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UniversitRWTHAixlaChapelle

RFCSRFSP208065INTAB+

UniversittechnologiquedeLule ArcelorMittalBelval&Differdange SSFIngenieureGmbH

GuidedeConception

Conceptionconomiqueetdurabledes pontsmixtesavecculesintgrales

29.03.2011

Bien que toutes les prcautions aient t prises pour assurer l'intgrit et la qualit de cette publication et les informations prsentes, aucune responsabilit n'est assume par les partenaires du projet et l'diteur de tout dommage aux biens ou aux personnes la suite de l'utilisation de cette publication et les informations contenues dans les prsentes.

1re Edition (version 0.2) Copyright 2010 par les partenaires du projet Toute reproduction des fins non commerciales est autorise condition de mentionner la source et l'avis est donn au coordonnateur du projet. Public distribution de cette publication disponible auprs de sources autres que les sites web ci-dessous ncessite l'autorisation pralable des partenaires du projet. Les demandes doivent tre adresses au coordinateur du projet: Universit RWTH Aix-la-Chapelle Institut des structures en acier Mies-van-der-Rohe-Str. 1 52074 Aix-la-Chapelle Allemagne Tlphone: +49- (0) 241-80-25277 Fax: +49- (0) 241-80-22140 E-mail: stb@stb-rwth-Aix-la-Chapelle.de Le document prsent et d'autres lies au projet de recherche RFS-PR-04120 INTAB Conception conomique et durable des ponts mixtes avec cules intgrales et le projet de dissmination successive RFS-P2-08065 INTAB+ Conception conomique et durable des ponts mixtes avec cules intgrales , qui ont t cofinanc par le Fonds de recherche du charbon et de l'acier (FRCA) de la Communaut europenne, peut tre consult gratuitement sur le site Web suivant: http://www.bridgedesign.de Les rapports du projet seront disponibles dans un proche avenir gratuitement dans la librairie de l'UE: http://bookshop.europa.eu Photo de couverture: BAB A8 structure du pont 5, prs de Harlaching, Allemagne, 2010 ( RWTH)

Prface
Ce guide de conception est le rsultat du projet de recherche RFS-PR-04120 INTAB Conception conomique et durable des ponts mixtes avec cules intgrales (Feldmann, et al, 2010) et le projet de dissmination successive RFS-P2-08065 INTAB+ Conception conomique et durable des ponts mixtes avec cules intgrales (Feldmann, et al, 2012) qui ont t cofinanc par le Fonds de recherche du charbon et de l'acier (FRCA) de la Communaut europenne. Dans le cadre du projet de recherche FRCA des connaissances essentiels ont t acquis pour renforcer la comptitivit de l'acier et les ponts composite avec cules intgrales et qui ont t incorpor dans ce manuel de conception, qui a t galement prsent dans le cadre de plusieurs sminaires. Les auteurs de ce guide de conception remercient avec gratitude le Fonds de recherche du charbon et de l'acier (FRCA) de la Communaut europenne pour son soutien financier et ses subventions.

Markus Feldmann, Johannes Naumes, Daniel Pak RWTH Aix-la-Chapelle Universit, Institut de structures en acier (RWTH) Milan Veljkovic, Jrgen Eriksen Universit de technologie de Lule, Division des structures en acier (LTU) Oliver Hechler, Nicoleta Popa ArcelorMittal Belval & Differdange (AM R&D) Gnter Seidl, Anton Braun SSF Ingenieure (SSF)

Les auteurs tiennent remercier les partenaires du projet original INTAB Conception conomique et durable des ponts mixtes avec cules intgrales pour leur contribution technique ce guide de conception. En particulier, merci

Martin Nilsson Universit de technologie de Lule, Division des structures en acier (LTU) Peter Collin, Olli Kerokoski, Hans Petursson Rambll Sverige AB (Rambll) Max Verstraete, Carl Vroomen Universit de Lige, ArGEnCo Dpartement (ULg) Mike Haller ArcelorMittal Belval & Differdange (AM R&D)

Aix-la-Chapelle, mai 2010

Table des matires

Table des matires


1 Introduction 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 2 3 4 Motivation Avantages Domaine d'application Philosophies Systmes Matriaux et sections transversales 1 1 2 3 4 5 7 10 11 12 12 13 13 18 18 19 22 25 25 26 26 26 28 28 29 29 32 34 34 36 43 44 page i

Dfinition du pont / parties du pont Vue d'ensemble de la conception / Organigramme Prface / Introduction 4.1 Les caractristiques du sol (sol dur, sol mou, valeurs)

Dimensions 5.1 Disposition de la fondation

Systme de construction 6.1 6.2 6.3 Superstructure: modle grille / recommandations pour la conception Sous-Structure Les tapes de la construction

Valeurs des sections transversales 7.1 7.2 7.3 7.4 Zone fissure Classification des sections transversales Largeur utile pour la vrification des sections transversales Le fluage et le retrait du bton

Charges caractristiques 8.1 8.2 8.3 8.4 Actions Charges du au trafic sur le remblai Charge / sol derrire le mur arrire de cule Charges de temprature

Conception de la sous-structure 9.1 9.2 Conception des pieux Calcul de la connexion pile-cule

10

tat limite de service (ELS) Ponts-routes

10.1

Table des matires 10.2 11 12 Ponts ferroviaires 45 47 48 48 48 51 53 53 59 60 68 69 74 78

tat limite ultime (ELU) tat limite de fatigue (ELF) Gnralits Fatigue cycles de frquence faible des pieux en acier Pieux tubulaires

12.1 12.2 12.3 13

Conception de dtails / conception locale Le coin de cadre Les dtails de la connexion Dalle d'approche

13.1 13.2 13.3 14

Pre-contre-flchage

Annexe 1: Dtermination des coefficients de pression des terres 15 16 Liste des rfrences Liste des figures

page ii

Introduction

1 1.1

Introduction Motivation

Les ponts sont d'une importance vitale pour l'infrastructure europenne et les ponts en composite est dj devenu une solution populaire dans de nombreux pays et une alternative bien tablie de ponts en bton. Leur comptitivit dpend de plusieurs circonstances telles que les conditions du site, les cots locaux de matriel et de personnel et de l'exprience de l'entrepreneur. Un avantage remarquable de ponts mixtes par rapport aux ponts en bton, est que les poutres en acier peuvent supporter le poids du coffrage et du bton frais lors de la coule.

Figure 1-1: Pont mixte avec cules intgrales

Un autre avantage majeur est le gain de temps de construction, ce qui rduit la perturbation du trafic, et fait conomis de l'argent l'entrepreneur, mais encore plus pour les usagers de la route, un fait que pendant longtemps a t nglig. Rcemment, ce facteur attire de plus en plus lattention, parce que les dernires tudes montrent la ncessit de prendre en compte au moment de la dcision pour un type de pont spcifique, non seulement les cots de production mais aussi le temps de construction et les cots de maintenance. Ainsi, aujourd'hui les exigences suivantes sont imposes sur les structures du pont, qui sont toutes pris en charge par la construction de ponts mixtes faibles cots de production et d'entretien court dlai de construction, des conomies de cots pour les perturbations du trafic construction du pont sans interfrences importante avec la circulation au-dessous perturbation du trafic rduit au minimum pour l'entretien

Tous ces besoins sont aussi satisfaits par les ponts cules intgrales. En outre, ce type de pont offre la possibilit de surclasser les ponts traditionnels avec des joints de transition parce que les cots de production et d'entretien sont rduits, mais permettent aussi d'conomiser sur les cots conomiques et socio-conomiques. La superstructure peut tre conue assez lanc, ce qui diminue la hauteur de construction et les travaux de terrassement. Cela conduit une nouvelle diminution de la matire, de fabrication, de transport et des cots de construction. A certaines portes, les ponts-cadre permettent l'limination de l'appui du milieu. Cela simplifie la construction du pont, sans ingrence essentiel de la circulation sous le pont, parce que la route ne doit pas tre ferme. D labsence de roulements et de joints, les cots d'entretien peuvent tre diminus de manire significative. page 1

Introduction Ce guide de conception s'adresse aux designers, constructeurs, propritaires et des autorits pour les aider pendant toute la procdure de prise de dcision, planification, la conception et la construction de ponts cules intgrales.

Figure 1-2: Pont mixte cules intgrales par SSF, A73 (Munich), Allemagne

1.2

Avantages

Au fil des ans, les ingnieurs ont pris conscience des inconvnients lis l'utilisation de joints de dilatation et les roulements. Les joints sont coteux acheter, installer, entretenir et rparer. Les joints et les roulements d'expansion dfectueux peuvent aussi conduire des dommages structurels imprvus. Ces problmes avec les joints sont une des principales raisons pour lesquelles l'intrt pour les cules intgrales est grandissant. Les avantages sont: Cots de construction: Il est souvent plus conomique de construire des ponts cules intgrales au lieu des ponts avec des roulements et des joints. Le temps de construction peut souvent tre rduit, puisque moins de piles sont ncessaires, et le temps d'installation des joints de dilatation et des roulements sont limins. D la superstructure encastre, la construction de la cule, en particulier sa fondation, devient plus conomique parce que le pilier est fix dans le sens horizontal. Les charges horizontales, telles que la pression du sol et les forces de rupture de vhicules / trains sont reports directement de la superstructure dans le sol. La fuite des joints de dilatation est l'une des raisons les plus communes des problmes de corrosion. Les joints de dilatation

Cots d'entretien:

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Introduction et les roulements doivent tre entretenus, rpars et remplacs. Les ponts intgrales n'ont pas de joints de dilatation ou de roulements et sont donc moins coteux entretenir. Cots de transformation: Qualit de la conduite: Il est plus facile et moins coteux de modifier un pont intgrale, par exemple llargissement du pont. Aucuns joints de dilatation, cela veut dire aucun moyen de remonter quand les vhicules entrent ou sortent d'un pont. Cela donne un roulement plus doux pour les passagers et le niveau de bruit est rduit. La cause la plus commune des dommages dun pont en cas de sisme est la perte de la poutre de soutien. Ce problme est limin dans une construction d'un pont intgrale.

Rsistance aux sismes:

1.3

Domaine d'application

En gnral, les ponts intgrales sont dfinis comme ponts trave unique ou continus traves multiples construit sans joints de tablier mobile transversal aux pieux ou cules

Figure 1-3: Concept de la cule intgrale

Les ponts semi-intgrales sont dfinis comme ponts trave unique ou continus traves multiples avec des cules appuyes sur des fondations rigides avec une superstructure qui se dplace longitudinalement indpendant par rapport aux cules

page 3

Introduction

Figure 1-4: Concept cule semi-intgrale

1.4

Philosophies

Les ponts cules intgrales peuvent tre conus gnralement sur une base deux concepts diffrents 1. Faible rigidit en flexion des pieux / faible degr de contrainte Majoritairement aux Etats-Unis, les cules et les piles sont soutenu par des ranges simples de pieux flexibles. La structure du pont peut tre considre comme un cadre continu. Comme les colonnes sont assez souples, la superstructure continue peut avoir des supports simples ou articuls. Par consquent, sauf pour la conception de la continuit des connexions au niveau de cules et des piles, l'action de cadre peut tre ignore lors de l'analyse de la superstructure pour les surcharges permanentes et variables (Burke Jr, 2009). Par ailleurs, comme seuls des moments faibles doivent tre mens par le coin de cule, la conception de ce dtail devient assez simple. 2. Haute rigidit en flexion des pieux / haut degr de contrainte

Figure 1-5: BAB A8 structure du pont 5 (SSF), fondation avec rigidit la flexion leve

Plus lance est la superstructure, plus la sous-structure du systme doit tre rigide (Braun, et al., 2006). Afin d'augmenter le moment dangle du pont et de dplacer le domaine de moment, le membre horizontal (la superstructure continue) est en partie retenue par les membres verticale rigide. Sur la base de ce concept, des structures lances sans appuis au milieu peuvent tre conu (Figure 1-5). Des valeurs de rfrence pour llancement des ponts routiers ainsi que pour les ponts-rails sont indiqus dans le page 4

Introduction Tableau 1.1. Tableau 1.1: Llancement commun de superstructures pour ponts routiers et ponts-rails (Braun, et al., 2006)
construction Ponts routiers bton arm bton prcontraint mixte bton arm bton prcontraint mixte cule lsup/hcule 12-18 15-19 15-19 10-15 15-20 15-18 domaine lsup/hdomaine 20-25 24-30 25-35 20-25 20-25 25-30 sans jarret lsup/hdomaine 18-21 20-25 21-25 16-18 18-21

Pontsrails

Figure 1-6: Pont cule intgrale, dfinition dlancement (avec / sans jarret)

1.5

Systmes

Le cadre typique stant sur 1 domaine et est tabli sur des pieds (Figure 1-7). En cas de grandes portes, un pied est prfrable pour sa fondation horizontale flexible et, parce que les contraintes rsultant de la temprature et l'abaissement des piliers peut tre absorb dans une meilleure faon par une structure lastique.

Figure 1-7: Pont cule intgrale

Pour des raisons esthtiques mais aussi pour amliorer les conditions pour les vhicules, une ralisation des cule incline est possible (Figure 1-8). En inclinant les cules vers l'arrire on cre un moment effectivement mi-porte plus petit, comme la superstructure est dimensionn porte ls2 qui se traduit en optiquement trs mince superstructures.

page 5

Introduction

Figure 1-8: Pont cule intgrale avec des cules inclines

En cas de structures traves multiples, il est galement conseill dans tout les cas de fixer les piliers et les cules sur des pieds (Figure 1-8). Par ailleurs, les cules peuvent tre dissocies de la superstructure par des roulements; ce que lon appelle une structure semiintgral (Figure 1-10). Bien que, ce genre de systme de roulement perd certains avantages. Les grandes forces du au freinage du trafic ferroviaire, par exemple, peuvent tre absorbes seulement par les piliers en bloc au-dessous des piles avec des dformations acceptables. Avec une cule intgrale, les forces de freinage sont transfres directement par le pilier en bloc en dessous de la cule dans le talus (Figure 1-11).

Figure 1-9: Pont cule intgrale et traves multiples

Figure 1-10: Pont cule semi-intgrale et traves multiples

Figure 1-11: Structure dforme grce la force de freinage ferroviaire

Pour les longs ponts qui rejoignent les valles basses, les ponts cadre sont divises en blocs. Au centre, les diffrentes sections sont quipes d'un bloc pilier rigide qui est destin page 6

Introduction absorber les forces de freinage leve. (Figure 1-12). La dformation entre les sections peut tre absorbe sans joints de dilatation.

Figure 1-12: Unit bloc, longue viaduc ferroviaire

1.6

Matriaux et sections transversales

Gnralement, pour les ponts en cadres ont utilise des matriaux de construction communs comme: le bton, le ferraillage, les tendons de prcontrainte et de lacier de construction. Contrairement aux ponts avec des roulements, les parts de march divergent (Braun, et al., 2006). Bton arm: constructions monolithiques comme des dalles et des poutres en T traves jusqu' environ. 20 m, parfois plus de 50 m Bton prcontraint: constructions monolithiques comme des dalles et des poutres en T ou sections en caisson structures mixtes avec des lments prfabriqus en bton arm traves jusqu' 30 m Mthode composite: constructions monolithiques comme trave unique ou multi-trave poutres en T avec des profils ouverts ou ferms structures mixtes avec des lment poutres composites prfabriqu; pures constructions mixtes avec des lments dalles semiprfabriqus et couls in-situ supplmentaires sont une exception trave de plus de 30 m Les sections transversales habituelle sont illustrs dans la Figure 1-13 et la Figure 1-14. Pour les ponts-rails les on utilise plus couramment des cadres en bton arm avec des largeurs de porte courte ou moyenne. Selon les souhaits de conception du client et la largeur de la porte, la forme de la section transversale de la poutre de la superstructure est soit une dalle (Figure 1-13 a) ou une poutre en T (Figure 1-13 b). Pour des superstructures en bton prcontraint, une poutre en T peut tre aussi utilise. Si la superstructure a deux voies, la section transversale se dcompose en une poutre en T avec double-me. Si un grand lancement de la poutre de la superstructure est ncessaire, par exemple pour maintenir le dgagement voulu au-dessus de l'eau, des cadres mixtes acier-bton sont utiliss. Cest ainsi que la mthode de construction VFT s'est impose, en effet, dj, la phase de construction, une ossature peut tre produite trs facilement par la dalle de bton prfabriqu (Schmitt, et al. 2010). Le nombre de VFT -poutres s'lve deux profils pour une section transversale une seule voie et de quatre profils pour une superstructure double voie (Figure 1-13 d+e).

page 7

Introduction

a)

b)

c)

d)

e)
Figure 1-13: Coupe transversale des ponts cadre pour le trafic ferroviaire

Aussi pour les ponts routiers, le cadre coul sur place reprsente une alternative trs conomique car un coffrage peut y tre construit sans difficult. Selon la largeur de la trave, des dalles pleines sont utilises pour des portes courtes et des sections divises sont utilises pour des largeurs de porte plus grande en vue de rduire le poids propre. Les sections transversales sont divises en poutres en T avec plusieurs mes afin de limiter le poids propre. Dans le cas dune construction au-dessus des voies de circulation, des poutres prfabriques mixtes partielles sont utilises. Elles peuvent tre fabriqu soit l'usine et livrs sur le chantier ou fabriqus sur ou proximit du site. Elles constituent l'lment d'appui principal et dans le mme temps le coffrage de la dalle coule in situ. Au stade de la construction, l'effet de cadrage pour le btonnage de la dalle coule in situ est dj ralis par le renforcement des connexions dans l'lment prfabriqu l'angle de cadrage. En cas de grandes traves et dun plus grand lancement, les poutres prfabriqu mixte (VFT) sont utilises (Schmitt, et al., 2001). Dernirement, pour les ponts routiers, on galement utilis des demies sections de profils lamins, que l'on appelle poutres VFT-WIB (Figure 1-14). En ce qui concerne les cots de production et l'entretien cette technique est comparable la mthode dlments prfabriqus en bton prcontraint (Seidl, et al., 2009).

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Introduction

lments prfabriqus mixtes (VFT)

lments prfabriqus avec caisson

lment prfabriqu mixte avec des poutres lamines en bton (VFT-WIB) avec deux poutres en acier dans la section transversale

avec une poutre en acier dans la section transversale

lments prfabriqus mixtes avec des poutres lamines (VFT)

Figure 1-14: Coupes transversales typique de la mthode de construction ossature pour les ponts routiers

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Dfinition du pont / parties du pont

Dfinition du pont / parties du pont

Les lments suivants ont t adopts comme une nomenclature standard lord de lutilisation de ce guide de conception:

Figure 2-1: Nomenclature

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Vue d'ensemble de la conception / Organigramme

Vue d'ensemble de la conception / Organigramme

Figure 3-1: Procdure de conception

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Prface / Introduction

4 4.1

Prface / Introduction Les caractristiques du sol (sol dur, sol mou, valeurs)
Les caractristiques du sol sont gnralement prises partir de description du site tude de la fondation.

Sol in situ / fondation: Pour la conception, l'une des valeurs suivantes est ncessaire pour chaque couche i de sol in-situ, elle est utilise lors de ltude de la fondation / description du site valeurs caractristiques du module de dformation / module de Young du sol Es,i par couche i ks,i coefficient de raction de soubassement par couche i

Ici, on doit prendre en compte, que Es,court (pour le chargement court terme) est n fois plus grande que Es,long (pour le chargement long terme) (voir chapitre 10.2.2). Une valeur adquate pour n doit tre dfinie conformment l'expertise du sol. Par ailleurs, le tassement de chaque axe du pont appliquer lors de la conception doit tre ainsi dfini par le gotechnicien. Certains programmes de conception permettent de dfinir les diffrentes couches de sol i, bas sur des valeurs correspondantes de Es,i. Si cela n'est pas possible, des ressorts, bass sur des valeurs correspondantes de ks,i, doivent tre appliques, ks,i peuvent tre utilis lors de l'tude de la fondation ou calcule (base sur Es,i) comme indiqu dans le chapitre 6.2.1. Remblai: Pour la conception, les valeurs suivantes sont ncessaires pour le remblai: K0 Ka Kp coefficient de pression au repos de la terre coefficient de pression actif de la terre coefficient de pression passif de la terre

Pour la dtermination de ces coefficients de pression des terres les valeurs suivantes sont ncessaires, elles proviennent de l'tude de la fondation / description du site: c la cohsion du sol

angle de frottement de l'interface structure-sol (a, p, 0) (angle de rsistance au cisaillement entre le sol et le mur) angle de frottement du sol adhrence entre le sol et le mur

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Dimensions

5 5.1

Dimensions Disposition de la fondation


Diffrents types de fondations peuvent tre adaptes aux ponts cules intgrales: fondations sur pieux fondations superficielles Leur application est prsente en dtail par la suite.

5.1.1

Fondation sur pieux, palplanches simples

Comme abord prcdemment (voir chapitre 0), les piles de ponts cules intgrales peuvent tre conus partir de deux concepts diffrents: 1. Capacit verticales suffisante et faible rigidit la flexion. La rigidit des pieux doit tre faible afin de minimiser les effets de flexion due des mouvements latraux et des rotations des cules. Cela conduit : Une conception simple du coin de la cadre, Une conception proche de la conception d'un pont classique.

Par consquent, des pieux en acier flexible oriente selon l'axe de flexion faibles sont disposs dans des trous pr-percs rempli de sable lche. 2. Capacit verticale suffisante et haute rigidit la flexion. La rigidit des pieux doit tre leve afin d'augmenter le moment d'angle du pont et passer au moment du terrain. Ce qui conduit : Une structure lance, Eviter un appui central.

Cest pourquoi les pieux rigides en bton coule sur place sont utiliss. Pour les deux concepts, les piles sont rpartis uniformment sur une seule ligne. Dans les ponts intgraux, plusieurs matriaux diffrents et profils sont utiliss pour les pieux. L'acier est le matriau le plus couramment utilis dans les ponts intgraux. Les profils les plus utilises sont les piles-H (voir Figure 5-1 (a), (b) respectivement). En Allemagne, le bton est utilis principalement comme matriau pour les pieux. Les matriaux composites fibres ne sont pas utiliss l'heure actuelle, mais pourrait tre une alternative comptitive dans un proche avenir. La Figure 5-1 illustre les sections qui sont dcrits dans les sections suivantes.

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Dimensions

(a)

(b)

(c)

(d)

(e)

(f)

(g)

(a) Pile-H axe fort de flexion (b) Pile-H axe faible flexion (c) Pile tuyaux en acier (d) Pile-X rotation a 45

(e) Tuyaux d'acier remplis de bton (TARB) (f) Rectangulaire PRF pile remplis de bton (g) Pieu en bton arm

Figure 5-1: Illustration de sections diffrentes dacier / pile composite / bton

5.1.1.1 Pieux en acier Les pieux en acier peuvent prendre des contraintes cycliques jusqu' leur capacit limite d'lasticit, condition que la section transversale utilise ne subisse pas de voilement local. Si les piles ont une capacit de rotation suffisante et que des rotules plastique sont autorises, il peut tre possible de tolrer des dformations qui dpassent la dformation lastique. Les dformations plastiques peuvent cependant conduire la rupture par fatigue faible cycles et cela doit tre pris en compte lorsque les piles sont conues (voir chapitre12.1). L'influence de la corrosion des pieux en acier doit galement tre prise en compte, depuis que la zone non affecte de la section transversale est dpendante du temps. 5.1.1.2 Piles H Les piles-H semblent tre le choix le plus courant pour les ponts intgrales aux tats-Unis, en particulier pour les ponts long. (Burke Jr, 2009). L'avis sur la faon dont les piles-H doivent tre orientes, selon l'axe de flexion faible ou forte, est variable. Cependant, aujourd'hui ils sont majoritairement axs selon laxe de flexion faible. La raison en est principalement de rduire au minimum les contraintes dans les cules. Pour un dplacement donn de la cule, une pile oriente selon l'axe de flexion forte va entraner une augmentation des contraintes dans le pilier par rapport une pile oriente selon l'axe de flexion faible. Cest galement fait afin de s'assurer que le voilement local des semelles ne se produit pas, mme si le sol ne soutien pas la pile latralement. (Arsoy, 2000) (Maruri, et al., 2005) 5.1.1.3 Pieux tubulaires Les pieux tubulaires en acier sont une alternative aux piles-H en acier. Les essais de chargement cyclique effectus par Arsoy (Arsoy, 2000) sur des piles-H et des piles tubulaires de mme largeur montrent que les pieux tubulaires peuvent probablement rsister la charge cyclique, et que la cule semble tre la premire partie affaiblie en cas de ruine. Les piles ont t testes avec la mme largeur, mais la pile tubulaire avait une superficie plus grande de 71% par rapport le pile-H, et son moment d'inertie tait presque 7 fois plus lev. Une conclusion tire par Arsoy est que les pieux rigides, comme des pieux tubulaires, ne doivent pas tre recommands pour les ponts cules intgrales. Pour Arsoy, les sections transversales avec une rigidit en flexion faible sont prfrables, comme les piles-H orientes selon l'axe de flexion faible, Arsoy suit le concept US de la rigidit en flexion faible. page 14

Dimensions 5.1.1.4 Piles-X Les pieux en acier en forme de croix, X-pieux, ont t utiliss par exemple dans les ponts intgrales de la Sude. Les pieux en forme de X sont battus en ligne droite et tourns avec un angle 45 afin de rduire au minimum les contraintes de flexion, voir Figure 5-1 (d) (Petursson, et al.).

Figure 5-2: Piles-X utilises pour le pont Ledun en Sude, entour de sable meuble

5.1.1.5 Pieux en bton arm En Allemagne, les pieux en bton sont trs frquents. En gnral, ils peuvent tre classs comme des pieux prfabriqu ou coul sur place, tandis que les pieux en bton prfabriqu peuvent tre soit conventionnellement arms ou prcontraints. Leur qualit est contrle par des essais de chargement dynamique ou de vrifications d'intgrit. Les piles et les pieux suprieurs sont connects via le renforcement du raccordement et forment une structure monolithique (voir Figure 5-3).

Figure 5-3: Pieux en bton utilis pour le pont Entenpfuhler en Allemagne (le renforcement de raccordement)

5.1.1.6 Tuyaux en acier remplis de bton Les pieux couls sur place (PCP) sont des tubes en acier battu qui sont ensuite remplis de bton et du renfort dans la partie suprieure de la pile. Comme les pieux en bton, ces piles sont gnralement utilises uniquement dans les ponts courts. Le Ministre des Transports de Minnesota permet lutilisation de ces piles pour des ponts intgrales avec une longueur de moins de 45 m (Huang, et al., 2004). En Finlande, on utilise des pieux tubulaires de grandes tailles qui sont remplis de bton arm. Cette pile rigide va entraner des moments page 15

Dimensions de flexion levs dans la liaison entre la pile et la superstructure. En Allemagne les piles PCP sont utilises dans des trous pr-percs avec un diamtre de 1000 mm. 5.1.2 Fondation sur pieux, palplanches

Des murs de palplanches en tant que parties de la fondation, doivent tre pris en compte, si le mur de palplanches doit de toute faon tre construit. Le mur en palplanche peut tre utilis comme systme de battage pour le pont cule intgrale et un empilage supplmentaire nest plus ncessaire. Outre sa fonction de structure de soutnement pour rpondre aux pressions horizontale du sol derrire le mur, la coule de palplanches est galement utilise pour transfrer les charges verticales de calcul du tablier du pont au sous-sol sous-jacent. Cela exige que les palplanches soient battus suffisamment profondment dans la charge portante du sol naturel et une attention spciale doit tre port la vrification de la capacit de charge portante verticale et l'interaction avec la fonction de soutnement. Du fait de la rigidit de la paroi des palplanches, des prcautions particulires doivent tre prises en comptes lors de la construction de la connexion cule palplanches. Dun ct, le glissement entre le mur de palplanches et la cule doit tre minimis, par exemple, en appliquant des goujons verticaux, souds la paroi de palplanches. D'autre part, une attention particulire doit tre accorde aux problmes lis la fissuration du bton dans la zone de la paroi des palplanches. 5.1.3 Fondations superficielles

Si le sous-sol le permet, les fondations superficielles reprsentent la solution la plus conomique. Les fondations peuvent tre centres en dessous du mur de la cule, car il n'y a pas de moment de soutien induits par le poids propre des sols ncessaire pour des raisons de stabilit. Cela rduit le poids propre des cules par rapport celle des cules autoportantes, ce qui rduit la charge sur les fondations, ce qui conduit des fondations plus petites.

Figure 5-4: Pont cule intgrale sur la pointe des pieds (Braun et al., 2006)

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Dimensions Dans le cas d'une cule encastr, la rsultante de la pression au sol gnre un moment de soutien, ce qui entrane un moment de coin dans la cule, permettant la construction de structures lances (voir Figure 5-4) (Braun, et al., 2006). Comme les fondations superficielles n'ont pas t tudies dans le cadre du projet INTAB, leurs conceptions nest pas couverte par le prsent guide de conception. Cependant, quelques remarques sont donns dans le texte suivant, principalement base sur des tudes approfondies effectues par Mahlo (et al., 2008). Les fondations doivent tre conus de telle manire, que les contraintes normales dans le fond de la fondation ne dpassent pas la charge portante admissible les contraintes de frottement au fond de la fondation ne dpassent pas la valeur de friction de glissement (permettant une marge de scurit suffisante) les forces rsultantes normales agissent dans la rgion kern du fond de la fondation

Les modles de conception pour les fondations superficielles sont souvent bases sur l'hypothse selon laquelle aucun mouvement horizontal de la fondation ne se produit. Toutefois, les actions tangentielles activent une rsistance de frottement au fond de la fondation ainsi quune rsistance de terres mobilises l'extrmit avant fondation (voir aussi chapitre 8.3, Charge / sol derrire le mur arrire de cule ). Dans les deux cas, la raction est base sur le mouvement ralis. Par consquent, ces effets doivent tre pris en considration. La dtermination du dplacement horizontal des fondations superficielles en tenant compte de la rsistance de frottement au fond de la fondation est dcrite en dtail dans (Mahlo, et al., 2008). En outre l'application des ressorts, reprsentant le litage horizontal, est illustre. Ce litage horizontal est cruciale pour les calculs ELU / ELS des grands ponts cules intgrales.

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Systme de construction

6 6.1

Systme de construction Superstructure: modle grille / recommandations pour la conception

Les cadres mixtes doivent tre modlises par un modle en grille incluant des poutres longitudinales sont reprsents par des poutres mixtes, ainsi que des poutres auxiliaires croises perpendiculaires aux poutres longitudinales qui reprsentent la plaque de bton coule sur place. Dans des cas spcifiques, par exemple, pour des systmes structuraux en biais, la plaque de bton coule sur place doit tre modlise par un modle en plaque. La rigidit en flexion supplmentaires de la plaque doit tre prise en compte en raison du design des poutres longitudinales. Les coules peuvent tre modlises FE, incluant les murs de soutnement. Lossature est construite en plusieurs tapes de construction. Il est important pour une conception correcte que toutes ces tapes soient aussi mises en uvre dans le modle de conception.

Figure 6-1: Vue arienne du modle de structure avec des lments poutres pour la superstructure

Figure 6-2: Vue 3D dun systme en cadre typique avec une superstructure modlis en grille, les cules FE et lments pieu embarqus

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Systme de construction

6.2
6.2.1

Sous-Structure
Ressorts horizontaux appuyant les piles

Ce chapitre ainsi que le chapitre 8.3 se rfre des dfinitions de diffrents termes gotechniques, pour viter toute interprtation errone entre les ingnieurs structurels et gotechniques. Elles sont rsumes dans le Tableau 6.1.
Tableau 6.1: Dfinition et unit des termes utiliss dans lanalyse des pieux chargs latralement Description diamtre du pieu Pfahldurchmesser plens tvrmtt hauteure Tiefe jorddjup module de raction du sol de fondation sidomotstnd valeur caractristique de module de dformation / Module de Young du sol Steifemodul sttningsmodul la rigidit du ressort du sol coefficient de raction du sol de fondation Bettungsmodul bddmodul coefficient de raction latral du sol de fondation tillvxtfaktor coefficient de pression de la terre active Beiwert fr den wirksamen aktiven horizontalen Erddruck koefficient fr aktivt jordtryck coefficient de pression des terres au repos Ruhedruckbeiwert koefficient fr vilojordtryck coefficient de pression de la terre passive Beiwert fr den wirksamen passiven horiz. Erdwiderstand koefficient fr passivt jordtryck Symbole Ds Ds d z Dfinition Unit [mm]

[mm]

K Es Es Ek Ks ks ks k

K=p/y

[N/mm]

[MN/m]

Ks=F/y ks=P/y, ks=K/D, ks=Es/D

[N/mm] [N/mm]

nh

[N/mm]

Ka

[-]

K0

[-]

Kp

[-]

Pour le support lastique des pieux de fondation, le sol entourant les pieux est reprsent par des ressorts linaires. La rpartition possible des ressorts est constantes sur toute la profondeur et est ramene deux cas (sol meuble/dense), qui sont considrs sparment. Le sol entourant les pieux est reprsent par des ressorts linaires, voir Figure 6-3. Ces ressorts doivent tre appliqus la pile dans des zones o un soutien latral du sol environnant suffisant est attendu. page 19

Systme de construction

Figure 6-3: Application des ressorts derrire les piles

Deux srie de calculs pour la conception doivent tre raliss, en tenant compte des limites suprieures et infrieures de ks ou Es donnes par une tude gologique. Comme lEN 19971, 2005 ne prvoit pas une procdure spcifique, le texte suivant est recommand. Selon la norme DIN 1054:2005-01 (DIN 1054, 2005):

k s ,k =
o ks,k Es,k Ds

E s ,k Ds
valeur caractristique du module de raction du sol de fondation valeur caractristique de module de dformation diamtre du pieu (pour Ds >1,00 m, considr Ds = 1,00m)

(6.1)

La distribution de Es,k / ks,k sur la profondeur doit tre fonde sur ltude gotechnique. Sinon, les configurations suivantes peuvent tre appliques: sol meuble: sol dense: config. B: config. A: 1m-5m: 0m-1m: 0..ks,max, ks,min, 5m- fond: 1m- fond: ks,max ks,max

Selon la norme Bro 2004 (Bro 2004, 2004):

kk =
o kk nh d

nh z d
valeur characteristic du module de raction coefficient de raction latral du sol de fondation diamtre du pieu

(6.2)

avec h1=0m, h2= (k k d )max nh , (k k d )max acc. (Bro 2004, 2004), Annexe 4, Tableau 2.

Avec une limitation de k k d . Cette approche est quivalente la config. B (voir Figure 6-3)

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Systme de construction

Exemple: (DIN 1054, 2005): donn: Es,min = 30 MNm/m, Es,max = 60 MN/m (tude gotechnique)

E s ,min = 30 MNm m

k s ,min

30 MNm m 2 = = 33.33 MN m 3 0.9m 60 MNm m 2 = 66.67 MN m 3 0.9m

E s ,max = 60 MNm m 2 k s ,min =

Le ressort 2D doit tre appliqu dans le modle avec la rigidit:

k s ,min,2 D = 33.33 MNm m 3 0.9m = 30.00 MN m 2 k s ,max,2 D = 66.67 MNm m 3 0.9m = 60.00 MN m 2
(Bro 2004, 2004): donn: nh,min = 12 MN/m, nh,max = 18 MN/m (tude gotechnique)

nh ,min = 12 MNm m 2 k k ,min = nh ,max = 18 MNm m 2 k k ,max =

12 MN m 2 z = 13.33 MN m 3 0.9m 18 MN m 2 z = 20.00 MN m 3 0.9m

Le ressort 2D doit tre appliques dans le modle avec la rigidit:


2 a) matriel: sable ( k k d 12 MN m )

k s ,min,2 D = 13.33 MNm m 3 0.9m z = 12.0 MN m 2 z , constant pour z > 1.00m k s ,max,2 D = 20.00 MNm m 3 0.9m z = 18.0 MN m 2 z , constant pour z > 0.67m
2 b) matriel: pierre concasse ( k k d 50 MN m )

k s ,min,2 D = 13.33 MNm m 3 0.9m z = 12.0 MN m 2 z , constante pour z > 4.17m k s ,max,2 D = 20.00 MNm m 3 0.9m z = 18.0 MN m 2 z , constante pour z > 2.78m

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Systme de construction

6.3
6.3.1

Les tapes de la construction


Supports temporaires

Lors de lutilisation de supports temporaires pendant la construction, le moment d au poids propre est redistribu de la poutre en acier simple la superstructure mixte.

Figure 6-4: Supports temporaires lors de la construction, moments interne d au poids propre

A. La poutre en acier nest pas soutenue pendant la construction. Le poids propre de la dalle de bton ainsi que la poutre elle-mme est port seulement par la poutre en acier. Les charges permanentes supplmentaires ainsi que les charges variables, applique aprs le schage du bton, agissent sur la structure mixte. B. Les poutres en acier sont soutenues par des supports temporaires pendant la construction. Par consquent, les poutres dacier restent presque dcharges lors de la construction. Aprs le schage du bton, les supports temporaires sont supprims; toutes les charges (charges permanentes, charges variables) agissent sur la structure mixte. C. La superstructure est construite tel que dcrit dans (B). Avant de couler le bton, les supports temporaires sont pr-flchs, produisant un moment de flexion ngatif (prcontrainte) dans les poutres en acier. Cette distribution des forces internes doit tre prise en compte lors du processus de conception. Dans le cas dune superstructure prfabrique / superstructure partiellement prfabriqus, le concepteur peut dans certains cas bnficier des avantages de la mthode B et C sans les inconvnients de lutilisation de supports temporaires sur le site de construction.

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Systme de construction

6.3.2

Priode de restrictions

Outre linfluence des supports temporaires, la phase de btonnage a aussi un effet sur la rpartition des moments dans la structure finale.

Figure 6-5: Influence de phase de btonnage / priode de restrictions

A. Lensemble de la dalle est coule en une seule fois. Le poids propre de la dalle de bton ainsi que celui de la poutre elle-mme est port par la poutre simplement appuye. Les autres charges permanentes ainsi que les charges variables, appliques aprs le schage du bton, agissent sur la structure mixte retenue. B. Avant de couler la dalle, la poutre en acier est retenue par le moulage des bords. Le poids propre de la poutre en acier est port par la poutre simplement appuye ; le poids propre de la dalle de bton est port par la poutre de retenue. Aprs la coule de la dalle; toutes les charges (charges permanentes, dautres charges permanentes, charges variables) agissent sur la structure mixte retenue. C. La poutre en acier est soutenue par des supports temporaires pendant la construction. Par consquent, la poutre en acier reste presque non dform au cours de la construction. Avant de couler la dalle, la poutre en acier est retenue par le moulage des bords. Le poids propre de la poutre en acier ainsi que le poids propre de la dalle de bton est port par la poutre de retenue. Aprs la coule de la dalle; toutes les charges (charges permanentes, dautres charges permanentes, charges variables) agissent sur la structure mixte retenue. Ces degrs de contraintes lors des diffrentes phases de construction ainsi que dans la structure finale doivent tre prise en compte lors du processus de conception. Si la mthode (A) est choisie, une attention particulire doit tre prise pour viter la fissuration du bton proximit de la cule (connexion continue). Ici, le bton frais pourraient tre contraint et fissur d page 23

Systme de construction a) une baisse de temprature importante survenue pendant la cration du bton b) une contrainte en flexion de llment mixte frais lors de la pose du bton, car le bton est plac en premier proximit de la cules Pour rsoudre ce problme, plusieurs procdures concrtes de placements sont utilises aux tats-Unis. Ces procdures sont dtailles comme suit (Burke Jr, 2009): pose dune connexion de continuit au lever du soleil (pour viter une)) pose des dalles et des connexions de continuit pendant la nuit (pour viter une)) pose dune connexion de continuit aprs le placement de la dalle (pour viter une)) en utilisant un scellement des fissures

De plus, lOhio DOT a eu de bon succs dans la construction des ponts intgrales continus courts simple et multiples traves de moins de 90 m de long, en permettant aux entrepreneurs de placer la dalle de bton da manire continue dune cule lautre (Burke Jr, 2009). 6.3.3 Remblai

Lheure du placement du remblai doit tre prit en compte lors de la conception (phase de construction). Par consquent, il doit tre prcis par le concepteur au moyen dune instruction de remblais (Braun et al., 2006).

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Valeurs des sections transversales

7 7.1

Valeurs des sections transversales Zone fissure

Pour les calculs lELU, la section efficace doit tre dtermine en tenant compte des fissures dans le bton. Le calcul de la rsistance la flexion doit tre dtermine avec la thorie de la plasticit rigide que lorsque la section mixte efficace est de Classe 1 ou de Classe 2 et que la prcontrainte par tendon nest pas utilis. Le calcul la flexion ainsi que la traction doit tre effectue en ngligeant la rsistance la traction du bton si le composant est soumis des tractions (DIN FB 104, 2009 ; chapitre 4.7.2 et EN 1994-2, 2005 ; chapitre 6.2). Cela conduit la rpartition des contraintes dans la zone plastique comme indiqu dans la Figure 7-1. Pour le calcul, dans les zones ou le moment de flexion est positif, la section se compose de bton ainsi que dacier de construction; dans les zones ou le moment de flexion est ngatif (par exemple, la proximit de la cule), la section se compose dacier de construction ainsi que dacier darmature.

Figure 7-1: Exemples de la distribution des contraintes dans la zone plastique pour une poutre mixte avec une dalle pleine et une connexion en cisaillement entirement dans les zones de moment de flexion positif et ngatif

Les hypothses faire pour le calcul de Mpl,Rd sont donns dans lEN 1994-2, 2005 (chapitre 6.2.1.2), elles sont rsumes dans la Figure 7-1. Linteraction complte entre lacier de construction, le renforcement et le bton doit tre garantie. Pour la dtermination des contraintes lELS, les effets suivants doivent tre pris en considration: la dformation au cisaillement des semelles larges le fluage et le retrait du bton la fissuration ainsi que la contribution du bton entre les fissures la prcontrainte le processus dinstallation et lhistorique des charges linfluence de la temprature le mouvement du sous-sol

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Valeurs des sections transversales

7.2

Classification des sections transversales

La classification des sections est dcrite en dtail dans lEN 1994-2, 2005 (chapitre 5.5). Une section mixte est classe selon la classe la moins favorable de ses lments en acier en compression. Lapproche donne par lEN 1993-1-1, 2005 est appliqu ici aussi. En outre, les points suivants doivent tre considrs: le bton fissur ne doit pas tre pris en considration leffet de lappui du bton pour prvenir les voilements locaux des tles dacier peut tre pris en considration aussi longtemps que les conditions aux limites dfinies sont remplies

Par exemple une semelle en acier comprime que lon empche de flamber avec une fixation efficace une semelle en bton avec des connecteurs de cisaillement peut tre suppose de Classe 1 si lespacement entre les connecteurs est conformit par lEN 1993-11, 2005 (chapitre 6.6.5.5.). Une semelle en acier dun pont poutrelles enrobes doit tre classe conformment lEN 1993-1-1, 2005 (tableau 5.2), une me de Classe 3 qui est encastr dans de bton peut tre reprsente par une me efficace de la mme section transversale de Classe 2.

7.3

Largeur utile pour la vrification des sections transversales

La largeur efficace de la semelle en bton pour la vrification des sections transversales doit tre dtermine conformment lEN 1994-2, 2005 (chapitre 5.4.1.2) en tenant compte de la rpartition de la largeur effective entre les supports et les parties mi-porte.

7.4

Le fluage et le retrait du bton

Le fluage du bton rsulte dun dplacement des forces intrieures partiel, comme le profil en acier et le renforcement offrent une rsistance aux dformations plastiques du bton en fonction du temps. Les charges permanentes rsulte dune redistribution des forces intrieures de manire partielles du bton lacier. Le retrait du bton entraine des contraintes rsiduelles comme le montre la Figure 7-2. Dans les systmes hyperstatiques, cet tat primaire de contraintes rsiduelles provoque des dformations et des contraintes, qui sont appeles prcontraintes secondaire . Les effets primaires et secondaires doivent tre pris en considration en ce qui concerne les limitations lELS de la largeur des fissures.

Figure 7-2: Contraintes rsiduelles primaire dues au retrait du bton

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Valeurs des sections transversales Ces redistributions des forces intrieures / contraintes peuvent tre considres par lapproche en n-valeur (mthode de la section transforme) (Eibl, 1999), la redistribution itrative des contraintes internes.

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Charges caractristiques

8 8.1

Charges caractristiques Actions

En rgle gnrale, les actions sont classes comme Actions permanentes par exemple, le poids propre des lments de construction, des quipements fixes et des actions indirectes telles que la rtraction Actions variables par exemple, charges du au trafic, charges du au vent Actions accidentelles par exemple, limpact des vhicules.

Les charges suivantes et les cas de charges sont pris en compte ici:
Tableau 8.1: Les charges prises en compte
type de chargement Nom du cas de charge poids propre cas de charge n LC1 rfrence

charge de la construction (par exemple, garde-corps) LC2 charges permanentes surcharges de remblais sur des fondations pression des terres au repos contraintes secondaires retrait tassement diffrentiel tassement dappui charge du trafic sur le remblai la circulation sur le pont charges variables le freinage, lacclration fatigue changement de temprature constant et linaire temprature pression des terres due au changement constant de temprature vent sur la structure et le trafic LC3 LC4 LC5 LC6, LC7 LC8-LC11 LC12-LC13 LC16-LC18 LC14-LC15 LC19 LC20-LC27 LC28-LC29 LC30 chapitre 8.4 chapitre 8.3 chapitre 10.2.2 chapitre 8.3 chapitre 7.2 chapitre 4.1 chapitre 8.2

charges au vent

Les charges et les cas de charges suivants ne sont pas pris en considration dans le cadre de ce guide de conception: charge du au tremblement de terre, charge du la neige (par exemple sur les ponts baldaquin), flux et pression de la glace, des torrents de dbris, action de la charge de glace, charge de collision.

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Charges caractristiques

8.2

Charges du au trafic sur le remblai

La charge verticale du au trafic sur le remblai agit comme Une charge horizontale sur le mur arrire (LC9, LC11) Une charge horizontale sur les murs de soutnement (LC8, LC10)

Pour le chargement, les mme charges du au trafic que celles agissant sur le pont doivent tre prises en considration (EN 1991-2, 2003) (DIN FB 101, 2009). Pour convertir la charge verticale q en une charge horizontale, elle doit tre multiplie par le coefficient de chargement vertical K0,q, voir Annexe 1.

0 ( z ) = q K 0, q

(8.1)

Contrairement la charge due au poids propre du sol, ce chargement ne change pas avec la profondeur.

8.3

Charge / sol derrire le mur arrire de cule

Une disposition de ressorts linaire nest pas possible dans ce cas, parce que les dformations sont trop grandes, ce qui ncessite des ressorts non-linaire au moins dans la partie suprieure de la cule pour les mouvements du mur vh>vp,50. Toutefois, ces ressorts non-linaires sopposent au principe de superposition des cas de charges le sol supporte la bute seulement dun ct, donc les forces dans les ressorts peuvent devenir ngative

Par consquent, le sol est reprsent par un chargement externe (LC28, LC29), qui est combin avec le cas classique de charge la temprature (LC20 LC27). Ici il faut distinguer entre un cas dhiver (b) et un cas dt (a), qui sont bases sur la pression active de la terre et la pression passive mobilis. En outre, un cas de charge permanent (LC4), reprsentant ltat du remblai au repos, doit tre appliqu, voir Figure 8-2. En priode dhiver, quand le mur sloigne du sol d sa contraction, la pression de la terre tend vers la valeur limite de la pression de la terre active s a(z). Comme cette valeur limite est dj active par un mouvement relativement faible va de la cule, elle fournit la base pour le cas de charge variable dhiver LC29. En consquence, la valeur limite de pression de la terre passive p(z) peut servir de base pour le cas de charge variable dt LC28. Toutefois, cette approche est beaucoup trop conservatrice pour les ponts petites et moyennes traves, comme la pression complte des terres passive nest, de loin, pas active pendant les priodes dt. Par consquent, une approche propose par Vogt est adopte afin de dterminer la soi-disant pression mobilis de la terre passive p,mob(z) sur le mur du fond, bas sur le mouvement maximale de la cule durant les priodes dt. Initialement, le mouvement diffrentiel de la cule pendant lt et lhiver doit tre dtermin. Cela peut tre fait par lapplication de deux cas de charge, qui sont utiliss uniquement pour cette raison, voir Figure 8-1.

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Charges caractristiques

Figure 8-1: Cas de charges de temprature pour la dtermination de la pression du sol derrire les cules

Figure 8-2: Application de chargement derrire les cules

Trois cas de charge sont appliqus: LC repos (LC4) cas de charge permanente tre appliqu en combinaison avec LC

LC pression minimale de la terre (LC29) Temprature - T

LC pression maximale de la terre (LC28) tre appliqu en combinaison avec LC Temprature +T

LC repos (LC4) 1. dtermination de K0 (voir Annexe 1), 2. dtermination de

0 (z ) = K 0 z ,

3. application de 0 ( z ) comme chargement permanent LC pression minimale de la terre (LC29) 1. dtermination de Ka (voir lEN 1997-1, 2005), C.1 or C.2, voir Annexe 1) 2. dtermination de

a (z )

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Charges caractristiques

a (z ) = K a z
a (z ) = K a z
4 3
for

(principale rotation de la base)

z<

h 2 h z a (z ) = K a z 2; 3 2 (mouvement parallle) for

(Les forces totales rsultant sont les mmes, donc les deux cas, peut tre appliqu) 3. application de a ( z ) 0 ( z ) comme cas de charge LC pression maximale de la terre (LC28) Gnralement, deux cas peuvent tre considrs: rsistance mobilis selon Vogt 1. rsistance mobilis selon (DIN 4085, 2007)

dtermination du mouvement de la coule d la charge maximale de temprature +T v(z) sur la hauteur de coule (doit tre dtermine par le calcul sur le systme particulier; conservatrice, la terre derrire coule est nglige) vmax (en haut de la cule, peut tre dtermine par un calcul la main)

2. 3. 4.

dtermination de vp (selon (EN 1997-1, 2005)) dtermination de Kp (selon (EN 1997-1, 2005), C.1 or C.2, voir Annexe 1) dtermination de Kp,mob

K p ,mob,Vogt (z ) = K 0 + (K p K 0 )
o

v( z ) a z + v( z )

K p,mob, DIN = v 1.45 K 0 + (K p K 0 ) 1 1 max vp


(selon (DIN 4085, 2007))
0.7

a = 0.1 pour sol meuble a = 0.01 pour les sols denses

pour une approche scuritaire, a=0.01 doivent gnralement supposer selon [4] 5. dtermination de p(z)

p ,mob,Vogt (z ) = K p ,mob,Vogt ( z ) z
6.

p ,mob, DIN ( z ) = K p ,mob, DIN z

application de la p ,mob,Vogt ( z ) 0 ( z ) or p ,mob, DIN ( z ) 0 ( z ) comme un cas de charge


ELU considration:

Pour les mouvements parallle et les sols dense, le chargement bas sur Vogt est plus lev (par rapport au DIN 4085, 2007) dau moins jusqu v < 0.45vp Considration de lELS: Pour les mouvements parallles et les sols dense, le chargement bas sur le DIN 4085, 2007) est plus lev (par rapport Vogt) dau moins jusqu v < 0.45vp page 31

Charges caractristiques

8.4

Charges de temprature

LEN 1990/A1, 2006 Actions sur les structures application sur les ponts ne couvre pas explicitement lvaluation des actions thermiques sur les ponts. Par consquent lEN 1991-15, 2003 Actions sur les structures - Part 1-5: Actions gnrales - Actions thermiques, concernant lvaluation des actions thermiques qui doivent tre utilises dans la conception structurelle des btiments et des ouvrages de gnie civil de lexposition quotidienne ou saisonnire, des changements climatiques et des variations doivent tre appliques. Pour lapplication de lEN 1991-1-5, 2003, les tabliers des ponts sont regroups comme suit: Type 1 Pont en acier: o o caisson mtallique treillis en acier ou en poutres me pleine

Type 2 Pont mixte Type 3 Pont en bton: o o o dalle de bton poutre en bton caissons en bton

Dans le cadre de ce guide de conception, seuls les tabliers de ponts de Type 2 sont considrs. LEN 1991-1-5, 2003 distingue deux types de charges de tempratures diffrentes: Une composante de temprature uniforme TN,exp/con La composante de temprature uniforme dpend de la temprature minimale et maximale quun pont puisse atteindre. Il en rsulte une srie de changements de temprature uniforme qui se traduit par un changement de la longueur de llment. Une composante temprature variable TM,heat/cool Sur une priode de temps imparti, le chauffage et le refroidissement de la surface suprieure dun tablier de pont se traduit par un systme de chauffage maximale (surface suprieure plus chaude) et un refroidissement maximal (surface infrieure chaud) des variations de temprature, ce qui est pris en considration par ces 2 cas de charges.

Dans le cas des structures en cadres, il est ncessaire de prendre en compte aussi bien la diffrence de temprature TM,heat/cool et la variation maximale du composante de temprature uniforme du pont TN,exp/con agissant simultanment.

TM ,heat (or TM ,cool )

+ N TN ,exp (or TN ,con )


+ TN ,exp (or TN ,con )

(8.2) (8.3)

M TM ,heat (or TM ,cool )


o

facteur de rduction de la composante de temprature uniforme pour la combinaison avec un autre composant dune diffrence de temprature facteur de rduction de la composante de diffrence de temprature pour la combinaison avec un autre composant de

M
page 32

Charges caractristiques temprature uniforme Lannexe nationale peut spcifier les valeurs numriques de N et M. Si aucune information nest disponible, les valeurs recommandes pour N et M sont:

N M

= 0,35 = 0,75

Il en rsulte, les cas de charge de temprature suivants : Cas-t (doit toujours tre combine avec LC28): LC20 TM ,heat + N TN ,exp LC21 TM ,cool + N TN ,exp LC22 M TM ,heat + TN ,exp LC23 M TM ,cool + TN ,exp Cas-hiver (doit toujours tre combine avec LC29): LC24 TM ,heat + N TN ,cox LC25 TM ,cool + N TN ,con LC26 M TM ,heat + TN ,con LC27 M TM ,cool + TN ,con

page 33

Conception de la sous-structure

9 9.1

Conception de la sous-structure Conception des pieux


Travaux gotechniques

9.1.1

Les normes suivantes sappliquent lexcution des pieux: (EN 1536, 1999) (EN 12063, 1999 ) palplanches (EN 12699, 2000) dplacement Excution de travaux gotechniques spciaux. Pieux fors Excution de travaux gotechniques spciaux. Murs de Excution de travaux gotechniques spciaux. Pieux

Des rgles pour la conception structurelle de pieux soumis des charges axiales et latrales sont donnes dans lEN 1997-1, 2005, (chapitre 7.8). LEN 1993-5, 2007 Calcul des structures en acier - Partie 5: Pieux et palplanches fournit des principes et des rgles dapplication pour la conception structurelle des pieux et des palplanches en acier. Selon lagressivit du milieu environnant pour les pieux en acier, la corrosion est prendre en compte dans la conception par une rduction de lpaisseur. Les taux de corrosion sont donns dans lEN 1993-5, 2007, mais peuvent aussi tre donns dans lannexe nationale de chaque pays. 9.1.2 Pieux en acier lELU

Selon lEN 1993-5, 2007, les modes de ruine suivants doivent tre vrifis pour un pieu en acier : ruine due la flexion et/ou la force axiale; ruine due un flambement par flexion global, en tenant compte de la contrainte fourni par le sol et par la structure soutenu au niveau des raccords rupture locale dans les points dapplication du chargement fatigue

Dans lEN 1997-1, 2005, Le Chapitre 7 prsente des conseils pour le calcul des pieux de fondations. Selon le chapitre 7.2, par exemple, les tats limites suivants doivent tre considrs: la ruine structurale de la pile en compression, en tension, en flexion, au flambage ou au cisaillement. Dans lEN 1997-1, 2005, Le Chapitre 7.3 prsente les actions ncessaires et les situations de conception et le Chapitre 7.4 les mthodes de calcul et les considrations de conception. La conception peut tre fonde sur des mthodes de calcul analytique. Le Chapitre 7.6 porte sur les pieux chargs axialement. Dans lEN 1997-1, 2005, Le Chapitre 7.7 donne des rgles sur la conception des pieux chargs transversalement. La rsistance transversale dune pile ou dun groupe de pieux est calcule en utilisant un ensemble compatible deffets structuraux dactions, de ractions du sol et de dplacements. Lanalyse dune pile charge transversalement inclut la possibilit dune ruine structurelle de la pile dans le sol. Le calcul de la rsistance transversale dune page 34

Conception de la sous-structure pile longue et lanc peut tre effectu en utilisant la thorie de la poutre charge en haut et soutenu par un milieu dformable caractris par un module horizontal de raction du sol de fondation. Dans lEN 1997-1, 2005, Le Chapitre 7.8 prsente la conception structurelle des piles. Les pieux doivent tre vrifis contre la ruine structurelle. La structure de pieux doit tre conue pour rpondre toutes les situations auxquelles les piles seront soumises, y compris les conditions de corrosion, de linstallation (conditions des sols tels que les blocs ou soubassements fortement inclins), de la capacit de pousser et des transports. Les piles lances passant par une paisseur de gisements de sols trs faible doivent tre vrifi contre le flambement. Pour la ruine de pieux et de leurs connexions la structure le calcul doit se faire conformment lEN 1993-5, 2007 ou lEN 1994-2, 2005. Si le sol noffre pas une retenue latrale suffisante, le critre dlancement pour le flambage total peut tre considre comme tant remplie si NEd / Ncr= 0,10, o Ncr est la valeur critique de la force axiale NEd. En plus des les imperfections donnes au chapitre 5.3 de lEN 1993-1-1, 2005, une considration devra tre accorde aux imperfections initiales supplmentaires (par exemple d aux joints ou linstallation) en conformit avec lEN 12699, 2000 et lEN 14199, 2005. Une approche pour dcider la longueur de flambement lcr est donne dans lEN 1993-5, 2007, (chapitre 5.3.3). 9.1.3 Pieux en acier lELS

Selon lEN 1993-5, 2007, les critres suivants dans le calcul lELS doivent tre envisags: les limites des tassements verticaux ou des dplacements horizontaux ncessaires pour rpondre la structure de soutien les limites de vibrations ncessaires pour rpondre aux structures directement li ou proximit des pieux de support.

Lanalyse globale doit tre fonde sur un modle linaire lastique de la structure, et un modle sol-structure. Il doit tre dmontr quaucune dformation plastique ne peut se produire dans la structure en raison de la charge de service. Les pieux en dessous de la cule sont soumis des dplacements et des moments de flexion due des dplacements relatifs entre la pile et le sol environnant. Dans le mme temps, ils sont pris en charge horizontalement par cette mme terre. Par consquent, ils ce produits un cas particulier en ce qui concerne le comportement de la structure. Si les cules sont utilises pour transfrer des charges horizontales sur le remblai, le mme phnomne doit tre pris en considration. 9.1.4 Pieux groups

Selon lEN 1997-1, 2005, leffet de groupe doit tre pris en considration pour la conception des pieux de compression; pieux de tension; piles chargs transversalement.

page 35

Conception de la sous-structure Pieux sous compression En ce qui concerne la rsistance la compression du sol, deux mcanismes de ruine doivent tre pris en considration pour les pieux groups : rsistance la ruine la compression des pieux individuellement rsistance la ruine la compression des pieux et du sol contenu entre eux agissant comme un bloc

La valeur de la rsistance doit tre la plus faible valeur cause par ces deux mcanismes. La rsistance la compression du groupe de pieux agissant comme un bloc peut tre calcul en traitant le bloc comme un seul pieu avec un grand diamtre. Pieux sous tension Pour les pieux sous tension, leffet de groupe, qui peut avoir pour effet de rduire les contraintes verticales effectives dans le sol et, donc, augmenter la rsistance des pieux individuels dans le groupe, est considr lors de lvaluation de la rsistance la traction dun groupe de pieux. Ici, deux mcanismes de ruine doivent tre considrs: larrachement des pieux du sol le soulvement du bloc de sol contenant des pieux.

Pour des pieux en tractions isoles ou un groupe de pieux en traction, le mcanisme de rupture peut tre rgi par la rsistance larrachement dun cne de terre, en particulier pour les pieux bases largies ou encastrs dans de la roche. Normalement, leffet de bloc rgira la le calcul de la rsistance la traction, si la distance entre les pieux est gale ou infrieure la racine carre du produit du diamtre du pieu et de la pntration des pieux dans la strate principale rsistante. Pieux chargs transversalement Leffet de groupe est considr, aussi bien lors de lvaluation de la rsistance des pieux chargs transversalement. Il faut considrer que la charge transversale applique un groupe de pieux peut entraner une combinaison de compression, de tension et des forces transversales dans les pieux individuels. Pour des pieux transversalement charg dans des groupes, o les ttes des pieux sont dplaces dans une gale mesure, le DIN 1054, 2005, Annexe E donne des informations concernant la rpartition des forces au moyen de rapports de rduction.

9.2
9.2.1

Calcul de la connexion pile-cule


Pieux en bton

Ponts cules intgrales compltes Les pieux en bton arm ainsi que les connexions rigides pieux-cule sont conus conformment lEN 1992-2, 2005 ou au DIN FB 102, 2009.

page 36

Conception de la sous-structure Ponts cules semi-intgrales Pour la construction de pont semi-intgral, des joints articuls peuvent tre utiliss. La rotule ne peut transfrer sur les pieux que des forces verticales et de cisaillement, mais pas de moments de flexion. Un exemple dun pont avec cule construit avec cette technique est le pont Gillies Street en Australie. La Figure 9-1 montre un croquis modifi de lun des piliers de ce pont et la liaison articule entre la cule et les pieux de bton qui ont t utiliss. La poutre prfabrique de la superstructure a t remplace titre indicatif par une poutre dacier.

Figure 9-1: Cule avec piles articuls (acc. to (Connal, 2004))

La connexion articule a t faite avec des goujons galvaniss, qui taient ancrs dans les deux pieux en bton et lentretoise de couronnement du pieu. Des plaques en polystyrne ont t utilises comme joint de remplissage afin dviter lcrasement du bton lorsque lentretoise de couronnement du pieu est en rotation d des moments appliqus. Pour sassurer que les forces latrales ne deviennent pas trop leves dans le haut des pieux en bton, 2 m de la partie suprieure ont t emballs avec un matriau compressible avec une paisseur de 50 mm (mousse par exemple).

Figure 9-2: VDOT articulation originale ( gauche) / articulation modifi ( droite)

Un mme type darticulation a t dvelopp par le Ministre des Transports en Virginie (VDOT), bas sur une cl de cisaillement le long du joint, comme illustr dans la Figure 9-2 ( gauche). Les tests effectus par Arsoy ont montrs, toutefois, que larticulation na pas fonctionne comme une articulation. Le pilier et lentretoise de couronnement du pieu ont fait page 37

Conception de la sous-structure une rotation comme une unit singulire jusqu ce que la cl de cisaillement choue. Le lien entre la partie suprieure et infrieure tait presque aussi fort que sils avaient t couls ensemble. Par consquent, larticulation a t modifi comme indiqu dans Figure 9-2 ( droite). Larticulation modifi est plus tolrante la rotation et est compos de bandes de noprne des deux cts de la ligne des chevilles. Le reste du joint est rempli avec des produits de jointoiement, par exemple ponges de caoutchouc. Les forces verticales sont transfres de la partie suprieure de la cule par lintermdiaire du noprne et vers le bas de lentretoise de couronnement de la pile, les chevilles transfert les forces de cisaillement. 9.2.2 Pieux en acier

Ponts cules compltement intgrales Dans le pass, certains tats des tats-Unis prfraient une connexion soude entre les pieux et les poutres, (voir Figure 9-3). Cependant, linconvnient majeur de ce type de connexion est que les piles doivent tre disposes trs prs de leurs emplacements prvu, et les poutres doivent tre souds leur tte. Cela signifie que les piles doivent souvent tre poses avec une tolrance de 2-3 cm, et cela peut tre difficile raliser dans des conditions de poses difficiles (Conboy, et al., 2005) (Yannotti, et al., 2005).

Figure 9-3: Connexion souds entre les pieux et les poutres

Cest pourquoi aujourdhui, une autre faon de construire une liaison rigide entre les pieux et les poutres est utilise. Initialement, les pieux battus sont recouverts par une tte de pieu ou une partie infrieure de la paroi arrire de coule. Les poutres sont montes en tte de lentretoise de couronnement de pile et fix la coule sur des boulons de nivellement qui sont ancres dans la fuse de pile, voir Figure 9-4. Ces boulons de nivellement peuvent tre remplacs par des plaques en acier pression stabilis (deux pour chaque poutre) qui permettent ainsi une correction horizontale. Une correction verticale peut tre ralise par des plaques de revtement. Toutefois, un basculement de la poutre dacier est viter dans tous les cas lors de la construction. Les extrmits des poutres sont ensuite entoures de bton lorsque le haut de la paroi arrire de cule est coul. En particulier, sil lon sattent un tassement de la fondation, une possibilit de rglage horizontal doit tre prvue, la hauteur doit tre contrle de faon mtrologiques lors de la construction.

page 38

Conception de la sous-structure

Figure 9-4: Poutre monte sur boulons de nivellement / plaque de pression au-dessus dun entretoise de courronnement de pile

Il a t prouv que les constructions sans soudures entre les pieux et les poutres sont plus faciles construire, et aucune diffrence dans les performances na t dtect (Conboy, et al., 2005). Ponts cules semi-intgrales Les mmes solutions, comme indiqu dans le chapitre 9.2.1peuvent aussi tre utilises pour une solution avec des pieux en acier. La rotule peut alors tre place entre lentretoise du pieu et la cule (voir Figure 9-4). Dans le cadre du projet INTAB (Feldmann, et al., 2010), un autre type de connexion articul a t dvelopp et test (voir Figure 9-5).

Figure 9-5: Connexion articul, type INTAB

Une plaque courbe est soude en tte du pieu, ferm par une plaque de pression soude sur des plaques du cadre. Les forces de cisaillement sont transfres par les plaques du cadre, le boulon sert juste comme aide au montage. Les essais statiques ainsi que les tests cycliques effectus pendant le projet INTAB peuvent prouver que larticulation fonctionne comme une rotule parfaite, aucun moment nest transfr aucun signe de rupture la fatigue na eu lieu aprs plus de 43800 cycles, qui simule les mouvements thermiques pendant 120 ans. Le bton proximit de la rotule na pas fissur, lacier na pas montr de signes de rupture par fatigue. page 39

Conception de la sous-structure 9.2.3 les contraintes locales de traction sont faibles Les palplanches

Les fondations cules intgrales bases sur des systmes de palplanches peuvent notamment entrer en vigueur si un rideau de palplanches doit tre construit de toute faon (voir Figure 9-6).

Figure 9-6: Pont Soleuvre, lautoroute du Sud, Luxembourg, (pont classique) (ArcelorMittal Long Commercial, 2003)

Pour apporter une solution normalise dans la pratique actuelle, une nouvelle connexion entre le mur de palplanches et de la superstructure a t dveloppe et test dans le cadre du projet INTAB (Feldmann, et al., 2010) (voir Figure 9-7). Le nouveau systme offre les avantages suivants: un mur en palplanche existant peut tre utilis comme systme de battage pour le pont cule intgrale, un battage supplmentaire nest pas ncessaire la superstructure et la cule peuvent tre coules tout de suite, ce qui permet dconomiser du temps de construction et dviter les joints de construction le degr de contrainte est abaiss afin de permettre au concepteur de rduire le renforcement dans le coin

Cependant, une attention particulire doit tre porte sur les points suivants Un glissement entre le mur de palplanche et la coule doit tre vite. Des goujons verticaux, souds la paroi de palplanches, peuvent liminer ce problme. La capacit de chargement ainsi que la capacit de rotation de la connexion dpend fortement de la rigidit de la paroi en palplanches et de la longueur enfonce de la paroi de palplanches dans la cule. Le renforcement doit tre plac horizontalement travers le rideau de palplanches pour augmenter la capacit du moment portant de la connexion et pour viter la fissuration et leffritement du bton, agissant comme un substitut pour les triers tel quils sont utilis dans les entretoises de couronnement des piles.

Pour les essais, un systme de palplanches AZ 13 a t choisi, offrant un degr de contraintes plus lev quun systme de pieux HP, mais plus faible quun systme de pieux en bton (voir Tableau 9.1). Les essais effectus sur la connexion ont montr que la connexion cule palplanches test devrait tre limite : page 40

Conception de la sous-structure MEd,max = 200 20 kNm/m mm

max

Ce qui est suffisant pour des pont dun longueur allant jusqu 100 m.

Figure 9-7: connexion de palplanches, type INTAB

En ce qui concerne la conception, le mur de palplanches doit tre considr au-del des bords extrieurs de la cule (voir Figure 9-8), comme le mur adjacent ajoute de manire significative de la rigidit au systme. Une comparaison de diffrents systmes de fondations est donne dans le Tableau 9.1.
Tableau 9.1: rigidit des systmes de diffrentes fondations

fondations 5 x HP 305 x 95, axe faible rideau de palplanches, AZ 13, w=5.00m 2 x 90cm

rigidit Iyy 32,645 [cm4] 98,500 [cm4] 137,900 [cm4] 6,441,247 [cm4] pieux en acier selon la fiche technique en tenant compte de mur adjacent pieu en bton

page 41

Conception de la sous-structure

Figure 9-8: La dformation de palplanches

page 42

tat limite de service (ELS)

10 tat limite de service (ELS)


Les combinaisons des actions aux tats limites de service utilises sont : 1. Combinaison caractristique

G
j 1

k, j

+ Pk + Qk ,1 + 0,i Qk ,i
i >1

(10.1)

2. Combinaison frquente

G
j 1

k, j

+ P + 1,1 Qk ,1 + 2,i Qk ,i
i >1

(10.2)

3. Combinaison quasi-permanente

G
j 1

k, j

+ P + 2,i Qk ,i
i 1

(10.3)

Ces combinaisons sont compltes par (EN 1990/A1, 2006) ainsi que (DIN FB 101, 2009) par le 4. Combinaison non-frquent

G
j 1

kj

+ P + 1,inf q Qk ,1 + 1i Qki
i >1

(10.4)

alors que (DIN FB 101, 2009) crit 1,infq comme 1.

Les coefficients partielles ainsi que les coefficients de combinaison sont donns dans le Tableau 10.1.

page 43

tat limite de service (ELS)


Tableau 10.1: Matrice de combinaison ELU / ELS / ELF
partialfactor ULS STR/GEO EQU
F LC perm. permanent loads secondary prestress loaddueto differential settlement Altern Altern ative ative AlternativeA1 A3 A2 perm. perm. perm. perm. 1 selfweight 2 constructionload 3 backfillsurchargeonfoundations(vertical) 4 earthpressureatrest(horizontal) 5 shrinkage 6 settlementofsupport1 7 settlementofsupport2 xx settlementofsupportx 8 trafficonbackfill,press.onwingwall/foundationofabut.1 9 trafficonbackfill,press.onendwall/foundationofabut.1 10 trafficonbackfill,press.onwingwall/foundationofabut.2 11 trafficonbackfill,press.onendwall/foundationofabut.2 12 LM1,TStandemaxlelane1 13 LM1,TStandemaxlelane2 14 braking 15 acceleration 16 LM1,trafficbasicload Altern ative A4 17 LM1,UDLoverloadlane1 18 LM1,UDLoverloadlane2 19 LM3,fatigue 20 xexpansion,topwarmerb 21 xexpansion,bottomwarmerb AlternativeA5 22 expansion,xtopwarmerb 23 expansion,xbottomwarmer
b

SLS FLS
0

comb.factor ULS/SLS

note

A inf sup inf sup inf 1 2 1'

Type Gsup/Ginf Gsup/Ginf Gsup/Ginf Gsup/Ginf P/SH Gset Gset Gset Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q

sup

1,35

1,00

1,00

1,00

1,05 0,95 1,00 (1,35) (1,00)

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

EN199211p.23/24 =1.2(lin.el.calc.) =1.35(nonlin.el. calc.) =1,5:for"other" actions,e.g.soil comb.factorsforTS tandemaxlea =1,35:forpredom. trafficactions comb.factorsforTS tandemaxle

1,20/ 1,35 0,00 (1,00)

1,00

1,50

0,00 (1,00) 0,00 (1,00) (0,00)

1,50

0,00

1,00 0,75 0,75 0,00 (0,80) (0,20)

liveloads

1,35 0,00 (1,50)

1,00

0,00

1,35 0,00 (1,50)

1,00

1,35 0,00 (1,50)

1,00

0,00

1,35 0,00 (1,50)

1,00

1,00

0,40

0,40

0,00 comb.factorsfor (0,80) (0,20) evenlydistr.loading DINEN19912D.2

temperature

24 xcontraction,topwarmerc 25 xcontraction,bottomwarmerc 26 contraction,xtopwarmerc 27 contraction,xbottomwarmerc

1,50 0,00 (1,35)

1,00

0,00

1,50 0,00 (1,35)

1,00

0,60d 0,60 (0,80)

0,50 (0,80)

=1,5:for"other" actions,e.g.temp.

28 mob.earthpressureduetoexpansionb 29 mob.earthpressureduetocontractionc 30 windloadonstructure/traffic

1,50 Q Q 1,50

0,00

1,00

0,00

1,50

0,00

1,00

0,60d 0,60 (0,80)

0,50 (0,80)

=1,5:for"other" actions,e.g.soil comb.factorsfor temperature

Alternative A6

wind

0,00

1,00

1,00

1,00

0,60 0,20 =1,5:for"other" 0,00 (0,60) (0,50) (0,50) actions,e.g.wind

Cellswithtwo factors: factorswithoutbracketsareinaccordancetoEN1990:2002/A1:2005 factorswithbracketsareinaccordancetoDINFachbericht102 a :trafficonbackfillisacombinationofbothloadmodelsonthesafehandside,theresultingloadcasesarecombined,usingthecom.factorsforTStandemaxle


b c

:(20or21or22or23)and28alwaysacttogether :acc.toEN1990:2002/A1:2005,thisvaluemaybereducedto0insomespecificcasesforULSdesignEQU,STRandGEOsuchacaseisNOTgivenhere!

:(24or25or26or27)and29alwaysacttogether

10.1 Ponts-routes
10.1.1 Critres de calcul de contraintes Les contraintes aux tats limites de service doivent tre dtermines partir dune analyse lastique-linaire, utilisant des proprits de section appropries. La rpartition des poids permanents et de la rigidit, la distribution non uniforme rsultant du changement dans lpaisseur des plaques, les raidisseurs etc, le fluage et le retrait du bton, lrection et de lhistorique du rgime de charge, les effets de la temprature et de linteraction sol-pilier devraient tre prises en compte. Les contraintes nominales dans tous les lments en acier du pont rsultant des combinaisons de charge caractristique devraient tre limites comme suit:

Ed , ser

fy

M , ser
fy 3 M ,ser

(10.5)

Ed ,ser

(10.6)

page 44

tat limite de service (ELS)

2 2 Ed Ed , ser + 3 , ser

fy

M ,ser

(10.7)

En gnral, ces vrifications des calculs ne deviennent pas limitant, comme lELU rgit la conception. Le cas chant, il faut tenir compte des effets du retard de cisaillement dans les larges ailes, des effets secondaires induit par des flches ou des effets de charges transversales. De plus, la gamme de contrainte nominale fre d des valeurs reprsentatives des charges variables spcifies pour la combinaison de charges frquentes doivent tre limite 1,5 fy/M,ser, voir (EN 1993-1-9, 2005). Pour la combinaison de charges non-frquentes les contraintes de traction dans le renforcement doivent tre limites :

Ed ,ser

0,8 f sk

(10.8)

En gnral, ces vrifications des calculs ne deviennent pas limitant, comme la vrification de largeur des fissures rgit la conception. Le dpassement du fluage et de la microfissuration doit tre limite en limitant la contrainte de compression du bton pour la combinaison de charges non- frquentes :

Ed ,ser

0,6 f ck

(10.9)

Avec un minimum de 1% darmature de cisaillement et un enrobage de la zone de compression, la limitation de contrainte de compression du bton peut tre dpasse de 10%.

10.2 Ponts ferroviaires


10.2.1 Critres de calcul des contraintes Voir chapitre 10.1.1. 10.2.2 Dformations, dformations causes par le freinage Les charges horizontales causes par les freinages et les acclrations de la circulation peuvent tre introduites directement dans le remblai. Par consquent, la pression de la terre active agissant sur la bute doit tre prise en considration. La valeur caractristique du module de dformation / module de Young du sol Es peut tre augment Es,court en conformit avec lexpertise du sol (voir chapitre 4.1). 10.2.3 Frquences propres Pour le dimensionnement des ponts-rails plusieurs codes - la fois europens et nationaux sont considrs. Dans lEN 1991-2, 2003, mis en uvre en dans le DIN FB 101, 2009, les charges ferroviaire spcifique sont dfinies- les modles de charge statique LM71 et SW/0. Les effets dynamiques sont prises en compte par lapplication dun facteur de charge qui augmente les charges statiques. Cependant, cette approche nest autorise que dans le cas o les effets de rsonance ne sont pas attendus. Si les effets de rsonance peuvent se page 45

tat limite de service (ELS) produire - par exemple en cas de passage de trains grande vitesse - une analyse dynamique doit tre effectu. LEN 1991-2, 2003 permet de fournir un diagramme qui dtermine si une analyse dynamique est ncessaire ou non (voir la norme EN 1991-2, chapitre 6.4.3, figure 6.9). Une des valeurs dentre principales dans cette procdure est la premire frquence naturelle de la passerelle. La superstructure contrainte, cependant, offre en gnral des frquences naturelles plus basses que son homologue sans restriction, qui ont souvent remplacs lanalyse dynamique. Des spcifications supplmentaires sur la conception des ponts et des calculs dynamiques se retrouvent dans un document fourni par loprateur ferroviaire allemand (DB Netz AG, 2003). En outre, le projet de recherche europen DETAILS Design pour cots du cycle de vie (CCV) optimale pour ponts ferroviaires grande vitesse par des systmes de surveillance accrue (Blasi et al., 2011) a t ralis, dans le but dune amlioration de la conception, de la scurit et de la durabilit des solutions composite acier-bton pour la ralisation de ponts-rails pour les rseaux grande vitesse.

page 46

tat limite ultime (ELU)

11 tat limite ultime (ELU)


Toutes les vrifications ncessaires aux ELU spcifies dans lEC2 et lEC3, doivent tre effectues pour les ponts mixtes et ses membres. En consquence, chaque lment et sections transversales de lensemble du pont doit se conformer aux exigences nonces pour le bton, le renforcement et lacier de construction. Les mthodes de calcul utilises doivent prendre en compte la perte de la rsistance et la ductilit lie au flambement local des parties de structure en acier et des fissurations ainsi que l'endommagement local du bton. En outre, les goujons doivent tre vrifis pour le dimensionnement aux ELU. Les tats limites ultimes suivantes doit tre vrifie: EQU Perte de lquilibre statique de la structure ou de llment de la structure STR Dfaillance ou dformation excessive dlments structuraux GEO Dfaillance ou dformation excessive du sol lorsque les forces de la terre ou de la roche sont dune rsistance significatives FAT Dfaillance de la structure ou dlments de la structure due la fatigue.

Les effets des actions dpendent de la combinaison des actions qui se produisent et lEN 1990, 2002 et lEN 1990/A1, 2006 donnent les expressions pour les effets des trois classes de combinaison d'actions aux tats limites ultimes: 1. Combinaisons de base (pour les situations persistantes et transitoires) La valeur de calcul peut tre dtermine soit a partir de lexpression a) ou de la valeur la moins favorable du b) (pour STR et GEO). L'annexe nationale doit tre consulte si lon veut des conseils sur la mthode utiliser. Le DIN FB 101, 2009 fait rfrence seulement lexpression (11.1)

j 1

G, j

Gk , j + P Pk + Q ,1 Qk ,1 + Q ,i 0,i Qk ,i
i >1

(11.1)

ou

G , j Gk , j + P Pk + Q,1 0,1 Qk ,1 + Q,i 0,i Qk ,i j 1 i >1 + + + G P Q Q,i 0,i Qk ,i P k Q ,1 k ,1 j G, j k , j 1 > 1 j i

(11.2)

2. Combinaisons pour les situations accidentelles

j 1

GA, j

Gk , j + P + Ad + ( 1,1 or 2,1 ) Qk ,1 + 2,i Qk ,i


i >1

(11.3)

Ici, GA,j est introduit seulement par le DIN FB 101, 2009. En outre le DIN FB 101, 2009 spcifie l'utilisation de 1,1. 3. Combinaisons pour les situations sismiques

G
j 1

k, j

+ P + 1 AEd + 2i Qki
i 1

(11.4)

Ici, 1 est introduit seulement par le DIN FB 101, 2009. Les facteurs partielles ainsi que les coefficients des combinaisons sont donns dans le Tableau 10.1.

page 47

tat limite de fatigue (ELF)

12 tat limite de fatigue (ELF) 12.1 Gnralits


La rsistance la fatigue des structures mixtes doit tre vrifie lorsque les structures sont soumises des fluctuations rptes de contraintes. En particulier pour les ponts-rails, lELF rgit souvent la conception. Les parties suivantes de la structure doivent tre vrifies: Les goujons Lacier de construction Le bton et les armatures

Les forces internes et les moments sont dtermins par l'analyse globale lastique de la structure. Pour les ponts routiers des mthodes simplifies selon lEN 1992-2, 2005 et lEN 1993-2, 2006, bases sur le modle 3 de charge de fatigue (EN 1991-2, 2003) peuvent tre utiliss pour les vrifications de la rsistance la fatigue. Pour les ponts-rails les valeurs caractristiques du modle 71 de charge selon lEN 1991-2, 2003 doivent tre utilises. Les vrifications de calcul lELF sont les mmes que pour les ponts mixtes classiques avec des roulements et des joints. Toutefois, si des pieux en acier sont utiliss en tant que membres de la fondation, une attention particulire doit tre prise au sujet de leur rsistance la fatigue pour les cycles de faibles frquences. Comme ces effets ont t dj tudis dans le cadre du projet INTAB, ils sont abords ci-dessous.

12.2 Fatigue cycles de frquence faible des pieux en acier


La fatigue cycle de frquence faible (LCF) est la fatigue cause par des cycles de dformation comportant des dformations plastiques. Comme l'empilement vertical des cules intgrales rsistent l'allongement et au raccourcissement des superstructures dues aux changements de temprature du pont, la mise en uvre des pieux dun pont intgrale longs peut tre soumise des contraintes qui peuvent dpasser la limite d'lasticit du matriau constituant les pieux. Ces hautes contraintes alternatives doivent tre prises en considration en ce qui concerne le calcul la fatigue des piles. En ce qui concerne la rsistance des pieux aux LCF, le plus souvent une approche axe sur la dformation est utilise. Le nombre de cycles jusqu' la rupture, Nf, pour certains cycle de dformation peut tre estime selon l'quation de la pente universelle de Coffin-Manson Huang, et al., 2004 ou les courbes extrapoles -Nf. Par consquent, les courbes de Whler donn par lEN 1993-1-9, 2005 sont modifies comme suit : les courbes de Whler sont extrapoles car elles ne sont reprsentes que pour Nf suprieur 1000. les courbes sont converties de contraintes dformations

En ce qui concerne la dtermination des spectres de dformations , une attention particulire doit tre porte concernant : la dtermination des forces internes dans le pieu caus par des dplacements forcs d des effets de temprature, en tenant compte de la rigidit rduite de la pile en partie plastifie

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tat limite de fatigue (ELF) la dtermination des dformations rsultantes, les effets non linaires doivent tre pris en considration.

Afin de sensibiliser sur ce qui concerne la dtermination des bons spectres de dformations, ces effets non-linaires sont dcrits en dtail, pour les pieux-H soumis la flexion autour de l'axe faible, dans le chapitre suivant. 12.2.1 Pieux-H On a considr un pieux-H soumis la flexion autour de son axe faible, se qui provoque un moment dextrmit fixe sur la liaison pieu-cule. La drivation de la formule de contrainte maximale max est base sur un matriau lasto-plastique idal ; la contribution de l'me est nglige. Initialement, la dformation sur les fibres priphriques des semelles est dtermine, en ce basant sur l'quilibre. Pour M<=Mel:

outer =
Pour M>Mel:

fy M 1 M 1 3 M = = 2 E Wel , z E t f w E M el

(12.1)

outer

fy w fy 6 M = = 3 2 E hel E t w f f y

1 2

fy M 3 2 = E M el

1 2

(12.2)

Figure 12-1: partie plastifie de la pile-H, forces intrieures partielles

Jusqu' une force interne de Mel, la dformation extrieur dans la rgion priphrique du profil augmente linairement avec le moment appliqu M. Aprs le dpassement de Mel, extrieur commence augmenter de manire disproportionne par rapport au moment applique. La dformation d'une console partir de ces contraintes est donn par:

f = f el + f pl

(12.3)

page 49

tat limite de fatigue (ELF)

1 F L3 f el = 3 EI zz
1 F L3 f pl = 2 EI zz
2 M el 1 3 F 2 L2

(12.4)

4 2 M el 1 0 a aF L
(12.5)

a = 3

2 F L M el

Sur la base de ces quations, la contrainte maximale externe extrieur est trace en fonction dune dformationn donne (voir Figure 12-2).

Figure 12-2: contraintes extrieur cause par la dformation

Tant que les contraintes dans les fibres extrieures du profil sont en dessous de la contrainte limite, la contrainte dans la rgion priphrique extrieur augmente linairement avec la dformation applique. Aprs le dpassement de extrieur,rendement, extrieur commence augmenter de manire disproportionne par rapport la dformation applique. Cet effet doit tre pris en considration pour dterminer le spectre des contraintes pour le calcul LCF.

Figure 12-3: contraintes quivalentes (FE), voilement local (essai LCF)

Par ailleurs, deux autres effets doivent tre pris en considration: les dformations plus leves proximit de l'appui doivent tre considrs, comme les contraintes y augmentent d aux effets locaux de serrage (voir Figure 12-3)

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tat limite de fatigue (ELF) les dformations plus leves d au flambement doivent tre prises en compte pour les calculs de fatigue (voir Figure 12-3); par consquent, une approche a t dveloppe par Conboy (et al., 2005) et Maruri (et al., 2005)

Pour prendre en compte tous ces effets, une analyse gomtriques et des matriaux nonlinaires doit tre excut. Pour la scurit, une loi sur les matriaux lastique / idal plastique peut tre applique.

12.3 Pieux tubulaires


Les pieux tubulaires sont tests LTU (Petursson, et al., 2010) et leurs rsultats sont trs prometteurs pour autoriser des dformations plastiques dans les piles d la variation de temprature saisonnire.

Figure 12-4: Mise en place du Test (Petursson, et al., 2010)

La catgorie de dtail c selon lEN 1993-1-9, 2005 est spcifie pour la rsistance la fatigue 2 millions de cycles. Le nombre de cycles amplitude constante l'chec Nf au champs de contrainte nominale est calcule en utilisant la formule:

cm Nf = 2 106 c

(12.6)

o m = 3 dans l'intervalle d'intrt voulu ici. Pour une section tubulaire c = 160 MPa (le joint longitudinal de soudure de la pile est dans l'axe neutre). La contrainte nominale lastique dans Eq. (12.6) est une contrainte uni axial nominale et peut tre convertie en une contrainte nominale

(12.7)

o E = 210 GPa est le module d'lasticit. Aprs rarrangement des quations ci-dessus la dformation plastique est reprsente dans la Figure 12-5 et compar avec les rsultats du test.

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tat limite de fatigue (ELF)


Figure 12-5: Les rsultats des tests par rapport aux valeurs de calcul selon lEN 1993-1-9, 2005 / la dformation varie en compression et en tension entre -13500 strain to 2400 strain.

Le nombre de cycles jusqu' la rupture en fatigue pour des cycles de frquence faible est souvent dcrit avec la relation de Coffin-Manson

eq 2

f
E

(2 N f ) + f (2 N f )
b

(12.8)

La premire partie de l'quation est dominante pour des niveaux de dformation lastique et la seconde au niveau de la dformation plastique. Les coefficients et les exposants dans l'expression dpendent des matriaux et beaucoup dexpriences ont t ralises pour la calibrer pour diffrents matriaux. Le champ totale de dformation dans l'exemple du pont Ledun, conu par Ramboll et suivi par LTU, est 1353 (= 1634 282) strains correspondant une gamme de tension de 0.8 fyk L'adoption d'une gamme de dformation 2fyk/E implique que nous pourrions avoir un intervalle de dformation 5 fois plus grand. On suppose que les intervalles de dformation due au trafic restent les mmes pour les ponts plus long, du fait que les poutres sont plus grandes et reposent sur plus dappuis. Cela signifie que la gamme de dformation pourrait tre augment de 4*1353 = 5412 strains. Comme pour une longueur de pont de 40 m on a une gamme de dformation de 294+136=430 strains, la longueur peut tre augmente de 40*(5412/430) = 500 m. D'autres critres comme le critre de fatigue doivent galement tre vrifis et diffrents cas de chargements dans dautres codes peuvent conduire des rsultats lgrement diffrents, mais les calculs bases sur des essais de pieux indiquent que une longueur du pont jusqu' 500 m semble possible, en ce qui concerne la fatigue due aux sollicitation des piles.

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Conception de dtails / conception locale

13 Conception de dtails / conception locale 13.1 Le coin de cadre


Les calculs de vrifications suivantes sont couverts ici: compression locale en bton, poinonnage, flexion locale de la plaque.

13.1.1 Relations gomtriques Le dimensionnement est bas sur un modle struts-and-tie .

Figure 13-1: gomtrie, coin

= 45 selon lEN 1993-1-5, 2006


b1 = t f + 2 (t p + t p , 2 ) tan

(13.1) (13.2)

3 b1 b2 = min (bc t p, 2 ) + b1 2 (r 50mm) + t e f

(13.3)

b3 = b1 +

b4 t p, 2 bc t p, 2

(b2 b1 )

(13.4)

d1 = b f + 2 (t p + t p , 2 ) tan

(13.5)

page 53

Conception de dtails / conception locale

3 d1 d 2 = min (bc t p , 2 ) + d1

(13.6)

d 4 = d1 +

b4 t p, 2 bc t p, 2

(d 2 d1 )

(13.7)

Ac1 = b1 d1

(13.8) (13.9)

Ac 2 = b2 d 2
o tf bf tp tp,2 bc b4 paisseur de la semelle, poutre principale largeur daile, poutre principale paisseur de la plaque dextrmit paisseur de la plaque de pression largeur de bton = profondeur de cule position de renforcement de fissuration a la traction

13.1.2 Design local ELU La section transversale au bout de la poutre composite, au dbut du coin du cadre doit tre conue comme une section transversale 2-point. Cela signifie que seule la plaque de tte agit en compression et le renforcement de la plaque de bton agit en traction. Pour les zones partiellement chargs, lcrasement local et les forces de traction transversales doivent tre considres selon lEN 1992-1-1, 2004 (chapitre 6.7). 1. L'crasement local Comme la force de compression locale est dtermine selon le modle struts-cravate , comme indiqu ci-dessus, la formule suivante peut tre utilise:

FEd

0.85 3.0 f ck A M Ed c c1 = min f hs 0.85 ck Ac1 Ac 2 Ac1 c


moment de coin: hauteur statique

(13.10)

MEd hs

Si le contrle de la conception ne peut pas tre rempli, la largeur de la plaque de pression peut tre adapte. 2. Traction transversale

Z Ed =
o AsZ ZEd page 54

1 FEd 2

b1 1 d1 AsZ f sk 1 b t b t s 4 p,2 4 p,2

(13.11)

Aire du renforcement force de traction dans le renforcement

Conception de dtails / conception locale La longueur d'ancrage lb,net doit tre suffisante. 3. Lcrasement local, lment comprim en diagonal Llment comprim en diagonal avec une largeur de 2 d br 2 sin 2 est ancr par le renforcement du coin.

FEd
o

M 1 1 = Ed Fcd = f cd (bw ac ) hs sin 2 sin 2

(13.12)

a c = d br sin 2
dbr bw diamtre du mandrin taille de la poutre

et

bc hs

Figure 13-2: gomtrie, lment comprim diagonal

4. Poinonnage Pour des cules trs lanc, o un poinonnage peut tre dcisif, un contrle de conception pertinent doit tre effectu ainsi. 13.1.3 Conception locale ELS, compression du bton La contrainte de compression dans le bton doit tre limite afin d'viter les fissures longitudinales, les microfissures ou les niveaux levs de fluage, o ils pourraient y avoir des effets inacceptables sur la structure (voir lEN 1992-1-1, 2004, (chapitre 7.2)).

FEd 1.1 k1 f ck Ac1

(combinaison caractristique) (min. 1% de renfort)

(13.13)

FEd 1.1 k 2 f ck Ac1 (combinaison quasi-permanente)


o k1 k2 conformment l'annexe nationale de lEN 1992-1-1, 2004, recommand: 0.6 conformment l'annexe nationale de lEN 1992-1-1, 2004, recommand: 0.45

(13.14)

page 55

Conception de dtails / conception locale 13.1.4 Conception locale ELS, largeur des fissures Comme la largeur des fissures rgit gnralement la conception du coin du cadre, l'approche qui figure dans lEN 1992-2, 2005 est rsume ici brivement. Pour la limitation de la largeur des fissures, les considrations gnrales de lEN 1992-1-1, 2004 (chapitre 7.3.1) s'appliquent des structures composites. La limitation de la largeur des fissures dpend des catgories d'exposition selon lEN 1992-2, 2005 (chapitre 4). Comme alternative simplifie et conservatrice, la limitation de la largeur des fissures acceptable peut tre atteinte en limitant l'espacement des barres ou des diamtres de barre jusqu ce quon soit au moins un renforcement minimal comme dfini par l'quation (13.15) (voir lEN 1994-2, 2005, chapitre 7.4.2).

As = k s k c k f ct ,eff Act s
o fct, eff la valeur moyenne de la rsistance la traction du bton efficace au moment o les fissures peuvent se produire en premier (voir lEN 1992-1-1, 2004) coefficient de l'effet de la sollicitation non-uniforme auto-quilibrant recommand: 0.8 coefficient de l'effet de rduction de la force normale de la dalle de bton d la fissuration initiale et au glissement local de la connexion de cisaillement recommand: 0.9 coefficient qui tient compte de la rpartition des contraintes dans la section juste avant de se fissurer et qui est donne par

(13.15)

k ks

kc

kc =
hc zo

1 + hc (2 z o )

+ 0.3 1.0

paisseur de la semelle du bton, sans les jarrets ou les nervures la distance verticale entre les centrodes de la semelle de bton non fissur et la section composite non fissur, calcul en utilisant le rapport modulaire n0 pour le chargement court terme contrainte maximale autorise dans le renforcement juste aprs la fissuration. Elle peut tre considre comme la limite d'lasticit caractristique fsk. Une valeur plus faible, en fonction de la taille de la barre, peut cependant tre ncessaire pour satisfaire les limites de la largeur des fissures requises. Cette valeur est donne dans lEN 1994-2, 2005 (tableau 7.1) Aire de la zone de traction (caus par le chargement et les premiers effets de retrait) immdiatement avant la fissuration de la section transversale. Pour simplifier, la surface de la section de bton dans la largeur effective peut tre utilise.

Act

Le diamtre maximum et lespacement maximal des barres dpendent de la contrainte s dans le renforcement et de la largeur des fissures voulues. Les diamtres maximum des

page 56

Conception de dtails / conception locale barres sont donns dans lEN 1994-2, 2005 (tableau 7.1) et lespacement maximum des barres dans lEN 1994-2, 2005) (tableau 7.2). Pour les poutres composites o la dalle de bton est suppose tre fissure et non prcontraint par tendons, les contraintes dans le renforcement augment d aux effets de tension de raidissement du bton entre les fissures par rapport au contraintes bases sur une section composite o le bton est nglig. La contrainte de traction dans les armatures dues au chargement peut tre calcule selon lEN 1994-2, 2005 (chapitre 7.4.3). O des tendons lis sont utilises, le calcul doit suivre lEN 1992-1-1, 2004 (chapitre 7.3), o s doit tre dtermine en tenant compte des effets de la tension de raidissement. 13.1.5 Calcul locale - flexion de tles en acier La plaque dextrmit doit tre vrifie la flexion locale des tles d'acier. Par consquent, une vrification des contraintes pour viter une flexion locale de la tle d'acier est ralise, les contraintes dans la plaque doivent rester lastiques.

Ed

f yp

(13.16)

Ed =

M u ,11 Wp a

avec Wp =

t2 f d1 6

M u ,11 = M u ,max FSd M u ,max = qu

tf

8
avec qu =

b12 2

FEd b1
(13.17)

Ed = FEd

3 (b1 1 4 t f ) t2 f d1

13.1.6 Calcul locale - fatigue La vrification fatigue du dtail "soudure de plaque d'extrmit est ralise selon lEN 1993-1-9, 2005 comme indiqu dans l'quation (13.18).

Ff E , 2 1.0 C Mf

(13.18)

Lorsque la vrification de la fatigue est base sur les types de contrainte de dommages quivalents, en gnral, une srie E doit tre dtermine partir de :

E = max, f min, f
o

(13.19)

max,f et min,f

sollicitation maximum et minimum sur la base des modles de charge donn par les codes (voir chapitre 12.1)

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Conception de dtails / conception locale

facteur quivalent de dommages pour ponts routiers: (EN 1992-2, 2005) (chapitre 9.5.2) pour ponts ferroviaires: (EN 1992-2, 2005) (chapitre 9.5.3)

facteur quivalents de dommages d'impact pour ponts routiers: = 1.0 pour ponts ferroviaires: (EN 1991-2, 2003) (chapitre 6.4.5), voir chapitre 10.2.3Fehler! Verweisquelle konnte nicht gefunden werden.

La catgorie de dtail est donn dans lEN 1993-1-9, 2005 (tableau 8.5), voir Tableau 13.1. Les facteurs partiels sont donns dans lEN 1993-1-9, Tableau 3.1 (Mf).
Tableau 13.1: catgories de dtails Catgories de dtails 80 71 63 56

l = 1 2 t f tan + t p

l 50mm 50mm < l 80mm 80mm < l 100mm 100mm < l 120mm

tous t tous t tous t tous t

13.1.7 Stabilit Les vrifications suivantes la stabilit doivent tre effectues pour les poutres mixtes: rsistance au dversement (EN 1994-2, 2005) (chapitre 6.4) rsistance au voilement par cisaillement et aux forces en plan appliqu aux mes (EN 1994-2, 2005) (chapitre 6.2.2) rsistance au flambement des semelles (EN 1993-1-5, 2006) (chapitre 4)

Toutes les semelles en acier en compression doivent tre vrifies la stabilit latrale selon lEN 1993-1-1, 2005. Toutefois, une semelle en acier qui est attach une dalle en bton ou un matriau composite par une connexion de cisaillement en conformit avec lEN 1994-2, 2005 peut tre suppos stable latralement, condition que l'instabilit latrale de la dalle de bton soit empch. La rsistance au voilement par cisaillement Vb,Rd d'une me en acier non envelopp doit tre dtermin conformment lEN 1993-1-5, 2006 (chapitre 5). On ne doit pas tenir en compte de la contribution de la dalle de bton, sauf si une mthode plus prcise que celle de lEN 1993-1-5, 2006 (chapitre 5) est utilise et si lassemblage en cisaillement est dimensionn pour la force verticale concerne. Les effets de voilement dans les lments plats de compression (semelles) d de contraintes directes l'tat limite ultime doivent tre envisags lorsque ces lments sont en page 58

Conception de dtails / conception locale compression. C'est le cas pour la semelle infrieure des poutres d'appui, ainsi que celles prs des soutiens centraux (moment de flexion ngatif). De plus, les tapes de construction doivent aussi tre prises en considration. Les poutrelles en acier doit tre vrifie avant le durcissement du bton selon lEN 1993-1-1, 2005 et lEN 1993-2, 2006.

13.2 Les dtails de la connexion


Les cules intgrales qui sont fixes de manire rigide avec une poutre composite sont mise en uvre en deux phases de construction. D fait de ces phases de construction le renforcement dans le mur de soutnement doit tre guide (voir chapitre 6.3, Les tapes de la construction ): coule du coin de cadre; coule de la dalle (systme constructive cadre).

Un exemple est donn dans les figures suivantes.

Figure 13-3: placement de l'armature

Figure 13-4: configuration du renfort du coin

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Conception de dtails / conception locale

13.3 Dalle d'approche


Les dalles d'approche sont installes pour permettre un accs sur le pont lisse et confortable. Elles sont lies au pont et fonctionnent comme des rampes d'accs partir des cules de pont soutenu de faon rigide vers les remblais dapproche consolides et servent ainsi maintenir les surfaces lisses et rduire limpact des vhicules. L'objectif principal est de s'tendre sur le sol perturb entre une superstructure du pont et le revtement de la chausse afin de tenir compte des diffrences d'lvation attendue entre ces deux lments et de fournir un confort de conduite satisfaisant. Mais leurs performances sont limites. Seule une certaine diffrence peut tre accepte et, ventuellement, un mauvais systme de dalle et de systme d'approche, en peut se produire. Pour viter le tassement local la jonction entre la dalle d'approche et les chausses, causs par de fortes contraintes ou concentrations des pressions, une tle traverse peut tre situ l'extrmit de la dalle d'approche existante.

Figure 13-5: accs au pont

Les autres effets bnfiques des dalles d'approche sont elles empchent la circulation des vhicules de consolider la circulation prs des cules elles diminuent la surcharge de charge utile sur le remblai de bute elles aident contrler le drainage sur le tablier du pont elles aident minimiser l'rosion du remblai

En effet, les dalles d'approche minimisent la quantit dentretiens permanents qui sont ncessaires aux ponts construits sans eux. (Jr Burke, 2009) Toutefois, s'elles sont conus de faon inapproprie, aprs un certain temps des problmes surviennent qui sont gnralement appele simplement la bosse la fin du pont, bosse qui peut aggraver le confort de conduite. La dalle d'approche peut en effet se tasser, plier et/o fissurer. 13.3.1 Les modes de ruine Pour quantifier ce problme, trois diffrents types de dfaillance ont t identifis: 1. Pente trop forte; lorsque le gradient relatif (tassement / longueur dapproche Lapr) dpasse 1 / 200, linconfort de conduite apparat 2. Changements de pentes brusques; c'est un quivalent local d'une pente trop levs et est principalement le rsultat de la flexion de la dalle. page 60

Conception de dtails / conception locale 3. Fissures; l'appui du sol diminue ou une mauvaise conception conduit la fissuration et finalement la destruction de la dalle. La plupart des problmes sont rencontrs aux extrmits et dans les joints (Cai, et al., 2005)

Figure 13-6: approche du pont

Les causes de ces ruines sont donnes dans le tableau suivant.

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Conception de dtails / conception locale

Table 13.2: Vue d'ensemble sur les ruines de la dalle d'approche et leurs causes Les causes principales Gotechnique Type de dfaillance (point de vue utilisateur) Tassement relatif Tassement de la digue Tassement des sols de fondation Tassement local aux extrmits lorsqu'elle n'est pas correctement soutenue, la dalle coule pendant que le remblai s'installe Vide Mouvements de bute (=cycles de compression / dcompression) rosion longueur insuffisante supports faibles Constructives Conception (dalle d'approche et pont)

Pente moyenne trop haute

Changement diminution et / ou perte locale de soutien au sol de pente flexion excessive de la dalle brusque diminution et / ou perte locale de soutien au sol Fissures contraintes excessives

rigidit faible

rsistance faible connexions rigides avec la bute

Elles peuvent tre classes comme des causes gotechniques et constructives, en considrant que les causes gotechniques peuvent tre rduites un tassement relatif (tassement diffrentiel entre le pont et la route adjacente) et vide (sous la dalle d'approche). 13.3.2 Tassement relatif En ce qui concerne le problme de tassement diffrentiel, il faut distinguer deux types de tassement: Le tassement o le tassement de remblai o le tassement du sol naturel sous une charge supplmentaire de remblai Le tassement de la structure du pont

Le Tassement de remblai Les remblais sont faits de matriaux transforms lors de la construction. Ils sont donc naturellement soumis une post-compression dpendant du temps (White, et al., 2005). Cependant, elle peut tre minimise en utilisant des matriaux et des techniques de construction adapts. Selon (White, et al., 2005), les proprits du matriau idal pour la construction d'une digue sont les suivantes: facile compacter, pour faciliter la construction comportement lastique pas de proprits dpendant du temps (consolidation)

Le remblai granulaire sera donc beaucoup plus performant que les sols cohsifs, mais d'autres paramtres peuvent galement jouer un rle important. Les travaux de compactage lors de la construction doivent tre faits trs soigneusement. page 62

Conception de dtails / conception locale La teneur en humidit du sol lors de la construction a t juge d'importance (Mekkawy, et al., 2005) puisque un pourcentage lev peut provoquer l'effondrement soudain de certains types de matriaux. Lutilisation de matriaux go-synthtiques est une alternative possible qui a galement dun grand avantage en ce qui concerne la capacit de drainage du systme (Mekkawy, et al., 2005) (Horvath, 2002). Le tassement du sol naturel sous une charge supplmentaire de remblai Sous une charge supplmentaire de la part du trafic et du poids du remblai, il est probable que les sols naturels compressibles en argiles ou en limons se consolident. Cela semble tre l'une des principales causes de l'chec des approches (White, et al., 2005). Diffrentes techniques sont disponibles pour renforcer le sol et limiter les effets de ce phnomne. Il est galement intressant d'utiliser des matriaux lgers pour le remblai. 13.3.3 Vide En plus du tassement, le sol peut tre localement enlev sous les dalles d'approche, laissant un vide ou un cart. La diminution ou la perte de l'appui des sols a des consquences graves pour la dalle dont la capacit portante diminue pour aboutir finalement une flexion excessive et des fissures. Ce vide peut tre caus par l'rosion des remblais caus par le drainage et une gestion de l'eau inadquat et / ou des joints dfectueux (Mekkawy, et al., 2005) la compression / dcompression cyclique d aux mouvements de bute sous des contraintes thermiques conduit invitablement l'affaissement du remblai prs de la cule (Horvath, 2002)

L'rosion du remblai Deux types d'rosion peuvent affecter les performances: l'rosion de surface rosion interne des sols sous les approches

L'rosion de surface doit tre limite par une gestion de l'eau judicieusement o les eaux de ruissellement sont diriges loin de remblai et des joints. Par consquent, l'eau de surface prleve sur le pont doit tre mene loin de la digue d'une manire approprie. Une gouttire intgre dans le pav sur la cule peut tre utilis. Sinon, il doit tre garanti que l'eau n'est pas en mesure de s'infiltrer dans le joint entre la dalle d'approche et la cule. L'rosion interne est fonction de drainage. Un modle de drainage pour une cule du pont a t dvelopp l'Universit d'Iowa pour tudier diffrents matriaux et systmes de drainage (un total de 13 tests). Trois systmes ont montr des performances particulirement intressantes: drain go-composite + renforcement de remblai + teneur en humidit au-dessus groupage des copeaux de pneus derrire la cule du pont (meilleur dbit, mais difficile construction)

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Conception de dtails / conception locale remblai poreux (dbit relativement limit, mais trs bonne stabilit et utilisation trs simple)

Un mme type de remblayage et de systme de drainage est donne par (RiZ-ING, 2007) (WAS7) comme indiqu dans Figure 13-7. Le croquis a t modifi pour se conformer un pont cule intgrale.

Figure 13-7: drainage de remblai selon (RiZ-ING, 2007), WAS7

La compression / dcompression cyclique Pour rduire les problmes causs par la compression / dcompression cyclique, deux conditions doivent tre remplies: viter le mouvement intrieur de remblai limiter la pression rsultant du mouvement vers l'extrieur

Le mouvement vers l'intrieur du sol peut tre vit par la construction d'un remblai autostable. Cela peut tre pratiquement atteint par un renforcement go-synthtique ou l'utilisation de geofoam qui, par sa lgret, prsente galement un avantage en diminuant la charge sur le sol naturel. Une inclusion de matriau compressible entre la cule et remblai peuvent limiter la pression rsultant du mouvement vers l'extrieur de la cule. Cette inclusion peut tre galement utilise pour amliorer le systme de drainage. Par consquent, la dalle d'approche doit tre conue d'une manire approprie pour accueillir une certaine diminution ou la perte du sol support en dessous. Une mauvaise conception peut avoir des consquences graves, conduisant une flexion excessive, des contraintes et des fissures dans la dalle d'approche. 13.3.4 Les fissures Des tudes ont t menes pour trouver les relations entre le tassement du sol et les capacits portantes des dalles d'approche, afin d'amliorer la conception des dalles. Il a t constat dans une tude au New Jersey (Nassif, et al., 2002) que les dalles d'approche ont t fissures sur toutes les voies en raison dun sol de soutien faible. L'paisseur de la tle avait t dtermine pour tre le paramtre le plus important pour la page 64

Conception de dtails / conception locale rsistance de la dalle. Mais pour des raisons conomiques lpaisseur possible est limit et deux nouveaux modles avec une poutre intgr et profonde ont t prsentes comme une solution alternative. 13.3.5 Les dtails de la dalle d'approche Une tude de la Louisiane (Cai et al., 2005) a soulign le fait que une plus grande rigidit la flexion est ncessaire pour les dalles plus longues, sans beaucoup de soutien du terrain. cette fin, les dalles stries ont t jugs comme une solution intressante.

Figure 13-8: propositions de conception par la Louisiane (Cai, et al., 2005)

La connexion la cule a t galement examine. Afin de permettre la flexion et dviter l'crasement du bton au niveau des joints, les connexions rotules ou desserres doit tre prfre. Les auteurs ont conclu que ces derniers ne peuvent pas tre utiliss avec des ponts intgrales en raison de la ncessit de transfrer les mouvements latraux de la cule, donc des connexions chevilles comme le montre la Figure 13-8 sont prfres. Spcialement en Allemagne, les transitions sans joints sont communs pour les ponts petites et moyennes traves <44 m), o l'asphalte doit accueillir toutes les dformations. Par consquent, les dformations doivent se conformer aux conditions aux limites suivantes (Berger et coll., 2003): expansion horizontale < 25mm contraction horizontale <12.5mm mouvement diffrentiel vertical <5mm

Des dalles d'approche sont installes, si la dformation totale est suprieure 20 mm. Pour des longations <10 mm, pas de mesures spciales doivent tre fournis selon (Berger et coll., 2003) (voir Figure 13-9). La couche de surface d'asphalte est entaille, le joint est inject.

Figure 13-9: propositions de conception selon (RiZ-ING, 2007), WAS4

page 65

Conception de dtails / conception locale Pour des allongements < 20mm, un joint dasphalte selon (ZTV-ING, 2003) doit tre plac entre la superstructure et la chausse adjacente (voir Figure 13-10). La poutrelle de pied rsistant au gel doit avoir au moins une largeur de 0.80 m (Berger, et al., 2003).

Figure 13-10: joint dasphalte selon (ZTV-ING, 2003), ZTV-ING 8.2

Pour des allongements > 20mm mais infrieur 25mm, un joint dasphalte selon (ZTV-ING, 2003) est combine avec une dalle d'approche (voir Figure 13-11). La longueur de la dalle est calcul selon l'quation (13.20), la hauteur est spcifie avec hdalle=50 cm (Berger, et al., 2003).

Figure 13-11: dalle d'approche avec de joint d'asphalte selon (ZTV-ING, 2003), ZTV-ING 8.2

Pour des allongements allant jusqu' 65mm, la dalle d'approche doit tre relie la superstructure par un joint dexpansion tanche selon (RiZ-ING, 2007) (voir Figure 13-12). La longueur de la dalle est calcul selon l'quation (13.20), la hauteur est spcifie avec hdalle=50 cm (Berger, et al., 2003).

Figure 13-12: dalle d'approche avec joint selon (RiZ-ING, 2007), be1

La longueur de la dalle d'approche est calcule comme suit (Berger et coll., 2003):
l dalleapproche hw + l sup port 3.60m
(13.20)

hw =

hauteur de tassement efficace de remblai


1.0 hcule pour des cules mobiles (fondation profonde)

page 66

Conception de dtails / conception locale


0.6 hcule pour presque non-mobile (fondation peu profondes)

lsupport = longueur d'appui ncessaire de l'approche de la dalle, 0.2 hw

page 67

Pre-contre-flchage

14 Pre-contre-flchage
Selon lEN 1990/A1, 2006, les combinaisons de charge prendre en compte pour la dtermination de pre-contre-flchage doivent tre dfinis pour chaque projet. Par exemple, le DIN FB pour structures composites (DIN FB 104, 2009) recommande la combinaison des charges permanentes.

Figure 14-1: pre-contre-flchage de poutres d'acier, le produit final (Hechler, 2010)

Il est important de noter que pour la dfinition dun contre flchage une dformation raliste de la construction est cruciale. Cela couvre le choix du module de Young ainsi que la considration du bton fissur (raidissement en traction du bton).

page 68

Annexe 1: Dtermination des coefficients de pression des terres

Annexe 1: Dtermination des coefficients de pression des terres


Ka, Kp selon EN 1997-1:2009: Les valeurs des coefficients de pression de la terre peuvent tre extraites de( EN 1997-1, 2005), Annexe C.1, figures C.1.1 C.1.4 pour Ka et des figures C.2.1 C.2.4 pour Kp. Ils sont du ct scuritaire. Sinon, la procdure numrique dcrite dans la norme EN (EN 1997-1, 2005), l'annexe C.2 peuvent tre utiliss. Elle est rsume dans le texte suivant. Pour dterminer les valeurs des coefficients de pression de la terre pour le remblai noncohsive (chapitre 8.3), seulement K doit tre dtermine (Kp = K / Ka = K).

Figure 0-1: Dfinitions concernant les murs et l'inclinaison de remblai, les surcharges et la gomtrie de glissement en ligne

Dtermination du Kp

, c, , a insr comme des valeurs positives, = p 0 est dfinie partir de la somme vectorielle de q (pas ncessairement verticale) et c cot (normale la surface)
pour c = 0 et charge surfacique q = vertical ou zro, 0 =

Dtermination du Ka

, c, , a insr en tant que valeurs ngatives, = a 0 =

Les symboles suivants sont utiliss: a c adhrence entre le sol et le mur cohsion

angle de frottement d'interface sol-structure (a, p) (angle de rsistance au cisaillement entre le sol et le mur) angle de frottement du sol page 69

Annexe 1: Dtermination des coefficients de pression des terres Kc Kn Kq K coefficient pour la cohsion coefficient de charge normale la surface coefficient de chargement vertical coefficient pour le poids du sol

q pression uniforme gnrale de surcharge, par unit de surface de la surface relle (pas ncessairement verticale) p pression uniforme verticale de surcharge, par unit de surface en projection horizontale

0, , , mw, mt comme indiqu dans Figure 0-1 et a doit tre choisi de sorte que

tan a = tan c
<> 0:
1. dterminer mt et mw (en [rad])

(0.1)

cos(2mt + + 0 ) =
cos(2mw + + ) =
2. dterminer v (en [rad])

sin 0 sin

(0.2)

sin sin

(0.3)

v = mt + mw 0

(0.4)

Si cette condition n'est pas (mme approximativement) remplies, par exemple, pour une paroi lisse et une surface de sol suffisamment en pente o et sont de signes opposs, il peut tre ncessaire d'envisager d'utiliser d'autres mthodes. Cela peut galement tre le cas lorsque les charges surfaciques sont considres comme irrguliers. 3. dterminer Kq, Kc, K bas sur Kn

Kn =

1 + sin sin(2mw + ) exp(2v tan ) 1 sin sin(2mt + )

(0.5)

K q = K n cos 2

(0.6) (0.7) (0.8)

K c = (K n 1) cot
K = K n cos cos( )

L'expression de K est scuritaire. Bien que l'erreur soit sans importance pour des pressions actives, il peut tre considrable pour des pressions passives, avec des valeurs positives de . Pour des raisons comparatives, Kq peut tre crite comme: page 70

Annexe 1: Dtermination des coefficients de pression des terres

K q = K
= 0:

cos cos( )

(0.9)

1. dterminer mt et mw (en [rad])

cos(2mt ) = cos(2mw ) =
a c

p sin cos c

(0.10)

(0.11)

2. dterminer v (en [rad])

v = mt + mw 0

(0.12)

Si cette condition n'est pas (mme approximativement) remplies, par exemple, pour une paroi lisse et une surface de sol suffisamment en pente o et sont de signes opposs, il peut tre ncessaire d'envisager d'utiliser d'autres mthodes. Cela peut galement tre le cas lorsque les charges surfaciques sont considres comme irrguliers. 3. dterminer Kq, Kc, K

K q = cos 2

(0.13) (0.14) (0.15)

K c = 2 + sin(2mt ) + sin(2mw )

K = cos +

sin cos mw sin mt

K0 selon DIN 4085:2007 / BRO 2004: La procdure pour la dtermination de K0 n'est pas donne par lEN 1997-1, 2005. Par consquent, les rgles nationales doivent tre appliques. DIN 4085:2007: La dtermination du K0 est dcrite en dtail dans Le DIN 4085, 2007, (chapitre 6.4). Elle est rsume dans le texte suivant. Pour l'harmonisation avec les EN 1997-1, 2005, les symboles suivants ont t modifis:

K0gh 8.3) K0ph 8.2)

(DIN) (DIN) (DIN)

K0, K0,q

(EN) (EN) (EN) (pour le sol derrire la cule, chapitre (pour le chargement du remblai, chapitre

Les symboles suivants sont utiliss:

angle de frottement d'interface sol-structure (angle de rsistance au cisaillement entre le sol et le mur) page 71

Annexe 1: Dtermination des coefficients de pression des terres

K0, K0,p

angle de frottement du sol coefficient pour le poids du sol coefficient de chargement vertical

, comme indiqu dans Figure 0-1 >0:

0 doit tre garanti


pour = 0 et 0 = = , K 0, = cos 2 , autre, procder avec 1.

<0:
fixer 0 = 1. vrifier, si d'quation simplifie peut tre applique si = = 0 = 0

K 0, = 1 sin
autre, procder avec 2. 2. dterminer K1

(0.16)

K1 =

sin sin 2 cos 2 2 sin sin

(0.17)

3. dterminer tan 1

tan 1 =
4. dterminer f

1 1 K1 + tan 2

(0.18)

f = 1 tan tan
5. dterminer K0, (coefficient pour le poids du sol)

(0.19)

K 0, = K1 f

1 + tan1 tan 1 + tan1 tan 0

(0.20)

6. dterminer K0,q (coefficient de chargement vertical / trafic sur remblai)

K 0,q = K 0,

cos cos cos( )

(0.21)

Selon le DIN 4085, 2007, le rapport K0,q/K0, pour la pression des terres au repos est le mme que celui de la pression des terres active Ka,q/Ka,. Dans lEN 1997-1, 2005, le rapport K0,q/K0, n'est pas donn. Toutefois, le rapport Ka,q/Ka, qui est effectivement donn (voir eq. (0.9)) diffre de celle donne dans le DIN 4085, 2007 (voir page 72

Annexe 1: Dtermination des coefficients de pression des terres eq. (0.21)). Pour des raisons de cohrence du code, le ratio K0,q/K0, tel que propos par le DIN 4085, 2007 doit tre utilis ici. BRO 2004: Les valeurs pour K0 sont donnes dans le tableau 21-1, (Bro 2004, 2004) pour des sols diffrents (voir Tableau 0.1).
Tableau 0.1: Coefficients de pression des terres pour des sols diffrents selon (Bro 2004, 2004) Sols Poids propre [kN/m3] au-dessus le niveau des eaux souterraines Roche abattue Gravier LECA Styrofoam 18 20 5 1 en dessous le niveau des eaux souterraines 11 13 0 0 Coefficients de pression de la terre au repos active passive

K0
0.34 0.36 0.43 0.40

Ka
0.17 0.22 0.27 0

Kp
5.83 4.60 3.70 -

page 73

Liste des rfrences

15 Liste des rfrences

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page 77

Liste des figures

16 Liste des figures


Figure 1-1: Pont mixte avec cules intgrales ......................................................................... 1 Figure 1-2: Pont mixte cules intgrales par SSF, A73 (Munich), Allemagne ...................... 2 Figure 1-3: Concept de la cule intgrale ................................................................................ 3 Figure 1-4: Concept cule semi-intgrale ................................................................................ 4 Figure 1-5: BAB A8 structure du pont 5 (SSF), fondation avec rigidit la flexion leve ...... 4 Figure 1-6: Pont cule intgrale, dfinition dlancement (avec / sans jarret) ....................... 5 Figure 1-7: Pont cule intgrale ............................................................................................ 5 Figure 1-8: Pont cule intgrale avec des cules inclines .................................................... 6 Figure 1-9: Pont cule intgrale et traves multiples ......................................................... 6 Figure 1-10: Pont cule semi-intgrale et traves multiples .............................................. 6 Figure 1-11: Structure dforme grce la force de freinage ferroviaire ................................ 6 Figure 1-12: Unit bloc, longue viaduc ferroviaire .................................................................... 7 Figure 1-13: Coupe transversale des ponts cadre pour le trafic ferroviaire ............................. 8 Figure 1-14: Coupes transversales typique de la mthode de construction ossature pour les ponts routiers ................................................................................................... 9 Figure 2-1: Nomenclature....................................................................................................... 10 Figure 3-1: Procdure de conception ..................................................................................... 11 Figure 5-1: Illustration de sections diffrentes dacier / pile composite / bton ...................... 14 Figure 5-2: Piles-X utilises pour le pont Ledun en Sude, entour de sable meuble ......... 15 Figure 5-3: Pieux en bton utilis pour le pont Entenpfuhler en Allemagne (le renforcement de raccordement) ................................................................................................ 15 Figure 5-4: Pont cule intgrale sur la pointe des pieds (Braun et al., 2006) ............... 16 Figure 6-1: Vue arienne du modle de structure avec des lments poutres pour la superstructure ..................................................................................................... 18 Figure 6-2: Vue 3D dun systme en cadre typique avec une superstructure modlis en grille, les cules FE et lments pieu embarqus............................................... 18 Figure 6-3: Application des ressorts derrire les piles ........................................................... 20 Figure 6-4: Supports temporaires lors de la construction, moments interne d au poids propre .................................................................................................................. 22 Figure 6-5: Influence de phase de btonnage / priode de restrictions ................................. 23 Figure 7-1: Exemples de la distribution des contraintes dans la zone plastique pour une poutre mixte avec une dalle pleine et une connexion en cisaillement entierement dans les zones de moment de flexion positif et negatif....................................... 25 Figure 7-2: Contraintes rsiduelles primaire dues au retrait du bton ................................... 26 Figure 8-1: Cas de charges de temprature pour la dtermination de la pression du sol derrire les cules ............................................................................................... 30 Figure 8-2: Application de chargement derrire les cules .................................................... 30 Figure 9-1: Cule avec piles articuls (acc. to (Connal, 2004)) ............................................. 37 Figure 9-2: VDOT articulation originale ( gauche) / articulation modifi ( droite) .............. 37 Figure 9-3: Connexion souds entre les pieux et les poutres ................................................ 38 Figure 9-4: Poutre monte sur boulons de nivellement / plaque de pression au-dessus dun entretoise de courronnement de pile................................................................... 39 Figure 9-5: Connexion articul, type INTAB ........................................................................ 39 Figure 9-6: Pont Soleuvre, lautoroute du Sud, Luxembourg, (pont classique) (ArcelorMittal Long Commercial, 2003) ..................................................................................... 40 Figure 9-7: connexion de palplanches, type INTAB............................................................. 41 page 78

Liste des figures Figure 9-8: La dformation de palplanches ............................................................................ 42 Figure 12-1: partie plastifie de la pile-H, forces intrieures partielles ................................... 49 Figure 12-2: contraintes extrieur cause par la dformation ................................................ 50 Figure 12-3: contraintes quivalentes (FE), voilement local (essai LCF) ............................... 50 Figure 12-4: Mise en place du Test (Petursson, et al., 2010) ................................................ 51 Figure 12-5: Les rsultats des tests par rapport aux valeurs de calcul selon lEN 1993-1-9, 2005 / la dformation varie en compression et en tension entre -13500 strain to 2400 strain. ....................................................................................................... 52 Figure 13-1: gomtrie, coin .................................................................................................. 53 Figure 13-2: gomtrie, lment comprim diagonal ............................................................. 55 Figure 13-3: placement de l'armature..................................................................................... 59 Figure 13-4: configuration du renfort du coin ......................................................................... 59 Figure 13-5: accs au pont..................................................................................................... 60 Figure 13-6: approche du pont ............................................................................................... 61 Figure 13-7: drainage de remblai selon (RiZ-ING, 2007), WAS7 ........................................... 64 Figure 13-8: propositions de conception par la Louisiane (Cai, et al., 2005) ......................... 65 Figure 13-9: propositions de conception selon (RiZ-ING, 2007), WAS4 ................................ 65 Figure 13-10: joint dasphalte selon (ZTV-ING, 2003), ZTV-ING 8.2 ..................................... 66 Figure 13-11: dalle d'approche avec de joint d'asphalte selon (ZTV-ING, 2003), ZTV-ING 8.2 ............................................................................................................................ 66 Figure 13-12: dalle d'approche avec joint selon (RiZ-ING, 2007), be1 ................................ 66 Figure 14-1: pre-contre-flchage de poutres d'acier, le produit final (Hechler, 2010) ............ 68 Figure 0-1: Dfinitions concernant les murs et l'inclinaison de remblai, les surcharges et la gomtrie de glissement en ligne ....................................................................... 69

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