Sistemas de Carburacin y Combustible.

Este es el sistema ms notorio en un motor de alto rendimiento puesto que son de las pocas partes que se
aprecian a primera vista
Al parecer es sencillo definir el tipo, marca y dimetro del
carburador a instalar en un motor modificado, pero esto no es
as
El carburador es parte integral a los componentes internos del
motor, de nada nos sirve instalar unos carburadores muy
grandes a un motor de cilindrada pequea y poco poder de
succin, solo gastar gasolina en exceso y perder potencia.
Originalmente el motor ,!""cc tipo viene instalado un carburador de #$mm de una sola garganta, este tipo de
sistemas de carburacin no se pueden modificar muc%o, por esto es me&or instalar un sistema de ,'""cc de
garganta y con cabe(as de doble puerto de admisin
A los carburadores originales se les puede modificar el dimetro
interno )venturi* abrir las espreas de gasolina y de aire, dentro de
sus propias limitantes.
+a relacin correcta para una me(cla de combustible es $ partes
de aire por de gasolina, cuando esto varia en menor cantidad
queda ,pobre, el motor y calentarse o ,rico, cuando varia en
mayor cantidad de gasolina nos podemos dar cuenta en la salida
del escape se encuentra manchado de gasolina no quemada
(polvo negro)
-e muestra un carburador .rasileo para
,!""cc
/on todo esto llegamos a la conclusin que el problema fsico de un carburador es que de&e pasar el aire
suficiente y no la gasolina. /uando los requerimientos de me(cla de un motor son mayores se debe instalar un
carburador ms grande,
.sicamente se le puede instalar cualquier tipo de carburador dependiendo del espacio fsico y del m0ltiple de
admisin,.
12ero para que batallar si existen sistemas de carburacin de alto rendimiento para motores 34 tipo 5
Existen carburadores en el mercado especiali(ado de diferentes marcas
y dimetros los %ay desde #'mm muy calle&eros %asta de $6mm ms
grandes especiales para competencia, se pueden instalar
individualmente )central* o dobles )laterales* dependiendo de los
mismos componentes internos del motor y sus requerimientos.
7e recomendamos que cuando adquieras tus carburadores sean de
preferencia nuevos, o si son usados cuando menos los veas funcionar
bien en un auto antes de comprarlos, y muy importante que compruebes
que se venden refacciones en 89xico de esa marca.
.
Esto te a%orrara muc%os dolores de cabe(a y gastos dobles.
A continuacin se muestran : tipos de sistemas de /arburacin.
-istema /entral de /arburacin marca ;E.E< con
m0ltiple de admisin marca E82=
-istema +ateral de /arburacin >oble marca ;E.E<
Algunos componentes y partes
de re?cambio que es bueno
poder conocer y reconocer,



+as partes mostradas varan de
acuerdo al modelo y marca del
carburador pero en todos son muy
similares

Emulsionador
@it de repuesto
3enturi
Esprea de
gasolina
Auntas 80ltiple?/arburador
Biltros de Aire
/orrector de aire
-tacCs largos
-tacCs cortos

/omo a%ora tenemos ms de garganta en ,el, o
,los, carburadores, se requiere poder
sincroni(arlas para su buen funcionamiento 2ara
esto %ay %erramienta especial
A la derec%a e i(quierda mostramos tipos
diferentes de sincroni(adores
2ara poder suministrar el combustible necesario a los
carburadores, podemos instalar una bomba el9ctrica de
gasolina (Hay varios tipos, varan por su capacidad de
bombeo) incluyendo un regulador de gasolina y un
buen filtro para la misma.
.Day que recordar que los componentes del voc%o
fueron diseado para suministrar gasolina a un motor
de $" Dp, por esto %ay que modificar algunas cosas en
el auto, como es instalar un ducto de gasolina con
mayor dimetro incluyendo la salida del tanque de
gasolina %acia este tubo

Biltros de /ristal
<egulador
.omba el9ctrica de ba&o flu&o
.omba el9ctrica de alto
flu&o
8otores con : carburadores laterales 1Ena belle(a, no5


Fotas. En motores de alto rendimiento es recomendable que este tipo de trabajos los realice una persona
experimentada en el ramo, para evitar dolores de cabeza
Concepto General de Modificacin de Cabeza(s.)
/omo podemos comprender el motor de combustin interna no es mas que una bomba de aire, por lo tanto su
eficiencia se basa en que tan bien puede respirar y expulsar el aire?me(cla necesarias para la combustin
7odo este aire entra y sale por este componente, as que de su buen diseo depender su desempeo,
.sicamente las cabe(as contienen $ lugares que se modifican para un me&or desempeo
Vlvulas,
Asientos y
Resortes
/abe(as de 7ipo
Cmara de
Combustin
Puertos de
Admisin y
Escape
Rebajado
Cepillado
Aqu es donde los preparadores guardan
celosamente sus secretos, puesto que por este
componente se pueden obtener mas caballos de
fuer(a a un motor en relacin a otro igual e incluso
a uno de mayor cilindrada.

Vlvulas, sientos, !esortes. y complementos Men_anterior
Vlvulas.
En motores de alto rendimiento este componente debe estar fabricado como mnimo en Acero =noxidable
)-G-*, 7itanio (adems de resistente es liviano) un material me&or ya que en esta parte del motor se recibe
una carga importante de traba&o, adems de ser indispensable para la integridad del mismo motor,

Existen marcas comerciales )E-A* que las
fabrican especialmente para este tipo de
motores y se venden en 89xico por medio de
importadores.
El tamao de las vlvulas
Aumentando el dimetro de las mismas se obtiene una mayor entrada de
aire?gasolina obteniendo mayor caballa&e, Existen diferentes dimetros para
las vlvulas Este dimetro lo debe decidir la persona va a preparar el motor,
pero tambi9n depende muc%o del dimetro del pistn, tipo de puertos, tipo
del Hrbol de +evas, /arburacin y dems componentes.
Ieneralmente el dimetro para la vlvula de admisin. es mayor en relacin
a la vlvula de escape.
.sicamente se instalan agrandando el orificio donde se alo&an, Este traba&o
lo reali(an con una maquina especial que tienen los negocios que dedican a
rectificar cabe(as y partes de motores.
3lvulas originales en una
cabe(a para pistn original 6!.!
mm ),'"" cc*
Admisin $:mm x #!mm
escape
en una cabe(a para pistn
J$mm ),J! cc*
Aqu se puede apreciar la diferencia entre unas vlvulas originales )i(q.* y unas mas grandes )der*
sientos de vlvula.
El asiento va insertado en la cabe(a y esta fabricado en un material resistente pero a su ve( suave, as permite
el sello perfecto contra la vlvula al cerrar. -e debe asentar con una pasta especial contra la misma vlvula para
que tome la forma del corte de la misma, una ve( asentadas se debe evitar intercambiarlas entre las otras, cada
vlvula para su respectivo cilindro
2ara este componente tambi9n existen marcas comerciales
)E-A* que las fabrican y se venden en 89xico por medio de
importadores o incluso lo pueden fabricar sobre medida en los
negocios que se dedican a rectificar cabe(as y partes de
motores.

"os !esortes
Existen varios tipos de resortes de alto rendimiento,
los mas comunes y comerciales en 89xico son los
resortes ,duros, ,dobles,. 2ara definir que tipo de
resorte se debe instalar va de acuerdo al tipo de
rbol de levas que se quiere instalar
.sicamente varan en la capacidad de retencin de
la vlvula contra el asiento a la %ora de cerrar,
evitando que quede abierta la vlvula a altas
revoluciones, este efecto se le llama com0nmente
,flotar vlvulas,. esto se puede detectar
audiblemente cuando el motor ec%a explosiones a
altas revoluciones y falla, dependiendo de varios
factores esto puede causar que golpee la cabe(a
del pistn contra la vlvula abierta causando
grandes desastres en estos componentes e incluso
en otros no relacionados directamente.

+os resortes pierden su capacidad de tensin con el uso, es recomendable cambiarlos despu9s de un tiempo de
uso.
.
#uros.
-irven para rboles de levas con levante medio,
dependiendo del tipo del mismo pierden su capacidad
de retencin de la vlvula aproximadamente a las
!,!"" r.p.m.
-e instalan igual que los originales.

#obles.
-irven para rboles con alto levante, dependiendo
de lo mismo pierden su capacidad de retencin de la
vlvula aproximadamente a las K,!"" r.p.m.
-e tiene que maquinar la cabe(a alrededor de la gua
para que pase libremente el resorte pequeo.

Complementos de los !esortes
>ebido a que este tipo de resorte es ms duro, causa mayor tensin sobre otros
componentes relacionados con los mismos.
<etenedores de <esorte
Es preferente instalar unos retenedores de me&or material
como el /romomoly incluyendo los seguros de la vlvulas
del mismo material.)no ilustrados*
3arillas.
Es recomendable instalar unas varillas .ELO?.A+AF/MF
de me&or material como el /romomoly o como mnimo de
fierro, las varillas originales son de aluminio y tienden a
doblarse.
.ase de <esorte
Es conveniente instalar una especie de rondana )no ilustrada* muy delgada entre el resorte
y la cabe(a para evitar la accin del mismo sobre el material de la cabe(a evitando
desgaste, el espesor de este componente puede afectar la tensin en el resorte e incluso
su carrera. -e debe calcular con un micrmetro y de acuerdo del levante del rbol mismo.
Fotas.
En alg0n tiempo cuando no existan facilidades para la importacin de estos productos a 89xico, se instalaban
vlvulas de otros autos como el ,>art @, esto resulta muy riesgoso porque se tiene que modificar el vstago de la
vlvula a la altura del cuero debilitando la accin del seguro, causando posiblemente que se desprendieran de
a%i, enviando la vlvula %acia la cavidad del pistn con resultados desastrosos.
$uertos de dmisin y %scape Men_anterior
$uertos de dmisin.
/omo mencionamos anteriormente un motor no es
mas que una bomba de aire, por lo tanto su
eficiencia se basa en que tan bien puede respirar y
expulsar el aire?me(cla necesarias para la
combustin
!odo este aire entra y sale por esta secci"n de las
cabezas, as que de su dise#o depender su
desempe#o,
$uertos de %scape.
El llamado ,2O<7EO,.
El porteo consiste en aumentar el dimetro de los puertos para obtener un mayor poder de succin y expulsin de aire?
gas logrando de&ar entrar una mayor cantidad de me(cla dentro del cilindro por el puerto de entrada y evacuarla ms
rpido por el puerto de salida, con esto logramos obtener una explosin mayor, dando ms potencia al motor.
>iseo del 2uerto
El diseo de los puertos de admisin y escape va en relacin la dimetro de las vlvulas y la cantidad de flu&o que se
desee obtener en el motor, este flu&o se mide con la tabla de /B8, ) 2ies /0bicos por 8inuto* una cabe(a original
tiene aproximadamente 6" /B8 y se les puede obtener %asta :!" mas /B8 con un buen porteo.
En la ilustracin se puede
observar de i(quierda a derec%a
el aumento del dimetro de los
puertos de admisin.
2ara obtener un buen diseo del
puerto no basta con ,agrandar el
%oyo,.
Este tipo de traba&o tiene su
secreto y se puede comparar con
el caon de un rifle, logrando que
su diseo interior %aga girar al
proyectil dndole ms fuer(a y
velocidad logrando llegar a mayor
distancia.
En la imagen de la derec%a podemos observar : tipos de cabe(a
diferentes
Actualmente se fabrican cabe(as especiales )E-A* con diseo de
puertos de mayor capacidad )la de la i(quierda.*. esto debido a que por
el mismo diseo de la cabe(a original se tiene limitantes para el
dimetro del puerto, )la de la derec%a es original, pero porteada.*

+os 80ltiples.
+os m0ltiples de admisin tambi9n se tienen que portear en su base
para que compaginen perfectamente con el diseo del puerto
incluyendo la &unta de los mismos )der.* aprovec%ando totalmente el
beneficio del traba&o.

Fotas. Es recomendable que el diseo de puerto lo realice una persona
experimentada en este tipo de traba&os, %ay lugares en la cabe(a donde no se le
puede ,rascar, de ms, porque debilita o perfora la pared del puerto %aciendo
pasar aceite aire del exterior del motor ,otro desastroso error en el traba&o puede
resultar al reba&ar demasiado cerca de la gua de vlvula debilitndola por falta de
material resultando una cabe(a inservible..
Cmara de Combustin.

Men anterior
+a /mara de /ombustin es una parte integral de las cabe(as y es el espacio donde se
reali(ara la detonacin de la me(cla, se mide en /entmetros /0bicos
Al reba&ar la cabe(a instalar vlvulas ms grandes se tiene que re?disear la cmara de
combustin, esto debido a que por el tamao de estas fluye mas volumen e interfieren con la
respiracin de las mismas.

+a cmara de una cabe(a original c0bica !
cc., para definir el tipo de cmara de un motor
de alto rendimiento depende del tipo de
vlvulas, relacin de compresin, tipo de
puertos, etc. +as cmaras varan tambi9n si el
motor es sobrealimentado o de aspiracin
natural.
Es importante tener este dato para poder sacar
la relacin de compresin de un motor.

A continuacin se presentan : tipos de /mara de /ombustin.
/mara original con vlvulas originales para
un motor ,'"" cc
/mara preparada para vlvulas $:mm x
#K.!mm de un motor ,J$cc
Fotas. En motores de alto rendimiento es recomendable que este tipo de trabajos los
realice una persona experimentada en el ramo, puesto que un error y la cabeza quedar
inservible
!eba&ado de Cabezas.

Men anterior
+as cabe(as se reba&an para variar la relacin de /ompresin. .sicamente consiste en remover material
para que el pistn quede ms cerca. Este traba&o se reali(a con %erramienta especial porque si llegar a no
quedar totalmente plano no sellar con la camisa del pistn causando fugas de compresin y perdida de
potencia.
<eba&ar las cabe(as FO es sinnimo potencia, esto debe estar muy bien calculado en relacin a otras
medidas del motor como el decC )ver cigNeales* as tambi9n con la capacidad de la cmara de combustin.
-i el motor queda con la relacin de compresin muy alta, solo se calentar en exceso.

/uando se reba&an muc%o las /abe(as, el pistn queda
muy cerca de las vlvulas, se debe reali(ar una
modificacin en el pistn llamada Bly?/uts.
Fotas. En motores de alto rendimiento es recomendable que este tipo de trabajos los realice una
persona experimentada en el ramo, puesto que un error y la cabeza quedar inservible
'rbol de "evas, (uzos y (alancines. Men_anterior
'rbol de "evas
/om0nmente llamado ,rbol caliente......., aunque no veo la ra(n, ni se calienta mas
que otra parte del motor o le sube la temperatura por su accin directa, cuando un
motor esta modificado le llaman ,caliente, qui( porque tradicionalmente los
preparadores elevan la compresin )no es regla*, y as la temperatura del motor.
Esta pie(a debe estar calculada en con&unto con las dems partes con las que se configura un motor, se relaciona directamente
con la cilindrada, tamao de vlvulas, tipo de puertos, carburacin, etc.
Este componente esta engranado
directamente al cigNeal )la columna
vertebral del motor* por medio de un
&uego de engranes, el rbol tiene
como funcin secundaria %acer girar
directamente la bomba de aceite.
En la foto superior se ilustra un &uego de
engranes rectos, el pequeo del cigNeal,
el grande del el Hrbol.
Engrane Especial Engrane Original.

/on los rboles de alto rendimiento se
tiene que instalar un engrane especial
)i(q*, debido que el anterior es diferente y
esta remac%ado al rbol original. )der*

En Hrbol de +evas tiene por funcin abrir la vlvula por medio de una ,leva, y mantenerla as durante el tiempo necesario para
que entre o salga la me(cla aire?gas al cilindro donde se reali(ar la combustin
.sicamente %ay : caractersticas a medir de la leva
El levante
+a duracin

2ara este primer punto y dependiendo de este, se tiene que reba&ar la cabe(a original en
la (ona de la gua de la vlvula. Esto es para que no colapse con el retenedor del resorte
antes de efectuar toda su carrera resp9cto al levante del rbol causando daos a la leva
o a otros componentes del motor.
+os rboles de levas son una pie(a esencial del motor y se relaciona con otras de igual importancia, como es directamente con
los .u(os y por medio de las varillas con los .alancines, que aunque estn un poco retirados interact0an directamente con
relacin a la leva del rbol
(uzos
Este componente va alo&ado en una
cavidad especial del monoblocC,
existen : tipos diferentes de bu(os,
los mecnicos y los %idrulicos para
cada uno de ellos varia el tipo de
monoblocC en el que se deben
instalar..
+os bu(os %idrulicos deben su nombre al %ec%o de utili(ar el aceite del motor para
=lenar su cavidad interna y mantener contacto permanente con las levas durante
todo su recorrido, los bu(os mecnicos deben calibrarse peridicamente aunque
funcionen de similar forma.
Existen en el mercado bu(os especiales para rboles de mayor levante que los
originales, son de material ms resistentes y ligeros, tienen la cabe(a mas
c%aparrita para contrarrestar la altura de la leva sin tener que modificar el
monoblocC.
/uando se instalan bu(os originales con rboles de alto levante, se debe reba&ar un
poco el monoblocC e instalar un casquillo de bronce, ) este re$uerza el bloc%*,
cuando el motor debe sufrir grandes cargas de traba&o es recomendable instalarlos
aun con bu(os c%aparros.
+os bu(os tienen como funcin de empu&ar la varilla de acuerdo con la configuracin de la leva envindola %acia el bra(o del
balancn..)para ms in$ormaci"n sobre las varillas, consultar secci"n de vlvulas en complemento de resorte)

El bra(o del balancn se encuentra fi&o en un e&e por el centro, recibe la orden por el extremo inferior y la transmite por el otro
extremo empu&ando la vlvula para as abrirla.
(alancines
El bra(o del balancn puede cambiar en la relacin de su radio de accin, existen varios
tipos en el mercado, aumentan el efecto de la leva en la proporcin para que fueron
fabricados incluso existen rboles de levas especficos para cada tipo de balancn.
.ra(o con punta ,pata de elefante,
+os tipos de .alancn ms comerciales sonO
.alancines de .O )Originales*
.alancines de .O <gidos
.alancines de .:!O
.alancines de .$O
.alancines de .!O
1. .ra(o para la vlvula de Escape
2. .ra(o para la vlvula de Admisin
3. .ase.
4. 7uerca
5. -eparador )se cambian para alinear el bra(o a la vlvula
6. A&ustador calibrador para puntera.
7. /uerpo central
lineacin
+os balancines se deben alinear como la grafica de la i(quierda, al
estar un poco desfasados %acen rotar la vlvula en cada accin, esto
es importante para conservar lubricada la gua de la misma vlvula y
evitar daos.
El espacio que queda entre el a&ustador y la vlvula se debe calibrar
peridicamente en el caso de los bu(os mecnicos a ".""! mil9simas
interponiendo un calibrador de lainas y girando el a&ustador marcado
con el P ' )imagen i(q superior* .
ltura
1. 7uerca de su&ecin
2. E&e de .alancn
3. .ase.
4. 7ornillo de la cabe(a
5. /abe(a
6. <ondana de a&uste.Q


/omo en la imagen de la i(quierdar se debe
comprobar con un micrmetro que el dato del levante
de nuestro rbol se aplique en la vlvula, -i el
balancn es de radio desfasado %ay que considerarlo
al %acer las operaciones.
QEl grosor de la rondana de a&uste combinado con el largo de las varillas .ELO?.A+AF/MF,
es parte de la geometra del motor, que recortando el largo por tan solo mil9simas,
cambia la posicion del a&ustador de acuerdo con el e&e de la valvula, )ver imagenes
inferiores*
7odo esto se prepara con un
micrmetro y en realcin de los
datos del rbol teniendo que
quedar el balancn en la posicin
correcta en la mitad de la
carrera del levante del rbol.,
Incorrecto
Correcto
/uando la geometra del motor
no queda correctamente, causa
que suenen las punteras y %asta
que se rompa un bra(o del
balancn, por esto te siempre te
recomendamos que esto sea
calculado y armado por un
experto en el ramo
%l Centro de un motor.
Ci)*e+al (ielas y $istones
Como sabemos en un motor de combustin
interna al explotar la mezcla empuja el pistn en
forma rectilnea para con!ertir este efecto en un
mo!imiento circular se re"uieren 3
componentes b#sicos
/igNeal, .ielas y 2istones.
Ci)*e+al, (ielas, y $istones .
Men_anterior
Ci)*e+al.
Este componente como %emos mencionado antes, es el
ms importante de un motor por ser la columna vertebral
del mismo, adems de transferir la fuer(a del motor %acia la
ca&a de cambios.
El motor crea energa que se transforma en movimiento por
la rotacin de un e&e longitudinal denominado cigNeal.
/omo es lo ms importante en un motor estndar, lo ser a0n ms en un motor de alto rendimiento, por esto te
recomendamos que lo adquieras nuevo o con muy poco uso comprobado y en poca medida de desgaste.
8uones de centro y biela
El cigNeal gira sobre su propio e&e, as como las bielas
giran sobre el mun del mismo.
2ara evitar desgaste en estas partes los motores llevan
unos co&inetes fabricados en un material suave llamados
,metales, los cuales son lubricados continuamente con
aceite.
En motores de alto rendimiento es recomendable utili(ar
metales alemanes o los originales ,de agencia,.
+os metales tiene : medidas, la interior para el cigNeal y
la exterior para el blocC del motor, y todo depende de la
medida en que se encuentre cada uno de ellos.
8etales o /o&inetes
/uando falla un metal por desgaste o falta de lubricacin se puede llegar a rayar alg0n mun, entonces se tienen que
rectificar los muones a la medida siguiente, claro que dependiendo de la profundidad del rayado ser la medida en
que tenga que quedar. +os cigNeales originales )nuevos* vienen en medida estndar ".""mm cuando lo rectifican por
primera ve( queda en ".""mm, la segunda en ".":"mm y as sucesivamente %asta "."'"mm que es la ultima
medida utili(able del mismo. Esto se mide con un micrmetro radial y lo tienen los talleres especiali(ados en este tipo
de traba&o.
/uando sobrepasa la medida mxima, le instalan un carrete de bronce al blocC, lo cual no es recomendable para
motores con ms potencia.
+os cigNeales de alto rendimiento vienen en medida "."" mm.
Este tipo de cigNeales generalmente tienen contrapesos
que le dan m0ltiples beneficios en cuestiones de balanceo y
torque al motor, son com0nmente llamados contrapesados.
+os /igNeales tienen varias maneras de medirse. 2or la
carrera y por el dimetro de los muones de las bielas.
Esto 0ltimo depende del tipo de bielas que se va a instalar.
(ver secci"n &ielas)
/omo sabemos la cilindrada de un motor se define con las
medidas de la carrera del cigNeal y el dimetro del
pistn.
8otor original ,'""cc
/ilindradaR 2istn x 2istn x /arrera x ".""#$'
E&. 6!.! x 6!.! x 'J x ".""#$' R ,!6$.'$ cc
+a carrera de un cigNeal se obtiene por la distancia que
%ay entre el e&e central del cigNeal y el e&e de los
muones de biela multiplicado por :.
+os /igNeales originales tienen carrera de 'J mm,
El cigNeal con carrera ms grande que se le
puede instalar a un blocC de 7ipo original es de
6$mm.
+a diferencia de un cigNeal original a uno de
mayor carrera se puede notar visiblemente un poco
con respecto uno al otro.
Existen # tipos de muones para biela en
cigNeales de alto rendimiento
2ara biela 34
2ara biela 2ors%e
2ara biela /%evrolet.
2ara instalar un cigNeal de ms carrera, se tiene que preparar el monoblocC para pasen libremente las bielas as
como los contrapesos.
-i vas a invertir tiempo yGo dinero en traba&ar un blocC, es recomendable utilices uno nuevo o en medidas no muy
altas.
+os cigNeales generalmente vienen marcados por su fabricante, sea su
marca yGo la medida, como el mostrado en la foto de aba&o, por /.
2erformance con carrera de K6 mm
+os cigNeales de alto rendimiento tienen 6 pernos para refor(ar la unin con
la cremallera del /luc%t a diferencia del original que solo trae $ pernos
/igNeal original con $ pernos
/remallera original con traba&o para 6
pernos
7ambi9n es recomendable instalar una
tuerca de /romomoly para la unin de la
/remallera con el cigNeal
2ara =maginar.
En algunos motores de alto rendimiento esta pieza puede llegar a girar a ms
de ',((( vueltas por minuto ()*+) sobre su propio eje
Fotas. En motores de alto rendimiento
es recomendable que este tipo de trabajos los
realice una persona experimentada en el ramo,
para evitar dolores de cabeza

Men_anterior
(ielas, y $istones .

(ielas.
Este componente se encarga de convertir el movimiento rectilneo del pistn en movimiento
rotatorio al centro del cigNeal por medio de los muones de biela del mismo cigNeal. +as
.ielas estn fabricadas en aleaciones muy resistentes debido a que reciben gran presin
por el empu&e del pistn, como tambi9n fuer(as de estiramiento al desacelerar el motor.
Es una biela para cada pistn yGo cilindro del motor, el caso del motor que nos ocupa son $ que para me&ores
resultados deben estar balanceadas, es decir pesar lo mismo..
A las bielas originales se les puede reali(ar un tratamiento de ,-%ot 2ennin, que consiste en bombardearlas
con una especie de balines para endurecer el material con las que fueron fabricadas.

El tipo de biela depende directamente de la carrera del
cigNeal y del dimetro del mun del mismo, %ay para #
tipos de mun.
2ara mun de biela 34 :.'! pulgadas
2ara mun de biela 2ors%e :."" pulgadas
2ara mun de biela /%evrolet : pulgadas.
/igNeales con carrera diferente
/uando un cigNeal es de mayor
carrera %ace subir y ba&ar ms el
pistn, y cambiando el dimetro de
giro de la biela afectando el ngulo de
la palanca contra el pistn, causando
mayor tensin en la biela.

2ara contrarrestar este efecto se deben instalar bielas un poco
ms largas, se fabrican )E-A* en diversas medidas desde !.",
%asta '."", seg0n las configuraciones de los diferentes tipos de
cigNeales.
En la imagen de la derec%a mostramos # tipos de biela de
=(quierda a derec%a.

.iela 2ors%e !.#!: pulgadas.
.iela 34 Originales !.#J$ pulgadas.
.iela /. 2erformance !.!"" pulgadas

.ielas con diferente tipo de acople
A la i(quierda una biela original 34, y a la derec%a una de alto
rendimiento /. 2erformance
.iela -cat tipo 34 con tornillos A<2

/on esta imagen podemos comparar
una biela original )i(q* con una de alto
rendimiento de /. 2erformance la
imagen es de la parte superior de la
biela con la unin del perno del pistn.

+as bielas de alto rendimiento deben
tener tornillos, fabricados en
materiales muy resistentes, para as
soportar grandes fuer(as como los de
la marca .A<2
+os tornillos A<2 tambi9n se
les puede instalar a unas
bielas originales, solo que este
traba&o se debe reali(ar por
una persona experimentada en
el ramo.
Fotas. En motores de alto rendimiento es recomendable que este tipo de trabajos los realice una
persona experimentada en el ramo, para evitar dolores de cabeza
$istones
/on&unto de 2istones
El tema de esta seccion es muy interesentante puesto que con este
componente se puede modificar un motor tipo =, con relativo ba&o
presupuesto obteniendo grandes beneficios.
Este componente es de los que ms sufre desgaste en un motor por
su gran actividad

+os pistones tienen # ranuras en las cuales se instalan un anillo especifico en cada una.
+os anillos superiores act0an para evitar que la fuer(a de la explosin de la me(cla escape a trav9s de la
%olgura entre el piston y las paredes del cilindro %acia dentro del motor, evitando perdida de potencia.
+os ultimos son los aniillos de aceite, los cuales act0an para evitar que el aceite del motor se pase a la camara
de combustin contaminando la me(cla y emitiendo %umo blanco por el escape.
/uando un anillo sufre desgaste de&a de efectuar en menor o mayor medida su funcin, para solucionar esto %ay
que cambiarlos por unos nuevos, si este es tu caso te recomendamos cambiar todo el con&unto de pistones por
uno nuevo, no es costoso y obtienes me&ores beneficios.
+os pistones se su&etan a la biela por medio de un perno y 9ste a su
ve( se su&eta con unos seguros m9talicos, en motores de alto
rendimiento es recomendable substituirlos por unos ,7eflones,
porque el seguro original se puede llegar a (afar causando daos
irreparables a la camisa o cilindro del pistn.
>e acuerdo a la medida del piston varia el
tamao del perno por eso.existe un tipo de
teflon especfico para los diferentes
pistones.
<ecordemos que para obtener el dato de la cilindrada de un motor esO
/ilindradaR $istn , $istn , Carrera , -.--./0/1 E&. 23.3 , 23.3 , 14 , -.--./0/1 5 /,320.10 cc
+os motores Originales ,'"" cc, vienen configurados con pistones de 6!.! mm, bsicamente %ay # tipos
.? 2=stones 6!.! normales o con
ca(uela
:.? 2istones 6!.! planos #.? 2istones 6!.! de =n&eccn Electronica
En general son iguales pero con la variacin en la parte superior, cuando se instalan en su posicin original
con respecto al cilindro, reducen el espacio en la camara de combustin, aumentando ligeramente la relacin de
compresin , lo cual aumenta la potencia del motor.
/uando aumentamos el diametro del pistn original )6!.!mm*
instalando uno ms grande obtendremos ms cilindrada y
muc%o ms potencia, solo tenemos que modificar las cabe(as y
el blocC como veremos ms adelante.
En la imagen de la derec%a se puede apreciar la diferencia del
dimetro.
+os pistones generalmente estan marcados con su dimetro en
la parte superior.
-i tomamos en cuenta que el cigueal es el original 'Jmm, con el aumento del pistn quedaria asiO
$istn
Cilindrada
23.3 mm.
/,323cc
26 mm.
/,10/cc
22 mm.
/,164cc
4- mm.
/,631cc
4-.3 mm.
/,663cc
47 mm.
/,2.3cc
40 mm.
/,4/3cc
2ara instalar pistones de 66 mm en adelante %ay que modificar el mono blocC asi como las cabe(as abriendolas
a la medida exterior correspondiente a la camisa de cada medida de pistn. El pistn ms grande que se le
puede instalar a un blocC original son los de J$mm.
Esto se tiene que reali(ar con maquinaria especial para evitar fugas.
.locC original para pistn 6!.! mm .locC abierto para pistn J:mm
/abe(a original para pistn 6!.! mm /abe(a abierta para pistn J$mm ) y vlvulas grandes*
Medidas del Diametro de Maquinado para algunos Cilindros
Tamao del Pistn Block Diametro Cabeza Diametro
66mm J$.!mm JKmm
J".!.mm J'mm J6mm
J$mm JK.:!mm ".mm
%l #ec8 del $istn.
Esta medida es necesaria para poder obtener el dato de la
relacin de compresin de un motor.
.sicamente consiste en la distancia del piston en la parte mas
alta de su carrera en relacin a la parte superior del cilindro.
+a medida minima es de mm , Esta medida la tiene que
calcular la parsona que va a preparar el motor y varia de
acuerdo al reba&ado de cabe(as y lo que cubique la cabe(a
)ver seccin de cabe(as*. 2ara poder aumentar esta distancia
se tienen que instalar aumentos en la parte inferior del cilindro
o reba&arla para disminuirla.
En la imagen de la i(quierda se seala el
lugar sonde se reba&a o se instalan los
aumentos, %ay que recordar que estas
medidas varian en solo milesimas.
En la imagen de la derec%a se presenta la
manera de medir el decC, con el cilindro
instalado en el blocC, con un micrmetro
lineal.
-i se instala un gasCet anillo de bronce para me&orar el sello del cilindro con la cabe(a, %ay que contemplar el
grosor del mismo )y su capacidad de compactaci"n al apretar la cabeza*, para calcular correctamente el decC y
por lo mismo la relacin de compresin..

/uando el decC es muy reducido y de acuerdo al levante del rbol
se tiene que modificar el pistn, %aciendole unas ranuras llamadas
,Bly /uts, para que el pistn no golpee con las vlvulas.
Al reali(ar este tipo de traba&o %ay que cubicar las ranuras, para
calcular la camara de combustin y que cubique en la medida
deseada.

/uando el cigueal es de carrera ms larga
los pistones disminuyen en su alto en relacin
al perno, como se puede apreciar en la
imagen de la derec%a.
2istn para cigueal de carrera larga 2=ston para 'Jmm
Fotas. En motores de alto rendimiento es recomendable que este tipo de trabajos los realice una persona
experimentada en el ramo, para evitar dolores de cabeza