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MANUAL DE TRINCAJE Y ESTIBADO

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MODULO N 1 NORMATIVA INTERNACIONAL

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Introduccin El transporte de mercancas por carretera es la espina dorsal del transporte y la logstica europea. Europa necesita un transporte de mercancas por carretera eficaz y seguro. La sujecin adecuada de la carga es fundamental para lograr un transporte de mercancas por carretera an ms seguro. Se calcula que hasta un 25% de los accidentes en los que se han visto implicados camiones se deben a una sujecin inapropiada de la carga. Varios Estados miembros poseen normas de sujecin de cargas. Sin embargo, stas suelen diferir en contenido y alcance, lo que hace que resulte muy difcil para los transportistas internacionales saber cules son los requisitos mnimos de sujecin de cargas para una determinada operacin de transporte transfronterizo. A finales de 2002, la industria, los Estados miembros y la Comisin adoptaron una serie de medidas prcticas para aumentar la seguridad vial mediante la elaboracin de unas directrices de sujecin de cargas. Este documento es el resultado del trabajo conjunto de un equipo de expertos durante aos.

Objetivos La mayora de los Estados miembros poseen unos requisitos legales que estipulan que la carga debe colocarse en el vehculo de forma que no ponga en peligro a las personas ni a las mercancas y no pueda arrastrarse o caerse del vehculo. Cada ao tienen lugar en las carreteras europeas multitud de incidentes y accidentes por la existencia de cargas que no han sido correctamente colocadas y/o amarradas. A pesar de que algunos Estados miembros cuentan con normas completas en materia de sujecin de cargas, stas difieren en contenido y alcance, lo que hace que resulte muy difcil para los transportistas internacionales saber los requisitos nacionales aplicables en este campo. En lo que respecta al transporte de mercancas peligrosas por carretera, los requisitos legales internacionales dispuestos en el acuerdo ADR hacen obligatoria la sujecin de mercancas peligrosas.

Normativa legal Chilena DS n 235 Artculo 1.- El presente reglamento establece las condiciones, normas y procedimientos aplicables al transporte de carga, por calles y caminos, de sustancias o productos que por sus caractersticas, sean peligrosas o representen riesgos para la salud de las personas, para la seguridad pblica o el medio ambiente.

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Las disposiciones del presente decreto son sin perjuicio de la reglamentacin especial que sea aplicable a cada producto peligroso en particular. El transporte de productos explosivos y materiales radiactivos debe efectuarse conforme a las normas especficas dictadas por el Ministerio de Defensa Nacional y el Ministerio de Minera, respectivamente, y por las disposiciones del presente reglamento, siempre que no sean incompatibles con dichas normas especficas. Las sustancias peligrosas que se transporten en remolques o semiremolques, debern cumplir todos los requisitos contemplados en el presente reglamento y, en particular, no podrn transportar dichas sustancias, conjuntamente en el vehculo tractor o el remolque con los bienes sealados en el artculo 9. Artculo 2.- Se considerarn sustancias peligrosas aquellas que se definen en las Normas Chilenas Oficiales NCh382.Of89 y NCh2120/1 al 2120/9.Of89.

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MODULO N 2 RIESGOS Y PELIGROS EN LOS TRABAJOS

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Necesidad de sujecin de la carga Por un frenazo brusco, una aceleracin fuerte, un viraje cerrado en una rotonda, un cambio rpido de carril, ms fuertes sern las fuerzas que la carga ejerza sobre su entorno. En lo que respecta al transporte por carretera, estas fuerzas son principalmente horizontales. En estas situaciones, la friccin no suele ser capaz de evitar por s sola que una carga no amarrada se deslice. Sera un error pensar que el peso de la carga es capaz de mantenerla inmvil. Durante un frenazo brusco, por ejemplo, la fuerza ejercida por la carga sobre la parte delantera del vehculo puede ser bastante intensa y prcticamente igual al peso de la carga. Por lo tanto, durante un frenazo brusco, una carga de 1 tonelada sera "empujada" hacia delante con una fuerza de casi 1.000 daN. Sin embargo, el vehculo puede soportar fuerzas an mayores si, por ejemplo, se ve implicado en un accidente. Los principios de sujecin de cargas deben considerarse, por lo tanto, como unos requisitos mnimos. En resumidas cuentas, cuando un vehculo frena, la carga tiende a seguir desplazndose en su direccin original. Cuanto ms brusco sea el frenazo, mayor ser la presin que ejerza la carga hacia delante. Si la carga no est bien sujeta, seguir desplazndose hacia delante con independencia del vehculo. En general se recomienda amarrar siempre bien la carga y conducir con suavidad, es decir, desviarse poco a poco del desplazamiento en lnea recta y a velocidad constante. Si respeta esta recomendacin, las fuerzas ejercidas por la carga sern pequeas y no plantearn ningn problema.

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MODULO N 3 FUERZA Y MOVIMIENTO

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Cuando pateamos una pelota o empujamos una mesa, podemos afirmar que se est ejerciendo o se ha ejercido una fuerza. Pero afirmar que para que se produzca un movimiento es necesaria ejercer una fuerza es un error. Una fuerza puede poner un cuerpo en movimiento o detenerlo. Entonces, fuerza es aquello que cambia el estado de movimiento o reposo de un cuerpo. En algunos casos las fuerzas son evidentes, como, por ejemplo, en la pelota que rueda por la cancha y que acaba de ser lanzada por un jugador. El jugador ha efectuado una fuerza directamente sobre la pelota y sta se ha puesto en movimiento. Estas fuerzas se llaman fuerzas de contacto. En otros casos las fuerzas son ms difciles de observar. Por ejemplo, las fuerzas que actan sobre los planetas del sistema solar y que los mantienen girando en torno al Sol son fuerzas ms complejas. Se llaman fuerzas a distancia. Del mismo modo, la fuerza que mueve un automvil es el resultado de una serie de transformaciones que tienen lugar en el motor del vehculo y que se relacionan con la mayor potencia del vehculo. En rigor, el acelerador del auto aumenta o disminuye la cantidad de combustible que llega al carburador, y as, controla la rapidez con que se transforma le energa qumica del combustible en energa mecnica.

Identificacin de fuerzas existentes: a) Supongamos un carrito de juguete que se desplaza sobre una mesa. Una persona empuja el carro de tal forma que ste rueda uniformemente. Aqu es posible identificar cuatro fuerzas: 1. Una hacia delante, que es ejercida por una persona que acciona el carro; 2. Una hacia atrs, la fuerza del roce, ejercida por la mesa; 3. Una hacia abajo, el peso, que es ejercida por la Tierra; 4. Una hacia arriba, que es ejercida por la mesa. b) Analicemos un segundo caso: la persona da un impulso inicial al carrito. Cuando este objeto es impulsado, empieza a moverse en determinada direccin. 1. Una hacia delante, que es ejercida por una persona que acciona el carrito; 2. Una hacia atrs, la fuerza del roce, ejercida por la mesa; 3. Una hacia abajo, el peso, que es ejercida por la Tierra; 4. Una hacia arriba, que es ejercida por la mesa. 5.

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c) Veamos una tercera situacin. Una persona da un impulso inicial al carrito. Entonces, el carrito rueda sobre la mesa y se va deteniendo poco a poco. 1. Una, hacia atrs, el roce, que es ejercida por la mesa y que tiene como resultado que el carrito se vaya deteniendo, poco a poco; 2. Otra, hacia abajo, el peso, que es una fuerza ejercida por la Tierra; 3. Otra, hacia arriba, ejercida por la mesa y que impide que el carrito se hunda.

Contrariamente a la creencia de la mayora, en este caso no hay ninguna fuerza actuando sobre el carrito hacia adelante. Para aclarar esto basta preguntarse quin podra estar ejerciendo una fuerza hacia delante: La persona que dio el impulso inicial, ya no tiene contacto con el objeto mientras este se mueve sobre la mesa; El propio carrito no puede ser porque un cuerpo no puede ejercer fuerza sobre s mismo; La mesa ejerce dos fuerzas sobre el carrito una hacia arriba, otra hacia atrs, pero no ejerce fuerza alguna hacia delante; La Tierra tambin ejerce una fuerza, pero hacia abajo. Entonces, hay que convencerse: El carrito se mueve sin que nadie est ejerciendo sobre l una fuerza hacia delante. En otras palabras, cuando el carrito va rodando sobre la mesa no acta sobre l ninguna fuerza hacia delante. Entonces, de esto deriva una importante conclusin: Para que un cuerpo est en movimiento no es necesario que haya una fuerza actuando sobre l en la misma direccin del movimiento. En algunos casos puede existir una fuerza hacia adelante; por ejemplo, en un carro tirado por caballos pero tambin puede suceder que no haya ninguna fuerza hacia delante, como en el ejemplo ya descrito del carrito que recibe un impulso inicial y sigue movindose sin que nadie lo empuje. Entonces, se comete un error cuando se afirma que un cuerpo solo se mueve si sobre l acta una fuerza. Para que un cuerpo est en movimiento no es necesario que haya una fuerza actuando sobre l en la misma direccin del movimiento. En algunos casos puede existir una fuerza hacia adelante; por ejemplo, en un carro tirado por caballos pero tambin puede suceder que no haya ninguna fuerza hacia delante, como en el ejemplo ya descrito del carrito que recibe un impulso inicial y sigue movindose sin que nadie lo empuje. Entonces, se comete un error cuando se afirma que un cuerpo solo se mueve si sobre l acta una fuerza.
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Las fuerzas que actan sobre un cuerpo influyen en su movimiento. Por ejemplo, pueden modificar la rapidez con que se mueve el cuerpo o pueden hacerlo cambiar de direccin. Se necesita una fuerza para poner en movimiento a un cuerpo que est en reposo, o para detener el cuerpo que est en movimiento. Es necesaria una fuerza para aumentar la rapidez de un objeto. Y es necesaria una fuerza para disminuir su velocidad.

Los elementos de una fuerza Consideremos los movimientos de un jugador de billar. Unas veces toma el taco y golpea la bola en un lado. El jugador sabe muy bien que, segn el lugar en que golpee la bola, es decir, segn el punto en el cual ejerza su fuerza, los resultados de la jugada sern diferentes.

Al estudiar una fuerza es muy importante saber en qu lugar se ha aplicado. Este lugar se llama punto de aplicacin de la fuerza. Sigamos observando los movimientos del jugador de billar: al mover el taco, puede impulsar la bola hacia un lugar u otro, para lo cual se coloca en un punto de la mesa. Lo que le interesa es que la bola tenga una determinada direccin. As, pues, tambin es fundamental saber en qu direccin se ejerce una fuerza. La direccin de una fuerza es la lnea recta en la cual se aplica dicha fuerza. El punto de aplicacin es, por lo tanto, un punto de la lnea recta que marca la direccin. Por otra parte, dentro de la direccin elegida la bola se puede mandar a la derecha o a la izquierda. En toda direccin puede haber dos sentidos opuestos. Para saber cmo es exactamente la fuerza que el jugador ha ejercido necesitamos saber en qu sentido se ha ejercido la fuerza. En este caso necesitaramos saber si el jugador ha lanzado la bola hacia la izquierda o hacia la derecha. Por ltimo, el jugador puede ejercer ms o menos fuerza sobre el taco al dar el golpe. La fuerza quedar totalmente determinada, si, adems de los anteriores elementos, conocemos su intensidad. La intensidad nos indica si una fuerza es mayor o menor.

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Entonces, para conocer perfectamente una fuerza y, por consiguiente, los efectos que puede ejercer sobre un cuerpo, es preciso determinar su punto de aplicacin, direccin, sentido e intensidad.

Una persona empuja Adems de su intensidad, la fuerza tiene un punto de aplicacin, direccin, y sentido. Se llama punto de aplicacin al lugar del cuerpo donde se aplica la fuerza. La direccin queda sealada por la recta segn la cual se manifiesta la fuerza. El sentido es el lugar hacia donde se dirige el esfuerzo, si ste es suficiente, el cuerpo se mueve. En toda direccin hay dos sentidos opuestos. La intensidad es el valor de la fuerza que acta. En el dibujo representamos a fuerzas de igual direccin A y B - pero con sentido e intensidad distintos. B tiene mayor intensidad que A.

La representacin grfica de las fuerzas Una vez conocidos los elementos de una fuerza (direccin, punto de aplicacin y sentido), parece evidente que su representacin debe ser una flecha. El origen de la flecha indica el punto de aplicacin de la fuerza. La lnea recta a la que pertenece la flecha coincide con la direccin de la fuerza. El extremo de la flecha nos indica el sentido, puesto que en una misma direccin puede haber dos sentidos opuestos. As, por ejemplo, las fuerzas a y b de la ilustracin tienen la misma direccin, pero sus sentidos son opuestos.

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Por ltimo, la longitud de la flecha mide exactamente la intensidad de la fuerza. Cuando ms larga sea la flecha, mayor ser la intensidad de la fuerza. Entonces, en el ejemplo, la intensidad de la fuerza a es mayor que la intensidad de b. En estas fuerzas, A y B son los puntos de aplicacin. Otros ejemplos se presentan en los dibujos: La fuerza A tiene la misma direccin y sentido que la fuerza B, pero la intensidad de B es mayor;

La fuerza C y D tienen la misma direccin, pero distinto sentido. Adems, la fuerza D tiene mayor intensidad que C.

E y F tienen la misma intensidad, pero diferente direccin y sentido.

Nota: En el Sistema Internacional de Unidades la intensidad de una fuerza se mide en newtons (N). Resumen: Fuerza es aquello que cambia el estado de movimiento o de reposo de un cuerpo. No es la causa del movimiento! Toda fuerza viene definida por su punto de aplicacin, su intensidad, su direccin y su sentido. En el Sistema Internacional de Unidades la intensidad de una fuerza se mide en newton (N).

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Fuerzas que actan sobre un cuerpo Las fuerzas pueden ser de dos tipos:

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Fuerza de contacto: Resultado del contacto fsico entre el cuerpo y sus alrededores. Fuerza de campo: Resulta de una accin a distancia entre el cuerpo y sus alrededores. Una fuerza es un vector (modo de representar una magnitud fsica), que tiene direccin y sentido, como tambin magnitud. Cuando se aplica una fuerza (o varias), en diferentes direcciones provocar distintos efectos, pudiendo ser representado a travs de flechas y la direccin de stas ser la direccin en que se ejerce la fuerza y su longitud debe ser proporcional a la magnitud o mdulo de la fuerza. La representacin de las fuerzas en un diagrama se denomina Diagrama de Cuerpo Libre (DCL). La unidad de medida en el Sistema Internacional (SI) es el newton [N] y se expresa en trminos de las unidades fundamentales de longitud, tiempo y masa. 1 N = 1 kg m/s2 Fuerza neta: Cuando varias fuerzas son aplicadas a la vez sobre un objeto, se combinan y dan origen a una sola fuerza llamada Fuerza Neta, Fuerza Resultante o Fuerza Total, y corresponde a la suma vectorial de todas las fuerzas que actan sobre un cuerpo. Ejemplo: Si aplicamos dos fuerzas en el mismo sentido, la fuerza neta ser la suma de estos. Si aplicamos dos fuerzas en sentidos contrarios, la fuerza total ser el resultado de la resta de estos (Figura 1).

Peso: Fuerza con que la Tierra atrae a un objeto, por tanto, es una interaccin entre dos cuerpos y no una medida de un objeto. Esta fuerza est dirigida hacia el centro de la tierra y se mide en Newton (N). El peso se relaciona con la aceleracin de la gravedad que tenga un planeta y con la masa de los cuerpos. Mientras mayor sea la gravedad en un planeta en comparacin a la Tierra, pesars menos, y mientras ms masa posea un objeto, mayor es la fuerza que la Tierra ejerce sobre l, y diremos que pesa ms. El peso de un cuerpo se obtiene multiplicando la masa del cuerpo por la aceleracin de gravedad (g), por tanto, la aceleracin con la que los objetos
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caen en la Tierra. El valor es de 9, 8 metros/segundos cuadrados (m/s2) en la superficie de la Tierra. La frmula matemtica para obtener el peso de un cuerpo es: P = m g *Donde P es el peso, m la masa y g, la aceleracin de gravedad. Fuerza normal: Cuando un objeto est sobre una superficie, el peso del objeto ejerce una fuerza hacia abajo. Tambin la superficie ejerce una fuerza sobre el objeto (hacia arriba) denominada Fuerza Normal. Por ejemplo, en la figura que se muestra mas adelante, se muestra un notebook en reposo sobre un escritorio, el notebook no acelera debido a la fuerza de gravedad sobre l porque est sostenido en el escritorio. La fuerza que ejerce hacia arriba el escritorio sobre el notebook es la fuerza normal, que impide que el notebook se hunda o caiga y es perpendicular a la superficie del escritorio. Figura 2: Cuando la superficie del escritorio es horizontal, la normal tiene el mismo mdulo y direccin del peso, pero el sentido de los vectores es opuesto.

Figura 3: Si la superficie donde se apoya el notebook es inclinada, las fuerzas normal y de peso no tendrn la misma direccin y el mdulo (longitud) de la normal es menor que el mdulo de peso.

Fuerza de roce: Fuerza que se opone al movimiento de un objeto o superficie sobre otra, se produce una fuerza de contacto llamada Fuerza de roce o de friccin y depende del peso del objeto o superficie en movimiento. Tipos de roce:

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Por Deslizamiento: Cuando dos superficies de cuerpos slidos se deslizan una por sobre la otra. Por ejemplo cuando deslizas un bal a lo largo del piso el roce se opone al movimiento del bal. Si la superficie del piso es rugosa mayor ser la fuerza de roce (Figura 4).

Figura 4: Fuerza de roce por desplazamiento.

Por Rodamiento: Cuando un cuerpo rueda sobre una superficie, existe una fuerza que se opone al movimiento. Es una fuerza que se opone en menor magnitud que la fuerza de roce por deslizamiento.

MASA Y PESO Aunque se confundan con frecuencia, la masa y el peso tienen distinta naturaleza. Es importante comprender la diferencia para poder entender los principios de sujecin de cargas. Masa: es una propiedad de la materia. Todo objeto (ya sea una pluma, un tronco, un ladrillo, un camin, etc.) tiene masa, que est bsicamente relacionada con la cantidad de materia que contiene (es decir, de su densidad). La masa de un objeto no depende de su entorno; es idntica en la Tierra, la Luna o en el espacio exterior. Peso: es una fuerza causada por la gravedad. La gravedad es la propiedad por la que todas las masas se atraen entre s. Por ejemplo, la Tierra y la Luna se atraen entre s debido a la gravedad y, por lo tanto, se mantienen acopladas, gravitando una alrededor de la otra. La fuerza de la gravedad que atrae a los objetos entre s es proporcional a sus masas y disminuye en funcin de la distancia que los separa. As pues, debido a la gravedad, la Tierra atrae a cualquier objeto que se encuentre en sus proximidades, incluido por supuesto todo objeto situado sobre su superficie, que es lo que ms nos interesa. El peso de un objeto es la fuerza con la que la Tierra atrae ese objeto. Hoy en da, segn el moderno sistema internacional de unidades (el sistema mtrico), las masas se miden en gramos (abreviatura: g) o (sub)mltiplos suyos, como el kilogramo (kg) o la tonelada (t). Las fuerzas, como el peso, se miden en Newton (abreviatura: N). El peso de una masa de 1 kg es aproximadamente 9,81 N al nivel del mar, aunque en la prctica se puede redondear a 10 N o 1 decaNewton (abreviatura: daN).
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Imagen: La masa, frente al peso. Tal y como se ha mencionado anteriormente, el peso de un objeto es proporcional a su masa, por lo que el peso de una masa de 1 tonelada (1.000 kg) es igual a 1.000 daN, el de 2 toneladas son 2.000 daN, etc.

Centro de gravedad El centro de gravedad de un objeto es el promedio de la distribucin de masa de dicho objeto. Si la masa de un objeto est distribuida uniformemente, su centro de gravedad coincide con su centro geomtrico (por ejemplo, el centro de gravedad de un cubo homogneo o una esfera sera el centro de dicho cubo o esfera). Si la masa de un objeto no est uniformemente distribuida, su centro de gravedad estar situado ms cerca del punto en que dicho objeto es ms pesado. Para entenderlo mejor, tomemos un ejemplo extremo: en un objeto compuesto de una parte de acero pegada a una parte de cartn, su centro de gravedad estara sin duda en algn punto situado en la parte de acero, dado que es ah donde se concentra su masa. El centro de gravedad de un objeto no se encuentra necesariamente en el interior de dicho objeto. Por ejemplo, el centro de gravedad de un objeto homogneo con forma de bumern se encontrara en algn punto situado a una distancia intermedia de los extremos del bumern, situado en el exterior del objeto.

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Relacin con la sujecin de la carga:

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Cuanto ms alto se encuentre el centro de gravedad de una carga, ms tender a volcarse cuando acten sobre ella fuerzas horizontales. Si el centro de gravedad de una carga se encuentra verticalmente descentrado con respecto a su huella, la carga tender a volcarse en la direccin en que el centro de gravedad se encuentre ms cerca de los lmites de dicha huella. En las cargas muy pesadas, la posicin del centro de gravedad puede ser importante para colocar y amarrar correctamente la carga en el vehculo, con objeto de garantizar una distribucin adecuada de la misma. Cuanto ms alto se encuentre el centro de gravedad de la combinacin vehculo/carga considerado como una unidad, ms posibilidades habr de que la combinacin vuelque.

Fuerzas de aceleracin ejercidas por la carga

Las flechas indican las principales fuerzas que deben soportar los dispositivos de sujecin de carga. Deslizamiento La friccin por s sola no basta para evitar que una carga no amarrada se deslice. Mientras el vehculo se desplaza, los movimientos verticales provocados por los baches y las vibraciones de la carretera reducen la fuerza de contencin ejercida por la friccin. La friccin puede incluso reducirse a cero si la carga abandona momentneamente la caja basculante del camin. El sistema de amarre superior u otros mtodos de fijacin, adems de la friccin, contribuyen a lograr una sujecin adecuada de la carga. Las fuerzas de friccin dependen de las propiedades mutuas de la superficie de la carga y de la plataforma que estn en contacto.

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Basculamiento y ladeo

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Aunque la carga est sujeta con dispositivos de bloqueo que eviten que se deslice, deben utilizarse mtodos de sujecin adicionales para evitar que bascule. El riesgo de basculacin depende de la altura del centro de gravedad y de las dimensiones de la seccin de carga. El riesgo de ladeo se calcula teniendo en cuenta la altura (H), la anchura (W) y la longitud (L).

Rigidez de la carga La rigidez de la carga influye considerablemente en el mtodo que debe utilizarse para su sujecin. Si se transporta en una plataforma plana, la carga debe ser lo ms rgida posible. Si la carga no se considera lo suficientemente rgida para colocar correctamente las trincas (por ejemplo, en el caso de los sacos o bolsas grandes), la rigidez puede mejorarse gracias al uso de un material de relleno, as como de tablones, tableros mviles y perfiles de sustentacin. La cantidad de material necesaria para instalar el dispositivo de bloqueo/fijacin depender de la rigidez de las mercancas.

Distribucin de la carga Al colocar una carga en un vehculo, no deben superarse las dimensiones, los ejes y los pesos brutos mximos autorizados. Las cargas mnimas por eje deben tenerse en cuenta para asegurar que la estabilidad, la direccin y el sistema de frenado sean los adecuados. Si el vehculo se encuentra parcialmente cargado o descargado durante el viaje, pueden surgir problemas con la distribucin de la carga en el vehculo. Tampoco debe pasarse por alto el efecto sobre el peso bruto, los pesos de cada eje y la sujecin y la estabilidad de la carga. Aunque la retirada de una parte de la carga reduzca el peso total del vehculo, el cambio de la distribucin de peso tambin puede hacer que un eje se sobrecargue (lo que se conoce con el nombre de efecto de reduccin de carga). El centro de gravedad tanto de la carga como de la combinacin vehculo/carga variar en funcin de las condiciones; por lo tanto, deben tenerse en cuenta todos los aspectos al cargar el vehculo. Uno de los accidentes que se producen con ms frecuencia a causa de una distribucin de carga incorrecta es el vuelco del vehculo.

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MODULO N 4 MTODOS DE CONTENCIN (sujecin)

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Los principales mtodos de contencin son los siguientes: Sistema de cierre; Bloqueo; Amarre directo; Amarre superior; Combinaciones de estos mtodos junto con la friccin.

El mtodo o mtodos de contencin utilizados deben ser capaces de soportar las variaciones de las condiciones climticas (temperatura, humedad, etc.) que pueden producirse durante el viaje.

Bloqueo: El bloqueo o arriostramiento significa colocar la carga de tal forma que quede fijada a las estructuras y piezas fijas del camin de carga. El sistema de bloqueo incluye las compuertas delanteras y laterales, las paredes laterales y los puntales. Durante el proceso de llenado del camin, la carga puede colocarse, directa o indirectamente, pegada a los dispositivos de bloqueo fijos instalados en el camin de carga, que evitan cualquier movimiento horizontal de la carga. En la prctica, resulta complicado lograr que se ajuste perfectamente a los dispositivos de bloqueo y normalmente sobra un pequeo espacio. Estos huecos deben ser mnimos, sobre todo en la compuerta delantera. La carga debe pegarse directamente a la compuerta delantera o se colocar un material de relleno entre ambos elementos. Recuerde que los paquetes cargados tambin deben sujetarse al vehculo. Si las superestructuras del vehculo cumplen lo dispuesto en la norma EN12642 y la carga est distribuida de manera uniforme, los espacios laterales mximos no deben superar los 80 mm cuando los paquetes estn bien inmovilizados entre las compuertas laterales. En el caso de las cargas muy concentradas, debe evitarse la presencia de cualquier espacio. Con respecto a los paquetes mal inmovilizados, deben adoptarse medidas adicionales de sujecin al vehculo. Bloqueo con material de relleno La sujecin eficaz de la carga mediante el bloqueo requiere colocar de manera muy ajustada los paquetes, de forma que los paquetes queden pegados a las piezas de bloqueo del camin de carga y entre s. Si la carga no llena el espacio existente entre las compuertas laterales y traseras y adems no se encuentra sujeta, los huecos deben llenarse con material de relleno para crear unas fuerzas de compresin que garanticen un bloqueo satisfactorio de la carga. Estas fuerzas de compresin deben ser proporcionales al peso total de la carga.

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Material de relleno entre las filas de carga

A continuacin, se describen algunos posibles materiales de relleno. Pals de carga Los pals de carga suelen ser un material de relleno adecuado. Si la distancia hasta el dispositivo de bloqueo es mayor que la altura de un Europalet (aproximadamente 15 cm), entonces el hueco puede llenarse, por ejemplo, con estos pals colocados de pie, para que la carga quede bien inmovilizada. Si la distancia hasta las compuertas laterales de ambos lados de la seccin de carga es inferior a la altura de un Europalet, entonces el hueco debe llenarse con un material de relleno apropiado (por ejemplo, tablas de madera). Cojines de aire Los cojines de aire hinchables estn disponibles en formato desechable o reciclable. Los cojines son fciles de instalar y se hinchan con aire comprimido, con frecuencia a travs de una salida de aire instalada en el sistema de aire comprimido del camin. Los proveedores de cojines de aire deben proporcionar las instrucciones y recomendaciones relativas a la capacidad de carga y a la presin de inflado adecuada. Es importante comprobar cualquier dao en los cojines de aire a causa del desgaste natural. Los cojines de aire nunca deben utilizarse como material de relleno contra las puertas o cualquier otra superficie o divisin no rgida.

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Barras de bloqueo

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Si existen huecos grandes entre la carga y los dispositivos de bloqueo, y se requiere aplicar elevadas fuerzas de anclaje, suele ser conveniente instalar barras de bloqueo con separadores de madera suficientemente resistentes. Es importante que las barras de bloqueo se fijen de tal forma que los separadores siempre formen ngulos rectos con la carga que se est amarrando. Esto contribuir a que las barras de bloqueo tengan una mayor resistencia a las fuerzas ejercidas por la carga.

Listones diagonales y transversales El bloqueo en direccin longitudinal mediante el uso de listones diagonales y transversales es un mtodo de bloqueo directo especialmente adecuado en el caso de los contenedores, cuyos slidos largueros verticales se pueden utilizar como elementos de retencin de los listones diagonales. Las barras de bloqueo, adems de utilizarse como dispositivos de bloqueo longitudinal, tambin se pueden emplear, en algunos casos, como material de relleno.

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Bloqueo mediante topes y paneles

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Cuando exista una diferencia de altura entre las diferentes capas, se puede recurrir al bloqueo mediante topes o paneles para inmovilizar la capa superior contra la capa inferior. El uso de algn tipo de material de soporte, como son los pals de carga, permite elevar la seccin de carga hasta crear un tope, para que la capa de carga superior quede bloqueada longitudinalmente.

Si los paquetes no son lo suficientemente rgidos y estables para el bloqueo mediante topes, se puede lograr un efecto de bloqueo equivalente mediante el uso de paneles compuestos de tablas o pals, tal y como muestran las siguientes. En funcin de la rigidez de los paquetes de carga, se puede hacer que la estructura de bloqueo forme una superficie de bloqueo ms grande o ms pequea.

En caso de que el bloqueo mediante topes o paneles se utilice en la parte trasera, deben colocarse al menos dos secciones de la capa inferior detrs de la seccin de bloqueo. Bloqueo entre las filas de la seccin de carga El arriostramiento transversal por medio de bastidores (vase la imagen inferior izquierda) se utiliza para bloquear distintas capas lateralmente (lo que se conoce como bloqueo de capas).

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El bloqueo mediante topes laterales tambin se puede realizar si los paquetes tienen diferentes alturas o si las tablas o los paneles verticales se colocan entre las filas. El bloqueo de las filas se puede lograr mediante el uso de una cubierta de apilamiento, tal y como se puede observar en la figura superior de la siguiente imagen.

Listones de madera clavados a la plataforma de carga En los camiones de carga con plataformas dotadas de bases de madera resistentes y de buena calidad, el bloqueo se puede conseguir mediante el uso de listones de madera clavados directamente en el suelo. La fuerza de cierre mxima por clavo. Cuas y bases en cua Las cuas de punta y de bloqueo se pueden utilizar para evitar que los objetos cilndricos se desplacen por la plataforma de carga (vase la imagen inferior). De no existir amarre superior, las cuas de bloqueo deben tener una altura mnima de R/3 (un tercio del radio del cilindro). Si se utiliza conjuntamente con el amarre superior, no son necesarios ms de 200 mm. El ngulo de la cua debe ser aproximadamente de 45, tal y como se muestra ms abajo.

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Si las cuas de madera estn clavadas al suelo, debe comprobarse que su resistencia no se vea mermada. Las cuas de punta Normalmente con un ngulo de inclinacin de 15, no tienen capacidad de sujecin de carga y su principal funcin es mantener las mercancas cilndricas en su posicin durante las operaciones de carga y descarga. Este pequeo ngulo hace que la cua normalmente se autobloquee para evitar el deslizamiento. Las cuas de bloqueo (de aproximadamente 45) Se utilizan como bloques para evitar que las filas de mercancas cilndricas se muevan, por lo que deben inmovilizarse contra los dispositivos de bloqueo instalados en el camin de carga. Los cilindros deben amarrarse a la base de la plataforma y es necesario colocar una viga de borde y un dispositivo de amarre superior para sujetar los dos cilindros traseros. Base en cua Las dos cuas largas deben mantenerse inmovilizadas mediante un sistema de arriostramiento transversal regulable construido con pernos o cadenas. El arriostramiento transversal debe realizarse de forma que deje un espacio mnimo de 20 mm entre el cilindro y la base de la plataforma, con el objetivo de evitar que la base en cua se desplace lateralmente. La altura de las cuas debe ser la siguiente: Altura mnima de R/3 (un tercio del radio del cilindro) en ausencia de amarre superior o Altura mxima de 200 mm en combinacin con el amarre superior.

Trinca Una trinca es un dispositivo de sujecin, como las cinchas, las cadenas o los cables, que amarra todo el cargamento o lo mantiene en contacto con la plataforma de carga o cualquier dispositivo de bloqueo. Las trincas deben colocarse de forma que estn en contacto nicamente con la carga que debe sujetarse y/o los puntos de sujecin. No deben colocarse sobre un material flexible, las puertas laterales, etc.

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Amarre superior El amarre superior es un mtodo de sujecin mediante el cual las trincas se colocan por encima de las mercancas con el fin de evitar que la seccin de carga se incline o se deslice. Si, por ejemplo, no existe bloqueo lateral en la parte inferior, el amarre superior se puede utilizar para empujar la seccin de carga hacia la base de la plataforma. A diferencia del bloqueo, el amarre superior empuja la carga hacia la plataforma de carga. Aunque la friccin evita que la carga se deslice, las vibraciones y los golpes ocasionados por el transporte pueden hacer que se suelte. Por eso, el amarre superior es necesario incluso con una friccin elevada.

Sujecin con bucles La sujecin con bucles es una forma de amarrar la carga a un lado de la carrocera del vehculo, evitando de esta forma que la carga se deslice hacia el lado contrario. Para conseguir una sujecin de doble efecto, las sujeciones con bucles deben utilizarse de dos en dos, lo que impide que la carga se caiga. Sern necesarios dos pares de sujeciones con bucles para evitar que la carga oscile longitudinalmente. La capacidad de la sujecin con bucles para ejercer la fuerza de traccin necesaria depende, entre otras cosas, de la resistencia de los puntos de amarre.

Sujecin con bucles


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Para evitar que la carga se desplace en direccin longitudinal, la sujecin con bucles debe combinarse con el bloqueo bsico. El bucle nicamente ofrece sujecin lateral, es decir, en la direccin lateral.

Sujecin con bucles combinada con el bloqueo bsico.

Sujecin con resortes La sujecin con resortes se puede utilizar la evitar el ladeo y/o el deslizamiento de la carda hacia delante o hacia atrs. La sujecin con resortes, combinada con el bloqueo bsico hacia delante o hacia atrs, es un mtodo de sujecin formado por una eslinga (brida) situada sobre las esquinas de la seccin de carga y dos amarres diagonales, con el objetivo de evitar que la seccin de carga se incline o deslice. La sujecin con resortes tambin puede efectuarse por medio de una nica eslinga redonda y cerrada, colocada sobre el borde de la seccin de carga y sujeta por medio de un amarre diagonal a cada lado. El ngulo con la superficie de carga se mide en direccin longitudinal y es conveniente que no supere los 45. El clculo de un amarre diagonal con correas angulares debe hacerse teniendo en cuenta el ngulo, la friccin y la capacidad de sujecin (LC, por sus siglas en ingls), que figuran en la etiqueta de la trinca de conformidad con la norma EN12195. En lugar del amarre con vuelta muerta, se pueden utilizar dos pares de amarres diagonales, uno a cada lado, con correas angulares.

La sujecin con resortes evita que la seccin de carga vuelque


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Amarre con vuelta muerta El amarre con vuelta muerta es un mtodo de unin de varios paquetes, cuando se utiliza en combinacin con otros sistemas de sujecin. El amarre con vuelta muerta horizontal consiste en atar varios paquetes en las secciones de carga, reduciendo as en cierta medida el riesgo de que la carga vuelque.

Amarre con vuelta muerta horizontal de las dos ltimas secciones de carga. El amarre con vuelta muerta vertical se utiliza para atar varios artculos de carga con el fin de estabilizar la seccin de carga y aumentar la presin vertical entre las capas. De esta forma, se reduce el riesgo de deslizamiento interno.

Amarre directo Si la carga est equipada con ojales de amarre compatibles con la resistencia de la trinca, se puede instalar un dispositivo de sujecin directamente entre los ojales y los puntos de amarre del vehculo.

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Equipos de sujecin La eleccin del mejor medio para sujetar una carga a un vehculo depender del tipo y de la composicin de la carga que deba transportarse. Los operarios deben acondicionar el vehculo con los equipos de sujecin adecuados para los tipos de carga que transporte habitualmente. En el caso de las mercancas diversas, se pueden utilizar distintos tipos de equipos de sujecin. Las cintas de amarre se suelen utilizar para el amarre superior (de friccin), pero tambin se pueden emplear para el amarre directo (sobre todo si se utilizan amarres de mayor tamao). En lo que respecta a las mercancas con aristas y a las mercancas pesadas, como la maquinaria, el acero, el hormign, el material militar, etc., es necesario el uso de cadenas de amarre. Normalmente, las cadenas deben utilizarse para el amarre directo. Los cables metlicos de amarre son adecuados para sujetar cargas tales como la malla metlica, que se utiliza para reforzar el hormign, y algunos tipos de cargamentos de madera, como los troncos redondos apilados longitudinalmente. A la hora de sujetar la carga, se pueden utilizar distintos tipos de amarres con diferentes fines. Las cintas de amarre fabricadas a partir de fibras artificiales (normalmente de polister; vase la norma EN12195 Parte 2), las cadenas de amarre (vase la norma EN12195-3) o los cables metlicos de amarre (vase la norma EN12195-4) son los principales materiales de sujecin. Estos materiales poseen una etiqueta en la que se especifica la capacidad de sujecin (LC) en decaNewtons (daN: la unidad de fuerza oficial que sustituye al kg) y la fuerza de traccin estndar para la que se ha diseado el equipo. La fuerza manual mxima que debe aplicarse a las trincas es de 50 daN. NOTA: No utilice elementos mecnicos tales como palancas, barras, etc., con el dispositivo tensor, salvo que este ltimo est especficamente diseado para ello. nicamente deben utilizarse equipos de sujecin marcados y etiquetados de manera legible. Las trincas se pueden combinar, pero si se utilizan combinaciones de ellas unidas en paralelo, todas deben poseer el mismo marcado. stas se pueden unir formando combinaciones redondas o ajustarse a piezas terminales para su
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sujecin a dispositivos fijos tales como anillos, ganchos, muescas, etc., instalados en el camin de carga. En el caso del amarre superior con cintas de amarre, el dispositivo tensor (un trinquete) deber alcanzar una fuerza mnima de pretensin del 10% de la capacidad de sujecin (LC), con una fuerza manual de 50 daN. La fuerza mxima autorizada de pretensin con una fuerza manual de 50 daN es el 50% de la capacidad de sujecin (LC) para todos los equipos de sujecin.

Sus cinchas estn gravemente daadas. Sustityalas por otras nuevas NOTA: Todos los equipos de sujecin de cargas deben revisarse con regularidad para comprobar que no estn desgastados ni daados. Los dispositivos de inspeccin y mantenimiento deben ajustarse a las instrucciones del fabricante. Deber prestarse especial atencin a las cinchas y cables para asegurarse de que no presenten signos visibles de deterioro, como el deshilachado de los nudos. Tambin debe comprobarse que no presenten cortes o daos debidos a un uso incorrecto de los mismos. Para resolver cualquier duda relacionada con la necesidad de reparacin, consulte al fabricante o proveedor de los elementos de sujecin. Cinchas Las cinchas son apropiadas para sujetar muchos tipos de cargas. Normalmente estn formadas por una correa de ajuste con algn tipo de accesorio terminal e incorporan un dispositivo tensor. Se recomienda encarecidamente utilizar cinchas fabricadas de conformidad con la norma EN12195-2 o equivalente. Las trincas sencillas no estn reguladas por ninguna norma, por lo que es importante comprobar que posean caractersticas similares a las cinchas normalizadas. En la etiqueta se indica la fuerza de traccin estndar para las cinchas (Capacidad de sujecin LC, Fuerza manual estndar SHF, Fuerza de traccin estndar STF), que se puede conseguir con una fuerza manual de 50 daN.

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Las cinchas pueden estar fabricadas de polister, poliamida o polipropileno. El polister, a pesar de perder un poco de resistencia cuando est mojado, es extremadamente resistente a los cidos de concentracin media, pero puede verse daado por los lcalis. La poliamida puede perder hasta un 15% de resistencia cuando est mojada, es extremadamente resistente a los lcalis pero puede verse daada por los cidos de concentracin media. El polipropileno resulta til si se requiere resistencia qumica. Las correas de polister estn disponibles en varios tamaos y sus propiedades deben estar claramente marcadas de conformidad con la norma EN12195-2. Antes de utilizarlas, debe comprobarse que las piezas metlicas del arns no se hayan oxidado ni daado, que la cincha no est cortada ni deshilachada y que todas las costuras estn intactas. Ante el mnimo signo de deterioro, debe consultar al fabricante o a los proveedores. Las correas de polister reutilizables de 50 mm de ancho con una LC de 2.000 daN normalmente se utilizan en los vehculos pesados. El alargamiento mximo es un 7% cuando se alcanza la LC. Para el transporte de maquinaria pesada, se utilizan trincas con una LC de hasta 20.000 daN.

Cadenas de amarre La resistencia de una cadena vara en funcin de dos propiedades: el grosor de los eslabones y la calidad del metal utilizado. La cadena utilizada debe ser compatible con los requisitos de la carga transportada. En caso necesario, debern utilizarse materiales de relleno resistentes o secciones biseladas en las esquinas o aristas, con objeto de no daar la cadena e incrementar el radio de curvatura de la misma, aumentando tambin su resistencia efectiva.

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Excavadora amarrada diagonalmente con cadenas Las cadenas de amarre nunca deben utilizarse si estn anudadas o unidas mediante pernos o tornillos. Las cadenas de amarre y los bordes de las mercancas deben protegerse contra la abrasin y cualquier posible dao mediante el uso de cubiertas protectoras y/o cantoneras. En caso de que las cadenas de amarre presenten algn signo de deterioro, debern ser remplazadas o devueltas al fabricante para su reparacin. Los signos de deterioro que requieren la sustitucin de los componentes defectuosos son los siguientes: En el caso de las cadenas: fisuras superficiales, alargamiento superior al 3%, desgaste superior al 10% del dimetro nominal, deformaciones visibles. En el caso de los componentes de conexin y los dispositivos tensores: deformaciones, grietas, signos de desgaste pronunciado, corrosin. Las reparaciones debern ser realizadas nicamente por el fabricante o su distribuidor. Tras la reparacin, el fabricante debe garantizar que las cadenas de amarre ofrecen el mismo rendimiento inicial. Antes de utilizar las cadenas, debe comprobarse siempre el estado de los eslabones. Las cadenas slo deben utilizarse junto con los tensores y tornillos tensores adecuados, con una carga de trabajo segura y compatible con la de la cadena.

Cables de amarre de acero Los cables de acero se pueden utilizar como elementos de sujecin de la carga si se utilizan de forma similar a las cadenas. Los cables simples no deben utilizarse bajo ningn concepto como elementos de sujecin, puesto que sus resultados no pueden evaluarse con facilidad y cualquier defecto hara fallar todo el sistema de sujecin. Si se inclinan hacia los bordes, la resistencia de los cables disminuye en funcin del dimetro de flexin. Para que un cable conserve su resistencia mecnica por completo, el dimetro de flexin debe ser por lo menos 6 veces el dimetro del cable. Por regla general, cuando el dimetro de flexin es ms pequeo, la resistencia se ve reducida en un 10% por cada unidad inferior a 6
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(por ejemplo, si el dimetro de flexin equivale a 4 veces el dimetro del cable, la resistencia de sta se reduce en un 20%, por lo que la resistencia residual es el 80% de su valor nominal). En cualquier caso, debe tenerse en cuenta que los cables colocados sobre aristas slo conservan el 25% de su resistencia habitual. Adems, los ojales de los cables deben estar sujetos con un mnimo de 4 abrazaderas. El uso de menos abrazaderas reduce la resistencia de forma proporcional. El extremo abierto de un ojal siempre debe quedar enfrente de los tornillos. En general, el cable debe apretarse hasta la mitad de su dimetro. Los cables metlicos de amarre planos y redondos, adems de todos los componentes de conexin, debern ser examinados con regularidad por una persona cualificada. Se considerarn signos de deterioro los siguientes daos: Grietas localizadas; reduccin por abrasin del dimetro de la abrazadera en ms de un 5%; Daos en una abrazadera o en un empalme; Grietas visibles en el cable de ms de 4 hilos en una longitud de 3d, ms de 6 hilos en una longitud de 6d o ms de 16 hilos en una longitud de 30d (d= dimetro del cable); Desgaste o abrasin acentuados en ms del 10% del dimetro nominal del cable (valor medio de dos medidas realizadas en ngulo recto); Aplastamiento del cable en ms de un 15%, desperfectos y nudos; En el caso de los componentes de conexin y los dispositivos tensores: deformaciones, grietas, signos de desgaste pronunciado, corrosin; Daos visibles en las mordazas de la polea. No debern utilizarse cables metlicos de amarre con filamentos rotos. Los cables metlicos de amarre slo deben utilizarse en un intervalo de temperatura comprendido entre 40 C y +100 C. En el caso de las temperaturas inferiores a 0 C, localice y elimine la formacin de hielo en los cables de freno y de traccin de los elementos tensores (tornos, cabestrantes). Debe prestarse especial atencin a que las aristas de la carga no daen los cables metlicos de amarre.

Tornillo tensor Los tornillos tensores normalmente se utilizan tanto en cadenas como en cables metlicos de amarre y estn provistos de un guardacabo en cada ojal, as como de un mnimo de tres o cuatro abrazaderas para cable independientes con perno en U a cada lado de conformidad con la norma EN13411-5. Debe garantizarse que estos tornillos tensores no se aflojen y que queden colocados de forma que no se doblen.

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Tornillo tensor con una pequea palanca para evitar que la fuerza manual supere los 50 daN (la fuerza de traccin no debe superar el 50% de la LC).

Redes o fundas de amarre Las redes utilizadas para sujetar o retener algunos tipos de carga pueden fabricarse con correas o cuerdas de amarre a partir de fibras naturales o artificiales, o de hilos de acero. Las redes de sujecin generalmente se utilizan como barreras para dividir el espacio de carga en varios compartimentos. Las redes de cables y cuerdas se pueden utilizar para amarrar las cargas tanto a pals como directamente al vehculo como principal sistema de sujecin. En el caso de los vehculos abiertos y los contenedores, se pueden utilizar redes ms ligeras para cubrirlos si el tipo de carga no requiere el uso de una cubierta protectora. Deber prestarse especial atencin a que las piezas metlicas de las redes no se encuentren corrodas ni daadas, que las cinchas no estn cortadas y que todas las costuras estn intactas. Debe comprobarse que las redes de cables y cuerdas no presenten cortes ni cualquier otro dao en las fibras. Si fuera necesario, la red deber ser reparada por una persona competente antes de utilizarla. El tamao de malla de la red debe ser inferior a la parte ms pequea de la carga.

Red de sujecin de la carga

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En lugar de la red se puede utilizar una cubierta con trincas.

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Cubierta con trincas

Cuerdas La eficacia del uso de cuerdas como medio de sujecin de carga es muy dudosa. Las cuerdas utilizadas para sujetar cargas deben estar hechas de polipropileno o polister, preferentemente. Las cuerdas de poliamida (nailon) no son adecuadas puesto que tienden a dar de s bajo la accin de una carga. Las cuerdas de henequn o abac tampoco son adecuadas debido a que su resistencia disminuye cuando se saturan de agua. Las cuerdas deben tener 3 hebras y un dimetro nominal mnimo de 10 mm. Los extremos de la cuerda deben estar cosidos o tratados para que no se deshilachen. La cuerda debe elegirse teniendo en cuenta la fuerza mxima impuesta por cada amarre. El fabricante debe indicar la carga mxima autorizada de estas cuerdas mediante una etiqueta o un rtulo pegado. Los nudos y dobleces disminuirn la resistencia de la cuerda. Cuando se mojan, las cuerdas siempre deben secarse al natural.

Correas de acero Las correas de acero nunca deben utilizarse para sujetar cargas transportadas en plataformas de carga abiertas. Rieles de sujecin de puntales de carga y trincas en las paredes laterales Las paredes laterales pueden tener rieles longitudinales con puntos de anclaje, normalmente diseados para soportar una carga de 2 toneladas en direccin longitudinal cada uno de ellos. Las trincas y puntales de carga con piezas terminales adecuadas se pueden sujetar con facilidad y ofrecen un sistema de bloqueo eficaz. Se trata de un mtodo extremadamente eficaz de bloqueo posterior de los paquetes que queden tras una operacin de descarga parcial. Sin embargo, debe evitarse la concentracin de carga cerca de los puntos de fijacin.

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Tablas de bloqueo intermedio Las tablas de bloqueo intermedio se utilizan con frecuencia para sujetar cargas en la parte trasera, en especial aquellas transportadas en vehculos parcialmente cargados. Estas tablas se instalan en los listones longitudinales normales o en las tablas de descarga de los camiones de lona o con carrocera de tela. La capacidad de carga mxima debe consultarse en la documentacin facilitada por el fabricante. En general, las tablas de bloqueo intermedio pueden soportar cargas de hasta un mximo de unos 350 daN si se instalan sobre listones de madera y de 220 daN si se instalan sobre listones de aluminio.

Sistema de cierre Hay determinados contenedores, como son los contenedores ISO, las cajas mviles, etc., con una masa superior a 5,5 toneladas, que nicamente deben ser transportados en vehculos equipados con pestillos giratorios. Una vez que los pestillos giratorios estn completamente enganchados y bloqueados en su posicin correcta, los contenedores estarn correctamente sujetos y no ser necesario un sistema de sujecin adicional. Los pestillos giratorios deben conservarse en buen estado y ser necesario un mnimo de cuatro pestillos por cada contenedor transportado. (La norma ISO 1161 incluye las especificaciones de las cantoneras de los contenedores ISO de la serie 1). En la mayora de los casos, los pestillos giratorios se instalan durante la fabricacin del vehculo; sin embargo, si se instalan en una fase posterior, las modificaciones realizadas en el chasis o en la estructura deben ser conformes con las recomendaciones del fabricante del vehculo. Debe comprobarse con
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regularidad que los pestillos giratorios no presenten signos de desgaste, desperfectos o daos de funcionamiento. Debe prestarse especial atencin a los dispositivos de bloqueo destinados a evitar que las palancas de maniobra se muevan durante el viaje.

COMBINACIN DE MTODOS DE CONTENCIN Normalmente, la forma ms prctica y econmica de lograr una sujecin eficaz de la carga es combinar dos o ms mtodos de contencin. Por ejemplo, el amarre superior se puede combinar con el bloqueo inferior. Debe comprobarse que las fuerzas de contencin de los mtodos de sujecin combinados se apliquen simultneamente y no sucesivamente. Cada mtodo de contencin no basta para sujetar de manera segura la carga si acta con independencia de los dems.

Equipos de soporte Alfombrillas antideslizantes Con objeto de aumentar la friccin entre la base de la plataforma y la carga, al igual que entre las capas de carga en caso necesario, se pueden utilizar materiales de soporte y separadores fabricados con materiales de alta friccin. Existen diferentes tipos de materiales de alta friccin, como por ejemplo las alfombras, las alfombrillas de caucho y las hojas de papel (lminas antideslizantes) cubiertas por material de alta friccin. Estos materiales se utilizan en combinacin con otros mtodos de sujecin. La friccin, la resistencia y el grosor de las alfombrillas debe ser proporcional a la carga (peso, superficie, etc.). Asimismo, sus propiedades (como la friccin, la resistencia, el grosor, la granulacin, etc.) deben ser proporcionales a la carga (peso, superficie, etc.) y las condiciones medioambientales (temperatura,
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humedad, etc.) que puedan producirse durante el viaje. Estos datos debern consultarse al fabricante.

El uso de un material antideslizante permite reducir el nmero de trincas necesarias. Este material suele tener forma cuadrada y estar cortado en tiras de 5 a 20 m de largo y 150, 200 250 mm de ancho. Los mrgenes de grosor oscilan entre 3 y 10 mm. Cuando se utilizan de manera cuidadosa, estas piezas puedan reutilizarse hasta diez veces, pero si se manchan de grasa pierden su funcionalidad. La carga debe colocarse encima de estos materiales, puesto que resulta imposible deslizarla hasta su posicin

Tableros mviles Las tablas separadoras, tambin denominadas tableros mviles, se utilizan para estabilizar las diferentes capas de carga. Normalmente se componen de varios paneles de contrachapado de aproximadamente 20 mm de grosor, aunque tambin suelen ser adecuados los descartes de madera aserrada. Los tableros se colocan entre las distintas capas de carga. Las tablas separadoras resultan especialmente tiles cuando las filas verticales se colocan formando varias capas. Los tamaos y pesos habituales son: 21 x 600 x 2.400 mm, aproximadamente 20 daN 21 x 1.200 x 1.200 mm, aproximadamente 20 daN 21 x 1.200 x 2.400 mm, aproximadamente 40 daN

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Correderas de madera Las secciones de carga con muchas filas y capas, como en el caso de la madera aserrada, a menudo deben estabilizarse por medio del arriostramiento transversal. Las correderas de madera con secciones transversales cuadradas no son adecuadas, ya que pueden girar mientras se utilizan. La relacin mnima anchura/altura de la seccin transversal debe ser de 2:1.

Madera aserrada estabilizada con correderas de madera

Lmina retrctil y flexible Los paquetes de pequeas dimensiones se pueden sujetar a los pals de manera fcil y eficaz por medio de una lmina flexible. La lmina flexible es fcil de colocar y permite obtener la rigidez deseada de toda la carga paletizada mediante el nmero adecuado de vueltas. La lmina retrctil deposita un manto plstico sobre la carga paletizada y embalada, que posteriormente se calienta para que el plstico encoja y la carga sea ms rgida. El pal puede considerarse como una unidad de carga estable cuando es capaz de soportar un ngulo de inclinacin mnimo de 26 sin ninguna deformacin significativa una vez cargado. Por lo general, los envoltorios de lmina retrctil y flexible no son adecuados para cargas pesadas paletizadas ni cargas con aristas que puedan daar la pelcula.

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Flejes de acero o de plstico Los flejes de acero o de plstico son apropiados para amarrar mercancas pesadas y rgidas, como los productos de hierro y acero, a un pal. Estos productos requieren tensores especiales y no se pueden volver a tensar. Las correas de acero desechables (de un solo uso debido a su funcionamiento unidireccional) se pueden utilizar para sujetar cargas paletizadas. Los pals y la carga deben sujetarse al vehculo por medio de elementos adicionales, ya sea mediante un sistema de bloqueo o de trincas. Estas correas unidireccionales no son apropiadas para sujetar la carga directamente al vehculo, puesto que se pueden crear tensiones internas en el vehculo y en los precintos de seguridad durante el viaje, haciendo que la retirada de las correas de acero resulte peligrosa. Las correas de acero unidireccionales que han sido abiertas y se encuentran esparcidas por el suelo plantean el riesgo de tropezar y cortarse con ellas. Si las correas de amarre se utilizan para sujetar mercancas atadas con correas de acero, debe comprobarse que stas no atraviesen las correas de amarre.

En las cajas abiertas, el uso de correas de acero es una causa habitual de lesiones, puesto que los extremos libres de las correas pueden sobresalir por los laterales del camin durante el transporte.

Vigas de borde Las vigas de borde de sustentacin estn diseadas para ser estructuralmente rgidas (reforzadas contra la flexin) y tener un perfil en ngulo recto. Se utilizan para distribuir las fuerzas de los amarres superiores a las secciones de carga, y pueden estar hechas de madera, aluminio o de un material similar de resistencia suficiente.

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Protectores de desgaste para correas sintticas de amarre Los protectores de desgaste para las correas sintticas de amarre se colocan entre la carga y las correas de sujecin cuando existe el riesgo de que la correa de amarre sufra algn dao. Los protectores de desgaste pueden estar hechos de diferentes materiales, como polister y poliuretano, tanto en el caso del almacenaje como del sistema de fijacin.

Guardavivos para evitar daos en la carga y el equipo de sujecin Los guardavivos de madera, plstico, metal de aleacin ligera u otros materiales apropiados se utilizan para distribuir la fuerza de amarre y evitar as que las trincas atraviesen la carga, as como para atar los extremos cortos. Las vigas de borde protegen los bordes igual o incluso mejor que los guardavivos; sin embargo, stas presentan un diseo rgido que hace que distribuyan la fuerza desde las trincas. Por este motivo, es fundamental que los guardavivos tengan una friccin reducida sobre el lado de la cincha, de forma que las correas se deslicen con facilidad y distribuyan la fuerza de amarre. Por otra parte, en algunos casos es aconsejable utilizar guardavivos de alta friccin para reducir el riesgo de ladeo.

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Separadores de proteccin Ante un posible riesgo de que las aristas daen la carga, utilice algn tipo de material protector.

Arandelas dentadas Las arandelas dentadas de doble cara son apropiadas para unir varias capas en una fila de carga. Las filas se pueden bloquear por medio de arandelas dentadas en lugar de utilizar una cubierta de apilamiento. Las arandelas dentadas estn disponibles en diferentes tamaos. Slo se pueden utilizar con materiales blandos (madera, etc.) y deben insertarse por completo en el material. NOTA: puesto que las arandelas dentadas dejan de verse una vez que la carga las cubre, su funcionamiento no puede controlarse. Preste atencin igualmente a que las arandelas dentadas no daen la superficie de la plataforma ni la carga. Es preferible utilizar alfombrillas antideslizantes en lugar de arandelas dentadas. Las arandelas dentadas nunca deben utilizarse con mercancas peligrosas. Normalmente, las arandelas dentadas son redondas y poseen un dimetro de 48, 62 75 mm (el dimetro de 95 mm apenas se utiliza); vase la imagen que sigue.

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No hay ninguna norma que regule el uso de las arandelas dentadas. Debe utilizarse un mnimo de dos arandelas dentadas. Para insertar la arandela en la madera, es necesaria una fuerza mnima de 180 daN. No utilice un nmero excesivo de arandelas dentadas. En lugar de arandelas dentadas se pueden utilizar alfombrillas antideslizantes.

MODULO N 5 COEFICIENTE DE ROZAMIENTO

Tablas de friccin Cuanto mayor sea el coeficiente de rozamiento, en mayor medida contribuirn las fuerzas de friccin a sujetar la carga. Los cdigos OMI (Organizacin Martima Internacional) se basan en la friccin esttica para sus clculos de amarre superior, pero la norma EN 12195-1 se basa slo en la friccin dinmica. La friccin dinmica se considera un 70% de la friccin esttica. Las fricciones esttica y dinmica entre diversos materiales se muestran en las tablas que se facilitan a continuacin. La mejor opcin para determinar la friccin real entre un vehculo y su carga es medirla directamente. Los valores que figuran en la tabla siguiente se pueden considerar como un baremo general cuando no es posible realizar dicha medida. Estos valores solamente son aplicables cuando la plataforma de carga se encuentra en buen estado, limpia y seca.

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Si no se conoce el coeficiente de rozamiento, un mtodo sencillo para determinar su valor consiste en el aumento gradual de la inclinacin de la plataforma de carga hasta que el objeto en cuestin comience a deslizarse. Expresado en trminos sencillos, el coeficiente de rozamiento da una idea de la facilidad con que la unidad de carga se deslizara si se inclinase la plataforma de carga. La friccin es proporcional al peso de las mercancas. En las figuras siguientes se ilustran algunas de las relaciones ms comunes entre el coeficiente de rozamiento y el ngulo de inclinacin. Un mtodo sencillo para averiguar la magnitud del coeficiente de rozamiento consiste en inclinar la plataforma de carga con la carga en cuestin y medir el ngulo al cual dicha carga comienza a deslizarse. De esta manera se obtiene el coeficiente de friccin esttica en reposo.

Si se conoce el coeficiente de rozamiento, de manera similar se puede comprobar si el montaje de sujecin de carga es adecuado. La plataforma de carga se puede inclinar hasta un cierto ngulo, segn el diagrama siguiente. Si la carga se mantiene en su sitio, el montaje de sujecin es capaz de aguantar la aceleracin correspondiente.

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MODULO N 6 CLCULO DEL NMERO DE TRINCAS

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Si ha decidido utilizar trincas para impedir el deslizamiento y la cada de la cara, siga estos pasos: Calcule por separado el nmero de trincas necesarias para impedir que la carga se deslice y para que no vuelque. La cifra ms elevada es el nmero de trincas necesarias. Si se coloca la carga contra la compuerta delantera, puede reducirse el peso de la carga utilizado para calcular el nmero de trincas necesarias para impedir el deslizamiento por el efecto de compensacin de la compuerta delantera.

Inspecciones durante las operaciones de conduccin / descarga mltiple Siempre que sea posible, se recomienda revisar la sujecin de la carga de forma regular durante el viaje. La primera revisin debe hacerse preferentemente tras haber conducido algunos kilmetros y en un lugar en el que pueda detenerse con seguridad. Adems, la sujecin de la carga debe revisarse tras un frenado brusco o cualquier otra situacin anmala registrada durante la conduccin. Tambin debe verificarse despus de realizar cualquier operacin adicional de carga o descarga durante el viaje. Cuando se cargan o descargan mercancas diversas, como ocurre a menudo en los transportes de distribucin, es necesario restablecer el bloqueo de las restantes mercancas. La posibilidad de restablecer un bloqueo se consigue mediante la sujecin con trincas o el uso de barras de bloqueo desmontables. Tenga en cuenta que el nmero de barras de bloqueo depende de la carga que se vaya a sujetar. NMERO DE TRINCAS REQUERIDAS El nmero de trincas requeridas para evitar el deslizamiento y el ladeo o vuelco se calcula con ayuda de las tablas que se vern mas adelante, siguiendo el procedimiento que se indica a continuacin: 1. Se calcula el nmero de trincas requeridas para evitar el deslizamiento. 2. Se calcula el nmero de trincas requeridas para evitar el ladeo o vuelco. 3. Se elige el mayor de los dos nmeros anteriormente calculados. Aunque no haya riesgo de deslizamiento ni ladeo, se recomienda utilizar siempre al menos un amarre superior por cada 4 toneladas de carga, para evitar que se suelten las cargas no bloqueadas.

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AMARRE SUPERIOR

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Estas tablas son vlidas para la colocacin de cinchas con un pretensado mnimo de 4.000 N (400 kg). Los valores de las tablas son proporcionales al pretensado de los amarres. Los pesos de las tablas son vlidos para un amarre superior.

AMARRE SUPERIOR DESLIZAMIENTO

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SUJECIN CON BUCLES Estas tablas son vlidas para la colocacin de cinchas con una MSL de 13 kN (1,3 t) y un pretensado mnimo de 4.000 N (400 kg). Los pesos que se muestran en las tablas siguientes son vlidos para una pareja de sujeciones con bucle

SUJECIN CON BUCLES DESLIZAMIENTO

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AMARRE RECTO/CRUZADO Estas tablas son vlidas para la colocacin de cinchas con una MSL de 13 kN (1,3 t) y un pretensado mnimo de 4.000 N (400 kg). Los valores de las tablas son proporcionales a la carga mxima de sujecin (MSL) de los amarres. Todos los pesos son vlidos para un amarre recto/cruzado.

AMARRE RECTO/CRUZADO DESLIZAMIENTO

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SUJECIN CON RESORTES

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Estas tablas son vlidas para la colocacin de cinchas con una MSL de 13 kN (1,3 t) y un pretensado mnimo de 4.000 N (400 kg). Los valores de las tablas son proporcionales a la carga mxima de sujecin (MSL) de los amarres. Los pesos de las tablas son vlidos para una sujecin con resortes.

SUJECIN CON RESORTES DESLIZAMIENTO

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Ejemplo 1: una nica caja de madera Se utilizarn varios amarres superiores para sujetar una caja de madera de 2,4 m de alto, 2 m de ancho y 1,8 m de largo. La caja de madera pesa 2,1 toneladas y se coloca sobre una plataforma de madera, tal y como se muestra en la imagen. No tiene bloqueo en ninguna direccin y el centro de gravedad se encuentra en el centro geomtrico de la caja. En primer lugar se calcula el nmero de amarres necesarios para evitar el deslizamiento: Paso 1: Segn la tabla, el coeficiente de rozamiento () de una caja de m adera colocada sobre una plataforma de madera es =0,5.

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Paso 2:

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En la tabla de deslizamiento, se comprueba que no haya riesgo de que la caja se deslice lateralmente si el coeficiente de rozamiento es =0,5. El resultado para el deslizamiento hacia delante es que con un solo amarre se evita el deslizamiento de una carga de 0,8 toneladas (800 kg). Anlogamente, el valor para el deslizamiento hacia atrs es de 8 toneladas.

La caja pesa 2,1 toneladas, lo cual arroja el siguiente nmero de amarres requeridos: Deslizamiento hacia delante 2,1/0,8 = 2,63 Deslizamiento hacia atrs 1 amarre A continuacin se calcula el nmero de amarres necesarios para evitar el ladeo: Paso 3: Con una altura H=2,4 m, anchura B=2 m y longitud L=1,8 m se obtiene: H/B = 2,4/2 = 1,2 H/L = 2,4/1,8 = 1,33 1,4 Nmero de filas: 1

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Paso 4: De la tabla de ladeo, se obtiene que para H/B = 1,2 no hay riesgo de ladeo lateral para una fila de carga, para H/L = 1,4 tampoco hay riesgo de ladeo hacia atrs, mientras que, por el contrario, s hay riesgo de ladeo hacia delante y cada amarre resiste hasta 4 toneladas de carga.

Paso 5: El nmero de amarres requeridos para evitar el deslizamiento hacia delante ser el valor ms alto obtenido en los pasos 1 a 4. Por lo tanto, es necesario colocar tres amarres superiores para sujetar la caja del ejemplo anterior.

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Si, por el contrario, la caja se bloquea por delante, por ejemplo con un pal, se evitara el riesgo de deslizamiento hacia delante y se requeriran solamente dos amarres para evitar el ladeo hacia delante y el deslizamiento lateral.

Ejemplo 2: cargamento completo de cajas de madera Se cargan ocho cajas de madera en un semirremolque con plataforma de aluminio acanalado. Cada caja de madera tiene las siguientes dimensiones: altura 2 m, anchura 2 m, longitud 1,6 m y peso 3.050 kg. Las cajas se colocan en una fila, pegadas unas a otras y apoyadas contra la compuerta delantera1, tal y como se muestra en la imagen.

En primer lugar, se calcula el nmero de amarres necesarios para evitar el deslizamiento:

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Paso 1: Segn la tabla, el coeficiente de rozamiento () de una caja de madera colocada sobre una plataforma de aluminio acanalado es =0,4.

Paso 2: De la tabla de deslizamiento, se obtiene que cuando el coeficiente de rozamiento es =0,4 un solo amarre evita el deslizamiento lateral y hacia atrs de una carga de 3,2 toneladas. Anlogamente para el deslizamiento hacia delante, el valor son 0,5 toneladas, pero en este caso las cajas de madera se encuentran inmovilizadas hacia delante, por lo que no se necesita amarre alguno para evitar el deslizamiento hacia delante1. Cada caja de madera pesa 3,05 toneladas, lo cual arroja el siguiente nmero de amarres requeridos:

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Deslizamiento lateral 3,05/3,2 = 0,95 1 amarre Deslizamiento hacia atrs 3,05/3,2 = 0,95 1 amarre

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A continuacin se calcula el nmero de amarres necesarios para evitar el ladeo: Paso 3: Con una altura H=2 m, anchura B=2 m y longitud L= 1,6 m se obtiene: H/B = 2/2 = 1 H/L = 2/1,6 = 1,25 Nmero de filas: 1 1,4

Paso 4: De la tabla de ladeo se deduce que para H/B = 1 no existe riesgo de ladeo lateral de una fila de carga. Con H/L = 1,4 no hay riesgo de ladeo hacia atrs, mientras que, por el contrario, s existe riesgo de ladeo hacia delante y cada amarre sujeta 2 toneladas de carga segn la tabla. Pero ya sabemos que las cajas de madera estn inmovilizadas hacia delante y que no se requiere amarre alguno para evitar el deslizamiento hacia delante.

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Paso 5: El nmero de amarres requeridos para evitar el deslizamiento lateral (y hacia atrs) ser el valor ms alto obtenido en los pasos 1 a 4.

Por lo tanto, es necesario colocar un amarre superior por cada seccin de carga para sujetar las cajas de madera del ejemplo anterior, lo que arroja un total de 8 amarres.

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