Historia del automóvil

eléctrico
La idea de moverse con coches de propulsión 100%
eléctrica no es nueva.

Poco antes de acabar el Siglo XIX y a comienzos del XX,

los coches eléctricos tenían la mayoría del mercado, por
encima de la gasolina y el vapor.

Entre 1832 y 1839, el escocés Robert Anderson,

inventó el primer vehículo eléctrico.
El profesor Sibrandus Stratinghde Groningen, en los
Países Bajos, diseñó y construyó con la ayuda de su
asistente Christopher Becker vehículos eléctricos a
escala reducida en 1835.

Los primeros utilitarios eléctricos fueron fabricados en

1842 por Thomas Davenport y Robert Davidson.

Sin embargo, hasta que no se inventó la batería

(recargable), no fueron viables, eso sucedió en 1881.
En la Exposición Mundial de 1867 en París, el inventor
Austriaco Franz Kravogl fabricó un biciclo con motor
eléctrico.
Francia y Gran Bretaña fueron las primeras naciones que
apoyaron el desarrollo generalizado de vehículos
eléctricos.

Antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de

combustión interna, los automóviles eléctricos realizaron
registros de velocidad y la distancia notables, entre los que
destaca Camile Jenatzy, un belga que, el 29 de abril de
1899, alcanzó una velocidad de 105,88 km/h.
A comienzos del siglo XIX, el vehículo eléctrico alcanza
su apogeo y un posicionamiento importante en diversos
mercados de los EEUU y Europa.

En 1897 comenzaron a funcionar los taxis eléctricos en

en Nueva York.

La americana Electric Vehicle Company llegó a tener

más de 100 de éstos coches circulando por las calles y
pronto fueron habituales los taxis eléctricos también en
Chicago, Philadelfia, Boston y Washington DC.
Pocos años después, aún con grandes mejoras en los
automóviles y en las baterías, el mercado de los coches
eléctricos empezó a reducirse y para 1920 este mercado
ya era minúsculo.
La introducción del arranque eléctrico del Cadillac en 1913
simplificó la tarea de arrancar el motor de combustión interna.

Esta innovación, junto con el sistema de producción en

cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata
implantado por Ford desde 1908 contribuyó a la caída del
vehículo eléctrico.
A finales de 1930, la industria del automóvil eléctrico
desapareció por completo, quedando relegada a algunas
aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas
(introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de batería
eléctrica, o más recientemente carros de golf eléctricos, con
los primeros modelos de Lektra en 1954.
Ventajas de los automóviles eléctricos
-Limpios,

-Silenciosos, y

-Facilidad de manejo: un volante de dirección, una

palanca ubicada sobre la derecha con la que se regulaba
la velocidad, dos pedales (uno para interrumpir el paso
de la corriente y el otro para frenar).

Estas ventajas lo hizo popular especialmente entre el

público femenino.
Desventajas de los automóviles eléctricos

Poca autonomía debido a la poca duración de la carga

eléctrica, y

Mucho peso de los acumuladores,

Autonomía entre 40 a 65 kilómetros, con una velocidad

máxima de 25 kilómetros por hora. Antes de la Primera
Guerra mundial, cuando los automóviles eléctricos
estaban en la cúspide de la popularidad, su autonomía
había aumentado a unos 160 km, y algunos de ellos
podían desarrollar hasta cuarenta kilómetros por hora.
 Alessandro Giuseppe Antonio
Anastasio Volta (Italia, 1745-1827)
Físico de profesión, desarrolló la pila
que fue la precursora de la batería
eléctrica.

En 1776, Volta realizó su primer

invento, un aparato relacionado con la
electricidad, que aplicado a “su
pistola” producía chispa eléctrica.

Entre los años 1786 y 1788, se

dedicó a la química, descubriendo y
aislando el gas metano. 
Sienta las bases del motor de explosión.
La pila de Volta

Consistía en un apilamiento de discos de cinc y

cobre, separados por discos de cartón humedecidos
con un electrólito, y unidos en sus extremos por un
circuito exterior, Volta logró, por primera vez,
producir corriente eléctrica continua a voluntad.

Dedicó la mayor parte de su vida al estudio de los

fenómenos eléctricos, inventó el electrómetro y el
eudiómetro y escribió numerosos tratados científicos.

Por su trabajo en el campo de la electricidad,

Napoleón le nombró conde en 1801. La unidad de
tensión eléctrica o fuerza electromotriz, el Volt
(símbolo V), castellanizado como Voltio, recibió ese
nombre en su honor.
El aporte de Volta al desarrollo
automotriz, específicamente al
desarrollo del motor de
combustión interna, es que
demuestra que la combustión
es producto de la combinación
de los siguientes elementos:

-Combustible (gas metano)

-Comburente (oxigeno del aire)
-Calor (en forma de chispa)
 Michael Faraday (Inglaterra, 1791-
1867)
Físico y químico. Estudió el
electromagnetismo y la
electroquímica, que
constituyen las bases
científicas de los generadores
y motores eléctricos.

En 1831, inventa el primer

motor eléctrico.
 
“El magnetismo produce electricidad a través de
su movimiento”
Gastón Planté (Francia, 1834-
1889)
Físico francés, en 1859 inventa
la batería plomo-ácido, que fue
la primera batería recargable de
la historia que fue
comercializada.

Realizó investigaciones sobre la

corriente estática y dinámica de
la electricidad.
Charles Kattering (EEUU, 1876 – 1958)

Kattering fue inventor e ingeniero

electricista.
Diseña y desarrolla un sistema de
ignición perfeccionado y un motor
arranque eléctrico para automóviles
que lo patenta en 1915.
Crea, junto al empresario Edward A.
Deeds, la Dayton Engineering
Laboratories Company (Laboratorios
de Ingeniería de Dayton), firma
conocida después por las iniciales
que dieron nombre a sus productos:
DELCO.
En 1881, el carrocero francés Charles Jeantaud fabricó
su primer automóvil eléctrico de 1400 kg.
Tenía un motor eléctrico simple y baterías alcalinas cuya
corriente necesaria para su funcionamiento la
proporcionan veintiún baterías.
En 1888, el inglés Magnus
Volk construyó un vehículo
eléctrico denominado “Dog –
cart”.

Era un triciclo accionado por un

motor de ½ HP de potencia,
alimentado por una batería de
16 acumuladores.
En 1888 se construyó un
vehículo eléctrico en Londres
por orden del sultán de
Constantinopla.

La energía era suministrada por

una batería de 24
acumuladores, ubicados en la
parte central, que le conferían
una autonomía de marcha de 5
horas y una velocidad de 20
km/h.
En 1895, el italiano Giuseppe
Carli, construye un vehículo
eléctrico equipado por
acumuladores tipo Verdier.
Cada uno de ellos de diez
elementos de 100 amperios-
hora de capacidad que le daba
una autonomía de cuatro a
cinco horas.
En 1897, el fabricante de
vehículos Ramson Eli Olds
construye el primer Oldsmobile
eléctrico.
En Londres 1897, The London
Electrical Cab Company, puso
en servicio quince “fiacres”
alimentados por acumuladores.
Estos vehículos conservaban el
aspecto exterior de las carrozas
tirados por caballos.
Tuvieron muy buena acogida
por la prensa londinense.
Automóvil eléctrico de los
constructores franceses
Bouquet, Garcin y Chivre,
fabricado en 1898.
En 1898, el belga Camille Jenatzy construye un automóvil
eléctrico al que bautizó como “Jamais Contente” (Jamás
satisfecho), equipado con neumáticos Michelin de talones
extensibles.
Fue el primer automóvil de la época que superó los 100
km/h, alcanzó una velocidad promedio de 105 kmph.
Walter C. Baker y el industrial Fred R. White, fundan la
empresa Baker para fabricar vehículos eléctricos. El primer
prototipo de la Baker aparece en 1897.
La Baker está vinculada a un período muy significativo de la
historia del automóvil eléctrico, entre los últimos años del siglo
XIX y el estallido de la primera guerra mundial.
Ausonia, fue una marca comercial italiana que fabricó una serie
de automóviles, furgones y ómnibus de propulsión eléctrica,
entre 1902 y 1910 por la Societá Vetture Elettriche Camona,
Giussani, Turrinelli & C.
Columbia fue una marca de automóviles eléctricos
norteamericanos.
Fabrica dos modelos, uno en 1900 con carrocería abierta y
toldo, conservaba el modelo de los coches a caballo, y otro mas
desarrollado con carrocería cerrada, puertas laterales para
acceso de pasajeros, sistema de dirección con volante que era
conducido por el conductor que iba en un pescante fuera del
vehículo.
Marca norteamericana de autos eléctricos.
Fabricó el vehículo con la denominación de “Waverley”, que era
un modelo ligero con suspensiones de doble ballesta y dirección
por barra.
Marca norteamericana de autos eléctricos, que los bautizó como
“coche para las mujeres”, por ser el coche más vendido para las
mujeres debido a sus mínimos mantenimientos y la suavidad de
su motor. Su peso y sus frecuentes recargas de baterías no
estaba recomendado para las carreteras rurales o zonas poco
pobladas.
Primer automóvil híbrido de la historia, fabricado por
Porsche y Lohner en 1901.
Tenía cuatro motores eléctricos (uno en cada rueda) que
eran alimentados por 1,8 toneladas de baterías y un
pequeño motor de combustión interna.
Primer automóvil eléctrico con baterías de células fotoeléctricas,
fabricado por una empresa norteamericana en 1960.
Era una réplica del Baker eléctrico de 1912, con un panel
formado por 10.640 células y situado en el techo. Éste es capaz
de producir en 10 horas de exposición la energía necesaria para
1 hora de marcha.
“El futuro del automóvil, está basado en el empleo de
la electricidad como energía alternativa a la de los
combustibles de origen fósil”

hdoblea