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50nderband 5-15
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Waffen und Fahrzeuge der Heere und Luftstreitkrfte
dJill====
WAFFEN-
ARSENAL
Q lllP
/'
/
Diese IO,S<m-Flak 39 wurde nach dem Krieg in Darmstadt restauriert.
Deutsche schwere Flak
10,5 cm . 12,8 cm . 15 cm
Werner Mller
PODZUNPALLASVERLAG . 6360 Friedberg/H. 3 (Dorheim)
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QueUenverzeichnis
Engelmann-Scheiben .Deutsche ArtiIJene 1934-1945
C.A. Starke Verlag
Elfrath, Ulrich ,.Die Deutsche Kriegsmarine 1935-
1945 Podzun-Pallas-Verlag, Friedberg 1985
Koch, Horst-Adalben ,. Flak .. Podzun-Pa11as-Verlag,
Friedberg, 2. Auflage 1965
Nicolaisen. Hans-Dietrich . Der Einsatz der Luftwaf-
fen- und Marinehelfer im 2. Weltkrieg, Selbst-
verlag Bsum 1981
Renz, Otto Wilhelm v . Deutsche Flugabwehr im
20. Jahrhundert Mittler Verlag, Frankfurt 1960
Senger-Enerlin .Die deutSChen Geschtze 1939-1945
Lehmanns Verlag, 3. Nachdruck 1973
Luftwaffendienstvorschrihen, L.Dv. 631 , L.Dv. T.
1152/ 1, L.Dv.T. 115611, L.Dv.4OO/3c
Marinedienstvorschriften, WB 761, WB 858
Bildquellennachweis
Bundesarchiv Koblenz (51)
Bundesamt fr Wehnechnik und Beschaffung, Wehr-
Titelbild:
Diese 12,8-cm-F1ak steht heute in Meppen
Foto auf der vorderen Innenseite des Umschlages:
technische Studiensammlung, Koblenz (7)
Engelmann-Scheibert, Deutsche Artillerie 1934-1945 ..
c.A. S, ... ke Vedag (3)
Galke, Curt ,.INFO .. Archiv, Oberhausen (2)
Imperial War Museum, London (2)
Krupp Atlas, Fried. Krupp, ,.Entwicklung des Artil-
leriematerials im Weltkrieg (2)
Marinewaffenschule Kappeln (1)
Muther, Alfred ,.Das Gert der leichten Artillerie vor,
in und nach dem Weltkrieg .. IV. Teil
Bernard und Graefe Verlag, Berlin 1929 (tO)
Rheinmetall GmbH, Dsseldorf (3)
Rdel-Kaserne der Flugabwehrschule in Rendsburg
( 10)
Aus Privatarchiven von: Dr. Kiefner, WiUried (I); Has-
sen pflug, Walter (3); Dr. Hmmelchen, Gerhard (1);
.lensen, Wemer, (2); Olte, Alf"d (5); Rose, Bern (8);
Mller, Werner (4); Luftwaffendienstvorschriften,
L.Dv. 631, L.Dv. 4OO/3c, L.Dv.T. 1152/ 1, L.Dv.T.
1156/1, (34)
Marinediensrvorschriften, WB 761, WB 858 (2)
Eine 12,8-cm-Flak-Zwilling auf dem Flakturm Heiligengeistfeld in Hamburg.
WICHTIGE MITTEILUNG!
Sehr geehrter Leser!
Wir sind Ihnen zu Dank verpflichtet! Ober viele Jahre hinaus haben Sie als treuer Leser und Sammler der Reihe DAS WAF-
FENARSENAl die Sonderhefte im Querfonnat erworben.
Aus technischen Grunden werden wir ab 1990 das Fonnat der Reihe ndem: Ab dem heutigen Band - S-I 5 - erscheint
auch das WAFFEN-ARSENAL-Sonderheft im OIN A 4-Hochfonnat .
Diese optische "Schnheitsoperation" hat keinerlei Einflu auf Inhalt und Wert der einzelnen Bnde.
Der Verlag hat ber den Zeitraum von vier Jahren keine Erhhung des Verkaufspretses durchgefiihrt , mu nun aber wegen
erneut steigender Materialkosten (papier) und Druckkosten den Verkaufspreis fr diese Reihe angleichen. Ab diesem Heft
(5-15) wird der Verkaufspreis DM 16,80 betragen. Wir billen um Ihr Verstndnis.
1h.
PODZUN-PAlLAS-VERLAG GMBH
Alle Rechte, auch die des Nachdrucks, vorbehalten. Podzun-Pallas-Verlag GmbH, Markt 9, 6360 Friedberg 3
Verantwortlich fr den Inhalt ist der Autor.
Das Waffen-Arsenal : Gesamtredaktion Horst Scheibert
ISBN: 3-7909-0389-2
Vertrieb: Al leinvertrieb
Podwn-Pallas-Verlag GmbH rur sterreich:
Markt 9 , I' ostfach 314 Pressegrovert rieb Salzburg
6360 Fricdberg3 (Dorheim) 5081 Salzburg-Anif
Telefon : 06031/3131 + 3160 Niedcralrn 300
Telefax : 06031 /62969 Telefon: 06246/3721
Verkau fspreis fr sterreich: 135 ,- Schilling; Schweiz : 16,80 sfr; Deu IschIand: 16,80 DM
Fr den sterreichischen Buchhandel: Verlagsauslieferung Dr. Hain, [nduslriehof Sladlau, Dr. Olto-Neu rath-Casse 5,
1220 Wien
COPYRIGHT 1990
PODZUN-PALLAS-VERLAG GMBH. 6360 Friedberg 3
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DIE ENTWICKLUNG DER IO.5-CM-FLAK
Schon vor dem Ersten Weltkrieg hatte man Kano-
nen der Feldartillerie fr den Einsatz als Ballon-
Abwehr-Kanonen. kurz BAK genannt. umgebaut.
Dies geschah durch fr heutige Begriffe ZUIll Teil
abenteuerlich amnulende Zustze. um die Richt-
fhigkeit zu verbessern. Eine grere Sleighhe der
GeschoSflugbahn zur Bekmpfung von luftzielen
wurde z. . dadurch erreicht. da man den Lafel-
tenschwanz der 10-cm-Kanone 04 eingrub. Andere
Geschtze setzte man auf Holz- oder Stahlsockel.
Da die Ergebnisse bei Schiebungen mit diesen
Geschtzen nicht sehr erfolgreich verliefen und
man erkannte. da die Wirkung der bisher einge-
fhrten BAK von 5 cm. 6.5 cm und 7.7 cm gegen
Motorluftschiffe und Flugzeuge nicht ausreichend
war, weil deren Steighhe und Geschwindigkeiten
sich laufend verbesserten. forderte die Heeresver
waltung neben Verbesserungen der eingefhrten
Geschtze :wch Neukonstruktionen. u. a. auch mit
dem Kaliber 10.5 cm. Deren Entwicklung erfolgte
jedoch zunchst recht halbherzig. So waren Ende
Oben rechtS: Beim sog. System Schnetzler war das
Rohr der 9-cm-F.K. 73 auf einem fahrbaren Holz-
sockel mit einer Rohrwiege gelagen. Die Seiten
schwenkung erfolgte durch eine Laufrolle auf einem
Radkranz.
Oben: Als Behelfsflak wurde im t. Weltkrieg die 10-
emKanone 04 eingesetzt. Durch Tieferlegen des La-
feneruehwanzes wurde das Hhenrichtfeld etwas er-
welten:.
RechtS: Diese 7,7-cmFlak U27 von Krupp mit ab-
schwenk baren Rdern haue ein Vollrohr und einen
halbselbstttigen Fallblockverschlu. Mit der von der
linken Seite aus zu bedienenden Hhenrichtmaschine
konnte das Rohr von _50 bis +70
0
geschwenkt
werden. Verschossen wurde Sehrapnellmunition. Die
V
o
betrug 467 m/sek., die srte Schuweite war
7.800 m und die grte Steighhe 4.250 m. Vier die-
ser Geschtze nahmen 1912 am Kaisermanver teil.
Juli t9t5 insgesamt nur 420 BAK im Einsatz. da-
von fnfzehn lO-cm-K.04 als Behelfsflak. Ende
1916 wurden die ersten 10.5-cmFlak L/ 45 von
Krupp und die tO.5-cm-Flak L/ 35 von Rheinmetall
herausgebracht .
Krupp lieferte die 10.5 cm als K-Zug und QFlak
(ortsfest). die IO.5-cm-Flak von Rheinmelall wurde
als ZugFlak. ortstfest und auf Eisenbahnwagen ge
baut. Bei heiden Firmen waren der Aufbau der
8.8-cm und der 10.5-cmFlak einheitlich. Sie uno
terschieden sich nur jeweils in ihren Abmessungen.
Wegen des hohen Gewichts von 4.000 kg bzw.
3.738 kg der Geschtze ohne Wagen war ihre Be
weglichkeit sehr eingeschrnkt. Beeintrchtigt
wurde die FeuergesC'hwindigkeit durch das Gewicht
der Patronen von 25.2 kg. die von Hand geladen
werden muten. Erst kurz vor Kriegsende kam eine
automatische L1deeinrichtung zur Erprobung zur
Truppe. Daher wurde die 8.8-cm-Flak an der Front
bevorzugt eingesetzt und die 10.5-cmFlak ortsfest
im Heimatluftschutz und zum Schutz wi chtiger
Objekte im rckwrtigen Operationsgebiet.
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Bei Kriegscnde waren sechs Geschiltle der 10,5-cm-
Eisenbahnnak und 38 IO.5-cm-O-Flak im Einsatz.
Gro!\e- Probleme- verursachte die Schaffung geeig-
neter Munition fr die Flak. Es sollte eine Spreng-
granate mit groer Splitterwirkung sein. deren
Sprengpunkt zeitlich lind damit entfernungsmig
variabel einstellbar sein mute. Es w:lr also ein ver-
stellbarer Zeitznder erforderlich. Sorge bereitete
auch der aus Materialmangel erforderliche geeigne-
te Ersatz der Messingkartuschhlsen und Kupfer-
fhrungsbnder. da an die Flakmunition wegen der
raschen Schufolge und der damit verbundenen
groen Rohrbelastung hhere Anforderungen ge-
stellt werden muf.ten als sie die Artillerie verlang-
te. Auch die Pulverarl spielte bei der Abnutzung
des Verbrennllngsraumes und des Rohres eine ent-
scheidende Rolle. Die Lebensdauer eines 10,5-cm-
Flakrohres betrug im Ersten Weltkrieg im allgemei-
nen nur etwa 3.000 bis 4.000 Schul?!. All diese Pro-
bleme wurden bis Kriegsende nur ZUlU Teil befrie-
digend gelst.
Nach dem Ersten Weltkrieg verbot der Vers.1i11er
Vertrag der deutschen Reichswehr alle Flakwaffen.
Nur einige Kstenbefest igungen der Marine und
den Befestigungen von Knigsberg waren insges.1l1lt
35 8.8-cl11- und 10.5-cm-Flak zugestanden worden.
Alle fnf J:lhre durft e VOll der 10.5-cm-Flak ein Ge-
schtz an Stelle eines veralteten neu gefertigt wer-
Die Feldkanone 96 wurde fr die Flugabwehr zur
Erweiterung des Hhenrichtfeldes auf einen hlzer-
nen Sockel gesetzt, den sog. Schnetzler-Sockel. Ge-
richtet wurde der Seite nach mit dem gesamten
Sockel um einen fixierten Vordersporn, wobei die
Sockelrder sich auf einem Radkranz bewegten und
der Sockelschwanz durch die Seitenrichtmaschine mit
einer LaufroUe auf einer Bahn geschwenkt wurde.
4
den. Das bedeutete zunchst das Ende einer Weiter-
entwicklung der Flakwaffe.
Nachdem Ende der zwanziger Jahre die Rstungs-
beschrnkungen fr die Reichswehr gelockert wur
den und erst die 7,5-cm-Flak L/60. danach ab 1933
die 8.8-cm-Flak 18 zur Truppe gekommen war, er
hielten die Firmen Krupp und Rheillllletall im glei-
chen Jahr den Auftrag, eine Flak mit dem Kaliber
10,5 cm fr die Heeresflak zu entwickeln, hnlich
der, die bisher von der Marine eingesetzt wurde.
Sie sollte mit einer Pivotsockellarette ausgestattet
sein. elektrisch angetriebene Richtmaschinen und
eine automatische Ladeeinrichtung haben. Ihre
ballistischen Werte soHten die der 8.8-cm-Flak
deutlich bertreffen.
Mitte 1935 wurden die ersten PrototYI}en vorge
stellt und 1936 in TruppenverslIchen erprobt. Un-
ter der Bezeichnung 1O.S-cm-Flak 38 erfolgte die
endgltige EinfUhrung der Waffe bei den inzwi-
schen in die Luftwaffe eingegliederten Flakverbn-
den. In erster linie war die 10.5-cm-Flak wegen
des hohen Gewichtes VOll 10.000 kg fr den Ein-
satz auf Eisenbahnwagen gedacht. Sie war aber
auch mit dem Sonderanhnger 203 fahrbar. jedoch
k:mIH fUr den Fronteinsat7. geeignet. Leider zeigten
sich :mfangs im Truppcneinsatl an den elektrischen
Einrichtungen einige Strungen. Nach Auswertung
der Fehlerquellen entstand in den Jahren 1938/ 39
die 10.S-cm-Flak 39. die aber erst 1940 an die
Truppe ausgeliefert werden konnte. Sie entsprach
im wesentlichen der der 10,5-cm-Flak 38. Das au-
genscheinlichste Unterschiedsmerkmal bestand
wohl darin, da die Obermittlung der Schuwerte
fr Seite. Hhe und Znderlaufzeit nicht mehr
durch das bertragungsgert 30 vom Feuerleitge-
rt auf die Lampenempfnger erfolgte . sondern
durch das Ubertragungsgert 37 auf die zugehri-
gen Wechselstrom-Folgezeiger-Empfnger der Ge-
schtze.
Erbeutete franzsische 7,S-cm leichte Feldkanonen
wurden von Krupp zur Flak 7,7 cm L.f.K. U35
umgebaut. Die Lafenenrder bewegten sich auf einer
Radbahn um einen eingeschlagenen Vorderspom, mit
dem das Geschtz fixiert war. Der Lafeuenschwanz
lief mit dem Sporn auf einem ringfnnigen Schleif-
blech.
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DIE IO.5-CM-K.-ZUGFLAK L/ 45 VON KRUPP
Das Rohr der IO.5-cm-K.-Zugflak Lj45 von Krupp
bestand aus einem Vollrohr mit verdbeltclll Bo-
denstck. Der Verschlu. ein halbselbslttiger
Schubkurbelverschlu. konnte von rechts oder
links abgefeuert werden. Die aus Stahlblech be-
stehende Lafette ruhte auf einer Sule des Ge-
schtzwagens lind war durch die Seitenrichtmaschi-
ne um 360
0
schwenk bar. ber dem Rohr lag in ei-
nem Zylinder der Luftvorholer und in der Rohr-
wiege die Rohrbremse. An der rechten Geschtz-
seile befanden sich die Handrder fr die Gelnde-
winkel- und Aufsatzwinkelrichtmaschine. die zur
Hhenrichtmaschine gehrte. sowie die rechte Ziel-
einrichtung fr die Hhe. Zur Bedienung der Ziel-
einrichtung waren drei Mann erforderlich. von de-
nen zwei an der rechten. der dritte an der linken
Seite ihren Sitz hatten. Ein Mann auf der rechten
Seite bediente die Gelndewinkelmaschine und
peilte das Ziel mit dem Zielfernrohr der Hhe nach
an. Ein zweiter Mann stellte gleichzeitig mit dem
Handrad der Aufsatzwinkelrichtmaschine a111
Scheibenaufsatz die befohlene Erhhung sowie die
kommandierte Seite ein und bediente den Regler.
Der Mann an der linken Seite bettigte die Seiten-
richtmaschine. indem er das Ziel durch das Ziel-
fernrohr. das alle Bewegungen des rechten Fern-
rohres mitmachte. in seit licher Richtung verfolgte.
Unten: Die 1O,5-cm-Flak L/45 von Krupp ortsfest
auf Bettung.
Weil es noch keine Feuerleitgerte gab. konnte nur
im direkten Richtverfahren geschossen werden. Das
Richten war durch die zu bercksichtigenden Vor-
haltewerte recht kompliziert und kann hier nicht
beschrieben werden.
Der Geschtzwagen hatte eine Plattform aus Stahl-
blech mit abkltlppbaren Seiten blechen zu ihrer Ver-
grerung. Zur Verfestigung des Wagens beim
Schu dienten zwei Seitensttzen. die gelenkartig
in der Mitte des Wagens angebracht waren. Die
tellerartigen Fuplatten am Ende der Sttzen
konnten mit Bettungspfhlen in der Erde verankert
werden.
Die Rder bestanden aus zwei gewlbten Stahl-
scheiben. Als Zugmaschine diente ein toO-PS-
Daimlerwagen mit Vierrderantrieb unter der Be-
zeichnung KDI. Seine Fahrgeschwindigkeit auf gu-
ter Strae betrug etwa 12 km/ ho
Die Granaten der 10.5-cm-Flak hatten eine Spreng-
ladung von 0.815 kg. Das Geschogewicht betrug
17,4 kg. Als Znder wurde der Z.S.26. ein Fertig-
Brennznder von Krupp. verwendet. Die V 0 betrug
720 mJsek . die grte Schuweite 13.900 m, die
grte Steighhe 7.350 m. die Feuergeschwindig-
keit acht Schu in der Minute und das Gewicht in
Feuerstellung ohne Wagen war 4.000 kg.
Oben: Die IO,5-cm-K-Zugflak U 45 von Krupp in
Feuerstellung auf dem Geschtzwagen.
Unten: Die lO,S-cm-K-Zugflak Ll45 in Feuerstellung.
Gut erkennbar sind die Richtmittel und eine der ab-
geklappten Seitensttzen.
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Oben: Die lO,5<m onsfeste Sockelflak L/ 35 von
Rheinmetall.
Unten: Die lO,5<m O.-Flak L/35 von Rheinmetall
in Feuerstellung.
Die 1O,5-cm L/35 von Rheinmetall als Eisenbahn-
Flak.
DIE IO.s-CM-O-FLAK L{35
VON RHEINMETALL
Das Rohr der 1 Q,5-cm-O-Flak L 35 von Rheinme-
tall bestand aus einem Mantelrohr mit Druckring.
Der Verschlu war ein halbselbstttiger Schubkur-
beiverschlu. Abgefeuert wurde von links mit ei-
nem Abzugshebel 3m Verschlustck oder rechts
durch einen Wiederspann3bzug am Verschlukeil.
Die Seitenrichtmaschine konnte sowohl von der
rechten wie von der linken Geschtzseite bettigt
werden. Die Hhenrichtmaschine war eine Zahn-
bogenrichtmaschine mit Erhhungsgrenzen von
_4
0
bis +70
0
. Am linken Schildzapfen war ein
Hhengradbogen mit einem Zeiger angebracht.
Der Federausgleicher befand sich in dem hohlen
Zapfen der Sockelgabel. der Federvorholer lag ber
dem Rohr und an der unteren Seite der Wiege war
der Bremszylinder.
Da es noch keine Kommandorechen- und Ober-
tragunsgerte gab. mit denen ein indirektes Schie-
en mglich gewesen wre. befanden sich rechts
und links an dem Geschtz recht komplizierte liel-
einrichtungen. Hier knnen nur ihre Teile genannt
werden, ohne auf deren Funktion nher eingehen
zu knnen.
An der rechten Seite waren Aufsatztrger mit
Zahnbogen, Aufsatzgehuse mit Aufsatztrieb und
Teilungstrommel, Rundblickfernrohr und Regler
angebracht. Die Zieleinrichtung an der linken Seite
war nur fr die Seitenrichtung bestimmt und be-
stand aus einer Richtflche und einem verstellbaren
Lineal. einem festen Korn und einem Fadenvisier.
Als Munition wurde die IO,S-cm-Gr.15-Flak mit
Dopp.l.15 Al verschossen. Die Sprengladung be-
trug 1.8 kg. das Geschogewicht 18 kg. Der Dop-
pelznder hatte eine Sekundeneinteilung von 2 bis
41 2/8 Sekunden. Die V 0 betrug 580 m/sek. die
grte Schuweite 11.000 m. die grte Steighhe
5.800 m und das Gewicht des Geschtzes 3.738 kg.
Die Eisenbahnwagen mit der 10,5-cm-E.Flak wur-
den beim Schieen durch vier Zangen mit den
Schienen verbunden und auerdem durch Hemm-
schuhe festgelegt.
Unten: Hier sind die Richtmittel der 1O,5-cm-O.-Flak
L/ 35 erkennbar.
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DIE IO,S-CM-FLAK 38/39
Die IO,5-cm-Flak stand in Feuerstellung mit der
Sockellafette entweder auf dem Lafettenkreuz
oder ruhte fest versoekelt ohne Lafettenkreuz auf
einer Betonplattform oder auf der Plattform eines
Eisenbahngeschtzwagens.
In der Pivot-Sockellafette befand sich eine Sockel-
horizonlierung zum Senkrechtstellen bei einem
Hang bis zu S nach jeder Seite. Mit Hilfe der Ho-
rizontierungsspindeln am Lafettenkreuz konnten
weitere 20 Hang nach jeder Seite ausgeglichen wer-
den.
An der rechten Oberlafettenseite befanden sich die
Hhen- und Seitenrichtmaschine mit den Elektro-
motoren und den zugehrigen Pittler-Thoma-
Hydraulikgetrieben, die Empfnger der Schuwerte
fr Rohrerhhung und den Seitenwinkel sowie die
Ziele in richtung. Das Hhenrichtfeld erstreckte sich
von _ 3
0
bis +85
0
. Das Seitenrichtfeld war unbe-
grenzt. Beide Richtmaschinen wurden maschinell
oder von Hand von den Richtkanonieren von ihren
Richtsitzen aus bettigt.
An der linken Seite der Oberlafette waren die Zn-
derstellmaschine mit dem Empfnger fr die Zn-
derlaufzeit angebracht, ferner die Plattform fr den
Ladekanonier und die Ladeeinrichtung. Der Schalt-
kasten befand sich am Lafettenkopfende.
Das Rohrvordergewicht wurde durch zwei Feder-
ausgleicher unter dem Rohr in allen Erhhungen
ausgeglichen. Die Rohrbremse, mit 15,5 1 Brems-
nssigkeit, hemmte das beim Schu zurcklaufen-
de Rohr. Der Luftvorholer. gefllt mit 22 I Flssig-
keit und einem Luftdruck von 60 at, brachte das
Rohr wieder in die SchusteIlung.
Bis zur laufenden Nr. 120 hatten die Geschtze ein
ungeteiltes Seelenrohr ohne Futterrohr mil 36 Z-
gen. Die darauffolgenden Geschtze waren mit ei-
nem geteilten Seelenrohr ausgestattet. bestehend
aus dem vorderen und hinteren Seelenrohr, dem
vorderen und hinteren Futterrohr. der Spannmut-
ler und dem Druckring. In Fahrstellung mute das
Die Abb. zeigt die linke Sei-
te der IO,5-cm-Flak 39.
Ober/a/elte -_
5chalfkasten_ '
Rohr 1.125 mm zurckgezogen werden. Mit Hilfe
einer Kurbel an der linken Seite des Wiegentroges
wurde der Rckziehtrieb bettigt.
Das ffnen und Schlieen des Schubkurbel-Flach-
keil-Verschlusses erfolgte selbstttig durch die Be-
wegungseinrichtung oder von Hand.
Verfeuert wurde Patronenmunition. Bei dieser
Munition war die gefllte Patronenhlse mit dem
Gescho durch Einsetzen des Geschozapfens in
den vorderen Teil der Patronenhlse fest verbun-
den. Die 10,5-cm-Sprgr.Patr. L/ 4,4 hatte ein Ge-
wicht von etwa 26 kg. das Gescho wog 15.1 kg.
Die 10,5-cm-Pzgr.Patr.Flak wog etwa 26.1 kg. An
bungsmunition gab es die 10,5-cm-Sprgr.Patr.
L/4,4 (b.W.). Sie erzeugte eine weie Spreng-
wolke und einen Sprengblitz: rot war die Spreng-
wolke bei der 10,s-cm-Sprgr.Patr. L/4,4 (Ob.R.).
Ferner gab es die 10.5-cm-Sprgr.Patr. L/4,4(blind),
die 1O,5-cm-pzgr.Patr.Flak (Ob), die Manverkar-
tusche (Man.Kart.d. IO.5-cm-Flak 38) diente zur
Darstellung des scharfen Schusses. Mit Hilfe der
Mekartusche der 10,5-cm-Flak wurde die Pulver-
temperatur festgestellt, und als Exerzierpatronen
wurden die EX.Patr. d. 10,S-cm-Flak 38 (Lade-
patrone) und die EX.Patr. d. 10,S-cm-Flak 38
(Znderstel lpatrone) verwandt.
Als Stromquelle fr eine Batterie mit vier 1O.5-cm-
Flak 38 diente der Maschineneinsatz 38. Er war
fahrbar auf dem Sonderanhnger 104. Der wasser-
gekhlte 8-Zylinder 4-Takt-Verbrennuogsmotor,
Typ M08 von Daimler-Benz. hatte eine leistung
von 51 PS und verbrauchte etwa 17 I Brennstoff
pro Betriebsstunde. Er trieb einen Generator an,
eine elektrische Gleichstrommaschine. die bei
1.500 Umdrehungen pro Min. eine Spannung von
260 V bei einer Stromstrke von 100 Amp. li efer-
te. Die Leistung des Generators betrug 26 kW. Fr
eine 10,5-cm-Flak-39-Batterie betrieb der gleiche
Maschinensatzmotor als Stromerzeuger dagegen
einen Drehstromgenerator 220/ 380 V (3 /"V 50)
34 KVA 39. Bei Vorhandensein eines Ortsnetzes
von 220/ 380 V konnte daher die Batterie auch
bei stillgesetztem Motor des Maschinensatzes ber
eine 4-polige Steckdose an diesem mit Kraftstrom
versorgt werden.

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Sockel
10.5 cm Fls!d9 in Feuerstellung
rechte 6eschOfzseite
Lujlvorholer
,
,
Links: Diese lO,5-cm-Flak
39 wurde nach dem Krieg in
Darmstadt restauriert. Das
Bild zeigt die rechte Ge-
schtzseite, deren Hauptteile
aus der Skizze (unten) er-
sichtlich sind.
Unten: Das Rohr der
lO,5-cm-Flak mit geteiltem
Seelenrohr. Einmal das
Rohr als ganzes, darunter ist
es in seine Einzelteile zerlegt
und schlielich als Schnitt-
zeichnung dargestellt.
=--lieleinrichfung
Seifenrichtmaschine
A,
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R.
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rtJr
Links: Die Rohrwiege diente
zur Lagerung des Rohres.
Im der
Luftvorholer, der Offner
u ncl der Aruetzermowr gela-
gen. An den bciden Lngs-
seiten des Wiegemroges be-
fanden sich die Fhrungs-
rohre fr die Ausgleicherfe-
dern. Auf der linken Seite
war der Rckziehtrieb mit
einer Kurbel, um das Rohr
zur Fahrstellung um 1125
mm zurckdrehen zu kn-
nen. Die Oberlafette wurde
mit Hilfe der Wiegenzur-
rung in Fahrstellung festge-
legt. Die Schildzapfen am
Wiegentrger lagerten schwenkbar in den Schildzapfenlagern der Oberlafette. (Skizze Mitte rechts). Fr den
Ladekanonier war an der Oberlafene eine Plattform angeschraubt, die beim Schieen mit groer Rohrerh-
hung ausgeschwenkt werden konnte. Die Obcrlafettenzurrung diente in Fahrstellung zur Fesdegung der
Oberlafette am Lngsholm. Mit der Sule war sie im Schwenklager des Sockels (Skizze Mitte links) auf Ku-
gellagern leicht drehbar gelage:t. D.er Sockel, bestehend aus der Sockelhonzontierung,. dem
und dem Schwenkkranz fr dIe SCltcnschwenkung, war auf dem Lafettenkranz befestigt (Skizze unten).

Seiff'nholrn
Auslrger
Verriegelvngshalbbolzen ,)
Ra/sehe Erdpfahl
HorizonflervO/'!'ichlung
flaken fr HubkeIfe
Horizonlif1r1e//er
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Wirkungsweise der Rohrbremse
Beginn des ROck/aufs
00 ..
Beginn des Vorlaufs
Ende des Vorlaufs zweiter Teil
Schurichlung -----4

'""}"'"""'
' I. '9 :"- .: 0: : :.' .'
I,. - I 11 11 NU'; J)

$rhra"bMdr"c!r.drr
Links: Diese 10,5-<:m-Flak 38 stand in Norwe-
gen im Einsatz. Unter dem Geschtzrohr ist
einer der beiden 2 ylinder der Federausgleicher
erkennbar, zwischen denen die Rohrbremse
liegt. ber dem Rohr wird der Luftvorholer
von der Vorholer-sttze gehalten.
Mitte links: Die Rohrbremse hemmte den
Rohrrcklauf und regelte im Zusammenwirken
mit dem Luftvorholer (Abb. unten) den Vor-
lauf des Rohres. Das beim Schu zurcklaufen-
de Rohr nahm die Kolbenstange der Rohr-
bremse mit. Der Bremszylinder, gefllt mit
15,1 I Bremsflssigkeit, und die Regelstange
blieben stehen, da sie mit der Rohrwiege fest
verbunden waren. Dadurch wurde ein Teil der
hinter dem Kolbenkopf befindlichen Bremsfls-
sigkeit durch Dsen vor den Kolben gedrckt.
Da der Durchmesser der Regelstange nach
vorn grer wurde, verkleinerte sich der Ring-
querschnitt zwischen Regelstange und der Dse
allmhlich. Infolgedessen konnte immer weni-
ger Bremsflssigkeit in den Raum vor den Kol-
ben strmen und die Rcklaufbewegung des
Rohres wurde langsam abgebremst. Ein Teil
der Rcklaufenergie wurde im Luftvorholer
auh!;espeichert, der ber dem Rohr lag und mit
22 I Flssigkeit gefllt war. Hier nahm das zu-
rcklaufende Rohr eine Kolbenstange mit. Der
Kolben verdrngte dabei die Flssigkeit im
Verdrngenylinder durch ein Ventil in den
Luftzylinder und prete die hier bereitS auf 60
at vorgespannte Luft weiter zusammen. Nach
beendetem Rcklauf drckte die Luft die Fls-
sigkeit durch Bohrungen zuriick in den
Verdrngerzylmder. Dadurch wurde der Kol-
ben mit der Kolbenstange und dem Rohr wie-
der in die Schulage gebracht.
Im Bremszylinder strmte beim Vorlauf die
Bremsflssigkeit durch Bohrungen und immer
enger werdende Nuten des Vorlaufhemmdor-
nes zurck, wodurch ein hartes Anschlagen des
Rohres vermieden wurde.
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AIII(/'-kh"f
-.,...,.
_ ............
- ..
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. ......
Die beiden Ausgleicher unter dem Rohr hatten die Aufgabe, das Vordergewicht der schwingenden Teile in
allen Erhhungen auszugleichen, das waren das Rohr, die Rohrwiege, die Rohrbremse, der Luftvorholer und
die Ladeeinrichtung. Die Ausgleicherfedem waren in Rohren an der Wiege angebracht und machten aUe
Rohrerhhungen mit.
Zur Skizze oben: 275 drei Schraubendruckfedern, 282 Zugstange, 283 Schutzrohr fr die Zugstange, 285
Bndelseil, das zum Lager der Oberlafette fhrt.
Unten: Eine lO,5<m-Flak 39.
An der Kopfseite der IO,5<m-Flak befand sich der Schaltkasten
mit den erforderlichen Automaten und Schaltern.
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Mit Hilfe der Seitenrichtmaschine, die vorn
an der rechten Oberlafettenwand ange-
bracht war, wurde dem Rohr die erforderli-
che SeitensteIlung gegeben. Sie konnte von
Hand oder maschinell verstellt werden.
Beim Handbetrieb mute der Handhebel
auf lOH" stehen. Dann wurde durch Drehen
beider seitlichen Handrder die Seitenrich-
tung des Rohres verstellt. Durch Herauszie-
hen des Kupplungshandgriffes am linken
Handrad konnte die Schwenkgeschwindig-
keit verdreifacht werden. Stand der Hand-
hebel auf lOM", erfolgte die Schwenkung
maschinell durch den Elektromotor und

dem stufenlos regelbaren Flssigkeitsgetriebe ber eine Schneckenwelle zum Schneckenkranz. Gesteuert wurde
die Richtgeschwindigkeit mit Hilfe des mittleren Handrades. Sie betrug grtem Steuerradausschlag etwa
12/sek. Mit der Se.i.tenrichtmaschine war der Lampenempfnger vom Ubertragungsgert 30 bzw. der Folgezei-
gerempfnger vom Ubenragungsgert 37 gekoppelt.
Gradbogen
l enkerSfan!l t'
Unten links: Dieser K2 blickt durch das
Flak-Zielfernrohr 20 am Femrohrtrger.
Die Zieleinrichtung diente zum direkten
Richten gegen Luft- oder Erdziele. Mit der
rechten Hand drehte der Richtkanonier das
Handrad der Seitenrichtmaschine, mit der
linken das Handrad des Zielwinkeltriebes.
ber die Lenkerstange (siehe Skizze) wurde
der Visierzeiger am Hhengradbogen ge-
stellt. Der Hhenrichtkanonier bettigte sei-
ne Hhenrichtmaschine so, da der damit
gekoppelte Rohrzeiger mit dem Visierzeiger
in Deckung kam.
Unten: Der Seitenrichtkanonier, der K2, an
der Seitenrichtmaschine einer 10,5<m-Flak
38. ber den Lampenempfanger ist ein Le-
derrohr gestlpt, zur besseren Sichtbarma-
chung der Lampen bei Tag.
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Auch die Hhenrichtmaschine an der rech
ten Oberlafettenwand konnte wahlweise
von Hand oder maschinell bettigt werden.
Die Steuerung des Flssigkeitsgetriebes er
folgte durch Drehen des mittleren Steuerra-
des nach rechts oder links, je nachdem die
Rohrmndung gehoben oder gesenkt wer-
den sollte. In der tiefsten Stellung bei _30
und in der hchsten bei +85
0
brachte ein
Endschalter das Rohr selbstttig zum Still-
stand. Bei Umschaltung von Motor- auf
Handbetrieb mute das Steuerrad auf den
Markenstrich ,. Null .. gestellt und der Hebel
"M .. auf ,. H .. geschaltet werden. Nun konn-
te mit Hilfe der heiden seitlichen Handr-
der ber ein Schneckenradgetriebe der an
der Wiege befestigte Zahn bogen bewegt
werden und mit ihm das auf der Wiege ge-
lagerte Rohr. Mit der Hhenrichtmaschine
war der Empfnger fr Rohrerhhung ge
koppelt. Beim Schieen mit Kommandoge.
rt mute die Richtmaschine so bettigt
werden, da der Folgezeiger den Empfnger
abdeckte.
Mitte: Besichtigung der 1.1407 in Dssel
dorfMrsenbroich durch den Abt.Kom
mandeur. Der Ladekanonier, der K3, er
klrt ihm seine Ttigkeit. AI); der Hhen
richtmaschine sitzt der Kl. Uber dem Emp-
fnger der Schu werte fr Rohrerhhung
ist der Hhengradbogen mit dem Rohrzei
ger und dem Visierzeiger von der Zielein
richtung erkennbar.
Rechts: Diese
IO,S-cm-Flak 38
steht in einer
Werkstatt. Ein
Waffenmeister
baut den Lampen
empfnger fr

vom Ubertra
gungsgert 30 aus.
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Rechts: Der K6 bet-
tigt an der Znder-
stellmaschine mit der
rechten Hand die
Kurbel zum Stell-
trieb, whrend der
Ladekanonier auf der
Ladebhne eine Pa-
trone in die Stellscha-
le einlegt.
14
Die Znderstellmaschine an der linken Oberla-
fettenwand diente zum Stellen des Zeitznders.
Ihre Hauptgruppen waren das Getriebegehuse.
der Antrieb mit Stellkopf, der Stellkopf mit
Stellkopffhrung und der Federausgleicher. Mit
dem Kommandohandrad am Getriebegehuse
vorn wurde fortlaufend der Folgezeiger am
Empfnger fr Ziinderstellung abgedeckt und
ber den Antrieb zum Stellkopf die Znder-
wette zum Stellkopf bertragen. Eine Drehbe-
grenzung im verhinderte ein
Drehen des Kommandotnebes ber 340 Grad
vom Kreuz hinaus. Der Stelltrieb bewirkte das
Aufsetzen des Stellkopfes auf die Patronen und
das Drehen der Patrone bzw. der Znderkappe
bis zur Vollendung des Stellvorganges. Die An-
triebskraft dazu erlolgte entweder durch einen
Motor fr ZndersteIlung oder bei dessen Aus-
fall von Hand mit Hilfe einer Kurbel am Ge-
triebegehuse, die der Znderstellkanonier mit
einer Umdrehungszahl von 60 bis 90 Umdre-
hungen pro Minute bewegen mute. Durch
das Einlegen der Patrone in die Stellschale und
durch das Herabdrcken des Auslsestempels
fuhr der Stellkopf auf den Znder auf. Die
Stellnase rastete nun in die Zndernuten ein.
Jetzt wurde der Znderkrper einschlielich
der Patrone nach der sich laufend ndernden
Znderlaufzeit weitergestellt. Ein Schauzeichen
zeigte dem Ladekanonier an, wenn der Stell-
vorgang beendet war.
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Die heiden Abb. rechts zeigen die Stell- und
Ladeeinrichrung. Beim Ertnen der Feuer-
glocke schwenkte der Ladekanonier, der K3,
mit einem Handgriff die mit der Znderstell-
maschine gestellte Patrone aus der Stellschale in
die LadeschaJe. Ein sog. Daumen am hinteren
Ende der Stellschale verhinderte dabei ein Her-
ausfallen der Patrone. Diese Aufgabe bernah-
men in der Ladeschale zwei Halter. Kurz vorm
Umlegen der Patrone aus der Stellschale in die
Ladeschale schaltete sich die vom Ansetzermo-
tor angetriebene Drehmomemenkupplung ein,
die dann die Ladeschale mit der Patrone vor
die Mte des Rohres schwenkte. Die Gummi-
rollen des Ansetzers und das Schwenkgehuse
wurden mit Federkraft: gegen die Patrone ge-
pret und frderten diese in das Rohr. Beim
Ansetzen stie der Hlsenboden gegen einen
am Bodenstck befestigten Finger, wodurch
die Drehmomemenkupplung wieder einge-
schaltet und durch sie die Ladeschale nach au-
en geschwenkt wurde. Bei Versagen des An-
setzermotors konnte die gesamte Ladeeinrich-
tung von Hand bettigt werden. Dafr wurde
am Handansetzer ein Zugseil eingehakt, mit
dem dieser in Bewegung gesetzt werden konn-
te. Das war bei groer Rohrerhhung aller-
dings nicht in einem Zug mglich, was zu ei-
nem Zeitverlust beim Ladevorgang fhrte, der
mit drei Sekunden Ladeverzugszeit bei der
Znderlaufzeit bercksichtigt war.
Munitionskanoniere rei-
chen dem Ladekanonier
Patronen an. Whrend
eine aus der Ladeschale
mit Hilfe des Ansetzers
und der GummirolJen in
das Rohr befrdert wird,
legt der K3 eine weitere
Patrone in die Ste!lscha-
le.
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tO,5-cm-Sprgr.-Patr. U4,4 m IO,5-cm Sprgr.-U4,4.
Die Patronenhlse der 1O,5-cm-Sprenggranat-Patrone
U4,4 war aus Messing oder Stahl gefertigt. Sie hatte
am Boden einen berstehenden Rand, hinter den die
Auswerterkralle beim Auswerfen der Hlse aus dem
Rohr griff. Die Zndschraube (Zdschr. C/22) im
Hlsenboden brachte die Treibladung beim Abfeuern
zur Entzndung. Die Treibladung bestand aus etwa
5.000 kg Dig!. R.P.-8-{6656,25/3) oder aus etwa
6.000 kg D;g1.R.P .. K2-{665.5,21t,5} und der Be;!.-
dung von 20 g Nz. Man.N.P. )1,51,5) + 60 g Blei-
draht, durch den eine Verkupferung des Rohres ein-
geschrnkt werden sollte. Das Gescho bestand aus
dem Geschokrper, der Sprengladung und dem
Znder. Als Sprengladung wurde entweder etwa
1,265 kg gepreter Fp. 02 in Pappbchsen oder etwa
1,500 kg gegossener Fp. 02 bzw. Fp. 60/40 verwen-
det. Dazu kam noch die Zndladung, die die Spreng-
ladung zur DetOnation brachte.
Zum Schieen gegen Luftziele waren die Geschosse
mit dem Zeitznder Zr.Z.S/30 oder dem Zeitznder
5/30 Fliehgewichtsantrieb und zum Beschu von
Erdiielen mit dem Aufschlagznder A.Z.23/28 verse-
hen. Der Aufschlagznder war ,.mit. oder ohne
Verzgerung. einstellbar. Das Gesamtgewicht der
Sprgr.Patr. U4,4 betrug etwa 26,1 kg, das des Ge-
schosses 15,1 kg.
Der Aufbau der Patronenhlse der 10,5-cm-pzGr.
Patr. Flak war dem der 10,5-cm-Sprgr.Patr. U4,4
gleich. Die Spitze der Geschohlle war massiv und
nach einem besonderen Verfahren gehrtet. Die
Sprengladung bestand aus 0,240 kg Ph-Salz+ HIO
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lO,5-cm-pzgr.-Patr_ Flak mit 10,5-cm-pzGr. Flak.
(prekrper). Ocr Bodenznder d.Z.f.IO<m-Pzgr.
brachte das Gescho erst kur.! nach dem Eindringen
in das Ziel zur Wirkung. Die Brenndauer der Licht-
spurhlse Nr. 4 betrug 6 Sek.
Die gesamte Patrone wog etwa 26 kg und das Ge-
scho 15,5 kg.
Unten: Hier wird der ZndersteIlkopf mit dem Zn-
derstellschlssel auf IS Grad vom Kreuz vorgestellt.
Damit wurde der Znder scharf.
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Zeitznder S/3O'
-Zf. Z s/JD'-
ZLZ.5/30
1
: 1) Znderkrper, 2) Gewindering, 3)
Verschlukappe, 6) Festscruering, 7) Abschlumut-
ter, 8) Gewindestift, 10) Zndhtchen 26, 11) Ausl-
sebolzen, 14) Nadel, 19) WeUenfeder
Der Zeitznder 5/30 war ein nicht sprengkrftiger
Zeitznder. Er war transport-, lade- und rohrsicher.
Der Znder enthielt ein mit Hilfe der Zndersteilma-
schine oder eines Znderstellschlssels genau einstell-
bares Uhrwerk zur Erzielung eines Luftsprengpunk-
tes. Bei einer Einstellung von 10-15 Grad vom Kreuz,
das entsprach einer Entfernung von lQO.200 m von
der Rohrmndung, wurde der Znder entsichert.
Sein Gewicht betrug etwa 385 g. Beim Schu wurde
durch die vom Drall hervorgerufene Fliehkraft der
Sicherungsmechanismus ausgeschaltet und das Uhr-
werk in Bewegung gesetzt. Nach Ablauf der einge-
stellten Znderlaufzeit stach eine dann freigewordene
Nadel in ein Zndhtchen. Der Feuerstrahl schJug
durch einen Kanal in die Zndladung und brachte
diese und damit die Sprengladung des Geschosses zur
Detonation. Der Zeitznder 5/30 wurde fr Grana-
ten der 8,8-c01, 10,5--cm und 12,8--cm-Flak verwendet.
Hier werden RAD-Mnner an der tO,5<m-Flak aus-
gebildet. Ihnen wird der Ladevorgang erklrt. Die La-
deschale ist mit der Patrone vor das Rohr ge-
schwenkt und wird nun gerade von den Ansetz.errol
len ins Rohr befrdert.
ZeHznder 5/30 flfehgew;chfsanfrieb'
SchlliffA-B
- zt Z s/JOFg'-
+--,
~ - -i-....!--f -
- ,
_.
I Zt Z 5/30 Fg'
-'
Zt.Z.5/30 Fgl: 1) Znderspitze, 2) Mittelstck, 3)
Znderkrper. 10) Hammerfeder, 11) Hammerfeder-
gewicht, 12) Hammerfederschraube, 13) Schraube fr
Gewindering, 15) Uhrwerk mit Auslser, Zndnadei
und Zndhtchen.
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Oben: Das Bild zeigt die
lO,5-cm-Flak in Fahrstellung
auf dem Sonderanhnger
203. Er bestand aus zwei
gleichartigen, einachsigen,
zwillingsbereiften Fahrgestel-
len, die beliebig als vorderes
oder hinteres eingesetzt wer-
den konnten. Auf guten
Straen war fr den belade-
nen Sd.Ah.203 eine Fahrge-
schwindigkeit bis zu 35
k mlh zulssig.
Dieses Fahrgestell vom 500-
deranhnger 203, dessen
Rckansicht hier zu sehen
ist, wurde als vorderes her-
gerichtet.
18
Oben: Eine nach dem Krieg in Darmstadt
restaurierte lO,S-cm-Flak in Fahrstellung.
Hierzu scheint das Rohr, aber nicht wie
ei!.?cntlich erforderlich, zuruckgezogen zu
sem.
Links: Hier die Rckansicht des gleichen
Geschtzes wie im Bild darber. Auf hei-
den Schutzblechen des hinteren Fahrgestel-
les befinden sich Leitungstrommeln 37 in
den Leitungstrom meltrgern.
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Die Munition liegt um diese versockelte lO,5-cm-Flak verbunken griffbereit in Nischen.
Links: bungsschieen einer lO,5-cm-Batterie auf einem
Schieplatz bei Nacht.
Unten: Die Einfahrt zum Geschtzstand dieser IO,5-cm-
Flak 39 ist mit Splitterschutzksten zugestellt, die bei ei-
nem Stellungswechsel schnell beseitigt werden konnten.
Der sord"1tige Ausbau des G-Standes lt auf eine Hei-
mat-Flak-Batterie schlieen, die hier fr lngere Zeit in
Stellung liegt.
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Links: Eine 10,S-cm-Flak-
Batterie im Einsatz 1941 in
Norwegen. ber die Wiese
verlaufen die Kraftstrom-und
bertragungskabel zu den
Verteilerksten in der Bane-
nemltte.
RAD-Mnner werden an
der 1O,S-cm-Flak ausgebildet.
Hier wird ein Ladevorgang
per Hand wohl mehr fr
den Fotografen vorgefhrt,
denn so wurde im Ernstfall
mit der Hand nicht geladen.
Der Ladekanonier, der K3,
steht auf der Ladebhne und
hat von einem Munitionska-
nonier eine Patrone ber-
nommen, um diese in die
Stellschale zu legen. Der Ge-
schtzfhrer ist mit einem
Kehlkopfmikrophon und ei-
nem einseitigen Kopfhrer
mit der Befehlsstelle verbun-
den. Am linken rmel trgt
er das Flakttigkeitsabzei-
chen, das Uffz. und Mann-
schaften fr tadelsfreie Fh-
rung und gute dienstliche
Leistungen vom Abt.Kdr.
vergeben wurde .

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Um einen raschen Stellungswechsel zu bedrohten und
zu schtzenden Objekten zu ennglichen, wurden
1939/40 Eisenbahn-Flakabteilungen aufgestellt. Diese
Verbnde waren zunchst mit lO,S-cm und 12,8-cm-Flak
auf Spezialgeschtzwagen ausgerstet. Spter wurden auf
hnlichen Wagen auch 8,8-cm-Flak versockelt.
Hier steht eine 1O,S-cm-Eisenbahn-Flak, mit der Ge-
schtzplane abgedeckt, auf dem Geschlitzwagen III
(Eisb.) schwere Flak. Die Munition liegt in den Ksten
an den Wagenenden. Die Rder sind durch Hemmschu-
he vorm Wegrollen gesichert.
Unten: Die Seitenbordwnde der Geschtzwagen konn-
ten abgekJappt werden, um die Wagen flche fr die Ge-
schtzbedienung zu vergrern. Zu deren Sicherheit
war um die gesamte Wagenflche eine Kette gespannt.
Die vier Geschtze dieser Batterie sind in einem Gleis-
bogen aufgefahren. Ihre Rohre zeigen in den Haupt-
kampfraum.
.Je zwei schwenk bare Sttzen an jeder Wagenseite,
die auf dem Schorrer mit Bohlen unterlegt wur-
den, sttzten die Wagenmitte unter dem Geschtz
ab.
Unten: Eine ideale Stellung fr eine 10,S-cm-Ei-
senbahn-Flak-Battene, da jedes Geschtz auf ei-
nem eigenen Anschlugleis in Stellung auffahren
konnte, hier an der franzsischen Kanalkste.
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Geschtzexerzieren bei einer 10,5-cm-Eisenbahn-
Flak, die zur Sicherung einer Hafeneinfahn an
der franzsischen Atlantikkste aufgefahren war.
Unten: Hier sind nochmals deutlich die Sttzen
unter der Wagenmitte erkennbar, deren Sttzteller
auf Unterleghlzern aufsitzen. Unter dem Ge-
schtz befinden sich die Anschlsse fr die Kabel
zum Maschinensatz und zum Kommandogert.
Diese Banerie konnte nur auf einem Gleis in ei-
nem franzsischen Bahnhof auffahren. Im Vorder-
grund ist ein offener Munitionsbehlter zu sehen.
Unten: In diesem G-Wagen ist der Maschinensatz
220/380 V, 34 KVA 39 untergebracht, der den
Kraftstrom fr die Geschtze liefen.
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Eine lO,S-cm-Eisenbahn-
Flak-Batterie geht in Stel-
lung. Die Plattform ist be-
reits in der Wagen mitte
doppelt abgeklappt und
durch Gelndesttzen gesi-
chert. Um die herausgewor-
fenen Patronenhlsen und
die verzinkten Gitter nicht
zu beschdigen, werden zu-
sammenklappbare Holzroste
dariibergelegt. An der Wa-
genstirnseite vor dem Muni-
tionskasten steht einer der
beiden- verschliebaren K-
sten fr das Geschtzzube-
hr. Daneben sind Schwel-
len gestapelt, die bei Bedarf
auf die Gleisbettung unter
die Sttzteller gelegt wur-
den.
Mitte: Die Lattenroste wer-
den ausgelegt und die Geln-
desttzen eingesetzt. Vorn
ist eine der vier klappbaren
Leitern zu sehen, ber die
der Zugang zur Plattform
mglich war.
Rechts: Ein Kanonier klappt
die Rohrsttze auf einem
der heiden Munitionsksten
herunter, mit der das Rohr
beim Transport festgestellt
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Drei eindrucksvolle Bil-
der vom nchtlichen
Einsatz lO,5-cm-Eisen-
bahn-Flak-Banerien,
wahrscheinlich in Berlin,
wie die neben den Eisen-
bahngleisen verlaufenden
Stromschienen der
S-Bahn vermuten lassen.
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Zwei Bilder einer IO,S-cm-
Batterie auf dem Flak-Turm
Humboldthain in Berlin. Sie
wird hier von in- und aus-
lndischen Offizieren besich-
tigt. Auf dem G-Turm
Humboldthain wurde spter
ebenfalls eine 12,8-cm-Zwil-
lingsflak aufgestellt. Auffal-
lend ist die primitive Holz-
abdeckung der Munitionsni-
schen.
Oben: Auf dem Flak-
Turm Heiligengeist-
feld in Hamburg war
zunchst ei ne
1 O,5-cm-T urm-F1ak-
Batterie aufgestellt,
die spter von einer
12,8-cm-Z willingsflak
abgelst wurde.
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Die 4.1543, eine 10,5-cm-Eisen-
bahn-Flak-Batterie, bekam im
Ruhrgebiet schwere Treffer.
Hier einer der beschdigten
Geschtzwagen. Die groe
Rohrerhhung lt darauf
schlieen, da die Batterie die
angreifenden Maschinen bis
zum Bombenwurf bekmpft
hat.
Noch sind die Schden des An-
griffs nicht beseitigt. Die Lattenrc>
ste hat es ausgehoben. Zerstrte
Munition und Ausriistungsgegen-
stnde liegen verstreut umher.
Unten: Diese Bild zeigt die Wir-
kung eines Bombentreffers in ei-
nem Geschtzstand der 1./407 in
Dsseldorf-Mrsenbroich nach
dem Bombenangriff arn 5.1.1944.
Ln dieser Batterie waren auch
Schler und Lehrlinge als Flakhel-
fer eingesetzt, die in der Nacht
f nf Tote und sechs Verwundete
zu beklagen hatten.
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DIE IO.S-CM-FLAK DER MARINE
Bereits whrend des Ersten Weltkrieges erhob auch
die Kriegsmarine wegen des wachsenden Einsatzes
gegnerischer Flugzeuge in Nord- lind Ost see die F or-
derung nach geeigneten Abwehrwaffen. So enlwik-
kellen die Firmen Krupp und die Rheinische Me-
tallwarenfabrik (spter Rheinmetall) eine "UIO-
flak" (U-Boot- und Torpedobool-Flugwabwehr-
Kanone) . Diese gab es als 8.8-cm-. to.5-cm- und
I S<m-Geschtze. Sie waren sowohl fr den Einsatz
gegen See- als auch gegen Luftziele geeignet und
standen z. T. bis zum Zweilen Weltkrieg auf eini-
gen Schiffseinheiten.
Doch auch die greren Schiffsgattungen sollten
mit Flugabwehrkanonen (Flak) ausgerstet werden.
Neben der 8,8-cm-Flak L/45 im M.P.L.Cj 13 ent-
wickelten die beiden genannten Firmen eine
10,5-crn-Flak, die jedoch nicht mehr frontreif wur-
de. Eine Weiterentwicklung nach dem Ersten Welt-
krieg wurde durch das Verbot aller Flakwaffen
durch den Versailler Vertrag fast unmglich ge-
macht. da nur der Reichsmarine eine beschrnkte
Anzahl ' von Flugabwehrwaffen zugestanden wor-
den waren. Die ersten Torpedobootneubauten nach
dem Krieg erhielten zunchst die 1O,5-cm-Uto-Flak
Cj 16. Die folgenden Boote wurden mit der 10,5-
cm-S.K.C/28 bestckt. die jedoch wegen des be-
grenzten Hhenrichtfeldes nur als Seezielgeschtz
geeignet war. Erst die sptere IO.5-cm-S.K.Cj 32
und in etwas abgewandelter F onn danach die
I0.5-cm-S.K.C. / 33 wurden die Schwere Flak
fr alle Schiffstypen. Sie kam je nach Gewichts-
und Plattverhltnissen in fnf verschiedenen La-
fellen an Bord. einmal mit oder ohne Schutz-
schild oder Schulzwand oder an Land in einer Kes-
selbeltung mit einem Deckenschutzschild. der die
Form eines Schildkrtenpanzers hatte.
Die 10,5-cm-S.K.C/33na in IO's-cm-Doppel1afette
C/37na war auf Schweren Kreuzern. Panzer- und
Schlachtschiffen aufgestellt. Das Geschtz war
dreiachsig stabilisiert. d. h. es behielt seine vorge-
gebene Lage unabhngig von der Schiffsbewegung
bei.
Hier soll nur die 10.5-cm-S.K.C/32 in 8.8 cm
M.P.L.C/ 30 etwas nher vorgestellt werden 00.5-
cm-Schnelladekanone C/32 = Konstruktionsjahr . in
Mittelpivotlafette C/301. Wobei wir die Schwierig-
keiten unbercksichtigt lassen mssen. die die
Schiffsflak gegenber der Landflak im Einsatz noch
zustzlich zu bewltigen hat. Bei der Bekmpfung
eines Zieles sind nicht nur Bewegungen des Zieles
im Raum zu bercksichtigen. sondern auch die des
Schiffes. auf dem das Geschtz steht. Durch den
Seegang. den Wind. die Fahrt des Schiffes und die
Einwirkung des Ruders auf dem Kurs, bewegt sich
die Schiffsplattform laufend um drei Achsen (Kurs.
Schlingern. Stampfen. hinzu kommt noch das Kip-
pen und Kanten) .
Um brauchbare Schuwerte von Me- und Rechen-
gerten zu erhalten. die VOll ei nem zur Horizont -
linie ruhig stehenden Geschtz bernommen wer-
den knnen, mssen smt li ehe Gerte und Ge-
schtze alle Schiffsbewegungen nach Mglichkeit
ausschalten. sei es mechanisch oder rechnerisch.
Diesen technischen Aufwand hier darzustellen.
wrde den Rahmen diese Buches berschreiten .
Diese IO,5-cm-
Schnellade-Kanone S.K.
C/32 in 8,8-cm-Mittelpi-
votlafette M.P.L. C/30
steht heute in der Mari-
newaffenschule in Kap-
pein. Das Bild zeigt die
rechte Geschtzseite mit
den Seitenverschiebungs-
tneben, das Pittler-Tho-
ma-Getriebe fr maschi-
nelles Richten der Seite
nach, den Richtungswei-
ser-Empfnser
(Rw.-Empf.) fr Richt-
werte von der Artillerie-
LeitsteIle sowie den
Richtsitz mit Fusttze
fr den Seitenrichtmann.
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Die 1 0 . 5 - c m - S . K . C 13 2 L halte ein
Vollrohr mit cincm selbstHiligen Fallblockver
schlu. Die 10.5-cm-S.K.c/ 32nL besa einen neuen
Rohraufbau (n = neu. L = das Rohr ist mit einer
Ladevorrichtung ausgerstet). bestehend aus dem
Futterrohr. dem Mndungsstck und dem Multer-
rohr. Abgefeuert wurde entweder elektromagne-
tisch durch Mundkontakt von links. wobei rechts
der Seitenrichtmann den Fukontakt drckte. eine
Meldelampe auf der linken Geschtzseite beim
Hhenrichtmann leuchtete auf und der konnte mit
dem Mundkontakt abfeuern. oder mechanisch
durch ein Hebelgestnge. das durch die Kippbewe-
gung des vom Hhenrichtmann zu bedienenden
Fuhebels bettigt wurde. oder mit der Abzugs-
leine.
Die beiden Zielfernrohre der abhngigen Lafetten-
zieleinrichtung waren einzeln an der rechten und
linken Geschiitzseite angebracht und wurden
gleichzeitig und parallel der Hhe und Seite nach
verstellt.
Auf der linken Geschtzseite befanden sich die
Aufsatz- und Regiertriebe sowie der Standhhen-
regier. auf der rechten Seite waren die Seitenver-
schiebungstriebe angebracht. Die auf beide Ge-
schtzseiten bergeleiteten Antriebe bewirkten eine
gleichzeitige und gleichlaufende Einstellung beider
Zielfernrohre.
Normalerweise erfolgte das Richten des Geschtzes
der Seite nach maschinell mit Hilfe eines Piltle-
Thoma-Getriebes. bei dessen Ausfall jedoch konnte
der Seitenrichtmann auch von Hand richten. Der
Hhe nach wurde nur von Hand auf der linken Ge-
schtzseite gerichtet. Durch Umstecken eines
Handrades konnte von da aus der Hhenrichtmann
auch die Seite VOll Hand richten. wenn der Seiten-
richtm.1nn ausgefallen war. Fr beide Richtmnner
waren an der Lafette Richtsitze mit Fusttzen an-
gebracht.
Wurden die Richtwerte von der Arti1Jerie-Leitstelle
ermittelt. so erfolgte die benragung der Werle
auf einen Hhenweiser-Empfnger (Hw.Empf.) an
der linken Geschtzseite und auf den Richtungs-
weiser-Empfii.nger (Rw.Empf.1 vor dem Richt silz
an der rechten Geschlzseile.
Die Wiege umschlo das Rohr und diente ihm beim
Schu als Fhrung.
In der Mitte ber dem Rohr lag der mit 5.6 I
Bremsflssigkeit gefllte Bremszylinder. Diese Fls-
sigkeitsbremse bremste den Rcklauf des Rohres
beim Schu und hemmte seinen Vorlauf.
Zu beiden Seiten der Rcklaufbremse lagen die bei-
den Federzylinder der Vorholereinrichtung. deren
Federn zogen das Rohr nach seinem Rcklauf wie-
der nach vorn in die SchusteIlung.
Das Geschtltz konnte nach jeder Seite hin um
360. der Hhe nach von _9 bis+79 geschwenkt
werden.
Das Geschogewicht betrug etwa 15.1 kg. das der
1.050 mm langen Patrone 24 kg. Mit einer V
o
von
785 m/sek erreichte das Gescho bei etwa 15 . 175 m
die grte Schuweite und mit 10.200111 die gr-
te Steighhe.
Unten: Zwei Bilder der IO,5-cm-SchneUade-Kanone S. K. C/32 in 8,8-cm-Mitte1pivodafette M.P.L el3o, die heute
in der Rde1-Kaserne der Flugabwehrschule in Rendsburg St eht.

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ItUcm s. K. CI:J2 L" "._ M." . L C/:JOD.
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Oben: Das Geschtzrohr der IO,S-cm-S.K. C/32 nL, wobei ... noe neuer Rohraufbau und ... L .. das Rohr ist, mit einer
Ladevorrichtung versehen, bedeuteten. Es aus dem odenstck (A), in dem der Fallblockverschlu auf!;c-
nommen wurde, dem Mutterrohr (B) mit Uberwurfmutter, dem Funerrohr (C) und dem Mndungsstck (0). Ein
Keil (cl) verhinderte ein Verdrehen von Funerrohr und Mndungsstck, das nun als ein Rohr zu betrachten war.
Dessen Verdrehen zum Munerrohr (B) wiederum verhinderte ein Keil (bI). Die ringfrmige Eindrehung an der
Rohrmndung diente zum Anbringen einer Verzugsmevorrichtung. An den zwei in einem bestimmten Abstand
vorhandenen Verstrkungswulsten konnte elne befestigt werden. Das Rohr hatte 32 Zge mit
rechtsgngigem zunehmendem Drall.
Auf den beiden Abbildungen unten ist die Vorderseite der tO,S-cm-S. K. C/32, die in der Rdel-Kaserne Remfsburg
steht, zu sehen. An der rechten Geschtzseite befindet sich die Seitenrichtmaschine mit dem Pittler-Thoma-Getrie-
be, das eine stufenlose Regelung der Richtgeschwindigkeit ermglichte. An der rechten Lafenenseite ist die Hhen-
richtmaschine angebracht, die ntrr von Hand bedient werden konnte. Das G.eschtz steht auf einem gerippten La-
fettensockel, an dem sich die Kabelanschlsse fr die Stromzufuhr und die Ubertragungskabel von der Feuerleit-
steIle befinden.
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Diese lO,5-cm-S.K. C/32 steht in der Wehr-
technischen Studiensammlung in Koblenz.
Wir sehen hier die linke Geschtzseite ohne
Znderstellmaschine, ferner das Handrad
zur Hhenrichtmaschine, davor den Sitz
mit Fusttzen fr den Hhenrichtmann
und Teile der komplizierten Zieleinrichtung
fr Schieen ohne Feuerleitgert. Dazu ge-
hrt die groe E-Scheibe (auch Bild Mitte),
an der mit dem darunterliegenden Aufsatz-
handrad eingestellte Aufsatzbetrag abgelesen
werden konnte. Mit dem kleineren Hand-
rad auf der E-Scheibe wurde der Regler fr
den Vorhaltcwinkel und mit dem Knopf
die Wind verbesserungen eingestellt. An dem
hier schrg nach rechts oben weisenden
Zeigergehuse konnte die Erhhung und
die Gefechtsladung abgelesen werden. Links
neben der E-Scheibe ist an der Wiegemr-
gerwand ein Standhhenregler ange-
schraubt. Mit ihm wurde der Hhenunter-
schied zum Leitstand ausgeglichen, der bei
groen Schiffstypen beachtlich sein konnte.
Links: Die Znderstellmaschine mit dem
Folgezeigerempfnger fr die vom Feuerleit-
gert bermittelten Znderlaufzeitwerten
war an der linken Geschtzseite angebracht.
Am Fallblockverschlu ist der Verschlube-
weger zum ffnen und Schlieen des Ver-
schlusses von Hand erkennbar.
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Oben: Zwei Abb. der Rckseite der lO,5-cm-S.K.
C/32. ber dem Rohr liegt der Bremszylinder mit
der Rcklaufbremse, die den Rohrrcklauf beim
Schu bremste und den Rohrvorlauf hemmte. Mit
der Vorholereinrichtung, die sich in den beiden Fe-
derzylindern rechts und links neben dem Bremszylin-
der befindet, wurde das Rohr nach seinem Rcklauf
wieder in die SchusteIlung gebracht. An der linken
Geschtzseite ist die Znderstellmaschine an der
Oberlafette angebracht. Aus ihr mute rue Patrone
zum Schu per Hand entnommen und in das Lade-
loch geschoben werden. Hier wurde sie von Trans-
portrollen erlat und in das Geschtzrohr geschoben.
Angetrieben wurden rue Rollen durch einen Elektro-
motor, der ber dem Bremszylinder liegt.
Rechts: Hier eine 10,5-cm-S.K. C/32 mit Schutz-
schild, dessen Schartenklappen fr die Zielfernrohre
geffnet sind, auf einem Boot der Kriegsmarine im
Einsatz Februar 1944 im Finnischen Meerbusen. Die
Geschtzbedienung arbeitet mit angelegten
Schwimmwesten.
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32
Oben: Die tO,S-cm-S.K.
C/32 L in 8,8-cm-M.P.L.
C/30 0, wobei das .0 ..
.. mit Deckenschutz
schild .. heit. Dieser Ge-
schtztyp war mit sei
nem Schildkrtenpanzer
fr die Aufstellung in ei-
ner Kesselbettung vorge-
sehen. Die Hhenrich-
tung bewegte sich zwi-
schen 3 Grad Senkung
und 79 Grad Rohrerh-
hung. Das Bild oben
zeigt das Geschtz von
vorn rechts in Zurrstel-
Jung.
Links: Die IC,km-
S.K.C/32L der Marine-
flak-Batterie Mnkeberg
bei Kiel. Die Zielscharten
sind geffnet und das
Rohr zeigt etwa 40 Grad
Erhhung.
Links unten: Hier noch-
mals die gleiche IO,S-crn-
S.K.C/32L von vorn.
ber den Schildkrten-
panzer ist noch ein
Tarnnetz gelegt.
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Diese vier Bilder zeigen die
IO.5-cm-S.K. C/33 in IO.5-cm-Dopp.L.
C/31. Das Geschtz war dreiachsig
stabilisiert, cl.h. das Geschtz behielt
unabhngig von der Schiffsbewegung
seine vorgegebene Lage. Dies wird
beim Geschtzexerzieren im Bild oben
links simuliert.
Oben rechts: Zu jedem Rohr gehrt
ein Befehlsbennittler (B), der an der
Znderstellmaschine die vom Feuer
leitgert bertragenen Znderlaufzeit-
werte am Folgezeigerbenragungsgert
einstellt.
Links: Hinter jedem Rohr stehen zwei
Ladekanoniere, die die Patronen von
Hand laden mssen, was bei groer
Rohrerhhung rUcht einfach war. Un-
ter den gewlbten Schutzhauben ber
den Rohren liegen die Lademotoren,
die die Gummirollen antreiben, mit
denen die Patronen in die Rohre ge-
schoben werden.
links: Hier wird ein Rohr mit dem
Hhenrichtkran und den Verschlu..
teilen ausgebaut.
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12.8CMFLAK 40
Die rasche Weiterentwicklung im militrischen
Flugzeugbau erforderte bereits in den dreiiger
Jahren eine ebenso rasche Leistungssteigerung der
Abwehrwaffcll. So stellt die Firma Rheinmetall be-
reits 1937 den Prototyp einer 12.8-cm-Flugabwehr-
kanone vor. Doch erst 1941 erhielt die Truppe se-
rienmige 12.8-cm-Flak 40. die zunchst auf einer
Kreuzlafette mit zwei Auslegern wie die IO,S-cm-
Flak 39 standen. Allerdings mute das Rohr mit
dem Verschlu wegen des hohen Gewichtes von
4.828 kg fr den Transport ausgebaut und auf ei-
nem gesonderten Transportfahrzeug, dem Rohr-
wagen 40. befrdert werden. Da dies fr eine Flug-
abwehrkanone unzweckmig war. bekamen einige
Firmen den Auftrag. eine bessere Lsung zu fin-
den. Diese bestand darin, den Drehkranz der Pivot-
lafette auf eine Plattform zu schrauben, an deren
vier Ecken horizontal klapp bare Ausleger befestigt
waren. Das Geschtz konnte nun mit zurckgezoge-
nem Rohr als eine Last befrdert werden. Mit Hilfe
einer hydraulischen Hebevorrichtung wurde es auf
zwei gleiche vierrdrige Protzen. den Sonderanhn-
ger 220, gehoben. Dennoch war das Geschtzge-
wicht mit Znderstellmaschine 40 auf Bettung 40
mit 17.000 kg fr einen raschen Stellungswechsel
wenig geeignet, und so wurden auch nur eine ge-
ringe Anzahl verlegefhige Gerte hergestellt.
Eine der wenigen 12,8-cm-Flak v (v = verlegefhig)
war die I. / LehrVers.Abt. FAS (Flakartillerie-
schule) als mot. Versuchsbatterie. Eingesetzt zu-
Skizze und Bild zeigen
eine der ersten 12,8-cm-
Flak auf Kreuzlafene.
34
nchst bei Brest, 1943 in der 9. Flak-Div. am Ku-
ban und auf der Krim. wo sie sowohl bei der Flug-
abwehr als auch im Erdkampf und als weitreichen-
de Artillerie erfolgreich war, bevor sie im August
1943 nach Sizilien verlegt wurde.
Bewhrt hatte sich die Aufstellung der 12,8-cm-
Flak 40 auf ortsfestem Sockel. Bei einem notwen-
digen Stellungswechsel wurde das Rohr auf dem
Rohrwagen 40 und die Lafette im Fahrgerst fr
Schwere Flak auf dem Sonderanhnger 203 fahr-
bar gemacht. Beweglicher waren diese Geschtze
natrlich auf dem Geschtzwagen 111 Schwere Flak-
Eisenbahn.
Wie bei der 10.5-cm-Flak, so wurden auch bei der
12,8-cm-Flak 40 die Richtmaschine, die Ladeein-
richtung und die Znderstellmaschine durch einzel-
ne Elektromotore angetrieben. Die stufen lose Re-
gelung der Richtgeschwindigkeit wurde durch Fls-
sigkeits- und Untersetzungsgetriebe erreicht. Das
Seitenrichtfeld des Geschtzes war unbegrenzt. Das
Hhenrichtfeld reichte von _ 3
0
bis +88
0
.
Die Bekmpfung von Luftzielen erfolgte im in-
direkten Richtverfahren, d. h. die von einem Kom-
mandogert ermittelten Schuwerte fr Seite,
Rohrerhhung und ZndersteIlung wurden elek-
trisch durch das bertragungsgerl 37 an die Ge-
schtze bertragen. Bei Ausfall des bertragungsge-
rtes konnten die Schuwerte fernmndlich ber-
mittelt werden. Auf Erd- oder Seeziele wurde di-
rekt mit dem Flakzielfernrohr 20 gerichtet.
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Das laden und Abfeuern des Geschtzes erfolgte
selbstttig durch die Ladeeinrichtung. Wahlweise
konnte die Abfeuerung auch von Hand ausgelst
werden.
Verschossen wurde nur Patronenmuni(ion. Die
Sprenggranatpatrone L/4,5 mit einem Gesamtge-
wicht von etwa 48 kg und einem Geschogewicht
von 26 kg kam gegen luffziele mit dem Zt.Z. S/30
und gegen Erdziele mit dem A.Z. 23/28 zum Ein-
satz. Die 12,8-cm-Panzergranatpatrone wurde ge-
gen Panzerziele eingesetzt. Sie hatte ein Gesamtge-
wicht von etwa 46.5 kg. Das Gewicht des Geschos-
ses betrug 26.25 kg. Fr Obungszwecke wurde die
t 2,8-cm-Sprenggranatpatrone L/4.5 (Ob.W.) ver-
wendet.
Mit Hilfe der an der linken Oberlafettenwand an-
gebrachten Znderstellmaschine wurden die vom
Kommandogert ermittelten und bertragenen
Znderlaufzeitwerte an den Zeitzndern eingestellt.
Den Kraftstrom rur die gesamte Batterie mit vier
Geschtzen lieferte entweder ein Maschinen8.1tz
Hier Steht die 12,8-cm-Flak 40 in der endgltigen
Ausfhrung auf dem kastenfrmigen LafettenmitteI-
teil mit einem schwenkbaren Holm an jeder Ecke.
220/380 V, 60 KV A oder zwei parallel geschaltete
Maschinenstze 220/380 V. 30 KVA. Der Antriebs-
motor fr den Drehstromgenerator an jedem Ma-
schinensatz war ein wassergekhlter Daimler-Benz
8-Zylinder-4-Takt-Motor vom Typ M08. Bei Vor-
handensein eines Ortsnetzes 220/ 380 V konnte die
Batterie auch bei st illgesetztem Maschinen8.1tz ber
die vierpolige Steckdose eines Maschinensatzes mit
Kraftstrom versorgt werden. Fahrbar war der Ma-
schinensatz auf dem Sonderanhnger 104.
Um die Zentren einiger Grostdte wirkungsvoller
gegen Luftangriffe verteidigen zu knnen. baute
man in Berlin. Hamburg und Wien sog. Flak-Trme.
auf denen zunchst IO,5-cm- und 12.8-cm-Flak in
Stellung gingen. Um die Feuerkraft der Turm-Flak
zu erhhen. lieferte die Firma Hanomag 1942 die
erste 12,8-cm-Zwillingsflak 40. Bis Kriegsende wa-
ren einige Flak-Trme in den drei genannten Std-
ten mit dteser Zwi llingsflak bestckt. In Berlin und
Wien griffen einige Turm-Flak-Batterien sogar im
Endkampf um diese Stdte in den Erdkampf ein.
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Die Verlegung ortsfester
12,8<m-Flak geschah in
zwei Lasten. Das Rohr
wurde auf dem Rohrwa-
!len 40 transportiert
(oben). Die Lafette war
im Fahrgerst fr
schwere Flak mit dem
Sonderanhnser 203
fahrbar (links).
Auf Bettung war die
12,8-cm-Flak 40 mit dem
Sonderanhnger 220
fahrbar. Das war ein
selbstspurender, aus zwei
zweiachsigen Fahrgestel-
len bestehender Kraft-
zuganhnger. Seide
Fahrgestelle waren
gleich, so da sie belie-
big als vorderes oder
hinteres eingesetzt wer-
den konnten. An ihnen
waren je zwei Hebepres-
sen angebracht, mit de-
ren Hilfe das Heben
und Senken des Ge-
schtzes ermglicht
wurde.
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Hier drei seltene Ama-
teuraufnahmen vom In-
stellunggehen einer orts-
festen lZ,8-cm-Flak in
Berlin-T rebnitz.
Das Rohr wird vom
Rohrwagen 40 auf di e
Rohrwiege der Lafette
rechts ~ e z o g e n Unter
der Ro rwiege ist das
KuhP!ungsgesteU zum
Ro rwagen zu sehen.
Das Rohr ist auf der
Wiege der Oberlafette
aufgezogen.
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Links: Der Transport
vom Rohrwagen auf die
Rohrwiege geschieht mit
Hilfe eines Spillseiles ei-
ner Zugmaschine.
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Zwei Abb. der 12,8-cm-Flak 40 mit den Bezeichnungen der Hauptteile.
Unten eine einfach versoekelte, ortsfeste 12,8-cm-Flak
40 ohne Sockelhorizontierung.
Unten: Diese 12,8-cm-Flak steht in der Wehnechni-
schen Swdiensammlung in Koblenz. Das Bild zeigt
im wesentlichen die Seitenrichtmaschine mit dem
darberliegenden Folgezeigerempfnger fr die Seiten-
richtwerte. Die Funktion war hnlich wie bei der
10,S-cm-Flak.
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Sponnmutter

Rohnnontel
hinteres rutterrohr vorderes Futterrohr
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8aj
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/trjng - --_. -- --- -
'" hinteres Seelenrohr
Seelenrohr
Rohrhalter
Schutzblech
Rohrklaue
hnlich wie bei der IO,5-cmFlak 39 war auch der Rohraufbau der 12,8-cm-Flak 40. Er bestand aus dem vor-
deren und hinteren Seelenrohr, dem Rohrmantel mit Bajonettring, dem vorderen und hinteren Futterrohr.
dem Bodenstck mit Rohrhalter und Lagerbock, der Spannschraubc, der Rohrklaue und dem Schutzblech.
Im vorderen Funcrrohr begannen die 40 eingeschnittenen Zge.
'-- "'-'
,-,- .' ........
An der linken Oberlafetten-
wand des Geschtzes war die
Znderstellmaschine mit dem
Getriebegehuse angebracht
(oben). Ein zweistufiger Auf-
tritt, der in FahrsteUung hoch-
geklappt und an die Lafetten-
wand geschwenkt wurde, er-
mglichte dem K6 beim Versa-
gen der Fernsteuerung die Be-
dienung des Znderkraftemp-
fngers per Hand. An der lin-
ken Oberlafettenwand des Ge-
schtzes war die Znderstell-
maschine mit dem Getriebege-
huse angebracht (oben). Sie
machte die Bewegung der Wie-
ge von _3 bis +88 Rohrer-
hhung mit. Ausgerstet war
sie mit einer Fernsteuerung,
d.h., die vom Kommandogert
bertragenen Kommandowerte wurden durch den Znderkranempfanger selbstttig auf die Znderstellmaschi-
nen bertragen. Ein zweistufiger Auftritt, der in Fahrstellung hochgeklappt und an die Lafettenwand ge-
schwenkt wurde, ermglichte dem K6 beim Versagen der Fernsteuerung die Bedienung des Znderkraftempfn-
gers per Hand. Die heiden Ladekanoniere, de r K3 und K4, hatten ihre Pltze auf der Ladebhne, deren Hhen-
lage sich der Rohrerhhung anpate (rechts). Ab einer Rohrerhhung von 60 wurde sie ausgeschwenkt. Die
Ladeeinrichtung war voll selbstttig und wurde durch Einschalten des Ladeknopfes elektrisch gesteuert.
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Die Sprenggranatpatrone L/4,5 hatte ein Gewicht
von etwa 48 kg. Die Treibladung wog etwa 10 kg
und bestand aus der Hauptladung, der Grundladung,
der Beiladung und dem Bleidraht, der ein Verkupfern
des Rohres einschrnken sollte. Das Geschogewicht
betrug 26 kg und das der Sprengladung etwa 3,7 kg.
Die Patrone war 1.487 mrn l a n ~ Der Zeitznder
Zt.Z. 5/30
1
oder Z1.Z. S/30 Fg war der gleiche wie
bei der 10,5-cm-Flak.
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'I. ... , .... ' ..... " .. "_
"--"'- ' -'
-_ ........ -
, .... _ P ......... ..
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.,_ ....... ....... ,
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Die Panzergranatpatrone Flak hatte ein Gewicht von
46,6 kg. Die Treibladung wog 8, 15 kg und das Ge-
scho 26,35 kg. Die Geschospitze bestand aus be-
sonders gehrtetem Stahl. Der Bodenznder war ein
Fertig-Aufschlagznder. Eine in den Geschoboden
eingeschraubte Lichtspurhlse enthielt einen Leucht-
satz, dessen Brenndauer etwa 6 Sekunden betrug.
Unten: Hier wird auf einem Schieplatz der Zeitznder einer 12,8-cm-Sprenggranatpatrone mit dem Znder-
stellschlssel vorgestellt.
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Drei Bilder zeigen das Rohr einer
12,8-cm-Eisenbahn-Flak nach einem
durch Festlegung der Zndladung in
der Mundlochbuchse verursachten
Rohrkrepierer. Am aufgeplatzten
Rohr ist der Rohraufbau gut zu erken-
nen .
Umen: Hier wurde durch einen Rohrkrepierer das ganze Rohr einer 12,8-cm-Flak abgesprengt. Da mit groer
Rohrerhhung geschossen wurde, ist dieses fast senkrecht hochgeschleudert worden und an der rechten Ge-
schtzseite herabgefallen. Dabei wurde der K2 vom Richtsitz gerissen und sein Arm vom Rohr eingequetscht.
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Oben: Auch an der 12,8-cm-Flak taten Luftwaffenhelfer Dienst. Die HJ-Armbinde wurde meist nur ungern getragen
und im Urlaub trotz Verbotes oft abgenommen, da diese Jungen nicht als sondern als Soldaten angese-
hen werden wollten, was sie ja im Grunde auch trotz ihrer 15-17 Jahre schon waren.
Unten: Diese 12,8-cm-Eisenbahn-Flak-Batterie steht
zum bungsschieen auf einem Schieplatz.
42
Unten: Die Pltze der Bedienung an einer 12,8-cm-
Flak: Der Geschtzfhrer G.F. war an keinen festen
Platz gebunden, Kl Hhenrichtkanonier, K 2 Seiten-
richtkanonier, KJ Ladekanonier auf der Ladebhne
bediente Schalter fr Luft- und Erdbeschu, Abfeue-
rungs- und Ladeknopf und legte Patronen in die
Stellschale, K4 stand mit auf der Ladebhne und
bergab Patrone vom Munitionskanonier, dem K7,
dem K3, der K5 ertate ausgworfene Hlsen mit As-
besthandschuhen und warf sie nach rckwrts, K6
bediente den Hauptschalter sowie die Schaltknpfe
fr Hhen-, Seiren-, Znder- und Ansetzermotor und
den Znderkraftempfanger, danach berwachte er
den Znderkraftempfnger .

1( .11
K.12

K.5
Pltze der Bedienung in Sehlc08teUung
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Zwei Abb. der 12,8-cm-Flak 40 auf Geschtzwa-
gen 1I schwere Flak Eisb., wie dieser Wagentyp in
der L.Dv.T. 1156/ 1 bezeichnet wird. In anderen
Verffentlichungen wirq er fr die 12,8-cm-Flak
als Geschtzwagen rv. (Eisb.) s.Flak benannt. In
-Fahrstellung (0.) wurde das Rohr durch eine um-
klappbare Rohrhalterung festgestellt.
Mitte: Ln Feuerstellung
glich die Plattform des
Geschtzwagens der des
Geschtzwagens rn fr
die 10,5-cm-Flak.. Die
Wagenmitte allerdings
wurde mit drei
schwenkbaren Sttzen
auf jeder Seite entlastet.
Rechts:
12,8-cm-Eisb.-Flak auf ei-
nem Schieplatz.
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2 Gf:J(h"fz
1 (jf:$ChOtz
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-
Oben: Die Skizze zeigt eine 12,8-cm-Flak-Batterie mit den vier Geschtzen, dem Kommandogert 40, dem dazuge-
hrigen Motorgenerator mit Betriebsschaltkasten und Sammler sowie den heiden Maschinenstzen, die den Krah-
strom ~ r die Geschtze lieferten. In der Batteriemitte liegen der Kraftstromveneilerkasten und der Verteilerkasten
fr das Ubertragungsgert 37.
44
Links: Eins der vier
12,8-cm-Geschtze der
1./184 Turm-Flak auf
dem G-Turm im Aren-
berg-Park in Wien.
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Drei Aufnahmen der
12,8-cm-Flak auf dem
G-Turm im Arenberg-Park
in Wien. Bemerkenswert
sind die kesselanigen Ge-
schtzstnde, die der Bedie-
nung einen guten SchUlZ
bolen. Die Munition liegt
gestapelt griffbereit um das
Geschtz unter einer Beton-
decke. Im Bild unten links
sind die beiden A usgleicher-
zylinder gut zu erkennen.
Durch sie wurde das Vor-
dergewicht der schwingen-
den Teile, das bei unter-
schiedlicher Rohrerhhung
verschieden war, ausgegli-
chen, um die Hhenricht-
maschine gleichmig zu
entlasten. Der Luftdruck in
den Zylindern betrug in
EinbausteIlung 72 at.
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Oben: Diese 12,8-cm-Flak-Zwilling stand auf dem
G-Turm Humboldthain in Berlin.
Oben rechts: Die Bedienung dieser 12,8-cm-Zwillings-
Flak auf dem G-Turm am Heiligengeisdeld in Ham-
burg ist hier beim Geschtzexerzieren.
r
46
Die Skizze zeigt die Pltze der Bedienung einer
in SchusteIlung bei elektri-
scher Ubertragung vom Kdo.Ger.40: G.F. Geschtz-
fhrer, Kl an der Hhenrichtmaschine, Kl1 an der
Seitenrichtmaschine, K2 und K3 waren linker, K1 2
und K13 rechter Ladekanonier, K4 und K14 erfaten
die ausgeworfenen Hlsen mit Ashesthandschuhen
und warfen sie hinter sich, K2 1 bediente die Schalter
am Schaltkasten, K6 und K16 reichten Munition an
und drehten bei Ausfall der Znderstellmaschine die
Handkurbel, um die Znderstellkraft zu erzeugen.
Die .restlichen Bedienungsleute waren Munitionska-
nomere.
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Der Geschtzfhrer einer der vier 12,8-cm-Zwillings-
Flak 40 auf dem G-Turm auf dem Heiligengeistfeld
bei der Sprechprobe mit der BefehlssteUe.
Rechts im Bild ist die Seitenrichtma-
schine erkennbar mit dem Steuerhand-
rad und dem Empfnger der Seiten-
richtwerte, der Richtsitz und das Ge-
huse fr den Seitenrichtmotor. Links
daneben befindet sich die Znderstell
maschine mit Handrad, darber die
Handkurbel und am oberen Bildrand
ist der Motor fr den ZndersteUtrieb
erkennbar. Abfeuerungs-, Auslse- und
Ladekopf im Abfeuer- und Ladeeinsatz
liegen in der ildminc ber der Lade-
bhne.
Eine Patrone liegt bei groer Rohrerhhung in der
Stellschale. Bei einer Rohrerhhung von 50 bis 88
hat hier der KU die Ladebhne ausgeschwenkt. Ab
65 Rohrerhhung mute er die Patrone beim U m-
legen von der Stellschale in die LadeschaJe andrucken,
um ein Herausschleudern zu verhindern.
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Geschtzexerzieren auf dem
G-Turm am Hciligengeistfeld.
Whrend der K 11 die Seiten-
richtmaschine bedient, steht der
K16 auf dem zweistufigen Tritt
an der Zderstellma.schine und
dreht bei Ausfall die Handkurbel
fr den Stellbetrieb mit 60 bis 90
Umdrehungen proiMin. Dane-
ben stehen auf der Ladebhne
der K12 und K13. Letzterer be-
kommt vom K15 fortlaufend
Munition zugereicht, die er dem
K 12 weiterreichen mu, der sie
in die Stellschale legt. Dieser flie-
end ineinander bergehende La-
devorgang mute stndig gebt
werden, um eine mglichst hohe
Schufolge pro/Min. zu errei-
chen.
Mitte: Hier ein Blick auf die
Stirnseite mit den Haupt-
schaltern. Bei solch geringer
Rohrerhhung durfte nicht
geschossen werden.
Auf dieser Abb. sind die
heiden Zahn bgen fr den
Hhenrichttrieb und die
vier Zylinder der Ausglei-
eher gut zu sehen.
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DIE IS-CM-FLAK
Noch war die 12,8-cm-Flak 40 nicht an die Truppe
ausgeliefert , da bekamen die Firmen Krupp und
Rheinmetall den Auftrag, eine 15-cm-Flak zu ent-
wickeln.
Das "G e rt 5 0" von Krupp stand mit sei-
ner Sockellafette auf einer Plattform mit vier Aus-
legern. Die Richtmaschinen waren wie bei der
12.8-cm-Flak elektrisch-hydraulisch gesteuert. Das
Ceschogewicht von 40 kg bzw. 43 kg erforderte
eine vollautomatische Ladeeinrichtung. Um eine
Schufolge von zehn Schu in der Minute zu er-
reichen, wurde automatisch aus einem zweigeteil-
ten Patroncnkasten geladen, der sich rechts und
Links 3m Rhrende befand und je vier Patronen
aufnehmen konnte. Zwei weitere lagen in den hei-
den Ladeschalen rechts und links vom Verschlu.
Transportfhig war das Geschtz in vier Einzei-
lasten: Kreuzlafette. Sule mit UnterlafeUe, Ober-
lafette mit Wiege und als vierte Last das Rohr mit
Verschlu.
Das "G e rt 5 5 ., von Rheinmetall stand
auf eine Plattfonn mit sechs Auslegern. Gerichtet
wurde ebenfalls elektrisch-hydraulisch. Die Lade-
einrichtung bestand aus einem Kastenmagazin an
der linken Geschtzseite, aus dem die Patronen
mit Hilfe einer Hebeeinrichtung in die Ladeschale
befrdert wurden.
Fahrbar war das Geschtz in drei Lasten: Platt-
form. Lafette und Rohr.
Beide Gerte wurden nur als Prototypen vorgestellt
und erprobt. Dabei zeigte sich. da der Fertigungs-
Das Bild zeigt das Ver-
suchsgeschtz der lS-cm-
Flak SS von Rheinmetall.
Es stand mit der Sockella-
fette auf einer rechteckigen
Plattform mit zwei Lngs-
holmen und zwei
schwenkbaren Seitenhol-
men auf jeder Seite. Die
Hhen- und Seitenrichtma-
schine wurde wie bei der
lO,S-cm- und 12,8-cm-Flak
durch ElektromotOren an-
getrieben. Die Richtge-
schwindigkeit war durch
PittIer -Thoma-Flssigkeits-
getriebe stufen los regelbar.
Geladen wurde das Ge-
schtz. automatisch aus ei-
nem Kastenmagazin an der
linken Geschtzseite.
und Materialaufwand in keinem Verhltnis zu den
erhofften ballistischen Werten stand. So wurde auf
eine serienmige Produktion zunchst verzichtet.
Doch bald erhielten die beiden Firmen den Auf-
trag. sich nochmals nut der Konstruktion einer
15-cm-Flak in verbesserter Form zu befassen. da es
sich inzwischen gezeigt hatte. da vor allem die bal-
listischen Werte der 8.8-cm-Flak nicht mehr aus-
reichten, die immer hher einfliegenden gegneri-
schen Bomberverbnde zu bekmpfen.
Das Gert sollte mglichst in einer Last fahrbar
sein oder ortsfest eingesetzt werden knnen.
Auerdem sollte die Schuhhe und die V
o
grer
sein als die der vorherigen 15-cm-Flak-Gerte. die
mit 16.300 ll1 nur um 1.500 m hher als die grte
Steighhe der 12.8-cm-Flak war. Die V
o
war mit
890 m/sek bzw. 860 m/sek der der 12.8-cm-Flak
mit 880 m/sek nahezu gleich.
Doch auch die Entwicklung der "Gerte 60" und
"60F2" von Krupp und der "Gerte 65" und
" 65F2" von Rheinmetall wurde in der Erprobungs-
phase Ende 1943 von hherer Stelle aus gestoppt.
Bekanntgeworden ist vom "Gert 60" , da es auf
zwei Meiller-Transportern zu je drei Achsen in ei-
ner Last befrdert werden sollte. Die Schuhhe
sollte 18.000 mund die V
o
\.200 m/sek betragen.
Die Arbeiten zum "Gert 65F". der ortsfesten Aus-
fhrung von Rheinmetall. wurden ebenfalls bereits
in der Entwicklungsphase eingestellt.
Da die technischen Daten in der Fachliteratur zum
Teil sehr voneinander abweichen. soll hier auf wei-
tere Zahlenangaben verzichtet werden.
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50
Links: Die 15-cm-Flak 50, ein
Versuchsgeschtz von Krupp,
auf dem Schieplatz in Me!>
pen.
Die lS-cm-Flak 50 von Krupp stand auf
einer Sockellafette mit vier Auslegern.
Die Hhen- und Seitenrichtmaschine
wurde elektrisch hydraulisch gesteuert.
Geladen wurde automatisch aus einem
zweigeteilten Patronenkasten, dessen
Hlften rechts und links am Rohrende la-
gen.
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Hier nochmals die lS-cm-
Flak 50 von Krupp auf dem
Schieplatz in Meppen.
Vorderanslchtde. Gerts 60F
Weder bei Krupp noch bei
Rheinmetall wurde die 15-
ern-Flak in Serie hergestellt.
Da. prsllthoc:lI dIs ... dIs
GMil 50. nur noch kIob6fer, da .. .,... ....
-"""MI ....
. r .
,
.'
Links: In etwas abgenderter
Form wurde spter von
Krupp die 15-cm-Flak als
Versuchsgert 60 vorgestelll.
Hier eine Ansicht von vorn.
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Kaliber mm
Rohrlnge mm
Gezogener Teil nlm
Zahl der Zge
RohniickJauf mm
Schwenkbereich d. Seite nach
Schwenkbereich d. Hhe nach
Feuergeschwindigkeit Seh/ Min
Feuerhhe mm
Gewicht in Fahrst. kg
Gewicht in Feuerst. kg
V
o
Sprenggranate m/sek
V
o
Panzergranate m/sek
Schuweite maximal m
Schuhhe maximal m
Sprenggranatpatrone kg
Panzergranatpatrone kg
Geschogewicht kg
Abendstimmung in der
Flakstellung einer
lQ.S<rnoBratterie.
MASSE, GEWICHTE, BALLISTISCHE ANGABEN
10,5 cm 10,5 cm 12,8 cm 15 cm SO
38/39 S.K.l/32 40 Krupp
105 105 128 150
6648 4740 7835 7753
5 531 3694 6478 6113
36 32 40
780- 900 420- 500 1000- 1300
unbegl. 3600 unbegr. .3600
_3/+85 _9/+79 _3/ +88 _ 1/+90
12- 15 10 10- 12 10
1800 1900 2300
14000(38) 27000 44600
14600(39) (4 Lasten)
10000(38) 6640 17 000 22200
10 240(39)
900 785 880 890
860 860 850
17700 15 175 20900 21000
12800 10200 14800 16300
26 24 48
26.1 46.5
15.1 15, 1 26 43
15 cm 55 15 cm 60
Rhein- Krupp
metall
150 150
8250
7753
:t,3600 ;t3600
_ 3/+88 _ 3/+90
10
2600
40000
(3 Lasten)
22 000 37000
860 1200
16300 18000
43 42
S
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WaffenArsenal 50nderband 515
Verkaufspreis: DM 16,80/5 135,-/sfr 16,80
C/l2lrioo j:fD MittclpivotWctte. eine Flak der Kriegsmarine. steht
in der Ri"ralnr:ehncbale der BIlnliawehr (RcRl.Kasernc) in Rendsburg.

PODZUN.PALLA5VERLAG6360 Friedberg/H. 3 (Dorheim)