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Club Ourages d`Art , DOA du CL1L SO 14 et 28 noembre 2006

Guide mthodologique
Guide Comportement dynamique des passerelles
Problmatique, mthodologie et exemple dapplication
Pascal Charles & Philippe Vion
Rencontre CTOA / DOA de CETE
Jeudi 5 Octobre 2006
Club Ourages d`Art , DOA du CL1L SO 14 et 28 noembre 2006
1. Problmatique
2. Gense du guide
3. Mthodologie : classe de la passerelle, seuil de
confort et charge pitonne
4. Amlioration du comportement dynamique
5. Exemple dapplication
Sommaire
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Lvenement : 2 exemples celbres l'un Paris (Passerelle de Solferino)
l'autre Londres (Passerelle du Millenium), toutes deux fermees
juste aprs leur inauguration, ont relance les preoccupations sur les
vibrations des passerelles pietonnes. Dans les deux cas, ce sont des
mouvements horizontaux qui ont ete ressentis.
Ltat de l'art : quelques rglements (dont les Lurocodes) evoquent le
phenomne de l'effet des pietons sur une passerelle et des vibrations
engendrees.
Groupe de Travail SLTRA AIGC pour etablir un guide et des
recommandations, base sur des essais grandeur nature sur la
passerelle de Solferino, et en laboratoire au LRLP.
1. Problmatique
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Passerelle Solferino inaugure le 15/12/1999
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Passerelle Solferino
Vibrations sous sollicitations pietonnires
f
h
: 0,81 Iz f
v
: 1,66 Iz
( f
v
: 2,263 Hz Travee de rive)
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Passerelle Solferino amortisseurs dynamiques accords
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Passerelle du Millenium inaugure le 10/06/2000
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Passerelle du Millenium
lrquences d`oscillations obseres
0,48 Iz
0,8 Iz
0,95 Iz
1,05 Iz
Inauguration entre 80000 et 100000 personnes ont
emprunt la passerelle
Aec des groupes importants 2 pitons , m
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Cot de l`opration : 5 M_
Cot de passerelle de 18M_
Passerelle du Millenium
essais de foule
et installation des
amortisseurs visqueux
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2. Gense du Guide
Une prise en compte basee sur la notion de risque (trafic eleve ? personnes
risque ? frequences propres +/- proches de la frequence des pietons ?)
De ce fait, le rle du MOA est fort : il doit raisonnablement choisir son
niveau de trafic et son confort attendu : trop laxiste, il s'expose des
desagrements lors d'inaugurations ou de phenomnes avec foule dense, trop
sevre, il limite les possibilites architecturales et/ou augmente
significativement le cot de l'ouvrage.
Chargements issus d'analyses statistiques de foules aleatoires mais prise en
compte d'une valeur caracteristique et non moyenne ne pas surestimer le
trafic attendu...
Prise en compte des resultats d'essais Passerelle Solferino et Modle reduit
de passerelle au LRLP. Critre conservatif relativement sevre pour eviter les
phenomnes d'accrochage frequentiel du fait de vibrations laterales.
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3. Mthodologie pour le calcul des passerelles
Choix de la classe de la passerelle MOA
Choix d`un niveau de confort a adopter MOA
Calcul des frequences si ncessaire, et dtermination de la
ncessit ou non de calculer les acclrations
Pour chacun des modes propres, si le calcul des
acclrations est ncessaire ,sinon comportement dynamique
alid, :
- Dinition des cas de charge a prendre en compte
- Dinition des amortissements a prendre en compte
- Calcul des acclrations
- Vriication par rapport aux nieaux de conort ou aux seuils d`accrochage
- Modiications entuelles ,structurelles ou amortisseurs,
- Ralisation d`preues ou d`essais si ncessaire
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Classe de la passerelle
Classe IV : passerelle trs peu utilisee, construite pour relier des
zones tres aiblement peuples ,ou pour assurer la continuit du
cheminement pitonnier dans des zones coupes par une autoroute ou une
oie rapide,.
Classe III : passerelle normalement utilisee, pouant parois
tre traerse par des groupes importants, sans jamais tre charge sur
toute sa surace.
Classe II : passerelle urbaine reliant des zones peuplees,
soumise a un traic important et pouant tre parois charge sur toute sa
surace.
Classe I : passerelle urbaine reliant des zones forte
concentration pietonnire, ,prsence d`une gare ou d`une station de
mtro a proximit, par exemple, ou rquemment emprunte par des oules
denses ,maniestations, touristes .,, soumise a un traic tres important.
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Vert conort bon : Si la passerelle est stratgique et que l`on eut
proscrire tout phnomene d`inconort. Confort maximum : les
acclrations subies par la structure sont pratiquement imperceptibles
par les usagers.
Rose conort moyen : Cas courants les acclrations subies par la
structure sont simplement perceptibles par les usagers.
Jaune conort mdiocre : dans des configurations de chargement peu
frquentes, les acclrations subies par la structure sont ressenties par
les usagers, sans pour autant devenir intolrables. Si l`on eut laisser
libre cours a l`architecte et que de toute aon, il n`y aura jamais beaucoup
de monde.
Rouge tres inconortable, a proscrire.
Seuils de confort
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Mthodologie pour le calcul des passerelles
Classe de la
passerelle
Calcul des frquences propres
Classes I III
Aucun calcul requis
Cas de charge dynamiques tudier
Acclrations maximales subies par la structure
Limites dacclration
Seuil de non-synchronisation
Evaluation du trafic
Niveau de confort
sensible
ngligeable
Classe IV
Confort jug
suffisant sans
calcul
dacclrations
Conclusion sur
le confort
Niveau du risque
de rsonance Matre douvrage
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Accelerations
Verticales
,m,s,
Accelerations
Horizontales
,m,s,
Acclration
0 0,5
1
2,5
Plage 1
Plage 4
Plage 3
Plage 2
Max
Min
Moyen
Acclration 0
0,15 0,3 0,8
Plage 1
Plage 2
Plage 3
Plage 4
Max
Moyen
Min
0,1
Plages dacclration
Compilation des dirents seuils de conort dtermins dans la littrature
seuil de non accrochage rquentiel
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Calcul des rquences et dtermination de la ncessit ou non de raliser le calcul des
acclrations
1ableaux issus d`une analyse bibliographique
Irequences
Verticales
,en Iz,
Irequences
Horizontales
,en Iz,
Frquence 0 1 1,7 2,1
2,6 5
Plage 1
Plage 3
Plage 2
Plage 4
Frquence 0 0,5 1,1
2,5
Plage 1
Plage 3
Plage 2
Plage 4
0,3 1,3
Calcul des frquences pour les classes I, II et III
Risque maxi de
rsonance
Risque moyen de
rsonance
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Ncessit de faire ou non les calculs dacclrations
Tableau crois Frquence / Trafic = Risque chargement +/- svre :
Cas 1 Cas 3
nant nant
Cas 3
Cas 1
Cas 2
1 2 3
plage o se situe la frquence propre
I
II
III
Cas de charge retenir pour le contrle des
acclrations
Trs
dense
Dense
Peu
dense
cas 3 : Complment foule (2 harmonique) cas 1 : Foule peu dense et dense
cas 2 : Foule trs dense
Cas 2
Classe Trafic
Risque maxi de
rsonance
Risque moyen de
rsonance
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Valeurs des amortissement
prendre en compte
type Pourcentage d'Amortissement critique
bton arm 1.30%
bton prcontraint 1.00%
mixte 0.60%
acier 0.40%
Rappel :
lamortissement plafonne les vibrations
et dissipe +/- vite les vibrations
( )
( )

=
matriau m
m
matriau m
i m m
EI
EI
,
i mode quivalent

Structure compose de
plusieurs matriaux
Correspondent a des
amortissements
olontairement aibles ,a
ide,
aux amortissements pris
en compte pour le
comportement sismique...
Amplification maxi
2
1
-40,00
-30,00
-20,00
-10,00
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
1
6
0
,0
1
1
6
0
,5
2
1
6
1
,0
2
1
6
1
,5
3
1
6
2
,0
4
1
6
2
,5
5
1
6
3
,0
5
1
6
3
,5
6
1
6
4
,0
7
1
6
4
,5
8
1
6
5
,0
9
1
6
5
,5
9
1
6
6
,1
0
1
6
6
,6
1
1
6
7
,1
2
1
6
7
,6
2
1
6
8
,1
3
1
6
8
,6
4
1
6
9
,1
5
1
6
9
,6
6
1
7
0
,1
6
1
7
0
,6
7
1
7
1
,1
8
1
7
1
,6
9
1
7
2
,2
0
1
7
2
,7
0
1
7
3
,2
1
1
7
3
,7
2
1
7
4
,2
3
1
7
4
,7
3
1
7
5
,2
4
1
7
5
,7
5
1
7
6
,2
6
1
7
6
,7
7
1
7
7
,2
7
1
7
7
,7
8
1
7
8
,2
9
1
7
8
,8
0
1
7
9
,3
0
Le calcul de lacclration dpend
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Cas n1 : loule peu dense, pour les passerelles de classe II et III ,n~d S,
Rpartition des rquences
suiant une loi de Gauss
et rpartition alatoire des
phases
Nombre quialent ~
10,8 , , n,
Le rsultat en acclration doit
tre inrieur au seuil de conort
dini par le MO
ou au seuil d`accrochage de
0,10m,s dans le cas de
ibrations latrales
Coeicient
Classe Densit d de la foule
III 0,5 piton/m
2
II 0,8 piton/m
2
Direction Charge par m
Verticale (v)
d (280N) cos(2f
v
t) 10,8 ( /n)
1/2

Longitudinale (l)
d (140N) cos(2f
l
t) 10,8 ( /n)
1/2

Transversale (t)
d (35N) cos(2f
t
t) 10,8 ( /n)
1/2

0 1 1,7 2,1
1
2,6
0
Freq
structure
0 0,3
5
0,5 1,1
1
1,3
Freq
structure
0
Cas de charge
Le calcul de lacclration dpend
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Cas n2 : loule dense : passerelles de classe I uniquement : densit de 1 piton ,m
Cas n3 : seconde harmonique de la marche des pitons.
idem cas 1 et 2, mais orce , 4 et coeicient donn ci-apres :
Pitons tous a la rquence
propre, mais phases alatoires
Nombre quialent ~
1,85 n
Direction Charge par m
2
Verticale (v)
1,0 (280N) cos(2f
v
t) 1,85 (1/n)
1/2

Longitudinale (l)
1,0 (140N) cos(2f
l
t) 1,85 (1/n)
1/2

Transversale (t)
1,0 (35N) cos(2f
t
t) 1,85 (1/n)
1/2

0
2,6
3,4 4,2
1
5
Freq
structure
0
1,3
1,7 2,1
1
2,5
Freq
structure
Cas de charge
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Positionnement des
charges a prendre en
compte ,comportement
longitudinal seul,
Positionnement des charges
Le calcul de lacclration dpend
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Finalement
Les acclrations calcules sont compares aux seuils
de conort dinis indirectement par le maitre
d`ourage
a marche
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Modiications entuelles si dpassement des seuils de conort :
Modiication des rquences propres : raidissage, modiication des conditions de
liaisons.
Modiication structurelle des acclrations : augmentation de la masse,
augmentation de la participation des lments non structurels ortement
amortis ,platelage bton a connecter par exemple,
Ajout d`amortisseurs en derniers recours
Ralisation d`essais dynamique apres traaux pour mesurer le coeicient rel
d`amortissement, en gnral suprieur a celui utilis pour le calcul, et essais de
oule pour constater ou non la alidation du comportement dynamique
4. Amlioration du comportement dynamique
Ou a ne marche pas
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5 Exemple rcent
L ~ 24 m
b ~ 2, 50 m
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5 DCE
Frquence 0 1 1,7 2,1 2,6 5
Plage 1
Plage 3
Plage 2
Plage 4
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5 incidence alourdissement
Frquence 0 1 1,7 2,1 2,6 5
Plage 1
Plage 3
Plage 2
Plage 4
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5 incidence allgement
Frquence 0 1 1,7 2,1 2,6 5
Plage 1
Plage 3
Plage 2
Plage 4
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1,00 m
dalle bton
4,00 m0,10 m
tle 30 mm
largeur utile 3,50 m
2,00 m
Coupe transersale :
Exemple dapplication
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Passerelle a 2 traes de 40m en caisson mtallique aec platelage
bton participant.
On tudie successiement les classes III, II et I
Conort moyen ,1m,s,, amortissement 0,6 si dalle bton
participante
Coupe Longitudinale :
40,00 m 40,00 m
5. Exemple dapplication
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Exemple dapplication (calcul des frquences)
Modes propres et rquences basses pour 1 piton ,m :
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Pour le mode 1 les rquences hautes et basses sont gales a :
1,94 Iz a ide et 1,86 Iz pour 1 piton , m
se situent dans la plage 1 Ncessit de aire le calcul pour les classes III, II, I
Pour le mode 2 les rquences hautes et basses sont gales a :
3,04 Iz a ide et 2,92 Iz pour 1 piton , m
se situent dans la plage 3 Ncessit de aire le calcul pour les classes II et I
Cas 1 Cas 3
nant nant
Cas 3
Cas 1
Cas 2
1 2 3
plage o se situe la frquence propre
I
II
III
Cas de charge retenir pour le contrle des
acclrations
Trs
dense
Dense
Peu
dense
cas 3 : Complment foule (2 harmonique) cas 1 : Foule peu dense et dense
cas 2 : Foule trs dense
Cas 2
Classe Trafic
Frquence 0 1 1,7 2,1 2,6 5
Plage 1
Plage 3
Plage 2
Plage 4
Exemple dapplication (calcul des frquences)
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Exemple dapplication (calcul des acclrations)
Classe III : Mode 2 alid automatiquement
Mode 1 donne une acclration de 1,16m,s 1m,s
Classe II : Mode 2 donne une acclration de 0,36 m,s OK
Mode 1 donne une acclration de 1,43m,s 1m,s
Classe I : Mode 2 donne une acclration de 0,8 m,s OK
Mode 1 donne une acclration de 3,48m,s 1m,s
Acclration 0 0,5
1
2,5
Plage 1
Plage 4
Plage 3
Plage 2
Max
Min
Moyen
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Exemple dapplication (modification structurelle)
On redimensionne la passerelle :
Iauteur passe de 1m a 1m40 les rquences augmentent
Pour le mode 1 les rquences hautes et basses sont gales a :
2,5 Iz a ide et 2,4 Iz pour 1 piton , m
se situent dans la plage 2 Ncessit de aire le calcul pour les classes II, I
Pour le mode 2 les rquences hautes et basses sont gales a :
4,02 Iz a ide et 3,83 Iz pour 1 piton , m
se situent dans la plage 3 Ncessit de aire le calcul pour les classes II et I
Mode 1 en classe II donne une acclration de 0,32m,s OK
Mode 1 en classe I donne une acclration de 0,85m,s OK
Conclusions prcdentes sur la seconde harmonique inchanges

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