Vous êtes sur la page 1sur 3

Impacts des modes de rationalisation du travail sur la capacit daction

collective dans la matrise des risques :


Le cas des oprateurs-aiguilleurs dune entreprise de transport
ferroviaire
1. Une nouvelle organisation lie au dveloppement de grands
proets de modifications
Cest un fait inluctable, le transport ferroviaire, comme tout autre activit
industrielle, ncessite nombre dinstallations techniques et ces installations
vieillissent. Les matriels, les technologies employes, deviennent obsoltes
et rclament des travaux de jouvence, parfois trs lourds.
la !"#$, aprs une priode daccalmie pendant laquelle peu de gros
projets de modifications ont t raliss, ces dix dernires annes ont vu
fleurir et se dvelopper dabondants projets, de trs grande ampleur, visant
le dveloppement de nouveaux systmes et le renouvellement de
nombreuses installations. Lobsolescence des matriels, la ncessit de
fournir aux usagers une offre de transport toujours plus performante %par le
recours aux nouvelles technologies telles que linformatique&, les nouvelles
exigences en termes dexploitation ont amen ' moderniser les installations.
!uite ' un accident grave en ())) %le draillement dun train& qui a
fortement marqu les esprits et montr lobligation de rendre les
installations toujours plus scuritaires, la ralisation de ces modifications est
devenue urgente.
*r passer dune situation existante exploite quotidiennement depuis parfois
des di+aines dannes, ' une situation future dans laquelle on tend ' apporter
des amliorations en introduisant de nouvelles fonctions, est trs risqu.
!. "ocalisation sur laval du processus : la ralisation s#st$me dans
le domaine de la signalisation
"ous avons pris le parti de nous focaliser sur laval de ce processus, ' savoir
lactivit de ralisation, et sur un p,le de comptences - la signalisation. La
ralisation, dernire phase du processus, est dfinie comme son maillon
critique, entre autres parce quelle comprend la phase travaux,
particulirement sensible. .l sagit de la dernire tape avant mise en service
dfinitive des nouvelles installations, pouvant impliquer de nouvelles
technologies, des systmes techniques innovants nayant jamais t
exploits auparavant, sur lesquels on ne dispose pas encore de retour
dexprience.
Cette activit fait suite au travail de conception. /lle doit ' la fois sassurer
de la justesse et de la fiabilit des solutions techniques con0ues, mais aussi
les mettre en 1uvre et les tester lors des phases de travaux et essais.
prs la ralisation, plus de barrires - lunique boucle de rattrapage restant
est lexploitant qui ne sera pas forcment ' m2me de dtecter des erreurs
ventuelles, ce que confirme 3aul -
4
Il y a une pression trs forte sur le maillon signalisation qui est le
maillon le plus critique. Parce que cest vrai que la seule boucle de
rattrapage qua le ralisateur aprs lui, cest lexploitant. Or il faut
faire en sorte quelle ne serve pas .
*n voit donc la pression ' laquelle sont soumis les signalisateurs, et la
responsabilit en termes de scurit ferroviaire qui pse sur leurs paules -
une installation mal con0ue, un branchement mal ralis, une erreur non
dtecte, et cela peut conduire ' la collision, au draillement, avec les
consquences que lon imagine pour les usagers.
(.4. La signalisation - la face cache de la scurit ferroviaire
Les risques ' plus grand potentiel de nuisance dans le domaine du
ferroviaire sont la collision et le draillement, tant en termes de dg5ts
humains, matriels, environnementaux, que financiers. Ces risques6l' sont
donc ' prvenir en priorit. Cest principalement ' la signalisation que
revient la t5che de les prvenir. Les signaux garantissent lespacement entre
les trains %donc garants du non6rattrapage& et la couverture du train lors de
ses man1uvres %cela revient ' sassurer que le train est bien protg sur son
itinraire et quil suit litinraire prvu par lexploitant&. Les signaux sont
une condition absolument ncessaire, mais non suffisante, ' la scurit
ferroviaire.
La signalisation est un domaine de spcialistes, trs complexe, qui requiert
des comptences pointues. Communment, la signalisation voque
simplement des feux, rouges ou verts, qui interdisent ou permettent le
passage dun train. *n imagine difficilement toute la logique quil y a
derrire lallumage de ces lampes. 7ais la signalisation ne consiste pas
simplement ' allumer des lampes. /lle doit aussi remplir diffrentes
fonctions correspondant aux exigences ou besoins de lexploitant. Les
signalisateurs vont traduire ces besoins en termes techniques. 8errire la
signalisation telle quon se la reprsente, il y a un systme technique
extr2mement complexe regroupant diffrentes disciplines
%lectromcanique, lectricit, automatique et, plus rcemment,
informatique&. /n pratique, ce sont des c5blages, des relais, des basculeurs,
des circuits lectriques, des ch5ssis9
Lendroit physique do: lon traite toute la logique de la signalisation, o: les
branchements sont raliss, est le poste. La scurit ferroviaire est
troitement lie ' cet endroit. Le poste, c1ur de la signalisation, est le
domaine rserv des signalisateurs - il nest connu que deux seuls. Cest ce
quexplique $abrice -
;!est vrai quun poste de signalisation, les gens ne savent pas ce
que cest. Ils le sauront "amais, mais cest quelque c#ose de trs
important qui nous est spcifique. !est la face cac#e du systme.;
Cest sur cette face cac#e du systme quinterviennent en partie les
signalisateurs. La grande majorit des travaux et essais est faite dans ces
postes. #out le traitement des informations, provenant des trains et des
voies, y est ralis et conditionne laffichage des signaux.
Les signalisateurs assurent ainsi la cohrence entre la face visible du
systme, les signaux, et la face cache, le poste. .ls doivent dfinir par
quelles stratgies %techniques et squentielles& modifier lexistant, choisir les
solutions appropries et scuritaires le permettant. Cela passe par des phases
(
de conception et de validation de schmas, une phase terrain, o: lon met en
pratique les solutions proposes et dcrites sur les diffrents schmas et une
phase essais pendant laquelle on teste le fonctionnement des nouvelles
installations avant de les mettre en service. Cest un travail o: le risque est
omniprsent, tant le degr de technicit est lev. Cette confrontation
permanente aux risques est constitutive de la trs forte identit
professionnelle des signalisateurs. .l existe un vritable monde de la
signalisation, construit autour du souci de la scurit ferroviaire, dpassant
les frontires de lentreprise.
7algr les nombreuses barrires de protection %techniques et
organisationnelles& mises en place et la nature exhaustive des diverses
vrifications effectues, nul ne peut garantir absolument labsence de
risques rsiduels dans la transcription des exigences fonctionnelles en
schmas techniques et sur le terrain lors de la phase de mise en 1uvre.
<

Vous aimerez peut-être aussi