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PROYECTO VIAL

Mejoramiento de la Carretera (PU 116) Huancan - Acocollo, Distrito de Huancan, Provincia de Huancan - Puno.

I Resumen Ejecutivo.

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Mejoramiento de la Carretera (PU 116) Huancan - Acocollo, Distrito de Huancan, Provincia de Huancan - Puno.

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA (PIP). El perfil se denomina.

Mejoramiento de la Carretera (PU 116) Huancan - Acocollo, Distrito de Huancan, Provincia de Huancan - Puno. B. OBJETIVO DEL PROYECTO. El objetivo central del proyecto es:

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA (PU 116) HUANCAN ACOCOLLO, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAN.

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP.

El balance oferta y demanda en la situacin sin proyecto est dada por la diferencia entre la demanda y la Oferta existente. De acuerdo al anlisis desarrollado se ha determinado el dficit de infraestructura vial, que consiste en, la superficie de rodadura, sistema de drenaje y obras de arte y sealizacin vial, situacin que hacen que exista una deficiente transitabilidad en la carretera Huancan - Acocollo. En el cuadro siguiente se presenta el balance oferta demanda de infraestructura vial.
CUADRO N 01 BALANCE OFERTA DEMANDA SIN PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
DESCRPCION DEMANDA OFERTA SIN PROYECTO BALANCE O - D

SUPERFICIE DE RODADURA Superficie de rodadura Ancho Bermas laterales 8.337 Km de va pavimentada y en buen estado. 5.50 m. 0.75 m/lado. Afirmada en mal estado. 6.9 m. promedio. No existe DRENAJE Y OBRAS DE ARTE Alcantarillas Puente Cunetas lado izquierdo Cunetas lado derecho Hitos kilomtricos Seales informativas Seales preventivas Seales reglamentarias Demarcacin en pavimento Alcantarillas en buen estado y operativas. Puente en buen estado y operativas. cunetas en buen estado y operativas cunetas en buen estado y operativas Alcantarillas en mal estado y deficientes. Puente en mal estado e inadecuado. inexistentes inexistentes Alcantarillas en mal estado y deficientes Puente en mal estado e inadecuado inexistentes inexistentes No existe Hitos kilomtricos No existe Seales informativas No existe Seales preventivas No existe Seales reglamentarias No existe 8.337 Km de va en mal estado. -. No existe

SEALIZACION Existencia de Hitos kilomtricos No existe Hitos kilomtricos Existencia de Seales informativas Existencia de Seales preventivas Existencia de Seales reglamentarias Existencia de Demarcacin en pavimento No existe Seales informativas No existe Seales preventivas No existe Seales reglamentarias No existe

Fuente: Elaborado por el equipo tcnico OREP.

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El balance de la oferta y demanda en la situacin con proyecto est dado por la diferencia entre la demanda y Oferta con proyecto.
CUADRO N 02 BALANCE OFERTA DEMANDA CON PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
DESCRPCION DEMANDA OFERTA CON PROYECTO BALANCE O - D

Superficie de rodadura Ancho Bermas laterales

SUPERFICIE DE RODADURA 8.337 Km de va pavimentada y en 8.337 Km de va pavimentada y en buen estado. buen estado 5.50 m. 0.75 m/lado. 5.50 m. 0.75 m/lado.

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Alcantarillas Puente Cunetas lado izquierdo Cunetas lado derecho Hitos kilomtricos Seales informativas Seales preventivas Seales reglamentarias Demarcacin en pavimento

DRENAJE Y OBRAS DE ARTE Alcantarillas en buen estado y Alcantarillas en buen estado y operativas. operativas. Puente mejorado en buen estado. cunetas en buen estado y operativas cunetas en buen estado y operativas Puente mejorado en buen estado. cunetas en buen estado y operativas cunetas en buen estado y operativas

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SEALIZACION Existencia de Hitos kilomtricos Existencia de Hitos kilomtricos Existencia de Seales informativas Existencia de Seales preventivas Existencia de Seales reglamentarias Existencia de Demarcacin en pavimento Existencia de Seales informativas Existencia de Seales preventivas Existencia de Seales reglamentarias Existencia de Demarcacin en pavimento

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Fuente: Elaborado por el equipo tcnico OREP.

De acuerdo al anlisis desarrollado se ha determinado que en esta situacin, no existe dficit en superficie de rodadura, drenaje, obras de arte y sealizacin. Bajo estas condiciones se mejora la transitabilidad en la carretera Huancan Acocollo. En el cuadro siguiente se puede apreciar el balance oferta demanda de infraestructura vial en la situacin con proyecto.

D.

DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP.

Consiste en: el mejoramiento de la superficie de rodadura con tratamiento superficial Bicapa Modificado de 2 en 8.337 Km, con un ancho de 5.50 m y bermas laterales de 0.75 m.; Construccin del sistema de drenaje y obras de arte (Rehabilitacion de puente, construccin de Alcantarillas, cunetas y defensas riberenas y encauzamientos); implementacin de Sealizacin vial (Seales informativas, reglamentarias, preventivas e hitos Kilomtricos) y la mitigacin de impacto ambiental.

Alternativa II: Mejoramiento de la carretera que comprende:

Consiste en: el mejoramiento de la superficie de rodadura con carpeta asfltica de 2 en 8.337 Km, con un ancho de 5.50 m y bermas laterales de 0.75 m.; Construccin del sistema de
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drenaje y obras de arte (Construccion de puente, construccin de Alcantarillas, cunetas y defensas riberenas y encauzamientos); implementacin de Sealizacin vial (Seales informativas, reglamentarias, preventivas e hitos Kilomtricos) y la mitigacin de impacto ambiental.

DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS.

ALTERNATIVA I:

DESCRIPCION TECNICA DE LOS COMPONENTES:

(TRAMO UNICO: HUANCAN ACOCOLLO PROGRESIVAS 0+000 8+337)

SUPERFICIE DE RODADURA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA MODIFICADO DE 2.

Se realizara el mejoramiento de la superficie de rodadura con tratamiento superficial bicapa modificado con polmeros en 2, en una longitud de 8.337 km, el ancho de la va ser 5.50 m. con 02 carriles y bermas de 0.75 m. en ambos lados de la va.

Los trabajos que se realizaran en este componente inician con el movimiento de tierras (corte de terreno con maquinaria y excavaciones en forma manual). Para realizar el pavimento en primer lugar se realizara el escarificado de la capa de rodadura existente para luego rellenar con material de cantera y la conformacin de la sub rasante; luego se realizara la sub base de 0.17 m y base con material seleccionado y su posterior conformacin 0.15 m. (La conformacin de la base se realizara con equipo pesado), una vez conformada la base se realizara la imprimacin, sobre la cual se aplicara el tratamiento superficial bicapa con asfalto modificado con polmero SBS mas piedra chancada en dos capas. SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE. 1. ALCANTARILLAS.

A. ALCANTARILLA TIPO LCA (Losa de Concreto Armado)

Caractersticas Generales Ubicacin Luz de la Alcantarilla Angulo de esviajamiento Ancho de Calzada Peralte Transversal : Variable (Segn cuadros) : Variable (Segn cuadros) : Variable (Segn cuadros) : 5.50 metros :2%

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Ancho de Sardineles Ancho total de alcantarilla Superestructura Tipo Peralte de Losa Material de Losa Sobrecarga Subestructura Tipo Altura Profundidad de Desplante Profundidad de Socavacin Entrada de alcantarillas Salida de alcantarillas Superficie de Rodadura Proteccin Entrada de alcant. Proteccin Salida de alcant. Detalles Varios Junta de Dilatacin Drenaje Superficie de Rodadura

: 0.15 x 0.30 metros : 7.50 metros

: Simplemente apoyado losa : 0.25 - 0.40 metros : Concreto Armado Fc=280 Kg/cm2 : HL-93

: Estribos de concreto ciclpeo Fc=175 Kg/cm2. : 1.00 2.30 metros : - 1.0 a -1.60 metros : - 0.70 a -1.10 metros : Alero inclinado : Alero inclinado : Tratamiento Superficial bicapa 2 : Emboquillado de piedra : Emboquillado de piedra.

: Teknoport : Tuberas PVC : Tratamiento Superficial bicapa 2

B. ALCANTARILLA TIPO TMC (Tubera Metlica Corrugada)

Caractersticas Generales Ubicacin Dimetro de Alcantarilla Angulo de esviajamiento Ancho de Calzada Peralte Transversal Material de tubera Superestructura Tipo Peralte de Losa Material de Losa Sobrecarga
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: Variable (Segn cuadros) : 0.90 1.20 m : Variable (Segn cuadros) : 5.50 metros :2% : Metlica Corrugada.

: Simplemente apoyado losa : 0.25 - 0.40 metros : Concreto Armado Fc=280 Kg/cm2 : HL-93
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Subestructura Tipo Altura Profundidad de Desplante Profundidad de Socavacin Entrada de alcantarillas Salida de alcantarillas Superficie de Rodadura Proteccin Entrada de alcant. Proteccin Salida de alcant. Detalles Varios Junta de Dilatacin Drenaje Superficie de Rodadura : Teknoport : Tuberas PVC : Tratamiento Superficial bicapa 2 : Estribos de concreto ciclpeo Fc=175 Kg/cm2. : 1.00 2.30 metros : - 1.0 a -1.60 metros : - 0.70 a -1.10 metros : Alero inclinado : Alero inclinado : Tratamiento Superficial bicapa 2 : Emboquillado de piedra : Emboquillado de piedra.

2. PUENTE. REHABILITACION DE PUENTE. Caractersticas Generales Nombre Ubicacin Luz del Puente Angulo de esviamiento Ancho de Calzada Peralte Transversal Ancho de Veredas Ancho de Sardineles Ancho total del puente Superestructura (Reemplazo) Tipo Peralte de Viga Material de la Viga Peralte de Losa Material de Losa Sobrecarga Subestructura (Existente) Tipo
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: Puente Tumanta : Km 02 + 994 : 54.00 metros : 90 Grados : 5.50 metros : 2.00 % : 0.60 metros : 0.15 metros : 6.80 metros

: Simplemente apoyado, Viga losa : 0.90 metros : Concreto Armado Fc=280 Kg/cm2 : 0.25 metros : Concreto Armado Fc=280 Kg/cm2 : HL-93

: Estribos de concreto Armado.


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Altura de Estribo Tipo Altura de Pilar Ancho de Pilar Largo de Pilar Detalles Varios Barandas Apoyos Junta de Dilatacin Drenaje Superficie de Rodadura

: 3.20 m : Pilares de concreto Armado. : 3.20 m : 0.80 m : 5.80 m

: Metlicas : Neopreno : Asfalto y RC-250 (Veredas) Tecknoport : Tuberas PVC 2 : Tratamiento Superficial Bicapa 2

3. OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL

CUNETAS LATERALES

Las cunetas laterales son estructura que transportan aguas pluviales de la superficie de la calzada y el terreno de zonas altas. Las cunetas se proyectan en zonas de corte y en ladera generalmente y las dimensiones estn dadas por la precipitacin y el caudal de las zonas de aporte. En el proyecto se considera la implementacin de cunetas laterales.

Tipo de cuneta Revestimiento Dimensiones

: Lateral triangular : Concreto : 0.45 x 0.90 m

4. OBRAS DE PROTECCION Y ENCAUZAMIENTO

Se ha establecido proponer este tipo de obras en los sectores aledaos al cruce de las alcantarillas y puente con la finalidad de brindar seguridad a la plataforma de carretera contra la accin erosiva de las aguas, garantizando su estabilidad y permanencia ante la presencia de caudales extremos, ocasionados por la ocurrencia de grandes precipitaciones en sus respectivas cuencas. A continuacin se describen caractersticas de las obras de proteccin y encauzamiento proyectadas en cada una de estas estructuras.

5. DEFENSA RIBEREA

a. Defensa Riberea
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La defensa riberea son estructuras que protegen las riberas de los cauces de los riachuelos y de los ros para que no puedan daar la estructura del pavimento y la estructura de la obra de arte proyectada. En el proyecto se proteger las riberas de los cauces considerables margen derecho e izquierdo, aguas arriba y aguas abajo. Se proteger una longitud adecuada. La estructura seleccionada para la proteccin es la de Enrocado de proteccin, que consiste en los trabajos de conformaciones de taludes, enrocado y acomodado con mortero y colocacin de filtro. Se proyecta la defensa riberea en el lado derecho hacia el rio Huancan debido a su cercana con esta. As tambin se proyecta la defensa riberea en el mismo rio a cercanas del Puente Tumanta.

a. ENCAUZAMIENTO DE CURSOS DE AGUA

a. Encauzamiento Se denomina as a los trabajos que se realizan para definir los fondos de cauces de los riachuelos y ros, protegiendo de esta manera las riberas. Estos trabajos consisten en la excavacin con maquinaria pesada en terreno saturado, terreno seco y excavacin o perfilado en forma manual. En el proyecto se considera este tipo de trabajos para los cauces que presenta peligros y riesgos, siendo los cauces intervenidos en el ro Huancan en cercanas del puente Tumanta, los cauces de los riachuelos y cruces de agua de las alcantarillas.

ALTERNATIVA II.

DESCRIPCION TECNICA DE LOS COMPONENTES:

(TRAMO UNICO: HUANCAN ACOCOLLO PROGRESIVAS 0+000 8+337)

SUPERFICIE DE RODADURA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA MODIFICADO DE 2.

Se realizara el mejoramiento de la superficie de rodadura con tratamiento superficial bicapa modificado con polmeros en 2, en una longitud de 8.337 km, el ancho de la va ser 5.50 m. con 02 carriles y bermas de 0.75 m. en ambos lados de la va.

Los trabajos que se realizaran en este componente inician con el movimiento de tierras (corte y relleno de terreno); se estabilizara en tramos con baja capacidad de soporte luego se colocara la sub base y base con

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material seleccionado, una vez conformada la base se realizara la imprimacin, sobre la cual se aplicara la carpeta asfltica de 2. SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE. 1. ALCANTARILLAS.

A.

ALCANTARILLA TIPO LCA (Losa de Concreto Armado)

Caractersticas Generales Ubicacin Luz de la Alcantarilla Angulo de esviajamiento Ancho de Calzada Peralte Transversal Ancho de Sardineles Ancho total de alcantarilla Superestructura Tipo Peralte de Losa Material de Losa Sobrecarga Subestructura Tipo Altura Profundidad de Desplante Profundidad de Socavacin Entrada de alcantarillas Salida de alcantarillas Superficie de Rodadura Proteccin Entrada de alcant. Proteccin Salida de alcant. Detalles Varios Junta de Dilatacin Drenaje Superficie de Rodadura : Teknoport : Tuberas PVC : Tratamiento Superficial bicapa 2 : Estribos de concreto ciclpeo Fc=175 Kg/cm2. : 1.00 2.30 metros : - 1.0 a -1.60 metros : - 0.70 a -1.10 metros : Alero inclinado : Alero inclinado : Tratamiento Superficial bicapa 2 : Emboquillado de piedra : Emboquillado de piedra. : Simplemente apoyado losa : 0.25 - 0.40 metros : Concreto Armado Fc=280 Kg/cm2 : HL-93 : Variable (Segn cuadros) : Variable (Segn cuadros) : Variable (Segn cuadros) : 5.50 metros :2% : 0.15 x 0.30 metros : 7.50 metros

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C.

ALCANTARILLA TIPO TMC (Tubera Metlica Corrugada)

Caractersticas Generales Ubicacin Dimetro de Alcantarilla Angulo de esviajamiento Ancho de Calzada Peralte Transversal Material de tubera Superestructura Tipo Peralte de Losa Material de Losa Sobrecarga Subestructura Tipo Altura Profundidad de Desplante Profundidad de Socavacin Entrada de alcantarillas Salida de alcantarillas Superficie de Rodadura Proteccin Entrada de alcant. Proteccin Salida de alcant. Detalles Varios Junta de Dilatacin Drenaje Superficie de Rodadura : Teknoport : Tuberas PVC : Tratamiento Superficial bicapa 2 : Estribos de concreto ciclpeo Fc=175 Kg/cm2. : 1.00 2.30 metros : - 1.0 a -1.60 metros : - 0.70 a -1.10 metros : Alero inclinado : Alero inclinado : Tratamiento Superficial bicapa 2 : Emboquillado de piedra : Emboquillado de piedra. : Simplemente apoyado losa : 0.25 - 0.40 metros : Concreto Armado Fc=280 Kg/cm2 : HL-93 : Variable (Segn cuadros) : 0.90 1.20 m : Variable (Segn cuadros) : 5.50 metros :2% : Metlica Corrugada.

2. PUENTE. COSTRUCCION DE PUENTE Caractersticas Generales Nombre Ubicacin Luz del Puente Angulo de esviamiento
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: Puente Tumanta : Km 02 + 994 : 54.00 metros : 90 Grados


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Ancho de Calzada Peralte Transversal Ancho de Veredas Ancho de Sardineles Ancho total del puente Superestructura Tipo Peralte de Viga Material de la Viga Peralte de Losa Material de Losa Sobrecarga Subestructura Tipo Altura de Estribo Tipo Altura de Pilar Ancho de Pilar Largo de Pilar Detalles Varios Barandas Apoyos Junta de Dilatacin Drenaje Superficie de Rodadura

: 7.00 metros : 2.00 % : 0.65 metros : 0.15 metros : 8.50 metros

: Simplemente apoyado, Viga losa : 1.10 metros : Concreto Armado Fc=280 Kg/cm2 : 0.25 metros : Concreto Armado Fc=280 Kg/cm2 : HL-93

: Estribos de concreto Armado. : 3.20 m : Pilares de concreto Armado. : 3.20 m : 0.80 m : 5.80 m

: Metlicas : Neopreno : Asfalto y RC-250 (Veredas) Tecknoport : Tuberas PVC 2 : Tratamiento Superficial Bicapa 2

3. OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL

CUNETAS LATERALES

Las cunetas laterales son estructura que transportan aguas pluviales de la superficie de la calzada y el terreno de zonas altas. Las cunetas se proyectan en zonas de corte y en ladera generalmente y las dimensiones estn dadas por la precipitacin y el caudal de las zonas de aporte. En el proyecto se considera la implementacin de cunetas laterales. Tipo de cuneta Revestimiento
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: Lateral triangular : Concreto


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Dimensiones

: 0.45 x 0.90 m

a. OBRAS DE PROTECCION Y ENCAUZAMIENTO

Se ha establecido proponer este tipo de obras en los sectores aledaos al cruce de las alcantarillas y puente con la finalidad de brindar seguridad a la plataforma de carretera contra la accin erosiva de las aguas, garantizando su estabilidad y permanencia ante la presencia de caudales extremos, ocasionados por la ocurrencia de grandes precipitaciones en sus respectivas cuencas. A continuacin se describen caractersticas de las obras de proteccin y encauzamiento proyectadas en cada una de estas estructuras.

4. DEFENSA RIBEREA

a. Defensa Riberea La defensa riberea son estructuras que protegen las riberas de los cauces de los riachuelos y de los ros para que no puedan daar la estructura del pavimento y la estructura de la obra de arte proyectada. En el proyecto se proteger las riberas de los cauces considerables margen derecho e izquierdo, aguas arriba y aguas abajo. Se proteger una longitud adecuada. La estructura seleccionada para la proteccin es la de Enrocado de proteccin, que consiste en los trabajos de conformaciones de taludes, enrocado y acomodado con mortero y colocacin de filtro. Se proyecta la defensa riberea en el lado derecho hacia el rio Huancan debido a su cercana con esta. As tambin se proyecta la defensa riberea en el mismo rio a cercanas del Puente Tumanta.

b. ENCAUZAMIENTO DE CURSOS DE AGUA

b. Encauzamiento Se denomina as a los trabajos que se realizan para definir los fondos de cauces de los riachuelos y ros, protegiendo de esta manera las riberas. Estos trabajos consisten en la excavacin con maquinaria pesada en terreno saturado, terreno seco y excavacin o perfilado en forma manual. En el proyecto se considera este tipo de trabajos para los cauces que presenta peligros y riesgos, siendo los cauces intervenidos en el ro Huancan en cercanas del puente Tumanta, los cauces de los riachuelos y cruces de agua de las alcantarillas.

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E. COSTOS DEL PIP. El costo de Inversin a precios de mercado para la alternativa I (alternativa seleccionada), ascienden a S/. 9205,925.80, y costos a precios sociales aciende a S/. 7272,681.39, el detalle de estos costos se muestra en el siguiente cuadro. El costo total de Inversin a precios sociales, se obtiene a travs del factor de correccin de 0.79.

CUADRO N 03 COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA I DESCRIPCION EXPEDIENTE TECNICO (1.32 % CD) MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICE DE RODADURA CONSTRUCCION DEL SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS REHABILTACION DE PUENTE CONSTRUCCION DE DEFENSAS RIBERENAS ENCAUZAMIENTOS CONSTRUCCION DE CUNETAS SEALIZACION VIAL MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (11.34 % CD) GASTOS DE SUPERVISION (1.06% CD) GASTOS DE LIQUIDACION (0.32 % CD) COSTO DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO (0.35 % CD) PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA
Fuente: Elaborado por el equipo tcnico OREP.

U.M. ESTUDIO KM UND. UND. M M M GLB. GLB. % % % %

CANT. 1.00 8.34 18.00 1.00 440.00 360.00 1870.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

PRECIO 106420.00 722628.61 15175.43 1140024.40 407.09 60.15 77.60 86777.36 177520.84 912333.38 85521.33 25413.66 28310.28

PRECIOS DE MERCADO

PRECIOS SOCIALES

106,420.00 84,071.80 6,024,554.71 4,759,398.22 273,157.66 215,794.55 1,140,024.40 900,619.28 179,120.70 141,505.35 21,655.48 17,107.83 145,116.00 114,641.64 86,777.36 68,554.11 177,520.84 140,241.46 8,047,927.15 6,357,862.45 912,333.38 720,743.37 85,521.33 67,561.85 25,413.66 20,076.79 28,310.28 22,365.12 9,205,925.80 7,272,681.39

El costo de Inversin a precios de mercado para la alternativa II, ascienden a S/. 11,571,872.57, y costos a precios sociales aciende a S/. 9141,779.33, el detalle de estos costos se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N 04 COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA II DESCRIPCION EXPEDIENTE TECNICO (1.32 % CD) MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICE DE RODADURA CONSTRUCCION DEL SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS REHABILTACION DE PUENTE CONSTRUCCION DE DEFENSAS RIBERENAS ENCAUZAMIENTOS CONSTRUCCION DE CUNETAS SEALIZACION VIAL MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (11.34 % CD) GASTOS DE SUPERVISION (1.06% CD) GASTOS DE LIQUIDACION (0.32 % CD) COSTO DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO (0.35 % CD) PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA
Fuente: Elaborado por el equipo tcnico OREP.

U.M. ESTUDIO KM UND. UND. M M M GLB. GLB. 0 % % % %

CANT. 1.00 8.34

PRECIO 106,420.00 842,932.84

PRECIOS DE MERCADO 106,420.00 7,027,531.12

PRECIOS SOCIALES 84,071.80 5,551,749.58

18.00 15,175.43 1.00 2,502,994.76 440.00 407.09 360.00 60.15 1870.00 77.60 1.00 86,777.36 1.00 177,520.84 1.00 1.00 1.00 1.00 912,333.38 85,521.33 25,413.66 28,310.28

273,157.66 215,794.55 2,502,994.76 1,977,365.86 179,120.70 141,505.35 21,655.48 17,107.83 145,116.00 114,641.64 86,777.36 68,554.11 177,520.84 140,241.46 10,413,873.92 8,226,960.40 912,333.38 720,743.37 85,521.33 67,561.85 25,413.66 20,076.79 28,310.28 22,365.12 11,571,872.57 9,141,779.33

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F. BENEFICIOS DEL PIP.

Los beneficios totales.- Durante el horizonte del proyecto estn constituidos por ahorro de recursos en el Costo de Operacin Vehicular, tanto de trfico normal y trfico generado. Dichos beneficios a precios privados se determin mediante la relacin matemtica siguiente: Beneficios Directos.
CUADRO N 05 BENEFICIOS A PRECIOS SOCIALES CON PROYECTO Alternativa I AO Beneficios econmicos netos Tramo I

-7.212.000,00 2012 1.134.000,00 2013 977.000,00 2014 882.000,00 2015 1 .139.000,00 2016 1.465.000,00 2017 711.000,00 2018 1.318.000,00 2019 1.645.000,00 2020 898.000,00 2021 1.843.000,00 2022 1.517.000,00 2023 1.450.000,00 2024 1.737.000,00 2025 2.814.000,00 2026 Fuente: Evaluacin HDM III CUADRO N 06 BENEFICIOS A PRECIOS SOCIALES CON PROYECTO Alternativa II AO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
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Beneficios econmicos netos Tramo I -9.015.000,00 1.192.000,00 836.000,00 411.000,00 1 .317.000,00 974.000,00 557.000,00 1.473.000,00 1.137.000,00 1.054.000,00 1.322.000,00 1.333.000,00 1.253.000,00 1.533.000,00 1.881.000,00 1.150.000,00 2.115.000,00 1.806.000,00 1.432.000,00 3.310.000,00

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G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL.

Tramo

CUADRO N 07 EVALUACION SOCIAL Alternativa I Van (millones de soles) Tir

Alternativa II Van (millones de soles) Tir

Indicadores de rentabilidad

s/. 2,330,000.00

14.9%

s/. 830,000.00

11.10.%

Fuente: Evaluacin HDM-III (ver Anexos)

Se puede concluir que la alternativa referida al mejoramiento a nivel de tratamiento superficial bicapa modificado es ms rentable en tanto los VANs sociales son mayores que cero, la TIR social es mayor al costo de oportunidad social. De otro lado la alternativa II resultan ser menos rentable en razn a que los indicadores son menores a la alternativa I. Los resultados de los datos de ingresos y los resultados obtenidos de las dos alternativas para los dos tramos en estudio con el uso del modelo HDM III se presenta en los anexos.

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

Arreglos institucionales previstos para las fases de operacin y mantenimiento. El mantenimiento rutinario y peridico una vez culminada la carretera, se entregar al Gobierno Regional Puno, para gestionar el financiamiento con las actividades de mantenimiento rutinario y peridico, y a la cual permita generar los beneficios que se cuantificaron en el horizonte de evaluacin del presente proyecto.

Capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de operacin.

El Gobierno Regional de Puno, Municipalidad, gestionara ante el Gobierno central la programacin en el plan anual de adquisiciones y contrataciones-PAAC del proyecto especial de infraestructura de transporte nacional-PROVIAS Regional.

Financiamiento de los costos de Operacin y Mantenimiento.

El financiamiento de los costos de Operacin y Mantenimiento, ser por el Gobierno Regional por el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Regional - PROVIAS REGIONAL, a travs de la oficina descentralizada de PROVIAS REGIONAL, con base en su presupuesto institucional.

Probables conflictos que se pueden generar durante la operacin y mantenimiento.

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No existir conflicto alguno durante la fase de operacin y mantenimiento; esto porque durante la formulacin del presente proyecto, se realizo las coordinaciones con la poblacin de la zona de influencia y la autoridad de la Provincia de Huancan; los mismos que estn involucrados con el proyecto en disponer una mejor carretera para lograr una mejora en la transitabilidad que repercutir en un mayor flujo vehicular, mayor comercializacion de productos agropecuarios en los mercados de consumo de la Regin Puno, con lo que se contribuir al desarrollo socioeconmico de la poblacin.

Riesgos de desastres. Los riesgos ocasionados por desastres son por las precipitaciones pluviales que es lo ms frecuente en la zona, la previsin de este riesgo ha sido considerada desde la concepcin del proyecto, considerando componentes como es, sistema de drenaje y obras de arte, para que estos no afecten en la etapa de operacin y mantenimiento.

I. IMPACTO AMBIENTAL.

Los impactos ambientales que ocasionara el proyecto al medio fsico, biolgico y social, es durante la etapa de construccin, que generara impactos negativos temporales, para lo cual se mitigara, mediante el riego de vas de acceso a canteras, riego de material en cantera, habilitacin de letrinas y basureros; y en la etapa de abandono consiste en: reacondicionamiento de rea ocupada por campamento y maquinarias, reconformacin de canteras, y botaderos, estos impactos son calificados como impactos negativos leves a moderado. Para la mitigacin de estos impactos se ha estimado un presupuesto de S/.177,520.84, esto en costos directos, el cual forma como uno de los componentes de los costos de inversin del proyecto. Sin embargo durante la fase de operacin del proyecto no existir dao alguno al medio ambiente; esto por el adecuado diseo que tendr de la infraestructura vial.

J. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

El Presente proyecto, se denomina: Mejoramiento de la Carretera (PU 116) Huancan - Acocollo, Distrito y Provincia de Huancan - Puno, y nace como consecuencia del problema existente en la zona de influencia, siendo esta: inadecuadas condiciones de transitabilidad en la carretera Huancan Acocollo, Distrito y Provincia de Huancan.

El objetivo del proyecto consiste en: obtener adecuadas condiciones de transitabilidad en la carretera Huancan Acocollo, Distrito y Provincia de Huancan..

La alternativa seleccionada (alternativa I) Consiste en: el mejoramiento de la superficie de rodadura con tratamiento superficial Bicapa Modificado de 2 en 8.337 Km, con un ancho de 5.50 m y bermas laterales de 0.75 m.; Construccin del sistema de drenaje y obras de arte (Rehabilitacion de puente, construccin de Alcantarillas, cunetas y defensas riberenas y encauzamientos); implementacin de

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Sealizacin vial (Seales informativas, reglamentarias, preventivas e hitos Kilomtricos) y la mitigacin de impacto ambiental. El costo total de Inversin de la alternativa seleccionada, asciende a S/. 9,205,925.57 a precios de mercado y S/. 7,272,681.39 a precios sociales. De acuerdo a la evaluacin social realizada, los indicadores de evaluacin demuestran que la alternativa I es socialmente ms rentable que la alternativa II. Con el mejoramiento de la carretera se beneficiaran directamente 3,038 habitantes del mbito de influencia de proyecto, y se beneficiaran indirectamente segn rea de influencia 13,757 habitantes; as mismo, posibilitar a los productores agropecuarios acceder a los mercados locales y regionales, en donde obtendrn mejores precios y por consiguiente se vern mejorados sus ingresos, mayor reinversin y ahorro. La ejecucin del proyecto, generara impactos negativos sobre el medio ambiente, solo durante la construccin. Para su mitigacin se ha estimado un presupuesto como un componente. En la etapa de operacin, no existir ningn impacto negativo sobre el medio ambiente. Se recomienda continuar con el siguiente nivel de estudio, que es la fase de factibilidad correspondiente al proyecto, para que posteriormente se pase a la etapa de inversin.

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K. MARCO LGICO.
CUADRO N 08 MATRIZ DE MARCO LOGICOALTERNATIVA SELECCIONADA ALTERNATIVA SELECCIONADA INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION
Incremento del nivel de ingreso , Generacin de nuevas oportunidades de empleo se dinamizara las actividades productivas, agropecuarias y de Encuesta socioeconmica a la poblacin beneficiaria Verificacin en la zona. Estadstica INEI. indicadores de desarrollo humano (IDH)

OBJETIVOS Desarrollo socio econmico del la Provincia de Huancan.

SUPUESTOS Evaluacin ex post al final del Proyecto.

FIN

comercio en el Distrito de Huancan reflejndose en incrementos en 50% los niveles de ingresos de la poblacin de la zona. Incremento de flujo vehicular generado hasta un IMD del 20% y flujo vehicular desviado al primer ao de operacin del proyecto. Reduccin de tiempo de viaje en 0.15 hora. Reduccin de pasajes y fletes de transporte. Va pavimentada con tratamiento superficial bicapa modificado de 2 en una longitud de 8.337 km, ancho 5.50 m y bermas de 0.75 m en ambos lados de la va. Alcantarillas, cunetas, Puente, Pontones en buen estado. Presencia de sealizacin vial en toda la carretera.

conteo de vehculos (IMD) Estabilidad econmica y social encuesta origen - destino Registro de salida de vehculos de carga. Encuesta a pasajeros transportistas de carga. Expediente tcnico ejecutado. Acta de entrega y recepcin de obra. Inventario vial. y Mantenimiento optimo de la infaestrcutura vial (superficie de rodadura, sistema e drenaje y sealizacin vial). en el pas Ampliacin canales de comercializacin zonal y regional.

PROPOSITO RESULTADO

Adecuadas condiciones de transitabilidad en la carretera (PU 116) Huancan Acocollo, Distrito y Provincia de Huancan.

1. Superficie de rodadura mejorada

2. Adecuado sistema de drenaje y obras de arte. 3.Existencia de sealizacin vial 4. Adecuado mantenimiento de la va.

Expediente tcnico 1. Mejoramiento de la * Mej de la superficie de Rodadura. S/.6024,554.71 nuevos soles *Mej. De obras de arte y drenaje. S/.1759,074.24 nuevos soles *sealizacin nuevos soles S/.86,777.36 Cuadernos de Obra Reporte de avance fsico

Participacin exitosa de los vecinos organizados en apoyar, en el cuidado y conservacin de la infraestructura vial. -Uso adecuado de la infraestructura vial. -Disponibilidad de recursos para ejecucin del proyecto de inversin publica.

superficie de rodadura. 2. Mejoramiento de sistema de ACTIVIDADES drenaje y obras de arte. 3. Implementacin de

financiero de la ejecucin de obra. Informes de Seguimiento y Evaluacin Informe Final de Obra.

sealizacin vial. 4. Mitigacin ambiental

*impacto ambiental S/177,520.84 nuevos soles Costos Indirecto nuevos soles S/.1157,998.65

TOTAL INVERSION S/. 9205,925.80


Fuente: Elaboracin Equipo tcnico OREP

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II Aspectos Generales.

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2.1 NOMBRE DEL PROYECTO. El proyecto se denomina: Mejoramiento de la Carretera (PU 116) Huancan - Acocollo, Distrito de Huancan, Provincia de Huancan - Puno.

ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA. Funcin Programa Sub. Programa Responsable funcional : 15 Transporte. : 033 Transporte Terrestre. : 0066 Vas Departamentales. : Transportes y Comunicaciones.

2.2 LOCALIZACION GEOGRAFICA. El proyecto Geogrficamente se localiza en: Regin Provincia Distritos Tramo Regin Geogrfica Altitud Dist. de Huancan Codigo de ruta Regional : : : : : : : Puno. Huancan. Huancan. Huancan - Acocollo. Sierra. 3812 - 5000 m. s. n. m. PU- 116

MAPA N 01. UBICACIN GEOGRFICA.

Provincia Huancan.

Mapa Regional

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MAPA N 02. UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO.


Mapa PIP

Mapa Vial departamental FUENTE: Elaboracin propia en base a Mapa Vial Departamental.

La zona de proyecto, se encuentra ubicado en la Regin de Puno, Provincia y Distrito de Huancan,; especficamente la va a intervenir con el proyecto, inicia en la localidad de Huancan (zona Urbana) y finaliza en la interseccin con la carretera de orden nacional (PE 34 H) Juliaca - Putina. La carretera en estudio est considerada dentro de la Red Vial Regional (PU 116), de acuerdo al mapa vial de Puno. 2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA. 2.3.1 UNIDAD FORMULADORA.

Nombre Sector Pliego Responsable Direccin Telfono Elaboracin

: : : : : : :

Regin Puno Sede Central. Gobiernos Regionales. Gobierno Regional de Puno. Ing. Sergio Olarte Huaman. Jr. Deustua Nro 356 Puno. (051) 365844. Ing. Ing. Ral Henry Morocco Lpez y equipo tcnico. henrymoroco@hotmail.com 951 209658- 981770018.

Correo Electrnico : Telfono :

2.3.2

UNIDAD EJECUTORA. Nombre Sector Pliego Responsable : : : : Gerencia Regional - Sede Central. Gobiernos Regionales. Gobierno Regional Puno. Ing. Luder Duenas Ramos.
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Direccin Telfono

: :

Jr. Deustua Nro 356 Puno. 051 205085.

La ejecucin del proyecto, MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (PU 116) HUANCAN - ACOCOLLO, estar a cargo de la Gerencia Regional de Infraestructura a travs de la Sub Gerencia de Obras y Equipo Mecnico; tambin por ser de su competencia, dirigir y ejecutar las funciones especficas sectoriales en materia de construccin y otras obras de acuerdo a la Ley N 27902, por consiguiente deber contar con capacidad operativa de recursos: humanos como (Ingenieros, Topgrafos y Tcnicos), maquinarias y equipos, es decir para la ejecucin del proyecto deber contar con capacidad operativa y logstica. Para ello se propone la ejecucin del proyecto por la modalidad de directa administracin directa, por el mismo hecho que el proyecto planteado es una via de orden reginal.

2.4 PARTICIPACIN DE LOS INVOLUCRADOS.

El presente proyecto surge de la necesidad sentida por la poblacin del rea de influencia del proyecto, que se ven afectadas con la problemtica de Inadecuadas condiciones de transitabilidad en la carretera Huancan - Acocollo y que se ven restringidas por las inadecuadas condiciones Fsicas de la infraestructura vial actualmente existente. Los involucrados en el presente proyecto son: El Gobierno Regional de Puno, la Municipalidad Provincial de Huancan; los transportistas y la poblacin de los Centros Poblados y Comunidades Campesinas que viven a los lados de la carretera. La identificacin, y formulacin del presente proyecto cuenta con la participacin activa de la Municipalidad Provincial de Huancan, Autoridades de los Centros poblados, trasportistas, comunidades y poblacin beneficiario directo. (En anexo, se adjunta copia de comit de gestin, padrn de beneficiarios y memoriales).

Municipalidad Provincial; los representantes del Gobierno Provincial, consientes de la necesidad, consideran un elemento esencial el mejoramiento de la carretera, ya que es una red de comunicacin importante que facilitara para el intercambio de bienes y servicios, as como la mayor circulacin de vehculos y peatones, por este motivo han manifestado su necesidad urgente ante el gobierno regional de Puno, Para la formulacin del estudio de pre inversin a nivel de Perfil, y posterior ejecucin del proyecto. Se anexa copia de memoriales.

El Gobierno Regional de Puno; Dentro de este marco, el Gobierno Regional en concordancia con su misin viene desarrollando acciones relacionadas con la gestin, administracin y ejecucin de proyectos de infraestructura vial en la Regin Puno, han priorizado el presente proyecto, en la fase de pre inversin, esto en respuesta a solicitud de la poblacin involucrada y autoridades locales,

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representados por su comit de gestin, en este sentido el gobierno regional, ha programado la formulacin del estudio de pre inversin, mediante la Oficina Regional de estudios y Proyectos.

Concluida el proyecto de Mejoramiento de la carretera Huancan - Acocollo, Distrito y Provincia de Huancan - Puno har entrega a las autoridades Municipales y centros poblados involucrados del rea geogrfica del proyecto.

Trasportistas; preocupados por la inadecuada condicin de la infraestructura vial, hace que la transitabilidad vehicular en la va es dificultoso, en el que generan altos costos de mantenimiento y operacin vehicular que incurren al transitar por esta va; agravindose aun ms el deterioro de las unidades vehiculares en temporadas de lluvias, producindose ms tiempo de viaje (0.30 hr. Huancan- Acocollo), por el mismo hecho que algunas unidades de transporte ya no realizan el servicio y muchos de los transportistas optan por transitar por otra ruta (carreta asfaltada PU 135) recorriendo el doble del tramo Huancan acocollo (16 Km) ; por lo sustentado los trasportistas apoyan la decisin de que la carretera se mejore, el mismo que repercutir en el ahorro de los costos de mantenimiento y operacin de sus vehculos y aun menor tiempo de viaje(0.15 hr.), para lo cual establece acuerdo de dar facilidad al personal de trabajo en la elaboracin de estudios de pre Inversin (estudios topogrfico y suelos) y de Inversin, as mismo, tienen el compromiso de brindar un servicio de transporte adecuado una vez que se ejecute el proyecto.

Autoridades de los Centros poblados y beneficiarios; los representantes de las autoridades menores (tenientes gobernadores) de centros poblados, comunidades campesinas y los beneficiarios directos, quienes son los ms preocupados y afectados, de que esta carretera se mejore, ya que es un elemento esencial que facilitara la transitabilidad de vehculos, el cual ayudara para poder intercambiar sus productos y servicios. A dems manifiestan que el servicio de transporte en temporadas de lluvia es escaso, incrementado los costos de trasporte e incremento de tiempo de viaje. Por este motivo la poblacin, se comprometen a dar libre acceso de sus terrenos para la ejecucin del proyecto, libre acceso al uso de canteras, para que esta carretera se mejore. Se anexa copia de acta de compromiso.

Direccin Regional de Transportes.

Manifiestan que a nivel de infraestructura vial en las provincias conformantes de la Regin, ms del 63% de las vas requieren ser rehabilitadas y mejorados en sus diferentes tramos para garantizar una normal transitabilidad y consiguientemente brindar un buen servicio de los usuarios. Por otro lado tambin puntualizan que la carencia de presupuesto de inversin representa para el sector un problema. Y finalmente aducen que se infraestructura vial. tiene acciones aisladas del mejoramiento de la

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CUADRO N 09 MATRIZ DE INVOLUCRADOS.


GRUPO DE INVOLUCRADOS - Limitado presupuesto del Municipalidad Provincial de Huancan. sector. - Limitados recursos con capacidades tcnicas. - Altos costos de transporte y Trfico dificultoso de personas y para sus productos. - Inadecuadas condiciones de transitabilidad de la Gobierno Regional de Puno. carretera Huancan Acocollo. - Insuficientes recursos en algunos Gobiernos Provinciales y locales que limitan su accionar y toma de decisiones. - Mejorar la infraestructura vial a fin de mejorar sus condiciones de vida de la provincia de Huancan, y as ganar mercados internos y externos para su produccin. -Adecuadas condiciones de transitabilidad de la carretera. - Capacidad de concertacin a nivel regional y local. - Presencia activa en el mbito regional, principalmente en zonas ms alejadas y pobres. - Financiamiento para los estudios respectivos del proyecto. -Inversin y ejecucin del proyecto. - Alto costo de mantenimiento y operacin vehicular. - Mal estado de carretera. - Demora en el tiempo de viaje. -Mayor tiempo de viaje. - Bajos niveles de comercializacin Beneficiarios Directos e Indirectos. - Altos costos de pasajes y flete de transportes. - Disminuir los costos de operacin vehicular. - Carretera operativa y permanentemente mantenida. - Reducir el tiempo de viaje. - Menor tiempo de viaje. - Disminucin de costos de pasajes y fletes. - Mejorar el servicio de transporte. - Dinamizar las economas locales con el intercambio, compra y venta de productos. La infraestructura vial regional, requieren acciones de mejoramiento de la infraestructura vial - Mejorar la transitabilidad y operatividad de la infraestructura vial regional - Contribuir a la articulacin de los espacios econmicos y geogrficos. - Garantizar una normal transitabilidad - Desarrollar funciones acorde a las competencias. - Financiamiento para los estudios de pre inversin y de Inversin del proyecto - Velar por la integridad y bienestar de sus ciudadanos. - Atender las demandas sociales y priorizar obras de impacto social para un mejor proceso de gobernabilidad. - Apoyo a la poblacin en situacin de pobreza. - Capacidad Administrativa. - Mano de Obra Calificada. - Gestin de Proyectos. - Ordenanzas Municipales. PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES ESTRATEGIAS ACUERDOS Y COMPROMISOS -Mano de obra calificada. -Facilidades para estudios y la ejecucin del proyecto.

Transportistas

- Apoyo en la gestin de las autoridades ediles y del Gobierno Regional.

- Brindar un servicio de transporte adecuado.

-Apoyo en la gestin para el mejoramiento de la carretera - Nivel de Organizacin Articulada.

-Mano de Obra no calificada.

-Compromiso para ceder


reas para ampliar la carretera, como facilitar el acceso a canteras, aguas. - Mantenimiento de la carretera (rutinario y peridico) - Coordinacin y concertacin inter institucional Gobierno Regional PROVIAS Regional.

Direccin Regional de Transporte Puno

Fuente: Elaboracin propia.

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2.5 MARCO DE REFERENCIA. 2.5.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO. El proyecto de inversin pblica (PIP) materia del presente estudio, corresponde al MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANCAN - ACOCOLLO a Nivel de tratamiento superficial bicapa modificado correspondiente a la Provincia de Huancan de la Regin Puno, en la ruta regional N PU 116.

En tal sentido, el presente perfil de proyecto se enmarca dentro de la Ley N 27867, Ley Orgnica de Gobiernos Regionales, donde en materia de transporte sealan que los gobiernos regionales deben planificar, administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial a nivel regional, sin embargo comprendida en la red vial regional y rural, debidamente priorizada dentro de los planes de desarrollo regional.

De acuerdo a la Nro 27293 ley del sistema nacional de inversin publica, todo proyecto todo proyect de inversin publica debe cenirse a las normas del sistema Nacional de Inversion Publica. Ley Nro 27293, ley del Sistema Nacinal de Inversion pblica (SNIP), modificada por la ley 28802, su reglamento aprobado por D. S. Nro 102-2007-EF, normas complementarias y modificatorias. Ley Nro 27783, ley de bases de la desentralizacion, noras complementarias y modificatorias.

Resolucion Directoral Nro 002-2009-EF/68.01. Aprueban directiva general del Sistema Nacional de Inversion Pblica.

Resolucion Directoral Nro 084-2005-MTC/14, aprueban manual para el diseo de caminos No Pavimentados de bajo volumen de transito. Decreto supremo Nro 017-2007-MTC, reglamento de jerarquizacin vial, contiene criterios de clasificacin de vas destinadas, a orientar las desiciones de inversin y operacin de las mismas.

La infraestructura vial sirve de acceso a la poblacin beneficiaria (C. P. Acocollo), que estn establecidos; asimismo directamente beneficia a los centros poblados y comunidades del distrito de Huancan, quienes se encuentran a 2.5 Km a cada lado de carretera.

La infraestructura vial actual se encuentra a nivel de afirmado, con una longitud total de aproximadamente de 8.346 km , los mismos que son jurisdiccin del distrito-Provincia de Huancan, dicha va es importante por la comunicacin que establece entre los distritos en mencin, as mismo, esta carretera empalma con la carretera de orden nacional de cdigo 34 H, que, inicia de Juliaca - Putina.

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El gobierno Provincial, centros poblados y comunidades involucrados con el proyecto, presentaron documentos (memoriales), donde solicitan su atencin, en la formulacin de estudios y la ejecucin del proyecto, Mejoramiento de la carretera Huancan - Acocollo. Se anexa copia de documentos.

El Gobierno Regional de Puno, consciente de la necesidad de la va de comunicacin en atencin a los documentos solicitados por los directivos y autoridad Provincial de Huancan, es declarado como proyecto prioritario. Por tanto se ha dispuesto la elaboracin del estudio de pre inversin a nivel de perfil, y poder continuar con la ejecucin y as culminar con el mejoramiento de la carretera en beneficio de la poblacin.

2.5.2

LINEAMIENTOS DE POLTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO. El Gobierno Central del Per en el marco de las polticas del Sistema de Transporte Terrestre, tiene como objetivo el de contribuir al desarrollo de un sistema de transporte eficiente, moderno e integrado como soporte de las polticas relacionadas a la reduccin de la pobreza y la mejora de la competitividad de la economa nacional y por ende de las economas regionales del pas.

En el Plan de Desarrollo Regional Concertado 2007 2021 se propone como poltica del Gobierno Regional en materia de transportes: Espacio Regional Articulado e Integrado a los Principales Corredores Econmicos de Nivel Nacional e Internacional: Generacin de proyectos viables tcnica y financieramente para la construccin, asfaltado, re-asfaltado de vas estratgicas longitudinales y transversales en el espacio regional. Fortalecer la capacidad de gestin institucional para lograr financiamiento adecuado para proyectos estratgicos de viabilidad. Promover la diversificacin con calidad del sistema de transporte en el mbito regional articulado a los circuitos macro-regionales, nacionales e internacionales.

En el Plan Vial Departamental Participativo de Puno 2007 2016, se recomienda: Es necesario que cada uno de los rganos de gobierno, el nivel central MTC con la Red Vial Nacional, los Gobiernos Regionales con la Red Departamental y los Gobiernos Locales con la Red Vecinal, prevean y asignen los recursos financieros, fsicos y humanos suficientes a fin de que cada organismo responsable de la gestin vial pueda cumplir con las funciones asignadas de acuerdo a la normatividad legal vigente. De acuerdo al anlisis situacional de la disponibilidad de recursos financieros, maquinarias y equipos destinados a la viabilidad, se puede asumir que el Gobierno Regional si tiene capacidad; pero que tambin tiene limitaciones, que deben ser superadas para asumir con seriedad y celeridad la capacidad de gestin vial.

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a) Compatibilidad del proyecto con los Planes de Desarrollo Regional.

Los lineamientos del sector transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, contemplados en el Plan de Desarrollo Concertado 2008 2012, consiste en Mejorar la transitabilidad y operatividad de la infraestructura vial, para contribuir a la articulacin de los espacios econmicos y geogrficos internos, procurando la reduccin de costos de operacin del transporte, e integrndola a los grandes mercados regionales, nacionales e internacionales, por su ubicacin estratgica y su situacin de ser un Departamento fronterizo con los pases de Bolivia y Brasil, Lograr una mejor organizacin y eficiencia en el mantenimiento vial y la ampliacin de la cobertura geogrfica del servicio en apoyo al desarrollo del interior de la Regin Puno y Satisfacer las crecientes necesidades de rehabilitacin y conservacin de carreteras requeridas por las poblaciones de las zonas ms alejadas, menos favorecidas y que, en su generalidad, estn en una situacin de pobreza y de extrema pobreza .

En el Plan de Desarrollo Regional Concertado se propone como poltica del Gobierno Regional en materia de transportes: espacio regional articulado e integrado a los principales corredores econmicos de nivel nacional e internacional. Generacin de proyectos viables tcnica y financieramente para la construccin, asfaltado, reasfaltado de espacio regional. Fortalecer la capacidad de gestin institucional para lograr financiamiento adecuado para proyectos estratgicos de vialidad. Promover la diversificacin con calidad del sistema de transporte en el mbito regional articulado a los circuitos macro regionales, nacionales e internacionales. En el Plan Vial Departamental Participativo de Puno del 2007 2016, se recomienda: Es necesario que cada uno de los rganos de gobierno, el nivel Central MTC Con la red vial Nacional, los Gobiernos Regionales con la Red Departamental y los Gobiernos Locales con la Red Vecinal, prevean y asignen los recursos financieros, fsicos y humanos suficientes a fin de que cada organismo responsable de la Gestin Vial pueda cumplir con las funciones asignadas de acuerdo a la normatividad legal vigente. De acuerdo al anlisis situacional de la disponibilidad de recursos financieros, vas estratgicas longitudinales y transversales en el

maquinarias y equipos destinados a la vialidad, se puede asumir que el Gobierno Regional s tiene capacidad; pero que tambin tiene limitaciones, que deben ser superadas para asumir con seriedad y celeridad la capacidad de gestin vial: Uso adecuado y ptimo de los recursos financieros destinados a la infraestructura vial. Polticas de la Direccin Regional de Transportes Comunicaciones Vivienda y Construccin:

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Mejoramiento de la Carretera (PU 116) Huancan - Acocollo, Distrito de Huancan, Provincia de Huancan - Puno.

Lograr una mejor organizacin y eficiencia en el mantenimiento vial y la ampliacin de la cobertura geogrfica del servicio en apoyo al desarrollo del interior de la regin puno.

Satisfacer las crecientes necesidades de rehabilitacin y conservacin de carreteras requeridas por las poblaciones de las zonas ms alejadas, menos favorecidas y que, en su generalidad, estn en una situacin de pobreza y de extrema pobreza.

2.5.3

DESCRIPCIN DEL PROYECTO.

El proyecto del Mejoramiento de la carretera (PU 116) Huancan Acocollo consiste en las actividades del mejoramiento de la superficie de rodadura con tratamiento superficial Bicapa modificado 2, en 8.337 km, en la cual sea planteado:

(Huancan Acocollo) Mejoramiento de la superficie de rodadura con TSB Modificado 2, en 8.337 km. Mejoramiento de drenaje y obras de arte (Puente, alcantarillas, cunetas laterales, sub dreen, y defensa riberenas), para la adecuada evacuacin de aguas pluviales. Implementacin de sealizacin vial. Estudio de impacto ambiental, en etapa de construccin y de abandono. Finalmente, se programara el mantenimiento peridico y rutinario para la va intervenida, para la etapa de post inversin.

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III Identificacion

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3.1

DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.

La presente seccin muestra las caractersticas principales del rea de influencia del proyecto, incidiendo en el anlisis del sistema de transportes, demografa, aspectos geogrficos, climaticos, productivos y las condiciones socioeconmico de la poblacin.

3.1.1 REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

El rea de influencia de un proyecto vial est referida a la zona en la cual se desarrollan todas aquellas actividades que generan flujos de trfico para la carretera en estudio; de tal manera que el proyecto a implementarse puede influenciar o modificar el comportamiento socioeconmico de la zona afectada. Por tanto, los criterios utilizados son:

Una longitud mxima de 2,5 km. A cada lado de la carretera. Para el caso se considera a todos los centros poblados y comunidades que se ubican en este mbito y que van a fluir a la va en estudio.

La demarcacin poltico administrativo existente, en este caso el distrito, que constituye una aproximacin importante y el nivel mnimo de informacin socioeconmico disponible en los documentos oficiales.

La existencia de accidentes geogrficos limitando el rea en cuencas hidrogrficas. La red vial existente como trochas carrozables, caminos de herradura desde o hacia los centros poblados y comunidades con respecto a la carretera. Los accesos a centros poblados identificados en el trabajo de campo materia del presente estudio.

Grados de desarrollo relativo de las actividades productivas.

AREA DE INFLUENCIA DIRECTA.

El rea de influencia directa, est constituida por todas aquellas zonas cuyas caractersticas productivas y socioeconmicas que debido a la disponibilidad de infraestructura de transporte, generan trficos que se orientan a la carretera en estudio. Esta orientacin del trfico se realiza a travs de caminos rurales y aun de caminos de herradura que se extiendan hacia las zonas circundantes, de las cuales la va principal constituye la carretera en estudio como el nico y/o principal nexo para su integracin con el resto de la economa.

Para nuestro caso, la delimitacin considerada guarda relacin con la realidad geogrfica de la zona; abarcando las unidades agropecuarias que se ubican a lo largo de la carretera y/o confluyen en ella, a travs de la red de caminos vecinales, de herradura u otros accesos viales existentes. A una distancia aproximada de 2.5 Kms a cada lado de la carretera.

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En el cuadro siguiente se presenta la relacin de los centros poblados y comunidades que conforman el rea de influencia directa del proyecto.

CUADRO N 10 BENEFICIARIOS DIRECTOS CON EL PROYECTO.


DISTRITO DE HUANCAN PROVINCIA Comunidades y Centros Poblados Puno Huancan Acocollo Central Puno Huancan Acocollo Particular Puno Huancan Acocollo Rinconada Puno Huancan Machacmarca Puno Huancan Totorani Puno Huancan Callapani Puno Huancan Azangarillo Puno Huancan Inchuyo Puno Huancan Huancanhichinca Puno Huancan Cocahuata Fuente: elaboraion propia en base a mapa de la Provincia del Huancan y en situ. REGION

AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA.

El rea de influencias indirecta est referida a aquellas reas ubicadas en el entorno geogrfico y que se vinculan con la carretera en estudio, pero que por sus caractersticas cuentan con otras vas alternas para su articulacin con el resto de la economa, generando trficos que pueden orientarse o no hacia la va considerando la conveniencia o no de concurrir al proyecto dependiendo de las ventajas de que esta le ofrece. Por tanto el rea de influencia indirecta del proyecto est conformada por El distrito de Huancan.
CUADRO N 11 BENEFICIARIOS INDIRECTOS CON EL PROYECTO. Poblacin (2007) DISTRITO Huancan TOTAL
Fuente: Inei 2007

Capital Huancan

Urbana 7,332 7332

Rural 13,757 13757

total 21089 21089

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MAPA VIAL N 03 AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

C. P. Acocollo.

Carretera (PU116) Huancan Acocollo

Huancan

Fuente: Mapa vial-MTC.

a) Los motivos que generaron la propuesta del proyecto. Los involucrados directos e indirectos con el proyecto, han solicitado a sus autoridades locales y Provincial, para que se les atienda con el proyecto de Mejoramiento de la Carretera Huancan Acocollo, es asi que se conformo el comit de gestin a nivel de la Provincia, para que en su representacin solicite el mejoramiento de la carretera en mencin, que consiste en , el mejoramiento de la superficie de rodadura, mejoramiento de drenaje y obras de arte (construccin de cunetas laterales, alcantarillas y pontones) y asi puedan contar con una infraestructura vial adecuado para la transitabilidad vehicular y normal transito de los peatones. La Provincia de Huancan considera como una obra prioritaria el mejoramiento de la infraestructura vial, esto por encontrarse en inadecuadas condiciones fsicas de la infraestructura, actualmente existe con una longitud de 8.346 km en todo su recorrido. La Carretera Huancan - Acocollo en la actualidad es una va que conecta a la poblacin de las Comunidades Campesinas de la localidad de Huancan. En este recorrido de la va, los vehculos de transportes de carga y pasajeros transitan con dificultad, principalmente en los periodos de precipitaciones pluviales por la superficie de rodadura en psimas condiciones para la transitabilidad y esta situacin se agrava por la falta de cunetas laterales, alcantarillas y pontones para la adecuada evacuacin de aguas pluviales. La lentitud del trfico ocasiona tener altos costos en el flete, pasajes, tanto en transporte de personas como de productos, as como tenemos en cuenta que la mayora de la poblacin de la zona realiza

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actividades agrcolas y pecuarias. As mismo los transportistas manifiestan que en temporadas de lluvia sus costos de operacin vehicular se incrementan. Es asi que el tiempo recorrido en las condiciones actuales de la via es de 0.3 Hr. (Huancan-Acocollo), con una velociad directriz de 20-30 km/hr., con incremento de pasaje de hasta S/. 2.50. Esto repercute en forma negativa la situacin econmica de la poblacion del area de influencia, es por tal motivo que se urge la necesidad del mejoramiento de la via. Otro de los motivos importantes es, que los vehculos que se trasladan a la Provincia de Huancancapital Huancan, los distritos de Huatasani, inchupalla y el Distrito de Putina; por motivos de comercio, turismo y otros, lo realizan por una Ruta alterna de mayor recorrido, la Ruta PH 34, seguido por la carretera Juliaca - Huancan. Resolver dicha situacin actual de la va; por ser acceso principal de los Distritos de Huatasani y Inchupalla a la capital de la Provincia de Huancan es por la va en estudio (carretera Huancan Acocollo) y consiguientemente las comunidades y centros poblados del Distrito de Huacane, que se encuentra a 2.5 Km a cada lado de la carretera, es por eso que la poblacin necesita la va mejorada con adecuado sistema de drenaje y obras de arte (cunetas laterales, alcantarillas y puente), para sacar los productos agrcolas y pecuarios a los mercados, Provinciales y Regionales, comercializacin. para su

La carretera que interconecta a los Distrito de Huatasani y Inchupalla, centros poblados y comunidades del rea de influencia del proyecto, se encuentra en mal estado, debido a la perdida de la plataforma de la superficie de rodadura, presenciando encalaminados y bacheos, por el mismo hecho que el sistema de drenaje no es adecuado, e impide un servicio de trasporte adecuado.

Uno de los factores causantes del deterioro de la infraestructura vial son, los fenmenos climatolgicos del rea de influencia del proyecto inciden en la conservacin de la carretera y por ende en la prestacin del servicio de transporte. Las lluvias y bajas temperaturas contribuyen al deterioro de la carretera, porque hace que pierda la plataforma de la superficie de rodadura. Para mayor consistencia se presenta cuadros de flujos de comercializacin en la provincia de El Collao, Empresas de Transporte de pasajeros y de carga.

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CUADRO N 12 FLUJOS DE COMERCIALIZACION EN LA PROVINCIA DE HUANCAN PROV. HUANCAN: FERIAS ANUALES DE IMPORTANCIA PROVINCIAL O REGIONAL, SEGN PRINCIPALES DISTRITO HUANCAN INCHUPALLA COJATA VILQUECHICO TARACO UBICACIN Campo ferial Estadio Municipal Estadio Municipal Plaza de C.P. Solitario Campo Ferial TIPO DE FERIA Feria agropecuaria, agroindustrial y artesanal Feria agropecuaria y artesanal Feria de exposicin de camlidos sudamericanos y artesanal Feria Agropecuaria Feria Agropecuaria DISTRITOS FRECUENCIA* 1 vez al ao (semana del 15 al 19 de setiembre) 1 vez al ao (1 semana de julio) 1 vez al ao (ltima semana de agosto) 1 vez al ao (movible) 1 vez al ao (1 semana de octubre

FUENTE: PROVIAS RURAL-MUNICIP. PROV. HUANCAN. 2006. PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE HUANCAN.

MAPA VIAL N 04

PIP EN ESTUDIO RUTA C.P. ACOCOLLO


HUANCANACOCOLLO

RUTA ALTERNA

HUANCAN

FOTOGRAFA N 01. SUPERFICIE DE RODADURA

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FOTOGRAFA N 02. SUPERFICIE DE RODADURA.

6.90 mts Prom

Superficie de Rodadura- con prdida de material de base

FOTOGRAFA N 03. SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE.

Obras de Arte Actual con material de concreto

Obras de arte _ Alcantarilla con secciones reducidas

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FOTOGRAFA N 04. SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE

b) competencia del estado de resolver el problema existente.

Es competencia del estado resolver esta problemtica, dado que es la encargada de proveer los bienes y servicios pblicos. Asimismo es competencia de los gobiernos Regionales segn Ley N 27902 (Ley Orgnica de Gobiernos Regionales) segn clasificacin de ruta (PU 116). En tal sentido, le corresponde al Gobierno Regional, ejercer las funciones especficas sectoriales en materia de vialidad, transportes, comunicaciones, telecomunicaciones y construccin y dems funciones establecidas por Ley. Coordinar la ejecucin por los Gobiernos Locales de las polticas sectoriales y el funcionamiento de los programas de lucha contra la pobreza y desarrollo social del Estado, con nfasis en la calidad de los servicios, la igualdad de oportunidades con equidad de gnero y el fortalecimiento de la economa regional. El Gobierno Nacional coordina el cumplimiento de la ejecucin por los Gobiernos Regionales de lo que les competa de las polticas y programas sealados. Es poltica del Gobierno Regional Puno promover la adecuada prestacin de servicios pblicos, promover la integracin de mercados a efectos de fomentar el desarrollo econmico.

3.1.2

CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS Y CULTURALES DEL AREA DE INFLUENCIA.

3.1.2.1 ZONA Y POBLACION AFECTADA. LOCALIZACION DEL PROYECTO.

El proyecto se encuentra ubicado en la Provincia y Distrito de Huancan, y se encuentra ubicada en la Regin de Puno, al Sureste del territorio del Per, entre las coordenadas geogrficas de longitud oeste, 71, 06 57 del meridiano de Greenwich y 68, 48 46 de longitud; especficamente la ubicacin del proyecto inicia en la capital de la Provicnia-Huancan, y finaliza en la interseccin con la carretera nacional (34 H),. Con una longitud aproximada de 8.344 kms.

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3.1.2.2 VA A INTERVENIR. La Va comprendida dentro del mbito de intervencin del proyecto es: (PU 116) Huancan Acocollo, inicindose desde la localidad de Huancan (Zona Urbana) hasta la interseccin con la carretera de orden nacional (34 H). (Observe los planos en Anexo).

a)

Ubicacin Poltica. Regin Departamento Provincia Distritos Centro Poblado : Puno. : Puno. : Huancan. : Huancan. : Acocollo.
MAPA N 05. UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO

b)

Ubicacin Geogrfica.

La ubicacin geogrfica del rea de influencia del proyecto es como sigue:

La Provincia de Huancan, est ubicada en el Sur de la Regin de Puno y del Sur peruano, en la ribera Sur Occidental del lago titicaca, entre las siguientes coordenadas geogrficas de longitud oeste del Meridiano de Greenwich.

Latitud Sur Longitud oeste

13, 00y 00 06, 57y 46

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Su altitud oscila entre los 3,812 m.s.n.m. y los 5,000 .m.s.n.m. Su extensin de 71,999.00 Km2., equivalente al 5.6% de la extensin de la superficieRegional.

Sus lmites son: Norte Sur Este Oeste Provincia de San Antonio de Putina Con el lago titicaca y las provincias de Moho y Puno. Con la Republica de Bolivia. Con las Provincias de Azangaro y San Roman.

c)

Aspectos Geogrficos.

El territorio Provincial presenta una configuracin topogrfica heterognea con altitudes que van desde 3,812 m.s.n.m. hasta los 5,000 m.s.n.m., con microclimas favorables para la produccin agropecuaria especialmente en el rea localizada en la Zona Circunlacustre. La geografa de la provincia de Huancan es variable, se distinguen cuatro zonas ecolgicas con aptitudes propias para desarrollar las distintas actividades econmicas que dinamizan la Provincia. Dichas zonas son: Zona Lacustre, Zona Circunlacustre, Zona Suni (A y B) o Altiplnica y la Zona Cordillerana. La Zona Lacustre, con aptitudes especiales para la crianza de truchas y otras especies cticas de elevada rentabilidad. La Zona Circunlacustre, en la que se viene desarrollando la actividad agrcola y la actividad pecuaria con la crianza de ovinos y vacunos. La Zona Suni o Altiplnica, en la que se viene desarrollando tambin la actividad agropecuaria, pero que se caracteriza por una menor productividad agropecuaria. La Zona Cordillerana, caracterizada por la gran disponibilidad de pastos naturales que sustentan su vocacin productiva en la crianza de camlidos sudamericanos. d) Aspectos Demogrficos, sociales y econmicos. d.1. Poblacin de referencia.

La poblacin referencial est representada por el rea de influencia indirecta del proyecto por el Distrito de Huancan, segn el censo realizado por el INEI el ao 2007 tiene una poblacin total de 65,078 habitantes, de los cuales 41220 habitantes se encuentran en mbito rural y 23858 habitantes en el mbito urbano, como se detalla en el cuadro siguiente.

CUADRO N 13 POBLACION REFERENCIAL DEL PROYECTO. Poblacin (2007) DISTRITOS Huancan TOTAL Capital Huancan Urbana 7332 7332
Fuente: INEI Censo 2007
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Coordenadas total Latitud Longitud 21089 151200" 694533" 21089 151200" 694533"

Rango de Longitudes Msnm Region 3841 Sierra 3841 Sierra

Rural 13757 13757

Superficie (KMm2) 381.62 381.62

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d.2. Poblacin Objetiva.

La poblacin objetiva, representada por el rea de influencia directa del proyecto son, los directamente involucrados con el proyecto, y son representados por la poblacin de los centros poblados y comunidades ubicadas a 2.5 Kmt. A cada lado de la carretera en estudio (carretera Huancan - Acocollo); en el siguiente cuadro se presenta la poblacin objetiva detallada.
CUADRO N 14 POBLACION OBJETIVA DEL PROYECTO.
REGION Puno Puno Puno Puno Puno Puno Puno Puno Puno Puno DISTRITO DE HUANCAN Poblacion Comunidades y Centros Poblados 405 Acocollo Central 280 Acocollo Particular 845 Acocollo Rinconada 175 Machacmarca 185 Totorani 230 Callapani 290 Azangarillo 245 Inchuyo 230 Huancanhichinca 195 Cocahuata 3080 TOTAL Fuente: INEI Censo 2007. PROVINCIA Huancan Huancan Huancan Huancan Huancan Huancan Huancan Huancan Huancan Huancan

Niveles de pobreza en el rea de influencia del proyecto. La metodologa utilizada para la elaboracin del Mapa de Pobreza 2000, con el fin de focalizar los programas de inversin social incorpora indicadores que caracterizan los bajos niveles de consumo de la poblacin, especialmente infantil; as mismo, incorpora indicadores que reflejan los elevados dficit de infraestructura social y aquellos que reflejan una evidente incapacidad de integracin de la poblacin al desarrollo econmico y social. Bajo esta concepcin se han seleccionado los siguientes 7 indicadores bsicos: Indicadores que reflejan el consumo insuficiente de la poblacin Tasa de desnutricin crnica Indicadores que reflejan dficit de infraestructura social % de Poblacin escolar excedente en relacin a las aulas en uso % de Poblacin que excede a la capacidad de atencin de las postas % de Poblacin sin servicio de agua % de Poblacin sin servicio de desage Indicadores que reflejan limitantes al desarrollo econmico Inaccesibilidad vial % de Poblacin sin electrificacin

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

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CUADRO N 15 PROVINCIA DE HUANCAN: NIVELES DE POBREZA E INDICADORES DE POBREZA PROV. HUANCANE: NIVELES DE POBREZA E INDICADORES BASICOS
Poblacin Ranking DISTRITO Ao:1999 Nacional POBREZA Indice Absol. Inchupalla Cojata Rosaspata Pusi Vilque Chico Huancan Huatasani Taraco 4,365 4,917 6,216 7,430 10,771 28,063 2,647 16,415 336 515 690 859 874 1,154 1,300 1,360 Clasificacin NUTRICION Tasa de Desnutric. 45.9 47.9 46.7 30.9 39.7 33.3 32.7 27.3 Posta 2,183 4,917 2,072 7,430 1,539 1,336 sin posta 3,283 INFRAESTRUCTURA SALUD Poblac. / N Postas Equipadas 2 1 3 1 7 21 0 5 Dficit Postas 2 4 3 6 4 7 3 11 % Poblac. con Dficit 54.1 79.6 51.7 86.5 35.0 25.1 100.0 69.5

59.6% muy pobre 54.6% muy pobre 50.4% muy pobre 46.9% 46.6% 40.6% 37.7% 36.3% pobre pobre pobre pobre pobre

Fuente: FONCODES. Mapa de Pobreza 2000. Continuacin ... CUADRO N 16 PROV. HUANCANE: NIVELES DE POBREZA E INDICADORES BASICOS
INFAESTRUCTURA EDUCATIVA DISTRITO Almunos Ao: 1999 Inchupalla Cojata Rosaspata Pusi Vilque Chico Huancan Huatasani Taraco 780 856 1,304 1,231 2,123 4,753 500 3,201 Aulas en Uso 36 45 60 44 116 236 26 112 Alumnos / Aula 21.6 19.0 21.7 27.9 18.3 20.1 19.2 28.5 Dficit Aulas 0 0 0 0 0 0 0 0 TRANSPORTE Principal Va Acceso c. carroz c. afirma c. afirma c. afirma c. afirma c. afirma c. afirma c. asfalt. Indice Accesib. 6 3 3 3 3 3 3 2 SERVICIOS BASICOS Pobl. Sin Agua (%) 0.0 59.8 30.0 76.5 42.5 44.2 0.0 68.2 Pobl. Sin Pobl. Sin Desag. (%) Electric. (%) 100.0 100.0 99.7 88.9 99.2 88.9 0.0 98.8 99.9 89.9 95.4 99.9 99.5 80.0 99.9 41.4

Fuente: FONCODES. Mapa de Pobreza 2000.

Segn los cudros anteriores muestra el ranking de pobreza a nivel nacional para los 8 distritos de la provincia de Huancan. Considerando la Provincia de Huancan, resulta el distrito de Inchupalla como el ms pobre, y el distrito de Taraco como el menos pobre. Considerando los 5 niveles o estratos establecidos para la clasificacin de los distritos segn sus niveles de pobreza, tales como pobre extremo, , muy pobre, pobre , regular y aceptable, los distritos de Inchupalla, Cojata y Rosaspata se califican como distritos muy pobres; y los distritos de Pusi, Vilquechico, Huancan, Huatasani y Tarac o, se califican como distritos pobres; es decir, ninguno de los ocho distritos al menos no califican como regular o aceptable, lo que indica y compromete a toda la poblacin de la provincia a asumir con seriedad el reto de su desarrollo. En el caso del distrito de Inchupalla su tasa de pobreza absoluta llega a 59.6%, esto quiere decir, que el 59.6% de la poblacin realizan un consumo insuficiente, especialmente la poblacin infantil; tienen elevados dficit de infraestructura social (elevado porcentaje de la poblacin sin servicio de agua y desage, elevado porcentaje de poblacin que excede a la capacidad de atencin de las postas), y finalmente se puede catalogar como un distrito con una evidente incapacidad de integracin de la poblacin al desarrollo econmico de la provincia (limitaciones en el acceso vial y elevado porcentaje de la poblacin sin electrificacin).

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MAPA Nro 06
PROVINCIA DE HUANCAN: NIVELES DE POBREZA SEGN DISTRITOS

NIVEL DE EDUCACION ALCANZADO, SEGN DISTRITOS De acuerdo con el Censo de 1993, a nivel provincial se observa que el 50.9% de la poblacin de 5 y ms aos de edad cuentan con educacin primaria completa, el 19.2% con secundaria y slo 0.9% han alcanzado estudios universitarios completos. El 4.4% de la poblacin han alcanzado el nivel educativo de estudios superiores no universitarios y estudios universitarios entre incompletos y completos. Aunque puede aparecer un porcentaje no muy significativo, es un porcentaje de la poblacin que puede liderar el cambio de la provincia para alcanzar el desarrollo deseado.
CUADRO N 18 PROV. HUANCANE: POBLACION DE 5 DE AOS Y MAS, POR NIVEL DE DE EDUCACION PROVINCIA DE HUANCAN: POBLACION 5 ANOS Y MS, POR NIVEL EDUCACION ALCANZADO, SEGN SEGN DISTRITO. CENSO 1993 ALCANZANDO, DISTRITO
NIVEL DE EDUCACION ALCANZADO DISTRITO TOTAL Ningn Nivel 1. Huancan 2. Cojata 3. Huatasani 4. Inchupalla 5. Pusi 6. Rosaspata 7. Taraco 8. Vilque Chico PROV. HUANCANE % 69,980 100.0 15,749 22.5 1,229 1.8 35,628 50.9 13,471 19.2 1,232 1.8 574 0.8 661 0.9 603 0.9 833 1.2 23,841 3,863 2,206 3,676 5,960 5,853 13,715 10,866 4,407 933 507 857 1,417 1,462 3,204 2,962 Inicial o Pre Escol. 277 60 20 74 113 183 286 216 11,500 2,281 1,012 2,016 3,358 3,155 6,881 5,425 5,556 490 551 604 865 855 2,711 1,839 Primaria Secundaria Sup. No Univers. Incomp. 821 31 29 32 30 44 114 131 Sup. No Univers. Comp. 348 21 14 14 14 27 82 54 Sup. Univers. Incomp. 346 8 30 17 17 32 160 51 Sup. Univers. Comp. 359 24 15 18 11 35 91 50 227 15 28 44 135 60 186 138 No Especificado

Fuente: INEI: Resultados Definitivos de los Censos Nacionales IX de Poblacin y IV de Vivienda. 1993

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ANALFABETISMO Segn los datos obtenidos de los Censos Nacionales de 1993, en la provincia de Huancan de 69 980 habitantes de 5 aos y ms, el 72.6% sabe leer y escribir; mientras que el 27.4% no sabe leer ni escribir; de dichas cifras se deduce que an en la provincia existe un importante porcentaje por alfabetizar a la poblacin, situacin que debe ser de preocupacin fundamental de las autoridades del sector. As mismo, se observa que de 19 141 habitantes que no saben leer y escribir, el mayor porcentaje (71.05%) corresponde a la poblacin de mujeres de 5 aos y ms, con lo que las cifras muestran que las mujeres continan relegndose probablemente al cuidado del hogar y las tareas domsticas y aquellas propias de la agricultura y ganadera.
CUADRO N 17 PROVINCIA DE HUANCAN: POBLACION DE 5 Y ANOS Y POR MAS,CONDICION POR CONDICION DE PROV. HUANCANE: POBLACION DE 5 AOS MAS, DE ALFABETISMO Y SEXO, SEGN DISTRITO. CENSO ANALFABETISMO Y SEXO, SEGN DISTRITO.1993
CONDICION DE ALFABETISMO DISTRITO 1. Huancan 2. Cojata 3. Huatasani 4. Inchupalla 5. Pusi 6. Rosaspata 7. Taraco 8. Vilque Chico PROV. HUANCANE % 69,980 100.0 50,802 72.6 27,540 23,262 19,141 27.4 5,540 13,601 37 0.1 18 19 TOTAL 23,841 3,863 2,206 3,676 5,960 5,853 13,715 10,866 Sabe Leer y escribir
Sub Total Hombres Mujeres

No Sabe Leer y Escribir


Sub Total Hombres Mujeres Sub Total

No Especificado
Hombres Mujeres

18,018 2,362 1,670 2,586 4,383 4,157 10,179 7,447

9,635 1,336 904 1,388 2,378 2,243 5,685 3,971

8,383 1,026 766 1,198 2,005 1,914 4,494 3,476

5,819 1,501 535 1,089 1,567 1,692 3,530 3,408

1,653 586 131 319 429 501 984 937

4,166 915 404 770 1,138 1,191 2,546 2,471 -

4 1 1 10 4 6 11

3 1

1 5 3 4 4 5 1 2 7

Fuente: INEI: Resultados Definitivos de los Censos Nacionales IX de Poblacin y IV de Vivienda. 1993

INDICADORES DE INFRAESTTRUCTURA EN SALUD En el Cuadro 18 se puede observar que la poblacin del distrito de Huatasani tiene un 100% de dficit de postas de salud, mientras que la poblacin del distrito de Huancan tiene un 25.1% de dficit de postas. Adems de la necesidad de cubrir dichos dficit de postas, es necesario implementar con medicinas y equipos mdicos, a fin de garantizar una salud conveniente de la poblacin, hacindola as ms provechosa y productiva para el desarrollo de la provincia.

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CUADRO N 18
INFRAESTRUCTURA SALUD. AO 2000 DISTRITO Poblac. / Posta Inchupalla Cojata Rosaspata Pusi Vilque Chico Huancan Huatasani Taraco 2.183 4.917 2.072 7.430 1.539 1.336 sin posta 3.283 N Postas Equipadas 2 1 3 1 7 21 0 5 Dficit Postas 2 4 3 6 4 7 3 11 % Poblac. con Dficit 54,1 79,6 51,7 86,5 35,0 25,1 100,0 69,5

Fuente: FONCODES. Mapa de Pobreza 2000.

d.3. Actividades Socioeconmicas en el rea de influencia. ACTIVIDADES PRIMARIAS Actividad Agrcola Segn el Censo Agropecuario 2010, la Provincia de Huancan cuenta con 20786 Unidades Agropecuarias, las mismas que dispone en conjunto una superficie de 259727.25 hectreas, distribuidas en 204062 parcelas.

CUADRO N 19. PROV. HUANCAN: UNIDADES AGROPECUARIAS CON TIERRAS, SUPERFICIE Y NUMERO DE PARCELAS, CENSO 2010 UNIDADES AGROPECUARIAS 20786 SUPERFICIE (HAS) 259727,25 NUMERO DE PARCELAS 204062

Fuente: INEI - CENSO NACIONAL AGROPECUARIO. 2010

a)

Estructura Productiva

Los cultivos que destacan por su elevado volumen de produccin son: avena forrajera (175137 Tm), papa (50532 Tm), cebada forrajera (32562 Tm),alfalfa (21039 Tm), cebada grano (5479 Tm), oca (2749 Tm), haba grano seco (1807 Tm), quinua (1758 Tm), otros pastos (1517 Tm), Olluco (1068 Tm). Los cultivos transitorios como la papa, quinua, oca olluco, haba, arveja, maz amilceo y cebada, mayormente son para consumo familiar. Segn conversaciones con especialistas del Ministerio de Agricultura, los bajos rendimientos se deberan a cuatro factores: uso de semillas de baja calidad, preparacin de suelos deficientes, fertilizacin inadecuada y presencia de enfermedades entre los factores controlables.

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La tecnologa que an prevalece en la actividad agrcola sigue siendo la tecnologa tradicional, a pesar de la presencia de organismos estatales como el Ministerio de Agricultura y proyectos de desarrollo de carcter eventual. La agricultura se desarrolla en un ambiente de alto riesgo frente al comportamiento del rgimen de lluvias (sequas e inundaciones) y variacin de temperaturas (heladas).

CUADRO N 20. PROV. HUANCAN: SUPERFICIE COSECHADA, RENDIMIENTO Y PRODUCCION Y PRINCIPALES CULTIVOS. CAMPAA AGRICOLA: 2009-2010 PRECIO CULTIVOS COSECHA RENDIMIENTO PRODUCCION CHACRA (HAS) (TM / HA) (TM) (S/./Kg.) Alfalfa 1024 20,55 21039 0,29 Otros Pastos 83 18,28 1517 0,28 Avena Grano 709 1,01 715 0,59 29 Caihua 7 0,67 200 0,57 Cebada Grano 4787 1,14 5479 0,57 Centeno Grano 87 1,01 88 0,52 Maz Amilceo 15 1,33 20 1,06 Quinua 1507 1,17 1758 1,03 Trigo 129 1,15 148 0,73 Cebolla 29 18,28 530 0,50 Mashua o Izao 100 6,99 699 0,40 Oca 380 7,23 2749 0,60 Olluco 155 6,89 1068 0,60 Papa 5092 9,92 50532 0,41 Avena Forrajera 9144 19,15 175137 0,28 Cebada Forrajera 1787 18,22 32562 0,26 Arveja Grano Verde 15 6,27 74 0,74 Haba Grano Verde 50 8,86 444 0,51 Arveja Grano Seco 117 1,02 119 0,85 Chocho o Tarhui 60 1,13 68 1,30 Haba Grano Seco 1520 1,17 1807 0,89 Fuente: Minsierio de Agricultura - Direccin Informacin Agraria 2010

Segn el Censo Agropecuario de 2010, considerando los principales cultivos transitorios como papa, avena forrajera, quinua, habas, entre otros, en promedio en cada uno de los referidos cultivos, la superficie cultivada por productor no sobrepasa la hectrea. Esto demuestra el gran problema del minifundismo que an prevalece en la provincia, lo que contribuye a los bajsimos ingresos agrcolas que se obtienen en la provincia.

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CUADRO N 21 PROV. HUANCAN: PROMEDIO DE SUPERFICIE CULTIVADA POR UNIDAD AGROPECUARIA. CENSO 2010. PRINCIPALES UNIDADES SUPERFICIE PROM. SUPERF. CULTIVOS AGROPECUARIAS CULTIVADA CULTIVADA TRANSITORIOS (HAS) POR U.A. (HAS/U.A.) Avena Grano 2308 1478,32 0,64 Caihua 1734 616,91 0,36 Cebada Grano 15514 6791,59 0,44 Maz Amilceo 103 22,98 0,22 Quinua 5424 1669,32 0,31 Trigo 738 166,91 0,23 Chocho o Tarhui 78 15,83 0,20 Haba 12765 3745,96 0,29 Mashua o Izao 346 72,47 0,21 Oca 4482 817,11 0,18 Olluco 346 59,28 0,17 Papa 17860 6485,85 0,36 Avena Forrajera 9114 3817,72 0,42 Cebada Forrajera 363 156,37 0,43
Fuente: INEI -Censo Nacional Agropecuario. 2010.

Actividad Pecuaria

a)

Estructura Productiva

Para el ao 2010, se muestra la poblacin pecuaria y de animales domsticos del Departamento de Puno y de la Provincia de Huancan, lo que nos permite establecer la proporcin de la poblacin pecuaria de la provincia respecto del departamento de Puno. En orden de importancia, en lo que respecta a la produccin de carnes en toneladas mtricas (ao 2010), en la Provincia de Huancan, tenemos lo siguiente en orden de importancia: carne vacuno (1897 t.m.), carne de ovino (811 t.m.), carne de alpaca (405 t.m.), carne de ave (321 t.m.), carne de porcino (275 t.m.) y carne de llama (30 t.m.) Por su importancia se hace referencia la existencia de tarucas en la provincia, este es un animal muy parecido al venado y que constituira una especie pecuaria con enormes oportunidades de crianza y explotacin e incluso favorecera a la promocin del turismo natural y paisajstico de la provincia. Al respecto no se cuenta con informacin estadstica.

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CUADRO N 22
PROV. HUANCAN: POBLACIN ESTIMADA, NMERO DE CABEZAS PARA LA SACA Y PRODUCCION DE CARNE Y DERIVADOS PECUARIOS, SEGN ESPECIE. AO 2010 TOTAL ESPECIE DPTO. PUNO `(1) Poblacin promedio Vacuno Ovino Alpaca Llama Porcino Ave Nmero de cabezas para saca Vacuno Ovino Alpaca Llama Porcino Ave Produccin de carne (tm) Vacuno Ovino Alpaca Llama Porcino Ave Subproductos pecuarios (tm) Leche Lana de oveja Fibra de alpaca Fibra de llama Manteca de chancho Huevos 38.509 4.905 2.236 314 257 1.329 4.032 393 200 7 35 164 10,5 8,0 8,9 2,2 13,6 12,3 17.154 10.103 4.563 1.373 2.034 2.388 1.897 811 405 30 275 321 11,1 8,0 8,9 2,2 13,5 13,4 119.150 750.210 173.250 38.210 60.620 1.904.990 12.920 59.440 15.490 870 7.940 254.800 10,8 7,9 8,9 2,3 13,1 13,4 601.360 3.905.640 1.880.150 390.660 99.980 1.654.330 63.850 312.700 168.390 9.450 13.020 210.580 10,6 8,0 9,0 2,4 13,0 12,7 PROVINCIA HUANCAN `(2) % `(3)= (2) / (1)

Fuente: Direccin Regional Agraria - Oficina de Informacin Agraria.

Actividad Artesanal La produccin de artesanas no es de gran relevancia, pese a la gran disponibilidad de materia prima como la lana de ovino, fibra de alpaca, cueros de ovino, vacuno y alpaca. Su principal limitante, indican los artesanos es el desconocimiento de tcnicas competitivas de produccin, desconocimiento de mercados y la falta de promocin de sus productos especialmente en tejidos (ponchos, chompas, etc.). Otro de los mayores problemas que enfrenta esta actividad, es la carencia de mano de obra calificada, bajos precios y desconocimiento de mercados que aprecian las artesanas de la provincia.

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As mismo, se puede afirmar que casi todos los pobladores dedicados a la actividad agropecuaria, an realizan la actividad artesanal en forma complementaria, con prevalencia para el autoconsumo y otra parte para la venta. Entre los principales productos artesanales de la provincia se pueden mencionar los textiles, peletera, carpintera y talla cermica, en este ltimo caso, para su capacitacin existe un Centro Artesanal en el distrito de Huancan. Los trabajos son realizados en pequeos establecimientos con bajo nivel de produccin y escasos recursos tcnicos, as tenemos por ejemplo la fabricacin de sombreros, tejidos, ropa hecha, zapatos, muebles, instrumentos musicales de caa, utensilios de cocina con material de barro o arcilla, fabricacin de instrumentos de labranza, objetos decorativos, entre otros. (Snchez F.H. 2004. Huancan: Ensayo Monogrfico II). Sin embargo, es meritorio indicar que un grupo de mujeres dedicadas a los tejidos a mano, han conformado la Asociacin Central de Mujeres Artesanas Chiriwanos de Huancan, la misma que agrupa a 30 Presidentas de todo el distrito de Huancan, cada Presidenta tiene agrupada entre 15 a 40 socias tejederas y vienen operando desde hace 3 aos en el tejido a mano de chompas, guantes, chullos, chalinas, con hilados de fibra de alpaca;adems, tambin se dedican al bordado en bayetillas de lana de ovino. Esta Asociacin de Mujeres Artresanas, producen a pedido de la empresa ALPATEX-Juliaca, que luego dicha empresa exporta los productos a Estados Unidos y Japn. As mismo, indican las socias de la referida Asociacin que estn asociadas con la Coopertativa de Alpaqueros CECOALP-Juliaca, dicha Cooperativa lleva a Arequipa la fibra de alpaca para su hilado y lo traen en conos, con dichos hilados en conos en convenio con la Asociacin de Mujeres Artesanas se tejen las chompas, chalinas y otros accesorios, para luego CECOALP lo venda en el exterior. CECOALP agrupa a productores de los distritos de Huancan, Cojata, Ananea y Putina. As mismo, CECOALP trabaja con la ONG-Cluster Artesanal de Puno, cuyo objetivo de este Proyecto es la de incrementar la productividad y las ventas de los talleres, el nivel de ingresos y de empleo de los Artesanos del Sector Textil y cermica localizados en la Regin Puno. ACTIVIDADES TERCIARIAS Actividad Comercial La ciudad de Huancan en su condicin de capital de la provincia y por su ubicacin geopoltica se ha convertido en un eje de comercializacin de ganado especialmente de la zona noroeste del departamento de Puno. La actividad comercial se ha concentrado principalmente en la ciudad de Huancan, a travs de la cual se canaliza el abastecimiento de productos bsicos provenientes de las comunidades de los dems distritos, de la ciudad de Juliaca e incluso los productos provenientes de la repblica de Bolivia. El comercio al por menor que se desarrolla en las ferias semanales en cada distrito es el de mayor preponderancia, que el comercio al por mayor que se desarrolla principalmente en las ferias anuales de los distritos.

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a) a. 1)

Del Comercio al por Menor Comercializacin de Ganado

Existen en todos los distritos y principales centros poblados ferias semanales ganaderas, Estos se realizan de acuerdo a un calendario semanal en los distritos; de ellas la ms importante es la de Huancan. En estas ferias slo se vende ganado de comunidades, parcialidades y de pequeos propietarios. El k`ato o feria ganadera del distrito de Huancan se lleva a cabo todos los domingos, a l concurren productores de Arapa, Chupa, Huatasani, Vilquechico y Taraco; as como acopiadores de ganado mejorado Brown Zwiss de recra que compran en las comunidades y ferias ganaderas de Asillo, Progreso, Azngaro, Ayaviri, Putina y Taraco. De otra parte los ganaderos intermediarios de la feria ganadera de Huancan trasladan ganado para su comercializacin hacia las ciudades de Arequipa y Lima. Una caracterstica de las ferias semanales que se realizan en cada distrito tanto del comercio de productos campesinos como ganaderos, es que se instalan redes de rescatistas, acopiadores e intermediarios por especialidad o producto campesino. La red de compraventa del ganado de reproduccin, de engorde y de saca, es muy dinmica, dado a que en la misma feria, la compra de ganado pasa de mano en mano con mrgenes de ganancia que oscila entre 30 y 100 nuevos soles en cada transaccin, hasta llegar al comprador intermediario o al pequeo criador. De alguna manera la mejora de las vas de acceso a los centros poblados est ocasionando que algunas ferias distritales estn perdiendo vigencia, como la feria de Samn y el fortalecimiento de otras ferias como la de Taraco y Huancan. Actividad Turstica En la provincia de Huancan an no se ha potenciado la vocacin turstica, a pesar de contar con atractivos tursticos naturales, paisajsticos y restos arqueolgicos que no son aprovechados convenientemente, debido a la falta de inters de la misma poblacin y de las instancias pertinentes. Entre otros recursos tursticos an no muy difundidos son las ruinas de Jacha Chaca, Suaquello, Pallallaque, Luriata, Quechaya, estas ruinas demuestran que en Huancan hubo pobladores que vivieron en estas zonas antes de la venida de los incas. El lugar donde se encuentran las ruinas de Jacha Chaca, se dice que es el lugar donde se desarrollaron los Wankas. En dichas chullpas se aprecia que la mayora de ellos muestran piedras largas que cubren la parte superior, se piensa que este lugar sera el panten de los nobles Huancas. En el lugar nombrado como Suaquello existen los denominados baos del Curaca Huana. El Cuadro siguiente, muestra algunos de los principales lugares tursticos de la provincia, tales como coloniales e histricos, a ellos habra que agregar los recursos tursticos como los naturales, etno-culturales y folklricos que se constituyen en importantes recursos para

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desarrollar el turismo vivencial que en estos ltimos aos estn siendo aprovechados en distintos partes del pas y del mundo. Del listado de recursos tursticos considerados por el INEI una parte importante de ellos, ubicados sobre la carretera departamental que atraviesa Taraco, Huancan y Vilquechico, llegan a constituir el denominado Corredor Turstico Nor Este del Lago Titicaca:
CUADRO N 23
PROV. HUANCAN: PRINCIPALES RECURSOS TURISTICOS DE LA PROVINCIA Distri to Lugar Nombre del Recurso* Principal Atractivo** Vas de Acceso*** C Huancan Huancan Huancan Huancan Huancan Cojata Quellahuyo Iglesia de San Santiago de Apostol Casas Coloniales Museo de Cermica y Arte Ltico Arco del Cerro Santa Brbara Qalaqumo Z. Ecolgica Arquitectura Colonial Arquitectura Colonial Cultural Histrico Arquitectura Contempornea Zona Ecolgica X X X X X TC X CH

Distancia Km 10 0 0 0 1

COJATA

HUANCAN

INCHUPALLA

Inchupalla Pusi Pusi Pusi Rosaspata Rosaspata Rosaspata Rosaspata Taraco Taraco

Templo de San Salvador de Inchupalla Escallani Llucamalla Centro Turstico Pucara Vilca Jacso Chulpas Queua Laguna Atuya Iglesia de Nuestra Sra. de Asuncin Monolitos Iglesia del Antiguo Convento Santo Taraco Esculturas Lticas Patucos Kealata Tambo Lacaya

Arquitectura Colonial Zona Ecolgica Restos Arqueolgicos Cultural Artstico Zona Ecolgica Restos Arqueolgicos Zona Ecolgica Arquitectura Zona Natural Aventura Arquitectura Colonial Restos Arqueolgicos Arquitectura Zona Ecolgica Restos Arqueolgicos X X X X X X X X X X X X X

TARACO VILQUECHICO

ROSASPATA

PUSI

Taraco Taraco Vilque Chico Vilque Chico

FUENTE: INEI . EN: PROVIAS RURAL-MUNICIP. PROV. HUANCAN. 2006. PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE HUANCAN.

* Denominacin propia
**Restos Arqueolgicos, Zonas Naturales Aventura, Zonas Ecolgicas, Cultural Histrico, Otros *** Carretera (C), Trocha Carrozable (TC), Caminos de Herradura(CH)

A manera de hacer notar y demostrar el potencial turstico de la provincia de referencia que recientemente el Instituto Nacional de Cultura ha declarado como patrimonio cultural de la nacin los sitios arqueolgicos que se muestran en el Cuadro 24. En dicho cuadro adems de referenciar los sitios arqueolgicos par la provincia de Huancan, tambin se acompaa para las provincias colindantes, situacin que debiera ser aprovechada para desarrollar atractivos tursticos en la zona de manera conjunta y darle mayor fortalecimiento a los paquetes tursticos que se promocionen con sentido empresarial.

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CUADRO N 24 SITIOS ARQUEOLOGICOS RECIENTEMENTE DECLARADOS COMO PATRIMONIO CULTURAL DE LA NACION PROVINCIA Huancan DISTRITO SITIOS ARQUEOLOGICOS Cojata Malicunuta Pusi y Taraco Escallani Vilquechico Quenalta y Carpa Moho Conima Huata, Chanchuni, Sian Moho Pukara Koloo, Uluaro Moho Inca Pacharia, Iglesi Marka Moho Chaghani, Pai Paru, Cerro Pukara Moho Huancarani, Sanjapata, Calvario Azngaro Azngaro Choquechambi y Chanajilawata San Jos Huancasayani San Antonio Putina Cachichupa, Antarapata de Putina Putina Ichuqollo, Inca Chupax Quillapuncu Jachachuco Fuente: Instituto Nacional de Cultura en INEI: Almanaque Puno

d.3.4 caracteristicas de las viviendas

Hacinamiento Segn el Censo Nacional de 1993 se report un total de 22580 viviendas en la provincia de Huancan, de las cuales el 98.6% de viviendas son ocupadas por 1 hogar, el 1.2% son ocupadas por 2 hogares y el 0.1% por 3 y ms hogares. En consecuencia, la caracterstica en este aspecto es que en una vivienda slo se acomoda un hogar, lo cual es conveniente desde el punto de vista de la armona y la privacidad que debe existir en todo hogar.
CUADRO N 25
PROV. HUANCANE: PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, PROV. HUANCAN:VIVIENDAS VIVIENDA PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR NUMERO DE POR NUMERO DE HOGARES, SEGN DISTRITO. CENSO 1993 HOGARES, SEGN DISTRITO NUMERO DE HOGARES DISTRITO 1. Huancan 2. Cojata 3. Huatasani 4. Inchupalla 5. Pusi 6. Rosaspata 7. Taraco 8. Vilque Chico PROV. HUANCANE % 22,580 100.0 22,272 98.6 282 1.2 22 0.1 4 0.0 TOTAL 7,629 1,195 746 1,308 1,769 1,901 4,075 3,957 1 7,469 1,167 723 1,300 1,751 1,873 4,060 3,929 2 143 26 21 8 18 26 13 27 2 1 1 3 14 2 2 1 4
Y MAS

Fuente: INEI: Resultados Definitivos de los Censos Nacionales IX de Poblacin y IV de Vivienda. 1993

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VIVIENDAS PRECARIAS Segn el Censo Nacional de 1993, a nivel de provincia, en lo que respecta al material predominante que utilizan en la construccin de las paredes de las viviendas es el adobe o tapia con un 88.0% de viviendas que utilizan el referido material. As mismo, un 9.0% de la viviendas utilizan la piedra con barro en la construccin de las paredes, y tan slo el 0.9% usan ladrillo o bloque de cemento para sus paredes de la vivienda. En consecuencia, se deduce que la poblacin hace uso de los recursos naturales que tienen ms prximo o a la mano, para la edificacin de las paredes de sus viviendas. El uso del adobe desde un punto de vista econmico, es bastante compresible y racional que lo hagan as sobre todo los pobladores de reas rurales, dada la frigidez o las temperaturas tan bajas que se soportan en las zonas alto andinas. De lo que se carece actualmente es de un diseo arquitectnico apropiado de las viviendas, que utilice el concepto de la bioaclimatacin, en la que el adobe se convertira en un material adecuado para el diseo de las viviendas y el lograr dicho cometido.
FOTOGRAFA N 05. VIVIENDAS DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

Zona Urbana Inicio tramo Huancan - acocollo

Zona Rural tramo Huancan - acocollo

d.5. Acceso a la Poblacin al rea de influencia del proyecto. Transporte Areo, el Aeropuerto Internacional Manco Cpac, ubicado en la ciudad de Juliaca, se constituye como un medio de comunicacin que integra la capital del Per con el Altiplano, como con otras regiones. Segn datos del Plan Vial, 2006 indican que el transporte areo moviliza el 2.60 % de pasajeros y el 2.82% de la carga movilizada en la Regin.

Por medio areo, existen vuelos diarios de Lima a Juliaca (1 h 25 min. aprox.) y de Arequipa a Juliaca (45 min. aprox.). De Juliaca a Puno existe una longitud de 45.10 Km. tramo que debe desplazarse por va terrestre.
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El transporte terrestre, es la principal forma de transporte en la regin, por su versatilidad permite el transporte de bienes y servicios, segn datos signados en el Plan vial de Puno, indican que se moviliza alrededor de 1752,780 TM. de carga por ao, que significa el 82.50 % de la carga movilizada en el Regin de Puno, as mismo permite trasladar alrededor de 4020,192 pasajeros al ao, que constituyen el 75.92 % del total regional. Y paralelo a ella entre los aos de 2005 y 2006 se tuvo un crecimiento del parque automotor de la regin Puno que alcanzo el 3.1% (MTC - OGPP, 2007), valor superior del promedio total nacional que alcanza el 2.2%.

Esta va de comunicacin es til para el transporte de pasajeros, de productos agropecuarios (fibra de alpaca, lana de ovino, productos lcteos, carnes y derivados), productos agroindustriales, como productos manufacturados, minerales, madereros, etc. y estas son comercializados en mercados locales, nacional e internacional, privilegiando de esta manera a la hegemona de regiones con mayor desarrollo del pas (Arequipa y Lima). Sin embargo es necesario puntualizar que la regin Puno es proveedor de productos primarios sin generar valor agregado, lo cual hace que las actividades productivas disminuyen su rentabilidad y sucedan problemas sociales en productores de alpaca, agrarios, artesanos etc.

Por medio terrestre, las rutas son: Lima-Arequipa-Juliaca-Puno (1335 Km.) con una duracin de 24 horas aproximadamente en auto, para luego trasladarse a la ciudad de Ilave una longitud aproximada de 53.60 Km.

El transporte ferroviario, despus de la modalidad carretero es la segunda alternativa de transporte, donde el ferrocarril transandino sur, llega a Juliaca y se bifurca en un ramal para Puno sobre el lago Titicaca. Sin embargo se indica que este modo de transporte no posee el acogimiento que tuvo en el pasado, por el incremento del transporte carretero y la modernizacin. Segn este tipo de transporte se indica que se movilizan el 17.54% de pasajeros y 14.68% de los volmenes de carga. A la vez en transporte de carga se utiliza para transporte de productos petroleros 75% cusco y 25% Juliaca, como tambin se empleo para trasladar la soya que exporta Bolivia.

Por va frrea: El traslado puede efectuarse por Arequipa hacia Puno (258 Km. y a 8 h aprox.) pasando por Crucero Alto (4 490 m.s.n.m.), para luego trasladarse por va terrestre a la ciudad de Ilave una longitud aproximada de 53.60 Km. Transporte Lacustre, esta modalidad de transporte ha perdido importancia debido al asfaltado y la apertura de nuevas carreteras, reducindose de esta forma el transporte de algunos productos como minerales, productos alimenticios de Bolivia al Per, donde se

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trasladaba en el Puerto de Guaqui Bolivia con destino hacia el Puerto de Puno para luego ser trasladado al Puerto de Matarani va Arequipa.

Esta modalidad de transporte en la actualidad se emplea con fines tursticos donde se movilizan a turistas y pobladores hacia las islas de Amantan, Taquile, los Uros y otras islas menores del lago Titicaca, por este medio se moviliza aproximadamente el 3.94 % de pasajeros de la Regin (Tomado de Plan Vial Departamental, 2006). El transporte lacustre de carga se circunscribe al traslado de productos de primera necesidad, productos artesanales y pesca.

3.1.3

Diagnstico del sistema de transporte.

Identificacin de los Ejes Viales Principales Un primer eje principal es el que se inicia en la ciudad de Juliaca, pasando Taraco, llegando al desvo a Putina, continuando por Huatasani y terminando en la ciudad de Sandia de la provincia del mismo nombre. Tambin est considerada su variante, que va desde el Desvo a Ananea hasta el centro minero La Rinconada en la provincia de San Antonio de Putina. Este eje no pasa por la misma ciudad de Huancan, sino a una distancia corta de ella algo ms de 11 kilmetros. Un segundo eje es el que tambin se inicia en la ciudad de Jualiaca, pasando por Taraco, continuando por Huancan y Moho y terminando en la frontera con Bolivia (a la altura de Tilali). Por estos dos ejes principales que tienen ambos en comn su primer tramo (Juliaca Desvo Putina) se verifica la mayor parte de los desplazamientos de personas y mercaderas que pasan por la provincia de Huancan. En trminos cuantitativos, dichos desplazamientos haciendo un estimado grueso debe estar sobrepasando el 80% de los flujos totales que pasan por la provincia. El tercer eje, es el que sale de la carretera Juliaca-Huancan-Moho-Frontera, a la altura de Vilquechico y tiene como destinos Cojata en la provincia de Huancan y Sina en la provincia de San Antonio de Putina. Este eje constituye la nica va que se utiliza como acceso a esas dos capitales de distrito, con proyecciones de extenderse hacia reas de selva de la provincia de Sandia corriendo en lnea paralela a nuestra frontera con Bolivia. Situacin de la Infraestructura Vial En el Cuadro siguiente se presenta un resumen de la red vial provincial segn los tres sistemas en las que estn dividas nuestras vas dentro de nuestro pas. Como se aprecia en dicho Cuadro la red vial de la provincia de Huancan alcanza una longitud de 642.79 Km. Por la provincia no atraviesan vas del sistema nacional. Slo se cuenta con
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superficie de rodadura asfaltada de 56 Km (8.7% respecto de la red vial total), que es precisamente la va Juliaca a la ciudad de Huancan.
CUADRO N 26

PROV. HUANCAN: RESUMEN DE LA RED VIAL PROVINCIAL


SUPERFICIE DE RODADURA SISTEMA Departamental Vecinal Total Asfaltado 26.00 30.00 56.00 Afirmado 116.00 316.64 432.64 Sin Afirmar 00.00 184.15 184.15 TOTAL KM 142.00 500.79 642.79

FUENTE: PROVIAS RURAL-MUNICIP. PROV. HUANCAN. 2006. PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE HUANCAN.

Vas Vecinales Se ha identificado un total de 52 caminos vecinales con una longitud total de 488.99 kilmetros. En el Cuadro 04 se aprecia la longitud de caminos vecinales de la provincia de Huancan. En general el estado situacional de los caminos vecinales es transitable, pero se requiere realizar a la brevedad posible trabajos para mejorar sobre todo la plataforma de rodadura, como tambin las obras de arte y drenaje. Las caractersticas principales de los caminos vecinales es la siguiente: El estado situacional de la plataforma de rodadura es la siguiente: Plataforma de rodadura sin afirmado: 25 Caminos vecinales Plataforma de rodadura con afirmado: 28 Caminos Vecinales El ancho promedio de los caminos vecinales afirmados es de 5.00 metros; mientras que de los caminos vecinales sin afirmar el ancho promedio es de 3.80 metros.
CUADRO N 27 PROV. HUANCAN: LONGITUD DE CAMINOS VECINALES

DISTRITO Taraco Huatasani Vilquechico Rosaspata Inchupalla Cojata Huancan Pusi Total

N DE VIAS VECINALES 09 04 06 06 07 04 12 05 52

LONGITUD (Km) 68.90 20.40 47.50 76.30 62.35 49.30 128.04 48.00 488.99

FUENTE: PROVIAS RURAL-MUNICIP. PROV. HUANCAN. 2006. PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE HUANCAN

Caminos de Herradura Se han identificado un total de 93 caminos de herradura a nivel de listado, con una longitud aproximada de 548.20 Km. de Longitud. En el Cuadro siguiente se detalla la cantidad de caminos de herradura por distritos, con sus respectivas longitudes. Por lo general, los caminos de herradura que existen en la provincia de Huancan, han sido aperturados manualmente por la propia poblacin que habita en las comunidades. El ancho promedio es de 3.00 a 3.50 metros
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Es necesario mencionar, que estos caminos de herradura generalmente conducen o sirven de acceso hacia los centros educativos y caseros de las comunidades.
CUADRO N 28 PROV. HUANCAN: LONGITUD DE CAMINOS DE HERRADURA DISTRITO Taraco Huatasani Vilquechico Rosaspata Inchupalla Cojata Huancan Pusi Total N DE VIAS HERRADURA 14 08 06 14 08 09 20 14 93 LONGITUD (Km) 75.50 79.00 30.50 83.00 43.50 94.00 69.70 73.00 548.20

FUENTE: PROVIAS RURAL-MUNICIP. PROV. HUANCAN. 2006. PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE HUANCAN

El Cuadro 29 nos permite apreciar el ndice de accesibilidad vial por principal va de acceso a los distritos de la provincia de Huancan. FONCODES en base a informacin del INEI Transporte y Comunicaciones en el Per (Junio 2000), ha construido un ndice de accesibilidad vial que va de 1 a 10 (Donde: 1= buena accesibilidad al distrito, significa que hay carretera asfaltada en excelentes condiciones; 10 = accesibilidad muy difcil al distrito, significa que slo existe una trocha o sendero para llegar al distrito). Considerando este ndice de accesibilidad vial, el distrito de Inchupalla se muestra como el distrito con el mayor grado de dificultad vial para llegar al distrito, el mismo que se hace a travs de un camino carrozable. De otro lado se puede observar que la mayora de los distritos presentan un ndice de accesibilidad vial de 3; es decir, que a la mayora de los distritos se puede llegar a travs de una carretera afirmada. Lo que nos est indicando el gran compromiso que tienen las autoridades pertinentes de la provincia en gestionar los presupuestos correspondientes para el asfaltado de la mayora de las carreteras de la provincia. Hay que reconocer que una de las causas de la pobreza es el aislamiento geogrfico de un centro poblado o parcialidad; en otros trminos, se debe tener presente que no contar con carreteras transitables a una determinada rea geogrfica le genera una barrera econmica y social que les impide una insercin efectiva en la economa de mercado y el acceso a los servicios bsicos.

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CUADRO N 29 PROV. HUANCAN: GRADO DE ACCESIBILIDAD VIAL POR PRINCIPAL VIA DE ACCESO A LOS DISTRITOS. AO 2000 TRANSPORTE PROVINCIAL VA DE NDICE DE DISTRITO ACCESO ACCESIBILIDAD Inchupalla Carretera carrosable 6 Cojata Carretera afirmada 3 Rosaspata Carretera afirmada 3 Pusi Carretera afirmada 3 Vique Chico Carretera afirmada 3 Huancan Carretera afirmada 2 Huatasani Carretera afirmada 3 Taraco Carretera asfaltada 2
FUENTE: FONCODES MAPA DE POBREZA 2000.

3.1.4

Diagnstico de la infraestructura vial del PIP.

La infraestructura vial comprende los componentes de: la superficie de rodadura, sistema de drenaje y obras de arte y la sealizacin vial.

Superficie de rodadura. La carretera en estudio, cuenta con longitud de 8+344 km. Con una topografa plana, la superficie de rodadura es a nivel de afirmado en su totalidad, con un ancho promedio de 6.9 mt., sin berma, se pudo observar la superficie en inadecuadas condiciones de transitabilidad, con presencia de encalaminados, bacheos, y principalmente la perdida de base de la plataforma, esto se habra generado por las precipitaciones pluviales y por el trfico vehicular existente.
CUADRO N 30 RESUMEN DEL INVENTARIO VIAL
INVENTARIO VIAL - CALZADA N 1 2 3 4 5 6 7 PROG. INCIO 00+000 02+370 02+900 04+450 06+900 07+610 8+120 PROG. FIN 02+370 02+900 04+450 06+900 06+610 07+790 8+344 ANCHO PROM (m) 6.80 7.20 6.30 8.00 7.50 6.50 6.60 RESUMEN Calzada Ancho de Afirmado Ancho Prom 6,90 Und M TIPO Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado ESTADO Mal estado de conservacin, presencia de baches, ahuellamientos considerables y perdida del material del Afirmado, presencia de cunetas laterales sin revestir, no definidas y deterioradas, no presenta sealizacin vial. Mal estado de conservacin, presencia de baches, ahuellamientos considerables y perdida del material del Afirmado, presencia de cunetas laterales sin revestir, no definidas y deterioradas, no presenta sealizacin vial.

Fuente: proyectista en obras de arte y drenaje.

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FOTOGRAFA N 06. SUPERFICIE DE RODADURA.

Superficie de rodadura con presencia de encalaminados y la no existencia de cunetas laterales

Superficie de rodadura con presencia de encalaminados y la no existencia de cunetas laterales

Sistema de drenaje y obras de arte. Estn compuestos por cunetas laterales, alcantarillas, badenes, puentes, etc. En la actualidad este sistema no se cuenta, puesto que las alcantarillas estn colapsadas, no existe cunetas laterales, en lugares donde se requiere, esto hace que las aguas pluviales no puedan drenar, es asi que se generan acumulacin de aguas (charcos de agua) sobre la superficie de rodadura, haciendo que sea intransible para los vehculos y para los peatones. Las alcantarillas existentes estn conformadas por piedras de la zona (tajeas), actualmente ya se encuentran colmatados, as mismo se encuentran un puente de badenes, pontones de concreto con ancho reducido (5 mt), los mismos ya cumplieron su vida til, construidos en el periodo de 19801990; en lo referente a puentes se cuenta con cuatro de gran magnitud de un solo carril, construidos sin criterio tcnico, de concreto armado y rieles, ya cumplieron su vida til.
CUADRO N 31
INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE - PUENTE

N Codigo

Prog

Element

Tipo

Material Losa, Vigas, Pilares y Estribos de Concreto Armado

Estado

Luz (m)

Altura (m)

Ancho (m)

Denominacin

PE-01

02+994

Puente

Simplemente Apoyado de 05 tramos

Regular

54.00

3.20

4.00

Puente Tumanta (Sobre el ro Huancan)

Fuente: Elaboracin equipo tcnico OREP Esp. Obras de arte y drenaje.

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CUADRO N 32.
INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE - ALCANTARILLAS N Cdigo Prog. Elemento Alcantarill a Tajea Alcantarill a Alcantarill a Alcantarill a Alcantarill a Alcantarill a Alcantarill a Alcantarill a Alcantarill a Alcantarill a Alcantarill a Alcantarill a Alcantarill a Material Concreto Armado Piedra Concreto Armado Concreto Armado Concreto Armado Concreto Armado Concreto Armado Tuberia Metlica Corrugad a Concreto Armado Concreto Armado Concreto Armado Concreto Armado Concreto Armado Concreto Armado Tipo N Ojos 01 Entrada Alero Inclinado Sin Estructur a Alero Inclinado Alero Inclinado Alero Inclinado Alero Inclinado Alero Inclinado Alero Inclinado Alero Inclinado Alero Inclinado Alero Inclinado Alero Inclinado Alero Inclinado Alero Inclinado Salida Alero Inclinado Sin Estructur a Alero Inclinado Alero Inclinado Alero Inclinado Alero Inclinado Alero Inclinado Alero Inclinado Alero Inclinado Alero Inclinado Alero Inclinado Alero Inclinado Alero Inclinado Alero Inclinado Luz (m) 1.40 Altur a (m) 1.00 Longitu d (m) 11.45 Diamet ro (M) Esvi aci n () +7 Sentid o de flujo I-D Condic in Regula r Colaps ado Regula r Regula r Regula r Deteri orado Regula r Deteri orado Regula r Deteri orado Regula r Regula r Regula r Deteri orado Observac in Cruce de canal Tajea colmatad a Para Desfogue Para Desfogue Desfogue piso de fondo Ponton Jinchuyo Empedra do de fondo -

AE-1

00+174

LCA

AE-2

00+425

01

7.40

-1

I-D

AE-3

00+511

LCA

01

1.40

0.70

7.70

+2

I-D

AE-4

00+668

LCA

01

1.40

0.90

8.40

+2

I-D

AE-5

01+071

LCA

01

1.40

0.90

8.55

-1

I-D

AE-6

01+815

LCA

01

4.00

1.40

6.10

-40

I-D

AE-7

02+335

LCA

01

1.40

0.95

7.80

+3

I-D

AE-8

03+743

TMC

02

0.90

-2

I-D

AE-9

03+940

LCA

01

1.40

0.65

6.40

+4

I-D

Encauza miento Desfogue

10

AE-10

05+521

LCA

01

3.90

1.25

3.95

+11

I-D

11

AE-11

05+855

LCA

01

1.40

0.70

6.60

+4

I-D

12

AE-12

06+791

LCA

01

1.35

1.25

6.00

-1

I-D

Desfogue

13

AE-13

07+305

LCA

01

5.00

1.10

6.00

-9

I-D

14

AE-14

08+180

LCA

01

1.90

1.00

8.00

-27

I-D

Fuente: Elaboracin equipo tcnico OREP Esp. Obras de arte y drenaje.

CUADRO N 33
INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE - RESUMEN GENERAL OBRAS DE ARTE N 1 DESCRIPCION Puentes Longitud > 10 m CANT 1.00 UND Und TIPO Losa de Concreto Armado, estribos y pilares de Concreto Armado ESTADO Regular

SISTEMA DE DRENAJE N 1 2 3 DESCRIPCION Alcantarillas Tipo TMC Alcantarillas Tipo LCA Tajea CANT 1.00 12.00 1.00 UND Und Und Und TIPO Alcantarillas del tipo Tuberia metlica Corrugada Alcantarillas del tipo Losa de Concreto Armado Tajea muros secos y losa de piedras ESTADO Deteriorado Regular Colapsado

Fuente: Elaboracin equipo tcnico OREP Esp. Obras de arte y drenaje.

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FOTOGRAFA N 07. SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE.

Alcantarillas con concreto

Alcantarillas de concreto

FOTOGRAFA N 08. SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE.

Puente de concreto armado, estribos, pilares de concreto armado

Sealizacin vial. En todo el tramo de la carretera no existe sealizacin vial, sealizacin informativa, preventiva.

3.1.5

ANLISIS DE PELIGROS EN LA ZONA AFECTADA.

El peligro es un evento fsico que tiene probabilidad de ocurrir y por tanto causar daos a una unidad social o econmica. El fenmeno fsico se puede presentar en un lugar especfico, con una cierta
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intensidad y en un perodo de tiempo definido. As, el grado o nivel de peligro est definido en funcin de caractersticas como intensidad, localizacin, rea de impacto, duracin y perodo de recurrencia. Los peligros se clasifican en Naturales, socionaturales y antropicos:

a.

Peligros Naturales.

Todo proyecto es propenso a un ambiente fsico que lo expone a una serie de peligros naturales: sismos, inundaciones, lluvias intensas, deslizamientos, sequas, entre otros, es decir, fenmenos naturales que pueden constituirse en un peligro. La zona del proyecto se asienta en un tramo de una topografa plana, , hace que las intensas lluvias que se suscitan en la actualidad, hacen que afecten a la carretera, esto principalmente por la carencia de obras de arte y cunetas que dificulta la evacuacin natural de las aguas. La intervencin del proyecto eliminara estas fallas existentes.

b.

Socionaturales.

Los peligros socio naturales son peligros que se generan por la intervencin humana sobre los ecosistemas que pueden ocasionar un aumento en la frecuencia y/o severidad de peligros. La zona del proyecto no existen alteraciones o intervenciones humanas que puedan afectar los peligros naturales actualmente existentes. c. Antrpicos:

Los peligros antrpicos son generados por los procesos de modernizacin, industrializacin, desindustrializacin, desregulacin industrial o importacin de desechos txicos. La introduccin de tecnologa nueva o temporal puede tener un papel en el aumento o la disminucin de la vulnerabilidad de algn grupo social frente a la ocurrencia de un peligro natural. Este tipo de peligro en la zona del proyecto no es considerable, en razn que solo se utilizara material de construccin de la zona, lo cual no produce estos efectos.

3.1.6

GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR.

La infraestructura vial actual, tambin dificulta la transitabilidad del peatn que se traslada en vehculos menores (bicicleta, triciclo, motos), debido a bacheos, que muchas veces ocasiona accidentes. Las deficientes caractersticas de la superficie de rodadura y la constante erosin de la va, la presencia de riachuelos en pocas de lluvia, los cuales deterioran las cunetas laterales los cuales agravan las deficientes condiciones de transito por la va.

El relieve topogrfico en el entorno de la va, es plano, lo cual es un factor a considerar en el diseo de la infraestructura vial. Debido a la composicin del afirmado existente: material arcilloso y de cantera,

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y, al trfico moderado, se presenta anegamientos en los mrgenes de la va, lo cual dificulta la transitabilidad de los comuneros residentes en el rea del proyecto. Lo anterior implica que los precios de los productos agrcolas y pecuarios disminuyen en vista que el costo del flete se incremente por el psimo estado de la carretera, principalmente en pocas de lluvia.

TEMPORALIDAD.

La problemtica de transitabilidad vehicular a la capital de la Provincia de Huancan el distrito de Huatasani y bsicamente a centros poblados y comunidades adyacente a la carretera Huancan Acocollo es latente durante ms de 20 a 30 aos atrs aproximadamente, segn entrevista a los pobladores, en toda su longitud, esto por la falta del mejoramiento de la carretera a nivel de pavimento de la va, construccin de sistema de drenaje y obras de arte, para la normal transitabilidad vehicular. La intransitabilidad vehicular y peatonal, se agrava en pocas de lluvia (enero, febrero y marzo), en algunos tramos en la va se genera inundaciones, dificultando la normal transitabilidad vehicular y peatonal. Esto mismo se agrava por la prdida de funcionalidad del sistema de drenaje y obras de arte existente. Por otro lado en temporadas de sequia, los vientos que van a velocidad regularmente fuertes, levantan polvo y tierra, hace a que la poblacin aledaa a la va, vulnerable a enfermedades de las vas respiratorias.

RELEVANCIA.

La situacin negativa que aqueja tiene una relevancia permanente a lo largo del tiempo, es as desde los inicios de los aos ochenta, esta problemtica a existido, y en la actualidad sigue persistiendo esta situacin de ndole permanente, en caso que no se ejecute dicho proyecto, la poblacin seguir excluido del acceso a los mercados locales y el acceso a los servicios bsicos, por lo que la poblacin anhela mucho la ejecucin de esta obra. En tal sentido, con la intervencin del Proyecto permitir mejorar la transitabilidad en la infraestructura vial, que generara el incremento en los ingresos per cpita de las familias, podrn trasladarse en menor tiempo, la transitabilidad de la carretera ser ms segura y habr menor riesgo de accidentes, las familias productoras podrn acceder a los mercados locales y por ende el nivel de vida de las comunidades se mejoraran.

GRADO DE AVANCE. La constante erosin de la superficie de rodadura, la formacin de embalses de agua y lodazales generan focos infecciosos. Por las entrevistas hechos en el lugar de estudio, debido a la problemtica

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mencionadas, es posible percibir que el flujo vehicular ha ido reducindose especialmente lo que se refiere a transporte de pasajeros, en pocas de lluvia y sequia, ya que el barro y el polvo que levantan al transitar, deterioran las unidades vehiculares siendo un factor para que los dueos de las unidades vehiculares, opten por no transitar esta va.

3.1.7

RAZONES DE INTERES SOCIAL PARA LA INTERVENCION.

Las razones de orden social para la intervencin en esta carretera, es por el deterioro en que se encuentra la superficie de rodadura, lo cual repercute directamente en el nivel de vida de los residentes en las comunidades y centros poblados involucradas, en el bajo nivel de desarrollo de las actividades socioeconmicas de la poblacin, generndose polvaderas que se produce por el mal estado en el que se encuentra dicha va de comunicacin. Por la predominancia de usos de suelo bsicamente agropecuarios, la poblacin tiene la necesidad de transitar por vas mejoradas y con comodidad, y seguridad, ello se manifiesta por las siguientes condiciones: La cantidad de polvos y barros que se producen, no solo ocasiona el deterioro de las unidades vehiculares y unidades no motorizadas, sino adems dificulta el aseo personal de las personas (conservacin de las prendas de vestir, etc) Este mismo factor ocasiona un incremento de gasto por limpieza en la familia y el hogar. Los hbitos de convivencia rural de la poblacin se ven afectados de manera negativa por el ambiente en el que se desarrollan las actividades laborales diarias. El aumento de enfermedades respiratorias, especialmente en la poblacin infantil y personas de la tercera edad. El costo de transporte particular es elevado por el estado de la carretera a intervenir.

3.1.8

INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCION.

La carretera a intervenir se ha realizado trabajos de mejoramiento de la superficie de rodadura pero el material utilizado no era el adecuado. Por otro lado, se construyeron alcantarillas de concreto a fin de facilitar la evacuacin de aguas pluviales, sin embargo no estn ubicados en lugares que realmente lo requieren. La indicativa ha sido propuesta por la poblacin en los procesos de presupuesto participativo desde hace 10 aos anteriores, siendo el pedido el asfaltado de la carretera.

3.2

DEFINICIN DEL PROBLEMA Y ANLISIS DE CAUSAS Y EFECTOS. PROBLEMA CENTRAL.

3.2.1

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El diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, que describe y explica en gran parte la condicin y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que afecta a la poblacin es:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA (PU 116) HUANCAN ACOCOLLO, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAN.

CAUSA DIRECTA deficiente infraestructura vial.

CAUSAS INDIRECTA superficie de rodadura deteriorada. inadecuado sistema de drenaje y obras de arte. inexistencia de sealizacin vial. falta acciones de mantenimiento

EFECTOS DEL PROBLEMA CENTRAL dificultad en la articulacin a mercados locales y regionales baja competitividad de productos de la zona incremento de costos de transporte de carga y pasajeros.

EFECTOS INDIRECTOS limitadas oportunidades de empleo bajo nivel de ingreso econmico de la poblacin.

EFECTO FINAL

bajo desarrollo socio econmico de la Provincia de Huancan.

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DIAGRAMA N 1 : ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS


EFECTO FINAL BAJO DESARROLLO SOCIO ECONOMICO DE LA PROVINCIA DE HUANCAN.

EFECTO INDIRECTO LIMITADAS OPORTUNIDADES DE EMPLEO.

EFECTO INDIRECTO BAJO NIVEL DE INGRESO ECONOMICO DE LA POBLACION

EFECTO DIRECTO
DIFICULTAD EN LA ARTICULACION A MERCADOS LOCALES Y REGIONALES

EFECTO DIRECTO
BAJA COMPETITIVIDAD DE PRODUCTOS DE LA ZONA

EFECTO DIRECTO
INCREMENTO DE COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA (PU 116) HUANCAN ACOCOLLO, PROVINCIA Y DISTRITO DE HUANCAN.

CAUSA DIRECTA DEFICIENTE INFRAESTRUCTURA VIAL

CAUSAS INDIRECTAS SUPERFICIE DE RODADURA DETERIORADAS

CAUSAS INDIRECTAS INADECUADO SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE

CAUSAS INDIRECTAS INEXISTENCIA DE SENALIZACION VIAL

CAUSAS INDIRECTAS FALTA ACCIONES DE MANTENIMIENTO

3.2.2

PLANTEAMIENTO DEL OBJETIVO GENERAL. PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA (PU 116) HUANCAN ACOCOLLO, PROVINCIA Y DISTRITO DE HUANCAN.

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA (PU 116) HUANCAN ACOCOLLO, PROVINCIA Y DISTRITO DE HUANCAN.

MEDIOS DE PRIMER NIVEL. apropiada infraestructura vial.

MEDIOS FUNDAMENTALES.
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superficie de rodadura mejorada. adecuado sistema de drenaje y obras de arte.


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FINES DIRECTOS.

existencia de sealizacin vial. adecuado mantenimiento de la va.

mejorar la articulacin y generacin de nuevos mercados locales y regionales. mayor competitividad de productos de la zona disminucin de costos de transporte de carga y pasajeros.

FINES INDIRECTOS.


FIN FINAL.

oportunidades de empleo. mejor nivel de ingreso econmico de la poblacin

Desarrollo socio econmico de la Provincia de Huancan. DIAGRAMA N 2: ARBOL DE MEDIOS Y FINES.


FIN FINAL DESARROLLO SOCIO ECONOMICO DE LA PROVINCIA DE HUANCAN.

FIN INDIRECTO OPORTUNIDADES DE EMPLEO.

FIN INDIRECTO MEJOR NIVEL DE INGRESO ECONOMICO DE LA POBLACION

FIN DIRECTO
MEJORAR LA ARTICULACIN Y GENERACIN DE NUEVOS MERCADOS LOCALES Y REGIONALES

FIN DIRECTO
MAYOR COMPETITIVIDAD DE PRODUCTOS DE LA ZONA

FIN DIRECTO
DISMINUCION DE COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS

OBJETIVO CENTRAL ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA (PU 116) HUANCAN ACOCOLLO, PROVINCIA Y DISTRITO DE HUANCAN.

MEDIOS DE PRIMER NIVEL APROPIADA INFRAESTRUCTURA VIAL

MEDIO FUNDAMENTAL SUPERFICIE DE RODADURA MEJORADA

MEDIO FUNDAMENTAL ADECUADO SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE

MEDIO FUNDAMENTAL EXISTENCIA DE SENALIZACION VIAL

MEDIO FUNDAMENTAL
ADECUADO MANTENIMIENTO DE LA VIA

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3.3 ANALISIS DEMEDIOS FUNDAMENTALES.

Podemos clasificar los medios fundamentales identificados, en imprescindibles y no imprescindibles. Un medio fundamental es considerado imprescindible cuando se define que es necesario que se lleve a cabo de todas maneras una accin para alcanzarlo.

IMPRESCINDIBLE

MED. FUNDAMENTAL 01 Superficie de rodadura mejorada

IMPRESCINDIBLE

MED. FUNDAMENTAL 02 Adecuado sistema de drenaje y obras de arte

IMPRESCINDIBLE

MED. FUNDAMENTAL 03 Existencia de sealizacin vial

NO IMPRESCINDIBLE

MED. FUNDAMENTAL 04 Adecuado mantenimiento de la va

3.4 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES.

Procedemos a plantear las acciones necesarias para alcanzar los medios fundamentales identificados imprescindibles, las acciones planteadas son ejecutables.

MEDIO FUNDAMENTAL 01: Superficie de rodadura mejorada. Accin 1.1: Mejoramiento de la superficie de rodadura con TSB Modificado. Accin 1.2: Mejoramiento de la superficie de rodadura con Carpeta Asfltica.

MEDIO FUNDAMENTAL 02: Adecuado sistema de drenaje y obras de arte Accin 2.1: Mejoramiento del sistema de drenaje y obras de arte.

MEDIO FUNDAMENTAL 03: Existencia de sealizacin vial.


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3.4.1

Accin 3: Implementacin de sealizacin vial.

Acciones propuestas.

Las acciones propuestas, se realiza con la finalidad de plantear alternativas para la solucin al problema existente, este anlisis se muestra en el siguiente diagrama.

MUTUAMENTE EXCLUYENTES IMPRESCINDIBLE MEDIO FUNDAMENTAL 1 SUPERFICIE DE RODADURA MEJORADA

INDEPENDIENTE

INDEPENDIENTE

IMPRESCINDIBLE MEDIO FUNDAMENTAL 2 EXISTENCIA DE SISTEMAS DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE

IMPRESCINDIBLE MEDIO FUNDAMENTAL 3 EXISTENCIA DE SEALIZACION VIAL

ACCION 2.1
ACCION 1.1 MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA CON TSB MODIFICADO

ACCION 3.1 IMPLEMETACION DE SEALIZACION VIAL.

MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE.

ACCION 1.2 MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA CON CARPETA ASFALTICA

3.5 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.

Para solucionar el problema identificado y lograr los objetivos, se plantea dos alternativas para su viabilidad tcnica, financiera y ambiental, con la posibilidad de intervenir la carretera para la prestacin del servicio de transporte en condiciones ptimas y dentro de las normas peruanas respecto a especificaciones tcnicas y caractersticas geomtricas. Para el efecto, la ruta sobre la cual se pretende hacer la intervencin comprende: la carretera Huancan Acocollo de 8.337 km.

Tramo Unico (Huancan-Acocollo), comprende 8.337 Km. (0+000 8+337)

Alternativa I: Mejoramiento de la carretera que comprende: Consiste en: el mejoramiento de la superficie de rodadura con tratamiento superficial Bicapa Modificado de 2 en 8.337 Km, con un ancho de 5.50 m y bermas laterales de 0.75 m.; Construccin del sistema de drenaje y obras de arte (Rehabilitacion de puente, construccin de Alcantarillas, cunetas y defensas riberenas y encauzamientos); implementacin de

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Sealizacin vial (Seales informativas, reglamentarias, preventivas e hitos Kilomtricos) y la mitigacin de impacto ambiental.

Alternativa II: Mejoramiento de la carretera que comprende:

Consiste en: el mejoramiento de la superficie de rodadura con carpeta asfltica de 2 en 8.337 Km, con un ancho de 5.50 m y bermas laterales de 0.75 m.; Construccin del sistema de drenaje y obras de arte (Construccion de puente, construccin de Alcantarillas, cunetas y defensas riberenas y encauzamientos); implementacin de Sealizacin vial (Seales informativas, reglamentarias, preventivas e hitos Kilomtricos) y la mitigacin de impacto ambiental.

3.5.1 DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS.

ALTERNATIVA I:

DESCRIPCION TECNICA DE LOS COMPONENTES:

(TRAMO UNICO: HUANCAN ACOCOLLO PROGRESIVAS 0+000 8+337)

SUPERFICIE DE RODADURA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA MODIFICADO DE 2.

Se realizara el mejoramiento de la superficie de rodadura con tratamiento superficial bicapa modificado con polmeros en 2, en una longitud de 8.337 km, el ancho de la va ser 5.50 m. con 02 carriles y bermas de 0.75 m. en ambos lados de la va.

Los trabajos que se realizaran en este componente inician con el movimiento de tierras (corte de terreno con maquinaria y excavaciones en forma manual). Para realizar el pavimento en primer lugar se realizara el escarificado de la capa de rodadura existente para luego rellenar con material de cantera y la conformacin de la sub rasante; luego se realizara la sub base de 0.17 m y base con material seleccionado y su posterior conformacin 0.15 m. (La conformacin de la base se realizara con equipo pesado), una vez conformada la base se realizara la imprimacin, sobre la cual se aplicara el tratamiento superficial bicapa con asfalto modificado con polmero SBS mas piedra chancada en dos capas. SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE. 1. ALCANTARILLAS.

D. ALCANTARILLA TIPO LCA (Losa de Concreto Armado)

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Caractersticas Generales Ubicacin Luz de la Alcantarilla Angulo de esviajamiento Ancho de Calzada Peralte Transversal Ancho de Sardineles Ancho total de alcantarilla Superestructura Tipo Peralte de Losa Material de Losa Sobrecarga Subestructura Tipo Altura Profundidad de Desplante Profundidad de Socavacin Entrada de alcantarillas Salida de alcantarillas Superficie de Rodadura Proteccin Entrada de alcant. Proteccin Salida de alcant. Detalles Varios Junta de Dilatacin Drenaje Superficie de Rodadura : Teknoport : Tuberas PVC : Tratamiento Superficial bicapa 2 : Estribos de concreto ciclpeo Fc=175 Kg/cm2. : 1.00 2.30 metros : - 1.0 a -1.60 metros : - 0.70 a -1.10 metros : Alero inclinado : Alero inclinado : Tratamiento Superficial bicapa 2 : Emboquillado de piedra : Emboquillado de piedra. : Simplemente apoyado losa : 0.25 - 0.40 metros : Concreto Armado Fc=280 Kg/cm2 : HL-93 : Variable (Segn cuadros) : Variable (Segn cuadros) : Variable (Segn cuadros) : 5.50 metros :2% : 0.15 x 0.30 metros : 7.50 metros

E.

ALCANTARILLA TIPO TMC (Tubera Metlica Corrugada)

Caractersticas Generales Ubicacin Dimetro de Alcantarilla Angulo de esviajamiento Ancho de Calzada Peralte Transversal
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: Variable (Segn cuadros) : 0.90 1.20 m : Variable (Segn cuadros) : 5.50 metros :2%
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Material de tubera Superestructura Tipo Peralte de Losa Material de Losa Sobrecarga Subestructura Tipo Altura Profundidad de Desplante Profundidad de Socavacin Entrada de alcantarillas Salida de alcantarillas Superficie de Rodadura Proteccin Entrada de alcant. Proteccin Salida de alcant. Detalles Varios Junta de Dilatacin Drenaje Superficie de Rodadura

: Metlica Corrugada.

: Simplemente apoyado losa : 0.25 - 0.40 metros : Concreto Armado Fc=280 Kg/cm2 : HL-93

: Estribos de concreto ciclpeo Fc=175 Kg/cm2. : 1.00 2.30 metros : - 1.0 a -1.60 metros : - 0.70 a -1.10 metros : Alero inclinado : Alero inclinado : Tratamiento Superficial bicapa 2 : Emboquillado de piedra : Emboquillado de piedra.

: Teknoport : Tuberas PVC : Tratamiento Superficial bicapa 2

2. PUENTE. REHABILITACION DE PUENTE. Caractersticas Generales Nombre Ubicacin Luz del Puente Angulo de esviamiento Ancho de Calzada Peralte Transversal Ancho de Veredas Ancho de Sardineles Ancho total del puente Superestructura (Reemplazo) Tipo Peralte de Viga
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: Puente Tumanta : Km 02 + 994 : 54.00 metros : 90 Grados : 5.50 metros : 2.00 % : 0.60 metros : 0.15 metros : 6.80 metros

: Simplemente apoyado, Viga losa : 0.90 metros


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Material de la Viga Peralte de Losa Material de Losa Sobrecarga Subestructura (Existente) Tipo Altura de Estribo Tipo Altura de Pilar Ancho de Pilar Largo de Pilar Detalles Varios Barandas Apoyos Junta de Dilatacin Drenaje Superficie de Rodadura

: Concreto Armado Fc=280 Kg/cm2 : 0.25 metros : Concreto Armado Fc=280 Kg/cm2 : HL-93

: Estribos de concreto Armado. : 3.20 m : Pilares de concreto Armado. : 3.20 m : 0.80 m : 5.80 m

: Metlicas : Neopreno : Asfalto y RC-250 (Veredas) Tecknoport : Tuberas PVC 2 : Tratamiento Superficial Bicapa 2

1. OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL

CUNETAS LATERALES

Las cunetas laterales son estructura que transportan aguas pluviales de la superficie de la calzada y el terreno de zonas altas. Las cunetas se proyectan en zonas de corte y en ladera generalmente y las dimensiones estn dadas por la precipitacin y el caudal de las zonas de aporte. En el proyecto se considera la implementacin de cunetas laterales.

Tipo de cuneta Revestimiento Dimensiones

: Lateral triangular : Concreto : 0.45 x 0.90 m

c. OBRAS DE PROTECCION Y ENCAUZAMIENTO

Se ha establecido proponer este tipo de obras en los sectores aledaos al cruce de las alcantarillas y puente con la finalidad de brindar seguridad a la plataforma de carretera contra la accin erosiva de

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las aguas, garantizando su estabilidad y permanencia ante la presencia de caudales extremos, ocasionados por la ocurrencia de grandes precipitaciones en sus respectivas cuencas. A continuacin se describen caractersticas de las obras de proteccin y encauzamiento proyectadas en cada una de estas estructuras.

d. DEFENSA RIBEREA

5. Defensa Riberea La defensa riberea son estructuras que protegen las riberas de los cauces de los riachuelos y de los ros para que no puedan daar la estructura del pavimento y la estructura de la obra de arte proyectada. En el proyecto se proteger las riberas de los cauces considerables margen derecho e izquierdo, aguas arriba y aguas abajo. Se proteger una longitud adecuada. La estructura seleccionada para la proteccin es la de Enrocado de proteccin, que consiste en los trabajos de conformaciones de taludes, enrocado y acomodado con mortero y colocacin de filtro. Se proyecta la defensa riberea en el lado derecho hacia el rio Huancan debido a su cercana con esta. As tambin se proyecta la defensa riberea en el mismo rio a cercanas del Puente Tumanta.

a. ENCAUZAMIENTO DE CURSOS DE AGUA

c.

Encauzamiento Se denomina as a los trabajos que se realizan para definir los fondos de cauces de los riachuelos y ros, protegiendo de esta manera las riberas. Estos trabajos consisten en la excavacin con maquinaria pesada en terreno saturado, terreno seco y excavacin o perfilado en forma manual. En el proyecto se considera este tipo de trabajos para los cauces que presenta peligros y riesgos, siendo los cauces intervenidos en el ro Huancan en cercanas del puente Tumanta, los cauces de los riachuelos y cruces de agua de las alcantarillas.

ALTERNATIVA II.

DESCRIPCION TECNICA DE LOS COMPONENTES:

(TRAMO UNICO: HUANCAN ACOCOLLO PROGRESIVAS 0+000 8+337)

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SUPERFICIE DE RODADURA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA MODIFICADO DE 2.

Se realizara el mejoramiento de la superficie de rodadura con tratamiento superficial bicapa modificado con polmeros en 2, en una longitud de 8.337 km, el ancho de la va ser 5.50 m. con 02 carriles y bermas de 0.75 m. en ambos lados de la va.

Los trabajos que se realizaran en este componente inician con el movimiento de tierras (corte y relleno de terreno); se estabilizara en tramos con baja capacidad de soporte luego se colocara la sub base y base con material seleccionado, una vez conformada la base se realizara la imprimacin, sobre la cual se aplicara la carpeta asfltica de 2. SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE. 1. ALCANTARILLAS.

F.

ALCANTARILLA TIPO LCA (Losa de Concreto Armado)

Caractersticas Generales Ubicacin Luz de la Alcantarilla Angulo de esviajamiento Ancho de Calzada Peralte Transversal Ancho de Sardineles Ancho total de alcantarilla Superestructura Tipo Peralte de Losa Material de Losa Sobrecarga Subestructura Tipo Altura Profundidad de Desplante Profundidad de Socavacin Entrada de alcantarillas Salida de alcantarillas Superficie de Rodadura
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: Variable (Segn cuadros) : Variable (Segn cuadros) : Variable (Segn cuadros) : 5.50 metros :2% : 0.15 x 0.30 metros : 7.50 metros

: Simplemente apoyado losa : 0.25 - 0.40 metros : Concreto Armado Fc=280 Kg/cm2 : HL-93

: Estribos de concreto ciclpeo Fc=175 Kg/cm2. : 1.00 2.30 metros : - 1.0 a -1.60 metros : - 0.70 a -1.10 metros : Alero inclinado : Alero inclinado : Tratamiento Superficial bicapa 2

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Proteccin Entrada de alcant. Proteccin Salida de alcant. Detalles Varios Junta de Dilatacin Drenaje Superficie de Rodadura

: Emboquillado de piedra : Emboquillado de piedra.

: Teknoport : Tuberas PVC : Tratamiento Superficial bicapa 2

G. ALCANTARILLA TIPO TMC (Tubera Metlica Corrugada)

Caractersticas Generales Ubicacin Dimetro de Alcantarilla Angulo de esviajamiento Ancho de Calzada Peralte Transversal Material de tubera Superestructura Tipo Peralte de Losa Material de Losa Sobrecarga Subestructura Tipo Altura Profundidad de Desplante Profundidad de Socavacin Entrada de alcantarillas Salida de alcantarillas Superficie de Rodadura Proteccin Entrada de alcant. Proteccin Salida de alcant. Detalles Varios Junta de Dilatacin Drenaje Superficie de Rodadura : Teknoport : Tuberas PVC : Tratamiento Superficial bicapa 2 : Estribos de concreto ciclpeo Fc=175 Kg/cm2. : 1.00 2.30 metros : - 1.0 a -1.60 metros : - 0.70 a -1.10 metros : Alero inclinado : Alero inclinado : Tratamiento Superficial bicapa 2 : Emboquillado de piedra : Emboquillado de piedra. : Simplemente apoyado losa : 0.25 - 0.40 metros : Concreto Armado Fc=280 Kg/cm2 : HL-93 : Variable (Segn cuadros) : 0.90 1.20 m : Variable (Segn cuadros) : 5.50 metros :2% : Metlica Corrugada.

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2. PUENTE.

COSTRUCCION DE PUENTE Caractersticas Generales Nombre Ubicacin Luz del Puente Angulo de esviamiento Ancho de Calzada Peralte Transversal Ancho de Veredas Ancho de Sardineles Ancho total del puente Superestructura Tipo Peralte de Viga Material de la Viga Peralte de Losa Material de Losa Sobrecarga Subestructura Tipo Altura de Estribo Tipo Altura de Pilar Ancho de Pilar Largo de Pilar Detalles Varios Barandas Apoyos Junta de Dilatacin Drenaje Superficie de Rodadura : Metlicas : Neopreno : Asfalto y RC-250 (Veredas) Tecknoport : Tuberas PVC 2 : Tratamiento Superficial Bicapa 2 : Estribos de concreto Armado. : 3.20 m : Pilares de concreto Armado. : 3.20 m : 0.80 m : 5.80 m : Simplemente apoyado, Viga losa : 1.10 metros : Concreto Armado Fc=280 Kg/cm2 : 0.25 metros : Concreto Armado Fc=280 Kg/cm2 : HL-93 : Puente Tumanta : Km 02 + 994 : 54.00 metros : 90 Grados : 7.00 metros : 2.00 % : 0.65 metros : 0.15 metros : 8.50 metros

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2. OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL

CUNETAS LATERALES

Las cunetas laterales son estructura que transportan aguas pluviales de la superficie de la calzada y el terreno de zonas altas. Las cunetas se proyectan en zonas de corte y en ladera generalmente y las dimensiones estn dadas por la precipitacin y el caudal de las zonas de aporte. En el proyecto se considera la implementacin de cunetas laterales.

Tipo de cuneta Revestimiento Dimensiones

: Lateral triangular : Concreto : 0.45 x 0.90 m

b. OBRAS DE PROTECCION Y ENCAUZAMIENTO

Se ha establecido proponer este tipo de obras en los sectores aledaos al cruce de las alcantarillas y puente con la finalidad de brindar seguridad a la plataforma de carretera contra la accin erosiva de las aguas, garantizando su estabilidad y permanencia ante la presencia de caudales extremos, ocasionados por la ocurrencia de grandes precipitaciones en sus respectivas cuencas. A continuacin se describen caractersticas de las obras de proteccin y encauzamiento proyectadas en cada una de estas estructuras.

c. DEFENSA RIBEREA

6. Defensa Riberea La defensa riberea son estructuras que protegen las riberas de los cauces de los riachuelos y de los ros para que no puedan daar la estructura del pavimento y la estructura de la obra de arte proyectada. En el proyecto se proteger las riberas de los cauces considerables margen derecho e izquierdo, aguas arriba y aguas abajo. Se proteger una longitud adecuada. La estructura seleccionada para la proteccin es la de Enrocado de proteccin, que consiste en los trabajos de conformaciones de taludes, enrocado y acomodado con mortero y colocacin de filtro. Se proyecta la defensa riberea en el lado derecho hacia el rio Huancan debido a su cercana con esta. As tambin se proyecta la defensa riberea en el mismo rio a cercanas del Puente Tumanta.

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a. ENCAUZAMIENTO DE CURSOS DE AGUA

d. Encauzamiento Se denomina as a los trabajos que se realizan para definir los fondos de cauces de los riachuelos y ros, protegiendo de esta manera las riberas. Estos trabajos consisten en la excavacin con maquinaria pesada en terreno saturado, terreno seco y excavacin o perfilado en forma manual. En el proyecto se considera este tipo de trabajos para los cauces que presenta peligros y riesgos, siendo los cauces intervenidos en el ro Huancan en cercanas del puente Tumanta, los cauces de los riachuelos y cruces de agua de las alcantarillas.

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IV Formulacion y Evaluacion

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4.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACION. 4.1.1 EL CICLO DEL PROYECTO. El ciclo de un proyecto tiene 3 fases y son: Pre inversin, Inversin y Post Inversin.

La fase de Pre inversin considera la elaboracin del perfil de proyecto, y nace con la identificacin del problema. Su identificacin se realiza de acuerdo a un diagnostico situacional con participacin de los involucrados. Una vez identificado el problema, se plantea alternativas de solucin, se realiza su formulacin y posterior evaluacin, con la finalidad de seleccionar 1 de las alternativas sostenibilidad en el horizonte de

planteadas, tomando en consideracin su rentabilidad y evaluacin.

La fase de Inversin incorpora a todas las actividades necesarias para generar la capacidad fsica de la infraestructura vial, y la mejora en la transitabilidad por la carretera. Cabe mencionar que dentro de esta fase tambin contempla la elaboracin del expediente tcnico.

La fase de Post Inversin, contempla las actividades de operacin y mantenimiento del proyecto, as como la evaluacin ex post; esto con la finalidad de garantizar la durabilidad de la infraestructura vial en el horizonte de evaluacin y permita generar los beneficios identificados. Esta fase inicia despus de que se hayan culminado con la ejecucin de los trabajos fsicos, para lo cual existen compromisos para apoyar a estas actividades.
DIAGRAMA N 04 CICLO DEL PROYECTO.

PRE INVERSION

INVERSION

POST INVERSION

PERFIL Y FACTIBILIDAD

EXPEDIENTE TECNICO

OPERACION MANTENIMIENTO

4.1.2 HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO.

El horizonte de evaluacin en el presente proyecto est determinado por la suma de las duraciones de la fase de inversin y post inversin. El horizonte de evaluacin del proyecto, se plantea 15 y 20 aos, este horizonte es el recomendado para vas de tratamiento superficial bicapa y carpeta asfltica respectivamente, es determinado en base a los parmetros establecidos por el SNIP (ANEXO SNIP 10-PARAMETROS DE EVALUACION. Se
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espera que durante este periodo el proyecto pueda generar los beneficios en favor de la poblacin del rea de influencia y permita mejorar su nivel socioeconmico. En lo referente a la inversin, se estima 05 meses la ejecucin de los trabajos relacionados con el mejoramiento de la carretera, el cual incluye la elaboracin del expediente tcnico.
CUADRO N 34 HORIZONTE DE EVALUACION AO

EXPEDIEN. TECNICO

0 05 meses INVERSION MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (PU 116) HUANCAN - ACOCOLLO.

..

10 11

15

POST INVERSION OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Fuente: Elaboracin propia.

4.2

AREA DE INFLUENCIA. UBICACIN Y REA DE INFLUENCIA. Ubicacin. a) Ubicacin de la carretera a intervenirse. Ubicacin poltica: Regin Departamento Provincias Distritos : Puno. : Puno. : HUANCAN. : Huancan.

Ubicacin geogrfica: La ubicacin geogrfica de distritos del rea de influencia del proyecto es como sigue:

La Provincia de Huancan, est ubicada en el Sur de la Regin de Puno y del Sur peruano, en la ribera Sur Occidental del lago titicaca, entre las siguientes coordenadas geogrficas de longitud oeste del Meridiano de Greenwich.

Latitud Sur Longitud oeste

13, 00y 00 06, 57y 46

Su altitud oscila entre los 3,812 m.s.n.m. y los 5,000 .m.s.n.m. Su extensin de 71,999.00 Km2., equivalente al 5.6% de la extensin de la superficieRegional.

Sus lmites son:


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Norte Sur Este Oeste

Provincia de San Antonio de Putina Con el lago titicaca y las provincias de Moho y Puno. Con la Republica de Bolivia. Con las Provincias de Azangaro y San Roman.
MAPA N 07. UBICACIN DEL PROYECTO

Carretera
en estudio

Fuente: Elaborado por OREP GR Puno, Noviembre 2009.

MAPA N 08. UBICACIN DE LA CARRETERA.

Ubicacion del PIP

Fuente: Elaborado por OREP GR Puno, Noviembre 2009.

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REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. rea de influencia indirecta del proyecto. El rea de influencia indirecta del proyecto est constituido por el distrito de Huancan que ocupan una extensin territorial de 381.72 km; la poblacin de la zona de influencia indirecta del proyecto est constituido por 21089 habitantes, como se detalla en el cuadro siguiente.

CUADRO N 35. CARACTERSTICAS DEL REA DE INFLUENCIA INDIRECTA. Rango de Longitudes Msnm Region 38125000 Sierra

Poblacin (2007) PROVINCIA HUANCAN TOTAL Capital Huancan Urbana 7332 7332 Rural 13757 13757 Total

Coordenadas Latitud Longitud

Superficie (KMm2) 381.72 381.72

21089 130000" 684846" 21089

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007. Elaborado OREP GR Puno, Noviembre 2011.

rea de influencia Directa del proyecto. El rea de influencia directa del proyecto est constituido por las comunidades, centros poblados, ubicados a 2.5 Km a cada de la carretera segn trazo de la carretera de Huancan -Acocollo, del distrito de Huancan.
CUADRO N 36 POBLACION OBJETIVA DEL PROYECTO.
DISTRITO DE HUANCAN Poblacion PROVINCIA Comunidades y Centros Poblados 405 Puno Huancan Acocollo Central 280 Puno Huancan Acocollo Particular 845 Puno Huancan Acocollo Rinconada 175 Puno Huancan Machacmarca 185 Puno Huancan Totorani 230 Puno Huancan Callapani 290 Puno Huancan Azangarillo 245 Puno Huancan Inchuyo 230 Puno Huancan Huancanhichinca 195 Puno Huancan Cocahuata 3080 TOTAL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA Fuente: INEI 2007. REGION

4.3 ANALISIS DE LA DEMANDA.

a.

Consideraciones Generales.

El presente forma parte de los estudios que se realizaron para el mejoramiento de la carretera, tiene por finalidad cuantificar, clasificar el volumen de los vehculos que se desplazan por la carretera en estudio. El objetivo principal es determinar la demanda vehicular esperada para la va teniendo en

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consideracin las caractersticas actuales y aquellas que se consideraran una vez ejecutado la obra, para tal fin se considerara los siguientes tipos de trfico: Trfico "normal".- Definido como el trfico de vehculos que circulan por la carretera en estudio en el escenario sin proyecto y que no es modificado en el escenario con proyecto.

Trfico "generado".- Definido como el trfico de vehculos que no exista en la situacin sin proyecto y que se incrementar como resultado directo de la intervencin del proyecto.

Trfico "desviado".- Definido aquella situacin en la situacin sin proyecto, utiliza otra va de transitabilidad para su desplazamiento, por el estado actual en inadecuados condiciones de transitabilidad, sin embargo una vez ejecutado el proyecto utilizaran una parte o en forma total la carretera que se intervendr con el proyecto.

La demanda para el presente proyecto est constituida por el nmero de vehculos que transitan diariamente por la va en la situacin sin proyecto y con proyecto.

b. Ubicacin de la Estacin de Conteo.

Se Ubicaron 2 estaciones de conteo para poder contabilizar tanto el trafico generado como el trafico desviado a continuacin detallaremos la ubicacin de cada una de las estaciones

La Primera estacin de conteo se ubic en el Km 4+000 de la carretera Huancan- Acocollo a la que se denomin E-1.
MAPA N 07

Ubicacin de la primera estacin de conteo


Estacin de conteo N01

Fuente: Plano Red Vial Regin Puno


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La Segunda estacin de conteo se ubic en el Desvi a Putina dicha ubicacin responde a realizar el conteo del trafico desviado el cual solo se tomara en cuenta que las unidades vehiculares de la carretera PE34H que provengan del DV. Acocollo a la ciudad de Huancan como se demuestra en el siguiente grafico

MAPA N 08

Ubicacin de la primera estacin de conteo

Estacin de conteo N02

Orientacin del trfico a considerar

Fuente: Plano Red Vial Regin Puno

EJECUCION DE LOS TRABAJOS DE CAMPO. CONTEO DE CLASIFICACIN VEHICULAR .

Se realizo conteo y clasificacin vehicular durante 07 dias consecutivos, las 24 horas del da, obteniendo de esta forma un promedio diario a la semana.

Siendo necesario para calcular el ndice Medio Diario Anual, se consigui informacin de la variacin mensual debido a que no se cuenta con una unidad de peaje prxima es que se toma el factor de correccin a la tasa de crecimiento de la regin en este caso del 1,1% obteniendo as el factor de correccin.

Los trabajos de conteo en la E-1 y la E-2 se realizaron desde el da lunes 04 al 10 de junio del 2012

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Encuestas Origen - Destino y pesos por ejes .

Las labores de Pesos y Encuestas se realizaron con personal de la brigada trfico de campo, encuestando a todos los vehculos de carga y buses en ambos sentidos de trnsito y encuestando a todos los vehculos ligeros, las labores se realizaron 12 horas durante 3 das.

La ubicacin de la estacin se escogi tomando en cuenta la seguridad y el terreno apropiado. Las labores se realizaron desde el lunes da lunes 04 al 10 de junio del 2012. LABORES DE GABINETE. ESTUDIO VOLUMETRICO.

El estudio volumtrico se realiz en la estacin la cual ha sido previamente seleccionada y aprobada y que corresponde al tramo homogneo.

Metodologa.

El clculo del ndice Medio Diario Anual IMDa en la Estacin de 7 das se ha efectuado con la siguiente frmula:

IMDS = Donde:

* FCE

VSa+VDo+VLu+VMa+VMi+VJui+VVi; son los volmenes de trfico registrados en los conteos los das domingo a sbado.

FCE; es el factor de correccin estacional.

Factores de Correccin.

Los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del ao, estas variaciones son ocasionadas por las cosechas, festividades, viajes de recreo etc., por eso es necesario afectar los valores calculados, durante una poca, por un factor de correccin que lleve estos al Promedio Diario Anual.

Factores de Correccin Estacional.

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Para corregir los promedios de trfico de la semana se ha tomado como factor de Correccin la tasa de crecimiento de la regin (1,1%) debido a que no se puede encontrar una estacin de peaje que se dentro de la zona de estudio.

RESULTADOS OBTENIDOS. Tramo: Huancan Dv. Acocollo.

Ejecucin del trabajo.

Habindose efectuado en gabinete la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los conteos se han obtenido resultados de los volmenes de trfico para cada da.
CUADRO N 37 Variacin de la clasificacin diaria por sentido DIA LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO SENTIDO SENTIDO: AMBOS SENTIDO: AMBOS SENTIDO: AMBOS SENTIDO: AMBOS SENTIDO: AMBOS SENTIDO: AMBOS SENTIDO: AMBOS LIGEROS AUTOS CMTA CR MICRO 11 7 5 4 8 12 14 1 4 4 9 5 8 23 36 36 33 39 46 23 94 0 0 0 0 0 0 0 BUS 0 0 0 0 0 0 1 CAM LIG 10 9 11 8 6 9 11 CAM MED 1 2 2 1 1 2 3 CAM PESADOS 0 0 0 0 0 0 0 TOTAL 59 58 55 61 66 54 146

Fuente: Estudio de trafico elaborado OREP-PUNO, 2012

Factores de correccin. Los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del ao, estas variaciones son ocasionadas por las cosechas, festividades, viajes de recreo etc., por eso es necesario afectar los valores calculados, durante una poca, por un factor de correccin que lleve estos al Promedio Diario Anual. Factores De Correccin Estacional (FCE). Para corregir los promedios de trfico de la semana se ha tomado el Factor de Correccin dela tasa de crecimiento poblacional de la regin 1.1% ya que no se cuenta con la informacin de una estacin peaje cercana a la zona de estudio. Factor De Correccin Diario. Este factor se calcula relacionando el volumen promedio diario con el volumen de cada da.

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Da Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Promedio

CUADRO N 38 Factor de Correccin Diario Volumen Prom Da 59 58 55 61 66 54 146 71.28

Factor 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1

Fuente: Estudio de trafico elaborado OREP-PUNO, 2012

Promedio de Trfico Vehicular de la Semana de Conteo.

CUADRO N 39 Promedio de Trfico Vehicular de la Semana de Conteo SENTIDO PROM. SENTIDO:AMBOS VEHICULOS LIGEROS Autos 61 Pickup 54 C.R. 307 Micro 0 B2 1 BUS B3-1 0 C2 64 CM UNIT C3 12 C4 0 OWIONES ACOPIADOS T2S3 0 T3S2 0 T3S3 0 TOTAL 499

Fuente: Estudio de trafico elaborado OREP-PUNO, 2012

IMDa En El Tramo: Huancan Dv. Acocollo. El promedio de la semana multiplicado por el factor de correccin del mes de julio del cuadro 30 de el NDICE MEDIO DIARIO ANUAL:
CUADRO N 40

Promedio de Trfico Vehicular de la Semana de Conteo


VEHICULOS LIGEROS SENTIDO SENTIDO: AMBOS clasif vehicular Autos 67 Pickup 59 C.R. 338 Micros 0 0.00% B2 1 0.18% BUS B3-1 0 0.00% C2 70 12.77% CAM UNIT C3 13 2.37% C4 0 0.00% CAMIONES ACOPLADOS T2S3 0 0.00% T3S2 0 0.00% T3S3 0 0.00% TOTAL 548 100%

12.23% 10.77% 61.68%

Fuente: Estudio de trafico elaborado OREP-PUNO, 2012

Clasificacin Vehicular Promedio.


CUADRO N 41 Clasificacin Vehicular % TIPO DE VEHICULO Ligeros 28.22% Micros 0.00% Bus 0.09% C2 12.77% C3 2.37%

Anlisis de la variacin horaria.

El volumen horario empieza a incrementar a las 9 horas y a disminuir a las 17 horas, la hora punta se presenta de 9.00-12.00 horas.

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Anlisis de la Variacin Diaria

El mayor volumen de trfico se presenta el da domingo con 146 vehculos y el menor el da sbado con 54 vehculos. ENCUESTAS DE ORIGEN DESTINO Y PESO POR EJES

RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS ORIGEN DESTINO Las labores de Pesos y Encuestas se realizaron con personal de la brigada trfico de campo mediante una balanza porttil, pesando y encuestando a todos los vehculos de carga y buses en ambos sentidos de trnsito y encuestando a todos los vehculos ligeros, las labores se realizaron 12 horas durante 3 das. Se coloc la Estacin de Encuestas en la salida de Huancan el Emp. con la carrera PE34h. La ubicacin de la estacin se escogi tomando en cuenta la seguridad y el terreno apropiado. Las labores se realizaron desde el lunes 04 al jueves 10 de junio del 2012. Se han obtenido matrices para cada tipo de vehculo que servirn para calcular las tasas de crecimiento por tipo de vehculo y el trfico desviado, los cuadros se muestran a continuacin:

CUADRO N 42 Matrices AUTOS Huancan Huancan Azangarillo Acocollo Millisaya Huatasani TOTAL 0 1 3 1 1 Azangarillo 1 Acocollo 3 Millisaya 1 Huatasani 1 TOTAL 5 0 0 0 0 5

Fuente: Estudio de trafico elaborado OREP-PUNO, 2012

CAMIONES UNITARIOS Huancan Huancan Acocollo Huatasani TOTAL 1 1 2 0 Acocollo 2 Huatasani TOTAL 2 0 1 3

Fuente: Estudio de trafico elaborado OREP-PUNO, 2012

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CMTA y PICK UP Huancan Huancan Putina Acocollo Huatasani TOTAL 1 1 0 1 1 Putina 1 Acocollo Huatasani 1 TOTAL 2 0 1 0 3

Fuente: Estudio de trafico elaborado OREP-PUNO, 2012

Bus Huancan Huancan Vilcapaza TOTAL 0 1 Vilcapaza 1 TOTAL 1 0 1

Fuente: Estudio de trafico elaborado OREP-PUNO, 2012

RURAL Huancan Huancan Acocollo Millisaya Huatasani Azangarillo TOTAL 7 2 3 1 13 12 0 0 0 Acocollo 12 Millisaya Huatasani Azangarillo TOTAL 12 7 2 3 1 25

Fuente: Estudio de trafico elaborado OREP-PUNO, 2012

TRAFICO DESVIADO. Estacin de conteo (E-02) Dv. Putina. Ejecucin del trabajo. Habindose efectuado en gabinete la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los conteos se han obtenido resultados de los volmenes de trfico para cada da.

En los cuadros de los Anexos del presente captulo se muestran los cuadros de los conteos de trfico diarios, las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulacin y la clasificacin horaria y total para cada da de la semana.

En el Cuadro N 43 se resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria.

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CUADRO N 43 Variacin de la clasificacin diaria por sentido LIGEROS AUTOS CMTA CR MICRO 18 16 15 17 27 30 28 10 6 9 9 10 9 5 12 18 17 12 19 23 23 0 0 0 0 0 0 0 CAM LIG 4 5 6 5 6 6 6 CAM MED 0 0 1 0 1 2 2 CAM PESADOS 0 0 0 0 0 0 0

DIA LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

SENTIDO SENTIDO: AMBOS SENTIDO: AMBOS SENTIDO: AMBOS SENTIDO: AMBOS SENTIDO: AMBOS SENTIDO: AMBOS SENTIDO: AMBOS

BUS 0 0 0 0 0 0 2

TOTAL 44 45 48 43 63 70 66

Fuente: Estudio de trafico elaborado OREP-PUNO, 2012

Factores de correccin.

Los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del ao, estas variaciones son ocasionadas por las cosechas, festividades, viajes de recreo etc., por eso es necesario afectar los valores calculados, durante una poca, por un factor de correccin que lleve estos al Promedio Diario Anual. Promedio de Trfico Vehicular de la Semana de Conteo.

CUADRO N 44

Promedio de Trfico Vehicular de la Semana de Conteo.


VEHICULOS LIGEROS SENTIDO Autos SENTIDO: AMBOS clasif vehicular 151 39.84 % Pickup 58 15.30 % C.R. 124 32.72 % Micros 0 0.00% B2 2 0.53% B3-1 0 0.00% C2 38 10.03% C3 6 1.58% C4 0 0.00% T2S3 0 0.00% T3S2 0 0.00% T3S3 0 0.00% TOTAL 379 100.00% BUS CAM UNIT CAMIONES ACOPLADOS

Fuente: Estudio de trafico elaborado OREP-PUNO, 2012

Clasificacin Vehicular Promedio.


CUADRO N 45

Clasificacin Vehicular.
TIPO DE VEHICULO Ligeros Micros Bus C2 C3 % 29.29% 0.00% 0.26% 10.03% 1.58%

PROYECCIONES DE TRFICO.

Revisadas las estadsticas del MTC, se ha podido comprobar que no existe informacin histrica de trfico para la carretera en estudio, por lo que se ha descartado la posibilidad de tomar la tasa de
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crecimiento de trfico basada en series histricas y se ha efectuado la proyeccin en base a las variables socioeconmicas representadas por las tasas de crecimiento del PBI y de la poblacin. METODOLOGIA.

ndice Medio Diario Anual IMDA.

Para la obtencin del IMDA, se revis la informacin de campo, de acuerdo a la realizacin de los conteos de los vehculos y clasificacin en las diferentes estaciones de conteo durante el periodo de 07 das, se proces y se realiz el clculo del ndice Medio Diario Anual.

El IMDA correspondiente al tramo Huancan Dv. Acocollo, se muestra en el siguiente cuadro.


CUADRO N 46 NDICE MEDIO DIARIO ANUAL TRAMO: HUANCAN-ACOCOLLO
DETALLE TIPO DE VEHICULO
DOMINGO

DIAS DE CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR


LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO

TOTAL SEMANAL 29 32 50 4 307 1 0 64 12 499

AUTO AUTO STATION WAGON PICK UP CAMIONETAS PANEL RURAL Combi MINIBUS

2 12 23 0 94 1 0 11

5 6 1 0 36 0 0 10 1 59

4 3 3 1 36 0 0 9 2 58

3 2 3 1 33 0 0 11 2 55

3 1 7 2 39 0 0 8 1 61

6 2 5 0 46 0 0 6 1 66

6 6 8 0 23 0 0 9 2 54

BUSS

BUS CAMION 2E

CAMION CAMION 3E TOTAL DIARIO

3 146

Fuente: Estudio de trafico elaborado OREP-PUNO, 2012

Proyeccin del Trfico Vehicular

Para la proyeccin de la demanda de trfico vehicular se toma en consideracin los siguientes supuestos: Los vehculos de pasajeros en el escenario normal tendern a crecer en relacin directa al crecimiento poblacional de la Regin Puno; en tal sentido para su proyeccin se considerara la tasa de crecimiento de 1.1%.

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Los vehculos de carga, en un escenario normal, tendern a crecer en funcin directa a la variable macroeconmica como es la tasa del Producto Bruto Interno de la Regin Puno, siendo esta el 5.3%.

Para la proyeccin del trfico normal, se utilizara la siguiente frmula:

Tn T0 1 r
Donde:

n 1

Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculo /da (variable

dependiente)

T0 = Trnsito actual (ao base) en vehculo /da (constante) r = Tasa anual de crecimiento (poblacional y del PBI) n = Ao futuro de proyeccin.

El horizonte de proyeccin que se considera es de 15 aos para vas de tratamiento superficial bicapa, de acuerdo a lo normado por el SNIP. Los resultados de la proyeccin de la demanda vehicular, correspondiente al trfico normal se muestra en el siguiente cuadro.

CUADRO N 47 TRAFICO NORMAL TRAMO: HUANCAN-ACOCOLLO


TIPO DE VEHICULO AUTO STATION WAGON PICK UP PANEL RURAL Combi MINIBUS BUS CAMION 2E CAMION 3E 48 0 0 10 2 78 48 0 0 10 2 78 49 0 0 11 2 80 49 0 0 11 2 81 50 0 0 12 2 83 50 0 0 12 2 84 51 0 0 13 2 86 52 0 0 14 3 87 52 0 0 14 3 89 53 0 0 15 3 91 53 0 0 16 3 92 54 0 0 17 3 94 54 0 0 18 3 96 55 0 0 19 4 98 56 0 0 20 4 100 56 0 0 21 4 102 5 8 1 5 8 1 5 8 1 5 8 1 5 8 1 5 8 1 5 8 1 5 8 1 5 8 1 5 9 1 6 9 1 6 9 1 6 9 1 6 9 1 6 9 1 6 9 1 0 5 1 5 2 5 3 5 4 5 5 5 6 5 7 5 AO 8 5 9 5 10 5 11 5 12 5 13 5 14 5 15 5

Fuente: Estudio de trafico elaborado OREP-PUNO, 2012

Trfico Generado

Se espera que el mejoramiento de la carretera Huancan Dv. Acocollo, genere un mayor dinamismo de la economa de la poblacin de la zona, mas por que les permitir sacar su produccin con mayor
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facilidad a los distintos mercados de consumo; lo que incrementara la frecuencia de viajes de las unidades de transportes; estimndose estos cambios e incrementos a travs del trfico generado. Adems En proyectos donde hay mejoramiento, tales como cambios en el tipo de superficie y de las caractersticas tcnicas de la carretera, generalmente se percibe un impacto positivo con respecto al trfico normal; lo que se ha percibido de acuerdo a experiencias en otras vas de caractersticas similares al presente; donde se ha observado la generacin de un trfico por impacto a travs de conteos vehiculares en la etapa de evaluacin ex - post realizados una vez concluidas las obras de mejoramiento.

En tal sentido, se asume un 10% de incremento de trfico generado respecto al trfico normal para todo tipo de vehculos, esto como efecto de la ejecucin del proyecto. El incremento de este trfico ser a partir del ao 1, una vez que el proyecto se encuentre en su fase de operacin.

En los cuadros siguientes se muestra el trfico generado durante el horizonte de evaluacin del proyecto.

CUADRO N 48 TRAFICO GENERADO TRAMO: HUANCAN-ACOCOLLO


TIPO DE VEHICULO AUTO STATION WAGON PICK UP PANEL RURAL Combi MINIBUS 5 0 0 1 0 8 5 0 0 1 0 8 5 0 0 1 0 8 5 0 0 1 0 8 5 0 0 1 0 8 5 0 0 1 0 9 5 0 0 1 0 9 5 0 0 1 0 9 5 0 0 2 0 9 5 0 0 2 0 9 5 0 0 2 0 9 5 0 0 2 0 10 6 0 0 2 0 10 6 0 0 2 0 10 6 0 0 2 0 10 1 1 0 1 1 0 1 1 0 1 1 0 1 1 0 1 1 0 1 1 0 1 1 0 1 1 0 1 1 0 1 1 0 1 1 0 1 1 0 1 1 0 1 1 0 0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 AO 8 0 9 0 10 1 11 1 12 1 13 1 14 1 15 1

BUS CAMION 2E CAMION 3E

Fuente: Estudio de trafico elaborado OREP-PUNO, 2012

Trfico Desviado

Para la proyeccin de la demanda de trfico vehicular desviado se toma en consideracin los siguientes supuestos:

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Los vehculos de pasajeros en el escenario normal tendern a crecer en relacin directa al crecimiento poblacional de la Regin Puno; en tal sentido para su proyeccin se considerara la tasa de crecimiento de 1.1%. Los vehculos de carga, en un escenario normal, tendern a crecer en funcin directa a la variable macroeconmica como es la tasa del Producto Bruto Interno de la Regin Puno, siendo esta el 5.3%.

Para la proyeccin del trfico desviado se utilizara la misma formula empleada para la proyeccin de trfico normal.

El horizonte de proyeccin que se considera es de 15 aos para vas de tratamiento superficial bicapa, de acuerdo a lo normado por el SNIP. Los resultados de la proyeccin de la demanda vehicular, correspondiente al trfico desviado se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N 49 TRAFICO DESVIADO TRAMO: HUANCAN-ACOCOLLO
TIPO DE VEHICULO AUTO STATION WAGON PICK UP PANEL RURAL Combi MINIBUS 0 0 BUS CAMION 2E CAMION 3E 6 1 6 1 60 6 1 61 7 1 61 7 1 62 7 1 63 8 1 65 8 1 66 9 1 67 9 1 68 10 2 69 10 2 70 11 2 72 11 2 73 12 2 74 12 2 76 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 2 19 7 2 19 7 2 20 7 2 20 7 2 20 7 2 20 7 2 21 7 2 21 7 2 21 8 2 21 8 2 22 8 2 22 8 2 22 8 3 22 8 3 22 8 3 23 0 6 17 1 6 17 2 6 18 3 6 18 4 6 18 5 7 18 6 7 18 7 7 19 AO 8 7 19 9 7 19 10 7 19 11 7 19 12 7 20 13 7 20 14 7 20 15 7 20

Fuente: Estudio de trafico elaborado OREP-PUNO, 2012

Trfico Total.

El trfico total proyectado para 15 aos, es la sumatoria del trfico normal y el trfico generado, alcanzando un total de 255 de IMD anual. Como se presenta en el siguiente cuadro.

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CUADRO N 50 TRAFICO TOTAL TRAMO: HUANCAN-ACOCOLLO


Aos Veh. TRAF. NORMAL AUTO STATION WAGON PICK UP PANEL RURAL Combi MINIBUS BUS CAMION 2E CAMION 3E TRAF. GENERADO AUTO STATION WAGON PICK UP PANEL RURAL Combi MINIBUS BUS CAMION 2E CAMION 3E TRAF. DESVIADO AUTO STATION WAGON PICK UP PANEL RURAL Combi MINIBUS BUS CAMION 2E CAMION 3E TOTAL 78 17 7 2 19 0 0 6 1 146 18 7 2 20 0 0 6 1 148 18 7 2 20 0 0 7 1 151 18 7 2 20 0 0 7 1 153 18 7 2 20 0 0 7 1 156 18 7 2 21 0 0 8 1 159 19 7 2 21 0 0 8 1 162 19 7 2 21 0 0 9 1 165 19 8 2 21 0 0 9 1 168 19 8 2 22 0 0 10 2 171 19 8 2 22 0 0 10 2 174 20 8 2 22 0 0 11 2 177 20 8 3 22 0 0 11 2 181 20 8 3 22 0 0 12 2 184 20 8 3 23 0 0 12 2 188 0 1 1 0 5 0 0 1 0 60 6 1 1 0 5 0 0 1 0 61 6 1 1 0 5 0 0 1 0 61 6 1 1 0 5 0 0 1 0 62 6 1 1 0 5 0 0 1 0 63 7 1 1 0 5 0 0 1 0 65 7 1 1 0 5 0 0 1 0 66 7 1 1 0 5 0 0 1 0 67 7 1 1 0 5 0 0 2 0 68 7 1 1 0 5 0 0 2 0 69 7 1 1 0 5 0 0 2 0 70 7 1 1 0 5 0 0 2 0 72 7 1 1 0 6 0 0 2 0 73 7 1 1 0 6 0 0 2 0 74 7 1 1 0 6 0 0 2 0 76 7 0 8 0 8 0 8 0 8 0 8 0 9 0 9 0 9 0 9 0 9 1 9 1 10 1 10 1 10 1 10 1 5 8 1 48 0 0 10 2 5 8 1 48 0 0 10 2 5 8 1 49 0 0 11 2 5 8 1 49 0 0 11 2 5 8 1 50 0 0 12 2 5 8 1 50 0 0 12 2 5 8 1 51 0 0 13 2 5 8 1 52 0 0 14 3 5 8 1 52 0 0 14 3 5 9 1 53 0 0 15 3 6 9 1 53 0 0 16 3 6 9 1 54 0 0 17 3 6 9 1 54 0 0 18 3 6 9 1 55 0 0 19 4 6 9 1 56 0 0 20 4 6 9 1 56 0 0 21 4 78 5 78 5 80 5 81 5 83 5 84 5 86 5 87 5 89 5 91 5 92 5 94 5 96 5 98 5 100 5 102 5 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Fuente: Estudio de trafico elaborado OREP-PUNO, 2012

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Demanda de Infraestructura Vial.

Dado el flujo vehicular y el IMD en la carretera (PU 116) Huanacne - Acocollo, se determina que la demanda es el disponer de una adecuada infraestructura vial, el cual permita mejorar las condiciones de transitabilidad en esta zona. En tal sentido la demanda de infraestructura vial es la siguiente.
CUADRO N 51 DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL.
DESCRPCION Superficie de rodadura Ancho Bermas laterales DEMANDA SUPERFICIE DE RODADURA 8.337 Km de va pavimentada 5.50 mts 0.75 mts DRENAJE Y OBRAS DE ARTE Alcantarillas Puentes Pontones Cunetas lado izquierdo Cunetas lado derecho Hitos kilomtricos Seales informativas Seales preventivas Seales reglamentarias Demarcacin en pavimento
Fuente: Elaborado por el equipo tcnico OREP

Alcantarillas en buen estado y operativas Puentes en buen estado y operativas Pontones en buen estado y operativas cunetas en buen estado y operativas cunetas en buen estado y operativas SEALIZACION Existencia de Hitos kilomtricos Existencia de Seales informativas Existencia de Seales preventivas Existencia de Seales reglamentarias Existencia de Demarcacin en pavimento

4.4 ANLISIS DE LA OFERTA. En el anlisis de la oferta se analiza la situacin actual en que se encuentra la carretera (PU 116) Huancan - Acocollo (escenario sin proyecto); y por otra parte se plantea la situacin futura de la misma (escenario con proyecto).

1.4.1

OFERTA SIN PROYECTO.

La oferta en la situacin sin proyecto, est dada para el estado actual en la que se encuentra la carretera Huancan - Acocollo (escenario sin proyecto). Sus caractersticas, se muestra en el siguiente cuadro.

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CUADRO N 52 OFERTA SIN PROYECTO.


DESCRPCION Superficie de rodadura Ancho Bermas laterales Alcantarillas Alcantarillas en mal estado y deficientes. Puentes Cunetas lado izquierdo Cunetas lado derecho Hitos kilomtricos Seales informativas Seales preventivas Seales reglamentarias
Fuente: Elaborado por el equipo tcnico OREP.

OFERTA SIN PROYECTO SUPERFICIE DE RODADURA 8.344 Km- Afirmada, en mal estado de conservacin. Entre6.9 mt. Promedio. No existe. DRENAJE Y OBRAS DE ARTE

Puentes en mal estado y deficientes. Inexistentes. Inexistentes. SEALIZACION. No existe Hitos kilomtricos. No existe Seales informativas. No existe Seales preventivas. No existe Seales reglamentarias.

1.4.2

OFERTA CON PROYECTO.

La oferta con proyecto est dada por una carretera a nivel de pavimento (tratamiento superficial bicapa o carpeta asfltica) y en buen estado, con adecuado drenaje, obras de arte y sealizacin vial. Asimismo se tiene, caractersticas tcnicas adecuadas de diseo el cual permite el adecuado trnsito de pasajeros y de carga. En el cuadro siguiente, se puede apreciar la oferta en la situacin con proyecto.

CUADRO N 53 OFERTA CON PROYECTO.


DESCRPCION Superficie de rodadura Ancho Bermas laterales OFERTA SUPERFICIE DE RODADURA 8.337 Km de va pavimentada 5.50 mts 0.75 mts DRENAJE Y OBRAS DE ARTE Alcantarillas Puente Cunetas lado izquierdo Cunetas lado derecho Hitos kilomtricos Seales informativas Seales preventivas Seales reglamentarias Demarcacin en pavimento
Fuente: Elaborado por el equipo tcnico OREP.

Alcantarillas en buen estado y operativas Puente en buen estado y operativas. cunetas en buen estado y operativas cunetas en buen estado y operativas SEALIZACION Existencia de Hitos kilomtricos Existencia de Seales informativas Existencia de Seales preventivas Existencia de Seales reglamentarias Existencia de Demarcacin en pavimento

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1.5

BALANCE OFERTA-DEMANDA.

El balance de la oferta y demanda en la situacin sin proyecto est dado por la diferencia entre la demanda y la Oferta existente. De acuerdo al anlisis desarrollado se ha determinado el dficit de la superficie de rodadura, drenaje, obras de arte y sealizacin, situacin que hacen que exista una deficiente transitabilidad en la carretera (PU 116) Huancan - Acocollo. En el cuadro siguiente se puede apreciar el balance oferta demanda de infraestructura vial.

CUADRO N 54 BALANCE OFERTA DEMANDA SIN PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL


DESCRPCION DEMANDA OFERTA SIN PROYECTO BALANCE O - D

SUPERFICIE DE RODADURA Superficie de rodadura Ancho Bermas laterales 8.337 Km de va pavimentada y en buen estado. 5.50 m. 0.75 m/lado. Afirmada en mal estado. 6.9 m. promedio. No existe DRENAJE Y OBRAS DE ARTE Alcantarillas Puente Cunetas lado izquierdo Cunetas lado derecho Hitos kilomtricos Seales informativas Seales preventivas Seales reglamentarias Demarcacin en pavimento Alcantarillas en buen estado y operativas. Puente en buen estado y operativas. cunetas en buen estado y operativas cunetas en buen estado y operativas Alcantarillas en mal estado y deficientes. Puente en mal estado e inadecuado. inexistentes inexistentes Alcantarillas en mal estado y deficientes Puente en mal estado e inadecuado inexistentes inexistentes No existe Hitos kilomtricos No existe Seales informativas No existe Seales preventivas No existe Seales reglamentarias No existe 8.337 Km de va en mal estado. -. No existe

SEALIZACION Existencia de Hitos kilomtricos No existe Hitos kilomtricos Existencia de Seales informativas Existencia de Seales preventivas Existencia de Seales reglamentarias Existencia de Demarcacin en pavimento No existe Seales informativas No existe Seales preventivas No existe Seales reglamentarias No existe

Fuente: Elaborado por el equipo tcnico OREP.

El balance de la oferta y demanda en la situacin con proyecto est dado por la diferencia entre la demanda y la Oferta con proyecto. De acuerdo al anlisis desarrollado se ha determinado que en esta situacin, no existe dficit en superficie de rodadura, drenaje, obras de arte y sealizacin. Bajo estas condiciones se mejora la transitabilidad en la carretera Huancan Acocollo. En el cuadro siguiente se puede apreciar el balance oferta demanda de infraestructura vial en la situacin con proyecto.

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CUADRO N 55 BALANCE OFERTA DEMANDA CON PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL


DESCRPCION DEMANDA OFERTA CON PROYECTO BALANCE O - D

Superficie de rodadura Ancho Bermas laterales

SUPERFICIE DE RODADURA 8.337 Km de va pavimentada y en 8.337 Km de va pavimentada y en buen estado. buen estado 5.50 m. 0.75 m/lado. 5.50 m. 0.75 m/lado.

-------------

Alcantarillas Puente Cunetas lado izquierdo Cunetas lado derecho Hitos kilomtricos Seales informativas Seales preventivas Seales reglamentarias Demarcacin en pavimento

DRENAJE Y OBRAS DE ARTE Alcantarillas en buen estado y Alcantarillas en buen estado y operativas. operativas. Puente mejorado en buen estado. cunetas en buen estado y operativas cunetas en buen estado y operativas Puente mejorado en buen estado. cunetas en buen estado y operativas cunetas en buen estado y operativas

-------------

SEALIZACION Existencia de Hitos kilomtricos Existencia de Hitos kilomtricos Existencia de Seales informativas Existencia de Seales preventivas Existencia de Seales reglamentarias Existencia de Demarcacin en pavimento Existencia de Seales informativas Existencia de Seales preventivas Existencia de Seales reglamentarias Existencia de Demarcacin en pavimento

---------------------

Fuente: Elaborado por el equipo tcnico OREP.

1.6 PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS.

Para el planteamiento tcnico de las alternativas, se toma en consideracin el balance oferta demanda, el mismo que permite dimensionar el proyecto y los requerimientos necesarios de superficie de rodadura, drenaje, obras de arte, y sealizacin y los recursos fsicos y humanos para su concretizacin. Por la tanto, se determinarn las caractersticas tcnicas bsicas de la alternativa I y II.

ALTERNATIVA I.

Consiste en: el mejoramiento de la superficie de rodadura con tratamiento superficial Bicapa Modificado de 2 en 8.337 Km, con un ancho de 5.50 m y bermas laterales de 0.75 m.; Construccin del sistema de drenaje y obras de arte (Rehabilitacion de puente, construccin de Alcantarillas, cunetas y defensas riberenas y encauzamientos); implementacin de Sealizacin vial (Seales informativas, reglamentarias, preventivas e hitos Kilomtricos) y la mitigacin de impacto ambiental.

Caractersticas Tcnicas Bsica (ingeniera).

Desarrollo de la Ingeniera Conceptual.- Para formular el proyecto se realiz trabajos de campo consistente en realizar el inventario vial con el fin de identificar las condiciones actuales de la carretera en la situacin sin proyecto, esta actividad nos permite conocer el estado de la
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carretera (su geometra, superficie de rodadura, drenaje, etc.); las estructuras de obras de arte (puentes, alcantarillas, pontones, proteccin de talud, cunetas, etc.); y la ubicacin de canteras, de otro lado, a partir de sta informacin se desarrollo el clculo de los costos de inversin y mantenimiento de la obra en sus diferentes alternativas.

El proyecto tiene como principal componente la intervencin de la superficie de rodadura, pudiendo ser esta mediante el mejoramiento a nivel de asfaltado mediante los mtodos de: tratamiento superficial bicapa modificado con polmeros de 2 , razn por lo que el anlisis se ha desarrollado para un horizonte de planeamiento de 10 aos para la primera y segunda alternativa carpeta asfltica de 2, para un horizonte de palneamiento de 15 aos. Computados a partir del ao uno, ya que el ao cero se realizarn las inversiones correspondientes.
CUADRO N 56 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA POR ALTERNATIVAS ALTERNATIVAS CARACTERISTICAS TECNICAS Clasificacin de Carretera Segn su funcin Segn su demanda Segn sus condiciones orogrficas Longitud en Km IMD proyectado Topografa Radio de Curva M. Pendiente Mxima % Ancho de Calzada Bermas en mts. Velocidad Directriz Bombeo Sup. De Rodadura % Bombeo Berma % Tipo de Pavimento 1 (sistema Regional) Carretera de 3da clase Carretera tipo 2 8+337 188 Llano (Tipo 2) 30 10,0 5.50 0.75 40 2.50 2 Tratamiento superficial bicapa modificado 2 (sistema Regional) Carretera de 3da clase Carretera tipo 2 8+337 188 Llano (Tipo 2) 30 10,0 5.50 0.75 40 2.50 2 Carpeta asfaltica

FUENTE.- Elaborado por el Equipo Tcnico.- OREP.

a) Caractersticas Tcnicas de la Va.

TRANSVERSAL.- El trazo vial se adapta a la geometra actual mejorando el diseo geomtrico de la carretera de la va, conservando sustancialmente sus caractersticas tanto en planta como en perfil. Las secciones transversales, se han obtenido en el campo cada 20 mts., en tangente y 10 mts., en curvas. El perfil longitudinal de la va se hizo con un nivel de ingeniera, tomando cotas cada 20 mts., en tangente y 10 mts., en curvas.

El presente estudio comprende las siguientes caractersticas tcnicas:


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Nmero de va Velocidad directriz Radio mnimo Pendiente Mxima Superficie de Rodadura

: : : : :

02 40 Km. /hr. 30 m. De acuerdo a las normas 5.50 m TSB 2. 0.750 m 2.5% De acuerdo a normas Segn tipo de terreno 2:1 1:1

Tipo de Superficie de rodadura : Bermas Bombeo transversal Peraltes y Sobre anchos Talud de corte Tierra compacta Tierra suelta : : : : : :

Taludes de Relleno Enrocado : 1:1 1:1.5 1:2 Segn la necesidad del proyecto Las dimensiones de las cunetas estarn de acuerdo a las condiciones climticas de la zona.

Suelos diversos compactados: Arena Compactada : : :

Obras de Arte Cunetas

b) Estudios de Base.

Topografa.- La carretera Huancan - Acocollo se desarrolla por la va existente, en todo su recorrido presenta una topografa llana irregular.

ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO ESTRATIGRAFIA El rea de estudio y zonas cercanas al proyecto fueron estudiados por el Instituto Geolgico Minero y Metalrgico INGEMMET, el tramo en estudio se encuentra ubicado en el mapa geolgico del cuadrngulo de Huancan (hoja 31-X). ESTRATIGRAFA LOCAL La zona de estudio se extiende sobre las formaciones geolgicas de la Formacin Azangaro, que estn conformadas por Lutitas, Arcillas sedimentadas, limos y Arenas finas de la serie plioceno,del sistema terciario de la era cenozoico , as como se observa en el siguiente mapa geolgico hoja 31- x.

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MAPA N 09 GEOLGICO DEL AREA DE INFLUENCIA

ZONA DE ESTUDIO

FUENTE:. CARTA INGEMMET 1/100,000

CUADRO N 57
CUADRO ESTRATIGRFICO DEL CUADRNGULO DE HUANCAN (31 X) ESPESOR UNIDADES SERIE SMBOLO DESCRIPCIN LITOESTRATIGRFICAS (m) En laminas Deposito Travertino Qt 5 delgadas Holoceno Deposito Aluvial Pleistoceno Plioceno Mioceno Gravas del Ro Formacin Azngaro Grupo Tacaza Q al Q gr Tq az T ta K M K vi Kc K moy K mo K hs K la K mu K si P-c Lutitas gris verdosa Calizas grises Areniscas y cuarcitas Lutitas de capas delgadas Conglomerado de chupa Calizas grises 980 25 110 450 1040 105 230 Limos y arenas Areniscas cuarzosas Lutitas sueltas arenisca fina Lavas y Tufos Areniscas de grano grueso Lutitas areniscas delgadas Areniscas cuarzosas 10 30 60 16 200 150 770 86 925 2 EDAD (m.a.) 1

ERA

SISTEMA Cuaternario Terciario

CENOZOICO

Formacin arenisca Muani Formacin Vilquechico Formacin arenisca Cotacucho MESOZOICO Cretceo Yeso en Afloramientos Local Formacin Moho Formacin Arenisca Huancan Mm Caliza Huatasani Arenisca Huancan Formacin Muni Clastos de Caliza Sipin Prmico PALEOZOICO Grupo Copacabana

Devnico Silrico

Grupo Cabanillas

Formacin Chagrapi

Sd ch

Lutitas gris verdosas

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PUSI PIRIN CENOZOICO Terciario Grupo Puno Grupo Puno Brecha Sipin T pu T pb K ay K llu Formacin Sipin Miembro Llucamalla K - si Conglomerado y areniscas Clastos y prpura Calizas lutitas Areniscas cuarcitas Calizas grises brechas 1400 500 200 100 300

Oligoceno

MESOZOICO

Formacin Caliza Ayavacas Cretcico

Formacin Azngaro (Qpl-az) Formacin Azngaro (TQ-Az) son sedimentos lacustres no consolidados de granulometra pequea, formados en los perodos Plioceno y Pleistoceno, en el lecho del antiguo lago Ballivin. Se llaman Fm Azngaro porque fue descubierto por Newell (1949) a lo largo del ro Azngaro, especficamente en las localidades de Cerro Alarn y la laguna Luncha. Esta formacin es sinnimo de terraza lacustre, porque actualmente constituyen tierras altas especie de mesetas que se encuentran por encima de 50 y 100 m en relacin al nivel del lago Titicaca (3850 m), formando terrazas de origen lacustre constituidas de arcillas sedimentadas en el fondo del lago y, que por la regresin lacustre del Cuaternario han quedado dentro de la planicie como tierras elevadas y como islas seccionadas por la dinmica fluvial de los ros Ramis y Huancan Huancan fue ocupado por el lago. En la misma localidad de Huancan se observan tres terrazas lacustres de la Formacin Azngaro. La primera es ocupada por la antigua ciudad comprendida entre Pajcha (W), Avenida Ejrcito (N) y el cuartel del Ejrcito (/E). La segunda terraza lacustre es ocupada por el cementerio y la ltima es la terraza de Juntuma que se extiende desde ro Maravillas hasta Chacacruz. Estas terrazas fueron seccionadas por la dinmica de los riachuelos Maravillas y Pajcha durante los ltimos 10,000 aos despus de la ltima glaciacin. Mientras tanto dentro de la planicie fuera de la ciudad, estn asentadas sobre terrazas de la Fm Azngaro las comunidades campesinas de Luriata, Huinive, Santiaguillo, Jorata Antacahua, Azangarillo, Callapani, Chillicuyo, Calahuyo, Acocollo, Milliraya, Machacamarca, Totorani, Huayrapata, Quishauarani, Taurahuta, Jupachaca etc.

Formacin Muni (Ki-mu) Esta formacin descrita por Newell en 1945, no se presenta en su forma tpica y al igual en el Lago Titicaca tiene 50 a 100m de espesor, segn los lugares. En general, son areniscas rojas en capas de 10 a 30 cm. De grano fino y cuarciticas, alternantes con lutitas que presentan un matiz rojo intenso ladrillo y son frecuentemente limosas. A menudo capitas lenticulares de lutitas rojo vino, desde 1mm. Hasta 5cm; se disponen en las areniscas ms claras con micro estratificaciones cruzadas. Frecuentemente se encuentran vetillas de yeso, pero en poca cantidad. Al este de la hacienda Rata se puede ver algunas calizas marmolizadas, q podran ser del cretceo medio metamorfizadas por intrusiones hipabisales.

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Formacin Huancan (Ki-hu) Es una formacin sedimentaria de rocas del Cretceo Inferior, descrita por primera vez Por Norman Newell gelogo Norteamericano (1945). se trata de rocas de origen semi continental y continental, formada de rocas areniscas y cuarcitas de una potencia que llega hasta 500 m de espesor y que corresponde actualmente a los relieves ms elevados al N del Lago Titicaca. El Yacimiento ms importante fue encontrado por Newell en el cerro Viscachani al S de la ciudad de Huancan. Se encuentra en discordancia por debajo de la Fm Moho y encima de la Fm Muni en los pisos que varan entre Neocomiano y Cenomaniano segn Newell (1945) y en los pisos Neocomiano y Aptiano segn Audebaud (1976) y nicamente en el piso Neocomiano segn Laubacher (1978). No presentan fsiles. Su rea de distribucin es amplia a nivel regional y nacional, extendindose desde Bolivia hasta el Cusco. En el distrito de Huancan esta formacin corresponde las elevaciones de Pecosane, Viscachani, Quellahuyo, Tumuco, Llachacata, Sinticuyo, Chacacruz, Huinive, Suaquello, toda la pennsila de Jonsani, las islas de Cherone, Caquencorani, Ocoshuata, los cerros de Coasa, Yanaoco, Antacahua, Acocollo. Pucara, Pichacane, Chachacomani y Huancho. Es preciso aclarar que con la subsidencia del Bloc Titicaca desde el Mioceno, ha quedado enterrado en el fondo del lago parte de las formaciones de Huancan junto con las de Moho y Muni.

GRUPO VILQUECHICO

Grupo Vilquechico (Campaniano - Paleoceno inferior) El Grupo Vilquechico ha sido estudiado con bastante detalle por Jaillard et al. (1993), quienes redefinieron su estratigrafa. Descripciones precisas de sus -facies se pueden encontrar en la mayora de los trabajos anteriores. El Grupo Vilquechico descansa sobre la Formacin Ayabacas, sellando los oliostolitos caoticos caractersticos de sta, y subyace a la Formacin Muani.

ASPECTOS GEODINMICOS EXGENOS Con relacin de los procesos geodinmicas activos tenemos que la Dinmica Fluvial del Ro Huancan es el principal y que en los perodos de grandes precipitaciones ocasionan cambios sustanciales en la capacidad de remocin y descarga fluvial, originando las siguientes procesos geodinmicas: Erosin de Riberas, derrumbes de terrazas, migraciones de cauce y deposicin fluvial, por lo que es necesario prever estructuras de proteccin y encauzamiento. Entre los procesos de geodinmica externa ms caractersticos de la zona de estudio se tienen los siguientes:

Erosin de las riberas.- Procesos que se presentan en mayor o menor grado en casi todo el trayecto de los rios; las causas directas estn relacionadas a las crecientes en las temporadas de lluvia y las variaciones de la dinmica fluvial. La erosin afecta las terrazas por los procesos de erosin lateral y socavamiento, facilitado por los tipos de materiales que conforman las terrazas (cantos rodados,
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gravas, arenas y limos). El mayor efecto erosivo se da en las curvas exteriores de los meandros en donde incide la mayor energa del ro, en esta ltima se da con mayor frecuencia lo cual da lugar al rebose de las aguas del cauce; se plantea la ejecucin muros de encauzamiento.

Inundaciones.- Estos procesos ocurren en los tramos donde las terrazas son de bajo nivel en las pocas de las grandes avenidas se llega a inundar.

Deposicin aluvial.-El incremento de la acumulacin de los sedimentos aluviales as como de los materiales tecngenos (Desmonte, etc.) ocasiona la disminucin de la seccin hidrulica; lo que incrementa el riesgo de inundaciones en las pocas de grandes avenidas. Se observan en las reas denominadas depsitos fluviales, que corresponden a las acumulaciones del fondo del cauce.

GEOLOGA ESTRUCTURAL En los tiempos tempranos de la Era del Terciario, en estos tiempos se formaron cuencas Altiplnicas y montaosas que se ubicaban entre las cordilleras occidental y oriental. El rea de estudio abarca un segmento de la cordillera oriental, compuesto de terrenos de mayor proporcin del Cenozoico Terciario, de la formacin Azangaro. En el mapa geolgico de la zona de estudio se ha identificado dos sistemas de fallas local y regional:
MAPA N 10

FALLAS GEOLOGICAS LOCALES

FUENTE:. CARTA INGEMMET 1/100,000

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SISMOLOGIA Para realizar el diseo apropiado de cualquier obra de ingeniera, considerando los factores de seguridad adecuados, se requiere un conocimiento bsico del ambiente natural del rea. Se evala el riesgo asociado a la ocurrencia de eventos ssmicos cercanos al rea del proyecto. El riesgo ssmico se define por la probabilidad de que en un lugar determinado, ocurra un movimiento ssmico, de una intensidad igual o mayor a otro de valor prefijado para fines de diseo. En general el trmino intensidad se refiere a cualquiera de los parmetros fsicos utilizados para la medicin de un sismo, como son: su magnitud, la aceleracin mxima, el valor espectral de la velocidad, el valor espectral del desplazamiento del suelo, el valor medio de la intensidad Mercalli Modificada u otro parmetro. La aceleracin del suelo, y su intensidad asociada en un punto dado, vara en funcin del tamao (magnitud) del sismo, la distancia epicentral, y la clase de material por el que las ondas ssmicas se transportan (Huaco & Rodrguez, 1983). Este ltimo factor est caracterizado y es representado por los coeficientes de la ecuacin de atenuacin, la cual se calcula de manera emprica con los acelerogramas registrados. Para el presente estudio, no existen observaciones o acelerogramas registrados, por ello se ha aplicado la ecuacin obtenida por Casaverde & Vargas (1980). La actividad ssmica es uno de los principales procesos geodinmicos actuantes en la zona de estudio. Teniendo en consideracin que las fuentes de peligro ssmico actan en un mbito regional ms que local, y por otro lado, tomando en consideracin aspectos morfoestructurales, la zonas de inters del estudio incluye parte de la cordillera de la costa y la planicie costera; por consiguiente es necesario efectuar un anlisis integrado de la sismicidad que involucre a toda la regin sur del Per y en lo particular: La influencia y riesgos ssmicos en el Valle Agrcola y en cada uno de los sitios de embalse en estudio. Como se ha mencionado antes, en las inmediaciones y en la zona de inters del proyecto, no se observa ninguna evidencia de influencia neotectnica, es decir, se descarta la presencia de fallas activas. De acuerdo al mapa de zonificacin ssmica del Per, segn la norma Sismo Resistente (NT E-030) y el mapa de distribucin de mximas intensidades ssmicas observadas en el Per, presentado por Alva Hurtado (1984), el cual se bas en isosistas de sismos peruanos y datos de intensidades puntuales de sismos histricos y sismos recientes, se concluye que el rea de influencia del estudio de la Construccin, Se encuentra dentro de la Zona de Sismicidad (Zona 2), habiendo la probabilidad de que ocurran sismos de intensidades entre V a VI grados en la escala de Mercalli Modificada. De acuerdo a la Norma tcnica NT E - 030 y el promedio del suelo de la sub rasante del camino vecinal en estudio, se recomienda adoptar en los diseos sismorresistente los siguientes parmetros: Factor de zona Factor de amplificacin del suelo Periodo que define la plataforma del espectro : Z = 0.40 : S2 = 2.0 : Tp = 0.60

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PELIGRO DE VULNERABILIDAD Ubicada en una de las regiones ssmicas ms activas de la costa del Per, la zona tienen un factor de amenaza permanente originada por la interaccin y subduccin de las placas tectnicas de Nazca Ocenica con respecto a la placa continental o sudamericana. Este choque de placas es y ser fuente constante de acumulacin de esfuerzos y tensiones que se liberan a travs de los movimientos ssmicos.
MAPA N 11

Zonificacin Ssmica CUADRO N 58

Zona 1

Provincias Departamento de Loreto: Provincias de Mariscal Ramn Castilla, Maynas y Requena. Departamento de Ucayali: Provincia de Purs. Departamento de Madre de Dios: Provincia de Tahuamanu. Departamento de Loreto: Provincias de Loreto, Alto Amazonas y Ucayali. Departamento de Amazonas: Todas las provincias. Departamento de San Martn: Todas las provincias. Departamento de Hunuco: Todas las provincias. Departamento de Ucayali: Provincias de Coronel Portillo, Atalaya y Padre Abad. Departamento de Pasco: Todas las provincias. Departamento de Junn: Todas las provincias. Departamento de Huancavelica: Provincias de Acobamba, Angaraes, Churcampa, Tayacaja y Huancavelica. Departamento de Ayacucho: Provincias de sucre, Huamanga, Huanta y Vilcashuamn. Departamento de Apurmac: Todas las provincias. Departamento de Cusco: Todas las provincias. Departamento de Madre de Dios: Provincias de Tambopata y Man. Departamento de Puno: Todas las provincias. Departamento de Tumbes: Todas las provincias. Departamento de Piura: Todas las provincias. Departamento de Cajamarca: Todas las provincias. Departamento de Lambayeque: Todas las provincias. Departamento de La Libertad: Todas las provincias. Departamento de Ancash: Todas las provincias. Departamento de Lima: Todas las provincias. Provincia Constitucional del Callao. Departamento de Ica: Todas las provincias.
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Departamento de Huancavelica: Provincias de Castovirreyna y Huaytar. Departamento de Ayacucho: Provincias de Cangallo, Huanca Sancos, Lucanas, Vctor Fajardo, Parinacochas y Paucar del Sara Sara. Departamento de Arequipa: Todas las provincias. Departamento de Moquegua: Todas las provincias. Departamento de Tacna: Todas las provincias.

GEOTECNIA.
CARACTERSTICAS GEOTCNICAS. En el presente estudio se da a conocer las caractersticas geotcnicas y resultados obtenidos en el laboratorio de mecnica de suelos de la Infraestructura donde estar ubicado. Se realiz la clasificacin por el sistema AASHTO y SUCS, a partir de los ensayos de laboratorio de mecnica de suelos, de la misma forma se han tomado las muestras de las calicatas para los respectivos ensayos de laboratorio de mecnica de suelos.

ORIGEN Y FORMACIN DE LOS SUELOS. El origen es producto de una transformacin lenta por desintegracin mecnica y descomposicin qumica, atra vez del tiempo hasta convertirse en lo que llamamos suelo; Los suelos son producto de la alteracin y transporte de las rocas preexistentes, por accin de los fenmenos atmosfricos durante un tiempo apreciable, el proceso de alteracin denominada meteorizacin, se realiza por desintegracin (procesos mecnicos que divide las rocas en partculas pequeas que conservan las propiedades fsicas y qumicas de la roca de origen) o descomposicin (proceso por el cual la roca se transforma en suelo y no conserva su propiedad fsica y qumica de la roca de origen).

DESCRIPCIN DE SUELOS. En el campo se ha identificado el tipo de superficie, con los ensayos realizados en el Laboratorio de suelos de la muestra extrada en la calicata realizada; Tambin se menciona que todo el tramo del Proyecto es en Material Suelto al 100%; los Mtodos para la respectiva clasificacin de los suelos se mencionan. Clasificacin de Suelos por el Mtodo SUCS y por el Mtodo AASHTO: Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamao de las partculas, son frecuentemente encontrados en combinacin de dos o ms tipos de suelos diferentes, como por ejemplo: gravas limosas, gravas con arenas, etc. La determinacin del rango por el tamao de las partculas (gradacin) es segn la curva granulomtrica de cada material, para la determinacin de los lmites de consistencia se usa el material ms fino que pasa el tamiz (malla) N 40 (0.426 mm). Uno de los ms usuales es el sistema de

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clasificacin de suelos, el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS), el cual clasifica a los suelo en 15 grupos y sub grupos identificados por nombre y por trminos simblicos. El sistema de clasificacin para Construccin de Carreteras AASHTO, es tambin usado de manera general, los suelos pueden ser tambin clasificados en grandes grupos, pueden ser porosos, de grano grueso o grano medio y grano fino o no granulares asimismo se clasifican tambin en cohesivos, semi cohesivos y no cohesivos. Con los resultados de propiedades ndices y anlisis granulomtrico, se presenta el cuadro Clasificacin de Suelos, que resume los resultados principales de los materiales ensayados incluyendo las clasificaciones SUCS y AASTHO.

TRABAJOS GEOTCNICOS. Consiste en la evaluacin geotcnica del perfil del suelo del proyecto de MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (pu 116) HUANCAN - ACOCOLLO; DISTRITO Y PROVINCA DE HUANCAN PUNO. a travs de calicatas a cielo abierto. Habiendo realizado el muestreo, caracterizacin y determinacin de las propiedades fsicas del terreno de fundacin.

ENSAYOS EN LABORATORIO DE MECNICA DE SUELOS. En laboratorio se realizaron los ensayos de humedad, Anlisis Granulomtrico por tamizado, determinacin de los lmites de consistencia, clasificacin de suelos y otros.
CUADRO N 59 CUADRO ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS NOMBRE DEL ENSAYO Anlisis Granulomtrico por Tamizado Contenido de Humedad Limite liquido METOD O METODO METODO TAMAO DE AASHT ASTM MTC MUESTRA O T88 D422 D2216 T89 D4318 E-110 E-107. 5.00 Kg. 1.00 Kg. 1.00 Kg. PROPOSITO DEL ENSAYO Para determinar la distribucin del tamao de partculas del suelo. Hallar el contenido de agua en la muestra Hallar el contenido de agua entre los estados Liquido y Plstico Hallar el contenido de agua entre los estados plsticos y semi slido. Hallar el rango de contenido de agua por encima del cual, el suelo est en un estado plstico. Determinar la mxima densidad del suelo. Determinar la capacidad portante del suelo.

USO

Clasificacin Clasificacin Clasificacin

Limite Plstico

Clasificacin

T90

D4318

E-111

1.00 Kg.

ndice Plstico

Clasificacin

T90

D4318

E-111

1.00 Kg.

Proctor Modificado C.B.R.

Clasificacin Clasificacion T193

D1557 D1883

E - 115 E - 139

6.00Kg. 20.00Kg.

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Mejoramiento de la Carretera (PU 116) Huancan - Acocollo, Distrito de Huancan, Provincia de Huancan - Puno.

Pavimentos.- Se define como pavimento al conjunto o capas de materiales seleccionados, apoyadas en toda su superficie, diseadas y construidas para recibir en forma directa las cargas de trnsito y transmitirlas a las capas inferiores, distribuyndolas con uniformidad. De acuerdo con las teoras de esfuerzos y las medidas de campo que se realizan, los materiales con que se construyen los pavimentos deben tener la calidad suficiente para resistir las cargas producidas por el trnsito de vehculos. La calidad y los espesores de las capas del pavimento estn ntimamente relacionados con los materiales de las capas inferiores y las caractersticas del trnsito. Con estos dos parmetros se debe estructurar el pavimento, utilizando materiales disponibles en canteras seleccionadas cercanas. Para el caso del proyecto la estructura del Pavimento estar conformado de una capa de mejoramiento de Subrasante en los tramos que tengan baja capacidad de soporte, Sub base en un espesor de 0.17 m. Luego una capa de base espesor de 0.15 m. Y su respectivo imprimado para luego recibir la capa de tratamiento supefical Bicapa de 2.

Obras de arte proyectados. Las obras de arte proyectados son para ambas alternativas. Se detalla en los siguientes cuadros.

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CUADRO N 60

RELACION DE OBRAS DE ARTE - PUENTES


Estructura Existente N Codigo Prog Elemento Tipo Material
Losa, Vigas, Pilares y Estribos de Concreto Armado

Estructura Proyectada Altura Ancho (m) (m) Trabajo a Realizar Elemento Tipo Material
Losa, Vigas, Pilares y Estribos de Concreto Armado

Luz (m)

Luz (m)

Altura Ancho (m) (m)

PE-01

02+994

Puente

Simplemente Apoyado de 05 tramos

54.00

3.20

4.00

REHABILITAR PUENTE (Cambio de la superestructura)

Puente

Simplemente Apoyado de 05 tramos

54.00

3.20

6.80

Fuente: Elaboracion equipo tcnico OREP-Esp. Obras arte y drenaje

CUADRO N 61
RELACION DE OBRAS DE ARTE - ALCANTARILLAS ESTRUCTURA EXISTENTE N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Cdigo AE-1 AE-2 AE-3 AE-4 AP-1 AE-5 AP-2 AP-3 AE-6 AE-7 AE-8 AE-9 AE-10 AE-11 AP-4 AE-12 AE-13 AP-5 AE-14 Prog. Elemento 00+174 00+425 00+511 00+668 00+800 01+071 01+180 01+720 01+815 02+335 03+743 03+940 05+521 05+855 06+530 06+791 07+305 08+000 08+180 Alcantarilla Tajea Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Tipo LCA P LCA LCA LCA LCA LCA TMC LCA LCA LCA LCA LCA LCA N Ojos 01 01 01 01 01 01 01 02 01 01 01 01 01 01 Luz (m) 1.40 1.40 1.40 1.40 4.00 1.40 1.40 3.90 1.40 1.35 5.00 1.90 Altura (m) 1.00 0.70 0.90 0.90 1.40 0.95 0.65 1.25 0.70 1.25 1.10 1.00 Longitud (m) 11.45 7.40 7.70 8.40 8.55 6.10 7.80 6.40 3.95 6.60 6.00 6.00 8.00 Diametro (M) 0.90 Trabajo a Realizar Reemplazar Eliminar Reemplazar Reemplazar Proyectar Reemplazar Proyectar Proyectar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Proyectar Reemplazar Reemplazar Proyectar Reemplazar ESTRUCTURA PROYECTADA Elemento Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Tipo LCA TMC TMC TMC TMC TMC TMC LCA TMC LCA TMC LCA TMC TMC TMC LCA TMC TMC Luz (m) 1.40 3.50 1.50 1.50 1.50 Altura (m) 0.60 1.25 1.00 0.70 0.60 Longitud (m) 7.60 7.80 7.80 7.50 7.80 7.50 7.50 9.80 7.60 7.50 7.60 7.50 7.60 7.50 7.55 7.80 7.50 7.50 Diametro (M) 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 1.20 1.20 1.20 0.90 1.20 0.90 1.20

Fuente: Elaboracion equipo tcnico OREP-Esp. Obras arte y drenaje.

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CUADRO N 62

RELACION DE OBRAS DE ARTE - CUNETAS


PROGRESIVA Tipo INICIO 00+000 00+220 04+480 04+740 05+030 06+380 06+550 07+540 FIN 00+200 00+440 04+560 04+980 05+070 06+480 06+650 07+670 Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular AL LI AL AL AL AL AL LI Lado Ancho (m) 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 Alto (m) 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 DIMENSIONES Longitud (M) Revestimiento Observaciones

400.00 220.00 160.00 480.00 80.00 200.00 200.00 130.00

Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto

Zona Urbana Zona Urbana Zona de corte Zona de corte Zona de corte Zona de corte Zona de corte Zona de corte

Fuente: Elaboracion equipo tcnico OREP-Esp. Obras arte y drenaje

CUADRO N 63
RELACION DE OBRAS DE ARTE - DEFENSA RIBEREA PROGRESIVA DESCRIPCION INICIO FIN Proteccin de riberas del rio en zona cercana de la carretera Proteccin de riberas del rio en zona de puente LD Lado Material Observacin Cuerpo Tierra Compac ta Tierra Compac ta Revestimiento Enrocado Proteccin de las orillas del rio en zona cercana a la carretera; en el margen derecho de la carretera Proteccin de las orillas del rio en zona cercana al puente

Longitu d (M)

Altura (M)

03+380 03+580

200.00

5.00

02+968 03+088

AL

240.00

5.00

Enrocado

Fuente: Elaboracion equipo tcnico OREP-Esp. Obras arte y drenaje

CUADRO N 64
RELACION DE OBRAS DE ARTE - ENCAUZAMIENTO DIMENSIONES PROG ELEMENTO Aguas Arriba (m) 30.00 50.00 100.00 Aguas Abajo (m) 30.00 50.00 100.00 Ancho (m) 4.00 3.00 1.50 Profundidad (m) 1.20 1.50 1.00 Observacin

05+520 02+994 -

Cauce de Alcantarilla Cauce de Rio Cauces de Alcantarillas

Encauzamiento aguas arriba y aguas abajo en zona de alcantarilla existente Encauzamiento aguas arriba y aguas abajo en zona de ro existente cerca a puente Encauzamiento aguas arriba y aguas abajo en zona de cauces de alcantarillas

Fuente: Elaboracion equipo tcnico OREP-Esp. Obras arte y drenaje

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ALTERNATIVA II.

Consiste en: el mejoramiento de la superficie de rodadura con carpeta asfltica de 2 en 8.337 Km, con un ancho de 5.50 m y bermas laterales de 0.75 m.; Construccin del sistema de drenaje y obras de arte (Construccion de puente, construccin de Alcantarillas, cunetas y defensas riberenas y encauzamientos); implementacin de Sealizacin vial (Seales informativas, reglamentarias, preventivas e hitos Kilomtricos) y la mitigacin de impacto ambiental.

c)

Caractersticas Tcnicas de la Va.

TRANSVERSAL.- El trazo vial se adapta a la geometra actual mejorando el diseo geomtrico de la carretera de la va, conservando sustancialmente sus caractersticas tanto en planta como en perfil. Las secciones transversales, se han obtenido en el campo cada 20 mts., en tangente y 10 mts., en curvas.

El perfil longitudinal de la va se hizo con un nivel de ingeniera, tomando cotas cada 20 mts., en tangente y 10 mts., en curvas.

El presente estudio comprende las siguientes caractersticas tcnicas:

Nmero de va Velocidad directriz Radio mnimo Pendiente Mxima Superficie de Rodadura

: : : : :

02 40 Km. /hr. 30 m. De acuerdo a las normas 5.50 m TSB 2. 0.750 m 2.5% De acuerdo a normas Segn tipo de terreno 2:1 1:1

Tipo de Superficie de rodadura : Bermas Bombeo transversal Peraltes y Sobre anchos Talud de corte Tierra compacta Tierra suelta : : : : : :

Taludes de Relleno Enrocado : 1:1 1:1.5 1:2 Segn la necesidad del proyecto

Suelos diversos compactados: Arena Compactada : :

Obras de Arte

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Cunetas

Las dimensiones de las cunetas estarn de acuerdo a las condiciones climticas de la zona.

Criterios Asumidos para el Diseo de PavimentoSe consider el IMDa que se indica en el estudio de trfico as como tambin el periodo de diseo de 15 aos para el pavimento tipo Tratamiento superficial bicapa modificado de 2. Se tuvo en cuenta la disponibilidad de canteras, para la conformacin de la estructura del pavimento. Para lo cual se tuvo que hacer a cada uno de ellos su respectivo EMS. Pavimentos.- Se define como pavimento al conjunto o capas de materiales seleccionados, apoyadas en toda su superficie, diseadas y construidas para recibir en forma directa las cargas de trnsito y transmitirlas a las capas inferiores, distribuyndolas con uniformidad De acuerdo con las teoras de esfuerzos y las medidas de campo que se realizan, los materiales con que se construyen los pavimentos deben tener la calidad suficiente para resistir las cargas producidas por el trnsito de vehculos. La calidad y los espesores de las capas del pavimento estn ntimamente relacionados con los materiales de las capas inferiores y las caractersticas del trnsito. Con estos dos parmetros se debe estructurar el pavimento, utilizando materiales disponibles en canteras seleccionadas cercanas. Para el caso del proyecto la estructura del Pavimento estar conformado de una capa de terraplen y mejoramiento de Subrasante en los tramos que sea necesarios, Sub base en un espesor de 17 cm. Luego una capa de base espesor de 15 cm. Y su respectivo imprimado para luego recibir la capa de tratamiento superficial bicapa de 2.

4.7 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO DEL PROYECTO.

Se considera dos situaciones para determinar los costos a precios de mercado, los cuales son:

Costos en la situacin sin proyecto. Estos costos se realizan en el supuesto que no se realiza el proyecto.

Costos en la situacin con proyecto. Estos costos se realizan acciones que generaran la capacidad fsica producto del proyecto, y para tal efecto se consideran los costos de Inversin y los costos de operacin y mantenimiento que se requerirn una vez culminada la Infraestructura vial.

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4.7.1 COSTOS SIN PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO.

4.7.1.1 Costos de mantenimiento sin proyecto.

Los costos de operacin y mantenimiento sin proyecto a precios de mercado forman parte de los costos sin proyecto; estos costos se dan en la situacin en la cual no se ejecuta el proyecto. En el presente proyecto se considera a costos de mantenimiento rutinario y peridico que se tendra que realizar si la carretera no se llegara a intervenir.
CUADRO N 65 COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO Descripcin MANTENIMIENTO RUTINARIO Trabajos Preliminares LIMPIEZA Y DESFORESTACION RENDIMIENTO 1.2 HAS/DIA Movimiento de Tierras LIMPIEZA DE CALZADA PROPIAMENTE DICHA BACHEO Obras de Drenaje LIMPIEZA DE CUNETAS LATERALES LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y PONTONES Costo Directo GASTOS GENERALES 10.00% GATOS DE SUPERVISION 2.50% GASTOS DE LIQUIDACION 1.50% Presupuesto Total
Fuente: Elaborado por el equipo tcnico OREP.

Und.

Metrado

Precio Unitario

P. de mercado

HA M3 M3 M UND

18.00 1500 1200 12033 18

1,238.44 27.69 31.36 2.52 50.54

22,291.92 41,538.00 37,632.00 30,323.16 909.72 132,694.80 10,615.58 5,971.27 1,990.42 151,272.07

El mantenimiento rutinario en la situacin sin proyecto asciende a S/. 151,272.07, estos costos se realizaran en forma anual. En lo referente a los costos de mantenimiento peridico en la situacin sin proyecto, estos ascienden a S/. 364,027.78, se realizaran con una periodicidad de 03 aos, el detalle de estos costos se puede visualizar en el siguiente cuadro.
CUADRO N 66 COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO SIN PROYECTO Descripcin MANTENIMIENTO PERIODICO PERFILADO BACHEO DE GRAVA LOCALIZADO REPOSICION DE GRAVA Costo Directo GASTOS GENERALES 10.00% GATOS DE SUPERVISION 2.50% GASTOS DE LIQUIDACION 1.50% Presupuesto Total
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Und.

Metrado

Precio Unitario

Total P. de mercado 10,445.79 210,596.82 98,280.00 319,322.61 25,545.81 14,369.52 4,789.84 364,027.78 P. Social 7,834.35 157,947.62 73,710.00 239,491.96 19,159.36 10,777.14 3,592.38 273,020.84

KM M3 M3

8.337 1167 750

1252.944 180.46 131.04

Fuente: Elaborado por el equipo tcnico OREP.


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4.7.2 COSTOS CON PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO.

4.7.2.1. Costos de Inversin.

Los costos de inversin se han estimado de acuerdo al dficit existente de infraestructura vial (superficie de rodadura, drenaje obras de arte y sealizacin). En tal sentido se ha elaborado un presupuesto con estos componentes.
CUADRO N 67 COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO - ALTERNATIVA I y II. DESCRIPCION EXPEDIENTE TECNICO (1.32 % CD) MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICE DE RODADURA CONSTRUCCION DEL SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS REHABILTACION DE PUENTE CONSTRUCCION DE DEFENSAS RIBERENAS ENCAUZAMIENTOS CONSTRUCCION DE CUNETAS SEALIZACION VIAL MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (11.34 % CD) GASTOS DE SUPERVISION (1.06% CD) GASTOS DE LIQUIDACION (0.32 % CD) COSTO DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO (0.35 % CD) PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA
Fuente: presupuesto de obra. Elaboracin: Equipo tcnico OREP.

U.M. ESTUDIO KM UND. UND. M M M GLB. GLB. % % % %

CANT. 1.00 8.34 18.00 1.00 440.00 360.00 1870.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

PRECIO 106420.00 722628.61 15175.43 1140024.40 407.09 60.15 77.60 86777.36 177520.84 912333.38 85521.33 25413.66 28310.28

ALT. I 106,420.00 6,024,554.71

ALT. II 106,420.00 7,027,531.12

273,157.66 273,157.66 1,140,024.40 2,502,994.76 179,120.70 179,120.70 21,655.48 21,655.48 145,116.00 145,116.00 86,777.36 86,777.36 177,520.84 177,520.84 8,047,927.15 10,413,873.92 912,333.38 912,333.38 85,521.33 85,521.33 25,413.66 25,413.66 28,310.28 28,310.28 9,205,925.80 11,571,872.57

Los costo de Inversin a precios de mercado para la alternativa I, ascienden a S/.

9,205,925.80,

correspondiendo S/.6024,554.71 al componente mejoramiento de superficie de rodadura con tratamiento superficial bicapa con polimeros; al componente Mejoramiento de obras de arte y drenaje tiene costo directo de S/. 1759,074.24 (se considera la rehabilitacin del puente); sealizacin vial tiene costo directo de S/. 86,777.36; Impacto ambiental tiene costo directo de S/. 177,520.84.

De la misma manera los costos de inversin para la alternativa II, se detalla en el cuadro anterior, los costos directos e indirectos, segn la modalidad de administracin indirecta.

Cabe mencionar que la diferencia de los costos de inversin, entre la alternativa I y la alternativa II en el componente de mejoramiento de la superficie de rodadura, el cual plantea con tratamiento superficial bicapa modificado, y con carpeta asfaltica para la alternativa II, y en el componente de mejoramiento de obras de arte y drenaje, en la primeta alternativa, se considera la rehabilitacin de la losa de concreto del puente y en la segunda alternativa se considera la construccion del puente .

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4.7.2.2. Costos de Mantenimiento con proyecto.

Los costos de mantenimiento con proyecto a precios de mercado, Considera a estos costos los de mantenimiento rutinario y peridico que se tendra que realizar una vez que la carretera est concluida y operativa. El mantenimiento rutinario con proyecto para la alternativa I, asciende a S/. 699,593.56, las actividades que contemplan se realizaran en forma anual.
CUADRO N 68 COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA I Descripcin MANTENIMIENTO RUTINARIO Calzada BACHEO EN SUPERFICIE EN TSB SELLADO DE GRIETAS EN SUP A NIVEL DE TSB Drenaje LIMPIEZA DE CUNETAS LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Otros REPARACION DE SEALES Costo Directo GASTOS GENERALES 10.00% GATOS DE SUPERVISION 2.50% GASTOS DE LIQUIDACION 1.50% Presupuesto Total
Fuente: Elaborado por el equipo tcnico OREP

Und.

Metrado

Precio Unitario

Total P. de mercado

M2 ML ML UND KM

2917 10800 1870 18 8.337

141.2376 17.808 1.904 188.384 289.156

411,990.08 192,326.40 3,560.48 3,390.91 2,410.69 613,678.56 49,094.29 27,615.54 9,205.18 699,593.56

En lo referente a los costos de mantenimiento peridico con proyecto para la alternativa I, estos costos ascienden a S/. 765,098.85, y se realizaran con una periodicidad de 03 aos, el detalle de estos costos se puede visualizar en el siguiente cuadro.

CUADRO N 69 COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO ALTERNATIVA I Descripcin Und. Metrado Precio Unitario Total P. de mercado

MANTENIMIENTO PERIODICO SELLO ASFALTICO CARPETA BACHEO EN SUPERFICIE EN TSB REFUERZO, ESPARCIDO Y COMPACTADO CARPETA RECONSTRUCCION Costo Directo GASTOS GENERALES 10.00% GATOS DE SUPERVISION 2.50% GASTOS DE LIQUIDACION 1.50% Presupuesto Total
Fuente: Elaborado por el equipo tcnico OREP

M2 M2 M2 M2

11,671.80 2,917.00 2,917.00 58.36

17.808 141.2376 11.984 280

207,851.41 411,990.08 34,957.33 16,340.52 671,139.34 53,691.15 30,201.27 10,067.09 765,098.85

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El mantenimiento rutinario con proyecto para la alternativa II, asciende a S/. 664,613.89 las actividades que contemplan se realizaran en forma anual.
CUADRO N 70 COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA II Descripcin MANTENIMIENTO RUTINARIO Calzada BACHEO EN SUPERFICIE EN CARP. ASFALTO MODIFICADO SELLADO DE GRIETAS EN SUP A NIVEL DE CARPETA Drenaje LIMPIEZA DE CUNETAS LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Otros REPARACION DE SEALES Costo Directo GASTOS GENERALES 10.00% GATOS DE SUPERVISION 2.50% GASTOS DE LIQUIDACION 1.50% Presupuesto Total
Fuente: Elaborado por el equipo tcnico OREP

Und.

Metrado

Precio Unitario

Total P. de mercado

M2 ML ML UND KM

2917.0 10800.0 1870 18 8.337

134.17572 16.9176 1.8088 178.9648 274.6982

391,390.58 182,710.08 3,382.46 3,221.37 0.00 2,290.16 582,994.64 46,639.57 26,234.76 8,744.92 664,613.89

En lo referente a los costos de mantenimiento peridico con proyecto para la alternativa II, estos costos ascienden a S/. 726,843.91, y se realizaran con una periodicidad de 03 aos, el detalle de estos costos se puede visualizar en el siguiente cuadro.

CUADRO N 71 COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO ALTERNATIVA II Descripcin Und. Metrado Precio Unitario Total P. de mercado

MANTENIMIENTO PERIODICO SELLO ASFALTICO MODIFICADO CARPETA BACHEO EN SUPERFICIE EN CARP. ASFALTO REFUERZO, ESPARCIDO Y COMPACTADO CARPETA RECONSTRUCCION Costo Directo GASTOS GENERALES 10.00% GATOS DE SUPERVISION 2.50% GASTOS DE LIQUIDACION 1.50% Presupuesto Total
Fuente: Elaborado por el equipo tcnico OREP

M2 M2 M2 M2

11,088.21 2,771.15 2,771.15 55.44

17.808 141.2376 11.984 280

197,458.84 391,390.58 33,209.46 15,523.49 637,582.37 51,006.59 28,691.21 9,563.74 726,843.91

4.8 COSTOS INCREMENTALES.

Los costos Incrementales para la alternativa I, resultan de la diferencia de los costos con proyecto y los costos sin proyecto, y para obtenerlos, se considera los costos de operacin y mantenimiento en la

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situacin con proyecto y en la situacin sin proyecto; los resultados de estos costos a precios de mercado y precios sociales para la alternativa I, se muestran en los siguientes cuadros.
CUADRO N 72 COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA I COST. C/PY COST. S/PY C.MANT. C.MANT INVERSION C/PY S/PY TOTAL TOTAL 9,205,925.80 9,205,925.80 699,593.56 699,593.56 151,272.07 151,272.07 699,593.56 699,593.56 151,272.07 151,272.07 765,098.85 765,098.85 364,027.78 364,027.78 699,593.56 699,593.56 151,272.07 151,272.07 699,593.56 699,593.56 151,272.07 151,272.07 765,098.85 765,098.85 364,027.78 364,027.78 699,593.56 699,593.56 151,272.07 151,272.07 699,593.56 699,593.56 151,272.07 151,272.07 765,098.85 765,098.85 364,027.78 364,027.78 699,593.56 699,593.56 151,272.07 151,272.07 699,593.56 699,593.56 364,027.78 151,272.07 765,098.85 765,098.85 151,272.07 364,027.78 699,593.56 699,593.56 364,027.78 151,272.07 699,593.56 699,593.56 151,272.07 151,272.07 765,098.85 765,098.85 364,027.78 364,027.78

PERIODO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

COSTO INCREMENTAL 9,205,925.80 548,321.49 548,321.49 401,071.07 548,321.49 548,321.49 401,071.07 548,321.49 548,321.49 401,071.07 548,321.49 548,321.49 401,071.07 548,321.49 548,321.49 401,071.07

Fuente: Elaborado por el equipo tcnico OREP

De la misma forma en que se obtuvieron los costos Incrementales para la alternativa I, se obtienes los costos incrementales para la alternativa y se muestran en el siguiente cuadro.

CUADRO N 73 COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA II COST. C/PY COST. S/PY PERIODO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
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INVERSION 11,571,872.57

C.MANT. C/PY

664,613.89 664,613.89 726,843.91 664,613.89 664,613.89 726,843.91 664,613.89 664,613.89 726,843.91 664,613.89 664,613.89 726,843.91 664,613.89 664,613.89 726,843.91 664,613.89 664,613.89 726,843.91 664,613.89 664,613.89

TOTAL 11,571,872.57 664,613.89 664,613.89 726,843.91 664,613.89 664,613.89 726,843.91 664,613.89 664,613.89 726,843.91 664,613.89 664,613.89 726,843.91 664,613.89 664,613.89 726,843.91 664,613.89 664,613.89 726,843.91 664,613.89 664,613.89

C.MANT S/PY 151,272.07 151,272.07 364,027.78 151,272.07 151,272.07 364,027.78 151,272.07 151,272.07 364,027.78 151,272.07 151,272.07 364,027.78 151,272.07 151,272.07 364,027.78 151,272.07 151,272.07 364,027.78 151,272.07 151,272.07

TOTAL 151,272.07 151,272.07 364,027.78 151,272.07 151,272.07 364,027.78 151,272.07 151,272.07 364,027.78 151,272.07 151,272.07 364,027.78 151,272.07 151,272.07 364,027.78 151,272.07 151,272.07 364,027.78 151,272.07 151,272.07

COSTO INCREMENTAL 11,571,872.57 513,341.81 513,341.81 362,816.13 513,341.81 513,341.81 362,816.13 513,341.81 513,341.81 362,816.13 513,341.81 513,341.81 362,816.13 513,341.81 513,341.81 362,816.13 513,341.81 513,341.81 362,816.13 513,341.81 513,341.81
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4.9 EVALUACION SOCIAL.

4.9.1 Evaluacin Social del Proyecto por el Mtodo HDM. En esta seccin se desarrollara el estudio de la evaluacin del proyecto que es parte del estudio de preinversin a nivel de perfil.

CUADRO N 74 DISTRIBUCIN DEL TRAMO. TRAMO LONGITUD Km I.- Tramo Unico 8.337 00+000/08+337 PROGRESIVAS

TOTALES

8.337

Fuente: Estudio de trfico realizado Elaborado por OREP.

El estudio se formula enmarcado en el contexto de la Ley N 27293 Ley del sistema Nacional de Inversin Pblica SNIP, que para la ejecucin requiere de la elaboracin de los estudios de preinversin que sustenten su viabilidad de acuerdo a los criterios de beneficio - costo.

De acuerdo a la nueva directiva para la formulacin de proyectos de inversin pblica en materia de transportes se recomienda la evaluacin social con el Modelo HDM III (Highway Design and Maintenace Standard Model) del banco Mundial .

FOTOGRAFA N 09.

As mismo, se aplico las Normas de diseo de carreteras vigentes del Ministerio Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin. Las actividades, costos de construccin y conservacin se han estimado para un periodo de 15 aos para la alternativa I y de 20 aos para la alternativa II, ya que es el periodo mximo recomendado con que trabaja el Software del HDM III, el cual esta adems de acuerdo al nivel de la superficie de rodadura.
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A) Beneficios

Los beneficios totales.- Durante el horizonte del proyecto estn constituidos por ahorro de recursos en el Costo de Operacin Vehicular, tanto de trfico normal y trfico generado. Dichos beneficios a precios privados se determin mediante la relacin matemtica siguiente:

Tramo nico:

Topografa Llana, estado de transitabilidad malo, superficie de rodadura afirmado, longitud 08+337 Km. Beneficios Directos.

De acuerdo a las caractersticas de la carretera, el principal beneficio cuantificable con el mejoramiento de la infraestructura vial, es el ahorro de los usuarios de la carretera al operar sus vehculos en una va en mejores condiciones de transitabilidad, reflejado en la disminucin de los costos de operacin con respecto a la carretera en condiciones actuales.

La simulacin del comportamiento de la carretera durante su vida til, se efecta con el modelo HDM III, que analiza estos aspectos y permite determinar las necesidades futuras de mantenimiento.

Ahorros por costos de operacin de los vehculos.

Los beneficios son calculados comparando los costos operativos de los diferentes tipos de vehculos, considerando dos escenarios: sin y con proyecto. El modelo evala para cada ao el costo de operacin en funcin de las caractersticas tcnicas de la carretera, del uso de los vehculos, as como de los costos unitarios de los insumos de operacin vehicular.

Trfico Normal: Los beneficios se obtienen comparando los costos de operacin de cada tipo de vehculo en cada tramo identificado de la va y de la alternativa tcnica correspondiente, considerando la situacin sin proyecto, multiplicado por las proyecciones anuales del trfico (IMDA) tomando como referencia el estudio de trafico validado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones que se realizo el ao 2008.

Trfico Generado: Los beneficios corresponden a los ahorros por tipo de vehculo calculados para el trfico normal, multiplicado por 0.10 y por el total anual proyectado del trfico generado para cada tipo de vehculo, en el tramo identificado de la va.

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Ahorro por disminucin de tiempo de viaje. Estos beneficios, se derivan de la disminucin de los tiempos de viaje de los pasajeros y de la carga, por transitar en una va en mejores condiciones de transitabilidad.

Beneficios exgenos.

Se consideran la reduccin de accidentes. Considerando que en el pas en general y para el caso particular del proyecto en estudio, no se cuenta con datos estadsticos confiables y especficos de accidentes en la carretera y los efectos de ellos en la economa regional y nacional, no se ha estimado para la evaluacin, el ahorro por este concepto.

Beneficios Indirectos.

El proyecto estimular cambios en la estructura socioeconmica del rea de influencia directa y en el contexto regional, la misma que se complementar con la implementacin del Plan de Desarrollo Regional que viene siendo promovido por el Gobierno Regional de Puno. Este plan, hasta donde se tiene conocimiento, incluye inversiones sectoriales orientadas a potenciar y materializar proyectos de infraestructura econmica y social en apoyo a los sectores productivos como sociales.

Entre estos beneficios se podra considerar los siguientes: mejores condiciones en el acceso para la prestacin de los servicios de salud, educacin, comunicacin, acceso a informacin y generacin de empleo en actividades econmicas colaterales como: comercio, transporte, agricultura y otros servicios, que contribuirn a mejorar el nivel de vida de la poblacin del rea de influencia.

Los beneficios incrementales a precios sociales de las dos estrategias podemos apreciar en el siguiente cuadro.

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CUADRO N 75 BENEFICIOS A PRECIOS SOCIALES CON PROYECTO Alternativa I AO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 Beneficios econmicos netos Tramo Unico -7.212.000,00 1.134.000,00 977.000,00 882.000,00 1 .139.000,00 1.465.000,00 711.000,00 1.318.000,00 1.645.000,00 898.000,00 1.843.000,00 1.517.000,00 1.450.000,00 1.737.000,00 2.814.000,00

Fuente: Evaluacin HDM III

CUADRO N 76 BENEFICIOS A PRECIOS SOCIALES CON PROYECTO Alternativa II AO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
Fuente: Evaluacin HDM III

Beneficios econmicos netos Tramo Unico -9.015.000,00 1.192.000,00 836.000,00 411.000,00 1 .317.000,00 974.000,00 557.000,00 1.473.000,00 1.137.000,00 1.054.000,00 1.322.000,00 1.333.000,00 1.253.000,00 1.533.000,00 1.881.000,00 1.150.000,00 2.115.000,00 1.806.000,00 1.432.000,00 3.310.000,00

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4.10 COSTOS SOCIALES.

Costos de inversin para el Tramo Unico.

El costo de inversin para el Mejoramiento de la carretera (PU 116) Huancan - Acocollo, consistente en ejecutar con tratamiento superficial bicapa modificado con polimeros de 2 para la alternativa I y con carpeta asfltica de 2 para la alternativa II a continuacin se tiene el detalle aprecios de mercado.

Dentro de los costos sociales del proyecto, se ha estimado los costos de inversin para la alternativa I y II; para su conversin se ha utilizado el FC de 0.79 considerado para vas.
CUADRO N 77 COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA I y II DETALLE ALT I COSTO DIRECTO DE OBRA 6,357,862.45 GASTOS GENERALES (11,34% CD) 720,743.37 Supervisin (1,06%) 67,561.85 Seguimiento y Monitoreo (0,35%) 22,365.12 Liquidacin (0,32%) 20,076.79 Expediente tcnico (1,32%) 106.420,00 MONTO DE LA INVERSION
Fuente: Elaborado por el equipo tcnico OREP.

ALT II 8,226,960.40 720,743.37 67,561.85 22,365.12 20,076.79 106.420,00 9,141,779.33

7,272,681.39

El costo total de Inversin a precios sociales para la alternativa I, asciende a S/. 7,272,681.39; como se observa en el cuadro anterior. El costo total de Inversin a precios sociales para la alternativa II, asciende a S/.9,141,779.33; como se observa en el cuadro anterior. Costos de operacin y mantenimiento sin proyecto

Para el escenario sin proyecto, los trabajos que comprenden de acuerdo al software HDM III, la operacin y mantenimiento en el escenario sin proyecto, son los que muestran a continuacin los cuales fueron estimados de acuerdo a una serie de encuestas, talleres e informes recogidos en el proceso de realizacin de actividades de campo in situ.

Mantenimiento Rutinario Sin Proyecto

Este es un mantenimiento normal que comprende trabajos de reparacin que son necesarios efectuar una o ms veces cada ao para preservar la carretera y mantener niveles de servicio adecuados el cual est conformado por actividades como roce y limpieza, limpieza de la calzada propiamente dicha, bacheo, limpieza de obras de arte.
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Mantenimiento Rutinario sin Proyecto MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (PU 116) HUANCANE - Dv. ACCOCCOLLO PUNO CUADRO N 78 HUANCANE : Costos de Mantenimiento rutinario sin proyecto HUANCANE Descripcin Und. Metrado

Mejoramiento de la Carretera (PU 116) Huancan - Acocollo, Distrito de Huancan, Provincia de Huancan - Puno.

Precio Unitario

P. de mercado

P. Social

01.00.00 01.01.00 02.00.00 02.01.00 02.02.00 03.00.00 03.01.00 03.02.00

MANTENIMIENTO RUTINARIO Trabajos Preliminares LIMPIEZA Y DESFORESTACION RENDIMIENTO 1.2 HAS/DIA HA Movimiento de Tierras LIMPIEZA DE CALZADA PROPIAMENTE DICHA M3 BACHEO M3 Obras de Drenaje LIMPIEZA DE CUNETAS LATERALES M LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y PONTONES UND Costo Directo GASTOS GENERALES 10.00% GATOS DE SUPERVISION 2.50% GASTOS DE LIQUIDACION 1.50% Presupuesto Total

18,00 1500 1200 12033 18

1.238,44 27,69 31,36 2,52 50,54

22.291,92 41.538,00 37.632,00 30.323,16 909,72 132.694,80 10.615,58 5.971,27 1.990,42 151.272,07

16.718,94 31.153,50 28.224,00 22.742,37 682,29 99.521,10 7.961,69 4.478,45 1.492,82 113.454,05

Fuente: Elaborado por OREP GR Puno

Mantenimiento Peridico Sin Proyecto

El costo de mantenimiento peridico sin proyecto se presenta en los cuadros de costos de mantenimiento rutinario sin proyecto.
Obra: Region: Provincia: Distrito: Item Mantenimiento Peridico sin Proyecto MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (PU 116) HUANCANE - Dv. ACCOCCOLLO PUNO CUADRO N 79 HUANCANE : Costos de Mantenimiento Periodico sin proyecto HUANCANE Descripcin Und. Metrado Precio Unitario Total P. de mercado P. Social

01.00.00 02.00.00 03.00.00

MANTENIMIENTO PERIODICO PERFILADO BACHEO DE GRAVA LOCALIZADO REPOSICION DE GRAVA Costo Directo GASTOS GENERALES 10.00% GATOS DE SUPERVISION 2.50% GASTOS DE LIQUIDACION 1.50% Presupuesto Total

KM M3 M3

8,337 1167 750

1252,944 180,46 131,04

10.445,79 210.596,82 98.280,00 319.322,61 25.545,81 14.369,52 4.789,84 364.027,78

7.834,35 157.947,62 73.710,00 239.491,96 19.159,36 10.777,14 3.592,38 273.020,84

Fuente: Elaborado por OREP GR - Puno

Costos de operacin y mantenimiento con proyecto

Los costos de construccin y mantenimiento estn expresados a precios privados o de mercado, que luego son corregidos a costos econmicos sociales mediante factores de correccin estimados por la Direccin General de Programacin Multianual MEF (Ex ODI). Estos costos son analizados y considerados en la cuantificacin de los beneficios econmicos para realizar la evaluacin social del proyecto.

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Mejoramiento de la Carretera (PU 116) Huancan - Acocollo, Distrito de Huancan, Provincia de Huancan - Puno.

Costo de Mantenimiento Rutinario con proyecto alternativa I.- Los costos en la situacin con proyecto, se consideran los mantenimientos rutinarios cada ao de la infraestructura vial.

Obra: Regin: Provincia: Distrito: Item

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (PU 116) HUANCANE - Dv. ACCOCCOLLO PUNO CUADRO N 80: HUANCANE Costos de Mantenimiento Rutinario con proyecto Alternativa I HUANCANE Descripcin Und. Metrado Precio Unitario Total P. de mercado P. Social

01.00.00 01.01.00 01.02.00 02.00.00 02.01.00 02.02.00 03.00.00 03.01.00

MANTENIMIENTO RUTINARIO Calzada BACHEO EN SUPERFICIE EN TSB M2 SELLADO DE GRIETAS EN SUP A NIVEL DE TSBML Drenaje LIMPIEZA DE CUNETAS ML LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND Otros REPARACION DE SEALES KM Costo Directo GASTOS GENERALES 10.00% GATOS DE SUPERVISION 2.50% GASTOS DE LIQUIDACION 1.50% Presupuesto Total Fuente: Elaborado por OREP GR - Puno

2917 10800 1870 18 8,337

141,2376 17,808 1,904 188,384 289,156

411.990,08 192.326,40 3.560,48 3.390,91 2.410,69 613.678,56 49.094,29 27.615,54 9.205,18 699.593,56

308.992,56 144.244,80 2.670,36 2.543,18 1.808,02 460.258,92 36.820,71 20.711,65 6.903,88 524.695,17

Costo de Mantenimiento Rutinario con proyecto alternativa II.- Los costos en la situacin con proyecto, se consideran los mantenimientos rutinarios cada ao de la infraestructura vial.

Obra: Region: Provincia: Distrito: Item

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (PU 116) HUANCANE - Dv. ACCOCCOLLO CUADRO N 81 PUNO Costos de Mantenimiento Rutinario con proyecto Alternativa II HUANCANE HUANCANE Descripcin Und. Metrado Precio Unitario Total P. de mercado P. Social

01.00.00 01.01.00 01.02.00 02.00.00 02.01.00 02.02.00 03.00.00 03.01.00

MANTENIMIENTO RUTINARIO Calzada BACHEO EN SUPERFICIE EN CARP. ASFALTO MODIFICADO M2 SELLADO DE GRIETAS EN SUP A NIVEL DE CARPETAML Drenaje LIMPIEZA DE CUNETAS ML LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND Otros REPARACION DE SEALES KM Costo Directo GASTOS GENERALES 10.00% GATOS DE SUPERVISION 2.50% GASTOS DE LIQUIDACION 1.50% Presupuesto Total

2917,0 134,17572 10800,0 16,9176 1870 18 8,337 1,8088 178,9648 274,6982

391.390,58 182.710,08 3.382,46 3.221,37 0,00 2.290,16 582.994,64 46.639,57 26.234,76 8.744,92 664.613,89

293.542,93 137.032,56 2.536,84 2.416,02 1.717,62 437.245,98 46.639,57 41.772,35 13.924,12 539.582,02

Costo de Mantenimiento Peridico con proyecto alternativa I.- Los costos en la situacin con proyecto, se consideran los mantenimientos rutinarios cada ao de la infraestructura vial.

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PROYECTO VIAL Mantenimiento Peridico con Proyecto de Huancan - Puno . Obra: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (PU 116) HUANCANE - Dv. ACCOCCOLLO Region: PUNO CUADRO N 82 Provincia: HUANCANE Distrito: HUANCANE Costos de Mantenimiento Periodico con proyecto Alternativa I
Item Descripcin Und. Metrado Precio Unitario

Mejoramiento de la Carretera (PU 116) Huancan - Acocollo, Distrito de Huancan, Provincia

Total P. de mercado P. Social

01.00.00 02.00.00 03.00.00 04.00.00

MANTENIMIENTO PERIODICO SELLO ASFALTICO CARPETA M2 BACHEO EN SUPERFICIE EN TSB M2 REFUERZO, ESPARCIDO Y COMPACTADO CARPETA M2 RECONSTRUCCION M2 Costo Directo GASTOS GENERALES 10.00% GATOS DE SUPERVISION 2.50% GASTOS DE LIQUIDACION 1.50% Presupuesto Total

11.671,80 2.917,00 2.917,00 58,36

17,808 141,2376 11,984 280

207.851,41 411.990,08 34.957,33 16.340,52 671.139,34 53.691,15 30.201,27 10.067,09 765.098,85

155.888,56 308.992,56 26.218,00 12.255,39 503.354,51 40.268,36 22.650,95 7.550,32 573.824,14

Costo de Mantenimiento Peridico con proyecto alternativa II.- Los costos en la situacin con proyecto, se consideran los mantenimientos rutinarios cada ao de la infraestructura vial.

Obra: Regin: Provincia: Distrito: Item

Mantenimiento Peridico con Proyecto MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (PU 116) HUANCANE - Dv. ACCOCCOLLO PUNO CUADRO N 83 HUANCANE Costos de Mantenimiento Periodico con proyecto Alternativa II HUANCANE Descripcin Und. Metrado Precio Unitario Total P. de mercado P. Social

01.00.00 02.00.00 03.00.00 04.00.00

MANTENIMIENTO PERIODICO SELLO ASFALTICO MODIFICADO CARPETA BACHEO EN SUPERFICIE EN CARP. ASFALTO REFUERZO, ESPARCIDO Y COMPACTADO CARPETA RECONSTRUCCION Costo Directo GASTOS GENERALES 10.00% GATOS DE SUPERVISION 2.50% GASTOS DE LIQUIDACION 1.50% Presupuesto Total

M2 M2 M2 M2

11.088,21 2.771,15 2.771,15 55,44

17,808 141,2376 11,984 280

197.458,84 391.390,58 33.209,46 15.523,49 637.582,37 51.006,59 28.691,21 9.563,74 726.843,91

148.094,13 293.542,93 24.907,10 11.642,62 478.186,78 38.254,94 21.518,41 7.172,80 545.132,93

Indicadores de rentabilidad social del proyecto .

Para este anlisis se utilizo el enfoque de los excedentes sociales, a bases de las economas en los costos de operacin de los vehculos que transitan por la carretera del proyecto trfico normal, del tiempo de los usuarios y mantenimiento actual de la va existente en la zona de estudio, Posteriormente se analiz las caractersticas para el mantenimiento rutinario y peridico.

La evaluacin del proyecto se ha realizado por el mtodo Costo Beneficio. Los costos provienen de los presupuestos de mejoramiento y mantenimiento, mientras que los beneficios se estiman directamente por ahorros en costos de operacin vehicular a lo largo del horizonte del anlisis.

Adicionalmente existen otros beneficios indirectos atribuibles pero difciles de cuantificar, tales como: mejor calidad de vida de la poblacin del rea de influencia al facilitar el acceso de los servicios
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bsicos: salud, educacin, saneamiento, etc. Como asistencia en extensin agrcola por parte de las agencias especializadas, el apoyo que podra recibir en mejoras de la infraestructura agrcola (reservorios y canales de riego) y con ello la produccin agrcola en beneficio de las comunidades beneficiarias. Asimismo, la mejora en la va permitira una mejor integracin de los centros de produccin a la economa local y regional. Al ampliarse la red vial vecinal, se facilitara el acceso a los mercados de mayor demanda.

Segn la nueva directiva no se considera valor residual en el total de beneficios en el tramo nico en la evaluacin del proyecto utilizando el Software HDM III: montos porcentuales promedios en este tipo de carreteras.

Para determinar la rentabilidad social de proyecto se utilizara los indicadores bsicos: Valor Actual Neto (VAN), Tasa Interna de Retorno (TIR), y el Coeficiente Beneficio-Costo (B/C), para cada poltica de mantenimiento.

Dado las caractersticas del estudio, la evaluacin social del proyecto se desarrolla aplicando el mtodo Costo/Beneficio y los criterios utilizados para la evaluacin econmica son:
CUADRO N 84 Datos parta la evaluacin econmica Alternativa I Periodo de evaluacin 15 aos Periodo de ejecucin 2012 Ao de inicio de la operacin 2012 Ao base de la evaluacin 2026 Precios Precios sociales Tasa de descuento 10% Tasa Interna de Retorno (TIR), Indicadores de evaluacin Valor Actual Neto (VAN) Coeficiente BeneficioCosto (B/C) Fuente: Elaborado por OREP GR Puno.

Alternativa II 20 aos 2012 2012 2031 Precios sociales 10% Tasa Interna de Retorno (TIR), Valor Actual Neto (VAN) Coeficiente BeneficioCosto (B/C)

Control de Anlisis

El control del anlisis describe los parmetros generales que controlan el funcionamiento de todo el sistema. En el caso particular de este estudio se han adoptado los siguientes valores.

Tasa de descuento: se adopta el valor de 10 % por ser el Per un pas en desarrollo y de acuerdo a lo recomendado.

Periodo de anlisis: Para la alternativa I utilizaremos un periodo de anlisis de 15 aos segn lo establecido en el marco del SNIP para este tipo de superficie de rodadura con TSB (2012 -2026) y

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para la alternativa II se establece un periodo de evaluacin de 20 aos segn lo establecido por el marco del SNIP para la superficie de rodadura compuesta con carpeta asfltica (2012-2031).

Moneda: Nuevos soles. Los indicados en este estudio estn calculados y actualizados a fecha de diciembre del 2009. Para lo cual el tipo de cambio considerado para la evaluacin es de S/. 3.00 nuevos soles por cada dlar.

Caractersticas de la Carretera requeridos (Sin proyecto)

Para la determinacin de los distintos datos identificados de esta se ha recurrido a la informacin de los estudios de trazo y diseo vial, de transito, de hidrologa, de suelo y de canteras, de pavimentos, de impacto ambiental y otros estudios menores, tomando todo los datos necesarios como sus longitudes, cotas, pendientes, curvatura, geometra de la seccin transversal, precipitacin y dems datos necesarios requeridos por el software.

Las variables requeridas por el software para carreteras sin pavimentar son los siguientes:

Tipo de superficie (clase de carretera)

Longitud (km) Anchura de la calzada (m) Ancho un hombro/arcen berma (m) Numero efectivo de carriles Trazado en alzado (subidas ms bajadas en m/km) Trazado en planta (curvatura en grados/km) Peralte % Altitud (m) Precipitaciones (m/mes) Espesor de la grava superficial sin pavimentar (mm) Edad de la grava superficial sin pavimentar (aos) ndice de rugosidad internacional (IRI) Tamao de la partcula mxima de la superficie (mm) ndice de la plasticidad de la superficie (%) Porcentaje de materiales que pasan los tamices de 2.000, 0.425, 0.075 mm de la superficie (%) Tamao de la partcula mxima de la base/sub rasante (mm) ndice de la plasticidad de la base/sub rasante (%) Porcentaje de materiales que pasan los tamices de 2.000, 0.425, 0.075 mm de la base/sub rasante (%) Trfico (IMD)
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Proyeccin de trfico. Dadas las caractersticas de la carretera objeto del estudio, en resumen diremos que se trata de una carretera en proceso de deterioro por el bajo desnivel de la superficie de rodadura, con mantenimiento anormal, donde se tiene un sistema de drenaje irregular que no permite mantener la va en buenas condiciones de conservacin.

1.1 Descripcin de la carretera


La carretera Huancan-Acocollo se desarrolla en su totalidad en el departamento de Puno, provincia de Huancan, Distritos de Huancan entre las progresivas Km 0+000 8+377 Por un anlisis tcnico realizado insitu la va se divide en dos tramos;

CUADRO N 85 Distribucin del tramo TRAMO LONGITUD Km I.- Tramo I TOTALES 8.337 8.337 00+000/8+337 PROGRESIVAS

1.2 Determinacin de las caractersticas de la carretera. El modelo HDM III requiere para el tramo de carretera la introduccin de una serie de variables que lo identifican. Algunas de estas variables son comunes para todo tipo de carretera, tanto pavimentadas como sin pavimentar. En cambio otros parmetros son exclusivos para vas pavimentadas y otros para vas no pavimentadas con muchos aos de servicio.

a) Geometra

Longitud.-

Se obtuvo a partir de los trabajos topogrficos de campo del proyecto, siendo la

longitud del proyecto de:

Tramo nico: 08+337 km.

Anchura calzada y Berma.-

Los valores promedio de anchura de calzada y berma se obtuvieron

de los trabajos de campo del proyecto, la plataforma est compuesta por una calzada promedio de 4.0 m. De ancho, en las que se aloja un carril de circulacin respectivamente no presenta berma exterior.

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Las variables que asumieron son para el ancho de la calzada de 4.0 m; para el ancho hombre arcn de 0.0 m. y el nmero de carriles ser de 1 y 2 en algunas partes del tramo.

Subida + bajada (m/km) y Curvatura (grados/km).-

Estos valores, as como el de peralte, se

han obtenido a partir del manual tcnico del HDM III el cual sugiere un valor de 1,9 m/km para las subidas + bajada en este tipo de topografa.

Para la curvatura tomaremos los siguientes valores para el tramo unico es de 43.9 (grado/km) curvatura.

b). Medio Ambiente Altitud.Para esta variable se obtuvo una altitud promedio de 3,839 m.s.n.m a partir de la

informacin recogidas de los trabajos de ingeniera.

Precipitacin.- Para esta zona la precipitacin se determino con un valor promedio aproximado en funcin de la estacin del SENAMHI ms prxima de la que se ha obtenido datos y valores generales de la zona en los que se observa que el valor de la precipitacin seria de 0.0983 m/mes.

Se introduce una precipitacin media mensual, ya que el modelo no permite distinguir entre regmenes climticos de lluvias uniformes a lo largo del ao o concentradas estacionalmente.

c). Estado superficial de la carretera

Espesor de la grava.-

El espesor promedio considerado de acuerdo al muestreo realizado en

campo de afirmado existente es de 150.0 mm

Edad de la grava.- La edad promedio considerado de acuerdo al muestreo y estudio geotcnico realizado en el campo del afirmado es de 04 aos

Rugosidad (IRI).- Esta variable se dejo en blanco para que el software lo considere por defecto.

d). Superficie.

Tamao mximo de partculas.- De acuerdo a los trabajos geotcnicos el tamao mximo es de 50,0 mm.

ndice de plasticidad.- El cual fue obtenido tambin en los estudios geotcnicos de laboratorio, el cual es de 24.0 % promedio.
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Porcentaje de material pasante.- Segn los trabajos de geotcnicos de laboratorio anlisis granulomtrico se obtuvieron los siguientes resultados:

Material que pasa tamiz de 2.000 mm (%) 81,90 Material que pasa tamiz de 0.425 mm (%) 99.50 Material que pasa tamiz de 0.075 mm (%) 98.50

e). Base / sub rasante (afirmado)

Tamao mximo de partculas.- De acuerdo a los trabajos geotcnicos el tamao mximo es de 50.8 mm.

ndice de plasticidad: El cual fue obtenido tambin de los estudios geotcnicos realizados en laboratorio el cual es de 1.3%.

Porcentaje de material pasante.-

Segn los trabajos de geotcnicos de laboratorio (anlisis

granulomtrico se obtuvieron los siguientes resultados:

Material que pasa tamiz de 2.000 mm (%) 70.4 Material que pasa tamiz de 0.425 mm (%) 45.2 Material que pasa tamiz de 0.075 mm (%) 17.6

f). Trfico Actual y crecimiento anual

Trfico Actual y reparto por tipo de vehculos

Los valores actuales del trafico por tramos y tipos de vehculos as como la metodologa empleada en su obtencin, se incluye con detalle en el estudio de trfico vehicular , por lo que aqu se va a incluir una tabla con los valores finales obtenidos.

Trafico medio diario.

Para el presente proyecto el estudio de trfico se considera el realizado en el 2007, permitiendo registrar el nmero de vehculos que actualmente vienen circulando por la carretera de acuerdo a los tipos de vehculos con los que trabaja el software HDM III y los vehculos tipo del Per para lo cual se ha tenido que clasificar en funcin a estos parmetros establecidos de los datos inicialmente considerados en el estudio de trafico para lo cual se tiene.

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Trafico medio diario. Para el presente proyecto el estudio de trfico se considera el realizado en el 2007, permitiendo registrar el nmero de vehculos que actualmente vienen circulando por la carretera de acuerdo a los tipos de vehculos con los que trabaja el software HDM III y los vehculos tipo del Per para lo cual se ha tenido que clasificar en funcin a estos parmetros establecidos de los datos inicialmente considerados en el estudio de trafico para lo cual se tiene.

CUADRO N 86 Trfico medio diario del Tramo Unico Auto Trfico medio diario Crecimiento anual (%) 1,1 1,1 1,1 5,3 5,3 5,3 5,3 61 361 1 64 12 0 0 Pick-up Bus Camin Ligero Camin Medio Camin Pesado Camin Articulado

Fuente: Estudio de trafico elaborado por MTC Provias PUNO, 2008

POLTICAS DE CONSTRUCCIN PARA EL TRAMO HUANCAN- ACOCOLLO

1)

POLTICA 1 MEJORAMIENTO A NIVEL DE TSB

Para la determinacin de los distintos datos identificados de esta carretera se ah recurrido a los estudios de trazo y diseo vial, de transito de hidrologa, de suelo y canteras, de impacto ambiental y otros estudios menores, tomando todos los datos necesarios como sus longitudes, cotas, pendientes curvatura, geometra de la seccin transversal, precipitacin y dems datos requeridos por el software

Las variables requeridas por el software para carreteras pavimentadas son las siguientes

Tipo de superficie (clase de cartera) Longitud (km) Anchura de la calzada (m) Ancho un hombre/arcn (m) Numero efectivo de carriles Trazado en alzado (subidas ms bajadas en m/km) Trazado en planta (curvatura en grados/km) Peralte (%) Altitud (m) Precipitacin (m/mes)
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Altitud (m) Precipitacin (mm/mes Espesor de la grava superficial sin pavimentar (mm) Edad de la grava superficial sin pavimentar ndice de rugosidad internacional (IRI) Espesor de capas nuevas (mm) Espesor de capas viejas(mm) Tipo de base CBR de la sub rasante (%) Si la base es cemento estabilizado, espesor de capas de base (mm), modulo de resistencia Suelo Cemento (GPA) Numero estructural Deflexin viga Benkelman Defecto de construccin Total de grietas (%) Grietas anchas (%) Baches (%) Peladura (%) Roderas (%) Desviacin estndar roderas (mm) Edad capa superficial (aos) Edad de construccin Si hay capaz viejas rea de grietas anchas anteriores (%) Iniciacin de grietas Iniciacin de peladuras Progresin de baches Factor del medio ambiente Progresin de grietas Progresin de roderas Progresin de rugosidad Trfico (IMD) Proyeccin del trafico Congestin

A)

Descripcin de la Poltica de Construccin 01

El tramo I de la carretera en estudio, cuya progresiva ser; 0+000 - 08+337.

Determinacin de las caractersticas de la carretera


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El Modelo HDM III requiere para cada tramo la carretera de introduccin de una serie de variables que lo identifican. Algunas de estas variables son comunes para todo tipo de carreteras, tanto pavimentadas como sin pavimentar. En cambio otros parmetros son exclusivos para vas pavimentadas y otros para vas sin pavimentar en este caso determinaremos las variables para una carretera a nivel de TSB.

a)

Geometra.-

Longitud.- Se obtuvo a partir de los trabajos topogrficos de campo del proyecto siendo la longitud de 8.337 km para poder ingresar la variable al sistema.

Anchura calzada y berma.- Los valores promedio de anchura de calzada y berma se obtuvieron del proyecto. La plataforma est compuesta por una calzada de 5.5 m de ancho respectivamente. Las variables que asumiremos son para el Ancho de la calzada de 5.5 m, para el ancho hombre / arcn de 0,8 m. y el nmero de carriles ser de 2.

Subida + bajada (m/km) y curvatura (grados/km).-

Estos valores, as como el peralte, se ha

determinado a partir de los trazados en planta y alzado extrado de la cartografa digitalizada

En el primer caso, con los dos datos obtenidos de los planos de trazados en alzado, se ha determinado un valor de 2,0 m/km para las subidas+bajadas

En la segunda parte. Con los datos obtenidos de los planos de trazado en alzado, se ha determinado un valor de 42,8 grados/km, para las curvaturas

En la tercera parte, se ha determinado que al notar que la variable peralte es un valor opcional que nos pide el sistema lo dejamos en blanco

b) Superficie.-

Tipo de superficie.-

Esta nueva va contara con una superficie de rodadura a nivel de TSB de

espesor de 51 mm de acuerdo con la codificacin Empleada con el HDM III, esto corresponde a una superficie de rodadura de tipo 2

Espesor de capas nuevas.-

Se ha considerado como espesor de capas nuevas a la superficie de

rodadura, el cual es 51 mm, por tratarse de una va nueva no se considerara el espesor de capas viejas.

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c) Base/sub rasante

Tipo de base.- La base de este tramo es de tipo granular, lo que corresponde al cdigo 1 del modelo HDM

CBR de la sub rasante.- Esta variable se ha determinado en funcin del estudio geotcnico de la zona y de conversaciones mantenidas con los Ing. responsables de esta especialidad. La traza discurre en esta zona sobre suelos finos de origen limo arcilloso y arena limosa generalmente de origen lacustre.

Se trata de un terreno de caractersticas medias al que habitualmente se le asigna un valor CBR de 47.00%, valor que ha sido corroborado con los resultados de los estudios geotcnicos. No existe ningn tramo con cemento estabilizado

d) Resistencia

Numero Estructural.- Esta variable se ha determinado en funcin del estudio de pavimentos del proyecto y de conversaciones mantenidas con los Ing. Responsables de esta especialidad. El valor asumido es de 2.12, valor que ha sido corroborado con los resultados de los estudios del diseo de pavimentos.

e) Estado superficial

Rugosidad (IRI).- Esta variable se ha obtenido a partir de los valores guas para que la carretera se encuentre en buenas condiciones, siendo el valor propuesto del (IRI) de 7.0 y que el sistema considera que este valor oscila entre un pavimento liso y un pavimento de rugosidad media.

Defecto de construccin.- Esta variable pretende corregir posibles deficiencias en las predicciones del modelo de deterioro debidos a una mala ejecucin de pavimento en la carretera. La carretera del estudio va a ser una infraestructura nueva en la que se supone que no existiera defectos importantes de construccin, por lo que se toma para variable el cdigo 0

f) Factores de deterioro.-

Factor medio ambiente.-

Este factor tiene en cuenta la influencia en el deterioro de la

carretera, de las condiciones ambientales locales, para adaptarlas a un ambiente que puede ser muy diferente de aquel en el que se desarrollaron las ecuaciones del HDM.

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Factor de iniciacin de grietas, factor de progresin de grietas, factor de iniciacin de peladuras, factor de progresin de baches, factor de progresin de la rugosidad, factor de progresin de roderas.-

La determinacin de estos valores obligara a efectuar un trabajo de calibracin del modelo que excedera el alcance del presente estudio. Por eso se ha tomado los valores que por defecto propone el propio modelo. Estos valores se determinaron a travs de diferentes estudios efectuados a lo largo de varios aos en pases en desarrollo de Sudamrica, frica y Asia que cuentan con tecnologas de pavimentos similares a las del Per.

Por todo ello, se considera necesario efectuar correccin alguna a parte de la debida a las condiciones especiales de altitud y clima, que son adaptadas con el mencionado factor del medio ambiente.

g) Trafico generado.-

Normalmente en proyectos de rehabilitacin de carreteras, donde ya existe un trfico regular no se experimentan cambios sustanciales en el trfico. Sin embargo cuando se trata de proyectos donde hay mejoramiento, tales como cambios en el tipo de superficie y de las caractersticas tcnicas que la carretera, generalmente se percibe un impacto positivo del proyecto con respecto al trfico normal, lo que se ha percibido de acuerdo a las experiencias en otras vas de caractersticas similares al presente, donde se ha observado la generacin de un trfico por impacto a travs de conteos volumtricos ex post realizados una vez concluidas las obras de mejoramiento.

Tomando como referencia se proyecto teniendo en consideracin a los siguientes supuestos

Los vehculos de pasajeros y carga considerados ligeros en un escenario de trafico generado y teniendo una carretera de carpeta asfltica con ancho de calzada igual a 5.5 m tendern a crecer en funcin a una tasa de 10 %, como efecto de la ejecucin del proyecto.

2) POLTICA 2 MEJORAMIENTO A NIVEL DE CARPETA ASFALTICA 2

Determinacin de las caractersticas de la carretera

El Modelo HDM III requiere para cada tramo la carretera de introduccin de una serie de variables que lo identifican. Algunas de estas variables son comunes para todo tipo de carreteras, tanto pavimentadas como sin pavimentar. En cambio otros parmetros son exclusivos para vas pavimentadas y otros para vas sin pavimentar, en este caso determinaremos las variables para una carretera a nivel de carpeta asfltica de 2.0 pulgadas.
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Mejoramiento de la Carretera (PU 116) Huancan - Acocollo, Distrito de Huancan, Provincia de Huancan - Puno.

a) Geometra.-

Longitud.- Se obtuvo a partir de los trabajos topogrficos de campo del proyecto siendo la longitud de 8.337 km para poder ingresar la variable al sistema.

Anchura calzada y berma.- Los valores promedio de anchura de calzada y berma se obtuvieron del proyecto. La plataforma est compuesta por una calzada de 5.5 m de ancho respectivamente. Las variables que asumiremos son para el Ancho de la calzada de 5.5 m, para el ancho hombre / arcn de 0.8 m. y el nmero de carriles ser de 2.

Subida + bajada (m/km) y curvatura (grados/km).-

Estos valores, as como el peralte, se ha

determinado a partir de los trazados en planta y alzado extrado de la cartografa digitalizada

En el primer caso, con los dos datos obtenidos de los planos de trazados en alzado, se ha determinado un valor de 2,0 m/km para las subidas+bajadas

En la segunda parte. Con los datos obtenidos de los planos de trazado en alzado, se ha determinado un valor de 42,8 grados/km, para las curvaturas

En la tercera parte, se ha determinado que al notar que la variable peralte es un valor opcional que nos pide el sistema lo dejamos en blanco

b) Superficie.-

Tipo de superficie.-

Esta nueva va contara con una superficie de rodadura a nivel de carpeta

asfltica de espesor de 51mm de acuerdo con la codificacin Empleada con el HDM III, esto corresponde a una superficie de rodadura de tipo 1

Espesor de capas nuevas.-

Se ha considerado como espesor de capas nuevas a la carpeta de

rodadura, el cual es 51 mm, por tratarse de una va nueva no se considerara el espesor de capas viejas

c)

Base/sub rasante

Tipo de base.- La base de este tramo es de tipo granular, lo que corresponde al cdigo 1 del modelo HDM

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Mejoramiento de la Carretera (PU 116) Huancan - Acocollo, Distrito de Huancan, Provincia de Huancan - Puno.

CBR de la sub rasante.- Esta variable se ha determinado en funcin del estudio geotcnico de la zona y de conversaciones mantenidas con los Ing. responsables de esta especialidad. La traza discurre en esta zona sobre suelos finos de origen limo arcilloso y arena limosa generalmente de origen lacustre.

Se trata de un terreno de caractersticas medias al que habitualmente se le asigna un valor CBR de 47.00%, valor que ha sido corroborado con los resultados de los estudios geotcnicos. No existe ningn tramo con cemento estabilizado

d)

Resistencia

Numero Estructural.- Esta variable se ha determinado en funcin del estudio de pavimentos del proyecto y de conversaciones mantenidas con los Ing. Responsables de esta especialidad. El valor asumido es de 2.12 valor que ha sido corroborado con los resultados de los estudios del diseo de pavimentos.

e)

Estado superficial

Rugosidad (IRI).- Esta variable se ha obtenido a partir de los valores guas para que la carretera se encuentre en buenas condiciones, siendo el valor propuesto del (IRI) de 6.5 y que el sistema considera que este valor oscila entre un pavimento liso y un pavimento de rugosidad media.

Defecto de construccin.- Esta variable pretende corregir posibles deficiencias en las predicciones del modelo de deterioro debidos a una mala ejecucin de pavimento en la carretera. La carretera del estudio va a ser una infraestructura nueva en la que se supone que no existiera defectos importantes de construccin, por lo que se toma para variable el cdigo 0

f)

Factores de deterioro.-

Factor medio ambiente.-

Este factor tiene en cuenta la influencia en el deterioro de la

carretera, de las condiciones ambientales locales, para adaptarlas a un ambiente que puede ser muy diferente de aquel en el que se desarrollaron las ecuaciones del HDM.

Factor de iniciacin de grietas, factor de progresin de grietas, factor de iniciacin de peladuras, factor de progresin de baches, factor de progresin de la rugosidad, factor de progresin de roderas.La determinacin de estos valores obligara a efectuar un trabajo de calibracin del modelo que excedera el alcance del presente estudio. Por eso se ha tomado los valores que por defecto propone el propio modelo. Estos valores se determinaron a travs de diferentes estudios efectuados a lo largo

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de varios aos en pases en desarrollo de Sudamrica, frica y Asia que cuentan con tecnologas de pavimentos similares a las del Per.

Por todo ello, se considera necesario efectuar correccin alguna a parte de la debida a las condiciones especiales de altitud y clima, que son adaptadas con el mencionado factor del medio ambiente.

g)

Trafico generado.-

Normalmente en proyectos de rehabilitacin de carreteras, donde ya existe un trfico regular no se experimentan cambios sustanciales en el trfico. Sin embargo cuando se trata de proyectos donde hay mejoramiento, tales como cambios en el tipo de superficie y de las caractersticas tcnicas que la carretera, generalmente se percibe un impacto positivo del proyecto con respecto al trfico normal, lo que se ha percibido de acuerdo a las experiencias en otras vas de caractersticas similares al presente, donde se ha observado la generacin de un trfico por impacto a travs de conteos volumtricos ex post realizados una vez concluidas las obras de mejoramiento.

Tomando como referencia se proyecto teniendo en consideracin a los siguientes supuestos

Los vehculos de pasajeros y carga considerados ligeros en un escenario de trafico generado y teniendo una carretera con Carpeta Asfaltica 2.0 con ancho de calzada igual a 5,5 m tendern a crecer en funcin a una tasa de 10 %, como efecto de la ejecucin del proyecto.

POLTICAS DE MANTENIMIENTO

a) POLTICA DE MANTENIMIENTO BASE

Constituye la alternativa base de comparacin, define las caractersticas de la alternativa sin proyecto y permite la comparacin para la determinacin de los beneficios del proyecto, con perfilados programados de 10800 das, bacheo en respuesta a condicin cuando haya una prdida de material del 40%, reposicin de grava cuando tenga un espesor mnimo de 10cm incrementndolo a10 cm .

b) PRIMERA POLTICA DE MANTENIMIENTO

La primera poltica, se ha desarrollado en base a variables que el HDM determina como respuesta a la condicin de pavimento de la carretera durante el periodo de vida de esta, la relacin de variables aplicadas son las siguientes:
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Mejoramiento de la Carretera (PU 116) Huancan - Acocollo, Distrito de Huancan, Provincia de Huancan - Puno.

Mantenimiento rutinario Anual durante el horizonte del proyecto Bacheo en respuesta a condicin considerando un porcentaje de baches a bachear del 100% Sello programado, cada tres aos considerando un coeficiente de resistencia del sello de 0.25 y un espesor del sello de 12 mm. Refuerzo programado cada tres aos cada ao con un tipo de refuerzo de concreto asfaltico con concreto automtico de nivel con un coeficiente de resistencia del refuerzo de 0.40 y espesor del refuerzo de 25 mm

EVALUACIN DEL PROYECTO CON EL SOFTWARE HDM III (BANCO MUNDIAL)

Metodologa

El modelo establece los flujos de costos e indicadores de rentabilidad econmica, facilita el clculo de los costos totales de transporte por carretera, considerando los costos en infraestructura que deben afrontar generalmente los organismos viales, como es el caso de rehabilitacin y mejoramiento, mantenimiento, y los costos de operacin de los vehculos que son afrontados por los usuarios de la carretera.

Los costos al aplicar diversas polticas de construccin y polticas de conservacin para cada ao del periodo del anlisis una vez aplicada la tasa de descuento anual del proyecto (en este caso, el 10%).

Con estos costos, obtenidos para cada una de las alternativas, haciendo la comparacin con la alternativa sin proyecto tomada como base, se obtiene el Valor Actual Neto (VAN), la tasa interna de retorno (TIR) y la relacin Beneficio Costo (B/C).

El modelo requiere para su funcionamiento, el establecimiento de las caractersticas fsicas de la va y de su entorno. Estas caractersticas con el clima, la topografa, el tipo de superficie, su estado, diseo geomtrico y estructural, historia de su conservacin, el trafico y su proyeccin, as como el nuevo diseo de la va y los posibles trficos generados y captados de otras vas

El modelo calcula intermitente las velocidades y los costos de operacin de los vehculos, as como el grado deterioro y los costos de conservacin de las vas en funcin a las caractersticas de diseo del camino, de las normas de conservacin, del volumen de trfico, de las cargas por eje y de las condiciones ambientales.

Por su parte, los costos de conservacin y operacin de los vehculos son establecidos en funcin de las cantidades fsicas, calculadas internamente, y a los precios unitarios especificadas por el proyectista y discriminados en costos financieros y costos econmicos.
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Los beneficios netos del proyecto se obtuvieron por diferencia entre las alternativas propuestas y la alternativa base o sin proyecto. Esta consiste en dejar la carretera del proyecto bajo las condiciones de mantenimiento propuestas.

Tal como se ha explicado en apartados anteriores las alternativas de actuacin consideradas son las que se han aplicado en las distintas polticas de mantenimiento durante el periodo de anlisis. Es decir, la evaluacin contempla no solo la rentabilidad de la actuacin inicial sino tambin de la influencia de distintas opciones de contraccin y mantenimiento

Definicin de Estrategias

Estrategias a evaluar Tramo I

Considerando lo indicado respecto a las polticas de construccin y de mantenimiento descritas anteriormente, se definieron por sectores las siguientes estrategias a evaluar

ESTRATEGIA 1

Situacin sin proyecto o situacin actual o alternativa base de comparacin, se aplica a la Poltica 1 de mantenimiento rutinario.

ESTRATEGIA 2

Mejoramiento a nivel de carpeta asfltica se aplica la Poltica 1 de mantenimiento rutinario, Poltica de construccin 1 con TSB (ALT 1)y una poltica mantenimiento de vas pavimentadas.

ESTRATEGIA 3

Mejoramiento a nivel de carpeta asfltica 2, se aplica la Poltica de mantenimiento rutinario, Poltica de construccin 2 carpeta asfltica 2 (ALT 2) y una poltica mantenimiento de vas pavimentadas.

ESTRATEGIA 4 Y 5 No se considera ninguna en la presente evaluacin

Resultados de la evaluacin por HDM

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Para hallar los estimadores de rentabilidad globales del proyecto procedemos a ejecutar el modelo HDM III para as tener una los estimadores y comparar cual de las alternativas es ms rentable sociablemente

Tramo

CUADRO N 87 Alternativa I Van (millones de soles) Tir

Alternativa II Van (millones de soles) Tir

Indicadores de rentabilidad

s/. 2,330,000.00

14.9%

s/. 830,000.00

11.10.%

Fuente: Evaluacin HDM-III (ver Anexos)

Se puede concluir que la alternativa referida al mejoramiento a nivel de tratamiento superficial bicapa es ms rentable en tanto los VANs sociales son mayores que cero, la TIR social es mayor al costo de oportunidad social. De otro lado y la alternativa II resultan ser menos rentable en razn a que los indicadores son menores a la alternativa I. Los resultados de los datos de ingresos y los resultados obtenidos de las dos alternativas para los dos tramos en estudio con el uso del modelo HDM III se presenta en los anexos.

Por lo tanto la alternativa seleccionada es la alternativa I para el proyecto.

4.7. ANALISIS DE SENSIBILIDAD. El anlisis de sensibilidad nos permite evaluar las bondades de consistencia de los indicadores de rentabilidad social para cada tramo, por tanto, evaluamos la alternativa seleccionada en seis escenarios de incrementos y disminuciones de los flujos de caja, considerando la estrategia elegida para cada tramo de la infraestructura vial de manera individual. Este anlisis de sensibilidad efectuado consiste adems en considerar incrementos en los costos de inversin y de mantenimiento

ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA I.

Caso 1, inicial o punto de partida Caso 2, incremento de los costos de inversin del 10% y disminucin de los beneficios en 10% Caso 3, incremento de los costos de inversin del 20% y disminucin de los beneficios en 20% Caso 4, incremento de los costos de inversin del 25% y disminucin de los beneficios en 25% Caso 5, disminucin de los beneficios en un 30% y disminucin de los beneficios en 30% Caso 6, disminucin de los beneficios en un 31% y disminucin de los beneficios en 31%

A continuacin mostramos los resultados obtenidos a partir del HDM III para el tramo

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El anlisis de sensibilidad nos permite evaluar las bondades de consistencia de los indicadores de rentabilidad social para cada tramo, por tanto, evaluamos la alternativa seleccionada en seis escenarios de incrementos y disminuciones de los flujos de caja, considerando la estrategia elegida para cada tramo de la infraestructura vial de manera individual. Este anlisis de sensibilidad efectuado consiste adems en considerar incrementos en los costos de inversin y de mantenimiento Anlisis De Sensibilidad Alternativa I.

CUADRO N 88 Resultados de anlisis de sensibilidad tramo I alternativa I

Segunda Estrategia Mejoramiento a Nivel de TSB 2 pulgadas


Caso 1 Tasa de descuento (%) Factor multiplicador para beneficios netos Agencia capital Agencia recurrente Operacin vehculo Tiempo de viaje Costo beneficio exgenos VPN TIR
Fuente, elaboracin OREP, 2012

Caso 2 10,00

Caso 3 10,00

Caso 4 10,00

Caso 5 10,00

Caso 6 10,00

10,00

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 2.33 14.9

1,10 1,10 0,90 0,90 1,00 1,18 12.3

1,20 1,20 0,80 0,80 1,00 0,02 10,0

1,21 1,21 0,79 0,79 1,00 -0,09 9,8

1,22 1,22 0,78 0,78 1,00 -0,21 9.6

1,23 1,23 0,77 0,77 1,00 -0.32 9.4

Para los casos del anlisis efectuado se demuestra que el caso ms desfavorable es aquel en el que se incrementan los costos de inversin en 21% y disminucin de los beneficios en 21% (Caso 3) para el tramo, lo cual prcticamente si seguimos aumentando los costos de inversin y disminuyendo los beneficios, el proyecto vendra a ser altamente sensible.

ALTERNATIVA II

Caso 1, inicial o punto de partida Caso 2, incremento de los costos de inversin del 5%. Caso 3, incremento de los costos de inversin del 10%. Caso 4, incremento de los costos de inversin del 11%. Caso 5, incremento de los costos de inversin del 12%. Caso 6, incremento de los costos de inversin del 13%.

A continuacin mostramos los resultados obtenidos a partir del HDM III para el tramo
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Resultados de anlisis de sensibilidad alternativa II Segunda Estrategia Mejoramiento a Nivel de Carpeta Asfltica 2 Caso 1 Tasa de descuento (%) Factor multiplicador para beneficios netos Agencia capital Agencia recurrente Operacin vehculo Tiempo de viaje Costo beneficio exgenos VPN TIR
Fuente, elaboracin OREP, 2011

Caso 2 10,00

Caso 3 10,00

Caso 4 10,00

Caso 5 10,00

Caso 6 10,00

10,00

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,63 12,6

1,05 1,05 1,00 1,00 1,00 0,43 10,7

1,10 1,10 1,00 1,00 1,00 0.16 10,2

1,11 1,11 1,00 1,00 1,00 -0,28 9,6

1,12 1,12 1,00 1,00 1,00 -0,40 9,4

1,13 1,13 1,00 1,00 1,00 -0,52 9,2

Para los casos del anlisis efectuado se demuestra que el caso ms desfavorable es aquel en el que se incrementan los costos de inversin en 16% y disminucin de los beneficios en 16% (Caso 3) para el tramo Huancan - Acocollo, lo cual prcticamente si seguimos aumentando los costos de inversin y disminuyendo los beneficios, el proyecto vendra a ser altamente sensible. 4.13 IMPACTO AMBIENTAL.

IMPACTO AMBIENTAL.

El anlisis de impacto ambiental cumple un papel central para la puesta en marcha de cualquier proyecto, permite documentar todo el anlisis de los impactos ambientales de las acciones de proyectos e implementar las diferentes alternativas para su implementacin, as como las medidas de mitigacin y/o compensacin; asimismo, constituye la fuente de informacin primordial para pronunciarse acerca de los impactos ambientales esperados de la accin propuesta.

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DESCRIPCION E IDENTIFICACION DE LOS POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES.

CONTENIDO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


FICHA TECNICA MEJORAMIENTO DE CARRETERA (PU 116) HUANCAN ACOCOLLO,DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAN PUNO LOCALIZACION Provincia : HUANCAN Distritos : HUANCAN Lugar : Tramo Huancan Acocollo FASE DEL PROYECTO TITULAR DEL PROYECTO Elaboracin GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

INFORMACION UTILIZADA EN LA ELABORACION DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.- INFORMACION BIO AMBIENTAL.- La obtencin de la informacin de campo para la elaboracin del Estudio de Impacto Ambiental (EsIA) en el mejoramiento de infraestructura vial tramo Huancane - Acocollo, se ha obtenido mediante la visita a campo.

Para respaldar la informacin de trabajo de campo se ha recurrido a fuentes de informacin actualizada y disponible en el Gobierno Regional de Puno, la cual se ha procesado interpretado y analizado la informacin biofsica, sociodemogrfica y econmica de las siguientes fuentes: -

PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO Gobierno Regional de Puno al 2,021 INEI Censos actualizados

2.- INFORMACION BIO FISICA.- La informacin biofsica se ha interpolado con informacin secundaria de registros sobre clima y temperatura, complementando los datos de apoyo como: - Clima - Levantamiento topogrfico

3.- INFORMACION SOCIO ECONOMICA.- Se obtuvo las estadsticas disponibles del perfil de inversin del proyecto. 4.- CONSULTA PBLICA.- La consulta pblica se coordinar con la autoridad local e involucrada, a fin de incluir la participacin ciudadana en los anexos del presente estudio. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

La identificacin y Evaluacin de los Impactos ambientales se define como: La identificacin y valorizacin de los efectos potenciales de proyectos, planes, programas o acciones relativos a los componentes fsico, biticos, culturales y socio econmicos del entorno (Canter, 1998)
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1.- GENERALIDADES

La importancia de la identificacin de Impactos Ambientales, radica en que stas constituyen la base para la Elaboracin del Plan de Manejo Ambiental en donde se plantean medidas que permitirn evitar o mitigar los impactos ambientales negativos a favor de la conservacin del ecosistema del entorno al rea del proyecto.

2.- METODOLOGIA

La Metodologa para el desarrollo del presente captulo est basada en una matriz tipo LEOPOLD y en el apoyo del panel fotogrfico.

Se ha elaborado la Matriz de Leopold (doble entrada), donde en el eje Y se localiza los componentes del ambiente, y en el eje X se localizan las acciones del proyecto. Posteriormente se inter relacionaron las principales actividades del proyecto con los componentes de Medio Ambiente afectados. Se estableci una estimacin subjetiva del impacto sobre el medio ambiente, es decir: si es POSITIVO (+) o NEGATIVO (-), y por ltimo se estableci la intensidad del impacto, asignando distintos valores para su evaluacin final.

3.- PARAMETROS DE EVALUACION

Para evaluar los efectos ocasionados por la construccin y operacin del proyecto se utilizaron los parmetros valores cualitativos: magnitud, importancia, duracin y carcter de los impactos, que permite visualizar de manera rpida y clara los principales impactos ambientales; estos parmetros se definen de la siguiente manera:
CUADRO N 90

Magnitud (Ma) Alta =3 Alta

Riesgo (Ri) =3

Duracin (Du) Permanente = 3 Peridica Temporal Nula =2 =1 =0

Carcter (Ca) Positivo (+)

Media = 2 Baja Nula =1 =0

Media = 2 Baja Nula =1 =0

Negativo (-)

Lo cual en valores de impacto equivale a la siguiente escala: NO GENERA IMPACTO IMPACTO DEBIL IMPACTO MODERADO IMPACTO FUERTE (O) (21 - 40) (41 - 60) (61 A MAS)

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4.- DEFINICION DE LOS PARAMETROS


CUADRO N 91

PARAMETROS

DEFINICION ALTA.- Si el evento puede perturbar o transformar radicalmente las caractersticas del entorno o estado de los componentes y elementos del medio ambiente.

MAGNITUD

MEDIA.- Cuando el evento perturbador ocasiona cambios que pueden ser significativos en los elementos del medio y caractersticas del entorno. BAJA.- Si el evento perturbador ocasiona cambios parciales o puntuales que apenas son perceptibles en los elementos del medio ambiente ALTA.- Si el efecto ocurre y la alteracin es permanente. MEDIA.- El efecto ocurre y ocasiona cambios que son significativos en los

RIESGO

elementos del medio y el entorno. BAJA.- El evento perturbador es de importancia parcial o puntual que apenas son perceptibles en los elementos del medio ambiente. ALTA.- Si el efecto es permanente.

DURACION

MEDIA.- El efecto puede permanecer perturbando a mediano plazo. BAJA.- El efecto perturbador tiene una duracin mnima, de das POSITIVA.- Cualidad que se considera como benfico o beneficio con respecto al

CARCTER

estado previo de la accin. NEGATIVA.- Cualidad considerada como no benfico, con respecto al estado de la accin.

INFORMACION GENERAL DEL ALCANCE DE LOS TRABAJOS

Las actividades relacionadas con la construccin y operacin de la infraestructura vial, tienen el objetivo de que preste un servicio seguro, duradero y sostenible, lo que permitir a futuro una mejor calidad de vida de los pobladores de su jurisdiccin.

Las obras y acciones propuestas debern ser factibles tcnica y econmicamente, con miras a ser diseadas e integradas al proyecto definitivo en un adecuado PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL, estableciendo sus ejecutores, costos y cumplimiento de acuerdo a lo que se estipula en el marco tcnico legal vigente.

CLASIFICACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES DE ACUERDO AL VALOR TOTAL DE IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS

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1.-

ETAPA DE PRELIMINAR Y EJECUCION De la Matriz de Leopold (Ver anexo 01), establecemos que:
En la etapa PRELIMINAR y EJECUCION, el Impacto Negativo ms significativo se da en el proceso de: Explotacin de Canteras, Movimiento de Tierras, Acopio de materiales. El alto volumen requerido por la obra generar una explotacin de la cantera que afectar de manera temporal el Paisaje Urbano y Natural en el sitio de la cantera; de igual manera, genera polucin mediante las partculas suspendidas que se originan por el polvo producido en los procesos constructivos.

No se encuentran en el sector canteras de material a libre disponibilidad por el uso mayor de suelos destinados a cultivos de forrajes y otros, por lo cual se tienen que identificar canteras que se puedan disponer con material para la carretera.

El entorno a la carretera tiene caractersticas muy especiales en cuanto se refiere a terrenos con cultivos diferentes como forrajes y otros, lo cual hace que la disponibilidad de terrenos para accesos o Depsitos de Material Excedente no se concrete por Libre Disponibilidad.

2.-

ETAPA DE OPERACION En la Etapa de Operacin, se muestran Impactos Ambientales Negativos leves por el funcionamiento de la va, en la cual se corre el riesgo de generar residuos slidos por parte de los vehculos en trnsito, por lo que su tratamiento y disposicin final ser clave para mitigar cualquier impacto negativo al medio ambiente. De igual forma, la implementacin de un monitoreo ambiental, permitir contribuir al cuidado de los factores contaminantes por debajo del os lmites permisibles.

3.-

ETAPA DE MANTENIMIENTO

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En la Etapa de Mantenimiento, no se muestran Impactos Ambientales Negativos, excepto una leve generacin de partculas suspendidas producto de la limpieza peridica de la va por los residuos slidos que puedan permanecer en su curso, con lo cual se genera un impacto positivo.

4.-

ETAPA DE ABANDONO El proceso de restauracin forestal y estabilizacin de taludes producto de las etapas de extraccin de canteras previsto por el presente proyecto, generar impactos positivos por la revegetacin masiva y reconformacin de las reas de extraccin no metlica.

En la etapa de Abandono, el Impacto ser Positivo por las consideraciones ambientales que el proyecto tiene para el proceso de Restauracin Forestal en las canteras de extraccin de material

INTERPRETACION DE RESULTADOS DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Del anlisis e la Matriz de Leopold, tenemos los siguientes resultados:

De los impactos NEGATIVOS ocasionados por PROCESOS CONSTRUCTIVOS:

El impacto ms negativo est en la afectacin por los procesos de movimientos de tierras: CORTE DE TERRENO CON MAQUINARIA (Remocin de cobertura vegetal, extraccin de canteras, movimientos de tierras y corte de terreno con maquinaria para Explanaciones) los cuales generan un impacto negativo de 34 puntos, generando un impacto dbil al sitio de extraccin de material de cantera, o erosin y/o compactacin en los sitios de movimientos de tierras y procesos de compactaciones, los cuales tienen una durabilidad temporal. Se considera DEBIL por el grado de resiliencia y recuperacin de los espacios intervenidos.

Se tiene un impacto negativo en el proceso de EXPLOTACION DE CANTERAS, en vista al volumen de material que requiere el proceso constructivo de la obra, teniendo un valor de -33 puntos.

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Luego se tiene el impacto negativo por los procesos de ACONDICIONAMIENTO DE ACCESOS A LAS CANTERAS, lo cual tiene un valor de -28 puntos (impacto dbil y mitigable por la capacidad de resiliencia y los programas previstos para su reacondicionamiento final).

De los impactos NEGATIVOS ocasionados por afectacin a los FACTORES AMBIENTALES:

De los factores ambientales, se tiene la afectacin a la CALIDAD DEL AIRE (Generacin de polvo temporal, emisiones de partculas suspendidas y Generacin de Ruidos) con -28 puntos; CALIDAD DEL AGUA (por los posibles vertimientos de aceites y grasas a los cuerpos de agua del entorno a la va) con 25 puntos respectivamente, estando como un impacto dbil considerando la acumulacin de todos.

El factor Ecologa sigue a estos impactos, con -20 puntos por afectacin al paisajismo, lo cual es temporal y remediable con las consideraciones de mitigacin ambiental.

Estos impactos por su temporalidad, son dbiles, pues terminan cuando se acaba la partida en ejecucin.

De los impactos POSITIVOS ocasionados: El impacto ms positivo est en la afectacin al medio SOCIOECONOMICO (Generacin de empleo y mano de obra local) con 47 puntos, lo cual beneficia con mano de obra e ingresos per capita a los trabajadores de la obra.

De igual forma, en el proceso de Monitoreo Ambiental, se tiene impactos positivos con 23 puntos, y con el mantenimiento vial (principalmente para la conservacin y limpieza y disposicin de residuos slidos) se tiene 13 puntos.

Estos resultados, nos permitirn establecer los programas o sub programas de remediacin o mitigacin para el proceso de construccin y funcionamiento de la carretera, los cuales considerarn el presupuesto adecuado para que dicha mitigacin permita mantener un medio ambiente en las condiciones naturales o mejores a las iniciales al proceso de la construccin de la carretera.

IDENTIFICACION DE RECURSOS AMBIENTALES DEL ENTORNO AFECTADOS -

CALIDAD DEL AIRE.- Se producir un incremento temporal de gases de combustin debido a la instalacin de equipo, maquinaria y acopio de residuos vegetales u orgnicos, manejo de basuras, circulacin vehicular.

RUIDO, VIBRACIONES, GASES.- Los niveles de ruido se producirn por la operacin de la maquinaria (retroexcavadoras, volquetes, generadores elctricos, compresoras, soldadoras, etc.), as mismo por la

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circulacin vehicular. En las actividades de operacin, la generacin de ruidos, vibraciones y gases sern mitigados en especial por el uso de mascarillas y equipo para el control de ruidos (orejeras, tapones auriculares, etc.) por parte de los obreros y personal trabajador. -

DRENAJE SUPERFICIAL.- La concentracin de slidos dispersos se ver incrementada de manera temporal y localmente durante la construccin de la infraestructura vial en los campamentos de personal de obra. De igual manera, en la etapa de construccin, la ocupacin del rea de campamento tiene el riesgo de contaminacin de forma puntual y temporal. En la fase de operacin, los riesgos de contaminacin sern mnimos y casi nulos, toda vez que se prev la capacitacin al personal que labora, y utiliza insumos que no generen contaminacin en la superficie.

MANEJO DE AGUAS RESIDUALES.- El manejo de las aguas residuales cuando las actividades se desarrollen a plenitud con las instalaciones y operacin de la carretera es nulo por evacuarse al finalizar el proyecto loo campamentos de personal como generadores de aguas residuales. Sin embargo, el diseo del proyecto vial en su etapa constructiva, cuenta con un rea destinada al manejo de aguas residuales donde se acumularn las aguas provenientes de cocina, lavabos, aguas servidas (inodoros y duchas), mediante procesos de decantacin que se realizarn en el tanque sptico y pozos percoladores, lo cual posterior al tratamiento final, se proceder al vertido del drenaje existente o su percolacin a reas verdes para riego.

USOS DEL SUELO.- El proceso de compactacin por el proceso de movimiento de tierras y maquinaria, har que algunos sectores del terreno sufran la compactacin y prdida para generar reas verdees, por lo que se deber prever caminos fijos que luego sean utilizados como veredas, as se daa la menor rea de suelo.

En general, las actividades constructivas y de operacin y mantenimiento de la carretera, generarn lo siguiente:

a) CAMBIO BRUSCO DE LA MORFOLOGIA.- Debido a la explotacin indiscriminada de las canteras que proveen los materiales para la ejecucin de las obras donde se emplea el hormign y agregados como parte conformante del proceso constructivo para el mejoramiento de base y sub base, se producir una erosin progresiva del suelo natural de las canteras, y por ende, alteraciones bruscas en el paisaje natural.

b) MALESTAR PSICO FISIOLOGICO SOCIAL.- Debido al funcionamiento de la maquinaria en las diferentes obras del proyecto, se producirn altos grados de nivel sonoro y polucin en su funcionamiento, lo cual podra generar stress masivo tanto en la poblacin como en el personal de obra por el incremento de la contaminacin sonora en el sector, y por ende la

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posible aparicin de enfermedades respiratorias agudas (ERAS) en la poblacin asentada cerca al terreno del proyecto.

c) ALTERACION NEGATIVA DEL DESARROLLO SOCIAL.- Debido al funcionamiento de la planta de asfalto y chancadora, se identifica la presencia de contaminacin sonora masiva en el sector, incremento de enfermedades respiratorias y pulmonares de manera temporal.

d) VARIACION DEL CAUDAL DE AGUAS SUBTERRANEAS.- Producto de las excavaciones y conformaciones del proyecto, se podra presentar contaminacin y prdida o desviacin progresiva del desarrollo natural de aguas subterrneas, y por ende podra influir en la forma de vida de los pobladores del sector que proveen agua a sus domicilios por pozos.

e) PRESENCIA DE CONTAMINACION SONORA POR ENCIMA DEL LMP.- Por efecto del funcionamiento de maquinarias y/o equipo pesado en el lugar, se prev perturbaciones del estilo de vida del lugar, presencia de problemas y perturbaciones de carcter psico fisiolgicos.

f) PRODUCCION DE ALTOS NIVELES DE POLUCION.- Como producto de las demoliciones, excavaciones y otros procesos constructivos que se realizarn en el lugar, se identifica la presencia de problemas respiratorios y pulmonares masivos, y presencia de perturbaciones psico fisiolgicas.

g) OCUPACION INDISCRIMINADA DE SECTORES DESTINADOS A AREAS VERDES.- La ocupacin de campamentos para el almacenamiento de materiales y maquinarias, el funcionamiento del rea administrativa generar una alteracin en el estilo de vida y depredacin parcial de espacios destinados a reas verdes o zonas de cultivo o pastoeo.

h) CONGESTION VEHICULAR PROGRESIVA.- Debido al gran acopio de material de cantera (agregados) considerados para la ejecucin de las obras, se producir una alta contaminacin sonora de manera temporal, sobrepasando la isolnea de 60 db (Lmite mximo permitido), esto producir cambios de hbitos de vida e incremento de polucin.

i) CAMBIO BRUSCO DE LA CONFORMACION EL SUELO.- Por las caractersticas del proyecto, el relleno que consideran las obras producir un impacto especialmente en la variacin brusca de la circulacin de aguas subterrneas, afectando a los pobladores asentados en las zonas aledaas al terreno de la obra.

j) CAMBIO BRUSCO DE LOS HABITOS DE VIDA.- Con la construccin y mejoramiento de base, sub base y estructuras obras de arte que plantea el proyecto, durante el proceso de
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ejecucin se podra presentar un desorden social progresivo, afectacin negativa psico fisiolgica y posible incremento de inseguridad ciudadana.

k) USO DE RECURSOS HIDRICOS INSOSTENIBLES.- Ser necesario el abastecimiento de agua para la ejecucin de la obra, la misma que requiere un gran volumen de agua, lo cual podra ocasionar el desabastecimiento de agua en los pobladores del entorno, con la consecuente alteracin de la poblacin asentada. De igual forma, el manejo de los cuerpos de agua deber respetar las indicaciones de los estudios hidrolgicos.

l) VARIACION NEGATIVA DE ACTIVIDADES SOCIALES.- La instalacin del campamento producir la aparicin de actividades comerciales clandestinas, generando inseguridad ciudadana y cambios de hbitos de vida que afecten las costumbres y tradiciones de la poblacin del entorno.

J) ALTERACION DE ECOSISTEMAS.- Los procesos constructivos pueden alterar los ecosistemas asentados en los cuerpos de agua, riachuelos o lagunas, lo que se debe prever a fin de evitar migraciones de aves asentadas en el entorno.

ETAPA DE OPERACIN Cuando el proyecto vial se encuentre terminado, incidir en la calidad de vida de la poblacin involucrada en el rea de Influencia Directa e Indirecta, pues generar una gran afluencia de pobladores usuarios de la infraestructura vial, con mayores comodidades, menores recursos de mantenimiento y operatividad de sus unidades vehiculares, menores tiempos de traslado.

ETAPA DE MANTENIMIENTO Esta etapa no generar impactos al ambiente, por ser las actividades de mantenimiento PUNTUALES y TEMPORALES DE CORTA DURACION.

ETAPA DE ABANDONO

Esta etapa generar los impactos POSITIVOS en el proyecto, por las consideraciones de restauracin forestal y conformacin de taludes en los espacios de extraccin de material (canteras). As mismo, generarn nuevos espacios verdes, con lo que se tendr una nueva opcin ecolgica para uso de la poblacin en general, y por consiguiente, una poltica medioambiental consecuente.

Considerando que a la fecha ya se cuenta con el trazo definido, y la mayor parte de obras de explanaciones, compactaciones y tras ya se han efectuado, la cantidad de impactos al medio ambiente disminuyen por el avance de la obra actual, por lo tanto, las afectaciones
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identificadas sern de carcter temporal, puntual y mitigables incluso por el proceso de resiliencia del medio natural.

CON ESTAS CONSIDERACIONES, EL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL TRAMO Huancan Acocollo, ES VIABLE AMBIENTALMENTE.

4.14 SOSTENIBILIDAD.

Arreglos institucionales previstos para las fases de operacin y mantenimiento. El mantenimiento rutinario y peridico una vez culminada la carretera, se entregar al Gobierno Regional Puno, para gestionar el financiamiento con las actividades de mantenimiento rutinario y peridico, y a la cual permita generar los beneficios que se cuantificaron en el horizonte de evaluacin del presente proyecto.

Capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de operacin.

El Gobierno Regional de Puno, Municipalidad, gestionara ante el Gobierno central la programacin en el plan anual de adquisiciones y contrataciones-PAAC del proyecto especial de infraestructura de transporte nacional-PROVIAS Regional.

Financiamiento de los costos de Operacin y Mantenimiento.

El financiamiento de los costos de Operacin y Mantenimiento, ser por el Gobierno Regional por el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Regional - PROVIAS REGIONAL, a travs de la oficina descentralizada de PROVIAS REGIONAL, con base en su presupuesto institucional.

Probables conflictos que se pueden generar durante la operacin y mantenimiento.

No existir conflicto alguno durante la fase de operacin y mantenimiento; esto porque durante la formulacin del presente proyecto, se realizo las coordinaciones con la poblacin de la zona de influencia y la autoridad de la Provincia de Huancan; los mismos que estn involucrados con el proyecto en disponer una mejor carretera para lograr una mejora en la transitabilidad que repercutir en un mayor flujo vehicular, mayor comercializacion de productos agropecuarios en los mercados de consumo de la Regin Puno, con lo que se contribuir al desarrollo socioeconmico de la poblacin.

Riesgos de desastres. Los riesgos ocasionados por desastres son por las precipitaciones pluviales que es lo ms frecuente en la zona, la previsin de este riesgo ha sido considerada desde la concepcin del proyecto, considerando
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componentes como es, sistema de drenaje y obras de arte, para que estos no afecten en la etapa de operacin y mantenimiento. 4.15 SELECCIN Y PRIORIZACIN DE ALTERNATIVAS.

Se ha seleccionado la alternativa I, por que presenta los indicadores de evaluacin

rentables,

particularmente el VAN a precios sociales, es positivo, la tasa interna de retorno es mayor al COK, el beneficio costo es mayor a 1, sin embargo la alternativa II sus indicadores de evaluacin son menos rentables que la alternativa I. A continuacin se presenta los indicadores de evaluacin de las alternativas a precios sociales.
CUADRO No. 92 Tramo Alternativa I Van (millones de soles) Tir Alternativa II Van (millones de soles) Tir

Indicadores de rentabilidad

s/. 2,330,000.00

14.9%

s/. 830,000.00

11.10.%

Fuente: Evaluacin HDM III, Equipo tcnico OREP

4.16

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.

La ejecucin del proyecto tendr un periodo de 05 meses, el cronograma de actividades segn metas fsicas de la alternativa seleccionada se ha elaborado de acuerdo a los aspectos tcnicos; el avance de estas metas durante el periodo que se considera como ejecucin se muestra en el siguiente cuadro.

CUADRO N 93 CRONOGRAMA SEGN METAS FISICAS DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.


DETALLE EXPEDIENTE TECNICO MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICE DE RODADURA CONSTRUCCION DEL SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS REHABILTACION DE PUENTE CONSTRUCCION DE DEFENSAS RIBERENAS ENCAUZAMIENTOS CONSTRUCCION DE CUNETAS SEALIZACION VIAL MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL GASTOS GENERALES GASTOS DE SUPERVISION GASTOS DE LIQUIDACION COSTO DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO
Fuente: Elaborado por el equipo tcnico OREP

U.M. ESTUDIO KM UND. UND. M M M GLB. % % % % %

CANT. 1.00 8.34 18.00 1.00 440.00 360.00 1870.00 1.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00

MES 1 1.00

MES 2 2 6

MES 3 2 6

MES 4 2 6 1

MES 5 2

440 360 623 50 21 21 20 20 30 624 50 36 36 30 23 23 100 40 623 1

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El cronograma de avance financiero segn metas fsicas, se distribuye en un periodo de 05 meses; el avance financiero para efectos de ejecucin est relacionado con el avance fsicos; en el cuadro siguiente se muestra el detalle del cronograma del avance financiero.

CUADRO N 94 CRONOGRAMA DE AVANCE FINANCIERO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.


DETALLE EXPEDIENTE TECNICO MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICE DE RODADURA CONSTRUCCION DEL SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS REHABILTACION DE PUENTE CONSTRUCCION DE DEFENSAS RIBERENAS ENCAUZAMIENTOS CONSTRUCCION DE CUNETAS SEALIZACION VIAL MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL GASTOS GENERALES GASTOS DE SUPERVISION GASTOS DE LIQUIDACION COSTO DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO TOTAL
Fuente: Elaborado por el equipo tcnico OREP.

MONTO 106,420 6,024,555

mes 1 106,420

mes 2 1,506,139

mes 3 1,506,139

mes 4 1,506,139

mes 5 1,506,139

273,158 1,140,024 179,121 21,655 145,116 86,777 177,521 912,333 85,521 25,414 28,310 9,205,926 106,420

91,053

91,053

91,053 1,140,024 179,121 21,655

48,372 88,760 191,124 17,916 186,545 17,487 8,493 1,894,991 1,858,088

48,372 88,760 325,843 30,544 8,493 3,239,229

48,372 86,777 208,821 19,575 25,414 11,324 2,107,198

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4.17 MARCO LGICO.


CUADRO N 95 ALTERNATIVA SELECCIONADA OBJETIVOS Desarrollo socio econmico del la Provincia de Huancan. INDICADORES
Incremento del nivel de ingreso , Generacin de nuevas oportunidades de empleo se dinamizara las actividades productivas, agropecuarias y de

MEDIOS DE VERIFICACION
Encuesta socioeconmica a la poblacin beneficiaria Verificacin en la zona. Estadstica INEI. indicadores de desarrollo humano (IDH)

SUPUESTOS Evaluacin ex post al final del Proyecto.

FIN

comercio en el Distrito de Huancan reflejndose en incrementos en 50% los niveles de ingresos de la poblacin de la zona. Incremento de flujo vehicular generado hasta un IMD del 20% y flujo vehicular desviado al primer ao de operacin del proyecto. Reduccin de tiempo de viaje en 0.15 hora. Reduccin de pasajes y fletes de transporte. Va pavimentada con tratamiento superficial bicapa modificado de 2 en una longitud de 8.337 km, ancho 5.50 m y bermas de 0.75 m en ambos lados de la va. Alcantarillas, cunetas, Puente, Pontones en buen estado. Presencia de sealizacin vial en toda la carretera.

conteo de vehculos (IMD) Estabilidad econmica y social encuesta origen - destino Registro de salida de vehculos de carga. Encuesta a pasajeros transportistas de carga. Expediente tcnico ejecutado. Acta de entrega y recepcin de obra. Inventario vial. y Mantenimiento optimo de la infaestrcutura vial (superficie de rodadura, sistema e drenaje y sealizacin vial). en el pas Ampliacin canales de comercializacin zonal y regional.

PROPOSITO RESULTADO

Adecuadas condiciones de transitabilidad en la carretera (PU 116) Huancan Acocollo, Distrito y Provincia de Huancan.

1. Superficie de rodadura mejorada

2. Adecuado sistema de drenaje y obras de arte. 3.Existencia de sealizacin vial 4. Adecuado mantenimiento de la va.

Expediente tcnico 1. Mejoramiento de la * Mej de la superficie de Rodadura. S/.6024,554.71 nuevos soles *Mej. De obras de arte y drenaje. S/.1759,074.24 nuevos soles *sealizacin nuevos soles S/.86,777.36 Cuadernos de Obra Reporte de avance fsico

Participacin exitosa de los vecinos organizados en apoyar, en el cuidado y conservacin de la infraestructura vial. -Uso adecuado de la infraestructura vial. -Disponibilidad de recursos para ejecucin del proyecto de inversin publica.

superficie de rodadura. 2. Mejoramiento de sistema de ACTIVIDADES drenaje y obras de arte. 3. Implementacin de

financiero de la ejecucin de obra. Informes de Seguimiento y Evaluacin Informe Final de Obra.

sealizacin vial. 4. Mitigacin ambiental

*impacto ambiental S/177,520.84 nuevos soles Costos Indirecto nuevos soles S/.1157,998.65

TOTAL INVERSION S/. 9205,925.80


Fuente: Elaboracin Equipo tcnico OREP

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V Conclusiones y Recomendaciones

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5.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El Presente proyecto, se denomina: Mejoramiento de la Carretera (PU 116) Huancan - Acocollo, Distrito y Provincia de Huancan - Puno, y nace como consecuencia del problema existente en la zona de influencia, siendo esta: inadecuadas condiciones de transitabilidad en la carretera Huancan Acocollo, Distrito y Provincia de Huancan.

El objetivo del proyecto consiste en: obtener adecuadas condiciones de transitabilidad en la carretera Huancan Acocollo, Distrito y Provincia de Huancan..

La alternativa seleccionada (alternativa I) Consiste en: el mejoramiento de la superficie de rodadura con tratamiento superficial Bicapa Modificado de 2 en 8.337 Km, con un ancho de 5.50 m y bermas laterales de 0.75 m.; Construccin del sistema de drenaje y obras de arte (Rehabilitacion de puente, construccin de Alcantarillas, cunetas y defensas riberenas y encauzamientos); implementacin de Sealizacin vial (Seales informativas, reglamentarias, preventivas e hitos Kilomtricos) y la mitigacin de impacto ambiental..

El costo total de Inversin de la alternativa seleccionada, asciende a S/. 9,205,925.57 a precios de mercado y S/. 7,272,681.39 a precios sociales.

De acuerdo a la evaluacin social realizada, los indicadores de evaluacin demuestran que la alternativa I es socialmente ms rentable que la alternativa II.

Con el mejoramiento de la carretera se beneficiaran directamente 3,038 habitantes del mbito de influencia de proyecto, y se beneficiaran indirectamente segn rea de influencia 13,757 habitantes; as mismo, posibilitar a los productores agropecuarios acceder a los mercados locales y regionales, en donde obtendrn mejores precios y por consiguiente se vern mejorados sus ingresos, mayor reinversin y ahorro.

La ejecucin del proyecto, generara impactos negativos sobre el medio ambiente, solo durante la construccin. Para su mitigacin se ha estimado un presupuesto como un componente. En la etapa de operacin, no existir ningn impacto negativo sobre el medio ambiente.

Se recomienda continuar con el siguiente nivel de estudio, que es la fase de factibilidad correspondiente al proyecto, para que posteriormente se pase a la etapa de inversin.

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Anexos

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PRESUPUESTOS

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ALTERNATIVA I

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ALTERNATIVA II

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DOCUMENTOS

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PLANOS

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