ETUDE TECHNIQUE

DU

CARBURATEUR

BVF 30 N 3-1








AVANT PROPOS






Je tiens tout dabord remercier mon ami Pierre Husson qui ma
pratiquement tout appris sur la mcanique MZ ainsi que la socit
SIFDEM notamment Mr Bonnet pour laide technique apporte.

Les motocyclettes MZ produites en RDA ont t quipes de
carburateurs de marque BVF (Berlin Vergaser-Fabrik).
Ces dispositifs ont t conus spcialement pour ces motos et sont les
mieux adapts, ils sont la fois robustes et dune utilisation simple.
































TYPE DE CARBURATEUR PAR MODELE



Modle Carburateur
RT 125 RT17
RT 125/1 NB20
RT 125/2 NB20-2
RT 125/3 NB22-2
RT 125/4 NB22-2
ES 125 22N1-1
ES 175 26N1-0
ES 175/2 26N1-1
ES 250 27N1-0
ES 250/2 28N1-1
ES 300 30N1-1
ETS 125 22N1-2
ETS 150 24N1
ETS 250 28N1-3
TS 125
22N1-3
22N2-1 (aprs 1984)
TS 150 24N2-1
TS 250 / 1 30N2-4
ETZ 125 22N2-2
ETZ 150 24N-2-2
ETZ 250
30N2-5
30N3-1 (aprs 1987)
ETZ 251 30N3-1














Donnes techniques du carburateur 30N3-1




Gicleur principal = 130

Gicleur daiguille (non dmontable) = 70

Gicleur secondaire (ralenti ) = 50

Gicleur de starter = 95

Aiguille type = 2,5 B 511

Position = 4 me cran partir du haut

Diamtre de passage aiguille = 1 mm

Diamtre de passage des gaz = 30 mm

Alsage de ralenti = 1,2 mm

Alsage dair de ralenti = 1,5 mm

Alsage dair de starter = 3,5 mm

Pointeau type = 20 ressort

Rglage vis circulation dair = ouverte de 4 tours

Rglage vis de richesse = ouverte de 2,5 tours

Niveau de cuve = 14 mm











Eclat des pices





















1 Carburateur 17 Axe
2 Joint de cuve 18 Flotteur
3 Gicleur de starter 19 Gicleur secondaire
4 Cuve 20 Vis de fermeture
5 Epingle de cuve 21 Ressort
6 Vis de rglage 22 Vis pointeau de richesse
7 Contre crou 23 Bouchon
8 Couvercle de starter 24 Vis circulation dair
9 Ressort 25 Joint torique
10 Piston 26 Boisseau
11 Caoutchouc 27 Ressort
12 Couvercle 28 Clip
13 Joint 29 Aiguille
14 Puis daiguille 30 Ressort
15 Gicleur principal 31 Bague de blocage
16 Pointeau 32 Plaque porte aiguille




Principe de fonctionnement




Les carburateurs BVF de la srie 30N3 sont une volution des
carburateurs de la srie 30N2, ils peuvent donc tre monts sur les
machines antrieures 1987 sans modification.

Ils ont t conu pour rpondre lexigence du rglage ECE No.40 pour
lobservation des missions de CO / CO et disposent dun systme de
plombage des rglages par bouchons plastiques disponibles en deux
couleurs, rouge durant le rodage et jaune ensuite.

Les principales diffrences avec les carburateurs de la srie 30N2 sont
les suivantes.

Lessence pour le fonctionnement au ralenti nest plus prleve
directement au niveau de la cuve mais depuis le systme dmulsion
principal (puis daiguille), lalimentation en air au ralenti nest plus rgle
par le boisseau mais par la vis de circulation dair agissant sur un conduit
annexe de la mme faon quun boisseau.

Avec ce systme le rglage du ralenti indpendant, ninfluence que les
rgimes infrieurs et non les rgimes jusqu' pleine charge do une
conomie de carburant et une pollution moindre (de lordre de 7% selon
lusine).

Laccessibilit pour la maintenance t galement amliore, la cuve
est fixe laide dune pingle la place des vis, pour un dmontage
sans outils. La position de laiguille peut galement tre ajuste sans
dpose du cble de commande.













Procdures de rglage



I. Niveau de cuve

On peut rgler le niveau de cuve dune faon approximative en
mesurant la hauteur du flotteur, pointeau enfonc, par rapport au plan de
joint du corps du carburateur, cette valeur tant de 27 28 mm (Fig.1)
















Fig.1 Fig.2





Cependant pour une prcision optimale, seule la mesure avec une cuve
spciale munie dune fentre gradue donne le niveau rel dessence
qui doit tre de H = 14 mm + ou 1 mm par rapport au plan de joint
(Fig.2)











II. Rglage du ralenti

Avant toute tentative de rglage, sassurer que lallumage est en parfait
tat de fonctionnement.

Il doit y avoir un jeu de 2 mm au cble de gaz

Rglage sans mesure de lmission de CO

Dposer les bouchons de plombage

Serrer fond sans forcer, la vis de circulation dair (repre 1 Fig.3),
desserrer ensuite de 4 tours.

Dmarrer le moteur et faire chauffer temprature de fonctionnement,
serrer la vis de richesse (repre 2 Fig.3) jusquen butte, le moteur doit
caler, desserrer de 3 tours, aprs redmarrage, ajuster la vis de
circulation dair 1, afin dobtenir un rgime rgulier le plus bas possible.
Serrer avec prcaution la vis de richesse 2 afin dobtenir un rgime de
ralenti maximum, ramener le rgime une valeur de 1100 tr/mn laide
de la vis de circulation 1.

Reposer les bouchons de plombage.

Pour un rglage avec analyseur de gaz dchappement, il faut obtenir
une valeur de CO de 2,5 3,5 vol.% au rgime de 1100 tr/mn


















Fig.3