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N.T.

3522A
Document de base : Manuels de Rparation 325 et 337

Vhicule Kangoo Clio II

Type XC05 - XC06 - XC0T - XC0W XB05 - XB06 - XB0W - XB11

Particularits des Kangoo - Clio quips des moteurs D4D et D4F

77 11 305 100
"Les Mthodes de Rparation prescrites par le constructeur, dans ce prsent document, sont tablies en fonction des spcifications techniques en vigueur la date d'tablissement du document. Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apports par le constructeur la fabrication des diffrents organes et accessoires des vhicules de sa marque".

AOUT 2001
Tous les droits d'auteur sont rservs Renault.

Edition Franaise

La reproduction ou la traduction mme partielle du prsent document ainsi que l'utilisation du systme de numrotage de rfrence des pices de rechange sont interdites sans l'autorisation crite et pralable de Renault.

RENAULT 2001

Sommaire
Pages Pages

07 VALEURS ET REGLAGES
Capacit - Qualits Tension courroie accessoires Serrage culasse 07-1 07-2 07-4

13 ALIMENTATION CARBURANT
Particularits Rampe d'injection - Injecteur Contrle de la pression d'alimentation Contrle du dbit de la pompe d'alimentation 13-1 13-2 13-3 13-4

10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS


MOTEUR

14 ANTIPOLLUTION
10-1 10-5 10-6 10-7 10-8 Raspiration des vapeurs d'huile Raspiration des vapeurs d'essence 14-1 14-2

Carter infrieur Filtre huile Pression d'huile Identification Pompe huile

16 DEMARRAGE CHARGE 11 HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution Joint de culasse Arbre cames 11-1 11-5 11-12 Dmarreur Alternateur 16-1 16-2

12 SURALIMENTATION

MELANGE CARBURE

Mlange carbur Caractristiques Filtre air Rpartiteur d'admission Botier papillon motoris Couvre-culasse Collecteur d'chappement

12-1 12-5 12-6 12-9 12-11 12-13

Pages

17 ALLUMAGE - INJECTION
Allumage Allumage statique Bougies 17-1 17-3

Injection Calculateur 17-4 Implantation des lments 17-5 Potentiomtre de pdale d'acclrateur 17-10 Particularits 17-12 Fonction antidmarrage 17-14 Tmoins de dfauts d'injection 17-16 Botier papillon motoris 17-17 Stratgie injection / Conditionnement d'air 17-18 Correction du rgime de ralenti 17-20 Rgulation de richesse 17-21 Correction adaptative de richesse 17-23 Particularits du systme "On board diagnostic" 17-24 Conditions d'allumage du voyant "On board diagnostic" 17-25 Diagnostic de dtection des rats de combustion "On board diagnostic" 17-27 Diagnostic du catalyseur "On board diagnostic" 17-28 Diagnostic de la sonde oxygne "On board diagnostic" 17-29 Diagnostic "Systme d'alimentation en carburant" 17-30 Gestion centralise de la temprature d'eau (GCTE) 17-31 Rgulateur - Limiteur de vitesse 17-32 Calculateur 17-34

19 REFROIDISSEMENT -

ECHAPPEMENT SUSPENSION MOTEUR


Echappement Catalyseur Refroidissement Radiateur Pompe eau Remplissage purge Schma Suspension moteur Suspension pendulaire 19-1

19-2 19-3 19-5 19-6

19-7

VALEURS ET REGLAGES 107 Capacit - Qualits


Capacit moyenne* en litres Organes Capacit sans filtre huile Moteur essence (huile) D4F - D4D 4,65 Bote de vitesses mcanique JB1 JH1 * Ajuster la jauge NOTA : ne jamais dpasser le repre maximum de la jauge huile. 3,4 3,4 4,8

07

Aprs remplacement du filtre huile

Organes Circuit de freins

Capacit en litres Normale : 0,7 ABS : 1

Qualit SAE J 1703 et DOT 4

Les liquides de frein doivent tre homologus par le bureau d'tudes.

Organes Rservoir carburant Direction assiste Circuit de refroidissement

Capacit en litres 50 litres Rservoir spar : 1,1 5 litres

Qualit Essence sans plomb ELF RENAULT MATIC D2 ou MOBIL ATF 220 GLACEOL RX (type D) n'ajouter que du liquide de refroidissement

07-1

VALEURS ET REGLAGES Tension courroie accessoires


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1505 Outil de mesure de tension de courroie

07

La tension de la courroie d'alternateur s'effectue soit avec une vis longue (environ 100 mm) et un crou M6 (voir dessin ci-dessous) soit avec un outil de fabrication locale (tige filete de longueur 100 mm et trois crous M6).

Courroie d'alternateur

Courroie de conditionnement d'air

07-2

VALEURS ET REGLAGES Tension courroie accessoires

07

Courroie direction assiste

Courroie de conditionnement d'air - Direction assiste

A B C D G T

Vilebrequin Alternateur Pompe d'assistance de direction Compresseur de climatisation Galet Tendeur Point de contrle tension Courroie compresseur conditionnement d'air multident 210 5 Courroie conditionnement d'air / direction assiste multident 210 5

Tension (Hertz) Tension de pose

Courroie alternateur multident 260 5

Courroie pompe direction assiste multident 210 5

07-3

VALEURS ET REGLAGES Serrage culasse


CULASSE Mthode de serrage culasse RAPPEL : afin d'obtenir un serrage correct des vis, retirer avec une seringue l'huile pouvant se trouver dans les trous de fixation de la culasse. Toutes les vis de la culasse doivent tre remplaces systmatiquement aprs un dmontage. Ne pas huiler les vis neuves. Serrage de toutes les vis au couple de 2 daN.m.

07

Contrler que toutes les vis soient bien serres au couple de 2 daN.m, puis effectuer un serrage angulaire (vis par vis) de 230 6. Pas de resserrage des vis de culasse aprs l'application de cette procdure.

07-4

ENSEMBLE MOTEUR 210 ET BAS MOTEUR Carter infrieur


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1233-01 Tiges filetes pour descendre le berceau

10

MATERIEL INDISPENSABLE Douille toile de 8 Cl dynamomtrique

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de fixation avant du berceau Vis de fixation arrire du berceau Vis de carter infrieur Boulon de fixation de la chape de direction Boulon de biellette de reprise de couple Vis de roues 6,2 10,5 1,4 3 6,2 9

PARTICULARITES DES VEHICULES EQUIPES D'AIRBAG CONDUCTEUR ATTENTION : Afin d'viter tout risque de destruction du contact tournant sous le volant, veuillez respecter les consignes suivantes : G Avant de dsaccoupler la colonne de direction et la crmaillre, le volant doit IMPERATIVEMENT tre immobilis roues droites l'aide d'un outil "bloque volant" pendant toute la dure d'intervention. G Tout doute sur le bon centrage du contact tournant implique une dpose du volant afin d'appliquer la mthode de centrage dcrite dans le chapitre 88 "Airbag". RAPPEL : dans ce cas, seul le personnel qualifi ayant reu une formation doit intervenir. Dposer les fixations des rotules infrieures ainsi que celles de direction.

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. Vidanger le moteur. Dposer : les roues avant, la protection sous moteur, les pare-boue avant, les fixations du bouclier avant sur le berceau, l'crou et la vis came de la chape direction aprs avoir repouss le protecteur.

10-1

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Carter infrieur


Dposer : les tirants berceau - caisse (3), KANGOO

10

la commande de bote de vitesses (seulement ct bote), le boulon (1) de la biellette de reprise de couple et desserrer sans dposer le boulon (2).

CLIO

10-2

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Carter infrieur

10

Dposer les vis de fixation du berceau et mettre en place au fur et mesure les tiges filetes Mot. 1233-01. Descendre progressivement le berceau l'aide des tiges filetes Mot. 1233-01 jusqu' atteindre environ la cote X1 = 9 cm.

Dposer : la sonde de niveau d'huile, le guide de jauge de niveau d'huile sur le carter infrieur, le carter infrieur.

REPOSE Afin de raliser un montage correct du carter infrieur d'huile et du joint aprs-vente, il est impratif de respecter les consignes suivantes.

NETTOYAGE Il est trs important de ne pas gratter les plans de joint des pices en aluminium. Il est conseill de porter des gants pendant l'opration. Employer le produit "Dcapjoint" de rfrence 77 01 405 952 pour dissoudre la partie du joint restant colle. Appliquer le produit sur la partie nettoyer (carter infrieur d'huile et carter cylindre), attendre environ une dizaine de minutes, puis l'enlever l'aide d'une spatule en bois.

10-3

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Carter infrieur


METHODE DE REMONTAGE Positionner le joint sur le carter infrieur l'aide de cinq vis (1). Reposer : le carter infrieur sur le carter cylindres en vissant toutes les vis sans les bloquer, les trois vis (2) de la liaison carter infrieur - cloche d'embrayage sans les bloquer. Plaquer la face (3) du carter infrieur contre la cloche d'embrayage.

10

Serrer les dix-sept vis du carter infrieur d'huile au couple de 1 daN.m dans l'ordre prconis.

Contrler que toutes les vis soient bien serres 1 daN.m. Serrer les trois vis (2) de la liaison carter infrieur d'huile - cloche d'embrayage au couple de 4 daN.m. Effectuer le remplissage d'huile moteur. Procder la repose dans le sens inverse de la dpose.

10-4

ENSEMBLE MOTEUR 310 ET BAS MOTEUR Filtre huile


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1330 Coiffe pour la dpose du filtre huile

10

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m) Filtre huile 2

Lors du remplacement du filtre huile (1), il est impratif de remplacer les deux joints d'tanchit (2).

Pour dposer l'lment filtrant, il faut taper verticalement le corps du filtre huile sur un morceau de bois.

Lors de la repose du filtre huile, il est impratif de huiler les deux joints (2) puis serrer le filtre huile au couple de 2 daN.m l'aide du Mot. 1330.

10-5

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Pression d'huile


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 836-05 Coffret de prise de pression d'huile

10

CONTROLE Le contrle de la pression d'huile doit tre effectu lorsque le moteur est chaud (environ 80 C). Composition du coffret Mot. 836-05.

UTILISATION Moteur D : F + C Brancher le manomtre la place du manocontact situ l'arrire de la pompe huile. Contrle au ralenti : 4000 tr/min :

0,8 bar 3,5 bars

10-6

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Identification


Type de vhicule XB06 XC06 XB05 XB0W XB11 XC05 XC0W XC0T Bote de vitesses JB1 Cylindre (cm 3) 999 Alsage (mm) 69 Course (mm) 66,8

10
Rapport volumtrique 9,8/1

Moteur D4D 700

D4F 706 D4F 712

JB1 JB1

1149

69

76,8

9,8/1

Pour la rfection moteur, se reporter au fascicule Mot. D4

10-7

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Pompe huile

10

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1054 Mot. 1272 Pige de Point Mort Haut Outil de positionnement de lensemble moteur-bote de vitesses Outil de mise en place du joint de vilebrequin Outil de dpose du joint de vilebrequin Outil de maintien du moteur sur le berceau Outil de mesure de tension de courroie MATERIEL INDISPENSABLE Cl de serrage angulaire

Mot. 1355 Mot. 1374 Mot. 1399 Mot. 1505

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrou galet tendeur Vis de poulie de vilebrequin Vis de fixation du support avant droit sur le moteur Vis de fixation du support avant droit sur le longeron Vis de pompe huile Vis de fixation du carter infrieur Vis de roue 2,4 4 + 70 5 6,2 6,2 0,9 1 9

Pour cela, faire pivoter le carter infrieur vers larrire du vhicule, suivant la flche ci-dessous, pour pouvoir dgager la crpine de la pompe huile du cloisonnement du carter infrieur.

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. Dposer : la courroie de distribution (voir mthode dcrite dans le chapitre 11 "Courroie de distribution"), la jauge huile, la protection du volant moteur, les vis de fixation du carter infrieur, le carter infrieur.

10-8

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Pompe huile


Extraire le joint de vilebrequin l'aide du Mot. 1374. Dposer : la crpine de la pompe huile, la pompe huile. Nettoyer les plans de joints sans gratter les surfaces en aluminium.

10

L'tanchit de la pompe huile s'effectue avec du RHODORSEAL 5661, le cordon (4) doit avoir une largeur de 1,3 mm et tre appliqu suivant le dessin ci-aprs.

REPOSE Remplacer systmatiquement le joint d'alimentation de pression d'huile (3).

ATTENTION : la pompe huile est entrane par deux plots situs sur le vilebrequin. Reposer la pompe huile sur le moteur, la serrer au couple de 0,9 daN.m dans l'ordre prconis.

10-9

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Pompe huile


Reposer le joint neuf sur l'arbre de sortie du vilebrequin sans l'abmer au passage de la gorge d'entranement du pignon de distribution. Le mettre en position l'aide de l'outil Mot. 1355. METHODE DE MONTAGE

10

Positionner le joint sur le carter infrieur d'huile l'aide de cinq vis (1). Reposer : le carter infrieur d'huile sur le carter cylindres en vissant toutes les vis sans les bloquer, les trois vis (2) de liaison carter infrieur d'huilecloche d'embrayage sans les bloquer. Plaquer la face (3) du carter infrieur d'huile contre la cloche d'embrayage.

Reposer la crpine munie de son joint torique neuf. Serrer les dix-sept vis du carter infrieur d'huile au couple de 1 daN.m dans l'ordre prconis.

Remonter le carter infrieur. NOTA : les plans de joint doivent tre propres, secs et non gras (viter les traces de doigts notamment). Contrler que toutes les vis soient bien serres 1 daN.m. Serrer les trois vis (2) de liaison carter infrieur d'huilecloche d'embrayage au couple de 4 daN.m.

10-10

HAUT ET AVANT MOTEUR 111 Courroie de distribution


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1054 Mot. 1379 Mot. 1505 Pige de Point Mort Haut Outil de maintien du moteur sur le berceau Outil de mesure de tension de courroie MATERIEL INDISPENSABLE Cl dynamomtrique Cl de serrage angulaire COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrou du galet tendeur Vis de poulie de vilebrequin Vis du support pendulaire droit Vis de roue DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. Dposer : la roue droite ainsi que le pare-boue, le capot moteur (uniquement Kangoo ). Mettre en place l'outil de maintien moteur Mot. 1379. 2,4 4 70 5 3,7 9

11

Dposer : le support pendulaire avant droit, le support pendulaire culasse, la courroie de pompe de direction assiste, la courroie de l'alternateur, la poulie de vilebrequin en bloquant le volant moteur l'aide d'un tournevis, les carters de distribution (1), (2) puis (3).

11-1

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroie de distribution


Piger le moteur au point mort haut l'aide du Mot. 1054, en alignant le repre (4) du pignon de vilebrequin avec le repre fixe (5). REPOSE Vrifier que la pige Mot. 1054 soit en place.

11

Veiller ce que l'ergot (1) du galet tendeur soit correctement positionn dans la nervure (2).

Visser la vis de la poulie de vilebrequin accessoires quipe de sa rondelle en la serrant au couple de 1,5 daN.m, afin de maintenir le pignon de distribution en place.

Desserrer l'crou du galet tendeur puis dposer la courroie de distribution.

11-2

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroie de distribution


Vrifier l'alignement du repre (3) de la poulie d'arbre cames avec le repre fixe (4). Retirer la pige Mot. 1054.

11

A l'aide d'une cl six pans de 6 mm, amener l'index mobile (A) du galet tendeur dans la position indique ci-aprs.

Monter la courroie de distribution en alignant les repres de la courroie avec ceux des pignons d'arbre cames et de vilebrequin (le repre de la courroie se trouve ct intrieur).

Serrer l'crou du galet tendeur au couple de 2,4 daN.m. Effectuer six tours de vilebrequin dans le sens horaire (ct distribution). Piger le moteur au point mort haut pour vrifier l'alignement des repres, puis enlever la pige.

11-3

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroie de distribution


Desserrer d'un tour maximum l'crou du galet tendeur tout en le maintenant l'aide d'une cl six pans de 6 mm, puis ramener progressivement l'index mobile (A) au milieu de la fentre de calage (B) et serrer l'crou au couple de 2,4 daN.m . Monter le support moteur.

11

Retirer la vis de la poulie de vilebrequin accessoires. Reposer les carters de distribution. Mettre en place la poulie de vilebrequin et serrer au couple de 4 daN.m plus un angle de 70 5. Reposer la ou les courroies accessoires (voir chapitre 07 : Tension courroie accessoires).

11-4

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1054 Mot. 1202-01 Mot. 1272 Mot. 1379 Mot. 1448 Mot. 1505 Pige de Point Mort Haut Pince collier lastique Outil de positionnement moteurbote Outil de maintien du moteur sur le berceau Pince distance pour collier lastique Outil de mesure de tension de courroie MATERIEL INDISPENSABLE Douille toile de 12 Cl dynamomtrique Cl de serrage angulaire Outillage d'preuve culasse COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrou du galet tendeur Vis de poulie de vilebrequin Vis du support pendulaire avant droit Vis de fixation du rpartiteur d'admission Vis de fixation du couvre-culasse Vis de fixation de la bobine d'allumage Vis de roue 2,4 4 70 5 6,2 1 1 0,7 9

11

le cache moteur, la fixation (1) du condensateur antiparasite, les connecteurs (2), (3) et (4), les tuyaux (5) et (6) puis les dposer en les dbranchant sur le canister,

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. Dposer la courroie de distribution (voir mthode dcrite dans le chapitre 11 : Courroie de distribution). Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit infrieure sur le radiateur. Dposer : la jauge huile, le botier de filtre air,

les fils haute tension des bougies d'allumage, le tuyau de carburant sur la rampe d'injection, le connecteur du capteur de temprature d'eau sur la culasse.

11-5

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse


Dgrafer le faisceau lectrique du capteur de cliquetis sur le rpartiteur d'admission. Dposer les vis de fixation du rpartiteur d'admission. Dbrancher les connecteurs du botier papillon motoris, du capteur de temprature d'air et des injecteurs puis dposer le rpartiteur d'admission. Dposer : la bobine d'allumage, les vis du couvre-culasse, le couvre-culasse, les Durit sur le botier d'eau sortie culasse, les fixations de la descente d'chappement, les vis de fixation de la culasse, la culasse. VERIFICATION DU PLAN DE JOINT

11

Vrifier avec une rgle et un jeu de cales s'il y a dformation du plan de joint. Dformation maximale autorise : 0,05 mm

AUCUNE RECTIFICATION DE LA CULASSE N'EST AUTORISEE. Eprouver la culasse pour dtecter une fissure ventuelle l'aide de l'outillage d'preuve de culasse (comprenant un bac et un kit appropri la culasse (bouchon, plaque d'tanchit, obturateur). L'agrment du bac d'preuve de culasse a pour rfrence 664000).

NETTOYAGE Il est trs important de ne pas gratter les plans de joint des pices en aluminium. Il est conseill de porter des gants pendant l'opration. Employer le produit "Dcapjoint" pour dissoudre la partie du joint restant colle. Appliquer le produit sur la partie nettoyer : attendre environ une dizaine de minutes, puis l'enlever l'aide d'une spatule en bois. Ne pas laisser tomber le produit sur les peintures. Nous attirons votre attention sur le soin qu'il convient d'apporter cette opration, afin d'viter que des corps trangers soient introduits dans les canalisations d'amene d'huile sous pression l'arbre cames (canalisations situes la fois dans le carter cylindres et dans la culasse) et dans la canalisation de retour d'huile.

11-6

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

11

Rglage du jeu aux soupapes Valeurs de rglage des jeux aux soupapes (en mm) : admission 0,05 0,12 chappement 0,15 0,22 Mthode de la soupape d'chappement en pleine ouverture Amener la soupape d'chappement du cylindre n 1 en pleine ouverture et rgler le jeu des soupapes d'admission du cylindre n 3 et le jeu des soupapes d'chappement du cylindre n 4. Procder de mme pour les autres cylindres en suivant l'ordre donn dans le tableau.

Soupape d'chappement mettre en pleine ouverture

Soupape d'admission rgler

Soupape d'chappement rgler

11-7

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse


REPOSE Positionner les pistons mi-course. Mettre en place le joint de culasse en utilisant les douilles de centrage du carter cylindres. Effectuer le serrage de la culasse l'aide du secteur de serrage angulaire (voir chapitre 07 : Serrage culasse ). Remplacer le joint du couvre-culasse. Appliquer du RHODORSEAL 5661 sur les paliers 1 et 5 de l'arbre cames ainsi que sur les quatre trous de fixation (A) du couvre-culasse.

11

11-8

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse


Reposer le couvre-culasse en serrant les vis au couple de 1 daN.m en respectant l'ordre de serrage.

11

Avant la repose du rpartiteur d'admission, vrifier que le faisceau soit correctement positionn en (1) et (2).

Reposer les joints de puits de bougies neufs l'aide d'une douille de diamtre extrieur de 41 mm (douille de 32 par exemple).

Remplacer les joints du rpartiteur d'admission et le joint de raspiration des vapeurs d'huile. Mettre en place le rpartiteur d'admission en rebranchant les connecteurs des injecteurs, du capteur de temprature d'air et du botier papillon motoris.

11-9

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse


Mettre une goutte de Loctite FRENETANCH sur les vis du rpartiteur d'admission. Visser la main les huit vis, puis effectuer un prserrage sur les vis (4) et (5) au couple de 0,6 daN.m. Desserrer les vis (4) et (5) jusqu' les librer totalement. Serrer dfinitivement les huit vis au couple de 1 daN.m dans l'ordre prconis.

11

Serrer en croix les quatre vis suprieures du rpartiteur d'admission au couple de 1 daN.m. Reposer la courroie de distribution (voir mthode dcrite dans le chapitre 11 "Courroie de distribution"). Procder la repose dans le sens inverse de la dpose. Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement (voir le chapitre 19 : Remplissage purge).

11-10

MELANGE CARBURE 112 Caractristiques


Moteurs Vhicules Bote de vitesses Type Indice Alsage (mm) Course (mm) Cylindre (cm3 ) Rapport volumtrique Pot catalytique

12
Norme de dpollution

X B0 5 X B0 W X B1 1 X B0 6 X C0 5 X C0 W X C0 T X C0 6 JB 3 D4D 700 69 66,8 999 9,8 / 1 C 165 JB 1 D4F 712 69 76,8 1149 9,8 / 1 C 127 JB 1 JB 1 D4F D4F D4D 712 706 700 69 66,8 999 9,8 / 1 C 165 69 76,8 1149 9,8 / 1 C 127

EU 00 IF05 EU 96 US 87 EU 00 IF05 EU 96 US 87

Contrles effectus au ralenti (moteur chaud)* Moteur Rgime (tr/min) 750 50 850 50 Emission des polluants** CO (%)(1) 0,5 maxi 0,5 maxi CO2 (%) 14,5 mini HC (ppm) 100 maxi Lambda ( ) 0,97<<1,03 Super sans plomb (IO 95) Sans plomb (IO 91) Carburant**** (indice d'octane minimal)

Type D4F D4D

Indice 712 700

(1) 2500 tr/min, le CO doit tre de 0,3 maxi. * Pour une temprature d'eau suprieure 80 C et aprs un rgime stabilis 2500 tr/min pendant 30 secondes environ. ** Pour valeurs lgislatives, voir spcifications selon pays. *** Compatible IO91 sans plomb.

Temprature en C 1 Sonde d'air Type CTN rsistance en Ohms Sonde d'eau Type CTN rsistance en Ohms

-10

25

50

80

110

10 450 8 625

2 065 2 040

815 805

2 360 2 140

850 770

290 275

117 112

12-1

MELANGE CARBURE Caractristiques


Temprature en C 1 Sonde d'air type CTN en Ohms Sonde d'eau type CTN en Ohms

12
80 326 292 290 275 110 117 112 120 89 86

-10 10 450 8 625 13 588 11 332

25 2 174 1 928 2 364 2 140

50 857 763 850 772

12-2

MELANGE CARBURE Caractristiques


DESIGNATION Calculateur d'injection et d'allumage 5 NR Botier papillon motoris 40 mm (Potentiomtre double piste intgr) MAGNETI MARELLI MARQUE / TYPE MAGNETI MARELLI

12

INDICATIONS PARTICULIERES 96 voies Injection multipoint squentielle Allumage statique Potentiomtre double piste Rsistance piste 1 = 1700 900 Rsistance piste 2 = 3000 2200 Rsistance piste 1 = 1200 480 Rsistance piste 2 = 1700 680 Deux bobines deux sorties groupes Rsistance Primaire = 0,4 0,02 Rsistance Secondaire (y compris fils HT = 9,8 0,5 ) Type pizo-lectrique A. Masse B. Signal de sortie C. Alimentation 5 Volts

Capteur de pdale d'acclrateur Avant juin 2001 A partir de juin 2001

CTS

HELLA

Robinet d'allumage

ELECTRICFIL

Capteur de pression collecteur

DELCO

DI 1330

Capteur de cliquetis Capteur magntique (PHM et vitesse moteur) Sondes oxygne

SAGEM SIEMENS

Type pizo-lectrique Type rluctance variable Rsistance = 200 270 25C Rsistance de chauffage = 3,3 0,5 25C Mlange riche > 850 mV Mlange pauvre < 100 mV Rsistance : 14,5 0,7 20C Intgre au Canister Type normalement ferme au repos Rsistance : 26 4 23C Pression : 3,5 bars + 0,06 Dbit mini : 80 100 l/h Ecartement : 0,9 mm 350 50 mbars

NTK MAGNETI MARELLI "PICO" SAGEM TEXAS INSTRUMENTS Champion REA 8 MCL -

Injecteurs

Electrovanne Canister Capteur de pression de fluide rfrigrant Pompe de gavage Bougies Pression collecteur ralenti

12-3

MELANGE CARBURE Filtre air


RECHANGE DE L'ELEMENT FILTRANT

12

Dbrancher le conduit d'aspiration d'air. Dgager la Durit sur le botier filtre air. Dposer les deux vis de fixation (1) du botier filtre air puis accder l'lment filtrant.

12-4

MELANGE CARBURE Rpartiteur d'admission


COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Rpartiteur d'admission-culasse (vis 4 et 5) puis toutes les autres vis Rpartiteur d'admission-couvre-culasse 0,6 1 1

12

Dbrancher : sous le moteur, le capteur de pression d'huile, le connecteur des bobines d'allumage puis dgager le faisceau, les fils haute tension des bougies d'allumage en les tirant par le prolongateur, le capteur de cliquetis (5) et dgrafer le faisceau du rpartiteur d'admission, la sonde de temprature d'eau (6). Dconnecter : les cbles du dmarreur, le tuyau (7) de dpression de l'amplificateur de freinage (ct collecteur), le tuyau (8) de raspiration des vapeurs d'essence, le tuyau (9) d'arrive de carburant,

DEPOSE Dbrancher la batterie. Dposer : le botier de filtre air, le cache-moteur. Dbrancher : les connecteurs (1) du calculateur d'injection, l'interconnexion (2) du faisceau moteur, le capteur de pression collecteur (3). Dposer le condensateur antiparasitage (4) situ derrire le moteur.

12-5

MELANGE CARBURE Rpartiteur d'admission


Dposer : les quatre vis du rpartiteur d'admission sur le couvre-culasse, les vis du rpartiteur d'admission sur la culasse, le rpartiteur d'admission en le dcalant sur le ct tout en dbranchant le connecteur du botier papillon motoris, la sonde de temprature d'air, et les injecteurs puis dgager le faisceau sur le ct.

12

12-6

MELANGE CARBURE Rpartiteur d'admission


REPOSE ATTENTION : les vis de fixation du rpartiteur d'admission sur la culasse dbouchent dans la culasse. Il est impratif de les remonter avec de la Loctite FRENETANCH.

12

Reposer et serrer les quatre vis de fixation suprieure du rpartiteur en croix en leur appliquant un couple de 1 daN.m. Procder au reste du remontage dans le sens inverse de la dpose.

Remplacer les joints du rpartiteur d'admission, le joint d'tanchit couvre-culasse-rpartiteur d'admission ainsi que le joint de raspiration des vapeurs d'huile. Reposer : le rpartiteur d'admission, en rebranchant les injecteurs, la sonde de temprature d'air et le botier papillon motoris, les huit vis du rpartiteur d'admission avec de la Loctite FRENETANCH et effectuer un prserrage 0,6 daN.m sur les vis (4) et (5).

Desserrer les vis (4) et (5). Serrer dfinitivement les vis (1) (8) en leur appliquant un couple de 1 daN.m.

12-7

MELANGE CARBURE Botier papillon motoris


COUPLE DE SERRAGE (en daN.m) Vis du botier papillon motoris 0,7 REPOSE Remplacer le joint torique du botier papillon.

12

Nettoyer les filets des quatre vis de fixation du botier papillon. IMPORTANT : aprs la dpose, le botier papillon motoris n'est pas rparable. Reposer le botier papillon. Serrer les vis en rpartissant le serrage. DEPOSE La dpose du botier papillon motoris ncessite la dpose du rpartiteur d'admission (voir chapitre 12 : Mlange carbur - Rpartiteur d'admission ). Dposer : les quatre vis de fixation du botier papillon, le botier papillon motoris. NOTA : lors du remplacement du botier papillon motoris, il est ncessaire d'effectuer un apprentissage de la bute mini papillon. A l'aide de l'outil de diagnostic, procder un effacement des codes dfaut et une rinitialisation des apprentissages. L'apprentissage de la bute mini du papillon s'effectue ds la premire mise du contact, pour cela : mettre le contact 3 secondes environ puis dmarrer le moteur, arrter le moteur puis couper le contact, attendre la fin de la phase d'auto-alimentation du calculateur (power latch), environ 5 secondes, puis redmarrer le moteur. Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre une temprature d'eau de 60C (temps estim partir d'une temprature d'eau moteur de 20C : environ 3 minutes), puis effectuer un essai routier afin d'apprendre les adaptatifs de botier papillon.

12-8

MELANGE CARBURE Botier papillon motoris


AFFECTATION DES VOIES DU CONNECTEUR

12

CONNECTEUR DU BOITIER PAPILLON MOTORISE Voie 1 2 3 4 5 6 Dsignation Masse potentiomtres Signal potentiomtre piste 1 Alimentation moteur Masse moteur Alimentation 5 Volts Signal potentiomtre piste 2

12-9

MELANGE CARBURE Couvre-culasse


COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Bobines d'allumage Couvre-culasse 0,7 1 REPOSE Remplacer le joint par un neuf.

12

Appliquer du RHODORSEAL 5661 sur les paliers (1) et (5) de l'arbre cames, ainsi que sur les quatre trous de fixation arrire du couvre-culasse.

DEPOSE La dpose du couvre-culasse ncessite la dpose du rpartiteur d'admission (voir chapitre 12 : Mlange carbur - rpartiteur d'admission ). Dposer : les bobines d'allumage, les quatorze vis du couvre-culasse, le couvre-culasse en le dcalant vers la batterie,

les joints de puits de bougies.

Reposer les quatorze vis du couvre-culasse et les approcher la main.

12-10

MELANGE CARBURE Couvre-culasse


Serrer les vis au couple de 1 daN.m en respectant l'ordre de serrage.

12

Reposer des joints de puits de bougies neufs l'aide d'une douille de diamtre 42 mm, par exemple une douille de 32.

12-11

MELANGE CARBURE Collecteur d'chappement


COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrou de fixation collecteur Goujon de fixation du collecteur (loctite Frentanch) Vis de fixation d'cran thermique Goujon de fixation de descente d'chappement Ecrou de fixation de descente d'chappement Sonde oxygne 2,5 1,2 1,5 1,2 2,5 4,4 0,7

12

Dposer : les crous de fixation de descente d'chappement puis dsaccoupler et dposer le catalyseur, les trois vis de fixation (1) de l'cran thermique puis dgager celui-ci, les cinq crous de fixation (2) du collecteur d'chappement l'aide d'une cl articule travers le berceau et la caisse, le collecteur.

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. Dposer la protection sous le moteur. Dbrancher les sondes oxygne amont puis aval. Dgrafer le faisceau de la sonde aval.

12-12

MELANGE CARBURE Collecteur d'chappement


REPOSE Remplacer le joint de collecteur et de descente d'chappement. Reposer le collecteur puis serrer les crous en respectant le couple et l'ordre de serrage. Pour les autres oprations de repose procder dans le sens inverse de la dpose.

12

12-13

ALIMENTATION 113CARBURANT Particularits


Le circuit d'alimentation en essence du moteur est un circuit sans retour. La pression d'alimentation en essence ne varie plus en fonction de la charge du moteur.

13

Le circuit est compos : d'une rampe (1) sans raccord de canalisation de retour et sans rgulateur de pression d'alimentation, d'une canalisation (2) unique venant du rservoir, d'un ensemble (3) "pompe-jauge d'alimentation" quip du rgulateur (4) de pression (situ dans le rservoir), d'un filtre essence (5) plac sous le vhicule, d'un rservoir de raspiration des vapeurs d'essence (6).

SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT D'ESSENCE

13-1

ALIMENTATION CARBURANT Rampe d'injection - Injecteur


COUPLE DE SERRAGE (en daN.m) Vis de fixation de rampe d'injection 0,7 les agrafes de fixation des injecteurs, les injecteurs.

13

La dpose de la rampe d'injection ncessite la dpose du rpartiteur d'admission (voir chapitre 12 : Mlange carbur - rpartiteur d'admission ).

DEPOSE Dposer : les deux vis (1) de fixation de la rampe d'injection sur le rpartiteur d'admission,

REPOSE Remplacer imprativement les joints toriques des injecteurs par des joints neufs, ainsi que les agrafes de fixation des injecteurs. Respecter le couple de serrage des vis de fixation de la rampe. Pour que le raccord d'arrive en essence soit correctement encliquet, il faut entendre un "clic". Pour les oprations de repose, voir chapitre 12 : Mlange carbur - rpartiteur d'admission).

13-2

ALIMENTATION CARBURANT Contrle de la pression d'alimentation


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1311-01 Valise de contrle pression d'essence avec manomtre et raccords essence Raccord en "T" de drivation

13

Mot. 1311-08

IMPORTANT : lors de cette opration, il est impratif : de ne pas fumer et de ne pas approcher d'objet incandescent prs de l'aire de travail, de se protger des projections d'essence dues la pression rsiduelle rgnant dans les canalisations, de protger les zones sensibles l'coulement de carburant. Dbrancher le raccord rapide (1) sur la rampe d'alimentation. Adapter sur le raccord (1) le raccord en "T" Mot. 1311-08 quip du manomtre de la valise de contrle Mot. 1311-01. Dmarrer le vhicule afin de faire tourner la pompe carburant. Relever la pression qui doit tre constante. Pression lue : 3,5 bars 0,06.

13-3

ALIMENTATION CARBURANT Contrle du dbit de la pompe d'alimentation


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1311-01 Valise de contrle pression d'essence avec manomtre et raccords essence Raccord en "T" de drivation

13

Mot. 1311-08

MATERIEL INDISPENSABLE 1 prouvette de 2000 ml

IMPORTANT : lors de cette opration, il est impratif : de ne pas fumer et de ne pas approcher d'objet incandescent prs de l'aire de travail, de se protger des projections d'essence dues la pression rsiduelle rgnant dans les canalisations, de protger les zones sensibles l'coulement de carburant.

Faire tourner la pompe en shuntant les voies 3 et 5 du relais de pompe essence (1). En une minute le dbit de la pompe doit tre au minimum, sous une tension de 12 volts de 1,3 l. Dbit relev : 80 100 litres/heure. Avant juin 2001

Dbrancher le raccord rapide de la rampe d'alimentation. Adapter sur le raccord de la rampe, le raccord en "T" Mot. 1311-08 puis brancher un tuyau d'une longueur suffisante afin de faire dbiter la pompe dans une prouvette de contrle, gradue.

A partir de juin 2001

13-4

ALIMENTATION CARBURANT 214 Raspiration des vapeurs d'huile


Le dcanteur d'huile se situe dans le couvre-culasse et en est solidaire par fabrication.

14

PRESENTATION DU CIRCUIT

CONTROLE Pour garantir un bon fonctionnement du systme antipollution, le circuit de raspiration des vapeurs d'huile doit tre maintenu propre et en bon tat.

1 2 3 4 5 A

Moteur Couvre-culasse Compartiment d'aspiration d'air Botier papillon Rpartiteur d'air Circuit en amont du botier papillon. Ce circuit est utilis pour les moyennes et fortes charges. Les vapeurs sont raspires par la dpression rgnant dans la canalisation d'air. Circuit en aval du botier papillon. Ce circuit est utilis pour les faibles charges. Les vapeurs sont raspires via un orifice calibr, par la dpression rgnant entre le papillon et le moteur.

14-1

ANTIPOLLUTION 614 Raspiration des vapeurs d'essence


SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT

14

A 1 2 3 4 M Collecteur d'admission Electrovanne de recyclage Absorbeur des vapeurs de carburant avec lectrovanne Rservoir Mise l'air libre B C

Raspiration des vapeurs d'essence venant du rservoir Raspiration des vapeurs d'essence allant au moteur Mise l'air libre

ATTENTION : en fonctionnement normal, la mise l'air libre ne doit pas tre bouche.

14-2

ANTIPOLLUTION Raspiration des vapeurs d'essence


CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA PURGE CANISTER Un dysfonctionnement du systme peut crer un ralenti instable ou un calage moteur. Voir la conformit du circuit (voir schmas fonctionnels). Contrler l'tat des canalisations jusqu'au rservoir. CONDITIONS DE PURGE CANISTER

14

L'lectrovanne de la purge canister, de type Normalement Ferme, est commande par la voie A M3 du calculateur lorsque : la temprature d'eau est suprieure 70C , le moteur n'est pas au rgime de ralenti, le rgime moteur est stabilis et en phase d'acclration (hors coupure injection dclration), la boucle est ferme sonde amont et aval et que les adaptatifs de richesse sont raliss. Il est possible de visualiser le rapport cyclique avec les outils de diagnostic en consultant le paramtre PR023 "RCO lectrovanne purge canister". L'lectrovanne est ferme pour une valeur de 0 %.

1 2 3 4 M

Collecteur d'admission Electrovanne de recyclage Absorbeur de vapeurs de carburant avec lectrovanne Rservoir Mise l'air libre

14-3

ANTIPOLLUTION Raspiration des vapeurs d'essence


DEPOSE DU CANISTER Le canister (1) est situ derrire le pare-boue avant droit et fix sur la caisse. Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. Dposer : la roue avant droite, la partie avant du pare-boue, les trois vis de fixation (2) du canister. Dgager lgrement le canister puis dbrancher : le connecteur (3) de l'lectrovanne de purge canister, la canalisation (4) d'arrive des vapeurs dessence du rservoir, la canalisation (5) de circulation des vapeurs dessence vers le collecteur d'admission. REPOSE Reposer en sens inverse de la dpose.

14

14-4

ANTIPOLLUTION Raspiration des vapeurs d'essence

14

Vrifier : au ralenti, en bouchant, sur le canister, le circuit venant du rservoir, en branchant un manomtre ( 3 bars Mot. 1311-01 ) sur la sortie de la mise l'air libre du canister, qu'il n'y ait pas de dpression (de la mme faon, la valeur de commande lue par l'outil de diagnostic en paramtre PR023 "RCO lectrovanne purge canister" reste minimale X < 1,5 %.) Y a t'il une dpression ? OUI : contact coup, appliquer l'aide d'une pompe vide une dpression de 500 mbars sur l'lectrovanne en sortie de celle-ci. La dpression ne doit pas varier de plus de 10 mbars en 30 secondes. La pression varie-t-elle ? OUI : l'lectrovanne est dfectueuse, changer l'lectrovanne. NON : vous tes en prsence d'un problme lectrique, vrifier le circuit. NON : en conditions de purge (voir conditions de purge), on doit constater une augmentation de la dpression (en mme temps, on constate une augmentation de la valeur du paramtre sur l'outil de diagnostic). CONTROLE DE LA LIAISON RESERVOIR CANISTER Cette liaison peut tre contrle en branchant la pompe vide sur le tuyau allant au canister.

14-5

DEMARRAGE516 CHARGE Dmarreur


IDENTIFICATION Vhicule CLIO KANGOO Moteur D4F D4D Dmarreur Valo 15I00401RA

16

DEPOSE Dbrancher la batterie. Dposer : les connexions lectriques du dmarreur (1), les fixations du dmarreur (2), le dmarreur.

21381

REPOSE Effectuer la repose dans le sens inverse de la dpose.

16-1

DEMARRAGE CHARGE Alternateur


IDENTIFICATION Vhicule CLIO KANGOO Moteur D4F D4D Alternateur Valo A11VI 110 Valo S67S 012 Valo S69B 035 Intensit 75 A 75 A 90 A

16

CONTROLE Aprs 15 minutes d'chauffement sous tension de 13,5 Volts.

Tr/min

75 Ampres

90 Ampres

1300

28

1500

52

2000

40

52

2700

60

3000

76

4000

72

82

16-2

DEMARRAGE CHARGE Alternateur


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1505 Outil de mesure de tension de courroie

16

DEPOSE Dbrancher la batterie. Dposer : la courroie d'alternateur, les connecteurs lectriques de l'alternateur, les fixations de l'alternateur, l'alternateur.

REPOSE Procder la repose dans le sens inverse de la dpose. Se reporter au chapitre 07 : Tension de courroie d'accessoires pour la procdure de tension de la courroie.

16-3

117

ALLUMAGE Allumage statique


Contrles aux fils Haute Tension 0,7

17

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m) Bobines d'allumage

NOTA : les fils Haute Tension tant indissociables de la bobine, le contrle de l'enrouleur secondaire comprend les fils Haute Tension. Rsistance secondaire (y compris les fils Haute Tension) : fils 1 et 4 : 9,8 0,5 k fils 2 et 3 : 9,6 0,5 k Rsistance entre 1 - 2, 1 - 3, 2 - 4, 3 - 4 : infinie. Longueurs de fils Haute Tension

Connecteur lectrique Bornes 1 2 3 4 Dsignation Commande bobine d'allumage des cylindres 2 - 3 + aprs contact + condensateur antiparasitage Commande bobine d'allumage des cylindres 1 - 4

Cylindre n 1 : 640 mm Cylindre n 2 : 545 mm Cylindre n 3 : 445 mm Cylindre n 4 : 385 mm NOTA : pour dbrancher les fils de bougies, tirer imprativement sur les prolongateurs de ces derniers.

La voie n 1 est oriente vers l'avant du vhicule. Les fils Haute Tension sont reprs et sont indissociables de la bobine. Contrles aux bornes de la bobine Rsistance primaire : A et B : 0,40 0,02 C et D : 0,40 0,02 Rsistance entre B et C : 0 0,02 .

17-1

ALLUMAGE Allumage statique


PRESENTATION Le systme est constitu : du calculateur d'injection (1) (l'tage de puissance d'allumage est intgr au calculateur), de deux bobines (2) double sortie monobloc (elles sont moules en une seule pice), de quatre fils Haute Tension indissociables du bloc bobines, de quatre bougies, d'un condensateur d'antiparasitage (3). LES BOBINES

17

Elles sont au nombre de deux. Elles sont du type double sorties monobloc (elles ne sont pas sparables). Elles sont commandes sparment par le calculateur. Elles provoquent deux tincelles simultanment. Les deux bobines sont relies un condensateur antiparasitage.

DESCRIPTION - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT LE CALCULATEUR Le calculateur d'injection (1) en fonction des informations reues des divers capteurs, mais principalement en fonction du rgime et de la charge moteur, dtermine : le nombre de degrs d'avance appliquer et par consquent le point d'allumage, les cylindres au point mort haut et par consquent la bobine commander. Il provoque l'tincelle au niveau de deux cylindres au point mort haut en interrompant la mise la masse de la bobine concerne.

17-2

ALLUMAGE Bougies
Moteur D4F et D4D Marque CHAMPION Culot plat avec joint Ecartement : 0,9 mm Serrage : 2 2,7 daN.m Type REA 8 MCL

17

Pour information, les bougies vendues en aprs-vente sont de marque Renault. Dposer le cache style puis dbrancher les fils de bougies en tirant sur les prolongateurs. Dposer les bougies avec l'outil El. 1382-01.

17-3

INJECTION 217 Calculateur


COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Calculateur : serrage aprs remplacement du rpartiteur serrage sur rpartiteur rutilis 0,7 0,5

17

Nettoyer les filets des quatre vis de fixation du calculateur puis serrer celles-ci en rpartissant le serrage avec prcaution. NOTA : lors du remplacement du calculateur, il est ncessaire d'effectuer un apprentissage de la bute mini papillon. A l'aide de l'outil de diagnostic, procder un effacement des codes dfaut et une rinitialisation des apprentissages. L'apprentissage de la bute mini papillon s'effectue ds la premire mise du contact. Pour cela : mettre le contact 3 secondes environ puis dmarrer le moteur, arrter le moteur puis couper le contact, attendre la fin de la phase d'auto-alimentation du calculateur (power latch), environ 5 secondes, puis redmarrer le moteur. Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre une temprature d'eau moteur de 60C (temps estim partir d'une temprature d'eau moteur de 20C : environ 3 minutes ) puis effectuer un essai routier afin d'apprendre les adaptatifs de botier papillon.

DEPOSE Dbrancher la batterie. Dposer le cache-moteur. Dbrancher les deux connecteurs du calculateur. Desserrer les quatre vis de fixation du calculateur, en rpartissant le desserrage. Dposer le calculateur puis le joint.

REPOSE Reposer le calculateur en remplaant le joint torique par un joint neuf. Si ncessaire, utiliser un miroir pour la bonne mise en place de celui-ci.

17-4

Avant juin 2001

INJECTION Implantation des lments

17

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Calculateur d'injection Capteur de pression collecteur Bobines doubles sorties Rservoir de vapeurs d'essence (canister) avec lectrovanne intgre Rampe d'injection Capteur de cliquetis Sonde de temprature d'eau Capteur de point mort haut Botier relais Contacteur inertie Potentiomtre pdale d'acclrateur

17-5

A partir de juin 2001

INJECTION Implantation des lments

17

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Calculateur d'injection Capteur de pression collecteur Bobines doubles sorties Rservoir de vapeurs d'essence (canister) avec lectrovanne intgre Rampe d'injection Capteur de cliquetis Sonde de temprature d'eau Capteur de point mort haut Botier relais

17-6

INJECTION Implantation des lments


1 2 3 4 Calculateur d'injection Bobine doubles sorties Capteur de pression collecteur Capteur de vitesse vhicule (uniquement avant juin 2001) A partir de juin 2001

17

7 Botier papillon motoris 8 Sonde de temprature d'air 9 Rampe d'injection 5 Relais de pompe carburant 6 Relais de verrouillage injection Avant juin 2001

17-7

INJECTION Implantation des lments


10 Sonde de temprature d'eau 12 Sonde oxygne amont

17

11 Capteur de cliquetis

13 Sonde oxygne aval (uniquement moteur D4F 712 avec EOBD)

17-8

INJECTION Implantation des lments


14 Canister avec lectrovanne intgre

17

17-9

Avant juin 2001

INJECTION 117 Potentiomtre de pdale d'acclrateur


Affectation des voies : 1 2 3 4 5 6 Signal potentiomtre piste 2 Signal potentiomtre piste 1 Alimentation piste 2 Masse piste 1 Masse piste 2 Alimentation piste 1

17

Le potentiomtre de la pdale d'acclrateur (1) est fix sur la partie arrire du bac batterie.

Sa dpose, ne ncessite pas de prcautions particulires. Cependant, il est ncessaire pour accder celui-ci de dgager le rservoir de liquide de direction assiste sur le ct.

17-10

A partir de juin 2001

INJECTION Potentiomtre de pdale d'acclrateur


Affectation des voies : 1 2 3 4 5 6 Masse piste 2 Masse piste 1 Signal piste 1 Alimentation piste 1 Alimentation piste 2 Signal piste 2

17

Le potentiomtre de la pdale d'acclrateur est li la pdale par une biellette. Il existe deux types de pdales avec ou sans point dur. Les vhicules quips du rgulateur-limiteur de vitesse, possdent une pdale d'acclrateur avec un point dur en fin de course (pied fond). Ce point dur sert pouvoir sortir de la fonction limitation de vitesse dans le cas o le conducteur doit augmenter sa vitesse. ATTENTION : il est possible de monter un potentiomtre avec un point dur la place d'un potentiomtre sans point dur. En revanche, il est interdit de monter un potentiomtre sans point dur la place d'un potentiomtre avec point dur.

DEPOSE Dbrancher : la batterie, le connecteur du potentiomtre. Dboter la biellette de liaison sur la pdale d'acclrateur. Dposer les trois vis de fixation du potentiomtre.

REPOSE Procder la repose en sens inverse de la dpose.

17-11

INJECTION Particularits
PARTICULARITES DE L'INJECTION MULTIPOINT SEQUENTIELLE
G

17

Calculateur 96 voies de marque MAGNETI MARELLI et de type "5 NR" flash EEPROM pilotant l'injection et l'allumage. Injection multipoint fonctionnant en mode squentiel sans capteur de reprage cylindre sur l'arbre cames. De ce fait, le phasage s'effectue de faon logicielle partir du capteur de point mort haut. Tmoin d'injection au tableau de bord fonctionnel. Implantation d'un tmoin d'injection particulier (voyant OBD "On B oard Diagnostic"). Sa prsence est due au montage du systme de diagnostic EOBD "Europan On Board D iagnostic"). Seuls les moteurs D4F/712 rpondant aux normes EURO 2000 et incitation fiscale (IF05), destins l'Allemagne, adoptent le systme de diagnostic EOBD "Europan On Board Diagnostic ". Les moteurs D4F/712 aux normes EURO 96, n'adoptent pas le systme de diagnostic EOBD. De ce fait, ils ne sont pas quips d'une seconde sonde oxygne. Les moteurs D4D/700, aux normes US 87, n'adoptent pas l' EOBD. De ce fait, ils ne sont pas quips d'une seconde sonde oxygne. Les moteurs D4F/706, aux normes EURO 96, n'adoptent pas le EOBD. De ce fait, ils ne sont pas quips d'une seconde sonde oxygne. Le systme d'injection "5 NR" est quip, d'un botier papillon motoris pour la rgulation du dbit d'air et du rgime de ralenti. Lors du remplacement du calculateur ou du botier papillon motoris , il est ncessaire d'effectuer un apprentissage de la bute mini papillon. A l'aide de l'outil de diagnostic, procder un effacement des codes dfaut et une rinitialisation des apprentissages. L'apprentissage de la bute mini papillon s'effectue ds la premire mise du contact. Pour cela : mettre le contact 3 secondes environ pour dmarrer le moteur, arrter le moteur puis couper le contact, attendre la fin de la phase d'auto-alimentation du calculateur (power-latch), environ 5 secondes, puis redmarrer le moteur. Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre une temprature d'eau moteur de 60C (temps estim partir d'une temprature d'eau moteur de 20C environ 3 minutes) puis effectuer un essai routier afin d'apprendre les adaptatifs de botier papillon.

17-12

INJECTION Particularits
G

17

Circuit de carburant sans retour au rservoir (le rgulateur de pression se trouve sur l'ensemble pompe/jauge).

G Le rgime de ralenti est corrig en fonction : des couples rsistants mcaniques et des consommateurs lectriques, du conditionnement d'air. G G

Le rgime maximal est de 6300 tr/min. Electrovanne de purge de canister commande par R apport Cyclique d'Ouverture (RCO). Elle est de type Normalement Ferme et se situe sur le canister. Pilotage du groupe motoventilateur et du tmoin de temprature d'eau au tableau de bord par le calculateur d'injection. Le calculateur d'injection pilote galement la climatisation (le calculateur du conditionnement d'air est supprim).

A partir de juin 2001


G

Liaison multiplexe entre les diffrents calculateurs du vhicule. De ce fait, l'allumage des voyants dfauts au tableau de bord se fait via le rseau multiplex. Suppression du contacteur inertie. En cas de chocs, la fonction coupure du circuit d'alimentation en carburant, est gre par le calculateur d'airbag. Celui-ci donne l'ordre via le rseau multiplex, au calculateur d'injection de verrouiller la commande du relais de pompe carburant et des injecteurs. Le dverrouillage ne sera actif, qu'aprs une coupure du contact de 10 secondes . Cette opration entranera la mise du contact, un allumage du voyant dfaut plus long que d'ordinaire. Le voyant ne retrouvera son fonctionnement normal qu'aprs un effacement du dfaut l'aide de l'outil de diagnostic. Suppression du capteur de vitesse vhicule sur la bote de vitesses. L'information vitesse vhicule au tableau de bord est transmise au calculateur d'ABS par liaison filaire, puis mise sur le rseau multiplex par le tableau de bord. Les principaux utilisateurs de l'information vitesse vhicule sont le calculateur d'injection et le calculateur d'airbag. La fonction rgulateur / limiteur de vitesse est gre par le calculateur d'injection.

17-13

Avant juin 2001

INJECTION Fonction antidmarrage

17

Ce vhicule est quip d'un systme antidmarrage command par un systme reconnaissance de cls.

REMPLACEMENT D'UN CALCULATEUR D'INJECTION Les calculateurs d'injection sont livrs non cods, mais doivent apprendre un code. Dans le cadre du remplacement du calculateur, il faudra lui apprendre le code du vhicule puis contrler que la fonction antidmarrage soit bien oprationnelle. Pour cela, il suffit de mettre le contact quelques secondes sans dmarrer puis l'enlever. Contact coup, la fonction antidmarrage est assure au bout de 10 secondes environ (le voyant antidmarrage rouge clignote). ATTENTION : Ces vhicules possdent un calculateur d'injection spcifique qui ne fonctionne que s'il est cod. Par consquent, il est vivement dconseill de raliser des essais de calculateurs emprunts au magasin ou sur un autre vhicule afin d'viter des problmes de codage et de dcodage qui risqueraient de les rendre inutilisables.

PROCEDURE DE DECODAGE Dans le cas o le calculateur d'injection a appris un code et o il doit tre rendu au magasin, il sera impratif de le dcoder avant sa dpose. (Voir le Manuel de Rparation ou la Note Technique antidmarrage).

17-14

A partir de juin 2001

INJECTION Fonction antidmarrage

17

Ce vhicule est quip d'un systme antidmarrage de 3me gnration, ce qui implique une mthode particulire pour le remplacement du calculateur.

REMPLACEMENT D'UN CALCULATEUR D'INJECTION Voir chapitre 17 Injection "Calculateur" pour la mthode dpose-repose du calculateur. Voir chapitre 82 "Antidmarrage" pour l'apprentissage du code antidmarrage.

ATTENTION : Avec ce systme d'antidmarrage, le calculateur conserve son code antidmarrage vie. De plus, ce systme ne dispose pas de code de dpannage. Par consquent, il est interdit de raliser des essais de calculateurs emprunts au magasin ou sur un autre vhicule qui doivent ensuite tre restitus. Ceux-ci ne peuvent plus tre dcods.

17-15

INJECTION Tmoins de dfauts injection

17

Le systme d'injection Magneti Marelli 5 NR , gre l'allumage de trois tmoins d'alerte selon un niveau de gravit des dfauts dtects, dans le but d'informer le client et d'orienter le diagnostic. A partir de juin 2001 : Les informations d'allumage des tmoins d'alerte transitent vers le tableau de bord via le rseau multiplex.
G A la mise du contact le voyant : d'injection orange et le voyant de temprature d'eau rouge, s'allument 3 secondes puis s'teignent, "OBD" "O n Board D iagnostic" s'allume, puis aprs dmarrage du moteur s'teint au bout de 3 secondes environ.

PRINCIPE D'ALLUMAGE DES TEMOINS DE DEFAUTS


G

Lors d'un dfaut d'injection (gravit 1), le voyant orange s'allume en fixe et signale une dfaillance au niveau du : botier papillon motoris potentiomtre de pdale d'acclrateur contacteur de pdale de frein capteur de pression d'admission sonde de temprature d'air d'admission calculateur alimentation des actuateurs alimentation du calculateur Lors d'un dfaut d'injection grave (gravit 2), le voyant rouge de temprature d'eau s'allume clignotant et implique un dfaut interne calculateur, ce qui ncessite l'arrt immdiat du vhicule. NOTA : en cas de surchauffe moteur, il s'allume fixe et ncessite l'arrt immdiat du vhicule.

Lorsqu'un dfaut provoquant une pollution excessive de gaz d'chappement est dtect, le voyant orange OBD (On Board Diagnostic) symbolis par un moteur s'allume : clignotant en cas de dfaut pouvant entraner un risque de destruction du catalyseur (rats de combustion destructeurs), fixe en cas de non respect des normes de dpollution (rats de combustion polluants, dfaut du catalyseur, dfaut des sondes oxygne, dfaut du circuit d'alimentation essence, incohrence entre les sondes oxygne et dfaut du canister).
G

17-16

INJECTION Botier papillon motoris


BOITIER PAPILLON MOTORISE
G

17

Le botier papillon motoris permet d'assurer les fonctions de rgulation de ralenti, de modulation du remplissage en air et donc du besoin en couple moteur travers le calcul de la chane en couple (air/avance). Il est compos d'un moteur lectrique aliment en 12 volts par une commande RCO (Rapport Cyclique d'Ouverture) et de deux potentiomtres de papillon information croise (une piste croissante, l'autre dcroissante). Lorsque le rgime moteur est au ralenti, la position du papillon est fixe en fonction de la consigne de ralenti. Cette consigne tient compte des efforts rsistants moteur, des consommateurs importants (conditionnement d'air) et des conditions de fonctionnement du moteur (temprature d'air et d'eau). Lorsque le conducteur agit sur la pdale d'acclrateur, sa demande est traduite en position d'ouverture papillon. Cependant, pour amliorer l'agrment de conduite, l'ouverture du papillon n'est pas directement proportionnelle la demande du conducteur. Pour supprimer les -coups, faciliter les passages des rapports et les fonctions de scurit, le botier papillon permet de moduler le couple du moteur.

MODES DEGRADES DU BOITIER PAPILLON MOTORISE Il existe plusieurs types de modes dgrads du botier papillon motoris.
G

Mode de limitation de performance : ce mode regroupe les pannes de type lectrique pour lesquelles il existe une solution de secours viable pour le systme d'injection (perte d'une des deux pistes du potentiomtre pdale ou du botier papillon). Ce mode provoque une limitation des acclrations et limite l'ouverture maximale du papillon. Mode perte de la volont conducteur : on appelle aussi ce mode "position de secours lectrique" . Ce mode est appliqu lorsque l'information pdale d'acclrateur est totalement perdue, mais le calculateur d'injection contrle encore le remplissage en air du moteur (l'asservissement du papillon reste oprationnel). Dans ce mode, le calculateur d'injection impose un rgime moteur entre 1100 et 1400 tr/min quelle que soit la phase de fonctionnement du moteur. Une action sur la pdale de frein confirme la volont du conducteur de ralentir son vhicule (cohrence information pdale d'acclration-information pdale frein). Mode "position de secours mcanique" : ce mode regroupe les pannes ayant pour consquence la perte de contrle de l'asservissement du papillon (on ne peut plus commander le papillon). Dans ce cas le papillon se retrouve en position de repos mcanique, le calculateur d'injection limite le rgime par coupure d'injection.

17-17

INJECTION Stratgie injection / conditionnement d'air


LE COMPRESSEUR DE TYPE A CYLINDREE VARIABLE

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Sur ce type de motorisation, il n'y a plus de calculateur de conditionnement d'air. Le calculateur d'injection gre directement l'embrayage du compresseur en tenant compte de la puissance absorbe par le compresseur et la pression de fluide rfrigrant dans le circuit. Les voies du calculateur utilises pour la fonction conditionnement d'air sont : un fil en voie A A4. Par ce fil transite l'information d'autorisation ou d'interdiction de mise en marche du compresseur, un fil en voie A D2 sur laquelle transite l'information cyclage conditionnement d'air, un fil en voie A C1 et A K2 pour l'alimentation du capteur de pression de fluide rfrigrant, un fil en voie A J1 pour l'information du capteur de pression. Lorsqu'on actionne le conditionnement d'air, le calculateur d'injection autorise l'embrayage du compresseur en fonction des diffrents paramtres et adopte un rgime de ralenti acclr. Ce rgime peut atteindre 850 tr/min (moteur D4F) et 950 tr/min (moteur D4D) en fonction de la puissance absorbe par le compresseur et de la pression de fluide rfrigrant.

STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d'injection interdit le fonctionnement du compresseur. Stratgie de dmarrage du moteur Le fonctionnement du compresseur est interdit aprs le dmarrage du moteur pendant 10 secondes. Stratgie de protection thermique Le compresseur n'est pas embray dans le cas o la temprature d'eau moteur est suprieure 115C ou partir de 110C en cas de rgime lev (5792 tr/min) et de forte charge (1017 mbars). Stratgie anticalage Le compresseur est embray lorsque le rgime moteur passe en dessous de 544 tr/min, et ne pourra tre rembray que si le rgime repasse au-dessus de 744 tr/min en pied lev et 1044 tr/min hors pied lev et seulement aprs 3 secondes. Stratgie de commande du groupe motoventilateur Au ralenti, comme en roulage, conditionnement d'air activ, la petite ou la grande vitesse du groupe motoventilateur est active en fonction de la pression du fluide frigorigne et de la vitesse vhicule.

17-18

INJECTION Stratgie injection / conditionnement d'air


Restitution des performances Le compresseur est dbray pendant 7 secondes si les conditions suivantes sont runies : Conditions d'entre potentiomtre papillon en Pied Fond et rgime moteur infrieur 2000 tr/min et vitesse vhicule infrieure 60 km/h (Clio) et 70 km/h (Kangoo), et puissance absorbe par le compresseur suprieure 0 Watt Conditions de sortie

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Pied Fond non reconnu ou temporisation de 7 secondes coule ou rgime moteur suprieur ou gal 2512 tr/min ou vitesse vhicule par le compresseur suprieure 62 km/h (Clio) et 72 km/h (Kangoo)

Restitution de puissance en forte charge la mise en mouvement du vhicule Pour aider la mise en mouvement du vhicule, on dbraye le compresseur de climatisation si les conditions suivantes sont runies : Conditions d'entre rgime moteur infrieur 2208 tr/min et vitesse vhicule infrieure 4 km/h et demande conducteur pdale suprieure 45% et puissance absorbe par le compresseur suprieure 608 Watts Conditions de sortie rgime moteur suprieur 3208 tr/min, ou vitesse vhicule suprieure 5 km/h ou demande conducteur Pied Lev puissance absorbe par le compresseur infrieure 608 Watts

Scurit de surpression et sous pression du circuit de climatisation Surpression On interdit l'embrayage du compresseur si la pression dpasse 28 bars On autorise nouveau l'embrayage du compresseur lorsque la pression revient 22 bars Sous-pression On interdit l'embrayage du compresseur si la pression devient infrieure 2 bars On autorise nouveau l'embrayage du compresseur lorsque la pression est suprieure 3 bars

17-19

INJECTION Correction du rgime de ralenti


CORRECTION EN FONCTION DU COUPLE RESISTANT MECANIQUE ET ELECTRIQUE

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Afin de maintenir le rgime de ralenti sur son rgime de consigne, le systme se base sur le calcul de la chane en couple (air/avance) afin de compenser toute variation de couple rsistant mcanique ou lectrique.

CORRECTION EN FONCTION DU CONDITIONNEMENT D'AIR Si la commande de conditionnement d'air est active, le calculateur augmente le rgime de ralenti de 100 tr/min par rapport au rgime de consigne.

Moteur chaud au ralenti sans consommateurs PARAMETRES Rgime de ralenti nominal PR113 Consigne de position de papillon motoris PR132 RCO papillon motoris MOTEUR D4F/702 750 50 tr/min 0 < X < 20 30 % < X < 50 % MOTEUR D4D/712 850 50 tr/min

Aprs chaque coupure du contact, en phase d'auto-alimentation du calculateur (power-latch), le calculateur effectue un apprentissage de la bute mini du botier papillon motoris. IMPORTANT : il est impratif, aprs effacement de la mmoire calculateur d'effectuer un apprentissage de la bute mini papillon. Cet apprentissage s'effectue ds la premire mise du contact. Pour cela : mettre le contact 3 secondes environ puis dmarrer le moteur, arrter le moteur puis couper le contact, attendre la fin de la phase d'auto-alimentation du calculateur (power-latch), environ 5 secondes, puis redmarrer le moteur. Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre une temprature d'eau moteur de 60C (temps estim partir d'une temprature d'eau moteur de 20 C : environ 3 minutes) puis effectuer un essai routier afin d'apprendre les adaptatifs de botier papillon.

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INJECTION Rgulation de richesse

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Le moteur fonctionnant avec le calculateur "Magneti Marelli 5 NR" est quip de deux sondes oxygne situes en amont et en aval du catalyseur (sauf moteur D4F/712 avec EOBD).

CHAUFFAGE DES SONDES Le chauffage des sondes oxygne est pilot par le calculateur par une commande RCO (Rapport Cyclique dOuverture) asservie aux diffrentes phases de fonctionnement du moteur (dmarrage, monte en temprature, conditions d'entre en rgulation runies et moteur chaud).

TENSION DE SONDE AMONT La valeur lue sur les outils de diagnostic en paramtre "tension sonde oxygne amont" (PR009) reprsente la tension dlivre au calculateur par la sonde oxygne place en amont du catalyseur. Elle est exprime en millivolts. En rgulation de richesse, la tension doit osciller rapidement entre deux valeurs : 20 mV 50 pour un mlange pauvre, 840 mV 70 pour un mlange riche. Plus l'cart mini/maxi est faible, moins l'information de la sonde est bonne (cet cart est gnralement au minimum de 500 mV). NOTA : en cas d'cart, vrifier le chauffage de la sonde.

TENSION DE SONDE AVAL (SAUF MOTEUR D4F/712 AVEC EOBD) La valeur lue sur les outils de diagnostic en paramtre "tension sonde oxygne aval" (PR010) reprsente la tension dlivre au calculateur par la sonde oxygne place en aval du catalyseur. Elle est exprime en millivolts. Cette sonde a pour fonction de diagnostiquer le catalyseur et d'effectuer un second contrle plus prcis de la richesse (boucle de rgulation lente). Lorsque le calculateur corrige la richesse en fonction des deux sondes, on dit que le moteur est boucl. Moteur "boucl", vitesse stabilise, la tension doit varier dans une plage de 600 mV 100. En dclration, la tension doit tre infrieure 200 mV.

17-21

INJECTION Rgulation de richesse


CORRECTION DE RICHESSE

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La valeur lue sur les outils de diagnostic en paramtre "correction de richesse moyenne" (PR142) reprsente la moyenne des corrections de richesse apporte par le calculateur en fonction : de la richesse du mlange carbur vue par la sonde oxygne amont et corrige si ncessaire, par les adaptatifs de la sonde aval (uniquement moteurs D4F/712 avec EOBD). La valeur de correction a pour point milieu 0 % et pour butes -33 % et 50 %: valeur infrieure 0 % : demande d'enrichissement, valeur suprieure 0 % : demande d'appauvrissement.

ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE Phase de bouclage sonde L'entre en rgulation est effective ds le dmarrage du moteur, condition que la temprature d'eau soit suprieure 17C et la temprature d'air suprieure -15C . Phase de dbouclage sonde Lorsqu'on est en rgulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur ne tient pas compte de la valeur de tension de sonde, sont : en Pied Fond, en fortes acclrations (haut rgime et forte charge) en dclration avec l'information Pied Lev, en cas de panne de la sonde oxygne.

MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE SONDE A OXYGENE Lorsque la tension dlivre par la sonde oxygne est incorrecte (variant trs peu ou pas du tout) en rgulation de richesse, le calculateur ne passera en mode dgrad (valeur = 0 %) que si la panne a t reconnue prsente pendant un laps de temps trs court (quelques secondes). Dans ce cas seulement, la panne sera mmorise. Lorsqu'on dtecte une panne prsente de sonde oxygne et si la panne a dj t mmorise, alors on passe directement en boucle ouverte. Dans ce cas, le paramtre "correction de richesse moyenne" est gale 0 % .

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INJECTION Correction adaptative de richesse


PRINCIPE

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En phase bouclage, la rgulation de richesse corrige le temps d'injection afin d'obtenir un dosage le plus prs possible de la richesse 1 . La valeur de correction est proche de 0 % , avec pour butes -33 % et 50 %. La correction adaptative de richesse permet de dcaler la cartographie d'injection afin de recentrer la rgulation de richesse sur 0 %. Elle est oprationnelle pour une temprature suprieure 70C. Les corrections adaptatives prennent 0 % comme valeur moyenne aprs rinitialisation du calculateur (effacement mmoire) et ont des valeurs de butes : PARAMETRES PR030 Adaptatif richesse fonctionnement PR031 Adaptatif richesse ralenti PR140 Correction rapide de richesse PR142 Correction de richesse moyenne Moteurs D4F et D4D -25,5 < X < 22 % -50,5 < X < 43 % -33 < X < 50 % -33 < X < 50 %

ESSAI ROUTIER Les adaptatifs sont mis jour chaque roulage aprs fonctionnement de deux cycles motoventilateur (temprature d'eau au minimum suprieure 70 C). Relever aprs l'essai, les valeurs des adaptatifs. Initialement 0 %, elles doivent avoir chang. Sinon, recommencer l'essai en prenant soin de bien respecter les conditions d'essai.

INTERPRETATION DES VALEURS RECUEILLES LORS D'ESSAI ROUTIER Pour tenir compte d'un manque ou d'un excs de carburant, de la dispersion et du vieillissement des composants, la rgulation de richesse augmente ou diminue afin d'obtenir la richesse la plus proche de 1 . De la mme manire la correction adaptative de richesse augmente ou diminue jusqu' ce que la correction de richesse reviennent osciller autour de 0%.

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INJECTION
Moteur D4F 712 avec EOBD

Particularits du systme "On Board Diagnostic"

17

Ce vhicule est quip du systme de diagnostic OBD "On Board Diagnostic", diagnostic embarqu relatif la rglementation europenne concernant le contrle des gaz polluants.
G

Lorsqu'une anomalie provoquant une pollution excessive est dtecte, un voyant s'allume au tableau de bord (voyant OBD "On Board Diagnostic"). Ce voyant indique au conducteur qu'il faut rparer le vhicule. Ce systme ncessite l'utilisation d'une seconde sonde oxygne dispose en aval du catalyseur. Cette nouvelle stratgie du diagnostic du calculateur fonctionne de la faon suivante : les organes de dpollution sont tests une seule fois au cours d'un roulage. Seul le diagnostic des rats de combustion (si l'apprentissage cible moteur est ralis) et du systme d'alimentation en carburant est effectu en permanence, ces squences de tests ne sont pas toujours oprationnelles. Le vhicule doit rouler dans certaines conditions : condition de temprature, condition de vitesse (seuil, stabilit,...), temporisation de dpart, conditions moteur (pression collecteur, rgime, angle papillon,...). Le gestionnaire OBD "On Board Diagnostic" vient en complment de la gestion de pannes lectriques traditionnelles. Pour rpondre cette norme, les besoins sont : allumer (ou faire clignoter pour certaines pannes) le voyant OBD "On Board Diagnostic", mmoriser les dfauts OBD "On Board Diagnostic" pour la lecture sur l'outil de diagnostic.

G G

CONSEQUENCE SUR LE DIAGNOSTIC ET SUR LA REPARATION


G

Une attention particulire est ncessaire lors des interventions sur le vhicule afin d'viter un allumage du voyant OBD "On Board Diagnostic" aprs restitution du vhicule au client. Certains dfauts ne peuvent apparatre qu'en roulage, lorsque les adaptatifs sont appris : la validation de la rparation est donc imprative . D'autre part, la complexit du systme impose de demander au client les conditions qui ont entran l'allumage du voyant. Ces informations permettront de diagnostiquer plus rapidement les dfauts. NOTA : toutes les pannes lectriques entranant un dpassement du seuil de pollution provoquent un allumage du voyant OBD "On Board Diagnostic".

Les diagnostic fonctionnels pris en compte pour l'OBD "On Board Diagnostic" sont : le diagnostic des rats de combustion destructeurs du catalyseur, le diagnostic des rats de combustion polluants, le diagnostic de la sonde oxygne amont, le diagnostic du catalyseur, le diagnostic du systme d'alimentation en carburant (contrle des drivs de richesse travers les sondes oxygne).

NOTA : les diagnostics des rats de combustion sont prdominants sur les autres diagnostics. Ils sont pratiquement effectus en continu ds que les conditions de roulage sont atteintes. ATTENTION : la fin de chaque test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.

17-24

INJECTION
Moteur D4F 712 avec EOBD

Conditions d'allumage du voyant "On Board Diagnostic"

17

CONDITIONS D'ALLUMAGE DU VOYANT OBD "ON BOARD DIAGNOSTIC"


G

PANNE ELECTRIQUE Allumage fixe du voyant aprs plusieurs dtections de pannes conscutives (fonction de l'organe).

TAUX DE RATES D'ALLUMAGE DESTRUCTEUR POUR LE CATALYSEUR Allumage immdiat et clignotement du voyant.

DEFAUT CATALYSEUR, SONDE A OXYGENE, RATES DE COMBUSTION POLLUANTS Allumage du voyant aprs trois dtections de pannes conscutives.

ATTENTION : les diagnostics du catalyseur et de la sonde oxygne amont sont squentiels et ont lieu : une fois par roulage (il dure quelques secondes par test), seulement dans les certaines conditions de roulage particulires.

Au cours d'un roulage, il est possible que certaines fonctions ne soient pas diagnostiques (par exemple, dans un bouchon). Allumage du voyant Si dtection de la mme panne OBD "On Board Diagnostic" au cours de trois roulages conscutifs ou panne lectrique. Clignotement du voyant Si dtection des rats de combustion entranant la destruction du catalyseur. Extinction du voyant Si la panne OBD "On Board Diagnostic" ne rapparat pas pendant trois roulages conscutifs, le voyant s'teint (mais la panne reste mmorise dans le calculateur d'injection). Pour remettre zro la panne mmorise dans le calculateur sans outil de diagnostic, il ne faut pas dtecter de panne pendant 40 tests conscutifs.

REMARQUE : la non redtection de la panne peut provenir : du caractre fugitif de la panne, du type de roulage du client, qui ne roule pas toujours dans les conditions de dtection de la panne.

17-25

INJECTION
Moteur D4F 712 avec EOBD

Conditions d'allumage du voyant "On Board Diagnostic"

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Pour avoir un fonctionnement correct du systme OBD "On Board Diagnostic", il ne faut aucune panne lectrique prsente sur le systme d'injection, mme s'il y a pas allumage du voyant OBD. Les diagnostics de la sonde oxygne amont et du catalyseur ne pourront jamais tre effectus en mme temps.

LOGIQUE DE REALISATION DES TESTS Solutionner toutes les pannes lectriques. Effacer toutes les pannes. Effectuer tous les apprentissages d'injection.

INITIALISATION COMPLETE DE L'OBD PAR LES MODES COMMANDE Effacement des dfauts mmoriss. Effacement des apprentissages.

APPRENTISSAGES NECESSAIRES AU DIAGNOSTIC OBD "ON BOARD DIAGNOSTIC" Apprentissage adaptatifs de richesse Pour effectuer cet apprentissage, il est ncessaire de faire rouler le vhicule en respectant les conditions stipules dans le chapitre "Injection : Correction adaptative de richesse". Apprentissage cible moteur Il existe deux niveaux d'apprentissage : Un apprentissage complet, utilis pour un diagnostic explorant toutes les plages de fonctionnement, cet apprentissage s'opre au cours d'un roulage en 2me ou en 3me vitesse pour atteindre le rgime moteur maxi 120 km/h, et retour par une longue dclration au ralenti. Un apprentissage l'usage des tests OBD, cet apprentissage s'opre au lancement des tests par une acclration vide pour atteindre le rgime maxi puis par un retour au ralenti afin de balayer la plus grande plage d'utilisation en dclration.

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Moteur D4F 712 avec EOBD

INJECTION

Diagnostic de dtection des rats de combustion "On Board Diagnostic"

17

Le but de la dtection des rats de combustion est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dpassement du seuil OBD "On Board Diagnostic" par les missions de polluants HC et dtriorerait le catalyseur. Le diagnostic peut dtecter : un encrassement ou un noyage de la bougie, un encrassement ou une drive du dbit des injecteurs, un dysfonctionnement du systme d'alimentation (rgulateur de pression, pompe essence,...), une mauvaise connectique des circuits d'essence et d'injection (secondaire bobine...). Le diagnostic est ralis par mesure des variations de vitesse instantane de rotation du moteur. L'observation d'une chute de couple permet la reconnaissance des mauvaises combustions. Ce diagnostic est quasiment continu sur l'ensemble d'un roulage. Sa non ralisation ou sa reconnaissance de dfaut entrane l'inhibition des autres diagnostics OBD "On Board Diagnostic" (catalyseur et sonde oxygne amont). Ce diagnostic permet de dtecter deux types de dfauts : les rats de combustion destructeurs entranant la destruction du catalyseur. Ils provoquent un allumage clignotant et immdiat du voyant, les rats de combustion polluants entranant un dpassement du seuil de pollution OBD "On Board Diagnostic". Ils provoquent un allumage voyant si la dtection a lieu durant trois roulages conscutifs.

CONDITIONS DE LA DETECTION Il faut avant de commencer, contrler que les apprentissages ont bien t effectus. Les conditions prliminaires la mise du contact et actuelles doivent galement tre runies. La dtection des rats de combustion destructeurs est effectue ds que la temprature d'eau est suprieure 70C. Il est galement possible d'effectuer le test des rats de combustion polluants en maintenant le moteur au ralenti tous consommateurs enclenchs pendant une dure de 2 minutes. ATTENTION : la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.

CONFIRMATION DE LA REPARATION DF "Diagnostics des rats de combustion en cours" DF "Rats de combustion polluants" DF "Rats de combustion destructeurs" ACTIF Pas de panne dtecte Pas de panne dtecte

Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev des rats de combustion, se reporter la mthode de diagnostic associe ce symptme.

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Moteur D4F 712 avec EOBD

INJECTION Diagnostic du catalyseur "On Board Diagnostic"

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Le but du diagnostic du catalyseur est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dpassement du seuil OBD "On Board Diagnostic" par les missions de polluants HC. La capacit de stockage en oxygne du catalyseur est l'indicateur de son tat. Lorsque le catalyseur vieilli, sa capacit de stockage en oxygne diminue en mme temps que sa capacit traiter les gaz polluants.

CONDITIONS D'ENTREE EN DIAGNOSTIC Le diagnostic du catalyseur ne peut s'effectuer que moteur tournant aprs avoir runi les conditions suivantes : pas de panne lectrique (pas de dfauts), reconnaissance cylindre effectue, pas de rat de combustion dtect, ne pas avoir fait de diagnostic catalyseur depuis la mise du contact, avoir effectu les apprentissages, boucles sondes amont et aval ralises, temprature d'eau suprieure 70 C, positionner le rgime moteur 3000 tr/min vide (attention, il sera ncessaire de prvoir deux paliers de rgime).

DETECTION DE PANNE Le diagnostic s'effectue par comparaison entre sonde aval et sonde amont. Lorsque les conditions d'entre en diagnostic sont ralises, les crneaux d'excitation de richesse sont appliqus, ce qui a pour effet d'envoyer des bouffes d'oxygne dans le catalyseur. Si le catalyseur est bon, il absorbera l'oxygne et la tension sonde aval restera une valeur moyenne. S'il est us, il rejettera l'oxygne et la sonde aval se mettra battre. Plus le catalyseur est vieux et plus la sonde aval oscillera. Le voyant OBD "On Board Diagnostic" se mettra clignoter. ATTENTION : la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.

CONFIRMATION DE LA REPARATION Avoir la consigne DF "Diagnostic OBD "On Board Diagnostic" "Catalyseur en cours" ET "Diagnostic OBD "On Board Diagnostic" catalyseur : effectu" DF "Panne fonctionnelle catalyseur" DF "Validation de la rparation du catalyseur" ACTIF ACTIF INACTIF BON

Si l'outil de diagnostic indique "Diagnostic OBD " "On Board Diagnostic" catalyseur : effectu INACTIF ou "Validation de la rparation du catalyseur....1 DEF", le cycle de contrle n'a pas t effectu correctement. Dans ce cas, recommencer le cycle en prenant garde de respecter les conditions de dtection. Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev "Panne fonctionnelle catalyseur....ACTIF" ou "Validation de la rparation du catalyseur....2DEF", se reporter la mthode de diagnostic associe ce symptme.

17-28

Moteur D4F 712 avec EOBD

INJECTION

Diagnostic de la sonde oxygne "On Board Diagnostic"

17

Le but du diagnostic de la sonde oxygne amont est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dpassement du seuil OBD "On Board Diagnostic" par les missions de polluants HC. Il s'effectue par mesure et comparaison des priodes de battement des sondes oxygne. Les dgradations possibles des sondes oxygne sont de deux ordres : une dgradation mcanique du composant lectrique (casse, coupure de fil) qui se traduit par une panne lectrique, une dgradation chimique du composant qui engendre un ralentissement de temps de rponse de la sonde, donc une augmentation de sa priode de basculement. Lorsque les conditions d'essai sont obtenues, on fait la moyenne des priodes de sonde releves, en retirant les effets parasites, que l'on compare avec une priode moyenne de seuil OBD "On Board Diagnostic".

CONDITIONS DE TEST Le diagnostic de la sonde oxygne ne pourra s'effectuer qu'aprs une temporisation si les conditions prliminaires la mise du contact sont runies et conserves. pas de panne lectrique dtecte (pas de dfauts), avoir effectu les apprentissages et la reconnaissance cylindre, ne pas avoir dj effectu de diagnostic sonde oxygne depuis la mise du contact, pas de rats de combustion dtects, temprature d'eau suprieure 70 C, positionner le rgime 3000 tr/min vide.

DETECTION DE PANNE Le diagnostic se fait en usage client dans les conditions de test. Ce test s'effectue sur une dure minimum de 40 secondes. Le calculateur donne la consigne "diagnostic sonde oxygne : en cours". ATTENTION : la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.

CONFIRMATION DE LA REPARATION Avoir la consigne SDF "Diagnostic OBD "sonde oxygne : en cours" ET "Diagnostic OBD "On Board Diagnostic" sonde oxygne : effectu" DF "Panne fonctionnelle sonde oxygne" DF "Validation de la rparation de la sonde oxygne" ACTIF ACTIF INACTIF BON

Si l'outil de diagnostic indique "Diagnostic OBD" "On Board Diagnostic" sonde oxygne : effectu...INACTIF ou "Validation de la rparation de la sonde oxygne....1DEF", le cycle de contrle n'a pas t effectu correctement. Dans ce cas, recommencer le cycle en prenant garde de respecter les conditions de dtection. Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev "Panne fonctionnelle sonde oxygne...ACTIF" ou "Validation de la rparation de la sonde oxygne...2DEF", se reporter la mthode de diagnostic associe ce symptme.

17-29

INJECTION
Moteur D4F 712 avec EOBD

Diagnostic "Systme d'alimentation en carburant"

17

Ce diagnostic consiste surveiller en permanence les drives de richesse au travers de la rgulation des sondes oxygne.

CONDITIONS D'ENTREE EN DIAGNOSTIC Ce diagnostic est actif moteur tournant partir de conditions sur la temprature d'eau et d'air et de pression atmosphrique. Ces conditions sont remplies par un cycle de roulage permettant l'entre en rgulation de richesses des sondes amont et aval (enclenchement de deux cycles de motoventilateurs). Le diagnostic d'alimentation en carburant ne peut s'effectuer que moteur tournant aprs avoir runi les conditions suivantes : rparation au pralable des dfauts non OBD, faire chauffer le moteur (vrifier l'enclenchement au minimum de deux cycles de motoventilateurs) jusqu' l'obtention de la deuxime boucle de richesse ferme, revenir au rgime de ralenti, lire les rsultats obtenus, traiter les ventuels dfauts dtects. ATTENTION : la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire les rsultats sur l'outil de diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.

17-30

INJECTION
Gestion centralise de la temprature d'eau (GCTE)

17

Le groupe motoventilateur est pilot par le calculateur d'injection.

FONCTION ANTIPERLOCATION ( L'ARRT) La fonction antipercolation est commande par le calculateur d'injection. L'information temprature d'eau utilise est celle du systme d'injection. Aprs coupure du contact, si le moteur a tourn, le systme entre en mode surveillance. Si la temprature d'eau dpasse le seuil 102 C pendant les 2 minutes suivant l'arrt du moteur, la petite vitesse du groupe motoventilateur est pilote. Si la temprature d'eau repasse en-dessous 95 C le relais du groupe motoventilateur est coup (le groupe motoventilateur ne peut tre command pendant plus de 10 minutes).

FONCTIONNEMENT DU GROUPE MOTOVENTILATEUR (MOTEUR TOURNANT) Le groupe motoventilateur est command en petite vitesse si la temprature d'eau dpasse 99 C ou en cas de panne de la sonde de temprature d'eau et s'arrte lorsque la temprature devient infrieure 96 C. Le groupe motoventilateur est command en grande vitesse si la temprature d'eau dpasse 104 C ou si la petite vitesse est dfectueuse et s'arrte lorsque la temprature devient infrieure 101 C. Le groupe motoventilateur est command lorsque la fonction Conditionnement d'air est slectionne au tableau de bord. Si la petite vitesse est dfectueuse alors la grande vitesse fonctionne dans les conditions de la petite vitesse.

FONCTIONNEMENT DU VOYANT DE TEMPERATURE Le voyant de temprature s'allume fixe si la temprature d'eau dpasse 115 C. Il s'teint lorsque la temprature devient infrieure 110 C. NOTA : il peut s'allumer clignotant lors d'un dfaut interne calculateur d'injection.

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A partir de juin 2001

INJECTION Rgulateur-limiteur de vitesse

17

GENERALITES La rgulation de vitesse : permet de maintenir une vitesse slectionne par le conducteur. Cette fonction peut tre dconnecte tout moment par un appui sur la pdale de frein (d'embrayage de bote de vitesses manuelle) ou par une des touches du systme. La limitation de vitesse : permet au conducteur de fixer une vitesse limite. Au-del de cette vitesse, la pdale d'acclrateur devient inactive. La vitesse limite slectionne peut tre dpasse tout moment en dpassant le point dur de la pdale d'acclrateur. Un voyant au tableau de bord informe le conducteur de l'tat du rgulateur - limiteur de vitesse : Allum vert : rgulateur en fonction, Allum ambre : limiteur en fonction, Clignotement de la consigne de vitesse : la vitesse de consigne ne peut tre tenue (en descente par exemple). Pour grer ces fonctions, le calculateur d'injection reoit en voie : A B3 : Contacteur de frein fermeture (feux de stop) A C3 : Contacteur de frein ouverture (scuritaire) A F3 : Touche de commande du rgulateur de vitesse A G2 : Masse de commande conducteur rgulateur / limiteur de vitesse A G3 : Contacteur d'embrayage A G4 : Touche de commande du limiteur de vitesse A J2 : Signal de commande conducteur rgulateur / limiteur de vitesse

Les informations reues par le calculateur d'injection via le rseau multiplex sont : la vitesse vhicule (tableau de bord), signal contacteur de stop fermeture (ABS), rapport de bote de vitesses engag (bote de vitesses robotise). Le calculateur d'injection envoie sur le rseau multiplex : l'allumage du voyant ambre, vert ou clignotant au tableau de bord, la consigne de vitesse de rgulation ou de limitation de vitesse au tableau de bord, les informations de changement de rapport de bote de vitesses (bote de vitesses automatique). Le calculateur d'injection reoit les informations : du potentiomtre de la pdale d'acclrateur, d'ouverture ou de fermeture du contacteur de frein, du contacteur d'embrayage, du contacteur de marche / arrt, des commandes au volant. Avec ces informations, le calculateur d'injection pilote le botier papillon motoris de faon maintenir la vitesse de consigne dans le cas de rgulation de vitesse et, ne pas dpasser la vitesse de consigne dans le cas de la limitation de vitesse.

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A partir de juin 2001

INJECTION Rgulateur-limiteur de vitesse

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FONCTIONNEMENT DU REGULATEUR DE VITESSE Conditions d'entre : interrupteur sur "rgulation de vitesse", rapport de bote de vitesses suprieur la 2me , vitesse vhicule suprieure 30 km/h, voyant rgulateur vert allum, appui sur les touches "+", "-" ou "rsum". Conditions de sortie : appui franc sur la pdale d'acclrateur (ne dsactive pas la fonction), appui sur la pdale de frein ou d'embrayage, appui sur la touche "0", interrupteur sur "arrt", pas de vitesse engage, intervention du systme de contrle de trajectoire (selon quipement), intervention du calculateur d'injection.

FONCTIONNEMENT DU LIMITEUR DE VITESSE Conditions d'entre : interrupteur sur "limiteur de vitesse", rapport de bote de vitesses suprieur la 2me, vitesse vhicule suprieure 30 km/h, voyant rgulateur ambre allum, appui sur les touches "+", "-" ou "rsum". Conditions de sortie : appui franc sur la pdale d'acclrateur (ne dsactive pas la fonction), appui sur la touche "0", interrupteur sur "arrt", pas de vitesse engage, intervention du systme de contrle de trajectoire (selon quipement), intervention du calculateur d'injection.

NOTA : une panne est mmorise si elle est prsente pendant au moins 5 secondes. Elle ne peut disparatre que par effacement avec l'outil de diagnostic ou au bout d'environ deux mois d'utilisation sans panne. Mode dgrad En cas de panne de l'un des composants, le rgulateur-limiteur de vitesse ne peut plus tre activ.

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Avant juin 2001

INJECTION Calculateur

17

AFFECTATION DES ENTREES ET SORTIES DU CALCULATEUR D'INJECTION Connecteur A (noir) A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A1 A3 A4 B1 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D2 D3 D4 E1 E4 F1 G1 H1 H2 H3 J1 J4 K1 K2 K4 L3 L4 M1 M2 M3 -- ---- -- -- -- -- -- -------- Commande de voyant de dfaut injection Commande voyant On Board Diagnostic Commande compresseur de climatisation Alimentation potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 1) Contacteur de freins (fermeture) Masse potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 2) Alimentation capteur pression de fluide rfrigrant Commande groupe motoventilateur petite vitesse Contacteur de freins (ouverture) Masse potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 1) Information cyclage conditionnement d'air Systme antidmarrage Commande groupe motoventilateur grande vitesse Masse sonde oxygne aval Information rgime Alimentation potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 2) Commande relais de pompe essence Signal potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 1) Signal sonde oxygne aval Liaison multiplexe unit centrale habitacle (CAN LOW) Signal capteur pression de fluide rfrigrant Liaison multiplexe unit centrale habitacle (CAN HIGH) Signal potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 2) Masse capteur pression de fluide rfrigrant Diagnostic (ligne K) + Aprs relais de verrouillage + Avant contact Commande chauffage sonde oxygne aval Commande relais de verrouillage injection Commande purge canister

18371S

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Avant juin 2001

INJECTION Calculateur

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AFFECTATION DES ENTREES ET SORTIES DU CALCULATEUR D'INJECTION Connecteur B (marron) B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B A1 A2 B2 C1 C2 C3 D1 D2 D3 D4 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G3 J1 K1 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 ---- ------ ---- -- ------ Capteur de rgime Capteur de rgime Alimentation capteur de pression collecteur Alimentation potentiomtres papillon motoris (5 Volts) Capteur de cliquetis Capteur de cliquetis Masse sonde oxygne amont Blindage capteur de cliquetis Masse capteur de temprature d'air Signal capteur de temprature d'eau Signal sonde oxygne amont Signal capteur de temprature d'air Masse capteur de temprature d'eau Masse capteur de pression collecteur Signal capteur de pression collecteur Signal potentiomtre de position papillon (piste 2) Masse potentiomtre de position papillon Signal potentiomtre de position papillon (piste 1) Commande injecteur 1 Commande injecteur 2 Commande injecteur 3 Commande injecteur 4 Commande papillon motoris Masse puissance Masse puissance Masse puissance Commande papillon motoris Commande bobine d'allumage 2-3 Commande bobine d'allumage 1-4 Commande chauffage sonde oxygne amont

SE2009

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A partir de juin 2001

INJECTION Calculateur

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AFFECTATION DES ENTREES ET SORTIES DU CALCULATEUR D'INJECTION Connecteur A (noir) A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A4 B1 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D2 D4 E1 E4 F1 F3 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 J1 J2 -- ---- -- -- -- -- -- Commande compresseur de climatisation Alimentation potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 1) Contacteur de freins (fermeture) Masse potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 2) Alimentation capteur pression de fluide rfrigrant Commande groupe motoventilateur petite vitesse Contacteur de freins (ouverture) Masse potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 1) Information cyclage conditionnement d'air Commande groupe motoventilateur grande vitesse Masse sonde oxygne aval Information rgime Alimentation potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 2) Commande marche / arrt de rgulateur de vitesse Commande relais de pompe essence Masse commande conducteur de rgulateur de vitesse Contacteur de pdale d'embrayage Commande marche / arrt de limiteur de vitesse Signal potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 1) Signal sonde oxygne aval Liaison multiplexe unit centrale habitacle (CAN LOW) Signal puissance absorbe compresseur de climatisation Signal capteur pression de fluide rfrigrant Signal commande conducteur de rgulateur-limiteur de vitesse Liaison multiplexe bote de vitesses robotise (recopie de la voie A J4) (CAN HIGH) Liaison multiplexe unit centrale habitacle (CAN HIGH) Signal potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 2) Masse capteur pression de fluide rfrigrant Liaison multiplexe bote de vitesses robotise (recopie de la voie A H3) (CAN LOW) Diagnostic (ligne K) +Aprs relais +Avant contact Commande chauffage sonde oxygne aval Commande relais de verrouillage injection Commande purge canister + Aprs contact

A J3 --A A A A A A A A A A A J4 K1 K2 K3 K4 L3 L4 M1 M2 M3 M4 -- ---------- ---

SE2009

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A partir de juin 2001

INJECTION Calculateur

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AFFECTATION DES ENTREES ET SORTIES DU CALCULATEUR D'INJECTION Connecteur B (marron) B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B A1 A2 B2 C1 C2 C3 D1 D2 D3 D4 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G3 J1 K1 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 ---- ------ ---- -- ------ Capteur de rgime Capteur de rgime Alimentation capteur de pression collecteur Alimentation potentiomtres papillon motoris (5 Volts) Capteur de cliquetis Capteur de cliquetis Masse sonde oxygne amont Blindage capteur cliquetis Masse capteur de temprature d'air Signal capteur de temprature d'eau Signal sonde oxygne amont Signal capteur de temprature d'air Masse capteur de temprature d'eau Masse capteur de pression collecteur Signal capteur de pression collecteur Signal potentiomtre de position papillon (piste 2) Masse potentiomtre de position papillon Signal potentiomtre de position papillon (piste 1) Commande injecteur 1 Commande injecteur 2 Commande injecteur 3 Commande injecteur 4 Commande papillon motoris Masse puissance Masse puissance Masse puissance Commande papillon motoris Commande bobine d'allumage 2-3 Commande bobine d'allumage 1-4 Commande chauffage sonde oxygne amont

18371S

17-37

119

REFROIDISSEMENT Catalyseur

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COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Goujon de fixation de descente d'chappement Ecrou de fixation de descente d'chappement Sonde oxygne 1,2 2,5 4,4 0,7

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher : la batterie, les connecteurs (1) et (2) des sondes oxygne. Dgrafer le faisceau de la sonde aval. Dposer les vis de fixation de descente d'chappement (3). Desserrer le collier de catalyseur (4). Dposer : le catalyseur, les sondes oxygne amont (5) et aval (6).

REPOSE Remplacer le joint de descente d'chappement. Reposer : le catalyseur puis serrer les fixations de descente d'chappement au couple prconis, un collier de serrage neuf, les sondes oxygne. Pour les oprations de repose procder dans le sens inverse de la dpose.

19-1

REFROIDISSEMENT 219 Radiateur


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1202-01 Mot. 1448 Pince collier lastique Pince distance pour collier lastique

19

La dpose et la repose du radiateur ne prsentent aucune difficult particulire.

REPOSE Effectuer la repose dans le sens inverse de la dpose.

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. Dposer la protection sous moteur. Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit infrieure du radiateur. Dposer : le manchon d'admission d'air, les connectiques du groupe motoventilateur, le cblage du support du groupe motoventilateur, le groupe motoventilateur, la Durit suprieure du radiateur, la calandre, les fixations suprieures du radiateur, le radiateur.

NOTA : veiller de ne pas abmer les ailettes du radiateur ou du condensateur (si quip) lors de la dpose-repose, les protger si ncessaire. Remplir et purger le circuit de refroidissement (voir chapitre 19 : Remplissage-purge).

19-2

REFROIDISSEMENT Pompe eau


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1054 Mot. 1202-01 Mot. 1202-02 Mot. 1272 Mot. 1379 Mot. 1448 Mot. 1505 Pige de Point Mort Haut Pinces pour collier lastique Outil de positionnement moteurbote Outil de maintien du moteur sur le berceau Pince distance pour collier lastique Outil de mesure de courroie MATERIEL INDISPENSABLE Cl dynamomtrique Cl de serrage angulaire COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et) Ecrou galet tendeur de distribution Vis de poulie de vilebrequin Vis de fixation du support avant droit Vis de pompe eau Vis de roue 2,4 4 + 70 5 6,2 0,9 9 REPOSE

19

Nettoyer les plans de joints avant d'appliquer le RHODORSEAL 5661. L'tanchit de la pompe est ralise avec du RHODORSEAL 5661, le cordon (1) doit avoir une largeur de 1,3 mm et tre appliqu suivant le dessin ci-aprs.

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. Dposer la courroie de distribution (voir mthode dcrite dans le chapitre 11 : Courroie de distribution). Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit infrieure du radiateur, Dposer : la fixation du tube d'eau de pompe eau sur le support multifonction (attention de ne pas perdre le joint), le galet tendeur de distribution, la pompe eau.

19-3

REFROIDISSEMENT Pompe eau


Serrer les vis de la pompe eau au couple de 0,9 daN.m dans l'ordre prconis.

19

Reposer la courroie de distribution (voir mthode dcrite dans le chapitre 11 : Courroie de distribution). Procder la repose en sens inverse de la dpose. Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement (voir chapitre 19 : Remplissage purge).

19-4

REFROIDISSEMENT Remplissage purge


La circulation se fait en continu dans l'arotherme, celui-ci contribuant au refroidissement du moteur.

19

REMPLISSAGE Vrifier le serrage du ou des bouchons de vidange. Ouvrir les deux vis de purge. Remplir le circuit par l'orifice du vase d'expansion. Fermer la vis de purge ds que le liquide s'coule en jet continu. Mettre en marche le moteur (2500 tr/min). Ajuster le niveau dbordement pendant 4 minutes environ. Fermer le bocal.

PURGE Laisser tourner le moteur pendant 10 minutes 2500 tr/min, jusqu' enclenchement du ou des motoventilateurs (temps ncessaire au dgazage automatique). Vrifier que le niveau de liquide soit au voisinage du repre "Maxi". NE PAS OUVRIR LA VIS DE PURGE MOTEUR TOURNANT. RESSERRER LE BOUCHON DE VASE D'EXPANSION MOTEUR CHAUD.

19-5

REFROIDISSEMENT Schma

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1 2 3 4

Moteur Radiateur Bocal "chaud" avec dgazage permanent Arotherme

5 Pompe eau 6 Thermostat 7 Purgeur La soupape du vase d'expansion est de couleur marron, la valeur de tarage est de 1,2 bar.

19-6

CLIO

REFROIDISSEMENT Suspension pendulaire

19

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m). A B C 2,1 6,2 11

21384

19-7

KANGOO

REFROIDISSEMENT Suspension pendulaire

19

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m). A B 2,1 6,2

21594

19-8