TEMA : TRAZO DE RUTAS

CURSO : INGENIERA DE CAMINOS

DOCENTE : Ing. JOS BENJAMN TORRES TAFUR

FECHA : TRUJILLO, 24 DE FEBRERO DEL 2012


ALUMNO AGREDA BRICEO NELVER


OBSERVACIONES:

1.-

2.-

3.-



NOTA:
............................. ...................................................
EN NUMERO EN LETRA FIRMA DEL PROFESOR


UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
Facultad De Ingeniera
Escuela Profesional De Ingeniera Civil


INFORME: N 001 2012 II-UCV/FI - EIC/ABN


DEL ALUMNO : AGREDA BRICEO, NELVER

AL : Ing. JOS BENJAMN TORRES TAFUR
Docente del curso de Ingeniera de Caminos UCV- Trujillo

ASUNTO : ESTUDIO DE RUTAS

FECHA : TRUJILLO, 24 DE FEBRERO DEL 2012


Tengo el agrado de dirigirme a Ud. Para informarle lo siguiente:

Y al mismo tiempo adjuntar mi informe del RECONOCIMIENTO, ESTUDIO, TRAZO Y
ELECCION DE LA MEJOR RUTA, del curso de ingeniera de caminos, para su
respectiva revisin.

Por tal razn ya de antemano que por las correcciones que Ud. realice a dicho
informe, puesto que dichos errores para m sern muy valiosas para el aprendizaje
de mi carrera de mi carrera profesional.


Atentamente.


Nelver Agreda Briceo
Alumno. III Ciclo. Ing. Civil




















1.00 INTRODUCCION

El presente informe consta del avance en el reconocimiento, estudio, trazo y eleccin de
la mejor ruta de la carretera de tercer clase y el tipo de topografa del terreno, datos que
se tendrn en cuenta para el diseo de la carretera tambin se especifican los objetivos
que se desea alcanzar mediante el desarrollo del trabajo.
En el marco terico se especifica los conceptos y trminos bsicos que se usan en el
diseo de una carretera as tambin como los parmetros de diseo.

En el desarrollo del trabajo tenemos los diferentes clculos y parmetros que se tuvieron
en cuenta para el diseo de las rutas de la carretera.

Tambin se adjunta la memoria descriptiva de todo el proyecto, junto con los clculos
realizados para el trazo de la ruta y la eleccin de la mejor de ellas y especificaciones
tcnicas de las partidas que se consideran para la ejecucin del proyecto.























2.00 OBJETIVOS

2.01 Principal

- Seleccionar la mejor ruta para el diseo y elaboracin de una carretera.


2.02 Especficos

- Determinacin de la topografa del plano.

- Trazar tres rutas aplicando pendientes de acuerdo a la topografa del terreno.
- Saber aplicar la norma DG-2001.

- Realizar los clculos necesarios para poder hallar el porcentaje de pendientes,
clculo de la mejor ruta y saber realizar el perfil de dichas rutas.

- Disear de manera correcta una carreta teniendo en cuentas los diferentes
parmetros de diseo.




















3.00 MARCO TEORICO

FUNDAMENTACIN DE PARMETROS PARA EL ESTUDIO DE RUTAS
El diseo de un camino responde a una necesidad justificada social y econmicamente.
Ambos conceptos se correlacionan para establecer las caractersticas tcnicas y fsicas que
debe tener el camino que se proyecta, para que los resultados buscados sean ptimos, en
beneficio de la comunidad que requiere del servicio, normalmente en situacin de
limitaciones muy estrechas de recursos locales y nacionales.

3.1 Parmetros Bsicos Para El Diseo

Para alcanzar el objetivo buscado, deben evaluarse y seleccionarse los siguientes
parmetros que definirn las caractersticas del proyecto. Segn se explica a continuacin
en el siguiente orden:

3.1.1 ndice Medio Diario Anual (IMDA)

Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao,
previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los
clculos de factibilidad econmica.

3.1.2 Clasificacin Por Tipo De Vehculo

Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las diferentes
categoras de vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:

- Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs.
- Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.
- Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
- Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.

Segn sea la funcin del camino la composicin del trnsito variar en forma importante
de una a otra va.

LA VELOCIDAD

Es el factor primordial de todos los sistemas de transporte y es aquella con la que circulan
todos los vehculos por una va con la mxima seguridad posible.
Se tiene tres tipos:

3.2 Velocidad Directriz

Tambin denominada velocidad de diseo y es la escogida para el diseo de la va
entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una
seccin determinada de carretera cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseo.
Eleccin de la Velocidad Directriz. Es una cuestin esencial primordialmente de ndole
econmico. Esta velocidad ser tal que deber lograr el mnimo consumo de combustible
y el menor desgaste del vehculo, debe conservarse lo ms uniforme y debe serla ms
harta para atender a los requerimientos del volumen de transito, teniendo en cuenta los
tramos directos, en una curva, la pendiente, las distancias de visibilidad, de sobrepaso y
de parada.















3.4. 1 Variacin de la Velocidad Directriz
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern ser
evitados. Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia
correspondiente a dos (2) Kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar
diferencias en las velocidades de diseo superiores a los 20 Km/h.

DISTANCIAS DE VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al
conductor del vehculo. En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente
para detener el vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a
velocidad inferior, en el mismo sentido. Estas dos situaciones influencian el diseo de la
carretera en campo abierto y sern tratados en esta seccin considerando alineamiento
recto y rasante de pendiente uniforme.
Los casos con condicionamiento asociados a singularidades de planta o perfil se tratarn
en las secciones correspondientes.
3.3 Distancias de Visibilidad de Paso

Es la distancia mnima que debe estar disponible a fin de facultar al conductor a
sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad de 15 Km/h menor con comodidad
y seguridad. Sin causar alteracin a la velocidad de un tercer vehculo que viaje en sentido
contrario y a la velocidad directriz y que se hace visible cuando se hace la maniobra de
sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos en el terreno y que se refleja en el costo de
construccin la visibilidad de paso debe asegurarse para el mejor desarrollo del proyecto.
Se deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en longitudes
superiores a las de la Tabla 205.01, segn la categora de la carretera.











Los sectores con visibilidad adecuada para adelanta debern distribuirse lo ms
homogneo del trazo dentro de un tramo de carretera de 5Km a mas procurando que los
sectores de visibilidad se los haga en lugares planos o tangentes a zonas rectas.

3.4 Distancia de visibilidad de parada

Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un
vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que
se encuentra en su trayectoria. Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a
0,15 m, estando situados los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su
pista de circulacin.
Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia mnima de
visibilidad de parada. Si en una seccin de carretera o camino resulta prohibitivo lograr la
Distancia Mnima de Visibilidad de Parada correspondiente a la Velocidad de Diseo, se
deber sealizar dicho sector con la velocidad mxima admisible, siendo ste un recurso
extremo a utilizar slo en casos muy calificados y autorizados por el MTC.

3.3 Distancia de Visibilidad de Paso o Sobre Paso (DS)

Es la mnima distancia que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del
vehculo a sobrepasar a otro que se supone que viaja a velocidad de 15 km/h menor, con
comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que
viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible, cuando se ha
iniciado la maniobra de sobrepaso.
Cuando no exista impedimentos impuestos por el terreno y que se refleje en el costo de
construccin la visibilidad de paso deber asegurarse para el mayor desarrollo posible de
la carreta. Segn las normas DG-2001, la distancia que se deber evitar que tengan
visibilidad de adelantamiento sobrepaso no ser superior segn la categora de la
carretera.









PENDIENTES




100 x
DH
H
Tg Pendiente



El empleo de las pendientes para los diferentes tramos de un trazado debe ser objeto de
atento estudio por parte del proyectista, procedern a las comparaciones necesarias y
explicara la eleccin necesaria. Esto incumbe el proyectista la obligacin de demostrar que
la solucin elegida es la mejor que otras posibles, sin superar los valores mximos.
Al efectuar la eleccin el proyectista tendr en cuenta, la influencia de la pendiente sobre
el costo de la construccin de la carretera, tanto por lo que se refiere a los mayores costos
en conexin con los desarrollos que generalmente al empleo de una pendiente menor,
como por lo referente a los costos ms altos que podran derivar del empleo continuo de
la pendiente indicada como mxima.

3.5 Pendiente Mnima

En los tramos en corte generalmente se evitara el empleo de pendientes menores de 0.5%
a fin de garantizar la evacuacin de las aguas de lluvia, para hacerse uso de rasantes
horizontales en caso quelas cunetas puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para
garantizar el drenaje y la calzada deber tener un bombeo superior al 2%.
DH
H
A
B
3.6 Pendiente Mxima

El proyectista tendr que considerar los lmites de los mximos de las pendientes de
acuerdo a la clasificacin de la carretera al trfico vehicular por da, a la orografa del
lugar, la velocidad de diseo en la tabla N 403.1.
En zonas cuyas alturas son mayores a 3000 los valores se reducirn. Los valores mximos
de esta tabla se reducirn en un 1% para terreno montaoso o escarpado en carretas con
calzadas independientes, la pendiente de bajada podr superar hasta en un 2% de los
mximos establecidos.

3.7 Pendiente Mximo Absolutas

Son los lmites mximos de las pendientes y se establecern teniendo en cuenta la
seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, las condiciones desfavorables
del pavimento.
El proyectista tendr excepcionalmente como mximo absoluto al valor de la pendiente
incrementando hasta un 1% para todos los casos, pero deber justificar tcnica y
econmicamente el uso de dicho valor.

3.8 Relacin entre velocidad Directriz y Pendiente

Pendientes mximas a la que se refiere al cuadro de pendientes mximas, podr usarse
con los criterios indicados, cualquiera que sea las caractersticas planimetras y de
visibilidad de trazo y su velocidad, sin embargo el proyectista estudiara la sucesin de los
diferentes tramos y pendientes en forma tal que se limite en lo posible la reduccin de la
velocidad directriz.

3.9 Tramos de Descanso

En el caso del ascenso continuo cuando la pendiente mayor que el 5% se proyectara ms o
menos a cada 3 Km. Un tramo de descanso es una longitud no menor de 500 y con y una
pendiente no mayor de 2%.
El proyectista determinara la presencia y la ubicacin de estos tramos de descanso de
manera que se consiga las mejores ventajas para los costos de construccin.

3.10 Pendientes Econmicas

Son aquellas que permiten al vehculo salir a la velocidad ms eficiente de la maquina con
el menor consumo de combustible, lubricante y descender sin necesidad de usar los
frenos y sin necesidad de alcanzar una velocidad excesiva, todo esto con el fin de reducir
el desgaste mecnico y de neumtico.
Se ha demostrado que las pendientes ms econmicas es la que bordea el 3% porque en
uno u otro sentido la velocidad de operacin es prcticamente la misma.

2
A
P2
1
P1
EL RECONOCIMIENTO
3.1 Puntos De Control
Se llama punto obligados de paso a todo punto por el cual el trazo de carreteras se obliga
a cruzar, por ejemplo las abras. Es necesario, que antes de iniciar el estudio se debe
identificar o descubrir los puntos de control.

3.2 Clases De Puntos De Control

Puntos de Control Naturales

Son puntos producto de la naturaleza, tales como: Abras o punto de paso entre dos
cuencas, laderas apropiadas para el trazo, zonas rocosas, pantanos (no adecuado para el
trazo).




P1, P2 = Puntos Cima de Cerros
A = Abra
1, 2 = Posibles rutas de trazo



Abra. Son puntos importantes de la topografa del terreno, que se busca para pasar de
una cuenca a otra. Toda Abra parta ser utilizada debe cumplir con los siguientes
requisitos:
Que tenga menor elevacin, respecto a las abras prximas.
Que tenga menor anchura.
Que tenga accesos favorables.
Que se aproxime ms a la direccin del trazo.

Puntos de Control Artificial

Son puntos hechos por el hombre, como, pueblos, ciudades, zonas arqueolgicas,
puentes, alcantarillas

Punto de Control Positivo

Puntos que atraen el trazo de la carretera debido a otorgan facilidad para la ubicacin de
curvas, puentes, alcantarillas, etc., dentro de estos se encuentran las abras, cuellos en
ros, laderas apropiadas para el trazo.
Punto de Control Negativo

Generalmente son hechos por la naturaleza y que dificultan o impiden el trazo de la
carretera, dentro de estos puntos, se tiene los pantanos, zonas rocosas, zonas agrcolas,
cementerios, casas de campesinos.
Los puntos de control negativos pueden ser Puntos de Control Naturales Negativos y
Puntos de Control Artificiales Negativos, dependiendo si han sido hechos por la naturaleza
o por la mano de hombre respectivamente.













4.00 DESARROLLO DEL TRABAJO













Por lo tanto: segn el clculo del estudio topogrfico del terreno se determino que es un terreno ondulado.
4.1 DETERMINACION DEL TIPO DE TOPOGRAFIA DEL TERRENO

ZONA
COTAS
h DH Tan
ANGULO
TOPOGRAFIA
INICIAL FINAL Grad. Min. Seg.
A 2170 2110 60 128 0.46875 25 6 53.41 Ondulada
B 2180 2170 10 28 0.35714 19 39 13.24 Ondulada
C 2240 2150 90 248 0.36290 19 56 45 Ondulada
D 2270 2240 30 70 0.42857 23 11 54.68 Accidentada
E 2280 2240 40 85 0.47059 25 12 4.34 Accidentada
F 2110 2050 60 165 0.36364 19 58 59.85 Ondulada
G 2230 2190 40 200 0.20000 11 18 35.76 Ondulada
H 2260 2210 50 254 0.19685 11 8 10.64 Ondulada
I 2230 2220 10 40 0.25000 14 2 10.48 Ondulada
J 2210 2200 10 28 0.35714 19 39 13.24 Ondulada
K 2070 2060 10 22 0.45455 24 26 39.01 Accidentada
L 2210 2190 20 58 0.34483 19 1 32.63 Ondulada
M
2160 2150 10 67 0.14925 8 29 19.45 Llana
N
2220 2180 40 102 0.39216 21 24 47.25 Accidentada
O
2230 2220 10 39 0.25641 14 22 52.97 Ondulada
P
2230 2200 30 41 0.73171 36 11 35.91 Muy Accidentada
Q
2140 2130 10 160 0.06250 3 34 34.8 Llana
R
2260 2250 10 19 0.52632 27 45 31.43 Accidentada
S
2150 2130 20 81 0.24691 13 52 10.18 Ondulada
T
2090 2050 40 91 0.43956 23 43 42.13 Accidentada
TOPOGRAFIA
LLANA
0 - 10
ONDULADA
10 - 20
ACCIDENTADA
20 - 30
MUY ACCIDENTADA
> 30
RESULTADOS
Llano Ondulada Accidentado
Muy
Accidentado
2 11 6 1
4.2 Determinacin de la velocidad directriz, de acuerdo al tipo de orografa (topografa) y clase de la carretera (TERCERA
CLASE), segn NORMA DG-2001.


























Por lo tanto: Segn la orografa y segn la tabla mostrada, LA VELOCIDAD DIRECTRIZ ES DE 40 Km/hora.
4.3 Determinacin de la pendiente mxima de acuerdo a la orografa y a la velocidad directriz cuadro de DG-2001.
















Por lo tanto: Se tiene dos posibilidades de pendiente mxima que es 9%.
4.4 Determinacin de la pendiente mxima a utilizar en el trazo de las rutas.
Por lo tanto: La pendiente mxima a utilizar es 6.00%, ya que se selecciona la menor.

4.5 Descripcin y ubicacin (coordenadas UTM) de los puntos inicial y final del
proyecto.

Ubicacin Punto Partida Y Llegada

Punto de partida: Huamachuco
Punto de llegada: Curgos

Ubicacin Poltica
La provincia de Huamachuco, as como tambin el distrito de Curgos, ambos
pertenecientes ala sierra ubicados a unos 3500 m.s.n.m - departamento La Libertad
Per.

Ubicacin Geogrfica
PUNTO INICIAL HUAMACHUCO PUNTO FINAL CURGOS
ESTE 623.63 623.372
NORTE 9243.928 9244.788
M.S.N.M 3500


4.6 CALCULO DE LA ABERTURA DE COMPS












L Lo os s c c l lc cu ul lo os s s se e e en nc cu ue en nt tr ra an n e en n l la as s t ta ab bl la as s d de e s se el le ec cc ci i n n d de e r ru ut ta as s. .



T TR RA AZ ZO O D DE E R RU UT TA AS S

En el desarrollo del trabajo se tena que trazar tres rutas en el plano las cuales le dimos un
color a cada una: azul, roja y verde. Desde un punto inicial (Provincia Huamachuco) hasta
un punto final (Distrito Curgos), para lo cual se debi hacer clculos de pendientes, lneas
de vuelo, definir los puntos obligados de paso. Las cuales describiremos a continuacin:

I. RUTA AZUL: Se realizo en seis tramos

PRIMER TRAMO: Este tramo inicia en el punto A (Huamachuco), en la cota 2226.00
con una pendiente de 5% llegando al punto obligado de paso en este caso el abra
que se encuentra en la cota 2236.00, con una longitud total de trazo 200 m.

SEGUNDO TRAMO: Este tramo inicia en el punto obligado de paso que es el abra
que se encuentra en la cota 2236.00, con una pendiente de 2.77%, sin haberse
desarrollado ninguna curva de vuelta para llegar hasta el punto un terreno llano
que se encuentra en la cota 2204.00. La longitud total de este tramo es 1156.2 m.

TERCER TRAMO: Este tramo inicia en la cota 2204.00 que a unos cuantos metros
empieza rodeando al cerro el Toro, con una pendiente de 4%, se realiza un
desarrollo de dos curvas de vueltas hasta llegar al punto que se encuentra en la
cota 2092.00. La longitud total del tramo es 2800m.

CUARTO TRAMO: Este tramo inicia en la cota 2092.00 con una pendiente de 5.6%
se realiza un desarrollo de una curva de vueltas para llegar al punto obligado de
paso en este caso es el Rio Grande que se encuentra en la cota 2046.00, con un
longitud total de trazo 828m.

QUINTO TRAMO: Este tramo inicia en el punto obligado de paso que es el Rio
Grande que se encuentra en la cota 2046.00, con una pendiente de 5%, se realiza
un desarrollo de una curva de vueltas hasta llegar al punto que se encuentra en la
cota 2078.00. La longitud total de este tramo es de 640m.

SEXTO TRAMO: Este tramo inicia en la cota 2078.00 que empieza en un terreno
llano, con una pendiente de 2.08%, habindose desarrollado una curva de vuelta
para llegar hasta el punto final B (Curgos), cota 2086.00. La longitud total del tramo
es de 384 m.

II. RUTA ROJA: Se realizo en seis tramos

PRIMER TRAMO: Este tramo inicia en el punto A (Huamachuco), en la cota
2226.00, con una pendiente de 5% llegando al punto obligado de paso en este caso
el abra que se encuentra en la cota 2236.00, con una longitud total de trazo 200 m.

SEGUNDO TRAMO: Este tramo inicia en el punto obligado de paso que es el abra
que se encuentra en la cota 2236.00, con una pendiente de 4%, se realiza un
desarrollo de una curva de vuelta, rodeando el cerro el Toro, hasta llegar al punto
un terreno llano que se encuentra en la cota 2120.00. La longitud total de este
tramo es 2900 m.

TERCER TRAMO: El inicio de este tramo esta dado en la cota 2120.00 pasando por
terrenos ondulados y llanos, con una pendiente de 5%, se realiza un desarrollo de
una curva de vuelta hasta llegar al punto que se encuentra en la cota 2084.00. La
longitud total del tramo es 720m.

CUARTO TRAMO: El inicio de este tramo esta dado en la cota 2084.00 con una
pendiente de 5.68% se realiza un desarrollo de una curva de vueltas para llegar al
punto obligado de paso en este caso es el Rio Grande que se encuentra en la cota
2046.00, con un longitud total de trazo 668.8m.

QUINTO TRAMO: Este tramo inicia en el punto obligado de paso que es el Rio
Grande que se encuentra en la cota 2046.00, con una pendiente de 6%, sin
haberse desarrollado ninguna curva de vuelta para llegar hasta el punto un terreno
llano que se encuentra en la cota 2078.00. La longitud total de este tramo es de
531.2m.

SEXTO TRAMO: Este tramo inicia en la cota 2078.00 que empieza en un terreno
llano, con una pendiente de 5.71%, habindose desarrollado una curva de vuelta
para llegar hasta el punto final B (Curgos), cota 2086.00. La longitud total del tramo
es de 140 m.

III. RUTA VERDE: Se realizo en seis tramos

PRIMER TRAMO: Este tramo inicia en el punto A (Huamachuco), en la cota 2226.00
con una pendiente de 5% llegando hasta el abra cuya cota 2236.00, con un
longitud total de trazo de 200 m.

SEGUNDO TRAMO: Este tramo inicia en el punto obligado de paso que es el abra
que se encuentra en la cota 2236.00, con una pendiente de 3.57%, se realiza un
desarrollo de una curva de vuelta, rodeando el cerro el Toro, hasta llegar al punto
un terreno llano que se encuentra en la cota 2162.00. La longitud total de este
tramo es 2072 m.

TERCER TRAMO: Este tramo inicia en la curva de vuelta cerca a la quebrada Chamis
cuya cota es 2162.00, con una pendiente de 4%, debindose realizar un desarrollo
de un tramo en descenso la cual culmina en la quebrada Cruz Colorada que se
encuentra en terrenos llanos cuya cota es 2100.00. La longitud total del tramo es
de 1550 m.

CUARTO TRAMO: Este tramo inicia en la curva de vuelta cerca a la quebrada Cruz
Colorada cuya cota es 2100.00, con una pendiente de 5%, debindose realizar un
desarrollo de un tramo en ascenso la cual culmina en el al punto obligado de paso
en este caso es el Rio Grande que se encuentra en la cota 2046.00, con un longitud
total de trazo 1080 m.

QUINTO TRAMO: Inicia en el Rio Grande cuya cota es 2046.00, con una pendiente
de 6%, se realiza un recorrido sin ninguna curva de vuelta, pasando por terrenos
llanos. Este tramo realiza un recorrido en ascenso hasta la cota 2078.00 en donde
culmina en una curva de vuelta, la longitud total de este tramo es de 498 m.

SEXTO TRAMO: Este tramo inicia en la cota 2078.00 que empieza en un terreno
llano, con una pendiente de 5.56%, habindose desarrollado una curva de vuelta
para llegar hasta el punto final B (Curgos), cota 2086.00. La longitud total del tramo
es de 144 m.








5.00 CLCULOS
CUADROS DE EVALUACIN DE RUTAS

RUTA AZUL
TRAMOS
COTAS
DESNIVEL PENDIENTE
ABERTURA
DE COMPAS
NUMERO DE
COMPASADAS
LONGITUD DE
TRAMO
OBRAS DE ARTE
CURVAS DE
VUELTA
OBERVACIONES
INICIAL FINAL PUENTES ALCANTARILLAS
A - I 2226 2236 10 5 2 5 200 0 0 0
P1 - P2 2236 2236 .. 0 . . 18 0 0 1
P2 - P3 2236 2204 32 2.77 3.61 16 1156.2 0 1 0
P3 - P4 2204 2092 112 4 2.5 56 2800 0 7 2
P4 - P5 2092 2046 46 5.6 1.8 23 828 0 2 1
P5 - P6 2046 2046 .. 0 . . 22 1 0 1
P6 - P7 2046 2078 32 5 2 16 640 0 0 1
P7 - B 2078 2086 8 2.08 4.8 4 384 0 0 1
TOTAL 240 6048.2 1 10 7


()

RUTA ROJA
TRAMOS
COTAS
DESNIVEL PENDIENTE
ABERTURA
DE COMPAS
NUMERO DE
COMPASADAS
LONGITUD DE
TRAMO
OBRAS DE ARTE
CURVAS DE
VUELTA
OBERVACIONES
INICIAL FINAL PUENTES ALCANTARILLAS
A - P1 2226 2236 10 5 2 5 200 0 0 0
P1 - P2 2236 2236 .. 0 . . 18 0 0 1
P2 - P3 2236 2120 116 4 2.5 28 2900 0 3 1
P3 - P4 2120 2084 36 5 2 18 720 0 1 1
P4 - P5 2084 2046 38 5.68 1.76 19 668.8 0 1 1
P5 - P6 2046 2046 .. 0 . . 31 1 0 1
P6 - P7 2046 2078 32 6 1.66 16 531.2 0 0 0
P7 - B 2078 2086 8 5.71 1.75 4 140 0 0 1
TOTAL 240 5209 1 5 6

()

RUTA VERDE
TRAMOS
COTAS
DESNIVEL PENDIENTE
ABERTURA
DE COMPAS
NUMERO DE
COMPASADAS
LONGITUD DE
TRAMO
OBRAS DE ARTE
CURVAS DE
VUELTA
OBERVACIONES
INICIAL FINAL PUENTES ALCANTARILLAS
A - P1 2226 2236 10 5 2 5 200 0 0 0
P1 - P2 2236 2236 .. 0 . . 18 0 0 1
P2 - P3 2236 2162 74 3.57 2.8 37 2072 0 1 1
P3 - P4 2162 2100 62 4 2.5 31 1550 0 2 1
P4 - P5 2100 2046 54 5 2 27 1080 0 2 2
P5 - P6 2046 2046 .. 0 38 1 0 1
P6 - P7 2046 2078 30 6 1.66 15 498 0 0 0
P7 - B 2078 2086 8 5.56 1.8 4 144 0 0 1
TOTAL 238 5600 1 5 7

()

CUADROS DE ELECCIN DE LA MEJOR RUTA

5.1 Mtodo de los Pesos Absolutos

PESOS ABSOLUTOS
CARACTERISTICAS
RUTA AZUL RUTAL ROJA RUTA VERDE
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Long. Total (m)
6048.2 3 5209 1 5600 2
Pendiente Media %
3.97 3 4.61 1 4.25 2
Pendiente Mxima % 5.6 1 6 2 6 2
Longitud de Puentes 22 1 31 2 38 3
Numero de Alcantarillas 10 2 5 1 5 1
Numero de curvas de Vueltas 7 2 6 1 7 2
Totales 11 8 12



5.2 Mtodo de los Pesos Relativos

PESOS RELATIVOS
CARACTERISTICAS
RUTA AZUL RUTAL ROJA RUTA VERDE
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Long. Total (m) 6048.2 1.16 5209 1 5600 1.06
Pendiente Media % 3.97 1 4.61 1.16 4.25 1.07
Pendiente Mxima %
5.6 1 6 1.07 6 1.07
Longitud de Puentes
22 1 31 1.41 38 1.73
Numero de Alcantarillas
10 2 5 1 5 1
Numero de curvas de Vueltas
7 1.17 6 1 7 1.17
Totales
7.33 6.64 7.1

Mediante los dos mtodos de pesos absolutos y relativos se escogi a la mejor ruta que es
la RUTA ROJA.








6.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


Se logro seleccionar la mejor ruta mediante el mtodo de Pesos Absolutos y
relativos.


Se lograron disear las tres rutas empleando las lneas de gradiente.


Tratar de ubicar primero los puntos obligados de paso los cuales faciliten el normal
desarrollo de la ruta.


Se trato de buscar puntos claves en los bordes del rio para trazar los puentes los
cuales fueron las partes ms angostas del rio.


No realizar curvas de vuelta en tramos demasiado cortos porque podran ocasionar
superposicin de secciones transversales.


Durante la realizacin del trazo en el plano se pudo distinguir las partes apropiadas
para realizar las curvas de vuelta en un desarrollo.


Se evito pasar por las quebradas muy abiertas por que esto representa terrenos
inestables y en un futuro podran ocasionar problemas de transito.






7.00 ANEXOS

Plano de curvas de nivel y trazado de las tres rutas.

Plano del perfil longitudinal de las tres rutas.