Informe - Viaducto Millau

Mircoles, 23 de Abril 2014
PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA

DE CHILE
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE CONSTRUCCIN CIVIL
VIADUCTO MILLAU:
Procesos constructivos

OBRAS CIVILES I
CCL 2220-1
PROFESOR: HERNN DOWNEY COLLAO

INTEGRANTES:
Ricardo Fernndez
Carlos Garca
Vincent Koussonros
Mathilde Meret
Javier Meza
Eduardo Muller
Juan Ponce
Joaqun Rojas
Diego Valdivieso

Obras Civiles I [CCL2220-1]
Viaducto de Millau: Procesos Constructivos
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0.- NDICE

1.- INTRODUCCIN ______________________________________________ 3

- 1.1.- Objetivos 3
- 1.2.- Resumen proceso constructivo 3
- 1.3.- Introduccin 4
- 1.4.- Caractersticas Generales 5

2.- PROCESOS CONSTRUCTIVOS __________________________________6

- 2.1.- Fundaciones 6
- 2.2.- Infraestructura: Pilares, pilones o pilonos 11
- 2.3.- Superestructura: Tablero 15
- 2.4.- Operaciones de acabado 20

3.- CONCLUSIONES _____________________________________________22

4.- BIBLIOGRAFA _______________________________________________24

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1.- INTRODUCCIN

1.1.- Objetivos

1.1.1.- Objetivo General

Comprender las etapas y procesos constructivos relacionados a la materializacin
del Viaducto Millau, Francia.

1.1.2.- Objetivos Especficos

- Comprender las consecuencia de la generacin de una necesidad vial
- Estudiar la realidad de la zona de emplazamiento del proyecto
- Integrar el concepto de desarrollo por medio de la infraestructura
- Conocer las diferentes soluciones para salvar accidente geogrfico (valle)
- Comparar las materialidades de las soluciones constructivas
- Identificar las partes de una estructura del tipo puente y/o viaducto
- Conocer los procesos constructivos para cada etapa del levantamiento
- Interiorizar la importancia de la innovacin y las nuevas tecnologas (inversin)

1.2.- Resumen Proceso Constructivo

La partida se dio con la construccin de las pilas que soportaran los pilonos en la
configuracin definitiva del puente. La construccin del tablero se llev a cabo en
fbricas y luego llevados a obra en los extremos y luego lanzados por medio de un
innovador sistema de dispositivos de traslacin. Para evitar grandes
sobreesfuerzos que obligaran a reforzar la seccin excesivamente respecto a la
fase de servicio, se dispusieron una serie de apeos intermedios. As la longitud de
los vanos fue menor durante los procesos constructivos. Una vez empujado el
tablero desde ambos extremos y alcanzado el punto de unin, se soldaron ambas
mitades y se colocaron las torres para el atirantado. Por ltimo se retiraron los
apeos provisionales y se llev acabo el equipamiento de la cubierta, iluminacin,
sealizacin, capa de rodado definitiva, etc.

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1.3.- Introduccin

El viaducto de Millau se encuentra en el sur de Francia, sobre la autopista A75, un
eje central que comunica Pars con el sur del pas; La localidad de Millau, Aveyron.
Era conocida ms bien, por sus congestiones vehiculares que por alguna otra
cosa, sin embargo, hoy en da es famosa por su gran puente sobre el Tarn. Esta
construccin de 2.460 metros de largo, es un eslabn esencial de la autopista,
entre Clermont-Ferrand a Bziers, lo que permite abrir toda una regin. Salvando
un abismo que alcanza 268 metros en su parte ms profunda.

Antes de que existiera el viaducto, era preciso descender por una sinuosa
carretera hasta la poblacin de Millau, atravesar la ciudad de ms de 30.000
habitantes y volver a subir al otro lado del abismo de igual manera. Como se trata
del principal eje vial que comunica Pars con el sur del pas, se creaba un enorme
embotellamiento de trfico, por lo que se vio la necesidad de buscar soluciones a
este problema, que dieron como el resultado ms viable el levantamiento de este
viaducto. Una de las ventajas de sta solucin, es que evita pasar por la ciudad de
Millau, sumado a la evidente reduccin del recorrido por la zona.

Para su construccin se usaron tcnicas novedosas como el atirantado o el
lanzamiento del tablero mediante dispositivos de traslacin. Un real reto cuya
ejecucin ha hecho historia. Hasta entonces, en ningn otro proyecto se haba
reunido en un solo lugar, una combinacin de tecnologas. Lser, GPS,
deslizadores, encofrados autotrepante, capas superficiales especficas,
hormigones de alto rendimiento y materiales innovadores; Todos instrumentos que
permitieron el xito de esta construccin fuera de lo comn.

En 1987 comenzaron los estudios preliminares del trazado con el propsito de unir
la Meseta calcrea de Larzac, en el sur, y la Meseta calcrea Roja, al norte, y de
esta manera evitar el difcil tramo del Tarn y la travesa de Millau. El trazado
finalmente definitivo se desarroll al nivel de las Mesetas calcreas, es decir
alrededor de 270 metros por encima de la cuenca del Tarn y el tramo que hay que
atravesar alcanza 2460 metros.

En 1994, un jurado internacional acept la solucin multi-atirantado. La que
permiti la realizacin de la travesa del valle del Tarn con la ayuda de una
sucesin de tramos atirantados, de 342 metros de vano cada uno, reposando
sobre 7 pilas y apoyado en sus dos extremos finales

En 1999, el Estado decidi dar este viaducto en concesin privada, es decir
implantando un peaje, para garantizar la financiacin y asegurar una realizacin
ms rpida, para hacerlo coincidir con la finalizacin de la puesta en servicio de
los ltimos tramos de autova a la altura de Bziers.

El Grupo Eiffage respondi ofreciendo elegir entre una solucin en acero y una
solucin en hormign, y asegurando la financiacin de la construccin con sus
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propios fondos.

En febrero del 2001, el Ministro de Fomento justific su eleccin, apoyndose en
las conclusiones de los expertos, en la garanta del plazo de 39 meses de
construccin, a partir del 5 de octubre de 2001.

El proyecto tuvo un costo total de unos 394 millones de euros (cerca de 303
billones de pesos Chilenos). A cambio de la financiacin de La compaa Eiffage,
se dio una concesin para recoger peajes durante 75 aos, hasta 2080. Sin
embargo, si la concesin es muy provechosa, el gobierno francs puede asumir el
control del viaducto en 2044.

1.4.- Caractersticas Generales

El viaducto de Millau tiene dos vas de trnsito en cada sentido, est constituido
por ocho tramos de tablero de acero que se apoyan sobre
siete pilares de hormign. La calzada pesa 36.000 toneladas y se extiende a lo
largo de 2.460 metros, siendo su ancho de 32 m y su espesor de 4,3 m. Los 6
tramos interiores del viaducto tienen 342 m, mientras que los dos extremos miden
204 m. La autopista tiene una leve pendiente del 3%, descendente en
direccin norte-sur, y se curva en una seccin plana con un radio de 20 km.

Los pilares tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una seccin longitudinal de
24,5 m en la base a 11 m en su parte superior. Cada pilar est compuesto a su
vez por 16 secciones, cada una de las cuales pesa 2.230 toneladas, y en total el
puente pesa alrededor de 350.000 toneladas.

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2.- PROCESOS CONSTRUCTIVOS

2.1.- Fundaciones:

Esta importante obra de ingeniera se encuentra fundada en dos tipos de suelo
distintos, sobre lecho rocoso de piedra caliza fracturada y suelo arcilloso, los
cuales como suelos competentes de fundacin no son recomendables para
fundaciones del tipo superficial, ya que se pone en peligro la integridad fsica de la
obra en caso de alguna eventualidad. Por lo que fue necesaria la estabilizacin del
suelo en las zonas de los estribos, mediante el mtodo de tendido de taludes y la
estabilizacin de estos mediante malla de acero y shotcrete, para evitar derrumbes
en las zonas aledaas a la construccin.

Para ejemplificar de mejor forma la situacin del suelo de fundacin del Viaducto
de Millau, se puede hacer referencia a la siguiente imagen:

Imagen N1: Corte longitudinal suelo de fundacin

Fuente: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S167477551300036X

Como se puede apreciar en la imagen N1 los pilones P1, P2, P3 y P4 se
encuentran fundadas en suelo rocoso, conformado por piedra caliza fracturada. Y
los pilones P5, P6 y P7 se encuentran en suelo arcilloso. Esto significa que la
solucin de fundacin para los pilones se ve modificada, al igual que sus
dimensiones. Adems se puede apreciar la presencia de fallas no activas en el
suelo de fundacin, estas se ubican en el estribo norte del Viaducto (C0),
alrededor del piln P4 y al sur del piln P7.

Debido a estos tipos de suelo, fue necesaria la bsqueda de suelo competente
que resista las cargas y solicitaciones provenientes de la estructura, hacia las
profundidades. Este proceso no fue muy difcil, ya que alrededor de los 15 metros
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de profundidad se pudo localizar material de buena resistencia (en ambos tipos de
suelo), lo cual para la magnitud de la obra es una profundidad relativamente baja.

Las fundaciones de cada piln, pilar o pilono estn constituidas por un grupo de 4
pilotes de hormign armado materializados in situ, cuyas dimensiones van desde
los 10 a 15 metros de profundidad y 5 a 7 metros de dimetro en su parte ms
profunda.

Estas diferencias dimensionales de los pilotes de cada piln depende
directamente de sus dimensiones y del tipo de suelo en donde se est fundando,
para explicar de mejor modo lo mencionado anteriormente se har mencin a la
imagen N2:

Imagen N2: Detalle de fundacin de Pilones P2 y P6

Fuente: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S167477551300036X

A modo de ejemplo de la variacin de las dimensiones y de la forma de los pilotes
segn el tipo de suelo, se toman como ejemplo los pilones P2, el ms alto, y el
piln P6 de altura media. En la imagen anterior se puede apreciar que el piln P2
se encuentra fundado en piedra caliza, por lo que sus dimensiones son regulares,
en este caso sus pilotes del lado norte son los menos profundos, con una longitud
de 10 metros, mientras que los del lado sur son de 12 metros de profundidad, y un
dimetro uniforme de 5 metros. En cuanto a su zapata, esta tambin vara sus
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dimensiones tal como se aprecia en la imagen anterior.

Relativo al piln P6 se puede apreciar la singular forma de sus pilotes, que
cambian de 5 metros de dimetro a 7 metros en su seccin ms profunda, esta
tcnica permite obtener una mejor adherencia entre las paredes del pilote y el
suelo de fundacin, aumentando la superficie de contacto, tanto como para resistir
las cargas provenientes de la estructura como para evitar movimientos laterales o
incluso el volcamiento.

El proceso constructivo de los pilotes comienza al igual que la mayora de los
materializados en hormign armado y confeccionados in situ. Primero se realiza la
excavacin de los pozos de las dimensiones requeridas, para proceder
posteriormente con la colocacin de la enfierradura o armadura de refuerzo de los
pilotes. Para lo cual se requiri de 13.650 toneladas de acero pasivo.

Imagen N3: Pozos pilotes de fundacin

Fuente: http://www.leviaducdemillau.com/en_index.php#/accueil/

Imagen N4: Proceso de enfierradura de pilotes de fundacin

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Luego se procede con el hormigonado de los pilotes, mediante camiones mixer y
bombas de hormigonado para alcanzar las profundidades requeridas. El hormign
utilizado para esta parte del proceso es un hormign H35, alcanzando un total
aproximado de 7000 m
3
de hormign para los siete grupos de pilotes necesarios y
cerca de 13.000 m
3
para sus zapatas.

Imagen N5: Hormigonado de pilotes de fundacin


Una vez terminados los pilotes es necesaria la materializacin de un dado de
fundacin o zapata aislada, la cual traspasar las cargas provenientes de la
superestructura e infraestructura hacia lo pilotes. La unin entre los pilotes y la
zapata es crtica, ya que sta ltima es la que enlaza las cabezas de los pilotes y
forma un conjunto relativamente rgido, el cual conforma la fundacin en s. Para el
dado de fundacin se requirieron alrededor de 1.300 toneladas de acero pasivo.

Imagen N6: Enfierradura de zapata de piln tipo

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Al trmino de la colocacin de la enfierradura de las zapatas de cada piln, se
colocan en su periferia los encofrados que darn la forma definitiva a estas en el
proceso de hormigonado y se comienza con la colocacin de la enfierradura
correspondiente a la base de cada piln, la cual al igual que los pilotes, debe
formar un conjunto relativamente rgido con cada zapata.

Imagen N7: Moldajes y proceso de hormigonado de zapata


Imagen N8: Proceso de hormigonado de zapata


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2.2.- Infraestructura: Pilares, Pilones o Pilonos

El Viaducto de Millau cuenta con 7 pilares que transmiten las cargas provenientes
de la superestructura hacia las fundaciones. Estos pilares poseen variadas alturas,
desde 78 metros de altura del pilar P7 a 244,96 metros del pilar P2, ubicado al
norte del ro Tarn, le sigue el pilar P3 con 221,05 metros ubicado directamente al
sur del mismo ro.

Imagen N9: Corte longitudinal Viaducto Millau

Fuente: http://tsao.enelparaiso.org/weblog/index.php/2007/02/27/building-millau/

El pilar P2 o nmero 2 bati un record mundial para la altura de las cepas de un
puente, y agregando la altura del mstil que se ubica encima de esta pila, el cual
cumple la funcin de unir los tirantes que sostendrn un tramos del tablero,
alcanza una altura total de 343 metros sobre el ro Tarn.

El proceso constructivo contina con la colocacin de la enfierradura de la base de
cada piln que poseen 200 m
2
de superficie, en cada una de las zapatas y con la
colocacin de los moldajes correspondientes al primer tramo de cada piln.

Cada uno de los pilones se divide en tramos de 4 metros de altura, los cuales se
realizan sucesivamente con un periodo de 3 das por tramo. El proceso de moldaje
de estos tramos es innovador, ya que cada vez que se debe desmoldar el tramo
anterior se debi ir elevando cada uno de los moldajes al tramo siguiente mediante
brazos hidrulicos e ir modificando estos mismos debido a la irregular forma de
cada piln, los cuales disminuyen su seccin a medida que aumenta su altura
llegando a alcanzar los 30 m
2
de seccin al llegar a la plataforma. Para este
proceso fue necesario modificar los moldajes ms de 250 veces entre los 7
pilones.

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Imagen N10: Encofrado o Moldajes de base de piln

Fuente:
http://www.roadtraffic-technology.com/projects/millau_viaduct/millau_viaduct7.html

Imagen N11: Vista superior de piln en construccin

Fuente:
http://chromeollieporvida.blogspot.com/2012/10/bridge-of-week-102312.html

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Imagen N12: Vista inferior de piln en construccin

Fuente:
http://www.peri.com.mx/projects.cfm/fuseaction/diashow/reference_ID/322/referencecategory_ID/2/
currentimage/4.cfm

Imagen N13: Corte transversal zona superior de pilote con moldajes

Fuente:
http://www.peri.es/proyectos.cfm/fuseaction/diashow/reference_ID/322/currentimage/17/referencec
ategory_ID/2.cfm

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Imagen N14: Pilones P1 a P7 en proceso de construccin

Fuente:
http://www.peri.com.mx/projects.cfm/fuseaction/diashow/reference_ID/322/currentimage/1/referenc
ecategory_ID/2.cfm

En la construccin de los pilones se utiliz un total de 53.000 m
3
de hormign H60,
200 toneladas de acero pretensado y alrededor de 10.000 toneladas de acero
pasivo para la enfierradura de la estructura de hormign armado.

Una vez materializados los 7 pilones se comenz la colocacin de 7 pilares
provisorios, conformados por una resistente estructura metlica, los cuales
servirn de apoyo complementario para el proceso de lanzamiento de la
superestructura.

Imagen N15: Ubicacin Sur a Norte de Pilones principales y provisorios

Fuente: http://tsao.enelparaiso.org/weblog/index.php/2007/02/27/building-millau/
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Imagen N16: Pilones principales y provisorios en proceso de lanzamiento

Fuente: http://zona-arquitectura.blogspot.com/2012/11/arquitectura-estructura-viaducto-de.html

2.3.- Superestructura

2.3.1.- Tablero de Acero.

Las placas, laminados en caliente, y vigas del tablero de 2.460 metros son todas
hechas en acero, 36.000 toneladas sobre los pilares. La sociedad Eiffel
Construction, filial de Eiffage, fue la encargada de ejecutar estas obras.

Los elementos del tablero fueron fabricados en la fbrica de Eiffel en Lauterbourg.
Los elementos del cajn central fueron enviados en conjuntos del orden de 70
toneladas, a Eiffel en Fos sur Mer, para el pre-montaje, y ms tarde enviados en
camiones especiales por carretera hasta las plataformas norte y sur de la obra.

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Imagen N17: Seccin Transversal del tablero.

Fuente: http://www.apta.com.es/pdf/millau.pdf

Se dise teniendo en cuenta la posibilidad de prefabricacin en taller, transporte,
montaje in situ y lanzamiento.

La parte principal es por tanto transportada a obra en forma de conjuntos que
consisten en:

La viga cajn central, de 4 m de ancho y 4.20 m de alto

Paneles intermedios rigidizados de ancho variable entre 3.75 a 4.20 m
(paneles superiores e inferiores)

Dos cajones laterales de 3.84 m de anchura

Los puntales en perfiles UPN que constituyen el diafragma en celosa
transversal del tablero

La secuencia de la construccin del tablero, segua la siguiente manera:

Fabricacin en la fbrica de los elementos 1, 8, 9, 10, del cajn central; 2, 3,
6 y 7 de los paneles y 4, de los cajones laterales;

Transporte desde los talleres:

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- Directamente a pie de obra en Millau de los elementos 2, 3, 6 y 7, de
los paneles y 4, de los cajones laterales;

- A los talleres en Fos-sur-Mer, de los elementos 1, 8, 9 y 10, de los
cajones centrales;

Ensamblaje de los cajones centrales en Fos-sur-Mer;

Transporte de los cajones centrales desde Fos-sur-Mer a Millau.

2.3.2.- Lanzamiento del Tablero

El lanzamiento de un puente consiste en construir su tablero sobre las plataformas
de acceso y empujarlo con la ayuda de gatos hidrulicos horizontales hasta que
alcance su posicin definitiva. Sin embargo, resulta eficaz y seguro, slo para
vanos pequeos o medianos, dado que se generan esfuerzos horizontales en la
parte superior de las pilas que pueden producir deformaciones importantes. Es por
esto que se desarrollaron nuevas tecnologas, que permitieron el lanzamiento del
tablero para el caso de esta obra. En lo alto de las pilas provisionales, en el lugar
de empuje y sobre la plataforma, fueron instalados 64 dispositivos de traslacin
sincronizados y monitoreados por computador

Imagen N18: Sistema de control de lanzamiento con dispositivos de traslacin

Fuente: http://www.apta.com.es/pdf/millau.pdf

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Imagen N19: Tablero sobre los dispositivos de traslacin

Fuente: http://www.espinillo.org/barrio/curiosidades/viaducto-Millau-Alpes.php

As, el tablero reposa en sus soportes y el sistema de dispositivos de traslacin
retrocede 90 cm realizando las fases de empuje y desplazamiento del tablero
desde sus soportes a una velocidad de 6 metros por hora. Se realiz este
procedimiento desde el Norte y desde el Sur, para luego, por encima del Tarn,
donde no era posible construir un soporte provisional, soldar el tablero y darle
continuidad.

A continuacin se muestra la secuencia de las fases de los dispositivos de
traslacin que permitieron el lanzamiento del tablero.

Imagen N20: Ilustracin del movimiento de los dispositivos y el tablero.

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Fuente: http://www.natgeo.tv/us/especiales/megaestructuras
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El encuentro norte y sur de los tableros se llevaron a cabo el 28 de mayo 2004 a
270 m por encima del Tarn. La culminacin de 21 meses de trabajo fue un
momento de intensa de emocin.

2.4.- Operaciones de acabado:

- Se deben colocar los pilonos, transportndolos por medio de trenes de ejes y
elevndolos por medio de gras, sujetados desde la zona central con la
finalidad de que la fuerza de gravedad colabore en la faena, terminando la
colocacin con el soldado de los elementos sobre el tablero.
- Colocacin, uno por uno, de tirantes y tensionando estos: puesta en traccin
por gatos para enderezar el tablero y repartir de una manera equilibrada y
pareja las fuerzas transmitidas a los cables.
- Desmontaje de los apeos y torres provisorias, con el mismo mtodo telescpico,
destinando a reciclaje el acero empleado, tras ser convertido en chatarra.
Para finalizar, se realizan protecciones laterales contra el viento y las barreras de
seguridad, necesarias en toda obra vial. La capa de rodado es ejecutada con un
espesor de tan solo 6 [cm]. Otra filial del grupo Eiffage realiza la iluminacin de la
obra y de su calzada. En el norte del viaducto se construye una barrera de peaje
en hormign de alta resistencia, reforzada con fibras de acero, de una complejidad
no despreciable, pero abordable en otra investigacin.

Imagen N21: Iluminacin de la obra

Fuente:
http://discoverytumundo.blogspot.com/2013/11/innovacion-arquitectonica-mega-
viaducto.html

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Imagen N22: Peaje en la zona norte del Viaducto

Fuente:
http://discoverytumundo.blogspot.com/2013/11/innovacion-arquitectonica-mega-
viaducto.html

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3.- CONCLUSIONES

Vista la experiencia, es posible concluir que se est en presencia de una mega
estructura, con un buen y amigable diseo arquitectnico, una inteligente solucin
constructiva y una materializacin a la vanguardia de lo que exige el mercado.

En relacin a la realidad de la zona, la creacin de la necesidad y la solucin, es
posible destacar que an en los pases desarrollados la capacidad de reaccin es
bastante lenta. El presente proyecto comenz a trabajarse en 1987 (etapa de
estudios preliminares) y se materializ recin en 2001, con entrega en 2004.
Otro factor a evaluar, en sta materia, es el del desarrollo nacional y local que
generan soluciones de este estilo, asegurando conectividad, velocidad, confort y
seguridad acorde a la inversin. La importancia de la obra radica en la conexin
desde Pars hacia el sur de Francia y lo que ello conlleva en el plano econmico y
social.
Por otro lado, es importante destacar que para un mismo problema existen
muchas soluciones y, muchas veces, cmo se piensan dichas propuestas es lo
que define quin se adjudica el proyecto. Una situacin de estas fue la que
determin que la empresa se adjudicara la propuesta, donde su competencia
haba proyectado una obra basada en el hormign armado, pero el acero fue
quien se llev la pulseada por variados motivos, dentro de los cuales se pueden
mencionar:

- Menores plazos y, junto a ello, mayor capacidad de recuperacin de la
inversin, debido a los menores riesgos de la obra.
- Durante la materializacin, el acero posee mejor comportamiento ante las
variaciones climatolgicas (condiciones extremas, respecto de la temperatura).
- No hubo necesidad de explotar canteras aledaas para la confeccin de
cementos o ridos, as tampoco se utiliz agua proveniente de ro.
- Por sistema constructivo, existe la posibilidad de desmontar las piezas, mientras
que el hormign requiere de demolicin.
- Un tablero de hormign hubiese pesado del orden de 4 veces ms, con lo cual
seran mayores las cargas a soportar por la infraestructura y, como
consecuencia de ello, debiendo ensanchar las secciones de las cepas o bien,
aumentando la cantidad de stas. Lo que se traducira en un fracaso
arquitectnico en funcin de la inversin (400 millones de euros, equivalente a
307.430 millones de pesos chilenos).

Finalmente, siendo probablemente el tema ms relevante en comparacin a la
realidad nacional en Chile, se debe destacar la inversin y la innovacin, en
infraestructura y mtodos constructivos, respectivamente.
En Chile resulta sumamente difcil obtener recursos para infraestructura, debido a
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que por ser un pas en vas de desarrollo los ingresos deben repartirse en
educacin, salud, en obras donde la poblacin disfrute de sus beneficios a corto
plazo y de la manera ms directa posible, an cuando por lo general la inversin
en infraestructura genera mayores ingresos locales, regionales y nacionales, en el
largo plazo.
En trminos de innovacin, las normativas son escasamente reactivas y
sumamente inflexibles cuando se trata de romper con lo que ya se ha establecido
y an ms cuando se trata de nuevos procesos constructivos, que pudieran
requerir de nuevos ensayos, dado a que stos ltimos tambin deben ser
aprobados tras una serie de evaluaciones empricas y estadsticas.

A modo de consideracin, resulta vlido establecer interrogantes respecto de
cmo se estn invirtiendo los ingresos de los pases en vas de desarrollo, cuando
lo que se est haciendo en realidad es frenar la inversin en infraestructura vial y,
con ello, estancando bruscamente el crecimiento econmico. Estar Chile
invirtiendo en lo que genera mayores dividendos o, por ser un pas en vas de
desarrollo, se encuentra maniatado respecto de beneficios sociales al corto plazo?

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4.- BIBLIOGRAFA

Asociacion para la Promocin Tcnica del Acero. (s.f.). El Viaducto de
Millau. Madrid.

Channel, N. G. (s.f.). Mega Estructuras. Recuperado el Abril de 2014, de
Mega Estructuras: http://www.natgeo.tv/us/especiales/megaestructuras

Discovery. (s.f.). Mega-Construcciones. Recuperado el Abril de 2014, de
Mega-Construcciones: http://www.tudiscovery.com/megaconstrucciones/

Le Viaduc de Millau. (s.f.). Official Website- Millau Viaduct. Recuperado el
Abril de 2014, de http://www.leviaducdemillau.com/

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