VIBRACIONES MECNICAS

CONCEPTOS BSICOS:
QU ES UNA VIBRACIN?
En trminos muy simples una
vibracin es un movimiento
oscilatorio de pequea amplitud.
VIBRACIN SIMPLE:
La base principal de las seales de
vibracin en el dominio del tiempo son
las ondas sinusoidales. Estas son las
ms simples y son la representacin de
las oscilaciones puras.
Ejemplo de Vibracin Simple
Imagnese una masa
suspendida de un resorte
como el de la figura 1a Si
esta masa es soltada
desde una distancia Xo, en
condiciones ideales, se
efectuar un movimiento
armnico simple que
tendr una amplitud Xo.

Oscilaciones peridicas y aleatorias
Clasificacin de las vibraciones mecnicas
Ejemplo de Vibracin Simple
Imagnese una masa
suspendida de un resorte
como el de la figura 1a Si
esta masa es soltada
desde una distancia Xo, en
condiciones ideales, se
efectuar un movimiento
armnico simple que
tendr una amplitud Xo.

Si adicionamos un lpiz a la
masa vibrante y una hoja de
papel en su parte posterior, de
manera que pueda marcar su
posicin. Si jalamos el papel
con velocidad constante hacia
el lado izquierdo se formar
una grfica parecida a la
figura 1B.
ELEMENTOS DE LA VIBRACION
Perodo de oscilacin (T): El tiempo que tarda la
masa para ir y regresar al punto Xo. Medido
generalmente en seg o mseg
Frecuencia (f): Es recproco del perodo F=1/T


La amplitud (A): es la cantidad de movimiento
que puede tener una masa desde una posicin
neutral.
Se mide en valores pico-pico para
desplazamiento y valores cero-pico y RMS para
velocidad y aceleracin
La frecuencia se
mide en Hz (Ciclos por
segundo) o tambin
Ciclos por minuto
(CPM).
La fase realmente es una medida de tiempo entre la
separacin de dos seales, la cual puede ser relativa o
absoluta. Generalmente es encontrada en grados
La figura 4 muestra dos seales sinusoidales de
igual perodo, pero separadas 90 grados, lo cual
indica que ambas curvas estn desfasadas 90
grados.
DESPLAZAMIENTO, VELOCIDAD Y ACELERACIN DE
VIBRACIN
variables para medir la
amplitud de vibracin
de un espectro
Desplazamiento
Velocidad
Aceleracin
VENTAJAS DE MEDIR EN UNIDAD DE
DESPLAZAMIENTO
La medida en desplazamiento (mm m en SI, mils en S. Ingls) es
importante para reconocer patrones que estn a muy baja frecuencia.
Los picos de vibracin que estn al comienzo del espectro son mejor resaltados.
Esta es una medida especial para hallar anormalidades en chumaceras de
aceite, muy utilizadas en turbomaquinaria.
La medida en velocidad (mm/s en SI, in/s en S. Ingls) permite reconocer
la mayora de los patrones de fallas primarias y de otros componentes cuando
estn en un estado evidente, como por ejemplo desbalanceo, desalineacin,
holgura mecnica, fricciones abrasivas, resonancias, pulsaciones, engranajes
de pocos dientes, sistema de poleas, aspas de bombas y ventiladores.
Esta variable de velocidad es importante para resaltar picos de bajas y medias
frecuencias
VENTAJAS DE MEDIR EN UNIDAD DE VELOCIDAD
La medida en aceleracin (mG o G en ambos sistemas de medicin)
permite reconocer patrones asociados a contactos metal-metal y fricciones
abrasivas, problemas en engranajes, cavitacin, entre otros.
Esta variable resalta picos de vibracin de medias y altas frecuencias, y es
muy utilizada para la deteccin prematura de fallas en chumaceras y
rodamientos, y otros componentes como engranajes.

VENTAJAS DE MEDIR EN UNIDAD DE ACELERACION
Movimiento por debajo de 10 Hz (600 cpm) produce vibracin muy poco en
trminos de aceleracin, vibracin moderada en trminos de velocidad y vibraciones
relativamente grande en trminos de desplazamiento (ver Figura 2.11). Por lo tanto, el
desplazamiento se utiliza en este rango.

En general se acepta que entre 10 Hz (600 cpm) y 1000 Hz (60 kcpm) la velocidad
es un buen indicador de la severidad de la vibracin, y por encima de 1000 Hz (60
kcpm), la aceleracin es el nico buen indicador.

En la gama de alta frecuencia, los valores de aceleracin de rendimiento de los
valores ms importantes que la velocidad o el desplazamiento. Por lo tanto, para las
frecuencias de ms de 1000 Hz (60 kcpm) o 1500 Hz (90 kcpm),
la unidad de medida preferida para la vibracin es la aceleracin.

Dado que la mayora de las mquinas rotativas en general (y sus defectos) operan en
el rango 10-1000 Hz, la velocidad es de uso comn para la medicin de las
vibraciones y el anlisis.
Desplazamiento, velocidad,
aceleracin - que se debe utilizar?
La velocidad es mxima cuando la masa pasa por su posicin neutral. Esta velocidad
mxima se denomina como la velocidad pico de vibracin.
Se mide en mm / s-pico o en pulgadas / pk-s (IPS-pk).

Velocidad de vibracin (pico)
Velocidad de vibracin (RMS)
Velocidad - RMS proporciona el contenido de energa de la seal de vibracin.

La velocidad pico correlaciona mejor con la intensidad de la vibracin.
Mayor velocidad - RMS es generalmente ms daina que una magnitud similar
de mxima velocidad.

Factor de cresta
El factor de cresta de una forma de onda es la relacin entre el valor pico de la forma
de onda a el valor RMS de la misma forma de onda.

El factor de cresta de una onda senoidal es 1,414, es decir, el valor mximo es 1.414
veces el valor eficaz (RMS). El factor de cresta es una de las caractersticas
importantes que se pueden utilizar a la tendencia de estado de la mquina.
SEAL VISTA EN LAS TRES VARIABLES
VIBRACIN COMPUESTA:
Una seal compuesta es una sumatoria de varias
seales sinusoidales que comprenden cada uno de los
componentes que se encuentran en la mquina, mas
todos los golpeteos y vibraciones aleatorias.
Vibraciones libres no amortiguadas.
Vibraciones libres no amortiguadas.
Vibraciones libres no amortiguadas.
Vibraciones libres no amortiguadas.
Vibraciones libres no amortiguadas.
Vibraciones libres no amortiguadas.
Vibraciones libres amortiguadas.
Vibraciones libres amortiguadas.
Vibraciones libres amortiguadas.
Vibraciones libres amortiguadas.
Vibraciones libres amortiguadas.
Vibraciones libres amortiguadas.
Vibraciones libres amortiguadas.
Vibraciones libres amortiguadas.
Vibraciones libres amortiguadas.
Amortiguadores de autos.
Vibraciones libres amortiguadas.
Vibraciones libres amortiguadas.
Vibraciones forzadas
Vibraciones forzadas
Vibraciones forzadas
Vibraciones libres amortiguadas.
Vibraciones Forzadas
Vibraciones Forzadas
Vibraciones forzadas
Vibraciones forzadas
Vibraciones forzadas
VIBRACIN ALEATORIA Y GOLPETEOS
INTERMITENTES:
La vibracin aleatoria
No cumple con patrones especiales que se repiten constantemente
o es demasiado difcil detectar donde comienza un ciclo y donde
termina.
Estn asociadas generalmente turbulencia en blowers y bombas,
a problemas de lubricacin y contacto metal, metal en elementos
rodantes o a cavitacin en bombas.
Los golpeteos intermitentes
Estn asociados a golpes continuos que crean una seal repetitiva.
Se encuentran mas comnmente en los engranajes, en el paso de las aspas
de un impulsor o ventilador, etc.
TRANSFORMADA DE FOURIER:
Lo que hace es capturar una seal desde una mquina, luego calcula
todas las series de seales sinusoidales que contiene la seal compleja y
por ltimo las muestra en forma individual en el eje X de la frecuencia.
Tambien se conoce como: Espectro
La Figura N 7 muestra la seal compleja (en color verde), capturada
desde una mquina. A dicha seal se le calculan todas las series de
seales sinusoidales en el dominio del tiempo (vistas en azul) y por ltimo
se muestra cada una en el dominio de la frecuencia (vistas en rojo).
La Figura N 8. Muestra una seal en el dominio del tiempo y su
correspondiente en el dominio de la frecuencia.

La primera onda que se observa es la [1]. Est representada por un ciclo. Como la
escala de tiempo es de 1 s, esta tiene una frecuencia de 1 Hz.
La prxima onda a considerar es la [3]. Se puede observar que tiene tres ciclos en el
mismo perodo de la primera. Por lo tanto, tiene una frecuencia de 3 Hz.
La tercera es la onda[5]. He aqu esta tiene cinco ciclos, y por lo tanto tiene
unafrecuencia de 5 Hz.
El siguiente es la [7] . Cuenta con siete ciclos y por lo tanto una frecuencia de 7 Hz.
La onda [9]es que tiene nueve ciclos y tendr una frecuencia de 9 Hz.
ARMONICOS

Figura 2.8 muestra muchas
formas de onda de inters. Vamos
a suponer que el desplazamiento
esta representados en el eje Y, el
eje X ser el tiempo en escala de
1 s.
La serie impares (1,3,5,7,9 ...) de las ondas que se observan en la figura, se llaman los
armnicos impares de la frecuencia fundamental.

Si furamos a ver formas de onda con frecuencias de 1,2,3,4,5. . . Hz, entonces sera
los armnicos de la primera onda de 1 Hz. La primera onda de la serie es generalmente
designado como la onda con la frecuencia fundamental.

Si las formas de onda fundamental con armnicos impares se suman, la onda resultante
sera una forma de onda cuadrada, lo que es ms complejo.
El anlisis de Fourier es otro trmino
para la transformacin de una forma de
onda del tiempo (Figura 2.9) en un
espectro de valores de la amplitud
frente a frecuencia. El anlisis de
Fourier se refiere a veces como el
anlisis del espectro, y se puede hacer
con una transformacin rpida de
Fourier (FFT) analizador.
Anlisis de Fourier

El anlisis de Fourier es otro trmino para la
transformacin de una forma de onda del tiempo
(Figura 2.9) en un espectro de valores de la
amplitud frente a frecuencia. El anlisis de Fourier
se refiere a veces como el anlisis del espectro, y se
puede hacer con una transformacin rpida de
Fourier (FFT) analizador.

El nivel general de la vibracin de una mquina es
una medida de la amplitud total de la vibracin en
un amplio rango de frecuencias, y se puede expresar
en la aceleracin, la velocidad o el desplazamiento
(Figura 2.10).
FRECUENCIA NATURAL Y RESONANCIAS:
La frecuencia natural Depende de las caractersticas
estructurales de la mquina, tales como su masa, su rigidez y su
amortiguacin, incluyendo los soportes y tuberas adjuntas a ella.
Resonancia: Es cuando la frecuencia
natural es excitada por un agente externo,
la amplitud de vibracin de la mquina se
incrementar enormemente causando
perjuicios que a corto o mediano plazo
pueden llegar a ser catastrficos..

ANLISIS ESPECTRAL:
El xito de este anlisis
depende de la correcta
interpretacin que se le de
a los espectros capturados
con respecto a las
condiciones de operacin
en que se encuentra la
mquina.
Machinery fault diagnosis using
vibration analysis
Algunos de los defectos de la maquinaria detectado mediante
anlisis de vibraciones se enumeran a continuacin:
Desbalanceo.
Eje doblado.
Excentricidad.
Desalineacin.
Holgura Mecnica.
Defectos de engranes.
Defectos en rodamientos.
. Fallas elctricas.
. Resonancia.
Machinery fault diagnosis using
vibration analysis
Las vibraciones por desvalanceo de un rotor es, probablemente, el defecto ms comn de la maquinaria. Afortunadamente tambin es
muy fcil de detectar y rectificar. La Organizacin Internacional de Normalizacin (ISO) definen desequilibrio como:

Este requisito, que existe en un rotor cuando la fuerza de vibracin o movimiento se imparte a su orientacin como resultado de las
fuerzas centrfugas.

Tambin se puede definir como: La distribucin desigual de la masa sobre un rotor central de rotacin.

Hay dos nuevas terminologas utilizadas: una gira lnea central y el otro es central geomtrica.

La lnea central de rotacin se define como el eje sobre el cual el rotor que gira, si no limitada por su orientacin (tambin llamado el
eje de inercia principio o PIA).

La lnea central geomtrica (GCL) es la lnea central de la fsica del rotor. Cuando las dos lneas centrales son coincidentes, a
continuacin, el rotor estar en un estado de equilibrio.

Cuando estn separados, el rotor no ser balanceada. Hay tres tipos de desequilibrios que se pueden encontrar en las mquinas, y son
los siguientes:

1. Desequilibrio esttico (PIA y GCL son paralelos)
2. Desequilibrio Pareja (PIA y GCL se cruzan en el centro)
3. Desequilibrio dinmico (PIA y GCL no lo toque ni coinciden).
Fallas elctricas.
Aceite de ltigo / hidrodinamico.
Cavitacin.
Resonancia.
Fuerzas dinmica e hidroninamicas.


CATEGORAS DE PATOLOGAS CLASIFICADAS:
PATOLOGAS BSICAS:
1. DESBALANCEO:
ESTTICO: Producido generalmente por
desgaste radial superficial no uniforme en rotores
en los cuales su largo es despreciable en
comparacin con su dimetro.
El espectro presenta vibracin dominante
con una frecuencia igual a 1 X RPS del rotor.
For all types of unbalance, the FFT spectrum will
show a predominant 1. rpm frequency of vibration.
Vibration amplitude at the 1. rpm frequency will
vary proportional to the square of the rotational
speed. It is always present and normally dominates
the vibration spectrum (Figure 5.1).
Se recomienda para corregir la falla balancear el rotor en un slo
plano (en el centro de gravedad del rotor) con la masa adecuada y en la
posicin angular calculada con un equipo de balanceo. Debe consultar a
un experto en balanceo de mquinas.
DINMICO: El desbalanceo
dinmico ocurre en rotores medianos y
largos. Es debido principalmente a
desgastes radiales y axiales simultneos
en la superficie del rotor.

El espectro presenta vibracin
dominante y vaivn simultneo a
frecuencia igual a 1 X RPS del rotor.

Se recomienda para corregir la falla balancear el rotor
en DOS PLANOS con las masas adecuadas y en las
posiciones angulares calculadas con un equipo de
balanceo dinmico. Consulte a un experto en balanceo
de rotores.
DESBALANCEO POR:
ROTOR COLGANTE:
Ocurre en rotores que se
encuentran en el extremo
de un eje. Es producido
por desgaste en la
superficie del rotor y
doblamiento del eje.
El espectro presenta vibracin
dominante a 1X RPS del rotor, muy
notoria en direccin AXIAL y RADIAL

Para corregir la falla, primero debe verificarse que
el rotor NO TENGA EXCENTRICIDAD, NI QUE EL
EJE EST DOBLADO. Luego debe realizarse el
balanceo adecuado. Consulte a un experto en
balanceo de mquinas.
2. DESALINEACIN:
ANGULAR: Ocurre cuando el eje del motor y el eje
conducido unidos en el acople, no son paralelos.
Caracterizado por altas vibraciones axiales. 1X RPS y
2X RPS son las ms comunes, con desfase de 180
grados a travs del acople. Tambin se presenta 3X
RPS. Estos sntomas tambin indican problemas en el
acople.
Para corregirlo, el conjunto motor-rotor deben
alinearse. Debe emplearse un equipo de alineacin
adecuado.
PARALELA: Los ejes del motor
y del rotor conducido estn
paralelos, pero no son
colineales. Se pueden detectar
altas vibraciones radiales a 2X
RPS, predominante, y a 1X
RPS, con desfase de 180
grados a travs del acople.
Cuando aumenta la
severidad, genera picos en
armnicos superiores (4X ,
8X).
Se recomienda: alinear el conjunto para corregir el
dao. Debe emplearse un equipo de alineacin
adecuado.
ENTRE CHUMACERAS: En una
mquina con transmisin de
poleas, la mala posicin de las
chumaceras puede evitar que el
eje se acomode correctamente, lo
cual genera vibraciones
anormales en sentido axial y
radial.
Excitacin del pico
representativo de la
velocidad (1X RPS),
especialmente en sentido
axial.

Se recomienda: hacer una verificacin de que las
chumaceras queden completamente paralelas entre si.
3. HOLGURA MECNICA EJE-AGUJERO:
HOLGURA EJE-AGUJERO:
Aflojamiento de manguitos,
tolerancias de manufactura
inadecuadas (con juego), y holgura
entre el impulsor y su eje en bombas.
Causa un truncamiento en la forma
de onda en el dominio del tiempo.
La falla genera
mltiples armnicos y
sub armnicos de 1X
RPS, destacndose
los armnicos
fraccionarios 1/2 X,
1/3 X, 1.5 X, 2.5 X, ...
Frecuentemente la
fase es inestable y el
nivel mximo tiende a
una direccin notable
realizando lecturas
radiales espaciadas
30 grados entre si.

Se recomienda verificar la colocacin de los
manguitos y los juegos eje-agujero cercanos al
punto de medicin. Igualmente, los ajustes de
rotor-eje.
4. SOLTURA ESTRUCTURAL:
Ablandamiento o desplazamiento
del pi de la mquina, por holgura
en los pernos de la base o por
deterioro de los componentes de
la sujecin.
El espectro presenta vibracin
a 1X RPS en la base de la
mquina con desfase a 180
grados entre los elementos
sujetados en el anclaje.
Altamente direccional en la
direccin de la sujecin.
Se recomienda primero revisar el estado de fatiga del
pi de mquina (rajaduras, corrosin). Luego debe
verificarse el estado de los sujetadores y por ltimo el
estado de la cimentacin.
5. EXCENTRICIDAD
ROTOR EXCNTRICO: Fcilmente
confundible con desbalanceo.
Ocurre cuando el centro de rotacin
no coincide con el centro geomtrico
en una polea o engranaje.
La mayor vibracin ocurre a
1 X RPS del elemento con
excentricidad, en direccin
de la lnea que cruza por los
centros de los dos rotores.
Para corregir la falla, el rotor debe ser reensamblado o
reemplazado. (Tratar de balancear el rotor excntrico
resulta en una disminucin del nivel de vibracin, en
una direccin, y un aumento considerable en la otra).
6. ROTOR O EJE PANDEADO:
PANDEO: Ms comn en ejes
largos. Se produce por esfuerzos
excesivos en el eje. Genera
Vibracin AXIAL alta con diferencia
de fase de 180 grados medida en
los dos soportes del rotor.
La vibracin dominante es de 1X
RPS si el pandeo est cercano al
centro del eje, y es de 2X RPS si el
pandeo est cerca del rodamiento.
Para corregir la falla, el eje debe rectificarse o
cambiarse.
7. RESONANCIAS Y PULSACIONES:
RESONANCIAS
RESONANCIA: Ocurre cuando la velocidad de una
fuerza conducida iguala la frecuencia natural de una
estructura o una parte de ella.

CONSECUENCIAS:
Puede causar dramticas amplificaciones de la amplitud
lo que puede terminar en fallas prematuras y
posiblemente catastrficas.

Presenta un cambio de fase de 90 por resonancia y 180
cuando lo sobrepasa.
Se requieren cambios peridicos de localizacin de la
frecuencia natural.
PULSACIONES:
Sucede cuando una
fuente de vibracin
interfiere con otra.
Generalmente se produce
por dos mquinas
cercanas que trabajan
casi a la misma
velocidad.
El espectro muestra dos picos con frecuencias similares.
La diferencia de estas da como resultado una pulsacin.
La ilustracin izquierda representa estas frecuencias en el
dominio del tiempo y la suma de ambas.
SOLUCION:
Para solucionar el problema se deben aislar
estructuralmente las mquinas en conflicto.

8. FALLAS EN ENGRANAJES:
Espectro caracterstico del
engrane: El espectro mostrar
armnicos 1 X y 2 X RPS del
pin conductor y de la rueda
conducida. Adicionalmente,
mostrar bandas laterales
alrededor de la Frecuencia de
Engrane GMF (Gear Mesh
Frecuency). El engranaje se
encuentra en buen estado si
estos picos de vibracin se
encuentran en niveles
relativamente bajos.

DESGASTE EN DIENTE:
Ocurre por operacin ms all del tiempo de vida del
engranaje, contaminacin e la grasa lubricante,
elementos extraos circulando en la caja del engrane o
montaje errneo.
Su espectro se caracteriza por la
aparicin de bandeamiento lateral
alrededor de la frecuencia natural de
vibracin (fn) del engrane
defectuoso. El espaciamiento de las
bandas laterales es 1 X RPS del
engrane defectuoso. Si el desgaste
es avanzado, hay sobreexcitacin
de la GMF.

SOLUCION DEL PROBLEMA
Debe cambiar o rectificar el engranaje (slo si este no
est sometido a grandes cargas y la urgencia lo
amerita). Si el desgaste es prematuro inspeccione
desalineacin en el eje o excentricidad en el engranaje.
SOBRECARGA EN EL ENGRANAJE
Todos los dientes estn
recibiendo sobrecarga
contina.
La amplitud de la GMF es
altamente excitada, pero esto
no suele representar un
problema si las bandas a su
alrededor se mantienen bajas.
Este anlisis es efectivo si se
realiza siempre a la mxima
carga de operacin de la
mquina.
SOLUCIN:
Debe buscarse algn elemento que est
aumentando el torque transmitido ms all
de lo normal (rodamiento o buje defectuoso,
fallas en lubricacin y anomalas en general
en el rotor conducido que dificulten el
movimiento).
EXCENTRICIDAD Y/O BACKLASH
La excentricidad ocurre cuando
el centro de simetra no coincide
con el centro de rotacin. El
backlash se produce cuando, al
terminar el contacto entre dos
dientes, los dos siguientes no
entran inmediatamente en
contacto.
El espectro muestra aumento considerable de las
bandas laterales alrededor del la GMF y fn. El
engranaje con problemas es indicado por el espaciado
de las bandas laterales. Si el problema es blacklash, la
GMF debe disminuir con el aumento de la carga.
SOLUCION:
Para corregir el
problema, el engranaje
debe ser reensamblado
o reemplazado si se
encuentran problemas
de manufactura.
ENGRANE DESALINEADO
Se presenta cuando las ruedas
dentadas fueron ensambladas
con errores de alineacin o
cuando sus ejes no estn
paralelos.
Casi siempre se excitan los
armnicos de 2do o mayor
orden de la GMF, con
bandeamientos laterales a
la 1 X RPS del pin o la
rueda. 2 X GMF y 3 X GMF
dominan el espectro.
Solucin:
El conjunto debe ser realineado para corregir el
problema.
PROBLEMAS DE HUNTING:
Problemas leves en la
manufactura o manipulacin
indebida producen que,
cuando dos dientes
especficos del pin y el
engranaje conducido se
encuentren, generen
vibraciones de choque.

CONSECUENCIAS:
Esta falla genera altas vibraciones a bajas
frecuencias por debajo de los 10 Hz. La mxima
vibracin ocurre cada 10 o 20 revoluciones del
pin dependiendo de la frmula de fHT (y suele
escucharse como un gruido).

SOLUCIN
Si se determina que el problema es severo,
deben reemplazarse el par de engranajes y
debe tenerse ms precaucin en la
manipulacin.
9. BANDAS:
DISTENSIN: Ocurre por
sobrepaso de la vida til de la
banda, o por desgaste excesivo de
la misma.

Las frecuencias de bandas
siempre estn por debajo de la
frecuencia del motor o mquina
conducida. Normalmente se
encuentran cuatro picos y
generalmente predomina el de 2x
frecuencia de banda. Tienen
amplitudes inestables.
SOLUCION:
Para corregir el problema, si la banda no
presenta demasiado desgaste intente tensionarla,
de lo contrario reemplcela.
DESALINEACIN EN POLEAS:
Puede ocurrir porque los ejes de
las poleas no estn alineados o
porque las poleas no estn
paralelas. Tambin pueden ocurrir
ambos casos simultneamente.
Produce alta vibracin axial a 1x
RPS de la conductora o la
conducida, generalmente la
conducida. La buena medida de
las amplitudes de las vibraciones
depende de donde sean tomados
lo datos.
SOLUCION:
Para solucionar el problema deben alinearse las poleas
tanto angular como paralelamente.
EXCENTRICIDAD DE POLEAS:
Ocurre cuando el centro de
rotacin no coincide con el centro
geomtrico en una polea.
Produce alta vibracin a 1x RPS
de la polea excntrica. Su
amplitud est por encima de las
amplitudes de las frecuencias de
las bandas. Aunque es posible
balancear poleas gracias a la
adicin de pesas, la excentricidad
seguir induciendo vibracin y
esfuerzos de fatiga reversible.
SOLUCION
Se recomienda cambiarse la
polea excntrica
RESONANCIA BANDA: Sucede si la frecuencia natural
de la banda coincide o se aproxima a las RPS del motor o
de la mquina conducida.
El espectro muestra altas amplitudes de la frecuencia de
resonancia y la frecuencia de excitacin de banda, siendo
la frecuencia de resonancia la predominante. La frecuencia
natural puede ser alterada cambiando la tensin de la
banda o su longitud.
10. FLUJO DE LQUIDOS:
FRECUENCIA DE ASPAS (L): Frecuencia a la cual,
cada aspa pasa por un punto de la carcaza. Producida
por obstrucciones, cambios abruptos de direcciones o
desgastes de juntas. La BPF (frecuencia de paso de
aspas) es excitada en sus primeros dos armnicos con
bandeamientos laterales. La BFP es igual al nmero de
aspas por la frecuencia.

La BPF algunas veces coincide con la frecuencia natural
lo cual causa altas vibraciones.
En caso de aumentos en la BFP deben revisarse
cambios abruptos de direccin del fluido y posibles
obstrucciones parciales en la descarga de la bomba.

CAVITACIN:
Es la entrada de aire o
vaporizacin de un fluido
dentro de la bomba. Ocurre
cuando la presin de fluido es
menor que la presin de vapor
a esta temperatura.
CONSECUENCIAS:
La cavitacin causar erosin
a las partes internas de la
bomba. El espectro muestra
una vibracin catica que se
presenta a altas frecuencias
(del orden de 2000 Hz).

SOLUCION:
Para solucionar el problema debe controlarse con ms
rigor la presin de succin y tenerse cuidado con el
proceso para cebar la bomba.
11. FLUJO DE GASES:
FRECUENCIA DE ASPAS (G):
Frecuencia a la cual, cada
aspa pasa por un punto de la
cubierta. Producida por
obstrucciones o cambios
abruptos de direcciones.
La BPF (frecuencia de paso de
aspas) es excitada en sus
primeros dos armnicos con
bandeamientos laterales. La
BFP es igual al nmero de
aspas por la frecuencia. La BPF
algunas veces coincide con la
frecuencia natural lo cual causa
altas vibraciones

En caso de aumentos en la
BFP deben revisarse cambios
abruptos de direccin del fluido y
posibles obstrucciones parciales
cerca del ventilador.

TURBULENCIA ANMALA (G): Se crea por las
variaciones de velocidad o presin del aire pasando a
travs de un ventilador o red de ventilacin. El espectro
muestra una vibracin anmala a baja frecuencia que
generalmente est entre 0.3 y 30 Hz, siempre por debajo
de la velocidad nominal.
Solucin: Debe
revisarse la construccin
y el ensamble de los
ductos. Puede ser
necesaria la instalacin
de rejillas o cambios de
rea o geometra de
seccin.
12. FALLAS EN RODAMIENTOS:
FALLA EN PISTA INTERNA Y
EXTERNA
Agrietamiento o desastillamiento
del material en la pista interna,
producido por errores de
ensamble, esfuerzos anormales,
corrosin, partculas externas o
lubricacin deficiente.
Se produce una serie de armnicos siendo los picos
predominantes 1X y 2X RPS la frecuencia de falla de
la pista interna, en direccin radial.
Solucin: El rodamiento debe ser reemplazado, debido
a que la falla seguir incrementndose. Antes revise el
estado de lubricacin del rodamiento.
Nota: Generalmente la medida mas confiable es en
direccin de la carga.
FALLA EN ELEMENTOS
RODANTES:
Agrietamiento o desastillamiento
del material en los elementos
rodantes, producido por errores
de ensamble, esfuerzos
anormales, corrosin, partculas
externas o lubricacin deficiente.
Se produce una serie de
armnicos siendo los picos
predominantes 1X y 2X RPS la
frecuencia de falla de los
elementos rodantes, en direccin
radial.

Solucin:
El rodamiento debe ser
reemplazado, debido a que la falla
seguir incrementndose. Antes
revise el estado de lubricacin del
rodamiento.
DETERIORO DE JAULA:
Deformacin de la jaula,
caja o cubierta que
mantiene en su posicin a
los elementos rodantes.
Se produce una serie de armnicos de la frecuencia
de la jaula siendo los picos predominantes 1X y 2X
RPS de la frecuencia de falla en jaula, en direccin
radial o axial.
Solucin: El rodamiento debe ser reemplazado, debido
a que la falla seguir incrementndose. Revise la
posible causa que est dando origen a la falla.

ALARMAS DE NIVEL Y TENDENCIA:
ALARMAS DE NIVEL:
Antes de entrar a realizar un diagnstico con la ayuda
de las patologas vistas anteriormente, es necesario
observar los niveles de vibracin que presenta cada
uno de los puntos de la mquina.

El problema se presenta cuando estos picos
comienzan a aumentar su nivel y de esta manera
incrementan el overall del punto.

Existe una grfica logartmica que encarna valores de
aceleracin, velocidad y desplazamiento frente a una
frecuencia especfica. Dicha grfica contiene unos niveles
generalizados de alarma.
RANGOS DE SEVERIDAD DE VIBRACIN PARA MQUINAS
PEQUEAS (CLASE I), MQUINAS DE TAMAO MEDIANO (CLASE
II), GRANDES MQUINAS (CLASE III), Y TURBOMQUINAS (CLASE
IV).
Nota:
FSM: factor
de servicio
para las
clases de
mquinas.
FSN: factor de
servicio para
los niveles.
El significado de estas clases:
CLASE I: Partes individuales que se conectan a una
mquina en operacin normal. (Los motores elctricos
que no pasan de 15 kW son ejemplos tpicos de esta
categora).
CLASE II: Mquinas de tamao medio (generalmente
motores de 15 a 75 kW de salida), sin cimientos
especiales, o mquinas rgidas (por encima de 300 kW)
montadas sobre cimientos especiales.
CLASE III: Grandes motores y otras mquinas con
grandes masas rotantes montadas sobre cimientos
rgidos y pesados, los cuales son relativamente duros
en la direccin de medida de vibracin
CLASE IV: Grandes motores y otras mquinas con
grandes masas rotantes montadas en cimientos
relativamente flexibles en la direccin de la medida de
vibracin

CLASE V: Mquinas y sistemas de conduccin mecnica
con esfuerzos de desbalanceo inerciales (debido a partes
reciprocantes) montadas sobre cimientos, los cuales son
relativamente rgidos en la direccin de la medida de
vibracin.


CLASE VI: Mquinas y sistemas de conduccin
mecnica con esfuerzos de desbalanceo inerciales
(debido a partes reciprocantes) montadas sobre
cimientos
Tambin pertenecen mquinas con rotacin de masas
flojas acopladas, tal como golpeteo de eje en un
molino; mquinas centrfugas con desbalanceo
variable capaces de operar sin componentes
conectados; pantallas de vibracin, mquinas de
prueba de fatiga dinmica y excitadores de vibracin
usados en plantas de proceso.

NIVELES DE TENDENCIA:
La tendencia se puede definir como una representacin
grfica de alguna variable respecto al tiempo. Para nuestro
caso, la variable es el nivel general de vibracin de los
puntos de una mquina. En esta grfica puede observarse
la pendiente de los puntos a travs de su historia. Siempre
y cuando la pendiente sea suave, la tendencia
permanecer estable