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Radu SPATARU Chef de Mission Scurit, tudes et Projets Grand Port Maritime de Marseille

Lavitaillement en GNL

Lavitaillement en GNL des navires pose un problme rglementaire : dune part il y a Le Rglement pour le Transport et la Manutention des marchandises dangereuses dans les ports maritimes, dit RPM (arrt ministriel du 27 juin 1951 modi en 1984, 1985 et le 18 juillet 2000), dit RPM et de lautre La loi 2003-699 du 30 juillet 2003, dite BACHELOT, relative la prvention des risques technologiques et naturels et la rparation des dommages (L 551-2 du Code de lEnvironnement), complte par la loi Grenelle 2 du 12 juillet 2010. Dans le RPM, lArt. 21-4 Avitaillement des navires et bateaux dit que : Les marchandises dangereuses faisant partie de lavitaillement rglementaire ou normal des navires et bateaux, sont soumises aux dispositions rglementaires ( 11-1-2) pour leur transport, leur dpt et leur manutention. Il nimpose pas dtude des dangers pour les avitaillements. La loi Bachelot et les textes qui en dcoulent visent toutes les matires dangereuses et tablissent les critres techniques et mthodologiques prendre en compte pour les EDD : valuation et prise en compte de lintensit des PhD et de la gravit des consquences, probabilit des PhD, effets domino,
Annales IMTM 2 013

LE MONDE MARITIME EN PERSPECTIVE

Liste des vnements type. Tandis que le RPM nimpose dtude de dangers que pour les matires dangereuses de la Classe 1, comme vu auparavant ! En mme temps, il soumet lavitaillement des navires en soutes la lgislation spcique du TMD. Par consquent, deux solutions simposent nous : Modication du RPM, ou Modication du RL sur la base dune tude de dangers : mode davitaillement, quantits acceptables, modus operandi, scurit Mais, dans ce cas, il est ncessaire dtablir une doctrine sur les EDD concernant lavitaillement en soutes, applicable dans les ports maritimes !

2013 Annales IMTM