PLANIFICAREA UNUI SISTEM MODERN DE TRANSPORT

UN GHID PENTRU ARHITECTURA SISTEMELOR INTELIGENTE DE TRANSPORT De ce este nevoie de o arhitectur !i cu" este creat aceasta #ersiunea $

Cu%rins

Planificarea unui Sistem Modern de Transport

Un Ghid pentru Arhitectura Sistemelor Inteligente de Transport
Acest Ghid este pentru toi cei care doresc s neleag mai bine beneficiile i implicaiile utilizrii ITS (Sisteme Inteligente de Transport ntr-un sistem modern de transport !n particular" acesta e#plic c$nd i de ce este ne%oie de o Arhitectur ITS" ce este implicat n crearea acesteia i riscurile generate de neuitlizarea ei Acesta ar trebui s fie util n special persoanelor de conducere ce trebuie s ia decizii pri%ind planificarea i dez%oltarea sistemelor de transport" dar i celor responsabili de furnizarea consultanei de ni%el nalt n domeniu Ghidul a fost produs de proiectele &'A()" ca parte a *rogramului +adru , IST al +omisiei )uropene

Introducere &%a'ini(e ) * $+ De ce este necesar o Arhitectur ITS &%a'ini(e , - .+ Din ce este co"%us o Arhitectur ITS/ &%a'ina 0+ Ce v %oate a1uta s 2ace3i o Arhitectur ITS/ &%a'ina 4+ Cu" este creat o Arhitectur ITS/ &%a'ina 5+ Arhitecturi(e Na3iona(e ITS &%a'ina )6+ 7ntre8 ri 2recvente &%a'ina ))+

Alte informaii despre Arhitectura +adru )uropean ITS i proiectele &'A() pot fi gsite la sf$ritul acestui ghid sau pe -ebsite-ul. www.frame-online.net

Siste"e Inte(i'ente de Trans%ort &%a'ini(e )$ - )0+

/ersiunea 0

*agina i

Aprilie 0112

Introducere
Mo8i(itate dura8i( !i e2icient
*entru o economie modern de success" abilitatea garantrii unui transport fluent i efficient de mrfuri i personae este o cerin fundamental 3ereuita ndeplinirii acestei cerine reprezint o ameninare pentru competiti%itate i reflect" deasemenea" o utilizare ne-durabil a infrastructurii de transport Aplicaiile ITS au demonstrate c sunt o modalitate %alid i eficient de spri4in pentru managementul i operare ser%iciilor de transport Acestea pot a4uta la. 'educerea ma4or a accidentelor rutiere5 +reterea capacitii efecti%e a drumurilor fr noi construcii (demonstrat" p$n la 01675 'educerea timpului cltoriei (cu o estimare de 8 an la ni%elul unei %iei umane75 'educerea semnificati% a polurii %ehiculelor" e# emisiile de +905
:sursa )'TI+9 0111;

Cea mai bun abordare a ITS ? Acest Ghid explic: Beneficiile unei Arhitecturi ITS; Riscurile neutili rii Arhitecturii ITS; !e este implicat "n crearea unei Arhitecturi ITS; Rolul Arhitecturii !adru #uropene ITS.

<n numr crescut de aplicaii ITS sunt acum %alabile pentru diferite moduri de Se estimeaz ca n 0181 piaa european a acestor aplicaii s se ridice la 01 miliarde de euro *entru a furniza beneficii ma#ime" aceste aplicaii trebuie s fie compatibile" aceasta nseamn c implementarea lor ar trebui s se bazeze pe un cadru strategic 'olul unei Arhitecturi de Sistem pentru ITS" sau Arhitectura ITS este de a furniza un astfel de cadru

/ersiunea 0

*agina 8

Aprilie 0112

Siste"e Inte(i'ente de Trans%ort

9ene2icii(e ITS
<tilizarea calculatoarelor s-a e#tins acum la aporpe toate domeniile acti%itii umane = transportul nu face e#cepie Sistemele Inteligente de Transport (ITS7" altfel intitulate sisteme telematice pentru transporturi" includ o gam larg de instrumente i ser%icii deri%ate de la tehnologiile informaiei i comunicaiilor Aceste sisteme au potentialul de a furniza beneficii semnificati%e legate de eficiena operaional" calitatea ser%iciilor" managementul infrastructurii" i n acelai timp pentru imbuntirea siguranei" reducerea impactului de mediu i ser%iciilor de informare pentru utilizatori Sistemele ITS sunt utilizate pentru. - automatizarea managementului traficului5 - suportul operaiilor de transport public5 - management la cerere5 - ser%icii pentru informarea cltorilor i planificarea cltoriei5 - managementul parcului de %ehicule i al mrfurilor5 - managementul incidentelor i suport pentru ser%icii de urgene5 - ser%icii de plat electronic i colectare a ta#elor5 - tehnologii a%ansate la bordul %ehiculelor +$te%a e#emple sunt descrise n acest Ghid (*aginile 80-8>7" e#plic$ndu-se importana integrrii lor i a interoperabilitii

/ersiunea 0

*agina 0

Aprilie 0112

De ce este necesar o Arhitectur ITS

+a i alte sisteme de comple#itate ridicat" integrarea aplicaiilor ITS necesit un cadru strategic ca baz pentru alegerile pri%ind proiectarea i utilizarea efecti% a acestora" c$t i pentru deciziile de in%estiii <n astfel de cadru este numit n general Arhitectura Sistemului 9 Arhitectur pentru un Sistem Inteli$ent de Transport %a necesita acoperirea aspectelor tehnice" i n plus a elementelor organizaionale" legale i comerciale Arhitecturile ITS pot fi create la ni%el naional" regional sau la ni%elul unui ora precum i legate de sectoare sau ser%icii specifice Acestea a4ut la utilizarea efecti% a ITS" n sensul c. - *ot fi planificate ntr-un mod logic5 - Se integreaz cu succes cu alte sisteme5 - Ating ni%elurilor de performan dorite5 - Au comportamentul dorit5 - Sunt simplu de condus5 - Sunt simplu de intreinut5 - Sunt simplu de e#tins5 - Satisfac ateptrile utilizatorilor Abilitatea de integrare a sistemelor crete mult potenialul acestora !n conformitate cu Arhitectura +adru )uropean ITS nu numai c aplicaiile %or lucra mpreun" dar acestea %or putea fi fcute interoperabile la ni%el european" un element cu o importan ridicat Interoperabilitatea include aspecte tehnice" operaionale i organizaionale i implic funcionarea armonioas i complementar a ntregului sistem
Beneficiile ITS inte$rate % un exemplu A fost un accident pe linia de centur a oraului )ste puin dup ora ?am i a aprut de4a o congestie ce implic na%etitii ce %in spre ora +entrul de control al traficului este capabil s. Identificarea naturii accidentului5 Asigurarea ca ser%iciile de urgene necesare au fost alertate5 Asigurarea prioritii %ehiculelor de urgene la semafoare5 !ndeprtarea traficului de accident5 Informarea operaiilor de transport public despre incident5 Asigurarea cilor alternati%e i ndrumarea conductorilor pentru toate drumurile i autostrzile5 Informarea naintea cltoriei" aceast s poat fi modificat *entru coordonarea eficient a acestor sarcini" trebuie s e#iste un flu# de informaii rapid i sigur ntre toate sistemele implicate Acestui flu# i se poate crete %iteza semnificati% dac sistemele sunt integrate" e# dac datele sunt schimbate automat ntre autostrad i centrul de control urban" dac informaiile sunt disponibile operatorilor i utilizatorilor transportului public" precum i conductorilor de %ehicule particulare" i pot fi trimise la panouri de mesa4e" sisteme on-board" telefoane mobile" ser%icii de informare pe Internet" etc &n acest exemplu' inte$rarea sistemelor poate face posi(il at)t minimi area "ntreruperilor cltoriei' c)t *i sal+area +ie,ilor.

/ersiunea 0

*agina @

Aprilie 0112

9ene2icii(e unei Arhitecturi ITS

9 Arhitectur ITS este important din mai multe moti%e. Asigur o pia deschis pentru ser%icii i echipamente" deoarece e#ist interfee AstandardB ntre componente5 9 pia deschis permite e#istena economiilor de scal n producie i distribuie" acestea reduc$nd preurile produselor i ser%iciilor5 Asigur informaii compatibile furnizate utilizatorilor finali5 Asigur in%estiiile n ITS odat cu asigurarea compatibilitii5 Asigur interoperabilitatea ntre componente" chiar atunci c$nd acestea sunt fabricate de productori diferii" care este de asemenea fa%orabil I((-urilor5 *ermite un ni%el adec%at de independen tehnologic i permite ncorporarea uoar a noilor tehnologii5 &urnizeaz baza pentru nelegerea scopului i funciilor ITS" e%it$nd astfel concepiile conflictuale

Assu"%tions S:ste" A

Assu"%tions S:ste" 9

Re ultatul de +oltrii nesistematice cu comunica,ie "ntre sistems

Assu"%tions S:ste" A S:ste" 9

9 Arhitectur ITS furnizeaz un mecanism sistematic pentru determinarea obiecti%elor i cerinelor tuturor celor implicai = autoriti publice" operatori de transport" productori ITS sau utilizatori finali Cin acest moti%e faciliteaz dicuiile clare dintre acetia i asigur un spri4in %aloros decidenilor

Re ultatul de +oltrii armonioase a unui sistem inte$rat Vezi pagina urmtoare pentru explicaii

/ersiunea 0

*agina 2

Aprilie 0112

Un e;e"%(u de 8ene2icii
-e +oltarea nesistematic cu comunica,ie "ntre sisteme 9 zon urban are un sistem ITS ce conine dou sisteme" unul pentru managementul traficului i altul pentru managementul transportului public /a fi adugat un sistem de planificare a cltoriei Sistemul de management al traficului colecteaz date n timp real de pe reeaua de drumuri )l folosete datele pentru a calcula ni%elul congestiei pe fiecare drum i date despre flu#ul de trafic (%ehiculeDor7 Eegturile sunt identificate folosind un sistem intern de numerotare Sistemul de management al transportului public colecteaz date de localizare de la %ehicule Catele sunt folosite pentru cererile de prioritate i la calcularea timpilor de sosire ce sunt trimii ctre di%erse staii Sistemul identific nt$rzierea i timpul sosirii dup numrul ser%iciului i numrul staiei Sistemul de planificare a cltoriei a fost specificat i cumprat )l are ne%oie de timpii de cltorie n timp real pentru %ehiculele de transport public i pri%at Sistemul cere aceste date de la fiecare drum utiliz$nd coordonate geografice ca un mod de identificare )#ist o clar incompatibilitate ntre datele cerute de ctre sistemul de planificare a cltoriei i cele furnizate de ctre sistemele de management al traficului i al transportului public *entru a permite sistemelor s comunice ele %or trebui modificate (acest lucru %a genera costuri suplimentare deoarece cele dou sisteme sunt n lucru i modificarea lor duce la ntreruperea operaiilor cu acestea7 -e +oltarea armonioas a unui sistem inte$rat )ste de4a produs o Arhitectur ITS i acoper cele dou sisteme e#istente Aceasta identific ariile funcionale ale sistemelor i subliniaz ce date sunt disponibile" sursele lor" precum i orice legtur de comunicaie ce e#ist ntre aceste arii Aceast Arhitectur poate fi e#tins prin adugarea de funcionaliti necesare facilitii de planificare a cltoriei )a %a identifica datele necesare de la sistemele e#istente" inclusi% orice con%ersie necesar Arhitectura %a arta dac procesul de con%ersie necesit date suplimentare" e# date de la hri digitale" programe de transport public )#ist c$te%a modaliti pentru efectuarea acestor con%ersii" e# prin intermediul noului sistem de planificare a cltoriei" prin sisteme separate sau modific$nd sistemele e#istente )chipa de dez%oltare ITS %a trebui sa selecteze cea mai bun modalitate 9dat ce Arhitectura ofer o perspecti% general asupra dez%oltrii ITS ei pot face aceasta printr-un dialog constructi% cu %iitorii furnizori de echipamente Toate acestea pot fi fcute nainte ca orice echipament sau soft-are s fie procurat Aceasta nseamn c noua funcionalitate poate fi furnizat la un pre mai mic dec$t dez%oltarea nesistematic descris anterior

/ersiunea 0

*agina ,

Aprilie 0112

Riscuri(e neuti(i< rii Arhitecturii ITS

Posi8i(e %ro8(e"e %e ter"en (un'
)ste posibil ca iniial s nu fie perceput nici un deza%anta4 particular" n special dac sunt doar c$te%a dez%oltri ITS n ara" oraul sau regiunea dumnea%oastr 9ricum" pe msur ce timpul trece" %a de%eni e%ident faptul c fr o Arhitectur" dez%oltarea dumnea%oastr ITS risc s fie. Incapabil s furnizeze ser%iciile ateptate deoarece componentele" at$t cele publice c$t i cele pri%ate" nu sunt pe deplin compatibile5 Cificil de e#tins sau modificat la schimbarea cerinelor ser%iciului5 Imposibil de adaptat la apariia noilor tehnologii 3eutilizarea unei Arhitecturi ITS poate a%ea ca rezultat crearea de FInsule tehnologiceB !n timp" c$nd se %or atinge limitele = ca un rezultat al necesitii de e#tindere sau conectare a acestor insule = incompatibilitile %or de%eni %izibile

/ei descoperi c acestea %or a%ea ca rezultat. +osturi ridicate pentru nnoirea i includerea noilor tehnologii5 Eimitarea ser%iciilor datorit lipsei interoperabilitii5 3ereuita dez%oltrii ITS la potenialul ma#im

!n cel mai ru caz" putei descoperi un defect serios n derularea ntregului ITS ce poate duce la neatingerea rezultatelor estimate n ceea ce pri%ete implicarea total a integrrii componentelor Sau putei descoperi c a%ei o dez%oltare ITS ce este %alid din punct de %edere tehnic dar care este imposibil de operat efecti% din moti%e organizaionale

&ie c suntei un gu%ern naional" o administraie public sau un furnizor ITS" o Arhitectur ITS % poate a4uta s + aduc cele mai (une re ultate' pe termen lun$' pentru in+esti,ia *i efortul depuse

/ersiunea 0

*agina G

Aprilie 0112

Din ce este co"%us o Arhitectur ITS/

<na din cele mai importante componente ale Arhitecturii ITS este lista Aspira,iilor Actorilor Acestea constau din obiecti%e i cerine de ni%el nalt ale tuturor celor implicai n dez%oltarea ITS" e# utilizatori" operatori i furnizori" ce se regsesc sub termenul de AActori ITSB Aceste Aspiraii sunt apoi con%ertite n simple declaraii ce sunt numite 3e%oile <tilizatorilor" ce sunt prezentate ntr-o form similar aspiraiilor !n plus" o Arhitectur ITS include" uzual" urmtoarele. o Ima$ine $eneral sau ./odel !onceptual0 = o diagram de ni%el nalt ce prezint ntregul sistem i arat cum lucreaz acesta o Arhitectur .sau 1unct de +edere0 2unc,ional .sau 3o$ic0 = o serie de diagrame i specificaii ce prezint funciile sau procesele necesare satisfacerii 3e%oilor <tilizatorilor o Arhitectur .sau 1unct de +edere0 2i ic = o serie de diagrame i specificaii pentru componentele fizice i amplasamentele lor pentru o dez%oltare specific o Arhitectur .sau 1unct de +edere0 de !omunica,ii = o analiz a cerinelor de comunicaii a legturilor necesare ntre amplasamentele descrise n Arhitectura &izic Aspira,iile Actorilor % 6n exemplu pentru Transportul 1u(lic &urnizarea de ser%icii mai sigure" confortabile i uor de utilizat prin oferirea de informaii reale" e#acte i la timp despre ser%icii n staii" noduri intermodale i n interiorul %ehiculelor de transport public 7e+oile 6tili atorilor % !)te+a exemple pentru !ltorii Transportului 1u(lic Sistemul trebuie s fie capabil s informeze cltorii despre operarea transportului public" e# durata cltoriei" nt$rzieri" tarife Sistemul trebuie s fie capabil s furnizeze informaii despre ser%iciile de transport public cltorilor la bordul %ehiculelor sau nainte de cltorie Sistemul trebuie s fie capabil s furnizeze informaii n timp real despre sosiriDplecri i s le prezinte cltorilor n staii sau la bordul %ehiculelor de transport public Sistemul trebuie s fie capabil s furnizeze informaii generale (dinamice7 despre transportul public" sigurana cltorilor precum i timpul de sosire al urmtorului %ehicul" nt$rzierea" etc Ea schimbarea modurilor de transport Sistemul trebuie s fie capabil s furnizeze informaii ce sunt rele%ante cltorilor cu ne%oi speciale" e# obstacole" ui mane%rate manual" sisteme manuale de plat etc

Alte 1uncte de 4edere ce pot fi incluse sunt cel 5r$ani a,ional" care descrie legturile de afaceri ntre organizaiile implicate i cel Informa,ional ce furnizeaz modele pentru seturile principale de date

Issue 0

*age >

April 0112

Ce v %oate a1uta s 2ace3i o Arhitectur ITS/

9dat creat Arhitectura ITS" aceasta poate fi utilizat la furnizarea. unei analize preliminare a +osturilorHIeneficiilor" identific$nd sursele generatoare de costuri sau beneficii" e# economiile datorate creterii eficienei transportului5 unei AnaliJe a 'iscurilor" e#amin$nd problemele poteniale" e# incertitudinea asupra surselor i %olumului %eniturilor" conflicte poteniale ntre actorii implicai5 punctului de pornire pentru producerea Specificaiilor +omponentelor pentru elementele necesare dez%oltrii ITS5 unei baze pentru Specificaiile de Infrastructur necesar" ce includ standardele pentru legturile de comunicaii ntre componente precum i interfeele e#terne5 punctelor principale n *rogramul de Cez%oltare pe termen scurt" mediu i lung" specific$nd" de e#emplu" dac e#ist componente ce trebuie dez%oltate i cnd noile componente trebuie s fie disponibile5 unui document cu )lemente 9rganizaionale" care subliniaz aspectele ce afecteaz organizarea dez%oltrii ITS" e# relaiile dintre di%eri actori implicai" distribuirea %eniturilor" proprietatea asupra datelor" procedurile de asigurare a confidenialitii asupra datelor
E(e"ente Or'ani<ationa(e Ana(i<a Riscuri(or Pro'ra" de De<vo(tare Costuri 9ene2icii

As%iratii(e Actori(or

Arhitectura ITS

S%eci2icatii(e in2rastructurii

S%eci2icatii(e Co"%onente(or

/ersiunea 0

*agina ?

Aprilie 0112

Cu" este creat o arhitectur ITS/

+$nd %-ai decis c o Arhitectur ITS este necesar" primul pas este s identificai diferitele instituii i persoane care se pot implica Acestea trebuie s includ. echipa responsabil pentru crearea Arhitecturii ITS" echipa de re%izuire a acesteia i toi actorii implicai )ste de asemenea util s a%ei un 81romotor9 al Arhitecturii <rmtorul pas este constituirea listei Aspiraiilor Actorilor" care implic stabilirea obiecti%elor pentru fiecare actor (e# printr-o serie de sesiune de brainstorming indi%iduale sau de grup7 Acestea trebuie s fie agreate i %alidate de ctre toi" i apoi pot fi publicate !n aceast etap poate fi fcut" de asemenea" i un studiu pri%ind aplicaiile ITS e#istente *e durata procesului de creare a Arhitecturii ITS %or fi necesare urmtoarele. - con%ersia Aspiraiilor Actorilor n 3e%oile <tilizatorilor" pentru care pot fi dez%oltate funcionaliti5 - di%izarea funcionalitii n componente ce pot fi produse5 - determinarea specificaiilor acestor componente5 - trimiterea acestor specificaii echipei de re%izuire5 - compararea Funde sunteiB cu Funde dorii s fiiB5 - construirea planului de dez%oltare *roiectele &'A() furnizeaz informaii" consultan" instrumente i spri4in practic pentru a % a4uta s dez%oltai propria dumnea%oastr Arhitectur ITS (%ezi *agina 887 Sesiunile de Irainstorming cu echipa Arhitecturii ITS pot a4uta la clarificarea aspiraiilor actorilor

/ersiunea 0

*agina K

Aprilie 0112

Arhitecturi(e ITS Na3iona(e

9dat cu rsp$ndirea ITS" din ce n ce mai multe ri i creaz propriile Arhitecturi ITS 3aionale sau 'egionale *rima Arhitectur ITS 3aional a fost creat n Statele <nite Aceasta a fost finanat de ctre Cepartamentul de Transport al Statelor <nite i fcut public n iunie 8KKG Toate dez%oltrile ITS n S<A se ateapt a fi n conformitate cu aceast arhitectur <rm$nd recomandrile de ni%el nalt" +omisia )uropean a decis s finaneze proiectul LA')3" care a a%ut ca scop dez%oltarea Arhitecturii !adru #uropene ITS *rima %ersiune a fost fcut public n 0111 Aceasta a fost mbuntit i e#tins de ctre proiectele &'A() i a fost i este utilizat de un numr din ce n ce mai mare de ari ca baz pentru Arhitecturile 3aionale sau 'egionale ale acestora Arhitectura +adru )uropean ITS este proiectat s furnizeze un cadru fle#ibil de ni%el nalt astfel ca diferite ri s poat dez%olta o arhitectur dup propriile cerine *roiectele de Arhitectur 3aional ITS bazate pe Arhitectura +adru )uropean ITS" cum ar fi A+TI& (&rana7" A'TIST (Italia7" TTS-A (Austria7 i T)A( ('epublica +eh7" au din acest moti% o abordare i o metodologie comune" dar fiecare dintre acestea sunt orientate ctre aspecte locale i ctre dez%oltarea acestora n detaliu !n e#teriorul )uropei" alte ri" printre care Maponia" +hina" +hile i Australia au a%ut iniiati%e similare !n pofida diferenelor de abordare ce se nt$lnesc la ni%el mondial" e#ist o dorin crescut pentru schimbul de e#perien i e#plorarea posibilitilor de cooperare la ni%el mondial pe elementele importante
Arhitectura Cadru Euro%ean ITS As%ira3ii(e actori(or

Nevoi(e Uti(i<atori(or

Su8=set se(ectat a( acestora

Nevoi e;tra

Punct de #edere Su8=set de 2unc3ii Func3iona(

re<u(tat

Func3ii e;tra

Arhitectura ITS Na3iona( sau Re'iona(

Puncte de vedere> Fi<ic? de Co"unica3ii !i a(te(e

/ersiunea 0

*agina 81

Aprilie 0112

7ntre8 ri 2recvente
!)t durea crearea unei Arhitecturi ITS: Aceasta depinde de scopul Arhitecturii i de gama de ser%icii incluse 9 Arhitectur ITS 'egional poate fi creat n G-80 luni" n timp ce o Arhitectur ITS 3aional %a a%ea ne%oie de 8-0 ani Cin fericire" o mare parte din acestea este de4a fcut Arhitectura +adru )uropean ITS furnizeaz o baz pentru acest proces i utilizarea ei poate duce la o reducere considerabil a timpului necesar #ste necesar o echip numeroas: )ste mai eficient dac Arhitectura ITS este produs de o echip redus *e durata dez%oltrii *unctului de /edere &uncional" n particular" este mai uor de meninut o abordare coerent dac nu sunt mai mult de dou persoane folosite pentru con%ersia 3e%oilor <tilizatorilor n *unctul de /edere &uncional 9ricum" %or fi cerui e#peri suplimentari n diferite momente pentru consultri i pentru producerea altor documente )ste de asemenea important ca Arhitectura ITS rezultat s fie re%izuit de o echip larg de actori implicai Aceasta acioneaz ca o %erificare a acceptrii de ctre utilizatori a acurateii i conformitii pentru utilizare 6nde pot fi $site informa,ii despre specifica,iile tehnice: Nebsite-ul &'A() conine %ersiunile actuale pentru documentaia legat de 3e%oile <tilizatorilor i *unctul de /edere &uncional" un instrument FIro-sing ToolB pentru *unctul de /eder &uncional i un instrument FSelection ToolB pentru crearea subseturilor arhitecturii +onine de asemenea documente ale proiectelor LA')3" 'AIC i +93/)'G) #ste prea t)r iu pentru a crea o Arhitectur ITS dac utili m de;a ITS: 3u 9ricum" %a fi necesar conceperea unor planuri de migrare" care s specifice cum se %a lucra cu sistemele e#istente )ste important ca FmigrareB s nu nsemne FschimbareB Cetaliile pentru orice aciune cerut" i succesiunea acestora" %or trebui s fie specificate n Programul de Dezvoltare Totui este !ntotdeauna bene"ic s se creeze o #r$itectur ITS c%t de devreme este posibil& -e unde pot o(,ine informa,ii despre calcule !ost<Beneficiu: Informaii despre estimarea +osturilor i Ieneficiilor dez%oltrilor ITS pot fi obinute de la Grupul II)+. --- ibec-its org !ine poate a;uta la crearea unei Arhitecturi ITS: Seminarii" NorOshop-uri i asisten practic n dez%oltarea Arhitecturilor 3aionale ITS sunt furnizate gratuit de ctre echipa tehnic &'A() pe durata acestui proiect al +omisiei )uropene (de e#emplu p$n n octombrie 01127 )chipa poate fi contactat la. infoPframe-online net Informaiile despre suport i asisten dup octombrie 0112 %or fi publicate pe -ebsite-ul &'A(). --- frame-online net

/ersiunea 0

*agina 88

Aprilie 0112

Siste"e(e Inte(i'ente de Trans%ort

Autoritile din transporturi accept acum c simpla construire a mai multor drumuri este rareori o soluie pentru problemele uni%ersale legate de congestiile de trafic rutier )ste esenial s se gseasc calea pentru managementul mai eficient al traficului pe drumurile e#istente i creterea utilizrii altor moduri de transport de ctre cltori i mrfuri ITS poate aduce o contribuie semnificati% la aceste dou obiecti%e *rimele sisteme telematice" aprute n anii QG1" au fost sisteme computerizate de control al semafoarelor" proiectate s optimizeze flu#urile de trafic urban Cup mai muli ani a fost dez%oltat un numr crescut de produse i sisteme sofisticate Gama sistemelor e#istente este e#tins" incluz$nd suport pentru ser%icii de transport mrfuri i transport public" dar i sisteme telematice la bordul %ehiculelor i informarea cltorilor Au fost e#tinse la toate modurile de transport = nu numai la rutier" c$t i la fero%iar" na%al i aerian *entru a fi eploatate la potenialul lor ma#im" este important ca aceste sisteme s lucreze ntr-un mod coordonat pe ntreaga reea de transport" nu numai la ni%el naional c$t i la ni%el european Acest lucru se poate realiza utiliz$nd Arhitectura +adru )uropean ITS <rmtoarele pagini furnizeaz o descriere succint a c$tor%a ser%icii i aplicaii ma4ore de transport ce pot fi incluse ntr-o dez%oltare ITS pentru transportul rutier
Rea( Ti"e Ti"e Passen'er Passen'er Rea( In2or"ation In2or"ation #aria8(e #aria8(e Messa'e Si'ns Messa'e Si'ns Other Other S:ste"s S:ste"s Centra( S:ste" 9us @@ Tra" Tra" 9us Mana'e"ent Mana'e"ent

CCT# CCT#

Contro( Contro( Roo" Roo" Ur8an Ur8an Tra22ic Tra22ic Contro( Contro( AAA AAA

Tri% Tri% P(annin' P(annin'

Car ParB ParB Car Monitorin' Monitorin'

Aceast diagram arat elementele tipice ale unei implementri ITS pentr controlul i managementul traficului urban Astfel de sisteme sunt dez%oltate gradual" dac fondurile o permit i ca rspuns la schimbrile politicilor din transporturi )#istena unei Arhitecturi ITS ofer o baz sistematic pentru e#tinderea gradual a sistemului i asigur faptul c toate aplicaiile sunt interoperabile

/ersiunea 0

*agina 80

Aprilie 0112

In2or"area C ( tori(or
Aceasta este una dintre ariile n care s-au fcut pai considerabili &urnizorii de ser%icii ITS sunt capabili s ofere informaii ctre cltori prin intermediul diferitelor canale nainte i n timpul cltoriei" e# dispoziti%e la bordul %ehiculului" ser%icii -eb" panouri de mesa4e" OiosO-uri speciale" telefoane mobile" etc " oferind suport pentru alegerea celui mai bun mod i a celei mai bune rute" dar i informaii despre costurile cltoriei ITS a4ut la furnizarea unui ser%iciu complet de cltorie. de la planificarea cltoriei i ghidarea pe o anumit rut la rezer%area biletelor i locurilor de parcare Eegturile cu ser%iciile turistice ofer ser%cii suplimentare" cum ar fi rezer%ri la hoteluri" informaii despre locuri de %izitat etc 'xemple (onitorizarea automat a traficului" condiiilor meteo i celor rutiere face posibil consilierea cltorilor n ceea ce pri%ete modificarea rutelor i schimbarea modului de transport +onductorii pot fi" de e#emplu" atenionai asupra congestiilor din trafic i pot fi sftuii s aleag rute alternati%e sau s foloseasc FparO and rideB *asagerii transportului public pot fi informai despre timpul de sosire estimat la bordul %ehiculului" n staii" pe telefonul mobil sau chiar pe Internet nainte de startul cltoriei !n aceste zile ale cltoriilor internaionale" este important s se poat planifica i primi a4utor pentru cltoriile internaionale Asta nseamn c sistemele de informare din diferite ri s fie compatibile i interoperabile

/ersiunea 0

*agina 8@

Aprilie 0112

ITS Cn ora!e !i a'(o"er ri ur8ane

(a4oritatea ariilor urbane din )uropa folosesc de4a diferite tipuri de ITS pentru suportul controlului i managementului traficului i al operaiilor de transport public" dar i pentru controlul accesului i al impunerii reglementrilor <n numr ridicat de departamente de transport urban caut s obin beneficiile ce se pot obine prin integrarea unor astfel de sisteme 'xemple Integrarea sistemelor de control al traficului" de management al transportului public i de informare a cltorilor face posibile urmtoarele. 'egularizarea ser%iciilor de transport public prin oferirea prioritii la semnalele pentru trafic5 *ermite conductorilor de %ehicule s e%ite congestiile i s gseasc rapid locuri libere de parcare5 *ermite cltorilor s compare informaiile de la diferitele moduri de transport nainte de efectuarea cltoriei5 &urnizeaz informaii ce permit cltorilor s-i modifice planurile de cltorie c$nd apar incidente i ntreruperi Interoperabilitatea sistemelor electronice permite controlul accesului la aria urban prin intermediul diferitelor forma de ta#are a utilizatorilor

/ersiunea 0

*agina 82

Aprilie 0112

ITS %entru autostr <i

+ongestia este un lucru nedorit pentru e#teriorul oraelor )#ist multe aplicaii ITS proiectate s a4ute managementul traficului i s furnizeze suport pentru conductorii de %ehicule pe autostrzi i alte categorii de drumuri 'xemple 'egularizarea accesului la autostrzi i osele de centur prin intermediul cilor de acces automatizate &urnizarea informaiilor de trafic i ndrumarea conductorilor prin intermediul panourilor cu mesa4e sau a dispoziti%elor la bordul %ehiculului +ontrolul %itezei traficului pe autostrzile cu congestii pentru fluidizarea flu#ului total de %ehicule (e%it$ndu-se propagarea congestiei7 Sisteme de detectare automat a incidentelor ce trimit automat mesa4e la centrele de control al traficului i furnizeaz ad%ertismente imediate pentru conductorii auto Sisteme de adaptare inteligent a %itezei (ISA7 care asigur pstrarea limitelor de %itez tot timpul = i chir modificarea dinamic a acestor limite n funcie de condiiile rutiere i cele meteo Rin$ndu-se cont de faptul c a crescut numrul cltoriilor de lung distan i a celor internaionale" interoperabilitatea internaional este necesar pentru ca dispoziti%ele ITS de la bord s poat comunica cu echipamentele de la sol oriunde de-a lungul unei rute i s poat recepiona informaii de cltorie n orice ar

/ersiunea 0

*agina 8,

Aprilie 0112

O%era3ii cu " r2uri !i %arcu( auto

3umeroase aplicaii ITS sunt disponibile pentru spri4inirea conductorilor auto i a operatorilor de parcuri auto n timpul furnizrii ser%iciilor de transport public sau transportului comercial de marf" acoperind at$t transportul de marf pe distane lungi c$t i transportul urban de mrfuri Aplicaiile ITS pot crete eficiena operaiunilor" ncura4a utilizarea diferitelor moduri de transport i de asemenea poate mbunti sigurana transportului 'xemple Sisteme de programare i alocare a %ehiculelor" ncrcturilor i conductorilor auto i generarea automat a rapoartelor de transport Ceterminarea rutei optime at$t pentru transporturile normale c$t i pentru cele speciale" cum ar fi %ehicule agabaritice sau mrfuri periculoase (onitorizarea operaiilor legate de sigurana %ehiculelor" cu nregistrarea la bordul %ehiculului a datelor i oferirea datelor ca rspuns la interogrile echipamentelor de la sol <rmrirea i afiarea rutelor pentru %ehiculele comerciale" containerelor sau ncrcturii n timpul transportului" mpreun cu monitorizarea strii fizice" e# pentru alimente i mrfuri periculoase Generarea i ntreinerea automat a documentelor comerciale i de alt natur ce nsoesc %ehiculele comerciale i mrfurile &urnizarea unui Fbirou n cabinB pentru proprietariiDconductorii de %ehicule

/ersiunea 0

*agina 8G

Aprilie 0112

Servicii Su%ort
)#ist un numr de aplicaii ITS proiectate s ofere suport aplicaiilor i ser%iciilor descrise n paginile anterioare Acestea includ plata fr numerar a ser%iciilor" managementul incidentelor i suport pentru acti%iti de impunere a legilor 'xemple <n sistem de plat" e# un singur Fsmart cardB" care permite cltorului s plteasc pentru parcare" informaii de cltorie" ta#e" utilizarea sistemelor de transport public" etc Acest card poate de asemenea stoca informaii personale i obtiuni" e# dizabiliti i categorii de preuri la hotel +u acest sistem fiecare furnizor de ser%icii primete plata corect pentru ser%iciul utilizat Sisteme de ta#are automat care permit %ehiculelor s fie ta#ate corect fr a opri la ghieul de plat <n sistem la bordul %ehiculului poate genera un apel S9S automat n cazul unui accident +entrul care primete apelul furnizeaz ser%iciilor de urgen locaia e#act i le ghideaz pe acestea la locul accidentului cu a4utorul unui sistem de management al traficului ITS poate a4uta n cazul managementului condiiilor e#cepionale de transport" e# mrfuri periculoase" i managementului podurilor i tunelurilor ITS poate fi utilizat la detectarea automat a nclcrilor regulilor de trafic" e# %itez ridicat" nerespectarea indicaiilor semafoarelor" mpreun cu detalii despre %ehiculele respecti%e Aceste faciliti cresc eficiena aciunilor i elibereaz personalul pentru alte acti%iti

/ersiunea 0

*agina 8>

Aprilie 0112

Proiecte(e FRAME
'olul proiectelor &'A()-3)T i &'A()-S" este de a ncura4a i spri4ini utilizarea Arhitecturii +adru )uropene ITS i de a o menine la anumite standarde Se organizeaz nt$lniri de tip F+lusterB pentru discutarea elementelor Arhitecturii ITS i pentru schimbul de informaii Seminariile i -orOshop-urile sunt organizate pentru grupuri internaionale i naionale pentru a beneficia de rezultatele utilizrii Arhitecturii +adru Cac dorii s organizai un -orOshop sau s de%enii membru asociat al reelei &'A()" % rugm s contactai Iiroul de Asisten &'A() la. infoPframe-online net *roiectele &'A() se %or ncheia n octombrie 0112 pentru informaii legate de suport i asisten dup aceast dat" % rugm s %izitai -ebsite-ul &'A(). --- frame-online net
Seful *roiectului pentru nt$lniri A+lusterB" -orOshop-uri" diseminare i membri asociai. (r Man Nillem Tierolf 'i4Os-aterstaat Tel. T@8 81 0?0,?>K &a#. T@8 81 0?0,?20 Seful *roiectului pentru instruire" materiale de instruire" instrumente Fna%igation toolB" asisten on-line i mbuntirea Arhitecturii. (r 'ichard Iossom Siemens Traffic +ontrols Tel. T22 8010 >?008G &a#. T22 8010 >?0>K>

In2or"a3ii de contact a(e Co"isiei Euro%ene

*roiectele &'A() sunt finanate n ntregime de ctre Cirecia General Societatea Informaional a +omisiei )uropene ca parte a *rogramului Tehnologii ale Societii Informaionale (IST7 Aceasta este o tem ma4or de cercetare i de dez%oltare tehnologic n *rogramul +adru , al <) (8KK?-01107 Informaii suplimentare despre acti%itile +omisiei )uropene n aceast arie pot fi gsite pe urmtoarele -ebsite-uri *rogramul IST. --- cordis luDistDhome html CG Societatea Informaional. europa eu intDcommDdgsDinformationVsocietJDinde#Ven htm Informaii despre +ercetare +). --- cordis luDenDhome html In2or"a3ii
(aterial tradus de &lorin-+odru 3emanu pentru ITS 'om$nia cu permisiunea i la cererea reelei &'A()-3et (aterial editat i tiprit cu spri4inul ITS 'omania

W )uropean +ommunities" 0112

3either the )uropean +ommission" nor anJ person acting on behalf of the +ommission" is responsible for the use that might be made of the information in this report The %ie-s e#pressed are those of the authors and do not necessarilJ reflect +ommission policJ

1arteneri 2RA/#. 'i4Os-aterstaat-A// (3E7" Siemens Traffic +ontrols (<L7" )'TI+9 = ITS )urope (I)7" (IUA' Automazione (IT7" <ni%ersitJ of Eeeds (<L7" *olitecnico di Torino (IT7" ()GA International (&'7" A&T-I&TI( (&'7" 3ational Technical <ni%ersitJ of Athens (G'7" /TT Iuilding and Transport (&I7

/ersiunea 0

Aprilie 0112