CONEIC Cusco

Taiwan High Speed Rail - THSR
Taiwan High Speed Rail

Andreas Maurial Facultad de Ingeniera Civil
Aspectos del diseo y la construccin de viaductos
para una ruta ferroviaria elevada de alta velocidad
en una regin con alta actividad ssmica
Taiwan High Speed

Rail

(THSR)
Contenido

Introduccin y presentacin del proyecto

Condiciones especiales para el diseo

Acciones ssmicas sobre los puentes

Conceptos del diseo para el THSR

Exigencias para el sismo moderado y el sismo severo

Influencia del subsuelo y de la altura de los pilares

Aspectos de la construccin

Comentarios finales
Datos bsicos:
financiamiento como proyecto BOT
construccin en 12 partes
tiempodeconstruccin: 3.5 - 4 aos
75 % puente, 14 % tunel
velocidad v
e
= 350 km/h
ICE 3 Shinkansen 500
secciones C-260 & C-270:
C-260: longitud 36.6 km
- 12.3 km, tunel
- 24.3 km, puente
- estacin Changhua
C-270: longitud 42.8 km (puente)
- estacin Yunlin
C-260 & C-270
Longitud

total: 345 km

(Taipei - Kaohsiung)
seccin C-260:
6 tneles cortos
1 tunel largo (7.4 km)
23 tneles en construccin abierta
11 puentes entre los tneles
9 puentes no - estndar
1 estacin elevada (2.5 km)
18.9 km puentes estndar
seccin C-270:
15 puentes no - estndar
38.4 km puentes estndar
monto total :

1,400 Millones de Euros
Grupo de trabajo J V Bilfinger

Berger & CEC
6 tneles cortos 23 tneles en construccin abierta
1 tunel largo de 7.4 km
(tunel de Paghuashan)
tunel

de
Paghuashan
Obras

de tunel

en la seccin C-260
Perfil

del C-260
11 puentes entre los tneles 9 puentes no-estndar
Obras

de puente

en la seccin C-260
560 puentes estndar (18.9 km)
Perfiel

del C-260
3
0

&

3
5

m
Obras

de puente

en la seccin C- 270
1150 puentes estndar (38.4 km)
15 puentes no-estndar
Perfil

del C-270
Eventos

ssmicos

en el mundo durante 2 semanas
regin de sismos severos
J apn - Taiwn - Filipinas
1 14 das
sismos
severos
en Taiwan
ruta
ferroviaria
THSR THSR
Sismo

severo

en Taiwn:
sismo de Chi-Chi del 20.09.99
tiempo en el foco 17:47 UTC
Magnitud 7.6 Ms
dislocaciones hasta 8 m
licuefaccin del suelo
dao aproximado:
6,000 Millones de Euros
fractura (falla activa) licuefaccin del suelo
Exigencias debidas al alto potencial

ssmico

en Taiwn
subduccin
de la placa
de Filipinas
movimiento relativo
entre las placas de
Eurasia y Filipinas
Epicentro del sismo Chi-Chi
prdida de la friccin y
de la cimentacin lateral
subduccin
de la placa
de Eurasia
7 cm por ao
Exigencias debidas a los rieles

continuos

(esfuerzos en los rieles)
acelerar acelerar y y frenar frenar
sismo sismo moderado moderado
esfuerzos esfuerzos en los en los rieles rieles
movimiento movimiento entre las entre las superestructuras superestructuras
25 superestructuras
temperatura temperatura
Esfuerzos en los rieles - resultados

adm , SLS
- 72 MN/m
2
+ 92 MN/m
2
25 superestructuras
- 147 MN/m
2
+ 167 MN/m
2

adm , SLS+EQ2
esfuerzos en los rieles
en servicio

normal (SLS)
esfuerzos en los rieles
en SLS con sismo

moderado
Exigencias debidas a la velocidad - deformaciones

mnimas
m l 40 , 26
PC1 T1 B T16 T15 T3 T14 T2 PC2
Hz f
n
n
l
f v
crit
8 , 6
,... 3 , 2 , 1
crit
v
Anlisis dinmico del paso del tren sobre la superestructura
Deformada

torsional

de superestructura

de 30 m (frecuencia= 6.8 Hz)
Deformada

flexionante

de superestructura

de 30 m (frecuencia= 8.0 Hz)
km/h 323
m/s 90
2
m 40 , 26
Hz 8 , 6

crit
crit
v
v
km/h 380
m/s 106
2
m 40 , 26
Hz 0 , 8

crit
crit
v
v
Vibracin torsional
Vibracin flexionante
Vibracin flexionante de la superestructura
Speed 379 km/ h
Nor mal kr af t nxx 720
Nor mal kr af t nxx 7740
1. 02. 03. 04. 05. 06. 07. 08. 09. 0
1500. 0
1000. 0
- 500. 0
0. 0
500. 0
1000. 0
1500. 0
encima losa seccin cajn
debajo losa seccin cajn
vcrit, vibracin flexionante = 380 km/h
fuerza longitudinal normal [kN/m]
tiempo [seg]
efecto con carga
efecto sin carga
Deformada

esttica

de un

tramo
Deformada

dinmica

de un

tramo
Hay mayor
solicitacin en el
volado
Movimientos en extremo del
volado
Movimientos encima de la losa
del cajn
- 15. 000
- 10. 000
- 5. 000
0. 000
5. 000
10. 000
z

[mm]
z

[mm]
- 5. 000
5. 000
0. 000
tiempo [seg]
tiempo [seg]
vcrit, vibracin flexionante = 380 km/h
7 mm
12 mm
Vibracin

torsional

en la superestructura
Speed 325 km/ h
Bi egemoment myy 7139
2. 0 4. 0 6. 0 8. 0 10. 0
- 200. 00
- 150. 00
- 100. 00
- 50. 00
0. 00
50. 00
100. 00
150. 00
vcrit, vibracin torsional = 323 km/h
momentos en el marco rigidizante
puentes estndar
Exigencias debidas a los
reglamentos

y cdigos
J apanese Railway
Design Standard
MOTC, Design Specifications
of Highway Bridges
AASHTO, Standard Specifications
for Highway Bridges
Eurocode, Preen 1337,
Bearings
Exigencias debidas al tiempo de construccin
- prefabricacin

de las superestructuras
Influencia del sismo

en el concepto del diseo
Viaducto ferroviario con pilares

voladizos

convencionales
Viaducto con luces equidistantes:
Diseo de los pilares es determinante
para la solicitacin por sismos
a
m
m
m
masa
pilar
terreno
aceleracin en el terreno
a
B
modelo modelo simple simple
m
Influencia de la rigidez

y la ductilidad

en la solicitacin
0,5
1
1,5
2
2,5
0 0,5 1 1,5 2
la rigidez disminuye
a
m
= a
B
rgido
a
m
a
B
m
a
m
resonancia
espectro de respuesta THSR
ductilidad baja
en caso de un sismo severo la estructura
no puede reducir las solicitaciones
alta resistencia estructural
requerida !
ductilidad alta
en un caso de un sismo severo
la estructura disipa las solicitaciones
por deformaciones plsticas
+
disipacin de energa
solicitacin reducida
flexible menos rgido
reduccin debida
a la ductilidad
1 Influencia de la rigidez del pilar 2 Influencia de la ductilidad
2 a
B
1,5 a
B
Fallas tpicas debidas a solicitaciones por sismos severos
peligro en caso
de una estructura
no ductil
falla frgil por
cortante
pandeo del refuerzo
(escaso refuerzo transversal)
Ductilidad - detallado de las zonas plsticas
(articulacin

plstica)
pilar
cimentacin por
pilotes
refuerzo transversal a
s
A A
seccin A- A
(articulacin plstica)
confinamiento elevado
articulacin plstica
alto confinamiento por
estribos poco espaciados
Construccin - refuerzo

del cabezal

de pilotes

y pie

de pilar

Taiwan High Speed Rail -

intensidades

ssmicas

para el diseo
sin colapso total o parcial
se aceptan daos reparables
sin ningn dao
plena seguridad de servicio (v
E
= 350 km/h)
perodo de retorno: 950 aos
aceleracin mxima a
1
=0,34 g (se consider: 0,4 g)
sismo severo (EQ
1
)
1
perodo de retorno: 50 aos
(aceleracion mxima a
2
= 1/ 3 a
1
)
sismo moderado (EQ
2
)
2
10. 20. 30.
a
c
e
l
e
r
a
c
i
n
a
H
[
m
/
s
2
]
0.
0.
4.
-4.
tiempo [seg]
Strong Shaking Phase Decay Phase Onset of EQ
Historia

del sismo
Vista longitudinal de un

puente

estndar
tramo prefabricado de seccin cajon
(simplemente apoyado)
pilar tipo voladizo
pilotes in situ
vista longitudinal tpica
pilar tpico modelo - direccin
transversal
modelo - direccin
longitudinal
TRAIN
SDL
DL
DL+SDL+TRAIN
Pilar tpico

-

modelo

para

el anlisis

estructural
Cimentacin

-

modelo

para

el anlisis

estructural
provienen de los valores
SPT N
30
y suposiciones
para los desplazamientos
se verific en
pilotes de prueba
modelo - cimentacin
con pilotes
p
s
,
i
[MN]
s
i,z
[cm]
s
sf
p
sf,i
k
v,i
skin
= p
sf,i
/ s
sf
Druckpfahl
Mantelreibung
P
eb
[MN]
s
z
[cm]
s
sf
P
eb
,
sf
k
v,sf
eb
=
e
* P
ef
/ s
sf .
k
v,ef
eb
= (1 -
e
) * P
ef
/ (s
ef
s
sf
)
P
eb
ult
s
ef
Druckpfahl
Spitzendruck
p
s,T
,
i
[MN]
s
i,z
[cm]
s
sf
p
sf,T,i
k
v,T,i
skin
= p
sf,T,i
/ s
sf
Zugpfahl
Mantelreibung
1. rigidez axial
2 . capacidad axial
3. rigidez horizontal
4 . capacidad horizontal
F
h
,
i
[MN]
s
x,y
[cm]
E
p,i
k
h,i
= f (SPT N
30
)
Horizontale
Steifigkeit
x,y
z
rigidez
horizontal
friccin
pilote a traccin
friccin
pilote a compresin
pilote a compresin
presin en la punta
5. Efecto del grupo de pilotes
rigidez horizontal
- J apan Code
capacidad horizontal
- resistencia tridimensional frente
al grupo de pilotes
- distribucin segn AASHTO
75 % en los pilotes de adelante
25 % en los pilotes de atrs
Cimentacin

-

modelo

para

el anlisis

estructural
x
y
0,65
x
y
100 %
E
p
75 %
E
p
/1,7
25 %
E
p
/1,7
a
H
a
V
Base Layer
a
H
a
V
GOK
Massen berbau
Interaccin

dinmica

-

pilar

y cimentacin
1. Determinacin del periodo natural - EQ
I
o EQ
II
Rigidez flexionante del pilar
Rigidez de la cimentacin
2. Mtodo de la fuerza equivalente
Espectro normalizado de respuesta
Factor de ductilidad del pilar
EQ
I
o EQ
II
3. Dimensionamiento del pilar
Dados: Seccin transversal y
efectos: M
x
/ M
y
/ M
T
/ N
a determinar: Cuanta de refuerzo
Espectro de respuesta tpico normalizado
horizontal
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00
T [s]
S
a
(
T
)
/
g
90 %
K
estat
= K
din
Masa de
superestructura
N.T.
Estrato
de base
1. Dados:
Seccin transversal del pilar
Refuerzo en la seccin
2. A determinar:
Efectos Mximos debidos a la
sobre-resistencia del material
en el pilar
(Plastic Hinge Forces N, M
pl
, Q
pl
)
Diseo

por

capacidad

sobre-resistencias
Plastisches
Gelenk

M
N
pl
=1,30
(berfestigkeit)
=1,00
(Nominelle Festigkeit)
berfestigkeitspunkt
max M
pl

min M
pl

0,70
f
0,90
(Bemessungsfestigkeit)
Bemessungspunkt
f
(M
n
, N
n
)
berfestigkeit >
pl
/
f

max N
(EQ
I,Z
abwrts)
min N
(EQ
I,Z
aufwrts)
Bemessungs-
schnittgren
(Druck)
(resistencia de diseo)
(sobre-resistencia)
(resistencia nominal)
limite de
sobre-resistencia
limite de diseo
sobre-resistencia
efectos
para el diseo
(compresin)
articulacin
plstica
abajo)
arriba)
Interaccin

cinemtica

-

cimentacin

y subsuelo
GOK
Massen
berbau = 0
a
H
Base Layer
Massen
Boden-
schichten
a
H,1
a
H,6
a
H,5
a
H,4
a
H,3
a
H,2
u
h
u
h
Modelo de cortante Efectos sobre pilotes
1. Dados:
Velocidad de las ondas de cortante en el suelo o
mdulo de cortante de los estratos
2. A determinar:
Perodo de vibracin natural de columna de suelo
para los desplazamientos mximos del suelo
Masa de
superestructura
= 0
Masas
de
suelo
N.T.
Estrato
de base
Diseo

de la cimentacin

con pilotes
1. Primer estimado de longitud de pilotes:
Determinacin de la rigidez de la cimentacin
2. Anlisis del perodo de la vibracin natural del pilar:
Dimensionamiento del pilar basado en LFD
Diseo por capacidad determinacin de los
efectos plsticos
3. Anlisis de la vibracin del suelo:
Desplazamientos mximos en el suelo
4. Determinacin de una nueva longitud de pilote:
Determinacin de las cargas en los pilotes debidas a los
efectos plasticos y los desplazamientos mximos
en el suelo
?? Longitud de pilote estimado = nueva longitud ??
5. Dimensionamiento de los pilotes:
Dimensionamiento basado en Load Factor Design
Solicitaciones en la
cimentacin
Iteracin
-30000
-25000
-20000
-15000
-10000
-5000
0
5000
10000
15000
20000
0
1
0
2
0
3
0
4
0
5
0
6
0
7
0
8
0
9
0
1
0
0
pilote a compresin
pilote a traccin
rigidez vertical del subsuelo [MN/cm]
Influencia de la rigidez

del subsuelo

debida al sismo
en la carga en los pilotes
c
a
r
g
a
e
n

l
o
s

p
i
l
o
t
e
s
[
k
N
]
Taiw Taiw n n
(C 260)
F
max
Efecto horizontal en la cimentacin
m
H
res
cargas verticales
subsuelo duro subsuelo blando
H
res
la resultante actua
ms abajo
P
blando
> P
duro
Pilar estndar con cimentacin

de pilotes
Refuerzo

en los pilotes
Viaducto ferroviario con pilares

aporticados

de alta

ductilidad
ductilidad
cargas del diseo
para los pilotes
momento plstico
cargas del diseo
Diseo

para

EQ
1

- influencia de la forma del pilar
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
1,0 2,0 3,0 4,0 5,0
l
o
n
g
i
t
u
d
r
e
q
u
e
r
i
d
a
d
e

l
o
s

p
i
l
o
t
e
s
[
m
]
ductilidad creciente
(disipacin de energa)
1 3 2 4
diseo por capacidad
refuerzo en las
articulaciones plsticas
reduccin al
proporcionar una
ductilidad ms alta
debido a EQ
1
(sismo severo)
integracin no lineal
en el tiempo
(considerando grietas)
sismo artificialmente generado
Desplazamientos

debidos

a EQ
2

- influencia del refuerzo en el pilar
desplazamiento
hor
excitacin por sismo
0 10 20 30 40
Time in sec (3500 steps a 1/100 sec)
-0.04
-0.02
0
0.02
0.04
0.06
D
i
s
p
l
a
c
e
m
e
n
t

i
n

m
Dynamic Analysis
Diameter of column 1.2m (effective 1.1m)
Fiber elements at top and bottom only
x-displacement at node 80 versus 3500 time steps
refuerzo longitudinal A
s
= 218 cm
2
(cuantia =1.9 %)
tiempo (sismo) [seg]
Sismo moderado (EQ
2
)
grietas consideradas
0 10 20 30 40
-0.04
-0.02
0
0.02
0.04
0.06 refuerzo longitudinal A
s
= 350 cm
2
(cuantia =3.1 %)
grietas consideradas
tiempo [seg]
anlisis sin
grietas
conclusin: el desplazamiento debido a EQ
2
casi no depende de la cantidad de refuerzo o rigidez
d
e
s
p
l
a
z
a
m
i
e
n
t
o
h
o
r
[
m
]
Limitacin por deformacin en EQ
2

Influencia

en la longitud

de
los pilotes
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
1,0 2,0 3,0 4,0 5,0
1
l
o
n
g
i
t
u
d
r
e
q
u
e
r
i
d
a
d
e

l
o
s

p
i
l
o
t
e
s
[
m
]
ductilidad creciente
3 2 4
debido a EQ
1
(sismo severo)
diseo por capacidad
reduccin por
la ms alta
ductilidad
longitud de los pilotes
como resultado del
refuerzo del pilar
limitacin sensata del
ancho de grietas (EQ
2
)
al limitar la deformacion o
el ancho de grietas (EQ
2
)
Incremento al
limitar las
deformaciones
del refuerzo
exigencia THSR
0
50
100
150
200
250
6 8 10 12 14 16 18 20
6 8 10 12 14 16 18 20
Influencia de la altura

del pilar

en las masas
100
m
a
s
a
s
[
%
]
100
150
50
altura creciente: - cargas decrecientes por la rigidez reducida (espectro de respuesta)
- brazo de la carga ms desfavorable (altura del pilar creciente)
ptimo
masas de las
subestructuras
pilar de referencia: altura 6 m
altura creciente del pilar [m]
Longitud

de los pilotes
Pile Lengths for variable Qult (MN)
Taiwan HSR, C270, Sect. 20 + 21
35,0
40,0
45,0
50,0
55,0
60,0
227,5 228 228,5 229 229,5 230 230,5
Chainage (km)
R
e
q
u
i
r
e
d

P
i
l
e

L
e
n
g
t
h

(
m
)
Qult=20MN
Investigacin

del subsuelo
Prueba esttica y dinmica para la capacidad

del pilote Aplicacin de las celdas

Osterberg
Mtodo

de pruebas

con las celdas

Osterberg
Construccin cabezal

de los pilotes

y pie

del pilar

Construccin encofrado

de cabeza

del pilar
Construccin refuerzo

de la cabeza

del pilar
Construccin refuerzo cabeza del pilar para las fuerzas

debajo

de los aparatos

de transmisin

de corte
Construccin - produccin

del tramo

prefabricado
Construccin - transporte

del tramo

prefabricado
Construccin - colocacin

del tramo

prefabricado
Construccin - colocacin

del tramo

prefabricado
Construccin - conexin

del aparato

de transmisin

de corte
Gracias por

la atencin

prestada!

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