Rapport de Stage de Fin D'étude Hind R'BIGUI & Zineb KARMA-Graduate Project

PROJET DE FIN DETUDES
Universit Sidi Mohammed Ben Abdellah Ecole Nationale des Sciences Appliques Fs Filire : Gnie Industriel
U.S.M.B.A
Projet de Fin dEtudes

Pour lObtention Du Diplme DIngnieur DEtat Spcialit : Gnie Industriel Ralis au sein de : Super Crame - Knitra
SUJET
Mise en conformit rglementaire et optimisation technico-conomique des chariots lvateurs de Super Crame Knitra
Encadr par :
Ralis par :
Priode de stage : Du 20/02/2013 Au 20/06/2013
RBIGUI Hind KARMA Zineb
Professeur Mme LAHRECH

Khadija
Mme CHAKOUR Nasma

chef du dpartement Maintenance
Prsent le 29/06/2013
/ Devant le Jury compos de : O Mme LAHRECH Khadija O Mr CHALH Zakaria O Mr FARHANE Youness O Mr RAMADANI Mohammed O Mr EL OUAHI Mohammed
Anne Universitaire : 2012/2013
Ddicace
Nous ddions ce modeste travail : Nos chers parents, nos frres et surs et nos familles ; Nos professeurs ; Nos encadrants ; Nos amis ; Ceux qui ont contribu de prs ou de loin ldition de ce rapport.
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Remerciements
Au terme de ce projet de fin dtudes, nous tenons adresser nos profondes reconnaissances et nos extrmes gratitudes aux : Directeur gnral Monsieur BENZAKOUR, Directeur adjoint Monsieur EL AMRANI et Directeur technique Monsieur KAMOUSS qui ont bien voulu nous accueillir au sein de la socit et nous faire bnficier de la comptence du personnel de Super Crame. Nous tenons remercier non seulement comme devoir mais par grand respect et gratitude profonde, notre encadrant Madame CHAKOUR, chef du dpartement maintenance, pour son grand soutien, ses conseils, et pour sa confiance pendant cette aventure de quatre mois, son encadrement de haut niveau, et lintrt particulier quil a port ce travail malgr ses proccupations. Nous tenons remercier vivement Madame LAHRECH Khadija notre professeur pour son encadrement, pour son soutien et pour ses aides prcieuses et ses conseils constructifs. Nous saisissons loccasion pour remercier tous les membres du personnel de Super Crame, particulirement tous les conducteurs des chariots lvateurs, le responsable de Parc Auto Monsieur EL YAMANI, le responsable de lexpdition Monsieur MJID, le responsable des chariots lvateurs Monsieur BARTEZA, le responsable des entretiens de chariots lvateurs Monsieur SIMOU, le responsable du magasin matire premire Monsieur AZIB, le responsable du service qualit Monsieur LAMRINI et tous le personnel de la production et de la maintenance pour leurs qualits humaines et professionnelles, leur disponibilit et pour laide quils nous ont apport durant la priode de stage. Nous tenons galement adresser nos plus sincres remerciements lensemble du corps enseignant de lENSAF, pour avoir port un vif intrt notre formation. Nos remerciements sadressent aussi aux membres du jury, qui ont accept de juger notre travail. Quils trouvent dans ce travail le modeste tmoignage de notre haute considration et notre sincre reconnaissance. Enfin, que tous ceux et celles qui ont contribu de prs ou de loin laccomplissement de ce travail trouvent lexpression de nos remerciements les plus chaleureux.
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Rsum
Notre travail sinscrit dans le cadre dun projet de mise en conformit rglementaire des chariots lvateurs, pour tre homologu par un organisme spcialiste accrdit, qui a pour objectif la prvention des accidents et des risques lis lutilisation des chariots lvateurs au sein de lentreprise. Ce projet consiste mener une recherche profonde sur les dispositions rglementaires et normes, slectionner et matriser ceux applicables aux chariots lvateurs, diagnostiquer ltat de conservation des chariots lvateurs, leur tat scuritaire, les vrifications et entretien, valuer laptitude des caristes la conduite scuritaire, dtecter les non conformits par rapport normes et aux dispositions rglementaires et proposer des actions damliorations. Egalement, consiste analyser la circulation interne et laborer un plan de circulation. Et vu limportance des chariots lvateurs dans le processus de production et dans la fonction logistique de lentreprise, des pertes de temps, de production, dnergie et de budget lies aux chariots lvateurs peuvent tre gnres. Alors le prsent travail consiste galement mener une tude critique du parc existant, identifier et valuer ces pertes, rechercher les causes sources et mise en uvre dun plan daction damlioration.
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Abstract
Our work lies within the scope of a project of setting in lawful conformity of the forklift trucks to be approved by an accredited specialist organization, which has as objective the prevention of accident and of the risks related to the use of the forklift trucks within the company. This project consists to undertake a major research on the regulations and standards, to select and master those applicable to the forklift trucks, to diagnose the forklift trucks conservation state, their sedentary state, the checks and maintenance, to evaluate the aptitude of the drivers for secure driving, to detect nonconformities against standards report and regulations and to propose improvements. Also, consists to analyze internal circulation and to prepare a traffic organization. And considering the importance of the forklift trucks in the production process and the logistic function of the company, wastes of time, of production, of energy and of budget related to the forklift trucks can be generated. So, this work also consists to conduct a critical study of the existing park, to identify and evaluate these losses, to search the sources causes and implementation of an action plan of improvement.
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Liste des abrviations

PDM PDE SCK EPICEA : : : : Prparation de la masse Prparation des maux Super Crame Knitra Etude de Prvention par Informatisation des Comptes rendus dEnqutes dAccidents du travail. AMDEC RSST ASME CSA GPL MPF NM Pm : : : : : : : : Analyse des Modes de Dfaillance de leurs Effets et Leur Criticit Rglement sur la sant et scurit du travail Safety Standard for Low Lift and High Lift Trucks Norme de scurit pour les chariots lvateurs Gaz Propane Liqufi Magasin Produit Fini Norme Marocaine Poids maximum
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PROJET DE FIN DETUDES Table des matires

Liste des abrviations .............................................................................................................................. 7 Liste des tableaux .................................................................................................................................. 12 Liste des figures..................................................................................................................................... 13 Introduction gnral .............................................................................................................................. 14 Partie I : ............................................................................................................................................. 16 Socit daccueil et prsentation de la problmatique, mthodologie de travail et planning .............. 16 Chapitre I : .................................................................................................................................... 16 Socit daccueil................................................................................................................................ 16 Introduction..................................................................................................................................... 17 I. Prsentation de lorganisme daccueil ................................................................................. 17 1.1 Prsentation dYNNA HOLDING ................................................................................... 17 1.2 Prsentation de Super Crame Kenitra ........................................................................... 17 1.3 Organigramme de lentreprise : ....................................................................................... 18 II. Description du processus de production ........................................................................ 19 2.1 La rception des matires premires : ............................................................................. 19 2.2 Prparation Des Masses (PDM) : ............................................................................................ 20 2.3 Prparation des maux et colorants (PDE) : ......................................................................... 21 2.4 Pressage :.................................................................................................................................... 22 2.5 Emaillage : ................................................................................................................................. 22 2.6 Le triage....................................................................................................................................... 23 2.7 Lemballage : ......................................................................................................................... 24 III. Stockage temporaire et transfert vers les magasins: ...................................................... 25 Conclusion : ......................................................................................................................................... 25 Chapitre II : ...................................................................................................................................... 26 Prsentation de la problmatique et mthodologie de travail .............................................................. 26 Problmatique........................................................................................................................................ 27 I. Contexte de la problmatique 1: .................................................................................................... 27 1. Identification des risques lis lutilisation des chariots lvateurs : ....................................... 27 1.1 Statistiques des principaux accidents survenus lors de lutilisation des chariots lvateurs selon la banque de donnes EPICEA ............................................................................................ 27 2. Sujet donne par lentreprise : ................................................................................................... 28 II. Contexte de la problmatique 2 : ............................................................................................... 28 Mthodologie de travail......................................................................................................................... 29 Les outils utiliss ................................................................................................................................... 30 Planning de stage ................................................................................................................................... 31 Partie II : ........................................................................................................................................... 32 Mise en conformit rglementaire des chariots lvateurs ................................................................... 32 Chapitre I : ........................................................................................................................................ 32 Introduction : ......................................................................................................................................... 33 I. Chariots lvateurs : ...................................................................................................................... 33 1. Dfinition : ................................................................................................................................ 33 2. Mission des chariots lvateurs au sein de Super Crame : ...................................................... 34 a) Bte corne ........................................................................................................................... 34 b) Diagramme pieuvre ............................................................................................................... 36 II. Rglementation et Normes : ...................................................................................................... 37 1. La rglementation marocaine: ................................................................................................... 37 2. La loi sur la sant et scurit du travail (L.R.Q. ,c.S-2.1) ......................................................... 38 3. Le Rglement sur la sant et scurit du travail (L.R.Q., c.S - 2.1, r.19.01) [RSST] ................ 39 4. La norme ASME B56.1 - 1993 Safety Standard for Low Lift and High Lift Trucks................ 39 KARMA / RBIGUI Page 8

5. La norme CSA B335 - 04 Norme de scurit pour les chariots lvateurs ............................... 39 III. Description technique du chariot lvateur : ............................................................................. 39 3.1 Les lments constitutifs du chariot lvateur :..................................................................... 40 3.2 Fonctionnement : ................................................................................................................... 42 3.3 Equipements de scurit du chariot : ..................................................................................... 43 Conclusion :........................................................................................................................................... 44 Partie II : ........................................................................................................................................... 45 Mise en conformit rglementaire des chariots lvateurs ................................................................... 45 Chapitre II : ...................................................................................................................................... 45 Diagnostic : ........................................................................................................................................... 45 Du choix du type de chariot utilis ........................................................................................................ 45 De ltat mcanique et scuritaire des chariots lvateurs ................................................................... 45 De ltat actuel des vrifications et entretien et Mise en uvre dun plan daction correctif .............. 45 Introduction ........................................................................................................................................... 46 I. Critique du choix du type des chariots lvateurs utiliss au sein de Super Crame .................... 46 1. Comparaison entre le chariot diesel, GPL et lectrique ............................................................ 46 2. Analyse de la comparaison et proposition dun engin convenable rpondant aux contraintes de lentreprise ......................................................................................................................................... 48 II. Diagnostic de la conformit des chariots lvateurs et laboration dun plan daction de mise en conformit......................................................................................................................................... 48 1. Dfinition du diagnostic ............................................................................................................ 48 2. Dmarche du diagnostic ............................................................................................................ 49 2.1 Collecte des informations sur les chariots lvateurs : ...................................................... 49 2.2 Elaboration dun rfrentiel de contrle interne de la conformit des chariots lvateurs .... 50 2.2.1 Objectifs : ...................................................................................................................... 50 2.2.2 Dmarche de llaboration de check List de vrification de ltat de conservation des chariots lvateurs : ....................................................................................................................... 50 2.2.3 Dmarche dlaboration de check List de scurit ........................................................ 50 2.3 Mise en excution des check List .......................................................................................... 51 2.4 Analyse des rsultats et dtection de non conformits .......................................................... 51 2.4.1 Rsultat de ltat mcanique :........................................................................................ 51 2.4.1 Rsultat de ltat scuritaire : ........................................................................................ 52 2.5 Elaboration du plan dactions correctives : ........................................................................... 52 2.6 Estimation du cot des actions de mise en conformit .......................................................... 53 III. Vrification et entretien : ........................................................................................................... 54 1. Les preuves de mise et remise en service : .............................................................................. 54 1.1 Dispositions rglementaires : ............................................................................................ 54 1.2 Critique de la politique de rception des chariots lvateurs : .......................................... 55 1.3 Procdure de contrle de rception des chariots lvateurs : ............................................ 55 2. La vrification journalire : ....................................................................................................... 56 2.1 Dispositions rglementaires : ............................................................................................ 56 2.2 Etude critique de la vrification actuelle : ......................................................................... 56 2.3 Les exigences de la vrification........................................................................................ 57 3. Les entretiens :........................................................................................................................... 57 3.1 Ltat actuel des entretiens ................................................................................................ 58 3.2 Actions damlioration ...................................................................................................... 58 4. Linspection :............................................................................................................................. 59 5. Carnet de maintenance : ............................................................................................................ 59 Conclusion :........................................................................................................................................... 60 Chapitre III :.................................................................................................................................... 61 Caristes.................................................................................................................................................. 61 KARMA / RBIGUI Page 9

Introduction ........................................................................................................................................... 62 I. Etude Critique de la politique de recrutement des caristes :.......................................................... 62 1. Dispositions rglementaires : .................................................................................................... 62 2. Critique de ltat actuel de la politique de recrutement des caristes : ....................................... 63 2.1 Etude de lexistant : ........................................................................................................... 63 2.2 Rsultat : ............................................................................................................................ 63 3. Actions correctives ou damlioration....................................................................................... 64 1re action : Etablissement des connaissances et comptences du conducteur et dfinition du profil recherch ........................................................................................................................................... 64 A. Etablissement des comptences des conducteurs .................................................................. 64 B. Dfinition des connaissances et comptences ncessaires au poste: ..................................... 64 C. Profil recherch : ................................................................................................................... 65 2me action : Dtermination des tapes de recrutement ......................................................................... 66 II. Vrification de laptitude des caristes : ..................................................................................... 68 1. Elaboration dun check List dvaluation des conducteurs. ...................................................... 68 2. Mise en excution du Check...................................................................................................... 68 3. Rsultat de lvaluation des pratiques des conducteurs............................................................. 68 4. Actions damlioration .............................................................................................................. 70 re 1 action : Formation et sensibilisation des caristes ........................................................................... 70 1. Objectif : .................................................................................................................................... 70 2. Etude du profil des caristes : ..................................................................................................... 70 3. Prparation du support de la formation : ................................................................................... 71 4. Le contenu de la formation et de la sensibilisation : ................................................................. 71 5. La formation : ............................................................................................................................ 71 me 2 action : Mise en place de panneaux de signalisation ..................................................................... 72 Conclusion :........................................................................................................................................... 72 Chapitre IV : ..................................................................................................................................... 73 Analyse de la circulation interne et laboration dun plan de circulation............................................ 73 Introduction ........................................................................................................................................... 74 1. La circulation en entreprise : qui est concern ? ........................................................................... 74 2. La circulation en entreprise : et les lois? ....................................................................................... 75 3. Mthode danalyse et dlaboration du plan de circulation :......................................................... 75 3.1 Dessiner un plan des Unit A1, A4 et A8 ............................................................................. 75 3.2 Recenser les moyens de transport et de dplacement ........................................................... 75 3.3 Dterminer et tracer sur le plan les itinraires ....................................................................... 75 3.4 Identifier les situations dangereuses : .................................................................................... 76 3.5 Analyse des situations dangereuses et valuation du risque li chaque situation : ............. 76 3.6 Les solutions adaptes pour rduire ou liminer le risque : ................................................. 77 3.7 Etablir et dessiner le plan de circulation de lentreprise ........................................................ 77 4. Mise en place du plan de circulation ............................................................................................. 78 5. Etude conomique de mise en place dun plan de circulation :..................................................... 79 Conclusion :........................................................................................................................................... 79 Partie III :......................................................................................................................................... 80 Analyse critique du parc existant avec une tude doptimisation technico-conomique ...................... 80 Chapitre I: ......................................................................................................................................... 80 Etude doptimisation des dures de vie des chariots lvateurs ........................................................... 80 Introduction ........................................................................................................................................... 81 I. Diagnostic des dures de vie des chariots lvateurs au sein de Super Crame ............................ 81 1. Analyse de ltat de dgradation des chariots lvateurs .......................................................... 81 I.1.1 Comparaison de ltat des chariots ayant la mme date de mise en service : ....................... 83 2. Analyse des dures de vie des chariots lvateurs : .................................................................. 85 KARMA / RBIGUI Page 10

I.2.1 Dure de vie : ....................................................................................................................... 85 I.2.2 Analyse des dures de vie : .................................................................................................. 88 3. La recherche des causes : .......................................................................................................... 89 I.3.1 Principe de la mthode Ishikawa : ....................................................................................... 89 1.3.2 Application de la mthode Ishikawa sur le problme rencontr :......................................... 90 4. Actions damlioration .............................................................................................................. 92 Conclusion :........................................................................................................................................... 92 Chapitre II: ....................................................................................................................................... 93 Identification et valuation de limpact conomique de lindisponibilit dun chariot & Etude dtaille des diffrents arrts et dfaillances par la mthode AMDEC. .............................................................. 93 Introduction ........................................................................................................................................... 94 I. Etude sur lindisponibilit du chariot ............................................................................................ 94 1. Mthodologie dtude: .............................................................................................................. 94 II. Etude AMDEC du chariot lvateur.......................................................................................... 96 1. Dfinition................................................................................................................................... 96 2. Application de la mthode au chariot lvateur: ....................................................................... 97 3. Synthse des actions de ltude AMDEC:............................................................................... 100 Conclusion gnrale et perspective ..................................................................................................... 102 Bibliographie ....................................................................................................................................... 103 Annexe ................................................................................................................................................ 104
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Liste des tableaux

Tableau N1 : Analyse fonctionnelle du chariot lvateur36 Tableau N2 : Comparaison entre le chariot diesel, GPL et lectrique.46 Tableau N3 : Liste des chariots lvateurs...48 Tableau N4 : Nombre de chariots non conformes la rglementation de ltat mcanique.50 Tableau N5 : Nombre de chariots non conformes la rglementation de ltat scuritaire..51 Tableau N6 : Actions de mise en conformit de ltat mcanique...51 Tableau N7 : Actions de mise en conformit de ltat scuritaire...52 Tableau N8 : Cot des actions de mise en conformit de ltat mcanique.52 Tableau N9 : Cot des actions de mise en conformit de ltat scuritaire.53 Tableau N10 : Procdure de contrle de rception des chariots lvateurs...54 Tableau N11 : Inspection des chariots lvateurs..58 Tableau N12 : Rsultat du diagnostic de la politique de recrutement des caristes.62 Tableau N13 : Liste des tablissements offrant la formation cariste..64 Tableau N14 : Rsultat de lvaluation des pratiques des conducteurs..68 Tableau N15 : Non conformits des pratiques des conducteurs.68 Tableau N16 : Profil des caristes...70 Tableau N17 : Moments o les pitons se trouvent proximit des chariots76 Tableau N18 : Analyse de ltat des chariots lvateurs entre 2001 et 201384 Tableau N19 : Grille destimation de dure de vie du chariot..87 Tableau N20 : Dure de vie des chariots lvateurs de Super Crame.80 Tableau N21 : Perte et cart des dures de vie par rapport la dure nominale du constructeur des chariots rforms entre 2001 et 2013.89 Tableau N22 : Perte et cart des dures de vie prvu par rapport la dure nominale du constructeur 2016...90 Tableau N23 Tableau N24 Tableau N25 Tableau N26 Tableau N27 Tableau N28 Tableau N29 Tableau N 30 : : : : : : : : Poids des diffrents types de palettes92 Poids des charges manuvrs par les chariots lvateurs.92 Actions damlioration dlimination de la perte des chariots lvateurs.93 Pertes lies aux chariots.96 Grille de cotation de ltude AMDEC...98 Etude AMDEC sur le plus critique Partie1..99 Etude AMDEC sur le plus critique Partie2100 Synthse des actions de ltude AMDEC101
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Liste des figures

Figure N1 Figure N2 Figure N3 Figure N4 Figure N5 Figure N6 Figure N7 Figure N8 Figure N9 Figure N10 Figure N11 Figure N12 Figure N13 Figure N14 Figure N15 Figure N16 Figure N17 Figure N18 Figure N19 Figure N20 Figure N21 Figure N22 Figure N24 Figure N25 Figure N26 Figure N27 Figure N28 Figure N29 Figure N30 Figure N31 Figure N32 : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : Organigramme de super crame de Knitra..17 Processus de production des carreaux cramiques18 Cases terre...........................................................................................19 Atomiseurs.20 Presse.21 Rservoirs dengobe et lignes dmaillage22 Four22 Triage.23 Emballage..23 Chaine de production du carreau cramique.24 Diagramme bte corne du chariot lvateur de lexpdition..33 Diagramme bte corne du chariot lvateur du magasin34 Diagramme bte corne du chariot lvateur de lusine...34 Diagramme bte corne du chariot lvateur des dchets...34 Diagramme bte corne du chariot lvateur du PDE.34 Diagramme pieuvre du chariot lvateur..35 Vue densemble du chariot lvateur39 Diffrents modes de propulsion des chariots40 Circuit hydraulique41 Dispositifs de scurit du chariot lvateur...42 Nombre de caristes effectuant le type de vrification56 Schma rcapitulatif de la procdure de recrutement des caristes.66 Panneaux de signalisation demands.72 Panneau de signalisation ralis.72 Plan de lexistant78 Plan de circulation labor.79 Travaux damnagement du sol.80 Signalisation du plan de circulation ralise au sein de lentreprise..81 Graphe de comparaison de dure de vie des chariots du parc existant avec la dure nominale du constructeur entre 2001 et 2013..89 : Diagramme ISHIKAWA de ltat de dgradation des chariots.91 : Analyse des pertes par manque de chariot lvateur.97
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Introduction gnral
Lindustrie de la cramique exige lutilisation frquente des appareils de levage, plus particulirement les chariots lvateurs pour assurer les missions de manutention, de stockage, de gerbage et de dgerbage, galement de chargement et dchargement des camions, des wagons et des robots. daccidents de travail. Pour assurer des conditions de travail plus sres pour les travailleurs utilisant ou voluant en contact avec de tels quipements, des dispositions rglementaires, des lois et des normes ont t mis en place. Cest dans cette perspective que Super Crame veut lancer un projet de mise en conformit rglementaire des chariots lvateurs pour la prvention des accidents lis ces engins et ensuite tre homologu par un organisme accrdit. Le prsent travail sinscrit dans le cadre de mise en conformit rglementaire. Or plusieurs facteurs entrent enjeu dans linstauration de cette politique, notamment lutilisation dun matriel conforme et en bon tat, la conduite des appareils par un personnel apte mdicalement et ayant acquis le savoir-faire et les comptences ncessaires pour lutilisation de ces engins, la ralisation des vrifications rglementaires, le respect des charges indiques sur lappareil, et lamlioration du milieu de travail dans lequel ces engins effectuant leurs missions. Ce rapport prsente trois parties. La premire partie se compose de deux chapitres : le premier porte sur la prsentation de lorganisme daccueil, et le 2me prsente le contexte du projet et la problmatique, ainsi que la mthodologie de travail et le planning. La deuxime partie porte sur la mise en conformit rglementaire des chariots lvateurs, et se compose de quatre chapitres : le premier prsente et dfinit le chariot lvateur ainsi que ses missions au sein de Super Crame, prsente les diffrents dispositions rglementaires et normes applicables ces engins de manutention et une description technique du chariot. Le deuxime chapitre porte sur une tude critique du choix du type de chariot utilis, sur le diagnostique de
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Or ces chariots lvateurs et leurs accessoires sont des quipements
dangereux sils ne sont pas suffisamment matriss et sont lorigine dun nombre important

ltat mcanique et scuritaire des chariots lvateurs de ltat actuel des vrifications et entretien & Mise en uvre dun plan daction correctif. Le troisime chapitre porte sur une tude critique de la politique de recrutement des conducteurs, vrification de leur aptitude la bonne utilisation et la conduite scuritaire et mettre en uvre les actions damlioration pour les rendre aptes. Le dernier chapitre de cette partie porte sur lanalyse de la circulation interne et tablissement dun plan de circulation permettant de rduire les risques. La troisime partie est compose de deux chapitres : le premier porte sur loptimisation des dures de vie des chariots lvateurs de Super Crame et le dernier porte sur llimination des pertes engendre cause de leur indisponibilit.
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Partie I :
Socit daccueil et prsentation de la problmatique, mthodologie de travail et planning
Chapitre I :
Socit daccueil
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PROJET DE FIN DETUDES Introduction

Afin de mieux connaitre le contexte du projet, nous allons prsenter tout dabord lorganisme daccueil : son organisation, son domaine dintervention et ses units de production. Ensuite vient la description du processus de fabrication de transfert et dexpdition.
I.
Prsentation de lorganisme daccueil

1.1 Prsentation dYNNA HOLDING
La premire filiale est fond en 1948 par Miloud CHAABI, YNNA est une socit holding prive dont lactionnariat comprend exclusivement des personnes physiques (Famille CHAABI). Elle opre dans les principaux secteurs: BTP, promotion immobilire, industrie des matriaux de constructions, tourisme et distribution moderne.
1.2 Prsentation de Super Crame Kenitra

Le site de Kenitra a t cr en 1964. Actuellement, il a la plus grande capacit de production parmi les trois sites, avec un capital social de 550 000 000 DH. Il compte sept units de production indpendantes et produit deux gammes de carreaux cramiques : le carreau de sol et le carreau de mur. Ceci en utilisant trois technologies diffrentes : la bi cuisson et la mono poreuse pour le carreau de mur et la mono cuisson pour le carreau de sol. Il est signaler que chacune des units constituant le site possde sa propre presse, son propre four et son propre systme de triage. - Units SCK1 et SCK4 : Ces deux units, ddies la production du carreau de mur, utilisent la technologie bi cuisson. Cette technologie consiste cuir deux fois le carreau. Lunit SCK1 qui est la plus ancienne du site avec une capacit de production de 1 500 000 m /an et produit des carreaux de deux types de format : 25*40. Alors que lunit SCK4 produit les mmes formats mais avec une capacit de 1 698 100 m/an. - Units SCK8 : Contrairement aux prcdentes, cette unit produit le carreau de sol selon la technologie de la mono cuisson. Cette dernire consiste cuir le carreau uniquement une fois en aval des lignes dmaillage. Alors que lunit SCK8, tant la plus rcente des deux units SCK1 et SCK4 et la mieux quipe par les dernires technologies (four intelligent FMP, robot de transfert TGV..), a une capacit de production de 2 420 200 m /an pour les carreaux de format 35*35.
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- Units SCK9 : Cette dernire unit ddie aux carreaux de mur, mais contrairement SCK1 et SCK4, elle utilise une technologie toute nouvelle au Maroc qui est la mono poreuse. Cette technologie similaire en principe la mono cuisson permet davoir des carreaux plus grands avec une productivit meilleure. En revanche, les motifs et les dcors appliqus sont plus simples que ceux appliqus sur les carreaux bi-cuisson. Et ceci est d principalement au fait que le carreau non cuit est fragile par rapport celui cuit une premire cuisson, donc il ne peut pas supporter lapplication des dcors gomtriques et arabes. La SCK9 qui est plus rcente des units SCK8, SCK4 et SCK1 produit des carreaux de trois formats diffrents : 25*40, 35*35, 41*41 avec une capacit de production de 2 560 200 m /an. Unit B1, B2 et B3 :
Ces trois units ddis aux carreaux de sol, mais contrairement SCK8, ces units utilisent la dernire technologie du monde de la cramique qui est trs sophistique. Elles ont t dmarres au dbut dAvril 2013. Elles produisent des carreaux de format 41*41.
1.3 Organigramme de lentreprise :

Directeur gnral
Sige direction
Responsable qualit
Contrle de gestion
Direction commerciale
Dp. Laboratoire Dp. Gnie civil & scurit
Direction technique
Direction production Dpartement maintenance Direction et exploitation des
Service comptabilit Service achat RH
Service commercial
carrires
Maintenance mcanique Maintenance lectrique Parc Auto
Service informatique
Figure 1 : Organigramme de lentreprise
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II. Description du processus de production
La production du carreau de cramique passe par plusieurs tapes, depuis la rception de la matire premire jusqu' le stockage du produit fini.
Figure 2 : Processus de production des carreaux cramiques
2.1 La rception des matires premires :

Les matires premires utilises pour la fabrication des carreaux cramiques sont divises en trois familles : - Les matires premires ddies la prparation des masses (les argiles), - Les matires utilises pour la prparation des maux et des engobes, - Les matires ddies la prparation des colorants. A leur arrive, les argiles sont stockes dans des cases terre (voir figure 3). En gnral, Super Crame utilise dispose de plusieurs carrires telles que ; la carrire de Ain Aouda, celle de Barchid, Tiflet

Les matires premires des maux et des engobes sont stockes dans latelier PDE alors que les autres matires premires sont stockes en plein air. Toutes ces matires subissent des contrles de conformit par le service contrle qualit, aprs ces contrles, le laboratoire retourne au magasin le rsultat de lessai de la matire concerne en indiquant celle qui est conforme ou non aux standard qualits.
Figure 3 : Les cases terre
2.2 Prparation Des Masses (PDM) : Alimentation des broyeurs :

Suivant la formule souhaite (Monocuisson ou Bicuisson), on procde la pese de toutes les matires par lintermdiaire dune balance affichage numrique. Ensuite, un extracteur situ lintrieur de la balance dverse la masse totale de matires premires dans un convoyeur qui achemine ces matires vers les broyeurs.
Broyage des argiles

Ces broyeurs sont destins fragmenter les roches tendres. Les galets sont utiliss comme corps broyant, ils occupent 40 45% du volume de broyeurs. Aprs une dure de broyage environ 4h30min (Monocuisson), et 3h30min (Bicuisson), la barbotine obtenue est dcharge dans des cuves souterraines en agitation permanente pour garder une homognit du liquide. La barbotine doit avoir des caractristiques bien dtermines selon la fiche produit savoir : La densit, la viscosit et le refus.
Atomisation de la barbotine
La barbotine stocke dans des cuves est aspire par des pompes pistons pour tre injecte dans la chambre de schage air chaud de latomiseur passant par des lances buses pour tre transforme en poudre (voir figure 4). Cette dernire est achemine vers des silos de stockage par lintermdiaire des convoyeurs. La poudre obtenue doit avoir des caractristiques bien dtermines selon la fiche produite (humidit, calcimtrie et la granulomtrie).
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Figure 4 : atomiseurs
2.3 Prparation des maux et colorants (PDE) : Emaux

Pour remdier la porosit des carreaux, on leur applique un vernis cramique appel mail qui aprs cuisson forme une surface vitrifie et glace. Le revtement des carreaux se fait en deux couches : la 1re est faite de lengobe et la 2me peut tre faite par la cristalline ou le blanc selon le besoin. La prparation de lmail se fait par le mlange des matires premires (additifs + frittes) dans des broyeurs pendant un temps dtermin. A la fin du broyage, un contrle rigoureux de lmail est ncessaire (Densit, Viscosit et le Refus). Enfin, lmail est tamis puis stock dans des cuves agitation permanente.
Colorants
Le procd de fabrication des colorants se fait selon les tapes suivantes :
Par la suite, le colorant ainsi obtenu, ayant une densit et une viscosit bien dtermines est prt pour lutilisation industrielle.
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2.4 Pressage :
Aprs stockage de la poudre dans les silos, la poudre est transfre vers la presse (voir figure 5) laide dun circuit dalimentation des trmies. Le pressage consiste compacter la poudre cramique, dans des moules mtalliques plusieurs alvoles. Le fonctionnement des presses hydrauliques est entirement automatis.
Figure 5 : Presse Le schage consiste liminer leau qui a t additionne largile pour en permettre le faonnage, afin dviter les chocs thermiques ou mcaniques. Les carreaux obtenus aprs pressage sont achemins vers les schoirs : Horizontaux rouleaux pour la bicuisson. Vertical balancelle pour la mono cuisson. Horizontal tages pour la nouvelle extension
Pour la bicuisson :
Les carreaux schs sont achemins directement dans les fours biscuit temprature suprieure celle des schoirs pour lobtention de ce quon appelle biscuits qui sont rangs dans des box, et stocks dans des zones selon les formats avant dtre utiliss dan s des lignes dmaillage.
Pour la monocuisson
Les carreaux schs sont achemins directement aux lignes dmaillage.
2.5 Emaillage :
Avant lopration de lmaillage, certaines oprations doivent tre effectues : 1. Nettoyage : Il se fait par des brosses rotatives, Un souffleur lair permet denlever la poussire dpose sur le carreau. 2. Arrosage par pulvrisation de leau : il permet de rduire la Porosit du carreau. 3. Application de lengobe : des pompes auto agitatrices assurent le drainage de lengobe ; 4. Application de la cristalline ; 5. Raclage de lexcs de lmail des bords du carreau. 6. Encollage : la colle favorise une bonne adhrence des couleurs, elle est applique sur le carreau laide dun pistolet.

7. Dcoration : la dcoration repose sur le principe de rotocolor. En effet, le dcor dsir est la superposition spars qui sont successivement imprims sur le carreau. la srigraphie et du de plusieurs dcors
Figure 6 : Rservoirs dengobe et lignes dmaillage Les carreaux maills et dcors (voir figure 6) sont chargs dans des wagons rouleau par des robots charges, ces wagons sont dposs dans une zone de stockage avant dtre dcharg dans le four mail.
Cuisson carreau maill :

A laide des robots dcharge le produit maill est dcharg automatiquement et enfourn dans le four mail afin de subir la cuisson finale (voir figure 7), dont la courbe de cuisson et le cycle sont respects selon des fiches produits et contrles selon des fiches de contrle.
Figure 7 : Four
2.6 Le triage
Cette dernire phase est dune gale importance avec les autres phases, jugeant la rigueur quon a montr tout au long du processus de fabrication afin dobtenir un carreau qui rpond aux critres de qualit exigs.
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Figure 8 : Triage Chaque carreau est doublement contrl; par une trieuse exprimente (voir figure 8) et ayant une connaissance des diffrents dfauts de dclassement (visuels et daspects), et par des machines sophistiques et automatises pour les dfauts gomtriques et mcaniques (planit, orthogonalit, rectitude des artes).
2.7 Lemballage :
Aprs lopration du triage, les carreaux sont assembls et emballs dans des cartons laide dune machine automatise. Sur ces cartons, la machine imprime plusieurs informations qui servent identifier le produit fini construit ; savoir la rfrence, le choix, la nuance et le calibre. Ensuite ces cartons sont placs sur des palettes en bois et cercles laide du feuillard. Les palettes sont stockes dans des zones identifies prvues cet effet avant dtre livres au magasin produit fini.
Figure 9 : Emballage
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Figure 10 : Chaine de production du carreau cramique
III.
Stockage temporaire et transfert vers les magasins:
Aprs lemballage, les palettes des carreaux cramiques sont transportes par le biais des chariots lvateurs vers la zone de stockage temporaire pour tre transfres par la suite vers les magasins. Lopration de transfert vers les magasins est assure par les camions qui sont chargs par les chariots lvateurs. Une fois les camions sont arrivs aux magasins de stockage, les chariots lvateurs procdent au dchargement des camions et au gerbage des palettes aux magasins.
Conclusion :
Aprs avoir vu tous le processus de production des carreaux cramiques, on constate que lindustrie de ces derniers est tellement riche et complexe.
Partie I :
Socit daccueil et prsentation de la problmatique
Chapitre II :
Prsentation de la problmatique et mthodologie de travail
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Problmatique
I. Contexte de la problmatique 1:
Les vhicules industriels motoriss, plus particulirement les chariots lvateurs ont largement contribu rduire la pnibilit des tches de manutention qui ne pouvaient plus tre effectues manuellement et accrotre la rentabilit de la production. Au fil des ans, la conception de ce type de vhicule a volu pour satisfaire aux exigences de plus en plus leves de confort, de scurit, de productivit et de respect de l'environnement. Force est de constater que ces avances n'ont pas t suffisamment efficaces puisque de nombreux accidents graves, voire mortels, surviennent encore lors de leur utilisation.
1. Identification des risques lis lutilisation des chariots lvateurs :

1.1 Statistiques des principaux accidents survenus lors de lutilisation des ch ariots lvateurs selon la banque de donnes EPICEA Dans le domaine de la prvention des risques professionnels, linstitut international de recherche et de scurit (LINRS), qui est un organisme scientifique et technique a constitu une banque de donnes, appele EPICEA, destine recenser tous les accidents mortels et significatifs pour la prvention. Les principaux accidents survenus lors de lutilisation des chariots lvateurs selon la banque de donnes EPICEA : 226 accidents entre 1992 et 2001.
Heurt d'un piton Renversement de chariot 43 7 6 84 Chute de hauteur (Personne leve partir de la fourche) Ecrasement ou coincement d'une partie du corp travers l'ensemble levateur Heurt d'une personne par un chariot sans conducteur moteur tournant Basculement avant du chariot Chute de la charge Chute de quai 70 Chute de chariots d'une rampe ou d'une voie en pente Chocs en roulant ou heurt dans un mur
7 15 22
Les accidents de renversement du chariot et de heurt des pitons travaillant proximit dengins restent encore trop nombreux malgr les progrs techniques accomplis sur les matriels neufs.
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Par ailleurs, lanalyse des risques qui prend en compte les matriels et leur adquation avec les installations et la tche excuter, lenvironnement du poste de travail, conduit identifier certains risques qui nont pas t la cause daccidents mortels ou graves : risque li aux vibrations risque li aux manations nuisibles des moteurs thermiques En France, chaque anne, le cot direct des accidents lis aux chariots lvateurs est estim plus de 45 millions , avec une moyenne annuelle de plus que 8000 cas dont 500 ont provoqu des incapacits permanentes. Au Maroc, malheureusement, nous ne disposons pas de statistiques sur ces types daccidents. Cela nempche pas quil sagisse bien du quotidien de nombreux gestionnaire de parc et responsables logistiques dans le royaume.
2. Sujet donne par lentreprise :

Au Super Crame, lutilisation des chariots lvateurs est frquente pour assurer les oprations de manutention, de stockage, de gerbage, de dgerbage de chargement et dchargement des camions, des wagons et des robots. Donc le risque de la survenue des accidents lis ces engins de manutention reste fort probable.
Or, des dispositions rglementaires, des lois et des normes ont t mises en place pour
sassurer du bon tat de fonctionnement des chariots lvateurs, pour sassurer quils sont utiliss correctement, et donc pour la prvention de ces accidents. Cest dans cette optique que Super Crame veut sengager promouvoir un milieu de travail o lutilisation de chariots lvateurs se fait dans un cadre de travail scuritaire et prventif travers un projet de mise en conformit rglementaire des chariots lvateurs.
II.
Contexte de la problmatique 2 :
Au cours de notre priode de stage nous avons constat que les conditions dans lesquelles ces chariots lvateurs travaillent sont acharnes, ce qui nous a conduits faire, en plus du travail qui nous a t confi, un diagnostique complet de ltat de dgradation d es chariots lvateurs pour pouvoir recenser les pertes, rechercher les causes et mettre en uvre un plan daction damlioration. Et, la contribution de ces engins dans le processus de production et dans les diffrentes oprations logistiques de lentreprise montre limportance de maintenir ces quipements en bon tat. Tout arrt dun chariot lvateur va engendrer pratiquement des pertes certainement non ngligeables. Ce qui nous a conduits galement identifier et valuer toutes les pertes engendres en cas dun arrt dun chariot, faire une tude AMDEC pour la recherche des causes majeures, ainsi mettre en uvre un plan daction correctif.
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Mthodologie de travail
La mthodologie de travail que nous avons suivi pour accomplir notre mission et la suivante : Slection et maitrise des normes et des dispositifs rglementaires applicables lutilisation des chariots lvateurs Elaboration dun rfrentiel de contrle interne de la conformit des chariots lvateurs et de leur utilisation correcte. Dtection de la non-conformit de ltat mcanique et de laspect scuritaire des chariots lvateurs.
Diagnostic des vrifications et entretiens.
Vrification de laptitude des caristes.
Dfinition et planification des actions ncessaires la mise en conformit rglementaire.
Etablissement dun plan de circulation.
Analyse de ltat de dgradation des chariots lvateur.
Recherche des causes de dgradation des chariots.
10
Etude conomique sur les pertes lies aux chariots lvateurs.
11
Recherche des causes des pertes.
12
Plan d'action.
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Les outils utiliss

Afin de mener nos tudes, nous nous sommes bases sur plusieurs outils que nous avons tudis, dautres que nous avons personnaliss et autres savoir :
1. La mthode APTE : Application aux Techniques d' Entreprise est une mthode
dinventaire du milieu. Elle sadapte lorganisation et la description du fonctionnement de lentreprise et utilise un vocabulaire sensiblement diffrent.
Bte corne : Un diagramme qui permet de dcrire lutilit ou la mission dun

objet ainsi que les lments de lenvironnement extrieur .
Pieuvre : Le diagramme pieuvre est une mthode qui sert exprimer les
fonctions et reprsenter lenvironnement extrieur du chariot lvateur.
2. Diagramme ISHIKAWA : Un outil qui permet de classer les causes par famille
dun effet observ
3. AMDEC : Mthode danalyse prventive qui permet :

La recherche des problmes critiques. Lvaluation de leurs effets. Lidentification des causes. La recherche des actions correctives.
4. Mthode destimation de dure de vie : Mthode personnalise pour estimer la

dure de vie laide dune grille dvaluation et de pondration des critres.
5. Recherche bibliographique
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Planning de stage
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Partie II :
Mise en conformit rglementaire des chariots lvateurs
Chapitre I :
Dfinition du chariot et ses missions au sein de lentreprise, description technique du chariot et dispositions rglementaire et normes
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Introduction :
Le chapitre prsent consiste dfinir le chariot lvateur, ses missions au sein de Super Crame, exprimer les fonctions et reprsenter lenvironnement extrieur de cet engin, rechercher et slectionner les dispositions rglementaires et normes applicables aux chariots lvateurs pour sassurer de leur ltat de conservation, et quils sont utiliss correctement, et donc pour la prvention des accidents.
I.
Chariots lvateurs :
1. Dfinition :
Le chariot lvateur nest pas un engin de transport. Cest un appareil de levage destin prendre des charges, les transporter sur des distances relativement courtes et les dposer sur lendroit dsign. La manutention et le dplacement du matriel font partie des oprations courantes en production et les chariots lvateurs sont des quipements de manutention omniprsents dans les entreprises. Les chariots lvateurs possdent des caractristiques souvent mal connues des pitons et parfois sous-estimes par les caristes. Nature des oprations : Charger, dcharger des camions, des wagons de lintrieur, stocker et gerber. La forme compacte du chariot lvateur ne laisse pas deviner quil pse trs lourd, soit lquivalent de six automobiles. Un piton, face ce puissant engin en dplacement, mme basse vitesse, na pas de chance de sen tirer indemne lors dune collision et encore moins sil est coinc entre le chariot et un objet.
La manuvre dun chariot lvateur est fondamentalement diffrente dune automobile ou dun camion : - un chariot lvateur vire toujours laide de ses roues arrire (essieu directeur) tandis que les roues avant sont motrices (essieu moteur); - un chariot lvateur vire plus facilement charg qu vide cause de son contrepoids qui lquilibre; - un chariot lvateur fonctionne autant en marche arrire quen marche avant; - le conducteur dun chariot lvateur conduit dune main et manuvre les commandes avec lautre; - un chariot lvateur pse environ lquivalent du poids de six voitures; - un chariot lvateur na pas de suspension. - Le centre de gravit des chariots lvateurs, chargs ou non, est lev.
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De plus, les chariots lvateurs possdent un empattement ou une voie troite leur donnant la possibilit dutiliser un trs petit rayon de braquage : ils sont donc beaucoup plus instables que les automobiles et relativement plus enclins au renversement.
2. Mission des chariots lvateurs au sein de Super Crame : La mthode APTE :

La mthode APTE (Application aux Techniques d' Entreprise) est une mthode dinventaire du milieu. Elle sadapte lorganisation et la description du fonctionnement de lentreprise et utilise un vocabulaire sensiblement diffrent : Les fonctions de service (FS) sont appeles fonctions de base, elles comprennent les fonctions principales (FP) et les fonctions contraintes (FC) : les fonctions principales (FP) reprsentent le but de laction du service maintenance (produit) et sont lexpression mme du besoin. les fonctions contraintes (FC) traduisent les actions ou/et les ractions du service maintenance par rapport aux diffrents services extrieurs du fait de sa prsence dans un systme (entreprise) et dans un milieu environnant. Les fonctions techniques (FT) recouvrent les fonctions lmentaires et les fonctions de conception. Lapplication de cette mthode passe par les trois tapes suivantes : La recherche du besoin fondamental, La recherche des milieux extrieurs, La recherche des diffrentes fonctions
a) Bte corne
La mission du chariot lvateur au sein de super crame se diffre selon laffectation, cette dernire peut tre : travail au sein de lusine, dans les magasins, dans les ateliers de prparation des maux ou lextrieur. A qui rend- il service ?
Expdition
Sur quoi agit-il ?

Palettes de carreaux cramiques
Chariot lvateur
Dans quel but ?

Charger les camions des clients
Figure 11 : Diagramme bte corne du chariot lvateur de lexpdition
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Magasin
Production
Chariot lvateur
Chariot lvateur
Gerber les palettes de carreaux cramiques dans les magasins
Charger les camions de transfert vers les magasins
Figure 12 : Diagramme bte corne du chariot lvateur du magasin
Figure 13 : Diagramme bte corne du chariot lvateur de lusine
Usine
Dchets
Lignes dmaillage
Engobe
Chariot lvateur
Chariot lvateur
Faire sortir les dchets de lusine
Transporter lengobe du PDE vers les lignes dmaillage
Figure 14 : Diagramme bte corne du chariot lvateur de dchets
Figure 15 : Diagramme bte corne du chariot lvateur du PDE
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b) Diagramme pieuvre
Le diagramme pieuvre est une mthode qui sert exprimer les fonctions et reprsenter les relations entre les diffrents lments du milieu environnant et le chariot.
Energie
Cariste Usine
Camion
FP1
FC5 FC3
Scurit Terrain
FC7 FC6 FC1
Charge
Magasin
FP2
Chariot lvateur
FC4
Environnement
Client
FC2 FP4
FP5
Parc auto
Dchet
Robot dcharge
Robot charge
Figure 16 : Diagramme pieuvre du chariot lvateur
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PROJET DE FIN DETUDES N

FP1 FP2 FP3 FP4 FP5 FC1 FC2 FC3 FC4 FC5 FC6 FC7
La fonction
Charger les camions de transfert vers les magasins Charger les camions des clients Gerber les palettes de carreaux cramiques dans les magasins Charger et dcharger les robots Faire sortir les dchets de lusine Assurer la scurit du cariste et les pitons Respecter les consignes de lentretien et de la maintenance Etre facile manipuler Respecter lenvironnement Rationnaliser a consommation du carburant Gerber et transporter la charge Assurer des pneumatiques adapts au sol Tableau 1 : Analyse fonctionnelle du chariot lvateur
II.
Rglementation et Normes :
Dans cette partie nous avons tabli le rsultat de la recherche profonde sur les dispositions rglementaires, les lois et les normes applicables aux chariots lvateurs et nous avons dfinit lobjectif de chaque rglementation et norme.
1. La rglementation marocaine:
Larrt du 9 septembre 1953 de la rglementation marocaine :
Fixe les mesures applicables pour lutilisation des appareils de levage en toute scurit, les dispositions concernant leur stabilit, la signalisation des charges, et les vrifications que doivent subir ces engins. Ces dernires sont effectues dans un but de prvenir les risques de retournement, dcrasement et de freinage mais galement le risque que ces appareils tombent en panne, en induisant des arrts des travaux et par consquent un non-respect des dlais indus. Arrt du directeur du travail et des questions sociales du 3 novembre 1953 :
Fixe les conditions de vrification des appareils de levage autres que les ascenseurs et montecharge.
Les vrifications exiges par la rglementation marocaine:
Les engins de levage doivent tre soumis des preuves dynamiques et statiques avant leur mise en service, chaque dmontage et remontage et une fois tous les 12 mois. Lappareil doit tre muni de tous ses accessoires lors de ces preuves. Toutefois, les appareils de
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chantiers qui ne sont pas installs demeure et qui sont frquemment dplacs sont dispenss de ces preuves lorsque leur dplacement exige un dmontage suivi d'un remontage, condition d'tre prouvs au moins tous les six mois. Les examens effectus douze mois d'intervalle portent sur les dispositifs de calage, damarrage et de freinage, destins immobiliser les appareils monts sur roues. Ainsi que sur les freins destins arrter les charges ou les appareils dans toutes leurs positions, les dispositifs contrlant la descente des charges, les limiteurs de course, les limiteurs de relevage et les limiteurs d'orientation. Ces examens ont pour objet de vrifier l'tat de conservation et l'efficacit du fonctionnement de ces lments. Les personnes habilites raliser ces vrifications :
Les vrifications peuvent tre effectues soit par des techniciens internes spcialiss et qualifis, soit par un organisme externe autoris exercer cette activit. Les rsultats des preuves doivent tre conservs ainsi que la date et le nom des techniciens ayant ralis les vrifications. Les critres spcifiques pour conduire les engins de levage :
La conduite des engins de levage est un point aussi important que les preuves de levage. Il est vrai que larrt du 9 septembre ne comprend pas dexigence spcifique pour la formation des conducteurs, toutefois, il interdit de confier la conduite des appareils des oprateurs ignorant les manuvres et dclars inaptes mdicalement. Il est donc souhaitable de former les conducteurs, de mettre jour leur formation chaque fois que le besoin se fait ressentir et de les sensibiliser rgulirement au respect des consignes de scurit lies aux appareils. Une habilitation la conduite peut tre institue en interne aprs validation du chef dtablissement incluant la formation, lattestation mdicale et les tests de conduite. Autres spcifications rglementaires :
Un certain nombre dautres lments est exig par la rglementation, notamment lindication du poids maximum des charges que lengin peut mouvoir. Celle-ci doit apparatre aussi au niveau de tous les accessoires de lappareil. Les indications doivent tre marques en chiffres ou lettres bien lisibles sur l'appareil ou sur une plaque solidement fixe celui-ci. Ces prconisations sont mises en place afin de ne pas soulever une charge d'un poids suprieur au poids maximum indiqu sur l'appareil, et par consquent liminer le risque de chute de la charge transporte.
2. La loi sur la sant et scurit du travail (L.R.Q. ,c.S-2.1)

Elle a pour but llimination la source mme des dangers et des risques qui menacent la vie, la sant, la scurit et lintgrit physique des travailleurs. Elle en confie la responsabilit aux travailleurs et aux employeurs et leur donne les moyens de participer la ralisation de cet objectif par la prvention. Elle tablit cet effet les droits et les obligations des travailleurs, employeurs, propritaires et fournisseurs qui sont assujettis.
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3. Le Rglement sur la sant et scurit du travail (L.R.Q., c.S - 2.1, r.19.01) [RSST]
Ce rglement dfinit le chariot lvateur comme un appareil de levage. Il prescrit lge lgal dutilisation, dicte un cadre obligatoire de formation, oblige lutilisation dun dispositif de retenue du cariste et encadre le levage dun travailleur laide dun chariot lvateur. Comme tous les appareils ou machines, les chariots lvateurs sont soumis des normes relatives leur construction, leur utilisation, leur manuvre et leur entretien.
4. La norme ASME B56.1 - 1993 Safety Standard for Low Lift and High Lift
Trucks
Il sagit dune norme amricaine dcrivant les rgles de scurit relatives la formation, lutilisation, lentretien et la conception des chariots lvateurs motoriss petite leve et grande leve. Pour des fins de comprhension, cette norme a t traduite en franais par la CSST (Norme de scurit concernant les chariots lvateurs petite leve et grande leve, ASME B56.1 1993 A.1995). Ldition anglaise de cette norme d emeure cependant la version officielle. Larticle 256 [2] du Rglement sur la sant et la scurit du travail (RSST) rfre cette norme relativement la fabrication des chariots lvateurs.
5. La norme CSA B335 - 04 Norme de scurit pour les chariots lvateurs

Cette norme canadienne sinspire de la norme ASME B56.1. Lapplication de cette norme est volontaire. En plus de prescrire des exigences minimales pour la formation des caristes, cette norme CSA nonce des spcifications visant la conception, la construction, lentretien, linspection et lutilisation scuritaire des chariots lvateurs. La norme prsente galement les qualifications recommandes pour les formateurs des caristes ainsi que pour les techniciens et le personnel dentretien. En plus de ces lois, rglements et normes, il ne faut pas oublier de considrer les recommandations des fabricants en matire dentretien et dutilisation des chariots lvateurs. La maitrise de ces dispositions rglementaires et normes ncessite la matrise technique du chariot lvateur. Ce qui nous a conduit faire une description technique et de son fonctionnement.
III.
Description technique du chariot lvateur :
Les chariots lvateurs utiliss au sein de Super Crame sont tous de type de motorisation thermique Diesel.
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3.1 Les lments constitutifs du chariot lvateur : Vue densemble chariot :

1. Contrepoids 2. Couvercle radiateur 3. Coffre batterie 4. Silencieux secondaire 5. Arceau de protection 6. Sige du conducteur 7. Volant avec tableau de bord 8. Mt dlvation 9. Chanes de mt dlvation 10. Vrin dlvation 11. Verrou de bras de fourche 12. Tablier porte-fourche 13. Fourche 14. Roue motrice 15. Capot moteur 16. Chssis 17. Essieu de direction 18. Dispositif daccouplement
Figure 17 : Vue densemble du chariot lvateur
Le mt :
Le mt est l'assemblage vertical de profils mtalliques qui permet de lever, de baisser et d'incliner la charge. Le mt peut tre actionn hydrauliquement: il se compose d'un ou plusieurs vrins et de rails embots qui coulissent les uns dans les autres grce des rouleaux intermdiaires.
Le tablier porte-charge :
Sur lequel sont fixes la ou les fourche en mtal ou les quipements optionnels, se dplace le long du mt au moyen de chanes, ou en tant fix directement au vrin hydraulique. Gnralement, le porte-charge qui est mont sur roulement, est guid et se dplace entre les deux rails du mt.
Les fourches :
Les fourches sont les bras en forme de L qui retiennent la charge. La partie verticale arrire de la fourche est le plus souvent accroche au tablier porte-charge au moyen d'un crochet ou d'un loquet. La portion horizontale des fourches est effile pour faciliter l'insertion dans ou sous la charge, on peut les dplacer horizontalement et verticalement au moyen de vrins hydrauliques.
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Un support arrire de charge ou dosseret d'appui :
Est install quand la charge est plus haute que le haut du porte-charge ; c'est une extension semblable un rtelier boulonn ou soude au tablier porte-charge pour empcher la charge de se dplacer en arrire.
La cabine :
qui avec une place pour le conducteur ou cariste, contient tous les actionneurs de mouvements : les pdales de commande, le volant de direction, les boutons et les leviers de commande hydraulique pour diriger le chariot, un tableau de bord avec les voyants et un diagramme de charge informant le conducteur du poids ne pas dpasser en fonction des dimensions de la charge et de la hauteur d'lvation. La cabine peut tre ouverte avec un simple Toit Protge Conducteur ou ferme.
La propulsion diesel :
Le moteur du chariot lvateur diesel est identique un moteur classique mont sur les automobiles pour les petites puissances, ou les camions et les bateaux pour les grandes puissances. Le chariot lvateur diesel est rserver un usage extrieur. Il offre la puissance du moteur diesel pour toutes les capacits de charge.
La transmission :
Le chariot de manutention sera propuls ou non par un moteur quip dune transmission par convertisseur ou hydrostatique.
Figure 18 : Diffrents modes de propulsion des chariots
Un contrepoids :
Qui est une masse mtallique fixe au chssis l'arrire du chariot, ncessaire pour compenser la masse de la charge.
Les roues bandage :

Le bandage d'une roue pleine est une enveloppe sertie sur la roue qui recouvre entirement sa surface de contact au sol. Le bandage est comparable un pneu plein, de faible hauteur de talon. Le bandage a de faibles capacits de dformation et d'absorption qui lui permettent de franchir les asprits.
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Les roues pleines bandages sont adaptes aux utilisations sur un sol amnag.
La batterie :
Un chariot motoris ncessitera l'usage d'une batterie de dmarrage. Cette batterie doit dlivrer une forte intensit pour actionner le dmarreur mais pendant un temps trs court.
3.2 Fonctionnement : Moteur

Lentranement est constitu par un moteur Diesel 4 cylindres injection directe qui entrane les pompes hydrauliques du chariot avec un rgime dpendant de la charge. Le refroidissement seffectue en circuit ferm avec vase dexpansion.
Systme hydraulique (Transmission hydrostatique) :

Le systme hydraulique se compose dune pompe hydraulique cylindre variable et de deux moteurs hydrauliques cylindre constante, monts de sorte former lessieu compact, ainsi que dune pompe tandem ( cylindre constante) pour lhydraulique de levage et de direction. Le sens de la marche et la vitesse de dplacement sont commands par deux pdales qui agissent sur la pompe cylindre variable. Les moteurs cylindre constante dans lessieu compact sont aliments par la pompe cylindre variable et entranent les roues motrices par lintermdiaire de deux rducteurs. Le freinage est naturellement obtenu par la transmission.
Figure 19 : Circuit hydraulique
Utilisation
Le rgime du moteur est rgl par la pompe dbit variable commande par une pdale pour la marche avant et une pdale pour la marche arrire. Lentranement hydrostatique permet dajuster la vitesse en continu dans les deux sens de larrt la vitesse maxi. La commande double pdale permet une utilisation simple, rapide et sre du chariot. Les deux mains tant constamment libres, la direction du chariot et la manutention des leviers garantissent un travail rapide et sans fatigue.
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Les commandes dlvation, de descente et dinclinaison seffectuent par un seul levier (levier commande centrale). Dautres leviers supplmentaires permettent la commande des quipements auxiliaires (comme la translation).
Direction
La direction est hydrostatique et braque les roues arrire par lintermdiaire du vrin de direction. La direction peut tre utilise en braquant le volant avec force lorsque le moteur est larrt.
Systme lectrique
Le systme lectrique est aliment en 12V continu par un alternateur. Une batterie 12V permet le dmarrage du moteur.
Freins
Lentranement hydrostatique sert de frein de service. Deux freins lamelles disposs dans lessieu compact servent de frein de parking. Les freins lamelles se ferment automatiquement lorsque le moteur est coup et permettent le freinage automatique du chariot lorsque le chariot est immobilis. La pdale de stop sert galement de frein de parking. Pour cette raison, le blocage mcanique de la pdale de stop est ncessaire lorsque le chariot est immobilis.
3.3 Equipements de scurit du chariot : Vue avant et arrire du chariot :
Figure 20 : Dispositifs de scurit du chariot lvateur
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En plus des quipements cits ci-dessous, le chariot doit disposer dun : Dosseret de charge : empchant les lments des charges de tomber sur le poste de conduite. Le maillage doit tre conu en fonction des plus petits composants des charges transporter. Protecteur : interdisant laccs aux organes mcaniques en mouvement lorsque ceuxci sont situs proximit immdiate du conducteur. Systme de retenue du conducteur : le chariot doit tre muni dun systme de retenue (ceinture de scurit) pour protger le conducteur contre le risque quil soit cras entre le chariot et le sol lors dun renversement. Avertisseur sonore dune puissance suffisante Extincteur Circuit de freinage : permettant darrter et de maintenir larrt le chariot avec sa charge maximale autoris. Une cl de contact ou tout autre dispositif interdisant lutilisation du chariot lvateur par une personne non autorise.
Conclusion :
Dans ce chapitre nous avons pu se familiariser avec le chariot lvateur et ses missions au sein de super Crame. Nous avons identifi ces lments et bien compris son fonctionnement. Sans oublier que nous avons bien matris les dispositions rglementaires et normes applicables ces engins de manutention qui permettent en les respectant la prvention des accidents. Toutes ces tudes ont t menes pour servir au diagnostic de la conformit des chariots lvateurs qui va tre prsent dans les chapitres suivants.
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Partie II :
Chapitre II :
Diagnostic :
Du choix du type de chariot utilis De ltat mcanique et scuritaire des chariots lvateurs De ltat actuel des vrifications et entretien
& Mise en uvre dun plan daction correctif
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Le but du chapitre prsent consiste dabord critiquer le choix du type de chariots utilis au sein de lentreprise et vrifier leur adquation au milieu de travail. En 2me lieu consiste faire un diagnostic de ltat mcanique actuel des chariots lvateurs, de leur tat scuritaire, dtecter les non-conformits par rapport aux dispositions rglementaires et normes et mis en uvre dun plan daction corrective pour rendre ces quipement de manutention en bon tat de conformit. En 3me lieu, il consiste diagnostiquer ltat actuel de toutes les vrifications effectuer et entretien et mettre en uvre un plan daction qui permet de maintenir ces engins en bon tat.
I.
Critique du choix du type des chariots lvateurs utiliss au sein de Super Crame
Les chariots lvateurs utiliss lintrieur et lextrieur de lusine sont tous quips dun moteur thermique Diesel fonctionnant au gasoil. Or lusage dun chariot diesel est destin seulement lextrieur cause du taux de pollution quil rejette qui lui interdit de travailler en intrieur. Do la ncessit de remettre en cause le choix du type de motorisation du chariot lvateur. Pour cette raison nous avons tabli une comparaison (Tableau 2) entre les caractristiques, les avantages et les inconvnients des chariots lvateurs diesel, GPL et lectrique. 1. Comparaison entre le chariot diesel, GPL et lectrique Chariot lvateur Chariot lvateur diesel GPL - Charge : de 2 10 - Charges : de 2 6 tonnes environ tonnes en (jusqu' 50 T pour moyenne. certains modles). - Transport sur des - Distances moyennes distances moyennes (60 Caractristiques et longues (au del de 100 m). 100 m). - Vitesse de - Vitesse de dplacement moyenne dplacement : est de 25 40 km/h. limite 25 km/h - Une autorisation de - Une autorisation de conduite et permis conduite et permis cariste sont cariste sont obligatoires. obligatoires. - Puissance au levage et transport des charges consquentes et au franchissement des pentes importantes ; - Habilit rouler sur - Utilis en intrieur et en extrieur ; - Ravitaillement trs facile et rapide ; - Respectueux de lenvironnement (le propane : gaz Chariot lvateur lectrique - Charge : de 2 3 tonnes environ - Manutention sur courtes et moyennes distances 30 60 m. - Vitesse de dplacement : de 25 40 km/h. - Une autorisation de conduite et permis cariste sont obligatoires. - Utilis essentiellement lintrieur des locaux. - Pas de ventilation des locaux (pollution nulle)
Avantages
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non toxique) ; - Frais dentretien et de maintenance < au moteur diesel ; - Dure de vie peut aller jusquau double de celle dun moteur diesel - Une puissance suprieure celle des modles lectriques. - Economique - Aucune utilisation - Une utilisation en intrieure en raison intrieur des gaz dgags ; ncessitant une - Utilisation polluante ventilation des et peu respectueuse de locaux ; lenvironnement ; - Une autonomie - Consommation de limite des carburant assez bouteilles de gaz, importante et donc ncessitant un onreuse ; rechargement - Moteur bruyant et frquent ; dgage beaucoup de - Usage et vitesse de chaleur, rendant circulation limite parfois les conditions sur route; de travail difficiles - Niveau sonore pour le cariste. important. - Ne jamais laisser le moteur tourner vide, - Ne jamais fumer proximit du chariot surtout en marche ; - En cas de fuite de carburant en dehors du rservoir, nettoyer ou attendre lvaporation totale du gasoil avant de remettre lappareil en marche. - Ne jamais stationner en plein soleil ni prs dune source de chaleur. - Le changement ou la recharge des bouteilles de gaz doit imprativement se faire en extrieur, moteur teint, loin de toute flamme nue. route (sous rserve dimmatriculation) ; - Ravitaillement au gasoil particulirement simple. - Peu d'entretien - Peu de nuisance sonore - Trs conomique - Absence de nuisances - Peu de bruit
- Franchissement de rampe limit. - Autonomie limite par la capacit de la batterie. - Cration d'un point de recharge ventil - Autonomie et recharge des batteries
Inconvnients
Prcautions d'emploi spcifiques
- Recharge des batteries en un local spcifique ar et ventil. - Entretenir les batteries en vitant une trop forte dcharge (>80 %). - Recharger les batteries en une seule fois. - Prendre les prcautions ncessaires au remplissage des batteries (acide).
Tableau 2 : Comparaison entre le chariot diesel, GPL et lectrique
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2. Analyse de la comparaison et proposition dun engin convenable rpondant aux contraintes de lentreprise Afin de choisir un type de motorisation du chariot lvateur adapt, nous nous sommes bases sur plusieurs critres et nous avons procd par limination. La raison majeure pour laquelle la remise en cause du type de motorisation diesel des chariots lvateurs a t faite, est la pollution et le non respect de lenvironnement qui affecte la sant des employs lintrieur de lusine. De cette perspective, un moteur lectrique sera une solution satisfaisante pour rsoudre le problme de pollution. Certes, la capacit de la charge transporter au sein de super crame qui est comprise entre 1 et 4 tonnes sur des distances moyennes varie de 60 100 m, dpasse la capacit et galement la distance parcourue que peut supporter un chariot lvateur lectrique. En rpondant aux critres qui ont limin le choix du chariot lvateur lectrique et au premier critre qui est le respect de lenvironnement, le choix dun chariot lvateur GPL sera pour nous une meilleure solution. Le chariot lvateur gaz est quip d'un moteur thermique explosion fonctionnant au gaz de ptrole liqufi (GPL) butane ou propane qui est un gaz non toxique et respectueux de lenvironnement. Permet le dplacement de l'engin et assure la puissance ncessaire la manuvre de la charge avec : - Une utilisation en intrieur et en extrieur, - Un ravitaillement trs facile et rapide ; - Frais dentretien et de maintenance infrieur au moteur diesel ; - Une dure de vie peut aller jusquau double de celle dun moteur diesel - Une puissance suprieure celle des modles lectriques. - Une conomie Mme linconvnient de la vitesse de circulation du chariot GPL qui est limite 25 km/h est un avantage pour nous. Vu que les conducteurs des chariots lvateurs conduisent avec une vitesse excessive qui menace la vie des employs au sein de Super Crame, la meilleur solution donc pour la prvention des accidents du la vitesse excessives est de fournir un engin avec une vitesse limite 25km/h.
II.
Diagnostic de la conformit des chariots lvateurs et laboration dun plan daction de mise en conformit
1. Dfinition du diagnostic
Par dfinition recherche de la cause , le diagnostic est laction crbrale identique une enqute qui permet, partir de lobservation de symptmes, de rechercher les causes dune dfaillance, intrinsques ou extrinsques, ou les deux conjugues. Le diagnostic permet dvaluer lcart entre lexistant et ce qui est demand par la norme (une situation de rfrence vise). Lanalyse de cet cart se concentrera en tout premier lieu sur les vnements dont les facteurs de non conformit peuvent gnrer des incidents lourds de consquence sur ltat de lentreprise et de ses rsultats financiers.
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2. Dmarche du diagnostic
Afin de diagnostiquer ltat de lexistant et mettre en uvre un plan daction correctif, nous avons adopt la dmarche suivante : 1. Collecte des informations sur les chariots lvateurs 2. Elaboration dun rfrentiel de contrle sous forme de check List 3. Mise en excution des check List 4. Analyse des rsultats et dtection de non conformits 5. Elaboration dun plan dactions correctives
2.1 Collecte des informations sur les chariots lvateurs :

Cette partie consiste runir un ensemble dinformation sur les chariots lvateurs, leur affectation, leur capacit, leur date de mise en service, leur tat actuelle (en marche ou en arrt). Nous avons regroup ces informations dans le tableau suivant : Chariot lvateur N Linde 28 Linde 29 Linde 30 Linde 32 Linde 16 Linde 21 Linde 22 Linde 23 Linde 24 Linde 26 Linde 27 Linde 31 Linde 34 CAT 45 33 Linde B1 Linde B2 Linde B3 Linde B4 Linde B5 Hyster B6 Capacit 3T 3T 3T 3T 3T 3T 3T 3T 3T 3T 3T 3T 4T 3T 3T 3T 3T 3T 3T 3T Situation actuelle En rparation En rparation En rparation En rparation En marche En marche En marche En marche En marche En marche En marche En marche En marche En marche En marche En marche En marche En marche En marche En marche Date de mise en service 2008 2008 2010 03/10/2011 2001 2005 2005 2006 2006 2007 2008 2010 17/01/2012 15/11/2012 15/03/2013 18/03/2013 18/03/2013 14/03/2013 14/03/2013 30/03/2013 Affectation SCK 8/6 Hors usine Hors usine SCK 8 MPF9 MPF9 MPF8 MMP MPF8 SCK 1 MPF9 SCK IV PDE MONTAGE 3 Triage Transfert Usine MPF Nouvelle PDE MPF N10 SCK 4 PDE
Tableau 3 : Liste des chariots lvateurs
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2.2 Elaboration dun rfrentiel de contrle interne de la conformit des chariots lvateurs 2.2.1 Objectifs :
Dans le cadre de rendre et fournir un matriel conforme et en bon tat nous devions valuer ltat actuel des chariots lvateurs. Dans cette optique nous avons labor un rfrentiel de contrle interne de la conformit des chariots lvateurs sous forme de check List, afin de dtecter les non conformits et proposer et mettre en place des actions correctives.
2.2.2 Dmarche de llaboration de check List de vrification de ltat de conservation des chariots lvateurs :
Dans le cadre de llaboration de check List dinspection de ltat mcanique des engins pour la vrification de leur conformit nous nous sommes bass sur : 1. 2. Ltude technique du chariot lvateur : Les lments constitutifs du chariot lvateur La description de son fonctionnement Matrise de la rglementation et la Norme relatives ltat mcanique des engins: Les articles 05, 10, 18, 20, 21, 22, 25, 36 et 37 de larrt viziriel du 9 septembre 1953 de la rglementation marocaine [1] Article 256.1 de la rglementation de sant et scurit au travail RSST- 4 janvier 2008 [2] Les articles 4.15, 5.5.1, 5.5.1.1 de la Norme ASME B56.1 1993[2] [3]
Le contenu de ce check List porte sur [7]: Inspection du chariot La mise en place et ltat de la plaque signaltique Ltat du mcanisme de levage Ltat du mcanisme dinclinaison Ltat du mcanisme de translation Ltat des chanes Ltat de dosseret de charge Ltat de lquipement de prhension Ltat des dispositifs de commande Ltat des roues bandage plein Ltat du Sige Ltat des dispositifs de retenue du cariste Ltat du Volant Ltat des systmes de freinage Ltat des dispositifs de scurit
2.2.3 Dmarche dlaboration de check List de scurit

Afin de vrifier ltat scuritaire des chariots lvateurs nous avons labor un check List de scurit en se basant sur :

1. Ltude des dispositifs de scurit du chariot lvateur 2. Matrise de la rglementation et la Norme relative la scurit - Les articles 22, 18, 16, 25, 10, 4 de larrt viziriel du 9 septembre 1953 de la rglementation marocaine [1] - Article 256 de la rglementation de sant et scurit au travail RSST [3] - Les articles 5.3.7, 4.4.2, 4.15, de la Norme ASME B56.1 1993[4] [2] Le contenu de ce check List porte sur [8]: Avertisseur Avertisseur de recul Phares et clignotants Rtroviseur Extincteur Dosseret de charge Protge conducteur Ceinture de scurit
2.3 Mise en excution des check List

Nous avons mis en excution les check List sur les chariots qui sont en marche, sur 17 chariots.
2.4 Analyse des rsultats et dtection de non conformits

Aprs avoir mis en excution les check List, nous avons analys les rsultats. Cette analyse nous a permis de dtecter les non-conformits par rapport la rglementation et les normes. Les tableaux suivants prsentent le nombre de chariots lvateurs conforme et non conforme chaque texte rglementaire. 2.4.1 Rsultat de ltat mcanique : Article Article 02 de larrt viziriel du 09 septembre 1953 Article 05 de l'arrt viziriel du 09 septembre 1953 Article 18 de l'arrt viziriel du 09 septembre 1953 Article 20 de larrt viziriel du 09 septembre 1953 Article 21 de larrt viziriel du 09 septembre 1953 Article 22 de larrt viziriel du 09 septembre 1953 Article 32 de larrt viziriel du 09 septembre 1953 Article 36 de larrt viziriel du 09 septembre 1953 Article 37 de larrt viziriel du 09 septembre 1953 Article 06 de larrt viziriel du 03 novembre 1953 Nombre d'engin non conforme 0 10 10 0 2 13 0 16 5 0
Tableau 4 : Nombre de chariots non conformes la rglementation de ltat mcanique
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2.4.1 Rsultat de ltat scuritaire : Article Article 04 de larrt viziriel du 09 septembre 1953 Article 10 de l'arrt viziriel du 09 septembre 1953 Article 16 de l'arrt viziriel du 09 septembre 1953 Article 18 de larrt viziriel du 09 septembre 1953 Article 22 de larrt viziriel du 09 septembre 1953 Article 25 de larrt viziriel du 09 septembre 1953 Norme ASME B56.1-1993, art. 4.15 Norme ASME B56.1 -1993 A.1995,art 4.4.2 RSST, art. 256 [NM 09.5.007] Nombre d'engin non conforme 17 17 16 10 0 13 11 9 16 17
Tableau 5 : Nombre de chariots non conformes la rglementation de ltat scurit 2.5 Elaboration du plan dactions correctives : Aprs avoir dtect les non conformits de chaque chariot lvateur par rapport aux dispositions rglementaires et par rapport aux normes, nous avons pu proposer les actions correctives permettant de rendre ces engins conformes et en bon tat. Plan daction de mise en conformit mcanique des chariots lvateurs :
Tableau 6 : Actions de mise en conformit de ltat mcanique
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Plan daction de mise en conformit scuritaire des chariots lvateurs :
Tableau 7 : Actions de mise en conformit de ltat scuritaire 2.6 Estimation du cot des actions de mise en conformit Le tableau suivant rcapitule les diffrentes actions de mise en conformit de ltat mcanique ncessitant un budget : Actions Moteur Chanes Fourches Galets Roues bandage Batterie Compteur Mcanisme de levage Mcanisme d'inclinaison Mcanisme de translation Sige avec un autre conforme quip d'un amortisseur Verrous de scurit des fourches Dispositifs de commande Plaque signaltique du chariot lvateur
Nombre Prix/unit d'engin (Dhs) Total (Dhs)
1 2 2 3 3 1 3 2 2 8 3 7 4 2
30 000 2*1100 4000 350 2*3900 1200 1600 1000 450 3000 900 2*40 150 50
30 000 4400 8 000 1 050 23 400 1 200 4 800 2000 900 24 000 2700 560 600 100 103 710
Tableau 8 : Cot des actions de mise en conformit de ltat mcanique
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Afin de rendre les chariots lvateurs conformes en regard de ltat mcanique, le bilan est de 103 710 Dhs. Concernant ltat scuritaire, le tableau suivant regroupe les diffrents lments mettre en place et leurs cots : Actions Extincteur Dosseret de charge Rtroviseur Couvercle de retenue de la batterie Coupe de circuit d'urgence Ceinture de scurit Avertisseur Phares Nombre d'engin 15 6 6 6 17 7 5 5 Prix/unit
(Dhs)
Total
(Dhs)
180 800 27 170 **** 50 64 84
2700 4800 162 1020 **** 350 320 420
9772 Dhs Tableau 9 : Estimation des actions de mise en conformit des chariots lvateurs Alors lutilisation scuritaire des chariots lvateurs cote pour lentreprise : 9 772 Dhs.
III.
Vrification et entretien :
La scurit de loprateur ainsi que celle du personnel environnant est directement lie aux vrifications et lentretien de lappareil. Il est obligatoire de remdier aux observations et anomalies signales lors de la vrification avant toute nouvelle utilisation du chariot.
1. Les preuves de mise et remise en service :

Les chariots font lobjet de vrifications obligatoires avant mise en service et avant remise en service. Ces vrifications sont ncessaires pour tre en conformit avec les rgles techniques. Larrt du directeur du travail et des questions sociales du 3 novembre 1953 fixe pour les appareils de levage et donc pour les chariots lvateurs les vrifications lors de la mise en service, lors de la remise en service aprs toute opration de dmontage et remontage ou modification susceptible de mette en cause leur scurit ainsi que les vrifications gnrales priodiques.
1.1 Dispositions rglementaires :

Larticle 31 de larrt viziriel de 09 septembre 1953 Les appareils seront prouvs avant leur mise en service dans les conditions fixes par un arrt du directeur du travail et des questions sociales. Ils seront soumis nouvelle preuve dans les cas prvus par ledit arrt. Conformment l'article 2 du prsent arrt, les appareils devront, dans toutes leurs parties, rsister sans rupture ni dformation permanente aux contraintes rsultant de ces preuves.

Larticle 01 de larrt viziriel de 03 novembre 1953 Les preuves prvues l'article 31 de l'arrt viziriel susvis du 9 septembre 1953 comprendront une preuve statique et une preuve dynamique. Ces preuves seront effectues sur l'appareil muni de tous ses accessoires.
1.2 Critique de la politique de rception des chariots lvateurs :

La rception des chariots lvateurs neufs ou doccasion, super crame, est base sur des vrifications dadquation du chariot avec la nature du travail et sur des essais du bon fonctionnement de ses lments et accessoires, Mais cela reste insuffisant pour sassurer de la conformit du matriel. Pour le cas de la remise en service des chariots lvateurs aprs une opration de dmontage et remontage ou toute autre modification susceptible de mettre en cause la scurit, les vrifications effectues ne sortent non plus du cadre des essais du fonctionnement.
Action
Elaboration dune procdure de contrle avant la mise et la remise en service
1.3 Procdure de contrle de rception des chariots lvateurs :

Les vrifications de cette procdure sont la charge du chef dtablissement et seront effectues par des personnes qualifies appartenant ou non ltablissement. Examen dadquation Consiste vrifier que lappareil est appropri aux travaux effectuer ainsi quaux risques auxquels les travailleurs sont exposs. Permet dassurer du bon fonctionnement de lappareil, dans les positions les plus dfavorables, tout en sollicitant les organes mcaniques aux valeurs maximales de la capacit prvue par le fabricant et de vrifier lefficacit de fonctionnement des diffrents dispositifs de scurit et limiteurs. A pour but de vrifier ltat de conservation et de dceler toute dtrioration susceptible dtre lorigine dune situation dangereuse. Consiste maintenir la charge nominale du chariot, sollicitant au maximum les diffrents organes, multiplie par un coefficient dpreuve statique pendant une dure dtermine. Consiste dplacer la charge nominale du chariot dans toutes les positions quelle peut occuper, sollicitant au maximum les diffrents organes, multiplie par un coefficient dpreuve dynamique.
Essai de fonctionnement
Examen de ltat de conservation Epreuve statique
Epreuve dynamique
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Tableau 10 : Procdure de contrle de rception des chariots lvateurs Si Pm dsigne le poids maximum qu'il est permis de faire mouvoir par l'appareil, la charge d'preuve sera au minimum gale 1,5 Pm pour l'preuve statique et 1,2 Pm pour l'preuve dynamique. L'preuve statique d'un appareil consiste lui faire, supporter la charge d'preuve, sans la faire mouvoir, pendant une heure au moins. Au cours de l'preuve, les flches prises et les dformations subies par les diffrentes parties de l'appareil seront mesures. L'preuve dynamique, d'un appareil consiste faire mouvoir la charge d'preuve de faon placer cette charge dans toutes les positions qu'elle peut occuper. Il n'est tenu compte ni de la vitesse ni de l'chauffement de l'appareil. Les flches et dformations dues l'preuve seront mesures, s'il y a lieu. L'appareil doit subir ces deux preuves sans dfaillance.
2. La vrification journalire :
Le cariste doit effectuer une inspection de son chariot avant chaque prise en charge en dbut de poste. Cette inspection consiste en un contrle visuel des principaux organes pour sassurer quil ny a pas danomalie.
2.1 Dispositions rglementaires :

Norme Asme B56, 1larticle 5.5.1 Lorsquil commence travailler et avant de conduire le chariot, le cariste doit vrifier ltat de marche du chariot. Norme Asme B56, 1larticle 5.5.1.1 Si le chariot doit faire lobjet de rparations ou encore sil nest plus scuritaire ou peut prsenter un risque, il faut avertir immdiatement le responsable dsign par lutilisateur et cesser dutiliser le chariot tant quil naura pas t rpar et quil ne prsentera plus aucun danger.
2.2 Etude critique de la vrification actuelle :

Les habitudes de prise de poste se diffrent dun cariste lautre au sein de super crame; Pour les 22 caristes questionns et observs durant notre priode de stage, cette diffrence est prsente dans le graphe suivant :
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Figure 21 : Nombre de caristes effectuant le type de vrification
ACTION
-Sensibilisation des caristes sur limportance des vrifications journalires -Etablissement et mise en place dune liste de vrification journalire dans chaque chariot
2.3 Les exigences de la vrification

Les lments essentiels pour la vrification journalire des chariots lvateurs avant la prise de poste reposent sur : Les freins, ltat des pneumatiques, les chaines, les fourches, les accessoires de scurit tels les feux et les avertisseurs sonores, les indicateurs du tableau de bord, les niveaux de liquide de refroidissement, de carburant, dhuile. La liste de vrifications effectues que nous avons tablit est prsent en annexe [9]. Toutes les anomalies doivent tre notes et les explications inscrites sur le rapport dinspection. Si on note quelque chose qui prsente un risque pour la sant du cariste ou des autres personnes, le chariot ne doit pas tre utilis et le dpartement dentretien doit en tre immdiatement avis.
3.
Les entretiens :
Un programme dentretien prventif doit tre appliqu pour chaque chariot lvateur. Ce programme, bas sur le nombre dheure dopration du chariot, doit comporter des lments de vrification, de changement de pices et dajustement ncessaires son fonctionnement scuritaires. Les composantes de ce programme doivent tre fixes en tenant compte : - De la rglementation.
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Des normes et des exigences du fabricant en regard de lentretien du chariot lvateur. Des commentaires et remarques des caristes la suite de leur inspection. Des informations recueillies la suite dincidents et daccidents du travail. Toute information susceptible daider amliorer la scurit entourant lutilisation du chariot lvateur.
3.1 Ltat actuel des entretiens

Lentretien des engins de lentreprise et plus particulirement des chariots lvateurs se fait par lquipe du Parc Auto sous plusieurs problmes savoir :
Les problmes
Non respect de la priodicit des entretiens Absence de planification Non respect des exigences des fabricants Pas darchivage des oprations effectues
Les causes sources

Indisponibilit des chariots lvateurs Ignorance des caristes de limportance de lentretien Mauvaise organisation du travail Ignorance de limportance du respect des exigences du fabricant pour la conformit et la scurit du matriel Aucune personne nest dsigne pour larchivage
3.2 Actions damlioration
Les actions
Sensibilisation des caristes sur limportance des entretiens Sensibilisation du Parc Auto sur limpact du non respect des priodicits dentretien Etablissement des listes dentretiens effectuer en respectant les exigences des fabricants [10] Elaboration des canevas darchivage des oprations dentretien [11] Dsignation dune personne pour larchivage
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4. Linspection :
Les vrifications et contrles priodiques ont pour objet de sassurer du maintien en conformit des quipements et dintervenir en cas de dfectuosit. Pour le cas des engins de super crame cette inspection est nglige, il ny a pas de contrle de ltat mcanique et de ltat scuritaire des chariots lvateurs, alors quil est obligatoire que les chariots lvateurs soient inspects une fois par semaine par un personnel comptent spcialement dsign par le chef dtablissement, Ce qui nous a amen identifier les lments contrler pour chaque tat, les personnes qualifies pour effectuer linspection ainsi que sa frquence dans le tableau suivant :
Ltat mcanique Ltat scuritaire
Rfrentiel Check List de ltat mcanique [7] Check List de ltat scuritaire [8]
Responsable Mcanicien du Parc Auto Service scurit
Frquence Hebdomadaire Hebdomadaire
Tableau 11 : Inspection des chariots lvateurs Le rsultat de cette inspection et toutes les observations et anomalies doivent tre consigns dans un carnet de bord de lengin.
5.
Carnet de maintenance :
Problmatique
Absence de traabilit des oprations effectues sur les chariots lvateurs Absence de carnet de maintenance
Un carnet de maintenance doit tre tabli et tenu jour pour chaque chariot afin de consigner toutes les oprations concourant la maintenance indispensable la bonne gestion du chariot. Sur le carnet de maintenance [11] [12] sont consigns : Les rsultats des preuves de rception du chariot. Les oprations de maintenance effectues en application des recommandations du fabricant du chariot. Toute opration dinspection, dentretien, de rparation, de remplacement, ou de modification effectue sur le chariot. Alors, un carnet de maintenance permet de connaitre toute opration effectue sur le chariot depuis sa rception jusqu la prsente date, dans le but danalyser et de rsoudre les problmes critiques.
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Conclusion :
Dans ce chapitre nous avons, en premier lieu, critiqu le choix du type de chariot utilis Super Crame et nous avons propos par la suite un type adquat, conomique, respectueux de lenvironnement et rpondant aux exigences du travail. En 2me lieu nous avons dtect les non-conformits de ltat actuel des chariots lvateurs travers un vrai diagnostic et nous avons labor un plan daction avec une estimation du cot pour rendre ces chariots conforme et en bon tat. En 3me lieu nous avons effectu un diagnostic de ltat actuel de toutes les vrifications et entretiens qui doivent seffectus et nous avons propos des actions correctives permettant le maintien de ces chariots en bon tat. Une partie des actions de mise en conformit de ltat mcanique et scuritaire des chariots lvateurs a t ralis par le fournisseur de ces engins savoir la rparation des avertisseurs sonores, vrins de direction etc. Aprs la mise en conformit de ltat mcanique et scuritaire des chariots lvateurs, il faut tablir un personnel apte la conduite scuritaire et la bonne utilisation de ces engins do lintrt du 3me chapitre.
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Partie II :
Chapitre III :
Caristes
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La Loi sur la scurit et l'hygine du travail exige des employeurs qu'ils s'assurent qu'un travailleur affect la conduite d'un chariot lvateur motoris est comptent ou qualifi pour le faire. Un conducteur comptent ou qualifi sait non seulement manuvrer le genre de chariot qu'on lui confie, mais il doit tre conscient des dangers associs son travail et il sait manuvrer un chariot en assurant sa propre scurit et celle des autres dans un lieu de travail donn. Dans cette optique, le prsent chapitre porte sur une tude critique de la politique de recrutement des caristes au sein de Super Crame, porte sur lvaluation de leur aptitude la conduite scuritaire et mise en place des actions damlioratio n. nonce les connaissances et les comptences que doit dmontrer un conducteur comptent ou qualifi.
I.
Etude Critique de la politique de recrutement des caristes :
1. Dispositions rglementaires :
Article 35 de larrt viziriel de 09 septembre 1953 II est interdit de confier la conduite des appareils de levage des ouvriers que leur ignorance ou leur connaissance imparfaite des consignes et des manuvres, leur tat de sant ou leurs aptitudes physiques rendent impropres remplir ces fonctions. Article 256.3 du RSST Un chariot lvateur doit tre utilis uniquement par un cariste ayant reu : 1 une formation qui porte notamment sur : a) les notions de base relatives aux chariots lvateurs; b) le milieu de travail et ses incidences sur la conduite dun chariot lvateur; c) la conduite dun chariot lvateur; d) les rgles et mesures de scurit; 2 une formation pratique, effectue sous la supervision dun instructeur, qui porte sur les activits lies au chariot lvateur, tels que le dmarrage, le dplacement et larrt, la manutention de charges et toute autre manuvre ncessaire la conduite dun chariot lvateur. La conduite des engins de levage est un point aussi important que les preuves de levage. Il est vrai que larrt du 9 septembre ne comprend pas dexigence spcifique pour la formation des conducteurs, toutefois, il interdit de confier la conduite des appareils des oprateurs ignorant les manuvres et dclars inaptes mdicalement. Il est donc souhaitable de former les conducteurs, de mettre jour leur formation chaque fois que le besoin se fait ressentir et de les sensibiliser rgulirement au respect des consignes de scurit lies aux appareils. Une habilitation la conduite peut tre institue en interne aprs validation du chef dtablissement incluant la formation, lattestation mdicale et les tests de conduite. Pourtant, larticle 256.3 de la rglementation de la sant et scurit au travail (RSST), semble clair cet effet : toute personne utilisant un chariot lvateur doit avoir reu de la formation.
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2. Critique de ltat actuel de la politique de recrutement des caristes : 2.1 Etude de lexistant :
Afin dtudier ltat actuel de la politique de recrutement des caristes au sein de Super Crame, nous avons labor un check List [8] permettant de recueillir les informations sur chaque conducteur concernant: Lautorisation de conduite La formation des conducteurs Test thorique Test pratique Examen mdical Niveau scolaire
2.2 Rsultat :
Aprs le remplissage de 22 Check List, nous avons pu reprer les problmes reprsents dans le tableau suivant :
Rsultat du diagnostic de la politique de recrutement des caristes

- 21 caristes nont pas reu une formation pralable sur : a) les notions de base relatives aux chariots lvateurs; b) le milieu de travail et ses incidences sur la conduite dun chariot lvateur; c) la conduite dun chariot lvateur; d) les rgles et mesures de scurit; - 21 caristes nont pas un permis cariste - Aucun conducteur na subi un test thorique avant doccuper son poste de cariste - Aucun conducteur na subi un examen mdical de vrification de laptitude la conduite du chariot lvateur. - Lautorisation de conduite est dlivre aux conducteurs aprs avoir leur subir juste un test pratique. - Aucun rglement dinterdiction des personnes non autorises conduire le chariot lvateur nest prsent. - La plupart des conducteurs sont des analphabtes. Tableau 12 : Rsultat du diagnostic de la politique de recrutement des caristes Consquences : Un grand nombre daccidents a t cause de labsence de formation ou une formation insuffisante ou inadapte Environ 40% des accidents graves ou mortels ont t cause de la conduite des chariots lvateurs par des personnes non autorises.
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3. Actions correctives ou damlioration. Dfinition dune nouvelle politique de recrutement conforme aux dispositions rglementaire. La Loi sur la scurit et l'hygine du travail exige des employeurs qu'ils s'assurent qu'un travailleur affect la conduite d'un chariot lvateur motoris est comptent ou qualifi pour le faire. Pour cela nous avons nonc les connaissances et les comptences que doit dmontrer un conducteur comptent ou qualifi. Un conducteur comptent ou qualifi sait non seulement manuvrer le genre de chariot qu'on lui confie, mais il doit tre conscient des dangers associs son travail et savoir manuvrer un chariot en assurant sa propre scurit et celle des autres dans un lieu de travail donn.
1re action : Etablissement des connaissances et comptences du conducteur et dfinition du profil recherch A. Etablissement des comptences des conducteurs
Afin d'tablir les comptences d'un travailleur pour manuvrer un chariot lvateur motoris, un employeur devrait s'assurer que le travailleur : A. a t inform des dangers associs la conduite d'un chariot lvateur motoris dans le lieu de travail concern et notamment des dangers associs la charge, la conception du lieu de travail et aux conditions environnementales; B. sait se protger et protger les autres contre les dangers; C. a dmontr une personne qui, par suite de sa formation et de son exprience, possde une connaissance approfondie de l'utilisation scuritaire des chariots lvateurs motoriss, qu'il a acquis les comptences et les connaissances (comptences vises) que les conducteurs doivent acqurir.
B. Dfinition des connaissances et comptences ncessaires au poste: 1. Connaissances

Un conducteur comptent connat/comprend : les sections de la Loi sur la scurit et l'hygine du travail et de ses rglements qui s'appliquent la tche; les dangers associs la tche, notamment les principes de la conduite et des caractristiques du chariot lvateur, les conditions du lieu et de l'environnement de travail, et les activits qui posent un danger rel potentiel pour la sant et la scurit au lieu de travail; les spcifications du constructeur relativement la manuvre et la manutention scuritaire des charges pour la classe ou le type de chariots concerns; les procdures et pratiques spcifiques au lieu de travail qui visent la scurit des travailleurs.
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2. Comptences :
Un conducteur comptent doit pouvoir suivre les procdures suivantes d'une faon qui est cohrente avec les normes de comptences pour l'utilisation de l'engin qu'on lui affecte et compte tenu des conditions habituelles du lieu de travail : Vrification prparatoire; Dmarrage et arrt du moteur; Fonctionnement gnral arrt, dmarrage, virage, conduite en marche avant et en marche arrire avec ou sans charge, stationnement, manuvre proximit du personnel; Manutention des charges choix et scurit des charges, ramassage et placement, levage de personnes, gerbage et dgerbage, manutention spcifique aux camions et aux wagons; Chargement et dchargement vhicules de transport, structures, monte-charge; Entretien courant ravitaillement en carburant.
C. Profil recherch :
Afin de satisfaire les exigences cites ci-dessus, nous proposons une liste contenant deux tablissements de lOFPPT au Maroc offrant la formation : cariste
Etablissement
Institut Spcialis dans les Mtiers de Transport Routier AGADIR Institut Spcialis dans les Mtiers de Transport Routier TANGER
Ville
AGADIR TANGER
TEL
0528246301 0539312156
Tableau 13 : Liste des tablissements offrant la formation cariste A lissue de la formation, le stagiaire sera en mesure dexcuter les oprations et les activits suivantes : Raliser les oprations de manutention avec un chariot lvateur. Assurer la maintenance de premier niveau du matriel utilis. Rendre compte des anomalies et difficults rencontres dans lexercice de ses fonctions. Appliquer les mesures dhygine, de sant et de scurit au travail. La dure de formation est tale sur un semestre. Conditions dadmission : Niveau Scolaire : 2me anne du Baccalaurat Etre apte physiquement : prsentation dun certificat mdical daptitude Aptitudes et qualits exiges pour lexercice du mtier : Autonomie. Conscience professionnelle. Rigueur.
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Adresse. Passion du travail. Disponibilit. Tnacit. Le travail du Cariste exige un niveau lev dattention, de concentration et de coordination. Etant donn les consquences souvent dramatiques des accidents associs la conduite des chariots lvateurs, la mise en uvre dune pratique de conduite scuritaire est dune importance capitale.
2me action : Dtermination des tapes de recrutement

Pour la scurit des employs et la prvention des accidents au sein de lentreprise, et pour maintenir les chariots lvateurs en bon tat, la conduite des chariots de manutention autoports ne peut tre confie qu' un conducteur titulaire d'une autorisation de conduite spcifique attestant son aptitude conduire cette catgorie de chariot. Pour cette raison un nouveau conducteur doit suivre les tapes suivantes afin quil puisse occuper le poste du cariste: Lautorisation doit tre tablie et dlivre sur la base dune valuation par lemployeur destine vrifier que le conducteur dispose bien de laptitude et de la capacit conduire en scurit lquipement pour lequel lautorisation est envisage. Pour cela, lemployeur doit sassurer des 3 lments suivants : - laptitude mdicale du cariste la conduite dun chariot automoteur (1) - un contrle des connaissances et de savoir-faire du conducteur pour la conduite en scurit (2) - une connaissance des lieux et des instructions respecter sur le site dutilisation (3) 1) Une visite mdicale adapte aux quipements utiliss doit tre passe auprs dun mdecin du travail. Elle comprend notamment des tests visuels et auditifs. Des examens complmentaires, tests psychotechniques par exemple, peuvent tre prescrits par le mdecin sil lestime ncessaire. Cette aptitude mdicale doit tre vrifie avant de dlivrer lautorisation de conduite. Ensuite, elle doit tre vrifie tous les ans par le mdecin du travail dans le cadre gnral des visites rglementaires. 2) Le contrle des connaissances peut tre effectu de 2 manires : - soit le cariste est titulaire d'un certificat professionnel obtenu au terme d'une formation dispense par un tablissement spcialis comptent (voir Tableau liste des tablissements). Toutefois, ce certificat ne constitue pas un vritable "permis de conduire" des chariots car il ne dispense pas l'employeur de la ncessit de dlivrer une autorisation de conduite dans son entreprise. - soit le conducteur n'est pas titulaire d'un certificat "cariste" donc, une formation en interne doit tre assure dont le contenu nous lavons dfinit dans lannexe [6]. Et dans ce cas, le contrle des connaissances doit tre organis par l'employeur. Donc cette
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perspective, nous avons labor un test dvaluation thorique de 20 min contenant 60 questions et un test pratique de 20 min qui doit se drouler en prsence dun testeur qualifi. Pour assurer une traabilit des documents dvaluation, nous nous sommes bases sur la recommandation R389 de la CNAM qui constitue un bon moyen de se conformer aux obligations en matire de contrle des connaissances et galement sur la rglementation marocaine, la norme ASME et lINRS. 3) Pour dlivrer lautorisation de conduite dans son entreprise, lemployeur doit sassurer que le conducteur a connaissance des lieux et des instructions respecter pour manuvrer sur le site dexploitation. : protocole de scurit, plan de circulation, consignes de scurit de lentreprise, rgles de conduite des chariots.
Validit de lautorisation
Lautorisation de conduite nest valable que dans lentreprise o elle est dlivre, pour circuler sur le ou les sites dutilisation et pour la catgorie de chariot pour laq uelle le cariste a t form. Un modle dautorisation de conduite est propos en annexe [13].
Schma rcapitulatif de la procdure de recrutement :

Le cariste est titulaire d'un certificat professionnel Le conducteur n'est pas titulaire d'un certificat "cariste"
Vrification de laptitude mdicale la conduite
Vrification de laptitude mdicale la conduite
Mdecin de travail
Formateur
Formation
Testeur
Test dvaluation
Consignes sur les lieux de travail et instructions respecter
Lemployeur
Dlivrance de lautorisation de conduite
Chef dentreprise
Figure 22 : Schma rcapitulatif de la procdure de recrutement des caristes
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II. Vrification de laptitude des caristes :
Afin dvaluer les conducteurs, nous avons adopt la mthodologie suivante : Elaboration dun check List dvaluation des conducteurs. Mise en excution du Check. Analyse du rsultat de lvaluation des pratiques des conducteurs. 1. Elaboration dun check List dvaluation des conducteurs. Pour pouvoir vrifier laptitude des caristes la conduite des chariots lvateurs, nous avons labor un Check List qui nous permet dvaluer les connaissances des caristes et relever leurs mauvaises pratiques. 2. Mise en excution du Check Pour remplir le check List, nous nous sommes bases sur lobservation des pratiques des conducteurs pendant toutes la dure de stage et sur un questionnement direct avec eux. Ce Check List a t mis en excution sur 22 conducteurs. 3. Rsultat de lvaluation des pratiques des conducteurs Le rsultat obtenu est prsent dans le tableau suivant :
Oui/Non Nombre de caristes
Facteur daccidents Oui Transport ou llvation de personnes Oui Traction des vhicules Non Transport des charges au-dessus du personnel. Oui Vitesse excessive Capacit et stabilit du chariot Levage dune charge suprieure la capacit du Oui chariot Circulation avec fourche loign de 15 20 cm du Non sol Non Circulation fourche en hauteur Vrification et maintenance de premier niveau Non Vrifications journalires Non Dtrioration non signale Rgles de conduite Conduite en marche arrire en cas d'une mauvaise Non visibilit Ralentissement un virage, un croisement, l'approche d'un piton Marche avant pour monter une pente Non Non
20 18 22 7 22 22 22 20 13
8 10 3
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Marche arrire pour descendre une pente Respect de la distance de scurit entre 2 chariots Utilisation du klaxon en cas de besoin Circulation mt inclin vers l'arrire Fin de poste Inclinaison du mt vers l'avant Pose des fourches au sol Ravitaillement Fumer pendant le remplissage en carburant Non Non Non Oui Oui Non Oui 3 22 14 22 22 10 2
Tableau 14 : Rsultat de lvaluation des pratiques des conducteurs Ce rsultat nous a permis galement de dtecter des non conformits par rapport aux normes et aux dispositions rglementaires qui sont prsent dans le tableau suivant :
Dispositions rglementaires et normes Arrt viziriel du 29 hija 1372 (9 septembre 1953) dterminant les mesures particulires de scurit relatives aux appareils de levage N de larticle Larticle II est interdit de soulever avec un appareil une charge d'un poids suprieur au poids maximum indiqu sur l'appareil, compte tenu des conditions de son emploi. II est interdit d'utiliser les appareils de levage pour le transport des personnes. Il est interdit d'utiliser les engins de levage pour la traction de quelque vhicule que ce soit. Si la charge transporte obstrue la visibilit en marche avant, le cariste doit conduire le chariot lvateur en marche arrire. Lorsquil commence travailler et avant de conduire le chariot, le cariste doit vrifier ltat de marche du chariot. Si le chariot doit faire lobjet de rparations ou encore sil nest plus scuritaire ou peut prsenter un risque, il faut avertir immdiatement le responsable dsign par lutilisateur et cesser dutiliser le chariot tant quil naura pas t rpar et quil ne prsentera plus aucun danger
25 26
28 5.3.7
Norme ASME B56,11993 Safety Standard for Low Lift and High Lift Trucks
5.5.1 5.5.1.1
Tableau 15 : Non-conformit des pratiques des conducteurs par rapport aux dispositions rglementaires
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4. Actions damlioration 1re action : Formation et sensibilisation des caristes Aprs avoir valu laptitude des caristes la conduite des chariots lvateurs, nous avons pu relever leurs mauvaises pratiques et identifier par la suite leur besoin. Ce qui nous a amen leur faire une formation et une sensibilisation. 1. Objectif : La formation la bonne conduite et en scurit est un outil pour augmenter la productivit de en matire de logistique et de production. Car elle permet de : Gagner du temps et augmentez la productivit des caristes Prvenir les accidents Maintenir les chariots en bon tat Endommager moins la marchandise (les palettes de carreaux cramiques) : Mme si personne nest bless lors dun accident, les accidents de chariots impliquent fatalement des dommages sur la marchandise (les palettes de carreaux cramiques). Investir moins de temps et de budget dans la maintenance Motiver et valoriser les caristes 2. Etude du profil des caristes : Ltude du profil des conducteurs est une tape fondamentale dans la prparation de la formation. Car elle nous permet de prparer un support de formation et un discours comprhensible et adapt au niveau de la population cible. Pour cela, nous avons identifi le niveau scolaire, lge et la date dintgration pour en conclure le niveau dexprience pour chaque conducteur. Afin de remplir le tableau suivant nous tions obliges darrter chaque chariot. Non et prnom des caristes 1 *********** 2 *********** 3 *********** 4 *********** 5 *********** 6 *********** 7 *********** 8 *********** 9 *********** 10 ********** 11 ********** 12 ********** 13 ********** 14 ********** 15 ********** Date dintgration Aot 2012 1992 2006 Octobre 2004 2009 2001 1998 1998 2013 2008 1995 1987 2005 2013 2013 Niveau dexprience 1 an 21ans 7ans 8ans 4ans 12ans 15ans 15ans 3mois 5ans 18ans 25ans 8ans 3mois 2mois Niveau scolaire Collge Analphabte Analphabte Analphabte Primaire Analphabte Collge Primaire Lyce Collge Analphabte Analphabte Analphabte Lyce Collge Age Affectation Unit B1/B2/B3 Unit B1/B2/B3 Unit B1/B2/B3 SCK 4 SCK 8 SCK 8 Expdition Expdition Expdition Expdition Expdition Expdition Expdition Expdition Unit B1/B2/B3
Entre 25 ans et 55 ans
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16 ********** 17 ********** 18 ********** 2011 1997 2000 2ans et demi Collge 16ans Analphabte 12ans et demi Analphabte Tableau 16 : Profil des conducteurs PDE Partout SCK 4
3. Prparation du support de la formation : Vu la plupart des conducteurs sont des analphabtes, nous tions oblig de prparer une formation base principalement sur les images pour faire passer facilement le message, accompagn dun discours purement en arabe marocaine do la difficult rencontre lors de la prparation du support et du discours. 4. Le contenu de la formation et de la sensibilisation : Le contenu de la formation et de la sensibilisation a t port sur : Les accidents lis au chariot lvateur. Les causes daccidents. Les rgles de conduite pour la prvention des accidents. Les rgles de conduite pour maintenir les engins en bon tat. La capacit et la stabilit du chariot lvateur. Les vrifications journalires. Les interdictions. La responsabilit du conducteur. Motivation des conducteurs.
5. La formation : La formation a t marque par la prsence de 18 personnes rpartis comme suit : 13 caristes. Responsable du parc auto. Responsable des chariots lvateurs affects lusine. Deux responsables des chariots lvateurs affects lexpdition. Chef de dpartement maintenance.
Le bon droulement de la formation a t prouv par lintervention des conducteurs. Ils ont dmontr avec succs quils ont bien suivi la formation. Elle tait une bonne opportunit pour eux pour sexprimer devant les responsables et relever des problmes et des contraintes pour respecter quelques rgles qui ont t voqu lors de la formation dune part et galement une opportunit pour les valoriser dautre part.
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2me action : Mise en place de panneaux de signalisation Dans le cadre du renforcement et du suivi de la formation et dans le cadre de mettre en conformit les articles 26 et 27 de larrt viziriel du 9 septembre 1953, nous avons propos de mettre en place des panneaux dinterdiction du transport et de llvation des personnes et dinterdiction de la traction des vhicules par les chariots lvateurs.
Figure 24 : Panneaux de signalisation demands Le rsultat de la production des Panneaux sous forme de carreau cramique :
Figure 25 : Panneaux de signalisation raliss au sein de super crame
Conclusion :
En conclusion, il est interdit de confier la conduite des appareils des oprateurs ignorant les manuvres et dclars inaptes mdicalement. Il est souhaitable de former les conducteurs, de mettre jour leur formation chaque fois que le besoin se fait ressentir et de les sensibiliser rgulirement au respect des consignes de scurit lies aux appareils. Une habilitation la conduite doit tre institue en interne aprs validation du chef dtablissement incluant la formation, lattestation mdicale et les tests de conduite. Pour cette raison nous avons instaur une nouvelle politique de recrutement des caristes, nous avons vrifi leur aptitude la conduite scuritaire et la bonne utilisation du matriel et galement nous avons tablit les actions ncessaires pour rpondre leur besoin.
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Partie II :
Chapitre IV :
Analyse de la circulation interne et laboration dun plan de circulation
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La circulation lintrieur de lentreprise est plutt assimile la fonction transport et manutention, gnralement considre comme une activit auxiliaire difficilement matrisable en raison du caractre alatoire des circulations, des interfrences avec les fournisseurs et livreurs, de la varit et de la multiplicit des dplacements des chariots lvateurs, des pitons, etc. La circulation interne est encore plus sous estim lorsque les changes avec l extrieur sont faibles. Cela conduit un bon nombre dentreprises laisser leur circulation intrieur sorganiser spontanment. Et ce manque dorganisation contribue augmenter les accidents de travail, les incidents de matriels et les pertes de temps lis ces dplacements. Nous allons montrer dans un premier temps comment la matrise de la circulation en entreprise reprsente un atout majeur dans la diminution des risques professionnels. Puis nous vous proposerons une mthode pour valuer ces risques et dans un troisime temps nous vous proposerons des pistes de solutions et des mesures concrtes pour diminuer, voir liminer ce risque dans ltablissement.
1. La circulation en entreprise : qui est concern ?

Le code du travail reste lun des premiers documents auxquels un chef dtablissement, quel que soit son secteur dactivit, doit se rfrer. Or deux grands axes sont souligner : - Dune part lobligation de rsultat : lemployeur prend les mesures ncessaires pour assurer la scurit et protger la sant physique et mentale des travailleurs. Il doit mettre en place des mesures de prvention des risques professionnels, des actions dinformation et de formation, ainsi quune organisation et des moyens adapts. - Lemployeur se doit dviter les risques ou au moins dvaluer ceux qui ne peuvent tre vits. Il doit combattre ces risque la source, adapter le travail et les instructions au travailleur, tenir compte de lvolution de la technique, remplacer ce qui est dangereux par ce qui lest pas ou moins dangereux, planifier la prvention, et prendre des mesures de protection collective (Prioritairement aux mesures de protection individuelle). La circulation en entreprise constituant un risque rel, chaque chef dtablissement se doit de lvaluer, et de prendre les mesures de prvention ncessaires. Sy ajoute lobligation de chaque travailleur prendre soin de sa sant et de sa scurit, ainsi que celles de toutes les personnes concernes par son travail. La circulation concerne toutes les entreprises et tout le monde lintrieur de lentreprise : employeur comme employ doivent avoir conscience de ce danger, et prendre les mesures ncessaires sa matrise.
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2. La circulation en entreprise : et les lois?
La notion de circulation en entreprise se retrouve dans plusieurs textes de loi. Dans le code du travail, les obligations concernant les lieux de travail couvrent les domaines suivant : - aration, assainissement ; - clairage, insonorisation et ambiance thermique ; - scurit des lieux de travail ; - installations lectriques ; - risques dincendies, dexplosions et vacuation ; - sanitaire et restauration
3. Mthode danalyse et dlaboration du plan de circulation :

Mis part les ennuis quune mauvaise circulation peut apporter (perte de temps, mauvaise organisation, dgradation du matriel, etc.), celle-ci peut gnrer des risques pour la scurit des employs au travers de collisions entre chariots ou de collisions entre chariots et pitons. Pour cette raison, nous avons choisi dtudier la circulation des Units A1, A4 et A8 qui savrent la plus complexe et la plus dsorganise. Afin danalyse et dlaboration un plan de circulation nous avons suivi les tapes suivantes : 1. Dessiner un plan des trois units. 2. Recenser les moyens de transport et de dplacement. 3. Dterminer et tracer sur le plan les itinraires. 4. Identifier les situations dangereuses. 5. Analyse des situations dangereuses et valuation du risque li chaque situation. 6. Recherche des solutions adaptes pour rduire ou liminer le risque. 3.1 Dessiner un plan des Unit A1, A4 et A8 (Voir annexe 15) Nous avons dessin un plan contenant les informations suivantes : Les installations fixes Les btiments Les limites de terrain Les voies de circulation lintrieur de lentreprise Les zones de stockage temporaire
3.2 Recenser les moyens de transport et de dplacement (Voir annexe 15) Le but de cette tape est de rpertorier tout ce qui est susceptible de circuler dans lentreprise. Les moyens de transport qui circule lintrieur des Units A1 et 8 sont les suivants : Chariots lvateurs TGV 3.3 Dterminer et tracer sur le plan les itinraires (Voir annexe 15) Il sagit, dans cette tape, daboutir une reprsentation visuelle des itinraires suivis par les divers moyens de transport et dplacement.

Nous avons illustr sur le plan o se trouvent les pitons et les chariots lvateurs. 3.4 Identifier les situations dangereuses : La prsence simultane, en un mme lieu, dun piton et dun chariot constitue une situation dangereuse. Dans cette phase nous avons identifi : Les moments o les pitons peuvent se trouver proximit des chariots lvateurs, c--d attribu aux itinraires identifis les priodes horaires pendant lesquelles ils sont susceptibles dtre emprunts. Tableau de recensement des Priode horaire des dplacements Unit A1 moyens de transport Moyens de Couleur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 transport Chariot lvateur Pitons TGV
Tableau de recensement des Priode horaire des dplacements Unit 8 moyens de transport Moyens de Couleur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 transport Chariot lvateur Pitons TGV Tableau 17 : Moments o les pitons se trouvent proximit des chariots lvateurs Les zones aveugles : voir annexe [16] Les zones de circulation croisement multiple : croisement des pitons avec les chariots lvateurs est illustr sur le plan travers lintersection de la circulation des chariots avec celle des pitons (Voir annexe [16]) Ltat du sol : est illustr sur le plan de ltat du sol en annexe [17] 3.5 Analyse des situations dangereuses et valuation du risque li chaque situation : Pour mener bien notre analyse nous avons pris en compte les facteurs suivants : Les croisements et les interfrences des flux : Le risque de collisions entre chariots et pitons sont prendre en compte. Voir est ce que larchitecture de croisement ou du parcours peut-elle tre spares ou modifies pour crer des voies spares. Prendre en considration les conditions aggravantes (clairage, visibilit, encombrement li labsence ou linsuffisance de surface de stockage).
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Voir si la signalisation est adapte. La vitesse des engins Les encombrements et obstacles : voir si le stockage dans les couloirs et les alls est vit. Les issues de secours : voir si la signalisation indique la sortie la plus rapproche ? Livraison et expdition
Aprs avoir trac les diffrents plans et analys les situations nous avons pu identifier les problmes suivants :
Problmes
Les voies de circulation des pitons et des chariots lvateurs ne sont pas spares Signalisation insuffisante. Prsence de croisements multiples. Prsence des zones aveugles. Etat du sol dgrad. Stockage du produit fini et semi fini dans les alles. Zones de stockage temporaire non dlimites Aucun chariot nest affect la zone de transfert qui doit vider la zone de stockage temporaire en chargent les camions de transfert de lusine vers le magasin. 3.6 Les solutions adaptes pour rduire ou liminer le risque :
Solutions
Modifier larchitecture du croisement en crant es voies spares Mettre la signalisation adquate Supprimer la circulation des pitons sur la zone de stockage temporaire Supprimer la circulation des pitons sur la voie conduisant lunit 8 Supprimer la circulation des pitons sur les couloirs des robots de charge Supprimer la circulation des chariots lvateurs sur la voie dentre Supprimer les croisements Limiter la prsence du trafic Amnager le parcours pour rduire le risque Interdire le stockage prs les fours. Dlimiter les zones de stockage temporaire Affecter un chariot la zone de transfert et ajouter une quipe de transfert travailler la nuit pour viter lencombrement et le stockage dans les alles et prs les fours
3.7 Etablir et dessiner le plan de circulation de lentreprise Aprs avoir analys la circulation interne de lentreprise, valu les risques lis celle-ci et choisi des solutions pour traiter ces risques, il convient dtablir le plan de circulation de lentreprise. Le plan que nous avons dessin est sous format A3, il est un peu flue sur un
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format A4. Donc il sera accompagn avec le rapport avec celui de ltat des lieux (Voir annexe [18]).
4. Mise en place du plan de circulation

Le plan de circulation que nous avons tablit a t approuv par lentreprise pour quil soit mis en place. Pour cela deux actions doivent tre accomplies avant le dclenchement les travaux de mise en place qui sont : 1re action : Lamnagement de ltat du sol des trois units vu daprs ce que nous avons montr, ltat du sol est tellement dgrade. Les travaux damnagement ont t dj dclenchs (voir figure 28)
Avant
En cours
Aprs
Avant
En cours Figure 28 : Travaux damnagement du sol
Aprs
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2me action : Etablissement dune liste des pictogrammes ncessaires au plan de circulation (voir la liste en annexe [14]). Les panneaux de signalisation sont en cours de construction au sein de Super Crame sous forme de carreaux cramique. Voir le rsultat de ceux qui ont t produits sur la figure 29.
Figure 29 : Signalisation du plan de circulation ralise au sein de lentreprise
5. Etude conomique de mise en place dun plan de circulation :

La dmarche de mise en place du plan de circulation en interne comporte 3 phases :
amnagement du sol
Marquage du sol
Mise en place des panneaux de signalisation
Main duvre
Panneaux personnaliss en carreaux cramiques 0 Dhs
Total de travaux sur le sol 10 000 Dhs
Conclusion :
Au cours de cette partie nous avons pu relever toutes les mesures de prvention qui doivent tre respectes pour viter les accidents lis aux engins de levage, notamment lutilisation dun matriel conforme et en bon tat, la ralisation des vrifications rglementaires, le respect des charges indiques sur lappareil et la conduite des appareils par un personnel apte mdicalement et ayant acquis le savoir-faire et les comptences ncessaires pour lutilisation des engins. Egalement, travers ltude de la circulation interne nous avons pu valuer les risques et proposer des pistes de solutions et des mesures concrtes pour diminuer, voir liminer les risques dans ltablissement. La majorit de nos actions a t dj mise en place.
Partie III :
Analyse critique du parc existant avec une tude doptimisation technicoconomique
Chapitre I:
Etude doptimisation des dures de vie des chariots lvateurs
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Plusieurs facteurs constituent la raison pour laquelle la perte des chariots lvateurs a connu une augmentation croissante, et donc perte de budget, perte de temps et perte de production, vu que le travail des chariots lvateurs fait parti de la chaine de production. Donc cette partie va tre porte sur une analyse pousse des dure de vie des chariots lvateurs au sein de Super Crame pour pouvoir identifier les mesures entreprendre afin dexploiter un chariot lvateur le maximum possible.
I.
Diagnostic des dures de vie des chariots lvateurs au sein de Super Crame
1. Analyse de ltat de dgradation des chariots lvateurs

Afin de mieux tudier ltat de dgradation des chariots lvateurs et donc analyser leur dure de vie au sein de super crame, nous nous sommes bases sur plusieurs critres savoir : 1. La date de mise en service de chaque chariot 2. Ltat dacquisition 3. Laffectation 4. Ltat mcanique actuel 5. Le rythme de travail 6. Nombre de caristes affects chaque chariot 7. Situation actuelle Egalement, nous avons men une enqute sur les chariots lvateurs qui ont t dj rform vu quils ne disposent pas dhistorique, en se renseignant sur la date de leur mise en service, la date de leur rforme et les conditions dans lesquelles ces chariots ont vcu. Le rsultat est prsent dans le tableau suivant : N Chariot Linde 16 Linde 17 TCM 18 TCM 19 TCM 20 Linde 21 Linde 22 Linde 23 Date de mise en service 29/10/2001 29/10/2001 2003 2003 2003 2004 2004 06/05/2006 Etat Etat Etat d'acquisition mcanique scuritaire neuf neuf neuf neuf neuf neuf neuf neuf Bon tat Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat Bon tat Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat Bon tat Mauvais tat Mauvais tat Affectation MPF9 PF>Usine>PF Situation actuelle En marche Rform Rythme de travail 12H 12H 12H 12H 12H Cause de la rforme
Transmission Transmission Transmission Transmission
Usine(8)>Dchets Rform Usine>Dchets Dchets MPF9 MPF8 MMP Rform Rform
En 12H marche En 24H>12H marche Rform 24H
Moteur
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Linde 24 Linde 26 Linde 27 Linde 28 Linde 29 OM 25 Linde 30 Linde 31 Linde 32 CATFD 40 33 Linde 34 CAT 45 35 Linde B1 Linde B2 Linde B3 Linde B4 Linde B5 Hyster B6 06/05/2006 30/04/2007 20/05/2008 20/05/2008 20/05/2008 neuf neuf neuf neuf neuf Bon tat Mauvais tat Bon tat Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat Bon tat Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat Bon tat Bon tat Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat Bon tat MPF8 PDM MPF9 SCK 8 En marche En marche En marche Rform Rform 24H 24H>12h 24H 24H 24H Transmission Transmission
2006 08/07/2010 08/07/2010 03/10/2011 20/05/2012 17/01/2012 15/11/2012
Occasion Occasion Occasion Occasion Occasion Occasion Occasion
Dchets Usine>Dchet SCK 9 SCK 8 Partout PDE Montage
Rform En arrt En marche En arrt En marche En marche En marche
12H 24H 24H 24H
Transmission Transmission
Transmission
24H
15/03/2013 18/03/2013 19/03/2013 14/03/2013 15/03/2013 30/03/2013
En marche neuf Bon tat Bon tat Transfert En marche neuf Bon tat Bon tat Nouvelle PDE En marche neuf Bon tat Bon tat MPF N10 En marche neuf Bon tat Bon tat SCK4 En marche neuf Bon tat Bon tat PDE En marche Tableau 18 : Analyse de ltat des chariots lvateurs entre 2001 et 2013
neuf
Bon tat
3 Triage de B
24H 12H 12H 12H 24H 24H
Ltat mcanique actuel : Pour dduire ltat mcanique actuel de chaque lvateur, nous avons exploit le rsultat du diagnostic de ltat de conservation des chariots lvateurs effectu dans le chapitre 3. Nous nous sommes galement rfres aux chariots qui ont t dj rform pour analyser leur dure de vie en fonction des conditions dans lesquelles ces chariots ont travaill.
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I.1.1 Comparaison de ltat des chariots ayant la mme date de mise en service :
Pour que lanalyse soit fiable nous avons choisi de travailler sur les chariots lvateurs dont leur tat dacquisition est neuf sans compter bien sr les nouveaux chariots qui ont t mis en service partir du 15 mars 2013. I.1.1.1 Comparaison entre le chariot N 16 et 17 : N de Date Etat Etat l'engin d'acquisition d'acquisition mcanique actuel Linde 16 Linde 17 29/10/2001 29/10/2001 neuf neuf Bon tat Mauvais tat Affectation Situation Temps de actuelle travail Cause d'arrt
MPF Usine>PF
En 12H marche Rform 24H>12H Transmission
Les conditions de travail :
Chariot lvateur N 16
Terrain non accident Un seul cariste affect
Terrain accident 3 caristes affects Changement frquent des caristes Conduite du chariot par des personnes non habilites ou autorises
Rythme de travail adapt I.1.1.2 Comparaison entre le chariot N 21 et 22 : N de l'engin Linde 21 Linde 22 Date Etat Etat d'acquisition d'acquisition mcanique actuel 2004 2004 neuf neuf Bon tat Mauvais tat
Travail continu et acharn
Affectation MPF MPF
Situation actuelle En marche En marche
Temps de travail 12H 12H
Cariste form Bon comportement du cariste
Cariste non form Mauvais comportement du cariste
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Respect des dlais dentretien N de Date Etat Etat l'engin d'acquisition d'acquisition mcanique actuel Linde 23 Linde 24 06/05/2006 06/05/2006 neuf neuf Mauvais tat Bon tat Non respect des dlais dentretien
I.1.1.3 Comparaison entre le chariot N 23 et 24 : Affectation Situation Temps de actuelle travail 24H 24H>12H Cause d'arrt Moteur
MMP>Usine>Dchet Rform Usine>MPF En marche
Mauvais comportement du cariste Changement daffectation : Terrain accident > Terrain extrmement accident Travail continu et acharn Changement frquent des caristes
Bon comportement du cariste Changement daffectation : Terrain accident > Terrain non accident Travail continu > Rythme de travail adapt 3 caristes > Un seul cariste affect
I.1.1.4 Comparaison entre le chariot N 27, 28 et 29 : N de l'engin Linde 27 Linde 28 Linde 29 Date Etat Etat d'acquisition d'acquisition mcanique actuel 20/05/2008 20/05/2008 20/05/2008 neuf neuf neuf Bon tat Mauvais tat Mauvais tat Affectation Situation actuelle En marche Rform Rform Temps de travail 24h 24H 24H Transmission Transmission Cause d'arrt
Usine>MPF Usine>Dchet Usine>Dchet
Changement daffectation : Terrain accident > Terrain non accident Travail continu > Rythme de travail adapt Un seul cariste affect Bon comportement du cariste
Chariot lvateur N 28 et 29
Changement daffectation : Terrain accident > Terrain extrmement accident Travail continu et acharn Conduite des chariots par des personnes non autorises ou habilites Mauvais comportement du cariste
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3 caristes > Un seul cariste affect Changement frquent des caristes
2. Analyse des dures de vie des chariots lvateurs :
I.2.1 Dure de vie :

En se basant sur le diagnostic de ltat de conservation actuel des chariots lvateurs, sur les conditions de travail et sur le comportement des caristes nous avons estim la dure pendant laquelle chaque chariot en marche actuellement peut encore tre exploit. Grille destimation de la dure de vie : Les critres destimation : Ltat mcanique actuel : Analyse, avec le responsable de maintenance des chariots lvateurs du parc auto, des diffrents problmes survenus au chariot, des lments changs ainsi que des lments dgrads en cas critique. Les pratiques des caristes : Analyse des pratiques et habitudes des caristes affects au chariot, qui influencent sur ltat mcanique du chariot tels ; la vitesse, la manuvre des charges, les vrificationsetc. Lenvironnement du chariot: Examen de ltat du sol dans les lieux de travail et des conditions de travail telles la poussire. La charge de travail / nombre de caristes : Etude de linfluence de la charge horaire du travail ; 12h/24 travail normale+ affectation dun seul cariste Ou 24h/24 travail continu + affectation de 2 ou 3 caristes Bon : 3 Etat mcanique Bon tat du moteur+systme hydraulique Bonnes pratiques Moyen : 2 Transmission et moteur moyens moyennes pratiques Terrain accident Mauvais : 1 Problme aux niveaux du systme hydraulique+moteur Mauvaises pratiques
Terrain adapt Terrain gravement +environnement accident + environnement sans poussire poussireux 12h 16h 24h Charge de travail Tableau 19 : Grille dvaluation des critres destimation de dure de vie Nous avons pondr les critres pour montrer limpact de chacun sur la dure de vie : ltat mcanique 3, les pratiques des caristes 2, lenvironnement 2 et la charge de travail 1. La formule est la suivante : niveau dvaluation entre [8 24]. pondration critre i La valeur minimale de lvaluation est de 8, mais dans notre tude nous allons travailler avec un minimum de 16: la valeur dun chariot avec un mauvais tat mcanique mais avec de bons niveaux en pratique, environnement et charge du travail, et donc partir laquelle la dure de vie peut augmenter La valeur max est de 24, et sachant quun chariot lvateur peut travailler jusqu 17-18 ans dans des bonnes conditions alors la relation entre les intervalles dvaluation et la dure est :
Pratiques des caristes Environnement du chariot
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[16- 18] 8-10 ans ; [19-20] 11-13 ans ; [21-22] 14-16 ans ; [23-24] 17-18 ans Cette grille nous a permis de connaitre le nombre dannes que peut travailler un chariot lvateur dans les mmes conditions actuelles.
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N Chariot
16 17 18 19 20 21 22 23 24 26 27 28 29 2001 2001 2002 2002 2003 2003 2003 2003 2003 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2005 2005 2005 2005 2005 2005 2005 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006
Ans
2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2013 2013 2013 2014 2014 2014 2015 2015 2015 2013 2013 2014 2014 2015 2015 2010 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Prvu
2016 2017 2018
2016 2016 2016 2016
2017 2017 2017 2017
2018 2018 2018 2018
Tableau 20 : Dure de vie des chariots lvateurs de Super Crame
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I.2.2 Analyse des dures de vie :
Lanalyse va tre tablie en comparant la dure de vie des chariots avec celle donne par le constructeur. La dure de vie minimale donne par le constructeur est 10 ans. Le rsultat est reprsent sur le graphe suivant :
Dure de vie des chariots lvateurs

16 14 12 10 8 6 4 2 0 15 10 7 7 7 7 4 4 Dure de vie Objectif 15 12 12 9 9
Figure 30: Graphe de comparaison de dure de vie des chariots du parc existant avec la dure nominale du constructeur entre 2001 et 2013 On constate des carts importants entre la dure de vie relle de chaque chariot lvateur et la dure nominale donne par le constructeur. Sachant que le prix minimum dun chariot lvateur est 260.400 Dhs et la dure de vie minimale est 10 ans, lamortissement annuel va tre donc gale 26.040Dhs en considrant lamortissement linaire. Le tableau suivant reprsente les carts par rapport la dure nominale ainsi que les pertes associs ces carts. N de l'engin TCM 18 TCM 19 TCM 20 Linde 23 Linde 28 Linde 29 Dure de vie 7 ans 7 ans 7 ans 7 ans 4 ans 4 ans Ecart 3 ans 3 ans 3 ans 3 ans 6 ans 6 ans Perte (DH) 78.120 78.120 78.120 78.120 156.240 156.240 Cumul (Dhs) 78.120 156.240 234.360 312.480 468.720
624.960
Tableau 21 : Perte et cart des dures de vie par rapport la dure nominale du constructeur des chariots rforms entre 2001 et 2013
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La perte de 624.960dhs entre 2001 et 2013 ne constitue que le minimum des pertes puisque on na pas trait ceux dont leur tat dacquisition est en occasion. Pour les chariots lvateurs N 26 et 27 qui sont encore en marche, nous avons estim leur dure restante et les pertes associes. N de l'engin Linde 26 Linde 27 Dure de vie 9 ans 9 ans Ecart 1 an 1 an Perte (DH) 26.040 26.040 Cumul (Dhs) 26.040 52.080
Tableau 22 : Perte et cart des dures de vie prvu par rapport la dure nominale du constructeur 2016 Donc entre 2001 et 2016 le minimum des pertes de lentreprise gal 677,040dhs.
3. La recherche des causes :

Nous avons utilis la mthode Ishikawa afin de soulever tous les causes susceptibles de dgrader ltat mcanique et donc rduire la dure de vie des chariots lvateurs. Et bien sur ceux qui ont caus la perte de lentreprise de 624.960 Dhs depuis 29/10/2001.
I.3.1 Principe de la mthode Ishikawa :

Diagramme de causes et effets, diagramme d'Ishikawa, diagramme artes de poisson ou 5M est un outil dvelopp par Kaoru Ishikawa utilis dans la gestion de la qualit. Ce diagramme reprsente de faon graphique les causes aboutissant un effet. Il peut tre utilis comme outil de modration d'un brainstorming et comme outil de visualisation synthtique et de communication des causes identifies. Il peut tre utilis dans le cadre de recherche de cause d'un problme existant ou d'identification et gestion des risques lors de la mise en place d'un projet. Ce diagramme se structure habituellement autour des 5M. Kaoru Ishikawa recommande de regarder en effet l'vnement sous cinq aspects diffrents, rsums par le sigle et moyen mnmotechnique 5M: 1. Matire : les matires et matriaux utiliss et entrant en jeu, et plus gnralement les entres du processus. 2. Matriel : l'quipement, les machines, le matriel informatique, les logiciels et les technologies. 3. Mthode : le mode opratoire, la logique du processus et la recherche et dveloppement. 4. Main-d'uvre : les interventions humaines. 5. Milieu : l'environnement, le positionnement, le contexte
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1.3.2 Application de la mthode Ishikawa sur le problme rencontr :
La comparaison des chariots ayant la mme date de mise en service nous a permis de relever quelques causes de dgradation de ltat des chariots lvateurs et la diminution de leur dure de vie. Par contre lapplication de la mthode Ishilawa, nous a permis de relever toutes les causes qui tournent autour des 5M. Comme a, on peut considrer que nous avons touch les diffrents aspects. Certaines causes ont t prouves par la comparaison effectue juste avant savoir : Changement frquent des conducteurs Comportement des conducteurs Conduite des chariots par des personnes non autorises Le rythme de travail lev Terrain accident
Figure 31 : Diagramme Ishikawa de ltat de dgradation des chariots
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Ltude technique du chariot lvateur effectue au chapitre 2, nous a permis de dcouvrir que les roues bandage plein du chariot sont destines circuler juste sur un sol lisse. Or le terrain de Super Crame est accident, en plus de non disposition du chariot de suspension qui permettent de rsister au choc du au terrain accident. Ce qui favorise la dgradation rapide du chariot lvateur. Daprs le diagnostic des vrifications journalires et de linspection du chariot effectue au chapitre 2, nous navons relev quun grand nombre de caristes neffectuant pas ces vrifications avant lutilisation du chariot qui permettent la prvention de certaines dgradations. Non respect des exigences du constructeur pour lentretien a t dmontr par la comparaison que nous avons effectu entre les oprations dentretien queffectue le service Parc Auto et les oprations exiges par le constructeur. Non adquation des pices de rechange provenant dun nouveau fournisseur a t confirme par le personnel des oprations dentretien quil est parmi les causes de dtrioration du matriel. Surcharge qui constitue une cause majeure de la dgradation rapide des chariots lvateurs, nous lavons prouv travers le calcul suivant sachant que la capacit des chariots actuels de Super Crame gale 3 tonnes: Format du carreau 25*40 35*35 41*41 Poids total d'une palette (kg) 1344 1987,2 1296
Poids (kg) 1,4 2,3 3
Nombre de Nombre de Carreaux/caisse caisses/palette 15 12 9 64 72 48
Tableau 23 : Poids de diffrents types de palette Nombre de palettes 2 2 2 3 3 Format du carreau 25*40 35*35 41*41 25*40 41*41
Poids total (tonne) 2,7t 4t 2,6t 4,032t 4t
Etat Dans les normes Surcharge Dans les normes Surcharge Surcharge
Tableau 24 : Poids des charges manuvr par les chariots lvateurs
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4. Actions damlioration
Afin de dliminer les pertes que nous avons calcules, nous avons propos des actions correctives ou damlioration pour chaque cause. Ces actions sont reprsentes dans le tableau suivant :
Causes Maind'uvre
Comportement du cariste
Actions de correction/prvention
Formation des caristes. Instaurer une politique de recrutement des caristes Affectation des personnes fixes pour chaque chariot Interdiction de la conduite des chariots par des personnes non autorises Interdiction de transporter 2 palettes de 35*35 et 3 palettes de 25*40 et de 41*41 Sensibilisation des caristes sur l'importante de l'inspection du chariot avant chaque utilisation. Etablissement et mise en place d'une liste de vrification journalire dans chaque chariot Sensibilisation sur limportance des entretiens Elaboration de check List d'entretien en se basant sur les exigences du constructeur. Veille la ralisation de l'entretien exig par le fabricant.
Changement frquent des caristes Conduite des chariots par des personnes non autorises
Mthode
Surcharge > 3T Non inspection du chariot avant l'utilisation
Indisponibilit pour la ralisation de l'entretien Non respect des exigences du constructeur pour l'entretien
Milieu Machine Matire
Terrain accident Non disposition de suspension Bandage plein son adapt au terrain accident Pices provenant d'un nouveau fournisseur Revtement du sol Certificats de conformit, test dpreuve vrifier
Tableau 25 : Actions damlioration dlimination de la perte des chariots lvateurs
Conclusion :
Dans ce chapitre nous avons pu identifier des pertes que lentreprise nen est pas consciente, un chariot qui doit durer au minimum 10 ans, il se rforme aprs juste passer 4 ans de travail mme si son tat dacquisition est neuf. Perte de 6 ans nest pas normale ce qui nous a amen identifier les causes sources gnrant ces pertes intolrables et nous avons propos des actions amliorations dont une grande partie a t dj mis en place et dautres en cours dexcution.
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Partie III :
Analyse critique du parc existant avec une tude doptimisation technicoconomique
Chapitre II:
Identification et valuation de limpact conomique de lindisponibilit dun chariot & Etude dtaille des diffrents arrts et dfaillances par la mthode AMDEC.
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La contribution des chariots lvateurs dans le processus de production et dans toutes les oprations logistique de lentreprise, montre que tout arrt va certainement gnrer des pertes non tolrables pour lentreprise. Dans cette optique, le chapitre prsent porte sur un recensement de toutes les pertes associes un arrt dune heure de cet engin de manutention, sur lidentification des causes et mise en uvre des actions permettant la rduction de ces pertes par le biais dune tude AMDEC.
I.
Etude sur lindisponibilit du chariot
1. Mthodologie dtude:
Le chariot lvateur est un lment indispensable pour le bon droulement des activits de lusine : production, transfert, expdition, stockage, nettoyage etc. Pour pouvoir montrer cette importance, nous avons calcul les pertes en matire dargent face un manque de chariot lvateur pendant une heure. Cette tude est porte sur deux volet ; lactivit du transfert de toutes les units de production et sur lexpdition, pour la simple raison quelles sont directement lies aux clients, donc directement converties en une unit pcuniaire. Les besoins en chiffre de cette tude sont :
Prix de vente
65 Dhs / m
Besoin en chiffres
Cot du GPL
****Dhs /
Cot d'lctrici -t .
0.80Dhs / KWh
La dmarche que nous avons suivie, pour le calcul des pertes de carreaux cramiques ainsi que lnergie inexploite pendant une heure, est la suivante :
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Perte de carreaux cramiques
Calculer les quantits produites de chaque unit de production au niveau des robots demballage. Calculer les quantits produites de biscuit au niveau des robots dcharge des fours. Calculer la quantit sortie des magasins vers les clients.
Quantit non sortie en m X Prix de vente = Perte en Dhs

Energie inexploite
Calculer lnergie lectrique consomme par chaque four Calculer lnergie de gaz n consomme par les fours
Energie lectrique inexploite X cot dlectricit
= Pertes dnergie en Dhs
Energie de GPL inexploite X cot du GPL NB : Lunit A1 contient 4 fours, lunit B1/2/3 contient 3 fours et les units 8 et 9 contiennent chacune 1 four. Unit A1 Format Quantit produite (m) Nombre de Cx/Palette Palette (m) Nombre de Palettes produites/J Quantit de Cx (m) Cot de perte de carreaux Energie lectrique 1 heure de (KWh) production Energie du GPL (Nm^3) Cot d'nergie lectrique 1 heure de Cot d'nergie de GPL perte Cot de la MO des caristes TOTAL DE Perte d4energie et mo en Dhs Tableau 26 : Les pertes lies au chariot lvateur
Quantit sortie /jour
25 x 40 8082.8(biscuit) 21625.55 + 7355(PF) 960 96 161 307 19 955 432 72.62 297 903 58 695
Unit B1/2/3 41 x 41
Unit 8 35 x 35 7093.95 864 105.84 67 296 19 240
Unit 9 35 x 35 7461.28 864 105.84 71 312 20 280
Expdition Tous 40 000 **** **** **** 560 35 280
Q sortie/h
111 2068
125 2325
41,6 775
41,6 775
**** ****
88,8
100
32,8
32,8
**** ****

Cette tude nous a permis de dterminer lintervalle des pertes de lentreprise cause dun arrt de chariot lvateur pendant une heure :
Min Max
85 751 Dhs
258 226 Dhs
Alors chaque minute compte, et un chariot inutilis cote de largent lentreprise.
Cot de perte de carreaux cramiques

58 695 35 280 19 955 19 240 20 280
Unit A1
Unit B1/2/3
Unit 8
Unit 9
Expdition
Figure 32 : Analyse des pertes par manque de chariot lvateur Afin dassurer la disponibilit de ces chariots lvateurs, il faut rsoudre les problmes critiques et rptitifs qui influencent sur le bon droulement des activits de lentreprise, pour cette raison nous avons men une tude dtaille des diffrents arrts et dfaillances par la mthode AMDEC.
II. Etude AMDEC du chariot lvateur 1. Dfinition

AMDEC est une mthodologie rigoureuse visant identifier les modes potentiels et traiter les dfaillances avant qu'elles ne surviennent, avec l'intention de les liminer ou de minimiser les risques associs. La mthode passe par une analyse de type qualitative : Analyse des causes de dfaillance Analyse des modes de dfaillance Analyse des effets de ces dfaillances
cause
mode
effet
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Puis par une analyse quantitative : Evaluation de la frquence dapparition de ces dfaillances Evaluation de la gravit de ces dfaillances Evaluation de la probabilit que ces dfaillances passent inaperues Pour la cotation de : F, G, N ; on dfinit les chelles : 1 Frquence Mineur Matriel intact Pratiquement inexistant Un dfaut dans la dure de vie Dtection assure Un contrle automatique 2 Moyen Matriel rapidement rparable Rare Un dfaut par an 3 Majeur Rparation longue Occasionnel Un dfaut par trimestre 4 5 Catastrophique Inacceptable dommage Destruction du matriel moyen important Frquent Un dfaut par _______ mois
Gravit
Non dtection
Dtection Dtection Non dtectable Rien ne permet possible alatoire Un contrle en Un contrle sur de dtecter la continu un faible dfaillance chantillonnage avant que l'effet (incertitude) ne se produise
_______
Tableau 27 : Grille de cotation de ltude AMDEC La criticit C se dfinit alors par le produit C = G x F x N
2. Application de la mthode au chariot lvateur:

Afin de bien mener nous nous sommes bases sur ltude technique que nous avons effectue au chapitre 2 et pour une bonne traabilit nous nous sommes bases sur les donnes de la priode de notre stage et sur le retour dexprience des oprateurs du Parc Auto. Alors ltude AMDEC des problmes majeurs du chariot lvateur est prsente dans le tableau suivant :
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Systm e La transmission AMDE Elment Mode de dfaillance Usure Elargissement du diamtre des orifices cause de dfaillance Effet de la dfaillance Dtection Criticit F G N C Action corrective -Respect des exigences de l'entretien -Sensibilisation des conducteurs de l'importance du contrle et de l'impact de la traction
Barelly
Servo
-Respect des exigences de l'entretien -Chute de pression -Poussire -Fuite interne -Echauffement -Traction des charges
-Dtection visuelle -Dtection l'acclration
2 5 2 20
2 5 2 20
Segments
-Ngligence des exigences de l'entretien -Elargissement des -Fuites segments -Chute de pression au niveau de la pompe huile
-Faible compression -Consommation -Dtection exagre d'huile visuelle -Difficult du -Dtection au dmarrage - dmarrage Echauffement Disfonctionnement -Visuelle du systme de levage Disfonctionnement du systme -Visuelle d'inclinaison - Instabilit du mt -Dgradation des -Visuelle autres galets - Dsquilibre de la charge -Visuelle
Le moteur
2 4 2 16
-Respect des exigences de l'entretien -Rclamation des fuites
Vrins de levage Vrins d'inclinaison Galets Casse Surcharge
3 3 2 12 3 3 2 12
Respect de la capacit maximale des chariots lvateurs Respect de la capacit maximale des chariots lvateurs Respect de la capacit maximale des chariots lvateurs
Le mt
Usure Rupture des axes des chaines
-Surcharge -Poussire -Surcharge -Fatigue
4 3 1 12
Chaines
4 3 1 12
Tableau 28 : AMDEC-Partie 1
PROJET DE FIN DETUDES AMDE

Systme
Criticit
Effet de la dfaillance Dtection
Auditive
Elment
Mode de dfaillance
Dcalage
cause de dfaillance
- Filtre gasoil -Prsence de l'eau dans le circuit
F G N C
3 3 2 12
Action corrective
- Contrle continu des rservoirs de carburant -Respect des exigences de l'entretien -Contrle des tmoins de tableau de bord -Respect des exigences de l'entretien
L'injection
Pompe d'injection Injecteurs Ventilateur Turbine
-Faible pression -Bruit anormale Auditive 3 3 2 12
Usure Casse Usure
Le circuit de refroidissement
-Manque de liquide de refroidissement
Echauffement
-Visuelle - Bruit
1 12
Radiateur Roue bandage
Dbauchage -Dgradation du matriel
Les roues
Usure
-Frottement
-Visuelle
2 12
Revtement du sol
l'essieu
Roulements Usure Butes -Frottement
- Mauvaise orientation Cognement Manipulation difficile Tableau 29 : AMDEC-Partie 2
- Revtement du sol
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3. Synthse des actions de ltude AMDEC:
Les actions
Revtement du sol Respect des exigences des entretiens donnes par Formation et sensibilisation des caristes Respect de la capacit maximale du chariot Respect des vrifications journalires Linterdiction de la traction des charges et des vhicules Contrle continu des rservoirs de carburant
Tableau 30 : Synthse des actions de ltude AMDEC
Cot des actions damlioration :
Mise en conformit mcanique Mise en conformit scuritaire Revtement du sol Mise en place d'un plan de circulation
103 710 Dhs 9 772 Dhs 1 000 000 Dhs 10 000 Dhs
TOTAL DE : 1 123 482 Dhs
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Pertes de lentreprise :
Perte de chariots rforms
624 960 Dhs
Perte estime de chariots rforms en 2016
52 080 Dhs
Pertes cause de l'indisponibilit du chariot
659 700 Dhs/ mois
Gain de lentreprise :
Les actions proposes pour amliorer la disponibilit des chariots lvateurs et leurs dures de vie permettent : 1/ Lexploitation maximale des chariots : pendant plus que 15 ans, alors un gain de 5 ans par rapport la dure nominale Gain de 100 000 Dhs/chariot. Avec un parc de 17 chariots lvateurs Gain de 1 700 000 Dhs. 2/ Llimination des pertes au niveau de la production et au niveau de lexpdition avec 659 700 Dhs/mois
Conclusion :
Dans ce chapitre nous avons identifi les pertes gnres par un arrt dune heure dun chariot lvateur. Pour cette raison, nous avons men une tude AMDEC sur les pannes frquentes et rptitives pour identifier les organes critiques. Nous avons par la suite tablit les actions damlioration permettant dassurer la disponibilit de ces engins et donc rduire les pertes, dont une grande partie des actions a t dj mis en place.
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Conclusion gnrale et perspective

Notre travail a permis, en premier lieu, de prparer lentreprise la mise en conformit rglementaire des chariots lvateurs en laborant un plan daction cernant tous les aspects qui entrent en jeu savoir : le type de chariot utilis, ltat de conservation mcanique des chariots, leur tat scuritaire, les vrifications rglementaire et entretien, les conducteurs et le plan de circulation, dont la majorit des actions a t dj mis en place, et une partie est en cours dexcution. En second lieu, nous avons pu travers le diagnostic du parc existant, dtecter, recenser et valuer diffrentes pertes associes aux chariots lvateurs dont lentreprise nen est pas consciente. Alors, aprs une recherche profonde des causes nous avons mis en uvre un plan daction damlioration permettant de faire face ces pertes. Par ailleurs, ce projet tait pour nous une occasion pour faire preuve de professionnalisme, car nous avons effectu le travail dun organisme externe ddi spcialement faire ce type de projet, galement nous avons pu sintgrer avec succs et russir tablir un bon relationnel avec une population difficile (les caristes). En perspective, nous avons propos de faire une gestion de stock des pices de rechange des chariots lvateurs et mettre en conformit rglementaire les installations lectriques, les installations gaz et les rservoirs air comprim.
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Bibliographie
http://www.groupe-premium.com/conseils/chariots-elevateurs-les-precautions-a-prendre-enconsideration/ www.supmaroc.com www.Cram-sudest.fr www.ineris.fr www.inrs.fr www.memoforma.fr -
Rglementation marocaine : Arrt viziriel du 9 septembre 1953 Arrt viziriel du 3 novembre 1953 Arrt Ministriel n 894-76 du 23 Juillet 1976. Rglementation de la sant et scurit au travail Norme ASME Recommandation CNAM 389: Utilisation des chariots automoteurs de manutention a conducteur port Guide pratique d'utilisation scuritaire des chariots lvateurs motoriss Brochure INRS ED 975 Brochure INRS ED 975 circulation en entreprise Ecrit_circulationenentreprise (projet des tudiants du master PRNT 2005 Brochure INRS ED 812 Brochure INRS ED 856 Brochure INRS ED 766 Brochure INRS ED 1372 Brochure INRS ED 766 Livret_chariot _389 Manuel des spcifications du chariot lvateur Diesel Linde
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Annexe
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Annexe [1]: Textes rglementaires et normes de ltat mcanique

Art 02 de larrt viziriel 09/09/1953 : Les appareils de levage et leurs supports doivent tre assez solides pour rsister aux contraintes rsultant de leur usage et, s'il y a lieu, la pousse du vent. Art 05 de larrt viziriel 09/09/1953 : Les appareils de levage monts sur roues, tels que ponts, portiques roulants, monorails, grues, seront immobiliss l'arrt par des moyens de calage, d'amarrage ou de freinage qui devront galement, s'il y a lieu, empcher le dplacement de ces appareils sous l'action du vent. Il sera tenu compte pour le choix et la mise en place de ces dispositifs des pousses de vent les plus fortes prvoir suivant les conditions locales.. Art 18 de larrt viziriel 09/09/1953 : Toutes mesures utiles seront prises pour viter les chutes d'objets du haut des appareils ou voies de roulement, ainsi que pour soustraire le personnel aux dangers rsultant de ces chutes. Les parties amovibles telles que couvercles, botiers, enveloppes, doivent tre relies aux btis de faon empcher leur chute. Art 20 de larrt viziriel 09/09/1953 : Tous les appareils de levage mus mcaniquement seront pourvus de freins ou de tout dispositif quivalent, capable d'arrter la charge ou l'appareil en toute position et susceptible de fonctionner mme en cas d'interruption de l'alimentation de l'appareil en nergie motrice. Art 21 de larrt viziriel 09/09/1953 : La descente des charges sous le seul contrle d'un frein n'est autorise que si le mcanisme comporte un limiteur de vitesse et si, quelle que soit la position des charges, le frein se trouve automatiquement serr ds que le machiniste cesse de le contrler. Art 22 de larrt viziriel 09/09/1953 : Tous les appareils de levage doivent tre munis de tous les dispositifs de scurit qui s'avrent ncessaires tels que limiteurs de course, limiteurs de relevage et, ventuellement, limiteurs d'orientation. Art 32 de larrt viziriel 09/09/1953 : Indpendamment des preuves mentionnes l'article prcdent, les appareils seront examins fond une fois au moins tous les douze mois. Les chanes, cbles, cordages, lingues, palonniers et crochets de suspension seront vrifis une fois au moins tous les douze mois. Ils seront vrifis, en outre, avant d'tre remis en service aprs un arrt lorsque la dernire inspection normale remontera plus de trois mois. Ils seront galement vrifis lorsqu'ils auront subi des dmontages ou des modifications. Art 36 de larrt viziriel 09/09/1953 : Des consignes seront tablies par le chef d'tablissement aprs accord de l'inspecteur divisionnaire du travail. Ces consignes prvoieront notamment : 1 Les mesures de scurit appliquer l'occasion du service normal de l'appareil et notamment l'interruption de l'alimentation en nergie lorsque le conducteur quitte son poste de travail ; 2 Les prcautions prendre pour viter les chutes d'objets transports par l'appareil de levage ou heurts par celui-ci ou par sa charge au cours de ses dplacements ; 3 Les mesures de scurit destines assurer la sauvegarde du personnel participant aux oprations de visite, de graissage, de nettoyage, d'entretien ou de rparation. KARMA / RBIGUI Page 105

Les consignes seront affiches en franais et en arabe dans les locaux ou emplacements o chacune d'elles s'applique et dans la cabine de manoeuvre des appareils de levage. Art 37 de larrt viziriel 09/09/1953 : Chaque appareil devra porter l'indication du ou des poids maximums des charges qu'il peut mouvoir dans les diffrents cas d'emploi. Les accessoires, chanes, cbles, cordages, lingues, palonniers, crochets de suspension doivent porter l'indication du poids maximum qu'ils peuvent soutenir. Ces indications seront marques en chiffres ou lettres bien lisibles sur l'appareil ou les accessoires eux-mmes ou, dfaut, sur une plaque ou un anneau solidement fix ceux-ci. Art 06 de larrt viziriel 03/11/1953 Les examens effectus douze mois d'intervalle au plus en excution de l'article 32 de l'arrt viziriel du 9 septembre 1953, porteront notamment sur les parties des appareils ci-dessous numres : a) Dispositifs de calage, amarrage et freinage, destins immobiliser dans la position de repos les appareils monts sur roues (Article 5 dudit arrt viziriel) ; b) Freins destins arrter les charges ou les appareils dans toutes leurs positions (Article 20 de l'arrt viziriel) ; c) Dispositifs contrlant la descente des charges (Article 21 de l'arrt viziriel) ; d) Limiteurs de course, limiteurs de relevage, limiteurs d'orientation (Article 22 de l'arrt viziriel) ; c) Poulies de mouflages (Article 23 de l'arrt viziriel) ; f) Appareils de prhension lectromagntique (Article 24 de l'arrt, viziriel). Ces examens auront pour objet de vrifier l'tat de conservation et, s'il y a lieu, g de ces lments.
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Annexe [2]: Textes rglementaires et normes de ltat scuritaire

Art 04 de larrt viziriel 09/09/1953 : Les extrmits des appareils situs au-dessus du sol ainsi que celles des chemins de roulement doivent tre munies de dispositifs destins attnuer les chocs, soit en fin de course, soit en cas de rencontre avec un autre appareil circulant sur la mme voie. Ces dispositifs doivent tre agencs de manire viter le draillement et le renversement des appareils. Art 10 de larrt viziriel 09/09/1953 : Toutes mesures utiles seront prises pour que la vapeur d'chappement provenant des engins de levage ne gne pas la visibilit en tout lieu de travail occup par le personnel en service dans la cabine ou aux abords de l'appareil de levage Art 16 de larrt viziriel 09/09/1953 : Les cabines doivent tre munies d'appareils extincteurs d'incendie d'une puissance suffisante. Le produit utilis pour l'extinction doit tre sans danger pour le personnel. Art 18 de larrt viziriel 09/09/1953 : Toutes mesures utiles seront prises pour viter les chutes d'objets du haut des appareils ou voies de roulement, ainsi que pour soustraire le personnel aux dangers rsultant de ces chutes. Les parties amovibles telles que couvercles, botiers, enveloppes, doivent tre relies aux btis de faon empcher leur chute Art 25 de larrt viziriel 09/09/1953 : II est interdit de soulever avec un appareil une charge d'un poids suprieur au poids maximum indiqu sur l'appareil, compte tenu des conditions de son emploi Il est interdit de transporter habituellement des charges au-dessus du personnel. Chaque conducteur d'appareil doit disposer d'un avertisseur sonore de puissance suffisante qu'il fera fonctionner avant tout dplacement et l'approche des zones dangereuses telles que croisement ou superposition de ponts, portiques, monorails ou voies ferres. Lorsque la charge d'un appareil de levage croisera un passage, des mesures efficaces devront tre prises pour prvenir les dangers rsultant de la chute ventuelle des charges. Norme ASME B56.1 1993, art. 4.15 : Chaque chariot doit tre quip dun klaxon, dun sifflet, dun timbre avertisseur ou dun autre dispositif sonore, actionn par le conducteur. Lutilisateur doit dterminer sil faut ajouter des avertisseurs sonores ou visuels tels que des lumires ou des clignotants; le cas chant, il doit fournir ces dispositifs et sassurer quils sont en bon tat. Norme ASME B56.1 1993, art. 4.4.2 : Certaines conditions peuvent rendre le chariot instable, notamment ltat du sol ou du plancher, les pentes, la vitesse, le chargement (les chariots avec quipement ragissent comme des chariots partiellement chargs mme lorsquils sont utilis s sans charge), le poids de la batterie, les forces dynamiques et statiques et le jugement exerc par le cariste Article 256.1 du RSST- 4 janvier 2008 Un chariot lvateur en porte--faux grande leve et poste de conduite au centre, non lvable avec le cariste assis, vis au deuxime alina de larticle 256, doit tre muni dun dispositif de retenue, tels une ceinture de scurit, des portes gri llages, une cabine ferme, un sige enrobant ou oreilles, afin dviter que le cariste ne soit cras par la structure du chariot lvateur en cas de renversement. Ces dispositifs doivent tre, le cas chant, maintenus en bon tat et utiliss. Norme NM article 9.5.007 : Chaussures de scurit usage professionnel- Spcification KARMA / RBIGUI Page 107
Annexe [3]: Textes rglementaires et normes des vrifications et entretiens

Norme ASME B56.1 1993, art. 5.5.1 : - Lorsquil commence travailler et avant de conduire le chariot, le cariste doit vrifier ltat de marche du chariot. Norme ASME B56.1 1993, art. 5.5.1.1 : - Si le chariot doit faire lobjet de rparations ou encore sil nest plus scuritaire ou peut prsenter un risque, il faut av ertir immdiatement le responsable dsign par lutilisateur et cesser dutiliser le chariot tant quil naura pas t rpar et quil ne prsentera plus aucun danger. Art 29 de larrt viziriel 09/09/1953 : II sera prvu des accs rservs au personnel charg des oprations de vrification, de graissage ou d'entretien, afin de lui permettre d'atteindre sans danger les points de travail. Art 30 de larrt viziriel 09/09/1953 : Le graissage, le nettoyage, l'entretien et les rparations des appareils doivent tre oprs l'arrt. L'appareil peut toutefois tre mis en mouvement hors de son service s'il est ncessaire d'effectuer certains travaux spciaux. Ces travaux doivent tre excuts sous la direction d'un surveillant qualifi. Art 31de larrt viziriel 09/09/1953 : Les appareils seront prouvs avant leur mise en service dans les conditions fixes par un arrt du directeur du travail et des questions sociales. Ils seront soumis nouvelle preuve dans les cas prvus par ledit arrt. Conformment l'article 2 du prsent arrt, les appareils devront, dans toutes leurs parties, rsister sans rupture ni dformation permanente aux contraintes rsultant de ces preuves. Art 33 de larrt viziriel 09/09/1953 : Le chef d'tablissement doit faire excuter les preuves, examens et inspections par des techniciens qualifis et spcialiss appartenant soit l'tablissement lui-mme, soit un organisme autoris exercer cette activit dans les conditions prvues l'alina suivant. Art 34 de larrt viziriel 09/09/1953 : Les rsultats des preuves examens et inspections prvus aux articles prcdents, les dates de chacune de ces oprations ainsi que les noms, qualits et adresses des personnes qui les ont effectues doivent tre consigns sur un registre ou carnet spcial sur lequel chaque appareil de levage sera dcrit, avec tous ses accessoires. Les rsultats des preuves, examens et inspections prescrits par l'inspecteur du travail devront tre notifis celui-ci dans les quatre jours par le chef d'tablissement. Art 34 de larrt viziriel 09/09/1953 : Le rsultat des preuves et mesures susmentionnes doit tre consign sur le registre prvu l'article 34 de l'arrt viziriel susvis du 9 septembre 1953. Art 34 de larrt viziriel 09/09/1953 : Conformment l'article 32 de l'arrt viziriel du 9 septembre 1953 les chanes, cbles et cordages, lingues, palonniers ci crochets de suspension seront inspects : 1 En service normal, tous les douze mois au moins ; 2 Lors d'une remise en service effectue aprs une inspection remontant un dlai de trois mois au plus ; 3 A la suite d'un dmontage ou de toute modification. KARMA / RBIGUI Page 108
Annexe [4]: Textes rglementaires et normes relatifs aux caristes

Art 25 de larrt viziriel 09/09/1953 : Il est interdit de transporter habituellement des charges au-dessus du personnel. Chaque conducteur d'appareil doit disposer d'un avertisseur sonore de puissance suffisante qu'il fera fonctionner avant tout dplacement et l'approche des zones dangereuses telles que croisement ou superposition de ponts, portiques, monorails ou voies ferres. Lorsque la charge dun appareil de levage croisera un passage, des mesures efficaces devront tre prises pour prvenir les dangers rsultant de la chute ventuelle des charges. Art 26 de larrt viziriel 09/09/1953 II est interdit d'utiliser les appareils de levage pour le transport des personnes. Art 28 de larrt viziriel 09/09/1953 II est interdit de balancer les charges pour les dposer en un point qui ne peut tre atteint normalement par l'appareil de levage, sauf ncessit absolue et sous la responsabilit d'un chef de manoeuvre, toutes prcautions tant alors prises pour viter les accidents. Il est interdit d'utiliser les engins de levage pour la traction de quelque vhicule que ce soit. Art 35 de larrt viziriel 09/09/1953 II est interdit de confier la conduite des appareils de levage des ouvriers que leur ignorance ou leur connaissance imparfaite des consignes et des manoeuvres, leur tat de sant ou leurs aptitudes physiques rendent impropres remplir ces fonctions Norme ASME B56.1 1993, art. 4.19.4: Former les caristes : le programme de formation doit tre ax sur la conduite scuritaire et conforme aux rgles afin dviter que des personnes, y compris le cariste, ne soient blesses et que des dommages ne surviennent. Il doit porter sur : le milieu de fonctionnement et ses incidences sur la conduite du chariot, y compris les endroits o le chariot est utilis proximit dautres chariots motoriss, dautres vhicules ou de pitons. Norme ASME B56.1 1993, art. 5.3.7: Si la charge transporte obstrue la visibilit en marche avant, le cariste doit conduire le chariot lvateur en marche arrire. Norme ASME B56.1 1993, art. 5.5.1.1: Si le chariot doit faire lobjet de rparations ou encore sil nest plus scuritaire ou peut prsenter un risque, il faut av ertir immdiatement le responsable dsign par lutilisateur et cesser dutiliser le chariot tant quil naura pas t rpar et quil ne prsentera plus aucun danger Norme NM article 9.5.007 : Chaussures de scurit usage professionnel- Spcification
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Annexe [5]: Textes rglementaires et normes relatifs au plan de circulation

Art 10 de larrt viziriel 09/09/1953 : Les conducteurs devront tre l'abri des rayonnements, fumes, gaz, vapeurs toxiques et autres manations nuisibles.Toutes mesures utiles seront prises pour que la vapeur d'chappement provenant des engins de levage ne gne pas la visibilit en tout lieu de travail occup par le personnel en service dans la cabine ou aux abords de l'appareil de levage. Article 11 de larrt arrt du ministre de l'emploi et de la formation professionnelle n 93-08 du 12 mai 2008 Chauffage, clairage des locaux du travail et la prvention contre les risques ds au bruit Section I : Aration et chauffage Conformment aux dispositions de l'article 281 de la loi prcite n 65-99, l'air doit tre renouvel dans les locaux ferms o les salaris sont appels sjourner, de faon maintenir un tat de puret de l'atmosphre propre prserver la sant des salaris ; Article 11 de larrt arrt du ministre de l'emploi et de la formation professionnelle n 93-08 du 12 mai 2008 Les poussires et gaz incommodes, insalubres ou toxique doivent tre vacus directement des locaux du travail de faon continue et rgulire. Article 11 de larrt arrt du ministre de l'emploi et de la formation professionnelle n 93-08 du 12 mai 2008 : Les locaux du travail doivent disposer d'une lumire naturelle suffisante. A dfaut les locaux ferms affects au travail, leurs dpendances notamment les passages et escaliers, doivent tre suffisamment clairs pour assurer la scurit du travail, la scurit de la circulation des salaris et viter la fatigue visuelle, ainsi que les affections de la vue. Norme ASME B56.1 -1993 A.1995,art 4.4.2 : Certaines conditions peuvent rendre le chariot instable, notamment ltat du sol ou du plancher, les pentes, la vitesse, le chargement (les chariots avec quipement ragissent comme des chariots partiellement chargs mme lorsquils sont utiliss sans charge), le poids de la batterie, les forces dynamiques et statiques et le jugement exerc par le cariste RSST, art. 15.5 : Les voies de circulation lintrieur dun btiment doivent : tre dlimites par des lignes sur le plancher ou tre autreme nt balises laide notamment dinstallations, dquipements, de murs ou de dpts de matriaux ou de marchandises, de manire permettre la circulation scuritaire des personnes.
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Annexe [6] : Le contenu de la formation

Larticle 256.3 spcifie le contenu thorique minimal couvrir. Pour plus de prcisions, nous nous sommes inspires des recommandations contenues la section 4.19 de la norme ASME B56.1 1993, ou encore de la norme canadienne CSA B335-04, Norme de scurit pour les chariots lvateurs. La section 6 de cette dernire est particulirement instructive pour un employeur qui dsire concevoir une formation linterne.
a) les notions de base relatives aux chariots lvateurs; Caractristiques du chariot Diffrences avec automobile Lecture de la plaque signaltique Inspection et entretien Virages et freinage Visibilit Principes de stabilit Capacit de charge Centre de gravit Ravitaillement Dispositifs de protection
RSST
b) le milieu de travail et ses incidences sur la conduite dun chariot lvateur; - Effet de l'tat du sol - Remorques - Alles troites - Pentes avec et sans charge - Rampes de chargement - Ravitaillement - Monte-charge - Quai de chargement
c) la conduite dun chariot lvateur; - Inspection et procdure de retrait - Les manuvres avec les charges - Stationnement et arrt - Les dplacements et les virages d) les rgles et mesures de scurit
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Annexe [7]:
Check List de vrification dtat de conservation des chariots lvateurs

Marque de lengin : N de srie de lengin : N de lengin : Date :
OUI NON
Inspection du chariot : (Norme ASME B56.1 1993, art. 5.5.1) Le chariot est-il inspect avant dtre utilis ? Utilise-t-on une liste de vrification ? Le cariste avise-t-il le responsable dsign si le chariot prsente un risque et, dans ce cas, cesse-t-il de lutiliser ? Lentretien du chariot lvateur est-il effectu selon les exigences du fabricant ? Plaque signaltique du chariot : (art 37 de larrt viziriel 09/09/1953) Est-elle en place, lisible et visible ? La plaque signaltique comporte-t-elle les renseignements suivants : Le modle et le numro de srie du chariot ? Le poids approximatif du chariot ? Lindication de la norme de fabrication ? Le type de chariot ? La capacit et le centre de charge ? Le poids et la tension de la batterie ? Mcanisme de levage : (art 22 de larrt viziriel du 09/09/1953) Est-il en bon tat de fonctionnement ? Est-il muni dun dispositif pour empcher la charge de sabaisser rapidement en cas de panne des circuits hydrauliques ? Est-il muni dun dispositif pour empcher le mouvement de Soulvement au-del des limites tablies par le fabricant (limiteur de course) ? Est-il exempt de graisse, de poussire ou de charpie ? Les galets sont-ils en bonne condition et non manquants? Les sections du mt senclenchent-elles sans secousse, slvent- elles et redescendent-elles une vitesse rgulire ? Les cylindres de levage coulent-ils ? Mcanisme dinclinaison : (art 22 de larrt viziriel du 09/09/1953)

Est-il en bon tat de fonctionnement? Est-il muni dun dispositif pour empcher le mouvement dinclinaison audel des limites tablies par le fabricant (limiteur de course) ? Les cylindres ont-ils la mme course ? Mcanisme de translation : Fonctionne-il ? Chanes: Sont-elles en bon tat ? Ont-elles la mme tension et la mme longueur ? Les goupilles de retenue des chanes sont-elles uses, desserres, tordues ou manquantes ? Y a-t-il de la rouille ? Tablier porte-fourche Les dents du tablier sont-elles uses ou manquantes ? Dosseret de charge : (art 18 de larrt viziriel du 09/09/1953) : Est-elle en place, solidement fixe ? Empche-t-elle les charges de chuter sur le cariste ? Est-elle dforme au point dobstruer la vue du cariste ou dengendrer le risque que la charge tombe sur le mt lorsque celui-ci est compltement inclin vers larrire ? Fourches: (art 18 de larrt viziriel du 09/09/1953) La longueur des fourches est-elle au moins gale aux 2/3 de la longueur de la charge ? Les fourches sont-elles fissures, dformes, ingales ? Lusure des bras de fourche atteint-elle 10 % ? Les crochets de fourche sont-ils uss ou manquants ? Les verrous de positionnement des fourches fonctionnent-ils normalement ? Y a-t-il eu soudure ou perforation de trous sans laccord du fabricant ? quipement de prhension : Est-il adapt aux charges transporter ? Dispositifs de commandes : (art 20 et 21 de larrt viziriel du 09/09/1953) Sont-ils identifis ? Sont-ils en bon tat ?
OUI NON

Dispositifs de freinage de la charge fonctionnent-ils dinterruption de lalimentation ? mme en cas
OUI Roues bandages pleins : Leur dimension est-elle conforme aux recommandations du fabricant ? Le bandage est-il dcoll de son cercle mtallique ? Ont-elles des fissures importantes ? Y-a-t-il des encoches dans la roue au point que le chariot sautille en marche ? Lusure dpasse-t-elle les limites recommandes par le fabricant ? Y a-t-il des clous, vis, feuillards ou autres dbris dans les bandages pleins ? Les roues conviennent-elles lenvironnement ?
NON
Sige : Est-il en bon tat ? Le dispositif dancrage est-il en bon tat ? Le dispositif de rglage fonctionne-t-il ? Dispositifs de retenue du cariste: (art 256.1 du RSST- 4 janvier 2008) Les dispositifs ou systmes de protection actifs sont-ils prsents, en bon tat et utiliss ? Volant : Y a-t-il du jeu ? Le volant est-il propre ? Est-il en bon tat de fonctionnement ? Systme de freinage : (art 20 de larrt viziriel 09/09/1953) Fonctionne-t-il ? Avertisseur : (art 25 de larrt viziriel 09/09/1953) Fonctionne-t-il ? Avertisseur de recul : (art 25 de larrt viziriel 09/09/1953) Fonctionne-t-il ? Phares : (art 25 de larrt viziriel 09/09/1953) Lorsque les conditions lexigent, le chariot est-il quip de phares qui fonctionnent?
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Frein de stationnement : (art 20 de larrt viziriel du 09/09/1953) Fonctionne-t-il ? Tableau de bord : Les tmoins et les cadrans fonctionnent-ils ? Essuies glaces : Fonctionnent-ils ? Rtroviseur : (Norme ASME B56.1 1993, art. 4.15) Fonctionne t-il ? Compteur : Fonctionne t-il? Frein de sige : (art 05 de larrt viziriel du 09/09/1953) Sil est prsent, immobilise-t-il le chariot lorsque le cariste se lve ? Le chariot qui na pas de commande automatique de freins comporte-t-il un avis crit ou un dispositif sonore ou visuel avertissant le cariste dappliquer le frein de stationnement avant de quitter le chariot ? Coupe-circuit durgence : (art 36 de larrt viziriel du 09/09/1953) Coupe-t-il lalimentation lectrique du chariot ? Batterie daccumulateurs La batterie est-elle en bon tat de fonctionnement ? Le chariot comporte-t-il un dispositif de retenue de la batterie en cas de renversement ? La batterie possde-t-elle une plaque signaltique ? Le poids de la batterie correspond-t-il lindication de la plaque signaltique ? Convient-elle aux chariots lvateurs utiliss dans les emplacements dangereux? Est-ce que les bouchons dvents sont en place et propres ? Y a-t-il fuite dlectrolyte ? La vapeur dchappement: (art 10 de larrt viziriel du 09/09/1953) La vapeur dchappement est-elle gnante ?
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Annexe [8]: Check List de vrification dtat de scurit

Engin N : Date :
Check List de scurit

Vrification
Le risque de heurt dune personne par le chariot Utilise-t-on la conduite en marche arrire ou des signaleurs lorsque le cariste a la vue obstrue par la charge quil transporte? [Norme ASME B56.1 1993, 5.3.7] Les alles sont-elles spares de celles empruntes par les pitons? [RSST, art. 15,5] Les voies de circulation sont-elles dlimites ou balises de manire permettre la circulation scuritaire des pitons ? [RSST, art. 15,5] Le risque de chute de la charge Le chariot est-il muni dun dispositif pour empcher la charge de sabaisser rapidement en cas de panne des circuits hydrauliques ? [article 22 de larrt viziriel du 09/09/1953] Le chariot est-il quip d'un protge conducteur contre chute de charge ? [ article 18 de l'arrt viziriel du 09/09/53] Le chariot est-il quip d'une dosseret de charge ? [ article 18 de l'arrt viziriel du 09/09/53] La charge est-elle stable ? [Norme ASME B56.1 -1993 A.1995,art 4.4.2] Les palettiers et palettes sont-ils conformes ? Le transport des charges se fait-il au-dessus du personnel ? [art 25 de larrt viziriel 09/09/1953] Le risque de renversement ou de basculement du chariot Vitesse excessive ou inadapte aux circonstances [Norme
ASME B56.1 -1993, art 4.4.2]
Oui Non
Observation
Y a-t-il un systme de retenue du cariste telle une ceinture de scurit? [RSST, art. 256] Conducteur Le conducteur possde-il une autorisation de conduite donne par l'employeur ? [art 35 de larrt viziriel du 09/09/1953] Le conducteur a-t-il subit une formation ? [art 35de larrt viziriel du 09/09/1953] Le conducteur a-t-il pass un test avant l'obtention de l'autorisation de conduite ? [art 35 de larrt viziriel du 09/09/1953] Le conducteur a-t-il pass un test medical pour l'tat de sant et l'aptitude physique avant l'obtention de l'autorisation ? [art 35 de larrt viziriel du 09/09/1953]

Le conducteur possde-t-il une protection auditive et des gants et des chaussures de scurit ? [NM 09.5.007] Le conducteur est-il l'abri des fumes, gaz et d'autres manations nuisibles ? [ article 10 de l'arrt viziriel du 09/09/53] Le cariste utilise t-il le chariot pour le transport des personnes ? [art 26 de larrt viziriel du 09/09/1953] le cariste utilise t-il le chariot pour la traction de vhicule ? [art 28 de larrt viziriel du 09/09/1953] Le cariste a-t-il t form au maniement de lextincteur ? Chariot Le chariot possde-t-il un extincteur ? [ article 16 de l'arrt viziriel du 09/09/53] L'extincteur est-il plein et inspect rgulirement ? Est-il quip d'un avertisseur sonore d'une puissance suffisante ? [art 25 de larrt viziriel 09/09/1953] Y a-t-il des mesures pour empcher la vapeur de l'engin de gner la visibilit ?[ article 10 de l'arrt viziriel du 09/09/53] Est-il quip de baies vitres ?[RSST, art. 256] Est -il quip d'un rtroviseur ? [Norme ASME B56.1-1993, art. 4.15] Est-il quip des phares, clignotants, gyrophare et feu de recul ? [Norme ASME B56.1-1993, art. 4.15] les extrmits sont-elles quips de dispositifs dstins attnuer les chocs? [Article 4 de l'arrt viziriel du 9 septembre 1953] Affectation [Arrt ministriel de l'emploi et de la formation professionnelle n 93-08 du 6 joumada I 1429 (12 mai
2008)]
Rythme de travail trop lev Eclairage suffisant pour la conduite et le gerbage [art. 14] Ambiance poussireuse [art. 12]
Aration suffisante [art. 11]
Poste de conduite Pneumatique adapt au sol? [Norme ASME B56.1-1993, art. 4.4.2] Sige est-il suspendu et rglable? Cabine est-elle suffisamment spacieuse et permettant le passage des jambes sous le volant ?
KARMA / RBIGUI
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Annexe [9]: Liste des vrifications journalires

Vrifications journalires
Vrifications que le cariste doit effectuer quotidiennement Moteur thermique Niveaux carburants Niveau huile moteur Niveau liquide refroidissement Niveau lectrolyte dans les batteries Niveau du convertisseur hydraulique Circuit hydraulique Niveau du rservoir de liquide hydraulique Freins Niveau du liquide circuit de freinage Pneumatiques bandages Labsence de dfauts (usure, entaille, dcollement) La pression des pneumatiques Fourches les tenons de bras soient bien en place, que les mcanismes des verrous fonctionnent correctement. Eclairage Feux de position Feux de route Clignotants Feux stop Feux de gabarit Phare de travail Gyrophare Scurit, contrles Rtroviseur : si en tat et propres Baies vitres : si propres et nettoyer si besoin Essuies glaces : vrifier le bon fonctionnement Sige : le bon tat et la bonne fixation Avertisseur sonore : le bon fonctionnement Tableau de bord : fonctionnement des tmoins et cadrans Ceinture de scurit : le bon tat et le bon fonctionnement.
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Annexe [10]:
Liste des entretiens Check list des entretien
Entretien toutes les 250h

Nettoyage, graissage de lessieu de direction Graissage des paliers du mt et des vrins dinclinaison Systme lectrique: contrle de ltat et de la bonne fixation des cbles, des connecteurs et des colliers de fixation Echange de la cartouche de scurit Purge du dcanteur de lalimentation en carburant Purge du filtre de carburant Batterie: contrle de ltat, du niveau et du taux de llectrolyte
Oui Non
Observation

Mt dlvation et chanes de mt: contrle de ltat et de la fixation Rglage de la longueur des chanes du mt [Article 7 de l'arrt viziriel 03/11/1953] Lubrification avec un arosol pour chanes [Article 7 de l'arrt viziriel 03/11/1953] Contrle de la fourche et des verrous de scurit Purge de lhuile moteur Echange du filtre huile moteur Remplissage de lhuile moteur Contrle de la concentration du liquide de refroidissement Contrle de la fixation de la suspension du moteur, de l' essieu de direction, de larceau de protection et des rducteurs de roue Contrle et lubrification du pdalier, de la tringlerie de commande et de la commande du moteur Contrle de la tension et de ltat de la courroie de lalternateur et du ventilateur Tension de la courroie de l'alternateur et du ventilateur Echange du filtre de carburant Nettoyage du tamis de la pompe carburant Contrle du filtre particules Contrle et lubrification des paliers et joints divers Nettoyage du radiateur dhuile et de leau de refroidissement Contrle de la prcontrainte des tuyaux jumels pour quipements auxiliaires
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Echange de la cartouche de filtre air, contrle du manocontact de dpression Contrle de ltat et du serrage des silent-blocs du moteur Contrle de ltanchit des collecteurs dadmission et dchappement Contrle de ltanchit de lessieu compact, des pompes, des soupapes et conduites du systme hydraulique Systme hydraulique: remplacement des filtres pression dhuile, daspiration et reniflard Contrle du niveau d'huile des rducteurs de roue Contrle du frein de parking [Article 6 de l'arrt viziriel 03/11/1953] Contrle des freins destins arrter les charges [Article 6 de l'arrt viziriel 03/11/1953] Contrle des limiteurs de course, de relevage et d'orientation [Article 6 de l'arrt viziriel 1953] Echange de la courroie de lalternateur et du ventilateur
Oui Non
Observation

Contrle des injecteurs Contrle du jeu des soupapes

Vidange de lhuile hydraulique
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Page 120
Annexe [11]:
Canevas de carnet de maintenance Canevas de carnet de maintenance
N de l'engin :
Date
H. Entre
Anomalie
Travaux effectus
Responsable. Type Non du H. Sortie Intervention d'arrt conducteur
Type d'arrt:
1 - Dcid 2 - Subi 3 - Entretien planifi
4 - Rvision gnrale 5 - Conditionnel 6 - Amlioration Page 121
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Annexe [12]:
N Engin Date d'arrt Heure d'arrt
Canevas de carnet de maintenance Rapport hebdomadaire

Type int T.arrt
Produc Divers MO PR
Travaux effectus
Code interv:
1 - Dcid 2 - Subi 3 - Entretien planifi Visa chef de Parc auto
Date :
4 - Rvision gnrale 5 - Conditionnel 6 - Amlioration Visa chef de service Maintenance
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T. Rp
Heure sortie
Attentes
Page 122
PROJET DE FIN DETUDES Annexe [13] : Autorisation de conduite_ modle:
Je soussign (Nom et prnom de lemployeur) : . autorise Mr (Nom et prnom du conducteur). . conduire les chariots lvateurs de catgorie .. Fait Le. Signature du chef dtablissement Numro dautorisation
Photo du conducteur
Mr (Nom et prnom du conducteur) : A t reconnu apte mdicalement au poste de travail de conduite de lengin par le docteur (Nom et prnom) . A t contrl sur ses connaissances et savoir faire pour la conduite en scurit : A reu les instructions respecter sur les sites dinterventions.
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Page 123

Annexe [14] : Liste des pictogrammes Pictogramme Dfinition Interdit aux vhicules de manutention Nombre
2 1
Dfense de fumer
Sorties et issues de secours Interdit aux pitons
Circulation de chariots
Arrt obligatoire Cder le passage
Interdit de lever ou transporter les personnes
3-4
Passage obligatoire pour les pitons
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Page 124

Interdit de passer la charge en dessus des personnes
3-4
Stockage interdit
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Page 125

Annexe [15]: Plan de ltat actuel
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Page 126

Annexe [16]: les zones aveugles et les croisements
Annexe : Zones dangereuses
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Page 127

Annexe [17] : Etat du sol de lunit A1, A4 et 8
Unit A1et A4
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Unit 8
Page 128

Annexe [18]: Plan labor
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Page 129

Rapport de Stage de Fin D'étude Hind R'BIGUI & Zineb KARMA-Graduate Project

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PROJET DE FIN DETUDES

Projet de Fin dEtudes

Priode de stage : Du 20/02/2013 Au 20/06/2013

RBIGUI Hind KARMA Zineb

Professeur Mme LAHRECH

Mme CHAKOUR Nasma

Anne Universitaire : 2012/2013

PROJET DE FIN DETUDES

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Liste des abrviations

PROJET DE FIN DETUDES Table des matires

PROJET DE FIN DETUDES

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PROJET DE FIN DETUDES

PROJET DE FIN DETUDES

Liste des tableaux

PROJET DE FIN DETUDES

Liste des figures

PROJET DE FIN DETUDES

Or ces chariots lvateurs et leurs accessoires sont des quipements

PROJET DE FIN DETUDES

PROJET DE FIN DETUDES

PROJET DE FIN DETUDES Introduction

Prsentation de lorganisme daccueil

1.2 Prsentation de Super Crame Kenitra

PROJET DE FIN DETUDES

1.3 Organigramme de lentreprise :

Service comptabilit Service achat RH

Figure 1 : Organigramme de lentreprise

PROJET DE FIN DETUDES

Figure 2 : Processus de production des carreaux cramiques

2.1 La rception des matires premires :

PROJET DE FIN DETUDES

Figure 3 : Les cases terre

2.2 Prparation Des Masses (PDM) : Alimentation des broyeurs :

Broyage des argiles

PROJET DE FIN DETUDES

2.3 Prparation des maux et colorants (PDE) : Emaux

PROJET DE FIN DETUDES

PROJET DE FIN DETUDES

Cuisson carreau maill :

PROJET DE FIN DETUDES

PROJET DE FIN DETUDES

Figure 10 : Chaine de production du carreau cramique

Stockage temporaire et transfert vers les magasins:

PROJET DE FIN DETUDES

PROJET DE FIN DETUDES

1. Identification des risques lis lutilisation des chariots lvateurs :

PROJET DE FIN DETUDES

2. Sujet donne par lentreprise :

PROJET DE FIN DETUDES

Diagnostic des vrifications et entretiens.

Vrification de laptitude des caristes.

Dfinition et planification des actions ncessaires la mise en conformit rglementaire.

Etablissement dun plan de circulation.

Analyse de ltat de dgradation des chariots lvateur.

Recherche des causes de dgradation des chariots.

Etude conomique sur les pertes lies aux chariots lvateurs.

Recherche des causes des pertes.