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F vr i er 20 0 9

Guide technique

Application des Eurocodes par le Matre d'Ouvrage


Le programme d'un ouvrage d'art aux eurocodes

VERSION PROVISOIRE n5

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Application des Eurocodes par le Matre d'Ouvrage


Le programme d'un ouvrage d'art aux Eurocodes

Application des Eurocodes par le Matre dOouvrage

Le programme d'un Ouvrage d'Art aux Eurocodes

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Collection les outils

Document dit par le Stra dans la collection les outils . Cette collection regroupe les guides, logiciels, supports pdagogique, catalogue, donnes documentaires et annuaires.

Collection Les outils Stra VERSION PROVIOSOIRE

novembre yyyy

Application des Eurocodes par le Matre d'Ouvrage

Le programme d'un Ouvrage d'Art aux Eurocodes

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Le matre d'ouvrage responsable d'un projet d'ouvrage d'art prcise les donnes qui s'imposent et ses exigences pour la conception et l'excution de l'ouvrage, dans "le programme" de l'ouvrage. Ce guide prsente le contenu d'un programme d'ouvrage d'art, en tenant compte des volutions rglementaires et normatives rcentes et plus spcialement de la publication des Eurocodes. Ce guide actualise le chapitre consacr au programme du "Guide pour la commande et le pilotage des tudes d'OA" (Stra, 1997) [1]. Il est rdig dans l'hypothse d'une matrise d'ouvrage publique faisant appel une matrise duvre dans le cadre de la loi n 85-704 du 12 juillet 1985, dans sa version consolide du 10 dcembre 2004, mais il peut servir de rfrence dans d'autres situations, en particulier lorsque la matrise d'uvre est assure par un service public. Il prcise et complte le document " Matre d'ouvrage public en Europe - Elments de repres spcifiques aux ponts" (Stra, 2006) [2], qui prsente les responsabilits du matre d'ouvrage et les Eurocodes dans le cadre du nouvel espace du march unique europen du gnie civil. Ce document a t rdig par un groupe de travail compos de : Pierre Corfdir (CETE de l'Est) Thierry Kretz (Stra) Michel Laude (CETE de l'Ouest) Michel Prat (Stra)

Nous remercions galement pour leur contribution ou leur relecture attentive : Emilie Luangkhot ( Stra) Vincent Barbier (DRE Franche Comt) Jean Armand Calgaro (CGPC) Bruno Godart (LCPC) Florent Imberty (Stra) Jean-Michel Lacombe (Stra) Patrick Losset (CETE Sud Ouest) Daniel de Matteis (Stra) Franois Toutlemonde (LCPC)

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Sommaire
1 1. 1 1. 2 1. 3 1. 4 1. 5 1. 6 1. 7 -

Les Eurocodes et la matrise d'ouvrage ...................................7


Hi st o ri que ............................................................................................ 7 L e s Eu ro co d e s ...................................................................................... 7 L e s o b l ig a t io n s d e la m at ri s e d 'o u v ra g e .............................................. 9 L e s ch o ix f o n d a m en t au x d e l a ma t ri se d ' o u v r ag e ................................. 9 L e s au t r es c h o i x r el a t if s l a s cu rit d e s p e rs o n n es ......................... 10 L 't ab li ss e men t d u p ro g r am me d e l'o u v ra g e ....................................... 11 R c ep t i o n d e l'o u v r a g e ...................................................................... 11

2 2. 1 2. 2 -

Le programme de l'ouvrage - Les donnes ............................. 14


L e s d o n n e s f o n ct i o n ne ll e s ................................................................ 14 L e s d o n n e s d e sit e ........................................................................... 17

3 3. 1 3. 2 3. 3 3. 4 3. 5 3. 6 3. 7 3. 8 -

Les exigences de base en termes de conception et calcul ..... 27


L e s sit uat io n s c o n s id r e r ................................................................ 27 L e s ex ig en ce s d e b a se en t e rm e s d e co n c ep t io n et c a lc u l .................. 28 L e s ex ig en ce s e n sit u at io n s d ur ab l es ................................................. 32 L e s ex ig en ce s et co n t r ain t e s en c o u rs d ' e x cu t io n ............................. 37 L e s ex ig en ce s e n sit u at io n s a cc id ent el le s .......................................... 40 L e s ex ig en ce s e n sit u at io n s si sm iq u e s ............................................... 45 L e s ex ig en ce s v i s- - v is d e s v n e m en t s cl im at i q u es e x ce p t io n n e ls ... 47 L e s ex ig en ce s d e n iv ea u d e s e rv ic e .................................................... 47

4 4. 1 4. 2 4. 3 4. 4 4. 5 4. 6 4. 7 -

Les exigences vis--vis du dveloppement durable ................ 50


G n ra lit s ......................................................................................... 50 L e s ex ig en ce s d e r es p e ct d e l' en v i ro n n em en t ..................................... 50 L e s ex ig en ce s d e p ro t ec t io n co n t r e le b ru i t ........................................ 53 L e s ex ig en ce s d e q u al it ar ch it ect u r a le d e l' o u v ra g e .......................... 55 L e s ex ig en ce s e n t e r me s d e c o t s et d la i s ........................................ 56 L e s ex ig en ce s p o u r l' en t re t i en et l a g e st io n ....................................... 57 L e s ex ig en ce s d e d u r ab i lit ................................................................ 59

Annexes ........................................................................................ 70
An n ex e 1 : Bi bl iog ra p h i e ............................................................................... 70 An n ex e 2 : L i st e d e s Eu ro co d e s ..................................................................... 71 An n ex e 3 : T e mp r at u r es e xt r me s de l 'a ir s o u s ab ri .................................... 78 An n ex e 4 : Do n n e s r el at iv es au x f r an ch i s se me n ts d e s v o i e s n av ig ab le s ...... 79 An n ex e 5 - Ro u t e s f r an a is e s d u r s e au e uro p en d it AG R ............................ 82

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Chapitre 1 Les Eurocodes et la matrise d'ouvrage

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1 - Les Eurocodes et la matrise d'ouvrage


1.1 - Historique
L'tablissement au niveau europen de rgles communes de dimensionnement et de vrification des ouvrages de construction, dites "Eurocodes", a t engag sous l'gide de la Commission des Communauts Europennes (CCE), aprs l'adoption de la premire directive (CEE/71/305) relative aux marchs publics de travaux. La disparit des rgles de dimensionnement et de vrification des ouvrages apparaissait en effet comme un obstacle au libre accs des entreprises de travaux ou des bureaux d'tudes techniques aux marchs des autres Etats-membres. En 1990, un accord entre la CCE et le Comit Europen de Normalisation (CEN) a transfr ce dernier la tche d'tablir et de publier les Eurocodes. Ceux-ci ont t publis, dans un premier temps, comme pr-normes europennes (ENV), puis comme normes europennes (EN). Suivant les rgles du CEN, l'adoption d'une norme europenne (EN) engage les instituts nationaux de normalisation (en France : l'AFNOR) transcrire intgralement cette norme en norme nationale, et retirer toute norme nationale divergente. Les normes europennes Eurocodes transposes en normes franaises sont compltes par des annexes nationales pour apporter des prcisions ou faire des choix l o les textes europens autorisent des ajustements nationaux.

1.2 - Les Eurocodes


Ce rfrentiel contribue au respect des six exigences essentielles dfinies par la directive europenne relative aux produits de la construction (DPC): 1. la rsistance mcanique et la stabilit des ouvrages ; 2. la scurit en cas d'incendie ; 3. l'hygine, la sant et l'environnement ; 4. la scurit d'utilisation ; 5. la protection contre le bruit ; 6. les conomies d'nergie. Lemploi des Eurocodes donne donc une prsomption de satisfaction aux exigences de rsistance mcanique, de stabilit des ouvrages et de scurit en cas d'incendie. Le tableau ci-aprs tablit le lien entre les exigences essentielles europennes (issues de la DPC) et les Eurocodes.

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Viaduc de Compigne ouvrage optimis par l'application des Eurocodes

Exigences Qualit

Choix, dcisions de matrise d'ouvrage Dure de vie Fiabilit (Classes de consquences) Durabilit (Classes d'exposition et structurales) Robustesse

Eurocodes EN 1990 EN 1990 EN 1990 EN 1991-1-7 EN 1991-1-7 EN 1991-1-2 EN 1991-1-3 EN 1991-1-4 EN 1991-1-7 EN 1991-2 EN 1998 EN 1992 8

Scurit

Analyse de risques Incendie Neige Vent Chocs, explosions Trafics normal et anormal Sisme

Rsistance

Stabilit des structures Scurit d'utilisation

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Avec les Eurocodes, la normalisation passe clairement une logique performantielle et le matre d'ouvrage doit simpliquer dans la dfinition dtaille des exigences essentielles respecter, notamment de fiabilit de louvrage, car sa responsabilit est clairement engage. Les choix du matre d'ouvrage sont dtaills tout au long du guide. On trouvera en annexe 2 lensemble des normes constituant les Eurocodes.

1.3 - Les obligations de la matrise d'ouvrage


Lobtention dun ouvrage de qualit repose sur la prise en compte de lensemble du dispositif normatif europen, comprenant les Eurocodes, les normes sur les matriaux, les produits, lexcution et les essais ainsi que les agrments techniques europens, mais aussi sur la mise en place dune dmarche d'assurance de la qualit. Le matre d'ouvrage (MOA en abrg) doit particulirement veiller au respect des exigences suivantes : 1. le projet et la ralisation de louvrage sont raliss par un personnel qualifi et expriment ; 2. une surveillance et une matrise de la qualit sont assures tout au long du processus, dans les bureaux d'tudes, les usines et sur chantier ; les matriaux et produits de construction sont utiliss de la manire spcifie dans les Eurocodes, dans les normes dexcution, ou par les fabricants de matriaux et produits ; 3. la structure bnficie de la maintenance adquate ; Les deux premiers items sont dvelopps dans les Eurocodes sous le terme "exigences de fiabilit" (voir 3.2.3). Pour un ouvrage d'art, le matre d'ouvrage pourra satisfaire ces exigences en organisant un niveau lev de supervision et de contrle du projet , conforme au niveau 3 dfini dans l'EN 1990 ( voir 3.2.3), qui prvoit : un contrle par tierce partie comptente aux diffrentes phases des tudes de conception, et dexcution, un contrle tendu de l'excution avec vrification de la conformit de la ralisation aux plans dexcution son projet ; ce contrle peut tre confi au matre d'uvre en extension de sa mission de base dfinie dans la loi MOP, des contre-calculs dtudes dexcution, de manire limiter les risques derreurs de conception et de calcul,

Pour le deuxime item, le MOA s'appuiera sur le contrleur pour s'assurer de la satisfaction de cette exigence. Pour le 3me point, le MOA doit s'assurer que les oprations de maintenance sont ralisables techniquement et confiera la gestion de l'ouvrage un service ad hoc ( noter la diffrence entre le MOA et le gestionnaire).

1.4 - Les choix fondamentaux de la matrise d'ouvrage


Les Eurocodes permettent au matre douvrage dasseoir ses choix techniques en cohrence avec les exigences europennes en matire de fiabilit. Ainsi, le matre d'ouvrage a la responsabilit de dfinir : les exigences de base relatives la robustesse, la fiabilit, la gestion de la qualit selon les critres explicits l'article 3.2 du prsent guide. la dure de vie spcifie de l'ouvrage qui est la dure d'utilisation de projet (cf. 3.2.4) ; les actions envisager qui peuvent tre classs : - selon l'origine des actions, les actions permanentes directes comme le poids propre ou indirectes comme les dformations imposes ; les actions variables comme les charges d'exploitation (trafic) ou les charges du vent ; les actions accidentelles comme les chocs ou les explosions, - selon la rponse structurale attendue, en cas d'incendie ou de sisme, par exemple, les diverses classes d'exposition qui prcisent la nature et l'agressivit du site. Les Eurocodes mettent l'accent sur la durabilit des ouvrages en lien avec la qualit des matriaux employs et les conditions d'environnement, tant physiques que chimiques, auxquelles l'ouvrage est confront, et qui sont caractrises par les classes d'exposition. Ces classes mettent en correspondance les conditions d'environnement et les dommages encourus (pour le bton, corrosion par carbonatation, par chlorures ou attaque par gel/dgel, etc.) (cf. 4.7.2). Dans certains cas trs particuliers (ouvrage maritime soumis choc de navire, ) , il peut tre ncessaire d'aller au-del de la spcification d'une classe de consquences en procdant une analyse de risques. L'analyse de risque permet de
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mettre en uvre une approche systmatique de description et/ou de calcul des risques. Ce type d'analyse implique l'identification des vnements non souhaitables, de leurs causes, de leurs probabilits et de leurs consquences. Le risque est le produit de la probabilit d'occurrence d'un danger potentiel identifi par limportance des consquences. Les consquences d'un vnement ngatif peuvent tre exprimes en termes de perte de vies humaines, de pertes conomiques, de dommages environnementaux, de perturbations occasionnes aux usagers et aux publics, etc. L'analyse de risque est conduite en identifiant des scnarii de danger potentiel qui correspondent une situation critique un instant donn, par rfrence un danger potentiel principal associ une ou plusieurs conditions. Le matre d'ouvrage doit se proccuper des risques et s'en tenir aux limites acceptables, normalement dtermines par les autorits comptentes, et dgager des critres dcisionnels qui ne heurtent pas la socit.

Dfinition de domaine et limitations

Analyse qualitative de risques : - Identification des sources, - Scnarios de danger potentiel, - Description des consquences, - Dfinition des mesures. Rexamen : Analyse quantitative de risques : - Modlisation des incertitudes, - Quantification des consquences, - Estimation du risque. Domaine dapplication et hypothses Mesures dattnuation.

valuation et traitement du risque

Acceptation du risque et communication Cadre gnral d'une analyse de risques.

1.5 - Les autres choix relatifs la scurit des personnes


Le matre douvrage doit veiller la scurit des usagers, des agents dexploitation ou de maintenance, mais aussi aux risques induits pour les voies franchies et les riverains, face aux divers alas envisageables : sisme, chute dobjet, choc de vhicule, incendie, inconfort....

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Si la prise en compte dalas comme le sisme ou lincendie est rglement au niveau national, il incombe cependant au matre d'ouvrage de dfinir les rgles d'exploitation en cohrence avec les hypothses de risques prises en compte, par exemple : niveau de sisme ou de vent admissible en service, nombre de personnes autorises dans une structure recevant du public (risque incendie), effet de foule sur une passerelle piton.

Ces diffrents lments seront spcifis dans le programme. Nous les dvelopperons plus loin. Il revient au matre d'ouvrage (Loi 93-1418 du 31 dcembre 1993) de dsigner les acteurs et de suivre le march du coordonnateur en matire de scurit et de protection de la sant pour la phase de conception et de ralisation. Lors de la conception, les rsultats des tudes du coordonnateur doivent tre disponibles au stade de la mission d'avant-projet conformment aux dispositions du point 2 de l'annexe III de l'arrt du 21 dcembre 1993 prcisant les modalits techniques d'excution des lments de mission de matrise d'uvre confis par des matres d'ouvrages publics des prestataires de droit priv (JO du 13/12/93). Le matre d'ouvrage doit approuver un Plan Gnral de Coordination (PGC) en matire de scurit et de protection de la sant au cours de la conception qui est joint au dossier de consultation des entreprises travaux. Il doit galement s'assurer que ce plan est respect lors de la ralisation de l'ouvrage. Cette mission est tendue aux oprations postrieures la mise en service de l'ouvrage, o il s'agit de s'assurer que l'exploitation, la surveillance et l'entretien de l'ouvrage pourront tre raliss dans le respect des rgles de scurit. La scurit, au sens large, doit tre une proccupation et une responsabilit majeure des matres d'ouvrage.

1.6 - L'tablissement du programme de l'ouvrage


Le programme de l'ouvrage est l'lment essentiel de l'expression des attentes du matre d'ouvrage. Une premire version doit tre tablie avant la dsignation du matre d'uvre. Il est conseill au matre d'ouvrage non-spcialistee des ouvrages d'art de se faire assister ds cette phase par un assistant matre d'ouvrage, compte tenu de la complexit de la rglementation et des responsabilits prises notamment dans le domaine de la scurit des personnes [3] [4]. Le programme est complt pendant les tudes de conception, avec l'assistance du matre d'uvre. En effet, certaines options ou exigences doivent tre arrtes en fonction de la conception de l'ouvrage, par exemple : les tudes gotechniques dtailles au droit des futurs appuis, l'impact hydraulique en fonction du nombre et de la forme des piles, l'impact environnemental de certains choix de conception,

le recours des mthodes de calcul ou d'analyse spcifiques pour la ralisation des tudes dexcution suivant les Eurocodes.

1.7 - Rception de l'ouvrage


Le matre d'ouvrage doit s'assurer que l'ouvrage rpond aux performances attendues avant sa rception. Les Eurocodes ne traitent pas des actions correspondantes. En France, elles comportent l'organisation d'preuves de chargement. On se rfrera au guide "Epreuve de chargement des ponts routes et passerelles pitonnes" (Stra, mars 2004) [5] qui dcrit l'ensemble des oprations de prparation, de ralisation et de vrification des essais de chargement qui permettent de s'assurer du bon comportement de l'ouvrage.

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Viaduc de la Colagne preuve de l'ouvrage

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Chapitre 2 Le programme de l'ouvrage Les donnes

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2 - Le programme de l'ouvrage - Les donnes


2.1 - Les donnes fonctionnelles
Les donnes fonctionnelles dcrites ci-dessous doivent tre spcifies par le matre d'ouvrage, qui se fait assister par un assistant matrise d'ouvrage (not AMO dans la suite du texte) et des laboratoires spcialiss en tant que de besoin. Certains choix doivent tre arrts avec le matre d'uvre.

2.1.1 - Le trac en plan


Il doit tre dfini sur un plan topographique, l'chelle adquate (en gnral 1/500 pour une E.P.O.A., et 1/200 pour un P.O.A.). ventuellement, au dmarrage d'une tude prliminaire, il est admissible de proposer un fuseau de passage, ce qui permet d'adapter le trac l'ouvrage, ou plusieurs tracs. Dans ce cas, les prcisions doivent tre apportes sur les points suivants : les contraintes de raccordement en plan aux abouts, les rayons imposs, le dvers routier, les contraintes particulires, lesquelles doivent tre matrialises directement sur la vue en plan.

2.1.2 - Le profil en long


Il doit tre dfini soit prcisment soit par un fuseau de passage. Dans ce dernier cas, les prcisions suivantes doivent tre fournies : les contraintes de seuil aux abouts (niveaux de raccordement), les pentes maximales admissibles, rayons minimaux,

les contraintes particulires (en particulier, les gabarits) reproduites sur une ou plusieurs coupes longitudinales, parallles l'axe envisag pour l'ouvrage. Remarque : les gabarits peuvent galement imposer des contraintes particulires sur le trac en plan.

2.1.3 -

La coupe transversale fonctionnelle sur ouvrage

Il s'agit de spcifier les caractristiques fonctionnelles sur l'ouvrage, vis--vis des conditions d'exploitation : nature et importance des trafics attendus (tous modes de transport), continuit avec les raccordements aux extrmits. Pour assurer cette continuit, il convient de fournir les profils en travers fonctionnels aux extrmits et de prciser les contraintes de raccordement ventuelles.. Il est habituel de spcifier ces donnes sous la forme d'une coupe transversale fonctionnelle, dfinissant : la largeur de la chausse (nombre de voies de largeur prcise), la prsence et la largeur de bandes d'arrt d'urgence (B.A.U.), la prsence et la largeur de bandes drases, les caractristiques du terre-plein central (T.P.C.), la prsence et l'encombrement des fils d'eau, la largeur des trottoirs ou des passages de service, les caractristiques des pistes cyclables,

les dvers (chausse, trottoirs). Il peut tre ncessaire de dfinir des besoins court terme et des besoins long terme, ces derniers pouvant ncessiter un largissement ou un doublement de l'ouvrage

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Dans un premier temps, cette coupe transversale peut tre donne titre illustratif, pour ne pas brider les possibilits offertes au concepteur.

2.1.4 - Les superstructures et les quipements


Leur dfinition permet de complter l'tude de la coupe transversale et doit apporter des lments supplmentaires, indispensables aux tudes. Il s'agit de points importants, qui peuvent avoir des incidences non ngligeables dans la dfinition des projets. Les spcifications du matre d'ouvrage peuvent tre donnes sous une forme performantielle ou sous la forme d'exigences de moyens : par exemple, le matre d'ouvrage peut spcifier les performances attendues des dispositifs de retenue des vhicules (N1, N2 , H1, H2, H3), qui rsultent de l'tude de danger (voir 2.1.6) qu'il aura faite ou fait faire. Le matre d'ouvrage peut prescrire directement les dispositifs de retenue : garde-corps, glissires, barrires. Il s'appuie en gnral sur les conseils du matre d'uvre ou de l'AMO. On parle alors de spcifications en terme de moyens. Le matre d'ouvrage peut avoir des exigences de performances ou de moyens sur les autres superstructures et quipements. Sont potentiellement concerns : la dfinition du complexe tanchit - couche de roulement, ainsi que son paisseur court et long terme (rechargement), la nature et l'paisseur du revtement de trottoir, la dfinition de la nature des bordures de trottoirs, (ceci n'est pas systmatique)

la dfinition du dispositif d'vacuation des eaux du tablier (sur et hors ouvrage), en intgrant tous les paramtres de protection de l'environnement (rejet ou non, traitement) les caractristiques des ouvrages des concessionnaires ventuels (tlcommunications, eaux, gaz, lectricit ou autres), comprenant : poids, dimensions, systmes d'accrochage, dispositifs de dilatation et de raccordement aux abouts. Il importe que les problmes, ayant une incidence sur la scurit des personnes et l'entretien ultrieur de l'ouvrage soient poss et rsolus, (par exemple les consquences de la rupture de canalisation, les modalits de remplacement d'un cble de prcontrainte, ) la prsence d'un systme d'clairage sur ouvrage et ses caractristiques : espacement, poids, dispositifs d'ancrage, maintenance la mise en place ventuelle de signalisation : nature des panneaux, caractristiques des portiques (poids, dimensions, emplacements sur et hors ouvrage, espacement et nature des ancrages, maintenance), dfinition de la protection phonique ventuelle (nature, poids, encombrement, fixation, entretien...), ncessit de joints de chausse spciaux (prsence de cyclistes, par exemple), les dispositifs particuliers, dfinir en fonction de contraintes particulires (galerie technique, regards). On citera galement pour mmoire les dispositifs de protection indpendants de l'ouvrage : protections contre les chutes de blocs, les chocs de PL ou de navires (par exemple ducs d'Albe) Ces questions doivent tre examines avec le matre d'uvre et, pour certaines, avec le futur gestionnaire de l'ouvrage, pendant les tudes de projet.

2.1.5 - Les quipements relatifs la surveillance et l'entretien de l'ouvrage


Le programme de l'ouvrage doit dfinir l'ensemble des dispositions prvoir pour assurer son entretien, en ne se limitant pas l'ouvrage proprement dit mais, galement, l'ensemble des quipements existants (notamment, les rseaux des concessionnaires). La check-list ci-dessous permet de rappeler les diffrents points examiner avec le matre d'uvre et avec le futur gestionnaire de l'ouvrage : les conditions d'exploitation pendant les travaux de surveillance ou d'entretien (fermeture partielle ou totale), la prise en compte des contraintes d'entretien (accs derrire l'entretoise d'about, par exemple), portes et trappes d'accs (viter, si possible, les accs par la chausse), dispositifs facilitant la visite, lignes de vie, les dispositifs de suivi de l'ouvrage pendant sa dure de vie : repres de nivellement, tmoins de durabilit (de vieillissement); instrumentation ventuelle ; l'clairage de l'intrieur des caissons,
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l'entretien de l'intrieur des caissons mtalliques (notamment s'ils sont quips de systmes dshumidificateurs ), la passerelle de visite ventuelle, son dispositif support et son garage, les conditions de remise en peinture pour les ouvrages mtalliques,

les moyens d'accs aux appareils d'appui, ainsi que les dispositions prvoir pour le remplacement de ceux-ci (notamment, incidence du vrinage sur l'exploitation), les dispositifs d'exploitation et d'entretien des rseaux des concessionnaires (dilatation, vidange, purge...), les dispositifs de scurit vis--vis des risques inhrents aux rseaux des concessionnaires (rupture de canalisations, par exemple).

Systme dshumidificateur du tablier du viaduc de Millau

2.1.6 - L'tude de danger pour le choix des performances des barrires


Les rgles de l'art franaises actuelles sont donnes dans le guide PP73 du Stra. Ces rgles sont appeles voluer avec la publication d'un guide d'application de l'Eurocode 1 par le Stra. Dans cette attente, nous rappelons ci-dessous les recommandations du guide Stra "Choix d'un dispositif de retenu" de fvrier 2002". Le danger peut tre calcule laide de la mthode de lindice de danger dont le principe est le suivant : Evaluer trois indices partiels : ID1 li la probabilit de sortie de chausse, ID2 li lvaluation des consquences pour les occupants dune chute sur la zone franchie par louvrage, ID3 li lvaluation des consquences, pour les tiers, dune chute dun vhicule sur cette mme zone Le calcul dID1 est une somme de sous-indices valuant les diffrents paramtres augmentant ou diminuant la probabilit ou la frquence de sortie de chausse. Pour ID2 ou ID3, le risque est fonction de la zone franchie. Suivant ces zones, diffrents paramtres sont prendre en compte ; mais pour lvaluation de ID2 ou ID3, il ny a pas lieu de cumuler les sous-indices lis chacun de ces
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paramtres ; on ne retiendra normalement, pour ID2 et ID3, que celui comportant le plus haut risque ; cest donc la zone la plus dangereuse qui dfinira la classe minimale du dispositif de retenue et la disposition retenue sera mise en place sur lensemble de louvrage. Calculer un indice total ID qui est la plus grande des valeurs suivantes (ID1 + ID2) ou (ID1 + ID3) et le comparer des seuils fixs autant que possible par rfrence aux cas dfinis par la rglementation. Ces seuils correspondent un changement dobjectifs, et donc, de classe de dispositif de retenue : piton, VL ou PL (12 ou 16 t). On en dduit un objectif principal. Lorsque lobjectif principal conduit une barrire de niveau H (retenue des PL), analyser plus particulirement le trafic des VL notamment par ltude de ID1 (spectre du trafic et longueur de brche exclus). On peut en dduire ventuellement un objectif secondaire li la ncessit de retenir les VL dune manire plus accueillante que ne le fait une barrire PL, ou examiner si une solution GCDF (Garde Corps Double Fonction) peut savrer intressante. Le calcul de lindice de danger conduit un niveau de scurit minimal conseill. Cependant, dans certains cas, il convient deffectuer des r-apprciations aux limites entre classes ou combinaisons, ou dtudier sil y a lieu de passer une classe suprieure pour des raisons autres que celles de lexigence dun niveau scurit. On aboutit alors aux classes ou combinaisons optimales implanter sur louvrage. Les Indices de Danger ne sont que des indices, cest--dire des grandeurs sans dimension dont llaboration nest base que sur lexprience dun petit groupe dindividus, certes spcialistes, et du retour du terrain. Ils nont quun caractre indicatif et en aucun cas, prescriptif. Par ailleurs, la mthode de lIndice de Danger a surtout t dveloppe pour lamnagement des routes en rase campagne et son utilisation en zone urbaine peut conduire des choix disproportionns avec le contexte. Cependant, on pourra lutiliser pour avoir une information qui sera complter par dautres analyses.

2.2 - Les donnes de site


Ds le dmarrage des tudes, il importe de recueillir le maximum de donnes du site, qui s'imposeront l'ouvrage en service ou pour les conditions d'excution. Les points essentiels sont mentionns ci-aprs.

2.2.1 - Les donnes climatiques : neige, vent, temprature, humidit


Il convient de dfinir les conditions denvironnement du projet (neige, vent, temprature, humidit) en dehors de situations accidentelles. La connaissance de ces conditions est en effet majeure pour slectionner les matriaux les plus appropris et adopter les meilleures dispositions constructives. Les actions dorigine climatique codifies dans les eurocodes sont celles dues la neige (NF EN 1991-1-3), au vent (NF EN 1991-1-4), la temprature (NF EN 1991-1-5). Le matre d'ouvrage ne doit pas toutefois oublier de prciser les conditions d'exposition de la structure l'hygromtrie et l'eau qui peuvent tre majeures pour la durabilit du bton (cf. 4.7.2).
La neige

Les effets de la neige ne sont gnralement pas considrs pour le calcul des ouvrages routiers, car non dimensionnants. Par contre, elles doivent tre prises en compte pour les passerelles pitons. Dans ce cas, les donnes fournir sont l'altitude et la localisation. L'annexe nationale de l'Eurocode NF EN 1991-1-3 donne la valeur des charges de neige prendre en compte en fonction de ces deux informations.
Le vent

Les effets du vent sont valus partir de la localisation en France ( voir figure 1) et de la rugosit du sol. L'annexe nationale de l'Eurocode NF EN 1991-1-4 donne la valeur de la vitesse de du vent prendre en compte en fonction de ces deux informations. Le matre d'ouvrage doit donc prciser la localisation en France .

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Rgions Valeur de base de la vitesse du vent (m/s)


Figure 1 Carte des vents en France

1 22

2 24

3 26

4 28

( extrait de la norme NF EN 1991-1-4 en vente l'AFNOR)

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La classe de rugosit traduit le frottement de lair au contact du sol, frottement qui freine le vent. Quatre catgories de site sont dfinies et illustres par des photographies ariennes dans l'annexe nationale de l'Eurocode NF EN 1991-1-4 : Catgorie 0 : Mer ou zone ctire expose aux vents de mers ; lacs et plans d'eau parcourus par le vent sur une distance d'au moins 5 km ; Catgorie II : Rase campagne, avec une vgtation basse et des obstacles isols (arbres, btiments) espacs dau moins 40 fois leur hauteur. Catgorie IIIa : Campagne avec des haies ; vignobles ; bocage ; habitat dispers Catgorie IIIb : Zones urbanises ou industrielles ; bocage dense ; vergers

Catgorie IV : Zones urbaines dont au moins 15% de la surface sont recouverts de btiments dont la hauteur moyenne est suprieure 15 m ; forts La catgorie I qui existe dans l'Eurocode 1991-1-4 n'est pas reprise en France ; elle correspond aux lacs et zones planes de rases campagnes avec une vgtation ngligeable. Les effets du vent sont dfinis dans l'Eurocode, sous forme de chargements statiques quivalents. Les ouvrages de grande porte ou les ouvrages trs souples doivent faire l'objet d'une tude de leur comportement arodynamique, car ils peuvent tre mis en vibration par les rafales de vent. Cette tude ncessite des essais en soufflerie et des donnes climatiques complmentaires et doit tre confie un laboratoire spcialis. Pour les ouvrages particulirement sensibles l'action du vent, le programme doit indiquer d'ventuelles volutions de la topographie du site susceptibles de modifier les caractristiques du vent au droit de l'ouvrage (par exemple construction/dconstruction d'ouvrages proches, implants dans la zone d'influence arodynamique). La temprature La temprature dpend de la position gographique de l'ouvrage. En effet, les tempratures minimale et maximale de l'air sous abri considrer sont donnes en fonction de cette position dans l'annexe nationale de lEurocode 1-5 (cf. annexe 3). Lorsque des conditions climatiques locales spcifiques le justifient, les documents particuliers du march peuvent spcifier des valeurs diffrentes. Dans ce cas, la valeur de Tmax (respectivement Tmin) adopte ne devra pas tre infrieure (respectivement suprieure) la valeur prvue dans la prsente norme. Les conditions de temprature interviennent notamment pour le calcul de la dilatation de louvrage et pour la dtermination de la qualit des aciers en fonction des paisseurs de tles maximales et de la temprature minimale. L'exposition au gel-dgel intervient aussi pour les btons.
L'hy g ro mtrie

Le matre d'ouvrage doit spcifier les conditions d'humidit et d'exposition l'eau des diffrentes parties de l'ouvrage, car celles-ci ont une influence majeure sur les pathologies de raction de gonflement interne du bton. Ce point est trait au chapitre 4 (durabilit du bton). Pour les ouvrages en bois, le matre d'ouvrage indiquera galement l'hygromtrie gnrale du site. On trouvera des indications dans le DTU 51.4 (planchers extrieurs en bois) et le guide du Stra sur la durabilit des ouvrages en bois (2006). Le matre d'uvre devra prciser l'cart acceptable entre l'humidit d'quilibre du bois en service et son humidit la livraison sur chantier.

2.2.2 - Les donnes sismiques


L'action sismique dpend de la position gographique de l'ouvrage (voir carte de zonage sismique) et des conditions de site locales. Des tudes spcifiques peuvent tre ncessaires pour prciser les conditions de site (nature des terrains et topographie pouvant modifier et amplifier le spectre de rponse), prciser les risques de liqufaction et les raideurs dynamiques des sols de fondation. Ces tudes sont confies au bureau d'tude gotechnique.

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2.2.3 - Les donnes gotechniques


Il est ncessaire de disposer d'un aperu des caractristiques gologiques et gotechniques du site ds le dmarrage des tudes; celles-ci peuvent avoir en effet une forte incidence sur le choix de l'implantation de l'ouvrage, voire de la nature mme de celui-ci. Pour ce faire, certains organismes (en particulier le Rseau Scientifique Technique de l'Equipement et le BRGM) disposent de renseignements importants dans leurs archives. II est galement possible de se rfrer avec discernement aux dossiers des ouvrages existants situs proximit de l'ouvrage construire. Les deux principaux textes normatifs qui traitent de la reconnaissance des terrains (terrains et nappes) en France sont d'une part, l'Eurocode 7 Partie 2 (EN 1997-2) et d'autre part, la norme franaise NFP 94-500 sur les missions gotechniques, laquelle il conviendra gnralement de faire rfrence. Ces deux textes insistent avec pertinence sur l'importance de la progressivit des tudes gotechniques qui doivent tre menes par des spcialistes, en parallle avec les tudes d'ouvrage d'art. L'EN 1997-2 distingue ainsi trois phases de reconnaissance qui sont en cohrence avec les missions d'tudes gotechniques dfinies par la norme NFP 94-500 : la reconnaissance prliminaire pour l'implantation et le pr-dimensionnement de l'ouvrage, qui doit permettre d'apprcier les caractristiques gnrales du site (missions G11 et G12 de la norme NFP 94-500), la reconnaissance pour le dimensionnement, ou reconnaissance de projet, qui comprend notamment les tudes dtailles au droit des appuis pour un pont (mission G2 de la norme NFP 94-500), lorsqu'il y a lieu, la reconnaissance pour le contrle et le suivi en phase chantier (missions G3 et G4 de la norme NFP 94-500). La consistance des moyens mettre en oeuvre ces diffrentes tapes de la reconnaissance peut dpendre du site, des terrains eux-mmes, mais galement et trs largement de l'importance et de la nature mme de l'ouvrage. Les tudes gotechniques doivent galement traiter des points suivants, s'il y a lieu : la prsence d'accidents gologiques, de karsts, de failles, les donnes lithographiques : tourbe, argiles molles..., la prsence d'anciennes carrires ou mines (consulter les DRIRE),

les donnes hydrogologiques, comme la prsence de nappes souterraines - ventuellement en charge - et leurs niveaux caractristiques, la stabilit des pentes en service et en cours d'excution, les risques de chutes de blocs rocheux.

La mauvaise tenue des chausses, ou celle des ouvrages situs proximit du futur ouvrage, doit tre signale ds le dbut des tudes.

2.2.4 - Les donnes topographiques


Leur importance est fondamentale, dans la mesure o elles permettent l'implantation de l'ouvrage. Le contrat avec le gomtre doit indiquer : la zone concerne, les chelles, le systme de rfrence, la prcision dsire, le mode de fourniture des rsultats... Au stade des tudes prliminaires, un relev au 1/5000 ou au 1/2000 peut tre suffisant. Au stade du projet le relev aura une chelle suffisante pour permettre le positionnement exact de l'ouvrage : au moins 1/500 et mieux 1/200 ou 1/100. L'axe de l'ouvrage, l'implantation des appuis et les raccordements de l'ouvrage avec le terrain naturel doivent pouvoir tre parfaitement dfinis par des points reprs en X,Y et Z sur un fond de plan avec lignes de niveau tabli par un gomtre. Il peut tre souhaitable d'y ajouter un plan des abords, des rseaux, des accs et des emplacements disponibles pour les installations de chantier, tous lments pouvant intervenir dans le choix de la mthode d'excution de l'ouvrage.
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2.2.5 - Les donnes relatives aux franchissements de cours d'eau


Si une partie importante des donnes relatives au franchissement doit tre connue ds le dbut des tudes, certaines donnes ne pourront tre prcises que progressivement, en fonction de l'avancement des tudes. Les principales donnes hydrauliques indispensables sont indiques ci-aprs.
Les donnes relatives au cours d'eau franchi

Elles doivent maner d'une tude hydraulique spcifique prenant en compte la prsence de l'ouvrage en service et en cours d'excution (batardeaux, par exemple). Les points suivants sont fournir : les levs bathymtriques du fond du lit, en nombre suffisant et rattachs aux levs topographiques, le rgime des eaux : P.H.E. (notamment P.H.E.N.), P.B.E., crues (annuelles, dcennales, centennales), lit majeur, lit mineur, volutions connues des lits (rosion du fond et des berges, fosses), lchers de barrages, le rgime des mares : P.B.M.V.E., P.H.M.V.E., P.B.M.M.E., P.H.M.M.E., mascaret, les affouillements rsultant de l'tude hydraulique, les gabarits respecter (en service et en construction) pour la navigation et le passage de corps drivants,

les risques d'embcles, de troncs d'arbres drivants, y compris les risques d'coulement torrentiel avec charriage de blocs, la signalisation en service et en construction, le trafic fluvial (ncessaire la dtermination des actions accidentelles de chocs de bateaux), les dbouchs rserver, les protections particulires des berges et des accs l'ouvrage, les priodes de crues (dbits, vitesse du courant, charriage...), les risques d'rosion particuliers des btons, l'agressivit chimique de l'eau.

Donnes spcifiques aux voies navigables

Lorsquun franchissement enjambe un canal ou une voie navigable classe dans le Domaine Public Fluvial Navigable, les exigences minimales en matire de gabarit respecter au droit des ponts (tirants dair, largeur des passes, dimension des chemins de halage) sont dfinies dans la circulaire n76-38 modifie 95-46. La classification europenne des voies navigables, CEMT 92/2 ne modifie pas les exigences en matire de gabarit pour les passes au droit des ponts. On trouvera dans le guide "Ponts et rivires" du SETRA (2007), des indications dtailles sur la prise en compte de la problmatique voie navigable . Les voies navigables franaises sont gres par diffrentes entits administratives, Voies Navigables de France, la Compagnie Nationale du Rhne, voire des collectivits locales comme les rgions quil convient de consulter, pour dfinir les lments suivants : la classe de la voie navigable (voir annexe 4), le niveau de rfrence pour le calage du gabarit de navigation, le positionnement du gabarit de navigation permettant limplantation des piles, les contraintes dexploitation.

Bien que ne faisant pas partie du domaine public fluvial, certains fleuves et rivires, comme la Loire, peuvent tre utiliss pour la navigation de loisir. Une tude au cas pas cas est alors entreprendre. Dans les estuaires ou les embouchures de fleuve, lorsque des ports fluviaux peuvent tre desservis par le trafic maritime, il convient de consulter les ports concerns pour dfinir les caractristiques des passes navigables au droit du franchissement.

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Classe de la voie navigable

On distingue sept classes de voies navigables suivant la dimension en plan des plus grands bateaux ou convois qui peuvent y circuler. Les classes sont numrotes de O VI, par importance croissante. Le classement des voies navigables existantes (voir annexe 4) donn par la circulaire est destin seulement fixer les caractristiques des ouvrages isols construire ou reconstruire. Il ne correspond pas obligatoirement aux possibilits actuelles de la voie. Des propositions spciales doivent tre prsentes pour chaque projet d'ouvrages isols dans les cas suivants : voies de classe 0 et II et de classe VII pour lesquelles la circulaire ne donne pas toutes les caractristiques gnrales ; parties maritimes de certaines voies navigables (estuaires, tang de Berre) qui ne sont pas classes, voies actuellement non frquentes par la navigation commerciale qui ne sont pas classes. Le canal du Rhne au Rhin, dont l'amnagement grand gabarit est en cours de prise en considration, n'a pas t class.
Gabarit de navigation

Les ponts enjambant la voie navigable doivent dgager la hauteur minimale compte au-dessus du niveau maximal de navigation (PHEN pour les rivires) sur toute la largeur du rectangle de navigation, des drogations ne pouvant tre acceptes quexceptionnellement. Sur les rivires de classe V et VI, la ligne deau de rfrence est la cote moyenne calcule sur les 20 dernires annes des niveaux caractristiques annuels. Dans ces cas, un gabarit minimal de 5,25m est galement respecter sous les PHEN. Sur les canaux, louverture normale doit tre retenue toutes les fois que cela est possible sans dpenses excessives. Louverture minimale ne doit tre prvue que dans des cas particulirement difficiles et doit faire lobjet de justification. Les piles dans le chenal de navigation sont proscrire, sauf cas extrmement particuliers. Sur les rivires, les piles doivent tre implantes paralllement laxe du chenal et calcules au choc de bateau. Il est recommand de raliser le franchissement de la voie ou du seul chenal de navigation avec une seule passe. Lorsque que le pont se situe dans une courbe, la largeur du gabarit doit tre augmente dune sur-largeur qui dpend du rayon de courbure. La sur-largeur sapplique une passe navigable unique. Avec deux passes, lune pour les avalants, lautre pour les montants, on applique chaque passe les deux-tiers de la sur-largeur. Pour les rivires, une tude particulire est ncessaire pour dfinir le chenal balay par les bateaux. En premire approximation, on peut retenir la sur-largeur normale. Le long de tout canal, un chemin de service est prvu. Le long dune rivire, il ne sera prvu que si les conditions dexploitation le rendent ncessaire.

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Pont Pierre Pfimlin sur le Rhin une porte principale de 205 m pour rpondre aux contraintes de navigation fluviale

Contraintes dexploitation

Pour les voies grand gabarit, les contraintes lies lexploitation de la voie peuvent tre assez contraignantes. Lexploitation de certaines rivires, comme la Moselle ou le Rhin, relve dorganismes internationaux quil faut saisir trs en amont (Commission de la Moselle, Commission Centrale pour la Navigation du Rhin ). Parmi les points voquer, on peut citer : la signalisation (panneaux et balises radar) au droit de louvrage, en travaux et en service, la limitation ou dplacement du chenal en phase de travaux, la limitation de la vitesse des bateaux avalants en phase de travaux, la mise en place dalternant de navigation en phase de travaux, l'interdiction de navigation en phase de travaux, l'avis la batellerie.

2.2.6 - Les donnes relatives aux routes franchies


Concernant les voies routires franchies, le matre d'ouvrage doit prendre en considration : les gabarits respecter en service et en construction, les profils en long et en travers des voies franchies (existantes ou crer), y compris leurs dispositifs de scurit, le trafic des voies franchies (ncessaire la dtermination des chocs de vhicules),
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les contraintes d'excution particulires.

Les hauteurs libres minimales sous les ouvrages routiers sont dfinies par le code de la voirie routire, l'accord dit AGR sur les grands itinraires de trafic international, les textes sur les gabarits rduits et les tunnels, l'ICTAAL, l'ICTAVRU et l'ARP. Les donnes principales sont rappeles dans la circulaire du 17 octobre 1986 du Ministre de l'Equipement. En pratique, on retient : 4.75 m pour les voies ayant statut d'autoroute, pour les autoroutes au sens de l'ICTAAL (routes chausses spares comportant au moins 2 voies en section courante, isoles de leur environnement et dont les carrefours sont dnivels) et les LACRA (Liaisons assurant la Continuit du Rseau Autoroutier). 4,50 m sur les grands itinraires de trafic international (AGR) dits itinraires Europens issus de l'accord europen sur les grandes routes de trafic du 15 novembre 1975. Les routes concernes sont dcrites dans l'annexe 1 de laccord rfrenc TRANS/SC.1/2002/3) (voir annexe 5) . 4,30 m sur lensemble du rseau routier national (circulaire du 17 octobre 1986), ainsi que pour les routes dpartementales et communales (articles [R131-1] et [R141-21] du code de la voirie routire. 3,65 m sur les itinraires urbains gabarits rduits pour bus (valeur de rfrence propose par la circulaire du 17 octobre 1986 et lICTAVRU) ventuellement, 2,75 m(gabarit B) sur les itinraires gabarits rduits pour vhicules lgers (dossier Passage Souterrain Gabarit Rduit du CETU et ICTAVRU) Pour certains itinraires, des gabarits particuliers peuvent galement tre retenus pour autoriser le passage de convois exceptionnels. La circulaire du 20 juillet 1983 du Ministre des Transports, en cours de rvision, voquait l'tablissement de rseaux pour les convois E et C et en fournissait une carte. Cette mme circulaire prcisait bien galement, qu'en rgle gnrale, il n'y avait pas d'obligation prendre en compte des gabarits particuliers pour la circulation des transports exceptionnels. Les gabarits voqus dans cette note taient : 7,00 m pour les itinraires supportant les convois exceptionnels de type D ou E (circulaire ministrielle du 20 juillet 1983) 6,00 m pour les itinraires supportant les convois exceptionnels de type C (circulaire ministrielle du 20 juillet 1983)

Par ailleurs, une revanche de construction et dentretien de 10 cm doit tre prvue pour tenir compte des erreurs de nivellement ou des tassements ventuels, et surtout pour tenir compte du rechargement ou des renforcements qui pourraient tre prvus sur la chausse franchie (circulaire du 17 octobre 1986.). Il convient dajouter une revanche de protection de 0,50m pour les structures lgres (passerelles pitons, portiques, potences,) surplombant la chausse. Toutefois lorsquelles sont protges de part et dautre par un passage suprieur massif, cette revanche peut tre rduite 0,10 m (circulaire du 17 octobre 1986.).

2.2.7 - Les donnes relatives au franchissement de voies ferres


Dans le cas des franchissements de voies ferres, le matre d'ouvrage prend contact avec R.F.F. le plus en amont possible des tudes, de faon obtenir les lments suivants : les profils en long et en travers des voies franchies permettant de proposer des zones d'implantation possibles pour les appuis ainsi que les conditions d'accessibilit, les contraintes d'excution particulires, l'analyse de risques et mesures de scurit particulires (en service et en construction), les gabarits respecter en service et en construction, les consignes particulires pendant les phases de reconnaissance du site (topographie, sondages).

2.2.8 - Les autres donnes


Le matre d'ouvrage doit ventuellement fournir des donnes concernant : le gabarit de navigation arienne, les obligations de signalisation particulire de l'ouvrage,
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les lignes haute tension (gabarit respecter), les faisceaux hertziens, le risque de foudre, la protection contre la foudre, les risques de courants vagabonds, de phnomnes lectrolytiques, les protections cathodiques prvoir ( la livraison ou ultrieurement), l'agressivit du sol et de la nappe vis--vis des fondations, la prsence ventuelle proximit d'installations risques (risques de niveau d'accident de type explosions).

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Chapitre 3 Les exigences de base en termes de conception et de calcul

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3 - Les exigences de base en termes de conception et calcul


3.1 - Les situations considrer
Dans la formulation de ses exigences, le matre d'ouvrage doit distinguer selon la terminologie adopte dans les Eurocodes, les diverses situations de projet de louvrage construire : les situations durables, les situations d'excution (appeles transitoires dans les Eurocodes), les situations accidentelles, les situations sismiques, les exigences relatives aux vnements climatiques exceptionnels, les exigences de niveau de service dans des situations particulires.

Les situations durables sont les situations de projet considrer pendant une dure du mme ordre que la dure d'utilisation de projet de la structure ; elles font donc rfrence des conditions normales dutilisation, conditions qui peuvent varier dans le temps. De possibles actes de malveillance doivent tre considrs pour assurer la durabilit de l'ouvrage. L'accs l'intrieur des caissons est trs gnralement interdit par une porte ou une grille de scurit ; Les haubans sont souvent protgs en partie basse par un tube de transition renforc pour assurer une fonction anti-vandalisme ; Certains parements sont protgs par des revtements anti-graffiti; Les situations transitoires sont les situations de projet considrer pendant une dure beaucoup plus courte que la dure d'utilisation prvue pour la structure et qui sont hautement probables. Les situations accidentelles sont des situations de projet impliquant des conditions exceptionnelles au niveau de la structure ou de son exposition, incluant lincendie (soumis des rglementations spcifiques des pouvoirs publics), les explosions, les chocs ou la dfaillance locale. Il en va de mme des situations sismiques, qui impliquent des conditions exceptionnelles au niveau de la structure, lorsqu'elle est soumise un tremblement de terre. Des choix techniques sont effectuer par la matrise douvrage pour chacune de ces situations de projet. Le matre d'ouvrage doit galement spcifier d'autres exigences tout aussi importantes : les exigences pour l'entretien et la gestion, les exigences de respect de l'environnement, les exigences en termes de cot et dlais, les exigences de qualit architecturale, les exigences de durabilit.

Ces diffrentes exigences sont abordes au chapitre suivant.

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3.2 - Les exigences de base en termes de conception et calcul


3.2.1 - Considrations gnrales
De manire gnrale, ltude de la fiabilit dune structure ncessite le recours des modles, cest--dire des reprsentations de son environnement et de sa ralit physique : modles pour les actions et charges appliques, modles pour les proprits des matriaux et leur volution dans le temps, modles de fonctionnement mcanique, etc. Les structures complexes demandent l'utilisation de modles raffins, proches de la ralit, prenant en compte en particulier : les phases de construction, les interactions sols-structures et les effets diffrs par des mthodes dites scientifiques (par opposition forfaitaire). La notion de structure complexe couvre plus particulirement les ouvrages de gnie civil situs en zone sismique ou en zone risques particuliers (dorigine naturelle ou lis lactivit industrielle) et les ponts (ponts routiers, ponts ferroviaires, passerelles). L'Eurocode 0 (Clause 3.5(5)) rend possible le recours une approche probabiliste de la fiabilit des constructions, condition dtre autorise par la matrise douvrage. Une telle approche est dlicate mettre en uvre et ne doit tre envisage qu'en complment d'un calcul dterministe, pour mieux apprcier la fiabilit de l'ouvrage face des situations accidentelles trs particulires. L'Eurocode 0 prvoit galement de faon novatrice la possibilit danalyses bases sur une justification portant sur la mesure directe des capacits rsistantes dlments structuraux, condition dtre autorise par la matrise douvrage. Linterprtation de ces mesures, les coefficients partiels spcifiques et les conditions dexploitation de cette approche sont dcrits. Cette justification ne nous parat acceptable qu'en complment d'une modlisation, lorsque celle-ci parat insuffisante pour apprcier totalement la rsistance de l'lment. C'est une banalit de dire que la vrification des ouvrages, complexes ou non, s'appuie presque exclusivement aujourd'hui sur le calcul informatique. Le matre d'ouvrage ne peut donc pas se dsintresser de la prcision des mthodes numriques utilises. On peut distinguer : les logiciels dits mtiers adapts spcifiquement au calcul de structures typifies. Ces logiciels (programmes types du Stra) permettent de trouver, pour un cot trs modr, des rsultats prcis offrant les meilleures garanties les logiciels bass sur la thorie des poutres (appele communment Rsistance des Matriaux) qui permettent le calcul exact des efforts dans une structure modlise sous la forme de poutres lastiques. Les mthodes de calcul rglementaires sont trs gnralement bases sur cette approche qui a largement dmontr sa pertinence pour la plupart des problmes courants de Gnie Civil. les logiciels bass sur la mthode des lments finis qui permettent de trouver, en termes de champs de dplacements considrs, une solution approche, dont la prcision dpend de la finesse du maillage et de la formulation des lments finis. Les rsultats peuvent tre extrmement prcis, mais doivent faire l'objet d'un jugement critique. La pertinence du choix du maillage et des lments peut tre vrifie sur un cas simple, contrlable par une autre mthode. Il convient de s'inquiter de la finesse de la modlisation des assemblages, qui doit tre suffisante pour rvler des concentrations locales de contraintes ( tout en sachant que celles-ci peuvent rsulter d'un artefact de modlisation ou de calcul). La vrification prcise d'un assemblage demande en gnral l'tablissement d'un modle local spcifique. D'une manire gnrale, les mthodes de calculs et les coefficients partiels de scurit dfinis dans les Eurocodes ne sont pas directement applicables aux calculs par lments finis et doivent tre transposs avec discernement. les logiciels dits de fiabilit (mthodes intgralement probabilistes, mthodes fiabilistes du premier ordre (FORM)), qui utilisent des variables alatoires et ncessitent la donne de paramtres statistiques. Ces logiciels produisent des rsultats gnralement suffisamment prcis, au moins au sens fiabiliste, mais ils restent difficiles d'emploi et doivent tre rservs des tudes trs spcifiques, comme indiqu plus haut. Pour les ouvrages exceptionnels, il peut tre ncessaire d'aller au-del de l'application des eurocodes pour s'assurer de la robustesse de l'ouvrage. Il convient alors de procder une analyse de risques, par exemple pour apprcier les consquences d'une dispersion des performances des matriaux, d'une erreur de conception ou d'excution des dtails critiques, ou d'alas autres que ceux pris en compte dans la conception de la structure.

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3.2.2 - Robustesse
Les exigences de base sont dfinies dans l'article 2.1 de la norme NF EN 1990, dont les termes sont repris ci-aprs : " Une structure doit tre conue et ralise de telle sorte que, pendant sa dure de vie escompte " () elle rsiste toutes les actions et influences susceptibles d'intervenir et reste adapte l'usage pour lequel elle a t conue. Une structure doit tre conue et excute de telle sorte qu'elle ne soit pas endommage par des vnements tels que une explosion, un choc, les consquences d'erreurs humaines, de faon disproportionne par rapport la cause initiale. Diffrentes actions accidentelles sont donnes dans l'EN 1991-1-7 (actions accidentelles) et dans l'EN 1991-2 (actions sur les ponts). (Note 1 : Les vnements prendre en compte sont ceux convenus pour un projet individuel avec le client et l'autorit comptente.)" Ces conditions dfinissent le principe de robustesse. On peut considrer que les ouvrages classiques, conus conformment aux guides de conception du Stra et calculs avec les Eurocodes, respectent ce principe de robustesse. Pour les ouvrages non classiques (par exemple certaines passerelles pitonnes), le matre d'ouvrage doit demander au matre d'uvre une note relative aux modalits de prise en compte du principe de robustesse dans le cadre des tudes d'avant-projet et complter en consquence le programme de l'ouvrage.

Pont de Gignac 1778-1810

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3.2.3 - Fiabilit
La fiabilit est la mesure de la probabilit de non ruine sous les actions prises en compte pour la conception de l'ouvrage, pendant sa dure de vie. L'obtention de la fiabilit requise pour les structures fait l'objet de l'article 2.2 de l'EN 1990. Cet article est complt par l'annexe B (informative) de la norme EN 1990, laquelle dfinit : des classes de consquences, des classes de fiabilit, des niveaux de supervision du projet, des niveaux de contrle pendant l'excution.

Les classes de consquences sont les suivantes :

Classes de consquences CC3 CC2 CC1

Description Consquences leves Consquences moyennes Consquences faibles

Exemples btiments dans l'EN 1990 Tribunes Btiments rsidentiels et de bureaux Btiments inoccups agricoles normalement

Pour les ouvrages d'Art, il est recommand d'appliquer cette annexe et de retenir les classes de consquence CC2 (consquences moyennes) ou CC3 (consquences leves). L'annexe B de la norme EN 1990 propose, partir du choix de la classe de consquences, d'en dduire le choix des classes de fiabilit, de supervision du projet et de contrle d'excution en retenant en gnral le mme niveau. Dans le domaine des ouvrages d'art, les choix suivants sont prconiss : Classes de fiabilit : RC2 (classe intermdiaire) sauf ouvrages trs particuliers. Cette classe prvoit l'application sans modification des facteurs partiels de scurit prvus dans les Eurocodes. Niveau de supervision du projet : DSL3 : supervision largie, prvoyant un contrle par tierce partie, assur par un organisme diffrent de celui qui a ralis le projet Niveau de contrle pendant l'excution : IL3 : contrle tendu, par tierce partie.

En effet, pour les ouvrages d'art, il est plus conomique et plus sr d'tre trs exigeant sur la supervision du projet (DSL3) et le contrle de l'excution (IL3) que de majorer les actions ou les coefficients partiels de scurit. Le matre d'ouvrage doit spcifier ces exigences dans le programme et organiser en consquence la conduite de l'opration (pour la supervision du projet et le contrle de l'excution).

3.2.4 - La dure d'utilisation de projet et la durabilit


Dure de vie des ouvrages dfinitifs

La dure de vie est la dure pendant laquelle l'ouvrage doit prsenter les performances attendues, sous rserve d'un entretien normal de l'ouvrage. Il est de la responsabilit du matre douvrage de fixer la dure de vie du projet. En rgle gnrale, cette dure est de 100 ans pour un pont ou une passerelle (EN 1990 A2). Ce choix est fondamental, car il influe sur les rgles adopter pour garantir la tenue de louvrage dans le temps : phnomne de fatigue des ponts en acier et des structures cbles, choix des dispositions constructives pour les armatures dans le bton, choix des matriaux, choix des paisseurs de certaines pices mtalliques, qualit des btons employer.
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Les actions caractristiques doivent tre cohrentes avec la dure de vie dutilisation de louvrage. Lorsquelle est fixe 100 ans, on a les cohrences suivantes : charges climatiques et charges sur les planchers de btiments (EN 1991-1-1) : priode de retour gale 50 ans : ceci correspond une probabilit de dpassement de 2% par an, actions dues au trafic routier sur les ponts (EN 1991-2) : priode de retour gale 1000 ans : ceci correspond une probabilit de dpassement de 10% en 100 ans, actions sismiques (EN 1998) : priode de retour de 475 ans : ceci correspond une probabilit de dpassement de 10% en 50 ans. LEurocode propose des dures dutilisation infrieures 100 ans pour certains types de structures (tableau ci-dessous). Catgorie 1 2 3 4 5 Dure indicative en annes 10 10 25 15 30 50 100 Types d'ouvrage Structures provisoires Elments structuraux remplaables Structures agricoles Btiments, passerelles en bois Structures monumentales, ponts, passerelles, ouvrage de gnie civil

Pour les portiques, potences et hauts mts, il est propos deux classes de dure de vie : 25 et 50 ans.

Dure de vie des ouvrages provisoires

Il peut tre ncessaire de fixer une dure de vie pour les ouvrages provisoires ou auxiliaires imposs par le processus de construction du projet. S'agissant d'ouvrages provisoires, ces donnes sont proposes par le matre d'uvre ou l'entreprise, en fonction du processus de construction retenu. Cette dure de vie des ouvrages provisoires permet en particulier de fixer les conditions de leur dimensionnement et de leur vrification vis--vis de la fatigue ou de la corrosion.

3.2.5 - Gestion de la qualit


La norme EN 1990 (article 2.5) demande que soient prises les mesures appropries en matire de gestion de la qualit pour obtenir une structure conforme aux exigences et hypothses admises au stade du projet. Ces mesures comprennent : la dfinition des exigences relatives la fiabilit (cf. 3.2.3), des mesures d'organisation, des contrles aux stades du projet, de l'excution, de l'utilisation et de la maintenance.

Lors de la premire phase de rdaction du programme, le matre d'ouvrage expose, autant que faire se peut, ses intentions en matire d'organisation, par exemple au travers du schma directeur de la qualit.

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3.3 - Les exigences en situations durables


3.3.1 - Dfinition des niveaux de trafic des ponts routiers
Charges variables civiles

Le matre d'ouvrage doit choisir la classe de trafic routier en tenant compte du dveloppement probable du trafic pendant la dure de vie de l'ouvrage. Pour les ouvrages neufs, deux classes de trafic sont dfinies : La 1re classe de trafic est adapte aux ouvrages destins supporter une grande proportion de vhicules se rapportant des activits utilitaires lourdes (industrielles, agroalimentaires ou forestires), ou lorsque le trafic international reprsente une part importante du trafic total de poids lourds sur litinraire concern (le nombre des vhicules circulant vide est alors faible). Elle est galement recommande pour les ouvrages larges en site urbain, ceux-ci tant susceptibles de connatre des engorgements frquents sur toute leur surface. La 2me classe de trafic est adapte aux compositions de trafic les plus courantes sur les rseaux routiers et autoroutiers franais. Attention : Les modles de charge de l'Eurocode 1 ne sont pas directement applicables aux ouvrages de porte suprieure 200 m. Pour ces derniers le matre d'ouvrage doit faire raliser une tude spcifique pour dfinir le modle de charge adapt au niveau de trafic attendu. Il est possible de dfinir d'autres classes pour des utilisations particulires (par exemple : les ponts faisant l'objet de limitations de tonnage, les ouvrages provisoires). Le matre d'ouvrage doit indiquer si le pont routier est susceptible de supporter une foule dense. Si le matre d'ouvrage a indiqu que le pont routier est susceptible de supporter une foule dense, l'EN 1991-2 prvoit une charge uniformment rpartie de 5 kN/m2 reprsentant une foule continue trs dense, et une charge concentre de 20 kN, reprsentant un vhicule, applique une surface dimpact de 1,00 m sur 1,00 m.
Charges exceptionnelles

Le matre douvrage doit dfinir les convois exceptionnels susceptibles demprunter l'itinraire et prciser leurs conditions de circulation par rfrence l'arrt du 4 mai 2006 relatif aux transports exceptionnels de marchandises, d'engins ou de vhicules et ensembles de vhicules comportant plus d'une remorque , arrt qui dfinit trois catgories de convois exceptionnels. Les effets des convois des 1re et 2me catgories, au sens de la rglementation franaise sur les transports exceptionnels, vrifiant les rgles de rpartition longitudinale des charges de cette rglementation, circulant vitesse normale mls au trafic routier, sont automatiquement couverts par les effets des charges civiles non exceptionnelles de l'Eurocode 1 pour les ponts des 1re et 2me classes de trafic. Pour les autres convois, le Programme peut : soit viser les convois types dfinis par la lettre/circulaire R/EG 3 du 20 juillet 1983 pour la dfinition de modles standards de convois pouvant tre utiliss pour le dimensionnement des ponts routiers. Il est noter que cette circulaire doit tre trs prochainement ractualise. soit dfinir des convois particuliers susceptibles d'emprunter l'ouvrage (par exemple grues automotrices de 72 tonnes, de 96 tonnes, etc.). Les conditions de circulation prciser dans le Programme sont les suivantes : Le trafic concomitant : il convient de prciser si le convoi circule seul sur ouvrage ou s'il est ml au trafic courant. Dans ce dernier cas, il convient de plus d'indiquer la classe de trafic correspondante (en gnral la classe de dimensionnement de l'ouvrage). Le nombre de convois prsents simultanment sur l'ouvrage. L'espacement entre deux convois : A prciser dans le cas d'un train de convois o plusieurs convois circulent simultanment ; en gnral on retiendra 25 mtres.
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La vitesse de circulation : en gnral, circulation faible vitesse (infrieure ou gale 5 km/h) ou vitesse normale (de l'ordre de 70 km/h). L'utilisation de la bande d'arrt d'urgence et bandes drases : il convient de prciser si la circulation du convoi est possible sur les bandes d'arrt d'urgence ou sur les bandes drases. Il peut tre en effet ncessaire de prvoir le cas d'un convoi en panne gar sur la bande d'arrt d'urgence ou une modification des voies dfinitive ou provisoire (phase de travaux par exemple). La position transversale : il convient de prciser si le convoi doit circuler imprativement selon un axe impos. Ce n'est gnralement le cas que pour les convois trs lourds et circulant seuls sur ouvrage. La frquence de passage : (cas rare ou frquent (cette donne est ncessaire pour l'tude de fatigue).

Les charges militaires ne sont pas traites dans les Eurocodes. Sur les itinraires concerns, il convient donc de spcifier minima des charges exceptionnelles civiles de type C ou de type MC120 ( reprendre explicitement du titre II du fascicule 61 du CPC car l'avenir de ce texte est incertain). L'annexe A informative de l'EN1991-2 n'a pas t retenue dans l'annexe nationale ( norme NF EN 1991-2/NA) . Elle est remplace par le "Guide pour la prise en compte des vhicules spciaux sur les ponts routiers", joint en annexe cette annexe nationale pour la dfinition des rgles de calculs en fonction des conditions de circulation du convoi considr. Ces rgles de calcul s'appliquent aussi au cas des convois militaires. Le matre douvrage doit galement se proccuper des incidences sur les dispositifs latraux de scurit, situs en rive du tablier ou en protection des appuis, ainsi qu'ventuellement sur la vrification la fatigue
Charges de fatigue (mtal)

LEurocode 1 propose cinq modles de charges routires pour la justification la fatigue. Pour la construction des ouvrages neufs, le modle de charge 3, calibr en fonction de la catgorie du trafic, est retenir. Pour les vrifications vis--vis de la fatigue, il convient de dfinir le nombre de voies lentes, la catgorie du trafic (nombre de vhicules lourds par an et par voie lente) ainsi que la nature du trafic.
a) le nombre et les positions des voies lentes

La norme NF EN1991-2 prcise que le choix de l'emplacement des voies lentes se fait en fonction du trafic normalement prvisible ; le matre d'ouvrage doit indiquer si des changements de profil en travers sont prvisibles au cours de la vie de l'ouvrage, afin que les calculs en fatigue en tiennent compte.
b) la catgorie du trafic

Catgories de trafic 1 2 3 4 routes et autoroutes 2 voies dans chaque sens, avec un fort trafic de poids lourds, routes et autoroutes taux moyen de circulation poids lourds, routes principales faible taux de circulation poids lourds routes locales faible taux de circulation poids lourds

Nombre de PL par an et par voie lente 2,0 x 106 0,5 x 106 0,125 x 106 0,05 x 106

c) la nature du trafic

Pour la vrification la fatigue des structures mtalliques avec le modle de charge n3, le matre d'ouvrage doit galement spcifier la nature du trafic : longue distance, moyenne distance ou local.

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En effet, l'EN 1991-2 fournit une correspondance directe entre la nature du trafic et le poids moyen en puissance cinquime des PL circulant sur la voie lente, donne de base du calcul en fatigue. Il suffit donc de spcifier la nature du trafic. Pour un trafic longue distance, l'EN 1991-2 spcifie un poids moyen en puissance cinquime des PL de 445 KN Pour un trafic moyenne distance, l'EN 1991-2 spcifie un poids moyen en puissance cinquime des PL de 407 KN Pour un trafic local, l'EN 1991-2 spcifie un poids moyen en puissance cinquime des PL de 317 KN

Rappel : Pm = ( fi Pi5)1/5 (fi tant la frquence de la classe de PL de masse Pi) Cette correspondance est base sur une approche statistique. Il peut y avoir des cas particuliers, o des PL de masse leve utilisent frquemment un itinraire local (par exemple, proximit d'une industrie lourde ou d'une carrire). On spcifiera alors la prise en compte d'un trafic moyenne distance ou longue distance. Certaines mthodes de justification permettent de tenir compte plus finement la composition relle du trafic poids lourds, en distinguant les diffrents types de camion ( 2, 3, 4, 5, essieux) selon la classification dfinie dans le tableau 4-7 de la norme.

3.3.2 - Exigences relatives aux passerelles


Les passerelles constituent des points singuliers forts enjeux dans la mise en uvre dune politique de dplacement oriente vers les pitons et les cyclistes. La conception dune passerelle require une quipe pluridisciplinaire regroupant des comptences en conception, architecture, dplacement, scurit, insertion paysagre. Le programme doit indiquer les modes d'utilisation envisags : pitons (avec ou sans risque d'accumulation), cyclistes (piste bi-directionnelles ou unidirectionnelles spares),

questres. puis prciser les lments ci-aprs ;


La scurit des usagers

Les garde-corps doivent avoir une hauteur compatible avec les usagers et les risques rellement encourus : Dans la plupart des cas, le risque est normal et la hauteur de 1,00 m dcoulant de lapplication de la norme XP P98 405 pour les pitons est suffisante. Le long dune piste cyclable troite, dans un espace partag avec dautres modes, sur des axes forte frquentation familiale, la position lgrement plus leve du centre de gravit du cycliste ou leffet dynamique peuvent justifier d'imposer la hauteur maximale prvue par la norme, soit 1,20 m. Dans des circonstances trs particulires, on peut envisager des rehausses jusqu 1,40 m. Ce pourrait, par exemple, tre le cas dune piste bidirectionnelle troite sur un ouvrage de grande hauteur.
Laccessibilit aux Personnes Mobilit Rduite

Le dcret n2005-1657 prcise qu compter du 1er juillet 2007, lamnagement, en agglomration, des espaces publics et des voiries, doit tre ralis de manire permettre laccs des Personnes Mobilit Rduite. Hors agglomration, sont principalement concerns les accs aux zones de stationnement. Le dcret n2006-1658 du 21 dcembre 2006 prcise que lorsquune pente est ncessaire pour franchir une dnivellation, elle est infrieure 5%. Lorsquelle dpasse 4%, un palier de repos est amnag tous les dix mtres. En cas dimpossibilit technique, une pente suprieure peut tre tolre sur une faible distance (2 mtres pour une pente de 8% ; 0,5 mtres pour une pente de 12%). Les paliers de repos ont une longueur minimale d1,2 m de long. Un garde corps permettant de prendre appui est obligatoire pour toute dnivele de plus de 40 cm. Le dvers transversal doit tre limit 2%.

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La largeur

Une passerelle doit tre suffisamment large pour permettre aux diffrents usagers de cohabiter sans sparation (pitons, rollers, PMR, cyclistes). Dans le cas o une sparation des usagers existerait sur litinraire en amont et en aval de louvrage (pitons/cyclistes), le matre d'ouvrage doit se poser la question du maintien de cette sparation au niveau de louvrage lui-mme. Une largeur de 3,00 m est en gnral suffisante pour permettre une bonne cohabitation entre les diffrents usagers (amnagement de type voie verte). Dans de rares cas, pour les passerelles trs frquentes (accs des muses, des stades, des coles,) des valeurs suprieures peuvent tre ncessaires. En cas de faible frquentation et si louvrage est assez court (5 20 m), une largeur de 2,50 m est acceptable. Lorsque les usagers sont spars, une largeur de 1,40 m pour les pitons est ncessaire et une largeur de 2,50 m est recommande pour les cyclistes.

Passerelle Simone de Beauvoir Une passerelle d'une largeur et d'une porte exceptionnelles
Hauteur libre au-dessus dune route

La hauteur libre sous ouvrage doit tre tablie en accord avec les spcifications de la circulaire du 17/10/86 qui prvoit une revanche de construction de 10 cm et une revanche de protection de 50 cm. Au-dessus dune autoroute, les recommandations mises par le ministre de lquipement sont gnralement damnager une hauteur libre de 5,50m qui intgre une revanche complmentaire de 0,15 cm pour un ventuel rechargement de chausse.
Vhicule de service

Le matre douvrage peut souhaiter la circulation dun vhicule de service sur son ouvrage. En labsence dinformation particulire, lEurocode (EN 1991-2 5.3.2.3 ) prcise quil convient de retenir un vhicule de 12 t, compos de deux groupes dessieux de 8t et 4t distants de 3 m (EN 1991-2 5.6.3 ). En l'absence de prise en compte d'un vhicule de
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service, une charge concentre minimale de 10 kN, applique une surface dimpact de 1,00 m sur 1,00 m, est prise en compte pour l'tude des effets locaux.
Charges de service

Les charges sont dfinies dans l'EN 1991-2 (article 5). Cet Eurocode prcise que pour les passerelles de grande largeur (suprieure 6m) des modles de charges complmentaires peuvent tre ncessaires. Le matre d'ouvrage doit indiquer si la passerelle est susceptible de supporter une foule dense. Dans ce cas, l'Eurocode 1 prvoit une charge uniformment rpartie de 5 kN/m2, reprsentant une foule continue trs dense. De plus, il y a lieu de dfinir galement, pour le projet individuel, les caractristiques du vhicule susceptible de se trouver accidentellement sur la passerelle. Cet Eurocode recommande la prise en compte d'un vhicule de 12 tonnes accidentellement prsent si aucun obstacle permanent n'empche l'accs du vhicule sur l'ouvrage.
Confort des usagers

Les passerelles pitonnes peuvent tre source dinconfort pour les usagers ds lors que la matrise des phnomnes vibratoires na pas t bien assure. Le guide mthodologique Stra/AFGC intitul : "Passerelles pitonnes : Evaluation du comportement vibratoire sous l'action des pitons" [16], bas sur la notion de risque de mise en rsonance des passerelles pitonnes, propose une mthodologie complte d'analyse de passerelles existantes ou en projet. Il donne des chargements prcis appliquer sur des passerelles et des seuils de confort, qui sont propres chaque passerelle suivant son environnement (passerelle en zone trs peuple ou en rase campagne par exemple). Ce document propose aussi un critre pour viter la synchronisation force (ou accrochage frquentiel) rencontr sur les passerelles dont les frquences des modes transversaux sont basses. Le matre douvrage doit imposer la prise en compte de ce guide et afficher ses choix concernant la classe de la passerelle et son niveau de confort, en fonction des indications donnes ci-aprs et en tenant compte des volutions possibles du trafic dans le temps, de telle sorte que le matre duvre puisse proposer une conception adapte, en vitant, le plus possible, le recours des systmes amortisseurs, qui demeurent seulement un dernier recours. Quatre classes de passerelles sont dfinies en fonction du trafic piton attendu : Classe I : passerelle urbaine reliant des zones forte concentration pitonnire (prsence dune gare ou dune station de mtro), ou frquemment emprunte par des foules denses (manifestations, touristes, .) soumises un trafic trs important (densit de charge dun piton par m) Classe II : passerelle urbaine reliant des zones peuples, soumises un trafic important et pouvant parfois tre charges sur toute sa surface (densit de charge dun piton pour 1,25m) Classe III : passerelle normalement utilise, pouvant parfois tre traverse par des groupes importants mais sans jamais tre charge sur toute sa surface (densit de charge dun piton pour 2 m). Cest le cas de la majorit des passerelles. Classe IV : passerelle trs peu utilise, construite pour relier des zones trs faiblement peuples ou pour assurer la continuit dun cheminement pitonnier de faible importance dans des zones coupes par une autoroute ou une voie rapide . Le matre d'ouvrage doit galement choisir le niveau de confort adopter. En fonction des acclrations subies par les usagers qui utilisent la passerelle, on dfinit trois classes de confort qui bornent les acclrations admissibles pour les usagers. Le choix dun niveau de confort doit normalement tre influenc par la population utilisant la passerelle, et par limportance de celle-ci. On peut tre plus exigeant pour des utilisateurs sensibles (coliers, personnes ges ou handicapes), plus tolrant pour des passerelles de faible longueur. Confort maximum : les acclrations subies par la structure sont pratiquement imperceptibles par les usagers. Ce choix peut tre justifi dans le cas dune passerelle dune importance particulire. Lacclration verticale subie par la structure doit tre infrieure 0,5m/s

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Confort moyen : les acclrations subies par la structure sont simplement perceptibles par les usagers. Cest le cas gnralement retenu. Lacclration verticale subie par la structure doit tre infrieure 1m/s Confort minimum : dans des configurations de chargement peu frquentes, les acclrations subies par la structure sont ressenties par les usagers, sans pour autant devenir intolrables. Lacclration verticale subie par la structure doit tre infrieure 2,5m/s Dans tous les cas, lacclration horizontale subie par la structure est infrieure 0,1 m/s
Autres caractristiques

Les platelages au-dessus des voies circules doivent tre continus et pleins pour interdire toute chute dobjet ; les trous et fentes dans le sol doivent avoir un diamtre ou une largeur infrieurs 2cm.

3.4 - Les exigences et contraintes en cours d'excution


3.4.1 - Gnralits
Le Programme devra prciser les contraintes d'accs au chantier, d'implantation du chantier et d'excution des travaux : Contraintes pour les voies d'accs des voies publiques aux installations de chantier (accs terrestres, nautiques, ariens) et ventuellement pour les voies publiques elles-mme (gabarits pour les transports exceptionnels, portance des ouvrages emprunts, dgradation et remise en tat des chausses). Contraintes pour les zones d'installations de chantiers, Contraintes d'excution des travaux En zone urbaine la consultation des diffrents gestionnaires de rseaux est indispensable l'expression des contraintes. L'aire gographique concerne peut tre plus vaste que l'emprise finale de l'ouvrage, par exemple, pour la dtection d'engins de guerre et pour les reconnaissances archologiques.

3.4.2 - Check-list des contraintes d'excution considrer


La liste ci-dessous rappelle les principaux points considrer : 1) Les contraintes lies des rseaux existants La liste des rseaux impacts doit distinguer ceux qui sont susceptibles de faire l'objet : de dplacements dfinitifs, de dplacements provisoires (en plan pour les rseaux enterrs, en plan et en altitude pour les rseaux ariens),

d'ventuelles restrictions d'utilisation (consignation catnaire, coupure d'alimentation gaz et/ou H.T.) pendant certaines tapes des travaux ou certaines phases de pose ou de dpose de matriel de chantier. 2) L'emplacement du chantier, les limites d'emprises, l'accessibilit Ces points sont prciser par le MOA aprs une premire intervention de son matre d'uvre qui, en fonction des structures pertinentes et des technologies de construction envisages, estimera les besoins correspondants (calendrier, ampleur). Par contre, le MOA doit mentionner les zones d'emploi interdit ou d'emploi restreint, mme temporairement (zones cologiquement sensibles, proximit d'activits conomiques particulires autres)., 3) Les priodes favorables ou dfavorables l'excution (conditions climatiques, hydrauliques) Bien qu'il soit recommand d'viter d'y recourir (pour ne pas plomber artificiellement certaines options techniques et/ou pour ne pas en accrotre le cot), le programme peut interdire la ralisation de certains travaux (ou imposer la mise en sommeil du chantier) certaines priodes gnralement lies : des activits conomiques fortes

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la connaissance que le MOA a de la survenue trs probable de certains vnements qu'il juge incompatible avec les travaux (dcrues, dbcles), 4 ) Les dlais prvisionnels d'excution : Pour les mmes raisons que ci-dessus, le Programme peut, si cela rpond effectivement des impratifs forts et incontournables, limiter la dure de certaines phases de travaux : soit pour librer vite l'espace sur lequel ils se droulent, soit pour en rduire les impacts sur le proche environnement (naturel et./ou conomique).

5) Le maintien des circulations fluviales, maritimes, ferroviaires, routires, pitonnes, la protection des usagers et des tiers : Le programme doit prciser la nature, l'ampleur, et le calendrier des restrictions tolrables (et qui ont t ventuellement ngocies dans la phase pralable de concertation lie l'ensemble du projet routier). 6) La protection de l'environnement, les nuisances viter, la protection de nappe phratique ou de zones de captage contre les rejets: le programme doit prciser, zone par zone, la situation actuelle, les risques encourus. 7) La protection contre les instabilits du sol : tassements, glissements, chutes de blocs. 8) La protection de zones archologiques, Le Programme doit en dcrire l'emplacement et en imposer les mesures conservatoires. 9) Les risques lis la prsence d'engins explosifs anciens. Le Programme doit indiquer les interventions prventives qui auront t faites au dbut des travaux et sur quelle aire. 10) Les matriaux disponibles (granulats, ciments, btons) et les conditions de livraison. 11) Les itinraires pour l'acheminement de convois exceptionnels (poutres mtalliques, par exemple) : Le Programme doit prciser les itinraires dont il interdit l'emploi aux colis lourds ou/et encombrants et ceux dont il tolrera sous rserve de mise en place de mesures conservatoires adaptes. 12) Les contraintes lies l'excution d'autres chantiers (notamment, passage d'engins de chantier) : Les probabilits de concomitance d'autres chantiers lis ou non la mme opration routire, dont les activits traversent ou approchent les installations de chantiers de l'ouvrage, peuvent ne pas tre compltement connues lors de l'laboration du Programme. Celles qui sont nanmoins connues sont mentionner, avec estimation des impacts pressentis. 13) Les contraintes induites par l'adaptation des ouvrages ou des rseaux existants, ou lies leur proximit : Le Programme indiquera au matre d'uvre les structures existantes avec qui les travaux et installations de chantiers devront obligatoirement composer ainsi que l'ampleur et le calendrier des ventuelles restrictions d'usage (devront tre ultrieurement prcises par le matre d'uvre). 14) Les contraintes apportes par l'utilisation de certains matriels (par exemple, pour l'excution des fondations: trpan, explosifs) : Le Programme prcisera les structures et activits sensibles , ainsi que la nature de cette sensibilit, (il appartiendra ultrieurement au matre d'uvre de les quantifier). Peuvent tre concerns les effets suivants : vibrations, mission de poussires, bruits. L'emploi de certains matriels de grande hauteur peut avoir des incidences temporaires (que l'ouvrage dfinitif ne provoquera pas) : Servitudes aronautiques (en cas d'implantation des travaux proximit d'un aroport), Perturbations dans la rception des missions hertziennes, Restrictions, totale ou partielle, des couloirs migratoires d'oiseaux, etc. ...

15) les charges de chantier particulires...

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3.4.3 - Exigences de protection du milieu naturel


Le matre d'ouvrage doit, dans son Programme, exprimer les contraintes et ses exigences en matire de protection du milieu naturel et ne pas hsiter imposer des moyens prcis si des engagements ont t pris dans les phases de concertation pralable et/ou lors de l'Enqute Pralable la Dclaration d'Utilit Publique (EPDUP). Les risques attachs la protection du milieu naturel (les ressources en eau) sont diffrents, entre la phase chantier et l'tat final : les polluants potentiels sont diffrents : boues de forage, produits de dcoffrage d'une part, carburant et produits toxiques transports, d'autre part ; les parades sont diffrentes : le plus souvent, le chantier ne peut tre raccord aux dispositifs de recette d 'vacuation et de confinement dfinitifs (qui sont gnralement installs dans le cadre de travaux routiers de raccordement) ; il doit donc tre quip de dispositifs temporaires prsentant la mme efficacit vis vis des polluants pressentis ; Enfin, il convient d'exprimer des exigences spcifiques sur les modalits d'vacuation des dchets et la remise en tat du milieu naturel dgrad par le chantier.

3.4.4 -

Actions en cours d'excution

L'Eurocode EN1991-1-6 et son annexe nationale spcifient les actions considrer pour les ouvrages en cours d'excution et le matre d'ouvrage n'a en gnral rien spcifier sur ce sujet dans le cadre de son Programme. Pour information, selon les cas, ces actions concerneront : les charges dues aux personnels et aux visiteurs, avec un quipement de chantier et/ou de btonnage, les charges d'lments dplaables (matriaux, voussoirs prfabriqus, etc.),

les charges correspondant des matriels en fonctionnement ou immobiles (machinerie, conteneurs) ou des matriels en cours de dplacement (quipages mobiles, avant-becs, contre-poids), les charges d'quipements lourds (grues, ascenseurs, systmes de levage), gnralement sur roues ou sur rails, les charges correspondant des accumulations de matriaux de rebut (les densits de la plupart des matriaux sont donnes dans l'Eurocode EN1991-1-1), les charges des parties de structure avant que les actions de calculs ne dveloppent leurs effets (ossature mixte construite par phases ou plots de btonnage, bton encore en prise donc non rsistant), les actions gotechniques (pressions, dplacements), dtermines selon l'EN 1997, les actions dues la prcontrainte, les pr-dformations (dnivellation d'appui, contre-flche (cas des ponts pousss), etc.),

les actions de monte en temprature (pendant la phase d'hydratation) , de retrait et de fluage du bton (pendant la phase transitoire, en relation avec EN 1992) les actions dues au vent selon la partie 1-4 de l'Eurocode 1 : tous les effets (galop, flutter, vortex, etc.) sont considrer et la stabilit des flaux doit faire l'objet de calculs appropris (dynamique) ; il est noter que les priodes de retour, permettant de qualifier la situation transitoire, sont dfinies dans l'annexe nationale (par exemple, la vitesse de vent minimale considrer correspond une dure suprieure 3 jours et infrieure 3 mois, donc une priode de retour de 5 ans), Situation (dure) 3 jours 3 mois (mais > 3 jours) 1 anne (mais > 3 mois) > 1 anne
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Priode de retour 2 ans 5 ans 10 ans 50 ans

Tableau - Correspondance entre situation et priode de retour pour les actions climatiques

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Viaduc de la Colagne - haubans de stabilisation provisoire sous vent extrme

les actions lies l'eau (actions du courant sur un batardeau),

les charges de neige (gnralement ngliges) ; les conditions de site et les priodes de retour sont tablies par rfrence l'EN1991-1-3, pour les suspentes, cblerie et haubans des ouvrages d'art, les actions dues au givre.

Toutes les actions dcrites prcdemment ne sont pas considrer simultanment. L'eurocode EN1991-1-6 fixe des rgles de concomitance (par exemple, il n'est pas recommand d'envisager le vent de tempte en mme temps que le btonnage d'un voussoir prfabriqu en dsquilibre). Des situations accidentelles sont galement considres, principalement lies : des actions accidentelles sur le chantier (chute d'quipage, d'un voussoir,), des actions sismiques (ventuellement).

3.5 - Les exigences en situations accidentelles


Les principales actions accidentelles, traites dans les Eurocodes et intressant les ponts et les btiments, sont les incendies, les chocs, les explosions et certains risques naturels (sismes et/ou vnements climatiques exceptionnels).

3.5.1 - Structures exposes au feu


Les exigences particulires au feu sont traites dans la partie 1-2 de l'Eurocode 1, et les moyens de prendre en compte des situations d'incendie sur les structures et les matriaux dans les parties 1-2 des Eurocodes 2, 3 et 4.

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Les ponts ne sont pas soumis la rglementation incendie. Toutefois, une analyse de ce risque est prvoir pour des ouvrages soumis un ala spcifique (proximit d'un dpt de carburants, fort trafic de transports de produits inflammables port ou franchi) ou particulirement vulnrables de par leur conception (ouvrages cbles ou haubans). Pour ces ouvrages, il convient donc d'tudier au stade du projet les effets d'un incendie, en examinant les mcanismes de rupture de la structure soumise au feu et les consquences sur l'exploitation de l'itinraire. En effet, si le risque est fort, un type de matriau, considr comme moins fragile au feu, peut s'imposer par rapport un autre, ou des protections particulires peuvent tre retenues. Il y a aussi des types de structure plus robustes en cas de feu que d'autres. Notons en particulier le cas des ponts suspendus ou haubans. Il est habituel de protger ces ouvrages contre la foudre ; les haubans eux-mmes peuvent faire l'objet d'une protection incendie (par exemple par gaine protectrice) dans certains cas.

3.5.2 - Actions accidentelles dues aux chocs et aux explosions


Gnralits

L'Eurocode EN 1991-1-7 traite des actions accidentelles dues aux chocs et aux explosions et propose des stratgies de limitation de la propagation d'une dfaillance l'ensemble d'une structure. Ces stratgies mettent l'accent sur des mesures de prvention des risques directes : la mise en place de portiques de protection ou de signalisation appropris ; la protection d'une pile quand cette dernire est indispensable, par un dispositif de type duc d'Albe, gabion de protection, ou le renforcement de cette pile ; lors de la conception d'un pont, en vitant l'implantation d'un appui dans une zone donne (par exemple viter les appuis dans les zones d'aiguillage des trains) l'amnagement d'espace entre la pile et l'axe de la voie. des dispositions particulires pour prescrire des lments d'intgrit ou de ductilit : choix d'une structure souple qui "plie mais ne rompt pas" ou inversement, mise en uvre de chanages tridimensionnels pour renforcer la robustesse. Une pile de pont ne peut pas tre calcule pour rsister dans tous les cas. Au contraire, dans certains cas, il peut savrer utile que cette pile puisse seffacer ou plier (sans effondrement du pont) devant un train draill par exemple. Les consquences des accidents ne doivent donc pas tre values uniquement sous l'angle technique (tenue d'un ouvrage), mais aussi sous l'angle socio-conomique, voire politique (gne aux usagers, dangers pour les populations riveraines). Les risques sont de plus en plus au centre du projet d'ouvrage. L'annexe nationale de l'Eurocode EN 1991-1-7 est plus prudente que le texte europen, et renvoie le matre d'ouvrage sa responsabilit et son analyse des diffrents risques intervenant sur une structure. On peut citer le prambule de cette annexe nationale : "La norme europenne et la prsente annexe nationale n'ont pas vocation de couvrir la totalit des risques pour les constructions. En particulier, elles ne couvrent pas les risques lis certaines situations dont la probabilit d'occurrence pour une construction donne est nglige (par exemple la chute accidentelle d'un avion sur cette construction), et pour lesquelles par consquent on ne prend pas habituellement de mesure particulire de prvention ou de protection. Bien entendu, lorsqu'une construction est expose des risques particuliers, il est de la responsabilit du matre d'ouvrage d'analyser cette exposition et de prendre les mesures de prvention ou de protection adaptes. En consquence, il ne faut pas considrer que l'application de la norme et de son annexe nationale garantit la scurit dans toutes les situations accidentelles possibles. Mais elle permet dans le projet d'une construction donne de prendre en charge et de rpondre aux situations accidentelles une fois qu'elles ont t identifies comme susceptibles de se produire, ou lorsque le cahier des charges du projet les a imposes." Dans le corps de cette annexe nationale, il est prcis que certaines valeurs des actions donnes dans cet Eurocode sont indicatives, et qu'il est ncessaire de les affiner dans le cadre d'une tude spcifique lie au projet particulier.
Intensit des chocs des vhicules routiers

LEurocode 1 (Tableau 4.1 de lEN 1991-1-7 ) dfinit les forces statiques quivalentes indicatives simulant le choc dun poids lourd (de 15 19t) sur un appui. L'intensit de ces forces dpend de la vitesse du vhicule, de l'intensit et de la nature du trafic et des consquences d'un effondrement.
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Le programme doit indiquer la catgorie laquelle appartient le trafic gnrateur potentiel de choc.

Valeurs de calcul indicatives des forces statiques quivalentes limpact dun vhicule sur des lments soutenant des structures situes au-dessus ou proximit de chausses Catgorie de trafic Autoroutes et assimiles et rseau structurant Autres routes, hors zone urbaine Routes en zone urbaine Cours dimmeubles et garages parkings avec accs pour : - les voitures, - les camions (masse brute >3,5 tonnes)b . Force Fdx * 1000 kN 750 kN 500 kN Force Fdy* 500 kN 375 kN 250 kN

50 kN 150 kN

25 kN 75 kN

*) x = dans la direction de la circulation ; y = perpendiculairement la direction de la circulation Ces valeurs tant indicatives, l'annexe nationale prcise que ces valeurs sont " considrer comme correspondant au niveau de risque accept avec un trafic de poids lourd moyen, et ne concernent que les ouvrages construire proximit immdiate des voies routires et sans dispositif particulier de protection". Le guide du Stra sur l'application aux ponts routiers des Eurocodes 0 et 1 ( paratre au deuxime semestre 2009) proposera une mthode base sur l'analyse de risque pour dterminer une force statique quivalente en fonction du trafic de poids lourd sur l'ouvrage et de l'importance de celui-ci. Ce guide proposera galement des mthodes pour dterminer l'effet d'un choc sur des piles loignes de la chausse ou protges de celle-ci l'aide d'une barrire. L'annexe nationale de l'EN 1991-1-7 prcise en outre qu'il est ncessaire de prendre en compte un choc correspondant 1/5me du choc dfini prcdemment une hauteur de 4m sur la pile. Par ailleurs, pour les ouvrages qui noffrent pas une hauteur libre entre la chausse et lintrados du tablier infrieure 6 mtres, il convient (Tableau 4.2 de lEN 1991-1-7) de prendre en compte une force simulant le choc direct sur le tablier dun vhicule hors gabarit. Son intensit est pondrer en fonction de la hauteur libre relle. Le tableau ci-dessous donne le cas le plus dfavorable.

Valeurs de calcul indicatives des forces statiques quivalentes limpact sur le tablier et les superstructures dans la direction de la circulation Catgorie de trafic Valeur de calcul de la force statique quivalente Fdx assimiles et rseau 500 kN 375 kN 250 kN 75 kN

Autoroutes structurant

et

Autres routes, hors zone urbaine Routes en zone urbaine Cours dimmeubles et garages parkings
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Intensit des chocs de navires fluviaux

LEurocode 1 dfinit lintensit indicative du choc dynamique de navire. Neuf catgories de voies fluviales caractrisant limportance de la voie et donc des navires ont t dfinies par la confrence europenne des ministres des transports de 1992. Ces catgories permettent une premire apprciation de lintensit du choc prendre en compte le matre douvrage approfondira l'analyse avec les autorits comptentes (VNF en gnral). Il convient bien sr de dfinir le type de voie navigable et le niveau des plus hautes eaux navigables. Ces forces sont appliques 1,50 m du niveau deau, et simultanment au choc latral, sexerce une force de frottement dintensit 0,4 x la force latrale. A dfaut d'une analyse dynamique de la structure ayant subi le choc, il est recommand de multiplier les valeurs du tableau C.3 par un coefficient de majoration dynamique appropri qui vaut en gnral 1,3 pour le choc frontal et 1,7 pour le choc latral. L'annexe nationale de l'EN 1991-1-7 prcise que "les caractristiques du bateau de projet sont dfinies pour le projet individuel partir d'une tude spcifique" et renvoie donc de fait systmatiquement aux autorits comptentes. Il est de plus prcis que la classification CEMT prsente dans le tableau C.3 donne des valeurs de rfrence, mais ne traite pas des navires fluvio-maritimes. Elle indique galement qu'il faut vrifier la pertinence des coefficients de majoration dynamique pour le projet individuel. Pour les ouvrages en site maritime exposs des chocs de navire, une tude de risque spcifique est prvoir, et ses rsultats doivent figurer dans le Programme. L'annexe nationale de l'EN 1991-1-7 indique que l'on peut s'inspirer du tableau C4 du texte europen, mais qu'une tude spcifique doit tre ralise pour spcifier les caractristiques du navire de projet.

Valeurs indicatives des forces dynamiques engendres par limpact dun bateau pour les voies fluviales (Tableau C3)

Classe CEMT
I II III IV Va Vb Vla Vlb Vlc VII

Type de convoi Longueur ou de bateau (m)


Pniche Kast-Campinois Gustav Knig Classe Europe Grands Rhnans Pousseur barges Pousseur barges + + 30-50 50-60 60-80 80-90 90-110 2 110-180 2 110-180 110-190 190-280 300

Masse m (tonnes)

Force Frontale (kN)

Force Latrale (kN)


1 000 1 500 2 000 2 500 3 500 4 000 4 000 5 000 8 000 10 000

200-400 400-650 650-1 000 1 000-1 500 1 500-3 000 3 000-6 000 3 000-6 000 6 000-12 000 10 000-18 000 14 000-27 000

2 000 3 000 4 000 5 000 8 000 10 000 10 000 14 000 17 000 20 000

Pousseur+4 barges Pousseur+6 barges Pousseur+9 barges

La masse m en tonnes est la masse totale du navire, y compris sa cargaison et son fuel. Les forces incluent les effets hydrodynamiques.

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Intensit des chocs de trains

La mthodologie propose dans lEurocode 1 reste gnrale et renvoie au code UIC 777 partie 2. Une tude spcifique est mener, en s'appuyant sur la mthodologie d'analyse de risques dveloppe par la SNCF. Il est noter que cette tude peut tre extrmement contraignante pour la conception de la structure, et que ses rsultats doivent figurer dans le Programme.
Rsistance au choc des quipe ments

Le matre douvrage peut fixer les niveaux de performances des dispositifs de retenue (niveau N1, N2, H1, H2 ou H3) prvoir en rive du tablier ou en protection des appuis. Le niveau de protection envisager pour les appuis dcoule dune analyse du risque qui est expose dans la pice 1.3.3. du document P.P.73 (octobre 1976) du Stra, et remise jour dans le guide du Stra pour l'application des Eurocodes 0 et 1 aux ponts routiers. Le niveau de protection envisager pour les dispositifs de retenue en rive de tablier rsulte d'une analyse de risque expose dans le guide du Stra "Choix d'un dispositif de retenue" (2002). Le matre douvrage peut aussi imposer des dispositifs de retenue prcis, en cohrence avec ceux prvus aux abords de l'ouvrage, et doit en tous les cas assurer une bonne transition entre les diffrents dispositifs.

Essai de chocs sur barrire

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3.6 - Les exigences en situations sismiques


3.6.1 - Considrations gnrales
La partie 1 de lEurocode 8 dfinit les rgles gnrales de conception parasismique et les rgles de dimensionnement des btiments. Elle traite des principes de dimensionnement des ouvrages considrs en fonction de leurs matriaux constitutifs (bton, acier, mixte bton-acier, bois, maonnerie), mais donne aussi des conseils et recommandations sur les choix de conception des ouvrages pour limiter le risque sismique. La partie 2 de l'Eurocode 8 traite des ponts. L'EC8 partie 5 traite des fondations et des ouvrages de soutnements L'Eurocode 8 renvoie aux tats membres la responsabilit de quantifier l'action sismique considrer dans chaque pays, c'est dire de : dfinir le zonage sismique rglementaire sur le territoire national ; dfinir les valeurs du paramtre de sol en fonction des classes de sol ; dfinir le spectre de calcul (forme et priodes de rfrence : TB, TC et TD) dfinir les priode de retour de rfrence pour le dimensionnement des ponts ; prciser les diffrentes catgories dimportance et les valeurs des coefficients dimportance associs ;

3.6.2 - Grands principes de la conception parasismique


La dfinition de lala

Dans lEurocode 8, lala sismique vibratoire est dfini de faon probabiliste par un niveau dacclration du sol (substratum rocheux) associ une priode de retour. La valeur de la priode de retour de rfrence conseille est de 475 ans, ce qui correspond une probabilit de dpassement infrieure 20% pour une dure de vie moyenne de louvrage de 100 ans. Cette valeur conseille peut tre ajuste en fonction des choix des puissances publiques nationales ou du matre douvrage ainsi que de la destination de louvrage (catgorie dimportance) ou encore de sa dure dutilisation prvue. A lala vibratoire dfini par le niveau dacclration du sol sajoutent les alas relatifs aux effets induits tels que les ouvertures de failles tectoniques, la liqufaction du sol, les glissements de terrain et chutes de blocs. Ces effets induits aux consquences potentiellement catastrophiques sont directement lis au choix du site dimplantation de louvrage et doivent tre tudis ds les premires phases de planification et tudes dopportunit.
Les choix de conception autoriss

En comparaison dautres types dalas plus courants (trafic, vent, effets thermiques...), les exigences de base dcrites prcdemment et relatives au risque sismique apparaissent relativement permissives puisquil est question de noneffondrement, de fonctionnalit durgence et de "rparabilit" Afin de rpondre ces exigences de base, lEurocode 8-2 ouvre la porte trois types de conceptions qui impliquent des mthodes danalyse diffrentes, mais galement des consquences variables en termes de performance et de niveau dendommagement sismique. Il sagit respectivement des conceptions dites lastique , ductile ou base sur les principes disolation sismique et damortissement. La conception lastique consiste dimensionner la structure de telle faon que les matriaux constitutifs restent dans leur domaine lastique de comportement. Aucune rparation post-sismique nest en principe prvoir. Avantageuse dans les zones peu sismiques, cette premire conception savre en revanche gnralement dun cot prohibitif dans les rgions o le risque sismique est plus lev. Elle reste recommande par l'EC8 lorsque le comportement sismique est domin par les modes d'ordre lev comme les ponts haubans, mais sinon elle est plutt destine aux installations risque spcial (par exemple centrales nuclaires) qui ne doivent pas tre endommages par un sisme ( voir ci-aprs). La conception dite ductile consiste au contraire autoriser des incursions dans le domaine plastique de comportement des matriaux dans certaines parties de louvrage afin de dissiper de lnergie et diminuer les niveaux defforts transmis au reste de la structure. Ces zones dissipatives doivent tre choisies par le concepteur pour tre facilement accessibles et rparables. Dans la plupart des cas, il sagira de la partie infrieure des piles. Il convient de noter que contrairement la conception prcdente, un certain niveau dendommagement est ici accept, voire mme recherch, qui optimise la rponse dynamique de la structure, mais peut conduire des travaux de rparation non ngligeables la suite dun tremblement de terre majeur. Dans tous les cas, le tablier doit rester lastique.
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L'EC8 offre aussi la possibilit de la ductilit limite, intermdiaire entre le comportement lastique et ductile, o ne dimensionne pas en capacit avec les rotules plastiques, mais on prend quand mme un coefficient de comportement qui peut atteindre 5 (au lieu de 1 en lastique). Enfin, le troisime et dernier type de conception dcrit dans lEurocode 8-2, bas sur le principe disolation sismique et lutilisation de dispositifs amortisseurs et de dispositifs fusibles, combine les avantages des deux solutions prcdentes : la quasi-totalit de l'nergie du tremblement de terre est absorbe dans des appareils mcaniques externes la structure tandis que les lments structurels de l'ouvrage ne subissent en thorie aucun dgt et les matriaux restent dans leur domaine lastique de comportement. En cas de sisme majeur, les dispositifs amortisseurs sont facilement inspects et remplacs si ncessaire. En contrepartie, les calculs de dimensionnement sont trs complexes et ncessitent des outils puissants (calculs dynamiques non-linaires). Enfin, le cot important des dispositifs spciaux rserve gnralement leur utilisation aux zones o l'ala sismique est trs important ou aux ouvrages risque spcial. De cots sensiblement diffrents, ces trois types de conception conduisent aussi des comportements sous sisme bien distincts et il appartient donc au matre d'ouvrage, en fonction du contexte (sismicit, valeur attribue louvrage, aspects stratgiques, organisation des secours) et avec l'avis du matre d'uvre, de trancher en faveur de l'une ou l'autre.

Dommages causs par des sismes -Chi-Chi (Taiwan, 1999)

3.6.3 - Responsabilits du matre douvrage


Le matre douvrage doit dfinir la destination de louvrage, cest--dire sa catgorie dimportance. Il doit galement faire tudier la meilleure implantation possible des appuis ( voire de l'ouvrage) en fonction des risques associs aux effets induits (liqufaction, ruptures de failles, chutes de blocs, glissements de terrain...), sur la base d'tudes gotechniques appuyes sur des campagnes dinvestigations appropries de nature sismologique et gotechnique. En phase de conception/dimensionnement, le matre douvrage intervient, dune part, comme cela a t vu prcdemment sur le choix de la conception parasismique adopter mais, galement sur le parti architectural, donc sur la rgularit structurelle de louvrage dont on sait quelle influence de faon trs significative son comportement dynamique et donc sa rponse aux sollicitations dorigine sismique. En phase dexploitation, des campagnes de maintenance, de surveillance et dentretien des ouvrages doivent tre organises rgulirement sur linitiative du matre douvrage. Cette obligation revt notamment un caractre essentiel dans le cas des ponts quips de dispositifs spciaux de type isolateurs ou amortisseurs parasismiques Si on utilise des amortisseurs il faut les inspecter et les entretenir (ncessite une intervention spcialise), et ventuellement les changer au cours de la vie de l'ouvrage (mme si les dures de vie annonces sont trs grandes). Enfin, en cas dvnement sismique majeur, il est encore une fois de la responsabilit du matre douvrage de procder linspection des dommages ventuels sur louvrage et de dcider ou non de sa rouverture la circulation.
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3.6.4 - Classement des ponts


Les actions considrer pour prendre en compte le risque sismique sont dfinies dans les rglementations nationales. Vis--vis du risque sismique, les ponts sont classs en trois catgories d'importance qui dpendent des consquences de leur dfaillance pour la vie des individus, de leur importance pour le maintien des communications, notamment dans la priode post-sismique immdiate, et des consquences conomiques de l'effondrement. Ces catgories sont dfinies dans larrt du 15 septembre 1995 (en cours de modification) relatif la classification et aux rgles de construction parasismique applicables aux ponts. Le Programme doit prciser cette catgorie. Le classement des ponts tait jusqu' prsent de la responsabilit du prfet, mais en pratique il n'y avait pas toujours dcision du prfet. Trs gnralement, les ponts situs sur les autoroutes et les routes principales, ainsi que les ponts rails, sont considrs comme appartenant la catgorie d'importance II (importance moyenne). La catgorie d'importance III comprend les ponts dont l'importance est critique pour le maintien des communications, notamment dans la priode post-sismique immdiate, les ponts des pistes d'aviation. La catgorie dimportance I comprend les ponts qui ne sont rangs ni en catgorie dimportance II, ni en catgorie dimportance III. Le nouveau dcret fait rfrence au nouveau zonage sismique de la France, qui fait l'objet d'un dcret modifiant le dcret n 91-461 du 14 mai 1991 relatif la prvention du risque sismique. Le nouveau zonage sismique prvoit cinq zones de sismicit croissante allant de la zone 1 (trs faible) la zone 5 (forte). A noter qu'il est communal. Il indique galement que les rgles de construction appliquer sont celles de la norme NF EN 1998-2, dites "rgles Eurocode 8" accompagnes du document nomm annexe nationale sy rapportant. Ces rgles doivent tre appliques au moyen dun coefficient dimportance I (au sens de la norme NF EN 1998-2) attribu chacune des catgories dimportance de pont. Les valeurs des coefficients dimportance I ont les suivantes:

Catgories dimportance de pont Coefficient dimportance I II III 1 1,2 1,4

3.6.5 - Interaction sol structure sous sisme


Les caractristiques prendre en compte pour l'interaction sol-structure en situation sismique doivent rsulter de l'tude gotechnique et peuvent tre particulirement contraignantes pour la conception de la structure en cas de risque de liqufaction des sols.

3.7 - Les exigences vis--vis des vnements climatiques exceptionnels


Ce point est cit pour mmoire. Les actions dfinies dans les Eurocodes sont bases sur des donnes statistiques, qui ne couvrent pas les ventuelles consquences du changement climatique.

3.8 - Les exigences de niveau de service


Le matre d'ouvrage peut souhaiter dvelopper dans le Programme des exigences de niveau de service dans certaines situations particulires : situations lies des oprations d'entretien (voir le chapitre 4.6.) situations lies des vnements climatiques particuliers (vent latral fort),
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situations lies au passage ou l'accumulation d'une foule compacte.

Les exigences de service peuvent galement garantir la bonne exploitation de l'ouvrage en situation durable. Ceci peut concerner par exemple : la flche sous charges de service, la vibration des passerelles (voir 3.2.2 ci-avant).

Elles doivent bien sr tre compatibles avec celles imposes aux abords de l'ouvrage (par exemple protection contre le vent latral).

3.8.1 - Dformations des ouvrages en service


Les Eurocodes proposent des dformations maximales en service pour certains types de structure Mais ces limitations n'ont pas t reprises dans les annexes nationales franaises pour les ouvrages en acier et en ossature mixte. Par contre, pour les ouvrages en bois, les dformations sous les seules charges de trafic sont limites (norme NF EN1995-2, section 7, modifie par lannexe nationale). Type daction Charges caractristiques de trafic Charges pitonnires Flche limite d'ouvrage en bois de porte L L/400 L/200

Le matre d'ouvrage n'a en gnral pas formuler d'exigences particulires au-del de celles spcifies dans les Eurocodes.

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Chapitre 4 Les exigences vis--vis du dveloppement durable

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4 - Les exigences vis--vis du dveloppement durable


4.1 - Gnralits
La prise compte des principes du dveloppement durable demande de penser autrement l'amnagement du territoire. Les diffrents impacts doivent tre valus et guider les choix aux diffrentes tapes. En amont, le choix fondamental est de raliser une nouvelle infrastructure de transport et sa nature. Dans un deuxime temps, les principes du dveloppement durables doivent guider le choix du trac et des caractristiques gnrales du franchissement (longueur, portes,..). Enfin la conception de l'ouvrage doit intgrer les principes du "dveloppement durable", en pensant toutes les tapes du cycle de vie l'ouvrage, depuis sa ralisation jusqu' son recyclage en fin de vie. Cette analyse doit pouvoir s'appuyer sur des rfrentiels dont certains sont encore en dveloppement. Nous prsentons dans ce chapitre les rgles de l'art aujourd'hui disponibles. L'objectif est de raliser, dans un dlai donn : un ouvrage bien insr dans le paysage, respectueux de l'environnement et disposant d'une capacit d'adaptation des besoins futurs ; un ouvrage facile entretenir, durablement fonctionnel et rsistant, pour un budget dj fix.

Ces exigences sont appeles se dvelopper compte tenu de l'importance de construire et d'entretenir le patrimoine dans la logique du dveloppement durable. Nous distinguerons par la suite : les exigences de respect de l'environnement, les exigences de qualit architecturale, les exigences en termes de cot et dlais, les exigences pour l'entretien et la gestion, les exigences de durabilit.

Parmi ces exigences, les Eurocodes traitent plus spcialement des exigences de durabilit que nous dvelopperons dans ce chapitre.

4.2 - Les exigences de respect de l'environnement


Les enjeux lis la prise en compte de l'environnement s'imposent de manire forte dans la conception dun ouvrage intgrer dans un milieu naturel. L'article 2 du la loi du 10 juillet 1976 sur la protection de la Nature exige qu'une tude d'impact soit mene dans tous projets d'infrastructures, avec une responsabilisation du matre d'ouvrage. La loi sur l'eau du 3 janvier 1992 a complt et renforc les protections rglementaires qui existaient, plus particulirement lorsque louvrage raliser concerne une zone humide, le lit majeur ou mineur dun cours deau, une ressource en eau. Cette loi, transcrite en grande majorit dans le code de lenvironnement, sapplique quels que soient la taille et/ou le cot de louvrage, ds lors quun impact, mme temporaire, sur un milieu aquatique ou humide est identifi. Elle impose une procdure administrative pralable tous travaux dans un cours d'eau ou dans une zone inondable. Il faut donc conduire une tude hydraulique et une tude environnementale et consulter les services concerns, dont celui qui assure la police des eaux. Dans la pratique, la quasi-totalit des projets routiers est soumise au rgime d'autorisation administrative dfinie dans le code de l'environnement et doit donc faire l'objet d'une enqute publique au titre de la police de l'eau [6]. On se rfrera aux guides techniques du Stra " Commande et pilotage des tudes d'ouvrages d'art" (1997) [1] et "Cours d'eau et ponts" (juillet 2007) [7] pour une prsentation plus dtaille de la rglementation et des recommandations. On rappelle ici que pour tout projet, il est ncessaire : didentifier les enjeux par rfrence au milieu naturel et aux types de zones concerns par le projet : zones naturelles, zones humides, espces protges, captages, zones inondables, de prvoir des mesures dvitement, de protection ou de compensation des impacts lors des phases de construction, dexploitation et dentretien du pont, dintgrer toutes les fonctions rtablir dans la conception de louvrage : coulement des crues, passage faune, passage pcheurs, continuits cologiques
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Une bonne partie des enjeux environnementaux sont, bien sr, identifis lors des tudes avant DUP (Dclaration d'Utilit Publique). Ce sont ces tudes qui dtermineront lemplacement des ouvrages et qui permettront ou pas dviter les zones enjeux majeurs. Au stade du projet, il faut principalement dfinir le gabarit et le positionnement de l'ouvrage. Ces donnes seront dtermines par le matre duvre, partir des fonctions rtablir dfinies par le matre d'ouvrage. La conception devra intgrer les rgles suivantes : assurer la transparence hydraulique de louvrage (section hydraulique et implantation de louvrage), positionner les appuis en retrait pour maintenir les cheminements et les berges naturelles,

assurer le gabarit minimal pour rtablir les autres fonctions de passage identifies : pitons, cyclistes, cavaliers, btail, petite et grande faune, chemins agricoles ou forestiers. Pour les passerelles en bois et les passerelles lgres, prvoir une revanche supplmentaire de 60cm (circulaire du 17 octobre 1986 du Ministre de l'quipement).

Gabarits minimaux recommands pour rtablir les fonctions (hors hydraulique) ( tableau provisoire donn titre indicatif seulement) Fonctions rtablir Passage petite faune Passage pitons, pcheurs, btail Passage pour cyclistes Passage chevreuil, sanglier, cavaliers Passage cerfs, daims Passage agricole, forestier Hauteur libre minimale pour assurer cette fonction 0,70 mtre 2,00 m (2,50 conseill) 2,50 m 3,50 m 4,00 m 4,75 m en gnral (5 m pour les gros engins agricoles) Largeur minimale indicative pour la fonction (hors hydraulique) 1 mtre 2m 3m Largeur mini ouvrage = 8 m dont au moins 2 x 3 m banquette faune Largeur mini ouvrage = 12 m dont au moins 2 x 3 m banquette faune 6 m en gnral (7 m recommand pour gros engins tels que moissonneuses)

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A 75 - Passage pour la faune

Des prcisions sur les passages mixtes faune/autres fonctions sont donnes dans les guides techniques du Stra : "Passages pour la grande faune", (dcembre 1993) [8] ; "Amnagements et mesures pour la petite faune" [9].

Au stade du projet, il faut galement sassurer de la capacit franchir les passages hydrauliques par la faune piscicole. Larticle L236-6 du code rural impose l'obligation de rsultats sous peine de sanctions. Pour assurer cette fonction, dfaut dtude spcifique, il y a lieu de respecter les rgles suivantes : la vitesse dcoulement dans louvrage doit tre comprise entre 0,2 et 1 m/s hors priode de crue, lpaisseur de la lame deau dans louvrage doit tre suprieure 0,15 m en priode dtiage,

la longueur du fil de leau couvert doit tre la plus courte possible. Au-del de 10 mtres, il faut gnralement amnager des zones de repos pour les poissons, les ouvrages ouverts (portiques) doivent tre prfrs aux ouvrages ferms (cadres, buses), qui ncessitent des travaux en lit mineur, pour les petits rtablissements hydrauliques, des ouvrages de "type pont cadre" doivent tre prfrs aux buses, quand dautres fonctions (passages faune, pitons, chevaux, cycliste) sont associes, pour un ouvrage avec radier, celui-ci devra tre positionn environ 30 cm sous la cote du fond du lit naturel du cours deau, la prsence de seuil ou de chute en amont, en aval ou dans louvrage doit tre vite tre vit ( elle est de fait quasiment interdite pour des questions environnementales et pour prserver la morphologie du cours d'eau).
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L'assainissement de l'ouvrage doit s'intgrer dans le contexte gnral de l'opration (traitement des eaux de ruissellement sur ouvrage), en respectant la "loi sur l'eau". En phase chantier, il convient d'tre particulirement vigilant par rapport aux exigences imposer l'entreprise. Ces exigences dcoulent principalement de l'application de la "loi sur l'eau", et c'est le rle du matre duvre de bien dfinir les prescriptions garantissant au matre d'ouvrage le respect de la loi et la conformit lautorisation au titre de cette loi. On peut citer les principales exigences : positionner les aires de chantier et les dpts temporaires de matriaux en dehors des zones naturelles sensibles et des zones inondables, tancher les aires de stockage de produits, de parking, dentretien des engins, et de fabrication des enrobs en assurant la collecte et le traitement des eaux de ruissellement, mettre en place un systme de collecte et de gestion des dchets du chantier, construire des ouvrages de dcantation/filtration rustiques pour les eaux de chantier ainsi que pour les eaux de lavage des toupies de bton, interdire le pompage direct d'eau ou les rejets dans les cours deau.

Pour la dviation temporaire des cours deau, les prcautions particulires suivantes sont recommandes : sassurer de la tenue des terres en adoucissant les berges et si ncessaire en les maintenant par un gotextile ou des "fibres de coco", mettre si possible ces berges en vgtation, reconstituer le fond dans la drivation provisoire, effectuer des pches de sauvegarde avant travaux si ncessaire.

Les faunes et flores aquatiques sont galement prises en considration par la "loi sur leau". Si des espces protges sont prsentes sur le site, des mesures spcifiques sont mettre en uvre pour les prserver, voire les dplacer. La capture pour le dplacement despces protges telles que plantes, insectes, batraciens et certaines espces de poissons ou de mammifres, est soumise autorisation pralable et ne doit en aucun cas tre ralise par du personnel non accrdit de l'entreprise ou du matre d'uvre sous peine de sanctions pnales. Les zones foncires prserver, ainsi que les emprises autorises (notamment, rfrence un site class ou un site inscrit) doivent tre spcifies.

4.3 - Les exigences de protection contre le bruit


4.3.1 - Bruit en service
Le matre d'ouvrage doit, dans son Programme, produire une estimation fiable, 20 ans aprs la mise en service, des informations suivantes : le TMJA (Trafic Moyen Journalier Annuel), le pourcentage de poids lourds, la vitesse moyenne, la configuration du trafic.

Dans les zones urbanises, il convient de procder une tude de bruit particulire, pour vrifier que le niveau de bruit rsultant de l'infrastructure restera admissible. Cette tude de bruit, base sur les donnes ci-dessus, doit tre conduite pralablement l'enqute DUP. Cette tude peut conduire prvoir et dimensionner les performances des protections acoustiques. Ces performances doivent alors tre spcifies dans le programme.

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4.3.2 - Bruit en phase chantier


Avant le dmarrage du chantier, l'article 8 du dcret 95-22 du 9 janvier 1995 prcise que le matre d'ouvrage devra fournir au Prfet et aux Maires des communes concernes tous les lments d'informations utiles : la nature du chantier, la dure du chantier, les nuisances sonores attendues, les mesures ventuelles prises pour attnuer ces nuisances.

Le prfet peut, si les nuisances attendues paraissent fortes, prescrire par arrt motiv des mesures particulires sur le fonctionnement du chantier. Pratiquement, les lments constitutifs du dossier ne peuvent tre connus que lorsque les tudes de l'ouvrage ont t suffisamment avances pour que sa structure et les procdures de ralisation qui en dcoulent soient dfinies : le matre d'uvre fournira donc au matre d'ouvrage, lors de l'approbation du Projet, les lments ncessaires l'engagement de cette procdure administrative. L'article R-1334.36 du dcret 2006-1099 du 31 aot 2006 caractrise l'atteinte la tranquillit du voisinage ou la sant de l'homme par l'une des circonstances suivantes en phase de chantier : le non-respect des conditions fixes par les autorits comptentes en ce qui concerne soit la ralisation de l'activit, soit l'utilisation ou l'exploitation de matriels ou d'quipements, l'insuffisance de prcautions appropries pour limiter le bruit, un comportement anormalement bruyant.

Il reconduit ainsi les termes de l'article R 1336-10 du Code de la Sant Publique. A noter que les critres mentionns ne sont pas quantifis. Ce mme dcret, dans son article 1337-10, explicite les sanctions encourues aussi par les personnes morales.

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Pont de Terenez Fonage palplanches

4.3.3 - Bruit en zones sensibles


Dans son Programme, le matre d'ouvrage doit signaler les tablissements dont les activits ou/et les occupants sont particulirement sensibles au bruit et spcifier des seuils limites diurnes et nocturnes : l'tude pralable du site et les informations recueillies lors des enqutes rglementaires lui permettent d'en faire un inventaire complet. Dans certaines zones le matre d'ouvrage peut tre amen imposer, ds l'laboration du Programme, des lments contraignants d'organisation du chantier comportant : une notice d'environnement incluse dans les DCE (Document de Consultation des Entreprises), un SOPAE : Schma Organisationnel du Plan d'Assurance de l' Environnement, un PAE : Plan d'Assurance Environnement, la tenue d'un journal environnement du chantier, la prsence d'un charg d'environnement , d'ventuelles actions gnrales et particulires de communication.

Il appartiendra alors ensuite au matre d'uvre de dployer son projet et d'organiser les travaux pour que les seuils fixs soient respects. Il reviendra aussi au matre d'uvre : de prvoir le recours aux technologies et aux procds les plus discrets, de faire respecter la lgislation en vigueur concernant le bruit mis par les engins de chantier, de spcifier des protections acoustiques temporaires sur certains points sensibles du chantier.

4.4 - Les exigences de qualit architecturale de l'ouvrage


Le Programme doit spcifier l'objectif architectural et les contraintes architecturales particulires, notamment les exigences en matire d'architecture et d'insertion dans le site en cas de site inscrit ou class. Les tudes architecturales et d'insertion paysagre peuvent tre orientes selon trois approches diffrentes, selon que l'ouvrage est appel devenir un crateur, un rvlateur ou un observatoire du paysage. L'objectif architectural de l'ouvrage doit tre propos ds l'tude prliminaire, aprs recensement des contraintes du site. Tous documents graphiques qui rendent compte d'une recherche architecturale entrent dans la composition du dossier d'tudes prliminaires. Dans le cas de sites culturels protgs, inscrits ou classs, il y a obligation de consulter l'Architecte des Btiments de France responsable du site concern, qui peut imposer des exigences particulires. Ces exigences peuvent concerner par exemple l'aspect des parements, les teintes souhaites pour un ouvrage mtallique ou la qualit et la texture des parements pour un ouvrage en bton. La Circulaire du 24 septembre 1984 relative la qualit paysagre et architecturale des ouvrages routiers de Direction des Routes met l'accent sur le fait que "les aspirations la qualit paysagre et architecturale ne peuvent tre traites indpendamment des impratifs fonctionnels qui conditionnent les niveaux de service et de scurit et la longvit des ouvrages". Elle prconise une analyse de site pralable l'laboration d'objectifs atteindre pour le projet, qui seront dfinis ds le "niveau d'avant-projet d'oprations". Selon la catgorie de l'ouvrage concern, ces objectifs peuvent tre dclins suivant quatre orientations : Ouvrage destin essentiellement s'adapter au site existant; Ouvrage destin essentiellement s'adapter un site futur; Ouvrage vou devenir un lment dominant du site car impos au site; Ouvrage sur lequel on veut dlibrment attirer l'attention.

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4.5 - Les exigences en termes de cots et dlais


4.5.1 - Cot d'objectif
La fixation du cot dobjectif dun ouvrage est une des responsabilits du matre douvrage. Au dbut de la gense dun projet, ce cot peut tre approch de manire statistique partir de lexploitation de la base de prix douvrages gre par le Stra qui fournit des ratios de cot au m. Limportance de lcart-type obtenu (rapport la moyenne variant de 20% 41%) montre toutefois les limites dun prix moyen qui ne prend pas en compte les particularits de chaque projet.

Type d'ouvrage

Cot moyen HT actualis au 1/01/2007 (/m) 1 188 2 480 1 952 1 995 1 891 1 739 2 350 1 874 2 812 1 695 4 015

Ecart type (/m2) 326 906 690 401 724 586 855 600 932 643 1 377

Nombre d'ouvrages 9 106 58 6 71 159 117 11 15 28 7

Gamme de porte 25 2 10 30 80 Ouvrages non classiques 14 20 14 25 10 20

Buse bton Cadre en bton arm Pont mixte Pont caisson en bton prcontraint Pont dalle en bton arm Pont dalle en bton prcontraint Portique en bton arm Portique en bton arm plusieurs traves Poutrelles enrobes PRAD Passage suprieur gabarit rduit (en gnral site urbain trs contraint)

8 30 10 30

Le prix moyen est en fait moduler par les singularits lies au projet : la longueur de louvrage et celle des traves, la hauteur des appuis, la complexit gomtrique (biais, courbure en plan), la qualit des sols en place (fondations superficielles ou profondes), les sujtions particulires, en fonction du projet, les cots lis au franchissement des voies, notamment voies ferres ou autoroutires, l'accessibilit (ouvrage en rase campagne ou en ville).

Le prix des passerelles pitonnes savre encore plus variable, car il dpend comme pour les ouvrages routiers des singularits lies chaque site, mais aussi de lampleur du traitement architectural souhait (choix des matriaux et choix de la complexit technique). Il apparat donc une notion de luxe lie la volont de crer parfois, surtout en site urbain, un objet emblmatique. Dans ce cas, le cot dune passerelle peut reflter dabord ce luxe.

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La base de donnes du Stra sur les prix de passerelles est beaucoup moins fournie que celle des ponts routiers, et les statistiques prsentes sont obtenues avec peu douvrages, ce qui limite leur pertinence. En pratique, on peut, pour les passerelles, dfinir trois gammes de prix ( au 1er janvier 2007): 1500 2000 HT/m2 pour une passerelle techniquement simple ; 2000 3500 HT/m2 pour une passerelle avec traitement architectural ; 3500 5000 HT/m2, voire plus, pour une passerelle complexe.

4.5.2 - Les dlais


Le Programme prcise en gnral la date de mise en service dsire ; cette date devra tre valide en cours d'tudes par le matre d'uvre gnral en fonction des dlais prvisionnels d'excution. Des contraintes particulires en termes de dates et de dlais peuvent galement tre imposes pour certaines phases d'excution des travaux.

4.6 - Les exigences pour l'entretien et la gestion


Le Programme exigera que soit pris en compte dans la conception les actions d'entretien prvisibles pendant la dure de vie de l'ouvrage: les oprations d'entretien courant, les visites et inspections (accs aux diffrentes parties de l'ouvrage), les interventions sur les quipements latraux, le recalage ou le remplacement des appareils d'appui, le recalage ou le remplacement des joints de chausse, la re-tension ou le remplacement d'lments de suspension, la rfection ou le remplacement de la couche de roulement et/ou de la chape d'tanchit, les oprations de remise en peinture.

Il convient d'assurer la faisabilit des oprations, la scurit des personnels d'intervention, mais aussi de spcifier le niveau le niveau d'exploitation minimal maintenir pendant ces oprations. Les prcisions attendues doivent concerner la dure maximale acceptable des oprations, la priode favoriser (t, hiver ; jour, nuit), le nombre de voies maintenir par sens, les restrictions de circulation de convois exceptionnels ou des poids lourds. Le programme rappellera l'exigence de la remise d'un dossier d'ouvrage la rception conforme aux exigences du fascicule 01 de l'ITSEOA (Instruction Technique pour la Surveillance et lEntretien des Ouvrages d'Art). Le matre d'ouvrage pourra complter ces exigences par la remise d'un carnet de sant et d'entretien de l'ouvrage, reprenant partie d'ouvrage par partie d'ouvrage les points surveiller et les actions d'entretien prvoir. La prise en compte des exigences d'entretien et de gestion durable peut conduire incorporer dans la structure diffrents capteurs ou des tmoins de dure de vie, qui permettront d'optimiser la gestion ultrieure de l'ouvrage et de faciliter la programmation d 'un entretien prventif. En complment des exigences et contraintes lies la gestion et l'entretien, le programme doit aussi anticiper sur les volutions ultrieures qui sont susceptibles d'affecter l'ouvrage et/ou son environnement, en distinguant celles attaches la voie porte et celles attaches sa zone d'influence.

4.6.1 - Les volutions ultrieures de la voie porte


Le Programme doit prciser l'ampleur des volutions ultrieures de l'ouvrage, volutions qui doivent, bien entendu, tre cohrentes avec les souplesses autorises sur les accs : amnagement du profil en travers fonctionnel (largissement par rduction du TPC (Terre-Plein Central) ou par ajout d'une voie de droite), acceptation de charges lourdes en prcisant la voie concerne,
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amnagement du profil en travers fonctionnel avec dplacement de la voie lourde, suite par exemple l'attribution de la voie de droite aux dplacements doux, doublement : le ct doit en tre prcis, ainsi que la ncessit de reprise du schma des pentes transversales du plan de roulement de l'ouvrage doubl. Le Programme doit fixer les exigences en matire de construction des fondations de l'ouvrage de doublement ventuel. Il peut tre ncessaire de les raliser en tout ou partie avec le premier ouvrage, pour ne pas avoir perturber une nouvelle fois, lors du doublement, une zone sensible aux plans gotechnique et/ou cologique.

4.6.2 - volutions ultrieures des zones adjacentes


Les volutions de l'ouvrage peuvent dpendre d'autres volutions que celles de la seule voie porte. Ainsi, le site dans lequel l'ouvrage est implant peut voir voluer : l'urbanisation, avec de nouveaux besoins de protections acoustiques, l'usage des zones surplombes avec obligation d'ajuster les performances des quipements latraux de retenue d'objets ou de chargement, l'lectrification avec l'ajustement de gabarit, la pose d'quipements latraux spcifiques, la mise la terre, l'ajout ou l'largissement des voies franchies avec l'ajustement de gabarit, le rescindement de perrs, la protection des appuis, le changement des capacits des voies franchies avec le renforcement de la protection contre les chocs de vhicules, de trains, de navires. Pour les ouvrages particulirement sensibles l'action du vent (cf. 2.2.1), le programme doit indiquer d'ventuelles volutions de la topographie du site (par exemple construction/dconstruction d'ouvrages proches, implants dans la zone d'influence arodynamique).

4.6.3 - Dispositifs permanents de gestion


Le Programme pourra imposer la mise en place de systmes de suivi de l'ouvrage, en phase de travaux et en phase de gestion, avec tlsurveillance de tout ou partie des indicateurs. Le choix des dispositifs sera d'autant plus pertinent qu'il sera prcd d'une analyse de risques permettant d'expliciter les alas possibles surveiller. Ces suivis peuvent concerner : la topomtrie, (plus finement dans certains cas pour le suivi du fluage) les dispositifs de mesure du trafic et/ou pesage des vhicules (suivi de l'endommagement en fatigue) la temprature, le vent les efforts dans certaines pices particulirement sollicits , les peses de ractions d'appui, les tensions de haubans, les ouvertures de joint de chausse, le mouvement des appareils d'appui

la fissuration du bton dans certaines zones, le suivi des dformations globales d'une pice massive (suivi du gonflement interne) les tmoins de fatigue et indicateurs de durabilit.

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Viaduc de Millau ouvrage instrument pour un suivi en temps rel Pour le suivi topomtrique, le Programme doit indiquer les intentions du matre d'ouvrage concernant l'acquisition ou la mise sous servitude des zones utilises pour l'implantation des bornes de suivi et des emprises ncessaires aux accs ces zones depuis les voies publiques. La mise en place de dispositifs permanents d'inspections (passerelles, nacelles) ou de rservations destines en permettre l'attache ou l'emploi (ligne de vie, clairage, alimentation lectrique) sont galement examiner avec le matre d'uvre, pour une ventuelle intgration dans le Programme.

4.6.4 - Inspections
La nature, la dure, la frquence des actions d'inspections et d'entretien sont proposes par le matre d'uvre et intgres dans le Programme pendant dans sa seconde phase de rdaction.

4.7 - Les exigences de durabilit


Comme nous l'avons dj indiqu en 3.3.2, la premire responsabilit du matre douvrage est de fixer la dure d'utilisation de projet. En rgle gnrale, cette dure de vie est de 100 ans pour un pont (EN 1990 A2). La dure de vie du projet est la priode au cours de laquelle la structure est cense rester normalement utilisable en tant normalement entretenue, mais sans quil soit ncessaire de procder de grosses rparations. Ceci suppose que le Programme dentretien normal soit dfini au moment du projet. Le matre d'ouvrage peut exiger que l'ouvrage soit conu de manire permettre un allongement de sa dure de vie, prciser, moyennant des travaux de remise niveau en cours de vie ou en fin de vie. Il peut s'agir par exemple : de protection du bton (revtement pais, protection cathodique), de "rajeunissement" des assemblages souds par des techniques de parachvement, de remplacement des gaines de haubans, de remplacement des cbles de prcontrainte extrieure ou des haubans,
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de surdimensionnement de certains lments non "rajeunissables".

Cette exigence peut imposer des dispositions particulires, par exemple l'introduction de "prises" pour une protection cathodique ultrieure. Les travaux de "rajeunissement" doivent donc tre tudis dans le cadre de l'tude du projet. Il peut galement tre ncessaire de prvoir des instrumentations et des auscultations priodiques spcifiques complmentaires (type check-up de sant) qui permettront de suivre plus prcisment le vieillissement de l'ouvrage, et ce de manire engager les travaux de remise niveau au bon moment. Lattention est attire sur le fait que le mode dexploitation de la construction peut voluer dans le temps (largissement du tablier dun pont, implantation d'un tramway etc.), entranant une modification de la rpartition et/ou de lintensit des charges dexploitation. Lorsquelle est prvue, la chronologie des changements de mode dexploitation est un des lments permettant de prciser les exigences vis--vis de la dure de vie de projet. Il est noter que la dure de vie de projet dune construction ne concerne, au sens des Eurocodes, que la structure dans sa fonction rsistante au sens large. Elle ne concerne pas les lments non structuraux ou des lments structuraux dure de vie plus limite mais pouvant tre remplacs (appareils dappui, haubans, etc.). Des dures de vie de projet, autres que celles imposes par les Eurocodes, peuvent avantageusement tre dfinies pour des lments structuraux remplaables, en relation avec le Programme de maintenance prcdemment voqu.

4.7.1 - Durabilit des structures mtalliques


La durabilit des structures mtalliques dpend notamment de l'attention apporte : la tenue en fatigue, et donc la qualit des assemblages, la protection anti-corrosion, la corrosivit du site, au choix de la couleur de finition certifie.

Fatigue

La dure de vie du projet est la donne essentielle pour vrifier la rsistance la fatigue de l'ouvrage. En effet, l'ouvrage doit tre conu, excut et contrl pour limiter le risque d'apparition d'une fissure de fatigue pendant la dure de vie du projet.
Protection anti-corrosion

L'acier a une tendance naturelle s'oxyder en milieu arien, immerg ou enterr. Pour lutter contre ce phnomne, des systmes de protection contre la corrosion sont appliqus la surface des lments mtalliques. Ces systmes peuvent tre regroups en 3 familles : anticorrosion. des systmes de peinture multicouches mis en uvre sur acier nu, des systmes "galvanisation et peinture", des systmes "mtallisation et peinture".

Ces systmes de peinture multicouches sont de loin les systmes les plus frquents pour les ouvrages d'art. En effet, la galvanisation1 ou la mtallisation suivies d'une mise en peinture sont des systmes anticorrosion qui offrent une durabilit encore meilleure, mais qui sont assez onreux et plutt rservs des cas trs particuliers (pices en atmosphre trs corrosive, pices trs difficiles remettre en peinture comme des portes d'cluses par exemple, etc.).

La galvanisation ncessite l'immersion complte des pices dans un bain de zinc, ce qui limite la dimension des pices traiter (15 m de longueur, 2 m de largeur, 2 m de hauteur environ). Dans le cas d'un recours cette technique, il convient aussi de s'assurer que l'acier est apte la galvanisation (la dsignation de l'acier doit faire rfrence une des trois classes d'aptitude dfinies dans la norme NF A 35503, en fonction des taux de phosphore et de silicium). Le recours la mtallisation doit tre exceptionnel, compte tenu du fait qu'il existe aujourd'hui des peintures adaptes toutes les classes d'agressivit, y compris C5M. Collection Les outils Stra 60

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En France, le fascicule 56 du CCTG2 exige que les systmes de protection anticorrosion utiliss sur les ouvrages d'art soient certifis par l'ACQPA (Association pour la Certification et la Qualification en Peinture Anticorrosion). Le respect des exigences de ce fascicule, ainsi que le choix de produits et dentreprises certifis par lACQPA, ou un organisme quivalent, permettent de bnficier dun systme de garantie qui porte sur la tenue du systme de protection, son aspect et la stabilit des couleurs.

Garanties de protection pour un ouvrage neuf de classe 1 Systme Peinture Commentaire Couche finition sur site En atelier Enrouillement 8 ans Aspect 5 ans Couleur (pour celles certifies) 3 ans partie arienne 0 an partie immerge 9 ans 6 ans 3 ans partie arienne 0 an partie immerge Mtallisation Galvanisation 10 12 ans (C2/C3/C4) 7 ans (C5M) Galvanisation + peinture 12 ans (C2/C3/C4) 7 ans (C5M) 5 ans 3 ans 6 ans 3 ans

Peinture

Corrosivit du site (donne du matre douvrage)

Chaque site n'a pas la mme agressivit vis--vis de la corrosion de l'acier. La norme NF EN ISO 12944-2 dfinit plusieurs classes de corrosivit qui peuvent tre apprcies en suivant des chantillons tmoins normaliss pendant une anne et en mesurant les pertes de masse constates : cela impose une anticipation, qui est ncessaire pour des ouvrages importants en cas de doute sur la classe (diffrence de cot peut tre importante) . Dans la pratique, on retient pour un tablier de pont : C1, corrosivit trs faible, C2, corrosivit faible, C3, corrosivit moyenne, dans le cas gnral,

C4, corrosivit leve, dans les zones proches d'industries polluantes, moins de 20 km de la mer et dans les sites o les remises en peinture seront dlicates (sites au-dessus de voies ferres ou routires trs circules), C5, corrosivit trs leve, C5-I, corrosivit trs leve (industrie), C5-M, corrosivit trs leve (marine) dans les zones ctires, c'est--dire situes moins de 5 km de la mer, Im1, immerg en eau douce, Im2, immerg en eau de mer, Im3, dans le sol.

2 Le fascicule 56 dfinit3 catgories d'ouvrage en fonction de l'paisseur des lments : Catgorie 1: e>8 mm (ou 6mm si une seule face en contact avec le milieu extrieur) ; Catgorie 2: e>3 mm, ; Catgorie 3: e<3 mm. Les structures porteuses des OA sont toujours classes en catgorie 1 car leurs tles ont une paisseur minimale de 8 mm. Collection Les outils Stra 61

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Seules six de ces classes de corrosivit ont t retenues dans le fascicule 56 du CCTG. Il s'agit des classes C2, C3, C4, C5-M, Im1 et Im2. La classe de certification exige dans le march pour le systme de protection doit tre au moins gale la classe de corrosivit du site. Le matre d'ouvrage peut dcider de surclasser le niveau de la protection anticorrosion, pour augmenter la dure de vie du complexe, ce qui peut tre particulirement intressant lorsque la remise en peinture est difficile. D'une manire gnrale, le cot de la peinture ne reprsente qu'une faible partie du cot de la mise en peinture et ce choix est souvent judicieux.
Rappel de la dsignation des systmes de protection anticorrosion

Les systmes de protection anticorrosion sont dsigns par l'ACQPA par un ensemble de cinq ou six caractres (C3ANV, C4GNV, Im2ZMV) : les deux ou trois premiers caractres dsignent la classe de certification : C3, C4, C5, Im2 ; c'est--dire la classe de corrosivit maximale sous laquelle le systme peut tre expos en obtenant les garanties de durabilit dfinies par le fascicule 56 et le CCTP du march (aspect, cloquage, etc.) ; la lettre suivante dsigne le type de subjectile, cest--dire de support : A pour acier dcap (le plus courant), G pour acier galvanis, Z pour acier mtallis ; l'avant-dernire lettre dsigne la nature des travaux : N dans le cas de travaux neufs, M dans le cas de travaux de maintenance (ne ncessitant pas ncessairement une remise nu de l'acier) ; la dernire lettre dsigne la visibilit de la surface peindre : V pour surface vue, I pour surface non vue, donc invisible. En rsum, le matre d'ouvrage doit dfinir la classe de corrosivit et le MOE propose le type de systme (C3ANV par exemple).
Choix d'une couleur de finition certifie (donne du matre douvrage)

En France mtropolitaine, cest--dire en atmosphre non tropicale, il est recommand de choisir une teinte de finition certifie par lACQPA bnficiant d'une garantie de stabilit de teinte de trois ans. Ces teintes sont les 23 couleurs qui figurent sur la carte ACQPA. En atmosphre tropicale, c'est--dire dans la majorit des DOM-TOM, aucune teinte ne bnficie de cette garantie, mais il est recommand de s'en tenir ces 23 couleurs.

4.7.2 - Durabilit des structures en bton


Concernant la durabilit des structures en bton, le matre d'ouvrage doit porter une attention particulire : aux agressions physico-chimiques extrieures auxquelles seront soumis les btons ; aux risques de pathologies de gonflement interne (alcali-raction, raction sulfatique interne, gel interne); ventuellement, des exigences spcifiques sur la fissuration et les dformations diffres (effets du retrait, fluage). Aux ventuels risques d'abrasion

Agressions physico-chi miq ues extrieures

Les classes d'exposition du bton permettent de spcifier les agressions physico-chimiques extrieures. La norme NF EN 206-1 prvoit cinq grandes classes d'exposition : XC : Exposition la carbonatation, XD : Exposition aux chlorures, ayant une origine autre que marine, XS : Exposition aux chlorures prsents dans leau de mer, XF : Exposition au gel/dgel avec ou sans sels de dverglaage, XA : Exposition aux attaques chimiques.

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Ccondition hivernale sur l'A75 les pieds des piles du PS sont soumis une exposition XF 4 Plusieurs classes d'exposition concomitantes peuvent tre spcifies. Dans ce cas, le bton doit respecter toutes les exigences dfinies pour chaque classe : vis--vis de la carbonatation, les btons des ouvrages d'art exposs l'air situs en atmosphre extrieure relvent de la classe d'exposition XC4, vis--vis des attaques par le gel et les sels de dverglaage : le choix des classes d'exposition pour le bton rsulte du tableau ci-dessous :

Zones de gel modr Salage peu frquent Salage frquent Salage trs frquent On considre que le salage est : peu frquent, lorsque le nombre de jours de salage est infrieur 10 ; frquent, lorsque le nombre de jours de salage est compris entre 10 et 30 ; XF1 XD3 + XF2 pour les lments trs exposs3 XF4

Zones de gel svre XF3 XF4 XF4

trs frquent, lorsque le nombre de jours de salage est suprieur ou gal 30.

Les lments trs exposs des ouvrages dart sont les lments saturs en eau ou soumis aux projections directes de sels de dverglaage : corniches, solins d'ancrage des joints de chausse, longrines d'ancrage des dispositifs de retenue.

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La classification de l'exposition au salage doit tre dfinie en prenant en compte le niveau du service hivernal fix pour litinraire et la rigueur de l'hiver "Hi" de la zone considre. Les zones de rigueur hivernale sont dfinies dans le guide mthodologique "Viabilit hivernale - Dfinition des objectifs de qualit" (Stra, juillet 1992) et dans le guide pratique "Aide l'laboration du dossier d'organisation de la viabilit hivernale" (Stra, novembre 1994, en cours de rvision) [10]. On trouvera galement ces lments en annexe aux "Recommandations pour la durabilit des btons durcis soumis au gel" [11]. A dfaut de pouvoir prciser ces donnes, le niveau de salage peut tre choisi partir de la classification suivante, pour les ouvrages situs sur des itinraires forte circulation (par exemple le rseau national structurant) : salage peu frquent ou inexistant pour la zone de rigueur hivernale H1, salage frquent pour la zone de rigueur hivernale H2, salage trs frquent pour les zones de rigueur hivernale H3 et H4.

Une attention particulire doit galement tre apporte aux appuis des ouvrages franchissant des itinraires forte circulation soumis salage important. Une classification moins svre est envisageable pour des ouvrages situs sur des itinraires peu circuls, soumis un niveau de service hivernal moins exigeant que sur le rseau structurant. Les zones de gel modr et de gel svre sont dfinies dans la norme NF EN 206-1. La carte des zones de gel en France a t tablie suivant un classement : gel faible, gel modr, gel svre partir de donnes statistiques de stations mtorologiques de Mto France couvrant le territoire national. Le classement qui est fait partir de tempratures mesures sous abri ne prend pas en compte les phnomnes micro-climatiques et les conditions d'exposition particulires l o le bton est mis en uvre.

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Gel faible ou modr Gel svre Gel modr ou svre Station mtorologique
Carte des zones de gel en France

Vis--vis des attaques chimiques, les btons des ouvrages d'art les premiers concerns sont ceux des fondations et des appuis, selon la nature des sols, des eaux souterraines et des eaux de surface rencontres (acidit, teneur en ions agressifs, par exemple sulfates). Le niveau de cette agression doit tre valu dans le cadre de l'tude gotechnique et de l'ventuelle tude hydraulique. Il convient de s'assurer aussi de la non-agressivit des matriaux de remblai ( l'arrire des cules). Il peut y avoir galement une agressivit particulire de l'atmosphre sur les btons l'air libre en zone industrielle (fumes industrielles...). On pourra se rfrer au fascicule de documentation P18-011 de l'AFNOR pour le choix des ciments en milieu chimiquement agressif.
Prventions des ractions de gonflement interne des btons

Le Programme doit prciser les exigences du matre d'ouvrage vis--vis de la matrise des risques de pathologie par raction de gonflement interne du bton : alcali-raction et raction sulfatique interne.
Alcali-raction (galement appele raction alcali-granulats)

La raction entre les alcalins solubles du bton et une certaine forme de silice ractive spcifique de certains granulats en prsence d'eau se traduit par la formation d'un gel gonflant interne au bton, dont le dveloppement gnre la fissuration, puis la dstructuration progressive du bton. Cette raction se dveloppe dans les parties de structures en contact avec leau, et dans les ouvrages situs dans des environnements dont lhygromtrie relative est suprieure 80 % ) Les principes de prvention de cette raction sont dfinis dans les "Recommandations pour la prvention des dsordres dus lalcali-raction" (LCPC, 1994) [12], compltes par le "Guide de rdaction des pices crites" (Stra, 1996) [13]. Le Programme doit imposer l'emploi de ce rfrentiel par les contractants (matre d'uvre, entreprise). Le Programme doit prciser le risque acceptable, caractris par la dfinition du type d'ouvrage : type I : risque d'apparition acceptable ; rserver aux lments non porteurs facilement remplaables, type II : risque d'apparition peu tolrable : la plupart des ouvrages de gnie civil, type III : risque d'apparition des dsordres inacceptable : ponts exceptionnels, barrages, tunnels.

Le Programme doit prciser aussi la classe d'exposition : classe 1 : environnement sec ou peu humide (hygromtrie infrieure 80%) ; classe 2 : environnement avec hygromtrie suprieure 80% ou en contact avec l'eau ; classe 3 : environnement avec hygromtrie suprieure 80% et avec sels de dverglaage ; classe 4 : environnement marin.

Raction sulfatique interne (galement appele formation d'ettringite diffre)

L'ettringite est un hydrate (trisulfoaluminate de calcium hydrat) qui se forme normalement lors de la raction d'hydratation du bton. La raction sulfatique interne (RSI) peut tre dfinie par la formation diffre dettringite dans un matriau cimentaire, plusieurs mois voire plusieurs annes aprs la prise du ciment, sans l'apport de sulfates externes. Le terme "diffre" signifie que lettringite na pas pu rester stable lors de lhydratation du ciment, et ceci en raison dun chauffement important du bton dans les heures ou les jours qui suivent son coulage. Les principaux paramtres d'influence de la RSI sont : l'eau et l'humidit : la RSI touche essentiellement les parties douvrage en contact avec de leau; voire exposes un taux dhumidit lev, la temprature maximale atteinte pendant la prise, ainsi que la dure de maintien haute temprature,
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les teneurs en sulfates et en aluminates du ciment, les teneurs en alcalins du bton.

Les principes de prvention de la RSI sont dfinis dans les "Recommandations pour la prvention des dsordres dus la raction sulfatique interne" (LCPC, aot 2007) [14]. Le Programme doit imposer l'emploi de ce rfrentiel par les contractants (matre d'uvre, entreprise) et doit prciser le risque acceptable, caractris par la dfinition du type d'ouvrage : catgorie 1 : risque d'apparition acceptable, rserv aux lments non porteurs facilement remplaables, catgorie 2 : risque d'apparition peu tolrable pour la plupart des ouvrages de gnie civil (dont les ponts courants), catgorie 3 : risque d'apparition des dsordres inacceptable pour les ponts exceptionnels, les barrages, les tunnels.

Le Programme doit prciser la classe d'exposition l'humidit (note XH).

Dsignation de la classe XH1 XH2

Description de lenvironnement Sec ou humidit modre Alternance dhumidit et de schage, humidit leve En contact durable avec leau : immersion permanente, stagnation deau la surface, zone de marnage

Exemples informatifs illustrant le choix des classes dexposition Partie douvrage en bton situe lextrieur et abrite de la pluie Partie douvrage en bton non protg par un revtement et soumis aux intempries, sans stagnation deau la surface, ou des condensations frquentes Partie douvrage en bton avec stagnation d'eau en surface ou rgulirement expose des projections deau (un grand nombre de fondations)

XH3

Exigences spcifiques sur la fissuration et les variations di mensi onnelles (retrait, fluage)

Dans certains cas, le matre d'ouvrage peut souhaiter limiter la fissuration et les variations dimensionnelles du bton, audel des exigences rglementaires rsultant de la durabilit du bton, pour des raisons d'aspect ou pour obtenir des performances particulires : tanchit, limitation des dformations diffres Ces exigences se traduisent en termes de limitation : de l'ouverture des fissures et du nombre de fissures par unit de longueur ; des retraits thermique, endogne, de dessiccation ; du fluage.

4.7.3 - Durabilit des ouvrages en bois


Pour la conception de ces ouvrages, le choix des essences de bois et la prise en compte de l'environnement climatique, on se reportera utilement au guide mthodologique du Stra : "Les ponts en bois : comment assurer leur durabilit" (novembre 2006) [15].
Dure de vie de service (norme NF EN 1990)

La dure de vie de service de louvrage doit tre dfinie en accord avec les recommandations des Eurocodes (annexe A2 de la norme NF EN 1990). En gnral, pour un pont routier, on retient une dure de 100 ans et pour une passerelle, une dure de 50 ans. Pour les bardages et les platelages, on peut retenir une dure de 25 ans.
Env iro nne ment cli ma tique

Le matre douvrage doit connatre les conditions climatiques (temprature et humidit de lair), dans lesquelles louvrage doit tre plac. Le bois doit tre livr de manire ce que son quilibre hygroscopique soit compatible avec
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son environnement. Le taux d'humidit d'quilibre du bois est indpendant de l'essence, mais dpend de la temprature et de l'humidit relative de l'air. Il varie donc bien sr suivant les saisons et les rgions, et c'est la valeur moyenne, diminue d'un point, qui sert de rfrence pour les bois livrer. Le guide du Stra publie les cartes relatives ce sujet.

Pont en bois sur la Dore Saint-Gervais-Meymont - RD 254

Choix des essences

Le matre douvrage peut exiger des essences et des dispositions constructives (toit gnral, bardage) qu'on peut si besoin est conjuguer avec les traitements chimiques de prservation des bois. En gnral, il doit simplement sassurer que le matre duvre prescrit des essences et des traitements de prservation en accord avec la classe dutilisation du bois. Le bois et les matriaux base de bois doivent avoir une durabilit naturelle adapte aux conditions d'utilisation qui sont regroupes en classes d'emploi dfinies par la norme EN335-1. Pour un bois en classe demploi 2 (bois occasionnellement humide comme le bois protg par un toit ou un bardage), la plupart des essences conviennent, notamment le pin sylvestre et le douglas, et aucun traitement anti-fongique nest ncessaire. Pour un bois en classe demploi 3 (bois frquemment humide, comme les poutres sous chausse des ponts routiers, tous les bois non protgs, mais permettant du fait de leur inclinaison une bonne vacuation des eaux), des essences sont utilisables sans traitement anti-fongique, comme le mlze, le chne, le chtaignier (purgs daubier). Pour les autres essences insuffisamment durables naturellement, un traitement chimique complmentaire doit tre confr au bois. Ce traitement n'est possible que si l'essence est suffisamment imprgnable, ce qui n'est pas systmatique et doit tre vrifi au pralable. Pour un bois en classe demploi 4 (bois toujours humide comme le bois dispos horizontalement, comme le platelage, ou au contact du bton, du sol ou de leau) ou 5 (bois expos leau de mer et sujet aux attaques de trbrants marins), quelques essences exotiques sont utilisables sans traitement antifongique, comme le doussi, le bilinga, et lip. En classe d'emploi 4, les essences indignes facilement disponibles et suffisamment durables sont le chne et le chtaignier. Avec traitement fongique, des essences indignes, comme le pin, sont utilisables en classe demploi 4 ou 5.
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L'environnement routier n'est pas favorable la durabilit des structures en bois du fait des projections deau par les vhicules routiers. C'est pourquoi il convient d'tre prudent dans la dfinition de la classe d'emploi. La bonne conception de structures abrites, draines et ventiles se conjugue sans difficult avec des traitements antifongiques rduits. La durabilit de la structure obtenue rduit en effet l'importance du problme de gestion en fin de vie des bois traits. Concernant les produits chimiques de prservation du bois, une directive europenne 98/8/CE dite directive biocide imposera des autorisations de mise sur le march, ce qui implique des tests d'innocuit toxicologiques et cotoxocoliques. Les valuations lies cette directive ont dj conduit l'interdiction de l'arsenic mais sont encore en cours et les rsultats ne seront disponibles qu'aprs 2009. En attendant, le MOA doit tudier la gestion en fin de vie des dchets base de bois trait, qui peuvent tre considrs comme dangereux.
Classe de service des charpentes en bois (nor me NF EN 1995-1)

Le matre douvrage peut, sil le souhaite, fixer la classe de service de son ouvrage. En gnral, pour un pont ou une passerelle, le classement provient de la conception propose par le matre duvre. LEurocode distingue 3 classes de service, dont deux peuvent tre rencontres pour les ponts : Classe de service 2 : bois qui dpasse rarement 20% dhumidit en service, comme les bois protgs par un toit ou une couverture (dalle de bton larges encorbellements) ; Classe de service 3 : bois qui dpasse 20% dhumidit en service pour des dures non ngligeables, comme gnralement les bois des poutres porteuses. En regard de l'Eurocode 5, la rsistance et le fluage sont moduls en fonction de la classe de service de l'ouvrage, qui est directement lie l'humidit du bois en service.
Conception de louvrage

La bonne conception dun ouvrage en bois demeure complexe et il convient de considrer un ouvrage en bois comme un ouvrage dit non courant au sens de la circulaire ministrielle de 1994. Le matre douvrage veillera au respect par le matre duvre des rgles essentielles de bonne conception : protger le bois contre leau (par un tablier tanche, un toit gnral, ou un bardage), protger les extrmits des bois contre leau, favoriser lvacuation rapide de leau (pente longitudinale ou transversale), concevoir des assemblages bien ventils, limiter les problmes de tuilage (respecter un rapport hauteur/largeur dune poutre infrieur 5), rainurer les platelages pour viter le glissement par temps de pluie.

Suivi de louvrage

L'entretien d'un pont ou dune passerelle en bois est essentiel pour sa bonne durabilit. On appliquera les exigences de lITSEOA (Instruction Technique pour la Surveillance et lEntretien des Ouvrages d'Art), en considrant quun ouvrage en bois est un ouvrage dart non courant. En particulier, il convient de programmer tous les 3 ans, une visite de l'ouvrage portant sur ltat du bois des diffrentes parties (platelage, poutres, bardages, avec relev ventuel des fentes et fissures), sur celui des couches de finition et sur les organes dassemblage. Des travaux d'entretien s'imposent rgulirement. Des visites plus dtailles sont prvoir tous les 6 ans. Des contrles de lhumidit une profondeur dau moins un centimtre, doivent tre effectus en plusieurs points, en particulier dans les fentes. Le DIUO (Dossier des Interventions Ultrieures sur l'Ouvrage) d'un pont en bois doit dcrire les oprations de surveillance et de maintenance spcifiques prvoir. En gnral un traitement d'entretien s'impose tous les trois ans.
Gestion en fin de vie

Le producteur de dchets reste responsable de son dchet jusqu sa prise en charge par un centre dlimination adapt. Le matre douvrage, producteur de dchets, doit au pralable caractriser le dchet et sa toxicit pour permettre de dfinir la voie de traitement ou dlimination la plus adapte.
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Les dchets de bois trait posent un problme de recyclage. Les substances dangereuses sont principalement la crosote, le chrome, larsenic (dsormais interdit, mais qui peut exister encore dans des ouvrages en service). Si ces substances sont prsentes au-del d'une certaine proportion (plus de 0,1% de substances cancrignes ou plus de 3% de substances toxiques), le bois trait doit tre considr comme un dchet dangereux. Ce domaine est trs rglement, et il convient de sassurer des textes en vigueur au moment de la gestion de la dmolition dun ouvrage.
Dveloppement durable

Le matre douvrage doit s'assurer de la provenance des bois utiliss et viser les documents ventuels d'importation. Il peut souhaiter que le bois provienne dune fort gre durablement. Des certifications comme le PEFC (Plan European Forest Council), le FSC (Forest Stewardship Council) ou encore le logo KEURHOUT4, permettent d'attester de cette provenance.

Le systme de Keurhout met en uvre diverses initiatives pour arriver une gestion durable des forts. Cre en 1996, la Fondation Keurhout bnficie de la confiance de gouvernements et d'entreprises. Depuis 1996, la fondation a valid de nombreux certificats de gestion durable. En 2003, la Fondation Keurhout a cess ses activits mais la VVNH (Vereniging Van Nederlandse Houtondernemingen, l'Association Nerlandaise du Commerce de Bois) a alors dcid de poursuivre les lments essentiels du systme sous le logo de Keurhout. Collection Les outils Stra 69

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Annexes
Annexe 1 : Bibliographie
[1] Guide pour la commande et le pilotage des tudes d'Ouvrages d'Art - Stra, 1/11/1997, 116 pages, (doc technique) [2] Matres d'ouvrages publics en Europe - Elments de repres spcifiques aux ponts - Stra, 01/03/2006, 48 pages (doc technique monographie. [3] Missions d'assistance dcideur et Matre d'ouvrage - MTETM, Syntec-Ingnierie, AITF, septembre 2005 [4] Matrise d'ouvrage et matrise d'uvre en Ouvrages d'art - DGUHC, JO du Snat du 08/12/2005, 3188 pages [5] Epreuve de chargement des ponts routes et passerelles pitonnes Guide technique Stra, 01/03/2004, 56 pages (doc technique) [6] Chantier routier et prservation du milieu aquatique- Stra, 01/07/2007, 120 pages, auteur CFTR (guide technique) [7] Cours d'eau et ponts - Stra, 01/07/2007, 172 pages (guide technique) [8] Passages pour la grande faune - Stra, 01/12/1993, 124 pages (doc technique) [9] Amnagements et mesures pour la petite faune - Stra, aot 2005, 264 pages (guide technique) [10] Aide l'laboration du dossier d'organisation de la viabilit hivernale - Stra, novembre 1994 [11] Recommandations pour la durabilit des btons durcis soumis au gel - LCPC, 01/12/2003, 167 pages (guide technique) [12] Recommandations pour la prvention des dsordres dus lalcali-raction - LCPC, 1994 [13] Guide de rdaction des pices crites pour la prvention de l'alcali raction - Stra, 1996, 64 pages (guide technique) [14] Recommandations pour la prvention des dsordres dus la raction sulfatique interne - LCPC, 01/08/2007, 59 pages (guide technique) [15] Les ponts en bois : comment assurer leur durabilit - Stra, 01/11/2006, 123 pages (guide technique) [16] Passerelles pitonnes : Evaluation du comportement vibratoire sous l'action des pitons - Stra, 01/03/2006, 92 pages (guide technique)

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Annexe 2 : Liste des Eurocodes


( la date du 7 janvier 2009) Tableau 1 - Liste des Eurocodes et de leurs diffrentes parties

Eurocode 0 Base de calcul des structures Titre Base de calcul des structures A AN AN Annexe A2 : applications aux ponts Annexe nationale EN 1990 Annexe nationale EN 1990/A1/NA Rfrence NF EN 1990 NF EN 1990/A1 NF P06-100-2 NF EN 1990/A1/NA Indice de classement P06-100-1 P06-100-1/A1 P06-100-2 P06-100-1/A1/NA

Eurocode 1 - Actions sur les structures Titre Partie 1-1: Actions gnrales - Poids volumiques, poids propres, charges d'exploitation des btiments AN Annexe nationale Rfrence NF EN 1991-1-1 NF P06-111-2 NF EN 1991-1-2 NF EN 1991-1-2/NA NF EN 1991-1-3 NF EN 1991-1-3/NA NF EN 1991-1-4 NF EN 1991-1-4/NA NF EN 1991-1-5 NF EN 1991-1-5/NA NF EN 1991-1-6 Indice de classement P06-111-1 P06-111-2 P06-112-1 P06-112-2 P06-113-1 P06-113-1/NA P06-114-1 P06-114-1/NA P06-115-1 P06-115-1/NA P06-116-1

Partie 1-2: Actions gnrales - Actions sur les structures exposes au feu AN Annexe nationale

Partie 1-3: Actions gnrales - Charges de neige AN Annexe nationale

Partie 1-4: actions gnrales - Actions du vent AN Annexe nationale

Partie 1-5: Actions gnrales - Actions thermiques AN Annexe nationale

Partie 1-6: Actions gnrales - Actions en cours d'excution AN Annexe nationale

PR NF EN 1991-1-6/NA PR P06-116-1/NA NF EN 1991-1-7 NF EN 1991-1-7/NA NF EN 1991-2 NF EN 1991-2/NA


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Partie 1-7: Actions gnrales - Actions accidentelles AN Annexe nationale

P06-117 P06-117/NA P06-120-1 P06-120-1/NA

Partie 2: Actions sur les ponts, dues au trafic AN


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Partie 3: Actions induites par les appareils de levage et les machines AN Partie 4: Silos et rservoirs AN Annexe nationale Annexe nationale

NF EN 1991-3 PR NF EN 1991-3/NA NF EN 1991-4 NF EN 1991-4/NA

P06-130 PR P06-130/NA P06-140 P06-140/NA

Eurocode 2 - Calcul des structures en bton Titre Partie 1-1: Rgles gnrales et rgles pour les btiments AN Annexe nationale Rfrence NF EN 1992-1-1 NF EN 1992-1-1/NA NF EN 1992-1-2 NF EN 1992-1-2/NA NF EN 1992-2 NF EN 1992-2/NA NF EN 1992-3 Annexe nationale NF EN 1992-3/NA Indice de classement P18-711-1 P18-711-1/NA P18-712-1 P18-712-1/NA P18-720-1 P18-720-1/NA P18-730 P18-730/NA

Partie 1-2: Rgles gnrales - Calcul du comportement au feu AN Annexe nationale

Ponts en bton - Calcul et dispositions constructives AN Partie 3: Silos et rservoirs AN Annexe nationale

Eurocode 3 - Calcul des structures en acier Titre Partie 1-1 : Rgles gnrales et rgles pour les btiments C1 AN Corrigendum Annexe nationale Rfrence NF EN 1993-1-1 EN 1993-11:2005/AC:2006 NF EN 1993-1-1/NA NF EN 1993-1-2 EN 1993-12:2005/AC:2005 NF EN 1993-1-2/NA NF EN 1993-1-3 NF EN 1993-1-3/NA NF EN 1993-1-4 NF EN 1993-1-4/NA
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Indice de classement P22-311-1 P22-311-1 P22-311-1/NA P22-312-1 P22-312-1 P22-312-1/NA P22-313 P22-313/NA P22-314 P22-314/NA

Partie 1-2 : Rgles gnrales - Calcul du comportement au feu C1 AN Corrigendum Annexe nationale

Partie 1-3 : Rgles supplmentaires pour les profils et plaques forms froid AN Annexe nationale

Partie 1-4 : Rgles supplmentaires pour aciers inoxydables AN


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Partie 1-5 : Plaques planes AN Partie 1-6 : Rsistance et stabilit des structures en coque AN Annexe nationale Annexe nationale

NF EN 1993-1-5 NF EN 1993-1-5/NA NF EN 1993-1-6

P22-315 P22-315/NA P22-316

PR NF EN 1993-1-6/NA NF EN 1993-1-7 NF EN 1993-1-7/NA NF EN 1993-1-8 EN 1993-18:2005/AC:2005 NF EN 1993-1-8/NA NF EN 1993-1-9

PR P22-316/NA P22-317 P22-317/NA P22-318-1 P22-318-1 P22-318-1/NA P22-319-1 P22-319-1 P22-319-1/NA P22-380-1 P22-380-1 P22-380-1/NA P22-381 P22-381/NA P22-382 P22-382/NA P22-320 P22-320/NA P22-331 P22-331/NA P22-332 P22-332/NA P22-341 PR P22-341/NA P22-342

Partie 1-7 : Structures en plaques planes charges hors de leur plan AN Annexe nationale

Partie 1-8 : Calcul des assemblages C1 AN Partie 1-9 : Fatigue C1 AN Corrigendum Annexe nationale Corrigendum Annexe nationale

EN 1993-19:2005/AC:2005 NF EN 1993-1-9/NA NF EN 1993-1-10 EN 1993-110:2005/AC:2005 NF EN 1993-1-10/NA NF EN 1993-1-11 NF EN 1993-1-11/NA NF EN 1993-1-12 NF EN 1993-1-12/NA NF EN 1993-2

Partie 1-10 : Choix des qualits d'acier C1 AN Corrigendum Annexe nationale

Partie 1-11 : Calcul des structures cbles ou lments tendus AN Annexe nationale

Partie 1-12 : Rgles additionnelles pour l'utilisation de la norme EN 1993 jusqu' la nuance d'acier S 700 AN Partie 2 : Ponts mtalliques AN Annexe nationale Annexe nationale

NF EN 1993-2/NA NF EN 1993-3-1 NF EN 1993-3-1/NA NF EN 1993-3-2

Partie 3-1 : Pylnes et mts haubans AN Partie 3-2 : Chemines AN Partie 4-1 : Silos AN Partie 4-2 : Rservoirs
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Annexe nationale

Annexe nationale

NF EN 1993-3-2/NA NF EN 1993-4-1

Annexe nationale

PR NF EN 1993-4-1/NA NF EN 1993-4-2

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Partie 4-3 : Canalisations Partie 5 : Pieux et palplanches AN Annexe nationale

NF EN 1993-4-3 NF EN 1993-5 NF EN 1993-5/NA NF EN 1993-6

P22-343 P22-350 P22-350/NA P22-360

Partie 6 : Chemins de roulement

Eurocode 4 - Calcul des structures mixtes acier-bton Titre Partie 1-1 : Rgles gnrales et rgles pour les btiments AN Annexe nationale Rfrence NF EN 1994-1-1 NF EN 1994-1-1/NA NF EN 1994-1-2 NF EN 1994-1-2/NA NF EN 1994-2 NF EN 1994-2/NA Indice de classement P22-411-1 P22-411-1/NA P22-412-1 P22-412-1/NA P22-420-1 P22-420-1/NA

Partie 1-2 : Rgles gnrales - Calcul du comportement au feu AN Annexe nationale

Partie 2 : Rgles gnrales et rgles pour les ponts AN Annexe nationale

Eurocode 5 - Conception et calcul des structures en bois Titre Partie 1-1 : Gnralits - Rgles communes et rgles pour les btiments A1 C1 AN Amendement Corrigendum Annexe nationale Rfrence NF EN 1995-1-1 NF EN 1995-1-1/A1 EN 1995-11:2004/AC:2006 NF EN 1995-1-1/NA NF EN 1995-1-2 EN 1995-12:2004/AC:2006 NF EN 1995-1-2/NA NF EN 1995-2 Annexe nationale NF EN 1995-2/NA Indice de classement P21-711-1 P21-711-1/A1 P21-711-1 P21-711-1/NA P21-712-1 P21-712-1 P21-712-1/NA P21-720-1 P21-720-1/NA

Partie 1-2 : Gnralits - Calcul des structures au feu C1 AN Partie 2 : Ponts AN Corrigendum Annexe nationale

Eurocode 6 - Calcul des ouvrages en maonnerie Titre


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Rfrence

Indice de classement

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Le programme d'un Ouvrage d'Art aux Eurocodes

Guide technique

Partie 1-1 : Rgles communes pour ouvrages en maonnerie arme et non arme AN Annexe nationale

NF EN 1996-1-1

P10-611-1

PR NF EN 1996-1-1/NA PR P10-611-1/NA NF EN 1996-1-2 NF EN 1996-1-2/NA NF EN 1996-2 NF EN 1996-2/NA NF EN 1996-3 PR NF EN 1996-3/NA P10-612-1 P10-612-1/NA P10-620 P10-620/NA P10-630 PR P10-630/NA

Partie 1-2 : Rgles gnrales - Calcul du comportement au feu AN Annexe nationale

Partie 2 : Conception, choix des matriaux et mise en oeuvre des maonneries AN Annexe nationale

Partie 3 : Mthodes de calcul simplifies pour les ouvrages en maonnerie non arme AN Annexe nationale

Eurocode 7 - Calcul gotechnique Titre Partie 1 : Rgles gnrales AN Annexe nationale Rfrence NF EN 1997-1 NF EN 1997-1/NA NF EN 1997-2 Indice de classement P94-251-1 P94-251-1/NA P94-252

Partie 2 : Reconnaissance des terrains et essais

Eurocode 8 - Calcul des structures pour leur rsistance aux sismes Titre Partie 1 : Rgles gnrales, actions sismiques et rgles pour les btiments AN Partie 2 : Ponts AN Annexe nationale Annexe nationale Rfrence NF EN 1998-1 NF EN 1998-1/NA NF EN 1998-2 NF EN 1998-2/NA NF EN 1998-3 NF EN 1998-3/NA NF EN 1998-4 NF EN 1998-4/NA NF EN 1998-5 Indice de classement P06-030-1 P06-030-1/NA P06-032 P06-032/NA P06-033-1 P06-033-1/NA P06-034 P06-034/NA P06-035-1

Partie 3 : Evaluation et renforcement des btiments AN Annexe nationale

Partie 4 : Silos, rservoirs et canalisations AN Annexe nationale

Partie 5 : Fondations, ouvrages de soutnement et aspects gotechniques


Collection Les outils Stra 75

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Guide technique

AN

Annexe nationale

NF EN 1998-5/NA NF EN 1998-6 NF EN 1998-6/NA

P06-035-1/NA P06-036-1 P06-036-1/NA

Partie 6 : Tours, mts et chemines AN Annexe nationale

Eurocode 9 - Calcul des structures en aluminium Titre Partie 1-1 : Rgles gnrales Partie 1-2 : Calcul du comportement au feu Partie 1-3 : Structures sensibles la fatigue Partie 1-4 : Tles de structure formes froid Partie 1-5 : Coques Rfrence NF EN 1999-1-1 NF EN 1999-1-2 NF EN 1999-1-3 NF EN 1999-1-4 NF EN 1999-1-5 Indice de classement P22-151 P22-152 P22-153 P22-154 P22-155

Pour ce qui concerne le calcul des ouvrages gotechniques, le CEN/TC250 a admis, lors de son laboration (rsolution N87 septembre 1996), que lEurocode 7, compte tenu de son style de rdaction, serait dot de normes nationales daccompagnement. Ces normes en cours d'homologation au moment de la rdaction du prsent guide, sont indiques dans le tableau 2. Tableau 2 Normes nationales complmentaires la norme NF EN 1997 Rfrence T1 : Calcul gotechnique NF P94-261 T2 : Ouvrages de fondation T3 : Fondations superficielles NF P94-262 T1 : Calcul gotechnique T2 : Ouvrages de fondation T3 : Fondations sur pieux T1 : Calcul gotechnique NF P94-270 T2 : Ouvrages de soutnement T3 : Remblais renforcs et massifs en sol clou T1 : Calcul gotechnique NF P94-281 T2 : Ouvrages de soutnement T3 : Murs de soutnement T1 : Calcul gotechnique NF P94-282 T2 : Ouvrages de soutnement T3 : crans de soutnement et ancrages T1 : Calcul gotechnique NF P94-290
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Titre

T2 : Ouvrages en terre
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La vrification de la rsistance structurale des ouvrages gotechniques, hors conditions sismiques, relve des parties deurocodes mentionnes dans le tableau 3. Tableau 3 Normes de calcul applicables la vrification de la rsistance structurale des ouvrages gotechniques, hors conditions sismiques Type douvrage Fondations Bton arm ou non arm Acier Soutnements Bton arm Acier Remblai et sol renforc 1)
1)

Rfrence NF EN 1992 NF EN 1993-5 NF EN 1992 NF EN 1993-5 NF EN 1993

Commentaires Semelles, radiers, pieux fors, etc. Pieux tubulaires, pieux caissons, etc. Murs, parois moules, etc. Rideaux de palplanches mtalliques Renforcements en acier

renforcement de remblais hors gosynthtiques

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Annexe 3 : Tempratures extrmes de l'air sous abri


Dpartement
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2A 2B 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Ain Aisne Allier Alpes-de-Haute-Provence Hautes-Alpes Alpes-Maritimes Ardche Ardennes Arige Aube Aude Aveyron Bouches-du-Rhne Calvados Cantal Charente Charente-maritime Cher Corrze Corse-sud Haute-Corse Cte-d'Or Ctes-d'Armor Creuse Dordogne Doubs Drme Eure Eure-et-Loir Finistre Gard Haute-Garonne

Tmax Tmin
40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 35 40 40 40 40 40 40 40 40 35 40 40 40 40 35 40 35 40 40 -30 -25 -30 -15 -25 -15 -25 -25 -20 -30 -20 -20 -15 -20 -25 -20 -15 -25 -25 -10 -10 -25 -15 -25 -20 -30 -25 -20 -20 -15 -15 -20 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63

Dpartement
Gers Gironde Hrault Ille-et-Vilaine Indre Indre-et-Loire Isre Jura Landes Loir-et-Cher Loire Haute-Loire Loire-Atlantique Loiret Lot Lot-et-Garonne Lozre Maine-et-Loire Manche Marne Haute-Marne Mayenne Meurthe-et-Moselle Meuse Morbihan Moselle Nivre Nord Oise Orne Pas-de-Calais Puy-de-Dme

Tmax Tmin
40 40 40 35 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 35 40 40 40 40 40 35 40 40 35 40 40 35 40 -20 -15 -20 -15 -25 -20 -30 -30 -20 -20 -30 -25 -15 -20 -20 -20 -25 -20 -15 -25 -25 -20 -30 -25 -15 -30 -25 -25 -20 -20 -20 -25 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95

Dpartement
Pyrnes-Atlantique Hautes-Pyrnes Pyrnes-Orientales Bas-Rhin Haut-Rhin Rhne Haute-Sane Sane-et-Loire Sarthe Savoie Haute-Savoie Ville de Paris Seine-maritime Seine-et-Marne Yvelines Deux-Svres Somme Tarn Tarn-et-Garonne Var Vaucluse Vende Vienne Haute-Vienne Vosges Yonne Territoire de Belfort Essonne Hauts-de-Seine Seine Saint-Denis Val-de-Marne Val-d'Oise

Tmax Tmin
40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 35 40 40 40 35 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 -20 -20 -20 -30 -30 -30 -30 -25 -20 -30 -30 -20 -20 -25 -20 -20 -20 -20 -20 -15 -15 -15 -20 -25 -30 -25 -30 -20 -20 -20 -20 -20

Pour les dpartements et rgions dOutre-Mer, les valeurs utiliser sont les suivantes : Tmax = +40C, Tmin = +10C.

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Guide technique

Annexe 4 : Donnes relatives aux franchissements des voies navigables


Tableau des caractristiques des voies navigables adopter pour les projets de pont sur les canaux

classe

Ports en lourd

Trac en plan du canal

Ponts Hauteur libre Pour 1 passe navigable Ouverture libre normale 3,70 4,10 4,10 5,25 7,00 7,00 34 39 39 45 45 47 Ouverture libre minimal 25 30 30 36 36 38 24 30 30 32 20 24 24 24 Pour 2 passes navigables Ouverture libre normale 23 Ouverture libre minimal 15

Chemin de service Largeur de la Hauteur libre Hauteur de la plate-forme auplate-forme sous ouvrage dessus du niveau maximal normale minimale

0 I II III IV V VI

Limites R minimal R minimal Sur largeur infrieurs et normal rduit suprieures approximatives (tonnes) 50 250 250 400 400 650 650 1000 1000 1500 1500 3000 3000 5000 700 800 1000 1000 450 500 750 750 3600/R 5500/ R 16000/ R 16000/ R 400 250 800/R

5 5 5 5 5

3,50 3,50 3,50 3,50 3,50

1,00 1,00 1,50 1,50 1,50

0,60 0,60 1,00 1,00 1,00

Tableau des caractristiques des voies navigables adopter pour les projets de pont sur les rivires

classe

Ports en lourd

Trac en plan de laxe du chenal

Ponts Hauteur libre Pour 1 passe navigable Ouverture 3,70 4,10 4,10 5,25 7,00 7,00 25 25 30 40 40 42 Pour 2 passes navigables Ouverture

Chemin de service (si ncessaire) Largeur de la Hauteur libre Niveau du chemin de serviceplate-forme sous ouvrage niveau des berges ou des digues 16 16 20 25 25 42 5 5 5 5 3,50 3,50 3,50 3,50 5 3,50 niveau des berges ou des digues niveau des berges ou des digues niveau des berges ou des digues niveau des berges ou des digues niveau des berges ou des digues niveau des berges ou des digues

0 I II III IV V VI

Limites R minimal R minimal Sur largeur infrieurs et normal rduit suprieures approximatives 50 250 250 400 400 650 650 1000 1000 1500 1500 3000 3000 5000 700 800 1000 1000 450 500 750 750 3600/R 5500/ R 16000/ R 16000/ R 400 250 800/R

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classification des voies navigables (circulaire 76-38 modifie par la circulaire 95-86) On distingue sept classes de voies navigables suivant la dimension en plan des plus grands bateaux ou convois qui peuvent y circuler Voies petit gabarit Classe 0 : voies non accessibles lautomoteur de type Freycinet, correspondant un port en lourd infrieur 250 t Classe I : voies accessibles lautomoteur de type Freycinet, correspondant un port en lourd compris entre 250 et 400 t Classe II : voie accessible des bateaux de 400 t 650 t de port en lourd Classe III : voie type Canal du Nord accessible des convois de deux bateaux ou barges de type Freycinet, de 650 1000 t de port en lourd Voies grand gabarit Classe IV : voie accessible lautomoteur de type RHK et des convois dune grande barge pousse, entre 1000 et 1500 t de port en lourd Classe V : voie accessible des convois de deux grandes barges pousses en flche et tous les grands automoteurs avec un port en lourd compris entre 1500 et 3000 t (enfoncement de 2,50m) Classe VI : voie accessible au grand convoi de deux grandes barges pousses en flche avec un port en lourd compris entre 3000 et 5000 t (enfoncement de 3,00m) Classe VII : voie accessible des convois de plus de deux grandes barges Classe 0
Canal du Nivernais de Clamecy Decize, Canal du Midi de Toulouse Agde et embranchement de Port-la-Nouvelle. Mayenne, de Mayenne Port-Meslet. Rance et canal d'Ille-et-Rance. Sarthe._Vilaine, de Rennes Redon.Canal du Blavet.Canal de Nantes . Brest, de Guerledan Redon et de Redon . Nantes. Svre nantaise de Monnires Nantes.

Classe I
Aa, de Watten :Gravelines. Lys, d'Aire . la frontire (hauteur libre 4.10 m). ScarpeCanal de Bourbourg. Canal de Calais. Canal .de la Colme. Canal de Furnes. Canal de Mons . Cond. Canal de Roubaix. Escaut, de Cambrai Etrun. Canal latral :l'Aisne Canal latral la Marne. Sambre canalise, de Landrecies . la frontire. Canal de l'Aisne la Marne.Canal des Ardennes. Canal latral de l'Oise, d'Abbecourt Pont-I'Evqne. Canal de lOise l'Aisne. Canal de Saint-Quentin. Canal de la Sambre IOise. Canal de la Somme. Canal de la Haute-Seine. Sane, de Corre Saint-Symphorien. Canal de lEst branche Nord, de Troussey Givet. Canal de lEst branche Sud. Canal des Houillres et la Sarre canalise. Canal de la Marne au Rhin. Canal de la Marne la Sane. Canal dArles Bouc. Canal de Bourgogne. Canal de Briare et canal du Loing. Canal du Centre. Canal latral la Loire. Canal du Nivernais, dAuxerre Clamecy. Canal latral la Garonne.

Classe I I Canal de Lens.


Aisne canalise. Marne canalise, dpernay l'cluse de Saint-Maur.

Application des Eurocodes par le Matre d'Ouvrage Seine, de Mry-sur-Seine Nogent-sur-Seine. Canal Saint-Denis. Canal de l'Ourcq et canal Saint-Martin. Yonne, d'Auxerre Montereau. Canal du Midi et tang de Thau, d'Agde Ste. Loire, de Bouchemaine . Nantes. Maine, de Port-Meslet Bouchemaine. Vilaine, de Redon la mer. Dordogne, de Bergerac . Libourne.

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Classe I I I
Canal du Nord.

Classe IV
Marne, de l'cluse Saint-Maur Charenton et embranchement du port de Bonneuil. Canal latral lOise, de Pont-l'Evque Janville. Canal de l'Est-branche Nord, de Givet la frontire. Canal du Rhne Ste, de Saint-Gilles Ste.

Classe V Nant. Classe VI


Canal de Dunkerque Valenciennes. ( Longueur des cluses : 144,60 mtres.) Canal de la Dele, entre Bauvin et Marquette. Oise canalise, de Janville La Seine Seine, de Montereau Gennevilliers. Petite-Seine, de Nogent-sur-Seine Montereau. Moselle canalise, de Neuves-Maisons la frontire. Rhne, de Lyon la mer, et canal Saint-Louis. ( Hauteur libre : 7 m; largeur des passes navigables : 60 m.) Petit-Rhne, d'Arles Saint-Gilles. Sane, de Saint-Symphorien Lyon.

Classe VII Seine, de Gennevilliers la mer. (Hauteur libre 7m) Canal du Havre Tancarville. Rhin et grand canal d'Alsace.

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Annexe 5 - Routes franaises du rseau europen dit AGR


E 03 : Cherbourg h Rennes h Nantes h La Rochelle E 05 : Southampton ... Le Havre h Paris h Orlans h Tours hPoitiers h Bordeaux h San Sebastin h E 07 : Pau h Jaa h Huesca h Zaragoza E 09 : Orlans h Limoges h Toulouse h Barcelona E 11 : Vierzon h Montluon h Clermont Ferrand h Montpellier E 15 : Dover ... Calais h Paris h Lyon h Orange h Narbonne hGerona h Barcelona h E 17 : Antwerpen h Gent h Kortrijk h Cambrai h Reims h Beaune E 19 : Amsterdam h Den Haag h Rotterdam h Breda h Antwerpen h Bruxelles h Mons h Valenciennes h Paris E 21 : Metz h Nancy h Dijon h Genve E 23 : Metz h Nancy h Besanon h Vallorbe h Lausanne E 25 : Luxembourg h Metz hSt. Avold h Strasbourg h Mulhouse h Basel E 27 : Belfort h Bern h Martigny h Grand-Saint-Bernard h Aosta E 29 : Kln h Luxembourg h Saarbrcken h Sarreguemines (E 25 Strasbourg) E 40 : Calais h Oostende E 42 : Dunkerque h Lille h Mons h E 44 : Le Havre h Amiens h Charleville-Mzires h Luxembourg E 46 : Cherbourg h Caen h Rouen h Reims h Charleville-Mzires h Lige E 50 :Brest h Rennes h Le Mans h Paris h Reims h Metz h Saarbrcken E 54 : Paris h Chaumont h Mulhouse h Basel E 60 : Brest h Nantes h Tours h Orlans h Courtenay h Beaune h Besanon h Belfort h Mulhouse h Basel E 62 : Nantes h Poitiers h Mcon h Genve h E 70 : San Sebastin h Bordeaux h Clermont-Ferrand hLyon h Chambry h Susa h Torino E 72 : Bordeaux h Toulouse E 74 : Nice h Cuneo h Asti h Alessandria E 80 : San Sebastin h Pau h Toulouse hNarbonne h Nmes h Aix-en-Provence h Nice h Vintimiglia E 401 : St. Brieuc h Caen E 402 : Calais h Rouen h Le Mans E 411 : Bruxelles h Namur h Arlon h Longwy h Metz
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E 420 : Nivelles h Charleroi h Reims E 501 : Le Mans h Angers E 502 : Le Mans h Tours E 511 : Courtenay (A6) h Troyes E 512 : Remiremont h Mulhouse E 601 : Niort (A10) h La Rochelle E 602 : La Rochelle h Saintes E 603 : Saintes h Angoulme h Limoges E 604 : Tours h Vierzon E 606 : Angoulme h Bordeaux E 607 : Digoin h Chalon-sur-Sane E 611 : Lyon h Pont d'Ain E 711 : Lyon h Grenoble E 712 : Genve h Chambry h Marseille E 713 : Valence h Grenoble E 714 : Orange h Marseille

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