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Avant propos D dicace Remerciement

Introduction G n rale Premi re partie : Pr sentation g n rale

Chapitre (I) : Le secteur portuaire au Maroc A- Lorganisation du secteur portuaire au Maroc B- Historique C- La structure de lODEP D- Missions de lOffice DExploitation des Ports Chapitre (II) : Lorganisation de la Direction DExploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et quipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les oprations relatives lescale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre 2002Chapitre (III) : Le D partement Marketing et Pr visions A- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prvisions des Escales et Trafics

Deuxi me partie : La conteneurisation


Introduction Historique

Aper u sur la conteneurisation A- Elments de dfinition B- Intrts de la contenarisation C- Conteneurisation : son apport au transport multimodal

Conclusion

Troisi me partie : Le traitement des conteneurs au port de Casablanca

Chapitre (I) : Pr sentation de la Division Terminal Conteneurs A- Missions B- Organisation C- Infrastructures D- Moyens humains CPA E- Caractristiques des navires F- Listes des consignataires par lignes maritimes Chapitre (II) : Processus op ratoire du traitement des conteneurs A- Traitement des conteneurs limport 1- Dbarquement et stockage des conteneurs ; 2- Dbarquement et sortie directe des conteneurs ; 3- Livraison des conteneurs stocks. B- Traitement des conteneurs lexport 1- Rception et stockage des conteneurs ; 2- Embarquement direct des conteneurs ; 3- Embarquement des conteneurs . C- Visite douanire limport et lexport D- Facturation des prestations lies aux conteneurs

Quatri me partie : T ches effectu es, Constats et Recommandations : Conclusion G n rale


Glossaire Annexes Bibliographie

ans le but de renforcer et complter nos acquis thoriques, et afin de faciliter la bonne insertion et intgration dans le domaine professionnel, notre formation lInstitut Suprieur de Gestion et dInformatique I.S.G.I ncessite une priode de stage nous octroyant la possibilit dacqurir une exprience pratique.

our satisfaire cette ncessit, jai eu la chance de dcrocher un stage au sein de la Direction des Exploitation des Ports de Casablanca, relevant de lOffice DExploitation des Ports ODEP , et plus prcisment, au Dpartement Marketing et prvisions au niveau de la Division Commerciale,
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ainsi quau Dpartement Terminaux Polyvalents de Manutention au niveau de la Division Terminal Tarik.
D

urant mon premier mois la DEPC, jai jug ncessaire de prciser le sujet de mon rapport de stage, et comme jtais emmene par une forte curiosit propos du processus de traitement des conteneurs au port de Casablanca, jai bien dcid de le dsigner comme sujet denqute et danalyse durant le cursus de mon stage.

nfin, jaimerais bien signaler quil est ncessaire dtre passif via linformation, car celle-ci sarrache, et ne se donne pas.

Je ddie cet humble travail, A ma trs chre mre, la lumire de ma vie et le


symbole de ma russite. Je prie Dieu de la garder et de la protger, comme jespre tre digne de ses sacrifices.

A mon trs cher pre, pour ses sacrifices et pour


tous ses efforts quil a dploys pour notre bien tre, que Dieu le protge et le bnie.

A mes deux chers frres, HAMZA et


MOUSTAPHA que jadores beaucoup, je leur souhaite un avenir fructueux et plein de russite et de succs;

A tous mes cousines et cousins bien aims ; A tous mes amis de la 2me anne Commerce
International ;

A tous les membres de ma chre famille, au


Maroc et ltranger ;
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Et tous ceux et celles qui maiment .

stage naurait jamais abouti sans lappui et lencouragement de certaines personnes que je tiens remercier vivement, ci-aprs. mai un agrable droit dexprimer ma forte reconnaissance et profond respect Monsieur EL ALAOUI, le Directeur de lI.S.G.I ensuite mes remerciements et ma profonde reconnaissance tous mes formateurs l I.S.G.I, je dsigne ainsi Mr SOUAID, Mme BIBOURCHI, Mme MRISSANI, Mr HAIDARA, Mr NOUR, Mr TARAZ, Mme ATLAB , Melle BOUFTTAS, ainsi que tout le cadre administratif de linstitut.

Ce Il

Jadresses

Egalement, je tiens remercier du fond du cur tout le

personnel du Dpartement Marketing et Prvisions. Jexprime ainsi ma gratitude et respect profonds Mr Mohammed BAJJOU, Chef de la Division Commerciale, qui ma bien soutenu et encadr durant cette priode de stage, en mettant ma disposition toute la documentation ncessaire et le climat favorable moctroyant la possibilit dacqurir pas mal dinformations, qui mont permis de faire une bonne comparaison

entre mes acquis thoriques et le domaine pratique et professionnel du Commerce International . je ne peux pas nier la gentillesse et laccueil chaleureux du personnel du service Accueil et Relations Publiques , de la facturation ainsi que celui du Domaine Public, auxquels jadresses mes sentiments les plus distingus. Je dsigne ainsi Mr Jamal EL BOURCONI , Mr Tarik HAMAN , Mr Jalal LAFTASSE , Mr Said KIBLI, Mr REGGADI, Melle Sabah AMAIL, Melle Laila ELACHIWI, Mr Rachid KABOURI, Mr Rabii BEN ABDELLAH , Melle Souhaila ARAKI, ainsi que Melle Hasna Khaled. Enfin, jaimerais bien adresser ma gratitude tout le personnel du Dpartement des Terminaux Rouliers et Conteneurs pour leur soutien et encadrement prcieux.

Ensuite,

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Le commerce International joue un rle trs important dans la croissance conomique. Il est considr comme llment moteur dans la croissance, comme facteur dterminant pour sapproprier des richesses. Depuis, une vingtaine dannes, des transformations majeures, extrmement fortes, ont remodel le paysage conomique mondial et influ sur le commerce international et

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par la mme sur le transport international. Celles-ci sont au cur dune conomie de plus en plus mondialise. Lobservation de ces transformations met en vidence quelques grandes tendances en termes dvolutions quantitatives et qualitatives des flux de transport maritime. Le dveloppement dune conomie mondiale depuis la deuxime guerre a fait crotre les changes internationaux plus vite que la production mondiale. La matrise du transport maritime constitue un des lments de la matrise de la production. De fait, les pays ont essay davoir une action sur le transport maritime pour acqurir une certaine matrise de linsertion de leur conomie mondiale. En particulier, la cration dune flotte nationale a reprsent une des solutions les plus couramment prnes. Mais ce secteur maritime est en volution trs rapide. Cest un secteur qui a t fortement marqu ces dernires dcennies par les changements techniques et organisationnels importants qui rendent trs rapidement une flotte obsolte. Tout dabord la conteneurisation a fait une entre en force, et tend couvrir de plus en plus de produits. L apparition de rouliers, de navires spcialiss de plus petites taille que les vraquiers, de vraquiers gants, a galement modifi la configuration du transport maritime.

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Laccroissement important de la productivit du secteur des transports et particulirement le transport maritime grce la gnration du conteneur, rend conomiquement viables les dplacement des produits sur des grandes distances. Laccs certains marchs lointains, jadis difficiles, devient aujourdhui, une opportunit nouvelle nos exportateurs. Le transport maritime peut jouer un rle trs important ce niveau. Aujourdhui, en raison du rle de plus en plus important du transport maritime dans le commerce international et dans la comptitivit des firmes, de son cot nettement plus bas et par la suite de sa prfrence, au moins pour les cargaisons grand tonnage basse valeur , les transports maritimes contribuent essentiellement la promotion des exportations et la russite des entreprises dans leurs aventures ltranger. Ds lors, une opration lexport par voie maritime doit tre ralise dans de bonnes conditions. Encore faut-il, que lexportateur matrise les diffrentes phases du processus dexportation de lamont laval et bien intgrer les notions de qualit et de cot dacheminement dans sa politique commerciale. Ainsi donc, la matrise du transport et notamment le transport par voie maritime peut devenir un atout supplmentaire pour exporter vers lextrieur.

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Chapitre (I) : Le secteur Maroc

portuaire au

Le Royaume du Maroc dispose de deux faades maritimes : une faade Mditerrane au Nord et une faade Atlantique lOuest. les deux faades totalisent prs de 3500 km de ctes. Le Maroc compte actuellement 26 ports dont 11 sont ouverts au Commerce International. 6 ports sont situs sur la cte Mditerranenne : - RAS KEBDANA - NADOR AL HOCEIMA - JEBHA - MDIQ RESTINGA SMIR 20 ports sont situs sur la cte Atlantique : - TANGER ASILAH

LARACHE KENITRA MEHDIA SABLE DOR MOHAMMEDIA CASABLANCA EL JADIDA JORF LASFAR SAFI ESSAOUIRA AGADIR SIDI IFNI
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TAN-TAN - TARFAYA LAAYOUNE BOUJDOUR - DAKHLA LAGWIRA A signaler que prs de 98% des changes du Maroc avec l'extrieur se font par voie maritime, dou lintrt que revtent les ports qui sont caractriss juste titre comme les poumons de lconomie marocaine.

A- Lorganisation du secteur portuaire au Maroc


Au Maroc, les ports sont sous la tutelle du ministre de lquipement, lequel Ministre intervient en tant que pouvoir public par le biais de deux entits : une Direction qui assure la tutelle de lEtat dans les ports de Casablanca et Mohammedia ( Direction des ports Casablanca et Mohammedia). une direction qui intervient dans les autres ports qui sappelle la Direction des ports et du Domaine public Maritime. En ce qui concerne la gestion et lexploitation de lensemble des ports du royaume, celle-ci sont confis un seul organe : lOffice dExploitation des ports (ODEP) qui est galement sous la tutelle du Ministre de lquipement. Cet office est prsent au niveau de chaque port par une direction dexploitation, il en existe 8 : Direction dExploitation du port de NADOR (HOCEIMA) Direction dExploitation du port de TANGER ( MDIQ-ASILAH)

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Direction dExploitation du port de KENITRA Direction dExploitation du port de MOHAMMEDIA Direction dExploitation du port de CASABLANCA Direction dExploitation du port de JORF LASFAR (EL-JADIDA) Direction dExploitation du port de SAFI (ESSAOUIRA) Direction dExploitation du port dAGADIR (TAN-TAN et DAKHLA) Direction dExploitation du port de LAAYOUNE

Chaque direction dexploitation est elle m me subdivis e en un certain nombre de Centres de Production Autonome (ou CPAs ).

B- Historique
Lvolution de lorganisation portuaire au Maroc peut tre apprhende selon trois priodes significatives. Elles se situent principalement avant 1963, de 1963 1984 et de 1984 nos jours.

AVANT 1963

Le rgime des concessions qui confiait la responsabilit des oprations portuaires aux socits prives installes dans les diffrents ports du commerce du Royaume. LEtat travers la tutelle exerce par lAdministration des Travaux publics, prenait entirement sa charge les travaux neufs dinfrastructures et leur entretien, lacquisition du matriel de manutention ..., En 1963, fut cre la Rgie dAconage du Port de Casablanca (RAPC) qui reprit les attributions des socits concessionnaires moyennant les conditions suivantes : - Les travaux de construction et dentretien des infrastructures restaient toujours la charge de lEtat.

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- Lacquisition et lentretien du matriel de manutention incombaient entirement la nouvelle rgie daconage.

DE 1963 A 1984
Dveloppent des investissements consentis par lEtat ans la construction de nouvelles infrastructures portiques (construction des nouveaux ports de Nador, Jorf, Layoune et Agadir ...) mais aussi la ralisation des installations portuaires spcifiques (Terminal Conteneurs de Casablanca , Terminal Soufrier de Safi, Gares maritimes.), Engorgement des installations au port de Casablanca amenant les armements surtaxer le fret destination de ce port , Conflits sociaux rptition, Rattachement de toute lactivit portuaire la tutelle unique reprsente par lAdministration des Travaux Publics, La mise en place de mesures propres assainir la gestion et le fonctionnement de la rgie daconage, Le renforcement des attributions de la rgie daconage, particulirement en matire des infrastructures.

Programme dactions ambitieux couvrant lensemble des volets de la gestion de la r gie daconage (1983 1984) Au niveau des ressources humaines, Au niveau des infrastructures et des quipements portuaires par ladoption dun programme durgence de remise en tat des ports, Au niveau des structures par des actions et de contrle, Restructuration et renforcement des units charges de la gestion comptable et financire dans les ports.

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DE 1984 A NOS JOURS


Cr ation de lOffice DExploitation des Ports de Casablanca. Ds lors, le port de Casablanca a connu dimportants travaux de rhabilitation de ses infrastructures de base raliss en partie dans le cadre du projet portuaire financ par la Banque Mondiale pour faire face aux exigences de lvolution du trafic.

Entre 1991 et 1996


LODEP a Ralis le Terminal Conteneurs EST.

Le 15 F vrier 1996
Lexploitation de ce Terminal a commenc.

C- La Structure de lODEP
1-Les organes de gestion :

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- Conseil dadministration au niveau central au sein duquel participent des reprsentants du personnel, des reprsentants des usagers portuaires publics et privs, des reprsentants des diffrents ministres crant ainsi un cadre parfait de concertation, de dialogue et de gestion commune de loffice par lensemble des partenaires portuaires. - Des comit s techniques lchelle rgionale constituant une sorte de conseil dadministration du port ou sont reprsents galement les usagers portuaires publics ou privs. 2- La Direction G n rale de lODEP : - Dfinit la stratgie et la politique de lODEP ; - Consolide les actions et les rsultats ; - Arbitre les dvolutions et les responsabilits. 3- Les ports : Sont chargs de la gestion oprationnelle de lexploitation portuaire ; Sont organiss en Centre de Production Autonomes. 4- Composition des ports : Les ports sont composs leur tour dun ensemble de Centres de production autonomes (CPAs) structurs en centres de contribution et fonds sur lexercice dun mtier spcifique. Afin de permettre aux ports dont lODEP dtient la gestion, de contribuer pleinement au dveloppement conomique national et rgional, de promouvoir les changes commerciaux et de servir au mieux les usagers du port, lorganisation du port a t finalise conformment aux principes suivants : - Une organisation dcentralise. - Un partage clair des responsabilits. - Une courte ligne hirarchique.
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- Un rapprochement entre la dcision et laction. - Des relations internes de type clients-fournisseurs. La structure en charge de la gestion oprationnelle et de lexploitation portuaire au port de Casablanca est la Direction dExploitation du Port de Casablanca (DEPC). Depuis 1985 les services dexploitations ont t organiss en Centres de Production Autonomes (CPA). Chaque CP est spcialis dans une ou plusieurs catgories de marchandises. Ces CPA sont soutenus par diffrentes autres entits qui leur fournissent la logistique et le soutien ncessaire lexercice de leur activit. A partir de 2001, ces mmes centres de productions sont regroups en dpartements spcifiques permettant le rapprochement du centre de dcision des oprations. Ainsi deux dpartements ont t crs : Le D partement Terminaux Polyvalents de Manutention (DTPM), regroupant les divisions suivantes : Division Terminal Marchandises Diverses DTMD Division Terminal Minerais et Hydrocarbures DTMH Division Terminal Agrumes et Primeurs DTA Division Port Arrire DPA Le D partement Terminaux Rouliers et Conteneurs (DTRC) Division Terminal Tarik Division Terminal Est

D- Mission de lOffice DExploitation des Ports


LOffice DExploitation des Ports est un organisme public caractre commercial et industriel qui a t cr en 1985 et qui est dot de lautonomie financire et plac sous la tutelle du ministre de lquipement. Ses missions peuvent se rsumer comme suit :

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1- La manutention, lentreposage et le magasinage de toutes les marchandises de toutes natures et de tous conditionnements. 2- La maintenance des infrastructures autres que les digues et les chenaux daccs. 3- La construction et la maintenance des ouvrages daccostage, terre-pleins, magasins... 4- Lachat et la maintenance de tous matriels ncessaires la manutention et lentreposage des marchandises. 5- Gestion des gares maritimes, du domaine public, des rseaux deau et dlectricit, des formes de radoub, des halles aux poissons ( des ports de Casablanca, de Mohammedia, de Safi et dAgadir) et autres outillage pour la construction et la rparation navales. 6- Les services aux navires : pilotage, remorquage, (dans certains ports seulement) ainsi que le lamanage et la fourniture deau douce aux navires. 7- Police portuaire : la capitainerie.

Chapitre (II) : Lorganisation de la Direction DExploitation du Port de Casablanca


A- Casablanca, premier port du royaume
Considr juste titre comme principal port de commerce international du Royaume, le port e Casablanca jouit davantages dterminants pour son expansion : sa position gographique au carrefour des grandes lignes de transport maritime, son arrire-pays dune puissance conomique en dveloppement constant, ses capacits dadaptation aux techniques modernes de transport maritime et de manutention, enfin, ses comptences humaines qui sont les meilleures garanties offertes ses partenaires conomiques et ses clients.

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Avec une tendue de 610 hectares et plus de 7 km de linaire de quai, un important soutien logistique, le port de Casablanca na jamais cess dtre mis en valeur pour rpondre la diversit de la demande des trafics conventionnels et spcifiques. Aussi a t-il mis en oeuvre un programme dinvestissement qui va permettre encore damliorer la productivit du port en concentrant les trafics sur des terminaux dots dun outillage de haute performance. les grands projets concernent lamnagement dun nouveau terminal conteneurs sur 30 hectares, le ramnagement de la zone des chantiers navals, dun centre de formation portuaire et lamnagement dun nouveau port de plaisance pour la dtente et le plaisir des citadins et des touristes. le port de Casablanca, avec un trafic dpassant les 15 millions de tonnes soit 44% du trafic portuaire national, conserve la premire place des ports du Royaum

B- Infrastructures et quipement du port de Casablanca


DES DIMENSIONS A LA HAUTEUR DES BESOINS

Surface totale du port.................................................................................605 Ha Longueur de quai...............................7580 linaire dun tirant deau de 6 12 m

UN OUTILLAGE DIVERSIFIE ET EFFICACE Pour mieux servir ses clients, le port de Casablanca sest dot des moyens de manutention les plus sophistiqus. Il dispose de : 60 Grues de 6 100 tonnes, 6 portiques de 14 40 tonnes ,
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150 lvateurs de 2 44 tonnes, 24 chariots cavaliers de 35 tonnes, 60 tracteurs de 25 tonnes, 29 tracteurs de 25 60 tonnes, 90 remorques basses de 25 50 tonnes, 30 remorques hautes de 60 tonnes, 1 ponton grue de 55 tonnes, 1 vedette.

LE SYSTME DINFORMATION PORTUAIRE (SIPOR) Le port de Casablanca est dot dun systme dinformation qui permet de grer le trafic , les prestations, les ressources matrielles et quipement , etc. Le sous systme Trafic permet le suivi des mouvements du navire lintrieur du port depuis son arrive sur rade jusqu son appareillage, le VTS assure la localisation et le suivi des navires arrivant au port de Casablanca. La cargaison , aussi, est prise en charge par le systme depuis la saisie du manifeste jusqu sa livraison au client. A tout instant, le systme permet de consulter la situation de ltat de la marchandise en transit pat le port. En particulier, il est possible de conna tre la localisation de la marchandise et le niveau davancement des op rations lies aux marchandises.

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C- Les Centres De Production Autonomes (CPAs)


La Direction DExploitation du Port de Casablanca est subdivise en centres de production autonomes (CPAs) qui sont : 1- Pour la manutention Le Terminal conteneurs TARIK et Terminal conteneurs EST spcialiss dans le traitement des conteneurs. Le Terminal Marchandises Diverses qui assure le chargement et le dchargement des navires conventionnels. Le Terminal Rouliers qui traite les navires ( Roll-On/ Roll-Off ) et qui assure le stockage des remorques TIR, ainsi que les marchandises de ces units. Le Terminal des Agrumes qui assure les oprations dexportations des agrumes et primeurs et le stockage des marchandises diverses. Le Terminal Minralier et hydrocarbures qui traite les vracs solides, les minerais et autres, les vracs liquide et une partie du divers. Le port Arrire qui est un centre qui gre des zones de stockage spcialises : zone des inflammables, zone des engins roulants, magasins pour le stockage des marchandises dpotes des conteneurs. 2- Pour les activits annexes La Division Halle aux Poissons qui gre la production et la vente des produits de pche. La Division Zone des Chantiers Navals qui assure la gestion des installations spcifiques de la rparation navale. Ces CPAs oprationnels sont soutenus par diffrentes autres entits qui leur fournissent la logistique et le soutien ncessaire lexercice de leur activit.
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LE TERMINAL MINERALIER ET DHYDROCARBURES

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Le Terminal Minralier et dhydrocarbures traite lensemble des vracs solides et liquides du port de Casablanca ainsi quune partie du trafic divers. Les vracs solides constituent lensemble des activits et reprsentent la moiti du tonnage trait au port. Le Terminal minralier et dhydrocarbures stale sur la surface de 18 hectares abritant une activit intense grce un matriel diversifi.

Postes phosphatiers, sur 7.4 ha, dot s de :


4 poste, 685ml (-10m 12m) ; 4 convoyeurs de 1250t/heure ; 2 portiques de 650 t/heure.

Postes min raliers, sur 10.5 ha :


6 postes, 680 ml (-7,50m -9,15m) ; 27000m2 de superficie de stockage ; 2 portiques ( 14t et 16t, avec trmies) ; 3 grues (6t) et 1 chargeuse (12t) ; 3 locotracteurs ; 14 bennes (de 50 10 m3) ; 1 pont-bascule (50t).

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LES TERMINAUX A CONTENEURS


Une r ponse aux besoins de lindustrie des transports maritimes.
Le conteneur est devenu un produit universel. Au Maroc, les premiers conteneurs ont t dchargs ds 1971 au port de Casablanca. Depuis lors, la croissance de ce trafic a toujours t forte et quasi-rgulire tandis que les investissements raliss accompagnaient cette volution. La spcialisation des navires et lunitarisation des charges ont entran une quasi-rvolution dans la manutention et lactivit portuaire. La conteneurisation amliore la scurit des marchandises, stimule le commerce, gnre des conomies dchelle et la rduction du temps descale des navires. Avec la gnralisation des conteneurs, les mthodes et systmes de travail ont t profondment modifis et le cot unitaire rduit. Au port de commerce, le Terminal Tarik. Il dispose de 500 ml de quai, avec 4 postes quai (-7.50m et 8.20m) , et couvre une superficie totale de 14 ha. Dans la zone dextension du port de Casablanca, le Terminal Est Mis en service en 1996, avec une superficie totale de 45 ha, il se pr sente comme un mle central de 350 m de largeur, avec un quai daccostage sur sa surface Ouest de 380 ml offrant 2 3 postes de 12m, une passerelle RORO de 100 tonnes de charge, un hangar de visite douanire de 2130 m2, 3000 ml de voies ferres, 760 ml de voies de roulement des portiques, etc. Son extension en cours de ralisation offrira :

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220ml de quai supplmentaire ; 6.5ha des terres pleins ; 420 ml de voies de roulement .

L quipement des deux conteneurs


Loutillage des deux terminaux se prsente comme suit : 4 portiques de 40 tonnes de charge ; 1 grue sur rail de 25 tonnes ; 2 grues mobiles de 100 tonnes ; 24 chariots cavaliers de 40 tonnes ; 29 tracteurs de 25 60 tonnes ; 50 remorques basses de 25 tonnes ; 40 remorques basses de 60 tonnes ; 30 remorques hautes de 60 tonnes ; 3 lvateurs de 42 tonnes ; 2 lvateurs de 44 tonnes ; 9 lvateurs de 3 18 tonnes.

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Avec lextension du Terminal conteneurs Est, lquipement suivant est prvu : 2 portiques de 40 tonnes ; 6 chariots cavaliers de 40 tonnes ; 2 chariots lvateurs de 8 tonnes ; 2 chariots lvateurs de 44 tonnes ; 8 ensembles de transferts.

Potentiel de d veloppement :
Indicateur de taille de modernit portuaire au Maroc. Grce la ralisation du Terminal Est et de son extension, des navires portes-conteneurs de deuxime gnration, dune capacit de 2500 EVP (quivalent vingt pieds), peuvent tre traits. Les capacits optimales de traitement des conteneurs au port de Casablanca stablissent ainsi : En EVP Terminal Tarik Terminal Est Extension Total Capacit de trafic/an 100 000 190 000 90 000 380 000 Capacit de stockage 3000 5000 1500 9500

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TERMINAL DES MARCHANDISES DIVERSES


Une activit et un trafic diversifi :
Le Terminal des Marchandises Diverses assure le chargement et le dchargement des navires conventionnels ainsi que le stockage des marchandises diverses. Il traite plus de 7 millions de tonnes de trafic annuel avec une forte activit des postes craliers.

Loutillage des Terminaux Marchandises Diverses et Agrumes :


32 grues de quai de 6 tonnes ; 9 grues de quai de 10 tonnes ; 8 grues mobiles de 6 tonnes ;

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1 grue de quai de 25 tonnes ; 1 grue flottante de 50 tonnes ; 1 grue mobile de 100 ; 2 grues de 38 tonnes ; 30 lvateurs de 5 et 7 tonnes ; 3 lvateurs de 18 tonnes ; 4 lvateurs de 15 tonnes ; 7 lvateurs de 20 tonnes ; 69 lvateurs de 2 4 tonnes ; 18 lvateurs lectriques de 2.5 tonnes ; 92 tracteurs de 25 tonnes ; 28 bennes hydrolectriques de 6 10 tonnes ; 2 bennes mcaniques de 6 tonnes ; 16 trmies classiques ; 2 trmies automatiques de 60 m3

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Des capacit s des installations adapt s aux besoins :


Le Terminal des Marchandises Diverse offre : 1732 ml de quai ; 15 postes ( - 7.5 m 10.20 m ) ; 55 000 m2 de superficie de stockage sur une aire totale de 18.5 ha.

TERMINAL DES AGRUMES


Un outil comp titif pour les exportations.
Ce Terminal assure principalement les oprations dexportations des agrumes et primeurs ainsi que leur stockage. Cette activit traite, selon les besoins et les

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marchs, un tonnage de plus de 200 000 tonnes/an, destin, pour les deux tiers, la Communaut Europenne. Les exportions se rpartissent, en moyenne, entre 80% pour les agrumes ( principal produit : lorange ) et 20% pour les primeurs ( principal produit : la pomme de terre ).

De vastes capacit s .
Sur une superficie de 17 hectares, le Terminal des Agrumes offre : 1500 ml de quai ; 13 postes ( - 8.50 9.15 m ) ; 64 500 m2 de superficie de stockage ; 8500 m2 dentrepts frigorifiques.

TERMINAL ROULIER
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Une escale efficace et rapide.


Le trafic roulier na cess de s accrotre au port de Casablanca. Il avoisine aujourdhui le million de tonnes, dont prs de 60% limport.

Des moyens appropri s.


Sur une superficie totale de 12 ha, le Terminal Roulier dispose de 34 000 m2 terre-pleins, 32 000 m2 de hangars et magasins, ainsi que des quipements adapts : 2 passerelles de 100 tonnes de charge ( - 8.20 m ) ; 2 passerelles de 30 tonnes ( - 8.20 8.50 m ) ; 1 porte-char de 40 tonnes ; 1 gare maritime.

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PORT ARRIRE
Une gestion adquate des aires de stockage spcialises.
Le port arrire gre les aires de stockage spcialises et les quipement des prestations et accessoires : Zone des produits inflammables ; Zone dentreposage des vhicules ; Magasins de stockage des marchandises dpotes des conteneurs, etc.

Les quipements :
6 magasins ( 28 000 m2 ) ; 1 zone de stockage des produits chimiques et inflammables (10 000 m2) ; 1 terre-plein pour entreposage des vhicules ( 10 000 m2 ) ; 1 lazaret pour stabulation des animaux ( 1400 m2 ) ; 9 ponts-bascules ( 50 80 tonnes ).

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PORT DE PCHE
La halle aux poissons, une infrastructure adapte.
Le port de pche de Casablanca offre, aux armateurs de la pche ctire et aux mareyeurs, un cadre adquat de vente, dachat et de transit des produits de la pche avec une infrastructure portuaire complte contribuant la promotion du secteur. Les apports reprsentent lordre de 28 000 tonnes. Les poissons de mare en constituent lessentiel, notamment ceux en provenance des chalutiers, palangriers et sardiniers destins directement la consommation.

Une contribution remarquable lamlioration des conditions dhygine et de salubrit


Prs de 33 000 m2 sont affects bau traitement des produits de la pche ; Prs de 20 000 m2 de terre-pleins et voies daccs ; 400 ml de quai ( - 4m ) ; 2500 m2 pour la halle aux poissons ; 18 stalles de mareyeurs ( 1430 m2 ) ; 85 magasins darmateurs ( 5384 m2 ) ;
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1 chambre froide ( 1000 m2 ) ; Zone de rparation des filets ( 4200 m2 ) ; 1 fabrique de glace dune capacit de 200 tonnes/ jour ; Rseaux deau et d lectricit ; Restaurants, activits diverses.

CHANTIERS DE REPARATION NAVALE


Avec une infrastructure compose essentiellement dune forme de radoub, dune cale de halage et dun bassin darmement, la Zone des Chantiers Navals du port de Casablanca rpond au mieux aux attentes des armateurs, des entreprises de construction et de rparations navales. Lactivit de la zone consiste essentiellement assurer les prestations de stationnement des navires, leur mise sec , la mise flot, la manutention , la fourniture deau et dlectricit, lair comprim, la location de matriels divers. En moyenne, plus de 700 navires frquentent chaque anne ces installations.

Dlai et fiabilit des installations.

Forme de radoub de 150 m * 22m ( -4.40m ) ; Bassin darmement de 351 ml de quai ( -6m ) ; Cale de halage avec un cabestan ( force de traction de 24 tonnes ) et 4 splipways ; Cale sche avec 5 cabestans ( 15 tonnes de force de traction chacun) ;

Des chantiers aux moyens multiples :

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1 grue sur rails ( 10 tonnes ) ; 1 grue sur pneus ( 6 tonnes ) ; 1 bateau-porte ( L*l*h = 23*4.5*10m ) ; 3 moto-pompes de 1000 litres/sec ; 2 moto-pompes de 126 litres/sec ; 2 compresseurs air de 1000/min ; Un terre-plein de 15000 m2 ; Electricit en courant alternatif ( 220V/380V/50HZ ) ; Un ensemble atelier ; Socits de travaux divers.

PORT DE PLAISANCE
Un quipement complet de haut niveau.
Un soutien logistique sur place afin dassurer dans le cadre dune bonne gestion et en toute scurit, le meilleur niveau de service pour les professionnels du transport maritime : Une station de pilotage ; Le V.T.S ; 7 remorques de haute mer ; 1 vedette ; 1 grue flottante de 50 t (Bir Anzarane) ; 40km de lignes lectriques M.T ;
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39 postes de transformations M.T/B.T ; 3 postes de distribution secondaire M.T.5500V ; 1 poste principal abaisseur 20000V/5500V ; 21km de conduites deau potable ; 147 bouches dincendie ; Rseaux divers.

Future Marina denvergure internationale.


Le futur port de plaisance comprendra : Des htels de 1re classe ; Des rsidences ; Une cole de voile ;
Des bureaux, etc.

En plus des infrastructures ncessaires, il offrira des services techniques lis la plaisance : Un poste davitaillement pour les units de plaisance ;
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Un hangar dhivernage ; Un atelier de rparation des units de plaisance ; Un parking pour le stationnement des remorques , etc.

D- Les intervenants portuaires


La communaut portuaire de Casablanca :
Cette communaut a t cre le 10 Aot 2000. Elle pour missions prioritaires : lamlioration permanente de la comptitivit du port ; La coordination des questions dintrt commun ; Lharmonisation des conditions de sjour des navires et de traitement des marchandises ;
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Loptimisation de lutilisation des infrastructures et les quipements portuaires ; Le dveloppement du dialogue et de la concertation entre les prestataires des services portuaires et les clients du port ; La promotion du port, tant sur le plan national dinternational, lamlioration permanente de son image et le dveloppement de son trafic ; Le dveloppement dun systme dchange de donnes inter-oprateurs ouvert sur les partenaires ; Linitiation de rflexions et dtudes visant la concrtisation des actions prcites.

Les membres de la communaut :


Loffice dexploitation des ports, reprsente par la Direction dExploitation du port de Casablanca ; LAssociation des Agents Maritimes, Consignataires des navires et Stevedores du Maroc ; LAssociation des Transitaires Agrs en Douane au Maroc ; LOffice National des Chemins de Fer ; LOffice Chrifien des Phosphates ; LEtablissement Autonome de Contrle et de Coordination des Exportations ; LAssociation des Freight Forwarders du Maroc ; La Socit Chrifienne de Remorquage et dAssistance ; LAssociation Professionnelle des Pilotes du Port de Casablanca.

Les administrations : La Direction des Ports de Casablanca et Mohammedia ; La Direction Rgionale de la Douane Casa port ; La Direction de la Marine Marchande ; La Direction de la Qualit
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Les membres observateurs : Le conseil National du Commerce Extrieur. Aspects importants dune communaut portuaire : La mise en place du systme dEchange de Donnes Informatises ( EDI) constitue laspect le plus important de la communaut portuaire. Linstallation de ce systme permet de faciliter les changes et par consquent de dynamiser lactivit au sein du port de Casablanca. LEDI en quelques lignes : Cest un change de donnes informatises ; Cet change est un trafic lectronique entre ordinateurs ; Cet change est une communication programme qui utilise des messages standards de donnes normalises ( TEDE, TDID , etc..) ; Lchange EDI seffectue travers des rseaux de tlcommunications ou valeurs ajoutes ; Cet un change normalis des donnes programmes de deux systmes distants. Les objectifs de lEDI : Assurer une simplification dchange de donns constitue lun des objectifs des systmes dchanges de donnes. Ce systme mis en place au sein de la Communaut Portuaire de Casablanca vise par ailleurs : La saisie unique de linformation la source : Base des donnes communes pour la dsignation des marchandises et des escales ; Normaliser les changes dinformation : Donnes, message, Formulaires, Procdures ;
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Simplifier la rglementation administrative et enlever les traitements de vrification et de contrle engendrs par le cloisonnement des systmes dinformation ; Interoprabilit des systmes dinformation. Des avantages certains : Lefficacit du Commerce International ; La simplification des procdures ; La rduction du dlai de transit des marchandises par le port ; La rduction des avaries causes par un long dlai de sjour des marchandises ; Lamlioration de la productivit de la manutention ; Laugmentation de la disponibilit des capacits de transport. Perspectives davenir : Le systme dEDI a prouv grce son efficacit limportance quil revt auprs des intervenants portuaires. La gnralisation de ce systme tous les ports du royaume ainsi quaux autres intervenants et oprateurs conomiques constitue de ce fait lun des objectifs de lODEP qui prvoit de : Gnraliser lEDI aux agents maritimes restants ; Ouvrir les changes EDIFACT des agents maritimes leurs correspondants internationaux pour anticiper les manifestes ; Gnraliser lEDI aux ports de Tanger, Nador et Agadir ; Gnraliser lEDI pour lefficacit du Commerce Extrieur ; Gnraliser lEDI aux processus Import, Export et escale ; Intgrer les autres oprateurs conomiques (Transitaires, Banques, etc...).

Les associations professionnelles :


On peut citer : Constructeurs et Rparateurs navals CORENA - ;
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Agents Maritimes Consignataires & Stevedores du Maroc ; Transitaires agres en Douane au Maroc ; Ngociants en Crales et lgumineuses ANCL - ; Importateurs de Bois AMIBOIS ; Comit des Assureurs maritimes du Maroc CAMM .....................................

Administrations et organismes publics :


Marine Royale ; Direction Rgionale des Douanes Casa-port ; Discrit du port ; Marine Marchande ; Gendarmerie ; OCP (Office Chrifien des Phosphates) ; ONCF (Office National des Chemins de Fer) Rgie des Tabacs ; .....................................

Chambres de Commerce et dAgriculture :


Chambre de Commerce et dIndustrie de la Wilaya du Grand Casa ; Fdration des Chambres de Commerce et dIndustrie du Maroc FCCIM ; Chambre dAgriculture de Ben Sliman et Casablanca ; Chambre des pches maritimes de Casablanca ; Centre Marocain de Conjoncture CMC. Fdration des Chambres dAgriculture ; Chambre de Commerce internat.

Les organisations professionnelles :


Les armateurs nationaux :

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Comanav ; Navimar ; Marphocean ; Comarit ; IMTC ; ................................. Les Armateurs internationaux : SDV DELMA ; Navigation Maritime Bulgare LTD ; Maersk Line Danemark ; ....................................

Agents Maritimes et Consignataires de Navires et Courtiers dAffr tement du Maroc


SOMAFCO ; ATLAS Navigation ; SIGMA shipping ; WAFA shipping ; NAVIRET. ........................................

Associations des Agents Maritimes Consignataires des navires et Stevedores du Maroc


NAVIMAR ; COMARSHIP ; COMANAV ; COMARINE ; COMARIT. .....................................

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Remorquage & Pilotage :


Off Shore ; La SCRA.

Stevedores :
MANUTO ; EMM ; UDEMAC ; SMADY ; ...............................

Soci t s de Transit :
Trans HORIZON ; Recoing & Jacquety ; SOTRAMA ; Trans Plus ; Strars Transit ;

Soci t de Transport et de Groupage et D groupage des Remorques TIR


Recoing & Jacquety ; PESCHAUD ; COMATTIR ; Trade Transit ; Sigma Transport. ...............................

Importateurs de bois rondins et de bois grumettes :

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ROBELBOIS ; TOLBOIS ; BOIS DE LATLAS ; TOUBOIS ; OCIDBOIS ; ...............................

Importateurs de Produits ferreux :


MAGHREB TUBE ; BATIFER ; LONGOFER ; RABAT METAL ; .........................

Importateurs & Exportateurs de Minerais :


OCP ; SOCHARBO ; BROYCHIM ; SCE ; .............................

Importateurs des c r ales :


SILOS ; USCAM ; ONICL ; COPRAGRI ; Moulin Du Maghreb ; ........................................

Importateurs de sucre :
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COSUMAR

Importateurs de produits chimiques :


Maroc Phosphore ; CHIMICOLOR ; Casa CHIMIE ; POLYCHIMIE ; ....................................

Importateurs des huiles :


Bureau BURAPRO ; Huileries de SOUS ; Nouvelles Huileries Mekns ; ..............................

Importateurs de rouleaux de papier :


SOMAPA ; SOCHEPRES ; MOUBADALA ; BRIOR ; .................................

Importateurs de beurre :
COMANER ; Centrale Laitire ; Maroc Food ; INDUSALIM ;
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.................................

Importateurs de caf et condiments :


St SODECAF ; BOURNEX ; Caf Du BOIS ; Caf Brsil ; ..............................

Importateurs des produits pharmaceutiques :


BAYER Maghreb ; SOTHEMA ; Laprophan Labo ; ..................................

Importateurs de la pierre ponce :


ARIEL CONF ; COSATEX ; COFRINEC ; GLOBE WASH ; ....................................

Importateurs de pommes de terre de semence :


PROMARI ; SANACOS ;
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OCE ; VITA Maroc. .....................................

Importateurs des engrais :


FERTIMA ; PROMAGRI ; S.C.E ; Charaf Corporation ; .......................................

Exportateurs & Importateurs de Ferraille :


Carnaud Maroc ; CIE Minire Marocaine (CMM ) ; PENAV ; Ets GOUVERNEC ; ...................................

Exportateurs des Agrumes et Primeurs :


Maroc Fruit Board ; OCE ; Best Agrumes. .................................

Importateurs et Exportateurs Des produits Textiles :


ITEX SA ; COTRIMAIILE ; Le Petit Poussin ; SOGETISS ; ..................................
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Gardiennage :
Watching Service ; GEMA SHIP ; Brown Sea Omnium ; POGASHIP. ......................................

Pointage des marchandises :


BEDEL ; AMN ; BTS Contrle. ......................................

Ramassage des ordures bord des navires :


GARCOE

Soci t s de r paration du mat riel de manutention :


CAM ; SMCRN ; PCHE ALU INTERNATIONAL . ...............................

Les shipchandlers :

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MAROCEAN ; MADSHIP ; Scandinavian Shipping ; BEVERLY ; ...............................

Les soci t s dassurance :


ASSURAMA ; Alliance Internationale dAssurance ; AL WATANIYA ; ACECA ; ..................................

Les Banques :
BCM ; BMCE ; BMCI ; BMAO ......................

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E- Les op rations relatives lescale du navire


La capitainerie
Outre sa mission de police des plans deau, la capitainerie veille sur la scurit du transit des marchandises dans le port et lemplacement appropri des navires. La capitainerie du port a pour mission essentielle dintgrer le navire dans le complexe portuaire tout en appliquant la rglementation en vigueur en matire de mouvement des navires dans les conditions de scurit optimale. Elle agit linterface du quai et de la mer, irremplaable trait dunion entre le navire et la mer.

LE PILOTAGE
Cest lart de diriger un navire de la mer dans un port, un fleuve ou un canal. Il sagit galement de lassistance donne aux commandes par une personne commissionne par lEtat, pour conduire des navires lentre et la sortie des ports, rades et eaux maritimes. - Le service pilotage est assur par la station de pilotage du port de Casablanca, fonctionnant sous lautorit du capitaine du port. Le pilotage est obligatoire pour tout navire de commerce entrant ou sortant au Port de Casablanca ou y faisant un mouvement lexception des : - Bateaux voile dune jauge infrieure 80 tonneaux ; - Navires propulsion dune jauge brute infrieure 100 tonneaux ; - Bateaux de pche ; - Porteurs, dragues, chalands, ...etc, affects exclusivement la construction et lentretien du port ;
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- Bateaux appartenant ladministration des travaux publics ; - Navires de guerre de toutes nationalits.

LE REMORQUAGE
Le remorquage consiste traner un navire laide de remorqueurs ou dun autre navire. Les oprations de remorquage sont assures par la Socit Chrifienne de Remorquage et dAssistance (SCRA) et par Off Shore, assurant les activits de remorquage portuaire, remorquage haute mer, ainsi que toute autre opration de scurit maritime et transport maritimes spciaux.

LE LAMANAGE
Le lamanage est la fourniture des dfenses de quai, cest donc lopration damarrage et de dsamarrage des navires, ainsi que la protection et lentretien des postes quai par les dfenses de quai qui sont assurs par lODEP.

Lavitaillement
La fourniture de leau douce aux navires est assure par lODEP. Les shipchandlers assurent lavitaillement alimentaire et des soutes.

F- Trafic du port de Casablanca en chiffre2002-

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Voir Flash Statistique 2002 - (Annexe)

Chapitre
Mission :

(III) : Le D partement Marketing et Pr visions

le dpartement marketing et prvisions a pour missions : la gestion court et moyen terme de linterface avec les clients de la Direction dExploitation du Port de Casablanca ( armateurs, rceptionnaires , chargeurs, consignataires...etc. ). veiller la bonne rpartition du trafic au port. la gestion du domaine public. la facturation des prestations assures par la DEPC.

organigramme :

le dpartement comprend trois divisions : la Division Facturation la Division Commerciale la Division Prvisions des Escales et Trafic

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A- La Division facturation

la division facturation a pour missions : assurer la facturation des prestations portuaires en conformit avec la rglementation tarifaire en vigueur. concourir la simplification des procdures de facturations et la mise en place dun systme de facturation fiable. concourir au recouvrement des factures litigieuses. traiter et soumettre les dgrvements la direction la division facturation comprend deux services : - le service mission des factures. - le service suivi de facturation.

le Service Emission des Factures :

Ce service a pour principales missions et tches : la facturation dans les meilleures conditions ( temps, fiabilit et exhaustivit ) de toutes les prestations de services rendues par la DEPC. lmission et le suivi des bulletins de prestations par CPAs. La tenue des indicateurs sur le chiffre daffaires et les recettes.

le service suivi de facturation :

ce service a pour principale missions et tches : assurer le contrle des factures mises. instruire toutes le requtes des clients. assurer l tablissement des dcisions davoir de ristourne, dannulation et de dgrvement. renseigner les clients sur la tarification. Tenir les archives de tous les dossiers factures. fournir les lments ncessaires ltablissement du tableau de bord de la division facturation.

B- La Division Commerciale

Elle a pour mission : Maintenir une relation permanente avec les clients terrestres (importateurs, exportateurs, transitaires...) ;
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Assurer laccueil et lorientation des usagers du port ; Rassembler, analyser, valoriser et diffuser linformation dans divers domaines portuaires ; Traiter les rclamations dordre gnral et suivre le niveau de satisfaction de la clientle ; Dvelopper les actions marketing visant la promotion du port, une meilleure attitude du personnel de contact et la simplification des procdures et formalits. Assurer la gestion du domaine public. Cette Division comprend deux services : - Le Service Accueil et Relations Publiques ; - Le Service Domaine Public.

Le service Accueil et Relation Publiques :

Ce service collecte et diffuse les informations susceptibles dintresser le client (procdures, tarifs, nouveaux services, nouveaux quipements, statistiques portuaires...). Il est responsable de ltablissement et la mise jour des fiches clients (chiffre daffaires, activits, raisons sociales...). En plus de rpondre aux rclamations des clients, il rtablit partir de celles-ci une synthse qui sert de base l tablissement des indicateurs daide et damlioration des rapports ODEP-clients. Outre son rle dans laccueil et lorientations des clients au sein du port, ce service labore et suit des actions de marketing (signalisation, taxiphone, affichage, brochures, badges et effets vestimentaires, aide aux touristes et quipements de navires...). En collaboration avec les autres services oeuvre galement pour la simplification des procdures et formalits exiges des clients. Enfin, il organise des visites et sminaires eu profit du personnel et soccupe des participations de loffice aux foires locales et nationales.

Le Service Domaine Public :

Ce service veille lapplication des orientations de la Direction Gnrale en matire de valorisation du Domaine Public portuaire.

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Il assure la gestion des dossiers doccupation du Domaine Public et foncier ayant trait : linstruction des demandes ; ltablissement des conventions doccupation temporaire ; au suivi de la procdure de rgularisation ; au suivi des recouvrements des redevances du domaine public, au recollement des parcelles et identification des occupants.

C- La Division Pr visions des Escales et Trafics


la division prvisions des escales et trafic a pour mission : rechercher, collecter, traiter et diffuser les informations ncessaires la planification des escales avec le maximum danticipation . suivre lvolution de lactivit maritime. assurer le service lamanage. la division prvisions des escales comprend trois services : - le service prvisions. - le service gestion des escales. - le service lamanage.

le service pr visions :

le service prvision a pour principales missions et tches : assurer le contact permanent avec les compagnies maritimes et usagers du port pour la collecte des informations sur les navires et leurs cargaisons. organiser les moyens de rception et de traitement des informations prvisionnelles et des documents navires, particulires pour chaque navire ( colis lourds, produits dangereux...etc. ) ; laborer le relev des marchandises ; constituer le dossier complet des navires confirms laccostage et les transmettre lentit charge de la gestion des escales.

le service gestion des escales :

le service gestion des escales a pour principales missions et tches :

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recueillir auprs des CPAs manutention et techniques les informations ncessaires ltablissement des plans daccostage futurs ( tat de disponibilit des surfaces des stockage, tat du matriel...) ; regrouper les dossiers des navires affecter aux CPAs ; transmettre ltat global daffectation aux CPAs ainsi que les dossiers complets affects chaque CPA ( manifeste, plan darrimage en cale, fiches des produits remarquables...) ;

le service lamanage :

le service lamanage a pour principale missions : fournir les prestations de lamanage aux navires faisant escale au port ( arramage , dsamarrage, dhalage, changement de poste ). assister les navires pendant les oprations daccostage, dappareillage et de changement de poste. assurer la continuit des services de lamanage de jour et de nuit. assurer la veille et lcoute radio pour lexcution des ordres de mouvements des navires. assurer le remplacement des dfenses de quai dfectueuses pour lensemble des quais commerciaux du port. le responsable de la division pr vision des escales et trafic : en plus des missions de la division fixes par la note de rfrence, le responsable de la division des escales et trafic est tenu darbitrer les problmes daffectation des navires aux diffrents CPA de manutention.

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Introduction :
augmentation des changes et la d localisation de nombreuses productions intra-firmes ont accru le r le du transport maritime, et donc fait peser sur le co t de ce transport sur le prix des produits. Pour tenter de r duire ce co t, la diminution des frais de manutention, des temps de s jours des navires au port et la r alisation d conomies d chelle constituent les l ments dune intervention possible. Dans ce but, lunitarisation et plus sp cialement la conteneurisation a t introduite dans le transport maritime international la fin des ann es 60. es nouvelles m thodes de transport r pondaient la n cessit daugmenter la productivit de la main duvre dont le co t tait tr s lev , et introduisait un syst me la forte intensit en capital. Ces derni res ann es, la conteneurisation a connu une croissance spectaculaire. Elle est concentr e principalement sur quelques grands flux, repr sentant environ 70% du trafic, articul s autour des trois p les que constituent les USA, lEUROPE, et lextr me orient. Ce sont essentiellement des changes Nord-Nord.

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Historique :
En 1952, MACLEAU cra sa compagnie du transport par camions. En 1955, il acheta une compagnie maritime PANATLANTIC et cra SEALAND service . Lide de MACLEAU est de charger les camions contenant les marchandises directement sur le navire. Comme les roues des camions font perdre lespace, il utilisa seulement la caisse mobile et cest la naissance du grand conteneur . Lide de MACLEAU se dveloppa parce quelle donna une rponse aux proccupations de lpoque. A partir des annes 60, cette technique fit une entre fracassante sur latlantique Nord , puis se gnralisa sur toutes les grandes liaisons : Europe/Amrique du sud, Europe/ Australie/Nouvelle Zlande, Etats Unis/Japon, Japon/Europe...Dans les annes 80, le conteneur est prsent sur les cinq continents.
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Le trafic conteneur est apparu pour la premire fois au Maroc en 1970. La premire ligne a t ouverte au mois dOctobre 1970, avec un navire de 100 units effectuant une rotation tous les dix jours entre laspezia (Italie) et Casablanca pour limportation des pices de rechanges destines la SOMACA.Et ce nest quen 1972 que le trafic conteneuris a eu son vritable dmarrage avec 12598 conteneurs pour un tonnage de 165156 tonnes. Durant les 17 dernires annes, le trafic des conteneurs a plus que quadrupl, passant de 58000 EVP en 1983 280000 EVP en 1999, avec des augmentations annuelles variants de 4 20%..

Aperu sur la conteneurisation :


1- Elments de dfinition :
Le conteneur est : Un engin de transport [cadre, citerne, amovible ou autre engin analogue] ; Constituant un compartiment totalement ou partiellement clos destin contenir des marchandises ; Ayant un caractre permanent et tant de ce fait suffisamment rsistant pour permettre un usage rpt ; Spcialement conu pour faciliter le transport de marchandises, sans ruptures de charge, par un ou plusieurs moyens de transport ; Conu de manire tre aisment manipul, notamment lors de son transbordement dun mode de transport un autre ; Conu de faon tre facile remplir et vider ; Ayant un volume intrieur dau moins 1m3 .
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Le conteneur est trs rsistant, mtallique et muni de dispositif rendant la manutention trs aise par des appareils de levage. Il sert transporter les marchandises quon leur confie du point dorigine au point de destination, car il peut tre vhicul par dautres moyens de transport [train, semi-remorques]. A la diffrence des emballages ordinaires, les conteneurs ne disparaissent pas apr s leur utilisation, mais sont rutiliss. Les conteneurs sont de types trs divers et adapts aux marchandises quils vont accueillir. C est ainsi quon distingue : Les conteneurs dusage g n ral : Il sagit des conteneurs standardiss de 20, 30 ou 40 pieds qui comprennent outre les conteneurs caisses entirement ferms, divers conteneurs toit ouvert et/ou parois aux latrales ouvertes et/ou parois dextrmits ouvertes. Les conteneurs caract ristiques thermiques : Il sagit des conteneurs isothermiques,, rfrigrants et calorifiques rpondant des prescriptions particulire de chaleur et de circulation dair, outre les prescriptions de construction. Ils sont utiliss principalement pour le transport des marchandises prissables. Les conteneurs citernes : Ils sont utiliss pour le transport des liquides et des gaz de tous genres, soumis diverses pressions maximales. Enfin certains conteneurs ont pour seule fonction de protger des colis de dimensions rduites et qui jouent le rle dengins de groupage. Appels gnralement plates-formes ou flats, ils ont les mmes surfaces de base que les autres conteneurs. Des colonnes munies de pices de coins suprieurs, places aux quatre coins de la plate-forme ainsi que des barres transversales, forment avec la plate-forme une fois tout en place, un conteneur ouvert des deux c ts. Ils servent pour le transport des divers. Cest donc un nouveau mode de transport qui a rvolutionn le transport maritime et ceci depuis plus de vingt ans. Ce super emballage est transport par des navires spcialiss : porte-conteneurs. Il ncessite de puissants moyens de levage et la cration de centres de groupage et de dpotage. Ces centres sont appels gares conteneurs . Le porte-conteneurs ne peut pas attendre la livraison de la marchandise, car cela peut prendre du temps. Il change un conteneur plein contre un autre vide sil na pas de marchandises transporter.
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Il faut noter que lorsque le rceptionnaire sattarde prendre livraison de sa marchandise, il doit payer des staries et des surestaries [soit des frais de parking en quelques sortes] lagent maritime.

2- Intrts de la conteneurisation

Si lon peut dire que la conteneurisation est une ncessit absolue, on peut tout moins affirmer quelle est une source dintrt national en raison de tous les avantages quelle comporte et quil convient danalyser. Pour les transporteurs : Il est bien connu quun moyen de transport que ce soit maritime, routier ou ferroviaire cote de largent quand il est en stationnement et en rapporte lorsquil se dplace. Avant larrive de la conteneurisation, les navires et les wagons par exemple, stationnent plus de 60% de leur dure de vie. Le conteneur a permis aux compagnies de navigation de rduire prs de 80% le temps de stationnement quai, damliorer de plus en plus le rapport dure de navigation /dure portuaire et davoir, de ce fait une meilleure utilisation de navire et de son quipage. Quant aux compagnies qui disposent de navires spcialiss et qui bnficient de ce fait dune priorit daccostage pour leurs navires, sont devenues plus comptitives tant sur le plan de prix en partie grce la rduction du cot de la manutention portuaire que celui de la rapidit de transport et de la qualit de la prestation fournie.

Pour les ports : Pour absorber le trafic international toujours croissant, les ports ne peuvent augmenter indfiniment la longueur de leurs quais et de leur surface de stockage couvert ou non. Le problme est donc daugmenter la productivit des manutentions afin de rduire le stationnement des navires. Lencombrement au sol des marchandises a t rduit grce aux possibilits de gerbage des conteneurs.
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Pour les marchandises : Ce sont les avantages gnralement les plus avancs du conteneur : Etanchit et confort pour la marchandise ; Economies sur le cot de la manutention ; Suppression des vols, des pertes et dincendies ; Economies sur les emballages et suppression des super emballages tout en assurant une excellente prsentation la vente. Rgularit et rapidit du transport ; Rduction du prix des assurances ; Un service unique de bout en bout FCL/FCL ; Une diminution du cot des emballages ; Une amlioration de la fiabilit de transport en rduisant les risques de perte et de vol ; Lconomie ralise sur lemballage ; La protection des marchandises contre les chocs et les intempries ; La facilit de chargement : en raison de la normalisation, il ny a gure de place perdue dans les cales ; La rapidit des oprations de manutention ;

Quoiquil en soit, la conteneurisation est de nos jours un fait irrsistible. Elment moteur, ossature de la chane de transport, le conteneur cest impos comme llment majeur de lconomie dchelle et du gain de productivit. Il a entran la conception du transport multimodal o le navire devient lune des composantes dun circuit logistique. Dans le commerce international, lopration de transport multimodal est lopration par laquelle une entreprise commerciale offre un service de transport de bout en bout signifie un service de porte porte, dentrept entrept, de dpt dpt, ou la combinaison quelconque de ces diffrentes possibilits. Il est donc orient selon les besoins de lusager. A loppos, un service unimodal de type classique ne comprend que parcours effectu par un seul mode et non lacheminement complet de lenvoi conformment la demande de lusager. Un entrepreneur de transport peut essayer de remdier cette formule en passant un
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3- Conteneurisation : Son apport au transport multimodal

contrat de sous-traitance avec lentrepreneur dun autre mode de transport, mais il doit accepter la responsabilit dagir titre principal avant de recevoir lappellation dentrepreneur de transport multimodal (E.T.M). Tout mode de transport, quil soit par route, rail, mer ou air, peut intervenir dans une opration de transport multimodal. Lutilisation de deux modes quelconques pour un transport international peut constituer un e opration de transport multimodal international. Afin de prouver lexistence dun contrat de service entre lE.T.M et lusager, un document appel de faon variable document de transport combin, est dlivr par lETM la personne qui a un titre de proprit sur la marchandise. Ce document peut au besoin revtir la forme dun titre de proprit ngociable. Reste souligner que le moyen technique le plus communment utilis dans le transport multimodal est naturellement le conteneur. Ce dernier a apport un soutien important au transport multimodal et par la mme un dveloppement du transport international. Le transport multimodal reprsente lavantage dassurer un transport de bout en bout sans rupture de charge et avec des chargements possibles de modes de transport. Cette technique ne aux U.S.A ntait initialement prvue que pour le transport routier. Pour atteindre lobjectif du transport porte porte , plusieurs cas peuvent se prsenter : les marchandises peuvent tre transportes soit en remplissant un conteneur (conteneur complet) FCL / FCL, soit en utilisant une partie de lespace (conteneur en groupage) LCL / LCL. Le transport tant assur de bout en bout, on retrouve ici la notion de chane de transport par conteneur : Le conteneur et empot par lexpditeur sur le lieu de mise disposition et achemin outre-mer chez le destinataire sans tre ouvert (sauf vrification douanire)

remplir un conteneur. Dans ce cas, le conteneur est livr par larmateur chez le client qui empote lui-mme sa marchandise dans le conteneur. Le conteneur ainsi constitu est appel FCL. cest dire full container loud . Ce conteneur sera livr directement chez le client outre-mer , sans tre ouvert ( moins de
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Le FCL / FCL : Lexpditeur a suffisamment de marchandises pour

vrifications douanires). La compagnie peut organiser la totalit du transport terrestre, cest le Carriers Haulage . Si le client dsir assumer lui-mme le transport terrestre, il peut le faire et dans ce cas, cest le Merchants Haulage .

pour remplir un conteneur, il met la disposition de ses clients des centres de groupages intrieurs appels conteneurs bases ou conteneurs freight station . Les marchandises sont amenes ces C.F.S outre-mer, avec dautres marchandises destination du mme port, elles seront livres au destinataire dans un centre de dgroupage ou le conteneur sera dpot. Ces conteneurs bases peuvent appartenir la compagnie ou tre la proprit dune entreprise indpendante de larmateur. Dans le systme LCL, le groupeur / dgroupeur est considr comme le client de larmateur. Lexpditeur a plusieurs lots pour plusieurs rceptionnaires et pour la mme destination. Il emporte lui-mme le conteneur qui est ensuite achemin au port de chargement. Outre-mer , les marchandises sont dgroupes et mises disposition des diffrents clients destinataires. La compagnie livre le conteneur chez lexpditeur qui empote lui-mme sa marchandise dans le conteneur. Le transporteur terrestre se fait soit en carrier ou en outre-mer , le dpotage du conteneur se fera dans un centre de dgroupage ou la marchandise sera tenue la disposition des diffrents rceptionnaires.

Le LCL / LCL :Lexpditeur na pas suffisamment de marchandises

Le FCL / LCL :

Les fournisseurs de lexpditeur livrent les marchandises au centre de groupage ou elles seront emportes. Outre-mer, lensemble sera livr au domicile du client destinataire. Ce dernier reoit des marchandises dorigines diverses . Il demande ses fournisseurs de les livrer au mme centre de groupage. Outre-mer, ou ses marchandises seront emportes dans un mme conteneur. Ce dernier sera livr au domicile du rceptionnaire. Le porte porte est donc la fois une mthode de transport et une notion de

Le LCL / LCL :

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services rendre : stockage, emballage, empotage, formalits douanires, assurances, transit portuaire. Lexportateur aprs avoir prpar sa marchandise et choisi pour elle lemballage le plus appropri (le conteneur en loccurrence) doit suivre certaines dmarches ncessaires pour ses ventuelles expditions et particulirement en matire de transport et dassurance si cest lui qui prend la charge de ces derniers.

Le service porte porte


La compagnie Livrer un conteneur vide ; Conseiller lempotage ; Organise le transport si le chargeur le dsir : Carriers Haulage ; Etablir le prix qui comprendra : les frais de pr-acheminement, les charges portuaires, le fret maritime et les frais du transport destination ; La compagnie charge le conteneur sur le navire. Lexp diteur Etablit la facture commerciale ; Demande la CIE un conteneur ; Empote la marchandise ; Dfinit les moyens de transport ; Les formalits de douane sont faites en usines ou au port ; Le chargeur organise le transport jusquau port : Merchant Haulage ; Le transitaire portuaire tablit le connaissement et accomplit les formalits douanires.

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Conclusion
Lenjeu du transport maritime sest consid rablement d plac . L ou il suffisait au d but des ann es 70 de prendre place, pour s assurer la ma trise de son commerce international, il faut aujourdhui pouvoir intervenir sur lensemble de la cha ne du transport. Cela peut dailleurs conduire au changement de lacteur pouvant exercer la ma trise sur lacheminement. Dans le cadre actuel du d veloppement de la conteneurisation et de la logistique dans les pays industrialis s, le chargeur tend vouloir sassurer de plus en plus souvent la ma trise de la cha ne de transport. Ainsi, le d veloppement de la logistique sest bien s r essentiellement appuy sur la conteneurisation.

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Chapitre (I) : Pr sentation de la Division Terminal Conteneurs

Il existe deux Divisions Terminal au Dpartement des Terminaux Rouliers et Conteneurs : Division Terminal Tarik ; Division Terminal Est.

A- Missions et objectifs du CPA


Missions :

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Traiter les escales qui y sont programms dans les meilleurs objectifs de rendement, de dlai de sjour, de sinistralit et de qualit ; Assurer la gestion des conteneurs/Remorques transitant par le parc ; Assurer lencadrement et la gestion des moyens humains et matriels qui lui sont confis. Assurer les synergies dencadrement des escales conteneurs/Remorques dans les conditions optimales de la programmation, du traitement et du suivi des escales.

Objectifs :
Rpondre aux attentes spcifiques des partenaires tout en imprimant laction de la recherche permanente dun meilleur niveau de service, comparable ceux des terminaux des ports de lEurope. Axes Navire : Rduire le dlai de sjour Axe Marchandises : Assurer lcoulement rapide et en scurit des conteneurs

B- Organisation du CPA
Voir Organigramme du DTRC (annexe)

C- Infrastructure
voir Terminal conteneur ( Chapitre (II) de la Premire partie)

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D- Moyens humains
Nbre
5 1 2 6 15 37 21 59 69 1 21 14 1 6 6

Code
01 02 03 04 06 07 09 10 21 22 23 30

02 02 16 29 62 10

33 41 43 60 08

Agents de services Secrtaires Cadres suprieurs Ouvriers professionnels Conducteurs engins spcialiss (Cavaliers TC) Chef de zone

Chefs descale Chefs secteur techniques Cadres moyens Dockers permanents Conducteurs Engins Roulants Conducteurs Engins de Levage Chefs dquipe Conducteurs Engins Spcialiss (Tracteurs, Elvateurs/TC) Agents de parc Chefs magasiniers Magasinier Ouvriers ordinaires Ouvriers spcialiss Chefs dquipe techniciens Employs administratifs

D signation

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E- Caract ristiques des navires


Type de navires : Porte-conteneurs, feeder-ship dune cargaison moyenne de 133 botes. Prs de 64 diffrents navires porte-conteneurs transitent par le port de Casablanca, rpartis de la manire suivante :
Porte-conteneur 93% CONRO Conventionnel (conteneurs-rouliers) 6% 1%

Longueur des navires :


LHT<100 68% 100< LHT<130 16% 130< LHT <150 4% LHT>15 0 12%

Rgularit des navires :


Tous les navires porte-conteneurs traits au terminal assurent des lignes maritimes rgulires.

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F- Liste des compagnies par ligne maritime


Consignataire
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Stevedore
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Ligne maritime
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78

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Chapitre (II) : Processus op ratoire de traitement des conteneurs


A- Traitement des conteneurs limport
1- Dbarquement et stockage des conteneurs
Objet :
Dchargement des conteneurs limport dun navire trait au Terminal Conteneur.

Objectif :
Traitement des navires limport dans les meilleurs conditions de scurit et doptimisation des moyens..

R sultat final :
Dbarquement et stockage des conteneurs suivant les rgles et usages dexploitation.

Champs dapplication :

Tous les conteneurs import destins au port de Casablanca.

D finitions sp cifiques :

DPET : Division Prvisions des Escales et Trafics. DPIG : Division Planification et Information de Gestion. BP : Bordereau de Pointage. Complment du manifeste :Manifeste additif provisoire comprenant la liste dtaille des conteneurs non manifests initialement. CSP : Cellule Suivi des Prestations
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Liste des intervenants :


-

Agent maritime Chef du DPIG Agent de programmation DPIG/DTC DPET Magasinier import, chef magasinier

- Chef descale - Grutier - Chef dquipe - Pointeur ODEP - Agent CSP

Etape 1 : Contr le de conformit de la cargaison d charger

Au dbut du travail du navire, le chef descale ou le chef d quipe consulte le plan de chargement du navire chez le second capitaine ou le repr sentant de lagent maritime et vrification avec la cargaison manifeste. Si le chef descale constate une non conformit dans la cargaison, il doit bloquer le dchargement des conteneurs mon manifests, contacter le reprsentant de lagent maritime pour rgularisation et informer le chef du DPIG pour disposition prendre

Etape 2 : D chargement des conteneurs


Aprs accord du chef descale ou du chef dquipe, le grutier dcharge les conteneurs du navire. Dans le cas de conteneurs hors gabarit ou non accrochables par spraiders, le stevedore assure la mise disposition et linstallation des accessoires de manutention adquats ncessaires au dbarquement de ce type de conteneurs et remet au chef descale ou au chef dquipe un bon de commande et une lettre de dcharge avant lexcution de lopration. Conteneurs hors gabarit ou conteneurs accident s : Ils sont dchargs directement sur des remorques basses et sont tracts vers la zone des hors gabarit.

Etape 3 : Pointage
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Aprs dchargement de chaque conteneur, le pointeur de lODEP saisit les informations relatives au conteneur dbarqu (rserves ventuelles sur ltat extrieur, existence ou non de plomb, numro du plomb) sur le Bordereau de pointage qui est contresign ensuite par le pointeur de la compagnie maritime. Une souche du BP est remise au pointeur et une autre est transmise au service parc.

Etape 4 : Stockage
Aprs lopration de pointage, les conducteurs des engins de parc se chargent du transfert des conteneurs aux zones qui leurs sont propres : Conteneurs pleins limport normal : Ceux-ci sont stocks en traves et lagent de parc, note sa localisation sur place sur une fiche. Conteneurs pleins en sortie directe :Voir procdure livraison sortie directe. Conteneurs vides : Ils sont stocks en blocs dans la zone des conteneurs vides. Conteneurs Frigos : Ils sont tracts directement vers la zone frigo o ils sont branchs la demande du client (Agent Maritime) par bon de commande pralablement dpos auprs du chef descale. Conteneurs de produits inflammables autoris s stationner au port par la capitainerie : Ils sont achemins vers une zone rserve cet effet. Conteneurs group s : Ils sont groups par lot la demande du client

Etape 5 : Etablissement de l tat diff rentiel


A la terminaison de limport, le chef magasinier ou magasinier import dite ltat de dbarquement et labore ltat diffrentiel entre le manifeste dfinitif dpos par la compagnie et l tat de dbarquement des conteneurs points. Il envoie ltat diffrentiel la compagnie maritime par fax pour information et disposition prendre. Il transmet le manifeste dfinitif, les BPI, ltat diffrentiel et ltat de dbarquement des conteneurs la cellule suivi des prestations.

Etape 6 : Archivage dans le dossier Navire

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Ds rception des documents du magasinier import, lagent de la cellule suivi des prestations prend en charge leur archivage dans le dossier Navire.

Voir diagramme de la proc dure (annexe)

2- Dbarquement et sortie directe des conteneurs


Objet :
La livraison des conteneurs contenant des marchandises dangereuses ou inflammables qui ne sont pas autorises stationner au port et qui font lobjet dune sortie directe. La livraison des conteneurs import en sortie directe la demande du client.

Objectif :
Permettre au client lenlvement rapide de ces conteneurs. Veiller la scurit des installations portuaires.

R sultat final :

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Des conteneurs de produits dangereux ou inflammables non autoriss stationner dans le port, vacus immdiatement aprs dbarquement. La satisfaction du client dans le cas o la demande de sortie est formule par lui.

Champs dapplication :
Les conteneurs import, dont les marchandises sont classes dangereuses ou inflammables qui ne font pas lobjet dautorisation de stationner par la capitainerie. Les conteneurs faisant lobjet dune sortie directe la demande du client.

D finitions sp cifiques :
Visa en cours : Visa de reconnaissance avant dbarquement pour les conteneurs. Bon facturer : Cachet portant mention Bon facturer servant pour formalits de facturation de lODEP ,appos au verso du connaissement. BP : Bordereau de pointage import. BM : Bon de manipulation. Liste des intervenants : - Le client ou son reprsentant - Le chef magasinier - Le magasinier import - Le pointeur ODEP - Le grutier - Conducteur engin

Etape 1 : R ception dune demande de sortie directe des conteneurs et contr le de la conformit des documents

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Avant larrive du navire, Le client est tenu de prsenter les documents suivants : - Le connaissement des TC - La lettre de demande de sortie directe des TC - Un extrait du manifeste o figure les TC objets de la demande. Ds rception des documents, le magasinier import vrifie leur conformit .En cas de non conformit, il demande au client de rectifier les donnes soit sur les documents soit sur le manifeste auprs de la DPET

Etape 2 : D livrance du visa en cours


Ds vrification de la conformit des documents, le magasinier import dlivre le visa en cours par compostage informatique.

Etape 3 : Octroi du bon facturer


Ds visa en cours et accostage du navire, le chef magasinier en appose le bon facturer au verso du connaissement.

Etape 4 : Formalit s de douane et facturation de lODEP


Aprs obtention du bon facturer, le client ou son reprsentant effectue les formalits douanires et rgle la facture de lODEP pour les clients au comptant.

Etape 5 : Edition et remise du bon de manipulation


Ds accomplissement des formalits douanires et ODEP et arrives des camions, le client prsente les connaissements viss en cours et la facture de lODEP . Le magasinier import vrifie les documents et la concordance des informations portes dessus. Il garde le connaissement vis et le bon de manipulation au client.

Etape 6 : Acc s des camions aux postes quai


Le client ou son reprsentant na laccs au Terminal quaprs avoir prsent le bon de manipulation.

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Etape 7 : D barquement et chargement des conteneurs sur camion


Au vu des documents dont il dispose et des camions du client, le pointeur de lODEP informe par lintermdiaire du chef descale ou du chef dquipe le reprsentant de la compagnie bord, de son accord pour dbarquement des TC et chargement sur camions par chariots cavaliers. Pour les conteneurs dont la marchandise est classe dangereuse ou inflammable et qui sont autorises stationner au port par la capitainerie, le pointeur autorise leur dbarquement toujours par lintermdiaire du chef descale ou du chef dquipe ; le suivi du sjour de ces conteneurs est assur par la capitainerie. Dans le cas o la sortie directe est demande par le client, celui-ci informe le pointeur directement et lui prsente les documents ncessaires la sorite des TC

Etape 8 : Pointage des conteneurs


Ds dbarquement des conteneurs destins la sortie directe, le client remet au pointeur ODEP le bon de manipulation qui, Aprs pointage et vrification du numro didentification des conteneurs et des camions sur le BM et physiquement et aprs visa du BM le remet son tour au client.

Etape 9 : Remise du bon dautorisation de sortie


Aprs rception du BM vis par le pointeur ODEP, le magasinier import remet au client les quatre souches du Bon dAutorisation de Sortie : souche douane, souche surveillance, souche de la compagnie de navigation et la souche du client . La cinquime souche du bon dautorisation de sortie, la facture de lODEP et le connaissement sont transmis au Service Accueil et Relations Publiques pour le dossier Navire.

Etape 10 : Sortie du terminal


Aprs obtention du bon dautorisation de sortie, le client ou son reprsentant le prsente lagent de parc qui vrifie le N du camion et du ou des conteneurs chargs et autorise la sortie du vhicule.

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Voir diagramme de la proc dure (annexe)


3- Livraison des conteneurs stocks
Objet :
Droulement des formalits de livraison des conteneurs rceptionns aux clients pour une sortie en ville par le camion ou par wagon.

Objectif :
Assurer la livraison des conteneurs dans les meilleurs conditions afin de satisfaire le client et optimiser lutilisation des engins.

R sultat final :
Des conteneurs livrs aux clients

Champs dapplication :

Cette procdure ne concerne pas les conteneurs faisant lobjet de sortie directe.

Liste des intervenants :


Le client Le magasinier import Lagent de parc Le conducteur dengin Les services de douanes Lagent de facturation

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Etape1 : Visa de reconnaissance

Ds que le client se prsente pour avoir son visa de reconnaissance, il prsente le connaissement original du TC portant le cachet Bon dlivrer de la compagnie de navigation. Le magasinier import procde aux contrles et vrifications suivantes sur AS/400 : Sassurer que le TC est manifest ; Sassurer quil est point ; Sassurer de sa localisation. Le magasinier informe le client de ltat du conteneur au dbarquement et procde au compostage au verso du connaissement et apposition du cachet nominatif et du visa du magasinier.

Etape 2 : Formalit s et visite douani re


Le client ou son reprsentant accomplit les formalits de dclarations douanires et fait visiter sa marchandise selon la procdure visite douanire limport et lexport

Etape 3 : Facturation ODEP

Aprs formalits et visite douanire, le client rgle les factures de magasinage, aconage, et autres prestations suivant la procdure de facturation de la DF, et ce
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au guichet facturation de Terminal conteneurs pour les clients crdits et au guichet facturation de la Division Facturation pour les clients au comptant.

Etape 4 : Contr le de conformit et dition et remise au client du bon de manipulation

Ds que le client se prsente pour avoir le bon autorisation de sortie, le magasinier vrifie si la date limite de facturation est suprieure ou gale la date de sortie et en contrlant si le conteneur nest pas bloqu pour dautres raisons (litige). Il saisit sur AS/400 le numro du camion et lidentit du reprsentant du client ou du conducteur pour les sorties par camion et le N du wagon pour les sorties par wagon. Il dite et remet ce bon de manipulation au reprsentant du client. Si la date limite de facturation est infrieure la date de sortie, le client est invit rgulariser sa facture.

Etape 5 : Acc s du v hicule au terminal

Le client ou son reprsentant pour le camion/ lONCF pour le wagon, en prsentant le BM lagent de parc affect la zone daccs au terminal qui vrifie le N du camion. Le client stationne la zone de chargement des wagons. Laccs des wagons se fait par lONCF qui a communiqu au pralable le N du wagon au client. Le client remet le BM lagent de parc charg du chargement des wagons.

Etape 6 : Localisation physique du conteneur

Ds lentre du camion ou du wagon au parc et rception du BM, lagent de parc affect lopration de chargement prend en charge la localisation des conteneurs.

Etape 7 : Chargement du conteneur sur camion u sur wagon


Ds localisation du conteneur , et sur demande de lagent de parc, le conducteur dengin procde au chargement du conteneur sur camion ou sur wagon. En cas danomalie constate sur le conteneur, le client peut demander un constat.
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Etape8 : Endossement du bon de manipulation


Ds chargement, lagent de parc vrifie la sortie du terminal : Le N du TC port sur BM avec le TC charg sur camion ; Le N dimmatriculation du camion avec celui port sur BM ; Lidentit du conducteur avec celle porte sur le BM ; La date de sortie avec celle du BM. Il vise galement au verso le bon de manipulation avec indication de son matricule.

Etape 9 : Edition du bon dautorisation de sortie.

A la sortie du terminal, une fois le contrle de conformit effectu et le BM endoss, le magasinier import rcupre le BM et dite le bon dautorisation de sortie en 6 exemplaires. Il remet 4 exemplaires au client, transmet un la DC et classe un exemplaire.

Etape 10 : Sortie du conteneur du terminal


Aprs rception du Bon Autorisation de Sortie par le client ou son reprsentant ou lONCF, lagent de parc affect la sortie du terminal vrifie le N du camion et le N du conteneur charg avec les N ports sur le B.A.S, le vise et autorise la sortie.

Etape 11 : Edition de l tat de sorties des TC


A la fin du 2me shift, le magasinier import dite ltat des conteneurs ayant fait lobjet dune sortie du terminal dans la journe. Une copie de cet tat est archive la section import. Il envoie par cahier de transmission les connaissements, la 5me souche du bon autorisation de sortie et les factures rgles la DF. Le bon de manipulation est class par lagent de parc de la section import.

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Voir diagramme de la proc dure (annexe)

B- Traitement des conteneurs lexport


1-Rception et stockage des conteneurs
Objet :
Prise en charge physique et documentaire des conteneurs destins lexport

Objectif :
Assurer la rception des conteneurs dans les meilleurs conditions afin de satisfaire le client et doptimiser lutilisation des engins et du parc de stockage.

R sultat final :
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Conteneurs stocks au parc prts pour embarquement .

Champs dapplication :

Les conteneurs pleins lexport sur camions.

Liste des intervenants :


Client Magasinier export Agent de parc Conducteur de chariot cavalier

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Etape1 : Acc s au port et visa du Bulletin de R ception par la DS


Aprs vrification du numro du conteneur par rapport celui port sur le BR, lagent de la surveillance vise le BR en apposant le cachet indiquant la date et lheure daccs du conducteur au port.

Etape 2 : Pr sentation du BR au guichet du Terminal


Aprs obtention du BR vis par lagent de surveillance la porte, le client remet le BR vis au magasinier export devant le guichet du terminal.

Etape3 : Contr le de conformit


Ds accs du camion au guichet, le magasinier vrifie le BR prsent par le client : Le cachet de la DS ; Le cachet de la compagnie ; La marque et le N du conteneur avec ceux marqus sur le conteneur charg ; La destination. Si le magasinier constate une non conformit quelconque, il fait retourner le camion aux tapes prcdentes.

Etape 4 : Saisie et compostage du BR


Aprs contrle de conformit et saisie sur AS/400 des lments du BR , le magasinier dlivre un visa du BR mentionnant : - N du BR attribu par le systme ; - Date daccs au port ; - N du camion et le nom du client.

Etape 5 : R ception du conteneur, d chargement et stockage

Ds laccs la zone de chargement et aprs vrification de toutes les formalits, le chef de zone export relve les rserves constates sur ltat extrieur du conteneur et signe le BR. Ensuite, il affecte la trave pour les conteneurs pleins et dsigne la parcelle de stockage pour les conteneurs vides.
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Il procde ensuite la saisie sur AS/400 des rserves releves et garde le BR pour le compte : - Du transitaire ou du client pour le plein - De la Division Commerciale pour le vide

Etape 6 : Edition des tats de r ception des conteneurs


A la fin de la journe ou la demande du client, le magasinier dite un tat journalier, par client, des conteneurs reus, comportant lidentification de chaque conteneur et les N des BR attribus par systme.

Voir diagramme de la proc dure (annexe)

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2- Embarquement direct des conteneurs


Objet :
Embarquement direct des conteneurs non autoriss stationner au port conformment la rglementation en vigueur (produits dangereux) ou la demande des clients.

Objectif :

Limiter le sjour de certaines catgories de marchandises afin de veiller la scurit de ces marchandises, des installations portuaires et de lenvironnement.

R sultat final :

Des conteneurs embarqus immdiatement aprs leur accs au port soit la demande du client soit pour des raisons de scurit.

Champs dapplication :

Les conteneurs autoriss tre directement embarqus.

Liste des intervenants :


Le client ou son reprsentant ; Le chef magasinier export ; Le magasinier export ; Le pointeur ODEP. Le douanier ; Le conducteur dengin ; Le chef descale ou le chef dquipe ; Le grutier.

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Etape 1 : Demande dautorisation dembarquement direct dun conteneur lODEP


L e jour mme de lembarquement, le client prsente une demande dautorisation dembarquement direct du TC par lettre au chef magasinier export, accompagn e de laccord pralable de la douane de la capitainerie. Le chef magasinier export vrifie le travail du navire concern et appose son accord et sa signature ainsi que le cachet Bon facturer sur la lettre prcite. Le magasinier export saisit ensuite les donnes de la demande sur AS/400.

Etape 2 : Facturation ODEP :


Ds obtention de laccord ODEP, le client ou son reprsentant accomplit toutes les formalits de facturation soit la Division Facturation soit sur place au guichet facturation du terminal conteneurs si le rglement est crdit. L e rglement de la facture ODEP peut seffectuer simultanment avec les oprations dacheminement des conteneurs au quai.

Etape 3 : Acheminement des conteneurs au quai

Aprs accord de lODEP pour embarquement direct, le client prsente l agent de parc, lentre du terminal, la lettre dembarquement direct accorde par lODEP. En suite achemine le conteneur charg sur camion directement vers le poste daccostage du navire.

Etape 4 : Pointage
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Avant lembarquement des conteneurs, la prsentation des factures et bon charger au pointeur, celui-ci vrifie la conformit de la facture ODEP. Le chef dquipe ou le chef descale vrifie ltat physique du conteneur soit pour des fins de scurit, soit pour demander le changement ventuel de laccessoire de manutention. Le pointeur remplit le BPE pour chaque conteneur embarquer, il garde les factures et les BPE de ces conteneurs embarqus quil envoie directement la DF.

Etape 5 : Embarquement
Et ce, aprs le signal du chef dquipe ou du chef descale et aprs pointage.

3- Embarquement des conteneurs


Objet :
Embarquement des conteneurs lexport

Voir diagramme de la proc dure (annexe)

Objectif :

Rglementer et organiser le squence dembarquement des conteneurs afin dviter toute attente lexport pour non disponibilit dun conteneur export ou autre.

R sultat final :
Embarquement des conteneurs lexport suivant une squence prtablie de manire viter toute attente au navire.

Champs dapplication :
Cette procdure sapplique tous les conteneurs lexport y compris les conteneurs hors gabarit sauf : - Les conteneurs embarqus directement ; - Les conteneurs dbarqus pour tre rembarqus.

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Liste des intervenants :


-

Le client ou son reprsentant ; Lagent de parc ; L e chef dquipe ; Le pointeur de la CIE ; Le magasinier export ; La compagnie de navigation ; Le chef descale ; LE pointeur ODEP. Le chef descale ; Le pointeur ODEP ; Le conducteur dengin ; L e grutier.

Etape1 : Visite douani re


Selon procdure visite douanire des conteneurs limport et lexport pour les TC pleins.

Etape 2 : Facturation ODEP


Aprs formalits et visite douanire pour les TC pleins, et aprs embarquement pour les TC vides, le client rgle les factures de magasinage, aconage, ad valorem et autres prestations suivant la procdure de la facturation de la DF au guichet facturation de Terminal conteneurs pour les clients crdit et au guichet facturation de la Division Facturation.

Etape 3 : D p t de la liste de s quence


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Le reprsentant de la compagnie de navigation dpose au guichet du magasinier export la liste de squence (5h au maximum aprs laccostage du navire en cas o ce dernier effectue limport et lexport/ un shift=8h avant laccostage o cas o il effectue lexport seulement). et les documents relatifs aux conteneurs. - Bon charger vis par la douane ; - Facture ODEP pour les TC pleins ; - Billet de bord (engament par la CIE dassurer le transport de la marchandise au port de destination). Afin danticiper sur les oprations dexport, une liste provisoire de squence peut tre demand par la DTC la compagnie de navigation avant la liste dfinitive.

Etape 4 : Contr le de conformit


Ds rception de la liste de squence et des documents des conteneurs embarquer, trois types de contrle sont oprs : - Un contrle portant sur lhoraire de dpt de la liste de squence ; - Un contrle sur le contenu de la liste de squence : conformit des donnes squences avec ceux des TC, , existence de lordre dembarquement ..... - Un contrle de la date de premption de la facture dans le cas dun paiement au comptant.

Etape 5 : R gularisation

Cas dun dpassement de dlai :Suivant rgles de dpt de la liste de squence. Cas o les documents des TC ne sont pas conformes : Le magasinier export retourne les documents non conformes des TC la compagnie de navigation en les rayant de la liste de squence. Le reprsentant se chargera de rgulariser les non conformits des documents afin que les TC soient accepts. La liste de squence doit respecter lordre de stockage des TC. sur le parc.

Etape 6 : Saisie de la liste de s quence

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Aprs vrification de la conformit de la liste de squence, le magasinier export procde la saisie des lments suivants : - N et la marque du TC/N dordre de squencement ; - N de la DUM/Date de lancement de la DUM ; - N de la facture ODEP/Mode de paiement (au comptant ou crdit) Un tirage de la liste de squence sous forme de listing informatique est ensuite effectu en plusieurs exemplaires. Le chef descale ou le magasinier export remet une copie au pointeur ODEP quai, une la zone export. Le reprsentant de la compagnie de navigation garde une copie.

Etape 7 : Localisation des conteneurs


Ds rception de la liste de squence, lagent de parc transpose sur la liste de squence lemplacement exact des conteneurs au sein de la trave pour les TC pleins ou du bloc pour les TC vides.

Etape8 :

Acheminement des dembarquement

conteneurs

vers

les

quais

Aprs localisation des conteneurs et au signal du chef descale ou du chef dquipe pour les conteneurs pleins, lagent de parc localise les conteneurs sur la liste de squence et procde au transfert vers le quai selon lordre du plan de chargement. Pour les conteneurs vides, lagent de parc procde au transfert selon lordre de stockage. Lacheminement vers le quai se fait par tracteurs.

Etape 9 : V rification de conformit


Avant lembarquement des TC et aprs arrive de celui-ci quai, le pointeur ODEP vrifie : - La conformit de lidentification des TC avec la liste de squence ; - La date limite de facturation pour les TC rgls au comptant ; - Ltat physique des TC (plomb et tat extrieur). Le chef descale ou le chef dquipe vrifie :
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- Ltat physique du TC soit pour des fins de scurit, soit pour demander le changement ventuel de laccessoire de manutention. - Larrimage de la marchandise et la fixation des ranchars sont en particulier vrifis dans le cas des flats. Dans le cas de la non conformit dun TC et possibilit de rgularisation immdiate par la compagnie de navigation, le TC est mis de ct sur le quai et attendant cette rgularisation. Si la rgularisation immdiate nest pas possible, le conteneur est retourn au parc pour stockage.

Etape 10 : Embarquement des TC

Au signal du chef descale ou du chef dquipe et en fonction du plan de chargement, le pointeur de la compagnie dsigne au chef dquipe ou au chef descale les conteneurs embarquer. Ce dernier ordonne au grutier doprer lembarquement aprs pointage du conteneur par le pointeur ODEP sur le BPE. Dans le cas de conteneurs hors gabarit, le stvdore assure la mise disposition et linstallation des accessoires adquats lembarquement du conteneur.

Etape 11 : Liquidation des TC embarqu s


Ds rception des bordereaux de pointage, le magasiner export reoit par cahier de transmission du service pointage 2 fois par jour : un matin et aprs midi. Il saisit les BPE sur AS/400, dite ltat des conteneurs embarqus sur listing informatiques et vrifie avec les documents des conteneurs pralablement squencs. Le magasinier export mentionne au verso des factures des TC embarqus, le nom du navire, la date et le moyen dembarquement des conteneurs. Il transmet ensuite la facturation : - Factures des TC pleins embarqus ; - Etat des TC pleins embarqus ; - Etat des TC vides embarqus ; - BR des TC vides embarqus.

100

Etape 12 : Transmission de l tat de conteneurs embarqu s la DF


Aprs contrle de ltat des conteneurs embarqus, le magasinier export transmet par cahier de transmission : - Ltat des conteneurs pleins embarqus avec leurs factures ; - Ltat des conteneurs vides embarqus avec leurs BR liquids

Etape 13 : Facturation
Ds rception des tats des conteneurs embarqus, la DF procde la rgularisation de la facturation.

Etape 14 : Archivage au dossier Navire


Ds rception des documents des TCs embarqus, lagent de la section suivi de prestation classe au dossier Navire : - Une copie de la liste de squence ODEP ; - Les billets de bord avec la liste de squence client ; - Les bordereaux de pointage export ; - Les bons charger avec la liste dembarquement.

Rgles de dpt de ltat de squence


1- Cas de navires travaillant limport et lexport : - Pour les navires commenant leurs oprations dimport le 1er ou le 2me shift, le dlai de dpt de la liste de squence est de 5 h aprs le dbut des oprations. - Pour les navires commenant leurs oprations le 3me shif, lheure de dpt de squence est 20h. 2- Cas des navires travaillant lexport directement - Cas des navires travaillant le 2me ou le 3me shift, le dlai de dpt de la liste de squence est de 8 heures lavance. - Cas des navires travaillant le 1er shift, le dlai de dpt de la liste de squence est 20 heures le veille. 3- Cas des navires rouliers
101

Le dlai de dpt de la liste de squence est limit 2 heures aprs laccostage du navire 4- Cas des navires porte-flats primeurs Pour les navires porte flats primeurs, il nest pas ncessaire de dposer la liste de squence. 5- Ajout sur la liste de s quence Lajout de conteneurs sur la liste de squence dun navire aprs lheure limite de dpt est du ressort du chef du terminal conteneurs

Voir diagramme de la proc dure (annexe)

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C- Visite douani re limport et lexport :


Objet :
Programmation des conteneurs Import et Export pour la visite douanire .

Objectif :

Mettre la disposition des clients et de la douane les conteneurs pour la visite douanire dans les dlais, afin de permettre lembarquement ou la livraison des conteneurs.

R sultat final :
Des conteneurs visits par la douane et stocks au parc.

Champs dapplication :
Conteneurs import et export.

Listes des intervenants :


Le client ou son reprsentant ; Le chef magasinier export ; Le magasinier export ; Le pointeur ODEP ; Le douanier ;
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- Le conducteur dengin ; - Le chef descale ou le chef dquipe ; - Le grutier.

Etape 1 : Programmation des TC la visite douani re


Sur demande du client , la douane procde la saisie des donnes du TC sue AS/400 sur la base des documents du TC (DUM et CNT).

Etape 2 : Edition du programme de visite douani re


Lagent de parc affect la localisation procde ldition du programme de visite douanire sur AS/400/ - Export : Aprs avoir arrt le programme ; - Import : La veille pour le 1er shift, au fur et mesure de la programmation pour le 2me shift.

Etape 3 : Traitement du programme de visite douani re

Ds ldition du programme, lagent de parc affect la localisation procde ldition du programme de visite douanire, en ditant le programme de celle-ci par terminal sur AS/400.

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Etape 4 : Dispatching du programme de visite douani re

Aprs traitement du programme, cette opration se fait en rpartissant les TC transfrer sur les agents de parc

Etape 5 : Localisation physique des TC

Ds rception de la liste des TC visiter, lagent de parc y procde en reposant sur la liste la position de chaque TC lintrieur de la trave.

Etape 6 : Transfert des TC vers la zone de visite

Et ce par le conducteur dengin, sur indication de lagent de parc, au plus tard, au cours du 3me shift, en dplaant ou en tractant le TC vers la zone de visite. Les TC frigo sont visits par la douane sur le lieu de stockage.

Etape 7 : Visite douani re


La douane procde la visite le lendemain de la programmation.

Etape 8 : V rification de conformit

Avant lautorisation du retour au parc, lagent de parc vrifie que le TC est plomb aprs la visite. Dans le cas contraire , il prend note des rfrences du TC quil signale au chef du service parc, et paralllement au responsable de la scurit de la DTC. Le TC non plomb est maintenu dans la zone de VD jusqu rgularisation.

Etape 9 : Information client


Le chef de service parc envoie au client un fax dinformation sur l tat de son TC. Une copie du fax est archive dans le dossier navire, une autre est transmise la Division Juridique en cas de demande de constat par le client.

Etape 10 : Retour des TC au parc

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Sur indication de lagent de parc, le conducteur dengin y procde aprs la VD pendant le 2me shift , au plus tard le 3me shift, en dplaant ou en tractant le TC vers la trave dans le parc de stockage. Lagent du parc note la trave de chaque TC sur une feuille de localisation.

Etape 11 : Mise jour de la localisation


Le lendemain de la visite douanire , lagent de parc modifie sur AS/400 le N de la trave de chaque TC visit et rintgr au parc de stockage. Les listings du programme de VD et les fiches de localisation sont classs par les agents de parc.

Voir diagramme de la proc dure (annexe)

E : Facturations des prestations li es au conteneurs


1) Laconage
Les conteneurs limport et lexport quels que soient leurs contenu sont facturs lunit par application des tarifs ci-dessus : 1-1 Conteneurs pleins Dimension Tarif lunit
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- Conteneur de 20 pieds - Conteneur de 35 ou 40 pieds 1-2 conteneurs vides Dimension - Conteneur de 20 pieds - Conteneur de 35 ou 40 pieds

1000.00 DH 1700.00 DH

Tarif lunit 90.00 DH 180.00 DH

Les tarifs ci-dessus subissent diffrentes rductions dans les conditions ci-aprs : Conditions - TC pleins lexport manutentionns par engins de levage - TC pleins et vides manutentionnes par rampe sur des navires rouliers A limport : A lexport : - TC pleins de valeur unitaire : 100 000.00 DH pour les TCs de 20 pieds 140 000.00 DH pour les TCs de 35/40 pieds A limport A lexport Taux de r duction - 10%

- 10% - 30%

- 40% - 65%

2- Le magasinage

Au dela du dlai de franchise, un magasinage est factur par application des tarifs ci-dessous qui sentendent par unit et par jour. 2-1 : Conteneurs pleins :

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Soit n le nombre de jours calendaires de stationnement au del du dlai de franchise. Le tarif de magasinage est fix en fonction de n comme suit :

n 5 6 n 15 n > 15

Tc 20 pieds 25.00 DH 50.00 DH 100.00 DH

TC 35/40 pieds 50.00 DH 100.00 DH 200.00 DH

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