INDICE

CAPITULO 1.- ESTRUCTURA DEL BUQUE.

Generalidades.- Casco.- Proa.- Popa.- Babor Es!ribor.- Obra "i"a obra #$er!a.- Es!r$c!$ra. - Q$illa. Roda.-
Codas!e.- C$aderna.- %aren&a. Bao.- %a&ra. - P$n!al. - Pal#e'ar. - (orro. )a#paro.- Doble *ondo.- C$bier!as.-
S$peres!r$c!$ras.- Esco!illas. - Por!as. - Por!illo. - Ga!era. - Por!al+n.- I#bornales. (o&onad$ra carlin&a. -
Bi!a corna#$sa. - Candeleros. - Pasa#anos. Escalas. - En'are!ado. - De*ensas. - Ta#b$c,os. -
L$#breras. - Sal!illo. - A#$ra. - Ale!a. - Corona#ien!o. - Bode&as s$ n$#eraci+n.
CAPITULO -.- TIPOS DE BUQUES . )ATERIALES E)PLEADOS E/ SU CO/STRUCCI0/.
Generalidades. - Clasi*icaci+n de b$1$es se&2n el sis!e#a de prop$lsi+n. -Clasi*icaci+n de los b$1$es de &$erra.-
Clasi*icaci+n de los b$1$es #ercan!es se&2n el $so a 1$e se des!inan. - Clasi*icaci+n de los b$1$es de pesca.-
Tren na"al. - B$1$es de recreo. - )a!eriales e#pleados en la cons!r$cci+n na"al. - Tecnolo&3a de
cons!r$cci+n na"al. Cons!r$cci+n na"al re#ac,ada. - Cons!r$cci+n na"al pre*abricada.- Carac!er3s!icas del
#a!erial #ercan!e a *lo!e en la ac!$alidad.
CAPITULO 4.- CABOS . OPERACIO/ES CO/ CABOS.
Generalidades.- Resis!encia de los cabos.- )a!eriales en la *abricaci+n de cabos.- Conser"aci+n de los cabos.-
5arcia de c$erpo 'arcia #en$da. - Par!es de $n cabo. - Ad$'ado de la #aniobra.- /$do6 cos!$ra
li&ada. -Uni+n de dos cabos por s$s c,ico!es. - Uni+n de dos cabos por s$s senos.-A#arrado de $n cabo a
$na es!r$c!$ra *ir#e. - E#pare'a#ien!o de dos cabos. Abarbe!ar. - A*ir#ado de cabos de &ran #ena.
Abo7ar.- Ga7as. - Ter#inaci+n de los c,ico!es. - O!ras operaciones con cabos.
CAPITULO 8.- CABLES.
(abricaci+n de cables. - Resis!encia de los cables. - Conser"aci+n de los cables. -De*iniciones en operaciones
con cables. - A$s!es en cables. - Ga7as de $n cable. - Ter#inales para c,ico!es.
CAPITULO 9.- DISTRIBUCI0/ DE CABOS . CABLES A BORDO.
Generalidades. - 5arcia *ir#e.- 5arcia de labor. - 5arcia de a#arre. )aniobra de la 'arcia de a#arre.- Preca$ciones
de se&$ridad.
CAPITULO :.- )OTO/ERIA6 GA/C;OS . APARE5OS.
Generalidades.- )o!+n c$adernal. - Ganc,os. - Grille!e. - Gira!orio.- G$ardacabo. - Tensores. - C<nca#o.-
Apare'os. - Clasi*icaci+n de los apare'os. Apare'os sencillos. - Apare'o real. - Apare'os co#p$es!os. - Preparar $n
apare'o para s$spender pesos.- Lees de e1$ilibrio de los apare'os conoci#ien!os 2!iles para s$ $!ili7aci+n
pr<c!ica. - Re&las pr<c!icas para el e#pleo de los apare'os. - Re&las de =ni&,!. - %en!a'as $sos de los
apare'os. - Apare'o di*erencial. - Apare'o >es!on.
CAPITULO ?.- )A/E5O DE PESOS A BORDO.
Generalidades. - Pl$#as de car&a. - Andari"el. - Pl$#as i#pro"isadas. - Cabrias. - )aniobra de pl$#as o
p$n!ales de car&a. - C,i&res #a1$inillas.- )@!odos de &$arnir pl$#as p$n!ales.- Preca$ciones de se&$ridad en
el #ane'o de pl$#as p$n!ales. - Gr2as. - SeAales "is$ales para el #ane'o de pl$#as &r2as. Ele#en!os
a$Biliares para la #anip$laci+n de la car&a.
CAPI TULO C.- A/CLAS . CADE/AS.
Generalidades. - Di*eren!es !ipos de anclas. - Re7+n. - Arpeo. - Anclo!e. - Ancla ,on&o o s$#er&idor. - Anclas
*ir#es de a#arras. Do!aci+n de anclas de los b$1$es. - ($er7a de a&arre de las anclas. - Cadenas. - Grille!es
de $ni+n. - Ra#al &ira!orio. - Grille!e &ira!orio. Ca'a de cadenas. - Ga!era. - Escob@n. - )arcado de la
cadena. - )<1$inas de le"ar. - Bi!+n. - )orda7a. - Bo7as. - Es!opor. - Orin1$e boar3n. - O!ros ele#en!os
de las *aenas de anclas. - Conser"aci+n de anclas cadenas.
CAPITULO 1D.- (AE/AS DE A/CLAS.
Generalidades. - Alis!a#ien!o para *ondear.- AproBi#aci+n al *ondeadero.- (ondeo del ancla de le"a.- Lon&i!$d
de cadena - a *ilar. - Elecci+n de *ondeadero. - To#ar 1$i!ar bi!ad$ra. - Es!ancia al ancla.- (ondeo con dos
anclas. - A&$an!ar $n #al !ie#po al ancla. - . )aniobra del &rille!e &ira!orio. - En&al&ar.- (ondear $n ancla por la
popa.- (ondear a $n b$1$e por proa popa. - Codera. - Esp3a. - )aniobra de le"ar. - Arrancar el ancla del
*ondo. -Le"ar es!ando *ondeado con dos anclas. - Lar&ar el ancla bali7ada.- Tender $n ancla con e#barcaciones
#enores. - E#pleo de las anclas en si!$aciones cr3!icas. - Ras!rear $n ancla. - A#arre a #$er!os o boas. -
Acoderar $n b$1$e.- Desa#arrar de #$er!os o boas. - A#arrarse en!re boas para car&ar de $n oleod$c!o
s$#er&ido.
CAPITULO 11.- SISTE)AS DE PROPULSIO/.
In!rod$cci+n. - Sis!e#as de prop$lsi+n. Generalidades. - La !$rbina de "apor. E El #o!or Diesel. - La !$rbina de
&as. - Acoplo de la #<1$ina al prop$lsor. E El prop$lsor de ,@lice. Generalidades. - Es!$dio &eo#@!rico de la
,@lice. -($nciona#ien!o del prop$lsor de ,@lice. - Ca"i!aci+n. - E*ec!os de las corrien!es &eneradas por el b$1$e
,@lices. -;@lices de paso con!rolable. - ;@lices de diseAo especial. -- /2#ero de ,@lices 1$e lle"an los b$1$es.
-Trans#isi+n de +rdenes a #<1$inas. - (or#a de dar +rdenes a #<1$inas. - Prop$lsor %oi!,- Sc,neider.-
Prop$lsi+n por c,orro de a&$a.
CAPITULO 1F.- TI)O/ES . APARATOS DE GOBIER/O.
Generalidades. - Descripci+n del !i#+n. - E*ec!os ca$sados por el !i#+n. - Ti#+n co#pensado. - Rendi#ien!o
de los !i#ones. - Al&$nos #odelos de !i#ones.- Apara!os de &obierno. - Apara!os de &obierno de
!rans#isi+n *leBible. - Apara!os de &obierno de !ornillo. -Ser"o#o!or. - Ordenes al !i#+n.- A"er3as en el apara!o de
&obierno.
CAPITULO 1-. - E(ECTOS CO)BI/ADOS DE ;ELICE . TI)O/.
Generalidades. - E*ec!os co#binados en b$1$es con $na sola ,@lice $n solo !i#+n. - E*ec!os
co#binados en b$1$es de dos ,@lices $n solo !i#+n. - E*ec!os co#binados en b$1$es de dos ,@lices
dos !i#ones.- B$1$es de !res ,@lices. - B$1$es de c$a!ro ,@lices.- )aniobra en los b$1$es con ,@lices de
palas orien!ables. - El b$1$e en !raec!oria rec!il3nea.E Parar la arrancada.- Ro!aci+n del b$1$e. P$n!o de &iro. - El
b$1$e en !raec!oria c$r"il3nea. - La c$r"a de e"ol$ci+n. Carac!er3s!icas. - Tra7ado de las c$r"as de e"ol$ci+n.
C$r"a de e"ol$ci+n en $n b$1$e de dos ,@lices.
CAPITULO 14.-I/(LUE/CIA SOBRE EL BUQUE DE ELE)E/TOS EGTER/OS
Generalidades. - Resis!encia del a&$a al #o"i#ien!o del b$1$e. - Resis!encia de *ricci+n. - Resis!encia por
*or#aci+n de re#olinos. - Resis!encia por *or#aci+n de olas s$per*iciales prod$cidas por el b$1$e.
Canales de eBperiencias ,idrodin<#icas. - E*ec!o del "ien!o sobre el #o"i#ien!o del b$1$e. - )aniobrar
con "ien!o. - E*ec!o de las corrien!es sobre el b$1$e. - )aniobrar con corrien!es. - Bre"e eBplicaci+n del
#o"i#ien!o de las olas.- In*l$encia de las olas sobre la es!abilidad del b$1$e.- /a"e&aci+n del b$1$e proa a
la #ar. - /a"e&aci+n a!ra"esada a la #ar. - /a"e&aci+n popa a la #ar. - /a"e&aci+n en direcci+n oblic$a a la
#ar. - Res$#en de las resis!encias a la #arc,a. - Posici+n de e1$ilibrio de. $n b$1$e. - E*ec!o de la escora en
el &obierno. - E*ec!os del !raslado de pesos sobre la es!abilidad del b$1$e. E E*ec!o de la "ariaci+n de los
calados en el &obierno.
CAPITULO 18.- )A/IOBRAS DE PUERTO.
Generalidades. - Do#inio de la si!$aci+n. - Idea &eneral de las #aniobras de p$er!o. - E*ec!os de las a#arras
de la cadena del ancla sobre el b$1$e. - )isi+n de los o*iciales encar&ados de la #aniobra a proa a
popa. - A!racar a $n #$elle. - Desa!racar de $n #$elle. - A!racar a $n car&adero. - A#arrar a los #$elles
de $na escl$sa6 proa a la salida o popa a la #is#a. - Abarloarse a $n b$1$e *ondeado o a $n pon!+n
desabarloarse de los #is#os. A#arrar de popa. - A#arrar en c$a!ro. - )aniobras para salir de p$er!o.
CAPITULO 19.- )A/IOBRAS E/ AGUAS I/TERIORES.
Generalidades. - /a"e&aci+n por canal dra&ada. - /a"e&aci+n en!re boas. - Paso en!re los pilares de $n
p$en!e. - /a"e&aci+n por canal. /a"e&aci+n *l$"ial. - )aniobra para reco&er al Pr<c!ico. - Relaciones en!re el
1$e #anda el b$1$e el Pr<c!ico.
CAPI TULO 1:.- )A/I OBRAS E/ LA )AR.
Generalidades. - Apro"isiona#ien!o en la #ar. - Transbordo de pesos a barco parado. - Pasar a la "o7. -
Apro"isiona#ien!o por #edio de ,elic+p!eros. - I#por!ancia del "ien!o rela!i"o en las #aniobras de ,elic+p!eros. -
Proble#as cine#<!icos rela!i"os al "ien!o.- Apro"isiona#ien!o "er!ical. - SeAales de #ano para
apro"isiona#ien!o "er!ical. To#as de c$bier!a despe&$e de ,elic+p!eros. - SeAales de #ano para !o#as
despe&$es. - /a"e&aci+n en *or#aci+n. - ;o#bre al a&$a. - /a"e&aci+n con !ie#pos d$ros. - Uso del ancla
*lo!an!e. - Preca$ciones a !o#ar en caso de #al !ie#po. - E#pleo del acei!e en los !e#porales. - )aniobra
e"asi"a en caso de bo#ba a!+#ica. - A"er3a en la plan!a prop$lsora.
CAPITULO 1?. -RE)OLCADORES.
E#pleo de re#olcadores. - Re#olcadores de al!$ra. - C,i&res de re#ol1$es.- Ele#en!os a bordo para re#olcar. -
A*ir#ado del re#ol1$e. - Preparar el re#ol1$e. - Dar !o#ar el re#ol1$e. - Lon&i!$d del re#ol1$e. - /a"e&aci+n
con re#ol1$e. - Lar&ar el re#ol1$e. - Pasar el re#ol1$e de $n b$1$e a o!ro. E Uso del acei!e en re#ol1$es.
Re#ol1$e con #al !ie#po..- Re#ol1$es de p$er!o. - Gobernar sin !i#+n endo a re#ol1$e.
CAPI TULO 1C. E)BARCACIO/ES )E/ORES . SU )A/I OBRA. .
Generalidades. - Cons!r$cci+n de bo!es. - /o#encla!$ra del bo!e. - Clasi*icaci+n de los bo!es. - Bo!e
sal"a"idas o de sal"a#en!o. - Balsas sal"a"idas o de sal"a#en!o. - Ar!e*ac!os *lo!an!es. - G$indolas.
-C,alecos sal"a"idas. - Ar1$eo de $n bo!e. - Do!aci+n de las e#barcaciones de sal"a#en!o. - /or#as &enerales
de es!iba de bo!es. - Cal7os o c$nas. - Bra&as o eslin&as. - Pl$#as pescan!es. - Tiras de los bo!es. -
(a'as. - Ganc,os disparadores. - Alis!a#ien!o de los bo!es sal"a"idas. - Es!iba a bordo de las balsas. -
C$idado con los bo!es s$s ins!alaciones.
CAPITULO FD.- (AE/AS DE BOTES.
)e!er den!ro o ec,ar *$era &randes bo!es. - Arriar $n bo!e de pescan!es. E I7ar $n bo!e de pescan!es. - )ane'o del
bo!e de re#os. - A!racar $n bo!e a $n por!al+n o escala. H Dar re#ol1$e con bo!es. - A#arre de los bo!es. -
Preca$ciones con!ra incendios en los bo!es a #o!or.
CAPITUL0 F1.- )A/IOBRAS CO/ E)BARCACIO/ES . BUQUES DE %ELA.
Generalidades. E E*ec!o del "ien!o sobre la "ela. EEle#en!os acciones 1$e in*l$en en el aba!i#ien!o la
or7ada. - Arbolad$ra. - /o#encla!$ra de la arbolad$ra de $na *ra&a!a. - Clasi*icaci+n de las "elas. -
/o#bres de las "elas. E /o#bres de los lados <n&$los de las "elas. E Cabos de labor de las "elas. E
Orien!aci+n del apare'o se&2n la direcci+n del "ien!o. E )aniobras a "ela s$ !er#inolo&3a. E E1$ilibrio de las
"elas. E Capa. E Le"an!ar la capa di"ersas #aneras de disponerse a correr. - )odo de #aniobrar -a los
con!ras!es en las corridas. E Te#porales en b$1$es c,icos. E (ondear a "ela.
CAPITUL0 FF. /A%EGACI0/ DE E)BARCACIO/ES )E/ORES CO/ )AL TIE)PO
)aniobrar con "ien!os d$ros. - %ien!o rac,eado. - /a"e&ar con !ie#pos ac,$bascados. )ane'o de bo!es con
#ares &r$esas. E E#barcar dese#barcar de $n bo!e con #are'ada. - /or#as &enerales a se&$ir por los bo!es
con n<$*ra&os.
CAPITULO F-.- E)BARCACIO/ES . BUQUES DE DESE)BARCO.
Generalidades. - %e,3c$los an*ibios. - E#barcaciones de dese#barco. B$1$es de dese#barco. - Carac!er3s!icas
de al&$nos !ipos de e#barcaciones de dese#barco.- )ane'o #arinero de las e#barcaciones de dese#barco. -
)ane'o #arinero de los b$1$es de dese#barco.
CAPITUL0 F4.- /OR)AS GE/ERALES PARA LA /A%EGACI0/.
Generalidades. - Preparar el b$1$e para salir a la #ar. - Ser"icio de #ar. - /a"e&aci+n con niebla. - /a"e&aci+n
de noc,e. - /a"e&aci+n en con"o. - /a"e&aci+n en!re ,ielos. U!ilidad del radar. - Uso sal$do de la bandera
nacional.
CAPITULO F8.- ACCIDE/TES DE )AR . SAL%A)E/TOS.
Aborda'e. - )edidas a !o#a r desp$@s de $n aborda'e. - %arada. - %arar "ol$n!aria#en!e en l a cos!a. --
)edidas a !o#ar desp$@s d e $n a "arada in"ol$n!aria. -- SeAales de a$Bilio. - A"er3as en el !i#+n. - Ar#ar
$n !i#+n de *or!$na. - A"er3as en las ,@lices. - Sal"a#en!os. - Prepara!i"os en $n b$1$e "arado. Sacar a
*lo!e con re#ol1$es $ n b$1$e "arado. - Sal"a#en!o de $n b$1$e a la deri"a. - Abandono de b$1$e. -
Ins!r$cci+n de la do!aci+n pasa'e en el $so de c,alecos sal"a"idas s$ dis!rib$ci+n en los bo!es. -
)aniobras de sal"a#en!o en caso de na$*ra&io.
CAPITULO I
ESTRUCTURA DEL BUQUE
Generalidades. - Casco. - Proa. - Popa. - Babor Es!ribor. - Obra "i"a obra #$er!a. - Es!r$c!$ra. - Q$illa. - Roda.
- Codas!e. C$aderna. - %aren&a. - Bao. - %a&ra. - P$n!al. - Pal#e'ar. - (orro. - )a#paro. - Doble *ondo. -
C$bier!as. - S$peres!r$c!$ras. - Esco!illas. - Por!as. - Por!illo. - Ga!era. - Por!al+n. I#bornales. - (o&onad$ra
carlin&a. -L- Bi!a corna#$sa. - Candeleros. - Pasa#anos. - Escalas. - En'are!ado. - De*ensas. Ta#b$c,os. -
L$#breras. - Sal!illo. - A#$ra. - Ale!a. - Corona#ien!o. - Bode&as s$ n$#eraci+n.
1.1. Generalidades.
Se desi&na en &eneral con el no#bre de b$1$e o barco a !odo "aso *lo!an!e6 si#@!rico con respec!o a $n
piano diri&ido en el sen!ido de s$ lon&i!$d6 Lla#ado piano dia#e!ral o lon&i!$dinal6 piano 1$e es "er!ical c$ando el
b$1$e es!a adri7ado.
El b$1$e es $n "e,ic$lo *lo!an!e 1$e ,a de re$nir $na serie de c$alidades para na"e&ar6 deri"adas del
<#bi!o en 1$e se desen"$el"e de s$ condici+n de #+"il.
Las c$alidades esenciales sonI solide76 *lo!abilidad6 es!abilidad6 "elocidad6 *acilidad de &obierno6 o sea6
1$e obede7ca r<pida#en!e a la acci+n del !i#+n6 #edios para la #anip$laci+n b$ena es!iba de la car&a con
rapide7 sencille7 de #aniobra.
El b$1$e !endr< cada $na de es!as c$alidades en #aor o #enor &rado de ac$erdo con la *$nci+n para la
1$e ,a sido diseAado6 si&$iendo &eneral#en!e $n cri!erio de co#pro#iso en!re ellas.
La solide7 eBi&e $na es!r$c!$ra del casco rob$s!a para resis!ir los es*$er7os a 1$e el b$1$e se "e so#e!ido
d$ran!e s$ "ida por la acci+n de los di*eren!es es!ados de la #ar de los pesos 1$e !ranspor!aJ es!a c$alidad
incide no!able#en!e en el peso !o!al del b$1$e6 ra7+n s$*icien!e para el desarrollo a"ance de las !@cnicas
#a!eriales de la cons!r$cci+n na"al.
La *lo!abilidad per#i!e al b$1$e #an!enerse a *lo!e a pesar de 1$@ al&$nas de s$s par!es se enc$en!ren
in$ndadasJ *a"orecen es!a c$alidad $na b$ena di"isi+n es!anca de s$ in!erior6 as3 co#o $na obra #$er!a ele"ada.
La es!abilidad da l$&ar a 1$e "$el"a a s$ posici+n de e1$ilibrio por si #is#o6 c$ando ,a sido despla7ado
de ella por $n a&en!e eB!ernoJ in*l$en en la es!abilidad los pesos las *or#as del b$1$e.
La "elocidad es *$nci+n de las *or#as del b$1$e de la po!encia del prop$lsor 1$e posee.
La *acilidad de &obierno es $na carac!er3s!ica 1$e se re1$iere en ra7+n de la necesidad de #o"i#ien!o del
b$1$e en !odas las direccionesJ es *$nci+n de las *or#as del repar!o de pesos en el sen!ido lon&i!$dinal en lo
re*eren!e a s$ es!r$c!$ra.
Los #edios para la #anip$laci+n b$ena es!iba de la car&a con!rib$en esencial#en!e a la b$ena
eBplo!aci+n econ+#ica del b$1$e.
Desde el p$n!o de "is!a de &eneralidad el b$1$e !iene $n con'$n!o de par!es con !@r#inos espec3*icos6
!ales co#oI casco. Proa6 popa6 babor6 es!ribor6 obra "i"a obra #$er!a.
1 .2. Casco.
El c$erpo del b$1$e en rosca6 es decir sin con!ar con s$ arbolad$ra.
(i&. 1.1
1.3. Proa.
Se lla#a as3 a la par!e delan!era del b$1$e 1$e "a cor!ando las a&$as del #ar. Por eB!ensi+n en sen!ido
rela!i"o6 se deno#ina !a#bi@n proa al !ercio an!erior del b$1$e.
Es!a eB!re#idad del b$1$e es a*inada para dis#in$ir en !odo lo posible s$ resis!encia al #o"i#ien!oJ
adop!a *or#as "ariadas en!re las #as conocidas K*i&. 1 .1L se enc$en!ran I
Proa rec!a6 casi $ni"ersal en la @poca pasadaJ *rec$en!e en la ac!$alidad en &randes b$1$es la
co#binaci+n de proa rec!a Kobra "i"aL proa lan7ada Kobra #$er!aL J M
Proa lan7ada6 #$ en $so ac!$al#en!eJ
Proa !raNler6 *rec$en!e en pes1$eros de al!$raJ
Proa de "iol3n6 lla#ada !a#bi@n de a!e cl3perJ
Proa ro#pe,ielos6 disp$es!a para #on!arse ro#per con s$ peso la capa de ,ieloJ
Proa de cablero6 carac!er3s!ica en es!e !ipo de b$1$es para *acili!ar la *aena de !endido de cables
s$b#arinos.
Por s$s carac!er3s!icas ,idrodin<#icas 1$e6 red$ndan en $na red$cci+n no!able de la resis!encia al
#o"i#ien!o por la *or#aci+n de olas6 se ,a eB!endido el $se de dos !ipos de proa6 conocidos en cons!r$cci+n
na"al co#o proa de b$lbo proa )aier. La proa de b$lbo6 lla#ada as3 por el b$lbo 1$e lle"a en s$ par!e de obra
"i"a6 prod$ce dos e*ec!os posi!i"osJ $no6 es $n a$#en!o de la "elocidad del b$1$e6 o!ro6 es $na #e'ora del
co#por!a#ien!o del b$1$e en la #ar6 a#bos e*ec!os en co#paraci+n con o!ros b$1$es de si#ilares
carac!er3s!icas pero con dis!in!o !ipo de *or#a. La proa )aier6 lla#ada !a#bi@n de c$c,ara6 es $na clase de proa
lan7ada6 con *or#as en % #$ abier!as 1$e6 presen!a b$enas carac!er3s!icas #arineras6 a$n1$e con #al !ie#po
a!en2a poco el #o"i#ien!o de cabe7ada6 en &eneral dis#in$e la capacidad de las bode&as1 F.
1 .4. Popa.
Se desi&na con es!e no#bre a la !er#inaci+n pos!erior de la es!r$c!$ra del b$1$e. Por eB!ensi+n se lla#a
!a#bi@n papa a la par!e !rasera de $n b$1$e6 considerando a es!e di"idido en !res par!es i&$ales a con!ar desde la
proa.
(i&$ra 1.F
En *or#a se#e'an!e a co#o se ,a eBp$es!o an!erior#en!e sobre la proa6 con el *in de e"i!ar los
re#olinos6 c$a *or#aci9n cons!i!$ir3a $na perdida de ener&3a6 se a*ina es!a par!e del b$1$e6 considerada en s$
cons!r$cci9n desde el eB!erior se le dice se&2n s$ *or#aI popa liana6 redonda6 !a'ada6 lan7ada6 anc,a6 de
c$c,arro6 de c$lo de #ona6 ca3da le"an!ada.
En la *i&$ra 1 .F se #$es!ran los !ipos de popa #as &enerali7adosI de cr$cero6 espe'o o es!a#pa re#olcador.
1 .5. Babor y Estribor.
S$p$es!o $n obser"ador colocado a popa en la cr$'3a del b$1$e6 piano lon&i!$dinal cen!ral6 #irando
,acia proa6 !odas las par!es del b$1$e si!$adas a la i71$ierda de a1$el piano se dicen a babor6 s$s op$es!as se
deno#inan a es!riborJ cada $no de las bandas cos!ados correspondien!es se lla#an babor es!ribor
respec!i"a#en!e6 K*i&. 1 .-L .
(i&. 1 .-
1 .. Obra !i!a y obra "#$rta.
La l3nea de *lo!aci9n es la 1$e seAala la s$per*icie del a&$a del #ar en el casco del b$1$e "aria de
ac$erdo con s$ es!ado de car&a6 d<ndosele por ello no#bres di*eren!es co#o boan!e6 en las!re6 de car&a de
car&a #<Bi#a.
La par!e del casco de $n b$1$e s$#er&ida en el a&$a6 es decir6 por deba'o de la l3nea de *lo!aci9n se
deno#ina obra "i"a o !a#bi@n carena.
La par!e del casco co#prendida desde la l3nea de *lo!aci+n pas!a la borda se lla#a obra #$er!a. K*i&. 1.4L
*i&. 1.4
1.%. Estr#ct#ra.
La es!r$c!$ra del b$1$e es el con'$n!o de ele#en!os del casco. K*i&s. 1 .86 1 .9 1 .11L6 1$e de $na *or#a
$ni*or#e con!in2a con!rib$en a la ob!enci+n6 en $n &rado acep!able6 de las c$alidades esenciales para
na"e&ar. En!re los ele#en!os es!r$c!$rales ,a $nos 1$e *or#an el es1$ele!o o ar#a7+n del b$1$eI 1$illa6
c$adernas6 "aren&as6 baos6 "a&ras6 p$n!ales6 pal#e'ares6 roda codas!eJ o!ros 1$e ade#<s de con!rib$ir a la
solide7 de la es!r$c!$ra ,acen es!anco el in!erior del cascoI *orro eB!erior6 c$bier!as #a#paros .La disposici+n de
las pie7as es!r$c!$rales ,a "ariado desde la @poca de los b$1$es de #adera ,as!a n$es!ros d3as. Se ,an de
considerar !res !ipos b<sicos de es!r$c!$ras en la cons!r$cci+n na"al ac!$alI !rans"ersal6 lon&i!$dinal #iB!a de las
dos an!eriores.
(i&. 1 .8
1. Roda. C. Traca del pan!o1$e.
F. Codas!e. 1D. Traca del re*$er7o del cos!ado.
-. Q$illa. 11. Planc,as de $ni+n de popa.
4. %aren&as. 1F. Planc,as de $ni+n de proa.
8. %aren&as al!as. 1-. Planc,as de $ni+n de c$bier!a.
9. Sobre1$illa. 14. Baos de c$bier!a.
:. C$adernas. 18. Trancanil.
?. )a#paro de colisi+n. 19. ;iladas de c$bier!a.
En !odos los !ipos de es!r$c!$ras6 la 1$illa es $no de los ele#en!os es!r$c!$rales del b$1$@. La es!r$c!$ra
!rans"ersal6 K*i&. 1.:L6 *$e la cl<sica en los b$1$es de #adera al7an si&$e $!ili7<ndoseJ s$s pie7as *$nda#en!ales
son las c$adernas6 b$l<rca#as6 "aren&as baos 1$e *or#an $nos anillos !rans"ersales espaciados a lo lar&o de
!odo el b$1$e6 dan solide7 al casco a las c$bier!as6 sobre las 1$e el es*$er7o lon&i!$dinal recae c$ pri#er
l$&ar. La es!r$c!$ra lon&i!$dinal K(i&. 1.?L ,a s$r&ido con el desarrollo de la cons!r$cci+n na"al6 s$s pie7as
*$nda#en!ales 1$e le dan solide7 en a1$el sen!ido son las "a&ras6 pal#e'ares esloras colocadas #as pr+Bi#as
1$e en la es!r$c!$ra !rans"ersal6 #ien!ras 1$e en el sen!ido !rans"ersal con!rib$en a la rob$s!e7 del con'$n!o las
b$l<rca#as los #a#paros. La es!r$c!$ra #iB!a es $na co#binaci+n de las dos an!eriores.
(i&. 1 .9
1.- i#bornales de "aren&as 1-.- Cin!a de c$bier!a al!a.
F.- Cabe7as de c$adernas in"er!idas 14.- Traca en!re cin!as.
-.- Sobre1$illa la!eral 18.- Cin!a de la se&$nda c$bier!a
4.- Sobre1$illa in!ercos!al la!eral 19.- (orro cos!ado6 !in&ladillo in!erior .
8.- Sobre1$illa del pan!o1$e 1:.- (orro cos!ado6 !in&ladillo eB!erior.
9.- Baos de la c$bier!a al!a 1?.- Pies de a#i&o de a#$rada.
:.- Eslora de c$bier!a in"er!ida. 1C.- Arbo!an!e.
?.- P$n!ales de la c$bier!a al!a FD.- Pan!o1$e.
C.- Collarines de es1$inales o c$adernas in"er!idas F1.- Tracas del pan!o1$e.
1D.- C$bre '$n!as FF.- Tracas de *ondo.
11.- Tapa de re&ala. F-.- Tracas de aparad$ra.
1F.- Planc,as de ar#ad$ra
(i&. 1.:
En la cons!r$cci+n na"al de b$1$es #ercan!es es *rec$en!e "er el predo#inio de $no de los dos !ipos
pri#eros en la cons!r$cci+n de b$1$es de &$erra se e#plea con #as *rec$encia la es!r$c!$ra #iB!a 1$e6
proporciona $na #aor con!in$idad de la es!r$c!$ra $n #enor peso por car&a a sopor!ar re1$erida.
ESTRUCTURA LO/GITUDI/AL
(i&. 1 .?
1 .&. Q#i''a.
Pie7a de la es!r$c!$ra si!$ada en la par!e in*erior del b$1$e en el sen!ido lon&i!$dinal cons!r$ida a base de
planc,as de acero ,ori7on!ales6 sobre las 1$e se apoan "aren&as c$adernas para *or#ar el ar#a7+n del b$1$e
J !a#bi@n se la conoce con el no#bre de 1$illa plana.
Real#en!e es $na !raca de planc,as6 la 2l!i#a o #as ba'a del *orro sobre la c$al "a *i'a o soldada por dos
an&$lares de acero $na planc,a de re *$er7o "er!ical K*i&. 1. CL6 1$e se lla#a sobrequillaJ !iene es!a planc,a de
1$illa &eneral#en!e #<s &rosor 1$e las del rec!o del *orro.
(i&. 1 .C
SECCI0/ TRA/S%ERSAL DE QUILLA PLA/A
(i&. 1.1D
En los b$1$es de cons!r$cci+n de #adera se co#pon3a de lar&os !ablones $nidos a escarpe por s$s
eB!re#os se la lla#aba 1$illa #aci7aJ en s$s cos!ados presen!aba $na ca"idad6 ran$ra o canal lon&i!$dinal6
donde encas!raban los can!os o las cabe7as de los !ablones del *orro 1$e6 se conoc3a con el no#bre de alefriz.
A "eces la 1$illa se s$ple#en!aba6 para pro!e&erla por s$ cara in*erior6 con $na pie7a de #adera
deno#inada zapata.
QUILLA )ACIOA
(i&. 1 .11
El !ipo de 1$illa #aci7a K*i&. 1 .11L se #on!a en b$1$es de pe1$eAo !a#aAo de cons!r$cci9n de acero. La
cons!r$cci+n de 1$illa plana es la #<s &enerali7ada en la ac!$alidad. En b$1$es &randes se #on!a $na "ariaci+n
del con'$n!o -1$illa plana sobre1$illa6 deno#inada 1$illa de ca'+n 1$e es!a in!e&rada por la 1$illa plana6 dos
"a&ras si#@!ricas con respec!o a la cr$'3a la !raca cen!ral del *orro in!erior del doble *ondoJ el !2nel as3 *or#ado
se $!ili7a para la ins!alaci+n del ser"icio de !$ber3as de los !an1$es 1$e eBis!en en el doble *ondo K*i& . 1 .14L.
1.- Sopor!e cen!ral. :.- Planc,$elas "er!icales de con!enci+n
F.- Sopor!es la!@rales ?.- Planc,$elas ,ori7on!ales de
con!enci+n
-.- Sopor!es del cos!ado C.- C$bier!a al!a
4.- Tapa de re&is!ro 1D.- Planc,a de la a#$rada
8.- Pla!a*or#a del doble *ondo 11.- Por!a
9.- Lis!+n de re*$er7o del cos!ado 1F.- Por!a de "isa&ra
(i&. 1. 1F
(i&. 1 .1-
1 .(. Ro)a.
To#a es!e no#bre $na pie7a6 de acero o de #adera se&2n el !ipo de cons!r$cci+n6 1$e prolon&a la 1$illa en
direcci+n "er!ical o inclinada por s$ par!e de proa6 de *or#a rec!a o c$r"a se&2n el !ipo del b$1$e6 !er#inando en
la c$bier!a del cas!illo6 K(i&. 1.1FL .
(i&. 1 .14
En la cons!r$cci+n na"al ac!$al6 roda es sin+ni#o del !@r#ino branque6 $sado en los b$1$es de #adera6
1$e es!aba co#p$es!o de !res pie7as dis!in!asI pie de roda6 roda caperol.
Para consolidar re*or7ar la roda por s$ par!e in!erior se colocan $nas Ppie7as ,ori7on!ales lla#adas
buzarda.
.
(i&. 1 .1F
El !er#ino !a'a#ar ac!$al#en!e en des$so en s$ aplicaci+n a la cons!r$cci+n na"al6 se aplicaba en los
b$1$es de "ela al con'$n!o de pie7as 1$e sobresaliendo por la par!e s$perior de la roda bien adap!ado a ella
sos!en&an al #ascaron de proa.
1 .1*. Co)ast$.
Pie7a "er!ical o con poca ca3da6 K*i& . 1 .1-L6 en 1$e !er#ina el b$1$e por s$ par!e de popa 1$e se $ne a
es!e eB!re#o de la 1$illa.
1.- Codas!e proel.
F.- Codas!e popel.
-.- Arco del #arco de la. ,@lice.
4.- Oapa!a del #arco de la ,@lice.
8.- ;e#bras del !i#+n.
9.- )a#paro del prensa-es!opa.
:.- %ano de la ,@lice.
?.- Bocina.
(i&. 1 .1-
El codaste "a #$ li&ado al !i#+n6 pala &ira!oria alrededor de $n e'e "er!ical 1$e per#i!e al b$1$e "ariar a
"ol$n!ad la direcci+n en #arc,a a"an!e o a!r<s6 con #aor e*ec!o en a1$ella6 c$ando se "ar3a el <n&$lo 1$e *or#a
con el piano lon&i!$dinal.
La *$nci+n principal del codaste es a&$an!ar el peso del !i#+n6 ,@lices e'es6 as3 co#oJ los es*$er7os por
ellos !rans#i!idos los recibidos por e*ec!o del es!ado de la #ar.
En la *i&$ra K1 .14 aL se seAalan las di*eren!es par!es de $n codas!e de $n b$1$e de $na ,@lice6 1$e no
lle"a el !i#+n col&adoJ el #arco del codas!e lle"a $n "ac3o para el alo'a#ien!o de la ,@lice lla#ado "anoJ el
codas!e proel o in!erior !iene $n ori*icio para la colocaci+n de la bocina de la ,@liceJ el popel o eB!erior sir"e de
sopor!e e'e del !i#+nJ la pie7a s$perior 1$e $ne los dos codas!es se lla#a arco o p$en!eJ el cierre6 del #arco por
s$ par!e in!erior 1$e se prolon&a para $nirse a la 1$illa se lla#a pie de codas!e.
(i&. 1 .14
Un !ipo #$ eB!endido6 en b$1$es de $na Bola ,@lice6 es el codas!e abier!o K*i&. 1 .14 bL6 1$e carece de
codas!e eB!erior o popel s$s!i!$ido por el e'e del !i#9n6 cons!a de $n !ipo #$ eB!endido6 en b$1$es de $na bola
,@lice6 es el codas!e abier!o K*i&. 1 .14 bL6 1$e carece de codas!e eB!erior o popel s$s!i!$ido por el e'e del !i#+n6
cons!a deI el arco o p$en!e6 codas!e in!erior pie de codas!e.
O!ra #odalidad #$ &enerali7ada en la ac!$alidad en b$1$es de &$erra con dos ,@lices popa de espe'o6
es el *also codas!eJ es!a pie7a a&$an!a el peso del !i#+n *or#a par!e de la es!r$c!$ra del *ondo pr+Bi#o a la
popa 1$e se re*$er7a con "aren&as "a&ras para sopor!ar las car&as !an!o din<#icas co#o es!<!icas !rans#i!idas
al casco por el !i#+n K*i& . 1.14 cL.
La aber!$ra prac!icada en la bovedilla sobre el codas!e para el paso de la cabe7a del !i#+n '$e&o de s$
caAa se deno#ina limera.
1.11. C#a)$r+as.
Ele#en!o de la es!r$c!$ra !rans"ersal del b$1$e 1$e le da *or#a6 a&$an!a da solide7 al *orro eB!erior.
K(i&s. 1.96 1.:6 1.18 1.1:L. En la cons!r$cci+n de b$1$es de #adera en los de acero de cons!r$cci+n
re#ac,ada se eB!end3an desde la 1$illa ,as!a la c$bier!a al!a.
ESTRUCTURA TRA/S%ERSAL DEL (O/DO
(i&. 1 .18
Ac!$al#en!e las c$adernas son pie7as la!erales 1$e se $nen aproBi#ada#en!e en el c$r"a!+n del
pan!o1$e a las "aren&as.
La cuaderna maestra es la correspondien!e a la secci+n !rans"ersal de #aor s$per*icie6 si!$ada en el
cen!ro del b$1$e.
Para re*or7ar la es!r$c!$ra darle #aor solide7 eBis!en $nas pie7as lla#adas b$l<rca#as 1$e son $nas
c$adernas re*or7adas de #aor can!o 1$e las ordinarias en las 1$e s$s eB!re#os se $nen por la par!e s$perior
al bao par la in*erior a la "aren&a o a la c,apa del #ar&en.
1.12. ,ar$+-as.
Las "aren&as son los ele#en!os *$nda#en!ales K*i&s . 1 .96 1 .:6 1 .186 1 .19 1 .1:L de la es!r$c!$ra
!rans"ersal del *ondo del b$1$e. Consis!en en $nas planc,as "er!icales 1$e se eB!ienden de $n lado a o!ro del
pan!o1$e.
A1$ellas 1$e son ele#en!os de !an1$es de co#b$s!ible o a&$a ,an de ser es!ancas en los de#<s casos
!ienen $nos ali&era#ien!os para dis#in$ir el peso !o!al.
Se ,an $!ili7ado en la cons!r$cci+n las lla#adas *alsas "aren&as6 ,o d3a en des$so6 1$e es!aban
*or#adas por la c$aderna6 $n per*il !rans"ersal6 consolas con!re!es P se al!ernaban con las "aren&as. Las
"aren&as se colocan co#o re*$er7os deba'o de los #a#paros !rans"ersales de las c<#aras de calderas
#a1$inas.
Ac!$al#en!e las "aren&as se colocan a !odo lo lar&o del b$1$e6 en cada secci+n !rans"ersal 1$e ,aa
c$aderna6 dado 1$e as3 se si#pli*ica la cons!r$cci+n #ien!ras 1$e el a$#en!o de peso es #oderado no !iene en
el !o!al $na incidencia eBcesi"a

%ARE/GA
(i& . 1 .19
.
1 .13. Baos.
Pie7as !rans"ersales con cier!a c$r"a!$ra6 K*i&s. 1.96 1.: 1 .1:LJ lla#ada brusca o "$el!a6 1$e se *i'an a las
c$adernas con!rib$endo a la s$'eci+n del casco 1$e descansan sobre los p$n!alesJ los baos se a*ir#an a las
c$adernas por #edio de esc$adras o consolas. Ade#<s6 los baos sir"en para a&$an!ar las planc,as de c$bier!a
a1$ellos ele#en!os o e1$ipos de peso co#o #a1$inillas6 c,i&res6 palos6 e!c. cada c$aderna lle"a s$ bao
correspondien!e en la cons!r$cci+n na"al ac!$al. Los baos se deno#inanI
bao maestro6 es el de #aor lon&i!$d6 es decir6 el correspondien!e a la c$aderna #aes!ra en la c$bier!a
al!aJ
bao de aire6 es el 1$e se coloca en la bode&a para dar #as apoo a los cos!ados *or#ando $na c$bier!a
sobre elJ
medios baos6 son a1$ellos 1$e si!$ados en las esco!illas de#<s aber!$ras de c$bier!a no "an de banda
a banda descansan por $n eB!re#o en la consola de la c$aderna por el o!ro en la eslora de la esco!illa.
Los #arcos de la aber!$ra es!<n *or#ados por dos baos en!eri7os dos esloras apoadas en ellos 1$e
sir"en de apoo a los #edios baosJ
bao reforzado es a1$el 1$e !iene #aor al!$ra 1$e los co#$nes en &eneral s$ele corresponder a $na
b$l<rca#a.
(i&. . 1 .1:
1 .14. ,a-ras.
Pie7as lon&i!$dinales de la es!r$c!$ra del *oi4o del b$1$e6 K*i&$ras 1.:6 1.1: 1.1CL6 de la #is#a al!$ra 1$e las
"aren&as 1$e !ienen por ob'e!o a$#en!ar la resis!encia del casco a los e*ec!os de *leBi+nJ corren paralelas a la
sobre1$illa p$eden ser con!in$as o in!ercos!ales si es!<n in!err$#pidas por las "aren&as.
1.15. P#+ta'$s.
Pie7as "er!icales o col$#nas de acero K(i&. 1.9 1.18L6 sobre las 1$e descansan los baos 1$e6
correspondi@ndose a !ra"@s de las dis!in!as c$bier!as6 lle&an ,as!a el *ondo6 sos!eniendo por #edia de a1$ellos
las c$bier!as ,acia s$ cen!ro o cr$'3a6 con!rarres!ando al #is#o !ie#po los es*$er7os per#anen!es de *leBi+n a
1$e es!<n so#e!idas en donde no eBis!en #a#paros lon&i!$dinales .
1.1. Pa'"$.ar$s.
Pie7as lon&i!$dinales de re*$er7o de los cos!ados K*i&. 1.:L 1$e corren por s$ in!erior6 espaciadas desde el
c$r"a!+n del pan!o1$e ,as!a el !rancanil de la c$bier!a al!a. Pro!e&en al casco de los es*$er7os !rans#i!idos por
e*ec!o de los #ac,e!a7os a las c$adernas en los eB!re#os del b$1$e.
1 .1%. /orro.
Ele#en!o de la es!r$c!$ra del b$1$e6 K(i&. 1.96 1.:6 1.18 1.1CL6 consis!en!e en planc,as de acero
colocadas en ,iladas paralelas 1$e6 a par!ir do la 1$illa *i'<ndose a las c$adernas "aren&as6 lle&an ,as!a la
par!e s$perior de los cos!ados.
El *orro con!rib$e a la solide7 de la es!r$c!$ra especial#en!e para sopor!ar los es*$er7os lon&i!$dinales6
le proporciona es!an1$eidad al b$1$e resis!encia con!ra los &olpes de #ar presi9n ,idrodin<#ica en la obra
"i"a.
Las planc,as del *orro p$eden ir #on!adas a !ope o $na sobre o!ra6 a !in&ladillo. El *orro p$ede ser
sola#en!e eB!erior a las c$adernas "aren&as6 o doble6 in!erior eB!erior a ellas.
Se lo&ra la i#per#eabilidad por #edio del re#ac,ado o soldad$ra6 repicado e#pleo de !apa'$n!as
consi&$i@ndose as3 1$e las dis!in!as par!es del *orro lle&$en a cons!i!$ir $n con'$n!o es!anco al a&$a.
La par!e plana de los *ondos de $n b$1$e se lla#a pan!o1$e6 a$n- 1$e en la ac!$alidad se ,a
&enerali7ado el $se de es!e !er#ino aplicado a la c$r"a o c$r"a!+n de $ni+n del *ondo plano con los cos!ados. Las
par!es de la obra "i"a en las eB!re#idades del b$1$e6 donde el *ondo plano "a de'ando de serlo adop!ando $nas
*or#as en Q%R #<s o #enos cerrada6 se deno#inan finos de proa o de popa o !a#bi@n raseles.
A las ,iladas de planc,as se les deno#ina tracasI
Traca )$ apara)#ra es la ,ilada de planc,as 1$e se coloca in- #edia!a a la 1$illa6 o sea6 la pri#era !raca
de planc,as J
Traca )$ pa+to0#$6 es la ,ilada de planc,as 1$e "a sobre el c$r"a!+n del pan!o1$e6 es decir sobre la
par!e de #aor c$r"a!$ra de la c$adernaJ
Traca )$ ci+ta es la ,ilada de planc,as de #aor espesor 1$e las de#<s6 colocada a la al!$ra de la
c$bier!a principal o s$perior.
En a1$ellos b$1$es 1$e reali7an #aniobras de p$er!o con #$c,a *rec$encia6 se colocan $nas de*ensas 1$e
pro!e&en el *orro a lo lar&o del cos!ado se6 lla#an cin!ones.
A la al!$ra de la !raca de pan!o1$e se colocan $nos ap@ndices perpendic$lares al *orro deno#inados
carenotes laterales o de balance6 o !a#bi@n quillas de balance6 c$a *inalidad es dis#in$ir la a#pli!$d de los
balances ori&inados por la #are'ada.
La $l!i#a ,ilada de planc,as c$o re#a!e es la !apa de re&ala6 lle"a $nos re*$er7os 1$e se a*ir#an a la
c$bier!a se les conoce con el no#bre de barraganetes.
1.1&. 1a"paros.
Ele#en!os de la es!r$c!$ra cons!r$idos &eneral#en!e de acero6 colocados en posici+n "er!ical o inclinada6
1$e di"iden el in!erior del b$1$e *or#ando los co#par!i#en!osJ p$eden lle"ar aber!$ras para la co#$nicaci+n con
el eB!erior para la "en!ilaci+n de los espacios 1$e li#i!an. Los #a#paros se&2n el plano del b$1$e en 1$e se
enc$en!ren6 se lla#aran longitudinales o transversales6 !an!o6 $nos co#o o!ros6 parciales6 !o!ales6 es!ancos o no
es!ancos.
Los #a#paros es!ancos !rans"ersales lon&i!$dinales6 es decir6 a1$ellos 1$e di"iden el b$1$e de banda
a banda o en sen!ido lon&i!$dinalJ prolon&ados ,as!a la c$bier!a principal6 bien re*or7ados6 cons!i!$en $na
consolidaci+n del casco c$bier!as6 !eniendo por ob'e!o es!os #a#paros es!ancos el conse&$ir $na !o!al
inco#$nicaci+n de $nos espacios con o!ros en casos de "3as de a&$aJ aplic<ndose es!a #is#a deno#inaci+n de
es!ancos6 a los co#par!i#en!os por ellos *or#ados. Dic,os #a#paros ,an de ser co#ple!a#en!e cerrados6 o en
caso de ser indispensable prac!icar al&$na aber!$ra6 ,an de es!ar pro"is!as de #edio de cierre es!anco6 lle"ar al
#is#o !ie#po las consolidaciones necesarias para e"i!ar 1$e p$edan de*or#arse o ,$ndirse por la presi+n del
a&$a al obrar sobre $na de s$s caras.
El co#e!ido de s$bdi"isi+n del in!erior del b$1$e en co#par!i#en!os es!ancos co#pe!e a los #a#paros
es!ancos 1$e pre"ienen al b$1$e de la perdida de *lo!abilidad en los casos de in$ndaci+n por a"er3a en el casco.
Los re&la#en!os del Con"enio de la Se&$ridad de la %ida ;$#ana en la )ar *i'an co#o obli&a!oriosI el mamparo
de colisin6 si!$ado a proa 1$e per#i!e li#i!ar $na "3a de a&$a prod$cida en la proa por $n c,o1$eJ el #a#paro
del pi1$e de popa6 si!$ado pr+Bi#o al codas!eJ los #a#paros 1$e encierran las c<#aras de #a1$inas calderas6
por s$ par!e de proa de popaJ el con'$n!o de #a#paros 1$e *or#an el !2nel del e'e de la ,@lice.
(i&. 1.11-
Para dar la ri&ide7 s$*icien!e a los #a#paros 1$e consolidan la es!r$c!$ra6 se re*$er7an con per*iles
"er!icales ,ori7on!ales.
General#en!e los #a#paros es!<n cons!r$idos con ,iladas de planc,as en es!os casos se deno#inan
#a#paros planosJ en al&$nos !ipos de barcos se ,a eB!endido el $se de los #a#paros !ro1$elados *or#ados por
planc,as !ro1$eladas. K(i&. 1 .1?L .
1.1(. Dob'$ 2o+)o.
Espacio del *ondo del b$1$e K*i&. 1.1CL co#prendido en!re el *orro eB!erior el in!erior c$o sopor!e son
$na serie de ele#en!os es!r$c!$rales lon&i!$dinales !rans"ersales. La cons!r$cci+n del doble *ondo s$r&i+ co#o
consec$encia del desarrollo de los !an1$es de las!res l31$idos 1$e6 en principio iban por separado l$e&o se
in!e&raron en la es!r$c!$ra del doble *ondo.
-
CO/STRUCCIO/ DEL DOBLE (O/DO
(i&. 1 .1C
La cons!r$cci+n del doble *ondo presen!a $na serie de "en!a'as sobre el *ondo sencilloI
)aor rob$s!e7 del *ondo para sopor!ar la presi+n ,idros!<!ica sobre la es!r$c!$ra del b$1$e J
Proporciona espacio para !an1$es de co#b$s!ible6 a&$a las!reJ l$&ares 1$e por o!ro lado son poco 2!iles
para o!ros $sos J
)aor rob$s!e7 de la es!r$c!$ra para resis!ir a los danos prod$cidos por "arada resis!ir #e'or a la
in$ndaci+n del b$1$e en caso de ro!$ra del *orro eB!eriorJ
)aor solide7 de la es!r$c!$ra para a&$an!ar los es*$er7os lon&i!$dinales !rans"ersales.
En la *i&$ra 1 .1C se #$es!ran dos !ipos de doble *ondo6 $no con es!r$c!$ra !rans"ersal o!ro lon&i!$dinal
1$e6 a e*ec!os did<c!icos para *acili!ar s$ co#paraci+n se ,an in!e&rado en $n solo dib$'o con $n !ipo de
es!r$c!$ra en cada banda. El pri#ero !iene "aren&as en cada c$aderna6 $na sobre1$illa $na o #<s6 "a&ras en
cada banda del b$1$e. En es!e !ipo de cons!r$cci+n las "a&ras p$eden ser in!ercos!ales. El se&$ndo !iene las
"aren&as #as separadas6 $na serie de "a&ras ade#<s $na serie de re*$er7os lon&i!$dinales !an!o en el *orro
eB!erior co#o en el in!erior. La es!r$c!$ra lon&i!$dinal es considerable#en!e #<s e*ica7 en el doble *ondo para
resis!ir el e*ec!o de pandeo de las planc,as #o!i"ado por las car&as de co#presi+n6 1$e la es!r$c!$ra !rans"ersal.
Es!o es reconocido por las sociedades de clasi*icaci+n per#i!iendo 1$e las planc,as de los *ondos sean al&o #<s
del&adas. Por ra7ones de cons!r$cci+n6 los ele#en!os lon&i!$dinales son s$s!i!$idos en6 los raseles por "aren&as
en cada c$aderna.
12*. C#bi$rtas.
S$per*icies ,ori7on!ales o pisos 1$e $nen los cos!ados se apoan sobre los baos. Se enc$en!ran
si!$adas a di*eren!es al!$ras en n2#ero "ariable se&2n el !ipo de b$1$e. La c$r"a!$ra 1$e !ienen al&$nas
c$bier!as ,acia los cos!ados se lla#a brusca s$ ob'e!o es el desalo'o r<pido del a&$a de ll$"ia o e#barcada con
#al !ie#po.
La cubierta superior o alta es la 1$e en $ni+n del *orro eB!erior *or#a la en"$el!a 1$e ase&$ra la per*ec!a
es!an1$eidad del barcoJ ade#<s con!rib$e a re*or7ar los ele#en!os es!r$c!$rales lon&i!$dinales !rans"ersales e
i#pide 1$e pene!ren en el in!erior las &randes #asas de a&$a 1$e la in"aden al na"e&ar con #al !ie#poJ por
es!as dos ca$sal se proc$ra 1$e sea especial#en!e resis!en!e.
A es!a c$bier!a se la conoce !a#bi@n co#o principal o primera6 por ser la con!in2a #<s al!a. En &eneral6
co#o !er#ino aislado se en!iende por c$bier!a la s$perior o al!a6 principal o pri#era.
Ade#<s de la c$bier!a principal eBis!en o!ras por enci#a por deba'o 1$e di"iden el b$1$e en planos
,ori7on!ales as3 ob!ener $n apro"ec,a#ien!o +p!i#o de s$ espacio in!erior. Las c$bier!as por deba'o de la
principal se deno#inan segunda, tercera, o baja en el caso de 1$e solo eBis!a $naJ es!as c$bier!as c$ando son
con!in$as !a#bi@n con!rib$en a dar rob$s!e7 al b$1$e para sopor!ar adec$ada#en!e el es*$er7o lon&i!$dinal.
Para e"i!ar el alabeo de las planc,as de c$bier!a6 a$#en!ar la resis!encia lon&i!$dinal de la c$bier!a
!rans#i!ir a los ele#en!os in*eriores de la es!r$c!$ra las car&as es!<!icas6 las c$bier!as se re*$er7an con $nos
per*iles en el sen!ido lon&i!$dinal lla#ados esloras.
Las c$bier!as 1$e por deba'o de la principal no son corridas c$bren sola#en!e $na par!e del b$1$e co#o
c<#aras de #a1$inas6 bode&as para apro"ec,ar #e'or el espacio se deno#inan plataformas.
Las c$bier!as es!<n *or#adas por ,iladas o !racas de planc,as colocadas en sen!ido lon&i!$dinal
apoadas en baos eslorasJ #erece especial a!enci+n por s$ i#por!ancia la !raca de planc,as de las c$bier!as
con!i&$as a los cos!ados6 se le lla#a trancanil en &eneral es de planc,a de espesor #aor 1$e el res!o de s$
c$bier!a por es!ar so#e!ida a #aores es*$er7os en las ocasiones en 1$e el b$1$e balancea.
CUBIERTAS . SU /U)(RACIO/
(i&. 1.FD
En la *i&$ra 1.FD se #$es!ra $n es1$e#a de las c$bier!as de $n b$1$e s$ n$#eraci9n.
1.21. S#p$r$str#ct#ras.
El no#bre &en@rico de s$peres!r$c!$ra se aplica a las cons!r$cciones por enci#a de la c$bier!a resis!en!e
principal 1$e !ienen la #is#a anc,$ra 1$e la #an&a del b$1$e s$s #a#paros de babor es!ribor son $na
prolon&aci+n del *orro eB!erior del b$1$e.
General#en!e las s$peres!r$c!$ras abarcan $n solo espacio de entrepuente6 es decir a1$el 1$e es!a
co#prendido en!re dos c$bier!as consec$!i"as. El n2#ero de s$peres!r$c!$ras "ar3an se&2n el !ipo de b$1$eJ se
las deno#ina se&2n la si!$aci+n en 1$e se enc$en!ran en el b$1$e. As3 castillo es la si!$ada a proa6 ciudadela la
si!$ada al cen!ro toldilla o alcazar la si!$ada a popaJ los espacios in!er#edios en!re es!as s$peres!r$c!$ras
reciben el no#bre de pozos. Las s$peres!r$c!$ras p$eden $nirse $nas a o!ras6 las di"ersas co#binaciones
ideadas sie#pre para ob!ener #e'oras en los rendi#ien!os de $!ili7aci+n de los b$1$es #ercan!es ,an dado l$&ar
a $n a#plio n2#ero de !ipos 1$e en cap3!$los s$cesi"os se eBplicaran.
El castillo o s$peres!r$c!$ra de proa proporciona al b$1$e #aor p$n!al en dic,a 7ona para re*or7ar a
di*ic$l!ar el e#bar1$e de a&$a por e*ec!o de las cabe7adas !a#bi@n $na c$bier!a6 c$a deno#inaci+n !a#bi@n
es cas!illo6 para el e1$ipo *aena de anclas.
La toldilla o s$peres!r$c!$ra de popa proporciona espacio en &eneral para alo'a#ien!o de la do!aci+n en
al&$nos b$1$es 1$e no la !ienen eBis!e $na case!a. Se conoce a la c$bier!a de es!a s$peres!r$c!$ra !a#bi@n co#o
!oldilla6 p$ede considerarse es!e !er#ino en los b$1$es ac!$ales co#o sin+ni#o de alcazar.
Li&adas a las s$peres!r$c!$ras aparecen las case!as 1$e son las cons!r$cciones por enci#a de la c$bier!a
resis!en!e principal 1$e no !ienen la anc,$ra de la #an&a.
Den!ro del concep!o &eneral de case!a se incl$e el de p$en!e. As3 puente de mando es la cons!r$cci+n 1$e "a
si!$ada por enci#a de la c$bier!a al!a en el sen!ido de la #an&a6 desde el 1$e se do#inan !odas las
s$peres!r$c!$ras. C$ando ,a dos6 al s$perior se le lla#a puente alto al in*erior puente bajo. Los p$en!es
reciben !a#bi@n las deno#inaciones de p$en!e de &obierno6 p$en!e de proa6 p$en!e de popa. .
En la *i&$ra 1 .F1 se #$es!ra el p$en!e de $n pe!rolero #oderno.
1 .22. Escoti''as.
Aber!$ras &eneral#en!e rec!an&$lares K*i&. 1.FFL prac!icadas en6 las c$bier!as para es!ablecer la
co#$nicaci+n en!re ellasJ "an &$arnecidas por $nos #arcos "er!icales lla#ados brazolas 1$e sir"en para pro!e&er
la esco!illa del a&$a del #ar con #al !ie#po sopor!an !odos los ele#en!os de cierre de la esco!illa.
El procedi#ien!o de cierre de esco!illa d$ran!e #$c,os aAos ,a sido a base de $nas "i&as !rans"ersales
lla#adas galeotas 1$e se apoaban en la bra7ola d$ran!e la #aniobra de car&a descar&a se 1$i!aban para
a$#en!ar la s$per*icie de esco!illa. Las &aleo!as la bra7ola ser"3an de sopor!e a $nos !ablones deno#inados
cuarteles 1$e cerraban la esco!illaJ para ,acerla es!anca se c$br3a con $na lona i#per#eable lla#ada encerado.
Las &aleo!as se #e'oraron a base de $nos rodillos de *or#a 1$e en la #aniobra de car&a descar&a se
reple&aban sobre $n eB!re#o de la esco!illa dis#in$endo as36 el !ie#po de preparaci+n de la esco!illa para la
#aniobra.
La len!i!$d en la aper!$ra cierre de las esco!illas6 las di*ic$l!ades presen!adas por los c$ar!eles
Kde*or#aci+n6 *al!a de es!an1$eidad6 espacio oc$pado al ser des#on!adosL6 cond$'o a o!ros !ipos6 ,o d3a
a#plia#en!e eB!endidos6 de esco!illas #e!<licas de cierre r<pido6 a base d $nos disposi!i"os #ec<nicos con
ele#en!os adec$ados para conse&$ir $na es!an1$eidad per*ec!a .
En la *i&$ra 1 .F- se aprecia el es1$e#a de $na esco!illa de cierre r<pido6 as3 co#o en la *i&$ra 1.F4.
ESCOTILLA CO/ CIERRE RAPIDO TIPO BISAGRA (i&. 1 .F-
(i&. 1 .FF.
Ta#bi@n se le da el no#bre de escotilla a !odas a1$ellas aber!$ras del b$1$e 1$e co#$nican en!re si dos
c$bier!as6 en &eneral son de di#ensiones pe1$eAas6 s$*icien!es para el paso de personas e*ec!os no #$
"ol$#inosos. Es!as esco!illas lle"an s$ correspondien!e !apa con cierre es!anco.
(i&. 1 .F4
123. Portas.
Aber!$ras de *or#a rec!an&$lar 1$e se prac!ican en la obra #$er!a del b$1$e o en c$al1$iera de s$s
di"isiones in!eriores6 !o#ando cada $na el no#bre del $se a 1$e se des!inaJ as36 porta de luz6 porta de desage,
porta de carga y porta de embarque de vehculos. Es!as dos 2l!i#as se dedican a la car&a de #ercanc3as
"e,3c$los en los b$1$es 1$e $!ili7an el sis!e#a ,ori7on!al de car&a KRoll on Sroll o**L.
Las por!as de desa&Te !a#bi@n lla#adas falucheras se enc$en!ran en la a#$rada del b$1$e s$ *inalidad
es *acili!ar el desa&Te r<pido de la c$bier!a in$ndada por los &olpes de #ar6 en al&$nos casos son si#ples ran$ras
en o!ros lle"an $nas !apas con las bisa&ras en la par!e al!a6 1$e abren de den!ro ,acia a*$era.
1 .24. Porti''o.
Aber!$ra &eneral#en!e de *or#a circ$lar K*i&. 1.F8L6 1$e se prac!ica en el cos!ado o en la c$bier!a del
b$1$e para dar l$7 "en!ilaci+n6 1$e cierra la por!illaJ e#b$!ido en es!a "a $n &r$eso cris!al para per#i!ir el paso
de la l$7 e"i!ar la en!rada de a&$a. Lle"a ade#<s $na !apa #e!<lica de se&$ridad 1$e se deno#ina cie&a.
(i& . 1 .F8
Al&$nas "eces !a#bi@n se le deno#ina a es!a aber!$ra6 portilla.
1.25. 3at$ra.
Son recor!es circ$lares prac!icados en di*eren!es par!es del b$1$e para el paso de los cabos de a#arre6
esp3as6 e!c.
1.2. Porta'4+.
Pasos *rancos es!ablecidos en las bandas de $n b$1$e para el e#bar1$e dese#bar1$e de las personas
e*ec!os por!<!iles. Por s$ par!e eB!erior6 se #on!an las #ese!as de las escalas reales.
1.2%. I"bor+a'$s.
Aber!$ras prac!icadas a !rec,os en los !rancaniles cos!ados de $n b$1$e6 1$e !ienen por ob'e!o dar
salida a las a&$as de la respec!i"a c$bier!a6 lla#<ndose !a#bi@n as3 a los ,$ecos 1$e se6 de'an en la par!e in*erior
de las "aren&as para 1$e corran las a&$as. A los di"ersos a&$'eros 1$e a!ra"iesan la par!e in*erior de las
"aren&as se les lla#a !a#bi@n groera. regala . regata y desaguadero.
Ta#bi@n reciben el no#bre de i#bornales los !$bos 1$e6 par!iendo las c$bier!as #as al!as6 reco&en el
a&$a 1$e por c$al1$ier ca$sa ,a en ellas6 con!in$ando a lo lar&o del cos!ado para salir en las proBi#idades de la
*lo!aci+n.
1.2&. /o-o+a)#ra y car'i+-as.
Las fogonaduras son aber!$ras circ$lares por donde a!ra"iesan las c$bier!as de $n b$1$e los palos6 el
cabres!an!e6 e!c.6 ,as!a lle&ar a s$ asien!o respec!i"o.
La carlinga es la ar#a7+n *or#ada por $na o "arias pie7as sobre la 1$e descansa el eB!re#o de $n paloJ
lla#ado mecha6 de $n bi!+n6 del e'e de $n cabres!an!e6 e!c.6 lla#<ndose en cada caso carlin&a del ele#en!o a 1$e
se re*iere.
1.2(. Bita y cor+a"#sa.
T$bo de acero de dis!in!os di9#e!ros6 soldado a la c$bier!a6 1$e sir"e para 1$e sobre el se !o#en "$el!as
con las cadenas6 cables a#arras. Ta#bi@n se le lla#a bitn c$ando es de #aor !a#aAo. O!ras "eces6 la bi!a
es!a *or#ada por $na basada 1$e sopor!a dos !roncos cil3ndricos separados 1$e se le"an!an perpendic$lar#en!e
a a1$ella. Se $!ili7an en !odos s$s !ipos para a#arres re#ol1$es.
En la *i&$ra 1.F9 se presen!a la deno#inada bi!e ,olandesa6 #$ $!ili7ada para a#arrar re#ol1$es.
La corna#$sa es $n !ro7o de #adera o #e!al de *or#a ar1$eada 1$e $nido por s$ cen!ro a la c$bier!a o cos!ado6
sir"e para a#arrar cabos.
.
(i&. 1.F9
1 .3*. Ca+)$'$ros.
Pie7as de ,ierro6 de secci+n &eneral#en!e circ$lar6 1$e "an *i'as "er!ical#en!e por $no de s$s
eB!re#os sobre c$bier!a6 !er#inando en *or#a de ,or1$illaJ sir"en para sos!ener eB!endidos los !oldos.
1 .31. Pasa"a+os.
Barras #e!<licas del&adas6 o barandas de #adera6 1$e corren a $na o!ra banda de las escalas6
de la !oldilla6 del cas!illo6 de $n p$en!e6 e!c.6 para ser"ir de apoo. Para el #is#o *in6 con id@n!ico
no#bre6 se e#plean cadenas &al"ani7adas6 cabos cables.
1 .32. Esca'as.
Escala real o principal. Es la 1$e es!a ar#ada al cos!ado de es!ribor6 pro"is!a de candeleros de
s$s correspondien!es pasa#anosJ "a del por!al+n a la s$per*icie del a&$a.
Escala de babor. Se#e'an!e a la an!erior6 pero de #enos presen!aci+n por no es!ar6 co#o a1$ella6
des!inada a s$bir por ella las personas de #aor ca!e&or3a.
Escala de tojinos. %an en el cos!ado del b$1$e desde la borda a la l3nea de *lo!aci+n6 es!aba
*or#ada por $na serie de barro!es de #adera cla"ados en el cos!ado K!o'inosL. ;o son !ro7os de &r$esa
cabilla encor"ados por los eB!re#os 1$e se re#ac,an al cos!ado6 1$e "an colocados paralelos en!re si6
*or#ando co#o escalones de $na escala para s$bir a bordo.
Las di*eren!es escalas 1$e ,a a bordo !o#an los no#bres de los para'es a los c$ales cond$cenJ
as3I escala de cmara, de maquinas, del puente, del castillo6 e!c.
1 .33. E+.ar$ta)o.
Especie de re'illa o enre'ado *or#ado de barro!es lis!ones cr$7ados a esc$adras. De es!a
especie se ,acen c$ar!eles o!ras pie7as *i'as o le"adi7as de ,ierro #adera.
1.34. D$2$+sas.
Ele#en!os #+"iles 1$e se colocan por *$era del cos!ado del b$1$e c$ando se "a a a!racar a $n
#$elle o a o!ro b$1$e6 para a#or!i&$ar el c,o1$e en el #o#en!o del6 con!ac!o para #an!ener desp$@s
separados a a#bos. EBis!en &randes de*ensas 1$e se *abrican con !ro7os de #adera "are!as6 en !odo
caso en"$el!as por $n !e'ido de cabo rellenas de 'arcia !ro7ada. Ta#bi@n se $!ili7an las defensas de bola6
deno#inadas as3 por s$ *or#a es*@rica6 cons!i!$idas por $n !e'ido de *ibra "e&e!al relleno de 'arcia o
ca$c,o.
1.35. Ta"b#c5os.
Se lla#a as36 en &eneral6 a !oda c$bier!a de ar#a7+n sencilla6 bien de #adera6 bien de acero6 1$e
sir"e para pro!e&er de la in!e#perie #<s par!ic$lar#en!e de la ll$"ia.
1 .3. L#"br$ras.
Esco!illones con c$bier!a de cris!ales para dar l$7 "en!ilaci+n a las c<#aras6 #a1$inas 6 en
&eneral6 al en!rep$en!e in*erior.
umbrera de patente. Ori*icio redondo abier!o en las c$bier!as con el #is#o ob'e!o6 el c$al se
c$bre por $n *$er!e cris!al lla#ado ojo de buey.
!roncos. Se deno#inan as3 las esco!illas cond$c!os de "en!ilaci+n 1$e no se eB!ienden
lon&i!$dinal#en!e en *or#a co#ple!a en!re los #a#paros principales !rans"ersales.
1 .3%. Sa'ti''o.

Se lla#a as3 a $na cons!r$cci+n li&era 1$e se le"an!a en la #edian3a del b$1$e6 6 en &eneral6 se
lla#a sal!illo a !oda di*erencia de al!$ra 1$e *or#e escal+n sobre $na c$bier!a6 por pe1$eAo 1$e sea s$
peral!e.
13&. A"#ra.
L$&ar del b$1$e donde es!a si!$ada la c$aderna del #is#o no#breJ !a#bi@n la 7ona #as c$r"a
del casco en las proBi#idades de la proa .
13(. A'$ta.
Pie7a 1$e *or#a la $l!i#a c$aderna de popa "a $nida a las eB!re#idades de las pie7as de
di"ersas di#ensiones 1$e cr$7an el codas!e. Ta#bi@n se deno#ina as3 la par!e #as c$r"a del cos!ado en
las proBi#idades de la popa.
1.4*. Coro+a"i$+to.
Es la par!e #as al!a de la borda a popaJ en el corona#ien!o descansaba la bo!a"ara en los b$1$es
an!i&$os de "ela.
1.41. Bo)$-as y s# +#"$raci4+.
En los b$1$es #ercan!es se deno#ina bodega a los co#par!i#en!os des!inados a lle"ar la car&a.
Las bode&as se n$#eran a par!ir de proa. As3 la bode&a n$#ero 1 e#pie7a en el #a#paro de colisi+n
!er#ina en el #a#paro es!anco si&$ien!eJ la n$#ero F e#pie7a en el #a#paro 1$e li#i!a la n$#ero 1
!er#ina en el #a#paro es!anco si&$ien!e6 as3 s$cesi"a#en!e.
Los la!erales de las bode&as lindan!es con el casco "an con $n *orro de #adera para preser"ar las
#ercanc3as.

En los b$1$es de pe1$eAo por!e se $!ili7a la "o7 espaAoli7ada cala para desi&nar a la bode&a.
CAPITULO 2
1EDIDAS DEL BUQUE
Generalidades. - (or#as de los b$1$es. - Eslora. - )an&a. - P$n!al. Calado. - Arr$*o 1$ebran!o. -
Coe*icien!es de a*ina#ien!o. - L3nea de #ar&en. - despla7a#ien!o6 s$s clases. - Peso #$er!o. - Por!e.
- EBponen!e de car&a. - Tonela'e de *le!e. - Ar1$ear $n b$1$e. - Capacidad de bode&as en &rano.
- Capacidad de bode&as en balas. - (ranco bordo. - Gra*ico de !oneladas por cen!3#e!ro de
in#ersi+n. Sociedades de clasi*icaci+n.
2 .1. 3$+$ra'i)a)$s.
La #edici+n del b$1$e es indispensable para darnos idea de s$ !a#aAo6 conocer s$
capacidad de eBplo!aci+n co#ercial6 o bien6 para disponer de $na eBpresi+n 1$e6 !o#ando $na
$nidad de #edida co#2n6 sir"a a los ser"icios *iscales para "alorar los i#p$es!os " con!rib$ciones
a percibir en cada caso .
Sin e#bar&o6 eBis!e "erdadera anar1$3a en las deno#inaciones 1$e se e#plean
in!ernacional#en!e para eBpresar la #edici+n de los b$1$es6 $s<ndose "arios sis!e#as de #edida6
co#ple!a#en!e dis!in!os en!re si6 1$e eBpresan cada $no c$alidades o carac!er3s!icas
i#por!an!3si#as6 si6 pero #$ di*eren!es . Las palabras tonelaje v tonelada no si&ni*ican
absol$!a#en!e nada si no se les aAade $n cali*ica!i"o6 p$es las eBpresiones !onela'e de
despla7a#ien!o6 !onela'e de ar1$eo6 !onela'e br$!o6 !onela'e ne!o6 !onelada de ar1$eo6 !onelada
#@!rica6 !onelada cor!a6 !onelada lar&a6 e!c.6 represen!an cosas #$ di*eren!es. As36 c$ando se
,abla de !oneladas de pe!r+leo se s$ele re*erir la can!idad a short tons a#ericanas 1$e e1$i"alen
a CD:61?4? U&s.6 es decir6 aproBi#ada#en!e $n #e!ro c2bico de pe!r+leo cr$do 1$e es la $nidad
in!ernacional para es!e !ra*icoJ si se ,abla de !onelada lar&a6 long ton6 se !ra!a de la e1$i"alencia a
la !on K!oneladaL in&lesa de 1 .D196D49C U&s.
Desde s$ creaci+n6 la I)CO6 or&anis#o in!ernacional de la O/U6 ,a !raba'ado
in!ensa#en!e en pro de la $ni*icaci+n de las nor#as de ar1$eo. En '$nio de 1C9C se celebr+ en
Londres $na Con*erencia In!ernacional con ese ob'e!i"o6 dada la necesidad de es!ablecer $n
sis!e#a co#2n de #edida del b$1$e6 p$es de s$ !a#aAo6 o #e'or dic,o6 de s$ capacidad de
eBplo!aci+n co#ercial dependen los derec,os de p$er!o6 !ari*as de di1$es6 re#olcadores6 c$adros
de !rip$laciones6 i#p$es!os6 e!c.
2 .2 . /or"as )$ 'os b#0#$s.
Las *or#as de los b$1$es son #$ "ariables6 se de!er#inan en *$nci+n de $na serie de
carac!er3s!icas !ales6 co#o la po!encia necesaria para darles $na "elocidad de!er#inada6 la car&a a
!ranspor!ar6 s$ ,abi!abilidad6 s$s condiciones de se&$ridad en la #ar s$ es!abilidad. Es co#2n a
!odas las *or#as de los b$1$es la propiedad de si#e!r3a con respec!o a $n plan lla#ado
longitudinal 1$e6 es perpendic$lar a la s$per*icie del a&$a c$ando el b$1$e es!a adri7ado se
enc$en!ra si!$ado en el sen!ido de s$ #<Bi#a di#ensi+n. La di*ic$l!ad de la represen!aci+n de las
*or#as !ridi#ensionales del b$1$e cond$ce a la $!ili7aci+n de $n sis!e#a en 1$e se presen!an en
dos di#ensiones s$s *or#as al proec!arlas sobre !res pianos di*eren!es. Para co#prender #e'or
es!e procedi#ien!o6 ,$endo de los #@!odos de la &eo#e!r3a descrip!i"a6 se $!ili7a la a$da
did<c!ica de s$poner al b$1$e en el in!erior de $na ca'a6 de !al *or#a 1$e s$s lados sean
!an&en!es a s$ *ondo6 cos!ados6 proa popa . Los !res pianos coordenados son el "er!ical paralelo
al lon&i!$dinal o dia#e!ral6 el ,ori7on!al paralelo a la *lo!aci+n el !rans"ersal 1$e es perpendic$lar
a los dos an!eriores.
Los planos paralelos al ,ori7on!al6 1$e a pe1$eAos in!er"alos "an cor!ando el casco ,as!a
la l3nea de *lo!aci+n6 *or#an en s$ in!ersecci+n con el *orro eB!erior las lla#adas lneas de agua 1$e
se n$#eran a par!ir de la 1$illa. Una de es!as l3neas de a&$a es la lnea de flotacin 1$e
corresponde a $n es!ado de car&a de!er#inado.
Los planos paralelos al !rans"ersal en s$ in!ersecci+n con el casco *or#an las secciones
!rans"ersales del b$1$e o cuadernas de trazado 1$e se n$#eran desde la popa ,acia la proa. La
secci+n !rans"ersal de <rea #<Bi#a 1$e s$ele coincidir con la secci+n #edia se deno#ina
cuaderna maestra.
Los planos paralelos al lon&i!$dinal en s$ in!ersecci+n con el casco *or#an las secciones
lon&i!$dinales del b$1$e. El plano lon&i!$dinal6 1$e di"ide al b$1$e en dos par!es si#@!ricas se
conoce !a#bi@n co#o plano de cr$'3a.
Al considerar de n$e"o la ca'a i#a&inaria 1$e circ$nscribe al b$1$e se es!ablecen !res
proecciones b<sicas de las *or#as del b$1$e6 $na sobre cada plano coordenado de la ca'a 1$e
se deno#inan planos de *or#as o de !ra7ado del b$1$e" longitudinal, transversal y horizontal K*i&.
F.1L .
PLA/OS DE (OR)AS DEL BUQUE
(i&. F.1
2 .3. Es'ora.
Es la lon&i!$d del b$1$e6 K*i&. F.FL
Eslora entre perpendiculares es la lon&i!$d del b$1$e #edida en el plano lon&i!$dinal6 en!re
las perpendic$lares 1$e pasan por la in!ersecci+n de la *lo!aci+n en car&a nor#al con el per*il
eB!erior de la roda con la cara de popa del codas!e en caso de !i#ones ordinarios6 o con el
e'e de la #ec,a del !i#+n6 en caso de $sarlo co#pensado . Dic,as perpendic$lares se deno#inan
perpendic$lar de proa de popa.
(i&. F.F.
Es!a eslora es la 1$e *i&$ra co#o eslora o*icial en la #aor par!e de las naciones . La
paralela a dic,as dos perpendic$lares6 !ra7ada a la #i!ad de dis!ancia6 se lla#a perpendic$lar
#edia o de en #edioJ
Eslora en la flotacin es la #edida en la *lo!aci+n en car&a nor#al. En los b$1$es de
&$erra s$ele coincidir con la eslora en!re perpendic$laresJ
Eslora m#ima o !o!al de *$era a *$era6 es la dis!ancia co#prendida en!re las
perpendic$lares !ra7adas !an&encial#en!e al con!orno eB!erior de la proecci+n del b$1$e sobre el
plan lon&i!$dinal. El conoci#ien!o de es!a es "erdadera#en!e i#por!an!e para las en!radas en
di1$eJ
Eslora de registro6 es la eslora #edida desde la cara de proa de la eB!re#idad s$perior de
la roda6 ,as!a la cara de popa de la eB!re#idad s$perior del codas!e .
2.4. 1a+-a.
Es la #aor anc,$ra K*i&. F.-L de $n b$1$e de *$era a *$era de #ie#bros6 di#ensi+n 1$e
se enc$en!ra en la c$aderna #aes!ra a la al!$ra de la l3nea del *$er!e. P$ede serI manga m#ima
en la flotacin6 dis!ancia co#prendida en!re las dos !an&en!es a la *lo!aci+n paralelas al e'e de
si#e!r3a de es!aJ #an&a #<Bi#a de la obra "i"a6 es la dis!ancia co#prendida en!re dos paralelas
al e'e lon&i!$dinal 1$e co#prendan en!re si la par!e s$#er&ida del casco en *lo!aci+n nor#al .
(i&. F.-
a manga de la obra viva de la *lo!aci+n son *rec$en!e#en!e i&$ales.
$anga de registro. Es la #an&a #<Bi#a del b$1$e6 #edida *$era de *orros6 pero sin
incl$ir los cin!ones ni las de*ensas .
2.5. P#+ta'.
Al!$ra de $n b$1$e o dis!ancia "er!ical K*i&. F .-L con!ada desde el plan ,as!a la
c$bier!a principal. Ta#bi@n se p$ede de*inir el p$n!al diciendo 1$e es la s$#a del calado
del *ranco bordo . P$ede serI puntal de construccin6 es la al!$ra "er!ical #edida a la #i!ad
de la eslora desde la cara al!a del bao de la c$bier!a s$perior en el cos!ado ,as!a el plano
,ori7on!al 1$e pase por enci#a de la 1$illa6 o sea por el can!o ba'o de la "aren&a #aes!raJ
puntal de arqueo6 es la #edida se#e'an!e a la an!erior con!ada desde la !abla del *orro
con!i&$a a la sobre1$illa ,as!a el cen!ro del can!o s$perior del bao de la c$bier!a principal .
%untal de registro. Es la dis!ancia "er!ical6 #edida en el plano lon&i!$dinal de si#e!r3a
del b$1$e en la #i!ad de la eslora de re&is!ro6 en!re la cara in*erior de la c$bier!a de
ar1$eo la cara s$perior del cielo del doble *ondo o de las "aren&as.
2.. Ca'a)o.
Se lla#a calado a la dis!ancia "er!ical K*i&. F.-L6 desde el can!o ba'o de la 1$illa ,as!a
la l3nea de *lo!aci+n.
Si el b$1$e *lo!a sin di*erencia se ,alla adri7ado6 el calado ser< i&$al en !odos s$s
p$n!osJ en caso con!rario6 el calado es "ariable6 se&2n el p$n!o en 1$e se !o#e6
en!endi@ndose por calados de proa popa las porciones de las perpendic$lares eB!re#as
co#prendidas en!re la *lo!aci+n la 1$illa.
&alado medio. Es la se#is$#a de los calados de proa popa6 debe ser el calado en la
#i!ad de la eslora.
'iferencia de calados. Es la 1$e eBis!e en!re los calados de proa popa.
Para #edir los caladosP se e#plean las escalas de calados6 1$e son dos &rad$aciones
en la roda en el codas!eJ los b$1$es con eslora s$perior a C1 #e!ros6 lle"an $na !ercera
&rad$aci+n en la c$aderna #aes!ra a a#bas bandas. La &rad$aci+n es!a en dec3#e!ros e indica
el calado rela!i"o a la *lo!aci+n 1$e pasa por los can!os in*eriores de las ci*ras.
Todos los b$1$es es!<n obli&ados a lle"ar pin!adas con n2#eros blancos o ne&ros6 se&2n el
color de 1$e "aa pin!ado el b$1$e6 las escalas de calados6 las c$ales ir<n #arcadas en dobles
dec3#e!ros6 !eniendo los n2#eros la al!$ra de $n dec3#e!ro6 pin!<ndose 2nica#en!e los pares6 e
indic<ndose a1$ellos por #edio de !ra7os6 siendo el correspondien!e a cada n$#ero el colocado en
s$ par!e in*erior. Por in*l$encia bri!<nica eBis!e la cos!$#bre #$ eB!endida de #arcar el calado en
pies in&leses. Tan!o los !ra7os co#o los n2#eros se &rane!ear<n sobre la planc,a del casco para
1$e 1$eden #a!eriali7ados no desapare7can con la pin!$ra. Se deno#ina asiento al es!ado de
*lo!aci+n lon&i!$dinal en 1$e se enc$en!ra el b$1$e se de!er#ina por s$s calados en cada
#o#en!o.
C$al1$ier "ariaci+n de calados prod$ce $na "ariaci+n en el asien!o del b$1$e.
En los b$1$es de &$erra6 la eBis!encia de ,@lices de !i#ones 1$e sobresalen por deba'o de
la 1$illa6 as3 co#o los do#os de los e1$ipos de SO/AR en los b$1$es an!is$b#arinos6 dan l$&ar a
la necesidad de conocer en !odo #o#en!o la dis!ancia en!re el can!o #as ba'o de es!os salien!es
la l3nea de *lo!aci+n.
A !al *in se es!ablecen ,o en los b$1$es de &$erra dos !ipos dis!in!os de #arcas de calados6 1$e se
conocen con los no#bres de #arcas de calados de navegacin #arcas de calados de
desplazamiento.
Las marcas de navegacin seAalan el calado del b$1$e con!ado desde el can!o ba'o del
ap@ndice #as sobresalien!e. Las marcas de desplazamiento *acili!an el calado del b$1$e desde el
can!o ba'o de la 1$illa6 sir"en para de!er#inar el despla7a#ien!o asien!o del b$1$e.
2 .%. Arr#2o y Q#$bra+to.
(rrufo es la c$r"a!$ra 1$e se da en sen!ido lon&i!$dinal a las cin!as6 &alones6 bordas
c$bier!as de $n b$1$e ele"ando s$s eB!re#idades K*i&. F.4L.
Asi#is#o6 arrufo es la c$r"a!$ra de la es!r$c!$ra lon&i!$dinal del b$1$e prod$cida por e*ec!o
de las di"ersas car&as 1$e sopor!a c$ando se enc$en!ra el b$1$e con s$ par!e cen!ral en el
seno de $na ola con s$s proa popa en la cres!a de la olaJ la proa popa aparecen #as ele"adas
1$e el cen!ro.
)uebranto es la c$r"a!$ra de la es!r$c!$ra lon&i!$dinal del b$1$e prod$cida por $nas
car&as 1$e operan de *or#a op$es!a a las 1$e ocasionan el arr$*oJ es decir6 la proa popa del
b$1$e se enc$en!ran en el seno de la ola el cen!ro en la cres!a. 4- --
En $n b$1$e con arr$*o se "eri*ica 1$e el calado #edio es #enor
1$e el calado al #edio6 deno#inandose arr$*o a la di*erencia 1$e eBis!e en!re es!os
dos calados .
En el caso de 1$ebran!o el calado #edio es #aor 1$e el calado
en el #edio6 !o#ando !al no#bre la di*erencia en!re es!os dos calados.
(i&. F .4
2.&. Co$2ici$+t$s )$ a2i+a"i$+to.
Son $nas relaciones en!re las #edidas del b$1$e 1$e dan $na idea de las *or#as del b$1$e
de s$ co#por!a#ien!o asociado al *en+#eno ,idrodin<#ico.
En!re los coe*icien!es de a*ina#ien!o #as $!ili7ados se enc$en!ran I
Coe*icien!e de a*ina#ien!o de la c$aderna #aes!ra es la relaci+n en!re el <rea
de la c$aderna #aes!ra la del rec!<n&$lo circ$nscri!oJ
Coe*icien!e de blo1$e es la relaci+n en!re el "ol$#en de la carena el del
paralelep3pedo circ$nscri!o c$as di#ensiones son la eslora6 la #an&a el
calado de la carena J
coe*icien!e pris#<!ico es la relaci+n en!re el "ol$#en de la carena el "ol$#en
represen!ado por el prod$c!o del <rea de la c$aderna #aes!ra por la eslora J
Coe*icien!e de a*ina#ien!o de las l3neas de a&$a es la relaci+n en!re el <rea de la
l3nea de a&$a el rec!<n&$lo a ella circ$nscri!o .
2.(. L6+$a )$ "ar-$+.
Es $na l3nea !ra7ada sobre el cos!ado del b$1$e a :9 cen!3#e!ros por deba'o de la
in!ersecci+n de la s$per*icie eB!erior del cos!ado con la s$per*icie de la c$bier!a de co#par!i#en!ado.
2 .1*. D$sp'a7a"i$+tos8 s#s c'as$s.
En "ir!$d del principio de Ar1$3#edes6 !odo c$erpo 1$e *lo!a desalo'a $n "ol$#en de a&$a
c$o peso es i&$al al peso del ob'e!o o c$erpo *lo!an!eJ es!a es6 p$es6 la le 1$e ri&e el e1$ilibrio de
los c$erpos s+lidos 1$e se enc$en!ran a *lo!e en $n #edio li1$ido.
Con !al #o!i"o6 en $n b$1$e 1$e *lo!a oc$rrir< 1$e el peso del b$1$e es i&$al al peso del
a&$a desalo'ada por la obra "i"a6 es decir6 i&$al al "ol$#en de es!a obra "i"a #$l!iplicado por la
densidad del a&$a. Es!e "alor6 peso del b$1$e6 se deno#ina despla7a#ien!o6 se eBpresa en
!oneladas #@!ricas6 o sea de #il Uilo&ra#os6 seria lo 1$e #arcar3a $na basc$la si sobre s$
pla!a*or#a p$di@ra#os colocar al b$1$e J a es!as !oneladas #@!ricas se las deno#ina
!oneladas de despla7a#ien!o.
El despla7a#ien!o de $n b$1$e "aria con s$ es!ado de car&a. Ello ,ace 1$e apenas
se $!ilice en los b$1$es #ercan!es6 p$es en es!os lo 1$e in!eresa es s$ capacidad para
co#erciar6 1$e n$nca p$ede es!ar indicada por el peso del casco6 #a1$inaria6 e!c. en
ca#bio6 en los b$1$es de &$erra6 c$o es!ado de car&a !iene oscilaciones #as pe1$eAas6
s$ele e#plearse sie#pre el despla7a#ien!o para dar idea de s$ !a#aAo. Los despla7a#ien!os
1$e se $!ili7an nor#al#en!e sonI en rosca6 en las!re6 de pr$ebas6 #<Bi#o6 S!andard6 en
s$per*icie en in#ersi+n.
A !odos los b$1$es se en!re&a $n dia&ra#a con las c$r"as de despla7a#ien!o6 !an!o
para a&$a salada co#o para a&$a d$lce . Es!as c$r"as son sensible#en!e l3neas rec!as
en!rando con el calado del b$1$e *acili!an s$ despla7a#ien!o para cada es!ado de car&a.
'esplazamiento en rosca. Se lla#a as3I al peso del b$1$e co#ple!a#en!e
descar&ado6 sin co#b$s!ible6 a&$a6 acei!e6 do!aci+n ni e*ec!o de cons$#o al&$noJ es decir6 el
peso de s$ casco co#ple!o con !odo s$ ar#a#en!o *i'o6 #a1$inaria co#ple!a con !odos s$s
ele#en!os a$Biliares6 e1$ipo #arinero de sal"a#en!o6 sin incl$ir nin&2n *l$ido6 ni a$n los
1$e circ$lan por #a1$inas6 calderas o condensadores6 co#o a&$a acei!e de l$bricaci+n. O
sea6 res$#iendo6 lo 1$e represen!a el #a!erial in!e&ran!e del b$1$e propia#en!e dic,o6 sin
e*ec!os de cons$#o. En al&$nas #arinas "aria al&o la especi*icaci+n de los pesos 1$e cons!i!$en
el despla7a#ien!o en rosca6 considerando al&$nos den!ro de es!e los *l$idos en circ$laci+n en
#a1$inas calderasI Al despla7a#ien!o en rosca se le conoce al&$nas "eces co#o
desplazamiento de construccin6 especial#en!e en los b$1$es de &$erra.
'esplazamiento en lastre. Sola#en!e es e#pleado en los b$1$es #ercan!es6 se
re*iere al despla7a#ien!o en rosca a$#en!ado en !odos los *l$idos en circ$laci+n por !$ber3as6
#a1$inas calderas6 incl$so el a&$a en es!as6 as3 co#o !odo a1$el #a!erial necesario para
1$e el b$1$e se enc$en!re lis!o para dar a"an!e en lo 1$e se re*iere a s$ casco al
*$nciona#ien!o de s$ #a1$inaria.
'esplazamiento de pruebas. Es $n !onela'e 1$e no se enc$en!ra !o!al#en!e de*inido6
p$es corresponde a $n es!ado par!ic$lar de car&a 1$e el ar#ador el cons!r$c!or con"ienen en
las especi*icaciones de s$ con!ra!o6 para reali7ar las pr$ebas de recepci+n del b$1$e.
General#en!e s$ele ser $n es!ado de car&a in!er#edio en!re los despla7a#ien!os en rosca
#<Bi#o6 o sea6 1$e corresponde pr+Bi#a#en!e al despla7a#ien!o a #edia car&a.
'esplazamiento m#imo. Es el 1$e corresponde a la si!$aci+n de despla7a#ien!o
co#ple!o6 con la #<Bi#a car&a el relleno de co#b$s!ible6 acei!e6 a&$a6 "3"eres6 per!rec,os
#$niciones en s$ caso. A "eces se le deno#ina !a#bi@n despla7a#ien!o !o!al.
'esplazamiento standard. Sola#en!e se e#plea por los b$1$es de &$erra se
deno#ina !a#bi@n despla7a#ien!o >as,in&!on6 en a!enci+n a ,aberse es!ablecido de*inido
en la Con*erencia de li#i!aci+n de ar#a#en!os na"ales6 1$e se celebr+ en dic,a capi!al
desp$@s de la Gran G$erra. Los pesos 1$e in!e&ran es!e despla7a#ien!o son los si&$ien!esI
casco co#ple!o con !odos s$s accesorios6 ,abili!aci+n6 bo!es6 e1$ipo #arinero de#<s pesos
de an<lo&a na!$rale7a6 #a1$inaria co#ple!a con !odos s$s accesorios6 !$ber3as6 !ecles6 respe!os6
ar#a#en!o co#ple!o con la do!aci+n #<Bi#a de #$niciones6 do!aci+n !oda clase de e*ec!os
1$e no sean de cons$#o. Res$#iendo6 el b$1$e co#ple!a#en!e lis!o para na"e&ar6 pero
1$i!<ndole ,as!a la $l!i#a &o!a de co#b$s!ible de a&$a de reser"a de ali#en!aci+n6
bas<ndose esa de*inici+n de despla7a#ien!o en la idea de con!ar sola#en!e a1$ellos pesos
in,eren!es al b$1$e6 c$o "alor no p$eden "ariar sensible#en!e. La elecci+n de $n !ipo de
despla7a#ien!o de es!a 3ndole6 parece a pri#era "is!a no !ener eBplicaci+n6 a 1$e en la
prac!ica no p$ede lle&ar a reali7arse6 p$es el b$1$e para na"e&ar necesi!a i#prescindible#en!e
el a&$a el co#b$s!ible. Sin e#bar&o6 el despla7a#ien!o >as,in&!on es el 2nico es!ado de
car&a 1$e !iene $na cla"e precisa de de!er#inaci+n6 !ra!<ndose de b$1$es de &$erraJ en
es!os6 c$al1$ier o!ro es!ado de car&a precisar3a $na serie de aclaraciones co#ple#en!arias
1$e co#plicaran #$c,o la de*inici+n. As36 por e'e#plo6 en lo 1$e se re*iere al co#b$s!ible
,abr3a 1$e especi*icar c$ales !an1$es podr3an ir llenos o no6 p$es los b$1$es de &$erra
$!ili7an para es!e ser"icio no solo los !an1$es de co#b$s!ibles6 propia#en!e dic,os6 sino
!a#bi@n dobles *ondos6 !an1$es "er!icales6 !an1$es de pa7 ,as!a los !an1$es de las!re en
los s$b#arinos.
'esplazamiento en superficie. Se e#plea 2nica#en!e en los s$b#arinos6 es el
despla7a#ien!o correspondien!e a s$s calados nor#ales. Es!os calados se #an!ienen sie#pre
en $n #is#o "alor #edian!e la in$ndaci+n parcial de los lla#ados !an1$es a$Biliares6 $no de
c$os ob'e!os es co#pensar en !odo #o#en!o los pesos 1$e *al!en o 1$e se ,aan
cons$#ido en el s$b#arino.
'esplazamiento en inmersin. Tiene por "alor el despla7a#ien!o en s$per*icie
incre#en!ado en el peso del a&$a 1$e .p$edan con!ener los !an1$es principales de las!re6
c$a in$ndaci+n sir"e para 1$e el s$b#arino &ane pro*$ndidad. Al cocien!e de di"idir el peso
del a&$a de los !an1$es principales por el despla7a#ien!o en s$per*icie se le lla#a reser"a de
*lo!abilidad6 1$e alcan7a en los s$b#arinos #odernos "alores co#prendidos en!re D61? D6F?.
2 .11. P$so "#$rto.
Se $!ili7a 2nica#en!e en los b$1$es #ercan!es6 da per*ec!a idea de la capacidad
del b$1$e6 p$es represen!a el #<Bi#o peso de car&a 2!il 1$e p$ede !ranspor!ar.
El peso #$er!o6 deadNei&,! o carga m#ima6 co#o !a#bi@n se le deno#ina6
co#prende el peso de la car&a6 co#b$s!ible6 a&$a de reser"a de ali#en!aci+n6 reser"a de
acei!e para l$bricaci+n6 peso de los "3"eres6 de la do!aci9n del pasa'e con s$s e1$ipa'es .
Todos ellos en s$s "alores #<Bi#os6 es decir6 con los pesos necesarios para 1$e el b$1$e
!en&a el #<Bi#o calado 1$e le per#i!a el Re&la#en!o de *ranco bordo. A$n1$e en el peso
#$er!o se incl$en cosas c$o !ranspor!e no in*l$e en el "alor del sobordo Kco#o6 por
e'e#plo6 el co#b$s!ible6 a&$a acei!e de reser"aL6 se ,a es!ablecido as3 debido a 1$e la 2nica
li#i!aci+n co#ercial en el caso de car&as densas6 es!a en el #<Bi#o calado6 el ar#ador p$ede
sacri*icar par!e del co#b$s!ible o del a&$a de reser"a para a$#en!ar el peso de car&a
!ranspor!ada6 a cos!a de dis#in$ir la a$!ono#3a de s$ b$1$e. El peso #$er!o es la di*erencia
1$e eBis!e en!re el despla7a#ien!o #<Bi#o el despla7a#ien!o en las!re.
2812. Port$.
Se deno#ina as3 el peso #<Bi#o de car&a6 co#ercial 1$e p$ede !ranspor!ar el b$1$e6
s$poniendo car&ados !a#bi@n al #<Bi#o los !an1$es de co#b$s!ible6 !an1$es de acei!es de
l$bricaci+n de a&$a de reser"a6 paAoles de "3"eres de#<s e*ec!os de cons$#o nor#al.
2 .13. E9po+$+t$ )$ car-a.
Es la relaci+n eBis!en!e en!re el por!e despla7a#ien!o #<Bi#o. Para $n b$1$e de
car&a #oderno oscila es!e "alor en!re D69? D6:8 JEl "alor del eBponen!e de car&a depende de
#$ di"ersos *ac!ores. Dis#in$e al a$#en!ar la "elocidad6 p$es en es!e caso se re1$ieren
pesos de #a1$inaria #aores.
2.14. To+$'a.$ )$ 2'$t$.
Se deno#ina !onelada de *le!e para $na #ercanc3a de!er#inada6 al peso de la
con!enida en $n "ol$#en de 1644 #VJ dic,o peso debe ser in*erior a $na !onelada. C$ando no
s$ceda as36 la !onelada de *le!e corresponde a la can!idad de #ercanc3a 1$e pese 1 .DDD U&s.
Corresponde la tonelada flete a $na $nidad de "ol$#en es!ablecida con"encional#en!e
por el WRe&la#en!o para el !r<#i!e concesi+n de pri#as a la na"e&aci+nX de F- de '$lio
de 1C4C. La !onelada *le!e se calc$la del #odo si&$ien!eI para laJ #ercanc3as 1$e en el
conoci#ien!o *i&$ran eBpresadas en #e!ros c2bicos6 la !onelada *le!e ser< e1$i"alen!e a dic,o
#e!ro c2bicoJ para las #ercanc3as 1$e en el conoci#ien!o *i&$ren por s$ peso6 se ob!endr<
la !onelada *le!e e1$i"alen!e #$l!iplicando dic,o peso6 eBpresado en !oneladas #@!ricas
deci#ales6 por el *ac!or de es!iba. Es!e *ac!or de es!iba de cada #ercanc3a es el 1$e indica
el "ol$#en de obs!r$cci+n o c$bicaci+n de cada $na.
2.15. Ar0#$ar #+ b#0#$.
Se lla#a as3 a la operaci+n de medir su capacidad o volumen. Se eBpresa por
!an!o6 en $nidad de "ol$#en6 es decir6 en #e!ros c2bicos6 !o#<ndose co#o $nidad de
#edida la lla#ada tonelada de arqueo o tonelada $oorson6 1$e es el "ol$#en
correspondien!e a 1DD pies c2bicos in&lesesJ s$ e1$i"alencia en el sis!e#a #@!rico deci#al
son F6?- #V. Es!a tonelada de arqueo K"ol$#enL no debe 'a#<s con*$ndirse con la tonelada
m*trica KpesoL6 1$e se e#plea para #edir los despla7a#ien!os6 a$n1$e a#ebas !en&an el
#is#o pri#er no#bre.
La e!i#olo&3a de la palabra !onela'e6 aplicada a es!e caso del ar1$eo o c$bicaci+n6 se
enc$en!ra en la palabra !onel6 a 1$e c$ando a #ediados del si&lo G%I se co#en7aron a
e*ec!$ar ar1$eos en las A!ara7anas de Se"illa en los b$1$es 1$e se diri&3an a $l!ra#ar6 con
#iras *iscales6 al no conocerse a$n los procedi#ien!os #a!e#<!icos de c$bicaci+n de c$erpos
de *or#as irre&$lares6 co#o son los b$1$es6 se rec$rr3a al ele#en!al procedi#ien!o de $!ili7ar
$n tonel #ac,o6 de los e#pleados en la *or#aci+n al#acena#ien!o del "ino6 el c$al se iba
colocando en posiciones con!i&$as !an!as "eces co#a era posible den!ro de las di"ersas
c<#aras bode&as del b$1$e. La idea del ar1$eo es!e r$di#en!ario procedi#ien!o de
c$bicaci+n *$eron se&$idos por !odas las #arinas del #$ndo6 1$e ad#i!ieron as3 la palabra
tonelaje y tonelada en !odas las len&$as del $ni"erso co#o neolo&is#o del cas!ellano.
La ano#al3a 1$e represen!a el e#pleo de $na $nidad de #edida co#a la tonelada
de arqueo6 1$e es co#ple!a#en!e arbi!raria no per!enece al sis!e#a #@!rico deci#al6 ,a
#o!i"ado en "arias ocasiones 1$e !@cnicos na"ales de di"ersos pa3ses eBpon&an la
con"eniencia de e#plear $na $nidad #<s racional en consonancia con el sis!e#a de pesos
#edidas $ni"ersal#en!e es!ablecidos por los con"enios in!ernacionales. El esp3ri!$
conser"ador de r$!ina 1$e !an!o ,ace sen!ir s$s e*ec!os en las cosas del #ar6 as3 co#o la
preponderancia #ar3!i#a de Gran Bre!aAa6 son los 1$e en realidad #an!ienen el $so de la
!onelada )oorson6 a pesar de reconocerse la con"eniencia de s$ s$s!i!$ci+n.
El sis!e#a )oorson de ar1$eo ,a de*inido dos concep!os 1$e represen!an el "ol$#en
o capacidad de $n b$1$e I +egistro o arqueo bruto y +egistro o arqueo neto .
Se deno#ina arqueo bruto o re&is!ro br$!o a la capacidad o "ol$#en !o!al de !odos
los espacios 1$e se enc$en!ran por deba'o de la c$bier!a s$perior #<s los espacios
cerrados si!$ados en las s$peres!r$c!$rasJ !odo ello eBpresado en !oneladas de ar1$eoI
El arqueo neto o re&is!ro "e!o co#prende el "ol$#en de !odos los espacios cerrados
del b$1$e 1$e p$eden apro"ec,arse co#ercial#en!e. El ar1$eo o re&is!ro ne!o se di*erencia
del br$!o en la capacidad de !odos a1$ellos espacios cerrados 1$e no p$eden apro"ec,arse
co#ercial#en!e6 !ales co#oI #a1$inas6 calderas6 carboneras o !an1$es de co#b$s!ibleJ
alo'a#ien!os de la !rip$laci+n6 paAoles de e*ec!os de cons$#o o respe!o6 !2neles de los e'es
de las *elices6 e!c.
El registro bruto da idea del !a#aAo del b$1$e en br$!o6 o sea en con'$n!oJ el
re&is!ro ne!o per#i!e apreciar la capacidad de !ranspor!eJ el peso muerto6 indica el peso de
car&a 1$e p$ede !ranspor!ar el b$1$e.
La co#ple'idad de las re&las para la ob!enci+n del ar1$eo de los b$1$es los
di"ersos cri!erios aplicados para ello6 ,an sido $n "erdadero proble#a a lo lar&o de los aAos.
Especial#en!e si se !iene en c$en!a la !rascendencia 1$e !ienen los ar1$eos ob!enidos para la
eBplo!aci+n del b$1$e. As36 se ,a de considerar 1$e del ar1$eo de $n b$1$e dependen para
s$ de!er#inaci+nI los c$adros de !rip$laciones #3ni#as re&la#en!arias6 los !3!$los pro*esionales
#3ni#os de los !rip$lan!es6 los derec,os de en!rada es!ancia en di1$es6 los derec,os de
p$er!o6 las !ari*as de prac!ica'e6 re#olcadores a#arra'e6 los derec,os do paso por canales
na"e&ables o!ros concep!os.
En la Con*erencia de Londres de 1C9C celebrada por la I)CO se ,a es!ablecido $n
sis!e#a de #edida para los dos !ipos de ar1$eo6 br$!o ne!o6 #edian!e *+r#$las #$
es!$diadas disc$!idasJ el arqueo bruto6 es *$nci+n del "ol$#en *$era de #ie#bros de !odos
los espacios cerrados del b$1$eJ en !an!o 1$e el arqueo neto se ob!iene en *$nci+n del
"ol$#en *$era de #ie#bros de !odos los espacios des!inados a la car&a del b$1$e6 con
correcciones 1$e per#i!en !ener en c$en!a el n$#ero de pasa'eros6 con sin cabinas6 as3 co#o
el calado del b$1$e.
El ar1$eo ne!o as3 calc$lado6 no debe ser in*erior al -D Y del ar1$eo br$!o. El
ac$erdo se aplicara a los n$e"os b$1$es de por lo #enos F4 #e!ros de eslora dedicados a
"ia'es in!ernacionales. En el caso de los b$1$es ac!$al#en!e en ser"icio6 el Ac$erdo se aplicara
doce aAos desp$@s de la *ec,a de s$ en!rada en "i&or6 o en *ec,a an!erior si el propie!ario
del #is#o lo solici!a o si el b$1$e es ob'e!o de #odi*icaciones de i#por!ancia.
2 .1. Capaci)a) )$ bo)$-as $+ -ra+o.
Se s$ele $sar !a#bi@n6 co#o carac!er3s!icas de la #edida del b$1$e6 el "ol$#en de
s$s bode&as eBpresado en #e!ros c2bicos o en pies c2bicos. Se lla#a capacidad de
bode&as en &rano al "ol$#en de las re*eridas bode&as li#i!ado por el *orro in!erior6 sin
descon!ar #<s 1$e al &r$eso de las c$adernas6 baos de#<s es*$er7os. Corresponde al
"ol$#en 1$e p$ede al#acenarse en ellas con $n c$erpo <rido 1$e6 al ser deposi!ado6 se
eB!iende oc$pando !odos los espacios.
2 .1%. Capaci)a) )$ bo)$-as $+ ba'as.
C$ando el "ol$#en considerado se re*iere al 1$e se li#i!a por el in!erior de los
es*$er7os6 es decir6 c$ando se piensa en al#acenar c$erpos o pie7as #aores c$as *or#as
o di#ensiones obli&an a desperdiciar el "ol$#en de la *a'a de las c$adernas6 co#prendido
en!re las serre!as #on!adas sobre dic,as c$adernas la cara in!erior del *orro in!erior del
b$1$e.
2 .1&. /ra+co bor)o.
Se en!iende por *ranco bordo a la dis!ancia #edida sobre el cos!ado del b$1$e6 a la
#i!ad de la eslora de la *lo!aci9n en car&a6 desde el can!o al!o de la l3nea de c$bier!a ,as!a
el can!o al!o de la l3nea de car&a correspondien!e.
La c$bier!a de *ranco bordo ser< nor#al#en!e la c$bier!a co#ple!a #<s al!a eBp$es!a
a la in!e#perie a la #ar6 do!ada de #edios per#anen!es de cierre en !odas s$s aber!$ras6
ba'o la c$al !odas las aber!$ras en los cos!ados del b$1$e es!ar<n do!adas de #edios
per#anen!es de cierre es!anco.
La l3nea de c$bier!a es $na l3nea ,ori7on!al de -DD ##. de lon&i!$d F8 ##. de
anc,o 1$e6 se enc$en!ra #arcada en el cen!ro del b$1$e6 a cada cos!ado6 s$ borde
s$perior pasa nor#al#en!e por el p$n!o en 1$e la prolon&aci+n ,acia el eB!erior de la cara
s$perior de la c$bier!a de *ranco bordo cor!a a la s$per*icie eB!erior del *orro.
La #arca de *ranco bordo es!a *or#ada por $n disco de -DD ##. de di<#e!ro F8
##. de espesor6 a!ra"esado por $na l3nea ,ori7on!al de 48D ##. de lar&o F8 ##. de espesor6
c$a aris!a s$perior pase por el cen!ro de dic,o disco. El cen!ro de es!e disco ir< colocado a la
#i!ad de la eslora6 en la *lo!aci+n la dis!ancia desde el #is#o ,as!a la aris!a s$perior de la l3nea de
c$bier!a es el "alor del *ranco bordo6 para "erano en a&$a salada.
El cen!ro del disco la aris!a s$perior de la l3nea 1$e lo a!ra"iesa sir"en de p$n!o de
par!ida para la de!er#inaci9n de las dis!in!as #arcas 1$e6 se&2n los casos6 seAalan los "alores del
*ranco bordo.
Es!as #arcas consis!en en l3neas ,ori7on!ales de F8D ##. de lar&o de F8 de
espesor6 disp$es!as perpendic$lar#en!e a o!ra l3nea "er!ical !ra7ada a proa del disco a 48D ##. de
dis!ancia de s$ cen!ro. La #arca de *ranco bordo para a&$ad$lce es!a diri&ida ,acia la popa del
b$1$e las de#<s ,acia la proa.
$arca de franco bordo de verano. La aris!a s$perior de la l3nea 1$e pasa por el cen!ro del
.disco en los b$1$es de "ela6 la #is#a aris!a de las l3neas #arcada % !ra7ada en s$
prolon&aci+n en los b$1$es de prop$lsi+n #ec<nica6 K*i&. F .8L6 indica el calado #<Bi#o 1$e se
a$!ori7a en a&$a salada c$ando el b$1$e !o#a car&a en los p$er!os de E$ropa del
)edi!err<neo en!re 1 .D de abril -D de sep!ie#bre6 a#bos incl$si"e6 o en las de#<s par!es del
&lobo6 en el periodo correspondien!e a i&$al es!aci+n. $arca de franco bordo de invierno. La
aris!a s$perior de la l3nea #arcada I indica el l3#i!e #<Bi#o de in#ersi+n 1$e se a$!ori7a a los
b$1$es en a&$a salada 1$e !o#en car&a en los p$er!os de E$ropa del )edi!err<neo en!re
1 .D de oc!$bre -1 de #ar7o incl$si"e6 o en las de#<s par!es del &lobo6 en el periodo del
ano correspondien!e a i&$al es!aci+n.
)arca de *ranco bordo de in"ierno en el A!l<n!ico /or!e. La aris!a s$perior de la l3nea
A / I indica el li#i!e #<Bi#o de in#ersi+n 1$e se a$!ori7a para na"e&ar en a&$a salada en
los "ia'es e*ec!$ados desde 1 .D de oc!$bre ,as!a -1 de #ar7o en!re los p$er!os de E$ropa
o del )edi!err<neo los p$er!os de la cos!a de A#@rica6 al /or!e de Cabo ;a!!eras.
)arca de *ranco bordo en los #ares !ropicales. La aris!a s$perior de la l3nea T indica
el li#i!e #<Bi#o de in#ersi+n a$!ori7ado para na"e&ar en a&$a salada al salir para "ia'es
e*ec!$ados en los #ares !ropicales en el Oc@ano Indico6 en!re S$e7 C,ina.
)arca de *ranco bordo en a&$a d$lce. La l3nea s$perior de la aris!a D indica el li#i!e
#<Bi#o de in#ersi+n 1$e se a$!ori7a al b$1$e 1$e !o#e car&a en a&$a d$lce en la es!aci+n
de "erano.
)arcas de *ranco bordo para el !ranspor!e de #adera. Para el !ranspor!e de #adera
en c$bier!a se es!ablecen $nas #arcas de *ranco bordo colocadas a popa del disco 1$e
sir"en para los di*eren!es #ares @pocas del ano eBpresados en los p<rra*os an!erioresJ as36
)%6 )I6 )A/I6 )T6 )D6 )TD corresponden al !ranspor!e de #adera en c$bier!a en
"erano6 in"ierno6 in"ierno A!l<n!ico /or!e6 #ares !ropicales6 a&$a d$lce6 a&$a d$lce en #ares
!ropicales6 respec!i"a#en!e.
Los b$1$es de prop$lsi+n #ec<nica lle"aran !odas las #arcas 1$e 1$edan
en$#eradasJ pero los 1$e no se dedi1$en a na"e&ar en el A!l<n!ico /or!e ni en los #ares
!ropicales 1$edaran eBen!os de lle"ar las #arcas correspondien!es a es!as na"e&aciones.
Tra7ado de #arcas. El disco las l3neas se pin!aran de blanco o a#arillo en los
cos!ados 1$e es!@n pin!ados de osc$ros6 de ne&ro en a1$ellos 1$e lo es!@n en colores
claros. El cen!ro del disco la posici+n de cada l3nea es!ar<n #arcados a cincel o
&rane!eado de #odo per#anen!e . )arca de ar1$eo. En la Con*erencia de Londres de 1C9-
de la I)CO6 c$os ac$erdos *$eron aprobados por EspaAa en no"ie#bre de 1C996 se creo la
deno#inada #arca de ar1$eo 1$e consis!e en $na l3nea ,ori7on!al sobre la c$al se coloca $n
!rian&$lo in"er!ido6 con s$ "@r!ice si!$ado en el p$n!o #edio de dic,a l3nea. El can!o s$perior de
la ci!ada l3nea ,ori7on!al seAala el calado #<Bi#o a 1$e p$ede ser car&ado el b$1$e.
La #arca de ar1$eo "a en cada cos!ado del b$1$e a popa de la c$aderna #aes!ra
!an cerca de ella co#o sea posible. En la *i&$ra F.9 se obser"a $na #arca de ar1$eo
disco de *ranco bordo con las iniciales de las "oces in&lesas.
2.1(. 3ra2ico )$ to+$'a)as por c$+t6"$tro )$ i+"$rsi4+.
Todos los b$1$es reciben6 al ser en!re&ados por el as!illero6 $n &r<*ico de los asien!os
del b$1$e para cada es!ado de car&a6 cons!i!$ido por la lla#ada c$r"a de !oneladas por
cen!3#e!ro de in#ersi+n. )edian!e es!e &ra*ico el conoci#ien!o de los calados6 p$ede
conocerse r<pida#en!e con aproBi#aci+n s$*icien!e el peso in!rod$cido a bordo.
In"ersa#en!e6 conocida la car&a 1$e ,a 1$e in!rod$cir p$ede conocerse a priori el
calado con 1$e ,a de 1$edar el b$1$e .
2 .2*. Soci$)a)$s )$ c'asi2icaci4+.
En di"ersos pa3ses eBis!en sociedades clasi*icadoras6 con #aor o #enor apoo
es!a!al6 1$e se oc$pan de "i&ilar la cons!r$cci+n de los b$1$es6 as3 co#o s$ es!ado de
conser"aci+n6 se&$ridad reparaciones peri+dicas con arre&lo a las nor#as es!ablecidas por
los con"enios in!ernacionales por la eBperiencia pri"ada de los pa3ses #ar3!i#os.
Las sociedades de clasi*icaci+n eBpiden cer!i*icados 1$e son #$ solici!ados por los
ar#adores6 car&adores ase&$radores6 a 1$e represen!an $na &aran!3a sobre la se&$ridad
del b$1$e para la na"e&aci+n la rob$s!e7 de s$ cons!r$cci+n o es!ado de "ida.
Pr<c!ica#en!e es el Llod Re&is!er in&les la sociedad de clasi*icaci+n 1$e diri&e a
!odas las de#<s por s$ an!i&Tedad6 seriedad b$ena or&ani7aci+n de los ser"icios de
inspecci+n 1$e !iene repar!idos por !odos los p$er!os del #$ndo. S$s cer!i*icados son #$
solici!ados.
EBis!en o!ras sociedades de clasi*icaci+n en di"ersos pa3ses6 1$e son las si&$ien!esI
Bri!is, Corpora!ion6 en Gran Bre!anaJ A#erican B$rea$6 en Es!ados UnidosJ B$rea$ %eri!as6
en (ranciaJ /orsUe %eri!as6 en /or$e&aJ Re&is!ro /a7ionale I!aliano6 en I!alia6 el
Ger#anisc,er Llod6 en Ale#ania.
CAPITULO 3
TIPOS DE BUQUES : 1ATERIALES E1PLEADOS E; SU CO;STRUCCIO;
Generalidades. - Clasi*icaci+n de b$1$es se&2n el sis!e#a de prop$lsi+n. Clasi*icaci+n
de los b$1$es de &$erra. - Clasi*icaci+n de los b$1$es #ercan!es se&2n el $so a 1$e se
des!inan. - Clasi*icaci+n de los b$1$es de pesca. - Tren na"al. - B$1$es de recreo. - )a!eriales
e#pleados en la cons!r$cci+n na"al. - Tecnolo&3a de cons!r$cci+n na"al. - Cons!r$cci+n na"al
re#ac,ada. -- Cons!r$cci+n na"al pre*abricada.- Carac!er3s!icas del #a!erial #ercan!e a *lo!e
en la ac!$alidad.
3.1. 3$+$ra'i)a)$s.
En la cons!r$cci+n na"al se ,a $!ili7ado la #adera en eBcl$si"a ,as!a *inales del
si&lo G%III. Poco a poco ,a ido s$s!i!$@ndose6 es!e #a!erial en la ac!$alidad s+lo se
cons!r$en de #adera al&$nos b$1$es #$ especiales co#o dra&a#inas6 pes1$eros
e#barcaciones de pe1$eAo por!e.
La #aor3a de los b$1$es se cons!r$en de acero6 en planc,as c$os procedi#ien!os
de elaboraci+n calidades ,an de ser aprobados por las sociedades de6 clasi*icaci+n.
Un n2#ero #enor de b$1$es se cons!r$en a base de #a!eriales pl<s!icos se red$ce
a al&$nos !ipos de pes1$eros6 re#olcadores e#barcaciones de recreo.
Con res$l!ados #ediocres se ,an cons!r$ido b$1$es de ce#en!o 1$e no se ,an
&enerali7ado por a1$ella ca$sa.

3 .2. C'asi2icaci4+ )$ b#0#$s s$-<+ $' sist$"a )$ prop#'si4+.
Los di"ersos sis!e#as de prop$lsi+n de los b$1$es se dis!in&$en $nos de o!ros en
la ener&3a 1$e $!ili7an en el procedi#ien!o se&$ido para !rans*or#arla en *$er7a #o!ri7.
Los di*eren!es !ipos de sis!e#as de prop$lsi+n dan l$&ar a las si&$ien!es clases de b$1$esI
,uque de vela. Se desi&na con es!e no#bre a a1$ellos 1$e para s$ prop$lsi+n
$!ili7an la acci+n del "ien!o sobre el "ela#en . Disponen de $n #o!or a$Biliar6 de poca *$er7a6
1$e se $!ili7a d$ran!e las cal#as para #on!ar las p$n!as para las en!radas salidas de les
p$er!os.
,uque de vapor. El 1$e se #$e"e por #edio de $n prop$lsor accionado por la
*$er7a #o!ri7 eBpansi"a del "apor de a&$a ac!$ando sobre $na #<1$ina al!erna!i"a o $na
!$rbina.
,uque de motor. A1$el 1$e e#plea para s$ prop$lsi+n #o!ores de co#b$s!i+n.
,uque de propulsin el*ctrica. A1$el c$o prop$lsor se #$e"e por $n #o!or el@c!rico
1$e es ali#en!ado por &eneradores el@c!ricos o ba!er3as de ac$#$ladores.
,uque de propulsin nuclear. El 1$e $!ili7a $n reac!or n$clear co#o *$en!e de ener&3a.
En los b$1$es de &$erra se e#plea principal#en!e en los s$b#arinos. En los #ercan!es6 "arios
b$1$es con es!a prop$lsi+n se enc$en!ran na"e&ando6 pero no ab$ndan por s$ cos!osa !ecnolo&3a.
,uque de propulsin por turbina de gas. El 1$e es #o"ido por la acci+n de !$rbinas de
&as.
,uque de propulsin por chorro de agua. A1$el c$a *$er7a de prop$lsi+n se
prod$ce al eBpeler a&$a a ele"ada "elocidad por $na !obera. En es!e sis!e#a la plan!a de
prop$lsi+n pri#aria es $na !$rbina de &as aplicada a $n sis!e#a de bo#bas !oberas 1$e ori&inan
el c,orro de a&$a.
El desarrollo de la !@cnica aplicada a la cons!r$cci+n na"al6 incl$endo la de prop$lsi+n6
,a per#i!ido la aparici+n de o!ros !ipos de b$1$es 1$e6 en #o"i#ien!o6 "an sobre la
s$per*icie del #ar sin la necesidad de 1$e en es!a si!$aci+n posean la c$alidad de
*lo!abilidad6 1$e s+lo les es necesaria en si!$aci+n de reposo o de ba'a "elocidad . Es!os
#odernos !ipos de b$1$es se di"iden en dos clasesI
-idrofoil. B$1$e 1$e dispone de $nas ale!as por deba'o del casco con ob'e!o de 1$e
al na"e&ar a "elocidad lo ele"en por enci#a de la s$per*icie del #ar por e*ec!o de la *$er7a de
s$s!en!aci+n 1$e dic,as ale!as prod$cen. S$ prop$lsi+n s$ele ser de !$rbina de &as o de
c,orro de a&$a. Ta#bi@n se le deno#ina hidroalas.
,uque colchn de aire. A1$el 1$e !iene la capacidad de #an!enerse sobre la
s$per*icie del #ar por e*ec!o de $n colc,+n de aire creado deba'o de s$ casco6 es decir *lo!a
en el aire pr+Bi#o a la s$per*icie del #ar. U!ili7a prop$lsi+n de a"i+n o de c,orro de a&$a. Se le
deno#ina !a#bi@n aerodesli7ador6 encon!r<ndose en!re ellos el ,o"ercra*!.
3 .3. C'asi2icaci4+ )$ 'os b#0#$s )$ -#$rra .
El b$1$e de &$erra es a1$el 1$e per!eneciendo a la )arina de G$erra de $na
naci+n6 se enc$en!ra dado de al!a en s$ lis!a o*icial de b$1$es6 arbola el pabell+n e
insi&nias de la )arina de G$erra6 es #andado !rip$lado por $n o*icial $na do!aci+n
de la )arina de G$erra . *in !odas las )arinas de G$erra del #$ndo eBis!en b$1$es
especiales 1$e las dis!in&$en a $nas de o!rasJ a,ora bien6 se p$eden considerar $na serie
de !ipos &enerales de b$1$es co#$nes a #$c,as de ellas 1$e a con!in$aci+n se indicanI
%ortaviones. Es el b$1$e #<s i#por!an!e de $na *lo!a6 dispone de $na despe'ada
a#plia c$bier!a para el despe&$e !o#a de los a"iones6 de los #edios de apoo
necesarios para operar a"iones. Los &randes por!aa"iones !ienen ac!$al#en!e capacidad para
lle"ar alrededor de 1DD a"iones $na !rip$laci+n del orden de los 4 .8DD ,o#bres.
%ortahelicpteros. Es a1$el 1$e !ranspor!a6 apoa opera ,elic+p!eros.
&rucero. Es el b$1$e de &$erra c$o despla7a#ien!o oscila en!re las 8 .DDD 18.DDD
!oneladas6 de ele"ada "elocidad6 &ran a$!ono#3a *$er!e ar#a#en!o an!ia@reo
an!is$per*icie6 en #enor c$an!3a an!is$b#arino. Ade#<s6 s$elen ir do!ados de los
ele#en!os de co#$nicaciones e in*or#aci+n precisos para el e'ercicio del #ando de $na
*$er7a na"al. ;o d3a eBis!en en n2#ero red$cido6 en las #arinas de &$erra #<s
i#por!an!es.
'estructor. Es el b$1$@ de &$erra con $n despla7a#ien!o alrededor de las - .DDD
!oneladas con ar#a#en!o an!is$b#arino6 an!is$per*icie an!ia@reo6 con los #edios de
de!ecci+n adec$ados para el e#pleo correc!o del ar#a#en!o6 ade#<s !iene ele"ada
"elocidadJ se e#plea en $na &a#a a#plia de #isiones6 !an!o o*ensi"as co#o de*ensi"as Los
!ipos de des!r$c!ores son "ariables se&2n la can!idad predo#inio de $n !ipo $ o!ro de
ar#a#en!o6 cada #arina de ac$erdo con s$s necesidades6 de!er#ina el !ipo 1$e le es
#<s con"enien!e . El des!r$c!or es esencial#en!e $n b$1$e de *lo!a6 a$n1$e en ocasiones
se $!ilice en escol!a6 de con"oes oce<nicos.
.ragata. Es el b$1$e de &$erra 1$e posee $n despla7a#ien!o en!re las 1 .1DD
-.DDD !oneladas6 de "elocidad in*erior al des!r$c!or !iene ar#a#en!o an!is$b#arino o6
an!is$per*icie6 an!ia@rea en las co#binaciones adec$adas a las necesidades de cada #arina.
S$ $!ili7aci+n pri#ordial es en la pro!ecci+n de con"oes oce<nicos6 a$n1$e en al&$nas #arinas
se in!e&ran en las *lo!as.
&orbeta. Es el b$1$e de &$erra de !a#aAo "elocidad #enor 1$e la *ra&a!a6 con
despla7a#ien!o en!re las 8DD 161DD !oneladas6 1$e posee $na co#binaci+n adec$ada de
ar#a#en!o an!is$b#arino6 an!is$per*icie an!ia@reo. Se $!ili7a para la pro!ecci+n de con"oes.
anchas rpidas. Es $n b$1$e 1$e en los 2l!i#os aAos ,a !enido $n a$&e i#por!an!eJ
!iene $n despla7a#ien!o en!re las 1DD 8DD !oneladas da $na "elocidad sos!enida
s$perior a los F8 n$dos. Ade#<s s$ carac!er3s!ica pec$liar es 1$e posee $n poderoso
ar#a#en!o 1$e las si!2a co#o ene#i&os peli&rosos de los b$1$es de &$erra #aores6
co#ponen!es del &r$eso de $na *lo!a. La clasi*icaci+n de las lanc,as r<pidas se ,ace en *$nci+n
de s$ principal ar#a#en!o. As36 lanc,a r<pida lan7a#isiles es la 1$e !iene #isiles an!ib$1$e
s$per*icie-s$per*icieJ lanc,as r<pidas !orpedera caAonera se&2n el ar#a#en!o 1$e !en&a6
por 2l!i#o lanc,a r<pida pa!r$llera6 $!ili7ada por los ser"icios de "i&ilancia de cos!a6 do!adas con
$n ar#a#en!o li&ero 1$e se las conoce !a#bi@n co#o pa!r$lleros.
/ubmarino. Es el b$1$e de &$erra 1$e #erced a la in$ndaci+n de los !an1$es de
las!re p$ede na"e&ar por deba'o de la s$per*icie del #ar.
La prop$lsi+n 1$e $!ili7a p$ede ser n$clear6 reser"ada por s$ ele"ado cos!e al!a
!ecnolo&3a a las #arinas poderosasJ la con"encional 1$e consis!e en $n sis!e#a de
prop$lsi+n de co#b$s!i+n in!erna para la na"e&aci+n en s$per*icie6 co#binado con o!ro de
prop$lsi+n el@c!rica ali#en!ada por ba!er3a de ac$#$ladores para la na"e&aci+n en in#ersi+n.
,uques para la guerra anfibia. La &a#a de b$1$es especiales 1$e se $!ili7an para
es!e !ipo de &$erra es a#plia. Se podr3a re$nir b<sica#en!e en !ranspor!e de a!a1$e6 b$1$e
de dese#barco Zanc,a de dese#barco.
El !ranspor!e de a!a1$e es en &eneral $n b$1$e de despla7a#ien!o s$perior a las
1D6DDD !oneladas6 1$e se ,a diseAado para el !ranspor!e de #a!erial o personal6 o a#bos a
la "e76 a la 7ona donde se pre"@ reali7ar el asal!o an*ibio o dese#barcoJ ,a !res !ipos
b<sicosI de personal, de material y dique . La co#binaci+n desarrollo de es!os !res ,a
prod$cido el diseAo del #oderno b$1$e de &$erra an*ibia co#pendio de a1$ellos con la
posibilidad ade#<s 4 por!a,elic+p!eros.
Los b$1$es de dese#barco son de #enor por!e 1$e los an!eriores es!<n diseAados
para "arar en la plaa descar&ar direc!a#en!e a !ierra #a!erial personal.
Las lanc,as de dese#barco son e#barcaciones con capacidad para "arar en la
plaa6 pero !ienen li#i!ada s$ capacidad de na"e&aci+n ,an de ser !ranspor!ada ,as!a la
7ona pr+Bi#a a la plaa por b$1$es de #aor por!e6 &eneral#en!e los !ranspor!es de
a!a1$e.
B$1$es para la &$erra de #inas. Las carac!er3s!icas de la &$erra de #inas ,an
ocasionado el desarrollo de $na serie de b$1$es especiales para es!e !ipo de &$erra. As3
aparecen b<sica#en!e6 el #inador6 el dra&a#inas el ca7a#inas.
El #inados es el b$1$e preparado para el *ondeo de $n ca#po de #inas. EBis!en
b$1$es 1$e es!<n dedicados eBcl$si"a#en!e para el c$#pli#ien!o de es!a *$nci+n6 !a#bi@n
,a o!ros 1$e p$eden adap!arse para ella6 co#o des!r$c!ores s$b#arinos.
El dra&a#inas es a1$el 1$e c$en!a con $na serie de disposi!i"os 1$e le capaci!an
para el ras!reo des!r$cci+n de #inas6 s$elen ser de pe1$eAo despla7a#ien!o poco calado
. ;a dos !ipos de dra&a#inas6
el oce<nico- el-C+s!ero6P sieiid[-s$ !<TilaAr! lo 1$ePlas di*@rencia .
El ca7a#inas es a1$el 1$e posee $na serie de e1$ipos de de!ec- ci+n s$b#arina
para la locali7aci+n de las #inas pos!erior des!r$cci+n . B$1$es a$Biliares . Son a1$ellos
b$1$es de la )arina de G$erra
1$e !ienen *$nciones de apoo lo&3s!ico a la ($er7a /a"al6 o se les e#plea
en #isiones cien!3*icas !radicionales en las )arinas . En!re los pri#eros es!<n los
b$1$es pe!roleros de *lo!a6 de apro"isiona#ien!o6 nodri7a6 !aller6 de !ranspor!e6 en!re los
2l!i#os6 los b$1$es ,idr+&ra*os ocean+&ra*os .
G$ardacos!as . Son a1$ellos b$1$es c$a #isi+n espec3*ica es el ser"icio de
&$ardacos!as . S$s carac!er3s!icas son #$ "ariables oscilan en!re los !ipos de pa!r$lleros6
a seAalados an!erior#en!e6 los b$1$es del por!e de $na corbe!a o *ra&a!a .
- .4 . Clasi*icaci+n de los b$1$es #ercan!es se&2n el $so a 1$e se des!inan.
Se deno#ina b$1$e #ercan!e al de propiedad par!ic$lar 1$e se e#plea en el
!ranspor!e #ar3!i#o . A #edida 1$e el !ranspor!e #ar3!i#o ,a ido creciendo la !ecnolo&3a
de la cons!r$cci+n na"al ,a a"an7ado6 los !ipos de b$1$es #ercan!es se ,an incre#en!ado .
Las clasi*icaciones
de b$1$es #ercan!es son #$ "ariadas . La 1$e a con!in$aci+n se eBpone
se ,a ,ec,o bas<ndose en los cri!erios b<sicos eBis!en!es en la ac!$alidad por los
1$e el !ranspor!e #ar3!i#o !iende a I
-$na especiali7aci+n de los di"ersos !ipos de b$1$es J
-la nor#ali7aci+n de las car&as para #e'orar el apro"ec,a#ien!o del "ol$#en
disponible *acili!ar la #ecani7aci+n a$!o#a!i- 7aci+n de las operaciones de car&a
descar&a .
B$1$e pe!rolero. Es a1$el 1$e ,a sido cons!r$ido para !ranspor!ar co#b$s!ible l31$ido
en !an1$es . Se lla#a !a#bi@n b$1$e cis!erna o !an- 1$e K*i& . - .1L . La e"ol$ci+n de la *lo!a
pe!rolera #$ndial en los 2l!i#os aAos ,a sido enor#e . Den!ro de es!e !ipo de b$1$es se
enc$en!ran los pe!roleros de cr$dos 1$e reali7an el !ranspor!e desde los pa3ses prod$c- !ores
de pe!r+leo a los pa3ses ind$s!riali7ados 1$e lo re*inan J es!os b$- 1$es son des!acables por
s$ !a#aAo el &ran n2#ero de ellos eBis!en!es
- 8?
en la *lo!a #$ndial . A par!ir de las -8D .DDD !oneladas de peso #$er!o se les conoce con
el no#bre de s$perpe!roleros o s$per!an1$es .
. (i& . - .1
Las r$!as del pe!r+leo es!<n c$bier!as por n$#erosos b$1$es pe- !roleros 1$e ori&inan $n
#aor ries&o de acciden!es de #ar6 aborda'es
. "aradas eBi&iendo el 1$e dispon&an de #e'ores #edios para s$ #anio-
brabilidad en p$er!o en la #ar6 as3 co#o para s$ se&$ridad .
A los pe!roleros se les eBi&e #enor *ranco bordo 1$e a los res!an- !es b$1$es de car&a6
debido a 1$e las esco!illas de acceso a s$s !an1$es de car&a son es!ancas6 #$ s+lidas de
red$cido !a#aAo J as3 co#o por es!ar el b$1$e di"idido en #aor n2#ero de co#par!i#en!os
es!ancos 1$e los o!ros b$1$es #ercan!es . En consec$encia6 la c$bier!a s$perior 1$eda #$
pr+Bi#a a la s$per*icie del #ar6 es alcan7ada por las olas
en c$an!o ,a al&o Pde #ar . Debido a ello- disponen los pe!roleros de $na pasarela a
cr$'3a 1$e "a desde el cas!illo ,as!a la !oldilla .
La #aniobrabilidad de $n &ran pe!rolero se #e'ora disponiendo
de dos ,@lices6 sobre !odo para "elocidades red$cidas . En c$an!o a parar la arrancada6 $no
de los #<s i#por!an!es proble#as en !odos los pe!ro- leros car&ados6 se p$ede red$cir la dis!ancia
recorrida a s$ c$ar!a par!e con el e#pleo de ,@lices de palas orien!ables re"ersibles . Los &randes
pe!roleros eBi&en p$er!os a!ra1$es con &randes calados6 as3 co#o s$ #aniobra en canales
espacios res!rin&idos presen!a #$c,as di*ic$l!a- des peli&ros .
En el concep!o de pe!rolero se incl$e el b$1$e des!inado al !rans- por!e de prod$c!os
re*inados del pe!r+leo6 !a#bi@n lla#ados prod$c!os blancosP co#o &as-oil6 *$el-oil6 &asolina o!BPos6
1$e s$elen ser de #enor !onela'e 1$e los pe!roleros de cr$dos seAalados an!erior#en!e .
B$1$es para el !ranspor!e de car&a l31$ida . Es!e !ipo de b$1$e 1$e se ase#e'a al
pe!rolero se $!ili7a para la car&a l31$ida en las *lo!as #ercan!es aparece en $na &a#a #$
"ariada co#o e'e#plo claro de la !endencia a la especiali7aci+n en el !ranspor!e #ar3!i#o . En!re
ellos se incl$en los b$1$es !ranspor!e de &ases lic$ados6 bien sea &ases deri"a- dos del pe!r+leo6
o bien &ases lic$ados na!$rales . En el pri#er caso6 la car&a se lle"a en !an1$es cil3ndricos
especiales con $na ins!alaci+n 1$e
lo #an!iene a $na !e#pera!$ra de ---\C J en eZ se&$ndo caso la car&a
se lle"a @n !an1$es es*@ricos de #a!eriales especiales en los 1$e se debe
- 8C --
. ran!ener $na !eripera!$ra de -194\C J en a#bos casos la car&a se #an-
!iene a &ran presi+n K*i&. - .FL .
K]L
(i& . - .F
O!ros b$1$es clasi*icados en es!e &r$po son los as*al!eros6 de pro- d$c!os 1$3#icos6
!ranspor!e de disol"en!es6 de acei!e "e&e!al6 de "ino "arios #<s espec3*ica#en!e
preparados para el !ranspor!e de los di*e- ren!es l31$idos .
B$1$e para car&a a &ranel o6 b$lUcarrier . Es a1$el K*i& . - .-L6 1$e !ranspor!a
&raneles s+lidos ,a s$r&ido co#o deri"ado del !radicional
(i& . - .-
i 1 $e #ineralero6 dedicado eBcl$si"a#en!e al !ranspor!e de #ineral6 coa el *in de
dar $na #aor posibilidad de car&a apro"ec,ar #e'or ,6 "ia'es . Las carac!er3s!icas 1$e
de*inen a es!e b$1$e son I
-bode&as de &ran "ol$#en despe'adas J
- 8C --
. aan!ener $na !eripera!$ra de -194\C J en a#bos casos la car&a se #an- Gene a
&ran presi+n K*i&. - .FL .
KBL
(i& . - .F
O!ros b$1$es clasi*icados en es!e &r$po son los as*al!eros6 de pro- d$c!os 1$3#icos6
!ranspor!e de disol"en!es6 de acei!e "e&e!al6 de "ino "arios #<s espec3*ica#en!e
preparados para el !ranspor!e de los di*e- ren!es l31$idos .
B$1$e para car&a a &ranel o6 b$lUcarrier . Es a1$el K*i&. - .-L6 1$e !ranspor!a
&raneles s+lidos ,a s$r&ido co#o deri"ado del !radicional
(i&. - .-
PX$$e #ineralero6 dedicado eBcl$si"a#en!e al !ranspor!e de #ineral6 con ^l *in de
dar $na #aor posibilidad de car&a apro"ec,ar #e'or Ir- J "ia'es . Las carac!er3s!icas 1$e
de*inen a es!e b$1$e son I
-bode&as de &ran "ol$#en despe'adas J
-!an1$es de las!re al!os 6 la!erales J
-&randes di#ensiones de esco!illas para *acili!ar la car&a des- car&a J
-"elocidad alrededor de los 19 n$dos .
El peso #$er!o de es!e !ipo de b$1$es oscila en!re - .DDD FDD.DDD !oneladas
&eneral#en!e se le desi&na por el no#bre deri"ado de la car&a 1$e !ranspor!a6 as3 encon!ra#os !al
"ariedad de no#bres co#o #aderero6 ce#en!ero6 #ineralero6 salinero6 arenero6 para *os*a!os
o!ros . B$1$e de car&as co#binadas. Es $n b$1$e 1$e apro"ec,a al #<-
Bi#o s$s posibilidades de !ranspor!e se ,a diseAado para 1$e sie#pre
e#prenda los "ia'es con al&2n !ipo de car&a J p$eden !ranspor!ar indis- !in!a o
si#$l!<nea#en!e car&as de na!$rale7a !an di*ereA!es co#o cr$dos6
r c I__ _*_i!a71 !1
) )
R
)IRERAL PETROEEG ! .ii LA RE
`
PEIROREO <
L.ASTRE
` E ASIR
) ))ERAL
P
PETROLEO
e . U)
C aa
E LASTRE
-_ I b
S ` d 1 I
(i&. - .4
co#b$s!ibles l31$idos6 &raneles secos #ineral . General#en!e $no de es!os car&a#en!os es
el *$nda#en!al el o!ro es $na car&a s$ple#en!a- ria . As36 p$eden es!ablecerse ,as!a a,ora !res
!ipos de b$1$es especiales I
el #ineralero-pe!rolero Kore-oilL6 el &ranelero-pe!rolero Kb$lU-oilL el #i- neralero-&ranelero-pe!rolero
Kore-b$lU-oilL6 #<s "$l&ar#en!e conocido es!e 2l!i#o por s$s iniciales OBO . En la *i&$ra - .4 se #$es!ra
el es1$e#a de $n OBO con "arias con*i&$raciones de car&a .
B$1$e por!acon!enedores . La aparici+n desarrollo del !ranspor!e en con!enedores ,a dado l$&ar
al b$1$e por!acon!enedores .
Se !ra!a en &eneral6 de b$1$es de &ran !a#aAo especiali7ados para es!a clase de !ranspor!e6 1$e
"ari pro"is!os en s$s bode&as de $nas &$3as "er!icales *or#ando celdas6 en las c$ales se enca'an los
con!enedores de #edidas !ipo $ni"ersales . /or#al#en!e se pre"@ el apila#ien!o de ,as!a seis
con!enedores6 p$diendo in!ercalarse sopor!es #+"iles in!er#edios c$ando 1$ieran apilarse #aor . n2#ero
de -con!enedores en la #is#a "er!ical . Ta#bi@n se es!iban con!enedores sobre c$bier!a6 en pilas de
,as!a c$a!ro con!enedores6 se&2n el !a#aAo del b$1$e . Los con!enedores es!ibados "an !rincados en!re
s3 por $nas placas de coneBi+n6 e"i!ando
de es!a *or#a s$ #o"i#ien!o d$ran!e la na"e&aci+n .
O!ra carac!er3s!ica especial de es!e !ipo de b$1$es es s$ ele"ada "elocidad . En c$an!o a s$
es!r$c!$ra6 la c<#ara de #<1$inas los alo'a- #ien!os se enc$en!ran sie#pre a popa al ob'e!o de
apro"ec,ar !+da .la par!e de secci+n #aor del b$1$e para la es!iba de s$ car&a . Las esco- !illas son de
&ran !a#aAo6 sobre !odo en el sen!ido de la #an&a . Para el #ane'o de los con!enedores de las
!apas de esco!illas disponen de &r2as
(i&. - .8
nor#ales de &r2as p+r!ico de &ran po!encia . En la *i&$ra - .8 "e#os $n b$1$e de es!a clase .
B$1$e por!abarca7as . Tras la aparici+n del b$1$e por!acon!ene- dores ,a se&$ido o!ro !ipo de
b$1$e #<s especiali7ado a2n . Se !ra!a del b$1$e por!abarca7as o LAS;6 desi&nado as3 por la $ni+n de
las iniciales I
L6 KLi&,!erL barca7a6 A KAboardL a bordo6 S; KS;ipL barco . S$ idea es la de $n &ran barco
!ranspor!e o nodri7a6 de barca7as de !a#aAo nor#a-
li7ado *or#a paralelepip@dica co#o la de los con!enedores6 pero de #aor !a#aAo 1$e @s!os .
Cada con!enedor *lo!an!e de es!a clase p$ede !ranspor!ar de -DD a 4DD !oneladas de car&a 1$e6 p$ede
ser &ranel6 car&a &eneral6 car&a pale!i7ada6 pie7as pesadas $ o!ros con!enedores J son