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Poder calorfico: 10.133
Tensin de vapor: volatilidad pequea 20 veces menor que la del JP-4
Desarrolla electricidad esttica debido a su gran viscosidad
Arde en contacto con superficies superiores a 200 C
Bastan 38 C para que se encienda
El JP-4 es ms inflamable que el keroseno, pues en tanto que en ste la inflamacin puede producirse a los
30 C, en el JP-4 puede hacerlo desde los -20 C. Los aviones supersnicos suelen utilizar JP-7, keroseno
muy refinado, cuya temperatura de inflamacin es muy elevada.
En aviones supersnicos comerciales, la eleccin del combustible depende esencialmente de la temperatura
en depsitos y de la velocidad de crucero. El Concorde, cuya velocidad de crucero es de Mach 2.-2.2, utiliza
keroseno parafinico. La volatilidad se reduce mediante la presurizacin del depsito.
Dentro de los esfuerzos encaminados a aumentar la seguridad pasiva lo que significa las posibilidades de
supervivencia en un accidente, el combustible puede ser un factor importante.
Aditivos.
Avgard: Aadido al queroseno, impide la pulverizacin del combustible, con lo que disminuye el riesgo al
incendio tras el impacto.
FSII (Fuel System Icing Inhibitor): En todo combustible hay una pequea presencia de agua. Esta agua puede
provocar los siguientes problemas:
Engelamiento: si se asciende, la temperatura del combustible disminuye. Esta disminucin provoca
que el agua no pueda disolverse lo suficiente, por lo que se generan pequeas gotitas de agua, que
si se congelan pueden obstruir las tuberas de suministro de combustible.
Engelamiento
Hongos y corrosin: Existe un hongo microbiolgico llamado Cladasporium Resinae que est
presente en el queroseno. Este hongo crece muy rpidamente con la presencia de agua y forma
unos filamentos de color verde, que pueden bloquear el sistema de distribucin de combustible.
Estos hongos son corrosivos, especialmente a las juntas de aislamiento de los depsitos de
combustible.
Anticorrosivos: Protegen elementos frricos del sistema de combustible, como depsitos o tuberas
de la corrosin. Ciertos anticorrosivos tambin tienen propiedades lubricantes.
Desactivantes del metal: Eliminan el efecto catalizador que tienen algunos metales, particularmente
el cobre, ya que participan en la oxidacin del combustible.
Mediante la inclusin, el FSII puede evitar estos problemas.
Conclusin: En el motor alternativo lo ms importante es la calidad antidetonante, en el motor de
turbina el factor primordial es la pureza del combustible.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Depsitos:
El combustible va almacenado en el avin en unos depsitos que en general comprenden la zona de los
planos y la seccin del fuselaje a la altura de dichos planos:
El nmero de depsitos vara de unos aviones a otros, siendo lo normal tres o ms, y se numeran de
izquierda a derecha. Cuando estos depsitos forman parte de la propia estructura del avin, como suelen ser
los de los planos y a veces central, se les denomina depsitos integrales. Los depsitos llevan unidades
compensadoras para adecuar la variacin de densidad. Los depsitos llevan unos mamparos dotados de
vlvulas de chapaleta que evitan que el combustible se desplace lateralmente.
Electricidad esttica.
La friccin del casco del avin con el aire crea grandes cantidades de electricidad esttica. Los aviones llevan
en las puntas de las alas unos cables pelados por dnde se descarga la mayora de la electricidad, adems
de otro cable en el tren de aterrizaje dnde al tocar suelo se descarga la posible energa que pueda quedar.
An as, cuando estamos tratando con combustibles tan voltiles como el Jet A1, no nos podemos permitir la
ms mnima chispa. Por ello cuando se reposta el avin, igualamos la energa potencial entre el avin, el
camin, la manguera y el suelo. As evitamos que salte la chispa de un cuerpo a otro.
Repostado y vaciado.
El avin y la cisterna de combustible debern estar correctamente conectados a tierra (masa) antes del
repostado para prevenir la posibilidad de explosin o fuego debido a las descargas de electricidad esttica. La
operacin de repostado se efecta por una o dos bocas de llenado y desde un panel o dos situados en la
parte delantera del borde de ataque del plano. Para esta operacin automtica se necesita corriente alterna
(AC) para los indicadores y corriente continua (DC) para las electrovlvulas (Fueling shutoff).
En los depsitos existen unos sensores de corte automtico, que convierten la seal de peso en seal de
volumen y cierran las vlvulas de repostado automticamente, cuando el deposito esta lleno. Si no se
requiere cargar a tope, se debe vigilar el indicador de cantidad del depsito respectivo y cerrar el interruptor
cuando lo desee.
Si el indicador de cantidad de un depsito est inoperativo se puede repostar la cantidad de combustible
deseado, transvasando desde un depsito con el indicador operativo.
Si no se dispone de ningn tipo de corriente, ni de la batera siquiera, las vlvulas de repostado se pueden
abrir a mano, mediante una pequea palanca que leva adosada cada vlvula; por lo tanto, se pude cargar con
presin de la cisterna y medir el combustible mediante una serie de varillas que van situadas en la parte
inferior del plano. Estas varillas (sticks) son magnticas con una especie de flotador que permiten, al soltarlas,
caer hasta que la varilla encuentra el campo magnetico del flotador, el cual sube y baja con el nivel del
combustible.
Otro tipo de varillas de rebose, en los cuales el combustible cae por el interior de la varilla hueca, cuando, al
bajarla, el orificio alcanza el nivel del combustible. Para interpretar la lectura, segn unas marcaciones en
pulgadas de las diferentes varillas, stas van numeradas y su lectura se interpretan en unas tablas en las
cuales se seala para cada indicacin de varilla, la cantidad de combustible almacenado por ese depsito.
PROCEDIMIENTOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
Ventilacin.
La ventilacin de los depsitos de combustible es necesaria para prevenir daos en los planos debido a
presiones excesivas, tanto positivas como negativas dentro de los depsitos, y mantener presin de aire de
impacto en los mismos.
La ventilacin disminuye la evaporacin de combustible que tiende a producirse y suministra una pequea
presin en la superficie del combustible que mejora la alimentacin a las bombas.
Transvase.
La operacin de transvase consiste en sacar combustible de un depsito y enviarlo a otro, sin consumirlo.
Para efectuar el transvase necesitamos disponer de corriente alterna en el avin, pues de lo contrario no
dispondremos de las bombas de depsitos.
Alimentacin cruzada.
La alimentacin cruzada es un procedimiento que permite alimentar a cualquier motor (uno o varios) desde
cualquier depsito.
Al tratar la alimentacin de los motores, cada depsito alimenta a un motor en operacin normal.
Prcticamente todos los aviones disponen de un deposito central, el cual se carga a la vez que los otros o
bien una vez se han llenado los depsitos de planos y que por el contrario, se vacan en primer lugar.
La razn de esta operacin es que como sabemos, en vuelo, los momentos que se crean en los planos
tienden a flexar a stos hacia arriba, por tanto, cuanto ms combustible llevemos en los planos y ms lejos se
encuentre ste del eje de simetra del avin, en mayor medida contrarrestaremos dichos momentos.
Lanzamiento de combustible (DUMP).
El sistema de lanzamiento o vaciado rpido, como tambin se denomina, permite reducir rpidamente el peso
del avin, lanzando combustible de todos los depsitos, o bien, equilibrar el avin lanzando de alguno de ellos
si no pudieran equilibrarse por otro procedimiento como la alimentacin cruzada.
El mximo peso al aterrizaje (Maximum landing weight) es inferior al peso mximo de despegue (Maximum
take-off), por lo que existe la posibilidad de tener que volver a aterrizar por un problema o emergencia con un
peso superior al permitido.
Para lanzar combustible, el avin dispone de dos pequeas mangueras, una en cada punta de plano.
Para realizar la operacin de lanzamiento, necesitamos disponer de las bombas de depsitos y, por tanto, de
corriente alterna. Una vez se encuentre el combustible en el colector de lanzamiento, al actuar los
interruptores de las vlvulas de punta de plano comenzar a salir al exterior. El ritmo de lanzamiento depende
del tipo de avin y para cada avin varia con el nmero de bombas de depsitos que estn operando.
Por ejemplo, el B-727 lanza aproximadamente 1.060 kg por minuto con todas las bombas de depsitos
operando simultneamente.
El sistema de lanzamiento lleva una serie de vlvulas de control automticas, que se encargan de alimentar
en primer lugar a los motores y cortan automticamente el lanzamiento al llegar a un determinado nivel de
combustible por deposito, supuesto que queramos reducir el peso del avin al mximo.
VACIADO O DUMP
BIBLIOGRAFIA:
El motor de reaccin y sus sistemas auxiliares, Valentn Sainz Diez, Paraninfo Thomson
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