Cap.

Eduardo Gilardoni 22 di apo Ver si n 0

Febr er o 2003
Es pr i mor di al que, par a no subest i mar el e-
f ec t o que una c or r i ent e puede t ener sobr e
l a obr a vi va del buque, t engamos pr esent e
que l a densi dad del agua es apr ox i mada-
ment e 800 vec es mayor que l a del ai r e.
Por c onsi gui ent e, una c or r i ent e de poc a
i nt ensi dad, c omo por ej empl o: 1 ns.,
puede
puede
ej er c er una una f uer za equi val ent e a un
ej er c er una una f uer za equi val ent e a un
vi ent o de 30 ns., sobr e i gual super f i c i e.
vi ent o de 30 ns., sobr e i gual super f i c i e.
Ot r o aspec t o a t ener muy en c uent a es el
bl oqueo que l a c ar ena pueda pr oduc i r al
pasaj e del agua ( ef ec t o esc l usa ), que
aument a c onsi der abl ement e su ef ec t o.
Por l o t ant o, el
ef ec t o de una
c or r i ent e
J AM
J AM

S
S
debe ser
desest i mado.
El buque que navega sobr e una c or r i ent e de vel oc i dad c onst an-
t e, l o hac e c omo si se enc ont r ase sobr e una al f ombr a en movi -
mi ent o, por l o t ant o no suf r i r per t ur bac i ones ni c ambi os en su
mani obr abi l i dad.
Sol ament e suf r i r un despl azami ent o en l a di r ec c i n
hac i a donde c or r e l a c or r i ent e, c on l a r api dez de l a
mi sma.
por l o que habr que eval uar , pr evi o a l a mani obr a,
c ul ser l a posi c i n f i nal a l a que ar r i bar , c uando
est a l l egue a t r mi no.
Par a anal i zar el c ompor t ami ent o del buque
que navega sobr e una c or r i ent e se deber n
di sc r i mi nar dos si t uac i ones t ot al ment e
di f er ent es.
Navegando c on c or r i ent e c onst ant e en
r api dez y di r ec c i n.
Navegando dent r o de una c or r i ent e c on
modi f i c ac i ones de r api dez y di r ec c i n.
y es est e segundo c aso el que, posi bl e-
ment e, c onf unde a muc hos mani obr i st as
sobr e el ef ec t o de una c or r i ent e sobr e l a
mani obr a del buque.
Ex c ept o al gunas
si t uac i ones par t i -
c ul ar es, que po-
dr an c ompl i c ar
l a mani obr a, es
l a si t uac i n
i deal , ya que:
Mej or a el go-
bi er no a baj as
vel oc i dades
sobr e f ondo.
Podemos c r ear
movi mi ent os
l at er al es.
Cor r i ent e de pr oa
Con baj as r ot ac i ones o navegando a
c hor r o de hl i c e es posi bl e un ex c el ent e
gobi er no debi do a l a pr ox i mi dad que t i ene
el Pp c on l a r oda, c on una nul a o mni ma
vel oc i dad sobr e el f ondo.
Si el buque c omi enza a i r at r s se per der
en gr an par t e el muy buen gobi er no debi do
al c or r i mi ent o hac i a popa que t endr el Pp.
Cer c a de c ost a ser n f c i l de c hequear l os
movi mi ent os que suf r a el buque.
Cor r i ent e de popa
Es est a una si t uac i n don-
de r esul t a ex t r emadamen-
t e di f c i l mant ener el bu-
que a r umbo.
Pensemos que, an est an-
do det eni dos sobr e agua,
nos est amos despl azando
sobr e f ondo a l a vel oc i dad
de l a c or r i ent e.
Si deseamos mej or ar el
gobi er no, deber emos
avanzar sobr e el agua, y al
as hac er l o, c asi segur a-
ment e l o est ar emos ha-
c i endo a una vel oc i dad
mayor que l a deseada.
Par a r educ i r el per si st ent e i nc r ement o de
l a vel oc i dad, segur ament e deber emos dar
at r s por l ar gos per odos.
El l o c or r er el Pp hac i a popa y pr ovoc ar
ef ec t os l at er al es i ndeseados de l a hl i c e
que mot i var n un gobi er no c apr i c hoso.
Ser di f c i l mant ener el c ont r ol
del buque en esa si t uac i n y, en
l o posi bl e, se deben evi t ar
enc ar ar mani obr as en esas
c ondi c i ones.
Ut i l i zando l a c or r i ent e par a gener ar
movi mi ent os t r ansver sal es.
Si l ogr amos un r azonabl e bal anc e ent r e l a
vel oc i dad del buque sobr e el agua y l a
vel oc i dad de l a c or r i ent e, obt endr emos una
vel oc i dad mni ma o nul a sobr e el f ondo, l o
que nos per mi t i r despl azami ent os
t r ansver sal es sumament e t i l es par a
at r aques y desat r aques.
La r esul t ant e f i nal ent r e l os dos vec t or es
(c or r i ent e y r umbo) ser el despl azami ent o f i nal
que r eal i zar el buque.
Par a i nc r ement ar o di smi nui r l a vel oc i dad
t r ansver sal , bast ar c on aument ar o di smi nui r el
ngul o de i nc i denc i a de l a c or r i ent e.
Cuando ut i l i zamos est e mt odo,
es
es
pr i mor di al no ser i mpac i ent es
pr i mor di al no ser i mpac i ent es, poni endo
gr andes abat i mi ent os c on r espec t o a l a
di r ec c i n de l a c or r i ent e, ya que ent onc es
se nec esi t ar muc ha pot enc i a y t i empo
par a vol ver a poner l o par al el o a l a mi sma.
Ot r o aspec t o a ser t eni do en c uent a es
c uando se r eal i za un at r aque a un muel l e
t i po par edn, ya que l a ac el er ac i n de l os
f i l et es l qui dos ent r e l a amur a y el muel l e
c r ear , una depr esi n que c hupar a l a
pr oa c ont r a el mi smo, (ef ec t o Ber noul l i ).
Suc c i n en l a pr oa por ef ec t o de l a c or r i ent e.
Ef ec t o de l a c onf i gur ac i n de l a pr oa.
Las f or mas de l a pr oa t i enen un ef ec t o
si gni f i c at i vo sobr e l a ac t uac i n de l as
c or r i ent es y sus ef ec t os sobr e el buque.
Cada vez son mas c omunes l os buques c on
pr oas t i po U de f or mas l l enas (f ul l body
hul l ).
Di c hos buques pr esent an di f er enc i as
evol ut i vas c uando sobr e el l os ac t a una
c or r i ent e, si l as c ompar amos c on ot r o
buque de t amao si mi l ar , per o c on pr oa
t i po V .
Est as c onsi der ac i ones t ambi n deben ser
t eni das en c uent a en si t uac i ones de
amar r e a muel l es c on c or r i ent e.
Navegando por zonas de r pi dos c ambi os de
c or r i ent e.
Cuando en est as c ondi c i ones, el buque na-
vega
muy l ent ament e
muy l ent ament e, puede suf r i r ser i as
al t er ac i ones en su gobi er no.
Se debe est ar sumament e at ent o a l os
ef ec t os que pr oduc e l a mi sma par a c ont r ar -
r est ar l os r pi dament e c on t i mn y
mqui nas.
Es muy c onveni ent e t ener pr esent e l a pr o-
babl e posi c i n del Pp, (de ac uer do hac i a
donde se est movi endo el buque), par a va-
l or ar el br azo de pal anc a que est
ac t uando.
Obser vemos c omo, en est e c aso, l a posi c i n del Pp
est ando el buque yendo avant e, pr oduc e una ex c e-
l ent e c upl a por el ef ec t o de l a c or r i ent e ac t uando
sobr e su al et a.
Es i mpor t ant e t ener una i dea de l a der i va
que nos pr oduc e una c or r i ent e que t i ene
un det er mi nado ngul o de i nc i denc i a c on
r espec t o al ar r umbami ent o del c anal , ya
que dur ant e un c r uc e que nos obl i gue a
sac ar el abat i mi ent o, par a di smi nui r l a
manga apar ent e, ser emos posi bl ement e
der i vados t r ansver sal ment e una di st anc i a
i mpor t ant e hac i a al gn pel i gr o.
Par a su det er mi nac i n deber emos c onoc er :
Rapi dez y di r ec c i n de l a c or r i ent e.
Vel oc i dad r el at i va de ambos buques en m/s
Obser vemos en el si gui ent e t r i ngul o r ec t ngul o
que l a der i va est r epr esent ada por el c at et o
opuest o, por l o t ant o si mul t i pl i c amos l a di st anc i a
que r ec or r er l a c or r i ent e dur ant e el t i empo que
anul emos el abat i mi ent o (m/seg.) por es seno del
ngul o de i nc i denc i a de l a c or r i ent e c on el ar r um-
bami ent o del c anal , t endr emos l os met r os que
habr emos si do despl azados.