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ETAPA 3

Passo 1
A Segunda Lei da Termodinmica determina o aspecto qualitativo de processos
em sistemas fsicos, isto , os processos ocorrem numa certa direo mas no podem
ocorrer na direo oposta. Enunciada por lausius da seguinte maneira! "A entropia do
#niverso tende a um m$%imo&.
' principal significado da () Lei na qual ocorre um determinado processo. Alm
disso, define o motor trmico, o refrigerador e a temperatura termodinmica. #m dos
primeiros cientistas que mais se intrigou com esta questo foi o engen*eiro franc+s Sadi
arnot ,-./0 1-23(4. Ele sup5s que uma m$quina ideal no teria atrito. Ela seria uma
m$quina reversvel. ' alor sempre passa de um o67eto mais quente para um o67eto
mais frio. #m motor reversvel aquele em que a transfer+ncia de calor pode mudar de
direo, se a temperatura de um dos o67etos mudada de por um valor infinitesimal.
8uando um motor reversvel fa9 com que calor entre em um sistema, o flu%o se d$
como resultado de uma diferena infinitesimal de temperatura, ou porque foi reali9ado
um tra6al*o infinitesimal so6re o sistema. Se tal processo pudesse ser realmente
reali9ado, ele seria caracteri9ado por um estado contnuo de equil6rio e iria ocorrer a
uma ta%a to lenta que necessitaria um tempo infinito. #m motor real sempre envolve
ao menos certa quantidade de irreversi6ilidade. alor no ir$ fluir sem uma diferena
finita de temperatura, e o atrito no pode ser eliminado.
Passo 2 (Equipe)
CICLO DE CARNOT
(.- #ma m$quina trmica de arnot representa um processo cclico, ou se7a, no *$
perda de energia durante o processo ,ideal4, su6entendendo1se que :#;<.
=igura <- 1 >iagrama do iclo de arnot
(.(. ?ara entender mel*or, colocaremos aqui, de forma resumida o ciclo
desenvolvido por um motor trmico, te@rico, c*amado iclo de arnot. Sadi arnot
,-./01-23(4 pu6licou em -2(3 uma 6roc*ura intitulada ABefle%Ces so6re a pot+ncia
motri9 do fogo&. Enunciava a um ciclo ideal que, partindo da transformao de gases
perfeitos, deveria ter um rendimento de apro%imadamente .(D, o qual, ali$s, nunca
atingido por um motor trmico real.
Fases do Ciclo de Carno
on*ecido com o nome de Aiclo de arnot&, este ciclo te@rico se compCe das
seguintes fases!
-( ; compresso isotrmica
(3 ; compresso adia6$tica
3E ; e%panso isotrmica
E- ; e%panso adia6$tica ,=igura 3<4
?rimeira fase! co!press"o iso#r!ica$ %ma massa gasosa introdu9ida no
cilindro e depois comprimida pelo pisto Atemperatura constante&, sendo o cilindro
esfriado durante esta fase.
Segunda fase! co!press"o adia&'ica$ Sendo interrompido o resfriamento do
cilindro, continua1se a compresso rapidamente de modo que nen*uma troca de calor
ten*a lugar entre o g$s e o cilindro.
Terceira fase! e(pans"o iso#r!ica$ Ao passo que, durante a compresso
isotrmica o cilindro deve ser resfriado, durante a e%panso isotrmica, este mesmo
cilindro e%ige aquecimento para tornar a temperatura constante.
8uarta fase! e(pans"o adia&'ica$ ontinuando o repouso, fa91se cessar o
reaquecimento do cilindro para que essa fase se efetue sem troca de calor com o cilindro
e que a massa gasosa retome o volume e a presso que possua no incio da primeira
fase.?orm, um moto contnuo no e%iste, pois sempre *aver$ perda de energia ou por
atrito das peas ou por resist+ncia do ar. #ma polia simples, por e%emplo, seria um
moto contnuo se, em condiCes ideais ,sem trito no ei%o e sem resist+ncia do ar4,
girasse indefinidamente, no reali9ando tra6al*o e nem trocando calor com o meio, logo
pela ?rimeira Lei, <;<F:#, assim :# ; <, o que no viola a conservao de energia. S@
que nas m$quinas reais, uma parte da energia degradada a cada ciclo e, ento, um
moto1perptuo, para funcionar teria que criar energia, o que viola o ?rincpio da
onservao de Energia ,"A energia no pode ser criada nem destruda apenas
transformada de uma forma em outra"4. Gesmo que toda a energia fornecida ao sistema
fosse conservada, apenas uma parte seria reaproveitada para a reali9ao de tra6al*o,
pois pela Segunda Lei da Termodinmica nen*uma m$quina trmica converte todo calor
em tra6al*o. #ma m$quina funciona continuamente porque opera em HL'S, ou se7a,
retorna ao seu estado inicial passando por etapas intermedi$rias em certo intervalo de
tempo.
Passo 3 (Equipe)
)oor )o*ido + ,'s
3.-. ?rimeiro e segundo princpios da termodinmica. A Termodinmica tem como
o67etivo estudar o funcionamento de m$quinas trmicas que a partir da e%panso sofrida
por um g$s gere movimento, que possa ser aproveitado na reali9ao de alguma tarefa.
3.(. ' con7unto cilindro1pisto, contm, inicialmente, <,(I m 3 de di@%ido de
car6ono ,' ( 4 a 3<<J?a e -<<K. 's pesos so, ento, adicionados a uma velocidade
tal que o g$s comprimido segundo a relao ?L -,E( ; constante. Admitindo que a
temperatura final se7a igual a -(IK.
Dese!pen-o de %! )oor .ue /ola Fa0sca 1Fora de Te!po2
3.3. ' 6om desempen*o do motor se deve, entre outras coisas, ao instante em que a
fasca solta! o pisto deve estar em fase de compresso e pr@%imo M posio de menor
volume do cilindro, pois, nessa situao, o aproveitamento da energia li6erada na
e%ploso, para a reali9ao de tra6al*o, m$%imo. Nesse caso di91se que o motor est$
Ano ponto&.
3.E. Num motor adiantado, a fasca provoca a e%ploso de ar e com6ustvel Ado
?onto& desse modo, o movimento de su6ida do pisto parcialmente freado, resultando
numa perda de pot+ncia.
3.I. Num AGotor atrasado&, a fasca provoca a e%ploso ap@s o ponto de maior
compresso. Nesse caso, parte do calor que seria utili9ado para a reali9ao do tra6al*o
Aperdida&, umas ve9 que na descida do pisto 7$ ocorre o escape dos gases produ9idos
na com6usto, o que resulta tam6m numa perda de pot+ncia.
Passo 3 (Equipe)
Tur&o Co!pressores
' ur&o utili9ado com o artifcio de aumento da pot+ncia em motores a
com6usto. ?or tanto, empregada uma pea e%istente como tur6oO tur6o1compressor e
tur6o1compressurador ,*amado tam6m de tur6ina compressoraO tur6ina1
compressuradora etc.4. Simplesmente no a pea de mecnica compressor que usa
parte do torque do motor para funcionar, tam6m con*ecido como compressor
mecnico.
Exemplos de carros turbo-alimentados:
Audi ,A3 -.2 T -I<cv, A3 -.2 T -2<cv, S3 ((Icv, A3 (.< =SH (<<cvO A3 -./ T>H
-3<cv4
Pugatti ,LeQron quadri1tur6o F-<<<cv4
=iat ,Garea Tur6o -2(cv, Tempra Tur6oRStile -0Icv, #no Tur6o --2cv, Srande
?unto -.E -IIcv ou -gfgdr*dmp (<v Tur6o ((<cv44
Ga9da ,T1. (EI Up4
?eugeot ,(<. -.0 TU? -I<cv, 3<2 -.0 TU? -I<cv4
'pel Lau%*all SG ,Astra (.< -0L Tur6o (<<cvs, Astra LTB (E<cvs, Vafira
'? (<<cvs, Vafira LTB (E<cvs4
LolJsWagen ,Solf STH -.2L (<v -/3cv com gasolina podium ou -2<cv com
gasolina comum, Sol -.<L -0v Tur6o --(cv4
?orsc*e ,?orsc*e /--, actualmente com 0(<cv na verso ST( BS4
Lancia >elta ,-.2 -0v com tur6o F compressor (-Icv4.
Carros que usam compressor:
=ord ,=iesta -.< Superc*arger /Icvs, EcoSport -.< Superc*arger /Icvs4
Gercedes1Pen9 ,SLX (3< Xompressor, SLB GcLaren, (3<4
Yaguar ,TXB, TYB4
Lancia >elta
Tur&o4Co!pressor
' tur6o1compressor, con*ecido apenas como tur6o, foi inventado pelo
engen*eiro Suo Alfred Puc*i em -/<I. Em -/(< foi utili9ado em locomotivas a
diesel, sendo aplicado, pela primeira ve9, num motor no diesel na Seneral Electric.
Nos dias de *o7e, eles equipam -<<D das locomotivas a >iesel, Gotores >iesel de
grandes navios, e todos Gotores a >iesel.
A Benault foi a primeira equipe de =ormula - a usar o tur6o em -/.., proi6ido
em -/2/ pela =HA. ?orm em (<-E os motores tur6o voltaram a equipar os carros da
categoria.
Sa6e1se que o torque de um motor est$ diretamente relacionado M massa de ar
que o mesmo consegue aspirar por ciclo de admisso. ' tur6o comprime o ar antes de
ser admitido pelo motor. Assim, dado um mesmo volume de ar, t+m1se muito mais
massa de ar devido M compresso.
#m tur6o1compressor pode ser dividido em duas partes! a tur6ina ,tam6m
con*ecida como parte quente4 e o compressor ,parte fria4, o nome se d$ devido M
diferena de temperatura das duas partes que pode e%ceder centenas de graus durante o
tra6al*o.

CARACTER5/TICA/ OPERACIONAI/ DA/ T%R6INA/
A tur6ina utili9a a energia cintica oriunda dos gases de escape do motor para
acionar o compressor. Esta, por sua ve9, atravs de um ei%o, transfere esta energia ao
compressor locali9ado na admisso do motor. Ao atingir determinada rotao e carga, o
compressor comea a gerar presso positiva no coletor de admisso. 'u se7a, ele
aumenta a massa de ar que o motor admite por ciclo, fa9endo isso ao comprimir o ar ,e
com isto adiciona calor ao ar, com aumento da entropia4, fa9endo que o motor consiga
o6ter um desempen*o muito maior do que o normal.
POT7NCIA CON/%)IDA
A Pri!eira 8or!a,
Gotores aspirados so os que no utili9am de nen*um artifcio para aumento do
flu%o de ar a no ser a aspirao natural resultante do movimento de descida do pisto
no incio de cada ciclo. Neste movimento o pisto gera v$cuo parcial, que resulta na
entrada de ar, pois a presso no cilindro menor que a atmosfrica. No entanto, a massa
de ar admitida menor que a correspondente ao mesmo volume M presso atmosfrica, o
que limita a quantidade de com6ustvel que possvel queimar.
A se9unda 8or!a
Se da atravs da colocao de um sistema de compresso de ar que seria um
tur6o compressor ou compressor mecnico. Neste caso, sendo a massa de ar maior,
possvel queimar mais com6ustvel por ciclo e, assim, aumentar a pot+ncia para a
mesma cilindrada.
Ainda *o7e, as f$6ricas preferem adotar o aumento da compresso interna do
motor redu9indo a dura6ilidade dos mesmos, camuflando a inefici+ncia da aspirao
natural ao invs de adotar o tur6o como soluo definitiva para esse pro6lema. Essa
atitude tende a ter um fim, visto que a glo6ali9ao da informao e as e%ig+ncias
relativas M preservao do meio am6iente so cada ve9 mais evidentes.
's motores equipados com compressor mecnico no apresentam o turbo-lag e
se 6aseiam em princpio semel*ante ao tur6o1compressor. ontudo a energia necess$ria
para seu funcionamento, parte directamente do motor. #ma ligao por correia em um
sistema de polias entre o vira6requim e o compressor.
' compressor mecnico mais simples! sua presso se auto limita, sendo
desnecess$ria a v$lvula de alvio do motor tur6o. A presso limitada pela relao de
dimetros entre as polias do vira6requim e do compressor.
Nesse sistema, a admisso do ar c*ega ao patamar de @ptima qualidade, onde a
necessidade do ar da admisso suprida com quantidade compatvel ao taman*o do
cilindro e isso desde a marc*a lenta.
Fi9: ;2 < Escape
Principais Aplica=>es
Sendo um sistema muito utili9ado em motores com disposio dos cilindros em
L ,L0, L2, L-(...4, pois a instalao do tur6o se torna comple%a e 6astante tra6al*osa
ao ter que unir a sada dos gases, que ficam em lados opostos do motor, enquanto as
entradas ficam 7ustamente no vo interno e como o compressor no depende da sada de
gases e as entradas esto pr@%imas a sua instalao 6em mais simples. Gotores em
"L" tur6o1alimentados normalmente utili9am duas ou mais tur6inas.
' tur6o1compressor tem a grande vantagem de aproveitar a energia 1 conforme
e%plicado acima 1 que seria descarregada ao am6iente pelo duto de escapamento para
aumentar a massa de ar admitida pelo motor enquanto o compressor de polias consome
parte do torque do motor para o mesmo efeito. ' 6ai%o custo de instalao e o alto
gan*o de pot+ncia do tur6o1compressor so respons$veis por sua populari9ao.
ontudo, o tur6o1compressor e o compressor mecnico t+m um ponto em
comum! am6os t+m duas vari$veis para a gerao de presso. So elas! a carga do motor
e a rotao. Em am6os possvel ter alta rotao praticamente sem presso positiva,
dependendo de como fora feita a instalao do sistema.
FOR)A/ DE CONTROLE DA/ T%R6O4CO)PRE//ORE/
'utro meio de controlar a presso m$%ima gerada pelo tur6o a v$lvula "?op
off", que fica locali9ada na admisso do motor, antes da 6or6oleta de acelerao. '
controlo da presso um pouco diferente! enquanto a v$lvula Wastegate desvia uma
parcela dos gases de escape, controlando o flu%o de gases para a tur6ina, a v$lvula PloW
off desvia uma parcela do ar comprimido pelo tur6o. Assim a tur6ina est$ girando
sempre na rotao m$%ima, causando desgaste consideravelmente maior.
ontudo, ao utili9ar a v$lvula ?op off, as retomadas de velocidade ficam
superiores Ms de um veculo que utili9a Waste gate. Essa caracterstica dese7ada
somente em competiCes em circuitos, pois em um veculo de "arrancada" no e%iste
retomada de velocidade e para um veculo de uso em rua o desgaste mais acentuado no
compensa o gan*o.
Em um motor com Tur6o, no s@ a car+ncia de ar no interior da cmara de
com6usto suprida em quantidade dese7ada, como a velocidade da admisso do ar
c*ega a nveis m$%imos, eliminando a perda de tempo que o ar gastaria para enc*er
pelas v$lvulas o interior do motor. Tam6m vale ressaltar que a possi6ilidade de gan*o
de pot+ncia apresenta resultados surpreendentes em carros de rua de ,I<D M 3<<D4,
praticamente apenas com simples a7ustes.
om o au%lio da eletr5nica em6arcada ,gerenciamento de in7eo favorecendo o
fim do turbo-lag que foi caractersca de carros car6urados e adoo de m@dulos de
gerenciamento au%iliares4 o tur6oRcompressor torna1se a mel*or opo para motores de
6ai%a cilindrada usados em carros populares pois seguramente pode1se e%ecutar
ultrapassagens e su6ir ladeiras como se estivessem em veculos com motores maiores.
's tur6os gan*am espao na engen*aria automotiva com a comprovada reduo
das emissCes de 'Z nos motores originais de f$6rica. omo as emissCes esto na
ordem do dia, os tur6os partem para uma nova era de aproveitamento energtico mais
eficiente em propulsores menores e mais econ5micos. A ind[stria pega a onda e a
UoneQWell mostra em palestra em So ?aulo que a tecnologia promoveu a reduo de
--D nos nveis de emissCes e ir$ contri6uir para as metas esta6elecidas at (<-(.
ETAPA 3
Passo 1(Equipe)
Ciclo Oo
' Ciclo de Oo um ciclo termodinmico, que ideali9a o funcionamento de
motores de com6usto interna de ignio por centel*a. =oi definido por Peau de Boc*as
em -20( e implementado com sucesso pelo engen*eiro alemo NiJolaus 'tto em -2.0,
e posteriormente por \tienne Lenoir e Budolf >iesel.
Gotores 6aseados no ciclo 'tto equipam a maioria dos autom@veis convencionais e
usam com6ustveis leves como gasolina, $lcool, g$s natural.
=igura<( ] Bepresentao dos principais componentes
Descrio Terica
' ciclo ideal se constitui dos seguintes processos!
Admisso iso6$rica ; <1-, presso constanteO
ompresso adia6$tica ; -1(, eleva a temperatura dos gases sem provocar a inflamaoO
om6usto isoc@rica ; (13, contri6uio de calor provocado pela centel*a ,vela4. A
volume constante. A presso eleva1se rapidamenteO
E%panso adia6$tica ; 31E, parte do ciclo de transforma em tra6al*oO
A6ertura de v$lvula de escape ;E1I, cesso do calor residual ao am6iente a volume
constanteO
E%austo iso6$rica ; I1<, esva9iamento da cmara. Pai%a 6rutal de presso.
=igura<3 ] >iagrama ?resso T Lolume
Ciclo Mcanico Otto 4 tempos
onsiderando o uso de apenas duas v$lvulas que so comandadas pelos ressaltos de
$rvore de cames, uma designada por v$lvula de admisso ,M esquerda da demostrao4,
que permite a introduo no cilindro de uma mistura gasosa composta por ar e
com6ustvel e outra designada como v$lvula de escape ,M direita da demostrao4, que
permite a e%pulso para a atmosfera dos gases queimados, o ciclo de funcionamento de
um motor de com6usto a E tempos o seguinte!
1. Pri!eiro e!po AD)I//?O
L$lvula de admisso a6erta
L$lvula de escape fec*ada.
' pisto se desloca do ?GS ,ponto morto superior4 ao ?GH ,ponto morto
inferior4 admitindo para dentro do cilindro a mistura com6ustvelRar.
2. /e9undo e!po CO)PRE//?O
L$lvula de admisso fec*ada.
L$lvula de escape fec*ada.
' pisto se desloca do ?GH ao ?GS, comprimindo a mistura. Antes de o
pisto atingir o ?GS, ocorre a fasca, dando origem M com6usto.
3. Terceiro e!po E@PLO/?O
L$lvula de admisso fec*ada.
L$lvula de escape fec*ada.
A com6usto provoca a e%panso dos gases que empurram o pisto,
fa9endo o se deslocar do ?GS ao ?GH.
4. .uaro e!po E@P%L/?O O% E/PAPE
L$lvula de admisso fec*ada.
L$lvula de escape a6erta.
' pisto se desloca do ?GH ao ?GS, empurrando para fora os gases
queimados.
Ap@s a e%pulso dos gases o motor fica nas condiCes iniciais permitindo que o
ciclo se repita.
=igura<E ] >emostrao do processo mecnico
plica!es: Leculos de passeio, pequenos veculos de carga, pequenos aviCes e
pequenas em6arcaCes.
"endimento
' ciclo segue os tempos indicados anteriormente sendo que, no -^ tempo,
admite1se uma mistura arRcom6ustvel. A com6usto iniciada no interior do cilindro
por uma centel*a ,vela de ignio4. A mistura arRcom6ustvel, que feita pelo
car6urador ou pela in7eo eletr5nica, preparara apro%imadamente nas seguintes
proporCes!
A$ 1 1 / partes de ar para - parte de gasolina
12$ 1 ] -( partes de ar para - parte de $lcool
' rendimento de um motor de ciclo 'tto c*ega a ((D a 32D
Ciclo Mec#nico Otto de $ tempos %M&'(
8uando o pisto se desloca do ?GH ao ?GS, simultaneamente, ele comprime a
mistura ,com6ustvel F ar F @leo lu6rificante4 que est$ no cilindro, e admite nova
quantidade de mistura no c$rter. Antes do pisto, atingir o ?GS ocorre M fasca que da
origem M com6usto e conseq_entemente a e%panso.
om a e%panso, o pisto se desloca do ?GS para o ?GH, li6erando as 7anelas de
escape. Ao mesmo tempo ele comprime a mistura que est$ no c$rter, fa9endo com que a
mesma, passe para o cilindro atravs da 7anela de transfer+ncia. Esta nova mistura ao
entrar no cilindro au%ilia na e%pulso dos gases queimados.
O6/: ?ara se completar um ciclo motor de ( tempos necess$ria apenas uma volta
completa da $rvore de manivelas.
' rendi!eno deste motor inferior com respeito ao motor de E tempos, 7$ que
tem um rendimento volumtrico menor e o escape de gases menos efica9. Tam6m so
mais poluentes ,devido M queima de @leo lu6rificante que misturado ao com6ustvel no
c$rter durante a pr1compresso4. ?or outro lado, costumam dar mais pot+ncia cerca de
.< a /<D para a mesma cilindrada, 7$ que este fa9 uma e%ploso na cada revoluo,
enquanto o motor de E tempos fa9 uma e%ploso pela cada ( revoluCes, e conta com
mais partes m@veis.
Aplica=>es$ Gotocicletas, cortadores de grama, pequenas 6om6as, pequenos motores de
popa, etc.
Passo 2 (Equipe)
A equao - implica que, mantido todos os parmetros constantes, e%ceto a ta%a
de compresso ,`4, o rendimento aumenta. Entretanto, se calculamos os rendimentos da
m$quina de 'tto e >iesel utili9ando os parmetros tpicos apresentados anteriormente,
encontramos rendimentos semel*antes, entre I<D e 0<D para am6as ,note1se que as
duas m$quinas no diferem apenas na ta%a de compresso4. ' rendimento real das
m$quinas 'tto um pouco inferior ao das m$quinas >iesel, situando1se entre ((D a
3<D para as primeiras e entre 3<D a 32D para as segundas.
>emonstra1se tam6m que o tra6al*o no ciclo, mantido os demais parmetros
constantes, cresce quando aumenta a ta%a de compresso e quando aumenta o produto
da presso pelo volume (. >esta forma, dese7$vel implementar a ta%a de compresso e
o taman*o dos motores, caso se dese7e o6ter mais tra6al*o e, no mesmo intervalo de
tempo, mais pot+ncia3aumentar a presso no final da admisso ,-^ e%terna ,presso
atmosfrica4O um compressor colocado antes da v$lvula de admisso providencia para
que a presso no final da admisso se7a maior, consequentemente determinando que o
motor ten*a aspirado uma quantidade maior de ar ,motor >iesel4 ou de ar e com6ustvel
,motor 'tto4. no final da admisso ,-o. 'utra maneira de implementar o tra6al*o no
ciclo por tempo4. Neste momento a presso um pouco menor do que a presso.

BisCria de Co!o Foi Criado O Pri!eiro )oor
#m dos primeiros motores construdos com a finalidade de 6om6ear $gua de
uma mina de carvo foi desenvolvido por T*omas NeWcomen em -.<I e usava, pela
primeira ve9, um con7unto cilindro1pisto. ' vapor era produ9ido no aquecedor ,a4 e
condu9ido atravs da v$lvula manual ,64 at o cilindro ,c4. ' vapor iria empurrar o
pisto at a posio mostrada, permitindo que a *aste ,d4 descesse para dentro do
reservat@rio de $gua ,ou mina4. A v$lvula ,e4 era ento a6erta para permitir um 7ato de
$gua so6re o cilindro, capa9 de condensar o vapor ali dentro, provocando o v$cuo
necess$rio.
' pisto era ento empurrado para 6ai%o pela presso atmosfrica, levantando a
*aste e 6om6eando $gua para fora atravs da lin*a ,f4. A v$lvula ,e4 era fec*ada, a
v$lvula ,64 era a6erta e o procedimento era repetido. A lin*a ,g4 era a6erta
intermitentemente para permitir que o vapor condensado pudesse ser retirado do
cilindro.Em -.03, Yames aatt, notou a 6ai%ssima efici+ncia da m$quina de NeWcomen
e suspeitou que grande parte do vapor quente poderia ser resfriado, condensado e ter seu
volume 6astante redu9ido ao entrar no cilindro resfriado. Ele introdu9iu diversas
inovaCes M m$quina de NeWcomen, entre elas o uso de um condensador e%terno ,a4. Na
sua m$quina, o vapor era aquecido em um 6oiler e era condu9ido pela tu6ulao ,64. A
v$lvula ,c4, controlada a partir da *aste ,d4, permitia o vapor entrar na parte superior do
pisto ,e4. Hsso empurrava o pisto para 6ai%o e, atravs da 6arra ,f4, levantava as *astes
,g4 e ,*4 da 6om6a. Tal movimento retirava a $gua do reservat@rio ,i4 atravs da
tu6ulao ,74 e tam6m do reservat@rio ,J4 para o reservat@rio ,i4. A v$lvula ,l4 era ento
movida para permitir o vapor entrar na 6ase do pistoO assim equili6rado, o pisto
movia1se para o topo, possi6ilitando um novo ciclo.
Passo 3 (Equipe)
$lculo do rendimento J;-,E e r
v
;-<O 8ue so as condiCes para a compresso
m$%ima permissvel para evitar a pr1ignio.
Resoluo:
=
-
( rv)
k-


=
-
( -<)
-,E-
=<,0<(


BE=EBbNHAS PHPLH'SBc=HAS
- ] ABT'GN'L, G. >., HLAB'N'L, L. A. e G'BHN, G. G. Gotor ve*icles.
Goscou! GHB,-/.0. P'SU Ganual de tecnologia automotiva. So ?aulo! Edgard
Pl_c*er, (<<I.
( ] ?.G.. de 'liveira e X. >ec*oum 1 Bevista Prasileira de Ensino de
=sica, Lol. (I, Engen*aria Gecnica ] (^ semestre de (<--,>e9em6roR(<<3O
3 1SGHTU, Y.G., LAN NESS, U.., Hntroduo M Termodinmica da Engen*aria
8umica, 3)Edio, LT, (<<<O
SHTE
I 1 *ttp!RRWWW.mspc.eng.6rRtermoRtermod<I(I.s*tml
01 *ttp!RRWWW.stefanelli.eng.6rRWe6pageRpdotto.*tml
.1 *ttp!RRpt.WiJipedia.orgRWiJiRTur6o
2 1 *ttp!RRcref.if.ufrgs.6rReleilaRmotorEt.*tm.