Los Boero

CAPITULO 12
Los Boero
Es indi scutible que en el sector estatal de nuestra indust ria aeronautics el primer lugar 10ocupa la Fabrica
Militar de Aviones y sus descendientes, aunque esta afirmaci6n parece una verdad de Perogrullo, pues en rea-
lidad el em prendimiento cordobes fue el unico creado por el gobierno nacional. Pero 10 cier to es que, po r su
magnitud y por su notable t rayect ori a, merece el derecho de ocupa r este lugar de privilegi o.
Sin emba rgo en la indust r ia pr ivad a la elecci6n de un lider no es ta n simple, pues si bien las empresas
quese destacaran fuera n solamente dos (Chi ncul y Aer o Boer o), sus 10g1OS cuantitat ivos fueron sirnila-
res, de manera que en el cr iter io de selecci6n se deberan conside rar ot ros factores. Consid ero que el lugar
de honor le corresponde a la empresa conoci da gen eri carnente como Aer o Boero, pues t uvo la capacidad
de desarr ollar productos de di sefio propi o que compitieran con exit o en el m ercado internaci on al, con el
merito adicional de que sus responsables supieran apl icar una politica de ventas agresiva que les perrni-
ti6 posicionarse como el expor tad or de material aero riauti co mas importante de la Argentina .
Agreguemo s a esto que Aero Boe ro fue la cornpania priva da mas longeva, pues pudo sobrevivir a ci nco
decadas de vaivenes poli ticos y econ6micos, a tal punto que si bi en hoy esta in activa, es la (mica candi da-
ta a renacer en el caso de que las reglas de juego de nuestra economia transiten nuevamente por carr iles
un poco mas protecto res de la industr ia nacional.
1956 AERO TALLERES BOERO S. R. L.
1975 AERO BOERO S. A.
La familia Boero, que se radic6 en la regi6n norest e de la provincia de C6 rdoba en los primeros aries del
siglo veinte, t uvo una ext ens a y reconocida trayector ia en la act ivid ad agr icola, destacandose principa lmen -
te par suimportente participecion en 1a industria de los molinos hsrinetos. Fue precisamente en Mottetos,
\a localidad donde esta ub icado el mas impor tante de sus est ablec imien tos, donde se inici6 y transcurri6 la
prolongada hi storia aeronautica de esta familia, cuyo apellido tr ascendi6 mucho mas alla del ambito agri co -
la, para transformarse nada menos que en un verdadero sin6nimo de avi6n argentino.
Los nutridos ant ecedentes aerona uti cos de esta famili a se iniciaron en 1935, cu ando H. T. Boero adqui-
riodesegunda mano el Klemm 1. 25 mat ricula R133, un avi6n qu e algunos an os despues se haria famoso al
serreconstrui do por Mar io Gemelli en la vecina ciudad de San Francisco (ver capitulo 9) . El segundo avi6n
dela familia fue ot ro Klemm 1. 25, mat ri cula LV-GOA, adquirido en 1938 po r Ern esto J. Boera luego del acci-
dentedel anterior, al que do s ari es mas tarde se agreg6 el De Havilland OH -80A Puss Moth LV-WEA com-
pradopor Elbio Boero, Esto s pion eras aeronauticos de la familia eran primos de Ern esto Boero, padre de los
fundadores de Aero Boero, qui en en 1945 adquiri6 el B.F.W. M.23 LV-LAA. Este avi6n fue el primero en qu e
Hector A. Boero, piloto desde 1943 y futuro in iciador de la fabrica, puso en prac tica sus dotes de di sefiador,
al reformarle la cabina y agregarle un car enado NACA al motor. Fue tarnbien uno de los fundadores del Aero
Club Morteros, instituci6n que na ci6 en junio de 1943, y cu ando en 1945 se cre6 el Club de Planeadores
Morteros, fue uno de los primero s pilotos del norte cordobes en ob tener la licencia de vue lo sin motor.
En 1948 Erne st o Boero adquiri6 el bimotor Cessna Crane I LV-NBT Y al ano siguiente el Erco 415C
Ercoupe LV-NOE, 10 que su mado al Globe GC - I B Swift LV-NFO registrado en 1946 conform6 una intere-
sante flota que pone en evidencia la afici6n de esta familia por la aviaci6n. Luego, en 1948 vendria el Beech
35 Bonanza LV-RLM Yen 1951 el Bellanca 14- 13-2 Crusair Senior LV-RYF, segu idos po r el Republic RC- 3
SeabeeLV-NWW, los Super Aero 45 LV-FJU YLV-FLl , el Cessna 310A LV-FSW Yel Cessna 310 I LV-ILB, mas
unainteresante vari edad de Aero ncas, Luscombes y hasta un Culver V. Esta est recha relaci6n de la familia
conlos aviones fue la semilla que indujo a los hermanos Boero a crea r Aero Talleres Boera Sociedad de
Responsabilidad Limitada, una empresa que naci 6 con sus cimientos basad os mas en una pasi6n que en los
merescakulos financieros . Lo que probablemente fue el secreto de su notabl e longevidad.
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Historia de la Industria Aerotuiutica Argentina
La empresa pia
Aunque seguram cnte los Boero se plantearon muchas veces la po sibilidad de abrir un taller aeronautico, fur
pues los numerosos avion es de la fami lia eran atendidos po r otr os estableci mien tos cuyo s servicios eran rae
caras y a veces insat isfacto rios, fue la legislaci6n pr orn ulgada luego del gran carn bio de 1955 la que decidio da:
a a los herrnanos Cesar Ern esto, Hector A. y Edith Boero a fundar su pr opio taller de servicios aero nauticos, pr<
La em pr esa Aero Talleres Boero S. R. L. nacio en mayo de 1956 y sus pri mera s instalaciones se ubicaron err
en un galp6 n de l molino ha rinero de la localida d de Mo rteros, en la provi ncia de Cordoba, en la plan ta ur ba- en
na de la ciuda d y sin n ingun acceso a un aero d rom e . Los avion es reparados (y m as ad elante los primeros yo,
aviones nuevos) se llevab an rodan do ha sta una calle cercana, desde donde decolaban y volaban hasta el aero- en
dra ma de p ropiedad de Maria J. Co lom bett i, dist ante a unos tres kil6metros al nor te de la ciudad. pu
Inicialm ente las instalacio nes de Aero Talleres Boero se habilitaron pa ra el m antenim iento y reparacion de tar
un a gra n variedad de aviones, pero la especialidad de la ern presa se orient6 hacia los m odelos que se utiliza- gr:
ban en las tarea s de fumigaci6n. Muy pro nt o acumularon un a gr an experiencia, pues en muchos casos la d e
reparacion implicaba lisa y llanam en te u na reconstrucci6n tot al, de manera que co nstruyero n una gran can- Ae
tidad de fuselajes de tubos de acero soldados y fab ricaron nu merosas alas totalm ente nu evas, culminando m :
estas tareas con el entelado in tegral y la pintura de los aviones. Fueron estas vi rtuales const rucciones las que ni l
indujeron a los Bc ero a analizar ser iarn ent e la po sibi lidad de suma rse a las ernpresas que estaba n fab rican- ga
do aviones al arn paro de la nueva legislacio n p roteccionista que estaba apl ican do el Estado. La decisio n final di:
se tome en 1958, cu an do se inici aro n los t ra rnit es pa ra poder en carar la producci6n de u na ae ron avc de dise- fal
flo propio, basada en las sim ples tecn icas const ru ct ivas que tan bien conocian.
El equipo que disefio el nuevo avi6n estaba compuesto pOl' los hermanos Cesar y H ector Boero y par an
Celestino Barale. Este ent us iasta t ri o desarro1l 6 el prototipo que luego se conoceria como el Aero Boero 95, lal
el legit imo antecesor de los centenares de aviones Aero Boero que hoy vuelan en nuestro pais y en n t
Latinoarnerica. Las dificult ades para homologar el modelo fueron las habituales, ya que desde el primer tu
vuelo realizado en 1959 hast a la obten ci6n del Certificado de Aeronavegab ilidad transcurrieron t res largos lo.
aries de trarnites, ensayos y presenta cion es tecnicas ante las autoridades y ante D IN FIA. Pero los Boero per- ve
severaron y cua ndo por fin recibieron la cert ificaci 6n en 1962, pu sieron al Aero Boero 95 inmediatamente t ic
en pro du cci6n. Los pri meros ejem plares se entregaron en 1963, dando inicio asi a la larga cad en a de pr oduc- lar
tos aeronautico s que seran descri ptos mas ad elante. Pa
En 10 que hace a la evoluci6 n institucional de la socieda d, el crecimi ento sostenido de las ventas oblige a So
pensar seriamen te en un a am pliaci6 n de las instalaciones y en la ob tenci6n de un respaldo financi ero ade- t r:
cuado, de manera que en 1975 se decidi o reor ganizarla, Asi, la primitiva Aero Talleres Boero Sociedad de sic
Responsabilidad Limi tada se t ransforrno en la nueva Aero Boero Sociedad An6 nim a, aunque de hecho la af
sociedad perrnan ecio en m anos de la fam ilia Boe ro, al ser sus integran tes los titu lares de la mayori a de las m
accion es ernitidas. Otra fecha import ante en la histor ia de la empresa es el 20 de oct ubre de 1978. Ese dia la en
localida d de Mor teros fue azotada por un violento cicl6n pri maveral que caus6 grandes danos en la region les
y destruyo por completo el galpon del m oli no que ocupaba el taller . Adernas de las in stala ciones, se perdie- Ie:
ron diez avion es de serie, el protot ipo casi terrnina do del Aero Boero 260 y los dos ejemplares de preserie del
AG260, con eI agravante de que la em pr esa debia cu m plir con la entrega de un a gran cantidad de aviones ya pc
vendido s. Este suceso oblige a Aero Boer o a encarar inmediatam ent e la const ru cci6 n de una nu eva fabrics, m
la que se proyect6 en un campo ub icad o a un kil6metro al sur de la ciudad de Mo rt eros, en el que se dispon- 10:
d ria de una pist a de aterrizaje junto a las instalaciones. Al mism o tiem po se reconstruy6 parcia lmente cl gal- br
p6n del molino y se reinici61a pro du cci6n en forma m uy pr ecaria, la que se fue traslad an do paulatinamen- N-
te a la nu eva fab rica, a rriedida que se iba terminando . Se inaugur6 oficialmente en oc tubre de 1981 y reci- es
biola habilitacion definitiva de acuerdo a las normas inter nacionales FAR 21 en el mes de diciembre. Se dis-
ponia ahora de una sup erficie cubierta de 2000 metros cuadrados, en la qu e se instalaron o nce secciones: n a
Maquin ad o, Solda du ra, Ala, Entelado, Plasti cos, Pintur a, Arenado, Montaje, Motores, Manten imiento y ci.
Panel. Tambien sc estaba construyendo un banco de pru eba para motores, que se termin 6 en 1983. En esta g[ - - - ...
epoca trabajaban en Aero Boe ro t rein ta y do s personas, entre tecnicos y obreros.
Hasta 1987 pr act icarn ente toda la producci6n de Aero Boero se vendia en el m ercado in tern o, abastecien- d
do a dos categorias de client es bien d iferenc iad as: las instituciones aerodepo r tivas (aero clubes y clubes de r
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Los Boero
planeadores), que compraban los aviones ayudados por las ampli as subvenciones estatal es, y las empresas de
fumigacion aerea, que habian aceptado los aviones por su sencillez est ructural y por sus bajos costos de opc-
racion. Pero por esta epoca las condiciones econ6micas de nuestro pais se empezaron a deteriorar muy rapi-
damente, con una inflaci6n que era un mal presagio par a los negocios internos. Pero esta misma situaci6n
provoco una notable redu cci6n en los costos de la mano de obra, por 10 que los directivos de la empresa
emprendieron una agresiva campana de ventas en el extranj ero, Se realizaron varias giras de demostraci6n
en diversos paises del continente, de maner a que cuando en 1987 el Ministerio de Aeronautics de Brasil con-
voce a una impor tante licitaci6n internacional par a la compra de aviones de remolque de planeadores y de
entrenamiento elemental, Aero Boero fue invitada a present ar su ofert a. Fue declarada vencedora en la pro-
puesta econ6mica, pues nuestr os costos internos en divisas eran rnuy bajos, pero a continuaci 6n debia afron-
tar el desafio de aprobar una exhaustiva serie de inspecciones tecn icas, Estas se iniciaron con un crit ico pro-
grama para evaluar y homologar los rnodelos involucrados y culminaron con la certificaci6n y habili taci6n
detodas las instalaciones de la fabrica, en Morteros. El programa habia sido elaborado por el Cent ro Tecnico
Aeronautico de Brasil, que tuvo a su cargo la evaluaci6n de los aviones, en cuyos ensayos se incluyeron
maniobras acrobaticas pese a que el pliego de la licitaci6n no las exigia. Luego de aprobar los aviones, los tee-
nicos brasilenos se trasladaron a C6rdoba y durant e doce dias inspeccionaron la planta de Morteros, otor-
gindole su aprobaci6n y la homologaci6n de acuerdo a las exigentes normas brasilerias. Para comprender las
dificultades que tuvo que veneer Aero Boero en este proceso, basta decir que competia con las principales
fibricas de Brasil, que no estaban contentas con la adjud icaci6n de la licitaci6n a una empresa extr anjera.
La primera orden de compra abarcaba solament e siete aviones 180RVR y veinte 115Trainer, pero luego se
amplio enormcmente, totalizando varios centenares hasta 1994. Esta venta perrniuo incrementar la fuerza
laboral de la plant a de Morteros (a fines de 1987 era de unos sesenta obreros y tecnicos), luego oblig6 a abrir
nuevos talleres en la cercana ciudad de San Francisco para fabricar diversos cornponentes y elementos estruc-
turales y luego organiz6 una importante red de subcontratistas independientes. En 1989 todo indicaba que
losnegocios seguirian en ascenso, pues a principios de ese ano se habia firmado un contrato con Peru para la
ventade ciento ocho aviones del model o 115 Trainer, los que se entregarian mediante un envio inicial de vein-
ticuatro unidades, seguidas por tres lotes anuales de veintiocho aviones cada uno. Este contrato (luego anu-
lado por Peru por motivos econ6micos) mas las negociaciones que se estaban haciendo con Argelia y
Paquistan, decidi6 a los herma nos Boero a subcontratar la producci6n de las celulas a empresas de la ex Uni6n
Sovi etica, donde el costo de la mana de obra era aun mas bajo que en la Argent ina. Pero por esta epoca nues-
tras propias dificultades econ6 micas se sumaron a los crecientes problemas de Brasil, 10 que gener6 un con-
siderable atraso en los pagos de los aviones ya entregados. Esto le cre6 graves problemas a Boero, que no podia
afrontar sus obligaciones, mientras que la factibilidad financiera del negocio se iba haciendo cada vez mas
marginal. Luego nuestra hiperinflaci6n fue reernplazada por la ley de convert ibilidad, la que nos transform6
enun pais caro, con el agravante de que se eliminaron por completo los subsidios y las subvenciones estata-
les. De esta manera, en muy poco tiempo Aero Boero dej6 de ser un fabricante exitoso y uno de los principa-
lesexportadores de productos de alto valor agregado del pais, para convertirse en una empresa sin trab ajo.
Ante esta situacion, hacia fines de 1991 los directivos de Aero Boero decidieron incursionar en nuevos cam-
pos. Luego de hacer un estudio de mercado, intentaron ingresar en un sector de prod ucci6n aeronautica de
mayor tecnologia. Para ello, compraron un avi6n Grob G-115 que la empresa Tursol S.A. habia importado desde
losEstados Unidos, con el objeto de estudiarlo y eventualmente construirlo bajo licencia. Lo inscribieron a nom -
bre de la empresa con la matricula LV-RTA e iniciaron los trarnites para su homologaci6n ante la Direcci6n
Nacional de Aeronavegabilidad, pero el trarnite tropez6 con algunas dificultades tecnicas insalvables. A raiz de
esto, en 1993 sc decidi6 abandonar el proyccto, enviandose el avi6n de regreso a Alernania en enero de 1994.
Afines de la decada del noventa las actividades de Aero Boero eran practicarnente nulas, limitadas a algu-
nas reconstrucciones y a la eventual venta de comp onentes y repuestos. Luego, a mediados de 2000 se anun-
ci6 que se iba a homologar en Europa los modelos 115 Trainer y 180RVR para fabricarlos bajo licencias otor-
gadas a empresas no definidas, pero este proyecto tampoco evolucion6.
Aero Boero esta actualmente inactiva, pero como la empresa no quebr6 y sus productos continuan sien-
do interesantes, no se debe descart ar la posibilidad de que en el futuro, aun incierto, podamos ver nueva-
mente su linea de producci6n activa.
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Historie de 1aIndustria Aerotuiutice Argentina
Aero Boero 95A
La idea de con strui r el avi6n que luego se conoceria con el nombre de Aero Boero 95 nac i6 en 1958, como
consecuencia de la gran experiencia que tenia la empresa en la reconst rucci6n de aviones con estru ctura de
tubes de acero soldados y del amplio apoyo que brindaba la legislaci6n proteccionista en amparo de la
industr ia aeronaut ica nacional.
La definici6n del proyecto fue bastante simple, pues se ado pt6 una filosofia de diseno que permiti6
reducir el ri esgo tecnico a su mi nima expresion, al basarla en el con ocido concepto ide ado por Clarence
Gilber t Taylor pa ra su Cub, es decir un monop lano de ala alta ar ri ost rada con t ren de aterr izaje conven-
cional y fijo. El fus elaje se const ruiri a con tubos de acero soldados, las alas serlan mixtas y el conjunt o se
revestiria con tela.
El diseno del Aero Boero 95 fue hecho por el equipo integrado po r los hermanos He ct or y Cesar Boero,
con la ayuda del experimentado jefe del taller Celestino Barale. El rnet odo de t rabajo fue muy simpl e, basa-
do exclusivamente sobre la exper iencia, de manera que el prototipo se const ruy6 sin pIan os. Se suele afir mar
qu e el fuselaje fue dibujado con tiza sobre el piso del taller, utilizandose luego estos esquemas como planti-
lIas pa ra cort ar y ar mar los tubos que 10 conformaban. Las alas teni an largueros laminados de pi no spruce
con terciado y costi llas de alum inio est ampado, y estaban equipadas con flaps.
La construcci6n del p rototipo se desar ro1l6 con mucha rapidez, a tal punto que en febr ero de 1959 ya
estaba practicarnen te terminado. Inscripto en el Registro experimental, recibi 6 la mat ricula LV-X20, con la
que el 12 de marzo de 1959 hizo su pr ime r vuelo des de un campo p ropio, cercan o al molino de Mor teros.
EI programa de ensayos, que fue muy intenso, abarc6 el resto de l ari o, pero las modificaciones fue ron de poca
importa ncia. Esta etapa del desarrollo del Aero Boe ro 95 fue alentadora, pues el avi6n demostr6 tener exce-
lentes car acteristicas de vuelo, de rnanera que luego de hacer un informal est udi o de mercado ent re los clien-
tes del taller, los Boero deci dieron const ruirlo en ser ie.
El peregr inaje burocratico para ho mologar el modelo fue largo. Se inici6 a principios de 1960 con la pre-
sentaci6n de los pIanos y m emorias de calculo, con tin uando con un extenso programa de vuelos de ensayo.
Para ello se ent reg6 el protot ipo LV-X20 a DINFIA, que 10 ensay6 en C6rdoba durante dos anos, totalizan-
do unas 600 horas de vuelo. Por fin, a rnediados de 1962 el Aero Boero 95 fue homologado de acuerdo a las
no rmas nortearnericanas CAR-3 para la categoria Ut ility. Este acontecimiento marc6 el ver da dero inicio de
la empres a Aero Boero como productora de avic nes, pues ahora ten ia un modele par a fabricar y vender. El
prototipo perdi6 su matricula experi mental al ser inscripto e1 9 de octubre de 1962 a n ornbre de Aero Talleres
Boero S. R. 1. con el indicativo LV-CHB (por Cesar y Hector Boero), una ma tricula fuera de secuencia que
se otorg6 en forma excepcional.
Por supuesto que los Boero sabian que la homologaci6n iba a insumir mucho tiempo, pero como siem-
pre fueron opt imistas sobre la calidad de su avion, 10 aprovecharon para de sarrollar una intensa campana
publicitari a y de promoci 6n. En este context o, a me di ados de 1960 ya circul ab an noticias sob re la firma de
posibl es acuerdos para fabr icarlo en Uru guay y en Peru. Luego, a principios de 1962 se anunci6 la venta de
diez aviones a la Fuerza Aer ea Uru guaya y su eventual fabri caci6n bajo licencia por par te de la compania
uruguaya Regusci y Voul imont. Nada de esto se hizo realidad, pero estas noticia s m ant uvieron el int eres y la
expectativa del ambiente aerona uti co po r est a nueva ma qui na .
Tras recibirse la homologaci6n se ini ci6 la segunda et apa del proceso, consistente en la obtenci6n de la
subvenci6n del Consejo de la Indust ria Aeronautica, Este t rarnite se termin6 el lOde septiembre de 1963,
cuando se pro mulg6 el decreto del Poder Ejecut ivo N 7574, po r el que la Secreta ri a de Estado de
Aeronaut ica se cornprometia a pagar una subvenci 6n por cada avi6n ent regad o, cuyo m onto ser ia ident ico
al valor en plaza de origen de un aparato similar.
La producci6n se lanz6 antes de la concreci6n formal del subsidio. En noviembre de 1962 ya se estaba
trabajando en las mejoras que habr ia que int rod ucirl e al prototipo para facilitar su producci6n, siendo la
mas notable el carnbio de l ala de madera po r una nueva con est ru ct ura totalment e metalica. Asi nac i6 el
modele Aero Boero 95A, cuya fabricaci 6n se inic i6 a fines de 1962 con una preser ie de cinco avi ones (c/n
002 al 006). EI primer ejemplar que se entreg6 a un comprador fue el avi6n numero 003, cuando en junio
de 1963 10 recibi6 1a empresa de fumigaci6n Avia S. R. 1. con la matricula LV-HPN, mieritr as que la pn me-
ra inst itucion aerodepor tiva que obtuvo un Aero Boero 95A fue el Aero Club San Francisco, cuando en enero
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Los Boero
e1964 recibi6 el avi6n nurnero de ser ie 006 matriculado LV-HPR. La produccion del modele 95A fue de
ei nticinco ejemplares, entregandose el ultimo en enero de 1969 a Osvaldo Font Escobar, como LV-IZW.
El Aero Boero 95 fue invitado por la FAVAV a interveni r en el concurso informal para elegir el avion
remolcador que se usaria en el Cam peonato Mundial de Vuelo a Vela de 1963. Cornpitio con el Macchi MB-
308G, el Lockheed Kaiser 60, el AVI-205 Yel IA-46 Ran quel, pero era evidente que el producto de los Boero
est abaen inferioridad de condiciones, debi do a su escasa potenc ia. Quizas sea este el mot ivo por el que a par-
tir de 1964se ernp ezo a publ icitar la vers i6n Aero Boero 95B, equipada con un motor Lycoming 0 -320 de
150hp de potencia, mientras se seguian entregando los modelos 95A con motores Contin ental de la gama
de 95a 100 hp, No existen evidencias de que se haya entregad o algun ejemplar de este t ipo. .
LosAero Boero 95Afueron muy bien recibidos por los empresarios dedic ados a la aeroaplicaci6n, 10 que gene-
ro uninteresante fen6meno: con el corr er de los arios todos los aviones sobrevivient es de las versiones Standard
yDe Lujo que se habian entregado a los aeroclubes fueron vendidos y convertidos a la versi6n Fumigador.
Aero Boero 95/11 5
Hacia fines de 1968 Aero Boero tropezo con la seri a dificul tad de que la empresa Continental no le entre -
gabalos motores 0 -200 a tiernpo, ya que su producci6n se habia desviado para sat isfacer impor tante s ped i-
dos del Lejano Ori ente. En consecuencia se decidi o reemplazar este motor por el Lycoming 0 -235, nacien-
doasi el Aero Boero 95/1 15 e iniciandose la estrecha relaci6n comerci al en tre Aero Boero y Lycomi ng, que
perdur6 a 10 largo de t rei nt a afios.
El nuevo prototipo se construy6 utilizando la celula de Aero Boero 95A numero de seri e 026. Se terrnino a
fi nesde 1968 y realiz6 su prime r vuelo en Morteros en fecha desconocida, probablemente en el mes de di ciern-
bre.Su certificado de aeronavegabili dad fue una simple ampliaci 6n de la homologaci on del 95A, la que se otor-
go ofi cialmente en el mes de mayo de 1969, cua ndo el Aero Boero 95/1 15 ya est aba en plena pr oduccion.
Este nuevo modelo se ofr ecio al mercado en la versi6n Aero Boero 95/11 5 Standard y 95/115AG de fumi-
gaci6n, ut ilizandose en esta ulti ma el mismo tan que int erno de 200/250 lit ros de capacidad que llevaba su
ntecesor. La producci6n del modelo 95/115 se terrnino en enero de 1973, luego de ent regarse doce ejernpla-
res. EIultimo, matricul ado LV-JXR, se utili z6 como prototipo para 10 que seria el Aero Boero 115BS, un a ver-
siondesarroll ada para el Ministerio de Bienestar Social de la Naci6n que contaba con un espacio par a llevar
unacamilla en la cabina. Sus alas tenian las nuevas punteras concavas que caracteri zarian en el futuro a todos
los aviones de serie.
Aero Boero 115
E1prototipo LV-JXR de la nueva version sanitaria 95/115 BS era basi carnente identico a las versiones ante-
riares del avi6n, pero el important e pedido que se hab ia recibido del Mi nisterio de Bienestar Social induj o
alos responsables de la empresa a desarrollar un modele perfeccionado, el que se car acteriz6 por ten er un
nuevo empenaje con el tim6n incl inado hacia arras. Esta mejora estetica dist inguiria a todos los aviones de
Aero Boero a partir de 1973.
La nueva variante, conoci da como Aero Boero 115 a secas, vol 6 po r pr imera vez en Mo rteros en cl mes
de fe brero de 1973 y reemplaz6 en las lineas de montaje al Aero Boero 95/115. Se fabric6 en las versiones 115
Standard, 115BS y 115AG. A partir de 1975 se ofrecio la versi6n 115/1 50 de fumigaci 6n, equipada con un
motor Lycoming 0 -320 de 150 hp de potencia, mientras que a partir de 1988 la variant e de entrenamiento
bisico se ofreci6 como 115 Trainer.
El l l STrainer (junto con el I80RVR) fue uno de los modelos que adquiri6 el gobierno de Brasil en la licita-
cionde 1987. La pr imera orden de compra, colocada en 1988, era por cien aviones, suplernentada en 1989 par
unasegunda orden para trescientos cincuenta ejemplares adi cionales. Las entregas se iniciaron en diciembre de
1990 y terminaron en enero de 1994, can un total real de t rescientos sesenta y cinco rnaquinas (cifra que inclu-
ye un 10% de partes de repuesto). A partir de aqui se suspendieron los envies, al di ficultarse los pagos por parte
del gobierno brasilefio debido a la grave crisis econ6mica que afectaba a ese pais desde mediados de 1993.
EI Aero Boero 115 fue el avi6n de di seno nacional mas exito so de toda la historia de nuestra industri a
seronautica, ya que se fab ricaron nada menos que 420 ejemplares, una cifra que no necesariamente es de fi-
nitiva, pues el mod elo sigue latente aun hoy, a la espera de mejores epocas.
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Historic de le Industria Aeronautica Argentina
Aero Boero 180 (primer proyecto)
A principios de 1961, con el Aero Boero 95 realizando con todo exito las pruebas de homologaci6n en
C6rdoba, la empresa decidi6 desarrollar una versi6n de cuatro plazas, la qu e seria conceptualmente identica a su
antecesor a. Este avion, que se denomin6 Aero Boero 180, estaria equipado con un motor Lycoming 0 -360-A1
de 180 hp alimentado por dos tanques alares cuya capacidad total alcanzaria los 160 litros. A diferencia del Aero
Boero 95, su t ren de atcrrizaje seria tr iciclo fijo, con ruedas 6.00 x 6 equipadas con fren os hidraulicos Hayes.
Aparentemente se ini ci6 Ia construcci6n del prototipo hacia abril n ma yo de 1961, pues por esa epoca se
anunci6 que hari a su pr imer vuelo a fin de afio y se lanzo una timida carnpana publicitar ia en la que se 10 ofre-
cia en varias versiones: arnbulancia, foto gra fica, fumigador y entrenador con inst rumental par a vuelo a ciegas.
Sin embargo el protot ipo nunca se terrnino, pues por motivos que desconozco en 1962 se decidi6 aban-
donar el proyecto en forma definit iva.
Aero Boero 180 (segundo proyecto)
En 1966 , con el modele 95A ya en plena producci 6n, Aer o Boero decidi6 desarroll ar una version mas
potente, asignandole ot ra vez la den ominaci6n de Aero Boero 180. Est e avi6n er a similar en todos sus
aspect os al 95A, difere nci an dose solamente por algunos refuerzos est ruct urales y por su motor, un
Lycoming 0 -360-A1A de 180 hp.
El protot ipo del modele 180, que se construy6 durante 1967, recibi6 el numero de serie 1 y la matricula
exper imental LV-X39. Fue habilitado para realizar su primer vuelo a part ir del 22 de febrero de 1968, pero
en realidad ya habia sido en sayado en Mort cros a fines de 1967. Los trarnites de homologaci6n de este mode-
10 se desarroll ar on con mucha agilidad, pues no era ma s que una extensi6n de la del m odelo 95A L na vez
otorgado, en septie mbre de 1968, el prototipo recibi6 la matricula definitiva LV-JHS, con 18 que luego seria
vendido al Aero Club Obera.
Los Aero Boero 180 se publicitaron in icialmente para los roles habituales de entrenarnicnto, turismo, trans-
porte sanitario y fumigador, pe ro un par de anos despues se desarroll6 una nueva version espe cializada para el
remolque de planeadores, pues la potencia de 180 hp en un avi6n relativamente liviano le daba una excelente
velocidad ascensional. El primer remolcador se entreg6 en enero de 1972 al Club de Plancadore s Zarate con la
matrfcula LV-JMH y ante los buenos resultados obtenidos se decidi6 enviar un ejemplar con el equipo nacio-
nal que concurr i6 al Campeonato Mundial de Vuelo a Vela de 1972, realizado en la localidad yugoeslava de
Vrsac. El Aero Bocro 180 demostro alii tan bucnas performances qu e los representantes de la empresa organi-
zaron una evaluaci6n comparativa con el mas acreditado de los remolcadores presentes, el avi6n polaco PZL
104Wilga, equipado con un motor radial de 260 hp de potencia. Ambos aviones remolcaron planeadores iden-
ticos hast a la mi sma altura, logrando el Aero Boero 180 un tiempo inferior al del Wilga, 10 que fue certificado
oficialmente por la OSTI V. Este exit o decidi6 a Aero Bocr o a optirnizar el disefio para adecuarlo a este trabajo,
para ofrecerlo luego en los mercados internacionales. Asi naci6 la versi6n mas exitosas de este avion, primero
conocida como 180RV y luego como 180RVR, equipada con un gancho especial ubicado detras de la rueda de
cola y con una luneta que mejoraba sensiblemente la visi6n hacia arras,
El prototi po del 180RVR vol6 por primera vez en Mort eros en octubre de 1972, di ferenciandose del modelo
basico en tener mayor envergadur a graci as a las punteras de ala c6ncavas y en su capacidad de combustible
aument ada a 160 litros, aunque conservaba sin cambios el motor y el sistema electrico, En cuanto al fuselaje, en
el RVR fue modificado con una am plia luneta que otorgaba una excelente visi6n hacia atras (Remolcador Vision
Retrosc6pica) y con un nuevo empenaje de tim6n en flecha . La veloci dad ascensional de esta versi6n con un pla-
neador monoplaza era de unos 3 m/ seg y de 2 m/seg remolcando a un biplaza. AI igual que en el modele 11 5, a
partir de 1975 se le cambi6 el revestimiento de Ceconite de las alas por chapa de aluminio, modificaci6n que per-
miti6 un notable aumento en la capacidad de combustible de los dos tanques alares, que se elev6 a 200 litros. En
esta nueva versi6n tarnbien se ofreci6 en forma opcional una helice de velocidad constante de marca Hartzell.
El 180RVR tuvo el honor de ser la pr imera export aci6n de Aero Boero, cuando en 1982 se vendi 6 al Club
de Plane adores de Sant iago de Chile la maquina numero de serie 054, que recibi6 la matricula CC-KWD.
Luego el mo dele fue incluido en la gran compra hecha por Brasil, ent regandose siete aviones para curnplir
con la or de n de 1987, seguida por otras setenta maqu inas en 1989. Actualmente tarnbien hay un avi6n de
este ti po fumigando en Santa Cruz, Bolivia.
6 54
Los Boero
El Aera Boero 95A LV-HPM, c/n 002 y primer avion de sen e.
(via Gabriel Pavlovcic)
El Aero Boero ] ]5B5 LV-JXT, c/n 039.
(Francisco Halbritter )
655
Historie de 1a Industria Aeroneutice Argentina
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Aero Boero 95A
Los Boero
EI Aero Boero 115 I\I-LP], c/n 061.
(via Gabriel Pavlovctc)
EI Aero Poero 115 brasileiio PP-GQJ, c/n 362B.
(via Gabriel Pavlovcic)
657
Historia de la Industria Aeroneutice Argentina
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Ae ro Boero 115 Trainer
658
Los Boero
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Ae ro Boero 180 (Version antigua)
659
Historie de le Industria Aeroneutice Argentina
EI primer Aera Boero 180, L\I-X39, c/n 001.
(Aero Boero)
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EI Aero Boero 180R\lR LV-ATM, c/n 076.
(via Gabriel Pavlovcic)
660
Los Boero
Cesar Boero can el gerente de ventas de Lycoming
presencuindo una entrega mensual de avto ncs a Brasil.
(Aero Bocro)
El Aero Boero 180AG LV-LPX, cln 041.
(Aero Boero)
661
Historia de 1aIndustria Aeroneutice Argentina
Aero Boero 780RVR
66'2
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Los Boero
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Ae ro Boero 180AG
663
Historia de la Industria Aeroneutice Argentina
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Aero Boero 180S?
664
Los Boero
El prototipo LV-X163 del Aero Boero 180PSA. (Francisco Halbritter)
El prototipo LV-X48 del Aero BoeroAG260. (via Marcelo HI: Mi randa)
El prototipo LV-X46 del Aero Boero 210. (Aero Boero)
665
Historiede la Industria AeroneuticeArgentina
~ ---- , - -
Ae roBoero2 10
666
Los Boero
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1- -
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I
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Aero Boero AG260 (Prototipo)
667
Historic de la Industria Aeroaeutice Argentina
- -- - -l
I
I
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...
Aero Boero AG300 (Produccion)
668
Los Boero
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Aero Boero Turbo
669
Historie de la Industria Aeroneutice Argentina
EIprimer Aero Bocro 95/ 1IS, L\I-IZX, c/n 026. (archivo Francisco Halbrittcr)
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EI Aero Boero I IS L\I-AIH, c/n 063.
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(Fra ncisco Halbritter)
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El Aero Boero 180 R\lR LV-AOG, c/n 055. (archivo Gabriel Pavlovcic)