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Mtodos de arranque a tensin reducida

El arranque con tensin reducida de un motor de induccin CA permite incrementar la velocidad del motor en etapas pequeas, lo que resulta en una menor cantidad de corriente requerida que en el caso de un arrancador tradicional. Debido a la tensin reducida, el par es tambin reducido, lo que resulta en un arranque ms suave o ms fcil. Los arrancadores de tensin reducida se utilizan en todos los tipos de motores CD y CA debido a su simplicidad, resistencia y confiabilidad. El arranque con tensin reducida se requiere por dos razones: 1.- Para evitar la sobrecarga para el sistema de distribucin de energa elctrica. 2.- Para evitar un desgaste innecesario del equipo mediante la reduccin del par inicial de arranque. Para evitar la sobrecarga para el sistema de distribucin de energa elctrica. Un motor de diseo B segn NEMA tpico puede tomar 6 a 8 veces la corriente de operacin de plena carga cuando arranca. Esta irrupcin de corriente puede ser enorme cuando la operacin del cliente tiene numerosos motores elctricos grandes. Si la red de distribucin de energa elctrica ya est cerca de su capacidad, la irrupcin de corriente causada por el arranque de grandes motores puede resultar en parpadeo de luces hasta reduccin de la intensidad. (Puede tambin causar disparos de interruptores y dispositivos de proteccin en el sistema). Por esta razn, muchos proveedores de energa elctrica imponen lmites a la cantidad de energa que sus clientes pueden tomar en un momento dado, permitiendo mantener un equilibrio en sus sistema de distribucin. La reduccin de la tensin a las terminales de motor al arranque reduce el pico de corriente. Para evitar un desgaste innecesario del equipo Un motor de induccin B de diseo NEMA tpico genera aproximadamente 150% de su par de carga de plena carga normal al arranque. Este par es aplicado casi instantneamente al equipo excitado. En algunas ocasiones, la fuerza de este choque de arranque puede causar un desgaste excesivo del equipo. La reduccin de la tensin aplicada al motor al arranque reduce tambin el par producido por el motor, y el choque transmitido a la carga.

Esta manera de arrancar los motores obedece a alguna de las siguientes razones: se desea disminuir la corriente de arranque demandada por el motor, o bien, acelerar suavemente la carga, esto es disminuir el par. Algunas cargas a las que somete un motor en la industria se deben arrancar en forma gradual, como es el caso de mquinas que procesan productos frgiles u otras aplicaciones donde no se pueden conectar los motores directamente a la lnea debido a la gran corriente demandada. Este tipo de arranque consiste en suministrar al motor un voltaje menor al nominal en los arrollamientos del motor. Al reducirse la tensin se reduce proporcionalmente la corriente, la intensidad del campo magntico y el par. Por lo tanto, este mtodo de arranque es utilizado en motores que no necesiten un gran par de arranque. Este tipo de arranque opera para potencias fraccionarias mayores a 10 HP y utilizan diversos mtodos de arranque que en forma gradual, van aumentando la tensin de la carga a alimentar. A continuacin se describen los ms comunes.

Motor NEMA tipo B (Motor de Induccin Jaula de Ardilla)

1.- Resistencia en el Primario. En este tipo de arranque el lado primario o de alimentacin de un motor se controla por dos grupos de contactos localizados en cada conductor de entrada. El conjunto de contactos que se cierra primero son los que estn en serie con las resistencias. Como estas resistencias quedan en serie con las terminales del motor, se produce una cada de tensin originada por la corriente de arranque, as que el motor recibe un voltaje menor a su voltaje nominal y arranca con una velocidad reducida. Despus de un tiempo predeterminado, un rel temporizado activa el otro conjunto de contactos, cortocircuitando a las resistencias primarias, sin interrumpir el circuito de alimentacin y aplicando de esta manera voltaje pleno para acelerar el motor a su velocidad nominal. Por lo tanto, este tipo de arrancadores permiten que el motor arranque y acelere en forma muy suave, debido al incremento gradual de la tensin en las terminales del motor a medida que se va acelerando. Cuando arranca el motor, las resistencias resisten al flujo de la corriente, lo que resulta en una cada de tensin.

2.- Resistencia en el Secundario. Este tipo de arranque, en el lado primario del motor se usa 6 resistencias y se conectan de tal manera que cuando los contactos del relevador de arranque del motor cierran, la corriente circula por las 6 resistencias para arrancar el motor a baja velocidad. Despus de un tiempo predeterminado, la primera serie de contactos cierran para cortocircuitar tres de las resistencias, lo que incrementa la velocidad del motor. Si se desea una velocidad mayor, se cerraran la segunda serie de contactos para eliminar el efecto de las otras tres resistencias, por medio de conectar en corto circuito a travs de los contactos y es entonces cuando el motor estar operando a velocidad nominal. El motor puede nuevamente reducir su velocidad abriendo cualquiera de los conjuntos de contactos.

3.- Autotransformador. Este tipo de arranque consiste en alimentar el motor a tensin reducida a travs de un autotransformador, de tal forma que las sucesivas tensiones aplicadas al motor tengan un valor creciente durante el proceso de arranque, hasta alcanzar el valor nominal, obtenindose de esta forma una reduccin en la corriente y del par del motor en la misma proporcin. Generalmente los autotransformadores se equipan con tomas para el 55%, 65% y 80% de la tensin de lnea. El nmero de puntos de arranque depende de la potencia del motor y de las caractersticas de la mquina accionada. En estas condiciones, las corrientes y el par de arranque obtenidos al escoger cualquiera de estas tensiones bajaran respectivamente al 25%, 42% y 64% de los valores correspondientes de la tensin plena. El arranque se lleva a cabo de la siguiente manera: Primeramente, el autotransformador comienza por acoplarse en estrella y a continuacin, el motor se acopla a la red a travs de una parte de los devanados del autotransformador. El arranque se lleva a cabo a una tensin reducida que se calcula en funcin de la relacin de transformacin. Como se mencion anteriormente, el transformador tiene tomas que permiten seleccionar la relacin de transformacin y, con esto, el valor ms adecuado de la tensin reducida. Antes del acoplamiento a tensin plena, la conexin estrella se abre. En ese momento, la fraccin de bobinado conectada a la red crea una inductancia en serie con el motor. Esta operacin se realiza cuando se alcanza la velocidad de equilibrio al final del primer tiempo. El acoplamiento a tensin plena intervien e a partir del segundo tiempo, normalmente muy corto. Las inductancias en serie con el motor se cortocircuitan y a continuacin, el transformador queda fuera del circuito. La activacin de cualquiera de estas tres derivaciones en los devanados permite suministrar cantidades diferentes de corriente al motor. Este tipo de arrancador puede suministrar ms corriente al motor, mientras mantienen la tensin baja.

Los arrancadores a tensin reducida tipo autotransformador se utilizan para el arranque de motores con rotor de jaula de ardilla. Estos arrancadores limitan la corriente en la etapa de arranque, evitando alcanzar corrientes que puedan causar fluctuaciones perjudiciales en la lnea de alimentacin. Con el arrancador a tensin reducida tipo autotransformador, se reduce la tensin en los bornes de motor segn la relacin de transformacin del autotransformador. Por lo general, se utilizan autotransformadores con derivaciones de 0, 50, 65 y 80% de la tensin nominal. La intensidad de corriente consumida por el motor en la etapa de arranque disminuye en un 42%, utilizando la relacin de transformacin del autotransformador al 65%.

4.- Estrella Delta. Este tipo de arranque es sencillo y econmico, sin embargo su empleo es solo aplicable cuando se dispone de motores especiales, en los cuales los dos extremos de cada uno de los tres devanados estatricos salgan a la caja de conexiones del motor. Inicialmente se arranca el motor acoplando los devanados en estrella a la tensin de la red, lo que significa que el motor recibir su tensin nominal dividido entre . Adems, durante el arranque, la corriente y el par de arranque son aproximadamente el 33% de sus valores nominales. En los motores industriales la relacin entre el par de arranque y nominal, vara entre 1.2 y 2; en consecuencia el par de arranque resultante oscila entre 0.4 y 0.67 del par nominal, por ello este procedimiento solamente se aplica en aquellos casos en los que el par resistente de la carga, en el momento de la puesta en marcha no excede, como media, del 50% del par nominal, como sucede en determinadas aplicaciones como, bombas centrfugas y ventiladores. La velocidad del motor se estabiliza cuando se equilibran el par del motor y el par resistente, normalmente entre el 75 y 85% de la velocidad nominal. En ese momento, los devanados se acoplan en tringulo y el motor rinde segn sus caractersticas. Mediante un temporizador se controla el tiempo de transicin del acoplamiento en estrella al acoplamiento en tringulo.

El cierre del contactor de tringulo se produce con un retardo de 30 a 50 milisegundos tras la apertura del contactor de estrella, lo que evita un cortocircuito entre fases al no poder encontrarse ambos cerrados al mismo tiempo. Por lo tanto, el arranque estrella-tringulo es apropiado para las mquinas cuyo par resistente es dbil o que arrancan en vaco. El arranque Y requiere que el motor tenga puntos de conexin con cada uno de los 3 devanados helicoidales. Deben ser especialmente devanados con seis conductores para permitir las conexiones Y . La conexin Y resulta en la aplicacin de una tensin de lnea aplicada a un devanado elctricamente ms grande, reduciendo la corriente de lnea.

5.- Devanado Bipartido. Este tipo de motor est dotado de un devanado estatrico desdoblado en dos devanados paralelos con seis o doce bornes de salida. Equivale a dos medios motores de igual potencia. Durante el arranque, un solo medio motor se acopla en directo a plena tensin a la red, lo que divide aproximadamente por dos tanto la corriente de arranque como el par. No obstante, el par es superior al que proporcionara el arranque estrellatringulo de un motor de jaula de igual potencia. Al finalizar el arranque, el segundo devanado se acopla a la red. En ese momento, la punta de corriente es dbil y de corta duracin, ya que el motor no se ha separado de la red de alimentacin y su deslizamiento ha pasado a ser dbil. El mtodo de devanado de partes requiere que el motor tenga sus devanados divididos en dos (o ms) grupos separados. Estos grupos de devanados idnticos tienen el propsito de operar en paralelo. Al arranque, se suministra energa elctrica solamente a un grupo de devanados. Conforme el motor gana velocidad, la energa elctrica es aplicada al otro grupo de devanado para un funcionamiento normal. Cuando los devanados excitados de esta forma, producen una corriente de arranque reducida y un par de arranque menor. La mayora de los motores con doble tensin (220V/440V) son compatibles con el arrancador de devanado de parte a 220 V.

6.- Estado Slido. Los arrancadores de estado slido son utilizados cuando se requiere un arranque suave y lento. En lugar de operarlos directamente a plena tensin, se arrancan con aumentos graduales de voltaje. Los arrancadores de estado slido evitan disturbios de la red elctrica y picos de corriente as como esfuerzos mecnicos que causan desgaste en el motor y la mquina que se acciona. Es el arrancador de tensin reducida ms novedoso. Reemplaza los componentes mecnicos por componente electrnicos. La clave del arrancador de estado slido es el Rectificador De Control De Silicio o SCR. Durante la aceleracin del motor, este dispositivo controla la tensin, intensidad y par del motor. El SCR tiene la capacidad de conmutar rpidamente las corrientes fuertes. Esto permite al arrancador de tensin reducida de estado slido ofrecer una aceleracin suave, sin golpes. De hecho, ofrece la aceleracin ms suave de todos los mtodos de arranque a tensin reducida.

Cuando arranca el motor, el orden de los eventos es el siguiente: Los contactos de arranque (C1) se cierran. Los SCRs se encienden gradualmente, y controlan la aceleracin del motor hasta que se acerca a su velocidad completa. Los contactos de operacin (C2) se cierran cuando los SCRs estn totalmente encendidos. El motor es conectado directamente a travs de la lnea y funciona con energa completa aplicada a las terminales del motor.

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