Manual de Serviço LB 90 PDF

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RETROESCAVADEIRA
MANUAL DE SERVIOS
1 EDIO - N 75314 397 NOVEMBRO - 2004 IMPRESSO NO BRASIL
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A POLTICA DA EMPRESA
A Empresa, mantendo a constante melhoria da sua linha de produtos, se reserva o direito de efetuar sem aviso prvio, modificaes no desenho e nas especificaes da mquina sem haver a obrigatoriedade de atualizar as unidades fabricadas anteriormente.
Todos os dados apresentados neste manual esto sujeitos a modificaes por razes de fabricao. As dimenses e pesos so aproximados e as ilustraes no representam, necessariamente, a mquina com equipamento padro. Para informaes mais completas sobre o modelo padro e os opcionais disponveis, solicitamos consultar o concessionrio da regio.
PEAS DE REPOSIO E ACESSRIOS
As peas e acessrios originais NEWHOLLAND foram especialmente projetadas para as mquinas NEW HOLLAND. Queremos salientar que as peas e acessrios "No genunos" no foram inspecionados e aprovados pela NEW HOLLAND. A montagem e/ou a utilizao destes produtos pode afetar negativamente as caractersticas construtivas da sua mquina e, como consequncia, afetar a sua segurana. A NEWHOLLAND no ser responsvel por quaisquer danos causados pela utilizao de peas e acessrios "No genunos".
CDIGOS DOS MODELOS

A gama completa dos modelos da nova gerao de retroescavadeiras industriais especificados neste manual, so identificados no texto pela potncia do motor em cavalos-vapor (CV).
Os modelos abaixo podem no estar disponveis em todos os pases ou mercados. Para quaisquer informaes adicionais sobre os mesmos, entre em contato com o seu Concessionrio autorizado.
Potencia do motor 84 HP - Aspirao natural 100 HP - Turbo alimentado
MODELO LB 90 LB110
LB90 / LB110 NDICE

DESCRIO ............................................................................................... SEO
NORMAS DE SEGURANA
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MOTOR
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CONVERSOR DE TORQUE
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TRANSMISSO
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EIXO DIANTEIRO COM TRAO (Verso 4X4)
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EIXO TRASEIR0
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FREIOS
33
SISTEMA HIDRULICO
35
CHASSI E ESTRUTURA .
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SISTEMA DE DIREO
41
EIXO DIANTEIRO SEM TRAO (VERSO 4X2)
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SISTEMA ELTRICO
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Verifique las NORMAS DE SEGURIDAD en las pginas anteriores para proteccin de la mquina y seguridad de los empleados.
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Verifique las NORMAS DE SEGURIDAD en las pginas anteriores para proteccin de la mquina y seguridad de los empleados.
TPICO ..................... CONTEDO ................................................................. PGINA
1 .................................. INSTRUES GERAIS ........................................................................ 6 2. .................................. NORMA DE SEGURANA ................................................................. 8 3 .................................. IDENTIFICAO DA MAQUINA........................................................... 11 4 .................................. TECNICAS DE MANUTENO ..........................................................1 4 5 .................................. TORQUE DE APERTO .......................................................................... 15 6 .................................. ESPECIFICAES DA MAQUINA ....................................................... 18 7 ..................................LUBRIFIACANTES E LIQUIDOS DE ARREFECIMENTO ...................... 20 8 ..................................PESOS DAS MAQUINAS E IMPLEMENTOS...................................... 22 9 ................................. FERRAMENTAS ESPECIAIS ................................................................... 25
Verifique as NORMAS DE SEGURANA nas pginas anteriores para proteo da mquina e segurana dos funcionrios
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LB90 / LB110 SEO 00 - GERAL CAPTULO 1 - INSTRUES GERAIS

AVISO IMPORTANTE Todas as operaes de manuteno e reparao descritas neste manual, devero ser realizadas exclusivamente nas oficinas da Rede de Concessionrios FIATALLIS. Todas as instrues devero ser cuidadosamente seguidas e, se necessrio, utilizar as ferramentas especiais conforme indicado no Manual. A pessoa que executar as operaes de servio descritas neste Manual sem observar cuidadosamente as instrues prescritas, ser o responsvel direto pelos conseqentes danos causados. CALOS Selecionar os calos de ajuste a serem utilizados nas operaes de regulagem, medindo-os separadamente com um micrmetro, e somando o resultado dos valores medidos. No confiar na medio de um pacote de calos ou no resultado da multiplicao do valor da espessura de um calo pela quantidade total destes, pois, o resultado pode no estar correto. RETENTORES Para instalar corretamente os retentores sobre eixos rotativos, observar as seguintes instrues: - Deixar o retentor imerso no prprio leo de funcionamento durante meia hora, no mnimo, antes de montlo; - Limpar cuidadosamente o eixo e verificar se a superfcie de trabalho do retentor no est danificada; - Montar o retentor com o lbio de vedao orientado na direo do fludo. No caso de lbio hidrodinmico, observar a direo de rotao do eixo e orientar as estrias de modo a desviar o fluido para o lado interno do retentor; - Cobrir o lbio do retentor com uma fina camada de lubrificante (preferencialmente leo) e nos retentores de lbio duplo, preencher com graxa a cavidade entre o lbio de vedao e o lbio guarda-p; - Introduzir o retentor na sede e prens-lo utilizando uma pea plana. No golpear o retentor com martelo ou qualquer outro utenslio; - Assegurar-se que o retentor esteja perpendicular sede, enquanto o mesmo est sendo montado. Uma vez na sede, verificar o contato com o elemento de vedao axial, se existir; - Para evitar que o lbio do retentor seja danificado contra o eixo, utilizar um utenslio adequado para proteglo durante a montagem. O-RINGS Lubrificar com graxa os anis O antes de mont-los nas respectivas sedes. Com isto, se evitar que girem e sejam torcidos durante a montagem, o que prejudicaria a eficincia. VEDANTES Aplicar o vedante flexvel para juntas NH 82995770 ou um produto equivalente, sobre as superfcies de vedao marcadas com um X. Antes de aplicar o vedante, preparar a superfcie do seguinte modo: - Eliminar todos os possveis ressaltos, usando uma lima fina; - Desengraxar cuidadosamente as superfcies, utilizando o desengraxante NH 82995779, ou um produto equivalente. ROLAMENTOS Recomenda-se aquecer os rolamentos a uma temperatura de 80 a 90C antes de mont-los nos respectivos eixos, ou, resfri-los antes de mont-los nas respectivas sedes. PINOS ELSTICOS Ao montar pinos elsticos, verificar se a ranhura do pino est orientada na direo do esforo. Os pinos em forma espiral no precisam ser posicionados para montagem.
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NOTAS PARA REPOSIO Use somente peas de reposio originais NEWHOLLAND; as nicas que tm o logotipo
NEW HOLLAND
As peas de reposio originais so as nicas que garantem o mesmo nvel de qualidade dos componentes primrios, porque so idnticas quelas montadas na fbrica. Todos os pedidos de peas de reposio devero estar acompanhados dos seguintes dados: - Modelo da mquina (denominao comercial) e nmero de srie; - Tipo e nmero de srie do motor e do chassi; - Nmero de referncia da pea pedida, que pode ser encontrado nas Microfichas ou no Catlogo de Peas de Reposio. NOTAS SOBRE FERRAMENTAS ESPECIAIS As ferramentas que a NEWHOLLAND apresenta neste Manual se caracterizam por: - Terem sido estudadas e projetadas exclusivamente para o uso nos equipamentos NEWHOLLAND; - Serem necessrias para uma reparao confivel; - Terem sido fabricadas e inspecionadas rigorosamente, para oferecer eficincia e durabilidade no trabalho. Alm disso, a utilizao destas ferramentas especiais por pessoal tcnico contribui para que: - Se trabalhe em timas condies tcnicas; - Se obtenha os melhores resultados; - Tempo e esforo sejam reduzidos; - Se trabalhe com maior segurana. AVISO Os limites de desgastes indicados para alguns pontos so apenas orientativos e no devem ser entendidos como obrigatrios. Os termos dianteiro, traseiro, lado direito e lado esquerdo, que so utilizados para diferenciar alguns componentes, devem ser entendidos com o observador sentado no assento do operador e olhando no sentido de marcha frente ou de movimento normal da mquina. COMO DAR PARTIDA EM UMA MQUINA COM A BATERIA DESCARREGADA Os cabos para o fornecimento externo de energia eltrica devero ser conectados exclusivamente nos respectivos terminais dos cabos positivo e negativo da mquina, utilizando pinas em bom estado que permitam um contato adequado e estvel. Desligar todos os acessrios eltricos (faris, luzes, limpadores de pra-brisa, etc.) antes de dar a partida na mquina. Se for necessrio testar o sistema eltrico da mquina, faz-lo somente com a bateria conectada. Uma vez terminado o teste, desligar todos os acessrios e a bateria, antes de retirar os cabos de alimentao externa.
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NORMAS DE SEGURANA PRESTAR ATENO NESTE SMBOLO Ele antecede os avisos importantes, relacionados com a sua segurana pessoal. Leia atentamente as normas de segurana que constam neste Manual e tome as precaues necessrias para evitar possveis acidentes e preservar a sua segurana e integridades pessoais. Neste manual voc encontrar este smbolo juntamente com as seguintes palavraschave: ATENO: Para alert-lo com referncia s operaes de reparao inadequadas e s conseqncias derivadas destas, que afetam a segurana do pessoal tcnico de manuteno. PERIGO: um aviso especfico sobre os riscos potenciais para a segurana pessoal do operador da mquina, bem como, de terceiros, direta ou indiretamente envolvidos. PARA EVITAR ACIDENTES A maioria dos acidentes e danos pessoais que houver algum sentado no posto de operao, que ocorrem nas oficinas tm sua origem na no no seja o operador qualificado da mquina, para observao de algumas regras bsicas e essenciais auxili-lo na reparao. sobre prudncia e segurana. Por isto, muitos casos - No funcionar a mquina ou usar os seus de acidentes poderiam ter sido evitados, bastando ter implementos em qualquer posio, que no seja previsto as possveis causas e atuar severamente, aquela sentado no assento do operador. tomando as precaues necessrias. - Nunca efetuar nenhuma interveno na mquina No se deve eliminar a possibilidade de ocorrncia de estando o motor em funcionamento, exceto, se for acidentes com qualquer tipo de mquina, extremamente necessrio. independentemente de como a mesma foi projetada Desligar o motor e certificar-se de que toda a e fabricada. presso remanescente nos circuitos hidrulicos Um pessoal tcnico de manuteno cuidadoso e bem tenha sido descarregada, antes de retirar tampas, treinado a melhor preveno contra acidentes. bujes, vlvulas, etc. O cumprimento obrigatrio desta nica regra bsica - Todos os trabalhos de reparao e manuteno de segurana, bastaria para evitar muitos acidentes devero ser executados com extremo cuidado e graves. ateno. PERIGO: Nunca efetuar trabalhos de limpeza, - As plataformas e escadas de servio utilizadas nas lubrificao ou manuteno, estando a mquina com oficinas ou em campo, devero ter sido fabricadas o motor em funcionamento. conforme as normas de segurana vigentes. - Desconectar a bateria e sinalizar corretamente a NORMAS DE SEGURANA mquina para informar que a mesma est em manuteno. Calar a mquina e apoiar os GENERALIDADES: implementos no solo. - Seguir atentamente os procedimentos especficos - Nunca controlar o nvel de combustvel ou das de reparao e manuteno. baterias, nem reabastecer ou manusear lquidos - No usar anis, relgios de pulso, jias, roupas inflamveis se estiver fumando ou prximo de soltas ou desabotoadas, como por exemplo: chamas livres. gravatas, roupas rasgadas, cachecol, blusas com - Quando efetuar servios nos freios e por esse ziper desabotoadas, que podem prender-se em motivo ficarem inativos, deve-se manter o controle partes em movimento. aconselhvel usar da mquina bloqueando-a com calos adequados. capacetes, sapatos anti-derrapantes, luvas, protetor auricular, culos de segurana, etc. - Nunca efetue nenhuma interveno na mquina se
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- A extremidade do terminal da mangueira de abastecimento de leo diesel deve permanecer sempre em contato com o bocal de enchimento at que o fluxo de combustvel tenha cessado completamente, a fim de evitar as possveis centelhas, originadas pelo acmulo de eletricidade esttica. - Para rebocar a mquina, utilizar os pontos especialmente destinados a este fim. Montar cuidadosamente e certificar-se de que os parafusos e/ou ganchos estejam fixados firmemente antes de tracionar. No permanea nas proximidades das barras de trao, cabos de ao ou correntes quando submetidas carga de trao. - Para transportar uma mquina avariada, utilizar carretas rebaixadas, se disponvel. - Para carregar ou descarregar a mquina do meio de transporte, escolher uma rea plana que oferea uma slida sustentao para as rodas do caminho. Fixar a mquina solidamente ao plano de carga do caminho e bloquear as rodas com cunhas. - Para elevar ou manipular os componentes pesados, utilizar o equipamento adequado e com capacidade suficiente. - Certificar-se que no existam outras pessoas nas proximidades. - No utilizar gasolina ou leo Diesel em tanques abertos, amplos e rasos. - Nunca utilizar gasolina, leo Diesel ou outros lquidos inflamveis como detergentes. Utilizar os solventes comerciais autorizados, no inflamveis e no txicos. - Utilizando ar comprimido para a limpeza de peas, usar culos com anteparos laterais. - Limitar a presso ao mximo de 2,1 bar e seguir as normas de segurana locais. - No funcionar a mquina em lugares fechados sem a adequada ventilao. - No fumar, no usar chamas, nem provocar centelhas, quando proceder ao abastecimento de combustvel ou a manipulao de lquidos inflamveis. - No utilizar chamas como meio de iluminao durante operaes de reparao ou na deteco de vazamentos. - Movimentar-se com cautela, trabalhando embaixo da mquina ou de implementos. Utilizar os equipamentos de proteo individual previstos: Capacetes, luvas e botinas de segurana. - Quando se deve efetuar operaes com o motor em funcionamento, um ajudante dever permanecer no assento do operador e manter o mecnico sempre sob o controle visual. - Em caso de intervenes fora da oficina, estacionar a mquina em um plano e bloque-la com calos. Se no possvel evitar trabalhar em planos inclinados, calar a mquina cuidadosamente e transport-la para uma zona plana para trabalhar com maior segurana. - Cabos de ao e correntes deteriorados no devem ser utilizados. No utiliz-los para levantamento e reboque. Manipul-los sempre com luvas apropriadas. - As correntes devem ser fixadas com a mxima segurana possvel. Certificar-se que o elemento de unio seja suficientemente resistente para suportar a carga prevista. As pessoas devem permanecer afastadas da rea de cabos de ao e correntes quando tracionados. - A rea de trabalho deve estar sempre limpa e seca. Eliminar imediatamente eventuais poas de gua ou manchas de leo. - No amontoar trapos ou panos embebidos de graxa ou de leo porque representam um risco potencial, de incndio. Guard-los sempre em recipientes metlicos fechados. - Antes de movimentar a mquina ou os implementos, verificar, regular e travar o assento do operador. Verificar tambm, que outras pessoas no estejam no raio de ao da mquina. - No carregar nos bolsos, objetos que possam cair, inadvertidamente, nas frestas e aberturas dos compartimentos da mquina. - Sempre que se possa prevenir impactos de pedaos de metal ou similares, utilizar uma mscara protetora ou culos de segurana, capacetes, botinas de segurana e luvas. - Quando se efetuam operaes de soldagem, necessrio utilizar os equipamentos de proteo adequados, como: culos para soldagem, macaco, luvas e sapatos especiais. Os culos para soldagem devero ser usados tambm por pessoas que se encontrem nas imediaes da rea de trabalho de soldagem. Nunca olhar para o arco eltrico de soldagem, sem estar usando culos ou mscara com lentes escuras, prprias para soldagem. - Os cabos de ao desfiam-se com o uso. Manuselos sempre com os equipamentos de proteo adequados (luvas e culos de segurana). - Manusear componentes com a mxima ateno. Manter mos e dedos fora das aberturas, engrenagens e similares. Use sempre o equipamento de proteo individual adequado.
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PARTIDA DO MOTOR - No funcionar o motor em locais fechados, que no disponha de sistemas de ventilao adequados. - Nunca expor a cabea, o corpo, os braos, pernas, ps, mos e dedos, prximos do ventilador e das correias em movimento. MOTOR - Abrir bem lentamente a tampa do radiador para descarregar a presso do sistema, antes de removla. A reposio do lquido de arrefecimento deve ser feita com o motor parado se o mesmo estiver frio, ou em marcha lenta, se estiver quente. - No abastecer de combustvel a mquina, com o motor em funcionamento, sobretudo se o motor estiver quente, para evitar incndio no caso de derramamento. - Nunca verificar ou regular a tenso das correias, nem regular ou ajustar a bomba injetora e o sistema de injeo, com o motor em funcionamento. - Nunca lubrifique a mquina estando o motor funcionando. SISTEMA ELTRICO - Havendo a necessidade de usar baterias auxiliares, lembrar que as extremidades dos cabos devem ser ligadas da seguinte maneira: (+) com (+) e (-) com (-). Evitar criar curto circuito dos terminais. O gs produzido pelas baterias altamente inflamvel. Durante a operao de recarga, manter aberto o compartimento da bateria para melhorar a ventilao. No testar o estado de carga das baterias atravs de centelhamento dos terminais, usando uma ponte metlica. No acender chamas nem produzir centelhas nas proximidades da bateria. No fumar para evitar o risco de exploso. - Antes de qualquer interveno, verificar vazamentos de combustvel, lquido de arrefecimento ou eletrlito. Eliminar os vazamentos antes de iniciar o trabalho. - No recarregar as baterias em locais fechados. Verificar se a ventilao adequada para evitar o risco de exploses acidentais, devido ao acmulo de gases liberados durante a recarga. - Desconectar sempre, os terminais das baterias antes de qualquer interveno no sistema eltrico. SISTEMA HIDRULICO - Os vazamentos de fluido atravs de um furo muito pequeno, pode ser quase que invisvel e ter fora
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suficiente para penetrar na pele. Por isto, nunca use as mos para constatar e localizar vazamentos. Use um pedao de papelo ou de madeira. Se por acaso o fluido vier a perfurar a pele, procurar imediatamente um mdico. A falta de um pronto atendimento pode causar graves infeces e dermatoses. - Utilizar manmetros adequados para verificar as presses dos circuitos. RODAS E PNEUS - Verificar se os pneus esto corretamente inflados com as presses especificadas pelo fabricante. Verificar periodicamente possveis danos em aros e pneus. - Manter-se afastado e a um lado do pneu enquanto este est sendo inflado. - Verificar a presso somente com a mquina descarregada e com os pneus frios para evitar infllos com presso excessiva. No utilizar aros recuperados por soldagem, deformados e empenados para no provocar avarias na mquina. - Nunca cortar nem soldar um aro estando este com o pneu montado e inflado. - Para desmontar as rodas, calar as rodas dianteiras e traseiras. Levantar a mquina e apoi-la sobre suportes adequados que atendam s normas de segurana vigentes. - Esvaziar o pneu antes de remover qualquer objeto que esteja cravado na superfcie. - Nunca inflar os pneus usando gases inflamveis porque podem gerar uma exploso, causando danos pessoais. DESMONTAGEM E INSTALAO - Manipular os componentes pesados utilizando os equipamentos de elevao adequados. Verificar se os componentes esto fixos com os elementos de fixao adequados. Estar atento s pessoas nas proximidades da carga a elevar. - Manusear os componentes com o mximo de cuidado possvel. No introduzir os dedos nem as mos entre dois componentes. Usar os equipamentos de proteo individual adequados. - Nunca retorcer correntes ou cabos de ao. Usar luvas de proteo sempre que manusear correntes e cabos de ao.
LB90 / LB110 CAPTULO 1 IDENTIFICAO DA MQUINA

A retroescavadeira e seus principais componentes esto identificados por nmeros de srie alfa-numricos, a fim de poderem ser reconhecidos pelo servio de ps-venda. Na seqncia, pode-se ver a localizao das plaquetas de identificao, nmeros gravados e exemplos de como localiz-los nas mquinas.
NMERO DE SRIE DO CHASSI DA MQUINA, Figura 1 O nmero de srie est gravado na parte superior da longarina direita, frente do suporte direito do brao da carregadeira, na posio (1). Exemplo: 01971
PLAQUETA DE IDENTIFICAO DA MQUINA A plaqueta de identificao da mquina est localizada abaixo do suporte do brao da carregadeira lado esquerdo, no chassi, como se v na posio (2). Modelo _________________________ Exemplo: LB90 AX2T Nmero do chassi___________________________ Exemplo: 1 Cdigo de rastreabilidade: para identificar componentes e peas adequadas ao equipamento,ou seja, O NMERO PARA PEDIDOS DE PEAS DE REPOSIO. EXEMPLO: 001805 IDENTIFICAO DO MOTOR , Figura 2 A plaqueta de identificao do motor mostra informaes especficas sobre o motor. O nmero de de srie fornece imformaes importantes. sua mquina para uma referncia rpida. 4BT 4.5 4 - NUMERO DE CILINDROS / B - SRIE DO MOTOR T-Turbo alimentado / 4.5 l-Capacidade volumtrica 01971
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IDENTIFICAO EIXO DIANTEIRO 4 x 4, Figura 3 O nmero de srie e o tipo do eixo esto gravados na plaqueta (1) localizada na parte frontal da carcaa do eixo. Anote aqui os dados para poder consult-los rapidamente em caso de necessidade. Tipo de eixo________________________________ Exemplo: *26-18* Nmero de srie_____________________________ Exemplo: *000102* 3 Sentido de rotao___________________________ Exemplo: E= esquerda, D= direita Relao de reduo__________________________ Exemplo: 12,33:1 ou 12,8:1 IDENTIFICAO DA TRANSMISSO, Figura 4 O nmero de srie e o tipo esto gravados na plaqueta (1), na parte inferior do lado direito da transmisso. Anote aqui as informaes para poder consult-las rapidamente em caso de necessidade. Tipo/modelo_______________________________ Exemplo: *COM-T4-2025* Nmero de srie_____________________________ Exemplo: *1564 7 E95 01*
IDENTIFICAO DO EIXO TRASEIRO, Figura 5 O nmero de srie (1) est gravado no lado esquerdo da carcaa do eixo traseiro. Anote aqui o nmero de srie para poder consult-lo rapidamente em caso de necessidade. Nmero de srie_____________________________ Exemplo: *85801201* Data de fabricao___________________________ Exemplo: *5D05 = 5 (1995), D (Abril), 05 (dia)* 5
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PLAQUETA DE IDENTIFICAO DA CABINE, Figura 6 O nmero de srie e as informaes adicionais da cabine esto gravados nas plaquetas de certificao (1) localizadas na moldura da janela traseira esquerda. Anote aqui o nmero de srie para poder consultlo rapidamente, em caso de necessidade. Nmero de srie:___________________________ Data de fabricao:_________________________
6 CONSIDERAES ECOLGICAS IMPORTANTES As seguintes informaes podero ser teis: - importante estar atento e conhecer perfeitamente a legislao vigente em seu pas. - Se esta legislao no existir, pea informaes aos fornecedores de leos, combustveis, lquidos de arrefecimento, agentes de limpeza, etc., sobre os respectivos efeitos no homem e na natureza, bem como, o sistema correto de armazenagem, o uso e como elimin-los de forma segura. CONSELHOS TEIS 1.No encha os reservatrios de combustvel utilizando recipientes presso inadequada, pois, pode-se provocar grandes derramamentos de combustvel. 2.Como regra geral, evite o contato de combustveis, leos, cidos, solventes, etc., com a pele. A maior parte deles contm substncias nocivas sua sade. 3.Os leos modernos contm aditivos. No queime leos contaminados e/ou usados nos sistemas de aquecimento convencionais. 4.Evite os derramamentos durante a drenagem do lquido de arrefecimento, leo do motor, leo da transmisso, leo hidrulico, leo dos eixos, etc. No misture fluido de freio com combustveis ou leos lubrificantes. Armazen-los com segurana at poder elimin-los de maneira adequada que cumpra as normas da legislao local. 5.As misturas de arrefecimento (anticongelantes e outros aditivos) devem ser substitudas a cada 2 anos. No despej-las no solo. Armazene-as em um recipiente adequado at poder elimin-las de maneira adequada. 6.No abra o sistema de ar condicionado, pois, o mesmo pode conter gases que no devem ser espalhados na atmosfera. O seu Concessionrio ou um especialista em ar condicionado tem o equipamento especial para descarregar e carregar o sistema. 7.Reparar imediatamente, quaisquer vazamentos no motor ou sistema hidrulico. 8.No aumente a presso do sistema hidrulico para no causar graves avarias nos componentes. 9.Proteja os tubos e mangueiras durante os trabalhos de soldagem, pois, os respingos de solda podem perfur-los ou enfraquec-los, provocando vazamentos.
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TCNICAS DE MANUTENO GENERALIDADES GENERALIDADES: Limpar a superfcie externa dos componentes antes de desmont-los e repar-los. A sujeira e o p abrasivo podem reduzir a eficincia e a vida til de um componente, gerando custos de substituio do mesmo. O tempo gasto na preparao e na limpeza da rea de trabalho compensado quando resulta em uma interveno mais fcil e segura, proporcionando uma verificao mais confivel e eficiente dos componentes. Utilize produtos de limpeza conhecidos e seguros. Certos tipos de lquidos podem corroer guarnies de borracha e irritar a sua pele. Verifique se os solventes so adequados para a limpeza dos componentes e no afetaram a sua segurana pessoal. Substituir os o-rings, retentores e juntas de maneira organizada. No misture nunca as guarnies e retentores novos com aqueles usados, sob o risco de no conseguir diferenci-los. Lubrificar sempre os retentores e as guarnies novas com leo novo, antes de mont-los. Ao substituir um componente, utilize a ferramenta correta para o trabalho. TUBOS E MANGUEIRAS Substituir, sempre, os tubos e mangueiras que apresentarem danos nas faces de vedao dos terminais. Durante a montagem de uma mangueira nova, rosquear sem apertar, os terminais nos respectivos adaptadores e verifique se a mesma est posicionada adequadamente. Apertar as porcas de fixao dos terminais, evitando que a mangueira seja danificada por interferncia e/ou atrito com outros componentes. Quando substituir uma mangueira de um implemento mvel, verificar se a mesma se move livremente, juntamente com o conjunto, em toda a extenso do curso de movimento, sem estar esticada ou interferindo com outro componente. Verificar se nenhuma das mangueiras instaladas na mquina est dobrada ou retorcida. As conexes das mangueiras que esto danificadas, desgastadas, amassadas ou vazando, causam restrio do fluxo de leo e reduzem o rendimento dos implementos. Os terminais que apresentam sinais de haver girado da posio original de montagem, esto desgastados e tendem a afrouxar-se por completo. Se a superfcie externa da mangueira estiver deteriorada, permitir a entrada de gua, a ponto de causar corroso na malha de ao de reforo e, consequentemente, a ruptura da mangueira. O acmulo de sujeira na parte externa um sinal de vazamento no corpo da mangueira, devido a uma falha estrutural do material. Neste caso, a deteriorao da mangueira ser rpida, causando a sua ruptura em breve tempo. As mangueiras dobradas, amassadas, esticadas ou deformadas, sofrem, em geral, danos estruturais interiores que podem provocar a restrio do fluxo de leo, com consequente reduo da velocidade de trabalho da mquina e, finalmente, a parada a mquina pela ruptura da mangueira. Deve-se evitar o movimento livre das mangueiras sem nenhum tipo de suporte, porque podem atritar entre si ou contra outros componentes. O atrito reduz a vida til da mangueira. CONEXES COM VEDAO FRONTAL COM O-RING Observar o seguinte procedimento, quando executar reparaes sem conexes do tipo vedao frontal com "o-ring". ATENO ATENO: NUNCA AFROUXE OU APERTE UMA MANGUEIRA QUE ESTEJA SOB PRESSO HIDRULICA. EM CASO DE DVIDA, ACIONE VRIAS VEZES O COMANDO DO CIRCUITO COM O MOTOR DESLIGADO, ANTES DE DESMONTAR QUALQUER CONEXO. 1. Soltar os terminais e desmontar a mangueira ou tubo.Retirar o "o-ring" da conexo. 2. Mergulhar o "o-ring" novo em leo hidrulico novo e limpo, antes de mont-lo. Inserir o "o-ring" na sede da conexo e, se necessrio, usar vaselina para mant-lo na sede. 3. Montar a mangueira ou o tubo e apertar os terminais manualmente, mantendo firme a mangueira ou o tubo para evitar que gire. 4. Com a ajuda de chaves adequadas, aperter os terminais com o torque especificado de acordo com o tamanho da conexo (ver tabela na pgina seguinte). NOTA NOTA: Para garantir que no ocorram vazamentos, muito importante no exceder o torque de aperto especificado.
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TORQUE DE APERTO PARA CONEXES COM VEDAO Rosca Dimetro Bitola nominal (polegadas) Pol. mm 0.250 6.35 -4 9/16-18 0.375 9.52 -6 11/16-16 0.500 12.70 -8 13/16-16 0.625 15.88 -10 1-14 0.750 19.05 -12 1 3/16-12 0.875 22.22 -14 1 3/16-12 1.000 25.40 -16 1 7/16-12 1.250 31.75 -20 1 11/16-12 1.500 38.10 -24 2-12 FRONTAL COM "O-RING" Valor do torque na porca Lbf.ft Nm 12 16 18 24 37 50 51 69 75 102 75 102 105 142 140 190 160 217
ESPECIFICAES DOS PRODUTOS SELADORES Os seguintes produtos podem ser aplicados conforme descrito abaixo e ao longo do texto do manual: Produto Vedao anaerbica Silicone RTV N Referncia 82995770/1 82995775/6 Descrio Veda-juntas Loctite 518 Loctite Superflex 593, 595 ou 596 Loctite Ultra Blue 587 DOW CORNING SILASTIC 732 GENERAL ELETRIC RTV 103 ou 108 PST592 Vedante com Teflon Loctite 271 (vermelho) travamento anaerbico de roscas.
Veda-tubos Travamento anaerbico
82995768 82995773
TORQUES DE APERTO PARA ELEMENTOS DE FIXAO Checar periodicamente o torque de aperto dos elementos de fixao (parafuso, porcas, conexes, etc.) Utilize as tabelas das pginas seguintes para determinar o torque de aperto correto. Caso necessrio, ajuste ou substitua os elementos de fixao da sua retroescavadeira. IMPORTANTE IMPORTANTE: Os valores que constam nas tabelas so para uso geral. No utilize-os quando, no texto do Manual estiver especificado um valor de torque de aperto ou indicado um procedimento de aperto, especficos. Antes de aplicar os seladores, verifique se as roscas esto limpas e em bom estado. NOTA NOTA: necessrio utilizar uma chave de aperto dinamomtrica para obter o valor correto do torque e apertar adequadamente os elementos de fixao.
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LB90 / LB110 SEO 00 - GERAL TORQUES DE APERTO - VALORES MNIMOS

EM NEWTON.METRO (N.m) PARA APLICAES NORMAIS DE MONTAGEM
ELEMENTOS DE FIXAO COM ROSCA SISTEMA MTRICO

CLASSE 5.8 DIMETRO DA ROSCA M4 M6 M8 M10 M12 M16 M20 M24 NORMAL 1.7 5.8 14 28 49 121 237 411 ZINCADO ZnCr 2.2 7.6 18 36 63 158 307 531 CLASSE 8.8 NORMAL 2.6 8.9 22 43 75 186 375 648 ZINCADO ZnCr 3.4 12 28 56 97 240 485 839 CLASSE 10.9 NORMAL 3.7 13 31 61 107 266 519 897 ZINCADO ZnCr 4.8 17 40 79 138 344 671 1160 PORCA CLASSE 8 + PARAFUSO CLASSE 8.8 1.8 6.3 15 30 53 131 265 458
IDENTIFICAO PARAFUSOS COM CABEA HEXAGONAL
PORCAS HEXAGONAIS
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LB 90 / LB 110 CAPTULO 1 TORQUES DE APERTO - VALORES MNIMOS

EM NEWTON.METRO (N.m) PARA APLICAES NORMAIS DE MONTAGEM
ELEMENTOS DE FIXAO COM ROSCA EM POLEGADAS

SAE GRAU 2 DIMETRO DA ROSCA NORMAL OU CROMADO ZINCADO AMARELO SAE GRAU 5 NORMAL OU CROMADO ZINCADO AMARELO SAE GRAU 8 NORMAL OU CROMADO ZINCADO AMARELO PORCAS GRAU B + PARAFUSO GRAU 5 GRAU C + PARAFUSO GRAU 8
1/4 5/16 3/8 7/16 1/2 9/16 5/8 3/4 7/8 1
6.2 13 23 37 57 81 112 198 193 289
8.1 17 30 47 73 104 145 256 248 373
9.7 20 35 57 87 125 174 306 495 742
13 26 46 73 113 163 224 397 641 960
14 28 50 80 123 176 244 432 698 1048
18 37 65 104 159 229 316 560 904 1356
6.9 14 26 41 61 88 122 217 350 523
9.8 20 35 57 88 125 172 306 494 739
IDENTIFICAO PARAFUSOS E PORCAS HEXAGONAIS
SAE GRAU 2
SAE GRAU 5
SAE GRAU 8
PORCAS NORMAIS PORCAS GRAU 5
PORCAS GRAU 8
PORCAS AUTOTRAVANTES
IDENTIFICAO GRAU A, sem entalhes GRAU B, 1 entalhe circunferencial GRAU C, 2 entalhes circunferenciais
IDENTIFICAO GRAU A, sem identificao GRAU B, letra B gravada GRAU C, letra C gravada
IDENTIFICAO GRAU A, sem identificao GRAU B, 3 marcas GRAU C, 6 marcas As marcas podem no estar necessariamente nos cantos
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LB 90 / LB 110 SEO 00 - MANUTENO
CAPTULO 2 - ESPECIFICAES NDICE

SEO 00 DESCRIO PGINA
Especificaes ....................................................................................... 18 Ferramentas especiais ........................................................................... 25
As informaes mostradas devem ser usadas para orientao geral. Caso sejam necessrios dados especficos e dimenses no mostradas nesta seo, recorra seo correspondente deste Manual, relacionada com o componente em reparao. DADOS DO MOTOR Tipo N de cilindros Dimetro dos cilindros Curso Razo de compresso Ordem de injeo Rotao de marcha lenta Rotao mxima sem carga Rotao mxima governada Folga das vlvulas com o motor frio: - Admisso - Exausto SISTEMA DE ARREFECIMENTO Tipo Folga da correia do ventilador: - Motor aspirado - Motor turbo Correia comando compressor ar condicionado Vlvula termosttica - Temp. incio abertura - Temp. abertura total Presso da tampa do radiador SISTEMA DE INJEO DE COMBUSTVEL Bomba injetora: Tipo Dispositivo de partida a frio Dispositivo de excesso de combustvel Corte de combustvel Rotativa Resistncia eltrica Automtico Por solenide Pressurizado, sistema de "By-Pass" para fluxo total, com tanque de expanso 13 - 19 mm 10 - 16 mm Conjunto tensor automtico 820C 950C 0,90 bar 85 CV Diesel 4 111.8 127.0 17,5:1 1.3.4.2 600-805 2350-2400 2200 0.36-0.46 0.43-0.53 2400 100CV (TURBO) Diesel 4 111.8 127.0 17,5:1 1.3.4.2
mm mm
rpm rpm rpm mm mm
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LB 90 / LB 110 CAPTULO
SISTEMA ELTRICO Alternador Tipo da bateria Chave geral Regulador Massa (terra) Motor de partida Lmpadas dos faris dianteiros Lmpadas para luz de freio e direcionais Lmpadas para iluminao interna cabine Lmpadas para iluminao de emergncia Lmpadas para faris de trabalho Lmpadas para luzes de alerta painel de instrumentos Lmpadas para interruptores basculantes FREIOS Tipo Dimetro dos discos Freio de estacionamento SISTEMA DE DIREO Tipo N de voltas do volante de um batente ao outro - 2RM - 4RM, esquerda , direita Bomba, tipo Presso do sistema Convergncia das rodas dianteiras: - 2RM/ 4RM TRANSMISSO Power Shuttle , 2RM ou 4RM Conversor de torque EIXO TRASEIRO Tipo Bloqueio do diferencial SISTEMA HIDRULICO Bomba dupla de engrenagens Sistema hidrulico de centro aberto CONTRAPESO DIANTEIRO Peso 136 kg Sistemas hidrulicos principal e de direo Presso 196,5 - 197 bar Reduo dupla, sistema planetrio interior Mecnico 4 marchas frente, 4 marchas r 2,34:1 Vlvula hidrosttica 2.9 3.1 3.0 De engrenagens 140 bar 0-6 mm Multidisco, 4 em cada lado, em banho de leo 203,2 mm Disco nico, montado na rvore de sada da transmisso 70A 12V, massa negativa, livre de manuteno 100A/Hora (12V/ 380/ 750 CCA) SAE No cabo negativo/ chassi Transistorizado Negativo Arranque positivo, solenide de acionamento (3.1 kw) 55/60 W H4 halgena 5/21 W encaixe baioneta 10W tubular e 10W encaixe baioneta 21W encaixe baioneta 55W H3 halgena 1.2W encaixe de vidro 1.2W encaixe de vidro
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LUBRIFICANTES E LQUIDOS ARREFECIMENTO O correto grau de viscosidade de um leo, depende da temperatura ambiente de trabalho. Ver na tabela ao lado, a faixa de temperaturas para escolher o tipo de leo correspondente. NOTA: Nas regies onde as temperaturas extremas ocorrem durante perodos prolongados, recomenda-se utilizar o leo SAE 5W30 em temperaturas extremamente baixas e o leo SAE 50 em temperaturas extremamente altas. O intervalo recomendado para troca do leo do motor indicado na Seo 3. O combustvel disponvel no local pode conter um teor de enxofre muito alto e, nesse caso, o intervalo entre as trocas deve ser adaptado da seguinte forma: Teor de enxofre % Abaixo de 0,5 0,5 - 1,0 1.0 - 1.3 Intervalo entre as trocas Normal Metade do normal Um quarto do normal DE
NOTA: No se recomenda a utilizao de combustveis com teor de enxofre acima de 1.3%.

COMPONENTE CLASSIFICAO AMBRA CLASSIFICAO INTERNACIONAL QUANTIDADE
MOTOR - leo: SAE 15W40
DIESEL SUPER 500
API CE/CCMC D3
MIL-L-2104E / MIL-L-46152 D
10 litros, incluindo o filtro de leo do motor.
TRANSMISSO - leo: SAE (20W30) EIXO DIANTEIRO 4RM API GL 4 SISTEMA HIDRULICO: HIDRAULIC OIL
AMBRA MULTI FA
API GL4, ALLISON C4
18 litros
MULTI "G"
API GL4
7,5 litros 1 litro, cada cubo
HIDRAULIC OIL
API GL4, ISO 32/46 MIL-H-24459
140 litros
LQUIDO DE ARREFECIMENTO MOTOR: gua 50 % RADFLU 50% EIXO TRASEIRO - leo: (10W30) FREIOS - LQUIDO CIRCUITO: AMBRA BREAK FLUID LHM GRAXA DE LUBRIFICAO: AMBRA GREASE MP2 BRAO TELESCPICO (extensvel) -
Capacidade do sistema: 15,2 litros RADFLU
AMBRA MULTI G
API GL4
17 litros 1 litro
AMBRA BREAK FLUID LHM
AMBRA GREASE MP2 MRM - M 2
NLGI - 2 NLGI - 2
Conforme necessrio Conforme necessrio
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LB 90 / LB110 CAPTULO 2
LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR O lquido anticongelante deve ser substitudo a cada 1200 horas ou 24 meses. NOTA: A fim de reduzir os depsitos de calcrio e a corroso, a gua utilizada no sistema de arrefecimento no deve exceder os seguintes limites: Dureza total Cloro Sulfatos 300 partes por milho 100 partes por milho 100 partes por milho PRESSES DE ENCHIMENTO DOS PNEUS E CARGAS ADMISSVEIS - PNEUS DIANTEIROS (incluindo os pneus dianteiros das unidades com trao nas quatro rodas) A seguinte tabela mostra a capacidade de carga dos pneus/eixo s presses de enchimento dos pneus indicadas at a velocidade de 30 km/h.
Presso de enchimento em bar Medidas dos pneus 10.5/65-16 10.5/80-18 11L-16 12-16.5 12.5/80-18 14-17.5 N de lonas 1.5 1.7 1.9 2.1 2.2 2.4 2.6 2.8 3.0 3.3 3.6 3.9
Capacidade de carga admissvel por eixo (kg)
10 10 10 8 10 8
2240 1400 1550 2780 2420 1480 1665 3000 2620 1620 3405 1790 3205 2770 1720 3620 1890 3335 2850 1790 3830 1940 3465 3000 1880 3995 2040 3650 3140 2000 4180 2140 3830 3320 2080 4365 2265 3925 3420 2210 2330 3610 2340 2425 3800 2460 2575 -
3870 2720 -
Os dados da tabela acima devem ser usados a ttulo informativo. Para uma informao exata a respeito das presses de enchimento e cargas admissveis para os pneus de sua mquina, consulte o seu Concessionrio. COMBINAES DE PNEUS PARA MQUINAS COM TRAO NAS QUATRO RODAS Os pneus montados nas unidades com trao nas quatro rodas foram cuidadosamente selecionados para corresponderem s relaes da transmisso e dos eixos. Quando substituir os pneus desgastados ou danificados, monte sempre pneus novos da mesma marca, modelo e tamanho especificado dos que foram retirados. A aplicao de outras combinaes poder provocar um desgaste excessivo e prematuro dos pneus, perda de potncia disponvel ou graves danos nos componentes da transmisso. Em caso de dvidas, consultar o seu Concessionrio. PRESSES DE ENCHIMENTO DOS PNEUS E CARGAS ADMISSVEIS - PNEUS TRASEIROS A seguinte tabela mostra a capacidade de carga dos pneus /eixo s presses de enchimento dos pneus indicadas
Presso de enchimento em bar Medidas dos pneus 16.9-28-R4 18.4-24-R4 18.4/15-26-R4 19.5-24-R4 N de lonas 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2.0 2.2 2.3 2.4 2.6
10 10 12 10
3800 3180 4490 3990
4000 3600 4950 4610
4200 3810 4950 4610
4460 4010 5180 4220
4780 4200 5420 5150
4900 4390 5654 5300
5090 5890 5580
5380 6140 5805
5660 6630 6170
5800 6630 6170
6190 7100 6710
7320 6710
7540 7120
Os dados da tabela acima devem ser usados a ttulo informativo. Para uma informao exata a respeito das presses de enchimento e cargas admissveis para os pneus de sua mquina, consulte o seu Concessionrio.
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LB90 / LB 110 SEO 00 - MANUTENO

VELOCIDADE DA MQUINA A tabela seguinte mostra as velocidades da mquina em km/h na rotao governada do motor (2200 rpm). A velocidade em outros regimes de rotao do motor, pode ser obtida desta tabela, fazendo o seguinte clculo:
Exemplo: Rotao do motor a 1500 rpm, 3 marcha frente, em uma unidade equipada com pneus 16.9-28. Na tabela, verifica-se que a velocidade a 2200 rpm de 17,5 km/h. Logo, para 1500 rpm, a velocidade ser de: (17.5 / 2200) x 1500 = 11,9 km/h
MARCHA 1 FRENTE 2 FRENTE 3 FRENTE 4 FRENTE 1 R 2 R 3 R 4 R
VELOCIDADE EM KM/H COM PNEUS TRASEIROS DE: 18.4-26 5.0 8.0 16.7 29.2 5.0 8.0 16.6 29.2 16.9-28 5.2 8.3 17.5 30.6 5.2 8.3 17.4 30.4 16.5/85-28 5.2 8.3 17.7 30.8 5.2 8.3 17.5 30.6 19.5L-24 4.6 7.4 15.6 27.3 4.6 7.4 15.5 27.1
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LB 90 / LB 110 CAPTULO 2
PESOS DAS MQUINAS E IMPLEMENTOS
IMPORTANTE IMPORTANTE: As informaes mostradas devem ser usadas apenas a ttulo indicativo para se estimar o peso a mquina e, no tendo em conta, necessariamente, os tipos de pneus montados, nveis ou equipamentos opcionais. Para determinar o peso exato da sua mquina, ser necessrio coloc-la sobre uma balana calibrada e aferida. A figura acima mostra os "pesos estimados" de uma mquina padro, com trao 4 x 2, com retroescavadeira deslocvel lateralmente, caamba dianteira com capacidade de 0.88 m3 e caamba retro de 900 mm (36"), sem quaisquer outros equipamentos opcionais ou contrapesos. Para se estimar o peso de uma verso particular, somar (+) ou subtrair (-) o peso do equipamento opcional, utilizando as tabelas abaixo: Por exemplo: Mquina modelo 100 HP = 6.930 kg, com caamba frontal 1,00 m3 , com forquilhas para "palets" (+ 320 kg), engate rpido frontal (+ 220 kg), com brao telescpico (+ 220 kg), engate rpido retro (+ 80 kg), trao 4 x 4 (+ 240 kg) = Peso total de 8.010 kg. Mquina modelo 100 HP, peso no eixo dianteiro = 1.430 kg, com caamba frontal de 1,00 m3 , com forquilhas para "palets" (+ 320 kg), engate rpido frontal (+ 220 kg), trao 4 x 4 (+ 240 kg) = Peso no eixo dianteiro de 2.140 kg. Mquina modelo 100 HP, peso no eixo traseiro= 5.500kg, com brao telescpico (+ 220 kg), engate rpido retro (+ 80 kg) = Peso no eixo traseiro de 5.800 kg. NOTA NOTA: O martelo hidrulico retro da tabela, poder no ser o mesmo montado na sua mquina. Para saber o peso correto do martelo, consulte o fabricante do mesmo.
Caamba frontal 1,0 m3 1.0 m3 com forquilhas p/"palets" 1 m3 com garra (4 x 1) 1 m3 com garra e forquilha p/"palets" (6 x 1) Engate rpido frontal Trao 4 X 4 Martelo hidrulico retro Peso + 150 kg + 320 kg + 330 kg + 500 kg Brao de penetrao telescpico + contrapeso dianteiro Caamba retro 12" Engate rpido retro + 220 kg + 240 kg + 180 kg Contrapeso nas rodas dianteiras Peso + 220 kg + 290 kg - 90 kg + 80 kg + 200 kg
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LB 90 / B 110 SEO 00 - MANUTENO

LIMPEZA DA MQUINA
ATENO ATENO: Aguarde at que o motor esteja a temperatura ambiente, antes de lavar a mquina. Usar gua fria, estando o motor quente, pois, pode provocar danos na bomba injetora e outros componentes.
Para limpar o revestimento interno da cabine, utilize um pano mido em soluo de gua quente com detergente.
O tapete pode ser limpo com um aspirador e/ou uma escova. Se necessrio, use um pano mido para remover manchas. Deixe-o secar ao ar livre e evite molhar a parte inferior deste.
NOTA NOTA: Ao utilizar mquinas lavadoras de alta presso para lavar a sua mquina, evite direcionar o jato de gua diretamente nos pontos de lubrificao, nos bocais de abastecimento de leo, respiros, retentores, instrumentos e adesivos.
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FERRAMENTAS ESPECIAIS USO GERAL 1. Multmetro 2. Micrmetro interno 3. Relgio indicador de escentricidade 4. Manmetro calibrador 5. Relgio comparador 6. Calibrador interno 7. Aquecedor para rolamentos 8. Bomba hidr. manual para teste 9. Extrator de trs braos 10.Dispositivo para comprimir molas 11.Esquadro com base 12.Extrator para rolamentos 13.Pina para anis de segmento 14.Extrator 15.Kit dispositivos para desmontagem FABRICAO PRPRIA (* = Ferramentas novas) 16.Gancho de levantamento 17.Dispositivo para comprimir molas 18.Alavanca de reteno 19.Reduo dinamomtrica * 20.Dispositivo de montagem para rolamentos 35 mm * 21.Dispositivo de montagem para rolamentos 40 mm * 22.Dispositivo de montagem para rolamentos 50 mm * 23.Dispositivo de montagem retentor bomba de leo 24.Dispositivo de montagem mancais MOTOR FERRAMENTAS ESPECIAIS (* = Ferramentas novas) REFERNCIA 25.Dispositivo de montagem mancais 26.Dispositivo montagem retentores frontais, eixo virabrequim (antigo) (novo) 27.Gancho de levantamento 28.Dispositivo de montagem 29.Dispositivo de ajuste FT6203 FT6305 T,B,A, NH1001 FT 6212 MS 67-B PD 67-2 PD 67-3 APLICAO Eixo comando de vlvulas Retentor tampa de distribuio, uso geral Conjunto motor/transmisso Retentor traseiro eixo virabrequim Ajuste do ponto da bomba injetora C.A.V. Carcaa da transmisso Molas detente do cmbio Desmontagem da porca do pinho cnico Verificao pr-carga de giro pinho cnico Rolamentos eixos intermedirio e secundrio transmisso Rolamento dianteiro eixo primrio transmisso Rolamento traseiro eixo primrio transmisso Bomba de leo da transmisso Eixo primrio transmisso APLICAO Sistema eltrico em geral Camisas do motor, uso geral Sede de vlvulas, uso geral Injetores Sede retentores eixo virabrequim do motor, uso geral Guias das vlvulas, uso geral Montagem de rolamentos, uso geral Sistema hidrulico at 206 bar Uso geral Molas das vlvulas Molas das vlvulas Rolamentos em geral Anis de segmentos do motor Uso geral Demontagem da mquina
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TRANSMI SSO TRANSMISSO FERRAMENTAS ESPECIAIS (* = Ferramentas novas) REFERNCIA 30.Dispositivo de compresso 31.Parafuso para ajuste NH 21102 NH 21103 APLICAO Compresso da mola dos pacotes das embreagens da transmisso Medio da folga axial eixos da transmisso
EIXO DIANTEIRO 4 x 4 32.Extrator 33.Dispositivo de montagem 34.Extrator 35.Dispositivo de montagem 36.Extrator 37.Dispositivo de montagem 38.Chave soquete 39.Dispositivo calibrador 40.Gancho de levantamento 954C Retentor do semi eixo FT3162, MS550 Retentor do semi eixo 943 e 943S Mancal do semi eixo FT 3162, MS550 Mancal do semi eixo 954C Mancal ponta do eixo FT 3162, MS550 Mancal ponta do eixo FT 3168 Porca do pinho cnico FT 3135 Regulagem pr-carga do diferencial EIXO TRASEIRO NH 27100 Desmontagem do eixo
41.Placa extratora FT 4500 Engrenagem anular 42.Extrator capa de rolamento 943 e 943S Rolamentos dos semi eixos 43.Extrator rolamentos P61, 938, 952 Rolamentos dos semi eixos 44. Dispositivo ajuste pr-carga FT 4501 Rolamentos do diferencial SISTEMA HIDRULICO PRINCIPAL E DE DIREO 45.Dispositivo de montagem (antigo) (Danfoss) (novo) 46.Dispositivo hidrulico * 47.Dispositivo de montagem * 48.Medidor de vazo (fluxmetro) 49.Manmetros SJ150-9000-11 SJ150-N4014-1 NH 35 104 NH 35 105 FT 8615 Vlvula orbitrol Para verificar e regular as presses de vlvulas de segurana Montagem dos retentores dos carretis dos distribuidores 200 litros/min FT 8615 + adaptadores 1" 2 de 250 bar, hidrulico principal e direo 2 de 20 bar, transmisso e eixo dianteiro 4 x 4 NH 291924 Verificar presses das vlvulas de segurana hidrulico principal e direo Bomba manual/ mang. lado haste do cilindro da caamba frontal, para verificao presso vlvula segurana Verificar presses das embreagens e circuito do conversor, na transmisso Desmontagem cilindro levantamento e penetrao retro Desmontagem cilindro caamba e rotao retro Desmontagem cilindro estabilizador (CP) Desmontagem cilindro brao telescpico Desmontagem cilindro estabilizadores (SS) Desmontagem cilindro caamba
50.Mangueiras com engate rpido 51.Adaptador 13/16" ORFS *
52.Adaptador 9/16" ORFS * 53.Chave especial FT 8549 FT 8550 FT 8551 FT 8554 FT 8550 FT 8553
54.Chave "C"
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FERRAMENT AS GERAIS FERRAMENTAS
8
27
LB 90 / LB110 SEO 00 - MANUTENO

FERRAMENT AS GERAIS FERRAMENTAS
Ferramenta n MS.97 - V.L. Churchill
12
10
13
11
Ferramenta n 518 V.L. Churchill
14
15
28
FERRAMENT AS DE F ABRICAO PRPRIA FERRAMENTAS FABRICAO
16
17
18
19
29

20
21
22
23
30
24 FERRAMENT AS DISPONVEIS FERRAMENTAS
Ferramenta n FT 6203 V.L. Churchill
25
Ferramenta n FT 630S V.L. Churchill
26
Ferramenta n NH10 001 V.L. Churchill
27
Ferramenta n FT 6212B V.L. Churchill
28
31

FERRAMENT AS DISPONVEIS FERRAMENTAS
Ferramenta n MS.67-B, PD67-2, PD67-3 V.L. Churchill
29
Ferramenta n NH 21 102 V.L. Churchill
30
31
Ferramenta n 943C V.L. Churchill

32
32
Ferramenta n FT 3165 & MS550 V.L. Churchill
33
Ferramenta n 943 & 943S V.L. Churchill
34
Ferramenta n MS 550 + FT 3162 V.L. Churchill
35
Ferramenta n 954C V.L. Churchill
36
33

Ferramenta n FT 3165 & MS.550 V.L. Churchill
37
38
39

34
40
41
Ferramenta n 943 AND 943S V.L. Churchill
42
Ferramenta n P61.938, 952 V.L. Churchill
43
44
35

Ferramenta n Danfoss SJ 150-N4014-1
45
46
47

36
48
49
Ferramenta n NH 291, 294
50
Conexo 13/16" ORFS
51
Conexo 9/16" ORFS
52
37
Ferramenta n FT 8549, FT 8550, FT 8551 V.L. Churchill
53
Ferramenta n FT 8554, FT 8553 V.L. Churchill
54
NOTAS
38
LB 90 / LB 110 SEO 02 - MOTOR

TPICO ..................... CONTEDO ................................................................. PGINA
2.1 .................................. ESPECIFICAES GERAIS ............................................................. 3 2.2 .................................. FERRAMENTAS DE SERVIO ........................................................ 4 2.3 .................................. REMOO DO CONJUNTO MOTOR/TRANSMISSO ................... 6 2.4 .................................. DESACOPLAMENTO MOTOR/TRANSMISSO ............................. 7 2.5 .................................. REINSTALAO DO MOTOR NA MQUINA .................................. 8 2.6 .................................. DESMONTAGEM .............................................................................. 9 2.7 .................................. MONTAGEM ..................................................................................... 45 2.8 .................................. TABELA DE TORQUES .................................................................... 104 2.9 .................................. FALHAS/DIAGNSTICOS/SOLUES ........................................... 109
39
SEO 01
SEO 02
LB90 / LB110 SEO 02 - MOTOR
SEO 02
40
LB90 / LB110 SEO 02 - MOTOR 2.1 - ESPECIFICAES GERAIS

Dimetro do cilindro ................................................................................................ 102 mm Curso ....................................................................................................................... 138 mm Cilindrada ................................................................................................................. 4.5 litros Taxa de compresso ............................................................................................... 18:1 Ordem de ignio .................................................................................................... 1:3:4:2 Folga de vlvulas Admisso .................................................................................. 0,25 mm Escape ...................................................................................... 0,51 mm Sentido de rotao (visto da frente do motor) ......................................................... sentido horrio Peso do motor ......................................................................................................... 410 - 440 kg Sistema de lubrificao Marcha Lenta ................................................................... 10 psi Rotao Mxima .............................................................. 30 psi Presso de abertura da vlvula reguladora .............................................................. 75 psi Presso diferencial para abrir a vlvula de desvio do filtro de leo ......................... 25 psi Capacidade de leo do crter do motor ................................................................... 10 litros Capacidade total do sistema ................................................................................... 16.4 litros Termostato Incio de abertura .......................................................................... 81oC Totalmente aberto .......................................................................... 95oC Presso na tampa para o sistema a 99oC ............................................................... 7 psi Presso na tampa para o sistema a 104oC ............................................................. 15 psi Capacidade do lquido de arrefecimento .................................................................. 9 litros Sistema Eltrico ...................................................................................................... 24 V
41
SEO 02

2.2 - DESMONTAGEM E MONTAGEM DO MOTOR - FERRAMENTAS DE SERVIO
As seguintes ferramentas especiais so recomendadas para executar os procedimentos de montagem e desmontagem do motor. O uso destas ferramentas demonstrado no respectivo procedimento. Estas ferramentas podem ser adquiridas na Oficina Autorizada Cummins da sua regio.
N da Ferramenta
Especificao da Ferramenta
Ilustrao da Ferramenta
3824469
Sacador da engrenagem de acionamento da bomba injetora
SEO 02
ST - 755 3377371 3822509 3375193 3375194 3376975
42
Compressor dos anis de pisto
Chave para girar o motor
Escova dos furos dos injetores
Suporte giratrio para reparo do motor
Adaptador para fixao do motor no suporte
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO MOTOR - FERRAMENTAS DE SERVIO
da Ferramenta
nta
3823276
Sacador flexvel dos injetores
3376050
Relgio comparador e adaptadores (usado juntamente com a PN ST-1325 para medies de excentricidade do volante do motor e da sua carcaa).
3823407
Mandrilhador
3376593
Caixa de ferramentas
3824078
Ferramenta para instalao da carcaa de desgaste (usada parainstalar a carcaa de desgaste do retentor traseiro da rvore de manivelas).
3824498
Ferramenta para instalao do retentor de leo (usada parainstalar a o retentor dianteiro da rvore de manivelas, conforme a profundidade indicada).
SEO 02
LB90 / LB110 SEO 02 - MOTOR 2.3 - REMOO DO CONJUNTO MOTOR/TRANSMISSO DA MQUINA
SEO 02
Motor visto pelo lado esquerdo
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Ateno: Antes de iniciar qualquer operao de reparao ou manuteno na mquina, certifique-se de que as rodas da mquina estejam bloqueadas (caladas), para evitar o movimento da mesma. 1. Abaixar a caamba at o solo, deixando-a virada para baixo. 2. Desconectar a bateria. 3. Levantar o cap central e remover os painis laterais. 4. Drenar a gua do sistema de arrefecimento e remover os respectivos mangotes. 5. Drenar leo da transmisso. 6. Remover silencioso e tubo de escape. 7. Remover todos os parafusos de fixao do radiador. 8. Desconectar as mangueiras de arrefecimento da transmisso. 9. Remover o conjunto do radiador, cuidadosamente, para no danificar a hlice ou as correias do radiador. 10. Remover o filtro de ar e a respectiva tubulao. 11. Desconectar todos os cabos eltricos. 12. Soltar as abraadeiras de cabos e tubulao hidrulica, fixadas ao motor e/ou transmisso. 13. Desconectar a tubulao do aquecedor e do sistema de ar-condicionado, se instalado. Conjunto motor Precauo: Se o sistema de arcondicionado estiver instalado, e for necessrio desmontar o sistema por algum motivo, este dever ser descarregado usando um equipamento apropriado. 1. Apoiar o conjunto sobre o suporte de desmontagem. 2. Remover o motor de partida. 3. Remover os parafusos de fixao da placa motriz do volante, atravs da abertura de montagem do motor de partida. 4. remover os parafusos que fixam o motor carcaa da transmisso. 14. Desconectar a tubulao de alimentao e retorno de combustvel. 15. Desconectar o cabo do acelerador, da alavanca da bomba injetora. 16. Desconectar os terminais eltricos. 17. Remover os eixos card. 18. Remover tubulaes das bombas hidrulicas. 19. Com o motor sustentado por um guincho com capacidade total de 1800 kg, remover os parafusos e coxins de fixao do conjunto motor transmiso. 20. Com o dispositivo adequado, levantar o conjunto motor/transmisso e gui-lo at que esteja fora do chassi da mquina.
2.4 - DESACOPLAMENTO MOTOR/ TRANSMISSO, COM O CONJUNTO FORA DA MQUINA
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Precauo: Antes de lavar o motor, deixe-o esfriar temperatura ambiente. Lavando-se o motor quente, com gua fria, podese danificar seriamente a bomba injetora e outros componentes. Operaes de reparao que podem ser executadas com o motor instalado na mquina - Reparao no cabeote e seus componentes asso- Aps o trmino da instalao, completar todos os ciados. nveis de lquidos antes de dar a partida no motor. - Bomba injetora e componentes associados. - Acionar o motor, deix-lo funcionando at atingir a - Bomba de gua, vlvula termosttica e componentemperatura normal de trabalho e fazer a sangria de ar tes associados. do sistema de arrefecimento. - Vlvula de alvio da bomba de leo. - Remoo da bomba de leo e da engrenagem de acionamento. - Turboalimentador. - Desmontagem da tampa e das engrenagens de distribuio. Operaes de reparao que devem ser executadas somente com o motor removido da mquina, separado da transmisso e com o crter desmontado. - Remoo do crter para acesso rvore de manivelas, capas dos mancais fixos e mveis, remoo de pistes e bielas e desmontagem do tubo de suco de leo. - Suporte e retentor traseiro da rvore de manivelas (com crter removido). NOTA: Todas as juntas, retentores e O rings devem ser substitudos durante a montagem. Se for necessrio, usar selantes. - desligar o motor, verificar possveis vazamentos, corrigi-los e completar os nveis, se necessrio.
2.5 - REINSTALAO DO MOTOR NA MQUINA

A reinstalao feita seguindo o processo inverso ao da remoo, observando os seguintes pontos: - Apertar todos os parafusos com o torque recomendado.
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LB90 / LB110 SEO 02 - MOTOR 2.6 - DESMONTAGEM DO MOTOR Limpeza do motor com vapor
Advertncia: Ao usar um sistema de , usar roupas protetoras e vapor, limpeza com vapor culos de segurana ou mscara facial. V apor Vapor aquecido pode causar ferimentos graves. NOTA: NOT A: Cobrir todas as aberturas e componentes eltricos do motor. Isso evitar danos causados pela gua. Usar o vapor para retirar a sujeira grossa da parte externa do motor.
P32F1
Motor de Partida - Remoo

Chave 10 mm Remover o motor de partida.
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Dispositivo de alamento do motor (3822512) Peso (lquido) do motor 6B: 410 - 440 kg [910 - 970 lb]
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Suporte Giratrio - Instalao do Motor

Instalar o motor no suporte. Chave 18mm, suporte giratrio do motor (3375194), placa adaptadora, (3376975) Valor de T orque: 77 Nm [57 lb-p] Torque: Parafusos de Fixao: M12 x 1,75
P32F4
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LB90 / LB110 SEO 02 - MOTOR Drenagem de leo

Chave 17 mm Remover o bujo de dreno do crter. Colocar um recipiente de 20 litros sob o motor para receber o leo.
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Remoo do Suporte de Alamento Traseiro

Chave 18 mm Remover o suporte de alamento traseiro do cabeote do motor.
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Correia de Acionamento - Remoo

Precauo: A aplicao de fora excessiva ao tensionador na direo contrria do seu recuo, ou aps ele ter sido recuado, poder resultar na queda do brao.
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Ateno: Afaste as mos do curso do tensionador (ao de mola). Chave com encaixe quadrado de 1/2 pol. ou 3/8 pol. Aliviar a tenso e retirar a correia de acionamento. Dica de Servio: Soltar os parafusos do amortecedor de vibraes/polia da rvore de manivelas e da polia do cubo do ventilador antes de remover a correia.
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LB90 / LB110 SEO 02 - MOTOR Polia do V entilador - Remoo Ventilador

Chave 13 mm Remover a polia do ventilador e os parafusos de fixao.
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Amortecedor de Vibrao / Polia da rvore de Manivelas - Remoo

Chave 15 mm Remover o amortecedor de vibrao/polia da rvore de manivelas e os parafusos de fixao.
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Tensionador da Correia - Remoo

Chave 15 mm Remover o tensionador de correia do seu suporte.
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Chave allen 5 mm Remover o suporte do tensionador
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LB90 / LB110 SEO 02 - MOTOR Cubo do V entilador - Remoo Ventilador

Chave 10 mm Remover o cubo do ventilador.
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P35F1
Alternador - Remoo
Chave 13 mm Remover o parafuso de fixao do alternador.
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Chave 16 mm Remover o parafuso do suporte do alternador e o alternador.
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Chave 13 mm Remover o suporte do alternador.
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LB90 / LB110 SEO 02 - MOTOR Termostato - Remoo ermostatoChave 10 mm Remover os parafusos de fixao do alojamento do termostato.
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Remover os o alojamento do termostato, a junta, o termostato e o suporte de alamento.
Turbocompressor - Remoo urbocompressorChaves 16 mm e 19 mm Remover as linhas de suprimento de leo lubrificante entre o turbocompressor e o cabeote do filtro de leo.
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Chave de fenda e chave de 8 mm Remover o tubo de entrada de ar.
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Chave 10 mm Desconectar o tubo de retorno do leo lubrificante da parte inferior do turbocompressor.
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P37F3
Chave de fenda Remover o tubo de retorno do leo lubrificante da lateral do bloco do motor.
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Chave 15 mm Remover as porcas de fixao do turbocompressor, o turbocompressor e a junta.
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Coletor de Escape - Remoo
Chave 13 mm Remover os parafusos de fixao, o coletor de escape e as juntas.
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LB90 / LB110 SEO 02 - MOTOR Filtro de Combustvel - Remoo

Chave tipo braadeira 75 - 80 mm, 90 - 95 mm Remover o filtro de combustvel.
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Adaptador do Filtro de Combustvel Remoo

Chave de fenda Remover o adaptador do filtro de combustvel e o anel de vedao.
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Tubulao de Combustvel - Remoo

Tubulao de Combustvel de Alta Presso - Remoo
Chave 14 mm, chave p-de-galinha 17 mm, chave p-de-galinha 19 mm Remover as conexes das linhas de alta presso da bomba injetora.
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Chaves 17 mm e 19 mm Remover as linhas de alta presso dos bicos injetores.
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SEO 02
SEO 02 - MOTOR
Remover os parafusos de fixao da tampa do coletor que prendem os suportes das linhas de combustvel de alta presso. Remover as linhas de alta presso como um conjunto.
SEO 02
P41F1
Cobrir as aberturas dos injetores.
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Coletor de Drenagem do Combustvel - Remoo

Chave 10 mm Remover as conexes do coletor de retorno de combustvel e as arruelas de vedao dos injetores.
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Chaves 10 mm e 12 mm Remover os parafusos banjo e as arruelas de vedao no cabeote do filtro. Remover os parafusos de fixao do suporte da linha do coletor de admisso.
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LB90 / LB 100 SEO 02 - MOTOR

Tubulao de Combustvel de Baixa Presso - Remoo
Chave 17 mm Desconectar os dois parafusos banjo no suporte do filtro.
P42F3
Chaves 14 mm e 17 mm
Precauo: V erificar se a conexo da Verificar bomba de transferncia de combustvel est bem presa ao soltar as linhas de combustvel. Soltar a porca e remover as linhas de combustvel da bomba de transferncia.
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Chaves 14 mm e 17 mm
Precauo: V erificar se a conexo da Verificar bomba de combustvel est bem presa ao soltar as linhas de combustvel. Soltar a porca e remover as linhas de combustvel da bomba injetora.
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Tampa do Coletor - Remoo

Chave 10 mm Remover a tampa do coletor e a junta.
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SEO 02
LB90 / LB110 SEO 02 - MOTOR Tampa de Vlvulas - Remoo

Chave 15 mm Remover os parafusos especiais de fixao, anis de vedao, tampas das vlvulas e juntas.
SEO 02
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Bicos Injetores - Remoo

Precauo: Caso haja formao de ferrugem na porca de fixao, o injetor poder girar no interior de seu alojamento quando a porca for solta. Isto causar graves danos ao cabeote, pois a esfera posicionadora do injetor abrir um canal no alojamento. Aplicar um solvente penetrante na ferrugem, deixando-o agir por pelo menos 3 minutos.
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Pino-puno de bronze, martelo.
Precauo: Fora excessiva danificar o injetor . injetor. Bater levemente com o puno e o martelo no corpo do injetor para soltar a ferrugem.
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Chave 24 mm, chave inglesa. Segurar o corpo do injetor com uma chave inglesa, enquanto o corpo do injetor solto com uma chave de 24 mm.
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Sacador do injetor 3823276 Remover os injetores. Se a remoo for difcil, remover o anel de vedao e aplicar solvente penetrante em seu alojamento. Prender o sacador no injetor e desloc-lo o mximo possvel; utilizar o martelo corredio do sacador para recolocar o injetor de volta no alojamento. Repetindo-se este procedimento, permite-se a entrada do solvente, soltando os depsitos de carbono que prendem o injetor.
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Injetor - Desmontagem, Montagem e Teste

Desmontagem do Injetor
Limpar os resduos de carbono do injetor. Utilzar uma escova de fios de bronze e um pedao de madeira dura mergulhado em leo de teste.
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Remover a arruela de vedao de cobre e descartar.
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Chave 15 mm Fixar o suporte do injetor em uma morsa de presas lisas e remover a porca do injetor.
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SEO 02

Remover a vlvula de agulha do injetor e a placa intermediria. NOT A: Para evitar danos, colocar o injetor e a vlvuNOTA: la do injetor em um banho adequado de leo de teste limpo.
SEO 02
P297F4
Precauo: Segurar a vlvula de agulha somente pela haste. O contato da pele com a s pelculas de leo ir corroer a s superfcies finamente cobertas.
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Precauo: A vlvula de agulha e a ponta do injetor formam um conjunto nico. No podem ser trocadas.
Remover o suporte do injetor da morsa; remover ento o pino de presso, a mola de presso e os calos.
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Montagem do Injetor
NOT A: Certificar-se de que todas as superfcies de NOTA: encaixe e faces de presso estejam absolutamente limpas e lubrificadas com leo combustvel antes de serem montadas.
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Precauo: Instalar os calos da mesma espessura dos que foram removidos na desmontagem. Utilizar a mola de presso para certificar-se de que os calos estejam instalados com planicidade. Instalar os calos.
Fixar o suporte do injetor em uma morsa de garras lisas e instalar o pino.
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Instalar a placa intermediria.
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SEO 02
LB 90 / LB 110 SEO 02 - MOTOR

Instalar a vlvula de agulha e o conjunto do injetor.
SEO 02
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Chave de 15 mm Instalar a porca do injetor. Valor de T orque: 30 Nm [22 lb-p] Torque:
Teste do Injetor
Advertncia: Mantenha-se longe da pulverizao do teste. Fluidos podem ser injetados em sua corrente sangnea causando envenenamento do sangue e possivelmente a morte. Precauo: T odos os injetores Todos a presso de abertura, o rudo e o pulverizao testados. devem padro
P301F4
ter de
Verificar a presso de abertura. a. Abrir a vlvula. b. Operar a alavanca com um movimento por segundo. c. Ler a presso indicada quando a pulverizao comear.
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Se a presso de abertura estiver fora das especificaes, mudar ento o conjunto dos calos. Adio de calos aumentar a presso.
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Teste de vazamento a. Abrir a vlvula. b. Operar a alavanca para manter uma presso de 20 bar (290 psi) abaixo da presso de abertura. c. No devero cair gotas da ponta dentro de 10 segundos.
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Teste de rudo O teste de rudo indica a capacidade da vlvula de agulha de se mover livremente e atomizar corretamente o combustvel. Deve-se ouvir a vlvula se abrindo e ver um padro de pulverizador bem atomizado. Injetores usados no devem ter o rudo avaliado em baixas velocidades. Um injetor usado pode geralmente ser utilizado se passar pelo teste de vazamento, fazer rudos audveis em velocidades da alavanca mais altas e atomizar corretamente o combustvel.
Balancins - Remoo
Chave 14 mm, chave de fenda Soltar as porcas dos parafusos de regulagem dos balancins e soltar os parafusos at o fim de sua rosca.
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SEO 02

Chaves 13 mm e 18 mm Remover os parafusos de fixao dos suportes do eixo dos balancins e retirar o conjunto de balancins e suportes.
SEO 02
P45F3
Varetas - Remoo
Remover as varetas
Cabeote dos Cilindros - Remoo

Chave 18 mm Remover os demais parafusos de fixao do cabeote, obedecendo a seqncia apresentada.
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Remover o cabeote e a junta do bloco. Peso do cabeote: 6 cilindros - 52 kg [114 lb]
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FB80.4/FB100.4 SEO 02 - MOTOR Cabeote dos Cilindros Desmontagem e Montagem

Desmontagem do Cabeote
Antes de desmontar, limpar o cabeote dos cilindros com solvente. Inspecionar visualmente se o cabeote possui danos bvios que possam proibir a reutilizao e verificar se h trincas e danos na face de combusto que poderiam causar vazamentos.
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Comprimir a mola da vlvula e remover as travas da haste da vlvula.
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Soltar a mola da vlvula e remover o retentor da mola.
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Remover as travas, retentores, molas e vlvulas. Manter as vlvulas e seus assentos correspondentes em locais separados e identificados enquanto as medidas so feitas.
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SEO 02
Marcar as vlvulas para identificar sua posio.
FB80.4/FB100.4 SEO 02 - MOTOR

Remover os retentores das hastes das vlvulas.
SEO 02
P205F3
Montagem do Cabeote
NOT A: Limpar todos os componentes do cabeote NOTA: dos cilindros antes da montagem. Instalar os retentores das hastes das vlvulas. Os retentores de admisso e de escape so os mesmos.
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Lubrificar as hastes com leo lubrificante SAE 90W antes de instalar as vlvulas.
Compressor da mola das vlvulas Comprimir as molas das vlvulas aps montar a mola e o retentor.
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Instalar as novas travas e aliviar a tenso das molas.
Martelo plstico
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Advertncia: Usar proteo para os olhos. Se as travas no forem corretamente instaladas, as mesmas podem ser lanadas quando as hastes so golpeadas com o martelo. Aps a montagem, golpear as hastes das vlvulas com um martelo plstico para certificar-se de que as travas estejam assentadas.
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Tampa Frontal - Remoo

Chave tipo braadeira 90 - 100 mm Remover a tampa de acesso da tampa frontal. Dica de servio: Uma chave tipo braadeira pode ser usada para soltar as tampas de acesso que estiverem muito apertadas.
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Chave 10 mm Remover a tampa frontal e a junta.
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SEO 02

Martelo, sacador . sacador. Apoiar a rea do retentor na tampa frontal e extrair o retentor.
SEO 02
P47F1
Bomba Dgua - Remoo

Chave 13 mm Remover a bomba dgua e o anel de vedao.
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Volante - Remoo
Chave 18 mm Travar a rvore de manivelas e remover os parafusos de fixao, arruelas e o volante do motor.
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Carcaa do V olante - Remoo Volante

Chave 15 mm Remover a carcaa do volante do motor.
P47F4
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FB80.4/FB100.4 SEO 02 - MOTOR Bomba Injetora - Remoo

Precauo: O motor diesel no tolera gua ou impurezas no sistema de combustvel. Uma pequena impureza ou algumas gotas de gua podem causar danos ao sistema. Limpar todas as superfcies externas da bomba injetora, incluindo todas as conexes que sero soltas. Limpar a rea ao redor da abertura para acoplamento com a engrenagem de acionamento, evitando a entrada de impurezas no crter.
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Passos Preparatrios: Remover todas as linhas de combustvel. Remover as hastes de comando. Remover o solenide de corte de combustvel. Remover o filtro de combustvel. Remover o suporte da bomba de combustvel.
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Chaves 14 mm e 15 mm Desconectar as linhas de leo lubrificante entre a bomba injetora e o bloco do motor.
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Chave para girar o motor 3377371 Verificar se a rvore de manivelas est com o cilindro n 1 no Ponto Morto Superior (PMS). Girar o motor at que o pino de sincronismo seja engatado. No esquecer de desengatar o pino aps a localizao do PMS.
P51F3
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SEO 02

Chave 22 mm - Sacador da engrenagem de acionamento da bomba de combustvel (PN 3824469) Remover a porca e a arruela do eixo da bomba de combustvel. Remover a engrenagem da bomba do eixo de acionamento
SEO 02
P51F4
Chave 15 mm Remover as quatro porcas de montagem e a bomba injetora.
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Bomba de T ransferncia de CombustTransferncia vel - Remoo

Chave 10 mm Remover a bomba de transferncia de combustvel, espaador e juntas.
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Tampa do Compartimento dos T uchos Tuchos - Remoo

Chave 10 mm Remover a tampa e a junta do compartimento dos tuchos.
P52F4
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FB80.4/FB100.4 SEO 02 - MOTOR Arrefecedor de leo Lubrificante Remoo

Chave de filtro 90 - 95 mm (3 1/2 pol. - 3 7/8 pol.) Remover o filtro de leo.
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Chave 10 mm Remover todos os parafusos de fixao, a tampa do arrefecedor de leo, a junta da tampa, o arrefecedor de leo e sua junta.
Conexo de Entrada de gua - Remoo

Chave 13 mm Remover a conexo de entrada de gua e sua junta retangular.
P53F3
Crter de leo - Remoo

Chave 10 mm Girar o motor no suporte e remover o crter e sua junta de vedao.
P53F4
P54F1
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SEO 02
FB80.4/FB100.4 SEO 02 - MOTOR Tubo de Suco - Remoo

Chave 10 mm Remover o tubo de suco e sua junta de vedao.
SEO 02
P54F2
Carcaa do Retentor T raseiro - RemoTraseiro o

Chave 8 mm Remover a carcaa do retentor traseiro e sua junta de vedao.
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Apoiar a carcaa na rea do retentor e pressionar para sua remoo.
rvore de Comando de Vlvulas Remoo

Medio da Folga da Engrenagem
Colocar o apalpador de um relgio comparador em um dente da engrenagem da rvore de comando de vlvulas, para efetuar a medio da folga da engrenagem. NOT A: A posio do bloco de cilindros apresentada NOTA: na ilustrao visa a clareza. O bloco de cilindros dever ser mantido com a rvore de manivelas para cima a fim de manter os tuchos em seus alojamentos.
P54F4
P55F1
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Verificar a folga da engrenagem da rvore de comando de vlvulas. Marcar as engrenagens das rvores de comando e de manivelas, para anlise posterior, se a folga exceder os limites. Limite da Folga da Engrenagem da rvore de Comando de Vlvulas (A) mm pol. 0,076 MIN 0,003 0,330 MAX 0,013 NOT A: Deve-se evitar o movimento da engrenagem NOTA: adjacente ao verificar a folga, ou a leitura ser o total das duas engrenagens.
P55F2
Girar a rvore de manivelas at chegar prximo ao PMS do cilindro n 1. Se isto no for feito, a rvore de comando de vlvulas poder resvalar nas hastes durante sua remoo. NOT A: Na ilustrao, o bloco de cilindros apresenNOTA: tado na posio vertical apenas para clareza. Girar o motor at que o pino de sincronismo seja atuado.
Chave 13 mm Remover os parafusos de fixao da placa de encosto.
P55F3
Verificar visualmente se os tuchos no esto em contato com os cames da rvore de comando.
P55F4
P56F1
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SEO 02

Retirar a rvore de comando de vlvulas e a placa de encosto do bloco de cilindros. Tomar cuidado para no deixar cair a arruela de encosto. Dica de servio: Girar a rvore de comando enquanto ela removida com uma fora constante.
SEO 02
P56F2
rvore de Comando de Vlvulas e Engrenagem - Inspeo

Antes de fazer a inspeo, lavar a rvore de comando de vlvulas e a engrenagem com solvente e um pano limpo. Inspecionar o ressalto da bomba de alimentao de combustvel, os ressaltos das vlvulas e os munhes dos mancais para ver se h quebras, furos ou escoriao.
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Inspecionar os dentes das engrenagens para ver se h perfuraes; procurar fissuras na base dos dentes.
Medir o ressalto da bomba de transferncia de combustvel e os ressaltos das vlvulas. Dimetro no pice do Ressalto mm pol. Admisso Escape 47,040 47,492 46,770 47,222 MIN MAX MIN MAX 1,852 1,870 1,841 1,859
P167F3
Bomba de alimentao de combustvel 35,500 36,260
MIN MAX
1,398 1,428
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Medir os munhes dos mancais. Dimetro dos Munhes pol. MIN MAX 2,1245 2,1265
mm
53,962 54,013
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Tuchos de Vlvulas - Remoo

Remover os tuchos de vlvulas. Pode-se girar o motor para facilitar o acesso aos tuchos.
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Tuchos de Vlvulas - Inspe o Inspeo

Inspecionar a extremidade esfrica, a haste e a faca para ver se h desgaste excessivo, fissuras e outros danos. Limites visuais (A) Contato normal (B) e (C) Contato irregular: No reutilizar
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Marcas de perfurao no tucho so aceitveis. Os seguintes critrios definem o tamanho permitido das perfuraes; 1. Uma perfurao simples no deve ter mais que 2 mm [0,079 pol.] 2. A interconexo das perfuraes no permitida. 3. As perfuraes, quando postas juntas, no devem exceder a rea de um crculo de 6 mm [0,236 pol.] de dimetro ou um total de 4 por cento da rea da face do tucho. 4. No so permitidas perfuraes nas extremidades da face de desgaste do tucho.
P232F2
73
SEO 02

Medir a haste do tucho da vlvula.
Dimetro mm 15,936 15,977 MIN MAX pol. [0,627] [0,629]
SEO 02
P232F3
Bomba de l e o L u b r i f i c a n t e - R e moo
Medio da Folga
Colocar a ponteira de um relgio comparador em um dente da engrenagem da bomba de lubrificao, para efetuar a medio da folga.
P56F4
Verificar a folga da engrenagem da bomba de lubrificao. Marcar a engrenagem da bomba de lubrificao e a engrenagem intermediria, para anlise posterior, se a folga exceder os limites. Limite da Folga da Engrenagem da Bomba de Lubrificao (A) mm pol. 0,076 0,330 MIN MAX 0,003 0,013
NOT A: Deve-se evitar o movimento da engrenagem NOTA: adjacente ao verificar a folga, ou a leitura ser o total das duas engrenagens.
P57F1
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Colocar a ponteira de um relgio comparador em um dente da engrenagem intermediria da bomba de lubrificao.
P57F2
Verificar a folga da engrenagem intermediria da bomba de lubrificao. Marcar a engrenagem intermediria e a da rvore de manivelas, para anlise posterior, se a folga exceder os limites. Limite da Folga daEngrenagem Intermediria da Bomba de Lubrificao (A) mm pol. 0,076 MIN 0,003 0,330 MAX 0,013 NOT A: Deve-se evitar o movimento da engrenagem NOTA: adjacente ao verificar a folga, ou a leitura ser o total das duas engrenagens.
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Chave 13 mm
Remover a bomba de lubrificao.
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Carcaa do Pino de Sincronismo Remoo

Chave T orx T25 Torx Remover a carcaa do pino de sincronismo.
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SEO 02
FB80.4/FB100.4 SEO 02 - MOTOR Carcaa das Engrenagens - Remoo

Chave 10 mm Remover os parafusos, o alojamento das engrenagens e sua junta.
SEO 02
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P58F2
Martelo de plstico O alojamento das engrenagens posicionado no bloco dos cilindros por meio de dois pinos de fixao. Se for difcil remover o alojamento, deve-se bater levemente na rea destes pinos.
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Balanceador - Remoo
Medio da Folga
Usar um relgio comparador para medir a folga da engrenagem intermediria (A), engrenagem superior da rvore (B) e engrenagem inferior da rvore (C). NOT A: Deve-se evitar o movimento das engrenaNOTA: gens adjacentes ao verificar a folga, ou a leitura ser a folga total de todas as engrenagens. Folga da Engrenagem do Balanceador mm pol. Intermediria (A para D) 0,088 MIN 0,003 0,420 MAX 0,017 Superior da rv. (B para A) 0,153 MIN 0,006 0,355 MAX 0,014 Inferior da rv. (C para B) 0,088 MIN 0,003 0,420 MAX 0,017 Anotar os valores encontrados durante a inspeo.
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Medio da Folga Axial
Usar um relgio comparador para medir a folga axial da engrenagem intermediria (D) e dos eixos (E). Folga Axial do Balanceador mm (D) 0,130 MIN 0,630 MAX (E) 0,075 MIN 0,175 MAX
Anotar os valores encontrados durante a inspeo.
P59F2
Travamento do Balanceador
Fazer o travamento do balanceador, girando as engrenagens at que as marcas de sincronismo fiquem alinhadas.
P59F3
Se a tampa do alojamento do balanceador possuir um furo roscado, o eixo do balanceador poder ser travado em uma posio rosqueando-se, temporariamente, um parafuso M8 passando pela tampa at o eixo.
P60F1
Chave allen 4,5 mm, fita adesiva com 25,4 mm (1 pol.) de largura Executar este procedimento se no houver um furo roscado na tampa do balanceador. Aplicar a fita adesiva na chave allen 4,5 mm at que haja um encaixe firme entre a chave e o furo. A = aproximadamente 10 mm [0,4 pol.] B = 10 mm [0,4 pol.]
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SEO 02
pol. 0,005 0,024 0,003 0,007
FB80.4/FB100.4 SEO 02 - MOTOR Balanceador - Remoo

Chave allen 8 mm Soltar os parafusos allen de fixao da engrenagem intermediria. NO RETIRAR OS PARAFUSOS.
SEO 02
P60F3
Remover os parafusos de fixao n 1 e n 4 da capa do mancal.
P60F4
Mover o elemento de fixao da engrenagem intermediria at o pino da capa n 1 sair de sua carcaa no elemento de fixao. Remover o conjunto do balanceador.
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Conjunto Pisto e Biela - Remoo

Marcar a cada capa da biela de acordo com o cilindro.
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Girar o motor no suporte at que os cilindros fiquem na posio horizontal. Virar a rvore de manivelas para que os pistes fiquem abaixo dos depsitos de carbono localizados acima da rea de atuao dos anis do pisto.
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Usar um raspador ou um instrumento com ponta para soltar os depsitos de carbono. No danificar o cilindro com o raspador.
Remover os depsitos de carbono remanescentes com uma esponja Scotch-Brite ou equivalente.
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Advertncia: Para evitar srios ferimentos na rea dos olhos, deve-se usar proteo ocular durante esta operao. Um mtodo alternativo de remoo desse anel de carbono usar um rebolo com fios de ao de alta qualidade instalado em uma furadeira ou mandrilhador. NOT A: Um rebolo de baixa qualidade liberar cerdas NOTA: de ao, causando contaminao adicional. No usar o rebolo na rea do curso do pisto. Fazer movimentos circulares com o rebolo para remover os depsitos.
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SEO 02

Mandril Se necessrio, pode-se mandrilhar os depsitos de carbono do topo dos cilindros. necessrio assegurar-se que o mandril no marque o cilindro, ou que remova mais material do que necessrio.
SEO 02
P62F3
Marcar cada pisto com o nmero do cilindro. Durante a montagem, o pisto dever ser instalado no cilindro correspondente.
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Chave 12 mm Remover os parafusos, capas das bielas e bronzinas. Marcar o nmero dos cilindros na parte posterior das bronzinas.
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Segurar o pisto com uma mo enquanto empurrase o conjunto pisto e biela para fora do cilindro. Devese tomar cuidado para no danificar a biela ou o mancal.
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LB90 / LB 100 SEO 02 - MOTOR rvore de Manivelas - Remo o Remo

Chave 23 mm Girar o motor para a posio horizontal, de forma que as capas dos mancais fiquem visveis. Remover os parafusos de fixao das capas dos mancais principais.
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As capas devero ser numeradas. Se no estiverem, marque-as com o nmero correspondente.
Remover as capas dos mancais principais. No forar as capas com uma alavanca para retirlas do bloco de cilindros. Usar dois dos parafusos de fixao para liberar as capas, tomando cuidado para no danificar os fios de rosca.
P63F4
Peso da rvore de Manivelas: 6 cilindros - 55 kg Levantar a rvore de manivelas do bloco dos cilindros.
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P64F2
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SEO 02
SEO 02 - MOTOR
Remover os mancais principais do bloco de cilindros e das capas principais.
SEO 02
P64F3
Pino-puno 3/16 pol. Remover os pulverizadores de leo de arrefecimento dos pistes.
P64F4
Instalar as capas dos mancais principais nas suas posies correspondentes. Se forem corretamente instaladas, as extremidades chanfradas devero estar todas do mesmo lado. NOT A: O n 1 dever ficar na parte frontal do bloco. NOTA:
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Bloco dos Cilindros - Remoo do Suporte Giratrio

Chave 18 mm Remover o bloco dos cilindros do suporte giratrio. Peso do bloco de cilindros 6B 6B: 124 kg [275 lb]
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LB90 / LB110 SEO 02 - MOTOR 2.7 - MONTAGEM DO MOTOR Bloco dos Cilindros - Preparao para a Montagem
Colocar o bloco de cilindros no suporte giratrio. NOT A: Deve-se assegurar que o motor foi bem limNOTA: po e inspecionado.
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Precauo: V erificar se os cilindros esVerificar to limpos.
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Tuchos das Vlvulas - Instala o Instalao

Lubrificar os tuchos com Lubriplate 105.
P66F2
Colocar os tuchos de vlvulas.
P66F3
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SEO 02
LB90 / LB110 SEO 02 - MOTOR o rvore de Manivelas - Instala Instalao

Chave de 23 mm Retirar as capas dos mancais principais.
SEO 02
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Puno 1/2 Centro Instalar os bocais de refrigerao dos pistes, de forma que eles fiquem no nvel ou abaixo da superfcie dos mancais.
Precauo: V erificar se os bocais esto Verificar limpos e desobstruidos.
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P67F2
Colocar os casquilhos nos mancais superiores. Verificar se os casquilhos se encaixam no entalhe da superfcie do mancal.
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Colocar o casquilho especial para reforo combinado no segundo mancal a partir do fundo.
Lubrificar os casquilhos com Lubriplate 105.
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Precauo: A rvore de manivelas dever ser instalada com cuidado para evitar danos aos seus mancais principais, principalmente ao de esforo combinado. Colocar a rvore de manivelas. Peso da rvore de manivelas: 6 cilindros - 55 kg [123 lb]
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Verificar se os anis de ajuste foram instalados nas capas.
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SEO 02
LB90/LB110 SEO 02 - MOTOR

Colocar os casquilhos nas capas dos mancais inferiores. Lubrific-los com Lubriplate 105. Verificar se os casquilhos esto instalados nos entalhes das capas do mancal.
SEO 02
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As capas dos mancais so numeradas para facilitar sua colocao. A capa n 1 fica na frente do bloco, e os nmeros ficam voltados para o lado do arrefecedor de leo do motor.
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Colocar as capas com os casquilhos.
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Lubrificar os fios de rosca e a parte inferior das cabeas dos parafusos de fixao dos mancais principais com leo lubrificante limpo.
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Chave 23 mm Apertar os parafusos de fixao conforme a seqncia apresentada na ilustrao. NOTA: NOT A: Quando o motor equipado com um balanceador, as capas dos mancais principais no podero ser apertadas com o seu torque at que os conjuntos de pistes e bielas sejam instalados. Tambm necessrio definir o PMS antes de instalar o balanceador. Se o balanceador for instalado posteriormente, deve-se instalar e apertar os parafusos ns 2,3 e 5 das capas dos mancais at que as capas estejam assentadas. Depois, deve-se montar o conjunto pisto e biela.
P69F4
Seguir estes passos para apertar os parafusos de fixao. Passo 1 2 3 T orque Torque 60 Nm [44 lb-p] 119 Nm [88 lb-p] 176 Nm [130 lb-p]
P70F1
A rvore de manivelas dever girar livremente. Se a rvore de manivelas no girar livremente, verificar as instalaes dos mancais e o tamanho dos casquilhos .
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SEO 02
LB90/ LB110 SEO 02 - MOTOR

Relgio comparador Medir a folga axial da rvore de manivelas.
SEO 02
P70F3
As dimenses do mancal de esforo combinado determinam a folga axial. Limites da Folga Axial da rvore de Manivelas (A) mm pol. 0,102 0,432 MIN MAX 0,004 0,017
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Conjunto Pisto e Biela - Instala o Instalao

Girar o motor no suporte at que a rvore de manivelas fique na posio vertical. NOT A: Se o motor for girado em mais de 90 , os NOTA: tuchos cairo.
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Instalar o conjunto pisto/biela, sem os anis, no cilindro n 1. Verificar se a palavra Frente, no topo do pisto, est na direo da frente do bloco dos cilindros.
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SEO 02 - MOTOR
NOT A: As bronzinas da biela devem ser instaladas NOTA: nas respectivas capas e bielas. Instalar a bronzina superior no mancal da biela com fenda. Usar leo lubrificante limpo para cobrir a face interna da bronzina no mancal da biela.
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Instalar a bronzina na capa da biela com o dente no entalhe da capa. Aplicar leo lubrificante limpo para cobrir a face interna da bronzina.
Os nmeros de quatro dgitos marcados na biela e na capa da biela, na linha de juno, devero ser iguais e devero ser montados do lado do arrefecedor de leo do motor. Instalar a capa da biela e os seus parafusos de fixao.
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Chave de 12 mm, T orqumetro Torqumetro Apertar os parafusos de fixao. Valor de T orque: 35 Nm [26 lb-p] Torque:
P72F2
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SEO 02

Relgio comparador 3823495 Utilizar uma lixa fina para remover quaisquer rebarbas da superfcie do topo do bloco de cilindros. Zerar o relgio comparador na superfcie do bloco de cilindros.
SEO 02
Mover o relgio comparador sobre o pisto diretamente sobre a ranhura da superfcie, para evitar quaisquer movimentos laterais. No se deve colocar a ponteira do relgio comparador na rea anodizada. Rodar a rvore de manivelas para o ponto morto superior (PMS). Rodar a rvore de manivelas no sentido horrio e no anti-horrio para obter a maior leitura no relgio comparador. Anotar o valor da leitura. Remover o conjunto pisto/biela do cilindro n 1, e instalar o conjunto do cilindro n 2. Repetir o procedimento para cada cilindro, utilizando o mesmo conjunto pisto/biela.
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P72F4
P73F1
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Determinar a classificao do pisto que est sendo utilizado atravs da tabela. Os quatro dgitos no topo do pisto so os ltimos quatro dgitos do nmero da pea.
NG NG PROTU SO 024.028 (.609 mm 711mm) TIPO A B C N D E PE A 160/175 3922571 3922572 3922573 190/230 3922577 3922578 3922579
020-.024 (.508mm - 609mm) 016-.020 (406mm - 508mm)
028-.032 (711mm - 813mm) 024-.028 (609mm - 711mm) 020-.024 (508mm - 609mm)
A B C
3922571 3922572 3922573
3922577 3922578 3922579
032-.036 (813mm - 914mm) 028-.032 (711mm - 813mm) 024-.028 (609mm - 711mm)
A B C
3922571 3922572 3922573
3922577 3922578 3922579
P73F4
Protuso do pisto
N me ro d e P e a Pisto A Protuso Medida 0,024 pol - 0,028 pol (0,609 mm - 0,711 mm) Tipo A 160/175 3922571 190/230 3922577
0,020 pol - 0,024 pol (0,508 mm - 0,609 mm)
3922572
3922578
0,016 pol - 0,020 pol (0,406 mm - 0,508 mm)
3922573
3922579
0,028 pol - 0,032 pol (0,711 mm - 0,813 mm)
3922571
3922577
0,024 pol - 0,028 poll (0,609 mm - 0,711) mm
3922572
3922578
0,020 pol - 0,024 pol (0,508 mm - 0,609 mm
3922573
3922579
0,032 pol - 0,036 pol (0,813 mm - 0,914 mm)
3922571
3922577
0,028 pol - 0,032 pol (0,711 mm - 0,813 mm)
3922572
3922578
0,024 pol - 0,028 pol (0,609 mm - 0,711 mm)
3922573
3922579
A especificao da Protuso do Pisto para os motores com emisso controlada, construdos a partir de 01.01.94, de 0,024 a 0,028 pol.
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SEO 02
LB90 / LB110 SEO 02 - MOTOR Conjunto Pisto e Biela - Instala o Instalao

Instalar as bronzinas na capa e na biela. Verificar se o dente da bronzina est encaixado no entalhe da capa e da biela.
SEO 02
P74F1
Lubrificar os mancais da biela com uma pelcula de Lubriplate 105.
Lubrificar os anis e as camisas de pisto com leo lubrificante limpo.
P74F2
Posicionar os anis.
P75F1
P75F2
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Compressor dos anis de 75 a 125 mm (3 a 5 Pol.) Precauo: Se for empregada uma cinta compressora do tipo lmina de ao, certificar-se de que a parte interna da lmina no fique enganchada contra a ponta de algum anel ou encavalada no mesmo, o que poderia determinar a quebra do anel. Comprimir os anis.
P75F3
Lubrificar o cilindro com leo lubrificante limpo.
P75F4
Posicionar o munho do pisto a ser instalado no ponto morto inferior (PMI).
P76F1
Precauo: T Tomar omar todo o cuidado para no danificar a parede do cilindro quando for instalar a biela. Posicionar o conjunto pisto e biela no cilindro de forma que a palavra frontque est no pisto fique apontada para a frente.
P76F2
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SEO 02

Empurrar cuidadosamente o pisto para dentro do cilindro enquanto guia a biela para o munho da rvore de manivelas.
SEO 02
P76F3
Lubrificar a rosca e a parte inferior dos parafusos de fixao com leo lubrificante.
Precauo: Os nmeros de quatro dgitos marcados na biela e na capa da biela, na linha de juno, devero ser iguais e devero ser montados do lado do arrefecedor de leo do motor . motor. Instalar a capa da biela e seus parafusos de fixao.
P76F4
Chave 12 mm, torqumetro Apertar os parafusos de fixao, um de cada vez. Passo 1 2 3 T orque Torque 35 Nm [26 lb-p] 70 Nm [52 lb-p] 100 Nm [74 lb-p]
P77F1
P77F2
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LB 90 / LB110 SEO 02 - MOTOR

Medir a folga lateral entre a biela e a rvore de manivelas. No medir a folga entre a capa da biela e a rvore de manivelas. Limites de Folga Lateral polegada MIN MX 0.04 0.12
mm 0.10 0.30
P77F3
Precauo: A rvore de manivelas deve girar livremente. Verificar a liberdade de rotao quando a capa da biela for instalada. Se a rvore de manivelas no girar livremente, verificar a instalao das bronzinas e a medida das mesmas.
Carcaa das Engrenagens - Instala o Instalao

Malho Se for removido, instalar os dois pinos de fixao da carcaa de vlvulas. A extremidade cnica dos pinos de fixao se encaixa dentro do bloco do cilindro; instalar o pino na parte inferior do furo.
P77F4
Instalar a junta da carcaa de engrenagens.
P78F1
P78F2
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SEO 02
LB 9/LB110 SEO 02 - MOTOR

Chave 10 mm Instalar a carcaa de engrenagens e os parafusos de fixao. Aplicar Loctite 205 aos parafusos de fixao. Valor de torque: 24 Nm [18lb-p]
SEO 02
P78F3
Precauo: Certificar-se de que a bomba correta esteja instalada. A bomba do motor de 4 cilindros e a bomba do motor de 6 cilindros no so intercambiveis. B = Tamanho do gerotor do motor de 6 cilindros: 17,947 mm [0,715 pol.]
P78F4
Bomba de Lubrificao - Instala o Instalao

Lubrificar a bomba de lubrificao com leo lubrificante limpo. Precauo: Encher a bomba de lubrificao antes da instalao para auxiliar a escorva durante a partida do motor . motor.
P79F1
O pino da engrenagem intermediria se encaixa em um furo localizador do bloco do cilindro. Instalar a bomba de lubrificao.
P79F2
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A placa de vedao na parte traseira da bomba ir se apoiar no bloco dos cilindros e os parafusos de fixao no devem puxar a flange para a parte de cima do bloco.
P79F3
Chave 13 mm Apertar os parafusos de fixao na seqncia mostrada. Valor de torque: 24 Nm (18 lb-p)
Precauo: Certificar-se de que a folga entre-dentes da engrenagem esteja correta se for instalada uma nova bomba. Usar um relgio comparador para medir a folga entre-dentes da engrenagem.
P79F4
P80F1
Medir a folga da engrenagem. Limite da Folga Entre-Dentes da Engrenagem A B 0,08 a 0,33 mm 0,08 a 0,33 mm (0,003 a 0,13 pol.) (0,003 a 0,13 pol.) NOT A: Deve-se evitar o movimento da engrenagem NOTA: adjacente ao verificar a folga, ou a leitura ser o total das duas engrenagens.
P80F2
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LB90 / LB110 SEO 02 - MOTOR rvore de Comando de Vlvulas Instalao

Girar a rvore de comando de vlvulas at que o cilindro n 1 esteja prximo ao PMS. Estando corretamente posicionado, o pino de alinhamento da engrenagem da rvore de comando estar na posio 12 horas. NOT A: Se a rvore de comando de vlvulas no esNOTA: tiver corretamente posicionada, a mesma poder tocar a biela durante a instalao.
P80F3
SEO 02
Lubrificar os orifcios da rvore de comando com Lubriplate 105.
P80F4
Lubrificar os munhes da rvore de comando e os ressaltos com Lubriplate 105.
Posicionar a rvore de comando/conjunto de engrenagem no bloco dos cilindros junto ao ltimo munho. Instalar a rvore de comando. medida que for empurrando-a suavemente, gir-la e pass-la cuidadosamente atravs das buchas da rvore de comando. Quando cada munho da rvore de comando passa atravs de uma bucha, a rvore cai um pouco e seus ressaltos se encaixam nas buchas. Ao girar a rvore de comando, o ressalto se desencaixa da bucha, permitindo que a rvore de comando seja instalada.
P81F1
P81F2
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Antes que a engrenagem da rvore de comando de vlvulas seja acoplada com a engrenagem da rvore de manivelas, verificar se a rvore de comando gira livremente. Se estiver corretamente instalada, a rvore de comando dever girar livremente.
Lubrificar a placa de encosto com Lubriplate 105. Alinhar as marcas de sincronismo da maneira ilustrada e instalar a arruela de encosto.
P81F3
Chave de 13 mm Empurrar a rvore de comando para o bloco de cilindros e instalar o parafuso de fixao da placa de encosto. Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
P81F4
Medir a folga axial da rvore de comando. A folga axial controlada pela espessura da placa de encosto e da ranhura na rvore de comando.
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SEO 02

Folga axial da rvore de comando - Medio Limites de Folga Axial da rvore de Comando de Vlvulas (A) mm polegada 0.12 0.34 MIN MX 0.005 0.013
SEO 02
P82F3
Precauo: Certificar-se de que a folga entre-dentes esteja correta para quaisquer engrenagens que forem trocadas. Usar um relgio comparador para medir a folga entre-dentes.
Folga Entre-Dentes da Engrenagem da rvore de Comando de Vlvulas Medio

P82F4
Folga Entre-Dentes da Engrenagem da rvore de Comando de Vlvulas (A) mm polegada 0.076 0.380 MIN MX 0.003 0.013
P83F1
Pino de Sincronismo - Instala o Instalao

Precauo: O conjunto do pino de sincronismo est precisamente localizado na carcaa das engrenagens para coincidir com o PMS do cilindro n 1. Precauo: O conjunto do pino de sincronismo dever ser substituido se a carcaa das engrenagens for trocada.
P83F2
100

Chaves de 10mm e 15 mm Girar o bloco de cilindros no suporte giratrio at que a cmara de combusto esteja para cima e paralela ao piso. Para recolocar o conjunto do pino de sincronismo, instale temporariamente a polia da rvore de manivelas e um ponteiro de arame. Colocar uma arruela chata entre o ponteiro e a carcaa das engrenagens para evitar danos mesma.
P83F3
Utilizar uma placa de ao com as dimenses da placa mostrada na figura.
P83F4
Chave de 15 mm Usar dois parafusos de fixao da carcaa do volante do motor para montar a placa sobre o cilindro n 1.
P84F1
Girar a rvore de manivelas at que o pisto encoste na placa. Marcar a polia.
P84F2
101
SEO 02

Girar o motor na direo oposta at que o pisto encoste na placa. Marcar a polia.
SEO 02
P84F3
Marcar a polia para o PMS, que est a meia distncia entre as primeiras duas marcas.
P84F4
Chave de 15 mm Remover a placa e girar o motor at que o ponteiro esteja alinhado com a marca do PMS.
P85F1
Procurar o furo do pino de sincronismo na engrenagem da rvore de comando. Se no estiver visvel, girar a rvore de manivelas uma volta completa e alinhar o ponteiro com a marca do PMS.
P85F2
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Chave T orx T -25 Torx T-25 Instalar o conjunto do pino de sincronismo.
P85F3
Empurrar o pino para o furo na engrenagem da rvore de comando para alinhar a carcaa. Segurar o pino enquanto os parafusos so apertados. Valor de torque: 5 Nm [48 lb-p]
P85F4
Chave de 10 mm e de 15 mm Precauo: Certificar-se de que o pino de sincronismo esteja desacoplado antes de girar o motor . motor. Remover a polia da rvore de manivelas e o ponteiro de arame.
P86F1
Balanceador - Instala o Instalao

Chave de 23 mm Girar o bloco dos cilindros no suporte at que a rvore de manivelas esteja posicionada na parte de cima e paralela ao piso. Os parafusos de fixao dos mancais principais nmeros 1 e 4 devem ser removidos para instalar o balanceador.
P86F2
103
SEO 02

Girar a rvore de manivelas at que o pisto n 1 esteja no Ponto Morto Superior. O motor deve ter um pisto no PMS para o alinhamento correto dos dentes das engrenagens quando o balanceador instalado.
SEO 02
P86F3
Girar as engrenagens do balanceador at que as marcas de sincronismo estejam alinhadas. O balanceador deve ser mantido nesta posio para uma correta instalao no motor.
Chave de 13 mm Se o eixo do balanceador tiver um furo rosqueado, o eixo pode ser travado na posio instalando-se temporariamente um parafuso de fixao M8 atravs da carcaa e do eixo.
P86F4
P87F1
Chave allen 4,5mm, fita adesiva com 25,4 mm (1pol.) de largura. Precauo: Certificar-se de que os parafusos de fixao do retentor da engrenagem intermediria esto desapertados. Executar este procedimento se o eixo no tiver um furo roscado. Enrolar a fita adesiva na chave allen 4,5 mm at que haja um encaixe firme no furo da carcaa do balanceador. A = aproximadamente 10 mm [0,4 pol.] B = 10 mm [0,4 pol.]
104
P87F2

Posicionar o conjunto do balanceador travado nas capas dos mancais principais. O conjunto deve estar localizado diretamente com as orelhas de alinhamento do lado das capas.
P87F3
Alinhar a fenda da engrenagem intermediria com o pino de localizao na capa do mancal principal. Deslizar o balanceador at a posio.
A engrenagem intermediria pode ser girada levemente para ajudar no alinhamento.
P87F4
Lubrificar as roscas dos parafusos de fixao do mancal principal e a parte interna das cabeas dos parafusos com leo lubrificante limpo.
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SEO 02

Se os parafusos de fixao no se instalarem livremente, verificar se o motor tem um pisto no PMS.
SEO 02
P88F3
Chave de 23 mm Apertar os parafusos de fixao uniformemente e seguir a seqncia ilustrada. Passo 1 2 3 Valor do T orque Torque 60 Nm [44 lb-p] 119 Nm [88 lb-p] 176 Nm [130 lb-p]
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Remover o parafuso de travamento ou a chave allen do balanceador.
P89F1
Chave allen de 8 mm Apertar os parafusos de fixao do retentor da engrenagem intermediria. Valor de torque: 57 Nm [42 lb-p]
P89F2
106

Medir a folga entre-dentes da engrenagem intermediria. Folga Entre-Dentes mm polegadas 0,088 MIN (0,003) 0,420 MAX (0,017) Se a engrenagem intermediria no atende as especificaes, desapertar os parafusos de fixao do retentor da engrenagem intermediria. Reposicion-la e apertar os parafusos.
P89F3
A rvore de manivelas deve girar livremente. Se a rvore de manivelas no girar livremente, verificar se o balanceador no tem alguma interferncia.
P89F3
Folga Axial da rvore de Manivelas Medio

Usar um relgio comparador para medir a folga axial da rvore de manivelas. Limites de Folga da rvore de Manivelas mm polegadas 0,102 0,432 MIN MAX (0,004) (0,017)
P90F1
Retentor T raseiro - Instala o Traseiro Instalao

Inspecionar a flange da rvore de manivelas e a tampa traseira para ver se h sujeira e/ou danos. Usar uma almofada de limpeza PN 3823258 para remover sujeira ou depsitos de ferrugem. Secar a flange da rvore de manivelas.
P90F2
107
SEO 02
Valor de torque: 57 Nm [42 lb-p]

Instalar a tampa e a junta traseira. No apertar os parafusos de fixao com o torque correto neste momento.
SEO 02
O novo retentor traseiro tem uma ferramenta piloto instalada. No remover a ferramenta piloto neste momento.
P90F3
Aplicar um detergente suave no dimetro externo de borracha do retentor de leo.
P90F4
P91F1
Usar a ferramenta de alinhamento e instalao do kit do retentor. Guie o retentor na carcaa at que a guia atinja o fundo. NOT A: Alternadamente, guie o retentor nas posies NOTA: 12, 3, 6 e 9 horas para instalar a esquadria do retentor na flange da rvore de manivelas.
P91F2
108

Certificar-se de que a carcaa do retentor est nivelada com ambos os lados do trilho do crter do bloco dos cilindros. Apertar os parafusos de fixao da tampa traseira. Valor de torque: 7 Nm [80 lb-pol] Remover a ferramenta piloto do retentor. Nivelar as juntas com a superfcie de suporte do crter.
P91F3
Tubo de Suco - Instala o Instalao

Posicionar o tubo de suco e a junta no bloco de cilindros.
P91F4
Chave de 10 mm e de 13 mm Apertar o tubo de suco de leo e os parafusos de fixao da braadeira. Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
P92F1
Crter de leo - Instala o Instalao

Superfcies de vedao do crter de leo Vedantes Usar Three Bond 1207-C para preencher as juntas entre o trilho do crter, a carcaa de engrenagem e a tampa traseira.
P92F2
109
SEO 02

Chave de 10 mm Montar o crter e os parafusos de fixao como mostrado na ilustrao. Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
SEO 02
110
P92F3
Chave de 17 mm Instalar o bujo de dreno e uma nova arruela de vedao. Valor de torque: 80 Nm [59 lb-p]
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Arrefecedor de leo Lubrificante Instalao

Precauo: Se um novo elemento for instalado, certificar-se de remover os bujes de embalagem. Inserir dois parafusos de fixao atravs da tampa do arrefecedor de leo lubrificante. Montar a junta da tampa do arrefecedor, o arrefecedor, a junta do arrefecedor e a tampa do arrefecedor de leo.
P93F1
Chave de 10 mm Instalar o pacote no bloco dos cilindros. Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
P93F2
LB90 / LB110 SEO 02 - MOTOR Bomba de T ransferncia de CombustTransferncia o Instalao vel - Instala
Precau o: Ao instalar bombas de transPrecauo: ferncia de combustvel tipo pisto, apertar alternadamente os parafusos de fixao. Quando estes parafusos so apertados, o pisto da bomba de transferncia empurrado para a a bomba. A falha em apert-los de maneira uniforme pode fazer com que o pisto seja dobrado ou quebrado. Instalar a bomba de transferncia de combustvel, as juntas e o espaador. Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
P93F4
Tampa do Compartimento dos T uchos Tuchos - Instala o Instalao

Instalar a junta da tampa do compartimento dos tuchos.
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A junta da tampa do compartimento dos tuchos deve ser instalada na tampa como mostrado na ilustrao.
P94F2
Instalar a tampa do compartimento dos tuchos e o defletor com os parafusos de fixao e os retentores de borracha mostrados. Os parafusos de fixao restantes e os retentores de borracha sero instalados mais tarde com a linha de dreno de combustvel.
P94F3
111
SEO 02

Chave de 10 mm Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
SEO 02
P94F4
Bomba Injetora - Instala o Instalao

Instalar o anel vedante O da bomba injetora. Certificar-se de que o anel vedante O est posicionado corretamente e no est danificado.
P95F1
Instalar a chaveta no local apropriado no eixo da bomba injetora.
P95F2
Dica de Servio: Para evitar que a chaveta caia fora do local no eixo, usar uma puno pequena para alargar um lado da chaveta. Quando estiver adequadamente expandida, ser necessrio um martelo para empurrar levemente a chaveta em sua posio.
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112

Localizar o PMS do Cilindro n1 segurando-se o motor enquanto empurra-se o pino de sincronismo at acopl-lo.
A engrenagem de acionamento da bomba injetora tem um furo cnico. Direcionar a extremidade larga do cone para o motor. A bomba deve ser posicionada usando o furo cnico como referncia.
P95F4
P96F1
Bomba Sincronizada T ravada - InstalaTravada o

Instalar a bomba, certificando-se de que a chaveta no caia na carcaa da engrenagem. NOT A: O local da chaveta no eixo das bombas noNOTA: vas e recondicionadas ser travado em uma posio correspondente ao local da engrenagem de acionamento quando o cilindro n 1 est no PMS. Se a bomba no for travada nesta posio antes da remoo, consultar os procedimentos de instalao de uma bomba no travada, mais adiante.
P96F4
Fixar a bomba apertando-se com os dedos as porcas de fixao. A bomba deve estar livre para se mover.
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113
SEO 02

Chave de 22 mm Instalar a porca de fixao e a arruela de presso da engrenagem de acionamento. A bomba pode girar um pouco devido inclinao dos dentes da engrenagem e a folgas. Isto tolervel desde que a bomba esteja livre para se mover nas fendas da flange e a rvore de manivelas no se mova. Valor de torque: 15 Nm [11 lb-p]. Este no o torque final. A porca do eixo de acionamento ser apertada com o torque final depois que a bomba for destravada.
P97F2
SEO 02
Chave de 13 mm ou de 15 mm Apertar as porcas de fixao. Valor de torque: 43 Nm [32 lb-p]
P97F3
Bomba Injetora - Destravamento

A bomba injetora possui um pino de sincronismo localizado sob um tampo no lado externo do regulador. Para se destravar a bomba, a posio do pino revertida sob o tampo.
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Desacoplar o pino de sincronismo.
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114
SEO 02 - MOTOR
Chave de 22 mm ou de 27 mm Apertar a porca de fixao da engrenagem de acionamento. Valor de torque: 165 Nm [122 lb-p]
P99F3
Bomba Injetora Destravada - Instalao

Certificar-se de que o motor est com o cilindro n 1 no PMS.
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O pino de sincronismo (1) deve ser revertido e colocado na carcaa (2) depois da bomba ter sido instalada.
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Chave de 24 mm Remover o bujo de acesso.
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115
SEO 02

Remover o pino de sincronismo.
SEO 02
109F1
Se o dente de sincronismo no estiver alinhado com o furo do pino de sincronismo, girar o eixo da bomba at que o dente de sincronismo esteja alinhado.
Reverter a posio do pino para que a fenda no pino se encaixe no dente de sincronismo da bomba. Instalar e fixar o pino com o bujo de acesso.
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Usar uma mistura 50%/50% de leo lubrificante limpo e STP ou equivalente para lubrificar a tampa do alojamento das engrenagens, para assegurar que a bomba injetora deslizar para dentro do alojamento facilmente.
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116

Lubrificar tambm a flange de fixao da bomba injetora. NOT A: O eixo de acionamento da bomba injetora NOTA: tem um espao para uma chaveta Woodruff, entretanto, isto no necesssrio. O alinhamento das marcas de sincronismo no necessrio para a engrenagem de acionamento da bomba injetora. Certificar-se de que o dimetro interno da engrenagem de acionamento da bomba injetora e o dimetro externo do eixo esto limpos e secos antes da engrenagem ser instalada.
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Deslizar o eixo da bomba atravs da engrenagem de acionamento e posicionar o flange da bomba nos parafusos de fixao. Empurrar a bomba para a frente at que a flange de fixao e o anel O estejam corretamente encaixados no furo da carcaa das engrenagens.
No tentar puxar o flange da bomba para a carcaa das engrenagens com as porcas de fixao, pois podero ocorrer danos carcaa das engrenagens.
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Chave de 15 mm Instalar as porcas de fixao. Valor de torque: 43 Nm [32 lb-p]
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P110F4
SEO 02

Chave de 30 mm Instalar a porca de reteno e a arruela. Valor de torque: 15 Nm [11 lb-p] Para evitar danos aos pinos de sincronismo, no exceder o valor de torque indicado. Este no o valor de torque final para a porca de reteno.
SEO 02
P111F1
Desacoplar o pino de sincronismo do motor.
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Chave de 24 mm Remover o bujo do pino de sincronismo da bomba injetora, reverter a posio do pino e instalar o pino, o bujo e a arruela de vedao. Valor de torque: 15 Nm [11 lb-p]
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Chave de 30 mm Apertar a porca da bomba injetora. Valor de torque: 165 Nm [122 lb-p]
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Chave de 10 mm Instalar os parafusos de fixao do suporte da bomba injetora.
Instalar as linhas de combustvel, as ligaes de controle e as linhas de descarga do turbocompressor. Valores de torque: Linhas de combustvel de alta presso: Conexes de suprimento de combustvel de alta presso: Conexes AFC:
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24 Nm [18 lb-p] 32 Nm [24 lb-p] 9 Nm [80 lb-pol.]
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Chave de 9/16 pol. Instalar a a linha de lubrificao externa no lado interno da bomba injetora e no bloco. Valor de torque: 10 Nm [7 lb-p]
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Carcaa do V olante - Instala o Volante Instalao

Se forem removidos, instalar os dois pinos de guia. Empurrar os pinos de guia at que encostem no fundo do furo.
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119
SEO 02

Instalar o selo retangular e lubrificar com Lubriplate 105 .
SEO 02
P113F2
Chave de 15 mm Instalar a carcaa do volante do motor. Valor de torque: 77 Nm [57 lb-p]
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Volante - Instala o Instalao

Instalar o volante do motor. Precauo: Instalar dois parafusos de fixao na frente da rvore de manivelas ou ento travar a rvore de manivelas para apertar os parafusos de fixao do volante do motor . No usar o pino de sincronismo para motor. travar o motor . motor.
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Chave de 18 mm Seguir a seqncia ilustrada para apertar os parafusos de fixao. Valor de torque: 137 Nm [101 lb-p] na seqncia.
P114F1
120
LB90/LB110 SEO 02 - MOTOR Bomba Dgua - Instala o Instalao

Instalar o anel O na ranhura na carcaa da bomba dgua.
Chave de 13 mm Instalar a bomba dgua. Valor de T orque: 24 Nm [18 lb-p]. Torque:
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Girar a bomba dgua para certificar-se de que a mesma gira livremente.
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Tampa Frontal - Instala o Instalao

Lubrificar os dentes do trem de engrenagem frontal com leo lubrificante limpo.
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121
SEO 02

Precauo: A borda de vedao e a superfcie de vedao na rvore de manivelas devem estar limpas e sem qualquer resduo de leo para prevenir vazamentos. Limpar e secar completamente a rea do retentor frontal da rvore de manivelas.
SEO 02
P115F2
Ferramenta de instalao 3824498 Deixar a ferramenta de instalao piloto plstica no retentor de leo lubrificante. Posicionar o retentor na ferramenta de servio PN 3824499 com o lbio de vedao do retentor de leo lubrificante voltada para o lado externo.
NOT A: Apoiar corretamente a flange do retentor de NOTA: leo lubrificante da tampa frontal para evitar danos ao retentor de leo lubrificante e para a tampa frontal. Pressionar o retentor de leo lubrificante na tampa frontal, da parte traseira da tampa em direo parte frontal da tampa. Pressionar o retentor de leo lubrificante at que a ferramenta de servio encoste no fundo da tampa frontal.
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Aplicar uma camada fina de Three BondTM somente no lado da tampa da junta da tampa frontal. NOT A: No remover a ferramenta piloto vedante de NOTA: plstico do retentor de leo lubrificante neste momento. Usar a ferramenta piloto vedante de plstico para guiar o retentor na rvore de manivelas. Instalar a junta e a tampa frontal no motor.
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P116F1
122

Chave de 10 mm Remover a ferramenta de alinhamento/instalao aps apertar os parafusos de fixao. Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
Instalar o tampo de acesso e o retentor na tampa frontal.
P116F2
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Cabeote dos Cilindros - Instala o Instalao

Precauo: Certificar-se de que as superfcies do cabeote e do bloco dos cilindros esto limpas e no esto arranhadas nem riscadas. Malho Se forem removidos, instalar os dois pinos-guia do cabeote. Empurrar os pinos para o fundo dos respectivos furos.
P116F4
Precauo: Certificar-se de que a junta esteja corretamente alinhada com os furos do bloco. Posicionar a junta do cabeote sobre os pinos-guia.
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123
SEO 02

Colocar com cuidado o cabeote no bloco e encaixlo nos pinos-guia. Peso do Cabeote: 6 cilindros: 51,3 kg [114 lb].
SEO 02
P117F1
Varetas - Instala o Instalao

Posicionar as varetas nos tuchos de vlvulas.
P117F3
Lubrificar os soquetes das varetas com leo lubrificante.
P117F4
Balancins - Instala o Instalao

Lubrificar as hastes com leo lubrificante.
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124

Chave de 14 mm, chave de fenda Afrouxar completamente os parafusos de ajuste dos balancins.
NOT A: Os pedestais dos balancins esto alinhados NOTA: com os pinos-guia. Instalar os pedestais.
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Lubrificar os fios de rosca dos parafusos de fixao de 8 mm dos pedestais e tambm sob as cabeas dos parafusos de fixao com leo lubrificante. Instalar os parafusos de fixao e apert-los.
P118F3
Lubrificar os fios de rosca dos parafusos de fixao de 12 mm do pedestal/cabeote e tambm sob as cabeas dos parafusos de fixao com leo lubrificante. Instalar os parafusos de fixao e apert-los manualmente.
P118F4
P119F1
125
SEO 02

Lubrificar os fios de rosca e sob as cabeas dos parafusos de fixao do cabeote com leo lubrificante. Instalar os parafusos de fixao e apert-los manualmente.
SEO 02
P119F2
Cabeote dos Cilindros - Aperto

Usar a seqncia ilustrada para apertar os parafusos de fixao do cabeote.
P119F3
Seguir a seqncia numerada e apertar todos os parafusos de fixao com 90 Nm [66 lb-p].
P119F4
Seguir a seqncia numerada e reverificar o torque em todos os parafusos de fixao com 90 Nm [66 lb-p].
P120F1
126

Seguir a seqncia numerada e apertar SOMENTE OS SEIS PARAFUSOS DE FIXAO MAIS LONGOS (N 4, 5, 12, 13, 20, 21) com 120 Nm [89 lb-p].
P120F2
Seguir a seqncia numerada e girar todos os parafusos de fixao 90o de rotao adicional.
P120F3
A ttulo de reverificao para certificar-se de que todos os parafusos de fixao foram girados de 90o, verificar se todos os parafusos de fixao possuem torque de 136 Nm [102 lb-p]. Se quisquer parafusos de fixao giram com torque de 136 Nm [102 lb-p], desapertar somente esses parafusos de fixao e reapert-los usando a seqncia mencionada acima.
P120F4
Chave de 13 mm Apertar os parafusos de fixao de 8 mm dos pedestais. Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
P121F1
127
SEO 02
LB90 / LB110 SEO 02 - MOTOR Folga das vlvulas - Ajuste

Girar os parafusos de ajuste das vlvulas at que toquem os soquetes das varetas. Afroux-los em uma volta completa.
SEO 02
Localizar o PMS do cilindro n 1
P121F2
Desacoplar o pino de sincronismo.
P121F3
Folga das Hastes das Vlvulas at os Balancins. Vlvula de Admisso Vlvula de Escape 0,254 mm 0,508 mm (0,01 pol.) (0,020 pol.) A folga estar correta quando alguma resistncia puder ser sentida quando o calibrador de lminas puxado atravs do espao entre a haste da vlvula e o balancim. Ajustar as vlvulas de maneira indicada nas ilustraes seguintes. Apertar as porcas de trava e verificar a folga novamente. Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
128
P121F4
P122F1

Precauo: Executar o passo A do procedimento de ajuste das vlvulas com o cilindro n 1 na etapa de compresso do PMS (o pino de sincronismo ir acoplar-se). Passo A - Seis Cilindros Vlvula A = Admisso E * * * -
P122F3
(*) Ajustar; (-) No ajustar
Precauo: Executar o passo B do procedimento de ajuste das vlvulas com o cilindro n 1 no PMS+360 graus (o pino de sincronismo no ir se desacoplar). Marcar a rvore de manivelas e a tampa frontal. Girar a rvore de manivelas uma volta completa. Passo B - Seis Cilindros Vlvula A = Admisso E * * *
P122F4
Cilindro 1 2 3 4 5 6 (*) Ajustar, (-) No Ajustar
= Escape * * *
P123F2
Bicos Injetores - Instalao

Aplicar uma camada de um composto antiengripante nos fios de rosca da porca de fixao do injetor e entre o topo da porca e o corpo do injetor (A). Evitar que o composto antiengripante entre no furo de dreno de combustvel (B).
P123F3
129
SEO 02
Cilindro 1 2 3 4 5 6
= Escape * * -

Colocar uma arruela de vedao em cada injetor. Usar somente uma arruela de vedao. NOT A: Uma leve camada de leo lubrificante limpo NOTA: 15W40 entre a arruela e o injetor pode evitar que a arruela caia durante a instalao.
SEO 02
130
P123F4
Soquete com cavidade de 24 mm de profundidade Instalar os injetores. Apertar as porcas dos bicos injetores. Valor de torque: 60 Nm [44 lb-p] NOT A: A protuso no lado do injetor se ajusta em NOTA: um encaixe no cabeote dos cilindros para orientar o injetor.
P124F1
Precauo: Alguns soquetes podem danificar a superfcie de vedao do tubo coletor de dreno de combustvel.
P124F2
Tampa de Vlvulas - Instalao

Chave de 16 mm Montar as juntas, as tampas de vlvulas, anis O e parafusos de fixao especiais. Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
P124F3
LB90 / LB110 SEO 02 - MOTOR Tampa do Coletor - Instalao

Vedante 3375066 Aplicar o vedante nos parafusos de fixao da maneira mostrada na ilustrao. Instalar a tampa do coletor, a junta e os parafusos de fixao. No apertar os parafusos de fixao at que as braadeiras da linha de alta presso sejam montadas.
P124F4
Tubulao de Combustvel - Instalao

Chave de 17 mm Instalar a linha de suprimento do filtro de combustvel. As conexes banjo no cabeote do filtro necessitam de arruelas de vedao em cada lado da linha. A conexo banjo com o parafuso-purga usado para instalar a linha de suprimento da bomba injetora.
P125F2
Linha de Alimentao Injetora - Instalao
da
Bomba
Chave de 17 mm e de 19 mm Instalar a linha de suprimento da bomba injetora. Valor de torque: 32 Nm [24 lb-p]
P126F1
Coletor de Drenagem de Combustvel - Instalao

Chave de 10 mm Usar arruelas de vedao novas para o coletor de drenagem de combustvel Instalar o coletor de drenagem de combustvel. Valor de torque: 9 Nm [80 lb-pol.]
P126F2
131
SEO 02
LB90 / LB110 SEO 02 - MOTOR Linha de Retorno da Bomba Injetora Instalao

Chave de 19 mm Conectar o retorno da bomba injetora. Valor de torque: 32 Nm [24 lb-p]
Tubos de Alta Presso do Combustvel - Instalao

P127F1
SEO 02
Montar as linhas de combustvel de alta presso. A vlvula de alimentao do cilindro n 1 est marcada na bomba da maneira ilustrada. 6 cilindros = D : Ordem de ignio (6 cilindros): D=1 E=5 F=3 A= 6 B=2 C=4
P127F2
Chave de 13 mm Apertar todos os parafusos de fixao da tampa do coletor. Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
Chave de 14 mm e de 17 mm Certificar-se de que as linhas de combustvel de alta presso no esto em contato com outros componentes do motor. Apertar as linhas de combustvel de alta presso na bomba injetora e os injetores com firmeza. Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
P127F3
P127F4
132
LB90 / LB110 SEO 02 - MOTOR Filtro de Combustvel - Instalao

Instalar temporariamente o filtro de combustvel. NOT A: Quando o motor estiver pronto para funcioNOTA: nar, encher o filtro com diesel #2 limpo e apertar com meia volta aps a junta lubrificada encostar no cabeote do filtro.
Montar os parafusos de fixao e as juntas do coletor de escape no coletor. Aplicar composto antiengripante nos parafusos de fixao. NOT A: O rebordo da junta do coletor de escape pode NOTA: ser instalado em qualquer direo. Chave de 13 mm Instalar o coletor de escape e as juntas. Valor de T orque: 43 Nm [32 lb-p] Torque: Seguir a seqncia mostrada.
P129F3
P129F4
Turbocompressor - Instalao
Instalar a junta do turbocompressor e aplicar um composto antiengripante nos prisioneiros.
P130F1
Chave de 15 mm Instalar o turbocompressor. Valor de T orque: 45 Nm [33 lb-p] Torque:
P130F2
133
SEO 02
Coletor de Escape - Instalao

Se necessrio, afrouxar os parafusos de fixao da carcaa da turbina e posicionar o mancal da carcaa da turbina e posicionar o mancal da carcaa para instalar o tubo de dreno do turbocompressor.
SEO 02
P130F3
Chave de 13 mm Instalar a mangueira e as braadeiras no tubo de dreno do turbocompressor com folga. Instalar o tubo de dreno e a junta no turbocompressor. Valor de T orque: 24 Nm [18 lb-p] Torque:
Se o tubo de dreno do bloco for removido, aplicar vedante (PN 3375068) nas superfcies de vedao.
P130F4
Chave de boca de 22 mm, martelo Instalar o tubo no bloco de forma que esteja alinhado com o tubo de dreno do turbocompressor.
P131F1
P131F2
134

Chave de fenda Posicionar a mangueira de dreno do turbocompressor para conectar os tubos de dreno, apertar as braadeiras.
P131F3
Chave de 13 mm Se estiverem soltos, apertar os parafusos de fixao da carcaa da turbina do turbocompressor. Valor de T orque: 20 Nm [15 lb-p] Torque:
Chave de 7/16 polegadas Se necessrio, afrouxar a braadeira em Vda carcaa do compressor e posicionar a carcaa para se alinhar com o tubo de transferncia.
P131F4
Martelo plstico de 7/16 polegadas Apertar a braadeira. Bater ao redor da braadeira com um martelo plstico e apertar novamente. Valor de T orque: 8,5 Nm [75 lb-pol.] Torque:
P132F1
P132F2
135
SEO 02

Chave de fenda ou chave de 5/16 pol. Instalar o tubo de transferncia e as braadeiras e apertar. orque: Torque: Valores de T 8 Nm [71 lb-pol.] 5 Nm [44 lb-pol.]
SEO 02
P132F3
Instalar a mangueira do atuador da cpsula de controle de sobrealimentao.
P132F4
Precauo: O turbocompressor deve ser pr-lubrificado. Despejar de 50 a 60 cc (2 a 3 onas) de leo lubrificante limpo na conexo do tubo de suprimento de leo no topo do turbocompressor, girando ao mesmo tempo o eixo do turbocompressor, para distribuir o leo no mancal.
P133F1
Chave de 16 e 19 mm Instalar o tubo de suprimento de leo. Apertar as conexes firmemente. Valores de T orque: Torque: 15 Nm [11 lb-p] 36 Nm [26 lb-p] (no turbocompressor)
P133F2
136

Conectar o tubo de suprimento de lquido refrigerante (1) e o tubo de retorno do lquido refrigerante (2).
P133F3
Termostato - Instalao
Montar o suporte e a junta do termostato e na carcaa do termostato. Posicionar o vedante de borracha como mostrado.
P133F4
Chave de 10 mm Instalar o pacote. Valor de T orque: 24 Nm [18 lb-p] Torque:
P134F1
Amortecedor de Vibraes - Instalao

Chave de 15 mm Instalar a polia da rvore de manivelas/amortecedor de vibraes. Valor de T orque: 125 Nm [92 lb-p] Torque:
P134F2
137
SEO 02
SEO 02 - MOTOR Cubo do V entilador - Instalao Ventilador

Chave de 10 mm Instalar o cubo do ventilador. orque: 24 Nm [18 lb-p] Torque: Valor de T
SEO 02
P134F3
Chave de 10 ou 13 mm Instalar a polia do cubo do ventilador. Valores de T orque: Torque: Parafuso de fixao de 8 mm - 24 Nm [18 lb-p] Parafuso de fixao de 10 mm - 43 Nm [32 lb-p]
P134F4
Tensionador da Correia - Instalao

Chave allen de 5 mm Instalar a braadeira do tensionador no cabeote. Apertar os parafusos do cabeote do soquete. Valor de T orque: 24 Nm [18 lb-p] Torque:
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Chave de 13 mm Posicionar o tensionador de correia no suporte e segur-lo com o parafuso de fixao. Valor de T orque: 43 Nm [32 lb-p] Torque: NOT A: Alguns tensionadores podem ser parafusaNOTA: dos em dois locais diferentes no suporte. Instalar no local de maior necessidade no suporte.
P135F2
138
LB90 / LB110 SEO 02 - MOTOR Conexo de entrada de gua - Instalao

Precauo: No apertar neste momento. Para evitar desalinhamento e sobrecarga na orelha de fixao do suporte inferior no alternador , deixar os parafusos de fixao alternador, soltos at todas as partes do alternador estarem instaladas. Instalar a conexo de entrada de gua e o anel de vedao.
P135F3
Alternador - Instalao
Chave de 10 mm Montar o suporte do alternador na carcaa do termostato. Valor de T orque: 24 Nm [18 lb-p] Torque:
Posicionar o alternador no suporte e fix-lo com o parafuso de fixao e espaador. No apertar neste momento.
P135F4
P136F1
Precauo: No apertar neste momento. Para evitar desalinhamento e sobrecarga na orelha de fixao do suporte inferior no alternador , deixar os parafusos de fixao alternador, soltos at todas as partes do alternador estarem instaladas. Instalar a ligao do alternador.
P136F2
139
SEO 02

Verificar a polia do alternador visualmente, ou com uma rgua, para certificar-se de que ela est alinhada com as outras polias e paralela com a parte frontal do bloco.
SEO 02
P136F3
Depois que todas as partes tiverem sido montadas, apertar todos os parafusos de fixao na seguinte seqncia: 1. Parafuso de fixao do suporte alternadoralternador. 2. Parafuso de fixao do suporte inferior-alternador. 3. Parafuso de fixao alternador-entrada de gua. 4. Parafuso de fixao entrada de gua-bloco. NOT A: O tamanho da chave e o valor do torque so NOTA: determinados pelo fabricante e modelo de alternador. Consultar os valores de Torque dos Componentes do Motor.
Correia de Acionamento - Instalao

Chave quadrada de 3/8 pol. Levantar o tensionador e instalar a correia. Dica de Servio: Se for encontrada dificuldade ao instalar a correia de acionamento (a correia parece ser muito curta), posicionar a correia sobre as polias ranhuradas em primeiro lugar e ento, enquanto segura o tensionador, deslizar a correia sobre a polia da bomba de gua.
P136F4
P137F1
Filtro de leo - Instalao

Lubrificar o retentor do filtro e apertar o filtro de acordo com as instrues do fabricante do filtro.
P137F2
140
LB90 / LB110 SEO 02 - MOTOR Suporte Giratrio - Remoo do Motor

Chave de 18 mm Instalar o suporte de iamento traseiro. orque: 77 Nm [57 lb-p]. Torque: Valor de T
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Remover o motor do suporte giratrio. Peso do Motor: Peso do motor (cheio) 6B: 410 - 440 Kg [910 - 970 lb].
Motor de Partida- Instalao

Chave de 10 mm Instalar o motor de partida. Valor de T orque: 43 Nm [32 lb-p] Torque:
P137F4
P138F1
P38F1
141
SEO 02

2.8 - ESPECIFICAES DE TORQUE DOS PARAFUSOS NOS MOTORES DA SRIE B
Medida da Chave ou do Soquete mm (pol.) (15/16) 13 (3/4) 16 18 13 23
T orque Torque Nm
tol.
(lb-p)
Polia do alternador ..................................................... 80 Tirante do alternador (Delco 15-20-27SI) .................... 24 Parafuso de montagem do alternador 15SI ............... 43 Paraf. e porca de montagem do alternador 20-27SI .. 77 Suporte superior do alternador ................................... 24 Montagem do balanceador dinmico.........Passo 1.. 50 (Apertar alternadamente Passo 2.. .80 em trs passos) Passo 3.. 175 Engrenagem intermediria do balanceador dinmico ................................................................... 43 Suporte plano do tensionador da correia................... .24 Montagem do tensionador da correia ........................ 43 Parafuso da engrenagem da rvore de comando..................................Passo 1.. 27 ..............................................................Passo 2.......
8 3 4 7 3
(59) (18) (32) (57) (18) (36) (58) (129)
SEO 02
Allen 8 mm
4 3 4
(32) (18) (32)
Allen 5 mm 15
(20) Girar 180 3 (18) (26) (51) (73)
13 12
Placa de encosto axial da rvore de comando .......... 24 Parafuso da capa da biela.........................Passo 1.. 35 (Apertar alternadamente Passo 2.. .70 em trs passos) Passo 3.. 100 Conjunto da polia e amortecedor de vibraes da rvore de manivelas .................................................. 125 Montagem do cabeote..................Passo 1(Todos).. 90 .................Passo 2(Todos)(Verificar para................. 90 .................Passo 3(parafusos longos).................... 120 .................Passo 4(Verificar)(somente paraf.longos).120 .................Passo 5(Todos).......................................... Braadeira da mangueira do tubo de transferncia de ar de admisso .................................................... 5 Coletor de escapamento ........................................... 43
15
(92) (66) (66) (90) (90) Girar 90
18
(5/16)
1 4
(4) (32)
13
142

ESPECIFICAES DE TORQUE DOS PARAFUSOS NOS MOTORES DA SRIE B (Continuao)
Medida da Chave ou do Soquete mm (pol.) 13
T orque Torque Nm
tol.
(lb-p)
Braadeira de montagem do tubo de escapamento ........................................................... 43 Flange de montagem do tubo de escapamento ........ 24 Braadeira V de montagem do tubo de escapamento ............................................................ 8 Montagem do suporte do ventilador .......................... 24 Polia do ventilador ..................................................... 24 Bico de chama, partida a frio .................................... 40 Volante ...................................................................... 137 Carcaa do volante ................................................... 77 Cobertura da carcaa do volante ............................... 24 Bujo de dreno da carcaa do volante ...................... 36 Tampa da cobertura dianteira da caixa de engrenagens... Montagem do suporte dianteiro do motor ................. 77 Parafuso banjo de alta presso do combustvel (No cabeote de presso) ......................................... 24 Parafuso de purga de ar do combustvel (No banjo) .................................................................. 9 Filtro de combustvel................................................... Porca da linha de suprimento do combustvel de baixa presso (sada da bomba alimentadora) .......... 24 Porca da linha de retorno de combustvel ................. 15 Porca do adaptador do filtro de combustvel ............. 32 Conexo da linha de combustvel (Alta presso) ...... 24 Porca da engrenagem da bomba injetora .................. 165
4 3
(32)
(7/16)
1 3 3 4 7
(6) (18) (18) (40) (101) (57)
10 13 24 19 15 13 (1/2) -18 17
(18) (25) Aperto Manual
(57)
(18)
10
(7) 3/4 volta aps contato
80-95 14
3 2 3 3
(18) (11) (24) (18) (122)
* 24 17 22
143
SEO 02
13
(18)

Medida da Chave ou do Soquete mm (pol.) 10
T orque Torque Nm
tol.
(lb-p)
Parafuso de travamento do eixo da bomba injetora ...................................................................... 30 Porca de montagem da bomba injetora................... 43 Suporte de apoio externo da bomba injetora ............. 24 Cobertura da caixa de engrenagens .......................... 24 Caixa de engrenagens ao bloco dos cilindros ........... 24 Parafuso do banjo do injetor (Retorno) ...................... 9
(22) (32)
13 10 10 10 10 24 10 16
SEO 02
3 3 3
(18) (18) (18) (7)
Porca de reteno do injetor no cabeote ................. 60 Cobertura superior do coletor de admisso ............... 24 Bujo do orifcio de montagem do bico de partida a frio .......................................................................... 60 Cobertura de vedao da base de montagem da bomba de transferncia ............................................ 24 Olhal de Iamento do motor (Traseiro) ...................... 77 Capa do mancal de centro Passo 1 ... 60 Passo 2 .... 119 Passo 3 .... 176
5 3
(44) (18)
(45)
10
3 6
(18) (57) (44) (88) (129)
18 23
15
Montagem do gargalo de abastecimento de leo lubrificante ................................................................. 43 Filtro de leo lubrificante.......................................... Montagem do cabeote do filtro de leo ................... 24 Bujo de dreno do crter ........................................... 75
(32)
75-85 13 17
3/4 volta aps contato 3 3 (18) (55)
144

Medida da Chave ou do Soquete mm (pol.) 17 10 19
T orque Torque Nm
tol.
(lb-p)
Bujo de aquecimento do leo no crter ................... 80 Montagem do crter .................................................. 24 Bujo da mola do regulador de presso do leo lubrificante ................................................................. 80 Montagem da bomba de leo lubrificante ................. 24 Flange do tubo de suco de leo lubrificante .......... 24 Braadeira do tubo de suco de leo lubrificante .... 24 Adaptador da tomada de fora .................................. 77 Cobertura da base do adaptador da tomada de fora (Flange tipo A) .............................................. 43 Cobertura da base do adaptador da tomada de fora (Flange tipo B) .............................................. 77 Porca da engrenagem da tomada de fora (Flange tipo A) ....................................................... 100 Porca da engrenagem da tomada de fora (Flange tipo B) ....................................................... 134 Flange irmo do eixo da tomada de fora ................. 85 Montagem do retentor traseiro da rv. de manivelas. 9 Suporte dos balanceiros das vlvulas ....................... 24 Porca dos balanceiros ............................................... 34 Parafuso de 12 pontos de montagem do motor de partida ....................................................................... 43 Fixador da tomada de acionamento do tacmetro .... 3 Cobertura dos tuchos das vlvulas ........................... 24 Carcaa do termostato .............................................. 24 3
(60) (18)
12 3 3 3 7
(60) (18) (18) (18) (57)
13 13 10 15 13
(32)
15
(57)
(3/4)
10
(74)
(15/16)
13 8 1 3
(100) (63) (7) (18) (25)
(11/16) 8 13 14 10
4 3 3 3
(32) (2) (18) (18)
10 10 13
145
SEO 02

Medida da Chave ou do Soquete mm (pol.) Torx T-25
T orque Torque Nm
T Tol. ol. (lb-p)
Montagem do flange do pino de determinao de ponto do motor ...................................................... 5 Carcaa da turbina (Turbocompressor) ...................... 20 Turbocompressor ( Carcaa do compressor) ............ 8,5 Porca de montagem do turbocompressor no coletor de escapamento ............................................ 43 Tubo de dreno de leo do turbocompressor .............. 24 Tubo de suprimento de leo para o turbocompressor (Ambas as extremidades) ......................................... 35 Braadeiras das mangueiras de gua ....................... 4-5 Conexo inferior de entrada de gua ......................... 43 Bujes da conexo de entrada de gua .................... 24 Montagem da bomba de gua .................................. 24 Polia da bomba de gua ............................................ 24 Cobertura dos balanceiros das vlvulas .................... 24 Gargalo de abastecimento de leo na cobertura dos balanceiros. aperto manual...........................................
1 2
(4) (15) (6)
13 10 15
SEO 02
3 3
(32) (18)
13 (5/8)
(26) (4)
-13 (3/8) 13 13 15 --
4 3 3 3 3
(32) (18) (18) (18) (18)
Aperto manual
146
LB90/LB110 SEO 02 - MOTOR 2.9 - FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES

O MOTOR NO GIRA NA PARTIDA OU GIRA MUITO LENTAMENTE CAUSA O motor de partida opera, porm no gira o motor diesel. OK CORREO Remover o motor de partida e examinar se h dentes quebrados no volante, ou se a mola do pinho impulsor est quebrada.
Rotao restrita da rvore de manivelas OK
Girar manualmente o motor para avaliar a resistncia ao giro.
Conexes do circuito de partida soltas ou corrodas. OK
Limpar e reapertar as conexes.
Bateria com pouca carga.
Verificar a voltagem da bateria.
OK
No h presena de voltagem no solenide do motor de partida OK
Verificar a voltagem para o solenide.
Solenide ou motor de partida defeituosos.
Substituir o solenide ou o motor de partida.
147
SEO 02
FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES

O MOTOR GIRA NA PARTIDA PORM NO PEGA - NO H EMISSO DE FUMAA PELO ESCAPAMENTO CAUSA CORREO
Tanque de combustvel vazio.
Verificar/encher o tanque de combustvel.
SEO 02
148
OK
Vlvula de corte do combustvel, eltrica ou manual, no abre. OK
Verificar se h fios soltos e se a vlvula est operando. Certificar-se que a alavanca de corte de combustvel manual est na [posio RUN (Operao).
Procedimento de partida imprprio
Verificar sistema de partida apropriado. Consultar o Manual de Operao e Manuteno.
OK
Inspecionar a operao da bomba de transferncia de combustvel. OK
Drenar o separador de combustvel/gua ou substituir o filtro de combustvel.
Bomba injetora de combustvel no recebendo combustvel, ou presena de ar no sistema de combustvel. OK
Verificar o fluxo de combustvel. Purgar o ar do sistema de combustvel.
Inspecionar restrio entrada de combustvel
A restrio mxima de admisso da transferncia da bomba de combustvel no pode exceder a100mm Hg [4 pol Hg].
FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES

O MOTOR GIRA NA PARTIDA PORM NO PEGA - NO H EMISSO DE FUMAA PELO ESCAPAMENTO CAUSA CORREO
OK
Drenagem no retorno de combustvel
Verificar se a linha de retorno do combustvel est sendo bombeada para o fundo do tanque de combustvel.
OK
Funcionamento inadequado da vlvula de excesso de retorno de combustvel OK
Verificar/trocar a vlvula.
Bomba injetora de combustvel gasta, desregulada, fora do ponto ou defeituosa. OK
Verificar visualmente o dbito de combustvel para os injetores, conectando externamente um injetor a um dos tubos de alta presso da bomba. No caso de no haver dbito de combustvel, substituir a bomba injetora.
Ponto esttico interno de sincronizao da bomba incorreto
Verificar/sincronizar a bomba injetora
OK
rvore de comando fora de ponto.
Checar/corrigir o sincronismo do alinhamento do trem de engrenagens de distribuio.
149
SEO 02
Tubulao de admisso de ar ou de escapamento obstruda.
Examinar visualmente. Remover a obstruo.
LB90/LB110 SEO 02 - MOTOR FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES

MOTOR TEM DIFICULDADES EM PEGAR, OU NO PEGA - H EMISSES DE FUMAA PELO ESCAPAMENTO CAUSA CORREO Na bomba injetora de combustvel LUCAS CAV a alavanca de acelerao deve ser movida para meio curso. O controle de corte de combustvel deve estar na posio RUN (Operao).
Procedimentos incorretos de partida.
SEO 02
150
OK
Rotao de partida muito baixa.
Verificar se os acessrios acionados no esto por acaso engatados.
OK Verificar a bateria, o motor de partida, e verificar se no existem conexes de fios soltos ou corrodos.
Girar manualmente o motor e verificar se h resistncia interna ao giro.
Dispositivo auxiliar de partida a frio inoperante, ou necessrio. OK
Verificar se o dispositivo est operando.
Ar de admisso insuficiente.
Inspecionar ou substituir o filtro de ar e verificar se h obstrues na tubulao ou induo de ar.
Ar no sistema de combustvel ou suprimento de combustvel inadequado.
Verificar o fluxo de combustvel atravs do filtro e purgar o sistema. Localizar e corrigir a entrada de ar no sistema.

MOTOR TEM DIFICULDADE EM PEGAR, OU NO PEGA - H EMISSO DE FUMAA PELO ESCAPAMENTO CAUSA CORREO Verificar a possibilidade operando o motor com combustvel limpo contido em um reservatrio temporrio. Drenar, lavar e rinsar os tanques de combustvel
Combustvel contaminado
OK
Drenagem no retorno de combustvel.
Verificar se a linha de retorno de combustvel est sendo bombeada para o fundo do tanque de combustvel.
OK
Examinar visualmente o dbito de combustvel dos injetores, conectando temporariamente um injetor externamente a uma das vlvulas de descarga da bomba injetora. Substituir a bomba injetora se no houver dbito de combustvel.
Bomba injetora com desgaste ou no funcionando corretamente.

OK
Bomba injetora fora de sincronismo.
Verificar/sincronizar a bomba injetora.
OK
Ajuste incorreto das folgas das vlvulas
Ajustar a folga das vlvulas.
OK
Um ou mais injetores com desgaste ou no operando corretamente.

OK
Verificar/Substituir os injetores defeituosos.
Motor com baixa compresso
Fazer uma verificao da compresso para identificar o problema.
OK
Operao inadequada da bomba injetora de combustvel/operao inadequada das vlvulas.
Remover a bomba injetora de combustvel. Verificar sua calibrao.
151
SEO 02

MOTOR PEGA PORM NO SE MANTM FUNCIONANDO CAUSA Marcha lenta muito baixa.
OK
CORREO
Ajustar a marcha lenta.
Motor parando por estar sob carga.
Desengatar as unidades acionadas e verificar se h carga excessiva ou mau funcionamento.
SEO 02
152
OK
Dispositivo de parada do motor com defeito.

OK
Certificar-se se o dispositivo no est operando a uma rotao de referncia muito baixa.
Ar no sistema de combustvel.
OK
Sangrar o sistema de combustvel e examinar se h vazamentos na suco.
Filtro de combustvel entupido ou formao de parafina no combustvel devido a baixa temperatura.

OK
Drenar, limpar ou substituir filtro/separador de gua. Verificar se h presena de parafina quando houver baixa temperatura ambiente.
Restrio na linha de abastecimento de combustvel.

OK
Examinar, limpar, drenar ou trocar filtros. Examinar a linha de abastecimento de combustvel em busca de restries.
Contaminao do combustvel.
Verificar, operando o motor a partir de um tanque de abastecimento temporrio.
OK
Bomba injetora fora de ponto.

OK
Verificar/corrigir ponto esttico de incio de injeo.
rvore de comando fora de ponto.
Verificar/corrigir o ponto de calagem da rvore de comando ou de todo o trem de engrenagens.

OSCILAOOUROTAOIRREGULARDOMOTOR (ROTAO DO MOTOR MUDA CONSTANTEMENTE) CAUSA CORREO
Nvel do combustvel baixo.

OK
Verificar/abastecer o tanque de combustvel.
Se esta condio ocorre em marcha lenta, provavelmente uma indicao de marcha lenta regulada a uma velocidade muito baixa, ou insuficiente para suportar a carga dos acessrios.
OK
Ajustar a marcha lenta.
Vazamento de combustvel nas linhas de alta presso.

OK
Inspecionar/corrigir os vazamentos nas linhas de alta presso, conexes, porcas, arruelas de vedao dos injetores e vlvulas de descarga da bomba injetora.

OK
Verificar/substituir os injetores defeituosos.
Combustvel aerado.
Fazer uma sangria no sistema de combustvel e corrigir a origem do vazamento.

OK
Operao incorreta de uma ou mais vlvulas de descarga de alta presso da bomba injetora.
OK
Verificar/substituir as vlvulas de descarga.

OK
Verificar/substituir os injetores defeituosos.
Funcionamento incorreto da bomba injetora.
Remover a bomba injetora e verificar a sua calibrao.
153
SEO 02

MARCHA LENTA SPERA (COMBUSTO IRREGULAR OU MOTOR OSCILANDO)
CAUSA
CORREO Reportar-se ao mapa de diagnstico de Falhas referente operao do motor muito frio.
Motor operando muito frio.
SEO 02
OK
Marcha lenta ajustada muito baixa para suportar a carga dos acessrios. OK
Verificar/ajustar no parafuso batente da marcha lenta.
Coxins de apoio do motor muito apertados, danificados ou soltos. OK
Verificar as condies dos coxins. Repotar-se s instrues de servio publicadas pelo fabricante do equipamento.
Vazamentos de combustvel nas linhas de alta presso. OK
Inspecionar/corrigir os vazamentos nas linhas de alta presso, conexes, porcas, arruelas de vedao dos injetores ou arruelas de vedao das vlvulas de descarga de alta presso da bomba injetora.
Presena de ar no combustvel.
Purgar o sistema de combustvel e corrigir a fonte de entrada de ar.
OK
Vlvula de descarga de alta presso no operando corretamente. OK
Verificar/substituir a vlvula de descarga de alta presso do retorno de combustvel.
Operao inadequada na bomba de transferncia de combustvel.
Verificar/substituir a bomba de transferncia de combustvel.
154

MARCHA LENTA SPERA (COMBUSTO IRREGULAR OU MOTOR OSCILANDO) CAUSA CORREO Limpar os pr-filtros e telas e checar a linha de combustvel quanto a restries.
Restrio no suprimento de combustvel.
Agulha agarrada ou engripada em um dos injetores. OK
Verificar/substituir o injetor.
Bomba injetora de combustvel ou vlvula de recalque no operando corretamente. OK
Remover a bomba injetora de combustvel. Verificar a calibrao.
As vlvulas no esto vedando.
Ajustar a folta das vlvulas.
OK
Perda de compresso em um ou mais cilindros.
Conduzir um teste de compresso e fazer as reparaes que sejam necessrias.
155
SEO 02
OK

MOTOR OPERA COM ASPEREZA OU FALHANDO
CAUSA
CORREO
Condio que s ocorre na marcha lenta. OK
Consultar a lgica de diagnstico de falhas referente a marcha lenta spera.
SEO 02
156
Motor est frio. OK
Deixar aquecer o motor at a temperatura de operao.
Vazamento de combustvel nas linhas de alta presso. OK
Inspecionar/corrigir os vazamentos nas linhas de alta presso, conexes, porcas, arruelas de vedao dos injetores e arruelas de vedao das vlvulas de descarga da bomba injetora.
Presena de ar no combustvel ou suprimento inadequado de combustvel. OK
Verificar o fluxo do combustvel atravs do filtro e purgar o ar do sistema. Localizar e corrigir a fonte de entrada de ar.
Vlvula de descarga de alta presso no operando corretamente. OK
Verificar/substituir a vlvula de descarga.
Operao inadequada da bomba de transferncia de combustvel.
OK Limpar os pr-filtros e telas e checar restries na linha de combustvel. Substituir o filtro de combustvel.
Suprimento de combustvel restrito.

CAUSA
CORREO Verificar, operando o motor com combustvel limpo a partir de um reservatrio temporrio externo.
OK
Ajuste incorreto da folga das vlvulas.
Verificar se existem tubos impulsores empenados e ajustar a folga das vlvulas.
OK Verificar o ponto motor superior (PMS), verificar/ ajustar o sincronismo da bomba injetora, verificar/ajustar o sincronismo da bomba injetora no pr-curso (se houver equipamento).
Sincronizao incorreta da bomba injetora.
OK
Baixa compresso em um ou mais cilindros.
Realizar um teste de compresso.Verificar e reparar conforme a necessidade.
OK
Operao inadequada dos injetores.
Verificar/substituir injetores.
OK
Bomba injetora defeituosa. (Vlvulas de descarga de alta presso). OK
Remover bomba injetora de combustvel. Checar a calibrao.
rvore de comando fora de sincronizao.
Verificar/corrigir o sincronismo do alinhamento do trem da engrenagem.
157
SEO 02
Combustvel contaminado.

CAUSA
CORREO
rvore de comando ou tuchos danificados.
Inspecionar a rvore de comando e os tuchos.
SEO 02
158

O MOTOR NO ALCANA SUA ROTAO MXIMA INDICADA
CAUSA
CORREO
OK Verificar a rotao mxima indicada sem carga. Verificar a operao para certificar-se do uso correto da transmisso.
Motor sobrecarregado.
OK
Folga, desgaste excessivo ou ajuste incorreto nas articulaes de comando da acelerao. OK
Ajustar a articulao do curso da alavanca de controle de combustvel de batente a batente.
Alavanca de corte de combustvel parcialmente atuada. OK
Verificar/posicionar a alavanca de corte de combustvel na posio RUN
Combustvel de m qualidade ou graduao do combustvel diesel n1. OK
Operar o motor com um reservatrio de combustvel n 2 e verificar.
Suprimento de combustvel inadequado.
Verificar o fluxo de combustvel atravs do filtro para localizar a fonte de restrio.
OK
Bomba de transferncia de combustvel no operando corretamente.
159
SEO 02
Tacmetro no operando corretamente.
Verificar a rotao do motor com um tacmetro manual. Corrigir conforme necessrio.

O MOTOR NO ALCANA A SUA ROTAO MXIMA INDICADA
CAUSA Controle de ar/combustvel (AFC). Vazamento/ obstruo. OK
CORREO Verificar/reparar o vazamento. Verificar/limpar a tubulao e conexes do AFC a procura de pontos de obstruo.
SEO 02
Se a condio intermitente - Restrio na linha da galeria de retorno de combustvel (LUCAS CAV DPA somente). OK
Verificar/remover a restrio.
Diafragma do atuador da comporta de passagem do turbocompressor rompido. OK
Reparar o turbocompressor.
Operao inadequada da bomba injetora.
Substituir a bomba injetora.
160

FALTA DE POTNCIA
CAUSA
CORREO
Verificar se h sobrecarga adicional causada por acessrios ou unidades acionadas operando inadequadamente, sapatas de freio presas ou outras alteraes na carga do veculo.
Motor sobrecarregado.
OK
Alavanca de controle de combustvel desajustada. OK
Verificar/corrigir o curso de batente a batente.
Alavanca de comando de corte de combustvel parcialmente atuada. OK
Colocar a alavanca na posio RUN
Combustvel de m qualidade ou graduao do combustvel diesel n1. OK

Se a condio se apresenta como baixa resposta acelerao - Vazamento na linha do sinal de ar ao dispositivo de balano ar/combustvel (AFC), ou funcionamento incorreto das articulaes de controle dentro do regulador de velocidade da bomba injetora. (automotivo somente)
Operar o motor com um reservatrio de combustvel n 2 e verificar.
Reapertar as porcas e conexes da linha. No caso de operao incorreta das articulaes, substituir a bomba injetora.
OK
Tubulao do AFC obstruda.
Verificar tubulaes e conexes do AFC entre o coletor de admisso e a bomba injetora de combustvel.
OK Vazamento de combustvel na linha de alta presso. Inspecionar/corrigir vazamentos nas linhas de alta presso, conexes, porcas, arruelas de vedao dos injetores e das vlvulas de descarga da bomba injetora.
161
SEO 02

FALTA DE POTNCIA CAUSA Suprimento de combustvel inadequado. OK CORREO Verificar o fluxo de combustvel atravs do filtro para localizar a fonte de restrio.
Ar no sistema de combustvel.
Purgar o sistema de combustvel e verificar os vazamentos por suco.
SEO 02
162
OK
Bomba de transferncia de combustvel no operando corretamente. OK
Verificar/substituir bomba de transferncia de combustvel.
Retorno de combustvel na vlvula de descarga no operando corretamente. OK
Verificar/substituir retorno de vlvula de descarga.
Nvel do leo incorreto.
Verificar/corrigir o nvel do leo.
OK
Temperatura inadequada, muito alta ou muito baixa, do ar de induo. OK
Inspecionar/substituir o elemento do filtro de ar. Examinar a existncia de outras restries.
Se o veculo est equipado com vlvula seletora para admitir o ar de induo de dentro do compartimento do motor, ou de fora, posicionar esta vlvula de acordo com a estao ou clima vigente.
Verificar o trocador de calor quanto restrio interna. Substituir o trocador de calor com restrio.
Verificar/limpar detritos da parte dianteira do trocador de calor.

FALTA DE POTNCIA
CAUSA
CORREO Verificar/corrigir vazamentos de ar no tubo de transferncia, mangueiras, ou atravs de perfuraes ou porosidades na coberta do coletor.
Vazamento de ar entre o turbocompressor e o coletor de admisso. OK
Restrio excessiva na tubulao de escapamento. OK
Verificar/corrigir o sistema de escapamento. Checar o catalisador quanto a restries.
Temperatura excessiva do combustvel (maior que 71 C). OK
Em operao durante clima quente, verificar se o aquecedor de combustvel foi desligado. Verificar se a linha de retorno de combustvel est com restrio.
Vazamento de gases de escapamento no coletor ou turbocompressor. OK
Verificar/corrigir vazamento de gases na junta do coletor ou do turbocompressor. Verificar se o coletor de escapamento no est trincado.
Anel de vedao extra instalado debaixo de um injetor.
Remover anel de vedao extra do injetor.
OK Conduzir um teste de compresso do motor a fim de identificar a disfuno. Corrigir conforme seja necessrio.
OK
Injetores gastos ou operando inadequadamente.
Verificar injetores.
163
SEO 02

FALTA DE POTNCIA
CAUSA
CORREO
Turbocompressor no operando corretamente.
Verificar a presso elevada especfica. Inspecionar/substituir o turbocompressor.
SEO 02
164
OK
Folga incorreta das vlvulas
Verificar/ajustar as vlvulas.
OK
Sincronizao da bomba injetora de combustvel incorreta. OK
Verificar a sincronizao da bomba injetora de combustvel.
Operao inadequada da bomba injetora de combustvel. OK
Remover a bomba injetora. Checar a calibrao.
Baixa compresso do motor.
Realizar teste de compresso do motor para localizar a disfuno. Reparar conforme necessrio.

EXCESSO DE EMISSO DE FUMAA NEGRA PELO ESCAPAMENTO CAUSA CORREO Reportar-se ao mapa de Logstica de Diagnstico de falhas referente a TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ABAIXO DO NORMAL.
Motor operando a uma temperatura muito fria. OK
Insuficincia de ar de admisso.
Inspecionar/substituir o elemento do filtro de ar. Examinar a possibilidade de outros tipos de restries.
OK
Restrio no escapamento. OK
Verificar restrio no escapamento.
Vazamento de gases entre o turbocompressor e o coletor de admisso. OK
Verificar/corrigir vazamentos no tubo de transferncia de ar, mangueiras ou atravs de perfuraes ou porosidades na tampa do coletor de admisso.
Operao inadequada do trocador de calor. OK
Verificar se o trocador de calor est obstrudo, se h restrio interna ou vazamento.
Vazamento de gases de escapamento no coletor ou no turbocompressor. OK
Verificar/corrigir vazamentos nas juntas do coletor de escapamento e no turbocompressor. Verificar a possibilidade de trincas no coletor de escapamento.
Operao inadequada da comporta de passagem do turbocompressor.
Inspecionar/substituir o turbocompressor.
165
SEO 02

EXCESSO DE EMISSO DE FUMAA NEGRA PELO ESCAPAMENTO
CAUSA
CORREO
Operao inadequada do turbocompressor.
Inspecionar/substituir o turbocompressor.
SEO 02
OK
Mais do que um anel de vedao debaixo de um injetor. OK
Remover a arruela extra.
Instalao de um injetor de 7mm com um anel de vedao de 9mm. OK
Remover o injetor e instalar o anel de vedao apropriado.
Verificar/substituir os injetores.
OK
Operao inadequado ou excesso de dbito de combustvel pela bomba injetora. OK
Substituir a bomba injetora.
Vedao inadequada dos anis de segmento.
Conduzir um teste de compresso no motor. Corrigir conforme seja necessrio.
OK
Sincronizao incorreta da bomba injetora de combustvel
Verificar a sincronizao da bomba injetora.
166

EXCESSO DE EMISSO DE FUMAA BRANCA PELO ESCAPAMENTO
CAUSA
CORREO
Procedimentos incorretos de partida.
Verificar procedimento apropriado de partida.
OK Consultar a lista de passos lgicos de diagnstico de falhas Temperatura do refrigerante abaixo do normal
Temperatura do refrigerante muito baixa.
OK
Temperatura da admisso de ar muito baixa. OK
Consultar o manual de operao do veculo.
Combustvel de qualidade inferior. OK
Comprovar operando o motor com combustvel limpo e de qualidade comprovada a partir de um reservatrio externo temporrio. Limpar e lavar por presso os tanques de abastecimento. Usar combustvel diesel com valor de cetona 42-50.
Sincronizao da bomba injetora ajustado incorretamente. OK
Verificar o ponto morto superior (PMS). Verificar/ ajustar o sincronismo da bomba injetora. Verificar/ajustar o sincronismo da bomba injetora no pr-curso se houver equipamento.
Injetor instalado com mais de uma arruela de vedao. OK
Conduzir um teste de compresso no motor. Remover arruela extra.
Injetores operando incorretamente.
Verificar/substituir injetores.
167
SEO 02

EXCESSO DE EMISSO DE FUMAA BRANCA PELO ESCAPAMENTO
CAUSA
CORREO Consultar a lista de passos lgicos do diagnstico de falhas em Perda de lquido refrigerante.
Vazamento do refrigerante na cmara de combusto.
SEO 02
OK
Bomba injetora de combustvel no operando corretamente.
Remover a bomba injetora de combustvel. Checar a calibrao.
168

TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ACIMA DO NORMAL (AQUECIMENTO GRADUAL) CAUSA CORREO
Nvel baixo do refrigerante. OK
Verificar/completar o nvel do refrigerante
Fluxo de ar inadequado ou restrito no radiador. OK
Verificar/reparar os defletores e venezianas moduladoras do ventilador, sensores de temperatura e embreagem do ventilador.
Correias da bomba d`gua ou de acionamento do ventilador soltas. OK
Verificar/corrigir a tenso da correia.
Fluxo de ar inadequado no radiador. OK
Verificar/fazer os reparos ou correes necessrias na sada do ventilador, venezianas moduladoras, sensores de temperatura e embreagem do ventilador. Consultar o manual de instrues do fabricante do equipamento.
Mangueiras do radiador esmagadas, com restrio ou vazamento. OK
Verificar/substituir a mangueira.
Nvel alto do leo lubrificante.
Verificar/drenar o leo para corrigir o nvel.
OK
Defletor do radiador danificado ou no instalado.
Inspecionar o defletor, reparar/substituir ou instalar.
169
SEO 02
Localizar e corrigir a origem do vazamento ou perda do refrigerante. Reportar-se ao mapa de Lgica de Diagnstico de Falhas referante a PERDA DE REFRIGERANTE.

TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ACIMA DO NORMAL (AQUECIMENTO GRADUAL) CAUSA CORREO Substituir a tampa, instalando uma nova com escola de presso apropriada para o sistema adotado.
Operao inadequada da tampa de presso de abastecimento, ou tampa incorreta. OK
SEO 02
170
Superconcentrao de anticongelante. OK
Remover parte do refrigerante do sistema de arrefecimento e substituir com gua.
Operao inadequada do sensor ou do indicador de temperatura. OK
Verificar se o sensor e o indicador de temperatura esto aferidos e operando adequadamente.
Operao inadequada, falta de termostato ou termostato com escala de temperatura incorreta. OK
Verificar/substituir o termostato.
Venezianas do radiador no abrem completamente ou tampa do radiador fechada.
Inspecionar as venezianas e reparar/substituir se necessrio. Abrir a tampa do radiador.
OK Verificar que o sistema de arrefecimento no est sendo excedido e que o termostato instalado do tipo correto.
Ar ou gases de combusto no sistema de arrefecimento.
Se a aerao persistir, verificar a compresso do vazamento atravs da junta do cabeote.

TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ACIMA DO NORMAL (AQUECIMENTO GRADUAL) CAUSA CORREO
Bomba dgua no operando corretamente. OK
Verificar/substituir a bomba dgua.
Passagens de refrigerante obstrudas no radiador, cabeote, junta do cabeote ou bloco de cilindros. OK
Jatear o sistema com compressor de ar e encher com refrigerante limpo.
Projeto do sistema de arrefecimento do veculo. OK
Entrar em contato com o fabricante para confirmar o ventilador correto, radiador e outros componentes do sistema de arrefecimento
Sincronizao incorreta da bomba de combustivel.
Verificar se as marcas de sincronizao da bomba injetora de combustvel esto alinhadas.
Bomba injetora de combustvel sobrecarregada.
Remover bomba injetora de combustvel. Checar calibrao
171
SEO 02

TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ACIMA DO NORMAL (AQUECIMENTO REPENTINO) CAUSA CORREO
Nvel baixo do refrigerante. OK
Adicionar refrigerante.
SEO 02
Operao inadequada do sensor ou do indicador de temperatura. OK
Verificar se o sensor e o indicador de temperatura esto aferidos.
Correias de acionamento do ventilador folgadas. OK
Verificar tenso da correia.
Mangueira do radiador esmagada, com restrio ou vazamento. OK
Inspecionar as mangueiras.
Tampa do radiador incorreta ou funcionamento no satisfatrio. Presso da tampa muito baixa. OK
Verificar a presso da tampa do radiador.
Operao inadequada ou termostato incorreto. OK Venezianas do radiador no abrem completamente ou a cobertura do radiador para operaes em clima frio est fechada. Ajuste das venezianas modulares no satisfatrio. OK
Verificar termostato.
Inspecionar as venezianas. Reparar ou substituir caso se faa necessrio. Abrir a capa do radiador. Checar o ajuste das venezianas moduladoras.
Presena de ar ou gases no sistema de arrefecimento.
Verificar ar e gases de combusto no sistema de arrefecimento.
172

TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ACIMA DO NORMAL (AQUECIMENTO REPENTINO)
CAUSA
CORREO
Linha de ventilao do motor e/ou radiador obstrudo ou curso incorreto. OK
Verificar o curso e a operao na linha de ventilao.
Operao inadequada da bomba dgua.
Verificar a operao da bomba dgua. Substituir a bomba dgua.
OK
Vazamento entre o tanque principal e o tanque auxiliar.
Verificar vazamento do refrigerante entre os tanques.
173
SEO 02

TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ABAIXO DO NORMAL CAUSA CORREO Verificar/reparar venezianas moduladoras, embreagem do ventilador, ventilador viscoso, conforme necessrio.
Fluxo de ar excessivo atravs do radiador.
OK
SEO 02
Termostato quebrado, danificado, contaminado ou com vedao inadequada. OK
Verificar/substituir termostato
Operao inadequada do sensor de temperatura.
Verificar se o sensor e o indicador de temperatura esto aferidos.
OK
O refrigerante no est fluindo em volta do sensor de temperatura.
Verificar/limpar passagens do refrigerante.
174

PERDA DE REFRIGERANTE CAUSA CORREO Inspecionar visualmente o radiador, o aquecedor e as mangueiras e conexes, em busca de vazamentos.
Vazamento no radiador ou no sistema de aquecimento da cabine do operador.
Se houver presena de leo no refrigerante, verificar se h vazamentos nos arrefecedores do leo lubrificante ou da transmisso.
Vazamentos externos no motor.
Inspecionar visualmente o motor e os componentes em busca de vazamentos por juntas e selos.
OK Superaquecimento do motor ou passagem de gases de combusto para o sistema de arrefecimento, resultando em perda do refrigerante pelo ladro do radiador. OK
Consultar as OPERAES PARA SOBREAQUECIMENTO E FALTA DE POTNCIA. Reportar-se ao mapa de Diagnstico de Falhas referente TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ACIMA DO NORMAL.
Vazamento no arrefecedor de leo da transmisso, se assim equipado. OK Se o motor estiver equipado com um compressor de ar arrefecido a gua, vazamento pela junta do cabeote ou pelo prprio cabeote do compressor.
Verificar se h mistura de leo da transmisso com o refrigerante.
Examinar pela presena de refrigerante no leo. Verificar/substituir o cabeote ou a junta. Reportar-se s instrues e procedimentos estipulados pelo fabricante do equipamento.
175
SEO 02

PERDA DE REFRIGERANTE CAUSA CORREO Verificar/substituir o arrefecedor de leo. Examinar a presena de refrigerante no leo do motor.
Vazamento no arrefecedor de leo do motor. OK
SEO 02
176
Vazamento na junta do cabeote.
Verificar/substituir a junta do cabeote.
OK
Cabeote trincado ou com porosidades.
Verificar/substituir o cabeote.
OK
Vazamento interno ou externo nas partes de gua do bloco de cilindros.
Verificar/substituir o bloco de cilindros.

PRESSO BAIXA DO LEO LUBRIFICANTE CAUSA CORREO
Nvel baixo do leo lubrificante.
Verificar/completar o nvel do leo.
Verificar a presena de vazamentos externos severos de leo lubrificante que poderiam causar queda na presso do leo.
Baixa viscosidade do leo lubrificante. Por diluio ou uso de leo fora das especificaes recomendadas. OK
Verificar se o leo usado do tipo recomendado. Verificar se h indcios de diluio. Reportar-se ao mapa Diagnstico de Falhas referente a CONTAMINAO DO LEO LUBRIFICANTE.
Temperatura do motor alta (Acima de 93C [203F]) OK
Verificar se o sensor ou o indicador da presena do leo esto operando corretamente. Substituir se necessrio.
Operao inadequada do sensor ou do indicador da presso do leo. OK
Verificar se o sensor ou o indicador da presena do leo esto operando corretamente. Substituir se necessrio.
Vlvula de alvio engripada na posio aberta.
Verificar/substituir a vlvula.
177
SEO 02

PRESSO BAIXA DO LEO LUBRIFICANTE CAUSA CORREO
Filtro de leo entupido.
Trocar o filtro de leo. Verificar se os intervalos de troca recomendados esto sendo adotados.
SEO 02
178
OK
Radiador de leo entupido.
Trocar o radiador de leo lubrificante.
OK
No caso do arrefecedor de leo ter sido substitudo, no foram retirados os tampes de vedao para transporte. OK Se substituda, foi instalada uma bomba de leo de motor de 4 cilindros em um motor de 6 cilindros OK
Verificar/remover os tampes de proteo para transporte.
Verificar se a bomba correta est instalada. Substituir se necessrio.
Bujes de copo soltos ou faltantes.
Verificar/substituir ou instalar bujes de copo.
OK
Tubo de suco do leo solto ou vazamento pela junta do mesmo. OK
Verificar/reapertar tubo ou substituir a junta.
Bomba de leo com desgaste excessivo.
Verificar/substituir a bomba de leo.

PRESSO EXCESSIVA DO LEO LUBRIFICANTE CAUSA CORREO
Capa de mancal de centro solto.
Verificar/instalar novas bronzinas e apertar capa do mancal ao torque indicado.
Bronzinas gastas ou folgadas.
Inspecionar/substituir as bronzinas. Tambm inspecionar/substituir os bicos borrifadores de leo de arrefecimento dos pistes.
OK Operao inadequada do sensor ou do indicador de presso. OK
Verificar se o sensor e o indicador esto aferidos e operando corretamente.
Motor operando demasiado frio.
Reportar-se ao mapa de Diagnstico de Falhas referente a TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ABAIXO DO NORMAL.
OK
Viscosidade do leo muito alta.
Certificar-se de que est sendo usado o leo correto recomendado. Reportar-se ao manual de operao publicado pelo OEM.
OK
Vlvula de alvio de presso engripada na posio fechada. OK
Verificar/substituir ou desengripar a vlvula.
Se recentemente substituda, uso de uma bomba de leo de motor de 6 cilindros em motor de 4 cilindros.
Verificar se a bomba instalada do tipo correto. Substituir se necessrio.
179
SEO 02
OK

PERDA DE LEO LUBRIFICANTE CAUSA CORREO Inspecionar visualmente procurando pela existncia de vazamentos externos.
Vazamentos externos.
OK
SEO 02
Crter sendo enchido com leo acima do nvel normal. OK
Verificar se a baioneta indicadora de nvel est marcada corretamente.
leo do tipo incorreto sendo usado (Especificaes ou viscosidade). OK
Certificar-se de que o leo correto recomendado est sendo usado.
Verificar a possibilidade de reduo da viscosidade em decorrncia de diluo com combustvel.
Altos nveis de sopro no crter, insuflando o leo para fora do respiro. OK
Verificar a rea em volta do tubo de descargado respiro pela evidncia de perda de leo. Medir o sopro no crter e efetuar os reparos necessrios.
Vazamento no arrefecedor do leo.
Verificar presena de leo no refrigerante.
Compressor de ar bombeando leo; em motor assim equipado.
Verificar/substituir o compressor de ar.
180

PERDA DE LEO LUBRIFICANTE CAUSA CORREO Inspecionar internamente o tubo de transferncia de ar pela evidncia de passagem de leo.
Passagem de leo do turbocompressor para o coletor de admisso. OK
Retentores das hastes de vlvulas gastas.
Inspecionar/substituir os retentores.
OK
Anis de segmento no vedando corretamente. leo sendo consumido pelo motor.
Fazer um teste de compresso dos cilindros. Efetuar os reparos que sejam necessrios.
181
SEO 02

CONTAMINAO DO REFRIGERANTE CAUSA Presena de ferrugem no refrigerante. Operando com mistura incorreta de gua e aditivo anticongelante. CORREO Drenar e lavar o sistema de arrefecimento. Encher o sistema com uma mistura correta de gua e anticongelante.
SEO 02
Vazamento interno no arrefecedor de leo da transmisso, em motor assim equipado. OK Vazamentos internos de leo no arrefecedor de leo, junta do cabeote e galerias do bloco de cilindros.
182
Verificar os intervalos de troca do refrigerante.
Verificar/substituir o arrefecedor de leo da transmisso. Reportar-se s recomendaes e procedimentos estipulados pelo fabricante do equipamento.
Reportar-se ao mapa de Diagnstico de Falhas referente a PERDA DE LEO LUBRIFICANTE.

CONTAMINAO DO LEO LUBRIFICANTE CAUSA CORREO
Presena de refrigerante no leo. Vazamentos nos componentes internos do motor. OK
Reportar-se ao mapa de Diagnstico de Falhas referente a PERDA DE REFRIGERANTE.
Presena excessiva de borra e lodo no leo.
Verificar o intervalo de trocas dos filtros de leo.
Verificar o intervalo de trocas dos filtros de leo.
Presena de combustvel no leo, motor operando demasiado frio. OK
Verificar: OPERAO EM MARCHA LENTA POR LONGOS PERODOS, RESULTANDO EM MOTOR OPERANDO DEMASIADO FRIO.
Retentor de leo dianteiro da bomba injetora vazando. OK
Verificar/substituir a bomba injetora.
Vlvulas agulha dos injetores no vedando corretamente.
Localizar e substituir os injetores defeituosos.
183
SEO 02

CONTAMINAO DO LEO LUBRIFICANTE CAUSA Operando por longos perodos sob condies leves ou sem carga. OK CORREO Verificar procedimento de operao junto ao operador.
SEO 02
184
Restrio no sistema de ar de admisso.
Verificar/substituir o elemento do filtro de ar.
Verificar se o motor est sendo operado em marcha lenta por perodos prolongados.
Injetor com vlvula agulha engripada na posio aberta. OK
Localizar e substituir o injetor defeituoso.
Linha de dreno de leo do turbocompressor obstruda. OK
Verificar e limpar/desobstruir a linha.
Selos do turbocompressor vazando.
Verificar/substituir o turbocompressor.
OK
Altos nveis de sopro. OK
Verificar excesso de altos nveis de sopro.
Sincronizao da bomba injetora de combustvel incorreta.
Verificar/sincronizar a bomba injetora.

PANCADAS DE COMPRESSO (BATIDAS INTERNAS) CAUSA CORREO
Presena de ar no combustvel. OK
Purgar o sistema de combustvel.
Combustvel de qualidade inferior. OK
Verificar e confirmar operando o motor com combustvel de qualidade comprovada, a partir de um reservatrio externo temporrio. Limpar e lavar sob presso o tanque de combustvel.
Motor sobrecarregado
Verificar se a capacidade da potncia indicada do motor no est sendo ultrapassada.
OK
Sincronizao incorreta da bomba injetora.
Verificar/sincronizar corretamente a bomba injetora.
OK
Substituir os injetores.
OK
Temperatura de operao do refrigerante incorreta.
Consultar a lista de passos lgicos de diagnstico de falhas em Temperatura do Refrigerante Baixa.
185
SEO 02

CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTVEL CAUSA Carga adicional imposta ao motor por acessrios ou equipamentos acionados, no operando adequadamente. OK
CORREO Verificar/reparar os acessrios e os componentes do veculo que apresentem falhas. Reportar-se s instrues e procedimentos estipulados pelo fabricante do equipamento.
SEO 02
186
Tcnica operacional incorreta
Verificar a tcnica operacional, no que se refere troca de marchas, desacelerao e operao em marcha lenta.
OK
Vazamento de combustvel
Verificar vazamento externo e diluio do leo lubrificante do motor.
Para diluio do combustvel, verificar vazamentos internos na bomba de transferncia de combustvel e bomba injetora.
Combustvel de qualidade inferior.
Certificar-se que o combustvel Diesel N 2 est sendo usado.
OK
Restries nos sistemas de induo de ar e de escapamento.
Reportar-se ao mapa de Diagnstico de Falhas referente a EXCESSO DE EMISSO DE FUMAA PELO ESCAPAMENTO.
OK
Operao inadequada ou desgaste excessivo dos injetores.
Verificar/substituir os injetores.

CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTVEL CAUSA
CORREO Verificar/sincroniar a bomba injetora.
Sincronizao inadequada da bomba injetora.
OK Verificar se h vedaes de ajuste quebradas na bomba de combustvel. Se as vedaes estiverem quebradas, remover e recalibrar a bomba injetora de combustvel,
Ajuste da bomba injetora de combustvel incorreto. OK
Vlvulas no vedando corretamente.
Verificar/ajustar folga das vlvulas.
OK
Funes de potncia no operando adequadamente.
Verificar/reparar as funes de potncia.
187
SEO 02

MOTOR NO PRA QUANDO DESLIGADO CAUSA CORREO Parar o motor mecanicamente com a alavanca de corte de combustvel na bomba injetora. Verificar/substituir a arruela de vedao, o pisto e a mola da vlvula de corte do combustvel
Vlvula de corte de combustvel inoperante.
OK
SEO 02
Bomba injetora de combustvel no operando corretamente, OK
Remover a bomba injetora de combustvel e verificar/reparar.
Motor continua operando alimentado pelos valores de combustvel sugados pelo sistema de induo de ar.
Examinar todos os dutos do sistema de induo de ar para localizar a origem da admisso dos vapores.
188

VIBRAO EXCESSIVA CAUSA
CORREO Reportar-se ao mapa de Diagnstico de Falhas referente a MOTOR OPERA COM ASPEREZA OU FALHANDO.
Motor no opera redondo.
Rotao da marcha lenta baixa demais.
Ajustar a marcha lenta baixa do motor.
OK Verificar/substituir os coxins do motor. Reportar-se s instrues de servio emitidas pelo fabricante do equipamento.
Coxins de apoio do motor soltos ou quebrados.
OK Verificar/substituir os componentes responsveis pela vibrao. Reportar-se s instrues de servio emitidas pelo fabricante do equipamento.
Ventilador danificando ou acessrios operando inadequadamente. OK
Operao inadequado do amortecedor de vibraes (Motores de 6 cilindros somente).
Inspecionar/substituir o amortecedor de vibraes.
OK
Operao inadequada do cubo do ventilador.
Inspecionar/substituir o cubo do ventilador.
OK
Rolamento de apoio do rotor do alternador danificado ou excessivamente gasto.
Verificar/substituir o alternador.
189
SEO 02
OK

VIBRAO EXCESSIVA CAUSA Amortecedor de vibraes operando inadequadamente. OK
CORREO Inspecionar/substituir o amortecedor de vibraes
SEO 02
190
Carcaa do volante mal alinhada.
Verificar/corrigir o alinhamento da carcaa do volante.
OK
Componentes de potncia soltos ou quebrados. OK
Inspecionar a rvore de manivelas e as bielas em busca de danos que poderiam causar condio de desequilbrio.
Desgaste excessivo ou desequilbrio dos componentes da linha de transmisso.
Verificar/reparar de acordo com os procedimentos recomendados pelo fabricante do equipamento.

RUDOS EXCESSIVOS NO MOTOR CAUSA
CORREO Verificar a ao do tensor e inspecionar o estado da correia. Certificar-se de que as polias tensoras da bomba de gua, do ventilador e do alternador giram livremente.
Chiado da correia de acionamento, tenso insuficiente ou carga excessiva.
Verificar a tenso das correias acionadoras dos acessrios. Reportar-se s prticas e procedimentos emitidos pelo fabricante do equipamento. Certificar-se de que todos os acessrios giram livremente.
Verificar se h tinta/leo ou outro material nas polias.
Vazamentos de ar de induo ou de gases de escapamento. OK
Reportar-se ao mapa de Diagnstico de Falhas referente a EXCESSO DE EMISSO DE FUMAA PELO ESCAPAMENTO.
Ajuste das vlvulas com folga excessiva.
Ajustar a folga das vlvulas. Certificar-se de que os tubos impulsores no esto empenados e que os balanceiros no apresentam desgaste excessivo.
OK
Rudos no turbocompressor.
Verificar folga radial dos rotores do compressor e da turbina, para determinar se h contato dos mesmos com as respectivas carcaas.
OK
Rudos no trem de engrenagens de distribuio.
Inspecionar visualmente e medir a folga entre dentes das engrenagens. Substituir as engrenagens conforme seja necessrio.
OK
Pancadas nos componentes de potncia.
Verificar/substituir as bronzinas dos mancais de centro e de bielas.
191
SEO 02

ALTERNADOR NO CARREGA OU APRESENTA REGIME DE CARGA INSUFICIENTE CAUSA CORREO
Conexes bateria soltas ou corrodas.
Limpar/apertar as conexes bateria.
OK
SEO 02
192
Condies da bateria.
Testar a carga da bateria. Se a carga da bateria estiver baixa, recarregar a bateria e testar a carga novamente.
OK
Correia de acionamento do alternador deslizando. OK
Verificar correia e tensor/substituir tensor ou correia.
Polia do alternador solta no eixo. OK
Reapertar polia.
Fios do alternador soltos ou rompidos.
Reparar fiao.
OK
Operao inadequada do alternador.
Substituir alternador.
LB 9 0 / LB110 CAPTULO 1 SEO 17 - CONVERSOR DE TORQUE

REVISO DO CONVERSOR DE TORQUE NDICE SEO 17000 DESCRIO PGINA
Especificaes ........................................................................................... 183 Torques de aperto ...................................................................................... 183 Descrio e operao ................................................................................ 185 Diagnstico de falhas ................................................................................ 186 Reparao ................................................................................................... 186
ESPECIFICAES Rotaes de "Stall" Motor 85 HP ................................................................... rpm Motor 100 HP Turbo ....................................................... rpm
Relao de converso de torque Relao ........................................................................... 2,34:1 leo Capacidade ..................................................................... 13 litros (apenas transmisso) - 2WD Capacidade ..................................................................... 14 litros (apenas transmisso) - 4WD Capacidade ..................................................................... 17 litros (total) - 2WD Capacidade ..................................................................... 18 litros (total) - 4WD Tipo de leo .................................................................... AMBRA MULTI FA Testes hidrulicos Rotao de ajuste do contagiros ................................... 2000 rpm Temperatura do leo ...................................................... 800 - 850C Vlvula de alvio para partida a frio ............................... 26 bar (apenas como referncia) Vlvula de alvio do circuito ........................................... 13,7-15,2 bar Vlvula de alvio do conversor ...................................... 7 - 11 bar Selantes Para juntas ...................................................................... 82995774 Para roscas ..................................................................... 82995768
TORQUES DE APERTO Nm Conexo da mangueira de retorno do trocador de calor ................................................ Cotovelo da mangueira de alimentao do trocador de calor ........................................ Parafusos de fixao do suporte do estator .................................................................... Parafusos de fixao do "flex-plate" ao volante do motor .............................................. Parafusos de fixao do "flex-plate" ao conversor de torque ......................................... 49 - 78 49 - 78 26 43 43
193
SEO 17
LB9 0/LB110 SEO 17 - CONVERSOR DE TORQUE
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LB9 0/ LB110 CAPTULO 1

DESCRIO E FUNCIONAMENTO O conversor de torque o dispositivo que conecta o motor com a transmisso e funciona hidraulicamente. Os principais componentes do conversor de torque so: o impulsor (ou bomba) (1), a turbina (2), o estator (3) e as carcaas dianteira e traseira. O impulsor faz parte da carcaa posterior e acionado pelo volante do motor, atravs da placa motriz, ou Flex plate . A turbina (2) montada sobre o eixo estriado, que passa por dentro do eixo estriado de apoio do estator (3). O eixo de apoio do estator esttico, mas, atravs de um sistema de embreagem direcional do tipo roda livre, o estator pode girar, porm sempre no mesmo sentido do impulsor. Todos os componentes do conversor esto montados dentro de uma caixa, hermeticamente fechada, composta das carcaas dianteira e traseira, soldadas uma outra. Com o motor em funcionamento, o leo no conversor flui do impulsor (1) para a turbina (2) e retorna para o impulsor, atravs do estator (3). Este fluxo produz um aumento mximo de torque. Quando o impulsor gira, as suas paletas empurram o leo contra as palhetas da turbina, que comea ento a girar, movendo o eixo primrio. A multiplicao de torque vai diminuindo medida que a rotao da turbina vai igualando-se quela do impulsor, at a relao chegar a 1:1, quando a turbina estar girando a 9/10 da rotao do impulsor. Quando a turbina est girando a 9/10 da rotao do impulsor, o conversor cessa a multiplicao do torque, pois o leo est atuando sobre a face traseira das palhetas do estator (3). A ao do leo sobre as palhetas do estator, causa o desbloqueio da embreagem direcional, permitindo ao estator de girar na mesma direo da turbina e do impulsor. Isto faz com que o conversor exera um acoplamento fluido eficiente para a transmisso do torque do impulsor para a turbina. O desbloqueio da embreagem direcional, tambm contribui para a reduo do calor transmitido para o leo, pelo conversor. 2
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LB9 0/LB110 SEO 17 - CONVERSOR DE TORQUE

DIAGNSTICO DE F ALHAS FALHAS IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Ao efetuar uma reparao, investigue e corrija a causa da falha, para evitar a sua repetio. Na tabela abaixo esto listados os problemas possveis, suas causas provveis e as aes corretivas recomendadas.
PROBLEMA Teste de "Stall"
CAUSA PROVVEL 1. Rotao de "Stall", baixa.
AO CORRETIVA - O pacote de avante ou r no se desaplica - Suporte do estator quebrado. - Conversor danificado. - Baixa potncia do motor. - Pacote de avante ou r patinando - Baixa presso do sistema do conversor. - Anis de segmento do eixo secundrio, quebrados. - Conversor danificado.
2. Rotao de "Stall" alta
NOT A: Para o procedimento de remoo do conversor NOTA de torque, ver Seo 21 - Transmisso. O conversor de torque um conjunto soldado e no pode ser desmontado. A nica manuteno a ser realizada , alm do teste de rotao de Stall, a limpeza e inspeo visual. Para limpar o conversor, utilize um produto comercial apropriado. Entretanto, se este produto no estiver disponvel, siga o procedimento abaixo: 1. Retire o mximo possvel de leo de dentro do conversor, movendo-o em todas as direes. 2. Encher a carcaa do conversor at a metade, atravs do cubo (1), com solvente a base de parafina ou um solvente indicado para limpeza de transmisso. 3. Fechar a sada do cubo (1) e mover o conversor, em movimentos circulares, para fazer o solvente circular por toda a superfcie interna. 4. Esvaziar o conversor. 5. Repetir os passos de 1 a 4, quantas vezes forem necessrias, at que o produto saia limpo de dentro do conversor.
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LB9 0/LB110 CAPTULO 1

INSPEO Examine os estriados da turbina e do estator do conversor, quanto ranhuras danificadas ou desgastadas e examine tambm o cordo de solda das carcaas, quanto a trincas. Caso algum defeito for detectado, substitua o conversor. Se a placa motriz estiver empenada, substitu-la tambm.
MONTAGEM 1. Fixar a placa motriz (Flex plate) ao conversor , com os parafusos de fixao e as arruelas planas (1), apertando-os com 41 Nm de torque. 2. Antes de instalar a transmisso no motor, montar o conversor de torque, cuidadosamente, na transmisso, encaixando corretamente os acoplamentos estriados e as chavetas de acionamento da bomba. 3. Com a transmisso acoplada ao motor, fixar a chapa flexvel do conversor, no volante do motor, montando os parafusos de fixao pela abertura no bloco do motor, para montagem do motor de partida , apertando-os com 41 Nm de torque.
TESTE DE STALL DO CONVERSOR O objetivo deste teste determinar se os conjuntos do conversor e da embreagem hidrulica esto funcionando satisfatoriamente. Para um teste ser conclusivo, a bomba da transmisso e a vlvula de alvio do sistema, devero estar funcionando corretamente. Elas podem ser testadas, verificandose a presso no bloco de tomada de presso para o circuito hidrulico da trava da retroescavadeira. O motor e os freios tambm devem estar em perfeito estado de funcionamento. 1. Checar os nveis de leo da transmisso e do lquido de arrefecimento do radiador. Completar os nveis, se necessrio. 2. Com as alavancas da transmisso e do inversor em neutro, funcionar o motor, mantendo-o a 800 1000 rpm, at que a temperatura do leo da transmisso chegue a 290 - 350C. 3. Aplicar os freios e engrenar a 4 marcha , posicionando a alavanca do inversor em marcha para frente. O distribuidor enviar o leo sob presso, para o pacote de embreagens da marcha frente.
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LB 0 9 / LB 110 SEO 17 - CONVERSOR DE TORQUE

4 Assegure-se de que os freios esto firmemente aplicados, para que a mquina no se mova. Acelere gradualmente o motor e observe a rotao mxima obtida no motor. Mover a alavanca do inversor para a posio de Neutro. As rotaes de Stall devero ser: Motor 75 CV .............................. 1670 - 1865 rpm Motor 85 CV .............................. 1866 - 1962 rpm Motor 85 CV Turbo .................... 1929 - 1982 rpm Motor 95 CV .............................. 2009 - 2065 rpm IMPORTANTE: Para evitar o superaquecimento do leo da transmisso, no mantenha o motor acelerado , ao mximo, com a transmisso engatada, por um tempo superior a 15 segundos. 5. Permitir que o leo da transmisso esfrie at a temperatura de 290 - 350 C. Repetir os passos 3 e 4 com a alavanca do inversor posicionada para marcha r. Permitir que o leo da transmisso seja estriado, mantendo o motor a 1000 rpm durante aproximadamente, um minuto. 6. A diferena entre os valores de rotao de Stall, obtidos para o engrenamento frente e r no dever ser maior que 150 rpm. Se a diferena ultrapassa este valor, detectar o problema atravs do diagnstico de falhas. 7. Com as alavancas da transmisso e do inversor em Neutro, funcionar o motor a 600 - 800 rpm, e engrenar uma marcha qualquer. Se a marcha arranhar, significa que o pacote de embreagens da marcha frente ou r esto acionados, mesmo estando a alavanca do inversor em Neutro.
NOTA: Se a mquina move-se lentamente para frente e as engrenagens arranham, significa que o pacote de embreagens de marcha frente esto avariados e vice-versa. Se porm, a mquina no se move e as engrenagens continuam arranhando, use os braos estabilizadores para levantar a parte traseira da mquina, levantando as rodas traseiras da mquina, do solo. Posicionar a alavanca do inversor em Neutro e engrenar a 1 marcha. Verifique em que direo esto girando as rodas traseiras. Se estiverem girando para trs, ento, o pacote de embreagens da marcha r est avariado.
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LB9 0 / LB 110 CAPTULO 1 SEO 21- TRANSMISSO

TRANSMISSO 4 x 2 e 4 x 4 "POWER SHUTTLE" NDICE SEO 21000 DESCRIO PGINA
Especificaes ........................................................................................... 189 Torques de aperto ...................................................................................... 190 Ferramentas especiais .............................................................................. 192 Descrio e operao ................................................................................ 193 Diagnstico de falhas ................................................................................ 208 Reparao ................................................................................................... 217
ESPECIFICAES Rotaes de "Stall" do conversor
Motor 84 hp ................................................................... rpm Motor 100 HP .................................................................rpm Relao de multiplicao de torque do conversor
Relao ........................................................................... 2,32:1 Relaes dar marchas Cmbio sincronizado 4 x 4 ............................................ 1 frente 4,824:1 ...................................................................................... 2 frente 2,998:1 ...................................................................................... 3 frente 1,408:1 ...................................................................................... 4 frente 0,792:1 leo da transmisso Capacidade ..................................................................... 13 litros (somente o cmbio) - 4 x 2 Capacidade ..................................................................... 14 litros (somente o cmbio) - 4 x 4 Capacidade ..................................................................... 17 litros (total) - 4 x 2 Capacidade ..................................................................... 18 litros (total) - 4 x 4 Tipo de leo .................................................................... AMBRA MULTI FA Selantes Para juntas ...................................................................... 82995774 Para roscas ..................................................................... 82995768 Presso da vlvula By-pass para partida a frio: Comprimento livre .......................................................... 53,4 mm 0,96 mm Mola do pacote de embreagens de marcha frente Comprimento livre .......................................................... 76,6 mm 1 r 4,020:1 2 r 2,498:1 3 r 1,173:1 4 r 0,660:1
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SEO 21
LB 9 0 / LB 110 SEO 21- TRANSMISSO

Mola do pacote de embreagens de marcha r Comprimento livre ............................................................ 75,9 mm Mola do detente Comprimento livre ............................................................ 42,06 mm Folga axial Eixo primrio de entrada, para frente ............................... 0,0508 - 0,40 mm Eixo primrio de entrada, para trs .................................. 0,0508 - 0,40 mm Eixo secundrio de sada ................................................. 1 marcha: 0,33 - 0,508 mm 2 marcha: 0,35 - 0,558 mm 3 marcha: 0,38 - 0,838 mm 4 marcha: 0,20 - 0,558 mm Eixo de sada da trao dianteira ..................................... 0,050 - 0,28 mm Rolamento ........................................................................ 0,025 - 0,076 mm Calos de ajuste de pr carga dos rolamentos ............... 0,05/ 0,076/ 0,127/ 0,177/ 0,381/ 0,508 mm Testes hidrulicos Rotao de ajuste do conta-giros .................................... 2000 rpm Temperatura do leo ........................................................ 800 - 850C Vlvula de alvio para partida a frio .................................. 26 bar (apenas como referncia) Vlvula de alvio do circuito ............................................. 13,7 - 15,2 bar Vlvula de alvio do conversor ......................................... 7 - 11 bar Presso no pacote de embreagens frente .................... 13,7 - 15,2 bar Presso no pacote de embreagens r .......................... 13,7 - 15,2 bar Presso de alimentao do acionamento trao dianteira ................................................................. 13,7 - 15,2 bar Teste de vazo para o trocador de calor Temperatura do leo: 800 - 850C ....................................... Rpm 700 1000 1500 2000 2200 2500 TORQUES DE APERTO Conexo da mangueira de retorno do trocador de calor Cotovelo da mangueira de alimentao do trocador de calor Parafusos de fixao do suporte do estator Parafusos de fixao do flex-plate ao volante do motor Parafusos de fixao do flex plate ao conversor de torque Nm 49 - 78 49 - 78 26 43 43 Litros/ minuto 12,5 18,2 22,1 24,0 24,5 25,0
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LB 9 0 / LB 110 CAPTULO 1
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FERRAMENTAS ESPECIAIS Descrio Aplicao Montagem de rolamentos diam. 40 mm .......................... Rolamento dianteiro do eixo de entrada, eixo intermedirio, rolamento traseiro do eixo principal e eixo 4 x 4. Montagem de rolamentos diam. 35 mm .......................... Eixo de reverso e rolamento dianteiro do eixo principal Montagem de rolamentos diam. 50 mm .......................... Rolamento traseiro do eixo de entrada Martelo deslizante ........................................................... Desmontagem de rolamento Dispositivo para montar bucha diam. 55 mm ................... Bomba de leo Dispositivo para montar tampo ...................................... Tampa para os calos. Dispositivo para montar retentor ...................................... Bomba de leo Dispositivo para montar retentor ...................................... Eixo de sada * Compressor de molas ................................................... Pacotes de embreagens, ferramenta n NH 21102 Compressor de molas ..................................................... Detente Alicates ........................................................................... Conforme a necessidade Calibrador de lminas ...................................................... Conforme a necessidade * Relgio comparador ...................................................... Folga axial dos eixos, ferramenta n NH 21103 NOTA: As ferramentas marcadas com * so fornecidas pela V.L. Churchill.
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DESCRIO E OPERAO A transmisso composta de: um conversor de torque, bomba interna do tipo rotor, um distribuidor hidrulico, um conjunto de eletro vlvulas direcionais, dois pacotes de embreagens com acionamento hidrulico, uma caixa de mudanas de 4 (quatro) velocidades sincronizadas , a carcaa do conjunto da transmisso e um trocador de calor. RELAO DAS MARCHAS , TRANSMISSO 4 x 4 1 frente 4,824:1 2 frente 2,998:1 3 frente 1,408:1 4 frente 0,792:1 1 r 4,020:1 2 r 2,498:1 3 r 1,173:1 4 r 0,660:1 1
NOTA: Esta transmisso no usada com uma embreagem convencional. A carcaa da transmisso serve como crter de leo para os conjuntos do conversor de torque e dos pacotes de embreagem hidrulica. A caixa de mudanas recebe a potncia transmitida pelo motor (1), atravs de um acoplamento fluido no conversor de torque (2), e pelos pacotes de embreagens, na transmisso (3). CONTROLES DA TRANSMISSO O pacote de embreagens de marcha frente, transmite a potncia para movimentar a mquina para frente e vice-versa. Ambos os pacotes de embreagens so acionados pelo operador, atravs da alavanca do inversor (1). A alavanca de mudana de marchas (2) utilizada para selecionar qualquer uma das quatro velocidades, segundo as posies mostradas na Figura 3. Com qualquer uma das marchas engatada, basta que o operador acione a alavanca do inversor para que a mquina mude de direo de frente para r ou viceversa. Para mudar de uma velocidade (marcha) para outra, necessrio interromper o fluxo de potncia entre o motor e a transmisso. Isto pode ser feito atravs do interruptor existente na manopla da alavanca de mudanas de marchas. INTERRUPTORES TRANSMISSO DE DESENGATE DA 2
Os interruptores de desengate da transmisso esto localizados, um na manopla da alavanca de mudana de marchas, para desconectar a transmisso entre uma marcha e outra, e o outro na manopla da alavanca de comando da p-carregadeira, para desengate da transmisso durante os trabalhos com a p. A mudana das marchas pode ser feita facilmente, pois, a caixa de mudanas totalmente sincronizada, bastando para isto, manter apertado o interruptor de desengate da transmisso, enquanto a alavanca movimentada para engatar a marcha escolhida. 4
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CONVERSOR DE TORQUE NOTA: O conversor de torque um conjunto fechado e soldado , e seus componentes no podem ser desmontados individualmente. O conversor de torque o dispositivo que conecta o motor com a transmisso e funciona hidraulicamente. Os principais componentes do conversor de torque so: o impulsor (1), a turbina (2), o estator (3) e as carcaas dianteira e traseira. O impulsor parte integrante da carcaa posterior e acionado pelo volante do motor atravs da placa motriz (flex plate). A turbina (2) est sobre o eixo estriado, que passa por dentro de um outro eixo estriado, de apoio do estator (3). O eixo de apoio do estator esttico, mas atravs de um sistema de embreagem direcional do tipo roda livre, o estator pode girar, porm, sempre no mesmo sentido do impulsor e da turbina. Todos os componentes esto fechados dentro de uma caixa hermeticamente fechada, composta das carcaas dianteira e traseira, soldadas uma outra. Com o motor em funcionamento, o leo no conversor, flui do impulsor (1) para a turbina (2) e retorna para o impulsor, atravs do estator (3). Este fluxo produz um aumento mximo do torque transmitido. Quando o impulsor gira, as suas palhetas empurram o leo contra as palhetas da turbina, que comea ento a girar, movendo o eixo primrio. A multiplicao do torque vai diminuindo medida que a rotao da turbina vai igualando-se quela do impulsor, at chegar a 1:1, quando a turbina estar girando a 9/10 da rotao do impulsor. Quando a turbina est girando a aproximadamente 9/ 10 da rotao do impulsor, o conversor cessa a multiplicao do torque, porque neste momento, o leo est atuando na face posterior das palhetas do estator, o que causa o desbloqueio da embreagem direcional, permitindo ao estator de girar na mesma direo da turbina e do impulsor. Isto faz com que o conversor exera um acoplamento fluido eficiente para a transmisso do torque do impulsor para a turbina. O desbloqueio da embreagem direcional tambm contribui para a reduo do calor transmitido para o leo, pelo conversor.
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LB9 0/LB110 CAPTULO 1

Quando a turbina gira a uma rotao menor que 9/10 da rotao do impulsor (1), o conversor est multiplicando o torque atravs da ao do estator (3). Esta ao produzida pela atuao do leo sobre a face anterior das palhetas do estator, tende a fazer o estator girar no sentido contrrio do impulsor (1) e da turbina (2), porm, a embreagem direcional evita que isso acontea, e permite ao estator de orientar o fluxo do leo que retorna s palhetas do impulsor, gerando um aumento do torque. A mxima multiplicao do torque obtida, quando o impulsor gira rotao de Stall e a turbina est parada. Para obter o melhor desempenho da mquina, o motor, as relaes da transmisso, a potncia hidrulica de acionamento dos implementos e a multiplicao de torque do conversor, foram projetados de modo a fornecer torque suficiente, quando for necessrio. CONJUNTO DE ENGRENAGENS As carcaas dianteira e traseira da transmisso servem de apoio para uma srie de eixos paralelos, onde trabalham as engrenagens e so sustentados por rolamentos de rolos cnicos. Os eixos de acionamento da bomba hidrulica e de sada para os eixos traseiro e dianteiro (para os modelos 4 x 4), dispem de retentores labiais para evitar vazamentos de leo. Um respiro localizado na parte superior do tubo de enchimento, previne o excesso de presso interna, para no danificar os retentores. MECANISMO DE MUDANA DE MARCHAS O mecanismo composto de guias deslizantes, garfos e sincronizadores que permitem o engate esttico ou em movimento de qualquer uma das quatro marchas disponveis, que podem ser selecionadas pela alavanca de mudana de marchas. At que a rotao do eixo iguale-se do eixo de sada. Um sistema de detente interlock , evita o salto das marchas e o engrenamento simultneo de duas engrenagens de marchas. 8 FREIO DE ESTACIONAMENTO O freio de estacionamento est localizado no eixo de sada da transmisso para o eixo traseiro. No eixo de sada est acoplado um disco de ferro fundido , que serve como flange de acoplamento para o eixo cardan traseiro e como disco de freio. O disco de freio gira dentro da pina mecnica, que fixada carcaa da transmisso. A pina de freio utiliza pastilhas substituveis, ajustadas manualmente segundo o desgaste. 6
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EIXO COAXIAL DE COMANDO DA BOMBA HIDRULICA Um eixo macio (1), conecta o volante atravs do conversor de torque, com o eixo de comando da bomba do sistema hidrulico. O eixo de comando da bomba passa por dentro do eixo tubular de entrada e apoiado na parte traseira, em um mancal de bucha. Com isto, a bomba hidrulica gira com a mesma rotao do motor, independentemente da relao ou direo da transmisso. O tubo de suco dispe de um filtro de tela metlica integrada e est localizado no crter da transmisso. Na parte superior, do lado esquerdo, est localizado um filtro do tipo Spin-on, para garantir a limpeza correta do leo entre os intervalos de troca. A vareta de nvel de leo da transmisso (1), montada no tubo de enchimento de leo, usada para controlar e manter o nvel de leo da transmisso. 10
BOMBA DE CIRCULAO DE LEO DA TRANSMISSO A carcaa da transmisso serve de reservatrio para o leo do conversor de torque e dos pacotes de embreagens. Uma bomba hidrulica situada na parte frontal da transmisso, succiona o leo do crter da transmisso e o envia para o trocador de calor externo, que o resfria continuamente. O leo succionado pela bomba, passa pelo filtro de tela metlica e depois, pelo filtro Spin-on, indo para o distribuidor hidrulico da transmisso. Um sensor de temperatura envia um sinal para a lmpada de alerta no painel de instrumentos, quando a temperatura do leo da transmisso est excessivamente alta. 12 11
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L B9 0 / LB110 CAPTULO 1
CIRCUITO HIDRULICO DA TRANSMISSO
Presso
No Presso
Lubrificao
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Presso Bomba Retorno
Fluxo Conversor Lubrificao
Suco
Circuito Hidrulico em Posio Neutro

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1. Vlvula de alvio para partida a frio: Evita que a presso inicial, na partida a frio, supere 26 bar. 2. Eletrovlvula de controle do inversor: Controla o fluxo de leo e a modulao dos pacotes de embreagem. 3. Conversor de torque: Acoplamento fluido e multiplicador de torque, entre o motor e a transmisso. Presso mxima: 10 bar. 4. Circuito hidrulico de trava do brao retro: Bloqueia o brao da retro na posio de transporte. Presso: 14 bar
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5. Filtro: Montado no lado esquerdo da transmisso. 6. Vlvula trao dianteira: Controla o engate e desengate da trao dianteira. Envia o leo atravs de um tubo externo para a embreagem da trao dianteira. 7. Prtico de sada da bomba: Por onde sai o leo pressurizado e vai para o filtro atravs de passagens internas na carcaa. 8. O leo que retorna do trocador de calor, lubrifica os eixos, engrenagens e rolamentos e, depois, retorna para o crter da transmisso.
Presso Bomba Retorno
Fluxo Conversor Lubrificao
Suco
Circuito Hidrulico em Posio Avante

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9. leo de lubrificao da bucha e eixo da bomba; retorna para o crter. 10.Alimentao do conversor - Presso mxima: 10 bar 11. Crter da transmisso: Capacidade: 4 x 2 - 17 litros. 4 x 4 - 18 litros 12.Trocador de calor do leo: Localizado dentro do reservatrio inferior do radiador.
13.Prtico de suco da bomba, atravs do filtro de tela metlica, no crter. 14.Prtico de sada do leo do conversor, para o trocador de calor. 15.Vlvula reguladora de presso do conversor de torque (Vlvula by-pass): Limita a presso do leo do conversor em 10 bar. O excesso de leo retorna para o crter da transmisso. 16.Vlvula reguladora de presso do sistema: Regula a presso do sistema, limitando-a a 14 bar e prov um fornecimento contnuo de leo para o conversor.
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LB90/LB110 SEO 21- TRANSMISSO

PRTICOS DE PASSAGEM DE LEO NA TRANSMISSO
1. Alimentao de leo do pacote de embreagens marcha r na carcaa traseira. 2. Alimentao de leo do pacote de embreagens marcha frente, na carcaa traseira. 3. Prtico de tomada de presso de teste do pacote de r. 4. Prtico de tomada de presso de testes do pacote de frente. 5. Eletrovlvula da trao dianteira. 6. Tomada de testes de presso do sistema principal, conectada ao bloco de testes. 7. Furo para pino guia. 8. Vlvula de alvio para partida a frio. 9. Tomada de testes de presso do conversor de torque, conectada ao bloco de testes. 10.Vlvula reguladora do sistema principal. 11. Vlvula reguladora de presso do conversor de torque.
12.Passagem de leo da bomba para a vlvula direcional. 13.Passagem de leo para o pacote de embreagens marcha r, na carcaa dianteira. 14.Passagem de leo da vlvula direcional para o crter. 15.Passagem de leo para o pacote de embreagens marcha r, na carcaa dianteira. 16.Passagem de leo para o pacote de embreagens marcha frente, na carcaa dianteira. 17.Passagem de leo para o pacote de embreagens marcha frente, na carcaa dianteira. 18.Furo apenas para uso de fabricao. 19.Passagem de leo para a trao dianteira, na carcaa dianteira. 20.Passagem de leo para a trao dianteira, na carcaa traseira.
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LB90/LB110 CAPTULO 1
OPERAO DA VLVULA DIRECIONAL As eletrovlvulas de controle direcional, localizadas na parte superior da carcaa da transmisso, controlam o fluxo de leo para os pacotes de embreagem das marchas frente e r, na transmisso (Figura 17). Na face inferior da vlvula, existem quatro orifcios de entrada e sada de leo (Figura 18). 1. Alimentao de leo para o pacote de embreagens marcha frente. 2. Retorno para o crter. 3. Alimentao de leo para o pacote de embreagens marcha r. 4. Entrada de leo proveniente da bomba. 5. Furo para o pino de guia. Quando a alavanca do inversor est na posio de Neutro, o carretel da vlvula (1) estar centrado no corpo, e o leo (2) no poder passar para as galerias das embreagens de marcha frente ou r (Figura 19). Quando a alavanca do inversor posicionada para marcha frente, o carretel (1) da vlvula ser movido para a esquerda (na figura) e o leo (2) passar para a galeria de alimentao (4) do pacote de embreagens de marcha frente (Figura 20). Quando a alavanca do inversor posicionada para marcha r, o carretel (1) da vlvula, ser movido para a direita (no est representado), e o leo (2) passar para a galeria de alimentao (3), do pacote de embreagens de marcha r. 18 17
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MODULAO DA VLVULA DIRECIONAL DOS PACOTES DE EMBREAGENS Quando a vlvula direcional est em posio de Neutro, a vazo de leo sob presso de alimentao fica bloqueado pelo carretel. O leo nas galerias, aps o carretel at a vlvula dosadora, permanece esttico. Quando o carretel da vlvula (2) deslocado parcialmente, abre-se uma passagem de leo para o retorno, e uma outra para o interior da vlvula. Deste modo,envia-se uma vazo controlada de leo, para o pisto regulador (3), da vlvula moduladora. A medida que o pisto (3) empurrado contra a mola, a presso no pacote de embreagens vai aumentando gradualmente para um engate, suave, da marcha. Quando o pisto chega ao final de curso, a presso no pacote de embreagens aumenta rapidamente, at igualar-se presso do circuito, e tambm em ambos os lados da vlvula dosadora (2), de modo que a pequena presso da sua mola suficiente para tapar a passagem de retorno do leo. O leo sob presso est ento, aplicado no pisto do pacote de embreagens , para assegurar o mximo de torque que pode ser transmitido pelo pacote de embreagens.
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NOTA: A vlvula direcional possui uma vlvula moduladora e uma vlvula dosadora para cada um dos pacotes de embreagens (Frente e r).
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VLVULAS HIDRULICAS DA TRANSMISSO E PONTOS DE PRESSO
NOT A: T odos os pontos de tomada de presso possuem rosca 9/16 UNF NOTA: Todos 1. Vlvula de alvio para partida a frio: 26 bar - Somente como referncia. 2. Vlvula solenide marcha frente: 13.7 - 15,2 bar 3. Prtico de teste de presso do pacote de embreagens de marcha r: 13,7 - 15,2 bar 4. Prtico de testes de presso do pacote de embreagens de marcha frente: 13,7 - 15,2 bar 5. Vlvula de regulagem do sistema: 13,7 - 15,2 bar 6. Prtico de sada de leo para o trocador de calor. 7. Prtico de teste de presso, na sada para o trocador de calor: 6,5 bar 8. Prtico de teste de presso, para o acionamento da trao dianteira: 13,7 - 15,2 bar 9. Prtico de entrada de leo, proveniente do trocador de calor.
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10.Vlvula de regulagem de presso do conversor: 7 - 11 bar 11.Prtico de teste de presso de entrada do leo, proveniente do trocador de calor: 3,5 bar 12.Prtico de alimentao de leo para o sistema de travamento do brao da retroescavadeira: 13,7 - 15,2 bar 13.Prtico de teste de presso principal do sistema: 13,7 - 15,2 bar 14.Prtico de teste de presso do conversor de torque: 7 - 11 bar 15.Vlvula solenide de acionamento da trao dianteira: 13,7 - 15,2 bar 16.Filtro de leo do sistema. 17.Vlvula solenide de marcha r: 13,7 - 15,2 bar
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FLUXO DE POTNCIA NA TRANSMISSO Quando a alavanca de reverso (1), est na posio Neutro, os pacotes de embreagens de marcha frente (3) e marcha r (4), esto girando livremente. Os discos de embreagem, estriados no tambor externo, no esto pressionados contra os discos, estriados no eixo de entrada. Quando a alavanca de reverso (1) posicionada em marcha frente ou r, a potncia ser transmitida atravs dos pacotes de embreagens escolhido (3) ou (4), para a caixa de mudanas de marcha, onde, uma vez selecionada uma das quatro marchas, atravs da alavanca de cmbio (2), teremos um determinado valor de potncia e torque transmitidos, para cada marcha, para o eixo de sada da transmisso. A potncia para as 4 marchas frente transmitida atravs do pacote de embreagens de marcha frente (3), para o eixo primrio, que a transmite atravs da engrenagem motriz de marcha frente, para a engrenagem acionada no eixo intermedirio, que por sua vez, transmite para o eixo secundrio, segundo o engrenamento escolhido na seleo das marchas. A transmisso de potncias para as 4 marchas r praticamente o mesmo para as marchas frente, com exceo de que a potncia transmitida atravs do pacote de embreagens de marchas r (4), para o eixo de reverso, que a transmite ao eixo primrio, invertendo a sua rotao.
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FLUXO DE POTNCIA NA TRANSMISSO
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FLUXO DE POTNCIA NA TRANSMISSO (VERSO 4 x 4)
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FLUXO DE POTNCIA NA TRANSMISSO (VERSO 4 x 4)
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DIAGNSTICO DE FALHAS IMPORTANTE: Se existe a suspeita de qualquer anomalia na transmisso, um procedimento sistemtico dever ser seguido para determinar a causa do problema. Quando uma reparao for executada, assegure-se de haver corrigido a causa do problema a fim de evitar a sua repetio. Para facilitar o diagnstico de falhas do sistema hidrulico,a carcaa da transmisso possui pontos de teste de presso,como mostrado na Figura 24. Os pontos de teste possuem roscas 9/16 UNF com sede para anel-o . necessrio ter disponvel um manmetro com escala para medio, de pelo menos 20 bar. As verificaes de presses so essenciais, j que uma falha no circuito hidrulico poder ser difcil de se detectar , quando a transmisso estiver desmontada sobre a bancada. Todas as verificaes de presso devero ser executadas com a transmisso em neutro, o motor com rotao de 2000 rpm e o leo da transmisso temperatura entre 800 - 850C.
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A temperatura do leo pode ser alcanada trabalhando-se com a mquina ou executando o teste de Stall conforme descrito abaixo:
STALL DO CONVERSOR DE TORQUE Aplicar os freios e bloquear as rodas. Engrenar a 4 marcha frente. Acelerar gradualmente o motor at aproximadamente meia acelerao, e mant-la at que o leo atinja a temperatura de trabalho. No exceda a operao de Stall, por mais de 1 0 segundos. Posicionar a transmisso em Neutro durante 15 segundos e depois, repetir a operao de Stall, at aquecer o leo. Uma vez alcanada a temperatura, acelerar gradualmente, at a mxima acelerao e checar a rotao do motor. Repetir o teste para marcha r. As rotaes de Stall, para os modelos de motor, so:
LB90 motor com 84CV somente conversor = 1650 ~ 1750 rpm LB90 full stall (conversor + impl. dianteiro) = 1350 ~ 1450 rpm LB90 full stall (conversor + impl. traseiro) = 850 ~ 950 rpm LB110 motor con 100CV na 4a. velocidade = 1750 ~ 1850 rpm LB110 full stall (conversor + impl. dianteiro) = 1550 ~ 1650 rpm LB110 full stall (conversor + impl. traseiro) = 1250 ~ 1350 rpm O tempo mximo de stall para no danificar a mquina deve ser de em at 10 segundos .
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DIAGNSTICO DE F ALHAS FALHAS
PROBLEMA Leitura de presso baixa, na bomba
CAUSA PROVVEL 1. Baixo nvel de leo. 2. Retentor da bomba danificado, ou bomba danificada.
AO CORRETIVA 1. Checar e completar o nvel. 2. Remover a tampa de inspeo da carcaa do conversor e verificar se existem vazamentos. Desmontar a bomba e substituir o retentor ou a prpria bomba, se necessrio. 3. Reparar a vlvula. 4. Drenar e limpar a transmisso, o filtro de tela, substituindo o filtro de presso. 5. Reparar ou substituir o conversor. 6. Desmontar e limpar.
3. Vlvula de regulagem do sistema travada na posio aberta. 4. Filtro de tela de suco obstrudo ou obstruo entre a bomba e o filtro de presso. 5. Encaixes de acionamento da bomba no conversor, danificados. 6. Vlvula de alvio para partida a frio travada na posio aberta. Leitura de presso alta, na bomba Leitura de presso baixa, na entrada do conversor de torque 1. O leo est baixa temperatura, durante a verificao de presso. 2. Vlvula de regulagem engripada.
1. Refazer o teste a 80 - 85C. 2. Reparar a vlvula.
1. Vlvula de regulagem de presso 1. Reparar a vlvula. do conversor, avariada. 2. Vazamentos de leo no conversor, 2. Remover a tampa de inspeo da na tubulao ou no trocador de calor. carcaa do conversor e verificar se existem vazamentos. Checar o trocador de calor. 1. Reparar a vlvula. 2. Aquecer o leo at 80 - 85C. 1. Checar a tenso no circuito at os solenides. Checar a impedncia das bobinas: 5 OHMS. 2. Reparar vlvulas. 3. Desmontar e reparar. 1. Checar a tenso no circuito at a solenide da trao dianteira. Checar impedncia da bobina: 70 OHMS. 2. Reparar vlvula. 3. Reparar ou substituir o tubo.
Leitura de presso alta na 1. Vlvula de regulagem de presso entrada do conversor de do sistema emperrada. torque 2. Temperatura do leo baixa. Presso baixa ou igual a zero, no pacote de embreagens de marcha frente ou r. 1. Falha eltrica.
2. Vlvulas solenides emperradas. 3. Vazamento interno no retentor do pisto do pacote de embreagens. Presso baixa ou igual a zero, no circuito da trao dianteira. 1. Falha eltrica.
2. Vlvula solenide da trao dianteira emperrada. 3. Tubo de alimentao da embreagem da trao dianteira danificado, corrodo ou obstrudo. 4. Vazamento interno no retentor do pisto do pacote de embreagem da trao dianteira.
4. Desmontar e reparar.
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PROBLEMA Superaquecimento do leo (a luz de alerta se acende com freqncia).
CAUSA PROVVEL 1. Restrio no trocador de calor. 2. Freios de servio e de estacionamento bloqueados.
AO CORRETIVA 1. Lavar o trocador e tubulao. 2. Revisar e regular os freios.
3. Operaes com as mquinas, nas quais ocorre "Stall" do conversor com freqncia. 4. Discos de embreagem dos pacotes desgastados e patinando. 5. Rolamentos da transmisso com desgaste. 6. Falha no sensor de temperatura. 7. Restrio passagem de ar para o trocador de calor. Teste de "Stall" do conversor. 1. Rotao de "Stall" baixa.
3. Modificar o ciclo de trabalho para evitar o "Stall" por perodos maiores que 30 segundos.. 4. Desmontar e substitu-los. 5. Desmontar e substitu-los. 6. Checar e substitu-lo. 7. Limpar.
2. Rotao de "Stall" alta.
- A embreagem direcional no desbloqueia. - Suporte do estator quebrado. - Conversor danificado. - Baixa potncia do motor. - A embreagem direcional no bloqueia, ou patinando. - Baixa presso no sistema do conversor. - Anis de segmento do eixo secundrio, quebrados. - Conversor danificado. 1. Desmontar e substituir.
Rudo com a transmisso em neutro.
1. Engrenagens dos eixos primrio e/ou intermedirio, com dentes quebrados ou danificados. 2. Rolamentos desgastados. 1. Engrenagens do eixo secundrio de mudana de marchas, com dentes quebrados ou danificados. 2. Rolamentos desgastados.
2. Desmontar e substituir. 1. Desmontar e substituir.
Rudo com alguma das marchas engrenadas.
2. Desmontar e substituir.
Rudo no engate da trao dianteira
1. Engrenagens, rolamentos, discos 1. Desmontar e substituir. ou pacote de embreagem desgastados ou danificados. 2. Desmontar e substituir. 2. Rolamentos desgastados.
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PROBLEMA Alavanca de cmbio "dura"- Dificuldades na seleo de marcha.
CAUSA PROVVEL 1. Eixos deslizantes de seleo de marchas, empenados ou desgastados. 2. Dentes de engrenamento frontal dos sincronizadores desgastados ou quebrados. 3. Capas ou cones dos sincronizadores desgastados. 4. Mola ou esfera dos detentes quebrados ou soltas. 5. Presso residual nos pacotes de embreagem. 6. Corroso no mancal da alavanca de seleo de marchas (coifa de borracha danificada). 7. Discos de embreagem deformados.
AO CORRETIVA 1. Desmontar e substituir.
3. Desmontar e substituir. 4. Desmontar e substituir. 5. Desmontar e substituir. 6. Desmontar e substituir.
Marchas no permanecem engatadas ("soltando")
1. Rebaixos de travamento da esfera 1. Desmontar e substituir. do detente no eixo deslizante, com desgaste (no conseguem manter o bloqueio). 2. Desmontar e substituir. 2. Cones e capas dos sincronizadores quebrados ou desgastados. 3. Desmontar e substituir. 3. Forquilhas de seleo de marchas com desgaste ou soltas. 1. Bomba hidrulica principal danificada. 2. Eixo de acionamento da bomba quebrado. 3. Estriados danificados no conversor de torque, eixo de acionamento e bomba. 1. Avaria na bomba hidrulica principal. 2. Eixo de acionamento da bomba hidrulica desbalanceado. 3. Mancal de bucha do eixo de acionamento da bomba, desgastado. 1. Desmontar e substituir. 2. Desmontar e substituir. 3. Desmontar e substituir.
A bomba hidrulica do sistema no acionada (sem potncia disponvel)
Resposta incorreta ou com rudo na bomba hidrulica
1. Desmontar e substituir. 2. Desmontar e substituir. 3. Desmontar e substituir.
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VL VULA SOLENIDE CONTROLE DIRECIONAL VLVULA
Vista explodida da vlvula direcional do inversor 1. Porca de reteno da bobina 2. Guarnio 3. Bobina eletromagntica 4. Arruela 5. Corpo da vlvula 6. Guia 7. Mola 8. Pino de acionamento 9. Retentor 10. Suporte da bobina 11. Tampo * 12. Anel de trava * 13. Vlvula moduladora dos pacotes de embreagem * 14. Mola 15. Carretel da vlvula 16. Pisto de modulao dos pacotes de embreagem 17. Mola 18. Limitador de curso 19. Mola 20. Retentor 21. Tampo
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AS * NOT NOTAS AS: Os itens marcados com * no precisam ser substitudos. Limpe-os somente. REMOO A vlvula de controle direcional do inversor est montada na face superior da carcaa da transmisso, e controlada pelas solenides de frente (2) e de r (1). Remova os quatro parafusos de fixao , para remov-la da transmisso. Removendo-se as porcas de reteno das bobinas e as guarnies de cada lado da vlvula, pode-se remover as bobinas dos conjuntos das solenides. Os suportes das bobinas so removidos do corpo da vlvula, girando-os no sentido anti-horrio, permitindo a remoo dos pinos, molas, guias e carretis. Limpar e inspecionar as peas,quanto a desgaste e arranhes nas reas de apoio e de vedao. Substitua os componentes, se necessrio. Substitua os anis-o antes da remontagem.
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VERIFIC AO DA IMPEDNCIA DAS BOBINAS VERIFICAO As bobinas podem ser verificadas atravs da medio da impedncia, nos terminais. A bobina estar em boas condies , quando o valor da impedncia medida, for 50 OHMS. Se a leitura no multmetro for igual a zero, quer dizer que existe um curto circuito na bobina e ento, ser necessrio substitu-la. Antes de remontar, checar se o corpo da vlvula est limpo e substitua os anis-o, nas faces de apoio na carcaa da transmisso. 32 MONT AGEM MONTAGEM Montar os componentes na ordem inversa da desmontagem, levando-se em conta o seguinte: As bobinas devem estar alinhadas com os pinos de guia dentro do corpo, antes de apertar as porcas de reteno, checando se os anis-o esto montados e posicionados corretamente. Ao instalar a vlvula na transmisso, alinhar os furos de localizao, certificando-se de que os prticos da vlvula estejam alinhados com os seus correspondentes na carcaa da transmisso, para uma operao correta de marchas frente e r. Reinstalar os parafusos de fixao, apertando-os com um torque de 20 - 27 Nm. VL VULA SOLENIDE DE ACIONAMENTO DA VLVULA TRAO DIANTEIRA REMOO E DESMONT AGEM DESMONTAGEM A vlvula solenide de acionamento da trao dianteira (1), est localizada na parte lateral esquerda da transmisso. Pode ser removida, retirando-se o parafuso de fixao e desenroscando-a da carcaa da transmisso. A vlvula solenide composta de uma bobina que circunda uma mola e um pisto. A bobina pode ser checada, medindo-se a sua impedncia nos terminais , que dever ser de 7 OHMS. Se a leitura no multmetro for igual a zero, quer dizer que existe um curto-circuito , e ento, ser necessrio substituir a bobina. Antes de remont-la, checar se todos os componentes esto limpos e que tenham movimentos livres. MONT AGEM MONTAGEM Montar a mola, o carretel e a bobina, apertando o conjunto com 34 - 54 Nm de torque. 34
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B1 B2 BZ1
Bateria Chave geral Alarme acstico
CN1 CN3 CN6
Caixa de fusveis Caixa de fusveis Caixa de fusveis
C001 C006 C019 C039 C040 C072 C075 C136 C232 C234
C235
C238 C240 C249
Conector 4 vias chicote cabine /motor Motor de partida Chicote cabina/ chassis conector 4 vias Solenide marcha frente conector 2 vias Solenide marcha r conector 2 vias Chave de ignio Alavanca do inversor conector 6 vias Interruptor do freio de estacionamento Alarme de r Desengate da transmisso, interruptor da alavanca de marchas - Conector 2 vias Desengate da transmisso, interruptor da alavanca de comando da carregadeira Conector de 2 vias Chicote dos instrumentos, conector 21 vias Chicote dos instrumentos, conector 8 vias Lmpadas de alerta - Conector
L16
Lmpada de alerta - Freio de estacionamento
R1 R2
Rel do inversor da transmisso Transmisso/ freio de estacionamento - Rel do alarme sonoro
FG
Fusvel de ligao
F2/A F4/A F4/B
Fusvel Fusvel Fusvel
D4 D6 D7 D15
Diodo inversor Diodo proteo solenide marcha frente Diodo proteo solenide marcha r Diodo lmpada de alerta freio de estacionamento, atravs do rel R2
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BOMBA DE LEO DA TRANSMISSO
REMOO E DESMONT AGEM DESMONTAGEM NOT A : A bomba de leo somente pode ser NOTA removida, se o motor e a transmisso estiverem separados. No recomendvel a desmontagem dos componentes da bomba, pois, os mesmos foram adaptados para trabalharem em conjunto e no podem ser substitudos separadamente. Pode-se, porm desmont-los para limpeza. 1. Posicionar horizontalmente a transmisso e remover os quatro parafusos de fixao (1) da bomba, na carcaa da transmisso. 2. O retentor de seo retangular (1), montado entre a bomba e a carcaa da transmisso, dever ser substitudo antes da remontagem. 3. Desmontar e limpar cuidadosamente, os componentes da bomba. Chec-los quanto ao desgaste e substituir a bomba, se necessrio. IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Uma bomba de leo com desgaste, reduzir a eficincia da transmisso e, conseqentemente, da sua mquina, se no for substituda. 4. Um retentor de lbio simples (1) montado na sede da carcaa frontal da bomba, e dever ser substitudo durante a reparao. Lubrifique a superfcie externa do retentor, inserindo-o na sede da carcaa e checando o seu perfeito assentamento. Montar a bomba seguindo a ordem inversa da desmontagem, substituindo juntas, guarnies e arruelas de vedao de cobre, nos parafusos de fixao e apert-los com 20 - 27 Nm de torque. IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Assegure-se de montar o anel externo do rotor da bomba, com o chanfro voltado para o corpo da bomba, conforme indicado com a seta,na Figura 39. 38 37
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SEO TRANSVERSAL DA TRANSMISSO IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Antes de se iniciar qualquer processo de desmontagem, limpar cuidadosamente a transmisso e o posto de trabalho.
Transmisso Power Shuttle - V erso 4 x 4 Verso
1. Eixo intermedirio de marcha r - Engrenagens Z=24 e Z=25. 2. Eixo de entrada ou primrio - Engrenagens Z=24 e Z=30. 3. Eixo intermedirio - Engrenagens Z=35, Z=29, Z=18 e Z=13. 4. Eixo de sada ou secundrio - Engrenagens Z= 19 (4), 28 (3), 37 (2), 43 (1) e 37 (4 WD). 5. Eixo de sada para trao dianteira - Engrenagem Z= 35
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REP ARAO DA TRANSMISSO REPARAO IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Antes de se iniciar qualquer processo de desmontagem, limpar cuidadosamente a transmisso e o posto de trabalho. Se os discos de embreagem devero ser substitudos, ser necessrio manter os discos novos, imersos em leo limpo por um perodo mnimo de 3 horas.
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Remover a bomba hidrulica e separar o motor da transmisso, apoiando-os em suportes apropriados. NOT A: Antes de desmontar a transmisso, drenar NOTA completamente o leo em um recipiente adequado. Antes de desmontar a transmisso, do motor, remover: - O motor de partida (1); - O indicador de regulagem do ponto do motor (2); - Os parafusos de fixao do Flex Plate no volante do motor, atravs da abertura para o motor de partida, no bloco; - Os parafusos de fixao da carcaa do conversor ao bloco do motor (3). IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Antes de posicionar a transmisso verticalmente, remover a bomba hidrulica principal (4) e o conversor de torque (5). Utilizando-se dois olhais roscados, com capacidade de levantamento de 250 kg, cada um, de cada lado da transmisso, levant-la e posicion-la verticalmente em uma superfcie segura, limpa e adequada para o trabalho. NOT A: Bloquear os eixos da transmisso, utilizando NOTA o freio de estacionamento, a fim de facilitar a desmontagem do garfo do eixo de sada para trao dianteira e do disco de freio de estacionamento. Afrouxar e remover o garfo de fixao no cardan da trao dianteira (4). Remover os parafusos de fixao do disco de freio de estacionamento (1), removendo a pina de freio, conjuntamente. Remover os parafusos de fixao da alavanca de seleo de marchas (2), e remov-la girando-a. Remover a vlvula de controle direcional e o filtro de leo, com as suas respectivas juntas e conexes, se necessrio. Remover todos os tubos e conexes que podem ser danificados com facilidade ou que estejam interferindo na desmontagem do conjunto.
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Remover os parafusos da carcaa posterior (1) e com o auxlio de uma cantoneira de fixao (2), fixada no centro da carcaa, levant-la e separ-la da transmisso. ATENO TENO: As capas e cones dos rolamentos podem ser deslocados das sedes durante a remoo da carcaa posterior. Assegure-se de reposicionlos e ajustar a pr-carga corretamente, durante a remontagem.
6 DESMONT AGEM DESMONTAGEM ENGRENAGENS DOS TRENS DE
Remover os trens de engrenagens, na seguinte ordem: 1. Eixo da trao dianteira (nos modelos 4 x 4). 2. Eixo secundrio. 3. Eixo primrio. 4. Eixo intermedirio. 5. Eixo intermedirio de marcha r. 7
1. Remover o eixo de trao dianteira (nos modelos 4 x 4).
2. Remover o parafuso de reteno do detente, removendo a mola e a esfera. Reinstalar o parafuso antes de remover as hastes de engate deslizantes. NOT A: As esferas e molas do detente interno NOTA no podem ser mantidas na posio durante a remoo das hastes de engate, pois, podero ser expelidas de forma perigosa.
3. Com uma chave Allen, afrouxar os parafusos de fixao das forquilhas de seleo de marchas, nas hastes de engate. Inclinar o eixo de sada e remover as forquilhas e as hastes de engate, do seletor de marchas. Guardar cuidadosamente as molas e esferas do detente.
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4. Com as hastes do seletor, removidas, retirar o eixo secundrio e apoi-lo em um suporte apropriado para inspeo.
5. Inclinando para um lado, os eixos intermedirio e de reverso, remover o eixo de entrada , apoiando-o em um suporte apropriado para a sua inspeo.
6. Remover os eixos intermedirio e de reverso, apoiando-os tambm, em suportes apropriados para a inspeo das engrenagens.
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Antes de proceder a desmontagem de qualquer um dos trens de engrenagens, estando todos os componentes cuidadosamente limpos, checar a existncia de sinais de desgaste, arranhes, trincas, dentes quebrados nas engrenagens, ou desgaste excessivos dos demais componentes.
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EIXO DE SADA P ARA O ACIONAMENTO DA TRAO DIANTEIRA (4 WD) PARA DESMONT AGEM DESMONTAGEM
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Eixo de sada para trao dianteira 1. Anel-o 2. Retentor 3. Corpo do pisto 4. Anel-o 5. Retentor 6. Mola 7. Disco de encosto 8. Anel de trava 9. Rolamento 10. Eixo de sada 11. Anel-o 12. Engrenagem 13. Arruela de encosto
EIXO DE SADA 4 WD - DESMONT AGEM DESMONTAGEM 1. Remover o anel-o usado, da extremidade da engrenagem, no eixo de sada, posicionando-o verticalmente em um torno de bancada, com protetores de lato. Utilizando-se um extrator de trs garras, apoiado na face inferior da engrenagem, remova-a juntamente com o rolamento, com cuidado para no danificar o eixo. Checar a existncia de arranhes e sinais de desgaste no eixo. Checar tambm a arruela de encosto do rolamento.
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2. Inverter o eixo, fixando-o novamente em um torno de bancada, com protetores de lato na posio vertical, com o estriado voltado para cima. Utilizando-se um extrator para rolamentos (2) apoiado na face posterior do rolamento, removao do eixo (1).
3. Comprimir a mola da embreagem (1), o suficiente para permitir a remoo do anel de trava (2), atravs de um alicate para anis de trava (3), e liberar cuidadosamente a mola.
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4. Remover a arruela de encosto, a mola, o pisto da embreagem e os elementos de vedao para uma verificao de possveis danos ou marcas de atrito ou desgaste, substituindo os componentes, se necessrio.
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ANIS DE VEDAO DO PISTO
1. Com o pisto completamente desmontado, substituir os anis-o e retentores, por componentes novos.
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3. Instalar o rolamento de agulhas, o espaador, o 2 rolamento de agulhas, o conjunto do sincronizador, a engrenagem da 1 marcha, a engrenagem de sada para a trao dianteira e o rolamento.
4. Uma vez que o rolamento esteja totalmente assentado, checar a folga axial entre as engrenagens, que dever estar entre 0,33 e 0,58 mm, a fim de permitir que as engrenagens da 1 marcha e de sada para a trao dianteira, girem livremente.
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EIXO INTERMEDIRIO - DESMONT AGEM E DESMONTAGEM AGEM REMONTAGEM REMONT 1. Os rolamentos de apoio do eixo intermedirio podem ser removidos, utilizando-se um extrator apropriado (1). Checar possveis marcas de desgaste ou zonas azuladas, por superaquecimento, substituindo-os, se necessrio.
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2. Para a instalao dos rolamentos, utilizar um dispositivo de montagem de rolamentos dimetro 40 mm.
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EIXO PRIMRIO - DESMONT AGEM DESMONTAGEM
Eixo primrio 1. Conjunto eixo primrio/ carcaas externas dos pacotes de embreagem 2. Bucha do eixo de acionamento da bomba hidrulica principal 3. Rolamento de rolos cnicos 4. Anel de trava 5. Arruela de encosto axial 6. Rolamento axial 7. Cubo /engrenagem de marcha r 8. Espaador do rolamento 9. Rolamentos de agulhas 10. Arruela de encosto axial 11. Discos de embreagem, lisos (6 por pacote) 12. Mola retorno 13. Retentor externo do pisto 14. Pisto 15. Retentor interno do pisto 16. Anel-o interno do pisto 17. Anel-o externo do pisto 18. Rolamento de rolos cnicos 19. Arruela de encosto axial
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20. Cubo/engrenagem de marcha frente 21. Anel de trava do pacote de embreagem 22. Disco de reteno do pacote de embreagem 23. Discos de frico das embreagens (6 por pacote) 24. Anel de trava 25. Retentor da mola
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EIXO PRIMRIO - DESMONT AGEM DESMONTAGEM PAR TE FRONT AL ARTE FRONTAL IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Ao utilizar um extrator de rolamentos para remover uma engrenagem, devese faz-lo cuidadosamente, para no danificar , quebrar ou lascar os dentes, ao apoiar-se as garras do extrator.
1. Apoiar o eixo verticalmente, pela parte posterior, em um torno de bancada com protetores de lato, nos mordentes e remover o anel de vedao. Utilizando-se um extrator de trs garras (1) , apoiado na face inferior da engrenagem de marcha frente (2) remover o cubo/ engrenagem de marcha frente, o rolamento axial, os rolamentos de agulha, espaador, arruela e o rolamento cnico.
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2. Remover o anel de trava (1), o disco de reteno e o pacote de discos de embreagem, da carcaa. Os discos de frico e os discos lisos devem estar planos e no podem estar azulados por superaquecimento. No caso de dvida, substituaos. 42 3. Utilizando a ferramenta especial NH 21102 (1), comprimir a mola do pacote de embreagens (2) para permitir a remoo do anel de trava (3). Liberar a mola, cuidadosamente, removendo o anel de trava, a arruela e a mola.
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4. Para remover o pisto de dentro da carcaa, tapar todos os orifcios de circulao de leo, com exceo daquele de entrada de leo para o pisto, e aplicar ar comprimido cuidadosamente, no orifcio, a fim de movimentar o pisto, vencendo a resistncia dos anis de vedao, at que o mesmo esteja fora da carcaa.
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5. Substituir os retentores do pisto por peas novas, antes da remontagem.
Checar possveis danos, desgaste ou regies azuladas por superaquecimento, nos componentes, substituindo-os se necessrio.
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EIXO PRIMRIO - MONT AGEM MONTAGEM PAR TE FRONT AL ARTE FRONTAL Com o eixo apoiado verticalmente e fixado em um torno de bancada com protetores de lato nos mordentes, efetuar a montagem na ordem inversa quela da desmontagem, untando com abundncia todos os componentes metlicos com leo de transmisso novo e limpo, antes da remontagem. 1. Os retentores interno e externo do pisto devero ser substitudos. Os retentores novos devero permanecer imersos em gua quente, antes da montagem. Instalar cuidadosamente o anel-o interno (1) e , em seguida, os retentores. 2. Lubrificar os retentores do pisto e inseri-los cuidadosamente na carcaa da embreagem, at apoi-lo no fundo. Reinstalar a mola de retorno, o apoio da mola e o anel de trava. Utilizando a ferramenta especial n NH 21102, comprimir suficientemente a mola, para permitir a montagem do anel de trava na sede, e instalar a arruela de encosto axial. IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Manter os discos de frico novos imersos em leo de transmisso, novo e limpo, por um tempo mnimo de trs horas, antes da montagem. 3. Instalar os discos de embreagem, alternadamente (6 discos lisos de ao (1), 6 discos de frico (2) e um disco de reteno de ao (3)), dentro da carcaa, sendo que o primeiro dever ser um disco liso de ao. Instalar por ltimo, o disco de reteno (disco liso com a espessura maior) e, em seguida, o anel de trava. 4. Em seqncia, montar os rolamentos de agulhas e o espaador na parte interna do cubo/ engrenagem, inserindo-o no pacote de embreagem. 48 47
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5. Posicionar o rolamento axial sobre a face da engrenagem e,em seguida, a arruela de encosto axial. Prensar o rolamento (1), utilizando um dispositivo para montagem de rolamentos dimetro 50 mm n NH 2110 (2). 6. Estando o rolamento (1) totalmente assentado, checar a folga axial mnima entre a arruela de encosto axial e a engrenagem, que dever estar entre 0,0508 e 0,40 mm. 7. Instalar um anel de vedao (1), novo, na extremidade do eixo. 50
EIXO PRIMRIO - DESMONT AGEM DESMONTAGEM PAR TE POSTERIOR ARTE 1. Fixar o eixo verticalmente em um torno de bancada, pela parte frontal, e desmontar os anis de segmento de vedao (1). Utilizando um extrator (2), apoiado na face inferior do rolamento (3), remover o eixo. Remover o anel de trava para permitir a remoo da arruela de encosto, o rolamento axial, o cubo/ engrenagem de marcha r, os rolamentos de agulha e o espaador.
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2. Remover o anel de trava (1) do pacote de embreagem e remover os discos da carcaa.
3. Com o auxlio de uma prensa e da ferramenta n NH 21102, comprimir a mola da embreagem para poder remover o anel de trava. Liberar cuidadosamente,a mola e remover a arruela e a mola.
IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Sempre que utilizar ar comprimido, proteja os olhos com culos de segurana.
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4. Remover o pisto e tapar todos os orifcios de circulao de leo, com exceo daquele de entrada de leo para o pisto. Aplicar ar comprimido, cuidadosamente, no orifcio, a fim de movimentar o pisto, vencendo a resistncia dos anis de vedao, at que o mesmo esteja fora da carcaa.
5. Os retentores do pisto devero ser substitudos, por outros novos.
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Checar possveis danos, sinais de desgaste e zonas azuladas por superaquecimento, nos componentes, substituindo-os, se necessrio.
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EIXO PRIMRIO - MONT AGEM MONTAGEM PAR TE POSTERIOR ARTE Com o eixo fixado verticalmente em um torno de bancada, montar os componentes na ordem inversa da desmontagem. Cobrir abundantemente, com leo limpo, todos os componentes, antes da montagem.
1. Manter os retentores do pisto imersos em gua quente, antes da montagem. Instalar cuidadosamente, o anel-o interno e o retentor interno. Em seguida, instalar o anel-o externo e o retentor externo.
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2. Lubrificar os retentores do pisto e cuidadosamente, inserir o pisto na carcaa da embreagem at assentar no fundo. Montar a mola de retorno, o apoio da mola e o anel de trava. Comprimir a mola, utilizando a ferramenta n NH 21102, suficientemente para permitir a montagem do anel de trava na sua sede. Posicionar a arruela de encosto axial. 59 IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Manter os discos de frico novos, imersos em leo de transmisso, novo e limpo, por um perodo de tempo mnimo de trs horas, antes da montagem.
3. Instalar os discos de embreagem, alternadamente (6 discos lisos de ao (1), 6 discos de frico (2) ), dentro da carcaa, sendo que o primeiro dever ser um disco liso de ao. Instalar por ltimo, o disco de reteno (3) (disco liso com a espessura maior) e, em seguida, o anel de trava.
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4. Na seqncia, montar os rolamentos de agulhas e o espaador na parte interna do cubo/ engrenagem, inserindo-o no pacote de embreagem.
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5. Montar o rolamento axial (1) e a arruela de encosto axial (2) e o anel de trava (3).
6. Com o anel de trava na sede, checar se a folga entre a engrenagem e a arruela de encosto, est entre 0,05 e 0,40 mm.
62 7. Com o auxlio de uma prensa e da ferramenta de montagem de rolamentos dimetro 50 mm, montar o rolamento no eixo.
NOT A : Substituir os anis de segmento por outros NOTA novos, porm, no monte-os at que seja efetuada a regulagem de pr-carga dos rolamentos, atravs de calos na tampa traseira, a fim de no danificlos durante esta operao, que exige montagens e desmontagens sucessivas.
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MANCAL DE BUCHA DO EIXO DE ACIONAMENTO DA BOMBA HIDRULICA PRINCIP AL PRINCIPAL 1. Remover a bucha da sede no eixo primrio e descart-la. Checar se a sede est limpa e sem resduos.
2. Montar uma bucha nova dentro do eixo, utilizando um dispositivo de centragem, adequado, inserindo-o na sede, at que esteja nivelado com a face do eixo.
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EIXO INTERMEDIRIO DE MARCHA R DESMONT AGEM DESMONTAGEM 1. Os rolamentos de rolos cnicos de apoio do eixo, podem ser removidos com o auxlio de um extrator. Checar possveis sinais de desgaste, ou de azulamento por superaquecimento, substituindo os rolamentos, se necessrio.
66 2. Para instalar os rolamentos, utilizar uma prensa e um dispositivo de montagem de rolamentos dimetro 35 mm.
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MONT AGEM DOS TRENS DE ENGRENAGENS MONTAGEM
Montagem dos trens de engrenagens 1. Eixo intermedirio de marcha r 2. Eixo intermedirio 3. Eixo primrio 4. Mecanismo de seleo de marchas 5. Eixo secundrio 6. Eixo de acionamento da trao dianteira (modelos 4 x 4)
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MONT AGEM DA TRANSMISSO MONTAGEM IMP OR TANTE IMPOR ORT ANTE: Antes de montar a transmisso, checar se todos os componentes esto limpos e oleados. Nos modelos com trao na dianteira, substituir o retentor labial (1), na carcaa frontal, antes da remontagem. Remover o retentor usado e inserir o novo at assentar no fundo da sede. Substituir o retentor de lbio duplo (1) na carcaa posterior, no furo para o eixo de sada, antes da remontagem. Inserir o retentor novo at assentar no fundo da sede e preencher o espao entre os lbios, com graxa base de silicone. 1. Instalar na carcaa frontal, a mola interna e a esfera do detente, e mant-las na sede com o auxlio de um pedao de tubo com 18 mm de dimetro externo e 23 mm de comprimento, no lugar da haste deslizante de seleo de marchas, Figura 70. 2. Montar os trens de engrenagens na seguinte ordem: - Eixo intermedirio; - Eixo intermedirio de marcha r; - Eixo primrio (manter os dois anteriores inclinados para um lado); - Eixo secundrio; - Primeira haste deslizante e respectiva forquilha de seleo (removendo-se o tubo). Instalar a esfera intermediria, a segunda haste deslizante e respectiva forquilha, esfera, mola e tampo do detente, apertando-o com 41 - 54 Nm de torque; - Eixo de acionamento da trao dianteira (nos modelos 4 x 4). 69
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Estando as esferas e molas dos detentes na posio, montar o parafuso de reteno, apertando-o com um torque de 40 - 54 Nm. Com o mecanismo seletor de marchas posicionado em neutro , apertar os parafusos Allen de fixao das forquilhas, nas hastes deslizantes, com um torque de 8 - 16 Nm. FOLGA AXIAL DOS EIXOS - DETERMINAO DOS CALOS A operao seguinte tem como objetivo manter uma folga axial de 0,025 a 0,076 mm , em cada um dos eixos, a qual obtida pela adio ou retirada de calos (1), entre o cone do rolamento (2) de apoio do eixo e o espaador (3), na carcaa posterior, para cada um dos eixos. Para se determinar a folga axial, monta-se a carcaa posterior sobre a carcaa frontal e aperta-se com quatro parafusos, igualmente espaados e checa-se a folga axial, eixo por eixo. IMPOR TANTE IMPORT ANTE: As superfcies de contato entre as carcaas frontal e posterior da transmisso, devero estar perfeitamente limpas e livres de resduos de junta usada. Qualquer resduo sobre estas faces podem afetar a medio da folga axial, quando as carcaas esto aparafusadas juntas. Antes de iniciar a operao de controle da folga axial dos eixos, necessrio gir-los vrias vezes, a fim de se obter um bom ajuste dos rolamentos nos cones. Os cones dos rolamentos podem ser removidos, utilizando-se o extrator de impacto (1). Na montagem de cones de rolamento novos, instalar primeiro o espaador na sede (mas, sem os calos), e posteriormente, instalar o cone, com pancadas leves na sede. Entretanto, se o rolamento e o cone usados, devero ser reutilizados na transmisso, deixe os cones instalados at que se efetue a medio da folga axial, e em seguida, remov-los. Selecionar os calos necessrios montado-os entre o cone e o espaador. 1. EIXO INTERMEDIRIO DE MARCHA R Instalar um parafuso M12 x 1,75 x 75 mm , na extremidade do eixo, atravs da carcaa e apoiar o apalpador de um relgio comparador sobre a cabea do parafuso. Com o auxlio de uma alavanca e um pequeno bloco metlico, levantar levemente o eixo, at que este encoste na carcaa, anotando a leitura. Se o resultado no estiver dentro das especificaes de 0,025 a 0,076 mm, ser necessrio adicionar ou retirar calos, de trs do cone do rolamento na carcaa posterior.
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2. EIXO PRIMRIO - Este eixo pode ser levantado, posicionando uma alavanca e um bloco de apoio, por baixo, na extremidade do eixo que acoplase turbina do conversor de torque. possvel tambm, levant-lo, introduzindo-se a alavanca atravs da abertura de acesso na parte lateral da carcaa, entre as duas carcaas dos pacotes de embreagens. Posicionar um relgio comparador, com o apalpador apoiado sobre a face da extremidade posterior do eixo e levant-lo levemente, at o batente na carcaa, e anotar a leitura. Se o resultado no estiver dentro de 0,025 a 0,076 mm, conforme especificado, ser necessrio adicionar ou retirar calos de trs do cone do rolamento, na carcaa posterior. 3. EIXO INTERMEDIRIO - Instalar um parafuso M12 x 1,75 x 75 mm na extremidade posterior do eixo, atravs da carcaa posterior e apoiar o apalpador do relgio comparador sobre a cabea do parafuso. Com o auxlio de uma alavanca e de um bloco de apoio metlico, levantar cuidadosamente o eixo, at tocar na carcaa posterior e anotar a leitura no relgio comparador. A folga dever estar dentro de 0,025 a 0,076 mm, conforme especificado. Caso contrrio, ser necessrio adicionar ou retirar calos de trs do cone do rolamento, na carcaa posterior. 4. EIXO SECUNDRIO - Instalar um parafuso M12 x 1,75 x 75 mm, na extremidade posterior do eixo, atravs da carcaa e apoiar o apalpador do relgio comparador sobre a cabea do parafuso. Com o auxlio de uma alavanca e de um bloco de apoio metlico, levantar cuidadosamente o eixo, at tocar na carcaa posterior e anotar a leitura no relgio comparador. A folga dever estar dentro de 0,025 a 0,076 mm, conforme especificado. Caso contrrio, ser necessrio adicionar ou retirar calos de trs do cone do rolamento, na carcaa posterior. 5. EIXO DE ACIONAMENTO DA TRAO DIANTEIRA - Instalar um parafuso M12 x 1,75 x 75 mm no furo roscado da extremidade do eixo, atravs da carcaa posterior e apoiar o apalpador do relgio comparador sobre a cabea do parafuso. Este eixo pode ser levantado, posicionando-se a alavanca e o bloco de apoio por baixo,na extremidade do eixo, onde montado o garfo de acoplamento com o eixo cardan dianteiro. Levantar cuidadosamente o eixo, at tocar na carcaa posterior e anotar a leitura no relgio comparador. A folga dever estar dentro de 0,025 a 0,076 mm, conforme especificado. Caso contrrio, ser necessrio adicionar ou retirar calos de trs do cone do rolamento, na carcaa posterior. 77
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Uma vez completada a verificao das folgas, retirar a carcaa posterior e acrescentar ou retirar os calos necessrios de trs dos cones dos rolamentos de cada eixo, para obter-se a folga axial especificada.
Montar novamente a carcaa posterior, fixando-a com quatro parafusos igualmente espaados, e conferir as folgas axiais, corrigindo-as se necessrio antes de proceder montagem definitiva.
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MONT AGEM DA CARCAA POSTERIOR MONTAGEM Levantar a carcaa e instalar os anis de segmento novos na extremidade posterior do eixo primrio.
Substituir os anis-o dos orifcios de circulao de leo , na carcaa. 80 Aplicar um cordo de aproximadamente 2 mm de largura, de selante n 82995770, sobre as superfcies de contato das carcaas posterior e frontal. Apoiar a carcaa posterior sobre a frontal, posicionando-a com cuidado. Apertar os parafusos de fixao com um torque de 45 - 64 Nm, iniciando-se pelos parafusos centrais e alternando at finalizar os parafusos superiores e inferiores.
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Instalar os trs parafusos de fechamento dos orifcios de acesso s extremidades dos eixos, na carcaa posterior, apertando-os com um torque de 45 - 64 Nm.
Instalar o filtro tela, substituindo as juntas, e apertar os parafusos de fixao com 18 - 31 Nm de torque.
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Limpar as superfcies de contato da vlvula solenide do inversor, aplicando-se selante na superfcie da transmisso e montar os parafusos de fixao, apertando-os com 45 - 64 Nm de torque. 84
Instalar o bujo de dreno, apertando-o com 25 - 40 Nm de torque.
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FREIO DE EST ACIONAMENTO ESTACIONAMENTO
Conjunto do freio de estacionamento 1. Alavanca 2. Tampa 3. Parafusos de fixao 4. Semi-pina externa 5. Parafuso 6. Semi-pina interna 7. Pastilha interna 8. Mola de fixao 9. Pastilha externa 10.Espaador 11. Disco atuador
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12. Esferas e chapa de reteno 13. Disco atuador 14. Arruela e porcas de ajuste
O freio de estacionamento do tipo a disco, com duas pastilhas flutuantes, esto disponveis em todos os modelos de transmisso Power Shuttle, montados sobre as retroescavadeiras FIATALLIS.
Se o conjunto foi desmontado, ao remont-lo, checar se a folga entre o espaador (1) do parafuso e a carcaa da transmisso (2) de 0,76 mm. Ajustar a folga atravs das porcas e contraporcas.
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Quando o cabo flexvel (1) acionado no posto de comando, atravs da alavanca de freio de mo, a alavanca excntrica fora as pastilhas de freio, contra o disco (2), criando uma ao frenante no eixo de sada da transmisso, bloqueando o movimento giratrio do eixo cardan e do eixo traseiro,ou de ambos os eixos, nos modelos 4 x 4.
A regulagem do freio de estacionamento obtida, apertando-se a porca interna (3) , at que as pastilhas estejam apoiadas no disco. Afrouxar a porca em volta e bloque-la com a contraporca.
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Checar as pastilhas de freio e o disco, quanto existncia de sinais de desgaste, antes de remontlos, substituindo-os se necessrio.
CONJUNTO DA ALA VANCA DE SELEO DE ALAV MARCHAS Instalar a alavanca de seleo de marchas e o espaador, apertando os parafusos de fixao , com um torque de 16,2 - 24,4 Nm. 90
FIL TRO DE LEO TIPO SPIN-ON FILTRO Substituir o elemento do filtro de leo da transmisso por um novo, apertando-o com as mos. Apert-lo com de volta adicionais, ou seguir as instrues de montagem descritas no corpo do filtro.
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ANOTAES
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LB90/LB110 CAPTULO 1 SEO 25 - TRAO DIANTEIRA

EIXO DIANTEIRO NDICE SEO 25000 DESCRIO PGINA
Especificaes ........................................................................................... 247 Torques de aperto ...................................................................................... 248 Ferramentas especiais .............................................................................. 248 Descrio e operao ................................................................................ 249 Diagnstico de falhas ................................................................................ 256 Reparao ................................................................................................... 257
ESPECIFICAES Tipo ................................................................................. Acionamento central, dupla reduo (par cnico e redutores finais) e cilindro de direo integrado Distncia entre flanges das rodas .................................. 1974 mm Capacidade de leo: - Redutores (cada um) ................................................... 1 litro - Diferencial .................................................................... 5,5 litros Intervalo de troca do leo .............................................. A cada 1200 horas ou anualmente Tipo de leo .................................................................... MULTI-G API GL4
FOLGAS E AJUSTES Convergncia - Tolerncia ............................................. 0 - 2 mm Pr carga rolamento do cubo de roda ........................... Pr-ajustado Folga axial dos suportes do eixo ................................... Pr-ajustado Pr-carga rolamento do pinho cnico .......................... 1,6 - 2,3 Nm Folga entre dentes do par cnico .................................. 0,17 - 0,23 mm Pinho cnico ................................................................. 110,3 mm Pr-carga dos rolamentos do diferencial ....................... 0,75 - 1,0 Nm
SELANTES Para roscas ..................................................................... NH 82995773 Para fixao dos pinos de guia ...................................... NH 82995772 Para vedao de superfcies planas .............................. NH 82995770
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LB90/LB110 SEO 25 - TRAO DIANTEIRA

TORQUES DE APER TO APERTO
FERRAMENT AS ESPECIAIS FERRAMENTAS Ajuste folga de engrenamento do par cnico ........................... FT 3135 ou 4775 Ferramenta para aperto da porca do pinho cnico ................ FT 3168 Extrator de impacto ................................................................... 9435 ou 9567
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SEO 25
DESCRIO
O eixo 26.18, instalado nos modelos, composto de: - Cilindro de direo integrado; - Acionamento central; - Dupla reduo (par cnico e redutores laterais).
A trao dianteira acionada a partir do interruptor (1), localizado no painel de instrumentos frontal.
A trao dianteira pode ser desacoplada durante a movimentao da mquina, de um local para outro.
NOT A : A trao dianteira acopla-se automaticaNOTA mente quando os freios de servio so acionados para uma frenagem completa.
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3 A trao dianteira acoplada atravs de um pacote de embreagem montado na transmisso. O desengate hidrulico e o engate mecnico.
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ENGRENAGEM N DE DENTES (ISO) N DE DENTES (NASO) FRMULA RELAO DE REDUO
A B C D E F I J K L
56 16 37 9 37 35 15 32 15 75
56 16 37 9 37 35 18 37 15 75
A+B x C = Relao do eixo tras. B D
18,5:1
E = Relao de transferncia F
1,06:1
L+K x J = Relao do eixo diant. 12,8:1 (ISO) K I 12,33:1 (NASO) Fator 4RM 1,36 (ISO) 1,41 (NASO)
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Conjunto eltrico do sistema trao dianteira
B1 B2 CN1 CN2 CN3 L34 L37 C001 C006
Bateria Chave geral Conector caixa de fusveis Conector caixa de fusveis Conector caixa de fusveis Luz de freio lado direito - Lmpada Luz de freio lado esquerdo - Lmpada Conector chicote cabine/ motor Terminal do motor de partida
C034 C035 C062 C063 C073 C241 C242 C243 FG F1/C F6/C
Conector da vlvula solenide da trao dianteira Conector interruptor da trao dianteira Luz de freio lado direito - Interruptor Luz de freio lado esquerdo - Interruptor Chave de ignio Conector chicote principal cabine com chicote das luzes traseiras Conector cabo luzes traseiras lado esquerdo Conector cabo luzes traseiras lado direito Fusvel 80 Amp Fusvel 10 Amp. Fusvel 7,5 Amp.
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FATOR DE P ATINAMENTO DA DUPLA TRAO PA A fim de obter-se o fator de eficincia mxima e longa vida til dos pneus, o sistema de trao dianteira deve ter um fator de patinamento entre 0 - 5% (ou seja, as rodas dianteiras giram mais rapidamente que as traseiras).
O fator de patinamento pode ser calculado atravs da seguinte frmula:
% patinamento:[( Fator 4RM x *circunf. de rolamento dos pneus dianteiros) -1] x 100 *circunf. de rolamento dos pneus traseiros
* Pneus com presso de enchimento adequado para o trabalho a realizar
NOT A: Se os pneus montados na mquina so radiais, a circunferncia de rolamento deve ser multiplicada NOTA por 1,015.
Fator 4RM =
Reduo do eixo traseiro Reduo do eixo dianteiro x reduo de transferncia
Para assegurar a compatibilidade correta entre os pneus dianteiros e traseiros, determinar as circunferncias de rolamento, sob carga, em uma superfcie dura e plana, com os pneus com as presses de enchimento e peso da mquina para operao normal. Marcar o ponto de contato dos pneus dianteiros e traseiros com o solo, utilizando-se um prumo. Checar se a trao dianteira est desconectada. Mover a mquina lentamente em 1 marcha frente, at que as rodas dianteiras e traseiras, tenham completado uma volta, marcando-se novamente o ponto de contato dos pneus com o solo. Medir as distncias entre as duas marcas das rodas dianteiras e entre aquelas das rodas traseiras, distncias estas que sero as respectivas circunferncias de rolamento, sob carga. Aplicando-se estes dados s frmulas acima, pode-se calcular o fator % de patinamento.
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A plaqueta de identificao contm os dados como: Tipo do eixo, nmero de srie, relao total de reduo, nmero de referncia, capacidade de leo, tipo de leo e de graxa a serem utilizados.
NOT A : Quando solicitar peas de reposio, para NOTA facilitar o atendimento, informe o tipo de eixo e nmeros de referncia e de srie do eixo da sua mquina. Ver as sees referentes , para as especificaes dos tipos de leo e de graxa recomendados para o uso no eixo. 7 O eixo possui batentes da direo (1), em ambos os lados de fim de curso da direo.
Os batentes so regulveis, a fim de se evitar que os pneus interfiram com a mquina, quando se gira a direo at o fim de curso, direita ou esquerda. Os batentes so mantidos na posio pelas porcas de bloqueio (2).
Para se checar a convergncia das rodas dianteiras, as medies devem ser tomadas no centro do cubo da roda.
Medir a distncia entre os flanges do eixo na parte frontal (1) e depois, na parte posterior (2). A diferena entre as medies (1) e (2), dever ser de: Convergncia: 0 a 2 mm (com a medida maior na parte posterior).
Para se ajustar a convergncia das rodas dianteiras, deve-se afrouxar as porcas de bloqueio (2), e girar os tirantes (1), igualmente em ambos os lados, em um sentido ou em outro, a fim de se obter a convergncia correta. Apertar novamente as porcas de bloqueio.
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EIXO DIANTEIRO - CARCAA DO DIFERENCIAL Capacidade de leo: 5,5 litros Verificar o nvel a cada 50 horas, atravs do bujo (2). Intervalo de troca do leo: A cada 1200 horas, drenando-o atravs do bujo (1).
REDUTORES PLANETRIOS Capacidade de leo: 1 litro (em cada lado). Verificar o nvel de leo a cada 50 horas, com a marcao de nvel do cubo na horizontal, atravs do bujo (2). Intervalo de troca do leo: A cada 1200 horas, drenando-o atravs do bujo (2), na sua posio mais baixa.
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REPARAO DOS COMPONENTES - COM O EIXO MONTADO NA MQUINA - Cilindro da direo. - Conjunto dos redutores planetrios. - Suportes do eixo no chassis - Carcaa. - Munhes do eixo, de apoio nos suportes. - Eixo cardan dianteiro, retentores e rolamentos das cruzetas. - Retentor do pinho cnico.
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REPARAO DOS COMPONENTES - COM O EIXO DESMONTADO DA MQUINA - Conjunto diferencial. - Conjunto par cnico.
AJUSTES NO EIXO DIANTEIRO - Folga de acoplamento entre os dentes do pinho e da coroa. - Pr-carga dos rolamentos do pinho cnico. - Pr-carga dos rolamentos do diferencial. 13
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Eixo dianteiro - V ista em corte Vista 1. Junta esfrica - Dupla cruzeta 2. Respiro da carcaa central 3. Conjunto coroa cnica e diferencial 4. Pinho cnico 5. Cilindro da direo 6. Conjunto suporte traseiro do eixo 7. Conjunto suporte dianteiro do eixo 8. Carcaa central 9. Tirante de direo 10.Conjunto redutor planetrio
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DIAGNSTICO DE F ALHAS FALHAS IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Ao efetuar uma reparao, necessrio investigar e corrigir a causa da falha, a fim de evitar a sua repetio.
PROBLEMA Direo inoperante ou esforo excessivo para gir-la CAUSA PROVVEL 1. Baixo nvel de leo hidrulico no reservatrio. 2. Entrada de ar no sistema. AO CORRETIVA 1. Completar o nvel com quantidade e tipo correto de leo. 2. Checar se existem conexes frouxas ou tubos danificados. Sangrar o ar do sistema. 3. Checar a presso do sistema. 4. Checar e reparar. 5. Checar e reparar. 6. Checar e substituir. 7. Checar e substituir. 8. Checar e substituir.
3. Vlvula prioritria defeituosa. 4. Bomba com desgaste prematuro. 5. Vazamentos no cilindro de direo. 6. Carretel da vlvula prioritria danificado. 7. Coluna de direo quebrada ou danificada. 8. Vlvula de direo (orbitrol) danificada.
Direo oscilando com a mquina em marcha
1. Folga excessiva nas juntas esfricas da direo. 2. Vazamentos no cilindro de direo. 3. Carretel da vlvula prioritria emperrado. 4. Barra de toro empenada ou quebrada. 5. Quantidade incorreta de calos no carretel da vlvula prioritria. 6. Vlvula de direo avariada.
1. Checar e substituir. 2. Checar e substituir. 3. Checar e substituir. 4. Checar e reparar. 5. Checar e ajustar. 6. Checar e substituir.
Rodas oscilando durante 1. Vazamento no cilindro. o acionamento da direo 2. Carretel da vlvula prioritria emperrado. 3. Barra de toro quebrada ou empenada. 4. Vlvula de direo avariada. Rudo na bomba de direo 1. Nvel de leo hidrulico no reservatrio est baixo. 2. Entrada de ar no sistema.
1. Checar e reparar. 2. Checar e substituir. 3. Checar e substituir. 4. Checar e substituir. 1. Completar o nvel com quantidade e tipo de leo corretos. 2. Checar se existem conexes frouxas ou tubos danificados. Sangrar o ar do sistema. 3. Drenar e substituir o leo. 4. Checar e substituir.
3. leo contaminado com gua. 4. Bomba com desgaste prematuro.
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REPARAO
CONJUNTOS DOS REDUTORES PLANETRIOS E CUBOS DAS RODAS
Girar o cubo da roda at que o bujo de nvel/ dreno (1) esteja em sua posio mais baixa, e drenar o leo.
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Remover os dois parafusos de fixao (1) e os prisioneiros de guia (2), do conjunto planetrio no cubo da roda.
17 Bater levemente na tampa do conjunto do redutor planetrio, utilizando um martelo de poliuretano, separando a tampa do cubo, e remover o conjunto planetrio (1), cuidadosamente.
Remover os anis de trava, retirando tambm a placa de reteno das engrenagens planetrias.
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1. Placa de reteno 2. Anis de trava 3. Engrenagens planetrias
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Verificar a existncia de danos nos componentes, substituindo-os, se necessrio. 1. Suporte das planetrias 2. Apoio de desgaste 3. Placa de reteno 4. Anel de trava 5. Roletes de rolamento 6. Engrenagens planetrias 7. Arruela de desgaste 20
Remover o anel de trava (1), que fixa a engrenagem solar ao semi-eixo, removendo em seguida,a engrenagem solar (2), o espaador e a arruela de encosto axial.
21 REMOO DA ENGRENAGEM ANELAR DO REDUTOR PLANETRIO Remover os parafusos de fixao do cubo. 1. Cubo
22 Remover o conjunto com o auxlio de 4 parafusos, roscados nos furos de extrao. Os parafusos devero ser apertados igualmente, a fim de remover o conjunto do cubo e engrenagem anelar. 1. Cubo 2. Parafuso de extrao
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ENGRENAGEM ANELAR NOT A : Remover o conjunto cuidadosamente, para NOTA no danificar o pino guia principal. 1. Parafusos de extrao 2. Engrenagem anelar 3. Pino guia principal 24
DESMONT AGEM DO CONJUNTO DO SUPOR TE DESMONTAGEM SUPORTE ANELAR Remover o anel de trava e retirar a engrenagem anelar. 1. Engrenagem anelar 2. Suporte 3. Anel de trava 25
REMOO DO CUBO Bater levemente com um martelo de borracha para remover o cubo, da carcaa do eixo.
26 CONJUNTO DO PLANETRIO CUBO DO REDUTOR
Verificar possveis danos ou sinais de desgaste no retentor e nas capas interna e externa, dos rolamentos. 1. Retentor 2. Capa de rolamento interna 3. Capa de rolamento externa
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REMOO DO CONE DO ROLAMENTO INTERNO DO CUBO Remover o cone do rolamento com o auxlio de duas alavancas apropriadas, dispostas simetricamente. 1. Cone do rolamento interno
IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Remover cuidadosamente o cone do rolamento, a fim de no danific-lo. 28 REMOO DOS MANCAIS DO PINO-MESTRE Remover os parafusos de fixao e, em seguida, os mancais inferior e superior. 1. Mancal superior 2. Mancal inferior
REMOO DA MANGA DE EIXO Remover a manga de eixo cuidadosamente, do eixo.
29
NOT A : Durante a remoo da manga de eixo, NOTA lembrar que existem duas arruelas de desgaste do tipo Belleville, entre a manga de eixo e o corpo do eixo. A maior delas na face inferior (2) , e a menor na face superior (1).
JUNT A UNIVERSAL JUNTA 30 Remover a junta universal, de dentro da carcaa do eixo.
31
264
REMOO DO MANCAL DE BUCHA RETENTORES DA JUNT A UNIVERSAL JUNTA E
Com o auxlio da ferramenta n 9452 ou 9508, remover a bucha e o retentor, de dentro da sede na carcaa do eixo. 1. Extrator n 9452 ou 9508 2. Retentor
MONT AGEM DA BUCHA E RETENTOR DA MONTAGEM JUNT A UNIVERSAL JUNTA Antes de instalar as buchas e retentores novos, limpar bem a sede no corpo do eixo. Bater levemente na bucha e no retentor, utilizando as ferramentas n 550 e FT 3165, para inseri-los na sede do corpo do eixo, at apoiarem no fundo da sede. 1. Dispositivo de montagem da bucha n FT 3165 2. Extenso n 550
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33
REMOO DO RETENTOR DA MANGA DE EIXO Remover o retentor de dentro da sede, na manga de eixo, utilizando-se o extrator especial n 943 ou 9507 e o martelo deslizante n 9435 ou 9567. 1. Manga de eixo 2. Retentor 3. Extrator 34
MONT AGEM DO RETENTOR DA MANGA DE MONTAGEM EIXO 1. Dispositivo de montagem n 550 2. Dispositivo de montagem do retentor n F 3162
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265

REMOO DAS CAP AS DOS ROLAMENTOS CAPAS DOS MANCAIS DO PINO-MESTRE Remover as capas dos rolamentos, utilizando-se as ferramentas 9435 e 9567. 1. Martelo deslizante n 9435 2. Capa do rolamento
36 MONT AGEM DAS CAP AS DOS ROLAMENTOS MONTAGEM CAPAS DOS MANCAIS DO PINO-MESTRE Antes de instalar as novas capas de rolamento, limpar bem a sede na carcaa. Bater levemente sobre a capa, para inseri-la na sede, utilizando-se um dispositivo de montagem adequado. 1. Dispositivo de montagem
REMOO DO CONE DE ROLAMENTO DO MANCAL INFERIOR DO PINO-MESTRE Fixar o conjunto em um torno de bancada com protetores de lato nos mordentes e, utilizando-se um puno apropriado, remover o cone de apoio cuidadosamente, do pino.
37
MONT AGEM DO CONE DE ROLAMENTO MONTAGEM INFERIOR Limpar cuidadosamente o pino-mestre inferior e verificar possveis danos ou sinais de desgaste prematuro. Limar as pequenas marcas e arranhes e instalar o cone, utilizando-se uma prensa e um tubo de dimenses adequadas. 1. Tubo utilizado na montagem 2. Cone de rolamento 3. Pino mestre inferior 38
39
266
MONTAGEM DO CONJUNTO DO REDUTOR PLANETRIO, MANGA DE EIXO E JUNTA UNIVERSAL
Conj. redutor planetrio, manga de eixo e junta universal
40
- Montar na ordem desmontagem.
inversa
daquela
da
- extremamente importante encaixar corretamente o estriado da extremidade interna da junta universal, no estriado do diferencial, antes de montar a manga de eixo. - Proteger o estriado da extremidade externa da junta universal com fita isolante, para no danificar o retentor da manga de eixo, durante a montagem. - Os pinos-mestre inferior e superior no possuem regulagem de folga axial. A pr-carga dos mancais obtida atravs de duas arruelas do tipo Belleville, montadas entre a manga de eixo e o corpo do eixo, sendo a maior delas na parte inferior e a menor, na parte superior.
1. Manga de eixo
2. Arruela Belleville
41
267

REMOO DO CILINDRO DE DIREO O cilindro de direo est localizado sobre a carcaa posterior do diferencial e est fixada por quatro parafusos.
O cilindro pode ser removido, estando o eixo montado no chassis da mquina, ou no. Entretanto, para a remoo do diferencial, necessrio remover o cilindro de direo. 42
REMOO DO CILINDRO - COM O EIXO MONT ADO NO CHASSI DA MQUINA MONTADO - Afrouxar em duas voltas, os parafuso de fixao. Girar o volante de direo para a esquerda, para soltar o conjunto do cilindro, do suporte. - Levantar o eixo dianteiro, do solo, a fim de permitir a desmontagem da roda dianteira esquerda. - Afrouxar as juntas esfricas dos tirantes de direo, nas mangas de eixo. - Afrouxar as rtulas entre as hastes do cilindro e os tirantes de direo (NOTA: Torque alto de aperto na fbrica). - Remover os tirantes, do lado da manga de eixo. - Remover os tirantes, do lado da haste do cilindro. - Desconectar as mangueiras hidrulicas da direo e a conexo do lado direito da camisa do cilindro de direo. - Remover os parafusos de fixao do cilindro e retirar o conjunto completo. 43
268
Componentes do cilindro de direo
44
1. Conjunto haste e pisto 2. Conjunto tirante da direo esq. 3. Camisa do cilindro 4. Suporte do conjunto diferencial 5. Tampa do cilindro 6. Conjunto tirante da direo dir. A. Componentes do kit de retentores
MONT AGEM DO CILINDRO DE DIREO MONTAGEM - Substituir todos os retentores e guarnies. - Permitir que o novo retentor do pisto, localizado sobre o anel-o, se contraia antes de inserir o conjunto pisto/haste, na camisa. - Reinstalar a tampa do cilindro. - Reinstalar o cilindro. - Reinstalar as mangueiras e conexes hidrulicas da direo, na ordem inversa daquela da desmontagem. - Ajustar a convergncia das rodas dianteiras, mantendo a diferena de 0 - 2 mm. Esta medida deve ser tomada na face do flange do cubo, na superfcie de apoio dos aros, na posio central do cubo. Em relao ao solo, sendo que a maior medida deve ser aquela tomada na face traseira.
PEAS DE REPOSIO A camisa do cilindro e o conjunto haste e pisto devem ser substitudos em conjunto. Com referncia aos retentores e juntas, estes so fornecidos para reposio em um kit completo.
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CONJUNTO DIFERENCIAL E P AR CNICO PAR REMOO E REP ARAO REPARAO Remover os dois redutores planetrios e as juntas universais.
Remover a forquilha (1), de conexo com o eixo cardan.
Drenar o leo do eixo (ver figura 11), recolhendo-o em um recipiente adequado, para a sua eliminao.
45
Remover o suporte do retentor.
1. Retentor e suporte
2. Pinho cnico
Remover os parafusos da carcaa do diferencial e guard-los em local adequado. 46
Remover o conjunto do diferencial.
Marcar na carcaa do diferencial, o lado de montagem da coroa cnica (1). 47
IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Utilizar um meio de elevao para remover o conjunto do diferencial, de dentro da carcaa , a fim de poder manipul-lo com segurana.
48
270
DESMONT AGEM - CONJUNTO DIFERENCIAL DESMONTAGEM Antes de iniciar a desmontagem, marcar uma das capas do mancal (1) para evitar que sejam trocadas de posio. Marcar tambm o lado de montagem da coroa cnica (2).
NOT A : Antes de iniciar a desmontagem do NOTA diferencial, afrouxar a porca do pinho cnico. 49 Introduzir uma barra de ao nos furos do suporte do cilindro de direo para sujeitar o conjunto.
Introduzir uma chave de fenda entre os dentes da coroa e do pinho, para evitar que girem.
Afrouxar a porca do pinho cnico, utilizando a ferramenta F 3168 (3).
50
Remover as chapas de travamento da porca (1) e os parafusos das capas (2).
NOT A : Na remontagem, substituir as chapas de NOTA travamento das porcas de pr-carga dos rolamentos. 51
Remover o conjunto do diferencial de seu alojamento, na carcaa e apoi-lo na bancada em um suporte apropriado, para desmont-lo.
52
271

Antes de iniciar a desmontagem do conjunto diferencial (1) e coroa cnica (2), marcar as duas metades da caixa das planetrias do diferencial, para remont-las na posio correta.
53 Componentes do diferencial: 1. Arruela de desgaste 2. Engrenagem lateral 3. Cruzeta e engrenagens planetrias 4. Caixa da planetrias
NOT A : Este no um diferencial do tipo NOTA patinamento limitado. A face das engrenagens laterais lisa e se monta uma s arruela axial. 1. Caixa das planetrias 2. Arruela axial 3. Engrenagem lateral 4. Cruzeta e engrenagens planetrias 5. Engrenagem lateral 6. Arruela axial de desgaste 7. Coroa cnica 8. Parafusos
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55 MARCAS DE CNICO IDENTIFICAO DO PINHO
1. Medida referente altura de regulagem do pinho cnico 2. Nmero de srie do par cnico
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272
CONJUNTO PINHO CNICO 1. Pinho 2. Carcaa 3. Espaador retrtil 4. Arruela de compensao 5. Porca de fixao 6. Cone do rolamento 7. Arruelas 57
INSPEO E REP ARAO REPARAO Alm da inspeo normal nos conjuntos dos rolamentos, desgaste e estado geral dos dentes do pinho e da coroa, e desgaste dos eixos estriados, checar tambm: - Arruelas axiais de desgaste; - Porca do pinho.
A montagem dos componentes do diferencial feita na ordem inversa daquela da desmontagem, levando-se em conta o seguinte: - Se o conjunto pinho e coroa foi substitudo, efetuar o ajuste de posio do pinho, para determinar a quantidade necessria de calos. - O ajuste da pr-carga dos rolamentos do pinho, a pr-carga dos rolamentos do diferencial e a folga de acoplamento dos dentes do pinho e coroa, devem ser executados conforme descrito abaixo: - Apertar os parafusos e porcas com os torques especificados. - Substituir o espaador retrtil, durante a remontagem.
A coroa e o pinho so adaptados para trabalharem em pares, e s devem ser substitudos juntos.
273

AJUSTES DO DIFERENCIAL FOLGA DE ACOPLAMENTO DOS DENTES DO PINHO E COROA Para se determinar a quantidade necessria de calos para um engrenamento correto dos dentes do pinho com os da coroa, necessrio calcular a posio C do pinho (Figura 59), na carcaa do diferencial e compar-la com a dimenso gravada no pinho. Este ajuste somente ser necessrio, para um par cnico novo. 58 - Montar os rolamentos novos do pinho na carcaa e mant-los na posio, utilizando o dispositivo n F 3135. Checar se os rolamentos podem ser girados com as mos. - Medir a dimenso A. - Calcular: C = B - Dimetro da barra F 3135 + A Medio da cota A Dimetro do alojamento dos rolamentos do diferencial.
NOT A: O dimetro da barra do dispositivo n FT NOTA 3135, de 25 mm.
Exemplo Exemplo: A = 90 mm B = 90,3 mm Medio da cota B 1. Micrmetro de profundidade Clculo de C C = 90,3 - 25 + . 90 ; C= 90,3 - 25 + 45 C = 110,3 mm 2. Barra de calibrao do dispositivo F 3135 3. Rolamentos de apoio do pinho 4. Dispositivo de ajuste do pinho n FT 3135 5. Carcaa do diferencial Dimenso do pinho: 107 + 0,2 = 107,2 mm 59
Espessura do pacote de calos necessria: E = 110,3 - 107,2 E = 3,1 mm
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274

MONT AGEM PRENSADA DO ROLAMENTO MONTAGEM INTERNO DO PINHO 1. Prensa 2. Apoio de proteo 3. Pinho 4. Calo 5. Cone do rolamento
MONT AGEM DO PINHO CNICO MONTAGEM 1. Pinho com rolamento 2. Carcaa do diferencial 3. Espaador retrtil 4. Arruela de ajuste 5. Porca de fixao 6. Cone do rolamento externo 7. Arruelas AJUSTE DA PR-CARGA DOS ROLAMENTOS DO PINHO Para ajustar a pr-carga dos rolamentos, necessrio dispor de um dispositivo com as dimenses indicadas na Figura 63. Soldar uma porca no centro do dispositivo, com o sextavado entre 27 e 32 mm, segundo o soquete disponvel em sua oficina.
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NOT A : O ajuste s ser possvel se o espaador NOTA retrtil for substitudo por um novo.
- Fixar o dispositivo na forquilha do pinho, e girar o pinho com uma chave dinamomtrica encaixada na porca central do dispositivo. O torque de giro do pinho dever ser de: 1,6 a 2,3 Nm. - Se o torque estiver baixo, apertar a porca, a fim de reduzir a folga axial. - Checar novamente o torque de giro do pinho. - A porca dever ser apertada progressivamente, at que se obtenha o torque de giro especificado.
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275
SEO 25 - TRAO DIANTEIRA

FOLGA DE ACOPLAMENTO DO PAR CNICO Medir a folga entre os dentes do pinho e coroa, que deve estar entre 0,17 e 0,23 mm. 1. 2. 3. 4. Relgio comparador Coroa cnica Porca de ajuste Ferramentas utilizadas para girar a porca
Montar o conjunto do diferencial dentro da carcaa, com a coroa do lado direito do pinho, com os parafusos das capas dos mancais apertados mo. - Apertar a porca (3), o suficiente para eliminar a folga axial dos rolamentos. - Ajustar a folga de engrenamento entre os dentes do pinho e coroa, agindo por igual em ambas as porcas. PR-CARGA DIFERENCIAL DOS ROLAMENTOS DO 65
1. Conjunto diferencial montado 2. Pinho 3. Chave dinamomtrica Valor da pr-carga: 0,75 a 1 Nm
Para se determinar a pr-carga dos rolamentos do diferencial, fazer uma comparao entre o torque de giro necessrio para girar o diferencial com o torque de giro do pinho cnico obtido anteriormente. - Apertar a porca, oposta ao rolamento de apoio da coroa, progressivamente, at que o torque de giro seja aquele especificado. Exemplo Exemplo: Girar lentamente o conjunto: A = Pinho e diferencial = 2, 98 Nm B = Somente o pinho = 2,00 Nm Pr-carga dos rolamentos = 0,98 mm 66
Se o resultado estiver conforme especificado: - Montar as chapas de travamento das porcas de ajuste. - Checar a pr-carga do conjunto diferencial e pinho. - Fixar o conjunto carcaa, apertando os parafusos de fixao com um torque de 266 Nm.
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l CAPTULO 1 SEO 27 - EIXO TRASEIRO

REVISO DO EIXO TRASEIRO NDICE SEO 27000 DESCRIO PGINA
Especificaes ........................................................................................... 273 Torques de aperto ...................................................................................... 274 Ferramentas especiais .............................................................................. 275 Descrio e funcionamento ...................................................................... 276 Diagnstico de falhas ................................................................................ 277 Reparao ................................................................................................... 278
ESPECIFICAES
Tipo do eixo .................................................................... Modular Bloqueio do diferencial ................................................... Mecnico Relao de reduo do par cnico ................................ 4,11:1 Reduo do conjunto planetrio .................................... 4,5:1 Reduo total ................................................................. 18,5:1 Acionamento dos freios .................................................. Hidrulico Tipo de freio ................................................................... Discos a banho de leo, atuados por pisto Quantidade de discos (em cada lado) ........................... 4 Superfcie total de frenagem ......................................... 1440 cm2 Nmero de engrenagens planetrias ............................. 3 Capacidade de carga dinmica ..................................... 9250 kg (entre centros dos pneus 1696 a 1727 mm)
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SEO 27
L B 9 0 / L B 1 1 0 SEO 27 - EIXO TRASEIRO

Bitola total do eixo .......................................................... 1740 mm Capacidade de leo ........................................................ 16 litros Intervalo de troca do leo .............................................. 1200 horas ou anualmente Tipo do leo .................................................................... MULTI-G API GL4 SAE 10W30 Selante para roscas ........................................................ N 82995768 Adesivo de fixao dos pinos-guia ................................ N 89995772 Selante para vedao de superfcies planas ................ N 89995770
FOLGAS E AJUSTES Pr-carga dos rolamentos do pinho cnico ................. 1,3 - 4,1 Nm Pr-carga dos rolamentos do semi-eixo ........................ 2,3 - 9,0 Nm Pr-carga dos rolamentos do diferencial ....................... 6,8 - 29,5 kg
TORQUES DE APERTO
1
278
FERRAMENTAS ESPECIAIS
FERRAMENTA
APLICAO
Separador n MS 2700 C ............................................... Desmontagem do eixo Suporte de levantamento semi-eixo .............................. Desmontagem do semi-eixo Martelo deslizante .......................................................... Remoo das capas dos rolamentos Catraca P61 .................................................................... Remoo dos rolamentos e retentores do semieixo Extrator n 938 ................................................................ Remoo dos rolamentos do semi-eixo Acessrio de extrao n 952 ........................................ Remoo dos rolamentos do semi-eixo
SELANTE
REFERNCIA
DENOMINAO
82995768 ........................................................................ Anaerbico de baixa resistncia 82995776 ........................................................................ Selante base de silicone 82995774 ........................................................................ Selante base de poliuretano 82995773 ........................................................................ Selante anaerbico
1
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L B9 0/LB1'10 SEO 27 - EIXO TRASEIRO

DESCRIO O eixo traseiro possui um desenho modular e fixado ao chassi da mquina atravs de parafusos. As caractersticas principais deste eixo so: - Bloqueio do diferencial acionado mecanicamente; - Freios de servio atuados hidraulicamente com quatro discos a banho de leo, em cada lado; - Redutores planetrios de 3 engrenagens.
FUNCIONAMENTO, Figura 3 O movimento proveniente do eixo de sada da transmisso chega ao pinho do eixo traseiro (1), atravs do eixo cardan, passa pelos discos de freio (2) at o semi-eixo (3). O pinho cnico est apoiado sobre rolamentos de rolos cnicos, pr carregados. O diferencial est apoiado tambm, sobre rolamentos de rolos cnicos, sendo que o rolamento da direita est apoiado na carcaa central. A coroa est fixada caixa de planetrias do diferencial, por meio de rebites. O movimento recebido pela coroa, passa pelo diferencial convencional de quatro engrenagens satlites, para as engrenagens solares que esto acopladas aos semi-eixos, atravs de estriados. O acoplamento deslizante do sistema de bloqueio do diferencial est acoplado no estriado externo da engrenagem solar do lado direito do diferencial. O acoplamento deslizante possui dentes para engrenamento frontal, com o adaptador de bloqueio do diferencial. Os dentes de engrenamento frontal do adaptador esto constantemente engrenados com dentes na caixa de planetrias do diferencial. Se os dentes de engrenamento frontal do adaptador de bloqueio no esto alinhados, a pr-carga da mola assegura um rpido engrenamento, to logo os dentes se alinhem. O bloqueio do diferencial permanecer acoplado, devido carga radial nos dentes, enquanto durar a desigualdade de trao entre as duas rodas traseiras. A mola de retorno desengata o bloqueio do diferencial, quando as duas rodas tm a mesma trao. Os discos de freio que esto estriados no semi-eixo e que tambm est estriado na engrenagem solar do diferencial e da reduo final, so discos a banho de leo atuados por pistes hidrulicos, que recebem presso pela ao dos pedais de freio, que podem ser usados independentes um do outro para auxiliar em manobras, ou juntos, para frenagem total. 2
280
LB 9
0/LB110 CAPTULO 1
As engrenagens do redutor planetrio (1) esto montadas em um suporte e giram em torno de uma engrenagem solar e internamente engrenagem anelar (2). As extremidades estriadas dos semi-eixos (3) esto acopladas aos suportes das engrenagens planetrias do redutor.
Quando a engrenagem solar recebe movimento proveniente do diferencial, aciona as engrenagens planetrias, que por sua vez, giram internamente na engrenagem anelar, forando o suporte das engrenagens e o semi-eixo a girar com a reduo correspondente.
O semi-eixo est apoiado sobre rolamentos de rolos cnicos (1). A pr-carga obtida atravs de calos inseridos sob a arruela do parafuso de reteno do semi-eixo.
5 DIAGNSTICO DE F ALHAS FALHAS

PROBLEMA CAUSA PROVVEL AO CORRETIVA 1. Substituir ou reparar conforme necessrio. 2. Remover o diferencial, checar e reparar, ou substituir conforme a necessidade.
No se consegue acoplar o 1. Mecanismo de acionamento bloqueio do diferencial externo avariado. 2. Mecanismo de acionamento interno, eixo passante, forquilha e acoplamento deslizantes, avariados ou quebrados. 3. Dentes frontais do acoplamento deslizante do bloqueio, avariados ou quebrados.
3. Remover o diferencial, checar e reparar, ou substituir conforme a necessidade. 1. Desmontar o diferencial e substituir a mola. 2. Desmontar o diferencial e substituir as peas danificadas.
No se consegue desacoplar o bloqueio do diferencial.
1. Mola entre o acoplamento deslizante e o adaptador de bloqueio quebrada. 2. Dentes frontais do acoplamento deslizante ou do adaptador de bloqueio avariados ou quebrados.
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LB9 0- LB110 SEO 27 - EIXO TRASEIRO
6 REP ARAO REPARAO
REMOO DO EIXO TRASEIRO Para se ter acesso aos componentes do eixo traseiro, necessrio remov-lo da mquina. Antes de se iniciar a desmontagem do eixo, posicionar um recipiente, com capacidade suficiente para 17 litros, limpo e adequado, debaixo do eixo e drenar completamente o leo do eixo, removendose o bujo inferior do eixo (1). Soltar o tirante da alavanca de acionamento do bloqueio do diferencial (2).
Na parte superior do eixo, soltar a mangueira de acionamento dos freios e recolher o leo residual do sistema de freios, em um recipiente adequado. Proteger as extremidades abertas das mangueiras dos freios para evitar a entrada de sujeira no sistema dos freios.
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LB9 0- LB110 CAPTULO 1

Remover os quatro parafusos (1) de fixao das abraadeiras das cruzetas do eixo cardan e remov-lo.
Antes de remover o eixo da mquina, estacione-a em uma superfcie plana e slida, com as caambas da p-carregadeira e da retroescavadeira apoiadas no solo. Apoiar tambm, os estabilizadores no solo e bloquear as rodas dianteiras com calos.
9 IMPOR TANTE IMPORT ANTE: No confie nos estabilizadores. Apoie a mquina sobre suportes ou cavaletes.
Com o eixo (1) apoiado em uma placa de ao (2) e suportado pelo cavalete composto de um macaco hidrulico ou mecnico, ou pela ferramenta n MS 2700 C, remover os parafusos de fixao do eixo e abaix-lo com cuidado, at o solo.
Posicionar o eixo sobre um suporte apropriado para facilitar a reviso.
10
DESMONT AGEM DO DIFERENCIAL DESMONTAGEM NOT A : Desmontar a metade esquerda, que inclui o NOTA conjunto do diferencial, utilizando o dispositivo NH 27100.
1. Carcaa central 11 2. Conjunto diferencial 3. Dispositivo de elevao 4. Metade esquerda do eixo
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SEO 27 - EIXO TRASEIRO
REMOO DO PINHO CNICO
1. Pinho cnico 2. Forquilha do bloqueio do diferencial 3. Semi-eixo
Afrouxar a porca do pinho cnico, utilizando a ferramenta de fabricao prpria, com as seguintes dimenses: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9 46 mm 65 mm 9 mm 40 mm 220 mm 140 mm 95 mm 10 mm 110 mm
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Com o auxlio desta ferramenta (1), sujeitar a forquilha, enquanto a porca castelo est sendo afrouxada. Afrouxar os parafusos do suporte do pinho (2).
Deixar dois dos parafusos na posio (1), conforme mostrado na Figura 16, retirando o restante e utilizlos como pontos de apoio para apoiar a alavanca, forando o suporte uniformemente, no sentido de remov-lo do alojamento na carcaa.
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LB 9
0 - LB110 CAPTULO 1
Componentes do conjunto do pinho cnico 1. Suporte 2. Anel-o 3. Tampa do suporte 4. Porca castelo 5. Contrapino 6. Arruela 7. Retentor 8. Forquilha 9. Rolamento 10. Espaador medidas diversas 11. Rolamento 12. Pinho cnico 13. Rolamento 14. Anel de trava
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NOT A : O pinho e a coroa foram fabricados e NOTA ajustados para trabalhar aos pares, por isso, devem ser substitudos juntos.
CONJUNTO DO DIFERENCIAL 1. Mola de retorno do bloqueio do diferencial 2. Caixa das engrenagens satlites 3. Coroa
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LB 9 0 / LB 100 SEO 27 - EIXO TRASEIRO
Componentes do conjunto do diferencial 1. Anel de trava 2. Arruela 3. Acoplamento deslizante 4. Mola 5. Adaptador de bloqueio 6. Rolamento 7. Coroa 8. Arruela de encosto axial 9. Engrenagem solar 10. Conjunto das engrenagens planetrias 11. Engrenagem solar
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12. Arruela de encosto axial 13. Caixa satlite 14. Rolamento
DESMONT AGEM - BLOQUEIO DO DIFERENCIAL DESMONTAGEM
Antes de desmontar o conjunto do diferencial, marcar as duas metades da caixa satlite (1), para garantir a remontagem na posio correta. Substituir o acoplamento deslizante e/ou o adaptador de bloqueio, se estes apresentarem sinais de desgaste ou avarias. A coroa cnica original fixada caixa satlite por meio de rebites. Para facilitar a manuteno, as coroas de reposio so fixadas atravs de parafusos passantes e porca.
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LB 9 0/LB110 CAPTULO 1
O bloqueio do diferencial composto de um acoplamento deslizante (2), de dentes frontais, encaixado no estriado externo da engrenagem solar, do lado direito do diferencial, e um adaptador de bloqueio, fixo na caixa satlite. O dispositivo de bloqueio do diferencial, pode ser desmontado, comprimindo-se a mola e removendose o anel de trava (1), cuidadosamente. Uma vez removido o anel de trava, remover a caixa satlite (4), a arruela (6), o acoplamento deslizante (2), a mola de retorno (5) e o adaptador de bloqueio (3). Checar cuidadosamente possveis sinais de desgaste, atrito e danos, em todos os componentes mveis, substituindo-os, se necessrio.
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FORQUILHA E COMANDO DO BLOQUEIO 1. Forquilha do bloqueio 2. Pino elstico 3. Alavanca e eixo 4. Tirante 5. Tirante do pedal 6. Bucha 7. Arruela 8. Parafuso de fixao DESMONT AGEM DOS COMPONENTES DO DESMONTAGEM SEMI-EIXO Remover a forquilha e o eixo de comando do bloqueio (somente no lado direito do eixo). Com as extenses da carcaa do diferencial, direita e esquerda, com acesso disponvel aos freios, remover as porcas de fixao da carcaa externa dos freios (1), retirando-a de dentro da extenso. Inspecionar a carcaa dos freios, quanto a possveis danos, sinais de atrito ou de empenamento, reparando-a ou substituindo-a, conforme a necessidade. Remover os discos de freio (3) para fora da extenso da carcaa, para acessar a carcaa interna dos freios (1). Checar os discos de freio, quanto a danos ou empenamento. Substituir os discos de frico, se o material estiver desgastado at o nvel do fundo das ranhuras, ou se estiverem com empenamento superior a 0,38 mm. Montar na ordem inversa quela da desmontagem.
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LB 9 SEO 27 - EIXO TRASEIRO

Os coletores dos tubos de freio (1), podem ser desmontados, removendo-se os parafusos Allen, de fixao (2).
0 / LB 100
Antes de remontar os coletores, substituir os aniso (1) e (3), por outros novos. Apertar os parafusos de fixao, com um torque de 8 a 13,5 Nm.
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Remover a carcaa interna dos freios (3) e o pisto (1) e inspecion-los quanto a desgaste prematuro ou sinais de atritamento. Substituir os componentes conforme a necessidade.
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Para remover o suporte arrastador das engrenagens planetrias (2), da engrenagem anelar (1), remover primeiro, a arruela de trava (3) e o parafuso de reteno (4).
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Remover o suporte arrastador das engrenagens planetrias.
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CAPTULO 1
O conjunto suporte arrastador de planetrias pode ser desmontado, girando-se o anel de reteno (3), a fim de fazer coincidir a sua abertura com os eixos das engrenagens planetrias (8), o que permite remov-los do arrastador. Inspecionar cuidadosamente, quanto a danos e sinais de atritamento nos eixos, nas engrenagens, rolamentos, arruelas e no arrastador, reparando-os ou substituindo-os, se necessrio. 1. Engrenagem solar 2. Suporte arrastador de planetrias 3. Arruela de desgaste 4. Roletes de rolamento 5. Arruela de desgaste 6. Roletes de rolamento 7. Arruela de desgaste 8. Eixos das engrenagens planetrias
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Posicionar a extenso da carcaa, a fim de permitir a remoo do semi-eixo. A engrenagem anelar (1) do redutor, pode ser removida da extenso da carcaa (3), com o auxlio do dispositivo (2) , n FT 4500. Posicionar o dispositivo por trs da engrenagem anular, abrindo-se as placas e apertando os parafusos. Inverter a posio da extenso da carcaa e pressionar a engrenagem anular, pelo lado do cubo da roda, a fim de remov-la da sede na extenso da carcaa. Inspecionar a engrenagem anular, quanto a desgaste prematuro ou sinais de atritamento, reparando-a ou substituindo, conforme a necessidade. Para montar a engrenagem anular (1), seguir o processo inverso daquele da desmontagem, utilizando-se o dispositivo n FT 2122 (2), para pressionar a engrenagem anelar, na sua sede, a extenso da carcaa (3), pelo lado dos freios. Se a engrenagem que est sendo montada for nova, checar se ela apoia por igual na carcaa, utilizando um calibrador de lminas, entre a engrenagem e a carcaa. IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Se uma engrenagem anular nova montada no lado esquerdo do eixo, ser necessrio checar a pr-carga dos rolamentos do diferencial. Remoo da cada do rolamento do semi-eixo. 1. Extrator n 943 2. Martelo deslizante n 9435 3. Extenso da carcaa 4. Capa do rolamento O retentor do semi-eixo (1), mantido na posio pelo cone do rolamento (2). Para se remover o
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31
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SEO 27 - EIXO TRASEIRO
retentor, necessrio remover o rolamento.
Para remover o rolamento, apoiar o semi-eixo (4), verticalmente , e posicionar o dispositivo de extrao, como mostrado na Figura 34. 1. Catraca n P61 2. Suporte extrator n 938 3. Garra extratora n 952 4. Semi-eixo 5. Rolamento
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Aplicar uma presso gradual na catraca, puxando o rolamento para extra-lo do semi-eixo. Checar o rolamento quanto a sinais de desgaste prematuro, de atritamento e de danos, substituindoo, se necessrio.
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IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Substituir o retentor do semi-eixo, todas as vezes que o rolamento for desmontado.
A montagem do retentor e do rolamento feita na ordem inversa da desmontagem. Posicionar o retentor, aquecer o rolamento em um dispositivo apropriado, a fim de se obter uma dilatao suficiente para encaix-lo na sede do semi-eixo.
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Componentes do conjunto do semi-eixo
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1. Extenso da carcaa 2. Coletor de leo dos freios 3. Cone do rolamento 4. Retentor do semi-eixo 5. Semi-eixo 6. Cone do rolamento 7. Conjunto suporte arrastador de planetrias 8. Calo 9. Arruela
10. Parafuso 11. Arruela de travamento 12. Eixo/engrenagem solar 13. Carcaa interna dos freios 14. Retentores 15. Pisto do freio 16. Discos de frico dos freios 17. Carcaa externa dos freios 18. Discos lisos de ao, dos freios
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LB 9 0 / LB110 SEO 27 - EIXO TRASEIRO

AJUSTES Pr-carga do pinho cnico Pr-carga do semi-eixo Pr-carga do diferencial
NOT A: A folga entre os dentes do pinho e coroa foi NOTA preestabelecida,mediante as tolerncias de fabricao. A pr-carga dos rolamentos do pinho cnico obtida, selecionando-se o espaador com o comprimento correto, entre os rolamentos. Montar o conjunto do pinho cnico, instalando-se a ferramenta de fabricao prpria (1), na forquilha do conjunto (2), e apertar a porca de bloqueio, com um torque de 406 Nm, utilizando o brao de fora (4). Comprimento disponveis para o espaador dos rolamentos: 31,852 / 31,864 31,902 / 31,915 31,953 / 31,966 32,004 / 32,017 32,055 / 32,068 32,106 / 32,118 32,156 / 32,169 32,207 / 32,220 32,258 / 32,271 32,309 / 32,322 32,461 / 32,474 32,410 / 32,423 32,563 / 32,576 32,512 / 32,525
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Checar com uma chave dinamomtrica (1), o torque de giro, com o conjunto instalado na carcaa, que dever ser de 1,3 Nm.
Se o torque estiver menor, instalar um espaador de comprimento maior. 38 NOT A: Certificar-se de que os rolamentos estejam NOTA devidamente lubrificados com graxa, e uma vez que a pr-carga esteja ajustada, apertar a porca castelo de bloqueio.
PR-CARGA DOS ROLAMENTOS DO SEMIEIXO O calo de ajuste (1) montado entre a extremidade interna do semi-eixo e o suporte arrastador de planetrias. 39
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LB 9 0 / LB110 CAPTULO 1
PROCEDIMENTO DE AJUSTE Para se obter a pr-carga correta, efetuar os passos de 1 a 7. 1. Montar um calo de 2,26 mm de espessura. 2. Instalar o arrastador de planetrias. 3. Apertar o parafuso de fixao com um torque de 217 - 245 Nm. 4. Posicionar um relgio comparador com o apalpador apoiado sobre o arrastador, e medir a folga axial. Por exemplo: 0,762 mm. 5. Para se obter a pr-carga correta, subtrair do valor da espessura do calo, o valor da folga axial. Por exemplo: 2,26 - 0,762 = 1,498 mm 6. Selecionar um calo na tabela, para se obter a pr-carga correta. Por exemplo: 11381803503 1,35 mm. IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Aumentando-se a espessura do calo, o valor da pr-carga reduzido. Diminuindo-se a espessura do calo, o valor da pr-carga aumentado. 7. Instalar o calo escolhido e apertar o parafuso de reteno, com o torque especificado. TABELA DE SELEO DE CALOS 40
VALOR OBTIDO NO PASSO 5 1,24 - 1,32 mm 1,35 - 1,42 mm 1,45 - 1,54 mm 1,55 - 1,64 mm 1,65 - 1,74 mm 1,75 - 1,84 mm 1,85 - 1,94 mm 1,96 - 2,04 mm 2,06 - 2,14 mm 2,16 - 2,24 mm 2,26 - 2,34 mm
CALO A SER MONTADO A13 81803491 1,14 mm A13 81803502 1,24 mm A13 81803503 1,35 mm A13 81803504 1,45 mm A13 81803505 1,55 mm A13 81803506 1,65 mm A13 81803507 1,75 mm A13 81803508 1,85 mm A13 81803509 1,96 mm A13 81803510 2,06 mm A13 81803511 2,16 mm
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LB 9 0 /LB110 SEO 27 - EIXO TRASEIRO

PR-CARGA DOS DIFERENCIAL ROLAMENTOS DO
Este ajuste obtido mediante espessura dos calos, no cone do rolamento do diferencial, do lado direito. Com a extenso da carcaa esquerda desmontada, montar os componentes, com exceo do eixo/ engrenagem solar, discos de freio e pisto do freio. Remover o cone do rolamento e o calo, de dentro da carcaa externa do freio. Posicionar o dispositivo de calibrao n FT 4501 (1), na sede vazia, do rolamento. Aparafusar a ponte do dispositivo n FT 4501 (1), transversalmente, no flange da extenso da carcaa com os calos instalados no topo do dispositivo. Utilizando um calibrador de lminas (3), medir a folga entre o dispositivo e o anel de calibrao. Consultar a tabela abaixo para determinar a espessura do calo necessrio, a ser instalado entre a carcaa externa do freio e o cone do rolamento. 41
CALOS P ARA AJUSTE DA PR-CARGA DOS ROLAMENTOS DO DIFERENCIAL PARA
FOLGA MEDIDA 0,86 - 0,99 mm 1,02 - 1,14 mm 1,17 - 1,13 mm 1,32 - 1,45 mm 1,47 - 1,60 mm 1,63 - 1,75 mm 1,78 - 1,90 mm 1,93 - 2,06 mm
N REFERNCIA DO CALO 1803515 1803516 1803517 1803518 1803519 1803520 1803521 1803522
ESPESSURA 0,097 - 1,02 mm 1,12 - 1,18 mm 1,28 - 1,33 mm 1,43 - 1,48 mm 1,59 - 1,64 mm 1,74 - 1,79 mm 1,89 - 1,95 mm 2,05 - 2,10 mm
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CAPTULO 1 SEO 33 - FREIOS

REVISO DO SISTEMA DE FREIOS NDICE SEO 33000 DESCRIO PGINA
Especificaes ........................................................................................... 291 Torques de aperto ...................................................................................... 291 Descrio e operao ................................................................................ 292 Procedimento de sangria .......................................................................... 298 Diagnstico de falhas ................................................................................ 300 Freio de estacionamento .......................................................................... 301
ESPECIFICAES Acionamento dos freios .................................................. Hidrulico Tipo de freio ................................................................... Discos mltiplos a banho de leo, atuados por pisto hidrulico leo de freio, tipo ........................................................... AMBRA BREAK FLUID LHM rea total de frenagem .................................................. 1440 cm2
TORQUES DE APERTO
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SEO 33
LB 9 0 / LB 110 SEO 33 - FREIOS
Sistema de freios 1. Conjunto do pisto de freio 2. Discos de freio 3. Reservatrio de leo 4. Sensores de presso de freio 5. Cilindros-mestre de freio 6. Freio de estacionamento 7. Extenso da carcaa eixo traseiro
DESCRIO DO FUNCIONAMENTO Os modelos de retroescavadeiras FIA FIAT TALLIS possuem dois sistemas de freio: Um de estacionamento com acionamento manual, que atua sobre o eixo de sada da transmisso, e outro, de servio, do tipo multidisco a banho de leo, acionados hidraulicamente e atuam nos eixos de sada do eixo traseiro. O acionamento dos freios de servio obtido pela presso hidrulica atuante sobre os pistes , gerada pelo esforo sobre os pedais de freio. Os quatro discos de frico, montados em cada lado, proporcionam uma superfcie total de frenagem de 71992 mm2 (em cada lado).
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LB9 0 - LB110 CAPTULO 1

RESER VATRIO DE LEO DE FREIO RESERV 1. Reservatrio 2. Bia do sensor de nvel de leo
NOT A : Apertando-se o interruptor de teste (2), NOTA localizado na tampa do reservatrio, pode-se checar o funcionamento da luz de alerta. Se o freio de estacionamento estiver acionado, a luz de alerta se acender. Proceder, ento, o teste de funcionamento da luz de alerta, com o freio de estacionamento desacoplado. 3 Os cilindros-mestre de freio (1), podem ser acessados atravs do compartimento do motor. Os cilindros-mestre so interligados por um tubo de equilbrio, montado na parte inferior dos cilindros, a fim de manter a mesma presso entre eles.
5
1. Conexo 2. Sensor de presso 3. Adaptador 4. Cilindro-mestre 5. Carretel principal 6. Fundo anterior 7. Retentor 8. Forquilha 9. Retentores 10. Carretel secundrio 11. Mola 12. Tubo de equilbrio
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LB9 0 - LB110 SEO 33 - FREIOS
Lquido confinado
Lquido do reservatrio (sem presso)
Bombas de Freio (freios em neutro)

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1. leo para o pisto direito 2. Sensor de presso 3. Carretel secundrio 4. Alimentao proveniente do reservatrio 5. Carretel principal 6. Cilindro-mestre esquerdo 7. Cilindro-mestre direito 8. Batente do carretel principal 9. Tubo de equilbrio 10. leo para o pisto esquerdo
Com os freios em neutro, as linhas esto em comunicao com o reservatrio, bem como os cilindros-mestre, atravs do centro do carretel principal.
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Lquido baixa presso
Bombas de Freio (pedais de freio acionados)

7
1. leo para o pisto direito 2. Sensor de presso 3. Carretel secundrio 4. Alimentao proveniente do reservatrio 5. Carretel principal 6. Cilindro-mestre esquerdo 7. Cilindro-mestre direito 8. Batente do carretel principal 9. Tubo de equilbrio 10. leo para o pisto esquerdo
Quando os pedais de freio so acionados, o movimento inicial dos carretis fecha a passagem dos orifcios centrais, isolando o reservatrio.
Em seguida, os carretis geram presso sobre o leo para o acionamento dos freios. O tubo de equilbrio de presso, mantm a mesma presso em ambos os cilindros-mestre, uma vez que os seus orifcios esto abertos para a passagem do leo.
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SEO 33 - FREIOS
Lquido baixa presso
Bombas de Freio (um s pedal de freio acionado)

8
1. leo para o pisto direito 2. Sensor de presso 3. Carretel secundrio 4. Alimentao proveniente do reservatrio 5. Carretel principal
6. Cilindro-mestre esquerdo 7. Cilindro-mestre direito 8. Batente do carretel principal 9. Tubo de equilbrio 10. leo para o pisto esquerdo
Quando se aciona somente um dos pedais de freio, no sentido de reduzir o raio de giro da direo, somente um dos cilindros acionado. Esta manobra torna-se possvel pelo fato da passagem de leo do tubo de equilbrio estar fechada, no cilindro em repouso.
300
LB9 0 - LB110 CAPTULO 1

DISCOS E PISTES DE FREIO 1. Discos lisos de ao 2. Carcaa interna do freio 3. Retentores 4. Pisto 5. Discos de frico 6. Carcaa externa do freio 9
Pisto de freio e retentores 1. Pisto 2. Coletor de leo de freio 3. Carcaa interna do freio 10 Os pistes de freio so atuados hidraulicamente. O leo passa atravs dos cilindros-mestre, proveniente do reservatrio, e atravs da tubulao, at ambas as extenses de carcaa do eixo traseiro. As mangueiras da tubulao so conectadas ao adaptador do coletor (2), vedado por meio de anis-o.
11 Substituir os anis-o, sempre que se desmonte o coletor (1).
12
301
SEO 33 - FREIOS
PROCEDIMENTO P ARA PARA SISTEMA DOS FREIOS
SANGRIA
DO
1. Checar se o reservatrio de leo est no nvel correto (1).
13 2. Afrouxar a conexo de sangria do lado esquerdo (2).
14 3. Pisar em ambos os pedais (3), bombeando-os at que todo o ar tenha sido expelido do sistema.
4. Manter acionados os dois pedais. 5. Apertar a conexo de sangria (2). 6. Soltar os pedais. 7. Repetir os passos 3 a 7, para o lado direito. 8. Testar os freios e repetir a operao, se necessrio. 15
302
Circuito eltrico do sistema de freio - Modelos 4 x 4 B1 B2 CN1 CN3 CN4 L34 L37 C001 C006 Bateria Chave geral Conector fusvel/ rel chicote do painel Conector fusvel/ rel chicote do painel Conector fusvel/ rel chicote do painel Luz de freio lado direito Luz de freio lado esquerdo Conector chicote cabine/ motor Solenide do motor de partida C034 C035 C062 C063 C072 C241 C242 C243 FG F1/C F6/C Solenide da vlvula da trao dianteira Interruptor de acionamento trao dianteira Sensor de presso de freio lado direito Sensor de presso de freio lado esquerdo Chave de ignio Conector cabo principal da cabine com cabo das luzes traseiras Conector cabo luzes traseiras lado esquerdo Conector cabo luzes traseiras lado direito Fusvel de linha 80 ampres Fusvel 10A Fusvel 7,5 A
16
Quando ambos os pedais de freios esto acionados, a alimentao de corrente eltrica para a solenide de acionamento da trao dianteira, enviada
automaticamente, mesmo estando o interruptor da trao dianteira, desligado, obtendo-se assim, uma frenagem completa nas quatro rodas.
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LB9 0- LB110 SEO 33 - FREIOS

PROBLEMA Pouco freio ou nenhum CAUSA PROVVEL 1. Baixo ou nenhum, nvel de leo no reservatrio de freio. 2. Tipo de leo de freio errado. 3. Cilindros-mestre danificados. 4. Discos de freio danificado. 5. Pistes ou retentores danificados. AO CORRETIVA 1. Completar o nvel e sangrar o ar do ar do sistema. 2. Drenar e substituir o leo. 3. Reparar ou substituir. 4. Substituir os discos. 5.Reparar ou substituir.
Esforo de acionamento dos pedais abaixo 1. Ar no sistema do normal; pedais se deslocam at o fim-de -curso e, quando liberados, retornam lentamente.
1. Sangrar o sistema.
Reservatrio precisando ser abastecido constantemente.
1. Vazamento no sistema.
1. Checar tubos e conexes. 2. Checar os cilindros-mestre. 3. Checar os retentores.
Freios irregulares
1. Ar em um dos circuitos. 1. Sangrar. 2. Cilindro-mestre danificado. 2. Reparar ou substituir. 3. Retentores do pisto danificados. 3. Substituir retentores.
A trao dianteira no acionada durante a frenagem, estando o interruptor 4 x 4 desligado.
1. Fusvel queimado. 2. Os pedais no foram acionados juntos. 3. Sensor de presso inoperante. 4. Solenide 4 x 4 inoperante. 5. Mola da embreagem da trao dianteira danificada.
1. Substituir o fusvel F1/C. 2. Bloquear os pedais para acionamento conjunto. 3. Substituir o sensor. 4. Reparar ou substituir. 5. Substitu-la.
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LB9 0 L - B110 CAPTULO 1

FREIO DE EST ACIONAMENTO ESTACIONAMENTO O freio de estacionamento disponvel em todos os TALLIS modelos de retroescavadeiras FIA FIAT ALLIS, do tipo freio a disco de duas pastilhas. Quando se aciona a alavanca excntrica, as pastilhas so pressionadas contra o disco, efetuando a ao de frenagem sobre o eixo de sada da transmisso.
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Componentes do freio de estacionamento 1. Alavanca 2. Tampa 3. Parafusos de fixao 4. Semi-pina externa 5. Prisioneiro 6. Semi-pina interna 7. Pastilha interna 8. Mola de fixao das pastilhas 9. Pastilha externa 10. Espaador 11. Disco acionador 12. Disco com esferas de reteno 13. Disco acionador 14. Porcas de ajuste do freio
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SEO 33 - FREIOS
ANOTAES
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SEO
35 - HIDRULICA
CIRCUITOS HIDRULICOS, BOMBAS E DISTRIBUIDORES NDICE SEO 35000 DESCRIO PGINA 303 307 308 309
Especificaes .......................................................................................... Torques de aperto ..................................................................................... Ferramentas especiais ............................................................................ Circuito hidrulico ....................................................................................
35104
Bombas hidrulicas Descrio do funcionamento ................................................................. 312 Reparao .................................................................................................. 315 Distribuidores dos estabilizadores e brao telescpico Descrio do funcionamento ................................................................. 324 Reparao .................................................................................................. 331 Distribuidor da p carregadeira Descrio do funcionamento ................................................................. 335 Reparao .................................................................................................. 341 Distribuidor da retroescavadeira Descrio do funcionamento ................................................................. 350 Reparao .................................................................................................. 360 Fixao deslocamento lateral da retro Descrio do funcionamento ................................................................. 367 Vlvulas de sobrecarga Descrio do funcionamento ................................................................. 369 Reparao e regulagem .......................................................................... 375
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SEO 35
CAPTULO 1
SEO 35 - HIDRULICA
ESPECIFICAES
LEO HIDRULICO Especificao .................................................................. HIDRAULIC OIL / ISO VG 68 Capacidade total do sistema .......................................... 137 litros Capacidade do reservatrio ............................................ 75 litros Intervalo de troca ............................................................ 1200 horas Intervalo de substituio do filtro .................................... 600 horas BOMBA HIDRULICA Bomba dupla de engrenagens em linha, para o circuito da direo e sistema hidrulico principal. - Bomba traseira (para o circuito da direo) Vazo bomba nova ....................................................... 62,7 l/min @ 2200 rpm e presso em neutro Vazo bomba usada (mn.) .......................................... 53,0 l/min @ 2200 rpm e presso em neutro Vlvula de alvio da direo ......................................... 136,5 a 143,5 bar Presso da direo em neutro ..................................... 7 bar Vlvula de alvio bomba posterior (localizada no distribuidor dos estabilizadores) ............ 177 bar - Bomba frontal Vazo bomba nova ....................................................... 81,4 l/min @ 2200 rpm e presso de 175 bar Vazo bomba usada (min.) .......................................... 69,0 l/min @ 2200 rpm e presso de 175 bar Vazo combinada de ambas as bombas ..................... 144 l/min. @ 2200 rpm
DISTRIBUIDOR DOS EST ABILIZADORES E BRAO TELESCPICO ESTABILIZADORES Tipo .................................................................................. Centro aberto, em sees, incluindo a vlvula de alvio da bomba posterior no prtico de entrada.
DISTRIBUIDOR DA P-CARREGADEIRA Tipo .................................................................................. Centro aberto, monobloco, inclui a vlvula de alvio principal do sistema. Seo adicional para caamba multiuso como opcional disponvel.
DISTRIBUIDOR DA RETROESCA VADEIRA RETROESCAV Tipo .................................................................................. Centro aberto, em sees.
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VL VULAS DE ALVIO DO SISTEMA E RESPECTIV AS REGULAGENS VLVULAS RESPECTIVAS
Distribuidor dos estabilizadores e brao telescpico - Vlvulas de alvio 1. Vlvula de alvio da bomba posterior ........................................................... 177 bar 2. Vlvula de sobrecarga do brao telescpico ............................................. 164 bar
Distribuidor p-carregadeira - Vlvula de alvio 1. Vlvula de alvio da bomba posterior (opcional) ................................ 159 bar 2. Vlvula de sobrecarga cilindros caamba lado haste ..................... 227 bar 3. Vlvula sobrecarga cilindros caamba lado pisto ......................... 160 bar 4. Vlvula de alvio principal do sistema Modelos sem vlvula de alvio da bomba posterior ......................... 187 - 194 bar Modelos com vlvula de alvio da bomba posterior ......................... 197 - 204 bar
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LB9 0-LB110 SEO 35 - HIDRULICA
Distribuidor
da
retroescavadeira
1. Corpo seo de sada 2. Seo cilindro do brao de penetrao 3. Seo cilindro da caamba 4. Seo cilindros de giro da retroescavadeira 5. Seo cilindro do brao de levantamento 6. Corpo seo de entrada 7. Vlvula sobrecarga e amortecimento do giro da retro * ( esquerda) ................................ 207 bar 8. Vlvula sobrecarga do brao de levantamento (lado pisto) * ............................................ 241 bar 9. Vlvula sobrecarga do brao de levantamento (lado haste - no pilotada) * ..................... 317 bar 10. Vlvula sobrecarga e amortecimento do giro da retro * ( direita) ................................... 207 bar 11. Vlvula sobrecarga da caamba retro (lado pisto) * ......................................................... 207 bar 12. Vlvula sobrecarga do brao de penetrao (lado pisto) * .............................................. 241 bar
* Vlvulas pilotadas e com funo anticavitao.
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CAPTULO 1
TORQUES DE APERTO
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LB9 0- LB110 SEO 35 - HIDRULICA

TORQUE DE APER TO P ARA CONEXES COM APERTO PARA VEDAO FRONT AL (ORFS) FRONTAL Checar se o anel-o (2) est posicionado corretamente na sede da conexo (1). Conectar o tubo ou mangueira na conexo, de modo que a face plana esteja totalmente em contato com o anel-o. Rosquear e apertar com as mos a porca e, em seguida, apertla com o torque especificado. NUNCA UL TRAP ASSE os valores de torque espeULTRAP TRAPASSE cificados para as conexes de vedao frontal. 5
DIMETRO EXTERNO DO TUBO EM AO (mm) Nm Lbf.ft
10 12 14 - 16 18 - 20 22 - 25
36 54 85 122 162
27 40 63 90 120
FERRAMENT AS ESPECIAIS FERRAMENTAS
Descrio
Referncia New Holland Referncia V.L. Churchill
Bloco para teste das vlvulas de alvio ......................... NH35 104
Dispositivo de montagem dos retentores dos distribuidores .......................................... NH35 105
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CAPTULO 1
CIRCUITO HIDRULICO As retroescavadeiras NEW HOLLAND so produzidas com a escavadeira fixa central (Center pivot), estilo americano, ou deslocvel lateralmente (Side shift), estilo europeu. O esquema hidrulico pode ser visto na Figura 11 e o desenho esquemtico do circuito, na Figura 10. A descrio do funcionamento das bombas e dos distribuidores feita nesta seo. Para informaes referentes aos cilindros hidrulicos, reservatrio hidrulico, filtros, trocador de calor e acessrios opcionais, instalados pelo Concessionrio, ver os respectivos captulos, neste manual. O CONJUNTO DA BOMBA HIDRULICA HIDRULICA, Figura 6, montado na tomada de fora , na parte posterior da transmisso e composto de dois elementos: Uma bomba frontal, que envia o leo para efetuar as operaes de p-carregadeira e da retroescavadeira. Uma bomba posterior, com fluxo prioritrio para a alimentao do sistema hidrulico da direo, por um sistema Load Sensing, na vlvula hidrosttica de direo, sinalizando na vlvula prioritria, que mantm o fluxo de alimentao para os estabilizadores e brao telescpico. A vazo desta bomba adicionada vazo da bomba frontal, a fim de aumentar a velocidade de trabalho da p carregadeira e retroescavadeira, quando o sistema de direo no estiver sendo utilizado. DISTRIBUIDOR DOS EST ABILIZADORES ESTABILIZADORES ABILIZADORES, Figura 7, montado no lado esquerdo da mquina. A seo do distribuidor para operao do brao telescpico ser incorporada a este distribuidor, como equipamento opcional. DISTRIBUIDOR DA P-CARREGADEIRA P-CARREGADEIRA, Figura 8, montado no lado direito da mquina e direciona o leo para a operao dos cilindros de levantamento do brao e da caamba da pcarregadeira. A vlvula de alvio do sistema da bomba frontal, est incorporada a este distribuidor. DISTRIBUIDOR DA RETROESCA VADEIRA RETROESCAV ADEIRA, Figura 9, encontra-se na parte posterior do chassis e distribui o leo para os cilindros do brao de levantamento, do brao de penetrao da caamba, do giro da retro e do bloqueio do deslocamento lateral da retro (modelos Side Shift). 9
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SEO 35 - HIDRULICA
Desenho esquemtico do sistema hidrulico
10 leo bomba dianteira
leo bomba dianteira
leo bomba trazeira
Aspirao
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Reservatrio hidrulico Bomba hidrulica Vlvula hidrosttica da direo Vlvula solenide para martelo manual Martelo manual Distribuidor dos estabilizadores e brao telescpico Distribuidor da p-carregadeira
8. Vlvula solenide para o martelo retro 9. Martelo hidrulico retro 10. Distribuidor da retroescavadeira 11. Bloco coletor de retorno 12. Filtro de leo hidrulico 13. Vlvula by-pass para o trocador de calor 14. Trocador de calor
314
CAPTULO 1
Esquema hidrulico - Todos os modelos 1. Reservatrio hidrulico 2. Bomba traseira 3. Bomba frontal 4. Vlvula prioritria 5. Vlvula hidrosttica de direo 6. Vlvulas antichoque da direo 7. Cilindro de direo, no eixo dianteiro 8. Seo adicional comando caamba multiuso 9. Distribuidor da p-carregadeira 10.Vlvula de descarga da bomba posterior (opcional) 11.Vlvula solenide de comando descarga da bomba 12.Carretel de comando caamba p-carregadeira 13.Carretel de comando brao da p-carregadeira 14.Vlvula de alvio da bomba posterior * 15.Carretel de comando brao estabilizador esquerdo 16.Carretel de comando brao estabilizador direito 17.Carretel de comando brao telescpico (opcional) 18.Vlvulas de bloqueio dos braos estabilizadores 19.Vlvulas de bloqueio deslocamento lateral da retro (modelos Side shift) 20.Carretel de comando brao levantamento da retro 21.Carretel de comando rotao da retro 22.Carretel de comando caamba 23.Carretel de comando brao penetrao retro 24.Vlvula de contrapresso 25.Filtro 26.Trocador de calor 27.Vlvula solenide comando martelo manual (opcional) 28.Vlvula solenide comando martelo retro (opcional) * A regulagem da presso pode variar segundo o modelo. Ver especificaes para maiores detalhes.
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CONJUNTO DA BOMBA HIDRULICA O conjunto da bomba hidrulica de engrenagens est localizado na parte posterior da transmisso e acionada atravs de um eixo, diretamente acoplado ao volante do motor, por meio do conversor de torque. O conjunto da bomba composto de: Bomba frontal (1), bomba traseira (2) e vlvula prioritria Load Sensing (3), da direo. O leo succionado atravs de um prtico nico, para ambas as bombas. O fluxo da bomba frontal direcionado para os distribuidores da p-carregadeira e da retroescavadeira, e para o sistema de bloqueio do deslocamento lateral da retro. O fluxo da bomba traseira passa atravs da vlvula prioritria , que d prioridade ao circuito da direo, enviando o restante do fluxo para acionamento dos estabilizadores, p-carregadeira e retroescavadeira. Vazo das bombas @ 2200 RPM
12 Bomba frontal 81,4 litros/min (1)
Conjunto da bomba hidrulica
13
Bomba traseira 62,7 litros/min (2)

1. Eixo de acionamento 2. Prtico de sada bomba frontal 3. Bomba posterior
4. Prtico de sada para os estabilizadores 5. Prtico de alimentao da direo 6. Prtico de pilotagem Load Sensing 7. Prtico nico de suco
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CAPTULO 1
VL VULA PRIORITRIA VLVULA
Conjunto da vlvula prioritria 8. 1. 2. 3. 4. 5. Bomba frontal Corpo Orifcio calibrado Filtro Carretel Mola 6. Espaador 7. Conector sinal de pilotagem Load Sensing 8. Tampa 9. Parafuso de regulagem 10. Filtro 11. Vlvula de alvio 12. Obturador 13. Mola
14
A vlvula prioritria est localizada na parte posterior do corpo do conjunto das bombas hidrulicas e composta de uma vlvula pilotada, sensvel presso, e uma vlvula de alvio do sistema da direo. A vlvula pilotada Load Sensing assegura a prioridade de fluxo de leo para o circuito da direo, que ser mantido enquanto a direo estiver sendo utilizada, enviando o restante do leo para os circuitos dos estabilizadores, p-carregadeira e retroescavadeira. NOT A : O fluxo de leo da bomba traseira adicioNOTA nado ao fluxo de leo da bomba frontal, que direcionado para os circuitos da p-carregadeira e da retroescavadeira, a fim de aumentar a vazo de leo. FUNCIONAMENTO A vazo de leo entra na vlvula prioritria, atravs do prtico (1). A fora da mola mantm o carretel da vlvula posicionado esquerda, permitindo que o fluxo de leo passe do prtico de entrada ao prtico de sada para a vlvula hidrosttica da direo (3). O leo passa tambm, para a regio central do carretel, atravs de um orifcio e atua na sua extremi-
dade esquerda, passando por um outro orifcio central. Um pequeno orifcio central, na extremidade direita do carretel, permite um equilbrio de presses, agindo como um amortecedor, a fim de evitar movimentos bruscos do carretel. Quando a direo do veculo no est sendo utilizada, a mola mantm o carretel deslocado para a esquerda, at que a presso do leo, atravs do orifcio (12), contra a superfcie da extremidade esquerda do carretel, atinja o valor de 7 bar. A presso do leo atuando sobre o carretel, consegue ento, vencer a ao da mola e deslocar o carretel para a direita, fechando a passagem, do leo para o circuito da direo. O fluxo de leo da bomba traseira ficar ento, direcionado aos circuitos dos estabilizadores, pcarregadeira e retroescavadeira, atravs do prtico de sada (2), enquanto a presso de 7 bar na extremidade esquerda do carretel for mantida, estando a unidade hidrosttica da direo na posio neutra.
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1
2 3 4 5
1 2
1 1
1 0
Vlvula prioritria - Funcionamento 1. Prtico de entrada (leo proveniente da bomba posterior) 2. Prtico de sada (para o distribuidor dos estabilizadores) 3. Prtico de sada (para a unidade hidrosttica da direo) 4. Orifcio calibrado de pilotagem 5. Linha de pilotagem Load Sensing 6. Tampo 7. Vlvula de alvio da direo 8. Prtico de retorno 9. Obturador 10. Orifcio de compensao 11. Carretel 12. Orifcio calibrado.
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Vazo para a direo Vazo para o distribuidor dos estabilizadores Quando se gira o volante da direo, acionando-a, o conseqente aumento de presso no circuito transmitido atravs da linha de pilotagem, at agir na extremidade direita do carretel. A fora combinada da presso de pilotagem e da ao da mola, maior que a presso atuante na extremidade esquerda do carretel, fazendo-o ento, mover-se para a esquerda, aumentando o fluxo de leo direcionado para o circuito da direo, a fim de atender demanda de leo, e reduzindo o fluxo de leo anteriormente enviado ao distribuidor dos estabilizadores. Uma vez atendida a demanda de leo para o circuito da direo, a presso atuante na extremidade esquerda do carretel, o faz mover para a direita, aumentando a vazo para o distribuidor dos estabilizadores e demais circuitos. Quando a unidade hidrosttica da direo retorna posio neutra, a presso de pilotagem no prtico da vlvula prioritria (na linha Load Sensing), cai a zero. Ento, a presso do fluxo de leo da bomba
leo de pilotagem leo em retorno
pode mover o carretel para a direita, fechando novamente a passagem de leo para o circuito da direo, enquanto a presso atuante na extremidade esquerda do carretel for mantida acima de 7 bar e a unidade hidrosttica de direo estiver na posio neutra. Se a direo for mantida girada at o batente, a presso na linha de pilotagem no reduzir e o carretel ser mantido deslocado para a esquerda, e a vazo da bomba continuar a fluir at a vlvula da direo com um conseqente aumento de presso no circuito da direo. A presso mxima controlada pela vlvula de alvio do sistema, que se abrir a 170 bar, interligando a extremidade direita do carretel, com o prtico de retorno. A presso do fluxo de leo da bomba, atuando na extremidade esquerda do carretel, poder, ento, mov-lo novamente para a direita, reduzindo o fluxo de leo para o circuito da direo , mantendo a presso do sistema em 140 bar.
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CAPTULO 1
REPARAO Detectando-se uma queda de presso e de vazo, efetuar o teste da bomba, antes de remov-la e desmont-la. Ver Captulo 3, diagnstico de falhas, verificao de vazo e presso.
REMOO DA BOMBA HIDRULICA 16 1. Drenar completamente o reservatrio de leo hidrulico em um recipiente com capacidade mnima de 75 litros.
2. Soltar o cabo flexvel do freio de estacionamento e desmontar o eixo cardan, na extremidade aparafusada ao eixo de sada da transmisso.
3. Afrouxar e remover as mangueiras de entrada e sada de leo da bomba hidrulica e proteger todas as aberturas, para evitar a entrada de sujeira e objetos estranhos.
17
4. Remover as porcas de fixao da bomba e retirla da tomada de fora da transmisso.
INSTALAO DA BOMBA HIDRULICA 1. Seguir a ordem inversa quela da desmontagem. 2. Apertar as porcas de fixao com um torque de 41 a 51 Nm. 3. Reabastecer o reservatrio de leo hidrulico, at o nvel especificado, com a p-carregadeira e a retroescavadeira em posio de transporte. 18
19
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DESMONTAGEM DA BOMBA HIDRULICA 1. No sentido de auxiliar-lhe durante a remontagem, traar uma linha em toda a extenso da bomba (Ver Figura 20). 2. Remover os parafusos de fixao da bomba posterior e separar a vlvula prioritria e a bomba. 3. Remover a placa separadora, soltando do corpo da bomba frontal, utilizando um martelo de borracha.
Conjunto das bombas e vlvula prioritria
20
21
1. Bomba frontal 2. Anis-o 3. Placa separadora 4. Acoplamento estriado 5. Bomba traseira 6. Vlvula prioritria
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CAPTULO 1
REPARAO DA VLVULA PRIORITRIA
Vlvula prioritria da direo 1. Corpo da vlvula 2. Orifcio calibrado 3. Filtro 4. Carretel 5. Mola 6. Espaador 7. Conector linha de pilotagem (Load Sensing) 8. Tampo 9. Parafuso de regulagem 10. Filtro 11. Vlvula de alvio 12. Obturador 13. Mola
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1. No desmontar a vlvula de alvio do circuito de direo, se os valores de vazo e presso obtidos no teste realizado antes da remoo da bomba, estiverem conforme especificado. NOT A : Se a vlvula de alvio for desmontada, NOTA ser necessrio regul-la aps a remontagem, conforme descrito no Captulo 3, Diagnstico de Falhas e testes de vazo e presso, antes de considerar finalizada a reparao. 2. Remover do carretel, o orifcio calibrado, e o filtro. 3. Lav-los com algum produto desengraxante adequado, checando se: - A superfcie interna do corpo da vlvula e as sedes de vedao dos prticos no esto danificados, ou com marcas de pancada;
- O carretel da vlvula est deslizando livremente em seu alojamento e se no est danificado; - Todos os furos calibrados devem estar limpos; - A sede da vlvula de alvio no pode estar arranhada e nem danificada. Admite-se um pequeno chanfro no furo de vedao do obturador. - Checar se os filtros esto montados nas vlvulas pilotada e de alvio. Estes devero ser substitudos se estiverem sujos. MONTAGEM 1. Seguir a ordem inversa quela da desmontagem. 2. Executar o teste de vazo e presso das bombas hidrulicas.
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REPARAO DA BOMBA TRASEIRA
IMPORTANTE: Antes de iniciar a desmontagem, identificar a posio correta dos mancais, no corpo da bomba, conforme descrito abaixo, a fim de facilitar a remontagem.
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1. Marcar com as letras A, B, C e D, no corpo da bomba e na superfcie externa dos mancais.
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2. Se no for possvel marcar os mancais, mantenhaos montados nas engrenagens.
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CAPTULO 1
Conjunto bomba traseira 1. Engrenagens 2. Mancal 3. Retentores de borracha 4. Apoio antiextruso 5. Corpo da bomba 6. Mancal 7. Mancais 8. Retentor de borracha 9. Apoio antiextruso
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DESMONTAGEM E INSPEO 1. Desmontar as engrenagens, mancais e retentores da bomba. 2. Lavar todos os componentes com um produto desengraxante adequado. 3. Inspecionar a superfcie de deslizamento dos dentes das engrenagens, no corpo da bomba. Ser considerado reaproveitvel o corpo da bomba, se a pista de deslizamento estiver polida, brilhante e com uma profundidade de desgaste inferior a 0,08 mm. 4. Checar se os mancais no esto danificados ou arranhados, especialmente na face que est em contato com as engrenagens. 5. Checar se as buchas dos mancais no esto gastas ou danificadas.
6. Checar se as engrenagens no esto danificadas ou desgastadas nas faces dos dentes e nos munhes. 7. Se o corpo, as engrenagens e os mancais esto desgastados, deve-se ento, substituir o conjunto da bomba.
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MONTAGEM
1. A montagem efetuada na ordem inversa quela da desmontagem, levando-se em conta o seguinte: - Verificar se todas as peas esto perfeitamente limpas e se as engrenagens e os mancais esto lubrificados com leo hidrulico novo e limpo. 29 - Substituir todos os retentores e guarnies.
2. Montar os mancais na mesma posio em que estavam originalmente, antes da desmontagem, baseando-se na identificao feita.
3. Checar se os anis antiextruso, em plstico, e os retentores de borracha esto posicionados corretamente.
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CAPTULO 1
REP ARAO BOMBA FRONT AL REPARAO FRONTAL 1. Retirar os parafusos de fixao com a tampa frontal e remover o conjunto da bomba. 2. Identificar os mancais, a fim de remont-los na mesma posio. 3. Remover as engrenagens, retentores e os mancais. 4. Substituir as guarnies da tampa frontal. 32
Conjunto da bomba frontal 1. Tampa frontal 2. Corpo da bomba 3. Apoios antiextruso 4. Retentores de borracha 5. Mancais 6. Engrenagens 7. Anel-o 8. Retentor 9. Retentor 10. Anel de trava
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INSPEO 1. Lavar todos os componentes com um desengraxante apropriado. 2. Inspecionar a pista de deslizamento dos dentes das engrenagens, no corpo da bomba. Ser considerado reaproveitvel o corpo da bomba, se a pista de deslizamento estiver polida, brilhante e com uma profundidade de desgaste inferior a 0,15 mm. 3. Checar se os mancais esto danificados ou desgastados. 4. Checar o nvel de desgaste na superfcie das buchas bimetlicas da tampa frontal e do corpo da bomba. Se estiverem desgastados, a cor do bronze poder ser vista. 5. Checar se nas engrenagens, os dentes e os munhes esto danificados ou desgastados. 6. Checar o nvel de desgaste na pista de vedao dos retentores da tampa frontal, sobre o eixo de acionamento. Se o corpo da bomba, as engrenagens, os mancais ou o eixo de acionamento estiverem desgastados, ser necessrio ento, substituir o conjunto da bomba. 34
MONT AGEM MONTAGEM 1. Montar os componentes, seguindo a ordem inversa quela da desmontagem, levando-se em conta as seguintes condies: - Verificar se todos os componentes esto perfeitamente limpos e se as engrenagens e os mancais esto lubrificados com leo hidrulico novo e limpo. - Substituir todos os retentores e guarnies. - Montar os mancais na mesma posio que estavam antes da desmontagem, baseandose na identificao feita. - Checar se os apoios antiextruso, de plstico, e os retentores de borracha, esto posicionados corretamente.
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CAPTULO 1
2. Montar o retentor interno da tampa frontal (1), com a mola e o lbio de vedao voltados para a bomba. Montar o anel de trava (2) e, em seguida, o retentor externo (3), com o lbio de vedao voltado para o lado externo da bomba.
3. Cobrir os retentores com graxa de alto ponto de gota. NOT A: Se a sede dos retentores na tampa frontal, NOTA estiver arranhada, cobrir a superfcie externa dos retentores com selante n 82995770, a fim de evitar vazamentos.
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4. Montar o anel-o (1) , em sua sede, na tampa, aplicando uma fina camada de selante NH n 82995771, sobre a face do corpo da bomba (2).
5. Unir as duas sees da bomba, apertando os parafusos de fixao com os valores de torque especificados. 38 6. Instalar o conjunto bomba hidrulica, apertando as porcas de fixao no flange da transmisso, com o valor de torque especificado.
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DISTRIBUIDORES DOS EST ABILIZADORES E ESTABILIZADORES BRAO TELESCPICO O conjunto distribuidor dos estabilizadores e brao de penetrao telescpico (1), est localizado no lado interno esquerdo do chassis, prximo bomba hidrulica (2). O distribuidor do tipo modular e composto de trs sees, unidas s sees de entrada e sada atravs de parafusos passantes. A vlvula de sobrepresso pilotada do circuito, para proteo da bomba posterior, est localizada na seo de entrada do distribuidor. Existe uma outra vlvula de alvio pilotada, na seo de comando do brao telescpico, para limitar a presso atuante no lado do pisto do cilindro, a fim de evitar choques e picos de presso. 40
Conjunto distribuidor dos estabilizadores e brao telescpico 1. Seo de sada (para o distribuidor da p-carregadeira) 2. Seo de comando do brao telescpico 3. Seo de comando do estabilizador esquerdo 4. Seo de comando do estabilizador esquerdo 5. Vlvula de alvio da bomba traseira, pilotada - 177 bar 6. Prtico de retorno ao reservatrio 7. Prtico de entrada no fluxo da bomba traseira 8. Seo de entrada 9. Vlvula de sobrecarga do lado do pisto do cilindro brao telescpico, pilotada - 164 bar
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CAPTULO 1
FLUXO DE LEO NO DISTRIBUIDOR
Prticos do distribuidor A B C Entrada do fluxo proveniente da bomba traseira Sada de leo da galeria de centro aberto Retorno de leo ao reservatrio das galerias do distribuidor
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Ver Figura 43, para compreenso do texto abaixo. O fluxo de leo da bomba posterior controlado pela vlvula prioritria montada atrs da bomba, que direciona-o para os circuitos da direo e dos implementos dianteiro e traseiro. O fluxo de leo proveniente da bomba posterior, entra pelo prtico A da Seo de entrada, e circula atravs da passagem central, aberta, atravessando as sees de comando dos estabilizadores e brao telescpico. Se os carretis de comando esto na posio neutra, o fluxo de leo sair pelo prtico B e ser enviado ao distribuidor da p-carregadeira, a fim de ser adicionado ao fluxo de leo da bomba frontal. Se um dos carretis das sees de comando for acionado, o fluxo de leo ser bloqueado na galeria de passagem central, pelo carretel.
Ento, o fluxo de leo no prtico B est, agora, bloqueado, permanecendo assim at que o carretel retorne posio neutra. A presso da bomba aumentar proporcionalmente, ao aumento de presso na galeria paralela, a qual est bloqueada pela seo de sada. O fluxo de leo passa ento, da galeria paralela ao prtico aberto, pelo carretel, acionando o cilindro correspondente. O leo na parte oposta do cilindro acionado, retorna ao reservatrio, atravs do prtico C. O fluxo do leo atravs das sees de comando dos estabilizadores e do brao telescpico, ser descrito nas pginas seguintes.
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5
A C
8 2 3 4
A C
leo - Presso da Bomba
leo confinado
Retorno ao reservatrio
Circulao do leo atravs do Distribuidor do Estabilizador e Extenso do Penetrador
Fluxo de leo atravs do distribuidor dos estabilizadores
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Prtico A - Fluxo da bomba traseira

1. Vlvula de alvio da bomba traseira 2. Seo de comando do estabilizador esquerdo 3. Seo de comando do estabilizador direito
Prtico B - Sada de leo para o distribuidor da pcarregadeira

4. Seo de comando do brao telescpico 5. Galeria escalonada de passagem de centro aberto
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LB90-LB110 CAPTULO 1
FLUXO DE LEO A TRA VS DAS SEES ATRA TRAVS DOS EST ABILIZADORES ESTABILIZADORES As sees de comando dos estabilizadores so acionadas atravs de alavancas, localizadas na parte traseira direita do compartimento de operao. Em cada circuito dos estabilizadores existe uma vlvula de bloqueio pilotada, Figura 45, que evita o abaixamento do brao por ao do prprio peso, por vazamentos internos no distribuidor e cilindro, pelo rompimento de uma mangueira, ou pelo acionamento acidental das alavancas de comando, estando o motor desligado. DISTRIBUIDOR EM POSIO NEUTRA Quando o carretel da seo de comando est na posio neutra, o fluxo de leo pode passar sem obstculos, atravs da passagem central , e a ao da mola de centragem do carretel evita que o leo venha a alimentar os cilindros. Na posio neutra, os carretis NO mantm confinado o leo, entre o distribuidor e as vlvulas de bloqueio. O leo nesta parte do circuito, pode portanto, retornar ao reservatrio. Consequentemente, no existe presso de leo nas linhas de pilotagem, que controlam as vlvulas de bloqueio. As vlvulas de bloqueio permanecem fechadas e o leo confinado dentro dos cilindros dos estabilizadores, evitando o seu abaixamento. 44
DISTRIBUIDOR ACIONADO Quando se aciona um dos carretis do distribuidor, o leo direcionado para executar um dos movimentos disponveis do cilindro. O fluxo de leo que atravessava a passagem central do distribuidor, desviado para a passagem paralela, indo alimentar o cilindro atravs do prtico aberto pelo carretel, atuando na vlvula de bloqueio. As linhas de pilotagem das vlvulas de bloqueio esto agora pressurizadas, e ento, a vlvula se abre, permitindo a alimentao de leo para o cilindro estabilizador. O leo em retorno, do lado oposto do cilindro, passa tambm, atravs da vlvula de bloqueio e direcionado para o reservatrio, pelo carretel do distribuidor.
45
331
6
46
Carretel Distribuidor do Estabilizador - Em Neutro
6
47 Retorno ao Reservatrio
Carretel Distribuidor do Estabilizador - Acionado

leo sob presso
1. 2. 3. 4. 5. Vlvula de bloqueio do estabilizador Retorno de leo do cilindro Galeria paralela Alimentao de leo para o cilindro Vlvula de bloqueio do estabilizador
leo bloqueado
6. Mola de centragem do carretel 7. Galeria de retorno 8. Passagem escalonada central 9. Carretel
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FLUXO DE LEO NO CIRCUITO DO BRAO TELESCPICO A seo de comando do brao telescpico diferente daquelas dos estabilizador, pois, possui uma vlvula de no-retorno interna, a fim de evitar o fluxo contrrio na galeria paralela. As sees dos estabilizadores no precisam da vlvula de no-retorno, uma vez que existem as vlvulas de bloqueio pilotadas, nos circuitos.
DISTRIBUIDOR EM NEUTRO 48 Quando o carretel da seo de comando est na posio neutra, o leo em ambos os lados do cilindro est confinado, e o fluxo da bomba atravessa livremente a passagem escalonada central do distribuidor. A presso do leo na galeria paralela a mesma da bomba e, portanto, o leo permanece esttico, uma vez que a galeria fechada pela seo de sada. O leo na galeria de retorno para o reservatrio, tambm permanece esttico.
DISTRIBUIDOR ACIONADO Quando se aciona o carretel do distribuidor para estender ou recolher o cilindro do brao telescpico, o leo bloqueado na passagem escalonada central. A presso aumenta nas galerias central e paralela. O movimento do carretel interliga um dos lados do cilindro com a galeria de retorno do reservatrio, e o lado oposto , com a galeria em forma de D, atrs da vlvula de no-retorno. A presso aumenta na galeria paralela, at abrir a vlvula de no retorno, dando passagem para o leo atuar sobre o cilindro. O leo em retorno do cilindro passa pela galeria de retorno, indo para o reservatrio.
333

1 2 3 4 5
6
49
Seo do distribuidor para o brao telescpico - Em Neutro
6
50 Retorno ao Reservatrio
Seo do distribuidor para o brao telescpico - Acionado

leo sob presso leo bloqueado
1. 2. 3. 4. 5.
Prtico de alimentao do cilindro Vlvula de no-retorno Galeria paralela Prtico de alimentao do cilindro Vlvula de sobrecarga
6. Mola de centragem 7. Galeria de retorno 8. Galeria escalonada central 9. Carretel
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REVISO E REP ARAO REPARAO 1. Apoiar a caamba frontal no solo e posicionar o brao telescpico verticalmente, com a caamba tambm apoiada no solo.
2. Desligar o motor e aliviar a presso residual nos circuitos da p-carregadeira e da retroescavadeira, acionando a alavanca vrias vezes. 51
3. Desconectar a bateria.
4. Limpar a regio ao redor do distribuidor.
52
5. Desconectar as mangueiras hidrulicas do distribuidor (1), e proteger os prticos abertos. Recolher o leo que escorrer das mangueiras, utilizando um recipiente adequado.
6. Remover o distribuidor.
53
54
335

DESMONT AGEM DESMONTAGEM 1. Antes de desmontar o distribuidor, lav-lo cuidadosamente com um produto desengraxante apropriado. 2. Traar uma linha diagonal sobre as sees do distribuidor, a fim de facilitar a remontagem do conjunto. 3. Desmontar as sees de entrada e de sada e, em seguida, as demais sees.
55
NOT A: A vlvula de no-retorno somente montada NOTA na seo do brao telescpico.
4. Desmontar cada uma das sees, conforme descrito nas pginas 332 e 333. 56 5. Durante a remontagem, apertar progressivamente as porcas dos tirantes de menor dimetro com um torque de 19 Nm.
6. Apertar a porca do tirante de dimetro maior com um torque de 45 Nm.
57
58
336
Componentes da seo de comando brao telescpico
59
1. Capa do carretel 2. Placa de reteno 3. Anel raspador 4. Anel-o 5. Anel-o 6. Vlvula de no-retorno 7. Mola 8. Corpo 9. Parafusos
10. Placa de reteno 11. Anel raspador 12. Anel-o 13. Carretel 14. Apoio da mola 15. Mola 16. Apoio da mola 17. Parafuso 18. Vlvula de alvio
1. Desmontar as sees dos estabilizadores e brao telescpico, baseando-se nas Figuras 59 e 61.
NOT A : As sees dos estabilizadores no possuem NOTA vlvula de no-retorno. As vlvulas de alvio da bomba posterior e do brao telescpico podem ser repostas, porm, devero ser reajustadas antes da utilizao do veculo. Ver sees de reviso das vlvulas de alvio e verificao das presses, na pgina 375, para maiores detalhes.
Seo de entrada 1. Vlvula de alvio bomba posterior 2. Prtico de retorno 3. Prtico de entrada 4. Galeria paralela 5. Galeria central 6. Galeria de retorno 7. Anel-o
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337
Componentes da seo de comando dos estabilizadores 1. Tampa do carretel 2. Placa de reteno 3. Anel raspador 4. Anel-o 5. Anel-o 6. Corpo 7. Parafusos 8. Placa de reteno 9. Anel raspador 10. Anel-o 11. Carretel 12. Apoio da mola 13. Mola 14. Apoio da mola 15. Parafuso
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INSPEO 1. Lavar os componentes com um produto desengraxante apropriado.
2. Checar o carretel quanto a danos e arranhes. Se o carretel estiver muito arranhado ou gasto, ser necessrio substitu-lo. MONT AGEM MONTAGEM 1. Montar os componentes na ordem inversa quela da desmontagem.
2. Lubrificar o carretel antes de remont-lo.
3. A fim de evitar danos ao anel-o e ao anel raspador, montar primeiramente, o carretel e , em seguida montar os anis-o (1) e raspador (2). 62
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DISTRIBUIDOR DA P CARREGADEIRA O distribuidor da p-carregadeira encontra-se no lado direito interno do chassis da mquina e direciona o fluxo de leo para os circuitos dos cilindros da caamba e levantamento do brao da carregadeira. O conjunto do distribuidor possui um corpo do tipo monobloco e uma seo de entrada aparafusada ao corpo. No corpo monobloco esto: - A vlvula direcional da caamba - A vlvula direcional do brao disponvel uma seo opcional, para acionamento da caamba multiuso (4x1 e 6x1), que pode ser montada entre a seo de entrada de leo e o corpo monobloco. 63
Conjunto distribuidor da p-carregadeira 1. Seo auxiliar para caamba multiuso 2. Vlvula de descarga da bomba posterior (opcional) 159 bar 3. Vlvula de sobrecarga dos cilindros da caamba, lado da haste 227 bar 4. Carretel dos cilindros da caamba 5. Carretel dos cilindros do brao 6. Solenide do nivelador automtico da caamba 7. Vlvula de sobrecarga dos cilindros da caamba, lado pisto 8. Vlvula de alvio do circuito principal: - Modelos sem vlvula de descarga da bomba posterior 187 - 194 bar - Modelos com vlvula de descarga da bomba posterior 197 - 204 bar 9. Vlvula solenide de controle da descarga da bomba posterior
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339

O implemento dianteiro comandado por uma nica alavanca de controle (1), que est ligada mecanicamente, aos carretis do distribuidor.
O interruptor (2), na manopla da alavanca tem como funo, desacoplar a transmisso, a fim de aumentar a potncia disponvel para a p-carregadeira.
Estando o opcional caamba 4x1 montado na mquina, a alavanca de comando pode realizar nove funes: 65 - Movimento para trs (1) - Elevao do brao; - Movimento para frente (2) - Abaixamento do brao; - Alavanca totalmente frente, at ser bloqueada pelo detente - Flutuao do brao; - Movimento esquerda (3) - Recolhimento da caamba; - Movimento direita (4) - Giro da caamba para descarregar.
NOT A: possvel obter-se movimentos combinaNOTA dos do brao e caamba, acionando-se a alavanca nas direes em diagonal.
66
O opcional caamba multiuso (4x1), quando montado na mquina, comandado pelo movimento giratrio da alavanca, que no sentido horrio abre a mandbula e no sentido antihorrio, fecha a mandbula.
67
340
FLUXO DO LEO NO DISTRIBUIDOR A alimentao de leo para o distribuidor da pcarregadeira feita pela vazo das bombas frontal e posterior. DISTRIBUIDOR EM NEUTRO O leo proveniente da bomba frontal, entra diretamente no distribuidor pelo prtico D. Se os carretis do brao e da caamba estiverem na posio neutra, o fluxo de leo passar atravs da galeria central e sair pelo prtico F, e depois ser enviado ao distribuidor da retro, que est localizado na travessa posterior do chassis da mquina. FLUXO DE LEO DA BOMBA TRASEIRA O fluxo de leo enviado pela bomba posterior entra atravs do prtico E, e quando o carretel da caamba multiuso est na posio neutra, este fluxo adicionado do fluxo da bomba frontal. NOT A : A vlvula de descarga, mostrada na Figura NOTA 69, no disponvel em todos os modelos. Quando ele no montada em substituio, monta-se uma haste no seu alojamento, como se v na Figura 79. ACIONAMENTO DO CARRETEL Quando os carretis do brao ou da caamba so acionados, o fluxo de leo que passa atravs da galeria central, tem a sua passagem bloqueada, aumentando a presso na galeria paralela. Este aumento de presso na galeria paralela, faz a vlvula de no-retorno deste circuito, mover-se da sua sede, dando passagem ao leo, para movimentar os respectivos cilindros hidrulicos. O leo em retorno dos cilindros, sai atravs do prtico G, indo para o reservatrio. NOT A : Uma vez que a galeria paralela alimenta NOTA ambos os carretis , do brao e da caamba, possvel ento, realizar movimentos simultneos dos cilindros. VL VULAS DE NO-RETORNO VLVULAS As vlvulas de no-retorno, ou de reteno, evitam o fluxo contrrio de leo, se a presso do circuito no for suficiente para acionar os cilindros. Isto pode ocorrer, por exemplo, quando o brao da carregadeira est na posio de elevao mxima e a caamba cheia de material, estando o motor em marcha lenta. Nesta condio, possvel que a presso inicial do circuito seja demasiadamente baixa para acionar os cilindros, e sem a vlvula de reteno, o brao desceria de uma s vez assim que o carretel do distribuidor fosse acionado, at que a presso da bomba atingisse um valor suficiente para elevar o brao. 68
341
leo da bomba dianteira leo parado no reservatrio D E Fluxo proveniente da bomba frontal Fluxo proveniente da bomba traseira F G
leo da bomba traseira Retorno ao reservatrio Fluxo para o distribuidor da retro Retorno de leo da seo caamba 4x1
1 Vlvula de reteno vazes combinadas 2 Vlvula de reteno circuito da caamba 3. Vlvula de reteno circuito do brao 4. Galeria paralela 5. Galeria central escalonada 6. Carretel circuito brao 7. Carretel circuito caamba 8. Vlvula de descarga de leo da bomba traseira (opcional) 9. Carretel da seo auxiliar da caamba 4x1 (opcional)
342
VL VULA DE DESCARGA DE LEO VLVULA FUNCIONAMENTO (EQUIP AMENTO OPCIONAL) (EQUIPAMENTO A fim de aumentar a potncia disponvel no motor e a facilitar a manobra do veculo em condies severas de carga, a vlvula de descarga desvia o fluxo de leo da bomba posterior para o reservatrio, sempre que a presso do circuito atingir o valor de 159 bar. PRESSO DO SISTEMA, ABAIXO DE 159 BAR O fluxo de leo proveniente da bomba frontal, entra no distribuidor pelo prtico D. O fluxo de leo proveniente da bomba posterior, entra no distribuidor pelo prtico E. Quando a presso no circuito inferior a 159 bar, a ao da mola mantm o carretel da vlvula de descarga deslocado para a direita, e o fluxo da bomba posterior passa atravs da vlvula de reteno para ser adicionado ao fluxo da bomba frontal. PRESSO DO SISTEMA, ACIMA DE 159 BAR Quando a presso do sistema atinge o valor de 159 bar, o sinal de pilotagem atuando sobre a extremidade esquerda do carretel da vlvula de descarga, vence a ao da mola, movendo a vlvula da sua sede, aliviando esta presso para o retorno. A alta presso na extremidade direita do carretel o faz mover para a esquerda, abrindo a passagem do fluxo de leo da bomba posterior, para o retorno ao reservatrio, atravs do prtico G. A reduo na vazo de leo fornecida aos distribuidores da p-carregadeira e da retro, possibilita uma maior preciso no movimento dos cilindros. FUNCIONAMENTO DO INTERRUPTOR DE CONTROLE DA VELOCIDADE DO SISTEMA HIDRULICO. Quando o interruptor de controle da velocidade do sistema hidrulico (1), localizado no painel de instrumentos lateral, acionado, acende-se o smbolo da Tartaruga e a solenide de controle da vlvula de descarga alimentada, enviando assim , o sinal de pilotagem da extremidade esquerda do carretel ao reservatrio. A presso atuante na extremidade direita do carretel, o faz mover-se para a esquerda, desviando o fluxo da bomba posterior para o reservatrio, atravs do prtico G. Com isso, consegue-se um controle mais preciso dos cilindros, quando a presso do sistema est abaixo de 159 bar. 70
71
343

FUNCIONAMENTO DA VL VULA DE DESCARGA VLVULA
Presso do sistema inferior a 159 bar
72
Presso do sistema acima de 159 bar
73
leo Bomba Dianteira
leo Bomba Traseira

Interruptor acionado
leo retorno ao Reservatrio

74
Fluxo da bomba frontal
Fluxo da bomba posterior
1. Solenide de comando da vlvula de descarga 2. Vlvula de reteno das vazes combinadas 3. Vlvula de alvio 344
4. Carretel da vlvula de descarga 5. Vlvula de descarga
SEES DO DISTRIBUIDOR
Componentes do distribuidor - Seo brao principal 1. Tampa 2. Placa de reteno 3. Anel raspador 4. Retentor 5. Corpo da vlvula 6. Vlvula de reteno 7. Mola 8. Retentor 9. Anel raspador 10. Placa de reteno 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. Parafusos Carretel Vlvula de sobrecarga Vlvula de sobrecarga Apoio da mola Mola Apoio da mola Parafuso Parafuso Allen
99
As sees do distribuidor da retro so do tipo carretel acionado manualmente, sem detentes e com molas de centragem. O carretel direciona o fluxo de leo, sob presso, para os lados do pisto ou da haste, do cilindro selecionado. A vlvula de reteno com mola de carga, localizada entre cada seo do distribuidor, evita o retorno do fluxo de leo enviado ao cilindro, para a bomba, atravs da galeria de alimentao. 100
345

CORPO DA SEO DE SADA A seo de sada de leo possui uma vlvula de presso de apoio pilotada e uma vlvula de no-retorno regenerativa, para auxiliar o controle do fluxo de leo para os cilindros da mquina. O funcionamento detalhado destas vlvulas descrito na pgina 357. 1. Corpo da seo de sada 2. Vlvula de no-retorno regenerativa 3. Mola 4. Tampo 5. Obturador 6. Vlvula de presso de apoio pilotada 7. Mola 8. Tampo CORPO DA SEO DE ENTRADA Nos modelos Side Shift, que possuem a retroescavadeira com deslocamento lateral, existe no corpo da seo de entrada, uma vlvula solenide de comando dos cilindros de bloqueio da retroescavadeira, que fixam o conjunto ao chassis, mediante uma garra, quando so pressurizados. O funcionamento do sistema de bloqueio da retro descrito na pgina 367. 1. Tampa 2. Bobina 3. Vlvula solenide de comando do bloqueio da retro 4. Corpo da seo de entrada 5. Obturador 6. Corpo da vlvula de no-retorno regenerativa 7. Esfera 8. Parafuso de reteno 9. Mola VL VULAS DE SOBRECARGA DOS CIRCUITOS VLVULAS Os circuitos, devido s condies de trabalho da mquina, esto sujeitos inevitveis sobrecargas de presso. Por isso, so montadas nos circuitos, vlvulas de sobrecarga pilotadas, com funo anticavitao (1), ou de acionamento direto pela presso de leo (2). Para maiores detalhes sobre o funcionamento destas vlvulas, ver pgina 369. 102 101
103
346
104 FLUXO DE LEO NO DISTRIBUIDOR O fluxo de leo proveniente do distribuidor da pcarregadeira, entra no distribuidor da retroescavadeira, atravs do prtico H. DISTRIBUIDOR EM NEUTRO Quando todos os carretis do distribuidor estiverem na posio neutra, o fluxo de leo passa atravs da galeria central, escalonada e retorna ao reservatrio pelo prtico J. DISTRIBUIDOR ACIONADO Quando um dos carretis do distribuidor acionado, o fluxo de leo na galeria central, bloqueado pelo carretel. A presso do fluxo de leo na galeria paralela aumenta, movendo a vlvula de no-retorno da sua sede, pois, o leo na sua parte posterior no est mais confinado, dando passagem para o fluxo comandar o cilindro do circuito desejado. FUNCIONAMENTO DA VL VULA DE NOVLVULA RETORNO A vlvula de no-retorno evita o retrocesso do fluxo de leo, se a presso de alimentao da bomba no for suficiente para acionar o cilindro. Isso poderia ocorrer, por exemplo, se o brao principal estiver na posio de elevao mxima, com a caamba cheia de material e com o motor funcionando em marcha lenta. A presso inicial de alimentao da bomba, no suficiente para acionar o cilindro de levantamento do brao principal. Nestas condies, no havendo a vlvula de no-retorno, o brao cairia de uma s vez, to logo o carretel fosse acionado. RETORNO DE LEO O retorno do leo proveniente dos cilindros para o reservatrio, feito atravs do carretel da galeria de retorno e da vlvula de presso de apoio. O funcionamento detalhado das vlvulas de presso de apoio e de no-retorno regenerativa, est descrito nas pginas 357 a 359.
347

1 2 3 4 5 8
H 8
10
11
12
6 7
10
11
12
H J
leo - Presso da Bomba
leo confinado
Circulao do leo atravs do Distribuidor da Retro

H - leo proveniente do distribuidor da p-carregadeira J- Retorno de leo para o reservatrio 1. Vlvula solenide de comando do bloqueio do deslocamento lateral da retro 2. Vlvula de reteno do circuito do bloqueio do deslocamento lateral da retro 3. Vlvula de reteno (vlvula de no-retorno) 4. Galeria paralela 348 5. Vlvula de reteno regenerativa 6. Galeria de retorno 7. Vlvula de presso de apoio 8. Galeria escalonada central 9. Carretel do brao principal 10. Carretel de rotao da retro 11. Carretel da caamba retro 12. Carretel do brao de penetrao
105
FLUXO DE LEO A TRA VS DO DISTRIBUIDOR ATRA TRAVS DA RETROESCA VADEIRA RETROESCAV DISTRIBUIDOR EM NEUTRO Quando o distribuidor est na posio neutra, o leo na linha dos cilindros est confinado pelos carretis, e o leo proveniente da bomba passa pela galeria central escalonada. A presso do leo na galeria paralela a mesma de alimentao da bomba. O leo confinado na galeria em forma de D, mantm a vlvula de no-retorno apoiada na sua sede. No existe leo em retorno, proveniente dos cilindros, e ento, o leo na galeria de retorno permanece esttico.
DISTRIBUIDOR ACIONADO Quando um dos carretis acionado para comandar um determinado cilindro, o fluxo de leo na galeria escalonada central, bloqueada pelo carretel. Consequentemente, a presso do leo nas galerias central e paralela, aumenta. O movimento do carretel abre passagem para o leo de um dos lados do cilindro retornar ao reservatrio, e comunica o outro lado do cilindro com a galeria em forma de D, atrs da vlvula de reteno. O aumento de presso na galeria paralela, abre a vlvula de reteno e o leo poder passar da galeria em forma e D para alimentar o cilindro. O leo de retorno proveniente do cilindro, direcionado para o reservatrio atravs da galeria de retorno distribuidor.
349
10
8
Seo Distribuidor Retro - Neutro
106
2 1
10
9
leo - Presso da Bomba leo confinado
8
Seo Distribuidor Retro - Acionado
Seo do distribuidor retro - Posio acionado

1. Vlvula de sobrecarga 2. Prtico de alimentao do cilindro 3. Vlvula de no-retorno 4. Galeria paralela 5. Prtico de alimentao do cilindro 6. Vlvula de sobrecarga do circuito 350 7. Molas de Centragem 8. Galeria de retorno 9. Galeria escalonada central 10. Carretel
107
FUNCIONAMENTO DA VL VULA DE PRESSO DE APOIO VLVULA
H 1 1 1 0 8
leo - Presso da Bomba Menor que 69 bar Retorno do cilindro presso apoio 9,6 bar
leo bloqueado Retorno ao reservatrio
Condies de trabalho leves H - leo proveniente do distribuidor da p-carregadeira J- Retorno de leo para o reservatrio 1. Vlvula solenide de bloqueio do deslocamento lateral da retro 2. Vlvula de reteno de bloqueio do deslocamento da retro 3. Carretel do brao principal 4. Carretel de rotao da retro 5. Carretel da caamba retro 6. Carretel do brao de penetrao 7. Galeria paralela 8. Vlvula regenerativa 9. Vlvula de presso de apoio 10. Galeria de retorno 11. Galeria escalonada central
108
CONDIES LEVES DE TRABALHO Se a retroescavadeira estiver trabalhando sob condies leves de trabalho, como por exemplo, o abaixamento lento da retroescavadeira at o solo ou at o fundo de uma vala, o controle dos cilindros pode ser menos preciso se no existir uma contrapresso no circuito de retorno de leo, no cilindro. A fim de proporcionar preciso no controle dos cilindros durante as operaes leves, a vlvula de presso de apoio mantm uma presso de 9,6 bar no circuito de retorno dos cilindros.
Quando a presso de alimentao da bomba for inferior a 69 bar, a vlvula permanecer fechada e o leo retornar ao reservatrio, passando atravs de um furo calibrado , que conecta as galerias de retorno do distribuidor e de retorno para o reservatrio. O furo calibrado cria uma presso de apoio, na galeria de retorno do distribuidor, necessria para os trabalhos sob carga leve.
351

1 2 3 4 5 6 7 8
H 1 1 1 0 8
leo - Presso da Bomba Menor que 69 bar leo de retorno do cilindro ao reservatrio
leo confinado
H - leo proveniente do distribuidor da p-carregadeira J- Retorno de leo para o reservatrio
4. Carretel da rotao retro 5. Carretel da caamba retro 6. Carretel do brao de penetrao 7. Galeria paralela 8. Vlvula regenerativa 9. Vlvula de presso de apoio 10. Galeria de retorno 11. Galeria escalonada central
109
1. Vlvula solenide de bloqueio do deslocamento lateral da retro 2. Vlvula de reteno do bloqueio do deslocamento lateral da retro 3. Carretel do brao principal
CONDIES SEVERAS DE TRABALHO

Quando a retroescavadeira for utilizada sob condies severas de trabalho, por exemplo, escavando valas, uma alta presso no retorno reduziria a potncia hidrulica. Para aumentar a eficincia, necessrio reduzir a contrapresso de apoio no circuito de retorno, a um nvel aceitvel.
medida que a presso da bomba aumenta na galeria paralela, o obturador da vlvula de presso de apoio empurrado de modo gradual, abrindo a vlvula de presso de apoio e permitindo apassagem livre do leo, da galeria de retorno para o reservatrio, atravs do prtico J.
352
1 2 3 4 5 6 7 8
H
11 10 8
leo - Presso da Bomba Retorno desde os cilindros presso maior da bomba
leo confinado Retorno ao reservatrio
110
H - leo proveniente do distribuidor da p-carregadeira J- Retorno de leo para o reservatrio 1. Vlvula solenide de bloqueio do deslocamento lateral da retro 2. Vlvula de reteno do bloqueio do deslocamento lateral da retro 3. Carretel do brao principal 4. Carretel da rotao retro 5. Carretel da caamba retro 6. Carretel do brao de penetrao 7. Galeria paralela 8. Vlvula regenerativa 9. Vlvula de presso de apoio 10. Galeria de retorno 11. Galeria escalonada central
FUNCIONAMENTO DA VL VULA VLVULA REGENERA TIV A REGENERATIV TIVA Quando um dos cilindros da retroescavadeira for acionado com rapidez, por exemplo, abaixando o brao principal dentro de uma vala e estando o motor a uma rotao muito baixa, pode ocorrer que a bomba no enviar leo suficiente para atender a demanda provocada pelo movimento rpido do cilindro, gerando assim, cavitao. Ocorre, ento, a formao de vcuo no lado do pisto do cilindro.
Para resolver esta situao, foi instalada no circuito uma vlvula regenerativa. Quando a presso de retorno do cilindro maior que a presso da bomba, o fluxo de leo que sai do cilindro, move a vlvula de reteno regenerativa, localizada na galeria paralela de sua sede, e permite a passagem do fluxo de leo para auxiliar a vazo da bomba no enchimento do cilindro e, evitando a criao de vcuo. Nesta situao, a vlvula de presso de apoio permanece fechada.
353
REVISO DO DISTRIBUIDOR RETROESCA VADEIRA RETROESCAV
DA
REMOO
1. Estacionar a mquina sobre uma superfcie lisa e nivelada.
2. Apoiar a p-carregadeira no solo.
111
3. Abaixar os braos estabilizadores, apoiando-os tambm, no solo.
4. Nos modelos Side-Shift, deslocar a retroescavadeira totalmente, para a direita ou para a esquerda.
5. Posicionar o brao de penetrao na vertical, com a caamba retro recolhida, firmemente apoiada no solo.
112
6. Desligar o motor e movimentar vrias vezes as alavancas de comando dos estabilizadores e da retroescavadeira, a fim de eliminar qualquer presso residual, nestes circuitos.
7. Desconectar a bateria.
113
354
8. Limpar a regio em torno do distribuidor
9. Identificar as mangueiras com etiquetas, antes de desmont-las.
10.Desconectar e proteger as aberturas das mangueiras. 114 11.Desconectar os tirantes do mecanismo de acionamento dos carretis.
12.Nos modelos com a retroescavadeira deslocvel lateralmente (Side-Shift), desconectar o terminal da vlvula solenide do bloqueio deslocamento lateral.
13.Remover os parafusos inferiores, de fixao do distribuidor, ao chassis.
115
14.Posicionar (se disponvel) um carro com dispositivo de elevao hidrulica (ou um macaco hidrulico), do tipo empilhadeira, debaixo do distribuidor, para sustent-lo.
15.Remover os parafusos superiores de fixao.
16.Remover o distribuidor cuidadosamente.
116
117
355

DESMONT AGEM DESMONTAGEM
1. Antes de desmontar o distribuidor, necessrio lav-lo, utilizando um produto desengraxante apropriado. 2. Traar uma linha diagonal, passando por todas as sees do distribuidor, no sentido de auxiliar na remontagem. 3. Remover a seo de sada e, em seguida, as demais sees. 4. Desmontar os componentes das sees de entrada, sada e de comando. 118
NOT A : Ao desmontar as sees de comando, NOTA recordar-se de retirar e guardar cuidadosamente, as vlvulas de reteno, localizadas em cada uma das sees.
Componentes da seo de sada. 1. Corpo da seo 2. Vlvula de reteno regenerativa 3. Mola 4. Tampo 5. Obturador 6. Vlvula de presso de apoio 7. Mola 8. Tampo
119
120
Componentes da seo de entrada 1. Tampa 2. Solenide 3. Vlvula comando bloqueio do deslocamento lateral 4. Corpo da seo 5. Obturador 6. Corpo da vlvula de reteno 7. Esfera 8. Parafuso de reteno 9. Mola
121
356
Componentes da seo de comando do brao principal 1. Tampa 2. Placa de reteno 3. Anel raspador 4. Retentor 5. Corpo da seo 6. Vlvula de reteno 7. Mola 8. Retentor 9. Anel raspador 10. Placa de reteno 11. Parafusos 12. Carretel 13. Vlvula de sobrecarga e anticavitao 14. Vlvula de sobrecarga no pilotada 15. Apoio da mola 16. Mola de centragem 17. Apoio da mola 18. Parafuso 19. Parafuso Allen
122
NOT A : Os componentes das sees de comando NOTA da caamba, da rotao da retro, e do brao de penetrao so similares aos do brao principal, mostrados acima. Para reviso das demais sees do distribuidor, ver figura 122, como referncia. As diferenas entre as sees de comando so mnimas e resumem-se no perfil do carretel e no tipo de vlvulas de sobrecarga montadas. As vlvulas de sobrecarga dos circuitos, esto disponveis para reposio , porm, devero ser reguladas antes da montagem.
Para a reviso e regulagem das vlvulas de sobrecarga, ver pgina 375.
INSPEO 1. Lavar os componentes utilizando um produto desengraxante apropriado. 2. O carretel e o seu alojamento no corpo da vlvula no devem apresentar sinais de desgaste, arranhes por atrito ou empenamento, pois caso contrrio, devero ser substitudos.
357

MONT AGEM MONTAGEM
A montagem dos retentores nas extremidades dos carretis exige um cuidado especial e o uso do dispositivo n NH35 105, para evitar que sejam danificados.
123 1. Inserir o retentor no dispositivo, com o lbio voltado para fora.
124
2. Posicionar o dispositivo sobre a sede, no corpo da vlvula, do lado do mecanismo de acionamento e prensar o retentor para dentro da sede.
125
3. Montar o anel raspador (1) e a placa de reteno.
126
358
4. Lubrificar o carretel e inseri-lo no alojamento, pelo lado onde ainda no foi montado o retentor. Empurr-lo cuidadosamente, at que saia no lado oposto, passando pelo retentor.
5. Empurrar o carretel um pouco mais, at que a face inferior esteja faceando com a sede do retentor que ainda no foi montado.
127
NOT A: O retentor no sofrer nenhum dano, ao NOTA passar pelas ranhuras de flutuao do carretel. Porm, no se deve passar pelos cantos vivos dos rebaixos de dosagem, pois, o lbio pode ser cortado, provocando um conseqente vazamento de leo.
128 6. Montar o outro retentor na sua sede, no corpo da vlvula, do lado da mola de centragem.
7. Utilizar o dispositivo de montagem para calar o retentor, a fim de permitir que o carretel seja empurrado no sentido oposto, para centr-lo no corpo da vlvula. 129
130
359

8. Montar o anel raspador.
9. Montar o conjunto da placa de reteno e o conjunto da mola de centragem. 131
10.Montar as sees de comando do distribuidor, baseando-se na linha traada anteriormente, como referncia.
132
11.Apertar de modo progressivo, as porcas dos tirantes, com o torque especificado. No exceda aos valores de torque especificados abaixo:
Porca com dimetro menor .................... 65 Nm
Porca com dimetro maior ................... 100 Nm
133
134
360
SISTEMA DE BLOQUEIO DO DESLOCAMENTO LA TERAL DA RETRO LATERAL Nos modelos cuja retroescavadeira pode ser deslocada lateralmente, o conjunto fixado ao chassis, por trilhos de deslizamento e pode ser bloqueado na posio desejada, mediante ao de quatro cilindros hidrulicos.
O conjunto pode ser liberado, acionando-se um interruptor (2), no painel de instrumentos lateral, podendo ento, ser deslocado lateralmente.
135
NOT A : Quando a lmpada no interior do interruptor NOTA estiver acesa, o conjunto da retroescavadeira est livre para ser deslocado.
A vlvula solenide (1) e a vlvula de no-retorno do circuito (2), tm como funo controlar o fluxo de leo para os cilindros de bloqueio do conjunto retro, e esto localizadas no corpo da seo de entrada do distribuidor.
136
Componentes da seo de entrada 1. Tampa 2. Solenide 3. Vlvula comando bloqueio deslocamento retro 4. Corpo da seo 5. Obturador 6. Corpo da vlvula de reteno 7. Esfera 8. Parafuso de reteno 9. Mola
137
138
361

O fluxo de leo no circuito descrito abaixo: Quando o interruptor do bloqueio est desligado, a solenide da vlvula (1), no est excitada e o leo circula para o reservatrio. Se a presso do circuito for maior que a presso no interior dos cilindros de bloqueio, a esfera da vlvula de no-retorno (2) deslocada da sua sede, permitindo que a presso do circuito atue sobre os cilindros de bloqueio. Quando a presso do circuito reduzida, a mola da vlvula de no-retorno empurra a esfera contra a sua sede, confinando o leo no circuito de bloqueio, a fim de manter o esforo de bloqueio dos cilindros. Quando o interruptor do bloqueio est ligado, a lmpada, no seu interior est acesa, e a solenide da vlvula est excitada, permitindo que o leo que atua sobre o mbolo (3), retorne para o reservatrio. A presso do circuito, atuando no lado oposto do mbolo, o faz mover, empurrando a esfera da vlvula de no-retorno, deslocando-a da sua sede e permitindo a passagem do leo no interior dos cilindros, antes confinado, para o reservatrio, liberando o esforo de bloqueio dos cilindros. leo presso de alimentao, da bomba leo confinado Retorno de leo para o reservatrio. Ento, ser possvel mover o conjunto da retroescavadeira, deslocando-o lateralmente ao longo dos trilhos no chassis, da seguinte maneira: Apoiar os braos estabilizadores no solo. Girar o conjunto da retro at o batente, do lado oposto quele para onde se deseja desloc-lo, apoiar a caamba no solo, formando um ngulo reto entre os braos. Utilizar os cilindros da caamba e do brao de penetrao para deslocar o conjunto retro, at a posio desejada, em relao ao chassi da mquina.
142
362
VL VULAS DE SOBRECARGA - PRINCPIO DE VLVULAS FUNCIONAMENTO As vlvulas de sobrecarga podem ser pilotadas, com funo anticavitao (1), ou no pilotadas (2), e tm como funo, proteger os circuitos dos picos e excessos de presso, originados por sobrecargas externas, sobre os cilindros.
143
Vlvulas de sobrecarga -Identificao 1. Seo de sada 2. Seo de comando do brao de penetrao 3. Seo de comando da caamba 4. Seo de comando da rotao do conjunto retro 5. Seo de comando do brao principal 6. Seo de entrada 7. Vlvula de sobrecarga e amortecimento da rotao da retro 8. Vlvula de sobrecarga do brao principal, lado pisto do cilindro 9. Vlvula de sobrecarga do brao principal, lado haste do cilindro 10. Vlvula de sobrecarga e amortecimento da rotao da retro 11. Vlvula de sobrecarga da caamba, lado da haste do cilindro 12. Vlvula de sobrecarga do brao de penetrao, lado do pisto
144
- 207 bar * - 241 bar * - 317 bar * - 207 bar * - 207 bar * - 241 bar *
* Vlvulas pilotadas , com funo anticavitao.

363
145
Localizao das vlvulas de sobrecarga no distribuidor da p-carregadeira 1. Vlvula de descarga da bomba posterior 2. Vlvula de sobrecarga da caamba, lado haste 3. Vlvula de sobrecarga da caamba, lado pisto 4. Vlvula de alvio do sistema principal - Modelos sem vlvula de descarga bomba posterior - Modelos com vlvula de descarga bomba posterior - 159 bar - 227 bar - 160 bar - 187 - 194 bar - 197 - 204 bar
146
Localizao das vlvulas de sobrecarga no distribuidor dos estabilizadores 1. Vlvula de sobrecarga da bomba posterior, pilotada 2. Vlvula de sobrecarga do brao telescpico, pilotada - 170 - 177 bar - 164 bar
364
VL VULAS DE SOBRECARGA PILOT ADAS E COM FUNO ANTICA VIT AO VLVULAS PILOTADAS ANTICAVIT VITAO
leo a alta presso
leo em retorno
147
Vlvula de Segurana - Repouso

1. Luva do obturador 2. Obturador 3. Vlvula piloto 4. Corpo da vlvula piloto 5. mbolo 6. Caleria de retorno do distribuidor 7. Galeria de alimentao dos cilindros
VL VULA DE SOBRECARGA EM REPOUSO VLVULA Quando o circuito no est sujeito a situaes de sobrecarga, a presso no circuito no suficiente para vencer a carga da mola da vlvula piloto, e consegue ento, deslocar a vlvula da sua sede. A presso do circuito atuando na face posterior de maior rea, do obturador, mantm tanto o obturador, como a luva, apoiados nas respectivas sedes.
Como a presso na galeria de alimentao maior, desloca o obturador da sua sede, movendo o mbolo conjuntamente, de encontro vlvula piloto.
FUNCIONAMENTO DA VL VULA PILOTO E DO VLVULA OBTURADOR A presso excessiva na galeria de alimentao, pode ento passar atravs da abertura da sede do obturador, para a galeria de retorno, indo para o reservatrio.
FUNCIONAMENTO DA VL VULA PILOTO VLVULA Quando o cilindro sofre um choque brusco de carga, a presso na galeria de alimentao supera a carga da mola da vlvula piloto, movendo-a da sua sede. A presso de leo atuante na face posterior do obturador, descarregada para o reservatrio, passando entre a luva do obturador e o corpo da vlvula, gerando uma presso diferencial entre as faces do obturador. NOT A : Nesta situao a luva do obturador NOTA permanece totalmente apoiada na sua sede, pela ao da presso do leo.
365
leo a alta presso
leo a mdia presso
leo em retorno
Funcionamento da Vlvula de Segurana (1 etapa) Condio de Sobrecarga - Abertura do Piloto
148
1. Luva do obturador 2. Obturador 3. Vlvula piloto 4. Corpo da vlvula piloto 5. mbolo 6. Galeria de retorno do distribuidor 7. Galeria de alimentao dos cilindros
leo a alta presso
leo a mdia presso
leo em retorno
149
Funcionamento da Vlvula de Segurana (2 etapa) Condio de Sobrecarga - Abertura do Piloto e do Obturador

1. Luva do obturador 2. Obturador 3. Vlvula piloto 4. Corpo da vlvula piloto 366 5. mbolo 6. Galeria de retorno do distribuidor 7. Galeria de alimentao dos cilindros
FUNO ANTICA VIT AO ANTICAVIT VITAO
leo a alta presso
leo de anti-cavitao alimentando o cilindro
leo em retorno pela vlvula de segurana

150
Funcionamento com vlvula anti-cavitao

1. Vlvula de sobrecarga e anticavitao 2. Haste do cilindro 3. Vlvula de sobrecarga 4. Galeria de retorno 5. Carretel
FUNCIONAMENTO A NTICA VIT AO ANTICA NTICAVIT VITAO As vlvulas de sobrecarga do circuito, com funo anticavitao, so instaladas nos circuitos, onde pode ocorrer a cavitao, pela criao de vcuo, devido a extenso rpida do cilindro. Elas permitem a transferncia do leo , do lado de alta presso, para o lado de baixa presso do cilindro, onde criou-se o vcuo. Quando, por exemplo, o brao principal desce com uma velocidade muito grande e atua a vlvula de sobrecarga do circuito, no lado da haste do cilindro (ver figura 150), o movimento brusco com a sada do leo do lado da haste do cilindro, cria um vcuo no lado do pisto do cilindro. Esta falta de leo automaticamente reposta atravs do dispositivo anticavitao, no circuito da vlvula de sobrecarga, do lado oposto, da seguinte maneira: O vcuo gera uma depresso na galeria de alimentao do cilindro (7), Figura 151 e a presso de apoio na galeria de retorno (6) do distribuidor, atua
na face externa da luva do obturador (1), deslocandoa de sua sede, para a direita. O leo em retorno, passa diretamente para a galeria de alimentao dos cilindros, a fim de repor a deficincia de leo do lado do pisto, eliminando o vcuo e, consequentemente, a cavitao. FUNCIONAMENTO DA SOBRECARGA PILOT ADA PILOTADA Ver figuras 152 e 153. A alta presso do circuito manifesta-se na linha de alimentao do cilindro e atua na face do obturador da vlvula de sobrecarga. Quando a presso do circuito supera o valor regulado na vlvula de sobrecarga, o obturador deslocado da sua sede, permitindo que o excesso de presso gerado pela sobrecarga sobre o cilindro, retorne ao reservatrio pela galeria de retorno.
367
VL VULA VLVULA
DE
leo em retorno
leo de reposio anti-cavitao do cilindro

151
Vlvula de Segurana pilotada com funo anti-cavitao Vlvula submetida sobrecarga e liberando leo alta presso
1. Luva do obturador 2. Obturador 3. Vlvula piloto 4. Corpo da vlvula piloto 5. mbolo 6. Galeria de retorno do distribuidor 7. Galeria de alimentao dos cilindros
Vlvula de Segurana no pilotada Vlvula em repouso leo do circuito de alta presso

1. Sede 2. Obturador 3. Parafuso de ajuste 368 4. Mola
Vlvula de Segurana no pilotada Vlvula trabalhando leo em retorno
5. Galeria de retorno do distribuidor 6. Galeria de alimentao dos cilindros
VL VULAS DE SOBRECARGA - REVISO E REGULAGEM VLVULAS
Distribuidor
retroescavadeira
154
1. Seo de sada 2. Seo comando brao de penetrao 3. Seo comando caamba retro 4. Seo comando rotao retro 5. Seo comando brao principal 6. Seo de entrada 7. Vlvula de sobrecarga e amortecimento rotao retro ( esquerda) 8. Vlvula de sobrecarga brao principal, lado do pisto 9. Vlvula de sobrecarga no pilotado, brao principal, lado haste 10. Vlvula de sobrecarga e amortecimento rotao retro ( direita) 11. Vlvula de sobrecarga caamba retro, lado da haste 12. Vlvula de sobrecarga brao de penetrao, lado do pisto
207 bar* 241 bar * 317 bar 207 bar * 207 bar * 241 bar *
* Vlvulas pilotadas com funo anticavitao IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Antes de remover as vlvulas da mquina, apoiar os implementos frontal e posterior, com as respectivas caambas, no solo, desligar o motor e aliviar a presso residual de todos os circuitos, acionando vrias vezes, as alavancas de comando dos implementos. Se houver suspeita de contaminao, pode-se desmontar as vlvulas para limpeza e inspeo, quanto ao nvel de desgaste dos componentes. Porm, ser necessrio regul-las novamente, presso especificada. Com exceo dos anis-o e dos retentores, os outros componentes das vlvulas de sobrecarga no esto disponveis para reposio. As vlvulas so fornecidas para reposio como um conjunto completo. Examinar a superfcie de apoio do obturador, na sua sede, e a prpria sede, durante a desmontagem.
369
155
Localizao das vlvulas de sobrecarga no distribuidor da 1. 2. 3. 4. Vlvula de descarga da bomba traseira (opcional) Vlvula de sobrecarga da caamba, lado haste Vlvula de sobrecarga da caamba, lado pisto Vlvula de alvio do sistema principal - Modelos sem vlvula de descarga bomba traseira - Modelos com vlvula de descarga bomba traseira - 159 bar - 227 bar - 160 bar - 187 - 194 bar - 197 - 204 bar p-carregadeira
156
Distribuidor dos estabilizadores e brao telescpico
1. Vlvula de alvio da bomba traseira 2. Vlvula de sobrecarga do brao telescpico, lado do pisto 370
- 170 - 177 bar - 164 bar
157
1. Corpo 2. Obturador 3. Mola 4. Mola 5. Anel-o 6. Anel-o Vlvula de sobrecarga pilotada 7. Conector 8. Tampo 9. Anel-o 10. Porca 11. Anel-o 12. 13. 14. 15. 16. Parafuso de ajuste Mola Vlvula piloto mbolo Luva do obturador
158
Vlvula de sobrecarga no pilotada 1. 2. 3. 4. Corpo Obturador Apoio da mola Mola 5. Calo 6. Tampo 7. Anel-o 8. Porca 9. Anel-o 10. Parafuso de ajuste
371
Vlvulas de sobrecarga da caamba frontal 1. Conjunto vlvula de sobrecarga 2. Mola 3. Porca 4. Corpo 5. Parafuso de ajuste 6. Mola 7. Guia 8. Obturador 9. Luva do obturador 10. Corpo interno da vlvula 11. Apoio da mola
159
As vlvulas de sobrecarga dos circuitos dos cilindros da caamba , do lado da haste e do pisto, tm valores de regulagem diferentes e so identificados pelo dimetro dos orifcios da luva do obturador. A vlvula de sobrecarga de descarga da caamba (1) regulada a 227 bar e tem o orifcio menor. A vlvula est localizada prxima ao mecanismo de acionamento dos carretis do distribuidor (2) - Ver Figura 155. 160 A vlvula de sobrecarga de recolhimento da caamba regulada a 160 bar, e possui o orifcio com dimetro maior e um pequeno rebaixo na face da luva do obturador. A vlvula est localizada na parte inferior do distribuidor, prxima solenide de nivelamento automtico da caamba (3) - Ver Figura 155.
372
REGULAGEM DA PRESSO DE ABERTURA DAS VL VULAS DE SOBRECARGA VLVULAS Aps a reviso das vlvulas de sobrecarga, deve-se checar e regular a presso de abertura, utilizando uma bomba de pisto manual apropriada (1), um manmetro com capacidade para 275 bar e o dispositivo de verificao (2) n NH 35 104 (V.L. Churchill). 1. A bomba manual dever ser conectada no prtico de entrada I , e a mangueira de retorno, no prtico T, do brao de verificao, utilizando conectores com rosca de 1/2 BSP (British Standard Pipe). O manmetro pode ser conectado em qualquer uma das sadas da bomba, ou ao prtico G, do bloco de teste, com um conector de rosca 3/8 UNF.
161
2. Montar a vlvula a ser testada no prtico especfico do bloco de teste, conforme abaixo: 1. Vlvula de sobrecarga estabilizadores e retro 2. Vlvula de sobrecarga caamba carregadeira 3. Vlvula de descarga bomba posterior 162
NOT A: A reduo especial (1), faz parte do bloco NOTA de teste e montada na parte interna do orifcio utilizado para checar a vlvula da caamba da carregadeira. Se houver dificuldade em rosquear a vlvula da caamba da carregadeira no bloco de teste, checar se a reduo est totalmente apoiada e montada corretamente. Estando corretamente montada, a face que contm o anelo, estar visvel , ou seja, voltada para fora. 3. Acionar a bomba manual e anotar o valor da presso mxima obtida no manmetro. Confrontar estes valores com aqueles especificados nas Figuras 154, 155 e 156. 163
IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Antes de desconectar a vlvula testada , do bloco de teste, aliviar a presso do circuito, utilizando a vlvula da bomba manual.
164
373

4. Para regular a presso de abertura das vlvulas, com exceo das vlvulas de sobrecarga da caamba da carregadeira, deve-se remover a tampa, afrouxar a contraporca e girar o parafuso de ajuste at obter a presso especificada.
NOT A: As vlvulas de sobrecarga no devem ser NOTA reguladas com valores diferentes daqueles especificados.
165 REGULAGEM DA PRESSO DE ABERTURA DAS VL VULAS DE SOBRECARGA DA VLVULAS CARREGADEIRA NOT A: As vlvulas de sobrecarga da caamba da NOTA p-carregadeira no podem ser ajustadas utilizando o procedimento descrito na pgina 378. Para ajustlas necessrio utilizar um dispositivo especial, fornecido com o kit de teste, NH 35 104, conforme descrito abaixo:
1. Fixar a vlvula em um torno de bancada, afrouxando e removendo o elemento interno, utilizando a chave fornecida no kit.
166
2. Rosquear o elemento interno da vlvula (2), no corpo do dispositivo de teste (1). 167
168
374
3. Montar o conjunto no bloco de testes e acionar a bomba at pressurizar a vlvula a 170 bar.
4. Utilizando a chave especial fornecida com o kit, afrouxar a contraporca na extremidade da vlvula e, utilizando uma chave Allen, ajustar a presso de acordo com os valores especificados.
5. Acionar a bomba e checar a presso de abertura da vlvula. 169 6. Se a presso estiver correta, apertar a contraporca e aliviar a presso do circuito, mediante a vlvula da bomba manual.
7. Remover a vlvula e retirar a reduo especial (1) utilizando um parafuso de 3/8 - 16 UNC e, em seguida, montar a vlvula no bloco de testes.
8. Acionar a bomba manual e checar novamente a presso.
9. Se a presso menor que aquela verificada com a reduo montada, significa que existe vazamento interno no dispositivo anticavitao da vlvula, ento, ser necessrio repar-la ou substitu-la.
170
375
ANOTAES
376
LB90-LB110 CAPTULO 2 SEO 35 - SISTEMA HIDRULICO

CIRCUITO DE ROTAO E CILINDROS HIDRULICOS NDICE SEO 35000 DESCRIO PGINA
Especificaes .................................................................................................. 383 Torques de aperto ............................................................................................ 383 Ferramentas especiais ..................................................................................... 384 Circuito de rotao da retro Descrio e funcionamento ....................................................................... 385 Cilindros hidrulicos Descrio e funcionamento ....................................................................... 388 Cilindros da retro e p-carregadeira -Remoo e instalao Cilindros brao principal, brao penetrao e caamba retro ............. 391 Cilindro brao telescpico ........................................................................ 393 Cilindros brao carregadeira ..................................................................... 394 Cilindros caamba ...................................................................................... 395 Cilindros braos estabilizadores -Retro com deslocamento lateral .... 396 Cilindros braos estabilizadores -Retro central ..................................... 397 Cilindros de bloqueio do deslocamento lateral da retro ...................... 398 Reviso dos cilindros p-carregadeira e retro ....................................... 400 Desmontagem e reviso dos cilindros de rotao ................................. 404
35
35
ESPECIFICAES Graxa .............................................................................. GREASE MP2 Selante para roscas ........................................................ n 82995773 TORQUES DE APERTO
CILINDRO Levantamento brao carregadeira Basculamento caamba carregadeira Levantamento brao retroescavadeira Brao de penetrao da retroescavadeira Basculamento caamba retroescavadeira Brao telescpico Estabilizadores - Retro deslocvel Estabilizadores - Retro central Rotao do conjunto retro PARAFUSO DO PISTO 705 - 855 Nm 705 - 855 Nm 1930 - 2075 Nm 1930 - 2075 Nm 1430 - 1570 Nm 705 - 855 Nm 705 - 855 Nm 1430 - 1570 Nm 1430 - 1570 Nm FUNDO ANTERIOR 670 - 830 Nm Arame de trava 670 - 830 Nm 670 - 830 Nm 670 - 830 Nm Arame de trava Arame de trava 670 - 830 Nm 670 - 830 Nm
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FERRAMENTAS ESPECIAIS FERRAMENTA (V.L. CHURCHILL) FT 8549 - Chave FT 8549 - Chave FT 8550 - Chave FT 8554 - Chave FT 8550 - Chave FT 8551 - Chave FT 8554 - Chave FT 8550 - Chave FT 8553 - Chave APLICAO Fundo anterior cilindro levantamento retro Fundo anterior cilindro penetrao retro Fundo anterior cilindro caamba retro Fundo anterior cilindro giro retro Fundo anterior cilindro elevao carregadeira Fundo anterior cilindro estabilizador (retro central) Fundo anterior cilindro caamba carregadeira Fundo anterior cilindro estabilizador - Retro deslocvel Fundo anterior cilindro brao telescpico
378
SISTEMA DE ROT AO DA RETRO - DESROTAO CRIO DO FUNCIONAMENTO
Os braos da retro podem girar dentro de um arco de 180 graus, em torno do suporte de giro.
Este movimento obtido pela ao de dois cilindros hidrulicos interligados, fixados entre o chassis e a coluna de rotao da retroescavadeira. 1 Os cilindros atuam diretamente sobre a coluna de rotao da retro, no sendo necessrio nenhum outro elemento de conexo ou articulao.
Cada cilindro composto de um corpo de giro, com dois munhes (1), localizados prximos ao fundo anterior do cilindro (2).
Quando os cilindros so estendidos ou recolhidos, e a coluna de rotao gira, estes giram em um plano horizontal, pivotando em seus munhes, no chassis.
Os cilindros so de dupla ao e, quando o leo direcionado para acion-los, em um deles o leo entra no lado da haste, e no outro pelo lado do pisto, estendendo um e recolhendo o outro, produzindo um
movimento giratrio da retro.
379
LB90L - B110 SEO 35 - HIDRULICA

haste do cilindro esquerdo, antes de retornar para o reservatrio, atravs do distribuidor. FLUXO DE LEO NO CIRCUITO DE ROT AROTAO DA RETRO O fluxo de leo hidrulico enviado aos cilindros de giro controlado pela seo de comando da rotao do distribuidor da retro, que possui vlvulas de sobrecarga pilotadas, com funo anticavitao, para proteger o circuito e os cilindros de qualquer sobrecarga de presso sofrida. A figura 4 mostra o funcionamento do circuito de rotao, quando se recolhe o cilindro direito (4) e se estende o esquerdo (5), com a finalidade de girar a retro para a direita. Quando a retro gira para a esquerda, o sentido do fluxo de leo invertido, porm o funcionamento dos componentes principais o mesmo. O fluxo de leo para a rotao direita descrito abaixo: Quando aciona-se a alavanca de comando, o distribuidor direciona o leo para o lado da haste do cilindro direito. O fluxo de leo presso de alimentao da bomba, desloca o mbolo de restrio unidirecional (2), da sua sede, permitindo a passagem do leo, sem restrio, para alimentar o lado do pisto do cilindro esquerdo. A presso do circuito aumenta, causando o movimento de retrao do cilindro direito e de extenso do cilindro esquerdo. medida que os cilindros vo se movendo, o leo deslocado pelo lado do pisto do cilindro direito, passa pelo mbolo unidirecional (7), no prtico de entrada, do lado da haste do cilindro esquerdo. O fluxo de leo desloca o mbolo de restrio para a posio de controle de vazo, restringindo a passagem do fluxo de leo e criando uma presso contrria ao fluxo (1 etapa de restrio do retorno de leo), no cilindro direito. O fluxo com a vazo controlada passa atravs do mbolo de restrio (7), at a cmara, do lado da A seo de comando da rotao no distribuidor (1), projetada para permitir a passagem livre do leo para os cilindros de rotao e a passagem com a vazo controlada, do leo de retorno dos cilindros. O controle de vazo do fluxo de leo obtida atravs de rebaixos de dosagem, usinados no carretel de comando , criando uma segunda presso contrria ao fluxo de leo (2 etapa de restrio do retorno de leo), proveniente do lado da haste do cilindro esquerdo. Ao se permitir o fluxo livre de alimentao dos cilindros e o retorno com a vazo controlada ao mesmo tempo, consegue-se um movimento giratrio suave e controlado da retroescavadeira, proporcionando uma velocidade de trabalho ideal. Quando o sistema de giro alcana os primeiros 20 ou 25 graus de ngulo de rotao, o pisto de frenagem, localizado na parte interna do parafuso de fixao do pisto na haste, apoia-se no orifcio de sada da camisa, restringindo a passagem do leo para o retorno e, medida que o pisto do cilindro aproxima-se do fim de curso, o pisto de frenagem hidrulica vai sendo introduzido suavemente, para dentro da cavidade da haste, permitindo que o conjunto da retro chegue ao batente progressiva e controladamente. Se a alavanca de controle do distribuidor retornar bruscamente para a posio neutra durante uma operao de rotao da retro, toda velocidade, os orifcios de alimentao e retorno sero bloqueados totalmente. A inrcia do conjunto da retro causar um momento de instabilidade na mquina. Para evitar que isto ocorra, as vlvulas de sobrecarga do circuito entram em ao, enviando o leo para o retorno, quando for detectado um excesso de presso. Quando a vlvula de sobrecarga do lado da haste do cilindro estiver aberta, o cilindro poder mover-se , gerando um vcuo no lado do pisto. A funo anticavitao da vlvula de sobrecarga evita que isto acontea, mediante a passagem do leo do lado de alta presso, para o lado de baixa presso, atravs do retorno. Para maiores detalhes sobre o funcionamento da funo anticavitao das vlvulas de sobrecarga, ver Captulo 1.
380
LB90L - B110 CAPTULO 2
leo a presso da bomba leo em retorno ao reservatrio
1 etapa da restrio no retorno do leo 2 etapa da restrio no retorno do leo
4
1. Seo de comando rotao da retro 2. mbolo de restrio unidirecional 3. mbolo de frenagem hidrulica 4. Cilindro direito 5. Cilindro esquerdo 6. mbolo de frenagem hidrulica 7. mbolo de restrio unidirecional
leo presso de alimentao da bomba 1 etapa de restrio do retorno de leo
2 etapa de restrio do retorno do leo Retorno de leo para o reservatrio
381
9bl SEO 35 - HIDRULICA CILINDROS HIDRULICOS - DESCRIO E FUNCIONAMENTO
Conjunto tpico de cilindro hidrulico de dupla ao (Na figura, cilindro do brao principal da retro) 1. 2. 3. 4. Desacelerador hidrulico mbolo Haste Conjunto fundo anterior 5. Camisa 6. Parafuso fixao do pisto 7. Arruela *
* Existente em alguns tipos de cilindros. Ver Figura 9 para maiores detalhes. Todos os cilindros, com exceo daqueles de bloqueio do deslocamento lateral da retro, so de dupla ao, projetados para atuar em ambos os sentidos, sob alta presso. O desacelerador hidrulico existente no cilindro de elevao do brao principal da retro, restringe o fluxo de leo em retorno, do cilindro, atuando como um amortecedor de fim de curso, quando o cilindro est retraindo. Os componentes do pisto e o tipo de fundo anterior, variam de acordo com a aplicao do cilindro, e sero descritos com maiores detalhes, nas pginas seguintes. Os anis retentores de graxa (2), Figura 6, so montados somente nos cilindros da retroescavadeira, e o conjunto camisa e bucha so diferentes , de acordo com a aplicao do cilindro. Ver o Catlogo de Peas de Reposio, para maiores detalhes.
382
CAPTULO 2
FUNDO ANTERIOR DOS CILINDROS A vedao da haste em todos os cilindros, obtida atravs de um retentor de poliuretano, com seo em forma de U, voltada para o lado da presso interna, instalado em um rebaixo usinado, no dimetro interno do fundo anterior. Imediatamente frente do retentor U, montado um retentor de amortecimento de poliuretano, para proteger o retentor U, durante as altas presses de trabalho. Uma pequena ranhura moldada na face do retentor de amortecimento, permite o retorno do leo na cmara formada pelos dois retentores, quando o cilindro est retraindo, para evitar o acmulo de presso e conseqente vazamento de leo. Para evitar a entrada de material estranho dentro do cilindro, monta-se um anel raspador, na sede mais externa do fundo anterior. O fundo anterior montado na camisa, atravs de dois sistemas de fixao: Rosca ou arame de trava. Os fundos anteriores roscados nas respectivas camisas, so disponveis nos seguintes cilindros: - Rotao da retro; - Elevao do brao principal; - Brao de penetrao; - Caamba da retro; - Levantamento do brao da carregadeira; - Braos estabilizadores, retro central fixa Os fundos anteriores fixados atravs de arame de trava, utilizam um arame que introduzido entre as sedes semicirculares, usinadas na camisa e no fundo anterior. A instalao do arame feita, girando-se o fundo anterior dentro da camisa, enquanto o arame introduzido na sede. A extremidade do arame dobrada e permanece para fora do furo na camisa, para permitir que o mesmo seja removido na desmontagem do cilindro. Os fundos fixados por arame de trava so montados nos seguintes cilindros: - Caamba da carregadeira; - Estabilizadores, retro deslocvel lateralmente; - Brao telescpico.
Conjunto fundo fixado com arame de trava 1. Fundo anterior 2. Anel raspador 3. Retentor U 4. Arame de trava 5. Anel anti-extruso 6. Anel-o 7. Retentor de amortecimento. Conjunto fundo roscado 1. Fundo anterior 2. Anel raspador 3. Bucha de guia da haste 4. Retentor U 5. Anel anti-extruso 6. Anel-o 7. Retentor de amortecimento
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MBOLOS DOS CILINDROS
Desenho e aplicao dos diversos mbolos 1. Anel de segmento 2. Retentores do mbolo 3. Arruela 4. Anis de desgaste 5. Desacelerador hidrulico 6. Parafuso
Todos os mbolos dos cilindros so fabricados em ao fundido, com os anis de desgaste de nylon, vulcanizados sobre a superfcie de apoio na camisa, formando uma pea nica, para evitar o contato metlico mbolo/camisa. Os anis de desgaste no so fornecidos como peas de reposio. No caso de estarem desgastados ou danificados, deve-se substituir o mbolo. A vedao do mbolo feita atravs de dois retentores, montados um sobre o outro. Aquele mais interno fabricado em borracha macia e possui uma folga de montagem na sede, pr-determinada. Quando o cilindro pressurizado, o leo atua sobre este retentor, expandindo-o contra o retentor externo, que do tipo PTFE, com alma de fibra de vidro, rgido, forando-o para fora contra a parede interna da camisa e contra as paredes da sede no mbolo, assegurando uma vedao eficiente, com o mnimo de atrito.
384
A Figura 9 mostra os diferentes tipos de mbolo utilizados nos cilindros.
TIPO DE MBOLO A B C D
CILINDRO Elevao retro Penetrao retro Caamba retro Caamba carregadeira Elevao carregadeira Brao telescpico Estabilizador, retro fixa e deslocvel
Rotao da retro
CAPTULO 2
CILINDROS - REMOO E INST ALAO INSTALAO RETRO CAAMBA ELEV AO, ELEVAO, PENETRAO E
O procedimento de remoo dos cilindros da retro bastante similar para os trs tipos de cilindro. 1. Estacionar a mquina em um terreno firme e plano, apoiando o conjunto da retroescavadeira no solo. Apoiar os braos da retro,sobre suportes adicionais apropriados, antes de remover os cilindros. 10
ATENO Apoiar os braos e elementos estruturais de forma segura e estvel, para se trabalhar nas proximidades.
2. Antes de desmontar o cilindro da caamba, checar se a caamba est bem apoiada no solo. 11 3. Desligar motor e mover as alavancas de comando, vrias vezes, para aliviar a presso residual dos circuitos. 4. Se o cilindro ser desmontado na bancada, aproveitar a posio e afrouxar o fundo anterior, aproximadamente de volta, antes de removlo da mquina, utilizando-se a chave especial correspondente, conforme descrito na pgina 384. No soltar completamente o fundo anterior, nesta posio. Esta operao facilitar a remoo do fundo anterior, com o cilindro na bancada. Se for necessrio, aquecer levemente o fundo anterior, para fundir o selante de roscas utilizado na fabricao do cilindro.
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385
SEO 35 - HIDRULICA
5. Utilizar uma cinta ou um outro meio de elevao apropriado, passando-a ao redor do corpo do cilindro, a ser removido. 6. Remover o pino de pivotamento da haste (2), e se necessrio, funcionar o sistema, lentamente, para mover a haste para fora dos pontos de ataque. NOT A : As extremidades da haste do cilindro de NOTA elevao e da camisa do cilindro de penetrao so fixadas com um pino nico. Quando se deve desmontar um destes cilindros, o outro dever estar apoiado com segurana e o brao de penetrao suportado de modo a no poder mover-se. 7. Soltar as conexes, mangueiras e tubos hidrulicos do cilindro, protegendo todos os orifcios com tampes apropriados.
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8. Remover o outro pino (1) de pivotamento do cilindro, retirando o cilindro da maquina.
9. Para remover os pinos de pivotamento, utilize um martelo de bronze. Posicionar adequadamente o cilindro, para facilitar a extrao dos pinos, antes de soltar as mangueiras, do cilindro.
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10.Ao remover o cilindro, drenar o leo do seu interior e tampar os orifcios.
INST ALAO INSTALAO O processo de instalao igual quele da desmontagem, porm na ordem inversa. Se for necessrio, utilizar cuidadosamente, o sistema hidrulico para estender ou retrair o cilindro e alinhar os furos do cilindro com os do brao, para montar os pinos de articulao. Checar a posio correta de montagem dos retentores de graxa. Lubrificar com graxa especificada, os pinos de articulao. 16
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386
0 9bl CAPTULO 2
CILINDRO DO BRAO TELESCPICO 1. Estacionar a mquina em um terreno firme e plano, estendendo o brao telescpico, at poder acessar o pino da extremidade da haste, e posicionar o conjunto da retroescavadeira como mostrado na Figura 18. Apoiar os elementos da retro, sobre suportes apropriados para proceder a desmontagem dos cilindros.
ATENO Apoiar os braos e elementos estruturais de forma segura e estvel, para se trabalhar nas proximidades.
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2. Desligar motor e mover as alavancas de comando, vrias vezes, para aliviar a presso residual dos circuitos. 3. Remover o pino (1), utilizando um extrator apropriado. 19 4. Soltar as conexes hidrulicas (1, Figura 21) do cilindro, e prender o cilindro por um meio de elevao adequado. 5. Remover o pino de articulao (2), do lado da camisa do cilindro, retirando o cilindro cuidadosamente. 6. Para a instalao, seguir o processo de desmontagem, porm na ordem inversa. Utilizar uma cinta adicional para sustentar o cilindro na posio para a montagem do pino de articulao, do lado da haste. 20 7. Se for necessrio funcionar o sistema hidrulico, estender ou retrair o cilindro a fim de alinhar os furos do cilindro com os do brao, para facilitar a montagem dos pinos.
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CILINDRO DO BRAO DA P CARREGADEIRA 1. Estacionar a mquina em um terreno firme e plano, apoiando a caamba em posio de descarga, basculada para a frente.
2. Elevar o brao o suficiente para permitir a remoo do pino de articulao do cilindro de levantamento e apoi-lo com segurana, sobre cavaletes apropriados, nas partes dianteira e traseira da caamba, a fim de evitar a queda do brao ao se remover um dos cilindros. 22 NOT A : Se a caamba no puder ser apoiada de NOTA modo seguro, ser necessrio remov-la e apoiar o brao em um cavalete apropriado ou utilizandose um guincho.
ATENO Assegurar-se sempre, de que o brao da carregadeira esteja completamente apoiado. No trabalhar debaixo do equipamento, sem que este esteja seguramente suportado, pois, podero ocorrer srios danos pessoais, no caso de um acidente.
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3. Mover a alavanca de comando vrias vezes, a fim de eliminar a presso residual do circuito e comprovar se o brao est completamente apoiado nos suportes.
4. Se o cilindro for desmontado na bancada, aproveitar a posio e afrouxar o fundo anterior, aproximadamente de volta, utilizando a chave FT 8550, antes de remov-lo da mquina. No afrouxar completamente o fundo anterior.
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5. Se for necessrio, aquecer levemente o fundo anterior, para fundir o selante da rosca, utilizado na fabricao do cilindro.
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CAPTULO 2
1. Sustentar o cilindro com uma cinta e uma grua ou guincho. 2. Soltar as conexes hidrulicas, protegendo as aberturas. 3. Remover o pino de articulao, da extremidade da haste, abaixando o cilindro para fora do suporte de pivotamento. 4. Remover o anel elstico e a arruela do pino de articulao, do lado da camisa, e retirar o cilindro da mquina. 5. Para a instalao, seguir a ordem inversa do processo de desmontagem.
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CILINDRO DE BASCULAMENTO DA CAAMBA DA P-CARREGADEIRA 1. Posicionar a caamba da carregadeira firmemente apoiada no solo, e colocar um suporte adequado, sob o pino de articulao das bielas (1). 2. Utilizar um bloco de madeira para apoiar o cilindro e remover as bielas (2) e (3). 3. Remover o painel lateral do vo do motor e retirar o pino de articulao (1), do cilindro. 4. Remover o cilindro. 5. Para a instalao, seguir a ordem inversa do processo de desmontagem. Se for necessrio, funcionar com cuidado, o sistema hidrulico, para estender ou retrair o cilindro, a fim de alinhar os furos do cilindro com aqueles do brao, para facilitar a montagem dos pinos de articulao.
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CILINDRO DO BRAO EST ABILIZADOR ESTABILIZADOR RETROESCA VADEIRA COM DESLOCAMENTO RETROESCAV LA TERAL LATERAL
1. Estacionar a mquina em um terreno firme e plano, apoiando os equipamentos dianteiro e traseiro no solo, de maneira segura.
2. Remover as sapatas dos braos estabilizadores, abaixando-os at o solo, com o motor desligado, e aliviar a presso residual do circuito.
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3. Soltar as conexes hidrulicas, na parte superior do brao.
4. Remover o parafuso (1), de bloqueio do pino de articulao do cilindro. 30
5. Instalar um olhal de elevao de 1/2- 13 x 1,50 no orifcio roscado , na parte superior do cilindro. Comprovar se o olhal no rosqueou at atingir o furo no pino de articulao (2).
6. Sacar o pino de articulao e remover o cilindro de dentro do brao estabilizador. 31
7. Para a instalao, seguir a ordem inversa do processo de desmontagem. Apertar o parafuso de bloqueio do pino de articulao, com um torque de 108 - 130 Nm.
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CAPTULO 2
CILINDRO DO BRAO EST ABILIZADOR ESTABILIZADOR RETROESCA VADEIRA CENTRAL FIXA RETROESCAV 1. Estacionar a mquina em um terreno firme e plano, apoiando os equipamentos dianteiro e traseiro no solo, de maneira segura.
2. Abaixar os braos estabilizadores at o solo.
33 3. Se o cilindro for desmontado na bancada, aproveitar a posio e afrouxar o fundo anterior aproximadamente de volta, utilizando a chave FT 8551, antes de remov-lo da mquina.
4. Sustentar o cilindro de modo seguro, mediante uma cinta e uma grua.
5. Remover o pino (1), da extremidade da haste e funcionar o sistema hidrulico, cuidadosamente, para retrair o cilindro. 34 6. Com o motor desligado, mover as alavancas de comando, para aliviar a presso residual do circuito.
7. Soltar as conexes hidrulicas , protegendo os orifcios da vlvula de bloqueio (1).
8. Remover o pino de articulao (2), do lado da camisa e retirar o cilindro, da mquina. 35
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CILINDROS DE DESLOCAMENTO RETROESCA VADEIRA RETROESCAV BLOQUEIO LA TERAL LATERAL DO DA
IMPOR TANTE IMPORT ANTE: O processo descrito a seguir prev a desmontagem dos cilindros de bloqueio do deslocamento lateral, sem a desmontagem dos braos de levantamento e de penetrao, do suporte de giro. Se na oficina no estiverem disponveis os meios adequados para sustentao do conjunto do retro e suporte de giro, com segurana, ser necessrio ento, desmontar os braos, antes de remover o suporte de giro do chassis da mquina. Ver Seo 84.
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1. Estacionar a mquina em terreno plano e firme. Posicionar o brao centralizado com a mquina e apoiar a caamba no solo. Apoiar os componentes da retro sobre cavaletes ou suportes adequados, ou utilizando uma grua ou guincho de 1500 kg de capacidade.
ATENO Apoiar os braos e elementos estruturais da retro, de forma segura e estvel, para se trabalhar nas proximidades desta.
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2. Posicionar um macaco hidrulico, debaixo do suporte de giro.
3. Remover seis parafusos da parte inferior do suporte e, em seguida, os outros seis da parte superior.
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CAPTULO 2
4. Levantar, utilizando o macaco hidrulico, o suporte de giro da retro, em relao ao chassis e, cuidadosamente, mover a mquina para a frente o suficiente para permitir o acesso aos cilindros de bloqueio. Prestar bastante ateno para evitar que as mangueiras sejam danificadas durante a manobra para a frente.
ATENO Antes de mover a mquina para a frente, comprovar se o conjunto da retro est corretamente sustentado pela grua e se est posicionado com estabilidade. 39
5. Utilizando um parafuso M10 e um martelo deslizante, remover o mbolo (1) do furo no suporte.
6. Substituir os retentores (2) do pisto e inspecionar a camisa. A camisa soldada ao suporte, porm, poder ser substituda se estiver danificada.
7. Para a instalao, seguir a ordem inversa do processo de desmontagem. Antes de instalar o suporte de giro no chassis, checar se os pratos de desgaste (3) dos cilindros, esto instalados nas respectivas posies.
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8. Apertar todos os parafusos de fixao do suporte com um torque de 1030 Nm.
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CILINDROS - REVISO NA BANCADA CILINDROS DA RETROESCA VADEIRA E PRETROESCAV CARREGADEIRA 1. Drenar completamente o leo do cilindro. Tampar os prticos e limpar cuidadosamente a parte externa, a fim de no contaminar a parte interna.
2. Utilizando a chave adequada, como descrito na pgina 1, remover o fundo anterior do cilindro. NOT A: Para se afrouxar o fundo anterior do cilindro NOTA do tipo roscado, necessrio um torque alto. Por isso, recomenda-se afroux-los antes de se remover o cilindro da mquina, aproveitando os pontos de articulao dos cilindros, conforme mencionado no procedimento de remoo dos cilindros.
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3. Se o fundo anterior do tipo fixado por arame de trava, girar o fundo e ir puxando o arame, simultaneamente, at retir-lo completamente. 43
4. Remover o conjunto fundo anterior, haste e mbolo, de dentro da camisa do cilindro.
5. Fixar o olhal da haste preferencialmente utilizando o ponto de articulao do cilindro na mquina, impedindo-a de girar, e utilizando um soquete de alta qualidade, com um brao de alavanca suficiente, afrouxar o parafuso de fixao do mbolo haste. Ser necessrio aplicar um torque bem alto, para conseguir afrouxar o parafuso. 44
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CAPTULO 2
Conjunto tpico cilindro hidrulico de dupla ao 1. Desacelerador * 2. mbolo 3. Haste 4. Conjunto fundo anterior 5. Camisa 6. Parafuso fixao do mbolo 7. Arruela
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* Disponvel em apenas alguns tipos de cilindro. Ver fig. 9 para maiores detalhes. 6. Separar os componentes do mbolo. O desenho do mbolo e dos seus componentes, variam de acordo com a aplicao, conforme detalhado na figura 9, na pgina 390. 7. O desacelerador montado somente no cilindro de elevao da retro, da seguinte maneira:
CILINDRO DE LEV ANT AMENTO DA RETRO E LEVANT ANTAMENTO CONJUNTO DO DESACELERADOR HIDRULICO
1. Haste 2. Conjunto do mbolo 3. Desacelerador hidrulico 4. Anel de segmento 5. Arruela 6. Parafuso de fixao
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8. Limpar cuidadosamente todas as peas, utilizando um produto adequado e inspecion-los, checando se no esto danificadas. 9. Os entalhes e rebarbas de pequenas dimenses, podem facilmente ser ocultados pela pelcula de leo. Por isso, deve-se limpar cuidadosamente, os componentes. 10.Substituir os retentores do fundo anterior.
Fundo 2. Anel raspador 3. Bucha de guia da haste 4. Retentor U 5. Anel anti-extruso 6. Anel-o 7. Retentor de amortecimento anterior roscado
1. Fundo anterior roscado
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Fundo anterior com arame de trava 1. Fundo anterior 2. Anel raspador 3. Retentor U 4. Arame de trava 5. Anel anti-extruso 6. Anel-o 7. Retentor de amortecimento
11.Durante a montagem do fundo anterior, checar se: - A face cncava do anel anti-extruso est em contato com o anel-o. - O entalhe moldado no retentor de amortecimento, est voltado para o lado da camisa. 12.Checar os anis de desgaste, do mbolo. Estes anis no so substituveis e, se estiverem danificados, deve-se substituir o mbolo. 13.Se a haste apresentar algum dano que no possa ser eliminado com uma lixa bem fina, ser necessrio ento, substitu-la. 14.Checar o desgaste das buchas (1) e substituir os retentores (2).
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CAPTULO 2
MONT AGEM E INST ALAO MONTAGEM INSTALAO A montagem segue o mesmo processo da desmontagem, porm, na ordem inversa, levandose em conta, os seguintes pontos: Aplicar quatro gotas de selante para roscas, no parafuso de fixao do mbolo na haste, antes de mont-lo e apert-lo com o torque especificado.
Fundos anteriores roscados Aplicar 6 gotas de selante para roscas, n NH 82995773, nos filetes de rosca do fundo anterior e rosque-lo na camisa, apertando-o com valor de torque especificado, utilizando uma chave dinamomtrica (1) e a chave especial (2). Posicionar o cilindro em um ponto de articulao sobre a mquina, enquanto se executa a operao de torqueamento do fundo anterior.
Fundos anteriores fixados com arame de trava Cobrir os fundos anteriores com uma fina camada de graxa base de ltio, de alto ponto de gota, na sua superfcie de contato com a camisa. Inserir o fundo anterior, cuidadosamente na camisa. Girar a tampa lentamente at que um pequeno furo localizado no rebaixo da sede do arame, no fundo, coincida com o furo na camisa. Introduzir a extremidade do arame, dobrado a 90 0 , neste pequeno furo, girando o fundo dentro da camisa no sentido horrio, at que o mesmo esteja totalmente instalado, permanecendo para fora do furo, somente a outra extremidade dobrada do arame, de aproximadamente 8 mm de comprimento, que auxiliar a sua desmontagem. Aplicar o selante n NH 82995776, no furo de insero do arame , na camisa, para evitar a entrada de gua e sujeira.
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CILINDRO DE ROT AO RETRO - REMOO E ROTAO REVISO NA BANCADA
1. Estacionar a mquina sobre um terreno firme e plano e apoiar a retroescavadeira no solo, em uma posio estvel e segura.
2. Desligar o motor e mover as alavancas de comando vrias vezes, para aliviar a presso residual dos circuitos. 52 3. Soltar as mangueiras de alimentao e retorno dos cilindros e proteger os prticos abertos.
4. Remover o pino de trava (3) e o pino de articulao do cilindro (2).
5. Remover os parafusos de fixao da placa de reteno dos cilindros (1). 53 6. Utilizar uma correia de elevao adequada, para levantar a placa de reteno, dos munhes dos cilindros. Guardar e identificar os calos (2), montados de cada lado, entre a placa de reteno e o chassis, para garantir que sejam montados na posio correta posteriormente.
7. Levantar com cuidado os cilindros e remov-los do chassis oscilante e chassis da mquina. 54
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CAPTULO 2
DESMONT AGEM NA BANCADA DESMONTAGEM 1. Destravar a lingeta de bloqueio, no fundo anterior e na camisa.
2. Fixar o conjunto do cilindro em um torno de bancada, pelos munhes, como se v na Figura 56 e utilizando a chave n FT 8550, afrouxar e remover o fundo anterior. 56 3. Remover o conjunto do fundo anterior, mbolo e haste, de dentro da camisa.
4. Fixar o olhal da haste em um torno de bancada e utilizar uma chave com soquete de corpo mais extenso, de alta qualidade, e um brao de fora com comprimento adequado. Remover o parafuso de fixao (1) do mbolo haste, tendo-se o cuidado de no danificar o mbolo de freio hidrulico deslizante (2). 57 5. Remover o mbolo e o fundo anterior, da haste.
6. Desmontar o conjunto do mbolo de freio hidrulico deslizante.

1. Bucha 2. Parafuso de fixao do mbolo, na haste 3. Contrapino 4. Mola de retorno 5. mbolo de freio deslizante.
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7. Remover os retentores do fundo anterior.
1. Retentor de amortecimento 2. Retentor U 3. Fundo 4. Bucha de guia 5. Anel raspador
Quando da montagem de retentores novos, comprovar se o rebaixo moldado na face do retentor de amortecimento, est voltado para o lado interno do cilindro.
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8. Examinar o mbolo, substituindo-o se estiver desgastado ou danificado.
9. Examinar os munhes do suporte (1), os retentores de graxa (2) do cilindro, e os alojamentos de apoio dos munhes do cilindro no chassis.
MONT AGEM E INST ALAO MONTAGEM INSTALAO Para montagem, seguir o procedimento de desmontagem na ordem inversa, observando os seguintes pontos: 1. Apertar o parafuso de fixao do mbolo , na haste, com um torque de 1470 - 1570 Nm. 2. Aplicar 6 gotas de selante de roscas New Holland n 82995773, na rosca do fundo anterior e apertlo com um torque de 670 - 830 Nm , na camisa. 3. Dobrar a lingeta da arruela de bloqueio, nos rebaixos da camisa e do fundo anterior. 4. Apertar os parafusos de fixao da placa de reteno dos cilindros, com um torque de 607 Nm. 62 61
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CAPTULO 3 SEO 35 - SISTEMA HIDRULICO

DIAGNSTICO DE FALHAS, TESTES DE PRESSO E DE VAZO NDICE SEO 35000 DESCRIO PGINA
Especificaes .......................................................................................... 407
Ferramentas especiais ............................................................................ 408
Verificaes preliminares ....................................................................... 411
Diagnstico de falhas .............................................................................. 412
Verificao das presses presses: ...................................................................... 417 Direo em neutro ................................................................................. 418 Vlvula de alvio - Sistema de direo ................................................... 418 Vlvula de alvio do sistema principal .................................................... 419 Vlvula de descarga da bomba traseira ................................................. 420 Vlvula de alvio da bomba posterior ..................................................... 420 Vlvula de sobrecarga brao telescpico (lado do mbolo) .................. 421 Vlvula de sobrecarga caamba carregadeira (lado do mbolo) ........... 421 Vlvula de sobrecarga caamba carregadeira (lado da haste) .............. 422 Vlvula de sobrecarga dos circuitos da retroescavadeira ..................... 423
Sistema de giro - Teste de amortecimento ....................................... 427
Verificao de vazo (teste de performance da bomba) ................ 426
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ESPECIFICAES
BOMBA Bomba traseira (da direo) Vazo: - Bomba nova - Bomba usada (mnimo) 62,7 litros/min @ 2200 rpm e presso neutra 53 litros/min @ 2200 rpm e presso neutra
Presso neutra da direo
7 bar
Presso de abertura da vlvula de alvio do circuito da direo
136,5 - 143,5 bar
Bomba frontal Vazo: - Bomba nova - Bomba usada (mnimo) Vazo combinada das bombas frontal e traseira 81,4 litros/min @ 2200 rpm e 175 bar 69 litros/min @ 2200 rpm e 175 bar
144,1 litros/min @ 2200 rpm
FERRAMENT AS ESPECIAIS FERRAMENTAS DESCRIO Kit de verificao de presses das vlvulas de sobrecarga Engate rpido Kit universal de teste de presso Fluxmetro 0 - 200 litros/min Bomba hidrulica manual Conexes macho 1/2 BSP (British Standard Pipe) (conexo bomba manual ao bloco de testes) Conexes fmea 13/16 ORFS (conexes mangueira da carregadeira) Aquisio local Aquisio local 292870 291924 N V.L. CHURCHILL N NEW HOLLAND
NH 35 104
291924
Aquisio local
Aquisio local
402
CAPTULO 3
VL VULAS DE SOBRECARGA DOS CIRCUITOS VLVULAS
Conjunto 1. Seo de sada 2. Seo de comando brao de penetrao 3. Seo de comando caamba da retro 4. Seo de comando rotao da retro 5. Seo de comando brao principal 6. Seo de entrada
distribuidor
retroescavadeira
7. Vlvula de sobrecarga e amortecimento de rotao (giro esquerda) 8. Vlvula de sobrecarga brao principal (lado mbolo) 9. Vlvula de sobrecarga brao principal (lado haste), no pilotada 10. Vlvula de sobrecarga e amortecimento de rotao (giro direita) 11. Vlvula de sobrecarga caamba retro (lado da haste) 12. Vlvula de sobrecarga brao penetrao (lado mbolo)
- 207 bar * - 241 bar * - 317 bar - 207 bar * - 207 bar * - 241 bar
403
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Localizao das vlvulas de sobrecarga no distribuidor da 1. 2. 3. 4. Vlvula de descarga da bomba traseira (opcional) Vlvula de sobrecarga da caamba, lado haste Vlvula de sobrecarga da caamba, lado mbolo Vlvula de alvio do sistema: - Modelos sem vlvula de descarga bomba traseira - Modelos com vlvula de descarga bomba traseira - 159 bar - 227 bar - 160 bar - 187 - 194 bar - 197 - 204 bar
p-carregadeira
Localizao das vlvulas de sobrecarga no distribuidor dos estabilizadores 1. Vlvula de alvio da bomba traseira - 170 - 177 bar 2. Vlvula de alvio brao de penetrao (lado mbolo) - 164 bar * Vlvulas pilotadas, com funo anticavitao.
404
CAPTULO 3
V ERIFICAES PRELIMINARES A comprovao das presses e vazes, e a anlise dos resultados uma operao a ser realizada sistematicamente, durante o diagnstico de falhas, para identificar a causa do problema de um modo confivel. Se a deteco das falhas for feita com base em hipteses e conjeturas, pode-se correr o risco de desmontar e/ou substituir componentes, desnecessariamente. A fim de evitar isso, siga, passo a passo, os procedimentos a seguir. As verificaes mencionadas, presumem que no existem dvidas quanto ao desempenho do motor. Uma vez efetuadas estas verificaes, e no havendo encontrado a origem do problema, siga os passos seguintes: Se for possvel, operar a retroescavadeira e anotar os dados caractersticos operacionais. Mover cada uma das alavancas de comando, atuando os cilindros at o fim de curso, em ambos os sentidos. Confrontar os dados operacionais obtidos no teste, com a lista de problemas, nas tabelas de diagnsticos de falhas.
O primeiro passo para detectar falhas, efetuar algumas verificaes preliminares. Estas verificaes so importantes para se descartar algumas provveis causas de problemas.
EXEMPLO EXEMPLO: O circuito de elevao do brao de levantamento da retro est lento, porm os demais esto trabalhando normalmente. Nas tabelas de deteco de falhas, na coluna problema , este sintoma est descrito como falha na elevao, est lenta ou sem fora. A coluna problema, mostra os sintomas da falha detectada ao se trabalhar com a mquina. A coluna causa provvel relaciona os componentes do circuito, que ao funcionarem incorretamente, podem causar a falha detectada. A coluna ao corretiva indica os testes a serem realizados para determinar o componente que est causando a falha detectada. Leia a coluna ao corretiva e efetue as verificaes recomendadas. A verificao sistemtica e lgica, reduzir o tempo necessrio para a localizao da causa do problema e permitir uma indicao mais detalhada da avaria. Se no se dispe do equipamento necessrio para a verificao, ser necessrio desmontar e revisar os componentes citados na coluna causa provvel.
Checar se o nvel de leo hidrulico est correto, e se o leo corresponde quele especificado.
Checar se a carregadeira, retroescavadeira e equipamentos opcionais como: caamba multiuso, martelo hidrulico, etc., esto montados corretamente. Verificar possveis sinais de danos externos que poderiam causar srios desalinhamentos estruturais.
Checar com detalhes, outros possveis danos mecnicos, como deformaes, tores, desgaste e decomposio, nas mangueiras hidrulicas e danos nos cilindros. No se esquecer de checar por baixo da mquina, possveis danos em tubos metlicos, especialmente se a mquina trabalhou sob condies severas, em terrenos acidentados.
Verificar se o leo hidrulico est trabalhando temperatura ideal.
Efetuar a verificao da presso principal do sistema e da vlvula de alvio da bomba traseira.
405
SEO 35 - HIDRULICA DIAGNSTICO DE FALHAS - GERAL

PROBLEMA Todos os circuitos esto inoperantes CAUSA PROVVEL 1. Bomba no funciona. 2. Nvel de leo baixo. 3. Restrio na aspirao da bomba. Lentido ou perda de potncia em todos os circuitos 1. Bomba desgastada ou danificada. 2. Restrio na aspirao da bomba No funcionam nenhum dos circuitos da carregadeira e retroescavadeira, enquanto os circuitos dos estabilizadores e brao extensvel, funcionam normalmente. 1. Vlvula principal do circuito com vazamento ou com regulagem incorreta. 2. Bomba frontal desgastada ou danificada. AO CORRETIVA 1. Investigar e reparar conforme necessidade. 2. Checar e reabastecer. 3. Revisar a tubulao de aspirao da bomba e reparar segundo a necessidade. 1. Efetuar os testes de prestaes da bomba, reparando-a ou substituindo-a, segundo a necessidade. 2. Revisar a tubulao de aspirao da bomba e reparar , segundo a necessidade. 1. Checar a presso de regulagem da vlvula de alvio da bomba posterior e repar-la, se necessrio. 2. Efetuar os testes de performance e de presso da bomba, revisando-a, se necessrio. Ver as tabelas de falhas na carregadeira e na retroescavadeira.
DIAGNSTICO DE FALHAS - ESTABILIZADORES E BRAO EXTENSVEL (TELESCPICO)

PROBLEMA Circuitos dos estabilizadores e brao extensvel, lentos ou com falta de potncia CAUSA PROVVEL 1. Vlvula de alvio da bomba traseira, com vazamento ou com regulagem incorreta. 2. Bomba traseira desgastada ou danificada. AO CORRETIVA 1. Checar a presso de regulagem da vlvula, revisando-a, se necessrio. 2. Efetuar a verificao do desempenho de presso e d vazo da bomba, reparando-a ou substituindo-a, se necessrio. 1. Checar a presso de regulagem da vlvula, revisando-a ou ajustando, segundo a necessidade.
Circuito do brao extensvel, lento no ciclo de extenso
1. Vlvula de sobrecarga do circuito do brao extensvel, com vazamento ou com regulagem incorreta. 1. Vazamento no carretel do distribuidor.
Ambos os ciclos do brao extensvel esto lentos
1. Revisar a seo de comando do extensvel, quanto a desgaste e arranhes. 2. Vazamentos internos, nos 2. Revisar o cilindro, substituir os retentores do mbolo do cilindro, retentores e os componentes ou camisa arranhada. avariados. 1. Vazamento interno nas vlvulas de bloqueio. 2. Vazamentos internos nos retentores do mbolo do cilindro, ou camisa arranhada. 1. Revisar e reparar as vlvulas. 2. Revisar o cilindro, substituir os retentores e os componentes avariados.
Os braos estabilizadores abaixando
406
CAPTULO 3
DIAGNSTICO DE F ALHAS - RETROESCA VADEIRA FALHAS RETROESCAV Recorra a esta tabela, aps haver considerado as anteriores. A tabela de falhas da retro somente dever ser consultada, quando o circuito de alimentao estiver funcionando normalmente e portanto, os circuitos de aspirao e de alimentao da bomba estiverem funcionando conforme especificado. Ver tambm, Diagnstico de falhas da bomba hidrulica.
PROBLEMA Circuito de elevao muito lento, com pouca potncia, ou abaixando espontaneamente. CAUSA PROVVEL 1. Vlvula de sobrecarga do circuito travada na posio aberta, regulagem baixa da presso ou com vazamento na sede. 2. Vazamento interno no carretel do distribuidor. 3. Vazamento interno no cilindro pelos retentores do mbolo ou camisa arranhada. Circuito do brao de penetrao lento e com pouca fora 1. Vlvula de sobrecarga do circuito travada na posio aberta, regulagem baixa da presso ou com vazamento na sede. 2. Vazamento interno no carretel do distribuidor. 3. Vazamento interno no cilindro pelos retentores do mbolo ou camisa arranhada. Circuito da caamba da retro lento e com pouca fora 1. Vlvula de sobrecarga do circuito travada na posio aberta, regulagem baixa da presso ou com vazamento na sede. 2. Vazamento interno no carretel do distribuidor. 3. Vazamento interno no cilindro pelos retentores do mbolo ou camisa arranhada. AO CORRETIVA 1. Checar a presso de regulagem da vlvula, reparando-a ou substituindo-a , segundo a necessidade. 2. Checar possveis desgastes ou deteriorao do carretel e do corpo da seo do distribuidor. 3. Revisar e reparar o cilindro, substituindo os retentores do mbolo e /ou os componentes avariados. 1. Checar a presso de regulagem da vlvula, reparando-a ou substituindo-a , segundo a necessidade. 2. Checar possveis desgastes ou deteriorao do carretel e do corpo da seo do distribuidor. 3. Revisar e reparar o cilindro, substituindo os retentores do mbolo e /ou os componentes avariados. 1. Checar a presso de regulagem da vlvula, reparando-a ou substituindo-a , segundo a necessidade. 2. Checar possveis desgastes ou deteriorao do carretel e do corpo da seo do distribuidor. 3. Revisar e reparar o cilindro, substituindo os retentores do mbolo e /ou os componentes avariados.
Circuito de extenso do brao Ver tabela referente ao brao de penetrao sem fora e no extensvel (telescpico) mantm-se na posio Todos os circuitos da retro esto lentos e sem fora 1. A vlvula de reteno 1. Checar o estado geral da vlvula regenerativa, na seo de sada do regenerativa. distribuidor est travada na posio aberta ou vazando na sua sede.
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DIAGNSTICO DE F ALHAS - RETROESCA VADEIRA (Continuao) FALHAS RETROESCAV
PROBLEMA Rotao do conj. retro direita ou esquerda, lenta ou com pouca fora
CAUSA PROVVEL 1. Vlvulas de sobrecarga da rotao abertas, com regulagem incorreta ou mal apoiada na sede. 2. Vazamento interno, no carretel do distribuidor.
AO CORRETIVA 1. Testar e reparar as vlvulas.
2. Checar possveis desgastes ou deteriorao do carretel e do corpo da seo do distribuidor. 3. Vazamento interno nos cilindros 3. Revisar e reparar os cilindros, atravs dos retentores do mbolo substituindo os retentores do e camisa do cilindro arranhada. mbolo e/ou os componentes avariados. Amortecimento de fim de curso dos cilindros de giro, no funciona. 1. O mbolo restritor est danificado. 2. Vazamento interno nos cilindros pelos retentores do mbolo e camisa do cilindro arranhada. 1. Remover e revisar. 2. Revisar e reparar os cilindros, substituindo os retentores do mbolo e/ou os componentes avariados. 1. Testar e reparar a vlvula.
O conjunto retro continua a girar aps o retorno da alavanca posio neutra (somente em uma direo)
1. Vlvula de sobrecarga do circuito (lado de retorno) emperrada na posio aberta, regulagem baixa da presso ou mal posicionamento na sua sede. 2. Vazamento interno no carretel do distribuidor. 1. Vlvula de sobrecarga do circuito, em funo anticavitao, engripada ou agarrando. 2. mbolos de restrio engripando ou mal posicionados. 1. Vazamento interno no distribuidor.
2. Checar possveis desgastes ou deteriorao do carretel e do corpo da seo do distribuidor. 1. Remover e revisar.
A rotao da retro responde com lentido e flutuando
2. Remover e revisar.
Descida espontnea dos braos da retro
1. Checar possveis desgastes ou deteriorao do carretel e do corpo da seo do distribuidor. 2. Vazamento interno nos cilindros 2. Revisar e reparar os cilindros, atravs dos retentores do mbolo substituindo os retentores do e camisa do cilindro arranhada. mbolo e/ou os componentes avariados. 1. Vlvula de no-retorno entre as 1. Remover e revisar. sees do distribuidor, em mal estado.
A presso de qualquer um dos circuitos cai, quando aciona-se o da elevao do brao de levantamento
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CAPTULO 3
DIAGNSTICO DE F ALHAS - P-CARREGADEIRA FALHAS
PROBLEMA Circuito da elevao do brao da carregadeira est lento ou com pouca fora 2. Vazamento interno nos cilindros camisa do cilindro arranhada. Circuito do basculamento da caamba, lento ou com pouca fora 1. Vlvulas de sobrecarga do circuito travada na posio aberta, com presso de regulagem muito baixa ou mal apoiada na sua sede. 2. Vazamento interno, no carretel do distribuidor. 3. Vazamento interno nos cilindros camisa do cilindro arranhada. 2. Checar possveis desgastes ou deteriorao do carretel e do corpo da seo do distribuidor. retentores do mbolo e camisa do cilindro. Abaixamento espontneo do brao da carregadeira 1. Camisa ou mbolo do cilindro, danificados 2. Vazamento interno no carretel do distribuidor. 1. Verificar o estado geral dos retentores do mbolo e camisa do cilindro. 2. Checar possveis desgastes ou deteriorao do carretel e do corpo da seo do distribuidor. Movimentos irregulares dos cilindros do brao ou da caamba , quando aciona-se a alavanca de comando 1. Vlvula de no-retorno entre as sees do distribuidor, danificada. 1. Remov-la e revis-la. atravs dos retentores do mbolo e 3. Checar o estado geral dos CAUSA PROVVEL 1. Vazamento interno, no carretel do distribuidor. AO CORRETIVA 1. Checar possveis desgastes ou deteriorao do carretel e do corpo da seo do distribuidor. 2. Checar o estado geral dos cilindro. 1. Checar regulagem e revisar as vlvulas. atravs dos retentores do mbolo e retentores do mbolo e camisa do
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DIAGNSTICO DE F ALHAS - BOMBA HIDRULICA FALHAS
PROBLEMA Rudo anormal
CAUSA PROVVEL 1. Engrenagens ou mancais desgastados ou avariados. 2. Ar no circuito , que pode ter entrado por: tubo de suco, eixo da bomba, conexes ou cilindros. 3. Cavitao: Restrio nos circuitos de suco ou no filtro de tela do reservatrio. 4. gua no circuito. 5. Vlvula de alvio principal abrindo constantemente. 6. Vibrao na tubulao. 7. leo hidrulico frio. 8. Tipo de leo no especificado.
AO CORRETIVA 1. Executar teste de desempenho da bomba. 2. Executar teste de desempenho da bomba. 3. Efetuar inspeo visual e executar teste de desempenho da bomba. 4. Efetuar inspeo visual. 5. Checar, revisar e regular a vlvula. 6. Fazer inspeo visual. 7. Checar a temperatura de trabalho do leo. 8. Checar, drenar e reabastecer com leo correto. 1. Checar nvel de leo. 2. Executar teste de desempenho da bomba. 3. Efetuar inspeo visual e executar teste de desempenho da bomba.
Vazamento de leo no respiro 1. Reservatrio excessivamente do reservatrio cheio. 2. Ar no circuito , que pode ter entrado por: tubo de suco, eixo da bomba, conexes ou cilindros. 3. Cavitao: Restrio nos circuitos de suco ou no filtro de tela do reservatrio.
Superaquecimento do leo hidrulico
1. Nvel baixo de leo, no reservatrio. 2. leo contaminado. 3. Regulagem de presso de abertura de alguma das vlvulas de sobrecarga, muito baixa ou muito alta. 4. Viscosidade do leo muito baixa. 5. Trocador de calor obstrudo.
1. Reabastecer at o nvel correto. 2. Drenar e reabastecer com leo novo e limpo. 3. Checar presso de regulagem das vlvulas. 4. Drenar e reabastecer com leo especificado. 5. Limp-lo. 1. Substituir o retentor e examinar a bomba. 1. Reabastecer no nvel correto. 2. Corrigir. 3. Drenar e reabastecer com leo correto.
Vazamento de leo no retentor do eixo Espuma no leo hidrulico.
1. Retentor desgastado.
1. Nvel de leo baixo. 2. Entrada de ar na aspirao da bomba. 3. Tipo de leo incorreto.
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CAPTULO 3
TESTE DE PRESSO Antes de checar a presso atuante no sistema da mquina, verificar se o nvel de leo est correto e a sua temperatura de trabalho, que de 750C.
As vlvulas abaixo podem ser checadas, atravs das tomadas de presso de teste, localizadas no lado esquerdo do vo do motor: Vlvula principal; Vlvula de sobrecarga caamba carregadeira, lado do mbolo; Vlvula de descarga da bomba traseira (opcional); Vlvula de alvio da bomba traseira; Vlvula de sobrecarga brao extensvel (lado do mbolo); Presso da direo em neutro; Vlvula de segurana do circuito da direo.
A tomada de presso central usada exclusivamente para verificao da presso da direo.
Instalar um manmetro de 200 bar, com engate rpido, kit New Holland n 291924, na tomada de presso central, para checar a presso do circuito da direo.
As tomadas de presso superior e inferior, so usadas para checar a presso das vlvulas citadas acima.
Instalar dois manmetros de 250 bar, nas tomadas de presso superior e inferior, com engate rpido, kit New Holland n 291924, para checar a presso naqueles circuitos.
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PRESSO DA DIREO EM NEUTRO 1. Instalar um manmetro de 200 bar na tomada de presso central.
2. Funcionar o motor, mantendo-o 1000 rpm.
3. Checar se nenhuma fora de giro est atuando sobre o volante de direo, e anotar a presso registrada pelo manmetro, que dever ser de 7 bar, aproximadamente, e corresponder presso da direo em neutro.
4. Se a presso lida no estiver correta, desmontar e examinar o carretel da vlvula prioritria, localizada na face posterior da bomba (ver captulo 1, pgina 313).
VL VULA DE ALVIO DA DIREO VLVULA 1. Funcionar o motor, mantendo-o a 2000 rpm e girar o volante de direo at o batente, para ambos os lados e anotar a presso registrada no manmetro, que dever ser de 140 bar, e corresponder presso de abertura da vlvula de alvio da direo. 7
2. Se o valor registrado no manmetro no for o especificado, desligue o motor, remova o tampo no corpo da vlvula prioritria, na bomba, e utilizando uma chave de fenda, gire o parafuso para o lado desejado, para aumentar ou diminuir o valor de regulagem da presso. 8 3. Executar novamente o teste de presso e, se estiver correta, bloquear a cabea do parafuso de ajuste para evitar que se mova, e montar o tampo.
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CAPTULO 3
VL VULA DE ALVIO PRINCIP AL DO SISTEMA VLVULA PRINCIPAL
1. Funcionar o motor e mant-lo a 1500 rpm.
2. Levantar o brao da p-carregadeira at que o pino de articulao da caamba, no brao, esteja a 50 cm do solo. Fazendo isso, garante-se que o dispositivo de nivelamento automtico da caamba, no interfira no movimento do cinematismo,durante o teste.
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3. Manter a alavanca de comando da carregadeira, acionada para a esquerda, recolhendo a caamba.
4. Anotar a leitura de presso registrada no manmetro, conectado tomada de presso superior, que ser a presso de abertura da vlvula de alvio principal do sistema.
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Modelo da mquina
Regulagem da presso
Modelos sem vlvula de descarga da bomba traseira ..................................... 187 - 194 bar
Modelos com vlvula de descarga da bomba traseira ..................................... 197 - 204 bar
5. Se a presso registrada estiver fora das especificaes, remover a vlvula, test-la e regul-la, utilizando o bloco de testes NH 35 104, como indicado na pgina 424.
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VL VULA DE VLVULA TRASEIRA DESCARGA DA BOMBA
1. Funcionar o motor 1500 rpm.
2. Levantar o brao da carregadeira at que o pino de articulao da caamba esteja a 50 cm do solo.
3. Mover lentamente a alavanca de comando da carregadeira para a esquerda, recolhendo totalmente a caamba, e ao mesmo tempo, ler e anotar as presses registradas nos manmetros superior e inferior. A presso registrada pelo manmetro inferior e que cai subitamente a zero, dever ser de 159 bar, e corresponde ao valor de regulagem da vlvula de descarga.
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4. Se o valor estiver fora de especificao, remover a vlvula , test-la e ajust-la, utilizando o bloco de teste NH 35 104, como indicado na pgina 424. 14 VL VULA DE ALVIO DA BOMBA TRASEIRA VLVULA 1. Funcionar o motor 1500 rpm.
2. Manter acionada a alavanca de comando de um dos estabilizadores, em movimento de elevao at o fim de curso.
3. A presso registrada pelo manmetro inferior dever ser de 170 - 177 bar, e corresponde ao valor de presso de abertura da vlvula de alvio da bomba posterior.
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4. Se o valor estiver fora de especificao, remover a vlvula , test-la e ajust-la, utilizando o bloco de teste NH 35 104, como indicado na pgina 424.
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CAPTULO 3
VL VULA DE SOBRECARGA DO BRAO VLVULA EXTENSVEL 1. Funcionar o motor e mant-lo a 1500 rpm.
2. Acionar o pedal, estendendo completamente o brao telescpico.
3. A presso registrada pelo manmetro inferior dever ser de 164 bar, e corresponde vlvula de sobrecarga do brao extensvel. 17 4. A vlvula de sobrecarga do brao extensvel, encontra-se no distribuidor dos estabilizadores, e pode ser ajustada, removendo-se a capa, afrouxando-se a contraporca e girando o parafuso de ajuste.
VL VULA DE SOBRECARGA DO CIRCUITO VLVULA DA CAAMBA CARREGADEIRA (LADO DO MBOLO) 1. Funcionar o motor e mant-lo a 1500 rpm. 18
2. Acionar a alavanca de comando da carregadeira para a direita, basculando a caamba at o fim de curso.
3. A presso registrada pelo manmetro superior dever ser de 160 bar, que a presso de abertura da vlvula de sobrecarga do circuito da caamba, lado do mbolo.
4. Se o valor estiver fora de especificao, remover a vlvula , test-la e ajust-la, utilizando o bloco de teste NH 35 104, como indicado na pgina 423.
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VL VULA DE SOBRECARGA DA CAAMBA VLVULA CARREGADEIRA (LADO DA HASTE)
1. Apoiar a caamba da carregadeira, no solo.
2. Mover a alavanca de comando vrias vezes, para aliviar a presso residual do circuito,em ambos os sentidos. 21
3. Soltar a mangueira de alimentao do cilindro da caamba, no lado da haste, recolhendo o leo, que sai em um recipiente adequado.
4. Instalar a conexo fmea de 13/16 ORFS e conectar a mangueira na bomba manual.
5. Bombear de modo contnuo e anotar a presso mxima alcanada, pelo manmetro, que corresponder ao valor da presso de abertura da vlvula.
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NOT A: A bomba manual ir repor o leo perdido, na NOTA desconexo das mangueiras. Portanto, poder ser necessrio bombear de modo contnuo, por um minuto, antes de se gerar presso no circuito.
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CAPTULO 3
VL VULAS DE SOBRECARGA VLVULAS CIRCUITOS DA RETROESCA VADEIRA RETROESCAV DOS
As vlvulas de sobrecarga dos vrios cilindros da retro no podem ser testadas atravs das tomadas de presso, localizadas no lado esquerdo do vo do motor. Estas vlvulas so facilmente acessadas, pela parte posterior da mquina e podem ser removidas do distribuidor da retro, a fim de serem testadas e ajustadas no bloco de testes NH 35 104, conforme descrito abaixo. ATENO 24 Quando se remove as vlvulas de sobrecarga da mquina, seguir o procedimento abaixo.
1. Estacionar a mquna em um terreno firme e nivelado.
2. Apoiar a carregadeira no solo.
3. Abaixar os braos estabilizadores, at tocarem o solo.
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4. Recolher completamente o brao extensvel e posicion-lo na vertical, com a caamba recolhida e firmemente apoiada no solo.
5. Desligar o motor e aliviar toda a presso residual dos circuitos, movendo as alavancas de comando da retro e dos estabilizadores, em todas as posies.
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6. Remover e testar as vlvulas de sobrecarga, uma por uma, conforme descrito nas pginas a seguir.
A fim de evitar a troca de posio das vlvulas, remover e testar, uma de cada vez.
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TESTE DE PRESSO DE ABERTURA DAS VL VULAS DE SOBRECARGA , UTILIZANDO VLVULAS O BLOCO DE TESTES NH 35 104. Aps a reviso, as vlvulas de sobrecarga devem ser testadas e reguladas, utilizando-se uma bomba manual adequada (1), um manmetro com capacidade de medio para 275 bar e o dispositivo de teste V.L. Churchill (2) n NH 35 104. 1. A bomba manual dever ser conectada na entrada I e a mangueira de retorno no prtico T, do bloco de testes, utilizando-se conexes de 1/2 BSP (British Standard Pipe). O manmetro pode ser conectado em qualquer um dos prticos de sada da bomba, ou no prtico G do bloco de testes, utilizando-se uma conexo de 3/8 UNF.
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2. Montar a vlvula a ser testada no prtico adequado, do bloco de testes, conforme abaixo: Prtico 1 2 3 Vlvula Vlvulas de sobrecarga dos estabilizadores e retro Vlvulas de sobrecarga caamba carregadeira Vlvulas de descarga da bomba traseira 29
NOT A: A luva de reduo especial (1), faz parte do NOTA bloco de testes, e montada na parte interna do prtico utilizado para teste da vlvula da caamba da carregadeira. Se houver alguma dificuldade em rosquear a vlvula no bloco, checar se esta luva est apoiada corretamente, no interior do prtico. A luva estar montada corretamente se a face, com o anelo (2), estiver voltada para fora do bloco.
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3. Acionar a bomba manual e anotar o valor da presso registrada no manmetro. Comparar com os valores especificados nas figuras 154, 155 e 156.
IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Antes de remover a vlvula testada, liberar a presso do circuito, na vlvula de alvio da bomba manual. 31
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CAPTULO 3
4. Para ajustar as vlvulas, com exceo daquelas da caamba da carregadeira, remover o tampo, afrouxar a contraporca e girar o parafuso de ajuste, at obter a presso especificada.
NOT A : No ajustar as vlvulas de sobrecarga fora NOTA das especificaes.
32 AJUSTE DAS VL VULAS DE SOBRECARGA VLVULAS DA CAAMBA DA CARREGADEIRA NOTA: As vlvulas de sobrecarga da caamba da carregadeira, podem ser checadas, porm no podem ser ajustadas utilizando o procedimento descrito na pgina 379. Para ajustar estas vlvulas, necessrio utilizar um dispositivo fornecido com o kit de teste NH 35 104, conforme descrito a seguir.
33 1. Fixar a vlvula em um torno de bancada e soltar o elemento interno, utilizando a ferramenta de desmontagem.
2. Rosquear o elemento interno da vlvula (2), no corpo do dispositivo de ajuste (1).
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3. Montar o conjunto no bloco de testes e acionar a bomba manual, at pressurizar a vlvula a 170 bar.
4. Utilizando-se a chave especial fornecida no kit, afrouxar a contraporca na extremidade da vlvula e, utilizando uma chave Allen, ajustar a presso de acordo com o especificado.
5. Acionar a bomba e checar a presso de ajuste. 36 6. Se a presso estiver correta, apertar a contraporca e aliviar a presso da vlvula.
7. Remover a vlvula, removendo tambm a luva de reduo (1), utilizando um parafuso de 3/8 16 UNC e, em seguida, reinstalar a vlvula no bloco aps a sua remontagem.
8. Acionar a bomba manual e checar novamente a presso.
9. Se a presso registrada for menor que aquela verificada com a luva montada no prtico, significa que existe um vazamento interno no dispositivo anticavitao da vlvula, sendo, ento, necessrio revis-la ou substitu-la.
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NOT A : A luva isola a funo anticavitao da NOTA vlvula. Quando a luva for instalada no bloco, checar se est perfeitamente apoiada e corretamente montada. A sua posio correta no bloco com a face que contm o anel-o, voltada para fora do bloco.
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CAPTULO 3
SISTEMA DE ROT AO DA RETRO ROTAO VERIFICAO DO SISTEMA DE AMORTECIMENTO DOS CILINDROS O amortecimento de fim de curso est disponvel para o giro, para ambos os lados do conjunto da retroescavadeira, atravs de mbolos de frenagem por restrio, montados no interior dos cilindros de rotao. A verificao da sua eficincia feita do seguinte modo:
1. Estacionar a mquina em um terreno firme e nivelado.
2. Com todos os braos da retro posicionados para o alcance mximo, girar o conjunto totalmente para a direita. Durante os ltimos 200 a 250 de curso, o movimento dever ser amortecido, automaticamente.
38 3. O cilindro que no amortece automaticamente o movimento quando retrai, dever ser desmontado e revisado.
NOT A : Se as alavancas de comando voltam NOTA posio neutra, bruscamente, durante o percurso de giro, a inrcia do conjunto da retro controlada atravs das vlvulas de sobrecarga. Qualquer dificuldade de iniciar o movimento de giro, ou a inverso na direo de giro, podem ser causadas pelo funcionamento irregular das vlvulas de sobrecarga, em funo anticavitao. Quando isso acontece, desmont-las e revis-las.
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TESTE DE V AZO VAZO TESTE DE DESEMPENHO DA BOMBA O teste de desempenho da bomba deve ser realizado aps a verificao da presso principal do sistema e da vlvula de alvio da bomba posterior, e o leo hidrulico deve estar temperatura normal de trabalho: 750C. 1. Soltar a mangueira de entrada do distribuidor da retro e instalar um fluxmetro de 0 a 200 litros/ minuto, de capacidade. 2. Abrir a vlvula do fluxmetro. 3. Funcionar o motor e mant-lo a 2200 rpm e medir a vazo (A). 4. Ir fechando lentamente a vlvula de carga do fluxmetro para aumentar a presso, at 175 bar. Neste momento, a vlvula de alvio da bomba traseira, se abrir. A vazo medida (B), dever ser de 69 a 81 litros /min. a vazo mnima da bomba frontal. NOT A : Nas mquinas que possuem a vlvula de NOTA descarga, a vazo da bomba reduzir quando a presso atingir 159 bar e a vlvula de descarga direcionar a vazo da bomba posterior para o reservatrio. 39
ANLISE Se a vazo (B) obtida no ponto 4 menor que 69 litros/min., a bomba frontal est desgastada e dever ser reparada. Subtrair a vazo (B), obtida no ponto 4, da vazo (A) obtida no ponto 3. O resultado ser a vazo da bomba posterior, na condio sem carga, que dever ser maior que 53 litros/min. Se for menor, ento a bomba posterior est desgastada e dever ser reparada. Exemplo: Vazo combinada das bombas (sem carga) Vazo da bomba frontal (sob carga) Vazo da bomba traseira
=A =B =A-B
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NOTA: Se houver uma manuteno preventiva deficiente da mquina, substituir o filtro principal do sistema e limpar bem, o filtro de aspirao dentro do reservatrio.
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CAPTULO 1 SEO 39 - CHASSI DA MQUINA

CHASSI, ESTRUTURA E ACESSRIOS NDICE SEO 39000 DESCRIO PGINA 429 429 429 430 432 434
Especificaes .......................................................................................... Torques de aperto ..................................................................................... Ferramentas especiais ............................................................................ Selantes ...................................................................................................... Descrio do funcionamento ................................................................. Reviso .......................................................................................................
ESPECIFICAES As especificaes para cada componente, em separado, so apresentadas no incio de cada seo deste Manual de Reparao.
TORQUES DE APERTO Os dados de torque de aperto, para cada componente em separado, so apresentados no incio de cada seo, deste Manual de Reparao. Nesta seo esto indicados os torques de aperto para os acessrios do veculo, e suas respectivas peas de conexo, tubos e mangueiras. Abaixo esto relacionados os valores de torque para mangueiras, tubos e conexes ORFS, que podem ser encontradas na mquina.
Rosca Torque Nm 9/16" - 18 11/16" - 16 13/16" - 16 1" - 14 1 3/16" - 12 1 7/16" - 12 1 11/16" - 12 2" - 12 13,5 - 16,5 23 - 28 45 - 53 62 - 77 86 - 107 125 - 142 169 - 190 203 - 246 Lbf.ft 10 - 12 17 - 20 32 - 39 46 - 57 63 - 79 93 - 105 125 - 140 150 - 182
FERRAMENTAS ESPECIAIS As ferramentas especiais , para os componentes em separado, so apresentadas no incio de cada seo deste Manual de Reparao.
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SEO
39 - CHASSI DA MQUINA
SELANTES
DESCRIO Vedao e travamento de roscas 24 ml
REF. NH No 82995773
APLICAO - Travamento em geral e vedao de roscas de mdia resistncia. - Compatvel com leo. - Suporta vibraes, protege contra a corroso e evita vazamentos. Pode ser desmontada com ferramentas padro.
Gel Super cola 20 gr.
82995778
- Gel adesivo instantneo, de uso geral ideal para reparao em revestimentos internos da cabine, tapetes e molduras, etc. - Adere vrios tipos de material, inclusive: madeira, borracha, metais e maioria dos plsticos. - No e absorvido por materiais porosos.
Selante flexvel 50 m 300 ml Selante para roscas 50 ml
82995770 82995771 82995768
- Substitui juntas de papel de amianto. - Selante anaerbico, que seca em contato com o ar. - Selante de uso geral para vedao de roscas, em tubos metlicos. - Pode ser utilizado em tubulao de combustvel, leo, ar, etc.
Solvente de adesivo 50 ml Selante 310 ml
82995775 82995776
- Limpeza de selantes e adesivos. - Vlido para vidro, metal, madeira, etc. Remove camadas at 6 mm de espessura. - Usar para vedar lentes, difusores de ar, faris, caixas eltricas, etc. - Selante no endurecedor, melhora a vedao de juntas de amianto. Mantm as juntas em posio, auxiliando a montagem. - Seca lentamente, formando uma pelcula flexvel de fcil remoo.
Selante para juntas 60 ml
82995774
Travamento de rolamentos e eixos 24 ml
82995772
- Uso geral para travamento de alta resistncia entre metais, vedao de eixos e elementos roscados de unio. - Travamento de peas cilndricas, como: buchas, rolamentos, engrenagens, etc. - Suporta vibraes e protege contra a corroso.
Solvente de limpeza e desengraxante 400 ml
82995779
- Solvente para limpeza e desengraxante de uso geral. - Indicado para peas que sero lubrificadas, coladas ou vedadas. - elimina a graxa, leo e sujeira de peas eltricas, ferramentas, etc. INFLAMVEL: No fumar ou criar fagulhas nas proximidades, e usar somente em locais bem ventilados.
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CAPTULO 1
VRIOS
DESCRIO Kit para reparao de roscas REF. NH No 82995777 APLICAO - Para reparao rpida de roscas danificadas em peas metlicas. - Kit completo, no sendo necessrio nenhum outro tipo de ferramenta especial. Suporta at 150oC.
Eliminador de juntas 300 ml
82995782
- Spray de efeito rpido para amolecer e remover juntas. - Remove os restos de junta usada, endurecidos pelo calor, sem danificar as superfcies metlicas. - Remove resduos de Loctite juntas. - Remove depsitos de carvo nos cabeotes de motor, etc.
Sabo para as mos base de limo. - 400 ml - 3 litros
82995780 82995781
- Produto para lavar as mos, com leo natural e aroma de limo. - Elimina sujeira, graxa, fuligem, tinta, cola, leo e alcatro. - Contm produtos protetores para a pele. - Pode ser usado com ou sem gua.
leo desengripante 300 ml
82995769
- leo penetrante para lubrificao. - Afrouxa abraadeiras oxidadas, mecanismos, etc. - Limpa, repele a sujeira, e evita a corroso.
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FB 80.4 / FB 100.4 SEO 39 - CHASSI DA MQUINA
DESCRIO DO FUNCIONAMENTO Esta seo pode ser usada como referncia rpida para a desmontagem geral da mquina e seus componentes. Sendo necessrio desmontar algum dos componentes especficos, ver a seo correspondente, neste manual de reparao. MANUAL DE REP ARAO POR SEES REPARAO 10 - Motor 17 - Conversor de torque 21 - Transmisso 25 - Eixo dianteiro 4 x 4 27 - Eixo traseiro 33 - Freios 35 - Sistema hidrulico 39 - Chassi 41 - Direo 44 - Eixo dianteiro 4 x 2 50 - Cabine, aquecedor e ar condicionado 55 - Instalao eltrica 82 - Caamba carregadeira 84 - Caamba retro 90 - Estrutura ROPS
TIPO DE CHASSI DA MQUINA Os chassi da mquina uma unidade fabricada em uma pea nica, e a ela esto fixados os principais componentes. Existem dois tipos de chassis: Retroescavadeira deslocvel lateralmente, Figura 1: Neste modelo, o conjunto retro pode ser deslocado lateralmente em toda a extenso do chassis. Retroescavadeira central, Figura 2 O conjunto retro montado diretamente ao chassi e pode ser removido da mquina, a partir do ponto de articulao.
Nas pginas seguintes so apresentados os valores de torque de aperto para os diversos conjuntos que podem ser desmontados da mquina, para fins de reparao. IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Antes de iniciar qualquer processo de reparao na mquina, checar se o freio de estacionamento est aplicado e as rodas caladas. 2
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CAPTULO 1
50
10. Motor 10. Sistema de Combustvel 17. Conversor deTorque 21. Transmisso 25. Eixo Dianteiro 4 x 4 27. Eixo Traseiro 33. Freios 35. Sistema Hidrulico
39. Chassi da Mquina 41. Direo 44. Eixo Dianteiro 4 x 2 50. Cabine, Aquecedor e Ar Condicionado 55. Sistema Eltrico 82. Caamba da Carregadeira 84. Caamba da Retro 90. Estrutura ROPS
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SEO
MOTOR, CONVERSOR, TRANSMISSO
Principais componentes sobre o chassis
MOTOR 10000 10000: Apoiado sobre dois coxins de borracha e mantido na posio por dois suportes. Os suportes esto soldados ao chassis em ambos os lados, na parte interna dianteira das longarinas.
Para fins de reparao, que exija a desmontagem da transmisso ou do motor, ser necessrio remover o conjunto de dentro do chassis da mquina. Para remover o conjunto motor/ transmisso da mquina, necessrio remover ou soltar os seguintes componentes: Remover Remover: - Filtro de ar; - Painis laterais e cap do motor; - Radiador e tubulao; - Suporte fundido frontal, da grade. Soltar Soltar: - Cabo do acelerador e terminal do cabo do estrangulador eltrico, na bomba injetora; - Chicote eltrico do motor; - Tubulao de combustvel; - Tubulao da bomba hidrulica; - Alavanca de mudana de marchas; - Cabos eltricos da transmisso; - Suportes do motor (com o motor sustentado por uma grua); - Suportes da transmisso.
ATENO TENO: O motor e a transmisso so fixados entre si, por parafusos, transformando-se em um conjunto nico. Se ocorrer a separao do conjunto sobre a mquina, os componentes no sero suportados o suficiente e podem travar, causando danos materiais e pessoais.
CONVERSOR DE TORQUE 17000 17000: Instalado entre o motor e a transmisso, e somente pode ser removido, separando-se os dois. TRANSMISSO 21000: Fixada parte traseira do motor e apoiada sobre coxins de borracha, sobre dois suportes fixos, soldados ao chassis na parte interna, mdia, das longarinas.
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CAPTULO 1
10000 - MOTOR, Componente MOTOR Motor/ transmisso, parafusos e porcas de fixao ..................................................................... 95 Parafusos de fixao do tanque de expanso ............................................................................... 25 Motor/ transmisso, parafusos de unio ....................................................................................... 95 Porcas de fixao cap/ suporte .................................................................................................... 80 Parafusos de fixao filtro de ar esquerda .................................................................................. 25 Abraadeira de conexo pr-filtro ao tubo ....................................................................................... 5 Parafusos de fixao radiador ao chassis ..................................................................................... 95 Abraadeiras de conexo mangotes do radiador ............................................................................. 5 Parafusos de fixao trocador de calor ao radiador ....................................................................... 95 Abraadeiras dos tubos de combustvel .......................................................................................... 5 Parafusos de fixao suporte fundido dianteiro ao chassis ......................................................... 214 Contrapeso de fechamento ao chassis ....................................................................................... 170 17000 - CONVERSOR DE TORQUE, 21000 - TRANSMISSO Torque Nm
TRANSMISSO Parafuso de fixao da alavanca de mudana transmisso ...................................................... 90 Conexo (menor) bomba hidrulica ............................................................................................... 35 Conexo (maior) bomba hidrulica .............................................................................................. 120 Conexo de retorno da direo ...................................................................................................... 55 Parafuso de fixao do trocador de calor ao radiador .................................................................... 25 Mangueira da trava do brao retro transmisso ......................................................................... 15 Mangueira de trava do brao retro ao tubo de enchimento ........................................................... 15 Cruzetas dos eixos cardan dianteiros e traseiros (4 x 4) ............................................................... 38
429
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EIXO DIANTEIRO 4 x 4 , EIXO DIANTEIRO 4 x 2 , EIXO TRASEIRO
Componentes principais montados sob o chassis
EIXO DIANTEIRO 4 x 4 4: Montado na parte dianteira inferior do chassis e mantido na posio atravs de suportes oscilantes aparafusados ao chassis. Para remover o eixo dianteiro necessrio soltar ou desmontar alguns componentes , estando a mquina devidamente apoiada sobre suportes. REMOVER: - Rodas dianteiras SOLTAR: - Mangueira do cilindro da direo - Parafusos dos suportes do eixo - Parafusos da cruzeta do eixo cardan
REMOVER: - Rodas traseiras. SOLTAR: - Mangueiras dos freios (proteger orifcios); - Parafusos da cruzeta do eixo cardan; - Mecanismo de acionamento do bloqueio do diferencial; - Parafusos de fixao do eixo ao chassis.
EIXO DIANTEIRO 4 x 2 2: Montado na parte dianteira inferior do chassis e mantido na posio atravs de suportes oscilantes aparafusados ao chassis. Para remover o eixo dianteiro necessrio soltar ou desmontar alguns componentes , estando a mquina devidamente apoiada sobre suportes. REMOVER: - Rodas dianteiras SOLTAR: - Mangueira do cilindro da direo - Parafusos dos suportes do eixo
EIXO TRASEIRO TRASEIRO: Fixado parte traseira inferior do chassis, atravs de quatro parafusos passantes. Para remover o eixo traseiro, ser necessrio soltar ou desmontar alguns componentes, estando a mquina devidamente apoiada sobre cavaletes.
430
SEO 39
CAPTULO 1
25000- EIXO DIANTEIRO 4x4, 44000 - EIXO DIANTEIRO 4x2, 27000- EIXO TRASEIRO Componente Torque Nm
EIXO DIANTEIRO 4x2
Parafusos de fixao do eixo ao chassis ................................................................................... 607
Mangueiras da direo s conexes ............................................................................................ 55
Porcas de fixao das rodas dianteiras ...................................................................................... 176
EIXO DIANTEIRO 4x4
Parafusos de fixao do eixo ao chassis ................................................................................... 607
Mangueiras da direo s conexes ............................................................................................ 55
Porcas de fixao das rodas dianteiras ...................................................................................... 270
Parafusos da cruzeta do eixo cardan ........................................................................................... 38
EIXO TRASEIRO
Parafusos de fixao do eixo ao chassis ................................................................................. 1030
Porcas de fixao das rodas traseiras ........................................................................................ 540
Parafusos da cruzeta do eixo cardan ........................................................................................... 38
431
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SISTEMA HIDRULICO
Componentes do circuito hidrulico montados no chassis
Na parte interna do chassis esto localizados os distribuidores hidrulicos e a vlvula orbitrol da direo, os quais esto interligados atravs de mangueiras e tubos, com a bomba e o reservatrio de leo, para o funcionamento de: P-carregadeira, retroescavadeira, braos estabilizadores, martelo demolidor retro, martelo manual e direo.
Geralmente, os componentes hidrulicos podem ser facilmente desmontados da mquina. No entanto, para se acessar alguns componentes, em uma mesma interveno, ser recomendvel, remover a cabina. IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Antes de soltar qualquer uma das mangueiras, aliviar a presso do circuito hidrulico e dispor de um recipiente adequado para recolher o leo. Checar se todos os orifcios esto protegidos, para evitar a entrada de sujeira, durante a reparao.
432
CAPTULO 1
35000 SISTEMA HIDRULICO Componente Torque Nm
1. Mangueiras da direo do suporte no chassis ......................................................................... 55 1. Mangueira de retorno da direo .............................................................................................. 55 2. Conexo para vlvula martelo retro 85803431 ...................................................................... 190 2. Conexo para vlvula martelo retro 85803428/30 ................................................................. 190 2. Conexo para vlvula martelo retro 85803429 ...................................................................... 190 4. Parafusos de fixao da vlvula cilindros de bloqueio deslocamento lateral da retro ........... 10 5. Mangueira de retorno do distribuidor retro ............................................................................... 25 5. Mangueiras do distribuidor carregadeira bomba ................................................................. 120 5. Mangueiras do distribuidor retro aos cilindros de rotao retro .............................................. 54 5. Parafuso de fixao do distribuidor retro ao chassis ............................................................... 90 6. Mangueira do distribuidor carregadeira ao bloco de retorno ................................................. 160 6. Parafusos de fixao do bloco de retorno ................................................................................ 60 6. Mangueira do filtro de leo hidrulico ao bloco de retorno ................................................... 190 6. Mangueira do distribuidor retro ao bloco de retorno ............................................................. 160 6. Mangueira do distribuidor dos estabilizadores ao bloco de retorno ..................................... 120 7. Mangueira da carregadeira ao distribuidor dos estabilizadores ............................................ 120 8. Conexes das mangueiras para martelo manual (maiores) .................................................... 85 8. Conexes das mangueiras para martelo manual (menores) ................................................... 36 10. Mangueira do filtro de leo hidrulico ao reservatrio ........................................................ 190 11. Mangueira vlvula bloqueio para transporte ao tubo da vareta de nvel .............................. 15 12. Mangueiras das tomadas de presso ..................................................................................... 35 12. Parafuso de fixao da placa das tomadas de presso ........................................................ 25 13. Mangueira do trocador de calor ao reservatrio hidrulico ................................................. 160 14. Conexes das mangueiras do reservatrio hidrulico ......................................................... 500 15. Abraadeira dos tubos da carregadeira, no chassis ............................................................. 25 15. Mangueira entre o distribuidor carregadeira e distribuidor retro ......................................... 160 15. Porcas de fixao da bomba hidrulica transmisso ......................................................... 90 15. Mangueiras do distribuidor carregadeira bomba ............................................................... 120 15. Mangueiras do distribuidor carregadeira aos tubos metlicos .............................................. 85 16. Mangueiras do distribuidor estabilizadores bomba ............................................................. 85 - Tubos vlvula bloqueio ao cilindro estabilizador (opcional) ...................................................... 55 - Mangueiras vlvula bloqueio (opcional) ..................................................................................... 55 - Abraadeiras dos tubos do distribuidor retro aos cilindros de rotao ...................................... 50 - Mangueiras do distribuidor retro ao cilindro de rotao (5/8) ................................................. 120 - Mangueiras do distribuidor retro ao cilindro de rotao (1/2) ................................................... 85
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39000 - CHASSIS E ESTRUTURA
Componentes montados externamente ao chassis
RESER VATRIOS RESERV TRIOS: Fixados ao chassis, abaixo da cabine de comando, esto os reservatrios de combustvel no lado esquerdo, e de leo hidrulico no lado direito. Ambos os reservatrios podem ser removidos da mquina, bastando, dren-los completamente, soltando os tubos de conexo e removendo os parafusos de fixao.
IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Proteger todos os prticos hidrulicos para evitar a entrada de sujeira.
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CAPTULO 1
39000 - CHASSI E ESTRUTURA Componente Torque Nm
RESER VATRIO DE LEO HIDRULCIO (1) RESERV Parafusos de fixao ...................................................................................................................... 85 Parafusos de fixao dos degraus ................................................................................................. 49 Filtro de aspirao do reservatrio ................................................................................................. 12 Bujo de dreno ............................................................................................................................. 250 Mangueira do distribuidor retro ao reservatrio .............................................................................. 25 Mangueira do filtro hidrulico ao reservatrio .............................................................................. 190 Mangueira do trocador de calor ao reservatrio ............................................................................. 55
RESER VATRIO DE LEO HIDRULCIO (2) RESERV Parafusos de fixao ...................................................................................................................... 85 Parafusos de fixao dos degraus ................................................................................................. 49 Parafusos de fixao do sensor de nvel do reservatrio ............................................................. 1,7 Bujo de dreno ............................................................................................................................. 250
CONTRAPESOS Parafusos de fixao do contrapeso dianteiro ............................................................................. 500
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82000 - EQUIP AMENTO FRONT AL EQUIPAMENTO FRONTAL
Equipamento frontal
EQUIPAMENTO FRONTAL: Montado sobre o chassis atravs de pinos de articulao e parafusos, o equipamento frontal pode ser removido da mquina como um conjunto. A remoo do conjunto p-carregadeira se faz, removendo ou soltando os seguintes componentes, estando a mquina devidamente apoiada: SOLTAR - Tirante do nivelador automtico; - Pinos de articulao; - Pinos superiores de articulao; - Mangueiras dos cilindros de levantamento; - Mangueiras dos cilindros da caamba; - Pinos inferiores de articulao. REMOVER: - Caamba.
IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Antes de soltar qualquer tubo ou mangueira, aliviar a presso residual nos cilindros hidrulicos e recolher o leo em um recipiente adequado. Proteger todos os prticos e aberturas dos tubos e mangueiras, para evitar a entrada de sujeira durante a reparao.
436
CAPTULO 1
82000 - EQUIP AMENTO FRONT AL EQUIPAMENTO FRONTAL Componente Torque Nm
BRAO P-CARREGADEIRA 1. Tirante do nivelador automtico ............................................................................................. 500
2. Parafuso de reteno do brao ao chassis ............................................................................ 500
MANGUEIRAS E CONEXES
3. Suporte tubos de alimentao da carregadeira ao chassis ..................................................... 25
4. Conexes nos prticos cilindros levantamento ........................................................................ 55
5. Conexes nos prticos cilindros da caamba .......................................................................... 55
6. Mangueiras cilindros da caamba ............................................................................................ 55
7. Mangueiras do distribuidor aos tubos de alimentao ............................................................. 85
8. Mangueiras do cilindro do brao de levantamento .................................................................. 55
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RETROESCA VADEIRA RETROESCAV
Retroescavadeira
10
RETROESCA VADEIRA RETROESCAV ADEIRA: A remoo da retroescavadeira similar para ambos os tipos, fixa central, ou deslocvel lateralmente, partindo do ponto de giro do chassi oscilante.
RETRO DESLOCVEL: A retroescavadeira deslocvel lateralmente fixada ao chassi da mquina atravs de um suporte, que se desloca, transversalmente, sobre os trilhos do chassis.
IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Antes de soltar qualquer tubo ou mangueira, aliviar a presso residual dos cilindros, dispor de um recipiente adequado para o recolhimento do leo que escorrer dos tubos e mangueiras. Proteger todos os prticos e aberturas de tubos e mangueiras para evitar a entrada de sujeira, durante a reparao. Para remover o conjunto retroescavadeira, necessrio desmontar ou soltar, os seguintes componentes, estando o conjunto devidamente apoiado: SOLTAR - Mangueiras (aliviar presso residual). DESMONTAR: - Retro deslocvel: Suporte de apoio nos trilhos do chassis.
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RETRO FIXA CENTRAL: A retro fixa central montada diretamente no chassi da mquina e pode ser desmontada a partir do ponto de articulao do chassi oscilante.
Na pgina seguinte, esto indicados os valores de torque de aperto dos diversos componentes que podem ser desmontados para efeitos de reparao.
CAPTULO 1
RETROESCA VADEIRA RETROESCAV Componente Torque Nm
RETROESCA VADEIRA RETROESCAV 1. Parafusos de fixao do suporte da retro deslocvel ao chassi ........................................... 1030 2. Abraadeiras de fixao das mangueiras do chassi ................................................................. 52 Parafusos da vlvula de comando bloqueio deslocamento retro .............................................. 10 Tubos vlvulas de bloqueio dos cilindros estabilizadores .......................................................... 55 Parafusos vlvula de bloqueio para transporte .......................................................................... 25
MANGUEIRAS HIDRULICAS Da vlvula de bloqueio para transporte transmisso .................................................................. 15 Da vlvula de bloqueio para transporte ao tubo de enchimento da transmisso .......................... 15 Do distribuidor retro para o brao (dimetro maior) ..................................................................... 120 Do distribuidor retro para o brao (dimetro menor) ...................................................................... 85 Do distribuidor retro para o cilindro de rotao retro (diam. 5/8") ................................................. 120 Do distribuidor retro para o cilindro de rotao retro (diam. 1/2") ................................................... 85
EST ABILIZADORES ESTABILIZADORES 3. Parafusos de reteno do pino superior do estabilizador ........................................................... 80 Cotovelos dos tubos .................................................................................................................. 81 Mangueiras das vlvulas de bloqueio (opcional) ....................................................................... 55
VRIOS 4. Parafusos de fixao da proteo posterior do chassi .............................................................. 52
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CABINE
Componentes principais montados sobre o chassis
11
CABINE: A cabine formada por uma estrutura de uma pea nica, e montada na parte superior do chassi, atravs de quatro parafusos de fixao.
IMPORTANTE: Ao suspender a cabine, estar bem atento para no danificar os cilindros-mestre de freio e a vlvula orbitrol da direo, de encontro ao chassi.
A desmontagem da cabine exige a remoo ou desconexo, dos seguintes componentes, estando a cabine sustentada por uma grua: - Coxins da cabine; - Cabo do acelerador, na bomba injetora; - Pedal de bloqueio do diferencial; - Mangueiras de freio; - Mecanismo de comando carregadeira; - Alavanca de mudana de marchas; - Terminais dos cabos eltricos; - Parafusos de fixao da cabine; - Travessa da cabine.
440
CAPTULO 1
CABINE Componente Torque Nm
CABINE Travessa da cabine ...................................................................................................................... 450
Parafusos dianteiros de fixao da cabine .................................................................................. 214
Parafusos traseiros de fixao da cabine .................................................................................... 180
CARROCERIA
Suporte fundido frontal ao chassi ................................................................................................. 214
Porcas fixao cap, dianteiras e traseiras ................................................................................... 80
Fechamento frontal do chassi ...................................................................................................... 170
441
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ANOTAES
442
CAPTULO 1 SEO 41 - DIREO

INDICE SEO 41000 DESCRIO PGINA
Especificaes ........................................................................................... 449 Torques de aperto ...................................................................................... 449 Ferramentas especiais .............................................................................. 450 Descrio do funcionamento ................................................................... 450 Diagnstico de falhas ................................................................................ 454 Reviso ........................................................................................................ 458
ESPECIFICAES Bomba leo - Tipo ...................................................................... MULTI-G API GL4
Vlvula orbitrol Tipo ................................................................................. Hidrosttica, "Load-Sensing" Vazo volumtrica .......................................................... 120 cm3/ rotao N de voltas do volante de direo, de um batente a outro: - Eixo dianteiro 4x4 ........................................................ 4 - Eixo dianteiro 4x2 ........................................................ 3,8 Presso de abertura da vlvula de alvio da direo ............................................................................ 136,5 - 143,5 bar Presso em neutro ......................................................... 7 bar TORQUES DE APERTO Nm Porca de fixao do volante Orbitrol do suporte da coluna de direo Tampa posterior do orbitrol Conexes dos tubos do orbitrol Adaptador dos tubos do orbitrol Fixao juntas esfricas do cilindro de direo Porcas das juntas esfricas do cilindro de direo Tirante de extenso do cilindro de direo Parafusos do corpo da bomba da direo Porca da engrenagem acionadora da bomba Vlvula de alvio da bomba de direo 55 23 30 45 55 43 176 271 35,3 42 42 Kgm 5,6 2,3 3,0 4,5 5,5 4,4 18,0 27,5 3,6 4,3 4,2
443
SEO 41
Vazo @ 2200 rpm e presso em neutro ...................... 62,7 litros/minuto
SEO 41 - DIREO
FERRAMENTAS ESPECIAIS DESCRIO Dispositivo de instalao dos retentores ....................... Danfoss n SJ Engate rpido teste de presso ..................................... New Holland n 291924 DESCRIO DO FUNCIONAMENTO
Localizao dos componentes da direo 1. Reservatrio hidrulico 2. Bomba da direo 3. Vlvula orbitrol 4. Filtro do sistema hidrulico 5. Divisor de fluxo 6. Trocador de calor
O circuito hidrosttico da direo caracteriza-se por: Cilindro de direo de duplo efeito e dupla haste, nos modelos 4x2 e 4x4.
Bomba de direo, instalada na parte posterior da transmisso, dotada de uma vlvula prioritria com uma vazo de 62,7 litros/minuto @ 2200 rpm. Trocador de calor e filtro de leo comuns, com o sistema hidrulico principal. Vlvula orbitrol de centro fechado.
Reservatrio de leo hidrulico comum, com o sistema principal. -
444
CAPTULO 1
A retroescavadeira possui duas bombas hidrulicas, instaladas na parte posterior da transmisso. Ambas as bombas so comandadas por um eixo, conectado diretamente com o volante do motor. A suco do leo pelas bombas, feita atravs de um prtico nico, comum para ambas. O fluxo de leo da bomba frontal direcionado para alimentar os distribuidores da p-carregadeira, da retroescavadeira e para o sistema de bloqueio do deslocamento lateral da retro.
O fluxo da bomba posterior, passa atravs da vlvula prioritria, que mantm a prioridade de fluxo para a alimentao da direo, enviando o fluxo excedente para os distribuidores dos estabilizadores, pcarregadeira e retroescavadeira.
A vlvula prioritria, localizada na parte posterior da bomba, composta de uma vlvula sensvel carga de presso e de uma vlvula de alvio, ambas para o circuito da direo.
1. Corpo da vlvula 2. Orifcio calibrado 3. Filtro 4. Carretel divisor de fluxo 5. Mola 6. Espaador 7. Conexo de entrada de sinal de carga 8. Tampo 9. Parafuso de ajuste 10. Filtro 11. Sede do obturador 12. Obturador 13. Mola
NOT A: O fluxo da bomba posterior, ao ser direcionado NOTA para os circuitos da p-carregadeira e retroescavadeira, combina-se com o fluxo da bomba frontal para incrementar o fluxo total, aumentando a velocidade de trabalho.
445
SEO 41 - DIREO 1 2 3 4 5
12
11
10
DIVISOR DE CAUDAL COM PRIORIDADE A DIRECCION Presso Bomba Traseira leo esttico leo em retorno ao Reservatrio
4
1. Prtico de alimentao (proveniente da bomba posterior) 2. Para o distribuidor dos estabilizadores 3. Prtico de sada para a vlvula da direo (fluxo prioritrio) 4. Orifcio calibrado 5. Conexo 6. Vlvula de alvio da direo 7. Parafuso de ajuste 8. Retorno ao reservatrio 9. Obturador 10. Orifcio calibrado 11. Carretel divisor de fluxo 12. Orifcio calibrado
O fluxo de leo da bomba posterior entra na vlvula prioritria atravs do prtico de alimentao.
calibrado (10), tambm permite que a presso seja sentida na extremidade direita e, com isso, formase um amortecedor hidrulico, a fim de evitar movimentos espontneos do carretel.
A ao da mola de apoio do carretel, o mantm deslocado para a esquerda, permitindo que o leo passe para alimentar o circuito da direo.
O fluxo de leo tambm passa atravs do orifcio central do carretel, fazendo com que a presso da bomba seja sentida na extremidade esquerda do carretel, atravs do orifcio calibrado (12). O orifcio
Quando a direo est na posio neutra, a mola mantm o carretel deslocado para a esquerda, at que a presso da bomba atinja 7 bar. A presso da bomba na extremidade esquerda do carretel, atravs do orifcio (12), pode ento, vencer a ao da mola e mover o carretel, para a direita, restringindo o fluxo de leo para a direo.
446
CAPTULO 1
O fluxo de leo da bomba posterior direcionado ento, para os circuitos dos estabilizadores, pcarregadeira e retroescavadeira, enquanto a presso for mantida acima de 7 bar, no circuito da direo.
Quando se gira o volante, o correspondente aumento de presso no circuito da direo, transmitido atravs da linha Load Sensing indo atuar na extremidade direita do carretel.
A ao combinada da presso de Load Sensing e a ao da mola, maior que a presso atuante na extremidade esquerda do carretel, movendo-o para a esquerda e aumentando o fluxo de leo, direcionado para o circuito da direo, a fim de atender a demanda.
Quando o fluxo de leo, direcionado para o circuito da direo, suficiente para atender demanda , a presso atuante na extremidade esquerda do carretel torna-se maior que a ao combinada da presso Load Sensing e a ao da mola, e o carretel movido para a direita, o suficiente para manter o fluxo necessrio.
Quando o volante da direo retorna posio neutra, a presso da linha de Load Sensing desviada para o retorno do reservatrio, caindo a zero, consequentemente. A presso do fluxo da bomba move o carretel um pouco mais para a direita, restringindo o fluxo de leo para o circuito da direo, enquanto a presso for mantida acima de 7 bar.
Se o volante for mantido girado at o batente, o sinal de presso na linha Load Sensing no cai, e o carretel de controle do fluxo, mantm-se deslocado para a esquerda. Consequentemente, o fluxo da bomba continua sendo enviado para o circuito da direo, gerando um correspondente aumento de presso. A vlvula de alvio do circuito permite o aumento de presso at o valor de 140 bar, quando ento, abre-se , deslocando-se da sua sede, descarregando a presso na linha de Load Sensing, para o reservatrio. A presso do fluxo da bomba, na extremidade esquerda do carretel pode mov-lo novamente, para a direita, reduzindo o fluxo de leo para o circuito da direo e mantendo a presso mxima de 140 bar.
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DIAGNSTICO DE F ALHAS - DIREO FALHAS
PROBLEMA A direo no funciona ou requer um esforo excessivo para girar CAUSA PROVVEL 1. Nvel de leo baixo. 2. Ar no circuito. AO CORRETIVA 1.Reabastecer at o nvel correto, com leo especificado. 2. Checar conexes frouxas ou tubos danificados. Sangrar o ar do sistema. 3. Checar a presso do sistema e reparar a vlvula. 4. Inspecionar e reparar. 5. Inspecionar e reparar. 6. Inspecionar e substituir. 7. Inspecionar e substituir. 8. Inspecionar e substituir.
3. Vlvula de alvio do circuito avariada. 4. Bomba desgastada. 5. Vazamento no cilindro de direo. 6. Carretel da vlvula prioritria danificado. 7. Coluna de direo quebrada ou danificada. 8. Elemento dosador danificado ou desgastado. Direo com solavancos 1. Excesso de folga nas rtulas dos tirantes. 2. Vazamento no cilindro de direo. 3. Carretel da vlvula engripado ou desgastado. 4. Elemento dosador danificado ou desgastado.
1. Inspecionar e substituir. 2. Inspecionar e reparar. 3. Inspecionar e substituir. 4. Inspecionar e substituir.
Impulso sbito nas rodas, ao mover o volante
1. Vazamento interno no cilindro 1. Inspecionar e reparar. da direo. 2. Carretel da vlvula engripado ou 2. Inspecionar e reparar. desgastado. 3. Elemento dosador danificado 3. Inspecionar e substituir. ou desgastado. 1. Nvel de leo incorreto. 2. Ar no circuito. 1. Reabastecer at o nvel correto, com leo especificado. 2. Checar conexes frouxas ou tubos danificados. Sangrar o ar do sistema. 3. Drenar e substituir o leo. 4. Inspecionar e substituir a bomba , se necessrio.
Rudo na bomba
3. gua no leo. 4. Bomba desgastada.
448
CAPTULO 1
Componentes da bomba da direo 1. Engrenagens 2. Mancais 3. Retentor interno 4. Retentor externo 5. Corpo da bomba 6. Mancais 7. Mancais 8. Retentor interno 9. Retentor externo
Para a reviso da bomba posterior, ver Seo 35Sistema hidrulico.
449
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Presso Bomba
Presso em Neutro Circuito da Direo em Neutro
leo confinado
Retorno
7
Quando no se gira o volante da direo, as molas retornam e mantm o carretel distribuidor rotativo e a luva, na posio neutra.
Deste modo, fecha-se a passagem de fluxo de leo para o cilindro da direo. A luva distribuidora confina o leo no cilindro da direo e permite que o leo na linha "Load Sensing", retorne ao reservatrio e, consequentemente, o carretel da vlvula prioritria ser deslocado para a esquerda.
450
CAPTULO 1
Presso Bomba
leo em fluxo dosificado
leo confinado
Retorno
8
Circuito da Direo em Manobra de Giro Direita

Ao se mover o volante, move-se tambm o carretel rotativo na luva, coincidindo uma srie de orifcios de passagem. Para o giro direita, o leo passa atravs de um canal no carretel, passando pela luva, at a unidade dosadora. Existe uma galeria de passagem no carretel, que permite a comunicao da presso do fluxo de leo, com a linha de sinal Load Sensing, que ir atuar sobre o carretel da vlvula prioritria. medida que a unidade dosadora vai girando, movida por um eixo de comando, esta envia uma quantidade dosificada de leo, atravs de orifcios no carretel rotativo e na luva, para o cilindro da direo. O retorno do leo do lado oposto do movimento do cilindro, conduzido atravs dos respectivos orifcios no carretel rotativo e na luva, at o prtico de retorno na carcaa do orbitrol.
451
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REVISO Para se acessar a vlvula orbitrol necessrio remover o filtro de ar.
REMOO DO ORBITROL 9 Soltar as quatro mangueiras e conexes, com os respectivos anis-o, identificando-as para facilitar a remontagem.
10 Remover os quatro parafusos Allen, na parte interna da cabine, de fixao do orbitrol.
O orbitrol removido pela parte frontal externa da cabine, no compartimento do motor.
11 Prticos do orbitrol
1. Para o cilindro de direo, lado esquerdo 2. Alimentao proveniente da bomba 3. Para o retorno 4. Para o cilindro de direo, lado direito
12
452
CAPTULO 1
VL VULA DE NO-RETORNO NO PR TICO DE VLVULA PRTICO AO ALIMENTAO ALIMENT
1. Vlvula de no-retorno
DESMONT AGEM DA T AMP A POSTERIOR DESMONTAGEM TAMP AMPA NOT A : A posio do parafuso especial dever ser NOTA a mesma, durante a remontagem.
1. Tampa posterior 2. Corpo do orbitrol
14
DESMONT AGEM DA UNIDADE DOSADORA DESMONTAGEM

1. Orbitrol 2. Eixo de comando 3. Estator 4. Rotor
15
DESMONT AGEM DO EIXO DE COMANDO DESMONTAGEM

1. Corpo orbitrol 2. Eixo
16
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DESMONT AGEM DA PLACA DISTRIBUIDORA DESMONTAGEM

1. Corpo do orbitrol 2. Placa distribuidora
17 DESMONT AGEM DA VL VULA DE RETENO DESMONTAGEM VLVULA

1. Tampo 2. Esfera
18 DESMONT AGEM DAS DESMONTAGEM ASPIRAO E RETENO

1. Esferas das vlvulas de aspirao 2. Hastes das vlvulas de aspirao 3. Tampo 4. Esfera da vlvula de reteno
VL VULAS VLVULAS
DE
VL VULAS DE ALVIO DO CIRCUITO DO VLVULAS CILINDRO IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Antes de desmontar as vlvulas de alvio para limpeza, necessrio remover os tampes e as juntas. Utilizando um micrmetro de profundidade, medir a distncia (X), da face do corpo at a cabea do parafuso de ajuste (5) e anotar o seu valor. Durante a montagem, reajustar a profundidade exata do parafuso de ajuste, previamente medida e anotada.
1. Esfera 2. Apoio 3. Tampo 4. Junta 5. Parafuso de ajuste 6. Mola
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CAPTULO 1
DESMONT AGEM DO CARRETEL ROT ATIVO DESMONTAGEM ROTA

1. Conjunto luva/ carretel rotativo 2. Corpo
NOT A: Quando desmontar o carretel rotativo e a NOTA luva, checar se o pino do eixo de comando est na horizontal, para que o mesmo no caia dentro de uma das galerias do carretel, dificultando a desmontagem.
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CONJUNTO LUV A/CARRETEL ROT ATIVOS LUVA/CARRETEL ROTA

1. Luva da vlvula 2. Arruela de encosto do rolamento 3. Rolamento axial 4. Arruela de encosto do rolamento 5. Carretel rotativo 6. Espaador das molas de centragem 7. Molas de centragem
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NOT A : A arruela axial (2) deve ser montada com o NOTA chanfro, no dimetro interno, voltado para a luva da vlvula. PINO DO EIXO DE COMANDO E MOLAS DE CENTRAGEM
1. Luva da vlvula 2. Pino do eixo de comando 3. Carretel rotativo 4. Molas de centragem
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POSIO DO RETENTOR
1. Sede do retentor 2. Retentor
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455
SEO 41 - DIREO
Unidade hidrosttica da direo - Orbitrol 1. Arruelas de encosto e rolamentos axiais 2. Pino do eixo de comando 3. Anel de reteno das molas 4. Carretel rotativo 5. Vlvulas de suco 6. Vlvulas de reteno 7. Luva da vlvula 8. Eixo de comando 9. Anis-o 10. Tampa posterior 11. Elemento dosificador 12. Placa distribuidora 13. Parafuso vlvula de reteno 14. Vlvula de no-retorno 15. Corpo 16. Vlvulas de alvio
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INSPEO DOS COMPONENTES Checar as seguintes reas, quanto ao desgaste: O rotor e o estator da unidade dosadora, devem girar livremente; O pino do eixo de comando no pode estar trincado ou empenado; As arruelas de encosto do rolamento axial devem girar livremente.
As arruelas de encosto no devem estar empenadas ou trincadas; A esfera da vlvula de reteno deve mover livremente; Checar o conjunto luva e carretel rotativo, quanto ao desgaste e arranhes; Substituir todos os retentores e anis-o.
456
CAPTULO 1
MONT AGEM DOS RETENTORES MONTAGEM Cobrir a luva, com uma fina camada de leo hidrulico limpo, e inseri-la no corpo do orbitrol. Posicionar o retentor (1) na guia (2) , e cobri-lo com uma fina camada de leo. Inserir a guia, com o retentor, no corpo da vlvula, empurrando e girando, ao mesmo tempo. Uma vez introduzido o retentor, remover o dispositivo. 26
MONT AGEM DO RETENTOR MONTAGEM

1. Retentor 2. Dispositivo - Guia externa 3. Dispositivo - Guia interna
MONT AGEM MONTAGEM NOT A : Um cuidado especial dever ser observado NOTA durante a montagem. Cobrir todos os componentes, com uma fina camada de leo. Checar se o pino do eixo de comando est na posio horizontal, antes da instalao. Checar se o chanfro no dimetro interno da arruela de encosto axial, est voltado para o lado da luva do orbitrol. No apertar em excesso a placa distribuidora. Este orbitrol no precisa ser sincronizado, porque o estriado permite uma s posio de montagem. Finalmente, checar se o orbitrol gira livremente.
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28
457
SEO 41 - DIREO
MONT AGEM DA T AMP A POSTERIOR MONTAGEM TAMP AMPA Montar os parafusos e apert-los na ordem indicada na Figura 29, com um torque de 10,8 Nm.
Apertar na segunda fase, na mesma ordem, com um torque de 30 Nm.
29 TESTE DE PRESSO Conectar um manmetro adequado, com capacidade para 200 bar, na tomada central de presses, localizada no lado esquerdo do vo do motor.
Ligar o motor. O manmetro dever registrar a presso em neutro de 6 - 7 bar.
Girar o volante para a direita ou para a esquerda, at o batente. A presso registrada pelo manmetro, que a presso de abertura da vlvula de alvio da direo, dever ser de 140 bar.
NOT A: O motor dever ser mantido a 1000 rpm. NOTA
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Para os procedimentos de regulagem de presso, ver a Seo correspondente , neste Manual.
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CAPTULO 1 SEO 44 - EIXO DIANTEIRO 4 x 2

INDICE SEO 44000 DESCRIO PGINA
Especificaes ........................................................................................... 465 Torques de aperto ...................................................................................... 466 Ferramentas especiais .............................................................................. 466 Descrio do funcionamento ................................................................... 467 Diagnstico de falhas ................................................................................ 469 Reviso ........................................................................................................ 470
ESPECIFICAES
Bitola Largura transversal entre centros dos pneus ................ 1836 mm Convergncia ................................................................. 0 a 6 mm
Lubrificao Graxa .............................................................................. GREASE MP2
A tabela abaixo mostra a capacidade de carga dos pneus s presses de enchimento indicadas, uma velocidade de at 30 km/h.
PRESSO DE ENCHIMENTO (bar) QTDE. DE LONAS 1,5 1,7 1,9 2,1 2,2 2,4 2,6 2,8 3 3,3 3,6 3,9
PNEU
9.00-16
10
1360
1480
1600
1700
1750
1850
1940
2030
2110
2240
2360
2490
11L-16
10
1400
1480
1620
1720
1790
1880
2000
2080
2210
2340
2460
10,5/65-16
10
459
SEO 44
Presso dos pneus e carga mxima (4 x 2)
SEO 44 - EIXO DIANTEIRO 4 x 2

TORQUE DE APERTO Nm Parafusos da tampa dos rolamentos Porca castelo de pr-carga dos rolamentos Parafuso de reteno do retentor de p Rtula do tirante do cilindro de direo Contraporca da rtula do tirante Parafusos de fixao do cilindro da direo Porcas de fixao das rodas 510 50 46 465 385 145 176 Kgm 52,0 4,9 4,7 47,0 40,0 15,0 17,9
FERRAMENTAS ESPECIAIS Kit de buchas ..................................................................... 818 ou 9514 Chave "C" para o cilindro da direo .............................. FT 8554
SELANTES N referncia 82995768 82995776 82995774 82995773 Denominao Selante anaerbico baixa resistncia Selante base de silicone Selante poliuretnico Selante anaerbico
460
CAPTULO 1
DESCRIO DO FUNCIONAMENTO O eixo dianteiro da verso 4 x 2 fixado pela parte central, atravs de suportes (1) aparafusados parte frontal do chassis. Os munhes trabalham apoiados em buchas, nos suportes, que permitem uma oscilao transversal, quando a mquina estiver trafegando sobre terreno irregular. Os conjuntos do cubo de roda e manga de eixo (2) esto ligados ao eixo atravs de pinos que atravessam a manga de eixo (3) e so fixados por um parafuso. O conjunto gira, apoiado em mancais de bucha, lubrificados periodicamente. O esforo vertical sobre as mangas de eixo suportado por um rolamento axial, localizado entre a face superior da manga e a face interna superior do garfo fundido, soldado extremidade do eixo. O cilindro de direo est fixado parte central da carcaa do eixo, atravs de um flange de apoio. Os tirantes esto montados entre os braos das mangas de eixo e as extremidades da haste dupla do cilindro. A largura transversal entre centros dos pneus (bitola), do eixo, de 1836 mm e no ajustvel. 2
AJUSTE DA CONVERGNCIA A convergncia das rodas dianteiras ajustada na fbrica. Geralmente, as rodas dianteiras mantm o ajuste, porm, sempre que for feita uma reviso no eixo, recomenda-se uma verificao, procedendo como abaixo: 1. Com a mquina estacionada sobre um terreno firme e nivelado, mover a mquina lentamente, em linha reta, por um mnimo de 2 metros. Checar se as rodas permanecem em posio reta. 2. Marcar a face interna de cada pneu, na parte dianteira, na altura do centro do cubo. 3. Medir e anotar a distncia entre as marcas, dimenso A.
461

4. Manter a mquina em linha reta e desloc-la para a frente, at que as rodas tenham girado um ngulo de 1800, e as marcas feitas nos pneus estejam voltadas para trs, na altura do centro do cubo.
5. Medir novamente a distncia entre as marcas, dimenso B .
NOT A: Se a dimenso A maior , o resultado NOTA da diferena A - B, ser o valor da divergncia, e se a dimenso B for maior, a diferena de B-A A, nos dar um valor de convergncia.
O valor da convergncia dever ser de 0 a 6 mm. Para garantir a exatido do resultado, efetuar a verificao trs vezes, utilizando trs marcas diferentes, separadas por ngulos iguais, e calcular a mdia dos trs resultados. Este mtodo minimiza qualquer diferena, devido excentricidade nos pneus. Se o valor da convergncia est fora de especificao, efetuar a correo do seguinte modo: 1. Afrouxar a porca da abraadeira de bloqueio (1) dos tirantes da direo. 2. Girar o tirante, mantendo a porca (2) fixa atravs de uma chave, para obter a convergncia correta. O ajuste deve ser feito por igual em ambos os tirantes. 3. Uma vez corrigido o alinhamento das rodas, apertar as porcas das abraadeiras dos tirantes, a um torque de 46 Nm. 4. Conferir novamente o alinhamento (convergncia ou divergncia) e reajustar, se necessrio.
462
CAPTULO 1
PROBLEMA A direo no funciona ou requer um esforo excessivo para girar CAUSA PROVVEL 1. Nvel de leo baixo. 2. Ar no circuito. AO CORRETIVA 1.Reabastecer at o nvel correto, com leo especificado. 2. Checar conexes frouxas ou tubos danificados. Sangrar o ar do sistema. 3. Checar a presso do sistema e reparar a vlvula. 4. Inspecionar e reparar. 5. Inspecionar e reparar. 6. Inspecionar e substituir. 7. Inspecionar e substituir. 8. Inspecionar e substituir.
3. Vlvula de alvio do circuito avariada. 4. Bomba desgastada. 5. Vazamento no cilindro de direo. 6. Carretel da vlvula prioritria danificado. 7. Coluna de direo quebrada ou danificada. 8. Elemento dosador danificado ou desgastado. Direo com solavancos 1. Excesso de folga nas rtulas dos tirantes. 2. Vazamento no cilindro de direo. 3. Carretel da vlvula engripado ou desgastado. 4. Elemento dosador danificado ou desgastado.
1. Inspecionar e substituir. 2. Inspecionar e reparar. 3. Inspecionar e substituir. 4. Inspecionar e substituir.
Impulso sbito nas rodas, ao mover o volante
1. Vazamento interno no cilindro 1. Inspecionar e reparar. da direo. 2. Carretel da vlvula engripado ou 2. Inspecionar e reparar. desgastado. 3. Inspecionar e substituir. 3. Elemento dosador danificado ou desgastado. 1. Nvel de leo incorreto. 2. Ar no circuito. 1. Reabastecer at o nvel correto, com leo especificado. 2. Checar conexes frouxas ou tubos danificados. Sangrar o ar do sistema. 3. Drenar e substituir o leo. 4. Inspecionar e substituir a bomba , se necessrio.
Rudo na bomba
3. gua no leo. 4. Bomba desgastada.
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REVISO
464
CAPTULO 1
CUBO DE RODA E MANGA DE EIXO 1. Com o auxlio de um macaco, ou um meio de elevao adequado, apoiar a parte dianteira da mquina de modo seguro.
2. Remover as rodas dianteiras.
DESMONT AGEM DESMONTAGEM ROLAMENTOS
DO
CUBO
DOS 6
1. Remover a tampa de reteno de graxa do cubo.
2. Remover o contrapino e a porca castelo.
3. Remover o conjunto do cubo e retirar a arruela e as capas dos rolamentos.
4. Sacar os cones dos rolamentos e os retentores da manga de eixo.
INSPEO E REP ARAO REPARAO 1. Limpar os componentes, utilizando um produto apropriado.
2. Conferir se os cones e capas dos rolamentos no esto danificados ou desgastados. Se estiverem desgastados, devero ser substitudos em conjunto. Ao prensar as capas dos rolamentos no cubo, checar se estas esto bem apoiadas nas sedes.
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DESMONT AGEM DA MANGA DE EIXO DESMONTAGEM 1. Soltar os tirantes da direo.
2. Remover os parafusos de reteno dos retentores de graxa em cada uma das extremidades do pino da manga de eixo (2).
3. Remover o parafuso (1) de bloqueio do pino da manga de eixo. 8 4. Remover o pino-mestre da manga de eixo.
5. Remover o conjunto da manga de eixo.
6. Remover o retentor na extremidade inferior da manga de eixo.
INSPEO E REP ARAO REPARAO 9 1. Conferir a existncia de danos na superfcie interna do cubo de roda, nas sedes das capas dos rolamentos e dos retentores. Se existem marcas superficiais, pode-se remov-las com uma lixa fina, porm se forem marcas profundas, o cubo dever ser substitudo. 2. Conferir se as buchas de apoio do pino-mestre, da manga de eixo (1), esto desgastadas ou danificadas. Se antes da desmontagem, notouse uma folga excessiva, substitua as buchas, montando-as com o auxlio do dispositivo n 818 ou 9514.
NOT A: Ao montar as buchas novas, alinhar os fuNOTA ros de lubrificao, com os correspondentes no eixo (2).
10
466
CAPTULO 1
3. Checar sinais de desgaste ou danos nas pistas de rolamento e do retentor (1), da manga de eixo, substituindo-a se necessrio. 3. Se os rolamentos axiais e suas respectivas pistas estiverem desgastadas, deve-se ento, substitulos.
11 INST ALAO INSTALAO 1. Montar retentores novos na sede (1). 2. Montar um retentor novo na base da manga de eixo (2). 3. Utilizando um dispositivo adequado, instalar retentores de p e de graxa, novos, na manga de eixo. NOT A: Untar a superfcie do retentor com graxa, NOTA antes de mont-lo, com a superfcie metlica voltada para o cubo. 4. Posicionar a manga de eixo, alinhando os furos com aqueles no conjunto. 5. Aplicar graxa nos rolamentos axiais e installos entre o eixo e a parte superior da manga. 6. Instalar o pino-mestre, alinhando os furos da manga de eixo (2) com o pino (1). 7. Montar o parafuso de bloqueio at que esteja dentro da sede no pino-mestre, com a arruela de bloqueio e a contraporca, apertando-o com um torque de 50 Nm. 8. Instalar novos retentores de graxa nas extremidades do pino-mestre (2), fixando-os com os respectivos parafusos, e apertando-os com um torque de 46 Nm. 13
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467

9. Conectar os tirantes da direo nos braos da manga de eixo. Apertar a porca-castelo com um torque de 385 Nm, e em seguida, gir-la um pouco mais, at que uma das ranhuras coincida com o furo na ponta da rtula, e montar um contrapino novo, para bloquear a porca. 10.Instalar os cones dos rolamentos nas pistas da manga de eixo, utilizando um dispositivo adequado. 11.Aplicar graxa nas capas dos rolamentos e prens-las no cubo da roda. 12.Montar o cubo sobre a manga de eixo. Instalar a arruela de reteno e a porca-castelo, apertandoa com um torque de 67,8 Nm e, em seguida, afroux-la duas ou trs ranhuras, para obter uma folga lateral de 0,05 a 0,25 mm. Inserir um contrapino novo, para bloquear a porca-castelo. Encher o vo com graxa e introduzir a tampa. 13.Montar as rodas e abaixar a mquina at o solo. 14 CILINDRO E TIRANTE DE DIREO - REVISO
REMOO Para se remover o cilindro de direo, necessrio utilizar uma chave com uma abertura de 55 mm, para fixar as rtulas e permitir a desmontagem do tirante, do lado do cilindro. Se for necessrio fabricar a chave, esta dever ser construda em ao de teor de carbono acima de 0,45%, nas dimenses mostradas na Figura 15 , tratando-a termicamente para aumentar a dureza depois de pronta. 1. Estacionar a mquina em uma superfcie firme e nivelada, com as rodas totalmente giradas para a direita. 2. Inserir a chave nos planos usinados na rtula do tirante, do lado direito. NOT A : O brao da chave deve apoiar-se na NOTA estrutura do eixo para evitar a rotao da rtula, quando se afrouxa a rtula no lado oposto da haste dupla do cilindro. 16
468
15
CAPTULO 1
3. Aplicar uma chave com um prolongador com um brao de alavanca suficiente para vencer um torque de 465 Nm, na rtula do lado oposto. NOT A: Deve-se desenroscar a rtula mais frouxa, NOTA e para remover o cilindro do eixo necessrio soltar a rtula do lado esquerdo. Para tanto, encaixa-se a chave na rtula do tirante esquerdo, e com uma outra chave encaixada nos rebaixos usinados na haste esquerda do cilindro, girar para afroux-la. 4. Levantar e apoiar de modo apropriado a parte dianteira da mquina, permitindo a oscilao do eixo. 5. Levantar um lado do eixo e apoi-lo sobre um suporte, a fim de evitar a sua oscilao. Soltar a mangueira de alimentao do cilindro. Remover o suporte e apoiar o lado oposto, para remover a outra mangueira de alimentao do cilindro. 6. Soltar e remover os tirantes, nas extremidades das mangas de eixo. 7. Remover as porcas (2) de bloqueio do flange, retirando-o. 8. Extrair o cilindro pelo lado direito do eixo.
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DESMONT AGEM DO CILINDRO NA BANCADA DESMONTAGEM 18 1. Drenar todo o leo de dentro do cilindro, em ambos os lados. Tapar os prticos e limpar a superfcie externa do cilindro, para evitar a contaminao da superfcie interna. 2. Instalar adaptadores adequados nos prticos para proteger a camisa do cilindro durante a fixao no torno de bancada.
IMPOR TANTE IMPORT ANTE: No prender diretamente sobre a camisa do cilindro, no torno de bancada, para evitar deform-la ou danific-la.
469
3. Utilizando a chave FT 8554, girar cada uma das tampas do cilindro no sentido anti-horrio, e ao mesmo tempo, ir retirando o arame de trava (1). 4. Utilizar o conjunto haste/mbolo, para remover a tampa, batendo levemente at solt-la, mantendoa em movimento giratrio, simultaneamente. 5. Repetir o processo para remover a tampa do lado oposto. 6. Remover os retentores do mbolo. 7. Remover os retentores e guarnies de ambas as tampas. 19 INSPEO 1. Lavar os componentes do cilindro, utilizando um produto apropriado. 2. Checar possveis danos na haste. Rebarbas e marcas de pequenas dimenses podem ser removidas, cuidadosamente, com uma pedra de esmeril. 3. Checar possveis danos na superfcie interna da camisa. 4. Checar o estado geral das rtulas e tirantes substituindo-os, se necessrio. 20 MONT AGEM NA BANCADA MONTAGEM 1. Montar no mbolo, um anel de expanso, um retentor e um anel de desgaste, novos. 2. Instalar um novo retentor da haste, checando se o lbio de vedao est voltado para o lado da presso de leo. 3. Substituir o anel raspador da tampa. 4. Instalar um anel-o e um anel anti-extruso, novos, no dimetro externo da tampa. Checar se a face cncava do anel anti-extruso est apoiada no anel-o, e voltada para o lado interno do cilindro. NOT A: A instalao do retentor do mbolo sobre NOTA o anel de expanso, requer um cuidado especial. Permitir que o retentor se contraia espontaneamente, antes de instalar o conjunto da haste/mbolo, na camisa do cilindro.
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470
CAPTULO 1
5. Lubrificar todos os retentores e inserir a tampa na haste. 6. Posicionar a camisa na vertical e inserir o conjunto haste/mbolo. 7. Cobrir a superfcie externa das tampas e a regio de entrada, na camisa, com uma fina camada de graxa base de ltio, de alto ponto de gota. Bater levemente sobre a tampa, at que esteja completamente assentada na camisa. Girar a tampa lentamente, at que o orifcio, na sede do arame de trava esteja alinhado com o furo na camisa. 8. Inserir a extremidade dobrada a 900, do arame de trava, no orifcio da tampa, e utilizando a chave F 8554, girar a tampa no sentido horrio, inserindo ao mesmo tempo, o arame. Manter a extremidade oposta do arame, ao menos 8 mm para fora da camisa, para uma futura desmontagem. IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Selar o furo de entrada do arame com um produto adequado, para evitar a entrada de gua e poeira. 9. Instalar a tampa do lado oposto, utilizando o mesmo procedimento. 22
MONT AGEM MONTAGEM 1. A instalao do cilindro de direo e dos tirantes, feita na ordem inversa da remoo. 2. Checar se todas as rtulas e unies da direo esto apertadas com o torque especificado. Para apertar as rtulas dos tirantes do lado do cilindro, inserir a chave de bloqueio na rtula do lado direito e apertar com uma chave e um prolongador, adequados, sobre a rtula do lado esquerdo, apertando at obter o torque especificado. 3. Ajustar o alinhamento das rodas dianteiras, conforme especificado anteriormente. 23
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EIXO DIANTEIRO - REVISO DESMONT AGEM DESMONTAGEM 1. Utilizando um meio de elevao adequado, levantar a parte dianteira da mquina e inserir um suporte em uma posio que no interfira com o eixo dianteiro e as rodas. 2. Remover as rodas dianteiras. 3. Levantar um dos lados do eixo (3) e apoi-lo de modo que no possa se mover. Para maior segurana, inserir uma cunha de madeira (4), entre o eixo e o chassi, no lado que estiver abaixado. Soltar a conexo (2) da mangueira do cilindro de direo. Remover a cunha e repetir o procedimento para desconectar a mangueira do outro lado. 4. Apoiar o eixo, sustentando-o por um meio de elevao apropriado e remover os parafusos de fixao dos suportes oscilantes dianteiro e traseiro, do eixo no chassi. 5. Abaixar cuidadosamente o eixo, da mquina at apoi-lo em um suporte adequado. INSPEO E REP ARAO REPARAO 1. Conferir o nvel de desgaste e de deformao das buchas dos munhes (2) e substitu-las, se necessrio. Efetuar verificao similar nas buchas dos suportes oscilantes, substituindo-as segundo a necessidade. 2. Checar o nvel de desgaste das arruelas axiais (1). A espessura das arruelas novas de 3,85 a 4 mm. 3. Examinar o estado dos tubos de guia dos suportes oscilantes. Durante a desmontagem do eixo, os tubos-guia podem permanecer fixos ao suporte ou ao chassis. 4. Checar possveis trincas ou danos no corpo do eixo. Se a estrutura do eixo estiver danificada, ser necessrio substitu-lo. INST ALAO INSTALAO 1. Colocar as arruelas axiais sobre os munhes do eixo. 2. Posicionar os tubos-guia, nos suportes do eixo. 3. Instalar os suportes oscilantes (2) e (3), nos munhes do eixo e utilizando um meio de elevao apropriado, posicionar o eixo (1) sob a mquina. Guiado pelos tubos-guia, posicionar o conjunto eixo/suportes oscilantes no chassis e montar os parafusos de fixao, apertando-os com um torque de 510 Nm. 4. Conectar as mangueiras do cilindro de direo, seguindo o processo inverso da desmontagem. 5. Montar as rodas dianteiras nos cubos, apertando as porcas de fixao com um torque de 176 Nm. 26
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CAPTULO 1 SEO 55 - SISTEMA ELTRICO

CIRCUITOS E COMPONENTES INDICE SEO 55000 DESCRIO PGINA 479 480 492 495 Especificaes .......................................................................................... Descrio do funcionamento ................................................................. Diagnstico de falhas .............................................................................. Reviso .......................................................................................................
ESPECIFICAES Alternador ........................................................................ 70A Bateria, tipo ..................................................................... 12V, negativo massa 100 AH - 750 CCA Chave geral ..................................................................... Cabo negativo ao chassi Regulador de voltagem ................................................... Transistorizado Motor de partida .............................................................. Engrenamento positivo, com rel (3,1 W) Lmpadas dos faris ....................................................... 55 / 60 W H4 halgenas Lmpadas indicadoras de freio e direo ....................... 5/ 21 W baioneta Lmpadas intermitentes de emergncia ......................... 21 W baioneta Lmpadas das luzes de trabalho .................................... 55 W H3 halgenas Lmpadas do painel de instrumentos ............................. 1,2 W sem soquete Lmpadas dos interruptores ........................................... 1,2 W sem soquete
TABELA DE FUSVEIS
Fusvel Valor de corrente Cor Circuito Fusvel Valor de corrente Cor Circuito
F1/A F1/B F1/C F2/A F2/B F2/C F3/A F3/B F3/C F4/C F4/B F4/C
10A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 20A 10A 20A 20A
Preto* Vermelho Vermelho Vermelho Vermelho Vermelho Vermelho Vermelho Laranja Vermelho Laranja Laranja
Motor do lava-vidros Estrangulador do motor Buzina Painel de instrumentos Motor Ventilao Vela de aquecimento Luzes lado direito Luzes lado esquerdo Luzes de trabalho Alavanca do inversor Solenide martelo Solenide comando deslocamento retro
F5/A F5/B F5/C F6/A F6/B F6/C F7/A F7/B F7/C F8/A F8/B F8/C
10A 10A 10A 10A 10A 10A 5A 10A 10A 10A 10A 10A
Vermelho Vermelho Vermelho Vermelho Vermelho Vermelho Bege Vermelho Preto * Vermelho Vermelho Vermelho
Luzes de trabalho dianteiras Faris, luz baixa Faris, luz alta Luz rotativa do teto Luzes intermitentes Eletrovlvula da transmisso Rdio e luz interna da cabina Acendedor de cigarros Motor do limpador de pra-brisa Luzes de trabalho traseiras Luzes de trabalho dianteiras Luzes de trabalho traseiras
* Tipo especial de fusvel
473
SEO 55
SEO 55 - SISTEMA ELTRICO

DESCRIO E FUNCIONAMENTO A mquina equipada com sistema eltrico do tipo convencional, com uma bateria do tipo acumulador mido de cido - chumbo de 12 volts, um alternador e um motor de partida.
Os principais cabos esto interligados por meio de conectores multipolares com vedao, prova de gua e poeira, e esto divididos da seguinte forma: 1. Chicote do motor 2. Chicote do chassi 3. Chicote principal da cabine 4. Chicote do painel dianteiro 5. Chicote do teto 1
BA TERIA BATERIA
12 volts 100 AH, 450 A , 750 CCA Bateria suplementar opcional (2) 2 As baterias opcionais so conectadas em paralelo e dispem de uma corrente de partida a frio de 1600 CCA.
3
474
CAPTULO 1
CHA VE GERAL CHAVE BA TERIA BATERIA DE DESCONEXO DA
possvel interromper o fornecimento de corrente, proveniente da bateria , atravs de um interruptor montado intercalado no cabo negativo de conexo ao chassis, localizado abaixo da bomba injetora.
1. Chave geral para o uso com bateria simples. 2. Chave geral para o uso com dupla bateria. 4 PROTEO DO CIRCUITO ELTRICO Os circuitos da mquina esto protegidos, primariamente, mediante um fusvel remoto, pelo qual passam os principais cabos de alimentao, para os circuitos individuais. Este fusvel est localizado do lado esquerdo do vo do motor , juntamente com o rel do motor de partida. (1) Fusvel de 80 Ampres (2) Rel do motor de partida 5
LOCALIZAO DA CAIXA DE FUSVEIS CABINE Soltando as presilhas de revestimento da coluna direita da cabina, pode-se acessar a caixa de fusveis e a central eltrica, que contm: : Para proteo dos componenFusveis tes eltricos. : Para controle dos circuitos de Rels iluminao. : Evitam retorno de corrente Diodos para os instrumentos. Avisador acstico : Para alertar sobre falhas em componentes e sistemas.
LOCALIZAO DA CAIXA DE FUSVEIS TOLDO ROPS A caixa de fusveis est localizada debaixo do assento do operador e pode ser acessada, removendo dois parafusos borboleta, da sua tampa. 7
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FUSVEIS
Fusvel Valor de corrente Cor Circuito
F1/A F1/B F1/C F2/A F2/B F2/C F3/A F3/B F3/C F4/A F4/B F4/C F5/A F5/B F5/C F6/A F6/B F6/C F7/A F7/B F7/C F8/A
10A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 20A 10A 20A 20A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 5A 10A 10A 10A
Preto *
Motor do lava-vidros
Vermelho Estrangulador do motor Vermelho Buzina Vermelho Painel de instrumentos Vermelho Motor ventilao Vermelho Vela de aquecimento Vermelho Luzes lado direito Vermelho Luzes lado esquerdo Laranja Luzes de trabalho
Vermelho Alavanca do inversor Laranja Laranja Solenide martelo Solenide comando deslocamento retro
Vermelho Luzes de trabalho dianteiras Vermelho Faris, luz baixa Vermelho Faris, luz alta Vermelho Luz rotativa do teto Vermelho Luzes intermitentes Vermelho Eletrovlvula da transmisso Bege Rdio e luz interna da cabina
Vermelho Acendedor de cigarros Preto * Motor do limpador de pra-brisa
Vermelho Luzes de trabalho traseiras
* Tipo especial RELS R1 - Desengate da transmisso R2 - Inversor R3 - Motor de partida R4 - Nivelador automtico da caamba R5 - Faris dianteiros - Luz alta R6 - Luzes de trabalho dianteiras , 2 R7 - Luzes de trabalho traseiras, 2 R8 - Luzes de trabalho dianteiras, 4 R9 - Luzes de trabalho traseiras, 4 K1 - Indicadores de direo ALARME SONORO BZ1- Alarme Sonoro 8 CONECTORES CN - Principais conectores dos chicotes caixa de fusveis
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CAPTULO 1
CABOS E CONECTORES
Atravs dos conectores pode-se efetuar os testes de interrupo por quebra, nos cabos, e facilitam a desconexo para a substituio. A central eltrica est localizada na coluna direita da cabina e serve como ponto de conexo para seis dos circuitos principais.
O nmero de identificao dos terminais dos conectores nem sempre aparecem nos corpos de encaixe. Neste caso, identifique o cabo pelo cdigo de cores dos circuitos.
A localizao dos conectores dos cabos principais a seguinte: 9 Chicote do motor motor: Est conectado ao conector do chicote principal da cabina, localizado abaixo do piso da cabine, na direo da coluna direita.
Chicote do chassi chassi: Est localizado abaixo do piso da cabine e est conectado ao chicote principal da cabine atravs de um conector com vedao, fixado por um parafuso central, localizado abaixo do piso, na direo da coluna direita.
10
Chicote principal da cabine cabine: Conectado caixa de fusveis e acessvel, removendo-se o revestimento interno da coluna direita. O chicote parte da caixa de fusveis e direcionado para o piso, onde conectase com os cabos do motor e do chassis, por baixo do piso, no lado direito.
11
477

Chicote do painel dianteiro dianteiro: Conectado caixa de fusveis, pela parte posterior, passa por baixo do piso da cabine e sobe at o painel frontal.
Chicote do teto teto: Conectado caixa de fusveis, sobe pela coluna direita at o teto da cabine.
12
MOTOR DE P AR TIDA PAR ARTIDA O motor de partida do tipo de engrenamento positivo, com solenide de acionamento. Est localizado no lado direito do motor e pode ser acessado, removendo-se o painel lateral direito do vo do motor. 13
AL TERNADOR ALTERNADOR O alternador est instalado no lado esquerdo do motor e pode ser acessado, removendo-se o painel lateral esquerdo do vo do motor. Capacidade: 70 Ampres. 14
15
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CAPTULO 1
Controles no painel frontal 1. Velocmetro (opcional) 2. Interruptor principal de iluminao 3. Interruptor para martelo manual 4. Alavanca multifuno 5. Indicador de luz alta 6. Indicador de luzes acesas (de trabalho) 7. Indicador de baixo nvel de leo dos freios 8. Indicadores de direo 9. Interruptor de luzes de emergncia 10. Alavanca do inversor e buzina 11. Interruptor acionamento dupla trao 12. Interruptor luz giratrio de teto
16
LUZ INTERNA DA CABINE 1. Interruptor O painel inclui uma luz de cortesia e uma para leitura, controladas pelo mesmo interruptor.
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479
Controles 1. Chave de ignio 2. Termmetro de gua do motor * 3. Interruptor lava-vidros 4. Interruptor trava de transporte retro 5. Interruptor bloqueio deslocamento retro 6. Interruptor luzes de trabalho traseiras 7. Livre 8. Indicador de freio de estacionamento aplicado * 9. Indicador de baixa presso do leo da transmisso *
no painel
lateral
18
11. Indicador de partida a frio 12. Indicador de obstruo do filtro de ar 13. Indicador de baixa presso do leo do motor * 14. Indicador de recarga da bateria 15. Livre 16. Livre 17. Interruptor de controle de vazo do sistema hidrulico. 18. Interruptor das luzes de trabalho dianteiras 19. Marcador de nvel de combustvel 20. Tacmetro com hormetro
10. Indicador de temperatura excessiva do leo da transmisso
* Quando estes indicadores estiverem acesos ou alcanarem os pontos crticos, o avisador acstico acusar.
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CAPTULO 1
CHA VE DE IGNIO CHAVE I - Aciona partida a frio
II - Desligado III - Acessrios - Alimentao IV - Alimentao geral V - Partida do motor
19 CONTROLES DO AQUECEDOR No painel de controle de climatizao da cabine, localizado no lado direito, abaixo do painel de instrumentos, esto os controles do aquecedor, ventilao e ar condicionado opcional.
1. Interruptor do ventilador 2. Controle de climatizao 3. Interruptor do ar condicionado. 20
ALA VANCAS DE ALAV RETROESCA VADEIRA RETROESCAV 1. Interruptor da buzina
COMANDO
DA
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481

LOCALIZAO DA ILUMINAO LMP ADAS DAS LUZES DE TRABALHO LMPADAS DIANTEIRAS E TRASEIRAS, Figura 22. Para acessar as lmpadas, remover os parafusos de fixao(1) e sacar a lente cuidadosamente, removendo a lmpada. Substitu-la e montar na ordem inversa.
NOT A: Os faris de transporte e de trabalhos posNOTA suem lmpadas halgenas. No toque no bulbo da lmpada halgena, porque a umidade natural da pele pode fazer com que esta se queime quando for acesa. Ao manipular as lmpadas halgenas, utilize um pano limpo e seco.
22
LMP ADAS DOS F ARIS DE TRANSPOR TE E LMPADAS FARIS TRANSPORTE LUZ INTERMITENTE, Figura 23. Para se acessar a lmpada dos faris, remover os quatro parafusos (1) e sacar com cuidado a lente e a tampa posterior da lmpada. Liberar a mola de fixao sacando a lmpada. Para remover a lmpada da luz intermitente, remova o porta-lmpada do conjunto. O foco das luzes de transporte pode ser ajustado nos sentidos vertical e horizontal, atravs dos parafusos especiais (3). A lmpada da luz intermitente de direo pode ser acessada, removendo-se o parafuso de fixao da lente(2). 23
482
CAPTULO 1
LMP ADAS DO CONJUNTO LUZ DE FREIO, LMPADAS FAROLETE E INDICADOR DE DIREO, Figura 24 (somente para os modelos Side Shift) As lmpadas podem ser acessadas removendo-se os parafusos de fixao da lente e removendo-a. As lmpadas so do tipo baioneta, sendo que as do freio so do tipo soquete com pinos defasados e as de indicao de direo so do tipo com soquete com pinos alinhados. As lmpadas com soquete podem ser removidas apertando-as ligeiramente para baixo e girando-a, aproximadamente 200, para a esquerda. Para substituir as lmpadas, seguir a ordem inversa da desmontagem, tendo o cuidado de alinhar os pinos do soquete das lmpadas de freio, corretamente com os rasgos no suporte porta-lmpada.
24
LMP ADAS DOS INDICADORES DE DIREO LMPADAS TRASEIROS , Figura 25 (somente para modelos Central Point) Retirar a lente, removendo-se os parafusos de fixao(1). A lmpada do tipo baioneta com pinos paralelos,e pode ser removida apertando-a para baixo, levemente e girando-a aproximadamente 200 para a esquerda. 25 LMP ADA DO P AINEL DE ILUMINAO LMPADA PAINEL INTERNA DA CABINE, Figura 26 A lmpada(1), da luz interna pode ser acessada removendo a lente de plstico(2) e removida afrouxando-se a presso de uma das presilhas, e puxando-a para fora da outra presilha. Para substituir a lmpada de leitura , necessrio remover os parafusos de fixao(3), sacando o painel. A lmpada removida pela parte posterior do painel de iluminao interna.
26
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LMP ADAS DO P AINEL DE INSTRUMENTOS, LMPADAS PAINEL Figura 27 As lmpadas dos indicadores e de iluminao do painel podem ser removidas pela parte posterior do painel. Para acess-las, remover os quatro parafusos de fixao e mover o painel para baixo. As lmpadas so do tipo sem soquete de 1,2 W e so introduzidas sob presso nos alojamentos.
LMP ADAS DOS INTERRUPTORES, Figura 28 LMPADAS Os interruptores so iluminados internamente atravs de lmpadas, que podem ser substitudas pela parte posterior do conjunto. Para acess-las, deve-se remover os quatro parafusos de fixao do painel de instrumentos deslocando-o para baixo. As lmpadas so do tipo sem soquete, de 1,2 W e so introduzidas sob presso nos alojamentos. Aps a montagem da lmpada, montar o retentor na parte posterior do interruptor. 27
28 SUBSTITUIO Figura 29 DE FUSVEIS E RELES,
Os fusveis e rels da mquina com cabine, esto localizados na coluna direita e para acess-los devese remover o revestimento interno da coluna. Nas mquinas com toldo ROPS, a caixa de fusveis est situada embaixo e atrs do assento do operador. Os fusveis so numerados e identificados no diagrama.
NOT A : Alguns componentes opcionais podem no NOTA ter sido montados na sua mquina, no obstante os fusveis esto montados nas posies, podendo uslos para reposio.
29
IMPOR TANTE IMPORT ANTE: No substitua um fusvel queimado por outro com valor de corrente diferente.
484
CAPTULO 1
OUTROS COMPONENTES DO CIRCUITO, Figura 30 No vo do motor, no lado esquerdo, esto localizados os seguintes componentes:
1- FUSVEL REMOTO: Proteo do circuito principal.
2- REL: Para o circuito do motor de partida.
30
PROTEO DO SISTEMA ELTRICO DURANTE AS OPERAES DE CARGA DAS BA TERIAS E DE SOLDAGEM ELTRICA. BATERIAS A fim de evitar danos ao circuito eltrico e eletrnico, as seguintes normas devero ser observadas: 1. Se o motor estiver em funcionamento, no efetuar nenhum corte de fornecimento de carga e nem soltar os terminais da bateria. 2. No derivar a ligao terra(massa) a nenhum componente do circuito de carga. 3. No utilize baterias auxiliares com capacidade superior a 12 volts nominais. 4. Checar sempre a polaridade correta, quando for instalar a bateria ou conectar uma bateria auxiliar para a partida do motor. Seguir as instrues do manual do operador, quando se utiliza uma outra bateria para auxiliar na partida do motor. Conectar positivo com positivo e negativo com negativo. 5. Desconectar sempre o terminal negativo da bateria antes de se executar trabalhos de soldagem eltrica, na mquina ou em qualquer um dos seus acessrios. - Encaixar a pina do cabo de massa, da mquina de solda o mais prximo possvel do ponto a intervir.
- Se a soldagem a ser feita estiver muito prxima de um mdulo de comando, ser necessrio desmont-lo antes . Recomenda-se executar esta operao em um concessionrio autorizado. - Evitar que os cabos da mquina de solda passem prximos aos chicotes eltricos da mquina, ou aos componentes eltricos, se estiverem sendo aumentados com corrente eltrica. 6. Desconectar sempre os terminais da bateria, durante a recarga, sem remov-la da mquina utilizando um carregador auxiliar. ATENO TENO: As baterias contm cido sulfrico. Em caso de contato com a pele, lavar a zona afetada com gua abundante, por cinco minutos, e procure um mdico imediatamente. Evite o contato com a pele, os olhos, ou as roupas. Utilize culos de segurana quando for trabalhar prximo bateria.
IMPOR TANTE IMPORT ANTE: O esquecimento de desconectar o terminal negativo da bateria, antes de operaes de carregamento ou de soldagem eltrica na mquina, pode causar srios danos aos circuitos eltricos e eletrnicos.
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DIAGNSTICO DE F ALHAS - SISTEMA ELTRICO FALHAS
PROBLEMA O sistema eltrico no funciona CAUSA PROVVEL 1. Conexes dos terminais da bateria frouxas ou oxidadas. 2. Bateria sulfatada. 2. Checar a tenso da bateria em circuito aberto: 12,6 volts mnimo. Checar o nvel de eletrlito. Motor de partida muito lento. 1. Terminais da bateria frouxos ou oxidados. 2. Bateria com voltagem baixa. 2. Checar a tenso da bateria em circuito aberto: 12,6 volts mnimo. Checar o nvel de eletrlito. 3. leo do motor com viscosidade incorreta. Motor de partida no funciona 1. Uma das marchas do cmbio engrenada. 2. Terminais da bateria frouxos ou oxidados. 3. Bateria descarregada. A luz indicadora de recarga da bateria permanece acesa, com o motor funcionando 3. Carregar ou substituir a bateria. 2. Limpar e apertar os terminais. 3. Utilizar leo com viscosidade correta. 1. Posicionar a alavanca em neutro. 1. Limpar e apertar os terminais. AO CORRETIVA 1. Limpar e apertar os terminais.
1. A rotao de marcha lenta do motor 1. Corrigir a rotao de marcha lenta. est muito baixa. 2. Correia do alternador frouxa. 3. Bateria defeituosa. 2. Checar a tenso da correia. 3. Checar a tenso da bateria em circuito aberto: 12,6 volts mnimo. Checar o nvel de eletrlito. 4. Alternador defeituoso. 4. Revisar o alternador em um Concessionrio autorizado.
A bateria no retm a carga
1. Terminais frouxos ou oxidados. 2. Bateria sulfatada.
1. Limpar e apertar os terminais. 2. Checar a tenso da bateria em circuito aberto: 12,6 volts mnimo. Checar o nvel de eletrlito.
3. Correia do alternador frouxa ou desgastada. A luz indicadora de recarga da bateria pisca por excesso de tenso 1. Alternador defeituoso.
3. Checar a tenso da correia e substitu-la, se necessrio. 1. Revisar o alternador em um Concessionrio autorizado.
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CAPTULO 1
PROBLEMA As luzes indicadoras e instrumentos no funcionam Termmetro de gua do motor ou marcador de funcionam, ou funcionam incorretamente 1. Cabo solto ou quebrado. 2. Instrumento defeituoso. CAUSA PROVVEL 1. Chave de ignio defeituosa. 2. Fusvel(is) queimado(s). AO CORRETIVA 1. Substituir a chave de ignio. 2. Checar possvel curto-circuito. Substituir o fusvel. 1. Reparar. 2. Substituir o instrumento. 3. Substituir o sensor.
nvel de combustvel no 3. Unidade sensora defeituosa.
Luzes de trabalho dianteiras, traseiras, faroletes, no acendem
1. Fusvel queimado. 2. Lmpada queimada. 3. Cabo solto ou partido. 4. Rel(s) avariado(s).
1. Substituir o fusvel. 2. Substituir a lmpada. 3. Reparar o cabo. 4. Substituir rel(s). 1. Substituir o fusvel. 2. Substituir ou reparar. 3. Reparar.
Motores do ventilador e do lava-vidros traseiros e dianteiros no funcionam Luzes indicadoras de baixa presso ou de recarga da bateria, no funcionam Lmpadas das luzes de painis, queimam com facilidade O motor no funciona e o automtico do motor de arranque no atua.
1. Fusvel queimado. 2. Motor avariado. 3. Cabo solto ou partido.
1. Cabo solto ou partido. 2. Lmpada queimada. 3. Sensores defeituosos.
1. Reparar. 2. Substituir a lmpada. 3. Substituir os sensores.
1. Terminais frouxos ou oxidados. 3. Rel avariado.
1. Limpar ou substituir. 2. Reparar. 3. Substituir.
trabalho e indicador dos 2. Avaria no regulador do alternador.
1. Bateria descarregada. 2. Chave de ignio defeituosa. 4. Circuito do motor de partida com resistncia excessiva ou com cabo partido. 5. Unidade de proteo do circuito de partida queimada.
1. Carregar a bateria segundo o procedimento correto. 3. Substituir o rel. 4. Reparar. 5. Substituir a unidade.
3. Rel do motor de partida queimado. 2. Substituir chave de ignio.
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PROBLEMA O motor de partida no funciona, mas o automtico atua CAUSA PROVVEL 1. Bateria descarregada. 2. Motor de partida avariado. bateria, frouxos ou oxidados. 4. Motor trmico com avarias. AO CORRETIVA 1.Carregar ou substituir, se necessrio. 3. Limpar e apertar os terminais. 4. Reparar.
3. Terminais do motor de partida ou da 2. Reparar ou substituir.
5. Contatos do automtico queimados. 5. Substituir.
O motor de partida gira, porm o motor trmico, no.
1. Falha no conjunto de comando do motor de partida. 2. Falha na cremalheira de partida do volante.
1. Substituir o motor de partida. 2. Substituir a cremalheira.
O motor trmico gira lentamente
1. Bateria descarregada. partida. 3. Falha no motor de partida ou no automtico. 4. Motor trmico com problemas.
1. Carregar ou substituir, se 2. Localizar e reparar. 3. Substituir. 4. Reparar.
2. Excessiva resistncia no circuito de necessrio.
Bateria com carga baixa 1. Bateria com defeito e no retm a 2. Correia do alternador frouxa ou desgastada. 3. Resistncia excessiva, devido a terminais frouxos no circuito de recarga da bateria. 4. Alternador avariado.
1. Revisar e substituir, se necessrio. corretamente. 3. Revisar. 4. Reparar ou substituir, se necessrio.
carga, ou com nvel do eletrlito baixo. 2. Substituir ou tensionar
Excesso de carga (a bateria superaquece e ferve) O alternador no gera corrente
1. Bateria com defeito. 3. Alternador defeituoso.
1. Substituir. 2. Substituir. 3. Substituir.
fornecido pelo alternador 2. Sensor de carga defeituoso.
1. Correia arrebentada. 2. Terminal solto ou cabo partido no circuito de carga da bateria. 3. Alternador avariado.
1. Substituir. 2. Reparar. 3. Substituir.
Carga baixa ou intermitente fornecida pelo alternador
1. Correia patinando sobre as polias. 2. Terminal solto ou cabo partido no circuito de carga da bateria. 3. Alternador avariado.
1. Ajustar ou substituir. 2. Reparar. 3. Substituir.
488
CAPTULO 1
Principais componentes do circuito eltrico 12Chave geral Caixa de fusveis 34Fusvel remoto principal e rel Bateria
31
REVISO As falhas mais freqentes no sistema eltrico so as conexes defeituosas(mau contato) entre os terminais, mesmo quando esto unidos corretamente. Desacoplar e acoplar novamente os terminais para garantir que a falha no seja um problema de mau contato. As pginas seguintes contm, separadamente os diagramas dos chicotes de cada circuito da mquina. Para se detectar uma falha em qualquer circuito, utilizar um multmetro de boa qualidade e checar desde componentes at bloco de terminais, seguindo uma ordem lgica. Se o estado geral do chicote est correto, deve-se considerar que a falha est no componente, investigando a causa.
32
489
Localizao 1. Chicote do motor 2. Chicote do chassis 3. Chicote da cabina 490
dos
chicotes
eltricos
33
4. Chicote do painel frontal 5. Chicote do teto

CIRCUITO DE PARTIDA NDICE SEO 55201 DESCRIO PGINA
Especificaes ........................................................................................... 497 Torques de aperto ...................................................................................... 497 Descrio e funcionamento ...................................................................... 498 Diagnstico de falhas ................................................................................ 500 Verificao do circuito .............................................................................. 501 Desmontagem e instalao ...................................................................... 503 Reparao ................................................................................................... 504 Verificao na bancada ............................................................................. 506
ESPECIFICAES Motor de partida tipo BOSCH 3,1 KW Corrente mxima absorvida de arraste em vazio a 11,5 volts e 1800 rpm ................................. 160 ampres Comprimento mnimo das escovas ............................... 7 mm Dimetro mnimo do coletor .......................................... 42,5 mm Mxima folga axial do eixo ............................................ 0,4 mm
TORQUES DE APERTO Nm Parafusos de fixao do motor de partida ao bloco do motor trmico ............................................. 34 Porcas do cabo da solenide do automtico ................. 7 Porcas da tampa da carcaa do motor .......................... 10 Parafusos de fixao da solenide ................................ 5
491

FUNCIONAMENTO O circuito composto de uma chave de ignio para servio pesado do motor de partida e de um conjunto automtico de solenide e rel. O motor de partida do tipo quatro plos e quatro escovas, com o automtico integrado e conjunto do pinho de ataque, de engrenamento positivo. O automtico integrado consta de dois enrolamentos conectados em paralelo. Um deles a bobina de "chamada" de baixa resistncia, conectada massa atravs do corpo do motor; o outro a bobina de "reteno", de alta resistncia, conectada massa atravs do corpo do automtico. Quando aciona-se a chave de ignio, estando a alavanca do inversor frente/r em neutro, as bobinas do dispositivo so excitadas e o eixo do automtico atrado magneticamente at o interior do corpo do dispositivo. Este movimento transmitido por um mecanismo de alavancas , que empurra o pinho de ataque, para engren-lo cremalheira do volante do motor. No momento de engrenamento do pinho/cremalheira, o eixo do automtico fecha os contatos para fornecer alimentao direta da bateria, energizando as bobinas de campo do estator e o induzido, fazendo girar o motor de partida. Neste momento um dos terminais da bobinba de "chamada" est conectado com o positivo da bateria atravs da chave de ignio, enquanto o outro terminal est conectado ao positivo atravs dos contatos do automtico. A bobina de "chamada", fica ento, desenergizada e somente a bobina de "reteno" permanece energizada, para manter o eixo do automtico deslocado. O motor possui um conjunto simples de contatos e um sistema de avano , que fecha os contatos, mesmo se os dentes do pinho e cremalheira estiverem desalinhados. Quando isto ocorre, a alavanca de comando exerce presso sobre o anel-guia, que comprime a mola, a qual fora o pinho a engrenar-se totalmente, enquanto o motor de partida comea a girar. Quando se solta a chave de ignio, corta-se a alimentao do automtico e do motor de partida. A mola de retorno atua atravs do mecanismo de alavancas e obriga o pinho de ataque a desacoplarse da cremalheira e abrir os contatos eltricos. Montado no conjunto do pinho de ataque est um sistema de embreagem, a fim de evitar que o eixo do motor de partida gire excessivamente, se o pinho permanecer engrenado cremalheira, aps o motor trmico estar funcionando.
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CIRCUITO DE P AR TIDA PAR ARTIDA O circuito de partida que aparece na Figura 1, representa o fluxo de corrente da bateria, atravs da chave de ignio, at o motor de partida. LEGENDA DA FIGURA B1 B2 CN1 CN6 FG K1 M4 R1 R3 S22 S32 X36 X22 X42 Bateria Chave geral Conector do chicote do painel Conector do chicote do painel Fusvel remoto 80A Rel de partida Motor de partida Rel Rel Interruptor da alavanca do inversor Chave de ignio Conector da alavanca do inversor Conector chicotes cabine/motor Conector da chave de ignio CDIGOS DE CORES DOS CABOS Preto Verde Rosa Verde claro Marrom Laranja Roxo Vermelho Cinza Azul Branco Amarelo
B G K LG N O P R S U W Y
SIMBOLOS DE TENSO 15V = Ignio 30V = Bateria GRD = Terra (massa)
CAPTULO 2
493

DIAGNSTICO DE F ALHAS FALHAS O motor trmico no funciona ao se acionar a chave de ignio, com a transmisso em neutro. A Bateria est No Recarregar ou substituir a bateria totalmente carregada? O motor funciona, agora? Sim No Sim
Revisar o chicote do circuito de arranque. Todos os terminais esto devidamente apertados? O cabo negativo da bateria est devidamente conectado terra? Existem cabos partidos ou curto-circuitos? No O motor trmico est com problemas? No Girar a chave de ignio. Sim Saem 12 V no cabo de alimentao (Branco) para o motor? No Revisar o rel de partida. Ao girar a chave de Ignio, pode-se ouvir o rel (K1) em funcionamento? No Est disponvel uma tenso de 12 V no terminal 4, quando se move a chave de ignio (Branco/Preto), saltando-se o rel? No Ao revisar o chicote da alavanca do inversor, estavam os cabos devidamente conectados? Sim Verificar se a alavanca do inversor funciona corretamente Sim O painel de instrumentos acende-se quando aciona-se a chave de Ignio? Sim Verificar a chave de ignio e o seu respectivo chicote, Substituir a chave de ignio.
494
Reparar
Sim
Checar possveis avarias no motor.
Pode-se ouvir o "clic" do automtico?
Sim
No
Possveis avarias nos enrolamentos do motor ou nas escovas ou avaria mecnica
Sim
Substituir o rel. Pode-se ouvir o "clic" do automtico?
Sim
Substituir o rel.
No
Conectar os cabos corretamente
No
Substituir a alavanca
No
Verificar o terminal 1, de alimentao, da bateria chave de ignio.
CAPTULO 2
VERIFICAO DO CIRCUITO DE P AR TIDA PAR ARTIDA Para um diagnstico rpido e preciso das falhas recomenda-se o uso de um multitester, para bateria e motor de partida(verificador de descarga rpida), que incorpore um voltmetro de 0 a 20 volts e um ampermetro de 0 a 500 ampres, para checar o circuito. Ao utilizar o equipamento de verificao, siga as instrues de uso do fabricante se no se dispe do equipamento, utilize um voltmetro padro de 0 a 20 volts e um ampermetro de 0 a 500 ampres, para checar o funcionamento correto do motor de partida, sem remov-lo da mquina. Antes de efetuar a verificao: Checar se a bateria est totalmente carregada. Checar o chicote do circuito de partida, se existem cabos partidos ou recapados, ou ainda, terminais frouxos. Checar se o motor trmico no apresenta problemas.
VERIFICAO DO CONSUMO DE CORRENTE 1. Desconectar o negativo da bateria. 2. Soltar o cabo positivo de alimentao da bateria, no automtico do motor de partida. Conectar o positivo do ampermetro(1), ao borne positivo da bateria e o negativo ao terminal de alimentao do automtico. 3. Conectar o borne negativo da bateria ao cabo terra. 4. Conectar o positivo do voltmetro(2) ao borne positivo da bateria e o negativo ao borne negativo da bateria. 1
495

5. Soltar o terminal do cabo de alimentao da solenide do estrangulador do motor, na bomba injetora. 6. Girar o motor trmico, atravs do motor de partida e observar os valores registrados no voltmetro e no ampermetro, em 12 volts e a corrente entre 250 e 300 ampres. - Se o consumo de corrente estiver conforme especificado, o motor de partida est funcionando corretamente. Se a tenso cair durante a verificao, ver pargrafo Resistncia do circuito de partida. - Se o consumo de corrente for menor que o especificado, o motor de partida est funcionando incorretamente e dever ser desmontado para averiguao da causa.
RESISTNCIA DO CIRCUITO DE P AR TIDA PAR ARTIDA (QUEDA DE TENSO) Se o consumo de corrente for excessivo, deve-se checar a queda de tenso em cada um dos componentes do circuito, individualmente. IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Soltar o terminal da solenide de estrangulamento de combustvel da bomba injetora.
CABO POSITIVO DA BA TERIA BATERIA 1. Conectar o positivo do voltmetro ao borne positivo da bateria. 2. Conectar o negativo do voltmetro ao terminal de alimentao do automtico do motor de partida. 3. Girar o motor trmico atravs do motor de partida e observar a indicao do voltmetro. Se a tenso superar 0,2 volts, verificar e apertar os terminais. Checar novamente e se ainda for excessivo, substituir o cabo.
496
CAPTULO 2
LIGAO TERRA DO MOTOR DE P AR TIDA PAR ARTIDA 1. Conectar o positivo do voltmetro carcaa do motor de partida. 2. Conectar o negativo do voltmetro ao bloco do motor trmico. 3. Girar o motor trmico atravs do motor de partida e observar o valor registrado pelo voltmetro. Se for superior a 0,2 volts checar os terminais de conexo terra entre o motor de partida e o chassis.
CABO TERRA DA BA TERIA BATERIA 1. Conectar o positivo do voltmetro ao bloco do motor trmico . 2. Conectar o negativo do voltmetro ao borne negativo da bateria. 3. Girar o motor trmico atravs do motor de partida e observar o valor registrado pelo voltmetro . Se este exceder a 0,2 volts, checar e reapertar os terminais de conexo terra. Checar novamente e se a tenso ainda for excessiva, substituir o cabo terra. 4
REMOO E INST ALAO DO MOTOR DE INSTALAO PAR TIDA ARTIDA 1. Desconectar os terminais da bateria. 2. Remover a tampa do conjunto do automtico e soltar os cabos positivos de alimentao. 3. Remover os trs parafusos de fixao do motor de partida, retirando-o do motor trmico 4. A instalao feita na ordem inversa.
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VIST A EXPLODIDA DO MOTOR DE P AR TIDA VISTA PAR ARTIDA 1. Parafuso de montagem geral 2. Tampa 3. Kit de arruelas e espaadores de ajuste da folga axial 4. Tampa porta-escovas 5. Escovas 6. Terminais das escovas 7. Bobina de campo do estator 8. Induzido 9. Suporte mancal central 10. Bucha 11. Carcaa do comando 12. Conjunto do automtico 13. Porcas e arruelas do automtico 14. Conjunto alavanca de comando 15. Molas das escovas 16. Suporte das escovas 17. Arruela 18. Porca 19. Conjunto pinho
DESMONT AGEM DESMONTAGEM O texto refere-se figura 6. 1- Fixar o motor de partida em um torno de bancada, devidamente protegido. 2- Soltar o cabo ponte do automtico s bobinas de campo. 3- Remover os trs parafusos da tampa dianteira e remover o conjunto do automtico. O eixo acionador estar encaixado na alavanca de comando do pinho.
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4- Desencaixar o eixo acionador do automtico, da alavanca de comando, movendo o eixo para frente e para cima, liberando-o da alavanca. 5- Remover as duas porcas e os dois parafusos de fixao da tampa porta escovas carcaa. Remover o anel de trava e os calos do eixo do induzido, retirando a tampa, deixando o suporte das escovas, apoiado no coletor. Remover arruela metlica da extremidade do coletor do induzido.
CAPTULO 2
6. Neste estgio da desmontagem, verifique o estado das escovas e do coletor. Checar se as escovas esto sujas e se necessrio, limp-las, bem como os seus alojamentos com um pano mido em leo Diesel. Checar, tambm o nvel de desgaste das escovas. Se estiverem com o comprimento menor que 7 mm, substituir o motor de partida completo. NOT A : As escovas no so substituveis em NOTA separado. Elas so soldadas por solda a ponto no alojamento e no possvel desmont-las e substitu-las, durante a vida til do motor de partida. 7. Remover as carcaas do induzido e da alavanca de comando. 8. Remover o pino de articulao da alavanca de comando, da carcaa. 9. Remover o anel de trava do conjunto de comando e do disco interno do eixo do induzido, mantendo-o em paralelo ao colar axial de segurana, pressionado por um espaador de dimetro adequado. 10.Remover o induzido e o conjunto do pinho. MONT AGEM MONTAGEM 1. Para montar, siga a ordem inversa do processo de desmontagem. Antes de instal-lo no motor trmico, deve-se verificar a folga axial do induzido, assim o funcionamento em vazio. VERIFICAO DA FOLGA AXIAL DO INDUZIDO 1. Fixar o motor de partida em um torno de bancada, devidamente protegido e posicionar um relgio comparador sobre o flange da carcaa do pinho. Apoiar o apalpador do relgio sobre a extremidade do eixo do induzido. 2. Empurrar o eixo do induzido totalmente para a frente e zerar o relgio comparador. Empurrar totalmente o eixo do induzido totalmente para trs e anotar o valor registrado pelo relgio comparador. 3. A leitura no dever ser superior 0,4 mm. Se a folga for maior, checar o nvel de desgaste do eixo do induzido e na placa do suporte das escovas. Substituir os componentes desgastados e medir novamente a folga axial.
499

VERIFICAO DO MOTOR DE P AR TIDA, EM PAR ARTIDA, VAZIO: NOT A: Para este teste, sero necessrios uma baNOTA teria, completamente carregada e um verificador de baterias (verificador de descarga rpida com resistncia varivel). 1. Fixar o motor de partida em um torno de bancada devidamente protegido. 2. Conectar o cabo negativo da bateria(4), ao flange de montagem do motor de partida. 3. Estabelecer uma ponte(6), entre os terminais positivo da bateria e do interruptor do automtico. 4. Conectar o terminal positivo do voltmetro(3), ao borne positivo da bateria, o terminal negativo do voltmetro ao borne negativo da bateria, o terminal positivo do ampermetro(1) ao borne positivo da bateria e o terminal negativo do ampermetro ao terminal do motor de partida ou do positivo de bateria do automtico. 5. Posicionar um tacmetro manual(5) na extremidade do eixo do induzido. Girar o motor de partida, ajustando o reostato(2), para uma tenso de 11,7 volts. Quando o eixo do induzido estiver girando entre 7.500 a 8.000 rpm, a mxima corrente consumida, dever estar acima de 160 ampres. 6. Se o motor de partida no funcionar conforme especificado, checar as ligaes do indutor com a massa, possvel engripamento ou deformao do eixo do induzido. 8
VERIFICAO NA BANCADA EIXO INDUZIDO 1. A superfcie do coletor dever estar limpa e livre de pontos de abertura de arco. Se for necessrio, eliminar os pontos, utilizando uma lixa bem fina e limpando o coletor com um pano umedecido em leo diesel. 2. Se for necessrio retificar o coletor, assegurese de no reduzi-lo abaixo do dimetro mnimo de 42,5 mm. Aps retific-lo necessrio um polimento com uma lixa bem fina, e limp-lo com um pano umedecido em leo diesel. NOT A: No deixar metal cortado nas ranhuras NOTA de isolamento.
500
CAPTULO 2
3. O isolamento do eixo do induzido dever ser verificado, conectando-se um ohmmetro, entre os setores do coletor e o eixo do induzido.A leitura do ohmmetro dever ser infinito, o que indica, que esto isolados. 4. Para a verificao de curto-circuito no induzido, necessrio utilizar um equipamento de teste de induzidos. 5. Se estiver evidente que a circunferncia externa do induzido est em contato com as bobinas polares, a causa poder ser a folga excessiva nos mancais de bucha do eixo. Checar, primeiro, se as bobinas de induo esto firmes e se o induzido gira concentricamente, e em seguida, se necessrio, substitua as buchas de mancal do eixo. BOBINAS INDUTORAS 1. Para verificar o isolamento das bobinas de campos, conectar um ohmmetro entre cada uma das sapatas polares e um ponto limpo sem pintura da carcaa. As leituras devero ser iguais a infinito. 2. Para checar a continuidade das bobinas do indutor, conectar um ohmmetro, entre cada uma das sapatas polares e o terminal principal de alimentao. A leitura dever ser de 1M. 3. Se uma falha detectada na bobina de campo, ser necessrio substituir o conjunto das bobinas e carcaa. 10 BUCHAS DE MANCAL DO EIXO 1. Verificar o nvel de desgaste das buchas de mancal das extremidades do eixo, no portaescovas e no pinho. Verificar a folga axial, substituindo as buchas, se esta for excessiva. Verificar sinais de engripamento entre as bobinas do indutor com o dimetro externo do induzido, que pode ser causado, tambm pelo desgaste excessivo das buchas. CONJUNTO DO PINHO 1. Verificar o funcionamento da embreagem. O pinho dever girar somente no sentido horrio. Se o pinho estiver emperrado, ou girando em ambos os sentidos, ou se os seus dentes esto danificados. Se necessrio, substitua o conjunto do pinho. Se os dentes do pinho estiverem danificados, deve-se examinar tambm a cremalheira do volante do motor, descrita na seo 10, "Motor".
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ANOTAES
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CIRCUITO DE CARGA NDICE SEO 55301 DESCRIO PGINA
Especificaes ........................................................................................... 509 Torques de aperto ...................................................................................... 509 Descrio e funcionamento ...................................................................... 510 Diagnstico de falhas ................................................................................ 512 Reviso ........................................................................................................ 518
ESPECIFICAES Tipo de alternador A127 - 70 Polaridade ....................................................................... Negativo terra Tenso nominal .............................................................. 12 volts Rotao mxima ............................................................ 15000 - 18000 rpm Capacidade mxima ...................................................... 70 ampres Resistncia do enrolamento do rotor ............................. 2,9 Resistncia do enrolamento do estator ......................... 0,2 Comprimento das escovas novas .................................. 20 mm Comprimento mnimo das escovas ............................... 5 mm Tenso das molas das escovas ..................................... 1,3 - 2,7 N
TORQUES DE APERTO Nm Parafusos de montagem do alternador ......................... 5,5 Porcas de fixao da polia ............................................. 70 Parafusos de fixao do retificador ............................... 4,0 Parafusos do regulador .................................................. 2,7 Porcas dos terminais ...................................................... 2,7
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DESCRIO E FUNCIONAMENTO O alternador est instalado na parte superior dianteira esquerda do motor e acionado atravs de um sistema de polias e correia em v. O alternador possui um regulador de voltagem integrado.
Alternador de 70A 1. 2. 3. 4. 5. Ligao terra Conexo para tacmetro(tomada w ) Conexo para luz indicadora de carga (terminal D+) Conexo de sada para a bateria ( terminal B+) Capas protetoras dos terminais.
FUNCIONAMENTO DO AL TERNADOR ALTERNADOR O texto refere-se figura 2. Quando a chave de ignio est posicionada para alimentao, uma pequena corrente passa da bateria, atravs dos enrolamentos do rotor , da lmpada indicadora de carga, do terminal D+ do alternador, do regulador e a ligao com a terra. Nesta situao a luz indicadora de carga est acesa e o rotor parcialmente magnetizado. Quando o motor entra em funcionamento e o rotor parcialmente energizado, gira dentro dos enrolamentos do estator, gera-se uma corrente alternada trifsica. Uma poro constante da corrente gerada transformada em corrente contnua atravs dos trs modos do retificador. Esta corrente contnua enviada como suplemento corrente que circula atravs dos enrolamentos do rotor.
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CAPTULO 3
Desta ao, resulta um aumento do campo magntico sobre o rotor e consequentemente em um aumento na quantidade de corrente gerada, a sua tenso. Durante esse aumento na tenso da corrente gerada (sensvel no terminal D+) a luminosidade da lmpada indicadora de carga moderada e quando a tenso no terminal D+ iguala-se quela da bateria, a lmpada apaga-se. O valor da tenso vai aumentando at que se alcance o nvel preestabelecido na regulagem. No caso de ruptura da correia de acionamento, o alternador no gerar tenso e consequentemente a luz indicadora de carga acender, indicando falha no sistema.
Circuito de carga do alternador ABC1Para o motor de partida Para o rel de partida Para o tacmetro Rel de partida 2345Bateria Bobina do rotor Regulador de voltagem Carcaa do alternador 6789Bobinas do estator Retificador Luz indicadora de carga Chave de ignio
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TESTES DO CIRCUITO E DIAGNSTICO DE F ALHAS FALHAS Precaues Para evitar danos nos componentes do circuito de carga do alternador, so necessrias as seguintes precaues: NUNCA fechar ou abrir conexo no circuito de carga, incluindo a bateria, estando o motor em funcionamento . NUNCA conectar nenhum dos componentes do circuito de carga com a terra. Desconectar SEMPRE o cabo negativo da bateria estiver recarregando a bateria , na mquina, utilizando-se em carregador auxiliar. Checar SEMPRE a polaridade correta, quando se instala uma bateria ou quando utiliza-se uma segunda bateria para auxiliar na partida. INSPEO E REP ARAO REPARAO 1. Verificar o estado da correia e substitu-la, se necessrio. 2. A montagem da correia se faz na ordem inversa quela da desmontagem, verificando se ela est apoiada corretamente no borne da polia e deslocar o alternador, para fora, para tensionar a correia, de modo a haver uma flecha mxima de 10mm, medida no maior vo entre as polias. 3. Verificao da lmpada indicadora de carga Posicionar a chave de ignio na posio de alimentao e verificar se a lmpada se acende com luminosidade intensa. Caso isto no acontea e se a lmpada no for causa da anomalia, checar os terminais dos chicotes do alternador, conforme descrito no pargrafo Verificaes Preliminares, nesta seo. Se a lmpada acende-se com luminosidade intensa, funcione o motor e mantenha-o acima da rotao de marcha lenta. A lmpada dever apagar-se. Se ela permanece acesa, verificar possvel curtocircuito entre a terra e o cabo do terminal D+. VERIFICAES PRELIMINARES Checar o contato e o aperto dos terminais dos cabos. 1. Verificao da bateria Verificar, utilizando um densmetro, todos os prticos da bateria. A bateria deve estar com o mnimo a 70% da carga e em bom estado. 2. Verificao da correia Revisar a correia e a polia do alternador, verificando se ambas esto limpas, sem leo nem graxa e em boas condies. CORREIA 1- A correia deve ser desmontada da seguinte maneira: 2- Soltar o parafuso do tensionador e mover o alternador na direo do motor e remover a correia das polias. As verificaes preliminares podem ser feitas sem desmontar , da mquina, nenhum dos componentes do circuito de carga e pode-se controlar os seguintes pontos: - Cabos de conexo ao alternador - Corrente de carga do alternador e tenso regulada. - Queda de tenso no circuito de carga do alternador. - Rendimento mximo do alternador. EQUIP AMENTO NECESSRIO EQUIPAMENTO Voltmetro ( 0 a 30 volts bobina mvel) Milivoltmetro ( 0 a 1 volt ) Ampermetro ( 0 a 110 ampres, tipo bobina mvel ) Resistor de carga varivel 1,5 ohms e 110 ampres.
CONECT AR POSITIVO COM POSITIVO E CONECTAR NEGA TIVO COM NEGA TIVO NEGATIVO NEGATIVO VERIFICAES PRELIMINARES Antes de iniciar os testes revisar cuidadosamente os circuitos de recarga e eltricos.
NOT A: A maioria dos equipamentos de verificao NOTA comerciais, dispe de vrios instrumentos em conjunto. Utilizar um destes multmetros seguindo as instrues do fabricante.
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CAPTULO 3
VERIFICAO DOS TERMINAIS DOS CABOS DO AL TERNADOR ALTERNADOR 1- Desconectar os terminais da bateria. 2- Soltar os terminais B+ (2) e D+(3) , do alternador. 3- Conectar os terminais da bateria e posicionar a chave de ignio na posio de alimentao, porm, sem funcionar o motor. Conectar um voltmetro(4), entre cada terminal e a ligao terra (1). Deve-se obter a voltagem da bateria. Se o valor estiver incorreto, a falha poder ser um curto-circuito a ser localizado e reparado. 3
4- Conectar o terminal D+, o cabo da lmpada indicadora de carga (marrom/amarelo) , com a terra. A lmpada dever acender. 5- Desconectar os terminais da bateria e reconectar os cabos do alternador.
NOTA: Se a lmpada indicadora de carga no acende quando se reconecta os cabos do alternador, a falha pode estar no regulador de voltagem ou nos circuitos do rotor do alternador. Checar se o terminal D+ est limpo e em seguida verificar os demais componentes do alternador.
2-VERIFICAO DA CORRENTE DE CARGA E DA VOL TAGEM REGULADA. VOLT O texto refere-se figura 4. 1- Checar se todos os componentes eltricos da mquina esto desligados e se a chave de ignio est na posio desligada ( off ). 2- Desconectar o cabo negativo da bateria e o terminal B+ (4) do alternador. 3- Conectar um ampermetro (1) entre o cabo (3), desconectado (marrom) e o terminal B+ do alternador.
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4- Conectar um voltmetro (2) entre o terminal B+, do alternador e o terra. 5- Conectar novamente os terminais da bateria. Funcionar o motor 2000 rpm, observando os valores registrados no voltmetro e no ampermetro. A leitura do voltmetro dever exceder voltagem da bateria e quando a leitura do ampermetro cair para um valor inferior a 10 ampres o voltmetro dever estabilizar-se entre 13,6 e 14 volts. Se a leitura do voltmetro exceder 14,4 volts, o regulador do alternador dever ser substitudo. ( Ao se montar um regulador, deve-se efetuar as verificaes 4 e 5 ). Se a leitura do voltmetro for inferior a 13,6 volts, existe uma falha em um dos componentes do alternador ou uma alta resistncia nas conexes dos cabos do circuito de carga. Se o ampermetro indicar zero , significa uma falha em um dos componentes do alternador. Desligar o motor e verificar os componentes do alternador.
3- VERIFICAO DA QUEDA DE TENSO NO CIRCUITO DE CARGA (A) Lado do isolamento. O texto refere-se figura 5. Checar se a chave de ignio est na posio desligado (off). 1- Desconectar o cabo negativo da bateria e soltar o cabo B+ do alternador (1). 2- Conectar um milivoltmetro(4) entre o terminal positivo da bateria e o cabo B+ (5) (lado positivo do cabo). 3- Conectar um ampermetro (2) entre o terminal B+ do alternador e o cabo B+ (lado negativo do cabo). 4- Reconectar o negativo da bateria e conectar o resistor de carga varivel (3), com o cursor na posio de corrente mnima (resistncia mxima) entre os bornes da bateria. 5- Funcionar o motor, mantendo-o 2000 rpm. 6- Aumentar lentamente a corrente atravs do resistor (diminuindo a resistncia ) at que o ampermetro indique 70 ampres.
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CAPTULO 3
7- Observar a leitura do milivoltmetro, que dever ser de 400 mV. Se a leitura exceder 400 mV, significa uma alta resistncia no circuito externo. Se o alternador no chega a alcanar a potncia de sada necessria e a leitura do milivoltmetro for menor que 400 mV, significa falha em um dos componentes do alternador. 8- Desligar o motor.
(B) Lado terra O texto refere-se a figura 16. 1- Checar se a chave de ignio est na posio desligado (off). 2- O circuito igual quele usado na verificao anterior, exceto que o milivoltmetro (4), estar conectado entre o borne negativo da bateria e a carcaa do alternador (lado negativo na carcaa). NOT A: Assegurar-se de que o resistor varivel NOTA (3) esteja na posio de corrente mnima (resistncia mxima). 6 3- Funcionar o motor, mantendo-o a 2000 rpm. 4- Aumentar lentamente a corrente de carga do resistor, (diminuindo-se a resistncia), at que se leia 70 ampres, no ampermetro(2). 5- Observar a leitura do voltmetro, que no dever exceder a 200 mV. Se a leitura exceder aos 200 mV , significa que existe uma alta resistncia no circuito externo. Se o alternador no fornece a potncia requerida e a leitura do milivoltmetro inferior a 200 mV, significa falha em algum dos componentes do alternador. 6- Desligar o motor.
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4- VERIFICAO DO RENDIMENTO MXIMO DO AL TERNADOR ALTERNADOR O texto refere-se figura 7. 1- A chave de ignio dever estar na posio desligado(off). 2- Desconectar o cabo negativo da bateria e o cabo (5) do terminal B+ do alternador. 3- Conectar um ampermetro (2) entre o terminal B+ (1) do alternador e o cabo B+ (lado negativo no cabo ). 4- Conectar um voltmetro (4) entre o terminal B+do alternador e o terra. 5- Reconectar o negativo da bateria e funcionar o motor, mantendo-o a 2000 rpm. 6- Aumentar lentamente a corrente atravs do resistor varivel (3) (diminuindo a resistncia), at que o ampermetro registre 70 ampres. 7- Observar a leitura do voltmetro, que no dever ser inferior a 13,6 volts. Se o voltmetro registrar um valor inferior a 13,6 volts, significa falha em um dos componentes do alternador. Vide Verificao dos componentes do alternador , descrita a seguir. VERIFICAO AL TERNADOR ALTERNADOR DOS COMPONENTES DO 7
A verificao dos componentes dever ser feita quando as verificaes iniciais, indicaram falha de um dos componentes do alternador, e deve se verificar: O regulador Curto-circuito nos enrolamentos do rotor Escovas, molas e anis do rotor.
NOT A: A verificao dos componentes acima pode NOTA ser feita detalhadamente, com o alternador montado na mquina. A verificao de outros componentes do alternador, exige a sua remoo da mquina. Ver o pargrafo reviso, neste captulo. IMPOR TANTE IMPORT ANTE: Antes de soltar os cabos do alternador, checar se a chave de ignio est na posio desligado (off), e que o cabo negativo da bateria esteja desconectado. Equipamento necessrio para a verificao: - Bateria de 12 volts - Multmetro - Lmpada de testes de 2,2 watts.
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FB 80.4 / FB 100.4 CAPTULO 3

1- VERIFICAO DO REGULADOR DE VOL TAGEM E DOS ENROLAMENTOS DO VOLT ROTOR 1- Soltar todos os cabos do alternador. 2- Conectar a bateria de 12 V e a lmpada de teste de 2,2 W (2) em srie entre o terminal D+(1) e a carcaa do alternador (lado negativo na carcaa). 3- A lmpada de teste dever se acender. Se a lmpada no se acende significa falha no circuito do rotor. Checar as escovas, anis do coletor e curto-circuito nas bobinas do rotor. Se a verificao destes componentes apresentar resultados satisfatrios, revisar o regulador de voltagem. 2-VERIFICAO DE CUR TO-CIRCUITO DAS CURTO-CIRCUITO BOBINAS DO ROTOR O texto refere-se figura 9. 1- Remover o regulador de voltagem e o conjunto porta escovas, conforme descrito neste captulo. 2- Conectar um ohmmetro (3), entre os dois anis do coletor (3), a resistncia dever ser de 2,6 ohms a 200C . Se o valor da resistncia medida estiver fora de especificao, substitua o rotor (1), como indicado na seo Reviso. 3- MOLAS, ESCOV AS E ANIS DO COLETOR DO ESCOVAS ROTOR 1- Remover o regulador e o conjunto porta escovas. 2- Checar se as escovas e os anis esto limpos e verificar a liberdade de movimento das escovas nos suportes. 3- Checar a presso das molas das escovas, com uma ferramenta adequada, quando a extremidade da escova estiver nivelada com o porta escovas. Se o comprimento visvel das escovas (1) na posio livre for menor que 5 mm, significa, provavelmente, circuito aberto na induo e ser necessrio substituir o regulador e o porta escovas, figura 10. NOT A : As escovas so peas integradas ao NOTA regulador e ao porta escovas e no podem ser substitudas separadamente.
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DESMONT AGEM DO AL TERNADOR, REVISO DESMONTAGEM ALTERNADOR, E VERIFICAO DOS COMPONENTES 1- Desconectar o cabo negativo da bateria. 2- Desconectar os quatro cabos da parte posterior do alternador. 3- Remover a correia, soltando os parafusos de fixao do tensionador (2), do suporte inferior (2), e retirar o alternador (1), do motor.
Tenso da correia
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A. Sem ar condicionado
1. Alternador 2. Parafusos de ajuste e fixao 3. Correia 4. Deflexo da correia : mx. 10mm
B. Com ar condicionado
1. Alternador 2. Parafusos de ajuste e fixao 3. Correia 4. Deflexo da correia: mx. 10mm
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CAPTULO 3
COMPONENTES DO AL TERNADOR DE 70 AMPRES ALTERNADOR 1. 2. 3. 4. 5. Conjunto retificador Porca de fixao da polia Polia em V Ventilador Tampa dianteira 6. 7. 8. 9. Estator Rotor Conjunto regulador e porta escovas Tampa traseira.
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DESMONT AGEM NA BANCADA - AL TERNADOR DESMONTAGEM ALTERNADOR DE 70 A. O texto refere-se figura 12 1. Remover as quatro porcas de fixao do chicote eltrico do alternador. 2. Remover a porca do terminal do chicote no sensor de temperatura da gua do motor. 3. Remover os trs parafusos, sacando o conjunto do regulador de voltagem e porta escovas. 4. Remover as trs porcas dos parafusos que atravessam o alternador. Bater levemente com um objeto macio na extremidade roscada dos parafusos para liber-las do alojamento sextavado, na tampa dianteira. 5. Marcar as tampas dianteira, traseira e o estator para assegurar um alinhamento correto destes componentes durante a remontagem.
6. Bater suavemente na face posterior da tampa dianteira, para separar o conjunto tampa dianteira do rotor, tampa traseira, estator e conjunto retificador. 7. Remover porcas, arruelas e isoladores dos terminais da tampa traseira do alternador e os parafusos de fixao do retificador. Remover o estator e o retificador da tampa traseira. 8. Soltar as extremidades dos cabos soldados s baionetas do retificador com auxlio de alicates para evitar o superaquecimento dos diodos. 9. Remover a porca, arruela, polia, ventilador e espaador do eixo do rotor. 10.Pressionar o rotor para remov-lo do rolamento na tampa dianteira.
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CONJUNTO RETIFICADOR-VERIFICAO DIODOS POSITIVO/NEGA TIVO POSITIVO/NEGATIVO AL TERNADORES DE 70A. ALTERNADORES DOS NOS
O texto refere-se figura 13, verificar, separadamente, cada um dos seis diodos. 1. Conectar um multmetro (2), em srie com um dos diodos. Uma das pontas de prova aplicada sobre o pino (1) de conexo do diodo e a outra placa onde est montado o diodo. 2. Verificar o valor de resistncia registrado pelo multmetro, inverter as pontas de prova e verificar novamente o valor de resistncia. 3. O multmetro dever registrar um circuito aberto (Resistncia infinita), somente durante uma das metades do teste. Se um dos diodos no passar no teste, ser necessrio substituir o conjunto do retificador. CONJUNTO RETIFICADOR-VERIFICAO DOS DIODOS DE CAMPO O texto refere-se figura 14. Verificar cada diodo de campo, separadamente, da seguinte maneira: 1. Conectar um multmetro (2), em srie com o mdulo de diodos de campo. Aplicar uma das pontas de prova ao terminal D+(1) e a outra a uma conexo (3) dos diodos de campo. 2. Verificar o valor de resistncia registrado pelo multmetro. Inverter a posio das pontas de prova e verificar novamente o valor da resistncia. 3. O multmetro dever registrar um circuito aberto (resistncia infinita), somente durante uma das metades do teste. Se um dos diodos no passar no teste, ser necessrio substituir o conjunto retificador. VERIFICAO DO EST ATOR-CONTINUIDADE ESTA DOS ENROLAMENTOS O texto refere-se figura 15. 1. Conectar as pontas de prova do ohmmetro (3), entre os cabos A, B e C (2). Este dever registrar uma pequena resistncia de 0,1 entre cada par de terminais. Se for verificado um valor maior de resistncia, significa que o fio do enrolamento provavelmente est partido. Uma resistncia menor, ou seja 0,0 , pode significar curtocircuito dentro da bobina. Se os resultados dos testes no forem satisfatrios, ser necessrio substituir o conjunto do estator (1) e a carcaa.
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CAPTULO 3
VERIFICAO DO ISOLAMENTO ENROLAMENTO DO EST ATOR ESTA O texto refere-se figura 16. 1. Verificar o isolamento da cada uma das bobinas da carcaa do alternador. No dever existir continuidade entre as bobinas e a carcaa. Se o ohmmetro (2), indicar um valor menor que infinito, ser necessrio substituir o conjunto do estator (1). VERIFICAO DO ROTOR Antes de se efetuar a verificao do rotor necessrio inspecionar os anis do coletor da seguinte maneira: 1. Verificar se os anis esto limpos e lisos. Se for necessrio, limpe-os com um pano umedecido em gasolina. Se os anis estiverem queimados e precisando ser repassados, utilizar uma lixa fina, fazendo o rotor girar em um torno. NOT A : Assegure-se de que a lixa seja NOTA suficientemente fina para polir fundo e dar um acabamento fino na superfcie dos anis, a fim de evitar o engripamento das escovas. 2. Se os anis estiverem excessivamente desgastados, deve-se ento substituir o rotor por um novo. CONTINUIDADE DO ENROLAMENTO DO ROTOR O texto refere-se figura 17. 1. Conectar um ohmmetro (3), entre os dois anis (2). A resistncia dever ser de 2,6 OHMS a 200C. Se a resistncia estiver fora de especificao substitua o rotor (1). ISOLAMENTO DOS ENROLAMENTOS DO ROTOR O texto refere-se figura 18. 1. Verificar com o ohmmetro (3), instalado entre cada um dos anis (2) e os plos do rotor (1). O valor de resistncia registrado dever ser infinito, em ambos os casos. Se o valor registrado for diferente de infinito, deve-se ento substituir o rotor. 16 DO
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INSPEO E REP ARAO REPARAO 1. Verificar possveis sinais de roamento nos plos do rotor e no estator. As zonas de roamento indicam provvel desgaste dos rolamentos, carcaas desalinhadas ou eixo do rotor empenado. NOT A :Os rolamentos do alternador no so NOTA fornecidos separadamente para reposio. Ser necessrio substituir a tampa retificadora e a carcaa ou o conjunto do estator para montar rolamentos novos. 2. Verificar o desgaste ou danos no rolamento de agulhas (1) do alternador, localizado na tampa traseira (lado dos anis) (2). 3. Se for necessrio substituir o rolamento, apoiar a tampa e utilizar um mandril de dimenses adequadas para remover, cuidadosamente o rolamento, figura 19. 4. Limpar e verificar os componentes. 5. Inserir , utilizando uma prensa, um rolamento novo (2), na carcaa (1). O rolamento dever estar posicionado formando um ressalto de 0,5 a 0,7 mm na face interna da tampa (3), figura 20. MONT AGEM NA BANCADA MONTAGEM 1. Montar o alternador seguindo a ordem inversa quela utilizada na desmontagem, observandose o seguinte: Para evitar o desalinhamento entre as tampas, instalar o conjunto do estator na tampa de comando e em seguida, montar o conjunto da outra tampa, sobre o estator. INST ALAO INSTALAO 1. A instalao do alternador se faz na ordem inversa daquela da desmontagem, observando os seguintes pontos: - Verificar se o polo negativo da bateria est desconectado, antes de se instalar o alternador. - Ajustar a tenso da correia, conforme descrito anteriormente, neste captulo. 19
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CAPTULO

BATERIA NDICE SEO 55400 DESCRIO PGINA
Especificaes ........................................................................................... 523 Descrio e funcionamento ...................................................................... 523 Remoo e instalao ............................................................................... 524 Manuteno e verificao ......................................................................... 525 Carga ............................................................................................................ 526 Causas provveis de mal funcionamento .............................................. 529
ESPECIFICAES 75 CV Capacidade (ampres/hora em 20 horas) Corrente de partida a frio (CCA) SAE Tenso Elementos Terminal conectado ao terra 100 AH 800 A 12 V 6 Negativo 85/95 132 AH 960 A 12 V 6 Negativo Clima frio 100 x 2 1600 A 12 V 6 Negativo
DESCRIO DO FUN CIONAMENTO FUNCIONAMENTO Todos os modelos de retroescavadeira Fiatallis esto equipados com baterias de 12 volts, terminal negativo conectado ao terra, placas de chumbo-clcio (Pb-Ca) livre de manuteno, de seis elementos. NOT A : A expresso livre de manuteno, quer NOTA dizer que, sob as condies normais de funcionamento a bateria perde eletrlito se receber recarga prolongada, sob uma tenso superior a 14,4 volts, o que provoca a evaporao do eletrlito. Este problema pode ser causado por um sistema de recarga defeituoso, ou um equipamento externo de recarga rpida. Existe a opo de se montar duas baterias de 800 CCA cada, para a partida em climas frios. A bateria est localizada frente do radiador. Quando monta-se duas baterias, a segunda montada sobre a primeira e conectadas em paralelo. NOT A : Ao serem conectadas em paralelo, as corNOTA rentes de partida frio so somadas, aumentando a capacidade de partida. A bateria possui 04 funes principais: - a fonte de alimentao de corrente para a partida, iluminao e instrumentao.
Controla a voltagem do sistema eltrico. Fornece corrente quando a demanda supera produo do alternador. Controla as cargas estticas do rdio e a memria do microprocessador.
A bateria fabricada de modo que cada elemento possui placas negativas e positivas montadas de modo alternado, umas prximas s outras. Cada placa positiva est separada da negativa, atravs de um separador poroso no condutor. Se uma das placas positivas entra-se em contato com uma placa negativa, dentro do elemento da bateria, este elemento entraria em curto-circuito e sofreria danos irreparveis. Todas as placas positivas esto soldadas a uma barra de ligao formando o terminal positivo e todas as placas negativas esto soldadas a uma barra de ligao similar, formando o terminal negativo. Cada placa positiva composta por uma grade de chumbo, cujas clulas contm uma pasta de perxido de chumbo. As placas negativas so compostas por uma grade de chumbo, cujas clulas contm pasta esponjosa de chumbo. As placas esto submersas em uma soluo lquida, eletrlito de cido sulfrico diludo.
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REMOO E INST ALAO INSTALAO Bateria superior (opcional dupla bateria) 1. Remover a grade frontal (1). 2. Desconectar o cabo terra do chassis da mquina ao borne negativo da bateria inferior e mant-lo afastado do chassi. 3. Desconectar os plos positivo e negativo da bateria superior e mant-los afastados da bateria. 4. Soltar os parafusos das abraadeiras de fixao da bateria superior. 5. Levantar e remover a bateria, removendo tambm a bandeja e os isolantes de borracha. BA TERIA INFERIOR BATERIA 1. Desconectar o polo positivo da bateria e mantlo afastado. 2. Soltar os parafusos dos suportes de fixao da bateria, removendo-os. 3. Levantar e remover a bateria (1), removendo tambm os isolantes de borracha. INST ALAO, Figura 3 INSTALAO, 1. Seguir o processo inverso da desmontagem, observando os seguintes pontos: - Verificar se a bateria est limpa e seca e com os tampes corretamente montados. Untar os bornes e terminais com graxa sinttica ( vaselina ou equivalente) . No use graxa convencional, que pode causar corroso eletroltica. - Verificar se a bandeja e as abraadeiras esto limpas, livres de terra e pequenos objetos, que podem danificar a carcaa da bateria. - Verificar se a polaridade dos terminais est correta e se as conexes esto apertadas corretamente, porm sem excesso. - O rdio, se estiver instalado, provavelmente dever ser reprogramado. Os painis eletrnicos de instrumentos e microprocessadores no perdem memria, quando se desconecta a bateria. 2
3
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CAPTULO
MANUTENO E TESTE DA BA TERIA BATERIA DENSIDADE ESPECFICA A densidade especfica do eletrlito da bateria, indica o seu estado de carga, estando a bateria totalmente carregada, a densidade especfica do eletrlito no mnimo, de 1,28 temperatura de 250C. O estado aproximado de carga da bateria pode ser medido utilizando-se um voltmetro adequado (0,01 V), com os seguintes resultados. Menor que 10,5v bateria avariada * Menor que 11,8v bateria descarregada Menor que 12,3v bateria meia carga Acima de 12,6v bateria plena carga * Ver nota, aps os pargrafos de testes, sobre possvel recuperao de uma bateria mediante sulfatada. A voltagem da bateria dever ser medida, estando a bateria desconectada, e : A) Aps estar desconectada e livre de carga, durante, pelo menos 4 horas. B) Se a mquina funcionou recentemente ou a bateria foi recarregada recentemente, acender os faris durante 2 minutos. Quando uma bateria se descarrega, o cido sulfrico do eletrlito combina-se quimicamente com as placas, fazendo abaixar a densidade especfica da soluo. Um densmetro para baterias pode medir a densidade especfica do eletrlito em um elemento e a quantidade de cido sulfrico disponvel na soluo como uma medida do grau de carga deste elemento. Quanto mais baixa a temperatura do ambiente de trabalho da bateria, maior a necessidade de que esta trabalhe plena carga. Por exemplo uma bateria com uma densidade especfica baixa, de 1,225 270C, ser capaz de dar a partida em um motor com uma temperatura ambiente alta, mas no poder faz-lo uma temperatura ambiente baixa. A tabela 1, mostra o efeito da temperatura sobre a eficincia de uma bateria.
A mxima vida til de uma bateria pode ser obtida, efetuando-se a sua manuteno preventiva, revisando-a periodicamente. importante no submet-la mxima carga de modo constante e que as condies para recarga sejam cumpridas corretamente. REVISO DA BA TERIA BATERIA ATENO TENO: As baterias contm acido sulfrico e durante a sua recarga uma mistura de gases de hidrognio e oxignio altamente explosiva, gerada. No usar qualquer equipamento que possa gerar chamas ou centelhas, para efetuar a verificao do nvel do eletrlito. No remover os tampes dos elementos da bateria sem a devida proteo para os olhos e as mos.
Para se revisar uma bateria, deve-se efetuar os seguintes passos: 1. Manter o eletrlito no nvel recomendado, 17mm, acima das placas. Porque, seno, a concentrao do cido sulfrico pode alcanar nveis altos e este poder corroer os separadores, prejudicando o rendimento das placas. 2. Utilizar somente gua destilada ou desmineralizada, para completar o nvel do eletrlito, no superando-o. No utilize gua de torneira ou de um recipiente qualquer. 3. Manter a bateria, sempre, com uma carga mnima de 75%, porque do contrrio, as placas iro sulfatando-se, e perdendo consequentemente a eficincia, com possvel dano por congelamento, caso trabalha-se uma temperatura ambiente baixa. 4. Evitar a sobrecarga da bateria, porque a carga excessiva gera alta temperatura interna, capaz de provocar a deteriorao das placas e evaporar o eletrlito. 5. Durante a recarga rpida controlar a temperatura da bateria, que no dever ultrapassar 500C. 6. No adicione cido sulfrico aos elementos, a menos que o eletrlito tenha sido derramado. Antes de repor a soluo, checar se sua densidade est correta. Uma recarga lenta o nico mtodo para se carregar completamente uma bateria. Pode-se utilizar um recarregamento rpido, a fim de se conseguir aumentar, em breve tempo, a capacidade da bateria, porm, deve-se continuar com um processo de recarga lenta, para completar a carga.
TEMPERATURA (C) 25,0 -4,5 -24,0 -27,5 -31,0 -34,5 -37,5
EFICINCIA PLENA CARGA 100% 82% 64% 58% 50% 40% 33%
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BA TERIAS CARREGADAS SECO BATERIAS As baterias de carga seca devem ser preparadas para manuteno do seguinte modo: 1. Remover os tampes dos elementos. 2. Completar o nvel de cada elemento at o nvel recomendado, com eletrlito de 1,269 de densidade especfica. NOT A:O cido sulfrico do eletrlito deve estar NOTA diludo a uma temperatura de 210C a 320C. 3. Aps o reabastecimento do nvel, deixar a bateria em repouso durante 15 minutos e reconferir o nvel, completando-o, se necessrio. 4. Recarregar a bateria durante 4 horas, uma carga de 5-8 ampres e verificar se o gs est saindo livremente dos elementos. 5. Montar os tampes dos elementos da bateria. RECARGA DA BA TERIA BATERIA Antes de recarregar a bateria: 1. Limpar cuidadosamente a carcaa e os tampes dos elementos, com uma soluo de amonaco, em gua quente, limpando tambm os bornes. 2. Checar o nvel de eletrlito, em cada elemento e se estiver abaixo das placas, acrescentar gua destilada, at o nvel recomendado. RECARGA NORMAL 1. Utilizando-se um recarregador lento, carga de 3 a 6 ampres, durante o tempo necessrio para checar plena carga. Esta operao pode durar umas 36 horas ou mais, se a bateria estiver muito descarregada. Uma bateria muito sulfatada pode no aceitar a recarga. Quando a bateria estiver completamente carregada, os gases fluiro livremente dos elementos e a densidade especfica permanecer constantemente. Desconectar o recarregador, somente aps haver conferido, trs vezes a densidade com o densmetro, em intervalos de uma hora, indicando que ela deixou de aumentar. 2. Quando se utiliza um recarregador rpido, siga cuidadosamente as instrues do fabricante. A recarga rpida eleva a temperatura do eletrlito, a menos que o equipamento esteja equipado com um temporizador ou termostato automtico. Se a temperatura do eletrlito superar 500C, pode ocorrer uma gaseificao violenta, danificando os componentes internos. 3. Verificar o nvel de eletrlito em cada um dos elementos completando-o, se necessrio com gua destilada. ATENO TENO: Quando uma bateria estiver em processo de recarga, esta produz um gs explosivo. No fumar, nem usar chamas livres para checar o nvel do eletrlito. Assegure-se de haver desconectado o carregador antes de manipular e conectar a bateria, para evitar a formao de centelhas, capazes de inflamarem o gs. RECARGA DE DESCARREGADAS BA TERIAS BATERIAS MUITO
O mtodo recomendado para recarregar uma bateria livre de manuteno de Pb-Ca utilizar um carregador de voltagem constante. Para as baterias muito descarregadas, recomenda-se um perodo de carga de 48 horas a 16 volts, com limitao de amperagem (a 100AH e a 132AH ). Este sistema autoregulvel: A corrente mais alta fornecida no incio ( quando a voltagem da bateria muito baixa), e vai diminuindo medida que a bateria vai alcanando a plena carga. Se somente um carregador de corrente constante estiver disponvel, recomenda-se us-lo aos nveis de corrente e tempos indicados na tabela 2. Os dados referem-se a baterias muito descarregadas. Se a bateria estiver 50% da sua carga, utilizar a metade do tempo indicado e para outros nveis, reduzir o tempo proporcionalmente. Se durante a recarga de uma bateria, verifica-se formao excessiva de gases, o eletrlito espirra fora ou a carcaa da bateria aquece-se excessivamente (acima de 50 0 C ), reduzir ou interromper temporariamente a recarga para evitar danos bateria.
TIPO DE BATERIA 100 AH (800 CCA) PROGRAMA DE RECARGA LENTA PROGRAMA DE RECARGA RPIDA (somente em casos extremos) 18H a 5A 9H a 10A 132 AH (960 CCA) 25H a 5A 12,5H a 10A
5H a 18A
7H a 18A
520
CAPTULO
TESTES
ESTADO DE CARGA
Antes de se iniciar os testes em uma bateria, checar o seu estado geral, respiradouros entupidos, tampes soltos ou carcaa trincada. Equipamentos de testes , necessrio: Densmetro Verificador de corrente de partida. Termmetro Recarregador de baterias.
DENSIDADE ESPECFICA CORRIGIDA A 15C
DENSIDADE ESPECFICA CORRIGIDA A 25C
VOLTAGEM CORRESPONDENTE NA BATERIA (V)
100% 75% 50% 25% DESCARREGADA
1,295 1,253 1,217 1,177 1,137
1,287 1,246 1,210 1,170 1,130
12,76 12,52 12,30 12,06 11,84
NOT A: A densidade especfica no deve apresenNOTA tar uma variao superior a 0,025 entre os elementos. 4. Se a densidade especfica for 1,280 ou superior, a bateria est totalmente carregada e em boas condies de trabalho. 5. Se a densidade especfica corrigida estiver abaixo de 1,280, recarregue a bateria e revise o circuito de recarga, para descobrir a causa do baixo nvel de carga. NOT A: Se, recentemente, foi acrescentada gua NOTA destilada bateria, esta dever ser carregada durante um curto espao de tempo, pois, do contrrio, a leitura do densmetro no seria confivel. Se a bateria foi carregada sob condies estticas, o eletrlito com maior densidade se acumular na parte inferior dos elementos. Deve-se ento mover a bateria periodicamente para misturar e agitar o eletrlito. TESTE DE RENDIMENTO RENDIMENTO: Serve para determinar se a bateria tem capacidade adequada para mover o motor. A leitura da voltagem obtida utilizada para se determinar o estado da bateria. Antes de iniciar o teste, verifique o nvel correto do eletrlito e que a voltagem a circuito aberto seja 12,5 volts ou superior. A bateria pode ser testada fora da mquina. 1. Posicionar o interruptor de controle de corrente do verificador de capacidade de partida (verificar de alto regime de descarga), na posio desconectado e o seletor de voltagem em igual posio, ou ligeiramente acima a voltagem nominal da bateria. Conectar o positivo do verificador ao plo positivo da bateria , e o negativo ao plo negativo da bateria. 2. Girar o interruptor de controle de corrente at que o ampermetro indique a metade do valor da corrente de partida a frio nominal da bateria, e anotar o valor de voltagem. Se a leitura for de 9,6 volts ou superior, aps 15 segundos , a bateria possui potncia de sada aceitvel e poder ser recarregada normalmente.
DENSIDADE ESPECFICA: Este teste determina o estado de carga da bateria. 1. Com o densmetro na posio vertical efetuar a leitura. 2. Ajustar a leitura do densmetro as variaes de temperatura do eletrlito, subtraindo 0,004 da densidade especfica, cada 5,50C, acima da referida temperatura. Os exemplos a seguir foram calculados utilizandose um densmetro calibrado 300C. Exemplo 1: Temperatura inferior a 300C. Temperatura do eletrlito ................................. 190C Leitura do densmetro .................................... 1,270 11,0 X 0,004 = 0,008 5,5 Densidade especfica corrigida: ..................... 1,262
Exemplo 2: Temperatura acima de 300C. Temperatura do eletrlito ................................. 400C Leitura do densmetro .................................... 1,220 10,0 X 0,004 = 0,007 5,5 Densidade especfica corrigida: ..................... 1,227 3. Utilizar a tabela a seguir para determinar o estado de carga da bateria.
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Se, ao contrrio, a leitura estiver abaixo de 9,6 volts, a bateria pode ser considerada como no adequada para o trabalho e dever passar pelos testes de recarga descritos a seguir. Densidade especfica 1,150 ou menor 1,151 a 1,175 1,176 a 1,200 1,201 a1,225 Carga rpida at 60 minutos 45 minutos 30 minutos 15 minutos (carga lenta somente)
ATENO TENO: No mantenha a bateria sob condies de alta descarga por um perodo superior a 15 segundos. TESTE DE RECARGA RECARGA: Este teste destinado somente s baterias que no foram aprovadas no teste de rendimento. 1. Conectar os cabos do aparelho de alto regime de descarga aos plos da bateria, positivo com positivo e negativo com negativo. 2. Conectar os cabos do recarregador de baterias aos plos da bateria, positivo com positivo e negativo com negativo. 3. Girar o comando do temporizador do carregador at superar a indicao de 3 minutos e retornlo marca de 3 minutos. 4. Ajustar o regime de carga o mais prximo possvel de 40 ampres. 5. Aps 3 minutos de carga, neste regime, efetuar a leitura do voltmetro. Se a voltagem total for superior a 15,5 volts, a bateria est avariada, provavelmente sulfatada ou desgastada e dever ser substituda.
NOT A: Quando se detecta problemas relacionados NOTA com a bateria, necessrio verificar a tenso da correia do alternador e todo o circuito de recarga. CAUSAS MAIS COMUNS DE F ALHAS NA FALHAS TERIA BATERIA BA 1. Circuito interrompido internamente. 2. Curto-circuito interno na bateria. 3. Vazamento de eletrlito. 4. Separao dos materiais ativos das placas. 5. Acmulo de cristais de sulfato de tamanho excessivo. Estas falhas so causadas normalmente por: 1. Avaria nos componentes internos dos elementos da bateria. 2. Formao excessiva de cristais de sulfato que podem corroer os separadores, provocando curto-circuito. 3. Excesso de recarga (mal funcionamento do circuito de recarga). 4. Congelamento do eletrlito. Uma bateria totalmente carregada no se congela at -650C. Uma bateria com 50% de carga, congela-se entre -17 0 C e -27 0 C. O eletrlito totalmente descarregado, congela-se entre -30C e -110C. Recargas e gaseificao excessivamente altas tambm provocam a separao dos materiais ativos das placas. Esta separao destri a funo qumica da bateria. 5. O aumento da concentrao de cristais ocorre sempre que a bateria est descarregada. As altas temperaturas e os longos perodos, estando descarregada, aumentam esta possibilidade. Aps uma semana temperatura ambiente, improvvel que a bateria se recupere na mquina. A recarga exigir uma alta voltagem. Aps trs semanas, a bateria ter sofrido uma degradao permanente e ser necessrio seguir o procedimento para se carregar uma bateria totalmente descarregada, descrito anteriormente.
NOT A : Uma bateria meio sulfatada pode ser NOTA recuperada, utilizando-se um carregador de baterias do tipo mltiplo, com um circuito aberto de 50 volts como limite mximo. Devido grande resistncia de uma bateria sulfatada, necessrio uma voltagem alta, para vencer a resistncia da sulfatao. Ainda que, inicialmente parea no haver aceitao de carga,aps alguns segundos, pode-se ver sinais de uma pequena recarga e, em seguida, um rpido aumento do regime de carga. O regime de carga no dever superar os 14 ampres a 50 0C de temperatura do eletrlito. Quando a corrente estiver estabilizada, ajustar a tenso at que o regime de recarga se reduza a 5 ampres. Continuar a recarga neste regime, at que a densidade especfica do eletrlito esteja entre 1,275 a 1,280 a 200C. Esta operao de recarga pode durar mais que 48 horas. Deixar a bateria em repouso durante 24 horas e, em seguida, refazer o teste de capacidade , conforme descrito anteriormente. Se a voltagem total estiver abaixo de 15.5 V, verificar a densidade especfica de cada elemento e recarregar a bateria, segundo a seguinte escala:
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CAPTULO
Quando as baterias esto completamente carregadas, estas dispem de uma ampla vida til. A bateria do tipo chumbo-clcio se auto-descarrega em 3% ao ms. Isto significa que aps 16 meses, ter perdido 50% da sua carga. Na mquina em repouso, a carga de aproximadamente 50 mA. Para evitar a descarga da bateria em um veculo parado, seria necessrio aliment-la em 8 AH, por semana.
Durante os esforos necessrios para a partida do motor, e quando a bateria comea a falhar, deve-se parar e permitir, durante alguns minutos, a recuperao da bateria. O tempo de recuperao dever ser aumentado medida que a temperatura se abaixa.
Com o opcional dupla bateria, no permitido usar uma bateria nova, juntamente com uma outra, usada. A bateria usada falhar sempre, antes da nova. Se a bateria falhou aps o tempo de servio esperado, substituir as duas baterias. Somente quando uma das baterias falhar muito precocemente, por exemplo, por defeito de fabricao, ser aceitvel substituir somente aquela.
523
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1 EDIO - N 75314 397 NOVEMBRO - 2004 IMPRESSO NO BRASIL

PEAS DE REPOSIO E ACESSRIOS

CDIGOS DOS MODELOS

Potencia do motor 84 HP - Aspirao natural 100 HP - Turbo alimentado

LB90 / LB110 NDICE

EIXO DIANTEIRO COM TRAO (Verso 4X4)

EIXO DIANTEIRO SEM TRAO (VERSO 4X2)

TPICO ..................... CONTEDO ................................................................. PGINA

LB90 / LB110 SEO 00 - GERAL CAPTULO 1 - INSTRUES GERAIS

LB90 / LB110 CAPTULO 1

LB 90 / LB110 SEO 00 - GERAL

LB90 / LB110 CAPTULO 1

LB90 / LB110 SEO 00 - GERAL

LB90 / LB110 CAPTULO 1 IDENTIFICAO DA MQUINA

LB90 / LB110 SEO 00 - GERAL

LB90 / LB110 CAPTULO 1

LB90 / LB 110 SEO 00 - GERAL

Veda-tubos Travamento anaerbico

LB90 / LB110 SEO 00 - GERAL TORQUES DE APERTO - VALORES MNIMOS

ELEMENTOS DE FIXAO COM ROSCA SISTEMA MTRICO

IDENTIFICAO PARAFUSOS COM CABEA HEXAGONAL

LB 90 / LB 110 CAPTULO 1 TORQUES DE APERTO - VALORES MNIMOS

ELEMENTOS DE FIXAO COM ROSCA EM POLEGADAS

1/4 5/16 3/8 7/16 1/2 9/16 5/8 3/4 7/8 1

6.2 13 23 37 57 81 112 198 193 289

8.1 17 30 47 73 104 145 256 248 373

9.7 20 35 57 87 125 174 306 495 742

13 26 46 73 113 163 224 397 641 960

14 28 50 80 123 176 244 432 698 1048

18 37 65 104 159 229 316 560 904 1356

6.9 14 26 41 61 88 122 217 350 523

9.8 20 35 57 88 125 172 306 494 739

IDENTIFICAO PARAFUSOS E PORCAS HEXAGONAIS

PORCAS NORMAIS PORCAS GRAU 5

LB 90 / LB 110 SEO 00 - MANUTENO

CAPTULO 2 - ESPECIFICAES NDICE

Especificaes ....................................................................................... 18 Ferramentas especiais ........................................................................... 25

rpm rpm rpm mm mm

LB 90 / LB 110 SEO 00 - MANUTENO

NOTA: No se recomenda a utilizao de combustveis com teor de enxofre acima de 1.3%.

MOTOR - leo: SAE 15W40

DIESEL SUPER 500

10 litros, incluindo o filtro de leo do motor.

API GL4, ALLISON C4

7,5 litros 1 litro, cada cubo

API GL4, ISO 32/46 MIL-H-24459

Capacidade do sistema: 15,2 litros RADFLU

AMBRA BREAK FLUID LHM

AMBRA GREASE MP2 MRM - M 2

Conforme necessrio Conforme necessrio

Capacidade de carga admissvel por eixo (kg)

Capacidade de carga admissvel por eixo (kg)

3800 3180 4490 3990

4000 3600 4950 4610

4200 3810 4950 4610

4460 4010 5180 4220

4780 4200 5420 5150

4900 4390 5654 5300

5090 5890 5580

5380 6140 5805

5660 6630 6170

5800 6630 6170