CAPITULO 47

BOSCH MOTRONIC 1.5.4

APLICATIVOS FIAT UNO 1.6 MPI ELBA 1.6 MPI FIORINO 1.6 MPI TIPO 1.6 MPI

Como funciona:
A injeo eletrnica de combustvel MOTRONIC 1.5.4 um sistema digital com vrias vlvulas injetoras de combustvel MULTIPONTO do tipo semi-seqencial. A determinao da quantidade de ar admitida pelo motor se d em funo do sinal de RPM e do sensor de fluxo e temperatura do ar. O corpo de borboleta fica instalado junto ao coletor de admisso. As vlvulas injetoras eletromagnticas, montadas no coletor de admisso, realizam a injeo do combustivel. Um computador centralina analisa as informaes vindas dos vrios sensores distribudos pelo motor, processa e retorna aes de controle nos diversos atuadores como injetores de combustivel, controle de ar da marcha-lenta e bobina de ignio, de modo a manter o modo em condies timas de consumo e emisso de poluentes, adequando a mistura ar/combustvel. Este sistema possui autodiagnose de defeitos, localizando possveis falhas, quando a lmpada de falhas acender no painel.

Localizao do interruptor inercial

Abaixo do banco do motorista

COMO CONSIGUIR CDIGOS DE FALHAS.

1. A Diagnose do sistema de injeo pode ser feito de duas formas. a) Atravs de um
Scanner. b) Atravs do cdigos de falhas da lmpada que est situada no painel de instrumentos.O procedimento apresentado a seguir vai ensinar como voc conseguir o cdigo de falhas, muito importante voc seguir risca estes passos para no causar danos ao sistema.Procedimento. Desligar a ignio do veiculo. Localizar o conector de diagnostico . Interligar o terminal 1 do conector com o negativo da bateria. Ligar a ignio. A lmpada de falha comea a piscar.

O Conector ALDL Fica SItuado Abaixo do PORTA LUVAS

CONECTOR DE DIAGNTICOS ALDL.

Avaliao do cdigo de falhas depois de ligada a ignio tem o processo de diagnostico. O cdigo de falhas para cada defeito formado pr quatro blocos de impulsos de piscadas. Cada bloco representa um algarismo e contem de 1 at no mximo 9 impulsos. Um impulso corresponde a o algarismo 1, dois impulsos ao algarismo 2 etc. Com cada impulso a lmpada de defeito vai ascender pr uns instantes. A pausa entre os blocos maior do que os impulsos individuais. Entre dois cdigos de defeitos a pausa maior ainda aproximadamente 3 segundos. O cdigo de piscadas se repete pr 3 vezes. Isto significa que a apresentao do diagnstico est funcionando. Se na unidade de comando no estiver memorizado nenhum defeito o cdigo 4444 vai se repetir continuamente. Podem ser armazenados no mximo 5 defeitos. Como apagar os cdigos de falhas, somente apagar a memria de defeitos quando todos os defeitos tiverem sido eliminados. A memria de defeitos na unidade de comando tambm apagada, quando se desconecta a bateria ou unidade de comando pr menos de um minuto.

LISTA DO CDIGO DE FALHA

4444 1111 1113 1211 1214 1225 1216 1221 1224 1222 1236 1243 1244 3232 1311 1312 1313 1314 2111 2116 1265

Sem defeito Centralina Centralina Tenso da bateria Sensor de temperatura da gua Sensor de temperatura do ar Potencimetro da borboleta Sensor de presso absoluta Sonda Lambda Atuador de marcha-lenta Rel do compressor do ar condicionado Rel da bomba de combustvel Vlvula do canister Sensor de rotao Roda fnica Vlvula injetora 1 Vlvula injetora 2 Vlvula injetora 3 Vlvula injetora 4 Sensor de detonao Centralina Lmpada de advertncia

PLANO DE BUSCA

DE FALHA PELO SINTOMA

1- Vlvula Injetora 2 -Sensor da presso absoluta

MOTOR FALHA NA ACELERAO

3-Verificar bomba de combustivel, mangueira etc. 4-Ver Bateria 5-Ver ignio.

1

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

- Ver Bateria Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

2- Centralina BAIXA POTNCIA DO MOTOR 3- Sensor da presso absoluta 4- Verificar bomba de combustivel, mangueira etc. 5-Ver ignio. 1- Sonda Lambda. 2- Sensor da presso absoluta

3- Verificar bomba de combustivel, mangueira etc. MARCHA LENTA IRREGULAR 4- Atuador da Marcha Lenta. 5- Entrada falsa de ar no Coletor de Admisso 6- Sensor da temperatura do ar. 7- Sensor da temperatura da gua. 1- Rels e fusiveis 2 - Centralina ou unidade central 3- Verificar bomba de combustivel, mangueira etc. 4- Escapamento entupido. 5- Ver Ignio 6- Filtro de ar e sua tubulao entupida. 7- Ver Bateria 1- Atuador da Marcha Lenta. 2- Sensor da temperatura do ar. MARCHA LENTA ELEVADA 3- Sensor da temperatura da gua. 4- Ver Bateria

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

MOTOR DE PARTIDA VIRA MAS NO PEGA

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

1- Ver Bateria 2 - Centralina ou unidade central 3- Verificar bomba de combustivel, mangueira etc.
CONSUMO ELEVADO DE COMBUSTIVEL

4- Sensor da temperatura da gua. 5- Escapamento entupido. 6- Filtro de ar e sua tubulao entupida. 7- Sensor da temperatura do ar. 8- Sonda Lambda. 1- Ver Bateria 2 - Sensor da temperatura do ar. 3- Sensor da temperatura da gua. 4- Sensor de Rotao

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Ver roteiro de

MOTOR COM DIFICULDADE PARA PEGAR

5- Verificar bomba de combustivel, mangueira etc. 6- Ver Ignio 7- Escapamento entupido. 8-Filtro de ar e sua tubulao entupida.

como testar neste mesmo capitulo

ESQUEMA ELTRICO DO UNO/TIPO/FIORINO/ELBA 1.6 MPi.

A - COMO TESTAR OS SENSORES

1- COMO TESTAR O SENSOR DE TEMPERATURA DE GUA.

TESTANDO 1- Ingnio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio( azul e vermelho )ligado ao pino 30 da centralina. > Negativo (-) 2- Ingnio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ( azul ) ligado ao pino 45 da centralina > Dados abaixo ( motor quente, entre 80 C e 90 C). DADOS: valores aproximados Temperatura 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20

Tenso (V) Resistncia W

0,5 150

0,7 200

0,8 255

1,1 330

1,4 440

1,7 600

2,1 840

2,6 1200

3,0 1700

3,4 2400

2- COMO TESTAR A SONDA LAMBDA.

TESTANDO 1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA o fio foi ligado ao terminal 87 do rel da bomba > Positivo (+) (12). 2- PONTA DE PROVA no fio de aterramento da sonda > Negativo (-) 3- Motor funcionando e aquecido MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino 28 da centralina. Acelere o motor vrias vezes > Tenso oscila de 0,1 V a 0,9 V. 4- Medir resistncia de aquecimento da sonda > Resistncia de 3,4 W + ou - 10%. 3- Testando o sensor de rotao

TESTANDO 1- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro: medir resistncia do sensor > 900 W + ou 10%. 2- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do conector > Negativo (-). 4- Como testar o potnciometro da borboleta

TESTANDO 1- Ingnio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio azul/Vermelho ligado ao pino 30 da centralina. > Negativo (-) 2- Ingnio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio cinza e preto ligado ao pino 12 da centralina > 5,0 V +- 5%. 3- Ingnio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio verde ligado ao pino 53 da centralina: gire o eixo da borboleta at o final > as leituras devem estar de acordo com o dados abaixo. DADOS Posio da Borboleta Borboleta fechada Borboleta totalmente aberta Teso (V) 0,12 a 1,22 3,90 a 4,95

5- Sensor de presso absoluta

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (azul/vermelho) ligado ao pino da centralina > Negativo (-)

2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no (fio cinza/preto) ligado ao pino 12 da centralina > 5,0 V + ou - menos 10%. 3- Motor funcionando MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (branco) ligado ao pino 7 da centralina. Instalar bomba de vcuo no sensor. > Tenso deve variar de acordo com os dados abaixo. Dados de valores tenso podem variar de acordo com a altitude local. Vcuo mmHg Tenso V 0 4,0 100 3,2 200 2,5 300 1,9 400 1,2 500 0,6

6- Como testar sensor de temperatura do ar

Testando
1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (azul/vermelho) ligado ao pino 30 da centralina > Negativo (-). 2- Ignio ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (amarelo) ligado ao pino 44 da centralina > Dados abaixo. Dados de valores aproximados Temperatura graus Tenso V Resistncia W 110 0,5 150 100 0,7 200 90 0,8 255 80 1,1 330 70 1,4 440 60 1,7 600 50 2,1 840 40 2,6 1200 30 3,0 1700 20 3,4 2400

B - ATUADORES
7- Como Testar as Vlvulas injetoras

TESTANDO 1- Ingnio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio laranja e branco ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V). 2- Ingnio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 16 ( verde e branco ) e 17 ( verde e amarelo ), e 34 (verde e cinza), e 35 ( verde e vermelho) da centralina > Positivo (+) (12V). 3- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 16, 17, 34, e 35 da centralina. D partida no motor > Led verde deve piscar durante partida ou com motor funcionando. 4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro: medir resistncia das vlvulas injetoras. > Resistncia 15 W + ou -10%. 8- Testando vlvula do canister

TESTANDO 1- Ingnio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio laranja e branco ligado ao pino 37 da centralina > positivo (+) (12V). 2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia da vlvula de ventilao > Resistncia de 55 W + ou - 10%. 3- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio cinza ligado ao pino 5 da centralina.

Acelerar um pouco o motor > Negativo (-) pr alguns instantes. 9- Como testar vlvula de controle de marcha-lenta

TESTANDO 1- Ingnio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio laranja e branco ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V). 2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro: medir resistncia da vlvula de controle > Resistncia de 7,0 ohms a 15,0 W . 3- Ingnio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio rosa ligado ao pino 4 da centralina > Tenso de 12 V. 4- Mesma condio anterior, com o motor funcionando em marcha-lenta > Tenso de 6,0 V a 8,0 v. Ao impor uma carga ao motor ( pr exemplo, ligar o ar-condicionado ), a tenso deve cair. Ao aumentar a rotao a tenso deve subir. 10- Como testar bobina de ignio

TESTANDO 1 - Centelhador colocado em cada sada da bobina. Dar partida no motor > Centelha forte (mnimo 2 cm) durante a partida. 2 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio laranja ( vem de chave de ignio) > positivo (+) (12V).

3- PONTA DE PROVA no fio (laranja e azul ) ligado ao pino 1 da centralina . Dar partida no motor> Led (verde) deve piscar durante partida ou com motor funcionando. 4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro: medir resistncia do primrio e do secundrio da bobina > primrio: 0,5 W + ou - 10% secundrio : 15KW + ou - 10%. 11- Como testar bomba de combustvel

Quando a bomba no funciona : fazer testes abaixo. Se confirmar os testes, bomba defeituosa (queimada) TESTANDO 1- PONTA DE PROVA no fio que vem do terminal 87 do rel da bomba. Dar partida no motor > positivo (12V) durante partida. 2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio de aterramento da bomba > negativo (-) Bomba funcionando: testar presso do sistema TESTANDO 1- Despressurizar o sistema : retire fusvel da bomba e d partida no motor. Aps despressurizar, reinstale o fusvel. Instalar manmetro na linha de entrada de combustvel . Dar partida no motor > presso de 2,5 a 2,9 bar durante partida ou em marcha-lenta . 2- Na mesma condio anterior , remova mangueira de vcuo do regulador de presso e tampar a mangueira > Presso de 2,9 a 3,1 bar.

C - COMO TESTAR AUXILIARES

12- Como testar rel da bomba de combustvel

TESTANDO 1- Ignio desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 30, 85 e 86 do rel positivo 12 volts. 2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do rel> negativo (-) 3- PONTA DE PROVA no fio (marrom/branco) ligado ao terminal 87 do rel. Dar partida no motor > positivo (+) (12V) durante o partida ou com motor funcionando. 13- Como testar rel de potncia

TESTANDO 1- Ignio desligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos terminais 30 e 86 do rel> positivo (+) (12V). 2- Ignio desligada, PONTA DE PROVA no terminal 85 do rel > positivo (+) (12V) 3- Ignio ligada ,motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 87 do rel >positivo (+) (12V).

D - COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO

14 - Como testar a alimentao da centralina

TESTANDO 1- Ingnio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 18 da centralina. > Positivo (+) (12v). 2- Ingnio desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 2, 14,19 e 24 da centralina > Negativo (-). 3- Ingnio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 27 e 37 da centralina > Positivo (+) (12V).