Es Motor+dv4td

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PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

PRESENTACION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 2 a 5
DESCRIPCION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 3
CARACTERISTICAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 4
IDENTIFICACION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 5
CONSTITUCION Y PARTICULARIDADES - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 6 a 28
CONJUNTO CULATA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 6
CONJUNTO CARTER-CILINDROS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 12
EQUIPO MOVIL - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 13
RETEN CAJA DE CAMBIOS DE PTFE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 14
DISTRIBUCION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 20
LUBRIFICACION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 22
REFRIGERACION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 27
CIRCUITOS DE ADMISION Y DE ESCAPE - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 29 a 32
CIRCUITO DE ADMISION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 29
CIRCUITO DE ESCAPE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 31
ACCIONAMIENTO DE LOS ACCESORIOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 33 a 35
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE - - - - - - - - - - - Pginas 36 a 37
CIRCUITO DE CARBURANTE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 36
FILTRO DE CARBURANTE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 37
CAPTADORES PARTICULARES - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 38 a 39
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PRESENTACION
Este motor, de cuatro cilindros en lnea es el primero de una nueva familia de motorizaciones de la
familia "DV".
La familia "DV" se caracteriza por:
Una arquitectura general, compacta e idntica en todos los motores de esta familia (posi
cin de los colectores, filtros ...).
El respeto de la norma EURO 3 y de la futura norma EURO 4 (mariposa EGR como extra).
La optimizacin de los rozamientos internos para disminuir el consumo (el motor DV4TD tiene
una ganancia de 23% en relacin con el DW8B).
Prestaciones generales que les permiten reemplazar los motores de cilindrada
superior.
La utilizacin masiva de materiales compuestos, as como de procesos de fabricacin nue-
vos que tienen por objetivo aligerar estas motorizaciones, garantizando al mismo tiempo una
alta rigidez.
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DESCRIPCION
El motor DV4TD se caracteriza por:
Una inyeccin directa sobrealimentada por turbocompresor sin intercambiador.
4 cilindros en lnea, 8 vlvulas con rbol de levas en cabeza, accionado por una correa
dentada.
Un mando de vlvulas por balancines de rodillos y empujadores hidrulicos.
Un crter-cilindros y crter-tapas de paliers de aluminio.
Un colector de escape situado en la parte delantera del motor.
Un colector de admisin integrado en la tapa de culata.
Una bomba de agua accionada por la correa de distribucin.
Una bomba de aceite duocntrica tipo EW12J4.
Un cuerpo del filtro del aceite que contiene un elemento filtrante de papel.
Un sistema de inyeccin HDi BOSCH EDC 16 C3 con bomba de alta presin accionada
por la correa de distribucin.
Un catalizador de oxidacin fijado directamente en la salida del turbocompresor.
Un dispositivo de reciclaje de los gases de escape (EGR).
DV4TD (307) TUD5 DW8B
Cilindrada (cm3) 1398 1527 1868
Potencia 69 ch a 4000 rev/min 58 ch a 5000 rev/min 70 ch a 4600 rev/min
50 kW a 4000 rev/min 42 kW a 5000 rev/min 51kW a 4600 rev/min
Par 16 mdaN a 2000 rev/min 9,5 mdaN a 2250 rev/min 12,5 mdaN a 2500 rev/min
Emisiones Euro 3
Euro 4
Peso 105 kg - 160 kg
Cuadro comparativo.
Euro 3 Euro 3
CARACTERISTICAS
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Cdigo motor DV4TD
Tipo reglamentacin motor
Identificacin del rgano Especfico constructor / motor
Nmero de cilindros 4
Dimetro x carrera (mm) 73.7 x 82
Cilindrada (cm3) 1398
Relacin de compresin 18/1
Potencia mxima (C.E.E.) (kW) 50
Potencia mxima (ch DIN) 69
Rgimen potencia mxima (rev/min) 4000
Par mximo (C.E.E.) (m.daN)
Rgimen par mximo (rev/min)
Turbocompresor Si
Presin de sobrealimentacin (bar) 1
Sistema de inyeccin HDI HDI
Marca Bosch
Tipo EDC16C3
1000 2000 3000 4000 5000
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
10
20
30
40
50
60
N (tr/min)
Cm
Pm
P (kW)
C (N.m)
Curvas de potencia y de par (307).
8HX 8HZ
15 16
1750 2000
206 307
N (rev/min)
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IDENTIFICACION
Superficie de marcado de la identificacin motor, realizada por micropercusin:
Esta motorizacin presenta una segunda placa de identificacin fijada sobre la tapa de culata.
XXX
a
b
c
d
e
XXX
(a) Identificacin constructor.
(b) Ao de fabricacin.
(c) Tipo reglamentacin motor.
(d) Identificacin del rgano.
(e) Nmero de orden de fabrica
cin.
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CONSTITUCION Y PARTICULARIDADES
CONJUNTO CULATA
El conjunto culata est compuesto por tres partes:
El cubreculata (a).
Portarbol de levas (PAA C)
- El carter-tapa paliers de rbol de levas superior (b).
- El carter-tapa paliers de rbol de levas inferior (c).
La culata (d).
La tapa de culata.
La tapa de culata de material "composite" comprende los siguientes elementos:
El repartidor de aire de admisin (e).
El regulador de presin de reaspiracin de los vapores de aceite (f).
El orificio de llenado de aceite (g).
Las juntas de estanqueidad (i) entre el colector y la culata (son cuatro).
La estanqueidad entre la tapa de culata y el carter-tapa de rbol de levas superior est reali-
zada por una junta (h) premoldeada y desmontable.
a
h
c
d
e
f
g
i
b
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El portarbol de levas (PAAC).
Es de aleacin ligera, la estanqueidad entre el carter-tapa superior y el carter-tapa inferior est
realizada por una pasta de junta de tipo "silicona monocomponente".
Est constituido por dos crteres tapa indisociables. El ensamblaje de estos dos crteres se rea-
liza por 10 tornillos y dos chavetas hendidas.
En la culata, dos chavetas hendidas permiten posicionar el crter-tapa de apoyo de rbol de
levas.
Arbol de levas.
El rbol de levas de acero con cinco apoyos es de tipo "compuesto". Este nuevo tipo de
rboles de levas permite reducir el peso de los mismos (aproximadamente 30%).
El rbol de levas se posiciona en el crter tapa por una garganta situada en el apoyo del lado
del pin de distribucin.
Un marcado (AA) lado bomba de vaco permite identificar las evoluciones del rbol de levas.
Proceso de fabricacin de los rboles de levas de tipo "compuesto".
La base del rbol de levas es un tubo sobre el que se encajan las levas y los extremos de accionamiento.
El tubo (a) recibe en primer lugar el extremo de accionamiento lado de distribucin (b) y luego se recti-
fica. Antes de deslizar y de orientar las levas, el tubo se enfra y las levas se calientan (c). Estas ltimas
permanecen en bruto del sinterizado, slo se mecaniza el dimetro interior, el perfil y los flancos quedan
en brutocos quedan brutos.
MARCADO
a c b
GARGANTA
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La culata.
La culata es de aleacin de aluminio con dos vlvulas por cilindro.
Los conductos de admisin se encuentran en la parte trasera y los conductos de esca-
pe en la cara delantera del motor.
Las guas y los asientos de vlvulas son de acero sinterrizado.
Altura de culata nueva: 88 0,05 mm.
Rectificacin posible: 0,4 mm.
El ensamblaje entre la culata y el bloque de cilindros se realiza por 10 tornillos con impronta Torx.
Las vlvulas.
Las vlvulas son de acero con una fijacin de tres gargantas. Estan montadas perpendicular-
mente a la junta de culata.
Las juntas de cola de vlvula son de copela integrada.
Dimetro de cola Dimetro de vlvula
Escape 5,5 22,4
Admisin 5,5 24,3
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Muelle de vlvula.
Forma: cilndrica.
Identificacin: ninguna
Dimetro exterior:
Nmero de espiras: 6
Empujadores hidrulicos.
Las vlvulas son accionadas por balancines de rodillo (a) que tienen como apoyo fijo un taquet
hidrulico (b) con recuperacin de holgura automtica.
Dimetro del empujador: 12 mm.
(a) Balancines de rodillo.
(b) Taquet hidrulico.
Fases de funcionamiento del taquet hidrulico.
1 y 2 - Fase de recuperacin de la holgura entre la leva y la vlvula.
Cuando existe una holgura, la rtula (c) se levanta bajo la accin del resorte (d). Este
desplazamiento ocasionar una depresin en la cmara inferior (e) que abre la vlvula
(f).
Cuando hay equilibrio de presin entre las cmaras (g) y (e) la vlvula (f) se cierra bajo
la accin del resorte (h), las dos cmaras quedan aisladas.
3 Fase de compresin (levantamiento de vlvula).
Cuando la leva se apoya sobre el balancn, la presin sube a la cmara inferior (e) y
pega la vlvula (f) a su asiento.
Gracias a este bloqueo hidrulico, el taquet tiene una funcin de tope, entonces el movimiento
se transmite integralmente a la vlvula.
a
c
b
g
f
h
d
1 2 3
e
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El colector de escape.
Es de hierro fundicin, la estanqueidad entre el colector y el bloque motor est asegurada por
una junta.
La junta de culata.
La junta de culata es multilminas metlicas.
Existen cinco clases, que corresponden a cinco espesores diferentes, seleccionados en funcin
del rebasamiento de los pistones.
a) Identificacin motor (una muesca perforada para el DV4TD).
b) Identificacin de espesor la junta.
Nmero de muescas de identificacin de espesor Valores de rebasamiento del pistn (mm) Espesor (mm)
1 muesca 0.776 A 0.825 1.35
2 muescas 0.6175 A 0.725 1.25
3 muescas 0.726 A 0.775 1.30
4 muescas 0.826 A 0.875 1.4
5 muescas 0.876 A 0.983 1.45
a b
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Las bujas de pre/poscalentamiento.
Las bujas de pre/poscalentamiento estn implantadas en la parte trasera del motor, es decir,
del lado colector de admisin.
De un dimetro de 6,6 mm, estn unidas entre s por una varilla aislada.
(1) - Colector de admisin,
(2) - Bujas de pre/poscalentamiento,
(3) - Varilla aislada,
(4) - Rel de pre/poscalentamiento,
3
2
4
1
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CONJUNTO CARTER-CILINDROS
El crter-cilindros.
Se caracteriza por:
su estructura de aleacin ligera, equipada con camisas de hierro fundicin insertadas en la
colada,
su diseo y su geometra, concebidos para aumentar la fiabilidad, as como la rigidez,
la refrigeracin de la parte superior de los cilindros, por orificios intercilindros (a),
surtidores de engrase de fondo de pistn que favorecen la refrigeracin de los pistones.
El cilindro N 1 est situado del lado volante motor.
Esta prohibido rectificar el plano de junta de culata, al igual que el rectificado de los cilindros.
Slo es posible el reajuste de algunos aterrajados por roscas tipo "helicoidal" en este bloque
motor.
El crter-tapa de bancada de cigeal.
El crter-tapa de bancada de cigeal se caracteriza por:
su estructura, de aleacin ligera que integra los cinco apoyos de cigeal de hierro fun-
dicin insertados en la colada,
el mayor refuerzo de la parte baja del motor, gracias a numerosas nervaduras implan-
tadas estratgicamente,
la ausencia de guia de posicionamiento en los cojinetes de bancada inferior,
la fijacin crter-bancada / crter-cilindros, es mediante, 26 tornillos y 10 pasadores
mazizos (10 M9x125 para las tapas y 16 M6x100 para el crter-tapa).
La estanqueidad entre el crter-tapa y el crter-cilindros se asegura con pasta de junta de tipo
"silicona monocomponente".
a
a
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EQUIPO MOVIL
a) Cigeal. h) Eje de pistn.
b) Manecilla i) Biela.
c) Apoyo j) Semicasquillos de cabeza de biela
d) Pistn. k) Semivalona de holgura longitudinal del cigeal.
e) Segmento de fuego l) Semicasquillos superior de bancada cigeal.
f) Segmento de estanqueidad. m) Semicasquillos inferior de bancada cigeal.
g) Segmento rascador.
El cigeal.
El cigeal es de acero. Posee cinco apoyos y ocho contrapesos.
La holgura longitudinal del cigeal est realizada a nivel del palier N 2 por dos semivalones
(k) aadidos del lado crter-cilindros. Slo existe una clase de espesor de ajuste.
La estanqueidad en el cigeal est asegurada por una nueva generacin de juntas de estan-
queidad dinmica del politetrafluoroetileno (PTFE) del lado de distribucin y del lado de caja de
cambios.
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
m
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RETEN DE CAJA DE CAMBIOS DE PTFE
Una nueva generacin de juntas de estanqueidad dinmica equipa en primera aplicacin las
motorizaciones de la familia DV. Son juntas de politetrafluoroetileno (PTFE): elemento termo-
plstico a base de tefln.
Se puede identificar por la ausencia de resorte de presin.
Funcionamiento.
Tan pronto el motor se pone en funcionamiento, la presin de aceite ejerce una fuerza "F" sobre
el labio distante, el mismo se pega sobre el eje dejando una pelcula de aceite entre el eje y la
junta, creando as la estanqueidad.
Ventajas de los retenes de caja de cambio de PTFE.
Baja resistencia a la friccin.
Disminucin del desgaste de la junta y del rbol.
El asiento del retn de PTFE en el rbol no necesita tratamiento la superficie.
Inconvenientes de los retenes de caja de cambio de PTFE.
Elasticidad reducida del retn.
Mayor fragilidad.
Retn de caja de cambios de elastmero Retn de caja de cambios de PTFE
F
RESORTE
ACEITE
LABIO
RETEN
DISTANTE
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RECOMENDACIONES
Para disminuir este riesgo, las juntas se suministrarn sobre un soporte del mismo dimetro
que el rbol.
La junta se debe mantener sobre su soporte durante el montaje.
Para conocer las particularidades de intervenciones en las juntas de PTFE, le rogamos
consultar el CD Rom: "Mtodos e intervenciones".
- Este tipo de junta puede generar una fuga despus del montaje si el retn se ha defor-
mado al efectuar manipulaciones.
- Si el retn est deformado, reemplazar la junta de estanqueidad.
- Los retenes de caja de cambio de PTFE no son intercambiables con los retenes de caja
de cambio de elastmero.
Junta
Soporte
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Montaje de semicojinetes de cigeal.
Para obtener una holgura de funcionamiento ptimo del cigeal, los cojinetes de cigeal y los
apoyos de cigeal estn emparejados por las marcas en el crter-cilindros y en el cigeal.
El emparejamiento se efecta con tres clases de semicojinetes situados del lado crter-banca-
da. Son lisos y sin guia de posicionamiento, un toque de pintura sobre el canto permite identifi-
carlos.
El posicionamiento de los semicojinetes inferiores requiere utilizar una herramienta especfica.
Los semicojinetes superiores son ranurados, perforados y poseen una guia de posicionamiento.
Son de espesor nico y estn marcados por una pincelada de pintura negra.
Clases de cojinetes de cigeal:
- Clase A = azul.
- Clase B = negro.
- Clase C = verde.
El crter-cilindro posee en su cara delantera, a la altura del cilindro N4, un mar-
cado que corresponde a las clases de dimetro de los apoyos (a):
- El marcado se realiza por micropercusin, cada letra indica la clase de
dimetro de un apoyo, la primera corresponde al N 5 (la sigla "^" da la
posicin de la correa de distribucin).
El cigeal presenta en la brida, del lado de distribucin, un marcado que corres-
ponde a las clases de los apoyos (b):
- El marcado se realiza por chorro de tinta, cada letra indica la clase de dimetro
anillo, la primera corresponde al N 5 (la sigla ">" da la posicin de la correa de
distribucin).
a
b
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La eleccin del semicojinete apropiado (por apoyo) se efecta con un diagrama sobre el cual se
indican los marcados (a) y (b).
Diagrama de emparejado de los semicojinetes de cigeal.
Bielas.
Las bielas son de acero forjado, tienen como particularidades:
una distancia entre ejes de 126,8 mm,
una cabeza "fracturada",
semicojinetes de cabeza de biela sin guia y lisos,
un ensamblaje cabeza-tapa por tornillo.
La cabeza de biela es "fracturada". Es un principio de fabricacin que consiste en separar la
tapa de biela de la cabeza por inicio de ruptura obtenida por lser y rotura por mandril expan-
sivo.
A
B
C
D
E
G
H
I
K
M
N
P
Q
R
S
T
U
X
Y
Z
A B C D E G H I K M N P Q R S T U X Y Z
VERDE
NEGRO
AZUL
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Los semicojinetes de bielas estn constituidos por:
- cobre y plomo para el semicojinete superior,
- estao y aluminio para el semicojinete inferior.
Ningn marcado diferencia estos dos semicojinetes.
ATENCION:
En caso de desmontaje y de nuevo montaje es obligatorio efectuar un marcado de identifica-
cin de posicin para evitar invertir estos dos semicojinetes.
Existe un marca de emparejamiento entre la cabeza y la tapa de biela, en ausencia de la cual es
obligatorio efectuar un marcado en cada desmontaje.
Cada fractura es particular y especfica a cada biela.
El posicionamiento de los semicojinetes inferiores requiere utilizar una herramienta
especfica.
Pistones.
Los pistones son de aleacin ligera, poseen en la cabeza una cavidad con cpula central (el
bowl) necesaria para crear el torbellino de los gases, as como dos huellas de vlvulas orienta-
das hacia el colector de escape.
La orientacin de los pistones est dada por el marcado "Dist" (distribucin) en la cabeza.
Dos zonas en el faldn del pistn estn recubiertas por grafito, las mismas disminuyen el roza-
miento entre el pistn y el cilindro.
El eje de pistn es flotante y est sujetos por dos anillos.
Semicojinete
Semicojinete
Holgura
de
posicionamiento
D
i s
t
Anillo
Eje
Holgura
de
posicionamiento
Herramienta
Semicojinete inferior
Herramienta
Herramienta
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Segmentos.
Cada pistn porta tres segmentos de acero:
Volante motor.
El volante motor es de hierro fundicin, se caracteriza por:
la ausencia de indexaje respecto al cigeal,
una corona dentada de acero de 133 dientes,
una fijacin al cigeal por 6 tornillos equidistantes,
dos orificios ciegos para bloquear el cigeal,
la ausencia de orificio de calado del cigeal.
(a) orificios de inmovilizacin del cigeal.
Segmentos Forma Espesor Marcado
De fuego Trapezoidal 2,5 mm TOP
Estanqueidad Cnico 1,95 mm TOP
Rascador Resorte Espiroidal 2,5 mm -
T
O
P
T
O
P
SEGMENTO DE FUEGO
SUPERIOR TRAPEZOIDAL
SEGMENTO ESTANQUEIDAD
INFERIOR CONICO
SEGMENTO RASCADOR
RASPADOR CON RESORTE
ESPIROIDAL
a
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DISTRIBUCION
La proteccin de la distribucin est asegurada por dos crteres de material compuesto (g).
Estos ltimos estn fijados por 10 tornillos imperdibles (h).
El conjunto de la distribucin est sincronizado por dos orificios de calado (1) y (2). El orificio de inmovi-
lizacin del cigeal est situado en el crter-cilindros (3). No se trata de un orificio de calibrado.
a
b
f
d
1
2
(a) Polea de rbol de levas.
(b) Polea de bomba alta presin de carburante.
(c) Cilindro tensor dinmico.
(d) Pin de cigeal.
(e) Cilindro enrollador.
(f) Bomba de agua.
(g) Escuadra antidesplazamiento.
(h) Captador rgimen y posicin motor.
c
e
g
h
g
3
h
g
h
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Sobre el crter de bomba de aceite hay montada una escuadra antidesplazamiento. La misma impide un
salto de dientes en la correa de distribucin durante algunas fases de funcionamiento del motor.
La distribucin incorpora un nuevo rodillo tensor dinmico.
Este ltimo asegura:
la tensin nominal de la correa,
la compensacin de las variaciones de tensin producidas por el alargamiento de la correa
durante la vida del motor.
Tensor dinmico.
La leva de control (a) est situada en el interior de la zona (b): Posicin de funciona-
miento normal (tensin de la correa y posicin del tensor correctas).
La leva de control (a) est situada fuera de la zona (b): Posicin de funcionamiento
anormal (tensin de la correa defectuosa o posicin del tensor incorrecta).
Caractersticas de la distribucin.
Nmero de dientes 144
Ancho de correa 25,4 mm
Periodicidad en utilizacin normal 240,000 km
Periodicidad en utilizacin severa 180,000 km
a
b
- 22 -
LUBRIFICACION
Una bomba de aceite de tipo duocntrico (Tipo EW12 J4) asegura el engrase a presin.
Regulacin de la presin en el circuito de lubricacin:
Una vlvula de descarga (a), situada en la bomba de aceite, limita la presin en el cir-
cuito a un mximo de 5 bars.
Un limitador de presin (b), situado en el crter paliers de rbol de levas, limita la
presin de aceite en la parte superior de motor.
Una vlvula antirretroceso (c) de aceite est implantada en la culata. Esta vlvula per-
mite retener una cantidad de aceite en la parte superior del motor necesaria para el fun-
cionamiento de los taquets hidrulicos.
a
b
c
- 23 -
Bomba de aceite.
La bomba de aceite cuenta con dos rotores, y es accionada directamente por el cigeal.
Est situada del lado distribucin entre el cigeal y el pin de distribucin.
El enlace entre la bomba y el cigeal est asegurado por dos caras planas (e).
Un retn de caja de cambios, de PTFE asegura la estanqueidad entre el cigeal y el crter de bomba
de aceite. La estanqueidad entre el crter de bomba y el bloque motor est asegurada por pasta para
junta de tipo "silicona monocomponente".
(a) bomba de aceite (d) rotor interior de bomba de aceite
(b) cigeal (e) caras planas
(c) rotor exterior de bomba de aceite
Filtro de aceite.
El cartucho filtrante (h) de papel est separado del crter-cilindros por un soporte especfico (f).
Este ltimo tambin integra un intercambiador de temperatura "aceite/agua" (g).
Una vlvula (j) en el cartucho filtrante facilita el vaciado rpido del aceite despus de desmon-
tar el cartucho.
(f) soporte
(g) intercambiador i) junta
(h) cartucho j) vlvula (marca de montaje)
a
b
c
d
e
g
h
j
i
f
- 24 -
Circulacin de los fluidos en el crter-cilindros.
Engrase del turbocompresor.
Existe un filtro integrado en el tornillo de fijacin del racor de lubrificacin del turbocompresor.
D
i s
t
D
i s
t
CHAVETAS DE POSICIONAMIENTO
FIJACION CULATA
LIQUIDO DE REFRIGERACION
SUBIDAACEITE
BAJADAACEITE
L
A
D
O

E
S
C
A
P
E
L
A
D
O

D
I
S
T
R
I
B
U
C
I
O
N
Racor de lubrificacin
Cpsula
de
regulacin
Retorno lubrificacin
Tornillo de fijacin + filtro
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Caractersticas.
IMPERATIVO: Controlar sistemticamente el nivel de aceite con el indicador de nivel manual.
Control de presin.
Un aparato de control montado en lugar de la tapa de filtro de aceite, permite controlar la pre-
sin de aceite.
Aceite nuevo tipo "5W30 B".
Temperatura de aceite: 110 C.
Nivel de aceite, al mximo del indicador del nivel manual.
Emplazamiento de los captadores de control.
Dos captadores supervisan el circuito de lubrificacin del motor DV4TD:
Captador de presin de aceite.
Captador nivel y temperatura.
Tipo motor "8HZ"
Capacidad de circuito de lubrificacin (crter de chapa) 3,75 litros
Capacidad de crter de aceite (vaciado por aspiracin) 3,6 litros
Capacidad de filtro de aceite 0,4 litros
Diferencia entre el mnimo y el mximo 1,8 litros
5W30
Recomendaciones aceites motor 5W40 B3 (norma ACEA)
10W40
20,000 km
15,000 km (mantenimiento rgimen severo)
Rgimen motor (rev/min) Presin de aceite: mnimo - mximo
750 1 bar 2 bars
1000 1,3 bar 2,2 bars
1500 1,7 bar 2,9 bars
2000 2,3 bars 3,7 bars
3000 3,3 bars 4,3 bars
4000 3,5 bars 4,5 bars
Periodicidades de mantenimiento con reemplazamiento del filtro
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Captador de presin de aceite.
El manocontacto de presin de aceite est implantado en la cara delantera del motor.
Cuando la presin en el circuito es inferior a 0,5 bar, el indicador luminoso "presin mnima"
se enciende en el combinado va de BM34 y BSI.
Captador de temperatura / nivel.
Este captador esta fijado en la cara trasera del carter cilindros, tiene dos funciones:
Indicador elctrico.
Informacin utilizada por la combinado para informar al conductor sobre el nivel de aceite
motor.
Temperatura de aceite motor.
Informacin utilizada por el BSI para determinar la periodicidad de las verificaciones (indicador de mantenimiento).
1 3 2
t
NIVEL MAXIMO
NIVEL MINIMO
- 27 -
REFRIGERACION
El lquido de refrigeracin es del tipo "larga duracin" (Revkogel 2000 o Glysantin G33),
Asegura una proteccin de hasta -35 C.
Particularidades:
caja de desgasificacin separada del radiador y presurizada a 1,4 bar,
termostato integrado en la caja de salida de agua (superior),
radiador con circulacin de agua vertical,
La caja de entrada de agua (trasera) y la unin con la caja de llegada de agua (super-
ior) forman una misma y nica pieza de material compuesto,
para los pases de "gran frio" la caja de entrada de agua puede acoplar calentador,
la bomba de agua es de material compuesto,
las uniones de los tubos se realizan por medio de conexiones rpidas.
(a) Caja de desgasificacin.
(b) Radiador de refrigeracin.
(c) Caja de salida de agua (superior) con termostato integrado.
(d) Aerotermo.
(e) Caja de entrada de agua (trasera) con tornillo de vaciado (calentador para los pases de "gran frio").
(f) Bomba de agua.
a
b
d
c
e
f
Antes de abrir el termostato
Despus de abrir el termostato
- 28 -
El "calentador".
Los pases destinatarios "gran frio" montan este elemento en forma de posequipamiento.
Se trata de una resistencia sumergida en el lquido de refrigeracin. Est fijada a la caja de
entrada de agua (trasera) en vez del tapn de vaciado del circuito de refrigeracin.
Esta resistencia facilita arrancar el motor cuando las temperaturas son inferiores a -30C.
Este dispositivo elctrico calienta el lquido de refrigeracin cuando el vehculo se encuentra
estacionado en un emplazamiento especfico (tensin de alimentacin 220 V).
Vista de las cajas de entrada y de salida de agua.
Caja de entrada de agua
Caja de salida de agua
Bomba de agua
Vista en seccin de la caja de salida de agua
Resorte by-pass
Salida hacia radiador
Salida desgasificacin
Termostato
Sonda de temperatura
Salida hacia bloque motor
- 29 -
CIRCUITO DE ADMISION Y DE ESCAPE
CIRCUITO DE ADMISION
El motor DV4TD est equipado con un Sistema de Admisin Integrado de material compuesto deno-
minado "SAI".
Se compone de dos partes o conjuntos:
Parte superior, que comprende:
- (a) la caja filtro de aire,
- (b) el cartucho filtrante,
- (c) el caudalmetro de aire.
Parte inferior, que comprende:
- (d) la tapa de culata con sistema de reaspiracin de los vapores de aceite,
- (e) el repartidor de admisin,
- (f) el tubo de conexin EGR.
El ensamblaje del sistema de admisin se realiza por 8 tornillos en el crter-tapa del rbol de
levas y por 2 tornillos en la culata.
Una junta premoldeada y desmontable (h) asegura la estanqueidad entre el sistema de admisin
y el portarbol de levas.
h
a
b
e
d
c
f
- 30 -
Filtro de aire:
Esquema del circuito de aire.
Motor en funcionamiento con el circuito de reciclaje activado.
Lugar de utilizacin
Europa 60 000 km
Fuera de Europa 30 000 km
aire de admisin
aire de escape
Filtro de aire
Vlvula EGR
Colector de admisin (SAI)
Caudalmetro
Turbo
Colector de
escape
- 31 -
CIRCUITO DE ESCAPE
El colector de escape de hierro fundicin est situado en la cara delantera del motor.
El motor DV4TD est equipado con un turbocompresor de geometra fija de marca "KKK".
Este ltimo est fijado en el colector de escape y aislado por un pantalla trmica.
Ejemplo de presin de sobrealimentacin suministrada:
Un catalizador de oxidacin (CO y HC) viene a completar el circuito de escape. Est situado
directamente a la salida del turbocompresor.
Situado de esta forma, lo ms cerca del motor, aumenta la eficacia al fro.
La unin entre el turbocompresor y el catalizador est realizado por una brida fija sin junta.
Ralent 0,5 bar
Plena carga 1 bar
Hacia vlvula EGR
- 32 -
Reciclaje de los gases de escape.
Para disminuir la formacin de los NOX (monxido de nitrgeno), este motor est equipado con
un circuito de reciclaje de los gases de escape (EGR).
El calculador de control motor en bucle cerrado administra este dispositivo por consigna del cau-
dalmetro.
Los gases de escape extrados del colector de escape se transfieren hacia el circuito de admi-
sin a travs de una vlvula de reciclaje (a).
Una electrovlvula dirigida proporcionalmente por el calculador de control motor acciona la vl-
vula de reciclaje.
El calculador mide la cantidad de aire fresco admitido gracias al caudalmetro y determina la
tasa de reciclaje de los gases de escape.
La vlvula EGR esta posicionada en la culata lado volante del motor.
La unin entre la admisin y la vlvula se efecta por una canalizacin de aleacin de aluminio
(b) sujeta por abrazdera.
Una junta trica (c) asegura la estanqueidad entre la canalizacin del circuito EGR y el colector
de admisin (SAI).
La junta (d) realiza la estanqueidad entre la vlvula EGR y la culata.
a
b
c
d
- 33 -
ACCIONAMIENTO DE LOS ACCESORIOS
El accionamiento de los accesorios es realizado por:
una polea de arrastre de accesorios desacoplada en torsin,
una correa de accesorios de tipo "poli V" con seis gargantas,
un rodillo tensor dinmico (dos tipos de montaje segn vehculo, 4 montajes
posibles segn el vehculo y el nivel de equipamiento),
una rueda libre en la polea de alternador.
TENSOR DINAMICO
MONTAJE DEL 206 MONTAJE DEL 307
POSICION FIN DE
VIDA CORREA
POSICION NOMINAL
- 34 -
DIFERENTES MONTAJES DE ACCIONAMIENTO DE LOS ACCESORIOS
Montajes con direccin asistida mecnica del tipo del 206.
Alternador ms bomba de direccin asistida.
Alternador ms bomba de direccin asistida
Ms compresor de refrigeracin.
ALTERNADOR
BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA
ALTERNADOR
BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA
COMPRESOR DE CLIMATIZACION
- 35 -
Montajes con asistencia de direccin elctrica del tipo del 307.
Alternador mas compresor
Alternador solo.
ALTERNADOR
COMPRESOR DE CLIMATIZACION
ALTERNADOR
- 36 -
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
Este motor est equipado con un nuevo sistema de inyeccin directa de alta presin (HDi) del fabricante Bosch:
EDC 16 C3. Este sistema se ha presentado en el cuaderno de curso N CP 01-270.
Contribuye a disminuir las emisiones sonoras, al mismo tiempo que mejora las prestaciones medioambientales.
Las principales particularidades de este dispositivo, en relacin al antiguo sistema EDC 15C 2, son:
Una presin mxima de 1350 bars.
Un circuito de baja presin en depresin,
La ausencia de desactivacin del 3er pistn.
Una nueva bomba de alta presin que integra la bomba de alimentacin.
Inyectores de nueva generacin de 6 orificios.
Un nuevo calculador con mayor capacidad de clculo.
Una rampa de inyeccin especfica que equipa un limitador de presin para evitar una sobrepresin
en el riel.
CIRCUITO DE CARBURANTE
(a) Depsito de carburante.
(b) Filtro de gasoil.
(c) Bomba de cebado.
(d) Captador de temperatura de carburante.
(e) Bomba de alta presin con bomba de alimentacin integrada + regulador de caudal.
(f) Rampa comn con limitador de alta presin integrado.
(g) Inyectores.
(h) Calculador EDC16C3.
(i) Captador de presin en rampa.
(j) Prefiltro.
a
b
c
d
e
f
g
h
Circuito elctrico.
Circuito de alimentacin carburante (depresin).
Circuito de retorno carburante.
Circuito alta presin carburante.
i
j
- 37 -
FILTRO DE CARBURANTE
Un nuevo filtro de carburante equipa este motor.
Se caracteriza por:
su diseo: forma una sola pieza moldeada con su cuerpo (a),
la ausencia de regulador de carburante,
un calentador (b) elctrico integrado pero amovible,
un detector de presencia de agua amovible (c)*.
Periodicidad de mantenimiento:
Mantenimiento normal: 60 000 km.
Mantenimiento rgimen severo: 45 000 km.
Nota:
Durante el mantenimiento, el calentador y el captador de presencia de agua* se volvern a mon-
tar en el nuevo filtro.
*segn destino
a
b
c
a
- 38 -
CAPTADORES PARTICULARES
Captador de rgimen motor.
La informacin rgimen motor sobre las motorizaciones "DV" se suministra por un nuevo captador "acti-
vo".
Se caracteriza por:
su implantacin: lado distribucin,
su principio de funcionamiento: con efecto hall,
su "diana": integrada en el pin de distribucin,
no necesita ningn reglaje ni mantenimiento.
Su "diana" integra el orificio para el calibrado del cigeal (a).
Composicin.
Un captador de efecto hall fijado frente a un objetivo en el cuerpo de la bomba de acei-
te.
Una "diana" ferromagntica fijada sobre el pin de cigeal, est equipado con
60 (58 + 2) pares de polos magnticos repartidos en su periferia, de los cuales dos polos se encuen-
tran ausentes para localizar el punto muerto superior.
El paso de los polos (norte - sur) de la "diana" delante del captador modifica la tensin de salida del
captador (estado alto- estado bajo).
La frecuencia de las seales cuadradas producidas por el paso de los polos de la "diana" repre-
senta la velocidad de rotacin del motor.
Recomendaciones:
Lavarse las manos antes de cualquier manipulacin del pin.
Evitar cualquier choque o deterioro de la pista magntica.
Se prohibe utilizar herramientas punzantes.
No acercar ninguna herramienta magntica cerca del pin.
No apoyarse sobre la pista magntica.
No ejercer esfuerzos sobre la armadura de la diana.
N
S
N
S
N
S
N
S
N
S
N
S
N
"Diana"
magntica
Entrehierro
Captador
fijado
a
- 39 -
Captador de referencia cilindro.
Para poder dirigir los inyectores en modo secuencial (cilindro por cilindro en el orden 1-3-4-2),
el calculador necesita identificar correctamente el primer cilindro. Para ello, un captador de refe-
rencia suministra la informacin punto muerto alto en compresin de cada cilindro.
El captador de referencia es de tipo efecto hall, esta montado frente a una "diana" fijada al pin
de distribucin de rbol de levas.
Las diferencias en relacin a los motores DW10 son:
La "diana": de forma diferente, est integrada en el pin de distribucin.
Su emplazamiento: alojado en el crter paliers de rbol de levas.
CAPTADOR
P
M
H

4

C
o
m
p
r
e
s
i
n
P
M
H

1

C
o
m
p
r
e
s
i
n
P
M
H

3

C
o
m
p
r
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s
i
n
P
M
H

2

C
o
m
p
r
e
s
i
n
"DIANA"
CHAVETA
PION DISTRIBUCION
PRESENTATION DU MOTEUR DV4TD
- 40 -
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