CURSO DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES

CALCULO DE VELOCIDAD POR HUELLAS DE FRENADA:

El clculo de velocidad por huellas de frenada se realiza en
base a la relacin existente entre la Energa cintica (Ec)que
posee todo vehculo en movimiento, la energa de rozamiento (E
roz) necesaria para absorber dicha energa cintica, hasta que el
vehculo queda totalmente parado!
"or tanto, la Ee queda disipada proporcionalmente por la de
rozamiento del neumtico con el suelo, el peso del vehculo la
distancia de frenada! #gualando ambas frmulas$
Ec %
&
'(m!v!v Eroz % u!m!g!d!
m X V.V
uxmxgxd
-
#gualando las masas, estas quedaran
eliminadas
(
)btendremos la frmula *nal para dicho clculo, que sera$
V
=
+(xuxgxd
+alor de la gravedad (g) % ,,- &!
. % distancia de la huella de frenada!
/ % coe*ciente de rozamiento, cuo valor est en funcin del estado
de los neumticos, de los frenos de la calzada! 0plicar tablas para
conocer este coe*ciente!
1uando obtengamos el coe*ciente, podemos aplicar el menor
el maor para as calcular el margen mnimo de velocidad el
margen mximo2 o bien aplicar directamente un coe*ciente medio
entre los dos valores obtenido de la tabla!
3ecordar que tendremos la velocidad *nal en metros por
segundo! "ara pasarla a 4ilmetros por hora, tan slo habra que
multiplicar por 5,6!
En vas con pendiente.-
+% +(xgxdx( u7c)
.onde 8e pendientes
ascendientes 9e
pendientes
descendientes!
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Calculo de velocidad, teniendo en cuenta el tiempo de reaccin
y
de respuesta de los
frenos:
El tiempo de reaccin es un valor dependiente de la experiencia del conductor,
as como de los reflejos, la edad..; y oscila entre 0,4 y ( segundos; mientras que el
tiempo de respuesta de los frenos ronda los 0,2 en un ve!culo normal.
"a frmula final sera# $o % $f & g
x
11
x t 2
' % valor del tiempo de reaccin y de respuesta de los frenos.
Para la aplicacin del mtodo Limpert, ser necesario conocer la tasa de
deceleracin en unidades de g; y ver otros mtodos tambin fciles.
VELOCIDAD MNIMA EN VUELCOS Y EN SALIDA DE LA VIA EN
ROTONDAS:
VUELC!:
En el caso m(s simplificado, para !allar la velocidad mnima a la que de)e de
producirse el vuelco de un ve!culo con suspensin rgida al )alanceo y en una va con
curva sin peralte se aplica la siguiente frmula#
$ g " d " r !
*iendo#
+ radio de la curva o glorieta
, mitad del anc!o va; entendiendo por anc!o va la distancia entre las dos ruedas
delanteras.
- % altura del centro de gravedad del ve!culo. Este dato no suele venir en la tarjeta de
inspeccin t.cnica. 'enemos que pedirlo a la casa.
!#L$%# %E L# V&#:
$%//, 20 Vr " u en 1m 2 !
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VELOCIDAD EN ACTOS CONSECUTIVOS:
En multitud de ocasiones tendremos que calcular la velocidad de un ve!culo por
sectores o por actos del accidente. 3ongamos un ejemplo#
45n ve!culo circula por la 6vda. 6ndaluca, y al percatarse de la presencia de un
turismo cru7ado en medio de la va acciona los frenos. El ve!culo tras recorrer una
distancia frenando termina finalmente colisionando con el ve!culo que se encuentra
cru7ado en la va, para posteriormente derrapar lateralmente y recorrer 8 metros m(s.4
3ara calcular la velocidad a la que circula)a en primera instancia, de)emos
calcular en el siguiente orden#
/9: $elocidad cuando comien7a a derrapar.
29: $elocidad cuando impacta con el turismo que se !alla cru7ado en la cal7ada. ;
: $elocidad antes de comen7ar a frenar.
49 : $elocidad a la que circula)a antes de la percepcin del peligro, es decir teniendo en
cuenta el tiempo de reaccin del conductor y el tiempo de reaccin de los frenos.
3ara el segundo apartado es necesario conocer los coeficientes de rigide7, y a
partir de aqu emplear uno o varios de los m.todos existentes <camp)ell, =c-enry,
>eptune, ?lynn, o 3rasad y poder calcular la velocidad del ve!culo antes de la
colisin. @gualmente de)emos conocer las ta)las de >-'*6 segAn la categora a la que
pertene7ca el ve!culo en cuestin.
3ara !allar la velocidad del ve!culo cuando comien7a a derrapar, podremos
utili7ar la misma frmula que la llevada a ca)o para las !uellas de frenada, pero
aplic(ndole el coeficiente de ro7amiento segAn los grados de giro del ve!culo durante el
derrape.
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COEFICIENTES DE FRICCIN
SECA MOJADA
SUPERFICIE
V < 50 km/h V > 50 km/h V 50 kwh V > 50 km/h
HORMIGN
NUEVO 0,80 1,20 0,70 0,85 0,50 0,80 0,40 0,75
USADO 0,60 0,80 0,60 0,75 0,45 0,70 0,40 0,65
PULIDO 0,55 0,75 0,50 0,65 0,45 0,65 0,35 0,60
ASFALTO
NUEVO 0,80 1,20 0,65 0,95 0,50 0,80 0,45 0,75
USADO 0,60 0,80 0,55 0,70 0,45 0,70 0,40 0,65
PULIDO 0,55 0,75 0,45 0,65 0,45 0,65 0,40
0 , 6 0
ADOQUIN
NUEVO 0,75 0,95 0,60 0,85 0,50 0,75 0,45 0,70
PULIDO 0,60 , 0,80 0,55 0,75 0,40 0,70 0,40 0,60
GRAVA
Riego Asfltico 0,55 0,85 0,50 0,80 0,40 0,80 0,40 0,60
Suelta 0,40 0,7.0 0,4.0 0,7.0 0,45 0,75 0,45 0,75
Equivalencia del ngulo girado en radianes, utilizado para
desplazamientos laterales en la frenada del vehculo.-
GRADOS RADIAN GRADOS RADIAN GRADOS RADIAN GRADOS RADIAN GRADOS RADIAN
30 0,52 90 1,57 150 2,62 225 3,93 300 5,24
45 0,78 120 2,09 180 3,14 240 4,19 315 5,50
60 1,04 135 2,35 210 3,66 270 4,71 330 5,76
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COEFICIENTES DE ADHERENCIA
TIPO DE PAVIMENTO - - SECO MOJADO -
50 Km/hora +50 Km/hora 50 Km/hora +50 Km/hora
..
Ruea! Nue"a! #!aa! Nue"a! #!aa! Nue"a! #!aa! Nue"a! #!aa!
Ceme$%o
Nue"o &&&&&&&&&&&&&&&&&&& '(00 &&& 0()0 &&0()5 &&0(*5 &&0()0 &&0(50 &&0(*5 &&0(+5
- #!ao &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&0()0 &&0(,0 &&0(*5 &&0(,0 &&0(*0 &&0(+5 &&0(,5 &&0(+0
- Pu-.o &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&0(*5 &&0(55 &&0(,5 &&0(50 &&0(,5 &&0(+5 &&0(,0 &&0(+0
A!/a-%o0
- Nue"o &&&&&&&&&&&&&&&&&&&& '(00 &&0()0 &&0(*0 &&0(,5 &&0(*0 &&0(,5 &&0(*5 &&0(+5
#!ao &&&&&&&&&&&&&&&&&&&0()0 &&0(,0 &&0(*0 &&0(55 &&0(*0 &&0(55 &&0(,5 &&0(+0
- Pu-.o &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&0(*5 &&0(50 &&0(,5 &&0(+5 &&0(,5 &&0(+5 &&0(,0 &&0(+0
- E12e!o e a-3u.%r4$ 0(,0 &&0(50 &&0()0 &&0(50 &&0(*5 &&0(55 &&0(55 &&0(55
Ao3u.$e!0
- Nue"o &&&&&&&&&&&&&&&&&&&& '(00 &&0(*5 &&0(60 &&0(*0 &&0(60 &&0(,5 &&0()5 &&0(,0
- #!ao &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&0()0 &&0(,0 &&0()0 &&0(50 &&0(*0 &&0(+0 &&0()0 &&0(,0
-7
8
u-.o &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&0(*0 &&0(50 &&0(,5 0(+5 &&0(50 &&0(90 &&0(,5 &&0(+5
:ra"a0
- Com8a2%a &&&&&&&&&&&&&&&0()5 &&0(55 &&0(,0 &&0(90 &&0()0 &&0(+0 &&0(,0 &&0(+0
- Sue-%a &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&0(*0 &&0(+0 &&0(*0 &&0(+0 &&0(*5 &&0(+5 &&0(*5 &&0(+5
Car;o$.--a0
- Com8a2%a &&&&&&&&&&&&&&&0(*5 0<50 &&0(*5 &&0(50 &&0(*5 &&0(,5 &&0(*5 &&0(,5
=a-a!%o0
Norma- &&&&&&&&&&&&&&&&&0(*5 &&0(55 &&0(*5 &&0(55 &&0(*5 &&0(55 &&0(*5 &&0(55
H.e-o0
>.!o &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 0(55 &&0('0 &&0(50 &&0(0* &&0('0 &&0(05 &&0(05 &&0(05
N.e"e0
Com8a2%a& &&&&&&&&&&&&0(55 &&0(90 &&0(55 &&0(95 &&0(,0 &&0(90 &&0(,0 &&0(90
Sue-%a &&&&&&&&&&&&&&&&&&&0(55 &&0('0 7&&0(50 &&0('0 &&0(,0 &&0(90 &&0(,0 &&0(9,
CALCULO DE VELOCIDAD POR ATROPELLO:
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'()% %E !E*LE #+%# !E#*LE.-
"a estimacin de la velocidad desde la distancia de lan7amiento final de este
modelo, relaciona la distancia de lan7amiento del peatn con respecto a la velocidad del
ve!culo. Este modelo presenta la ecuacin en movimiento de un cuerpo, despla7(ndose
so)re la superficie, donde una reaccin !acia delante so)re la superficie varia
continuamente desarroll(ndose cada instante, incluyendo los tiempos cuando el cuerpo
del peatn est( en el aire y la reaccin con la superficie del suelo es inexistente.
5na frmula simple es derivada enla7ando la velocidad mnima inicial, el
coeficiente de friccin entre el cuerpo del peatn y el suelo, y la distancia total de
despla7amiento !asta quedar detenido en su posicin final, mediante la siguiente
expresin#
$min % (x g x u x (: (;/
< ,- & ./u 0 u
*iendo#
$ % $elocidad de proyeccin del peatn.
5 % Boeficiente de ro7amiento peatn:pavimento.
* % ,istancia recorrida por el peatn desde el punto de colisin !asta quedar
detenido en la posicin final.
- % 6ltura so)re el punto de colisin a la cual qued el peatn en su posicin
final. Es decir, diferencia entre el centro de gravedad del peatn en el suelo con
respecto a la del centro de gravedad en el momento del lan7amiento <para)risas o
capC. *e toma en valor negativo y suele oscilar entre / y /, metro.
D % 6celeracin de la gravedad % E,8 /.
6 trav.s de la utili7acin de varios dummys en la simulacin de atropellos, se o)serv
que las diferencias existentes entre el c(lculo terico y los test so)re la velocidad eran
mnimos.
>o olvidar que a trav.s de este m.todo, o)tendremos la velocidad mnima a la
cual el peatn sale proyectado1 pero adem(s de)eremos utili7ar unos coeficientes
correctores segAn varios criterios#
6C# #2uste de3ido al coeficiente de ro4amiento peatn-suelo.
>umerosos experimentos reali7ados arrojando dummys desde distintas alturas y
velocidades conocidas recomiendan disminuir la velocidad calculada tericamente
cuando el o)jeto de nuestro c(lculo es slo la velocidad de proyeccin del peatn en
los porcentajes indicados en la ta)la, determinados en funcin del coeficiente de
ro7amiento peatn:suelo#
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u correccin
0,/ 0,4 F
0(5 '(5 ?
0(9 5() ?
0(+ 9(6 ?
0(5 +(, ?
0(, +(6 ?
0(* +() ?
0() +(9?
0(6 9(5
'(0 5(5 ?
Coeficientes peatn con suelo y motocicleta de costado:
Objeto Superficie Coeficiente de
Friccin
otocic!et" #$f"!to $eco 0.35 " 0.50
$obre $u #$f"!to %oj"do 0.30 " 0.40
co$t"do
#$f"!to $eco 0.66
&er$on" con #$f"!to %oj"do
rop" nor%"!
C'$ped $eco
C'$ped %oj"do 0.79
( )*+ #2uste de3ido al 5ngulo de proyeccin.
El (ngulo de proyeccin del peatn, como consecuencia del impacto con el
ve!culo, tam)i.n presenta su influencia so)re la velocidad real de proyeccin;
expresando la variacin como un porcentaje de incremento de la velocidad real
so)re la velocidad mnima calculada para el (ngulo ptimo de proyeccin; teniendo
en cuenta los siguientes valores de la ta)la#
(ngulo incremento
/0 /0F
20 4F
G0 0F
40 0F
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50 +?
,0 '0?
B# #2uste de3ido a lapendiente de la cal4ada:
Htro de los par(metros que es necesario corregir en los c(lculos tericos
reali7ados es la pendiente del suelo, cuyo efecto tiene m(s influencia cuando la
superficie presenta un )ajo coeficiente de ro7amiento. El incremento que de)e
a6adirse so)re la velocidad mnima de proyeccin, calcula sin considerar la
pendiente cuando realmente existe, se muestra en la siguiente ta)la para superficie
con diferente ad!erencia#
3endiente #@0(5 #@0(+ #@0(, #@0() #@'(0
'5(5? 20F '+? '0? 0F ,?
,(00? '5 ? *? 5? +? 9?
9(00? )? +? 9? 2F 2F
Bomo puede o)servarse, en pendientes poco importantes el error cometido al no
ser considerada es mnimo, salvo cuando se produce el atropello en cal7adas con
muy mala ad!erencia.
, # #2uste de3ido a la altura de proyeccin del peatn:
En la mayora de las ocasiones el peatn no es proyectado desde el nivel del
suelo, sino desde una cierta altura que se corresponde con el Altimo impacto de
contacto con el ve!culo, generalmente su cap o para)risas. Esta altura suele ser en
tomo a /,0 I /, metros, por lo que de)e sustituirse su valor real en la expresin
matem(tica ! % :/,0 etc, ya que la posicin final del centro de gravedad del peatn
queda a .sta altura m as )aja que la posicin inicial en el instante del atropello.
El error cometido con esta simplificacin es pequeJo para la mayora de las
distancias de proyeccin que pueden presentarse en la realidad, donde en la
siguiente ta)la se encuentra acotado.
,istancia 4*4 5 % 0,2 # @ 0(+ # @ 0(, # @ 0() # % /,0/0 m
: / F :2F -9 ? -+? -5?
20m : / F :/ F :2 F :2F :G =
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40m 0F :/ F :/ F :/ F :/
3or Altimo, tener en cuenta que la velocidad o)tenida finalmente es la de
proyeccin del peatn, pero para conocer la velocidad a la que circula)a el ve!culo en
el momento del atropello de)eremos ajustarla aument(ndola en un 20 F.
En caso de encontr(ndonos ante un accidente en el que primero existe una !uella
de frenada y posteriormente el atropello, de)eremos calcular primero la velocidad en el
momento del golpe al peatn y posteriormente la existente antes de comen7ar a frenar;
mediante la siguiente frmula#
$ circulacin % $2 gKuKsL <
v x
v)
*iendo v % velocidad mnima del ve!culo en el momento del atropello <en m2sgosC.
* % longitud de la !uella de frenada.
En los casos en los que se produce simplemente una desaceleracin, es decir; el
conductor en el momento de perci)ir el peligro deja de acelerar pero no le da tiempo o
no reacciona accionando el sistema de frenada, sino que simplemente levanta el pie del
acelerador; la frmula a emplear para el calculo de la velocidad cuando perci)e el
peligro, es la siguiente.
$o%$f &
g " u "
t 2
*iendo $o % $elocidad inicial antes de desacelerar y $f % $elocidad final calculada
en el momento del atropello.
El factor tiempo de)er( ser calculado con anterioridad teniendo en cuenta la
velocidad a la que circula)a y el espacio recorrido, si disponemos claro est( del 3.3.+
<3unto de percepcin realC y el punto exacto del comien7o de la manio)ra de levantar el
pie del acelerador.
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CLCULO DE VELOCIDAD POR MTODOS EMPRICOS:
@gualmente existen m.todos empricos para calcular la velocidad del ve!culo,
ateni.ndonos a distintos factores#
6# 6l segundo impacto del peatn contra el ve!culo <generalmente la ca)e7a
contra el cap, para)risas, tec!o e incluso contra la luneta traseraC.
M# 6 las lesiones sufridas por el peatn.
B# 6 trav.s de la distancia de proyeccin.
6# Impacto del peatn:
El indicador principal de impacto en el ve!culo es la locali7acin del segundo
impacto# la cabeza del peatn contra el vehculo. En este tipo de trayectorias, la ca)e7a
del peatn puede impactar entre el cap y el marco superior del para)risas; y si el
ve!culo es de frontal )ajo, puede locali7arse el daJo en la parte inferior del para)risas
con una velocidad de impacto aproximada a los 40 1m2!
*i un peatn es golpeado cerca del centro de gravedad, entonces se necesita una
velocidad de impacto de N0 1m2! para que se produ7ca el impacto de la ca)e7a con la
parte inferior del para)risas. El impacto del peatn con el tec!o es m(s pro)a)le a
velocidades de impacto superiores a N0 1m2!, donde adem(s una deformacin
significativa del panel del tec!o se producir( pro)a)lemente a velocidades superiores a
los 00 1m2!#
CU*! %E $+VE!)$7#C$8+%E#CC$%E+)E!
*i el peatn golpeado es muc!o m(s alto o )ajo de la talla media normal,
entonces el daJo esperado en el ve!culo difiere en algo con los datos de la ta)la. 6s
por ejemplo, un peatn de )aja estatura puede no impactar con el para)risas del
ve!culo a la misma altura que lo !ara una persona de altura media.
$elocidad del impacto aproximada ,aJo general sufrido en el ve!culo
: 20 1m2! @nexistencia de daJos
Bontacto de ca)e7a cerca del )orde inferior
del para)risas <ve!culos de frontal )ajoC o
contacto de ca)e7a en mitad de cap en
ve!culos y peatones estandar.
2 1m2!
Bontacto de ca)e7a cerca de la parte
posterior del cap, con deformacin ligera
de la c!apa
2 a 40 1m2!
6)olladuras perfectamente definidas en la
c!apa del ve!culo.
40 a 0 1m2!
Bontacto de ca)e7a cerca de la parte
inferior del para)risas cuando el c.d.g. del
peatn est( a 40 cm por encima del anclaje
del paragolpes en ve!culos de frontal )ajo.
Bontacto del cuerpo con el tec!o cuando el
c.d.g. del peatn se encuentra N0 cm por
encima del anclaje del paragolpes del
ve!culo de frontal )ajo.
0 1m2!
Bontacto de ca)e7a cerca de la mitad del
para)risas para ve!culos de frontal )ajo
frenando.
0 a 1m2!
Bontacto de ca)e7a cerca del )orde inferior
del para)risas cuando el )orde superior del
frontal del ve!culo est( a una altura
aproximada del c.d.g. del peatn.
N0 1m2!
& N0 1m2! 3osi)ilidad de contacto entre el cuerpo y el
tec!o
Bontacto de ca)e7a cerca del arco superior
de l pa r a )r i s a s c on s i gni f i c a t i va
deformacin de la c!apa.
00 1m2!
Bontacto de la pelvis con el tec!o, y si el
ve ! c ul o no f r e na e n e l i mpa c t o
significativa deformacin en el tec!o.
80 1m2!
"a longitud del ve!culo tam)i.n afecta a la extensin del movimiento del
peatn so)re la superficie frontal del ve!culo. *i un ve!culo tiene un cap muc!o m(s
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corto que el otro, entonces es posi)le que el peatn impacte en una 7ona del turismo
mas trasera de lo que aparece en la ta)la.
*i )ien los resultados mostrados en la ta)la no es tericamente preciso, si puede
ser empleado para estimar un rango de velocidad de impacto, ya que est(n )asados en
colisiones reales con cad(veres !umanos y dummys fundamentalmente. *in em)argo para
velocidades superiores a los N0 1m2! los resultados son algo m(s incierto ya que existe
menos informacin y resultados de investigacin posi)les.
B. VELOCIDAD A PARTIR DE LAS LESIONES DEL PEATON:
"as lesiones sufridas por los peatones como consecuencia de un atropello se
puede emplear para ayudar a la reconstruccin del accidente. ,e este modo, el o)jeto de
varios estudios e investigaciones !a consistido en relacionar las lesiones especficas
sufridas por el peatn con un rango de velocidad de impacto m(s pro)a)le, procesos
estos que siguen a)ierto en los tra)ajos de investigacin.
,e estos estudios se extraen las siguientes conclusiones#
"a severidad de la lesin se incrementa segAn la velocidad del ve!culo.
El impacto inicial con el ve!culo siempre suele ser m(s severo que contra el
suelo.
"os peatones m(s jvenes y los m(s ancianos son m(s proclives a sufrir lesiones de
gravedad.
"as lesiones diagnosticadas como =uy graves o los fallecimientos siempre se
dan a velocidades superiores a los 1m2!; a no ser que en una velocidad
inferior se produ7ca en la cada a la cal7ada contacto con un elemento saliente
<)ordillo, farola, ve!culo estacionado...C.
C.

VELOCIDAD A PARTIR DE LA DISTANCIA DEPROYECCION.

6utores como -. 6ppel y D. *tur7t deducen la distancia de proyeccin del
peatn como un tiro creciente, apoyado so)re el resultado de /G0 accidentes reales en
los cuales el frente del ve!culo proyecta a las vctimas directamente. 'am)i.n
o)servaron que los niJos eran lan7ados m(s lejos que los adultos, y que los peatones
proyectados por ve!culos altos tendieron a ser lan7ados m(s lejos que los de frontal
)ajo. *e ela)ora la siguiente ta)la#
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Metros de Vel oci dad en Vel oci dad en Vel oci dad en Vel oci dad en
proyeccin frontal bajo frontal alto adultos nios.
5 metros 5* 1m2! 90 1m2! 90 5*
7,5 9+ +0 9, 95
10 +0 +5 +5 +0
12,5 +5 50 +6 +5
15 +6 5+ 5+ +6
17,5 50 ,' 5* 50
20 5+ ,5 ,9 5+
6justando estas ta)las, -. 6ppel deduce los siguientes coeficientes para
averiguar de forma f(cil y r(pida la velocidad segAn los casos#
?rontal alto#
$@ S 0,084
?rontal )ajo#
*
0(0,5
6dultos#
$@ S 0,000
>iJos#
$@ S 0,088
*iendo * % distancia de proyeccin del peatn.
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'9todo #naltico de Limpert de apro"imacin:
Estas expresiones se pueden utili7ar para compro)ar los resultados o)tenidos por otros
m.todos o como una primera aproximacin al rango de velocidades.
#mpactos frontales
$e!culo pequeJo $col % :,/8 & 2G, O VDmed + 0,048 &: 4,4 O
,med
$e!culo medio $col % :N,G4 & 2N,GN O $Dmed + 0,0NN &: 4,4 O
,med
$e!culo grande $col % :/0,/0 & G0,8 O $Dmed + 0,/0N &: 4,4 O
,med #mpactos traseros
'odos los casos $col % /E,E4 O ,med & /,/E &:4,4 O ,med
#mpactos laterales
'odos los casos $eol % 24N,G I /G/,2N O $G,G I ,med &:4,4 O ,med
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,e$t"b!ecer
CLCULO DE VELOCIDAD POR DEFORMACIN:
@ntroduccion
'9todo 'c,enry:
? % 6 & M O ,; donde#
? ?uer7a durante el impacto >2m
, ,eformacin del ve!culo <en metrosC.
6 coeficiente de rigide7 <>2mC. +epresenta la fuer7a m(xima que admite la
estructura del ve!culo sin deformacin permanente.
M % Boeficiente de rigide7 2>2mOmC. 3endiente de la recta de la gr(fica que relaciona
linealmente la fuer7a y la deformacin residual del ve!culo.
6m)as se o)tienen a partir de )o y )l <m.todo camp)ellC con las siguientes frmulas#
6 I m x 3o x bl *iendo " la anc!ura del ve!culo.
"
M I mx(b&xb&)
"
3ara calcular la energa a)sor)ida mediante 2 medidas#
En% "x :PQx<,@&,2C& M x <d/ x d/ & d2 x d2 & d/ x d2C & AxA
N 2xM
5na ve7 conocida la energa a)sor)ida, se puede conocer el valor de la velocidad del
impacto en un c!oque contra )arrera fija que n o se deforma.
EM* % (x E $el oci dad.
m
En este m.todo no !ay que aplicar la correccin de masa < me2mrC; ya que la mr es la
que aparece en la expresin anterior para calcular la velocidad.
Bonociendo las energas disipadas podemos averiguar la velocidad