniture et mise en oeuvre d'aciers et de bton de scellement, - prparation du chantier.

EN OSSATURE GABARIT

sous rserve d'u -Ncessite l'emploi tiliser un mord'un mortier de catier de calage lage avec tous les prise rapide, le problmes lis joint peut tre son emploi. mis en circulacf 4 .2 .8 nota. Lion quelques - Protection srieuheures aprs la se des trous en atmise en oeuvre. tente pendant la fin du chantier du gros oeuvre.

Cot de pose lgrement rduit par rapport la pose en feuillure.

Cette technique n'est possible qu'avec certains modles de joints.

AVEC LONGRINE EN Celle-ci est totale MORTIER (A LIANT ment tributaire de AMLIORE PAR LA la qualit du bton RSINE OU AUTRE) de la structure sur lequel est colle la longrine. Si celui-ci est dfectueux ou comporte un ferraillage mal positionn l ' an . crage sera mauvais .

En 11 est possible de caler avec et prcision le joint en fonction de la temp . rature la pose Le choix du mode. le peut se faire au mieux aprs avoir pu, ventuellement, bn. ficier du retrait-fluage.

gnral facile prcise .

Le dlai est celui li la prise du mortier de la longrine . Il peut varier de quelques heures (liant amlior et enceinte chauffe) quelques jours (bton de ciment)

Obligation d'un sup .CoOt de pose port : limit celui - propre et sain, du joint lui- sans laitance, mme. - et sec.

PAR ANCRAGE DANS DES TROUS FORS

- Bton d'ancrage Il est possible Pose facile mais la prcision est monolithique avec de caler avec celui de la structu prcision le dpendante de la prcision d'implanre . joint en fonc- Position relative tion de la temp .tation des trous et des ancrages et du rature la pose des difficults ferraillage entire Le choix du mode-de ralisation : ment inconnue . le peut se faire prsence d'aciers par exemple . Si les aciers sont au mieux aprs mal placs l ' ancra- avoir pu, venge aura aucune ef fi-tuellement, [sncacit . ficier du retrait-fluage .

Sous rserve d'u .-Ncessite l'emploi tiliser un mord'un mortier de catier de calage large avec tous les prise rapide, le problmes lis joint peut tre son emploi . mis en circulacf 4 .2 .8 nota . tion quelques - Obligation de heures aprs la mise en oeuvt e . soin quant la pro et la sic cis pr e du t du trou.

CoOt intermdiai. re entre la solu, tion par ossature gabarit et celle par feuillure.

53 -

CHAPITRE 5 - LIAISON DU JOINT A L ' ETANCHEITE

DE

L ' OUVRAGE ET ETANCHEITE

DU JOINT

5 .1 - Le solin de raccordement entre le trait de scie et le joint Liaison du joint l'tanchit gnrale de l ' ouvrage 5 .1 .1 - Principes gnraux (les rfrences renvoient au STER 81) La mthode de pose des joints aprs mise en oeuvre du revtement, telle que dcrite dans le chapitre IV*, entraine une coupe du revtement et surtout de l ' tanchit . Dans le cas d ' une tanchit par film mince adhrant au support (sous dossier E, ch .III) la probabilit d ' une contamination l ' interface est quasiment nulle puisque le film d ' tanchit adhre fortement au bton (adhrence suprieure 10 bars). Dans le cas d ' une tanchit base de bitume (mastic d ' asphalte ou feuilles prfabriques, sous dossier E, ch .I[ et ch .IV) le risque d ' un cheminement de l ' eau l'interface existe (fig .59 et 60) . I1 a d ' ailleurs t observ : voir, sous dossier E, ch .I, p .25, o un dfaut de raccordement d ' un joint l ' tanchit a t mis en cause dans un dsordre.

'Jr

source

joint de chausse

revtement plus ou moins permable

~
Figure 59 Les cheminements possible de l'ecnA.

tanchit---. couche d'indpendance partielle Ou liaison tanchit / support faible

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

fissure

Figure 60 Cette source l'amont d'un joint peut tre l'origine de verglas et d'un dsenrobage des granulats.

* Les joints " non apparents revtement" ne sont pas concerns .

54 -

Pour viter le contournement de l ' tanchit et une contamination de l ' interface bton de structure - chape d ' tanchit, il faut " fermer" les bords et drainer cette zone . La solution classique qui consiste, sur les terrasses ou au droit des corniches des ouvrages, relever l ' tanchit dans une engravure (sous dossier E, ch .Il, 9) n ' est pas possible ici . Il convient donc de rechercher d ' autres solutions qui sont dcrites ci-aprs avec leurs avantages et leurs limites. NOTA : Le choix de la solution adopter est laiss l ' apprciation du Matre d ' Oeuvre en fonction des considrations dveloppes ci-aprs . Il est noter que ce choix doit tre fait avant la signature du march car le cot des solutions n'est pas comparable ou n ' est pas la charge des mmes intervenants. 5 .1 .2 - Liaison l ' tanchit par bavette et solin en asphalte gravillonn 5 .1 .2 .1 - Description Il s ' agit de la solution mise au point lors de l ' laboration du dossier JADE 68. La liaison l'tanchit est ralise par une bande en lastomre de 2 mm d ' paisseur ne se dtruisant pas au contact du mastic d ' asphalte mis en oeuvre 220 - 230C . Cette bande est pince sous les lments du joint et est prise en sandwich dans le mastic ct tanchit. Fig .61.

asphalte gravillonn

lment du joint de chausse

revtement tanchit '

ommomiiummu
mastic d'asphalte

-bavette en lastomre paisseur 2 d 2 .5 mm

zone de contact mastic d ' asphalte / tanchit collage par fusion et mixage des deux matriaux

Figure 61 Principe de la liaison par prise en sandwich d'asphalte.

Ensuite le volume limit par le flanc sci du tapis, le bton du tablier ou la bavette de raccordement et le joint, est rempli par un produit qui doit avoir les caractristiques suivantes : - ne pas ncessiter de compactage pour durcir, - ne pas avoir de retrait, - avoir les mmes qualit d ' uni que le bton bitumineux, - se mettre facilement en oeuvre dans ce faible volume. En l ' absence d ' autres matriaux satisfaisants, il tait fait appel l ' asphalte gravillonn.

- 55-

5 .1 .2 .2 - Les

inconvnients

A l ' exprience cette mthode, qui s ' inspire des dispositions conformes au DTU, prsente une efficacit peut tre plus thorique que relle si l ' on tient compte des problmes qui mettent en cause son efficacit . a) la bavette en lastomre, lors de la prise en sandwich dans le mastic d ' asphalte pur, pige, en " A" sur la fig .61, de l ' air qui provoquait une instabilit du solin en asphalte . Ce phnomne peut tre accentu par l ' utilisation de bavette plus paisse parfois choisie quand celle-ci joue le rle d ' une tanchit dans le vide du joint. La mauvaise tenue de l ' asphalte gravillonn tait aggrave dans certains cas par la faible paisseur de matriau au ras du joint (en B sur la fig .61). b) le produit de remplissage en asphalte gravillonn, prsente de frquents dsordres : gonfles, fluage, paufrures, etc . Fig. 62 .

Figure 62 Des exemples de dsordres sur un solin en asphalte gravillonn. Ci-contre : l'usure qui rend apparentes les tetes des ancrages du joint, Ci-dessus : paufrures.

c) sa fabrication et sa mise en oeuvre sont obligatoirement soustraites une entreprise spcialise : l ' asphalteur . Les relations entre cette profession et le poseur du joint sont dlicates pour diverses raisons : responsabilits, qualification, etc . mais aussi, il faut malheureusement le noter, un manque de sensibilisation de cette profession la ncessit d'une qualit parfaite du produit pour lui permettre de jouer son rle de support de la circulation pendant une dure de vie no-

table .

-56d) enfin, conomiquement, le volume de matriau mis en oeuvre est faible : environ 50 1/ml de coupure soit 120 kg/ml . Il justifiait difficilement une fabrication spciale et un transfert en ptrin, dont la capacit minimale est de 8 t, sur le lieu de pose, sourtout en rase campagne loin d ' un centre de fabrication (voir STER 81, sous dossier E, ch .11, 5) . Or il faut savoir que l ' tancheur facture au poseur de joint la " bouille " complte et non la quantit de matriau mis en oeuvre : par exemple 2 3 t pour un pont comportant 2 x 10m de joint. Tous ces inconvnients et surtout le dernier expliquent que l ' on ait cherch d ' autres solutions ne faisant pas appel ce matriau par ail leurs sduisant.

5 .1 .3 - Liaison l ' tanchit par habillage du joint et solin en asphalte gravillonn


Cette liaison est une variante de la solution prcdente par suppression de la bavette de liaison l ' tanchit . Le mastic d ' asphalte pur est alors coul entre le trait de scie et le joint . Ce mastic habille le talon des lments mtalliques Fig .63 et 64.
asphalte gravillonn . lment du joint

revtement

A~~\

,\ , Figure 63 Principe de la liaison sans bavette.

tanchit+S

tmommmo i~. ,

mastic
d'asphalte

enduction des lments du joint avec une peinture bitumineuse

Cette mthode ne supprime pas l ' inconvnient du point a/ du 5 .1 .2 .2 prcdent .

Figure 64 Habillage du talon du joint par l'asphalte pur.

Elle n'est, d'autre part, possible qu ' avec certain modle de joint (de moins en moins utilis car remplac par des modles plus performants) . Bien que nous n ' ayons pas constat de dsordres particuliers provenant d'un dfaut de la liaison l'tanchit de l ' ouvrage suivant ce principe, cette disposition ne parat pas techniquement la plus satisfaisante .

- 57 Figure 65 Les tapes de la fermeture de l'tanchit et de la pose du drain dans le cas d'un solin en bton.
trait de scie 2cm planche feuille de bitume arm autoprotg par une feuille d'aluminium ( NF. P8Z. . 312 )

a)

mise en place de la feuille de bitume arm

Le matriau est fondu 220 environ . Il est mis en oeuvre cette temprature, aussi il se marie parfaitement l'tanchit et la feuille .

b)

jonction tanchit - feuille

drain en ressort 0 ext. 18 fil 0 1,5, pas 3, en acier inoxydable

c)

mise en place du drain

d)

btonnage du joint et du solin

-58-

5 .1 .4 - Solin en bton de ciment et fermeture de l ' tanchit 5 .1 .4 .1 - Description La technique mise au point aprs plusieurs expriences et essais consiste raliser le btonnage de la feuillure (quand il s ' agit d ' une pose en feuillure*) jusqu ' au niveau de la surface de roulement sans reprise de btonnage ni mise en oeuvre d ' autre matriau. Au droit du trait de scie le poseur du joint ralise une fermeture de l ' tanchit selon la technique dcrite sur la fig .65. 5 .1 .4 .2 - Avantages Les principaux avantages sont les suivants : - rapidit de la mise en oeuvre puisque le poseur du joint n'a pas faire intervenir un sous-traitant; - En cas de dfaut, de dsordre ou de mauvaise tenue la responsabilit est bien vidente : le poseur du joint; - Cot rduit puisque le bton du solin coute moins cher que l ' asphalte gravillonn; - Le bton de ciment ralise un massif qui, par sa meilleure tenue que l ' enrob l'usure ou l ' ornirage, assure une protection efficace de l ' arte du joint ct revtement : le joint sera moins sollicit par les chocs des roues; 5 .1 .4 .3 - Inconvnients a) Si les venues d ' eau partir du revtement ne risque pas d ' atteindre l ' interface tanchit/support il reste que la zone de l ' ouvrage l ' aplomb du solin ne comporte pas d ' tanchit . Or elle correspond une zone sensible de l ' ouvrage (ancrage des cables de prcontrainte proche de la surface) et la moindre faille dans l ' tanchit pourrait tre grave de consquence . Fig .66 .
point de chausse

ir i tration par fissure(s) de retrait et / ou de reprise de btonnage

Figure 66 Le cheminement possi ble de l'eau au droit d'un solin en bton.

* La technique de fermeture de l ' tanchit peut tre valablement retenue pour le cas de joint non pos en feuillure, scell par ancrage dans des trous fors par exemple .

T A B

LE

A U C O

P A

A T I

FDE

I V

ER

S E S S O

U T I O

D E

CO

RDEMEN

U J O I N T

L' T

NCHIT OBSERVATIONS CONCLUSIONS

TECHNIQUES DE

RACCORDEMENT

AVANTAGES

INCONVNIENTS

Par bavette prise en sandwich dans l ' tanchit et solin en asphalte gravillonn . 5 .1 .2 .

Par habillage du talon du joint solin en asphalte gravillonn . 5 .1 .3 . et -

Disposition de liaison efficace dans le princape; Conforme aux rgles de l'art ; Matriau du solin : facile mettre en oeuvre dans un faible volume, prsente un bon uni, identique celui de l'enrob, . sans retrait. Pas d'attente pour mettre en circulation . Disposition facile mettre en oeuvre ; Elimine les problmes lis la prsence de la bavette; Matriau du solin : facile mettre en oeuvre dans un faible volume, prsente un bon uni, identique celui de l'enrob, . sans retrait. Pas d'attente pour mettre en circulation .

Efficacit relle moins sre compte tenu des inconvnients; Mauvaise tenue de l'asphalte gravillonn : faible paisseur, qualit dfectueuse, pr sence d'air sous la bavette, fluage, etc. Ncessite l'intervention d'un tiers . l'asphalteur avec un partage des responsabilits difficile cerner ; Colt lev.

Solution bonne dans le principe mais d ' une tenue dans le temps assez peu satisfaisante, ncessite un contrale rigoureux de la qualit des produits.

Efficacit douteuse : mauvaise adhrence de l'asphalte sur le joint; - Mauvaise tenue de l'asphalte gravillonn : faible paisseur, qualit dfectueuse, pr sence d'air sous la bavette, fluage, etc. - Ncessite l'intervention d'un tiers . l ' asphalteur; - Cot lev; - Limit certains types de joint.

Solution assez peu satisfaisante dans le principe. Limite des produits de moins en moins commercialiss.

Par fermeture de l'tanchit et solin en asphalte gravillonn . -

Disposition facile mettre en oeuvre ; Fermeture de l'tanchit et drainage de l'interface tanchit/enrob efficaces ; - Pas de problme de tenue li a la prsence de la bavette ; - Matriau du solin : facile mettreen oeuvre dans un faible volume, prsente un bon uni, identique celui de l'enrob, . sans retrait. - Pas d ' attente pour mettre en circulation. Rapidit et facilit de mise en oeuvre ; Dlimitation prcise des responsabilits en cas de dsordres ; Tenue du bton satisfaisante aux sels de dever glaage et aux cycles de gel/dgel ; Fermeture de l'tanchit et drainage de l'interface tanchit/enrob efficaces; Cot rduit . Le bton ralise un massif de protection du joint contre les chocs des roues .

Laisse une zone entre le trait de scie et le joint sans tanchit ; Mauvaise tenue de l'asphalte gravillonn : faible paisseur, qualit dfectueuse, pr sence d'air sous la bavette, fluage, etc . Ncessite l'intervention d'un tiers . l'asphalteur; Cot assez lev.

Si l'on a une bonne fermeture de l'tanchit et un bon drainage de l'interface de tanchit/enrob, il subsiste les inconvnients de l'asphalte gravillonn.

Par fermeture de l'tanchit solin en bton de ciment . 5 .1 .4 .

et

Laisse une zone entre le trait de scie et le joint sans tanchit ; Retrait et fissuration du bton ; Difficults du raccord joint/tanchit dans la partie sous la bordure de trottoir Dlai d'attente pour mettre en circulation

Les inconvnients paraissent acceptables au regard des avantages nets apports aprs cette disposition.

b) D ' autre part les liaisons aux relevs derrire les bordures de trottoirs ou dans la corniche sont dlicates bien faire et une malfaon involontaire est toujours possible . Or il ne faut pas oublier que l ' on est dans la zone du point bas du profil en travers ! Fig .67 .

Figure 67 Les difficults de raccord du drain avec l'vacuation gnrale des eaux, du relev du joint et du relev d'tanchit dans la zone de la bordure de trottoir.

c) La tenue du bton de ciment aux sels de dverglaage et aux cycles de gel-dgel semble satisfaisante mais ceci reste un point d ' interrogation . Certains incidents doivent inciter rechercher des amliorations sur la qualit du bton de ce point de vue (serrage par le vide, imprgnation . . .) . d) L ' aspect "teinte claire du bton" parfois avanc ne nous parait pas un inconvnient majeur d ' autant qu ' il est possible (et c ' est utilis) de noirir le bton par un colorant (le noir de carbone). 5 .1 .5 - Autres dispositions L ' une de celles-ci est utilise avec les joints lvres de bton ( " poxy nosing") . Pour ceux-ci des expriences ont montr que certaines formulations de matriau adhraient correctement au bitume et d ' autres non (voir les Avis Techniques) . Donc la ncessit de la fermeture de l ' tanchit ne se pose pas si cette adhsion est bonne, par contre il faut drainer et la disposition de la fig 56 parait satisfaisante. Une autre solution est celle de la fig 68 . Elle suppose l ' emploi de matriau performant au niveau de l ' adhsion sur le bitume, ce qui parat facile, et sur le mtal ce qui est loin d ' tre vident.

mastic plastique asphalte gravillonn

revtement } tanchit mastic d'asphalte ou feuille prfabrique profil mtallique du joint

Figure 68 Principe de la liaison du joint l'tanchit par l'intermdiaire d'un mastic plastique.

- 61 -

C ' est une disposition trs courante en Suisse et en Allemagne en particulier mais pratiquement non usite en France aussi nous ne porterons aucun avis sur son intrt et son efficacit. 5 .1 .6 - Conclusions En l ' tat actuel de nos connaissances il ne nous est pas possible de prendre nettement position en faveur de l ' une quelconque des dispositions techniques de la liaison l ' tanchit . Compte tenu de l ' volution des matriaux l'orientation consiste dfinir un domaine d'emploi propre chacune des techniques en attendant la mise au point de solutions plus satisfaisantes ou l ' apparition de matriaux plus performants. Il appartient au Matre d ' Oeuvre de choisir la disposition la mieux adapte son ouvrage sur la base des lments fournis dans les paragraphes prcdents, rsums dans le tableau ci-joint et complts par les apprciations suivantes. - la solution 5 .1 .2 (bavette et solin asphalte) parat donner une meilleure probabilit de bonne tanchit . Elle devrait donc tre prfrer quand un risque important existe au niveau de la structure : hourdis fragile, ancrages de prcontrainte proches de la surface, tanchit pose en indpendance . . . Il faut savoir cependant que c ' est une solution coutese dont la tenue sous trafic est fortement lie une bonne qualit des matriaux et une mise en oeuvre soigne rarement obtenues. - les solutions 5 .1 .3 (habillage du joint et solin asphalte), 5 .1 .4 variante (fermeture de l ' tanchit et solin asphalte) et 5 .1 .4 (fermeture de l ' tanchit et solin bton) comportent un risque que l ' exprience de quelques annes d ' emploi nous amnent considrer comme faible et leur emploi peut s ' envisager sur des structures massives, en BA par exemple ou sur hourdis en BA de pont poutre fils adhrents. - la solution 5 .1 .4 (fermeture de l ' tanchit et solin bton), la moins coutese des trois, est nettement prfre par les poseurs de joint pour des raisons d ' articulation de chantier, - les diffrences de cot ne permettent pas de laisser la concurrence jouer, c ' est au Matre d ' Oeuvre de dcider ce qu ' il veut et de le prciser dans son march (voir annexe). 5 .2 - Etanchit du joint et/ou rcupration des eaux 5 .2 .1 - Principes gnraux La conception des joints franais privilgie les joints sparant la fonction tanchit de la fonction support du trafic. De ce fait le systme d'tanchit ou de rcupration des eaux est indpendant de la partie mcanique du joint . Ceci permet les trois types de solutions suivantes: - le joint est tanche, - le joint n ' est pas tanche et on recueille les eaux dans: . une bavette . une gouttire .

-62-

5 .2 .2 Le joint est tanche par lui-mme Ces joints appartiennent aux modles de la famille " bande " (4 3 .1 .1 .2a), certains modles " pont en porte faux " ( 3 .1 .1 .2b)et la plupart des modles " lvres " ( 3 .1 .1 .2c)*. Ils comportent un profil compressible assurant, dans les conditions normales de fonctionnement du joint, une tanchit l ' eau et aux matriaux . En gnral il s ' agit de joint de souffle infrieur 4/5cm parfois 8 cm . Cependant certaines conceptions de joint permettent d ' utiliser des profils d ' tanchit jusqu ' des valeurs importantes du souffle : 25 30cm . Dans certains joints de conception trangre le module de base tanche est multiple et appuy sur une charpente (voir 3 .1 .1 .2c). Quand le profil ou l ' lment compressible n ' entrane qu ' une raction (pousse ou traction) ngligeable c ' est une disposition trs valable pour assurer la fonction tanchit . Cependant, pour certains modles, la valeur de la raction constitue un inconvnient nettement plus pnalisant que l ' intrt d ' une tanchit. 5 .2 .3 - Le joint n ' est pas tanche par lui mae Il est alors ncessaire de lui adjoindre un dispositif de recueil des eaux . 5 .2 .3 .1 - Recueil des eaux par bavette Une disposition qui a t couramment utilise ces dernires annes consistait assurer l ' tanchit par une bavette pince sous les lments mtalliques du joint . Cette bavette formait dans le vide du joint une lyre de hauteur variable suivant l ' axe longitudinal du joint . Fig .69. Au point bas un ajutage recueillait les eaux pour les conduire au rseau de drainage de l ' ouvrage et non pas dboucher sur le chevtre ou sur les appareils d ' appui! Fig .70 .
-joint de chausse non tanche

9. n ar ~~'I''IIII~.

Figure 69 Systme de rcupration des eaux par bavette .

- - bavette recueillant les eaux hauteur variable suivant le profil en travers

A l ' exprience il s'est avr que cette solution tait loin d ' tre aussi efficace qu ' on aurait souhait : - La pente longitudinale de la lyre qui a t mnage est * Le cas des joints "non apparents revtement" ( 3 .1 .1 .2 .d) n ' est pas trait ici .

- 63 -

souvent insuffisante : elle provoque une stagnation d ' eau et de salets qui schent en t avec le risque d ' un blocage du vide du joint . Fig .71.

Figure 70 L ' ajutage d'un drainage du joint ne doit pas dbaucher n'importe o. Le dessin ci-dessous montre une solution possible de raccord au rseau d'vacuation des eaux de l'ouvrage.

Figure 7I Encrassement de la bavette, ici aprs environ 1 an de service.

- Cet encrassement oblige un entretien priodique certes possible mais dlicat mettre en place et excuter. - Le noprne de cette bavette s ' use par frottement sur le bton et son percement lui faisait perdre sa qualit tanchit. - l'lastomre utilis n'tait pas toujours d'une qualit suffisante pour rsister aux agents chimiques et au vieillissement : craquelures, fissures, fragilit . .. Sans liminer totalement ce mode d'tanchit du joint il parait sage de ne le rserver qu' quelques cas particuliers : par exemple en doublon d'un joint presqu'tanche et si l'on souhaite une tanchit 100% durable .

64 -

Figure 72

COUPE AB
rJOINT DE CHAUSSEE

Sgstme(s) de rcupration des e .ux

Plat en acier inoxydable 30x2 fix par des boulons M 5 , longueur 40 mm en acier inoxydable

\11111INM4ft%.WMAU

GARDE GREVE

Surface propre lisse et exempte de rugosit, clou, etc .

Hauteur de lo bavette intrieure 1m.

Plot en acier galvanis

ENTRETOISE OU ABOUT DU TABLIER

10cm

Entretoise tige filete 0 12 en acier inoxydable ou galvanis 1 pour viter te battement sous l'effet du souffle ou passage des vhicules I ou bande noprne colle. <10cm

h20cm

A 10 cm

Rail Halfen 401 25 longueur 50 cm , en acier galvanis .

Possibilit d'utiliser une gouttire forme en alliage d'aluminium Fonction du souffle du joint

600 Gouttire de recueil des eaux.

fixation par boulons 0 16 galvaniss 485

Console 36 / 36 0 17 Halfen (1 console par mien acier galvanis.

Tuyau 0 120 I diamtre nominal I voir document "Evacuation des Eaux sur pont Le reste de la descente est adapter en fonction du dessin de la cule et des points d' vacuation

Coude 6730'

-------LNOTA IMPORTANT Le dessin est fait sur la base d'un matriel Halfen, il est vident que d ' autres matriels peuvent tre envisags (UNIMECA, .).

Coude 67 30'

Collier CH type y et X de Holfen

Pas d'chelle _ Cotes en mm , sauf indications contraires

distance > 8 cm

Serrage dans une douille scelle dans le bton avec possibilits de rglage de la distance des tuyaux au mur .

65 trottoir

sous un joint de chausse non tanche.

joint de chausse N//IIIII/IN///IN/ I/////

/ '(z!/!/r/r////I//T//d
bavette d'tanchit et de recueil des eaux sous la partie en encorbellement

h30cm gouttire

I voir dtails ci-dessous et ci-contre 1

Consoles

garde-grve

tube

120

Ce dessin donne un exemple d'une disposition souhaitable, il est 6 adapter en fonction du sit ; et du schma gnral de l'vacuation des eaux

c- appareil d'appui
Chevtre

Fourreau pour reservation en tube PVC 140 ( voir document " Evacuation des eaux sur ponts")

COUPE CD

Raccord au systme gnral d'vacuation

COUPE

SUIVANT L'AXE LONGITUDINAL DU JOINT DE CHAUSSEE

Ecrous oreilles crou 0,M 12 _ NF E 27 .454 en acier inoxydable ;I est possible de prvoir une telle bavette dans tout e profil en travers, sous le joint de chausse et sous ies trottoirs . Grce une pente longitudinale adquate ses eaux draines seront conduites l ' vacuation reprsente sur le dessin ci_ contre. VARIANTE Mousse en lastomre cellulaire

Tube PVC 0 110 pp 2,3

COUPE E F
Bride 50 x 5 en acier inoxydable rayon 130 Plat 50x5 en acier inoxydable

45
ff/

Enduction la rsine brai poxy film mince adhrant au support) (cf . STER 81, sous dossier E , ch III 1

utaamummitlE1P'

/ / .MNt94~f/ ~~7Y//I~
tg09tM%YAZW .

GNA/KNHA&WIltB7/i d6LY. ~/Nlli~~l924fNli~MK

ma=
Percement 0 14 pour vis 0 12

Bavette en lastomre arm paisseur : 3 mm

%V~

1ff

Tube PVC 0 110

.. ".-C-ornires 50 x 50 x 3 en acier inoxydable ou en alliage d ' aluminium fixes par chevilles d ' expansion ou mieux colles, pour assurer la goutte d'eau .

Les pices indiques en acier inoxydable le sont dans la nuance Z 6 CN 18 / 10 ou dans une nuance au moins quivalente.

- 66 -

5 .2 .3 .2 - Gouttire de rcupration des eaux Le recueil des eaux est assur par des dispositions particulires sous le joint . Elles s ' inspirent des dispositifs de la fig .72 qui donnent une gale satisfaction .

Figure 73 Une bavette dmontable.

Figure 74 Cheneau de rcupration des eaux en alliage d'aluminium sous un joint de faible souffle.

- la bavette dmontable, - le chneau de rcupration. Elles sont surtout adaptes au cas des joints souffle suprieur ou gal 10 cm*, et semblent prsenter les avantages suivants:

* Leur emploi pour des joints de souffle plus faible est cependant envisageable .

- 67-

. l ' entretien est facile et se fait par en dessous . Ceci suppose de pouvoir disposer d ' un accs en dessous du joint ce qui est souhaitable pour d ' autres motifs* . La conception de l ' ouvrage devra en tenir compte et ceci est donc prvoir ds le stade du projet. . pas d ' interruption du trafic pendant l ' opration de nettoyage et meilleure scurit pour le personnel, . efficacit qui a t prouve sur les sites dj quips,

. rparation possible par change des pices du dispositif qui est conu cet effet. Voir les photos des fig .73, 74 et 75 .

Figure 75

Chantier de nettoyage d'un chenecm par L'eau sous pression, d partir de la chausse.

Enfin le raccordement au rseau gnral d ' vacuation des eaux de l ' ouvrage est faire . Voir le Document "Evacuation des eaux sur pont " , en prparation. 5 .3 - Drain Fermer l ' tanchit au droit du trait de scie est une chose mais faire en sorte d'evacuer le plus rapidement possible l'eau circulant dans le corps de l ' enrob et arrivant dans cette zone est important. Ce sera le rle du drain . Deux produits sont utiliss: a) un tube en alliage d ' aluminium AGS X 636 de 28x12,5x2 mm muni de fentes de 2 mm de large tous les 5 cm intressant une demi section diagonale . Ce drain est mis en place au droit du trait de scie:

* Voir, en particulier, les conseils donns par le SETRA sur les incidences sur la conception des ouvrages en vue de la visite .

- 68-

- verticalement pour les tanchits asphalte ou B3A, - horizontalement pour les tanchits par film mince et en feuilles prfabriques. Dans l ' un et l ' autre cas les plans des fentes sont respectivement places en bas et dans le plan vertical du trait de scie. Les lments de drain sont juxtaposs et fixs ensemble (bande autocollante par exemple). b) un ressort en acier inoxydable 18/8 de diamtre 1,5 mm et un pas de 3 mm. ext 18 mm

avec un fil

Le premier est surtout intressant pour le drainage des solutions " solin asphalte " et pour les joints lvres 04 .4 .2 .5 et fig 56) . Le second est nettement plus valable dans les solutions " fermeture de l ' tanchit et solin bton " . Les eaux draines sont ensuite conduites jusqu ' au point bas du profil en travers . Un ajutage permet de relier le drain au systme gnral d ' vacuation des eaux de l ' ouvrage Fig 58 et 67. Les liaisons appropries avec les drains longitudinaux seront mnager . NOTA : le drain n ' est ncessaire qu'en amont du joint, en point bas du tablier, sur l ' ouvrage. 5 .4 - Conlusions La ralisation d ' une liaison efficace et durable entre le joint et l ' tanchit est primordiale pour la prennit de la structure. Ceci ne doit pas tre improvis sur chantier mais tre dfini ds les dessins d'excution. Diverses solutions de solins existent ; elles n ' ont pas toutes la mme efficacit, ni le mme cot : le choix doit tre dcid trs en amont .

-69-

CHAPITRE 6 - LES JOINTS SOUS REVETEMENT LES JOINTS DE TROTTOIRS ET DE BORDURES

6 .1 - La mise en oeuvre des joints sous revtement Les Avis Techniques prcisent les techniques de pose, relativement simples par ailleurs. Il n ' est pas ncessaire, en rgle gnrale, de prvoir une adaptation particulire (ferraillage, ancrage en attente,etc .) dans le bton d ' about de l ' ouvrage . Le support, surtout son coffrage, doit cependant tre livr conformment aux spcifications de l ' Avis Technique reprises dans le march ; ensuite le joint est mis en place selon le processus correspondant chaque modle. Si le revtement recouvrant le joint est le mme qu ' en section courante il est mis en oeuvre sur cette zone sans prescriptions particulires . Si ce revtement doit tre de nature diffrente la technique actuelle consiste, aprs mise en oeuvre de l ' tanchit et du revtement sur l ' ouvrage et ses accs (cf 4 .2 .2) le dcouper et l ' enlever (voir 4 .2 .3) pour mettre en place le matriau constituant le joint . Compte tenue de la qualit du matriau constituant le joint et des sollicitations que le joint transmet au revtement adjacent, il est primordial que ce dernier soit de bonne qualit ; sinon des dsordres peuvent apparaitre et ils ne seront pas imputables au joint. 6 .2 - Les joints de trottoirs 6 .2 .1 Gnralits Si l ' on dispose de solutions techniques globalement satisfaisantes pour le joint de chausse lui-mme, il faut bien reconnatre que les dispositifs quipant le joint entre les lments de structures hors chausse sont loin d ' tre aussi performants tant du point de vue de la tenue que de celle de l ' tanchit. Contrairement une ide prconue le fait de ne pas avoir supporter une circulation lourde ne facilite pas la mise au point de solutions simples, efficaces et fiables . Ceci tient au fait que la zone du trottoir est d ' une gomtrie parfois complexe et non standardise. La mise au point de solution implique que le projeteur examine en dtail ds l ' avant-projet l ' ensemble de cette zone ce qui est rarement le cas faute de temps, ou bien en se disant que l ' on verra plus tard . Or ce n ' est pas au moment de la pose du joint de chausse que doivent tre mises au point les dispositions techniques du joint de trottoir comme on le verra plus loin . Cette carence conduit une pathologie importante du joint au droit du trottoir et, par consquent, des dsordres au niveau de la structure : fuites et coulures d ' eau sur les parements et les chevtres,

- 70 -

dfauts de liaison l ' tanchit de l ' ouvrage au droit du relev, corrosion, danger pour la circulation des pitons (Fig .76), etc .

Figure 76 Mauvaise tenue d'un joint de trottoir: danger pour les pitons.

L ' examen de dtail de cette zone de l ' ouvrage montre qu ' il y a trois parties distinctes et ayant chacunes ses problmes techniques*. - le joint de structure au niveau de l ' tanchit sous trottoir (Fig .77 .1),

Figure 77 Vue perspective des diverses parties du joint dans la zone du trottoir.

* Ceci dans la conception franaise des trottoirs, elle est diffrente dans d ' autres pays comme l ' Allemagne ce qui explique que les solutions appliques le soient .

- 71 -

- le joint au niveau de la circulation des pitons ( Fig .77 .2) - la jonction entre ces deux lments ci-dessus et le joint de chausse lui-mme (Fig .77 .3).

6 .2 .2 - Analyse des problmes rencontrs


Ces problmes sont de quatre ordres: 6 .2 .2 .1 . - Le temps Le joint du point 1 de la Fig .77 ne peut tre mis en oeuvre que lors de la pose de l'tanchit dans le trottoir, voire un peu avant . A ce moment le joint de chausse n ' est pas encore pos et on ne peut pas demander, pour quelques mtres, l'intervention d ' un spcialiste. Par contre le joint de circulation des pitons et le relev sont mis en oeuvre aprs la pose du revtement, donc la fin du chantier. 6 .2 .2 .2 - L ' espace Cette zone est de gomtrie trs complexe et subit, parfois, un tel encombrement par les canalisations des concessionnaires que la place pour ancrer le joint est notoirement insuffisante. 6 .2 .2 .3 .- Le cot Le chiffre d ' affaire sur un linaire trop faible ne permet pas d ' intresser des spcialistes pour la mise au point de solutions satisfaisantes . D'autre part l ' tancheur, qui pourrait intervenir, n ' est pas un spcialiste des joints et l ' Entrepreneur de gros oeuvre considre ceci comme un dtail sans intrt. 6 .2 .2 .4 - La technique Le problme est dlicat avec les raccordements l ' tanchit, l ' adaptation au biais de l ' ouvrage, la forme des bordures, les rattrapages de cotes entre des dispositifs situs trois niveaux diffrents, les liaisons entre les tanchits des joints, etc. 11 convient d ' ajouter, en outre, que le poseur du joint ne possde ni la qualification ni le matriel pour intervenir efficacement (sur la partie tanchit).

6 .2 .3 - Qualits exigibles pour les joints de trottoirs


6 .2 .3 .1 - Gnralits Faute de solutions techniques compltement satisfaisantes nous prsentons les qualits exigibles pour chacune des parties et, si possible, les solutions qui peuvent tre envisages ou retenues . Par ailleurs les avis Techniques sur les modles s ' efforceront de donner les dispositions qui compltent le joint dans son relev et sur le trottoir .

72-

Barre 20x20

soude

Variable Variable Revtement antidrapant

Tle de 6

~~-NI

Vis HM 10 .30 Douille Vemo 1 .140 ou similaire Variable Soutfle +20 's\_4 50
~~

Vis F/90M10 .30

50

i 1

Cotes en mm.

100

Bavette d ' tanchit ovec ajutage d'vacuation

Figure 78 Un exemple de joint de trottoir d plaque.

58'- 12,5

profil en lastomre extrud

12(1

150

150 Souffle + 20

Figure 79 Joints de trottoirs modles TA25 et TR50.

Profil type H _ S 500 Profil ACME ou similaire

Illlllllllpllll IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII t'


160 Carrs 10 x 10 souds
a ~ . . ~

9IIIIIIIIIIIIIIII .,,b. Ancrages J 10 en quinconce t .l 15 cm

10
mini : 43 maxi : 107

Cornire 150 x 90 x 10

Figure 80

Joint de trottoir pour tat souffle de 6 cm .

- 73-

6 .2 .3 .2 . - Joint de structure au niveau de l'tanchit 1) Qualits requises - permettre la dilatation des lments de structure en vis-vis*, - tre tanche ou avoir un dispositif efficace de recueil des eaux draines par le corps du trottoir, - tre bien raccord l ' tanchit de l ' ouvrage, - tre simple techniquement pour pouvoir tre mis en oeuvre par du personnel non spcialiste, - ne pas ncessiter d ' intervention d ' entretien car il est difficile, sinon impossible, d ' intervenir sous les concessionnaires une fois ceux-ci en place. 2) Solutions possibles Elles sont malheureusement peu nombreuses: - bavette de recueil des eaux ou une gouttire fixe en sous face du hourdis (cf fig .72 et 74), - si le souffle est faible (moins de 2 cm) et si l ' tanchit est base de bitume : une solution inspire du joint semi lourd III (voir Avis Technique), - si l ' tanchit est en film mince adhrant au support : un profil en lastomre entre deux cornires (cf Fig .80). 6 .2 .3 .3 - Joint de circulation des pitons 1) qualits requises - permettre la dilatation des lments du corps du trottoir, - ne pas tre une source de danger pour les pitons, dont les enfants, - satisfaire aux presciptions du F 61 du CPC, Titre II, Chapitre II, en particulier l ' article 12,2, - tre bien ancr, si possible dans un volume restreint pour conserver une section suffisante au corps du trottoir, et ainsi tre protg contre le vandalisme (Fig .76), - pouvoir suivre un trac en plan parfois en zig zag,

* A noter que, bien souvent, les lments installs dans le corps du trottoir : canalisations, tubes . . . ne comportent pas de possibilits de dilatation correspondant au souffle du joint .

71. -

- tre d ' entretien facile, - tre d ' un cot modr par rapport au joint de chausse. 2) Solutions possibles - joint plaque, avec ou sans bavette d ' tanchit, cf Fig .78, - modles TA25, TR50 et TR80 commercialiss par Cipec* Fig .79, - profil en lastomre, type ACtE ou similaire, fix entre deux cornires, cf Fig .80, - joint lger hors chausse type 5 (pour des souffles de 15 20 mm maxi), - quand le corps du trottoir est recouvert par des dallettes en bton : une dallette cheval sur le joint (pour des souffles infrieurs 2 3 cm). 6 .2 .3 .4 - Les relevs et la jonction joints de chausse/ trottoir 1) Qualits requises - permettre la libre dilatation de la bordure de trottoir, - assurer la continuit de l ' tanchit (ou du recueil des eaux) du joint de chausse, donc tre tanche aux venues d ' eaux, voir fig .17, ch II,

Figure 81 Le relev du joint est mal adapt au biais et il prsente une asprit par rapport au nu de la bordure.

* Ce nom de produit est cit ici titre d ' exemple, voir ques pour l ' apprciation .

les Avis Techni-

- 75 -

- tre bien raccord l ' tanchit gnrale de l ' ouvrage surtout si elle est releve dans une engravure ou habille une contre bordure, - dessiner, sans asprits ni creux, la forme de la bordure de trottoir, voir Fig .81, - ne pas tre un point d ' accumulation de salets, ni de stagnation d ' eau, Fig .81, - pouvoir s ' adapter au biais de l ' ouvrage . Cette dernire exigence est l ' une des plus contraignantes. 2) Les solutions possibles Les fabricants poseurs de joints proposent, dans leur panoplie, des dispositifs pour ce relev adapts chaque modle de joint . Les Avis Techniques prsentent les dispositifs et le chapitre III de ces Avis donne une apprciation sur la satisfaction du produit par rapport aux exigences nonces ci-dessus. 6 .3 - Conclusion Il reste beaucoup faire dans ce domaine des joints de trottoir et l'action des Matres d ' oeuvre est primordiale pour envisager une amlioration . Cette action consiste : - tablir des projets plus dtaills sur ces points, - demander dans les marchs des solutions rpondant aux critres dfinis ci-dessus, - suivre la mise en oeuvre des joints pour ces parties et faire la chasse aux " improvisations " .

Page laisse blanche intentionnellement

- 77 -

CHAPITRE 7 - ASPECTS ADMINISTRATIFS CONSULTATION DES ENTREQRISES PRPARATION DES MARCHS

7 .1 - Dvolution des travaux - March direct ou sous-traitance La possibilit de march spar n ' est nullement carter car elle peut s ' avrer trs intressante pour les raisons suivantes : a) la pose aprs l ' excution du tapis peut n ' avoir intervenir que longtemps aprs que l ' Entrepreneur de l ' ouvrage ait quitt les lieux, ceci permet de profiter d ' une partie du retrait fluage de la structure et, l ' extrme, peut entraner le choix d ' un joint d ' un modle infrieur en souffle,

b) le cot de fourniture et pose d ' un joint, bien que ne reprsentant, en valeur absolue, que quelques dizaines de milliers de francs, est en valeur relative de l ' ordre de 2 3% du cot d ' un ouvrage, c) ces travaux sont toujours sous-traits des spcialistes *, Ces divers lments militent en faveur d ' un mardi spar et cette solution ne doit pas tre carte a priori. Notons que cette procdure est videmment de rgle lors de travaux sur un ouvrage existant ; dans ce cas les travaux font l ' objet d ' un march direct entre le Matre d ' Ouvrage et le poseur du joint. Les diffrents documents dcrits ci-aprs doivent aider la prparation des consultations et des marchs dans les deux situations. 7 .2 - C .C .T .P - Clauses techniques types insrer Les modles de joints retenus qui font l ' objet d ' un Avis Technique sont prsents sous une forme "prte l ' emploi " . Cette forme qui constitue l ' ensemble technique de la prestation comprend: - une partie spcifique de chaque modle de joint qui constitue les chapitres II et III de l ' Avis Technique, - des clauses techniques applicables tous les modles de joints de chausse. Ces clauses sont prsentes en annexe au prsent document; elles sont accompagnes d'un rappel des liaisons faire, selon que l ' on est en march spar ou en sous traitance, avec les pices techniques relatives l ' ouvrage.

* Voir ce qui a dj t indiqu ce sujet dans le dossier STER 81 sous dossier E, ch .I ; voir aussi " le Guide l'intention des Matres d ' Ouvrage et des Matres d ' Oeuvre " de 1984, ch .E .

-78-

Ceci pour ne pas omettre les diverses interactions possibles entre le CCTP gnral et les clauses techniques relatives au joint ainsi que les rdactions prvoir dans le CCTP gnral. Dans le cas d ' un march gnral de construction d'un ouvrage les documents ci-dessus sont viser dans les documents annexes au march gnral . Dans le cas d ' un march pass directement avec le fabricant poseur du joint les spcifications des chapitres II et III de l ' Avis Technique et les clauses techniques constituent un C .C .T .P . auquel il conviendra d ' ajouter les complments ncessaires : C .C .A .P, B .P .U, Acte d ' engagement, . ..

7 .3 - R .P .A .O . et ACTE D ' ENGAGEMENT


7 .3 .1 - Rdaction type Pour l ' appel d ' offre il est conseill de ne pas citer de nom de marques et d ' exiger un rsultat . Nous proposons la rdaction suivante pour la description des travaux: TEXTE " Fourniture et mise en oeuvre d ' un joint de chausse: - de souffle maximum mm*;

- apte supporter un trafic T . . .**; - tanche ou possdant un dispositif de recueil des eaux efficace ;

Le modle propos devra avoir fait l ' objet d ' un Avis Technique SET RA " . COMMENTAIRES * Prciser ici la variation totale d ' ouverture attendue pendant la vie de l ' ouvrage, ainsi que, ventuellement, les valeurs des rotations, des mouvements transversaux . .. ** Cf chapitre 2, article 2 .2 *** Si d ' autres exigences particulires paraissent devoir tre demandes compte tenue du site, les prciser ici : joint peigne, particularits sur l ' ancrage, relevs dans les bordures, liaisons l ' tanchit gnrale, etc. 7 .3 .2 - R .P .A .O . type ; article 2 .3 Il doit tre possible d ' accepter des propositions techniques portant, par exemple, sur les joints de trottoirs, le systme de drainage et de rcupration des eaux, les relevs . .. 7 .3 .3 - R .P .A .O . type : article 3 C, boire, MENT, en cas de sous-traitance et ACTE D'ENGAGE-

Ces travaux tant toujours sous traits nous conseillons de

79-

prvoir ici de demander que le sous traitant soit soumis l ' agrment du Matre d ' Oeuvre avant l ' approbation des plans d ' excution du ferraillage et du coffrage des tabliers (cf CCAG, art . 29 .13). En effet les diffrents modes d ' ancrage des joints peuvent influer sur le ferraillage et le coffrage dans cette zone. 7 .3 .4 - March ngoci Ce type de march est retenir dans le cas: - de rparation avec rutilisation des lments, - de modles de joint adapt un contexte technique prcis (mouvements transversaux importants, circulation de cycle, . . .). 7 .4 - C .C .A .P. 7 .4 .1 - CCAP type, article 2a : " pices particulires" Viser cet article les clauses techniques cites ci-dessus au 7 .2 . 7 .4 .2 - CCAP type, article 9,6 : " garanties particulires " 7 .4 .2 .1 - Gnralits Les dficiences pouvant apparatre sur un joint de chausse obligent les services d'entretien de la voirie des interventions parfois trs coteuses . De plus, pendant la rparation, le trafic doit tre interrompu totalement ou partiellement ce qui cre une gne aux usagers. Le dsir de l'Administration d ' avoir un quipement donnant toutes les assurances du point de vue durabilit est donc lgitime et les interventions sur le joint devraient tre limites des oprations d ' entretien lger ou des interventions plus consquentes mais de priodicit au moins quivalente celle effectue sur les revtements. Dans cet esprit il est logique de chercher privilgier des quipements de qualit et, pour cela, sensibiliser les entreprises sur le souhait du Matre d ' Ouvrage de rechercher cette qualit. 7 .4 .2 .2 - Ncessit d ' une garantie particulire contract ue l le* Comme il apparat: - qu ' une recherche en responsabilit dcennale ait peu de chance d ' aboutir (une dfectuosit sur un joint n ' empche pas l ' usage d ' un ouvrage ni ne compromet sa solidit);

* Sur les divers aspects de la garantie en matire d ' ouvrage voir la Note d ' Information de la Direction des Routes (REG 4 du 29 .6 .84) relative la responsabilit dcennale . Voir aussi le dossier STER 81, sous dossier E, ch I, p 8 .

- 80-

- que la seule garantie dlivre par l ' Entrepreneur au Matre d ' Ouvrage est celle du parfait achvement d ' une dure de 1 an; - que compte tenu de l ' importance conomique que reprsentent les rparations de joints, il est hautement souhaitable que le Matre de l ' ouvrage introduise dans son C .C .A .P . une garantie particulire contrac-tuelle par application de l ' article 44 .3 du C .C .A .G . (Dcret et circulaire du 21 .1 .76). La dure de cette garantie est affaire d ' apprciation mais, pour notre part, nous proposons un article insrer dans le C .C .A .P . du march qui fixe la dure de celle-ci trois (3) ans sous trafic T D et cinq (5) ans sous les autres classes de trafic. 7 .4 .2 .3 - Clause type TEXTE " L ' entrepreneur garantit le Matre de l ' Ouvrage contre tout dfaut du joint de chausse des ouvrages (1) pendant un dlai de cinq (5) ou trois (3) ans (2) partir de la date de rception des travaux correspondants. Cette garantie engage l ' entrepreneur pendant le dlai fix, effectuer ses frais, sur simple demande du Matre d ' Oeuvre ou du Matre d ' Ouvrage, dans un dlai de deux (2) mois, toute les recherches sur l ' origine des dsordres et les rparations ou rfections ncessaires pour remdier aux dsordres ou aux dfauts qui seraient constats, que ceux-ci proviennent d ' une dfectuosit des produits ou matriaux employs ou des conditions d ' emploi (3) " . COMMENTAIRES (1) Citer ici les ouvrages concerns; (2) Fixer la dure en fonction du type de trafic, cf 7 .2 .2; (3) L ' entrepreneur poseur du joint ne peut tre tenu pour responsable de dsordres ayant pour origine une qualit dfectueuse du bton d'about de la structure hors zone de la feuillure, ou d ' une erreur de ferraillage . Cependant nous attirons l'attention sur le fait que certains types de joints ont une tenue trs dpendante de la qualit de cette partie d ' ouvrage . Les Avis Techniques, ch IV, les signalent. 7 .5 - BPU La dsignation et le mode d ' valuation des travaux sur les joints de chausses peuvent tre rdigs camme suit. " Le prix rmunre au mtre linaire de longueur effective la fourniture et la pose des joints de chausses (3) tels que dfinis au CCTP. Il comprend notamment: * - le sciage du tapis et son enlvement, - la fourniture et la mise en place des ancrages et toutes fournitures suivant le type de joint,

81 -

* - la mise en place de la protection et le remplissage provisoire de la zone d ' ancrage avant excution de l ' tanchit et de la couche de roulement, - la fourniture, la pose et le rglage du joint, - le ferraillage, le coffrage et le btonnage des zones de scellement, - la fourniture et la pose ventuelles des systmes d ' tanchit ou de recueil des eaux, - la fourniture et la pose des drains, la reprise de la continuit de l'tanchit de l ' ouvrage, y compris dans les zones de relevs, - la fourniture et la pose de pices spciales de relevs de trottoirs, * - le remplissage du solin entre le trait de scie et le joint selon la technique " solin asphalte " , " solin bton" ou autre (2). COMMENTAIRES (1) les alinas * ne sont retenir que dans le cas d ' une pose en feuillure, aprs mise en oeuvre du revtement; (2) ne retenir ici que la technique choisie; (3) spar ; (4) prciser . les sujtions de circulation et de signalisation sont le cas des joints de trottoirs fera l ' objet d ' un article

Page laisse blanche intentionnellement

- 83-

CHAPITRE 8 - VISITE - ENTRETIEN ET REPARATION DES JOINTS

8 .1 - Aspects gnraux de cette surveillance Le joint de chausse est un quipement : - complexe du point de vue technique, - trs sollicit par le trafic surtout les poids lourds, - coteux rparer, important pour la prennit des parties d ' ouvrages avoisi-

nantes,
- important pour le confort et la scurit de la circulation des usagers . I1 doit donc faire l'objet d ' une surveillance particulire. Les modalits de cette surveillance sont prcises dans l ' Instruction Technique sur la Surveillance et l'Entretien des Ouvrages du 19 Octobre 1979, en particulier le fascicule 21 (de dcembre 1983) de la 2me partie de l'Instruction qui traite des quipements de ponts . Ce fascicule est complt par un " guide de visite des quipements de ponts " de fvrier 1983 . Les dsordres mineurs sur un joint, comme une vis desserre ou une fissure dans un solin, peuvent prendre, sous les effets du trafic une ampleur telle que la tenue du joint soit en cause et que la seule solution soit alors le changement de l ' lment ou de la ligne. Or le cot d ' une intervention d ' entretien est sans commune mesure avec celle d ' une rparation avec pose d ' un nouveau joint . On constate malheureusement trop de demande de crdits de rparation sur des joints parce qu ' il y a eu insuffisance de la surveillance et de l ' entretien courant . Il est essentiel que les Services gestionnaires prennent conscience de cet aspect du problme. 8 .2 - Les rparations de joints Il existe deux types de rparations : - le recalage une nouvelle hauteur d'un joint lourd type FT* ou W aprs une rfection de couche de roulement; - le changement d'un joint d'un modle dont la fabrication a t abandonne par un joint d ' un modle plus rcent.

* anciennement dnomms respectivement G et H .

84-

8 .2 .1 - Recalage d'un joint Ces travaux comportent les principales phases suivantes (fig. 82) . a) Avant toute intervention du " routier " l ' opration prliminaire est le dmontage des lments du joint avec reprage prcis des lments dposs. h) Obturation des gaines avec des vis ttes plates . I1 est dconseills d ' utiliser les vis d ' ancrage du joint car elles prsentent une tte plus paisse qui peut tre heurte par les engins de rabottage. Couverture du vide du joint par un contre-plaqu ou similaire. c) Mise en place du nouveau revtement aprs rabotage ou non . il est conseill de caler le nouveau revtement 1 ou 2 cm audessus de la cote de l ' ancienne couche. d) Dcoupe du revtement et dgagement de la zone du joint . Fig. 82a. e) Calage du joint sur un mortier de rsine poxy de 1 2 cm d ' paisseur . Fig .82b. Pour viter l ' intrusion du mortier dans les gaines des vis et pour faciliter la mise en place des lments, il est conseill de mettre des tubes PVC de 0 externe gal au 0 interne des tubes des rservations. f) Raccordement l ' tanchit gnrale de l ' ouvrage . Serrage des tiges, mise en place du solin de raccordement . Fig .82c. Dans le cas d ' un recalage une hauteur suprieure 1 2 cm il est conseill de prvoir un microbton arm . cf Fig .36. La dure des oprations est de4 5 h/ml/quipe et le cot de l ' ordre de 20 30% infrieur celui d ' un joint neuf. 8 .2 .2 - Changement de modle ou de type de joint Il existe trois techniques de pose. La premire mthode consiste, aprs avoir dgag la zone du joint du revtement existant, dmolir l'ancien joint et reconstituer une feuillure en dgageant les armatures de la structure. On se retrouve alors dans la situation de pose d ' un joint neuf . (voir 4 .2). L'inconvnient de cette mthode est qu ' elle ncessite des moyens importants de dmolition du bton (personnels, marteaux compresseurs, enlvement des gravats, etc . . .) d ' o un cot lev . D ' autre part il faut attendre que le bton ait fait sa prise avant de livrer la circulation. Ce long dlai est souvent intolrable en rparation compte tenu de la gne aux usagers.

R N N ` S, c0 ~
N W en

l0.

~
Q

co,-

A
~

3 P N N.

cr

m 3 vo w o. N

L' 4

p O (p 0 1
co

N tr

. (0

(0~cN ~. ~ N .y

9- O
en

-~ vo
E.
c-F m

co

o.

F3

m N

~
l0 . y O

or O N .m
N e ~

~ t~. N 3

N
c~r c~r

~. ~

2 ` 0.

fF y 0

g.

f~.

c0

- 86 -

La seconde consiste, aprs sciage, dpose du bton bitumineux sur la zone de travail et dpose de l ' ancien joint, raliser des ancrages dans des trous fors. Si l ' accs en sous-face du tablier est possible et si l ' paisseur du bton est modre (infrieure 30 cm) le forage peut tre traversant . La dure du chantier est difficile fixer l ' avance car sa cadence est fonction de : - la nature des granulats du bton, - la densit en ferraillage, - la nature et le diamtre des aciers rencontrs. Cependant l ' encanbrement limit des engins peut permettre d ' en mettre plusieurs en chantier. La dtection des aciers est possible l ' aide de certains appareils (PROFOMETER par exemple*). Le calage des lments mtalliques est alors effectu l ' aide d ' un mortier de rsine poxy . Toutefois pour viter que ce mortier n ' ait subir directement les contraintes dues au trafic alors qu ' il est insuffisamment rsistant, un pont provisoire est mis en place . Enfin il y a la technique du joint lvres de bton qui prsente l ' avantage d ' tre rapide (10m en 7h). On n ' oubliera pas, en outre, que la capacit de souffle du nouveau joint peut tre infrieure l ' ancien (retrait fluage effectu par ex .) et ceci peut permettre l ' implantation d ' un joint de type "non apparent sous revtement " (semi lourd III par ex .). Durant ces chantiers sous circulation la scurit des usagers et du personnel impose la mise en place d ' une signalisation conforme ; son cot avec son entretien reprsente parfois jusqu ' 30% du cot total de l ' opration.

8 .2,3 - Quelques principes gnraux pour les oprations de rparation de joint


a) bien choisir l'poque du chantier en fonction du trafic, b) tablir un programme de travaux prcis mais pas trop tendu, pour se prmunir contre toutes surprises conduisant un retard sur des oprations partielles. c) mettre en place des moyens plutt surabondants,

* PROFOMETER St Maurice Perrier - 20 Rue Marie Debas - 92120 - Montrouge

- 87 -

d) mettre en place une surveillance des travaux avec un agent ayant des consignes prcises pour prendre les dcisions en cas d ' incidents ou de difficults. 8 .3 - Problme particulier du soulvement d ' ouvrage Les interventions au niveau des appareils d ' appui (changement, rparation de bossages, etc . . .) ncessitent de soulever le tablier . Avant toute intervention il convient de s ' assurer que le soulvement pourra se faire sans danger pour certaines parties de structures ou d ' quipements : garde corps, dispositif de retenue et, surtout, joint de chausse. Selon l ' importance de la valeur du soulvement on distinguera, a) soulvement diffrentiel entre les 2 lvres du joint de'l ' ordre de 10 12 mm. La plupart des joints peigne en porte faux et hiatus acceptent une modification lgre de niveau entre les deux lments en vis--vis . Les joints pont souple (type Ft jusqu ' 200 inclus) n ' acceptent pas cette diffrence . Or pour ces joints la rgle d ' implantation fait que la circulation passe du peigne mle vers le peigne femelle . Ceci fait que : .Sur une chausse unidirectionnelle le peigne mle est fix : l ' ouvrage en aval du tablier (par rapport au trafic) et sur la cule en amont . .Sur une chausse bidirectionnelle le joint est dispos selon le trafic par voie de circulation avec inversion des peignes dans l ' axe.
En cas de soulvement, on est donc oblig de dmonter tous les peignes mles non ancrs sur le tablier soulever.

Devant cette difficult qui, il faut bien le prciser, n ' apparaissait que trs rarement dans la vie d ' un ouvrage, et qui ne devrait pas entraner de travaux trs importants si l ' on suppose que les ancrages sont facilement dmontables, certains ont demander poser systmatiquement le joint avec le peigne mle ancr dans le tablier. Cette disposition, si elle facilite le soulvement, semble solliciter davantage le joint et peut s ' avrer dangereuse pour la circulation en cas de dsordre dans les ancrages du peigne mle : les dents se soulvent face au trafic et le joint peut " sauter" devant un vhicule ou raboter la caisse . Quelques accidents de ce type ont t signals. C ' est pourquoi nous conseillons de toujours poser les joints peigne mle - peigne femelle dans le sens du trafic et de procder des visites rgulires de la qualit de serrage des vis (voir l ' Instruction cite au 8 .1 ci-dessus) pour pouvoir procder un dmontage rapide le moment venu .

- 88 -

b) Soulvement suprieur 10 12 mm En fonction du type de joint on apprciera si celui-ci doit tre dmont . On retrouve l les avantages des joints ancrs par vis et/ou boulons et des joints hiatus avec profil d ' tanchit dmontable.

8 .4 - Attelage des traves


Cette technique d ' attelage des traves concerne les ouvrages traves indpendantes isostatiques de type VIPP ou similaire. Si l ' ouvrage est de conception ancienne, il comporte un joint au droit de chaque pile, chaque trave . Compte-tenu du linaire de joint en place le cot de l'entretien de cet quipement est lev aussi a-t-on cherch diminuer le nombre de joint tout en conservant le mode de fonctionnement de la structure. Diverses techniques ont t tudies et exprimentes . Le SETRA se tient la disposition des projeteurs intresss pour fournir les lments d'apprciation sur ces techniques : faisabilit, cot, mise en oeuvre, tenue, etc .

ANNEXE 1

Clauses techniques courantes relatives aux joints de chausse des ponts routes

-90-

, CONSEILS NQN CONTRACTUELS POUR LA REDACTION DES PIECES PARTICULIERES DU MARCHE MARCHE DIRECT OU DE SOUS TRAITANCE Voir le chapitre 7

IC.C.T.P.,
Le C .C .T .P. devra : 1) indiquer la partie de travail ventuellement non comprise dans l'entreprise: - dans le cas d'un march de gros oeuvre ne comprenant pas la fourniture et la pose du joint mais seulement la prparation de l'about du tablier - , ou dans le cas d'un march limit ou aprs execution du tapis.

l'excution du joint avant

2) Prciser le souffle en mm de la coupurea quiper et la classe de trafic de la voirie (cf Document "Joint de Chaussee", art . 2 .2). 3) indiquer le type d'tanchit rgnant sur l'ouvrage et le mode de raccordement de cette etancheite au joint (en particulier dans la zone du relev), en fonction des indications du 5 .1. 4) prciser si le joint doit tre pos aprs ou avant l'excution du tapis . Dans le premier cas le C .C .T .P . precisera le mode )e remplissage du vide entre le trait de scie et le joint, sur la base des elements fournis au 5 .1 . 5) indiquer si une tanchit dans le vide du joint est demande.

DESSINS
I

1) Des vues qn plan des ouvrages devront dfinir exactement quelles sont les artes a equiper et sur quelles longueurs. 2 Un dessin devra indiquer le pystme de rcupration des aux dans le vide du joint s'il en est demande un et le lieu ou devront etre conduites les eaux recueillies par le systme d'vacuation des eaux et par le drain ventuels. 3) Des coupes transversales du tablier indiqueront le dtail du relev au droit de la bordure de trottoir (ou de la corniche).
C .C .A .P .
I I

1) cf t C .A .P . type, article 2 .a "pices constitutives du mgrch4 (pices partsculieres)" : Les presentes clauses techniques seront nommees a
1 article 2a du

C .C .A .P.

2) cf C .C .A .P. type, article 9 .6. Une garantie particulire de 3 ans sous trafic T n le Catalogue des Structures ,Types de Chausse ou de 5 ans sous le~ autres trafics sera demande conformement au C .C.A .G . art .44 .3. Reprendre la clause type donne au 7 .4 .2 .3 du Document "Joint de chausse". NOTA : l'ensemble de ces clauses (CCTP, Dessin et CCAP) doit tre fourni au poseur du joint quand il intervient en tant que sous traitant .

- 91 -

POSE DES JOINTS DE CHAUSSEE MODE D ' EXCUTION DES TRAVAUX CHAPITRE I - DISPOSITIONS GENERALES CHAPITRE II - MATRIAUX, PRODUITS ET COMPOSANTS 2 .1 - GNRALITS Tous les matriaux employs sur le chantier et fournis par l ' Entrepreneur devront tre de carrires, ballastires, usines, etc. agres par le Matre d ' oeuvre. D ' une manire gnrale, ils devront satisfaire aux conditions fixes par les diffrents fascicules du CCTG viss dans le prsent texte. 2 .2 - BTON DE REPRISE DANS LE CAS D ' UNE POSE EN FEUILLURE 2 .2 .1 - Qualit Le bton de cette reprise sera de mme qualit, du point de vue composition et mise en oeuvre, que le bton adjacent du tablier . Sa mise en oeuvre comportera les prparations de surface ncessaires une bonne reprise . L ' Entrepreneur s ' assurera de la continuit du contact entre ce bton et la sous-face des lments du joint. 2 .2 .2 - Liants hydrauliques Le ciment employ sera un Portland de la classe 45 . Il devra satisfaire aux normes en vigueur et aux Circulaires Ministrielles d ' agrment ou d ' emploi (Fas 3 du CPC et Norme NF P 15 .301). 2 .2 .3 - Sable pour btons et mortiers Ce sera un sable de rivire prsentant un quivalent de sable (ES) suprieur quatre vingt (80) et contenant au moins soixante quinze pour cent (75%) de silice. La proportion maximale d ' lments retenus au tamis de module trente cinq (35) devra tre infrieure dix pour cent (10%). Les matires solubles ne doivent pas excder un pour cent (1%) en poids. 2 .2 .4 - Granulats pour bton Ces granulats seront des matriaux rouls satisfaisant la norme NF P 18 .301. Les courbes granulomtriques traces conformment la norme NF P 18 .301 auront une allure rgulire, sans discontinuit marque .. 2 .2 .5 - Aciers Les armatures rondes et lisses seront de la nuance Fe E24 telle que dfinie au CCTG (Fasc .4, Ch .3) . Elles seront utilises comme armatures en attente de diamtre infrieur ou gal dix (10) millimtres, si elles sont exposes un pliage suivi d ' un dpliage .

- 92 -

Les armatures hautes adhrence, utilises seront choisies parmi celles dfinies au CCTG (Fasc .4, Ch .lII) et qui font l ' objet d ' une fiche d ' identification diffuse par dcision Ministrielle. Les aciers haute adhrence seront de prfrence de la classe Fe E 40A et seront utiliss pour constituer les armatures coudes de diamtre suprieur ou gal vingt (20) millimtres, les cadres, les triers et les pingles non prvus en ronds lisses l ' alina ci-dessus. 2 .2 .6 - Eprouvettes d ' essais Outre les trois (3) prouvettes de contrle pour des essais en compression 28 jours prleves lors de la mise en oeuvre de ce bton de reprise il sera effectu deux prouvettes d ' information dont les essais seront la charge du Matre de l ' Ouvrage . Ces dernires permettront de vrifier la qualit du bton et d ' autoriser le serrage des ancrages quand la rsistance du bton sera suffisante. 2 .3 - MATRIALISATION DU VIDE Le vide du joint entre maonnerie sera matrialis par du polystyrne expans de qualit Q 3 conformment la norme NF T 56 .201 de juin 1978 . Le coffrage de vide de plus de six (6) cm de large sera ralis par un sandwich contreplaqu-polystyrne-contreplaqu. Sauf accord du Matre d ' Oeuvre pour le laisser en place, le matriau sera dpos aprs la prise du bton. 2 .4 - LIAISON DU JOINT A L ' ETANC1IITE GGNERALE DE L ' OUVRAGE 2 .4 .1 - Liaison par bavette 2 .4 .1 .1 - Principe gnral Dans le cas o l ' tanchit rgnant sur l ' ouvrage proximit du joint est base d ' asphalte ou constitue par une feuille prfabrique on tablira, pour viter que l ' eau ne s ' infiltre sous la chape, un dispositif comportant une bavette en lastomre pince mcaniquement sous le joint et relie l ' tanchit gnrale par un sandwich en mastic d ' asphalte ou en feuille prfabrique . Cette bavette est mise en place lors du serrage de la boulon-

nerie .
2 .4 .1 .2 - Qualit des matriaux a) Les bavettes en lastomre auront une paisseur au moins gale 1,5 mm . Les caractristiques seront les suivantes : - Duret Shore A : 60 5; : suprieure 12 MPa; : suprieur 450%.

- Rsistance la rupture - Allongement la rupture

Les variations des caractristiques mcaniques aprs vieillissement l ' tuve suivant la norme NF T 46 .004 et comportant un sjour de 72h 100C devront tre infrieures aux valeurs ci-aprs .

-93-

- Duret Shore A : +15 maxi; - Rsistance la rupture - Allongement la rupture : 15%; : -40% maxi.

Le matriau devra prsenter une bonne rsistance l'action des sels de dverglaage, des huiles des vhicules routiers et des conditions climatiques. b) Le matriau permettant de relier la bavette la tranche de l'tanchit courante sera un mastic d'asphalte ou une feuille prfabrique identique celui qui constitue la premire couche d ' tanchit rgnant sur l ' ouvrage. 2 .4 .2 - Liaison par fermeture de l ' tanchit La fermeture de l ' tanchit sera ralise par une feuille de bitume arme autoprotge par une feuille d ' aluminium conforme la nonne NF P 84 .303 d ' Avril 1981 (type TV40 auto protection mtallique par feuille d ' aluminium) . Cette feuille sera colle horizontalement sur le support bton sur quelques centimtres et sera applique sur la tranche du revtement en insrant le drain. Dans le cas o l ' tanchit rgnant sur l ' ouvrage proximit du joint est base d ' asphalte ou constitue par une feuille prfabrique on tablira, pour viter que l ' eau ne s ' infiltre sous la chape, une liaison entre l ' tanchit et la feuille ci-dessus . Cette liaison sera obtenue en coulant du bitume sur une paisseur de 1 2 cm et sur 2 cm de large. 2 .4 .3 - Liaison par collage d ' un lment du joint la tranche de l ' tanchit Cette disposition fait partie intrinsque de la technique du joint et est donc ralise conformment l ' Avis Technique. 2 .5 - SOLIN EN ASPHALTE GRAVILLONN Le matriau de remplissage sera constitu par de l ' asphalte gravillonn dont la composition sera la suivante : - Bitume naturel 40/50 - Filler : 265 kg; : 80 kg;

- sable 0/6 de silex ou de porphyre : 325 kg; - Porphyre 2/5 : 330 kg.

L ' indentation " Office des asphaltes", selon l'essai type B (norme NF T 66 .002 de Dcembre 1984), sera de 10 30/10 de mm. CHAPITRE III - EXCUTION DES TRAVAUX 3 .1 - IMPLANTATION DES SCELLEMENTS - FERRAILLAGE SECONDIAIRE S'il s ' agit d ' un joint comportant des ancrages dans le bton,

-94-

il sera tabli, par l'Entrepreneur de gros oeuvre en liaison avec le fabricant poseur du joint dans le cas d ' un march principal avec sous traitance ou par le fabricant poseur du joint dans le cas d ' un march direct, un dessin d ' excution dfinissant: - les emplacements rserver pour les tiges de scellement des ancrages du joint, - les ferraillages secondaires ncessaires au transfert la structure porteuse des efforts transmis par les ancrages. L ' cartement des lignes d ' ancrages la pose du joint et le rglage de l ' ouverture du joint en fonction des poques auxquelles auraient lieu ces deux oprations (ges de la structure porteuse, saison, . . .) seront calculs* . Un exemplaire sera adress au fabricant poseur du joint dans le cas o la pose du joint est sous traite par l ' Entrepreneur du gros oeuvre. Le dessin et le calcul seront soumis au visa du Matre d ' Oeu-

vre.
3 .2 - SURFACE DE REPRISE

Une surface de reprise aura t ou sera mnage, par l ' Entrepreneur du gros oeuvre, l'about des tabliers et des murs garde grve. Cette surface de reprise sera traite conformment aux rgles de l ' Art. Des aciers de couture en nombre suffisant auront t prvus, si ncessaire, pour assurer la liaison entre la structure et le bton d ' ancrage du joint.
3 .3 - SCIAGE DU TAPIS

Dans le cas o le joint est pos aprs l ' excution du tapis, le complexe tanchit-couche de roulement sera sci sur une paisseur au moins gale trois (3) cm mais sans que le bton du tablier soit attaqu. Tout autre procd de coupe du tapis sera prohib. Le complexe sera dpos entre les traits de scie, sans dtrioration des artes . La prestation comprend l ' vacuation des dblais la dcharge publique.
3 .4 - MISE EN PLACE DES ANCRAGES

3 .4 .1 - Maintien des ancrages dans le bton de scellement Durant la prise du bton de reprise les ancrages seront maintenus en place solidement . Le dispositif de maintien est laiss l ' initiative de l ' Entrepreneur sous rserve de respecter les conditions suivantes : a) assurer un bon maintien des ancrages pendant les oprations de btonnage, b) ne pas gner la mise en oeuvre correcte du bton, sa vibration et son surfaage,

* Commentaire : Ceci suppose que tous les lments ncessaires au calcul du rglage du joint auront t mis la disposition du poseur du joint .

-95-

c) permettre, tout moment, une libre dilatation de la structure, surtout pendant la prise du bton, sans risquer de dsorganiser le bton autour des ancrages. 3 .4 .2 - Cas d ' une pose comportant la ralisation de trous fors Les trous seront fors l ' aide d ' un outil adapt (rotopercussion ou carottage). L ' outil devra permettre la ralisation du trou perpendiculairement au plan dfini par la surface du tablier . La tolrance pour faux aplomb sera de trois (3) degrs. Les trous devront tre : - propre, c ' est--dire exempts de poussires, cailloux, dbris de toutes sortes, etc. - d ' une humidit compatible avec le produit de scellement (voir Avis Technique). Dans le cas d ' une rencontre avec un obstacle rendant le forage impossible (armatures, ancrage de prcontrainte, etc .) l ' emplacement du trou sera dplac, mais non supprim, une valeur au plus gale celle prcise dans l ' Avis Technique. 3 .5 - RGIAGE DU JOINT 3 .5 .1 - Rglage de l ' ouverture pour les joints autres que ceux sous revtement L ' ouverture du joint sera plus ou moins un ( l)mm prs celle arrte selon le 3 .1 ci-dessus.

3 .5 .2 - Rglage en nivellement La partie suprieure du joint sera ,sauf dispositions contrair es : le joint est pos aprs l'excution du tapis, zro, mm prs dans le plan dfini par les artes scies du tale joint est pos avant l ' excution du tapis, plus ou prs dans le plan de la future chausse

- si moins deux (0, -2) pis - si moins deux (2) mm

3 .6 - SERRAGE DE LA BOULONNERIE

Dans le cas o le joint comporte une boulonnerie de liaison des lments la structure, cette boulonnerie sera serre aux valeurs et avec les moyens prcises dans l'Avis Technique.

3,7 a g TANCHIT DANS LE VIDE DU JOINT


Dans le cas o le C .C .T .P . ou le modle de joint impose une tanchit dans le vide du joint par une bavette en lastomre celle-ci sera pince mcaniquement sous les lments du joint . Cette bavette aura la forme donne par les dessins contractuels (soufflet, goutte d ' eau, bavette dmontable, etc . . .) .

- 96 -

Dans le cas o les deux types de bavettes ( 2 .4) sont prvus simultanment, une seule bande largie pourra tre utilise bien que ses fonctions soient diffrentes au centre et sur les bords. 3 .8 - DRAIN 3 .8 .1 - Position 3 .8 .1 .1 - Si le drain est rectangulaire, droit du trait de scie : il sera mis en place au

- verticalement pour une tanchit base d ' asphalte ou par feuille prfabrique, - horizontalement pour une tanchit par film mince.

Dans l ' un et l ' autre cas les faces du drain contenant les fentes seront respectivement places en bas et dans le plan vertical du trait de scie. 3 .8 .1 .2 - Si le drain est rond , il sera mis au droit du trait de scie, au niveau de l ' interface tanchit/couche de roulement. 3 .8 .2 - Juxtaposition Les lments de drain seront juxtaposs sans autre liaison particulire qu'une bande de papier autocollant. 3 .8 .3 - Evacuation Les eaux draines seront conduites jusqu ' la partie basse du profil en travers o un ajutage d ' vacuation sera mnag conformment au projet .* 3 .9 - REMPLISSAGE ENTRE LE TRAIT DE SCIE ET LE JOINT 3 .9 .1 - Principe gnral Dans le cas o le joint est pos aprs l ' excution du tapis on dlimitera la zone de pose du joint par un trait de scie donnant une arte nette facilitant le rglage du joint et la tenue de l ' arte du tapis . Un produit de remplissage comblera le vide entre le flanc sci du tapis et les lments mtalliques. NOTA : Les joints longrine mortier de bton (poxydique ou autre) et les joints sous revtement ne comporte pas de remplissage de cette nature. 3 .9 .2 - Solin en asphalte gravillonn Il sera pos en couches successives n ' excdant pas 3 cm d ' paisseur . La premire couche fixera les drains sans en obstruer les fentes ni la continuit.

* Commentaire : Les dessins de cette vacuation auront t communiqus au poseur du joint .

-97-

La dernire couche sera represse et taloche de faon ce que la surface soit zro, plus deux (+2) mm prs dans le plan dfini par les artes scies du tapis. 3 .9 .3 - Solin en bton de ciment Le matriau de remplissage sera constitu par le bton de ciment de l ' ancrage du joint (cf 2 .2) mis en oeuvre sans reprise jusqu ' au niveau du plan dfini par les artes scies du tapis, avec les tolrances indiques au 3 .5) ci-dessus . Cette surface sera taloche. Pour harmoniser la couleur du bton avec celle du revtement adjacent le bton de ce solin sera, ventuellement, teinte en noir dans la masse ; tout autre procd de coloration (enduction de film poxy brai noir par exemple, . . .) est prohib .

Page laisse blanche intentionnellement

ANNEXE 2

Relevs mtorologiques

100 -

:-0 ,t Trl
1. :20,8 :-11,4

w -5,6 TYl .21,9


T. TM -16,6 35,0

26,1
11,8

T. : .31,6 J-5 : 0,1 J-10 : 0


1 .30 : D 0 . 35 : 0

iM T.
TM

11,6

J-5 lw -5 .2 3r :22,9
-12,6 136,0

: 2,1

533,8 33,8 : 0,5 0,1 J30 : 3 .3 J35 3 J-5


J-10 :

J-10 : 0,3

J30 : 0,4 0 .35 0 -1,4 lW 16,5 T. -15,8


IM .38,0

n 6 J-5 : l 10 : 30 30 1,1 0.35 0 .1

J'5 -

1,7 J-10- 0 .2

Tw :-0,2 i
M :.21 TM :31,1

w : .0 , 1 Tr1 !22,3
TM

0 . 30 : J35

0! 0

:31,6 J-5 : 0,1


J-10 : 0

.. 3r T.

.0,3

20,2 -5,6 TM ,Z9 .4 J-5 :0 J-10 : 0 J30 0 0 .35 0

J-5

: 0,1
0

J-10 :

0 .30 : 0 0 .15 : 0

J30: 0 035 : 0

w -1,9 r 23,1 . -9,4 36,2 J-5 0 .4 J-50 U 0 .30 : 0 .2 Jl5 : 0


T.

J-5 3,9 J-10 : 0,8 0 . 30 : 1,5 J35 : 0,1 . 3w -2,9 7521,5 1~ -11 .2
:36,0 . 0 .6 J-10 : 0 T.

J:5
J34

21,2 36,6 6,6


2,0

J-5

,w
-6,1 1w 1.

P?e DU
w -2 .3 . 24,1 I. -10,9
T. .31,,

J30- 0,5 J35 . 0

-6,2 .21,2 .-11,3 2,5 0,5 0,5 0 -w -0,G n. : .26,1 . :-15,1 TM :36,6 2-5 3 .1 J-10 : 0 .8
0.30 : 1,5

3,C 0 .35 u,2

lrl . .25,1 n -22 .0

GROUIN
3,5 Inn
-11,1 13 Q

TM J-5 _
J-10 :

518 6 -16,1 -16,6


2,1

C!
0 .6 0,1

:-5 : J -ICJ30 : J15 :

1.J0 J35 1,G 21,5 -18,0 .35,0 3,5 1,4


0,.

-19,9 31 ' 1 J-5 5,_ J-14 . i .8 J34 2,6 1 .35 L t


1. 1M

J-5 : 0 .4 J-10 : 0 Jl0 : 0,4 Jl5 0


Do T.

J35 : 0,1 1 .5 - :5 .2 21 .3 -21,8 36 .2 J5 1,1


'M

5 - .21,5
: -0

l5,! 0^5 : 1,1 J-10 . 0 .1 30 : 0 < J .35 : 0

T. TM

J-5
J10

J-10- 0,9

" . :32,2 J-5 : 0,1


J-10 : 0 J .30 : 0,1

3l5
-5,1 T.

J35 .

21,6 -13,6 3 6,3

T/1

. 29,1

Tw -7 .9 TM. .21,1 1. -16,2 T. :18,0 J-5 : 3,6 J-10 . 0,8 0 .30, 1,9 Jl5 0,1

-15,2 19,2 2-5 3,6 2-1C : 1,0 '35 : 0 .17

-12 .2

-11,4 -18,5
T.

TW 18 .6 T. -25,2 T. 38,2 J-5 5,5


J-10 1,8 1.30 3,1 J35 U 1

-12 .3 :-26,0

-12,6

J30 : 2,6 2'S 0,2

-,9; 6

0-5 :
J-10 : 1,5

-1,8

iW :21,9 1 -9,5 TM : .15,6 J-5 : 0,4


J-10 : 0 JJ0 : 0 .4

J~5 1,1 J-10 : 0 .2 J .10- 1,8 J35 : 0,2

38,9 J5 M 3,3 J-10 0 .1 J30 : 2,6 J35. 0 .1 :2~,8 : --15,6 .15 U ' : 3,9 J-:U : 1 .4 : 2,9 . : 0 .2 1'S
--

Jl0 3 .5 J35 . 0 ., .

TM :15,1 J-5 : 6,5 :-10 . 1,0 330 : 1 .'. Jl5 . !,9

28,: -21 , 6 tt :36,0 J-5 1,5 J-10 : 1,9 0 .30 . 2 .3 2J5 0 .2


'. T.

1 : .3 T.

1O

' 1N :28,2
Tr.

-25,3

l. J^5
J-10

'-Tn : .39,2 J-5 : 3,8 J-10 : ],1


,'35 : 0 .3

1R
Tv.

-11,6

:35,' J-5 .5 .6 J30 : 1 .3 l5

25 ,0 6,2
1,6

:28,0
:-21,6

0l0

3,; 1,1

Jl5 : 0,1

w .-2,2 1W .25,1
T. TM -.-10,0 :.34,8

J-5 9

: 3,5 Tyl :28,t -1` .,6 T,1 .36,8


J-10 : 0,3 :30 : 2,3

J-10 : 0 0 .30 : 0,3 1 .35 : 0

' on -6,2 29,1 ; . -13. 1M 31,8 0-5 2,1 0-10 0,5 2,8 JJO 2.35 0,3

JM 5
30 J .55

-38, 6

w im

.29,8 -16,5

eVORD BO~ JRGES A


.'
9

L?

~ :1

CHATEAU

2,1 J-1C : 0,6 J .30 : 331 J .35 . 0,2

ie

NEVERS

CHINON ~
MONT . ~t

.
l.r

-13,1 1 .Y 25,

.16,1
-11,1

,_5, 3

.: n
2-14

.34,6

J .15 . .55 T. Tn
:16,0 :-9,6

0,2

--15,6 -531,1 J-5 . . 5 .2 J-10 . 1 ~ J30 : 1,2


T.

7 .5 28,3
-12,6

:f :2 1 .9 :~26,9 . :,9 J-s 5,9 J-10 . 1,1 J3U : 4,1 J35 : 0,5
1n

:35,2

1 J N5

J-10 : 0 J .30 : 0,5 .35 : 0

I-10 : J30:

.38 ! 1~ 0,2 2,6


0 .2

'VINCEINT
.-13,5

2,2 J34 : 0,9 l5 0

0 .35 :

-8,2 twt 29,0 10 -16,8 TC :31,5 J-S : 3,1 3-IC 0,, _35
0,2

T. Tn

-28, ,0
-]I,C

J-5
J30

: 3,3 3,6
0,2

-11,8

J-10 : 1,0

JJ5

:28,8 :-23,1 .31,5 J-5 : 6,1 J-10 : ;,5 J30 : ,B J35-. 0 .5


1f1

TM

VICHY

T ./ :526,2 ,n .-22,1 T J1,6 J^5 1,: J-10 2,2 J30 . 0,9 3 . 35 0

.-11,9 105

..883

Jl5 : 0,1 __

Tw -13 .5 ' ir
M

-19 ..

101 '-26,9 38,C

lw : -12,5 ~ .31,9

T. J-5

J-10

AMBER I EU ;
LYON 0B~N
TM 30 TM J-10

;0

.35,1 ,3,1 ,6 ,30 : 2,6 l5 0,1

~
:-5 .1 Ion 1,07
1

. CLERMONT-FERRAND TARARE 4
.

J-30 5 .8 J35 0 .5

J.10 4

19

-10,8
1 .',6

3w -8,5 1in 29,1 T. -16,8 31,8 0-5 3,5 J-10 : 0,8 J-30 2,2 0 .35 . 0 .5 -6,1 :26,5
-15,3

2-6,8 1. -12,0 111 ,11 ,8 J-5 1,5


J-10 : 0 .2 J .70 : 1,1

PUYDE DOME
1mM
T. 3M

-n ,2 0,0 1 :.44,0 J-5 : 0,8 !-10 : 0 3 .30 . 2,3 J35 0,1

J.35

0,1

-21,1 36,2 -5 5,1 J -lC 1,5 3,3 J35 0,2


T.

-15,1 .19 (' .-21,3


:.33,1

..
Ct FTTF- IJAIG

,1

CHAMBE;RY, CHALLES
-10,0 T.

p(~ '-WURG St URICE

.is :s
7.
TM :30,2 :-11,1

J-5 11,2 J-lo3,7 J.3J 0 J35 . 0

1,2 J-30 : 6,1 J35 0,5

.3/,6
7 .0

J-5 :
J-10 :

7ti
T.

1,5 J30 : 6,0 J]5 0,6

3M

:11,2

rA p
Tw -1 , 2 Tqr .21,6
^

TSOURIS~z CAUx -6,1 .-15,1 6G

FERRET 4/

e
M

-2B,U :26,0
11,8 0 0 T6 .'. T. 111

J-5 - 7 .6 - .11 29,8 . :- :6,8 To. 36,5


T ., J-1C'. , .,J .

IM :21,9

1n TM

-1,8 21,6
-16,0

J-5 : 20 J-10 : 0,5 J30 : 2 .5 J35 0,3

T.

-13,1 10,0

.32 .35 J-10 . 1,6 l0: 5 0 . 35, 0 .5

26,2 -22,8 32,2 :


15,5

7M
1. TM

J-5

: 2,5 J-10 . 0,5 J30- 4,C

J-5
I-10

:31,C -15,0 :36,8 2,1


0 .3 11,5

J-5
loom 1C, :-5,2

J-10 :

5,9
0,9 0

J-5

. 31,1 3,5

6,1 m

-6,0 1i,5 -11,8 !

.3G 0.35

.,l

T. 1-5

.31 .3 .-iB,5 .36,8 : 2 .0

JlU : J35 :

J-10 : 0,3

J-10,0,7

Jl0 : 2,1 J .35 . 0,3

MONT DE MARSAN
81
JJ'J J35 w :-6.1
M :30,0

8,0 0,2

S iw 25,1
T. T. :-9,2

'or lw :-3,1 ,w. :25,f T. :1,5 Tn. :38,1 J-5 : 0,1


0,1

TARBES
c ..

.26 .1 :1 : :38 2,5 3,2 C,2

TOULOUSE' . ,,~. .,
T. -19,2

T :-15,2 T . : .39,1 J-5 : 1! 0-10 : 0 .n 0 .30 : CO J .35 : 0,5

MONTPELLIER TE
To. -3,6 tw' 3^ .,5 -12,0 T. 15,8 J-5 _ 0,5 J-10 i,2
J30 ,.

- {-CAP F NICE SALON DETM iZ8 , ANTIBES PROWENCE . i ~ :35 1 .9 G 3 ~ CANNE$ LE LUC* St 2.35 0,2 . ~ . -,--.

0.30 . 10,3

lw -5,1 2-5 : 0 . 1W 11,6 1. 11,4 J .30 i,6 .39 . 6 J .35 D 5 1,0

1 .30 : 6

MARIGNANE

,.36 .1 1,1 7: 5:
1,8 0 .4

J30 : 2,3 J-3' . : 0,3

PAU
~,lw -6,9 1w .21,1
1. TM -15,0

55

5 2,5 2-10 : 0 .6 10 : 1,0 J35 : G .1

CARCASSONNE

,o

5 .3,0 3,6 3,,2


:,0

1w

-31,8

/~~~/~p~57 CFV~IFV\W

AP

,M 29,6 1. 2 .3 0,1 5 .4 2.15 0,3


J-10 : 2 .80 :

2-5
J3_ :

~
1.

.31,0 J-5 ' 2,2 J-10 0! J39- 3,8 0 . 35 C,2

IC DU MIDI
~ 11,2 --12,9

Jl5 0 .1

11,1 J]5- 0 .1

PERPIGNAN.
w -2,l -31,0 Tr, :1 . `5 01 J-l0 . 0,1 J .30 10 .2 .35 : 0,6 29,0
-10,0

-16,8 TM -1 ; 0 J-5 1,2 J -IC . 0 .3 10 . 11,6 35 . 0,2

Tw 0J 0 irl --26,8
.-15,0 M :11,0 0,6 J-5 J-10 . 0 .2 J30 . 1,5 0 .35- C

J-5 : 25,1
J-10 . 15,6 J3C 0

ILE PORQUEROLLES -1,1


9r -32,2 I. -9,0 J-1C J3C 8 .2 1w
T.

-10 .0 35 .1 3,1

iw -1,l .30,8 T. -10 50 7. .36 .0 J-10 3C 1,3

^AJACCIO 0
iM 531 .0 1. ,1 05 0,0 J-5 0,2 J-50 ; :-10 ,2 3 .35 0 ! iw 28! . .31 . 6 J'5 o
J-10 0

:535- 3

CAP BEAR

153

5,8

0-5

2-5

0 .2 J-10 0

l 0 .30 2 .2
:-IC G

J3 :

0 . 30

2 .3

CAP PERTUSATO

- 101 -

ANNEXE 3

-102-

DETERMINATION DE L ' OUVERTURE D ' UN JOINT DE CHAUSSEE A LA POSE EN FONCTION DE LA TEMPERATURE AMBIANTE

La dtermination de l ' ouverture d ' un joint de chausse la pose est fonction d ' un certain nombre de paramtres qui sont plus ou moins bien connus (voir chapitre II) ; cependant il en est un qui est bien difficile apprhender c ' est la temprature. En effet la temprature qui serait retenir est celle de l ' ouvrage naturellement diffrente de l ' ambiante, or c ' est cette dernire qui est la plus facilement disponible au contraire de la premire qui ncessite des sondes dans l ' ouvrage, rarenent en place. Actuellement les poseurs de joint possdent des " recettes " plus ou moins personnelles pour leur permettre de dterminer l ' ouverture en fonction de la temprature ambiante ; devant ces " recettes " les Matres d ' Oeuvre sont dsarms pour porter un avis, quand ils n ' ont pas, eux mmes, des "recettes " ! Une tude a t engage sur ce problme mais, en attendant les rsultats qui demanderont quelques temps, nous avons pens intressant de prsenter les conclusions d ' une recherche mene au " Transport and Road Research Laboratory" par MMe M . EMERSON .* Les conclusions de cette tude sont les suivantes: a) C ' est la temprature moyenne** dans l ' ouvrage qui commande le mouvement longitudinal de la structure . Les ponts en bton ou en acier atteignent leur longueur quotidienne minimale et maximale au moment o ils se trouvent respectivement leurs tempratures quotidiennes minimales et maximales . b) Il existe une relation entre la temprature moyenne sous abri sur 48h pour les ponts en bton et sur 24h pour les ponts en ossature mixte et, pour les ponts en acier, la temprature minimale sous abri journalire, reprsente par x et la temprature journalire moyenne (Tmoy) reprsente par y . Elle est fonction du type de structure . Ces relations sont les suivantes: pont en bton y = 1,14 x 1,1 avec un minimum 8h lh*** et un 19hlh. avec un minimum 7hlh et un 17h lh avec un minimum 6h lh et un 15hlh de Tmoy maximum

pont

en ossature mixte

y =

1,14 x - 2,6

de Tmoy maximum de Tmoy maximum

pont en acier

y =

1,1 x - 1,3

* Bridge Tempe rature for setting bearings and expansion joints, Supplementary report 479 de 1979. ** Le rapport crit : " effective temperature of a bridge " et celle-ci est dfinie comme tant la temprature qui dirige les mouvements longitudinaux de l ' ouvrage . Elle est fonction de la distribution de la temprature dans le tablier et de la forme de celui-ci ; nous l ' avons traduit par " temprature moyenne " qui est l ' expression habituelle en France pour dsigner cette temprature. *** Toutes les heures sont donnes GMT.

-103-

c) La variation de Tmoy est fonction de la mto et de l ' poque de l ' anne . Les valeurs de l ' tendue journalire sont les suivantes:

Mto

clair et ensoleill 1 3 2 7 3 12

nuageux mais non couvert 1 1 2 5 3 8

couvert avec pluie ou neige 1 0 2 3 3 6

Saison Hiver mois n11,12 1 et 2 Printemps et Automne mois n3,4 9 et 10 Et amis n5,6,7 et 8 1 pont en bton

10

20

15

10

12

26

19

12

2 ossature mixte

3 pont en acier

d) A l ' aide d ' un exemple voici les tapes de la dtermination de la temprature moyenne dans un ouvrage. Soit dterminer Tmoy d'un pont en bton par un jour clair et ensoleill, au printemps . La temprature moyenne sous abri sur 48h est de 14 . La temprature 8h lh de l ' ouvrage devrait tre: y = 1,14 . 14 - 1,1 = 14,86

15.

L ' tendue est de 6 (cf tableau) donc, dans l ' ouvrage, la temprature moyenne journalire maximale pour ce jour sera de l ' ordre de 21 19h lh . La variation tant linaire ceci permet de connatre en fonction de l ' heure la temprature moyenne dans l ' ouvrage. c) On notera que l ' auteur de l ' tude attire l ' attention sur le fait que la prcision est nettement moins bonne avec les ossatures mixtes et surtout les ponts en acier . D ' autre part l'effet du vent n ' a pas t compltement analys mais semble jouer dans le sens d ' une rduction de la valeur de l'tendue et des rductions de 50% peuvent tre envisages pour un vent de 56 Km/h (dans le cas de pont en bton ou en ossature mixte). L ' estimation la plus prcise de Tmoy serait obtenue durant un jour d ' hiver humide et venteux.

Page laisse blanche intentionnellement

-105-

SOMMAIRE DTAILL pages CHAPITRE 1 - GNRALITS 3

1 .1 . Objet du document " joints de chausse " 3 1 .2 . Ncessit ou non d ' un joint de chausse . Les ouvrages concerns 3 CHAPITRE 2 - LES LMENTS DU CHOIR D ' UN JOINT DE CHAUSSE 5

2 .1 . Le souffle 5 5 2 .1 .1 . Dfinition 2 .1 .2 . Les composantes du souffle 5 (verticale, longitudinale et transversale) 2 .1 .3 . Dtermination du souffle 6 2 .1 .3 .1 . Les textes de rfrences 6 2 .1 .3 .2 . Les actions prendre en compte et les dformations rsultantes 7 2 .1 .3 .2 .1 . La temprature climatique 7 1. Les paramtres prendre en compte 7 2. La longueur dilatable 7 7 3. Le coefficient de dilatation 4. L ' cart de temprature 8 5. La forme de l ' ouvrage 11 2 .1 .3 .2 .2 . Les dformations diffres du bton 13 13 1. Gnralits 2. Le retrait 13 14 3. Le fluage 2 .1 .3 .2 .3 . Action des charges d'exploitation 14 15 2 .1 .3 .3 . Incidences d ' autres actions 2 .1 .3 .4 . Actions accidentelles 18 2 .1 .4 . Combinaisons d ' actions 18 2 .1 .4 .1 . Actions permanentes ou assimiles 18 18 2 .1 .4 .2 . Actions variables 2 .1 .4 .3 . Combinaison d ' action 18 2 .1 .5 . Conclusions 19 2 .2 . Le trafic 19 2 .3 . L ' tanchit de l ' ouvrage 21 2 .3 .1 . Continuit de l ' tanchit au ras du joint 21 2 .3 .2 . Etanchit dans le vide du joint 22 2 .3 .3 . Continuit de l ' tanchit au droit du caniveau fil d'eau et de la bordure de trottoir 22 CHAPITRE 3 - LES CRITRES DE SMLECTION DES MODLES DE JOINTS DE CHAUSSE 25 Ncessit et difficult d'une politique de slection 25 3 .1 .1 . Les diffrents modles de joints 25 3 .1 .1 .1 . Multiplicit des modles 25 3 .1 .1 .2 . Les familles de joints 25 3 .1 .1 .3 . Ncessit d ' un tri 29 3 .1 .2 . Les difficults d ' une apprciation par les services techniques 29 3 .1 .2 .1 . Complexit de la technique 29 3 .1 .2 .2 . Intrts commerciaux et proprits industrielles et canmerciales 29 3 .1 .2 .3 . Cot des investissements et troitesse du march3O 3 .1 .2 .4 . Nombreux lments d ' apprciation 30 3 .2 . Qualits requises pour un joint de chausse 31 3 .2 .1 . Le confort l ' usager 31 3 .2 .2 . Robustesse 31 3 .1 .

-106-

Les liaisons la structure La simplicit des mcanismes La qualit des matriaux Note de calcul, dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic 3 .2 .2 .5 . Rsistance la fatigue 3 .2 .3 . L ' tanchit du dispositif 3 .2 .4 . La facilit d ' entretien 3 .2 .4 .1 . La facilit d ' entretien et de remplacement 3 .2 .4 .2 . La qualit des quipes de pose et la garantie du service aprs vente 3 .2 .4 .3 . La priodicit des interventions d ' entretien 3 .2 .5 . Cas des joints pousse 3 .3 . La panoplie des joints 3 .4 . Conclusion CHAPITRE 4 - MTHODES DE POSE DES JOINTS MCANIQUES

3 3 3 3

.2 .2 .2 .2

.2 .2 .2 .2

.1 . .2 . .3 . .4 .

31 32 32 33 33 33 33 33 34 34 34 35 36

37

4 .1 . Donnes gnrales 37 4 .1 .1 . Difficults d ' arasement du revtement/rapport au joint 37 4 .1 .2 . Principe du calage du joint aprs revtement 38 39 4 .1 .3 . Les diffrentes solutions possibles 4 .2 . La pose en feuillure 40 4 .2 .1 . Rservation 40 4 .2 .2 . Etanchit/couche de roulement 41 4 .2 .3 . Sciage du revtement et nettoyage des feuillures 41 4 .2 .4 . Mise en place du ferraillage complmentaire 41 4 .2 .5 . Coffrage 41 4 .2 .6 . Mise en place des ancrages 43 4 .2 .7 . Btonnage 43 4 .2 .8 . Calage du joint 44 4 .2 .9 . Pose du drain et de l ' tanchit, mise en oeuvre du solin de raccordement 45 4 .3 . La pose en ossature gabarit 45 4 .4 . Mise en oeuvre d ' une longrine en mortier (de rsine poxydique 47 ou autre) 4 .4 .1 . Principe de la mthode 47 4 .4 .2 . Les tapes de la pose 47 4 .5 . Scellement des ancrages dans des trous fors 49 4 .5 .1 . Prparation de l ' about de la structure 49 4 .5 .2 . Coffrage 50 . Ralisation des forages 50 4 .5 .3 4 .5 .4 . Mise en place des ancrages 51 4 .6 . Cas particulier du calage sur un tablier tle orthotrope 51 CHAPITRE 5 - LIAISON DU JOINT A L ' TANCHIT DE L ' OUVRAGE ET TANCHIT DU

JOINT
5 .1 . Le solin de raccordement . Liaison l ' tanchit gnrale 5 .1 .1 . Principes gnraux 5 .1 .2 . Liaison l ' tanchit par bavette et solin en asphalte gravillonn 5 .1 .2 .1 . Description 5 .1 .2 .2 . Inconvnients 5 .1 .3 . Liaison par habillage du joint et solin en asphalte gravillonn 5 .1 .4 . Solin en bton de ciment et fermeture de l ' tanchit

53
53 53 54 54 55 56 58

- 107 5 .1 .4 .1 . Description 5 .1 .4 .2 . Avantages 5 .1 .4 .3 . Inconvnients 5 .1 .5 . Autres dispositions 5 .1 .6 . Conclusions 5 .2 . Etanchit du joint et/ou rcupration des eaux 5 .2 .1 . Principes gnraux 5 .2 .2 . Le joint est tanche par lui-mme 5 .2 .3 . Le joint n ' est pas tanche par lui-mme 5 .2 .3 .1 . Recueil des eaux par bavette 5 .2 .3 .2 . Gouttire de rcupration des eaux 5 .3 . Drain 5 .4 . Conclusions CHAPITRE 6 - LES JOINTS SOUS REVETEMENT, LES JOINTS DE TROTTOIRS ET DE BORDURES 58 58 58 60 61 61 61 62 62 62 66 67 68

69

6 .1 . La mise en oeuvre des joints sous revtement 69 69 6 .2 . Les joints de trottoirs .1 . Gnralits 69 6 .2 6 .2 .2 . Analyse des problmes rencontrs 71 6 .2 .3 . Qualits exigibles pour les joints de trottoirs 71 6 .2 .3 .1 . Gnralits 71 6 .2 .3 .2 . Joint de structure au niveau de l ' tanchit 73 73 6 .2 .3 .3 . Joint de circulation des pitons 6 .2 .3 .4 . Les relevs et la jonction joint de chausse/trottoir 74 6 .3 . Conclusion 75 CHAPITRE 7 - ASPECTS ADMINISTRATIFS, CONSULTATION DES ENTREPRISES, PREPA RATION DES MARCHES 77 7 .1 . Dvolution des travaux, march direct ou sous-traitance 7 .2 . CCTP . Clauses techniques types insrer 7 .3 . RPAO et Acte d ' engagement 7 .3 .1 . Rdaction type 7 .3 .2 . RPAO Type ; article 2 .3 7 .3 .3 . RPAO Type ; article 3 .0 7 .3 .4 . March ngoci 7 .4 . CCAP 7 .4 .1 . CCAP Type, article 2a : pices particulires 7 .4 .2 . CCAP Type, article 9 .6 : garanties particulires 7 .4 .2 .1 . Gnralits 7 .4 .2 .2 . Ncessit d ' une garantie particulire contractuelle 7 .4 .2 .3 . Clause type 7 .5 . BPU CHAPITRE 8 - VISITE - ENTRETIEN ET RPARATION DES JOINTS 8 8 8 8 .1 . .2 . .3 . .4 . Aspects gnraux de cette surveillance Les rparations de joints Problme particulier du soulvement d ' ouvrage Les attelages de traves 77 77 78 78 78 78 79 79 79 79 79 79 80 80 83 83 83 87 88

ANNEXES

1 CLAUSES TECHNIQUES COURANTES RELATIVES AUX JOINTS DE CHAUSSE 89 DES PONTS ROUTES 2 RELEVS MTOROLOGIQUES 99 3 DETERMINATION DE L ' OUVERTURE D ' UN JOINT DE CHAUSSE A LA POSE EN FONCTION DE LA TEMPERATURE AMBIANTE 101

Page laisse blanche intentionnellement

Ce document est disponible sous la rfrence : F 8737 au Bureau de Vente des Publications du SETRA - Tl . (1) 42 .31 31 .53 et (1) 42 .31 .31 .55 Rfrence thmatique au catalogue des publications du SETRA : A05

Ce document fournit : - les lments de choix d ' un joint ; - les critres de slection des modles ; - la description des principales mthodes de pose. II traite aussi des problmes d'tanchit (du pont et du joint), de dvolution des travaux, d'entretien, etc . .. Il comporte, en annexe, des clauses techniques communes sur la pose des joints de chausses.

Ce document est disponible sous la rfrence F 8737 au bureau de vente des publications du SETRA 46, avenue Aristide l3riand - 13 .P . 100 - 92223 Bagneux Cedex- FRANCE Tl . : (1) 42 31 31 53 - Tlcopieur : (1) 42 31 31 69 - Tlex 260763 F
Prix dc vente : 75 F