Control del sistema con EDC Bloques del sistema.

La regulacin
electrnica diesel EDC con la bomba rotativa de inyeccin de
mbolos radiales est dividida en tres bloques de sistema:
Sensores y transmisores de valor terico para registrar las
condiciones de servicio y los valores tericos. Estos transforman en
seales elctricas diversas magnitudes fsicas.
Una unidad de control del motor y una unidad de control de bomba
para el procesamiento de las informaciones segn determinados
procesos de clculo matemticos (algoritmos de regulacin)
convirtindolas en seales elctricas de salida.
Elementos de ajuste (actuadores) para la transformacin de las
seales elctricas de salida de las unidades de control, en
magnitudes mecnicas.


Las unidades de control gobiernan los elementos actuadores con las
seales elctricas de salida, directamente a travs de etapas finales
de potencia, o bien retransmiten estas seales a otros sistemas.

Adaptacin de la bomba de inyeccin
rotativa a la gestin electrnica

Las bombas de inyeccin diesel utilizadas en motores con
Gestin Electrnica se denominan "bombas electrnicas"
Su constitucin se basa en las bombas utilizadas en
motores diesel sin Gestin electrnica, las vamos a
denominar "bombas mecnicas" y que han sido
modificadas para adaptarlas a las exigencias que requiere la
gestin electrnica. Como se ve la constitucin de ambas
bombas es muy parecida en sus partes comunes. Cambia la
forma de dosificar el combustible a inyectar en los cilindros,
as como el control del avance a la inyeccin. Las bombas
electrnicas se pueden dividir en dos tipos segn el sistema
de bombeo de combustible: las bombas de embolo axial y
la bomba de mbolos radiales.
Las bombas electrnicas tienen las siguientes ventajas con
respecto a las bombas mecnicas:
No es necesario girar la bomba para encontrar el ajuste del
ngulo de inyeccin. Por lo tanto la bomba tiene una posicin
fija a la hora de montarla en el motor.
No hay ningn sistema de articulaciones entre el pedal del
acelerador y la bomba de inyeccin.
No necesita dispositivo de arranque en frio.
No necesita corrector de sobrealimentacin para turbo.
No es necesario ajustar el ralent.
Dispositivo variador de avance de la inyeccin

El ajuste de inyeccin de hace por medio del variador de avance que es muy similar a los utilizados en las
bombas mecnicas. Esta compuesto por un embolo que se mueve en el interior de un cilindro empujado
por un lado por un muelle y por el otro lado por la presin del diesel que se encuentra en el interior de la
bomba, la presin en el interior de la bomba depende del N de rpm del motor cuanto mayor es este mayor
es la presin. El movimiento axial del embolo se transmite al anillo porta rodillos lo cual hace que la
situacin del disco de levas respecto al anillo porta rodillos se modifique, de forma que los rodillos del anillo
levanten con cierta antelacin el disco de levas consiguiendo un adelanto en el comienzo de la inyeccin.
Este adelanto o avance puede ser hasta 12 grados de Angulo de leva, lo que supone en un motor de cuatro
tiempos 24 grados de ngulo de cigeal.
Sensor del ngulo de rotacin

Sobre el eje de accionamiento de la bomba de
inyeccin est montada de forma fija una rueda
transmisora con dentado fino. La rueda tiene,
distribuidos uniformemente en su contorno, huecos
entre dientes especialmente grandes, cuya cantidad
corresponde al nmero de cilindros del motor. La
sucesin de dientes y huecos entre dientes es
explorada por un sensor de ngulo de rotacin. El
sensor de ngulo de rotacin debe generar su seal
en relacin con la posicin angular del anillo de
levas. Por este motivo, el sensor no est montado
fijo como la rueda transmisora, sino que est
alojado con posibilidad de desplazamiento sobre el
eje de accionamiento de la bomba de inyeccin y
gira solidario con el anillo de levas en los
movimientos del variador de avance (la disposicin
completa se designa tambin como sistema de
medicin incremental de ngulo-tiempo)
La seal del sensor del ngulo de rotacin es
transmitida a la unidad de control de bomba a travs
de una lmina conductora flexible dentro de la
bomba de inyeccin.

Electrovlvula de alta presin

Para la dosificacin del caudal est integrada una
electrovlvula de alta presin en la parte de alta presin
de la bomba de inyeccin. Al comienzo del proceso de
inyeccin pasa una corriente a travs de la bobina del
imn, y el inducido magntico es presionado, junto con
la aguja de vlvula, en direccin al asiento de vlvula.
Cuando el asiento de vlvula est totalmente cerrado
por la aguja de vlvula, ya no puede pasar combustible.
Como consecuencia aumenta rpidamente la presin de
combustible en la parte de alta presin y abre
finalmente el inyector activado en cada caso. Una vez
alcanzado el caudal de inyeccin deseado se interrumpe
el paso de corriente hacia el imn, con lo cual abre de
nuevo la electrovlvula de alta presin y desaparece la
presin en la parte de alta presin. Debido al descenso
de la presin de inyeccin vuelve a cerrar el inyector y
concluye la inyeccin.
Para controlar con ms exactitud este proceso, la unidad
de control de bomba puede determinar el momento de
cierre real de la electrovlvula de alta presin, en base a
la evolucin de la corriente.

VR. Bomba radial de mbolos VP44
1 = Bomba de paletas
2 = Sensor de ngulo de
giro
3 = rbol distribuidor
4 = Cabeza hidrulica
5 = Aparato de mando de la
bomba 6 =
Electrovlvula de caudal
7 = Electrovlvula comienzo
inyeccin
8 = mbolo del variador de
avance
9 = Anillo de leva
10 = rbol de accionamiento
VR / VP 44 Bomba de paletas
1= Lado de presin del
combustible
2= Lado de aspiracin del
combustible
3= rbol de accionamiento
1
2
VR./ VP 44 Generacin de alta presin
1 = Entrada del depsito
2 = Electrovlvula sin corriente/abierta
3 = Bomba radial de mbolos de alta presin
4 = Rodillo
5 = mbolo
6 = Anillo de leva
VR.M/ VP 44 Generacin de alta
presin
1 = Rodillo
2 = Cmara de alta
presin
3 = mbolo
4 = Anillo de leva
El combustible es comprimido mediante dos mbolos que son accionados por los
rodillos de un anillo de leva. El accionamiento lo lleva a cabo un rbol de
accionamiento.

Mediante el movimiento giratorio del rbol de accionamiento, los rodillos empujan
las levas de mando del anillo de leva y presionan, de este modo, los mbolos hacia
dentro. As, el combustible queda comprimido entre los mbolos.

VR.M/ VP 44 Disposicin de los
mbolos
4 cilindros
Modelo con 2 mbolos Modelo con 3 mbolos
6 cilindros
VR.M Recorrido del combustible en la
bomba
1 = Bomba de paletas
2 = Sensor de ngulo de giro
3 = Bomba de alta presin
4 = Aparato de mando de la bomba
5 = Vlvula de descarga
6 = Entrada
7 = Electrovlvula de caudal
EDC 15 M Fase de llenado de la bomba
1= mbolo de suministro
2= rbol distribuidor
3= Union de mando
4= Aguja de vlvula
5= Retorno del
combustible
6= Electrovlvula de
caudal
7= Membrana
acumuladora
8= Canal anular
Bomba VR - Fase de elevacin
VR-Pumpe Druckaufbauphase VR-Pumpe Fllphase EDC 15 M Bomba VR - Fase de elevacin
VR.M/ VP 44 mbolo del variador de
avance con tope hidrulico
1 = Anillo de leva
2 = mbolo del variador de
avance
3= Corredera de regulacin
4= Bomba elevadora de paletas
5 = Presin en la bomba elevadora
6 = Entrada a la bomba (lado de
aspiracin)
7 = Entrada al filtro
8 = mbolo de mando
9 = Cmara de mando (cmara
anular)
10 = Electrovlvula del variador de
avance
Posicin:
Funcionamiento normal
VR.M / VP44
1 = Aparato de mando de la
bomba
2 = Sensor de ngulo de giro
3 = Vlvula reguladora presin
4 = Soporte de cable
5 = Electrovlvula del variador
de avance
6 = Rueda de aletas
7 = Anillo excntrico
8 = Anillo de apoyo
9 = mbolo del variador de
avance
10 = Tope hidrulico
11 = Arandela de friccin
12 = rbol de accionamiento
13 = Disco de arrastre
14 = Patn de rodillo
15 = Rodillo
16 = Anillo de leva
17 = Arandela de friccin
18 = Rodamiento rgido de bolas
19 = Cabeza hidrulica
20 = Membrana
21 = Anillo de muelle
22 = rbol distribuidor
23 = Electrovlvula de caudal
24 = Racor de impulsin