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    AUTOMOBILE Li zelilen|4:3 torique du moteur diesel | et son ceuvre De parents allemands, Rodolphe Diese est né le 18 mars 1858, me Nowe Dame de-Nazareth Paris dans le woisieme aeondissement Ifitses premires cues en France, pulse Allemagne 3 Augsbourg oil passe avec sucess these cingenieut De retour en France en 1880 il ute un cabinet dingénicur-consil a Parisen 1887. Dis lori se consateentigrement etude ds moteuethermice qt 1997. Il abrique un moteur monocyindrique, d'une puissance de Bch 2172 y/min, 2 injection de combustible? Laléage de ce “Setar it de 250 mm, la course de 400 mm, € $8 consommation “speciique de 257 grammes par cheval etpar heute Le rendement the Siove etait de 26,26, alors qu’s cate epoque le rendement de la “Sechine 3 vapeur était a peine de 10 9 et ela des moteurs essence 20% environ, Se 29 septembre 1913, Diesel devat disparate en mer, & bord du [pacuchot allemand Dresden dans des conditions assez énéhreases, ‘Sess ull seendait en Angeterse pour waiter avec a firme Vickers, Robert Bosch (1861-1942) Ledéveloppement rape du moteur de ingénicur «Diesel» a€€rendu pos: sible par invenon de la « pompe dinjection mécanique avec pistons & ‘enue » par Robert Bosch et Frantz Lang (recherches ene 1922 € 1925, debut de sie auc usines Horch en 1927). Hoititme dune famille de douze enfants de pre restaurateur, Robert Bosch, apres un apprenissage dans divers atelier de mécanique de préison en Alle magne travers Atlantique en 1884, et wavalla un an aux Eas Unis chez Bergmann. Reveru en Allemagne, fonder, a Stuart a propre socité en debutant avec un ouvier et un appre "asec esto poe pee lage pal ur ene incon se ar omit) ogy nt esd Table des matiéres Partie | Présentation des moteurs diesels. Moteur diesel comparé au moteur’ essence (cycle temps). ‘Chssificaon des motes dese. i ‘Moteur 2 injection direct... = Moteur nection indiece ‘Quelgucscomposants ou syiomesSpéiiques Partie 2 Combustion et suralimentation, ieee 6 Processus dela combustion. y a 7 Analyse dela combustion. & —Carburants diesel lies 3. dat dinjecion di carburan 410. Variation du point injection. 11 Moyens employes sur les équipements taditionnes, 12 Suraimentation is moteur diese! 13 Compreseurs volumes... 14 Compreseurs centifuges (tibocompreseu). 15 Adaptation an turbocompreseur arn moter 16 Gireits desuralimentation. = 7 17 yolution des techniques de suraimentation Partie 3 Filtration a a 18 6 20 2 2 2 ert Partie 4 Alimentation, 25 Gite alinention. 26 Chet cfatimentation uiscs sec is pompes cen ligne» 7 imentaton uses avec les pombes «dsisutrices by ‘ks nouvelles technologies (all commun, ijeccut poms) 2» Partie 5 Systémes d'injection lassiques.. 31 Gira sures tenes inion casiqs. 32. Pompesdinjeion en ligne >... 33. SoupapesdeFefoulement “34 Princip types de pompes cn lgne Bosch 435° Pompes en ligne d autes constructeurs 436 Pompes injection indidueles sans abe cae 37 Pompes distbutsces Delphi Diesel (ex Lucas Diese). 38 frudedu cuit d'une pompe DPA. 539. Disposii de regulation. 40 Anneaudcames. x 441 Soupapes a reaspization ~ Avance automatique : 42 Pompe Delphi-Dese ype DPS E 131 43. Fonctionnement des pompes DIS. 133 44 Pompe Delphi Diese! (ex Lucas Diesel) ype DPC, DPN owas ied nee Fonctionnement des pompes DPC. = eS Reglage cu debit maximal ce pleine change 2 Clapet leven! = ‘Avance automatique Disposiifdarance «faible charge Dispositifcometeur de suralimentaion. i = Dispose desea». Brottions DNC a acesoics pour moteurs ei depos Pompe injection DPC numensee Pompe Deph-Dieel «EPIC» = Girt hydraaique Pompe distibutrice Roch pe Vi = Pompes distributes Bosch VE. F. dicuitdu combustible ia Pompes disuibutices Bosch VE Fete datibtrice Pompe dstrbutrice VE... F.~: égulation mecanigue Pompe dstbutrce Bosch VE. F. disposi dame et dspostdavance Pomnpes distributes Bosch VE. Fs disposi annexes de comrecton Pompes distibuties Bosch VE... ispositifannere de demarrage 3 foi Pompes disuibutices Bosch VE__F: quelque acenoies specu es Pompe Bosch ype VE... Fa régulaion électronique (RED). Pompe Bosch ype VE. E: constituants species. a a Pompe dinjectton Bosch a pistons radix VPS ss is Pompes dnjeton Stnadyne Pompes Sinadyne detype = DB» : Blochydraulique Régulation de a pompe « DB = ae 5 Réglage du debit des pompes « DB» ae 2 Pompe « DB Target Injecteurs et port-injctenrs cases Diflerents types dinjecteurs Injecteurs a tetons eta fet cranglement >= te Aus injects Evolution des pose injects eee, a ie 6 Syst#mes dinjection hautes pressions Injoccurs-pompes El = Eleeroni Unit injector. g Greuithaate pression sue njeteus-pompes Injeceurpompe 3 coramande hydaulgue HE Injteur pompe Scania HPL buse ouverte Sytéme dinjetion haute pression + rail commun » (c common ral). (liveaicHiecronic Unit injector). ‘es pompes haute pression Bosch os i ‘ues pompes haute presion. 210.40 en version suralimenté ;e atuellement > 3.0.45 en équipement turbo. compound (ihe 1. ~ Le cauple moteur est pls important ei este sensiblement constant pout les fi bles vitesis, ~ Le catburant employe est avantagé fiscalement dans certains pays. ~ Les risques dncendie sont moines ca le point dinflammation du gazole est plus elevé que celul de Fessence. Les gaz échappement sont beaucoup moins toxiques car ils contiennent moins enyle de carbone (la combustion est plus complet), les particule sont main- tenant fluées ~ Lemoteur diese est le plus adaptéa a suralimentaion, contairement au moteut 4 allumage commande oit la température de fin de compresion est imitée par indice octane de essence. 4 Inconvénients du moteur diese! ~ Les onganes du moteur sont largement calculs, cr ils sont soumis a des temp atures élevées et & des pressions us fortes (de 50 bar 460 bar (1 bar= 100 kPa, ‘4 10° Pa), ‘Cespressions peuvent atteindre 120.3150 bar sl se produit un ratéinflamma- tion et beaucoup plus sur un systéme haute pression (hee 6 = Letancheité entre le elindre et le piston est plus difficile a réaiser. = Vaptitude au démarrge’ ffold est moins bonne que pour un moteur aallumage commande, = faut assurer un refioldissement sufisant du moteur pour obtenir une bonne enue des métaux ~ Le grassageest plus deca du fat ds hautes températuresalteintes et des char gesplus fores des organes mobiles. ~ Le moteur est plus couteux &Fachat (les organes dinjection demandent un usi- nage dalicat tts pri). ~ Le fonctionnement du diesel est plus bruyant que celui du moteur essence, on petgoitaisément un bruit de fonctionnement caracéistique, dt aux fortes, pointes de pression dans les clindres. Des progres importants ont cependant 6 "alisés avec les ystemes« all commun » (appelés common ral. ~ Probleme de visa du carburant parts basses temperatures Fiche ote dil comué au meter aes) 5 Caractéristiques générales Le tableau ci-dessous indique les valeurs mayennes des éléments qui conetion: nent le foncionnement des moteurs diss Dysfonctiomements Larotnr dael s on jot Ws fale sue PL. Vi eae evict ea fenton SANS seer or + Denermes poset itrealnde sca ota sat ensure corsoretio a poten, ‘sgn ecb a rem rr eb xa ss ‘econ. + eran tit courant de recente an sated rchadge uch Ieee pre erie tan pa aaantes pout tanec 3 tre 9 2 Pen de sted’ 6 Cycle diesel mixte Ce cycle ext employé principalement sur les diesels modernes 3 grande vitesse de rotation (1 50045 600 tr/min) (est une combinalon des deus cycles dassques (8 pression consante et volume constant) dans lesquels une partie du combustible brie & volume constant et autre partie presion constant, Le cle mises rapproche plus ou moins de Fun des deux cycles casiques selon lesreglages determines lors des esas qui déterminent injection. Le cycle volume ‘constant danne un rendement meilleur et le eee pression consante permet la «onstruction de moteurs plus légets puisque la pression maximale et plus faible (9.13, Fike ete de op aurea esac ems) +e. Classificati sein smote de jon des moteurs d 1a combustion dans un moteur diesel doit re la plus compte posible, pour jsénérer un maximum dénerge. vec un minim paltua, et un maximum de confor de conduite pout Fatisateur les ingénieurs malusisent de mieux en mieux les processus complexes de cete phase et a fil des années, ont apport divers et importantes modfatons aus formes des chambres de combustion, aux condi dadmision, aux mata employes, mais aussi aux processus injection tle des chambres de combustion reve une importance. Honnement et le rendeme ct diesel et plusieurs technologies sont fonction des rmadynamiques ou de cok des consi se degage dex grandes famille de types de combustion diet, qui dsigne tous les procédés ne comportant pas de factionne ‘ment de la chambre de combustion (Tinjecteur pulse le combustible diecte re principale ds cyindre) i. 29 823) roupant es différentes solutions de chambres de combs ‘ion dvisses(Tinjecteur pulvérise le carburan dans une chambre aise ota lie le début de combustion), ls gaz rejoignent ensuite la chambre de combus joteur a injection directe ‘ete possible, pour sation et de ret 1 Techniques de combustion ‘Deux techniques de combustion sont employees ~ par Energie de jets cinjecteur 21 ullsé ans les gros moteurs lens; Fine: feur central comporte de 6 2 Strous, pulse le combustible (arage 250 2 {650 bar (1 ar = 100 kPa), la circonfrence de a chambre de combustion de frand diame et peu profonde du piston mg-2:), Le ssttme fonctonne sans feurbillon d's (appelé« sil), mais exige Une grande préision du position hetent de Finjecter (8 proximitéde la chambre) etun exc arts important; = par mouvement tousbillonnant de fair (svi) tg-22, 22,4 834), Cest le pro- ‘ééle pls utilisé sur tous les moteurs moderes, le mouvement toubilonnant td Vain, qui doit attendre 150 mesres/seconde (sit plas de 500 km/h), est amorcé parla forme, a longue le posiionnement du conduit admision 9.94 {8331 le nombre de soupapes admission. La chambre de combustion dans le piston et pls duit i 28,29 424) et comport une forme variable selon Ie ‘Construteur, C'est un procéde en perpeucleévoution en fonction dea norma: Histon antipollaion afin daméliorer sans ceste Thomogéngié du mélange sircarburane Linjecteur utilise et type a rouse plus souvent muiples (3 8). complexes de cane modifications a foe, aux matin pit pour le fone- technologies sont hove des construc: pss de fractonne prbusble dete. sbres de combur- auallaite of 3 rede combus Figur 1 Arorage du mowerert ‘Sutton sa ewe Figure 22.Exane 6 raves cocen ‘Sitienu decantation soot ‘meter soupanae o/c ‘niottettarbtrnts tar danse “Ttlome acon So rorpsrae optaee Tacos rina Seine es Fiche wont oe 2 Avantages, inconvénients Suruun moteur injection direct les dépans a lerapporwolmérique est compris eee 17/1 et 26/1, mats les pertesthermiques sont proporionnellement plus importants sur un moteur de faible clindée {ue sin gos moteur = la consommation spécifique est a plus fable (rendement optimal) lebmut de combustion et important la polation et plus fable, et maintenant mattisée Dysfonctionnements Pane decompression par usr mat nanan! des manage fie, at “+ paciors employes, de 1898 50x ya augue aoe, son uses 41 300 200 barf bar= 100470 ae enon coe aches 78 8), + Laguston a cet ar fatmzson ve en conta rule a volts ts fr calcuierdactoniques poms Une edi esti ela soon + tut prepa cont do ype om coruston Op 28) st nanteant mes ‘Fic es pocedis Stone evs pase hae, 7 repre nanan Noa Fre 2.7, Dscuoren a tt contin tut din pin en vp atne t) Fou. ojeu Manon vs irsenre ite) ae Sone ‘freccn < Pendant fadmission ig 3, Var pent dans te cpindse parla volute d’admis son. Elle lui imprime un mouvement tourbillonnant tes Intense, cant un «egelone » qui se poursuit pendant la compression. En fin decompression, nie. ‘eur introdait le carburant dans la chambre sphrique ds piston 20 leet court est dirigésurla parol, (Ce cebut de combustion seffectuant avec peu de carburant, le cagnenent ext mmin€. Le reste ducarburant eal en film mince t.87,« evaporeletement. pe. metant aux vapeus de se mélanger avec Tait vourbillonnant Dysfonctinement _w runsos pout sux yur on onctonnement au kt tints ok a ue com Dston decisis este mone at earpresson un pa fi, eto seme). ‘ety soc ot arena coc le rome elit cele ne pou e seu aveccs gene. leur a injection indirecte 1 Moteurs & chambre de précombustion LI Particulates injected 9p ton» (ee Het place sur la culasse et dans une caité ‘non reftodie ape « préchambye » He communique ave le haut yin. sre par un ou plusieurs ofies de pas- sage resent, et représente entre 20 e 30% du volume de compression, Une ‘boule brise jet» ext plate en travers dela préchambre, pour élate le jet C) Le mélange catburant ss formé (7, ee processus d'nlammation ¥amorce cen une multitude de points, tune vitese exrémement grande (pésence dn exc imponant dowygine et dune masse de carburant pulversé durant le dea 248) ~ Augmentation importante de la pression injection (vitesse de mélange plus grande et goutteletes pus fines). = Optimisation du point injection (calage inital précis, deplacement du point en fonction des caratrsiques du moyen) ~ Augmentation de la temperature de Yair (apport solumérigue), atria plas fsolans. ~ Amelioration du remplissage (multsoupapes), et du mouvement tourbillonnant ‘de Fair (swe), par des formes de const dadmision,e es conduits a longueurs ‘variables munis de papllons pilots electroniquement. Fike? sdelsedelacnbaion une des solutions efficace ext de fire précéder injection principale une ‘préinjection » pour permet Yinlam- mation et une peste monté en pression, ‘quelques degrés avant point injection normal Cette «preinjection » entaine une réduction considerable du delat inflammation lors de injection prin- cipale, permetant une réduction du bruit de cognement, et une combustion beaucoup plus complete (9.74. Cette « preinjection» lest possible que sur les -demigres technologies comme les injeceurspompes, ow le systéme «rail commiun» eho 62, 22. Réduction, ou fractionnement du volume de combustible injecté pendant cette phase (délaid'nflammation) Autres solutions moins effeaces: caraetvstiques de Vinjcteu (voi njectur 3 étrane slement,port-injecter, 3 doubles essorts, etc) une apt oe ect piers ernst L Pn diigo —= LAs Ve | ogni —e ‘Figure 74, Evoton do preeton dan Ieeyinar avec ne peejecten coger ‘rola Ng Tf Bo de carburants utilisés {es carburants qu'il est possible dinjecter dans les cylindres des movews desl sont en général = legazole et le fiou ger (applications routieres ou agrcoles} les fouls lourds, les ules de goudron (qui proviennent des goudrons de lignite ‘et de charbon bitumeux) uniquement utilises pourles gros moteurs fixes, matine fou indusrie les biocarburancs (a base dies végétalesdiverses olza, palme, et) (Ges nouveaux carburants sont employés acuellement, et ne peuvent se mélanger «quien faible pourcentage (=5 10 %) addtionnés au gazole (Dist). ole et le fioul oil Iéger ‘Ge sont des produits de la distillation ou du cracking des pétroles bruts emplot ‘exclusif du gazole est obligatoire dans les moteurs diesels routies, est un mélange complexe de nombreux hydrocarbues. Le fioul ger etcoloré (rouge) et réervé 8 des utilistions industrielles et agrico- les il est interdit dans les vehicules routers. Garactéristiques physiques les indcations qui suventprecisent ls caractistiques usueles du gale; en ‘ute, eles soulignent leur importance en ce qui concee Yatton dec carb. ‘ant dan les moteurs diesel ‘+ Masse volumique Elle ext variable suivant Forigine du petrol brut et le mode de traitement subi (en ‘moyenne, de 0,850 3 15 °C) et elle diminue de 0,0007 pour chaque deme leva- tion de temperature + Powvoir calorifique est gerement infriur a cell de Tesence; sa valeur moyenne est de 10 800 calo- 1s par kilogramme. + Volatiixé Fle se verifie sur une courbe, dite «courbe de distillation » Pratiquement, la distillation du gazole commence vers 200 °C et se termine aux environs de 370 °C. les spécitications légales indiquent limite infrieure = 65 96 8250 °C (pointe ebulition intial); limite supérieure = 85 % 3.350 °C (point de fn de distillation), + Viscosite Les onganes injection sont construits avec des jeuxd‘usinageextémement rit. ‘Aust le carburant doit tre suffisamment fuide pour éteinjectécorrectement Fiche Grbans ie ins CCependant, une fluidité excessive serait nuisble. carla pénétation du jet dan chambre serait insufisante par suite d'une pulvéisation top fine Laviscositéa 40 °C doit ere comprise entre 2et 4 mm*/s.19,5 mm/s, touten tant dans la limite pour assurer la lubsiication des syttmes injection, + Indice ou nombre de eétane (CygH3,) (= aptitude 3 'nflammation) (On appelle «indice de cétane» du carburant a étude, le pourcentage de cétane ‘contenu dans un mélange qui produit le méme delai dallumage que le carbu essavé (Cest une caractérstique particulier aux carburants pour moteurs diesels. I agit Je dé d'nflammation qui doit ere aussi court que possible pour eviter « cognament » moteur top Intense, ‘Lecdtane es un dérivé du pecole, et appartient la famille des paaffines (d= 0775) les carburants commerciaux pour moteurs diesels ont un nombre de cétane génera Jement compris entre 48 (indice legal) et supérieur a 52 (pour le azole moteur indice doit etre au moins egal a 40 pour le foul ger. ‘Avant de les adopter, on procéde un essai. On inject le carburanc éudier dans ‘moteur diesel spécial monocylindte de 60 mm dalésage, de 115 mam de course ‘ourmant 900 tr/min, puison ajoute un mélange de cétane, et alpha-methyl taléne Cy Ho (dérivé du goudron de houtle d = 1,025, 4nflammation dificil) ‘Ge moteur es elise de fagon que fon om pulse faire varier le taux de compres: [> @— res (Se perdasoe nanan emma | er ovules on aa ce ey Sees ee ae = See es Figure 8.1. Noteur sess CFR (ae Capsrator ‘Tencur en impuretés la teneur en soufre doit étre tre fable. Cependant, tous les pétroles brats ‘ontiennent en quantité variable suivant leur provenance. Le maximum légal es ‘en constante diminution, car, en présence eau, il se forme de acide sulfurig {ui pollue environnement, et peut attaquer les cylindres, la culase et dau organs. ‘Aux températues élevées, les composé sulfites forment avec les résidus neu, des depots dur et abrasis provoquant des rayures et des gommages de! _menis (les pluies aces, dangereuses pour la santé, sont également favorisées cette teneuren soufte dans les gaz déchappement) 1a et démonté que Fusure des cylindres de moteurs dels augmente en met temps que la teneur en soufre du combustible. [a teneuren cendres doit ée inexistante(taces non dosables) pour éviter Fusure des clindres et lencrassement des orifices, Conon et swaenaton Enfn, le caburant ne doit pas content eau ni de depots slides susceptibles de "rouble le fonctionnement des organes injection 621, a ies Seta ees pases ‘LD Caractéristiques thermiques Phe k coi Hee eer ent cement dice eee coon din cf 01/10 a 1973; errs pie doit seater = a eee Se a arclaanade capone elercire beso we Se easing toc ents Toucan Bette ee ok cable Go pen ong ‘ TempéateIe d eal (15) Cecanpec etn dui nei eens tort eee eae aleanctree tae emiane, om a aauangenancaiga eee tay (niaes) atl Cer Iman a cape poled ook ys te Utilisation des fiouls lourds les fouls lourds (82 et 84) dont la viscosité peut atteindre plus de 15000 s Redwood 1 100" Farenheit (temps découlement dans un viscosimétre de Redwood) demandent a ete chauffés avant traitement: filtration par centrifuga tion fi 836g. 84) pour atteindre une viscosté convenable avant le passage dans tune pomape U'njection (3,58 4° Engler, 1 mn? par seconde = 0,132 Engle). fm Oonecmete | Panama | oon fmavwo| ase | 3 650 °C), ce qui nécssite empl de matéiauxspéciaux (Fonte CS pour le caner et aie refacaie au nickel ou maintenant céramique Pou a trbine) et dun refoidssement efcae par eieulaton dul et uel- quefoisdeau 148) Uslisés depuis fort longtemps sur les moteurs de forte puissance, les compresents sont montésfréquemment depuis la Seconde Guerre mondiale sur les moteurs de plus faible cyindrée, Lntéret de et apparel résde dans son encombrementréduit par suite, son poids plus fable. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT + Copenca, lo principal avantage se site au niveau de a pompedalinentton 2. sant parle ile principal», us’ a galerie alimentation se ars incon, sous clapet de eglation depression (cpt de hare a. 21 Sur cee portion de drei); out manque danchet se wait pa ne ten Wacepene gar Spence chars Gordie cece excen rean. a fl Pott A ttittt an pared [et ene tges ae ase, F roan ST Aden rien = Great ace pane ei = Plqure 28.1. Creut atmrtsion ae salayage dite ela coarbredapraton Dysfonctionnements Ninenton ' Navalsdemarages oi, chau (sts ou prin aa, crc ma Pg 1 Runde tuanche, manque de puseonc, inte de ignes Su ter reson cule br p 2 rticularités, fonctionnement 21 Dégazage Plusieurs phénomenes peuvent provoquer le désamercage d'un circuit (mauvais fonctionnement,irégulartés des debits). Ces phénomenes proviennent ~ de a formation une émulsion due au brassage de combustible dune éventuelle pénération dar provoquée par des joints, des accords defect = de bulles de vapeur provoquees par échauffement du combustible au contact ‘des parois du fire ou dela pompe dinjeton. _Des solutions existent, en apportant des acessoires divers, surlesorganes présentés d-dessous. 22 Sur la pompe dinjection es constructeurs ont modifié en conséquence le circuit de retour, en plagant une soupape de décharge tarde entre 0,8 et 2,5 bar sur la pompe injection tg. 28., 3 oppose du racord darrivée. Cette solution permet dassurer la stabilisation de la pression et dela température du combustible dans la cham- bre dalimentation ; = Tabsorption des pulsations dues & la décharg des éléments lors de afin d'injec- tion, état la « cavitation + dans le carr (attention & bien respecer la confor. ‘mité de la soupape de dévharge lors d'un échange) ; ~ le dégazage du circuit le maintien une pression minimale pour assurer le démarrage apres un arrét prolongé 23 Surlefltre principal Une deusitme soupape de déharge peut replace ure file en pus de celle qui ‘esd sur la pope ta 26.1, Cte soupape posite un tarage super e030, ba celui dela soupape de In pompe et sen de « degazage »supplementaire (cas 'un ize place pres du aoteur dou echaulerent) ou de sécurteen cas de colmatage (as utistion ‘une pompedalmentaton 4 «double effet»), Un « ofc calle» et également {omploye sur cera equpements ute permanente) Fhe 26 wets lamatin tsa es mp ne Circuits d’alimentation utilisés avec les pompes « distributrices » “Touts les popes dinjon «istics» comprennent une pmpe ali an inarporde permet Tasptation dcecte du eatbran dan Te eer Male tout, dans certains montages, le constucteurajoute une pomp dai tion asiliaice>, soit 8 membrane, sit lecrique, pour assuer un alimenta sans fille dela pompe«dsrburic » Sans pone aus. 23) La toate du circuit est alors en «aspiration» ete ire a carburant doit In filation du carbarat ea separation de Yeu, avec a possiblite de calle sans désamorcer le Greut; le dégazage, parfols le réchautfge (6. fene 25 et amore Aime pomp asi & membrane 27) Une pmpedaimentton a membrane, commande par Farina cames a sertdereaisenrele ier eta pone dalimentationpincipaeinconpore lapompe njcon dstbutice. Un fe simple 3 carburant peut ee wile Avec pope decigue dan le reser th 288) ils pou les ponpes dsrurces égulaion éeconigue Girt de retour 27. 1 28.2 Danscerypede pompe nection lecarburat servant usd ibrifant (ve debit de retour ssc mportant) xt dig, selon les montages soit verse (castes feequent) sot sure cot «ave » ou sur le te sortie» fie ipa ‘Ora ep deuce Crete peroe Sereno gure 27.1. Crcutaimenaten avec pompe debra et avec pong almerston| uits d'alimentation des nouvelles technologies il commun, injecteur-pompe) 1 Composition et description Fd ‘Le Grcult basse pression de la nouvelle technologie du systéme «rail commun » ape «common ral» extconcu de facon diferente par rapport aux €quipements lassiques avec pompe injection, avec des variante selon Féquipementierfabricant aren ar 4“ iS! ~ x = ter — fonesacapaon i =e ' teen fotartenn | toner | ‘ Powe Fg 2, Cru delessionbaee reson sr te «ra commn= (Oe. oh ETA) Systéme Bosch {abasse pression (auc environs de 15 12.5 bar), st foumie sit par une pomp eect que oyée dans lerservot sot parune pompe hydraulque pignons ig. 28.4 28.19) ‘La régulaton de pression seffecue soit par un lapet placé dans lecteuit ou leire (cas avec pompe elecrique), sot par un dapet de décharge, ou un orifice calibre place sur la pomp d'alimentation&pignons. Systéme Delphi-Diesel 1a pone daimentation basse pression (pompe pats, fg. 282) es incorporée dans la pompe haute pression. {a égulaon de presion comport un dlapet ae (environ 6 ba) surplus de ca. Durant cant renvoye a Tense de Ia pompe 0282) Un actateurbasse pression ext chargé dea égulation du debit envoyé dana par tiew pompe a haute pression» Le fle 2 cnburant ext place «en aspiration» et dans crane 6ulpements, ext combine avec la fonction de réchaufeur +9 282) Fiche » Gait mena desea tedavojes (alone prep) Figure 282. Crest here assets 8 ral smn « Delph ese» ze Dep) Dysfonctionnements 1 Base pression top fale: panne ose. Impure cane lout: rppape poet des pops, ov fun ct. 21. Description Vinjecteupompe, implanté a centre de chaque clindre. demande une rch ture spéciique de lacus, elect eant chargé de la disuibution de la pression verses njceus-pmpes Un canal est chargé de Falimentation en carburant dun deuxitme canal (223) permet une detection de fuiteéventuelle dan joint torique de Vetrieur {alerte avant passage de carburant dans "hulle moteur!) Teiues ie Le circuit basse pression comprend Fgure 283. Yo det {Eaimenton mene ‘func cuasee montage Stee mjosteursores = San (ore Sa une pone dalimenution (souvent a engrenages) (28.4; = un file a carowant; = un clapet de charg, placé sur a demiére des culasss = un capo de purge sur le le 22 Particularité 1a basse pression passe dans un échangeur de température, incorporé au calcula- ‘eur électronique, et permet le reffoidissement de clu ti. 284. te vice = Ea. = SOO | Bea [=] tate fone Fours Veraee ees Genemer osu 1 Nanquocatmentaton prs oar, povequan des umes lances et manquecepussane, ihe 28 Grate dln es ous tehoops alcommn eer gamg) imation Pompes d’alimentation 1 Pompes 4 membrane Les pompes membrane fi. 201 #20. sont a commande mécanique (par arbre a cames du moteur) comme les ppompes a essence, avec généralement tune ca de prefltrage (APG, BCD, Pier- burg Sopars et) Le tarage du ressor de membrane est [égbrement supérieur & celui des pom- pes. essence (0,3 0,6 ba) Dans la plupart des cas, elles servent Acassster» les poms alimentatin ‘ncomporées dans les porpes isributrices (Bosch « VE », Delphi « DPC » etc. Elles sont parfis utilisées et fies sur ‘cetaines pompesen ligne (KHD, FORD, applications agrcoles), Figure 281, Pope kmambeane AC ave peire Figure 292. Fe Ge pompe amen (Gono tourer). eg) (IPE DE FONCTIONNEMENT + Sur un moteur dose, organe chargé def ute pression nome dinlection = distibutice, ou en ligne», pompe HP de. ‘commun, injecteur-pompe) a besoin dune basse pression doe le démarrage et ‘bit egal ou supérieur de 1,52 fois le dit de haute prossion, au régime no de pene charge, cee! aprée avoir agpiré le combustible dans lo réservolr, en ‘sant éventuelement par un préfitre, et retoulé celi-ci travers le (ou ls) ‘rants. Cete fonction est assurée pa la « pompe d'alimentation », dont type montage et la technologie sont adaptés aux systimes haute pression employés te construct. 2 Pompes 4 piston (Ce system est eps fréquemt, Les poms sont directement montées sur les pom- es injection en ligne et commendées par Tarbre a cames de celles Elles sont + auto-egulatrices» grice ala valeur de tarage du ressort de piston de 2.54 bat (ubar- 100 kPa) Un prefite est patois incoxpore su Ie ce « aspiration » afin de reteit les impu- sets les pls rosie 283) Most, or pet uatn dre ptt pte soso nD a 283, Pamper datmeiaton Bosch rss sips st ui Ove Bo) Fiche) Poms dina 3 Pompes d’alimentation a simple effet 3.1. Pompes 'alimentation Bosch classique = Cows itermédiaire 9.2040) arbre a cames de a pompe injection commande le pouso gale. Le piston pi de 2 500 bat), Fiche 30 eats hate presto énéralités sur les systémes d'injection classiques 1 Différents types de pompes [Nous traiterons, dans cete parte, des pomp injection mécanique ou & assistance Sectronique, «en ligne » 4 course de piston constante (Cest-2-die de celles dont ‘chaque impulsion injecte dans le clindre la dose de carburant nécestaire), et des ompes disiburices, DE FONCTIONNENENT + Lapompe dinectin dot rofouler sous haute pres- ‘sion vers chaque inecteur un volume précis de carburant, instant preva, at pen- dant une durée déterminés, & travers un eicult hyaraulique comprenant soupepe {ou clapet de refoulemont, raccord et condulte haute pression. 2 Conditions 4 remplir = Le dosage doit corespondre ues exactement aux besoins dt moteur (euivant la ‘charge et le régime de rotation), = ldo ie rgoureusement égal pour chaque elinre du moteu (la valeur du debit. ‘est déterminge avec précsion par le constructeu, et est réglée sar un « banc essai d'injection ») = Linjection doit ffectuer un instant rs précis, et est maintenant souvent gerée par électronique, ~ Linjection doit se produire pendant un laps de temps trés court et sans égoute- ‘ment ultérieu, ~ La précision dans Vusinage dela pompe, notamment des pistons tes clindres, doit exe tres poussée + la pression instantanée atteint une valeur tts ewée: 1 000 bar et davantage (1a = 100 kPa) ; + laquantité de combustible a refouler par coup de piston ests variable suivant Tes types de moteurs, = Le rigulaeur de stese fat généralement comps avec la pomge dinjction, It évte Yemballement du moteura partir dun certain régime, en neuralisant Faction du ‘conducteur sur Faceélérateut 1 assure également le maintien dn ralenti stable ‘ou un regime rgulir sur toutes les gammes de vitesse, suivant la version utilise, uilisation de fa rdguation dlcironique est maintenant courante et permet de rnombreuses améliorations au niveau des émissions de polluants cut de Vagre ‘ment de conduite Fiche Glas ures spties ron cies 5. Pompes d’injection « en ligne » PRINCIPE DE FONCTIONNENENT » Los siéments de pompage sont chargée de g ‘rer la haute pression injection, le dosage (du stop au debit maximal, i injection, @ un moment cho ‘Commandés par Farbe a cames et parintermédiaie des pousis gales, les ‘ou « éléments de pompage » possédent une course de levée constant. ‘Gene course est fonction de la taille de fa pompe Exemple TaillesA» > 7mm Taille «MW» > 10mm Taille«P» de 10a 12 mm suivant le ype Taille«RH» > de 128 18mm Les pistons sont ramenés vers le PMB par des resorts dont le taage et fonction del vitesse maximale dela pompe, qui toume la demi-vitesse du moter. ‘Le dosage du carburant est assur parle déplacement en «rotation » des pis Taide de dons réglabls, relies & des secteurs dentés en liaison avec la tg riglage appelée aussi « crémallere » (ig, 925 422.7 Figure 22.1, Ananttn et reaulment tun rt de pope en gr Bosch Dysfoncomnement » Use wppeon gerne es nat de pnp nae: raw iran rege unaes mporantes,manaue de pubs du metour Syston esis 1 Fonctionnement = Admission du carburant(remplissage)to.2218) ‘Au PNB, le piston découvte les orifices et O1 darrivée du combustible. Ce péengte dans la chambve Vet par la rainure vertcale, dans la chambre X, poussé par la pression alimentation (Fournie parla ompe d'alimentatin), maintenve constante parla soupape de décharge entre 08 et 3 bar (1 bar = 100 kPa selon le ~ Pré-course fg 8210 ot 322) Cet la course parcourue pare piston entre le PMB et le debut de refoulerent (valeur indiquée sur la fiche dessais au banc de a pompe injection), Vinjstion devant seffectuer A vitesse constant, la course utile (entre le debut de refoulement eta fin derefoulement) doit etre positionnée sur la pantie «rapide» de a came, Un réglage est pres, selon le modele de la pompe dinjection, permet tant également le rglage du « phasage » des lindres entre eux (50° pour s cylin dres, 90° pour ylindres, et. avec une tolerance de + 0,5") ‘taille «A: a Taide dune vis et d'un contr écrou ou d'une pastlle interchan- ‘geable, sure poussoie gg 22-1) «taille eM »: par modification du diameue des gales de pousois th. 342) + alle « MW», « Ps,» R vet« H+:en modlifiant la hauteur de a chemi, par des ‘ales depalsseus ng. 3440360, = Début de refoulement ig. 32.10) Le piston ayant effec la précourse, obture les orifices farivée 0 et O1. Cest le «début de refoulement » et le combustible comprime souleve le clapt de refoule ment, parcourant ainsi la «course de détente» ~ Course utile Cesta course comprise entre 'ouver- tue de la soupape de refoulement et la fin_de refoulement (liberation de core orifice de déharge par la partie infé- ‘oct rieure de la rampe du piston) (9.223. = Fin de refoulement (décharge) sel (9.2210) Des que Fart inferieure de la rampe hlicoldale découvee Vorifice 01, la pression chute brusquement et le ca- pet de refoulement retombe sur son sage. Le combustible das les cham- ‘bres Vet X est remis a pression al rmontaion Figure 32.2. Dstumiato des pricouce Le piston continue ensuite sa course jusqu'au PME (course dela came). Figue 323. couse ti salen otonaton ‘rien Fiche aPonpeinstin celine Figure 325. Mécanisme de commande dois ‘ton ds pln au ore Boson ales A= Systmesncin dae Manchon Soupste sup budout sr Rossort ~e Sepiston Fae 26 Lon ton tact 2 Différents modéles d’éléments de pompage 3 Evolutions en rapport avec la normalisation (pollution, bruits) aI Figure 227, Sym Figure 22.8 Emenee pompage ave ‘omton deseitenesurtabe"P Bosch resperain Gee fates Selon la postion eves caractévstques dea rampe, les éléments de pompes ont des appelations différentes ~ début d'njection «fixe» t fn jection «varlable » ig 321 832.9; = debut d'injection « variable » et fin d'njection «fixe» (piston auto-avance), pet= mettant la variation de Tavance & Finjection en fonction de la charge du moteur (3.329); = d&but et fin d'injection « variables » ia. 321) pour applications spécifiques ~ échancrure d‘auto-etard (32:1) permettant sur certains moteurs un meilleur sdémarrage ou une protection du démarreu. Cette échancrure est utlsée unique ‘ment en postion « debit de démarrage» (ow surcharge) 4 ecnanoa ators raee Fer sacks Figure 22.8. Pon« aovence« Figure 3210, Rares epéciiqes sur unison ‘Les normes concernant les émissions de polluants et le bruit, condlsent ls cons- ‘nucteurs de matériel injection a des évolutions sur certains points importants. Elément de pompe « fractionneur de débit » Ce sytme assure une «prinjecion » dun volume préds de combustible avant Tinjecion principle et pemet une reduction senile du brit de combustion to.2211. Fiche 32» Ponpesneionsenies Syste dass Pretacton a ERY teeter Figure 321, Emon ratnneur oe dot Figure 3212 Emad pope ato Bo 3.2 Element de pompe « a tiroir » CCetensemble, monté sila pope ijeton Bosch «ile H » permet avai ‘du point dinjction par déplacement du «toi» Taide une deuxieme tge réglage ensemble ant bien entendu plot par lecronique 2243. Ce syste adapteexactement le point injection etl bit injec au besoin {amtané du moteur avec une diminution notable del elltion et du brit. Pend gucage aut ge e800 papes de refoulement 1 Différents modéles ‘Leu roe est de détendre rapidement, aprés chaque injection, la pression dans es ‘uyauteries haute pression, afin d'obtenir une fermeture «anche» de Iinjecteu, {out en maintenant une pression résiduelle déterminée. On distingue differents, types de soupapes. La pression résiduelle ext eléterminge pare constructeut, afin de dure le dai» injection, sans entrainerle« bavage» de V'njecteur 2 Soupapes a réaspiration {La description d'une soupape easpration et sa courbe fonctionnelle est présentée ue figures 32.1 902 ébut de refoulement: le piton de pompe comprime le carbarant, la pression “injection Pdevient supérieure dla pression P (charge du resort + pression rsi- 4 1 00 ar (1 bar = 100 kPa)) dans les systémes injection demande une stabilitéhydrauligue pariite. La solution employée consste a équipe ls pompes injection de clapets «pres: sion constante» (ces pidces équipent depuis longtemps les pompes dinlection ‘monoeylindres en applications + marine» ou + industrie» 4 hautes pressions) (09,337 4339, + Avantages: ‘Courbe stable de debit avec pressions rxidueles positives, cavitations et postinjec- tion évitees Figure 337. Cape GOV pone monocyte Fhe 35 wns deréodemet += Fonatlonnement Phase « injection »: leclapet «a » (38.8) se souleve normalement gg. 82) Phase fin de refoulement»: le lapet «2» fg.387 ot 99.8) retombe sur son ‘anche. Longe de pression provoquée par cette fermetue est gévée pat lec Dale b » i, $8.7 o 38.) 2 tavers le gicleur «> (i. 88.7 et 288) {La pression résiduelle dans la tuyautere est aust de fon tes précise pa la son du ressort «dx gure 33.8 Soipepo Bosch Epesnonecncar on Figure 38.8. Consarason des tts des popes nestons FE Dysfonctionnements » caste du clapt e moteur bot Désaquite ces pressions rendu, moteur netabe Systaes ceo dies incipaux types de pompes en ligne Bosch [Mis pare la pompe de taille «A» tig. 9211 aujourdbui pratiquement abandon- née au profit sot des pompesdistributrics, ou des tales « MW» les moddles sont choisis en fonction des pressions & supporter, et des caractristiques ropes cha- 26 lindres PES...M...| coursede piston = 7 mm pression maxi = 400 bar environ (1 bar = 100 KPa) Description Cestlapompe du type PE dont les dimensions extricures sont es plus utes et sa principale cracteristiqu reside dans le procede de élage du debit Dans cxte Pompe a rotation des pits nest pas obtenae par une dentire mals parinterme. Gai dun lever slidaie del dele de rele. 3. La tie de lage yindque en acer présente un méplat et pore des pts de se rage ou curses dans lus coulis le vir des doulles de reap 338) Lerétlage dun élément est obtenu pa translation du carscur sur lage de régage Parallel pon repose dtectemet sre ous get ete gaged debut derefoulement est obten pa utilisation de gules de soi de dierent ame tves Le gaistage auionome sur fancienneexéation W941 es assuré depuis pat Ta preston dll moteur 9.242) Figure 34.1. Porpe Bosch PES 4. arcon modi avec gust peumstnue) ‘x Vibrations a lon, duce 8 wn dasaquibrage des dis. ihe 4 inp yp 2 Pompe d'injection PE(S) « MW » ‘Le modele de pompe d'njection PF(S) tg. 343} st une alle« M » dexécution rs forte (la lettre W signife«renforcé») = 4a8olindres; = course de pision~ de 83 10 mm; = pression maxi: 750 bar environ (1 bar - 100 kPa). ‘Le carter est monobloc,avee plaque de fermeture a la patie inféicure. ‘Les chemises des éléments de pompage (11) forment brides de fixation (group individvels élements-soupapes) et Iequilibrage des debits sefectue en tourn ensemble (trous oblongs dans les brides). Le réplage du début de refoulement se fait par demi-caes épaisseurs (8) sous brides, sapeonderoasorrt Poaindsoe| 9 anata Figure 242, Pope Bosch PES... 5M aos réausauinh ype RY Spina lecton esis 3 Pompe d’injection, type PE... « P »... et PES... « P ».. Ces pompes diferent des pompes tales Met, par leur aspect extéieut ainsi que par leur construction, mais fonetionnent suivant un méme principe ig. 45 #048. CChaque élément de pompe et assem- bleaveclasoupape eta tbure defo lemen au moyen d'un manchon bride pour constituer un ensemble Le cospsde pompe renforeé (pa de pl- _quede visite pourleeglage) est du ype feame. Le rglage de base du debit ext obtens par modification de la position angs- Inte du manchon a bride et le rage flan de ccet seas) ae puso Capate raze Figure 36.7 Porpe ca Pam a eters oe ces cynaros mpes distributrices Delphi-Diesel Lucas Diesel) 1 Pompe Delphi-Diesel type DPA (Distributor Pump taille « A ») (ex Lucas Diesel, Roto Diesel) Dans la pompe ype DPA tg- 57-1) un seul élément assure le refoulement dugazole, quel que sot lenombre des cylindres du moteur a alimenter (22 6 cylincres) Lecarburant est dose, puis distribu & haute pression aux injeceurs (ce sont es uy teres HP oud determin ordre injection aux njeceurs) et aux intervalles requis pat intermediate d'un bloc hydraulique le dstibuteut tournant ou rotor de pompage te. 57.27 ate fie on tte hydraalique, su laquelle sont fixes ls sorties haute pression (09.372. (hal mag Pepin mane ‘Figure 37.1. Pompos& dtu ‘at ype DPA leone CAY] La pompe DPA est maintenant obsolete, eta fait place aux générations actelles comme les types « DPC, DPS, DP200 » Lesdisposti— d'agrément de conduit taient limites Aépoque, et se composaient de: stop électrique: ~ dispositifanti- Ces accessoires sont disposés& proximité du levier de charge et sont comman Par des «pattes»rélables selon les normes du constracteur (9. 684 ‘Au-deld «une certaine valeur de postion du levier de charge, les mlerocont ‘oupent les fonctions ~ eeyclage des gaz déchappement (microcontact« R ~ postchauffage (microcontact« P», #604), Dysfonctionements m Funes tances, moteur bot, & roid, voir miracontace do préfpotchautags, 1 Fumoee nares, vor mierocorac,petentomatre de commande EGR, ou valve 8 rok 4 Valve de commande 4 dépression 1a depression générée par a pompe vide, commande la valve de reyclage des ‘féchappement, par intermédiaire d'un disrbuteu alr fixe sila pompe din Levier de charge en position ralent ow fable charge: dstibuteur ouvert 68 ~ Levieren acceleration (pleine change): disibuteur ferme (Ia patte (1) ve ‘eplacer le gale (2) et couper la communication entre la depression et la va Pocono VE Stes ection dass lompe Bosch type VE... E a régulation électronique RED) 1 Evolution du systa Les exigences roissantesimposées aux systémescinjection moderne (souplesse de ‘onduite, respect de la normalisation antpollution, consommation minimale, trande fabilité, nouvelles fonctions, etc) ne permettent plus aux systtmes conven tionnels (riguation mécanique waditionnclle « VE...) dintégrer ces évolutions & ‘un coat raisonnable (surla igure 644, un apercu des nombreux acessotes exter). La pompe dinjection Bosch, version «VE...» 4 regulation électronique (RED (9. 64:9) a permis de répondie a une partie de ces prablemes et 'integrer de now velles fonctions demandées par les normes de pollution, et pat les diferent cons tructeurs (recycle des gaz d'échappement ave mesure du debit dar i. 644), Figure. Pane VE. Estboiter le moteur VAG 1.9 TDI ti. 642 est muni dune pompe d'injection Bosch VE... E. Figure 642, Mote VAG 19 TOI Fiche 4 omg Bsc ype EE ron Scone (ED) 2 Assistance électronique Differents niveau d'assstances électroniques sont possible su a pompe in Bosch « VE», et sont choisis par le constrcteur dt moteur, en fonction di des normes de pollution par chacun des moteurs équipés ta. 64 Figure 64, Parpe VE... (equation ucwong), yp «VP 15 yi icon sis 3 Structure d'un systéme Bosch type « VP 15 »» exe tomar ce i ct de ewe Ena atime Seen SMM, Ml aime Sepa Sroenetnedna sour 4 Evolutions principales des pompes a injection de type «VE... F » en type « VE... E» a pompe dinjction Bosch VE... E ext identique a a version VE... F dans tout ce qui constitue les circuits basse et haute pression du combustible. 1a réglationelecronique(servomoteur, te. 645) et Telerovane de point dine tion ont permis la suppression dun nombre important de composans, tls que: régulation mécanique, contacteurs divers, butéeLDA, ADA (systémes opt rmination du rat et du point dinjec: tion fro et chaue, botirs éectroni- 94 icone Figure 645. Coreranse soi sor sts de pre poschalig, tc). acetal Fike 4 Fong Bosh pe 2 skqatn drei (ED) og. Syne dito igs Pompe Bosch type VE... E : constituants spécifiqu T Servomoteur ou actionneur de débit ‘Constitué par un bobinage il est gére par unite centrale électronique grice 3 rapport cytique variable, fréquence variable (200 8 500 hertz), Le champ magnétique eréé dans le noyau aire la pléce mobile (3), dont lar ‘excentrée& Fentrémité commande le roi de debit i 66:1, ‘Les resorts (4) raménent systématiquement Yaxe mobile en débit nul en abs ‘de rapport eyeique de commande th. 6.2. Figure 65.2. Signal de cme o SER eshzecrp ew au ore ‘seri 2 Capteurs u 12 Capteur de postion du tiroir de bit Ce capeur fait patie de Facuaeut de debit placéen bout ce Vane excentrque mobile, Ral: oformeren permanence unit centale électronique dea position eeetamettoer ies Fhe alc hyaline BB. Régulation de la pompe « DB » 1 Régulateur mécanique Dysfonctionnement Stes een asies Figure 70.1. Réguateu micanique des pope OM et 8 le régaluear de la pompe DM. ot «DB est de la categorie = toutes vies sess et comprend des masts (5) Pivotant dans une cage (1) emmanche 2 force sur le rotor, La force centrifuge fui bascler les masses vers Fei Je manchon (2) se touve sls posse conte le lever (8) qui, piotant sur Tarte de ace pivot (3) commande, par inermédaive dune winger 1a sou ape de dosage (2) 0.70864702, rarer. oigape to cones dap Bitetoaae Lanitesse de réulation dépend de a tension du resort principal (6) commandée pa Te lever et axe acceleration Le débit four parla soupape de dosage sera done la résultante ente la force ce "mfg (vitesse de rotation) et la position du lever d/accéératon (tension du son. | Tate nyrautqe caste, par mawasabgnement dea pomoe sul mot, 2 Avance automatique 3 Avance « servo-compact » Le point injection doit ere modifié en fonction du régime de rotation, et quel- quefois dela charge appliquée au moteur Lewin dance est command parla presi de rarer et provoque, lorsque cette pression est supérieure au tarage du resort, un déplacement de Y'anneau a cames 2 TToppoté da sens de rotation dit oto, aide d'un axe de liaison ty. 70 Une vis enéricure permet de régler la tension inital du resort. Savant le sens de rotation de la pompe, cette ns de riglage peut exe située d'un coté ou de autre dis boterdavance Un clapt empéche la tendance normale de retour de Fanneau a cames a chaque contact des gales sur les bossages. Lesystéme comprend un «piston pilote» en appui sure resort d'avanceet en con. tact avec la pression de transfert. Lors de augmentation de la vee de oaron dt ‘moteur, la pression de transfert subit une éolution, le « piston pilote» comprime le ressort favance et se déplace vers la gauche. ‘Ce mouvement permet a mise en communication dela pression avec le canal lon- _itudinal,lesoulevement de la soupape de contre fg 74 ee déplacement du pis ton favance fg. 708) vers la gauche également (modification du point d'njection) jusqu’ une nouvelle position stable (fermeture du canal, pat le « piston pilot»). Figure 704, Avence Crraergtae "Sone conpedt = Fiche 10 iglton ela pompe DBs ‘Avance décroissane: la chute de pression de transfert permet le deplacement vers droite du « piston pilote», evacuation du combustible vers le retour stant par la communication de la gorge circulate (Z) et Vorifice central du «piso pilot» i. 704) avec le canal longitudinal ‘Avantage: ce dspositf permet, tout en assurant une action rapide et précise piston dvance aux modulations de pression. de néduite les instabilités dues variations de charge sur Vaneau & eames, Figure 705, Cones Sieyeine de soreravance ‘Sete ae Sanya) 4 Avance avec dispositif de surcaleur 4 froid électrique I Sagi d'une ene anance fg. 708, 707 ot 70 de pe Il, avec un nouveau piston ‘avance i fivid (1), d'un diamete plus 70s quel verin d'avance «vitesse» (2) (Ce piston est commande par la pression de mansfert via un électo-aimant (3) pilloté par un reais électronique. Au émarrage & fioid, /electo-aimant ext ‘commandé, et permet 3 la pression de transfert de pousser sur le piston dance A foid (1); le point dinjection de la L"Swacymy Pompe est avancé d'une valeur prévue par le construct Lorque le moteur es arivé la température prévue, Félectro-aimant est désact le point d'injection reprend ainsi la valeur normale, moteur chaud. Figure 707. Cieut 2 exturart fravarcedolapompe Toate spies Sco sis ‘PRINCIPE DE FONCTIORNEMENT « A basse température, le moteur diesel nécessite ‘une anticipation du point dinjection, pour éviter les umes etl pollution. Les diepositite mis en place aur la nouvelle pompe Stanadyne « TARGET « oompe 1B améliréo) permettont de ésoudre ces problémes. 1s Fumbos, manque dopulcsanc, mawasdirasrages, cones panes rencntae srl aye ies devanee” |= Les caves sont ts souvent es & un probleme du carburant résance aa, douse, ‘locarburar et). Sucesaquipamentsndutle tact, i ui do stockage tart ‘ouentpescare! Fiche 70 agin cea pomp «D8» ‘i. Réglage du débit des pompes « DB » 1 Réglage du débit en fonction de la pression de suralimentation LI Fonction ‘Sur un moteur équipé dun turhocompreseur,il est ncesaire delimiter le dit pileine charge lors dune accélération brusque, puis d'ajuster ensuite celu-c pro tionnellement la montée en pression dans lecllcteur d'admision, pour évite I famées noiresintenses (Ie turbocompresseur aun temps de réponse de quelqu secondes pour sancer plus de 100 000 tous/min ). 12 Fonctionnement {Une capsule anéroide mg. 7.9 est ajou- te sur le capot de régudaeur, elle est any relige aun levier limiteur de debit o.712) agissant sur la commande de feces soupape de dosage. 712, epost death su ponpe «OB = Stes incon asin 13 4 2 Dispositifs d'arréts électriques Moteur en début d'accélération {La capsule anérode est au repos I tige de commande te. 71. tie ers le haut Ie levierlimiteur de debit (9-712), la soupape de dosage limite le remplissage du ror, le bit maximal est diminué Moteur en pleine charge & haut régime 1a pression de sralimemtonsupeicure au tara desort dela capsule anérolde, libre atige de commande ete evr limiteur de debi et ment en bute basse; lasoupape de dosage est pleine ouverture, edit dela pompeest maximal ar. tement des galt, 008) existe deux modéles prévus pour fonctionner sur des tensions de 12 V, 24V et 2V ~ stop type « ETSO » ou mise sous tension pour obteni Tarét du moteur te. 71 Le levier du solénoide est attré vers le noyau et commande en méme temps la ‘winglri et la soupape de dosage vere « stop »; = Sop type« ETR + ou mise sous tension pour obtenrla mise en marche du moteur (o.714) Le levier du solenotde ¥applique contre le noyau et permet la tinglerie de se ‘déplacer normalement. Le fait de couper Yalimentation du solenoide libére le levies qui, a Yaide du resort de rappel vient placer la soupape de dosage vers le «stop» coon Figure 712. Stop decique pe =ETSO> Figura 71. Stop dechigue pe = ETR = (enorpeoa ost on) (ere a) 1 Manquo do puseanc, cute b mombrane porte dns la cape adie, At cite cu impossible, borage Go stp endomags Fike Tw Riguedu i sponges «DB» Spine eon cases 3 Contrdle de couple Pour assurer une reponse comecte du moteut, accusant une baisse de régime: ‘fume charge instantanée, un disposiif permet doptimiser le dbit maximal i) en fonction di régime de rotation. Dans ceraines applications, une vs oblique stage sur le carer de pompe vient fi + butée » sur la soupape de dosage ta. 71.89, Trois facteurs permettent cette co ~lapression de transfert; ouverture de la scupape de dosage la vitesse de rotation de la pompe (temps de correspondance ou de «vis--vis des orifices de remplisage) Pour une ouverture limiée de la sou pape de dosage sile moteur tourne sa Zp itesse mazimale en charge, le debit sera : Timité par la soupape et non plus par ouverture des gales. ‘Siune charge supplémentaire es appli- —- uce, la witese diminue mais ds fait de ese eon Taceroissement du temps de correspon. dance des orifices de remplissage, une plus grande quantisé de combustible sshd Sera admise entre les pistons ; le dtitva axes augmenter mais sera limite par 'écare- ment des galets Figure 715 epost de rigiage outa Pompe « DB Target » 1 Particularités 1a pression « ants des m tinue des rélementatios impose la réduction des émissions de po: 1s diesels, également dans les applications industelles et agricole. ext nécessaire de parvent une meilleure maitise des dite J'injecton de gazale ct du cage Stanadyne a developpé des caractéristiques spécales de pompes d'njcion sur la pompe d'njecion « DB Target» (ig. 721) elles que =a compensation de viscosté g- 68.8, pour mieux matriser Ia pression interne de pompe: = les esen-auances» de type I. pour assurer la précsion du point dinjection (19.709) = le disposi d optimisation du pointe'injection en phase « moteur oid » lect que ti. 708) = lelimiteur de dbic bas régime 722. ‘igure 721. Porge Sanaa a ype OB ‘Target = ave nuweau same Gntpauton (De Sane gure 72.2. Vu ds laments de réghge a ier iit tuna pompe Tare = goat ton Ir Da Se Fiche aPonpe OB Target» 2 Lelimiteur de débit 4 bas régime 21. Son réle (Ge disposi xt congu pour ive le ite de gzcle Go 728) Tactateut ae tanten plein canrire motu en ds sour gies couple axial an dematiserlsemisionede gee @ehap. POE emer deface as egies (Cesten dessous de ce régime (générale- fans ment 4 moins de 1 600 tr/min) que le volume dairnécesaie pour bles le gue 723, Chr dct vs thaole nomalement injec deven toa tscongs timp har ‘souvent insuffisant, notamment pour %™ "#9! de couple maximal Icsmetae camps 2.2 Fonctionnement du limiteur de débit & bas régime Ve disposi se situe dans la tee hydaulique de la pompe. II comporte une vis Pointeau réglable tg. 722) et un piston limiteur de debit de gcole fg 7220, pet ‘mettant de resueindre le flux de gazole vers la soupape de dosage, Uacélérateur ant en pleine ouverture {avis pointeau rélable et epson limiteu sont stués dans les canausx qui alimen- tent sous pression de transfert la eupape de dosage dela pompe ts 726) A faible régime moteur: lorsque la pression du gazole est elativement base, le pis ‘ton imiteur est au repos, en butée sur son sige, bloquant une des deux voies con a Figure 741. ecu a ous Figure 742. Puneston dun nec toe Figure T43. Tales sos injeceus «8 wous Figure 744, ctu Bosch ype = OL = aurea 668 = 2 Injecteurs 4 trous « courts » type DL ‘Cemodéle dinjciurdestiné aux moteurs a injection « direct » a été remplace sur les moteurs modernes par le modele «long» (DLL ou DLLA, 9.748) moins cencombrant et moins exposé aux temperatures élewées de a combustion, 3 Injecteurs a aiguille allongée ou trés allong (Ces injecteurs sont les plus utilsés sur les moteurs injection direce et le gain de place est important (par exemple lors du montage de Vinjecteur entre le soupapes) (Ho. 74501749, Dans certains cay on cherche a diminuer la surface offerte 3 Vaction des ga « bri- Jans», afin de réduire 'échauffement de Vinjcteur; on monte alors un fourreay « provecteur de chaleur » 6.74, EE Boztoanm Somuobua 8: Figure 745. ctu atrou Bosch ype ‘Figure 7. Inter rove pes» DLLA DLL vee petoctow ce chaour ‘rari tos Figure 747. Preijectur ype KGAL avec mariage draco» oneut» tetsu 8 rs © Mecaulas Fhe tien ye eas 4 Injecteurs a trous réfrigérés par huile - Bosch type DLF Is sont montés sur es gros moteurs qui uiisent un carburant Lourd ig. 74. injecterssubissent des conditions de fonctionnement tres sévéres (moteurs & bles ritewes de rotation, et donc exposition prolongée la chaleur dégagee par combustion) et doivent etre reftodis parla drculation d'un uiderfrgérant (hi ‘ou autre, non corres SSS Sood Figure 748 nasi 8 ove gts par hale (OLE) 5 Injecteurs a « trous obturés » Le volume mort d'un icteur 8 wows conventionnel wg. 749) donne lew 3 un Jement® fro ou une éraporation & chaud de carburant non bel dans les ddu moteur (augmentation de la «dilution» et des émissions de HC: hy imbralés). evolution des nommes antipollutin afavorisé Yappatiton d'un mo

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