El sistema de arranque automotriz

Cuando se dise y construy el primer motor de combustin interna a gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigeal para conseguir el primer tiempo vivo. La solucin se encontr al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor. Este primer problema se super con la construccin y uso del motor de marcha (arranque) accionado mecnicamente con un contacto en el piso, a manera de botn que en s, era el puente para conectar el circuito elctrico que moviera el arrancador y a su vez, mova el cigeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque. Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magntico accionado por un botn en el tablero o un contacto de retorno automtico en la llave de encendido o llave de contacto. Finalidad del Sistema de Arranque El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigeal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansin o fuerza que inicie su funcionamiento. El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energas mecnica para dar movimiento al cigeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en la cmara de combustin. Una batera completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una batera puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque. Funcin de la marcha Puesto que un motor es incapaz de arrancar slo por el mismo, su cigeal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la compresin y para que el inicio de la combustin ocurra. El arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigeal es girado. Funcionamiento del motor de arranque El motor de arranque funciona como un motor elctrico, con un pin y un dispositivo para guiar el pin en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares y el devanado de excitacin son semejantes a los del generador. El devanado de excitacin se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor. La relacin de transmisin entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En esta alta relacin de transmisin el pin no permanece engranado continuamente puesto que el motor de marcha alcanzara una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se necesita un dispositivo

especial de desenganche, con el fin de que haya separacin entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor.

Estructura del motor de arranque La constitucin interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un motor elctrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automvil, de tal modo que el pin que lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. De esta forma cuando gire el motorcito elctrico, obligar a girar tambin al motor del automvil y podr arrancar. El tamao del pin depende de la velocidad propia del arrancador elctrico

El arrancador est compuesto bsicamente de tres conjuntos: 1. Conjunto de Solenoide o mando magntico 2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente 3. Conjunto del impulsor o Bendix Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho, son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. Adems hay una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del electromagnetismo. Dichas partes son las siguientes 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. Ncleo magntico Resorte de recuperacin del ncleo magntico del solenoide Collar palanca de conexin del mecanismo de impulsin Conjunto de resorte y eje Bendix Bocina del extremo posterior del eje del inducido Anillo de tope del mando de impulsin o Bendix Tambor de embrague del mecanismo de impulsin Resorte de amortiguacin del retorno del mecanismo impulsor Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus ncleos Inducido Conjunto porta escobilla Escobillas de cobre Tapa delantera, su bocina y fieltro Pernos pasantes con sus anillos de presin Casco o carcasa.

La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso especial de cobre; las escobillas son de cobre, las dems partes son semejantes a las del generador

Empecemos por ver un esquema, de un sistema tpico, equipado con platinos [este no es electrnico].

En esta ilustracin, podemos apreciar, el circuito completo de un sistema de encendido tpico [platinos, puntos]. En la actualidad tenemos variantes, en cuanto a medidas, formas y diseo de los componentes. Pero el principio, y el objetivo son los mismos. El principio es generar corriente de alta tensin, y el objetivo: administrar esta corriente distribuyndola sincronizada mente a las bujas (spark plug). La cantidad de bujas, indica la cantidad de cilindros, o pistones del motor. [4 cilindros] En un sistema con platinos, por lo regular se usa un resistor para disminuir el arco voltaico que desgasta los platinos. En este esquema resaltemos la funcin de los platinos; cuando la flecha gira, el reluctor que est ubicado ligeramente abajo del rotor, separa y une los contactos de los puntos. Uno de los contactos del platino, est a conectado a la estructura del distribuidor, [tierra, ground, -]; al momento de unir los contactos, la corriente negativa viaja hacia la bobina, activando su campo interno. Tenga en cuenta, que el platino trabaja como un interruptor [switch], lo que significa que en el otro contacto del platino est presente la corriente positiva, al unirse los contactos, se activa la resistencia o campo de la bobina de encendido. El reluctor es un componente excntrico; o sea que tiene tantas jorobas, como cilindros el motor. Al momento de girar, separa, y une los contactos del platino. Como efecto de esta funcin, la corriente o seal que llega a la bobina se corta, y se conecta. Este hecho es lo que origina por colapso, la chispa de alta tensin que sale por la torreta de la bobina. Ahora; conozcamos la funcin de otros componentes colaterales; los cuales nos ayudaran a entender el funcionamiento de los sistemas que estamos tratando.

Batera: Que es la batera? : Es un acumulador de corriente, Todos los vehculos de combustin interna, traen consigo un alternador, que no es otra cosa que un generador de corriente, este alternador; cuando el motor est funcionando, genera una corriente superior a los 12 voltios. Un regulador de corriente incorporado, o externo regula la corriente, que va a la batera, permitiendo que esta, mantenga su carga en un 100% Todas las bateras tienen dos polos de corriente: negativo (-) y positivo (+).Estos dos polos no pueden juntarse, o conectarse directamente porque, la batera puede explotar; el polo negativo (-) (Tierra ground) est conectado directamente a la carrocera; o sea, a todo lo que sea metal dentro de lo que se llama vehculo. Por esta razn el polo positivo (+) es conducido por todo el vehculo a travs de alambres, o cordones totalmente aislados o insulados, se incluyen dentro de este esquema, relays, caja de fusibles, y fusibles. Se entiende que la batera se mantiene cargada, gracias al alternador; y que la corriente que consume el vehculo proviene del alternador, mientras el motor est funcionando. Al apagarse el motor. La batera es la encargada de suministrar corriente, hasta agotar su carga. SISTEMA DE ENCENDIDO BOBINAS Qu es una Bobina? El principio en el cual se basa la funcin de la bobina, se puede considerar uno de los grandes logros de la ciencia, ya que hasta la fecha, se mantiene inalterable. La bobina est compuesta de dos circuitos: circuito Primario "1; y circuito Secundario "2"; el circuito primario es un embobinado de aproximadamente 250 vueltas; y el circuito secundario es un embobinado de aproximadamente, 20,000 vueltas de alambre ms delgado. Cuando se abre la llave de encendido, la corriente (+) es conectada a la bobina; pero, para que esta funcione, necesita tambin la seal (-); esta seal le llega, a travs del trabajo que realiza el distribuidor en una de sus funciones. Cuando la bobina tiene conectado los dos polos [negativo, positivo], la corriente fluye dentro del embobinado primario, producindose un fuerte campo magntico, dentro del circuito; pero; cuando se corta la conexin, un colapso del campo magntico, induce una corriente de alto voltaje, dentro del circuito secundario. El corte de conexin, o de seal negativa [-] se realiza como consecuencia de la funcin que hacen los componentes del distribuidor, respondiendo al giro o rotacin, de su eje principal; sincronizado a la rotacin del rbol de levas. El alto voltaje, es el que sale por la torreta de la bobina, dirigindose a travs de un cable hacia el distribuidor, el mismo que se vale del rotor, para distribuirla entre las bujas. Actualmente podemos ver vehculos con diferentes tipos de bobinas; pero aunque difieren en diseo, estilo y ubicacin, el principio fsico de funcionamiento es el mismo. Ejemplos: Bobinas de alto encendido [HEI], Usados por la General Motor. Estas bobinas se encuentran instaladas en la parte superior de la tapa del distribuidor, en forma similar a las usadas por Toyota; Permiten un arco de chispa superior en intensidad a las bobinas de forma cilndrica.

Bobinas mltiples Usadas, por los sistemas de encendido directo [DIS direct ignition sistem] En este tipo de bobinas podemos ver: tres bobinas juntas, con dos salidas de chispa cada una. Para un motor de 6 cilindros. Algunos fabricantes como Toyota usan este tipo de bobinas; pero con la variante de tener una bobina conectada directamente en la ubicacin de una buja; y de all sale un cable llevando la otra conexin, a la otra buja correspondiente en el orden de encendido. Igualmente existen motores que usan una bobina en forma exclusiva para cada buja. Concluimos; cuando tenemos distribuidor, la chispa se genera sobre la base, de que el rbol de levas, mueve el distribuidor en forma sincronizada. [El giro del distribuidor abre y, cierra el circuito que conecta corriente a la bobina de encendido] Cuando no tenemos distribuidor, la chispa se genera, sobre la base de la existencia de un sensor de posicin de cigeal y rbol de levas, Estos sensores envan la seal de rotacin de estos dos componentes al mdulo de encendido, para generar la chispa; tome nota que la seal de estos sensores necesariamente son intermitentes, debido a la necesidad; y al diseo de la rueda, que pasa por estos sensores. Se entiende que en estos casos, el cigeal lleva acoplada una rueda especial, u forma de manifestar al sensor la posicin de los pistones. Este conjunto de bobinas, del tipo "D I S", corresponde a un PONTIAC GRAND AM 4 cilindros 2.4L 1993

Para cambiar bujas a este vehculo, se ocupa retirar este conjunto. La parte blanca es la estructura dentro del cual esta acoplado el conjunto de bobinas. El mdulo de encendido. Es visible, en la parte superior izquierda en la parte inferior se aprecia: 4 conectores o capuchones que conectan a las bujas.

SISTEMA DE ENCENDIDO DISTRIBUIDOR

Qu es un Distribuidor? Antes que nada recuerde, que en el prrafo anterior mencionamos "seales intermitentes" [interrumpir el paso de corriente] pues bien la funcin de cortar la corriente la hace el distribuidor. El distribuidor tiene dos funciones: una es hacer la funcin de un interruptor [switch] de alta velocidad; y la otra es distribuir la corriente que recibe de la bobina, entre las bujas. En otras palabras el rotor del distribuidor, da vueltas sincronizadas a las vueltas que da el motor. El rotor recibe la chispa en su centro; y por su extremo la distribuye entre los conectores de la tapa del distribuidor. DISTRIBUIDOR ELECTRONICO PARA UN MOTOR DE 4 CILINDROS Hasta aqu usted se habr dado cuenta, que si no encuentra chispa en la bobina, no es porque la bobina no sirva; sino porque el distribuidor no est haciendo la funcin de switch [interruptor]. Que estara pasando para que el distribuidor no haga esa funcin? Primero asegrese que la corriente (+) llegue a la bobina al abrir la llave de encendido;

Luego quite la tapa al distribuidor y dele unos toques de llave accionando el arrancador; y observe que el rotor gire. Si esto no sucediera, es porque la banda del tiempo, o cadena est rota. El distribuidor est compuesto comnmente de:

Un embobinado emisor de seales (1) (pick up coil) Un reluctor o estrella (3) de tantas puntas como cilindros tenga el motor Un mdulo de encendido (ignition module) y un rotor El embobinado emisor de seales tiene la funcin de trasmitir al mdulo el momento en que el reluctor o estrella alinea sus puntas con el emisor (2) encereluct2.jpg (7016 bytes) Originando de esta manera el corte de corriente [-] a la bobina; para que esta a su vez enve la chispa de alto voltaje a la tapa del distribuidor.

SISTEMA DE, ENCENDIDO -MODULO DE ENCENDIDO

Mdulo de Encendido Es el encargado de recibir la seal del emisor para proceder al corte de corriente [-] a la bobina, remplazando de esta manera al tradicional platino (puntos) y condensador.

Si el rotor gira pero no hay chispa en la bobina, es muy posible que el mdulo de encendido ya no sirva Entre otras fallas del mdulo, nos hemos encontrado, con casos en que hay chispa, pero al acelerar el motor se sienta; como si le faltara gasolina (esto sucede, cuando el circuito interior del mdulo, empieza a pegarse debido al excesivo calor, al que se encuentra expuesto) Tome nota, que la diferencia, entre el modulo y los puntos o platinos; radica elementalmente, en el hecho de que el interrumpir constantemente la corriente, genera baba metlica en los puntos, aun con el trabajo del condensador. Generando con esto, que los puntos, se peguen. En cambio los mdulos electrnicos, utilizan diodos, los cuales tienen la particularidad de permitir el paso de la corriente en una sola direccin, evitndose as el alboroto, que genera la conexin voltaica de los puntos o platinos. Es importante tomar nota de lo mencionado en el prrafo anterior, ya que debido a esto caeremos en cuenta, que la ptima funcin de un mdulo de encendido, recae en la calidad del material del que esta construido; as como en el buen funcionamiento del receptor de seales instalado dentro del distribuidor. Aqu queremos agregar, lo siguiente: dada la importancia de esta parte del sistema de encendido; entendemos el alto precio de un distribuidor, lo que nos parece absurdo, es que muchas personas, instalen en sus vehculos, sistemas de alarma, de nfima calidad. Los sistemas de alarma, basan su funcin instalando interruptores, en el sistema de encendido, y en muchos casos, hemos encontrado relays interrumpiendo la seal del receptor de seales. Recuerde el trabajo de alta velocidad a que es sometido, el mdulo de encendido, requiere que este, sea construido con materiales de buena calidad, y cualquier sistema de alarma asociado a l, debe reunir los mismos requisitos. Igualmente, recuerde: la mayora de vehculos en circulacin, llevan instalado un mdulo de control o computadora. Esta computadora, est programada para recibir las seales del mdulo de encendido, y administrarlas. Esto significa, que una computadora, en malas condiciones, dar como consecuencia fallas, que en casos extremos evitara el encendido del vehculo. Por ello es importante, familiarizarse, con la apariencia de los circuitos, debido a que en la mayora de casos, una computadora en malas condiciones expone visiblemente el circuito daado. En conclusin; cuando se habla de circuitos de computador, no hablamos de 12 voltios; un computador administra perfectamente 1 voltio, derivndolo en mili voltios. De all, la importancia, que debemos darle, a la seal de tierra, que entra, y sale del computador. [La manipulacin de 12 voltios en sensores, da como consecuencia, circuitos quemados en el computador.

SISTEMA DE ENCENDIDO - DISTRIBUIDOR Y ROTOR Qu hace la tapa del distribuidor? Como habrn observado la tapa tiene un conector central, y a su alrededor la cantidad de conectores como cilindros tiene el motor. Bien; la bobina enva la chispa al conector central de la tapa. Dentro de la tapa y ensamblado en el distribuidor est el rotor. La funcin del rotor es dar vueltas, pero en sus estructuras lleva ensamblado una lmina desde su centro hacia el extremo de su figura Esta lmina recibe en su centro la chispa que enva la bobina y por el extremo al hacer su giro la distribuye, entre los conectores que llevan chispa a las bujas.

Qu Hace el rotor? Esto ya lo explicamos, sin embargo queremos ampliar que la chispa que distribuye el rotor, lo hace en forma ordenada, o sea, en cada vuelta entrega la chispa a los conectores de las bujas, .siguiendo nicamente el orden de derecha a izquierda, o de izquierda a derecha, Segn la forma, o modo en que de vueltas el distribuidor. Es oportuno mencionar: El rotor se posesiona, y traba en el eje central, del distribuidor, pero; no existe conexin entre ellos. La chispa solo debe brincar hacia los conectores de las bujas. [En el rotor, importa la lmina puente; el resto es estructura de apoyo totalmente aislado]. Que son los Cables? Estos son los que llevan la chispa de la bobina al distribuidor, y del distribuidor a las bujas

Que son la bujas? Son las encargadas de entregar la chispa en la cmara de combustin, soportando a su vez el calor de la explosin, que se genera como consecuencia de ello. En estas pginas, no vamos a entrar en detalles para no confundirlos, solo queremos hacer hincapi, que las bujas estn diseadas, y fabricadas para ser usadas, de acuerdo con el trabajo al que ser sometido el vehculo, y tomando en cuenta el clima, y altura en el cual estar funcionando el motor. Las bujas fuera del rango de las especificaciones indicadas para su vehculo, ocasionara fallas, y consecuente falta de fuerza al motor.

SISTEMA DE ENCENDIDO - ORDEN DE ENCENDIDO

Ya vimos, como es que llegan la chispa a las bujas, y el orden en que el rotor distribuye la chispa.

Ahora tomemos nota de lo siguiente: Para que en la cmara de combustin de cada cilindro se genere una explosin, se necesita que este sincronizado lo siguiente: Vlvulas cerradas, pistn arriba en lo mximo de su carrera comprimiendo la mezcla de aire/gasolina, y; chispa. Se origina la explosin, y el pistn se va hacia abajo, y regresa continuando su funcin de expulsin de gases, Pero cmo es que la buja suelta la chispa en su momento indicado?; a esto se le llama sincronizacin al orden de encendido. En esta ilustracin, podemos observar el trabajo de un pistn. Pero, en el tema que nos ocupa, centrmonos en la cadena de tiempo. (1). La cadena de tiempo, sincroniza el engrane del cigeal (5) con el engrane del rbol de levas (4). El rbol de levas, en uno de sus extremos lleva instalado un engrane y en el otro, lleva diseado una configuracin de dientes. Que puedan acoplarse perfectamente a los dientes del eje o flecha del distribuidor. La idea es que el distribuidor, se ensamble de tal manera que cuando el rbol de levas, lleva las vlvulas a posicin de explosin, el rotor del distribuidor, entregue la chispa a la buja del mismo pistn. Para lograr esto : Primero debe asegurarse el sentido en que gira el rotor, para esto solo de un toque, a la llave de encendido y mire hacia donde gira el rotor, luego lleve la polea del cigeal hacia la marca " 0 TDC " tenga presente que el cigeal necesita dar 2 vueltas para que el rbol de levas complete una.

En este caso el distribuidor est montado sobre las vueltas que da el rbol de levas, por lo tanto siendo un motor de 4 cilindros, cuando usted ubica, la marca en la polea "O" TDC. . En la carrera mxima de recorrido estarn dos pistones; y si le da una vuelta ms, estarn los mismos pistones arriba. Qu es lo que est pasando?; La diferencia entre una vuelta, y otra; esta, en que las dos veces, subieron los mismos pistones; pero, la posicin de las vlvulas es diferente; entre un caso, y el otro; lo que mueve la posicin de las vlvulas, es el rbol de levas. Resumiendo: si usted quiere saber, en que vuelta le toca la chispa al Pistn # 1; solo cuente de la parte de adelante del motor hacia atrs,( la parte de atrs es donde est conectada la transmisin); el orden del motor seria 1- 2- 3- 4 . Luego quite la buja del pistn # 1, y hgale un tapn de papel de servilleta, o equivalente; dele toques al arrancador, por medio de la llave de encendido, en cuanto sienta que la explosin tiro el tapn mire en la polea, la marca del TDC, que debe estar cerca del "0", alinie la marca en el cero, y ya tiene, el motor en la posicin de encendido para el pistn # 1 Acto seguido, quite el distribuidor, y vuelva a colocarlo en su sitio, pero asegurndose que el rotor, se quede apuntando hacia la conexin que lleva el # 1 en la tapa, si no la tiene hgala, asegrese que cuando el rotor, apunte al conector, #1; tambin quede alineado, el reluctor, con el emisor de seales. Esto se ,logra quitando, y poniendo el distribuidor, y girando los dientes del engrane, contra el engrane del rbol de levas, al que este, va conectado; luego busque el orden de encendido, que viene grabado en el manifold de admisin, o consgalo de un manual Para este caso, usaremos el orden de encendido 1 - 3 - 4 - 2. como ya tiene ubicado el numero # 1 siguiendo el movimiento de giro del rotor, el conector que sigue ser el # 3 , luego el # 4 y finalmente el # 2 o sea, que del distribuidor llevara los cables hacia el motor, y los conectara en el orden que dice el distribuidor . A esto se le llama "orden de encendido". En otras palabras; El orden de encendido, es pre establecido por los fabricantes, siguiendo, el diseo del rbol de levas, y su funcin de abrir y cerrar vlvulas. En consecuencia; antes de todo, usted debe ubicar el orden de encendido especifico, para el motor que tiene al frente, que, lo puede encontrar grabado en el manifold de admisin y/o en su defecto en un manual especifico.[en algunos casos, el orden de encendido viene grabado en la tapa del distribuidor). Actualmente , vemos motores, que traen un distribuidor sin engrane, trayendo en vez de esto, una muesca que se acomoda en una sola posicin, lo que quiere decir, que no hay forma, de que uno confunda la posicin del rotor, pues siempre apuntara al conector # 1. Y solo queda saber el orden de encendido, para llevar los cables o chicotes desde el distribuidor hacia las bujas. Cuando se trata de un motor, de 4 cilindros, o de 6 cilindros en lnea, no hay problema en enumerar los cilindros del motor, basta contar de adelante hacia atrs.........