Vous êtes sur la page 1sur 73

C OLLECTION TECHNIQUE C I M B TO N

T 63

CARREFOURS
TOME

GIRATOIRES EN BTON

Guide de dimensionnement

CARREFOURS
TOME

GIRATOIRES EN BTON

Guide de dimensionnement

Les contributions louvrage

Joseph Ludovic Grard Jean-Pierre Pascal Eric Patrick Jean-Marc Jean-Christophe Jean-Pascal Christian Francis

ABDO BAROIN BONNET CHRISTORY DUMUR GRAND GUIRAUD POTIER REDON SOUFFLET TABAILLON TEXIER

CIMBTON APIA QUIPEMENTS DE LA ROUTE Expert LROP HOLCIM CIMENTS Ciments CALCIA CIMBTON VICAT LAFARGE CIMENTS HOLCIM CIMENTS EUROVIA BTONS CIMENTS CALCIA

Sommaire

1 Prsentation
1.1 Dfinition 1.2 Historique 1.3 Patrimoine 1.4 Classement des carrefours giratoires 1.5 Spcificits des carrefours giratoires 1.6 Pourquoi le bton de ciment ? 1.7 Objectif du guide

5
6 6 7 7 8 12 12

2 Rponses du bton aux spcificits


2.1 Rponse structurelle 2.2 Rponse en matire de ralisation 2.3 Rponse la scurit 2.4 Rponse aux contraintes dexploitation

13
14 15 16 18

3 - Dimensionnement
3.1 Caractristiques des matriaux 3.2 Adquation du type de structure la famille de carrefour giratoire 3.3 Dimensionnement conventionnel Exemples de fiches de structures

19
20

22 25

3.4 Dimensionnement de la profession Exemples de fiches de structures 29

4 - Ralisation des giratoires en bton


4.1 Les giratoires en bton dalles courtes 4.2 Les giratoires dalles courtes goujonnes 4.3 Les giratoires en bton arm continu 4.4 Les giratoires structure composite 4.5 Les points particuliers

33
34 42 43 45 46

5 - Contrle de la qualit
5.1 Organisation de la procdure assurance qualit 5.2 Contrle des remblais et couches de forme 5.3 Contrle de la ralisation des chausses

55
56 56 57

6 - Entretien des carrefours giratoires


6.1 Entretien des giratoires en bton 6.2 Entretien des giratoires en bton bitumineux

61
62 63

Bibliographie

71

Chapitre

Prsentation

1.1 Dfinition 1.2 Historique 1.3 Patrimoine 1.4 Classement des carrefours giratoires 1.5 Spcificits des carrefours giratoires
1.5.1 1.5.2 1.5.3 1.5.4 Sollicitations en service Contraintes spcifiques lors de la construction Exigences esthtiques et de scurit Exigences dexploitation

1.6 Pourquoi le bton de ciment ? 1.7 Objectif du guide

Chapitre

Carrefours giratoires en bton

1.1 Dfinition
Un carrefour giratoire est un amnagement plan comportant un lot central, franchissable ou non selon la taille de son rayon extrieur, ceintur par une chausse circulaire mise sens unique par la droite. Il collecte les trafics des voies aboutissant lintersection et redistribue ces trafics entre ces mmes voies. Tout conducteur abordant un carrefour giratoire est tenu quel que soit le classement de la voie quil sapprte quitter de cder le passage aux usagers circulant sur la chausse qui ceinture le carrefour giratoire. Tous les itinraires sont ainsi interrompus et tous les trafics qui aboutissent perdent leur prpondrance au bnfice du courant de vhicules circulant sur la chausse annulaire. Les conflits entre vhicules sont limits ceux lis linsertion des vhicules entrant dans le courant commun et ceux lis la sparation des vhicules sortant. Insertion et sparation seffectuent lune et lautre par la droite : tout vhicule tourne 2 fois droite, y compris en cas de tourne gauche.
Le carrefour giratoire est un amnagement raliser aux intersections de voies. Il est destin assurer la fois la gestion des conflits, la fluidit du trafic et la scurit des usagers.

1.2 Historique
Au XIXe sicle, les carrefours circulaires dsigns sous lappellation de ronds-points permettaient par leurs dimensions majestueuses et leurs amnagements sculpturaux lidentification des convergences des voies principales des grandes villes ; aucune rgle de priorit ne grait alors ces carrefours. En 1906 et 1907 devant les conflits survenant entre les usagers de lpoque, les premiers carrefours sens de giration sont crs Paris : la place de ltoile (place Charles de Gaulle) et la place de la Nation.

Laccroissement continu du trafic et la rgle de la priorit droite, cest--dire au trafic entrant, ont provoqu le blocage du carrefour les besoins en matire de stockage sur lanneau tant suprieurs la capacit de lanneau. Cest pourquoi, en 1966 en Grande Bretagne, a t tablie, aprs exprimentation, la priorit aux vhicules circulant sur lanneau. Cette solution, teste en France partir de 1970, sest dveloppe aprs 1984 et est devenue obligatoire par le dcret du 6 septembre 1993.

1.3 Patrimoine
Actuellement on dnombre plus de 20 000 carrefours giratoires dont 80 % sont implants en site urbain ou priurbain. Les structures de chausses utilises jusqu ce jour sont essentiellement semi-rigides, souples ou bitumineuses. Une enqute ralise par le CERTU, en 1995, portant sur prs dune centaine de carrefours giratoires supportant toutes classes de trafic permis de mettre en vidence de nombreuses dgradations : ornirage, arrachements dans le bton bitumineux au niveau des joints, faenage, pelade, dsenrobage, glaage des btons bitumineux et remonte des fissures des assises traites aux liants hydrauliques. Limportance des dgradations tant bien videmment lie limportance du trafic et parfois au sous dimensionnement des structures. Cette enqute non exhaustive montre les difficults rencontres par ces structures et ces couches de roulement rsister aux contraintes particulires des carrefours giratoires.

1.4 Classement des carrefours giratoires


Selon le trafic, la nature des voies, le domaine dutilisation et les exigences de lenvironnement on peut classer les carrefours giratoires en 5 familles. Les giratoires urbains standards qui peuvent tre installs sur : les voies de desserte intra-muros ; les voies de distribution locale ; les voies trafic principal ; les voies de desserte des zones dactivit et voies de transport en commun.

Chapitre

Carrefours giratoires en bton

Les giratoires urbains stratgiques destins aux : voies de distribution principale ; voies pntrantes, rocades et voies rapides urbaines ; voies des zones industrielles. Les giratoires priurbains destins lamnagement des entres de ville. Les giratoires de rase campagne du rseau routier non structurant (VNRS). Les giratoires de rase campagne du rseau routier structurant (VRS). Lemprise disponible ou facilement librable doit permettre la ralisation dun giratoire de rayon extrieur de 15 m au minimum. En milieu urbain lemprise disponible tant souvent rduite on est amen construire : pour des rayons extrieurs entre 12 et 15 m, des giratoires avec lot central semi-franchissable ; pour des rayons extrieurs infrieurs 12 m, des minis giratoires avec lot central entirement franchissable.

1.5 Spcificits des carrefours giratoires


1.5.1 Sollicitations en service

1.5.1.1 Contraintes de cisaillement

Les voies daccs et de sortie sont des zones de freinage et dacclration, ce qui provoque des transferts de charge entre essieux et des fortes contraintes dadhrence.

Dgradations superficielles observes sur les voies daccs : arrachement des gravillons, plissement des couches de surface bitumineuses et dpart en plaques.

Sur la chausse de lanneau, laccroissement des contraintes est provoqu par les efforts tangentiels engendrs par la rotation des essieux simples et doubles des poids lourds voire des pivotements en ce qui concerne les essieux tridems. Ces efforts sont dautant plus grands que les rayons du carrefour giratoire sont faibles.
1.5.1.2 Contraintes structurelles

Dans les carrefours giratoires les vitesses pratiques sont faibles (20 30 km/h) les dures dapplication des charges sont donc plus leves quen section routire courante. Dautre part, du fait de la gomtrie de louvrage, la circulation est fortement canalise en particulier lorsque la rpartition et limportance du trafic permettent de couper au plus court ce qui majore localement les contraintes dans la chausse et entrane un risque dornirage. Enfin leffet de la force centrifuge, qui rsulte du virage dsquilibre la rpartition des charges entre les roues dun mme essieu entranant la surcharge des roues extrieures au virage (de 10 20 % selon des mesures franaises et jusqu 60 % selon une tude belge, voir figure 1) et provoquant des fuites de carburant et de lubrifiant, produits susceptibles dattaquer certains revtements.

Dgradations structurelles observes sur les carrefours giratoires : faenage et ornirage des couches bitumineuses.

1.5.2 Contraintes spcifiques lors de la construction

Construire un carrefour giratoire, cest souvent modifier un carrefour existant. De ce fait il constitue un petit chantier dcoup en phases et ralis en un temps rduit pour minimiser la gne aux usagers. En gnral le trafic est, soit dvi temporairement, soit limit aux riverains. Les matriaux doivent tre dutilisation facile rpondant aux contraintes de mise en uvre et saccommoder des contraintes lies la gomtrie de louvrage : courbes et dvers. Les quantits de matriaux mises en uvre pour chacune des phases sont faibles et lutilisation de matriels de rpandage et de compactage performants nest pas toujours possible.

Chapitre

Le bton, matriau de structure et dexpression architecturale

Figure 1 : surcharges sur les roues extrieures et effort rsultant de la force centrifuge

13 t

1,5 m

6,5 t 2m

6,5 t

6,5 t

6,5 t

En alignement droit : rpartition uniforme de la charge sur les deux roues.

13 t 4,5 t

3t

10 t

10 t

4,5 t 3t

En virage, transfert partiel de la charge vers la roue extrieure.

10

De plus des htrognits de structure et problmes de joints apparaissent lorsquune partie de la chausse existante est conserve ainsi que des problmes de joints entre ancienne et nouvelle structure.

1.5.3 Exigences esthtiques et de scurit

Il faut assurer la cohrence entre lamnagement du carrefour et des voies daccs. En site urbain le carrefour doit sintgrer lenvironnement. La lisibilit externe et interne du carrefour ainsi que la visibilit sur le carrefour sont des lments essentiels pour la scurit. Le revtement des zones de freinage des voies daccs et de la chausse de lanneau doit permettre en toutes circonstances une adhrence optimale et durable.

Les exigences esthtiques ncessitent lutilisation dun matriau apte subir de multiples traitements (coloration, texture et forme).

Renforcer la scurit, cest opter pour un matriau clair (meilleure visibilit) et indformable (maintien de luni dans le temps).

1.5.4 Exigences dexploitation

En service, le revtement doit tre apte rpondre aux contraintes dentretien : nettoyage, rparations ponctuelles, etc. Un carrefour giratoire intressant plusieurs voies de circulation, il est bien vident que toute intervention lourde ncessitant une interruption de trafic perturbera plusieurs axes de trafic. Une longue dure de vie et le choix de matriaux performants doivent donc tre pris en compte lors du calcul de dimensionnement des chausses.

11

Chapitre

Le bton, matriau de structure et dexpression architecturale

1.6 Pourquoi le bton de ciment ?


Lemploi du bton nous semble particulirement adapt pour satisfaire les exigences de tous les types de carrefours giratoires. En plus des rponses quil apporte chacun des problmes poss par leurs spcificits rponses dveloppes dans le chapitre 2 on peut ajouter que : le bton est un matriau facilement disponible grce au rseau trs dense du bton prt lemploi ; le bton est un matriau plastique et moulable qui nexige pas de moyens importants de mise en uvre ; ses performances mcaniques leves et sa durabilit le destinent naturellement supporter de fortes contraintes dexploitation.

1.7 Objectif du guide


Ce guide prcise les avantages apports par lemploi du bton de ciment et explicite les particularits que lon rencontre pour la conception et la ralisation des carrefours giratoires avec ce matriau. Il propose des types et des fiches de structures, des mthodes pour leur ralisation, des conseils pour le suivi des travaux et lentretien. Pour les aspects classiques qui concernent les dimensionnements gomtriques des carrefours giratoires et la mise en uvre des revtements en bton le lecteur devra se rfrer aux documents cits dans la bibliographie.

12

Chapitre

Rponses du bton aux spcificits


2.1 Rponse structurelle 2.2 Rponse en matire de ralisation 2.3 Rponse la scurit 2.4 Rponse aux contraintes dexploitation

13

Chapitre

Carrefours giratoires en bton

2.1 Rponse structurelle


Plusieurs raisons dordre structurel justifient le choix dun revtement en bton pour la ralisation dun giratoire. Dure de vie leve du matriau bton et son insensibilit aux variations de tempratures De par sa nature mme, le bton se montre particulirement apte supporter des conditions extrieures extrmes : il rsiste au gel grce lajout dun entraneur dair, il supporte les fortes chaleurs estivales. Par consquent, il est bien adapt aux fortes contraintes dun giratoire. De plus, sa longue dure de vie diminue la gne lusager en espaant dans le temps les travaux dentretien. Suppression du risque dornirage suite aux sollicitations dues aux vhicules lourds se dplaant allure modre Par nature mme, le bton ne sornire pas. De plus, la forte rigidit du bton permet de mobiliser des efforts notables de traction par flexion. La rpartition des efforts au niveau des couches de fondation conduit une faible sollicitation de ces dernires et donc llimination de tout risque de dformation. limination des phnomnes de dcollement de la couche de roulement causs par leffet de la force centrifuge Ces effets sont particulirement sensibles dans les giratoires priurbains o les vitesses assez leves peuvent causer des plissements de la couche de surface dans le cas de structures souples multicouches. Dans le cas de revtement bton, la dalle est la fois couche de base et couche de roulement ; sa rsistance au cisaillement permet dliminer compltement ce risque. Insensibilit du revtement aux pertes dhydrocarbures frquentes dans des giratoires de faible rayon Contrairement aux matriaux traits aux liants hydrocarbons, le matriau bton ne subit aucune dgradation suite lattaque des hydrocarbures. Cette proprit qui conduit dj privilgier lusage du bton, dans les stations services par exemple, est galement trs utile dans les giratoires o la force centrifuge ajoute linclinaison du vhicule occasionne de frquents dbordements de carburant par le trop plein des rservoirs des camions.

14

Possibilit de raliser un assainissement intgr Seul le bton permet de raliser simplement et conomiquement une structure avec caniveau ou bordure intgr. Le monolithisme de la structure ainsi obtenue vite toute dgradation ou dchaussement de bordures. Adhrence de surface prenne Ladhrence est maintenue dans le temps et par tous les temps grce aux performances mcaniques des granulats et aux diffrentes techniques de traitements de surface du bton.

La plasticit du bton autorise la ralisation de systmes dassainissement intgrs au revtement.

2.2 Rponse en matire de ralisation


Fourniture du bton La rponse apporte par les centrales de bton prt lemploi (BPE) est particulirement bien adapte la taille variable de ce type de chantier. Ces centrales, bien implantes sur tout le territoire assurent la qualit et la rgularit du bton (conforme aux normes en vigueur). Mise en uvre des btons

Le bton prt lemploi est particulirement adapt (en quantit et en qualit) la ralisation des carrefours giratoires.

De par sa plasticit, le bton frais sadapte bien aux conditions spcifiques de ralisation dun giratoire. Il permet en particulier de raliser sans difficult tous les raccordements et lamnagement autour des regards et des points singuliers.

15

Chapitre

Carrefours giratoires en bton

Les techniques de mise en uvre du bton permettent une ralisation rapide de tous les types de giratoires en respectant les dlais dexcution. De plus, la possibilit de raliser simultanment le revtement et les ouvrages dassainissement en bton (bordure ou caniveau) permet un gain de temps et une trs bonne qualit douvrage. En outre, sur les ouvrages en service, la ralisation du chantier par phases, en fonction des possibilits de dviation du trafic, est tout fait envisageable.

La mise en uvre du bton ncessite lutilisation dun matriel simple et lger, particulirement adapt la ralisation des carrefours giratoires (taille et phasage). Toutefois, pour la ralisation des grands giratoires, lutilisation dune machine coffrage glissant est possible.

2.3 Rponse la scurit


Le bton confre aux giratoires de nombreux avantages en terme de scurit pour trois raisons principales. Une meilleure visibilit Les chausses en bton prsentent les avantages dune surface de couleur claire, possdant des caractristiques adquates en matire de luminosit. Ces avantages se concrtisent de jour comme de nuit. Le jour, la clart de la couche de roulement en bton permet de crer une alerte visuelle, en particulier, en rompant la monotonie des structures classiques grce une diffrenciation de

16

couleur. La nuit, le giratoire est ainsi visible une trs grande distance, ce qui laisse tout le temps ncessaire aux conducteurs pour freiner et aborder le giratoire en toute scurit. Un uni maintenu La prennit des performances mcaniques du bton, ainsi que son inertie face aux alas climatiques et aux variations de tempratures, permettent doffrir aux usagers une surface de roulement prsentant un uni constant au fil des saisons et du temps. Ce maintien de luni est dautant plus apprciable dans les giratoires qui sont soumis un trafic agressif et fortement canalis. La ralisation des joints par sciage selon un calepinage adapt aux contraintes gomtriques du giratoire, ne cre aucune interfrence sur luni de la couche de roulement. Labsence de dformation et dornirage de la chausse participe aussi lamlioration de la scurit, en particulier, en limitant les risques de rtention deau et donc daquaplaning. Une adhrence et une esthtique adaptes Le traitement de surface de la chausse bton lui confre des qualits prennes dadhrence et de rsistance au drapage.

Le bton offre une grande varit de textures confrant au revtement des qualits prennes dadhrence et de rsistance au drapage.

Les diffrentes techniques de traitement de la surface du bton permettent dobtenir une trs grande varit de texture et offrent donc la possibilit dadapter la texture tous les types de projet. Toutes les techniques de traitement de surface peuvent tre utilises, notamment les btons dsactivs ou imprims qui permettent de mettre en valeur les diffrentes nuances des palettes de couleur des agrgats.

Des qualits durables en matire duni, dadhrence et desthtique.

17

Chapitre

Mise en uvre du bton architectonique

Cet aspect peut tre encore soulign par la ralisation des trottoirs avec le mme matriau ou linverse avec un bton de teinte diffrente. Cette contribution la scurit est dautant plus intressante pour la ralisation des giratoires qui sont des points de rencontre de trafics de tous types et donc de risques importants de conflits entre les vhicules.

Le bton dsactiv, ainsi quun choix adquat des gravillons (couleur, duret, etc.), sont la solution idale pour les carrefours giratoires urbains.

2.4 Rponse aux contraintes dexploitation


Lun des principaux avantages des chausses en bton rsulte du faible entretien quelles ncessitent pendant leur dure de service. Les carrefours tant des nuds stratgiques pour lcoulement du trafic routier, toute solution permettant de rduire au strict minimum les oprations dentretien et leur frquence, justifie dautant plus son intrt. La permanence du trafic routier est ainsi assure et la gne aux usagers minimise. En site urbain, les revtements en bton rpondent toutes les exigences en matire dexploitation, telles que : la facilit et la rapidit de nettoyage ; laptitude subir des interventions ponctuelles (rservations, accs aux rseaux enterrs) sans altrer la durabilit et lintgrit de la structure.

Le revtement bton se prte facilement recevoir tout genre de rservation. De par sa rsistance et son indformabilit, il assure le maintien de ces interventions dans le temps.

18

Chapitre

Dimensionnement

3.1 Caractristiques des matriaux


3.1.1 3.1.2 3.1.3 Caractristiques des granulats Caractristiques gnrales du bton Loffre actuelle

3.2 Adquation du type de structure la famille du carrefour giratoire


3.2.1 3.2.2 En milieu urbain En milieu priurbain et en rase campagne

3.3 Dimensionnement conventionnel


Exemples de fiches de structures

3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.4

Milieu urbain PF2 Milieu urbain PF3 Priurbain et rase campagne PF2 Priurbain et rase campagne PF3

3.4 Dimensionnement de la profession


Exemples de fiches de structures

3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.4.4

Milieu urbain PF2 Milieu urbain PF3 Priurbain et rase campagne PF2 Priurbain et rase campagne PF3 19

Chapitre

Carrefours giratoires en bton

3.1 Caractristiques des matriaux


3.1.1 Caractristiques des granulats

Les granulats doivent rpondre aux spcifications de larticle 9 de la norme XP P 18-540. Compte tenu des sollicitations (voir le paragraphe 1.5.1.1) et des qualits dadhrence souhaitables les granulats pour les btons des couches de roulement, quel que soit le trafic que devra supporter le carrefour giratoire, devront respecter les exigences des tableaux 1 et 2.
Tableau 1 : Caractristiques des gravillons
Coefficient de polissage acclr CPA Los Angeles + micro Deval LA + MDE 100 CPA (LA + MDE) Coefficient daplatissement A Propret des gravillons P ! 0,45 " 40 ! 15 < 20 "2%

Tableau 2 : Caractristiques des sables


Propret des sables PS Friabilit des sables FS Variation du module de finesse VMF > 60 " 60 0,30

3.1.2 Caractristiques gnrales du bton

Les btons routiers doivent rpondre aux sollicitations rptes du trafic et des effets climatiques ; leur rsistance la traction par flexion entre directement en ligne de compte pour le dimensionnement. Comme tout bton routier, ils doivent contenir un adjuvant entraneur dair qui leur confre une rsistance leve vis--

20

vis du gel et des effets des sels de dverglaage. Leur consistance doit tre adapte aux procds de mise en uvre du chantier. Ces btons doivent donc tre aussi homognes et compacts que possible et prsenter des caractristiques mcaniques adquates. Le tableau 3 donne les caractristiques mcaniques requises de ces matriaux, conformment la norme NF P 98-170. La composition des btons doit donc tre tablie compte tenu des caractristiques des matriaux disponibles et des rsistances atteindre. Les classes 2 et 3 correspondent des btons maigres destins aux couches de fondation. Les classes 4 et 5 correspondent des btons destins aux couches de roulement en bton (bton non arm, bton goujonn et bton arm continu). Les classes 1 et 6 sont prvues par la norme NF P 98-170 pour dautres types dapplication.
Tableau 3 : classification des btons routiers (extrait de la norme NF P 98-170)
Classe de rsistance
6 5 4 3 2 1

Rsistances caractristiques 28 jours en MPa Compression NF P 18-406


25 20 15

Fendage NF P 18-408
3,3 2,7 2,4 2,0 1,7 1,3

3.1.3 Caractristiques des matriaux bitumineux

La grave-bitume est de classe GB3 conformment aux spcifications donnes dans le catalogue des structures types de chausses neuves SETRA-LCPC (1998) et dans la norme NF P 98-138 couches dassise : graves-bitume . Il est recommand de rechercher une compacit de la grave-bitume suprieure 92 %.

21

Chapitre

Carrefours giratoires en bton

3.2 Adquation du type de structure la famille de carrefour giratoire


3.2.1 En milieu urbain

Les carrefours giratoires standards sont implants sur des voiries qui structurent les dplacements dans la ville et qui sont comme la ville elle-mme constamment en mutation pour rpondre de nouveaux besoins, mettant en uvre de nouveaux partis damnagement. Ces giratoires seront construits pour des dures de vie dune vingtaine dannes ce qui correspond un bon compromis entre la gne, la dynamique urbaine et la ncessit damortir les quipements. Pour les voiries faible ou moyen trafic : voies de desserte intra muros, voies de distribution locale nous proposons les structures mono couches en bton de ciment joints classiques (figure 2a).

Bton de ciment Plate-forme

Figure 2a : revtement bton monocouche joints non goujonn.

galement la technique du bton de ciment mince coll (BCMC) sur une structure en matriau bitumeux pourra tre envisage. Pour les voies trafic principal, les voies de desserte des zones dactivit les voies de transport en commun nous proposons des structures comportant une fondation en matriau bitumineux (de prfrence des btons maigres pour des questions de phasage dexcution sous circulation) et Bton de ciment une couche de roulement en bton de ciment joints clasFondation en grave bitume siques (figure 2b).
Plate-forme

Figure 2b : structure composite constitue d'un revtement bton joints non goujonns pos sur une fondation en grave-bitume.

22

Pour les giratoires urbains stratgiques le recours au bton de ciment dalles goujonnes est conseill (figure 2c) sans que cela reflte bien sr une logique dexclusivit parmi les potentialits du bton. En particulier lorsque les voiries ne comporteront pas de rseaux enterrs le bton arm continu (BAC) pourra tre une solution intressante (voir la figure 3a).

Bton de ciment

Fondation en grave bitume Plate-forme

Figure 2c : structure composite constitue d'un revtement bton joints goujonns pos sur une fondation en grave-bitume.

Bton de ciment Fondation en grave bitume Plate-forme

Figure 3a : structure composite constitue d'un revtement en bton arm continu pos sur une fondation en grave-bitume.

Pour ces giratoires il faudra viser des dures de vie structurelles beaucoup plus longues 30 50 ans pour matriser les problmes dexploitation qui vont en quelque sorte orienter la technique des infrastructures.

3.2.2 En milieu priurbain et en rase campagne

On peut assez souvent amnager les conditions dexcution pour travailler hors circulation et dans des contraintes de dlais normales. On peut donc avoir recours la gamme classique des structures de chausses en bton de ciment : pour des trafics moyens dalle paisse sur couche de grave non traite drainante ; pour des trafics forts trs forts : bton de ciment dalles goujonnes (figure 3b) ou bton de ciment arm continu (BAC) sur fondation en bton maigre.

Bton de ciment

Fondation en bton maigre Plate-forme

Figure 3b : structure constitue d'un revtement bton joints goujonns pos sur une fondation en bton maigre.

23

Chapitre

Carrefours giratoires en bton

Les voies du rseau structurant : VRS sont dimensionnes pour une dure de service thorique de 30 ans, les voies du rseau non structurant : VNRS pour 20 ans. Dans une logique rationnelle, les diffrentes routes sont classes par fourchette de trafic poids lourds cumul sur la dure de service thorique de louvrage. Le Syndicat des Entrepreneurs de Chausses en Bton et des quipements Annexes (SPECBA) et les cimentiers ont labor des logiques de dimensionnement bases sur des constatations rcentes en matire de structures composites. Ce sont des structures bicouches constitues dune couche de bton arm (BAC) mis en uvre sur une sous couche en grave bitume. Le dimensionnement est effectu en considrant les deux couches solidement et dfinitivement colles. Une gamme de structures BAC sur grave-bitume peut tre utilise ds lors que les matres douvrage et duvre adhrent aux hypothses de collage prises en considration. Pour les voiries faibles trafics, la technique du Bton de Ciment Mince Coll (BCMC), propose pour lentretien des chausses bitumineuses ornires, peut tre aussi utilise en construction de chausses neuves. Le tableau 4 rsume cette analyse et propose des structures adaptes en fonction de la typologie du carrefour.
Tableau 4 : proposition adquation famille de carrefour/structure de chausse Familles de carrefour
Urbain faible trafic 5 50 PL/jour Urbain trafic principal 50 150 PL/jour Urbain stratgique 150 300 PL/jour Priurbain et Rase campagne trafic moyen 300 500 PL/jour Priurbain et Rase campagne trafic fort trs fort 500 750 PL/jour

Types de structure
Dalles paisses joints non goujonns BCMC sur Grave bitume Dalles joints non goujonns sur Grave bitume Bton Arm Continu sur Grave bitume Dalles joints goujonns sur Grave bitume Bton Arm Continu Bton Arm Continu sur Grave bitume Dalles paisses joints non goujonns sur couche grave non traite drainante Bton Arm Continu sur Grave bitume Dalles joints goujonns sur bton maigre Bton Arm Continu sur bton maigre Bton Arm Continu sur Grave bitume

En caratres gras et en italique : solutions de la profession. Rappel : un Poids Lourd est un vhicule de poids total autoris en charge (PTAC) > 35 kN.

24

3.3 Dimensionnement conventionnel


Exemples de fiches de structures
Les structures ont t dtermines pour les classes de plate-forme PF2 (module dlasticit : 50 MPa) et PF3 (120 MPa) sachant quil sera le plus souvent difficile dobtenir une classe PF4 (200 MPa) sur un chantier de giratoire.

3.3.1 Milieu urbain PF2


Tableau 5 : structures de chausses de giratoires en bton de ciment
DIMENSIONNEMENT CONVENTIONNEL

Giratoires "standards"
23 BC5g

Giratoires "stratgiques"
27 BC5g

10 GB3 Desserte zone d'activit, Voie de transport en commun charge 25 BC5

10 GB3 Pntrante, Priphrique, Voie rapide urbaine, Rocade 25 BC5g

8 GB3 Voie trafic principal intra-muros

10 GB3 Desserte zone industrielle, Axe de transport lourd 23 BC5g

24 BC5

10 GB3 Voie de distribution locale Voie de distribution principale

22 BC5

Voie de desserte intra-muros

BC5 Bton de Ciment classe 5 dalles courtes BC5g Bton de Ciment classe 5 dalles courtes goujonnes GB3 Grave Bitume classe 3

25

Chapitre

Carrefours giratoires en bton

3.3.2 Milieu urbain PF3


Tableau 6 : structures de chausses de giratoires en bton de ciment
DIMENSIONNEMENT CONVENTIONNEL

Giratoires "standards"

Giratoires "stratgiques"

22 BC5g

26 BC5g

10 GB3 Desserte zone d'activit, Voie de transport en commun charge

10 GB3 Pntrante, Priphrique, Voie rapide urbaine, Rocade 24 BC5g

22 BC5

8 GB3 Voie trafic principal intra-muros

10 GB3 Desserte zone industrielle, Axe de transport lourd

22 BC5g 22 BC5

10 GB3 Voie de distribution locale Voie de distribution principale

20 BC5

Voie de desserte intra-muros

BC5 Bton de Ciment classe 5 dalles courtes BC5g Bton de Ciment classe 5 dalles courtes goujonnes GB3 Grave Bitume classe 3

26

3.3.3 Priurbain et rase campagne PF2


Tableau 7 : structures de chausses de giratoires en bton de ciment
DIMENSIONNEMENT CONVENTIONNEL

Rseau non structurant


23 BC5g

Rseau structurant
22 BC5g

24 BAC

25 BAC

5 BBSG

15 BC2

5 BBSG

18 BC2

TC7 : 17,5 43,5 millions de poids lourds

TC7 : 38 94 millions de poids lourds

24 BAC

22 BC5g

24 BAC

23 BC5g

5 BBSG

5 BBSG 18 BC2 15 BC2 TC6 : 14 38 millions de poids lourds

TC6 : 6,5 17,5 millions de poids lourds

22 BAC

20 BC5g

22 BC5g

5 BBSG

18 BC2

18 BC2 TC5 : 6 14 millions de poids lourds

TC5 : 2,5 6,5 millions de poids lourds

36 BC5 20 BAC 18 BC5g 1 19 BC5g

5 BBSG

18 BC2 1

18 BC2

1 GNTD 10 TC4 : 1,5 2,5 millions de poids lourds

TC4 : 3 6 millions de poids lourds

34 BC5

10 GNTD TC3 : 0,5 1 million de poids lourds

BAC Bton Arm Continu BBSG Bton Bitumineux Semi-Grenu BC2 Bton de Ciment (maigre) classe 2 dalles courtes GNTD Grave Non Traite Drainante BC5 Bton de Ciment classe 5 dalles courtes BC5g Bton de Ciment classe 5 dalles courtes goujonnes

27

Chapitre

Carrefours giratoires en bton

3.3.4 Priurbain et rase campagne PF3


Tableau 8 : structures de chausses de giratoires en bton de ciment
DIMENSIONNEMENT CONVENTIONNEL

Rseau non structurant

Rseau structurant

24 BAC

23 BC5g

25 BAC

22 BC5g

5 BBSG

15 BC2

5 BBSG

18 BC2

TC7 : 17,5 43,5 millions de poids lourds

TC7 : 38 94 millions de poids lourds

21 BC5g 22 BAC

24 BAC

23 BC5g

5 BBSG

15 BC2

5 BBSG

15 BC2

TC6 : 6,5 17,5 millions de poids lourds

TC6 : 14 38 millions de poids lourds

21 BC5g 21 BAC 19 BC5g 22 BAC

5 BBSG

15 BC2

5 BBSG

15 BC2

TC5 : 2,5 6,5 millions de poids lourds

TC5 : 6 14 millions de poids lourds

33 BC5 19 BAC 1 5 BBSG 17 BC5g

21 BAC

19 BC5g

15 BC2 10 GNTD

5 BBSG

15 BC2

TC4 : 1,5 2,5 millions de poids lourds

TC4 : 3 6 millions de poids lourds

31 BC5

10 GNTD TC3 : 0,5 1 million de poids lourds

BAC Bton Arm Continu BBSG Bton Bitumineux Semi-Grenu BC2 Bton de Ciment (maigre) classe 2 dalles courtes GNTD Grave Non Traite Drainante BC5 Bton de Ciment classe 5 dalles courtes BC5g Bton de Ciment classe 5 dalles courtes goujonnes

28

3.4 Dimensionnement de la profession


Exemples de fiches de structures
Les structures ont t dtermines pour les classes de plate-forme PF2 (module dlasticit : 50 MPa) et PF3 (120 MPa) sachant quil sera le plus souvent difficile dobtenir une classe PF4 (200 MPa) sur un chantier de giratoire.

3.4.1 Milieu urbain PF2


Tableau 9 : structures de chausses de giratoires en bton de ciment
DIMENSIONNEMENT DE LA PROFESSION

Giratoires "standards"

Giratoires "stratgiques"

10 BCMC

12 BAC

13 GB3

8 GB3

Desserte zone d'activit, Voie de transport en commun charge

Pntrante, Priphrique, Voie rapide urbaine, Rocade

8 BCMC

12 BAC

14 GB3

8 GB3

Voie trafic principal intra-muros

Desserte zone industrielle, Axe de transport lourd

8 BCMC

11 BCMC

12 GB3

14 GB3

Voie de distribution locale

Voie de distribution principale

8 BCMC 8 GB3

Voie de desserte intra-muros

BAC Bton Arm Continu BCMC Bton de Ciment Mince Coll GB3 Grave Bitume classe 3

29

Chapitre

Carrefours giratoires en bton

3.4.2 Milieu urbain PF3


Tableau 10 : structures de chausses de giratoires en bton de ciment
DIMENSIONNEMENT DE LA PROFESSION

Giratoires " standards "

Giratoires " stratgiques "

12 BAC 8 GB3

12 BAC 8 GB3

Desserte zone d'activit, Voie de transport en commun charge

Pntrante, Priphrique, Voie rapide urbaine, Rocade

11 BCMC 14 GB3

12 BAC 8 GB3

Voie trafic principal intra-muros

Desserte zone industrielle, Axe de transport lourd

10 BCMC 13 GB3

11 BCMC 14 GB3

Voie de distribution locale

Voie de distribution principale

8 BCMC 12 GB3

Voie de desserte intra-muros

BAC Bton Arm Continu BCMC Bton de Ciment Mince Coll GB3 Grave Bitume classe 3

30

3.4.3 Priurbain et rase campagne PF2


Tableau 11 : structures de chausses de giratoires en bton de ciment
DIMENSIONNEMENT DE LA PROFESSION

Rseau non structurant

Rseau structurant

20 BAC

8 GB3

TC7 : 17,5 43,5 millions de poids lourds

18 BAC 8 GB3

TC6 : 6,5 17,5 millions de poids lourds

15 BAC 8 GB3

TC5 : 2,5 6,5 millions de poids lourds

BAC Bton Arm Continu GB3 Grave Bitume classe 3

31

Chapitre

Le bton architectonique prfabriqu dans la construction

3.4.4 Priurbain et rase campagne PF3


Tableau 12 : structures de chausses de giratoires en bton de ciment
DIMENSIONNEMENT DE LA PROFESSION

Rseau non-structurant

Rseau structurant

17 BAC 8 GB3

20 BAC 8 GB3

TC7 : 17,5 43,5 millions de poids lourds

TC7 : 38 94 millions de poids lourds

14 BAC 8 GB3

17 BAC 8 GB3

TC6 : 6,5 17,5 millions de poids lourds

TC6 : 14 38 millions de poids lourds

12 BAC 8 GB3

13 BAC 8 GB3

TC5 : 2,5 6,5 millions de poids lourds

TC5 : 6 14 millions de poids lourds

12 BAC

BAC Bton Arm Continu GB3 Grave Bitume classe 3

8 GB3 TC4 : 3 6 millions de poids lourds

32

Chapitre

Ralisation des giratoires en bton


4.1 Les giratoires en bton dalles courtes
4.1.1 Les joints et leur calepinage

4.2 Les giratoires dalles courtes goujonnes 4.3 Les giratoires en bton arm continu 4.4 Les giratoires structure composite
4.4.1 4.4.2 4.5.1 4.5.2 4.5.3 4.5.4 4.5.5 Bton arm continu sur grave-bitume Bton de ciment mince coll : BAC/GB3 Les joints longitudinaux Les amorces de bretelles de raccordement Les sous dalles Les joints de construction ou de dilatation Le traitement des dlimitations de lanneau : bordures, surlargeurs et drainage

4.5 Les points particuliers

33

Chapitre

Carrefours giratoires en bton

Les dispositions constructives prsentes dans ce chapitre sont spcifiques pour la conception et lexcution des giratoires en bton. Ils compltent les dispositions constructives courantes applicables pour les chausses en bton de ciment, dispositions exposes dans les diffrents documents techniques et guides dits par ladministration et la profession qui sont cits dans les rfrences bibliographiques de ce guide. Nous distinguerons : les giratoires en bton constitus de dalles courtes ; les giratoires en bton constitus de dalles courtes goujonnes ; les giratoires en bton arm continu BAC ; les giratoires structure composite.

4.1 Les giratoires en bton dalles courtes


Les spcificits des giratoires sont lies leur gomtrie impose et leur trac circulaire avec des rayons extrieurs variant pour des cas usuels de 7,5 25 m et plus. Cette gomtrie implique de bien dfinir : le calepinage des joints de la chausse en bton ; le traitement des dlimitations de lanneau (bordures, surlargeurs et drainage) ; le traitement des amorces des bretelles de raccordement.

4.1.1 Les joints et leur calepinage

Les joints ont pour but de localiser la fissuration du bton (phnomne invitable du fait de sa nature et des variations climatiques), de manire prcise et prdtermine. Pour les chausses circulaires des giratoires, les dalles ayant une forme trapzodale, la prparation du plan de calepinage est une opration essentielle.

Giratoire des Campani (RD 735) : structure bton joints non goujonns sur fondation en g rave ciment.

34

Ce plan devra tenir compte des rgles suivantes : espacement maximum des joints 25 fois lpaisseur de la dalle (soit par exemple 3 m pour une dalle de 12 cm, 5 m pour une dalle de 25 cm) ; angles de coins de dalle 75. Ces rgles sont illustres dans le schma 4 de dalle ci-dessous .
a

a valeur minimum de la plus petite dimension : 1,5 m. b valeur maximum de la plus grande dimension : 5 m pour une dalle dpaisseur 20 cm ; 4 m pour une dalle dpaisseur 16 cm ; 3 m pour une dalle dpaisseur 12 cm.

h largeur dune voie de circulation, soit 3 4 m. pour les forts trafics, valeur recommande 75. Dans le cas o cette disposition ne serait pas possible, un ferraillage localis de la dalle permet de saffranchir de cette contrainte.

Figure 4 : rgles pour la conception du calepinage dun giratoire.

Pour satisfaire ces objectifs, on pourra tre amen appliquer les dispositions suivantes : adapter la gomtrie ponctuellement par un dbord de dalle au niveau des raccordements avec les bretelles (figures 5 et 6) ;

Figures 5 et 6 : exemple de disposition constructive

assurer en mode tout ou rien la continuit des joints radiaux en sautant un joint sur deux (figure 7) ;

Mauvais

Bon

Figure 7 : adaptation du calepinage pour joints radiaux

35

Chapitre

Carrefours giratoires en bton

lorsque le joint se situe une distance infrieure ou gale 1 m dun avaloir ou tout autre appareillage de rseaux, il faut dcaler lgrement le joint et le positionner dans laxe de lavaloir (figure 8). On peut aussi prtracer le calepinage de joint en tenant compte des appareillages des dispositifs de drainage.

Joint Mauvais Bon

Joint

Figure 8 : implantation dun joint au droit dun avaloir en bord extrieur dun giratoire.

la dfinition du plan de calepinage ralis par le bureau dtude peut-tre ralise selon la procdure suivante, illustre par lexemple de la figure 9. 1 Partir des axes de voies pour le premier traage afin de travailler par secteur dlimit par les axes de deux bretelles conscutives, figure 9-1. 2 Tracer les joints damorce des bretelles en reliant le centre de la courbe de raccordement de la bretelle lintersection entre larc extrieur de lanneau et laxe des voies cit ci-dessus, figure 9-2. 3 Dterminer la longueur de larc extrieur de chaque secteur, soit Lex, et en dduire le nombre dintervalles n en divisant Lex par lespacement maximum valu en fonction de lpaisseur de la dalle (par exemple 5 m pour une paisseur de 20 cm). Prendre la valeur par excs, figure 9-3. 4 Tracer les joints radiaux sur lensemble des voies qui dlimitent les intervalles prcits, figure 9-4. 5 Positionner le milieu de chaque joint radial et relier ces points par des segments de droite pour matrialiser le joint longitudinal de lanneau. Faire 2 joints si la largeur totale de lanneau limpose, figure 9-5. 6 Vrifier sur larc intrieur que lespacement des joints est suprieur 1,5 m. Dans le cas contraire, supprimer un joint sur deux sur lanneau intrieur, figures 9-6 et 9-6 bis. 7 Vrifier que les angles des dalles sont suprieurs 85. Dans le cas contraire, adapter ponctuellement la gomtrie des dalles concernes, conformment aux principes noncs ci-aprs, figure 9-7. 8 Dfinir les plans de calepinage des autres secteurs en adoptant le principe list ci-dessus.

36

R = 15 m

R = 15 m

R = 10 m R = 10 m R = 10 m

R = 10 m R = 10 m R = 10 m

R=5m

R=5m

Figure 9-1

Figure 9-2

R = 15 m

R = 15 m

L
R = 10 m

ex
R = 10 m R = 10 m R = 10 m

ex

R = 10 m R = 10 m

R=5m

R=5m

Figure 9-3

Figure 9-4

R = 15 m

R = 15 m

R = 10 m R = 10 m R = 10 m

R = 10 m

i R = 10 m R = 10 m

R=5m

R=5m

Figure 9-5

Figure 9-6

i < 1,5 m passer au 4-6 bis i 1,5 m passer au 4-7

R = 15 m

R = 15 m

R = 10 m R = 10 m R = 10 m R = 10 m R = 10 m R = 10 m

R=5m

R=5m

Figure 9-6 bis

Vrifier > 85

Figure 9-7

Figure 9 : exemple de procdure pour le trac du plan de calepinage.

37

Chapitre

Guide de mise en uvre des lments architecturaux

Les figures 10 14 fournissent des exemples de calepinage pour les grands, moyens, petits et mini giratoires. On notera que, dans le cas des minis giratoires (ouvrage de rayon infrieur 12 m), la configuration de type dalles carres est la mieux adapte.

Le = 4 m Ls = 4,5 m Re = 15 m Le = 4 m Rs = 20 m Re = 15 m

Rs = 20 m

Ls = 4,5 m Rg = 33 m

Ls = 4,5 m

Rs = 20 m Ri = 25 m

Le = 4 m

Re = 15 m

Rs = 20 m Re = 15 m Ls = 4,5 m Le = 4 m

Figure 10 : exemple de calepinage pour un trs grand giratoire.

38

Le = 7m Ls = 8m Re = 20 m Rs = 20 m Re = 10 m

Le = 3,5 m

Rs = 15 m

Ls = 4 m Rg = 25 m

Ls = 4 m

Rs = 15 m Ri = 13 m Le = 3,5 m

Re = 10 m

Rs = 20 m Ls = 8m

Re = 15 m Le = 7 m

Figure 11 : exemple de calepinage pour un grand giratoire trois voies.

39

Chapitre

Guide de mise en uvre des lments architecturaux

Ls = 4 m Re = 12 m

Le = 3,5 m

Rs = 20 m Re = 12 m

Le = 3,5 m

Rs = 20 m Ls = 4 m Ls = 4 m Rex = 20 m Rs = 20 m Ri = 13 m

Le = 3,5 m

Re = 12 m

Rs = 20 m

Re = 15 m

Le = 3,5 m Ls = 4 m

Figure 12 : exemple de calepinage pour un giratoire moyen (anneau deux voies).

40

Ls = 4 m Re = 10 m Rs = 15 m

Le = 3,5 m

Rs = 15 m

Re = 10 m

Rex = 12,5 m Le = 3,5 m Ls = 4 m

Ri i = 3,5 m

Le = 3,5 m Ls = 4 m Re = 10 m Rs = 15 m

Rs = 15 m

Re = 10 m

Ls = 4 m

Le = 3,5 m

Figure 13 : exemple de calepinage pour un petit giratoire (dalles carres).


Ls = 3,5 m Re = 10 m Le = 3,5 m Rs = 15 m Le = 3,5 m Ls = 3,5 m Rs = 15 m Rex = 8 m Re = 10 m

Ri = 2 m

Le = 3,5 m Re = 10 m

Rs = 15 m Ls = 3,5 m

Rs = 15 m

Re = 10 m

Ls =3,5 m

Le = 3,5 m

Figure 14 : exemple de calepinage pour un mini giratoire (dalles carres).

41

Chapitre

Carrefours giratoires en bton

4.2 - Les giratoires dalles courtes goujonnes


Pour amliorer le transfert de charge dune dalle lautre au niveau des joints des goujons sont disposs mi-paisseur des dalles paralllement laxe des voies au droit de chaque joint. Les goujons et les joints peuvent former un angle maximum de 15, ce qui devra tre pris en compte dans llaboration du plan de calepinage. La position des goujons ne doit pas scarter en tout point de la position thorique de plus de : 2 cm verticalement par rapport la surface suprieure de la dalle ; 2 cm latralement par rapport laxe longitudinal de la chausse. Ces goujons sont des barres dacier lisses de nuance Fe E 240 enduite sur la moiti au moins de leur longueur dun produit vitant ladhrence au bton pour permettre les mouvements longitudinaux provoqus par le retrait et la dilatation thermique. Leurs dimensions et espacement dpendent de lpaisseur de la dalle selon le tableau 13.
Tableau 13 : dimensions et espacement des goujons (extrait de la norme NF P 98-170 annexe C)
paisseur de la dalle (en cm)
13 15 16 20 21 28 29 40 41 50

Dimension des goujons Diamtre


2 2,5 3 4 4,5

Longueur
40 45 45 50 55

Espacement
30 30 30 40 45

Ces goujons sont gnralement installs lavancement ligaturs ou bloqus sur des supports appels paniers qui les maintiennent en position pendant le btonnage (figure 15). Ces paniers sont conus le plus souvent en aciers 6 mm, fixs sur la couche de fondation et ils ne doivent pas crer de liaison au niveau des joints.

Les armatures longitudinales de consolidation pour le transport doivent tre coupes juste avant le btonnage

Goujons

Figure 15 : panier support de goujons.

42

Giratoire de gron (Yonne) : structure en bton joints goujonns sur fondation en bton maigre.

Il faut aussi prciser que mme dans le cas de la technique dalles courtes non goujonnes dcrit dans le paragraphe 4.1 : la mise en uvre du bton commence par un joint goujonn ; tous les joints de construction sont goujonns ; tous les joints de dilatation sont goujonns ; le mode de fonctionnement dun joint goujonn qui est dassurer le transfert des charges dune dalle la suivante tout en garantissant la libre dilatation thermique ne permet pas, dans le cas des chausses routires, de goujonner plus de deux bords parallles ou quasi parallles des dalles de bton. Dans le cas o lon ne pourrait respecter ces conditions, une solution alternative efficace au transfert de charge par les goujons rside dans la construction de sous dalles en bton au droit du joint, qui fonctionnent selon le principe des dalles de transition des ouvrages dart.

4.3 Les giratoires en bton arm continu


Le bton arm continu permet de saffranchir de la question des joints de retrait, avec au-del du problme assez simple, mme sil appelle vigilance du calepinage, celui de lentretien priodique des joints, opration qui peut tre dlicate dans certaines configurations dexploitation des nuds routiers. Les revtements en BAC sur giratoire sont constitus dune ou plusieurs bandes spares par des joints longitudinaux.

43

Chapitre

Carrefours giratoires en bton

Plusieurs particularits essentielles concernent le plan de ferraillage. Les armatures longitudinales (de longueur L) doivent suivre la courbure du giratoire. Elles sont poses sur des supports transversaux constitus dacier 12 mm qui servent aussi de couture des joints longitudinaux. Le recouvrement des armatures (r) doit tre de 0,60 m minimum, et les zones de recouvrement ne doivent pas tre alignes sur un mme rayon. Les supports doivent tre prvus de telle sorte que lentraxe des barres mesur un tiers du bord extrieur de la dalle soit gal 0,70 m. En outre, ces supports doivent tre inclins de 60 par rapport la premire armature intrieure afin dviter que les microfissures transversales du bton arm ne concident avec les armatures transversales. La figure 16 donne un exemple de plan de ferraillage.

L min 7 cm max 14 cm

70 70 70 70 70

r recouvrement

60 cartement des axes des armatures longitudinales : 14 cm cartement des axes des armatures transversales : 70 cm Nombre darmatures longitudinales n = 1 14 (arrondi au chiffre suprieur)

Figure16 : exemple de schma de ferraillage.

Au niveau des amorces de bretelles, il est ncessaire de couler dun seul tenant cette amorce avec lanneau, de manire assurer la continuit des structures et limiter les effets de bord en ces points sensibles du giratoire. La figure 17 montre un exemple de telle ralisation de continuit du coin damorce, avec un plan de ferraillage et un coffrage spcifiquement adapts la circonstance. Hormis le cas des coins dancrage prcits, il est souhaitable de prvoir des ancrages systmatiques aux raccordements des voiries constitus de barres de 12 mm 16 mm de diamtre disposes tous les 30 50 cm selon limportance du trafic.

44

Figure17 : schma de ralisation des coins damorce.

4.4 Les giratoires structure composite


4.4.1 Bton Arm Continu sur Grave Bitume : BAC/GB3

Lpaisseur minimum de BAC sera de 12 cm. La ralisation se fera comme expos au paragraphe 4.3. Pour la grave bitume lpaisseur minimum sera de 8 cm, lpaisseur maximum pour la mise en uvre en une seule couche tant de 14 cm. On exigera une compacit > 92 %. Lors de la mise en uvre du BAC, la surface de la grave bitume devra tre imprativement propre et exempte de toute pollution (poussire, huile etc.) et suffisamment rugueuse.
Giratoire dAirvault (Deux-Svres) : structure en bton arm continu sur grave bitume.

45

Chapitre

Carrefours giratoires en bton

4.4.2 Bton de ciment mince coll : BCMC

Lpaisseur de bton sera au minimum de 6 cm et au maximum de 12 cm. La formulation du bton demande des adaptations spcifiques par rapport au BC5 utilis pour les structures prcdentes : taille maximum des gravillons Dmax comprise entre 6 et 14 mm selon lpaisseur du BCMC ; nature et dosage du ciment selon le Dmax des gravillons. Des joints seront raliss dans le bton frais de manire obtenir des dalles rectangulaires ou trapzodales dont les dimensions seront comprises entre 0,80 et 1,5 m. Pour la grave bitume lpaisseur minimum sera de 7 cm et les exigences du paragraphe 4.4.1 seront respectes.

Giratoire des Landiers nord Chambry (Savoie) : structure neuve en BCMC sur fondation en grave bitume.

4.5 Les points particuliers


4.5.1 Les joints longitudinaux

Lorsque lexcution prvoit le coulage de plusieurs bandes de bton, il faut maintenir ferm le joint entre les bandes adjacentes de bton malgr les mouvements lis la dilatation et la contraction du bton. On met en place lors du coulage

46

de la premire bande des fers de liaison en acier haute adhrence, de diamtre compris entre 10 et 14 mm et de longueur comprise entre 60 et 100 cm. Ces fers sont enfoncs sur la moiti de leur longueur dans le bton frais et restent en attente du coulage de la bande adjacente. Par exemple pour une dalle de 20 cm dpaisseur, on met en uvre des fers de liaison de 12 mm de diamtre, de longueur 60 cm et espacs tous les mtres.

Dans le cas dun btonnage en bandes, prvoir des fers de liaison.

4.5.2 Les amorces de bretelles de raccordement

Zone centrale Zone d'approche Zone de transition

Une analyse fine du mode de fonctionnement des giratoires conduit distinguer trois zones fonctionnelles (figure 18), soit : une zone centrale anneau proprement dite ; une zone dapproche constitue des bretelles daccs et de sortie ; une zone de transition qui relie les deux prcdentes.

Figure 18 : diffrentes zones dun giratoire.

Pour assurer le bon fonctionnement mcanique de ces trois zones et leur connexion parfaite, il est recommand de concevoir lensemble de manire aussi monolithique que possible en bton de ciment avec un dimensionnement de la dalle de bton dpaisseur uniforme (voir la fiche de structure du paragraphe Dimensionnement) sur lensemble de laire. Dans le cas o la chausse constitutive de la voirie qui se raccorde au giratoire nest pas une chausse rigide, lamorce en bton de la zone dapproche doit tre ralise sur une longueur au moins gale 20 m.

Btonnage de lanneau du giratoire et du dispositif de raccordement la bretelle.

47

Chapitre

Carrefours giratoires en bton

4.5.3 Les sous dalles

Les sous dalles correspondent des engravures de 50 cm de largeur et dpaisseur 20 40 cm opres dans la fondation des dalles de bton de revtement. De manire offrir une assise performante permettant un bon transfert de charge dans la dure, le bton de sous dalle doit tre de mme nature que le bton de revtement.

4.5.4 Les joints de construction ou de dilatation

Les joints de construction correspondent au dbut et arrt de btonnage. Lextrmit de la dalle est coffre. Des trous placs dans laxe du coffrage permettent la mise en place des goujons. La figure 19 dcrit le mode de fonctionnement dun goujon dans le cas dun joint de construction. ou de dilatation dune chausse en bton.
Produit de remplissage Fond de joint 20 mm 45

Film de protection (bitume)

20 mm

60 mm E/2

5 mm

Goujon E

Capuchon

Planchette dformable

Figure 19 : joint de construction.

48

4.5.5 Le traitement des dlimitations de lanneau : bordures, surlargeurs et drainage

4.5.5.1 Bordures

Deux systmes de bordures sont possibles : les bordures prfabriques en bton ou en matriau naturel dune part, et les bordures coules en place en bton extrud dautre part. Au-del des choix esthtiques, organisationnels et conomiques propres chaque chantier, le choix du systme de bordure nest pas indpendant de la performance structurelle laquelle la chausse circulaire doit satisfaire.

Bordures de llot central poses avant le btonnage de lanneau.

Les bordures en bton prfabriques ou en matriaux naturels poses avant coulage de la chausse sur un massif de mortier ou de bton, imposent la gomtrie des dalles. Rappelons limportance du respect de la rgle du bord franc et vertical du socle de la bordure pour garantir une paisseur de bton constante. Cette solution ne permet aucune surlargeur de la dalle. Elle est donc rserve de prfrence aux giratoires trafic moyen ou faible. Les bordures en bton extrud coules en place peuvent sappliquer sur une surlargeur de lanneau en bton moyennant des prcautions particulires. Cette surlargeur est mcaniquement moins indispensable que pour les chausses en bton linaire fort trafic, en raison de lloignement en section courante des bandes de roulement des poids lourds par rapport aux bords extrieurs des giratoires. Toutefois, cette disposition assure une sur largeur de 0,5 m, ce qui va dans le sens de la scurit. Cette surlargeur peut tre porte 0,75 m en bord extrieur des zones de liaison avec la bretelle, l o les bandes de roulement des poids lourds se rapprochent du bord extrieur des dalles. Cette disposition offre de meilleures capacits structurelles densemble et est, de ce fait, plutt destine des giratoires fort trafic. On veillera alors ancrer le bton des bordures avec celui de la chausse par le biais dpingles mise en place dans le bton frais de revtement et laisses en attente. La figure 20 montre un schma de telles attaches.
Bordure coule en place Aiguille implante dans le bton frais lors de lxcution de lanneau

Figure 20 :ancrage de bordure.

La solution de bordures prfabriques simplement colles aprs rpandage de la dalle est dconseille pour des giratoires trs sollicits.

49

Chapitre

Carrefours giratoires en bton

4.5.5.2 Drainage

Les giratoires en bton nchappent pas, malgr les configurations globalement plus favorables que dans le cas des routes ordinaires, la ncessit de drainage des eaux dinterface dalle-fondation. Rappelons que ce drainage est distinct de celui qui a trait lassainissement des eaux pluviales et que son traitement peut mettre en uvre plusieurs solutions. Dans le cas des giratoires, on privilgiera les deux dispositions suivantes : garnissage soign de lensemble des joints et entretien priodique des joints selon les rgles en vigueur (tous les 5 7 ans) ; drainage latral extrieur en bord de dalle par massif drainant, grave non traite poreuse en cas de trafic moyen ou faible, bton poreux en cas de trafic lev. Dans le cas de bordures mises en place pralablement au coulage de la dalle, il est conseill de faire le massif en bton poreux afin de permettre la collecte et lvacuation des eaux dinterface.

4.6 Mise en uvre du bton


4.6.1 Mthode manuelle

Lorsque louvrage comporte des bordures de trottoir, elles sont poses avant le btonnage et permettent, avec une petite adaptation, de servir de coffrage et de guide pour la rgle vibrante. Des malfaons ont t frquemment observes avec la pose dun coffrage provisoire au milieu de la voie.

Prvoir un joint de dilatation entre les bordures et lannneau central.

50

4.6.2 Vibro-finisseur

Cette machine peut de mme fonctionner entre les bordures de trottoir. Elle comporte un chariot qui se dplace perpendiculairement la direction davancement de la machine. Il permet de : Btonnage au vibro-finisseur. rgaler le bton livr par le camion malaxeur ; vibrer le bton de faon interne avec un pervibrateur ; de rgler le bton entre les coffrages (la machine ne roule pas ncessairement sur ces derniers, il existe plusieurs modles). Elle ncessite une petite installation. Elle ralise facilement en une seule fois une largeur de chausse comportant deux ou trois voies.

4.6.3 Striker

Cette machine travaille en pleine largeur. Une batterie de pervibrateurs est place devant un ensemble de deux rouleaux servant rgler le bton et faire avancer la machine. Elle roule sur des coffrages qui ont besoin dtre lourds et fixs au sol. Elle permet de raliser des largeurs variables en dpassant plus ou moins de ces derniers.
Btonnage au striker.

4.6.4 Machine coffrage glissant

Son emploi est assez rduit dans ce domaine pour les raisons suivantes : la ncessit de travailler en pleine largeur et donc dutiliser une grosse machine pour la faible quantit de bton mettre en uvre (cot de transport et dinstallation difficile rentabiliser) ; la ncessit de raliser simultanBtonnage la machine coffrage glissant. ment les amorces de bretelles et donc davoir des largeurs variables que la machine ne peut pas faire. Il faut alors les raliser simultanment la main ; la ncessit davoir des moyens de chargement de la machine pour lvacuer.

51

Chapitre

Carrefours giratoires en bton

Elle permet toutefois de raliser des ouvrages de grandes dimensions qui doivent tre termins dans la journe, par exemple les giratoires en Bton Arm Continu. Lexcution de lanneau peut faire appel deux mthodes. Le rpandage la machine coffrage glissant, par exemple, suivant le principe du coulage de deux demi-coquilles runies par un bton mis en uvre rgle vibrante (figure 21).

Bande rpandue la slipform Aire rpandue la rgle Dispositif de liaison : goujons ou sous dalles

Figure 21 : coulage en 2 demi-coquilles.

Indpendamment de la qualit procure par une mise en uvre la machine, cette option est surtout intressante lorsque lon croise deux routes dimportance ingale, le plus grand axe bnficiant de lavantage du rpandage machine. Le rpandage avec coffrages fixes, constitus soit des bordures lorsquelles sont poses avant, soit de coffrages poss en tant que tels. Dans ce cas, il faut utiliser une rgle vibrante de largeur suprieure ou gale la largeur de lanneau bton. Si lon ne dispose pas dun tel matriel, il est alors ncessaire de monter un coffrage intermdiaire et de raliser un joint de construction entre chaque bande de roulement.

4.6.5 Passerelle

Quelle que soit la mthode et le matriel utilis pour la mise en uvre du bton une passerelle permettant de travailler au-dessus du bton sera ncessaire pour pouvoir : effectuer des retouches ventuelles ; raliser le traitement de surface ; rpandre le produit de cure.

Une passerelle est toujours ncessaire pour les finitions des surfaces.

52

4.7 Mise en pratique de ces diffrents dispositifs


Un bon projet tient compte de la mise en uvre ds la conception. Ainsi, on commencera comme il a t mentionn plus haut par le trac du calepinage des joints, qui permet de dterminer le positionnement des joints de dilatation notamment aux raccordements entre deux demi-anneaux pour les modes dexcution faisant appel cette technique. Le dmarrage de lexcution de lanneau proprement dit doit ensuite tre prcis et on peut opter gnralement pour le dmarrage au droit de laxe dune entre sortie derrire un lot (cas 1 de la figure 22), ou en section courante du giratoire hors zone dentre et sortie (cas 2). Le traitement des points sensibles que constitue la liaison avec les amorces de bretelles elles-mmes en bton de ciment se fera comme suit : a) bton non goujonn et dmarrage cas 1 : sous dalle en zone de raccordement ; b) bton non goujonn et dmarrage cas 2 : goujons en zone de raccordement ; c) bton goujonn et bton arm continu : sous dalle en zone de raccordement.

Rex = 20 m

Ri = 13 m

Cas 2

Cas 1

Zone de raccordement anneau-amorce de bretelle goujons ou sous dalles

Figure 22 : mise en pratique des dispositions constructives.

noter que dans la situation c) toutes les entres et sorties doivent tre traites de la sorte, alors que dans la situation a) seule lentre sortie correspondant la zone de dmarrage du chantier implique la liaison avec une sous dalle, les autres raccordements pouvant tre goujonns sous rserve de ne pas avoir de joints de fin de journe au droit des autres bretelles.

53

Chapitre

Carrefours giratoires en bton

La mise en uvre dun giratoire en bton fait appel des procdures simples, ncessitant toutefois une prparation rigoureuse et soigne du phasage du chantier. En cas dimprvu, les solutions alternatives sont facilement mobilisables, ds lors que lon a affaire une entreprise comptente. La mise en circulation des chausses bton peut tre effectue lorsque le bton a atteint in situ une rsistance en compression de 20 MPa. Lobtention de cette rsistance dpend de la formulation du bton (nature et dosage du ciment) et des conditions climatiques (temprature). Dans des conditions normales (temprature moyenne ambiante voisine de 15 C) cette rsistance est gnralement obtenue au bout de : 2 3 jours pour les btons traditionnels ; 18 24 heures pour des btons adjuvants durcissement rapide ; 4 6 heures pour des btons spciaux base de ciment alumineux fondu ou de ciment prompt naturel.

54

Chapitre

Contrle de la qualit

5.1 Organisation de la procdure assurance qualit 5.2 Contrle des remblais et couches de forme 5.3 Contrle de la ralisation des chausses
5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4 5.3.5 Livraison du bton partir dune centrale de chantier Livraison du bton partir dune centrale de bton prt lemploi Les contrles intrieurs Les contrles extrieurs Frquence des contrles

55

Chapitre

Carrefours giratoires en bton

Le PAQ plan dassurance qualit mettre en place sera de type C.

5.1 Organisation de la procdure assurance qualit


Le schma dorganisation de la procdure qualit spcifie : les points sur lesquels portent les contrles ; la nature des contrles ; la rpartition des rles pendant le chantier.

Rgularit des constituants

Contrle du processus

Contrle des spcifications

Vrification de lapplication du PAQ

Entreprise et ses fournisseurs

Entreprise

Rpartition entre matre duvre et entreprise ( prciser au march)

Matre duvre et son laboratoire

CONTRLE INTRIEUR

CONTRLE EXTRIEUR

5.2 Contrle des remblais et couches de forme


Lutilisation des matriaux et les performances seront conformes au guide technique de ralisation des remblais et couches de forme : GTR (SETRA-LCPC 1992). Les contrles intrieurs porteront sur lutilisation des sols, la qualit des compactages, la portance de larase.

56

Les contrles extrieurs porteront sur : la conformit aux plans (implantation et topographie) ; la ralisation de lassainissement et des rseaux ventuels ; la portance de la couche de forme. Lorsquil sagit de lamnagement dun carrefour classique, les travaux pralables de dmolition gnralement ncessaires obligent des contrles frquents pour obtenir une qualit homogne de la portance de la couche de forme. Lacceptation des travaux de terrassement fait lobjet dun point darrt lev par le matre duvre pralablement au dmarrage de la ralisation des chausses.

5.3 Contrle de la ralisation des chausses


5.3.1 Livraison du bton partir dune centrale de chantier

Cette situation sera trs rare tant donn le relativement faible volume de bton fabriquer et mettre en uvre. Dans ce cas on appliquera les prescriptions des normes NF P 98-170 et NF P 98-730.

5.3.2 Livraison du bton partir dune centrale de bton prt lemploi

La centrale sera titulaire du droit dusage de la marque NF ou quivalent. En gnral, les btons caractres normaliss (BCN), dont la fabrication courante est suivie par la centrale, ne conviendront pas pour les btons des couches de roulement. Il faudra donc commander des btons caractres spcifis (BCS) en prcisant en particulier les caractristiques exiges pour les granulats.

57

Chapitre

Guide de mise en uvre des lments architecturaux

Les deux cas de fourniture, centrale de chantier ou centrale BPE, donneront lieu une preuve de convenance au cours de laquelle seront raliss : un lment de rfrence avec tous les moyens matriels prvus pour la mise en uvre ; des essais sur le bton frais (consistance et teneur en air occlus) ; des prouvettes pour essais mcaniques 28 jours.

Vrification de la teneur en air occlus.

Confection des prouvettes pour les essais mcaniques.

Lacceptation de lpreuve de convenance fait lobjet dun point darrt lev par le matre duvre pralablement au dmarrage de la ralisation des chausses.

5.3.3 Les contrles intrieurs

Les contrles intrieurs porteront : sur les constituants et la fabrication du bton ; dans le cas de fourniture par une centrale BPE les rsultats des contrles peuvent tre ceux obtenus par la centrale dans le cadre de son contrle intrieur ; les bons de livraison seront vrifis, rcuprs et conservs ; selon le type de structure, sur la mise en place des goujons ou aciers ; sur les conditions de btonnage (temprature ambiante, hygromtrie, vitesse du vent, rpandage du produit de cure et respect des phases) ; sur le respect des rgles de lart pour la mise en uvre des btons, selon le type de structure, la ralisation et le garnissage ventuels des joints ; sur les caractristiques de la couche de bton (paisseur et profils).

58

5.3.4 Les contrles extrieurs

Les contrles extrieurs, en plus de lpreuve de convenance, porteront sur : le respect du PAQ ; la teneur en air occlus ; les rsistances mcaniques ; le respect des paisseurs des couches de chausse ; ltanchit des joints ; la macrotexture de la couche de roulement ; luni et le profil de la chausse ; les carottages si les performances mesures sur prouvettes de contrle ne sont pas conformes.

5.3.5 Frquence des contrles

Le tableau 14, ci-aprs, propose une frquence minimale des contrles effectuer par phase de btonnage.
Tableau 14 Frquence minimale des contrles Volume de bton par phase
Consistance au cne dabrams Air occlus Rsistances mcaniques 28 jours Rpandage du produit de cure Macrotexture

< 50 m3
3 3 Fabrication de 6 prouvettes 1

de 50 100 m3
6 6 Fabrication de 9 prouvettes 2 1 mesure par 25 m
2

> 100 m3
8 8 Fabrication de 12 prouvettes 2

59

Chapitre

Entretien des carrefours giratoires


6.1 Entretien des giratoires en bton
6.1.1 6.1.2 Entretien de surface Interventions ponctuelles sur rseaux

6.2 Entretien des giratoires en bton bitumineux


6.2.I 6.2.2 6.2.3 6.2.4 6.2.5 6.2.6 6.2.7 6.2.8 6.2.9 Pourquoi le BCMC ? Quest-ce que le BCMC ? La formulation du BCMC La mise en uvre du BCMC Le traitement de surface du BCMC La cure du BCMC Les joints La remise en circulation du BCMC Les avantages du BCMC

61

Chapitre

Le BCMC

6.1 Entretien des giratoires en bton


6.1.1 Entretien de surface

Adhrence : il existe de nombreuses techniques pour rtablir, si besoin est, les qualits antidrapantes de la chausse en bton : bouchardage par martellement mcanique de la surface du bton (ce procd prsente le risque de fragiliser par fissuration les granulats) ; grenaillage par projection de microbilles dacier ; rainurage transversal par disques diamants. Nettoyage avec les matriels classiques : balayeuses, balayeuses aspiratrices, aspiratrices avec projection deau sous pression sont, dans la plupart des cas suffisants pour redonner au revtement bton sa propret et son clat originel. Lemploi de jets deau trs forte pression (100 200 bars) peut dtriorer ltanchit des joints. Le bton de ciment rsiste aux attaques des hydrocarbures (gasoil et huile) frquemment rpandus par les vhicules dports en virage. Il ny aura pas de risque de dgradations et, pour les amnagements caractre esthtique, les taches dhydrocarbure pourront tre nettoyes par brossage sous eau chaude additionne de produits dtergents. Il existe des produits de protection contre ce type de salissures qui peuvent tre priodiquement pulvriss sur la surface du revtement. Entretien des joints : ltanchit des joints transversaux, longitudinaux, de dilatation et de construction devra tre surveille et des campagnes de rfection devront tre programmes (frquence denviron 5 ans).

6.1.2 Interventions ponctuelles sur rseaux

De nombreuses techniques et matriels permettent de raliser tous types dintervention sur et sous les revtements bton, le sciage, le carottage et le fonage horizontal sont des oprations courantes.

62

Il faut tout de mme prciser que des prcautions sont prendre pour raliser une tranche travers une chausse bton et pour reconstituer correctement ensuite la structure.

6.1.3 Entretien structurel

Rfection de dalles isoles multifissures pouvant compromettre la scurit et le confort des usagers avec ventuellement rfection de la fondation. Pour des ncessits de remise en circulation rapide on emploiera des btons durcissement rapide (rappel : on ne doit pas raliser de dalle dont la longueur serait infrieure 1 m). Amlioration du transfert de charge au niveau des joints, soit au moyen de connecteurs Freyssinet/LCPC, soit par des injections de coulis de ciment sous les dalles.

6.2 Entretien des giratoires en bton bitumineux


Les contraintes entranes par les faibles vitesses, la canalisation de la circulation et les transferts de charge provoquent rapidement un ornirage sur les chausses des giratoires raliss en btons bitumineux. Les gestionnaires sont donc contraints dentretenir priodiquement ces chausses soit par recyclage en place chaud, soit par rabotage et rechargement laide dune nouvelle couche bitumineuse, soit en faisant appel la technique du Bton de Ciment Mince Coll (BCMC).

63

Chapitre

Le BCMC

6.2.1 - Pourquoi le BCMC ?

Chaque famille de structures de chausses se caractrise par un mode de fonctionnement mcanique spcifique, lui confrant plus ou moins long terme des pathologies particulires. Selon les rseaux routiers et la typologie des voiries qui les constituent, ces dgradations sont diversement apprhendes, en termes de gne, par les usagers et les gestionnaires en charge de leur entretien. Lornirage est une dgradation qui affecte les structures bitumineuses et que lon observe plus particulirement sur des voies dont le revtement est significativement sollicit, soit par limportance du trafic lourd, soit par les conditions dapplication de certaines charges roulantes, comme les bus par exemple, ou bien sur les deux la fois. Il apparat principalement sur : les voies lentes dautoroutes (trafic lourd et canalis) ; les voies et couloirs de bus en ville (trafic canalis avec arrts) ; Les approches des carrefours et croisements de voies (freinages et ralentissements frquents) ; les parkings, les aires de page et les aires de repos poids lourds des autoroutes, les aires de stationnement aroportuaires, etc. (charges statiques). Les matres douvrage sont contraints dentretenir priodiquement ces chausses ornires soit par recyclage en place chaud, soit par rechargement laide dune nouvelle couche bitumineuse, soit par rfection de la structure existante. Afin de se prmunir durablement contre lornirage qui constitue une dgradation dangereuse pour les usagers, surtout par temps de pluie cause de leffet daquaplanage, la communaut technique franaise des chausses en bton a adapt au contexte franais un nouveau concept de revtement : le bton de ciment mince coll BCMC.

Des chausses soumises un trafic intense et canalis ou des aires de stationnement finissent toujours par sornirer.

64

6.2.2 - Quest-ce que le BCMC ?

Le BCMC est une technique dentretien superficiel des structures bitumineuses. Il sagit dune technique rcente en France. Inspire de celle dveloppe par les Amricains ces dix dernires annes, elle fait largement appel aux spcificits franaises tant en matire de formulation du bton que de critres de caractristiques de surface du revtement (esthtique, uni, adhrence et bruit de roulement). Elle consiste fraiser ou raboter la structure bitumineuse dgrade sur une paisseur adquate et mettre en uvre, aprs nettoyage de la surface, dune couche mince de bton de ciment (6 10 cm) qui adhre parfaitement la couche bitumineuse rsiduelle sous-jacente.
Carotte illustrant le collage naturel entre bton et matriaux bitumineux.

Les facteurs de succs du BCMC sont : un bon collage entre bton et couche bitumineuse. En effet, la prise en compte du collage entre les couches modifie dune faon fondamentale le diagramme des contraintes, de par le dplacement de laxe neutre. Le bton est ainsi moins sollicit en traction. Do la possibilit de concevoir un revtement en bton dpaisseur faible (figure 23) ;

6 - 10 cm BCMC

interface dcolle axe neutre

6 - 10 cm axe neutre BCMC

interface colle

mini 7 cm structure bitumineuse rsiduelle

mini 7 cm structure bitumineuse rsiduelle

Figure 23 : Influence du collage sur le diagramme des contraintes, pour une structure bitumineuse rsiduelle donne. Le dplacement de l'axe neutre vers le bas rduit les contraintes de traction la base de la dalle bton.

65

Chapitre

Le BCMC

une structure bitumineuse rsiduelle de bonne qualit et dpaisseur minimale 7 cm. En effet, plus lpaisseur de la structure bitumineuse est grande, plus les contraintes de traction la base du bton sont rduites (figure 24).

6 - 10 cm BCMC

interface colle axe neutre mini 7 cm

6 - 10 cm BCMC axe neutre

interface colle

structure bitumineuse rsiduelle structure bitumineuse rsiduelle

Figure 24 : Influence de l'paisseur rsiduelle de la couche bitumineuse sur le BCMC. Plus l'paisseur de la structure bitumeuse rsiduelle est grande, plus le dplacement vers le bas de l'axe neutre est grand et plus les contraintes de traction la base de la dalle bton sont rduites.

La structure composite monolithique ainsi obtenue offre des garanties de durabilit et cela pour deux raisons : le bton, de par sa rigidit, rpartit les charges et soulage ainsi la structure bitumineuse sous-jacente ; le bton assure une protection thermique de la structure.
6.2.3 - La formulation du BCMC

La formulation du BCMC est proche de celle du bton utilis traditionnellement en chausse avec toutefois quelques adaptations spcifiques telles que : taille maximale des gravillons (Dmax) adapter selon lpaisseur du BCMC (Dmax compris entre 6 mm et 14 mm) ; nature et dosage du ciment selon les dlais imposs de remise en circulation du bton et le Dmax du gravillon ; ajout de plastifiants, voir de superplastifiants, ventuellement de fibres synthtiques. Toutefois, lajout de fibres permet en principe daccrotre la cohsion du bton ltat frais et lui offre une plus grande rsistance lusure et aux chocs, en particulier aux droits des joints.

66

6.2.4 - La mise en uvre du BCMC

Le BCMC peut tre mis en place avec les diffrents matriels traditionnels de btonnage. Le choix du matriel dpend, en particulier, du rendement souhait et des exigences en matire duni : rgle vibrante et aiguille vibrante ; striker ; vibro-finisseur ; machine coffrage glissant.

Btonnage la rgle vibrante.

Nettoyage au jet haute pression du support avant le btonnage la machine coffrage glissant.

6.2.5 - Le traitement de surface du BCMC

Le BCMC peut recevoir tous les procds de traitement de surface traditionnellement utiliss sur les chausses en bton de ciment. On peut envisager selon les exigences des matres duvre en matire de caractristiques de surface : le balayage ; le striage ; la dsactivation ; le grenaillage du bton durci.

Dsactivation. Balayage.

67

Chapitre

Le BCMC

Diffrents aspects de surface.

6.2.6 - La cure du BCMC

Immdiatement aprs le traitement de surface, on pulvrise la surface du BCMC un produit de cure dont le rle est de protger le bton vis--vis des agents atmosphriques (vent, temprature, pluie, etc.).
6.2.7 - Les joints

Du fait de la faible paisseur de la couche de bton, il est impratif de rapprocher les joints dans le but de rduire louverture des fissures aux droits des joints et dviter les effets de gauchissement des dalles (figure 25). Un maillage de joints, selon un dallage carr dont le cot est denviron quinze fois lpaisseur du BCMC, est conseill. Les joints, trs minces, ne sont pas garnis et sont sans effet sur la qualit gnrale de luni. Les caractristiques du schma de jointoiement : profondeur du joint : entre 1/4 et 1/3 de lpaisseur du BCMC ; largeur du joint : entre 1 et 2 mm ; espacement des joints : environ 15 fois lpaisseur du BCMC.

68

L 3

L 3

L 3

6 - 10 cm BCMC mini 7 cm

6 - 10 cm BCMC mini 7 cm

structure bitumineuse rsiduelle

structure bitumineuse rsiduelle

Figure 25 : Influence de l'espacement des joints sur le BCMC. Un faible espacement des joints rduit considrablement les contraintes de traction la base de la dalle bton.

Revtement BCMC termin.

Sciage du bton.

6.2.8 - La remise en circulation du BCMC

On peut rtablir une circulation de vhicules lourds lorsque le bton a atteint, in situ, 20 MPa en compression. Lobtention de cette rsistance dpend de la formulation et de la maturit du bton (temprature). Dans des conditions normales de temprature, cela correspond : environ 2 3 jours pour les btons traditionnels ; environ 18 24 heures pour les btons performances rapides ; environ 4 6 heures pour les btons spciaux base de ciment alumineux fondu. (CA - Norme NF P 15-315) ou de ciment prompt naturel (CNP - Norme NF P 15-314).
6.2.9 - Les avantages du BCMC

Le BCMC prsente les avantages suivants : bon comportement sous trafic (absence dornirage et de fluage) ; grande durabilit ; cot comptitif ; revtement esthtique apprci en site urbain : clair ou color ; intervention sous voirie facilite par la taille rduite des dalles bton ; disponibilit du matriau bton travers un rseau dense de centrales BPE ; insensibilit aux hydrocarbures.

69

Bibliographie
1. Textes rglementaires Norme NF P 98-170 Norme XP P 18-305 Norme XP P 18-540 Chausses en bton de ciment. Bton prt lemploi. Granulats. Granulats pour bton hydraulique. Spcifications.

Norme NF EN 197-1 Ciment partie 1 : Composition, spcifications et critres de conformit des ciments courants. Fascicule 28 du CCTP Excution des chausses en bton de ciment.

2. Guides techniques

Chausses en bton Guide technique, LCPC-SETRA, mars 2000. Catalogue des structures type de chausses neuves, SETRA-LCPC, 1998. Chausses composites en bton de ciment, stuctures neuves en BAC coul sur GB, guide de dimensionnement. Chausses urbaines en bton Guide technique CERTU, 1996. Giratoires en ville : mode demploi, CERTU 2000. Conception structurelle dun giratoire, CERTU, 2000. Les minis giratoires, CERTU, 1998. Voirie et amnagement urbain en bton Tomes 1, 2 et 3, Collection Technique CIMBTON. Le bton de ciment mince coll BCMC, Collection Technique CIMBTON, 2000. Carrefours giratoires : des solutions durables en bton de ciment, T56 Collection Technique CIMBTON, 2002. Carrefours giratoires en bton : CCTP type, Bordereau de prix unitaire, Dtail estimatif, T64, Collection Technique CIMBTON, 2002. Le ciment et ses applications, Fiches Techniques, G10, Collection Technique CIMBTON, 1999.

71

Illustration de la couverture David Lozach Maquette et ralisation Amprincipe Paris


R.C.S. Paris B 389 103 805

Crdit photographique Romualda. DR. Impression Technic Imprim

dition juillet 2003

Vous aimerez peut-être aussi