Entrenamiento - Asistencia Tcnica

Caractersticas Tcnicas y Constructivas Nuevo Gol

Durante la lectura, est atento a este smbolo que identifica informaciones importantes

ndice
Introduccin.......................................................................................... 3 Diseo.................................................................................................. 4 Produccin............................................................................................ 5 El Nuevo Gol. ......................................................................................... 6
Novedades del Nuevo Gol. ................................................................................. 6 Dimensiones y pesos........................................................................................ 7

Seguridad. ............................................................................................. 8
Estructura de los paragolpes.............................................................................. 8 Sistema Air bag............................................................................................... 9 Modultrger. ................................................................................................. 10

Motorizacin. ....................................................................................... 11
Motor 1.0 l VHT............................................................................................ 11 Motor 1.6 l VHT............................................................................................ 12 Soporte del conjunto motopropulsor................................................................. 13 Correa Poly-V elstica. .................................................................................... 14 Componentes de los motores. .......................................................................... 15 Bielas........................................................................................................... 19 Acelerador electrnico.................................................................................... 28 Sistema de control del motor........................................................................... 29

Transmisin. ........................................................................................ 32
Transmisin manual 02T................................................................................. 32 Componentes mecnicos de la transmisin........................................................ 36 Comandos de la transmisin............................................................................ 46

Chasis................................................................................................ 53
Suspensin delantera. ..................................................................................... 53 Suspensin trasera......................................................................................... 54 Freno delantero. ............................................................................................. 55 Freno trasero................................................................................................. 56 Sistema de frenos ABS Bosch 8.2.................................................................... 57 Direccin. ...................................................................................................... 58

Sistema Elctrico. ................................................................................. 59

Rel principal - contactos................................................................................ 60 Ubicacin de los puntos de masa. ..................................................................... 62

Sistema Interactivo. .............................................................................. 63

Sistema Interactivo (I-system). ......................................................................... 63 Display Dot Matrix......................................................................................... 64 Interruptores de comando. ............................................................................... 65 Ubicacin de la Unidad de Control.................................................................... 65 Funcionamiento. ............................................................................................. 66 Contactos..................................................................................................... 67 Autodiagnstico. ............................................................................................ 67

Sistema de Audio................................................................................. 68
Nuevo sistema de audio Volkswagen Tech........................................................ 68 Tecnologa Bluetooth...................................................................................... 69 Pero qu es Bluetooth?. .................................................................................. 69 Funcionamiento. ............................................................................................. 70 Seguridad contra frecuencias parasitas. ............................................................. 71 Seguridad de los datos. ................................................................................... 71

Rede CAN Bus..................................................................................... 72

Estructura..................................................................................................... 72

Sistema Inmovilizador IV....................................................................... 73

Estructura..................................................................................................... 73 La base de datos central FAZIT........................................................................ 74 Transmisin de datos. ..................................................................................... 74

Sistema de Confort y Conveniencia........................................................ 75

Contactos..................................................................................................... 76 Unidad de Control de Confort y Conveniencia - J393.......................................... 78 Sistema de alarma. ......................................................................................... 78 Traba elctrica............................................................................................... 81 Control remoto. .............................................................................................. 81 Programacin. ................................................................................................ 82 Sincronismo.................................................................................................. 83 Sistema de ultrasonido. ................................................................................... 84 Iluminacin interna......................................................................................... 85 Alzavidrios.................................................................................................... 85

Sistema de Aire acondicionado. .............................................................. 86

Comandos. .................................................................................................... 86

Herramientas Especiales. ....................................................................... 88

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Introduccin

Volkswagen introduce en el mercado una nueva versin del vehculo ms importante de su lnea de productos: El Nuevo Gol. Se trata de un hatch back que presenta soluciones sencillas, caractersticas de versatilidad y diseo exclusivos entre sus competidores directos. Tiene como base una plataforma mixta entre Fox y Gol G4, y hereda tambin caractersticas constructivas, de seguridad, de confort y de tecnologa de esos dos vehculos. El Nuevo Gol empieza una nueva etapa de diseo y tecnologas que se utilizarn en los vehculos de la marca. El Nuevo Gol es un vehculo robusto, con sus caractersticas de facilidad de conduccin mejoradas y dirigidas al confort. Concebido por profesionales brasileos asociados con la matriz, el Nuevo Gol es motivo de orgullo para la Volkswagen del Brasil y, seguramente, ser un marco en la historia de la Volkswagen mundial.

Diseo

Externa e internamente, el Nuevo Gol transmite una imagen imponente. Su lnea de cintura en forma de cua, alta y ms ancha, transmite una apariencia robusta y gil. Sus dimensiones compactas y con gran espacio interior lo convierten en un vehculo de gran versatilidad. Los faroles de construccin simple y bloque nico envuelven de forma armnica el frente del vehculo, demostrando tecnologa y modernidad. Sus lentes estn confeccionadas en Policarbonato, material extremamente resistente y totalmente transparente. Los focos traseros son una novedad en trminos de diseo, pues no siguen el estndar circular adoptado en otros vehculos de la marca, pero, como los focos delanteros, garantizan armona con la carrocera. El Nuevo Gol es un autntico Volkswagen por un precio justo.

Produccin

So Bernardo do Campo

Taubat

El Nuevo Gol se fabrica en dos unidades de produccin de la Volkswagen en Brasil:

Fbrica de So Bernado do Campo

Es la segunda mayor fbrica del grupo en el mundo y se inaugur el 18 de noviembre de 1959. Cuenta con un rea total de aproximadamente 2.000.000 m2, con un rea construida de 1.124.000 m2 y capacidad de produccin de 1400 unidades/da. En esta fbrica se ejecutan los trabajos de laminacin, formacin de la carrocera, pintura y montaje final, as como la planificacin, investigacin y desarrollo de productos.

Fbrica de Taubat
Cuenta con un rea total de 3.800.000 m2, con rea construida de 270.000 m2 y capacidad de produccin de 1000 unidades/da. En esta fbrica son hechos los trabajos de laminacin, armado de la carrocera, pintura y montaje final.

El Nuevo Gol
Novedades del Nuevo Gol
99 Nuevo Instrumento Combinado con Sistema Inmovilizador IV 99 Sistema Interactivo Volkswagen (opcional) 99 Air bag para conductor y air bag tipo Twin Bag para pasajero (opcional) 99 Nuevo sistema de audio Volkswagen Tech (opcional) 99 Volante regulable en altura y profundidad (opcional) 99 Volante multifuncional (opcional) 99 Nuevo conjunto de la suspensin delantera 99 Motores EA111 VHT 1.0 l y 1.6 l 99 Sistema de frenos ABS/EBD Bosch 8.2 (opcional) 99 Sistema de Confort y Conveniencia (opcional), Aunque el Nuevo Gol utilice una plataforma derivada del Fox, su carrocera es 75 mm ms larga. Se ofrece exclusivamente en la versin 4 puertas e incluye las novedades descriptas arriba. Los tems del Sistema de Confort y Conveniencia son: 99 alzacristales elctricos. 99 retrovisores elctricos. 99 traba central con control remoto por radiofrecuencia. 99 sistema de alarma antihurto. 99 vigilancia del habitculo por ultrasonido. El nmero de chasis est grabado en el piso al delante del asiento delantero del pasajero.

Dimensiones y pesos
Largo: Distancia entre ejes/condicin sin carga: Altura sin carga: Altura c/antena sin carga: Ancho: Ancho con espejos: Ancho delantero/orden de marcha: Ancho trasero/orden de marcha: Vano libre en relacin al piso cargado: Coeficiente aerodinmico: Peso bruto total: Capacidad del deposito de combustible: Volumen del maletero: 3899 mm 2465 mm 1451 mm 1641 mm 1656 mm 1874 mm 1424 mm 1410 mm 120 mm 0,34 934 kg 55 l 285 l

1656

2465 3899

1451

Seguridad
Estructura de los paragolpes
El Nuevo Gol fue concebido para proporcionar una excelente proteccin a los ocupantes en casos de accidentes y tambin a los peatones. La estructura de los paragolpes es de material de alta resistencia. Se colocaron dos elementos de deformacin, de bajo costo y alta absorcin, entre la estructura y el revestimiento de los paragolpes, evitando que, en impactos hasta 15 km/h, sean daadas piezas de alto costo y/o la estructura del vehculo. El nuevo cuadro auxiliar de la suspensin present tambin aumento en la capacidad de absorcin de impactos por la carrocera.

Sistema Air bag

El Nuevo Gol puede equiparse opcionalmente con sistema de Air bag para conductor y pasajero. Ambas bolsas presentan volumen de 60 litros que demostraron gran eficacia en la absorcin de impactos durante las pruebas de crash. El mdulo de Air bag por el lado del pasajero presenta una nueva tecnologa denominada Twin Bag, que consiste en dos bolsas interconectadas por una membrana tambin inflable durante el accionamiento. De esta forma se consigue la misma rea de alcance de una bolsa Full Size, pero con menor volumen de inflado. Ventajas del sistema Twin Bag: 99 utiliza el mismo tipo de generador de gas del air bag del lado del conductor (60 litros), que significa menor energa aplicada al panel de instrumentos, 99 menor tamao, permite mayor libertad para el proyecto del panel, 99 ms liviano, 99 menor costo, 99 mejor absorcin de impactos en la regin de la cabeza, 99 adecuado para vehculos compactos.

Full size (100 litros)

Twin bag (60 litros)

Vista frontal

Vista lateral

Modultrger
Es una viga de acero que une las columnas A derecha e izquierda, pasando por dentro del panel del vehculo. En esta viga se fijan la columna de direccin, el conjunto del panel y la caja del sistema de ventilacin. Sus funciones de confort y seguridad son: 99 reducir vibraciones de la columna de direccin y ruidos del panel; 99 restringir el avance de la columna de direccin en caso de accidente, pues ayuda a estructurar el cockpit, aumentando la proteccin a los ocupantes en impactos frontales y laterales.

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Motorizacin
Motor 1.0 l VHT
Datos tcnicos del motor 1.0 l 8V Prefijo: CCNA Cilindrada: 999 cm3 Tasa de compresin: 13,0:1 Potencia: 53 kW (72 cv) gasolina, a 5250 rpm. Torque: 95 Nm gasolina, a 3850 rpm. Curso de pistn: 70,6 mm Dimetro del cilindro: 67,11 mm Sistema de control del motor: 4GV Total Flex (Magneti Marelli)

El motor 1.0 l, ahora en la concepcin transversal, recibi la nueva nomenclatura VHT y presenta las siguientes mejoras: 99 filtro de aire que proporciona mejor llenado volumtrico del motor y, consecuentemente, el torque. 99 mltiple de admisin con resonador interno y nueva geometra de ductos para uniformizar la curva de torque, principalmente en baja rotacin. 99 eliminacin del tensor de la correa de perifricos debido al uso de la correa elstica, que proporcion reduccin de peso. 99 rbol de levas con nuevo diagrama para admisin y escape, con el objetivo de mejorar el torque en bajas rotaciones y la estabilizacin del ralent. 99 catalizador integrado al mltiple de escape estampado en acero inoxidable y con soldadura de acero inoxidable, que mejora la interpretacin de la seal de la sonda Lambda por la UCM, reduce la emisin de contaminantes, por la mejor distribucin del flujo y calentamiento ms rpido y reduce el peso del conjunto. 99 pistones ms livianos, canaletas de anillos rediseadas y bielas ms largas, que reduce la potencia de friccin y aumenta la eficiencia mecnica del motor. 99 parmetros de calibracin de la UCM adecuados a las nuevas condiciones de funcionamiento del motor.

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Motor 1.6 l VHT

Datos tcnicos del motor 1.6 l 8V Prefijo: CFZA Cilindrada: 1596 cm3 Tasa de compresin: 12,1:1 Potencia: 74 kW (101 cv) gasolina, a 5250 rpm. Torque: 151 Nm gasolina, a 2500 rpm. Curso de pistn: 86,9 mm Dimetro del cilindro: 76,51 mm Sistema de control del motor: ME 7.5.30 Total Flex (Bosch)

El motor 1.6 l tambin en la concepcin transversal y con la nueva nomenclatura VHT, presenta las seguientes mejoras: 99 filtro de aire remoto con captacin de aire en la rejilla, que reduce la temperatura del aire admitido, mejorando el torque del motor. 99 eliminacin del tensor de la correa de perifricos debido al uso de la correa elstica, que proporcion reduccin de peso. 99 rbol de levas con nuevo diagrama para admisin y escape, con el objetivo de mejorar el torque en bajas rotaciones y la estabilizacin del ralent. 99 tasa de compresin elevada debido al menor volumen de las cmaras de combustin en los pistones, que proporcion aumento de la eficiencia trmica del motor. 99 inyectores de aceite para refrigeracin de los pistones. 99 catalizador integrado al mltiple de escape estampado en acero inoxidable y con soldadura de acero inoxidable, que mejora la interpretacin de la seal de la sonda Lambda por la UCM, reduce la emisin de contaminantes por la mejor distribucin del flujo y calentamiento ms rpido, y reduce el peso del conjunto. 99 parmetros de calibracin de la UCM adecuados a las nuevas condiciones de funcionamiento del motor.

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Soporte del conjunto motopropulsor

El conjunto motor y caja de cambio del Nuevo Gol es del tipo pendular con barra limitadora de desplazamiento ubicada en el cuadro auxiliar. Esta configuracin permite una distribucin equilibrada del peso del conjunto sobre los puntos de anclaje en la carrocera, adems de facilitar el acceso a los cojinetes de goma.

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Correia Poly-V elstica

Para el cambio de las correas Poly-V elsticas (compresor y alternador), de ambas motorizaciones 1.0 l e 1.6 l, es necesario utilizar las herramientas T02009/1 y T02009/1. La herramienta de montaje se suministra junto con la correa de repuesto y, adicionalmente para la correa del compresor del aire acondicionado, un gancho tensor.

Sistema completo

Desmontaje T02009

Montaje

/1

/2

Consulte el Sistema de Literatura Tcnica ELSA para verificar los procedimentos de desmontaje y montaje de las correas Poly-V elsticas.

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Componentes de los motores

Culata
Se ampli la eficiencia trmica a travs de la mayor tasa de compresin, del adecuado efecto de TUMBLE (movimiento de la mezcla dentro del cilindro alrededor de su eje) y de la refrigeracin de los pistones. Estas caractersticas mejoran el desempeo en plena carga y reducen el consumo del motor en cargas parciales. Los ductos de escape de la culata, al contrario de los de admisin, forman canales convergentes, y su caracterstica ms importante es la baja restriccin. La tapa de la culata fundida en aluminio incorpora las coberturas de los cojinetes del rbol de levas. Ese sistema une en una sola operacin el montaje de los cojinetes y de la propia tapa. El mecanizado de los cojinetes se realiza con la tapa montada en la culata.

Culata

coberturas de los cojinetes rbol de levas

El sellado entre la tapa de vlvulas y la culata se realiza por medio de junta lquida. No debe aplicarse pegamento en exceso, pues la cantidad exagerada puede generar prdida de aceite o obstruccin de los canales de lubricacin del rbol de levas, causando daos al motor

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Mltiple de admisin
Se ampli la eficiencia volumtrica a travs de la utilizacin de sistemas de admisin, cuyo diseo permiti menor restriccin al flujo, obteniendo el efecto de TUMBLE decisivo para una buena combustin. Como ocurre en toda la familia EA 111, el material utilizado es la termoplstica poliamida, reforzado con fibra de vidrio. Este material es capaz de soportar altas temperaturas (hasta190 C), el ataque qumico y ofrece una terminacin superficial de bajsima rugosidad. En el mltiple de admisin de plstico estn instalados los siguientes componentes: 99 cuerpo de la mariposa. 99 sensor de temperatura y presin del aire de admisin. En el mltiple de admisin est montada tambin la vlvula de alivio de presin para casos de retorno de llama (Back Fire). El mltiple del motor 1.0 l VHT cuenta con un resonador interno para mejorar sus condiciones acsticas.
Cuerpo de la mariposa Mltiple de admisin

Vlvula de alivio de presin

Especificamente en el motor 1.6 l 8V los inyectores de combustible se montan en la propia culata, por sobre la vlvula de admisin.

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Bloque del motor

El bloque del motor es de hierro fundido enriquecido con titanio, estndar para los productos Volkswagen. Ese bloque presenta mayor rigidez, y contribuye con los valores de blow by (ventilacin interna del motor) y de consumo de aceite al largo de la vida del motor.

Crter de aceite
Para el motor 1.6 l EA 111 se desarroll un crter hbrido, o sea, parte superior en aluminio fundido y la parte inferior en acero estampado. La parte superior sirve como complemento de la fijacin del motor a la transmisin generando seis puntos de fijacin. Esto reduce la amplitud de las vibraciones del conjunto motor/transmisin (debido a la mayor rigidez) ya a partir de 3000 rpm, auxiliando la mejora de las caractersticas acsticas del vehculo. La parte inferior de acero estampado torna adecuada la utilizacin del vehculo en carreteras en mal estado de conservacin, pues puede absorber pequeos impactos sin romperse.

Parte inferior (Acero estampado)

Parte superior (Aluminio fundido)

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Pistones
Los pistones son fundidos en aluminio con capa de grafito en su lateral, a proporcionar menor desgaste (durante la etapa de calentamiento del motor) y menor nivel de ruido. Los anillos presentan menor altura y fuerza tangencial. Se modific el perfil de la regin de contacto de los anillos en el pistn, debido a la menor altura de fuego. Esto garantiz menor potencia de friccin, con consecuente mejora de la eficiencia mecnica del motor y mejoras en la acstica.
Altura de fuego

Camada de grafito

Lubricacin y enfriamiento de los pistones

Para mejorar la lubricacin de los pistones, su refrigeracin y permitir una tasa de compresin optimizada, se introdujo el inyector de aceite que proporciona mejor aprovechamiento del avance del encendido, generando mayor torque y potencia en todos los rangos de rotaciones. Este inyector se abre a una presin comprendida entre 1,4 y 1,7 bar. Los inyectores se fijan en el bloque del motor por presin, en la regin de asentamiento de los cojinetes principales y no deben ser removidos.

chorro de aceite

Inyector de aceite

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Bielas
Los pistones se someten a grandes esfuerzos mecnicos, por eso las bielas presentan un canal interno, de ojal a ojal, que permite lubricar, por presin, el esprrago del pistn. Actualmente existen 2 procesos para la fabricacin de las bielas: 99 Corte 99 Craqueado
Canal de lubrificacin del esprrago

Corte
En el procedimiento de corte, la biela y su tapa se fabrican en una pieza nica, con material sobresaliente para separarse, posteriormente, por medio de mecanizado.

Craqueado
En el proceso de craqueado, la biela y su tapa se producen en una nica pieza y despus, por medio de una herramienta, que ejerce una gran fuerza, se obtiene la separacin de las dos piezas. Este es el tipo de proceso utilizado en los motores EA 111. Ventajas: 99 Se produce una superficie de fractura inconfundible. 99 De esa forma, la biela y su tapa solamente se encajan, si pertenecen al mismo conjunto. 99 Mtodo de fabricacin ms barato. 99 Ajuste perfecto de las huelgas.

Biela

Capa

Lass bielas siempre se sustituyen en conjunto. No se olvide de marcar las bielas con sus respectivos cilindros.

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Brida de la junta trasera

La brida de la junta trasera incorpora a la rueda generadora de impulsos al sensor de rotacin del motor G28 y, el elemento de sellado est formado por un material llamado PTFE. PTFE significa poli - tetra - flor - etileno. Es ms conocido como tefln y designa un tipo especfico de plstico resistente a efectos del calor y desgaste. La junta de PTFE sella el paso entre la brida y el cigeal. De esa forma no necesita ninguna junta elastmera adicional.

Sensor de rotacin del motor G28

Cigeal

Rueda generadora de impulsos Brida trasera

Junta de PTFE

Rueda generadora de impulsos

Brida traseira

Para montaje de la Brida, siga las instrucciones contenidas en el Sistema ELSA.

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Bomba de aceite duocntrica

Es una bomba de aceite accionada por el cigeal. Eso significa, que el rotor interno se aloja directamente en la punta delantera del cigeal. Con ese diseo especfico se obtiene un dimetro pequeo de la bomba de aceite, cerca de 62 mm, junto con una menor friccin y reduccin en el peso, mejorando las condiciones acsticas del motor en funcin del accionamiento directo por el cigeal. El concepto de duocntrico describe la forma geomtrica de los dientes que tienen los rotores interno y externo. La carcasa de la bomba de aceite proporciona el cierre del bloque del motor en la parte delantera.

Punta delantera del cigeal

Rotor externo

Placa de cobertura Carcasa

Rotor interno

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Funcionamiento
El rotor interno, fijado en la punta del cigeal, impulsa el rotor externo. Debido a la diferencia de posicin de los ejes de rotacin entre los rotores interno y externo, se produce un aumento del espacio de succin entre los dientes, cuando esos rotores empiecen a girar. El aceite es succionado a travs de una tubera (captador) y transportado hasta el lado de compresin entre los rotores.
Cigeal Espacio de compresin

Captador

Espacio de succin

Por el lado de compresin se reduce nuevamente el espacio entre los dientes de los rotores. El aceite se comprime hasta el circuito de lubricacin. Una vlvula limitadora de presin evita que se sobrepase la presin admisible del aceite, por ejemplo, en alta rotacin del motor.

Rotor externo

Rotor interno

Vlvula limitadora de presin

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Cigeal
El cigeal es de hierro fundido y presenta solamente cuatro contrapesos. Eso no lo diferencia de un cigeal con ocho contrapesos, pues presenta las mismas propiedades de funcionamiento. Los casquillos de los cojinetes principales del cigeal presentan tres especificaciones de espesar, para el perfecto ajuste de las huelga durante su montaje en la lnea de produccin: 99 Rojo 99 Amarillo 99 Azul El ajuste preciso de estas huelgas torna el funcionamiento del motor an ms suave, aumentando su vida til.

Cigeal Contrapesos

Cojinetes principales

Los motores son fabricados con espesura media en los casquillos y cuando es necesario, se realiza la identificacin de la cara del bloque con letras.

Color de los casquillos del cojinete R -Rojo G - Amarillo B - Azul

Espesura (mm)

Fina Media Gruesa

rbol de levas
Est montado en la culata y fijado por la propia tapa de vlvulas, que tiene funcin de cojinete. En la parte trasera del rbol de levas existen cuatro dientes que generan el pulso para el sensor de fase del sistema de Control del Motor, cuyo funcionamiento se explicar ms adelante.

rbol de levas

Tapa de vlvulas

Cigeal

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Accionamiento de las vlvulas

Para mejorar la eficiencia mecnica del motor se introdujo en la culata un conjunto formado por: 99 Vlvulas 99 Balancines con rodamientos 99 Elementos hidrulicos de apoyo Ese sistema de accionamiento de vlvulas es uno de los grandes destaques de este motor, que se denomina RSH (en alemn: Rollenschlepphebel) que significa balancines accionados por rodillos. La tecnologa RSH presenta la ventaja de una menor friccin, pues las levas no se arrastran sobre los buzos, sino sobre un rodamiento. La friccin del conjunto de vlvulas no tiene un gran peso porcentual en la curva de plena carga. Sin embargo, para cargas bajas, pasa a responder por una gran parte de las prdidas de un motor de combustin interna. Es donde el sistema RSH presenta su beneficio, mejorando el consumo, principalmente en situaciones de trfico urbano cada vez ms cargado y de largos perodos en ralent. La curva de apertura de las vlvulas de admisin tiene gran influencia en el formato de la curva de torque del motor para atencin a los requisitos de potencia. El sistema RSH no solamente proporcion bajas prdidas de friccin, sino permiti mayor libertad en la definicin del diseo de las levas. Esas ventajas surgen porque el accionamiento de la vlvula se realiza por el contacto de la leva con un rodamiento (menor friccin) en un punto intermediario entre el apoyo del balancn (que ocurre sobre un buz hidrulico) y la vlvula, proporcionando un diseo ms suave del perfil de la leva. Es importante destacar que este concepto de culata utiliza alojamientos menores para los buzos, permitiendo mayores cmaras de agua, mejor refrigeracin y mayor tasa de compresin.

Conclusin:
El motor aplica menos fuerza para mover el rbol de levas.

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Configuracin
El balancn con rodamientos est formado por una pieza de chapa estampada y un rodamiento de contacto con la leva, por un lado, el elemento hidrulico de apoyo y por el otro extremo, la vlvula. El funcionamiento del elemento hidrulico de apoyo equivale a un buzo hidrulico. Sirve para apoyar al balancn y para compensar la huelga entre la vlvula y la leva.

Presilla Leva

Rodillo Balancin Vlvula Elemento hidrulico de apoyo

Rodamiento de esfera del rodillo

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Elemento hidrulico de apoyo

Sirve de apoyo al balancn y compensa la huelga de la vlvula.
mbolo

Configuracin
El elemento hidrulico de apoyo est en contacto con el circuito de aceite. Est formado por: 99 mbolo. 99 Cilindro. 99 Resorte del mbolo. Una pequea esfera, en conjunto con un resorte, forma una vlvula de nica va en la cmara de aceite inferior.
Canal de presin del aceite Vlvula de una via

Cilindro

Cmara de aceite superior Cmara de aceite inferior

Resorte del mbolo

Compensacin de la holgura en la vlvula

Para eliminar la huelga entre la vlvula y el rodillo, mientras no se est accionando la vlvula, el resorte presiona el mbolo hacia arriba hasta que el balancn se apoye en la leva. Eso hace que se reduzca la presin en la cmara inferior. La vlvula de nica va se abre, permitiendo que entre aceite en la cmara inferior. La vlvula se cierra cuando la presin de aceite de la cmara inferior se iguala con la presin de la cmara superior, que es la misma del circuito de aceite.
Holgura de la vlvula

Accionamiento de la vlvula
Cuando la leva presiona el rodillo, aumenta la presin de la cmara inferior. Como el aceite no puede comprimirse, el bloqueo hidrulico generado en la cmara inferior no deja que el mbolo baje. De esa forma, el elemento hidrulico de apoyo acta como elemento rgido, sobre el cual se apoya el balancn.

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Lubricacin
La lubricacin se realiza entre el elemento hidrulico de apoyo y el balancn de rodamiento, as como entre la leva y el rodillo del balancn, a travs de un ducto de aceite en el elemento hidrulico de apoyo. El aceite entra en el rodillo del balancn a travs de un agujero ubicado en la parte superior del elemento hidrulico de apoyo.
Came Chorro de aceite

Rodillo

Canal de presin del aceite

Funcionamiento
El elemento hidrulico de apoyo ofrece el punto de giro para el movimiento del balancn. La leva acta sobre el rodillo y comprime el balancn hacia abajo. La otra extremidad del balancn acciona la vlvula. Debido a la palanca entre el rodillo y el elemento hidrulico de apoyo, se consigue un gran desplazamiento de la vlvula con una fuerza relativamente pequea.

No se pueden desmontar los elementos hidrulicos de apoyo

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Acelerador electrnico
La tecnologa del acelerador electrnico es tambin un tem que merece destaque en este nuevo modelo, presente en las nuevas motorizaciones EA111 1.0 l e 1.6 l. Las motorizaciones disponibles para el Nuevo Gol se desarrollaron con el objetivo de ofrecer al conductor buena facilidad de conduccin, con bajo consumo, optimizando las curvas de torque/potencia. Para asumir estas caractersticas, los sistemas de control del motor se calibraron utilizando el concepto Torque, con la utilizacin del Acelerador Electrnico.

Seal de tensin de los sensores de posicin de la mariposa(FEEDBACK) Seal de comando para el motor de corriente continua

Acelerador electrnico

Para obtener ms informaciones sobre el funcionamiento del acelerador electrnico consulta la apostilla Acelerador Electrnico.

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Sistema de control del motor

Sensores Unidade de Control del Motor J220 J17 G6 Actuadores

G28

G40 G187 G188 G62 G71/G42 G39 G61 F/F47 F36 G79 G185 Conector de diagnsticos N80 K132 N30...N33

N152

G186 Z19

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Sistema de carbn activado

El sistema de carbn activado del Nuevo Gol recibi modificaciones en su circuito de ventilacin del depsito de combustible. El sistema de vlvula gatillo existente anteriormente en el bocal del depsito se sustituy por una vlvula de ventilacin (Rollover) ubicada prximo a la bomba de combustible. Esa vlvula tiene doble funcin: 99 Liberar el paso de los vapores de combustible hacia el filtro de carbn activados solamente a partir de un determinado valor de presin generado en el interior del depsito. 99 Evitar la salida de combustible por la tubera del sistema en caso de volcado del vehculo

Vlvula de ventilacin del estanque (Rollover)

Hacia el filtro de carbn activado

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Funcionamiento
Cuando se abastece el vehculo, el combustible lquido ocupa el espacio interno del depsito, expulsando los vapores a travs del respiro. Si existiera tentativa de llenado excesivo, el nivel del combustible llega al tubo del respiro y los vapores no logran salir por ese camino. En ese momento, la vlvula de ventilacin permite solamente el paso de los vapores retenidos en la parte superior del depsito si la presin es superior a 10 mbar. Esa bolsa de vapores retenida impide que el combustible lquido llegue al filtro de carbn activado debido al llenado excesivo, que podra daarlo. En caso de volcado, ese sistema tambin impide el escape de combustible por la tubera del filtro de carbn activado.

Hacia el filtro de carbn activado Vapores de combustible Respiro (hacia el bocal)

Combustible lquido

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Transmisin
Transmisin manual 02T
La transmisin manual 02T (MQ 200) tiene capacidad mxima de torque de 200 Nm y su estructura est formada por aleacin a base de magnesio, proporcionando bajo peso. El enganche de marchas se comanda por cables con horquillas oscilantes, generando enganches precisos, silenciosos y suaves. Se ajustaron las relaciones de 4 y 5 marchas de la transmisin del motor 1.0 l, con el objetivo de reducir el consumo en carretera y proporcionar ms confort acstico en altas velocidades, debido a su prolongacin. Se prolong el diferencial de la transmisin del motor 1.6 l, que contribuy para la reduccin del consumo tanto en la ciudad como en la carretera, adems de la mejora del confort acstico.

02T (MQ 200)

Relacin de transmisin:

Marcha 1 2 3 4 5 Atrs Diferencial

1.0 l 4,167 2,300 1,433 0,975 0,776 3,182 4,929

1.6 l 3,455 1,954 1,281 0,927 0,740 3,182 4,188

Transmisin 02T

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Caractersticas
La carcasa de la transmisin manual 02T est producida en magnesio y desarrollada con 2 conjuntos de rboles huecos, que la torna extremamente liviana. A pesar del bajo peso de construccin, su robustez permite torques hasta 200 Nm. Gracias al proyecto de la transmisin, los ejes y los diversos engranajes pueden fcilmente modificarse y escalonarse, para las ms diversas aplicaciones y potencias de los motores. Debido a la variabilidad de relaciones de ejes y engranajes, esta transmisin puede aplicarse para varias versiones de vehculos y estilos de conduccin, combinando desde el estilo conservador hasta el deportivo, proporcionando bajo consumo de combustible. La transmisin se comanda por cables y el comando del embrague es hidrulico. El desarrollo de esa transmisin trat de considerar los siguientes requisitos: 99 enganches suaves y precisos de las marchas a travs de cables individuales; 99 excelente rendimiento; 99 peso reducido; 99 diseo modular.

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Design modular
Os componentes da transmisso esto estruturados de forma modular. Esta particularidade se traduz em maior funcionalidade na montagem em srie e tambm para o setor de servios. Los componentes son:

Palanca de embrague
Este mdulo est formado por la propia palanca, el rodamiento y la gua.

Eje de seleccin con la tapa del comando de la transmisin

En este mdulo estn alojados todos los elementos de encaje, resortes, guas del comando de la transmisin y la traba de ajuste del comando.

Eje de seleccin

Tapa del comando de la transmisin Traba

Accionador de las horquillas

Mecanismo de comando interno

Est formado por horquillas, palancas, patines de la transmisin y soporte de alojamiento.

Soporte de rodamientos
Este mdulo est formado por dos rodamientos blindados de esferas, el rbol primario y el rbol secundario pre-montados.

Soporte de rodamientos

rbol primario

rbol secundario

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Carcasa
La carcasa de la transmisin 02T es fabricada en magnesio y es formada por dos partes (carcasa de la transmisin y carcasa del embrague). La carcasa de la transmisin tiene puntos de fijacin en la parte superior para fijacin al soporte por el lado izquierdo del motor, y en la parte de abajo, puntos para fijacin del soporte pendular. En comparacin con el aluminio, el magnesio presenta menor densidad, por lo tanto, menor rigidez. Esta particularidad se compensa con refuerzos y apoyos de mayor espesura de la pared. De esta forma, el resultado final obtenido fue una reduccin de 2,5 Kg, comparado con una carcasa convencional en aluminio. El magnesio tiene ms una ventaja acstica en comparacin al aluminio, debido a su caracterstica de mayor amortiguamiento, que ofrece ms confort al conductor.
Puntos de fijacin

Tapa de la carcasa de la transmisin

Carcasa del embrague

Carcasa de la transmisin

Debido a la densidad reducida del material de la carcasa es necesario utilizar tornillos ms largos para la fijacin de las partes. Los tornillos tambin se revistieron para proteger la carcasa contra descomposicin electroqumica.

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Componentes mecnicos de la transmisin

Diseo de la transmisin
La transmisin 02T es una caja compacta de 5 marchas para vehculos con traccin delantera y motorizacin transversal. Est formada por dos rboles y un eje adicional para la marcha atrs. Los engranajes de los rboles primario y secundario presentan dientes helicoidales y reciben un tratamiento superficial llamado shot peening donde la pieza recibe chorros con el objetivo de aumentar la resistencia a la fatiga, reduciendo eventuales efectos nocivos provocados por irregularidades superficiales durante el proceso de produccin (ej.: sobras, rayas y tensiones de traccin). Todos los engranajes de la transmisin se montan sobre rodamientos de agujas, que proporcionan un alto nivel de suavidad en las marchas. Las 1 y 2 marchas se montan en el rbol secundario, mientras las 3, 4 y 5 marchas se montan en el rbol primario. Esta disposicin contribuye para reducir la inercia de los conjuntos durante los cambios de marcha. El engranaje de la marcha atrs montado en un eje separado entre el rbol primario y el rbol secundario y, al engancharse, invierte el sentido de rotacin del rbol secundario. Todas las marchas hacia adelante son sincronizadas, siendo que la 1 y la 2 marchas presentan un sistema doble de sincronizacin. La marcha atrs cuenta con un pequeo freno en el eje primario, a travs del sincronizador de la 5 marcha. El torque se transmite a travs del engranaje de salida del rbol secundario (Pin) a la corona del diferencial.
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Engranaje de la marcha atrs

Tapa de la carcasa de la transmisin

Carcasa de la transmisin

Carcasa del embrague

Palanca del embrague

rbol primario

rbol secundario

Engranaje de salida (Pin)

Diferencial

Corona

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rbol primario
Se monta con un rodamiento cilndrico en la carcasa del embrague (rodamiento mvil), y con un rodamiento blindado (rodamiento fijo) del soporte de rodamientos montado en la carcasa de la transmisin. Se perfor el eje longitudinal del rbol primario con el objetivo de reduccin de su peso.

Engranaje mvil de la 5 marcha Cuerpo sincronizador de la 5 marcha

Engranaje de la 2 marcha Engranaje mvil de la 4 marcha Canal de reduccin de peso

Engranaje de la 1 marcha

Anillo de traba Engranaje de la marcha atrs Soporte de rodamientos Engranaje mvil de la 3 marcha Rodamiento cilndrico Cuerpo sincronizador de la 3 y 4 marchas

Los engranajes para 1, 2 y marcha atrs se mecanizan en el propio rbol primario. Los engranajes de las 3, 4 y 5 marchas se montan sobre rodamientos de agujas. El cuerpo sincronizador de la 3, 4 y 5 marchas estn conectados al rbol primario a travs de un estriado longitudinal. Al enganchar una de las marchas, el engranaje mvil correspondiente se conecta al rbol primario. Los anillos de traba mantienen los engranajes en sus respectivas posiciones.
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rbol secundario
El rbol secundario est montado en la carcasa de la transmisin con un rodamiento cilndrico (rodamiento mvil) en la carcasa de embrague y con un rodamiento blindado de esferas (rodamiento fijo) en el soporte de rodamientos junto con el rbol primario. Se perfor el eje longitudinal del rbol secundario con el objetivo de reduccin de su peso.

Engranaje mvil de la 1 marcha Engranaje de la 5 marcha

Engranaje de la 2 marcha

Engranaje de la 4 marcha Canal de reduccin de peso

Engranaje de la 3 marcha

Anillos de traba

Pion Soporte de rolamientos Cuerpo sincronizador de la 1 y 2 marcha Rodamiento cilndrico

Los engranajes de 3, 4 y 5 marchas y el cuerpo sincronizador de las 1 y 2 marchas se montan en la rbol secundario a travs de un estriado longitudinal. Los anillos de traba mantienen los engranajes en sus respectivas posiciones. Los engranajes de 1 y 2 marchas son mviles y estn montadas sobre rodamientos de agujas.

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Soporte de rodamientos
La transmisin 02T presenta una estructura modular. Uno de los mdulos es el soporte de rodamientos de la transmisin, que est formado por dos rodamientos blindados de esferas. Este tipo de construccin permite fcil retirada de los rodamientos de sus rboles, reduciendo el tiempo de reparacin. Los rodamientos de esferas no se montan directamente en la carcasa de la transmisin, sino en los alojamientos separados (soporte).
Soporte de rodamientos rbol primario

rbol secundria

El conjunto del rbol primario, rbol secundario y sus engranajes se montan primero en el soporte de rodamientos y despus se acoplan fcilmente en la carcasa de la transmisin.

El soporte de rodamientos debe sustituirse completo en caso de reparaciones.

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Los dos rodamientos blindados de esferas del rbol primario y del rbol secundario son partes integrantes del soporte de rodamientos. Los rodamientos se fijan al soporte por medio de una arandela especial, soldada en el propio soporte. El soporte de rodamientos se monta y fija en la caja de transmisin a travs de seis tornillos.

Soporte de rodamientos

Rodamientos

Arandela

Blindaje

Blindaje

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Sistema de doble sincronizacin para 1 y 2 marchas

Antes que ocurra la conexin entre un engranaje del rbol primario con uno del rbol secundario, a travs del cuerpo sincronizador con manguito deslizante, es necesario que los dos engranajes giren en la misma velocidad (giro sincronizado). Esto ocurre durante el cambio de marchas, entre el cono del engranaje y el manguito deslizante del cuerpo del sincronizador. Debido a la friccin provocada por la superficie mayor de los dos anillos sincronizadores la eficiencia de la sincronizacin aumenta considerablemente, reduciendo el esfuerzo necesario para el cambio de las marchas. De esa forma se consigue mayor suavidad en los cambios de marchas cuando se reduce de 3 a 2 y de 2 a 1 marcha.
Engranaje mvil de la 3 marcha

Manguito deslizante

Engranaje mvil de la 1 marcha

Cuerpo sincronizador de la 1 y 2 marchas

99 La doble sincronizacin para cada marcha est formada por: 99 Cono sincronizador en el engranaje. 99 Anillo sincronizador (interno). 99 Anillo cnico. 99 Anillo sincronizador (externo).

Engranaje mvil Anillo sincronizador interno

Anillo cnico Cono sincronizador en el engranaje Anillo sincronizador externo

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Diferencial
Es el conjunto final de salida de la fuerza motriz de la transmisin. El diferencial se monta con dos rodamientos de rollos cnicos optimizados en la carcasa de la transmisin y en la carcasa del embrague. Dos retentores de dimetros diferentes sellan la carcasa por el lado externo. La corona dentada del diferencial se prensa en la caja satlite y trabaja en conjunto con el pin del rbol secundario.
Corona del diferencial Pin Carcasa de la embrague Caja satlite Carcasa de la transmisin Arandela de ajuste Brida del eje lado izquierdo

Brida del eje lado derecho Retentor Retentor Rodamientos de rollos cnicos Rueda generadora de impulsos para sensor de velocidad

Rodamientos de rollos cnicos

Si se sustituye algn componente del diferencial es necesario ajustar la pre carga del eje diferencial. Eso se realiza con una arandela de ajuste en la carcasa del embrague. Consulte el Sistema ELSA para realizar el ajuste.

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Flujo de fuerza

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Flujo de fuerza de transmisin

El torque del motor se transmite al rbol primario. Dependiendo de la marcha que est enganchada, el torque es transmitido por el respectivo conjunto de engranajes del rbol secundario hacia la corona del diferencial. El torque y el sentido de rotacin actan sobre los engranajes motrices en funcin de la marcha enganchada.

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Comandos de la transmisin
Palanca de retransmisin Movimiento de enganche Palanca de movimiento de enganche Palanca de seleccin con contrapeso anti-vibracin

Traba

Tapa del comando de la transmisin Movimiento de seleccin

Accionador de las horquillas Eje de seleccin

Para evitar vibraciones y oscilaciones originadas durante la transmisin de fuerza, la caja de transmisin est equipada con un comando por cables Bowden. Dos cables realizan la conexin entre la palanca de enganche (dentro del vehculo) y la transmisin. Los cables de comando transmiten los movimientos de la palanca de enganche de dentro del vehculo al eje de seleccin. El mecanismo (palanca de retransmisin y las palancas de movimiento de seleccin y enganche) transforma los movimientos de los dos cables de comando en movimientos de avance y retroceso del eje de seleccin. La tapa del comando de la transmisin presenta una traba, con la cual se puede inmovilizar el eje de seleccin en una posicin definida para los trabajos de reparacin y ajustes.

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Palanca de enganche

Cable de conexin

Carcasa de la palanca de enganche

Cable de seleccin

De esta forma se simplificaron los ajustes del comando de la transmisin. El sistema de seguridad para enganche de la marcha atrs existe para evitar que sta se enganche por equivocacin y se realiza por el sistema de bloqueo por traba de presin.

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Comando interno de la transmisin

Los movimientos de cambio de marchas se transmiten a la caja de transmisin por la parte superior, a travs del eje de seleccin montado en la tapa de comando. Cuando se realizan los movimientos de seleccin, el eje describe un movimiento axial y, al realizarse el enganche, el eje gira. Dos esferas sometidas a la presin de un resorte traban el eje de seleccin en la posicin correspondiente a la marcha seleccionada.

Las horquillas de 1 y 2 y de 3 y 4 marchas se montan en rodamientos de esferas de contacto angular que contribuyen con la suavidad de operacin del comando de la transmisin. Al enganchar una marcha, el accionador de las horquillas mueve la palanca de seleccin que, a su vez, mueve las horquillas. Los patines de arrastre estn posicionados en las extremidades de las horquillas y stos desplazan los manguitos deslizantes.

Eje de seleccin Tapa del comando Esferas (embutidas)

Movimiento de seleccin Movimiento de conexon

Mecanismo de comando interno

Horquilla de la 3 y 4 marchas

Horquilla de la 5 marcha Horquilla de la marcha atrs

Rodamiento angular Patn de arraste

Horquilla de la 1 y 2 marchas

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Movimiento de seleccin
Los movimientos de la palanca de enganche (hacia la derecha y hacia la izquierda) se transmiten a travs de la palanca de seleccin del cable de seleccin transformndose en movimientos hacia adelante y hacia atrs. La palanca de seleccin se monta en la gua esfrica de la articulacin de la palanca de enganche. Con ayuda del comando externo, los movimientos hacia adelante y hacia atrs del cable de seleccin se transforman en movimientos hacia arriba y hacia abajo en el eje de seleccin. El cable de seleccin se fija en una palanca que retransmite los movimientos. Esta palanca se monta en un dispositivo mvil que se comunica con el eje de seleccin a travs de un patn. El movimiento hacia arriba y hacia abajo hace que el accionador del eje de seleccin se desplace hasta el mecanismo de comando interno conectando la marcha seleccionada (1, 2, 3, 4, 5 marcha o marcha atrs).
Movimiento de seleccin Guia esfrico Palanca de enganche

Articulacin Palanca de retransmisin

Patn

Palanca de seleccin Cable de seleccin

Eje de seleccin Accionador de las Horquillas (embutido)

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Movimiento de enganche
Los movimientos de la palanca de enganche se transmiten directamente al cable de enganche. Al mover la palanca en direccin a la marcha seleccionada, el cable de enganche se mueve en la direccin opuesta al movimiento realizado en la palanca. El movimiento hacia adelante y hacia atrs del cable de enganche gira el eje de seleccin. Debido al movimiento del patn, la palanca de retransmisin de movimientos del cable de seleccin no se mueve, por lo tanto su posicin no se altera. Al realizar el movimiento de giro, el accionador mueve el mecanismo de comando interno que, a su vez, arrastra la horquilla, modificando su posicin hacia la posicin correspondiente a la marcha seleccionada, que se e engancha.

Movimiento de enganche Palanca de enganche Guia esfrico Articulacin Palanca de retransmisin

Patn

Cable de engate

Palancas de movimiento de enganche Contrapeso anti-vibracin

Palanca de marcha atrs Eje de seleccin Accionador de las Horquillas

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Bloqueo de marcha atrs

El enganche de la marcha atrs presenta una traba de seguridad para evitar que se accione por equivocacin. La traba de la marcha atrs se monta en la carcasa de la palanca de enganche. El conductor primero tiene que empujar la palanca de enganche hacia abajo para despus engancharla.
presionar movimiento de enganche

Resorte de compresin

Durante a seleccin normal de las marchas, la palanca de enganche no sobrepasa el lmite de la traba de seguridad, impidiendo que se enganche la marcha atrs accidentalmente.

Resorte de compresin

Traba de seguridad Palanca de enganche Traba de bloqueo

Al presionar la palanca de enganche contra el resorte de compresin, ella desliza hacia abajo a travs de la articulacin, posicionando la traba de bloqueo por debajo de la traba de seguridad.

El movimiento siguiente para enganchar la marcha atrs desva la palanca de enganche de la traba y se engancha la marcha.

El resorte de compresin empuja la palanca de enganche nuevamente hacia arriba en la posicin enganchada, manteniendo la palanca en la posicin de marcha atrs.

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Sensor de velocidad - G22

Una rueda generadora de impulsos dentro de la caja del diferencial genera seales captadospor el sensor de velocidad G22, para determinar la velocidad de marcha del vehculo. El sensor est ubicado por afuera de la carcasa del embrague, prximo a la brida del lado derecho.

Sensor de velocidad - G22

Rotor dientado

El sensor trabaja segn el principio HALL. Los impulsos elctricos del sensor pasan a la Unidad de Comando del Instrumento Combinado, donde se procesa para indicar la velocidad y le distancia recorrida (kilometraje). Este sensor se destaca por la precisin de las indicaciones, suavidad de funcionamiento y resistencia a los efectos de temperatura.

Circuito elctrico
D + 15 Conmutador de encendido y partida, terminal 15 G21 G22 J285 velocmetro sensor de velocidad Unidad de Comando del Instrumento Combinado

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Chasis
Suspensin delantera
La suspensin delantera tipo Mc Pherson del Nuevo Gol proporciona respuestas ms rpidas y seguras a los comandos de direccin del conductor, adems de presentar mayor robustez en virtud del aumento de su capacidad de carga. La posicin especfica de los cojinetes de goma en los brazos oscilantes influye positivamente en el comportamiento dinmico y en las condiciones acsticas de la carrocera, absorbiendo mejor las irregularidades del piso y tambin evita que se modifique demasiado la geometra de la suspensin durante aceleraciones y frenados bruscos. La fijacin de la barra estabilizadora a travs de bieletas en las columnas permite mayor magnitud de estabilizacin, manteniendo el mismo dimetro de la barra, sin perjudicar el confort. El cuadro auxiliar, fijado por cuatro tornillos en la carrocera, aumenta la rigidez estructural del compartimento del motor.

Marcas posicin

Lado izquierdo

Lado derecho

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Suspensin trasera
Las principales modificaciones en el eje trasero fueron: 99 Se reforz la seccin transversal de la regin de torsin. 99 Los cojinetes de fijacin en la carrocera se proyectaron para presentar un comportamiento dinmico en curvas. En esa condicin, ellos se deforman sutilmente para proporcionar un leve giro de las ruedas traseras en el sentido opuesto a la curva, que contribuye en la facilidad de conduccin del vehculo. Se mantuvo la robusta concepcin semi-independiente de la suspensin trasera.

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Freno delantero
El conjunto del freno delantero es derivado del vehculo Fox, con discos ventilados y nueva caja del rodamiento de la rueda, fijada a la columna de la suspensin por un tornillo. El deflector de aire en la regin de la pinza tiene la funcin de auxiliar en su enfriamiento.

Dimensiones del disco:

Dimetro: 239 mm para FW 13 (motor 1.0 l) e 256 mm para FW 14 (motor 1.6 l) Espesor: 18 mm para FW 13 e FW 14

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Freno trasero
Las ruedas traseras presentan sistema de frenos a tambor, con dimetro de 180 mm y espesor de 30 mm para vehculos 1.0 l, e 200 mm x 40 mm para vehculos 1.6 l, con vlvula de correccin de frenado cuando no presenta sistema ABS.

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Sistema de frenos ABS Bosch 8.2

Opcionalmente, el Nuevo Gol se equipa con sistema de frenos ABS/EBV Bosch 8.2. La Unidad de Control del ABS est ubicada a la derecha, en el compartimiento del motor. El desarrollo de la unidad hidrulica integrada a la Unidad de Control del ABS, en esta versin 8.2, result en un peso total de 1,6 kg. Eso significa una reduccin de 0,7 kg o el 30% en comparacin a la versin anterior. Principales caractersticas: 99 sistema hidrulico compacto con Unidad de Control integrada. 99 Unidad de Control con circuito hbrido. 99 conexin del motor de la bomba integrada. 99 interfaz CAN Bus como estndar. 99 sistema EBD (Electronic Brake Distribution) integrado. 99 mejor comportamiento con relacin a ruidos de accionamiento de la bomba debido al control de velocidades de su motor.

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Direccin
La caja de direccin del Nuevo Gol es derivada del Fox y est fijada en el cuadro auxiliar de la suspensin, que mejora la absorcin de las fuerzas de giro, aumentando el confort de conduccin. La estructura de la columna de direccin es totalmente nueva, as como el dispositivo de ajuste de altura y profundidad.

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Sistema Elctrico
La central elctrica del Nuevo Gol incorpora un nuevo componente denominado Rel principal J437, que agrupa los rels del sistema elctrico bsico del vehculo, como: 99 faro alto; 99 faro bajo; 99 actuadores del sistema de control del motor (bomba de combustible, inyectores, vlvula del filtro de carbn activado, calentamiento de la sonda Lambda; 99 temporizador del limpiaparabrisas; 99 1 velocidad del ventilador elctrico del radiador. 99 lnea X; 99 indicadores de direccin. En caso de avera en alguno de los rels de los circuitos descriptos arriba hay que sustituir el rel principal completo. La identificacin de las posiciones de los rels en la central elctrica est en la siguiente tabla.

Central elctrica 1 2 3 4 5

Posio 1 2 3 4
7

Descriptin Desempaador temporizado 2 velocidad enfriamiento Compresor A/C Bocina No utilizado Disyuntor trmico de los vidrios Rel principal J437

5 6 7

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Rel principal - contactos

En la tabla a continuacin podemos verificar las seales de entrada y salida del rel principal:

Contact 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Lnea 31 Lnea 31

Descripcin

Tipo Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Salida Salida Entrada Entrada ------Entrada Entrada

Seal del interruptor faro alto Seal I del interruptor del limpiaparabrisas Seal T del interruptor del limpiaparabrisas Seal del conmutador de encendido (Lnea X) Seal de la UCM para LC del rel del sistema de partida en fro Lnea 1 5 para LC del rel del sistema de partida en fro Lnea 15 para rel del indicador de direccin Lmpara de faro alto Lmparas de indicadores de direccin Lnea 1 5 del conmutador de encendido para rel del limpiaparabrisas Seal de la UCM para LC rel 1a velocidad enfriamiento No utilizado Seal de la UC del motor para bomba de combustible Lnea 30 para luz alta

LC - lnea de comando LT - lnea de trabajo

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Contact 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 A B

Descripcin Lnea 31 para rel de faro bajo Lnea 53M para interruptor del limpiaparabrisas Lnea 30 para LC rel 1a velocidad enfriamiento No utilizado Lnea 15 para LC rel bomba de combustible No utilizado Entrada - seal del interruptor de faro bajo Lnea 53S para interruptor del limpiaparabrisas Ventilador elctrico sistema de enfriamiento Bomba de combustible Lmpara faro bajo Lnea 30 para LT rel 1a velocidad enfriamiento Lnea 30 para bomba de combustible Lnea 30 para faro bajo Lnea 30 para LT del rel de alivio X (30) Salida - lnea 30 para LT del rel de alivio X (87)

Tipo Entrada Salida Entrada --------Entrada --------Entrada Salida Salida Salida Salida Entrada Entrada Entrada Entrada Salida

LC - linha de comando LT - linha de trabalho

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Ubicacin de los puntos de masa

1 - prximo al faro lado derecho en la traviesa

3 - prximo a la columna de la suspensin del lado derecho 8 - delante de la consola central, en el tnel

6 - en la columna de direccin 2 - prximo al faro lado izquierdo en la traviesa 5 - abajo del soporte de la batera 7 - detrs del revestimiento de la columna C izquierda

4 - prximo a la columna de la suspensin del lado izquierdo

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Sistema Interactivo
Sistema Interactivo (I-system)
El Sistema Interactivo permite que el usuario configure algunas propiedades funcionales del vehculo, as como visualizar informaciones sobre su estado. Las funciones pueden configurarse a travs de una Unidad de Control interconectada a otras Unidades de Control, por ejemplo, del sistema de confort y del instrumento combinado. El principal objetivo del Sistema Interactivo es incrementar la percepcin del consumidor sobre las innovaciones tecnolgicas del vehculo.

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Display Dot Matrix

La primera diferencia de los vehculos equipados con Sistema Interactivo es el Instrumento Combinado. Presenta un display de tipo DOT MATRIX de 2,5 por donde el usuario visualiza las configuraciones realizadas, las informaciones sobre el estado del vehculo y de la computadora de bordo. Dentro del Men Principal, las opciones Configurar y Navegador se administran por el Sistema Interactivo. Las dems opciones se administran por el propio Instrumento Combinado.

99 En la opcin Configurar es posible realizar las siguientes configuraciones: 99 alerta de velocidad (programar velocidad lmite) 99 ventanas (habilitar o deshabilitar: alivio de presin - apertura automtica cierre automtico) 99 destrabar (habilitar o deshabilitar: sealizacin sonora - sealizacin luminosa) 99 apertura de puertas (seleccionar opcin: puerta conductor o todas las puertas) 99 trabar (habilitar o deshabilitar: sealizacin sonora - sealizacin luminosa) 99 mantenimiento (programar intervalos de sustitucin de aceite - filtro de aire - filtro de aceite - revisin peridica) 99 idioma (seleccionar la opcin) Estas opciones son presentadas en el display en niveles, o sea, as que una opcin es confirmada, una nueva pantalla aparece con otras opciones de configuracin.
Mensagem de entrada Menu principal 1 nvel 2 nvel 3 nvel

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Interruptores de comando
Los interruptores de comando para el Sistema Interactivo estn ubicados en el conjunto de palanca de los limpiaparabrisas. Se ejecutan solamente tres comandos: 99 tecla para funcin arriba (up); 99 tecla para funcin abajo (down); 99 tecla para confirmar (enter). Para poder acceder al Sistema Interactivo, el vehculo debe estar parado con todas las puertas cerradas y el encendido prendido. Despus, pulse la tecla up o la tecla down por lo menos dos segundos.

Ubicacin de la Unidad de Control

La Unidad de Control del Sistema Interactivo J879 est ubicada detrs del instrumento combinado, atornillada en la traviesa transversal.

J879 - Unidad de Control para Sistema Interactivo

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Funcionamiento
Despus de configurar el parmetro deseado con las teclas de comando, el Instrumento Combinado transmite las informaciones va CAN Confort a la Unidad de Control del Sistema Interactivo, que ejecuta la programacin de la Unidad de Control involucrada a travs de la lnea K. La Unidad de Control del Sistema Interactivo transmite el resultado de la configuracin solicitada hasta el display del Instrumento Combinado, tambin va CAN Confort, para visualizacin por parte de conductor. Para la interactividad con telfonos mvil con tecnologa Bluetooth, el sistema de audio recibe del mvil (va Bluetooth) las informaciones que representan las llamadas de entrada o salida como la identificacin del nmero del mvil y del nombre de la persona de contacto. El sistema de audio enva estas informaciones a la Unidad de Control del Sistema Interactivo a travs de las conexiones Radio Data, Radio Clock, Radio Enable que las retransmite va CAN Confort al display del Instrumento Combinado.
1 - Interruptor de comando 1 2 2 - Instrumento Combinado 3 - Sistema Interactivo 4 - Conector de diagnstico 5 - Unidad de Contol de Comodidad 6 - Sistema de audio Seal de entrada Lnea K CAN Traccin CAN Comodidad Contacto tapa trasera 5 Bluetooth

Clock Data Enable

No es posible navegar por las telas del telfono y realizar sus configuraciones a travs del Sistema Interactivo.

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Contactos
Conector 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Descripcin No utilizado Radio Data Radio Clock No utilizado No utilizado Lnea de diagnstico K CAN Bus Confort CAN Bus Confort CAN Bus Traccin CAN Bus Traccin Radio Enable Contacto de maletero No utilizado No utilizado Lnea 31 Lnea 30 Tipo de seal ............. Entrada Entrada ............. ............. Bi-direccional Bi-direccional Bi-direccional Bi-direccional Bi-direccional Entrada Entrada ............. ............. Alimentacin Alimentacin

Autodiagnstico
El Sistema Interactivo puede accederse por el equipo de diagnstico VAS 5051/5052 a travs del cdigo 07 - Unidad de Visualizacin/Comando o a travs del recurso Funciones Guiadas.

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Sistema de Audio
Nuevo sistema de audio Volkswagen Tech
La nueva generacin de sistema de audio Volkswagen Tech incluye lo que existe de ms avanzado tecnolgicamente con relacin a conectividad. Cada da aumenta la oferta de equipos electrnicos porttiles en el mercado como telfonos mviles, media players y pen drives, que exige la inclusin del vehculo en esa revolucin tecnolgica, permitiendo al conductor la utilizacin de esos equipos. Las conexiones para tarjeta de memoria tipo SD, USB (Universal Serial Bus) y Bluetooth permiten la interactividad con prcticamente todos los tipos de equipos electrnicos normalmente utilizados en el da a da del usuario. En conjunto con el Sistema Interactivo, completa el programa Volkswagen AllTech (All Technological Innovation) que consiste en un estndar de innovaciones tecnolgicas que se ofrecern para vehculos.
Bluetooth

SD

USB

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Tecnologa Bluetooth
En el mundo moderno de los negocios y de la vida privada, la comunicacin entre equipos mviles ha obtenido una creciente importancia. En el pasado, el intercambio de informaciones entre los equipos mviles se estableca solamente a travs de cables o por conexin infrarrojo, que limitaba bastante el margen de movilidad. La tecnologa Bluetooth resolvi ese problema, permitiendo interconectar los equipos mviles de diferentes fabricantes a travs de una comunicacin por radiofrecuencia estandarizada.

Pero qu es Bluetooth?
La empresa sueca Ericsson sugiri el desarrollo de un sistema estandarizado de transmisin por radiofrecuencia de corto alcance: la tecnologa Bluetooth. Varias empresas participaron del desarrollo de esa tecnologa, pasando a conocerse como Bluetooth Special Interest Group, es decir, Grupo Especial de Inters en el Bluetooth, que hoy incluye aproximadamente 2000 empresas de los sectores de telecomunicaciones, procesamiento de datos, fabricantes de equipos electrnicos y fabricantes de vehculos. El nombre Bluetooth viene del rey Vikingo Harald Blatand, que unific tribus danesas, suecas y noruegas en el siglo 10. En ingls, su apellido significa Bluetooth. El logotipo del Bluetooth es la superposicin de los smbolos nrdicos (Hagall) y (Berkanan) correspondientes a las letras H y B en el alfabeto latino.

Hagall + Berkanan

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Funcionamiento
La radiocomunicacin se realiza en la banda de frecuencia de 2,402 a 2,480 GHz, disponible en nivel mundial sin licencia, es decir, de forma gratuita. La velocidad de transmisin de datos es hasta 1Mbit/s. Los transmisores Bluetooth presentan un alcance de diez metros, pudiendo llegar a 100 metros con la utilizacin de amplificador adicional para aplicaciones especiales. Cuando los equipos Bluetooth estn prximos, en un radio de 10 metros, se establece automticamente una comunicacin. Para que ellos puedan intercambiar informaciones entre s, es necesario que se emparejen a travs de la introduccin de un cdigo PIN. Durante esa operacin, se constituyen pequeas celdas de radiocomunicacin llamadas picorred. Una picorred ofrece capacidad para ocho equipos Bluetooth activos y cada uno puede recibir esas picorred al mismo tiempo. Uno de los equipos asume la funcin de maestro en cada picorred, con la atribucin de establecer la comunicacin y realizar el emparejado con los dems equipos. Solamente el equipo que recibi un paquete de datos del equipo maestro puede transmitir una respuesta. Cada equipo posee una identificacin nica, en nivel mundial, que consta de 48 bits. Eso permite una identificacin exclusiva e inequvoca en ms de 281 billones de equipos.

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Seguridad contra frecuencias parasitas

Para reducir interferencias y aumentar la seguridad de la transmisin de los datos, la tecnologa Bluetooth de los equipos: 99 divide los datos en pequeos paquetes en frecuencias variables, con duracin de aproximadamente 625 s. 99 verifica la integridad de los paquetes de datos con ayuda de una rutina de verificacin de16 bits. 99 repite automticamente la transmisin de paquetes de datos que reportaron fallas. 99 utiliza una robusta transmisin por seales digitales. 99 El transmisor de radiocomunicacin modifica la frecuencia de transmisin y recepcin 1600 veces por segundo aleatoriamente, despus de cada paquete de datos. Eso se llama frequency hopping.
Interferencia causada por otros equipos electrnicos (ejemplo: Microondas)

2,480 GHz 1 MHz *

2,402 GHz

Aproximadamente 625 ms

Tiempo (t)

* rea de transmisin: 79 canales a 1 MHz

Mensaje del equipo maestro (consulta) Mensaje del equipo esclavo (respuesta)

Seguridad de los datos

En el desarrollo de la tecnologa Bluetooth, los fabricantes dieron una gran importancia a la proteccin de los datos transmitidos contra tentativas de manejos arbitrarios. Los datos se transmiten en una clave secreta con cdigo de 128 bits, donde se verifica la legitimidad de la informacin. Los equipos utilizan una clave secreta, por la cual se reconocen mutuamente. Esa clave secreta se genera nuevamente en cada conexin. Por el hecho que el alcance de una conexin Bluetooth es limitado a 10 metros, cualquier tentativa de manejo debe ocurrir tambin dentro de esa distancia, que contribuye adicionalmente para la seguridad de los datos.
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Red CAN Bus

Estructura
El Nuevo Gol cuenta con una red CAN Bus de Traccin con velocidad de transmisin de datos de 500 kbits/s y una red CAN Bus de Confort con 100 kbits/s. Las Unidades de Control estn interconectadas por esas dos redes CAN Bus conforme la necesidad de intercambio de informaciones entre ellas. Eso significa que la Unidad de Control J533 (Gateway) no se torna necesaria.
J285/J362

CAN Traccin CAN Confort

J879

J104

J234 J623

La red CAN Bus Traccin incluye las Unidades de Control del: 99 Instrumento Combinado (J285) com Unidad de Control do Inmovilizador (J362) integrada; 99 Sistema Interactivo (J879); 99 ABS (J104); 99 Air bag (J234); 99 Motor (J623). La red CAN Bus Confort incluye las Unidades de Control del: 99 Instrumento Combinado (J285) integrada a Unidad de Control del Inmovilizador (J362); 99 Sistema Interactivo (J879).

Para obtener ms informaciones sobre el funcionamiento de la red CAN Bus, consulte la separata Red CAN Bus de datos.

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Sistema Inmovilizador IV
Estructura
El Sistema Inmovilizador es de cuarta generacin, y est integrado a la Unidad de Control del Instrumento Combinado. La transmisin de las informaciones para habilitacin de la partida se realiza por la red CAN Bus Traccin. El Sistema Inmovilizador IV presenta un algoritmo de criptografa de datos perfeccionado, adems de permitir un mejor diagnstico en el taller debido a: 99 mayor memoria, permitiendo mensajes de averas ms detallados. 99 mayor cantidad de bloques de valores. El Sistema Inmovilizador IV se basa en el principio 2 de 3, es decir, en caso de sustitucin de un componente, los otros dos componentes restantes tienen que estar en orden. Por ejemplo: si la Unidad de Control del Inmovilizador necesitara sustituirse, el transponder de la llave y la Unidad de Control del Motor debern estar operativos. Si dos componentes necesitaran sustituirse, por ejemplo, Unidad de Control del Instrumento Combinado con falla y llave perdida, entonces hay que sustituir tambin la Unidad de Control del Motor. En caso de sustitucin de la Unidad de Control del Inmovilizador o de programacin de nuevas llaves, el propietario necesita presentar todas las llaves para que se adapten en la misma operacin.
Antena del conmutador de encendido

J362

J623 CAN Traccin Seal bi-direccional

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La base de datos central FAZIT

El componente ms importante del Inmovilizador IV es la base de datos central FAZIT en Volkswagen en Wolfsburg. FAZIT significa Fahrzeugauskunft - und zentralesIdentifikations - Tool - Herramienta para informaciones sobre el vehculo e identificacin central. En esta base de datos se archivan todos los datos de las Unidades de Control con relevancia para hurtos, que estn integrados en la funcin Inmovilizador durante la produccin del vehculo en la lnea de montaje. No es posible adaptar las Unidades de Control involucradas sin una conexin on-line con el FAZIT a travs del VAS 5051 o VAS 5052.

Transmisin de datos
Solamente a travs del VAS 5051/5052 es posible transmitir los datos de forma segura, gil y confiable al vehculo. No es posible una consulta PIN del Sistema Inmovilizador por fax, ni tampoco adaptaciones provisionales de esos componentes. Todos los componentes que integran el Inmovilizador deben liberarse on-line.
FAZIT (VWAG)

Volkswagen AG Wolfsburg On-line (GEKO)

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Sistema de Confort y Conveniencia

En el Nuevo Gol, el Sistema de Confort y Conveniencia es derivado del sistema utilizado en el Fox, pero con conexiones diferenciadas. La llave con control remoto es de tipo cortaplumas, con tecla para apertura del maletero. La luz de aviso del sistema de alarma est integrada al Instrumento Combinado, sustituyendo al LED anteriormente ubicado prximo a la traba de la puerta del conductor. La estrategia de diagnstico a travs del cdigo de parpadeos tambin es igual al Fox.

LED

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Contactos

Conectores - Conector A
Conector 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Lnea 1 5 Contacto S Interruptor de puertas No utilizado Estatus traba elctrica puerta conductor Interruptor de alzacristales lado conductor en la puerta del conductor No utilizado Lnea 31 alzacristales Sensor de velocidad Seal Crash (Air bag) Lnea K de diagnstico Activa/desactiva cilindro de puerta lado conductor Interruptor traba/destraba interruptor de alzacristales lado pasajero en la puerta del conductor Interruptor de alzacristales lado pasajero en la puerta del pasajero Lnea 30 - traba central, bocina, luces, destraba maletero Motor trabas elctricas Motor de alzacristales lado conductor Motor de alzacristales lado conductor Motor de alzacristales lado pasajero Motor de alzacristales lado pasajero Lnea 30 - motores alzacristales Descripcin Lnea 31 - trabo central, bocina de alarma, luces, destraba maletero Tipo Alimentacin Entrada Entrada Entrada .......... Entrada Entrada .......... Alimentacin Entrada Entrada Bidireccional Entrada Entrada Entrada Entrada Alimentacin Salida Salida Salida Salida Salida Alimentacin

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Conectores - Conector B
Conector 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 LED de alarma Alimentacin del sensor de ultrasonido Seal del sensor de ultrasonido Inhibicin del sensor de ultrasonido Luces indicadoras de direccin lado derecho Luces indicadoras de direccin lado izquierdo interruptor de maletero Interruptor del cap Control de la iluminacin interna (Dimmer) Bocina de alarma Motor de destrabado del maletero Motor trabas elctricas Descripcin Tipo Salida Salida Entrada Entrada Salida Salida Entrada Entrada Salida Salida Salida Salida

Conectores - Conector C
Conector 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Descripcin Estatus de la traba de la puerta del pasajero Estatus de la traba de la puerta trasera izquierda Estatus de la traba de la puerta trasera derecha Interruptor de inhibicin de alzacristales traseros Interruptor de alzacristales puerta TE en la puerta del conductor Interruptor de alzacristales puerta TE en la puerta trasera izquierda Interruptor de alzacristales puerta TD en la puerta del conductor Interruptor de alzacristales puerta TD en la puerta trasera derecha Motor de alzacristales puerta TE Motor de alzacristales puerta TE Motor de alzacristales puerta TD Motor de alzacristales puerta TD Tipo Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Salida Salida Salida Salida

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Unidad de Control de Confort y Conveniencia J393

Ubicada a la derecha de la columna de direccin, en un soporte en la caja de aire. Para accederla, retire el deflector de aire. La Unidad J393 controla las siguientes funciones: 99 Sistema de alarma 99 Traba elctrica 99 Control remoto 99 Ultrasonido 99 Iluminacin interna 99 Alzacristales

Sistema de alarma
Caracterstica de funcionamiento
La alarma del Nuevo Gol puede accionarse a travs del control remoto, presionando una vez la tecla 1 o a travs del cilindro de la puerta del conductor, manteniendo la llave en el sentido de las agujas del reloj por 0,5 segundo, como mnimo.

Tecla 1 Tecla 3 Tecla 2

Es posible desactivar la alarma presionando la tecla 2. Si se abre el vehculo a travs del cilindro de la puerta, ocurrir el disparo de la alarma en caso no se active el encendido dentro de un perodo de 15 segundos.

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El vehculo se monitorea a travs de interruptores en las puertas, en el cap, en el maletero y ultrasonido, utilizando las siguientes estrategias: 99 El tiempo de cortesa en la activacin de alarma es de 33 segundos. Durante ese tiempo el LED permanece encendido en el Instrumento Combinado. Despus de ese perodo el LED parpadea en una frecuencia de 1Hz. 99 Al activar la alarma con el cap abierto, ste sonar terminado el perodo de cortesa. 99 No es posible activar alarma en caso alguna puerta o el maletero estn abiertos. 99 Con la alarma activada, al abrir el maletero con el control remoto, se desabilita el ultrasonido mientras permanezca abierto. 99 Al sonar la alarma, el LED del Instrumento Combinado indicar, a travs de cdigo de parpadeo, cul fue su origen. 99 La alarma disparada puede desactivarse por el control remoto o conectndose el encendido (lnea 15). 99 En caso de disparo de alarma, el tiempo de bocina es 30 segundos y de las luces indicadoras de direccin es de 5 minutos. 99 En caso que se desactive la alarma por el control remoto, pero no se abra ninguna puerta dentro del intervalo de 30 segundos, se reactivar automticamente. 99 Al presionar la tecla 1 con la alarma activada se ejecutar la funcin car finder, es decir, se acciona la bocina 3 veces y los indicadores de direccin se accionarn por 20 segundos.

Sensor del ultrasonido

Interruptor del maletero

Interruptor del cap

Interruptor de las puertas

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La Unidad de Control de Confort presenta una estrategia de diagnstico a travs de cdigos de parpadeos. Al activar esta estrategia, la Unidad de Control hace que el LED ubicado en el Instrumento Combinado parpadee en secuencia, indicando los 5 ltimos orgenes de disparo de alarma del vehculo. Para activar esta estrategia haga lo siguiente: 1 - Deje solamente una de las puertas abiertas 2 Conecte el encendido 3 - Accione, rpidamente, el interruptor de la puerta abierta 4 veces seguidas 4 - El LED se encender continuamente por aproximadamente 5 segundos 5 - Accione nuevamente el interruptor de la puerta para iniciar el conteo de los parpadeos del LED, referentes al ltimo origen de disparo de alarma 6 - Cuente cuantas veces parpade el LED y vea la tabla a continuacin 7 - Accione nuevamente el interruptor de la puerta para iniciar el conteo de parpadeos del LED, referentes al penltimo origen de disparo de alarma 8 - Cuente cuantas veces parpade el LED y vea la tabla a continuacin 9 - Repita los procedimientos a partir del tem 5 para determinar los 3 ltimos orgenes de disparo de alarma

LED
Nmero de parpadeos 2 3 4 5 6 Cap Puertas Maletero Ultrasonido Disparos Apertura de la puerta a travs del cilindro, sin prender el encendido en 15 segundos

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Traba elctrica
La Unidad de Control de Confort controla el funcionamiento de los motores elctricos, ubicados en las cerraduras de las puertas del conductor, pasajero y maletero. Las puertas del vehculo pueden trabarse o destrabarse por medio del: 99 control remoto 99 interruptor ubicado en la puerta del conductor 99 cilindro de la puerta del conductor En este ltimo caso, para trabar el vehculo y no activar la alarma, debe girarse la llave en el sentido de los punteros del reloj dentro de un intervalo inferior a 0,5 segundo. La Unidad de Control de Confort recibe la seal de velocidad para ejecutar la funcin auto lock, es decir, traba las puertas automticamente cuando el vehculo alcanza la velocidad de 20 km/h. Funcin configurable a travs del VAS 5051/5052. El maletero puede abrirse de 2 formas, a travs: 99 del cilindro de la cerradura ubicado en la misma, 99 de la tecla 3 del control remoto, presionndola. Al estar activada la alarma, y abriendo el maletero con el control remoto se inhibe el sistema de ultrasonido por el periodo en que ste est abierto.

Control remoto
El control remoto enva informaciones a la Unidad de Control de Confort por radiofrecuencia (434 MHz) y tiene alcance de, aproximadamente, 30 metros. Con relacin al funcionamiento de sus teclas vea informaciones en Sistema de Alarma.

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Programacin
Antes de iniciar la programacin de un nuevo control remoto, el Sistema de Confort debe permanecer en reposo total por lo menos por 3 horas, es decir, durante este perodo la Unidad de Control no puede recibir seal de radiofrecuencia de un control remoto ya programado en su memoria. La programacin del control remoto podr realizarse de forma manual o a travs del VAS 5051/5052 en Funciones Guiadas. Forma manual: 1 - conecte el encendido con una segunda llave del vehculo (por ejemplo, la llave reserva). 2 - introduzca la llave con el control remoto por codificarse en el cilindro de la puerta del conductor y mantngala en la posicin destrabar.
Mantener la llave en el sentido de destrabar (por 3 segundos)

3 - manteniendo la llave en la posicin destrabar, despus de 3 segundos, presione la tecla traba pausadamente dos o ms veces en 5 segundos y espere la respuesta del sistema de traba. 4 - las puertas se trabarn y destrabarn indicando la confirmacin de la programacin. La Unidad de Control permite la programacin de hasta 2 controles remotos por radiofrecuencia. La programacin de un segundo control remoto debe realizarse dentro de 2 minutos despus de la programacin del primero, siguiendo los pasos a partir del tem 2.

Mantener la llave en el sentido de destrabar...

... y accionar la tecla traba 2 o ms veces consecutivas en 5 segundos como mximo

En caso exista un control remoto programado, ste debe reprogramarse junto con el segundo control remoto.

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Sincronismo
Eventualmente, durante el procedimiento de sustitucin de las bateras del control remoto o si las teclas se accionan diversas veces, fueren del alcance de recepcin del vehculo, podr ocurrir la prdida del sincronismo entre el control remoto y la Unidad de Control de Confort. En ese caso haga o siguiente: 1 - conecte el encendido con el control remoto que est sin sincronismo.

Conecta Conectar incendido

2 - presione la tecla traba pausadamente 2 ms veces en 5 segundos y espere la respuesta del sistema de traba. 3 - las puertas se trabarn y destrabarn indicando la confirmacin de la programacin.

Accionar la tecla traba 2 ms veces consecutivas en 5 segundos, como mximo

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Sistema de ultrasonido
El interior del habitculo es protegido de violacin por un sistema de monitoreo a travs de ultrasonido. Los sensores del ultrasonido estn ubicados en la luminaria delantera y estn directamente conectados a la Unidad de Control de Confort. Al activar la alarma, el sistema de ultrasonido monitorea el volumen interno del habitculo por aproximadamente 33 segundos (tiempo de cortesa). Despus de ese perodo, en caso haya una variacin en ese volumen, sonar la alarma. El sistema de ultrasonido puede inhibirse temporalmente pulsando la tecla indicada en la figura. Con la llave fuera del encendido presione esta tecla y, dentro de un intervalo de 33 segundos, cierre las puertas y active la alarma. Durante el perodo de cortesa el LED del Instrumento Combinado parpadea en una frecuencia de 2Hz, indicando que est inhibido el sistema de ultrasonido. Despus de ese perodo de 33 segundos, pasa a parpadear con frecuencia normal de 1Hz. El sistema de ultrasonido se rearmar automticamente en la prxima activacin del sistema de alarma.
Tecla para inhibicin del sistema ultrasonido

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Iluminacin interna
La iluminacin interna se controla por la Unidad de Control de Confort. Cuando el interruptor est en la posicin de puerta abierta, al abrir una puerta, la iluminacin se mantendr por 10 segundos despus de cerrar esa puerta. Al activar la alarma, la iluminacin interna se apagar instantneamente.

Alzacristales
El Nuevo Gol presenta el sistema de alzacristales con dispositivo anti-aplastamiento. Si durante el proceso de subida de los vidrios encontrar alguna resistencia a su movimiento, la Unidad Control de Confort interrumpir su funcionamiento, hacindolo bajar a una posicin de seguridad. El dispositivo anti-aplastamiento se desprograma despus de 15 ciclos de resistencia al movimiento, incluso la funcin de subida y bajada automtica de los vidrios. Para reprogramar la funcin accione el vidrio hasta la apertura total. La Unidad de Control de Confort acciona tambin la subida automtica de los vidrios en el momento de la activacin de alarma. Si, en este momento los vidrios encuentran resistencia a su movimiento, la Unidad de Control interrumpe su movimiento de subida, hacindolo regresar a una posicin de seguridad y suena la boina 3 veces, indicando que el vidrio se qued abierto. La funcin Summer opening, apertura de los vidrios por la llave puede realizarse a travs del cilindro de la puerta del conductor, mantenindola en la posicin destraba por 0,5 segundo, como mnimo, o a travs de la tecla 2 del control remoto, mantenindola pulsada. En este caso, el encendido debe estar desconectado. Los interruptores de los vidrios, ya sea de la puerta del conductor o del pasajero, permiten la apertura manual o automtica. Al accionar el interruptor en la 1 etapa, tanto hacia arriba como hacia abajo se realiza la apertura o cierre de forma manual. Al accionar el interruptor en la 2 etapa se realiza la apertura o cierre de forma automtica. Esos interruptores trabajan segn el principio voltage coded, es decir, para cada posicin del interruptor la Unidad de Control de Confort recibe una tensin diferente para cada una de las 4 posibilidades de movimiento del vidrio: 99 cierre manual 99 cierre automtico 99 apretura manual 99 apertura automtica

Despues de la retirada de la llave del cilindrro, la Unidad de Control permite la apertura de los vidrios por 1 minuto
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Sistema de Aire acondicionado

Comandos
El Nuevo Gol puede equiparse, opcionalmente, con el sistema de climatizacin manual. Los comandos del sistema de climatizacin estn mostrados en la siguiente figura.
Controla la puerta de temperatura Velocidad del ventilador elctrico

Recirculacin conectado/desconectado

AC ligado/desligado

Puerta de distribucin de aire

Las puertas de temperatura y distribucin de aire se controlan a travs de mecanismos de engranajes accionados por cables. La puerta de recirculacin de aire se comanda directamente por un cable de acero.

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El compresor es de tipo variable con accionamiento por embrague electromagntico. El ventilador del sistema de enfriamiento se activa por la Unidad de Control del Motor, que elimina la necesidad del interruptor trmico del Radiador.

Esquema de conexiones del Aire acondicionado (4GV y ME 7.5.30)

G65 (PWM) Tecla del Aire-acondicionado

17

44 4GV/ME 7.5.30

22

40

42

Rel 1 velocidad del ventilador elctrico

Rel 2 velocidad del ventilador elctrico

Rel embrague magntico del compresor

G65 - Presostato electrnico PWM - Pulse Width Modulated (Pulso de largura Modulada)

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Herramientas Especiales
Las herramientas especiales presentadas se desarrollaron especialmente para ejecutar los siguientes servicios: T02004 - Extractor/Colocador del perno de traba de las puertas

T02007 - Adaptador para soporte del motor 10-222A

T02008 - Llave para vlvula Rollover

T02011 - Pernos gua para tablero frontal

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Se prohbe la reproduccin o transcripcin total o parcial de este material, excepto por autorizacin expresa por escrito de Volkswagen del Brasil.

Las informaciones contenidas en esta separata son exclusivamente para efecto de capacitacin del personal de la red, estando sujetas a alteraciones sin aviso previo.

Volkswagen. Perfeito para a sua vida.

junho - 2008

Volkswagen do Brasil Indstria de Veculos Automotores Ltda. Treinamento de Pessoal da Rede Via Anchieta, km 23,5 So Bernardo do Campo - SP CEP 09823-901 - CPI 1177