Calculos Aplicados em Perícias de Acidentes de Trânsito 01.1

Prof ADILSON PEREIRA
ACADEMIA DE POLCIA
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ACADEMIA DE POLCIA
Dr. CORIOLANO NOGUEIRA COBRA
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CURSO
CLCULOS APLICADOS
AO
ACIDENTE DE TRNSITO
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AULAS 1 E 2
ACELERAO, VELOCIDADE
INICIAL, VELOCIDADE FINAL,
DISTNCIA E TEMPO;
TORRICELLI
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ACELERAO
Aspectos envolvendo acelerao no
Acidente de Trnsito:
. Clculos envolvendo tempo estimado para
atingir uma distncia, considerando a
performance do veculo (principalmente em
reconstituies);
. Derrapagem envolvendo acelerao
(principalmente em situaes de racha
automobilstico manobras em curvas
acelerando );
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FORA
SO INTERAES ENTRE
CORPOS QUE PRODUZEM
VARIAES EM SUA
VELOCIDADE, ISTO ,
PROVOCAM ACELERAO
OU DESACELERAO
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FOTO DE COLISO
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SO DUAS CLASSES

DE FORAS
- DE CONTATO
- E DE CAMPO
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FORA DE CONTATO
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FORA DE CAMPO
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LEIS DA MECNICA
(CINEMTICA, ESTTICA E DINMICA)
LEIS DE NEWTON
1. Se nenhuma fora est atuando sobre um corpo (ou se a
resultante das foras externas sobre um corpo for nula), o
corpo est em MRU ou em repouso.
2. A aplicao de uma fora a um corpo acarreta a variao
temporal da quantidade de movimento deste corpo.
3. A toda ao F exercida por um corpo A sobre um outro
corpo B, corresponde uma reao exercida por B sobre A,
de mesma intensidade e direo de F, mas de sentido oposto.
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INRCIA
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2. LEI DE NEWTON
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3. LEI DE NEWTON
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ATRITO
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ATRITO
Frico entre dois corpos.
Atrito de escorregamento
Atrito de rolamento
Atrito interno de um fluido
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COEFICIENTE DE ATRITO
O coeficiente influenciado, basicamente, pelos
seguintes fatores, principalmente,:
Tipo de atrito: deslizamento ou rolamento;
Material das duas superfcies em contato;
Acabamento das superfcies;
Existncia ou no de lubrificante;
A fase em que o atrito se encontra: esttico ou
dinmico.
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NAS PERCIAS DE ACIDENTES
DE TRNSITO A DESCOBERTA
DAS VELOCIDADES DE
IMPORTNCIA CRUCIAL,POIS
TODO E EVENTO SE DESENROLA
OU POR ELA OU PELA AUSNCIA
DELA.
VELOCIDADES INICIAL E FINAL
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ENERGIA CINTICA
(ENERGIA ASSOCIADA AO
ESTADO DE MOVIMENTO
DE UM CORPO)
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DISTNCIAS
O LEVANTAMENTO DE LOCAL
PRIMORDIAL, POIS
SOMENTE COM O BOM
LEVANTAMENTO SE TEM OS
ESPAOS PERCORRIDOS
PELOS VECULOS NO
EVENTO.
d = d
i
+ v t
d = d
i
+ v
i
t + (a/2) t
2

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TEMPO
EM ALGUMAS SITUAES
POSSVEL DETERMINAR O
TEMPO TRANSCORRIDO ENTRE
DOIS EVENTOS E COM ISTO
CHEGAR VELOCIDADE
(TACGRAFO, QUEDA, ETC)
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CONSIDERAES
O CURSO VISA DAR CONDIES MNIMAS DE
CLCULOS EM LOCAIS COMUNS DE
ACIDENTE DE TRNSITO, DANDO O
INSTRUMENTAL NECESSRIO PARA TAL
ATENDIMENTO E CONCLUSO DO LAUDO,
NO SE ESTENDENDO EM CONHECIMENTO
MAIS PROFUNDOS DA FSICA OU DOS
CLCULOS ENVOLVIDOS. ASSIM TEREMOS
UMA RECORDAO DAS FORMULAS
BSICAS RELACIONADAS AOS EVENTOS.
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VELOCIDADES
S
t
Vm =
V
f
= V
i
+ a t
Lembre-se que na
maioria das vezes
nossa velocidade
final zero
Lembre-se que quanto
menor a variao de
espao e tempo mais
prximo da velocidade
instantnea se est.
(tacgrafo por exemplo)
TORRI CELLI
V
2
= V
i
2
+ 2.a.d
V = V
i
+ at
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ACELERAO
FORA
ENERGIA CINTICA
TRABALHO
a =
V
t
F = m . a
E = m v
2

= F . d
P = t/t
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AULAS 3 E 4
COEFICIENTE DE ATRITO E
FATOR DE ARRASTO.
TESTES PARA OBTENAO DE
COEFICIENTES DE FRENAGEM.
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VESTGIOS DE FRENAGEM
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COMO DEVERIA SER FEITO
COMO PODE SER FEITO
COMO TEM SIDO FEITO
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TESTES NA VIA PBLICA
EQUIPAMENTOS DE MEDIO
LITERATURA.
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Acelermetro = US$ 3000,00
(aproximadamente) R$ 7000,00
Mede a acelerao e por conseqncia
o atrito considerando as condies da
superfcie.
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DRAG SLED PREO US$ 2195,00
(aproximadamente) R$ 5500,00
Mede atrito em superfcies regulares.
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VECULO DE PASSEIO DESLIZANDO SOBRE O
TETO (+ CONCRETO = 0,3) (+ ASFALTO = 0,4)
(+CASCALHO 0,5 0,7)(+GRAMA BAIXA SECA 0,5)
(+ TERRA BATIDA SECA 0,2)
SUPERFCIES METLICAS (LARGA PLANA)
DESLIZANDO SOBRE ASFALTO = 0,4
COEFICIENTES DE ATRITO
ALGUMAS SITUAES

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CORPO DESLIZANDO =
1,1 (ASFALTO SECO)
E
0,8 (ASFALTO MIDO)

CORPO ROLANDO = 0,8
CORPO HUMANO

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COEFICIENTES DE ROLAMENTO
PNEUS SOBRE:
CONCRETO = 0.015
PARALELEPPEDO = 0,02
ASFALTO = 0,03
TERRA DURA = 0,05
AREIA SOLTA = 0,15 (MINIMO)
BARRO = 0,15 MNIMO
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CORPO DESLIZANDO =
1,1 (ASFALTO SECO)
E
0,8 (ASFALTO MIDO)

CORPO ROLANDO = 0,8
CORPO HUMANO

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VECULO DE PASSEIO DESLIZANDO SOBRE O
TETO (+ CONCRETO = 0,3) (+ ASFALTO = 0,4)
(+CASCALHO 0,5 0,7)(+GRAMA BAIXA SECA 0,5)
(+ TERRA BATIDA SECA 0,2)
SUPERFCIES METLICAS (LARGA PLANA)
DESLIZANDO SOBRE ASFALTO = 0,4
COEFICIENTES DE ATRITO
ALGUMAS SITUAES

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COEFICIENTES DE ROLAMENTO
PNEUS SOBRE:
CONCRETO = 0.015
PARALELEPPEDO = 0,02
ASFALTO = 0,03
TERRA DURA = 0,05
AREIA SOLTA = 0,15 (MINIMO)
BARRO = 0,15 MNIMO
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AULAS 5 E 6
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FSICA APLICADA NOS
ACIDENTES DE TRNSITO
NO INCIO S FRENAGEM
DEPOIS P.I.E.V.
AGORA TEMPO DE EFETIVO
ACIONAMENTO DOS FREIOS
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PERCEPO (UM EVENTO NOTADO)
INTERPRETAO
(O EVENTO RECONHECIDO COMO UMA
AMEAA, PERIGO)
AVALIAO EVALUATION
(A RESPOSTA APROPRIADA DECIDIDA)
VOLIO
(A AO FEITA, EX: APLICAO DOS
FREIOS)
P.I.E.V.
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PERCEPO DE 0,1 A 0,2 SEGUNDOS
INTERPRETAO - DE 0,2 A 0,4
SEGUNDOS
AVALIAO DE 0,2 A 1,0 SEGUNDO
VOLIO DE 0,2 A 0,5 SEGUNDOS
PORTANTO PARA UMA REAO
SIMPLES O INTERVALO SER DE
0,7 A 2,1 SEGUNDOS
TEMPOS DE P.I.E.V.
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NEGRINI NETO, O. - Dinamica do
Acidente de Transito 1 edio Ed.
Millennium
TEMPOS DE P.I.E.V.
Para eventos esperados + condies externas favorveis: s 0,75 s
Para eventos esperados + condies externas adversas ou
inesperado + condies externas favorveis : 0,75 s s 1,0 s
Para eventos inesperados + condies externas adversas : > 1,5 s
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TAOKA, G.T. Brake Reaction
Times of Annalerted Drives
Intl. Traff. Journal (1989) e
outros autores
TEMPOS DE P.I.E.V.
ADMI TEM TEMPOS DE REAO
COMO DE 1,8 SEGUNDOS EM MDI A.
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Mecanismos da reao do motorista
Observe com ateno que:
O PERIGO
PODE SER
VISTO
O PERIGO
EFETIVAMENTE
VISTO
O PERIGO
COMPREENDIDO
A AO SE
INICIA
A AO SE
COMPLETA
O OBSTCULO
SE TORNA
VISVEL
O CONDUTOR
ENXERGA O
OBSTCULO
IDENTIFICADA A
PROBABILIDADE DE
UM ACIDENTE
O CONDUTOR
RETIRA O P DO
ACELERADOR
DETECO
RECONHECIMENTO
DECISO
AO
O CONDUTOR
PRESSIONA O
PEDAL DO FREIO
P
E
R
C
E
P

O

FASE
MENTAL

FASE
FSICA

R
E
A

O

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ARREMESSO
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VESTGIOS DE FRENAGEM
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FRMULA PARA FRENAGEM NORMAL
V= 3,6 2.g..d

OBS.: = atrito (pavimentao+pneus) +/-
tangente do ngulo do plano da frenagem em
relao a horizontal.
+ para ascendente
- para descendente

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FRMULA PARA FRENAGEM
CONTNUA DE UM TIPO DE
SUPERFCIE PARA OUTRA:

V= 15,937 [(
1
).(d
1
)+ (
2
).(d
2
)]
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FRMULA PARA FRENAGEM ONDE
AS RODAS DE UM LADO ESTO EM
UMA SUPERFCIE E AS OUTRAS
ESTO EM OUTRA SUPERFCIE.

V= 11,27 [(
1
+
2
).(d)]

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FRMULA PARA VELOCIDADE DE
SADA DE UM PLANO SUPERIOR
(horizontal) AT OUTRO
INFERIOR DE IMPACTO:

V= 3,6 [d/ (2h/g)]

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CLCULO DO RAIO DA
CURVA
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FRMULA DO RAIO DA
CURVA
2 8
R
2
M
M
C
+ =
Onde:

R = raio da curva,
C = distncia entre dois pontos da marca de
derrapagem (corda do segmento),
M = distncia do ponto mdio da corda at a
margem externa da derrapagem
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VELOCIDADE DE
TANGENCIAMENTO
V = 11,3 ( .R)
R = raio da curva
= coeficiente de atrito
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TIPOS DE DERRAPAGENS
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VELOCIDADE DE
TANGENCIAMENTO
EM CURVA SUPERELEVADA
V = 11,3 R.( +h)
R = raio da curva
= coeficiente de atrito
h = tangente do ngulo de elevao
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VELOCIDADE CRTICA DE
TOMBAMENTO
V = 7,97 b.R/a
R = raio da curva
b = bitola do veculo
a = altura do centro de gravidade
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VELOCIDADE CRTICA DE
TOMBAMENTO EM CURVA
SUPERELEVADA
V = 11,3 R.[(b/2)+ a.h]/ a-(b.h/2)
R = raio da curva
b = bitola do veculo
a = altura do centro de gravidade
h = tangente do ngulo de elevao
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ATROPELAMENTOS
A dificuldade maior nos casos de atropelamentos
a determinao do stio do evento.
As estimativas de velocidade para eventos deste
tipo, considerando o lanamento do atropelado
dependem da determinao do stio do impacto.
Quando houver vestgios outros, que indiquem a
velocidade do veculo, confirme ou opte pelo
mesmo para realizar a determinao da
velocidade.
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ATROPELAMENTOS
Tipos de movimentos
- impacto acelerao do corpo do pedestre;
- movimento sobre o cap do veculo;
- movimento deixando o veculo em direo ao
solo;
- movimento no solo.
(Obs. Coeficiente de atrito do corpo deslizando
sobre o cap aproximadamente 0,3 e nos 100
milisegundos, com uma rotao com taxa de
acelerao de 2,9 m/s
2
)
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Marginal Tiete (SP Capital)
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ESQUEMA DE ARREMESSO PARA
ATROPELAMENTO
(trajetria envolvente)
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ATROPELAMENTOS
TRAJETRIA ENVOLVENTE
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ATROPELAMENTOS
A velocidade mdia em colises
envolvendo uma passagem pelo
pra-lama (pelo lado) de
aproximadamente 40 Km/h.
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ATROPELAMENTOS
Passagem pelo teto, para esta categoria a
velocidade mdia de 60 Km/h.
(passagem pelo teto e cambalhota)
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Atropelamento
(velocidade de 20 Km/h.)
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DISTNCIA DE
ARREMESSO
D = V
i
2
. Sen 2

g

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DISTNCIA DA TRAJETRIA TOTAL
d
a
= distncia percorrida no veculo
d
b
= distncia do arremesso
d
c
= distncia percorrida no solo
V
impact
= velocidade do veculo no impacto
h
hood
= pto mais elevado de impacto no veculo
V
ped
= velocidade do pedestre
f
p
= coeficiente de atrito pedestre solo
sen

= seno do ngulo entre direo do veculo e pedestre no cap
g = acelerao da gravidade
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EXERCCIOS
O veculo A trafegava por uma via quanto
abalroou um veculo B. O primeiro deixou 15
metros de frenagem, o segundo quando do
impacto, foi impulsionado (encontrava-se com
as quatro rodas travadas), demarcando outros 9
metros de duas rodagens em frenagem.
Considerando o coeficiente de atrito no local
igual a 0,90, e que o local era em nvel, calcule
a velocidade de A.
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RESOLUO
Se considerarmos, neste momento para fins didticos,
que as massas dos veculo seriam iguais, teramos:
V
a
= 3,6 \(2..gd) = 58,6 Km/h = 16,3 m/s
V
b
= 3,6 \(2..gd) = 45,3 Km/h = 12,6 m/s
E
Ct
= E
CA
+ E
CB
(1/2). m.V
t
2
= (1/2). m.V
a
2
+ (1/2). m.V
b
2
V
t
2
= V
a
2
+ V
b
2

V
t
= 20,58 m/s = 74 Km/h

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EXERCCIOS
Um veculo aps deixar sobre a pavimentao
18 metros de vestgios de frenagem, em nvel,
veio a se precipitar de uma altura de 8 metros,
projetando-se a 17 metros (na horizontal) em
relao ao ponto de sada do nvel acima, at seu
ponto de impacto na pista inferior.
Considerando que a via elevada era em nvel,
com coeficiente de atrito 0,85 e que o ngulo de
sada do veculo foi prximo de zero. Calcule a
velocidade que o veculo trafegava.
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RESOLUO
V
no elevado
= 3,6 \(2..gd) = 62,3 Km/h = 17,1 m/s
V
na precipitao
=3,6[d/(2h/g)] = 47,89 Km/h = 13,3 m/s
E
Ct
= E
Celevado
+ E
Cprecipitao
(1/2). m.V
t
2
= (1/2). m.V
elevado
2
+ (1/2). m.V
precipitao
2
V
t
2
= V
elevado
2
+ V
precipitao
2

V
t
= 21,83 m/s = 78,6 Km/h

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EXERCCIOS
Um veculo aps deixar sobre a pavimentao
30 metros de vestgios de derrapagem, em arco,
veio a tombar sobre seu flanco esquerdo e sobre
este flanco, veio a deixar no passeio pblico 47
metros de atritamento sobre o concreto.
Considerando que a via era em nvel, com
coeficiente de atrito 0,85 e que o raio da
derrapagem era de 30 metros, bem como, que o
coeficiente de atrito entre a lateral do veculo e
o concreto do passeio era de 0,3. Calcule a
velocidade que o veculo trafegava.
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RESOLUO
V = 11,3 \(.R) = 11,3 \(0,85 x 30) = 57 Km/h
(considerando que no tenhamos mais dados do veculo,
como massa, centro de gravidade e bitola.
Ou
V = 3,6 \(2..gd) = 3,6 \(2 x 0,3 x 9,8 x 47) = 59,8
Km/h (como podem verificar os valores so prximos
podem ser considerados, como do acidente ou do
veculo no se tem maiores dados, a velocidade crtica
ficou abaixo daquela determinada pelos vestgios de
atritamento.

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EXERCCIOS
Um veculo aps deixar sobre a pavimentao de uma
estrada 8 metros de vestgios de frenagem no asfalto,
veio a derivar a direita de sua trajetria e ainda em
frenagem por 14 metros, sendo que suas rodagens do
flanco esquerdo encontravam-se na estrada e as do
flanco direito por sobre o acostamento de cascalho. Ato
continuo, ainda em processo de frenagem, invadiu
completamente o acostamento deixando mais 21 metros
de vestgios desta manobra. Considerando os
coeficientes de atrito para aquele asfalto era de 0,75, o
do acostamento 0,4. Calcule a velocidade que o
veculo trafegava.
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RESOLUO
V= 11,27 [(
1
+
2
).(d)] (para a situao de pavimentao
mista)
V= 3,6 2.g..d ( para a situao s no asfalto e posteriormente
somente no cascalho)
Asfalto (V= 3,6 (2 x 9,8 x 0,75 x 8) = 39,00,4 Km/h = 10,8 m/s)
Asfalto + cascalo (V= 11,27 [(0,75+0,4).(14)] = 45,2 Km/h =
12,56 m/s
Cascalho (V= 3,6 (2 x 9,8 x 0,4 x 21) = 46,19 Km/h = 12,83 m/s)
V
t
2
= V
a
2
+ V
a+c
2
+ V
c
2
= 116,64 + 157,75 + 164,61 = 439
V
t
= 20,95 m/s = 75 Km/h

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EXERCCIOS
Um veculo aps deixar sobre a pavimentao de uma rua 8
metros de vestgios de frenagem no asfalto, veio a atropelar um
pedestre que iniciava a travessia da pista. Os vestgio indicaram
que o pedestre foi atingido ao final dos primeiros 8 metros do
total de 26 metros de marcas de frenagem e foi arremessado para
frente a uma distncia de 25 metros, em conformidade com os
vestgios l encontrado. Considerando que a pista era em nvel e
que o coeficiente de atrito das rodagens do veculo e a
pavimentao era de 0,8. Calcule a velocidade do veculo e qual
a velocidade com que este atingiu o pedestre, sabendo-se que o
pedestre e projetou em um ngulo de 30 graus.
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RESOLUO
V
a
= 3,6 \(2 x 0,8 x 9,8 x 26) = 72,7 Km/h = 20,1
m/s

Ou
V
2

t
= (2 x 0,8 x 9,8 x 8)

+ 25 x 9,8 /(sen 2 o)

V
2

t
= 124,4 + 282,9 = 20,18 m/s = 72 Km/h
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VELOCIDADES DE PEDESTRES
A passo tranqilo = 0,7 m/s
A passo forte = 1,0 m/s
Apressado = 1,3 m/s
Correndo = 2,5 m/s

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V = 2.R.A.d/m
v = velocidade do veculo
R a resistncia do vidro a compresso
A a rea atingida
d = a deformao
m = massa do veculo
RESOLUO CONTRAN 463/73
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IMPACTO CONTRA VIDROS
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VETORES ENVOLVIDOS NOS
IMPACTOS ORIENTAM OS DANOS
E ESTES INDICAM OS VETORES
1
2
p
c.m.
p
1
c.m.
2
x
y
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Princpio
da
Conservao
do
Momentum
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SE NENHUMA FORA
EXTERNA ESTIVER AGINDO
SOBRE UM CORPO, OU SE A
RESULTANTE DE TODAS AS
FORAS FOREM NULAS, O
MOMENTUM LINEAR TOTAL
DO SISTEMA SER
CONSTANTE.
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O MOMENTUM LINEAR
TAMBM CHAMADO DE
QUANTIDADE DE MOVIMENTO
LINEAR DE UM CORPO
RGIDO, O PRODUTO DE
SUA MASSA PELA
VELOCIDADE COM RELAO
AO SEU CENTRO DE MASSA.
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O momentum linear de
um sistema composto por
duas partculas, se
mantm constante
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Ec=R.d [Ec = Energia Cintica]
V
2
= 2.R.d./m (onde R = resistncia ao avano, d = distncia e m=
massa)]
Onde R = Rr + Ra + Ri (onde Rr = resistncia ao rolamento, Ra=
resistncia ao ar e Ri = resistncia em face do plano inclinado)
Rr = P.(r) [onde P= peso m.g e (r)= coeficiente de rolamento]
Ra = 0,005.Cw.A.(3,6 v)
2
[onde A= projetada do veculo, v=
velocidade em m/s e Cw= coeficiente aerodinmico, sendo 1 para
caminhes, 0,4 para veculos standard e 0,3 para esportivos]

Ri = +/- P.sen o [o = ngulo em relao ao plano] se subindo o sinal
+ e se descendo negativo

A VELOCIDADE (V) DE UM VECULO QUE VEIO A PARAR
SEM SE UTILIZAR DOS FREIOS:

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ORIENTAO DE DANOS
1
2
p
c.m.
p
1
c.m.
2
x
y
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ORIENTAO DE DANOS
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3 LEI DE NEWTON
Aplicando-se a 3. Lei de Newton, deduz-se
imediatamente que o veculo 1 ter seus
danos orientados da direita para a esquerda
(F21) e da frente para trs (F'12); o veculo 2
ter danos orientados da frente para trs
(F12) e da esquerda para a direita (F'21).Os
pares de ao e reao correspondem,
respectivamente, s foras :
ACADEMIA DE POLCIA
SO PAULO SO PAULO
O momentum linear de um
sistema composto por duas
partculas, se mantm constante
coliso) a aps = coliso da (antes
,
B A B A
B A i
i
P P P P const P
'
+
'
= + =
=

ACADEMIA DE POLCIA
SO PAULO SO PAULO
m
a
.v
a
+ m
b
.v
b
= m
a
.u
a
+ m
b
.u
b
ACADEMIA DE POLCIA
SO PAULO SO PAULO
APLICAO DO PCML
(antes da coliso)
1
2
p
c.m.
p
1
c.m.
2
x
y
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SO PAULO SO PAULO
Aps a coliso
1
p
c.m.
2
c.m.
1
2
c.m.
c.m.
b
2
b
1
1
u
2
u
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Medio dos ngulos
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SO PAULO SO PAULO
Para facilidade de notao, comecemos
definindo como p os momenta antes da
coliso e q os momenta aps a coliso.
A equao pode ser escrita:
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SOLUO ANALTICA
DA EQUAO
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SO PAULO SO PAULO
LEMBRANDO
TRIGONOMETRIA
sen a . cos b sen b . cos a = sen (a b)
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SO PAULO SO PAULO
PORTANTO
)
1 2
sen(
)
2 2
sen(
2
)
1 2
sen(
1
1
: algbrico
esforo algum aps fornece, acima eq. na volta de levado resultado, este
)
1 2
sen(
)
1 2
sen(
2
)
1 1
sen(
1
2
a a
b a q b a q
p
a a
a b q a b q
p
+
=
+
=
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v
u a b
m
m
u a b
a a
v
m
m
u b a u b a
a a
1
1 2 1
2
1
2 2 2
2 1
2
1
2
1 1 1 2 2 1
2 1
=
+
=
+
sen( ) sen( )
sen( )
sen( ) sen( )
sen( )
FRMULAS FINAIS
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LEGENDA
a = ngulo de entrada no acidente
m = massa do veculo
b = ngulo de sada aps a coliso
v = velocidade anterior ao acidente
u = velocidade aps o acidente
sen = seno
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SO PAULO SO PAULO
O PCML leva em conta que
parte da energia dissipada
na interao entre os corpos, e
justamente este fato que faz
com que suas velocidades
sejam diferentes antes e aps
a interao (no caso, a
coliso).
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DADOS DO LOCAL
comum, aps o levantamento, uma certa
dificuldade para escolher o eixo x.Isto se
deve ao fato de que o acidente tem um sistema
de eixo intuitivo para o profissional, de
acordo com o que foi observado no local do
fato. Isto no deve atrapalhar a elaborao da
figura. Deve-se escolher o sistema de eixos de
maneira a simplificar as medidas dos ngulos e
distncias. Escolhido x, o eixo y ser
marcado sempre a 90 de x, no sentido anti-
horrio.
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SO PAULO SO PAULO
DADOS DO LOCAL
importante ressaltar que nem sempre ficam
marcas de frenagem ou arrastamento de
pneus, entre o stio da coliso e o ponto de
imobilizao dos veculos. Entretanto, se no
houve qualquer outra perda de energia, o
Perito pode imaginar que a parada aps o
acidente se deu em decorrncia do atrito,
bastando escolher um coeficiente adequado.
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STIO DE COLISO
ACADEMIA DE POLCIA
SO PAULO SO PAULO
USANDO A FSICA
PODERIA UM NIBUS, EM TESE,
ATINGIR A VELOCIDADE DE 74
Km/h , se tivesse parado no
ponto imediatamente anterior, ou
seja, a 310 metros.
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Dados : Mercedes Bens, tipo
13/15 capacidade de carga
de 13 toneladas e 150 cavalo-
vapor de potncia, 74Km/h
(20,55 m/s) em 310 metros
usando

TORRICELLI
V
2
= Vi
2
+ 2.a.d
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Acelerao necessria = 0,682 m/s
2
COM ESTA ACELERAO O VECULO
ATINGIRIA A DISTNCIA DE 310 METROS
USANDO-SE ESTA FRMULA
d = v
i
t + a t
2
EM
Tempo = 30,2 s E USANDO-SE
F = m.a = F.d (Eq. do Trabalho)
P = /t
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F = 8853 N
= 2.744.430 J
P = 90.875,20 Watts/s
P = 123,64 c.v.
PORTANTO
ACADEMIA DE POLCIA
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O VECULO TEM MOTOR DE
150 C.V
COM OS RESULTADOS
OBTIDOS, EM TESE SIM, O
VECULO PODERIA TER
DESENVOLVIDO A
VELOCIDADE DE 74 Km/h ,
como indicavam as marcas
de frenagens encontradas
no local.
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USANDO A FSICA
QUAL A VELOCIDADE DE UM
VECULO QUE ATINGIU UM
POSTE DE CONCRETO E O
DESLOCOU CONFORME OS
DADOS A SEGUIR:
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IMPACTO CONTRA POSTE
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SO PAULO SO PAULO
USANDO A FSICA
Q.d = m
p
. (v
2
p
v
2
0
)/2
Q = carga acidental (fora cortante) aplicada
d = deslocamento do poste relativo base de
engaste
m
p
= massa parcial deslocada do poste
v
p
= velocidade com que o poste impulsionado
v
0
= velocidade correspondente ao repouso do
poste
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SO PAULO SO PAULO
USANDO A FSICA
Q =
r
.A
c

t
r

= tenso de cisalhamento real, corrigida para o
tempo de vida til do concreto.
Q = carga acidental aplicada
A
c
= rea da seo transversal correspondente
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USANDO A FSICA
A
c
= .(D
2
c
- d
2
c
)/4

A
c
= rea da seo transversal correspondente
D
c
= dimetro externo da seo transversal
correspondente
d
c
= dimetro interno da seo transversal
correspondente
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SO PAULO SO PAULO
USANDO A FSICA
CALCULANDO D
c

D
c
= D
b
-(e+h).c
e = 0,6 + L/10
Onde ;
e = comprimento de engastamento
L = comprimento do poste
h = altura entre o ponto de impacto no poste e o solo
D
b
= dimetro da base
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USANDO A FSICA
d
c
= D
c
- e
CLCULO DE d
c
ACADEMIA DE POLCIA
SO PAULO SO PAULO
USANDO A FSICA
m
p
=
CLCULO DE m
p
Mp = massa parcial deslocada
= peso especfico do concreto armado
V = volume correspondente a massa de
concreto lanada
ACADEMIA DE POLCIA
SO PAULO SO PAULO
USANDO A FSICA
CLCULO DE V
volume correspondente a massa de
concreto lanada
V = (t/4).h.e
m
.(D
c
+D
t
-e
m
)
h = altura da parte do poste que foi deslocada
e
m
= espessura total mdia de concreto
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SO PAULO SO PAULO
USANDO A FSICA
CLCULO DE v
p

v
p
= \2.Q.d/m
p

ACADEMIA DE POLCIA
SO PAULO SO PAULO
TRS LEIS BSICAS
1 - TODO O LOCAL IMPORTANTSSIMO
2 - PERGUNTAR SOBRE O OCORRIDO SERVE
PARA ORIENTAO, MAS NO SE DEVE SE
RESTRINGIR AS INFORMAES.
3 - TODOS OS VESTGIOS, SEM RESTRIO,
QUER DIRETA OU INDIRETAMENTE DEVEM
SER: FOTOGRAFADOS, MEDIDOS,
ANALISADOS, DESENHADOS, INTERPRETADOS
A LUZ DA CINCIA.
ACADEMIA DE POLCIA
SO PAULO SO PAULO
10 MANDAMENTOS
1 - Observars o estado de preservao do local
2 - Fixar fotograficamente o local
3 - Determinar os pontos de impacto
4 - Examinar a superfcie de rolamento
5 - Elaborar o croqui amarrando os pontos
permanentes
ACADEMIA DE POLCIA
SO PAULO SO PAULO
10 MANDAMENTOS
6 - Examinar os veculos.
7 - Realizar, sempre que necessrios e seguros,
testes no local.
8 - Questionar sobre as condies no momento
do acidente.
10 - No deixars o local sem que tenha reconstrudo
mentalmente o acidente em sua totalidade.
9 - Prestar ateno a veculos que se evadiram.
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SO PAULO SO PAULO
CONSIDERAES
Sempre que realizar clculos fsicos para
avaliar velocidades, o perito dever
detalhar os mesmos em seu laudo.
Lembre-se, o laudo deve ser uma pea
cientfica escrita em linguagem
inteligvel, expondo com clareza todos os
princpios fsicos utilizados.
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SO PAULO SO PAULO
BIBLIOGRAFIA
- NETO, Osvaldo Negrini Dinmica dos Acidentes de
Trnsito Anlises e Reconstrues 1 ed. Ed.
Millennium.
- ARAGO, Ranvier Feitosa Acidentes de Trnsito
Aspectos Tcnico e jurdicos. Da coleo Tratado de
Percias Criminalsticas 1 edio Ed. Sagra Luzzatto.
- FERNANDEZ, J. L Rozatto et ENDO, S. Kyoji
PROGRAMA SENASP/MJ/ABC Investigao em local de
acidente de trfego tabelas e frmulas Curso de
Local de Crime Vol.1 e 2 2001 (ilustraes e tabelas)
- Fotos de arquivos pessoais, arquivos da CET, arquivos da
Assist. Tc. da Dir. IC e do livro Fund.da Fsica (RAMALHO)

Calculos Aplicados em Perícias de Acidentes de Trânsito 01.1

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