Vous êtes sur la page 1sur 4

Honda Motor Europe - France Les Dossiers Techniques Honda Systme injection lectronique - PGM-FI

Introduction Honda a commercialis son premier modle quip dun systme dinjection lectronique en 1983 sur la CX500Tc. Il sagissait dune machine quipe dun moteur bicylindre en V de 500cc, turbocompress avec systme dinjection lectronique (Systme Honda : PGM-FI - ProGraMmed Fuel Injection). Ce systme a servi de base pour tous les systmes PGM-FI dvelopps jusqu ce jour. Les volutions ont port sur une intgration de tous les modules de gestion du moteur, une simplification du systme PGM-FI, une rduction du poids et une puissance de calcul augmente.

Dfinition Le systme PGM-FI (injection programme) utilise un micro-ordinateur pour calculer la quantit de carburant ncessaire sur la base des informations reues des capteurs et pour commander linjection. Dans un carburateur, les trois oprations suivantes, qui sont interdpendantes, sont excutes simultanment: (1) dtection du volume dair admis, (2) dtermination du volume de carburant et (3) circulation du carburant. Avec le systme PGM-FI, ces trois oprations sont commandes sparment : (1) le volume dair admis est dtect par un capteur, (2) le volume de carburant est dfini par le module PGM-FI sur la base des informations reues par les capteurs et (3) le volume de carburant ainsi calcul est pulvris par les injecteurs. Ceci a pour effet dassurer une plus grande prcision dans ces oprations et au contrle du rapport air/carburant. Structurellement, le systme PGM-FI comprend 3 parties principales : la partie alimentation du carburant , la partie lectronique et la partie alimentation air . La partie alimentation du carburant se compose de la pompe essence, du rgulateur de pression et des injecteurs. La partie lectronique se divise en 3 sections : la section de dtection qui envoie des informations lunit PGM-FI et la section de commande qui traite les informations et commande la section dinjection.

Les Dossiers Techniques Honda Systme Injection PGM-FI


Systme dinjection PGM-FI (ex. VFR800FI) Grce au systme d'injection programme PGM-FI (ProGraMmed Fuel Injection), la rponse du moteur est instantane, quelles que soient les conditions dutilisation. Le volume de carburant inject est contrl en permanence par le calcul de la dure d'ouverture des injecteurs. L'UCE assure cette fonction, par le biais d'un transistor, en tenant compte des multiples paramtres qui lui sont transmis par les capteurs. Chaque injecteur s'ouvre en squence avant le temps d'admission de chaque cylindre. Caractristiques : 1) Quatre volets d'admission = Rponse immdiate toute sollicitation 2) Quatre injecteurs, dosage prcis, mlange air/essence uniforme. 3) Les Capteurs suivants :

Capteur d'arbre cames Cyl /CMP Ce capteur dtermine la squence dinjection. Capteur du vilebrequin Pc1/CKP Relve la position des pistons pour dterminer le point d'injection et le rgime du moteur. Capteur de la pression absolue dans la tubulure d'admission Pb/MAP Relve la pression interne de la tubulure d'admission. Capteur des volets d'admission Th/TP Relve l'angle et la vitesse douverture des volets d'admission. Capteur liquide de refroidissementTw/ECT Relve la temprature moteur. Capteur de temprature d'air Ta/IAT Relve la temprature de l'air admis Capteur de pression atmosphrique Pa/Baro Relve les variations de pression atmosphrique.

4. Unit PGM-FI/IGN btie autour d'un microprocesseur de 16 bits : Calculateur ultra-rapide. 5. Contrle de l'entre d'air : - Maintient le volume d'air admis au niveau optimal.

Trois sous-ensembles:

1. Le systme d'alimentation : amne l'essence du rservoir au moteur, contrle la pression de l'essence, injecte le carburant dans les tubulures d'admission. La diffrence de pression dessence est maintenue 250kPa entre la pipe dadmission et la pression atmosphrique. Le clapet de surpression du rgulateur de pression souvre pour permettre lessence de retourner au rservoir.

Les Dossiers Techniques Honda Systme Injection PGM-FI


2. Le systme d'admission d'air : contrle le volume d'air parvenant au moteur. La section de passage et la longueur du conduit dentre dair varient en fonction du rgime dutilisation du moteur. Ceci permet doptimiser le remplissage dair et damliorer le rendement du moteur sur toute sa plage dutilisation. Conduit dentre dair primaire ferm en dessous de 5000tr/mn et ouvert au dessus de 5000tr/mn.

3. Le systme PGM-FI Contrle le fonctionnement de la pompe essence, commande les injecteurs, et active le dispositif d'alarme/auto-diagnostic lorsqu'une panne ou une anomalie est dtecte dans le systme PGM-FI. Lunit PGM-FI utilise un micro-ordinateur dot dun processeur 16 bits qui lui procure une grande capacit de calcul et permet au moteur de prendre des rgimes levs et une meilleure rponse. Le traitement squentiel individuel de chaque cylindre de ce systme a permis de relever le niveau possible du rgime moteur plus de 16000tr/mn. Les cartes prprogrammes de linjection permettent dobtenir un taux air/carburant adapt aux conditions de chaque cylindre et optimisent ainsi les performances sur toute la plage dutilisation du moteur en fonction de langle douverture du papillon des gaz ou de la charge applique au moteur. Il y a deux types de programmation pour chaque cylindre. Une programmation en fonction de louverture du papillon de gaz. (Table Th) Une programmation en fonction de la pression du collecteur dadmission. (Table Pb)

Fonction auto/diagnostique Le systme PGM-FI dispose dune fonction auto/diagnostique et dun tmoin davertissement qui sallume lorsquune anomalie est dtecte dans le systme dentre/sortie. Le systme mmorise les anomalies et les restituent, en appliquant une procdure spciale, par une srie de clignotement du tmoin FI. Fonction de secours Le systme PGM-FI intgre aussi une fonction dassistance en cas de dfaillance dun des capteurs suivants en prenant une valeur par dfaut pr-programme et permet au moteur de fonctionner dans ces conditions provisoires, capteurs MAP ECT TP IAT - Baro. Cependant le moteur sera arrt, si une anomalie est dtecte au niveau dun capteur de vilebrequin ou darbre cames pour protger le moteur.

Les Dossiers Techniques Honda Systme Injection PGM-FI


Systme de contrle du rgime de ralenti. Lapplication des normes antipollution EURO III et bientt EURO IV, pour la protection de lenvironnement, ncessite une constante volution des systmes dinjection. Le rgime de ralenti est maintenant contrl par le module dinjection lequel commande une valve de contrle de passage dair au ralenti IACV Idle Air Control Valve . Cette valve IACV se compose dun moteur pas pas et dune soupape contrlant le passage dair vers le circuit du ralenti. Ce systme quipe tous types de machines du scooter 50 & 125cm3 la Goldwing 1800 Le systme PGM-FI ajuste le rgime du moteur : Au dmarrage moteur froid, rgime de ralenti acclr pour permettre au catalyseur datteindre rapidement la temprature de dpollution des gaz dchappement. Moteur en temprature de fonctionnement, le rgime de ralenti est maintenu constamment une valeur prdtermine et ne peux pas tre ajust. La valve IACV peut tre aussi utilise pour donner plus de souplesse la reprise des gaz aprs une fermeture complte des papillons. (CBR600RR7) Systme CBF1000

Servo-moteur IACV