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LA ROUTE

LE PROJET ROUTIER | LA CHAUSSE | LES MATRIAUX ROUTIERS | LES STRUCTURES DE CHAUSSES | BIBLIOGRAPHIE

LE PROJET ROUTIER : UN ENCHAINEMENT DE CHOIX

CHOIX DE LA STRATGIE DE DIMENSIONNEMENT

CHOIX DU TRAC

ASSURE DES LIAISONS PERMET DES CHANGES

TRAFIC CUMUL CHOIX DU TRAFIC

SOLS RENCONTRS -PARAMTRES DE NATURE -PARAMTRES DTAT CHOIX DE LA PORTANCE

CHOIX DES MATRIAUX

DIMENSIONNEMENT

CRITRES TECHNICO-CONOMIQUES

LES SOLUTIONS TECHNIQUES

CHOIX DE LA SOLUTION

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GNRALITS

Dfinition
Une chausse est une structure plane conue et dimensionne pour assurer son rle sur une priode de service minimale fixe au stade dlaboration du projet.

Rle
Cest de reporter sur le sol support (en les rpartissant convenablement) les efforts dus au trafic. La pression verticale transmise au sol sera en tout point suffisamment faible pour que le support puisse la supporter sans dgradation. Ceci est obtenu par un choix judicieux de lpaisseur de la structure, du module dlasticit et de rsistance du matriau.

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PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

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COUPE EN TRAVERS - TYPE

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LES EXIGENCES

Les exigences structurelles Durabilit Rsistance aux agressions Les exigences fonctionnelles Uni Adhrence Les exigences conomiques Cot comptitif Entretien rduit

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LES EXIGENCES

Les exigences esthtiques Intgration au bti environnant Couleur et luminosit Les exigences cologiques Prservation des ressources naturelles Mise en uvre sans nuisance Bruit

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LES GRANDES FAMILLES DE MATRIAUX

La technique routire franaise fait appel trois grandes familles de matriaux, toutes base de granulats : Matriaux non lis GNT Matriaux traits aux liants hydrocarbons GB, BB, EME, etc. Matriaux traits aux liants hydrauliques GC, BC, Bm, etc.

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LES GRANDES FAMILLES DE STRUCTURES

En combinant les matriaux routiers, trois grandes familles de structures de chausses sont proposes : Structures souples, Structures semi-rigides, Structures rigides. Dautres structures sont aussi utilises telles les structures mixtes, les structures inverses, les structures composites BAC/enrobs, BAC/GB, etc.

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LES STRUCTURES EN GNT

Avantages
Structures conomiques

Inconvnients
Module dlasticit faible (100 500 MPa) Faible rigidit propre, sensibilit la rigidit du support volution sous trafic dpend de la duret et langularit des granulats Structure dpaisseur relativement leve

Domaine demploi
Structure utilise pour les routes faible trafic

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LES STRUCTURES SOUPLES EN GRAVE TRAITE AUX LIANTS HYDROCARBONS Avantages


Absence de retrait, chausse continue, Module dlasticit E moyen (1000 15000 MPa), structure souple acceptant les dformations et les surcharges accidentelles, Dosage en liant faible (3 6%), avantage conomique.

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LES STRUCTURES SOUPLES EN GRAVE TRAITE AUX LIANTS HYDROCARBONS Inconvnients


Module dlasticit moyen, paisseur relativement leve Module dlasticit variable en fonction de la temprature et de la dure dapplication de la charge : E baisse si temprature leve E baisse si dure de stationnement longue Donc risque dornirage

Sensibilit aux hydrocarbures Rsistance la fatigue moyenne

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LES STRUCTURES SEMI-RIGIDES


Cest une structure de chausse dans laquelle les couches de base et de fondation sont traites aux liants hydrauliques. Seule la couche de surface est traite aux liants hydrocarbons.

Avantages
Module pratiquement indpendant de la temprature : E=23.000 MPa (Grave Ciment) Caractristiques mcaniques leves : Rt=1,5 2 MPa

Inconvnients Fissuration du retrait (entretien des fissures)


Impossibilit de raliser des couches minces (15 cm mini) Courbe de fatigue plate (comportement trs sensible un sous dimensionnement ou aux surcharges ventuelles)

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LES STRUCTURES RIGIDES

Avantages
E lev, indpendant de la temprature et de la dure dapplication de la charge E = 35 000 MPa Donc absence dornirage Rsistance la compression trs leve Rsistance la traction apprciable : Rtf=2,7 3,3 MPa Courbe de fatigue relativement plate: rsistance leve la rptition des charges

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LES STRUCTURES RIGIDES

Avantages (suite)
Une bonne tenue la fatigue

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LES STRUCTURES RIGIDES

Inconvnients Retrait hydraulique et thermique: Susceptibilit la


fissuration, donc ncessit de raliser des joints, do discontinuit Module dlasticit lev: Courbe de fatigue plate Sensibilit un sous-dimensionnement Taux de liant lev: 12 15 % do handicap conomique

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Bibliographie

T 50 Voiries et amnagements urbains en bton Tome 1 Conception et dimensionnement, CIMBTON. T 51 Voiries et amnagements urbains en bton Tome 2 Mise en uvre, CIMBTON.

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