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Concours jeunes AIPCN - 2010

Thibaut MARCHI (Egis Eau) 1 sur 19


Thibaut MARCHI
Ingnieur Gnie Civil, Chef de projet, 30 ans, Egis Eau,
78 alle John Napier, 34 965 Montpellier Cedex II,
thibaut.marchi@egis.fr

Sommaire

Choix de la solution quai flottant

Prsentation gnrale du projet
Objet du prsent article
Mise en vidence de la problmatique du projet et de ses contraintes
Choix du type de structure
Avantages techniques majeurs de la solution flottante,
Description du caractre innovant de la solution

Mots cls

Infrastructure maritimes, portuaires, quai flottant, tsunami.
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Choix de la solution quai flottant

Prsentation gnrale du projet
Dans le cadre de l'tude complte d'amnagement d'un port minier en Indonsie, au
sud de l'le de d'Halmahera, la dfinition de la structure du quai principal doit tenir
compte la fois des contraintes d'exploitation, des contraintes environnementales et
des contraintes de site.
Cet amnagement portuaire a la particularit dtre implanter directement en
mer ouverte
Comme la plus part des ouvrages destins une exploitation minire, les quais
tudis doivent tre en mesure de rpondre aux objectifs de dbit dexploitation, aux
dlais rduits dintervention sur site en phase de chantier pour rpondre des
conditions damortissement optimum.
Dans ces circonstances, la construction du quai principal, doit non seulement
contribuer lapprovisionnement pour lusine de minerai.
Pour le transport du vrac solide et de containers le quai principal de 180 m x 30 m est
projet. Ce quai exploit laide de grues de bord, de grues mobiles voire de grues
en portique, doit tre conu pour accueillir la fois des barges voisines de
10,000 DWT et de cargos de 55,000 DWT et dun tirant deau voisin de 13 m. Les
manuvres de ces bateaux projets sont pour la plupart assistes par des remorqueurs
et ncessite une profondeur minimale de 15 m.

Objet du prsent article
Le prsent article dcrit la mthode comparative de solutions techniques pour
rpondre des contraintes de sites extrmes. Cet article sattardera tout
particulirement sur une mthode constructive peu rpandue dans le monde mais qui
prsente de nombreux avantages dans sa ralisation et son utilisation : construction
dun quai flottant.

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Mise en vidence de la problmatique du projet et de ses contraintes
Le quai principal est implant en mer ouverte, dans une zone forte magnitude
sismique. La nature des sols aux abords des ouvrages reprsente la contrainte
majeure lorigine du choix des solutions proposes par Egis.
Les contraintes principales rencontres dans le cadre de ltude, sont considres
comme extrmes et sont rsumes ci-dessous :
1- Contraintes de site
Les contraintes majeures de site qui ont un impact direct sur la structure des ouvrages
peuvent tre frquentes (action des vagues, du vent ou des courants) ou encore
exceptionnelles et de ce fait plus consquentes comme des rafales de vents, les
sismes, les tsunamis ou des glissements de terrain.
La valeur des actions de vague et de courant sont approches par des simulations
numriques menes sur la base de relevs suffisamment reprsentatifs tablis
pendant plusieurs annes aux abords du site, en mer et terre.
Les levs bathymtriques mens rvlent la prsence de hauts-fonds allant jusqu -
40m quelques centaines de mtre du rivage avec des tombants prs du rivage.
Le niveau des fonds marins, ainsi que le dcoupage des cotes avoisinantes ont une
influence directe sur la propagation des vagues : direction, la concentration de
l'nergie sur les zones plus abrites, phnomnes de rfraction, rflexion, diffraction,
etc.).
Une premire modlisation dite de rfraction des vagues permet de prendre en
compte leffet des vagues au large, et ainsi identifier le type de rfraction, partir
doutil comme le logiciel TOMAWAK (logiciel dvelopp par TELEMAC

).
Une deuxime modlisation dite dagitation recale sur la base des rsultats du
premier modle, dfinit les effets directs de rfraction, diffraction, rflexion multiple
attendus sur les ouvrages et leurs abords (utilisation de loutil ARTEMIS dvelopp
par TELEMAC

.
L'tude mene permet de:
- confirmer les conditions de vagues,
- obtenir les donnes requises pour la conception des structures marines (charges
lies la houle, les structures mise niveau par rapport l'agitation, la
conception et de mise niveau de protection du littoral, etc..),
- prciser les conditions de vagues qui seront rencontrs au cours de la priode de
construction afin d'adapter des structures temporaires et des procds de
construction.
Cette approche permet en parallle de caler le niveau du quai en tenant compte la
fois du niveau moyen de la mer, des hauteurs de mare et du niveau daugmentation
probable du niveau de la mer moyen terme.
Les critres de conception considrs pour la dfinition des actions accidentelles sont
les suivants :
Le projet est implant dans une zone sismique trs active, la conception du quai
prend ainsi en compte la probabilit doccurrence dun sisme et de tsunami

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Les conditions sismiques considres sont les suivantes :
Magnitude : 8,5
Acclration maximale la surface du sol : a
max
= 0,3.g
A dfaut de normes ou textes de rfrence, pour la modlisation des effets du
tsunami, une priode de retour de lordre de 500 ans est considre, avec une hauteur
maximale de vague de 1,80 mtre et une cte de submersion maximale terre de
4 mtres.
En rfrence au Fascicule n2 : Prise en compte du tsunami dans la conception et la
justification des ouvrages portuaires intrieurs neufs. , relatif aux risques
dynamiques pour les ouvrages maritimes et fluviaux - ER QG 94.02 juin 1994 rdig
par GEODYNAMIQUE ET STRUCTURE , lestimation de la magnitude des
tsunamis sismiques est dfini par la relation :
m =log
2
H (logarithme en base 2),
Soit quivalent une destruction dhabitation et pertes de vies humaines considrables.
2- Contraintes gotechniques
Les caractristiques physiques des sols sont trs mdiocres, identifis partir
dessais au pressiomtre de Mnard et dessais au pntromtre dynamique offshore.
Les couches de sol identifies sont :
Couches de sol
Epaisseurs
de couches
(m)
Qc (Mpa) N SPT
white gravely sand with reef gravel and local massive reef
less than 15% of fines medium compact 0 to 6 7 5 to 10
white gravely sand with reef gravel and local massive reef
less than 11% of fines: loose 0 to3 3,5 3 to 5
grey to green silty sand or sandy silt (more then 20% of fine)
with sandy and gravely layer 12 to 20 1 to 3,5 3 to 12
stiff grey gravelly sand with piece of reef and localy massive
reef. Some level of dark sandy silt 0 to 5 3,5 to 10 10 to 50
grey to green silty sand or sandy silt (more then 15% of fine)
localy limestone of reef medium dense or ferm 0 to 10 3,5 to 6
stiff grey to green silty sand or sandy silt (more than 15% of
fine) locally limestone of reef 0 to 8 >10 20 to 50
silt with rounded gravel, piece of reef and piece of laterite
and peridotite >15 >10 >50
very stiff red or reddish silt with 60% fines ? 18 to >50
very stiff red or reddish silt with 60% fines, in CBS007
serpentinite ? refusal >50

Lanalyse gotechnique mene par Egis conclut des caractristiques de sol
considres comme mdiocres sur les 25 premiers mtres. Conditions de sol qui
conduisent prvoir des travaux spciaux de dragage afin de diminuer la pente du
tombant et des travaux de traitement de sol au droit des ouvrages vis vis du risque
de liqufaction.
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En effet larrire du quai, l'analyse des sondages gotechniques montre que le sol
est potentiellement liqufiable sur 12 15 mtres de profondeur, avec une contrainte
de cisaillement engendre par le sisme dpassant 75% de la contrainte limite de
cisaillement. Le ratio des couches liqufiables dans cette tranche varie entre 8% et
89%.
L'analyse des essais gotechniques in situ effectus dans la zone portuaire est base
la fois sur les rsultats bruts des essais et les rsultats de laboratoire ; elle conduit la
conclusion suivante: Le risque de liqufaction jusqu' -15 m est reprsent avec une
forte probabilit et un risque de propagation avec glissement latral la base de cette
couche principale liqufiable.
Sous ce niveau, en particulier pour le domaine offshore, certaines couches semblent
de plus tre potentiellement liqufiables. Afin de permettre la conception, il a
provisoirement t considr que la base des couches liqufiables est la suivante:
Au niveau de -15 m autour de la ligne ctire,
Au niveau -25 m sur le haut de la pente sous-marine,
Au sommet de la couche de vase graveleuse en pied de la pente sous
marine.
3- Contraintes d'exploitation
Le quai doit accueillir des navires projet de 20,000 55,000 DWT
Le choix de l'exploitation du quai l'aide de grues mobiles ou de grues sur rail est
associ au type de structure retenue, avec une orientation conomique globale la
fois au stade de la construction et de l'exploitation future. Ce quai mixte doit tre en
mesure daccueillir des portes containers, pour le stockage de containers terre, ainsi
que du vrac solide.
Les minerais approvisionns par barge sont amens tre achemins par convoyeurs
au cur de lusine.
4- Contraintes de construction
Les dlais de travaux reprsentent un critre essentiel pour linvestisseur, ainsi que
les moyens d'intervention prvus sur site.
La conception du quai doit ainsi intgrer un mode de construction optimal en limitant
le temps de construction sur site et en favorisant autant quil se peut la prfabrication
des lments structuraux.
5- Durabilit de l'ouvrage
La durabilit oprationnelle de cette structure est prvue entre 30 et 50 ans, la classe
des matriaux sera ainsi prvu en consquence, en tenant des dispositions
constructives propre la classe environnementale.
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Choix du type de structure
Les dispositions techniques couramment prconises pour rpondre aux contraintes
prsentes dans le chapitre prcdent sont :
solution de quai fond sur pieux,
solution de quai en palplanches;
solution de quai en caissons.
Ces solutions techniques font lobjet de nombreux traits et recommandations
techniques publies, pour la conception douvrages portuaires raliss en zone
sismique dans des sols liqufiables et avec la prise en compte du risque tsunami. Ces
dispositions techniques saccompagnent de traitements de sol lourds et onreux :
En effet dans le cadre de la ralisation de ces solutions, il serait ncessaire de
procder :
- au traitement des sols par des colonnes ballastes (technique de l'alimentation en
bas): un calcul des risques de liqufaction est ralis sur les donnes de sol
disponibles et conduisent retenir un maillage rgulier de lordre de 2x2 m
(colonne d'un diamtre de 0,8 m). La profondeur moyenne de traitement du sol
est de 22 m.
- au traitement localis par jet grouting en pied des fondations pour limiter le
risque de glissement.
- au dragage pour adoucir la pente. Les calculs de stabilit montrent qu'il est
ncessaire de conserver une pente de 4H/1V pour assurer la stabilit dans des
conditions sismiques (ce calcul prend en compte l'amlioration des sols).
Comparaison de diffrents scnarios :
En rfrence au Technical Standard for Port and Harbour in Japan edition 1999-2, le
type de dsordre ou rupture dquilibre rencontr aprs un sisme, varie suivant les
diffrents scnarios de construction, et est synthtis ci-aprs :
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Cas de structure fond sur pieux:
Ce type de structure a lavantage dtre relativement peu sensible la liqufaction et
aux variations de pressions interstitielles, condition que les pieux soient
suffisamment ancrs dans une couche de sol non liqufiable.
Cependant cette solution atteint ses limites dans le cas o celle-ci est soumise des
sollicitations transversales induites par les effets de grand glissement sollicitant les
pieux sur une grande hauteur, cumul des sollicitations dynamiques induites par
lacclration sismique. Dans le cas prsent en cas de liqufaction des sols, la
hauteur libre quivalente est voisine de 40m, ce qui conduit des sollicitations
extrmes aux points dencastrements dsigns dans le schma ci-dessous.












Damage to a pile supported wharf at the Port of Kobe - Extrait de Technical
standards and commentaries for port and harbour facilities in Japan ( 1999-2)
Il est important de souligner propos de cette solution que la sensibilit du quai sur
pieux dans le sol avec glissement gnral du talus est trs lev. En consquence, en
cas de sisme, il sera difficile d'viter une dformation du quai qui pourra tre
irrversible.
La stabilisation du quai ncessite une grande densit de traitement de sol de type
colonnes ballastes des emplacements trs prcis. Il faudra pour cela des
techniques de construction trs spcifiques dans des conditions offshore.






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Vue en plan de la solution quai sur pieux - 2010 Egis Eau
Cas de structure palplanches ancr
Dans le cas de structure ancre par des tirants (passifs ou actifs), lacclration
horizontale au glissement vers laval de lensemble de louvrage, une perte de bute,
voire une rupture des tirants.
Ce type de structure est considr comme sensible vis--vis du sisme.

Damage to a sheet pile quay wall at the Port of Akita (Iai and Kameosa, 1993) -
Extrait de Technical standards and commentaries for port and harbour facilities in
Japan ( 1999-2)
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Cas de structure caisson :
Dans le cas de structures caisson, le risque majeur de dsordre est la rupture
dquilibre gnral du caisson, c'est--dire la fois un risque de glissement, de
renversement et/ou de poinonnement. Une mthode de calcul pseudo-statique se
prte parfaitement ce type de structure.

Deformation of rubble foundation of a quay wall investigated by divers (Inagaki et
al, 1996) - Extrait de Technical standards and commentaries for port and harbour
facilities in Japan ( 1999-2)

Avantages techniques majeurs dune solution flottante
Les problmes poss par les contraintes gotechniques dans le cas de solution de
quais fixes et notamment la modlisation de la solution sur pieux conduisent le
bureau dtude Egis Eau examiner la solution dun quai flottant, et ainsi limiter la
fois le nombre de pieux de trs grande longueur et limiter le traitement de sol.
La solution alternative est donc un caisson en bton arm de 180 m x 30 m x 10 m,
maintenu par lintermdiaire de dispositif dancrages spcifiques. Lancrage du
ponton permettant le transfert des charges horizontales vent, houle, accostage des
navires, etcet limitant les dplacements diffrentiels du quai lors de son
exploitation.
Laccs au quai est assur par une structure mtallique fixe sur une cule par le
biais dappuis fixes articuls.







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Caisson flottant :

Illustration du quai flottant-2010 Egis Eau
Au stade du prdimensionnement, les dimensions du caisson sont pralablement
vrifies par mthode itrative vis--vis dune stabilit statique et dynamique
(roulis), et directement lies au type dexploitation prvu sur le quai.
Les dimensions du quai flottant retenues comprennent une largeur de 30 m
prsentant 4 alvoles principales et 2 alvoles latrales en section transversale. Les
deux alvoles latrales contiennent des rseaux, et constituent une galerie technique
visitable.
Les alvoles intermdiaires sont construites autour de blocs de polystyrne qui
constituent un coffrage perdu.







Coupe transversale type du quai flottant - 2010 Egis Eau
Longitudinalement, le caisson est raidi par des cloisons intermdiaires disposes tous
les 8 10 m. A un espacement de 20 m sont places des cloisons plus paisses qui
sont destines reprendre les efforts localiss des bollards.
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Les alvoles centrales, remplies de polystyrne, constituent les flotteurs permanents
du dispositif, mme en cas de rupture accidentelle dune quelconque des parois
priphriques de louvrage. La flottabilit et la scurit du caisson restent assures
dans ce cas.
Le choix sest port sur une solution en bton arm, pour ses qualits largement
prouves de rusticit, de technique prouve et de possibilit ultrieure de
rparation en cas daccident.
Le bton prcontraint, qui aurait permis ventuellement une rduction des sections, a
t envisag. Cest en effet une solution en bton prcontraint qui a t utilise par
lUS Navy pour un appontement de 183.5 m x 22.85 m (Naval Civil Engineering
Laboratory, 1982). Cest galement une solution de mme type qui constitue le quai
flottant conteneurs de Valdez (Alaska).Malgr leur intrt thorique, cette approche
(bton prcontraint) nest pas retenue, du fait des difficults que prsente la
protection des armatures de prcontrainte (monotorons graisss) au droit des abouts,
et des problmes que poserait toute intervention ultrieure en cas davarie. Le
CETMEF, dans son document Utilisation du bton prcontraint en site aquatique
Septembre 2005 a dailleurs mis en vidence les difficults que peut poser le bton
prcontraint vis--vis de la durabilit et de la robustesse de la structure.
La solution quai flottant en bton arm est donc retenue ce stade. Le caisson est
muni des trappes ncessaires pour laccs du personnel dexploitation. Il dispose
galement des ouvertures indispensables pour lintroduction des lments de
canalisation et tuyauteries ncessaires en phase de construction, ainsi que pour les
interventions dentretien et de renouvellement ultrieures.
Le quai est intgralement dbarrass des mergences pouvant constituer des
obstacles, lexception des bollards. Il est ainsi trs facile utiliser.
Louvrage obtenu est lourd et peu fragile. Il est capable daccepter des dpassements
dnergie daccostage importants sans risques. La solution a fait ses preuves sur de
nombreux projets, comme le ponton flottant de Lorient, construit en 1997 et toujours
en service.
On aboutit un caisson 4 alvoles en transversal, dune trentaine de mtres de
largeur, 10 m de hauteur et de 180 m de longueur totale, muni de cloisons tanches
espaces dune dizaine de mtres..








Vue en plan de la structure du caisson en bton arm 2010 Egis Eau
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Une double paroi est prvue tout autour de louvrage, cet espace est conu pour
amnager une chambre permettant :
- lintroduction des matriels et matriaux ncessaires la construction et
lentretien,
- la mise en place du ddoublement des canalisations vers les deux galeries
techniques latrales,
- le regroupement des compteurs, vannes et dispositifs de contrle ncessaires.
Traves daccs :
La largeur de la trave daccs est voisine de 10 mtres correspondant un gabarit
routier.
La trave est appuye, ct usine, sur une cule fonde sur pieux dote dappuis
articuls fixes.
Le ponton flottant est susceptible de se dplacer non seulement verticalement
(marnage) mais aussi horizontalement, sous leffet des efforts horizontaux induits par
la houle, ou autres actions de site et les charges dexploitation du quai. Une tude
dynamique dfinira avec prcision le comportement du ponton en service et sous
leffet de la houle et du tsunami. Dans ce cas accidentel, le pont d'accs peut
galement se comporter comme une partie fusible de la structure.
Pour limiter ces dplacements, au mieux, le ponton sera ancr suivant toutes les
directions par le biais de chaines et cbles fixs des corps morts, pieux de succion,
ou pieux ancrs au substratum. Les efforts horizontaux induits par les navires
transiteront directement travers les passerelles implantes larrire du quai.

Fixation du caisson
La fixation de louvrage flottant est un problme important, compte tenu des
contraintes de sol et dexploitation (dplacements minimes lors des dchargements
de navires)
En service les efforts horizontaux sont dus, soit aux efforts daccostage, soit aux
efforts damarrage. Cependant ils peuvent aussi tre dus en combinaison accidentelle
leffet dun tsunami.
Ce dernier cas de charge conduit prvoir un ancrage complmentaire lancrage
courant, par un systme de pieux et une densit plus importante de chaines.
La durabilit des ouvrages de transfert defforts est un paramtre fondamental,
puisque louvrage doit prsenter une disponibilit si possible totale pendant sa dure
de vie.
Les dispositifs et quipements damarrages adapts aux conditions maritimes,
peuvent supporter des dpassements de sollicitations avec un coefficient de scurit
de 2, sans pour autant tre dtruits, et dont la rusticit est le critre essentiel. Pour
cela, il est retenu de transmettre les efforts horizontaux issus du ponton par
lintermdiaire de dfenses portuaires classiques, ce qui permet de garantir leur
adaptation dans les conditions demploi projetes. Le bouclier de la dfense est
revtu dune plaque de polythylne, limitant les efforts de glissement. Les capacits
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de dformation des dfenses permettent daccepter des rotations et de compenser
ainsi les erreurs dimplantation.
La configuration damarrage est quant elle adapte de faon rpartir les efforts
sur le quai et sur des ouvrages fixes de type duc dalbe implants chaque
extrmit du quai.
Modlisation dynamique
L'objectif du modle numrique : exemple SHIP-MOORINGS (dvelopp et exploit
par Alkyon, Hydraulic Consultancy & Research, Hollande) est d'analyser les
conditions d'amarrage d'un navire ou autre corps flottant en situation oprationnelle
(chargement/dchargement) ou dans des conditions limites de sjour. Les rsultats de
la simulation permettent destimer les amplitudes de mouvement du navire et les
charges transmises aux dfenses et aux lments d'amarrage dans des conditions de
charge dtermines.
Ce modle reproduit le comportement d'un navire spcifique amarr sous l'action
combine du vent, de la houle et des courants. Le systme rsout les quations de
mouvement du navire dans 6 degrs de libert (cavalement, embarde, lacet,
pilonnement, tangage, roulis) dans le contrle du temps sans limitations dans les
amplitudes de mouvement.

Extrait de la fiche technique du logiciel SHIP-MOORINGS
Un modle du navire est dfini cette fin, dans des conditions de charge spcifiques,
tenant compte des aspects suivants :
- Formes de la coque,
- Caractristiques hydrostatiques,
- Dplacement, centre de gravit et inertie,
- Coefficients de forces de flux statique et dynamique,
- Coefficients de forces de drive de la houle,
- Coefficients de forces du vent,
- Masse ajoute,
- Fonctions de transfert de la houle.
Le modle tient compte de l'action simultane de plusieurs trains de houle de
directions et caractristiques spectrales variables, et il peut fonctionner avec une
houle rgulire ou spectrale, unidirectionnelle ou multidirectionnelle. Il inclut
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galement l'action de la houle incidente et reflte ou diffracte dans les structures
portuaires, ainsi que l'effet de la vague longue associe.
La disposition des lignes d'amarrage et des dfenses et leurs caractristiques
lastiques individuelles sont galement dfinies dans la construction du modle, ainsi
que certains lments de comportement linaire et non linaire.
On obtient en sortie des tableaux et graphiques des variables suivantes : 6
mouvements avec leurs vitesses et acclrations ; forces dans les amarres
individuelles ; forces dans les dfenses individuelles. Sont galement labores des
analyses statistiques et spectrales des variables cites, avec des courbes de non-
activit. Enfin, une animation des mouvements du navire est produite, avec des vues
en projection horizontale et transversale, qui permettent une observation dtaille de
son comportement.
Dans le cadre de ltude particulire du quai flottant, cette tude dynamique est
modlise suivant plusieurs phases :
- Phase 1 : Modlisation en phase de service du ponton flottant seul avec dfinition
des efforts dans les amarres et dans les passerelles,
- Phase 2 : Modlisation en phase de service de deux corps flottants, avec la prise
en compte des efforts induits par le navire amarr au ponton,
- Phase 3 : Modlisation en phase accidentelle du ponton seul, sous leffet dune
vague de longueur donde importante, quivalente celle dun tsunami, thorie
de Wiegel. Dans cette dernire phase, laction induite par le reflux du tsunami est
considr au mme titre que laction de la vague montante.
Lanalyse de ces modlisations permet dapprocher au mieux les actions relles
appliques dans les systmes damarre du ponton, ainsi que la rpartition des efforts
retransmis partiellement au quai flottant et aux ducs dalbe damarrage de rigidit
diffrente.
Limites oprationnelles
Sous laction des forces extrieures, provoques dans ce cas par le navire, le navire
amarr sera soumis certains mouvements, du fait que le systme damarrage nest
pas totalement rigide. Selon le type de navire et des oprations quai, des marges
admissibles peuvent tre dfinies dans chacun des mouvements. La limite
dopration est sujette des critres subjectifs, et dpendra fondamentalement
comme indiqu ci-dessus du type de navire et du systme de chargement
/dchargement quil utilisera. En principe les limites oprationnelles retenues
suivant les navires sont publies dans la brochure Criteria for Movements of
Moored Ships in Harbours d'AIPCN-PIANC [1995].
Dautre part, les forces auxquelles sont soumises les amarres et les dfenses
possdent des limites qui dpendent de leurs caractristiques physiques pour rsister
la dformation induite par les mouvements du navire. Dans le cas des amarres, il
est conseill que la tension ne dpasse pas le 55% de la charge de la rupture des
lignes -OCIMF, Oil Companies International Marine Forum [1997]-
L'analyse de ces rsultats permettra d'tablir les conditions maximales vent, houle
qui permettent aux navires quai dtre oprationnels.

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Exploitation du quai :
La solution de ponton flottant nadmet cependant pas des surcharges uniformes trop
importantes, contrairement la solution de quai fixe. Il est propos dans le cas
chant envisageable de stocker les containers sur le terre plein arrire et donc de
limiter la surcharge surfacique uniformment rpartie sur louvrage 2 t/m.


Illustration du quai flottant-2010 Egis Eau
Les dplacements relatifs en combinaison de service limites plusieurs dizaines de
centimtres en configuration trs dfavorable, ne reprsente un critre de
comparaison significative avec les solutions de quais fixes.
La solution de quai flottant rpond lensemble des conditions fonctionnelles fixes
par le matre douvrage et conduit un avantage conomique et qualitatif.
Phases de construction
La solution de construction du ponton sec, dans une forme de radoub, permettrait
de matriser parfaitement les dlais de fabrication, en supprimant tous les alas des
travaux la mer. La cration dun radoub sur site peut tre envisag en considrant la
construction du caisson en deux lments dune centaine de mtres dans une enceinte
dont ltanchit serait assure par des palplanches.
L'ide de construire le quai flottant en deux parties dans une cale sche lou un
chantier naval (Sembawang Singapour (Drydock), Hong Kong arsenaux Unis Ltd
(dock flottant), Keppel Shipyard, Singapour / Indonsie) n'est pas possible pour des
raisons de flux dactivits.
La solution propose pour la prfabrication de la station d'accueil, consisterait crer
une zone de prfabrication in-situ dans ou dans la rgion (en rfrence au quai brise
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clapot de Manaco.). Cette solution est intressante car elle offre une bonne
autonomie.
La solution pour la construction de ponton peut tre ralise en deux tapes:
Au cours de la premire tape, le ponton est construit en cale sche, un bassin de
radoub, permettrait de contrler parfaitement le temps de production en liminant
tous les risques des oprations offshore. La cration d'un bassin de radoub sur le site
peut tre envisage dans lenceinte dun batardeau en palplanches.
Au cours de la deuxime tape, llvation partielle du ponton est mise en flottaison
avant que le coulage du ponton ne soit achev au droit de son implantation dfinitive.
Le constructeur peut aussi disposer d'une cale sche ou le louer pour la dure du
projet.
Coupe type du Raboub sur site Egis Eau - 2010

Description du caractre innovant de la solution
Diverses normes ou recommandations de conception, sont classiquement utiliss
pour les ouvrages portuaires dont les recommandations de ROSA 2000, de lAIPCN.
Dans la conception de quais flottant de cette envergure, ces textes ne sont pas
suffisants. Il tait ncessaire d'adapter des nouvelles techniques de conception et un
nouveau concept de facteurs de scurit.
Des exemples dtudes menes sur des structures flottantes au Canada ou au Japon
permettent dapprhender le design de ce type de quai.
Parmi les grandes structures flottantes actuellement en service au Japon sont des
terminaux de rservoir d'huile Kamigoto (Nagasaki Pref.) et Shiroshima (Kita-
Kyushu City). Au Canada, le terminal conteneurs flottant de Valdez ralis en1982
a des dimensions trs proches du quai tudi.
Ce qui fait la particularit de ce quai Indonsien, cest quil est implant en mer
ouverte ancr dans des sols liqufiables, avec une irrgularit du niveau de fond
marins trs importante et une exposition toute particulire au risque de tsunami.




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Avantages et inconvnients de cette solution
Les avantages de l'utilisation dune solution de quai flottant sont les suivantes:
- Cette solution rduit les travaux lis aux traitements de sol ncessaires pour
prvenir les effets sismiques. Seuls les travaux sensibles de remblais pour les
accs et les cules de passerelles ncessiteront un traitement de sol. En outre, les
dommages sur les ducs dalbe damarrage, en cas de sisme sont intgrer
comme acceptable, dans la mesure o ils peuvent tre facilement rpars.
- Dun point de vue gotechnique, cette solution est plus sre;
- Cette solution rduit d'environ 60% 70 % la quantit de traitements vis vis du
risque liqufaction par rapport une solution de quai fixe.
- La solution permet d'effectuer la plupart des traitements du sol en conditions
onshore. Au point de vue gotechnique, cette solution est plus facile excuter;
- Les capacits de chargement et de dchargement peut tre facilement largi et
acclr;
- Le poste n'est pas touch par le changement de niveau des eaux,
- Les conditions de construction sera plus facile que d'autre solution;
- Les grues et les structures du quai flottant sont protgs contre les actions
sismiques (lorsquelles ne sont associes ni la liqufaction, ni au tsunami);
- Le quai n'est pas influence par l'tat du fond marin du sol / telles que
l'enfoncement, la liqufaction, le dpt, le dragage. Le tassement diffrentiel d
la consolidation sol rhabilit aura un impact ngligeable sur la structure.
- Le cot de construction est rduit au minimum car il ncessite moins de travaux
de fondation et une dure dintervention sur site plus courte;
- Le quai peut tre facilement enlev ou dplac si ncessaire,
- Le quai aura un minimum d'impact sur lenvironnement compte tenu de la faible
emprise sur le sol marin,
- Les rseaux sont intgrs dans la structure du ponton ce qui libre laire de travail
sur le pont pour l'exploitation des ports;
- Cette technique autorise la construction par phases; qui conduit une diminution
du temps de construction in situ.







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Les inconvnients de cette solution sont:
- Une oprabilit difficile pour des tats de mers relativement svre y compris en
cas de tempte, ou de typhon;
- Un quai flottant est plus vulnrable aux alas mtorologiques et des conditions
ocanographiques quun classique quai fixe,
- Des dpenses de fonctionnement lies lanti-fooling sur la structure peuvent
tre levs;
- la conception du systme d'amarrage et de transmission des efforts horizontaux
larrire du quai est un dfi.
Conclusion
La solution quai flottant constitue une difficult technique la conception, et
ncessite de nombreuses modlisations. Cependant elle prsente de nombreux
avantage dans la construction et son exploitation.
La rutilisation ventuelle de la structure sur diffrents sites peut tre envisag, soit
en tant que quai flottant sur un autre site ou en tant que caisson de soutnement aprs
lestage.
Pourquoi ne pas envisager lutilisation dun navire en tant que quai flottant pour des
ouvrages faible dure dexploitation?
Limpact sur lenvironnement reste limit du fait de la faible emprise au sol et de la
rversibilit de louvrage.


Illustration 3D du quai flottant-2010 Egis Eau




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Rfrences

- Technical Standard for Port and Harbour in Japan edition 1999-2
- Technical Standard for Port and Harbour in Japan edition 2009
- CETMEF, Utilisation du bton prcontraint en site aquatique Septembre 2005
- Criteria for Movements of Moored Ships in Harbour d'AIPCN-PIANC [1995].
- OCIMF, Oil Companies International Marine Forum [1997]
- Recommandations du CETMEF - ROSA 2000,
- Risques dynamiques pour les ouvrages maritimes et fluviaux - ER QG 94.02 juin
1994 rdig par GEODYNAMIQUE ET STRUCTURE
- Fascicule n1 : Prise en compte du sisme dans la conception et la justification
des ouvrages portuaires intrieurs neufs.
- Fascicule n2 : Prise en compte du tsunami dans la conception et la justification
des ouvrages portuaires intrieurs neufs.
- OTC 4397 :Design and Functional Requirements for the Floating Container
Terminal at Valdez, Alaska
- VERY LARGE FLOATING STRUCTURES: APPLICATIONS, ANALYSIS AND
DESIGN - Centre for Offshore Research and Engineering National University of
Singapore