El motor de combustin interna no puede atribuirse a una sola persona, es decir, que fueron las ideas combinadas de los

inventores las que contribuyeron al desarrollo del primer motor de combustin interna. El inventor francs llamado Lebon ideo en el ao de 1799 una maquina a la cual dio el nombre de motor de combustin interna, en esa mquina el inventor hizo arder cierta cantidad de gas combustible mezclado con cierta cantidad de aire, dentro de un cilindro provisto de un embolo (pistn) y la expansin de los gases producidos por la combustin dentro del cilindro empujo el embolo hacia afuera. Sin embargo la maquina no fue perfeccionada debido a la muerte de Lebon.

Despues el inventor y reverendo W. Cecil de Inglaterra construyo un motor semejante al de Lebon e hizo arder una mezcla combustible de hidrogeno y aire. no lograron perfeccionar sus inventos al grado de no poder comercializarlos, debido a los escasos conocimientos sobre termodinmica que contaba la ciencia en aquel tiempo. Despus el ingles, llamado William Barnett, ampliando los experimentos de Cecil y Lebon, encontr que era necesario para obtener una mayor cantidad de energa, comprimir los gases en el cilindro antes de someterlos a la combustin. Barnett como Lebon y Cecil, no pudo perfeccionar su mquina y fracaso al igual que muchos otros que trataron de resolver los problemas de ndole tcnica que implicaba la realizacin de tal idea. En el ao 1860, un inventor francs llamado Lenior alcanzo un adelanto considerable en el perfeccionamiento de las maquinas de Lebon, Cecil y Barnett; pero tena muy poco conocimiento sobre la disipacin de calor, por lo tanto sus trabajos no dieron el

fruto. Lenior fracasofracaso en sus esfuerzos de mantener su motor a una temperatura moderada de manera que pudiera funcionar sin recalentamiento, sino que tampoco logro aprovechar parte del calor generado por la combustin de los gases dentro del cilindro para mejorar la eficiencia del motor. Otro ingeniero francs en 1862, llamado Beau de Rochas, patento un motor de combustin interna cuyo funcionamiento se basaba en el ciclo de cuatro tiempos. No obstante que Rochas no construyo un modelo de su invento. El principio de funcionamiento del motor que tan detalladamente describi Beau de Rochas, es la utilizada en los motores de combustin interna con ciclo de cuatro tiempos. Gracias a los esfuerzos de dos cientficos alemanes llamados Nicolaus August Otto y Eugen Langen, quienes en la exposicin de Paris de 1867 presentaron al pblico un motor de combustin interna cuyo principio de funcionamiento estaba basado en la teora de Beau de Rochas. Por tal motivo el principio del ciclo de cuatro tiempos, tambin se conoce con el nombre de ciclo de Otto.

. Otto construyo un motor de gasolina siguiendo la secuencia de fases anteriormente descrita y comenz su fabricacin de escala industrial que giraba a 180 revoluciones por minuto. En 1883 Gottlieb Daimler, por su inters en los vehculos de propulsin mecnica y motores de ms altas revoluciones, desarrollo el primer motor de cuatro tiempos adecuado para vehculos automotores, el cual giraba a cerca de 900 revoluciones por minuto. En el ao de 1893 el ingeniero alemn Rudolf Diesel pblico un trabajo titulado Teora y construccin de un motor trmico racional. Mediante la termodinmica se intentaba llegar a comprender las relaciones existentes entre el calor y el trabajo con el fin de aplicarlas luego en la construccin de convertidores de energa ms eficaces. . La primera consista en el hecho de que cuanto ms se comprima una determinada

cantidad de gas, mas aumentaba su temperatura y de manera anloga cuando ms se expanda disminua la temperatura. La idea de diesel consista en aumentar la eficacia del motor de combustin interna de Otto, aumentando su relacin de comprensin, pensaba en construir un motor que pudiera comprimir el aire hasta 16 veces de su volumen original; en este estado el aire alcanzara una temperatura de 583 C. . En los primeros modelos de motor Diesel quemaban polvo de carbn.

Anlisis:

El motor de combustin interna no puede atribuirse a una sola persona, es la recopilacin de las ideas combinadas.

El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna de encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante.

Conclusin:
He aprendido que el motor ha tenido bastantes procesos para llegar a ser lo que es hoy. Los inventores del motor fueron personas muy inteligentes ya que en la actualidad se basan en el mismo principio: admisin, compresin, trabajo (explosin), escape. El motor es un invento que ha cambiado el mundo y siempre va a estar evolucionando. Se realizaran estudios para hacerlos mas econmicos, potentes, menos contaminantes, entre otras cosas, es algo que no va a parar.

APLICACIONES DE LOS MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminacin. Slo motores muy pequeos como motosierras y pequeos grupos electrgenos siguen llevndolo.

4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.

2T diesel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy da, traccin ferroviaria. En su da se us en aviacin con cierto xito.

4T diesel: domina en el transporte terrestre, automviles, aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.

Ventajas e inconvenientes
Las principales ventajas de estos motores, que han motivado su gran desarrollo son:

El uso de combustibles lquidos, de gran poder calorfico, lo que proporciona elevadas potencias y amplia autonoma. Estos combustibles son principalmente la gasolina en los motores Otto y el gasleo o disel en los motores disel aunque tambin se usan combustibles gaseosos como el hidrgeno molecular, el metano o el propano.

Rendimientos aceptables, aunque raramente sobrepasan el 50% (tngase en cuenta que rendimientos del 100% son imposibles, ver ciclo de Carnot).

Amplio campo de potencias, desde 0,1 kW hasta ms de 30 MW lo que permite su empleo en la alimentacin de mquinas manuales pequeas as como grandes motores marinos.

Sin embargo, estos motores no estn exentos de inconvenientes, entre los que cabe sealar:

Combustible empleado. Estos motores estn alimentados en su mayora (aunque existen desarrollos alternativos) por gasolina o disel, dos derivados del petrleo que como sabemos es un recurso no renovable, adems de sufrir su precio fluctuaciones de consideracin.

Contaminacin. Los gases de la combustin de estos motores son los principales responsables de la contaminacin en las ciudades (junto con las calefacciones de combustibles fsiles), lo que da lugar a episodios agudos de contaminacin local como el smog fotoqumico y contribuye de forma importante en fenmenos globales como el efecto invernadero y consecuente cambio climtico.

En algunas aplicaciones, el motor alternativo se ha sustituido con xito por una turbina, y se han comercializado ya automviles elctricos, si bien, con autonoma limitada debido al peso de las bateras y solares. El principal handicap de estos dos ltimos sistemas es que las prestaciones del vehculo son notablemente inferiores a las proporcionadas por un motor de combustin interna alternativo, por lo que su demanda es muy reducida.

Campo de aplicacin
Son los motores comnmente utilizados en aplicaciones autnomas (independientes de la red elctrica) emplendose en los automviles, motos y ciclomotores, camiones y dems vehculos terrestres, incluyendo maquinaria de obras pblicas, maquinaria agrcola y ferrocarril; tambin son de este tipo los motores marinos, incluidos los pequeos motores fuera borda. Igualmente fueron empleados en los albores de la aviacin, si bien con posterioridad han sido sustituidos por turbinas, con mejor relacin potencia/peso, mantenindose slo en pequeos motores. En aplicaciones estacionarias, se emplean en grupos generadores de energa elctrica, normalmente de emergencia, entrando en funcionamiento cuando falla el suministro elctrico, y para el accionamiento de mquinas diversas en los mbitos industrial (bombas, compresores, etc.) y rural (cortacsped, sierras mecnicas, etc.) generalmente cuando no se dispone de alimentacin elctrica.