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Un dossier du Site du Motard Vosgien

DOSSIER CARBURANT : SANS PLOMB OU SUPER ARS ?

Rmi ANTOINE - 2002

SOMMAIRE
1/ Lessence, cest quoi ? ................................................................................................................3
1.1/ Lindice doctane :.............................................................................................................................. 3 1.2/ Fabrication de lessence de base........................................................................................................ 3 1.3/ Additifs : plomb, composs aromatiques, ethers, potassium .......................................................... 4
1.3.1./ 1.3.2./ 1.3.3./ Le plomb..................................................................................................................................................... 4 Les aromatiques, thers et alcools............................................................................................................... 5 Le potassium............................................................................................................................................... 5

2/

Les diffrents type de supercarburants ......................................................................................6


2.1/ Le supercarburant plomb ................................................................................................................ 6 2.2/ Le supercarburants sans plomb SP95 .............................................................................................. 6 2.3/ Le supercarburant sans plomb SP98 ................................................................................................ 7 2.4/ Le supercarburant ARS au potassium ............................................................................................. 8

3/ 4/

Quel carburant dans ma moto ? .................................................................................................8 Que peut-on faire pour amliorer la situation ? ........................................................................9

Bibliographie et ressources web...9

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Depuis le 1er janvier 2000 le supercarburant plomb a t retir de la distribution. Pour le remplacer, les ptroliers ont mis au point un vague ersatz (comme on va le voir) : le supercarburant ARS (anti rcession des soupapes) dans lequel (pour schmatiser) le plomb est remplac par le potassium. Les motards habitus remplir leur rservoir au plomb se sont alors pos plein de questions : que mettre dans les soutes de leur machine : Super ARS, SP95, SP98, brler la moto ??? Vaste sujet, en fait. Vaste et controvers. Depuis 2000, date de la disparition du super plomb, il tait temps quon fasse le point sur la question. Commenons donc par un peu de thorie sur la fabrication des carburants

1/ LESSENCE, CEST QUOI ?


Le propulseur de nos motos est un moteur combustion interne, 4 temps et allumage command (contrairement au moteurs Diesel qui sont auto-allums). Inventer en thorie par le franais Alphonse Beau de Rochas en 1862, il est mis en pratique par lallemand Nikolaus Otto en 1867. Ce type de moteur qui se base sur la compression du mlange air/essence avant linflammation commande (par la bougie) ncessite un carburant ayant un indice doctane suffisant. Mais cquoidontouta ??!! 1.1/ LINDICE DOCTANE : On en parle, cest crit sur les pompes essence, certains disent que plus il est lev, mieux le moteur marche.. Alors, quen est-il exactement ? Lindice doctane dun carburant caractrise la rsistance de celui-ci lauto-inflammation par compression et lvation de temprature. En effet, le mlange air/essence admis dans la chambre de combustion ne doit pas senflammer avant que la bougie ne lallume. Dans le cas contraire, on observe alors un phnomne dauto-allumage, plus connu sous le terme de cliquetis (ou encore cognements). Le mlange senflamme tout seul avant le point dallumage, le rendement baisse les tempratures augmentent et le moteur (piston, soupapes, chambre de combustion) se dtriore. Le cliquetis apparat typiquement sur les moteur gonfls dont la compression a t svrement augmente au moyen de pistons haute compression De mme , la vieille lgende qui consistait penser que plus lev tait lindice doctane meilleur tait le rendement du moteur vole ici en clat ! En effet, un fort indice doctane permet seulement de repousser le point dauto-inflammation et donne donc la possibilit daugmenter la compression et/ou lavance lallumage qui alors permettent laugmentation de puissance. 1.2/ FABRICATION DE LESSENCE DE BASE La fabrication de lessence consiste mlanger des produits de raffinage issus de la distillation du ptrole. Ces produits sont utiliss directement ou aprs transformation chimique de leur structure par reformage catalytique, craquage catalytique et, dans une moindre mesure, vapocraquage (pour lobtention des aromatiques par exemples).

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Le craquage (cracking) est surtout destin raccourcir les longues molcules dhydrocarbures en les transformant en units plus courtes et donc plus lgres.

Le reformage catalytique (reforming) permet de transformer les molcules linaires (en ligne) dhydrocarbures issus du raffinage en molcules dites ramifis (cest dire plus compacts, pour schmatiser) sans en changer le nombre datomes.

Ces diffrentes ractions permettent daugmenter lindice doctane du carburant. On y ajoute enfin des produits lgers tels que liso-octane destin surtout ajuster la volatilit du carburant, mais dont lindice doctane lev permet damliorer sensiblement lessence. A ce stade, on obtient lessence ordinaire . 1.3/ ADDITIFS : PLOMB, COMPOSES AROMATIQUES, ETHERS, POTASSIUM Ces transformations ne suffisent pas elles seules obtenir un indice doctane suffisant pour utiliser lessence ainsi obtenue directement dans les moteurs modernes. On y ajoute donc des composs haut indice doctane ou permettant daugmenter lindice doctane, on parle de supercarburant. 1.3.1./ Le plomb Utilis depuis 1922, les alkyles de plomb (plomb ttrathyle et ttramthyle) permettent dobtenir un carburant indice doctane lev. Sans rentrer dans les dtails, les alkyles de plomb sont des inhibiteurs dauto-inflammation. La combustion du carburant plomb gnre des oxydes de plomb (PbO2), produits de raction des alkyles de plomb avec le mlange air/essence.

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Ces oxydes de plomb, rejets par la combustion du supercarburant plomb, taient au centre du dbat. Ainsi la disparition du plomb dans lessence est due la fois la toxicit des oxyde de plomb et leffet destructeur de ces oxydes pour les catalyseurs de moteurs dits dpollus. En effet, les oxydes de plomb viennent sadsorber la surface du corps catalytique (constitu de mtaux nobles : palladium, platine, rhodium) le rendant alors totalement inefficace (mais ne le bouche pas contrairement une lgende tenace). Pour lanecdote, sachez quavant la disparition progressive du plomb dans les carburants, il tait rejet jusqu environ 200000 tonnes de plomb par an(3) dans la nature, bien que la concentration en plomb dans lessence nai fait que baisser jusqu sa suppression totale (B). 1.3.2./ Les aromatiques, thers et alcools Depuis 2000, lessence plombe a disparu des pompes. Lindice doctane ne peut plus tre assur par la prsence de PTE ou PTM. Il est remplac par des composs organiques lgers ayant des indices doctane trs levs (>100): des composs aromatiques benzniques dont les plus courant sont les fameux BTEX (pour Benzne, Tolune, Ethylbenzne, Xylnes) :

un ther : le MTBE (mthyl tertio butyl ether), un ther ramifi indice doctane lev :

de lthanol (dans la limite de 5% en France)

1.3.3./ Le potassium De mme, une solution de substitution a t trouve pour remplacer le supercarburant plomb et pour continuer pourvoir en carburant les vhicules anciens (qui ne supportent pas le carbrant sans plomb) : le Super ARS (pour Anti Rcession des Soupapes). Ce carburant est une base de SP98
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additionne de composs de potassium (alkyles de potassium, selon toutes vraisemblances) senss remplir le mme rle lubrifiant et amortissant du plomb (lindice doctane est assure par le SP98) On y reviendra plus loin (chapitre 2.4).

2/ LES DIFFERENTS TYPE DE SUPERCARBURANTS


2.1/ LE SUPERCARBURANT PLOMBE Avant les annes 2000, les motards avaient pour habitude de faire le plein au super plomb. Pourquoi ? Comme je le dcrivais dans le prcdent chapitre (1.3.1), la combustion du plomb ttrathyle et ttramthyle produit des oxydes de plomb (PbO2). Une partie de ces oxydes se dposent la surface des siges de soupapes et, dans une moindre mesure, la surface du cylindre et sur les segments.

Les oxydes de plomb prsentent des proprits lubrifiantes et amortissantes au grand bnfice des pices soumises au mouvement, la temprature et surtout aux chocs, comme les soupapes, leurs guides et leurs siges. Les oxydes de plombs permettent damortir les chocs soupapes / siges et empchent ces derniers de se dtriorer (rcession des siges). Notons que ce phnomne concerne essentiellement les soupapes dchappement soumises aux tempratures trs leves des gaz dchappement (environ jusqu 800C) et aux particules abrasives susceptibles de se former pendant la combustion (particule de carbone, ). Les motos de conception ancienne (disons avant les annes 1980) prenaient en compte cet effet lubrifiant des oxydes de plomb notamment dans la ralisation de leur soupapes et sige de soupapes. Pour ces machines, lutilisation de super plomb est quasi obligatoire si on ne veut pas voir les siges et les portes (chapitre 2.4) de soupapes savachir Mme le super ARS ne supprime pas tout fait le problme, on verra pourquoi par la suite et comment le rsoudre. 2.2/ LE SUPERCARBURANTS SANS PLOMB SP95 Afin de pouvoir alimenter les moteurs catalyss (voir pourquoi dans le chapitre 1.3.1), un carburant sans plomb a du tre ralis. Pour garantir un indice doctane suffisant (RON95), les ptroliers ont substitu le plomb (PTE et PTM) par des composs haut indice doctane (aromatiques, MTBE, thanol Voir chapitre 1.3.2) Ces composs ont la particularit dtre nettement plus agressifs pour les pices en mouvement, surtout pour les soupapes et leurs siges.

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La combustion de ce carburant ne produit plus de substances lubrifiantes et amortissantes comme les oxydes de plomb. De mme, les tempratures de combustion sont sensiblement plus leves. Ces particularits ont donc un double impact sur lusure des siges de soupapes et des portes. Laugmentation sensible de la temprature de combustion est amplifie par le phnomne dappauvrissement de la carburation en passant du Super Plomb au SP95. En effet, le rapport stchiomtrique du dosage air/essence (cest dire le rapport quantit dair/quantit dessence) est un rapport MASSIQUE et non volumtrique. Or, le SP95 est moins dense (plus lger) que le super plomb, il sensuit que pour une taille de gicleur gale, il passe une moins grande masse de SP95 pour un volume gal A noter aussi que le SP produit des rsidus noirs (suies) dans les sorties dchappement, ne pas confondre avec des produits de combustion du lubrifiant (moteur consommant de lhuile) ou une carburation trop riche

Enfin, la prsence daromatiques (chapitre 1.3.2) peut ramollir les caoutchoucs (membrane de carbu, joints spi, etc) et tre lorigine de gros soucis (notamment de carburation avec la dformation des membrane des carbus dpression). Les manufacturiers proposent dsormais des lments en caoutchouc rsistant au SP. 2.3/ LE SUPERCARBURANT SANS PLOMB SP98 Trs semblable au SP95, le SP98 est une spcificit franaise ! Il contient encore plus de composs aromatiques que le SP95 afin daugmenter son indice doctane 98 (RON). Il est donc encore plus agressif que le SP95, les soupapes et les siges sont susceptibles de morfler encore plus si ceux-ci ne sont pas prvu pour lusage du SP98. Le SP98 peut tre carrment destructeur pour les deux temps qui ny sont pas adapt ds leur conception : les aromatiques, puissants solvants organiques, viennent bout des joint spi de roulement de vilebrequin (si ces derniers nont pas t prvus pour rsister au SP), dissolvent bien lhuile et appauvrissent la carburation (do une lvation de temprature) Bilan, de nombreuse casse moteur : quand cest pas le bas moteur qui lche, cest le piston qui perce

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Enfin, la prsence daromatiques peut ramollir les caoutchoucs (membrane de carbu, joints spi, etc) et tre lorigine de gros soucis (notamment de carburation avec la dformation des membrane des carbus dpression). Le problme est nettement plus prononc quavec le SP95.

2.4/ LE SUPERCARBURANT ARS AU POTASSIUM Pour pallier la disparition du super plomb, les ptroliers ont formul une essence spcifique de remplacement, avec un additif se substituant au plomb et sens davoir les mme proprits lubrifiantes et amortissantes. Le plomb a donc t remplac par du potassium. Je nai pas encore dinfo sur cet additif. A priori, il sagit dun alkyl de potassium. La combustion gnre a priori des oxyde de potassium. Malheureusement , afin de maintenir un indice doctane de 97, la base de ce carburant nest autre que du SP98, avec tous les dsagrment quon lui connat (voir chapitre 2.3), additionn dalkyles de potassium. Enfin, il semblerait que les dpts doxyde de potassium soit assez conducteur de llectricit. Jai ainsi entendu parler de problmes de bougie : les dpts court-circuitent la bougie et la moto ne dmarre plus, notamment au bout dune longue priode dimmobilisation. Info confirmer. Notez que ce carburant disparatra des pompes en 2003. Pass cette date, il ne vous restera qu acheter de ladditif ARS et faire vous mme votre essence (ou ajouter dans votre rservoir chaque plein) De plus, les ptroliers nont commis aucune tude statistique sur lefficacit rel de ce carburant comme substitut du super plomb. Un srieux doute plane donc sur lutilit du Super ARS tel quil est disponible dans les stations services.

3/ QUEL CARBURANT DANS MA MOTO ?


Alors, jentends dici la question : mais quest ce que je mets, moi, dans ma meule ?! . Pour les motos modernes, pas de problme rouler au SP95 (ou SP98 si le constructeur le prconise vraiment, voir tableau en annexe). Pour les mcaniques plus anciennes ou trs sportives, la situation est plus difficile. Le problme rside dune part dans la compatibilit des mcanique au SP mais aussi lindice doctane ncessaire au bon fonctionnement du moteur. Cest pourquoi des constructeur comme Husqvarna recommande le Super ARS sur ces vieux modles et le SP98 sur les machines plus rcentes prvue pour cet usage. Les taux de compressions (et lavance lallumage, les lois de distribution, etc) de leurs moteurs pousss (motos de comptition, je vous le rappelle) ncessite un indice doctane dau moins 97 (a priori) pour fonctionner normalement (sans cliquetis). Ceci dit, pour les motos raisonnables de route, plusieurs cas sont possibles : 4 temps japonais depuis 1980 : Vous pouvez, dans la majorit des cas, rouler au SP95, mais vitez le SP98. Ces modles ont t prvu lorigine pour le march amricain. 4 temps europens : au cas par cas. Vous reporter au tableau en fin de chapitre.

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4 temps japonais avant 1980 : rouler au SP ARS. Si le taux de compression est raisonnable, il serait prudent de faire son essence soit mme : mettre du SP95 et additiv avec un additif ARS du commerce (a se vend partout, gnralement, cest diluer 1/1000 dans lessence). Si des cliquetis apparaissent, mettre de SP ARS de la pompe. Notez que certains additifs du commerce ont de bien meilleures performances que ladditif au potassium du super ARS, et quil devient alors pertinent de fabriquer son essence avec du SP95 additionn avec un additif de qualit. Voir le chapitre 4 pour plus de dtails. 2 temps : problme pineux Sur un deux temps pas trop pouss, lutilisation de SP95 est recommand. Elle devra saccompagner dun rglage de carburation (enrichissement) et de lutilisation dhuile de haute qualit (100% synthtique recommande). Le super ARS namliore en rien la situation par rapport au SP98 dans la mesure o lARS a t invent juste pour les problme de dtrioration des soupapes et siges sur les 4 temps. Sur un 2 temps pouss, le SP98 simpose (taux de compression). A fortiori, la carburation doit tre enrichie et lutilisation dune huile de trs haute qualit 100% synthtique est obligatoire. Dans le cas gnral des 4 temps, vitez autant que possible (sauf cas particuliers comme Buell qui a des moteur trs comprims ) le SP98. Par dfaut, rouler au SP95, si du cliquetis apparat, faite le plein au SP98 et suivez bien ltat des diffrentes pices en caoutchouc du moteur. Les constructeurs ont des prconisations quant lutilisation du carburants adapt au modle de moto concern. Vous trouverez un tableau de prconisations constructeurs en annexe, la fin de ce document.

4/ QUE PEUT-ON FAIRE POUR AMELIORER LA SITUATION ?


Pour les moteurs de motos modernes (au moins depuis 90), comme cela a t voqu, pas de soucis, faites votre plein au SP95 (sauf mention contraire du constructeur comme Buell, Cagiva). Voir tableau en annexe. Pour les mcaniques anciennes et/ou non adaptes, la solution imparable est de remplacer les soupapes dchappement, leurs guides et leurs siges par des modles fabriqus dans des matriaux compatibles avec la disparition du plomb dans lessence. Gros problme : sur la plupart des motos, les siges sont enchsss dans la culasse en fonderie (lors de sa fabrication), contrairement en automobile ou les siges sont remplaables. Ce type de montage interdit tout remplacement du sige par un plus rsistant Dans le cas de rcession des siges (dchappement la plupart du temps) la seule solution consiste faire rectifier ces siges dans un atelier de mcanique de prcision. Gnralement, cette rectification saccompagne du remplacement des soupapes et, ventuellement, de leurs guides.

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Un rglage de carburation (un peu plus riche) permets de rattraper un peu les choses en abaissant les tempratures de fonctionnement et pour rattraper lappauvrissement dont je vous parlais prcdemment (chapitre 2.2). De mme, un carburant fabriqu partir de SP95 auquel vous ajouter une quantit adapte dadditif substitut de plomb du commerce permet dobtenir un carburant ARS de bien meilleure qualit que le super ARS des ptroliers. Ainsi, daprs un article trs intressant sur www.motorlegend.com(7), des tests defficacit ont t raliss en Angleterre sur une trentaine de produits. Seul 5 ont obtenu des rsultats satisfaisant et un seul (!) est disponible sur le march franais. Il sagit de Red Line Lead Substitute, base de sodium (et non de potassium), vendu en flacon de 355ml et permettant de traiter 454 litres dessence. Vous pouvez dailleurs commander ce produit en VPC sur le site de Motorlegend (http://www.motorlegend.com/boutique/boutique1.php3?idproduit=8&sessionid=13519169903c65f 07d98579) pour 25. Enfin, je ne saurais trop vous conseiller de rouler avec des huiles haut de gamme qui conservent une forte viscosit chaud (genre 15W50) afin de garantir lintgrit du film dhuile sur les parois du cylindre (je vous rappelle que le sans plomb dissout nettement mieux les huiles et graisses que le plomb). Mme sentence avec les 2 temps : usage dhuile de synthse de qualit est trs recommande si vous ne voulez pas percer votre piston ou serrer. Vrifiez galement que les joint spi de roulements de vilebrequin supporte le sans plomb. Enfin, un rglage de carburation est le bienvenu.

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BIBLIOGRAPHIE
1/ Vichnievsky R., Guibet JC, Encyclopdie Universalis, 1995, 15-839b/4-1009c 2/ Robert JF, La prparation des moteurs motos, ed. ETAI, 2001, pp 74-76 3/ Arnaud P., Cours de chimie organique, ed. Dunod, 1990, pp 182-183, 459-458 4/ Vallon V., Moto Journal, 1999, 1399, pp 22-26

RESSOURCES WEB
5/ Laboratoire de Gromonoscopie, la carburation. http://perso.club-internet.fr/cbreysse/technique/carburation/carburation.html 6/ Motorlegend.com, Rouler au sans plomb 1. http://www.motorlegend.com/dossiers/pratique/sans_plomb/sp1.php 7/ Motorlegend.com, Rouler au sans plomb 2. http://www.motorlegend.com/new/technique/sansplomb/index2.htm

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ANNEXE
PRECONISATIONS CONSTRUCTEURS

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