CURSO DE

ANLISIS VIBRACIONAL I




MODULO I: ANALISIS VIBRACIONAL I

1.- REVISION DE LOS CONCEPTOS BASICOS DE VIBRACION

INTRODUCCION

EN ESTA SECCN, EFECTUAREMOS UNA REVSN BREVE DE ALGUNOS TPCOS TPCOS QUE ABARCA EL CURSO DE ANLSS ,
PARTCULARMENTE RESPONDEREMOS A TEMAS COMO:
- QUE ES LA VBRACON Y COMO PUEDE SER APLCADA PARA EVALUAR LAS CONDCONES DE LA
MAQUNARA?
- RESUMEN DE LAS VENTAJAS Y DEBLDADES DE LOS NSTRUMENTOS TPCOS DE VBRACON
- RESUMEN DE LOS TRANSDUCTORES DE VBRACON Y COMO PUEDEN SER SELECCONADOS
CORRECTAMENTE.
- COMPRENSON DE FASES DE VBRACON Y SU APLCACN.

ADEMS DE ESOS TEMAS, HABRN OTROS QUE SERN ABARCADOS EN EL CURSO DE ANLSS Y QUE SERN BREVEMENTE REVSADOS EN EL
CURSO DE ANLSS ; SN EMBARGO,EL PROPSTO DE ESTA NTRODUCCN ES HACER QUE RECORDEMOS CONCEPTOS FUNDAMENTALES
ANTES DE SEGUR AVANZANDO CON MS TEMAS.
QUE ES VIBRACION Y COMO PUEDE SER APLICADA PARA EVALUAR LAS CONDICIONES DE LA MAQUINARIA?

INTRODUCCIN

LA VIBRACIN ES LA RESPUESTA DE UN SISTEMA A ESTMULOS EXTERNOS Y/O INTERNOS QUE CAUSAN OSCILACIONES O PULSACIONES.
ECUACN 1
RESPUESTA DE AMPLITUD DE VIBRACIN FUERZA DINAMICA
RESISTENCIA DINAMICA

FIGURA 1.
MASA EN POSICIN DE REPOSO SIN PRESENCIA DE UNA
FUERZA DE APLICACIN.
- LA VIBRACION TIENE TRES PARMETROS IMPORTANTES QUE PUEDEN SER MEDIDOS EN:

1.- FRECUENCA
2.- AMPLTUD
3.- FASE
QUE ES LA FRECUENCIA VIBRACIONAL Y COMO ESTA RELACIONADA CON LA FORMA DE ONDA EN EL TIEMPO?
LA FGURA 2 NOS MUESTRA COMO LA FRECUENCA PUEDE SER CALCULADA ATRAVEZ DEL PERODO DEL TEMPO (T) EN UN CCLO (SEGUNDO/ CCLO) E
NVRTENDO SU VALOR, DETERMNAMOS LA FRECUENCA (CCLOS/ SEGUNDO).
FIG. 2 DESPLAZAMIENTO Y FRECUENCIA DE LA FORMA DE
ONDA EN EL TIEMPO


CUNDO ES CONVENIENTE USAR LA ONDA EN EL TIEMPO EN EL ANLISIS?
LA ONDA EN EL TEMPO SON EXCELENTES HERRAMENTAS DE ANLSS CUANDO EVALUAMOS CAJA DE ENGRANAJES.
FIG. COMO PUEDE SER VISTO UN DIENTE ROTO EN UN ENGRANA!E EN LA ONDA EN EL TIEMPO Y EN UN ESPECTRO FFT.
QUE ES LA AMPLITUD VIBRACIONAL?

QUE ES EL DESPLAZAMIENTO EN LA VIBRACION?
EL DESPLAZAMENTO ES LA MEDDA TOTAL DEL RECORRDO DE LA MASA ENTRE SUS POSCONES NFEROR Y SUPEROR. ESTE DESPLAZAMENTO PUEDE SER
EXPRESADO EN MLS.
QUE ES LA VELOCIDAD VIBRACIONAL?
OBSERVEMOS EN LA FGURA 4 COMO LA OSCLACN DE LA MASA SUSPENDDA DE UN RESORTE, ALCANZA SU MAXMO VALOR DE VELOCDAD (PCO) AL PASAR
POR SU POSCON NEUTRAL.

FIGURA "
LA VELOCIDAD EN LA CURVA DE DESPLAZAMIENTO
S OBSERVAMOS EN UNA PANTALLA DE UN OSCLOSCOPO, LA VELOCDAD PCO SERA EL PCO MAS ALTO, TAL COMO SE MUESTRA EN LA FG.5.
FIGURA #
COMO SE PUEDE DETERMINAR LA VELOCIDAD DEL PICO
DE UN OSCILOSCOPIO.

QUE ES LA ACELERACION VIBRACIONAL?

CUANDO LAS ESTRUCTURA DE UNA MQUNA ESTA VBRANDO. EXPERMENTA LA PRESENCA DE LA ACELERACN, TODA VEZ, QUE CONTNUAMENTE SE
PRODUCEN CAMBOS DE VELOCDADES EN LAS OSCLACONES DE ATRS HACA ADELANTE.
QUE ES LA FASE EN LA VIBRACION?

LA FASE ES LA MEDDA DE CMO UNA PARTE EST EN MOVMENTO (VBRANDO) EN RELACN CON OTRA PARTE O A UN PUNTO FJO DE REFERENCA. LA FGURA
6 NOS MUESTRA DOS MASAS VBRANDO CON UNA DFERENCA DE FASE DE 90 GRADOS.
FIGURA $
DOS MASAS VIBRANDO CON %& GRADOS DE DIFERENCIA DE FASE

LA FGURA 7 NOS MUESTRA DOS MASAS GUALES VBRANDO CON 180 GRADOS DE DFERENCA DE FASE.
LA FGURA 8 NOS MUESTRA COMO LA FASE SE RELACONA CON LA VBRACN DE LA MQUNA.

FIGURA '
DOS MASAS CON 1(&) DE DIFERENCIA DE FASE








FIGURA (
RELACION DE FASES EN UNA MAQUINA

COMO LEER LAS FASES EN LA PANTALLA
EN LAS SGUENTES LUSTRACONES, SE PRESENTAN LA DSTRBUCN DE LOS VALORES ANGULARES DE LAS FASES EN VARAS ONDAS EN EL TEMPO. ESTO ES
90 EN LA POSCN SUPEROR, 270 EN LA POSCN NFEROR, MENTRAS QUE 0 / 360 y 180 SE UBCA CUANDO LA AMPLTUD ES CERO.




FIGURA %
COMO PODEMOS DETERMINAR LA DIFERENCIA DE FASE ENTRE DOS ONDAS EN EL TIEMPO

FIGURA 1&
COMO PODEMOS DETERMINAR LA DIFERENCIA DE FASE ENTRE DOS PUNTOS SOBRE LA
MISMA DE ONDA EN EL TIEMPO

FIGURA 11
RELACION DE FASES ENTRE LAS ONDAS EN EL TIEMPO DE LA ACELERACION* VELOCIDAD Y DESPLAZAMIENTO
QUE ES UN ESPECTRO DE VIBRACIN?
LA FGURA 12 MUESTRA COMO LA ONDA TOTAL ESTA COMPUESTA POR UNA SERE DE ONDAS PEQUEAS, EN LA QUE CADA UNA CORRESPONDE A UNA
FRECUENCA NDVDUAL (1X RPM,2X RPM,3X RPM,ETC.); CADA UNA DE ESAS ONDAS NDVDUALES SE AADRN ALGEBRATCAMENTE CON LAS RESTANTES
COMPONENTES, DANDO COMO RESULTADO LA ONDA TOTAL, LA CUAL PUEDE SER OBSERVADA EN UN OSCLOSCOPO EN LA PANTALLA DEL ANALZADOR.
RELACIN DE FASES EN LAS ONDAS EN EL TIEMPO DE LA ACELERACIN* VELOCIDAD Y DESPLAZAMIENTO.
LA FGURA 11 NOS MUESTRA LA RELACN DE FASES ENTRE LAS ONDAS EN EL TEMPO DE LA ACELERACN, VELOCDAD Y DESPLAZAMENTO.

FIGURA 12
COMPARACION DE LOS DOMINIOS DEL TIEMPO Y FRECUENCIA






FIGURA 1
DIAGRAMA GENERAL DE BLOQUE DE UN ANALIZADOR FFT* PARA OBSERVAR LOS DOMINIOS DEL TIEMPO
YFRECUENCIA.



EL PROPSTO DE LA FGURA 13 ES MOSTRAR LA ONDA EN EL TEMPO O EL ESPECTRO FFT QUE ES GENERADO EN LA ENTRADA DE UNA SEAL DE VBRACN.
LA FGURA 14 NOS RESUME LOS PASOS MPLCADOS EN LA CAPTURA TOTAL DE VBRACN DE LA ONDA Y LA TRANSFORMACN DE STA EN UNA FRECUENCA.
FIGURA 1"
PASOS EN LA CONVERSION DE LA VIBRACION EN UN ESPECTRO FFT.
EN LA TABLA SE PRESENTA UNA RELACN DE FRMULAS, LAS CUALES PUEDEN SER USADAS PARA CONVERTR DE UN PARMETRO DE AMPLTUD
VBRACONAL EN OTRO. ESTO ES, QUE NOS PERMTE CONVERTR EL DESPLAZAMENTO A VELOCDAD O DE VELOCDAD A ACELERACN, ETC. A UNA
ESPECFCA FRECUENCA.

TABLA I
FORMULAS PARA CONVERSION ENTRE PARAMETROS DE AMPLITUD VIBRACIONAL
FIGURA 1#
COMPARACION DE MEDIDAS DE VIBRACION+ SISTEMA
METRICO ,INGLES

LA FGURA 16 MUESTRA COMO UNA UNDAD DE AMPLTUD PUEDE SER CONVERTDA EN OTRA, ESTO ES, DE RMS A PCO, PCO-PCO Y VCEVERSA.
FIGURA 1$
COMPARACION DE AMPLITUDES DE UNA ONDA SINUIDAL PURA EN EL TIEMPO -PICO-PICO* PICO* RMS Y AVERAGE.
CUANDO SE USA EL DESPLAZAMIENTO* LA VELOCIDAD O LA ACELERACIN.
SE PENSA QUE EL DESPLAZAMENTO ES NORMALMENTE EL PARAMETRO MS TL DE LA VBRACN EN LOS RANGOS DE BAJA FRECUENCA; HASTA
APROXMADAMENTE LOS 600 CPM(10HZ).
LA ACELERACN, TAMBEN ES DEPENDENTE DE LA FRECUENCA.
LA VELOCDAD, PRACTCAMENTE ES NDEPENDENTE DE LA DE LA FRECUENCA PARA EVALUAR LA SEVERDAD VBRACONAL.

FIGURA 1' +
CARTAS DE SEVERIDAD PARA
DESPLAZAMIENTO Y VELOCIDAD
VIBRACIONAL + MAQ. ROTATIVA
/ORIZONTAL -ENTE0- IRD.
VIBRATION FREQUENCY -CPM

FIGURA 1(
CARTA DE SEVERIDAD DE VELOCIDD Y
ACELERACIN VIBRACONAL- MAQ.
ROTATIVA /ORIZONTAL -ENTE0-IRD.

FIGURA 1%
COMPARACIN DE LA SEVERIDAD VIBRACIONAL EN DESPLAZAMIENTO* VELOCIDAD Y
ACELERACIN.



FIGURA 2&
COMPARACIN DEL DESPLAZAMIENTO* VELOCIDAD
Y ACELERACIN EN ESPECTROS DE UN
VENTILADOR DE && RPM CON RODA!ES
DETERIORADOS.



CUAL ES LA VENTA!A EN EL USO DE LA VELOCIDAD?

LA FGURA 19 NOS MUESTRA LA AMPLA CONSSTENCA QUE MUESTRA LA VELOCDAD, EN EL RANGO DE FRECUENCA (RESPUESTA PLANA), COMPARNDOLA
CON EL DESPLAZAMENTO Y LA ACELERACN.
LA FGURA 20, NOS MUESTRA 3 ESPECTROS (A) DESPLAZAMENTO, (B) VELOCDAD Y (C) ACELERACN DE GUALES ONDAS, DONDE CUDADOSAMENTE SE
ANALZAN ESTOS ESPECTROS POR POSBLES PROBLEMAS.
CUANDO ES DEMASIADO LA VIBRACIN?
A TRAVS DE LOS AOS, LA SEVERDAD DE LA VBRACN EN GENERAL HAN SDO EVALUADA CON LAS CARTAS DE LAS FGURAS 17 Y 18, SN EMBARGO NO
CUBREN TODOS LOS TPOS DE MQUNA.
CON EL PROPSTO DE SUPERAR LO NDCADO EL TECHNCAL ASSOCATES OF CHARLOTTE, HA DESARROLLADO UNA CARTA AMPLA PARA LA COMPRENSN
DE SEVEROS PROBLEMAS EN LA VBRACN, TAL COMO NOS MUESTRA LA FGURA 21.

FIGURA 21


2. REVISION Y SELECCIN DE TRANSDUCTORES -SENSORES.
INTRODUCCION
EL PROPSTO DE ESTE CAPTULO, ES DAR A CONOCER LOS DVERSOS TPOS DE SENSORES; Y COMO ELLOS PUEDEN SER UTLZADOS
A CONTNUACN SE PRESENTA LA RELACN DE SENSORES DSPONBLES:

1) ACELERMETROS
2) PCK- UP O SENSOR DE VELOCDAD
3) PROBETAS DE EDDY DE NO COCTACTO (SENSORES DE PROXMDAD)
4) PROBETAS DE CONTACTO AL EJE (NCLUYE SHAFT STCKS AND SHAFT RDERS).
LA FGURA 1 CONTENE LAS LUSTRACONES DE CADA UNO DE LOS SENSORES Y DE AQUELLOS TRES QUE SON LOS MS USADOS, COMO SON: PROBETAS DE
DESPLAZAMENTO DE NO COCTACTO, PCK- UP DE VELOCDAD Y ACELERMETROS. LA TABLA NCLUYE UN RESUMEN GENERAL DE ALGUNAS CARACTERTCAS
MPORTANTES Y ESPECFCACONES PARA CADA CATEGORA DE ACELERMETROS
ACELERMETROS
LA FGURA 2, 3 Y 4 NOS LUSTRA LOS TRES TPOS MS COMUNES DE ACELERMETROS QUE SE USAN EN LA ACTUALDAD. LA FGURA 2 Y 3 NOS MUESTRA UNO DE
LAS MS MPORTANTES ACELEROMETROS PEZO- ELCTRCOS LLAMADO COMPRESSON MODE ACCELEROMETER. LA FGURA 4 MUESTRA OTRO TPO MPORTANTE
DE ACELEROMETRO LLAMADO SHEAR MODE ACCELEROMETER

FIGURA 1
E!EMPLOS DE VARIOS TIPOS DE TRANSDUCTORES

1. Mounting Stu
!. "#$%&
'. Pi&(o&)&*t#i* Di+,+
-. M$++

TABLA I
CARACTER1STICAS GENERALES DE LOS TRANDUCTORES


EN LA FGURA 6 VEMOS EL COMPORTAMETO DE UN ACELERMETRO EN UN RANGO DE FRECUENCAS Y EN PRESENCA DE SU FRECUENCA RESONANTE DE
MONTAJE.
FIGURA #
COMPARACIN DE ACELEROMETROS 2C/ARGE MODE3 E 2 ICP3



FIGURA $
ESQUEMA DE LA SENSIBILIDAD DE UN ACELEROMETRO EN FUNCIN DE SU FASE Y FRECUENCIA.

PIC0UPS DE VELOCIDAD
HAY DOS TPOS DE PCKUPS DE VELOCDAD; EL TRANSDUCTOR SSMCO Y EL PEZO ELCTRCO. LAS FGURAS 7,9 Y10 NOS MUESTRAN EJEMPLOS DE ELLOS
LOS TRANSDUCTORES SSMCOS NO REQUEREN DE UNA FUENTE DE ENERGA EXTERNA (SE AUTOGENERAN). PCKUPS DE VELOCDAD TENE MONTADOS EN
SU CARCASA , MAGNETOS PERMANENTES Y UNA BOBNA OSCLANTE SOSTENDA POR RESORTES.
FIGURA '
PIC0UP DE VELOCIDAD S1SMICO


CARTA CON LOS FACTORES DE CORRECCN A APLCARSE A LAS MEDDAS EFECTUADAS POR UN PCKUP DE VELOCDAD RD 544 CUANDO SE MDEN AMPLTUDES A
FRECUENCA POR DEBAJO DE LOS 600 CPM (10 HZ).
FIGURA (
CARTA DE FACTOR DE CORRECCIN PARA UN PIC0UP DE VELOCIDAD
IRD #"" EN APLICACIONES POR DEBA!O DE LOS $&& CPM.
M
U
L
T
I
P
L
I
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F
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G
)

FIGURA %
ACELEROMETRO PIEZO + EL4CTRICO IRD #$&
PROBETAS DE EDDY DE NO CONTACTO
LA FGURA 11 NOS MUESTRA UN DAGRAMA DE UN SSTEMA DE SONDA EDDY DE NO CONTACTO. PARA SU OPERACN SE APLCA UNA SEAL ELCTRCA DE ALTA
FRECUENCA A LA BOBNA A FN DE GENERAR UN CAMPO MAGNTCO.
LA FGURA 12 MUESTRA UNA PROBETA DE NO CONTACTO MONTADO EN LA CARCASA DE UN COJNETE, QUE PERMTR MEDR EL DESPLAZAMENTO RELATVO DEL
EJE CON RESPECTO AL COJNETE, TAMBN LA SEAL DE ESTA PROBETA PUEDE SER DRECTAMENTE ENVADA A UN ANALZADOR USANDO LOS CONECTORES
EXTERNOS DEL TRANSDUCTOR.


FIGURA 11
DIAGRAMA DE UN SISTEMA DE PROBETA EDDY DE NO CONTACTO

S.$/t
Non0Cont$*t Pi*,u1
o+*i)$to# D&t&*to# A%1)i/i&#
M$gn&ti*
"i&)
Pi*,u1
Coi)
2$1
Pi*,u1 Ti1
Di+1)$*&%&nt
+ign$) to
An$)3(&# o#
Monito#
Sign$) S&n+o#
2$1
M&t&#
D.C

FIGURA 12
PROBETA EDDY DE NO CONTACTO MONTADA EN LA CARCASA
DE UN CO!INETE.


LA FGURA 13 MUESTRA UNA CURVA DE RESPUESTA TPCA DE UNA PROBETA DE NO CONTACTO Y SU SEAL SENSADA. ESTA CURVA REPRESENTA EL CAMBO
DEL RENDMENTO EN EL VOLTAJE DEL SENSOR CON LA DSTANCA ENTRE LA PUNTA DEL SENSOR AL EJE.
FIGURA 1
CURVA T1PICA DE UNA PROBETA EDDY DE NO CONTACTO.
ES MUY MPORTANTE QUE CUANDO SE EFECTUA LA NSTALACN DE PROBETAS DE NO CONTACTO, LA SUPERFCE OBJETVO DEL EJE TENGA UNA
SUPERFCE UNFORME Y LSA. DE HECHO, DEBE ASEGURARSE QUE EL MATERAL DEL EJE DEBERA ESTAR LBRE DE MPERFECCONES, TALES COMO
RAYADURAS O MANCHAS. FG. 14.
EN EL CASO DEL RUNOUT ELCTRCO, FRECUENTEMENTE ES NECESARO CORREGRLO CON UN PROCESO DE DESMAGNETZACN, CUANDO SE HA EFCTUADO
UNA NSPECCON POR PARTCULAS MAGNETCAS. TAMBN ES MPORTANTE QUE LA PROBETA DE NO CONTACTO SEA CALBRADA PARA EL MATERAL
ESPECFCO DEL EJE. FG 15.

FIGURA 1"
ONDA EN EL TIEMPO TOMADA DE UNA PROBETA DE NO CONTACTO SOBRE UN E!E CON RASGU5O.




FIGURA 1#
RESPUESTA DE VOLTA!E VS. GAP PARA DIVERSOS
MATERIALES DE E!ES.



SENSORES DE DESPLAZAMIENTO EN CONTACTO CON EL E!E

LAS PROBETAS DE CONTACTOS CON EL EJE (SHAFT STCKS Y SHAFT RDERS) SON PROBETAS QUE REALMENTE SE MONTAN SOBRE LA SUPERFCE DEL EJE DE
LA MQUNA PARA MEDR LA VBRACN.
S/AFTS STIC0S
EN LA FGURA 16, SE MUESTRA COMO SE USA UN SHAFT STCK.
LA FGURA 17 MUESTRA EL USO DEL SHAFT STCK EN LAS MEDCONES DE AMPLTUD VBRACONAL Y FASE PARA CONFRMAR S EL EJE ESTA DOBLADO.
FIGURA 1$
S/AFT STIC0
FIGURA 1'
LECTURAS DE FASES USANDO S/AFT STIC0 PARA CONFIRMAR LA
PRESENCIA DE UN E!E DOBLADO.

S/AFT RIDERS

UN SHAFT RDER TAL SE COMO MUESTRA LA FGURA 18 ES SMLAR A LA PROBETA EDDY DE NO CONTACTO, YA QUE EST PERMANENTEMENTE MONTADO EN
LA CARCASA Y SE EXTENDE DENTRO DE ELLA A FN DE MEDR EL DESALNEAMENTO VBRACONAL DEL EJE.
FIGURA 1(
S/AFT RIDER
CRITERIO DE SELECCIN DE LOS TRADUCTORES.

CON EL PROPSTO DE QUE EL LECTOR PUEDA ENTENDER MEJOR LOS TRADUCTORES DE VBRACN, LA TABLA NOS PRESENTA LAS CARACTERSTCAS DE
LOS TRADUCTORES COMUNES
A CONTNUACN DETALLAREMOS ALGUNOS ARTCULOS QUE ENCONTRAMOS EN LA TABLA Y QUE DEBERAN TOMARSE EN CUENTA CUANDO ELEGMOS UN
TRANSDUCTOR.

1) RANGO TPCO SENSBLE
2) RANGO TPCO DE FRECUENCA
3) RANGO DE FRECUENCA NATURAL
4) RANGO TPCO DE PESO
5)RANGO TPCO DE TEMPERATURA
6) LA DRECCN DE LAS MEDCONES
7)TAMAO DEL TRANSDUCTOR
8) SUMNSTROS DE ENERGA AL TRANSDUCTOR
9) CABLE
10) SENSBLDAD DE MONTAJE
11) NTERFERENCA MAGNTCA
12) SELLADO
MONTA!E DE TRANSDUCTORES
TRADCONALMENTE, HAY CNCO MTODOS DE MONTAJE DE TRANSDUCTORES, CONFORME SE LSTA EN LA TABLA Y CADA UNO TENE UN RANGO DE
RESPUESTA TPCA.
PARA MAS INFORMACION:
666.7879:;<:=.79> - SECCION TECNICA

TABLA II
RANGO DE FRECUENCIAS DISPONIBLE EN EL MONTA!E DE TRANSDUCTORES

FIGURA 1%
METODOS ILUSTRADOS DE MONTA!E

. REVISIN DE LA INSTRUMENTACIN DISPONIBLE EN LA MEDICIN DE VIBRACIONES

INTRODUCCION

EL PROPSTO DE LA NSTRUMENTACN DE VBRACONES ES OBTENER MEDDAS DE VBRACN EXACTAS, YA SEAN DE AMPLTUD, FRECUENCA Y FASES, DE
TAL FORMA QUE SE PUEDA DETERMNAR CONFABLE LA CONDCN DE LA MQUNA.
HAY CNCO TPOS DE NSTRUMENTOS DE MEDDA DE LA VBRACN:

1) OVERALL LEVEL VBRATON METERS (HAND-HELD) - VBRMETROS
2) SWEPT-FLTER ANALYZERS ANALZADORES SNTONZABLES O DE FLTROS DE BARRDO
3) FFT DATA COLLECTORS (TAMBN HAND-HELD) ANALZADORES/COLECTOR DE DATOS
4) REAL TME SPECTRUM ANALYZERS ANALZADORES DE TEMPO REAL
5) NSTRUMENTO QUALTY TAPE RECORDER GRABADORA DE CNTA DE ALTA CALDAD
COMPARACIN DE INSTRUMENTOS
PARA AYUDAR AL LECTOR A ENTENDER MEJOR LA NSTRUMENTACN PARA LA MEDCN DE LA VBRACN PRESENTAREMOS UN GLOSARO DE LOS TPOS QUE
EXSTEN:
A. PORTTL
B. TPCA RANGO DE FRECUENCA
C. FORMATO DE DATOS DE MEDDAS, EL USUARO PUEDE VERLO DE LA SGUENTE MANERA:
* NVEL TOTAL
* FLTRO DE BARRDO
* ESPECTRO DE FRECUENCA
* LA ONDA EN EL TEMPO
D. TPOS TPCOS DE PANTALLA, BSCAMENTE HAY TRES TPOS DFERENTES:
* PRESENTACN EN CRSTAL LQUDO (LCD)
* PANTALLA MACROMTCA
* MEDDOR ANLOGCO

TABLA I
CARACTER1STICAS TIPICAS DE
INSTRUMENTOS PARA MEDICION
DE LA VIBRACION


E. TPOS DE TRANSDUCTORES TPCOS.- SENSORES QUE RECOGEN LA VBRACN DE LAS MAQUNARAS:
1) ACELERMETRO.- MDE LA ACELERACN (G,PUL/SEG2, MM/SEG2 )
2) TRANSDUCTORES DE VELOCDAD.-MDE LA VELOCDAD (PULG/SEG O MM/SEG)
3) PROBETA DE PROXMDAD.-MDE EL DESPLAZAMENTO (MLS O MCRONES)
F. CAPACDADES DE FOTOTACMETRO Y LUZ ESTROBOSCOPCA
G. DSPONBLDAD MULTCANAL
H. CAPACDAD DE MEDR SPKE ENERGY, HFD O SHOCK PULSE
. CAPACDAD DE MEDR HGH FRECUENCY ENVELOPED SPECTRUM MEASUREMENT
J. SPECTRAL DSPLAY UPDATE
K. FCL DE USAR
L. CAPACDAD DE ALMACENAMENTO DE LA ONDA EN EL TEMPO
M. ALMACENAMENTO DEL ESPECTRO FRECUENCAL
N. SOFTWARE DE MANTENMENTO PREDCTVO
O. CAPACDAD DE PERFORMAR PRUEBAS DE FRECUENCA NATURAL
P. CAPACDAD DE EFECTUAR OPERATNG DEFECTED SHAPE
Q. CAPACDAD DE EFECTUAR EL ANLSS MODAL
R. CAPACDAD DE EFECTUAR SYNCHORONOUS TME AVERAGNG(STA).
S. CAPACDAD EN EL DAGRAMA DE CASCADA
T. COSTO RELATVO
CAPACIDAD GENERAL DE CADA TIPO DE INSTRUMENTO DE VIBRACIN
MEDIDOR TOTAL DEL NIVEL DE VIBRACIN
EL MEDDOR TOTAL EN EL NVEL DE LA VBRACN NO ES ACTUALMENTE UNA HERRAMENTA TL EN EL PROGRAMA DE ANLSS DE LA VBRACN DEBDO A SU
FALTA DE CAPACDAD DE ANLSS. ELLOS SOLAMENTE PUEDEN SER TLES EN MQUNAS QUE NO ESTEN EN CONDCONES CRTCAS. EL MEDDOR TOTAL DE LA
VBRACN NO TENE LA CAPACDAD PARA MEDR LA AMPLTUD DE LA VBRACN VERSUS LA FRECUENCA DEL ESPECTRO.

ANALIZADORES DE FILTROS DE BARRIDO -S?EPT-FILTER ANALYZER.
ESTE NSTRUMENTO ES DE UNA TECNOLOGA ANTGUA, QUE PARTO DE UN MEDDOR TOTAL MEJORADO. AL CUAL SE LE NTALO FLTROS SNTONZABLES A VARAS
FRECUENCAS. ES USADO CON UN DAL SNTONZADOR DE UNA DETERMNADA RESOLUCN DE LA FRECUENCA (FLTRO).
DATA COLLECTORS FFT PROGRAMABLE
LOS RECOLECTORES DE DATOS FFT SON NSTRUMENTOS DE USO CORRENTE EN LA ACTUALDAD Y SON DE USO PREFERENCAL EN EL PROGRAMA DE
MANTENMENTO PREDCTVO, PUDENDO TAMBN SER TLES EN CUALQUER VAREDAD DE STUACONES QUE QUERAMOS ANALZAR.
ANALIZADORES EN TIEMPO REAL
UN ANALZADOR DE TEMPO REAL USUALMENTE ES CAPAZ DE VER LAS OSCLACONES SMUTNEAMENTE EN TODOS LOS PCOS EN EL ESPACO FRECUENCAL
SELECCONADO.
GRABADORAS DE CINTA DE CALIDAD
SON MUY TLES PARA MAQUNARAS CON DFCULTADES CRTCAS Y SMULTNEAMENTE GRABA DFERENTES SEALES, SEA DE PCKUPS DE VBRACN,
TRANSDUCTORES DE PRESN, SEALES DE TACOMETRO, TRANSDUCTORES ELCTRCO, FOTOTACMETRO, ETC.

MODULO II : TEOR1A DE LAS VIBRACIONES
1.-FUNDAMENTOS DE LA MEDICIN DE VIBRACIONES

LA MEDCN DE LA VBRACN ES UNA MEDCN DE UN MOVMENTO PERDCO. UN EJEMPLO SMPLE ES EL USO DE SSTEMA MASA-RESORTE (FG. 9)
FIGURA %

EXSTEN DOS MEDDAS DERVADAS DEL DESPLAZAMENTO: LA VELOCIDAD Y LA ACELERACION

- VELOCIDAD: ES LA PRMERA DERVADA DEL DESPLAZAMENTO EN FUNCN DEL TEMPO (VARACN DEL DESPLAZAMENTO EN LA UNDAD DE TEMPO).

-ACELERACIN: ES LA SEGUNDA DERVADA DEL DESPLAZAMENTO EN FUNCN DEL TEMPO (VARACN DE LA VELOCDAD EN LA UNDAD DE TEMPO).
AMPLITUDE
TIME

EN RESUMEN, EL MOVMENTO PERDCO TENE. TRES CARACTERSTCAS QUE PUEDEN SER MEDDAS: EL DESPLAZAMENTO, LA VELOCDAD V LA ACELERACN;
LAS RELACONES ENTRE ELLAS SE MUESTRAN GRFCAMENTE EN LA SGUENTE FGURA 10.
FGURA 10
A CONTNUACN (FG. 11.), OBSERVAREMOS UN CONJUNTO EJE-ROTOR DE UNA MAQUNA ROTATVA QUE RELACONAREMOS CON EL SSTEMA MASA-RESORTE
ANTERORMENTE MENCONADO.
FGURA 11: CONJUNTO EJE-ROTOR


EN LA FGURA 12 SE MUESTRA EL DAGRAMA AMPLTUD-TEMPO, LAS SEALES DE DESPLAZAMENTO, VELOCDAD Y ACELERACN.
FGURA 12
UNO DE LOS DAGRAMAS TPCOS USADOS EN LA EVALUACN DE EQUPOS ES DEL ANLSS DE ONDA AMPLTUD TEMPO, MOSTRADO EN LA FGURA 13.
FGURA 13 GRFCO DE UNA ONDA AMPLTUD-TEMPO
4.4 SECONDS 4.54
RPM6 1'7!
5 MILS
4.4
0 5 MILS
D&) C8 92#&&n:
0 1.!8 Mi)+
4.4!;';< +&*.

2.- ANLISIS DE SE5ALES

ANLISIS DE ONDA AMPLITUD-TIEMPO

LA ONDA AMPLTUD-TEMPO MOSTRADA EN LA FGURA 12, ES PRODUCTO DE LA SEAL VBRACONAL TOMADA CON LA ASSTENCA DE UN ACELERMETRO O PCK-
UP DE VELOCDAD Y PERMTE GRAFCAR LA ONDA AMPLTUD-TEMPO. ESTE TPO DE REGSTRO VBRACONAL ES LLAMADO GRFCO O PLOTEO @EN EL DOMINIO
DEL TIEMPO@.
ANLISIS DE ESPECTRO FFT

COMO MENCONAMOS ANTERORMENTE, LA MEJOR FORMA DE NCAR EL ANLSS VBRACONAL DE UN EQUPO ES APLCANDO LA TRANSFORMADA RPDA DE
FOURER - FFT FAST FOURER TRANSFORM). EN TRMNOS COMUNES, SGNFCA QUE LA SEAL VBRACONAL ES DESCOMPUESTA EN COMPONENTES
FRECUENCALES CON SU RESPECTVA AMPLTUD VBRACONAL. ESTOS VALORES O AMPLTUDES SON GRAFCADAS SOBRE LA ESCALA DE FRECUENCAS (FG. 14).
FG. 14: EJEMPLO DE ESPECTRO FFT
ALARMA DE ENVOLVENTE CON ESPECTRO FFT

EL MTODO CONSSTE EN APLCAR UNA ENVOLVENTE PATRN SOBRE EL ESPECTRO REGSTRADO (BASELNE). ESTA ENVOLVENTE ES MATEMTCAMENTE
CREADA AL APLCAR UN FACTOR MULTPLCADOR DEL 130 AL 150 % SOBRE EL ESPECTRO REGSTRADO NORMAL (BASELNE), CONFORME SE MUESTRA EN LA
FGURA 15.
P
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o
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FIG. 1# UN ESPECTRO FFT CON UNA ENVOLVENTE DE ALARMA.
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.-M4TODOS ALTERNATIVOS DE PROCESAMIENTO DE LA SE5AL DE VIBRACIN

ADCONALMENTE A LA "ONDA EN EL DOMNO DEL TEMPO" Y EL "ESPECTRO FFT", LAS SEALES VBRACONALES PUEDEN PROCESARSE POR OTROS MTODOS A
FN DE MEJORAR EL ANLSS DEL EQUPO Y SUS CONDCONES DE OPERACN.

LAS SGUENTES SON ALGUNOS EJEMPLOS DE MTODOS ALTERNATVOS DE PROCESAMENTO.
-MEDIDAS DE FASE

FIG. 1$ UNA GRFICA DE FASE
V&*to#
A**&1t$n*& #&gi@n

TABLA I
CARTA DE DIAGNOSTICO DEL TEC/NICAL ASSOCIATE OF C/ARLOTTE






-DETECCIN DE ALTA FRECUENCIA /FD
-DETECCIN POR ENVOLVENTE
-TECNOLOG1A @SEE@

".-SENSORES DE VIBRACIN
EL PRMER PASO EN EL MONTOREO DE LAS CONDCONES DEL ESTADO DE LA MAQUNARA ES LA TOMA DE LAS MEDDAS VBRACONALES. PARA ESTO SE UTLZAN
SENSORES QUE SE NSTALAN O ACOPLAN AL EQUPO A FN DE CAPTAR LA ENERGA MECNCA (NDUCDA POR LA VBRACN) Y CONVERTRA EN UNA SEAL
ELCTRCA, LA MSMA QUE ES MEDDA Y ANALZADA CON LA NSTRUMENTACN DSPONBLE (VBROMETROS Y ANALZADORES).
EXSTEN TRES TPOS BSCOS DE SENSORES, QUE MDEN:
*DESPLAZAMENTO:LA DSTANCA RELATVA A SU PUNTO DE REFERENCA
*VELOCDAD: ES LA RELACN DEL DESPLAZAMENTO CON RESPECTO AL TEMPO.
*ACELERACN: ES LA VARACN DE LA VELOCDAD VBRACONAL EN EL TEMPO.
A CONTNUACN SE PRESENTAN LAS VENTAJAS Y LMTACONES EN EL USO DE LOS SENSORES PARA REGSTROS VBRACONALES.
DESPLAZAMIENTO

EL DESPLAZAMENTO ES MUCHAS VECES MEDDO CON UN SENSOR DENOMNADO PROBETA DE EDDY.
FIG. 1$ SENSOR DE DESPLAZAMIENTO EDDY

S MAGNAMOS QUE PODEMOS OBSERVAR EL EJE AXALMENTE, EL MOVMENTO ORBTAL SER SMLAR AL DE LA FG. 17.
FG. 17 GRAFCO ORBTAL
2 SENSORES EDDY
VENTA!AS Y DESVENTA!AS DE LOS SENSORES EDDY.

VENTA!AS
-MDE LA DSTANCA RELATVA ENTRE DOS SUPERFCES.
-RESPUESTA SEGURA A BAJA FRECUENCA
-PUEDE MEDR EL MOVMENTO ESTTCO V DNMCO DEL EJE.
-NO SE DESGASTAN.
-SON PEQUEOS
-FACLES DE CALBRAR.
-MDEN DRECTAMENTE EL DESPLAZAMENTO.

DESVENTA!AS:
-SU SENSBLDAD SE VE LMTADA EN ALTA FRECUENCA.
-SU NSTALACN O REEMPLAZO ES DFCULTOSO.
-REQUERE, DE UNA FUENTE DE ENERGA EXTERNA.
-PRESENTA SENSBLDAD EN LA CALBRACN SEGN EL TPO DEL MATERAL DEL EJE.
*u#+o#

VELOCDAD:
LOS SENSORES DE VELOCDAD (PCK-UP) MDEN LA VBRACN RECEPCONADA EN LAS CAJAS DE COJNETES O EN LA CARCASA DE LA MQUNA. UN TPCO SENSOR
DE VELOCDAD CONSSTE EN UN NUCLEO MAGNTCO SUSPENDDO POR RESORTES Y QUE SE ENCUENTRA RODEADO POR UNA BOBNA, TAL COMO SE MUESTRA EN LA
FG. 18
FG. 18 TPCO SENSOR DE VELOCDAD.
PCK-UP
VENTA!AS Y DESVENTA!AS DE UN SENSOR DE VELOCIDAD.
VENTA!AS:
-TENE MUY BUENA RESPUESTA EN MEDA FRECUENCA.
-PUEDE SER NSTALADO SOBRE BASES TEMPORALES.
-FACL DE NSTALAR.
-NO REQUERE DE FUENTE EXTERNA DE PODER.
DESVENTA!AS:
-SU USO SE VE LMTADO EN AMBENTES RUDOS O DONDE EXSTEN FUERTES CAMPOS MAGNTCOS
-SU COMPORTAMENTO SE VE AFECTADO POR EL USO.
-DFCL DE CALBRAR.

ACELERACIN.

LA ACELERACN ES MEDDA CON ACELERMETROS. ESTOS ACELERMETROS CONTENEN UNO O MS CRSTALES PEZO-ELCTRCOS Y UNA MASA QUE LOS
PRESONA.
FG. 19 ACELERMETRO DEL TPO CRSTAL PEZO-ELCTRCO.
VENTA!AS Y DESVENTA!AS DEL ACELERMETRO.
VENTA!AS-
-BUENA RESPUESTA A ALTA FRECUENCA.
-EXSTEN ALGUNOS MODELOS PARA AMBENTES A ALTA TEMPERATURA.
-SON BASTANTE CONFABLES.
-SON SMPLES DE NSTALAR.
-SON PEQUEOS.

DESVENTA!AS-.
- POSBLDAD DE CAPTAR RUDOS DE BAJA FRECUENCA (DSTORSN DE LA SEAL)
- REQUERE DE ELEMENTOS ELECTRNCOS ADCONALES PARA SUPERAR LOS PROBLEMAS DE MPEDANCA EN LA SEAL DE SALDA.


- LAS PROBETAS DE DESPLAZAMENTO (SENSORES EDDY) OPERAN ADECUADAMENTE EN UN RANGO DE CERO HASTA LOS 1000 HZ, EL SENSOR DE VELOCDAD (PCK
UP) DE 10 A 1500 HZ. Y LOS ACELERMETROS HASTA LOS 400 KHZ. EN LA FG. 20, SE MUESTRA LOS RANGOS DE APLCACN DE FRECUENCA DE LOS DVERSOS
SENSORES MENCONADOS.
FG 20
RELACN ENTRE LOS SENSORES DE DESPLAZAMENTO, VELOCDAD Y ACELERACN
CON RESPECTO A LA FRECUENCA

ESPECTROS FFT:
Ejemplo 1
La pantalla del MCROLOG muestra un espectro FFT
de una seal de un equipo que opera en forma normal y pareja
Ejemplo 2
La pantalla el MCROLOG muestra un desbalance
con el cursor en un pico alto a X
Ejemplo 3
La pantalla del MCROLOG muestra un pico alto a 2X
debido aun desalineamiento
Ejemplo 4
La pantalla del MCROLOG muestra un diagrama de
una onda en el dominio del tiempo
EA=>B;9 #
LC BC:8C;;C D=; MICROLOG 79: ;C BC:8C;;C D<E<D<DC =: D9F
>G=F8HC G: =FB=78H9 FFT I D<CJHC>C D= ;C 9:DC =: =; D9><:<9 D=; 8<=>B9

MDULO III: TECNICAS DE ANALISIS VIBRACIONAL


ALGUNOS MODOS DE USAR LA VBRACN PARA DETERMNAR LA CONDCN DE MAQUNARA NCLUYEN LA MEDCN DE NVELES DE VBRACN TOTAL, ANLSS DE
FRECUENCA DE VBRACN (ANLSS DE ESPECTRO FFT - TRANSFORMADA RPDA DE FOURER ), Y ANLSS DE SEAL EN EL DOMNO TEMPO EN CADA COJNETE DE
LA MAQUNA.
1.- NIVEL DE VIBRACIN TOTAL
EL NVEL DE VBRACN TOTAL ES UNA MEDDA DE LA ENERGA TOTAL ASOCADA A TODAS LAS FRECUENCAS DE VBRACN PROCEDENTES DE UN PUNTO DE
MEDCN DADO.
"ig !1
EA&%1)o & un 2#B/i*o & T&n&n*i$ Tot$)
;.44 Mi)+
4.44
'.1! Mi)+
41/1;/8!
146'!6!'

2.- ANLISIS ESPECTRAL FFT

LA CANTDAD DE VBRACN QUE OCURRE A UNA DETERMNADA FRECUENCA ES LLAMADA LA AMPLTUD DE VBRACN A DCHA FRECUENCA. EL GRAFCO DE
AMPLTUD VS FRECUENCA ES LLAMADO ESPECTRO FFT.
FIGURA 22.
UN ESPECTRO FFT SIMPLE NORMALIZADO EN ORDENES* MOSTRANDO UN ALTO PICO A IK
-PICO A LA VELOCIDAD DE GIRO.
Running "#&>u&n*3 0 X
!X 'X -X

MUCHOS ESPECTROS NO SON TAN SMPLES COMO EL QUE SE MUESTRA EN LA FGURA PREVA Y CONTENEN COMPONENTES ADCONALES. S LAS AMPLTUDES DE
DCHOS COMPONENTES SON PEQUEAS, MENOS QUE 1/3 DE LA AMPLTUD A LA VELOCDAD DE GRO Y ESTN DECRECENDO EN AMPLTUD A MEDDA QUE AUMENTA
LA FRECUENCA, EL ESPECTRO SE CONSDERA NORMAL (FGURA 23)
FGURA 23.
ESPECTRO TPCO FFT DE BAJA FRECUENCA MOSTRANDO UN GRAN PCO A X 3, PCOS DE ORDENES 2, 3 Y 4.
S EL ESPECTRO CONTENE COMPONENTES (PCOS) ANTES O DESPUS DEL PCO A LA VELOCDAD DE GRO, CON AMPLTUDES MAYORES QUE LA MTAD DE MSMO, UN
PROBLEMA PUEDE ESTAR PRESENTE Y EL ESPECTRO ES ANALZADO PARA UNA EVALUACN LE CONDCN (FGURAS 24,25 Y 26).
FGURA 24.
CARACTERSTCAS ESPECTRALES DE DESALNEAMENTO
Running "#&>u&n*3 0 X
!C 'C -C

LA VBRACN A DOS VECES LA VELOCDAD DE GRO MPLCA DESALNEAMENTO. S LA AMPLTUD A DOS VECES LA VELOCDAD DE GRO ES MS DE 75% DE LA DE LA
VELOCDACL DE GRO, EST A PUNTO DE OCURRR DAO. LA CONDCN DEBE SER MONTOREADA DE CERCA Y CORREGDA A LA PRMERA OPORTUNDAD.
FGURA 25.
CARACTERSTCAS ESPECTRALES DE DESBALANCE
EL DESBALANCE: CAS SEMPRE SE OBSERVA COMO UNA ALTA AMPLTUD A LA VELOCDAD DE GRO MEDDA EN DRECCN RADAL.
FGURA 26.
CARACTERSTCAS ESPECTRALES DE SOLTURA MECNCA.&

LA SOLTURA MECNICA: GENERALMENTE SE CARACTERZA POR UNA LARGA CADENA DE ARMNCOS DE LA FRECUENCA DE GRO CON ANORMALMENTE ALTAS
AMPLTUDES.

EN RESUMEN, LAS FGURAS DE ESPECTRO FFT SON MUY, USADAS EN LA EVALUACN DE CONDCN MECNCA.
FGURA 27.
TENDENCA DE FFTS EN UN DAGRAMA DE CASCADA.
RESONANCIA

OTRA FRECUENCA CLAVE ES LA FRECUENCA RESONANTE (TAMBEN LLAMADA FRECUENCA NATURAL O CRTCA) DE LA MQUNA O ESTRUCTURA. LA
RESONANCA ES PROBABLEMENTE LA CAUSA MS COMN DE ALTA VBRACN. EXCESVA VBRACN DE ESTE TPO PRODUCRA FALLAS.

FGURA 28.
GRFCA MOSTRANDO AMPLFCACN A LA FRECUENCA NATURAL.
4
.4
4
4
8
4
.4
4
4
8
4
.4
4
'
7
4
.4
4
4
8
4
.4
4
4
8
4
.4
4
4
8
4
.4
4
4
8
4
.4
4
1
8
4
.4
4
4
<
4

FGURA 29
GRAFCA MOSTRANDO FRECUENCAS RESONANTES FUERA DEL RANGO DE OPERACN
SEGURA A LA VELOCDAD DE GRO.

.- ONDAS EN EL DOMINIO TIEMPO

UNA ONDA EN EL DOMNO TEMPO ES UNA REPRESENTACON GRAFCA DE UNA MUESTRA EN UN TEMPO CORTO DE LA VBRACON TOTAL ANTES DE QUE SEA
CONVERTDA EN UN ESPECTRO DE FRECUENCA (FGURA 30)
FIGURA &
GRAFICA DE ONDA EN DOMINIO TIEMPO MOSTRANDO DESALINEAMIENTO

PLOTEOS ORBITALES

UN PLOTEO ORBTAL SE PRODUCE POR LA COMBNACON DE SEALES DE DOS SENSORES DE VBRACON EN DRECCON RADAL
STUADOS A 90 GRADOS UNO DE OTRO.
FIGURA 1
E!EMPLO DE UN PLOTEO ORBITAL


". NUEVA TECNOLOGIA DE FASES MULTI-PUNTOS -DIAGRAMA DE BURBU!AS.
I.. DIAGNOSTICO DE DESBALANCE
A CONTNUACN SE PRESENTA EL TPCO DAGRAMA DE BURBUJAS Y EL PROCEDMENTO DE DAGNSTCO CON LA ASSTENCA DE LA TCNCA DE FASES.
ANALISIS DE FASES RADIALES
- Si es >30; el problema puede que no sea desbalance.
-Si es < 30; es ms probable que sea desbalance.
1.- DETERMINAR LA FASE RELA-
TIVA (DIFERENCIA) EN LA DIREC-
VERTICAL. VERTICAL IB VS VER-
TICAL OB
2.- DETERMINAR LA FASE RELA-
TIVA HORIZONTAL IB VS OB
3.- COMPARE ESTAS FASES.

1.DETERMNE LAS FASES RELATVAS RADALES (DFERENCA) EN AMBOS EXTREMOS.

VERTCAL B HORZONTAL B.
VERTCAL OB HORZONTAL OB.

ANALISIS DE AMPLITUDES

1. DETERMNAR LOS RATOS DE AMPLTUD VERTCAL. (VERTCAL B / VERTCAL OB)
2. DETERMNAR LOS RATOS DE AMPLTUD HORZONTAL. (HORZONTAL B / HORZONTAL OB)
3. COMPARE LOS RATOS VERTCALES Y HORZONTALES . S SON SMLARES, NO MAS DEL 10%, EL PROBLEMA PUEDE
SER DESBALANCE
4. COMPARE LAS AMPLTUDES HORZ. Y VERT,LAS AMPLT. HORZ. DEBEN SER MAS ALTA EN UN 20 A 50%.QUE LAS VERT
0 SI LAS DI"ERENCIAS SON DE 84DE ESTARIAMOS EN UN CASO DE DESBALANCE.
0 SI LAS DI"ERENCIAS NO SON DE 84DE PROBABLEMENTE NO SEA DESBALANCE



ANALISIS DE FASES AKIALES

1. DETERMNAR LAS FASE RELATVA DE AMBOS EXTREMOS AXALES. S SON SMLARES, EL PRBLEMA PUEDE SER DESBALANCE DE LO CONTRARO NO SERA DESBALANCE

2. DETERMNAR LAS FASE RELATVA SOBRE LA ZQUERDA Y SOBRE LA DERECHA DE AMBOS EXTREMOS DE LA MAQUNA. S EL DESBALANCE ES MAS ESTATCO DEBDO AL
ROTOR EN S), LA FASE RELATVA SERA DE 0.
S EL DESBALANCE ES NDUCDO POR EL EFECTO CUPLA LA FASE RELATVA SERA DE 180


AMPLITUD AKIAL

1.COMPARE LA MAS ALTA AMPLITUD AKIAL CON LA MAS ALTA RADIAL

L SI LA AMPLITUD AKIAL M &N DE LA RADIAL* EL PROBLEMA PUEDE SER DESBALANCE.
L SI LA AMPLITUD AKIAL O &N DE LA RADIAL* EL PROBLEMA PROBABLEMENTE NO SEA DESBALANCE.

. DAGNOSTCO DE DESALNEAMENTO
EXSTRA DESALNEAMENTO S SE CUMPLE :
- QUE LA DFRENCA DE LAS FASES RELATVAS
VERTCALES CON LAS HORZONTALES SEA GUAL
.
A 180
FASES RELATVAS VERTCALES : 180
FASES RELATVAS HORZONTALES : 0
DFERENCA : 180 - 0 = 180
POR LO TANTO EXSTE DESALNEAMENTO


EJEMPLO N 1

E!EMPLO N) 2 VER NOTAS EN LA SIGUIENTE PAGINA

E!EMPLO N)

- SI SE OBSERVAN AL MENOS CUATRO -&". FASES RELATIVAS -DIFRENCIAS. DE 1(&) Y &)* ENTRE LAS MISMAS VERTICALES
-IB - OB. Y /ORIZONTALES -IB - OB.* ASI COMO DE LAS COMPONENTES VERTICALES - /ORIZONTALES Y DE LAS AKIALES ADYACENTES A LAS
VERTICALES U /ORIZONTALES.
EN NUESTRO CASO :
- VERTICAL MOTRIZ : 1(&)
- /ORIZONTAL MOTRIZ : &)
- VERTICAL , /ORIZONTAL -EKTERIOR-MOTRIZ. : 1(&)
- VERTICAL , /ORIZONTAL -INTERIOR - MOTRIZ. : &)
- AKIAL - VERTICAL OB -MOTRIZ. : &)
- AKIAL - /ORIZONTAL OB -MOTRIZ. : 1(&)
- /ORIZONTAL CONDUCIDA : &)
- VERTICAL , /ORIZONTAL -INTERIOR-CONDUCIDA. : &)
CONCLUSION P LECTURAS DE 1(&) : TRES -&.
LECTURAS DE &) : CINCO -&#.
TOTAL : OC/O -&(.
POR LO TANTO EKISTE DESALINEAMIENTO
#. ANALISIS DE ENVOLVENTE DE ACELERACION PARA RODAMIENTOS Y ENGRANA!ES
1.QU4 ES LA ENVOLVENTE -ENVELOPING.?
LA DETECCN DE ENVOLVENTE ES UN MTODO BASADO EN LA NTENSFCACN DE LOS COMPONENTES REPETTVOS DE UNA SEAL DNMCA QUE
PERMTE OBTENER UNA ALARMA TEMPRANA DE LAS CONDCONES MECNCAS DE DETERORO, QUE ESTN ASOCADOS A RODAMENTOS Y
ENGRANAJES.

3RA. SESIN PRACTICA -
'ANLSIS"
OB!ETIVO
UTLZAR LOS DATOS OBTENDOS PARA EL ANLSS
Y DAGNSTCO, TANTO DE VALORES TOTALES DE
VBRACN COMO DE LOS ESPECTROS
VBRACONALES.
PROCEDIMIENTO
- ANLSS CON VALORES TOTALES V
TENDENCAS
- ANLSS CON ESPECTROS FFT
- ANLSS CON ONDA REAL
- ANLSS CON NGULOS DE FASE

RODAMENTOS CON ELEMENTOS DESGASTADOS
EJEMPLO 3:PRESENTACN EN CASCADA DE LOS ESPECTROS
DE LOS ELEMENTOS DESGASTADOS DE UN RODAMENTO
EN EL ESPECTRO MOSTRADO ARRBA, LOS ESPECTROS MUESTRAN UN RODAMENTO QUE SE VA DETERORANDO CON EL TEMPO. EL ESPECTRO A
FUE TOMADO DESPUS DE QUE EL RODAMENTO FUE REMPLAZADO.
9
?
:

4
.
4
4
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8
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4
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4
4 74 1;4 !-4 '!4 -44
"#&>u&n*3 ?(

CO!INETE DE EMPU!E GASTADO
EJEMPLO 4: PRESENTACN EN CASCADA DE LOS ESPECTROS DEL COJNETE DE EMPUJE GASTADO
EN EL ESPECTRO ARRBA MOSTRADO, LOS ESPECTROS A Y B SON SEALES DE VBRACONES TOMADAS DESPUS DE QUE EL
COJNETE GASTADO FUE REEMPLAZADO. ESTAS SEALES "BUENAS" AHORA ACTUAN COMO LOS PATRONES DE REFERENCA.

RODAMIENTO CON LA PISTA DA5ADA
EJEMPLO 5: PRESENTACN EN CASCADA DE UN RODAMENTO CON LA PSTA DAADA
EN LA VSTA SUPEROR EN LA PRESENTACN EN CASCADA DE LOS ESPECTROS DE UN RODAMENTO CON LA PSTA DAADA, LOS ESPECTROS A
Y B FUERON TOMADOS DESPUS QUE EL RODAMENTO FALLADO FU REMPLAZADO.

E!E FLEKIONADO
E!EMPLO $: PRESENTACIN EN CASCADA DE ESPECTROS DE E!E FLEKIONADO.
FREQUENCY Hz

MODULO IV: ANALISIS VIBRACIONAL Y ANALISIS DE CORRIENTE EN MOTORES ELECTRICOS
EQUIPOS ROTATIVOS Y MOTORES ELECTRICOS:
DIAGNOSTICO POR:
ANALISIS VIBRACIONAL Y ANALISIS DE CORRIENTE
DIAGNOSTICO DE DEFECTOS EN BARRA DE ROTOR Y ENTRE/IERRO EKCENTRICO EN MOTORES DE INDUCCION CON LA ASISTENCIA DE ANALISIS DE CORRIENTE Y
ANALISIS VIBRACIONAL.
INTRODUCCION
EL ANALSS VBRACONAL (ESPECTROS FFT) VENE SENDO UTLZADO PARA DETECTAR PRNCPALMENTE PROBLEMAS MECNCOS; SN EMBARGO EN LOS LTMOS
AOS SU USO TAMBEN VENE SENDO APLCADO EN EL DAGNSTCO DE ANOMALAS ELCTRCAS EN MOTORES DE CORRENTE ALTERNA Y CONTNUA.
PARA EL DAGNSTCO POR ANLSS VBRACONAL (ESPECTROS FFT) CONSDERAREMOS LA CARTA DE DAGNSTCO DEL TECHNCAL ASSOCATES OF CHARLOTTE
(TABLA ), AS COMO LAS FGURAS N 1,2 Y 3.
FGURA N 1

DAGRAMA DE UN MOTOR DE NDUCCON A LO LARGO CON SU ESTATOR, BARRAS ROTORCAS, ENTREHERRO Y CAMPO MAGNETCO

FIGURA N) 2
VISTA ISOMETRICA DE UN ROTOR INCLUYENDO LAS BARRAS ROTATORIAS*
ANILLOS DE CORTOCIRCUITO Y ROTOR DE LAMINILLAS

FIGURA N)
ENTRE/IERRO ENTRE MOTOR Y ESTATOR

2. ESPECTROS FFT TIPICOS DE DIAGNOSTICO
A CONTNUACN PRESENTAMOS ALGUNAS CONSDERACONES QUE DEBEN TOMARSE EN CUENTA EN EL DAGNSTCO POR ANLSS VBRACONAL.
A CONTNUACN SE PRESENTAN LAS FGURAS 5 A 12, DONDE SE PUEDE APRECAR LOS ESPECTROS FFT TPCOS DE DAGNSTCO DE MOTORES DE NDUCCN, CON
LA ASSTENCA DEL ANLSS VBRACONAL.
FGURA N 5A
ESPECTRO DE MOTOR CON FRECUENCA DE 12,000 CPM (Fmax)

FIGURA #B
ESPECTRO AMPLIFICADO DE MOTOR CON AMPLITUD LOG

FIGURA N) $A
ESPECTRO CON AMPLITUD LOG MOSTRANDO CLARAMENTE BANDAS LATERALES
DE FRECUENCIA DE PASO DE POLOS DE 1K A "K RPM

FGURA 6B
ESPECTRO DE AMPLTUD LNEAL, NO MOSTRADO ADECUADAMENTE BANDAS LATERALES DE FRECUENCA
DE PASO DE MULTPLES POLOS

FGURA N 6C
ESPECTRO AMPLFCADO DE AMPLTUD LOGARTMCA NDCANDO CLARAMENTE 1X RPM
Y BANDAS LATERALES DE PASO DE POLOS

FIGURA N) 'A
ESPECTRO NORMAL PMP CON F>CQ: #&K RPM

FIGURA 'B
ESPECTRO AMPLIFICADO INDICANDO PROBLEMA CENTRO DEL ESTATOR

FGURA N 8A
ESPECTRO DE 30,000 CPM PARA MOTOR DE BOMBA DE AGUA DE RECRCULACON

FIGURA N) B
ESPECTRO AMPLIFICADO INDICANDO UN ROTOR EKCENTRICO
-NO SOLTURA MECANICA O DESALINEAMIENTO.

FGURE 9A
30,000 CPM ESPECTRUM ON A CENTAC MOTOR (POS. 2H)

FGURA 9B
ZOOM SPECTRUM AROUND 1XRPM SHOWNG MULTPLE
POLE PASS SDEBANDS (BROKEN OR CRAKED ROTOR BARS/SHORTNG RNG PROBLEMS NDCATED)
FGURA 9A, B
ANCHO DE BANDA Y ESPECTRO AMPLFCADO PARA UN MOTOR CON BARRAS DE ROTOR FSURADAS O ROTAS O PROBLEMAS DE ANLLO DE
CORTOCRCUTO

FGURE 9C
ZOOM SPECTRUM AROUND 2X RPM
(POLE PASS SCEBANDAS ALSO HERE)

FGURE 9D
ZOOM SPECTRUM AROUND 3x RPM
(NOTE POLE PASS SDEBANDS HERE ALSO)
FGURA 9C, D.
ANCHO DE BANDA Y ESPECTRO AMPLFCADO PARA UN MOTOR CON BARRAS DE ROTOR FSURADOS O ROTAS O PROBLEMAS DE ANLLO DE
CORTOCRCUTO

FGURA N 10A
PROBLEMAS SEVEROS DETECTADOS EN BARRAS DE ROTOR A 2X RBPF, PERO COMPLETAMENTE PERDDO A 1X FREC, DE PASO DE
BARRAS DEL ROTOR (1X. RBPF)

FGURA 10B
PROBLEMA SEVERO DE BARRAS DE ROTOR
(DETECTADO A FREC. DE PASO DE BARRAS DE ROTOR A 2X).

FGURA 11
AJUSTE DE BANDAS DE
ALARMA ESPECTRAL PARA
UN MOTOR (6 POLOS) DE
BOMBA DE CONDENSADO

FIGURA 12 :E!EMPLO DE ESPECTRO DE UN MOTOR CON PROBLEMAS DE TORQUE PULSANTE

.- ANALISIS DE CORRIENTE EN MOTORES DE INDUCCIN
.1.- BENEFICIOS DEL ANALISIS DE CORRIENTE
A) EL ANALSS PUEDE SER EFECTUADO DESDE EL CENTRO DE CONTROL O TABLERO DE DSTRBUCN (LEJOS DEL EQUPO), SOBRETODO EN EQUPOS DE ALTO
RESGO.
B) DETECCN DE ANORMALDADES EN EL MOTOR CONFORME SE DETALLA EN LA TABLA .
TABLA
PROBLEMAS DETECTADOS CON EL ANALSS DE CORRENTE EN MOTORES EN
FUNCON DE PARAMETROS/ FRECUENCAS.
(*) FRECUENCA DE CONTACTO DEL ROTOR: FAG (ROTOR SLOT FREQUENDY)
FAG= FL [(NRT R E) (1-S) N WE] ECUACN 1
P
DONDE:
FAG:FRECUENCA DE CONTACTO DEL ROTOR (HZ O CPM)
FL: FRECUENCA DE LA LNEA (HZ O CPM)
NRT :NMERO ENTERO (1,2,3,...)
R : NMERO DE BARRAS DEL ROTOR
E : NMERO ENTERO (0 PARA EXCENTRCDAD ESTTCA), (1,2,3.... PARA EXCENTRCDAD DNMCA)
S : DESLZAMENTO PORCENTUAL DEL MOTOR
P : NMERO DE PARES DE POLOS
NWE: NMERO DE ORDEN ARMNCO (1,3,5,7..)

C).- S NO EXSTE UN DAGNSTCO PRECSO, LAS ANORMALDADES NDCADAS EN LA TABLA , PUEDEN EVENTUALMENTE MOTVAR FALLAS COMO ROCE DEL ESTATOR/
ROTOR, DAO TRMCO EN EL ESTATOR, EXCESVOS ARRANQUES, FLEXONAMENTO DEL ROTOR Y EN GENERAL NESTABLDADES OPERATVAS Y VBRACONALES.
D).- EL ANLSS DE CORRENTE PUEDE ELMNAR LA NECESDAD DE DESMONTAJE E NSPECCN VSUAL.
E).- CONSDERANDO QUE EL ANLSS DE CORRENTE PUEDE DETECTAR PROBLEMAS COMO BARRAS DE ROTOR FSURADAS,
F).- PERMTE DETECTAR LOS PROBLEMAS A TEMPO, EVTANDO CONSUMOS DE ENERGA NNECESAROS.
.2.-INSTRUMENTACION REQUERIDA
EN LA FGURA N 13, SE PUEDE APRECAR LOS NSTRUMENTOS REQUERDOS PARA ANLSS DE CORRENTE,
- ANALZADOR DE ESTADO DE CONDCN (EQUVALENTE A UN MCROLOG CMVA 55)
- PNZAS AMPERMTRCAS COMPATBLE AL ANALZADOR CMVA 55 (EN UN RANGO DE 20A / 200A Y 40A /400A CON CAPACDAD HASTA 600A A 750 VOLTOS).
- SOFTWARE ANLSS DE CORRENTE (EQUVALENTE AL WZARD UTLZANDO CON EL MCROLOG CMVA 55)
FGURA N 13
ESPECFCACONES TPCAS DE NSTRUMENTOS PARA ANALSS DE CORRENTE DE MOTORES ELECTRCOS

FGURA N 14
ESPECTRO DE CORRENTE MOTOR SN BARRAS ROTAS

FGURA N 15
ESPECTRO DE CORRENTE, ROTOR CON UNA BARRA ROTA
(EL MSMO MOTOR DE LA FGURA 14)

. PROCEDIMIENTO Y CARACTERISTICAS DE LA MEDICION Y DIAGNOSTICO
TABLA
GUA PARA EL DAGNOSTCO Y ACCONES CORRECTVAS RECOMENDADAS EN ROTORES DE MOTORES DE NDUCCON
EN LAS FGURAS 14 Y 15, TENEMOS DOS EJEMPLOS DE DAGNSTCO CON ANLSS DE CORRENTE; LA PRMERA (FG 14) NDCA UN MOTOR SN PROBLEMAS, MENTRAS
QUE LA SEGUNDA (FG. 15) MUESTRA UN MOTOR CON UNA BARRA ROTA EN EL ROTOR.

EN LAS FGURAS N 16 Y 17 SE PUEDE APRECAR LOS ESPECTROS DE ANLSS DE CORRENTE DE UN MOTOR ELECTRCO PARA UN CARGA DEL 50% Y 100%
RESPECTVAMENTE. (CON DOS BARRAS ROTAS).
FGURA N 16
ESPECTRO DE CORRENTE, ROTOR CON DOS BARRAS ROTAS
BAJO CARGA REDUCDA

FGURA N 17
ESPECTRO DE CORRENTE ROTOR CON DOS BARRASW ROTAS
BAJO PLENA CARGA
S NOS GUAMOS DE LA FG N 16, EL MOTOR NO ESTARA NDCANDO ANORMALDADES (FL/FP= 52 dB), CON UN 50% DE CARGA; SN EMBARGO EN LA FG N 17, S SE
DETECTA LAS DOS BARRAS ROTAS (FSCAMENTE VERFCADAS), LO CUAL EL DAGNSTCO FL/FP= 37.2 dB LO CONFRMA (VER TABLA ).

CASO HSTORCO
DAGNOSTCO POR ANALSS VBRACONAL Y CORRENTE DE UN MOTOR DE NDUCCON DE UN VENTLADOR DE TRO FORZADO
1.- CARACTERSTCAS DEL EQUPO
2.- RESULTADOS DE EVALUACON
2.1.-ANALSS VBRACONAL
LOS NVELES VBRACONALES TOTALES (OVERALL) REGSTRARON VALORES BASTANTES BAJOS (0.025 PULG/SEG-PCO = 0.45 MM/SEG-RMS), QUE A PRMERA VSTA
ESTARA NDCANDO CONDCONES SATSFACTORAS, SN EMBARGO DURANTE LAS PRUEBAS A VELOCDAD VARABLE SE ESCUCH UN ZUMBDO DE CONSDERABLE
NTENSDAD Y NVELES PUNTUALES DE 4 G'S DE ACELERACN VBRACONAL.

EN LA FG. N 3 SE PUEDE APRECAR UN ZOOM APLCADO A LA AL ENTORNO DE LA FRECUENCA 1X (746 RPM) PROCEDENTE DE LA FGURA N 2. EN ESTA FG. N 3, SE
PUEDE APRECAR CLARAMENTE LAS BANDAS LATERALES (SDEBANDS) DE LA FRECUENCA DE PASO DE POLOS (FP).
2.2. ANALSS DE CORRENTE DEL MOTOR
LA FGURA 6 MUESTRA EL ESPECTRO DE CORRENTE TOMADO EN EL MOTOR, CON LA APLCACN DE UN ZOOM AL ENTORNO DE LA FRECUENCA DE LNEA (FL):
51.023 HZ 3061 CPM, CON UNA AMPLTUD DE 1.89 AMPS, MENTRAS QUE LA BANDA LATERAL DE LA FRECUENCA DE PASO DE POLOS UBCADA A LA ZQUERDA DE
LA FL, TENE UNA AMPLTUD DE 0.0510 AMP., LO QUE EQUVALE A UNA RELACN DE 37.1 (1.89/0.0051) 31.4 DB.
CON ESTOS RESULTADOS NOS REMTMOS A LA TABLA , DONDE SE APRECA QUE EL DFERENCAL DE 31.4 DB SE ENCUENTRA EN EL RANGO DE LA CLASE N6, ES
DECR QUE EL MOTOR DEBE SER SOMETDO A UNA REPARACN GENERAL (OVERHAUL).
FGURA 2
ESPECTRO VBRACONAL DEL MOTOR, MOSTRANDO
EXCESVAS ARMONCAS NX

FGURA 3
ZOOM ESPECTRAL MOSTRANDO, BANDAS LATERALES
ALREDEDOR DE LA VELOCDAD DE GRO 1X

FGURA 4
ZOOM ESPECTRAL MOSTRANDO, BANDAS LATERALES
A LA FRECUENCA 2X

FGURA 5
ZOOM ESPECTRAL MOSTRADO BANDAS LATERALES
ALREDEDOR DE LAS FRECUENCA 22X A 25X

FGURA 6
ANALSS ESPECTRAL DE CORRENTE DEL MOTOR

FGURA 7
ANALSS ESPECTRAL DE CORRENTE DE UN MOTOR
SMLAR AL MOSTRADO EN LA FG. 6

MDULO V: DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS TIPICOS
1.-IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA Y T4CNICAS DE SOLUCIN.-
LA DFERENCA ESTRBA EN QUE LOS SGNOS VTALES DE LA MQUNA SON SUS PATRONES DE VBRACN. CUANDO LA MQUNA ENFERMA, LAS AMPLTUDES Y/O
FRECUENCAS QUE NORMALMENTE GENERAN, TAMBN CAMBAN; Y A MENUDO, NCLUSO, APARECEN NUEVAS FRECUENCAS. TODO LO QUE HAY QUE HACER PARA
SOLUCONAR UN PROBLEMA DE VBRACN ES DETERMNAR LA CAUSA DE LOS CAMBOS.
SGNAL OUT
ACCELEROMETER
SGNAL OUT

2.-DESBALANCE
UN DESBALANCE PURO RESULTA EN UNA FRECUENCA DE VBRACN A LA VELOCDAD DE OPERACN FUNDAMENTAL DE LA MQUNA. SN EMBARGO, DEBEMOS
TENER CUDADO CON NUESTROS DAGNSTCO PORQUE HAY OTRAS CONSDERACONES QUE TAMBN RESULTAN EN LA FRECUENCA FUNDAMENTAL, ADEMS DEL
HECHO DE QUE EXSTEN VAROS TPOS DE DESBALANCE. VEAMOS LAS OTRAS CONDCONES QUE SUELEN DARSE CON LA FRECUENCA FUNDAMENTAL:
2. 1.-AFLOJAMENTO
2.2.-DOBLAMENTO DEL EJE
2.3.-DESALNEAMENTO
2.4.-ACOPLAMENTO BLOQUEADO
2.5.-RESONANCA
2.6.-TENSN EN LA CARCASA
2.7.-VELOCDADES CRTCAS
2.8.-HOLGURA EXCESVA DEL COJNETE
2.9.-ESFUERZOS DEL ROTOR
2.10.-DESCARGA ELECTROMAGNTCA

CASOS /ISTORICOS
1.CCF9 D= D=FRC;C:7=
1.1 Turbocompresor de 1. 8 MW de Refinena de Petrleo
2.CCF9F D= D=FC;<:=C><=:89
2.1. Turbogenerador a Gas de 50 MW de Central Trmica
2.2. Turbocompresor de 3.6 MW de Refinera de Petrleo
3.CCF9F D= F9;8GHC >=7S:<7C
3.1. Turbosoplador de Refinena de Zinc
3.2. Ventilador de caldera de fbrica papelera
4.CCF9 D= D=FRC;C:7= T<DHCU;<79
4.1. Grupo de generacin hidralico de 21 MW
5.CCF9 D= VC;;CF =: H9DC><=:89F
5.1. Tornamesa de Fundicin
6.CCF9 D= LGRH<7C7<W:
6.1 Turbogenerador a Gas de 100 MW de Central Trmica
7.CCF9 D= L<><8C7<9:=F E;X78H<7CF
7.1 Fallas en motores de induccin
8.A:9>C;YCF =: AB9I9F D= =>BGA= D= TGHR9>SZG<:CF
8.1 Anlisis de Diagnstico vibracional de anomalas en apoyos de empuje de Turbosoplador de Mina

1. CASO DE DESBALANCE
1.1 TURBOCOMPRESOR DE 1. 8 MW DE REFNENA DE PETRLEO
CASO DE DESBALANCE
DESBALANCE DINMICO,ROTOR FLEKIONADO
1. INTRODUCCIN
LUEGO DE 36 MESES DE OPERACN CONTNUA, LA UNDAD DE FCC DE LA REFNERA LA PAMPLLA FUE NTERVENDA PARA SU MANTENMENTO
NTEGRAL. EL TURBO-COMPRESOR DE ESTA UNDAD (1.8 MW, 7,000 RPM), SLO SE NSPECCON EL SSTEMA SE GOBERNO, YA QUE LOS NVELES
VBRACONALES PREVOS A LA PARADA ESTABAN ACEPTABLES. AL TRMNO DE LA PARADA SE PROCED AL ARRANQUE, OBSERVMDOSE
NCREMENTOS NADMSBLES EN EL TURBO COMPRESOR.
2. DESARROLLO CRONOLGICO DE LA FALLA
F=7TC /9HC SG7=F9
25-11-89 06:00 nicio de la parada de mantto
21-12-89 07:00 Arranque de Unidad FCC
23-12-89 11:00 Alta vibracin pero inferior al lmite de parada
10-01-90 Puesta fuera de servicio
11-01-90 nicio de reparacin
17-01-90 03:00 Arranque con niveles satisfactorios
. ANALISIS DE FALLA
AL DETECTARSE ALTAS VBRACONES EN LA TURBNA LUEGO DEL ARRANQUE DEL 22.12.89, SE EFECTUARON LOS BARRDOS DE VBRACN VS.
FRECUENCA ANEXO , SENDO LOS RESULTADOS MS NOTABLES LOS SGUENTES:
PTO. NIVEL,FRECUENCIA COMENTARIOS
6A AXAL CAJA/GOBERNADOR 5.4/5000 CPM SUBO DE 1.4 A 5.4 MM/SEG
6H HORZ 5.7/5000 CPM SUBO DE 2.6 A 5.7 MM/SEG
8V VERT. TURBNA 5.5/5000 CPM SUBO DE 0.6 A 5.5 MM/SEG
9V VERT. TURBNA 3.6/5000 CPM SUBO DE 1.5 A 3.6 MM/SEG

". REPARACIONES EFECTUADAS
4.1. CAMBO DEL ROTOR DE LA TURBNA: EL ROTOR SALENTE QUEDA EN CONDCN DE RREPARABLE POR LA ALTA DEFLEXN. EL ROTOR ENTRANTE ES EL USADO
ANTES DE LA NTERVENCN DE NOV 88, EL CUAL FUE BALANCEADO Y VERFCADO EN CUANTO A SU DEFLEXN.
4.2. REHABLATCN DE LABERNTOS: SE ENDEREZARON LOS LABOS Y ELMNARON REBABAS, CAMBNDOSE TRESFLAS DEL SELLO DE 1RA ETAPA.
#. RESULTADOS DE LA REPARACIN:
RECUPERACN PLENA DE LOS NVELES NORMALES DE VBRACON: AUNQUE PRESENTA UN LGERO DECREMENTO DE LA EFCENCA DEBDO A LOS SELLOS.
$. CONCLUSIONES
A. EL ORGEN DEL SNESTRO FUE EL DESPRENDMENTO DE UNA PESA DE BALANCE DE LA PLACA PORTA-LABES DE LA SEXTA ETAPA DE LA TURBNA, ELLO DEBDO AL
DEBLTAMENTO TANTO DEL CANAL SOPORTE, COMO DE LA PESA, LO QUE FUE OCASONADO POR EL MPACTO DE PARTCULAS DE AGUA A ALTA VELOCDAD RELATVA
PRESENTES EN LA DESCARGA DE VAPOR DE LA TURBNA.
B. EL ORGEN DE LA ALTA VBRACN RADCA EN EL DEFCENTE ESTADO DEL ROTOR SALENTE, DESBALANCE Y DEFLEXN PERMANENTE.
C. EL PROBLEMA REMANENTE DE PRDDAD DE EFCENCA SE DEBE CORREGR CON EL CAMBO DE SELLOS EN LA PRXMA PARADA.
'. RECOMENDACIONES
'.1 EFECTUAR EL CAMBO DE LABERNTOS EN AL SGUENTE PARADA. OCTUBRE 90
'.2 EFECTUAR UN CONTROL ESTRCTO DE LAS CONDCONES DE OPERACN DEL VAPOR, NSTALNDOSE UN CALORMETRO EN LA LNEA DE DESCARGA A FN DE
CONTROLAR LOS NCREMENTOS NDESEABLES DE HUMEDAD.




2. CASO DE DESALINEAMIENTO
2.1 TURBOGENERADOR A GAS DE 50 MW DE CENTRAL TRMCA
ANALISIS VIBRACIONAL Y DIAGNOSTICO DE TURBOGENERADORA A GAS
DE CENTRAL TERMICA
1. INTRODUCCION
EL PRESENTE CASO LUSTRA EL DAGNSTCO MEDANTE EL ANLSS VBRACONAL DE UN CASO DE DESALNEAMNETO, MUY FRECUENTEMENTE CONFUNDDO
CON DESBALANCE, POR PRESENTAR PRODOMNANCA A LA FRECUENCA FUNDAMENTAL.
2. METODOLOGIA
2.1. TCNCAS DE ANLSS VBRACONAL EMPLEADAS
-ANLSS ESPECTRAL FFT
-ANLSS EN LA ONDA DEL TEMPO
-ANLSS SNCO
2.2. SSTEMA DE MPD, EMPLEADO
-SSTEMA DE MPD. SKF MCROLOG /PRSM2
-ESTETOSCOPO ELECTRNCO SKF TMST2
2.3. UBCACN DE LOS PUNTOS DE MAYOR VBRACN EN EL GENERADOR.
2.4. ANLSS VBRACONAL DETALLADO DE LOS PUNTOS UBCADOS EN EL PASO ANTEROR A PLENA CARGA.
2.5. ANLSS VBRACONAL DEL PUNTO DE MXMA VBRACN DEL GENERADOR A CARGAS PARCALES Y SN CARGA: 40MW, 30MW, 20MW, 10MW Y 00MW.
2.6. DESCARGA DE DATOS ALMACENADOS EN EL COLECTOR ANALZADOR MCROLOG AL SOFTWARE PRSM2, PARA CLASFCACN, FORMATEO Y ANLSS
DETALLADO.

. SECUENCIA DE ANALISIS
3.1. EN EL GENERADOR, EL PUNTO DE MS ALTA VBRACN SE UBC EN EL COJNETE PLANO LADO EXCTATRZ, EN DRECCN HORZONTAL (1H).
STUACN QUE SE MANTENE EN TODAS LAS CARGAS.
EN EL ANLSS FFT EL PUNTO MENCONADO (1H) SE MUESTRA CLARAMENTE LA CONCENTRACN DE LA ENERGA VBRANTE A LA FRECUENCA DE
GRO DE LA MQUNA (1X: 98% DE LA VBRACN).
EL ANLSS DE SEAL EN EL DOMNO TEMPORAL NOS MUESTRA EL SNCRONSMO: DE ARMNCAS 1X Y 2X.
". CONCLUSION
4.1 EN EL GENERADOR
ES POSBLE CONCLUR LO SGUENTE:
4.1.1. EL ROTOR DEL GENRADOR NO ESTA DESBALANCEADO
4.1.2. EL ORGEN ELCTRCO DE LA VBRACN ES DE MPORTANCA SECUNDARA
4.1.3. NO HAY NDCACONES DE RESONANCA EN EL SSTEMA
4.1.4. HAY SGNOS DE DETERORO DE COJNETES PLANOS Y DE EMPUJE
4.1.5. LA FUENTE PRNCPAL DE VBRACN ES EL DESALNEAMENTO DE EJES GRUPO TURBNA GENERADOR EJES COJNETES DEL
GENERADOR,
4.1.6. EL NVEL DE VBRACN DE 5.9 MM/SEG, ESTA MUY CERCA AL LMTE MPUESTO POR EL FABRCANTE (6.60 MM/SEG RPM) EN CONDCONES
NORMALES DE OPERCN EN VACO,
#. RECOMENDACIONES
5.1 MEDDA A MEDANO PLAZO
PROGRAMAR EL ALNEAMENTO DEL CONJUNTO COMO TAREA MECNCA PRNCPAL DEL PRXMO OVERHAUL.
5.2 NTERVENCN A CORTO PLAZO
SGNFCA DESCARTAR EL PRMER LUGAR LA PRESENCA O ASOCACN DEL SFT-FOOT AL PROBLEMA, PARA LO CUAL, EN CONDCONES
CONTROLADAS, PROCEDER CON EL DESAJUSTE SECUENCAL DE LOS PERNOS DE ANCLAJE DEL GENERADOR OPERANDO EN VACO.
5.3 MEDDAS DE CONTROL NMEDATAS
SGNFCA DESCARTAR LA PRESENCA DEL SOFT-FOOT Y POSTERORMENTE, DE ACUERDO A LOS RESULTADOS, PROGRAMAR EL CONTROL
VBRACONAL SEMANAL O QUNCENAL DEL EQUPO.

COMENTARIO POSTERIOR
SECUENCAS DE EVENTOS POSTERORES AL ANLSS VBRACONAL Y DAGNSTCO:
FEC/A EVENTO Y COMENTARIO
JULO 95 OVERHAUL DE TURBOGENERADOR. SE COMPRUEBA QUE EL CONJUNTO SE ENCUENTRA
SUMAMENTE DESALINEADO (VER GRFCO 5), SE PROCEDE AL ALNEAMENTO EMPLEADO TECNOLOGA LSER.
NOV - 95 BALANCEO DNMCO DEL ROTOR DE GENERADOR Y VERFCACN DEL ALNEAMENTO, EL T URBOGENERADOR QUEDA EN
PTMAS CONDCONES OPERATVAS, VER ESPECTRO FFT 6.
GRAFICO N) 1

GRAFCO N 2

GRAFCO N2A

GRAFCO N 3

GRAFCO N 5
4.444 F0 4.414G
4.444 F0 4.11;'/1G
4.4;1 F0 4.414G
D&+$)in&$%i&nto 1$#$)&)o H4.487G
D&+$)in&$%i&nto $ngu)$# H 4.!/1G
D&+$)in&$%i&nto 1$#$)&)o H 4.487G
D&+$)in&$%i&nto $ngu)$# H4.-/1G
4.!-18/1G F0 4.11;'/1G

GRAFCO N 6

2. CASO DE DESALINEAMIENTO
2.2 TURBOCOMPRESOR DE 3.6 MW Y 4400 RPM DE REFNERA DE PETROLEO
DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE UN TURBOCOMPRESOR
DE .$ M? I ""&& RPM
1.- INTRODUCCION.-
LAS MQUNAS MATERA DE ESTE TRABAJO COMPRENDEN UNA TURBNA EBARA DE CONDENSACN DE 6 ETAPAS Y UN COMPRESOR
CENTRFUGO ELLOTT DE 5 ETAPAS ENCARGADO DE PROPORCONAR ARE A UN PROCESO DE REGENERACN. LA POTENCA Y
VELOCDAD NOMNAL DE LA TURBNA SON 3.6 MW Y 4400 RPM RESPECTVAMENTE. EL ESQUEMA CORRESPONDENTE SE MUESTRA
EN EL ANEXO .
EL OVERHAUL DE ESTAS MQUNAS COMPREND:
TURBINA:
NCLUA LA VERFCACN DE LA DEFLEXN Y BALANCEO DNMCO.
DEFLEXN MXMA ENCONTRADA : 0.002 PULG.
DESBALANCE REMANENTE : 1.2 ONZA-PULGADA
COMPRESOR :
- NSTALACN DE UN NUEVO ROTOR PREVA VERFCACN DE LA DEFLEXN Y BALANCEO DNMCO.
DEFLEXN MXMA ENCONTRADA : 0.0025 PULGADAS
DESBALANCE REMANENTE. : 6.1 ONZA-PULGADA
2.- DIAGNOSTICO DEL DEFECTO
SE PROCED A EFECTUAR LAS EVALUACONES VBRACONALES COMPLEMENTARAS COMO SON:
-CONTROL VBRACONAL EN MODO DESPLAZAMENTO EN LOS SOPORTES D LAS MQUNAS (VER ANEXO V).
-BARRDOS FRECUENCALES (FFT) Y LECTURAS DE FASE EN LOS PUNTOS MAS RELEVANTES,(VER ANEXOS V.1.AL V.6)
DE LOS BARRDOS FRECUENCALES MOSTRADOS EN LOS ANEXOS V, :
- DESBALANCE DNMCO, QUE SE DESCARTA, (ANEXO V)
- DESALNEAMENTO, QUE A SU VEZ PUEDE TENER SU ORGEN EN LOS SGUENTES CASOS:

A.-DESALNEAMENTO PARALELO / ANGULAR ENTRE, EJES,
B.-EJES DOBLADOS, DAGNSTCO QUE SE RECHAZA POR LA VERFCACN DE FASES EN LOS CUATRO PUNTOS AXALES, YA QUE SE
OBTUVERON FASES SMLARES (VER- ANEXO V.)
C.DESALNEAMENTO CAUSADO POR LAS TENSONES NDUCDAS POR LAS LNEAS CONEXAS A LA MQUNA, ESTO PRODUCDO POR LA
LNEA DE SUCCN SOBRE LA CARCASA DEL COMPRESOR, QUE NCLUSO DEFORMO LA JUNTA DE EXPANSN* ESTE DAGNSTCO ES
CORROBORADO POR. LAS SGUENTES VERFCACONES:
- DESPLAZAMENTOS VBRACONALES EN LOS SOPORTES DE LAS MQUNAS QUE RESPONDEN A LA DEFORMACN OBSERVADA EN LA
JUNTA DE EXPANSN (VER ANEXO V).
- VERFCACN DE LA TENSN NDUCDA AL MOMENTO DE DESACOPLAR LAS BRDAS DEL CODO Y DE LA JUNTA DE EXPANSN,
OBTENNDOSE LO SGUENTE:
* OFF-SET LATERAL DE 2" ENTRE LNEA DE CENTROS DE LA JUNTA AL CODO (VER ANEXO ).
LECTURAS DE HASTA 0.010" EN LOS RELOJES COMPARADORES NSTALADOS RADAL. Y AXALMENTE SOBRE EL SEMCOPLE DEL
COMPRESOR
.- ANALISIS DE FALLA
CONFORME SE NDC EN EL DAGNSTCO, LOS ALTOS NVELES VBRACONALES SE DEBERON AL DESALNEAMENTO CAUSADO POR
LOS ESFUERZOS NDUCDOS POR LA LNEA DE SUCCN SOBRE LA CARCASA DEL COMPRESOR.
(VER ANEXO )
".- PROCEDIMIENTO DE REPARACION
CON EL PROPSTO DE CORREGR EL DEFECTO SE DETECT, SE EFECTUARON LAS SGUENTES ACCONES:
A.- CORRECCN DE LA DEFORMACN DE LA JUNTA DE EXPANSN NSTALADA EN LA SUCCN DEL COMPRESOR,
B.- DESMONTAJE DEL CODO DE 36" Y 3/4" DE ESPESOR A FN DE CORREGR SU DEFORMACN,
C.-LUEGO DEL MONTAJE DEL CODO, SE EFECTU LA VERFCACN DE LA NO EXSTENCA DE TENSONES NDUCDAS EN EL ENSAMBLE
DE LAS BRDAS DEL CODO Y LA JUNTA (LNEA DE SUCCN DEL COMPRESOR).
D.-VERFCACN DEL ALNEAMENTO ENTRE EJES.
#.- CONCLUSIONES
LA FALLA SE HA DEBDO AL DESALNEAMENTO CAUSADO POR LOS ESFUERZOS NDUCDOS POR LA LNEA DE SUCCN SOBRE LA
CARCASA DEL COMPRESOR, QUE A SU VEZ FUE MOTVADO POR LA DEFORMACN DEL CODO DE 36" PRODUCTO DE LOS
ESFUERZOS TRMCOS PROVENENTES DEL PROCESO DE SOLDADURA DEL BAFFLE Y PLANCHA DE REFUERZO SOBRE EL CODO.

$.- RECOMENDACIONES
- VERFCAR LA NO EXSTENCA DE TENSONES NDUCDAS EN LAS LNEAS CONEXAS AL EQUPO ROTATVO, PARA LO CUAL SE UTLZARN RELOJES COMPARADORES
(NDCADORES DE DAL),
- ARROSTRAR ADECUADAMENTE AQUELLOS ELEMENTOS QUE NECESTEN SER REPARADOS POR PROCESO DE SOLDADURA A FN DE MPEDR SU DEFORMACN.







. CASO DE SOLTURA MECNICA
3.1 TURBO SOPLADOR DE ARE DE REFNERA DE ZNC
INFORME TECNICO + SOPLADOR &1$ +B
ANALISIS VIBRACIONAL* DIAGNOSTICO Y VERIFICACIONES MECANICAS
1. INTRODUCCION
EL SOPLADOR DEL HORNO DE CALCNA 016-B, LUEGO DE SU MANTENMENTO PROGRAMADO, SE EVALU VBRACONALMENTE, DETECTANDOSE NVELES
CONSDERABLES DENTRO DE LOS LMTES TOLERABLES PERO NO ACONSEJABLES PARA UNA MQUNA DE ESTE TPO RECN REPARADA.
2. ALCANCES DE LAS EVALUACIONES
LOS RESULTADOS QUE SE NDCAN EN EL ANEXO Y COMO A CONTNUACN SE RESUMEN:
ETAPA (17.04.95): EVALUACN VBRACONAL QUE PERMT DAGNOSTCAR LAS LMTACONES DEL EQUPO.
ETAPA (18.04.95): EVALUACN POST-CORRECCN MECNCA Y OPERACN EN CONDCONES SMULADAS (DESCARGA A LA ATMOSFERA).
ETAPA (20.04.95): EVALUACN POST-CORROSN MECPANCA Y OPERACN EN CONDCONES REALES (DESCARGA AL HORNO9. ESTA LTMA EVALUACN
NDC RESULTADOS DENTRO DE LA CATEGORA DE NVELES BUENOS CONFORM LO CLASFCA EL FABRCANTE DEL EQUPO.
. ANALISIS DE LOS RESULTADOS
3.1 ETAPA (16.04.95)
LOS RESULTADOS DEL ANALSS VBRACONAL PRACTCADO EL 17.04.95, SE MUESTRAN EN EL ANEXO .

.2 ETAPA II -1'.&$.%#.
CON EL PROPSTO DE CORREGR LOS DEFECTOS DETECTADOS EN LA ETAPA , SE RECOMEND DESENSAMBLAR EL PLLOW BLOCK DE LOS COJNETES DEL
SOPLADOR Y VERFCA ALNEAMENTO.
EL CUAL DO LOS SGUENTES RESULTADOS:
LOS RESULTADOS DEL ANLSS VBRACONAL POST CORRECCN Y OPERACN SMULADA (DESCARGA A LA ATMFERA) SE PRESENTAN EN EL ANEXO , PERO
PUEDE RESUMRSE A CONTNUACN:

.. ETAPA III
CON EL PROPSTO DE GARANTZAR LA CONFABLDAD OPERATVA DEL EQUPO EL 20.04.95 SE EFECTU EL ANLSS VBRACONAL EN CONDCONES REALES. LOS
REGSTROS SE MUESTRAN EN EL ANEXO V.
RESUMEN DE DCHOS RESULTADOS:
. CONCLUSIONES
- LOS NVELES VBRACONALES PREVOS A LA CORRECN NDCARON QUE S LA MQUNA HUBESE ENTRADO EN OPERACN EN ESAS CONDCONES MECNCAS,
-EL DEFECTO FUNDAMENTAL SE DEB A LA PRESENCA DE LA FLUCTUACN GRATORA, CUYA CORRECN SE EFECTU A TEMPO EVTANDO DAOS A LA
MQUNA.
-LOS NVELES VBRACONALES REMANENTES SON ASGNABLES AL DESALNEAMENTO QUE POSTERORMENTE PUEDE SER CORREGDO.
". RECOMENDACIONES
-CONSDERANDO QUE ESTE EQUPO ES CRTCO, EL CONTROL VBRACONAL DEBE EFECTUARSE DARAMENTE.
-EN LA PRXMA NTERVENCN, PREVO ANALSS VBRACONAL, PREVEER EL MEJORAMENTO AL ALNEAMENTO.
-COMO ACCN PREVENTVA, EFECTUAR EL PEDDO DE MATERAL POR UN SET DE COJNETES DEL MOTOR ELCTRCO.






. CASO DE SOLTURA MECNICA
3.2 VENTLADOR DE CALDERA DE FABRCA PAPELERA
ANALISIS VIBRACIONAL Y DIAGNOSTICO
VENTILADOR DE CALDERA ACUOTUBULAR
1. INTRODUCCION
EL PRESENTE CASO LUSTRA EL DAGNSTCO MEDANTE EL ANLSS VBRACONAL DE UNA STUACN MUY FRECUENTE EN LOS VENTLADORES DE ARE DE
COMBUSTN DE CALDEROS PROTUBULARES Y ACUOTUBULARES EXSTENTES EN AL GRAN MAYORA DE PLANTAS NDUSTRALES.
CARACTER1STICAS T4CNICAS DEL VENTILADOR
VER ANEXO .
INSTRUMENTOS DE MPD EMPLEADOS:
-SSTEMA BSCO DE MPD. SKF
-SSTEMA PARA ANLSS DE MPD. SKF MCROLOG /PRSM2
2. INSPECCIONES EFECTUADAS:
-EVALUACN VBRACONAL CON LA MQUNA EN OPERACN A PLENA CARGA.
. ANALISIS
.1 RESULTADOS DEL CONTROL Y ANLISIS VIBRACIONAL
CUADRO N)1

.2 ANLISIS DE VALORES TOTALES
AL RESPECTO DEBEMOS MENCONAR QUE TODOS LOS PUNTOS HAN SOBREPASADO EL NVEL DE ALARMA RECOMENDADO SEGN LA NORMA SO
2372, SEGN LA CUAL EL VENTLADOR SE CLASFA COMO MQUNA CLASE ,
. ANLISIS FRECUENCIAL
SE APRECAN VALORES PREDOMNANTES A LA FRECUENCA DE GRO (1X), AS COMO SUB-ARMNCAS Y ARMNCAS (0.5X, 1.5X, 2X, 2.5X, 3X, 3.5X, 4X,
ETC), CONCLUYNDOSE CON EL SGUENTE DAGNSTCO.
." DIAGNSTICO
EXSTE DESBALANCE DNMCO DEL CONJUNTO: ROTOR DEL MOTOR ELCTRCO RODETE DEL VENTLADOR.
HAY SOLTURA MECNCA EN EL ENSAMBLE DE LOS RODAMENTOS CON SUS TAPAS, EXSTENDO LA POSBLDAD DE UN AFLOJAMENTO EN EL
RODETE DEL VENTLADOR (EJE-CHAVETAS, POSBLES FSURAS EN LOS CORDONES DE SOLDADURA):
". RECOMENDACIONES
4.1 NTERVENR EL EQUPO DENTRO DE LO PRXMOS 15 DAS, HASTA ESE DA, SE EFCTUAR UN ESTRCTO CONTROL VBRACONAL DRGDO A
OBSERVAR LA TENDENCA.
4.2 LA NTERVENCN COMPRENDER:
-DESMONTAR EL COJUNTO ROTOR DEL MOTOR ELCTRCO-RODETE DEL VENTOLADOR A FN DE VERFCAR SU DEFLEXN ENTRE CENTROS DEL
TORNO (NO SER MAYOR A 0.05)
-VERFCAR LOS AJUSTES DE MONTAJE DE LOS RODAMENTOS CON EL EJE, Y TAMBEN CON SUS ALOJAMENTOS (UTLZAR MCRMETRO DE
NTERORES Y EXTERORES). DE SER NECESARO SE EFECTUAR UN EMBOCNADO.
-DESCARTAR LA SOLTURA MECNCA DEL ENSAMBLE RODETE DEL VENTLADOR CON SU EJE, AS COMO EVALUAR LOS CORDONES DE SOLDADURA
DE FABRCACN DEL RODETE (USAR TNTES PENETRANTES)






". CASO DE DESBALANCEO /IDRA[LICO
4.1 GRUPO DE GENERACN HDRALCA DE 21 MW TPO PELTON
ANALISIS VIBRACIONAL Y DIAGNOSTICO
GRUPO DE GENERACION DE CENTRAL /IDRA[LICA
1.INTRODUCCION
EL PRESENTE CASO TENE POR OBJETO LUSTRAR LA OCURRENCA DE DESBALANCE PRODUCDO POR CAUSAS HDRALCAS.
CARACTER1STICAS T4CNICAS DEL GRUPO 1
- VER ANEXO (GRFCO 1)
INSTRUMENTOS DE MPD. EMPLEADOS:
- SSTEMA SKF MCROLOG /PRSM2
2. INSPECCIONES EFECTUADAS:
- EVALUACN VBRACONAL CON LA MQUNA EN OPERACN A: 21.0 MW
. ANALISIS
CUADRO N)1
.1 RESULTADO S DEL CONTROL Y ANLISIS VIBRACIONAL

.2 ANLISIS DE VALORES TOTALES
CONFORME A LA CLASFCAN DE LA NORMA SO 3945 TODOS LOS PUNTOS HAN SOBREPASADO EL NVEL DE ALRMA FJADO EN 1.8 MM/SEG., Y LOS PUNT OS 2HV Y
2AV HAN PASADO NCLUSO LOS VALORES ESTMDOS DE PARADA, 4.6 MM/SEG.
. ANLISIS FRECUENCIAL
EL COMN DENOMNADOR EN LOS ESPECTROS FFT ES LAPRESENCA DE PCOS A LA FRECUENCA DE 22X, QUE CONCDEN CON EL NMERO DE CUCHARAS,
." DIAGNSTICO
EXSTE DESBALANCE HDRALCO DE CHORROS, CON MAYOR SEVERDAD EN LA TURBNA DEL LADO EXCTATRZ.
SE OBSERVAN NDCOS DE DESGATE EN EL COJNETE DE LADO EXCTATRZ.
". RECOMENDACIONES
4.1 ES MUY URGENTE PROCEDER A ALNEAR EL FLUJO DE LOS CHORROS; CON MAYOR CUDADO EN LA TURBNA DEL LADO EXCTATRZ.
4.2 VERFCAR LA LUZ ENTRE EL COJNETE DEL LADO EXCTATRZ Y SU EJE, PARALELAMENTE EFECTAUR EL ANLSS DE ACETE PARA DETECTAR EN PPM LA
PRESENCA DE ESTAO, ANTMONO, PLOMO Y COBRE (COMPONENTES DEL BABBT).







#. CASO DE FALLAS DE RODAMIENTOS
5.1 TORNAMESA DE FUNDCN
1. INTRODUCCION
EL PRESENTE CASO CUBRE LA EVALUACN VBRACONAL COMO HERRAMENTA DE DAGNSTCO PARA DETERMNAR EL ESATDO DE UN
RODAMENTO DE RODLLOS ESFRCOS NSTALADO EN LA BASE DE UNA TORNAMESA DE CARRL QUE GRA A UNA REVOLUCN CADA 4 MNUTOS CON
18 SEGUNDOS.
LA NUEVA TCNCA DE LA ENVOLVENTE ENVELOPNG DESARROLLADA POR SKF CONDTON MONTORNG PERMT O DENTFCAR UN DEFECTO
TEMPRANO EN LA PSTA EXTEROR.
2. DESCRIPCION DE LA MAQUINA
COMO ES DE CONOCMENTO GENERAL, LA CHATARRA ES UNO DE ELEMENTOS QUE SE UTLZA EN GRAN ESCALA EN EL PROCESO DE FABRCACN
DEL ACERO Y REQUERE LA DSPONBLDAD DE MAQUNARAS DE ENVERGADURA.
EL CARRO-TORNAMESA ES UN EQUPO CRTCO EN EL PROCESO DE TRANSPORTE Y MANPULEO DE LA CHATARRA Y SUS REPUESTOS NO COMUNES.
EL RODAMENTO AXAL DE RODLLOS ESFRCOS ES UN PUNTO FUNDAMENTAL PARA LAS ACTVDADES DE MONTOREO, DEBDO A QUE SU FALLA
OCASONARA LA PARADA DEL PROCESO PRODUCTVO CON GRANDES PRDDAS ECONMCAS.
. CONSIDERACIONES TEORICAS
HSTRCAMENTE HA SDO VRTUALMENTE MPOSBLE USAR MEDDAS DE VBRACN CONVENCONALE TALES COMO DESPLAZAMNETO O VELOCDAD
PARA DETECTAR TEMPRANAMENTE FALLAS DE RODAMENTO A BAJAS VELOCDADES.
POR LO QUE A LA VELOCDAD DE GRO DE 0.233 RPM, SE TENDR LAS SGUENTES FRECUENCAS DE FALLA:
BPFO: 2.5298 CPM
BPF: 2.1214 CPM
BSF: 0.8330 CPM
FTF: 0.1061 CPM

- DATOS DEL REDUCTOR DE VELOCDAD:
PON : NO DSPONBLE
ENGRANAJE: 954 DENTES
GEARMESH (FRECUENCA DE ENGRANE) = 0.233 X 954 = 221.86 CPM
- PARMETROS QUE FUERON FJADOS POR MEDO DEL SOFTWARE PRSM2 AL ANALZADOR
RANGO DE FRECUENCA: 0-4000 CPM
LNEAS FFT: 6,400
RANGO DEL FLTRO ENVELOPNG: 5HZ 100 HZ (LECTURA 1)
RANGO DEL FLTRO ENVELOPNG: 50 HZ 1 KHZ (LECTURA 2)



LA NTRODUCCON DE LA TECNCA DE LA ENVOLVENTE POR MEDO DEL RECOLECTOR / ANALZADOR ESPECTRAL MCROLOG DE
SKF NCREMENTA LA VERSATBLDAD EN EL DAGNSTCO DE ESTADO DE RODAMENTOS QUE GRAN A BAJAS VELOCDADES. LAS
TCNCAS DEL ENVELOPNG SON EFECTVAS EN APLCACNE DE BAJA VELOCDAD GRACAS A QUE LA SEAL DE VBRACN
TOTAL ES DSGREGADA A LAS FRECUENCAS DE DEFECTOS DEL RODAMENTO, PERO LMPANDO POR MEDO DE FLTROS
AQUELLAS FRECUENCAS TPCAS REFERENTES A OTRO TPO DE FALLAS COMO SON DESBALANCE, DESALNEAMENTO, ETC.
!. OBSERVACIONES
PARA EL CASO QUE SE PRESENTA EN ESTE TRABAJO LAS LECTURAS DE VBRACN DEL LA ENVOLVENTE (ENVELOPNG) FUERON
TOMADAS Y REGSTRADAS CON EL ANALZADOR ESPECTRAL MCROLOG CMVA 10 Y EL ACELERMETRO CMSS 93A.
A CONTNUACN PRESENTAMOS LOS DATOS REGSTRADOS DEL TORNAMESA:
VELOCDAD DE ROTACN DEL CARRO TORNAMESA:
1 REVOLUCN CADA 4 MNUTOS CON 18 SEGUNDOS, LO QUE EQUVALE A:
258 SEG/REVOLUCN = 0.233 RPM
RODAMENTO DEL CARRO TORNAMESA:
AXAL DE RODLLOS ESFRCOS SKF 29452
EL RODAMENTO 29542 TENE LAS SGUENTES, RDENES DE FRECUENCA DE FALLA:
BPF1 (PSTA NTEROR) : 10.878
BPFO (PSTA EXTEROR) : 9.122
BSF (RODLLOS) : 3.582
FTF (CANASTLLA ) : 0.456
#. DISCUSION
EL PRMER PUNTO DE DSCUSN ES REFERENTE A LA RELACN EXSTENTE ENTRE LA FRECUENCA ARMNCA DE FALLA DE LA
PSTA EXTEROR DEL RODAMNENTO Y LAS FRECUENCAS GENERADAS POR LA SEAL DE LA VBRACN ENVOLVENTE.
EL BENEFCO DE LA TCNCA DE LA ENVOLVENTE ES CLARA EN SU APLCACN DE DETECCN DE FALLAS PRECOCES DE
RODAMENTOS DE BAJAS VELOCDADES,

#. CASO DE FALLAS EN RODAMIENTOS
5.2 DETEROROS DE RODAMENTOS POR LUBRCACN NADECUADA
INFORME TECNICO
ANALISIS VIBRACIONAL Y DIAGNOSTICO DE CENTRIFUGA N)
CIA. PEQUERA AA + PLANTA C/ANCAY
1. INTRODUCCION
EN ATENCN A LO SOLCTADO, PERSONAL DE ADEMNSAC SE APERSON A LAS NSTALACONES DE LA CA. PESQUERA AA PLANTA CHANCAY,
CON EL PRPSTO DE EFECTUAR EL ANLSS VBRACONAL Y DAGNSTCO DE LA CENTRFUGA N3.
LAS CARACTERSTCAS DE ESTE EQUPOS SON:
-CENTRFUGA ALFA LAVAL
-TPO: AFP 517 XGV
-N DE SERE: 4072551
-UBCACN: SALA DE TRATAMENTO DE CALDO.
-MOTOR ELECTRCO: 37 KW 1740 RPM
-SSTEMA DE REDUCCN : ENGRANAJES DE 85 Y 37 DENTES (R:2.297)
-VELOCDAD DE LA CENTRFUGA: 4,000 RPM (APROX.)
DSTRBUCN DE LOS RODAMENTOS NSTALADOS Y FRECUENCAS TPCAS DE FALLA CONSDERANDO EL DAGRAMA DEL ANEXO .

2. RESULTADOS DEL ANALISIS
-SE RESUME A CONTNUACN:
. RECOMENDACIONES
-RETRAR UNA MUESTRA DE ACETE Y ANALZAR SU CONTENDO DE AGUA, AS COMO LAS PROPEDADES DEL LUBRCANTE Y EL CONTENDO DE
METALES EN PPM (FE, CR).
-EVALUAR LAS POSBLES FUENTES DE CONTACMNACN DEL LUBRCNATE (PUNTOS DE HERMETCDAD DE AGUA, VLVULA CHECHK, ETC), AS
COMO CUALQUER FACTOR QUE PROMUEVA UNA LUBROCACN NADECUADA.
-PREVER EL REEMPLAZO DE LOS RODAMENTOS DE LOS PUNTOS 3.4.5. Y 6. ASMSMO SE EVALUAR VBRACONALMENTE EL MOTOR EN VACO,




4 ;;444 1'!444 187444 !;-444 ''4444
4.5
4.-5
4.-
4.'5
4.'
4.15
4.1
4.45
4


$. CASO DE LUBRICACION
6.1 TURBOGENERADOR A GAS DE 100 MW DE CENTRAL TRMCA
INFORME TECNICO
ANALISIS VIBRACIONAL Y DIAGNOSTICO
GRUPO TURBOGAS DE CENTRAL TERMICA
1.OB!ETIVO
EL PRESENTE CASO LUSTRA LA OCURRENCA DE ELEVACN DE LOS NVELES VBRACONALES POR CAUSAS ATRBUDAS AL SSTEMA DE
LUBRCACN.
2. ANTECEDENTES
SECUENCIA DE LOS EVENTOS
OCT. 95 MEDANTE EL ANALZADOR MCROLOG SE REALZAN UNA SERE DE PRUEBAS VBRACONALES, PUESTO QUE EL GRUPO PRESENTA
DSPAROS POR ALTA VBRACN DURANTE EL ARRANQUE, TAMBEN AUMENTA LA VBRACN DURANTE LAS PARADAS Y CUANDO HAY CAMBOS
DE CARGA.
NOV 95 SE HACE UNA TOMA DE DATOS VBRACONALES CON ANALZADOR MCROLOG DESDE EL MONTOR BENTLY NEVADA 3300 Y TAMBEN
DRECTAMENTE CON SENSORES ACELERMETROS Y EL MCROLOG.
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL GRUPO 1
-VER ANEXO .
INSTRUMENTOS DE MPD. EMPLEADOS
-SSTEMA SKF MCROLOG /PRSM2 (DOS UNDADES)
-SENSOR OPTCO DE FASE
-02 SENSORES SKF CMSS 786M
. INSPECCIONES EFECTUADAS
-NOV 95: CONTROL VBRACONAL DESDE EL ARRANQUE HASTA ALCANZAR LOS PARMETROS NORMALES DE OPERACN.

". ANALISIS
".1 RESUMEN DE VALORES DE ESPECTROS FFT -MILS PICO A PICO.
".1 SINTOMATOLOGIA
-LOS ALTOS NVELES VBRACONALES SOLAMENTE SE REGSTRAN DURANTE EL ARRANQUE,
-POR REFERENCAS TAMBEN SE CONOCE QUE SE PRESENTAN EN LA PARADA O CUANDO HAY CAMBOS BRUSCOS DE CARGA.
-UNA VEZ QUE SE LOGRAN LOS PARMETEROS OPERATVOS NORMALES, LOS NVELES DE VBRACN SON BAJOS Y ESTABLES.
".2. ANALISIS ESPECTRAL
-EXAMNANDO LAS CURVAS ESPECTRALES FFT TOMADAS EL 27-11-95 DURANTE EL PROCESO DE ARRANQUE Y ESTABLZACN DE PARMETROS
OPERATVOS, SE OBSERVA.
-LOS MXMOS VALORES DE VBRACN SE ALCANZAN A 38 MW., TENDENDO A BAJAR A PARTR DE 66 MW.; LA VBRACN SE ESTABLZA EN
VALORES RELATVAMENTE BAJOS.
-EL DESCENSO DE LOS VALORES TOTALES ES MUY SGNFCATVO EN TODOS LOS PUNTOS, SENDO LOS MAS NOTOROS LOS REGSTROS EN LOS
PUNTOS 1X Y 1Y, TURBNA EXHAUST, DONDE BAJA DE 5.81 A 1.55 MLS (274.8%) EN UN CASO Y DE 4.49 A 1.93 MLS (132%) EN EL OTRO. EN LOS
PUNTOS RESTANTES EL DESCENSO ES DE APROX. 30%

-LOS ESPECTROS FFT DE LOS PUNTOS 2X Y 2Y /TURBNE NTEL) A 38 MW Y A 66 MW PRESENTAN SMLARES CARACTERSTCAS,
-LOS ESPECTROS FFT DE LOS PUNTOS 3X Y #Y CORRESPONDENTES AL GENERADOR LADO COPLES, A 38MW Y 66MW TAMBEN MANTENEN EL
MSMO PATRN QUE EL RESTO DE LA MQUNA,
- EN LOS PUNTOS 4X Y 4Y, CORRESPONDENTES AL GENERADOR LADO LBRE, LOS ESPECTROS FFT MANTENEN EL PATRN GENERAL, SENDO LAS
VARACONES A 38 MW Y 66MW MENOS NOTORAS QUE EN LOS OTROS PUNTOS.
#. CONCLUSIONES
#.1 ESTE ATPCO Y ERRTCO FENMENO ES MUY PROBABLE QUE TENGA SU ORGEN EN LA NESTABLDAD DE LA LUBRCACN, PROVOCADA
POR EL NGRESO Y MEZCLA DE ARE O GASES CON EL LUBRCANTE, BURBUJAS DE ARE Y/O GASES QUE REACCONAN FSCAMENTE AL CRCULAR
MEZCLADOS CON EL ACETE POR LA ZONA CARGA DE LOS COJNETES,
LA ANTEROR CONCLUSN SE DEMUESTRA POR LO SGUENTE:
5.1.1 LA ATPCDAD DEL FENMENO SE EVDENCA POR LA DESPROPORCONADA VARACN DE LA CONDCN DE LA MQUNA AL ARRANCAR Y
TORNAR CARGA HASTA ESTABLZARSE.
5.1.2 ES ERRTCO PORQUE NO OCURRE SEMPRE N CON LA MSMA NTENSDAD, TAMPOCO CON PROPORCONALDAD.
5.1.3. EL ANLSS ESPECTRAL Y DE FASES DURANTE EL ARRANQUE Y EL PERODO DE ESTABLZACN, NDUCEN A DAGNOSTCAR UN
DESBALANCE, PUESTO QUE LA CAS TOTALDAD DE LA ENRGA VBRACONAL SE CONCENTRA A LA FRECUENCA NATURALES DEL ROTOR 3600
CPM.
$. RECOMENDACIONES
6.1 REVSAR TODAS LAS CONDCONES OPERATVAS QUE NTERVENEN EN EL ARRANQUE, TOMANDO ESPECAL CUDADO EN EL SSTEMA DE
LUBRCACN.
6.2 VERFCAR TEMPERATURAS Y PRESONES EN TODOS LOS PUNTOS DEL CRCUTO DE LUBTRCACN, ESPECALMENTE EN EL DEPSTO Y
COJNETES.
6.3 ASMSMO, VERFCAR TODOS LOS COMPONENTES DEL SSTEMAS: CALEFACTORES DEL DEPSTO DE ACETE, VLVULA DE CONTROL PARA
PASEAR EL ACETE DEL ENFRADOR EN EL ARRANQUE, VLVULA REGULADORA DE PRESN DE ACETE, SSTEMA EXTRACTOR DE VAPOR Y
CONDENSADOR (RETORNO AL ATANQUE), FLTROS DE ACETE (CHEQUEANDO EL DELTA DE PRESN DP), SSTEMA DE VACO DE TANQUE DE
ACETE.






'. CASOS DE LIMITACIONES ELECTRICAS
7.1 FALLAS EN MOTORES DE NDUCCN
INFORME TECNICO
ANALISIS VIBRACIONAL Y DIAGNOSTICO DE LAS NUEVAS
ELECTROBOMBAS DE COMBUSTIBLE DE CENTRAL TERMICA
1.INTRODUCCION
EN ATENCN A LO SOLCTADO POR LOS FUNCONAROS DEL CONSORCO AA , PERSONAL DE ADEMNSAC SE CONSTTUY EN
LAS<NSTALACONES DE LA CENTRAL TRMCA DE BB, CON EL PROPSTO DE EVALUAR VBRACONALMENTE LAS ELECTROBOMBAS DE
COMBUSTBLE QUE PRESENTARON ALTAS VBRACONES DURANTE LAS PRUEBAS DE ARRANQUE.
2. CARASTERISTICAS DE LOS EQUIPOS
EN EL DAGRAMA SE PRESENTA EL ESQUEMA TPCO DE LAS ELECTROBOMBAS,
SEGN LAS CARACTERSTCAS DE STOS EQUPOS Y LA NORMA SO 2372 (CLASE ), LOS LMTES VBRACONALES SON:
LMTES VBRACONALES
-ALARMA : 2.8 MM/SEG RMS
-PARADA: 7.1 MM/SEG RMS
. PROCEDIMEINTO DE EVALUACION
LA EVALUACN SE EFECTU CON AL ASSTENCA DE UN ANALZADOR DE VBRACONES MCROLOG CMVA 55 SKF CONDTON MONTORNG Y EL
SOFTWARE PRSM2, UTLZANDO COMO MODO DE ANLSS EL DE ESPECTROS FRECUENCALES (FFT)
4.RESULTADOS DEL ANALISIS , DIAGNOSTICO
EN LOS ANEXOS , , Y V , V SE PRESENTA UN RESUMEN DE LOS ANALSS VBRACONALES DE LAS ELECTROBOMBAS.

#. RECOMENDACIONES
0 SE QUE RECOMENDA MANTENER UNA TENSN ENTRE BORNES DE MOTORES DE 480 VOLTOS O EN SU FECTO NO MENOR A 468 V,
Y EN NNGUN CASO ESTARA POR DEBAJO DE 461 VOLTOS, CONSDERANDO PARA ELLO LAS CONDCONES EXTREMAS DE
EXGENCAS Y CADA DE TENSN (OPERACN CONJUNTA DE TODAS LAS ELECTROBOMBAS DE COMBUSTBLE QUE SEAN
NECESAROS PARA CUBRR UN ADECUADO SERVCO).
-LAS OTRAS LMTACONES MENORES, TALES COM EL DESBALANCE REMANENTE POR LA MASA EXCEDENTE DE LA CHAVETA Y LAS
LMTACONES HDRALCAS PODRAN SER CORREGDAS POSTERORMENTE.
-ES COVENENTE COMPLETAR LA NSTALACN DE LOS LUBRCADORES DE NVEL CONSTANTE DE LAS CAJAS PORTARODAJES DE LAS
BOMBAS, DE NO SER POSBLE; REEMPLAZARLO POR LOS DE LA MARCA TRCO MFG DE 16 ONZAS (USA).
-EFECTUAR UN CONTROL VBRACONAL PERDCO DE LOS RODAMENTOS DEL MOTOR ELCTRCO.








(. CASO DE ANOMALIAS EN APOYOS DE EMPU!E DE TURBOMAQUINAS
8.1 ANALSS Y DAGNOSTCO DE FALLAS EN APOYOS DE EMPUJE DE TURBOSOPLADOR DE MNA
ANALISIS Y DIAGNOSTICO DE ANOMALIAS DE EMPU!E DE TURBOMAQUINAS
EL ANLSS DE LA TERCERA ARMNCA XXX EN UN ESPECTRO VBRACONAL FFT PARA EL DAGNOSTCO ANOMALAS EN APOYOS DE EMPUJO DE
TURBOMQUNAS, ES UN ASPECTO MUY POCO CONOCDO NTERESANTE DE ANALSS VBRACONAL, FENMENO QUE TUVMOS LA OCASN DE
AFRONTAR DURANTE LA EVALUACN DE UNOS TURBOSOPLADORES MULTETAPA SPENCER (VER GRFCO ANEXO ),
PARA EL ANLSS Y EL DAGNOSTCO SE USA LA TECNOLOGA ACTUAL PARA MANTENMENTO PREDCTVO (MPD.) . TANTO EN ANALZADORES
VBRACONALES DGTALES AS COMO DE LAS TCNCAS DE ANALSS CORRESPONDENTES,
1. OB!ETIVO Y METODOLOGIA
EL TRABAJO ABARC 3 ETAPAS, LA PRESENTACN SOLO DETALLAR LA EJECUCN DE TRABAJOS EN EL TURBOSOPLADOR N2:
ANLISIS INICIAL Y ALINEAMIENTO.-
EJECUCN DEL PRMER ANLSS VBRACONAL, DE FASES Y DAGNSTCO,
SEGUNDO ANLISIS Y DIAGNSTICO DEFINITIVO.-
AGOTADAS LAS ACCONES NORMALES Y TCNCAS TRADCONALES, SE OBSERVA COMPORTAMENTO ATPCO DEL ESPECTRO FFT DEL AXAL DEL
APOYO DE EMPUJE DEL TURBOSOPLADOR, REGSTRANDO EN VVO EN LA PANTALLA DGTAL DEL ANALZADOR,
INSPECCIONES PREDICTIVAS POST-CORRECCIN.-
DENTFCADAS LAS ANOMALAS Y EFECTUADAS LAS CORRECONES EN AMBOS TURBOSOPLADORES SE REALZAN NSPECCONES PREDCTVAS
PERDCAS, VBRACN Y TEMPERATURA,
2. ANALISIS INICIAL Y ALINEAMIENTO TURBOSOPLADOR N) 2
SE EFECTO EL ANLSS VBRACONAL, DAGNSTCO Y ALNEAMENTO DEL SOPLADOR SPENCER N2,

NSTRUMENTOS DE MPD EMPLEADOS:
-SSTEMA PARA ANLSS DE MPD SKF MCROLOG /PRSM2
-SENSOR PTCO DE FASE
-SSTEMA DE ALNEAMENTO COMB LASER
-NVEL ELECTRNCO
2.1 ALNEAMENTO DE EJES DE CONJUNTO MOTOR - SOPLADOR
2.2 NSPECCN EFECTUADAS Y TCNCAS DE ANLSS AMPLEADAS:
-EVALUACN VBRACONAL CON LA MQUNA OPERANDO A PLENA CARGA. 10-6-96 PRE-ALNEAMENTO.
-ANLSS DE VALORES TOTALES EN VELOCDAD RMS
-ANSS ESPECTRAL FFT EN MODO VELOCDAD RMS
-ANLSS DE NGULOS DE FASE.

2.3 ANLSS
RESULTADOS DEL CONTROL Y ANALSS VBRACONAL
CUADRO N 1
CONCLUSONES
- SE COMPRUEBA DESALNEAMENTO ENTRE EJES, A NVEL DE ANLSS VBRACONAL Y LUEGO POR MEDCN DRECTA CON EL EQUPO LSER.
- ES CONVENENTE PROGRAMAR UN OVERHAUL CON EL OBJETO DE SUPERAR LAS ANOMALAS DETECTADAS Y AS RECUPERAR LA MXMA
CONFABLDAD OPERATVA.
- EL PRNCPAL DEFECTO SE HALA EN EL PROGRESVO DETERORO DE LOS RODAMENTOS, TANTO DEL MOTOR COMO EL SOPLADOR.
- EXSTE SOLTURA GRATORA DEL RODAMENTO DEL PUNTO 3, SOPLADOR LADO COPLE, DEBDO A LMTACONES EN LA CALDAD DE AJUSTE DE MONTAJE
DEL RODAMENTO EN SU EJE Y/O EN SU ALOJAMENTO,

RECOMENDACIONES
MENTRAS EL EQUPO CONTNE OPERANDO Y SE REPARE SU REPARACN TOTAL, CUMPLR ADECUADAMENTE CON EL PROGRAMA DE LUBRCACN (CANTDAD
CALDAD DEL LUBRCANTE Y FRECUENCA).
- ALNEAMENTO DE EJES DE CONJUNTO MOTOR -SOPLADOR
ANLSS VBRACONAL POST-OVERHAUL
NSPECCONES EFECTUADAS Y TCNCAS DE ANLSS EMPLEADAS :
-EVALUACN VBRACONAL CON LA MQUNA OPERANDO A PLENA CARGA POST-OVERHAUL 5-8-96
-ANLSS DE VALORES TOTALES EN VELOCDADA RMS.
-ANLSS ESPECTRAL FFT EN MODO VELOCDAD RMS.
-ANLSS DE NGULOS DE FASE.
.-SEGUNDO ANLISIS Y DIAGNOSTICO DEFINITIVO.-
NSTRUMENTOS DE MPD. EMPLEADOS :
-SSTEMA DE ALNEAMENTO COMB-LASER.
-NVEL DE PRECSN ELECTRNCO.
-SSTEMA PARA ANLSS DE MPD. SKF MCROLOG/PRSM2.
-SENSOR PTCO DE FASE.
Estado final de alineamiento Motor/ Soplador (en fro)
ESTADO DE ALNEAMENTO ENCONTRADO MOTOR/ SOPLADOR (EN FRO)

VERFCACN DE AJUSTES DE MONTAJE
EL OVERHAUL ABARC EL REEMPLAZO DE:
-EJE. (DEFLECCN DENTRO DE TOLERANCA)
-OCHO MPULSORES. (DEBDAMENTE BALANCEADOS)
-CAJAS PORTARODAMENTOS DE TURBOSOPLADOR.
-CONJUNTO DE RODAMENTOS DE EMPUJE Y RADAL DEL SOPLADOR.
-RODAMENTOS DEL MOTOR.
- VERFCACN DE LA BASE
- EVALUACN DEL AMORTGUADOR:
- VERFCACN DE ALNEAMENTO DE TUBERAS DE SUCCN Y DESCARGA
- VERFCACN DEL SOFT-FOOT (PATA SUELTA) DEL MOTOR
- VERFCACN DE MONTAJE DE RODAMENTOS
- MONTAJE DEL CONJUNTO DE RODAMENTOS DE EMPUJE

RESULTADOS DEL CONTROL Y ANLSS VBRACONAL.
CUADRO N1
SOPLADOR 2 NVELES TOTALES Y RESUMEN ESPECTRAL FFT EN MODO VELOCDAD RMS
CONCLUSIONES
-LOS NVELES VBRASONALES ESTN POR DEBAJO DEL LMTE DE PARADA, SN EMBARGO HAY ALGUNOS PUNTOS QUE SUPERAN EL NVEL DE ALARMA QUE ES
NECESARO VGLAR, MENTRAS SE PLANFQUEN LAS ACCONES CORRECTVAS FNALES RECOMENDADAS. (PUNTOS 1V, 2V, 3V Y 3H)
-SE HAN COMPROBADO QUE HAY SOLTURA ENTRE EL LA PSTA EXTEROR DE RODAMENTO A1596 Y SU RESPECTVO ALOJAMENTO, SENDO RESPONSABLE DE
LOS ALTOS NVELES VBRACONALES EN LOS RADALES DEL PUNTO 3 (ARAA) 3H Y 3V, AGREGADAS A LA RGDEZ DEL SSTEMA.
-EL DESBALENCE DEL ROTOR DEL MOTOR AFECTA VBRASONALMENTE A TODO EL CONJUNTO ROTATVO.
- LA LUBRCACN EXCESVA EXGE A LOS RODAMENTOS AL LMTE DE SU CAPACDAD REDUCENDO EN TL.

RECOMENDACIONES
- MONTOREAR VBRACONALMENTE EL SOPLADOR 2 CUANDO ESTE EN OPERACN CON UNA FRECUENCA MNMA NTERDARA, USAR EL VP PEN Y LLEVAR EL
CONTROL DE TENDENCAS EN EL SOFTWARE DE MPD.
- CONSDERAR AL MAS BREVE PLAZO LA UTLZACN DE LAGRASA RECOMENDADA POR EL FABRCANTE,.GRASA CHEVRON SR N 2 O SKF LG T2,
- DE GUAL MODO, CONSDERAR EL REEPLAZO DE LA JUNTAS DE DLATACN DE SUCCN Y DESCARGA.
- EN LA PRMERA OPORTUNDAD PROCEDER AL BALANCEO DNMCO N STU DEL ROTOR DEL MOTOR ELECTRCO.
- EVTAR LA EXCESVA LUBRCACN. EVALUAR LAS CONDCONES DE LUBRCACN SUJETNDOSE A LAS RECOMENDACONES DEL FABRCANTE.
" INSPECCIONES PREDICTIVAS POST-CORRECCION
DESPUES DE DOS MESES DEL OVERHAUL EN EL SOPLADOR N2, SE EFECTU UNA NSPECCN VBRACONAL CON EL OBJETO DE CONOCER SU CONDCN
OPERATVA Y LUEGO DE MPLEMENTADA LA RECOMENDACN DE LA GRASA CHEVRON SR N 2.
NSTRUMENTOS DE MPD. EMPLEADOS:
-SSTEMA PARA ANALS DE MPD. SKF MCROLOG/PRSM2
4.1. NSPECCN Y ANLSS VBRACONAL
NSPECCONES EFECTUADAS Y TECNCAS DE ANLSS EMPLEADAS:
-EVALUACN VBRACONAL CON LA MQUNA OPERANDO A PLENA CARGA 01-10-96.
-NSPECCN DE ANSS DE VALORES TOTALES EN VELOCDAD RMS
-ANLS ESPECTRAL FFT EN MODO VELOCDAD RMS

RESULTADOS DE LA NSPECCN Y ANLS VBRACONAL
CONCLUSIONES
- LUEGO DE MPLEMENTADA LA RECOMENDACN DEL USO DE LA GRASA CHEVRON SR N2, EN ADCN A LAS CORRECONES EFECTUADAS
DURANTE EL OVERHAUL DE JULO AGOSTO, EL EQUPO ESTA OPERANDO EN CONDCONES SATSFACTORAS Y ES DE ALTA CONFABLDAD.
- DEFECTO DE AJUSTE EXTEROR DEL RODAMENTO DE LA ARAA A1596, DEFECTO RESPONSABLE DE LOS ALTOS VALORES RADALES EN ESE
PUNTO.
- LAS CONDCONES ESTABLES DE LOS VALORES AXALES DEL EXTREMO DE EMPUJE DEL SOPLADOR Y LA MNMZACN E NCLUSO DESAPARCN
DE LA TERCERA ARMNCA CONFRMA EL ACERTO DEL MONTAJE DEL TANDEM DE RODAMENTOS DE EMPUJE.
RECOMENDACIONES
- MONTOREAR VBRACONALMENTE EL SOPLADOR 2 CUANDO EST EN OPERACN, CON UNA FRECUENCA MNMA NTERDARA, USAR EL VP -.PEN
Y LLEVAR EL CONTROL DE TENDENCAS EN LE SOFTWARE DE MPD.
- EN LA PRMERA OPORTUNDAD PROCEDER AL BALANCEO DNMCO N STU DEL ROTOR DE MOTOR ELCTRCO
- MANTENER ESTRCTAMENTE LAS RECOMENDACONES DE LUBRCACN DADAS POR EL FABRCANTE.

#. CONCLUSIONES
DESTACA LAS SGUENTES CONCLUSONES POR TRATARSE TEMAS MUY ESPECALES:
- EN UN ESPECTRO VBRACONAL FFT DE UNA TRUBOMQUNA, LA PRESENCA DE UNA TERCERA ARMNCA 3X, OSCLANTE Y
PREDOMNANTE EN EL AXAL SE DEBE DEFECTOS DE ENSAMBLE DE DSPOSTVOS EN LOS APOYOS DE EMPUJE.
- EL CONCEPTO TRADCONAL DE DAGNTCO DE DESALNEAMENTO DE EJES: ALTOS VALORES AXALES Y PRESENCA DE
ARMNCAS A 1X Y 2X EN LOS RADALES, NO NECESARAMENTE SE CUMPLEN.


Di+*.$#g&
ANEXO 1
TURBCSOPLADOR SPENCER

MODULO VI
INTRODUCCION A LAS PRUEBAS DE DIAGNOSTICO DE FRECUENCIAS NATURALES Y SU INSTRUMENTACION NECESARIA -PRUEBAS DE IMPULSO*
DIAGRAMA DE BODE * DIAGRAMA POLAR.
1 INTRODUCCION
TODOS LOS SSTEMAS MECNCOS TENE UN CONJUNTO DE FRECUENCA NATURALES Y CADA UNA DE ELLAS SU PROPA CARACTERSTCAS DE
AMORTGUAMNETO. ESTAS FRECUENCAS NATURALES SE ENCUENTRAN CONGELADAS HASTA QUE SON EXCTADAS DESDE EL ENTORNO.
EN ESTE ARTCULO SE PRESENTAR VARAS TECNCAS E NSTRUMENTOS QUE PUEDEN SER USADOS PARA EVLUAR Y MEDR LAS FRECUENCA
NATURALES, COMO SON LAS PRUEBAS DE MPACTO, LAS PRUEBAS DE "COASTDOWN Y RUNUP, AS COMO LA ADQUSN E NTERPRETACN DE
LOS DAGRAMAS DE BOD Y POLAR.
1.1DFERENCA ENTRE FRECUENCA NATURAL, RESONANCA Y VELOCDAD CRTCA
MUCHAS VECES, LOE TRMNOS FRECUENCA NATURAL, RESONANCA Y VELOCDAD CRTCA; SON FRECUENTEMENTE CONFUNDDOS COMO
SMLARES, SN EMBARGO EXSTE DFERENCAS ENTRE ELLOS.
A.- FRECUENCA NATURAL:
LA FRECUENCA NATURAL DEBE DEFNRSE COMO LA FRECUENCA DE LBRE VBRACN DE UN SSTEMA.
B.- RESONANCA:
SE DEFNE COMO RESONANCA, A LA CONDCN QUE SE PRESENTA CUANDO UNA O UNAS FRECUENCAS FORZADAS, CONCDEN CON UNA O UNAS
FRECUENCAS NATURALES.
C.- VELOCDAD CRTCA:
LAS VELOCDADES CRTCAS SON UN CASO ESPECAL DE RESONANCA, POR LA CUAL LAS VBRACONES FORZADAS SON CAUSADAS POR LA
ROTACN DEL ROTOR. MUCHAS VECES LA EJECUCN DE LAS PRUEBAS DE DETECCN DE VELOCDADES CRTCAS SON MS COMPLCADAS QUE
LAS PRUEBAS DE DETECCN DE RESONANCA,

LA FGURA 1 DESCRBE QUE ES LO QUE
SUCEDE CUANDO UNA MQUNA SE
ENCUENTRA EN RESONANCA.


1.2 COMO SE DEFORMAN LOS ROTORES EN FRECUENCAS NATURALES SUPERORES
EN LA FG. 3, SE PUEDE APRECAR COMO UN SMPLE ROTOR SOPORTADO POR COJNETES EXTREMOS SE DEFORMA AL PASAR POR SU
PRMERA, SEGUNDA Y TERCER VELOCDAD CRTCA.

1.3 PRUEBAS DE MPACTO / MPULSO EN LA DETECCON DE FRECUENCAS NATURALES
LA PRUEBA CONSSTE EN MPACTAR CON EL MARTLLO DE CAUCHO SOBRE LA ESTRUCTURA O EQUPO A FN DE EXCTAR SUS
FRECUENCAS NATURALES Y PRODUCR UNA ADECUADA AMPLTUD QUE PERMTA SER DETECTADA POR EL ANALZADOR DE
VBRACONES. EN LA FG. 4. SE APRECA EL COMPORTAMENTO DE VAROS MARTLLOS CONFECCONADOS CON LOS MATERALES
DSTNTOS.
"
O
R
C
E

L
O
N
2

S
C
A
L
E
RUBBER
PLASTC
ALUMNUM
STEEL

EN LA FGURE 5, SE PUEDE APRECAR LAS PRUEBAS DE MPACTO PRACTCADAS A DOS MQUNAS HERRAMENTAS DSTNTAS CON LA ASSTENCA DE UN
ANALZADOR RD-880, EN LA FG 5A SE OBSERVA LA POSBLE FRECUENCA NATURAL (20000 CPM) PRODUCTO DEL MPACTO VERTCAL PRACTCANDO SOBRE LA CAJA
NORTON DONDE SE UBCAN LOS RODAMENTOS, MENTRA QUE EN LA FG 5B, SE PUEDE APRECAR LA PROBABLE FRECUENCA NATURAL (6200 CPM) AL EXCTAR LA
BANCADA DE LA OTRA MQUNA HERRAMENTA TAMBEN EN POSCN VERTCAL.
EN LA FG. 6 , PODEMOS APRECAR UN MALETN TPCO PARA PRUEBAS DE MPACTO.


EN LA FG. 7, SE MUESTRA EL RESULTADO DE UNA PRUEBA DE MPACTO EFECTUADA A UN MOTOR DE CORRENTE CONTNUA DE 100HP EVALUADO EN POSCN
HORZONTAL. SE PUEDE APRECAR 3 REPUESTAS, A 38.9 HZ, 42 HZ Y 90 HZ, LAS CUALES PODRAN ESTAR RELACONADAS A LA PRMERA, SEGUNDA Y TERCERA
FRECUENCA NATURAL.
EN LA FG. 8 , SE PUEDE APRECAR QUE UNA NADECUADA FUERZA DE EXCTACN (DE POCA DURACN), NO PERMTE OBTENER ADECUADAS REPUESTAS PARA
DETECTAR FRECUENCAS NATURALES.

EJEMPLOS DE APLCACN
EJEMPLO N 1 (FGURA 11)
EL DAGRAMA DE AMPLTUD MUESTRA DOS PCOS QUE ESTARAN SUGRENDO LA PRESENCA DE VELOCDADES RESONANTES (500 Y 1200 RPM), SN EMBARGO AL
OBSERVAR EL DAGRAMA DE FASE SE OBSERVA QUE SOLO LA VELOCDAD DE 500 RPM PRESENTA UN CAMBO DE FASE DE 180 (NO AS LA DEL PCO DEL 1200 RPM).
EJEMPLO N 2 (FGURA 12)
EN ESTE CASO SE OBSERVA UN PCO A 600 RPM CON EL CORRESPONDENTE CAMBO DE FASE DE 180, LO CUAL CONFRMA LA PRESENCA DE LA RESONANCA.
ADCONALMENTE, SE APRECA UN CAMBO DE FASE DE 180 A APROXMADAMENTE 1400 RPM, SN EMBARGO NO SE OBSERVA NNGN PCO (PERO BASTA QUE TENGA
EL CAMBO DE FASE DE 180, PARA QUE TENGAMOS TAMBEN LA PRESENCA DE OTRA FRECUENCA RESONANTE).

LA PREGUNTA QUE TENDREMOS AHORA ES CMO PUEDE HABER RESONANCA SN LA PRESENCA DE UN PCO EN LA AMPLTU?. LA AUSENCA DE
ESTE PCO PUEDE DEBERSE A :
-S LA FUERZA DE EXCTACN ES TAN PEQUEA QUE SU RESPUESTA ES MUY BAJA O QUZS EL SSTEMA EST FUERTEMENTE AMORTGUADO, LO
CUAL TANBN DAR COMO RESULTADO UNA AMPLTUD BASTANTE BAJA (VER LA FG 13.)

-QUE EL TRANSDUCTOR (SENSOR) DE VBRACONES SE HA UBCADO EN UN PUNTO NODAL, POR LO TANTO LA RESPUESTA DE LA AMPLTUD SER
CERO O MUY PEQUEA, TAL COMO SE APRECA EN LA FG. 14

PARA PREVENR ESTA PRDDAS DE AMPLTUD EN PRESENCAS DE FRECUENCAS NATURALES, SE RECOMENDA MPACTAR EN
DFERENTES LOCACONES TAL COMO SE NDCA EN LA FG. 15.

EJEMPLO N 3 (FGURA 16)
AQU SE PUEDE APRECAR UN PCO A 900 RPM, S EMBARGO SE OBSERVA UN CAMBO DE FASE DE 360 EN VEZ DE LOS 180 ESPERADOS. ESTE
EJEMPLO TAMBEN ES UN CASO DE RESONANCA EN LA CUAL A 900 RPM O UNA VELOCDAD / FRECUENCA CERCAN EXSTEN DOS SSTEMAS EN
RESONANCA, EN CADA UNO CONTRBUYE CON EL CAMBO DE FASE DE 180.

EJEMPLO N 4 (FGURA 17)
EN ESTE CASO SE PUEDE APRECAR QUE A 1000 RPM EXSTE UN PCO NEGATVO Y UN CAMBO DE FASE DE 360. A GUAL QUE EN EL EJEMPLO N3; UN CAMBO DE
FASE DE 360 SUGERE DOS SSTEMAS (MASA-RESORT POR EJEMPLO) QUE SE ENCUENTRAN EN RESONANCA A ESA FRECUENCA O MUY CERCAN A ELLA. ESTE PCO
NEGATVO DE LA VBRACN ES CONOCDO COMO ANTINODO.
LA FG 18 EXPLCAR EL PORQUE SE PRODUCE LA RESONANCA DE STOS DOS SSTEMAS Y AL MSMO TEMPO EL PCO NEGATVO.

EJEMPLO N 5 (FGURA 19)
EN ESTE CASO SE OBSERVA UN PCO A 5000 RPM CON UN CAMBO DE FASE DE 180, SN EMBARGO A UNA VELOCDAD ALGO MENOR A LOS 5000 RPM SE PUEDE
APRECAR UN PCO NEGATVO.
UNA SUMA DE AMPLTUDES (RUN-OUT Y VELOCDAD CRTCA) SE PUEDE APRECAR EN LA FG. 20.

EJEMPLO N 6 (FGURA 21)
SE VE LA EXSTENCA DE FRECUENCA NATURALES A 3000 Y 8300 RPM (PCOS Y CAMBOS DE FASE A 180), SN EMBARGO ENTRE LOS 6000 A 7000 RPM, QUE LA
AMPLTUD ES MNMA, SE OBSERVA UN CAMBO DE FASE DE 360 QUE ESTARA SUGRENDO FRECUENCAS RESONANTES ACOPLADAS, PERO EXCTADAS CON UNA
FUERZA BASTANTE DBL.
1.4.2 DAGRAMAS POLARES (POLAR PLOTS)
OTRA TCNCA PARA DENTFCAR LAS FRECUENCAS NATURALES SON LOS DAGRAMAS POLARES DONDE SLO SE PRESENTAN LA AMPLITUD Y LA FASE.
VENTAJAS DE LOS DAGRAMAS POLARES SOBRE LOS BODE PLOTS
-NDCA DRECTAMENTE EL VECTOR DE DESBALANCE SN NECESDAD DE COMPARAR SEPARADAMENTE LOS DAGRAMAS DE AMPLTUD Y FASE.
-ELMNA LA CONFUSN DE DSCONTNUDADES DE FASES TPCAS DE LOS BOD PLOTS (CAMBOS DE 0 A 360) FG. 10.
-ELMNA LAS DSCONTNUDADES DE FASE QUE APARECEN EN LOS BODE PLOTS CUANDO LA AMPLTUD DE LA VBRACON SE HA REDUCDO NOTABLEMENTE DE
TAL FORMA QUE NO EXSTE SUFCENTE SEAL VBRACONAL PARA MANTENER UNA NDCACN DE FASE (FG. 21).

-PAR A MPRMR LOS DAGRAMAS POLARES SLO SE REQUERE DE UN REGSTRADOR DE UNA PLUMA, LOS BOD PLOTS REQUERE DE REGSTRADORES DE DOBLE
PLUMA.
-CUANDO LA PRUEBA SE EFCTA CON LA ASSTENCA DE SENSORES DE NO CONTACTO (EDDY), LA LMTACN DEL RUN-OUT MECNCO O ELCTRCO PUEDE SER
ELMNADO AL RECALBRARSE EL REGSTRADOR CON EL CONTROL DE AMPLTUD CER (ZERO) FG 22.
COMPARACON DE LOS DAGRAMAS DE BODE Y POLARES EN LAS PRUEBAS DE FRECUENCAS NATURALES.
EN LA FG. 23 SE PUEDE APRECAR LA DETECCN DE LA FRECUENCA RESONANTES A 2400 Y 4900 RPM, TANTO EN EL DAGRAMA DE BOD COMO EN EL DGRAMA
POLAR:

LMTACONES DE LOS DAGRAMAS POLARES
SON LAS SGUENTES:
-EN LAS PRUEBAS DE RUN UP Y COASTDOWN, EL DAGRAMA POLAR S REVELA CLARAMENTE LAS CONDCONES DE RESONANCA, SN EMBARGO NO DSPONE DE LA
REFERENCA AUTOMTCA DE LA VELOCDAD (RPM) A LA CUAL SE PRODUCE; POR LO QUE ES NECESARO NGRESARLA SMULAMENTE.
-EL DAGRAMA POLAR ES UN DAGRAMA DE VBRACN POR DESBALANCE (VBRACN QUE OCURRE A 1X), SN EMBARGO CONDCONES DE RESONANCA PUEDE
OCURRR A OTRAS FRECUENCAS DSTNTAS A 1X Y EN ESTOS CASOS EL DAGRAMA POLAR NO LOS PODRA DETECTAR.
EN LA FG. 9 SE OBSERVA QUE LA PRUEBA ES SATSFACTORA, YA QUE SE CONSGUE ADECUADAS RESPUESTAS, TANTO EN EL ESPECTRO DE AMPLTUD VS.
FRECUENCA (POSBLE PCOS DE FRECUENCAS NATURALES); COMO EN EL DE AMPLTUD VS. TEMPO DONDE SE APRECA UN ADECUADO AMORTGUAMENTO DE LA
VBRACN EN EL TEMPO Y POR LO TANTO SE MNMZA LA FUGA DE NFORMACN.

1.4. LAS PRUEBAS DE RUNUP Y DE COASTDOWN EN LA DETECCON DE FRECUENCAS NATURALES
SE DEFNE COMO RUNUP AL PROCESO DE ARRANQUE DE UNA MQUNA DESDE SU VELOCDAD CERO HASTA ALCANZAR SU VELOCDAD NOMNA, MENTRAS QUE EL
COASTDOWN, ESTA REFERDO AL PROCESO CONTRARO, ES DECR AL PROCESO DE DETENCN DEL EQUPO DESDE SU VELOCDAD NOMNAL HASTA LLEGAR A LA
ROTACN DE CERO RPM.
1.4.1. BODE PLOTS
EL DAGRAMA DE BOD O BOD PLOT CONSSTE EN OBTENER DOS DAGRAMAS CARTESANOS (1) AMPLTUD VS. RPM Y (2) FASE VS. RPM. CUANDO UNA MQUNA
PASA A TRAVS DE UNA FRECUENCA NATURAL DURANTE UN PROCESO DE COASTDOWN, EL DAGRAMA DE BOD MOSTRAR DOS CAMBOS , (1) EN EL DAGRAMA DE
AMPLTUD SE OBSERVAR UN PCO, MENTRAS QUE EN (2) EL DAGRAMA DE FASE NDCAR UN CAMBO DE FASE DE 180 ENTRE EL PRE Y POST-FRECUENCA
NATURAL (CON UN CAMBO DE 90 EN LA PROPA FRECUENCA NATURAL).
UN EJEMPLO DE BOD PLOT SE PRESENTA EN LA FG. 10, COMO SE PUEDE OBSERVAR EXSTEN DOS FRECUENCAS NATURALES, UNA A 2450 RPM Y LA OTRA A 4850
RPM (EN AMBOS CASOS EXSTE UN CAMBO DE FASE DE 180).

MODULO VII

APLICACIN DE T4CNICAS ESTAD1STICAS TANTO EN EL USO DE LAS VIBRACIONES TOTALES -OVERALL VIBRATION . COMO EN LAS BANDAS DE
ALARMAS ESPECTRAL -SPECTRAL ALARMS BANDS.

SUMARIO
ESTAS ALARMAS DE BANDA ESPECTRAL SON OFRECDAS DENTRO DE UN SOFTWARE POR DSTNTOS VENDEDORES EN EL CAMPO DEL
MANTENMENTO PREDCTVO Y GRACAS A ELLOS ES QUE NOS PROVEEN DE POTENCAL PARA DETECTAR LOS NUMEROSOS PROBLEMAS DE LA
MQUNA. EN LA DETECCN Y EN EL PROCESO DEL ANLSS, S ESAS BANDAS ESPECTRALES SON UTLZADAS, ELLOS PUEDEN AHORRAR
MLES DE DLARES EN GASTOS DE MANTENMENTO Y PUEDEN HACER QUE HAYA UN MPACTO EN EL MEJORAMENTO DE LA PLANTA.
INTRODUCCIN EN LA ESPECIFICACIN DE LAS BANDAS DE ALARMA ESPECTRAL Y LOS RANGOS DE FRECUENCIA
EL USO APROPADO DE LAS ALARMAS DE BANDA ESPECTRAL SON PROBABLEMENTE UNA DE LAS MS VENTAJOSAS ARMAS EN EL
MANTENMENTO PREDCTVO ACTUAL PARA LA DETECCN DE SEROS PROBLEMAS QUE SE DESARROLLA EN LA MAQUNARA.
LOS DOS TIPOS DE BANDAS DE ALARMA ESPECRAL

EXSTEN DOS TPOS DE BANDAS DE ALARMA ESPECTRAL QUE SON UTLZADAS POR DVERSAS VERSONES DE SOFTWARES DE MANTENMENTO
PREDCTVO:

1) UMBRAL ABSOLUTO (ABSOLUTE THRESHOLD).
2) BANDA DE PODER (POWER BAND). ES MPORTANTE QUE EL USUARO SEPA QUE TPO DE BANDAS DE ALARMA
ESTA UTLZANDO EL SOFTWARE DE SU PROGRAMA DE MANTENMENTO PREDCTVO.
ECUACON (1)

CUAL DE LOS PARMETROS DE LA VIBRACIN* DESPLAZAMIENTO* VELOCIDAD O ACELERACION SE DEBE USAR EN LAS BANDAS DE
ALARMA ESPECTRAL
FIGURA 1
CONTORNO DE SIMILAR SEVERIDAD Y FORMULAS DE CONVERSIN.
REVISIN DE PROBLEMAS DETECTABLES POR EL ANLISIS VIBRACIONAL
ES DE ESENCAL NECESDAD, ESPECFCAR EFECTVAS BANDAS DE ALARMA ESPECTRAL A FN DE ENTENDER QUE PROBLEMAS SON
DETECTABLES POR EL ANLSS VBRACONAL, CMO ELLOS SON DETECTADOS Y S SE DETECTAN, CUAN SEVEROS SON. SE HA NVESTGADO
BASTANTE SOBRE EL TEMA Y HASTA AHORA SE CONTNUA NVESTGANDO, DE CMO EVALUAR PROBLEMAS TALES COMO: BALANCEO,
ALNEAMENTO, COJNETES, ENGRANAJES Y CONDCONES ELCTRCAS.

TABLA II
ESPECIFICACION DE LOS NIVELES DE
ALARMA DE VIBRACION TOTAL Y
EKPLICACION DEL ORIGEN DE LA TABLA II.

ESPECIFICACION DE NIVELES DE ALARMA ESPECTRALY SUS BANDAS FRECUENCIALES USANDO LA TABLA III

LA TABLA NOS NDCA DE CMO ORGNARAMENTE ESTN ESPECFCADOS LAS BANDAS DE ALARMAS ESPECTRAL PARA VAROS TPOS DE
MQUNAS Y UTLZANDO LAS CONFGURACONES MANTENMENTO PREDCTVO Y SOFTWARE, QUE NOS PERMTA QUE EL ESPECTRO SEA
SEPARADO EN 6 BANDAS NDVDUALES.





REVALUACIONES PERIODICAS EN LOS SETEOS DE LAS BANDAS DE ALARMA ESPECTRAL EN CADA FAMILIA DE MAQUINAS
TABLA NOS DA UN PROCEDMENTO DE CMO LAS BANDAS DE ALARMA ESPECTRAL DEBEN SER ESPECFCADAS SEGN EL TPO DE MQUNA Y LAS
CONFGURACONES.
PARA QUE SE PUEDA DENTFCAR CON CERTEZA LA FAMLA O GRUPOS DE MQUNAS SMLARES Y PARA EVALUAR S LAS BANDAS ESTAN TRABAJANDO
CORRECTAMENTE ES RECOMENDABLE USAR EL ANLSS ESTADSTCOS.
CARTA 1.
CARTA DE SEVERIDAD RECOMENDADO EN 2SPI0E ENERGY3 -ENTE0 + IRD.
MEDICION DE SPI0E ENERGY
LOS SPKE ENERGY (GSE) SON MEDCONES DE NPACTO, QUE CON LA EXPERENCA Y REPETTVDAD, PERMTEN CORRELACONAR SUS VALORES CON LOS
DEFECTOS SUPERFCALES EN LOS RODAMENTOS DEBE RECORDARSE, QUE ESTAS LECTURAS SERAN AFECTADAS POR LAS RUTAS CONDUCTVAS NATURALES
ENTRE EL MPACTO DE ORGEN Y EL ACELERMETRO.

CARTA 2
DIAGNOSTICO REFERENCIAL DE LECTURAS EN ALTA FRECUENCIA DE RODAMIENTOS UTILIZADOS POR DIVERSOS FABRICANTES.
















PROCEDIMIENTOS PARA EVALUAR EFICAZMENTE LOS NIVELES DE ALARMA TOTAL ESPECIFICADO Y SUS BANDAS ESPECTRALES

EL ANLSS ESTADSTCO ES EMPLEADO EN AMBOS CASOS, TANTO EN LOS NVELES DE ALARMA TOTAL, COMO EN LAS BANDAS
ESPECTRALES SETEADAS PARA CADA FAMLA DE MQUNAS.
EL PROCEDMENTO PARA EVALUAR LOS NVELES DE ALARMAS TOTALES SE RESUME A CONTNUACN:

1. TOMAR CADA FAMLA DE MQUNAS Y TRABAJAR CON LOS LTMOS DATOS CAPTURADOS DE CADA MQUNA EN LA FAMLA.
2. CALCULAR EL PROMEDO DEL NVEL TOTAL DE LA FAMLA (X
AVE
) SUMANDO EL NVEL DE CADA PUNTO EN CADA MQUNA Y
DVDRLA POR TOTAL DE PUNTOS EVALUADOS.

ECUACON (2)

3. CALCULE LA DESVACN ESTNDAR PARA LOS DATOS DE ESTA FAMLA, CON LA ECUACN (3):

ECUACON (3)
4. LUEGO, CALCULE LAS ALARMAS TOTALES ESTTCAS PARA LA FAMLA USANDO LA SGUENTE FRMULA:

FORMULA (4 A) ALARMA ESTADSTCA TOTAL = X AVE + 2S
FORMULA (4 B) ALGUNOS PREFEREN, ALARMA ESTADSTCA TOTAL = XAVE + 3S
5. COMPRAR E LOS NVELES TOTALES ESPECFCADOS POR ESTA FAMLA DE MQUNAS, CON LAS ALARMAS
ESTADSTCAS TOTALES CALCULADAS.

TABLA IV
ANALISIS ESTADISTICO DE VELOCIDAD VIBRACIONAL TOTAL EN " PLANTAS DE POTENCIAS

CMO ESPECIFICAR ALARMAS ESPECTRALES DE BANDAS ESTREC/AS* USANDO ALARMAS ESTADISTICOS Y M4TODOS DE DESPLAZAMIENTO
DE PORCENTA!E

INTRODUCION
LOS RECENTES CUATRO AOS HAN TRADO MUCHOS ADELANTOS EN EL SOFTWARE DE PMP. POR CONSGUENTE, PARA MUCHOS HA SDO
DFCL PERMANECER NFORMADO Y ACTUALZADO SOBRE LA APLCACN Y USO DE VENTAJAS TCNCAS. ESTE ARTCULO NTENTA NFORMAR
Y ACONSEJAR A LOS USUAROS DEL MANTENMENTOS PREDCTVO (PMP), DE LOS SOFTWARE DSPONBLE Y SUS APLCACONES/ TCNCAS.
PARA ENTENDER LOS ALCANCES DE LAS ALARMAS ESPECTRALES DE BANDAS ESTRECHA, CONSDERAMOS LO SGUENTE:

- LOS CONCEPTOS ESTADSTCOS XAVE Y T (DESVACN ESTNDAR)
- LA TABLA V : COMPARACN DEL NMERO TOTAL DE VALORES DE ALARMA PARA MQUNAS COMUNES.
- LA ECUACN 5: ENERGA TOTAL DENTRO DE UN ENVOLVENTE DE BANDA ESTRECHA.

TABLA V
COMPARACN DEL NMERO TOTAL DE VALORES DE ALARMA PARA MQUNAS COMUNES.



SELECCIN DE BANDAS ESTREC/AS DEL TIPO 2ANC/O DE BANDA CONSTANTE3 -CONSTANT BAND?IDT/. Y DEL TIPO 2ANC/O DE
BANDA DE PROCENTA!E CONSTANTE3 -CONSTANT PERCENTAGE BAND?IT/.
FIGURA "
ESPECTRO FFT CON PICOS BIEN IDENTIFICADOS



FIGURA #
SPECTRO FFT CON PICOS 2SMEARED3 -MANC/ADOS* NO CLAROS.




FIGURA $
ESPECTRO FFT SIN ENVOLVENTE DE BANDA ESTREC/A


FIGURA '
ESPECTRO FFT CON ENVOLVENTE DE BANDA ESTREC/A 2CONSTANT BAND?IDT/3


FIGURA (
ESPECTRO FFT CON ENVOLVENTE DE BANDA ESTREC/A 2CONSTANT PORCENTAGE BAND?IDT/3


FIGURA %
ESPECTRO FFT CON ENVOLVENTE 2CONSTANT BAND?IDT/ Y M1NIMO NIVEL DE ALARMA BASE3



FIGURA1&
ESPECTRO FFT CON ENVOLVENTE DE BANDA ESTREC/A 2CONSTANT BAND?IDT/3 CON #&N DE OFF SET
SOBRE SU 2BASE LINE3 Y M1NIMO NIVEL DE ALARMA BASE

FIGURA 11
STANDARES DE ACEPTACION VIBRACIONAL PARA MOTORES STANDARD* ESPECIALES Y DE PRESION.

MODULO VIII
INTRODUCCION AL ANALISIS DE LA FORMA DE ONDA EN EL TIEMPO PARA DETECTAR DIVERSOS TIPOS DE PROBLEMAS DE MAQUINAS
APLICACIONES ANALITICAS DE LA FORMA DE ONDA EN EL TIEMPO
1 .- LA INTRODUCCIN
EN LA FGURA 1, PODEMOS APRECAR UNA COMPLEJA FORMA DE LA ONDA EN EL TEMPO (AMPLTUDES TEMPO) AS COMO SUS COMPONENTES 1X, 3X, 5X, 9X, DEL
TPO ESPECTRAL (AMPLTUD VS. FRECUENCA),
AHORA, NOSOTROS ESTAMOS APRENDENDO QUE HAY ALGUNOS DE LAS MQUNAS MPORTANTES QUE PUEDAN DETECTARSE CON EL ANLSS DE LA FORMA DE
ONDA EN EL TEMPO. HAY OTROS PROBLEMAS ADEMS, QUE EL ANLSS DE LA FORMA DE ONDA PUEDE AYUDAR AL ANLSS DEL ESPECTRO. ALGUNOS DE STOS
SE RESUMEN EN LA TABLA .

TABLA I
LOS PROBLEMAS PERCEPTIBLE SLO POR ANLISIS DE LA FORMA DE ONDA EN EL TIEMPO -T?A. O AQU4LLOS POR LOS CUALES EL T?A AYUDA A CONFIRMAR LOS
PROBLEMAS DESCUBIERTOS POR EL ANLISIS ESPECTRAL

LOS PROBLEMAS PERCEPTIBLES POR EL
ANALISIS DE LA ONDA EN EL TIEMPO Y QUE NO
PUEDAN SER DETECTADOS POR EL ANLISIS
ESPECTRAL
LOS PROBLEMAS CUYO DIAGNOSTICO PUEDE SER
CONFIRMADO CON LA ASISTENCIA DEL ANALISIS DE
LA FORMA DE ONDA EN EL TIEMPO* CUANDO EL
ANALISIS ESPECTRAL EVIDENCI DEFECTOS.
Los Dientes del engranaje fisurados, rotos o
deformados con defectos, en mquinas de velocidad
muy baja (<10RPM)

Los Defectos Producidos en rodamientos de
Mquinas de Velocidades muy bajas 1 0 RPM)

Problemas Transitorios en el arranque de motores
elctricos que afectan los cojinetes y devanados

Compresores Reciprocantes, vibracin por impacto
en cortos periodos de tiempo, tales como golpeteo de
Pistn, soltura de bielas/ cojinetes o defectos en las
vlvulas de admisin o descarga
Rodamientos con Defectos en Baja y moderada
Velocidad (50-300 RPM)

Problemas Elctricos en el motor (Estator, Rotor,
entrehierro).

Lacraduras / marcas en el eje en el sector que es
controlado por una sonda de proximidad.
Roce del rotor

Cajas Norton de mquinas herramientas.

Distinguir desalineamiento y soltura mecnica.

nestabilidad en al cua hidrodinmica de aceite Vs. 1/ 2
X

Sopladores rotatorios- Roce de Lbulos del mpulsor
contra su carcasa entre s.

Compresores reciprocantes o motores de
combustin alternativos, Problemas de ignicin,
compresin y/o combustin.

A CONTNUACN ALGUNOS EJEMPLOS DE LOS ARTCULOS LSTADOS EN TABLA 1:
LOS PROBLEMAS DETECTABLES POR EL ANLISIS DE LA FORMA DE ONDA EN EL TIEMPO PERO DESAPERCIBIDO POR EL ANLISIS ESPECTRAL
A. DENTE DE ENGRANAJES FSURAS, ROTOS O DEFORMADOS:
LA CARTA DE DAGNOSTCO VBRACONAL MUESTRA QUE LOS DENTES FSURADOS, ROTOS O DEFORMADOS GENEREN LA VBRACN A 1X RPM (FFT) .
ESTO SE LUSTRA EN LA FGURA 2, DONDE SE MUESTRA LA DFERENCA PRONUNCADA ENTRE UNA FORMA DE ONDA EN EL TEMPO PARA LOS DENTES DE ENGRANAJE
EN BUENAS CONDCONES (EL WAVEFORM SUPERCR) Y OTRO PARA UN DENTE FSURADO O ROTO (NTEROR).
FIG. 2: COMPARACIN DE LA FORMA DE ONDA EN EL TIEMPO PARA DIENTE DE UN ENGRANA!E EN BUENAS CONDICIONES VS. DIENTES FISURADOS O ROTOS.
LA FGURA 3 MUESTRA COMO UN DENTE DEFECTUOSO DEL ENGRANAJE APARECERA EN UN OSCLOSCOPO. NOTE LA MARCADA DFERENCA ENTRE EL WAVEFORM
EN EL TEMPO (SUPEROR) QUE CORRESPONDE AL DESEQULBRO SMPLE DE UN ENGRANAJE CONTRA EL WAVEFORM DE UN DENTE DEFECTUOSO (PANTALLA
NFEROR)

FIG. : MARCADA DIFERENCIA EN LA FORMA DE ONDA EN EL TIEMPO DE UN ENGRANA!E CON DESBALANCE SIMPLE VS. UNO CON UN DIENTE DEFECTUOSO.
LA FGURA 4 MUESTRA UN WAVEFORM EN EL TEMPO Y " UN ESPECTRO PARA UN ENGRANAJE HERRNGBONE QUE FUE ENCONTRADO CON DENTES PARCALMENTE
FSURADOS.
LA FIGURA " MUESTRA UN ?AVEFORM EN EL TIEMPO Y @ UN ESPECTRO PARA UN ENGRANA!E /ERRINGBONE QUE FUE ENCONTRADO CON DIENTES PARCIALMENTE
FISURADOS.

b. RODAMENTOS DEFECTUOSOS EN MAQUNAS DE MUY BAJAS VELOCDADES (<10RPM)
LA FGURA 5 MUESTRA CMO LA FORMA DE LA ONDA EN EL TEMPO ANALZA Y DETECTA LA FALLA DE RODAMENTOS A NCREBLES BAJAS VELOCDADES 40 SEC / REV
QUE EQUVALE A 1.50 RPM (0.25 HZ).
c. PROBLEMAS TRANSTOROS EN EL ARRANQUE DE MOTORES ELCTRCOS QUE AFECTAN LOS COJNETES Y EL DEVANADO.
LA FGURA 6 MUESTRA UN TRANSTORO DURANTE EL ARRANQUE DE UN MOTOR ELECTRCO. EL RASTRO SUPEROR Y EL RASTRO NFEROR SON EL MSMO EVENTO,
PERO APLCANDO DFERENTES ESCALAS DE TEMPO. LOS WAVEFORM DE TEMPO REVELARON VAROS HECHOS:
1.- LAS AMPLTUDES VBRACONALES TRANSTORAS ERAN 100 VECES MAYORES QUE LAS AMPLTUDES ESTABLZADASEN EL MOTOR OPERANDO CONTNUAMENTE. (10
MLS PCO-PCO)
2.- EL EVENTO TRANSTORO PERSTO POR APROXMADAMENTE 700 A 900 MSEC PARA QUE LUEGO LA VBRACN DSMNUYA DRSTCAMENTE EN EL TEMPO.
3.- LA EXTACON TRANSTORA NCAL FUE DRGDA A LA FUNDACN DE MOTOR.

FIG. $ FORMAS DE ONDA EN EL TIEMPO QUE MUESTRAN PROBLEMAS CON TRANSITORIOS
EN EL ARRANQUE DE MOTORES DE INDUCCIN

PROBLEMAS CUYO DIAGNOSTICO PUEDE SER CONFIRMADO CON EL ANLISIS DE LA FORMA DE ONDA EN EL TIEMPO* CUANDO EL
ANLISIS ESPECTRAL EVIDENCIO DEFECTOS
DEFECTOS EN RODAMENTOS DE MAQUNAS DE BAJA O MODERADA VELOCDAD (50-300RPM).
EL PRMER EJEMPLO SE MUESTRA EN LA FGURA 7, ES UN CASO CLSCO DONDE EL ANLSS CON WAVEFORMS SE RECOMENDA
ESPECALMENTE.
FIG. ': FISURAMIENTO EN LA PISTA INTERIOR DE UN RODAMIENTO S0F 22("

EN EL EJEMPLO NDCANDO EN LA FGURA 7, LA VELOCDAD DE LA MQUNA ES DE 327 RPM (5.45 HZ). POR CONSGUENTE, ESTE RODAMENTO SKF 23284 TENE LAS
SGUENTES FRECUENCAS DE DEFECTO

BPF = 10.832X5.45 59.03HZ (FREC. DE LA PSTA NTEROR)
BPFO = 8.168X5.45 44.52HZ (FREC. DE LA PSTA EXTEROR)
BSF = 3.415X5.45 18.61 HZ (FREC. DE LAS BOLAS)
FTF = 0.429X5.45 2.34HZ (FREC. DE LA CANASTLLA)
FIG. (: DOMINIOS EN EL TIEMPO Y EN LA FRECUENCIA DE UN RODAMIENTO CON FISURAMIENTO EN SU PISTA INTERIOR.
LA FGURA 8, MUESTRA UN CASO DONDE LA FSURA EN UNA PSTA NTEROR HA TRASPASADO COMPLETAMENTE, PROBABLEMENTE AL PRNCPO SE NCO EN EL
LADO EN CONTACTO CON EL EJE Y LUEGO SE PROPAGO EXTERORMENTE. TAMBEN SE MUESTRA EN ESTA FGURA LOS WAVERFORMS DE TEMPO EN VELOCDAD Y
ACELERACN JUNTO CON EL ESPECTRO DE VELOCDAD.

EN LA FGURA 9, DONDE SE PRESENTA UN WAVEFORM DE TEMPO Y ESPECTRO CAPTURADOS EN UN RODLLO QUE GRA SOLO A 43
RPM (0.72 HZ). AQU SE PUEDE APRECAR EN EL WAVEFORM, MUCHOS PCOS ESPACADOS ENTRE S AL EQUVALENTE DEL VALOR
BPF,
FIGURA %: ESPECTRO FFT Y ?AVEFORM DE UNA PISTA INTERIOR FISURADA DE UN RODAMIENTO INSTALADO EN UN RODILLO QUE
GIRA A " RPM
B. PROBLEMAS EN MOTORES ELCTRCOS QUE NCLUYEN DEFECTOS EN EL ESTATOR, ROTOR Y ENTREHERRO. S BEN ES CERTO
QUE LA TABLA DE DAGNOSTCO VBRACONAL PRESENTA ESPECTROS FFT TPCOS ASOCADOS A PROBLEMAS ELCTRCOS ,
ADCONALMENTE PUEDEN ADQURRSE LOS WAVEFORM DE TEMPO QUE NOS ESTARAN COMFRMANDO LA EVDENCA DEL
PROBLEMA.

FIGURA 1&
?AVEFORM PARA UN MOTOR DE INDUCCIN QUE TIENE UNA BARRA FISURADA O ROTA EN SUROTOR* UN ROTOR EKC4NTRICO O
FLEKIONADO
FIGURA 11
FUERZAS MAGN4TICAS DESEQUILIBRADAS ENTRE EL ROTOR Y EL ESTATOR DEBIDA A UNA BARRA DEL ROTOR ROTA

LA FGURA 12 MUESTRA OTRO PROBLEMA ELCTRCO EN QUE UNA FRECUENCA DE LATDO (BEAT FREQUENCY) ES UNA
CARACTERSTCA GENERADA EXSTEN CUANDO EXSTEN PROBLEMAS EN EL ESTATOR DE UN MOTOR DE NDUCCN.
FIGURA 12
?AVEFORM PARA UN MOTOR DE INDUCCIN CON UN PROBLEMA EN EL ESTATOR

C. LACRADURAS EN LA ZONA DE UN EJE BAJO SEGUMENTO DE UNA SONDA DE PROXMDAD (EDDY CURRENT)

LA FGURA 13, MUESTRA UN WAVEFORM DE TEMPO TOMADOS DE UNA SONDA DE DESPLAZAMENTO SOBRE UN EJE QUE PRESENTA
UNA LACRADURA DE 5 MLS DE PROFUNDDAD EN EL REA DE CONTROL.
FIGURE 1
?AVEFORM DE UNA SONDA DEL DESPLAZAMIENTO EN UN E!E CON LACRADURAS* LA VIBRACIN ES APROKIMADAMENTE &.$ MIL P-
P.* MIENTRAS QUE LAS LACRADURAS GENERAR1AN VALORES SOBRE 1." MIL P-P

D. LMTACONES EN EL ACABADO DE PEZAS EN MQUNAS HERRAMENTAS.
LA FGURA 14, MUESTRA UN ESPECTRO FFT CON LA PRESENCA DE UNA FRECUENCA ERRATCA (RANDOM) DE UN TORNO CON
LMTACONES EN EL ACABADO DE SUS PEZAS. ASMSMO EN LA FG. 15 SE PRESENTA EL WAVEFORM DE LA MSMA MAQUNA
HERRAMENTA, CO LA PRESENCA DE PCOS CON DSTACAMENTOS HETEROGNEOS, LO CUAL ESTA ASOCADO A LA FRECUENCA
ERRATCA RANDON DEL ESPECTRO FFT.
FIGURA 1"
ESPECTRO DE UN PROBLEMA DE MAL ACABADO EN UNA MAQUINA
/ERRAMIENTA
FIGURE 1#
?AVEFORM PARA EL TORNO REFERIDO EN LA FIG. 1"

E. COMO DSTNGUR ENTRE PROBLEMAS DE DESALNEAMENTO Y SOLTURA MECNCA.

LAS FGURAS 16 Y 17 NCLUYEN EL ESPECTRO Y WAVEFORM PARA UN TURBOGENERADOR QUE TENE UN PROBLEMA DE DESALNEAMENTO. LAS FGURAS 18 Y 19
PRESENTAN UN ESPECTRO Y WAVEFORM PARA UNA BOMBA DE ALNEAMENTO DE CALDERAS CON UN PROBLEMA DE SOLTURA MECNCA.
FIGURE 1$
ESPECTRO DE TURBO GENERADOR
FIGURE 1'
?AVEFORM DE TURBOGENERADOR

FIGURE 1(
ESPECTRO DE LA BOMBA DE ALIMENTACION A CALDERAS

FIGURE 1%
?AVEFORM DE LA BOMBA DE ALIMENTACION A CALDERO

2. APLICACIN DEL PROMEDIO DEL TIEMPO SINCRNICO -SYNC/RONOUS TIME AVERAGING.


LA FGURA 20 MUESTRA EL TPCO ARREGLO NSTRUMENTAL QUE SE USA PARA APLCAR EL SYNCHRONOUS TME AVERAGNG.
FIGURE 2&
ARREGLO TIPICO DEL INSTRUMENTAL PARA LA E!ECUCIN DEL SYNC/RONOUS TIME AVERAGING
ESTA TCNCA TENE MUCHOS BENEFCOS QUE NCLUYEN LOS SGUENTES:

2.1.- BENEFCOS DEL SYNCHRONOUS TME AVERAGNG
A. "ASLA" SU ANLSS EVALUANDO SLO EL ROTOR DE NTERS.
B. STA REMOVER LA CONTRBUCN DE LA VBRACN ELCTRCA EN LOS MOTORES DE NDUCCN
C.- STA ES ESPECALMENTE VALOSO EN LAS MQUNAS DE PAPEL Y OTROS MECANSMOS CON MUCHOS RODLLOS PRXMOS.
D.- MEJORA TREMENDAMENTE LA SEAL REMOVENDO LA CONTAMNACN NO DESEADA (TO NOSE ROTO).
E.- PERMTA BALANCEAR UN ROTOR EN PRESENCA DE OTRAS MQUNAS MS CERCANAS.
F.- DETERMNA EL VALOR REAL DE 1X RPM CUANDO EXSTEN CONFUSN CON OTRAS FRECUENCAS CERCANAS.

FIGURA 21
PRUEBA PARA ACEPTACIN O REC/AZO DE UNA MAQUINA
G.- PERMTE CONFRMAR Y EVALUAR LA SEVERDAD DEL ESTADO DE LOS RODAMENTOS.
H.- ES ESPECALMENTE EFCAZ EN LAS CAJAS DE ENGRANAJES
2.2 PRECAUCIONES EN LA APLICACIN DEL 2STA3

ANTES DE GENERALZAR LA APLCACN DEL STA DEBE ENTENDERSE QUE NO ES UNA TCNCA QUE DEBA NCLURSE COMO PARTE DE UN PROGRAMA DE
MANTENMENTO PREDCTVO, S NO MAS BEN COMO UNA HERRAMENTA ADCONAL DE DAGNOSTCO,
A.- EL STA REMUEVE LAS FRECUENCAS DE LOS RODAMENTOS EN EL ESPECTRO. EL STA REMOVER TODAS LAS FRECUENCAS NO SNCRNCAS (NO
ARMNCAS) DONDE OBVAMENTE ESTN NCLUDAS LAS FRECUENCAS DE FALLA Y NATURALES DE LOS RODAMENTOS, SALVO QUE UNA FRECUENCA SEA
EXACTAMENTE MLTPLO DE 1X.
B.- STA REMUEVE LA VBRACN ELCTRCA:
SMLAR A LO NDCADO EN EL PUNTO ANTEROR, EL STA REMOVER LA VBRACN DE ORGEN ELCTRCO EN LOS MOTORES DE NDUCCN, PERO DEJARA LAS
FRECUENCAS EN EL MOTOR SNCRNCO.
C.- STA REMUEVE LAS FRECUENCAS NATURALES DEL ESPECTRO:
A MENOS QUE UNA FRECUENCA RESONANTE SEA UN MLTPLO EXACTO DE LA VELOCDAD DE GRO, SER REMOVDA.

D.- STA REMUEVE LAS FRECUENCAS DE FAJAS:
LAS FRECUENCAS DE FAJAS SEMPRE SERN MS BAJAS QUE LA FRECUENCA DE GRO DE LA MQUNA MOTRZ O CONDUCDA.
E.- PROBLEMAS CON UNA FALSA CAPTURA DE LA REFERENCA TRGGER
HAY QUE TENER MUCHO CUDADO EN LA CAPTURA DE LA VELOCDAD DE REFERENCA TRGGER, DE LO CONTRARO EL ESPECTRO RESULTANTE NDCAR FALSAS
FRECUENCAS SNCRNCAS
F.- LA SENSBLDAD DE FOTO TACMETRO FRENTE A DVERSOS FACTORES
LOS FOTO- TACMETROS SON DSPOSTVOS SENSBLES QUE DEBEN MANEJARSE Y FJARSE CUDADOSAMENTE. ELLOS SON SENSBLES A SU MONTAJE, AGUA O NEBLNA
EN EL ARE, AS COMO A LA DSTANCA DEL OBJETVO QUE ELLOS ESTN CONTROLANDO.
G.- PROBLEMAS CON EL FOTO -TACMETRO SE APUNT MAL AL OBJETVO. OBVAMENTE, S EL FOTO TACOMETRO SE APUNTA NADECUADAMENTE AL OBJETVO, LA
NFORMACN SER ERRNEA.
H.- PROBLEMAS CON VARACONES RPDAS Y CONSDERABLES DE LAS RPM
ALGUNOS ANALZADORES SON NCAPACES DE RASTREAR LAS VBRACONES RPDAS Y CONSDERABLES DE LAS RPM DEL ROTOR, LO SGNFCA QUE PUEDE SER
NECESARO EMPLEAR UN FLTRO RASTREADOR PARA ESTAS CONDCONES.
2. QU4 INSTRUMENTACIN SE REQUIERE PARA PERFORMAR EL 2STA3
LA FGURA 20 PROPORCON LA NSTRUMENTACN NECESARA PARA REALZAR EL STA. EL ANALZADOR DE TEMPO REAL Y ACTUALMENTE ES REALZADO POR VAROS
COLECTORES DE DATOS (DATA COLLECTORS) YA SEAN DE CANAL SMPLE O DOBLE. CADA ANALZADOR DEBE SER CAPAZ DE ACEPTAR UNA REFERENCA (TRGGER)
EXTERNO PARA EFECTUARLOS.
2." /ISTORIA TRGICA SOBRE EL 2STA3 QUE DEBIO SER EMPLEADO PARA EVALUAR LA CA!A DE ENGRANA!ES DE UN /ELICPTERO QUE SE ACCIDENTO
VCTOR WOWK, UN ANALSTA DE VBRACONES COMENTA LA HSTORA TRGCA QUE LE SUCED, YA QUE S HUBESE APLCADO EL STA A LA CAJA DE ENGRANAJES DE
UN HELCPTERO AUSTRALANO, SE HUBESE SALVADO LA VDA DE 2 TRPULANTES. EL NFORM QUE UN ANLSS DE VBRACN SE EFECTU EN LA MQUNA SLO 42
HORAS DE VUELO ANTES QUE EL HELCPTERO SE ACCDENTARA EN DCEMBRE DE 1983 EN LA COSTA DE AUSTRALA.

DESGRACADAMENTE, SLO SE PRACTC UN ANLSS DE ESPECTROS NO DETECTNDOSE AMPLTUDES / FRECUENCAS DE RESGO, CONFORME SE MUESTRA EN LA
FGURA 11. (ESPECTROS LNEAS Y LOGARTMCO). CON REFERENCA SE TENE COMO GMF= 940 HZY CON UNA AMPLTUD MENOR A .7 G MENTRAS 2X GMF
REGSTRABA UAN AMPLTUD APROXMADA DE 4.2 G'S (18880) V. WOWK TAMBN NFORM QUE ESTE MSMO TPO DE ESPECTROS APARECA EN CAJAS DE
ENGRANAJES EN BUEN ESTADO, POR LO QUE PENS QUE NO HABRA LMTACONES.
EN LA MAYORA DE LOS CASOS, LOS ANALSTAS DE VBRACN GENERALMENTE NO OBSERVAN LA WAVEFORM MUCHO MENOS APLCARAN EL STA EN EL
WAVEFORM, QUE REMOVER LA CONTRBUCN DE FRECUENCAS DE ALTO "RUDO", LO CUAL PERMTR UN EXAMEN DETALLADO DE LO QUE EXACTAMENTE
ESTAR PASANDO A 1XRPM Y ARMNCOS. WOWK REPORT EN UN NFORME POST MORTEM, QUE EL PN DE ENTRADA PRESENTABA UNA FSURA EN UNO DE
SUS DENTES, EL CUAL PODRA HABERSE DESARROLLADO DURANTE ALGN TEMPO. WOWK HZO LA PREGUNTA? POR QU FALL EL ANLSS DE ESPECTRO? LA
RESPUESTA ES QUE ESTE ANLSS DE ESPECTRO NO ES LO SUFCENTE SENSBLE PARA ESTE CASO.

WOWK AGREG QUE LOS DATOS GRABADOS EN LA CNTA, FUERON SOMETDOS A MUCHOS PROMEDOS DE STA EN EL DOMNO DE TEMPO. AFORTUNADAMENTE,
SE HABA REGSTRADO UNA SEAL DE REFERENCA EN EL EJE PARA VERFCAR SU VELOCDAD, LO QUE PERMT NGRESAR A LA APLCACN STA. DESPUS DE
APROXMADAMENTE 10,000 PROMEDOS, SE OBTUVO EL WAVEFORM DE LA FG. 12, DONDE SE MUESTRA UNA DSCONTNUDAD EN EL MODELO DE LA FORMA DE
ONDA SNUSODAL NORMAL. LA POSCN DE ESTA DSCONTNUDAD EN EL WAVEFORM CONCD FSCAMENTE CON EL DENTE ROTO EN EL ENGRANAJE DEL
HELCPTERO ACCDENTADO SE CONCLUYE QUE S SE HUBERA PRACTCADO DESDE EL NCO UN STA EN LA WAVEFORM. SE HUBESE PODDO SALVAR LAS 2
VDAS.

FIGURA 11. ESPECTROS DE UNA CA!A DE ENGRANA!ES DE UN /ELICPTERO AUSTRALIANO
FIGURE 12. 2STA3 EN UN ?AVEFORM* "2 /ORAS DE VUELO ANTES DEL
ACCIDENTE DEL /ELICPTERO

MODULO IK
INTRODUCCION UN LOS MECANISMOS DE AISLAMIENTO VIBRACIONAL -ISOLATORS.
A MENUDO, LOS ANALSTAS DE VBRACN Y AQUELLOS NO FAMLARZADOS CON LA TECNOLOGA, CONFUNDRN LOS TRMNOS ASLAMENTO DE VBRACN Y
AMORTGUAMENTO DE LA VBRACN (DAMPNG), COMO S TUVESEN EL MSMO SGNFCADO, LO CUAL ES UN ERROR.
EL ASLAMENTO DE VBRACN.: EL PRNCPAL OBJETVO DEL ASLAMENTO DE LAS VBRACONES ES PREVENR LA TRANSMSN NO DESEADA DE LA VBRACN DE
UNA ESTRUCTURA O MQUNA A OTROS EQUPOS / ESTRUCTURAS, GRACAS AL PRNCPO DE DFERENCAS ENTRE LAS FRECUENCAS FORZANTES DE LA VBRACN
Y LA FRECUENCA NATURAL DEL MECANSMO DEL ASLADOR (VER FGURA 1).
POR QU SE NECESTAN LOS ASLADORES DE VBRACON?
TOMEMOS COMO EJEMPLO, UNA PLANTA QUE TENE UN TOTAL DE DEZ (10) SOPLADORES SMLARES TPO LBULO Y QUE NORMALMENTE, REQUERE OPERAR CON
CNCO DE LAS DEZ MQUNAS.
LA NSTALACN DE ESTOS ASLADORES ELMNO EL DAO PREMATURO DE LOS RODAMENTOS, EVTANDO LA FALLA DE LOS SOPLADORES.

FIGURA 1

EFICIENCIA TEORICA DEL AISLAMIENTO
DE LA VIBRACIN \ CURVA DE
TRANSMISIBILIDAD -ASUMIENDO UN
FACTOR DE AMORTIGUAMIENTO DE &.&#.




CURVA TEORICA DE TRANSMISIBILIDAD
PARA UN RANGO DE FACTORES DE UN
SISTEMA DE SIMPLE GRADO DE LIBERTAD


UNA LUSTRACN DE ESTOS MECANSMOS DE ASLAMENTO SE PRESENTAN EN LAS FGURAS 9 Y 10.
FIGURA %

ESTRUCTURA APROPIADA DE AISLAMIENTO DE VIBRACION

FIGURA 1&

SISTEMA DE AISLAMIENTO DE VIBRACIN PARA UN COMPRESOR Y TUBER1A CONEKA



CMO TRABA!A EL AISLAMIENTO DE LA VIBRACION?

LA FGURA 1 AYUDA A EXPLCAR COMO TRABAJA EL ASLAMENTO DE LA VBRACN, ESTA FGURA ASUME UN FACTOR DE AMORTGUAMENTO GUAL A .05.
CUL ES UNA BUENA REGLA PARA ESPECIFICAR LOS AISLADORES DE VIBRACIN APROPIADOS?

OBSERVANDO NUEVAMENTE LA FGURA 1, NOTE EL SECTOR SUPEROR ZQUERDO, LA REGON DENOMNADA LA REGN DE AMPLFCACN.
CMO LA CANTIDAD DE AMORTIGUAMIENTO DEL AISLADOR AFECTA EL COMPORTAMIENTO DEL AISLADOR?

ALGUNOS ASLADORES PUEDEN EQUPARSE O COMBNARSE CON MATERALES AMORTGUANTES, LO CUAL AYUDA A REDUCR LA RESPUESTA VBRACONAL CUANDO
LA MQUNA ACELERA HASTA SU VELOCDAD DE OPERACN, PASANDO POR LA FRECUENCA NATURAL DEL ASLADOR.
CULES SON ALGUNOS TIPOS T1PICOS DE AISLADORES Y CMO COMPARAR SU COMPORTAMIENTO?

LA TABLA 1 COMPARA ALGUNOS DE LOS MAS COMUNES TPOS DE ASLADORES, JUNTO CON SU RANGO DE FRECUENCAS NATURALES.
LAS FGURAS 3 A LAS 7, MUESTRAN LOS TPCOS ASLADORES DSPONBLESEN LA ACTUALDAD, COMO SON AQUELLOS MAS BARATOS (FG. 3 Y 4) HASTA LOS
COSTOSOS SSTEMAS NEUMTCOS CON SUMNSTRO CONTNUO DE ARE (FG. 7)



TABLA I
FRECUENCIA NATURAL APROKIMADA \ DATOS DE COMPORTAMIENTO PARA
VARIOS TIPOS DE AISLADORES Y MATERIALES.

FIGURA
AISLADOR DE ALMO/ADA ELASTOMERICA



FIGURA "
AISLADOR EL ASTOMERICO















FIGURA #
AISLADOR DE RESORTES DE ACERO CON PERNO NIVELADOR A!USTABLE


FIGURA $

MONTA!E NEUMTICO -SIN SUMINISTRO CONTINUO DE
AIRE.
FIGURA '
AISLADOR NEUMTICO CON EL SUMINISTRO DE AIRE CONTINUO PARA EL
AISLAMIENTO DE FRECUENCIAS MUY BA!A \ APLICABLE A INSTALACIONES
CON INSTRUMENTOS DE PRECISION, LABORATORIO

FIGURA (

COMPRESOR Y MOTOR SOBRE UN APROPIADO SISTEMA DE AISLAMIENTO DE VIBRACIN




FIGURA %

ESTRUCTURA APROPIADA DE AISLAMIENTO DE VIBRACION


FIGURA 1&

SISTEMA DE AISLAMIENTO DE
VIBRACIN PARA UN COMPRESOR Y
TUBER1A CONEKA


FIGURA 11

APROPIADA INSTALACIN DE UN SOPORTE DE TUBER1A CON AISLAMIENTO DE VIBRACIN


MODULO K

INTRODUCCION UN LOS SISTEMAS DE AMORTIGUAMIENTO VIBRACIONAL -DAMPING SYSTEMS.

LAS RESPUESTAS DNMCAS DE LAS MQUNAS Y ESTRUCTURAS SON PRNCPALMENTE GOBERNADAS POR LAS SGUENTES TRES PROPEDADES; LA MASA, LA
RGDEZ (STFFNESS) Y EL AMORTGUAMENTOS (DAMPNG). LOS PRMEROS DOS TRMNOS SON FCLMENTE ENTENDDOS POR EL ANALSTA DE VBRACN. SN
EMBARGO, LA TERCERA PROPEDAD, EL AMORTGUAMENTO ES A VECES NO BEN ENTENDDA Y APARENTEMENTE COMPLEJA, AS COMO MS DFCL DE PREDECR.
AMORTIGUANDO
AMORTGUAR ES DSPERSAR LA ENERGA VBRACONAL, YA SEA CON EL MOVMENTO O CON EL TEMPO, CONVRTENDO ESTA ENERGA DE MOVMENTOS MECNCOS
A OTROS TPOS DE ENERGA, PRNCPALMENTE EN CALOR.
LA FGURA 1 AYUDA LUSTRAR LA FUNCN MS MPORTANTE DEL AMORTGUAMENTO, COMO SE PUEDA OBSERVAR, HAY TRES DFERENTES REGONES (A, B, Y C);
DONDE SE MUESTRA EL MAYOR FACTOR LMTANTE DE LA VBRACN EN CADA UNA DE ESTAS TRES REGONES.
FIGURA 1
CAMBIOS DEL DESPLAZAMIENTO VIBRACIONAL Y FASE SEG[N LAS RPM EN LAS REGIONES. RESONANTE Y ENCIMA , DE BA!O DE LA RESONANCIA.

FIGURA 2
CURVA TEORICA DE LA TRANSMISIBILIDAD -T. PARA UN RANGO DE FACTORES DE AMORTIGUAMIENTO EN
UN SISTEMA DE SIMPLE GRADO DE LIBERTAD

FIGURA
FACTOR DE AMORTIGUAMIENTO DE UN 2COASTDO?N3 VIBRACONAL


TIPOS DE TRATAMIENTOS DE AMORTIGUAMIENTO.
HAY DOS TPOS DE TRATAMENTO DE AMORTGUAMENTO. ESTAS SON LADO LBRE-CAPA (FREE-LASER) Y LA DE TPO EMPAREDADO (CONSTRANED LAYER).
LA FGURA 5 MUESTRA LA DE LBRE CAPA QUE CONSSTE EN UNA SOLA CAPA DE MATERAL VSCOELSTCO APLCADO A LA ESTRUCTURA BASE.
LA FIGURA #
AMORTIGUAMIENTO EN SISTEMAS DE LIBRE CAPA -FREE LAYER.

LA FGURA 6, MUESTRA DVERSOS MATERALES PARA AMORTGUAMENTO DE DFERENTES FABRCANTES. EN ESTOS GRFCOS SE PUEDE APRECAR COMO VARA EL
FACTOR DE PERDDA DE AMORTGUAMENTO ANTE VARACONES DE LA TEMPERATURA.
FIGURE $
PROPIEDADES F1SICAS DE VARIOS MATERIALES COMERCIALES PARA AMORTIGUAMIENTO.

LA FGURA 7, MUESTRA EL OTRO SSTEMA DE AMORTGUAMENTO, LLAMADO DEL TPO EMPAREDADO (CONTRANED-LAYER).
LA FGURA7 TAMBEN MUESTRA COMO VARA LA CAPACDAD DE AMORTGUAMENTO ANTE LAS VARACONES DE TEMPERATURA Y SU APLCACN PTMA EN
REGONES DE FRECUENCA ESPECFCADAS.

LA FIGURA '
SISTEMA DE AMORTIGUAMIENTO 2CONSTRAINED LAYER3 Y LOS EFECTOS DE LA TEMPERATURA* FRECUENCIA Y ESPESOR DEL MATERIAL VISCOELASTICO.