SGSM 3000 SGCM 3000 SGCO 3000 53414S-4-MM Rev 4 09-08

SGSM 3000, SGCM
3000 y SGCO 3000

TK 53414-4-MM (Rev. 4, 08/08)
Derechos de Autor 2007 Thermo King Corp., Minneapolis, MN, Estados Unidos.
Impreso en Estados Unidos.
Este manual se publica con fines de informacin solamente y la informacin as suministrada
no debe ser considerada como que abarca todo o que cubre todas las eventualidades. Si se
necesita ms informacin, se debe consultar a Thermo King Corporation.
La venta de producto indicada en este manual est sujeta a los trminos y las
condiciones de Thermo King e incluye -en forma no taxativa- la Garanta Expresa
Limitada de Thermo King. Tales trminos y condiciones estn disponibles, a pedido.
La garanta de Thermo King no se aplicar a ningn equipo cuya estabilidad -a juicio
del fabricante- se vea afectada, una vez reparado o alterado fuera de la planta
del fabricante.
Con relacin a la informacin, las recomendaciones y las descripciones aqu contenidas,
no se dan garantas expresas o implcitas, incluyendo garantas de aptitud para un fin en
particular o de comerciabilidad, o garantas que surjan de la negociacin o de las
prcticas comerciales. El fabricante no es responsable y no se lo responsabilizar
contractual o delictivamente (incluyendo negligencia) por cualquier dao especial,
La informacin sobre el mantenimiento contenida en este manual abarca los modelos de la unidad:
SGCO (062007): Modelo con controles SG+ y bastidor de la unidad enganchable
SGSM (062008): Modelo con controles SG+ y bastidor de la unidad de montaje lateral
SGCO (062009) Modelo con controles SG+ y bastidor de la unidad enganchable
SGCM (062010): Modelo con controles SG+ y bastidor de la unidad con montaje central
Para ms informacin, consultar:
Manual de Piezas del SGCO 3000
Manual de Piezas del SGSM 3000
Manual de Piezas del SGCM 3000
Manual de Servicio del Motor TK482 y TK486
Gua de Entrenamiento para la Descarga Electrosttica (ESD,
por sus siglas en ingls)
Catlogo de Herramientas
TK 53717
TK 53706
TK 53725
TK 50136
TK 40282
TK 5955
La informacin contenida en este manual se proporciona para ayudar a los propietarios, operadores y
personal del servicio tcnico a conservar y mantener adecuadamente las unidades Thermo King. La familia
de grupos electrgenos Thermo King incluye tres modelos: SGSM, SGCM y SGCO. Cuando la informacin
sobre el mantenimiento difiere entre modelos, este manual utiliza la nomenclatura del modelo (por ejemplo,
SGSM) para indicar que la informacin se aplica slo a unidades especficas. Adems, la nomenclatura del
modelo indica lo siguiente:
Nomenclatura del Modelo Caracterstica de la Unidad
SM ....................... Bastidor de la Unidad de Montaje Lateral
CM........................Bastidor de la Unidad de Montaje Central
CO................................ Bastidor de la Unidad Enganchable
indirecto o directo, incluyendo las lesiones o los daos provocados a vehculos,
contenidos o personas, por causa de la instalacin de cualquier producto Thermo King o
de su falla mecnica.
Recupere el Refrigerante
En Thermo King reconocemos la necesidad de preservar el medio
ambiente y limitar los posibles daos a la capa de ozono que pueden
ocasionarse cuando se deja escapar refrigerante hacia la atmsfera.
Respetamos estrictamente la poltica que promueve la recuperacin y
limita la prdida de refrigerante hacia la atmsfera.
Adems, el personal del servicio tcnico debe ser consciente de las
reglamentaciones Federales relativas al uso de refrigerantes y de la
certificacin de los tcnicos. Para obtener ms informacin sobre las
reglamentaciones y los programas de certificacin de los tcnicos,
pngase en contacto con su vendedor local de Thermo King.
5
ndice de Contenido
Lista de Figuras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Caractersticas del Modelo
de Grupo Electrgeno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Precauciones de Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Prcticas Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Peligros de la Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Precauciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Primeros Auxilios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Riesgos Elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Alta Tensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Precauciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Primeros Auxilios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Baja tensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Precauciones Generales de Seguridad para Hacer el Mantenimiento de las Unidades (o de los Contenedores)
Equipadas con Controlador con Microprocesador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Reparacin del Controlador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Soldadura de Unidades
o Contenedores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Recomendaciones
de Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
LO QUE HAY QUE HACER: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
LO QUE NO HAY QUE HACER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Ubicaciones del Nmero
de Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Calcomanas de la Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Gua de Servicio Tcnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Generador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Sistema de Control Elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Componentes Elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Parmetros Predeterminados del Controlador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Especificaciones Fsicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Tablas de Torque de la Tornillera Mtrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Descripcin de la Unidad, Caractersticas
y Opciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Descripcin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Paquete para Intervalos de Mantenimiento Prolongados (EMI 3000, por sus siglas en ingls) . . . . . . . . . . . . . 34
Controlador con microprocesador SG+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Instrumentos de la Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Dispositivos de Proteccin de la Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Opcin de Tensin Dual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Opcin con EcoPower . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Opcin del Sensor de Nivel de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Opciones Adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Descripcin del Controlador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Descripcin del Controlador SG+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Generalidades del Controlador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Caractersticas Diversas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Navegacin por los Mens del Controlador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Mens de Visualizacin del Controlador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Navegacin por los Mens del Controlador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Generalidades del Men . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
ndice de Contenido
6
Men de Datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Men de la Lista de Alarmas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Men de la Lista de Mensajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Men de Comandos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Men de Funciones Diversas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Men de Configuracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Men del Registro de Eventos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Visualizacin Estndar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Visualizaciones durante el Modo Pausa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Visualizacin de Red Cada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Instrucciones de Manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Inspeccin Antes del Viaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Inspeccin Visual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Arranque de la Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Inspeccin Posterior al Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Inspeccin Funcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Men Principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Men de Datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Entradas Analgicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Entradas Digitales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Salidas Digitales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Estados Internos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Men de la Lista de Alarmas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Tipos de Alarmas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Visualizacin y Reconocimiento de Alarmas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Diagnstico de Alarmas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Men de la Lista de Mensajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Visualizacin y Reconocimiento de Mensajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Diagnstico de Mensajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Men de Comandos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
PTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Prueba de la Funcin Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Configuracin del Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Fecha/Hora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Men de Funciones Diversas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Modo C/F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Versin de Software/Hardware . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Temporizadores/Contadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Men de Configuracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Establecimiento de los Umbrales del Contador Horario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Men del Registro de Eventos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Registro de Eventos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Eventos del Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Mantenimiento Elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Rels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Rel de Extraccin del Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Rel de Retencin del Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Rel del Solenoide de la Velocidad (mariposa del acelerador) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Rel de Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Rel de Precalentamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Cableado de la Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Sistema de Carga de 12 Vcc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Calentador de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Interruptor por Baja Presin de Aceite del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Sensor del Nivel de Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Prueba del Interruptor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Extraccin e Instalacin del Interruptor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Ensayo en Banco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Sensor de la Temperatura del Lquido Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
ndice de Contenido
7
Prueba del Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Sensor Detector del Nivel de Lquido Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Prueba del Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Sensor del Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Prueba del Sensor del Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Mantenimiento del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
EMI 3000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Sistema de Lubricacin del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Cambio de Aceite del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Cambio del Filtro de Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Baja Presin de Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Respiradero del Crter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Filtro Ciclnico Seco de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Indicador de Restriccin del Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Sistema de Enfriamiento del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
ELC (Lquido Refrigerante de Larga Duracin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Procedimiento de Mantenimiento del Anticongelante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Control del Anticongelante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Cambio del Anticongelante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Purga de Aire del Sistema de Enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Termostato del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Sistema de Combustible del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
Reemplazo de la Tubera de Retorno del Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Purga del Sistema de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Agua en el Sistema de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Reemplazo del Filtro de Combustible de Elemento nico/Separador de Agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Drenaje del Agua que Pudiera Haber en el Tanque de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Regulacin de la Velocidad del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Procedimiento de Regulacin para las Unidades Estndares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Procedimiento de Regulacin para Unidades con Opcin EcoPower . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Solenoide del Combustible Integral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Diagnstico del Sistema de Solenoide del Combustible Integral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Reemplazo del Solenoide del Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Servicio Tcnico y Puesta
a Punto de la Bomba de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Extraccin de la Bomba de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Instalacin de la Bomba
de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Puesta a Punto de la Bomba de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Bomba de Alimentacin Trocoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Dispositivo de Arranque en Fro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
Regulacin de la Luz de Vlvulas del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Regulacin de la Tensin
de la Correa y Reemplazo
de la Correa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
Funcionamiento y Diagnstico del Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Descripcin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Alternador de Tensin Dual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Funcin del Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Excitacin para el Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Excitacin y Control de la Marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Carga de la Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Interrupcin por Sobrecarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Diagnstico del Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Controles Preliminares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Instrumentos de Prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Desperfectos del Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Prueba No. 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
ndice de Contenido
8
Prueba No. 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Prueba No. 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Prueba No. 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Meghmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Procedimientos de Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Inspeccin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Aislamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Bobinas de Campo, Devanados Estatricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Alojamiento del Generador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Cojinete del Generador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Ventilador Impulsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Acoplamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Procedimientos de Recableado para Cambiar la Tensin de Salida del Grupo Electrgeno . . . . . . . . . . . . . . 140
Procedimiento de Recableado para Cambiar la Tensin de Salida de
460 Vca a 230 Vca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
Mantenimiento Estructural/de los Accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Inspeccin de la Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Bulones de Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Ubicacin del Ventilador
del Radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Instalacin Tpica de la Unidad SGSM 3000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
Instalacin de la unidad SGSM 3000 con Brazo ms Penetrante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
Instalacin de la Unidad SGCM 3000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
Instalacin de la Unidad SGCO 3000 Enganchable con Sujetador Angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
Instalacin de la unidad SGCO 3000 Enganchable con Pieza-gua de montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
Inspeccin de la Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
Serpentina del Radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
Diagnstico Mecnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
ndice alfabtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
Diagramas Elctricos y de Flujo del Men del SG+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
GUA DEL MEN DEL CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
GUA DEL MEN DEL CONTROLADOR (Continuacin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
9
Lista de Figuras
Figura 1: Calcomanas del modelo SGSM 3000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Figura 2: Calcomanas del modelo SGCM 3000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Figura 3: Calcomanas del modelo SGCO 3000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Figura 4: Generador SGSM 3000 de Montaje Lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Figura 5: Generador SGCM 3000
de Montaje Central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Figura 6: Generador SGCO 3000 Acoplado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Figura 7: Visualizador del Controlador SG+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Figura 8: Calcomana de EcoPower . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Figura 9: SGSM 3000 - Vista Frontal de la Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Figura 10: SGCM 3000 - Vista Frontal de la Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Figura 11: SGCO 3000 - Vista Frontal de la Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Figura 12: Unidad de Alimentacin (Todos los Modelos) - Vista Frontal de la Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Figura 13: Visualizador del Controlador SG+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Figura 14: Microprocesador del SG+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Figura 15: Tapa de la Caja de Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Figura 16: Visualizador del Controlador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Figura 17: Estructura del Men . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Figura 18: Visualizacin Estndar y Men Principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Figura 19: Visualizacin durante
el Modo Pausa Tpica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Figura 20: Visualizacin de Red Cada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Figura 21: Men Principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Figura 22: Men de Datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Figura 23: Entradas Analgicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Figura 24: Entradas Digitales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Figura 25: Salidas Digitales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Figura 26: Estados Internos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Figura 27: Men de la Lista de Alarmas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Figura 28: Men de la Lista de Mensajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Figura 29: Men de Comandos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Figura 30: Submen de la PTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Figura 31: Submen de la Prueba de la Funcin Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Figura 32: Submen de Configuracin del Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Figura 33: Fecha/Hora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Figura 34: Men de Funciones Diversas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Figura 35: Modo C/F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Figura 36: Versin de Software/Hardware . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Figura 37: Temporizadores/Contadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Figura 38: Men de Configuracin (Pgina 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Figura 39: Men de Configuracin (Pgina 2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Figura 40: Men del Registro de Eventos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Figura 41: Submen del Registro de Eventos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Figura 42: Submen de los Eventos
del Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Figura 43: Componentes que estn en el interior de la Caja de Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Figura 44: Ubicaciones de los rels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Figura 45: Calentador de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Figura 46: Interruptor por Presin
de Aceite del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Figura 47: Sensor del Nivel de Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Figura 48: Sensor de la Temperatura
del Lquido Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Figura 49: Sensor Detector del Nivel de Lquido Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Figura 50: Ubicacin del Sensor del Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Figura 51: Sensor del Volante con Smbolos del Cableado y del Diagrama Esquemtico . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Figura 52: Respiradero del Crter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Figura 53: Filtro Ciclnico Seco de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Lista de Figuras
10
Figura 54: Filtro Ciclnico Seco de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Figura 55: Indicador de Restriccin del Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Figura 56: Placa de Identificacin del ELC ubicada en el Tanque de Expansin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Figura 57: Sistema de Enfriamiento del Motor del SGCM y del SGSM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Figura 58: Sistema de Enfriamiento del Motor del SGCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Figure 59: Extraiga el Tapn de la Bomba de Agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Figura 60: Termostato del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Figura 61: Sistema de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
Figura 62: Calcomana de Repuesto Correspondiente a la Tubera de Retorno
del Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Figura 63: Reemplazo de la Tubera de Retorno del Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Figura 64: Bomba de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Figura 65: Regulacin de la Velocidad del Motor para la Unidad Estndar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Figura 66: Regulacin de la Velocidad del Motor para Unidades con Opcin EcoPower . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Figura 67: Conexiones entre el Mazo y el Solenoide del Combustible Integral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Figura 68: Componentes del Solenoide del Combustible Integral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Figura 69: Ubicacin de la Marca de Referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Figura 70: Alineacin de la Marca de Referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Figura 71: Herramienta para el Engranaje de la Bomba de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Figura 72: Ubicacin de la Marca de Referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Figura 73: Alineacin de la Marca de Referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Figura 74: Marcacin de la Caja del Engranaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Figura 75: Coloque la Etiqueta Indicadora del ngulo de Inyeccin sobre la Caja del Engranaje . . . . . . . . . . 121
Figura 76: Etiqueta Indicadora
del ngulo de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Figura 77: Extraccin de la Bomba de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Figura 78: Ubicacin de la Marca
del ngulo de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Figura 79: Marca del ngulo de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Figura 80: Ubicacin del Nmero de Serie de la Bomba de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Figura 81: Ejemplos de la Alineacin de la Marca de Referencia de la Bomba de Inyeccin con la Etiqueta Indicadora
del ngulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Figura 82: Alineacin de la Marca
de Puesta a Punto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Figura 83: Alinee los Lados Planos del Engranaje del Cigeal con los Lados Planos del Rotor Interno en la Tapa
del Engranaje de Distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Figura 84: Ubicacin de la Bomba
de Alimentacin Trocoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
Figura 85: Extraccin de la Bomba
de Alimentacin Trocoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
Figura 86: Bomba de Alimentacin Trocoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
Figura 87: Dispositivo de Arranque en Fro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
Figura 88: Extraiga el accesorio de conexin para el Lquido Refrigerante del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Figura 89: Extraiga el Dispositivo
de Arranque en Fro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Figura 90: Limpie el Pistn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Figura 91: Regulacin de la Luz de Vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Figura 92: Marcas de Puesta a Punto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Figura 93: Configuraciones de la Regulacin de Vlvulas y de los Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Figura 94: Correa del Ventilador
de la Bomba de Agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
Figura 95: Funcin de los Componentes del Alternador de 460/230 Vca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Figure 96: Extraiga la Tapa Azul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Figure 97: Revise la Tensin Entre J15 y J16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Figura 98: Estator del Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Figura 99: Diodos de Rectificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Figure 100: Exciter Armature . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Figura 101: Devanado del Campo Principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Figura 102: Conjunto del Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
Figura 103: Cambio de la Tensin de Salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
Lista de Figuras
11
Figura 104: Colocacin de la Paleta del Ventilador del Radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Figura 105: Instalacin del SGSM 3000 de montaje lateral - Tpica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
Figura 106: Instalacin del SGSM 3000 de Montaje Lateral - Brazo ms Penetrante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
Figura 107: Instalacin del SGCM 3000 de Montaje Central con Perfil C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
Figura 108: Instalacin del SGCM 3000 de Montaje Central con Viga I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
Figura 109: Instalacin del SGCO 3000 Enganchable con Sujetador Angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
Figura 110: Procedimiento de Instalacin del SGCO 3000 Enganchable con Sujetador Angular . . . . . . . . . . 150
Figura 111: Instalacin del SGCO Enganchable con Pieza-gua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
Lista de Figuras
12
13
Caractersticas del Modelo
de Grupo Electrgeno
Caractersticas del Modelo de Grupo Electrgeno
S
G
S
M

S
G
C
M

S
G
C
O
M
O
D
E
L
O
S S S Motor Diesel TK486V
S S S Salida de 460 Vca para Generador de 15 KW, 18,75 KVA, trifsico, 60 Hz, 4 Cables
O O O Salida de 230 Vca para Generador de 15 KW, 18,75 KVA, trifsico, 60 Hz, 4 Cables
O Tomacorriente Dual de 230 Vca y 460 Vca para Generador de 15 KW, 18,75 KVA, trifsico,
60 Hz, 4 Cables
S S S Sistema de Control SG+
S S S Batera con Terminales Roscados
S S S Sistema de Carga de la Batera, Estado slido
S Bastidor de la Unidad de Montaje Lateral
S Bastidor de la Unidad de Montaje Central
S Bastidor de la Unidad Enganchable
S S S Combinacin de Filtro para Combustible/Separador de Agua
S S S Filtro de Aire Seco
S S S Mangueras de Silicona para el Fluido Refrigerante
S S S Silenciador de Acero Inoxidable
O O O Batera, Estilo con Bornes
O O O Calentador Elctrico del Combustible
O Pieza-gua, Montaje
O Pre-filtro para el Filtro de aire
S S S Paquete EMI 3000 (para Intervalos de Mantenimiento Prolongados)
S Tanque de Acero para el Combustible, de 75 galones (284 litros)
S Tanque Integral de Aluminio para el Combustible, de 80 galones (303 litros)
S Tanque Integral de Acero para el Combustible, de 125 galones (473 litros)
O Tanque Integral de Aluminio para el Combustible, de 50 galones (190 litros)
O Tanque Integral de Acero para el Combustible, de 50 galones (190 litros)
S = Estndar
O = Opciona
= N/A
Caractersticas del Modelo de Grupo Electrgeno
14
15
Precauciones de Seguridad
Prcticas Generales
1. Use Siempre Anteojos de Seguridad. El cido
de la batera puede daar los ojos en forma
permanente (vea Primeros Auxilios en la
seccin Peligros de la Batera).
2. Mientras la unidad est funcionando,
mantenga sus manos, ropas y herramientas
lejos de cualquier ventilador, polea y correa.
Si fuera necesario hacer marchar el alternador
una vez retirada la tapa posterior, cuide que
las herramientas o los medidores no entren en
contacto con el rotor.
3. Asegrese de que todos los bulones de
montaje se encuentren apretados y de que
tengan la longitud correcta para el uso que
se les dar.
4. Cuando practique orificios en la unidad,
hgalo con sumo cuidado. Es posible
que los orificios debiliten los componentes
estructurales. Si se perfora el cableado
elctrico, existe el peligro de incendio,
explosin o electrocutamiento.
5. Al trabajar alrededor de aletas de serpentinas
expuestas, sea precavido. Las aletas pueden
provocar heridas dolorosas.
6. No trabaje sobre un grupo electrgeno
en un rea confinada. Bajo determinadas
circunstancias, el escape de diesel puede
tornarse peligroso.
Peligros de la Batera
Poca gente es consciente de cun peligrosa puede
ser una batera. El electrolito que se encuentra en
la batera de plomo-cido es cido sulfrico
(H
2
SO
4
) diluido. Durante las funciones de carga
o descarga de una batera, se produce un cambio
qumico en el interior de cada una de las celdas.
Esto provoca el burbujeo de gas que observamos
a travs del orificio de llenado. Los gases
burbujeantes son hidrgeno y oxgeno. stos son
EXPLOSIVOS. Si durante esta accin de
desprendimiento de gas hubiera un medio de
encendido presente, se podra producir una
explosin. Una batera con defectos puede
explotar repentinamente, an cuando permanezca
inactiva. A este peligro se suma el
desprendimiento de cido sulfrico altamente
corrosivo provocado por la explosin. Se puede
usar una alfombra de goma u otra cubierta para
reducir el riesgo de daos originados en una
posible explosin.
Precauciones
1. Cuando haga el mantenimiento de una
batera, use siempre proteccin ocular. Si
se salpica electrolito sobre la piel o en los
ojos, descargue inmediatamente agua
corriente sobre stos. Procure ayuda
mdica lo antes posible.
2. Al cargar una batera, no extraiga las tapitas
de ventilacin.
3. Cuando desconecta o conecta la batera del
grupo electrgeno, asegrese de que al
interruptor de Encendido/Apagado (On/Off)
est en la posicin APAGADO (OFF). Esto
evitar que se produzca un arco elctrico, el
cual podra hacer que la batera explote.
Desconecte primero el cable a tierra,
preferentemente en un punto ALEJADO DE
LA BATERA. Conecte por ltimo el cable a
tierra, nuevamente alejado de la batera, si
fuera posible.
4. No controle la batera provocando un corto
circuito (chispeo) a travs de los bornes de la
batera. Es posible que se lastime los ojos si se
produce un arco elctrico o una explosin.
Primeros Auxilios
OJOS: Descargue grandes cantidades de
agua inmediatamente sobre los ojos,
manteniendo abiertos los prpados durante
por lo menos 15 minutos. Procure atencin
mdica inmediata.
PIEL: Qutese la ropa contaminada. Lvese
intensamente con jabn y agua. Procure
atencin mdica si la irritacin persiste.
16
Riesgos Elctricos
Alta Tensin
Cuando hace el mantenimiento o la reparacin de
un grupo electrgeno, existe la posibilidad de que
se produzcan daos graves o fatales por causa de
una descarga elctrica. Cuando se trabaja con un
grupo electrgeno en funcionamiento, se debe ser
sumamente cuidadoso. Es posible que en el cable
de alimentacin de la unidad, en el interior de la
caja de control del excitador, en el interior de
cualquier caja de conexiones de alta tensin
y dentro de los mazos de cables, existan
voltajes letales.
Precauciones
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
(On/Off) del grupo electrgeno en
APAGADO (OFF) antes de conectar o
desconectar un enchufe de alimentacin al/del
tomacorriente del grupo electrgeno. Nunca
intente detener una unidad de refrigeracin
desconectando el enchufe de alimentacin de
un grupo electrgeno en funcionamiento.
2. Cercirese de que el enchufe
de alimentacin de la unidad est limpio y
seco antes de conectarlo al tomacorriente
del grupo electrgeno.
3. Utilice herramientas con mangos aislados,
que estn en buenas condiciones. Nunca
sostenga herramientas metlicas en sus
manos, al alcance de conductores
energizados expuestos.
4. De ser posible, prese sobre una plataforma de
trabajo slida que posea alfombras de goma o
madera seca. Si se resbala, instintivamente
tender a agarrarse para sostenerse. Esto
puede ser letal si est trabajando sobre un
grupo electrgeno.
5. No realice movimientos rpidos cuando
trabaja en circuitos de alta tensin. Si se cae
una herramienta u otro objeto, no intente
agarrarlo. La gente no entra en contacto con
cables de alta tensin a propsito. Esto se
produce a causa de un movimiento imprevisto.
6. Considere que todos los cables y todas las
conexiones son de alta tensin, a menos que
un medidor y un diagrama de cableado
demuestren lo contrario.
7. Nunca trabaje solo en circuitos de alta tensin
sobre el grupo electrgeno. Siempre debera
haber otra persona a mano para que, en el caso
de un accidente, desconecte el grupo
electrgeno y asista a la vctima.
8. Tenga a mano guantes con aislamiento
elctrico, cortadores de cables y anteojos
de seguridad, para el caso de que se produzca
un accidente.
Primeros Auxilios
Si una persona recibe una descarga elctrica, se
deben tomar medidas en forma INMEDIATA.
Procure asistencia mdica inmediata, si estuviera
disponible.
Se debe eliminar inmediatamente la fuente que
origin la descarga, ya sea deteniendo la
alimentacin de energa o separando a la vctima
de la fuente. Si no es posible detener la
alimentacin de energa, se deber cortar el cable
ya sea con un instrumento aislado (por ejemplo,
un hacha con mango de madera o cortadores de
cables con mangos slidos aislados) o bien a
travs de un rescatista que use guantes con
aislamiento elctrico y anteojos de seguridad.
Independientemente del mtodo usado, no mire
hacia el cable mientras lo est cortando. El
destello resultante puede provocar quemaduras
y ceguera.
Si debe separar a la vctima de un circuito que
posee corriente, desprndala valindose de un
material no conductor. Utilice el abrigo de la
vctima, una soga, una madera o rodee la pierna
o el brazo de la vctima con su cinturn y
desprndala. NO TOQUE a la vctima. Puede
recibir una descarga por causa de la corriente que
circula a travs del cuerpo de la vctima.
Despus de separar a la vctima de la fuente de
alimentacin, controle inmediatamente que sta
tenga pulso y respire. Si no tiene pulso, inicie la
reanimacin cardio-pulmonar y solicite asistencia
mdica de emergencia. Si tiene pulso, la
17
respiracin puede restablecerse usando
reanimacin boca a boca, pero an as solicite
asistencia mdica de emergencia.
Baja tensin
Los circuitos de control poseen baja tensin
(12 Vcc). Este voltaje no se considera peligroso,
pero la gran cantidad de corriente disponible (ms
de 30 amperios) puede provocar graves
quemaduras si se realiza la descarga a tierra.
De ser posible, desconecte el terminal negativo
de la batera cuando trabaja sobre el grupo
electrgeno. Desconecte el extremo del cable
alejado de la batera.
No use joyas, relojes o anillos. Estos artculos
pueden entrar en cortocircuito y provocar graves
quemaduras a quien los tenga puestos.
Precauciones Generales de
Seguridad para Hacer el
Mantenimiento de las Unidades
(o de los Contenedores)
Equipadas con Controlador
con Microprocesador
Se deben tomar precauciones para evitar la
descarga electrosttica mientras se lleva a cabo el
servicio tcnico del controlador con
microprocesador SG+ y de los componentes
asociados. Si no se siguen estas medidas de
precaucin, es posible que exista el riesgo de que
los componentes electrnicos de la unidad se
daen en forma significativa.
Los posibles resultados de un riesgo primario son
los siguientes:
No usar un equipo adecuado para evitar
descargas electrostticas cuando se manipula
el controlador o se le hace el mantenimiento.
Realizar una soldadura elctrica en el chasis
de la unidad y/o del contenedor, sin tomar las
medidas de precaucin.
Reparacin del Controlador
Es necesario asegurarse de que se puedan evitar
las descargas electrostticas cuando se hace el
mantenimiento del controlador. Diferencias de
potencial considerablemente inferiores a aqullas
que producen una pequea chispa desde un dedo
hasta un picaporte de puerta pueden daar
seriamente o destruir los componentes del circuito
integrado de estado slido. Cuando se hace el
mantenimiento de estas unidades se deben
respetar estrictamente los siguientes
procedimientos, con el fin de evitar que el
controlador se dae o destruya.
1. Desconecte el grupo electrgeno.
2. Desconecte el terminal negativo de la batera.
Desconecte el extremo del cable alejado de
la batera.
3. Evite vestir ropas que generen electricidad
esttica (lana, nylon, polister, etc.).
4. Colquese una pulsera para descargas
estticas (TK P/N 204-622), de forma tal que
el extremo conductor quede conectado al
terminal de puesta a tierra del controlador.
Estas pulseras pueden obtenerse en la mayora
de los distribuidores de equipos electrnicos.
NO use estas pulseras si la unidad est siendo
alimentada con corriente.
5. Evite entrar en contacto con los
componentes electrnicos de la placa de
circuito de la unidad.
6. Conserve las placas de circuito en sus
materiales de embalaje a prueba de esttica,
hasta que estn listas para ser instaladas.
7. Si ha de devolver un controlador que presenta
defectos para su reparacin, deber hacerlo en
los mismos materiales de embalaje protector
contra esttica de los cuales extrajo el
componente a reemplazar.
8. Luego de hacer el mantenimiento de la
placa de circuito y de cualquier otro circuito,
se deber controlar el cableado para
descartar errores antes de restablecer la
corriente elctrica.
Soldadura de Unidades
o Contenedores
Es necesario asegurar que las corrientes de
soldadura NO circulen a travs de los circuitos
electrnicos de la unidad. Esto incluye a la
soldadura elctrica que deba realizarse en
cualquier porcin del grupo electrgeno, del
18
contenedor o del chasis de contenedor que tenga
un grupo electrgeno adosado. Cuando se hace el
mantenimiento de estas unidades, se deben
respetar estrictamente estos procedimientos para
evitar daos o destruccin.
1. Desconecte la energa del grupo electrgeno.
2. Desconecte todos los mazos de cables del
microprocesador.
3. Coloque todos los disyuntores elctricos de la
caja de control en la posicin de APAGADO
(OFF).
4. Suelde la unidad y/o el contenedor segn los
procedimientos normales de soldadura.
Mantenga el electrodo de retorno por tierra lo
ms cercano posible al rea a ser soldada. Esto
reducir las corrientes de soldadura parsitas
que atraviesen cualquier circuito elctrico
o electrnico.
5. Una vez completada la operacin de
soldadura, se debern restablecer los cables de
alimentacin, el cableado y los disyuntores de
la unidad a su condicin normal.
Recomendaciones
de Seguridad
LO QUE HAY QUE HACER:
Realice sus tareas con cuidado, sin apurarse
demasiado.
Tenga a mano un extinguidor de incendios
(clasificado como ABC).
Tenga a mano un botiqun de Primeros
Auxilios (para quemaduras y raspaduras).
Procure atencin mdica.
Emplee las herramientas correctas para la
tarea que est realizando.
Asegrese de que todos los sujetadores estn
asegurados.
Al realizar ajustes en un grupo electrgeno
que est en funcionamiento, sea sumamente
cuidadoso.
Mantenga sus manos alejadas de las piezas en
movimiento.
Desconecte la batera antes de comenzar a
trabajar sobre un grupo electrgeno.
Emplee destornilladores, alicates, alicates
diagonales, etc. con mangos aislados.
Aprenda las reanimaciones cardio-pulmonar y
boca a boca.
Practique la Seguridad; La Vida Que Usted
Salve Puede Ser La Suya.
LO QUE NO HAY QUE HACER
No permita que personal sin experiencia
trabaje en el equipo elctrico o grupo
electrgeno.
No retire las protecciones ni los dispositivos
de proteccin.
No vista ropa o joyas sueltas en las cercanas
de las piezas en movimiento. stas podran
quedar atrapadas por la maquinaria, con
resultados desastrosos. No use joyas mientras
trabaja sobre un equipo elctrico. Si tiene el
cabello largo, colquese una cofia. Si el
cabello queda atrapado en una taladradora,
una correa de ventilador o cualquier otra pieza
en movimiento, usted podra sufrir graves
heridas.
No se quede parado sobre un piso hmedo
mientras trabaja sobre equipos elctricos.
Utilice alfombras aisladas de goma colocadas
sobre plataformas de madera seca.
No se abalance sobre una herramienta cada.
Si lo hace, quedar expuesto a un gran peligro.
No comience ninguna operacin sin haber
tomado previamente todas las medidas
necesarias para asegurarse de que estn dadas
todas las condiciones de seguridad.
19
Ubicaciones del Nmero
de Serie
Generador: La placa de identificacin del
generador est adosada al alojamiento del
generador. El nmero de serie est estampado
en la carcasa.
Motor: El nmero de serie del motor est
estampado en la parte trasera del block de motor.
Unidades SGSM: La placa de identificacin con el
nmero de serie de la unidad est adosada a la
pieza de marco inferior que est en el interior de
la puerta de acceso al compartimento del motor.
Unidades SGCM: La placa de identificacin con el
nmero de serie de la unidad est adosada al
marco de la unidad que est por debajo de la
puerta de acceso al compartimento del motor.
Unidades SGCO: La placa de identificacin con el
nmero de serie de la unidad est adosada a la
caja de la batera de la unidad, que est al lado del
compartimento del motor.
Controlador SG+: La placa de identificacin con
el nmero de serie del controlador est en el
extremo del controlador.
20
Calcomanas de la Unidad
Las calcomanas con el nmero de serie, las
calcomanas de instalacin y las calcomanas de
advertencia aparecen en todos los grupos
electrgenos Thermo King. Estas calcomanas
suministran informacin que puede ser necesaria
para llevar a cabo el servicio tcnico de la unidad
o para repararla. Los tcnicos que realizan el
servicio deben leer y seguir las instrucciones que
figuran en todas las calcomanas de advertencia.
Figura 1: Calcomanas del Modelo SGSM 3000
Ubicacin de la Placa de
Identificacin de la Unidad
AXA0265 AXA0265
AXA0265
AXA0266
AXA0312
AXA0264
AXA0263
AJA1947
21
Figura 2: Calcomanas del Modelo SGCM 3000
AXA0312
AXA0264
AXA0265
AXA0265
AXA0265
AXA0266
AXA0267
AJA1947
22
Figura 3: Calcomanas del Modelo SGCO 3000
AXA0312
AXA0264
AXA0265
AXA0265
AXA0313
AXA0314
AXA0266
AXA0268
AJA1947
23
Gua de Servicio Tcnico
Esta tabla corresponde a los Modelos SGSM 3000, SGCM 3000 y SGCO 3000.
1
Inspeccione/realice el servicio tcnico cada 250 horas de funcionamiento en condiciones operativas extremas (patio de tierra).
2
3.000 horas o 2 aos, lo que ocurra primero.
3
En condiciones operativas extremas, es posible que se requieran intervalos ms frecuentes.
Antes
del
Viaje
Cada
250
1

Horas
3.000
Horas
2
/
Ao Inspeccione/Realice el servicio tcnico de Estos Artculos
Electricidad
Realice una verificacin del controlador Antes del Viaje (PTI, por sus siglas
en ingls).
Inspeccione los terminales de la batera y el nivel de electrolito.
Inspeccione el mazo de cables para descartar cables o conexiones daadas.
Motor
Controle el suministro de combustible y llene.
Controle el nivel de aceite del motor y llene en la medida de lo necesario.

Controle el nivel de lquido refrigerante del motor. (PRECAUCIN: No extraiga la
tapa del radiador mientras el lquido refrigerante est caliente.)
Inspeccione la correa para determinar su estado y adecuada tensin.

Controle la presin de aceite del motor en caliente y a alta velocidad. Debe ser
como mnimo de 276 kPa, 2,76 bares, 40 psi (libras por pulgada cuadrada).
Escuche para descartar ruidos, vibraciones, etc. inusuales.
Inspeccione/limpie el filtro de entrada de la bomba de transvase de combustible.
Controle el indicador de restriccin del filtro de aire (cambie el elemento filtrante

cuando el indicador alcance las 25 pulgadas). Reemplace el elemento del filtro de
aire a los dos aos si el indicador no ha alcanzado las 25 pulgadas.

Drene el agua que pudiera haber en el tanque de combustible y controle el orificio
de ventilacin. Limpie el filtro de combustible que est en la entrada de la bomba
de transvase.

Controle y regule la velocidad del motor. Consulte Regulacin de la Velocidad del
Motor en las pginas 113 y 114.
Cambie el aceite del motor
2
(en caliente) y el filtro de aceite.
Cambie el aceite del motor (en caliente) y el filtro de aceite.

3
Cambie el filtro de combustible/separador de agua.

3
Controle el estado de los soportes del motor.
Cambie el lquido refrigerante ELC (rojo) del motor cada 5 aos o 12.000 horas.
Mantenga la proteccin anticongelante en -34 C (-30 F).
Reemplace las tuberas de retorno del combustible entre las toberas de inyeccin
de combustible cada 10.000 horas.
Estructura

Inspeccione visualmente la unidad para descartar prdidas de fluido (lquido
refrigerante y aceite).
Inspeccione visualmente la unidad para descartar piezas daadas, flojas o rotas.
Gua de Servicio Tcnico
24
25
Especificaciones
* El controlador SG+ usa un sensor para suministrarle al motor una proteccin contra la alta temperatura del lquido
refrigerante.
Motor
Modelo de Motor Diesel TK486V (norma Tier 2)
Tipo de Combustible Combustible diesel No. 2 bajo condiciones normales
El combustible diesel No. 1 puede usarse en climas fros
Capacidad de Aceite
Crter:
Crter y Filtro de Aceite:
12,3 litros (13 cuartos de galn)
13,3 litros (14 cuartos de galn)
Llene hasta la marca total de la varilla medidora
Tipo de Aceite:
Clasificacin:
Aceite de Petrleo (estndar) Multigrado
Aceite Sinttico (opcional) despus de las primeras 500 horas
API Tipo CI-4 o superior
ACEA Tipo E3 o superior
Viscosidad del Aceite:
-30 C a +0 C (-22 F a +32 F):
-25 C a +30 C (-13 F a +86 F):
-25 C a +40 C (-13 F a +104 F):
-15 C a +50 C (+5 F a +122 F):
SAE 5W-30
SAE 10W-30
SAE 10W-40
SAE 15W-40
Presin de Aceite del Motor 120 a 320 kPa (1,2 a 3,2 bares) (18 a 47psi [libras por pulgada
cuadrada])
RPM del Motor:
Sin carga: 1890 10 RPM (Alta Velocidad)
1560 5 RPM (Baja Velocidad, slo para Opcin EcoPower)
Luz de Vlvulas 0,15 a 0,25 mm (0,006 a 0,010 pulgada)
Temperatura de Ajuste de Vlvula 21 C (70 F) (Temperatura Ambiente)
Interruptor por Baja Presin de Aceite
(Normalmente Cerrado)
117 21 kPa (1,17 0,21 bar) (17 3 psi [libras por pulgada
cuadrada])
Interruptor por Alta Temperatura del
Lquido Refrigerante*
Sensor*
Termostato del Motor 71 C (160 F)
Capacidad del Sistema de Lquido
Refrigerante
9,5 litro (10 cuartos de galn) con el tanque rebosando
Tipo de Lquido Refrigerante para el Motor Lquido Refrigerante de Larga Duracin (ELC, por sus siglas en
ingls) Texaco o su equivalente: El ELC rojo, mezcla 50/50 de
anticongelante y agua, no debe superar 60/40
Presin de la Tapa del Radiador 90 kPa (0,90 bar) (13 psi [libra por pulgada cuadrada])
Tensin de la Correa de la Bomba de
Agua/Ventilador Nueva o Ajustada
en el Lugar: Nmero de tensin entre 15 y 35 en el medidor de tensin de la
correa, TK P/N 204-427; o deformacin de 19 a 25 mm (0,75 a 1,0
pulgada) con 3 a 4 Kg (6 a 9 libras) de fuerza
Generador
Tipo 460/230 Vca, trifsico, 60 Hz
Potencia de Salida 15 kw
Kilovoltio-Amperios 18,75 kVA
RPM 1800 RPM
Especificaciones
26
Sistema de Control Elctrico
Controles Controlador del Microprocesador SG+
Tensin 12,5 Vcc (nominal)
Batera 12 voltios, grupo C31, 925/950 Amperios de Rotacin
del Motor en Fro del Motor a -18 C (0 F)
Fusible SI1 30 Amperios
Componentes Elctricos
NOTA: Desconecte los componentes del circuito elctrico de la unidad para controlar la resistencia.
Toma de Corriente (Amperios) a
12,5 Vcc
Resistencia (Ohmios)
Calentador de Aire 89 0.14
Solenoide del Combustible:
Extraccin
Retencin
35 a 45
0,5 a 1,0
0,2 a 0,3
24 a 29
Solenoide de la Velocidad (slo para
Opcin EcoPower)
2,9 4,3
Motor de Arranque 400 (rotacin del motor)
140 (ensayo en banco)
Parmetros Predeterminados del Controlador
Parmetro - Ubicacin dentro del Men Parmetro
Predeterminado
Tamao del Tanque - Comandos/Configuracin del Sistema 125
Fecha/Hora - Comandos/Configuracin del Sistema Fecha del Software
Nmero de Identificacin (ID) - Comandos/Configuracin del Sistema 00000000
Modo C/F - Funciones Diversas F
Rearranque por Baja Presin de Aceite (LOP, por sus siglas en ingls) - Configuracin Desactivado (off)
Arranque en Fro con Retardo (DEL, por sus siglas en ingls) - Configuracin Activado (on)
Umbral del Contador Horario 1 (HM1, por sus siglas en ingls) - Configuracin 0
Umbral del Contador Horario 2 (HM2, por sus siglas en ingls) - Configuracin 0
Horas de Detencin del Motor (ENG, por sus siglas en ingls) - Configuracin 0
Reinicio a Valores de Fbrica - Configuracin Desactivado (off)
Unidad Auxiliar de Potencia (APU, por sus siglas en ingls) Conectada - Configuracin Desactivado (off)
Tensin de Salida - Configuracin 460
Sensor de Combustible - Configuracin Desactivado (off)
Nivel de Combustible - Configuracin 0
Rearranques por Giro del Motor - Configuracin 3
Especificaciones
27
Telemtica - Configuracin Desactivado (off)
NOTA: El controlador hace volver la Fecha/Hora al parmetro predeterminado cuando se
desconecta la batera.
Parmetros Predeterminados del Controlador
Especificaciones
28
Especificaciones Fsicas
Peso (neto): SGSM 3000 678 Kg (1495 libras) incluyendo aceite, lquido refrigerante, batera y tanque
de combustible de 284 litros (75 galones) (sin contar el combustible)
Dimensiones Unitarias
AXA0269
Especificaciones
29
Peso (neto): SGCM 3000 671 Kg (1480 libras) incluyendo aceite, lquido refrigerante, batera y
tanque de combustible de 303 litros (80 galones) (sin contar el combustible)
Dimensiones Unitarias
AXA0270
Especificaciones
30
Peso (neto): SGCO 3000 818 Kg (1804 libras) incluyendo aceite, lquido refrigerante, batera y tanque
de combustible de 473 litros (125 galones) (sin contar el combustible)
Dimensiones Unitarias:
AXA0271
Especificaciones
31
Tablas de Torque de la
Tornillera Mtrica
*HH = Cabeza Hexagonal, CL = Clase.
Tipo y Tamao
del Perno*
Tamao del Perno
M6 M8 M10 M12
N.m (libras pie) N.m (libras pie) N.m (libras pie) N.m (libras pie)
HH - CL 5.8 6-9 (4-7) 12-16 (9-12) 27-34 (20-25) 48-61 (35-40)
HH - CL 8.8 10-13 (7-10) 20-27 (15-20) 41-47 (30-35) 75-88 (55-65)
HH - CL 10.9 14-17 (10-13) 27-34 (20-25) 54-68 (40-50) 102-122 (75-90)
HH - CL 12.9 17-21 (12-16) 41-47 (30-35) 68-81 (50-60) 122-149 (90-110)
HH - SS (2) 10-13 (7-10) 20-27 (15-20) 41-47 (30-35) 75-88 (55-65)
Tipo y Tamao
del Buln*
Tamao del Buln
M14 M16 M18 M22
N.m (libras pie) N.m (libras pie) N.m (libras pie) N.m (libras pie)
HH - CL 5.8 75-88 (55-65) 115-135 (85-100) 177-216 (130-160) 339-406 (250-300)
HH - CL 8.8 115-135 (85-100) 177-216 (130-160) 271-339 (200-250) 475-610 (350-450)
HH - CL 10.9 136-176 (100-130) 224-298 (180-220) 393-474 (290-350) 678-813 (500-600)
HH - CL 12.9 177-216 (130-160) 285-352 (210-260) 448-542 (330-400) 881-1016 (650-750)
HH - SS (2) 115-135 (85-100) 177-216 (130-160) 271-339 (200-250) 475-610 (350-450)
Especificaciones
32
33
Descripcin de la Unidad, Caractersticas
y Opciones
Descripcin General
Los grupos electrgenos Thermo King (aclopados
al contenedor, de montaje central y de montaje
lateral) son unidades alimentadas a diesel,
autnomas y completamente automticas. Los
grupos electrgenos proveen una energa elctrica
de 230 460 Vca para las unidades que refrigeran
a los contenedores. Dentro del bastidor de la
unidad se alojan el motor, el alternador de tensin
dual, el compartimento de la batera para el
generador, el regulador de carga de la batera y el
panel de control.
Un motor diesel de inyeccin directa exclusivo
TK486V (norma Tier 2 de EPA) acciona un
generador sin escobillas para producir 15 KW de
potencia de salida a una temperatura ambiente de
49 C (120 F). Una caja resistente a la intemperie,
asegurada en el interior de la unidad, contiene los
controles de la misma.
Cada unidad incluye un bastidor de acero soldado
de gran espesor con terminacin especial apta
para el mar; accesorios de conexin no corrosivos,
toda la tornillera externa de acero inoxidable, un
radiador de aletas de aluminio y tubos de cobre
y un revestimiento de polivinilo sobre el motor y
el generador.
Los tanques de combustible se suministran como
parte integral de cada unidad. Las capacidades
de combustible son las siguientes: 473 litros
(125 galones) en los modelos SGCO
enganchables; 303 litros (80 galones) en los
modelos SGCM de montaje central; y 284 litros
(75 galones) en los modelos SGSM de montaje
lateral.
El alternador es un generador de ca de campo
giratorio, sin escobillas. Una salida rectificada del
inducido del excitador suministra energa de cc
para el campo. El campo del excitador obtiene su
energa de la salida rectificada de onda plena
proveniente del generador principal. El alternador
suministra una energa de 230 460 Vca,
trifsica, de 4 cables y 60 Hz a 1800 RPM.
Este equipo desarrolla tensiones normales de
salida (por debajo de los 600 voltios) mientras el
motor est en marcha. Todas las tensiones de
salida normalmente alcanzan los 460 voltios. Bajo
condiciones de mal funcionamiento, pueden
producirse 575 voltios. Un potencial elctrico
superior a los 50 voltios es peligroso. Sea
cuidadoso y criterioso al manejar y realizar el
mantenimiento del equipo.
Figura 4: Generador SGSM 3000 de Montaje Lateral
Figura 5: Generador SGCM 3000
de Montaje Central
Figura 6: Generador SGCO 3000 Acoplado
PRECAUCIN: NO intente hacer
funcionar o hacer el mantenimiento
del generador si no se encuentra
completamente familiarizado con
el equipo.
AXA0272
AXA0273
AXA0274
Descripcin de la Unidad, Caractersticas y Opciones
34
Paquete para Intervalos de
Mantenimiento Prolongados
(EMI 3000, por sus siglas en
ingls)
Estas unidades estn equipadas con un paquete
para Intervalos de Mantenimiento Prolongados
EMI 3000. El paquete EMI 3000 permitir
obtener un costo total inferior para el ciclo
de vida de la unidad, ya que los intervalos de
mantenimiento impactan significativamente
en los costos operativos de la unidad.
El paquete EMI 3000 incluye:
Lquido refrigerante de larga duracin (ELC,
por sus siglas en ingls) para 5 aos
12.000 horas
Filtro de aceite con elemento filtrante dual
para EMI 3000, P/N 11-9182 (identificado
por su color negro y dorado)
Aceite mineral API tipo CI-4 para EMI 3000
Filtro de combustible para EMI 3000, P/N
11-9342 (identificado por su color negro y
dorado)
Las unidades equipadas con EMI 3000 se
identifican a travs de una calcomana ELC
colocada sobre el tanque de expansin del lquido
refrigerante y los filtros de aceite y combustible
de color dorado y negro. El paquete EMI 3000
permite que los intervalos de mantenimiento de
los grupos electrgenos estndares se prolonguen
hasta 3000 horas. Sin embargo, le rogamos
advertir que las unidades equipadas con el paquete
EMI 3000 tambin requieren una inspeccin
regular, segn las recomendaciones de inspeccin
y mantenimiento antes del viaje de Thermo King
(ver el captulo de Gua para el Servicio Tcnico
de este manual).
Controlador con
microprocesador SG+
El controlador con microprocesador SG+
controla y monitorea el funcionamiento de la
unidad, registra las fallas del sistema y realiza un
control automtico antes del viaje. El controlador
monitorea todas las funciones de interrupcin por
proteccin y el sistema del excitador. El
controlador interrumpe el funcionamiento de la
unidad debido a una baja presin del aceite del
motor, a un bajo nivel de aceite del motor, a una
alta temperatura del lquido refrigerante, a una
falla en la realimentacin del rel del combustible
o a una sobrecarga del alternador. El mdulo
tambin retarda el suministro de energa de
excitacin durante 15 segundos despus del
arranque de la unidad o hasta que la temperatura
del agua del motor alcance los 32 C (90 F).
El controlador con microprocesador SG+ ha sido
diseado con la posibilidad de que su software se
cargue en la memoria flash.
Figura 7: Visualizador del Controlador SG+
Instrumentos de la Unidad
LEDs (diodos de emisin de luz) INDICADORES
a. LED DE ENCENDIDO (POWER): El
LED de Encendido verde se ilumina
mientras el Interruptor de
Encendido/Apagado (On/Off) de la unidad
est en la posicin de ENCENDIDO
(ON). Se encuentra ubicado sobre el
visualizador del controlador.
b. LED DE ALARMA (ALARM): El LED
de Alarma rojo se ilumina cuando se
produce una condicin de interrupcin. Se
encuentra ubicado sobre el visualizador
del controlador.
INDICADOR DE COMBUSTIBLE. Un indicador
instalado en el tanque de combustible indica el
nivel de combustible diesel que hay en el tanque.
35
Dispositivos de Proteccin de
la Unidad
Interruptor por Baja Presin de Aceite: La presin
del aceite del motor debera aumentar
inmediatamente en el momento del arranque. El
controlador detendr el motor si la presin del
aceite cae por debajo de 117 21 kPa,
(1,17 0,21 bar), (17 3 psig [libras por pulgada
cuadrada medidas en el manmetro]) durante ms
de 30 segundos y el nivel de aceite cae por debajo
de 8 cuartos de galn (7,6 litros) (Ver tambin el
sensor del nivel de aceite, a continuacin). El
controlador registra entonces una alarma.
Sensor del Nivel de Aceite: El interruptor por
nivel de aceite corta si el nivel de aceite cae por
debajo de los 8 cuartos de galn (7,6 litros) y la
presin del aceite cae por debajo de 117 21 kPa
(Ver tambin el interruptor por baja presin de
aceite, ms arriba). El controlador detendr el
motor si el interruptor contina cortando por ms
de 30 segundos. El controlador registra entonces
una alarma.
Sensor de la Temperatura del Agua: El
controlador detendr el motor si la temperatura
del lquido refrigerante del motor aumenta a
107 C (225 F) por ms de 30 segundos. El
controlador tambin registra una alarma. La
unidad volver a arrancar cuando la temperatura
del lquido refrigerante caiga a 88 C (190 F).
Opcin de Tensin Dual
Con cada generador se suministra un cable de
alimentacin y un tomacorriente cableado para
230 Vca 460 Vca, como equipamiento estndar.
Los modelos SGCM de montaje central pueden
ser cableados para tomacorrientes duales: 230 Vca
460Vca.
Opcin con EcoPower
EcoPower
TM
es una opcin destinada a ahorrar
combustible. Existe un solenoide de la velocidad
instalado sobre el motor y controlado por el
controlador. El controlador monitorea la carga
proveniente de la unidad de refrigeracin y
determina si el motor debera marchar a alta
velocidad (1890 10 RPM) o a baja velocidad
(1560 5 RPM). La frecuencia de salida es de
60 Hz a alta velocidad y de 50 Hz a baja
velocidad. El motor marcha a alta velocidad
durante por lo menos una hora al arrancar o toda
vez que cambia de baja a alta velocidad. Las
unidades equipadas con la opcin EcoPower
poseen la siguiente calcomana.
Figura 8: Calcomana de EcoPower
Opcin del Sensor de Nivel de
Combustible
La opcin del sensor de nivel de combustible le
permite al controlador registrar los eventos del
combustible (ver Eventos del Combustible en la
pgina 88). Las unidades equipadas con la opcin
del sensor del nivel de combustible deben tener
activado el Sensor de Combustible en el Men de
Configuracin (ver Men de Configuracin en
la pgina 82) y establecido el tamao del tanque
de combustible en el submen de Configuracin
del Sistema (Configuracin del Sistema en la
pgina 74).
ADVERTENCIA: La unidad puede
arrancar en cualquier momento sin
advertencia cuando el interruptor de
Encendido/Apagado se encuentra en la
posicin de Encendido. Las unidades
equipadas con el controlador SG+
incluyen el modo de Rearranque
Retardado. Una vez que se dispara la
Alarma de Retardo, el controlador
realizar hasta tres intentos cada 20
minutos para volver a arrancar la unidad.
El modo de Rearranque Retardado
continuar hasta que la unidad haya
arrancado nuevamente en forma exitosa o
hasta que se genere una Alarma de
Interrupcin. Los dispositivos de
interrupcin por proteccin que provocan
una condicin de interrupcin con
Rearranque Retardado incluyen:
Baja presin de aceite
Bajo nivel de aceite
Alta temperatura del agua
9
2
-
6
3
8
4
ARA1066
Equipado con EcoPower
Se producirn cambios normales en la velocidad del motor

El generador producir una potencia de salida tanto de
50 Hz como de 60 Hz
No intente regular la velocidad del motor sin consultar el
manual de mantenimiento
36
Opciones Adicionales
Montaje con pieza-gua (slo para modelos SGCO
enganchables).
1. Brazos de Montaje de la Unidad 6. Ubicacin de la Placa de Identificacin de la Unidad
2. Tanque de Combustible 7. Tapa y Cuello de Llenado del Tanque de
Combustible
3. Tapa de la Caja de Control 8. Ubicacin del Tanque de Expansin del Lquido
Refrigerante
4. Puerta de Acceso al Compartimento
de la Caja de Control y del Alternador
9. Ubicacin del Tomacorriente de 460 230 Vca
del Motor
Figura 9: SGSM 3000 Vista Frontal de la Unidad
1
2
3
4
5
6
7
8
9
AXA0272
37
1. Tanque de Combustible 6. Tapa de la Caja de Control
2. Tapa y Cuello de Llenado del Tanque
de Combustible
7. Puerta de Acceso al Compartimento del Motor
3. Brazos de Montaje de la Unidad 8. Ubicacin del Tanque de Expansin del Lquido
Refrigerante
4. Ubicacin de la Placa de Identificacin
de la Unidad
9. Ubicacin del Tomacorriente de 460 230 Vca
de la Caja de Control y del Alternador
10. Ubicacin del Radiador
Figura 10: SGCM 3000 Vista Frontal de la Unidad
1
2
3
4
5
6
7
8
10
AXA0273
9
38
1
2
3
4
6
7
8
9
10
11
12
AXA0274
5
1. Batera 7. Tornillo y Golilla de Montaje Inferior (de cada lado)
2. Ubicacin de la Placa de Identificacin
de la Unidad
8. Indicador de Combustible (de cada lado)
3. Tanque de Combustible 9. Ubicacin de la Caja de Control
4. Puertas de Acceso al Compartimento
del Motor y del Alternador
10. Tapa y Cuello de Llenado del Tanque de
Combustible (de cada lado)
5. Ubicacin del Tanque de Expansin
del Lquido Refrigerante
11. Grampas Superiores para el Montaje de la Unidad
(slo para unidades equipadas con grampas
angulares)
6. Ubicacin del Tomacorriente de 460
230 Vca
12. Pestaa para el Montaje con Pieza-Gua (slo para
unidades equipadas con piezas-gua)
Figura 11: SGCO 3000 Vista Frontal de la Unidad
39
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
1. Adaptador de la Entrada de Aire 8. Boca y Varilla para medicin del nivel
de Aceite
2. Alternador 9. Sensor del Nivel de Aceite
3. Motor de arranque 10. Purgador de aceite
4. Ubicacin de la marca de Puesta a
Punto
11. Tornillo de Regulacin de la Velocidad
del Motor
5. Sensor del Volante 12. Polea de la Bomba de Agua
6. Filtro de Aceite 13. Sensor de la Temperatura del Agua
7. Interruptor por Baja Presin de Aceite
Figura 12: Unidad de Alimentacin (Todos los Modelos) Vista Frontal de la Unidad
40
41
Descripcin del Controlador
SG+
El controlador SG+ es un microprocesador
independiente, de dos piezas, para grupos
electrgenos diesel. El visualizador del SG+ est
instalado sobre la tapa de la caja de control. El
microprocesador del SG+ est instalado en el
interior de la caja de control (ver Figura 14
Configuracin del Sistema en la pgina 42).
Existen dos rels externos, el Rel de Arranque y
el Rel de Precalentamiento, que estn instalados
en el interior de la caja de control, cerca del
microprocesador.
Este sistema controla automticamente el
funcionamiento del generador, al proveer:
Un precalentamiento de la unidad y un
arranque del motor automticos durante el
arranque inicial o el rearranque retardado
Un tiempo variable para el precalentamiento
del calentador de aire
La posibilidad de realizar una Prueba
Automtica Antes del Viaje
Una excitacin retardada del alternador
durante 15 segundos o hasta que la
temperatura del lquido refrigerante del motor
aumente a 32 C (90 F)
La interrupcin por proteccin del motor y del
alternador. El controlador detiene la unidad
debido a la baja presin de aceite del motor, al
bajo nivel de aceite del motor, a la alta
temperatura del lquido refrigerante, a la falla
de la realimentacin del rel del combustible o
a la sobrecarga del alternador.
Un rearranque automtico de la unidad 20
minutos despus de la interrupcin de sta por
causa de una desconexin desconocida, de una
alta temperatura del agua del motor, de una
falla del motor en el arranque, de una falla en
la realimentacin del rel del combustible, de
una alarma de control del combustible o de
una sobrecarga del alternador (tambin, de
una baja presin del aceite del motor, si
estuviera habilitada). Intentar tres (3)
rearranques y luego se detendr.
Figura 13: Visualizador del Controlador SG+
42
1. Conector J6 a los circuitos de ca
2. Fusible SI1 30 Amperios, protege los circuitos 8D y 8DP
3. Fusible SI2 30 Amperios, protege al circuito de salida del cargador de la batera
4. Conexin al circuito 2A
5. Conexin al circuito CH
6. Conexin al circuito GND
7. Puerto serie para el software que se carga en la memoria flash
8. Conector J2 para el visualizador del controlador SG+
9. Conexin al circuito 2C
10. Conexin al circuito 8
11. Fusible SI3 10 Amperios, protege al circuito de entrada de potencia del microprocesador
12. Conector J4 a los circuitos del rel externo
13. RL1 Rel de extraccin del combustible
14. RL2 Rel de retencin del combustible
15 Conector J1 a los circuitos del solenoide del combustible y del sensor
Figura 14: Microprocesador del SG+
4
7
1 2 3 5 6
8
9
10
11
12
14
13
15
43
Generalidades del Controlador
Visualizador: El visualizador luminoso de vaco
sobre el panel frontal muestra la informacin
relativa al funcionamiento, incluyendo la tensin
de salida, el estado de la prueba de corriente
durante una prueba de Inspeccin Antes del Viaje
y el men del controlador. Normalmente muestra
la tensin de salida (se denomina entonces,
Visualizacin Estndar. Quedar en blanco
cuando el interruptor de Encendido/Apagado
(On/Off) est APAGADO (OFF).
Teclado: Contiene las siguientes seis teclas.
Tecla Escape (Escape): Oprima esta tecla para
salir de un nuevo parmetro o para pasar al men
de origen.
Tecla de Desplazamiento hacia Arriba (Up):
Oprima esta tecla para desplazarse hacia ARRIBA
a travs del men de visualizacin o aumentar el
valor de un parmetro.
Tecla de Desplazamiento hacia Abajo (Down):
Oprima esta tecla para desplazarse hacia ABAJO
a travs del men de visualizacin o disminuir el
valor de un parmetro.
Tecla Ingresar (Enter): Oprima esta tecla para
ingresar en las tareas o los comandos del men del
controlador o ejecutarla(o)s.
Tecla de Alarma (Alarm): Oprima esta tecla para ir
directamente al Men de la Lista de Alarmas y
visualizar la informacin sobre la alarma en el
visualizador.
Tecla de Idioma (Language): Oprima esta tecla
para cambiar el idioma utilizado en el
visualizador. Los idiomas actualmente
disponibles son ingls y espaol.
LED de la alarma (Alarm): Permanece intermitente
cuando el controlador ha detectado una condicin
de alarma. Permanece apagado cuando no hay
alarmas.
LED de encendido (Power): Permanece iluminado
mientras el Interruptor de Encendido/Apagado
(On/Off) de la unidad est en la posicin de
ENCENDIDO (ON). Permanece apagado
mientras el Interruptor de Encendido/Apagado
(On/Off) de la unidad est en la posicin de
APAGADO (OFF).
Interruptor de Encendido/Apagado (On/Off) de la
Unidad: En la posicin de ENCENDIDO (ON), el
sistema de control elctrico se energiza para que
la unidad funcione. En la posicin de APAGADO
(OFF), el sistema de control elctrico que incluye
al solenoide del combustible, se desenergiza para
detener el motor. La unidad no funcionar.
Puerto de Descarga: Se lo utiliza para descargar el
registrador de eventos y cargar el nuevo software
en la memoria flash.
1. Visualizador
2. Tecla de Desplazamiento hacia Abajo
3. Tecla Ingresar
4. Teclado
5. Tecla de Idioma
6. LED de encendido (Power)
7. Interruptor de Encendido/Apagado (On/Off)
de la Unidad
8. Puerto de Descarga
Figura 15: Tapa de la Caja de Control
1
2
3
4
5
6
7
9
10
11
12
8
44
Caractersticas Diversas
Posibilidad de realizar un
auto-control/diagnstico interno
Posibilidad de realizar una prueba Antes del
Viaje (ver PTI en la pgina 71)
Contador horario: El controlador cuenta con
un contador horario de marcha incorporado, al
cual se puede acceder a travs del Submen
Temporizadores/Contadores que est en el
Men de Funciones Diversas.
La versin del software aplicativo puede
visualizarse seleccionando el Submen de la
Versin del Programa que est en el Men de
Funciones Diversas. Diversas.
Mens del Visualizador: El controlador SG+
contiene extensos mens de visualizacin que
pueden ser navegados usando el teclado. Los
mens de visualizacin estn organizados en
siete Mens Principales: Men de Datos,
Men de la Lista de Alarmas, Men de la
Lista de Advertencias, Men de Comandos,
Men de Funciones Diversas, Men de
Configuracin y Men del Registro
de Eventos.
Entradas del Microprocesador:
Presin de Aceite del Motor
Tensin del Alternador
Tensin de la Batera
Temperatura del Agua (Refrigerante del
Motor)
Interruptor del Filtro de Aire
Sensor del Nivel de Lquido Refrigerante
Interruptor por Presin de Aceite del
Motor
Sensor del Nivel de Aceite del Motor
Realimentacin del Calentador de Aire
(Precalentamiento)
Realimentacin del Rel de Extraccin de
Combustible
Realimentacin del Rel de Retencin de
Combustible
Realimentacin de la Excitacin
Sensor del Volante
Salidas del Microprocesador:
Rel de Arranque
Rel de Precalentamiento
Rel de Extraccin de Combustible
Rel de Retencin de Combustible
Rel del Solenoide de la Velocidad (slo
para Opcin EcoPower)
Luz de Encendido
Luz de Alarma.
9. LED de la alarma (Alarm)
10. Tecla de Alarma
11. Tecla Escape
12. Tecla de Desplazamiento hacia Arriba
Figura 15: Tapa de la Caja de Control
45
Navegacin por los Mens del Controlador
Mens de Visualizacin del
Controlador
El controlador SG+ contiene extensos mens de
visualizacin a travs de los cuales se puede
navegar usando el teclado. Los mens de
visualizacin estn organizados en los siguientes
mens (o grupos) dentro del Men Principal:
Men de Datos
Men de la Lista de Alarmas
Men de la Lista de Mensajes
Men de Comandos
Men de Funciones Diversas
Men de Configuracin
Men del Registro de Eventos
El visualizador tambin tiene sus propias
visualizaciones, adems del Men Principal.
Visualizacin Estndar
Visualizacin durante el Modo Pausa
Cada men enumerado arriba ser descrito ms
adelante en este captulo.
Puede verse una descripcin de la estructura del
men en Figura 17 en la pgina 47.
En las pginas desplegables de 11 x 17 pulgadas
de la seccin Diagramas que est en la parte
posterior de este manual (ver las dos ltimas
pginas de este manual), hay un listado completo
de los mens del controlador. Fue diseada para
ser desplegada, de forma tal que usted la pueda
consultar continuamente a medida que aprende
cmo navegar por los Mens del Controlador
SG+. Se recomienda desplegar este diagrama de
flujo y dejarlo desplegado hasta que usted se
familiarice con los mens del controlador.
Navegacin por los Mens del
Controlador
Para desplazarse a travs de los mens y de sus
submens e ingresar comandos, es necesario usar
las siguientes teclas:
Tecla Escape (Escape): Oprima esta tecla
para salir de un nuevo parmetro o para
pasar al men de origen.
Tecla de Desplazamiento hacia Arriba (Up):
Oprima esta tecla cada vez que desee
desplazarse hacia ARRIBA a travs del men
para ver otro punto de dicho men (o del
submen) o aumentar el valor de un
parmetro.
Tecla de Desplazamiento hacia abajo
(Down): Oprima esta tecla cada vez que
desee desplazarse hacia ABAJO a travs del
men para ver otro punto de dicho men (o
del submen) o disminuir el valor de un
parmetro.
Tecla Ingresar (Enter): Oprima esta tecla
para INGRESAR en las tareas o los comandos
del men del controlador o para
ejecutarla(o)s.
Tecla de alarma (Alarm): Oprima esta tecla
para ir directamente al Men de la Lista de
Alarmas y visualizar la informacin sobre
la alarma en el visualizador.
Tecla de Idioma (Language): Oprima esta
tecla para cambiar el IDIOMA utilizado en el
visualizador.
46
Figura 16: Visualizador del Controlador
1. Tecla de Desplazamiento hacia Abajo
2. Tecla Ingresar
3. Tecla de Idioma
4. Tecla de Alarma
5. Tecla Escape
6. Tecla de desplazamiento hacia arriba
1
2
3 4
5
6
47
Generalidades del Men
Oprima las teclas de Desplazamiento hacia ARRIBA
o hacia ABAJO para desplazarse a travs del Men
Principal o de un Submen. Oprima la tecla
INGRESAR para ingresar a un Submen o Evento.
Oprima la tecla ESCAPE para volver al men de
origen.
Figura 17: Estructura del Men
Evento Submen Men Principal
COMANDOS
LISTA DE MENSAJES
LISTA DE ALARMAS
DATOS
REGISTRO DE EVENTOS
CONFIGURACIN
FUNCIONES DIVERSAS
MOSTRAR ENTRADAS
MOSTRAR ENTRADAS
MOSTRAR SALIDAS
MOSTRAR ESTADOS
REALIZAR PTI
REALIZAR PRUEBAS
MOSTRAR ALARMAS
MOSTRAR MENSAJES
REALIZAR CONFIGURACIN/
PRUEBAS
CAMBIAR UNIDAD
MOSTRAR VERSIN
MOSTRAR TEMPORIZADORES/
CONTADORES
MOSTRAR EVENTOS
CONFIGURAR
VALORES
MOSTRAR EVENTOS DEL
COMBUSTIBLE
ENTRADAS ANALGICAS
ENTRADAS DIGITALES
SALIDAS DIGITALES
ESTADOS INTERNOS
PTI (Inspeccin Antes del Viaje)
ENSAYO DE LA
FUNCIN MANUAL
CONFIGURACIN
DEL SISTEMA
MODO C/F
VERSIN DE SW/HW
TEMPORIZADORES/CONTADORES
REGISTRO DE EVENTOS
EVENTOS DEL COMBUSTIBLE
ARA1103
Evento Submen Men Principal
COMANDOS
LISTA DE MENSAJES
LISTA DE ALARMAS
DATOS
REGISTRO DE EVENTOS
CONFIGURACIN
FUNCIONES DIVERSAS
MOSTRAR ENTRADAS
MOSTRAR ENTRADAS
MOSTRAR SALIDAS
MOSTRAR ESTADOS
REALIZAR PTI
REALIZAR PRUEBAS
MOSTRAR ALARMAS
MOSTRAR MENSAJES
REALIZAR CONFIGURACIN/
PRUEBAS
CAMBIAR UNIDAD
MOSTRAR VERSIN
MOSTRAR TEMPORIZADORES/
CONTADORES
MOSTRAR EVENTOS
CONFIGURAR
VALORES
MOSTRAR EVENTOS DEL
COMBUSTIBLE
ENTRADAS ANALGICAS
ENTRADAS DIGITALES
SALIDAS DIGITALES
ESTADOS INTERNOS
ENSAYO DE LA
FUNCIN MANUAL
CONFIGURACIN
DEL SISTEMA
MODO C/F
VERSIN DE SW/HW
REGISTRO DE EVENTOS
48
Men de Datos
El Men de Datos contiene los siguientes
submens. Ver Men de Datos en la pgina 56
para obtener ms informacin.
Entradas Analgicas, el cual muestra
informacin sobre el funcionamiento de la
unidad proveniente de las entradas analgicas
tales como la presin de aceite y la tensin de
salida. Ver Entradas Analgicas en la
pgina 57 para obtener ms informacin.
Entradas digitales, el cual muestra
informacin sobre el funcionamiento de la
unidad proveniente de las entradas digitales
tales como el interruptor por nivel de aceite y
la realimentacin proveniente de los
solenoides del combustible. Ver Entradas
Digitales en la pgina 58 para obtener ms
informacin.
Salidas Digitales, el cual muestra informacin
sobre el funcionamiento de la unidad
proveniente de las salidas digitales tales
como el rel de arranque y el rel de
precalentamiento. Ver Salidas Digitales en
la pgina 59 para obtener ms informacin.
Estados Internos, el cual muestra informacin
sobre el funcionamiento de la unidad tal como
el estado de los componentes, el hecho de si la
unidad est marchando y las RPM del motor.
Ver Estados Internos en la pgina 60 para
obtener ms informacin.
El Men de la Lista de Alarmas muestra una lista
de las alarmas registradas en la memoria del
controlador. Ver Men de la Lista de Alarmas
en la pgina 61 para obtener ms informacin.
El Men de la Lista de Mensajes muestra una lista
de los mensajes registrados en la memoria del
controlador. Ver Men de la Lista de Mensajes
Men de Comandos
El Men de Comandos contiene los siguientes
submens:
PTI (por sus siglas en ingls), que es la Prueba
de Inspeccin Antes del Viaje. La Inspeccin
Antes del Viaje es una prueba funcional de la
unidad. Ver PTI en la pgina 71 para
Prueba de la Funcin Manual, que se utiliza
para probar algunos componentes tales como
el visualizador y los rels. Ver Prueba de la
Funcin Manual en la pgina 72 para obtener
ms informacin.
Configuracin del Sistema, que se utiliza para
controlar la velocidad del motor, energizar y
desenergizar el Solenoide de la Velocidad,
establecer el tamao del tanque de
combustible de la unidad, establecer la fecha y
hora y establecer un nmero de ID para
identificar la unidad. Ver Configuracin del
Sistema en la pgina 74 para obtener ms
informacin.
El Men de Funciones Diversas contiene los
siguientes submens:
Modo C/F, el cual se utiliza para seleccionar si
se han de emplear unidades Celsius o
Fahrenheit para visualizar las lecturas de la
temperatura. Ver Modo C/F en la pgina 78
Versin de Software/Hardware, el cual
muestra informacin acerca del software y del
hardware del controlador. Ver Versin de
Software/Hardware en la pgina 79 para
Temporizadores/Contadores, el cual muestra
informacin acerca de los contadores horarios
y de los contadores de rearranque. Ver
Temporizadores/Contadores en la pgina 80
Men de Configuracin
El Men de Configuracin se utiliza para
configurar algunas de las funciones del
controlador tales como el rearranque por baja
presin de aceite y los umbrales del contador
horario. Ver Men de Configuracin en la
pgina 82 para obtener ms informacin.
49
El Men del Registro de Eventos contiene los
siguientes submens:
Registro de Eventos, el cual muestra una lista
de eventos, advertencias y alarmas registrada
en la memoria del controlador. Ver Registro
de Eventos en la pgina 87 para obtener ms
informacin.
Eventos del Combustible, el cual
muestra una lista de los eventos del
combustible registrados en la memoria del
controlador. Ver Eventos del Combustible
La Visualizacin Estndar muestra la tensin de
salida. Aparece aproximadamente un minuto
despus de haber oprimido la ltima tecla
mientras la unidad est marchando. La
Visualizacin Estndar flota dentro del
visualizador para evitar el quemado.
Oprima la tecla INGRESAR o la tecla ESCAPE de la
Visualizacin Estndar para ingresar al Men
Principal.
Figura 18: Visualizacin Estndar y Men Principal
Visualizaciones durante el Modo
Pausa
Una visualizacin durante el modo Pausa
aparece cuando el funcionamiento normal de la
unidad se ha interrumpido en razn de una
advertencia o alarma. El visualizador mostrar la
causa y la accin del controlador. Por ejemplo,
si el motor no logra arrancar, aparecer la
siguiente visualizacin.
Figura 19: Visualizacin durante
el Modo Pausa Tpica
Visualizacin de Red Cada
La visualizacin de Red Cada indica que no hay
comunicacin entre el controlador SG+ y el
visualizador. Esto generalmente es provocado por
un controlador SG+ con defectos, un visualizador
con defectos, un cable con defectos o una mala
conexin del cable entre el controlador SG+ y
el visualizador.
La visualizacin de Red Cada tambin aparece
cuando se carga el software en la memoria flash
del controlador.
Figura 20: Visualizacin de Red Cada
DATOS \
LISTA DE ALARMAS
LISTA DE MENSAJES
COMANDOS
FUNCIONES DIVERSAS
CONFIGURACIN
REGISTRO DE EVENTOS
SALIDA 460 V
Men Principal
ADVERTENCIA: El motor o la salida del
alternador de CA pueden arrancar en
cualquier momento, sin advertencia,
cuando la unidad est en modo PAUSA.
EL MOTOR NO
LOGR ARRANCAR
REARRANQUE EN 20 MIN.
RED CADA
50
51
Instrucciones de Manejo
Inspeccin Antes del Viaje
La inspeccin antes del viaje es una parte
importante del programa de mantenimiento
preventivo. Est destinada a evitar que ocurran
problemas de funcionamiento y anomalas. La
Inspeccin Antes del Viaje no reemplaza al
mantenimiento que se programa regularmente.
Inspeccin Visual
Las siguientes inspecciones deben realizarse antes
de cargar el contenedor o el remolque:
Combustible: El suministro de combustible diesel
debe ser suficiente como para garantizar el
funcionamiento del motor hasta el siguiente punto
de control.
Aceite del Motor: El nivel de aceite debe estar en
la marca completo (FULL). Nunca lo haga
rebosar. La varilla de medicin est fijada a la
tapa de llenado.
Lquido refrigerante: El lquido refrigerante del
motor debe encontrarse por encima de la marca
Agregar (ADD) con proteccin anticongelante de
-34 C (-30 F). Revise y agregue lquido
refrigerante en el tanque de expansin.
Batera: Los terminales deben estar limpios. El
electrolito debe estar en la marca completo.
Correa: La correa de la bomba de agua debe estar
en buenas condiciones y ser ajustada hasta
alcanzar la tensin adecuada.
Electricidad: Las conexiones elctricas deben
estar aseguradas firmemente. Revise los cables y
los terminales para descartar corrosin, fisuras o
humedad. Repare o reemplace, si fuera necesario.
Estructura: Inspeccione visualmente la unidad
para descartar prdidas, partes flojas o rotas y
dems daos. La serpentina del radiador debe
estar limpia y libre de residuos. Limpie, si fuera
necesario. Use un chorro rociador de agua o aire
dirigido contra la serpentina desde el lado de
descarga del aire.
Bulones de Montaje: Revise los bulones de
montaje que estn en la unidad y en el motor.
Apritelos, si fuera necesario.
ADVERTENCIA: NO extraiga la tapa del
radiador del cuello de llenado del
radiador mientras el lquido refrigerante
del motor est caliente.
PRECAUCIN: Dado que en el mercado
hay unidades equipadas tanto con Lquido
Refrigerante de Larga Duracin (EMI
3000) como con Lquido Refrigerante
Convencional (no EMI 3000), existen
varias reglas importantes para recordar:
El Lquido Refrigerante de Larga
Duracin (ELC) es de color ROJO
mientras que el convencional es VERDE o
VERDE AZULADO.
No agregue lquido refrigerante
convencional VERDE o VERDE
AZULADO a los sistemas de enfriamiento
que usen Lquido Refrigerante de Larga
Duracin ROJO, salvo en caso de
emergencia. Si se agrega lquido
refrigerante convencional al Lquido
Refrigerante de Larga Duracin, se
deber cambiar la totalidad del lquido
cada 2 aos en lugar de 5.
PRECAUCIN: La presin del chorro
rociador de agua o aire no debe ser tan
fuerte que dae (doble) las aletas de la
serpentina.
52
Arranque de la Unidad
Los grupos electrgenos estn diseados para
proveer energa a la unidad de refrigeracin.
Antes de arrancar el grupo electrgeno, asegrese
de que el cable de alimentacin de la unidad de
refrigeracin est conectado al tomacorriente
elctrico del grupo electrgeno. Para que la
unidad de refrigeracin funcione en corriente de
reserva, desconecte el cable de alimentacin del
grupo electrgeno y enchfelo en la fuente de
alimentacin que corresponda.
1. Coloque el interruptor de ENCENDIDO/APAGADO
(ON/OFF) de la unidad en Encendido (On).
2. En el visualizador aparecer la siguiente serie
de visualizaciones denominadas Secuencia de
Arranque:
a. HMI (Interfaz de Usuario) de YORK
REV 1.0
b. HMI (Interfaz de Usuario) de YORK
SUMA DE CONTROL: XXX
c. MEN PRINCIPAL
DATOS
RETARDO 11 ( 10, 09, 08, etc. a 01)
La pantalla de retardo hace una cuenta
regresiva de 11 a 01, mientras que el
controlador realiza algunos auto-controles.
d. MEN PRINCIPAL
DATOS
INIC
El controlador energiza al calentador de
aire para el precalentamiento (si fuera
necesario). La sirena de precalentamiento
se energiza durante el perodo de
precalentamiento. El tiempo de
precalentamiento vara entre 5 y
120 segundos, segn la temperatura
del motor. El precalentamiento puede
continuar hasta despus de que el motor
haya arrancado.
e. MEN PRINCIPAL
DATOS
REL DEL COMBUSTIBLE
ACTIVADO
El controlador energiza al rel del
combustible.
f. MEN PRINCIPAL
DATOS
ALTERNADOR DESACTIVADO
El controlador verifica que la salida del
alternador est desactivada.
g. MEN PRINCIPAL
DATOS
PRECALENTADOR DE AIRE
ACTIVADO
Esta visualizacin aparece solamente si el
controlador determina que la temperatura
del lquido refrigerante del motor es tan
baja que requiere que se energice al
calentador de aire.
h. MEN PRINCIPAL
DATOS
MOTOR DE ARRANQUE
El motor comienza a girar. El calentador
de aire y la sirena de precalentamiento
pueden permanecer energizados durante
el perodo de rotacin del motor. El
calentador de aire tambin puede
permanecer energizado durante
30 segundos, una vez que el motor arranca.
i. MEN PRINCIPAL
DATOS
CONTROL DE LAS RPM
Si el motor no supera las 50 RPM durante
los primeros 4 segundos de rotacin o si
no arranca despus de 30 segundos de
estar rotando, el ciclo de rotacin termina.
j. MEN PRINCIPAL
DATOS
MED. DE LA VELOCIDAD
Esta visualizacin slo aparece en
unidades equipadas con la opcin
EcoPower mientras el controlador verifica
la baja velocidad del motor. El motor
marcha a baja velocidad hasta que su
temperatura alcanza los 32 C (90 F).
ADVERTENCIA: Si el interruptor de
Encendido/Apagado (On/Off) de la
unidad est en posicin de ENCENDIDO
(ON), sta puede arrancar en cualquier
momento, sin advertencia previa.
53
k. MEN PRINCIPAL
DATOS
SALIDA RETARDADA
Esta visualizacin aparece mientras el
controlador retarda la energizacin de la
salida del alternador durante
aproximadamente 15 segundos. Si la
funcin de ARRANQUE EN FRO
RETARDADO del Men de
Configuracin est Activada (ON),
la salida del alternador permanece
desactivada hasta que la temperatura
del motor alcanza los 32 C (90 F).
l. MEN PRINCIPAL
DATOS
MED. DE LA VELOCIDAD
Esta visualizacin aparece slo en
unidades equipadas con opcin EcoPower
mientras el controlador verifica la alta
velocidad del motor. El motor cambia a
alta velocidad cuando su temperatura
alcanza los 32 C (90 F).
m. MEN PRINCIPAL
DATOS
TENSIN:
Esta visualizacin muestra la salida del
alternador, lo cual indica que ste est
funcionando.
3. Si el motor no logra arrancar, coloque el
interruptor de la unidad en APAGADO (OFF).
Determine y corrija la causa de la falla de
arranque. Luego repita el procedimiento de
arranque.
Inspeccin Posterior al
Arranque
Una vez que el motor arranc:
1. Escuche para descartar ruidos anormales.
2. Revise las alarmas o los mensajes usando el
Men de la Lista de Alarmas y el Men de la
Lista de Mensajes.
NOTA: El motor debe funcionar durante
aproximadamente 15 segundos antes de que el
circuito del excitador y los circuitos de carga de
la batera se energicen. Cuando la funcin de
ARRANQUE EN FRO RETARDADO del
Men de Configuracin est Activada (ON), la
salida del alternador permanece desactivada
hasta que la temperatura del motor aumente a
32 C (90 F).
Inspeccin Funcional
Para realizar una Prueba de Inspeccin Antes del
Viaje (PTI, por sus siglas en ingls) en las
unidades equipadas con controlador SG+, no
aplique una carga al alternador.
1. Arranque la unidad (ver Arranque de la
Unidad en la pgina 52).
2. Inicie una PTI automtica.
NOTA: Corrija todas las condiciones de
alarma existentes y borre los cdigos de
alarma antes de realizar una PTI.
a. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para
ingresar al Men Principal, si fuera
necesario.
b. Oprima la tecla UP o DOWN para
desplazarse hacia arriba o hacia abajo a
travs del Men Principal, hasta el Men
de Comandos.
c. Oprima la tecla ENTER para ingresar al
Men de Comandos.
d. Se visualizar el submen de la PTI.
e. Oprima la tecla ENTER para iniciar la PTI.
3. El controlador realizar entonces la PTI.
Observe la unidad para confirmar que el
funcionamiento y las funciones sean las
correctas durante la PTI. El visualizador
muestra qu componente est siendo probado
y el resultado de la prueba (PAS o FALL).
a. El motor se detiene.
b. El controlador emite un pitido para probar
la sirena.
c. Se realiza una prueba del visualizador.
Mire el visualizador para verificar que est
funcionando correctamente.
PRECAUCIN: Nunca use fluido de
arranque.
54
d. El interruptor del nivel de aceite est
probado.
e. El interruptor por presin de aceite est
probado.
f. El sensor de la temperatura del lquido
refrigerante est probado.
g. El nivel de lquido refrigerante est
probado.
h. Pruebe el rel del solenoide de la
velocidad, si fue detectado.
i. El rel de precalentamiento est probado.
j. El rel de retencin del combustible est
probado.
k. El rel de extraccin del combustible est
probado.
l. Pruebe el nivel de combustible, si est
seleccionado.
m. El rel de arranque est probado.
n. La tensin de salida est probada.
o. El motor arranca.
p. Si la tensin de salida es aceptable, en el
visualizador se lee PAS LA PRUEBA
DE LA TENSIN DE SALIDA.
q. El interruptor por presin de aceite est
probado.
r. El precalentamiento est probado.
s. Pruebe el solenoide de la velocidad alta y
baja, si fue detectado.
NOTA: Si un componente falla al ser
probado, la PTI se detendr en dicho punto y
se visualizar FALL-REINICIE. Corrija
el problema y repita la PTI oprimiendo la
tecla ENTER.
4. Una vez completada la PTI, la prueba termina
automticamente y el controlador muestra
PAS LA PTI (o LA PTI
FALL-REINICIE). Coloque el interruptor
de Encendido/Apagado en Apagado (Off) y
nuevamente en Encendido (On) para reiniciar
y hacer que la unidad vuelva a su
funcionamiento normal.
5. Si se produce un problema de funcionamiento
durante la PTI, visualice y corrija cualquier
alarma o mensaje. Luego reconozca las
alarmas o los mensajes y repita la PTI.
NOTA: Reconozca las alarmas o los
mensajes SLO una vez que los cdigos de
alarma estn documentados y los problemas
resueltos.
55
Men Principal
El Men Principal contiene los siguientes mens:
Men de Datos
Men de la Lista de Advertencias
Men de Comandos
Men de Configuracin
Para ingresar al Men Principal, complete los
siguientes pasos:
en la posicin de ENCENDIDO (ON).
2. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar
al Men Principal, si no lo est visualizando.
3. Generalmente, el Men de Datos es el primer
men que se visualiza en el Men Principal.
Oprima la tecla ENTER para ingresar al
Men de Datos.
Oprima la tecla UP o DOWN para
travs del Men Principal.
Figura 21: Men Principal
MEN PRINCIPAL
DATOS
TENSIN: 460 V
MEN PRINCIPAL
LISTA DE ALARMAS
TENSIN: 460 V
MEN PRINCIPAL
LISTA DE MENSAJES
TENSIN: 460 V
MEN PRINCIPAL
COMANDOS
TENSIN: 460 V
MEN PRINCIPAL
FUNCIONES DIVERSAS
TENSIN: 460 V
MEN PRINCIPAL
CONFIGURACIN
TENSIN: 460 V
MEN PRINCIPAL
REGISTRO DE EVENTOS
TENSIN: 460 V
Desde el men de DATOS
Hacia el men de DATOS
Desde el men de la LISTA
DE ALARMAS
Hacia el men de la LISTA
DE ALARMAS
DE MENSAJES
DE MENSAJES
Desde el men de COMANDOS
Hacia el men de COMANDOS
Desde el men de FUNCIONES
DIVERSAS
Hacia el men de FUNCIONES
DIVERSAS
Desde el men de
CONFIGURACIN
Hacia el men de
CONFIGURACIN
Desde el men del REGISTRO
DE EVENTOS
Hacia el men del REGISTRO
DE EVENTOS
ARA981
MEN PRINCIPAL
DATOS
TENSIN: 460 V
MEN PRINCIPAL
LISTA DE ALARMAS
TENSIN: 460 V
MEN PRINCIPAL
LISTA DE MENSAJES
TENSIN: 460 V
MEN PRINCIPAL
COMANDOS
TENSIN: 460 V
MEN PRINCIPAL
FUNCIONES DIVERSAS
TENSIN: 460 V
MEN PRINCIPAL
CONFIGURACIN
TENSIN: 460 V
MEN PRINCIPAL
REGISTRO DE EVENTOS
TENSIN: 460 V
Desde el men de DATOS
Hacia el men de DATOS
DE ALARMAS
DE ALARMAS
DE MENSAJES
DE MENSAJES
Desde el men de COMANDOS
Hacia el men de COMANDOS
Desde el men de FUNCIONES
DIVERSAS
Hacia el men de FUNCIONES
DIVERSAS
Desde el men de
CONFIGURACIN
Hacia el men de
CONFIGURACIN
Desde el men del REGISTRO
DE EVENTOS
Hacia el men del REGISTRO
DE EVENTOS
56
Men de Datos
NOTA: El Men de Datos permite slo
visualizar la informacin, NO cambiarla.
El Men de Datos permite visualizar la
informacin general sobre el funcionamiento de la
unidad, incluyendo los datos de electricidad, las
temperaturas, etc. Contiene los siguientes
submens:
Entradas Analgicas
Entradas Digitales
Salidas Digitales
Estados Internos
Para ingresar al Men de Datos, complete los
siguientes pasos:
al Men Principal, si fuera necesario.
NOTA: Oprima la tecla UP o DOWN para
de Datos, si fuera necesario.
4. Oprima la tecla ENTER para ingresar al Men
de Datos.
5. Se visualizar el submen de Entradas
Analgicas.
Oprima la tecla ENTER para ingresar a las
Entradas Analgicas.
travs del Men de Datos.
Oprima la tecla ESCAPE para regresar al
Men Principal.
Figura 22: Men de Datos
DATOS
ENTRADAS ANALGICAS
TENSIN: 460 V
DATOS
ENTRADAS DIGITALES
TENSIN: 460 V
DATOS
SALIDAS DIGITALES
TENSIN: 460 V
DATOS
ESTADOS INTERNOS
TENSIN: 460 V
Hacia la indicacin DATOS
del men PRINCIPAL.
Desde el men de ENTRADAS
ANALGICAS
Hacia el men de ENTRADAS
ANALGICAS
DIGITALES
DIGITALES
Desde el men de SALIDAS
DIGITALES
Hacia el men de SALIDAS
DIGITALES
Desde el men de ESTADOS
INTERNOS
Hacia el men de ESTADOS
INTERNOS
Desde la indicacin DATOS
del men PRINCIPAL.
DATOS
ENTRADAS ANALGICAS
TENSIN: 460 V
DATOS
ENTRADAS DIGITALES
TENSIN: 460 V
DATOS
SALIDAS DIGITALES
TENSIN: 460 V
DATOS
ESTADOS INTERNOS
TENSIN: 460 V
Hacia la indicacin DATOS
del men PRINCIPAL.
ANALGICAS
ANALGICAS
DIGITALES
DIGITALES
Desde el men de SALIDAS
DIGITALES
Hacia el men de SALIDAS
DIGITALES
Desde el men de ESTADOS
INTERNOS
Hacia el men de ESTADOS
INTERNOS
Desde la indicacin DATOS
del men PRINCIPAL.
ARA982
57
Entradas Analgicas
Las Entradas Analgicas muestran la siguiente
informacin sobre el funcionamiento de la unidad:
Med. de la Tensin (Tensin de Salida de CA)
Tensin de la Batera (Tensin de la Batera)
Temp. del Agua (Temperatura del Lquido
Refrigerante del Motor)
Frec. de Marcha (Frecuencia de Salida de CA)
Para ingresar a las Entradas Analgicas, complete
los siguientes pasos:
travs del Men Principal, hasta el Men de
Datos, si fuera necesario.
de Datos.
5. Se visualizar el submen de Entradas
Analgicas.
6. Oprima la tecla ENTER para ingresar a las
Entradas Analgicas.
travs de las Entradas Analgicas.
Men de Datos.
Figura 23: Entradas Analgicas
MED. DE LA TENSIN 460 V
TENSIN DE LA BATERA 14.4 V
TEMP. DEL AGUA 92C
FREC. DE MARCHA 60Hz
TEMP. DEL AGUA 92C
TEMP. DEL AGUA 92C
TEMP. DEL AGUA 92C
Hacia la indicacin ENTRADAS
ANALGICAS del men de
DATOS.
Desde la indicacin ENTRADAS
DATOS.
TEMP. DEL AGUA 92C
TEMP. DEL AGUA 92C
TEMP. DEL AGUA 92C
TEMP. DEL AGUA 92C
Hacia la indicacin ENTRADAS
DATOS.
Desde la indicacin ENTRADAS
DATOS.
ARA770
58
Entradas Digitales
Las entradas Digitales muestran el estado de las
siguientes entradas:
Interruptor del Filtro de Aire
Nivel del Lquido Refrigerante Bajo
Presin de Aceite Baja
Nivel de Aceite Bajo
Repuesto 1
Repuesto 2
Realimentacin del Motor de Arranque
Realimentacin del Calentador de Aire
Realimentacin de la Extraccin de
Combustible
Realimentacin de la Retencin de
Combustible
Realimentacin del Solenoide de la Velocidad
Realimentacin del Repuesto 2
Para ingresar a las Entradas Digitales, complete
de Datos.
5. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse
hacia arriba o hacia abajo a travs del Men
de Datos, hasta el submen de Entradas
Digitales.
Entradas Digitales.
travs de las Entradas Digitales.
Men de Datos.
Figura 24: Entradas Digitales
INTERRUPTOR DEL FILTRO DE AIRE DESACTIVADO
BAJO NIVEL DE LQUIDO REFRIGERANTE DESACTIVADO
BAJA PRESIN DE ACEITE DESACTIVADO
BAJO NIVEL DE ACEITE DESACTIVADO
Hacia la indicacin ENTRADA
DIGITAL del men de DATOS.
Desde la indicacin ENTRADA
4x
4x
REPUESTO 1 DESACTIVADO
REALIMENTACIN DEL MOTOR DE ARRANQUE DESACTIVADO
REALIMENTACIN DEL CALENTADOR DE AIRE DESACTIVADO
EXTRACCIN DE COMBUSTIBLE FB DESACTIVADO
RETENCIN DE COMBUSTIBLE FB ACTIVADO
SOLENOIDE DE LA VELOCIDAD FB ACTIVADO
REPUESTO 2 FB DESACTIVADO
4x
4x
Hacia la indicacin ENTRADA
Desde la indicacin ENTRADA
4x
4x
REALIMENTACIN DEL MOTOR DE ARRANQUE DESACTIVADO
REALIMENTACIN DEL CALENTADOR DE AIRE DESACTIVADO
EXTRACCIN DE COMBUSTIBLE FB DESACTIVADO
RETENCIN DE COMBUSTIBLE FB ACTIVADO
SOLENOIDE DE LA VELOCIDAD FB ACTIVADO
REPUESTO 2 FB DESACTIVADO
4x
4x
ARA1068
59
Salidas Digitales
Las Salidas Digitales muestran el estado de las
siguientes salidas:
Tensin de la Batera Cargador
Rel de Arranque
Rel de Extraccin del Combustible
Rel de Retencin del Combustible
Solenoide de la Velocidad
Para ingresar a las Salidas Digitales, complete los
siguientes pasos:
de Datos.
de Datos hasta el submen de Salidas
Digitales.
Salidas Digitales.
travs de las Salidas Digitales.
Men de Datos.
Figura 25: Salidas Digitales
CARGADOR DE BATERA ACTIVADO
REL DE ARRANQUE DESACTIVADO
REL DE PRECALENTAMIENTO DESACTIVADO
REL DE EXTRACCIN DEL COMBUSTIBLE DESACTIVADO
Hacia la indicacin SALIDA
Desde la indicacin SALIDA
REL DE RETENCIN DEL COMBUSTIBLE ACTIVADO
SOLENOIDE DE LA VELOCIDAD ACTIVADO
Hacia la indicacin SALIDA
Desde la indicacin SALIDA
SOLENOIDE DE LA VELOCIDAD ACTIVADO
ARA1069
60
Estados Internos
Los Estados Internos muestran en cul de los
siguientes estados se encuentra la unidad a medida
que se prepara para arrancar y despus de que
arranca o si est interrumpida:
INIC (Controles de Iniciacin)
Rel del Combustible Activado
Calentador de Aire Activado
Calentador de Aire Desactivado
Rearranque en 20 MI (Minutos)
Marcha
Interrupcin
Error de Hardware
Retardo
PTI
RPM (Se visualizan por debajo del Estado)
Para ingresar a los Estados Internos, complete los
siguientes pasos:
de Datos.
de Datos, hasta el submen de Estados
Internos.
6. Oprima la tecla ENTER para ingresar a los
Estados Internos.
7. Oprima la tecla ESCAPE para regresar al Men
de Datos.
Figura 26: Estados Internos
ESTADO: INIT
RPM: 1900
Hacia la indicacin ESTADOS
INTERNOS del men de DATOS.
Desde la indicacin ESTADOS
ESTADO: INIT
RPM: 1900
Hacia la indicacin ESTADOS
Desde la indicacin ESTADOS
ARA729
61
El Men de la Lista de Alarmas muestra las
alarmas. Las alarmas quedan registradas en la
memoria del controlador para simplificar los
procedimientos de diagnstico de la unidad. Las
alarmas se enumeran en orden inverso al que se
produjeron. El LED Alarm queda intermitente si
existe una alarma de interrupcin. Ingrese al
Men de la Lista de Alarmas para visualizar y
reconocer las alarmas.
Tipos de Alarmas
Hay dos tipos de alarmas:
Alarma de Rearranque Retardado: Las alarmas de
rearranque retardado indican que la unidad se ha
detenido temporalmente en razn de un problema
o para evitar que se dae la unidad. La unidad
intentar volver a arrancar en 20 minutos. El
visualizador mostrar informacin acerca de la
unidad en la pantalla de mensajes y del tiempo
que falta para que intente volver a arrancar. La
alarma de rearranque retardado se convierte en
una alarma de interrupcin luego del tercer intento
en una hora, que haya fallado.
Alarma de Interrupcin: El LED Alarm queda
intermitente y la unidad se detiene. Las alarmas de
interrupcin indican que la unidad ha sido
detenida para evitar que sta se dae. La
condicin debe ser corregida antes de volver a
arrancar la unidad.
Visualizacin y Reconocimiento de
Alarmas
Ingrese al Men de la Lista de Alarmas para
visualizar y reconocer las alarmas, de la siguiente
manera:
2. Oprima la tecla ALARM para ingresar al Men
de la Lista de Alarmas directamente.
O bien
Ingrese al Men de la Lista de Alarmas a
travs del Men Principal, de la siguiente
manera:
a. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para
ingresar al Men Principal, si fuera
necesario.
b. Oprima la tecla UP o DOWN para
de la Lista de Alarmas.
c. Oprima la tecla ENTER para ingresar al
Men de la Lista de Alarmas.
3. El Men de la Lista de Alarmas aparecer en
el visualizador. ste muestra la alarma ms
reciente y la siguiente informacin:
El cdigo de alarma (101 a 111)
La posicin de la alarma en la lista de
alarmas registradas. Por ejemplo,
1/2 significa alarma una de dos.
El texto de la alarma
El estado de la alarma (Activa o
Reconocida).
4. Anote el cdigo de alarma y el texto de la
alarma.
5. Oprima la tecla ENTER para reconocer la
alarma. El LED Alarm continuar en estado
intermitente hasta que las alarmas (y los
mensajes) activos hayan sido reconocidos.
6. Oprima la tecla DOWN para desplazarse hacia
abajo hasta la siguiente alarma, si fuera
necesario.
7. Anote el cdigo de alarma y el texto de la
alarma.
8. Oprima la tecla ENTER para reconocer la
alarma.
9. Repita los pasos 6 a 8 hasta que todas las
alarmas activas hayan sido anotadas y
reconocidas.
Principal.
62
Figura 27: Men de la Lista de Alarmas
Diagnstico de Alarmas
La Lista de Alarmas que est en las pginas
siguientes enumera las alarmas, sus causas y los
posibles diagnsticos.
102. 1/2
TEMPERATURA DEL AGUA
ALTA
ESTADO: ACTIVA
Hacia la indicacin LISTA DE
ALARMAS del men PRINCIPAL
Desde la indicacin LISTA DE
Saltar al texto de alarma anterior
Saltar al texto de alarma siguiente
Reconoce la alarma
102. 1/2
ALTA
ESTADO: ACTIVA
Hacia la indicacin LISTA DE
Desde la indicacin LISTA DE
Saltar al texto de alarma anterior
Saltar al texto de alarma siguiente
Reconoce la alarma
ARA753
63
Lista de Alarmas
Cdigo y Texto de
Alarma
Tipo-Causa de Alarma Diagnsticos
101.
ALTA TEMPERATURA
DEL AGUA
Alarma de Rearranque Retardado -
El motor est marchando y la
temperatura del agua est por encima
de los 107 C (225 F) durante 25
segundos.
El motor luego se detiene y a
continuacin intenta volver a arrancar.
1. Busque la causa del recalentamiento
del motor:
Revise el nivel de lquido
refrigerante del motor.
Revise la correa de la bomba de
agua.
Revise el radiador para descartar
restricciones en el flujo de aire y en
el flujo de lquido refrigerante.
2. Revise el sensor de la temperatura del
agua que falla.
102.
NO LOGRA GIRAR
El motor no logr girar.
Se convierte en una alarma de
Interrupcin cuando la cantidad de
intentos de rearranque supera la
cantidad de Rearranques por rotacin
del motor establecida en el Men de
Configuracin.
1. Revise la batera, los cables de la
batera y el motor de arranque.
2. Revise el circuito 8S.
3. Revise el Rel de Arranque.
4. Compruebe que el motor o el
alternador no est bloqueado.
103.
NO LOGR ARRANCAR
El motor no logr girar.
Se convierte en una alarma de
Interrupcin cuando la cantidad de
intentos de rearranque supera la
cantidad de Rearranques por rotacin
del motor establecida en el Men de
Configuracin.
1. Revise el nivel de combustible.
2. Revise el solenoide del combustible,
la bomba de combustible y el sistema
de combustible, tanto elctrica como
mecnicamente.
3. En el caso de temperaturas
ambientales fras, compruebe que el
combustible no se solidifique.
4. Compruebe que el filtro de aire o el
sistema de toma de aire no estn
restringidos.
5. Revise el calentador del aire de
admisin.
104.
FALLA LA
REALIMENTACIN DEL
RL2 (RETENCIN DEL
COMBUSTIBLE)
Alarma de Interrupcin - No hay
realimentacin cuando el rel est
energizado o hay realimentacin cuando
el rel no est energizado.
1. Revise el rel RL2 (Retencin del
Combustible).
2. Revise el circuito 8D.
105.
FALLA LA
REALIMENTACIN DEL
RL1 (EXTRACCIN DEL
COMBUSTIBLE)
1. Revise el rel RL1 (Extraccin del
Combustible).
2. Revise el circuito 8DP.
106.
FALLA LA
REALIMENTACIN DEL
RL5 (MOTOR DE
ARRANQUE)
1. Revise el rel RL5 (Arranque).
2. Revise los circuitos SR, PSR y FSR.
64
107.
SISTEMA
SOBRECARGADO
Alarma de Interrupcin-La unidad intent
3 rearranques cada 20 minutos, los
cuales fallaron.
1. Desenchufe la carga e intente volver a
arrancar.
2. Revise el circuito del campo del
alternador.
3. Revise el circuito de salida del
alternador.
108.
EL MOTOR NO MARCHA,
SE DESCONOCE LA
RAZN
Alarma de Rearranque Retardado - La
entrada proveniente del Interruptor por
Baja Presin de Aceite es baja (puesta a
tierra) y las RPM son iguales a 0 cuando
el motor debera estar marchando.
El motor intentar arrancar en
20 minutos.
mecnicamente.
109.
BAJO NIVEL DE ACEITE
Si se dan al mismo tiempo un bajo nivel
de aceite y una baja presin del aceite.
1. Revise el nivel de aceite.
2. Revise el Interruptor por Nivel de
Aceite.
3. Revise los circuitos que llegan hasta
el Interruptor por Nivel de Aceite.
4. Revise la presin del aceite usando el
submen de Entradas Analgicas del
Men de Datos.
5. Revise el Interruptor por Baja Presin
de Aceite.
6. Revise el circuito del OPS.
110.
RPM POR DEBAJO DEL
LMITE
Alarma de Interrupcin-La unidad intent
3 rearranques, los cuales fallaron.
1. Controle la velocidad del motor.
2. Revise el sensor de las RPM.
111.
NO PUDO ARRANCAR,
BATERA BAJA
El controlador se restableci 3 veces
durante la rotacin del motor.
1. Falla la batera, realice prueba de
carga.
2. El controlador no carga la batera.
Lista de Alarmas (Continued)
Cdigo y Texto de
Alarma
Tipo-Causa de Alarma Diagnsticos
65
El Men de la Lista de Mensajes muestra
mensajes. Los mensajes quedan registrados en la
memoria del controlador para simplificar los
procedimientos de diagnstico de la unidad. Los
mensajes estn enumerados en orden inverso al
que se produjeron. Ingrese al Men de la Lista de
Mensajes para visualizar y reconocer los
mensajes. Al reconocer un mensaje se lo borra
de la lista.
NOTA: La unidad no arrancar una vez que se
la encienda hasta que no se hayan reconocido
todos los mensajes activos. El visualizador
indicar que hay mensajes que no han sido
reconocidos.
Visualizacin y Reconocimiento de
Mensajes
Ingrese al Men de la Lista de Mensajes para
visualizar y reconocer los mensajes, de la
siguiente manera:
Principal hasta el Men de la Lista de
Mensajes.
de la Lista de Mensajes.
5. El Men de la Lista de Mensajes aparecer en
el visualizador. ste muestra el mensaje ms
reciente y la siguiente informacin:
El cdigo de mensaje (101 a 131)
La posicin del mensaje en la lista de
mensajes registrados. Por ejemplo, 1/1
significa mensaje uno de uno.
El texto del mensaje
El estado del mensaje (Activo o
Reconocido).
6. Anote el cdigo y el texto del mensaje.
7. Oprima la tecla ENTER para reconocer el
mensaje. El LED Alarm continuar en estado
intermitente hasta que se hayan reconocido los
mensajes (y alarmas) activos.
abajo, hasta el siguiente mensaje, si fuera
necesario.
9. Anote el cdigo y el texto del mensaje.
10. Oprima la tecla ENTER para reconocer el
mensaje.
11. Repita los pasos 8 a 10 hasta que se hayan
anotado y reconocido todos los mensajes
activos.
Principal.
13. La unidad ingresar entonces en la Secuencia
de Arranque y har que el motor arranque.
Figura 28: Men de la Lista de Mensajes
Diagnstico de Mensajes
La Lista de Mensajes de las siguientes pginas
enumera los mensajes, sus causas y el posible
diagnstico.
101. 1/1
FALLA EL SENSOR
ESTADO: ACTIVA
Hacia la indicacin de la
LISTA DE MENSAJES del
men PRINCIPAL
Desde la indicacin de la
LISTA DE MENSAJES
del men PRINCIPAL
Saltar al texto de advertencia anterior
Saltar al texto de advertencia siguiente
Reconoce la advertencia
101. 1/1
FALLA EL SENSOR
ESTADO: ACTIVA
Hacia la indicacin de la
LISTA DE MENSAJES del
men PRINCIPAL
Desde la indicacin de la
LISTA DE MENSAJES
del men PRINCIPAL
Saltar al texto de advertencia anterior
Saltar al texto de advertencia siguiente
Reconoce la advertencia
ARA754
66
Lista de Mensajes
Cdigo y Texto del
Mensaje
Causa Diagnsticos
101.
BAJA TENSIN
DE LA BATERA
La Tensin de la Batera est por debajo
de los 9 voltios.
1. Revise la batera.
2. Revise los cables de la batera.
102.
FALLA LA
ENTRADA DIGITAL
Las entradas digitales han estado
cambiando una vez por segundo durante
por lo menos 10 segundos.
Esta condicin indica ruido en la lnea,
una conexin floja o un sensor que
funciona mal.
103.
TENSIN DE
SALIDA 180 V
El motor est marchando y el campo del
excitador est energizado pero la
tensin de salida est por debajo de los
360 voltios durante 30 segundos.
Compruebe que la salida del alternador
no est baja.
104.
FILTRO DE AIRE
BLOQUEADO
No se usa.
105.
NIVEL DE LQUIDO
REFRIGERANTE BAJO
El Sensor del Nivel de Lquido
Refrigerante indica un bajo nivel
de lquido refrigerante durante
30 segundos.
1. Revise el nivel del lquido refrigerante.
2. Revise el Sensor del Nivel de Lquido
Refrigerante.
el Sensor del Nivel de Lquido
Refrigerante.
106.
FRECUENCIA
DE SALIDA BAJA
La frecuencia de salida est por debajo
de los 45 Hz durante 30 segundos (las
RPM del motor estn por debajo de las
1350).
Revise la velocidad del motor y reglela.
107.
FRECUENCIA
DE SALIDA ALTA
La frecuencia de salida est por encima
de 70 Hz durante 30 segundos (las RPM
del motor estn por encima de las 2100).
Revise la velocidad del motor y reglela.
108.
BAJO NIVEL
DE ACEITE
El Interruptor del Nivel de Aceite indica
bajo nivel de aceite durante 3 minutos.
2. Revise el Interruptor por Nivel de
Aceite.
el Interruptor por Nivel de Aceite.
109.
EL CONTADOR
HORARIO 1 HA
SUPERADO EL UMBRAL
El Contador Horario 1 (HM1) ha
superado el umbral establecido
en el Men de Configuracin.
Reconozca el mensaje para restablecer
al temporizador.
110.
EL CONTADOR
HORARIO 2 HA
SUPERADO EL UMBRAL
El Contador Horario 2 (HM2) ha
superado el umbral establecido
Reconozca el mensaje para restablecer
al temporizador.
111.
BAJO NIVEL DE
COMBUSTIBLE
El nivel de combustible est por debajo
del Nivel de Combustible establecido
2. Revise el Sensor del Nivel de
Combustible.
el Sensor del Nivel de Combustible.
67
112.
FALLA EL SENSOR DE
LAS RPM DEL MOTOR
El motor marcha y la entrada
proveniente del Interruptor por Baja
Presin de Aceite es alta (puesta a
tierra) pero las RPM estn por debajo
de las 800.
el Sensor de las RPM.
113.
FALLA EL SENSOR
DE LA TEMPERATURA
DEL AGUA
La lectura del sensor de la temperatura
del agua est por debajo de -40 C
(-40 F) o por encima de 130 C (266 F).
1. Revise los circuitos del sensor y las
conexiones del cableado.
2. Compruebe que el sensor no falle.
114.
BAJA PRESIN
DE ACEITE
El motor est marchando y la entrada
proveniente del Interruptor por Baja
Presin de Aceite es baja (puesta a
tierra) durante 60 segundos.
2. Revise la presin del aceite usando el
submen de Entradas Analgicas del
Men de Datos.
de Aceite.
115.
FALLA LA
REALIMENTACIN
DEL SENSOR RL6
(CALENTAMIENTO
DEL AIRE)
No hay realimentacin cuando el rel
est energizado o hay realimentacin
cuando el rel no est energizado.
1. Revise el rel RL6 (precalentamiento).
2. Revise los circuitos PHR, PPHR y
FPHR.
116.
TERMIN LA CUENTA
REGRESIVA DEL
TEMPORIZADOR
Si el contador horario supera la
configuracin del usuario.
1. Reconozca el mensaje y restablezca
el temporizador.
117.
PRESIN ALTA DEL
ACEITE MIENTRAS EL
MOTOR NO MARCHA
Durante la PTI, la entrada proveniente
del Interruptor por Baja Presin de
Aceite es alta (sin puesta a tierra)
mientras el motor no est en marcha.
de Aceite.
118.
FALLA EL
INTERRUPTOR DE LA
PRESIN DE ACEITE
La entrada proveniente del Interruptor
por Baja Presin de Aceite es alta (sin
puesta a tierra) antes de que el motor
arranque.
de Aceite.
119.
ALTA TEMPERATURA
DEL AGUA
Si la temperatura del agua es inferior a
> 107 C durante 5 segundos -
rearranque.
agua.
2. Revise el circuito WTP/WTN.
120.
EL MOTOR NO
LOGR GIRAR
El motor no logr girar. 1. Revise la batera, los cables de la
batera y el motor de arranque.
2. Revise el circuito 8S.
3. Revise el Rel de Arranque.
(Continued)Lista de Mensajes
Cdigo y Texto del
Mensaje
Causa Diagnsticos
68
121.
EL MOTOR NO
LOGR ARRANCAR
No hay presin de aceite y no se
alcanzan las 800 RPM - rearranque.
mecnicamente.
4. Compruebe que el filtro de aire o el
sistema de toma de aire no estn
restringidos.
5. Revise el calentador del aire de
admisin.
122.
SISTEMA
SOBRECARGADO
Si la salida est en corto-circuito -
rearranque.
1. Desenchufe la carga e intente volver a
arrancar.
2. Revise el circuito del campo del
alternador.
3. Revise el circuito de salida del
alternador.
123.
EL MOTOR SE DETUVO
SE DESCONOCE EL
MOTIVO
Si la presin de aceite es baja y no hay
RPM durante la marcha - rearranque.
mecnicamente.
124.
NO HAY CARGA,
LAS RPM SON
INFERIORES A 1530
Las RPM son menos de 1530 luego de
la puesta en marcha.
1. Controle la velocidad del motor.
125. RL3
(SOLENOIDE DE LA
VELOCIDAD)
FALLA LA
REALIMENTACIN
est energizado o hay realimentacin
cuando el rel no est energizado.
1. Revise el rel RL3 (Solenoide de la
Velocidad [mariposa del acelerador]).
2. Revise el circuito 7D.
126.
EL SENSOR DEL NIVEL
DE COMBUSTIBLE EST
FUERA DE RANGO
La lectura del nivel de combustible est
por encima del valor mximo del tanque.
1. Revise el sensor del nivel de
combustible.
2. Revise los circuitos FPOS, FNEG y
FOUT.
3. Revise el parmetro del tamao del
tanque de combustible en el submen
de Configuracin del Sistema.
Cdigo y Texto del
Mensaje
Causa Diagnsticos
69
127.
EL NIVEL DE
COMBUSTIBLE
DISMINUY DEMASIADO
RPIDAMENTE
La lectura del nivel de combustible
disminuy ms rpidamente de lo que
normalmente se espera.
NOTA: Se debe usar la contrasea
(0007) para borrar este mensaje.
1. Descarte que haya prdidas en el
tanque de combustible.
2. Fjese si se ha retirado el combustible
del tanque de combustible.
128.
FALLA EL SOLENOIDE
DE LA VELOCIDAD
Durante la PTI (Inspeccin Antes del
Viaje) si la velocidad ALTA es igual a la
velocidad BAJA.
1. Revise el solenoide de
estrangulamiento.
2. Revise el circuito TS.
129.
RPM POR DEBAJO DEL
LMITE
Las RPM son inferiores a 1350 durante 5
segundos
1. Revise la velocidad del motor.
130.
SALIDA RETARDADA,
VENCI EL TIEMPO
LMITE
El sensor de la temperatura del agua
estuvo por debajo de 32 C (90 F)
durante 5 minutos.
agua.
2. Revise el circuito WTS.
131.
RL5 (ARRANCADOR)
FALLA LA
REALIMENTACIN
RL5 est energizado.
1. Revise el rel RL5 (Solenoide del
Arrancador).
2. Revise los circuitos 2A y 8S.
Cdigo y Texto del
Mensaje
Causa Diagnsticos
70
Men de Comandos
El Men de Comandos contiene los siguientes
submens que se utilizan para probar el
funcionamiento de la unidad y del controlador:
PTI (Prueba de la Inspeccin Antes del Viaje)
Prueba de la Funcin Manual
Configuracin del Sistema
Para ingresar al Men de Comandos, complete los
siguientes pasos:
Principal, hasta el Men de Comandos.
de Comandos.
5. Se visualizar el submen de la PTI.
Oprima la tecla ENTER para iniciar la PTI.
travs del Men de Comandos.
Men Principal.
Figura 29: Men de Comandos
COMANDOS
TENSIN: 460 V
Hacia la indicacin
COMANDOS del
men PRINCIPAL.
Desde la indicacin
COMANDOS del
men PRINCIPAL.
Desde la prueba PTI (Inspeccin
antes del viaje)
Hacia la prueba PTI (Inspeccin
antes del viaje)
COMANDOS
PRUEBA DE LA FUNCIN MANUAL
TENSIN: 460 V
Hacia el men de la PRUEBA DE
LA FUNCIN MANUAL
Desde el men de la PRUEBA DE
LA FUNCIN MANUAL
COMANDOS
CONFIGURACIN DEL SISTEMA
TENSIN: 460 V
Hacia el men de CONFIGURACIN
DEL SISTEMA
Desde el men de CONFIGURACIN
DEL SISTEMA
ARA1070
71
PTI
La Prueba de la Inspeccin Antes del Viaje inicia
una prueba de los componentes del sistema
elctrico, del motor y del alternador. Para realizar
una PTI, complete los siguientes pasos:
de Comandos.
6. Oprima la tecla ENTER para iniciar la PTI.
7. El controlador realizar entonces la PTI.
Observe la unidad para confirmar que el
funcionamiento y las funciones sean las
correctas durante la PTI. El visualizador
muestra qu componente est siendo probado
y el resultado de la prueba (PAS o FALL).
a. El motor se detiene.
b. El controlador emite un pitido para probar
la sirena.
c. Se realiza una prueba del visualizador.
Mire el visualizador para verificar que est
funcionando correctamente.
d. El interruptor del nivel de aceite est
probado.
e. El interruptor por presin de aceite est
probado.
f. El sensor de la temperatura del lquido
refrigerante est probado.
g. El nivel de lquido refrigerante est
probado.
h. Pruebe el rel del solenoide de la
velocidad, si fue detectado.
i. El rel de precalentamiento est probado.
j. El rel de retencin del combustible est
probado.
k. El rel de extraccin del combustible est
probado.
l. Pruebe el nivel de combustible, si est
seleccionado.
m. El rel de arranque est probado.
n. La tensin de salida est probada.
o. El motor arranca.
p. Si la tensin de salida es aceptable, en el
visualizador se lee PAS LA PRUEBA
DE LA TENSIN DE SALIDA.
q. El interruptor por presin de aceite est
probado.
r. El precalentamiento est probado.
s. Pruebe el solenoide de la velocidad alta y
baja, si fue detectado.
NOTA: Si un componente falla al ser
probado, la PTI se detendr en dicho punto y
se visualizar FALL-REINICIE. Corrija
el problema y repita la PTI oprimiendo la
tecla ENTER.
8. Una vez completada la PTI, la prueba termina
automticamente y el controlador muestra
PAS LA PTI (o LA PTI
FALL-REINICIE). Coloque el interruptor
de Encendido/Apagado en Apagado (Off) y
nuevamente en Encendido (On) para reiniciar
y hacer que la unidad vuelva a su
funcionamiento normal.
9. Si se produce un problema de funcionamiento
durante la PTI, visualice y corrija cualquier
alarma o mensaje. Luego reconozca las
alarmas o los mensajes y repita la PTI.
NOTA: Reconozca las alarmas o los
mensajes SLO una vez que los cdigos de
alarma estn documentados y los problemas
resueltos.
72
Figura 30: Submen de la PTI
Prueba de la Funcin Manual
El submen de la Prueba de la Funcin Manual
contiene las siguientes pruebas de componentes:
Prueba del Visualizador
Prueba del Rel de Precalentamiento
Prueba del Rel de Retencin del Combustible
Prueba del Rel de Extraccin del
Combustible
Prueba del Rel de Arranque
Velocidad Forzada (Energiza o desenergiza al
solenoide de la velocidad para cambiar la
velocidad del motor.)
El resultado de la prueba (PAS o FALL) se
visualiza una vez que sta fue realizada. Para
ingresar a la Prueba de la Funcin Manual,
complete los siguientes pasos:
de Comandos.
de Comandos, hasta el submen de la Prueba
de la Funcin Manual.
7. Oprima la tecla ENTER para ingresar a la
Prueba de la Funcin Manual.
El motor se detendr, si est marchando.
La prueba del Visualizador es la primera
en aparecer. Oprima la tecla ENTER para
realizar la Prueba del Visualizador.
travs del submen de la Prueba de la
Funcin Manual. Oprima la tecla ENTER
para realizar la prueba seleccionada.
Oprima la tecla ESCAPE para volver all
Men de Comandos.
COMANDOS
TENSIN: 460 V
Hacia la indicacin
COMANDOS del
men PRINCIPAL
Desde la indicacin
COMANDOS del
men PRINCIPAL
Hacia la PRUEBA DE LA FUNCIN MANUAL
Inicia la PTI (Inspeccin antes del viaje)
COMANDOS
TENSIN: 460 V
Hacia la indicacin
COMANDOS del
men PRINCIPAL
Desde la indicacin
COMANDOS del
men PRINCIPAL
Inicia la PTI (Inspeccin antes del viaje)
ARA984
73
Figura 31: Submen de la Prueba de la Funcin Manual
PRUEBA DEL VISUALIZADOR
PRUEBA DEL REL DE PRECALENTAMIENTO
PRUEBA DEL REL DE RETENCIN DEL COMBUSTIBLE
PRUEBA DEL REL DE EXTRACCIN DEL COMBUSTIBLE
Hacia la indicacin PRUEBA DE LA
FUNCIN MANUAL del men de COMANDOS.
Desde la indicacin PRUEBA DE LA
REALIZAR
PRUEBA
REALIZAR
PRUEBA
REALIZAR
PRUEBA
REALIZAR
PRUEBA
PRUEBA DEL REL DE ARRANQUE
REALIZAR
PRUEBA
VELOCIDAD FORZADA
CAMBIAR
VELOCIDAD
Hacia la indicacin PRUEBA DE LA
Desde la indicacin PRUEBA DE LA
REALIZAR
PRUEBA
REALIZAR
PRUEBA
REALIZAR
PRUEBA
REALIZAR
PRUEBA
REALIZAR
PRUEBA
VELOCIDAD FORZADA
CAMBIAR
VELOCIDAD
ARA1071
74
Configuracin del Sistema
El submen de Configuracin del Sistema
contiene lo siguiente:
RPM actuales, las cuales se usan para
controlar la velocidad del motor.
Solenoide de la Velocidad
(Activado/Desactivado) [On/Off], el cual se
usa para energizar y desenergizar al solenoide
de la velocidad cuando controla o regula las
velocidades del motor.
Tamao del Tanque (50/75/80/125), el cual se
usa para establecer el tamao del tanque de
combustible de la unidad.
Solenoide de Estrangulacin (S/No), que se
utiliza para configurar las unidades con
EcoPower. Unidad con solenoide S, unidad
sin solenoide No.
Fecha/Hora, el cual se utiliza para establecer
la fecha y la hora. Ver Fecha/Hora en la
pgina 76 para obtener informacin acerca de
cmo establecer la fecha y la hora.
El Nmero de ID, el cual se utiliza para
establecer un nmero de identificacin con el
fin de identificar la unidad cuando se descarga
el registrador de eventos.
NOTA: El controlador hace que Fecha/Hora
regresen al parmetro predeterminado cuando
se desconecta la batera.
Para ingresar al submen de Configuracin del
Sistema, complete los siguientes pasos:
de Comandos.
de Comandos, hasta el submen de
Configuracin del Sistema.
7. Oprima la tecla ENTER para ingresar al
submen de Configuracin del Sistema.
hacia arriba o hacia abajo a travs del
9. Oprima la tecla ENTER para ingresar la funcin
seleccionada.
Oprima la tecla UP o DOWN para cambiar el
valor de la funcin seleccionada. Ver
Fecha/Hora en la pgina 76 para obtener
informacin acerca de cmo establecer la
fecha y la hora.
NOTA: La velocidad del motor cambiar
cuando se oprima la tecla ARRIBA o ABAJO.
Oprima las teclas ESCAPE y ENTER al mismo
tiempo para guardar el nu.evo parmetro
del Tamao del Tanque.
NOTA: Oprima la tecla ESCAPE para
regresar al submen de Configuracin
del Sistema sin guardar los nuevos
parmetros.
75
Figura 32: Submen de Configuracin del Sistema
SOLENOIDE DE LA VELOCIDAD ENCENDIDO
TAMAO DEL TANQUE 50
FECHA/HORA
ID 00000000
RPM ACTUALES 1890
TAMAO DEL TANQUE 50
FECHA/HORA
RPM ACTUALES 1890
TAMAO DEL TANQUE 50
FECHA/HORA
Hacia la indicacin CONFIGURACIN
DEL SISTEMA del men de
COMANDOS.
Desde la indicacin CONFIGURACIN DEL
SISTEMA del men de COMANDOS.
INGRESAR
FUNCIN
CAMBIAR
PARMETRO
o
RPM ACTUALES 1890
TAMAO DEL TANQUE 50
FECHA/HORA
INGRESAR
FUNCIN
CAMBIAR
VELOCIDAD
o
o
y
GUARDAR PARMETRO DESECHAR
CAMBIO
RPM ACTUALES 1890
TAMAO DEL TANQUE 50
FECHA/HORA
INGRESAR
FUNCIN
CAMBIAR
PARMETRO
y
CAMBIO
INGRESAR
FUNCIN
CAMBIAR
PARMETRO
y
CAMBIO
TAMAO DEL TANQUE 50
FECHA/HORA
ID 00000000
RPM ACTUALES 1890
TAMAO DEL TANQUE 50
FECHA/HORA
RPM ACTUALES 1890
TAMAO DEL TANQUE 50
FECHA/HORA
DEL SISTEMA del men de
COMANDOS.
Desde la indicacin CONFIGURACIN DEL
SISTEMA del men de COMANDOS.
INGRESAR
FUNCIN
CAMBIAR
PARMETRO
o
RPM ACTUALES 1890
TAMAO DEL TANQUE 50
FECHA/HORA
INGRESAR
FUNCIN
CAMBIAR
VELOCIDAD
o
o
y
CAMBIO
RPM ACTUALES 1890
TAMAO DEL TANQUE 50
FECHA/HORA
INGRESAR
FUNCIN
CAMBIAR
PARMETRO
y
CAMBIO
INGRESAR
FUNCIN
CAMBIAR
PARMETRO
y
CAMBIO
ARA1104
76
Fecha/Hora
El submen de Fecha/Hora se utiliza para
establecer el reloj en el controlador. Para ingresar
al submen de Fecha/Hora y establecer el reloj,
de Comandos.
de Comandos, hasta el submen de
Configuracin del Sistema.
hacia arriba o hacia abajo a travs del
submen de Configuracin del Sistema, hasta
el submen de Fecha/Hora.
submen de Fecha/Hora con el fin de
establecer el reloj.
10. Oprima la tecla ENTER para desplazar el cursor
(hacia la derecha o hacia abajo, al final de una
fila) con el fin de seleccionar el valor que
desea cambiar.
NOTA: La tecla ENTER no desplaza el cursor
hacia la derecha en el valor de la Hora.
Usted deber usar las teclas UP o DOWN para
desplazar el valor de la Hora total hacia
arriba o hacia abajo.
11. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazar el
valor seleccionado hacia arriba o hacia abajo,
hasta el nuevo parmetro.
12. Repita los pasos 10 y 11 hasta que haya
cambiado todos los valores de acuerdo a los
nuevos parmetros.
13. Oprima las teclas ESCAPE y ENTER al mismo
tiempo para guardar los nuevos parmetros y
volver al submen de Configuracin del
Sistema.
NOTA: Oprima la tecla ESCAPE para regresar
al submen de Configuracin del Sistema
sin guardar los nuevos parmetros.
Figura 33: Fecha/Hora
AO: 2006
MES: 03
FECHA: 22
HORA: 14.08
Guarde los cambios y regrese a
la indicacin FECHA/HORA del
men de FUNCIONES DIVERSAS.
ESC
Desde la indicacin
FECHA/HORA del men
de FUNCIONES DIVERSAS.
Despliega los valores hacia
arriba/abajo
Mueve el cursor hacia la derecha
AO: 2006
MES: 03
FECHA: 22
HORA: 14.08
la indicacin FECHA/HORA del
ESC
Desde la indicacin
FECHA/HORA del men
Despliega los valores hacia
arriba/abajo
Mueve el cursor hacia la derecha
ARA736
77
El Men de Funciones Diversas contiene los
siguientes submens:
Modo C/F
Versin de Software/Hardware (SW/HW)
Temporizadores/Contadores
Para ingresar al Men de Funciones Diversas,
Principal, hasta el Men de Funciones
Diversas.
de Funciones Diversas. Diversas.
5. Se visualizar el submen del Modo C/F.
submen del Modo C/F con el fin de
configurar al controlador para unidades
Celsius o Fahrenheit.
travs del Men de Funciones Diversas.
Diversas.
Men Principal.
Figura 34: Men de Funciones Diversas
TENSIN: 460 V
Desde el men de
Hacia el men de
FUNCIONES DIVERSAS
MODO C/F
TENSIN: 460 V
FUNCIONES DIVERSAS
VERSIN DE SOFTWARE/HARDWARE
TENSIN: 460 V
FUNCIONES DIVERSAS
TENSIN: 460 V
Hacia la indicacin FUNCIONES
DIVERSAS del men PRINCIPAL.
Desde de la indicacin FUNCIONES
DIVERSAS del men PRINCIPAL.
Desde seleccionar C/F
Hacia seleccionar C/F
Desde el men de
Hacia el men de
Hacia la Versin de
Software/Hardware
Desde la Versin de
Software/Hardware
ARA1105
78
Modo C/F
El submen del Modo C/F se utiliza para
seleccionar si se emplearn unidades Celsius o
Fahrenheit para visualizar las lecturas de
temperatura. Para ingresar al submen del Modo
C/F y cambiar las unidades visualizadas, complete
Diversas.
5. Se visualizar el submen del Modo C/F.
6. Oprima la tecla ENTER para ingresar al Modo
C/F con el fin de cambiar las unidades
visualizadas.
7. Oprima la tecla UP o DOWN para cambiar entre
parmetros Celsius y Fahrenheit.
tiempo para guardar el nuevo parmetro y
regresar al Men de Funciones Diversas.
Diversas.
al Men de Funciones Diversas sin guardar
el nuevo parmetro.
Figura 35: Modo C/F
MODO C/F: CELSIUS
ESC
la indicacin MODO C/F del
Desde la indicacin MODO
C/F del men de FUNCIONES
DIVERSAS.
Cambia entre C / F
MODO C/F: CELSIUS
ESC
la indicacin MODO C/F del
Desde la indicacin MODO
C/F del men de FUNCIONES
DIVERSAS.
Cambia entre C / F
ARA737
79
Versin de Software/Hardware
El submen de la Versin de Software/Hardware
permite visualizar la siguiente informacin acerca
del controlador:
Software (Versin de Software)
REV. DE HARDWARE (Revisin de
Hardware)
Para ingresar al submen de la Versin del
Programa, complete los siguientes pasos:
Diversas.
de Funciones Diversas, hasta el submen de la
Versin del Programa.
submen de la Versin del Programa.
de Funciones Diversas Diversas.
Figura 36: Versin de Software/Hardware
SW xxxxxx xx
REV. DE HARDWARE y
Hacia la indicacin VERSIN
DEL PROGRAMA del men
de FUNCIONES DIVERSAS
Desde la indicacin VERSIN
SW xxxxxx xx
REV. DE HARDWARE y
Hacia la indicacin VERSIN
Desde la indicacin VERSIN
ARA738
80
Temporizadores/Contadores
El submen de Temporizadores/Contadores
permite visualizar la siguiente informacin acerca
de los contadores horarios y contadores de
rearranque:
Horas de Marcha La cantidad de horas que
la unidad ha estado marchando.
Contador Horario 1 La cantidad de
horas que la unidad ha estado marchando
desde que se borr el Contador Horario 1.
Cuando la lectura alcanza el umbral
establecido en el Men de Configuracin,
se genera un mensaje.
Contador Horario 2 La cantidad de
horas que la unidad ha estado marchando
desde que se borr el Contador Horario 2.
Cuando la lectura alcanza el umbral
establecido en el Men de Configuracin,
se genera un mensaje.
Horas para Detencin del Motor La cantidad
de horas que la unidad ha estado marchando
desde que se borraron las Horas para
Detencin del Motor. Cuando la lectura
alcanza el umbral establecido en el Men de
Configuracin, se genera una alarma.
Rearranques La cantidad de rearranques
que el controlador ha hecho desde el ltimo
encendido.
Rearranques Totales La cantidad total
de rearranques.
Cantidad de Horas de Marcha a 50 Hz La
cantidad de horas que la unidad ha estado
marchando a 50 Hz (baja velocidad).
Cantidad de Horas de Marcha a 60 Hz La
cantidad de horas que la unidad ha estado
marchando a 60 Hz (alta velocidad).
Para ingresar al submen de Temporizadores/
Contadores, complete los siguientes pasos:
Diversas.
hacia arriba o hacia abajo a travs del men de
Funciones Diversas, hasta el submen de
Temporizadores/Contadores.
submen de Temporizadores/Contadores.
travs de los Temporizadores/Contadores.
Men de Funciones Diversas Diversas.
81
Figura 37: Temporizadores/Contadores
HORAS DE MARCHA 0
CONTADOR HORARIO 1 0
HORAS PARA DETENCIN DEL MOTOR 0
HORAS DE MARCHA 0
HORAS DE MARCHA 0
Hacia la indicacin
TEMPORIZADORES/
CONTADORES del men
Desde la indicacin
TEMPORIZADORES/
CONTADORES del men
REARRANQUES 0
REARRANQUES 0
TOTAL DE REARRANQUES 0
HORAS DE MARCHA A 50Hz 0
HORAS DE MARCHA 0
3x 3x
HORAS DE MARCHA 0
HORAS DE MARCHA 0
HORAS DE MARCHA 0
Hacia la indicacin
TEMPORIZADORES/
CONTADORES del men
Desde la indicacin
TEMPORIZADORES/
CONTADORES del men
REARRANQUES 0
REARRANQUES 0
TOTAL DE REARRANQUES 0
HORAS DE MARCHA 0
3x 3x
ARA1073
82
Men de Configuracin
El Men de Configuracin se utiliza para
configurar las siguientes funciones del
controlador (ver tambin los diagramas de flujo de
las pginas siguientes):
NOTA: El Men de Configuracin requiere que
se introduzca una contrasea (0007) para
cambiar un parmetro. Vea Establecimiento de
los Umbrales del Contador Horario en la
pgina 85 para obtener un ejemplo de cmo
cambiar un parmetro.
Rearranque por Baja Presin de Aceite El
parmetro predeterminado es Desactivado
(OFF).
Arranque en Fro Retardado - El parmetro
predeterminado es Activado (ON). Cuando
est Activado, el controlador retardar la
energizacin del campo del excitador hasta
que la Temperatura del Agua alcance los
32 C (90 F).
Umbral del Contador Horario 1
El parmetro predeterminado es 0. Cuando
est puesto en un valor distinto de 0, establece
el umbral que genera el menaje 113. EL
CONTADOR HORARIO 1 HA SUPERADO
EL UMBRAL.
Umbral del Contador Horario 2
el umbral que genera el menaje 114. EL
CONTADOR HORARIO 2 HA SUPERADO
EL UMBRAL.
Horas para Detencin del Motor
el umbral que genera la alarma 110. EL
MOTOR SE DETUVO DEBIDO A LA
CONFIGURACIN DEL USUARIO.
Restablecido a los Valores de Fbrica El
parmetro predeterminado es Desactivado
(OFF). Si est puesto en Activado (ON), el
controlador restablecer todos los
temporizadores de marcha cuando a la unidad
se la Apague (Off) y luego se la vuelva a
Encender (On).
Unidad Auxiliar de Potencia Conectada El
parmetro predeterminado es Desactivada
(OFF). No se utiliza.
Tensin de Salida El parmetro
predeterminado es 460. La otra seleccin
es 230, la cual se utiliza si el alternador est
configurado para una tensin de salida de
230 Vca.
Sensor del Combustible El parmetro
predeterminado es Desactivado (OFF). Est
establecido en Activado (ON) si la unidad
est equipada con un sensor del nivel
de combustible.
Nivel de Combustible El parmetro
predeterminado es 0. Los parmetros posibles
son 1 a 400 galones. ste establece el umbral
que genera la alarma 115. BAJO NIVEL
DE COMBUSTIBLE.
Rearranques por rotacin del motor El
parmetro predeterminado es 3. Los
parmetros posibles son 0 a 15 (0 igual a
infinito). ste establece la cantidad de intentos
de rearranques que se permiten.
Telemtica El parmetro predeterminado es
Desactivado (OFF). No se utiliza.
Para ingresar al Men de Configuracin, complete
Principal, hasta el Men de Configuracin.
de Configuracin.
5. Vea Establecimiento de los Umbrales del
Contador Horario en la pgina 85 para
conocer un ejemplo de cmo cambiar un
parmetro.
83
Figura 38: Men de Configuracin (Pgina 1)
del men PRINCIPAL.
Desde la indicacin CONFIGURACIN
del men PRINCIPAL.
REARRANQUE POR BAJA PRESIN DE ACEITE APAGADO
ARRANQUE EN FRO RETARDADO ENCENDIDO
UMBRAL DEL HM1 00000
CONTRA-
SEA
LOP RESTART APAGADO
CONTRA-
SEA
CONTRA-
SEA
CONTRA-
SEA
CONTRA-
SEA
Cambia entre Encendido/
Apagado (ON/OFF)
Apagado (ON/OFF)
Apagado (ON/OFF)
Apagado (ON/OFF)
Desplaza el cursor hacia
la derecha
la derecha
la derecha
Enrolla la figura activa
Desenrolla la figura activa
CONTRA-
SEA
CONTRA-
SEA
REINICIO A VALORES DE FBRICA APAGADO
UNIDAD AUXILIAR DE POTENCIA CONECTADA APAGADO
Apagado (ON/OFF)
Apagado (ON/OFF)
Apagado (ON/OFF)
Apagado (ON/OFF)
CONTRA-
SEA
LOP RESTART APAGADO
TENSIN DE SALIDA 460
Cambia entre 460/230
Hacia/Desde la pgina 2 del Men de Configuracin
del men PRINCIPAL.
Desde la indicacin CONFIGURACIN
del men PRINCIPAL.
CONTRA-
SEA
LOP RESTART APAGADO
CONTRA-
SEA
CONTRA-
SEA
CONTRA-
SEA
CONTRA-
SEA
Apagado (ON/OFF)
Apagado (ON/OFF)
Apagado (ON/OFF)
Apagado (ON/OFF)
la derecha
la derecha
la derecha
CONTRA-
SEA
CONTRA-
SEA
Apagado (ON/OFF)
Apagado (ON/OFF)
Apagado (ON/OFF)
Apagado (ON/OFF)
CONTRA-
SEA
LOP RESTART APAGADO
ARA1080
84
Figura 39: Men de Configuracin (Pgina 2)
SENSOR DE COMBUSTIBLE APAGADO
NIVEL DE COMBUSTIBLE 00000
REARRANQUES POR ROTACIN DEL MOTOR 00003
TELEMTICA APAGADO
CONTRA-
SEA
CONTRA-
SEA
CONTRA-
SEA
CONTRA-
SEA
TELEMTICA APAGADO
Apagado (On/Off)
Apagado (On/Off)
la derecha
la derecha
Apagado (On/Off)
Apagado (On/Off)
TELEMTICA APAGADO
CONTRA-
SEA
CONTRA-
SEA
CONTRA-
SEA
CONTRA-
SEA
TELEMTICA APAGADO
Apagado (On/Off)
Apagado (On/Off)
la derecha
la derecha
Apagado (On/Off)
Apagado (On/Off)
ARA1106
85
Establecimiento de los Umbrales
del Contador Horario
La funcin del Umbral del Contador Horario
configura al controlador para que le alerte al
usuario que la unidad ha estado funcionando
durante una serie determinada de horas. La
cantidad de horas de funcionamiento se ingresan
en la visualizacin del Umbral del Contador
Horario del controlador. Cuando el contador
horario alcance el parmetro del umbral, el
controlador generar entonces un mensaje.
NOTA: Si el usuario no desea utilizar la
funcin del Umbral del Contador Horario
para medir los intervalos de mantenimiento,
etc., deje los parmetros en 00000 para evitar
mensajes molestos.
Para establecer el Umbral del Contador
Horario 1 o del Contador Horario 2, complete
Principal, hasta el Men de Configuracin.
de Configuracin.
5. El Men de Configuracin se visualizar
estando el cursor en Rearranque por Baja
Presin de Aceite.
de Configuracin, hasta el Umbral del
Contador Horario 1 o hasta el Umbral del
Contador Horario 2.
7. Oprima la tecla ENTER para visualizar la
pantalla de la Contrasea.
8. Ingrese la contrasea, que es 0007. Para
ingresar la contrasea, oprima la tecla ENTER
con el fin de mover el cursor hasta el ltimo
valor y oprima la tecla UP o DOWN para
desplazar el valor hasta el 7. Oprima las teclas
ESCAPE y ENTER al mismo tiempo para ingresar
la contrasea.
9. El cursor quedar por debajo de la H de la
seleccin del Umbral del Contador Horario 1
(HM1) o del Umbral del Contador Horario 2
(HM2).
10. Oprima la tecla ENTER para mover el cursor
con el fin de seleccionar el valor que desea
cambiar.
NOTA: Por ejemplo, para cambiar el
parmetro para el Umbral del Contador
Horario 1 a 400 horas, oprima la tecla ENTER
hasta que el cursor se encuentre por debajo
del tercer dgito desde la derecha. Luego
oprima la tecla UP hasta que dicho valor sea
un 4.
11. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazar el
valor seleccionado hacia arriba o hacia abajo,
hasta el nuevo parmetro.
12. Repita los pasos 10 y 11 hasta que haya
cambiado todos los valores de acuerdo a los
nuevos parmetros.
tiempo para guardar los nuevos parmetros y
regresar al Men de Configuracin.
al Men de Configuracin sin guardar los
nuevos parmetros.
86
El Men del Registro de Eventos contiene los
siguientes submens que muestran los eventos
que fueron registrados en la memoria del
controlador:
Registro de Eventos
Eventos del Combustible
Para ingresar al Men del Registro de Eventos,
complete los pasos siguientes:
Principal, hasta el Men del Registro de
Eventos.
del Registro de Eventos.
5. Se visualizar el submen del Registro de
Eventos.
submen del Registro de Eventos.
desplazarse hacia arriba o hacia abajo,
hasta el submen de Eventos del
Combustible.
Men Principal.
Figura 40: Men del Registro de Eventos
REGISTRO DE EVENTOS
Hacia la indicacin REGISTRO
DE EVENTOS del men
PRINCIPAL.
REGISTRO DE EVENTOS
Desde la indicacin REGISTRO
DE EVENTOS del men
PRINCIPAL.
Desde el submen del
REGISTRO DE EVENTOS
Hacia el submen del
REGISTRO DE EVENTOS
Hacia el submen de
Desde el submen de
ARA1075
87
Registro de Eventos
El Registro de Eventos es una lista de los eventos
registrados en la memoria del controlador. Como
ejemplos de eventos registrados, encontramos la
energizacin del sistema, las alarmas y los
mensajes. Los eventos estn enumerados en orden
inverso al que se producen. La visualizacin del
registro de eventos puede ser til cuando se
diagnostica un problema.
NOTA: El Registro de Eventos registrar 128
eventos. Cuando est lleno, el controlador utiliza
una sobrescritura de los eventos del tipo primero
en entrar primero en salir.
Para ingresar al submen del Registro de Eventos,
Eventos.
Eventos.
submen del Registro de Eventos.
7. El Registro de Eventos aparecer en el
visualizador. ste muestra el evento ms
reciente y la fecha y hora de dicho evento.
abajo, hasta el prximo evento.
hacia arriba o hacia abajo a travs del registro
de eventos.
Figura 41: Submen del Registro de Eventos
20AA.MM.DD-HH.MM
SISTEMA ENERGIZADO
Hacia la indicacin del REGISTRO
DE EVENTOS del men del
REGISTRO DE EVENTOS.
Desde la indicacin del REGISTRO
DE EVENTOS del men del
REGISTRO DE EVENTOS.
Saltar al evento del registro anterior
Saltar al evento del registro siguiente
ARA1076
88
Eventos del Combustible
Los Eventos del Combustible son una lista de los
eventos del combustible que estn registrados en
la memoria del controlador, en las unidades
equipadas con la opcin del sensor del nivel de
combustible. Un ejemplo de un evento registrado
se da cuando se agrega combustible al tanque de
combustible. Los Eventos del Combustible estn
enumerados en orden inverso al que se
produjeron.
NOTA: Los Eventos del Combustible registrarn
128 eventos. Cuando est lleno, el controlador
utiliza una sobrescritura de los eventos del tipo
primero en entrar primero en salir.
Para ingresar al submen de Eventos del
Combustible, complete los siguientes pasos:
Eventos.
Eventos.
hacia arriba o hacia abajo, hasta el submen
de Eventos del Combustible.
submen de Eventos del Combustible.
8. Los Eventos del Combustible aparecern
en el visualizador. Muestra el evento del
combustible ms reciente y la fecha y hora
de dicho evento.
9. Oprima la tecla DOWN para desplazarse
hacia abajo, hasta el prximo evento del
combustible.
hacia arriba o hacia abajo a travs de los
eventos del combustible.
Figura 42: Submen de los Eventos
del Combustible
20AA.MM.DD-HH.MM
CAMBIO DE COMBUSTIBLE +0025Ga
Hacia la indicacin EVENTOS
DEL COMBUSTIBLE del men
del REGISTRO DE EVENTOS
Desde la indicacin EVENTOS
DEL COMBUSTIBLE del men
del REGISTRO DE EVENTOS
Saltar al evento del registro anterior
Saltar al evento del registro siguiente
ARA1077
89
Mantenimiento Elctrico
Batera
Inspeccione y limpie los terminales de la batera,
controle el nivel de electrolito durante las
inspecciones de mantenimiento programadas. La
densidad mnima debe ser de 1,235. Agregue agua
destilada segn sea necesario para mantener el
nivel de agua adecuado.
Una batera baja o inactiva puede ser la causa de
que un ampermetro indique descarga debido a la
falta de excitacin inicial del alternador.
NOTA: Si la batera estaba tan descargada que
fue necesario un refuerzo, es posible que el
alternador no recargue la batera. Esto es as
porque es posible que no haya una corriente
adecuada para excitar el campo del alternador.
Rels
Todos los rels son de 12 Vcc. Los rels que estn
en la placa de circuito impreso del
microprocesador son intercambiables. Los rels
instalados en el interior de la caja de control son
intercambiables. Los rels que estn en la placa de
circuito impreso del microprocesador no son
intercambiables con los rels instalados en el
interior de la caja de control. Pruebe un rel
intercambindolo con un rel bueno conocido.
Rel de Extraccin del Combustible
El rel de extraccin del combustible (RL1) est
ubicado en la placa de circuito impreso. ste
provee energa a la bobina de extraccin del
solenoide del combustible a travs del circuito
8DP. Si el rel de extraccin del combustible est
en la posicin cerrada, la bobina de extraccin del
solenoide del combustible se daar. Si el rel
falla en la posicin abierta, el solenoide del
combustible no se energizar. El LED RL1 de la
placa de circuito impreso se iluminar cuando el
rel de extraccin de combustible se energice.
Rel de Retencin del Combustible
El rel de retencin del combustible (RL2) est
ubicado en la placa de circuito impreso. ste
provee energa a la bobina de retencin del
solenoide del combustible a travs del circuito
8D. Si el rel de retencin del combustible fallara
en la posicin cerrada, la unidad funcionara
continuamente y no se detendra para una
interrupcin por proteccin. Si el rel fallara en la
posicin abierta, el solenoide del combustible se
energizara momentneamente pero no
permanecera en ese estado. El LED RL2
que est en la placa de circuito impreso se
iluminar cuando el rel de retencin del
combustible se energice.
Rel del Solenoide de la Velocidad
(mariposa del acelerador)
El rel del solenoide de la velocidad (RL3) se
utiliza en unidades equipadas con la opcin
EcoPower y est ubicado en la placa de circuito
impreso. ste provee energa al solenoide de la
velocidad a travs del circuito 7D. Si el rel del
solenoide de la velocidad fallara en la posicin
cerrada, el motor slo funcionara en alta
velocidad. Si el rel fallara en la posicin abierta,
el motor slo funcionara en baja velocidad. El
LED RL3 que est en la placa de circuito impreso
se iluminar cuando el rel del solenoide de la
velocidad se energice.
PRECAUCIN: Antes de conectar o
desconectar la batera de la unidad,
coloque el interruptor de
Encendido/Apagado (On/Off) en la
posicin de APAGADO (OFF).
90
Rel de Arranque
El rel de arranque (RL5) est instalado sobre el
interior de la caja de control. ste es energizado
por el controlador una vez transcurrido un tiempo
de precalentamiento adecuado. Cuando dicho rel
se energiza, el solenoide del motor de arranque
recibe energa y el motor gira. Si el rel de
arranque fallara en la posicin abierta, el motor no
girara. Si el rel fallara en la posicin cerrada, el
motor de arranque continuara girando una vez
que la unidad haya arrancado. El LED RL5 que
est en la placa de circuito impreso se iluminar
cuando el rel de extraccin del combustible
se energice.
El rel de precalentamiento (PHR) est instalado
en el interior de la caja de control. ste provee
energa al calentador de aire. Si el rel de
precalentamiento fallara en la posicin abierta, el
calentador de aire no precalentara y es posible
que el motor no arrancase, lo cual dara como
resultado que se supere el lmite de tiempo de
rotacin del motor. Si el rel de precalentamiento
fallara en la posicin cerrada, el calentador de aire
permanecera energizado. El LED RL6 que est
en la placa de circuito impreso se iluminar
cuando el rel de extraccin de combustible
se energice.
Cableado de la Unidad
Inspeccione el cableado y los mazos de
cables de la unidad durante las inspecciones
de mantenimiento programadas, con el fin de
descatar que haya cables flojos, pelados o rotos.
Esto proteger contra desperfectos de la unidad
por causa de corto-circuitos o circuitos abiertos.
1. Placa de Circuito Impreso
2. Rel de Extraccin de Combustible (RL1)
3. Rel de Retencin de Combustible (RL2)
4. Rel del solenoide de la velocidad (slo
para Opcin EcoPower)
Rel de repuesto (si est instalado en
unidades sin opcin EcoPower)
5. Rel de Repuesto (si est instalado)
6. Placas de Terminales
7. Rels de Arranque y Precalentamiento
(RL5 y RL6)
Figura 43: Componentes que estn en el interior de
la Caja de Control
1
7
2 3 5
6
4
1. Rel de Arranque (RL5)
2. Rel de Precalentamiento (RL6)
Figura 44: Ubicaciones de los rels
1
2
91
Sistema de Carga de 12 Vcc
La corriente de carga de la batera es suministrada
por un transformador y un rectificador que
utilizan corriente proveniente del alternador
de ca. El circuito de carga de la batera suministra
corriente a la batera hasta que se alcanza el nivel
de carga adecuado (13,1 a 14,6 voltios).
El campo del excitador del alternador es
energizado por el controlador SG+. Esto inicia la
carga de la batera aproximadamente 15 segundos
despus de la puesta en marcha del motor.
NOTA: El motor debe marchar durante
aproximadamente 15 segundos antes de que el
circuito de carga de la batera se energice.
Cuando la funcin de Arranque en Fro
Retardada est activada (ON), el controlador
muestra la pantalla de rETARDO/CA y la
salida del alternador permanece desactivada
hasta que la temperatura del motor aumente a
32 C (90 F).
Calentador de Aire
El calentador de aire calienta el aire de la
admisin para ayudar al motor a arrancar en
climas fros. El calentador de aire se energiza
cuando el controlador inicia una puesta en marcha
de la unidad (el interruptor de Encendido/
Apagado (On/Off) de la unidad est en la posicin
de ENCENDIDO (ON)).
El calentador de aire est instalado en el extremo
abierto del mltiple de admisin. Controle la
resistencia del calentador de la toma de aire con
un hmetro. Coloque los conductores del hmetro
entre el terminal M6 de la parte delantera del
calentador y el tornillo que est en la parte
posterior del calentador (o la caja del calentador).
La resistencia debera ser de 0,1 a 0,2 ohmios.
Revise la toma de corriente del calentador con un
ampermetro de pinza mientras el motor est
girando. Conecte el ampermetro en el cable H
cera del terminal M6 que est en la parte delantera
del calentador. La toma de corriente debera ser de
aproximadamente 89 amperios a 12,5 voltios. El
calentador probablemente tenga fallas si la toma
de corriente es inferior a 60 amperios o superior a
100 amperios.
Interruptor por Baja Presin de
Aceite del Motor
La presin del aceite del motor debera aumentar
inmediatamente en el momento del arranque. Esto
hace que el interruptor por presin de aceite se
abra. Si la presin de aceite cae por debajo de
117 21 kPa (1,17 0,21 bar) (17 3 psi [libras
por pulgada cuadrada]), el interruptor se cerrar.
Esto har que el controlador detenga el motor. Se
requiere un probador de continuidad para
controlar el interruptor por presin de aceite. Para
controlar la continuidad del interruptor, lleve a
cabo los siguientes pasos:
1. Extraiga el cable del OPS del interruptor.
2. El probador de continuidad debera indicar un
circuito completo entre el terminal y la puesta
a tierra.
3. Arranque el motor. El probador debera
mostrar un circuito abierto entre cada terminal
y la puesta a tierra. La reparacin consiste en
reemplazar el interruptor.
1. Terminal M6
Figura 45: Calentador de Aire
AXA0336
92
Figura 46: Interruptor por Presin
de Aceite del Motor
Sensor del Nivel de Aceite
Si el nivel de aceite del motor cae por debajo del
nivel de activacin, el interruptor del sensor del
bajo nivel de aceite (OLS, por sus siglas en ingls)
se cerrar. Esto har que el controlador detenga el
motor. El interruptor por nivel de aceite est
ubicado en el colector de aceite que est en la
parte frontal del motor, cerca del filtro de aceite.
Figura 47: Sensor del Nivel de Aceite
Prueba del Interruptor
(On/Off) de la unidad en la posicin de
APAGADO (OFF).
2. Desconecte los cables del interruptor del mazo
de cables principal.
3. Conecte un probador de continuidad a los dos
enchufes hembra que estn en el conector del
cable del interruptor por bajo nivel de aceite.
4. Controle el nivel de aceite con la varilla
medidora. Asegrese de que el nivel se
encuentre entre las marcas bajo y
completo. Agregue aceite si fuera necesario.
5. El interruptor debera estar abierto y no
debera haber continuidad entre los cables del
interruptor. (Cuando el nivel de aceite se
encuentra entre las marcas bajo y
completo de la varilla medidora).
AJA2064
93
Si hay continuidad entre los cables del OLS y del
CH y no hay corto-circuitos en los cables, pruebe
el interruptor en el banco.
Extraccin e Instalacin del
Interruptor
1. Desconecte los cables del interruptor
del mazo de cables principal antes de extraer
el interruptor.
2. Extraiga el interruptor del tipo atornillable
hacindolo girar cuidadosamente para
desprenderlo del colector de aceite, con
la ayuda de una llave.
3. Para instalar el interruptor del tipo
atornillable, primero lubrique el o-ring que
est en el interruptor con aceite para motor.
Luego atornille el interruptor en el colector
de aceite.
4. Despus de instalarlo, conecte los cables del
interruptor al mazo de cables principal.
Ensayo en Banco
1. Desconecte los cables del interruptor del mazo
de cables principal. Extraiga el interruptor del
colector de aceite.
2. Utilice un pequeo recipiente parcialmente
llenado con aceite para motor, para controlar
el flotante. Asegrese de que ste flote en el
aceite para motor y que se deslice libremente
entre los topes superior e inferior.
3. Deslice el flotante hacia arriba hasta el tope
superior. Controle la continuidad a travs del
interruptor (entre los cables del OLS y del
CH). El interruptor debera abrirse.
4. Deslice el flotante hacia abajo hasta el tope
inferior. Controle la continuidad a travs del
flotante. El interruptor debera cerrarse.
5. Reemplace el interruptor si el flotante se
hunde o no se desliza libremente o si el
interruptor no se abre y cierra adecuadamente.
94
Sensor de la Temperatura del
Lquido Refrigerante
El sensor de la temperatura del lquido
refrigerante est conectado al sistema del lquido
refrigerante del motor cerca de la bomba de agua.
ste utiliza la temperatura del lquido refrigerante
para presentar una resistencia variable al
controlador. Pruebe el sensor de la temperatura
del lquido refrigerante si el controlador registra el
Cdigo de Alarma 18 41 y la temperatura del
lquido refrigerante parece ser normal.
Figura 48: Sensor de la Temperatura
del Lquido Refrigerante
Prueba del Sensor
APAGADO (OFF).
2. Desconecte el sensor que est en el enchufe
que est al lado del sensor.
(On/Off) en la posicin de ENCENDIDO
(ON).
NOTA: Cuando se conectan sensores de
temperatura, se debe considerar la polaridad. Si
a un sensor se lo conecta al revs, el visualizador
mostrar una lectura inferior a -40 C (-40 F) o
superior a 130 C (266 F) y registrar el Cdigo
de Alarma 101. Consulte el diagrama
esquemtico o del cableado para corregir
las conexiones.
4. Ingrese al submen de Entradas Analgicas
del Men de Datos y desplcese hasta la
pantalla de temperatura del motor. Si el
visualizador muestra una lectura inferior a
-40 C (-40 F) o superior a 130 C (266 F),
revise el cableado del sensor, la polaridad del
sensor y pruebe el controlador.
5. Usando un voltmetro digital, controle la
tensin presente en el enchufe del sensor
conectado al controlador. La tensin debe
situarse entre 2,33 y 3,98 Vcc.
a. Si la tensin es correcta, desarme e
inspeccione el enchufe del sensor del
lquido refrigerante. Vuelva a colocar el
sensor si no hay cables rotos o pines
presionados en el enchufe.
b. Si la tensin es incorrecta, vuelva a
controlar la tensin presente en el mismo
circuito en los pines 13 (positiva) y
14 (negativa) del conector J1 que
est en la placa de circuito impreso del
microprocesador. La tensin debe situarse
entre 2,33 y 3,98 Vcc. Si la tensin es la
correcta en el controlador, el problema
est en el cableado. Utilice el probador de
continuidad para probar los circuitos del
mazo de cables. Si la tensin nuevamente
es incorrecta, el controlador falla. Pruebe
el controlador.
AJA2063
AJA2061
95
Sensor Detector del Nivel de
Lquido Refrigerante
El sensor detector del nivel de lquido refrigerante
es una sonda de acero inoxidable sumergida en el
lquido refrigerante. Se encuentra ubicado del
lado del radiador. ste no falla ni se desgasta pero
puede dejar de conducir corriente si est sucio.
El sensor dejar de conducir corriente para
reenviar una seal al controlador si el nivel de
lquido refrigerante cae demasiado en el radiador.
Luego de 30 segundos, el controlador registrar el
Cdigo de Mensaje 108. Pruebe el sensor del
nivel de lquido refrigerante si el controlador
registra el Cdigo de Mensaje 108 y el radiador
est lleno de lquido refrigerante.
Figura 49: Sensor Detector del Nivel de Lquido
Refrigerante
Prueba del Sensor
1. Conecte la puesta a tierra del sensor a la
puesta a tierra del chasis con un cable de
acoplamiento.
2. Intente borrar el Cdigo de Mensaje 108 del
controlador reconocindolo.
Revise si el Cdigo de Mensaje 108 se
borra colocando el interruptor de
Encendido/Apagado (On/Off) en
APAGADO (OFF) y luego nuevamente
en ENCENDIDO (ON): Espere 30
segundos para ver si el Cdigo de Mensaje
108 reaparece.
Si el Cdigo de Mensaje 108 reaparece,
pruebe el mazo de cables para confirmar
que tenga continuidad. Tambin pruebe el
controlador.
ADVERTENCIA: NO extraiga la tapa del
radiador del cuello de llenado del
radiador mientras el lquido refrigerante
del motor est caliente.
AJA2062
96
Sensor del Volante
El sensor del volante est en la carcasa de
embrague del motor, al lado del volante pero sin
tocarlo (retirado giro).
El sensor del volante es un dispositivo que
contiene un imn y una bobina de inductancia.
Cuando el campo magntico se distorsiona por
causa del diente de la corona dentada que lo
atraviesa, la bobina de inductancia genera una
seal elctrica de ca. La seal posee una variacin
de tensin y de frecuencia proporcional a las rpm
del motor.
La puesta a punto del desengrane del motor de
arranque puede controlarse con precisin
monitoreando la frecuencia de esta seal con el
mdulo de desconexin del motor de arranque.
Si el sensor del volante falla, es posible que el
motor de arranque no desengrane o engrane
adecuadamente.
Prueba del Sensor del Volante
Equipo requerido:
Voltmetro de CA capaz de leer hasta
10 voltios
hmetro
Unidad SG para instalar el sensor en el
orificio roscado de la carcasa del volante.
Para probar el sensor del volante:
1. Instale el sensor del volante en el orificio
roscado de la carcasa del volante de una
unidad SG hasta que entre en contacto con la
corona dentada.
2. Dle al sensor medio giro hacia afuera y
apriete la contratuerca.
3. Desconecte del sensor los cables FS1 y FS2.
4. Arranque la unidad y hgala funcionar.
5. Controle la salida de tensin de ca a travs de
los terminales del sensor. Use un medidor con
una alta resistencia interna en ohmios por
voltio. Se puede usar un voltmetro hmetro
Simpson 260, Fluke Digital o cualquiera que
sea de buena calidad. De todas maneras, es
posible que un medidor del tipo automotriz no
d una lectura precisa porque es posible que el
medidor cargue al circuito demasiado y haga
que el nivel de tensin parezca inferior al real.
La tensin de salida debera encontrarse entre
1,5 y 2,0 Vca.
NOTA: Si la tensin se encuentra
ligeramente fuera de ese valor, se la puede
aumentar girando el sensor un poco ms
hacia adentro. La tensin puede bajarse
girando el sensor un poco ms hacia afuera.
6. Vuelva a conectar los cables FS1 y FS2 al
sensor del volante.
Se puede considerar que el sensor del volante est
bien si pasa la prueba anterior. Si no se dispone de
una unidad, puede llevarse a cabo una prueba
alternativa aunque menos confiable, de la
siguiente manera:
1. Desconecte el sensor de todos los cables.
2. Mida la resistencia a travs de los terminales.
La resistencia debe encontrarse entre 250 y
300 ohmios a travs de los terminales.
3. Mida la resistencia desde cada terminal a la
caja de aluminio. No debera haber
continuidad desde cada terminal hasta la caja.
1. Sensor del Volante
Figura 50: Ubicacin del Sensor del Volante
1
97
Figura 51: Sensor del Volante con Smbolos del
Cableado y del Diagrama Esquemtico
AXA0288
98
99
Mantenimiento del Motor
EMI 3000
EMI 3000 (por sus siglas en ingls) es un paquete
para intervalos de mantenimiento prolongados. En
estas unidades, se trata de equipos estndares. El
paquete EMI 3000 consiste en los siguientes
componentes claves:
Nuevo Filtro de Combustible para Intervalos
de Mantenimiento Prolongados de 3000 horas
(negro con letras doradas)
Nuevo Filtro de Aceite con Elemento Filtrante
Dual para Intervalos de Mantenimiento
Prolongados de 3000 horas (negro con letras
doradas)
Aceite Mineral API tipo CI-4 (ACEA tipo E3
para Europa)
Lquido Refrigerante de Larga Duracin
(ELC, por sus siglas en ingls) para Cinco
Aos o 12.000 Horas.
El paquete EMI permite que los intervalos
de mantenimiento estndares se prolonguen a
3.000 horas o 2 aos, lo que ocurra primero.
NOTA: Las unidades equipadas con paquete
EMI 3000 s requieren inspeccin regular de
acuerdo con las recomendaciones de
mantenimiento de Thermo King.
NOTA: Los nuevos filtros de aceite para EMI
3000 y los nuevos filtros ciclnicos secos de aire
NO son intercambiables con los filtros de aceite
y los filtros de aire usados anteriormente en
estas unidades.
Sistema de Lubricacin del
Motor
La familia de motores TK486 utiliza un sistema
de lubricacin por presin. Consulte el Manual de
Servicio del Motor TK482 y TK486 (TK 50136)
para obtener una descripcin detallada del sistema
de lubricacin del motor.
Cambio de Aceite del Motor
El aceite del motor debe cambiarse de acuerdo
con el Programa de Inspeccin de Mantenimiento.
Haga escurrir el aceite slo cuando el motor est
caliente para asegurarse de que sea drenado en su
totalidad. Cuando cambia el aceite, mantenga el
nivel de la unidad y del remolque de forma tal que
la totalidad del aceite pueda circular desde el
colector de aceite. Es importante extraer la mayor
cantidad posible de aceite porque la mayora de
las partculas de suciedad estn contenidas en los
ltimos cuartos de galn de aceite que escurren
fuera del colector. Vuelva a llenar el colector con
12,3 litros (13 cuartos de galn) y revise el nivel
de la varilla de medicin. Haga marchar la unidad
y luego revise nuevamente el nivel de aceite. El
nivel de aceite del motor debe estar en la marca
COMPLETO (Full) cuando la varilla de
medicin est enroscada en el colector de aceite.
Nunca lo haga rebosar. Vea el Captulo de las
Especificaciones para conocer el tipo correcto
de aceite.
Cambio del Filtro de Aceite
El filtro de aceite debe cambiarse junto con el
aceite del motor. Use un filtro de aceite para
mantenimiento prolongado de Thermo King
original.
1. Extraiga el filtro.
2. Aplique aceite al anillo de goma del filtro
nuevo e instale el filtro.
3. Apriete el filtro hasta que el anillo de goma
entre en contacto y luego vuelva a apretar
dndole media vuelta ms.
4. Arranque la unidad y compruebe que no haya
prdidas.
100
Baja Presin de Aceite
La presin de aceite se ve afectada por la
temperatura del aceite, la viscosidad del aceite y
la velocidad del motor. La baja presin de aceite
habitualmente puede tener como causa la falta de
aceite, una vlvula reguladora de la presin de
aceite que est fallando o bien cojinetes
desgastados. La baja presin de aceite
normalmente no es causada por una bomba de
aceite que falle. Use el siguiente Diagrama de
Flujo de la Baja Presin del Aceite para poder
diagnosticar la baja presin de aceite.
Diagrama de Flujo de la Baja Presin del Aceite
Nivel de Aceite Correcto o Alto
Agregue Aceite
Revise la Presin
de Aceite
Es posible que el aceite est diluido
Cambie el Aceite y el Filtro
Revise la Presin de Aceite
Presin de Aceite
Correcta
Presin de Aceite
Correcta
Revise el Nivel de Aceite
Nivel de Aceite Bajo
Instale un buen manmetro para medir la presin de Aceite
Presin de Aceite Correcta Presin de Aceite Baja
Extraiga la Bomba de Aceite (acceda a la bomba de aceite extrayendo la polea del cigeal, la pantalla
acstica y la tapa del engranaje de distribucin.)
Revise las Tolerancias de la Bomba de Aceite
Revise la Vlvula de Control de la Presin de Aceite para Descartar Resortes Rotos o Pistones Adheridos
Vuelva a Instalar la Bomba
Presin de Aceite Correcta Presin de Aceite Baja
Retire el Motor
Extraiga el Colector de Aceite
Revise el Tamiz de Entrada y la Presin en el Cao de Admisin
Revise el Motor para Descartar Prdidas Internas
101
Respiradero del Crter
Los gases que se forman en el crter son
encauzados hacia el mltiple de admisin. Los
vapores nocivos son devueltos al motor y
quemados. Si as no fuera, se acumularan en el
crter y contaminaran el aceite o escaparan hacia
el exterior.
El respiradero del crter est ubicado en la tapa de
vlvulas. En el interior del accesorio de conexin
para la manguera del respiradero que est en el
mltiple de admisin, existe un estrangulador. El
estrangulador limita la circulacin de gases desde
el crter hasta el mltiple de admisin y evita que
la presin del crter tenga muy poco vaco. Una
manguera del respiradero conecta el respiradero
del crter con el mltiple de admisin.
Las presiones normales del crter dentro de un
filtro de aire nuevo estn comprendidas entre 2 y
12 pulgadas (50 a 300 mm) de columna de H
2
O de
vaco. El vaco aumentar a medida que el filtro
de aire se ensucie y se vuelva ms restringido.
Revise el indicador de restriccin del aire antes de
verificar la presin en el crter. Reemplace el
filtro de aire si la lectura que se toma en el
indicador de restriccin del aire supera las
20 pulgadas (508 mm) de columna de H
2
0 de
vaco. Un filtro de aire sucio puede provocar
excesivo vaco, lo cual origina arrastre y alto
consumo de aceite.
El respiradero del crter y la manguera del
respiradero deben ser inspeccionados cuando se
reemplaza el elemento filtrante del filtro de aire,
para asegurarse de que no estn obturados o
daados. Inspeccione el aislamiento para
asegurarse de que est en su lugar y no se haya
daado. El aislamiento se utiliza para evitar
congelamientos en climas fros.
Los siguientes puntos pueden afectar las lecturas
de la presin del crter.
1.
Manguera del
Respiradero
5.
Respiradero de la
Placa Deflectora
2. Aislamiento 6. Placa Deflectora
3.
Tapa del
Respiradero
7. Mltiple de Admisin
4. O-Ring 8.
Ubicacin del
Estrangulador
Figura 52: Respiradero del Crter
3
4
5 6
7
2
1
8
Efecto de
la Presin
del Crter
Causa Tpica
Aumento
Anillos del Pistn Adheridos o
Desgastados
Aumento
Manguera del Respiradero o
Estrangulador Obturados
con Suciedad o Hielo
Disminucin Filtro de Aire Sucio u Obstruido
102
Filtro Ciclnico Seco de Aire
El filtro ciclnico seco de aire es un filtro de aire
con elemento filtrante seco utilizado en las
unidades fabricadas despus del 15/11/02. Filtra
todo el aire que ingresa al motor. Reemplace el
elemento filtrante seco del filtro de aire cuando en
el indicador de restriccin del aire se lea
25 pulgadas de vaco o 2 aos, lo que ocurra
primero.
NOTA: El expulsor de polvo debe apuntar hacia
abajo, una vez instalado.
Indicador de Restriccin del
Aire
En las unidades equipadas con filtro seco de aire,
el indicador de restriccin del aire est instalado
en el mltiple de admisin de aire. La restriccin
excesiva del sistema de admisin de aire reduce
el flujo de aire hacia el motor. Esto afecta el
rendimiento en caballos de potencia, el consumo
de combustible y la vida til del motor.
Inspeccione peridicamente el indicador de
restriccin para asegurarse de que el filtro de aire
no est restringido. Realice el servicio tcnico del
filtro de aire cuando el diafragma amarillo indique
25 pulgadas de vaco. Despus de realizar el
servicio tcnico del filtro de aire, oprima el botn
de restablecimiento que est en la parte inferior
del indicador de restriccin.
Figura 55: Indicador de Restriccin del Aire
1. Abrazadera del Filtro de Aire
2. Filtro Seco de Aire
3. Elemento Filtrante del Filtro de Aire
4. Abrazadera de Manguera
5. Manguera del Filtro de Aire
6. Indicador de Restriccin del Aire
7. Accesorio de Conexin del Indicador
8. Manguera del Respiradero
9. Banda envolvente
10. Manguera con Aislamiento
Figura 53: Filtro Ciclnico Seco de Aire
1
6
7
10
2
3
4
5
AJA2072
8
9
1.
El Expulsor de Polvo Debe Apuntar Hacia
Abajo Al Instalarlo
Figura 54: Filtro Ciclnico Seco de Aire
ARA189
1
AEA710
103
Sistema de Enfriamiento del
Motor
El motor utiliza un sistema de enfriamiento
presurizado, del tipo circulante, cerrado. Las
temperaturas correctas son controladas y
mantenidas por el radiador, el ventilador y el
termostato. El lquido refrigerante circula a travs
del sistema por accin de una bomba centrfuga
accionada por correa. La bomba toma el lquido
refrigerante desde el costado del radiador. sta
hace circular al lquido refrigerante a travs del
block y de la tapa de cilindros y nuevamente hacia
el radiador. Existe un termostato instalado en la
salida del agua, desde la tapa de cilindros hasta el
radiador. ste mantiene automticamente la
temperatura del lquido refrigerante dentro del
rango de temperaturas especificado.
Todos los motores enfriados por agua son
despachados desde fbrica con una mezcla de
50% de concentrado anticongelante del tipo
permanente y 50% de agua, contenida en el
sistema de enfriamiento del motor. Los beneficios
incluyen:
1. Evita el congelamiento hasta -34 C (-30 F).
2. Retarda la formacin de incrustaciones de
xido y minerales que puede provocar el
recalentamiento del motor.
3. Retarda la corrosin (cida) que puede atacar
al tanque del acumulador, a los tubos de agua,
al radiador y al tapn del block de motor.
4. Provee lubricacin para el sello de la bomba
de agua.
ELC (Lquido Refrigerante de Larga
Duracin)
El Lquido Refrigerante de Larga Duracin ha
sido introducido gradualmente en todas las
unidades para contenedor equipadas con motores
de la familia TK486. Una placa de identificacin
sobre el tanque de expansin del lquido
refrigerante identifica las unidades que poseen
Lquido Refrigerante de Larga Duracin.
NOTA: El nuevo lquido refrigerante para
motores, ELC de Texaco, es de color ROJO en
lugar de los lquidos refrigerantes de color
VERDE o VERDE-AZULADO actuales.
Figura 56: Placa de Identificacin del ELC ubicada
en el Tanque de Expansin
Los siguientes son Lquidos Refrigerantes de
Larga Duracin actualmente aprobados por
Thermo King, para ser usados en las unidades
con ELC durante 5 aos o 12.000 horas:
Dex-Cool de Chevron
ELC de Texaco (sin nitrito)
Dex-Cool de Havoline (con nitratos)
Dex-Cool de Havoline (sin nitritos)
Dexcool de Shell
Rotella de Shell
XLC de Havoline (Europa)
Dex-Cool de Saturn/General Motors
ELC de Caterpillar
POWERCOOL Plus de Detroit Diesel
PRECAUCIN: No agregue lquido
refrigerante convencional VERDE o
VERDE AZULADO a los sistemas de
enfriamiento que usan Lquido
Refrigerante de Larga Duracin ROJO,
salvo en caso de emergencia. Si se agrega
lquido refrigerante convencional al
Lquido Refrigerante de Larga Duracin,
ste deber ser cambiado cada 2 aos en
lugar de 5.
AJA1947
104
NOTA: Se recomienda usar Lquido
Refrigerante de Larga Duracin (ELC)
pre-mezclado (50%/50%) para asegurarse de que
se est usando agua desionizada. Si se emplea un
concentrado al 100% de su poder total, se
recomienda usar agua desionizada o destilada en
lugar de agua corriente, para asegurar el
mantenimiento de la integridad del sistema de
enfriamiento.
AJA2075
1
2
3
4
5
7
8
9
10
11
12
6
1. Bomba de Agua 7. Tanque de Derrame
2. Sensor de la Temperatura del Agua 8. Tapa del Radiador
3. Alojamiento del Termostato del Motor 9. Accesorio de Conexin para Respiracin Destinado
a Purgar el Aire del Radiador (modelos construidos
ltimamente)
4. Termostato del Motor 10. Sensor del Nivel de Agua
5. Manguera de Respiracin 11. Radiador
6. Tanque de Expansin 12. Llave de Vaciado, Radiador
Figura 57: Sistema de Enfriamiento del Motor del SGCM y del SGSM
105
AJA2076
9
10
11
12
3
4
5
2
1
6
7
8
1. Bomba de Agua 7. Tanque de Expansin
2. Sensor de la Temperatura del Agua 8. Accesorio de Conexin para Respiracin
Destinado a Purgar el Aire del Radiador
(modelos construidos ltimamente)
3. Alojamiento del Termostato del Motor 9. Sensor del Nivel de Agua
4. Termostato del Motor 10. Radiador
5. Manguera de Respiracin 11. Llave de Vaciado, Radiador
6. Tapa del Radiador 12. Tanque de Derrame
Figura 58: Sistema de Enfriamiento del Motor del SGCO
106
Procedimiento de
Mantenimiento del
Anticongelante
Se requiere una inspeccin regular para verificar
la condicin del anticongelante. Los inhibidores
se desgastan y deben ser reemplazados cambiando
el anticongelante. Los inhibidores en el
anticongelante del Lquido Refrigerante de
Larga Duracin (ELC) (color rojo) prolongan los
intervalos de cambio a 5 aos o 12.000 horas.
No mezcle lquido refrigerante del motor verde o
verde-azulado con lquido refrigerante de larga
duracin (rojo) para motores. Consulte ELC
(Lquido Refrigerante de Larga Duracin) en la
pgina 103 para obtener ms informacin acerca
del Lquido Refrigerante de Larga Duracin.
Los lquidos refrigerantes de larga duracin
pueden obtenerse con una concentracin del poder
total del 100% o en forma de mezcla (50%/50%)
(pre-mezclados). Thermo King recomienda el uso
de un anticongelante del Lquido Refrigerante de
Larga Duracin pre-mezclado (50/50) para
asegurar el empleo de agua desionizada. Se debe
mezclar lquido refrigerante de larga duracin
concentrado al 100% con agua desionizada o
destilada (NO agua de la canilla), con el fin de
asegurar la integridad del sistema de enfriamiento.
NOTA: Consulte el captulo de las
Especificaciones para conocer la capacidad del
lquido refrigerante y corregir el tipo de
anticongelante para su unidad.
Cuando se cambia el anticongelante, vace, lave
con descarga y reemplace la mezcla de
anticongelante total, con el fin de mantener la
proteccin total del sistema de enfriamiento. Para
evitar incrustaciones de minerales, utilice agua
con una dureza total por debajo de las 170 ppm. Si
la dureza total del agua es superior a las 170 ppm,
ablande el agua o use agua destilada. El agua
tambin debe ser desmineralizada, desionizada o
destilada, si no cumple con los siguientes
requerimientos: Concentracin de cloruros
inferior a 40 ppm, concentracin de sulfatos
inferior a 100 ppm y slidos disueltos totales
inferiores a 340 ppm.
El fabricante recomienda usar una mezcla de
anticongelante/agua (50/50) en todas las unidades,
an cuando no estn expuestos a temperaturas
congelantes. Una mezcla de anticongelante
(50/50) proveer la proteccin contra la corrosin
y la lubricacin necesarias para la bomba de agua.
Control del Anticongelante
Revise la concentracin de la solucin usando un
hidrmetro para anticongelantes con
compensacin trmica o un refractmetro
destinado a probar el anticongelante. Un
refractmetro sirve tanto para el Lquido
Refrigerante de Larga Duracin como para el
anticongelante convencional. Mantenga una
solucin que contenga como mnimo 50% de
concentrado anticongelante del tipo permanente y
50% de agua, para suministrar proteccin hasta
-34 C (-30 F). Para usar en temperaturas extremas,
la composicin del anticongelante no debe
sobrepasar 68% de concentrado de lquido
anticongelante del tipo permanente y 32%
de agua.
Cambio del Anticongelante
1. Haga marchar el motor hasta que alcance la
temperatura de funcionamiento. Luego,
detenga la unidad.
2. Abra la boca de drenaje del block de motor y
haga escurrir por completo el lquido
refrigerante. Observe el color del lquido
refrigerante. Si el lquido refrigerante est
sucio, proceda segn a, b, y c. De lo contrario,
vaya directamente al paso 3.
a. Incorpore agua limpia al radiador y djela
escurrir fuera del block, hasta que salga
limpia.
b. Cierre la boca de drenaje del block e
instale un agente de limpieza por descarga
para radiadores y blocks, que se obtiene en
el comercio. Haga funcionar la unidad de
acuerdo con las instrucciones del
fabricante del agente de limpieza
por descarga.
c. Abra la boca de drenaje del block de
motor para dejar escurrir el agua y la
solucin de limpieza por descarga.
ADVERTENCIA: Evite el contacto
directo con el lquido refrigerante
caliente.
107
3. Vierta agua limpia en el interior del radiador.
Djela escurrir fuera del block hasta que salga
limpia.
4. Inspeccione todas las mangueras para
descartar que estn deterioradas y las
abrazaderas de las mangueras para
confirmar que estn apretadas. Reemplace,
si fuera necesario.
5. Afloje la correa de la bomba de agua. Revise
el cojinete de la bomba de agua para descartar
que est flojo y vuelva a ajustar la correa
(Consulte Regulacin de la Tensin de la
Correa y Reemplazo de la Correa en este
captulo).
6. Inspeccione la tapa del radiador. Reemplace la
tapa si la empaquetadura mostrara seales de
deterioro.
7. Prepare 8 litros (2 galones) de una mezcla
(50%/50%) de anticongelante y agua. No
agregue anticongelante y luego agua a la
unidad. Es posible que este procedimiento no
permita obtener una mezcla (50%/50%)
verdadera porque tal vez se desconozca la
capacidad exacta del sistema de enfriamiento.
NOTA: Thermo King recomienda el uso de
un anticongelante del Lquido Refrigerante
de Larga Duracin pre-mezclado (50/50)
para asegurar el empleo de agua
desionizada. El lquido refrigerante de larga
duracin concentrado al 100% se debe
mezclar con agua desionizada o destilada
(NO con agua de la canilla) para asegurar la
integridad del sistema de enfriamiento.
8. Cierre todas las bocas de drenaje. En las
unidades fabricadas ltimamente, tambin
abra el accesorio de conexin para respiracin
que est en la parte de arriba del depsito
superior de entrada del radiador. Vuelva
a llenar el radiador con una mezcla
de anticongelante (50/50). Asegrese
de que se purgue todo el aire del sistema
de enfriamiento.
NOTA: Cercirese de que se haya purgado todo
el aire del sistema de enfriamiento,
especialmente en las unidades con montaje
central y lateral. Las unidades fabricadas
ltimamente incluyen un accesorio de conexin
para respiracin especial en la parte de arriba
del depsito superior de entrada del radiador.
Cuando vuelva a llenar el radiador con lquido
refrigerante, abra este accesorio de conexin
para purgar el aire del sistema de enfriamiento.
Purga de Aire del Sistema de
Enfriamiento
Un termostato con clavija vibrante evita que el
aire quede atrapado en el block de motor. ste
evitara que se tenga que purgar el aire del motor.
Normalmente, se escurrirn aproximadamente
8,5 litros (9 cuartos de galn) de lquido
refrigerante del sistema de enfriamiento. Si el
sistema de enfriamiento estuviera cargado slo
con 4 litros (4 cuartos de galn) de lquido
refrigerante una vez vaciado, quiere decir que hay
aire atrapado en el block. Purgue el aire del block
usando el siguiente procedimiento:
NOTA: Si un motor funciona con aire atrapado
en el block, se podra daar. Es posible que el
interruptor por alta temperatura del agua no
proteja a un motor que tiene aire atrapado en
el block.
1. Afloje el tapn que est en la parte de atrs de
la bomba de agua antes de verter lquido
refrigerante en el interior del sistema de
enfriamiento. Las unidades fabricadas
recientemente tambin incluyen un accesorio
de conexin para respiracin especial en la
parte de arriba del depsito superior de
entrada del radiador. Tambin abra este
accesorio de conexin para purgar el aire
del radiador.
PRECAUCIN: Si sospecha que ha
quedado aire atrapado en el block, no
arranque el motor sin antes purgar el aire
del block.
108
2. Vierta lentamente el lquido refrigerante en el
sistema hasta que ste salga por el accesorio
de conexin del tapn.
3. Vuelva a colocar el tapn sobre la bomba de
agua.
4. Vierta lquido refrigerante en el interior del
sistema hasta que parezca que est lleno.
5. Asegrese de que la cantidad de lquido
refrigerante que vuelve a ingresar en el
sistema sea aproximadamente igual a la
cantidad de lquido refrigerante que escurri
fuera del sistema.
6. Arranque el motor. Monitoree la temperatura
del lquido refrigerante del motor con la ayuda
del controlador. Cuando la temperatura
alcance 66 C (150 F), desconecte el motor
durante 2 minutos. Esto le da tiempo al
termostato a saturarse de calor y abrirse por
completo, asegurando que el aire que haya
podido quedar sea purgado del block de
motor, una vez que se vuelva a arrancar el
motor.
7. Vuelva a arrancar el motor y pngalo en
marcha durante un minuto. Luego, detenga la
unidad.
8. Revise el nivel del lquido refrigerante y
agregue, si fuera necesario.
9. Repita los pasos 7 y 8 hasta que el nivel del
lquido refrigerante se estabilice.
10. Cierre el accesorio de conexin para
respiracin que est en la parte de arriba del
depsito superior de entrada del radiador (slo
en las unidades fabricadas ltimamente).
Termostato del Motor
Los motores TK486V usan un termostato a
71 C (160 F).
Sistema de Combustible del
Motor
Los motores TK486V usan una bomba de
inyeccin con un solo mbolo y distribuidor.
Los componentes de un sistema de combustible
tpico incluyen:
1. Tanque de combustible
2. Filtro de combustible (entrada a la bomba de
transvase)
3. Filtro de combustible (elemento filtrante)
1. Tapn de tuerca
Figure 59: Extraiga el Tapn de la Bomba de Agua
1
1. Termostato
2. Clavija Vibrante
3. Instale Este Extremo Hacia el Motor
Figura 60: Termostato del Motor
AJA2067
AJA2061
1
2
3
109
4. Separador de agua
5. Bomba manual de combustible
6. Bomba de transvase
7. Bomba de inyeccin
8. Toberas de inyeccin
La bomba manual de combustible se utiliza para
aspirar manualmente el combustible del tanque
hacia la bomba de transvase, en caso de que la
unidad se quede sin combustible.
La bomba de transvase aspira el combustible
desde el tanque de combustible a travs del filtro
de entrada del combustible que est en la entrada
de la bomba de transvase. La bomba de transvase
descarga luego el combustible a travs del
calentador de combustible hasta el conjunto
de filtro de combustible/separador de agua. El
combustible filtrado atraviesa una tubera desde
el accesorio de conexin de salida que est en la
base del elemento filtrante hasta la bomba
de inyeccin.
La bomba de inyeccin impulsa el combustible a
travs de las toberas de inyeccin, a muy alta
presin. Las toberas de inyeccin atomizan el
combustible a medida que ste es inyectado
directamente en las cmaras de combustin.
Las prdidas de la bomba de inyeccin, el
derrame de las toberas de inyeccin y el excedente
de combustible proveniente del conjunto de filtro
de combustible vuelven al tanque de combustible
a travs de las tuberas de retorno.
Mantenimiento
El sistema de combustible est relativamente libre
de problemas y, si se lo mantiene en forma
correcta, habitualmente no requerir grandes
reparaciones por parte del servicio tcnico entre
servicios del motor.
La contaminacin es la causa ms comn
de los problemas del sistema de combustible. Por
lo tanto, para asegurar los mejores resultados
del funcionamiento, el combustible debe estar
limpio y los tanques de combustible deben estar
libres de contaminantes. El conjunto de filtro
de combustible de elemento nico/separador
de agua debe cambiarse de acuerdo con la Gua
de Servicio Tcnico que est en la Introduccin
de este manual o de acuerdo con el Programa
de Inspeccin de Mantenimiento que figura en
la unidad.
NOTA: Las toberas de inyeccin deben ser
probadas cada 10.000 horas slo cuando se
emplea combustible limpio y el sistema de
combustible es mantenido de acuerdo con la
Gua de Servicio Tcnico. Consulte el Manual de
Servicio del Motor TK482 y TK486 para probar y
reparar la tobera de inyeccin.
Toda vez que se abre el sistema de combustible,
tome las siguientes precauciones para evitar que
ingrese suciedad en el sistema:
Tape todas las tuberas de combustible.
Trabaje en un rea lo ms limpia posible.
Complete el trabajo en el tiempo ms corto
posible.
Toda reparacin mayor de la bomba o de la tobera
de inyeccin debe realizarse a travs de un taller
de servicio tcnico de calidad, dedicado a la
inyeccin diesel. En la mayora de los talleres de
rectificacin de motores no se dispone del equipo
y de los recursos de servicio tcnico necesarios,
en razn de la gran inversin que se requiere.
Los siguientes procedimientos pueden realizarse
en el lugar de funcionamiento de la unidad:
Purga de aire del sistema de combustible
Mantenimiento del tanque de combustible y
del sistema del elemento filtrante
Reemplazo o reparacin de la bomba de
cebado (manual)*
Reemplazo o reparacin de la bomba de
transvase*
Reemplazo de la tubera de inyeccin*
Regulaciones de la bomba y del regulador*
Puesta a punto de la bomba
Prueba y regulacin del modelo de
pulverizacin de la tobera*
Rectificacin menor de las toberas*
* Estos procedimientos han sido abordados en
el Manual de Servicio del TK482 y del TK486
(TK 50136).
110
7
6
5
4
3
1 2
1.
Revise la Vlvula (evita que el aire ingrese al
sistema de combustible cuando el motor no est
marchando).
5. Bomba de Transvase del Combustible
2. Cabeza del Filtro 6. Bomba de Cebado
3. Tornillo de Purga 7. Filtro de Combustible/Separador de Agua
4. Bomba de Inyeccin de un solo mbolo y distribuidor
Figura 61: Sistema de Combustible
111
Reemplazo de la Tubera de Retorno
del Combustible
Las tuberas de retorno del combustible
(mangueras) y la cpsula extrema que est en las
toberas de inyeccin del combustible deben
cambiarse cada 10.000 horas de funcionamiento
del motor. El juego de tuberas de retorno (P/N
10-373) contiene tuberas de retorno nuevas,
abrazaderas, una cpsula extrema y una
calcomana igual a la indicada ms adelante. Esta
calcomana fue agregada a las unidades
producidas desde enero de 2005. La calcomana
est ubicada cerca de la placa en la cual figura el
nmero de serie de la unidad. La fecha y las horas
del motor deben ingresarse en la calcomana
cuando se cambian las tuberas de retorno del
combustible.
Figura 62: Calcomana de Repuesto
Correspondiente a la Tubera de Retorno
del Combustible
Use el siguiente procedimiento para reemplazar
las tuberas de retorno del combustible y la
cpsula extrema.
1. Extraiga las abrazaderas, el tapn, las tuberas
cortas de retorno del combustible entre las
toberas de inyeccin y la tubera larga de
retorno del combustible desde la tobera de
inyeccin hasta el accesorio de conexin
orientable que est en la bomba de inyeccin.
2. Deseche las abrazaderas, la cpsula extrema y
las tuberas de retorno del combustible usadas.
3. Instale la cpsula extrema y la abrazadera.
Observe que la cpsula extrema posee
un dimetro exterior superior al de las
dems mangueras y requiere la abrazadera
ms grande.
4. Instale las tuberas de retorno del combustible
y las abrazaderas. Puede ser necesario
regular ligeramente el accesorio de conexin
orientable para obtener el encauzamiento
ms recto para la tubera de retorno del
combustible.
5. Asegrese de que todos los accesorios de
conexin estn apretados y descarte prdidas.
6. Escriba la fecha y las horas del motor sobre
la calcomana.
1. Cpsula
Extrema
4. Tuberas Cortas de
Retorno del
Combustible
2. Abrazadera
Grande
5. Tuberas Largas de
Retorno del
Combustible
3. Abrazaderas
Ms Pequeas
Figura 63: Reemplazo de la Tubera de Retorno del
Combustible
1
2
3
4
3
3
5
3
112
Purga del Sistema de Combustible
Si ocurre alguna de las circunstancias siguientes,
se debe purgar el aire del sistema de combustible:
El tanque de combustible se vaca
Se realizan reparaciones al sistema de
combustible
Entra aire en el sistema por cualquier razn.
NOTA: ASEGRESE de mantener abierto el
orificio de ventilacin del tanque de combustible.
Si el orificio de ventilacin se obstruye, se
desarrolla un vaco parcial en el tanque y esto
aumenta la tendencia al ingreso de aire en
el sistema.
Para purgar el aire del sistema de combustible:
1. Afloje el tornillo de purga que est en la
bomba de inyeccin, dndole
aproximadamente media vuelta.
2. Destornille la manivela de la bomba
de cebado y cebe manualmente el sistema
de combustible hasta que deje de ver burbujas
de aire en el combustible que sale del tornillo
de purga.
3. Apriete el tornillo de purga y atornille
nuevamente en su lugar la manivela de la
bomba de cebado.
4. Afloje las tuberas de inyeccin fijadas a las
toberas de inyeccin.
5. Haga girar el motor hasta que aparezca
combustible en las toberas.
6. Apriete las tuberas de inyeccin.
7. Arranque el motor y obsrvelo marchar
durante algunos minutos. Si el motor no
lograra arrancar o arrancara pero se detuviera
a los pocos minutos, repita el procedimiento.
Agua en el Sistema de Combustible
El agua en el sistema de combustible puede daar
la bomba y las toberas de inyeccin. Este dao
causar posteriormente un dao ms costoso para
el motor. Una gran acumulacin de agua en el
fondo del tanque de combustible har que un
motor diesel se detenga. Durante las inspecciones
de mantenimiento programadas se debe hacer
escurrir el agua hacia fuera. Deje que el tanque
permanezca en reposo durante una hora antes de
extraer el tapn de vaciado del tanque de
combustible. Deje que el agua y el combustible se
escurran hacia el interior de un recipiente hasta
que desde el tanque slo escurra combustible.
Vuelva a colocar el tapn de vaciado. NO limpie
con vapor las tapas del tanque de combustible.
NOTA: Algunos tanques de combustible poseen
una vlvula de retencin en el accesorio de
conexin del tapn de vaciado. Abra la vlvula
de retencin empujando con un pequeo
destornillador para que escurran tanto el agua
como el combustible.
Reemplazo del Filtro de
Combustible de Elemento
nico/Separador de Agua
Un filtro de combustible de elemento
nico/separador de agua elimina los elementos
contaminantes y el agua del combustible. Existen
dos orificios en la cabeza del filtro que controlan
la presin en el sistema de combustible,
permitiendo que una determinada cantidad de
combustible regrese al tanque. Uno de los
orificios est ubicado en el centro de la cabeza del
filtro. ste purga el agua y la devuelve al tanque
de combustible. El otro orificio est ubicado fuera
del centro de la cabeza del filtro y purga el aire.
1. Destornille el filtro usando una llave de cinta.
Vace el filtro. Deseche adecuadamente el
combustible y el filtro.
1.
Tornillo de
Purga
2.
Bomba de
Cebado
Figura 64: Bomba de Inyeccin
1
2
113
2. Llene el nuevo filtro con combustible limpio a
travs de uno de los orificios pequeos que
estn en la parte superior del cuerpo del filtro.
No use el orificio central para agregar
combustible al filtro; si lo hace, puede
ingresar combustible no filtrado en la bomba
de inyeccin. El hecho de llenar el filtro con
combustible purgar el aire del filtro.
3. Limpie la superficie del sello de la cabeza
del filtro. Lubrique el sello del filtro con
combustible limpio.
4. Apriete el filtro manualmente.
Drenaje del Agua que Pudiera Haber
en el Tanque de Combustible
El agua que corra a travs del sistema puede daar
la bomba o las toberas de inyeccin. Los daos al
sistema de combustible provocarn luego daos
ms costosos al motor. Una gran acumulacin de
agua en el fondo del tanque de combustible har
que un motor diesel se detenga. Durante las
inspecciones de mantenimiento programadas
se debe hacer escurrir el agua para evitar
desperfectos. Haga escurrir el agua una vez
que el tanque de combustible y la unidad hayan
quedado en reposo durante una hora.
1. Coloque un recipiente por debajo del tanque
de combustible para que recoja el agua y el
combustible que se han escurrido.
2. Extraiga el tapn de vaciado de la parte
inferior del tanque de combustible.
NOTA: Algunos tanques de combustible poseen
una vlvula de retencin en el accesorio de
conexin del tapn de vaciado. Abra la vlvula
de retencin empujndola con un pequeo
destornillador para que el tanque se vace.
3. Deje que el agua y el combustible se escurran
hacia el recipiente hasta que deje de ver agua
en el combustible que se escurre desde el
tanque. Si el agua y el combustible no se
escurren libremente, es posible que el orificio
de ventilacin est obstruido. En caso
afirmativo, limpie o reemplace el orificio
de ventilacin.
4. Instale el tapn de vaciado.
Regulacin de la Velocidad del
Motor
Si el motor diesel no pudiera mantener la
velocidad correcta, revise lo siguiente antes de
regular la velocidad:
1. Purgue el aire del sistema de combustible.
Controle la velocidad.
2. Purgue el aire de las toberas. Controle la
velocidad.
Procedimiento de Regulacin para
las Unidades Estndares
Realice las regulaciones de la velocidad del motor
estando el motor completamente calentado.
1. Apague la unidad de refrigeracin para que no
haya carga en el motor.
2. Arranque la unidad y use el Men de Datos
y el submen de Estados Internos (o el Men
de Comandos y el submen de Configuracin
del Sistema) para controlar la velocidad
del motor. La velocidad del motor debe ser
de 1890 10 RPM Sin Carga.
3. Afloje la tuerca de inmovilizacin que est en
el tornillo de regulacin de la velocidad.
4. Corrija el tornillo para cambiar las RPM
del motor.
5. Apriete la tuerca de inmovilizacin cuando la
velocidad sea la correcta.
1. Solenoide del Combustible
2. Tornillo de Regulacin de la Velocidad
Figura 65: Regulacin de la Velocidad del Motor
para la Unidad Estndar
2
1
114
Procedimiento de Regulacin para
Unidades con Opcin EcoPower
Realice las regulaciones de la velocidad del motor
estando el motor completamente calentado.
1. Apague la unidad de refrigeracin para que no
haya carga en el motor.
2. Arranque la unidad.
3. Ingrese al Men de Comandos y luego al
Consulte Configuracin del Sistema en la
pgina 74.
4. Estando en el submen de Configuracin del
Sistema, establezca el Solenoide de la
Velocidad en Desactivado (Off).
5. Controle la velocidad del motor. La velocidad
del motor debera ser de 1560 5 RPM Sin
Carga y el Solenoide de la Velocidad debera
estar en Desactivado (Off).
a. De ser necesario, afloje la tuerca de
inmovilizacin que est sobre el tornillo
de regulacin de la baja velocidad.
b. Corrija el tornillo de regulacin de la baja
velocidad para cambiar las RPM.
c. Una vez que la velocidad sea la correcta.
apriete la tuerca de inmovilizacin que
est sobre el tornillo de regulacin de la
baja velocidad.
6. Estando en el submen de Configuracin del
Sistema, establezca el Solenoide de la
Velocidad en Activado (On).
7. Controle la velocidad del motor. La velocidad
del motor debera ser de 1890 10 RPM Sin
Carga y el Solenoide de la Velocidad debera
estar en Activado (On).
a. De ser necesario, afloje la tuerca de
inmovilizacin que est sobre el tornillo
de regulacin de la alta velocidad.
b. Corrija el tornillo de regulacin de la alta
velocidad para cambiar las RPM del
motor.
c. Una vez que la velocidad sea la correcta,
apriete la tuerca de inmovilizacin que
est sobre el tornillo de regulacin de la
alta velocidad.
8. Salga del submen de Configuracin del
Sistema oprimiendo la tecla ESCAPE segn sea
necesario para volver al Men Principal.
Solenoide del Combustible
Integral
El solenoide del combustible contiene 2 bobinas:
la de extraccin y la de retencin. La bobina de
extraccin toma aproximadamente 35 a 45
amperios a 12 voltios. La bobina de retencin
toma aproximadamente 1 amperio a 12 voltios.
La bobina de extraccin debe ser energizada para
desplazar el varillaje de mando del regulador
de la bomba de inyeccin a la posicin
ACTIVADA (ON). Una vez que el
varillaje de mando del regulador est en la
posicin de Combustible ACTIVADO (ON),
la bobina de retencin mantendr el varillaje de
mando en la posicin de combustible activado
hasta que el circuito 8D sea desenergizado. La
bobina de extraccin debe ser desenergizada
despus de algunos segundos, para evitar
que se dae.
1. Solenoide de la Velocidad
2. Tornillo de Regulacin de la Baja
Velocidad
3. Tornillo de Regulacin de la Alta
Velocidad
Figura 66: Regulacin de la Velocidad del Motor
para Unidades con Opcin EcoPower
3
1
2
115
Diagnstico del Sistema de
Solenoide del Combustible Integral
NOTA: La bobina de extraccin del solenoide
del combustible puede requerir 35 a 45 amperios
para extraer el mbolo del solenoide. La batera
de la unidad debe estar en buenas condiciones.
Si la batera posee suficiente fuerza como para
hacer girar el motor, contar con suficiente
fuerza como para energizar la bobina de
extraccin del solenoide del combustible.
Si usted sospecha que el motor no funciona
porque el solenoide del combustible no est
funcionando correctamente, utilice el siguiente
procedimiento:
1. Revise el funcionamiento del rel de retencin
del combustible y del rel de extraccin del
combustible.
a. Vaya hasta el Men de Comandos y utilice
el submen de la PTI (Inspeccin Antes
del Viaje) o el submen de la Prueba de la
Funcin Manual para probar los rels.
Consulte Men de Comandos en la
pgina 70, PTI en la pgina 71, y
Prueba de la Funcin Manual en la
pgina 72.
b. Si un rel no pasa la prueba, reemplcelo.
c. Si el rel pasa las pruebas, vaya al paso 2.
2. Desconecte el cable 8S del solenoide del
motor de arranque.
3. Desconecte el conector del cable del solenoide
del combustible del mazo de cables principal.
ENCENDIDO (ON).
5. Revise la tensin presente en el circuito 8D
precisamente en el conector del mazo de
cables principal para el solenoide del
combustible. Consulte la Figura 67 o el
diagrama de cableado de la unidad para
identificar los pines del mazo de cables y los
conectores del solenoide del combustible.
a. Si no hay tensin de la batera presente en
el circuito 8D, revise dicho circuito y los
componentes relacionados para descartar
fallas.
b. Si hay tensin de batera presente en el
circuito 8D, vaya al paso 6.
6. Revise el circuito CH del mazo de cables
principal a la altura del conector del solenoide
del combustible para determinar si hay
continuidad hacia una buena puesta
a tierra del chasis.
a. Si no hay continuidad entre el circuito CH
y una buena puesta a tierra del chasis,
revise el cable CH para descartar que haya
circuitos abiertos.
b. Si no hay continuidad entre el circuito CH
y una buena puesta a tierra del chasis, vaya
al paso 7.
7. Apague la unidad.
8. Coloque un cable de puente entre el circuito
CH del conector que est en el solenoide
del combustible y una buena puesta a tierra
del chasis.
1. Pin B: Cable Blanco (8DP)
2. Pin A: Cable Rojo (8D)
3. Pin C: Cabe Negro (CH)
4. Conector y Solenoide del Combustible
5. Pines y Conector del Mazo de Cables
Principal:
Pin A = 8D
Pin B = 8DP
Pin C = CH
Figura 67: Conexiones entre el Mazo y el Solenoide
del Combustible Integral
AJA2080
8DP
1
3
4
8D
2
5
CH
116
9. Pruebe la bobina de extraccin colocando un
puente entre el pin del circuito 8DP del
conector que est en el solenoide del
combustible y el terminal positivo de la
batera. El solenoide del combustible debera
hacer un chasquido rotundo cuando la bobina
de extraccin se energice. Debera
nuevamente realizar un chasquido al
desenergizarse.
NOTA: La bobina de extraccin puede tomar
35 a 45 amperios; por lo tanto, no deje el
puente conectado al pin 8DP por ms de
algunos segundos.
a. Si la bobina de extraccin no se energiza,
revise su resistencia colocando un hmetro
entre el circuito 8DP y el circuito CH del
conector que est en el solenoide del
combustible. La resistencia de la bobina
de extraccin debera ser de 0,2 a
0,3 ohmios. Reemplace el solenoide del
combustible si la resistencia de la bobina
de extraccin est fuera de ese rango.
b. Si la bobina de extraccin s se energiza,
vaya al paso 10.
10. Pruebe la bobina de retencin.
a. Energice la bobina de retencin colocando
un puente entre el circuito 8D del conector
que da al solenoide del combustible y el
terminal positivo de la batera.
b. Energice momentneamente la bobina de
extraccin colocando un puente entre el
circuito 8DP del conector que da al
solenoide del combustible y el terminal
positivo de la batera. El solenoide del
combustible debe hacer un chasquido
rotundo cuando la bobina de extraccin se
energiza pero no debe hacer el chasquido
cuando se desenergiza.
c. Desenergice la bobina de retencin
eliminando el puente entre el circuito 8D
y el terminal positivo de la batera. El
solenoide del combustible debera hacer
un chasquido rotundo cuando la bobina de
retencin se desenergiza.
d. Si la bobina de retencin no funciona
adecuadamente, revise su resistencia
colocando un hmetro entre el circuito 8D
y el circuito CH del conector que da al
solenoide del combustible. La resistencia
de la bobina de retencin debera ser de 24
a 29 ohmios. Si la resistencia de la bobina
de retencin est fuera de este rango,
reemplace el solenoide del combustible.
11. Vuelva a conectar el conector del mazo de
cables principal al conector del solenoide del
combustible.
12. Conecte el cable 8S al solenoide del motor de
arranque.
Reemplazo del Solenoide del
Combustible
1. Desconecte el cable 8S del solenoide del
motor de arranque.
2. Desconecte el conector del cable del solenoide
del combustible.
3. Extraiga el solenoide usado del combustible.
4. Conecte el conector del mazo principal al
solenoide nuevo del combustible.
(On/Off) de la Unidad en la posicin de
ENCENDIDO (ON) para energizar la bobina
del combustible.
NOTA: El solenoide del combustible debe estar
energizado en el momento de su instalacin. De
no ser as, es posible que el mbolo y el varillaje
de mando no se alineen correctamente.
6. Coloque el O-ring en la ranura que est
en el extremo de la bomba de inyeccin. Para
evitar daos y prdidas, asegrese de que
el O-ring est ubicado correctamente durante
la instalacin.
7. Instale el nuevo solenoide del combustible.
8. Apague la unidad.
9. Conecte el cable 8S al solenoide del motor de
arranque.
117
Servicio Tcnico y Puesta
a Punto de la Bomba de
Inyeccin
Extraccin de la Bomba de
Inyeccin
El engranaje de mando de la bomba de inyeccin
no se ajustar al alojamiento del engranaje cuando
se extraiga la bomba. El engranaje debe ser
separado de la bomba usando la herramienta P/N
204-1011. Cuando se la emplea, no es necesario
extraer la correa de la bomba de agua, la bomba
de combustible, la polea del cigeal, el sello del
cigeal o la placa frontal. Consulte Figura 71
Herramienta para el Engranaje de la Bomba de
Inyeccin en la pgina 119.
1. Observe la alineacin de las marcas de
referencia sobre la bomba de inyeccin y la
caja del engranaje. La marca de referencia que
est en la bomba de inyeccin habitualmente
est alineada con la marca de referencia
simple de la caja del engranaje. De no ser as,
mrquela de forma tal que la bomba de
inyeccin pueda ser puesta nuevamente en la
misma posicin cuando se la reinstale.
2. Extraiga el motor de arranque para tener ms
espacio. Extraiga tambin las tuberas de
combustible, el mazo y la tornilllera de
montaje de la bomba de inyeccin. Cubra
todas las tuberas de inyeccin y de
combustible con cinta o cubiertas plsticas.
Hasta una mnima cantidad de suciedad puede
daar al sistema de combustible.
3. Extraiga la tapa de la caja del engranaje.
Extraiga la tuerca y la arandela Groover que
aseguran el engranaje al eje de la bomba de
inyeccin. Utilice un trapo de taller para evitar
que la arandela Groover o la tuerca caigan en
el interior de la caja del engranaje.
1. Solenoide del Combustible Integral
2. O-ring
3. Ranura de la Bomba
de Inyeccin de Combustible
Figura 68: Componentes del Solenoide del
Combustible Integral
AXA0298
1. Marcas de Referencia
Figura 69: Ubicacin de la Marca de Referencia
1.
Marca de Referencia sobre la
Bomba de Inyeccin
2.
Marca de Referencia sobre la
Caja del Engranaje
Figura 70: Alineacin de la Marca de Referencia
1
1 2
118
NOTA: El conjunto de engranaje de la
bomba de inyeccin est realizado en tres
piezas; la brida, el engranaje y la leva de la
bomba de transvase. No afloje ni extraiga los
cuatro bulones que aseguran el engranaje a
la brida porque -de lo contrario- se
modificar la puesta a punto.
4. Utilice la tornillera de la tapa para fijar la
placa de la herramienta (P/N 204-1011) a la
caja del engranaje. Fije la placa de forma tal
que el lado marcado apunte hacia arriba y
hacia afuera, alejado de la caja.
5. Alinee los orificios roscados del engranaje de
la bomba de inyeccin con los dos orificios de
la placa de la herramienta, haciendo girar el
cigeal del motor. Fije el engranaje a la placa
de la herramienta con los tornillos provistos
con dicha placa.
6. Enrosque el tornillo largo en el extremo
pequeo del adaptador (ambas piezas se
suministran con la placa de la herramienta).
Inserte el adaptador en la placa de la
herramienta. Alinee cuidadosamente el
tornillo por encima del centro del eje
de la bomba de inyeccin. Luego gire el
tornillo para obligar al eje de la bomba
de inyeccin a salir del engranaje.
7. Extraiga el tornillo y el adaptador, dejando
la placa de la herramienta en posicin. Esto
mantiene al engranaje con los dientes
alineados adecuadamente hasta que se
reinstale la bomba de inyeccin.
Instalacin de la Bomba
de Inyeccin
1. Gire el eje de la bomba de inyeccin
para alinear la chaveta con el chavetero
que est en el engranaje. Intente asegurarse
de que la chaveta coincida con el chavetero.
Luego inserte el eje de la bomba de inyeccin
en el engranaje.
2. Asegure la bomba de inyeccin a la caja del
engranaje usando la tornillera correcta.
Asegrese de alinear las marcas de referencia
que estn en la bomba de inyeccin y en la
caja del engranaje, tal como se encontraban en
el paso 1 de Extraccin de la Bomba de
Inyeccin.
NOTA: Si se est instalando una bomba
de inyeccin diferente, consulte Puesta a
Punto de la Bomba de Inyeccin en la
pgina 120 para establecer la puesta a punto.
3. Extraiga los tornillos que mantienen
al engranaje unido a la placa de la herramienta
y extraiga la placa de la herramienta.
4. Asegure el engranaje al eje de la bomba de
inyeccin con una arandela Groover y una
tuerca. Utilice un trapo de taller para evitar
que la arandela Groover o la tuerca caigan en
el interior de la caja del engranaje. Aplique a
la tuerca un torque de 58 a 65 libras-pie
(78 a 88 Nm).
5. Asegure la tapa a la caja del engranaje.
Instale las tuberas de combustible, el mazo y
la tornillera de montaje provenientes de la
bomba de inyeccin. Tambin instale el motor
de arranque.
119
1. Bomba de Inyeccin 5. Adaptador (Herramienta)
2. Caja del Engranaje 6. Tornillo Largo (Herramienta)
3. Tapa 7. Tornillo Corto (Herramienta)
4. Buln de la Tapa 8. Placa (Herramienta)
Figura 71: Herramienta para el Engranaje de la Bomba de Inyeccin
1
2
6
3
7
4
5
8
120
Puesta a Punto de la Bomba de
Inyeccin
Utilice este procedimiento de puesta a punto
cuando instala una nueva bomba de inyeccin.
No es necesario utilizar este procedimiento
de puesta a punto cuando extrae y vuelve a
instalar la bomba de inyeccin original. En dicho
caso, alinee las marcas de referencia que estn
en la bomba de inyeccin y la caja del engranaje,
tal como estaban antes de extraer la bomba
de inyeccin.
1. Antes de extraer la bomba de inyeccin
usada, observe la alineacin de las marcas
de referencia que estn sobre la bomba
de inyeccin y la caja del engranaje. La
marca de referencia que est en la bomba
e inyeccin generalmente est alineada con
la marca de referencia que est en la caja del
engranaje. De no ser as, realice una marca
sobre la caja del engranaje que est alineada
con la marca de referencia que est en la
bomba de inyeccin (consulte Figura 74).
2. Limpie el rea con un limpiador de frenos o
algo similar. Coloque una etiqueta indicadora
de ngulo sobre la caja del engranaje, de
forma tal que la lnea central de la etiqueta
quede alineada con la marca de referencia que
est en la bomba de inyeccin. Con la bomba
de inyeccin nueva se suministra una etiqueta
que indica el ngulo de inyeccin.
1. Marcas de Referencia
Figura 72: Ubicacin de la Marca de Referencia
1
1.
Marca de Referencia sobre
la Bomba de Inyeccin
2.
la Caja del Engranaje
Figura 73: Alineacin de la Marca de Referencia
1.
Marca de Referencia sobre la Bomba de
Inyeccin
2.
Marca de Referencia Existente sobre la
Caja del Engranaje
3.
Realice una Nueva Marca sobre la Caja
del Engranaje, si fuera necesario
Figura 74: Marcacin de la Caja del Engranaje
1 2
1
2
3
121
3. Extraiga la bomba de inyeccin usada. Use
la herramienta para el engranaje de la bomba
de inyeccin P/N 204-1011 para extraer el
engranaje de la bomba de inyeccin sin retirar
la tapa del engranaje de distribucin (consulte
Extraccin de la Bomba de Inyeccin en la
pgina 117).
NOTA: Extraiga el engranaje de la bomba
de inyeccin retirando la tuerca y la
arandela Groover que aseguran el conjunto
del engranaje de la bomba de inyeccin al eje
de dicha bomba. El conjunto de engranaje de
la bomba de inyeccin est realizado en tres
piezas; la brida, el engranaje y la leva de la
bomba de transvase. No afloje ni extraiga los
cuatro bulones que aseguran el engranaje a
la brida; de lo contrario se modificara la
puesta a punto hecha en fbrica. La
certificacin de la EPA (Agencia de
Proteccin Ambiental de los Estados Unidos)
se basa en la puesta a punto hecha en
fbrica. Si se modifica la puesta a punto
hecha en fbrica, la certificacin de la EPA
quedar sin valor.
4. Registre el ngulo de inyeccin marcado sobre
la bomba de inyeccin usada (vea las
siguientes fotografas). La marca del ngulo
de inyeccin est ubicada sobre el costado de
la bomba que da al motor. La marca del
ngulo de inyeccin que est sobre la bomba
no usa una coma decimal. Para obtener el
ngulo de inyeccin, agregue una coma
decimal antes del ltimo dgito de la marca del
ngulo de inyeccin. La marca del ngulo de
inyeccin en las siguientes fotografas es 67.
Esto es igual a un ngulo de inyeccin de
6,7 grados.
1.
la Bomba de Inyeccin
2.
Etiqueta Indicadora del ngulo
de Inyeccin
Figura 75: Coloque la Etiqueta Indicadora del
ngulo de Inyeccin sobre la Caja del Engranaje
1. Marca de -1,0 grado
2. Lnea Central (marca de 0 grado)
3. Marca de +1,0 grado
Figura 76: Etiqueta Indicadora
del ngulo de Inyeccin
1 2
1
3
2
0,5 grado
1. No Afloje ni Extraiga los Cuatro Bulones
2. Extraiga la Tuerca y la Arandela Groover
Figura 77: Extraccin de la Bomba de Inyeccin
Ejemplos
Marca del ngulo
de Inyeccin
ngulo de Inyeccin
67 6,7 grados
85 8,5 grados
1
2
1
1
1
122
NOTA: Si no puede leer la marca del ngulo de
inyeccin, pngase en contacto con el
Departamento del Servicio Tcnico de Thermo
King brindndole el nmero de serie de la
bomba de inyeccin o el nmero de serie del
motor, para que ste le proporcione el ngulo de
inyeccin.
5. Registre el ngulo de inyeccin marcado sobre
el costado de la bomba de inyeccin nueva.
6. Calcule la diferencia del ngulo de inyeccin
restando el ngulo de inyeccin de la bomba
de inyeccin usada del ngulo de inyeccin de
la bomba de inyeccin nueva.
7. Instale la nueva bomba de inyeccin sobre la
caja del engranaje y ubquela de forma tal que
la marca de referencia que est en la bomba de
inyeccin quede alineada con la marca que es
igual a la diferencia de ngulos de inyeccin
que figura en la etiqueta indicadora del ngulo
de inyeccin (vea los siguientes ejemplos).
Apriete las tuercas de montaje de la bomba de
inyeccin una vez que la marca de referencia
est alineada, segn se requiera, con la
etiqueta indicadora del ngulo de inyeccin.
8. Instale el engranaje de la bomba de inyeccin,
la arandela Groover y la tuerca. Aplique
a la tuerca un torque de 58 a 65 libras-pie
(78 a 88 Nm).
1. Marca del ngulo de Inyeccin
Figura 78: Ubicacin de la Marca
del ngulo de Inyeccin
1. Marca del ngulo de Inyeccin
Figura 79: Marca del ngulo de Inyeccin
1. Nmero de Serie de la Bomba de Inyeccin
Figura 80: Ubicacin del Nmero de Serie de la
Bomba de Inyeccin
1
1
1
Ejemplos
ngulo de Inyeccin de la
Bomba de Inyeccin Nueva
(grados)
8,5 6,1
ngulo de Inyeccin de la
Bomba de Inyeccin Usada
(grados)
6,7 6,7
= Diferencia de ngulos de
inyeccin (grados)
= +1,8 = 0,6
1.
Marca de Referencia de la Bomba
de Inyeccin a -0,6 grados
2.
Marca de Referencia de la Bomba
de Inyeccin a +1,8 grados
Figura 81: Ejemplos de la Alineacin de la Marca de
Referencia de la Bomba de Inyeccin con la
Etiqueta Indicadora del ngulo
1
2
123
NOTA: Si la tapa del engranaje de distribucin
fue extrada para retirar el engranaje de la
bomba de inyeccin, asegrese de que las
marcas de puesta a punto que estn sobre los
engranajes de distribucin queden alineadas, tal
como se muestra ms abajo. Cuando se alinean
las marcas de puesta a punto resulta til instalar
el engranaje intermedio al final.
NOTA: En los motores TK486V, la bomba de
aceite est ubicada en la tapa del engranaje de
distribucin. El rotor interno de la bomba de
aceite se acomoda alrededor del engranaje del
cigeal. Cuando instala la tapa del engranaje
de distribucin, asegrese de que los lados
planos del rotor interno queden alineados con
los lados planos del engranaje del cigeal.
Bomba de Alimentacin Trocoide
El motor TK486V posee una bomba
de alimentacin trocoide que est en la bomba
de inyeccin de combustible. La bomba
de alimentacin trocoide provee combustible
a la bomba de inyeccin a una presin de 450
a 600 kPa (65 a 87 psi [libras por pulgada
cuadrada]) a alta velocidad. Controle la presin
de salida de la bomba de alimentacin trocoide
extrayendo el tapn y fijando un manmetro
en la abertura indicada ms abajo. El tapn posee
roscas M12x1,25. Usted deber confeccionar
un adaptador para fijar el manmetro. Reemplace
la bomba de alimentacin trocoide si la presin
de salida est por debajo de las especificaciones
de presin de la siguiente tabla.
1.
Engranaje de la Bomba de Inyeccin
del Combustible
2. Engranaje Intermedio
3. Engranaje del rbol de Levas
4. Engranaje del Cigeal
Figura 82: Alineacin de la Marca
de Puesta a Punto
1
3
2
4
1. Engranaje del Cigeal
2. Tapa de la Bomba de Aceite
3. Rotor Externo
4. Rotor Interno
5. Tapa del Engranaje de Distribucin
6. Lados Planos del Rotor Interno
7. Lado Plano del Engranaje del Cigeal
Figura 83: Alinee los Lados Planos del Engranaje
del Cigeal con los Lados Planos del Rotor
Interno en la Tapa del Engranaje de Distribucin
Presin de Salida de la Bomba
de Alimentacin Trocoide
Rotacin del
Motor
103-206 kPa (15-30 psi [libras
por pulgada cuadrada])
Baja
Velocidad
Alta
Velocidad
1
5
2
7
3
4
6
124
Si el sello de la bomba de alimentacin trocoide
falla, podra permitir que parte del combustible
se filtrara hacia el aceite del motor. Una tobera
de inyeccin o una bomba de transvase
del combustible que fallara, tambin podra diluir
el aceite del motor con combustible. Reemplace
la bomba de alimentacin trocoide si el aceite
del motor se est diluyendo con combustible
y la causa no fuera una tobera de inyeccin o una
bomba de transvase que falla.
Utilice el siguiente procedimiento para
reemplazar la bomba de alimentacin trocoide.
1. Extraiga los cuatro tornillos de cabeza
hexagonal que fijan la bomba de alimentacin
trocoide a la bomba de inyeccin. No extraiga
los dos tornillos Allen.
2. Extraiga la bomba de alimentacin trocoide de
la bomba de inyeccin.
NOTA: El engranaje que est en la bomba
de alimentacin trocoide se lubrica con el
aceite del motor. Cuando se extrae la bomba
de alimentacin trocoide, parte del aceite
del motor podra filtrarse fuera de la bomba
de inyeccin. No es necesario poner a punto
la bomba de alimentacin trocoide cuando
se la instala. Limpie el rea de la bomba
de inyeccin de la cual se extrajo la bomba
de inyeccin trocoide.
3. Coloque O-rings nuevos en la bomba de
alimentacin trocoide y asegrese de que est
limpia.
1.
Orificio de Presin de Salida de la Bomba
2. Bomba de Alimentacin Trocoide
Figura 84: Ubicacin de la Bomba
1
2
1. Tornillos Allen (no extraer)
2. Tornillos de Cabeza Hexagonal
Figura 85: Extraccin de la Bomba
2 1 1
125
4. Coloque la bomba de alimentacin trocoide
nueva sobre la bomba de inyeccin.
5. Instale y apriete los cuatro tornillos de cabeza
hexagonal que fijan la bomba de alimentacin
trocoide a la bomba de inyeccin. Aplique a
los tornillos de cabeza hexagonal un torque de
8 a 10 Nm (6 a 7 libras-pie).
Dispositivo de Arranque en Fro
El motor TK486V posee un dispositivo
de arranque en fro ubicado sobre la bomba
de inyeccin del combustible. El dispositivo
de arranque en fro posee un mbolo que se retrae
cuando las temperaturas del lquido refrigerante
del motor son inferiores a 5 C (41 F) para
adelantar la puesta a punto de la inyeccin en
aproximadamente 2 grados. El mbolo controla la
posicin del pistn en la bomba de inyeccin, con
el fin de modificar la puesta a punto. El mbolo
est extendido y la puesta a punto de la inyeccin
es normal a temperaturas del lquido refrigerante
del motor superiores a 5 C (41 F). Revise el
funcionamiento del dispositivo de arranque en fro
si es difcil arrancar el motor en climas fro.
NOTA: No tire del mbolo fuera del dispositivo
de arranque en fro; de lo contrario, se daar.
Control del Funcionamiento del
Dispositivo de Arranque en Fro
Utilice el siguiente procedimiento para controlar
el funcionamiento del dispositivo de arranque en
fro. Para iniciar el procedimiento, la temperatura
del lquido refrigerante del motor debe
encontrarse por debajo de los 0 C (32 F).
(On/Off) en la posicin de Encendido (On).
2. Ingrese al submen de Entradas Analgicas
en el Men de Datos antes de que el motor
arranque y controle la temperatura del lquido
refrigerante para asegurarse de que se
encuentre por debajo de 0 C (32 F).
3. Deje que el motor arranque y luego ingrese
al submen de Estados Internos del Men
de Datos para controlar las rpm del motor. Las
rpm del motor deben ser aproximadamente
100 rpm ms altas que lo normal (ver
Especificaciones).
4. Deje que el motor marche hasta que est
caliente y utilice los submens de Entradas
Analgicas y de Estados Internos para
controlar la temperatura del lquido
refrigerante y las rpm del motor. Cuando la
temperatura del lquido refrigerante aumente
por encima de los 5 C (41 F), las rpm del
motor deberan disminuir nuevamente para
alcanzar el valor normal. Reemplace el
dispositivo de arranque en fro si las rpm
del motor no disminuyen unas 100 rpm
cuando el motor se calienta.
1. O-Rings
Figura 86: Bomba de Alimentacin Trocoide
1
1
1. mbolo (Extendido)
Figura 87: Dispositivo de Arranque en Fro
1
126
Reemplazo del Dispositivo de Arranque
en Fro
1. Haga escurrir el lquido refrigerante
del motor.
2. Extraiga el buln orientable que asegura
el accesorio de conexin para el lquido
refrigerante del motor al dispositivo de
arranque en fro. Utilice una llave tubo
sobre el dispositivo de arranque en fro, si
fuera necesario.
3. Extraiga el dispositivo de arranque en fro del
accesorio de conexin de la bomba de
inyeccin. Utilice una llave tubo sobre el
accesorio de conexin de la bomba de
inyeccin, si fuera necesario.
4. Asegrese de que el pistn que se encuentra
en el interior del accesorio de conexin de la
bomba de inyeccin est limpio.
5. Instale el dispositivo de arranque en fro
nuevo con un O-ring nuevo en el accesorio
de conexin de la bomba de inyeccin.
Aplique al dispositivo de arranque en fro un
torque de 30 a 35 Nm (22 a 26 libras-pie).
6. Instale el accesorio de conexin para el
lquido refrigerante y el buln orientable sobre
el dispositivo de arranque en fro. Aplique al
buln orientable un torque de 22 a 25 Nm
(16 a 18 libras-pie).
7. Vuelva a llenar el sistema de enfriamiento del
motor y asegrese de purgar el aire del sistema
de enfriamiento.
1. Buln Orientable
2.
Accesorio de conexin para el Lquido
Refrigerante del Motor
3.
Mangueras de Lquido Refrigerante que van
hasta el Dispositivo de Arranque en Fro
Figura 88: Extraiga el accesorio de conexin para
el Lquido Refrigerante del Motor
1
2
3
1. Dispositivo de Arranque en Fro
2.
Accesorio de Conexin de la
Bomba de Inyeccin
Figura 89: Extraiga el Dispositivo
de Arranque en Fro
1. Pistn
Figura 90: Limpie el Pistn
1
2
1
127
Regulacin de la Luz de
Vlvulas del Motor
La luz de vlvulas debe ser controlada, segn se
requiera. Es muy importante que las vlvulas sean
reguladas siguiendo las especificaciones correctas
para obtener un funcionamiento satisfactorio del
motor. Una luz de vlvulas insuficiente dar como
resultado una prdida de compresin y la falla del
encendido de los cilindros. Esto har que las
vlvulas y los asientos se quemen. Una luz de
vlvulas excesiva dar como resultado un
funcionamiento ruidoso de las vlvulas y un
desgaste anormal de las vlvulas y de los
balancines. Las vlvulas de admisin y escape se
regulan estando la vlvula en la posicin cerrada.
Figura 91: Regulacin de la Luz de Vlvulas
Complete los pasos siguientes para regular la luz
de vlvulas del motor.
1. Extraiga la tapa de balancines.
2. Extraiga la tapa redonda (tapn) del orificio
de acceso a la marca de puesta a punto que
est en la parte delantera de la carcasa
de embrague.
3. Coloque el motor en el punto muerto superior
de la carrera de compresin para el cilindro
nmero uno.
a. Haga girar el motor en la direccin
de rotacin normal (en el sentido de las
agujas del reloj si se visualiza desde
el extremo de la bomba de agua). Gire
el motor hasta que la marca de puesta a
punto 1-4 sobre las lneas del volante se
alinee con la marca de referencia del
orificio de acceso.
b. Revise los balancines sobre el cilindro
nmero uno.
c. Si los balancines estn flojos, el motor
queda en el punto muerto superior de la
carrera de compresin para el cilindro
nmero uno.
d. Si los balancines estn apretados, el motor
queda en el punto muerto superior de la
carrera de escape para el cilindro nmero
uno. Gire el motor 360 grados para
colocarlo en el punto muerto superior
de la carrera de compresin para el
cilindro nmero uno.
4. Controle la luz de vlvulas de ambas vlvulas
para el cilindro nmero uno, con una galga de
espesores. Tambin controle la luz de vlvulas
para la vlvula de admisin para el cilindro
nmero dos y para la vlvula de escape para el
cilindro nmero tres. La luz tanto para las
vlvulas de admisin como para las de escape
debera ser de 0,15 a 0,25 mm (0,006 a
0,010 pulgada).
ADVERTENCIA: Afloje todas
las tuberas de inyeccin a la altura
de las toberas de inyeccin, para evitar
la posibilidad de que el motor se encienda
mientras se lo hace girar.
AXA0304
1. Marca de Puesta a Punto
2. Marca de Referencia del Punto Muerto
Superior para los Cilindros 1 y 4
3. Marca de Referencia del Punto Muerto
Superior para los Cilindros 2 y 3
Figura 92: Marcas de Puesta a Punto
AJA2085
1
1
3
2
128
NOTA: Revise para asegurarse de que la
tapa del vstago de la vlvula est en buenas
condiciones y ubicada en ngulo recto sobre
la parte superior del vstago de la vlvula.
Reemplace la tapa del vstago de la vlvula
si presentara un desgaste significativo.
5. Afloje la contratuerca y regule las vlvulas,
segn se requiera, girando el tornillo de
regulacin.
6. Sostenga el tornillo de regulacin mientras
aprieta la contratuerca.
7. Vuelva a controlar la luz de vlvulas.
8. Haga girar el motor una vuelta completa
(360 grados) para colocarlo en el punto
muerto superior de la carrera de compresin
para el cilindro nmero cuatro. Haga girar el
motor en direccin de las agujas del reloj, si se
lo visualiza desde el extremo de la bomba de
agua. Alinee la marca de puesta a punto
1-4 sobre el volante con la marca de referencia
que est en el orificio de acceso. Esto permite
colocar el motor en el punto muerto superior
nmero cuatro.
9. Revise y regule ambas vlvulas para el
cilindro nmero cuatro.
10. Coloque el motor en el punto muerto superior
nmero cuatro. Tambin controle la luz de
vlvulas para la vlvula de admisin para el
cilindro nmero tres y para la vlvula de
escape para el cilindro nmero dos. La luz
tanto para las vlvulas de admisin como para
las de escape debera ser de 0,15 a 0,25 mm
(0,006 a 0,010 pulgada).
11. Vuelva a colocar la tapa de balancines y la
tapa del orificio de acceso a la marca de
puesta a punto. Cuando haya terminado,
apriete las tuberas de inyeccin del
combustible.
Motor Extremo
Posterior
del
Volante
Extremo
Delantero
de la
Polea
Cilindro No. 1 2 3 4
Disposicin de las Vlvulas E I E I E I E I
El pistn del cilindro N 1 est en el PMS (punto
muerto superior) de la carrera de compresin
O O O O
El pistn del cilindro N 4 est en el PMS
de la carrera de compresin
Figura 93: Configuraciones de la Regulacin de Vlvulas y de los Cilindros

129
Regulacin de la Tensin
de la Correa y Reemplazo
de la Correa
NOTA: Las especificaciones de la tensin
de la correa se miden usando la herramienta
calibradora de la correa Thermo King (P/N
204-427).
Las correas deben ser regularmente evaluadas
durante la inspeccin antes del viaje de la unidad
para determinar si estn desgastadas, rasgadas o
fisuradas y si tienen la tensin correcta.
La tensin correcta de la correa es crtica para
que la unidad funcione correctamente. Las correas
que estn demasiado flojas patinarn, harn
chirridos o se zamarrearn, lo cual provocar
niveles excesivos de vibracin y un rendimiento
deficiente de la unidad. Las correas que estn
muy ajustadas impondrn mucho esfuerzo a los
cojinetes y a las fibras de la correa, provocando
fallas prematuras en dichos cojinetes y dichas
correas. Las correas nuevas deben ser tensionadas
en fro.
NOTA: NO intente extraer o instalar las correas
sin aflojar los ajustes. Las correas instaladas
mediante apalancamiento fallarn en forma
prematura debido al dao del cordn interno.
La tensin de la correa de la bomba de agua debe
ser de 15 a 35, segn se lea en el calibrador de
tensin de la correa.
1. Extraiga las tuercas de la polea de la bomba
de agua.
2. Extraiga la seccin deslizante de la polea y
agregue o extraiga suplementos para
regular/ajustar la tensin de la correa.
3. Vuelva a instalar la correa sobre la polea y la
seccin deslizante de la polea sobre la polea.
4. Apriete las tuercas de montaje que estn en la
polea de la bomba de agua.
5. La tensin de la correa debe ser de 15 a 35,
segn la lectura en el calibrador de tensin de
la correa.
NOTA: Cuando se regula la tensin de la correa
usando suplementos y poleas regulables, es
posible que la correa todava se sienta floja an
cuando el calibrador de tensin de la correa
indique que la tensin es la correcta. Dle una
desviacin de 18 a 25 mm (0,75 a 1,0 pulgada)
con una fuerza de 3 a 4 kg (6 a 9 libras).
ADVERTENCIA: NO acomode las
correas haciendo girar el motor. Pueden
producirse daos.
ADVERTENCIA: NO intente regular
las correas estando la unidad en
funcionamiento.
ADVERTENCIA: Estando el interruptor
de Encendido/Apagado (On/Off) de la
unidad en la posicin de ENCENDIDO
(ON), la unidad podr empezar a
funcionar en cualquier momento,
sin advertencia previa. Lleve el
interruptor de Encendido/Apagado
(On/Off) de la unidad a la posicin
de APAGADO (OFF) antes de realizar
los procedimientos de mantenimiento
o reparacin.
Polea de la Bomba de Agua (Artculos 1 - 5)
1. Seccin Fija de la Polea
2. Espaciador
3. Suplementos (4)
4. Seccin Deslizante de la Polea
5. Tuerca (4)
6. Correa
7. Polea del Cigeal
Figura 94: Correa del Ventilador
de la Bomba de Agua
AJA2086
1 2 3 4 5
7
6
130
131
Funcionamiento y Diagnstico del
Alternador
Descripcin General
El sistema del alternador de 460/230 Vca consiste
en dos componentes principales: El alternador
principal y el Controlador SG+
El alternador principal puede subdividirse
en el campo giratorio principal de 4 polos y
el devanado estatrico principal.
El campo giratorio principal, el rectificador
giratorio y el inducido del excitador estn todos
instalados sobre un eje comn. La salida del
excitador es rectificada por el rectificador de
puente giratorio instalado en el eje. Esto provee
una excitacin al campo giratorio del alternador.
El Controlador SG+ energiza (y controla)
el campo del excitador. La salida proveniente
del devanado principal se intensifica hasta que
la tensin y el amperaje alcanzan la cantidad
de rgimen. Despus, el controlador disminuye
la corriente del campo y el alternador mantiene
la tensin de salida adecuada.
Alternador de Tensin Dual
El grupo electrgeno viene cableado de fbrica
para una potencia de salida de 460 V. La salida del
alternador puede ser cambiada a 230 V cambiando
las conexiones de los cables de acoplamiento en
las regletas de terminales
de la caja de control. Ver Procedimientos de
Recableado para Cambiar la Tensin de Salida del
Grupo Electrgeno en la pgina 140.
Figura 95: Funcin de los Componentes del Alternador de 460/230 Vca
Funcionamiento y Diagnstico del Alternador
132
Funcin del Alternador
Excitacin para el Arranque
La excitacin inicial para el alternador es provista
por el Controlador SG+ aproximadamente
15 segundos despus de que el motor arranca.
El controlador energiza al cable F1, el cual enva
la corriente a travs del campo del excitador para
intensificar la tensin en los devanados
estatricos. La corriente circula luego a travs
del cable F2 donde el circuito se completa con
la puesta a tierra a travs del chasis.
NOTA: Cuando la funcin de Arranque en Fro
Retardado est ACTIVADA (ON), el campo del
excitador no se energizar hasta que la
temperatura del motor aumente a 32 C (90 F).
Excitacin y Control de la Marcha
El campo magntico, que se form en el devanado
estatrico del campo del excitador por accin de
la corriente proveniente del controlador, induce
una corriente en el devanado giratorio del
excitador. Por accin del rectificador giratorio,
esta corriente cambia de alterna trifsica a
continua. La corriente continua es transferida al
devanado del campo del alternador principal.
El campo del alternador principal pasa a ser
ahora magntico.
El campo magntico formado en el devanado del
campo principal induce ahora una tensin en los
devanados estatricos del alternador. Esta tensin
es trifsica de 230 Vca 460 Vca, segn las
conexiones del estator.
sta es enviada fuera de los conductores
del estator del alternador hacia el enchufe
de alimentacin y luego hacia la carga. El
controlador est conectado a los conductores
del estator del alternador mediante rosca. El
controlador lee la tensin de salida del alternador
y reduce esta tensin hasta aproximadamente
12 Vca (1/20 de la tensin de salida). Esta
corriente es rectificada a corriente continua y
utilizada para cargar la batera y energizar el
campo del excitador. El controlador monitorea
la tensin de salida del alternador y regula la
salida de acuerdo con el campo del excitador,
segn sea necesario para mantener la salida del
alternador en la tensin correcta.
Carga de la Batera
La batera de la unidad es recargada por el
alternador a travs del controlador, el cual realiza
las funciones de un rectificador y regulador de
tensin. El fusible SI2 (30 amperios) protege al
circuito de salida del cargador de la batera.
Interrupcin por Sobrecarga
La interrupcin por sobrecarga es provista por el
controlador.
Si una condicin de sobrecarga dura ms que una
temporaria, la reduccin en la tensin de salida
del alternador por causa de una sobrecarga hace
que el controlador aumente la corriente del campo
a travs del cable F2. El controlador detecta la
corriente de sobrecarga y luego desenergiza el
solenoide del combustible para detener el motor.
Si el controlador interrumpe el funcionamiento
de la unidad, significa lo siguiente:
1. Existe un desperfecto en la carga que hace que
sta no logre provocar el arranque o que tome
corriente monofsica.
2. La velocidad o la potencia del motor es baja
debido a una regulacin incorrecta de la
velocidad, a problemas en el suministro de
combustible o a otras condiciones mecnicas
mientras el generador est suministrando
corriente a la carga para que el motor
arranque.
3. Falla el componente interno en el sistema
de control de la excitacin, dando como
resultado una corriente excesiva del campo.
Esto incluye un posible desperfecto de los
elementos de proteccin en el control de
la excitacin.
4. La falla en los elementos giratorios del
alternador (inducido del excitador, conjuntos
de diodos giratorios o campo principal) puede
hacer que el regulador suministre una
corriente del campo del excitador excesiva.
5. Hay una interrupcin del motor por bajo nivel
de aceite del motor, por baja presin del aceite
o por alta temperatura del agua.
133
Diagnstico del Alternador
Controles Preliminares
Antes de intentar procedimientos de diagnstico
ms complejos, revise los siguientes puntos para
asegurarse de no haber pasado por alto algn
problema superficial.
NOTA: Los diagnsticos adicionales son una
prdida de tiempo si estos puntos no se
controlan, dado que un problema en una
de estas reas influir en los resultados
de las pruebas.
1. Si el desperfecto del generador est
acompaado por una cantidad excesiva de
humo de escape negro y de tironeo del motor,
vuelva a controlar todos los problemas
posibles del motor tales como el suministro de
combustible, la puesta a punto de la inyeccin,
la velocidad del motor, la restriccin del filtro
de aire, etc.
2. Desconecte la unidad de refrigeracin del
generador y controle la tensin de salida en el
enchufe. La tensin entre las tres fases debera
ser de 230 a 250 Vca de 400 a 500 Vca,
segn la velocidad del motor y el hecho de si
el estator del alternador est cableado para
funcionar a 230 a 460 Voltios. Las tres fases
deberan estar dentro del 3% de cada una de
las dems. Si las tensiones parecen normales,
asegrese de que la unidad de refrigeracin no
est fallando. Vuelva a conectar la unidad de
refrigeracin y hgala marchar en el modo
Enfriar. Controle la toma de amperaje con un
ampermetro del tipo induccin (Amprobe) y
comprela con la placa de carga que est en la
unidad de refrigeracin.
3. Revise todos los enchufes a presin que estn
en los circuitos de control para descartar que
haya pines o enchufes hembra flojos.
Asegrese de que todos los terminales de los
cables estn apretados
Instrumentos de Prueba
Si los controles precedentes no permiten
descubrir la causa del desperfecto, sern
necesarios procedimientos de diagnstico ms
extensos. Las siguientes pruebas requerirn
diversos instrumentos de prueba elctrica y el
tcnico que las realice deber contar con un buen
conocimiento prctico de los principios elctricos
de las mismas.
Las pruebas estn destinadas a determinar si el
rigen de la dificultad reside en el propio generador
o en el sistema de control de la excitacin. El
hecho de seguir los procedimientos con cuidado,
en muchos de los casos permitir evitar un
desmantelamiento y rearmado innecesarios del
generador cuando existan en la circuitera externa
problemas de fcil correccin.
Los instrumentos de prueba requeridos son los
siguientes:
1. Voltmetro de CA-CC con rangos de
2,5 Voltios a 500 V (error mximo de 2%).
2. Ampermetro de induccin de CA (Amprobe).
3. Ampermetro de CC (preferentemente del tipo
induccin, TK No. 204-947).
4. hmetro.
5. Meghmetro (Megger
)
Desperfectos del Alternador
Indicamos a continuacin las categoras que
abarcan a la mayora de los desperfectos de los
generadores. A continuacin de cada categora se
encuentra una serie de fallas de los componentes
posiblemente responsables del desperfecto. Con
cada componente se indica la prueba usada
para revisarlo.
NOTA: Siempre use primero la Prueba No. 2
para determinar si el alternador o el controlador
est fallando.
1. El grupo electrgeno posee una tensin de
salida baja o nula (sobrecarga del sistema).
a. El controlador no est excitando al
alternador (Prueba No. 2).
b. El circuito del campo del excitador en el
alternador es un circuito abierto (Prueba
No. 3).
c. Falla el estator del alternador, el campo
giratorio principal, el rectificador giratorio
o el inducido del excitador giratorio
(Prueba No. 4).
134
2. El grupo electrgeno intenta recibir la carga
pero el motor trabaja excesivamente,
provocando eventualmente una condicin de
sobrecarga del sistema.
a. Hay problemas mecnicos en el motor (ver
control preliminar 1).
b. La carga por causa del desperfecto de la
unidad de refrigeracin es excesiva (ver
control preliminar 2).
c. Hay algn defecto en el controlador, el
campo giratorio, el puente giratorio, el
campo principal del alternador o el estator
del alternador (Prueba No. 2 y Prueba
No. 4)
3. Le falta carga a la batera de la unidad.
a. Falla la batera.
b. El fusible S12 est quemado.
c. Falla el controlador (Prueba N 1)
Prueba No. 1
Le Falta Carga a la Batera
1. Cargue la batera que est baja o reemplcela
por una batera cargada.
2. Arranque la unidad y espere a que sta
produzca una tensin de salida de CA. Mida el
voltaje presente en el enchufe. sta debera ser
de 460 VCA. De no haber salida, proceda a
realizar la Prueba No. 2 y localizar el
problema de la excitacin.
3. Mida el voltaje CA en el conector J6 que est
en el controlador. T4-T5, T5-T6, T4-T6
deberan tener 230 Vca en las tres patitas. Si el
voltaje no es el correcto, revise el cableado.
4. Mida el voltaje de la batera en sus bornes y
regstrela.
5. Extraiga y revise el fusible del cargador de la
batera de 30 amp SI2. Una vez extrado el
fusible del controlador, mida los Vcc entre los
terminales J15 y J16 ubicados por debajo de la
tapa azul, como se observa en las siguientes
fotos. Si el voltaje es de 16,1 a 16,8 Vcc,
quiere decir que el controlador est bien. Si el
voltaje es la misma que la tensin de la
batera, reemplace el controlador. Vuelva a
instalar el fusible del cargador de la batera y
realice las mismas lecturas en J15 y J16. Si la
lectura del voltaje es de 16,1 a 16.8 Vcc,
revise el cable CH (10 ga) desde J11 hasta el
bastidor del motor.
NOTA: El Cdigo de Alarma 114 indica que
el controlador est funcionando
adecuadamente, pero que hay un problema
con el circuito del campo del excitador.
Revise el circuito del campo del excitador
(Prueba No. 3).
PRECAUCIN: Recuerde que habr
potenciales elctricos peligrosos en los
terminales de salida del alternador que
estn en el control del excitador. La
conexin a tierra (negativa) deriva toda
proteccin por sobrecarga del control
del excitador.
PRECAUCIN: Se debe tener cuidado
para evitar que se dae el alternador en
caso de que se produzca un cortocircuito
interno o externo.
1. Tapa Azul
Figure 96: Extraiga la Tapa Azul
1
135
Figure 97: Revise la Tensin Entre J15 y J16
Prueba No. 2
Esta prueba determinar si el alternador o el
controlador est causando el desperfecto.
Mensaje de RED CADA
1. Revise el mazo y la conexin del visualizador
para asegurarse de que est bien.
2. Si el visualizador est bien, reemplace el
controlador.
Cdigo de Mensaje 122: SOBRECARGA
DEL SISTEMA
1. Lleve al grupo electrgeno a una condicin de
no excitacin. Desenchufe el sensor de la
Temperatura del Agua y conecte un sensor de
repuesto a una temperatura de 29 C (85 F) o
inferior. Si no dispone de un sensor de
repuesto, conecte un resistor de 1500 - 1550
ohmios a travs de WTS y WTN.
NOTA: Las unidades con EcoPower
marcharn a Baja Velocidad y a 50 Hz
2. Desconecte el conector J6 (verde) del
controlador
3. Arranque el grupo electrgeno y djelo
marchar durante 5 minutos. Revise la tensin
de CA residual presente en T1-T2, T1-T3,
T2-T3. La lectura debera ser de 40 a 100
VCA.
Si existen tensiones residuales, el
problema est en el controlador. Vaya al
paso 4.
Si no existen tensiones residuales de CA,
desconecte los cables F1 y F2 del conector
J6. Utilizando un cable de acoplamiento,
conecte F2 al esprrago de puesta a tierra
(GRD). Arranque el grupo electrgeno y
monitoree el voltaje de CA. Usando un
cable de acoplamiento, conecte el cable F1
al terminal J9 o a 12 Vcc durante 30
segundos. Revise la salida de voltaje CA
presente en T1-T2, T1-T3, T2-T3. sta
debera ser de 400 Vca o superior. Si la
unidad posee una placa de circuito F1/F2
adicional, extraiga la placa y repita esta
prueba. Si ahora existe voltaje CA,
reemplace el circuito F1/F2 placa de
circuito F1/F2. Si an as no hay voltaje
CA, el problema est en el alternador;
vaya a la Prueba No. 3 y a la Prueba No. 4.
4. Para verificar si el controlador posee salida de
excitacin, conecte un resistor de 0,1 ohmio y
10-25 vatios (44-3351) en serie con F1.
Vuelva a conectar el interruptor de la
temperatura del agua y monitoree el voltaje a
travs del resistor. La unidad alcanzar la
Velocidad Alta si est equipada con
EcoPower. El normal voltaje debera ser de
0,040 a 0,060 Vcc sin carga y de 0,070 a 1
Vcc con carga.
Prueba No. 3
La prueba 3 determina la condicin del circuito
del campo del excitador.
1. Desconecte los cables del campo F1 y F2
de la circuitera de la caja de control. Mida la
resistencia del circuito del campo (F1 con
respecto a F2). El valor estndar es de 13,9
( 10%) ohmios a 77 F (25 C).
2. Mida F1 o F2 con respecto a GND para
descartar que estn en cortocircuito con las
bobinas de puesta a tierra.
3. Vuelva a conectar los cables del campo.
Prueba No. 4
La prueba 4 incluye probar el estator del
alternador principal, el campo giratorio, el
rectificador giratorio y el inducido del campo
giratorio. Todas las pruebas deben realizarse
con equipos confiables.
136
1. Devanados del estador del alternador
principal.
a. Desconecte los conductores del estator de
las placas de terminales que estn en la
caja de control y confirme que haya
continuidad entre los siguientes pares:
T1-T4, T2-T5, T3-T6, T7-T10, T8-T11,
T9-T12. La resistencia entre cualquiera de
los pares anteriores debera ser de 0,114 (
10%) ohmios a 77 F (25 C).
Se debe usar un instrumento muy sensible
(tal como un puente Kelvin) para las
lecturas de la resistencia. Para controlar la
continuidad, bastar con un hmetro
estndar.
b. Usando un meghmetro, descarte roturas
del aislamiento entre cada par de
conductores hasta la caja del estator.
c. Extraiga la placa lateral para las revisiones
restantes.
2. Rectificador Giratorio.
Sobre el rectificador giratorio hay seis diodos
de rectificacin instalados, tres de los cuales
son positivos y tres negativos.
a. Destornille cada uno de los conductores
del diodo.
NOTA: Los diodos deben ser desconectados
para la prueba o de lo contrario podran
obtenerse lecturas de prueba falsas.
b. Desconecte los conductores del campo del
alternador principal que se conectan a los
disipadores de calor del diodo del
excitador.
c. Revise cada diodo hacia atrs y hacia
adelante.
Cuando pruebe los diodos:
Utilice una escala X100 en el hmetro
Rechace los diodos que tengan una
polaridad inversa de fuga excesiva
(lectura inferior a 100.000 ohmios)
Rechace los diodos que arrojen una
lectura baja en ambas direcciones o de
Abierto hacia delante
Los diodos buenos tendrn una lectura
de resistencia alta en una direccin y
una lectura baja cuando se inviertan
los conductores del hmetro
3. Inducido del Excitador Giratorio
a. Estando los conductores del rectificador
todava desconectados desde las revisiones
anteriores, pruebe entre las siguientes
combinaciones de conductores:
(CR6-CR4), (CR3-CR1), (CR3-CR2),
(CR6- CR5), (CR5-CR4) y (CR2-CR1).
1. Desconecte los 12 conductores del
estator para probar el estator.
Figura 98: Estator del Alternador
AJA2089
1
1. Desconecte el conductor del campo
del alternador principal para probar
los diodos.
Figura 99: Diodos de Rectificacin
AJA2090
1
137
La lectura de la resistencia en el hmetro
para cualquiera de las combinaciones
anteriores debera ser de 0,645 ( 10%)
ohmios a 77 F (25 C).
b. Usando el meghmetro, revise desde cada
par de conductores hasta la caja del rotor.
Figure 100: Exciter Armature
4. Campo del Alternador Principal.
a. Mida la resistencia del campo del
alternador principal. El valor estndar es
de 2,5 ( 10%) ohmios.
b. Mida el campo principal hasta la caja del
rotor con la ayuda de un meghmetro
Meghmetro
El uso de un meghmetro puede ser un aporte
valioso para la reparacin y el mantenimiento del
grupo electrgeno. El meghmetro es
esencialmente un medidor de resistencia de rango
alto (hmetro) con un generador de corriente
continua incorporado. Este medidor cuenta con
una construccin especial al incorporar bobinas
tanto de corriente como de tensin, lo cual
permite una lectura directa de los ohmios
verdaderos, independientemente de la tensin real
aplicada.
El medidor le ofrece una lectura directa de la
resistencia del aislamiento en ohmios o
megaohmios (1 megaohmio =
1.000.000 ohmios). Para obtener un buen
aislamiento, la resistencia -por lo general-
presenta una lectura en el rango de los
megaohmios.
Normalmente, un buen aislamiento posee una alta
resistencia; un aislamiento deficiente posee una
resistencia relativamente baja. Los valores de
resistencia reales pueden ser superiores o
inferiores, segn factores tales como la
temperatura o el contenido de humedad del
aislamiento (la resistencia disminuye al aumentar
la temperatura o la humedad). stos pueden
diferir bastante para un generador probado tres
das seguidos y an as no indicar un mal
aislamiento. Lo que realmente importa es la
tendencia en las lecturas a travs de un perodo de
tiempo, que muestre una atenuacin de la
resistencia y que advierta los problemas por venir.
Por lo tanto, las pruebas peridicas son el mejor
mtodo de mantenimiento preventivo.
Procedimientos de
Mantenimiento
Los siguientes prrafos abarcan los
procedimientos de mantenimiento detallados,
incluyendo el desarmado y el armado del equipo
para la extraccin y el reemplazo de los
componentes que se requiera. Muchas
operaciones de reparacin o reemplazo pueden
realizarse sin desarmar demasiado el generador.
1. Campo Principal
2. Rotor del Excitador
3. Campo del Excitador
4. hmetro
Figura 101: Devanado del Campo Principal
AXA0324
138
Inspeccin General
Inspeccione toda la unidad para ver que los
controles estn en orden y que no haya tuercas,
bulones, conexiones elctricas o accesorios de
conexin flojos. Inspeccione para confirmar que
el motor est asegurado a los soportes del
generador. Extraiga todos los residuos de
materiales que pueda haber alrededor de la
unidad. Revise las conexiones de la batera.
Aislamiento
Inspeccione el aislamiento en cables, bobinas y
componentes de control. Compruebe que el
aislamiento no est pelado, roto o deteriorado.
Reemplace los cables que tengan el aislamiento
daado.
Bobinas de Campo, Devanados
Estatricos
Inspeccione visualmente las bobinas de campo y
los devanados estatricos, sus conductores y
conexiones para determinar que sean elctrica y
mecnicamente satisfactorias. Confirme que no
haya evidencias de recalentamiento, aislamientos
quemados o pelados, conexiones flojas, sustancias
extraas, etc.
Alojamiento del Generador
Toque con cuidado el alojamiento del alternador
para descartar temperaturas anormales, de
acuerdo a su experiencia previa con la unidad. Si
el generador se recalent, revise la temperatura
del devanado con un termmetro, ubique la causa
tal como una falta de ventilacin, una sobrecarga,
etc. y corrija la condicin o interrumpa el
funcionamiento del generador. Inspeccione el
alojamiento del generador para descartar
obstrucciones en los conductos de aire.
Cojinete del Generador
Todos los alternadores mencionados en este
manual estn equipados con un cojinete
permanentemente lubricado que no requiere
mantenimiento en condiciones normales
de servicio.
Ventilador Impulsor
Inspeccione visualmente el ventilador
impulsor para determinar que no falten paletas.
Inspeccione visualmente el ventilador para
determinar que no tenga incrustaciones de
suciedad o alguna sustancia extraa que no
le permita funcionar adecuadamente.
Acoplamiento
Acoplamiento de Discos. Inspeccione para
determinar que los bulones del acoplamiento
estn apretados y que el generador est
firmemente asegurado al motor.
ADVERTENCIA: NO intente
regulaciones o cambios en el cableado
mientras la unidad est funcionando. La
unidad genera una tensin suficiente
como para provocar una descarga
elctrica grave o posiblemente fatal. Sea
sumamente cuidadoso cuando trabaja en
lugares hmedos.
139
AXA0325
1. Conjunto del Rotor 14. Conjunto del Estator y de la Placa Lateral
2. Disco, Accionamiento del Rotor 15. Estator, Devanado
3. Soplador, Generador 16. Excitador, Campo
4. Rotor 17. Placa, Lateral
5. Chaveta 18. Esprrago, Placa
6. Espaciador, Cojinete 19. Tapa, Placa Lateral
7. Cojinete/Sello, Rotor 20. Tornillo, Montaje de la Tapa de la Placa Lateral
8. Conjunto del Excitador, Rotor 21. Empaquetadura, Tapa de la Placa Lateral
9. Rectificador, Conjunto Positivo 22. O-ring
10 Rectificador, Conjunto Negativo 23. Tornillo, Retn
11. Tuerca, Conjunto del Rectificador 24. Retn, Excitador
12. Tornillo, Montaje del Rectificador 25. Rotor
13. Tornillo, Montaje del Cojinete
Figura 102: Conjunto del Alternador
140
Procedimientos de Recableado
para Cambiar la Tensin de
Salida del Grupo Electrgeno
El estator del alternador se caracteriza por tener
un diseo de 12 conductores que contiene dos
devanados distintos para cada una de las tres fases
de salida. Los 12 conductores estn enumerados
desde T1 a T12. Todo el recableado se realiza en
el interior de la caja de control.
Todos los grupos electrgenos vienen cableados
de fbrica para una potencia de salida de 460 Vca.
El funcionamiento a 460 Vca requiere que los dos
devanados individuales de cada una de las tres
fases estn conectados en serie: T4 unido a T7, T5
unido a T8 y T6 unido a T9. Las tres fases de
salida son:
El funcionamiento a 230 Vca requiere que uno de
los dos devanados de cada una de las tres fases
est conectado en paralelo: T4, T5 y T6 estn
unidos entre s. Las tres fases de salida son:
Figura 103: Cambio de la Tensin de Salida
Procedimiento de Recableado para
Cambiar la Tensin de Salida de
460 Vca a 230 Vca
1. Consulte el diagrama de cableado de la unidad
para obtener ilustraciones de las conexiones
de cables adecuadas.
2. Desconecte los Cables:
a. Extraiga el cable T7 de la conexin T4, el
cable T8 de la conexin T5 y el cable T9
de la conexin T6 que estn en el bloque
de terminales de salida principal.
b. Extraiga los cables de acoplamiento que
estn en el bloque de terminales de las
conexiones T4 y T5.
3. Vuelva a conectar los Cables:
a. Instale el conductor del cable T7 en el
terminal L1 (Cable Negro), el cable T8 en
el terminal L2 (Cable Blanco) y el cable
T9 en el Terminal L3 (Cable Rojo).
b. Conecte el conductor del cable de
acoplamiento T4 al terminal del cable J5.
Conecte el conductor del cable de
acoplamiento T5 al terminal del cable J6.
4. Cambie el tomacorriente de salida a 230 Vca.
5. Cambie las indicaciones de la tensin que se
encuentran en la calcomana y en la placa de
identificacin de 460 Vca a 230 Vca.
Fase Cables
A (Negro) T1
B (Blanco) T2
C (Rojo) T3
Fase Cables
A (Negro) T1, T7 (unidos entre s)
B (Blanco) T2, T8 (unidos entre s)
C (Rojo) T3, T9 (unidos entre s)
ADVERTENCIA: Desconecte la batera
de la unidad para evitar el arranque
accidental de la unidad durante el
recableado.
141
6. Use el Men de Configuracin para cambiar el
parmetro de la Tensin de Salida de 460 a
230. Ver Men de Configuracin en la
pgina 82.
142
143
Mantenimiento Estructural/de los Accesorios
Inspeccin de la Unidad
Inspeccione la unidad antes del viaje y durante
los intervalos de mantenimiento programados.
Descarte que haya cables o tornillera floja o
rota y dems daos fsicos que podran afectar
el rendimiento de la unidad. Repare, si fuera
necesario.
NOTA: Vea el captulo Gua del Servicio
Tcnico de este manual para conocer el intervalo
de servicio tcnico correcto para su unidad. En
condiciones operativas extremas se requieren
intervalos de inspeccin/servicio tcnico de 250
500 horas.
Bulones de Montaje
Revise y apriete todos los bulones de montaje del
motor y de la caja de control cada 1.000 horas de
funcionamiento. Antes de cada viaje se deber
inspeccionar la tornillera de montaje de la unidad
para verificar que est debidamente apretada.
Ubicacin del Ventilador
del Radiador
El conjunto cubo y ventilador del radiador se
coloca sobre la polea de la bomba de agua. Al ser
instalada, la paleta del ventilador debe situarse en
el orificio de forma tal que el 65-70% del ancho
de la paleta quede hacia el lado de la descarga de
aire, con el fin de obtener un rendimiento
adecuado del ventilador.
Buln de Montaje Torque
Unidades SGSM:
Brazo de Montaje Tubular
a Bastidor de la Unidad
203 N.m (150 libras pie)
Tornillo de Fijacin a la
Viga I (doble T)
Unidades SGCM:
Brazo de Montaje a
Bastidor de la Unidad
88 a 115 N.m (65 a
85 libras pie)
Buln de Sujecin al
Chasis
162 a 176 N.m (120 a
130 libras pie)
Unidades SGCO:
Sujetador Superior Inmovilice el sujetador
con un trinquete
Bulones de Montaje
Inferiores
Todas las Unidades:
Motor TK486 203 N.m (150 libras pie)
Caja de Control del
Excitador
20 a 27 N.m (15 a 20
libras pie)
Tomacorriente para el
Cable de Alimentacin
20 a 27 N.m (15 a 20
libras pie)
Tanque de Combustible 81 a 88 N.m (60 a 65
libras pie)
1. Orificio de la Serpentina del Radiador
2. Orientacin del Flujo de Aire
3. 65 a 70 por ciento de la Profundidad de
la Paleta del Ventilador hacia el lado del
Orificio que Descarga el Aire
Figura 104: Colocacin de la Paleta del Ventilador
del Radiador
AJA2092
1
3
2
144
Instalacin Tpica de la Unidad
SGSM 3000
1. Adose los conjuntos del brazo de montaje a
cada extremo de la unidad. Se proveen dos
juegos de bulones de montaje sobre los brazos
de montaje.
NOTA: La almohadilla aislante transparente
debe ubicarse entre los brazos de montaje de
acero y el interior de las piezas de marco de la
unidad. La placa de acero inoxidable debe
colocarse sobre el exterior de las piezas de marco
de la unidad.
2. Desplace la unidad por debajo del chasis del
contenedor o remolque. Coloque cada canal
de montaje sobre la parte superior de una
pieza de marco del chasis. Ubique cada canal
lo ms cerca posible del alma vertical de la
pieza de chasis.
3. Aplique a los bulones de montaje el siguiente
torque:
Brazo de Montaje a Bastidor de la Unidad:
88 a 115 N.m (65 a 85 libras pie)
PRECAUCIN: Mantenga todas las
caeras de electricidad y de aire del
contenedor o del remolque lejos del canal
para evitar daos durante la instalacin y
el funcionamiento de la unidad.
AXA0327
1. Conjunto de Brazo Tubular y Canal de Montaje
2. Conjunto de Mnsula para la Unidad
Figura 105: Instalacin del SGSM 3000 de Montaje Lateral Tpica
145
Instalacin de la unidad SGSM
3000 con Brazo ms Penetrante
1. Fije los conjuntos del brazo de montaje a la
unidad de forma tal que el extremo del canal
que posee el tornillo de fijacin enfrente el
lado posterior de la unidad. Aplique a los
bulones de montaje que aseguran los brazos
de montaje a la unidad un torque de 203 N.m
(150 libras pie).
2. Coloque los conjuntos de tornillos de fijacin
del brazo de montaje en la posicin abierta
(hacia abajo).
3. Abra cada canal deslizante por lo menos
200 mm (8 pulgadas).
contenedor o remolque. Coloque los canales
de agarre fijos sobre la unidad, por encima del
borde de la viga I del chasis.
5. Asiente la viga I del chasis contra la parte
posterior de ambos canales de agarre fijos.
Desplace cada canal deslizante hacia adelante,
por encima del borde posterior de la viga I del
chasis.
6. Coloque los cncamos por encima de los
pasadores deslizantes, regulando la longitud
del cncamo en la medida de lo necesario.
7. Inserte los pasadores de desenganche rpido
en las asas de los cncamos para trabarlos en
la posicin cerrada (traba).
8. Coloque los conjuntos de tornillos de fijacin
sobre el borde posterior de la segunda viga I
del chasis.
9. Asiente cada mordaza firmemente contra el
borde de la viga I y apriete el tornillo de
fijacin. Aplique a cada tornillo de fijacin un
torque de 203 N.m (150 libras pie).
AXA0328
1. Canal de fijacin 7. Unidad
2. Tornillo de Fijacin 8. Conjunto de Mnsula para la Unidad
3. Mordaza del Brazo de Montaje 9. Pasador de Cadena y de Desenganche Rpido
4. Brazo de Montaje Tubular 10. Cncamo
5. Canal Deslizante 11. Pasador Deslizante
6. Canal de Agarre Fijo
Figura 106: Instalacin del SGSM 3000 de Montaje Lateral Brazo ms Penetrante
146
Instalacin de la Unidad SGCM
3000
1. Adose los conjuntos del brazo de montaje a
cada extremo de la unidad. Se proveen dos
juegos de bulones de montaje sobre los brazos
de montaje. Utilice el conjunto superior de
orificios cuando instala la unidad en el chasis
de un contenedor o remolque con vigas de
254 mm (10 pulgadas).
Utilice el conjunto inferior de orificios cuando
instala la unidad en el chasis de un contenedor
o remolque con vigas de 305 mm
(12 pulgadas).
NOTA: La almohadilla aislante transparente
debe ubicarse entre los brazos de montaje de
acero y el interior de las piezas de marco de la
unidad. La placa de acero inoxidable debe
colocarse sobre el exterior de las piezas de marco
de la unidad.
AXA0329
1. Asegure los clips de sujecin al chasis sobre el interior del borde de cada viga C y apriete los bulones
2. Apriete el brazo de montaje contra los bulones de la unidad
Figura 107: Instalacin del SGCM 3000 de Montaje Central con Perfil C
AXA0330
1. Asegure los clips de sujecin al chasis sobre el exterior del borde de cada viga I y apriete los bulones
2. Apriete el brazo de montaje contra los bulones de la unidad
Figura 108: Instalacin del SGCM 3000 de Montaje Central con Viga I
147
2. Instale el tomacorriente sobre la placa de
montaje frontal.
contenedor o remolque. Coloque cada clip de
montaje sobre la parte superior de una pieza
de marco del chasis. Ubique cada clip lo ms
cerca posible del alma vertical de cada pieza
de chasis.
4. Aplique a los bulones de montaje el siguiente
torque:
Brazo de Montaje a Bastidor de la Unidad:
88 a 115 N.m (65 a 85 libras pie)
Buln de Sujecin al Chasis: 162 a
176 N.m (120 a 130 libras pie)
Tomacorriente para el Cable de
Alimentacin: 20 a 27 N.m
(15 a 20 libras pie)
Instalacin de la Unidad SGCO
3000 Enganchable con
Sujetador Angular
1. Tire del mango de trinquete hacia adelante.
Levante el mango del sujetador para hacer
girar el eje del mismo 90 grados.
2. Levante la unidad para alcanzar la posicin
de instalacin sobre la pared frontal del
contenedor. El pie del sujetador de montaje
del grupo electrgeno debe acomodarse
en el orificio de montaje que est a cada lado
del contenedor.
PRECAUCIN: Mantenga todas las
tuberas de electricidad y de aire del
contenedor o del remolque lejos de los
clips para evitar daos durante la
instalacin y el funcionamiento de la
unidad.
PRECAUCIN: Tome precauciones
adecuadas cuando levanta e instala el
grupo electrgeno para evitar lesiones
personales o daos en la unidad.
148
AXA0331
1. Trinquete 6. Conjunto Retenedor del Buln de Montaje
2. Parte Plana del Sujetador de Montaje 7. Buln de Montaje
3. Manilla 8. Puerta de Retencin con Pestillo
4. Tornillo Limitador 9. Tubo Porta Buln
5. Pie del Sujetador de Montaje
Figura 109: Instalacin del SGCO 3000 Enganchable con Sujetador Angular
149
3. Inserte el pie del sujetador de montaje
completamente en el interior del orificio de
montaje del contenedor. Tire del mango del
trinquete hacia adelante. Tire del mango del
sujetador hacia abajo para hacer girar el buln
del eje del sujetador 90 grados y fije el grupo
electrgeno al contenedor.
4. Libere el trinquete para mantener el mango del
sujetador en la posicin trabada (hacia abajo).
5. Revise para asegurarse de que el bastidor del
grupo electrgeno quede bien ajustado contra
el contenedor. Girando el mango del sujetador
de montaje se conseguir que el bastidor del
grupo electrgeno quede apretado contra la
pared frontal del contenedor. De ser necesario,
apriete el sujetador. El sujetador de montaje
puede ser apretado o aflojado girando la tuerca
que est en la cabeza del eje del sujetador.
PRECAUCIN: Cuando gire el mango,
vigile la parte plana del sujetador que est
en el extremo roscado del eje de montaje.
La parte plana del sujetador debe girar a
medida que el mango del sujetador gira.
Estando el sujetador de montaje en la
posicin trabada (mango hacia abajo), la
parte plana del sujetador debe quedar
horizontal. Si la parte plana no queda
horizontal, descarte que el mango del
sujetador tenga un tornillo limitador roto.
PRECAUCIN: Si los sujetadores de
montaje no estn asegurados en la forma
adecuada, podra producirse una
vibracin excesiva o un mal
funcionamiento de la unidad. El grupo
electrgeno DEBE estar apretado contra
el contenedor.
AXA0332
150
1. Levante (destrabe) el Trinquete 5. Levante (destrabe) el Trinquete
2. Gire el mango del sujetador 90 grados
hacia arriba
6. Gire el mango del sujetador 90 grados hacia abajo
3. Libere (Baje) el Trinquete 7. Libere (Baje) el Trinquete
4. Inserte el pie del sujetador de montaje en
el orificio de montaje del contenedor
8.
Figura 110: Procedimiento de Instalacin del SGCO 3000 Enganchable con Sujetador Angular
151
6. Instale los bulones de montaje inferiores:
a. Extraiga los pasadores de retencin de la
mnsula de montaje inferior.
b. Extraiga el buln de montaje y la placa de
apoyo de la tuerca de retencin. Coloque
el buln de montaje a travs de la placa de
apoyo e instale el buln en el orificio de
montaje.
c. Apriete los bulones de montaje inferiores
con un torque de 203 N.m (150 libras pie).
d. Instale el pasador de retencin y el pasador
de horquilla para evitar una prdida
accidental del buln de montaje y de la
placa de apoyo durante el funcionamiento
de la unidad.
Instalacin de la unidad SGCO
3000 Enganchable con
Pieza-gua de montaje
1. Levante la unidad para alcanzar la posicin de
instalacin sobre la pared frontal del
contenedor. Ambas piezas-gua de montaje del
canal de montaje del grupo electrgeno deben
acomodarse en el interior de los orificios de
montaje de la parte superior del contenedor.
2. Revise para asegurarse de que el bastidor del
grupo electrgeno quede bien ajustado contra
el contenedor.
PRECAUCIN: Tome precauciones
adecuadas cuando levanta e instala el
grupo electrgeno para evitar lesiones
personales o daos en la unidad.
PRECAUCIN: Si los sujetadores de
montaje no estn asegurados en la forma
adecuada, podra producirse una vibracin
excesiva o un mal funcionamiento de la
unidad. El grupo electrgeno DEBE estar
apretado contra el contenedor.
152
AXA0333
1. Pieza-gua de Montaje 4. Puerta de Retencin con Pestillo
2. Conjunto Retenedor del Buln de Montaje 5. Tubo Porta Buln
3. Buln de Montaje
Figura 111: Instalacin del SGCO Enganchable con Pieza-gua
153
3. Instale los bulones de montaje inferiores:
a. Extraiga los pasadores de retencin de la
mnsula de montaje inferior.
b. Extraiga el buln de montaje y la placa de
apoyo de la tuerca de retencin. Coloque
el buln de montaje a travs de la placa de
apoyo e instale el buln en el orificio de
montaje.
c. Apriete los bulones de montaje inferiores
con un torque de 203 N.m (150 libras pie).
d. Instale el pasador de retencin y el pasador
de horquilla para evitar una prdida
accidental del buln de montaje y de la
placa de apoyo durante el funcionamiento
de la unidad.
Inspeccin de la Unidad
Inspeccione la unidad antes del viaje y durante los
intervalos de mantenimiento programados.
Descarte que haya cables o tornillera floja o rota
y dems daos fsicos que podran afectar el
rendimiento de la unidad. Repare, si fuera
necesario.
NOTA: Vea el captulo Gua del Servicio
Tcnico de este manual para conocer el intervalo
de servicio tcnico correcto para su unidad. En
condiciones operativas extremas se requieren
intervalos de inspeccin/servicio tcnico de 250
500 horas.
Serpentina del Radiador
Limpie el radiador cada 1.000 horas de
funcionamiento. Insufle aire comprimido desde el
exterior de la serpentina hacia el interior del
ventilador del condensador para limpiar la
serpentina (en direccin contraria al flujo normal
de aire). Inspeccione la serpentina y las aletas para
descartar que estn daadas y repare si fuera
necesario.
PRECAUCIN: La presin del aire no
debe ser tan alta que dae las aletas de la
serpentina.
154
155
Diagnstico Mecnico
NOTA: La gua de diagnsticos se aplica a las unidades equipadas con motores TK486. Para grandes
reparaciones de los motores TK486, consultar el Manual de Servicio TK 50136.
Diagnstico de las Condiciones de la Unidad
Condicin Causa Posible Solucin
La unidad est encendida;
el visualizador del
controlador no se ilumina
Las conexiones del cable de la batera
estn oxidadas
Limpie y apriete
Las bateras estn descargadas Cargue o reemplace las bateras
El fusible SI3 est abierto (quemado) Compruebe que no haya cortocircuitos y
reemplace el fusible
Falla el interruptor de
Encendido/Apagado
Revise el interruptor
El circuito est abierto Revise los circuitos 2, 2B, 2C y 8
El interruptor de la unidad
est en Encendido (el
visualizador del
controlador est
encendido) pero el motor
no gira
Las bateras estn descargadas Cargue o reemplace las bateras
Las conexiones de la batera estn
oxidadas
Limpie y apriete
Falla el rel del motor de arranque o hay
un circuito abierto
Reemplace el rel; revise los circuitos
2A, 8S, SR y PSR
Falla el solenoide del motor de arranque Reemplace el solenoide
Falla el motor de arranque Repare el motor de arranque
Hay agua en los cilindros Compruebe que no haya un bloqueo
hidrosttico. Extraiga los inyectores y
haga girar lentamente el motor
El motor de arranque gira
pero el motor de la unidad
no
Falla el embrague del motor de arranque Reemplace
Diagnstico Mecnico
156
El motor gira pero no logra
arrancar
El solenoide del combustible no est
energizado
Revise el fusible SI1, los circuitos 8D y
8DP, el rel de extraccin del
combustible (RL1) y el rel de retencin
del combustible (RL2).
La vlvula de solenoide falla o est
pegada
Reemplace
No hay combustible o el combustible no
corresponde
Llene con el combustible adecuado
El filtro de aire est obstruido Limpie y vuelva a llenar el recipiente de
aceite sobre el filtro de aire en bao de
aceite o reemplace el elemento filtrante
del filtro de aire seco
El escape est tapado Despeje el sistema de escape
Falla el calentador de aire Reemplace el calentador de aire que
falla
Hay aire en el sistema de combustible Purgue el aire
Falla la bomba de combustible Reemplace la bomba
La puesta a punto es incorrecta Regule la puesta a punto
Fallan las toberas de inyeccin Repare o reemplace las toberas
Falla la bomba de inyeccin Reemplace la bomba
La compresin es baja Lleve a cabo una revisin del motor
Diagnstico Mecnico
157
El motor se detiene
despus de arrancar
El LED de alarma est intermitente Verifique el cdigo de alarma y repare la
falla (ver Lista de Alarmas en la
pgina 63)
El orificio de ventilacin del tanque de
combustible est obstruido
Despeje el orificio de ventilacin
El filtro de combustible est obstruido Reemplace el elemento filtrante
El tanque de combustible o las tuberas
de combustible estn obstruidos
Limpie el tanque de combustible y las
tuberas de combustible
Hay aire en la bomba de inyeccin Purgue el sistema de combustible
El motor no desarrolla una
potencia plena
El filtro o el sistema de admisin de aire
estn obstruidos
Limpie el sistema de admisin de aire;
limpie y vuelva a llenar el depsito de
aceite; o reemplace el elemento filtrante
del filtro de aire
El orificio de ventilacin del tanque de
combustible est obstruido
Despeje el orificio de ventilacin
El tanque de combustible o las tuberas
de combustible estn obstruidos
Limpie el tanque de combustible y las
tuberas de combustible
La regulacin de la velocidad es
incorrecta
Regule la velocidad
El volumen de combustible que
abandona el(los) filtro(s) es insuficiente
Compruebe que el filtro no est sucio o
que no haya aire en el sistema
La bomba de inyeccin est fuera de
punto
Regule la puesta a punto
Fallan las toberas Repare o reemplace las toberas
El rendimiento de la bomba de
combustible es insuficiente
Repare la bomba
Los pistones de la bomba de inyeccin
estn desgastados, falla la vlvula de
descarga, la velocidad de inyeccin es
demasiado baja, se forma goma
Repare o reemplace la bomba
La compresin es baja o est
desbalanceada
Lleve a cabo una revisin del motor
Diagnstico Mecnico
158
El motor produce un
golpeteo muy fuerte
El combustible es incorrecto Cambie el combustible
Hay aire en el sistema Purgue el sistema de combustible
La tubera de retorno del combustible
est obstruida
Elimine la restriccin en la tubera de
retorno
Las toberas de inyeccin estn sucias o
la presin a travs de la abertura es
demasiado baja
Limpie, repare o reemplace las toberas
de inyeccin
La vlvula est desregulada Regule las vlvulas
El resorte de la vlvula de descarga est
roto
Reemplace el resorte o repare la bomba
de inyeccin
punto
Vuelva a poner a punto la bomba de
inyeccin
La compresin es demasiado baja Lleve a cabo una revisin del motor
El cojinete principal o de biela est
desgastado
Reemplace los cojinetes principales o de
biela
La velocidad del motor es
demasiado alta
El tornillo de la velocidad est mal
regulado
Regule el tornillo de la velocidad
La varilla de mando se pega Repare la bomba de inyeccin
El motor no se llega a
detener cuando se apaga
la unidad
Falla la vlvula de solenoide Reemplace el solenoide
Falla la bomba de inyeccin Reemplace la bomba
El motor marcha en
caliente
El nivel de lquido refrigerante est bajo Agregue lquido refrigerante
La correa de la bomba de agua est floja
o gastada
Reemplace la correa
El generador est sobrecargado Revise la carga
El radiador est sucio Lave el radiador
Falla el termostato Revise o reemplace el termostato
El sistema de enfriamiento tiene mucho
sarro
Limpie el sistema de enfriamiento
Las juntas de la tapa de cilindros pierden Reemplace la junta de la tapa de
cilindros. Utilice la junta correcta
La presin de aceite es
demasiado baja o cae de
repente. La presin de
aceite mnima para un
motor caliente es de
117 kPa, 1,17 bar, 17 psi
[libras por pulgada
cuadrada] (parmetro del
interruptor por baja
presin de aceite)
Hay poco aceite en el colector de aceite Agregue aceite
Falla el sensor de la presin de aceite Revise la tubera de aceite que llega
hasta el sensor de la presin de aceite
para ver si est bloqueado. Revise el
sensor de la presin de aceite.
Reemplcelo si fuera necesario
La vlvula de descarga de aceite est
pegada
Desarme y limpie la vlvula reguladora
de la presin de aceite
La bomba de aceite, el rbol de levas,
los cojinetes principales o de biela estn
gastados, el tapn del conducto de
aceite est flojo
Repare el motor
Diagnstico Mecnico
159
Alto consumo de aceite Hay prdidas de aceite Revise y elimine las causas posibles en
la cubierta de la tapa de cilindros, las
tuberas de aceite, el filtro de aceite, la
tapa de distribucin frontal o los sellos
del cigeal
El sistema del filtro de aire est obstruido Limpie el sistema de admisin de aire;
limpie y vuelva a llenar el depsito de
aceite; o reemplace el elemento filtrante
del filtro de aire
El respiradero del crter est obstruido Limpie el sistema de aireacin
Los sellos de vlvula estn daados Reemplace los sellos del vstago de
vlvula
El vstago de vlvula est gastado Reemplace las vlvulas
Mala compresin Revise y elimine las posibles causas.
Repare en la medida de lo necesario
Los aros de pistn estn rotos o el
dimetro interior del cilindro est
gastado o rayado
Haga reparar o rectificar el motor.
Reemplace los aros de pistn rotos
La batera no carga o
recarga el sistema
Las conexiones del sistema elctrico
estn flojas
Revise todas las conexiones elctricas y
el sistema de carga
Falla la batera Reemplace la batera
El calentador de aire no corta Revise el rel de precalentamiento y el
circuito de precalentamiento
Falla el controlador Reemplace el controlador
Humo blanco (el
combustible no se est
quemando)
El motor est fro Deje que el motor se caliente
Hay aire o agua en el combustible Purgue el sistema. Reemplace los filtros,
limpie el sistema de combustible, drene y
limpie el tanque y descarte que el
depsito de suministro tenga agua.
Utilice un buen combustible conocido
El precalentamiento es insuficiente Revise el calentador de aire
Baja compresin Revise y elimine las posibles causas.
La puesta a punto es incorrecta Regule la puesta a punto
Falla la bomba de inyeccin Reemplace o repare la bomba
Humo azul (consumo de
aceite)
Excesivo consumo de aceite Consultar Alto Consumo de Aceite.
Diagnstico Mecnico
160
Humo negro (relacin
combustible/aire excesiva)
El motor produce mucho
holln, emite espesas
nubes negras de humo
El motor est fro Deje que el motor se caliente
El combustible es incorrecto Vace y vuelva a llenar con el
combustible correcto
El sistema de admisin de aire est
obstruido
Limpie o reemplace el filtro de aire
El sistema de escape est restringido Limpie o reemplace
Est entrando aceite Revise el nivel de aceite en el filtro de
aire en bao de aceite
Carga excesiva Controle el sistema de accionamiento y
la presin de aceite del motor
punto
Controle la puesta a punto de la bomba
de inyeccin
La presin a travs del orificio de la
tobera es demasiado baja o la aguja se
pega
Repare la tobera. Reemplcelo si fuera
necesario
La cantidad de inyeccin es demasiado
grande
Haga reparar la bomba
Mala compresin Revise y elimine las posibles causas.
161
ndice alfabtico
A
Agua en el Sistema de Combustible 112
Alarmas, Visualizacin y Reconocimiento 61
Alta Tensin 16
Alternador, cableado para Tensin Dual 131
Alternador, Descripcin General 131
Alternador, Diagnstico 133
Alternador, Funcin del 132
Alternador, Procedimientos de Recableado 140
Anticongelante, Cambio 106
Anticongelante, Control 106
Arranque de la Unidad 52
B
Baja Presin de Aceite 100
Baja tensin 17
Batera 89
Bomba de Alimentacin Trocoide 123
Bomba de Inyeccin
Extraccin de la Bomba de Inyeccin 117
Instalacin 118
Puesta a Punto de la Bomba de Inyeccin 120
Bulones de Montaje, Valores de Torque 143
C
Calcomanas
SGCM 21
SGCO 22
SGSM 20
Calcomanas de la Unidad 20
Calcomanas, Unidades 20
Calentador de Aire 91
Cambio de Aceite, Motor 99
Cambio del Filtro de Aceite, Motor 99
Caractersticas del Modelo de Grupo Electrgeno 13
Caractersticas del Modelo, Grupo Electrgeno 13
Caractersticas, Modelo de Grupo Electrgeno 13
Configuracin del Sistema 74
Controles de la Unidad, Descripciones 43
D
Descripcin del Controlador SG+ 41
Descripcin, General 33
Detector del Nivel de Lquido Refrigerante 95
Diagnstico de Alarmas 62
Diagnstico de Mensajes 65
Diagnstico Mecnico 155
Diagnstico, Mecnico 155
Diagrama, Cableado 165
Diagrama, Esquemtico 165
Diagrama, Flujo del Men 165
Diagramas de Cableado 165
Diagramas de Flujo del Men 165
Diagramas Elctricos 165
Diagramas Esquemticos 165
Dispositivo de Arranque en Fro 125
Dispositivos de Proteccin, Descripciones 35
E
ELC (Lquido Refrigerante de Larga Duracin) 103
EMI 3000 99
Entradas Analgicas 57
Entradas Digitales 58
Especificaciones 25
Componentes Elctricos 26
Especificaciones Fsicas 28
Generador 25
Motor 25
Parmetros Predeterminados del Controlador 26
Sistema de Control Elctrico 26
Tablas de Torque de la Tornillera Mtrica 31
Establecimiento de los Umbrales del Contador Horario
85
Estados Internos 60
Eventos del Combustible 88
F
Fecha/Hora 76
Filtro Ciclnico Seco de Aire 102
Filtro de Aire, Ciclnico Seco 102
G
Generador, Ubicaciones del Nmero de Serie 19
Generalidades del Controlador 43
Generalidades del Men 47
Grupo Electrgeno
Caractersticas del Modelo 13
Gua de Servicio Tcnico 23
I
Indicador de Restriccin del Aire 102
Inspeccin Antes del Viaje 51
Inspeccin de la Unidad 143, 153
Inspeccin Funcional 53
Inspeccin Posterior al Arranque 53
Inspeccin, Posterior al Arranque 53
Instalacin de la Unidad SGCM 3000 146
Instalacin de la unidad SGCO 3000 Enganchable con
Pieza-gua de montaje 151
Instalacin de la Unidad SGCO 3000 Enganchable con
Sujetador Angular 147
Instalacin de la unidad SGSM 3000 con Brazo ms
Penetrante 145
Instalacin del SGSM 3000 144
Instalacin, SGSM 3000 144
Instalacin, Unidad SGCM 3000 146
Instalacin, Unidad SGCO 3000 Enganchable con
Pieza-gua de montaje 151
Instalacin, Unidad SGCO 3000 Enganchable con
Sujetador Angular 147
Instalacin, Unidad SGSM 3000 con Brazo ms
Penetrante 145
Instrucciones de Seguridad
Alta Tensin 16
Baja tensin 17
Peligros de la Batera 15
ndice alfabtico
162
Precauciones 16
Primeros Auxilios 15, 16
Recomendaciones de Seguridad 18
Reparacin del Controlador 17
Riesgos Elctricos 16
Soldadura 17
Instrumentos de la Unidad, Descripciones 34
Interruptor por Baja Presin de Aceite del Motor 91
Interruptor por Baja Presin de Aceite, Descripcin 35
M
Mantenimiento Elctrico 89
Meghmetro 137
Men de Comandos 48, 70
Men de Configuracin 48, 82
Men de Datos 48, 56
Men de Funciones Diversas 48, 77
Men de la Lista de Alarmas 48, 61
Men de la Lista de Mensajes 48, 65
Men del Registro de Eventos 49, 86
Men Principal 55
Mens 45
Navegacin 45
Mens de Visualizacin del Controlador 45
Microprocesador, Descripcin 41
Modo C/F 78
Motor, Ubicaciones del Nmero de Serie 19
N
Navegacin por los Mens del Controlador 45
O
Opcin con EcoPower 35
Opcin de Tensin Dual 35
Opciones Adicionales 36
P
Paquete para Intervalos de Mantenimiento
Prolongados (EMI 3000, por sus siglas en ingls)
34
Peligros de la Batera 15
Planos del Conjunto del Alternador 139
Precauciones 16
Precauciones de Seguridad 15
Primeros Auxilios 15, 16
Procedimiento de Mantenimiento del Anticongelante
106
Procedimientos de Mantenimiento 137
Prueba de la Funcin Manual 72
Prueba de la Inspeccin Antes del Viaje 53, 71
Prueba del Sensor del Volante 96
Prueba del Sensor Detector del Nivel de Lquido
Refrigerante 95
Prueba del Sensor Prueba del Sensor 94
Pruebas del Alternador
Prueba No. 1 134
Prueba No. 2 134
Prueba No. 3 135
PTI (Prueba de la Inspeccin Antes del Viaje) 53, 71
Purga de Aire del Sistema de Enfriamiento 107
Purga del Sistema de Combustible 112
R
Recomendaciones 18
Recomendaciones de Seguridad 18
Recuperacin del Refrigerante 3
Recupere el Refrigerante 3
Reemplazo de la Correa 129
Reemplazo de la Tubera de Retorno del Combustible
111
Reemplazo del Filtro de Combustible 112
Reemplazo del Separador de Agua 112
Registro de Eventos 87
Regulacin de la Luz de Vlvulas 127
Regulacin de la Luz de Vlvulas del Motor 127
Regulacin de la Tensin de la Correa 129
Regulacin de la Velocidad del Motor 113
Regulacin de la Velocidad, Motor 113
Rel de Extraccin del Combustible 89
Rel de Retencin del Combustible 89
Rel del Solenoide de la Mariposa del Acelerador
(Velocidad) 89
Rel del Solenoide de la Velocidad (mariposa del
acelerador) 89
Rels 89
Reparacin del Controlador 17
Respiradero del Crter 101
Riesgos Elctricos 16
S
Salidas Digitales 59
Sensor de la Temperatura del Agua, Descripcin 35
Sensor de la Temperatura del Lquido Refrigerante 94
Sensor del Nivel de Aceite 92
Sensor del Nivel de Aceite Prueba del interruptor 92
Sensor del Nivel de Aceite, Descripcin 35
Sensor del Volante 96
Serpentina del Radiador 153
Serpentina, Radiador 153
Sistema de Carga, Batera de 12 Vcc 91
Sistema de Combustible del Motor 108
Sistema de Combustible, Agua en el 112
Sistema de Combustible, Motor 108
Sistema de Combustible, Purga 112
Sistema de Enfriamiento del Motor 103
Sistema de Enfriamiento, Motor 103
Sistema de Enfriamiento, Purga de Aire del 107
Sistema de Lubricacin, Motor 99
Soldadura 17
Solenoide del Combustible 114
Diagnstico 114
Introduccin 114
Reemplazo del Solenoide del Combustible 116
T
Temporizadores/Contadores 80
Termostato del Motor 108
Termostato, Motor 108
Tipos de Alarmas 61
ndice alfabtico
163
U
Ubicacin del Ventilador del Radiador 143
Ubicacin del Ventilador, Radiador 143
Ubicaciones del Nmero de Serie 19
Generador 19
Motor 19
Unidades SGCO 19
Unidades SGSM 19
Umbral del Contador Horario 1 85
Umbral del Contador Horario 2 85
Umbrales del Contador Horario, Establecimiento 85
Unidades SGCO, Ubicaciones del Nmero de Serie 19
Unidades SGSM, Ubicaciones del Nmero de Serie 19
V
Valores de Torque, Bulones de Montaje 143
Versin de Software/Hardware 79
Vista Frontal
SGCM 37
SGCO 38
SGSM 36
Unidad de Alimentacin 39
Visualizacin Estndar 49
Visualizacin y Reconocimiento de Alarmas 61
Visualizacin y Reconocimiento de Mensajes 65
ndice alfabtico
164
165
Diagramas Elctricos y de Flujo del Men
del SG+
Ttulo del Plano Pgina
Diagrama de Cableado del SG+ del Grupo Electrgeno 167
Diagrama Esquemtico del SG+ del Grupo Electrgeno 168
Diagrama de Flujo del Men del SG+ 169-170
Diagramas Elctricos y de Flujo del Men del SG+
166
Submens
PTI (Prueba de inspeccin
antes del viaje)
Prueba de funcin manual
Configuracin del sistema
MEN DE
COMANDOS
Interrup
Sensor
refriger
Sensor
Rel de
Rel de
Rel de
Rel de
Interrup
Sensor
Salida
Prue
Prue
preca
Prue
del c
Prue
del c
Prue
Consejos para Manejar el Teclado
Ingreso de Texto:
Para ingresar un nmero: Oprima la tecla UP o DOWN para
aumentar o disminuir el valor de un dgito en el visualizador.
Oprima la tecla ENTER para desplazar el cursor hacia la
derecha.
Para ingresar en un men o submen del controlador:
Oprima la tecla ALARM para ingresar directamente al Men de
la Lista de Alarmas.
Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar al Men
Principal.
Oprima la tecla ENTER para ingresar a un men desde el Men
Principal o a un submen desde su men de origen.
Oprima la tecla ESCAPE para volver al Men Principal desde un
men o a un men desde un submen.
Para desplazarse dentro de un men:
Oprima la tecla UP para desplazarse hacia arriba.
Oprima la tecla DOWN para desplazarse hacia abajo.
Para ingresar un comando o realizar una tarea:
Oprima la tecla ENTER.
Para ingresar un nuevo valor en una pantalla:
Oprima las teclas ENTER y ESCAPE al mismo tiempo.
Para cambiar el idioma
Oprima la tecla LANGUAGE.
Notas al pie de pgina:
1
Cuando el Arranque en Fro Retardado est en Activado (ON),
el controlador muestra la pantalla rETARDo/CA y la salida del
alternador permanece desactivada hasta que la temperatura
del motor aumente a 32 C (90 F).
2
La pantalla REARRANQUE EN XX MIN. indica que el
controlador ha detenido el funcionamiento de la unidad debido
a una alarma. El controlador intentar que la unidad arranque
nuevamente en el tiempo indicado.
MEN PRINCIPAL
MEN DE LA LISTA DE ALARMAS
MEN DE
DATOS
Hacia/Desde la
Pgina Siguiente
VISUALIZACIONES DURANTE
EL MODO PAUSA
reTARDO / CA
1
RE
La lnea de arriba muestra el Cdigo de Alarma y la posicin
de la alarma y la cantidad de alarmas almacenadas en la
memoria (por ejemplo, 1/2).
Las lneas del medio muestran el texto de la alarma.
La lnea de abajo muestra el estado de la alarma.
Visualice y anote todas las alarmas antes de reconocerlas.
Oprima la t
Oprima la t
Corrija todo
Submens
Entradas analgicas
Entradas digitales
Salidas digitales
Estados internos
MEN DE
DATOS
Presin
Med. de
Bat. Ten
Temp. de
Freq. de
Bat
Rel
Rel
Rel
Rel
Estado
RPM
MEN DE LA LISTA
DE ALARMAS
MEN DE LA LISTA
DE MENSAJES
MEN DE LA LISTA DE MENSAJES
La lnea de arriba muestra el Cdigo de Mensaje y la posicin del mensaje y la
cantidad de mensajes almacenados en la memoria (por ejemplo, 1/2).
Las lneas del medio muestran el texto del mensaje.
La lnea inferior muestra el estado del mensaje.
Visualice y anote todos los mensajes antes de reconocerlos.
Oprima l
Oprima l
Corrija to
MEN DE COMANDOS
Submens
RPM actuales
Solenoide de
velocidad
Tamao del tanque
Fecha/Hora
ID
Solenoide
de la velocidad:
Activado (On)
Tamao del
tanque: XX
Op
Op
p
Op
S
Ao: XXXX
Mes: XX
Fecha: XX
Hora: XX.XX
Opr
Opr
Opr
pa
Opr
gua
ID: XXXXXXXX
Op
Op
p
Op
S
Rearranque por baja presin
de aceite
Arranque en fro retardado
Umbral del contador horario 1
Umbral del contador horario 2
Horas de detencin del motor
Reinicio a valores de fbrica
Unidad auxiliar de potencia
conectada
Tensin de salida
Sensor de combustible
Nivel de combustible
Rearranques por rotacin
del motor
Telemtica
(Continuaci
MEN DEL REGISTRO
DE EVENTOS
Oprima la tecla p
Oprima la tecla p
La lnea de arriba m
Las lneas de abajo
El evento ms recien
Los eventos estn e
MEN DE
CONFIGURACIN
MEN DE
CONFIGURACIN
Oprima la tecla
Ingrese la contr
ltimo valor y o
Oprima la tecla
Oprima la tecla
Oprima la tecla
Oprima las tecla
volver al Men
Oprima la tecla
parmetros.
Hacia/Desde la
Pgina Anterior
Submens
Modo C/F
Versin de
software/hardware
Temporizadores/
Contadores
MEN DE
FUNCIONES
DIVERSAS
Software XX
XXHardware
MEN DE FUNCIONES
DIVERSAS
Modo C/F: Celsius
Submens
Registro de
eventos
Eventos del
combustible
MEN DEL
REGISTRO
DE EVENTOS

SGSM 3000 SGCM 3000 SGCO 3000 53414S-4-MM Rev 4 09-08

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3000 y SGCO 3000

Controle el indicador de restriccin del filtro de aire (cambie el elemento filtrante

Cambie el aceite del motor (en caliente) y el filtro de aceite.

Cambie el filtro de combustible/separador de agua.

Se producirn cambios normales en la velocidad del motor

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