TECHNOLOGIE AUTOMOBILE

TENUE DE ROUTE

LES PNEUMATIQUES

LE PNEUMATIQUE
et sa r oue roue

FONCTION

Contenant un volume d'air une pression dfinie par le constructeur, cette "enveloppe " permet de : >>> porter la charge. >>> assurer la transmission des couples d'acclration et de freinage. >>> participer la suspension et au confort. >>> assurer le guidage du vhicule.

C'EST LE SEUL LMENT DE CONTACT AVEC LA ROUTE. Le pneumatique n'ayant pas une structure ferme, il est indissociable de la roue pour contenir l'air.

VOILE

JANTE
PAGE 1

ROUE
Professeur : M. ESPRAT R.

TECHNOLOGIE AUTOMOBILE

TENUE DE ROUTE

LES PNEUMATIQUES

TERMINOLOGIE DE L'ENVELOPPE L'enveloppe forme, avec la jante,

un volume tanche. Sa carcasse doit rsister : >>> aux efforts de tension dues la pression de l'air. >>> aux dformations dues aux actions du sol.

DIFFRENTES STRUCTURES DE PNEUMATIQUES

Deux principaux types de structures existent en fonction de la ralisation de la carcasse.

DIAGONALE
PAGE 2

RADIALE
Professeur : M. ESPRAT R.

TECHNOLOGIE AUTOMOBILE

TENUE DE ROUTE

LES PNEUMATIQUES

NORMALISATION DES PNEUMATIQUES

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Pneu sans chambre sinon "tubetype". Largeur du boudin en mm. Rapport Hauteur / Largeur (ex: 60%). Type de carcasse : R = radiale. Diamtre de jante en pouce. Sens de roulement. Indice de charge. Indice de vitesse maximum.

NORMALISATION DES ROUES

Exemple de roue :
5,5 - J - 14 - 4 - 59 - FH

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Largeur de la jante en pouces. Ex: 5,5. Profil du rebord de jante. Ex: J. Diamtre de jante en pouces. Ex: 14. Nombre de trous de fixation. Ex: 4. Dport de jante en mm. Ex: 59. Profil du dispositif de scurit pour pneu Tubeless. Ex: FH.

1 POUCE = 25,4 mm
PAGE 3
Professeur : M. ESPRAT R.

TECHNOLOGIE AUTOMOBILE

TENUE DE ROUTE

LES PNEUMATIQUES

INDICES DE VITESSES

C'est la vitesse maximum admissible par le pneumatique pour rester dans les meilleures conditions de scurit. Chaque lettre correspond une vitesse.

INDICES DE CHARGE
C'est la capacit de charge maximale admissible par un pneumatique.

INDICE DE CHARGE 60 70 75 80 82 84 86 88 90 100

CHARGE MAXI (kg) 250 335 387 450 475 500 530 560 600 800
PAGE 4
Professeur : M. ESPRAT R.

TECHNOLOGIE AUTOMOBILE

TENUE DE ROUTE

LES PNEUMATIQUES

LE PNEU CHAMBRE INCORPOR :

TUBELESS

TUBELESS
TUBE TYPE

>>> Lors d'une crevaison, la mise plat du pneu est immdiate et dangereuse. >>> GRANDE SCURIT, car la perte d'air est lente. La mise plat est trs progressive. >>> Montage - dmontage plus simple et rapide. >>> Pas d'chauffement cause du frottement entre chambre et enveloppe, donc forte diminution des risques d'clatement. >>> Lors du gonflage, une poche d'air peut rester emprisonne entre la chambre air et l'enveloppe, ce qui entrainera un sous-gonflage. >>> Lors du montage, il y a risque de pincement ou d'tirement de la chambre, ce qui augmente le risque de crevaison.

IMPOR TANT IMPORT

Il est impratif de respecter la PRESSION prconise par le constructeur, car elle influe sur : >>> la scurit : clatement et tenue de route. >>> le cot : dure de vie et consommation.

PAGE 5

Professeur : M. ESPRAT R.

TECHNOLOGIE AUTOMOBILE

TENUE DE ROUTE

LES PNEUMATIQUES

RACTIONS DYNAMIQUES DES PNEUMATIQUES

Le pneumatique participe la suspension du vhicule en terme de : >>> TENUE DE ROUTE >>> CONFORT

RAIDEUR DU BALL ANT BALLANT

Ceci est en conditionn par certaines caractristiques des pneumatiques :

>>> RAIDEUR RADIALE . >>> RAIDEUR DU BALLANT. >>> LA DRIVE

RAIDEUR RADIALE

DRIVE

Si un pneu est soumis une pousse latrale, la dformation qu'il subit entrane une variation de trajectoire appele drive. C'est la consquence de la dformation simultane de la bande de roulement et des flancs du pneumatique.

PAGE 6

Professeur : M. ESPRAT R.

TECHNOLOGIE AUTOMOBILE

TENUE DE ROUTE

LES PNEUMATIQUES

AQUAPLANING ou AQUAPLANAGE

Lorsque la quantit d'eau qui recouvre la chausse est importante et la vitesse du vhicule excessive, il arrive que les sculptures de la bande de roulement ne parviennent plus vacuer suffisamment l'eau situe entre le pneu et la route. Il se forme alors un "coin d'eau" qui va soulever la roue. La voiture n'est plus en contact direct avec le sol mais "surfe" littralement. C'est ce phnomne que l'on nomme "aquaplaning". Cette situation est dangereuse car les roues patinent (le moteur s'emballe) et le conducteur ne matrise plus son vhicule.

TMOINS D'USURE DES PNEUMATIQUES

Les tmoins d'usure sont obligatoires depuis 1973. Les tmoins d'usure sont des bossages situs l'intrieur des rainures principales de la bande de roulement. Lorsque la profondeur des sculptures n'est plus que de 1,6 mm, un effet visuel (bande lisse sur toute la largeur du boudin) permet de signaler que le pneu est us. Plusieurs tmoins sont placs rgulirement sur la circonfrence de la bande de roulement. Afin de les reprer facilement, les paulements de la bande de roulement sont munis d'un repre en face de chaque tmoin.

Cas gnral
repre TWI (Thread Wear Indicator)

Cas particulier
bibendum sur pneus MICHELIN
PAGE 7
Professeur : M. ESPRAT R.

TECHNOLOGIE AUTOMOBILE

TENUE DE ROUTE

LES PNEUMATIQUES

LES CAUSES D'USURES ANORMALES DES PNEUMATIQUES MAUVAIS GONFLAGE

Sous-gonflage

Sur-gonflage

PARALLLISME DFECTUEUX

1.

OUVERTURE

2.

FERMETURE

AUTRES EFFETS - AUTRES CAUSES

USURE BORD DE LA BANDE DE ROULEMENT USURE EN FAUX ROND

: :

Mauvaise gomtrie des trains roulants. Excentrage pneu ou roue - Balourd - Ovalisation ou voile lments du freinage. Dfaut de suspension - dfaut d'quilibrage. Chocs

USURE EN VAGUE COUPURES - DCHIRURES USURE PRMATURE MAIS RGULIRE

: :

Conduite sportive - routes sinueuses - vitesse leve longs parcours.

PAGE 8
Professeur : M. ESPRAT R.