CUPRINS

ARGUMENT ....................................................................................................................... pag. 3 CAP. I. Securitatea pasiv a automobilelor .................................................................. pag.

CAP. II. Per!a "e aer #airbag$% eleme!t "e ba& a sigura!'ei pasive ............................. pag. ( CAP. III. Prete!sio!atoarele "e ce!turi "e sigura!' ...................................................... pag. )( CAP. I*. Msuri "e protec'ie suplime!tare +! timpul reparrii automobilelor ........... pag. ,) -I-.I/GRA0IE ................................................................................................................. pag. ,3 ANE1A ). ............................................................................................................................. pag. , ANE1A ,. ............................................................................................................................. pag. ,2 ANE1A 3. ............................................................................................................................. pag. ,3

ARGUMENT

Inventarea autovehiculelor i dezvoltarea extensiv a sistemelor de drumuri i a infrastructurii aferente acesteia au o mare influen n dezvoltarea continu a societii umane prin mai mult libertate i mobilitate de micare. Dar avantajele care deriv din utilizarea zilnic a autovehiculelor sunt n contradicie cu consecinele ce rezult din accidentele cauzate de trafic. n zilele noastre sigurana traficului a devenit o tem important at!t din punct de vedere social c!t i din punct de vedere economic" care preocup la cel mai nalt nivel autoritile #$%. n prezent exist dou mari tendine propuse pentru dezvoltarea sistemelor de siguran& ' Sisteme de siguran pasiv care reacioneaz n diverse situaii periculoase pentru a ajuta oferul s le depeasc sau s protejeze ocupanii n caz de accident ( ex. centurile de siguran) air'bag'uri) sisteme de antiblocare a roilor la fr!nare *+, etc."' Sisteme de siguran active cu rol de a preveni coliziunea dintre dou vehicule ( ex. *.. sistem de adaptare a distanei de mers ntre vehicule". .aroserie capabila sa preia cat mai mult din energia de soc din timpul unei coliziuni este principalul element de siguranta pasiva. /oate elementele de siguranta pasiva centuri) airbag'uri etc." intervin dupa ce coliziunea a inceput) spre deosebire de sistemele de siguranta activa care sunt importante inainte de coliziune. .u alte cuvinte) siguranta activa are rol preventiv) pe cand cea pasiva are rol de protectie daca accidentul are loc. Istoria sistemului de siguran pasiv De'a lungul timpului) unii fabricani au folosit terminologii diferite pentru airbag. n anii 0123) compania 4eneral 5otors folosea termenul de Air Cushion Restraint System ,istem de reinere prin amortizare cu aer". n *merica de 6ord ca termeni generali erau folosii i Supplemental Restraint System (SRS) ,istem de reinere suplimentar") sau Supplemental Inflatable Restraint (SIR) 7einere suplimentar prin umflare". Industia aerospaial i guvernul ,tatelor 8nite aplic tehnologia pernelor de aer de muli ani. *genia 6*,* a ncorporat sistemul de airbag n multiple misiuni spaiale nc din anii 0193. :ernele de aer au fost folosite prima dat n misiunile ;una 1 i ;una 0< n 0199 de ctre 6*,*. De asemenea a fost folosit i n misiunile de simulare Mars athfinder precum i misiunile Mars !"ploration Rover pe suprafaa planetei 5arte. Inventatorul *merican Dr. *llen ,. +reed a dezvoltat o component cheie a airbag'ului i anume senzorul inerial bil#$n#tub pentru detectarea coliziunilor. Inovaia a fost v!ndut companiei .hr=sler n anul 0192. 8n sistem asemntor airbag'ului a fost dezvoltat de !aton% &ale ' (o)ne Inc* pentru >ord) pe c!nd n Italia se gsea o variant cu sistem de amortizare local cu ajutorul aerului. :ernele de aer au fost introduse la mijlocul anilor 0123 n ,8*) pe c!nd statisticile artau c folosirea centurilor de siguran se fcea rar de ctre oferi. *cestea au fost introduse pe pia ca o alternativ a centurilor) cu un nivel de siguran asemntor pentru coliziunile frontale. Dezvoltarea pernelor de aer a coicis cu interesul internaional asupra legislaiilor pentru sigurana autoturismelor. Industria auto i comunitile regulatoare i de cercetare i'au schimbat viziunea iniial a pernei de aer ca alternativ a centurii de siguran i au desemnat'o ca fiind un sistem suplimentar de protecie. n 01?3) 5ercedes'+enz a introdus n 4ermania perna de aer patentat n 0120 ca o $

opiune pentru autoturismul de lux S#Class (+,-.)) pe l!ng alte opiuni ca suspensia hidro' pneumatic. n autovehiculele 5ercedes de la acea vreme) n timpul impactului) un senzor str!ngea centura de siguran n jurul pasagerului) apoi activa perna de aer. *adar) airbag'ul nu mai era v!ndut ca o alternativ a centurii) ci ca un sistem n plus pentru sigurana pasagerilor. n 01?2) :orsche 1@@ turbo a devenit primul autoturism din lume care avea perna de aer pentru ofer i pasager ca echipament standard. /ot n acest an airbag'ul a fost introdus n autoturismul japonez *cura ;egend. n Auropa pernele de aer au fost aproape absente n autoturismele de familie p!n la nceputul anilor 0113 excepie fc!nd ,aab". ncep!nd cu anii $333 pernele de aer frontale precum i cele laterale erau un sistem de siguran standard pentru automobile. /o=ota *vensis 011?" a fost prima maina de producie n mas cu un total de nou airbag'uri. Ca sistem "e sigura!' regleme!tat :e data de 00 iulie 01?@ n ,8*) guvernul american a introdus ca standard obligatoriu echiparea autovehiculelor cu perne de aer ncep!nd de la 0 aprilie 01?1. n Auropa) precum i n restul rilor dezvoltate) nu se reglementeaz n mod direct obligativitatea echiprii autovehiculelor cu airbag'uri) dar programul de evaluare Auro 6.*: ncurajeaz companiile s abordeze domeniul siguranei pasagerilor. 8n studiu din ,8* arat c au fost salvate p!n la 9.333 de viei omeneti mulumit pernelor de aer. *ceast numr este reprezentativ numai pentru ,tatele 8nite.

<

CAP. I. SECURITATEA PASI*4 A AUT/M/-I.E./R

,ecuritatea pasiv a automobilelor urmrete diminuarea efectelor accidentelor de circulaia produse sau chiar n timpul producerii acestora. 5surile de securitate pasiv se refer la realizarea unor structuri de siguran pentru caroserii) a unor sisteme de reinere optime pentru pasageri) msuri de protecia pentru bicicliti i pieton lovii) precum i msuri de siguran pentru perioada de dup accident. .onstructorii de automobile caut s realizeze un habitaclu foarte rigid at!t pentru partea din fa) c!t i pentru cea din spate") capabil s absoarb energia unui impact puternic. De asemenea)automobilele sunt prevzute cu centuri de siguran care rein corpul pasagerilor pe scaune) precum i cu perne de aer airbag") care ofer o protecie suplimentar. ;a automobilele actuale) o atenie deosebit se acord i planei de bord care) n timpul unei coliziuni frontale poate produce pasagerilor leziuni grave. n scopul protejrii conductorului auto la un oc frontal) se utilizeaz volanul cu coloan deformabil. U! 5abitaclu cu "ubl protec'ie 6e7ormare programat8 Bricine a vzut o main desfigurat n urma unui accident) av!nd spatele i capota C armonic D. .eea ce se vede este spectaculos) dar nu neaprat mortal. Dei poate prea curios) o main sigur trebuie s se deformeze n urma unui oc. 5otivul & aceasta trebuie sa absoarb violena ocului si nu ocupanii vehiculului. Eabitaclul) care are rolul unei celule de supravietuire) !u trebuie s se "e7orme&e. :entru a rezuma& un vehicul sigur trebuie s se plieze n partea din fa i cea din spate) dar s pstreze rigid habitaclul. De exemplu) n cazul unei ciocniri de un perete) produs la o viteza de F3 GmHh) o C masina tanc D se va deforma cu numai 03 cm) iar oferul suferind un impact echivalent cu 033 de ori propria sa greutate") nu va supravieui. n cazul unei maini cu C arhitectura absorbant D) capabil de o deformare de p!na la ?3 de cm) oferul va suferi numai o cincime din fora de impact. Prote9area ocupa!'ilor +! 5abitaclu *l doilea aspect privind sigurana) n continu perfecionare este dispozitivul de protecie a habitaclului n cazul unei coliziuni. ,copul este re'i!erea pasagerilor pe scau!e) minimiz!nd astfel efectele impactului. 7iscul de deces este de ase ori mai mare pentru pasagerii ejectati fat) fa de cei care rm!n n scaune. n 011<) 7enault a fost unul dintre primii constructori care a introdus pretensionarea) care blocheaz centura de sigurana n cazul unei fr!nri bruste. Dup numeroase optimizri) acest dispozitiv de reinere a devenit n 0112 un sistem u!ic 7ormat "i! trei eleme!te) cunoscut sub numele de ,7: ,istem 7enault de :rotectie". ' prete!sio!atorul) care este conectat la centura de siguran) limiteaz avansarea corpului prin fixarea centurii peste piept ' limitatorul "e e7ort reduce presiunea pe care centura o exercit asupra pieptului) fiindc aceasta poate cauza accidentari grave n eventualitatea unui impact violent ' airbag:ul) situat in volan pentru sofer si in bord pentru pasager) absoarbe impactul . 6umit i sistem de reinere suplimentar #,7,%) acesta este un echipament de siguran pasiv. n caz @

de coliziune) airbag'ul se declaneaz n interval de milisecunde) fiind activat de senzori de coliziune i umflat de un generator de azot. Iansele de supravieuire ca urmare a unei coliziuni frontale cresc dac aciunea airbag'urilor este dublat de cea a centurilor de siguran. ,e estimeaz c numai n ,8* airbag'urile au redus gravitatea leziunilor n sute de mii de cazuri i au salvat vieile a peste <933 de persoane p!n n anul $333. Axist airbag'uri frontale pentru ofer i pasagerul din fa ' cele mai utilizate ' airbag'uri laterale pentru protecia toracelui i airbag'uri cortin pentru protecia capului pasagerilor de pe locurile laterale. 7ecent au aprut primele modele de airbag'uri pentru genunchii persoanelor care cltoresc n fa) i se studiaz posibilitatea introducerii de airbag'uri pentru protecia la coliziuni din spate precum i de airbag'uri frontale pentru pasagerii de pe banchet. .ea mai recent generaie de airbag'uri se activeaz n funcie de gravitatea coliziunii. Dac deceleraia detectat este sub un anumit prag) atunci sacii sunt umflai parial. Dac e vorba de o coliziune violent) umflarea se face la capacitatea maxima. :e de alt parte) exist i o latur negativ& pernele gonflabile au cauzat i accidente) chiar fatale) prin declanarea accidental) n special dac pe scaunul pasagerului din faa a fost un copil cu v!rsta sub 0$ ani. Declanarea se face cu viteze de cca. <33 GmHh) astfel c efectul este echivalent cu al unei lovituri brutale de pumn n plin figur. : ce!turi "e sigura!' prete!sio!ate .enturile pirotehnice cu pretensionare reduc deplasarea excesiv n fa) iar centurile de siguran cu limitator de efort reduc riscul accidentrii la piept n cazul unui impact frontal. : tetiere active n eventualitatea unei coliziuni n partea din spate) sistemul patentat de Bpel activeaz micarea tetierelor n fa i n sus pentru a reduce leziunile la g!t i coloana cervical. : sistemul "e 7aruri a"aptive A0. .ontrolat de micarea volanului i de viteza mainii) sistemul de faruri adaptive *>; se rotete n curbe cu JH' 0FK. >uncia de iluminare pe autostrad mrete raza de aciune a farurilor pentru a v asigura o cltorie relaxant. : sistemul "e mo!itori&are a presiu!ii +! p!euri *cest sistem poate detecta i localiza direct scderea presiunii din pneuri) folosind senzori speciali ataai la fiecare roat. 8n displa= v ine la curent cu nivelul presiunii din fiecare pneu i v avertizeaz n cazul n care acesta scade sub nivelul optim. : programul "e stabilitate al remorcii 8nele vehiculule sunt perfecte pentru remorcare. Din acest motiv) este dotat cu un nou sistem de siguran& sistemul de stabilizare al remorcii /,: /railer ,tabilit= :rogram". *tunci c!nd sistemul detecteaz o micare deviat a mainii cauzat de remorc) n c!teva secunde se ncetinete maina i remorca) prin nchiderea supapei de admisie i activarea fr!nelor) p!n n momenul c!nd se restabilete echilibrul. : averti&orul pe!tru ce!tura "e sigura!' !ecuplat ,istemul ingenios verific dac oferul i pasagerul din dreapta poart centurile de siguran. Dac nu) se lanseaz o avertizare sonor. : pla!;a bor":absorba!t "e e!ergie +! ca& "e impact :rin plana bord se nelege ansamblul situat n faa conductorului auto i a pasagerului din fa) sub parbiz) servind ca suport pentru o parte din aparatura de comand i control. :laa bord reprezint o surs vtmare corporal a pasagerilor din fa. n zonele predispuse impactului) rigiditatea planei bord trebuie s fie mai sczut..De asemenea plana bord trebuie s aib o capacitate de deformare elastic mare) n vederea reduceri deceleraiei de impact din interior. /oate reperele ce se monteaz pe plana bord butoane de comand) grile) etc.". /rebuie s aib munchiile cu raze mai mari de <)$ mm n scopul reduceri pericolului de rnire a pasagerilor. De asemenea i munchiile planei bord trebuie s aib raze c!t mai mari. ,e apreciaz c plana bord reprezint un element de siguran pasiv de o importan mare) n special pentru autoturisme. ' vola!ul cu coloa! "e7ormabil F

Din motive de securitate s'a rsp!ndit soluia cu coloana volanului deformabil) sub aciunea unui oc puternic. n general) s'a extins soluia coloanei telescopice) compus din dou tuburi care devin telescopice la o anumit for axial. n unele cazuri) arborele volanului conine i o parte elastic care )n funcie de mrimea ocului) se deformeaz. ,e nt!lnesc i soluii la care volnul fiind articulat de arborele su) sub aciunea oc lateral) se nclin. Impactul 7ro!tal& impactul frontal este cel mai frecvent) petrecandu'se in 93L din accidente. 4ustave DMsirM ;ebeau a inventat Ncenturile protectoareN in 013<) dar abia dupa ?3 de ani centurile de siguranta au devenit obligatoriiO *sociate cu airbag'urile in sisteme de fixare din ce in ce mai sofisticate) ele salveaza vieti si reduc considerabil riscul ranirii. 7enault are un nivel inalt de experienta in acest domeniu si sistemele performante de protectie ce au permis ca ;aguna II $330") Pel ,atis si 5egane II $33$" sa fie recunoscute ca cele mai sigure in categoria lor. Impactul lateral& impactul lateral <3 L din accidente" este cauza a $9L din accidentele mortale si 02 L din accidentele grave. In acest caz este afectat capul si toracele ocupantilor. 7enault utilizeaza un sistem combinat de airbag'uri in $ volume) care este fixat de scaun si care acopera corpul de la cap pana la abdomen. B protectie importanta este asigurata de barele de protectie care amplifica rezistenta portierelor. Impactul spate& acesta este cel mai putin periculos) dar poate cauza rani ale coloanei vertebrale. In 0112 7enault a introdus tetiere care sa amortizeze acest impact si sa completeze sistemul ,7:. 4ratie formei curbate si pernelor pliabile) ele pot fi adaptate pentru pasagerii de toate marimile) reducand astfel numarul de accidente minore cu <FL.

CAP. II. PERNA 6E AER #AIR-AG$% E.EMENT 6E -A<4 A SIGURAN=EI PASI*E

,istemul air'bag) combinat cu sistemul de tensiune a centurilor de siguran) este la ora actual cel mai eficient sistemul de securitate pasiv n caz de impact) motiv pentru care a fost adoptat de toi fabricai de autovehicule. ,'a dovedit c la viteze mai mari de @3 GmHh) numai sistemul de pretensionare a centurilor nu este suficient. .ercetrile efectuate dup accidente au relevat faptul c n 9?L din cazuri air'bag'ul asigur protectie semnificativ. :rincipalele elemente componente ale sistemului de siguran pasiv sunt prezentate n figura 0) n care& 0 ( sistem pretensionare centuri) $ ( air'bag frontal pasager) < ( air'bag frontal conducator) @ ( unitatea de control electronic) ce include senzorul de comanda.

/ig* ,* Sistemul de siguran pasiv air#bag 0 pretensionare centuri de siguran Co!ceputul air:bag ,istemul cuprinde un sac gonflabil dispus n centrul volanului) prevzut cu un generator pirotehnic de gaz i sistem de aprindere) un sac gonflabil dispus n torpedo) n fa pasagerului) prevzut cu unul sau dou generatoare pirotenice de gaz i sistemul de aprindere. *ir'bag'urile sunt fabricate din n=lon i sunt prevzute cu un nveli suplimentar n interior) precum i cu orificii pentru dezumflare rapid dup desfurarea integral. Polumul air'bag'ului pentru ofer este de cea F3'93 litri) iar cel pentru pasager de cca. 0$3'093 litri. n figura $ se prezint tipul socului) la care intr n funciune) pentru a proteja pasagerii. 2

/ig* -* 1ocul de amplasare a air#bag#ului 2i tipul 2ocului la care intr $n aciune 5odul de operator al sistemului este prezentat n figura <) n care secvenele specifice sunt nregistrate n cazul unui impact frontal la viteza de <FGmHh. 0 ' oferul se afl n poziie normal nainte de impact) $ ' la 0F ms dup impact vehiculul sufer o deceleraie puternic i este atins pragul de sesizare a dispozitivului de comand. < ' sistemul de aprindere realizeaz aprinderea pastilelor combustibile) care produc gazul necesar umflrii sacului gonflabil. @'dup cca. <3 ms sacul este umflat) centurile de siguran sunt pretensionat prin scurtareF ( la @3 ms dup impact sacul este umflat complet iar energia de deplasare spre fa a oferului va fi absorbit de sac i va ncepe dezumflarea 9 ' la cca.0$3 ms dup impact) oferul va fi mpins napoi n scaun) iar air'bag'ul se va dezumfla complet asigur!nd vizibilitatea pentru ofer.

/ig* 3* Secvenele funcionrii sistemului air#bag $n ca4ul unui impact frontal ,istemul este conceput n aa fel nc!t) n momentul n care conductorul auto sau pasagerul intr n contact cu sacul umflat) acesta s fie deja parial dezumflat) astfel nc!t s se realizeze o presiune de contact acceptabil pentru corpul uman. *ir'bag'ul previne lovirea capului i a pieptul oferului i pasagerului n cazul unui impact frontal. .hiar i utilizarea sistemului de pretensionarea a centurii de siguran nu poate preveni impactul capului cu volanul n cazul unui impact puternic. De asemenea air'bag'ul protejeaz ocupani) care nu utilizeaz centuri de siguran) fenomen nt!lnit mai ales n circulaia urban. Ge!eratorulu "e ga& : realizeaz umflarea rapid i complet a sacului gonflabil prin arderea unor tablete combustibile dispuse n camera de combustie. *limentarea blocului electronic de comand i a dispozitivului de aprindere se face n mod normal de la bateria autovehiculului./otui o capacitatea de rezerv de energie este inclus in blocul electronic deoarece exist riscul) ca la nceputul impactului bateria s fie debranat. Declanarea aprinderii este realizat printr'o sc!nteie produs de descrcarea unui condensator) n momentul primirii comenzii de la unitatea de control electronic. /abletele combustibile ard instantaneu) produc!nd o cantitate mare de gaz nitrogen") la o presiune dat. 4azul este forat s intr n air'bag printr'un filtru i produce umflarea sacului pliat. Dup desfurarea sacului) o anumit cantitate de hidroxid de sodiu se va afla at!t n air'bag) c!t i n interiorul automobilului. ,enzori de impact ( au rolul de a detecta impactul i de a transmite informaia unitii de control electronic) de a declana impulsul de amorsare a air'bag'ului) respectiv pretensionarea centurilor de siguran. ,enzori pot fi electromecanici sau electronici. Se!&orii electromeca!ici 5n figura 6 se pre4int un sen4or electromecanic prevzut cu un arc lamelar 0 care reine o rol $ pe o poziie iniial. n cazul unui impact) la o limit predeterminat) rola nvinge arcul lamelar iar deplasarea ei provoac nchiderea microcontactului <. 1

/ig* 6* Sen4orul electromecanic cu arc 2i rol 5n figura 7 se pre4int sen4orul cu arc pretensionat* *rcul pretensionat 0 menine n mod normal magnetul $ mpins la extremitate. n cazul unui impact frontal fora de inerie va nvinge fora arcului) iar magentul va comprima arcul ajung!nd n dreptul contactului <) pe care l va nchide.

/ig* 7* Sen4orul cu arc pretensionat Din motive practice) cursa de comand a senzorilor electromecanici trebuie s fie foarte redus. *ceasta provoac o concordan cu frecvena joas a sistemului mas'arc) care trebuie s fie puternic amortizat pentru a realiza protecia fa de perturbaii.n acest fel deplasarea mesei va fi proporional cu variaia vitezei autovehicului. :entru a obine timpi de rspuns suficient de scuri) acesti senzori trebuie s fie dispui n partea frontal a autovehiculului) ceea ce impune un cablaj suplimentar. Se!&ori electro!ici ,enzori electronici realizeaz nregistrarea deceleraiei provocat de impact) a crei frecven de rezonan este superioar plajei de frecvene de evaluat. ,e utilizeaz dou principii de conversie& deformarea unei lamele 0 sub influena unei mase de inerie $) msurat cu ajutorul unor mrci tensometrice < ( fig 903

/ig* .* Accelerometru ba4at pe deformarea unei lamele elastice utilizarea efectului piezoelectric provocat de deformarea unui disc de cuar sub aciunea unei mase seismice sau a unui elemnet elestic piezo'ceramic ' figura 2.

/ig* .* Accelerometru pie4oelectric

Deplasarea sistemului este foarte mic dar produce un semnal electric suficient pentru evaluarea acceleraiei) care acioneaz la impact. ,enzorii electronici se instaleaz n habitaclu sub scaunul pasagerului sau n consola central" mpreun cu unitatea de control electronic) cu efect asupra simplitii cablajului. ,emnalul senzorului de acceleraie este transmis unui integrator al crui semnal de ieire corespunde reducerii de vitez. /otodat semnalul de accelerare este limitat n amplitudine pentru a atenua perturbaiile electrice sau mecanice. 00

U!itatea "e co!trol electro!ic #ECU$ Recunoatera impactului i operarea mecanismului de declanare .!nd se utilizeaz un senzor de impact de tip electromecanic teroretic nu este necesar o unitate de control electronic) un circuit simplu put!nd fi folosit pentru desfurarea air'bag'ului c!nd contactul senzorului este acionat. .u toate acestea) sistemul de monitorizare idiagnosticare impune prezena unei uniti de control electronic. n baza datelor furnizate de unul sau doi senzori de acceleraie electromecanici sau electronici") unitatea de control electronic calculeaz deceleraie de impact) dup caz comand declanarea sistemului pirotehnic al air'bag'urilor i al centurilor de siguran vezi figura ?". 8nitatea de control electronic ndeplinete urmtoarele funcii& identificarea impactului pe baza datelor furnizate de senzorulHsenzorii de acceleraie activarea prompt a circuitelor de control) care guverneaz rspunsul air'bag'ului i a sistemului de pretensionare a centurilor) pe baza algoritmului de declanaretransformator de tensiune i realizarea unei n regim stand'b=declanarea selectiv a tensionatorului de centuri i a air'bag'urilor av!nd n vedere situaia n care locul pasagerului nu este ocupat sau ocupanii nu poart centuridiagnosticarea funciilor interne i externe) precum i a sistemelor componente) stocarea de date referitoare la defeciuniactivarea circuitului lmpii martor de la bord.

0$

Unitate airbag cu volan cu airbag

Rezerva de energie Aparat de declansare Cupla pt contact alunecator Cupla pentru alimentarea cu tensiune

Transformator de tensiune

/ig* 8* Schema bloc a circuitului de siguran pasiv Defeciunii sunt stocate n memoria unitii de control electronic i pot fi accesate ulterior. ,chema bloc a unul circuit air'bag este prezentat n figura ?) iar construcia unitii de control electronic este prezentat n figura 1.

/ig* 9* :nitatea de control electronic (!C:) ,istemul digital utilizat folosete un senzor de tip electronic) care la o vitez de deplasare de peste F3 GmHh) n timp de 03 ms decide dac sistemul de reinere este necesar s fie activat. n acest interval de timp calculatorul efectueaz cca.03333 operaii. *lgoritmul utilizat se bazeaz pe 0<

simulrile efectuate pe calculator sau chiar pe monitorizarea evenimentelor produse pe durate impactului prin colectarea unor date reale. Sisteme complete "e sigura!' pasiv ;a ora actual sistemul de siguran pasiv utilizat pe automobile a ajuns la a treia generaie. *cest sistem include urmtoarele elemente ( figura 03.

/ig* ,;* Sistem complet de siguran pasiv air'bag frontal cu volum dublu pentru ofer i pasagerair'bag lateral pentru locurile din spate i faair'bag tip cortin pentru protecia capuluisistem de pretensionare centuri de siguran pentru locurile din fa) sistem de pretensionare centuri de siguran pentru locurile din spate)

*ir'bag'ul cu volum dublu) numit i air'bag adaptiv) permite adaptarea pragului de umflare la intensitatea impactului. 8n air'bag simplu detalie mare i umflat puternic poate provoca leziuni n cazul unui impact violent. n acest caz sacii air'bag'ului frontal sunt construii din dou volume legate ntre ele printr'o custur principal. 8n pliu este realizat cu ajutorul unei custuri fuzibile n scopul obinerii unui volum mic la sacului) iar volumul mare se obine prin deirarea custuri ' fig 00.

0@

/ig* ,,* Air#bag dublu (adaptiv) *mortizarea contactului ocupanilor cu primul volum al sacului poate conduce la deirarea desfacerea" custurii fuzibile i aceasta) dac debitul evacurilor de aer este insuficient pentru a limita presiunea din oc. >iecare air'bag frontal dispune de dou generatoare pirotehnice de gaz comandate prin circuite separate de aprindere fig. 0$.".

/ig* ,-* <enerator pirotehnic dublu .alculatorul comand un singur generator pentru realizarea volumului mic i cele dou generatoare pentru volumul mare.

0F

/ot calculatorul comand sistematic al doilea generator vezi figura 0<" dup primul. n cazul n care este necesar numai volumul mic) calculatorul observ un timp de nt!rziere deoarece reumflarea nu este necesar.

/ig* ,3* Construcia unui generator de ga4 pirotehnic simplu

Air:bag:ul lateral ;i air:bag:ul tip corti! Securitatea ocupanilor n cazul impactului lateral *ir'bag'ul lateral este dispus n partea lateral a sptarului) iar cel tip coritn n st!lpul dintre ui) zona de deasupra uilor vezi figura 0@". Dificulti specifice apar datorit distanei reduse dintre pasageri i elementele laterale ale interiorului caroseriei. .a urmare) n cazul unui impact lateral timpul de rspuns pentru detectarea impactului i activarea air'bag'ului lateral nu trebuie s depeasc < ms) n timp ce) pentru umflarea air'bag'ului lateral) al crui volum este de cca. 0$ litri) sunt disponibile maxim 03 ms. ,istemul de comand cuprinde un calculator care nglobeaz pe l!ng traductorul de acceleraie logitudinal i un traductor de acceleraie transversal de tip piezoelectric. ,istemele moderne de acionare pentru air'bag'urile laterale se bazeaz pe un senzor periferic de acceleraie montat n st!lpul dintre ui) sau n ranforsarea uii. *lte sisteme folosesc senzori de presiune dispui n ui) care monitorizeaz presiunea ridicat ce nsoete deformarea uilor n cazul impactului lateral i care transmit informaia unitii de control electronic. Dezvoltrile ulterioare ale sistemelor de siguran pasiv vor nclude n plus sisteme de protecie suplimentare) care vor realiza n cazul unui impact oprirea pompei de combustibil) activarea lampilor de avarie) transmiterea unui mesaj ctre serviciile de urgen) etc.

09

/ig* ,6* Automobil dotat cu air#bag#uri laterale 2i de tip cortin

CAP. III. PRETENSI/NAT/ARE.E 6E CENTURI 6E SIGURAN=4

Ce!tura "e sigura'. n cadrul sistemelor de siguran pasiv a conductorului auto i a pasagerilor) un loc important l are sistemul de fr!nare a micrii de naintare a acestora la impactul frontal al automobilului cu un obstacol rigid sau n cazul fr!nrilor intensive. n aceste situaii) pasagerii) n tendina de a'i pstra starea de micare) vor fi proiectai in fa) n parbriz i n plana bord) iar conductorul) n volan. :entru elimentarea consecinelor grave care apar n astfel de situaii) automobilele se echipeaz cu centuri de siguran. Alementele componente ale centurii de siguran) c!t i modul de montare pe automobil) trebuie s fie astfel concepute ca s nu influeneze conductorul asupra conducerii i nici s nu provoace disconfort pasagerilor. ,istemul de nchidere i deschidere a centuri trebuie s fie astfel realizat nc!t deschiderea s se fac prin apsarea unui buton) iar nchiderea nu trebuie s se deschid voluntar. Dispozitivul de retractare cu blocare manual trebuie ca) ntre dou poziii succesive de blocare) chinga s nu se deplaseze cu mai mult de $F mm..enturile de siguran au) n general) trei puncte de ancorare) dou inferioare i unul superior. ;a automobilele moderne) o dat cu declanarea generatorului de gaz pentru pentru perna de aer) se pune n funciune i un dispozitiv care pretensioneaz centura de siguran n prima faz a 02

impactulului. n felul acesta) pasagerul se fixeaz de scaun) n scopul limitrii deplasrii acestuia n limitele permise de centur care) n mod normal) nu este pretensional. n figura 0F este prezentat dispozitivul de ntindere a centurii n momentul impactului) c!nd senzorul de deceleraie este activ. :rin intermediul unui element de activare electric) prin conexiunea ,) capsa pirotehnic $) aprinde ncrctura < ce va genera un gaz care va aciona pistonul @) n cilindrul F. :rin intermediului cablului 9) centura ? este nfurat pe tamburul 2.

>ig. 0F. Dispozitivul de ntindere a centurii Prete!sio!atoarele ce!turi "e sigura!' ;a un oc frontal sufeceint de puternic) senzorul va declana aprindere simultan a generatoarelor pirotehnice ale mecanismelor de pretensionare a centurilor. ,ub efectul presiunii gazului generat prin arderea pastilelor combustibile) un piston se va deplasa n cilindrul su antren!nd un cablu ataat centurii ' figura 09 ( sau mosorul de nfsurare a centurii va fi rotit suplimentar cu ajutorul unor bile ' fig02. n ambele cazuri centura este scurtat cu cca.23 mm) imobiliz!nd oferul i pasagerului n scaun.

0?

/ig* ,.* Sistemul de pretensionare prin deplasare a"ial

/ig* ,=* Sistemul de pretensionare prin rotirea mosorului centurii 01

CAP. I*. M4SURI 6E PR/TEC=IE SUP.IMENTARE >N TIMPU. REPAR4RII AUT/M/-I.E./R

Msuri "e protec'ie

,istemele de siguran pasivde tip air'bag i pretensionare centuri de siguran sunt elemente sensibile i deoarece conin elemente pirotehnice prezint pericolul unor declanri necontrolate. De aceea toate interveiile asupra acestor sisteme trebie efectuate numai de ctre personalul calificat. n scopul evitrii unor accident se au n vedere urmtoarele msuri de protecie. n cazul efecturii unor reparaii este interzis aplicarea de lovituri cu ciocanul) nainte de a se scotea siguranele dispozitivelor de securitate pasiv i de a se atepta cca. F minute decrcarea capacitii de rezerv este interzis manipularea sistemelor pirotehnice n apropierea unei flci sau a unei surse puternice de cldur sistemul trebuie obligatoriu verificat cu testerului dup producerea unui accident ce nu a produs declanarea air'bag'urilor sau pretensionarea centurilor de siguran) precum i dup o tentativ de furt n urma unui accident grav este necesar s fie nlocuite toate elemnetele componente nainte de demontarea blocului electronic de comand se vor efectua urmtoarele operaii& ntreruperea contactului) scoaterea siguranelor aferente) ateptare cca.F minute pentru descrcarea capacitii de rezerv) debranarea conectorilor) prsirea habitaclului la nlocuirea blocului electronic de comand) acesta trebuie poziionat n aa fel nc!t sgeata cu care este marcat s fie ndreptat spre faa autovehiculului$3

la demontarea volanului sau a air'bag'ului acestuia este obligatorie debranarea conectorului air'bag naintea contactului rotitor. *ir'bag'ul este prevzut cu un conector care se pune n scurtcircuit pentru ca la debranare s se evite declanarea necontrolat a sistemului. .onectorul contactului rotitor nu prezint aceast particularitate c!nd se constat o defeciune la unul dintre cabluri acesta se va nlocui) nu se va repara nainte de casarea autovehiculului generatoarele pirotehnice de gaz se vor distruge. :rocedura de distrugere controlat este prevzut de fabricant. :entru o identificare uoar cablurile ce deservesc sistemele de siguran pasiv) sunt de culoare galben. 6iag!osticare Aste interzis verificarea cablajelor cu ajutorului unui ohmmetru sau a altui aparat de masur fr izolarea prealabil a air'bag'ului i a pretensionatorului centurii de siguran deoarece exist riscul unei declanari necontrolate. Diagnosticarea se face numai cu aparate specializate. 8nitatea de control electronic dispune de un sistem de monitorizare i autodiagnosticare. Dac o defeciune este detectat oriunde n circuit) aceasta poate fi stocat n memoria unitii de control electronic) iar ulterior poate fi accesat. ;a punerea contactului) lampa martor se aprinde c!teva secunde dup care rm!ne stins. 6eaprinderea la punerea contactului sau aprinderea acesteia c!nd autovehiculul ruleaz nseamn przena unei defeciuni. n plus lampa martor prin codul de funcionare aprindereHstingere" permite emiterea a 9 coduri) reprezent!nd defeciunile sotcate n memoria unitii de control electronic n urma autodiagnosticrii. n general) sistemul este valabil doar pentru circuitele de aprindere ale air'bag' urilor) nu i pentru pretensionatoarele centurilor de siguran.

$0

-I-.I/GRA0IE

6r. I!g. *aleriu E!ac5e8 Ec5ipame!t electric ;i electro!ic pe!tru autove5icule ? E"itura U!iversitatii Tra!silva!ia "i! -rasov G5. 0r'il% Maria!a 0r'il% S. Samoil8 AUT/M/-I.E ?Cu!oastere% +!tre'i!ere ;i reparare : E"itura 6i"actic ;i Pe"agogic% R.A. -ucure;ti. A!ul ,@@( i!ter!et

$$

ANE1E

$<

Lampa avertizare in caz de defectare

Unitate de contact

Capac prevazut cu cusatura de rupere

Generator de gaz tip oala Airbag

$@

Co!struc'ia airbag:ului ;o7er

ANE1A )

Capac acoperire

Generator de gaz tubular Rama de fixare

Cusatura de rupere

Airbag

$F

Co!struc'ia airbag:ului pasager

ANE1A ,

$9

ANE1A 3

$2