SM Wa420-3 50001 - Up

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Este manual de taller puede que contenga aditamentos y equipos opcionales que no se encuentran
disponibles en su rea. Consulte con el distribuidor Komatsu de su localidad para informarse sobre aquellos
artculos que usted pueda necesitar. Los materiales y especificaciones estn sujetos a cambios sin aviso
previo.
La cargadora WA420-3 tiene instalado un motor S6D108.
Para detalles sobre el motor, vea el Manual de Taller para los motores de las series 108.
MODELO DE MAQUINA
WA420-3
NUMEROS DE SERIE
50001 Y SUCESIVOS
WA420-3
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CONTENIDO
No. de pgina
01 GENERALIDADES .............................................................................. 01-1
10 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO................................................ 10-1
20 PRUEBAS Y AJUSTES ....................................................................... 20-1
30 DESENSAMBLE Y ENSAMBLE.......................................................... 30-1
40 MANTENIMIENTO ESTANDARD........................................................ 40-1
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SEGURIDAD AVISOS DE SEGURIDAD
SEGURIDAD
AVISOS DE SEGURIDAD
IMPORTANTES AVISOS DE SEGURIDAD
El servicio y las reparaciones adecuadas tienen importancia extraordinaria en la seguridad de
operacin de la mquina. Las tcnicas de servicio y de reparaciones recomendadas por Komatsu
que aparecen descritas en este manual, son tan efectivas como seguras. Algunas de estas tcnicas
requieren el uso de herramientas especialmente diseadas por Komatsu para una finalidad
especfica.
Para evitar lesiones a los trabajadores, se emplea el smbolo mediante el cual se marcan las
precauciones de seguridad en este manual. Las observaciones de precaucin que acompaan a
estos smbolos deben realizarse siempre con gran cuidado. Si se presenta cualquier situacin
peligrosa, o existiera la posibilidad de presentarse, la primera consideracin ser la seguridad y
tomar las medidas necesarias para hacerle frente a la situacin.
PRECAUCIONES GENERALES
Las equivocaciones durante la operacin de
equipos son extremadamente peligrosas.
ANTES de trabaj ar con esta mqui na, l ea
cuidadosamente el Manual de Operacin y
Mantenimiento.
1. Antes de realizar labores de engrase o
reparaci ones, l ea todos l os avi sos de
precaucin que se indican en las calcomanas
colocadas en la mquina.
2. Al realizar cualquier operacin, siempre use
zapatos de seguridad y casco. No use ropas
de trabajo sueltas, o ropas que le falten botones.
Al golpear piezas con un martillo siempre
use gafas de seguridad.
Al hacer uso de una esmeriladora para
esmerilar piezas, etc., siempre use gafas
de seguridad.
3. Si se necesitan realizar labores de soldadura,
siempre vea que ejecute el trabajo un soldador
adiestrado y experimentado. Al realizar trabajos
de soldadura, siempre use los guantes, el
delantal, los espejuelos, gorro y otras ropas
adecuadas para las labores de soldadura.
4. Al realizar cualquier operacin con dos o ms
trabajadores, antes de comenzar la operacin,
pnganse de acuerdo en el procedimiento que
se vaya a seguir. Antes de iniciar cualquier paso
de la operacin, siempre informe a sus
compaeros de trabajo. Antes de iniciar el
trabaj o, col oque l os si gnos de EN
REPARACIN en el compar timiento del
operador.
5. Mantenga todas las herramientas en buenas
condiciones y aprenda la forma correcta de usarlas.
6. Seleccione un lugar en el taller para guardar las
herramientas y las piezas extradas de la mquina.
Siempre conserve las herramientas y las piezas en
los lugares correctos. Siempre mantenga limpia el
rea de trabajo y cercirese que no haya suciedad
o aceite regados por el suelo. Solamente fume en
las reas designadas para hacerlo. Nunca fume
mientras trabaja.
PREPARACIONES PARA TRABAJAR
7. Antes de aadir aceite o realizar cualquier
reparacin, estacione la mquina sobre un terreno
duro y nivelado; coloque bloques contra las ruedas
de la cargadora para evitar el movimiento de la
mquina.
8. Antes de comenzar el trabajo, baje al terreno la hoja,
el escarificador, el cucharn o cualquier otro equipo
de trabajo. Si esto no es posible, introduzca el
pasador de seguridad o utilice bloques para evitar
el descenso del equipo de trabajo. Adicionalmente,
cercirese de trancar todas las palancas de control
y col gar sobre el l as l as seal es de avi so
correspondientes.
9. Al efectuar desarmes o ensamblajes, antes de
comenzar el trabajo, apoye la mquina sobre
bloques, gatos o estantes.
10. Retire el lodo y aceite que se encuentre en los
peldaos u otros lugares usados para subir a, o
bajarse de la mquina. Siempre use los pasamanos,
escaleras o peldaos para subir a, o bajarse de la
mquina. Si resulta imposible usar pasamanos,
escaleras o peldaos, use un estante que ofrezca
un apoyo seguro.
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SEGURIDAD AVISOS DE SEGURIDAD
PRECAUCIONES DURANTE EL TRABAJO
11. Al retirar la tapa del orificio de abastecimiento
de aceite, el tapn de drenaje o los tapones
para medir la presin hidrulica, afljelos
lentamente para evitar que el aceite se escape
a borbotones.
Antes de desconectar o desmontar
componentes de los circuitos del aceite, agua
o aire, primero alivie totalmente la presin del
circuito.
12. Cuando se para el motor, el agua y aceite de
sus respectivos circuitos est caliente. Tenga
cuidado para no quemarse.
Espere a que el agua o el aceite se enfren an-
tes de realizar cualquier trabajo en los circuitos
del aceite o del agua.
13. Antes de comenzar labores de reparacin,
desconecte los cables de las bateras. Como
primer paso para empezar, siempre desconecte
el terminal negativo (-).
14. Para levantar componentes pesados, use una
gra o un cabrestante.
Verifique que el cable de acero, cadenas y
ganchos no estn daados.
Siempre use equipos de elevacin con amplia
capacidad de elevacin.
Instale el equipo de elevacin en los lugares
apropiados. Al usar un cabrestante o gra,
trabj el o l entamente para evi tar que el
componente golpee cualquier otra pieza. No
haga trabajos en piezas elevadas por gra o
cabrestante.
15. Al retirar tapas o cubiertas sometidas a presin
interna o bajo presin debido a resortes,
siempre deje dos pernos colocados en posicin
opuesta. Lentamente alivie la presin y despus
lentamente afloje los pernos para retirarlos.
16. Al retirar componentes, tenga cuidado de no
romper o daar el alambrado. Un alambrado
daado puede provocar un fuego elctrico.
17. Al desmontar tuberas, detenga el flujo del aceite
o del combustible para evitar derrames. Si el
combustible o aceite cae sobre el suelo, lmpielo
i nmedi atamente. Combusti bl e o acei te
derramados sobre el suelo pueden provocar el
resbalamiento y cada de personas y hasta
pueden provocar incendios.
18. Por regla general, no emplee gasolina para lavar
piezas. De manera especial use solamente el
mnimo de gasolina al lavar piezas elctricas.
19. Cercirese de ensamblar nuevamente todas las
piezas en sus respectivos lugares originales.
Sustituya con piezas nuevas cualquier pieza
daada.
Al instalar mangueras y alambres
elctricos, cercirese que no se daarn
por el contacto con otras piezas al trabajar
la mquina.
20. Al instalar mangueras hidrulicas de alta
presin cercirese que no queden torcidas. Los
tubos daados son peligrosos; tenga cuidado
extraordinario al instalar los tubos de los
circuitos de alta presin. Igualmente, verifique
que las piezas conectoras estn instaladas
correctamente.
21. Al ensamblar o instalar piezas, siempre use la
torsin especificada. Al instalar piezas de
proteccin tales como protectores, piezas que
vibren violentamente o giren a gran velocidad,
tenga especial cuidado en verificar que estn
instaladas correctamente.
22. Para alinear dos orificios, nunca introduzca sus
dedos o la mano. Tenga cuidado que su dedo
no quede atrapado en un orificio.
23. Al medir presin hidrulica y antes de realizar
cualquier medicin, verifique que el instrumento
est correctamente ensamblado.
24. En una mquina dotada de orugas, tenga
cuidado al instalar o desmontar las orugas. Al
desmontar l a oruga, sta se separa
sbitamente; nunca permita que nadie se pare
cerca de ninguno de los dos extremos de una
oruga.
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PROLOGO GENERALIDADES
PROLOGO
GENERALIDADES
Este manual de taller se ha preparado como medio para mejorar la calidad de las reparaciones brindando al
tcnico de servicio una comprensin precisa del producto y mostrndole la forma correcta de formarse un juicio
y realizar las reparaciones. Cercirese que comprende el contenido de este manual y haga uso del mismo en
cada oportunidad que se le presente.
Este manual abarca principalmente la informacin tcnica necesaria para las operaciones que se realizan en un
taller de servicio. Para facilitar su comprensin, el manual est dividido en los captulos siguientes; estos captulos
a su vez, estn sub divididos en cada uno de los grupos principales de componentes.
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Esta seccin explica la estructura y el funcionamiento de cada componente. No solamente sirve para
aportar la comprensin de la estructura, tambin sirve como material de referencia para la localizacin y
diagnstico de las averas.
PRUEBAS Y AJUSTES
Esta seccin explica las comprobaciones que deben realizarse antes y despus de efectuar reparaciones
as como los ajustes que deben efectuarse despus de completar las comprobaciones y reparaciones.
En esta seccin tambin se incluyen las tablas de localizacin y diagnstico de averas relacionando los
Problemas con sus Causas.
DESARME Y ENSAMBLAJE
Esta seccin explica el orden a seguir al desmontar, instalar, desarmar o ensamblar cada componente
as como las precauciones que se deben tomar para realizar estas operaciones.
MANTENIMIENTO ESTNDAR
Esta seccin ofrece los estndar de juicio al inspeccionar las piezas desarmadas.
AVISO
Las especificaciones que aparecen en este manual de taller estn sujetas a
cambio en cualquier momento y sin aviso previo. Use las especificaciones
ofrecidas en este libro con la fecha ms reciente.
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PROLOGO FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLER
FORMA DE LEER EL MANUAL DE
TALLER
VOLMENES
Los manuales de taller se emiten como guas para
realizar reparaciones. Los manuales estn divididos
en la forma siguiente:
Volumen del chasis: Emitido para cada modelo de
mquina.
Volumen del motor: Emitido para cada serie de
motores.
Volumen de la electricidad:
Volumen de los aditamentos:
Los distintos volmenes estn diseados para evitar
la duplicacin de la misma informacin. Por lo tanto,
para hacerle frente a todas las reparaciones de
cualquier modelo, es necesario tener disponibles los
volmenes correspondientes al chasis, al motor, a la
electricidad y a los aditamentos.
DISTRIBUCIN Y ACTUALIZACIN
Cualquier adicin, enmienda u otros cambios, sern
enviados a los distribuidores de KOMATSU. Antes de
comenzar a efectuar cualquier trabajo de reparacin,
obtenga la ltima informacin actualizada.
MTODO DE ARCHIVAR
1. Vea el nmero de pgina en la parte inferior de la
pgina. Archive las pginas en el orden correcto.
2. Los siguientes ejemplos indican la forma de leer
el nmero de pgina.
Ejemplo 1 (Volumen del chasis)
10 - 3
Ejemplo 2 (Volumen del motor)
12 - 5
3. Pginas adicionales: Las pginas adicionales se
indican mediante el guin (-) y un nmero despus
del nmero de la pgina. Archvelo segn el
ejemplo.
Cada uno emitido
como un volumen
para abarcar
todos l os
m o d e l o s .
Item nmero (10. Estructura y

Funcionamiento)
Nmero consecutivo de pgina para
cada item.
Nmero de unidad (1. Motor)
Nmero de item (2. Pruebas y
ajustes)
Nmero consecutivo de pgina para
cada item.
Ejemplo:
10-4 12-203
10-4-1 12-203-1
10-4-2 12-203-2
10-5 12-204
MARCA DE EDICIN RECTIFICADA
Cuando se rectifica un manual, se registra una marca
de edicin (QRS....) en la parte inferior de las pginas.
RECTIFICACIONES
Las pginas rectificadas aparecen en la LISTA DE
PGINAS RECTIFICADAS a continuacin de la pgina
del CONTENIDO.
SMBOLOS
Para que el manual de taller sea de amplio uso prctico,
porciones importantes sobre seguridad y calidad
aparecen marcadas con los smbolos siguientes:
Pginas aadidas
Smbolo Item Observaciones
Seguridad
Precaucin
Peso
Torsin
Recubrimiento
Aceite,
Agua
Drenaje
Al realizar este trabajo se
requieren precauciones de
seguridad especiales.
Al realizar este trabajo y
para conservar los stan-
dard, se requi eren
precauci ones tcni cas
especiales o de otro tipo.
Peso de piezas del sistema.
Precauciones necesarias
para seleccionar el cable de
el evaci n o cuando l a
postura para realizar el
trabajo es importante, etc.
Lugares que demandan
atencin especial en torsin
durante el ensamblaje.
Lugares que hay que cubrir
con adhesivos y lubricantes,
etc.
Lugares en que hay que
aadir aceite, agua o com-
bustible y sus capacidades.
Lugares en que se debe
drenar el aceite o agua, y la
canti dad que hay que
drenar.
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PROLOGO INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN DE PESOS
INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN
DE PESOS
ELEVACIN DE PESOS
Si una pieza no se puede extraer suavemente
de la mquina mediante su elevacin, se deben
hacer las comprobaciones siguientes:
1) Comprobar si se extrajeron todos los
pernos que sujetaban la pieza a otras
piezas relacionadas.
2) Revisar si hay otra pieza que provoca
interferencia con la pieza que hay que
extraer.
CABLES DE ACERO
1) Use los cables de acero adecuados segn el
peso de las piezas que hay que levantar,
refirindose a la tabla que sigue a continuacin:
Cables de Acero
(Cables de acero Estandard, torcidos, Z o S,
sin galvanizar)
0 El valor permitido de carga se estima que sea
la sexta o sptima parte de la resistencia a
rotura del cable en uso
2) Coloque los cables de acero en la porcin cen-
tral del gancho.
Las piezas pesadas (25 kg o ms) deben
elevarse mediante un cabrestante, etc. En
l a secci n de DESARME Y
ENSAMBLAJE, cada pieza cuyo peso es
superior a 25 kg aparece claramente
indicado con el smbolo
Dimetro del cable (mm) Capacidad de carga
permitida (tons)
1.0
1.4
1.6
2.2
2.8
3.6
4.4
5.6
10.0
18.0
28.0
40.0
10
11.2
12.5
14
16
18
20
22.4
30
40
50
60
3) No coloque una carga pesada con un solo cable.
Use dos o ms cables situados simtricamente
en la carga.
4) No sujete una carga pesada con cables formando
un ancho ngulo de enganche con respecto al
gancho. Mientras que se eleva una carga con dos
o ms cables, la fuerza aplicada a cada cable
aumentar con los ngulos de enganche. La tabla
que sigue a continuacin muestra las variantes de
carga (kg) permitidas cuando la elevacin se hace
con dos cables, cada uno de los cuales puede
levantar verticalmente hasta 1000 kg a distintos
ngulos de enganche.
Cuando dos cables toman una carga verticalmente,
se pueden elevar hasta 2000 kg. Este peso se
convierte en 1000 kg cuando los dos cables hacen
un ngulo de enganche de 120. De otra forma,
dos cables son sometidos a una fuerza de un
tamao de 4000 kg si soportan una carga de 2000
kg a un ngulo de elevacin de 150.
Colocar el cable cerca del extremo del gancho
puede hacer que el cable se resbale fuera del
gancho durante su elevacin provocando un
seri o acci dente. Los ganchos ti enen su
resistencia mxima en la porcin central.
Sujetar una carga con un solo cable puede
hacer que la carga se voltee durante su
elevacin, al desenroscarse el cable o al
deslizarse fuera de su posicin original
puede desprenderse la carga, caer y puede
provocar un peligroso accidente.
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PROLOGO MATERIALES DE RECUBRIMIENTO
MATERIALES DE RECUBRIMIENTO
Las recomendaciones para materiales de recubrimiento indicadas en los Manuales de Taller Komatsu, aparecen
en la lista que sigue a continuacin:
Cantidad
150 g
20 g
(x2)
50 g
Adhesivo: 1
kg; Agente
endurecedor:
500 g
250 g
75 g
50 g
2 g
50 cc
200 g
1 kg
Envase
Tubo
Envase
plstico
Envase
plstico
Lata
Envase
plstico
Tubo
Envase
plstico
Envase
plstico
Envase
plstico
Tubo
Lata
Nmero de Pieza
790-129-9093
790-129-9050
09940-00030
7 9 0 - 1 2 9 - 9 0 6 0
(Conjunto de adhesivo
y agente endurecedor)
790-129-9040
790-126-9120
790-129-9140
790-129-9130
79A-129-9110
790-129-9010
790-129-9070
Clave Komatsu
LT-1A
LT-1B
LT-2
LT-3
LT-4
Holtz
MH 705
Three bond
1735
Aron-alpha
201
(Loctite 648-50)
LG-1
LG-3
Categora
Adhesivo
Sel l ador de
empaquetadura
Usos principales, caractersticas
Se usa para evi tar el desprendi mi ento de l as
empaquetaduras de caucho, amortiguadores de caucho y
tapones de corcho.
Se usa en lugares que requieren un efecto adhesivo rpido
y fuerte. Se usa en plsticos, caucho, metal y no metlicos
(No se usa en polietileno, polipropileno, tetrafluoroetileno, y
cloruro de vinilo).
Caractersticas: Resistencia al calor y productos qumicos
Se usa como fijador y para fines selladores de pernos y
tapones.
Se usa como adhesivo o sellador para metales, cristal y
plstico.
Se usa como sellador para orificios maquinados
Se usa como sellador resistente al calor para reparar
motores
Adhesivo de rpido endurecimiento
Tiempo de cura: entre 5 a 3 min.
Usado mayormente para pegar metales, gomas, plasticos
y madera
Adhesivo de rpido endurecimiento
De rpido secado (mayor fuerza luego de 30 min.)
Usado mayormente para metales, gomas y plasticos.
Caractersticas: Resistencia al calor y productos qumicos
Usado en uniones sometidas a temperaturas elevadas.
Usado como adhesivo o sellador para empaquetaduras en
la caja del tren de potencia, etc.
Caractersticas: Resistencia al calor
Usado como sellador para superficies de bridas y pernos
en lugares con altas temperaturas, se usa para evitar el
agarrotamiento.
Se usa como sellador de empaquetaduras resistentes al
calor en ubicaciones con altas temperaturas tales como
cmaras de precombustin del motor, tubos de escape
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PROLOGO MATERIALES DE RECUBRIMIENTO
Cantidad
200 g
1 kg
250 g
150 g
100 g
60 g
200 g
Varios
Varios
400 g (10
por caja)
Envase
Tubo
Envase
plstico
Tubo
Tubo
Tubo
Lata
Tubo
Varios
Varios
Tipo de
fuelle
Nmero de Pieza
790-129-9020
790-129-9080
09940-00011
09920-00150
790-129-9090
09940-00051
09940-00040
SYG-350LI
SYG-400LI
SYG-400LI-A
SYG-160LI
SYGA-160CNLI
SSG2-400CA
SYG2-350CA
SYG2-400CA-A
SYG2-160CA
SYGA-16CNCA
SYG2-400M
Clave Komatsu
LG-4
LG-5
LG-6
LG-7
Three bond
1211
LM-G
LM-P
G2-LI
G2-CA
Lubri cante de
bi sul furo de
molbdeno
Categora
Sel l ador de
empaquetadura
Grasa de
bi sul furo de
molbdeno
Grasa
Usos principales, caractersticas
Caractersticas: Resistencia al agua y aceite
Se usa como sellador en superficies de bridas e hilos
de rosca
Tambin es posible usarlo como sellador en bridas con
gran holgura
Se usa como sellador de superficies en contacto de
cajas de mando finales y cajas de transmisin
Se usa como sellador de distintos hilos de rosca, uniones
de tuberas, bridas
Se usa como sellador para tapones cnicos, codos y
niples de tuberas hidrulicas
Caractersticas: Base de silicones, resistente al calor y
fro.
Se usa como sellador en superficies de bridas e hilos
de rosca
Se usa como sellador para el crter del aceite, caja de
mandos finales, etc.
Caractersti cas: Base de si l i cones, ti po de
endurecimiento rpido
Se usa como sellador de la carcasa del volante, mltiple
de admisin, crter del aceite, caja del termostato, etc.
Se usa como sellador resistente al calor para reparar
motores
Se usa como lubricante para piezas deslizantes (para
evitar los ruidos)
Se usa para evitar agarrotamiento o rozamientos de hilos
de rosca al efectuar ajustes a presin o ajustes por
contraccin
Se usa como l ubri cante para ar ti cul aci ones,
rodamientos, etc.
Tipo de uso general
Se usa para temperatura normal, cargas ligeras en
lugares
en contacto con el agua o vapor de agua
Se usa en lugares con cargas pesadas.
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PROLOGO TORSIN ESTNDAR
TORSIN ESTNDAR
TORSIN ESTNDAR PARA PERNOS Y TUERCAS
Las tablas que siguen a continuacin ofrecen los valores de torsin estndar para pernos y tuercas. (Siempre utilice
llave de torque)
Dimetro de la rosca Ancho entre las caras
No. Nominal
Torsin de apriete
Torsin de apriete
TORQUE DE APRIETE DE LOS PERNOS DE BRIDA PARTIDA
Use estos torques para los pernos de las bridas partidas
TORQUE DE APRIETE DE TUERCA DE MANGUERA
Use estos torques para las tuercas de manguera.
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TORQUE DE APRIETE DE CONECTORES DE ANILLOS "O"
Use estos torques para los conectores de anillos "o".
TORSIN DE APRIETE DE TUERCA ABOCINADA
Use estas torsiones para conectores principales con anillo -O-
Superficie sellada
No. Nominal
Torsin de apriete
No. Nominal
Torsin de apriete
Dimetro de la rosca Ancho entre las caras Torsin de apriete
TORQUE DE APRIETE DE CONECTORES DE ANILLOS "O"
Use estos torques para los conectores de anillos "o".
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Dimetro de la rosca Torsin de apriete
Pulgadas
TORQUE DE APRIETE PARA LOS MOTORES 102 (PERNO Y TUERCA)
Use estos torques para los pernos y tuercas para los motores 102.
TORQUE DE APRIETE PARA LOS MOTORES 102 (JUNTA DE ARGOLLA DE OJO)
Use estos torques para las juntas de argolla de ojo para los motores 102.
TORQUE DE APRIETE PARA LOS MOTORES 102 (TORNILLO DE CABEZA CONICA)
Use estos torques para los tornillos de cabeza cnica para los motores 102.
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PROLOGO CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS
CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS
En los diagramas instalacin almbrica se emplean distintos colores y smbolos para indicar el grueso de
los alambres. Esta tabla del cdigo de alambres elctricos le ayudar a comprender los DIAGRAMAS DE
INSTALACION ALAMBRICA.
Ejemplo: 5WB indica un cable con un valor nominal de 5, recubrimiento blanco con lneas negras.
CLASIFICACIN POR GRUESO
CLASIFICACIN POR COLOR Y CDIGO
Las combinaciones de letras, ejemplo LY = Blue & Yellow = Azul y Amarillo
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PROLOGO TABLAS DE CONVERSIN
TABLAS DE CONVERSIN
MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE CONVERSIN
La Tabla de Conversin de esta seccin se suministra para facilitar las conversiones sencillas de cifras. Para
detalles en cuanto al mtodo para usar la Tabla de Conversin, vea el ejemplo que se ofrece a continuacin.
EJEMPLO:
Mtodo para el uso de la Tabla de Conversiones al convertir milmetros a pulgadas.
1. Convierta 55mm a pulgadas.
(1) Localizar el nmero 50 en la columna vertical del lado izquierdo; tome esto como y despus trace una
lnea horizontal desde .
(2) Localice el nmero 5 en la hilera a travs de la parte superior y tome esto como y trace una lnea
perpendicular desde .
(3) Tome el punto de interseccin de ambas lneas como . Este punto ofrece el valor de conversin de
milmetros a pulgadas. Por lo tanto, 55 mm = 2.165 pulgadas.
2. Convierta 550 mm a pulgadas.
(1) El nmero 550 no aparece en la tabla, de manera que haga una divisin por 10 moviendo el punto
decimal un lugar hacia la izquierda para convertir la cifra en 55 mm.
(2) Realice el mismo procedimiento que el anterior para convertir 55 mm en 2.165 pulgadas.
(3) El valor original de (550 mm) fue dividido por 10, de manera que multiplique 2.165 pulgadas por 10
(mueva el punto decimal un lugar hacia la derecha) para regresar al valor original. Esto indica que 550
mm son 21.65 pulgadas.
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Temperatura
La conversin Fahrenheit-Centgrado; una forma sencilla de convertir una lectura de temperatura en grados
Fahrenheit a temperatura en grados Centgrados o viceversa es la de dar entrada a la tabla en la columna
central o columna de cifras en negrita.
Estas cifras se refieren a temperaturas en grados Fahrenheit o Centgrados.
Si se desea convertir de grados Fahrenheit a grados Centgrados, considere la columna central como tabla
de temperaturas Fahrenheit y lea la temperatura correspondiente en grados Centgrados en la columna a la
izquierda.
Si se desea convertir de grados Centgrados a grados Fahrenheit, considere la columna central como una
tabla de valores en grados Centgrados y lea a la derecha la temperatura correspondiente en grados Fahren-
heit.
1C=33.8F
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3
01 GENERALIDADES
Dibujo general de la mquina ............ 01- 2
Especificaciones ................................ 01- 4
Tabla de Pesos .................................. 01- 7
Lista de lubricantes y agua ................ 01- 9
01-2
W
A
4
2
0
-
3
GENERALIDADES DIBUJO DE ENSAMBLAJE GENERAL
DIBUJO DE ENSAMBLAJE GENERAL
Nmero de serie 50001 52999
01-3
W
A
4
2
0
-
3
Nmero de serie 53001 y sucesivos
GENERALIDADES DIBUJO DE ENSAMBLAJE GENERAL
01-4
W
A
4
2
0
-
3
GENERALIDADES ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES
Modelo de mquina WA420-3
Nmero de Serie
Peso de operacin
Distribucin (parte delantera)
Distribucin (parte trasera)
Capacidad del cucharn (colmado)
Carga de norma
Velocidades de 1a. HACIA ADELANTE
traslado 2a. HACIA ADELANTE
3a. HACIA ADELANTE
4a. HACIA ADELANTE
1a. HACIA ATRAS
2a. HACIA ATRAS
3a. HACIA ATRAS
4a. HACIA ATRAS
Traccin mxima
Capacidad ascendente
Centro de la rueda exterior
Mnimo radio de giro
Porcin exterior del chasis
Longitud total
Anchura total (chasis)
Anchura del cucharn (con BOC)
Altura total (Parte superior de la cabina)
(Parte superior de la cabina ROPS)
(Cucharn levantado)
Distancia entre ejes
Ancho de va
Mnima luz sobre terreno
Altura del pasador pivote del cucharn
Despeje de descarga (punta del BOC)
Alcance para descarga (punta del cucharn)
ngulo de descarga del cucharn
ngulo de volteo del cucharn (posicin de transporte
SAE) (grados)
Profundidad de excavacin (10descarga) (con BOC)
50001-52999
18,200
9,570
8,730
3.7 (con BOC)
85.06 {5,920}
6.3
11.7
20.5
32.8
6.6
12.2
21.2
33.9
175.54
{17,900}
25.0
5,650
6,595
8,040 (con BOC)
2,820
3,050
3,380
3,460
5,700
3,300
2,200
460
4,135
3,010
1,115
48
48
350
P
e
s
o
R
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o
D
i
m
e
n
s
i
o
n
e
s
(kg)
(kg)
(kg)
(m3)
kN{kg}
(km/h)
(km/h)
(km/h)
(km/h)
(km/h)
(km/h)
(km/h)
(km/h)
(N {kg})
(deg)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(deg)
(deg)
(mm)
53001 y sucesivos
18,590
9,460
9,130
3.7 (con BOC)
85.06 {5,920}
6.3
11.7
20.5
32.8
6.6
12.2
21.2
33.9
175.54
{17,900}
25
5,650
6,635
8,245 (con BOC)
2,820
3,050
3,380
3,460
5,815
3,300
2,200
460
4,250
3,125
1,110
48
48
350
01-5
W
A
4
2
0
-
3
Nmero de Serie 50001-52999 53001 y sucesivos
Modelo
Tipo
No. de cilindros - dimetro y carrera (mm)
Cilindrada (cc)
Potencia al volante (kW {HP}/rpm)
Torsin mxima (Nm {kgm}/rpm)
Relacin de consumo de combustible (g/kWh {g/HPh}
Alta velocidad en vacio (rpm)
Ralent (rpm)
Motor de arranque
Alternador
Batera
Convertidor de torsin
Transmisin
Engranaje reductor
Diferencial
Mandos finales
Tipo de transmisin
Eje delantero
Eje trasero
Neumtico
Llanta de la rueda
Presin de inflacin Rueda delantera (KPa (kg/cm
2
)
Rueda trasera (kPa (kg/cm
2
)
Freno principal
Freno de estacionamiento
Komatsu S6D108
4 tiempos, enfriado por agua, en lnea,
6 cilindros, inyeccin directa con
turboalimentador
6 - 108 x 130
7.15 (7,150)
161.8 {217}/2,200
847 {86.4}/1,500
238 {177.5}
2,450
750
24 V 7.5 wK
24 V 35 A
12 V 150 Ah x 2
3 elementos, 1 etapa, una fase, (Komatsu
TCA37-2Z)
Engranajes de dientes rectos en
acoplamiento constante, mltiples discos,
accionados hidrulicamente, tipo
modulador
Engranaje cnico helicoidal
Engranaje cnico proporcionador de
torsin
Engranaje planetario, reduccin simple
Transmisin de las ruedas delantera/
trasera
Bastidor fijo, semi flotante
Tipo soportado por pasador central semi
flotante
23.5-25-16PR (sin tubo, L-3)
19.5 x 25TB
343 {3.5}
304 {3.1}
Frenos independientes de las ruedas
delantera/trasera, frenos de discos en
aceite sellados, con dispositivo hidrulico
duplicador de potencia.
Freno en el eje de empuje (eje de la
transmisin. freno de disco en aceite.
M
o
t
o
r
F
r
e
n
o
s
T
r
e
n

d
e

p
o
t
e
n
c
i
a
E
j
e
,

R
u
e
d
a
s
01-6
W
A
4
2
0
-
3
Nmero de Serie 50001-52999 53001 y sucesivos
Tipo articulada
Direccin totalmente hidrulica
Tipo de engranajes
(217+111+137+62)
217+111+137+62
Tipo 2 - carretes
20.58 {210}
Tipo carrete
20.58 {210}
Pistn alternativo
2 - 160 x 846
Pistn alternativo
1 - 200 x 498
Pistn alternativo
2 - 90 x 442
Eslabn nico
Cuchilla plana con BOC
S
i
s
t
e
m
a

d
e
d
i
r
e
c
c
i
n
S
i
s
t
e
m
a

h
i
d
r
u
l
i
c
o
Presin regulada para el equipo
de trabajo (MPa(kg/cm
2
)
Presin regulada para direccin
(Mpa (kg/cm
2
)
Cilindros del brazo
No.-Dimetro x carrera (mm)
Cilindro del cucharn
Cilindros de la direccin
E
q
u
i
p
o

d
e
t
r
a
b
a
j
o
C
i
l
i
n
d
r
o
V
l
v
u
l
a

d
e
c
o
n
t
r
o
l
Tipo
Estructura
Tipo de bomba hidrulica
( Hi dr ul i c a+I nt er c ambi os +
Direccin+Bomba PPC)
Descarga (litros/min.)
Tipo de eslabn
Tipo de cuchilla del cucharn
01-7
W
A
4
2
0
-
3
GENERALIDADES TABLA DE PESOS
TABLA DE PESOS
Esta tabla de pesos es una gua para uso al transportar y manejar componentes.
Unidad:Kg
Motor
Radiador
Transmisin (con convertidor de torsin)
Eje de impulso central
Eje de mando delantero
Eje de mando trasero
Eje delantero
Eje trasero
Diferencial delantero
Diferencial trasero
Porta planetario (cada uno)
Eje pivote del diferencial (cada uno)
Rueda (cada una)
Neumtico (cada uno)
Vlvula de direccin
Cilindro de direccin
Vlvula de freno (R.H.)
Tanque hidrulico
Hidrulico, bomba PPC (bomba tandem)
Direccin, suiche de la bomba (bomba tandem)
Vlvula PPC
Vlvula de control principal
Cilindro de levantamiento (cada uno)
Cap del motor
Bastidor delantero
Bastidor trasero
Articulacin del cuharn
Palanca acodada
Brazo de elevacin (incluyendo buje)
Cucharn (con BOC)
50001- 52999
790
169
1,000
36
31.2
19
1,388
1,376
214
224
506
120
217
335
23.5
27.7
8.5
165
20.5
23.9
3.54
97
153
203
169
1,580
1,236
56
327
1,170
1,670
53001 en adelante
790
189
1,000
36
31.2
19
1,388
1,376
214
224
506
120
217
335
23.5
27.7
8.5
165
20.5
23.9
3.54
97
155
210
171
1,580
1,316
56
327
1,261
1,670
WA420-3
Modelo de mquina
No. de Serie
01-8
W
A
4
2
0
-
3
GENERALIDADES TABLA DE PESOS
Nmeros de serie 53001 y superiores
Unidad:Kg
Modelo de mquina
No. de Serie
Contrapeso
Tanque de combustible
Batera (cada una)
Piso, ensamblaje del bastidor
Piso, ensamblaje de la cabina
Cabina
Unidad de acondicionador de aire
Asiento del operador
Plancha del piso
Protector contra vuelcos
Cabina protectora contra vuelcos
50001 - 52999
650
233
45
---
---
300
12.5
38
145
---
---
53001 y superiores
915
243
45
375
677
302
12.5
38
245
398
635
WA420-3
01-9
W
A
4
2
0
-
3
SELECCIN APROPIADA DE COMBUSTIBLE, REFRIGERANTE Y LUBRICANTES
Crter del aceite
del motor
Caj a de l a
transmisin
Sistema hidrulico
Eje
(Del antero y
Trasero)
(Cada uno)
Pasadores
Pasadores (con
sistema de engrase
automtico)
Tanque de com-
bustible
Si stema de
enfriamiento
Aceite para motor
Grasa
Combustible diesel
Agua
-22 -4 14 32 50 68 86 104 122F
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50C
TIPO DE
FLUIDO
SAE 30
SAE 10W
SAE 10W-30
SAE 15W-40
SAE 10W
SAE 10W
Ver Nota 1
Especificado Relleno
A a d i r
anticongelante
NLGI NO. 2
NLGI NO. 2
ASTM D975 NO. 2
0
#
. .
.
.
#
. .
.
.
ASTM D975 No. 1 ( ): Nmeros de serie 53001 y superiores
31 lt.
28 lt.
60 lt. 65 lt.
210 lt. 138 lt.
320 lt.
(340 lt.)
53 lt.
60 lt.
_
_
_
_
_
_
0: NLGI No. 0
Al trabajar la mquina con el sistema de engrase automtico a temperaturas inferiores a -20C, regule
el tiempo de engrase a 20 minutos. Vea 31.1.3 MTODO DE REGULACION.
Nota 1;
Para aceite de eje use solamente el aceite recomendado como sigue:
SHELL: DONAX TT TD
CALTEX: RPM TRACTOR HYDRAULIC FLUID
CHEVRON : TRACTOR HYDRAULIC FLUID
TEXACO: TDH OIL
MOBIL: MOBILAND SUPER UNIVERSAL
Es posible sustituir aceite de motor CLASS-CD SAE30 por aceite para ejes.
Si hay ruido procedente del freno, no es problema de durabilidad.
GENERALIDADES LISTA DE LUBRICANTES Y AGUA
60 lt.
01-10
W
A
4
2
0
-
3
GENERALIDADES LISTA DE LUBRICANTES Y AGUA
OBSERVACIN
Cuando el contenido de azufre es inferior al 0.5%, cambie el aceite del crter del motor en cada uno de los
intervalos de horas del mantenimiento peridico descritos en este manual.
Cambie el aceite segn la tabla que sigue a continuacin si el contenido de azufre es superior al 0.5%.
0.5 al 1.0% 1/2 del intervalo regular
Superior al 1.0% 1/4 del intervalo regular
Al arrancar el motor en una temperatura atmosfrica inferior a 0

C, est seguro que usa aceite de motor
SAE10W, SAE10W-30 y SAE15W-40, aunque la temperatura atmosfrica suba hasta 10

C ms o menos
durante el da.
Use la clasificacin CD de la API como aceite de motor y si hay que usar la clasificacin CC de la API,
reduzca el intervalo de cambio a la mitad del tiempo.
No hay problema si se mezcla aceite de un solo grado con aceite de grados mltiples (SAE10-30, 15W-40),
pero est seguro que aade aceite de un solo grado de acuerdo a lo indicado en la tabla de temperaturas.
Recomendamos aceite genuino de Komatsu que ha sido especficamente formulado y aprobado para uso
en el motor y en el sistema hidrulico de los equipos de trabajo.
Capacidad especificada: Cantidad total de aceite incluyendo aceite para los componentes y en las tuberas.
Capacidad de relleno: Cantidad de aceite necesario para rellenar el sistema durante una inspeccin normal y
en mantenimiento.
ASTM: American Society of Testing and Materials [Sociedad Americana para Pruebas y Materiales]
SAE: Society of Automotive Engineers [Sociedad de Ingenieros Automotrices]
API: American Petroleum Institute [Instituto Americano del Petrleo]
Intervalo de cambio del
aceite del crter del motor
Contenido de azufre
en el combustible
10-1
W
A
4
2
0
-
3
10 tSTUCTUA Y
IUNCI0NAHItNT0
Tren de potencia .......................................... 10- 3
Sistema del tren de potencia ....................... 10- 4
Convertidor de torsin, tuberas de la
transmisin ................................................ 10- 6
Diagrama del sistema hidrulico de la
transmisin ................................................ 10- 8
Diagrama del circuito hidrulico de la
transmisin ................................................ 10- 9
Convertidor de torsin ................................. 10-10
Filtro de aceite del convertidor ..................... 10-13
Transmisin ................................................. 10-14
Vlvula de control de la transmisin ............ 10-24
Solenoide de la valvula de la transmision .... 10-45
Filtro de aceite piloto.................................... 10-46
Eje transmisor ............................................. 10-47
Eje ............................................................... 10-48
Diferencial .................................................... 10-50
Mando final .................................................. 10-54
Montaje del eje, pasador central .................. 10-55
Tuberas de la direccin ............................... 10-56
Columna de la direccin .............................. 10-57
Vlvula de la direccin ................................. 10-58
Vlvula Orbit-roll .......................................... 10-72
Vlvula de parada........................................ 10-76
Bomba de emergencia para la direccin...... 10-77
Vlvula desviadora ...................................... 10-78
Tuberas para los frenos .............................. 10-82
Diagrama del circuito hidrulico de los
frenos ....................................................... 10-83
Vlvula de los frenos ................................... 10-84
Vlvula de carga del acumulador ................. 10-90
Acumulador (para frenos) ............................ 10-94
Ajustador de destemple ............................... 10-95
Frenos ......................................................... 10- 98
Control del freno de estacionamiento .......... 10-100
Freno de estacionamiento ........................... 10- 101
Vlvula solenoide del freno de
estacionamiento ........................................ 10- 102
Vlvula del freno de estacionamiento .......... 10-103
Vlvula solenoide para la liberacin del
freno de estacionamiento por razn de
emergencia................................................ 10-104
Tuberas hidrulicas..................................... 10-105
Diagrama del sistema hidrulico del equipo
de trabajo .................................................. 10-106
Diagrama del circuito hidrulico del equipo
de trabajo .................................................. 10-107
Varillaje de las palancas del equipo de
trabajo ....................................................... 10-108
Tanque hidrulico ........................................ 10-109
Vlvula PPC ................................................ 10-112
Vlvula de alivio PPC .................................. 10-117
Acumulador (para la vlvula PPC) ............... 10-118
Vlvula principal de control .......................... 10-120
Varillaje del equipo de trabajo ...................... 10-134
Cucharn ..................................................... 10-136
Posicionador del cucharn y desconector
del brazo.................................................... 10-137
Cabina ......................................................... 10-143
Cabina ROPS .............................................. 10-143-2
Acondicionador de aire ................................ 10-144
Diagrama del circuito elctrico..................... 10-146
Sistema monitor de la mquina ................... 10-155
Monitor principal .......................................... 10-156
Monitor de mantenimiento ........................... 10-161
Sistema de control del equipo de trabajo ..... 10-164
E.C.S.S........................................................ 10-171
Sensores ..................................................... 10-175
Circuito de arranque del motor .................... 10-180
Circuito de parada del motor........................ 10-181
Circuito de precalentamiento ....................... 10-182
Control elctrico de la transmisin ............... 10-183
Disyuntor del desconector ........................... 10-186
Diagrama del circuito elctrico del
desconector ............................................... 10-187
Interruptor de corte de la transmisin .......... 10-192
Funcin de corte de la transmisin .............. 10-193
Control elctrico del freno de
estacionamiento ........................................ 10-195
W
A
4
2
0
-
3
10-2
10-3
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TREN DE POTENCIA
TREN DE POTENCIA
1. Transmisin
2. Convertidor de torsin
3. Motor (SA6D108)
4. Eje trasero
5. Eje transmisor trasero
6. Eje transmisor central
7. Eje transmisor delantero
8. Eje delantero
Descripcin
La fuerza motriz procedente del motor (3) pasa
a travs del volante del motor y es transmitida
al convertidor de torsin (2) que se encuentra
conectado al eje de entrada de la transmisin
(1).
La transmisin dispone de seis embragues
acci onados hi drul i camente y estos
proporcionan cuatro regmenes de velocidad,
tanto HACIA ADELANTE como HACIA ATRAS.
Los regmenes de velocidad de la transmisin
son seleccionados manualmente.
La fuerza motriz procedente del eje de salida de la
transmisin pasa a travs del eje transmisor cen-
tral (6), al eje transmisor delantero (7) y al eje
transmisor trasero (5) y despus es transmitida al
eje delantero (8) y al eje trasero (4) para impulsar
las ruedas.
W
A
4
2
0
-
3
10-4
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA DEL TREN DE POTENCIA
SISTEMA DEL TREN DE POTENCIA
10-5
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA DEL TREN DE POTENCIA
1. Eje delantero
2. Diferencial
5. Freno de estacionamiento (discos multiples tipo humedo)
7. Diferencial
8. Neumaticos traseros
9. Mando final
10. frenos de discos multiples tipo humedo
11. Eje trasero
12. Engine (SA6D108)
13. Convertidor de torque
14. Bomba hidraulica
15. Bomba PPC
16. Bomba de la direccion
17. Bomba de cambio
18. Bomba de carga del convertidor de torque y la transmision
19. Transmision (tipo eje multiple)
20. Rodamiento con bridas
21. Neumaticos delanteros
22. Mandos finales
23. Frenos de discos multiples tipo humedo
Descripcin
La fuerza motriz procedente del motor (12) pasa
a travs del volante y es transmitida al convertidor
de torsin (13).
El convertidor usa aceite como un medio; convierte
la torsin transmitida de acuerdo a los cambios
de carga.
Adems, la fuerza motriz del motor pasa a travs
del engranaje impulsor de la bomba del convertidor
y es transmitida a la bomba PPC (15) para la
hidrulica y cambio de direccin y a la bomba
cargadora del convertidor (18) para impulsar cada
bomba.
La transmisin (19) acciona el carrete direccional
y el carrete de velocidad de la vlvula de la
transmisin a travs de vlvulas solenoide y
acci ona l os sei s embragues acti vados
hidrulicamente para seleccionar una de cuatro
velocidades HACIA ADELANTE o HACIA ATRAS.
El rgimen de velocidad de la transmisin se
selecciona manualmente.
El freno de parqueo (5) esta instalado a la salida
del eje delantero, y actua para detener la maquina
a traves del solenoide de la valvula que actua
hidraulicamente en los cloches cuando el
interruptor de parqueo es accionado.
El eje de salida de la transmisin (19), transmite
la potencia a los ejes delantero y trasero. En la
parte delantera, la potencia es transmitida hacia
el eje delantero (1) a travs del eje transmisor
central (4), del rodamiento con brida (20) y del eje
impulsor delantero (3). En la parte trasera, la
potencia se transmite al eje trasero (11) a travs
del eje transmisor trasero (6).
La fuerza motriz transmitida al eje delantero (1) y
al eje trasero (11) encuentra su velocidad reducida
por el engranaje helicoidal y pin de los
diferenciales (2) y (7) y despus es transmitida al
eje del engranaje central a travs del mecanismo
diferencial.
La fuerza motriz del engranaje central se ve an
mas reducida por el mecanismo planetario y es
transmitida hacia las ruedas a travs del rbol
impulsor del eje.
W
A
4
2
0
-
3
10-6
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONVERTIDOR DE TORSIN, TUBERAS DE LA TRANSMISIN
CONVERTIDOR DE TORSIN, TUBERAS DE LA TRANSMISIN
1. Bomba de carga del convertidor
3. Radiador
4. Enfriador de aceite
5. Filtro de aceite piloto
6. Vlvula de control de la transmisin
7. Transmisin
8. Filtro de aceite
10-7
W
A
4
2
0
-
3
W
A
4
2
0
-
3
10-8
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRULICO DE LA TRANSMISIN
DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRULICO DE LA TRANSMISIN
(Motor Parado)
10-9
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DE LA TRANSMISIN
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DE LA TRANSMISIN
1. Caja de la transmisin
2. Colador
3. Bomba de carga del convertidor
4. Valvula de flujo
5. Filtro de aceite
6. Vlvula reductora piloto
7. Filtro de aceite piloto
8. Vlvula de prioridad
9. Valvula moduladora
10. Valvula de retorno rapido
11. Valvula de alivio principal
13. Vlvula de salida del convertidor de torque
15. Lubricacion de la transmision
16. Vlvula de emergencia manual
17. Vlvula solenoide (AVANCE)
18. Vlvula selectora direccional
19. Vlvula solenoide (RETROCESO)
20. Embrague de marcha atras
21. Embrague de marcha adelante
22. Valvula solenoide(selecciona H-L)
23. H-L valvula selectora
24. Valvula solenoide(seleccion de rango)
25. Valvula selectora de rango
26. Valvula solenoide (freno de estacionamiento)
27. Valvula del freno de estacionamiento
28. Freno de estacionamiento
29. 4 embrague
30. 3 embrague
31. 2 embrague
32. 1 embrague
33. Acumulador
W
A
4
2
0
-
3
10-10
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONVERTIDOR DE TORSIN
CONVERTIDOR DE TORSIN
1. Respiradero
2. Caja
3. Hidraulica, PPC bomba
4. Direccion,bomba de cambio
Especificaciones
Modelo: TCA37-2Z
Tipo: 3 elementos, 1 etapa, 1 fase
Relacin de calado: 3.27
10-11
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONVERTIDOR DE TORSIN
5. Volante
6. Caja de conduccion
7. Turbina
8. Bomba
9. Estator
10. Eje de entrada de la transmisin
11. Bastidor
A. Puerto de entrada
B. Puerto de salida
W
A
4
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10-12
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO FILTRO DE ACEITE DEL CONVERTIDOR
Trayectoria de la fuerza motriz
El convertidor de torsin se encuentra instalado entre el
motor y la transmisin.
La fuerza motriz del motor entra en la caja impulsora (6)
procedente del volante.
La caja impulsora (6), bomba (8), y engranaje TDF
(impulsor) (12) se encuentran sujetos por medio de
pernos y dan vueltas directamente con la rotacin del
motor.
La fuerza motriz de la bomba (8) usa aceite como medio
para hacer girar la turbina (7) y transmitir la fuerza motriz
al eje de entrada de la transmisin (10).
La fuerza motriz de la caja impulsora (6) se usa como
fuerza motriz para impulsar la bomba de engranajes a
travs del engranaje TDF (impulsor)(12).
Flujo del aceite
El aceite suministrado por la bomba cargadora del
convertidor penetra en el orificio de entrada A, pasa a
travs de la galera para aceite en el eje del estator (13)
y fluye hacia la bomba (8).
La bomba (8) imparte al aceite fuerza centrfuga, penetra
en la turbina (7) y transmite la energa del aceite a la
turbina. La turbina (7) est fija al eje de entrada (10) de
la transmisin, de manera que la fuerza motriz es
transmitida al eje de entrada de la transmisin.
El aceite de la turbina (7) es enviado al estator (9) y
penetra nuevamente en la bomba. Sin embargo, parte
del aceite es enviado al enfriador de aceite desde el
estator a travs del orificio de salida B.
10-13
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO FILTRO DE ACEITE DEL CONVERTIDOR
FILTRO DE ACEITE DEL CONVERTIDOR
1. Vlvula de alivio
2. Elemento
3. Perno central
4. Tapn de drenaje
Especificaciones
Tamao de malla del filtro: 10 micrones
rea de filtracin: 8900 cm2
Presin de alivio 0.34 Mpa (3.25kg/cm
2
)
Operacin
El acei te de l a bomba cargadora del
convertidor entra por el orificio de entrada A.
Se filtra desde el exterior del elemento (2)
hacia su interior y fluye hacia el orificio de
salida B.
Si el elemento (2) es obstruido por la suciedad,
o si la temperatura del aceite es baja y la
presin asciende en el orificio de entrada A,
el aceite que se encuentra en el orificio de
entrada A abre la vlvula de alivio (1) y fluye
directamente hacia el orificio de salida B con
el fin de evitar daos a la bomba o al elemento
(2).
W
A
4
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0
-
3
10-14
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISIN
TRANSMISIN
1. Bomba de carga del convertidor de torque
2. Eje de entrada de la transmision
3. Caja del convertidor de torque
4. Acumulador
5. Filtro de aceite (piloto)
6. Acoplamiento de salida trasero
7. Transmision
8. Freno de estacionamiento( tipo hmedo de discos
multiples)
9. Acoplamiento de salida delantero
10. Filtro de aceite
11. Valvula de control de la transmision
12. PTO
13. Filtro de aceite de la transmision
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0
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WA420-3
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14. Engranaje del PTO (65
dientes)
dientes)
dientes)
17. Primer embrague ( 26
dientes)
18. Embrague de AVANCE
19. Engranaje de entrada
21. Engranaje impulsor del PTO
(74 dientes)
22. Engranaje de AVANCE (49
dientes)
23. Engranaje de RETROCESO
( 47 dientes)
24. Eje de tercera y cuarta
25. Engranaje de cuarta (53
dientes)
26. Eje de salida
27. Engranaje de salida (43
dientes)
28. Enganaje de tercera
29. Engranaje de tercera (43
dientes)
30. Embrague de tercera
31. Embrague de cuarta
32. Eje de segunda
RETROCESO
33. Engranaje de segunda ( 26
dientes)
34. Embrague de segunda
35. Engranaje de segunda ( 50
dientes)
37. Eje de primera AVANCE
38. Engranaje de primera (26
dientes)
39. Engranaje de tercera (37
dientes)
40. Eje secundario
41. Engranaje de cuarta (27
dientes)
Nota: Para detalles ver hojas grandes al final de este manual.
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3
10-16
EMBRAGUE
EMBRAGUE DE AVANCE
1. Espaciador
2. Arandela de empuje
3. Primer engranaje
4. Primer embrague
Descripcin
La transmisin se encuentra instalada detrs del
conver ti dor de torsi n. La fuerza motri z
procedente del convertidor pasa a travs del eje
de entrada de la transmisin y entra en la
transmisin.
La transmisin usa la combinacin de los
embragues de avance y retroceso y los cuatro
embragues de las velocidades para efectuar los
cambios de F1 - 4 R1 - 4 y transmitir la fuerza
motriz desde el eje de entrada hacia el eje de
salida.
5. Cilindro de AVANCE
7. Engranaje de AVANCE
8. Primer eje AVANCE
a. Orificio para el aceite del primer embrague
b. Orificio para el aceite del embrague de AVANCE
c. Orificio para el aceite de lubricacin.
10-17
W
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3
EMBRAGUE DE 2a RETROCESO
1. Espaceador
3. Engranaje de 2a
4. Engranaje de 2a.
EMBRAGUE DE 3a. y 4a.
1. Espaceador
3. Engranaje de 3a.
4. Engranaje de 3a.
5. Embrague de 2a
6. 2a, cilindro de retroceso.
7. Embrague de retroceso
8. Engranaje de retroceso
10. Espaceador
11. 2a eje de retroceso
a. Orificio para el aceite del embrague de 2a.
b. Orificio para el aceite del embrague de
RETROCESO.
c. Orificio para el aceite de lubricacin
5. Embrague de 3a.
6. Cilindro para 3a y 4a
7. Engranaje de 4a.
8. Embrague de 4a
10. Espaceador
11. Eje de 3a y 4a
a. Orificio para el aceite del embrague de 3a.
b. Orificio para el aceite del embrague de 4a.
c. Orificio para el aceite de lubricacin
W
A
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3
10-18
Operacin del embrague
Cuando es activado
El aceite enviado desde la vlvula de la transmisin pasa a
travs de la galera del aceite dentro del eje (1) y va hacia
la cara posterior del pistn (5) para accionar el pistn.
Cuando el pistn (5) es activado, el platillo separador (2)
es comprimido contra el disco del embrague (3) y se forma
una unidad que consta del eje (1) y del engranaje embrague
(4) para transmitir la fuerza motriz.
Cuando no es activado
Si se corta el suministro del aceite en la vlvula de la
transmisin, disminuye la presin del aceite actuando sobre
la cara posterior del pistn (5).
El pistn es devuelto a su posicin original por medio del
resorte ondulante (6), de manera que el eje (1) y el
engranaje embrague (4) quedan separados.
10-19
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-
3
1a. HACIA ADELANTE
Operacin
En 1a. marcha hacia adelante, el embrague (18) de
AVANCE y el embrague de 1a. (17) estn acoplados.
La fuerza motriz procedente del convertidor
transmitida al eje de entrada (2) y es transmitida al
eje de salida (19).
Los discos del embrague de avance (18) y del
embrague (17) de 1a. se mantienen acoplados por
la presin hidrulica aplicada al pistn.
La fuerza motriz procedente del convertidor es
transmitida desde el eje de entrada (2) por va del
embrague de avance (19) hacia el engranaje (22)
de avance y despus es transmitida al engranaje
cilindro (32) de 1a. y 3a.
Como el embrague de 1a. est acoplado, la fuerza
motriz transmitida al engranaje cilindro (32) de
1a. y 3a. es transmitida desde el engranaje de 1a.
(25) por va del embrague de 1a. hacia el
engranaje cilindro (33) de 2a. y 4a. y despus es
transmitida al eje de salida (14) por va del eje
(17) de 2a. y 4a., del engranaje libre (31) y del
engranaje de salida (34).
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3
10-20
2a. HACIA ADELANTE
Operacin
En la 2a. marcha hacia adelante, el embrague
(18) de avance y el embrague de 2a. (34) estn
acoplados. La fuerza motriz del convertidor
transmitida al eje de entrada (2) es transmitida
al eje de salida (14).
Los discos del embrague de avance (18) y del
embrague de 2a. (34) se mantienen en
contacto por la presin hidrulica aplicada al
pistn del embrague.
La fuerza motriz del convertidor es transmitida
desde el eje de entrada (2) por va del
embrague de avance (18) hacia el engranaje
(23) de avance y despus es transmitida por
va del engranaje cilindro (32) de 1a. y 3a., eje
(19) de 1a. y 3a., y engranaje libre (29) hacia el
engranaje (26) de 2a. En vista de que el embrague
(18) de 2a. se encuentra acoplado, la fuerza motriz
transmitida al engranaje de 2a es transmitida desde
el engranaje cilindro (33) de 2a. y 4a. por va del
embrague de 2a. al eje de salida (14) por va del eje
(17) de 4a, del engranaje libre (31) y del engranaje
de salida (34).
10-21
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-
3
3a. HACIA ADELANTE
Operacin
En 3a. marcha hacia adelante, el embrague (18)
de avance y el embrague (30) de 3a estn
acoplados. La fuerza motriz procedente del
convertidor transmitida al eje de entrada (2) es
transmitida al eje de salida
Los discos del embrague (18) de avance y el
embrague (30) de 3a. estn en contacto por la
presin hidrulica aplicada por el pistn del
embrague.
desde el eje de entrada (2) por medio del
embrague de avance (18) hacia el engranaje de
avance (22) y despus al engranaje cilindro (32)
de 1a. y 3a.
En vista de que el embrague (11) de 3a. se
encuentra acoplado, la fuerza motriz transmitida
al engranaje cilindro (32) de 1a. y 3a. es
transmitida desde el engranaje (27) de 3a. por
medio del embrague de 3a. y despus hacia el
eje de salida (14) por medio del eje (17) de 2a. y
4a., del engranaje libre (31) y del engranaje de
salida (34).
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A
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10-22
4a. HACIA ADELANTE
Operacin
En 4a. marcha hacia adelante, el embrague (18)
de avance y el embrague (31) de 4a estn
acoplados. La fuerza motriz procedente del
convertidor transmitida al eje de entrada (2) es
transmitida al eje de salida.
Los discos del embrague (18) de avance y el
embrague (31) de 4a. estn en contacto por la
presin hidrulica aplicada por el pistn del
embrague.
desde el eje de entrada (2) por medio del embrague
de avance (8) hacia el engranaje de avance (22) y
despus al engranaje cilindro (42) de 1a. y 3a. al
engranaje de 4a.
En vista de que el embrague de 4a. se encuentra
acoplado, la fuerza motriz transmitida al engranaje
de 4a, es transmitida desde el engranaje cilindro
(33) de 2a. y 4a, por medio del embrague de 4a. y
despus hacia el eje de salida (14) por medio del
eje (17) de 2a. y 4a., del engranaje libre (31) y del
engranaje de salida (34).
10-23
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0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION
1a. de MARCHA ATRAS
Operacin
En 1a, de retroceso, el embrague de retroceso (36)
y el embrague (17) de 1a. estn acoplados. La
fuerza motri z procedente del conver ti dor
transmitida al eje de entrada (2) es transmitida al
eje de salida.
Los discos del embrague de retroceso (17) y del
embrague (36) de 1a. estn en contacto por medio
de la presin hidrulica aplicada al pistn.
desde el eje de entrada (9) por medio del embrague
de retroceso (17) al engranaje de retroceso (25).
La direccin de rotacin es invertida por medio
del engranaje libre (21) y la fuerza motriz es
transmitida hacia el engranaje cilindro (32) de 1a.
y 3a. por medio del engranaje libre (29) y del eje
(19) de 1a. y 3a. En vista de que el embrague de
1a. est acoplado, la fuerza motriz transmitida el
engranaje cilindro (32) de 1a. y 3a. es transmitida
desde el engranaje (25) de 1a. por va del
embrague de 1a. hacia el engranaje cilindro (32)
de 2a. y 4a. y despus es transmitida al eje de
salida (14) por va del eje de 2a. y 4a, del engranaje
libre (31) y del eje de salida (34).
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10-24
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO Vlvula DE CONTROL DE LA TRANSMISION
VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION
1. Vlvula de modulacion mecanica.
2. Vlvula superior
3. Vlvula inferior
4. Vlvula de solenoide
5. Carrete manual de emergencia
Descripcin
El aceite de la bomba pasa a traves de la valvula de
flujo y el filtro del convertidor de torque ,entra a la
valvula de la transmision y se divide para el circuito
de actuacion de los embragues y para el circuito
piloto.
La valvula de prioridad ajusta la presion de entrega
de la bomba y asegura la presion piloto y la presion
de acei te usada para l i berar el freno de
estacionamiento.
La presion de aceite que fluye al circuito de actuacion
de los embragues es regulado por la valvula de alivio
principal y actua los embragues.
El aceite entregado por la valvula de alivio principal
es suministrada al convertidor de torque.
a. Orificio para medicion de presion en
el orificio de entrada del convertidor
de torque.
b. Orificio para medicion de presion en
el orificio de salida del convertidor
de torque.
c. Orificio para medicin de la presin
en los embrague
d. Al enfriador de aceite
e. Orificio para medicin de la presin
del acei te del freno de
estacionamiento.
f. De la bomba
g. Orificio para la medicin de la
presin principal
h. Orificio para la medicin de la
presin piloto.
La valvula de retorno rapido y valvula de
modulacion estan interconectados cuando los
engranajes estan interconectados.Esto hace que
la presion en el embrague se eleve suavemente y
reduce los choques entre los engranes.Ademas
cuando la maquina esta viajando la presion del
embrague se mantiene constante. La presion de
aceite fluyendo a la valvula piloto es regulada por
la valvula de reduccion piloto y actua en direccion
y rango segun como la valvula solenoide esten en
ON o OFF.
Cuando los carretes direccional y de rango estan
seleccionados , el aceite, cuya presion es regulada
por la valvula de modulacion es suministrado al
embrague seleccionado para proveer el rango de
velocidad necesario.
10-25
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2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION
VLVULA SUPERIOR
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10-26
VLVULA INFERIOR
1. Cuerpo de la valvula superior
2. Carrete manual de emergencia
3. Valvula de retorno rapido
4. Orificio de salida de la valvula del
convertidor de torque
5. Vlvula de alivio principal
6. Vlvula reductora piloto
7. Acumulador
8. Vlvula de llenado
9. Cuerpo de la valvula inferior
10. Vlvula selectora de la direccion
11. Vlvula solenoide
12. Valvula selectora de rango
13. Valvula de prioridad
15.Valvula solenoide del freno de estacionamiento
16. Valvula selectora H-L
10-27
W
A
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2
0
-
3
VLVULA SOLENOIDE DE LA TRANSMISION
Estructura
La vlvula solenoide de la transmisin est
instalada en la parte de abajo de la vlvula de la
transmisin. Cuando el nivel de velocidad es
operado, el movimiento es conver tido en
electricidad, y este abre y cierra cada vlvula
solenoide para mover cada carrete dentro de la
vlvula de la transmisin.
La vlvula solenoide del freno de parqueo est
instalada en la parte de abajo de la vlvula de la
transmisin. Cuando el interruptor del freno de
parqueo es operado, la vlvula solenoide se abre
o se cierra por una seal elctrica para mover el
carrete del freno de parqueo
Tabla de actuacin para vlvula solenoide y embrague
1. Vlvula solenoide [1] para el selector de AVANCE
2. Vlvula solenoide [2] para el selector de RETROCESO
3. Vlvula solenoide [5] para el freno de estacionamiento
4. Vlvula solenoide [4] para el selector de velocidad
5. Vlvula solenoide [3] para el selector de H-L
Vlvula solenoide
Freno de estacionamiento aplicado
Freno de estacionamiento no aplicado
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A
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-
3
10-28
Funcin
Cuando se acciona la palanca de cambio de marchas para
mover hacia adelante o hacia atrs, se envan seales
elctricas a cuatro vlvulas solenoide montadas en la
vlvula de la transmisin que activan el AVANCE/
RETROCESO, H-L o carrete de rgimen segn la
combinacin de vlvulas solenoides que se abran o cierren.
Operacin
1. Vlvula solenoide en OFF [desactivada]
El aceite de la vlvula reductora del piloto (1) fluye hacia
los orificios a y b del carrete selector (2) H-L y del carrete
selector (3) de rgimen. El aceite en a y b est bloqueado
por las vlvulas solenoide (4) y (5) de manera que los
carretes selectores (2) y (3) se mueven hacia la derecha
en la direccin indicada por la flecha.
Como resultado, el aceite de la bomba fluye hacia el
embrague de 2a.
2. Vlvula solenoide en ON [activada]
Cuando se acciona la palanca de velocidad, se abren los
orificios de drenaje de las vlvulas solenoide (4) y (5). El
aceite en los orificios a y b de los carretes selectores (2) y
(3) fluyen desde los orificios c y d al circuito de drenaje. Por
lo tanto, desciende la presin en los circuitos de los orificios
a y b y los resortes de retroceso (6) y (7) mueven los carretes
hacia la izquierda en la direccin indicada por la flecha.
Como resultado, el aceite en el orificio e fluye hacia el
embrague de 4a. y cambia de 2a. a 4a
.
10-29
W
A
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-
3
VALVULA DE FLUJO
1- Cuerpo de valvula
2- Carrete de valvula
a. Para circuito de embrague de la transmision
b. De la bomba
c. Para el circuito de lubricacion de la transmision
OPERACION
El aceite de la bomba fluye al circuito de
embrague de las transmision pero cuando
este l l ega a ser mayor que el fl uj o
especificado,la valvula de flujo actua para
enviar el aceite al circuito de lubricacion de
la transmision.
Cuando el aceite de la bomba llega a ser
mayor que el flujo especificado, el carrete de
la valvula (2) se mueve y parte del aceite
procedente de la bomba fluye al circuito de
lubricacion de la transmision.
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A
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2
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-
3
10-30
VALVULA ACUMULADOR
1- Piston (embrague de avance)
2- Piston (1 embrague)
3- Piston (2 embrague)
4- Cuerpo del acumulador
5- Resorte (2 embrague)
6- Fijador (2 embrague)
7- Fijador (1 embrague)
8- Fijador(embrague de avance)
9- Resorte (embrague de avance)
10- Resorte (1 embrague)
Descripcin
La valvula acumulador esta instalada en el fcircuito
de avance en el 1 y 2 embrague.Cuando la transmision
se engrana la valvula acumuladora reduce suavemente
la presion de aceite al engrane que primero acoplo
para prevenir perdidas en el torque y reducir los
impactos en los engranajes.Para hacer esto posible
para reducir la presion suavemente en el embrague,
hay varios orificios instalados en los carretes
direccional y selector en la valvula de control de la
transmision.
10-31
W
A
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2
0
-
3
Operacion
1- Bajar de marcha cuando se cava (F2-F1)
Cuando la transmision esta en F2, La presion de
aceite es almacenada en el acumulador del
segundo embrague.Cuando se opera bajar de
marcha, el embrague de F1 acopla, Pero la
presion en el acumulador se mantiene en el 2
embrague hasta que el torque sea transmitido al
1 embrague.En esta forma es posible que el
engrane acople suavemente sin perdida de torque.
Saliendo despues de cavar(F1-F2)
Cuando la transmision esta en F1, la presion de
aceite es almacenada en el acumulador del
embrague de avance y el 1 embrague.
Cuando se baja a R2 despues de completar la
soperaciones de cavado, el embrague R2 se
acopla,pero la presion de aceite para el embrague
de avance y el 1 embrague se mantiene en el
acumulador.Esto hace posible reducir las perdidas
de torque y retroceder suavemente sin golpes.
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s
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n

d
e

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c
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g
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Presin de aceite del
segundo embriague
primer embriague
Tiempo
La presin de aceite es
mantenida para
mantener el torque
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s
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n

d
e

a
c
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i
t
e

d
e
l

e
m
b
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i
a
g
u
e
Tiempo
La presin de aceite es
mantenida para que el
torque baje suavemente
embriague de AVANCE,
presin de aceite del primer
embriague
Presin de aceite del embriague
de RETROCESO, presin de
aceite del segundo embriague
W
A
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2
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-
3
10-32
DIAGRAMA DE PRESION DE ACEITE EN LA TRANSMISION
Operacin de AVANCE primero
10-33
W
A
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2
0
-
3
El aceite de la bomba pasa a traves del filtro, luego pasa a
traves del circuito piloto y la valvula de prioridad, y se di-
vide para el circuito de actuacion de los embragues y para
el circuito del convertidor de torque.
Cuando el nivel de velocidad es operado a F1, la valvula
solenoide de avance (1) es actuada.El aceite que estaba
llenando el orificio a es drenado, el carrrete direccional (4)
se mueve a la izquierda y los orificios b y b son conectados.
Al mismo tiempo, el aceite llena el circuito y empuja el
carrete selector H-L (5) completamente a la derecha para
prevenir que el solenoide selector de la valvula H-L sea
actuad. Ademas el aceite es drenado y el carrete selector
de rango (6) es empujado completamente a la izquierda
para actuar la valvula solenoide selectora de rango(3).
En esta condicion, el orificio de presion de aceite del 1
embrague d se conecta al orificio c de la valvula selectora
Al mismo tiempo, el aceite que fluye a traves de la valvula
de prioridad(7) al circuito de actuacion de los embragues
pasa a traves de la valvula de modulacion, y luego va al
embrague de avance y al 1 embrague a traves del carrete
direccional (4),carrete selector H-L (5) y carrete selector
de rango (6).
Cuando el aceite llena completamente el cilindro del
embrague, la presion se eleva gradualmente por la accion
del acumulador (8) y la valvula de modulacion(9).cuando
esta alcanza la presion seleccionada, los embragues de
1 y avance estan completamente acoplados.
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0
-
3
10-34
VLVULA SELECTORA DE DIRECCIN
Operacin
1. Cuando est en neutral
Las vlvulas solenoide (4) y (5) estn en OFF
[DESACTIVADAS] y el orificio de drenaje est cerrado.
El aceite del circuito piloto pasa a travs del orificio del
aceite en el carrete manual para emergencias y llena
los orificios a y b del carrete direccional.
En estas condiciones, P1 + fuerza del resorte (1) = P2 +
fuerza del resorte (2) de manera que se conserva el
equilibrio. Por lo tanto, el aceite en el orificio c no va ni al
embrague de AVANCE ni al embrague de RETROCESO.
2. Cuanto est en AVANCE
Cuando la palanca direccional se coloca en la posicin
de AVANCE, la vlvula solenoide (4) se activa ON y se
abre el orificio de drenaje d. El aceite que llena el orificio
a es drenado, de manera que P1 + la fuerza del resorte
(1) < P2 la fuerza del resorte (2). Cuando esto sucede,
el carrete direccional se mueve hacia la izquierda y el
aceite que se encuentra en el orificio c fluye hacia el
orificio e y es suministrado al embrague de AVANCE.
De la vlvula
moduladora
De la vlvula
moduladora
10-35
W
A
4
2
0
-
3
CARRETE MANUAL PARA EMERGENCIAS
Funcin
Si el sistema elctrico deja de funcionar y las vlvulas
de avance/retroceso no se pueden accionar, el carrete
manual para emergencias activa manualmente los
embragues de avance y retroceso.
Operacin
1. Cuando el carrete manual para emergencias est
en neutral (durante operacin normal)
El aceite de la vlvula piloto pasa a travs del carrete
manual para emergencias (1), entra en los orificios a
y b del carrete direccional (2) de la vlvula inferior y
es sellado por la vlvula solenoide direccional (4) de
avance y la vlvula solenoide direccional de retroceso
(3).
2. Cuando el carrete manual para emergencias es
activado (hacia el lado de avance)
Cuando se tira hacia afuera el carrete manual para
emergencias (1), el aceite de la vlvula piloto pasa a
travs del carrete manual para emergencias (1) y fluye
solamente hacia el orificio a del carrete direccional,
no hacia el orificio b. Esto genera un diferencial de
presin entre los orificios a y b, el carrete
direccional (2) se mueve hacia la izquierda, el aceite
fluye hacia el embrague de avance y se acopla el
embrague.
De la vlvula piloto
De la vlvula
moduladora
De la vlvula piloto
De la vlvula
moduladora
W
A
4
2
0
-
3
10-36
VLVULA MODULADORA
Funcin
La vlvula moduladora est formada por una vlvula
de llenado y un acumulador. Esta vlvula controla la
presin y el flujo del aceite que fluye hacia el
embrague y aumenta la presin del embrague.
Operacin
1. El diagrama muestra el embrague totalmente
acoplado (punto A)
2. Al cambiarse de avance hacia retroceso (punto B)
Cuando la palanca direccional se cambia del sentido
de direccin de avance para retroceso, disminuye la
presin del circuito del embrague mientras que el
aceite est llenado el embrague de retroceso de
manera que, la vlvula de retorno rpido (2) se mueve
hacia la izquierda.
Este movimiento hace que el aceite en el acumulador
drene del orificio a de la vlvula de retorno rpido
(2). En este momento, disminuye la presin en la
cmara b y c, la fuerza del resorte (3) mueve la
vlvula de llenado (4) hacia la izquierda y se abre el
orificio d.
Cambiodemarcha
Presin del embrague
(Embrague totalmente acoplado)
Vlvula de retorno rpido
Al circuito del
embrague
Vlvula de
llenado
De la vlvula de
prioridad
De la vlvula de
salida del
convertidor
Acumulador
Al circuito del
embrague
De la vlvula de
prioridad
De la vlvula de
salida del
convertidor
10-37
W
A
4
2
0
-
3
3. La presin del embrague comienza a subir
(presin del embrague en el punto C)
El aceite de la bomba llena el piston del embrague y
comienza a subir la presin del circuito del embrague.
Por esta razon el circuito de drenaje de la valvula de
retorno rapida esta cerrado.
Cuando el circuito de la valvula de retorno rapido esta
cerrado el aceite que pasa por el orificio a entra a la
camara d, la presion P2 en la camara d comienza a
aumentar.
Cuando esto pasa y la relacion entre P1 y P2 llega a
ser P2>P1+P3, la valvula de modulacion se mueve a
la derecha en la direccion de la flecha ,cerrando el
orificio a y evitando que la presion del embrague se
eleve bruscamente.
El aceite en el orifico a fluye para el carrete direccional,
al mismo tiempo, P2>P1, el aceite pasa a traves del
orificio (4) en la valvula de retorno rapido y fluye a la
camara c.Cuando la presion P1 aumenta, la presion
P2 tambien aumenta. La relacion de P2=P1+P3 es
mantenida, esta accion es repetida para evitar que la
presion del embrague se eleve.
El aceite del circuito en el puerto de salida del
convertidor de torque llega a ser la presion piloto de la
valvula de modulacion y fluye al orificio e .
La presion en el orificio e varia en dependencia de la
velocidad del motor.
Por l o tanto en l a rel aci on se toma
P2=P1+P3+P4(cambia acorde con la velocidad del
motor ) la P2 cambia en la misma cantidad que la P4.
Por lo tanto, la P2 se eleva simultaneamente por el
cambio de la P4.
Al circuito del
embrague
De la vlvula de
prioridad
De la vlvula de
salida del
convertidor
Al circuito del
embrague
De la vlvula de
prioridad
De la vlvula de
salida del
convertidor
W
A
4
2
0
-
3
10-38
VALVULA DE RETORNO RAPIDO
Funcion
Para permitir a la valvula de modulacion, aumentar
suavemente la presion del embrague, la valvula de
retorno rapido envia la presion en el acumulador
actuando en el carrete de la valvula de modulacion
momentaneamente para drenar el circuito cuando la
transmision es cambiada.
OPERACION
1- Despues que el motor arranca,embrague
completamente acoplado(presion de embrague
en el punto A).
(AVANCE 1a)
Vlvula moduladora
Acumulador
V l v u l a
selectora de
direccin
Filtro del aceite piloto
Vlv. selectora
de rgimen
Vlvula
piloto
V
l
v
.
d
e
r
e
t
o
r
n
o
r
p
i
d
o
Vlvula selectora
H-L
V
l
v
u
l
a
p
r
i
o
r
i
t
a
r
i
a
Vlvula del
freno de
estaciona-
miento
Embrague de 2a.
Embrague de 4a.
Embrague de 1a.
Embrague de 3a.
Embrague de AVANCE
Embrague de RETROCESO
Freno de
estacionamiento
Enfriador del aceite
Convertidor de torsin
Acumulador
Vlvula principal de alivio
Salida del convertidor
de torque
Vlvula de flujo
Filtro
10-39
W
A
4
2
0
-
3
2- Cuando se cambia de AVANCE A RETROCESO
( presion de embrague en el punto B )
Cuando el nivel direccional es seleccionado de
avance a retroceso, el solenoide de avance se
cierra (1) y el solenoide de retroceso (2) se abre.El
carrete direccional (3) se mueve a la derecha en
la direccion de la flecha y el aceite del embrague
de avance (4) es drenado desde el circuito princi-
pal.
Al mismo tiempo, el aceite de la bomba fluye al
embrague de retroceso (5),pero mientras el aceite
es depositado dentro del embrague , la presion
cae.
Como resultado la presion de aceite en el orificio
de la valvula de retorno rapido (6) cae, valvula de
cheque (7) se abre, y el aceite fluye del orificio b
al orificio a. Al mismo tiempo la valvula de retorno
rapido (6) se mueve a la izquierda en la direccion
de la flecha por la presion del acumulador, y el
acei te en el acumul ador (8) se drena
repentinamente desde el orificio e.
El acumulador (8) retorna al extremo izquierdo por
la fuerza del resorte (9)
W
A
4
2
0
-
3
10-40
3- Presion de embrague comenzando a aumentar
(presion en el embrague en el punto c).
El aceite de la bomba llega el embrague de retroceso
y la presion comienza a aumentar.
Como resultado la presion en el orificio a aumenta y la
valvula de retorno rapida (6) se mueve a la derecha
en la direccion de la flecha para cerrar el orificio de
drenaje c.
10-41
W
A
4
2
0
-
3
4. Inicio de la operacin del acumulador,
el embrague totalmente acoplado
(presin del embrague en el punto D)
Debido al diferencial de presin creado por la
vlvula moduladora (11), el aceite que pasa a
travs del orificio (10) de la vlvula de retorno rpido
fluye como volumen constante hacia el acumulador
(8). Cuando entra este flujo de aceite, el acumulador
se mueve hacia la izquierda en la direccin indicada
por la flecha y comprime el resorte (9) y se eleva
la presin en el acumulador. La presin del aceite
del embrague tambin se eleva debido a este
aumento en la presin del acumulador.
Cuando el pistn en el acumulador (8) se mueve
hasta el extremo de su recorrido, el ascenso en la
presin del aceite en el orificio d se completa y se
mantiene la presin especificada para acoplar
totalmente el embrague de RETROCESO.
W
A
4
2
0
-
3
10-42
VLVULA PRIORITARIA
Funcin
La vlvula prioritaria regula la presin de descarga de la
bomba y proporciona la presin del aceite piloto y la
presin del aceite para la liberacin del freno de
estacionamiento.
Si la presin en el circuito alcanza un nivel superior a la
presin de aceite medida, la vlvula prioritaria acta como
vlvula de alivio liberando la presin para proteger la
circuitera hidrulica.
Operacin
El aceite de la bomba entra al orificio a y se separa en el
aceite que fluye a la vlvula del freno de estacionamiento
(1), a la vlvula prioritaria (2) y al circuito piloto.
El aceite en el orificio a pasa a travs del orificio b la
vlvula prioritaria (2) y fluye hacia el orificio c.
Cuando la presin del aceite en el orificio c vence la fuerza
del resorte de retroceso (3), la vlvula prioritaria (2) se
mueve hacia la izquierda y el aceite fluye al orificio d.
Si la presin del aceite en el orificio c alcanza un nivel
superior al valor medido, la vlvula prioritaria (2) se mueve
an ms hacia la izquierda y se conecta con el circuito de
drenaje del orificio e para proteger la circuitera hidrulica.
Hacia la vlvula de alivio principal
Hacia la vlvula inferior (circuito piloto)
Hacia la vlvula del freno de
estacionamiento
Desde la bomba
Vlvula inferior
Vlvula superior
Vlvula superior
Hacia el circuito de
embrague
Vlvula moduladora
Vlvula de alivio principal
Haci a el ci rcui to del
convertidor de torque
Vlvula superior
Vlvula inferior
Desde la bomba
Drenaje
Vlvula de retorno
rpido
Vlvula de llenado
10-43
W
A
4
2
0
-
3
VLVULA DEL ORIFICIO DE SALIDA DEL
Funcin
La vlvula del orificio de salida del convertidor se
encuentra instalada en la lnea de salida del convertidor
y ajusta la presin mxima del convertidor de torsin.
Operacin
El aceite en el orificio a pasa a travs del orificio en el
carrete (1) y fluye hacia el orificio c.
Cuando sube la presin en el orificio a tambin sube la
presin en el orificio c. De esta forma se vence la tensin
del resorte (2) y mueve el carrete (1) hacia la izquierda
en la direccin indicada por la flecha para permitir que el
aceite fluya desde el orificio a hacia el orificio b.
Si la presin en el orificio a sube an ms, el carrete (1)
se mueve todava ms hacia la izquierda en la direccin
indicada por la flecha y el aceite fluye desde el orificio a
hacia el orificio b y drena al orificio d. (Alivio en fro)
Del convertidor
Hacia el
enfriador
Del convertidor
Hacia el
enfriador
Hacia el
enfriador
Del convertidor
W
A
4
2
0
-
3
10-44
VLVULA REDUCTORA DEL PILOTO
Funcin
La vlvula reductora del piloto controla la presin
empleada para accionar el carrete selector de direccin,
el carrete selector H-L, el carrete selector de rgimen y
el carrete del freno de estacionamiento.
Operacin
El aceite de la bomba entra al orificio a, pasa a travs
del orificio b de carrete reductor (1) del piloto, entra en
los carretes (2) y (3) de la vlvula inferior y llena el
circuito piloto.
El aceite del orificio b pasa a travs del orificio y fluye
hacia el orificio c.
Cuando sube la presin en el circuito piloto, tambin
sube la presin en el orificio c. De esta forma se vence
la tensin del resorte (4) y se mueve el carrete reductor
(1) del piloto hacia la derecha, en la direccin indicada
por la flecha.
Por esta razn, el orificio a en el orificio b est cerrado,
de manera que se mantiene la presin en el orificio c.
Desde la bomba
Vlvula inferior
V l v u l a
solenoide
Filtro del piloto
Desde la bomba
Vlvula solenoide
Vlvula inferior
Filtro del piloto
Vl vul a
solenoide
Desde la bomba
Desde la bomba
Vlvula solenoide
10-45
W
A
4
2
0
-
3
VALVULA SOLENOIDE DE LA TRANSMISION
1- Tuerca
2- Nucleo
3- Bobina
4- Embolo
5- Resorte
6- Pasador
7- Resorte
8- Asiento de valvula
9- Cuerpo
10- Conector
W
A
4
2
0
-
3
10-46
FILTRO DEL ACEITE PILOTO
1. Cabezal del filtro
2. Elemento
3. Caja
A. Orificio de entrada
B. Orificio de salida
Especificaciones
rea de filtracin: 170 cm2
Tamao de la malla del filtro: 105 micrones
10-47
W
A
4
2
0
-
3
EJE TRANSMISOR
2. Rodamiento con brida
Descripcin
La fuerza motriz del motor pasa a travs del
convertidor y de la transmisin. Parte de esa
fuerza es transmitida desde el eje transmisor
trasero (4) hacia el eje de ruedas trasero mientras
que el resto va desde el eje transmisor central (3)
a travs del rodamiento con brida (2) y por el eje
transmisor delantero (1) al eje de ruedas
delantero.
El eje transmisor, adems de la simple transmisin
de potencia, tiene la finalidad siguiente: El eje
transmisor dispone de una unin universal y una
unin deslizante que permite responder a los
cambios en ngulo y longitud. Esto permite al eje
transmisor el transmitir la fuerza motriz cuando la
mquina es articulada y proteger los componentes
contra averas del impacto durante la operacin de
la mquina o las sacudidas producto de las superfi-
cies sobre las cuales rueda la mquina en sus
traslados.
W
A
4
2
0
-
3
10-48
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EJE TRANSMISOR
EJE
EJE DELANTERO [DE RUEDAS]
1. Diferencial
2. Tapon de llenado
3. Freno
4. Mando Final
5. Respiradero
6. Medidor de Nivel
10-49
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EJE
EJE TRASERO
1- Mando final
2- Freno
3- Diferencial
4- Orificio de llenado de aceite
5- Respiradero
6- Tapon para medir
7- Tapon para drenar
W
A
4
2
0
-
3
10-50
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIFERENCIAL
DIFERENCIAL
DIFERENCIAL DELANTERO
1. Eje
2. Engranaje cnico (41 Dientes)
3. Pinon cnico( 10 dientes)
4. Engranaje(12 Dientes)
5. Pinon satelite (9 dientes)
Especificaciones
Tipo: Engranaje cnico, lubricacion por salpicadura
Reduccion: 4.10
Tipo de Diferencial: Proporcional de Torque, lubricacion por
salpicadura
10-51
W
A
4
2
0
-
3
DIFERENCIAL TRASERO
1. Eje
2. Engranaje cnico (41 Dientes)
3. Pinon cnico (10 dientes)
4. Pinon satelite (12 dientes)
5. Pinon (9 dientes)
Especificaciones
Tipo: Engranaje conico, lubricacion por salpicadura
Reduccion: 4.10
Tipo de Diferencial: Proporcional de Torque
W
A
4
2
0
-
3
10-52
Descripcin
La fuerza motriz del motor es transmitida a los ejes de ruedas
delantero y trasero por medio del convertidor de torsin, la
transmisin y el rbol transmisor.
En el eje de ruedas, la fuerza motriz es transmitida desde el
pin cnico (1) hacia el engranaje cnico (5), desviada en
90
, reducida y transmitida al eje del engranaje central (2) por

medio del pin satlite (4).
Al moverse recto hacia adelante
Al moverse en sentido recto hacia adelante, la velocidad de
rotacin de las ruedas izquierda y derecha son iguales de
manera que, el pin satlite (4) en el conjunto del diferencial
no da vueltas y la fuerza motriz de la portadora (6) es
transmitida igualmente hacia los ejes derecho e izquierdo del
engranaje central (2) por va del engranaje satlite (4) y del
engranaje lateral (3).
Al cambiar de direccin
Al cambiar de direccin, la velocidad de rotacin de las ruedas
izquierda y derecha no son iguales, de manera que el
engranaje satlite (4) y el engranaje lateral (3) en el conjunto
del diferencial dan vueltas segn las velocidades de rotacin
de las ruedas izquierda y derecha y la fuerza motriz de la
portadora (6) es transmitida a los ejes (2) del engranaje cen-
tral.
10-53
W
A
4
2
0
-
3
DIFERENCIAL PROPORCIONADOR DE TORSIN
Funcin
Debido a la naturaleza de su trabajo, las cargadoras con propulsin
en las 4 ruedas tienen que trabajar en lugares en que la superficie
para transporte es mala. En esos lugares, si los neumticos
resbalan, disminuye la capacidad de trabajo como cargadora y
tambin se reduce la vida til de los neumticos. Para superar este
tipo de problemas, se instala el diferencial proporcionador de torsin.
Estructuralmente se parece al diferencial de un automvil pero el
engranaje satlite (4) del diferencial tiene un nmero impar de
dientes. Debido a la diferencia en resistencia por la superficie de
las carreteras, se cambia la posicin de contacto del engranaje
satlite (4) y del engranaje lateral (3) y esto cambia la traccin de
los neumticos izquierdo y derecho.
Operacin
Al trasladarse en lnea recta (igual resistencia por superficie de la
carretera en los neumticos derecho e izquierdo)
Si es igual la resistencia por superficie de la carretera en las ruedas
izquierda y derecha, la distancia entre el engranaje satlite (4) y el
punto de contacto a del engranaje del lado izquierdo (7), es igual
a la distancia entre el engranaje satlite (4) y el punto de contacto
b del engranaje del lado derecho (3).
Por lo tanto, la traccin TL del lado izquierdo y la traccin TR del
lado derecho estn equilibradas.
Al trasladarse sobre terreno suave (es desigual la resistencia por
superficie de la carretera en los neumticos derecho e izquierdo)
Sobre terreno suave, si resbala el neumtico de un lado, el engranaje
lateral del neumtico del lado que tiene la menor resistencia de la
carretera trata de girar hacia adelante. Debido a esta rotacin, se
cambia el contacto del engranaje satlite (4) con el engranaje lat-
eral.
Si el engranaje lateral izquierdo (7) gira ligeramente hacia adelante,
la distancia entre el engranaje satlite y el punto de contacto a
del engranaje lateral izquierdo se hace ms largo que la distancia
entre el engranaje satlite y el punto de contacto b del engranaje
lateral derecho. La posicin queda equilibrada en la forma siguiente:
a x TL = b x TR
La relacin entre las distancias hacia a y b puede cambiar de
1:1.38.
Por lo tanto, cuando la relacin de las distancias hacia a y b es
inferior a 1:1.38 (es decir que, la diferencia entre la resistencia por
superficie de la carretera a los neumticos izquierdo y derecho es
inferior al 38%), el engranaje satlite no girar libremente y la fuerza
propulsora ser dada a ambos engranajes laterales y los
neumticos no resbalarn. Debido a este efecto, la vida til de los
neumticos puede aumentar entre el 20 y el 30% y al mismo tiempo,
la eficiencia de operacin tambin se aumenta.
Direccin de rotacin de la cruceta
Diferencial ordinario
Diferencial proporcionador de torsin
Direccin de rotacin de la cruceta
W
A
4
2
0
-
3
10-54
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MANDO FINAL
MANDO FINAL
Descripcin
A medida que opera la funcin final del mando final
para reducir la velocidad giratoria de la fuerza motriz
procedente del motor aumenta la fuerza de traccin.
Operacin
La fuerza motriz transmitida del diferencial al eje
del engranaje central (5) es reducida empleando
un mecanismo de engranajes planetarios que
aumenta la fuerza de traccin.
La fuerza de traccin aumentada es transmitida a
los neumticos por medio del engranaje planetario
(2) y el rbol del eje de ruedas (3).
1. Eje
2. Engranaje anular (67 dientes)
3. Engranaje planetario (24 dientes)
4. Soporte planetario
5. Engranaje central (17 Dientes)
6- Rueda
10-55
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MONTAJE DEL EJE, PASADOR CENTRAL DE ARTICULACIN
MONTAJE DEL EJE, PASADOR CENTRAL DE ARTICULACIN
1. Eje delantero
2. Bastidor delantero
3. Eje trasero
4. Bastidor trasero
5. Pasador de articulacin superior
6. Pasador de articulacin inferior
7. Eje trasero
Descripcin
El bastidor delantero (2) y el bastidor trasero (4) estan
unidos por pasadores (5) y (6) a traves de un
rodamiento. Ademas los cilindros de la direccion estan
conectados a la derecha y a la izquierda de los
bastidores delentero y trasero, y el angulo de giro del
bastidor se ajusta acorde a los movimientos de los
cilindros.
W
A
4
2
0
-
3
10-56
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TUBERAS DE DIRECCIN
TUBERAS DE DIRECCIN
1. Valvula de control principal
2. Vlvula de direccin
3. Vlvula Orbit-roll
4. Tanque hidraulico
5. Bomba de distribucion
6. Bomba de direccion
7. Bomba hidraulica
8. Bomba PPC
9. Valvula limitadora
10.Cilindro de direccion(derecha)
11.Cilindro de direccion (izquierdo)
10-57
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO COLUMNA DE LA DIRECCIN
COLUMNA DE LA DIRECCIN
1. Volante de la direccin
2. Columna de la direccin
3. Unin universal
4. Orbit-roll
W
A
4
2
0
-
3
10-58
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE LA DIRECCIN
VLVULA DE LA DIRECCIN
1. Vlvula de seguridad (con aspiracin)
2. Vlvula de retencin
3. Carrete de direccin
4. Vlvula de alivio
5. Carrete de demanda
A: Hacia el cilindro de direccin
B: Hacia el cilindro de direccin
Pa: Del orbit-roll
Pb: Del orbit-roll
P1: De la bomba de direccin
P2: De la bomba de cambio
PB: Hacia la vlvula de control principal
T: Drenaje (al enfriador de aceite)
10-59
W
A
4
2
0
-
3
OPERACIN DE LA VLVULA DE DEMANDA
CARRETE DE DIRECCIN EN NEUTRAL
El aceite de la bomba de la direccin entra al orificio
A y el aceite de la bomba de cambio entra al orificio
B.
Cuando el carrete de direccin (2) est en posicin
neutral, la cmara receptora de presin (II) est
conectada al circuito de drenaje a travs del orificio
(b) y la ranura (c) est cerrada.
La ranura (c) est cerrada, de manera que sube la
presin del aceite en el orificio A y en el orificio B.
La presin pasa a travs del orificio (a), va a la
cmara receptora de presin (I) y mueve el carrete
de demanda (1) hacia la izquierda en la direccin
indicada por la flecha.
Cuando la presin en la cmara receptora de
presin (I) alcanza cierto valor regulado por el
resorte (5), se abre la ranura (f) y el aceite de la
bomba de la direccin fluye hacia el circuito de
drenaje. Al mismo tiempo, la ranura (g) se cierra y
el aceite de la bomba de cambios fluye totalmente
hacia la vlvula de control principal.
Bomba de
cambio
A la vlvula
Orbit-roll
A la vlvula de corte (Vlvula
principal de control)
Bomba de la
direccin
De la vlvula
Orbit-roll
W
A
4
2
0
-
3
10-60
CARRETE DE DIRECCIN EN OPERACIN
Motor en baja velocidad
Cuando el carrete de direccin (2) es empujado
(accionado), la vlvula receptora de presin (II) y
el circuito de drenaje quedan cortados y al mismo
tiempo, la ranura (c) se abre.
Cuando esto ocurre, sube la presin en la cmara
receptora de presin (II) y el carrete de demanda
(1) se mueve hacia la derecha en la direccin
indicada por la flecha hasta que la ranura (h) se
cierre.
La galera desde el orificio B hacia la vlvula de
control principal queda cortado, de manera que el
aceite procedente de la bomba de cambio empuja
la vlvula de retencin (3) y se une con el aceite en
el orificio A procedente de la vlvula de direccin.
El aceite unido pasa a travs de la ranura (c) y (d),
empuja la vlvula de retencin de carga (4) y fluye
hacia el cilindro. El aceite que regresa del cilindro
pasa a travs de la ranura (e) y penetra en el circuito
de drenaje.
En estas condiciones, la presin antes de pasar a
travs de la ranura (c), va a la cmara receptora de
presin (I), y la presin despus de pasar la ranura
(c) va a la cmara receptora de presin (II). El
carrete de demanda (1) se mueve para mantener
el diferencial de presin en los lados de la ranura
(c) a un valor constante. Por lo tanto, un flujo
correspondiente a la abertura de la ranura (c) es
descargado del ori fi ci o del ci l i ndro. Estos
diferenciales de presin (presin de control) estn
regulados por el resorte (5).
Bomba de
cambio
A la vlvula
Orbit-roll
Bomba de la
direccin
De la vlvula
Orbit-roll
10-61
W
A
4
2
0
-
3
Motor en alta velocidad
El aceite adicional de la bomba de cambios no se
necesita por lo que se eleva la presin de la bomba
de direccin hasta que se cierra la ranura (g) y
cierra la galera de unin en el orificio B.
La diferencia de presin en los dos lados de la
ranura (c) slo est controlada por la ranura (f) de
manera que, el exceso de aceite de la bomba de
direccin es drenado de la ranura (f) hacia el
circuito de drenaje (cuando esto sucede, la ranura
(g) est totalmente cerrada).
El aceite de la bomba de direccin pasa a travs de
las ranuras (c) y (d), empuja la vlvula de retencin
de carga (4) y fluye hacia el cilindro. El aceite que
regresa del cilindro pasa a travs de la ranura (e) y
fluye hacia el circuito de drenaje.
La ranura (g) est cerrada; de manera que, el aceite
de la bomba de cambios es enviado desde el orificio
B hacia la vlvula de control principal.
Bomba de
cambio
A la vlvula
Orbit-roll
Bomba de la
direccin
De la vlvula
Orbit-roll
W
A
4
2
0
-
3
10-62
AMPLIFICADOR DE FLUJO
1. Carrete de la direccin 2. Caja de la vlvula (cuerpo)
3. Asiento del resorte 4. Resorte de retroceso
5. Tapa 6. Perno
7. Ranura del amplificador de flujo A: De la vlvula Orbit-roll
B: De la vlvula Orbit-roll C: Galera (dentro de la caja)
Operacin del amplificador de flujo
1. Carrete en neutral (Vlvula Orbit-roll desactivada)
Bomba de cambio
Cuando la vlvula Orbit-roll no est activada, tanto
el orificio piloto PiA como el orificio piloto PiB
estn conectados a travs del Orbit-roll con el
circuito de drenaje (retorno); de modo que, el
resorte de retroceso (4) mantiene el carrete de
direccin (1) en posicin neutral.
Vlvula de
parada
V l v u l a
de parada
Orbit-roll
Vlvula
de alivio
10-63
W
A
4
2
0
-
3
2. El carrete est activado (el aceite fluye hacia el orificio PiA)
Cuando el aceite fluye hacia el orificio PiA, la
presin dentro de la tapa en el extremo A se
levanta y mueve el carrete de la direccin (1) en
la direccin indicada por la flecha.
El aceite que entra del orificio PiA pasa a travs
del orificio en el asiento del resorte (3), a travs
de la ranura (7) del flujo amp en el carrete de
direccin (1) y despus fluye hacia el extremo
opuesto (extremo B).
El orificio PiB est conectado al circuito de drenaje
a travs de la vlvula Orbit-roll, de manera que el
aceite que fluye hacia el extremo B es drenado.
La presi n generada en el ori fi ci o PiA es
proporcional a la cantidad de aceite que fluye hacia
adentro, de manera que el carrete de direccin (1)
se mueve hacia una posicin en que la abertura de
la ranura del flujo amp equilibra la presin generada
con la fuerza del resorte de retroceso (4).
Bomba de cambio
V l v u l a
de parada
Vlvula de
parada
Orbit-roll
Vl vul a
de alivio
W
A
4
2
0
-
3
10-64
3. Regreso del carrete (volante de direccin parado;
se ha cortado el flujo del aceite hacia el orificio PiA).
Bomba de cambio
Vlvula de
parada
V l v u l a
de parada
Orbit-roll
Vlvula
de alivio
Cuando se para el movimiento del volante de
direccin (vlvula Orbit-roll), los orificios PiA y PiB
quedan ambos conectados al circuito de drenaje a
travs de la vlvula Orbit-roll. Por esta razn, el resorte
de retroceso (4) devuelve el carrete de direccin (1)
a la posicin neutral.
10-65
W
A
4
2
0
-
3
OPERACIN DE LA VLVULA DE DIRECCIN
NEUTRAL
A la vlvula
Orbit-roll
Bomba de
cambio
A la vlvula
Orbit-roll
A la vlvula de corte
(Vlvula principal de
control)
Bomba de la
direccin
No se est operando el volante de la direccin; el
carrete de direccin (1) no se mueve.
El aceite de la bomba de direccin entra al orificio
A; el aceite de la bomba de cambio entra al orificio
B.
Cuando sube la presin en los orificios A y B, el
carrete de demanda (4) se mueve hacia la izquierda
en la direccin indicada por la flecha. El aceite de la
bomba de direccin pasa a travs del orificio C del
carrete y es drenado. El aceite de la bomba de
cambio pasa a travs del orificio D y todo el aceite
fluye hacia la vlvula de control principal.
W
A
4
2
0
-
3
10-66
GIRO HACIA LA DERECHA
Cuando el volante de direccin se gira hacia la
derecha, el aceite a presin procedente de la vlvula
del Orbit-roll acta sobre el carrete de direccin (1) y
lo mueve hacia la izquierda en la direccin indicada
por la flecha.
El aceite de la bomba de direccin entra al orificio A,
pasa a travs del carrete de demanda (2) y fluye hacia
el carrete de direccin (1). Empuja y abre la vlvula
de retencin de carga (4) del carrete y el aceite fluye
hacia el extremo inferior del cilindro izquierdo y hacia
el extremo del vstago del cilindro derecho para girar
la mquina hacia la derecha.
El aceite de los cilindros izquierdo y derecho pasa
a travs de la vlvula de retencin de carga (3) del
carrete de direccin y es drenado.
El aceite de la bomba de cambio entra al orificio B,
fluye a travs del carrete de demanda (2), empuja
y abre la vlvula de retencin (5) y se une con el
aceite procedente de la bomba de direccin.
De la vlvula
Orbit-roll
Bomba de
cambio
A la vlvula
Orbit-roll
control)
Bomba de la
direccin
10-67
W
A
4
2
0
-
3
GIRO HACIA LA IZQUIERDA
Cuando el volante de direccin se gira hacia la
izquierda, el aceite a presin procedente de la vlvula
del Orbit-roll acta sobre el carrete de direccin (1)
y lo mueve hacia la derecha en la direccin indicada
por la flecha.
El aceite de la bomba de direccin entra al orificio
A, pasa a travs del carrete de demanda (2) y fluye
hacia el carrete de direccin (1). Empuja y abre la
vlvula de retencin de carga (3) del carrete y el
aceite fluye hacia el extremo del vstago del cilindro
izquierdo y hacia el extremo inferior del cilindro
derecho para girar la mquina hacia la derecha.
El aceite de los cilindros izquierdo y derecho pasa
a travs de la vlvula de retencin de carga (4) del
carrete de direccin y es drenado.
El aceite de la bomba de cambio entra al orificio B,
fluye a travs del carrete de demanda (2), empuja
y abre la vlvula de retencin (5) y se une con el
aceite procedente de la bomba de direccin.
A la vlvula
Orbit-roll
Bomba de
cambio
De la vlv.
Orbit-roll
control)
Bomba de la
direccin
W
A
4
2
0
-
3
10-68
VLVULA DE ALIVIO DE LA DIRECCIN
Funcin
La vlvula de alivio de la direccin se encuentra dentro
de la vlvula de la direccin y regula la presin mxima
del circuito de la direccin cuando se acciona la vlvula
de la direccin. Cuando se est accionando la vlvula
de la direccin, si el circuito de la direccin sobrepasa
la presin regulada de esta vlvula, el aceite es aliviado
de la vlvula. Cuando el aceite es aliviado, el carrete
de control de flujo de la vlvula de demanda es activado
y el aceite es drenado al circuito de la direccin.
1. Tornillo de ajuste
2. Resorte
3. Tapn
4. Vlvula cnica piloto
5. Asiento de la vlvula
10-69
W
A
4
2
0
-
3
OPERACIN DE LA VLVULA DE ALIVIO
Cuando se eleva la presin en el circuito y alcanza
el valor regulado por el tornillo de ajuste (1) y el
resorte (2), se abre la vlvula cnica piloto (4) y se
drena el aceite.
Cuando esto sucede, se pierde el equilibrio de
presin entre la cmara receptora de presin (I) y
la cmara receptora de presin (II) y el carrete de
demanda (6) se mueve hacia la izquierda en la
direccin indicada por la flecha.
Cuando se mueve el carrete de demanda (6), se
drena el aceite de la bomba de direccin y el aceite
de la bomba de cambio es liberado hacia la vlvula
de control principal. De esta forma se evita que la
presin en el circuito de la direccin exceda el
valor regulado.
A la vlvula
Orbit-roll
Bomba de
cambio
De la vlvula
Orbit-roll
control)
Bomba de la
direccin
W
A
4
2
0
-
3
10-70
VLVULA DE SEGURIDAD (CON ASPIRACIN)
1. Vlvula cnica
2. Vlvula cnica de alivio
3.Vlvula cnica de retencin
5. Resorte
Funcin
La vlvula de alivio de sobrecarga se encuentra
instalada en la vlvula de la direccin y desempea
las dos funciones siguientes: Cuando la vlvula de
direccin est en neutral, si el cilindro recibe un
impacto o sacudida y se genera una presin anormal,
el aceite es aliviado de esta vlvula. De esta forma
funciona como una vlvula de seguridad para evitar
daos al cilindro o a las tuberas hidrulicas. De otra
forma, si se genera una presin negativa en el extremo
del cilindro, funciona como vlvula de aspiracin para
evitar la formacin de un vaco.
Operacion
Actuando como valvula de alivio
El orificio A esta conectado al circuito del cilindro y el
orificio B esta conectado al circuito de alivio.El aceite
pasa a traves del agujero (1) y actua en las areas de
diferentes diametros d1 y d2 por lo que la valvula de
cheque (3) y la valvula de alivio(2) estan firmes en
una posicion.
Cuando la presion en el punto A alcanza el valor de
la presion marcada en la valvula de alivio,orificio(4)
se abre. El aceite fluye alrededor de (4) pasandro a
traves del orificio y fluye al orificio B
10-71
W
A
4
2
0
-
3
Cuando la vlvula cnica piloto (4) se abre, desciende
la presin detrs de la vlvula cnica (1), se mueve y
se asienta con la vlvula cnica piloto (4).
Comparado con la presin en el orificio A, la presin
interna es baja y se abre la vlvula cnica de alivio (2).
Cuando esto sucede, el aceite fluye desde el orificio A
hacia el orificio B y evita que se forme cualquier presin
anormal.
Actuacin como vlvula de aspiracin
Cuando se forma una presin negativa en el orificio A,
la diferencia en rea de los dimetros d3 y d4 hace que
se abra la vlvula cnica (3). Cuando esto ocurre, el
aceite del orificio B fluye hacia el orificio A, y evita la
formacin de cualquier vaco.
W
A
4
2
0
-
3
10-72
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA ORBIT-ROLL
VLVULA ORBIT-ROLL
1. Rodamiento de agujas
2. Resorte central
3. Eje impulsor
4. Cuerpo de la vlvula
5. Rotor
6. Tapa
7. Pasador central
8. Camisa
9. Carrete
10. Estator
11. Tapa inferior
10-73
W
A
4
2
0
-
3
Descripcin
La vl vul a de l a di recci n est conectada
directamente al eje del volante de la direccin. Esta
vlvula cambia el flujo del aceite procedente de la
bomba de la direccin hacia los cilindros izquierdo y
derecho para determinar el sentido de direccin del
traslado de la mquina.
La vlvula de la direccin, a grandes rasgos, consta
de los componentes siguientes: carrete de tipo
giratorio (3) y camisa (5) cuya funcin es seleccionar
la direccin y el conjunto Girotor (una combinacin
de rotor (8) y estator (9)) que acta como motor
hidrulico durante las operaciones normales de
conduccin de la mquina y como bomba manual
(de hecho, la fuerza de operacin del volante de
direccin es demasiado elevada y no se puede
operar) cuando la bomba de direccin o el motor han
fallado y se ha paralizado el suministro de aceite.
Estructura
El carrete (3) est conectado directamente al eje
impulsor del volante de la direccin y est conectado
a la camisa (5) mediante el pasador central (4) (no
hace contacto con el carrete cuando el volante de
direccin est en neutral) y el resorte centrado (12).
La parte superior del eje (6) est engranado con el
pasador central (4) y forma una unidad con la camisa
(5) mientras que la parte inferior del eje esta
engranado con las estras del rotor (8) del Gerotor.
Hay cuatro orificios en el cuerpo de la vlvula (2) y
estn conectados al circuito de la bomba, al circuito
del tanque y a los circuitos del cabezal y del extremo
inferior de cada cilindro de la direccin. El orificio de
la bomba y el orificio del tanque estn conectados
por la vlvula de retencin dentro del cuerpo. Si la
bomba o el motor fallan, el aceite puede ser aspirado
directamente del tanque por medio de esta vlvula
de retencin.
Conectado al eje del
volante de la direciin
Granura para engranarse
con el pin central
W
A
4
2
0
-
3
10-74
CONECCIN ENTRE LA BOMBA MANUAL Y LA CAMISA
Orificio de
aspi raci n/
descarga
Los diagramas anteriores muestran las conexiones
con los orificios de la camisa empleados para
conectar los orificios de aspiracin y descarga en el
Girotor.
Si el volante de la direccin se ha girado hacia la
derecha, los orificios a, c, e, g, i y k estn conectados
por las ranuras verticales del carrete con el lado de
la bomba. Al mismo tiempo, los orificios b, d, f, h, j, e
i, estn conectados con el extremo del cabezal del
cilindro de direccin izquierdo de la misma manera.
En las condiciones de la Fig. 1, los orificios 1, 2, y 3
son los orificios de descarga del conjunto Girotor y
estn conectados a los orificios l, b, y d, de manera
que el aceite es enviado al cilindro.
Los orificios 5, 6 y 7 estn conectados y el aceite les
fluye procedente de la bomba.
Si el volante se gira 90
, las condiciones se cambian

a la condicin mostrada en la Fig. 2. En este caso,
los orificios 1, 2 y 3, son los orificios de succin y
estn conectados a los orificios i, k y c. Los orificios
5, 6 y 7 son los orificios de descarga y estn
conectados a los orificios d, f, y h.
10-75
W
A
4
2
0
-
3
De esta forma, los orificios del Girotor que actan como
orificios de descarga estn conectados a los orificios que
estn conectados con el extremo del carrete de la vlvula
de direccin. Los orificios que actan como orificios de
aspiracin estn conectados al circuito de la bomba.
El ajuste de la descarga segn el ngulo del volante de la
direccin:
Por cada 1/7 de vuelta del volante de la direccin, el diente
interno del engranaje del Girotor adelante una posicin; de
manera que el flujo del aceite procedente de la bomba se
ajusta por medio de este movimiento. De esta forma, el
aceite descargado por la bomba es directamente
proporcional a la cantidad en que se gira el volante de la
direccin.
FUNCIN DEL RESORTE CENTRAL
El resorte centrador (12) est formado por cuatro capas de
lminas de resortes cruzadas en forma de X. Los resortes
se ensamblan en el carrete (3) y en la camisa (5) tal como
se muestra en el diagrama de la derecha.
Cuando se gira el volante de la direccin, el resorte se
comprime y se produce una diferencia en la rotacin
(variacin angular) entre el carrete y la camisa.
Debido a esto, los orificios del carrete y de la camisa son
conectados y el aceite es enviado al cilindro. Cuando se
detiene el giro del volante de la direccin, el Girotor tambin
detiene su movimiento y no hay ms envo de aceite al
cilindro y se eleva la presin.
Para evitar esto, cuando se detiene el giro del volante de la
direccin, la accin del resorte centrador solamente permite
el movimiento de una cantidad igual a la diferencia entre el
ngulo de rotacin (variacin angular) de la camisa y el
carrete y el volante de la direccin regresa a la posicin
NEUTRAL.
Var i ac i n
angular
W
A
4
2
0
-
3
10-76
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE PARADA
VLVULA DE PARADA
Diagrama del circuito
1. Fuelle de goma
2. Limpiador
3. Sello
4. Vlvula cnica
5. Resorte
6. Carrete
7. Resorte
A: Viene del orbit-roll
B: Hacia la vlvula de direccin
DR: Hacia el drenaje
10-77
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO BOMBA DE EMERGENCIA PARA LA DIRECCIN
BOMBA DE EMERGENCIA PARA LA DIRECCIN
1. Engranaje de mando (12 dientes)
2. Tapa delantera
3. Caja de engranajes
4. Tapa trasera
5. Engranaje mandado (12 dientes)
Especificaciones
Modelo: SUM(2)-050
Direccin de las revoluciones: Rotacin posible en ambas direcciones
Descarga terica: 50.2 cc/rev
Mxima presin de descarga 20.6 MPa (210 kg/cm
2
)
W
A
4
2
0
-
3
10-78
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DESVIADORA
VLVULA DESVIADORA
1. Vlvula desviadora
A. De la bomba de direccin
B. Hacia la vlvula de direccin
C. Hacia el tanque hidrulico
D. Orificio para el montaje de sensor
E. Orificio de la bomba de emergencia
F. Orificio de la bomba de emergencia
G. Del tanque hidrulico
Funcin
Si el motor se para o la bomba se agarra con la
mquina en traslado y se hace imposible
gobernarla, la rotacin de la transmisin se
empl ea para hacer gi rar l a bomba de
emergencia para la direccin y hace posible el
conducir la mquina.
10-79
W
A
4
2
0
-
3
OPERACIN
Bomba y motor trabajan normalmente
Cuando la bomba de la direccin y el motor
estn trabajando normalmente, el motor hace
girar la bomba hidrulica, la bomba de direccin
y la bomba de cambio. Por lo tanto, el aceite es
enviado a la vlvula de la direccin y se puede
gobernar la mquina. Adems, la bomba de
emergencia para la direccin es mandada por
la transmisin y el aceite del orificio A de la
vlvula desviadora empuja y abre la vlvula de
retencin (2) y entra en el orificio B.
El aceite a presin de la bomba de direccin
fluye al orificio D y empuja el carrete (3) en la
direccin indicada por la flecha.
Como resultado, el aceite del orificio B fluye al
orificio C y es drenado al tanque hidrulico.
Al cilindro de direccin Del cilindro de direccin
Haci a l a
vl vul a de
control prin-
cipal
Bomba de
emergencia
Bomba de la
direccin
Bomba de cambio
Tanque hidrulico
A

l
a

v
l
v
u
l
a

d
e

c
o
n
t
r
o
l

p
r
i
n
c
i
p
a
l
Al cilindro de direccin
Vlvula de seguridad
con aspiracin
Vlvula desviadora
Bomba de
emergencia
Carrete de
direccin
Tanque hidrulico
Carrete de
demanda
Enfriador de aceite
W
A
4
2
0
-
3
10-80
Falla en la bomba o en el motor con la mquina en traslado
Bomba de emergencias para la direccin
Si hay una falla en la bomba o en el motor con la mquina
en traslado, la rotacin de las ruedas es transmitida para
hacer girar la bomba de emergencia para la direccin.
La bomba de emergencia no est girando, y no hay
presin en el orificio D. Como resultado, el carrete (3)
es empujado por el resorte (4) en la direccin indicada
por la flecha.
El aceite de la bomba de emergencia para la direccin
pasa del orificio A a travs del orificio B y fluye hacia la
vlvula de direccin para hacer posible el gobernar la
mquina
La bomba de emergencia para la direccin est
di seada para que pueda gi rar en ambas
direcciones.
Al cilindro de direccin Del cilindro de direccin
Haci a l a
vl vul a de
control prin-
cipal
Bomba de
emergencia
Bomba de la
direccin
Bomba de cambio
Tanque hidrulico
10-81
W
A
4
2
0
-
3
W
A
4
2
0
-
3
10-82
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TUBERAS PARA LOS FRENOS
TUBERAS PARA LOS FRENOS
Nota: Para detalles ver hojas grandes al final de este manual.
1. Valvula de freno (derecha)
3. Interruptor del freno de estacionamiento
4. Interruptor para cancelar el freno de
estacionamiento
5. Freno trasero
6. Valvula de carga
7. Acumuladores
8. Ajustador de destemple
9. Freno trasero
10. Bomba de freno PPC
11. Vlvula de control de la transmision
14. Valvula de freno(izquierdo)
15. Freno delantero
17. Frenos delanteros
10-83
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DE LOS FRENOS
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DE LOS FRENOS
2. Freno, bomba PPC
3. Vlvula de carga
4. Vlvula de cheque
5. Acumulador (freno trasero)
7. Ajustador trasero
8. Cilindro de freno trasero
9. Ajustador delantero
10. Cilindro de freno delantero
11. Vlvula de cheque
12. Acumulador (freno delantero, freno de emergencia)
13. Vlvula de freno (derecha)
14. Transmisin (caja)
15. Bomba de carga del convertidor de torque
16. Vlvula de control de la transmisin (vlvula del freno
de estacionamiento)
17. Vlvula de emergencia del freno de estacionamiento.
W
A
4
2
0
-
3
10-84
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DEL FRENO
VLVULA DEL FRENO
VLVULA DEL FRENO (DERECHO)
1. Pedal del freno (izquierda, freno derecho)
2. Varilla (freno derecho)
3. Pistn piloto (freno derecho)
4. Carrete (freno derecho)
5. Cilindro superior (freno derecho)
6. Carrete (freno derecho)
7. Cilindro inferior (freno derecho)
8. Varilla (freno izquierdo)
9. Carrete (freno izquierdo)
10. Cilindro (freno izquierdo)
A. Orificio del piloto (freno derecho)
B. Al freno trasero (freno derecho)
C. Al freno delantero (freno derecho)
D. Drenaje (izquierda, freno derecho)
E. Al orificio piloto (freno izquierdo)
10-85
W
A
4
2
0
-
3
VLVULA DEL FRENO (IZQUIERDO)
Descripcin
Debajo de la parte delantera de la cabina del
operador hay dos vlvulas de freno instaladas y
se activan apretando el pedal.
Cuando se oprime el pedal derecho, se enva
aceite al cilindro de frenos para aplicar los frenos.
Cuando se oprime el pedal izquierdo, se enva
aceite al pedal derecho para aplicar los frenos
de la misma forma en que se aplican con el pedal
derecho.
Adems, el pedal del freno izquierdo opera el
interruptor de corte de la transmisin para activar
elctricamente la vlvula solenoide de la transmisin
y as poner la transmisin en posicin neutral.
W
A
4
2
0
-
3
10-86
Operacin
Freno aplicado (vlvula del freno derecho)
Porcin superior
Cuando se oprime el pedal del freno (1), la fuerza de
operacin es transmitida al carrete (3) a travs de la varilla
(2) y el resorte (4). Cuando baja el carrete (3), se cierra
el orificio de drenaje a y el aceite de la bomba y del
acumulador fluyen desde el orificio A hacia el orificio C y
acciona los cilindros del freno trasero.
Porcin inferior
Cuando se oprime el pedal del freno (1), la fuerza de
operacin es transmitida al carrete (3) a travs de la varilla
(2) y el resorte (4). Cuando baja el carrete (3), el carrete
(5) tambin es empujado hacia abajo por el mbolo (6).
Cuando esto ocurre, se cierra el orificio de drenaje b y el
aceite de la bomba y del acumulador fluye desde el orificio
B hacia el orificio D y acciona los cilindros del freno
delantero.
Freno aplicado (pedal del freno izquierdo)
Cuando se oprime el pedal (7), el carrete (10) es
empujado hacia arriba por la varilla (8) y el resorte (9) y
el orificio de drenaje c se cierra. El aceite de la bomba y
del acumulador fluyen desde el orificio E hacia el orificio
F.
El orificio F de la vlvula del freno izquierdo y el orificio
Pp de la vlvula del freno derecho estn conectados por
una manguera y el aceite que fluye al orificio F fluye hacia
el orificio piloto Pp de la vlvula del freno derecho.
10-87
W
A
4
2
0
-
3
Al cilindro del
freno trasero
Al cilindro de
freno delantero
De l a
bomba
De l a
bomba
Al cilindro del
freno trasero
De l a
bomba
De l a
bomba
Al cilindro de
freno delantero
Aplicacin del freno cuando falla la vlvula superior (vlvula
del freno derecho)
Aunque haya fuga de aceite en la tubera superior, el carrete
(5) se mueve hacia abajo mecnicamente cuando se oprime
el pedal (1) y la porcin inferior se acciona normalmente. El
freno superior no es accionado.
Aplicacin del freno cuando falla la vlvula inferior (vlvula
del freno derecho)
Aunque haya fuga de aceite en la tubera inferior, la porcin
superior se acciona normalmente.
Cuando la actuacin est equilibrada. Porcin superior
Cuando el aceite llena el cilindro del freno trasero y sube la
presin entre el orificio A y el orificio C, el aceite que penetra
al orificio H procedente del orificio e del carrete (3), empuja
contra el resorte (4). Empuja hacia arriba el carrete (3) y
cierra el circuito entre el orificio A y el orificio C. Cuando esto
ocurre, el orificio de drenaje a se mantiene cerrado; de
manera que el aceite que entra al cilindro del freno se
mantiene y el freno permanece aplicado.
Porcin inferior
Cuando el carrete (3) de la porcin superior se mueve hacia
arriba y se cierra el circuito entre el orificio A y el orificio C, el
aceite tambin llena el cilindro del freno delantero al mismo
tiempo y sube la presin en el circuito entre el orificio B y el
orificio D. El aceite que entra al orificio J procedente del
orificio f del carrete (5) empuja hacia arriba el carrete (5) en
la misma cantidad que se mueve el carrete (3) y cierra los
orificios B y D. El orificio de drenaje b esta cerrado de manera
que el aceite que penetra al cilindro del freno se mantiene y
el freno es aplicado.
La presin en el espacio de la porcin superior est
equilibrada con la fuerza de operacin del pedal y la presin
en el espacio de la porcin inferior est equilibrada con la
presin en el espacio de la presin superior. Cuando los
carretes (3) y (5) se mueven hacia el extremo de su recorrido,
los circuitos entre los orificios A y C y entre los orificios B y
D estn totalmente abiertos de manera que la presin en el
espacio de las porciones superior e inferior y la presin en
los cilindros de freno izquierdo y derecho es igual a la presin
de la bomba.
Por lo tanto, hasta el punto en que el pistn se mueve hasta
el extremo de su recorrido, el efecto del freno puede ajustarse
por la cantidad en que se oprima el pedal.
W
A
4
2
0
-
3
10-88
Freno liberado (vlvula del freno derecho)
Porcin superior
Cuando se suelta el pedal (1) y se retira la fuerza de operacin
de la parte superior del carrete, la contra presin del cilindro
del freno y la fuerza del resorte de retroceso del carrete
mueven hacia arriba el carrete (3). El orificio de drenaje a se
abre y el aceite del cilindro del freno fluye al circuito de re-
torno del tanque hidrulico para liberar el freno trasero.
Porcin inferior
Cuando se suelta el pedal, el carrete (3) de la porcin supe-
rior se mueve hacia arriba. Al mismo tiempo, la contrapresin
del cilindro del freno y la fuerza del resorte de retroceso del
carrete mueven hacia arriba el carrete (3). El orificio de drenaje
b se abre y el aceite del cilindro del freno fluye hacia el circuito
de retorno del tanque hidrulico para soltar el freno delantero.
Del cilindro
de freno
delantero
De l a
bomba
Del cilindro
del freno
trasero
De l a
bomba
10-89
W
A
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2
0
-
3
W
A
4
2
0
-
3
10-90
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CARGA DEL ACUMULADOR
VLVULA DE CARGA DEL ACUMULADOR
No de serie: 50001-50041
A. Hacia la vlvula PPC
ACC. Hacia la vlvula del freno
PP. Hacia la vlvula del freno
P. De la bomba
T. Drenaje
Funcin
La vlvula de carga del acumulador se activa para
mantener la presin de aceite de la bomba a una
presi n especi fi cada y para guardarl a en el
acumulador.
Cuando la presin del aceite alcanza el valor de
presin especificado, el aceite de la bomba es
conectado al circuito de drenaje para reducir la carga
sobre la bomba.
10-91
W
A
4
2
0
-
3
2. Vlvula de alivio de seguridad (R3)
3. Vlvula de alivio (R1)
4. Vlvula de alivio de PPC (R2)
5. Vlvula de alivio (H1)
W
A
4
2
0
-
3
10-92
Numeros de Series 50042 y mas
A. A la valvula PPC
ACC. A la valvula de freno
PP. A la valvula de freno
P. De la bomba
T. drenaje
Funcion
La valvula de carga actua para mantener la presion
de aceite de la bomba a una presion especificada
y para almacenar esta en el acumulador.
Cuando la presion de aceite alcanza la presion
especificada, el aceite de la bomba es conectado
al circuito de drenaje para reducir la carga en la
bomba.
91-1
10-93
W
A
4
2
0
-
3
1- Cuerpo de valvula
2- Valvula de alivio principal (R3)
3- Valvula de alivio (R1)
4- Valvula de alivio PPC (R2)
5- Valvula de alivio (H1)
6- Filtro
91-2
W
A
4
2
0
-
3
10-94
Operacin
Numeros de Series 50001 y mas
1. Cuando no se suministra aceite al acumulador
(condicin de corte)
La presin en el orificio B es superior a la presin
regulada de la vlvula de alivio (R1), por lo cual, el
pistn (8) es forzado hacia arriba por la presin del
aceite en el orificio B. La vlvula cnica (6) se abre y
los orificios C y T quedan en corto circuito.
La cmara del resorte en el extremo derecho del
carrete (15) est conectado al orificio C de la vlvula
de alivio (R1), por lo cual, la presin se convierte en
la presin del tanque. El aceite de la bomba entra al
orificio P, empuja hacia la derecha el carrete (15) a
una baja presin equivalente a la carga sobre el
resorte (14) y fluye desde el orificio A hacia la vlvula
PPC.
Al mismo tiempo, tambin pasa a travs de los orificios
(17), (18) y (16) y fluye hacia el tanque.
2. Cuando el aceite es suministrado al acumulador
1) Condicin de corte
Cuando la presin en el orificio B es inferior a la
presin regulada de la vlvula de alivio (R1), el resorte
(5) empuja hacia atrs al pistn (8). El asiento de la
vlvula (7) y la vlvula cnica (6) se ponen en estrecho
contacto y los orificios C y T quedan cortados.
La cmara de resorte situada en el extremo derecho
del carrete (15) tambin queda desconectada del
orificio T por lo cual, la presin sube y la presin en el
orificio P tambin sube de la misma forma.
Cuando la presin del orificio P sobrepasa la presin
del orificio B (presin del acumulador), comienza
inmediatamente el suministro de aceite al acumulador.
En este caso, queda decidido por el rea del orificio
(17) y el diferencial de presin (equivalente a la carga
sobre el resorte (14)) generado en ambos lados del
orificio. Un volumen fijo de aceite se suministra
independientemente de la velocidad del motor y el
aceite restante fluye hacia el orificio A.
Presi n pi l oto
del acumulador
delantero
Hacia la parte
delantera del
acumulador trasero
A l a
vlvula
PPC
Presin piloto
del acumulador
delantero
Hacia la parte
delantera del
acumulador trasero
A l a
vlvula
PPC
92
10-93
W
A
4
2
0
-
3
2) Cuando se alcanza la presin de corte
Cuando la presin del orificio B (presin del acumulador)
alcanza la presin regulada de la vlvula de alivio (R1), la
vlvula cnica (6) se separa del asiento de la vlvula (7),
de manera que se genera un flujo de aceite y se alivia el
circuito.
Cuando se alivia el circuito, se genera un diferencial de
presin encima y debajo del pistn (8), el pistn (8) se
mueve hacia arriba, la vlvula cnica (6) se abre por fuerza
y los orificios C y T se ponen en corto circuito.
La cmara del resorte en el extremo derecho del carrete
(15) est conectada al orificio C de la vlvula de alivio (R1),
por lo cual, la presin se convierte en la presin del tanque.
La presin en el orificio P desciende de igual forma a una
presin equivalente a la carga sobre el resorte (14), de
manera que se detiene el suministro de aceite al orificio B.
3. Vlvula de alivio de seguridad (R3)
Si la presin en el orificio P (presin de la bomba)
sobrepasa la presin regulada de la vlvula de alivio (R3),
el aceite de la bomba empuja el resorte (3). La bola (11)
es empujada hacia arriba y el aceite fluye hacia el circuito
del tanque; de esta forma se regula la mxima presin en
el circuito del freno y se protege el circuito.
Presin
piloto del
acumulador
delantero
Hacia la parte
delantera del
acumulador trasero
A la
vlvula
PPC
Presin
piloto del
acumulador
delantero
Hacia la parte
delantera del
acumulador trasero
A la
vlvula
PPC
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A
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2
0
-
3
10-94
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ACUMULADOR (PARA EL FRENO)
ACUMULADOR (PARA EL FRENO)
1. Vlvula
2. Tapa superior
3. Cilindro
4. Pistn
Especificaciones
Gas en uso: Nitrgeno
Cantidad de carga de gas: 3000 cc
Presin de carga: 3.4 0.15 MPa (35 1.5
kg/cm
2
)(a 50
C)
Funcin
El acumulador est instalado entre la vlvula de
carga y la vlvula del freno. El acumulador est
cargado con gas nitrgeno entre el cilindro (3) y
el pistn libre (4) y usa la compresibilidad del
gas para absorber las pulsaciones de la bomba
hidrulica o para mantener la fuerza para frenar
o para hacer posible trabajar la mquina si el
motor llegara a pararse.
10-95
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO AJUSTADOR DE DESTEMPLE
1- Respiradero.
2- Cilindro
3- Valvula de cheque
4- Piston
5- Resorte
A. Orificio de entrada
B. Orificio de salida
Especificaciones
Presion de actuacion del piston:
0.001+0.1 Mpa (0.1+0.1 kg/cm2)
Presion de rotura de la valvula de cheque:
0.93+0.05 Mpa (9.5+0.5 kg/cm2)
Presion de cierre de la valvula de cheque:
0.6+0.05 Mpa (6.0+.5 kg/cm2)
Funcion
El ajustador de destemple esta instalado en el
freno en la linea de aceite que sale de la valvula
de freno y va al piston de freno. Este actua para
proveer un tiempo fijo de retraso cuando se
aplican los frenos.
W
A
4
2
0
-
3
10-96
Operacion
1- Cuando se actua el pedal de freno
Antes de que el freno sea aplicado, piston (4) es retornado
por la distancia de carga S (carga completa). Cuando el
pedal de freno es oprimido el aceite descargado de la
valvula de freno fluye del orificio P del ajustador y se di-
vide a los cilindros derecho e izquierdo (2), donde esta
mueve el piston (4) por carga S de izquierda y derecha.
Cuando esto se hace, el piston de freno (7) se mueve por
la distancia de carga S. En esta condicion, la distancia
mas cercana entre el piston de freno y el disco es 0, la
mayor fuerza de frenado ocurre.
Si el pedal de freno se actua adicionalmente, y la presion
de aceite descargada desde la valvula de freno va por
encima de la presion marcada, la valvula de cheque (3)
se abre y la presion se aplica en el orificio C para actuar
como una fuerza de frenado.
Por lo tanto cuando el freno se aplica, el tiempom de
retardo es un valor constante.
Al freno
Izq.
De la vlvula del freno
Freno derecho
Al freno
Izq.
Freno derecho
Al freno
Izq.
Freno derecho
10-97
W
A
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2
0
-
3
2- Cuando el pedal de freno es liberado
Cuando el pedal de freno se libera, el piston (4) es
retornado por el resorte de retorno del freno (8) en una
cantidad equivalente al aceite desplazado S, y el freno
es liberado.
En otras palabras, la distancia de retorno T del pioston
de freno (7) esta determinado por la cantidad de
desplazamiento S del ajustador. El tiempo de retardo del
freno siempre permanece constante a pesar del desgaste
de los discos de freno.
Al freno
Izq.
Freno
derecho
W
A
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0
-
3
10-98
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO FRENO
FRENO
1- Pasador guia
2- Resoret de retorno
3- Cilindro
4- Piston de freno
5- Engranaje exterior ( 138 dientes)
6- Engranaje interior ( 105 dientes)
7- Plato
8- Disco
10-99
W
A
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0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO FRENO
Funcion
El freno de servicio es tipo humedo de discos multiples
y esta instalado en las 4 ruedas.
Operacion
Cuando el pedal de freno se aplica, la presion de aceite
procedente de la valvula de freno mueve el piston de
freno (4) a la derecha en la direccion de la flecha. Esto
pon e el disco (8) y el plato (70 en contacto y se genera
friccion entre el disco y el plato. La rueda esta rotando
junto con el disco, por lo tanto la velocidad de la maquina
se reduce y la maquina se detiene por esta friccion.
Cuando el pedal de freno es liberado, la presion en la
cara trasera del piston de freno (4) es liberada, por lo
que el piston se mueve a la izquierda en la direccion de
la flecha por la fuerza de retorno del resorte (2), y el
freno es liberado.
Del ajustador de
destemple
Al ajustador de
destemple
W
A
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2
0
-
3
10-100
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Descripcin
El freno de estacionamiento es un freno de
mltiples discos baados en aceite incorporados
a la transmisin que se encuentra instalado al
rodamiento del eje de salida y emplea la fuerza
de empuj e de un resor te para apl i car
mecnicamente el freno y la potencia hidrulica
para soltar el freno.
Cuando el i nterruptor (1) del freno de
estacionamiento que se encuentra instalado en
el compartimiento del operador se pone en ON
[activado], la vlvula solenoide (3) del freno de
estacionamiento instalada en la vlvula de con-
trol (4) de la transmisin corta la presin de aceite
y aplica el freno de estacionamiento. Cuando el
interruptor del freno de estacionamiento se pone
en OFF [desactivado}, la presin de aceite del
cilindro suelta el freno de estacionamiento.
Cuando est aplicado el freno de estacionamiento, el
rel neutralizador corta la corriente elctrica a la
vlvula solenoide de la transmisin y mantiene la
transmisin en posicin neutral.
El interruptor (2) para soltar por emergencia el freno
de estacionamiento se instala para usarlo cuando se
mueva la mquina, si la mquina fue parada (el freno
de estacionamiento se aplica automticamente)
debido a problemas en el motor o en el sistema
transmisor.
2. Interruptor para soltar por emergencia el freno de
estacionamiento
4. Vlvula solenoide del freno de estacionamiento
5. Transmisin (freno de estacionamiento incorporado)
10-101
W
A
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-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO FRENO DE ESTACIONAMIENTO
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
1. Eje de salida
2. Disco
3. Plato
4. Piston
5. Resorte
Descripcin
El freno de estacionamiento se activa mecnicamente
por medio del resorte (3). Es un freno de mltiples
discos baados en aceite que frenan el eje de salida
(1) de la transmisin.
La fuerza de empuje del resorte (5)empuja el pistn
(4) contra el disco (2) y el plato (3) frenando el eje de
salida (1).
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A
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-
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10-102
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
VLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
1. Enrollado
2. Conjunto de la vlvula
3. Resorte
4. Cuerpo
A. Orificio IN [entrada]
B. Orificio OUT [ salida ]
Funcin
Esta vlvula solenoide est controlada por medio
del interruptor del freno de estacionamiento y
se encuentra en el compartimiento del operador
y acta sobre el flujo del aceite al freno de
estacionamiento.
Operacin
Freno de estacionamiento aplicado
Cuando el interruptor del freno de estacionamiento
que se encuentra en el compartimiento del operador
es activado ON, la vlvula solenoide se mueve a OFF
(corta la corriente elctrica), y el aceite en el circuito
piloto de la bomba de la transmisin fluye desde el
orificio IN [entrada] hacia el orificio OUT [salida] y
abre el circuito de drenaje.
Freno de estacionamiento suelto
Cuando el interruptor del freno de estacionamiento
que se encuentra en el compartimiento del operador
se pone en OFF, la vlvula solenoide se pone en ON
(fluye la corriente elctrica). La vlvula se cierra y se
corta el flujo del aceite en el circuito piloto hacia el
circuito de drenaje.
10-103
W
A
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2
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-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
VLVULA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Funcin
La valvula de freno de estacionamiento esta instalada
dentro de la vlvula de control de la transmisin y la
vlvula inferior controlan el cilindro del freno de
estacionamiento.
Operacin
1. Aplicado el freno de estacionamiento
Cuando el interruptor del freno de estacionamiento se
pone en ON, la vlvula solenoide (1) se sita en OFF y
se abre el circuito de drenaje. Entonces, el aceite en el
circuito piloto de la bomba fluye hacia el circuito de
drenaje.
El carrete (2) corta el aceite en el circuito principal y el
aceite en el cilindro del freno fluye hacia el circuito de
drenaje. Por lo tanto, la fuerza del resorte (4), en el
cilindro del freno, aplica el freno de estacionamiento.
2. Suelto el freno de estacionamiento
Cuando se pone en OFF el interruptor del freno de
estacionamiento, la vlvula solenoide (1) se pone en
ON y se cierra el circuito de drenaje.
Cuando sube la presin de aceite en el orificio a, hay
fuerza contra el resorte (3) y se mueve el carrete (2)
hacia la derecha, en la direccin indicada por la flecha.
Esto corta el circuito de drenaje del cilindro del freno y
el aceite del circuito principal fluye desde el orificio b al
orificio c para accionar el cilindro del freno y soltar el
freno de estacionamiento.
Freno de resorte del
estacionamiento
Del circuito
piloto
Del circuito principal
Freno de resorte del
estacionamiento
Del circuito
piloto
Del circuito principal
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-
3
10-104
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA SOLENOIDE PARA LIBERACIN POR
EMERGENCIA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
VLVULA SOLENOIDE PARA LIBERACIN POR EMERGENCIA DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
Funcin
La vlvula solenoide para liberacin por emergencia se
encuentra instalada entre la transmisin y la vlvula de
control de la transmisin. Si el motor falla y la bomba de la
transmisin no suministra presin de aceite, es posible
accionar el interruptor de la vlvula solenoide que se
encuentra en el compartimiento del operador, para soltar
el freno de estacionamiento. Esto permite que la presin
de carga del acumulador en el circuito del freno fluya hacia
el cilindro del freno de estacionamiento.
Operacin
Cuando el interruptor (3) para la liberacin por emergencia
del freno de estacionamiento se pone en ON [activado],
se acciona la vlvula solenoide (2) y la presin guardada
en el acumulador (4) entra desde el orificio P. El circuito se
cambia por la presin piloto y el aceite fluye desde el orificio
A hacia el freno de estacionamiento para soltarlo.
Del circuito piloto Al freno de
estacionamiento
De la vlvula del
freno de
estacionamiento
Solenoide para
liberacin por
emergencia del
freno de
estacionamiento
Interruptor para liberacin
por emergencia del freno
de estacionamiento
Del circuito de
emergencia
1. Conjunto de vlvula
2. Vlvula solenoide
A: Hacia el freno de estacionamiento
B:De la vlvula del freno de estacionamiento
C: Del circuito piloto
T: Drenaje
P: Del freno (circuito del acumulador)
10-105
W
A
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3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TUBERAS HIDRULICAS
TUBERAS HIDRULICAS
Descripcin
El sistema hidrulico est formado por el circuito del equipo de trabajo y el circuito
de la direccin. El circuito del equipo de trabajo controla la actuacin del cucharn y
de los aditamentos.
La bomba hidrulica (12) enva el aceite que se encuentra en el tanque hidrulico (4)
a la vlvula de control principal (1). Si los carretes para el cucharn y el brazo de la
vlvula de control principal se encuentran en la posicin HOLD [RETENCIN], el
aceite fluye hacia el circuito de drenaje de la vlvula de control principal, el aceite es
filtrado por el filtro que se encuentran dentro del tanque hidrulico (4) y es devuelto
al tanque.
Cuando se operan las palancas de control del equipo de trabajo, se acciona el carrete
del cucharn en la vlvula PPC, o el carrete del brazo y la presin hidrulica activa
los carretes de la vlvula de control principal para enviar el aceite desde la vlvula
de control principal hacia el cilindro del brazo (15) o al cilindro del cucharn (2) para
operar el brazo o el cucharn.
2. Cilindro del cucharon
3. Valvula de la direccion
5. Valvula PPC
6. Valvula solenoide
7. Interruptor de la bomba
El control de la presin mxima del circuito hidrulico lo realiza la vlvula
de alivio que se encuentra dentro de la vlvula de control principal. Una
vlvula de seguridad (con aspiracin) se encuentra instalada en el circuito
del cilindro del cucharn para proteger el circuito.
El acumulador (10) se encuentra instalado en el circuito piloto PPC y
hace posible bajar el brazo hasta el terreno aunque el motor est parado.
El tanque hidrulico (4) es del tipo presurizado y sellado y dispone de un
respirador con vlvula de alivio. Esto permite presurizar el interior del
tanque y evitar cualquier presin negativa evitando as la cavitacin de la
bomba.
9. Vlvula de cheque
10. Acumulador
11. Radiador
13. PPC, bomba de freno
14. Cilindro de la direccion
15. Cilindro del aguilon
Nota: Para detalles ver hoja grande al final del manual.
W
A
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-
3
10-106
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRULICO
DEL EQUIPO DE TRABAJO
DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO
Condiciones: Motor a bajas revoluciones, nivel de control de equipo de trabajo en SOTENER.
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10-107
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3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO
Numero de serie: 50001-50041
1. Tanque hidrulico
2. Filtro de aceite
3. Respirador
4. Bomba hidrulica
7. Ibomba de distribucion
8. Filtro
9. Valvula de carga del acumulador
10. Valvula de alivio piloto
11. Acumulador
12. Valvula PPC
13. Conjunto de valvula de la direccion
14. Valvula de control de flujo
15. Valvula de alivio
16. Carrete de la direccion
17. Val de alivio de sobrecarga con
18. Cilindro de la direccion succion
19. Valvula Orbitrol
20. Valvula de corte
21. Carrete del aditamento
22. Valvula de seguridad con succion
24. Carrete del cucharon
26. Carrete del aguilon
27. Valvula de succion
28. Valvula de retorno lento
31. Cilindro para el aditamento
33. Valvula de detencion
34. Bomba de emergencia de la direccion
35. Valvula divisora
36. Valvula posicionadora
37. Valvula de autolevante rapido
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10-108
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO
Numero de Serie: 50042 y mas
1. Tanque hidrulico
2. Filtro
3. Respirador
4. Bomba hidrulica
8. Filtro
9. Vlvula de carga del acumulador
11. Acumulador
12. Valvula PPC
13. Conjunto valvula de la direccion
17. Valvula de alivio de sobrecarga con succion
19. Valvula orbitrol
33. Valvula de parada
36. Valvula del posicionador
107-1
10-109
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10-110
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VARILLAJE DE LAS PALANCAS DEL EQUIPO DE TRABAJO
VARILLAJE DE LAS PALANCAS DEL EQUIPO DE TRABAJO
108
1. Palanca del brazo
2. Interruptor de desconexin
3. Palanca del cucharn
4. Palanca de aditamento
5. Vlvula solenoide para la palanca del cucharn
6. Vlvula solenoide para la palanca del brazo
7. Palanca de seguridad
8. Vlvula PPC
10-109
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3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TANQUE HIDRULICO
TANQUE HIDRULICO
1. Respirador
2. Vlvula de desvo del filtro
3. Respiradero
4. Filtro del aceite
5. Indicador visual
6. Tanque hidrulico
W
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3
10-110
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TANQUE HIDRAULICO
RESPIRADOR
1. Cuerpo
2. Elemento del filtro
3. Vlvula cnica
4. Camisa
Forma de evitar presin negativa dentro del
tanque
El tanque es del tipo presurizado y sellado. Si
disminuye el nivel del aceite dentro del tanque
hidrulico, habr presin negativa en el tanque.
Si esto ocurre, se abre una vlvula cnica debido
al diferencial de presin entre la presin dentro
del tanque y la presin atmosfrica y se deja entrar
aire para evitar la formacin de una presin
negativa dentro del tanque.
Forma de evitar un ascenso de presin dentro
del tanque
Si la presin en el circuito se eleva por encima de la
presin regulada durante las operaciones debido al
cambio en el nivel del aceite en los cilindros
hidrulicos o el ascenso en la temperatura, acta la
camisa para aliviar la presin dentro del tanque
hidrulico.
10-111
W
A
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3
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10-112
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VALVULA PPC
VLVULA PPC
P. De la bomba PPC
P1. Al extremo inferior del cilindro del cucharn
P2. Al extremo del cabezal del cilindro del brazo
P3. Al extremo inferior del cilindro del brazo
P4. Al extremo del cabezal del cilindro del cucharn
T. Drenaje
10-113
W
A
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3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA PPC
Funcion
La valvula PPC esta instalada en el fondo de la palanca
de control del equipo de trabajo y esta conectada por
varillajes a la palanca de control.
El aceite de la bomba PPC es suministrado al extremo
de cada carrete de la valvula de control principal en
dependencia del movimiento de la palanca de control y
est actua los carretes. Por esta razon, la fuerza de
operacion de la palanca de control es pequena lo que
ayuda a reducir la fatiga del operador.
1. Perno
2. Pistn
3. Platillo
4. Collarn
5. Retenedor
6. Resorte centrador
7. Resorte dosificador
8. Vlvula
9. Cuerpo
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A
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2
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3
10-114
OPERACIN DE LA VLVULA PPC
[En neutro]
El aceite de la bomba entra al orificio P. El circuito
est cerrado por el carrete (8) y el aceite es
drenado por la vlvula de alivio (1).
Al mismo tiempo, el aceite en el orificio PA1 de la
vlvula de control principal, es drenado del orificio
f del carrete (8).
Adems, el aceite en el orificio PB1 es drenado
desde el orificio f del carrete (8).
De la bomba
Al cilindro Al tanque
Vlvula de carga
Acumulador
Filtro
Vlvula de retencin
Tanque hidrulico
Bomba PPC
Al cilindro
10-115
W
A
4
2
0
-
3
FUNCIN DE LA VLVULA PPC
La vlvula PPC suministra el aceite presurizado de la
bomba de carga a la cara lateral del carrete de cada
vlvula de control segn el recorrido de la palanca de
control.
Este aceite presurizado acciona el carrete.
Operacin
1. Palanca de control en hold [retencin]
Los orificios PA1, P4, PB1 y P1 estn conectados a la
cmara de drenaje D a travs de un fino agujero de con-
trol (f) en la vlvula (8).
2. La palanca de control se acciona ligeramente (con-
trol fino)
(Fig. 2):
Cuando el pistn (2) comienza a ser empujado por el
platillo (20), el retenedor (5) es empujado. La vlvula (8)
tambin es empujada por el resorte (7) y se mueve hacia
abajo. Cuando esto ocurre, se cierra el orificio de control
fino (f) con respecto a la cmara de drenaje D. Casi al
mismo tiempo es conectado con la cmara de presin
de la bomba Pp, y la presin piloto de la vlvula de con-
trol es enviado al orificio P4 a travs del orificio fino de
control (f). Cuando sube la presin en el orificio P4, la
vlvula (8) es empujada hacia atrs. El orificio fino de
control (f) queda cortado de la cmara Pp de presin de
la bomba. Casi al mismo tiempo es conectado a la cmara
de drenaje D y la presin en el orificio P4 se escapa hacia
la cmara de presin D. La vlvula (8) se mueve hacia
arriba y abajo hasta que la fuerza del resorte (7) queda
equilibrada con la presin del orificio P4.
La posicin de la vlvula (8) y del cuerpo (9) cuando el
orificio de control fino (f) se encuentra a media distancia
entre la cmara de drenaje D y la cmara de presin de
la bomba Pp, no cambia hasta que la cabeza de la vlvula
(8) haga contacto con la parte inferior del pistn (2).
Por lo tanto, el resorte (7) es comprimido en proporcin
al recorrido de la palanca de control y la presin en el
orificio P4 tambin asciende en proporcin al recorrido
de la palanca de control. El carrete de la vlvula de con-
trol se mueve a una posicin en que la presin del orificio
PA1 (igual a la presin del orificio P4), y la fuerza del
resorte de retroceso de la vlvula de control quedan
equilibradas.
W
A
4
2
0
-
3
10-116
3. La palanca de control se mueve ligeramente hacia
atrs desde la posicin de operacin para retener
(Control fino) (Fig. 3):
Cuando al platillo (10) comienza a ser empujado hacia
atrs, el pistn (2) es empujado hacia arriba por una
fuerza que corresponde a la fuerza del resorte centrador
(6) y a la presin del orificio P4.
Al mismo tiempo, el orificio (f) del control fino en la
vlvula (8), queda conectado a la cmara de drenaje D,
y el aceite en el orificio P4 se escapa.
Si la presin en el orificio P4 desciende demasiado, la
vlvula (8) es empujada hacia abajo por el resorte (7).
El orificio (f) del control fino queda cortado de la cmara
de drenaje D y casi al mismo tiempo queda conectado
a la cmara de presin Pp de la bomba. La presin de
la bomba se suministra hasta que la presin en el orificio
PA1 regresa a una presin equivalente a la posicin de
la palanca.
Cuando el carrete de la vlvula de control regresa, el
aceite en la cmara de drenaje D fluye hacia adentro
procedente del orificio de control fino (f) de la vlvula
que no se ha movido. Entonces, el aceite adicional fluye
a travs del orificio P1 hacia la cmara PB1.
4. La palanca de control accionada hasta el final de
su recorrido (Fig. 4):
El platillo (10) empuja hacia abajo el pistn (2) y el pistn
(2) con fuerza empuja hacia adentro la vlvula (8).
El orificio de control fino (f) queda cortado de la cmara
de drenaje D y conectado a la cmara de presin Pp de
la bomba.
Por lo tanto, el aceite presurizado de la bomba de carga
pasa a travs del orificio (f) de control fino y fluye desde
el orificio P4 a la cmara PA1 para empujar el carrete
de la vlvula de control.
El aceite que regresa de la cmara PB1 fluye desde el
orificio P1 a travs del orificio (f) de control fino hacia la
cmara de drenaje D.
10-117
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE ALIVIO PPC
VLVULA DE ALIVIO PPC
Funcin
La vlvula de alivio PPC se encuentra entre la
bomba de frenos PPC y la vlvula PPC. Cuando la
bomba PPC no est en accin, o cuando se ha
generado alguna presin anormal, el aceite enviado
por la bomba es descargado por esta vlvula para
evitar daos en la bomba o en el circuito.
Operacin
La vlvula de alivio se encuentra instalada en la
vlvula de carga. El orificio A est conectado al
circuito de la bomba y el orificio C est conectado al
circuito de drenaje.
El aceite pasa a travs del orificio en la vlvula prin-
cipal (1) y llena el orificio B.
Adems, la vlvula cnica piloto (4) est asentada
en el asiento (3) de la vlvula.
Cuando la presin en el orificio A y en el orificio B
alcanza el valor de la presin regulada, la vlvula
cnica piloto (4) se abre y la presin del aceite en el
orificio B se escapa del orificio D hacia el orificio C
para reducir la presin en el orificio B.
Cuando desciende la presin en el orificio B se gen-
era un diferencial de presin en los orificios A y B
por el orificio de la vlvula principal (1). La vlvula
principal (1) se abre por la presin en el orificio A y
el aceite del orificio A es drenado al orificio C para
aliviar el circuito.
1. Vlvula principal
2. Resorte
5. Resorte
6. Tornillo
A la
vlvula
PPC
A la
vlvula
PPC
W
A
4
2
0
-
3
10-118
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ACUMULADOR (PARA LA VLVULA PPC)
ACUMULADOR (PARA LA VLVULA PPC)
Funcin
El acumulador se encuentra instalado entre la
bomba hidrulica y la vlvula PPC. Aunque el mo-
tor se pare con el brazo en alto, es posible bajar el
brazo y el cucharn por su propio peso empleando
la presin del gas nitrgeno comprimido dentro del
acumulador para enviar la presin del aceite piloto
y activar la vlvula de control principal.
Operacin
Despus que el motor se para, si la vlvula PPC
se encuentra en hold [retencin], la lumbrera A
dentro de la cmara de gas es comprimida por la
presin de aceite en B.
Cuando se opera la vlvula PPC, la presin del
aceite en B desciende a menos de 2.9 MPa (30
kg/cm
2
). Cuando esto ocurre, la cmara de gas
se expansiona por la presin del nitrgeno en A y
el aceite dentro de B se emplea como presin piloto
para accionar la vlvula de control principal.
1. Tapn de gas
2. Cilindro
3. Vlvula cnica
4. Soporte
5. Cmara de gas
6. Orificio del aceite
Especificaciones
Tipo de gas: Gas nitrgeno
Cantidad de gas: 500 cc
Mxima presin de actuacin: 3.4 MPa (35 kg/cm
2
)
Mnima presin de actuacin: 1.2 MPa (12 kg/cm
2
)
10-119
W
A
4
2
0
-
3
W
A
4
2
0
-
3
10-120
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL
VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL
P1A. De la valvula PPC P1
P2A. De la valvula PPC P3
P1B. De la valvula PPC P4
P2B. De la valvula PPC P2
P1. De la bomba
P2. De l avalvula de direccion
A1. A la cabeza del cilindro del cucharon
A2. A la cabeza del cilindro del aguilon
B1. Al fondo del cilindro del cucharon
B2. Al fondo del cilindro del aguilon
SA. A la valvula solenoide de corte (WA400-3H)
SP. A la valvula solenoide de corte (WA400-3H)
T. Orificio de drenaje.
10-121
W
A
4
2
0
-
3
1. Vlvula de corte
2. Resorte de retorno del carrete del cucharon
3. Resorte de retorno del carrete del aguilon
6. Cuerpo de valvula
9. Valvula de alivio principal
W
A
4
2
0
-
3
10-122
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE ALIVIO
VLVULA DE ALIVIO
Funcin
La vlvula de alivio se encuentra instalada en la porcin
de entrada de la vlvula de control principal. Si la presin
del aceite supera el valor de la presin regulada, la vlvula
de alivio drena el aceite hacia el tanque para establecer la
presin mxima en el circuito del equipo de trabajo y
proteger el circuito.
Operacin
El orificio A est conectado al circuito de la bomba y el
orificio C est conectado al circuito de drenaje. El aceite
pasa a travs del orificio en la vlvula principal (1) y llena
el orificio B. La vlvula cnica del piloto (3) est asentada
en asiento de la vlvula (2).
Si la presin dentro de los orificios A y B alcanza la presin
regulada del resorte (4) de la vlvula cnica piloto, sta
(3) se abre y la presin del aceite en el orificio B se escapa
del orificio D al orificio C, y desciende la presin en el
orificio B.
Cuando desciende la presin en el orificio B, el orificio de
la vlvula principal (1) produce un diferencial de presin
entre los orificios A y B. La vlvula principal es empujada
y abierta y el aceite en el orificio A pasa a travs del orificio
C y la presin anormal es descargada al circuito de drenaje.
La presin regulada se puede cambiar ajustando la tensin
del resorte (4) de la vlvula cnica piloto. Para modificar la
presin regulada, quite la tapa roscada, afloje la tuerca de
seguridad y mueva el tornillo de ajuste (5) en la forma
siguiente:
APRETAR para AUMENTAR la presin
AFLOJAR para REDUCIR la presin
1. Vlvula principal
4. Resorte
10-123
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VALVULA DE SEGURIDAD CON SUCCION
VLVULA DE SEGURIDAD (CON ASPIRACIN)
Funcin
La vlvula de seguridad est en el circuito del cilindro
del cucharn dentro de la vlvula de control principal.
Si se genera una presin anormal por cualquier
sacudida o impacto contra el cilindro cuando la vlvula
de control principal est en posicin neutral, esta
vlvula alivia la presin anormal para evitar daos en
el cilindro.
Operacin
Operacin como vlvula de seguridad
El orificio A est conectado al circuito del cilindro y el
orificio B est conectado al circuito de drenaje. La
presin del aceite en A es enviada al orificio D desde
el orificio en el pistn piloto (3). Tambin se enva al
orificio C por el orificio formado de la vlvula principal
(2) y el pistn piloto (3).
El pistn piloto (3) est sujeto a la vlvula de seguridad
y el tamao de la superficie transversal tiene la
siguiente relacin: d2 > d1 > d3 > d4.
Si en el orificio A se produce una presin anormal, la
vlvula de succin (1) no es activada debido a la
relacin d2 > d1, pero la relacin entre los orificios A
y C es d3 > d4, y la vlvula principal (2) recibe una
presin de aceite equivalente a la diferencia entre las
reas d3 y d4. Si la presin del aceite alcanza la fuerza
(presin regulada) del resorte (4) de la vlvula princi-
pal, la vlvula principal (2) es activada y el aceite del
orificio A fluye hacia el orificio B.
1. Vlvula de aspiracin
2. Vlvula principal
3. Pistn piloto
4. Resorte de la vlvula principal
5. Resorte de la vlvula de aspiracin
W
A
4
2
0
-
3
10-124
Operacin como vlvula de aspiracin
Si se genera cualquier presin negativa en el orificio
A, el orificio D est conectado con el orificio A, y tambin
hay una presin negativa en el orificio D. La presin
del tanque del orificio B es aplicada al orificio E y la
vlvula de aspiracin (1) recibe la presin del aceite a
que es igual a la diferencia en rea de d2 y d1 debido
a la presin del tanque en el orificio E. Por lo tanto, la
presin de aceite e mueve la vlvula en la direccin de
apertura y la presin de aceite a acta para mover la
vlvula de aspiracin (1) en la direccin de cierre.
Cuando la presin en el orificio A desciende (y se
acerca a la presin negativa), se torna inferior a la
presin hidrulica e. La relacin se convierte en e >
presin de aceite a + fuerza del resorte de la vlvula
(5) y la vlvula de aspiracin (1) se abre y deja que el
aceite del orificio B fluya hacia el orificio A y evite la
formacin de cualquier presin negativa en el orificio
A.
VLVULA DE ASPIRACIN
Funcin
Esta vlvula acta para evitar la formacin de cualquier
presin negativa en el circuito.
Operacin
Si se genera cualquier presin negativa en el orificio A
(extremo del vstago del cilindro del brazo) (cuando se
genera una presin inferior a la del orificio B del circuito
del tanque), la vlvula cnica principal (1) se abre
debido a la diferencia en reas entre d1 y d2 y el aceite
fluye desde el orificio B en el extremo del tanque hacia
el orificio A del extremo del cilindro.
1. Vlvula cnica principal
2. Camisa
3. Resorte
10-125
W
A
4
2
0
-
3
OPERACIN DE LA VLVULA DE CORTE
Funcin
La vlvula de corte se encuentra montada entre la
bomba de cambio y la vlvula del equipo de trabajo y
cambia el flujo del aceite procedente de la bomba de
cambio entre la vlvula del equipo de trabajo y el
drenaje, segn las condiciones de operacin y controla
la velocidad del equipo de trabajo.
Condiciones para la operacin de corte
o: Corte (drenaje)
x: No activada (a la vlvula de control principal)
Operacin
1. Cuando se retiene la vlvula del equipo de trabajo
El aceite en la bomba de cambio (el aceite de la vlvula
de direccin) oprime la vlvula de retencin (1), se
une con el aceite de la bomba del equipo de trabajo y
fluye hacia la vlvula del equipo de trabajo.
2. Cuando se activa la vlvula del equipo de trabajo
1) Cuando la presin de la bomba del equipo de
trabajo es inferior a la presin de corte.
Como al retener la vlvula del equipo de trabajo,
el aceite en la bomba de cambio (el aceite de la
bomba de direccin) oprime la vlvula de
retencin (1), se une con el aceite de la bomba
del equipo de trabajo y fluye hacia la vlvula del
equipo de trabajo.
Ms de 15.7
Mpa (160 kg/
cm
2
)
Menos de 15.7
Mpa (160 kg/
cm
2
)
X
X
Bomba de cambio
Vlvula del
equipo de
trabajo
Bomba del equipo de
trabajo
Vlvula de
direccin
Bomba de direccin
W
A
4
2
0
-
3
10-126
2. Cuando la presin de la bomba del equipo de
trabajo es superior a la presin de corte
Cuando se alcanza la presin de corte, la presin
del aceite en la cmara a abre la vlvula (2) de corte
y el aceite en la cmara b de la vlvula de descarga
(3) pasa a travs de la cmara c y es drenado. El
aceite en la cmara d de la vlvula de descarga (3)
pasa a travs de los orificios e y f y luego hacia la
cmara b provocando la disminucin de la presin
de aceite en la cmara d y la apertura de la vlvula
de descarga (3). De esta forma se drena el aceite de
la bomba de cambio.
Bomba de cambio
Vlvula del
equipo de
trabajo
Bomba del equipo
de trabajo
Vlvula de
direccin
Bomba de direccin
10-127
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VALVULA DE CONTROLPRINCIPAL
CARRETES DEL BRAZO Y DEL CUCHARN EN POSICIN DE RETENCIN
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L
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A
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A
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N
C
L
I
N
A
C
I
N
Al tanque hidrulico
El aceite de la bomba PPC entra al orificio L de la
vlvula PPC, pero como las palancas del brazo y
del cucharn estn en posicin neutral, el aceite
regresa al tanque procedente de la vlvula de
alivio PPC.
Operacin
El aceite de la bomba de cambio que ha pasado a
travs de la vlvula de corte y el aceite de la bomba
del equipo de trabajo entran al orificio A y la vlvula
de alivio (11) regula la mxima presin.
Como el carrete (1) del cucharn se encuentra en la
posicin neutral, el circuito de desvo est abierto y el
aceite de A pasa alrededor del carrete y fluye hacia el
orificio B. El carrete (2) del brazo tambin se encuentra
en posicin neutral y el circuito de desvo est abierto
y el aceite del orificio B pasa alrededor del carrete y
regresa al tanque procedente del circuito de drenaje.
De la bomba PPC
Al tanque hidrulico De la bomba
Al tanque hidrulico
W
A
4
2
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-
3
10-128
CARRETE DEL BRAZO EN POSICIN DE SUBIR
F
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N
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T
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S
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I
R
Operacin
Cuando se tira de la palanca (4) del brazo, el aceite
fluye desde el orificio L de la vlvula PPC hacia
los orificios N y S. El aceite del orificio T pasa a
travs del orificio M y fluye hacia el circuito de
drenaje. La presin del aceite en el orificio S oprime
el carrete del brazo (3) y lo pone en la posicin
RAISE = SUBIR.
El aceite de la bomba pasa a travs del circuito de
desvo del carrete (2) del cucharn y fluye hacia
el circuito de desvo del carrete (3) del brazo. El
circuito de desvo est cerrado por el carrete (3)
del brazo y el aceite empuja y abre la vlvula de
retencin (5). El aceite de la vlvula de retencin
(5) fluye hacia el orificio D y hacia la parte inferior
del cilindro.
El aceite del lado del vstago del cilindro entra al
orificio de drenaje F procedente del orificio E y
regresa al tanque haciendo que el brazo se levante.
D
E
S
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T
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N
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Del acumulador
de la bomba PPC
De la bomba
Al tanque hidrulico
Al tanque hidrulico
10-129
W
A
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2
0
-
3
CARRETE DEL BRAZO EN POSICIN DE BAJAR
Operacin
Cuando se empuja la palanca (4) del brazo, el aceite
fluye desde el orificio L de la vlvula PPC hacia los
orificios M y T. y el aceite del orificio S fluye hacia el
circuito de drenaje. La presin del aceite en el orificio
T empuja el carrete del brazo (3) y lo pone en la
posicin LOWER = BAJAR.
desvo del carrete (2) del cucharn y fluye hacia el
circuito de desvo del carrete (3) del brazo. El circuito
de desvo est cerrado por el carrete (3) del brazo
y el aceite empuja y abre la vlvula de retencin
(5). El aceite de la vlvula de retencin (5) fluye
hacia el orificio E y hacia la parte del vstago del
cilindro.
El aceite del lado inferior del cilindro entra al orificio
de drenaje F procedente del orificio D y regresa al
tanque haciendo que el brazo descienda.
D
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Del acumulador
de la bomba PPC
De la bomba
Al tanque hidrulico
Al tanque hidrulico
W
A
4
2
0
-
3
10-130
CARRETE DEL BRAZO EN POSICIN DE FLOTACIN
Operacin
Cuando se empuja ms la palanca (3) del brazo
desde la posicin de LOWER = BAJAR (a la posicin
FLOAT = FLOTACIN), el carrete (2) del brazo se
mueve ms desde la posicin de LOWER = BAJAR
y queda situado en la posicin de FLOAT =
FLOTACIN.
desvo del carrete (2) del cucharn y fluye hacia el
circuito de desvo del carrete (3) del brazo. El carrete
(3) del brazo hace que el aceite en el circuito de
desvo fluya hacia el circuito de drenaje y la vlvula
de retencin (5) no se puede ni empujar ni abrir.
D
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A
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S
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B
I
R
Adems, tanto el circuito de elevacin D del cilindro
del brazo y el circuito E estn conectados al
circuito de drenaje y el brazo desciende bajo su
propio peso.
Cuando el cucharn est tocando el terreno, se
puede mover hacia arriba y abajo de acuerdo al
contorno y superficie del terreno.
Del acumulador
de la bomba PPC
De la bomba
Al tanque hidrulico
Al tanque hidrulico
10-131
W
A
4
2
0
-
3
CARRETE DEL CUCHARN EN POSICIN DE INCLINACIN
D
E
S
C
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G
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S
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Operacin
Cuando se tira de la palanca (6) del cucharn, la
presin del aceite en el orificio L de la vlvula
PPC se libera del orificio P al orificio R y el aceite
en el orificio V fluye hacia el circuito de drenaje.
La presin del aceite en el orificio R sita el
carrete (2) del cucharn en la posicin TILT =
INCLINACIN.
Como el circuito de desvo est cerrado por el
carrete (2) del cucharn, el aceite en el orificio A
empuja y abre la vlvula de retencin (7).
Del acumulador
de la bomba PPC
De la bomba
Al tanque hidrulico
Al tanque hidrulico
El aceite del orificio A pasa desde la vlvula de
retencin (7) a travs del orificio G y hacia el lado
inferior del cilindro del cucharn.
El aceite en el lado del vstago del cilindro del
cucharn fluye desde el orificio H hacia el orificio
de drenaje F y regresa al tanque produciendo la
inclinacin del cucharn.
W
A
4
2
0
-
3
10-132
CARRETE DEL CUCHARN EN POSICIN DE DESCARGA
D
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L
S
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Operacin
Cuando la palanca del cucharn (4) se empuja, la
presin del aceite en el orificio L de la vlvula PPC
es liberado del orificio Q hacia el orificio V y el aceite
en el orificio
R fluye hacia el circuito de drenaje. La presin del
aceite en el orificio V coloca el carrete del cucharn
(1) en la posicin DUMP = DESCARGA.
Como el circuito de desvo est cerrado por el carrete
(1) del cucharn, el aceite en el orificio A empuja y
Del acumulador
de la bomba PPC
De la bomba
Al tanque hidrulico
Al tanque hidrulico
abre la vlvula (9). El aceite del orificio A pasa
desde la vlvula de retencin (9) a travs del
orificio H hacia el lado del vstago del cilindro del
cucharn.
El aceite que se encuentra en el lado inferior del
cilindro del cucharn fluye desde el orificio G hacia
el orificio de drenaje F y regresa al tanque
provocando la descarga del cucharn.
10-133
W
A
4
2
0
-
3
W
A
4
2
0
-
3
10-134
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VARILLAJE DEL EQUIPO DE TRABAJO
CONECCIONES DEL EQUIPO DE TRABAJO
1. Cucharon
2.Palanca angular
5. Aguilon
6.Articulacion del cucharon
10-135
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VARILLAJE DEL EQUIPO DE TRABAJO
W
A
4
2
0
-
3
10-136
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CUCHARN
CUCHARN
1. Cucharn
2. Cuchilla empernada
3. Dientes del cucharon
10-137
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO POSICIONADOR DEL CUCHARN Y
DESCONECTOR DEL BRAZO
POSICIONADOR DEL CUCHARN Y DESCONECTOR DEL BRAZO
1. Interruptor de proximidad
2. Interruptor de proximidad
3. Vstago del cilindro del cucharn
4. Palanca
5. Plato
W
A
4
2
0
-
3
10-138
POSICIONADOR DEL CUCHARN
El posicionador del cucharn es un sistema accionado
elctricamente que se emplea para colocar el cucharn en
el ngulo deseado cuando el cucharn se mueve desde la
posicin de DUMP = DESCARGA hacia la posicin de TILT
= INCLINACIN. Cuando el cucharn llega a la posicin
deseada, la palanca del cucharn es devuelta desde la
posicin TILT = INCLINACIN a la posicin HOLD =
RETENCIN y el cucharn queda automticamente
colocado al ngulo de excavacin apropiado.
La palanca (4) est asegurada al vstago (3) del cilindro del
cucharn por medio de pernos. Igualmente, el interruptor
de proximidad (5) est fijado al cilindro por medio de pernos.
Cuando el cucharn se mueve desde la posicin de DUMP
= DESCARGA hacia la posicin de TILT = INCLINACIN,
el vstago del cilindro del cucharn se mueve hacia la
izquierda y al mismo tiempo, la palanca (4) tambin se mueve
hacia la izquierda. El interruptor de proximidad (5) queda
separado de la palanca (4) en la posicin deseada y la
palanca del cucharn es devuelta a la posicin neutral.
El desconector del brazo es un sistema accionado
elctricamente. Este sistema acta para mover la palanca
del brazo hacia la posicin de HOLD = RETENCIN y para
detener el brazo en la posicin deseada antes de que el
brazo alcance la elevacin mxima.
El platillo (2) est fijo al brazo. El interruptor de proximidad
(1) est fijo a la estructura. Cuando el brazo se mueve desde
la posicin de LOWER = BAJAR hacia la posicin de RAISE
= SUBIR, el brazo sube y cuando llega a la posicin deseada,
el interruptor de proximidad y la palanca se unen y el sistema
es accionado para devolver la palanca del brazo a la posicin
de HOLD = RETENCIN.
10-139
W
A
4
2
0
-
3
Operacin del interruptor de proximidad
SUBIR el brazo
Cuando el brazo est ms bajo que la posicin regulada
del desconector del brazo, el detector (plancha de
acero) no est encima de la superficie detectora del
interruptor de proximidad por lo cual, el circuito de carga
del interruptor de proximidad est desactivado.
El rel interruptor est en OFF y se ha cortado la
corriente para el solenoide.
Cuando la palanca del brazo se mueve hacia la posicin
de RAISE = SUBIR, el carrete del brazo es sostenido
en la posicin RAISE = SUBIR por el seguidor de la
leva y la leva en la palanca y el brazo sube.
Interruptor de proximidad para
desconectar el brazo Al rel de la
batera
Rel desconector
Solenoide desconector
Palanca del brazo
Interruptor de proximidad
Leva
Brazo
Rodillo
Detector
Vlvula PPC
desconectar el brazo
Al rel de
la batera
Rel desconector
Detector
Palanca del brazo
Brazo Interruptor de
proximidad
Leva
Rodillo
W
A
4
2
0
-
3
10-140
Cuando el brazo sube y alcanza la posicin regulada
para su desconexin, o en otras palabras, el detector
(plancha de acero) est en posicin adecuada en la
superficie detectora del interruptor de proximidad, una
corriente elctrica es enviada al solenoide por la accin
del interruptor de proximidad y por el circuito del rel.
Como resultado, el solenoide se activa y la leva es retirada
del tope de leva y el carrete del brazo es devuelto a la
posicin de HOLD = RETENCIN por el resorte de
retroceso.
Cuando el detector est separado
de la superficie detectora del
interruptor de proximidad
Se apaga
Se corta el flujo de corriente
Al rel de la
batera
Rel desconector
Palanca del brazo
Leva
Brazo
Rodillo
Detector
Vlvula PPC
Posicin
Exposicin de la actuacin del
Circuito de carga del interruptor de
proximidad (circuito del interruptor del
rel)
Circuito de carga del interruptor del rel
(circuito del solenoide
Accin del interruptor de proximidad
Cuando el detector se encuentra en
posicin en la superficie detectora del
Se ilumina
Fluye la corriente
Fluye la corriente
10-141
W
A
4
2
0
-
3
Operacin del interruptor de proximidad
INCLINACIN del cucharn
Cuando el cucharn est ms abajo de la posicin
regulada para el auto nivelador, el detector (plancha de
acero) no est sobre la superficie detectora del interruptor
de proximidad del cucharn y la corriente fluye en el
circuito de carga del interruptor de proximidad. El
interruptor del rel se pone en OFF [desactivado] y se
corta el flujo de corriente al solenoide.
Cuando la palanca del cucharn se mueve a la posicin
de TILT = INCLINACIN, el carrete del cucharn se
sostiene en la posicin de TILT = INCLINACIN por el
seguidor de la leva y la leva en la palanca y el cucharn
se inclina.
Al rel de la
batera
Rel desconector
Palanca del brazo
Leva
Rodillo
Detector
Vlvula
PPC
Al rel de
la batera
Rel desconector
Detector
Palanca del
brazo
Interruptor de
proximidad
Leva
Rodillo
W
A
4
2
0
-
3
10-142
Cuando el cucharn se inclina y alcanza la posicin
regulada para el nivelador del cucharn, o en otras
palabras, el detector (plancha de acero) est separado
de la superficie detectora del interruptor de proximidad,
una corriente elctrica es enviada al solenoide por la
accin del interruptor de proximidad y el circuito del
rel.
Como resultado, se activa el solenoide y la leva es
retirada del retenedor de leva y el carrete del cucharn
es devuelto a la posicin de HOLD = RETENCIN
por el resorte de retroceso.
Cuando el detector est separado
de la superficie detectora del
Se apaga
Fluye la corriente
Posicin
Exposicin de la actuacin del
Circuito de carga del interruptor de
proximidad (circuito del interruptor del
rel)
Circuito de carga del interruptor del rel
(circuito del solenoide
Accin del interruptor de proximidad
Cuando el detector se encuentra en
posicin en la superficie detectora del
Se ilumina
Fluye la corriente
La Corriente se desconecta
Al rel de la
batera
Rel desconector
Palanca del brazo
Leva
Rodillo
Detector
Vlvula PPC
10-143
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CABINA
CABINA
Numero de Serie: 50001-52999
1. Cristal delantero
2.Limpia parabrisas delantero
3. Limpia parabrisas trasero
4. Puerta
W
A
4
2
0
-
3
10-144
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CABINA
Numero de Series: 53001 y mas
1- Cristal delantero
2- Limpiaparabrisas delantero
3- Limpiaparabrisas trasero
4- Puerta
143-1
10-145
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO PROTECTOR DE CABINA
PROTECTOR DE CABINA
Numero de series: 53001 y mas
1- Cristal delantero
2- Limpiaparabrisas delantero
3- Limpiaparabrisas trasero
4- Puerta
143-2
W
A
4
2
0
-
3
10-146
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ACONDICIONADOR DE AIRE
ACONDICIONADOR DE AIRE
TUBERAS DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
1. Salidas de aire
2. Desescarchador
3. Salidas de aire
4. recibidor seco
5. Condensador del aire acondicionado
6. Compresor
7. Condensador del aire acondicionado
8. Unidad de aire acondicionado
144
10-145
W
A
4
2
0
-
3
W
A
4
2
0
-
3
10-146
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO (1/2)
Numeros de series: 50001-52999
(Encuentre glosario para el diagrama en la siguiente pgina)
Nota: para detalles ver hojas grandes al final del manual.
10-147
W
A
4
2
0
-
3
Horn = Corneta
Front frame wiring harness = Arns de conductores del bastidor delantero
Front light wiring harness = Arns de conductores de la luz delantera
R.H. head lamp = Faro delantero derecho
Dimmer Lo = Atenuador de baja
R.H. head (+) = Faro derecho (+)
Dimmer Hi = Atenuador de alta
Turn signal = Seal de giro
R.H. front combination lamp = Luz de combinacin delantera derecha
Outer R.H. = Exterior derecha
GND = Tierra
Clearance = Holgura
L.H. front combination lamp = Luz de combinacin delantera izquierda
Outer L.H. = Exterior izquierda
L.H. head lamp = Faro delantero izquierdo
Dimmer Hi = Atenuador de alta
L.H. head (+) = Faro izquierdo (+)
Dimmer Lo = Atenuador de baja
S/W dump signal = Interruptor de la seal de descarga
Bucket proximity switch = Interruptor de proximidad del cucharn
Power = Energa
Boicot signal = Seal del cucharn
Boom kick-out proximity switch = Interruptor de proximidad desconector del brazo
Boom signal = Seal del brazo
Front frame ground = Tierra del bastidor delantero
Emergency steering = Direccin de emergencia
146-a
W
A
4
2
0
-
3
10-148 147
10-149
W
A
4
2
0
-
3
Activated = Activado
GND = Tierra
Emergency steering = Direccin de emergencia
Normal = Normal
FORWARD solenoid = Solenoide de AVANCE
F. Solenoid = Solenoide A.
REVERSE solenoid = Solenoide de RETROCESO
R. solenoid = Solenoide de R.
HI-LO solenoid = Solenoide de ALTA-BAJA
Hi-Lo solenoid = Solenoide de Alta-Baja
Speed solenoid = Solenoide de velocidad
Parking brake solenoid = Solenoide del freno de estacionamiento
Solenoid = Solenoide
Speed sensor = Sensor de velocidad
Speed (+) = Velocidad (+)
Speed (-) = Velocidad (-)
Parking brake indicator = Indicador del freno de estacionamiento
P/B ind = Ind. P/B
Torque converter oil temperatre sensor = Sensor de temperatura del aceite del convertidor
T/C temp = Temperatura del Convertidor
Transmission wiring harness = Arns de conductores de la transmisin
Open when ACC pressure drops = Abierto cuando desciende la presin ACC
Brake ACC low pressure S/W = Inter. de baja presin ACC
Emergency brake S/W = Inter. del freno de emergencia
Emergency parking brake solenoid = Solenoide del freno de estacionamiento de emergencia
Lo press = Baja presin
Emergency S/W = Inter. de emergencia
Power GND = Tierra de energa
Bulkhead wiring harness for WA320/380 = Arns de conductores del mamparo para WA320/380
L.H. condenser = Condensador izquierdo
(F) window sealed washer = Lavador sellado para ventanilla delantera
(R) window sealed washer = Lavador sellado para ventanilla trasera
R.H. condenser = Condensador derecho
F. washer = Lavador delantero
R. washer = Lavador trasero
Condenser = Condensador
147-a
W
A
4
2
0
-
3
10-150 148
10-151
W
A
4
2
0
-
3
Condenser Hi/Lo = Condensador de Alta/Baja
MCD2 Condenser motor = MCD2 motor del condensador
MCD1 Condenser motor = MCD1 motor del condensador
F. Washer = Lavador delantero
R. Washer = Lavador trasero
CN FR1
Head light Lo = Faro delantero Baja
Head light Hi = Faro delantero Alta
Head light L.H. = Faro delantero izquierdo
Head light R.H. = Faro delantero derecho
Small L.H. = Pequeo izquierdo
Small R.H. = Pequeo derecho
Turn signal L.H. = Seal de giro izquierda
Turn signal R.H. = Seal de giro derecha
Horn = Corneta
GND = Tierra
CN FR2
Proximity S/W power = Inter. de proximidad
S/W pump signal = Interruptor de la seal de la bomba
CN LR6
Power 24V = Energa 24V
CN LR4
E/G water temp (gauge) = E/G Indicador de temperatura del Agua
E/G water temp (timer) = E/G Sincronizador de temperatura del Agua
E/G oil press. = E/G presin de aceite
E/G oil level = E/G nivel de aceite
Air cleaner clogged = Depurador de aire obstruido
Alternator R = Alternador
Preheat relay = Rel precalentador
Starter S/W C = Inter. motor arranque C
Starter S/W BR = Inter. motor arranque BR
Fuel level = Nivel de combustible
Condenser Hi/Lo = Condensador Alta/Baja
Gauge GND = Indicador Tierra
Emergency brake = Freno de emergencia
CN LR3
S/W pump CVT OFF = Inter. bomba CVT OFF
Coolant level = Nivel del refrigerante
E/G stop motor B = E/G motor de parada B
E/G stop motor P1 = E/G motor de parada P1
E/G stop motor P2 = E/G motor de parada P2
E/G stop motor A = E/G motor de parada A
E/G speed (+) = E/G velocidad (+)
E/G speed (-) = E/G velocidad (-)
CN TL1
Emergency C/T activated = C/T de emergencia activado
Emergency C/T normal = C/T de emergencia normal
F solenoid = Solenoide F
R solenoid = Solenoide R
High/Low solenoid = Solenoide Alta/Baja
Speed solenoid = Solenoide de velocidad
CN TL2
Speed (+) = Velocidad (+)
Speed (-) = Velocidad (-)
P/B Ind = Ind P/B
T/C Temp. (Monitor) = Monitor de temperatura T/C
GND (signal) = Seal de tierra
CN LR5
Constant 24V = Constante 24V
Signal GND = Seal de tierra
Air conditioner GND = Tierra del acondicionador de Aire
CN LR1
Stop light = Luz de parada
Backup buzzer = Zumbadora de marcha atrs
Horn = Corneta
Turn signal L.H. = Seal de giro izquierda
Small R.H. = Pequea Derecha
Small L.H. = Pequea Izquierda
Head light Hi = Faro delantero Alta
Head light Lo = Faro delantero Baja
Head light R.H. = Faro delantero Derecho
148-a
W
A
4
2
0
-
3
10-152 149
10-153
W
A
4
2
0
-
3
Head light L.H. = Faro delantero Izquierdo
Work light R = Luz de trabajo Derecha.
CN LR2
Proximity S/W power = Energa para Inter. de proximidad
F. Washer = Lavador delantero
R. Washer = Lavador trasero
A/C condenser = Condensador del acondicionador de aire
A/C compressor = Compresor del acondicionador de aire
Brake oil pressure Lo = Presin baja del aceite de los frenos
Emergency P/B solenoid = Solenoide P/B de emergencia
CN R09
Back-up lamp = Luz de marcha atrs
Small R.H. = Pequea derecha
Stop lamp = Luz de parada
Gnd = Tierra
Turn signal lamp = Luz de giro
Back up lamp = Luz de marcha atrs
Tail lamp = Luz trasera
R.H. rear combination lamp = Luz de combinacin trasera derecha
CN R08
GND = Tierra
Small L.H. Pequea izquierda
Turn signal L.H. = Seal de giro Izquierda
Tail lamp = Luz trasera
L.H. rear combination lamp = Luz de combinacin trasera izquierda
CN R06
Coolant level = Nivel de refrigerante
Radiator water level sensor = Sensor del nivel de agua del radiador
CN R07
Fuel level = Nivel de combustible
Signal Gnd = Seal de Tierra
Fuel level sensor = Sensor del nivel de combustible
CN R18
Small = Pequea
GND = Tierra
License Lamp = Luz de licencia
Rear working lamp harsness = Arns de conductores de la luz de trabajo trasera
CN GR1
Work lamp = Luz de trabajo
Backup buzzer = Zumbadora de marcha atrs
GND = Tierra
CN GW1
Work lamp = Luz de trabajo
GND = Tierra
Working lamp R.H. = Luz de trabajo derecha
149-a
W
A
4
2
0
-
3
10-154
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO (1/2)
No. de serie 53001 y sucesivos
149-1
10-155
W
A
4
2
0
-
3
Working lamp L.H. = Luz de trabajo izquierda
Back up buzzer = Zumbadora de marcha atrs
Rear guard wiring harness = Arns de conductores del protector trasero
Battery = Batera
Battery relay = Rel de la batera
Slow blow fuse = Fusible de accin lenta
Heater relay = Rel del calentador
Glow plug = Buja incandescente
To slow blow fuse = Hacia el fusible de accin lenta
Bulkhead wiring harnes for WA420/470 = Arns de conductores para WA420/470
L.H. condenser = Condensador izquierdo
(F) window sealed washer = Lavador sellado para ventana delantera
(R) window sealed washer = Lavador sellado para ventana trasera
R.H. condenser = Condensador derecho
Brake ACC low pressure switch = Inter. de baja presin del freno
Emergency brake switch = Inter. del freno de emergencia
Emergency parking brake solenoid = Solenoide del freno de estacionamiento por emergencia
Condenser Hi/lo = Condensador Alta/Baja
MCD2 condenser motor = Motor del condensador MCD2
MCD1 condenser motor = Motor del condensador MCD1
F washer = Lavador delantero
R washer = Lavador trasero
Presss S/W = Interrupto por presin
Signal Gnd = Tierra de la seal
Power Gnd = Tierra de energa
Solenoid = Solenoide
CN ER1
A/C Compressor = Compresor AC
F/G Oil press = Presin de aceite
F/G Oil level = Nivel de aceite
Heater preheat relay = Rel de precalentamiento del calentador
Dust indicator = Indicador de polvo
Coolant temp. (gauge) = Indicador de temperatura del refrigerante
GND = Tierra
Coolant Temp. (Timer) = Sincronizador de la temperatura del refrigerante
Charge pilot & BR = Carga del piloto & BR
E/G Star & N relay = Arranque y rel
149-1-a
W
A
4
2
0
-
3
10-156 149-2
10-157
W
A
4
2
0
-
3
Heater Relay = Rel del calentador
CN ER2
Stop motor B = Motor de parada B
Stop motor P1 = Motor de parada P1
Stop motor A = Motor de parada A
E/G Speed (+) = Velocidad (+)
E/G speed (-) = Velocidad (-)
Engine water temperature sensor = Sensor de temperatura del agua del motor
Engine water temperature sensor = Sensor de temperatura del agua del motor
Alternator = Alternador
Starting motor = Motor de arranque
Engine stop motor = Motor de parada del motor
CN E13
Start & N relay = Arranque y rel
Charge pilot BR = Piloto de carga BR
CN E03
Stop motor B = Motor de parada B
Stop motor A = Motor de parada A
Freon compressor magnet clutch = Embrague magntico del compresor de freon
A/C compressor = Compresor A/C
Engine oil pressure sensor = Sensor de presin del aceite del motor
Engine oil level = Nivel del aceite del motor
E/G oil level = Nivel del aceite
149-2-a
W
A
4
2
0
-
3
10-158 149-3
10-159
W
A
4
2
0
-
3
Power Gnd = Tierra de energa
Emergency parking brake release switch =
Interruptor para soltar el freno de estacionamiento por emergencia
Horn switch = Inter. de la corneta
Starting switch = Interruptor del arranque
Preheat = Precalentamiento
OFF = Desactivado
On = Activado
START = Arranque
Parking brake S/w = Inter. freno de estacionamiento
Lighting S/W = Interruptor de iluminacin
Dimmer S/W = Interruptor de atenuacin
Turn signal & hazard S/W = Inter. de seal de giro y de peligro
Hazard = Peligro
Combination switch = Interruptor de combinacin
Directional switch = Interruptor direccional
Speed S/W = Interruptor de velocidad
Main monitor = Monitor principal
CN l05
Starting S/W C = Interruptor del Arranque C
Alternator R = Alternador R
Water temp. signal (preheat) = Seal de temperatura del agua (precalentamiento)
Neutral = Neutral
Emergency S/T normal = Emergencia S/T normal
Emergency S/T activated = Emergencia S/T activada
Speed level 1 = Nivel de velocidad 1
Speed level 2 = Nivel de velocidad 2
Small light = Luz pequea
Work light F input = Entrada luz de trabajo delantera
Work light R imput = Entrada luz de trabajo trasera
Preheat ON input = Entrada precalentamiento ON
CN L06
Work light F output = Salida de luz de trabajo delantera
Work light R output = Salida de luz de trabajo trasera
T/M cut-off output = Salida de corte de la transmisin
Preheat output = Salida de precalentamiento
Auto grease output = Salida de engrase automtico
E.C.S.S. output = Salida E.C.S.S.
Buzzer output = Salida de zumbadora
Caution light = Luz de precaucin
Check light = Luz de comprobacin
Parking = Estacionamiento
High beam (+) = Luz larga (+)
HIgh beam (-) = Luz larga (-)
CN L07
Speedmeter (+) = Velocmetro (+)
Speedmeter (-) = Velocmetro (-)
Tachometer (+) = Tacmetro (+)
Flashing synchroninzation = Destello de sincronizacin
Network (+) = Red (+)
Network (-) = Red (-)
Auto grease B input = Entrada del engrase automtico B
Buzzer ON input = Entrada de la zumbadora ON
Shift signal F input = Entrada de la seal de cambio delantera
Shift signal R input = Entrada de la seal de cambio trasera
CN GRE (grease = grasa)
Auto grease (out) = Salida de engrase automtico
Auto grease A (IN) = Entrada del engrase automtico A
Auto grease B (IN) = Entrada del engrase automtico B
Auto grease = Engrase automtico
P GND = Tierra P
Auto grease constant 24V = Constante del engrase automtico 24V
E.C.S.S. damper = Amortiguador E.C.S.S.
Maintenance monitor = Monitor de mantenimiento
CN L18
GND = Tierra
E/G water temp. = Temperatura del agua del motor
T/C oil temp. = Temperatura del aceite del convertidor
Fuel level = Nivel del combustible
Coolant level = Nivel del refrigerante
Brake oil level = Nivel del aceite de los frenos
E/G oil press. = Presin de aceite del motor
Brake oil press. = Presin del aceite de los frenos
Charge = Carga
E/G oil level = Nivel del aceite del motor
Air cleaner = Depurador de aire
Brake line malfunction = Mal funcionamiento de la lnea de frenos
CN L19
Starting S/W C = Interruptor del Arranque C
Check light output = Salida de la luz de comprobacin
Caution light output = Salida de la luz de precaucin
Buzzer output = Salida de la zumbadora
149-3-a
W
A
4
2
0
-
3
10-160
149-4
10-161
W
A
4
2
0
-
3
Flashing synchronization = Destello de sincronizacin
CN L21
Night illumination = Iluminacin nocturna
Illumination GND = Tierra de Iluminacin
CN L22
Service meter, GND = Tierra del indicador de servicio
Service meter (+) = Indicador de servicio (+)
Forward relay CN L66 = Rel de AVANCE CN L66
Reverse relay CN L67 = Rel de RETROCESO CN L67
Kick-down relay = Rel Desconector CN L68
Kick-down switch = Inter. de desconexin
If equipped = Si est equipado
CN FS1
Key On 24V = Llave ON, 24V
Key ON 24V = Llave ON, 24V
CN FS2
Head light = Faro delantero
Head light R.H. = Faro delantero derecho
Head light L.H. = Faro delantero izquierdo
Small light = Luz pequea
Small light R.H. = Luz pequea derecha
Small light L.H. = Luz pequea izquierda
Parking = Estacionamiento
T/M Lever = Palanca de la transmisin
Monitor = Monitor
Work equipment = Equipo de trabajo
E/G stop = Parada del motor
Auto grease = Engrase automtico
CN FS3
Light main = Luz principal
Back stop = Parada de marcha atrs
Turn = Giro
Starting S/W = Interruptor de arranque
Hazzard = Peligro
Constant 24 V = Constante 24V
CN FS4
Key On 24V = Llave ON, 24V
Key ON 24V = Llave ON, 24V
CN FS5
Work light F. = Luz de trabajo delantera
Work light R. = Luz de trabajo trasera
A/C 1
A/C 2
Wiper washer = Limpiador lavador
Auto shift controller = Controlador del cambio automtico
Turn signal unit CN L46 = Seal de giro CN L46
R. working lamp relay CN L61 = Rel luz de trabajo trasera
R. working lamp relay CN L60 = Rel luz de trabajo delantera
E/G stop relay CN L62 = Rel de parada del motor CN L62
Dust indicator relay CN L80 = Rel del indicador de polvo CN L80
E/G oil press. relay CN L64 = Rel de presin de aceite del motor CN L64
Preheating relay CN L56 = Rel de precalentamiento CN L56
Boom relay CN L49 = Rel del brazo CN L49
Boicot relay CN L48 = Rel del cucharn CN L48
Proximity s/w relay CN L50 = Rel del interruptor de proximidad CN L50
Auto leveler relay CN L51 = Rel de auto nivelacin CN L51
Parking brake safety relay CN L59 = Rel de seguridad del freno de estacionamiento CN L59
Neutralizer relay CN L58 = Rel neutralizador CN L58
Hazard relay CN L52 = Rel de peligro CN L52
Stop lamp relay Cn L53 = Rel de luz de parada CN L53
T/M cut-off relay CN L65 = Rel de corte de la transmisin CN L65
Neutral relay CN L57 = Rel Neutral CN L57
149-4-a
W
A
4
2
0
-
3
10-162
151
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO
CONTROLADOR DEL EQUIPO DE TRABAJO
N
o
t
a
:

p
a
r
a

d
e
t
a
l
l
e
s

v
e
r

h
o
j
a
s

g
r
a
n
d
e
s

a
l

f
i
n
a
l

d
e
l

m
a
n
u
a
l
.
10-163
W
A
4
2
0
-
3
Connect to floor wiring harness = Conectar al arns de conductores del piso
Floor wiring harness for work equipment controller =
Arns de conductores del piso para el controlador del equipo de trabajo
Maintenance monitor = Monitor de mantenimiento
Work equipment front frame wiring harness =
Arns de conductores en el bastidor delantero para el equipo de trabajo
Work equipment rear wiring harness =
Arns de conductores en el bastidor trasero para equipo de trabajo
Bucket hold switch = Interruptor de retencin del cucharn
CN F20
Bucket neutral s/w = Interruptor neutral del cucharn
Boom RAISE switch = Interruptor de SUBIR el brazo
CN F21
Boom raise signal = Seal de SUBIR el brazo
Boom LOWER switch
CN F22
Boom lower signal = Seal de BAJAR el brazo
Boom lever detent switch = Interruptor retenedor de la palanca del brazo
CN F23
Boom lever detent switch = Interruptor retenedor de la palanca del brazo
Boom angle potentiometer = Potencimetro del ngulo del brazo
CN F28
Boom angle signal = Seal del ngulo del brazo
Bucket angle potentiometer = Potencimetro del ngulo del cucharn
CN F29
Bucket angle signal = Seal del ngulo del cucharn
Boom cylinder bottom pressure sensor =
Sensor de presin de la parte inferior del cilindro del brazo
CN F30
Power GND = Tierra de Energa
Boom cylinder bottom press. = Presin de la parte inferior del cilindro del brazo
Bucket tilt = Inclinacin del cucharn
CN F24
Bucket tilt solenoid (+) = Solenoide de inclinacin del cucharn
Bucket tilt solenoid (-) =
Bucket DUMP = DESCARGA del cucharn
CN F25
Bucket DUMP solenoid (+) = Solenoide de DESCARGA del cucharn (+)
Bucket DUMP solenoid (-) = Solenoide de DESCARGA del cucharn (-)
Dumping solenoid = Solenoide de descarga
CN F26
Dumping solenoid (+) = Solenoide de descarga (+)
Dumping solenoid (-) = Solenoide de descarga (-)
CN FR3
Bucket NEUTRAL 5V = Cucharn NEUTRAL 5V
Boom RAISE signal = Seal de SUBIR brazo
Boom LOWER signal = Seal de BAJAR brazo
Boom lever detent s/w = Interruptor retenedor de la palanca del brazo
Power GND = Tierra de la Energa
CN FR4
Bucket Tilt solenoid (+) = Solenoide de inclinacin del cucharn (+)
Dump Tilt solenoid (-) = Solenoide de inclinacin de descarga (-)
CN RPM
E/G speed signal = Seal de velocidad del motor
CN L32
Power input 24V = Entrada de energa 24V
Bucket kick-out = Desconexin del cucharn
Proximity s/w = Interruptor de proximidad
Pwer GND = Tierra de la Energa
Bucket relay = Rel del cucharn
CN L33
Boom lever kick out output = Salida desconectora de la palanca del brazo
Bucket relay = Rel del cucharn
Bucket kick out = Desconector del cucharn
Auto leveler output = Salida del auto nivelador
Boom lever kick out output = Salida desconectora de la palanca del brazo
CN L34
Illumination = Iluminacin
Signal GND = Seal de TIERRA
CN L20
Auto leveler set s/w = Interruptor de regulacin del auto nivelador
Remote positioner s/w = Interruptor del posicionador remoto
Auto mode S/w = Interruptor de auto modalidad
Positioner selector s/w = Interruptor selector del posicionador
Auto leveler set display = Imagen de regulacin del auto nivelador
Remote positioner set display = Imagen de regulacin del posicionador remoto
Auto mode display = Imagen de la auto modalidad
Remote positioner RAISE display = Imagen del posicionador remoto de SUBIR
Remote positioner LOWER display = Imagen del posicionador remoto de BAJAR
Illumination = Iluminacin
Signal Gnd = Seal de Tierra
CN LR11
Bucket neutral S/w = Interruptor neutral del cucharn
Boom RAISE signal = Seal de SUBIR el brazo
Boom LOWER signal = Seal de BAJAR el brazo
Boom lever detent s/w = Interruptor retenedor de la palanca del brazo
Power cylinder bottom press. = Presin de la parte inferior del cilindro de fuerza
CN LR11 (continues)
Power GND = Tierra de la energa
CN LR12
Bucket tilt solenoid (+) = Solenoide de inclinacin del cucharn (+)
DUMP tilt solenoid (-) = Solenoide de inclinacin de la DESCARGA (-)
MDC monitor wiring harnes ( when MDC monitor is installed) Connect to CN M13 =
Arns de conductores del monitor MDC (cuando est instalado el monitor MDC)
Conectar a CN M13
CN M13
Tire slip wiring harness (when MDC monitor is installed) Connect to CN SLIP =
Arns de conductores del resbalamiento de neumtico (cuando el monitor MDC est
instalado)
Conectar al CN SLIP
CN SLIP
Boom RAISE signal = Seal de SUBIR el brazo
Model selection = Seleccin de modelo
CN HYD2
Model selection 1 = Seleccin de modelo 1
(Model selection connection is not used for WA300) =
La conexin selectora de modelos no se usa para WA300
CN L26
DUMP solenoid (+) = Solenoide de descarga (+)
Tilt solenoid (+) = Solenoide de inclinacin (+)
Remote positioner set display = Imagen de la regulacin del posicionador remoto
Auto leveler relay output = Salida del rel del nivelador automtico
Sensor power 24V = Sensor de energa 24V
DUMP tilt solenoid (-) = Solenoide de inclinacin de Descarga (-)
Solenoid power input 24V = Solenoide de entrada de energa de 24V
CN L26 (continues)
Signal GND = Seal de Tierra
Boom lever kick-out output = Salida desconectora de la palanca del brazo
Bucket lever kick-out output = Salida desconectora de la palanca del cucharn
CN L27
Remote positioner set s/w = Interruptor de regulacin del posicionador remoto
Auto leveler set s/w = Interruptor de regulacin del nivelador automtico
Positioner selector s/w = Interruptor selector del posicionador
Boom RAISE press. S/w = Interruptor de presin de SUBIR el brazo
Boom LOWER press. s/w = Interruptor de presin de BAJAR el brazo
Boom lever detent s/w = Interruptor de retencin de la palanca del brazo
Signal GND output = Seal de salida de tierra
Potentiometer output 5V = Salida 5V del potencimetro
Bucket neutral S/w = Interruptor neutral del cucharn
Auto leveler s/w = Interruptor de nivelacin automtica
Boom angle potentiometer = Potencimetro del ngulo del brazo
Bucket angle potentiometer = Potencimetro del ngulo del cucharn
CN L28
E/G speed signal = Seal de velocidad del motor
Remote positioner RAISE display = Imagen del posicionador remoto de SUBIR
Auto leveler set display = Imagen de regulacin del nivelador automtico
Press. sensor signal = Seal del sensor de presin
Remote positioner LOWER display = Imagen del posicionador remoto de BAJAR
Work equipment controller = Controlador del equipo de trabajo
151-a
W
A
4
2
0
-
3
10-164 152
N
o
t
a
:

p
a
r
a

d
e
t
a
l
l
e
s

v
e
r

h
o
j
a
s

g
r
a
n
d
e
s

a
l

f
i
n
a
l

d
e
l

m
a
n
u
a
l
.
10-165
W
A
4
2
0
-
3
Connect to floor harness = Conectar al arns del piso
Connect to open terminal in fuse box CN OP3 to OP5 =
Conectar al terminal abierto en la caja de fusibles CN OP3 a OP5
Travel dumper controller = Controlador de traslado
CN AL1
Networkk (+) = Red (+)
24V Power Input = Entrada de energa 24V
Solenoid 3 output (Lo press.) = Solenoide 3 de salida (Baja presin)
Newtwork (+) = Red (+)
Solenoid 2 output (Hi press.) = Solenoide 2 de salida (Alta presin)
Solenoid 1 output (relief) = Solenoide 1 de salida (alivio)
Pressure s/w input = Interruptor de entrada de presin
Speed level Hi/Lo input = Entrada de nivel de velocidad Alta/Baja
Speed level speed input = Entrada del nivel de velocidad
Travel dumper activation s/w = Interruptor de activacin de descarga
Machine speed sensor (+) = Sensor de velocidad de la mquina (+)
Machine speed sensor (-) = Sensor de velocidad de la mquina
CN DP2
Travel dumper s/w = Interruptor de descarga en traslado
24V power input = Entrada de energa de 24V
CN AL4
GND = Tierra
CN SAS
Speed level Hi/Lo input = Entrada del nivel de velocidad Alta/Baja
Speed level speed input = Entrada del nivel de velocidad
Solenoid 1 output (relief) = Solenoide 1 de salida (alivio)
Solenoid 2 output (Hi press.) = Solenoide 2 de salida (Alta presin)
Solenoid 3 output (Lo press.) = Solenoide 3 de salida (Baja presin)
Pressure s/w input = Interruptor de entrada de presin
GND = Tierra
152-a
10-153
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO
ENGRASE AUTOMTICO
Connect to floor wiring harnes CN GRE = Conectar
al arns de conductores del piso CN GRE
CN AG1
Auto grease s/w = Interruptor del engrase automtico
Output A= Salida A
Output B = SalidaB
24V = 24V
Constant 24V = Constante de 24V
CN AG2
Auto grease S/W = Interruptor del engrase automtico
Output A = Salida A
Output B = Salida B
24V = 24V
Constant 24V = Constante 24V
Auto greasing pump = Bomba de engrase automtico
Pump = Bomba
Limit switch = Interruptor limitador
Auto greasing controller = Controlador del engrase
automtico
W
A
4
2
0
-
3
10-154
10-155
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA MONITOR DE LA MAQUINA
SISTEMA MONITOR DE LA MAQUINA
Hay distintos interruptores incorporados al panel
monitor que funcionan para operar la mquina.
Cuando se instala el controlador opcional, el moni-
tor principal se comunica con el controlador a travs
del alambrado de la red y funciona para exponer
en el control ador el cdi go de fal l as en
accionamiento y el cdigo de fallas junto al tiempo
transcurri do desde que se produj o l a fal l a
(modalidad de exposicin de datos de problemas).
Descripcin
El sistema monitor de la mquina utiliza sensores
y otros dispositivos instalados en distintas piezas
de la mquina para observar las condiciones y el
funcionamiento de la mquina. El sistema procesa
esta informacin rpidamente y la expone en el
panel monitor para informar al operador sobre las
condiciones en que se encuentra la mquina.
El sistema monitor de la mquina est formado
por el moni tor pri nci pal , el moni tor de
mantenimiento, los sensores, interruptores, rels,
alarma zumbadora y la fuente de energa.
Las imgenes pueden dividirse ampliamente en
las siguientes: Precauciones expuestas en los
monitores (anormalidades en la mquina que
emiten una alarma) y condiciones normales que
siempre aparecen expuestas en el panel de
instrumentos (luces piloto y lecturas de los
instrumentos, velocmetro e indicador de
servicio).
Terminal R del
alternador
Terminal C del motor de
arranque
Batera
Rels
Interruptor de atenuacin
Zumbadora
Luces de Comprobacin
Interruptor
de seal
Control ador de engrase
automtico
Luces de PRECAUCIN
Seal
LED
Monitor principal
Seal si ncroni zadora
destellante
Monitor de mantenimiento
Cont rol ador
del equipo de
trabajo Controlador E.C.S.S.
Seal de
rgimen de
veloc.
5. Nivel de aceite del motor
6. Presin de aceite de los frenos
7. Presin de aceite del motor
8. Obstruccin del filtro de aire
1. Nivel de combustible
2. Temperatura del agua del motor
3. Temperatura del aceite del convertidor
4. Nivel de agua del motor
Estaciona-
miento
Neutral
Velocidad de traslado
(velocidad del motor)
Sensores
.
.
. .
W
A
4
2
0
-
3
10-156
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MONITOR PRINCIPAL
MONITOR PRINCIPAL
1. Luz de COMPROBACIN
2. Luz de PRECAUCIN
3. Punto de precaucin
3A.Direccin de emergencia
en accin
4. Punto de piloto
4A. Seal de giro (izquierda)
4B. Seal de giro (derecha)
4C. Luz Alta (larga)
4D. Indicador de cambio
4E. Velocmetro
4F. Freno de estacionamiento
4G. Direccin de emergencia normal
4H. Precalentamiento
4I. Cdigo de falla en acciona-miento
5. Interruptores
5A.Interruptor del engrase automtico
5B. Interruptor del E.C.S.S.
5C. Interruptor de la luz de trabajo delantera
5D. Interruptor de la luz de trabajo trasera
5E. Interruptor de corte en la transmisin
las seales emitidas por los sensores y da salida a
las imgenes.
Una exposicin de cristal lquido y LED (Diodos
emisores de luz) se emplean en esta exposicin.
Los interruptores son del tipo cubierto por lminas
de material plstico.
Descripcin
El monitor principal tiene una funcin de exposicin
para el velocmetro y otros instrumentos y una
funci n de i nterruptores para control ar l os
componentes elctricos y controladores.
Hay un CPU (Unidad Central de Procesamiento)
instalada interiormente que procesa
10-157
W
A
4
2
0
-
3
FUNCIN DE EXPOSICIN DEL MONITOR PRINCIPAL
Categora de
exposicin
Comprobacin
Precaucin
Piloto
Velocmetro
Indicador de
cambios
Cdigo de accin
de falla
Smbolo
Punto de exposicin
Comprobacin
Direccin de
emergencia accionada
Precaucin
Luz alta
Seal de giro
(izquierda, derecha)
Freno de
estacionamiento
Direccin de
emergencia normal
Precalentamiento
Velocidad de traslado
Indicador de cambio
Cdigo de accin de falla
Rgimen de exposicin
Cuando hay exposicin de
anormalidad en el monitor de
mantenimiento
Cuando es activado
Freno de estacionamiento activado,
transmisin no est en neutral
Cuando hay exposicin de
anormalidad en el monitor de
mantenimiento
Cuando se opera
Cuando se opera
Cuando se opera
Cuando est normal (el aceite fluye
en el circuito hidrulico)
Cuando se precalienta
0 - 99 km/h
1 - 4N
Cuando el controlador detecta falla y
se requiere accin por parte del
operador. Aparece expuesto CALL,
o CALL y E (cdigo de accin)
parecen expuestos por orden.
Mtodo de exposicin
Destello en la exposicin (para detalles ver
EXPOSICIN DE FUNCIN EN EL
MONITOR DE MANTENIMIENTO)
Destello en la exposicin
Destello en la exposicin y se escucha la
zumbadora
Destello en la exposicin (la zumbadora
tambin puede escucharse)(para detalles
ver EXPOSICIN DE FUNCIN EN EL
MONITOR DE MANTENIMIENTO)
La exposicin se enciende
La exposicin se enciende. La zumbadora
suena cuando se aplica el freno de
estacionamiento y la palanca de cambios
no est en N
Encendido. El tiempo de encendido se
cambia segn la temperatura del agua del
motor cuando el interruptor del arranque
se pone en ON (para detalles ver
PRECALENTAMIENTO FUNCIN DE
SALIDA)
Exposicin digital (la exposicin se cambia
entre el tacmetro y el velocmetro)
Exposicin digital
Exposicin digital. La zumbadora suena.
(Para detalles sobre la modalidad de
exposicin de los datos de traslado ver
MODALIDAD DE EXPOSICIN SOBRE
DATOS DE PROBLEMAS)
W
A
4
2
0
-
3
10-158
MONITOR DE CAMBIOS FUNCIN PRINCIPAL
Punto
Engrase automtico
E.C.S.S.
Luz de trabajo
(delantera)
Luz de trabajo
(trasera)
Corte de la
transmisin
Funcin
El engrase forzado se realiza
mientras se oprime el
interruptor cuando la
exposicin est encen-dida.
La funcin E.C.S.S. es
activada o detenida cada vez
que se oprime el interruptor
La luz de trabajo delantera se
enciende o se apaga cada vez
cuando las luces laterales estn
encendidas.
La luz de trabajo trasera se
enciende o se apaga cada vez
cuando las luces laterales estn
encendidas.
La funcin de corte de la
transmisin es activada o
detenida cada vez que se
oprime el interruptor.
Exposicin
Se enciende (o se apaga
moment-neamente
cuando el interruptor se
pone en ON)
Destella (Lentamente)
Destella (rpidamente)
Se apaga
Se enciende
Se apaga
Se enciende
Se apaga
Se enciende
Se apaga
Se enciende
Se apaga
Actuacin
El control del engrase automtico es
accionado (el engrase automtico se
realiza a intervalos fijos)
Vaco de grasa
Anormalidad en el sistema
controlador del engrase automtico
Controlador del engrase automtico
no est instalado
Funcin del E.C.S.S. activado
Funcin del E.C.S.S. detenida
Se enciende la luz de trabajo
delantera
Se apaga la luz de trabajo delantera
Se enciende la luz de trabajo trasera
Se apaga la luz de trabajo trasera
Funcin de corte activada
Funcin de corte detenida
10-159
W
A
4
2
0
-
3
Puntos
Entrada elctrica de
calefaxin de aire.
Fuente de
energa
Seal de
arranque
(terminal C)
Pantalla
Salida
Relacin entre la temperatura del agua del motor y la pantalla y el tiempo de salida.
Pantalla del tiempo:
T1 (seg.)
Tiempo de salida:
T2 (seg.)
Temperatura del agua del motor (C)
Actuacin
W
A
4
2
0
-
3
10-160
MODALIDAD DE EXPOSICIN DE DATOS SOBRE PROBLEMAS
Punto
Mtodo para cambiar la
modalidad de exposicin de
datos sobre problemas
Mtodo para envi ar un
cdigo de falla
Limpieza de un cdigo de
falla
Reposicin de la modalidad
de exposicin de datos de
traslado
Operacin del interruptor
Con el motor parado y el interruptor
de arranque puesto en ON, oprima
el 2do. interruptor partiendo de la
parte superior en el lado izquierdo
del monitor principal (Interruptor
debajo de la exposicin de direccin
de emergencia) y la luz de trabajo
delantera se conecta automtica-
mente por lo menos 5 segundos.
Oprimir el interruptor de la luz de
trabajo (delantera)
Oprimir el interruptor de la luz de
trabajo (trasera) por lo menos du-
rante 2 segundos
Oprimir simultnea-mente el 2do.
interruptor desde la parte superior en el
costado izquierdo del monitor (interruptor
debajo de la exposicin de direccin de
emergencia) y el interruptor de la luz de
trabajo delantera durante 5 segundos
por lo menos, o arrancar el motor.
Actuacin
Todas las exposiciones de interruptores
(LED) se apagan y el cdigo de fallas
aparece expuesto en la exposicin del
velocmetro y del tiempo transcurrido
desde la falla en la exposicin de la accin
del cdigo de falla.
(1) El cdigo de falla es una exposicin
de dos dgitos presentada en nmeros
o letras. La exposicin para la falla
actual destella y la exposicin de fallas
anteriores se ilumina.
Si no hay falla, aparece expuesto CC
(000 aparece expuesto para tiempo
transcurrido desde la falla).
(2) El tiempo transcurrido desde la falla
aparece expuesto con un nmero de
tres dgitos para demostrar cuanto
tiempo hace que se produjo la falla (el
tiempo de la ltima falla aparece
expuesto. Cualquier tiempo superior a
999H aparece expuesto como 999H).
(3) Un mximo de 9 puntos se guardan
en memoria para el cdigo de fallas.
Cdigo de falla y tiempo transcurrido
desde la falla cambia al punto inmediato.
Cdigo de falla y tiempo transcurrido
desde la falla aparece expuesto y
limpiado.
Cdigo de falla para problema que se
produce actual mente (destel l o en
exposicin) no se puede limpiar.
Exposicin de cambio a normalidad.
Tiempo transcurrido
desde la falla
Cdigo de falla
10-161
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MONITOR DE MANTENIMIENTO
MONITOR DE MANTENIMIENTO
1. Puntos de comprobacin (Compro-
baciones antes de arrancar)
1A. Nivel del agua del motor
1B. Nivel del aceite del motor
2. Puntos de precaucin (puntos de aviso)
2A. Presin de aceite del motor
2B. Carga de batera
2C. Presin del aceite de los frenos
2D. Depurador de aire
(1A. Nivel de agua del motor)
3. Instrumentos
3A. Nivel del combustible
3B. Temperatura del agua del motor
3C. Temperatura del aceite del convertidor
4. Interruptores de control del equipo de trabajo
4A. Interruptor de regulacin del nivelador
automtico del cucharn
4B. Interruptor de la modalidad automtica
del nivelador automtico del cucharn
4C.Interruptor regulador del posi-
cionador remoto de SUBIR el
brazo
4D. Interruptor selector del posi-
cionador remoto para SUBIR/
BAJAR el brazo
5. Indicador de servicio
5A. Exposicin numrica del indi-
cador de servicio
5B. Luz piloto de RUN [EN MAR-
CHA] del indicador de servicio
6. Mdulo del monitor
7. Mdulo del interruptor
Descripcin
El monitor de mantenimiento tiene una exposicin
de funciones para los puntos de precaucin,
instrumentos y funciones de interruptores para
operar el controlador del equipo de trabajo (si lo
tiene).
El monitor de mantenimiento est formado por el
mdulo del monitor, el mdulo de interruptores, el
indicador de servicio, la caja y otros mecanismos.
El mdul o del moni tor ti ene i ncorporado
i nteri ormente un CPU (Uni dad Central de
Procesamiento) con la cual se procesan las seales
procedentes de l os sensores, real i za l as
exposiciones y salidas.
En las porciones ilustrativas se emplea una
exposicin de cristal lquido y LED (Diodos
Emisores de Luz). Los interruptores se encuentran
detrs de lminas de material plstico.
W
A
4
2
0
-
3
10-162
FUNCIN DE EXPOSICIN DEL MONITOR DE MANTENIMIENTO
Categora de
exposicin
Comprobacin
Precaucin
Indi cador de
servicio
Instrumentos
Smbolo Punto de Exposicin
Nivel de agua del motor
Nivel de aceite del motor
Nivel de agua del motor
Presin de aceite del mo-
tor
Presin de aceite de los
frenos
Temperatura del agua del
motor
Temperatura del aceite
del convertidor
Nivel de combustible
Carga de bateras
Depurador de aire
Indicador de servicio
Operacin del indicador
de servicio
Nivel de combustible
Temperatura del agua del
motor
del convertidor
Rgimen de
Exposicin
Inferior al nivel bajo
Inferior a la presin
especificada
Inferior a la presin
especificada
Superior a 102
C
Superior a 120
C
Cuando la carga es
deficiente
Superior a la presin
negativa especificada
0-9999.9 horas
Mtodo de exposicin
Hace exposicin cuando el motor est parado y
el interruptor del arranque est en ON.
Exposicin estando normal : OFF
Exposicin con anormalidad : Destella
Destella la luz de COMPROBACIN
Hace exposicin con el motor en marcha
Destella la luz de PRECAUCIN
Se escucha la zumbadora
Se escucha la zumbadora si es supe-
rior a 105
C
Se escucha la zumbadora si es supe-
rior a 130
C
Exposicin con el motor en marcha
Destella la luz de PRECAUCIN
Exposicin con el motor en marcha
Destella la luz de COMPROBACIN
Activado cuando la carga es normal
Avanza 1 por cada hora
Se enciende cuando el indicador de
servicio est en marcha
Todas las luces se encienden a menos
del nivel aplicable
Destella cuando el nivel es 1
Se enciende un lugar para indicar el nivel
apropiado
Destella cuando el nivel est en 6 7.
Se enciende un lugar para indicar el nivel
apropiado
Destella cuando el nivel est en 6 7.
10-163
W
A
4
2
0
-
3
FUNCIN DE LOS INTERRUPTORES EN EL MONITOR DE MANTENIMIENTO
Punto
Regulacin del nivelador
automtico del cucharn
(si lo tiene)
Modalidad automtica del
nivelador automtico del
cucharn (si lo tiene)
Regulacin del posicionador
remoto a la posicin de
RAISE = SUBIR del brazo
(si lo tiene)
Seleccin del posicionador
remoto RAISE/LOWER =
SUBIR/BAJAR del brazo (si
lo tiene)
Funcin
Regulacin automtica del
ngulo de parada del cucharn
(queda registrado el ngulo del
cucharn cuando se oprime el
interruptor).
Cada vez que se oprime el
interruptor se cambia la
modalidad automtica entre ON
y OFF
Regula la posicin de parada en
direccin a RAISE = SUBIR para el
posicionador remoto del brazo (La
posicin del brazo queda registrada
cuando se oprime el interruptor).
Regula el posicionador remoto
del brazo en la direccin de
parada (cambia la funcin cada
vez que se oprime el interruptor)
Exposicin
Destella (2.5 seg)
Se apaga
Se enciende
Se apaga
Destella (2.5 seg)
Se apaga
Se apaga
Se ilumina RAISE =
SUBIR
Se ilumina LOWER =
BAJAR
Se ilumina RAISE,
LOWER = SUBIR,
BAJAR
Actuacin
Regula el ngulo de parada
-
Modalidad automtica de auto
nivelador del cucharn en ON
Modalidad automtica de auto
nivelador del cucharn en OFF
Regula la posicin de parada
Posicionador remoto del brazo
en OFF
Funcin de parada en ON del
posicionador remoto del brazo en
RAISE = SUBIR
posicionador remoto del brazo
en LOWER = BAJAR
posicionador remoto del brazo
en RAISE/LOWER = SUBIR/
BAJAR
W
A
4
2
0
-
3
10-164
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO
SISTEMA DE CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO
DIAGRAMA ESTRUCTURAL DEL SISTEMA
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Funcin
Entrada
Potencimetro del ngulo del
brazo
Potencimetro del ngulo del
cucharn
Interruptor para RAISE =
SUBIR el brazo (interruptor
por presin)
Interruptor para LOWER =
BAJAR el brazo (interruptor
por presin)
Interruptor neutral del
cucharn
Velocidad del motor
Interruptor retenedor de la
palanca del brazo
Modalidad automtica
Regulacin del nivel
Interruptor regulador del
posicionador remoto
Interruptor selector del
posicionador remoto de
RAISE/LOWER = SUBIR/
BAJAR
Sensor de la presin de la
parte inferior del cilindro del
brazo
Seal selectora de modelo
Auto
nivelacin
Posicionador
remoto
A
A
D
D
D
P
D
D
D
D
D
D
A
D
C
o
n
t
r
o
l
a
d
o
r
A
A
D
D
A
D
D
D
D
D
D
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Funcin
Entrada
Solenoide de TILT =
INCLINACIN
Solenoide de DUMP =
DESCARGA
Solenoide desconector de
la palanca del cucharn
Solenoide desconector de
la palanca del brazo
Solenoide amortiguador de
la PPC del brazo
Salida de la zumbadora
Luz reguladora de nivel
Luz de modalidad
automtica
Luz reguladora del
posicionador remoto
Luz de parada del
RAISE = SUBIR
Luz de parada del
LOWER = BAJAR
Auto
nivelacin
Posicionador
remoto
FUNCIONES DE CONTROL
Funcin de auto nivelacin
Control de compensacin del ngulo del cucharn
Control de parada automtica del cucharn
Funcin del posicionador remoto
Posicin de parada de LOWER/RAISE = BAJAR/SUBIR el brazo
Regulacin de posicin de parada de RAISE = SUBIR del brazo
Funcin remota y de nivelacin
Funcin de ajuste del sensor
Funcin selectora de modelo
Funcin de localizacin de fallas
Descripcin
Debido a la estructura de la barra de enlace Z del
equipo de trabajo, el ngulo del equipo de trabajo
con respecto al terreno cambia segn la altura.
El control de auto nivelacin conserva constante
el ngulo con respecto al terreno sin tener en
cuenta la altura del equipo de trabajo. Esto facilita
el control de operaciones tales como el remover la
carga del cucharn.
Con el control de posicionador remoto, el operador
puede si tuar l a posi ci n de parada del brazo
(desconexin de la palanca) a una posicin deseada.
Esto suaviza el movimiento al poner en funcionamiento
o detener el brazo y hace ms seguro y fcil la operacin
de la mquina al moverse hacia atrs, al realizar
operaciones de excavacin o al acercarse a los
camiones de volteo.
A: Seal analgica
D: Seal digital
P: Seal de
pulsacin
10-165
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA DEL CIRCUITO DE CONTROL DE EQUIPOS DE TRABAJO
Palanca del brazo
Auto
nivelador
Posicionador
remoto
de
Palanca
del
cucharn
(6) Salida de la zumbadora
S o l e n o i d e s
desconectores de
palanca (3),(4)
P
o
s
i
c
i
o
n
a
d
o
r

d
e
l

b
r
a
z
o
Vel oci dad
del motor
Controlador del equipo de trabajo
Controlador automtico
de la transmisin
Sensor de presin
Vlvula de con-
trol principal
Vlvula de control elctrico
del auto nivelador del
cucharn
Hacia la vlvula PPC
Interruptor
retenedor de la
palanca del brazo
Interruptor de
presin
Palanca del brazo
Posicionador del
cucharn
Vlvula amortiguadora del
posicionador remoto
Hacia la
vl vul a
PPC
W
A
4
2
0
-
3
10-166
FUNCIN DEL SISTEMA DE CONTROL DEL EQUIPO
DE TRABAJO
Funcin de auto nivelacin
1. Control de la compensacin del ngulo del
cucharn
El controlador siempre calcula el ngulo del
equipo de trabajo con respecto al terreno segn
el valor del voltaje del potencimetro (sensor
del ngulo) instalado en la parte giratoria del
cucharn y del brazo.
El alcance del control est limitado y si el equipo
de trabajo se encuentra dentro de los lmites,
este control se realiza activando la modalidad
automtica. El rgimen de control es deter-
minado por la posicin del cucharn y del brazo
y si estn fuera de rgimen, el control no se
realiza.
El control se realiza para conservar constante
el ngulo mediante el control automtico de los
solenoides de la inclinacin y descarga del
cucharn segn el ngulo con el terreno (que
cambia en comparacin con la (ngulo) posicin
del brazo.)
El rgimen de control (desde la horizontal 0
)
Prioridad manual (palanca de control): Si la
palanca de control se acciona durante este con
trol y el cucharn se sita al ngulo deseado, el
ngulo con respecto al terreno cuando la palan-
ca se devuelva a la posicin neutral se conver-
tir en el nuevo ngulo de control. (Sin embargo,
esto solamente sucede si el equipo de trabajo
se encuentra dentro del rgimen de control).
2. Control automtico de parada del cucharn
Site el cucharn al punto de mxima descarga
y coloque la palanca del cucharn en retencin.
Cuando el cucharn alcanza la posicin hori
zontal (o la posicin regulada que se desee), la
retencin de la palanca quedar suelta y el
cucharn se detendr. La posicin regulada se
conserva aunque la llave se ponga en OFF.
1) Regulacin de la posicin de parada
deseada
i) Trabaje con la palanca del cucharn para
determinar la posicin (-30
- +15
) y
despus ponga la palanca en HOLD =
RETENER.
ii) Oprima el interruptor de regulacin del
nivelador automtico.
iii) Cuando se apaga la luz del nivelador
automtico, la luz de regulacin del
nivelador automtico destellar (2.5
seg).
iv) Cuando se apaga la luz de regulacin
del nivelador automtico y se encien-
de la luz del nivelador automtico, la
posicin de parada queda grabada en
la memoria.
2) Regulacin de la posicin de parada hori
zontal
i) Trabaje con la palanca del cucharn
para determinar la posicin (-30
-
+15
) y despus ponga la palanca en

HOLD = RETENER.
ii) Oprima el interruptor de regulacin
del nivelador automtico.
iii) Cuando se apaga la luz del nivelador
automtico, destellar la luz de
regulacin del nivelador automtico.
iv) Oprima el interruptor de regulacin
del nivelador automtico mientras que
la luz est destellando.
v) La luz de regulacin del nivelador
automtico se apagar inmediata-
mente. La luz del nivelador autom-
tico se encender y quedar regulado
el ngulo horizontal. (Este ngulo
horizontal es el estndar para la
mquina por lo que el equipo de
trabajo necesariamente puede que no
est horizontal con respecto al
terreno por razones tales como el
peso del equipo de trabajo o el ngulo
de la mquina.
ngulo del brazo Sobre la horizontal
ngulo del cucharn con
respecto al terreno
-30
- +15
10-167
W
A
4
2
0
-
3
SUBIR SUBIR SUBIR SUBIR
[1] > [2] > [3] > [4]
BAJAR BAJAR BAJAR BAJAR
Luz encendida [ON] : Luz apagada [OFF] :
2. Regulacin del posicionador remoto
(regulacin de la posicin de parada de RAISE
= SUBIR)
Cuando est encendida [ON] la luz de RAISE =
SUBIR, coloque la posicin de parada en donde
desee. La posicin regulada se conserva aunque
la llave se mueva hacia OFF.
1)Regulacin de la posicin de parada
i) Trabaje con la palanca del brazo para
determinar la posicin (sobre la horizontal) y
despus devuelva la palanca a la posicin
neutral.
posicionador remoto.
iii) La luz de RAISE = SUBIR se apagar y
destel l ar l a l uz de regul aci n del
posicionador remoto (2.5 seg).
iv) Cuando se apaga la luz de regulacin del
posicionador remoto y se enciende la luz de
RAISE = SUBIR, la posicin de parada queda
marcada en la memoria.
2)Regulacin de la posicin de parada horizontal
i) Trabaje con la palanca del brazo para moverlo
a una posicin por encima de la horizontal y
devuelva la palanca a la posicin neutral.
iii) Se apagar la luz de RAISE = SUBIR y
destel l ar l a l uz de regul aci n del
iv) Mientras que destella la luz, oprima el
interruptor de regulacin del posicionador
remoto.
v) La luz de regulacin del posicionador remoto
se apaga inmediatamente y se enciende la
luz de RAISE = SUBIR y queda regulado el
ngulo horizontal. (Este ngulo horizontal es
la norma para la mquina. El equipo de
trabajo puede que necesariamente no est
horizontal con respecto al terreno por razones
tales como el peso del equipo de trabajo o el
ngulo de la mquina).
FUNCIN DEL POSICIONADOR REMOTO
1. Posicin de parada de RAISE/LOWER = SUBIR/
BAJAR el brazo
El controlador siempre detecta la direccin de
operacin de la palanca a travs del interruptor
por presin instalado en la vlvula PPC del brazo
y el ngulo (posicin) del brazo a travs del
potencimetro de ngulo del brazo.
1)Desconector de RAISE = SUBIR (Encendida
[ON] la luz de RAISE= SUBIR.
Cuando la palanca del brazo se pone en
retenedor de RAISE = SUBIR y el brazo sube
hasta la posicin regulada, reduce su velocidad
ascendente y despus se detiene y al mismo
tiempo, el retenedor se suelta. Si el brazo se
encuentra en cualquier otra posicin distinta a
la de retener RAISE = SUBIR, se elevar
normalmente.
2)Parada de LOWER=BAJAR el brazo (Encendida
ON la luz de LOWER = BAJAR)
Si la palanca del brazo se coloca en la posicin
de FLOAT = FLOTAR o LOWER = BAJAR y el
brazo baja a la posicin regulada, reducir su
velocidad y se detendr. Si la palanca se pone
en HOLD = RETENER, el brazo permanecer
detenido. Si la palanca se mueve hacia atrs
ligeramente, el brazo nuevamente bajar.
La posicin RAISE = SUBIR (que el operador
puede situar a la posicin deseada) y la posicin
de parada LOWER = BAJAR, difieren segn el
modelo. Para detalles ver la Tabla 1.
La regulacin del control puede cambiarse
segn el orden que se ofrece ms adelante
oprimiendo el interruptor seleccionador del
posicionador de modalidad RAISE/LOWER-
SUBIR/BAJAR. Cuando se enciende la luz, el
brazo automticamente se detendr en esa
posicin.

BAJAR
Tabla 1
Posicin de
parada
Modelo
SUBIR
WA320-3 0- 44.8 -27
WA380-3 0- 40.5 -27
WA420-3 0- 39 -26
WA470-3 0- 38 -26
W
A
4
2
0
-
3
10-168
Hi: Conectar con CN1[13] (Sensor de la fuente de energa)
GND: Conectar con CN2[9] (Seal de tierra)
FUNCIN DE NIVELACIN REMOTA
Cuando se use la modalidad automtica con la luz
encendida [ON] en el posicionador remoto de
LOWER = BAJAR, se puede ejecutar el siguiente
control del cucharn operando la palanca del
brazo.
1) Palanca del brazo, retenedor en LOWER = BAJAR
Cuando el brazo est ms bajo de la posicin
horizontal, la inclinacin del cucharn est
controlada y el cucharn se detiene en la posicin
LOWER = BAJAR con el cucharn horizontal al
terreno.
2) Palanca del brazo, retenedor en FLOAT = FLOTAR
El brazo caer por su propio peso y el equipo
de trabajo se mueve rpidamente.
El control de inclinacin del cucharn se inicia
sin tener en cuenta la posicin, el brazo se
detiene en la posicin de parada LOWER =
BAJAR y el cucharn queda situado horizon
talmente sobre el terreno.
Para ambos puntos 1) y 2), se emplea un
solenoide amortiguador para reducir la
velocidad del brazo justo antes del punto de
regulacin de parada con el fin de reducir el
impacto/sacudida al detenerse el equipo de
trabajo.
FUNCIN DE AJUSTE DEL SENSOR
Esta funcin elimina cualquier error provocado por
la instalacin del potencimetro y hace posible
detectar y corregir los datos de posicin del equipo
de trabajo.
Siempre realice el ajuste cuando sea sustituido
el controlador, el potencimetro, o el equipo de
trabajo.
(Para detalles, ver PRUEBA Y AJUSTES).
FUNCIN SELECTORA DE MODELO
Este controlador tiene tablas de datos para cuatro
modelos y los puede atender mediante la seleccin
de las seales siguientes cuando la llave se pone
en ON (Ver la Tabla 2).
Cuando la llave se pone en ON, el modelo
sel ecci onado aparece expuesto durante 2
segundos en el LED del controlador.
Si hay cualquier error en la seleccin del modelo,
aparece expuesto [8.8].
FUNCIN DE LOCALIZACIN DE AVERAS/FALLAS
El controlador siempre observa si los dispositivos
electrnicos (los potencimetros que reciben las
seales de entrada y los solenoides que reciben
l as seal es de sal i da) estn funci onando
normalmente.
Si ocurri era al guna anormal i dad en estos
dispositivos, el controlador hace juicio de que existe
una anormalidad, expone la anormalidad como
cdigo de falla en el monitor principal y alerta al
operador sobre la anormalidad.
(Para detalles, ver LOCALIZACIN DE AVERAS/
FALLAS DEL SISTEMA CONTROLADOR DEL
EQUIPO DE TRABAJO.)
10-169
W
A
4
2
0
-
3
CONTROLADOR
SEALES DEL CONECTOR
Seal de la red
Seal del interruptor de proximidad
Solenoide amortiguador (+)
Solenoide DUMP=DESCARGA (+)
Solenoide TILT=INCLINACIN (+)
Entrada de la fuente de energa (+24V)
TIERRA
Regulador del posicionador remoto LED
Rel del nivelador automtico
Seal de la RED
Seal del sensor (+24V)
Solenoide amortiguador (-)
Solenoide DUMP,TILT = DESCARGA,INCLINACIN (-)
Solenoide entrada de la fuente de energa (+24V)
GND
Salida del desconector de la palanca del brazo
Salida del desconector de la palanca del cucharn
Interruptor de regulacin del posicionador remoto
Interruptor de regulacion del nivelador automtico
Interruptor del posicionador remoto
Interruptor a presin de RAISE=SUBIR el brazo
Interruptor a presin de LOWER=BAJAR el brazo
Interruptor de retencin de la palanca del brazo
Salida de la seal de TIERRA
Fuente de energa del potencimetro (+5V)
Interruptor neutral del cucharn
Interruptor selector de modelo 3
Seleccin de motor 1
Seleccin de motor 2
Interruptor del nivelador automtico
Potencimetro del ngulo del brazo
Potencimetro del ngulo del cucharn
Seal de velocidad del motor
Posicionador remoto LED
Regulador del nivelador automtico LED
Nivelador automtico LED
Seal de sensor de presin
LED del posicionador remoto LOWER = BAJAR
Salida de la zumbadora
W
A
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2
0
-
3
10-170
POTENCIMETRO
1. Conector
2. Caja
3. Eje
4. Elemento
5. Rodamiento
6. Contacto
7. Moldura
Salida del potencimetro del ngulo
del brazo
V
o
l
t
a
j
e

d
e

s
a
l
i
d
a
ngulo del potencimetro
Salida del potencimetro del ngulo
del cucharn
V
o
l
t
a
j
e

d
e

s
a
l
i
d
a
ngulo del potencimetro
Funcin
El potencimetro del ngulo del brazo se encuentra
instalado en el montaje de la estructura delantera del
brazo y el potencimetro del ngulo del cucharn se
encuentra instalado en el montaje de la palanca
acodada del brazo. Estos potencimetros actan para
detectar el ngulo del equipo de trabajo.
Dentro del potencimetro el voltaje de 5V de la fuente
de energa para el ngulo es convertido a una seal
de voltaje por el valor de la resistencia del resistor vari-
able y esta seal es enviada al controlador.
En el diagrama de arriba, las reas marcadas son las
reas detectoras anormales y si el controlador recibe
esta seal, hace juicio de que hay una desconexin,
corto circuito u otra anormalidad en el sistema del
potencimetro. Adems si no se puede detectar la
posicin correcta, el controlador corta la salida del
control y expone en el monitor principal un cdigo de
falla.
10-171
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO E.C.S.S.
E.C.S.S. (SISTEMA DE SUSPENSIN
CONTROLADO ELECTRNICAMENTE)
1. E.C.S.S. (Sistema de suspensin controlado
electrnicamente)
Este sistema emplea una combinacin de alivio de
aceite hidrulico procedente del equipo de trabajo y
cambiando ON/OFF [ACTIVANDO/DESACTIVANDO]
un acumulador cargado con gas nitrgeno en alta
presin. El controlador realiza un control automtico
de estas segn las condiciones de traslado de la
mquina para aportar elasticidad al equipo de trabajo
durante el movimiento hacia arriba y abajo y para
amortiguar las vibraciones del chasis cuando la
mquina se traslada en alta velocidad. De esta forma,
se mejoran las condiciones de travesa para el
operador, se evita el derrame de la carga y se mejora
la eficiencia de operacin.
Vlvulas solenoide de tipo especial (vlvulas ON-OFF)
se emplean para controlar el ON-OFF [activacin-
desactivacin] del acumulador (alta presin, baja
presin] y la apertura y cierre de las vlvulas de alivio.
Con este sistema es posible atender cuatro modelos
(WA320, WA380, WA420 y WA470) mediante el sencillo
cambio de las conexiones del arns de conductores
segn la seleccin de modelo.
2. Estructura del sistema
El E.C.S.S. est formado por los dispositivos
electrnicos siguientes:
1) Controlador E.C.S.S. (controlador tipo M)
2) Dispositivos de entrada: Interruptor E.C.S.S.
(sistema interruptor), interruptor por presin
(presin de la parte inferior del cilindro del brazo),
sensor de velocidad de traslado, arns de
conductores para seleccin de modelo y arns de
conductores para la seleccin del rgimen de
velocidad.
3) Dispositivos de salida: vlvulas solenoide (vlvula
de alivio, acumulador de alta presin, acumulador
de baja presin).
Arns de conductores
para seleccin de modelo
Mo n i t o r
principal
Comunicacin de la serie
Solenoide
Sensor de la velocidad
de traslado
Solenoide del acumulador de
alta presin
Interruptor de presin
Controlador
E.C.S.S.
Acumulador de
baja presin
Seleccin del rgimen de
velocidad
Comunicacin con el
monitor principal
W
A
4
2
0
-
3
10-172
3. Contenido del control
En respuesta a la entrada que se encuentra en el
lado izquierdo de la tabla que sigue a continuacin,
el controlador realiza la salida que aparece en el
lado derecho para controlar el sistema.
Nota 1: El sistema E.C.S.S. se cambia ON-OFF
mediante la operacin del E.C.S.S. en el moni
tor principal.
Cuando el sistema est en ON, se enciende
la exposicin LED en el monitor E.C.S.S.
La condicin ON-OFF del sistema se conserva
an hasta despus de parar el motor o de
poner en OFF el interruptor del arranque. La
prxima vez que se ponga en ON el interruptor
del arranque, el sistema queda regulado a la
misma condicin que exista antes de ponerlo
en OFF.
(Funcin principal del monitor)
Interruptor de arranque en OFF > Se para
la mquina > Interruptor de arranque en ON.
[Cuando el sistema est en ON > Sistema
en ON]
[Cuando el sistema est en OFF > Sistema
en OFF]
Nota 2: Relacin entre la seal del rgimen de
velocidad y la posicin de cambio
Posicin del
cambio
Rgimen de velocidad
Nota 3: Entrada de frecuencia de pulsaciones
cuando la velocidad de traslado es de 1
km/h
Nota 4: Si la velocidad de traslado excede 5 km/h
cuando la salida est en OFF, la salida se
pone en ON.
Cuando la salida est en ON, la salida
permanece en ON hasta que la velocidad
de traslado alcance los 3km/h, y cuando la
velocidad de traslado sea inferior a 3 km/
h, la salida se pone en OFF.
Frecuencia de pulsacin (Hz)
Entrada
Salida
Interruptor E.C.S.S.
(sistema ON-
OFF)(Nota 1)
Rgimen de velocidad (Nota 2)
Velocidad de
Traslado (Nota 3)
Interruptor
por presin
Solenoide
(1) alivio
Solenoide (2)
alta presin
Solenoid (3)
baja presin
Velocidad
Vel oci dad
de traslado
Salida en ON [activada]
Salida en OFF
10-173
W
A
4
2
0
-
3
4. Funcin de auto diagnstico
Este sistema siempre observa la condicin del sistema
y expone la condicin del mismo (cdigo LED, ver la
tabla que sigue) en la porcin expositora del auto
diagnstico del controlador.
Si hay alguna anormalidad en el controlador mismo, o
en los dispositivos de entrada o salida, el controlador
realiza una localizacin de falla en la anormalidad.
Pone en OFF todas las salidas y expone el cdigo de
error (cdigo de falla) en la porcin expositora del auto-
diagnstico del monitor principal.
1) Exposicin en el controlador
Exposicin de cdigo de error [E] > [dx] (en
que x es un nmero del 0 al 4 de la tabla anterior)
repetido en orden.
Si ocurre ms de una anormalidad al mismo tiem-
po, todos los cdigos de error quedan expuestos
en orden.
Cuando el interruptor del arranque se pone en
OFF, (energa al controlador en OFF, los cdigos
de error se restablecer y no quedan marcados
en memoria.
Al comprobar la exposicin LED, lea el cdigo
con el conector apuntando hacia abajo.
2) Exposicin en el monitor principal
Para detalles, ver EXPOSICIN DE DATOS DE
PROBLEMAS EN EL MONITOR PRINCIPAL
Condicin
del sistema
Normal
Anormal
Cdigos LED
Exposicin
en LED
01 Selecciona WA320 como modelo
55 Interruptor de presin en ON (Slo
expone estando en ON)
Contenido
Error de
cdigo
d0 Error en sistema solenoide (alivio)
d1 Error en sistema solenoide (alta
presin)
d2 Error en sistema solenoide (baja
presin)
d3 Anormalidad en sistema sensor de
velocidad de traslado
d4 Anormalidad en seleccin de modelo
(seleccionada una combinacin no
disponible)
W
A
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2
0
-
3
10-174
5. Controlador
Seales de Entrada/Salida
Nombre de la seal
Tabla de seleccin de modelo
Entrada/
Salida
Seal de serie
Tierra
Solenoide (baja presin)
Seal de serie
Fuente de energa del solenoide
entrada (+24V)
Tierra
Solenoide (alta presin)
Solenoide (alivio)
Salida
Salida
Salida
Nombre de la seal
Seleccin de modelo Entrada
Interruptor por presin Entrada
Velocidad de traslado Hi/Lo [Alta/Baja] Entrada
Velocidad de traslado SPEED [velocidad) Entrada
SAS. SW Entrada
Entrada/
salida Nombre de la seal
Sensor de velocidad de traslado (+) Entrada
Sensor de velocidad de traslado (-) Entrada
Entrada/
salida
10-175
W
A
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2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SENSORES
SENSORES
Funcin
Los sensores son del tipo de contacto con un extremo
puesto a tierra en el chasis. La seal del sensor recibe
entrada directa al panel monitor y cuando los contactos
se cierran el panel hace juicio que la seal est correcta.
Sin embargo, la presin de aceite del motor usa un rel
para invertir la seal del sensor.
SENSOR DE VELOCIDAD
Funcion
El sensor de velocidad esta instalado en el engranaje
de salida de la transmision. Un voltaje es generado por
la rotaciondel diente del engranaje, y la senal se envia al
monitor de la maquina para mostrar la velocidad de
movimiento.
1- Conector
2- Magneto
3- Caja
Punto de observacin
del sensor
Sensor de velocidad
Nivel de aceite del
motor
Nivel de agua del
radiador
Presin del aceite del
motor
Temperatura de agua
del motor
Temperatura del
aceite del convertidor
Sensor de la veloc.
del motor
Sensor del nivel de
combust.
Mtodo del
sensor
Contacto
Contacto
Contacto
Resistencia
Resistencia
Resistencia
Electro-
magntico
Contacto
Estando
anormal
ACTIVADO
ACTIVADO
DESAC-
TIVADO
Estando
normal
D E S A C -
TIVADO
D E S A C -
TIVADO
ACTIVADO
W
A
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2
0
-
3
10-176
SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR
1. Imn
2. Terminal
3. Caja
4. Fuelle
5. Conector
SENSOR DE LA PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR
1. Tapn
2. Anillo de contacto
3. Contacto
4. Diafragma
5. Resorte
6. Terminal
Funcin
El sensor de la velocidad del motor se encuentra
instalado en la carcasa del volante, en la porcin
correspondiente a la corona del volante. La rotacin
de los dientes de la corona generan una pulsacin
de voltaje que es enviada como seal al panel
monitor.
Funcin
Este sensor se encuentra instalado en el bloque
del motor y el diafragma detecta la presin del
aceite. Si la presin desciende a menos del valor
de presin especificado, el interruptor se pone en
ON [activa] y se acciona un rel que pone en OFF
l a sal i da. Esto hace que el moni tor de
mantenimiento destelle para alertar sobre la
existencia de una anormalidad. Al mismo tiempo,
la luz de precaucin y la alarma sonora se activan
para alertar acerca de la anormalidad.
10-177
W
A
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2
0
-
3
SENSOR DEL NIVEL DE AGUA DEL RADIADOR
1. Flotador
2. Sensor
3. Conector
SENSOR DE NIVEL DEL ACEITE DEL MOTOR
1. Conecto
2. Soporte
3. Flotador
4. Interruptor
Funcin
Este sensor se encuentra instalado en la cara lat-
eral del crter del aceite. Cuando el aceite se
encuentra por debajo del nivel especificado, el
flotador baja y pone en OFF el interruptor. Esto
hace que el monitor de mantenimiento destelle para
alertar sobre la anormalidad. Al mismo tiempo, la
luz de comprobacin tambin se enciende para
alertar sobre la anormalidad.
Funcin
Este sensor se encuentra instalado en la parte su-
perior del radiador. Si el refrigerante baja a menos
del nivel especificado, el flotador baja y el interruptor
se pone en OFF. La luz de precaucin y la
zumbadora de alarma quedan activadas al mismo
tiempo para alertar sobre esta anormalidad.
W
A
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2
0
-
3
10-178
SENSOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE
1. Conector
2. Flotador
3. Brazo
4. Cuerpo
5. Resorte
6. Contacto
7. Espaciador
Funcin
El sensor del nivel de combustible se encuentra
instalado en pared lateral del tanque de combustible.
El flotador se mueve hacia arriba y abajo a medida
que cambia el nivel del combustible. A medida que se
mueve el flotador, el brazo acciona una resistencia
variable y de esta forma se enva una seal a la
exposicin del monitor de mantenimiento para
exponer el nivel de combustible. Cuando la exposicin
en el monitor de mantenimiento alcanza el nivel
especificado, la luz de aviso destella.
10-179
W
A
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2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCINAMIENTO SENSORES
SENSOR DE LA TEMPERATURA DE AGUA DEL MOTOR
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CONVERTIDOR
1. Conector
2. Tapn
3. Termistor
Funcin
Estos sensores se encuentran instalados en el bloque de
cilindros del motor y en la caja de la transmisin. El cambio
en temperatura cambia la resistencia del termistor y enva
una seal al monitor de mantenimiento para exponer la
temperatura. Si l a exposi ci n en el moni tor de
mantenimiento alcanza una posicin especificada, la luz
destella y se escucha la alarma zumbadora para alertar
sobre esta anormalidad.
W
A
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2
0
-
3
10-180
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR
CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR
En esta situacin, el cable del motor de parada se
encuentra totalmente extendido, la palanca de
parada de la bomba de inyeccin est en la
posicin FULL y las condiciones de operacin
estn situadas.
La corriente tambin fluye en el circuito siguiente:
el terminal BR del interruptor del arranque >
enrollado del rel de batera > conexin a tierra.
De esta forma se cierra el interruptor del rel de
bateras.
Cuando la palanca direccional se coloca en la
posicin N (neutral), se cierran los contactos del
interruptor de neutral de la palanca direccional. En
ese momento fluye la corriente a los terminales 1
y 2 del rel de neutral y se excita el enrollado.
De esa forma se establece la circulacin de
corriente en el circuito siguiente [[1]:
Terminal C del interruptor del arranque >
terminales 5 al 3 del rel neutral > terminal C
del arranque.
Se forma el circuito siguiente: > rel de bateras
> terminal B del arranque. Entonces el motor
arranca. Cuando la palanca direccional se
encuentra en cualquier posicin distinta a N (neu-
tral) no se forma el circuito [1] y el motor no arranca.
Funcin
Para fines de seguridad, se usa un circuito neutral
de seguridad que inhibe el arranque del motor
cuando la palanca direccional se encuentra en
cualquier posicin distinta a N (neutral).
Operacin
Cuando el interruptor del arranque se coloca en la
posicin de START [arranque], el voltaje fluye en
el circuito siguiente: Terminal BR del interruptor del
arranque > terminales 1 y 2 del rel del motor
de parada > conexin a tierra. De esta forma se
excita el enrollado del rel.
La corriente de la batera fluye en el circuito
siguiente: Terminales A y B del motor de parada
del motor de combustin > terminales 3 y 5 del
rel > motor. Esto hace dar vueltas al motor. (El
cable se estira).
Cuando el motor da vueltas, el terminal D tambin
da vueltas. Cuando la seccin no continua del ter-
minal D llega al terminal B, se abre el circuito desde
el terminal A hasta el terminal B y se interrumpe
el flujo de corriente desde la batera al motor.
Debido a la inercia el motor tiende a seguir dando
vueltas pero cuando la seccin no continua del
terminal D hace contacto con el terminal B, am-
bos polos del motor son puestos a tierra y el motor
deja de dar vueltas.
Porcin sin
continuidad
Fusible de accin
retardada
Rel del motor de parada
del motor de combustin
Arranque Terminacin
Motor de parada
del motor
Seal de
calentamiento
Alternador
Pa l a n c a
direccional
Motor de arranque
Interrup-
tor del
arranque
Rel neutral
Rel de batera Bateras
Tapn
encendedor
10-181
W
A
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2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DE PARADA DEL MOTOR
CIRCUITO DE PARADA DEL MOTOR
Cuando el motor da vueltas, el terminal D tambin
da vueltas al mismo tiempo. Cuando la parte no
continua del terminal D alcanza al terminal C se
abre el circuito desde los terminales A a C y se
corta la corriente de la batera al motor. Bajo los
efecto de la inercia el motor intenta continuar su
rotacin, pero cuando la porcin continua del
terminal D hace contacto con el terminal C,
ambos polos del motor quedan conectados a
tierra y el motor detiene su rotacin.
En estas condiciones, el cable del motor de
parada est totalmente recogido y la palanca de
la bomba de inyeccin de combustible est
colocada en la posicin STOP para detener el
motor.
Funcin
El sistema est equipado con un dispositivo elctrico
para cortar el suministro de combustible (motor de
parada del motor de combustin) que hace posible
arrancar o parar el motor moviendo el interruptor del
arranque a las posiciones de ON y OFF.
Esto mejora la facilidad de operacin.
Operacin
Cuando el interruptor del arranque se pone en OFF,
se abren los terminales B, BR y C del interruptor del
arranque.
El interruptor del arranque corta la corriente del rel
del motor de parada dejando de excitar el enrollado.
Por lo tanto, los terminales 3 y 6 estn cerrados.
La corriente de la batera fluye desde los terminales
del motor de parada del motor de combustin A - C
> a los terminales del rel 6 - 3 > motor para
hacer girar el motor.
(El cable se recoge).
Porcin sin
continuidad
Fusible de accin
retardada
Rel del motor de parada
del motor de combustin
Arranque Terminacin
Motor de parada
del motor
Seal de
calentamiento
Alternador
Pa l a n c a
direccional
Motor de arranque
Interrup-
tor del
arranque
Rel neutral
Rel de batera
Bateras
Tapn
encendedor
W
A
4
2
0
-
3
10-182
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DE PRECALENTAMIENTO
CIRCUITO DE PRECALENTAMIENTO
(SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO AUTOMATICO)
Decripcion
Para mejorar el arranque en areas frias, un sistema
automatico de precalentamiento se instalo. Este
sistema ayuda a reducir el tiempo de precalentamiento
y tambien automaticamente establece el tiempo de
precalentamiento para coincidir la temperatura del
agua del motor cuando el interruptor de arranque es
operado.
Cuando el interruptor de arranque se gira a la posicion
ON, la lampara piloto de precalentamiento del moni-
tor principal se enciende y el precalentamiento se lleva
a cabo.
La temperatura del agua se detecta por el sensor de
temperatura del agua y el tiempo de calentamiento
se fija por el controlador dentro del monitor principal.
Mientras la lampara piloto permanece encendida, el
precalentamiento se esta realizando,por lo tanto el
interruptor de arranque debe mantenerse en la
posicion ON. Si el interruptor de arranque se gira al a
posicion ARRANQUE mientras la lampara piloto esta
en ON, el precalentamiento se cancela.
Operacin
Cuando el interruptor del arranque se pone en la
posicin ON (ACC), fluye una seal desde el termi-
nal BR del interruptor del arranque hacia el
controlador del monitor principal y la salida del
precalentamiento es conectada a tierra. El enrollado
del rel de precalentamiento se excita, se activa el
rel de precalentamiento y esto activa el rel de
incandescencia.
Hay un flujo de corriente en el circuito siguiente:
Bateras > rel de bateras > rel de
incandescencia > buja incandescente. As se
regula la modalidad de precalentamiento.
Cuando l a seal ha i ndi cado que el
precalentamiento ha finalizado la seal es enviada
desde controlador y el rel de precalentamiento se
pone en OFF, el rel de incandescencia tambin
se mueve a OFF y el precalentamiento se ha
completado.
Pa l a n c a
direccional
Rel neutral
Fusible de accin
retardada
Rel de
calentamiento
Motor de arranque Interruptor del
arranque
Rel de batera
Bateras
Tapn
encendedor
Rel de
precalentamiento
Al alternador
Sensor de l a
temperatura del agua
de l motor
Monitor principal
I
n
t
e
r
r
u
p
t
o
r

d
e
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r
a
n
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C
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P
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A
C
T
I
V
A
D
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S
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c
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l
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I
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l
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r
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q
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t
e
r
m
i
n
a
l
B
R
10-183
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONTROL ELCTRICO DE LA TRANSMISION
CONTROL ELCTRICO DE LA TRANSMISION
9. Controlador de transmisin
10. Vlvula de controlador de la transmisin
11. Sensor de velocidad
12. Interruptor de corte de la transmisin
13. Pedal del freno (izquierdo)
14. Pedal del freno (derecho)
1. Interruptor selector de corte de la transmisin
3. Palanca direccional
4. Palanca de velocidad
5. Interruptor desconector
6. Monitor de mantenimiento
7. Rels
8. Cajas de fusibles
Funcin
1 Seleccin de las posiciones F, R y N
2 Seleccin del rgimen de velocidad
3 Interruptor desconector
4 Funcin de corte de la transmisin
5 Funcin selectora de corte de la transmisin
6 Neutralizador
7 Funcin de seguridad en neutral
8 Funcin de alerta
Usando la palanca direccional
Usando la palanca de velocidades
Al trasladarse en F2 es posible cambiar hacia 1a. usando este interruptor sin usar la palanca de velocidad. Si la
palanca direccional se opera hacia R o N, el rgimen de velocidad automticamente regresa a 2a.
Cuando se opera el freno izquierdo la transmisin cambia a neutral
Es posible seleccionar el activar o no activar la funcin de corte de la transmisin. De esta forma, es posible obtener
la misma o mayor facilidad de operacin que en cargadoras convencionales usando el freno izquierdo al realizar
operaciones de recogida o al cargar o descargar la mquina desde un remolque.
Para evitar el agarrotamiento del freno de estacionamiento si se hace traslado con el freno de estacionamiento
aplicado, la transmisin cambia a neutral cuando se aplica el freno de estacionamiento.
Si la palanca direccional no est en la posicin N, el motor no arrancar al mover el interruptor de arranque. Esto
evita el arranque sbito de la mquina. (Para detalles, ver CIRCUITO DE ARRANQUE).
Al trasladarse en retroceso, se enciende la luz de marcha atrs y se escucha la corneta de marcha atrs para
alertar a las personas que se encuentren en el rea.
W
A
4
2
0
-
3
10-184
INTERRUPTOR DE COMBINACIN
Ubicaciones generales, funcin
Descripcin
La palanca direccional tiene tres posiciones y la
palanca de velocidades tiene cuatro posiciones.
Como pieza individual, el interruptor no tiene un
mecanismo de retencin; el mecanismo de
retencin se encuentra en el interruptor de
combinacin. Cada interruptor est situado por
medio de dos espigas y asegurado al cuerpo con
tres tornillos. Cuando cada palanca se acciona
hacia la posicin deseada, el interruptor que est
interconectado por medio de un eje, acta para
permitir el flujo de la corriente elctrica hacia ese
circuito solamente.
1 Interruptor de la palanca direccional
2 Interruptor de la palanca de velocidades
3 Retenedor de la palanca de velocidades
4 Indicadores de giro
5 Auto cancelacin
6 Interruptor de luces
7 Interruptor de atenuacin
8 Interruptor por peligros
9 Luz piloto destellante por emergencia
10 Interruptor del freno de estacionamiento
Cambia entre F, R y N
Selecciona un rgimen de velocidad
Retenedor que evita que la palanca de velocidades entre a 3a. 4a. velocidad durante las operaciones
Luces indicadoras de direccin usadas al virar hacia la izquierda o derecha
Despus que la mquina vira hacia la izquierda o derecha, la palanca indicadora de giro automticamente regresa a la
posicin central
Activa las luces de glibo, faros delanteros, luz de estacionamiento, etc.
Selecciona la luz larga para traslado y la luz corta para pasar otro vehculo
Las dos luces indicadoras de virada, derecha e izquierda, destellen al mismo tiempo
Destella al mismo tiempo que lo hace la luz de emergencia
Aplica o suelta el freno de estacionamiento
10-185
W
A
4
2
0
-
3
Operacin
La palanca direccional (1) y el eje (2) de la palanca de
velocidades del interruptor de combinacin constituyen
una sola unidad con el imn (3), y el imn (3) tambin se
mueve junto con la palanca (1).
El interruptor de control (5) con el orificio incorporado IC
(4) est instalado en la parte inferior del imn (3) y el
orificio IC (4) est situado en la tarjeta para igualar cada
posicin.
Cuando la palanca direccional (1) se opera hacia la
posicin F, el imn (3) se encuentra inmediatamente sobre
el orificio IC (4) para la posicin F del interruptor de con-
trol. El magnetismo del imn (3) pasa a travs de la
separacin y de la caja (6) y el magnetismo es aplicado
al orificio IC (4).
Cuando esto ocurre, el orificio IC (4) est dentro de un
circuito detector de magnetismo, de manera que detecta
el magnetismo del imn (3) y enva la posicin de la seal
F al circuito de amplificacin de la corriente elctrica. En
el circuito de amplificacin de la corriente elctrica, se
emite una seal para accionar la transmisin.
W
A
4
2
0
-
3
10-186
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DISYUNTOR DEL DESCONECTOR
SUICHE DE REDUCCION DE MARCHA (KICK-DOWN)
Operacin
La desconexin (cambio hacia abajo desde 2a. > 1a.)
slo se acciona al trasladarse en F2.
Al trasladarse en F2, si se desea cambiar hacia 1a. sin
operar la palanca de velocidades, se pone en ON el
disyuntor de desconexin que est situado en la palanca
del brazo, para cambiar hacia F1.
Despus de esto, aunque se oprima el disyuntor de
desconexin, la transmisin se mantiene en F1.
Cancelacin (o no activado)
Cuando la palanca direccional est en N
Cuando la palanca direccional est en R
Cuando la palanca direccional no est en 2a.
Cuando el interruptor de arranque est en OFF
1. Suiche de reduccin de marcha
(Kick-down)
2. Resorte
3. Tapa lateral
4. Arns de conductores
10-187
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO DEL DESCONECTOR
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO DEL DESCONECTOR
Operacin normal
(palanca direccional en F, palanca de velocidades en 2a.)
Tabla de actuacin de solenoides
Seleccin H-L
1) Palanca direccional situada en F
Cuando la palanca direccional est situada en F, la
corriente elctrica fluye desde el [+] de la batera >
al terminal 1 - 2 del interruptor de la palanca
direccional > al terminal 5 - 6 del rel de AVANCE
> tierra.
Como resultado, el rel de FORWARD = AVANCE y
activado y los terminales 1 y 2 y los terminales 3 y 4
son conectados.
Seguidamente, la corriente fluye desde [+] de la
batera > a los terminales 5 - 3 del rel de seguridad
del freno de estacionamiento > a los terminales 3 -
2 del interruptor del freno de estacionamiento > a
los terminales 1 - 2 del rel neutralizador > tierra; y
los terminales 3 - 5 del rel neutralizador son
conectados. Adems, la corriente elctrica fluye
desde [+] de la batera > a los terminales 1 - 2 del
rel de corte de la transmisin en el monitor y los
terminales 3 - 5 del rel de corte de la transmisin
son conectados.
La corriente elctrica fluye desde [+] de la batera
> a los terminales 3 - 5 del neutralizador > a
los terminales 3 - 5 del rel de corte de la
transmisin > a los terminales 1 - 2 del rel de
FORWARD = AVANCE > al solenoide 1 > y
a tierra, y el solenoide (1) es activado.
2) La palanca de velocidades es situada en 2a.
Cuando la palanca de velocidades se encuentra
en la posicin 2a., no hay flujo de corriente
elctrica hacia los solenoides (2), (3) y (4). En
estas condiciones, la vlvula de la transmisin
est situada en F2 por la accin del solenoide
(1).
No hay flujo de corriente hacia el enrollado
(terminales 5 - 6 del rel) del rel de desconexin
si no se oprime el desconector. Por lo tanto, el
rel desconector no es activado y la transmisin
se mantiene en F2.
Pa l a n c a
direccional
Bateras
Interruptor de
estacionamiento
ON (activado)
L
u
z

d
e

p
a
r
a
d
a
T
e
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m
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a
l
C

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a
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q
u
e
Rel de seguridad del
freno de estacionamiento
OFF (desactivado)
Solenoide
H-L
Solenoide
de veloc.
Solenoide de
Retroceso
Solenoide
de Avance
Neutral
Seal de 1a.
Seal de 2a.
M
o
n
i
t
o
r

p
r
i
n
c
i
p
a
l
Interruptor de
corte de la
transmisin
Seal de
Avance
Seal de
Retroceso
Interruptor de
desconexin
Rel de
desconexin
Rel de
RETROCESO
Rel de
AVANCE
Rel de corte de
la transmisin
R e l
neutra-
lizador
Rel de la
luz de
parada
Rel de
neutral
Interruptor
de la luz de
parada
V l v u l a
solenoide del
freno de esta-
cionamiento
Interruptor
de corte de la
transmisin
L
u
z

d
e
m
a
r
c
h
a

a
t
r
s
Zumbadora
de marcha
atrs
W
A
4
2
0
-
3
10-188
Accionado el interruptor de desconexin
(Al trabajar o trasladarse en F2)
(Cuando se oprime ON el interruptor desconector)
OPRIMIR
Pa l a n c a
direccional
Bateras
Interruptor de
estacionamiento
ON (activado)
L
u
z

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e

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a
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a
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C

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a
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r
a
n
q
u
e
OFF (desactivado)
Solenoide
H-L
Solenoide
de veloc.
Solenoide de
Retroceso
Solenoide
de Avance
Neutral
Seal de 1a.
Seal de 2a.
M
o
n
i
t
o
r

p
r
i
n
c
i
p
a
l
Interruptor de
corte de la
transmisin
Seal de
Avance
Seal de
Retroceso
Interruptor de
desconexin
Rel de
desconexin
Rel de
RETROCESO
Rel de
AVANCE
Rel de corte de
la transmisin
R e l
neutra-
lizador
Rel de la
luz de
parada
Rel de
neutral
Interruptor
de la luz de
parada
V l v u l a
solenoide del
freno de esta-
cionamiento
Interruptor
de corte de la
transmisin
L
u
z

d
e
m
a
r
c
h
a

a
t
r
s
Zumbadora
de marcha
atrs
Cuando se oprime el interruptor de desconexin,
la corriente elctrica fluye desde [+] bateras >
a palanca de velocidades 2a > a los terminales
3 4 del rel de FORWARD = AVANCE > al
interruptor de desconexin > a los terminales 5
- 6 del rel de desconexin > a tierra.
Como resultado, se activa el desconector y los
terminales 1 y 2, 3 y 4 del rel de desconexin
estn cerrados. Se forma un circuito desde los
terminales 1 - 2 del rel de desconexin a los
terminales 5 - 6 del rel de desconexin > tierra
y el rel de desconexin continua activado aunque
el interruptor de desconexin sea devuelto.
(Circuito de auto sujecin del rel de desconexin).
Cuando se activa el rel de desconexin y se
cierran los terminales 3 y 4, la corriente fluye desde
[+] de la batera > a los terminales 3 - 4 del rel
de desconexin > al solenoide 4 > a tierra y
el solenoide (4) es activado. Los solenoides (1) y
(4) estn activados y la transmisin est situada
en F1.
De esta forma, si se oprime el interruptor de
desconexin cuando la palanca de velocidades est
en F2, la transmisin cambiar a F1. Al mismo tiempo,
se sostendr en F1 por la funcin de auto sujecin del
rel de desconexin hasta cuando se suelte el
interruptor de desconexin. Sin embargo, cuando se
oprime el interruptor de desconexin muchas veces,
la transmisin permanecer en F1.
Seleccin H-L
10-189
W
A
4
2
0
-
3
Cancelacin de la actuacin del interruptor de desconexin (Caso I)
(Palanca direccional se ha movido hacia N o R)
Cuando la palanca direccional se mueve a la
posicin R, los contactos del terminal F se ponen
en OFF [desactivado], de manera que la corriente
elctrica deja de fluir desde la batera [+] > a la
palanca direccional F > a los terminales 5 - 6
del rel FORWARD = AVANCE > y a tierra y se
rearma el rel de FORWARD = AVANCE.
Los terminales 1 y 2 del rel de FORWARD =
AVANCE y los terminales 3 y 4 estn abiertos por
lo cual la corriente elctrica deja de fluir hacia el
solenoide del rel desconector y se rearma el rel
desconector.
De esa forma, se cancela el circuito de auto
retencin y se abren los terminales 3 y 4; el
solenoide (4) no est activado. (Cuando la palanca
direccional se mueve hacia la posicin N, la
actuacin es la misma que la anterior y el rel
desconector es cancelado).
Adems, se abren los terminales 1 y 2 del rel de
FORWARD = AVANCE por lo cual, el solenoide
(1) no se activa.
Cuando la palanca direccional se mueve hacia la
posicin R, la corriente fluye desde la batera [+] >
a la palanca direccional R > a los terminales 5 - 6
del rel de REVERSE = RETROCESO > a tierra,
y se activa el rel de REVERSE = RETROCESO y
los terminales 1 y 2 de REVERSE = RETROCESO
y los terminales 3 y 4 se cierran.
Como resultado, la corriente elctrica fluye desde la
batera [+] a los terminales 1 - 2 del rel de REVERSE
= RETROCESO > al solenoide 2 > a tierra y se
activa el solenoide (2). Por lo tanto, solamente el
solenoide (2) es activado y la transmisin queda
situada en la posicin R2.
Pa l a n c a
direccional
Bateras
Interruptor de
estacionamiento
ON (activado)
L
u
z

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r
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a
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q
u
e
OFF (desactivado)
Solenoide
H-L
Solenoide
de veloc.
Solenoide de
Retroceso
Solenoide
de Avance
Neutral
Seal de 1a.
Seal de 2a.
M
o
n
i
t
o
r

p
r
i
n
c
i
p
a
l
Interruptor de
corte de la
transmisin
Seal de
Avance
Seal de
Retroceso
Interruptor de
desconexin
Rel de
desconexin
Rel de
RETROCESO
Rel de
AVANCE
Rel de corte de
la transmisin
R e l
neutra-
lizador
Rel de la
luz de
parada
Rel de
neutral
Interruptor
de la luz de
parada
V l v u l a
solenoide del
freno de esta-
cionamiento
Interruptor
de corte de la
transmisin
L
u
z

d
e
m
a
r
c
h
a

a
t
r
s
Zumbadora
de marcha
atrs
Seleccin H-L
W
A
4
2
0
-
3
10-190
Cancelacin de la actuacin del interruptor de desconexin (Caso II)
(Palanca direccional se ha movido a otra posicin distinta a la 2a.)
Si la palanca de velocidades se mueve a cualquier
posicin distinta a la 2a., la corriente elctrica
detiene el flujo desde la batera [+] > a la palanca
de velocidades en 2a. > a los terminales 3 - 4 del
rel de FORWARD = AVANCE y tambin queda
cortada la corriente al rel de desconexin.
Por lo tanto, se cancela el rel de desconexin y el
solenoide (4) no queda activada.
Si la palanca de velocidades se mueve a 3, el
solenoide (3) se activa. Adems, la palanca
direccional se encuentra en la posicin F, de manera
que el solenoide (1) es activado. Por lo tanto, los
solenoides (1) y (3) estn activados y la transmisin
queda situada en F3.
Seleccin H-L
Pa l a n c a
direccional
Bateras
Interruptor de
estacionamiento
L
u
z

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a
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a
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r
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q
u
e
OFF (desactivado)
Solenoide
H-L
Solenoide
de veloc.
Solenoide de
Retroceso
Solenoide
de Avance
Neutral
Seal de 1a.
Seal de 2a.
M
o
n
i
t
o
r

p
r
i
n
c
i
p
a
l
Interruptor de
corte de la
transmisin
Seal de
Avance
Seal de
Retroceso
Interruptor de
desconexin
Rel de
desconexin
Rel de
RETROCESO
Rel de
AVANCE
Rel de corte de
la transmisin
R e l
neutra-
lizador
Rel de la
luz de
parada
Rel de
neutral
Interruptor
de la luz de
parada
V l v u l a
solenoide del
freno de esta-
cionamiento
Interruptor
de corte de la
transmisin
L
u
z

d
e
m
a
r
c
h
a

a
t
r
s
Zumbadora
de marcha
atrs
ON (activado)
10-191
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL DESCONECTOR
Cancelacin de la actuacin del interruptor de
desconexin (Caso III)
(Interruptor de arranque se ha puesto en OFF
[desactivado]
Cuando el interruptor del arranque se pone en OFF,
se detiene el flujo de la corriente elctrica desde la
batera [+] > a la palanca de velocidades en 2a.
> a los terminales 5 -6 del rel de FORWARD =
AVANCE, a ti erra, y se rear ma el rel de
desconexin.
Por lo tanto, queda cancelado el rel de desconexin.
Si el interruptor del arranque se pone en ON
[activado] nuevamente, se ha cancelado el circuito
de auto sujecin en el rel de desconexin y la
transmisin trabajar normalmente.
W
A
4
2
0
-
3
10-192
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO INTERRUPTOR DE CORTE DE LA TRANSMISION
INTERRUPTOR DE CORTE DE LA TRANSMISION
1. Caja
2. Pelcula selladora
3. Disco
4. Cinta adhesiva de vinilo
Min. 18 V
Max. 32 V
Min. 10 mA
Max. 2.3 A
Especificaciones
Valor del voltaje
Valor de la corriente
5. Tubo
6. Conector
7. Tapa
8. Resorte
Descripcin
Cuando se opera el pedal del freno izquierdo, el
interruptor detecta la presin de aceite en el
circuito del freno, corta la energa elctrica al
circuito de la vlvula solenoide para el embrague
direccional y cambia la transmisin a neutral.
10-193
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO FUNCIN DE CORTE DE LA TRANSMISION
FUNCIN DE CORTE DE LA TRANSMISION
Interruptor de
desconexin
Rel de
desconexin
Rel de
RETROCESO
Rel de
AVANCE
Rel de corte de
la transmisin
Rel neutra-
lizador
Rel de
neutral
Descripcin
Si se pone en ON el interruptor selector de corte de
la transmisin que se encuentra en el monitor prin-
cipal, (se enciende la luz piloto), se activa el
interruptor de corte de la transmisin que se
encuentra instalado en el pedal del freno izquierdo.
Cuando se opera el pedal del freno, se aplican los
frenos y al mismo tiempo, la transmisin se cambia
a la posicin neutral. Si el interruptor selector de corte
de la transmisin se sita en la posicin OFF (luz
piloto se apaga), la transmisin no se cambia a neu-
tral ni cuando se opere el freno y el freno izquierdo
solamente funciona como un freno de la misma
forma que lo hace el freno derecho.
Operacin
1. Interruptor selector de corte de la
transmisin en ON [activado]
Si el i nterruptor sel ector de cor te de l a
transmisin se pone en ON [activado], el
solenoide del rel de corte de la transmisin no
est excitado y los terminales 3 - 5 del rel de
corte de la transmisin no estn conectados. En
estas condiciones, el voltaje de +24V est
aplicado nicamente a travs del interruptor de
corte de la transmisin a los solenoides R y F
de la vlvula de control de la transmisin.
Cuando se oprime el pedal de freno izquierdo,
se abren los contactos del interruptor de corte
de la transmisin y se corta el voltaje a los
solenoides R y F. Como resultado, los frenos se
aplican en su forma normal y al mismo tiempo
la transmisin se cambia a la posicin neutral.
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Interruptor de
corte de la
transmisin
Interruptor de
combinacin de la
transmisin
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Viene del interruptor del
freno de estaciona-
miento (Energa de la
batera)
Interruptor de corte
de la transmisin
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3
10-194
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO FUNCIN DE CORTE DE LA TRANSMISION
2. Interruptor selector de corte de la
transmisin en OFF [desactivado]
Si se pone en OFF [desactivado] el interruptor
selector de la transmisin, se excita el solenoide
del rel de corte de la transmisin y se conectan
l os termi nal es 3 - 5 del rel . En estas
condiciones, un voltaje de +24V es aplicado a
los solenoides R y F de la transmisin sin tener
en cuenta la posicin en que se encuentre el
interruptor de corte de la transmisin. Como
resultado, aunque se apriete el pedal del freno
izquierdo, la transmisin no se cambia a neu-
ral.
Interruptor de
desconexin
Rel de
desconexin
Rel de
RETROCESO
Rel de
AVANCE
Rel de corte de
la transmisin
Rel neutra-
lizador
Rel de
neutral
M
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Interruptor de
corte de la
transmisin
Interruptor de
combinacin de la
transmisin
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Viene del interruptor del
freno de estaciona-
miento (Energa de la
batera)
de la transmisin
10-195
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-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONTROL ELECTRICO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
CONTROL ELECTRICO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Descripcin
El freno de estacionamiento es un freno de
discos mltiples baados en aceite e
incorporado a la transmisin. Cuando fluye
una corriente elctrica a la vlvula solenoide
del freno de estacionamiento, la presin de
aceite procedente de la bomba de la
transmision es aplicada al cilindro del freno
de estacionamiento y se libera el freno de
estacionamiento.
Cuando se corta la corriente elctrica, se
corta la presin de aceite procedente de la
bomba de la transmisin; la presin de aceite
dentro del ci l i ndro del freno de
estacionamiento pasa a travs de la vlvula
del freno de estacionamiento y es drenado.
Entonces, el freno de estacionamiento es
activado por la fuerza del resorte de los
frenos.
2. Interruptor para liberar por emergencia el freno de
estacionamiento
3. Rel de seguridad del freno de estacionamiento
4. Rel de liberacin por emergencia del freno de
estacionamiento
5. Rel neutralizador
6. Vlvula solenoide del freno de estacionamiento
8. Acumulador
9. Vlvula para la liberacin por emergencia del freno de
estacionamiento
10. Transmisin (freno de estacionamiento incorporado a la
misma)
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3
10-196
6. Vlvula solenoide para liberar por emergencia
el freno de estacionamiento
Si se detiene el suministro de aceite presurizado
procedente de la bomba de la transmisin debido
a alguna falla, es posible activar la vlvula solenoide
de alivio para emergencia mediante el uso del
interruptor de liberacin por emergencia del freno
de estacionamiento que se encuentra en el
compartimiento del operador. De esta forma se
enva al cilindro del freno de estacionamiento, a
travs de los tubos del freno, la presin de carga
del acumul ador para l i berar el freno de
estacionamiento.
Funcin
1. Aplicacin y liberacin del freno de
estacionamiento
El freno de estacionamiento se aplica o libera
mediante el uso del interruptor del freno de
estacionamiento (interruptor de combinacin).
2. Freno de estacionamiento automtico
Cuando el motor se para (interruptor de arranque
en OFF), el freno de estacionamiento queda
aplicado automticamente para evitar el
movimiento de la mquina cuando el operador se
encuentra ausente de su asiento.
3. Freno de emergencia
Si la presin en la bomba de aceite descendiera
debido a daos en el circuito hidrulico y no se
puede asegurar capacidad de freno, el freno de
estacionamiento se aplica automticamente para
que acte como freno de emergencia.
4. Seguridad del freno de estacionamiento
Es peligroso si el freno de estacionamiento puede
soltarse simplemente poniendo en ON [activando]
el interruptor del arranque despus de aplicar el
freno de estacionamiento automtico. Por lo tanto,
para garantizar la seguridad, el sistema est
diseado en forma tal que el freno no se puede
liberar a menos que el interruptor del arranque
sea puesto en ON [activado] y que el interruptor
del freno de estacionamiento tambin sea puesto
en ON [activado].
5. Neutralizador
El freno de estacionamiento puede agarrarse si
la mquina se traslada con el freno de
estacionamiento aplicado. Para evitar este
problema, se enciende la luz de precaucin, suena
la alarma zumbadora para alertar al operador
sobre la operacin errnea. Adems de esto,
cuando el freno de estacionamiento est aplicado,
la transmisin se cambia por la fuerza a la posicin
neutral para imposibilitar el movimiento de la
mquina. Sin embargo, la distancia para frenar
se har ms larga si la transmisin se cambia a
neutral cuando se aplique el freno de emergencia.
Puede resultar necesario tener que mover la
mquina si se detiene en lugares prohibidos (tales
como en un cruce de ferrocarril). Para superar esta
dificultad, el circuito est diseado de tal forma
que la transmisin no se cambia a neutral cuando
se aplica el freno de emergencia.
10-197
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3
INTERRUPTOR DESCONECTOR DEL FRENO DE EMERGENCIA DE ESTACIONAMIENTO
INTERRUPTOR DEL FRENO DE EMERGENCIA
1- Caja
2- Diafragma sellador
3- Disco
4- Cinta de Vinil
5- Tubo
6- Conector
7- Cubierta
8- Resorte
Terminal No.
Posicin de la palanca
Tabla de conexiones
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10-198
RELE DE SEGURIDAD DE ESTACIONAMIENTO
RELE NEUTRALIZADOR
Tabla de actuacin del rel
Terminal No.
Corriente entre 1 y 2
1. Caja
2. Base
Diagrama de conexiones internas
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3
OPERACIN
1. Interruptor de arranque en OFF [desactivado]
Cuando el interruptor del arranque se pone en
OFF, se abre el rel de la batera y la electricidad
no fl uye haci a el ci rcui to del freno de
estacionamiento. Por esta razn, si el interruptor
del arranque se encuentra en la posicin OFF
[desactivado], no hay flujo de corriente hacia la
vlvula solenoide del freno de estacionamiento,
sin tener en cuenta que el interruptor del freno
de estacionamiento se encuentra en ON
(aplicado) o en OFF (liberado), de manera que
el freno de estacionamiento se activa. (Freno
de estacionamiento automtico).
Interruptor del freno de
emergencia (instalado al
acumulador)
Interruptor manual del
OFF (desactivado)
ON (activado)
Rel de seguridad
del freno de
estacionamiento Rel neutralizador
Bateras
Rel de las bateras
Interruptor de arranque
Terminal R del
alternador
Al circuito direccional de
la transmisin
Vlvula
solenoide del
freno de
estacionamiento
Al ci rcui to de
velocidades de la
transmisin
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2. Interruptor del arranque ON [activado}
2-1 Cuando el interruptor del freno de estacionamiento est en ON [activado] y antes de que el interruptor
de arranque sea puesto en ON
La corriente elctrica fluye en el circuito [1] desde
la batera [+] > al interruptor del arranque >
al enrollado del rel de batera > a tierra y el
rel de bateras est cerrado. Cuando esto ocurre,
la corriente elctrica fluye en el circuito [2] desde
[+] de batera
> al rel de batera > a los terminales 1 - 3
del interruptor del freno de estacionamiento >
a los terminales 1 - 2 del rel de seguridad del
freno de estacionamiento > y a tierra. De esta
forma se acciona el rel de seguridad del freno
de estacionamiento y se cierran los terminales 3
- 5 del rel de seguridad.
Cuando esto sucede, se forma el circuito [3] desde
[+] de la batera > al rel de la batera > a los
terminales 5 - 3 del rel de seguridad de
estacionamiento > a los terminales 1 - 2 del
rel de seguridad de estacionamiento > y a
tierra. Desde este punto, el rel de seguridad de
estacionamiento est en las condiciones del
circuito [3] hasta que el interruptor del arranque
se ponga en OFF.
En estas condiciones, la corriente elctrica no fluye
a la vlvula solenoide del freno de estacionamiento
y el freno de estacionamiento queda activado.
Adems, en estas condiciones, estn abiertos los
terminales 3 y 5 del rel neutralizador y la corriente
no fluye al circuito direccional de la transmisin y la
transmisin se cambia a neutral.
acumulador)
OFF (desactivado)
ON (activado)
Rel de seguridad
del freno de
Bateras
Rel de las bateras
Terminal R del
alternador
la transmisin
Vlvula
solenoide del
freno de
estacionamiento
Al ci rcui to de
velocidades de la
transmisin
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3
2-2 Cuando el interruptor del freno de estacionamiento est en OFF [activado] y antes de que el interruptor
de arranque sea puesto en ON
acumulador)
OFF (desactivado)
ON (activado)
Rel de seguridad
del freno de
Bateras
Rel de las bateras
Terminal R del
alternador
la transmisin
Vlvula
solenoide del
freno de
estacionamiento
Al ci rcui to de
velocidades de la
transmisin
Adems, la corriente elctrica no fluye al
circuito direccional de la transmisin por lo
cual, la mquina no se mueve.
La corriente elctrica fluye en el circuito [1] desde el
[+] de la batera > al interruptor del arranque > al
enrollado del rel de batera > a tierra y el rel de
bateras est cerrado. En este caso, sin embargo, el
interruptor del freno de estacionamiento est en OFF
(liberado), y el rel de seguridad de estacionamiento
no est activado. Por esta razn, la corriente elctrica
no fluye hacia la vlvula solenoide del freno de
estacionamiento y despus que sea aplicado el freno
automti co de estaci onami ento, el freno de
estacionamiento no es liberado automticamente ni
cuando el interruptor del arranque sea puesto en ON.
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10-202
3. Interruptor del freno de estacionamiento en OFF [liberado]
Cuando el interruptor del freno de estacionamiento se mueve desde ON para OFF despus que el
interruptor de arranque se pone en ON [activado]
acumulador)
OFF (desactivado)
ON (activado)
Rel de seguridad
del freno de
Bateras
Rel de las bateras
Terminal R del
alternador
la transmisin
Vlvula
solenoide del
freno de
estacionamiento
Al ci rcui to de
velocidades de la
transmisin
Si el interruptor del freno de estacionamiento se
mueve desde ON (activado) para OFF (liberado),
los terminales 2 y 3 del circuito del interruptor del
freno de estacionamiento estn conectados y el
rel de seguridad del freno de estacionamiento
tambin est activado. Por esta razn, la corriente
elctrica fluye en el circuito [1] desde [+] de la
batera > al rel de la batera > al rel de
seguridad del freno de estacionamiento > al
interruptor del freno de estacionamiento y despus
fluye a los circuitos [2] y [3] que se indican a
continuacin.
[2] Este circuito est formado por el interruptor del
freno de emergencia > la vlvula solenoide del freno
de estaci onami ento > ti erra y el freno de
estacionamiento es liberado.
[3] Este circuito se inicia en [+] de batera > al rel
de batera > a los terminales 3 - 5 del rel
neutralizador > al circuito direccional de la
transmisin de manera que cuando se opere con la
palanca direccional, la mquina se mueva.
10-203
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4. Interruptor del freno de estacionamiento en ON (activado)
Al mismo tiempo, se rearma el rel neutralizador
y se abre el circuito entre los terminales 3 y 5 y no
hay flujo de electricidad hacia el circuito direccional
de la transmisin y la transmisin queda situada
en neutral. Esta clase de rel neutralizador corta
la corriente elctrica que va hacia la vlvula
solenoide de la transmisin cuando se aplica el
freno de estacionamiento y cambia la transmisin
a la posicin neutral para evitar que se agarre el
freno de estacionamiento si el operador llegase a
trasl adar l a mqui na con el freno de
estacionamiento aplicado.
Si el interruptor del freno de estacionamiento se
pone en ON (aplicado) despus de realizar
operaciones teniendo en OFF (liberado) el
interruptor del freno de estacionamiento, se forma
el circuito cuyo diagrama aparece arriba.
La corriente elctrica no fluye hacia la vlvula
solenoide del freno de estacionamiento, de manera
que se corta la presin de aceite procedente de la
bomba de la transmisin hacia el cilindro del freno
de estacionamiento. Al mismo tiempo, la presin
de acei te dentro del ci l i ndro del freno de
estacionamiento pasa a travs de la vlvula del
freno de estacionamiento y es drenado. El freno
de estacionamiento es aplicado por la fuerza del
resorte.
acumulador)
OFF (desactivado)
ON (activado)
Rel de seguridad
del freno de
Bateras
Rel de las bateras
Terminal R del
alternador
la transmisin
Vlvula
solenoide del
freno de
estacionamiento
Al ci rcui to de
velocidades de la
transmisin
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10-204
5. Cuando se pierde la presin de aceite del freno principal (freno de emergencia
activado)
Operacin
Si desciende la presin del aceite en la tubera
principal de los frenos, se abre el interruptor del
freno de emergencia que se encuentra instalado
al acumulador.
Por esta razn, la corriente elctrica deja de fluir
a l a vl vul a sol enoi de del freno de
estacionamiento para que la presin de aceite
que se encuentra dentro del cilindro del freno
de estacionamiento se drene y se aplique el
freno de estacionamiento. En este caso, sin
embargo, la condicin es diferente de la situacin
en que el i nterruptor del freno de
estacionamiento se encuentra en ON (aplicado)
porque hay corriente elctrica fluyendo hacia el
enrollado del rel neutralizador.
Por esta razn, la corriente elctrica fluye hacia el
circuito direccional de la transmisin y es posible
acoplar el embrague de la transmisin. De esta forma
es posible usar el freno del motor cuando est
aplicado el freno de emergencia para as reducir la
distancia necesaria para frenar. Al mismo tiempo, si
el freno de emergencia ha sido aplicado y es
necesario mover la mquina (por ejemplo si el freno
de emergencia est aplicado cuando la mquina se
encuentra en un cruce de ferrocarril), es posible
mover la mquina operando la palanca de la
transmisin.
acumulador)
OFF (desactivado)
ON (activado)
Rel de seguridad
del freno de
Bateras
Rel de las bateras
Terminal R del
alternador
la transmisin
Vlvula
solenoide del
freno de
estacionamiento
Al ci rcui to de
velocidades de la
transmisin
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3
6. Liberacin por emergencia del freno de estacionamiento
Operacin
Si la mquina llega a pararse por problemas en el
motor, la presin de aceite procedente de la bomba
de la transmisin hacia el cilindro del freno de
estacionamiento queda cortada y se aplica el freno
de estacionamiento. Cuando esto sucede, la
presin del aceite que se encuentra en la tubera
principal del freno se guarda en el acumulador.
Cuando se pone en ON (suelto) el interruptor
liberador por emergencia, suena la zumbadora y
al mismo tiempo la corriente elctrica fluye hacia
la vlvula solenoide para liberar por emergencia
el freno de estacionamiento.
La presin de aceite guardada en el acumulador
de la lnea principal del freno fluye hacia el cilindro
del freno de estacionamiento para soltar el freno
de estacionamiento.
El interruptor para soltar la emergencia debe
mantenerse normalmente en la posicin OFF y
debe devolverse a la posicin OFF despus de
haberlo soltado por emergencia.
Vlvula solenoide para soltar
por emergencia el freno de
estacionamiento
Interruptor para liberar por
emergencia el freno de
estacionamiento
Presin de
aceite de los
frenos
Salida de la
zumbadora
Rel de las bateras
Zumbadora
Terminal R del
alternador
Interruptor por baja
presi n del Freno
ACC
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10-206
FUNCIN DEL RELE NEUTRALIZADOR DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Descripcin
Cuando se aplica el freno de estacionamiento,
este rel conserva la transmisin en neutral
para evi tar el arrastre del freno de
estacionamiento debido a una operacin
errnea.
Interruptor de
desconexin
Rel de
desconexin
Rel de
RETROCESO
Rel de
AVANCE
Rel de corte de
la transmisin
Rel neutra-
lizador
Rel de
neutral
Interruptor de
corte de la
transmisin
Interruptor de
combinacin de la
transmisin
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de la transmisin
Rel de seguridad
del freno de
estacionamiento
OFF (desactivado) ON (activado)
Vlvula
solenoide del
freno de
estacionamiento
Operacin
1. Cuando se activa el freno de estacionamiento (ON),
la corriente elctrica fluye desde el rel de la batera
> al terminal 1 - 3 del interruptor del freno de
estacionamiento > al terminal 1 del rel de
seguridad del freno de estacionamiento > a tierra.
Por esta razn, el enrollado del rel de seguridad se
activa y quedan conectados los terminales 3 y 5 del
rel de seguridad y se forma este circuito.
2. Cuando se activa el freno de estacionamiento, no hay
flujo de corriente elctrica hacia el enrollado del rel
neutralizador de manera que el terminal 3 y el termi-
nal 5 del rel neutralizador quedan separados. No
hay fluyo de corriente elctrica hacia el circuito
direccional de la transmisin y cuando se aplica el
freno de estacionamiento la transmisin se conserva
en neutral.
3. Cuando se pone en marcha el motor con el
interruptor del freno de estacionamiento en OFF
(liberado), no se forma el circuito en el punto 1
por lo que es necesario mover el interruptor del
freno de estacionamiento hacia ON para formar
el circuito.
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A la fuente de
energa de l a
batera
20-1
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-
3
Las siguientes precauciones son necesarias cuando se utilizan las Tablas de Valores Estndares para evaluar durante
la localizacin de averas o durante las pruebas y ajustes.
1. Los valores en estas tablas estn basados en los valores para mquinas nuevas que salen de la planta, por lo tanto,
debern usarse como valores meta cuando se efecten reparaciones o cuando se calcule el desgaste despus de
cierto perodo de uso.
2. Los valores estndares en estas tablas para evaluar cuando se localizan averas, son valores estimados basados en
los valores estndares de la mquina al despacharse de la planta, y en los resultados de diversas pruebas.
Por consiguiente, al efectuar una apreciacin, debern usarse como referencia en combinacin con los registros de
reparaciones y operacin.
3. Estas tablas de valores estndares no deben usarse como valores estndares para evaluar reclamos. Adems, no
utilice estos valores para efectuar apreciaciones sencillas.
Cuando efecte pruebas, ajustes o localizacin de averas, detenga la mquina en terreno nivelado, inserte
los pasadores de seguridad y bloquee los neumticos.
Cuando trabaje en grupos, use seales convenidas y no permita que personas no autorizadas se acerquen
a la mquina.
Cuando revise el agua en el radiador, espere hasta que el agua se enfre. No retire la tapa del radiador
mientras el agua est caliente. Podra saltar un chorro de agua hirviendo.
Tenga cuidado de no enredarse con piezas mviles.
20 PRUEBAS Y REGULACIONES
Medicin de la presin del aceite de la
direccin .................................................................. 20- 38
Medicin de la fuerza de operacin, recorrido
del pedal del freno .................................................. 20- 40
Medicin del comportamiento de los frenos ........... 20- 41
Comprobacin de la presin del aceite de
los frenos ................................................................. 20- 42
Comprobacin del desgaste de los discos
del freno ................................................................... 20- 43
Purga el aire en el sistema de frenos ..................... 20- 44
Medicin del comportamiento del freno
de estacionamiento ................................................. 20- 45
Mtodo para soltar manualmente el freno
Comprobacin del desgaste del disco del freno
Medicin de la palanca de control del equipo de
trabajo ...................................................................... 20- 48
Medicin de la presin hidrulica del equipo de
trabajo ...................................................................... 20- 50
Medicin del equipo de trabajo .............................. 20- 54
Comprobacin y ajuste del posicionador del
cucharn .................................................................. 20- 56
Pruebas y ajustes del desconector del brazo ......... 20- 57
Ajuste del monitor principal (Mdulo del
velocmetro) ............................................................. 20- 59
Ajustes por anormalidad en el sensor de nivel
de combustible ........................................................ 20-60
Ajuste de los potencimetros de los ngulos del
brazo y del cucharn ............................................... 20- 61
Localizacin de fallas y averas .............................. 20-101
Tabla estndard de valores para motor ...................... 20- 2
Tabla estndard de valores para chasis ..................... 20- 3
Tabla de valores estndard para sistema
elctrico .................................................................... 20- 6
Listado de herramientas para pruebass y
regulaciones ............................................................. 20- 10
Ajuste de la holgura de las vlvulas ........................ 20- 11
Medicin de la presin de compresin .................... 20- 12
Medicin de la presin de fuga de gases ................ 20- 15
Comprobacin y ajuste de la sincronizacin
de la inyeccin......................................................... 20- 16
Medicin de presin del paso de gases .................. 20-17
Pruebas y ajustes de la tensn de la
correa del ventilador ................................................ 20- 18
Medicin de la velocidad del motor ......................... 20- 19
Mtodo para ajustar el cable del motor de
parada del motor de combustin ............................. 20- 20
Medicin de la presin de aceite del motor ............. 20- 22
Medicin de la temperatura de los gases de
escape ...................................................................... 20- 23
Medicin del pedal del acelerador .......................... 20- 24
Medicin de la fuerza de operacin, recorrido
de la palanca de velociadad ................................... 20- 26
Medicin de la velocidad de calado ........................ 20- 27
Medicin de la presin de aceite del convertidor,
transmisin y freno de estacionamiento .................. 20- 29
Mtodo de operacin del carrete manual de
emergencia............................................................... 20- 31
Medicin de la holgura entre el neumtico y
la rueda..................................................................... 20- 33
Prueba y ajuste del volante de la direccin ............. 20- 34
Prueba y ajuste del varillaje de la direccin ............ 20- 37
20-2
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3
PRUEBAS Y AJUSTES TABLA ESTANDARD DE VALORES PARA EL MOTOR
TABLA ESTANDARD DE VALORES PARA EL MOTOR
Item
Velocidad del motor
Color de gases de escape
Holgura de vlvulas
(frio)
Presin de compresin
(aceite SAE30)
Presin de paso de gases
(referencia)
Presin de aceite
Temperatura de aceite
Tiempo de injeccin de
combustible
Tensin de la correa
Presin de refuerzo
Temperatura de gases de
escape
Condicin de medicin
Alta velocidad
Baja velocidad
Velocidad nominal
Aceleracin rpida
A max. velocidad sin carga
Vlvula de entrada
Vlvula de salida
(velocidad del motor
(Temperatura del agua
rango de operacin)
A salida nominal
(Temperatura del agua
rango de operacin)
A alta velocidad
A baja velocidad
A alta velocidad
A baja velocidad
Todas las velocidades
(aceite dentro de carter)
Antes del punto muerto
superior
Deflexin cuando se
empuja con una fuerza (con
el dedo) de aprox. 6 kg.
A salida nominal
Todas las velocidades
Unidad
Valor estandard
Valor permisible
Modelo de la mquina
Motor
20-3
W
A
4
2
0
-
3
PRUEBAS Y AJUSTES TABLA ESTANDARD DE VALORES PARA EL CHASIS
TABLA ESTANDARD DE VALORES PARA EL CHASIS
Item
Fuerza de operacin
Angulo de
operacin
Altura de limitador
Fuerza de
operacin
Marcha
Fuerza de
operacin
Marcha
Calado convertidor de torque
Calado hidrulico
Calado completo
Presin de
prioridad
Presin de
salida del
convertidor de
torque
Presin piloto
Presin de embrague
Presin del
freno de
estacionam.
Insercin de anillo de
fijacin de neumtico
Holgura de anillo de
fijacin de neumtico
Velocidad nominal
ralent
Velocidad nominal
ralent
Velocidad nominal
ralent
Condicin de medicin
Motor parado
Temperatura del aceite del
convertidor:
Indicador de temperatura del agua
del motor: rango verde
Temper. del aceite del convertidor
de torque:
Temperatura del aceite hidrulico
Temperatura del aceite del
convertidor de torque:
Presin de llenado de neumticos:
Presin especificada
Anillo de fijacin
Unidad Valor estandard Valor permisible
Cate-
goria
P
e
d
a
l

d
e
l

a
c
e
l
e
r
a
d
o
r
P
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l
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c
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c
c
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P
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c
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c
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d
M
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V
l
v
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e

l
a

t
r
a
n
s
m
i
s
i
n
N
e
u
m
t
i
c
o
20-4
W
A
4
2
0
-
3
PRUEBAS Y AJUSTES TABLA ESTANDARD DE VALORES PARA EL CHASIS
Cate-
gora
Item
Juego
Fuerza de operacin
Tiempo de
operacin
(ciclo completo
de giro)
Espacio libre entre el bastidor
delantero y el bastidor trasero
Presin de alivio
Fuerza de operacin
Angulo de operacin
Juego
Rendimiento
Caida en la presin hidrulica
Desgaste del disco
Rendimiento
Grosor del disco
Aguiln
R
u
e
d
a

d
e

d
i
r
e
c
c
i
n
B
a
s
t
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V
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v
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ir
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c
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F
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P
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t
r
a
b
a
j
o
SOSTE-
NER
SUBIR
SUBIR
SOSTE-
NER
SOSTE-
NER
BAJAR
BAJAR
BAJAR
SOSTE-
NER
FLOTAR
FLOTAR
SOSTE-
NER
Ralent
Velocidad alta
Condiciones de medicin
Motor parado, mqui na
derecha hacia el frente
Superficie del camino hori-
zontal, seca, pavimentada
Temperatura del acei te
hidrulico
Temper. del aceite hidrulico
Veloc.del motor:
Veloc. del motor: alta velocidad
Temperatura del aceite hidrulico:
Velocidad del motor: ralent
Temper. del aceite hidrulico:
Superficie del camino horizontal,
seca, pavimentada
Velocidad al aplicar el freno 20
km/h, retardo de frenado: 0.1 seg.
Fuerza de operacin de pedal de
freno:
Fuerza operacin especificada
Presin de inflado de neumtico:
presin especificada
en 5 minutos
Carrera del pistn
Presin de inflado de neumtico:
Presin especificada
Superficie de camino plana con
1/5 (1120') grados
Superficie de camino seca
Mquina en condicin operable
Velocidad del motor: ralent
p
u
n
t
o
o
p
e
r
a
c
io
n
a
l
20-5
W
A
4
2
0
-
3
Cate-
gora
P
a
l
a
n
c
a

d
e

c
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n
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l

d
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l

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j
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M
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c
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F
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c
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V
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P
P
C
V
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v
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c
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c
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l
A
g
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S
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D
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V
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o
c
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d
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l

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p
o

d
e

t
r
a
b
a
j
o
Item
Cucharn
Aguiln
Cucharn
Presin de alivio
Presin de alivio
Tiempo de elevacin del
aguiln
Tiempo bajar aguiln
Tiempo descarga
cucharn
Tiempo
de incli-
nacin
Desplazamiento del
vstago del cilindro del
aguiln
Desplazamiento del
cucharn
Holgura del sensor de
posicin del cucharn
Holgura del sensor de
vaciado (Kick-out) del
aguiln
Veloc. del motor: ralent
Temperatura del aceite hidrulico:
Vlvula de direccin: Neutral
Sin carga
Apague el motor, dejelo por 5
minutos y luego mida por los
proximos 15 minutos el cucharn
vacio, aguiln, cucharn horizon-
tal.
Temperatura del acite hidrulico:
Seg.
SOSTE-
NER
DESCAR-
GAR
SOSTE-
NER
I NCLI -
NAR
I NCLI -
NAR
SOSTE-
NER
SOSTE-
NER
SOSTE-
NER
ELEVAR
BAJAR
SOSTE-
NER
FLOTAR
SOSTE-
NER
DESCAR-
GAR
SOSTE-
NER
I NCLI -
NAR
20-6
W
A
4
2
0
-
3
TABLA ESTANDARD DE VALORES PARA EL SISTEMA ELECTRICO
Nombre del componente
Sensor del nivel de agua
del radiador
Sensor del ni vel de
aceite del motor
Sensor de temperatura
del aceite del convertidor
de torque
Sensor de temperatura
del agua del motor
Sensor del nivel de com-
bustible
Alternador
Conector
Mtodo
de ins-
peccin
C
o
n
e
c
t
o
r

c
o
r
t
o
V
e
r
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C
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V
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M
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c
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M
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s
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s
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n
c
i
a
M
e
d
i
r
v
o
l
t
a
j
e
Tabla de juicio
Si la condicin es como se muestra en la tabla,
el sensor est defectuoso
el sensor est normal
Cuando el motor est en marcha (1/2 aceleracin
o mayor) --> 27.5 - 29.5 V
Si la batera es vieja, o luego de arrancar en
areas fras, el voltaje no subir por algn
tiempo.
El monitor se apaga
El monitor se enciende
Continuidad
No continuidad
El monitor se apaga
Continuidad
No continuidad
Conector corto
conectado
desconectado
Nivel de aceite,
nivel de agua nornal
Nivel de aceite,
nivel de agua anormal
Tierra del chasis
conectado
desconectado
Nivel de aceite
normal
Nivel de aceite
anormal
Temperatura normal
Lleno
Vacio
Condiciones de
medicin
Ponga el suiche de
arranque en ON
(encendido)
Ponga el suiche de
arranque en
OFF(apagado)
Ponga el suiche de
arranque en ON
(encendido)
Ponga el suiche de
arranque en
OFF(apagado)
Ponga el suiche de
arranque en
OFF(apagado)
Ponga el suiche de
arranque en
OFF(apagado)
Encienda el motor
20-7
W
A
4
2
0
-
3
Nombre del componente
Sensor de presin de
aceite del motor
Sui che del freno de
estacionamiento
Freno ACC
Suiche de baja presin
Sui che de freno de
emergencia
Conector
Mtodo
de ins-
peccin
C
o
n
e
c
t
a
d
o

a

l
a
t
i
e
r
r
a

d
e
l

c
h
a
s
i
s
Tabla de juicio
El monitor se apaga
No continuidad
Continuidad
El monitor se apaga
Continuidad
No continuidad
El monitor se apaga
Continuidad
No continuidad
El monitor se apaga
Continuidad
No continuidad
Condiciones de
medicin
Ponga el suiche de
arranque en ON
(encendido)
Arranque el motor
Ponga el suiche de
arranque en ON
(encendido)
Ponga el suiche de
arranque en
OFF(apagado)
Ponga el suiche de
arranque en ON
(encendido)
Ponga el suiche de
arranque en
OFF(apagado)
Ponga el suiche de
arranque en ON
(encendido)
Ponga el suiche de
arranque en
OFF(apagado)
V
e
r
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f
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q
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c
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c
o
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n
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d
a
d
Desconec. el terminal
del arns de alambrado
Conectado a la tierra del
chasis
Presin de aceite sobre
Presin aceite abajo de
Conector corto
conectado
desconectado
Conector corto
conectado
desconectado
Conector corto
conectado
desconectado
20-8
W
A
4
2
0
-
3
Nombre del
componente
Alternador
Sensor de la
del motor
Sensor de velocidad
Solenoide de alivio
Solenoide de alta
presin
Solenoide de baja
presin
Suiche de presin
Sensor de velocidad
Conector
Entre el ter-
minal R del
alternador
y el chasis
Tabla de juicio
Cuando el motor est encendi do (1/2
aceleracin o mayor)
Si la batera es vieja, o luego de encender en
lugar frio, el voltaje no subir por algn tiempo
Condiciones de
medicin
1) Encender el
motor
1) Ponga en OFF
el suiche de
arranque
2) Desconect e
CNE05
1) Ponga en OFF
el suiche de
arranque
2) Desconect e
CNE06
1) Ponga en OFF
el suiche de
arranque
2) Desconect e
CNAF4
1) Ponga en OFF
el suiche de
arranque
2) Desconect e
CNAF5
1) Ponga en OFF
el suiche de
arranque
2) Desconect e
CNAF6
1) Ponga en OFF
el suiche de
arranque
2) Desconect e
CNAF7
1) Ponga en OFF
el suiche de
arranque
2) Desconect e
CNAF6
Mtodo
de ins-
peccin
M
e
d
i
c
i
n
d
e

v
o
l
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a
j
e
(macho)
M
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M
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M
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M
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M
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M
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s
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s
t
e
n
c
i
a
Continuidad
No
continuidad
Entre
Entre
Entre
Entre
Entre
Presin aceite sobre
Presin aceite bajo
Entre
(macho)
Temperatura
normal
M
o
n
i
t
o
r

p
r
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n
c
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l
C
o
n
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l
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r

E
.
C
.
S
.
S
.
Si st e-
ma
20-9
W
A
4
2
0
-
3
Nombre del
componente
Solenoide de
DESCARGA del
cucharn
Solenoide de
SOSTENER del
cucharn
Solenoide de
descarga
Potenciometro del
ngulo del aguiln
Potencimetro del
ngulo del cucharn
Suiche de presin de
LEVANTAMIENTO
de la palanca del
aguiln
Suiche de presin de
BAJADA de la
palanca del aguiln
Conector
Tabla de juicio
Si la condicin est dentro del rango de la tabla
de abajo, esta es normal
Opere la palanca del aguiln entre (1) - (2)
Si la condicin est dentro del rango de la tabla
de abajo, esta es normal
Opere la palanca del aguiln entre (1) - (2)
Condiciones de
medicin
1) Ponga en OFF
el suiche de
arranque
2) Desconect e
conector
1) Ponga en OFF
el suiche de
arranque
2) Desconect e
conector
1) Ponga en OFF
el suiche de
arranque
2) Desconect e
conector
1) Ponga en OFF
el suiche de
arranque
2) Desconect e
conector
1) Ponga en OFF
el suiche de
arranque
2) Desconect e
conector
1) Ponga en OFF
el suiche de
arranque
2) Desconect e
conector
1) Ponga en OFF
el suiche de
arranque
2) Desconect e
conector
Mtodo
de ins-
peccin
M
e
d
i
c
i
n
r
e
s
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s
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n
c
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C
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Si st e-
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M
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c
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a
Entre
Entre
Entre
Entre
Entre
Entre
Entre
Entre
Entre
Entre
Entre
Entre
Otro diferente a SUBIR
LEVANTAR
Entre
Otro diferente a BAJAR
BAJAR
Entre
chasis
20-10
W
A
4
2
0
-
3
Nombre del
componente
Solenoide AVANCE
Solenoide
RETROCESO
Solenoide ALTA-
BAJA
Solenoide de
velocidad
Solenoide de vlvula
moduladora
Conector
Tabla de juicio
Est normal si estan entre el siguiente rango:
Condiciones de
medicin
1) Ponga en OFF
el suiche de
arranque
2) Desconect e
conector
1) Ponga en OFF
el suiche de
arranque
2) Desconect e
conector
1) Ponga en OFF
el suiche de
arranque
2) Desconect e
conector
1) Ponga en OFF
el suiche de
arranque
2) Desconect e
conector
1) Ponga en OFF
el suiche de
arranque
2) Desconect e
conector
M
e
d
i
c
i
n

d
e
r
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s
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n
c
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C
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(
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a
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m
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c
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)
Siste-
ma
(macho)
Mtodo
de ins-
peccin
M
e
d
i
c
i
n

d
e
r
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s
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s
t
e
n
c
i
a
M
e
d
i
c
i
n

d
e
r
e
s
i
s
t
e
n
c
i
a
M
e
d
i
c
i
n

d
e
r
e
s
i
s
t
e
n
c
i
a
M
e
d
i
c
i
n

d
e
r
e
s
i
s
t
e
n
c
i
a
(macho)
(macho)
(macho)
(macho)
20-11
W
A
4
2
0
-
3
20-12
W
A
4
2
0
-
3
LISTADO DE HERRAMIENTAS PARA PRUEBAS Y REGULACIONES
Item de chequeo o medida
Velocidad de motor
Refrigerante, aceite y gases
de escape
Presin de aceite
Presin de compresin
Presin de gases del carter
Aper tura del aj uste de
vlvulas
Color de gases de escape
Presin de aire de admisin
Fuerza de operacin
carrera, desplazamiento
hidrulico
Velocidad en equipo de
trabajo
Localiz. de fallas en arns de
alambrado y sensores
Medir voltaje y resistencia
Espacio libre
Desgaste del freno de
estacionamiento
Presin del aceite del freno
Herramienta de prevencin
de caida el aguiln
di sponi bl e
comercialmente
di sponi bl e
comercialmente
di sponi bl e
comercialmente
di sponi bl e
comercialmente
di sponi bl e
comercialmente
di sponi bl e
comercialmente
di sponi bl e
comercialmente
Smbolo No. Parte
Observaciones
Despliegue digital
Medir temperatura de escape
Mnometro de presin
Manmetro de presin
Conjunto No.
Conjunto No.
Descoloracin
(con color estandard)
(descoloracin
ndice Bosch)
Nombre de Parte
Multi-tacmetro
Tacmetro digital
Arns de alambrado
Manmetro anl ogo
hidrulico
Manmetro di gi tal
hidrulico
Manmetro hidrulico
Medidor de compresin
Adaptador
Herramienta
Medidor
Tubo
Adaptador
Calibrador de lminas
Medidor de concentracin
de humo
Medidor de humo
Medidor de presin
Escal a de fuerza de
empuje
Escal a de fuerza de
empuje
Escala
Cronmetro
Adaptador T
Probador
Calibrador de lminas
Calibrador
Juego de herramientas
para ajuste de frenos
Niple
Cronmetro
20-13
W
A
4
2
0
-
3
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LA HOLGURA DE LAS VALVULAS
AJUSTE DE LA HOLGURA DE LAS VALVULAS
20-11
1. Levante y retire el capot del motor.
2. Desconecte el conector de admisin (1), y luego
remueva la cubierta de la cabeza del cilindro (2).
3. Gi re el ci geal haci a adel ante, observe el
funcionamiento de la vlvula de admisin del cilindro
No. 6 y ponga en lnea la marca 1.6TOP (3) de la
polea del cigeal con el puntero (4).
4. Si el 1
er
cilindro se encuentra en el punto muerto supe-
rior de compresin, ajuste las vlvulas indicadas con
un en la tabla de posicin de vlvulas; despus
mueva el cigeal 360

en direccin de avance y ajuste
las vlvulas indicadas con .
Para realizar el ajuste, introduzca el calibrador de
lminas F entre el balancn (5) y el vstago de la vlvula
(6) y mueva el tornillo de ajuste (7) para que gire
suavemente y despus apriete la tuerca de seguridad
(8).
Tuerca de seguridad:
44.1 4.9 Nm (4.5 0.5 kgm)
Ponga el primer cilindro en el punto muerto superior de
compresin, ajuste el primer cilindro, gire el cigeal
120

y ajuste de esta forma la holgura de las vlvulas
para todos los cilindros en el orden del encendido:
Orden de encendido: 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Despus de apretar la tuerca de seguridad, verifique
nuevamente la holgura de las vlvulas.
20-14
W
A
4
2
0
-
3
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN
MEDICIN DE LA PRESIN DE
COMPRESIN
Al medir la presin de compresin, tenga cuidado de no tocar
el mltiple del escape o el silenciador o que sus ropas sean
atrapadas por el ventilador, por la correa del ventilador o por
piezas en movimiento.
Caliente el motor (temperatura del aceite: 40- 60C) antes
de medir la presin de compresin.
1. Ajuste la holgura de las vlvulas.
Para detalles ver: AJUSTE DE LA HOLGURA DE LAS
VALVULAS.
2. Retire el tubo de derrame y desconecte la tubera de la
inyeccin del combustible.
3. Retire el porta inyector (3) y extraiga el conjunto de inyector.
Tenga cuidado para no dejar que el polvo o suciedad
penetren al motor.
4. Instale el adaptador D2 en el montaje del porta inyector del
cilindro que se vaya a medir y apritelo al torque especificado.
Perno de montaje del porta inyector
:43.2 4.9 Nm (4.5 0.5 kgm)
5. Conecte el medidor de compresin D1 en el adaptador D2.
6. Desconecte el conector (6) del motor de parada (5), colquelo
en la posicin de NO INYECCIN y despus haga girar el
motor por medio del motor de arranque y mida la presin de
compresin en el punto en que el medidor de compresin se
estabilice.
Si el montaje del adaptador se cubre con una pequea
cantidad de aceite, se reducirn las fugas.
Para detalles de los valores estndar de la presin de
compresin, ver TABLA DE VALORES ESTNDAR
PARA EL MOTOR.
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COMPROBACIN Y AJUSTE COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA SINCRONIZACIN DE LA INYECCIN
COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA
SINCRONIZACIN DE LA INYECCIN
Hay dos mtodos para verificar y ajustar la sincronizacin
de la bomba de inyeccin de combustible, y son los
siguientes
Ajuste con marca de alineacin para montar la bomba
de inyeccin, sin hacerle reparaciones, en el motor
original.
Ajuste de la vlvula de descarga para bombas de
inyeccin que han sido reparadas o reemplazadas.
Refirase a la seccin Ajuste de la holgura de las
vlvulas y site el cilindro No. 1 en el punto muerto
superior de compresin antes de hacer pruebas y
ajustes.
Para detalles, ver "AJUSTE DE HOLGURA DE
VALVULAS".
Verificacin y ajuste empleando el mtodo de ajuste
con marca de alineacin
1. Con el cilindro No. 1 en la posicin superior, gire el
cigeal de 30 a 40en direccin inversa.
2. Suavemente mueva el cigeal en direccin de avance
y site en lnea la marca de sincronizacin (1) de la
polea de inyeccin con el puntero (2).
3. Verifique que la lnea a del lado de la bomba de
inyeccin quede alineada con la lnea b que se
encuentra del lado de la caja impulsora de la bomba
de inyeccin.
Si no estn alineadas, afloje la tuerca del orificio
alargado (3) y la tuerca de instalacin (4) de la
bomba, mueva la bomba de inyeccin, ponga en
lnea las lneas y despus apriete las tuercas.
Tuerca (3): 66.7 7.8 Nm (6.8 0.8 kgm)
Verificacin y ajuste empleando el mtodo de ajuste
de la vlvula de descarga
1. Desmonte el tubo de inyeccin de combustible (5) del
cilindro No. 1.
2. Retire el portador (6) de la vlvula de descarga.
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COMPROBACIN Y AJUSTE COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA
SINCRONIZACIN DE LA INYECCIN
3. Retire el resorte (8) y la vlvula de descarga (9) del
portador de vlvula y despus vuelva a reensamblar el
portador de la vlvula de descarga.
4. Coloque la palanca de control de combustible en la
posicin de alta velocidad, accione la bomba cebadora,
lentamente gire el cigeal hacia adelante y verifique la
posicin en que se detiene el flujo del combustible en el
portador de la vlvula de descarga.
5. En la posicin en que se haya detenido el flujo de com-
bustible, verifique que la lnea de sincronizacin de
inyeccin en la polea del cigeal y el puntero estn
alineados.
Si la lnea de sincronizacin de inyeccin se ha
movido pasando el puntero: la sincronizacin de
inyeccin est atrasada.
Si la lnea de sincronizacin de inyeccin no ha
llegado al puntero: la sincronizacin de inyeccin
est adelantada.
Si la sincronizacin de inyeccin no est en orden, use
el procedimiento que sigue para ajustarla.
Despus de hacer la comprobacin y ajuste, no se olvide
de volver a ensamblar el resorte y la vlvula de descarga.
1) Con el cilindro No. 1 en la posicin superior, retroceda
el cigeal 30 a 40
.
2) Mueva suavemente el cigeal hacia adelante y
cuidadosamente ponga en lnea la lnea de marca
(2) de sincronizacin de la polea con el puntero (1).
3) Afloje la tuerca (3) del orificio alargado de la brida
de instalacin de la bomba de inyeccin y la tuerca
de instalacin de la bomba, accione la bomba
cebadora, mueva poco a poco la brida lateral de la
bomba y detngase en la posicin en que el com-
bustible deja de fluir por la portadora de la vlvula
de descarga.
4) Apriete la tuerca del orificio alargado de la brida de
instalacin de la bomba de inyeccin y la tuerca de
instalacin de la bomba.
Vuelva a comprobar la sincronizacin de
inyeccin y verifique que est correcta.
Tuerca: 66.7+7.9 Nm (6.8 + 0.8 kgm)
5) Ponga en lnea las marcas a y b.
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PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL COLOR DEL HUMO DEL ESCAPE
MEDICIN DEL COLOR DEL HUMO DEL ESCAPE
Al efectuar las mediciones en el campo donde no hay
suministro de aire ni de energa elctrica, use el comprobador
de humos; al registrar datos oficiales, use el medidor de
humos.
Medicin con el comprobador de humos manual G
1
Al medir el color del humo del escape, tenga cuidado, para
no quemarse, de no tocar el tubo de escape o cualquier otra
pieza que tenga alta temperatura.
Caliente el aceite del motor (temperatura del aceite: 60
C)
antes de medir el color de los gases de escape.
1) Coloque el filtro de papel en la herramienta G
1
.
2) Introduzca el orificio de admisin de los gases de es-
cape dentro del tubo del escape, acelere sbitamente
el motor y al mismo tiempo accione la manilla para
captar los gases de escape en el papel de filtro.
3) Retire el papel del filtro y comprelo con la escala
proporcionada para juzgar la condicin existente.
Medicin con el medidor de humos G
2
.
Al medir el color del humo del escape, tenga cuidado, para
no quemarse, de no tocar el tubo de escape o cualquier otra
pieza que tenga alta temperatura.
Caliente el aceite del motor (temperatura del aceite: 60
C)
antes de medir el color de los gases de escape.
1) Introduzca el comprobador dentro del orificio de salida
del tubo de escape y despus apriete la presilla para
asegurarlo al tubo de escape.
2) Conecte la manguera del comprobador, el tapn del
interruptor del acelerador y la manguera de aire en la
herramienta G
2
.
La presin del suministro de aire debe ser inferior a
1.5 Mpa (15 kg/cm
2
).
3) Conecte el cable elctrico a la salida AC100V.
Al conectar el cable, primeramente verifique que
el interruptor de energa elctrica se encuentre en
OFF.
4) Afloje la tuerca de tapa de la bomba de aspiracin y
despus instale el papel de filtro.
Coloque debidamente el papel de filtro para que
no haya escapes en las emisiones del gas de es-
cape.
5) Active el interruptor de la energa elctrica.
6) Acelere sbitamente el motor y al mismo tiempo, oprima
el pedal del acelerador y opere la vlvula de alivio para
captar el color de los gases de escape en el papel de
filtro.
7) Coloque el papel de filtro usado para captar el color de
los gases de escape sobre unos papeles de filtro nuevos
(10 hojas ms o menos) dentro del sujetador de papeles
de filtro y lea el valor indicado.
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PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DEL AIRE DE ADMISIN (PRESIN REFORZADORA)
MEDICIN DE LA PRESIN DEL AIRE DE
ADMISIN (PRESIN REFORZADORA)
Al retirar o instalar el equipo de medicin tenga cuidado
de no tocar ninguna pieza con alta temperatura, puede
quemarse.
1. Retire el tapn de medicin de la presin de aire de
admisin (1) PT 1/8) e instale el adaptador (2) del
conjunto del indicador de presin de aceite C.
2. Conecte al acoplador (2), la manguera para medir la
presin del aceite (3) y el indicador de presin H (1500
mmHg).
Al realizar las mediciones, tenga cuidado de no tocar
ninguna pieza con alta temperatura o piezas que
tengan movimiento.
Nota:
Trabaje el motor a medio rgimen de velocidad o supe-
rior y use la porcin auto selladora del instrumento para
purgar el aceite que se encuentre dentro de la manguera.
Introduzca el instrumento cerca de la mitad y
repetidamente abra la porcin auto selladora para
purgar el aceite.
El instrumento no trabaja si hay aceite dentro de la
manguera. Cercirese de purgar todo el aceite.
3. Trabaje el motor a la velocidad indicada y mida la presin
segn indique el instrumento.
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PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE FUGAS DE COMPRESIN
MEDICIN DE FUGAS DE
COMPRESIN
Antes de medir la presin de las fugas de compresin
eleve la temperatura del refrigerante a la temperatura
de operacin.
1. Instale las herramientas E
4
y E
1
en la punta de la
manguera respiradora (1) del motor y despus conecte
las herramientas E
3
y E
2
.
2. Trabaje el motor a la salida especificada y mida la presin
de fugas de compresin.
Al medir la presin de las fugas de compresin
tenga cuidado de no tocar ninguna pieza que est
caliente o piezas en movimiento.
La presin de fugas de compresin debe medirse
con el motor trabajando a su salida de norma.
Al realizar esta medida en el campo, un valor simi-
lar se puede obtener a la velocidad de calado.
Si resulta imposible hacer la comprobacin a la
salida de norma o a la velocidad de calado, tome
la medicin en alta velocidad sin carga. Bajo estas
condiciones, la cifra de escapes de presin ser
aproximadamente el 80% del valor de la salida de
norma.
Los valores de fuga de compresin tienen grandes
variaciones segn el estado en que se encuentre
el motor. Por lo tanto, si el valor de fugas de
compresin se considera anormal revise los
probl emas rel aci onados con una fuga de
compresin defectuosa tales como el consumo
excesivo de aceite, defectuoso el color de los gases
de escape y el aceite prematuramente sucio o
deteriorado.
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PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES DE LA TENSIN DE LA
CORREA DEL VENTILADOR
PRUEBAS Y AJUSTES DE LA
TENSIN DE LA CORREA
DEL VENTILADOR
Comprobacin de la tensin de la correa del Comprobacin de la tensin de la correa del Comprobacin de la tensin de la correa del Comprobacin de la tensin de la correa del Comprobacin de la tensin de la correa del
ventilador ventilador ventilador ventilador ventilador
1. Aplique una fuerza de aproximadamente 6 kg a la correa
del ventilador en un punto medio entre la polea del
ventilador y la polea del alternador y verifique la deflexin
a.
La deflexin a: 5 a 10 mm
Ajuste de la tensin de la correa del ventilador Ajuste de la tensin de la correa del ventilador Ajuste de la tensin de la correa del ventilador Ajuste de la tensin de la correa del ventilador Ajuste de la tensin de la correa del ventilador
1. Afloje el perno y la tuerca (1) de instalacin del conjunto
del alternador y el perno de ajuste (2) de la tensin de la
correa.
2. Mueva el alternador usando un tubo, etc., compruebe la
tensin de la correa (3) y seguidamente, apriete primero
la tuerca de ajuste y despus el perno de instalacin del
alternador.
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PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR
MEDICIN DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR
Al retirar o instalar el equipo de medicin, tenga cuidado
de no tocar cualquier pieza con altas temperaturas.
Mida la velocidad del motor bajo las condiciones
siguientes:
1) Temperatura del refrigerante: Dentro del rgimen de
trabajo
2) Temperatura del aceite del convertidor: 60 a 80
C
3) Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55

C
1. Retire la tapa (1) del orificio de captacin de velocidad y
despus instale el adaptador [1] del tacmetro A.
2. Conecte el tacmetro A y el adaptador con el cable.
Al realizar las mediciones, tenga cuidado de no tocar
ninguna pieza con altas temperaturas o piezas en
movimiento.
3. Arranque el motor y mida la velocidad del motor cuando
el motor est en baja velocidad sin carga y en alta
velocidad sin carga.
Al medir otros puntos distintos a los anteriores (du-
rante el calado del convertidor) vea el procedimiento
para cada uno de ellos.
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PRUEBAS Y AJUSTES MTODO PARA AJUSTAR EL CABLE DEL MOTOR DE
PARADA DEL MOTOR DE COMBUSTIN
MTODO PARA AJUSTAR EL CABLE DEL MOTOR DE
PARADA DEL MOTOR DE COMBUSTIN
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1. Provisionalmente instale la rtula (3) al cable (2) del mo-
tor de parada (1) (enrsquelo totalmente y despus
desenrosque aproximadamente 1/2 vuelta). Despus
instale la rtula en la palanca de parada de la bomba de
inyeccin.
2. Tire con la mano de la palanca de parada (4) de la bomba
de inyeccin a llevarla a la posicin de parada del motor
(no hay inyeccin de combustible) y temporalmente
ensamble el cable (2) en el soporte (5).
Cuando se haya hecho esto, asegure el cable en un
punto en que la palanca de parada (4) haga contacto
con el retenedor de STOP y provisionalmente ensmblelo
en el soporte con las tuercas de seguridad (6) y (7).
El motor de parada (1) del motor de combustin se
encuentra en la posicin STOP con el cable (2) en
tensin.
La palanca de parada (4) de la bomba de inyeccin
de combustible se encuentra en la posicin de RUN
cuando la palanca est libre (y esta es llevada por
un resorte a la posicin de RUN).
3. Ajuste la palanca de parada (4) de la bomba de inyeccin
y el retenedor de STOP en el extremo de parada para
que la holgura a sea de 0.5 a 2.5 mm
Haga el ajuste con la tuerca (6), (7) que asegura el cable
al soporte o realice un ajuste fino modificando la
profundidad a que se ha enroscado la rtula (3).
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PRUEBAS Y AJUSTES MTODO PARA AJUSTAR EL CABLE DEL MOTOR DE PARADA DEL
MOTOR DE COMBUSTIN
4. Apretar todas las tuercas y pernos.
5. Repetidamente mueva a las posiciones ON y
OFF [activar/desactivar] el interruptor del
arranque y verifique que el motor de parada
del motor de combustin y el cable trabajen
suavemente y despus realice nuevamente las
verificaciones siguientes.
1) Comprobar ocularmente que, con el mo-
tor de combustin en marcha, hay cierta
holgura en el cable del motor de parada
del motor y que la palanca de parada de
la bomba de inyeccin de combustible ha
regresado totalmente a la posicin RUN
[EN MARCHA].
2) Verificar que la holgura entre la palanca
de parada (4) y el retenedor en el extremo
de STOP, est entre 0.5 - 2.5 mm con el
motor de combustin parado.
El motor de parada del motor tiene
incorporados interiormente interruptores
limitadores en ambos extremos del
recorrido del cable.
El recorrido del motor de parada del mo-
tor de combustin es de 35 mm
El recorrido de la palanca de parada de la
bomba de inyeccin de combustible es
de:
30 mm.
Cuando el motor est en marcha, hay una
holgura en el cable del motor de parada y
la posicin de RUN se mantiene por la
accin de un resorte (que con frecuencia
est incorporado interiormente en la
bomba de inyeccin de combustible).
Hay un resorte suelto dentro del motor de
parada del motor y ste absorbe el error
en el motor de parada cuando se para el
motor de combustin.
Sin embargo, si es absorbido por el resorte
suelto en el motor de parada del motor,
se produce fuerza sobre la bomba de
inyeccin y segn el modelo de mquina,
este sistema puede que no sea posible
utilizarlo.
Con esos modelos existe el peligro de que
se produzcan problemas con la bomba de
inyeccin si la holgura entre la palanca
de parada y el retenedor del extremo de
STOP queda regulado a 0 cuando el mo-
tor est parado.
Problemas ocasionados por el ajuste impropio
del cable del motor de parada del motor.
Cuando se tira del
cable del motor de
parada del motor y
la holgura entre la
palanca de parada y
el retenedor de
STOP es
demasiado grande.
Cuando el cable
est l i bre y l a
hol gura entre l a
palanca de parada y
el retenedor de RUN
es demasi ado
grande.
El motor no para.
El motor no
desarrolla toda su
potencia de salida
debi do a l a
reducci n en l a
cantidad de com-
bustible inyectado.
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PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR
MEDICIN DE LA PRESIN
DE ACEITE DEL MOTOR
Al realizar mediciones, tenga cuidado que sus ropas no
queden atrapadas por cualquier pieza en movimiento.
Antes de remover o instalar cualquier sensor de presin
de aceite o indicador de presin de aceite, siempre pare
el motor.
Al medir la presin de aceite, siempre tome los datos
con la temperatura de aceite especificada.
1. Retire el tapn.
2. Instale el acoplador (1) en el orificio de alivio de presin
del aceite
3. Coloque la manguera (2) en el acoplador (1) e instala la
herramienta C (instrumento: 0.98 Mpa (10kg/cm
2
)
4. Ponga en marcha el motor y mida la presin del aceite.
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PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE
MEDICIN DE LA
TEMPERATURA DE LOS
GASES DE ESCAPE
El sensor de temperatura se encuentra instalado en
el mltiple del escape. Si la mquina ha estado
operando, espere a que se enfre el mltiple antes de
instalar el sensor.
Eleve la temperatura del refrigerante al rgimen de
operacin antes de hacer la medicin.
1. Retire el tapn (1) que se encuentra en el mltiple del
escape e instale en ese lugar el sensor de temperatura
(2).
Sensor de temperatura: 6215-11-8180 (longitud del
cable 610 mm) 6215-11-8170 (longitud del cable:
490 mm)
2. Conecte al indicador de temperatura digital B con el
arns de conductores.
Procedimiento de medicin
1) Medicin al calado del convertidor
Si la temperatura de los gases de escape
solamente se mide a la velocidad de calado del
convertidor y se continua este proceso hasta que
se calienta el ncleo del sensor y se obtiene un
valor estable, se recalentar el convertidor.
(i) Use el calado total (calado del convertidor + alivio
hidrulico) para elevar la temperatura de los gases
de escape.
(ii) De las condiciones anteriores, cancele el alivio
hidrulico y realice solamente el calado del
convertidor.
(La temperatura comenzar a descender. Si no
desciende y continua ascendiendo, haga la
regulacin de temperatura en 1) ms alto.)
(iii) Cuando comienza a descender la temperatura,
registre una temperatura estable.
2) Al medir el valor mximo para la temperatura de
los gases de escape
Realice un trabajo real y mida el valor mximo
durante el trabajo.
Use la funcin de modalidad PEAK (el valor
mximo que pueda registrarse) en el indicador
de temperatura.
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PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
MEDICIN DEL PEDAL DEL
ACELERADOR
Temperatura del agua del motor: Dentro de la zona verde
del indicador de temperatura del agua del motor
FUERZA DE OPERACIN DEL PEDAL DEL
ACELERADOR
Medicin
1. Coloque la balanza l2 en un punto a 150 mm del fulcro
del pedal a.
Ponga el centro de la balanza l2 en contacto con un
punto a 150 mm del fulcro del pedal.
2. Ponga en marcha el motor y despus mida el valor
mximo cuando el pedal se mueva desde la posicin
empujada (baja sin carga) hasta el final de su recorrido
(alta sin carga).
Comprobacin
1. Pare el motor.
2. Desconecte el cable (1) de la parte inferior del pedal del
acelerador y verifique que no haya pesadez en las
articulaciones del pedal del acelerador.
3. Conecte el cable (1) en la parte inferior del pedal,
desconecte el cable (2) de la conexin en la bomba de
inyeccin y verifique que no hay pesadez en el cable.
Realice la inspeccin anterior y ajuste o reponga las
piezas necesarias. Despus realice nuevamente la
medicin de la fuerza de operacin para verificar
que se encuentra dentro de los valores estndar.
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PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
ANGULO DE OPERACIN DEL PEDAL DEL
ACELERADOR
1. Medicin
1) Parar el motor.
2) Colocar el instrumento medidor de ngulos M en
contacto con el pedal del acelerador y medir el ngulo
de operacin a (a = a
1
- a
2
) cuando el pedal se
acciona desde la posicin de baja sin carga a
1
hacia
la posicin de alta sin carga a
2
.
2. Ajuste
1) Retire la tapa de la parte inferior de la cabina y abra
el registro de inspeccin del capot del motor.
2) Afloje la tuerca (1) y ajuste el perno (2) de manera
que la altura instalada L del retenedor del pedal del
acelerador se encuentre dentro de la medida de 49.5
5 mm.
3) Afloje la tuerca (3) y ajuste la longitud del cable
para que la palanca del regulador de la bomba de
inyeccin haga contacto con el retenedor de la alta
velocidad sin carga cuando se oprime el pedal del
acelerador (alta sin carga).
Verifique que el regulador de la bomba de
inyeccin haga contacto con el retenedor de la
baja velocidad sin carga cuando el pedal del
acelerador se deja retroceder a la posicin de
baja velocidad sin carga.
Ajuste el recorrido de la palanca del regulador
con la rtula (4).
Tuerca de la unin del cable:
13.7 1 Nm (1.4 0.1 kgm)
Despus de realizar el ajuste anterior, mida
nuevamente cada pieza y verifique que se
encuentra dentro de los valores estndar.
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PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA FUERZA DE OPERACIN,
RECORRIDO DE LA PALANCA DE VELOCIDAD
MEDICIN DE LA FUERZA DE OPERACIN, MEDICIN DE LA FUERZA DE OPERACIN, MEDICIN DE LA FUERZA DE OPERACIN, MEDICIN DE LA FUERZA DE OPERACIN, MEDICIN DE LA FUERZA DE OPERACIN,
RECORRIDO DE LA PALANCA DE RECORRIDO DE LA PALANCA DE RECORRIDO DE LA PALANCA DE RECORRIDO DE LA PALANCA DE RECORRIDO DE LA PALANCA DE
VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD
Condiciones para realizar la medicin
Motor parado
Temperatura del aceite del convertidor: 60 - 80
C
FUERZA DE OPERACIN DE LA PALANCA DE
VELOCIDADES
1. Parar el motor
2. Instalar una balanza l2 o una balanza de resortes en el
centro de la empuadura de la palanca de control y medir
la fuerza de operacin cuando se tira de la palanca en la
direccin de operacin.
Realice la medicin para cada rgimen de velocidad.
RECORRIDO DE LA PALANCA DE RECORRIDO DE LA PALANCA DE RECORRIDO DE LA PALANCA DE RECORRIDO DE LA PALANCA DE RECORRIDO DE LA PALANCA DE
VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD
1. Pare el motor.
2. Ponga la marca (1) en el centro de la empuadura de la
palanca de control y mida el recorrido cuando la palanca
se acciona en la direccin de operacin.
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PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA VELOCIDAD DE CALADO
MEDICIN DE LA
VELOCIDAD DE CALADO
Temperatura del agua del motor: Dentro del rgimen
verde en el instrumento medidor de la temperatura del
agua del motor.
Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55
C
Velocidad del motor: Alta sin carga
C
Verifique que la baja velocidad sin carga y la alta
velocidad sin carga sean los valores estndar.
Antes de medir cada velocidad de calado, instale el
multitacmetro A en el orificio de captacin (1) del bloque
del motor.
Verifique que la velocidad del motor sea el valor estndar.
Si la velocidad no se encuentra dentro del rgimen
estndar, revise si hay alguna articulacin suelta o con
juego.
Aplique el freno de estacionamiento y coloque bloques
contra los neumticos.
VELOCIDAD DE CALADO DEL CONVERTIDOR
Verifique que los neumticos estn bloqueados y suelte
el freno de estacionamiento.
1. Ponga en marcha el motor y trabjelo en baja velocidad
sin carga.
2. Coloque la palanca de velocidad en la posicin ms
alta para AVANCE o RETROCESO.
3. Use los frenos para detener la mquina y use el
multitacmetro A para medir la velocidad en alta sin
carga del motor.
Mueva el interruptor selector de corte de la
transmisin a OFF y use el freno izquierdo.
(Verifique que la luz piloto se apaga)
No mantenga la condicin de calado por ms de
20 segundos. Verifique que la temperatura del
aceite del convertidor no excede los 120
C.
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PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA VELOCIDAD DE CALADO
VELOCIDAD DE CALADO HIDRULICO VELOCIDAD DE CALADO HIDRULICO VELOCIDAD DE CALADO HIDRULICO VELOCIDAD DE CALADO HIDRULICO VELOCIDAD DE CALADO HIDRULICO
1. Ponga en marcha el motor y trabjelo en alta velocidad
sin carga.
2. Maniobre con la palanca del cucharn (4) o con la palanca
del brazo (5), ponga el cilindro al extremo de su recorrido
y active la vlvula de alivio del equipo de trabajo.
3. Use el multitacmetro para medir el motor
No mantenga la condicin de calado por ms de 20
segundos. Opere rpidamente la palanca de control.
VELOCIDAD TOTAL DE CALADO VELOCIDAD TOTAL DE CALADO VELOCIDAD TOTAL DE CALADO VELOCIDAD TOTAL DE CALADO VELOCIDAD TOTAL DE CALADO
Mida la velocidad del motor cuando el calado del
convertidor y el calado hidrulico se realizan al mismo
tiempo.
Antes de medir el calado total, verifique que sean
normales las velocidades de calado del convertidor y la
velocidad de calado hidrulico.
Si alguna de las dos velocidades de calado es
anormal, corrija el problema y realice nuevamente la
medicin.
20-31
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4
2
0
-
3
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DE ACEITE DEL CONVERTIDOR,
TRANSMISION Y FRENO DE ESTACIONAMIENTO
MEDICIN DE LA PRESIONA DE ACEITE DEL
CONVERTIDOR, TRANSMISION Y FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
Condiciones para la medicin
Temperatura del agua del motor: Dentro del rea verde
del indicador de temperatura del agua del motor.
C
Aplique el freno de estacionamiento y coloque bloques
Trabajos preparatorios Trabajos preparatorios Trabajos preparatorios Trabajos preparatorios Trabajos preparatorios
Al medir las presiones de aceite, es necesario realizar
los siguientes trabajos preparatorios:
Retirar la tapa (1) del costado izquierdo del bastidor
trasero.
Mover el interruptor selector (2) de corte de la
transmisin a la posicin OFF y usar el freno
izquierdo.
(Verifique que la luz piloto est apagada)
Retire el tapn del orificio de medicin en la vlvula
de la transmisin.
Instale el conjunto comprobador hidrulico C en el
orificio de medicin, prolongue el instrumento hasta
el compartimiento del operador, arranque el motor y
mida la presin.
Verifique que no haya fugas de aceite por las conexiones.
Procedimiento de medicin Procedimiento de medicin Procedimiento de medicin Procedimiento de medicin Procedimiento de medicin
1. Presin de prioridad
1) Orificio de medicin (P1 P5, PT1/8)
2) Ponga en marcha el motor y mida la presin en alta
sin carga y en baja sin carga.
2. Presion de salida del convertidor de torque.
1) Orificio de medicion(P2, PT 1/8)
2) Arranque el motor,pongalo a bajas revoluciones, y
mida la presion a la velocidad nominal.
3. Presin piloto
1) Orificio de medicin (P3, PT1/8)
2) Arranque el motor y mida la presin.
* Arranque el motor y mida la presin.
* Retire la manguera (1) y el codo (2) y coloque en el
niple (3) el conjunto de comprobacin hidrulica.
4. Presin del embrague
1) Orificio de medicin (P4, PT1/8)
2) Arranque el motor
3) Libere el freno de estacionamiento
4) Ponga la palanca de avance/retroceso en neutral y
mida la presin cuando se opere con la palanca de
cambio de marchas.
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20-32
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A
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2
0
-
3
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DE ACEITE DEL CONVERTIDOR,
TRANSMISION Y FRENO DE ESTACIONAMIENTO
5. Presin del freno de estacionamiento
1) Orificio de medicin (P1 P5, PT1/8)
2) Arranque el motor y mida la presin cuando se
suelte el freno de estacionamiento.
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W
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2
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3
PRUEBAS Y AJUSTES MTODO DE OPERACIN DEL CARRETE MANUAL DE EMERGENCIA
MTODO DE OPERACIN
DEL CARRETE MANUAL DE
EMERGENCIA
Descripcin
La vlvula de la transmisin es controlada elctricamente,
pero si ocurriera cualquier falla en el sistema elctrico, o si
hubiera alguna falla en la vlvula solenoide o en el carrete y
la mquina no se puede mover, es posible operar el carrete
manual de emergencia para mover la mquina.
Esta operacin del carrete est diseada solamente para
usarla si la mquina no se puede mover debido a una
falla en el control de la transmisin y es necesario mover
la mquina de un rea de trabajo peligrosa hacia un
lugar seguro donde poder efectuar las reparaciones.
Este carrete no debe operarse excepto cuando haya
ocurrido una falla.
Al realizar esta operacin, atngase estrictamente al
orden de operaciones y preste cuidadosa atencin a la
seguridad cuando se vaya a mover la mquina.
Para evitar el movimiento de la mquina, baje el cucharn
al terreno, aplique el freno de estacionamiento y coloque
bloques contra los neumticos.
Antes de operar el carrete, siempre pare el motor.
1. Retire la tapa (1) del costado izquierdo del bastidor
trasero.
2. Retire la plancha de cierre (2) del carrete manual de
emergencia (3) de la vlvula de la transmisin.
La pl ancha de ci erre puede desmontarse
simplemente aflojando los pernos de montaje.
3. Mueva el carrete de emergencia (3) hacia la posicin de
operacin segn la direccin de movimiento de la
mquina (avance o retroceso).
RETROCESO: Empuje el carrete hasta que penetre
en el retenedor. a = Aproximadamente 8 mm
AVANCE: Tire del carrete hasta que entre en el
retenedor. b = Aproximadamente 8 mm.
4. Verifique que el rea alrededor de la mquina est segura
y retire los bloques que calzan los neumticos.
5. Sintese en el asiento del operador y oprima totalmente
el pedal del freno izquierdo.
20-31
20-34
W
A
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2
0
-
3
PRUEBAS Y AJUSTES MTODO DE OPERACIN DEL CARRETE MANUAL DE EMERGENCIA
6. Arranque el motor y suelte el freno de estacionamiento
y lentamente deje salir el pedal del freno para iniciar
el movimiento de la mquina.
Cuando se arranca el motor, la transmisin tambin
est acoplada y la mquina arrancar. Siempre
verifique cuidadosamente que el rea alrededor de la
mquina y el el sentido de traslado est segura y
mantenga el pedal del freno totalmente oprimido
cuando arranque el motor.
7. Despus de mover la mquina, pare el motor y
despus aplique el freno de estacionamiento y coloque
bloques contra los neumticos.
8. Devuelva el carrete manual a la posicin neutral e
instale la plancha de cierre.
20-32
20-35
W
A
4
2
0
-
3
20-33
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA HOLGURA ENTRE EL NEUMTICO Y LA RUEDA
MEDICIN DE LA HOLGURA
ENTRE EL NEUMTICO Y LA
RUEDA
Presin de inflacin del neumtico: Presin especificada
Mtodo de medicin
1. Asentamiento del anillo O de cierre de la rueda
Con una lmina calibrada mida la dimensin a y b en
cuatro lugares alrededor de la circunferencia.
2. Holgura del anillo de cierre de la rueda
Mida la dimensin c.
20-36
W
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4
2
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-
3
20-34
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBA Y AJUSTE DEL VOLANTE DE LA DIRECCIN
PRUEBA Y AJUSTE DEL
VOLANTE DE LA DIRECCIN
Medicin del juego del volante Medicin del juego del volante Medicin del juego del volante Medicin del juego del volante Medicin del juego del volante
Motor: Parado
Postura del vehculo: Apuntando hacia adelante
1. Mueva el volante de la direccin ligeramente hacia la
derecha y a la izquierda dos o tres veces para comprobar
que el mecanismo de la direccin est en neutral y
despus ponga una marca a en el bastidor exterior del
monitor del vehculo.
derecha y ponga en lnea la posicin en que para con la
marca a y ponga la marca b en el volante de la
direccin.
izquierda y ponga en lnea la posicin en que se detenga
con la marca a y coloque la marca c en el volante
de la direccin. Mida la distancia recta d entre las
marcas c y la posicin marcada en el paso 2.
20-37
W
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4
2
0
-
3
20-35
MEDICIN DE LA FUERZA DE OPERACIN DEL
VOLANTE DE LA DIRECCIN
Condiciones de la superficie de carretera: Superficie llana,
horizontal, seca y pavimentada.
del indicador de temperatura del motor.
C
Presin de inflacin del motor: Presin especificada
Velocidad del motor: Baja sin carga (cucharn vaco)
Mtodo de medicin Mtodo de medicin Mtodo de medicin Mtodo de medicin Mtodo de medicin
1. Instale una balanza K en el empuadura del volante de
la direccin
2. Arranque el motor
Despus de arrancar el motor, levante el cucharn
aproximadamente 400 mm y retire la barra de
seguridad.
3. Tire de la balanza l2 en sentido tangencial y mida el
valor cuando el volante de la direccin se mueva
suavemente.
Evite hacer la medida cuando el volante de direccin
comience a moverse.
20-38
W
A
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2
0
-
3
MEDICIN DEL TIEMPO DE OPERACIN PARA MEDICIN DEL TIEMPO DE OPERACIN PARA MEDICIN DEL TIEMPO DE OPERACIN PARA MEDICIN DEL TIEMPO DE OPERACIN PARA MEDICIN DEL TIEMPO DE OPERACIN PARA
EL VOLANTE DE DIRECCIN EL VOLANTE DE DIRECCIN EL VOLANTE DE DIRECCIN EL VOLANTE DE DIRECCIN EL VOLANTE DE DIRECCIN
Condiciones de la superficie de carretera: Superficie llana,
horizontal, seca y pavimentada.
del indicador de temperatura del motor.
C
Presin de inflacin del motor: Presin especificada
Velocidad del motor: Baja sin carga y alta sin carga
Mtodo de medicin Mtodo de medicin Mtodo de medicin Mtodo de medicin Mtodo de medicin
1. Arranque el motor.
Despus de arrancar el motor levante el cucharn
aproximadamente 400 mm y retire la barra de
seguridad.
2. Opere el volante de la direccin hasta el final de su
recorrido y mueva la mquina hacia la izquierda o
derecha.
3. Mida el tiempo tomado para operar el volante de la
direccin hasta el final de su recorrido hacia la derecha
(izquierda).
Opere con el volante de la direccin tan rpidamente
como sea posible sin usar fuerza.
Realice las mediciones tanto en baja sin carga como
en alta sin carga y tanto hacia la derecha como a la
izquierda.
20-36
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2
0
-
3
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBA Y AJUSTE DEL CONTROL DE LA DIRECCIN
PRUEBA Y AJUSTE DEL
CONTROL DE LA DIRECCIN
C
Velocidad del motor: 1200 rpm
Superficie de carretera: Superficie llana, horizontal, seca
y pavimentada.
Presin de inflacin de los neumticos: Presin estndar
Comprobacin
1. Arranque el motor y opere el volante de direccin para
colocar en posicin recta los bastidores delantero y
trasero.
2. Compruebe la holgura de la tuerca de seguridad (2) del
perno de parada (1).
3. Arranque el motor y mida la holgura entre el bastidor
delantero y la parada del bastidor cuando el volante de
la direccin se mueva totalmente hacia la izquierda y
hacia la derecha.
Al medir la holgura, verifique que la cara exterior del
carrete de la vlvula de parada (3) est en contacto
con la cabeza del perno de parada.
Ajuste
1. Ajuste del perno de parada.
1) Enrosque el perno de parada (1) para dejarlo en el
largo mnimo.
2) Trabaje el motor en baja sin carga y opere lentamente
el volante para hacer contacto con el perno de
parada.
3) Mueva el perno de parada hasta que la cabeza del
perno (1) haga contacto con la cara del carrete de la
vlvula de parada (3).
4) Ponga la mquina apuntando hacia adelante y pare
el motor.
5) Afloje 8.5 vueltas el perno de parada (1) y fjelo en
posicin con la tuerca de seguridad (2).
6) Realice los pasos del 1) - 5) tanto para el lado
izquierdo como para el derecho.
2. Ponga en marcha el motor y mida la holgura a entre el
bastidor delantero y el bastidor trasero y el perno de
parada cuando el volante de la direccin est totalmente
movido hacia la izquierda y derecha.
Al medir la holgura, verifique que la cara del extremo
del carrete de la vlvula de parada (3) se encuentre
en contacto con la cabeza del perno de parada.
20-37
20-40
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2
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3
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DE LA DIRECCIN
DEL ACEITE DE LA
DIRECCIN
Aceite hidrulico: 45 - 55
C
Velocidad del motor: Alta sin carga
MTODO PARA LA MEDICIN DE LA PRESIN MTODO PARA LA MEDICIN DE LA PRESIN MTODO PARA LA MEDICIN DE LA PRESIN MTODO PARA LA MEDICIN DE LA PRESIN MTODO PARA LA MEDICIN DE LA PRESIN
DE ALIVIO PRINCIPAL DE ALIVIO PRINCIPAL DE ALIVIO PRINCIPAL DE ALIVIO PRINCIPAL DE ALIVIO PRINCIPAL
Afloje la tapa del filtro de aceite para aliviar la presin
dentro del tanque hidrulico y despus mueva varias
veces el volante de la direccin para aliviar la presin
que pueda quedar dentro de las tuberas.
1. Coloque en el bastidor la barra de seguridad (1).
2. Remueva el tapn para medicin (2) del circuito de
direccin del giro hacia la derecha.
3. Instale en el orificio de medicin el conjunto de
comprobacin hidrulica C.
4. Ponga en marcha el motor y trabjelo en alta velocidad
sin carga, despus mueva hacia la derecha el volante
de la direccin y mida la presin cuando se active la
vlvula de alivio.
Para medir la presin al mover el volante de direccin
hacia la izquierda, retire el tapn del circuito de
direccin para la virada hacia la izquierda.
20-38
20-41
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2
0
-
3
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DE LA DIRECCIN
Ajuste Ajuste Ajuste Ajuste Ajuste
Antes de ajustar la presin, siempre pare el motor.
1. Pare el motor.
2. Afloje la tuerca de seguridad (5) de la vlvula de alivio (4)
y mueva el tornillo (6) para realizar el ajuste.
Ajuste de presin por cada vuelta del tornillo de
ajuste: Aproximadamente 14.8 MPa (151 kg/cm
2
).
Mueva el tornillo de ajuste para ajustar la presin
regulada en la forma siguiente:
APRETAR para AUMENTAR la presin
AFLOJAR para DISMINUIR la presin
No realice ningn ajuste si la presin de alivio no se
puede medir con precisin.
20-39 20-39
20-42
W
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4
2
0
-
3
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA FUERZA DE OPERACIN,
RECORRIDO DEL PEDAL DEL FRENO
MEDICIN DE LA FUERZA
DE OPERACIN,
RECORRIDO DEL PEDAL
DEL FRENO
del indicador de temperatura del agua del motor
Velocidad del motor: Baja sin carga
Fuerza de operacin del pedal
1. Coloque el indicador de empuje 1 en su pie.
Alinie el centro del indicador de empuje con el centro
del pedal
2. Arranque el motor y mida la fuerza de empuje del pedal
en baja velocidad sin carga.
Recorrido del pedal
1. Ajuste a su pie el indicador de empuje (1).
Alinie el centro del indicador de empujecon el centro
del pedal.
2. Arranque el motor y mida el ngulo de empuje del pedal
en baja velocidad sin carga con una fuerza de empuje
en el pedal de 294N (30 kg).
Instale el indicador de ngulo (2) en el pedal del
freno cuando realice la medicion.
Juego del pedal
1. Arranque el motor.
2. Con la mano, empuje ligeramente el pedal del freno y
mida el ngulo del pedal a
3
cuando el pedal comienza a
sentirse pesado.
20-40
20-43
W
A
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2
0
-
3
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL COMPORTAMIENTO DE LOS FRENOS
MEDICIN DEL
COMPORTAMIENTO DE LOS
FRENOS
Superficie de la carretera: Superficie llana, horizontal,
seca y pavimentada
Velocidad de traslado: 20 km/h al aplicar los frenos
Demora en aplicar los frenos: 0.1 segundo
Presin de inflacin de los neumticos: Presin
especificada
Mtodo de medicin
1. Arrancar el motor y mover la mquina.
2. Ponga la palanca de velocidad en la posicin de la
mayor velocidad posible y conduzca la mquina.
3. Cuando la velocidad de traslado alcance los 20 km/h,
oprima el pedal del freno izquierdo con la fuerza de
operacin especificada.
Antes de realizar esta operacin, determine la
trayectoria a seguir y el punto para la aplicacin
de los frenos; despus aplique los frenos cuando
la mquina llegue a ese punto.
Al realizar esta operacin ponga en ON el
interruptor de corte de la transmisin.
4. Mida la distancia entre el punto en que se aplicaron
los frenos y el punto en que la mquina se detuvo.
Repita esta medida tres veces y obtenga un
promedio.
20-41
20-44
W
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4
2
0
-
3
PRUEBAS Y AJUSTES COMPROBACIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DE LOS FRENOS
COMPROBACIN DE LA
PRESIN DEL ACEITE DE
LOS FRENOS
Presin de prueba: 4.9 Mpa (50 kg/cm
2
)
Aplique el freno de estacionamiento y ponga bloques
1. Remueva el tornillo purgador (1) y la conexion (3),
despues instale la herramienta Q
2
, conector (3) y
herramienta Q
1
en orden en el tornillo purgador (1)
2. Arranque el motor y purgue el aire.
Esta operacion se lleva a cabo con 2 trabajadores.
Un trabajador opera el pedal de freno mientras que
el otro purga el aire en el tornillo purgador (2).
Ponga en ON el interruptor de la transmision
3. Presione el pedal izquierdo, coloque la lectura a 4.9 Mpa
(50 kg/cm^2), despues espere 5 minutos y mida la caida
de presion.
4. Despues de medir, pare el motor, afloje el tornillo
purgador para disminuir la presion, despues remueva la
herramienta Q
1
.
Remueva la herramienta Q
2
tambien.
Despues de completar la operacion, drene el aire
del circuito de freno otra vez.
20-42
20-45
W
A
4
2
0
-
3
PRUEBAS Y AJUSTES COMPROBACIN DEL DESGASTE DE LOS DISCOS DEL FRENO
COMPROBACIN DEL
DESGASTE DE LOS DISCOS
DEL FRENO
Presion del freno: especificada (4.9 Mpa (50 kg/cm
2
))
Estacione la mqaquina en terreno horizontal y ponga
bloques de seguridad bajo las ruedas.
Medicin
1. Aflojar el tapn de drenaje (1)
2. Oprimir completamente el pedal del freno.
3. Use calibradores P para medir la profundidad a desde
el extremo de la cara de la caja a la guia del resorte
Cuando este midiendo, mantenga el pedal oprimido.
4. Instale una manguera de plastico al respiradero(2), afloje
el respiradero y drene el aceite de los frenos.
Despues de drenar el aceite de los frenos, chequee
que el piston de freno haya retornado al final de su
carrera.
5. Mida la profundidad b desde el extremo de la cara de la
caja a la guia del resorte.
Calculo de la carrera del piston
S=a - b S= Max. 6.2 mm
20-43
20-46
W
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4
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0
-
3
PRUEBAS Y AJUSTE PURGA DEL AIRE EN EL SISTEMA DE FRENOS
PURGA DEL AIRE EN EL
SISTEMA DE FRENOS
Ponga bloques de seguridad bajo los neumaticos
1. Remueva la tapa (1) del tornillo purgador, inserte una
manguera en el tornillo e inserte en el otro extremo un
deposito.
2. Arranque el motor
3. Presione el pedal de freno, despues afloje el tornillo y
drene el aire
Esta operacion se lleva a cabo con 2 trabajadores.Un
trabajador opera el pedal de freno mientras que el
otro drena el aire.
Cuando oprima el pedal use el pedal izquierdo
4. Cuando no salgan mas burbujas de aire de la manguera,
oprima el pedal completamente y apriete el tornillo
mientras el aceite continua saliendo
Repita la operacion para purgar el aire de otro cilindro,
y despues de completar la operacion, chequee el
nivel de aceite en el tanque y anada mas si es
necesario.
Para drenar el aire completamente,drene el aire
primero del cilindro que se encuentra mas lejos del
pedal de freno
20-44
20-47
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A
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2
0
-
3
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL COMPORTAMIENTO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
MEDICIN DEL COMPOR-
TAMIENTO DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
Presin de inflacin de los neumticos: La presin
especificada
Superficie de la carretera: Superficie pavimentada y lisa
con una pendiente de 1/5 (11
20').
Mquina: Condiciones de operacin
Mantenga el interruptor de liberar el parqueo (1) localizado
en la parte trasera del operador en posicion APAGADO.
Mtodo de medicin
1. Arranque el motor, ponga la mquina apuntando en lnea
recta contra una pendiente de 1/5 (11
20') con el cucharn

vaco.
2. Oprima el freno, pare la mquina, ponga la palanca
direccional en posicin neutral y despus pare el motor.
3. Ponga en ON [activado] el interruptor del freno de
estacionamiento y despus, en forma gradual, suelte el
pedal del freno y verifique si la mquina se mantiene en
la misma posicin.
Cuando el motor se ha parado, el freno de
estacionamiento queda automticamente situado en
ON.
Realice la medicin de dos formas: Una, con la
mquina apuntando pendiente arriba y otra vez, con
la mquina apuntando pendiente abajo.
20-45
20-48
W
A
4
2
0
-
3
PRUEBAS Y AJUSTES MTODO PARA SOLTAR MANUALMENTE EL
MTODO PARA SOLTAR
MANUALMENTE EL FRENO
DE ESTACIONAMIENTO
El freno de estacionamiento es controlado mediante
presin hidrulica. Si por cualquier falla en la vlvula
solenoide resulta imposible soltar el freno de
estacionamiento, es posible soltarlo manualmente para
mover la mquina.
La liberacin manual del freno de estacionamiento est
diseada solamente para mover la mquina desde un
rea de trabajo peligroso hacia un lugar seguro donde
se puedan realizar las reparaciones del caso. Este
mtodo no se debe emplear excepto cuando haya
ocurrido una falla.
Para evitar el movimiento de la mquina, baje el
cucharn al terreno y coloque bloques contra los
neumticos de la mquina.
Antes de realizar este procedimiento, siempre pare el
motor.
1. Afloje el perno (1), despus remueva el plato de cierre
(2) del perno (3) (en 3 lugares).
2. Apriete los pernos (3) en tres lugares en orden y con
respecto a la posicin de montaje del plato en lo que
respecta a la porcin a y despus instale el plato de
cierre (2) en la porcin a.
Apriete uniformemente los tres pernos, poco a poco.
El perno (3) empuja el pistn y libera el freno de
estacionamiento.
3. Apriete el perno (1) para asegurar en posicin el plato
de cierre (2).
20-46
20-49
W
A
4
2
0
-
3
PRUEBAS Y AJUSTES COMPROBACIN DEL DESGASTE DEL DISCO
DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
COMPROBACIN DEL
DESGASTE DEL DISCO DEL
FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
Si el freno de estacionamiento se debilita, mida el
recorrido del pistn en la forma siguiente.
Para evitar el movimiento de la mquina, baje el
cucharn al terreno y coloque bloques contra los
neumticos de la mquina.
Antes de ejecutar este proceso, siempre pare el motor.
1. Afloje el perno (1) y despus retire el plato de cierre (2)
del perno (3) de liberacin manual del freno de
estacionamiento, sujeto en 3 lugares.
2. Mida la dimensin a teniendo los tres pernos de
liberacin manual (3) en ligero contacto con el pistn
del freno (4).
3. Apriete en orden los tres pernos de liberacin manual
(3) y mida la dimensin b con el pistn del freno (4)
totalmente oprimido.
Recorrido del pistn (L) = a - b
L = Mx 9.9 mm
Si el recorrido del pistn es superior a 9.9 mm,
compruebe el grueso W del disco de freno (5). Para
detalles ver DESARME Y ENSAMBLAJE, RETIRO
DEL DISCO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
La dimensin W: Mn. 2.83 mm
20-47
20-50
W
A
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2
0
-
3
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PALANCA DE CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO
MEDICIN DE LA PALANCA
DE CONTROL DEL EQUIPO
DE TRABAJO
del indicador de la temperatura del agua del motor.
C
Velocidad del motor: En baja velocidad sin carga
Instale la barra de seguridad en la estructura.
Mtodo de medicin
1. Fuerza de operacin de la palanca de control del
equipo de trabajo
Instale una balanza del tipo de traccin y empuje l2 en
la palanca de control del equipo de trabajo y mida la
fuerza de operacin.
Instale la balanza de traccin y empuje en el centro
de la empuadura.
Accione la palanca de control a la misma velocidad
que lo hara en operaciones normales y mida el valor
mnimo de la fuerza necesaria para operar la
empuadura.
2. Recorrido de la palanca de control del equipo de
trabajo
Mida el recorrido L en cada posicin al trabajar con la
palanca de control del equipo de trabajo.
Marque la empuadura de la palanca y use la balanza
J para hacer la medicin.
20-48
20-51
W
A
4
2
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-
3
20-49
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PALANCA DE CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO
1. Quite la tapa (1)
2. Con el solenoide (6) empujado, fije el solenoide en
posicin tal que la holgura entre la leva (3) y el rodillo
(4) sea la dimensin a.
Dimensin a: 0 - 0.5 mm
Coloque la palanca del cucharn y la palanca del
brazo en la posicin HOLD = RETENCIN
Si la leva (3), el rodillo (4) o el resorte (5) estn
rotos, haga la sustitucin antes de efectuar el
ajuste.
3. Palanca del brazo
Accione la palanca del brazo y ajuste la longitud de la
varilla (2) para que el rodillo (4) sea la dimensin b del
escaln en ambos extremos de la leva (3).
Dimensin b: 0 - 1 mm
4. Palanca del cucharn
Accione la palanca de elevacin y ajuste la longitud
de la varilla (2) de manera que el rodillo (7) sea la
dimensin C del escaln en ambos extremos de la
leva (8).
Dimensin C: 0 - 1 mm
20-52
W
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4
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0
-
3
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN HIDRULICA DEL EQUIPO DE TRABAJO
HIDRULICA DEL EQUIPO
DE TRABAJO
Temperatura del agua del motor:
Dentro del rea verde del indicador de la temperatura
del agua del motor.
C
Velocidad del motor: En alta velocidad sin carga
Aplique el freno de parqueo y ponga bloques debajo de
los neumaticos
1. Valvula de presion de alivo PPC
Medicion
1) Eleve el aguilon (1), fije el soporte (2) o detenga R en
posicion debajo del brazo, entonces remueva la cubierta
(3).
Afloje la tapa de llenado de aceite para liberar la presion
dentro del tanque hidraulico, despues opere la palanca
de control del cucharon al menos 40 veces entre ALAR
y MANTENER para liberar completamente la presion
en el acumulador.
Despues de operar la palanca del cucharon,
opere la palanca del cucharon a la posicion
VOLTEO y chequee que el cucharon no voltee.
Siempre detenga el motor antes de operar la
palanca.
2) Remueva el tapon (4) para medir la presion en el circuito
del cilindro del volteo de la valvula de control principal.
3) Instale el probador hidraulico c en el orificio de medicion.
Instale un codo de 90 grados en el probador al
orificio de medicion ,entonces conecte la
manguera.
Verifique que no haya liqueo de aceite de
ninguna union.
Use una manguera larga para alcanzar el
compartimiento del operador.
4) Arranque el motor, eleve el braso aproximadamente 400
mm, entonces opere la palanca de control del cucharon
hacia atras, y mida la presion cuando la valvula de
alivio es actuada.
Tenga cui dado de no apl i car presi on
bruscamente al manometro.
Cuando remueva el manometro, libere la presion dentro
del circuito de la misma forma en que fue instalado el
manometro.
20-50
20-53
W
A
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3
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN HIDRULICA DEL EQUIPO DE TRABAJO
Siempre detenga el motor cuando ajuste presion.
1) Denga la maquina y remueva l a cubierta .
2) Afloje tuerca (2), despus gire el tornillo (3) para
ajustar.
Presin de ajuste para una vuelta del tornillo:
Aproximadamente 1.79 Mpa (18.3 kg/cm^2)
Gire el tornillo para ajuster la presion como
sigue:
APRIETE para AUMENTAR presin
AFLOJE para DISMINUIR presin
No lleve a cabo ningun ajuste si la presin
de alivio no ha sido medida
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PRUEBAS Y AJUSTES MEDICION DE LA PRESION HIDRAULICA DEL EQUIPO DE TRABAJO
2. Valvula de alivio de la presin del equipo de trabajo.
Mtodo de medicin.
Afloje la tapa de llenado para aliviar la presion dentro del
tanque hidraulico, luego opere las palancas de control
varias veces para aliviar la presion remanente dentro de
las tuberias.
Cuando opere cada nivel, fije el cucharon de manera
que la porcin a se eleve de 30 mm-50mm , entonces
baje la porcin b a la tierra y detenga el motor.
Despus de operar cada nivel, chequee que ambas
superficies inferiores del cucharn ( porcin a y b )
estn en contacto con la tierra.
1) Remueva el tapn de medicin del (1) del cilindro
del cucharn.
2) Instal e el conj unto de comprobaci ones
hidrulicas C en el orificio de medir.
Conecte la manguera despus de instalar
el codo de 90
del conj unto de

comprobaciones hidrulicas en el orificio de
medicin.
Verifique que no haya fugas de aceite por
ninguna unin.
Use una manguera con suficiente longitud
para alcanzar el compartimiento del
operador.
3) Ponga en marcha el motor, levante el brazo unos
400 mm, incline el cucharn hacia atrs haciendo
uso de la palanca de control y mida la presin
cuando se active la vlvula de alivio.
Tenga cuidado de no aplicar una presin
sbita al manmetro.
Al retirar el indicador de presin hidrulica, alivie
la presin dentro del circuito de la misma forma
en que se hizo al instalarlo.
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PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIONDE LA PRESION HIDRAULICA EN EL EQUIPO DE TRABAJO
Ajuste
Siempre detenga el motor cuando ajuste la presin
hidraulica.
1) Eleve el brazo (1),coloque el soporte (2) o el tope R en
posicin debajo del brazo, despus remueva la cubierta
(3).
2) Remueva la vlvula fijadora (4) de la vlvula de alivio.
3) Afloje la tuerca fijadora (5), luego gire el tornillo de ajuste
(6) para apretarlo.
Presin de ajuste para una vuelta del tornillo de
ajuste:
Aproximadamente 3.50 Mpa ( 35.7 kg/cm^2)
Gire el tornillo de ajuste para fijar la presin como
sigue:
APRIETE para INCREMENTAR presin
AFLOJE para DISMINUIR presin
No lleve a cabo ningun ajuste si la presin de alivio
no puede ser medida exactamente
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20-54
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL EQUIPO DE TRABAJO
MEDICIN DEL EQUIPO DE
TRABAJO
Dentro del rea verde del indicador de la temperatura del
agua del motor.
C
Velocidad del motor: En alta velocidad sin carga
Posicin de direccin: Neutral
Sin carga
Mtodo de medicin
1. Tiempo para RAISE = SUBIR el brazo
Coloque el cucharn en su posicin ms baja sobre el
terreno e inclinado totalmente hacia atrs; despus
levntelo y mida el tiempo invertido para que el cucharn
alcance su mxima altura en el brazo.
2. Tiempo para LOWER = BAJAR el brazo
Coloque horizontalmente el cucharn y baje el brazo
desde su altura mxima y mida el tiempo invertido para
que el cucharn alcance su posicin ms baja sobre el
terreno.
3. Tiempo para DUMP = DESCARGAR el cucharn
Eleve el brazo a su mxima altura y mida el tiempo
invertido para mover el cucharn desde la posicin de
inclinacin (cucharn totalmente inclinado hacia atrs)
hacia la posicin de descarga (cucharn totalmente
inclinado hacia adelante).
4. Tiempo para TILT = INCLINAR el cucharn
1) Eleve el brazo a su mxima altura y mida el tiempo
invertido para mover el cucharn a la posicin de
inclinacin (cucharn totalmente inclinado hacia
atrs).
2) Coloque el cucharn horizontalmente sobre el terreno
y mida el tiempo invertido en mover el cucharn
desde su posicin horizontal hacia la posicin de
inclinacin (cucharn totalmente inclinado hacia
atrs)
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PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL EQUIPO DE TRABAJO
MEDICIN DEL DESLIZAMIENTO
HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO
Dentro del rea verde del indicador de la temperatura del
agua del motor.
C
Pare el motor, djelo inactivo durante 5 minutos y tome
medidas durante 15 minutos.
Brazo: Horizontal
Cucharn: Horizontal
Sin carga
Aplique el cierre de seguridad a las palancas de control
del equipo de trabajo.
Nunca se coloque debajo del equipo de trabajo.
Mtodo de medicin
1. Coloque el aguiln y el cucharn en posicin horizontal
y despus pare el motor
2. Djelo durante 5 minutos y despus comience las
mediciones.
3. Espere 15 minutos y despus mida el repliegue A del
vstago del cilindro del cucharn y el repliegue B del
vstago del cilindro del brazo.
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PRUEBAS Y AJUSTES COMPROBACIN Y AJUSTE DEL POSICIONADOR DEL CUCHARN
COMPROBACIN Y AJUSTE
DEL POSICIONADOR DEL
CUCHARN
Temperatura del agua del motor: en el rango verde del
medidor de temperatura del motor
Temperatura del aceite hidrulico: 45-55C.
Comprobacin
1. Pare el motor y verifique que la holgura entre el interruptor
(1) y el angular (2) es el valor estndar.
2. Arranque el motor, trabjelo en baja y verifique la posicin
de actuacin.
(Haga tres veces la comprobacin y tome el valor
promedio.)
Ajuste
1. Baje el cucharn al terreno, ponga el cucharn en el
ngulo de excavacin deseado y despus devuelva la
palanca a la posicin HOLD = RETENCIN y pare el
motor.
2. Ajuste la tuerca (4) del interruptor (1) para que la holgura
a desde la punta del protector del interruptor (3) hasta la
superficie detectora del interruptor sea el valor estndar
y asegure el interruptor en posicin.
Holgura a: 0.5 - 1.0 mm
Tuerca de montaje del interruptor:
17.7 2 Nm (1.8 0.2 kgm)
3. Empleando lminas de ajuste, ajuste el protector del
interruptor de forma que la holgura b entre la superficie
detectora del interruptor (1) y el angular (2) sea el valor
estndar y despus asegure el interruptor en esa
posicin.
Verifique que la superficie detectora del interruptor
y el angular no hagan contacto.
Haga el ajuste con lminas para que la holgura en-
tre la superficie detectora del interruptor y el angu-
lar sea el valor estndar al recorrido total del angu-
lar y despus asegure la posicin.
Despus de realizar el ajuste, opere con la palanca
del cucharn y compruebe que el posicionador del
cucharn queda activado en la posicin deseada.
Verifique que la superficie detectora del interruptor
y el angular no se desplacen del centro y despus
asegrelos en esa posicin.
Holgura b: 3 5 mm
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PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES DEL DESCONECTOR DEL BRAZO
PRUEBAS Y AJUSTES DEL
Comprobacin Comprobacin Comprobacin Comprobacin Comprobacin
1. Pare el motor y verifique que la holgura entre el interruptor
(1) y la plancha (2) es el valor estndar.
2. Arranque el motor, trabjelo en alta velocidad sin carga
y compruebe la posicin de actuacin.
(Haga tres veces la comprobacin y tome el valor
promedio). Luego baje el brazo y pare el motor.
Ajuste
1. Levante el brazo hasta la posicin deseada y marque el
punto en que el centro del interruptor est en el extremo
inferior de la plancha.
Est seguro de aplicar el cierre de seguridad en la palanca
de control.
2. Ajuste la posicin de la plancha de manera que el centro
del interruptor (1) quede alineado con el extremo inferior
de la plancha (2) segn la marca y despus asegure la
posicin.
3. Ajuste el interruptor para que la holgura a entre la
superficie detectora del interruptor (1) y la plancha (2)
sea el valor estndar y despus asegure el interruptor
en esa posicin.
Holgura a: 3 a 5 mm
Perno de instalacin del interruptor:
17.7 2.0 Nm (1.8 0.2 kgm)
Despus de efectuar el ajuste, trabaje con la palanca
del brazo y verifique que el desconector es activado
en la posicin deseada.
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PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES DEL DESCONECTOR DEL BRAZO
Luz piloto (roja) de actuacin del interruptor de
proximidad
El interruptor de proximidad est equipado con una luz piloto
que indica cuando est siendo activado. sela al efectuar
ajustes
Luz piloto de actuacin
Luz pi l oto de
actuacin del in-
ter. de proximidad
Posicin del de-
tector
Posi ci n del
cucharn
Desconector del
brazo
Luces encendidas
Cuando el detector est situado en la superficie
detectora del interruptor de proximidad
Detector
Brazo
Detector
Detector
Detector
Brazo
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Se apaga
Cuando el detector se ha alejado de la
superficie detectora del interruptor de
proximidad.
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PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DEL MONITOR PRINCIPAL (MODULO DEL VELOCMETRO)
AJUSTE DEL MONITOR PRINCIPAL
(MODULO DEL VELOCMETRO)
El velocmetro en el monitor principal es una pieza
comn para todas las mquinas y la seal de entrada
para la velocidad de traslado difiere con la mquina y
es necesario ajustar el monitor para uso con un
modelo en particular.
Adems, el dimetro de los neumticos tambin
difiere segn el tipo de neumtico instalado y es
necesario efectuar ajustes para aportar la velocidad
de traslado correcta.
Tambin es necesario cambiar los interruptores si se
instala como forma opcional un E.C.S.S. (Sistema
de suspensin controlado electrnicamente).
Procedimiento de ajuste
Desactive el suministro elctrico, saque el monitor
principal y ajuste los interruptores que se encuentran
en la parte trasera del velocmetro.
1. Instalacin del modelo de mquina
1) Quite las tapas de goma de los interruptores (1)
(2) (3) y (4) que se encuentran en la parte poste-
rior del velocmetro.
2) Cuando se haya quitado la tapa de goma,
interiormente se puede ver un interruptor de tipo
giratorio. Empleando un destornillador de cabeza
plana, mueva el interruptor para ajustarlo segn
la tabla que se ofrece ms adelante.
3) Cuando se quita la tapa del interruptor (4) en la parte
trasera del velocmetro, se puede ver un interruptor
de ON/OFF.
Ajuste la regulacin si el E.C.S.S. (Sistema de
suspensin controlado electrnicamente) est
instalado
4. Despus de completar el ajuste, vuelva a colocar las
tapas de goma y a instalar el monitor principal.
Interruptor 1
(seleccin de
modelo)
3
3
Tamao de
neumtico
26.5x25-16
PR
23.5x25-20
PR
Interruptor 3
selec. de entrada
del tacmetro)
0
0
Interruptor 2
(correccin del
velocmetro)
7
C
Interruptor No.
1
2
3
4
Sin E.C.S.S.
ON
ON
ON
ON
Con E.C.S.S.
ON
ON
OFF
ON
Interruptor 4
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PRUEBAS Y AJUSTES CHEQUEANDO ANORMALIDAD EN EL
SENSOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE
Chequeando anormalidad en
el sensor del nivel de
combustible.
Si hay una marcada diferencia entre la cantidad de com-
bustible que permanece en el tanque y la que muestra el
medidor ( el tanque esta lleno pero el medidor no indica
LLENO), Chequee el sensor del nivel de combustible
como una parte individual y mida la resistencia en las
tres posiciones para el flotador.
Metodo de medicion Metodo de medicion Metodo de medicion Metodo de medicion Metodo de medicion
Conecte un extremo del terminal de prueba (1), Haga
contacto con el otro terminal (2), y mida la resistencia.
Resistencia para el sensor del nivel de Resistencia para el sensor del nivel de Resistencia para el sensor del nivel de Resistencia para el sensor del nivel de Resistencia para el sensor del nivel de
combustible en cada punto. combustible en cada punto. combustible en cada punto. combustible en cada punto. combustible en cada punto.
LLENO (arriba) ( horizontal) VACIO ( fondo)
10
3
1
32 85
10
0
Los valores de resistencia solo se brindan como una
guia.
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PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LOS POTENCIMETROS DE LOS
NGULOS DEL BRAZO Y DEL CUCHARN
AJUSTE DE LOS
POTENCIMETROS DE LOS
NGULOS DEL BRAZO Y DEL
CUCHARN
El sistema de control del equipo de trabajo est equipado
con una funcin de ajuste de sensores para compensar
cualquier error en el montaje del potencimetro y para
hacer posible detectar los datos de la posicin correcta
Siempre realice el ajuste cuando se sustituya el
controlador, potencimetro o equipo de trabajo.
1. Rgimen de voltaje de salida del potencimetro
Cuando est instalado correctamente
Seal de entrada del ngulo del brazo (CNL27 (9) - (19):
0.3 - 4.7 V
Seal de entrada del ngulo del cucharn (CNL27 (9) -
(20): 0.6 - 4.3 V
2. Mtodo de ajuste del sensor
1) Coloque el equipo de trabajo en la postura siguiente:
Brazo: Altura Mxima
Cucharn: Descarga Mxima
2) Mantenga oprimidos continuamente por lo menos
durante 3 segundos, a la misma vez, el interruptor
de regulacin del posicionador remoto y el interruptor
de regulacin del nivelador automtico.
Cuando se encienden las luces de regulacin del
posicionador remoto y la luz de regulacin del
nivelador automtico, suelte el interruptor. (Modalidad
de ajuste del sensor).
3) La luz de regulacin del posicionador remoto y la
luz de regulacin del auto nivelador se encendern
durante 2 segundos y ambas luces se apagarn
despus. (El desplazamiento escrito en memoria).
3. Si la luz destella en los Pasos 2-3
La salida del potencimetro no se encuentra dentro del
rgimen que se pueda desplazar por lo tanto, ajuste la
instalacin del potencimetro. El rgimen que admite
ajuste aparece expuesto en la tabla con la postura en el
Paso 2-1. Adems, la condicin de cada luz corresponde
a cada potencimetro.
4. Si los potencimetros han sido ajustados en la condicin
del Paso 3, siempre realice el Paso 2 nuevamente y
verifique que las luces se encienden como en el Paso
3) (Las luces de regulacin se encienden durante 2
segundos y despus se apagan.
Potencimetro del
ngulo del brazo
Potencimetro del
ngulo del cucharn
Angulo del brazo
Fuente energtica
Red
Angulo del cucharn
Fuente energtica
Red
Controlador
del
equipo
de
trabajo
N i v e l a d o r
automtico
Regulacin del
nivel
M o d a l i d a d
automtica
Posi ci onador
remoto
Regulacin de la
posicin
SUBIR
BAJAR
Potencimetro del
ngulo del cucharn
(entre CNL27
Modelo
Potencimetro del
ngulo del brazo
(entre CNL27
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20-64
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LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS
Puntos a recordar en la localizacin de fallas y averas .......................................................................... 20-102
Secuencia de eventos en la localizacin de fallas y averas ................................................................... 20-103
Precauciones al realizar el mantenimiento ............................................................................................. 20-104
Manipulacin de los conectores ............................................................................................................. 20-111
Comprobaciones antes de localizar fallas y averas ............................................................................... 20-112
Mtodo para el uso de las tablas de localizacin de fallas y averas....................................................... 20-114
Tipos de conectores y ubicaciones de montaje ...................................................................................... 20-122
Diagrama de disposicin de las espigas de conectores ......................................................................... 20-126
Localizacin de fallas y averas en el sistema del motor (Modo S) ......................................................... 20-201
Localizacin de fallas y averas en el sistema del monitor principal (Modo M) ........................................ 20-301
Localizacin de fallas y averas en el sistema monitor de mantenimiento (Modo K) ............................... 20-351
Localizacin de fallas y averas del sistema elctrico (Modo E) .............................................................. 20-401
Localizacin de fallas y averas del sistema hidrulico y mecnico (relacionadas con el chasis)
(Modo T) .......................................................................................................................................... 20-451
Localizacin de fallas y averas del ECSS
(Sistema de suspensin controlado electrnicamente) (Modo D) ........................................................... 20-501
Localizacin de fallas y averas del sistema controlador del equipo de trabajo ....................................... 20-551
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LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS PUNTOS A RECORDAR EN LA LOCALIZACIN DE
FALLAS Y AVERAS
PUNTOS A RECORDAR EN LA LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS
Pare la mquina en un lugar nivelado y compruebe que el pasador de seguridad, los bloques y el freno de
estacionamiento se encuentren colocados con toda seguridad.
Al realizar cualquier operacin con dos o ms trabajadores, observen estrictamente las seales acordadas
y no permita intrusos cerca del rea de trabajo.
Si se quita la tapa del radiador con el motor caliente, el agua puede salir a borbotones y provocar quemaduras.
Espere a que el motor se enfre antes de iniciar la localizacin de fallas y averas.
Tenga cuidado extraordinario para no tocar cualquier pieza caliente o ser atrapado con cualquier pieza en
movimiento.
Al desconectar cables elctricos, siempre desconecte primero el terminal negativo (-) de la batera.
Al quitar el tapn o tapa de un lugar que se encuentre sometido a presin de aceite, agua o aire, primeramente,
siempre alivie la presin interna. Al instalar equipos de medicin, cercirese de conectarlos correctamente.
La finalidad de la localizacin de fallas y averas es la de puntualizar la causa bsica de la falla y poder realizar
rpidamente las reparaciones y evitar la repeticin del problema.
Al realizar la localizacin de fallas y averas, un punto importante es comprender la estructura y su funcionamiento.
Sin embargo, una va rpida para una localizacin efectiva del problema es hacer varias preguntas al operador
para formarse alguna idea de las causas posibles del fallo que habran producido los sntomas que han sido
informados.
1. Al realizar la localizacin de fallas, no se apresure
a desarmar los componentes.
Si l os componentes se desarman
inmediatamente despus que ocurre una falla:
Se desarmar sin necesidad partes que no
tienen conexin con la falla.
Ser imposible encontrar las causas de la falla.
Se producir un desperdicio de horas hombre,
piezas, aceite y grasas y al mismo tiempo se
perder la confianza del usuario u operador.
Por esta razn, al realizar una localizacin de
fallas o averas, es necesario realizar una
investigacin previa completa y realizar la tarea
de acuerdo con un procedimiento establecido.
2. Puntos a indagar con el usuario u operador:
1) Se han producido otros problemas fuera del
problema que ha sido informado?
2) Hubo algo raro en la mquina antes de
producirse la falla?
3) Se produjo sbitamente la falla o hubieron
problemas con el estado de la mquina antes
de esto?
4) Bajo que condiciones se produjo la falla?
5) Se realizaron algunas reparaciones antes de
ocurrir la falla?
Cuando se realizaron estas reparaciones?
6) Se produjo algn tipo de falla anteriormente?
3. Hacer una revisin antes de tratar de localizar
fallas o averas:
1) Comprobar el nivel del aceite.
2) Comprobar si hay alguna fuga externa de aceite
por tuberas o equipo hidrulico.
3) Comprobar el recorrido de las palancas de
control.
4) Comprobar el recorrido del carrete de la vlvula
de control.
5) Otros puntos de mantenimiento se pueden
revisar exteriormente. Compruebe cualquier
punto que se considere necesario.
4. Confirmacin de la falla:
Confirme usted mismo la extensin de la falla
y juzgue si hay que manejar la situacin como
una falla real o como un problema con el
mtodo de operacin, etc.
Al operar la mquina para volver a producir los
sntomas para localizar la falla o avera, no
realice ninguna investigacin o medicin que
pueda agravar el problema.
5. Localizacin de la falla o avera:
Usar los resultados de la investigacin e inspeccin
de los puntos 2 - 4 para estrechar las causas de la
falla y despus hacer uso del cuadro de flujo de
localizacin de fallas y averas para situar con
exactitud la posicin de la falla.
El procedi mi ento bsi co para l a
localizacin de fallas, es el siguiente:
1) Comenzar desde los puntos sencillos.
2) Comenzar por los puntos con mayores
posibilidades.
3) Investigar otras piezas o informaciones
relacionadas.
6. Medidas para eliminar las races que provocaron la falla:
An cuando la falla haya sido reparada, si la causa fun-
damental de la falla no es reparada, se volver a producir
la misma falla.
Para evitar esta situacin, siempre investigue porqu se
produjo el problema. Despus elimine la raz de la causa.
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LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS SECUENCIA DE EVENTOS EN LA LOCALIZACIN DE
FALLAS Y AVERAS
SECUENCIA DE EVENTOS EN LA LOCALIZACIN DE FALLAS Y
AVERAS
Oficina, taller
Lugar de trabajo
Paso 1
Examen, confirmacin de los sntomas
1) Al recibir una solicitud para realizar reparaciones,
primero haga las preguntas siguientes:
Nombre del cliente
Tipo y nmero de serie de la mquina
Detalles del lugar de trabajo, etc.
2) Haga preguntas para obtener una descripcin del
problema
Condiciones de la falla
Trabajo que se realizaba al producirse la falla
Ambiente de operacin
Historia anterior, detalles sobre mantenimiento,
etc.
Paso 2
Determinar la ubicacin probable de la causa
1) Buscar en la seccin de localizacin de
fallas del manual de taller las posibles
ubicaciones de las causas.
Paso 3
Preparacin de las herramientas para la localizacin
de fallas y averas.
1) Ver la tabla de herramientas del manual de taller
y prepare las herramientas necesarias.
Adaptador-T
Conjunto de indicadores de presin
hidrulica, etc.
2) Ver el libro de piezas de repuesto y preparar
las piezas de repuesto necesarias
Paso 4
Ir al lugar del trabajo
Paso 7
1) Antes de comenzar la localizacin de falla, localice
y repare los problemas sencillos.
Revise los aspectos pertinentes a antes de
comenzar
Revise otros puntos .
2) Ver la seccin de Localizacin de fallas y averas
del manual de taller. Seleccione un cuadro de flujo
que iguale los sntomas y realice las labores
necesarias.
Puntualizar las ubicaciones de la falla
(realizar la localizacin de falla y avera)
Decidir la accin que hay que tomar.
Paso 6
Reconstruccin de la falla
Conduzca y opere la mquina para confirmar la condicin
y determinar si realmente hay una falla o avera.
Paso 5
Hacer preguntas al operador para confirmar los
detalles de la falla
Haba algo de extrao en la mquina an-
tes de producirse la falla?
Se produjo sbitamente la falla?
Se hicieron algunas reparaciones antes de
producirse la falla?
Rin! Rin!
Hay una
rotura!
Reparacin en el
lugar de trabajo
Que bien,
qued
reparado!
Paso
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LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO
PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO
Para mantener el rendimiento de la mquina du-
rante un largo perodo de tiempo y para evitar fallas
y otros problemas, antes de que ocurran se deben
realizar operaciones correctas, el mantenimiento
e i nspecci n, l a l ocal i zaci n de fal l as y
reparaciones. Esta seccin trata en particular sobre
los procedimientos de reparacin correctos para
l a mecatrni ca y se encami na haci a el
mejoramiento en la calidad de las reparaciones.
Para esta finalidad, ofrece secciones sobre la
Mani pul aci n de equi pos el ctri cos y l a
Manipulacin de equipos hidrulicos (muy
especialmente el aceite hidrulico).
1. PRECAUCIONES EN LA
MANIPULACIN DE EQUIPOS
ELCTRICOS
1) Manipulacin de arneses de conductores
y conectores
Los arneses de conductores estn formados
por cables que conectan un componente con
otro componente; conectores usados para
conectar y desconectar un cable con otro cable
y protectores o tubos empleados para proteger
el alambrado. Comparados a otros equipos
elctricos colocados en cajas o envases, los
arneses de conductores tienen mayores
probabi l i dades de verse afectados
directamente por la lluvia, el agua, el calor o
l as vi braci ones. Adems, durante l as
operaciones de inspeccin y reparacin se ven
retirados e instalados nuevamente y son
susceptibles de sufrir deformacin y daos.
Por esta razn, es necesario tener cuidados
extraordinarios en la manipulacin de los
arneses de conductores.
Principales fallas ocurridas en los arneses de
conductores
(1) Contacto defectuoso de los conectores
(contacto defectuoso entre el macho y la
hembra). Es susceptible que se produzcan
problemas por contactos defectuosos debido
a que el conector macho no est debidamente
introducido en el conector hembra, o porque
uno o ambos conectores estn deformados,
o sus posiciones no estn correctamente
alineadas, o por existir corrosin u oxidacin
de las superficies de contacto.
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(2) Compresin o soldadura defectuosa en los
conectores.
Las espigas de los conectores macho y hembra
hacen contacto en el terminal comprimido o en
la porcin soldada del mismo, pero existe una
fuerza excesiva sobre el alambrado y el
recubri mi ento se desprende y provoca
conexiones incorrectas o roturas.
(3) Desconexiones en el alambrado.
Si se sujeta el alambrado y los conectores se
tira de ellos para separarlos, o los componentes
se levantan con una gra dejando conectado
el alambrado, o si un objeto pesado golpea el
alambrado, la compresin en el conector puede
perderse, la soldadura puede daarse o el
alambrado puede quedar roto.
(4) Agua en alta presin penetra al conector.
El conector est diseado para dificultar la
penetracin del agua (estructura a prueba de
goteos), pero si se pulveriza directamente agua
en alta presin sobre el conector, el agua puede
penetrar al conector segn la procedencia del
chorro.
El conector est diseado para evitar la entrada
del agua, pero al mismo tiempo, si el agua
penetra, resulta difcil drenar el agua. Por lo
tanto, si el agua llegara a penetrar en el
conector, las espigas quedarn en corto circuito
debido al agua; por lo tanto, si el agua penetra
al conector, inmediatamente seque el conector
o tome las acciones necesarias antes de pasar
electricidad a travs del mismo.
(5) Aceite o suciedad agarrado al conector.
Si el aceite o grasa estn adheridos al conector
y se forma una pelcula de aceite en las super-
ficies en contacto entre las espigas macho y
hembra, el aceite impedir el paso de la
corriente y habr un contacto defectuoso.
Si hay aceite, grasa o suciedad adheridos al
conector, lmpielos con una tela seca o splelo
con ai re y pul veri ce en l as espi gas un
restaurador de contacto.
Al limpiar las superficies de contacto de un
conector, hay que tener cuidado de no usar
fuerza excesiva o deformar las espigas.
Si hay agua o acei te en el ai re, se
aumentar la contaminacin de las espigas.
Haga la limpieza con aire del cual se haya
removido todo el agua y aceite.
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2) Separar, instalar y secar los conectores y
arneses de conductores
Desconexin de conectores
(1) Sujete los conectores al desconectarlos.
Al desconectar conectores, suj ete l os
conectores, no los alambres.
Para los conectores sujetos mediante un tor-
nillo, afloje totalmente el tornillo y despus
sujete el conector macho y hembra, uno en
cada mano, y seprelos. Para conectores con
un cierre, oprima el cierre con el dedo pulgar y
separe los conectores.
(2) Acciones a tomar despus de separar los
conectores
Despus de separar cualquier conector, cbralo
con una bolsa de vinilo para evitar que el polvo,
suciedad, aceite o agua penetren a la porcin
de contacto.
Conexin de conectores
(1) Revise ocularmente el conector.
a. Verifique que no haya aceite, suciedad o
agua adherido a las espigas del conector
(porcin que hace el contacto)
b. Verifique que no haya deformacin,
contactos defectuosos, corrosin o daos
en las espigas conectoras.
c. Verifique que no haya daos o rotura en el
exterior del conector.
Si hay aceite, agua o suciedad adheridos
al conector, haga la limpieza usando una
tela seca. Si el agua ha penetrado en el
conector, caliente el interior del alambrado
con un secador teniendo cuidado de no
cal entarl o demasi ado ya que esto
producir corto circuitos.
Si hay algn dao o rotura, sustituya el
conector.
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(2) Sujete el conector con toda seguridad.
Ponga en lnea correctamente la posicin del
conector y despus conctelos con toda
seguridad.
Para conectores con retenedor de cierre,
empuje el conector hasta que el retenedor
haga sonido en su posicin.
(3) Corrija cualquier punto sobresaliente de la
funda y cualquier desalineamiento del arns
de conductores. Para conectores dotados de
funda o bota, corri j a cual qui er punto
sobresaliente de la funda. Adems, si el arns
de conductores est mal alineado, o si las
presillas estn fuera de posicin, haga el ajuste
necesario para ponerlo en posicin correcta.
Al soplarlo con aire seco, existe el peligro
de que el aceite en el aire pueda provocar
un contacto inapropiado por lo tanto, use
aire del cual se haya eliminado todo
vestigio de agua o aceite.
Secado de arneses de conductores
Si hay algo de aceite o suciedad en el arns de
conductores, lmpielo con una tela seca. Evite
lavarlos con agua o usar vapor de agua. Si hay
que lavar con agua el conector, no use agua con
alta presin o vapor directamente sobre el arns
de conductores. Si el agua penetra al conector,
haga lo siguiente:
(1) Desconecte el conector y limpie el agua con
una tela seca.
Si el conector se seca con aire, existe el
riesgo que el aceite en el aire puede
provocar un contacto defectuoso; evite
secarlo con aire.
(2) Seque el interior del conector usando un
secador.
Si el agua penetra dentro del conector use un
secador para secar el conector.
Se puede emplear el aire caliente de un
secador pero hay que tener cuidado de
no calentar demasiado el conector o sus
piezas ya que demasiado calor puede
provocar deformacin o daos al conector.
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(3) Realice una prueba de continuidad en el
conector.
Despus de secarlo, deje el arns de
conductores desconectado y realice una
prueba de continuidad para verificar si el
agua ha provocado corto circuitos entre las
espigas.
Despus de secar totalmente el
conector, splelo con restaurador de
contactos y vuelva a ensamblar el
conector.
3) Manipulacin de la caja de control
(1) La caj a de control conti ene una
microcomputadora y circuitos electrnicos
de control.
Aqu se controlan todos los circuitos
electrnicos de la mquina. Tenga un
cuidado especial al manipular la caja de
control.
(2) A menos que sea necesario, no abra la tapa
de la caja de control.
(3) No ponga objetos sobre la caja de control
(4) Cubra los conectores de control con cinta
adhesiva o una bolsa de vinilo.
(5) En la temporada de lluvias, no deje la caja
de control en un lugar expuesta a las lluvias.
(6) No coloque la caja de control sobre aceite,
agua, o tierra o en cualquier lugar caliente,
ni por un momento. (Colquela sobre un
estante seco y adecuado).
(7) Precauciones al realizar soldadura de arco.
Al realizar soldaduras con arco elctrico en
el cuerpo de la mquina, desconecte todos
los arneses de conductores que estn
conectados a la caja de control. La tierra
de la soldadura de arco debe estar lo ms
cerca posible del punto que se est
soldando.
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2. ASPECTOS A RECORDAR DURANTE LA
MANIPULACIN DEL EQUIPO
HIDRULICO
Con el aumento en presin y la precisin de los equipos
hidrulicos, la causa ms comn de las fallas es la suciedad
(materias extraas) en el circuito hidrulico.
Al aadir aceite hidrulico, o al desarmar o ensamblar
equipos hidrulicos, es necesario tener cuidados
especiales.
1) Tenga cuidado del ambiente de operacin
Evite aadir aceite hidrulico, sustituir filtros, o reparar
la mquina bajo la lluvia o con vientos fuertes o en
lugares donde haya mucho polvo.
2) Desarme y trabajos de mantenimiento en la obra
Si se realizan trabajos de mantenimiento o desarme
de equipo hidrulico en la obra, existe el peligro de
que el polvo penetre en el equipo hidrulico.
Igualmente, ser difcil confirmar el comportamiento
despus de las reparaciones. Es aconsejable usar las
unidades de intercambio. El desarme y mantenimiento
del equipo hidrulico debe realizarse en talleres
especialmente preparados y a prueba de polvo y el
comportamiento de los equipos debe confirmarse
mediante el uso de equipos especiales para su
comprobacin.
3) Sellado de las aberturas
Despus de desmontar cualquier tubera o equipo
hidrulico, las aberturas deben quedar cubiertas con
tapas, cinta adhesiva o bolsas de vinilo para evitar la
entrada de polvo o suciedad. Si se deja abierta una
abertura, o se bloquea con un trapo, existe el peligro
de que la suciedad penetre o que el rea circundante
se ensucie por los derrames de aceite. Nunca haga
esto.
Sencillamente, no drene el aceite sobre el terreno.
Recjalo y pida al cliente que se deshaga del mismo,
o transprtelo y deshgase usted mismo de ello.
4) Durante las operaciones de reabastecimiento, no
permita la entrada de suciedad o polvo.
Tenga cuidado de no dejar que la suciedad o el polvo
penetre durante el reabastecimiento del aceite
hidrulico. Siempre mantenga limpios el reabastecedor
de aceite y el rea circundante; use bombas y envases
para aceite que estn limpios. Si se emplea un
dispositivo limpiador de aceite, es posible filtrar la
suci edad que se haya acumul ado durante el
almacenamiento. Este es un mtodo an ms efectivo.
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5) Cambie el aceite hidrulico cuando la
temperatura sea alta.
Cuando el aceite hidrulico o cualquier aceite
est caliente, fluye fcilmente. Adems, el
sedimento del circuito tambin puede drenarse
fcilmente junto al aceite. Es mejor cambiar el
aceite cuando todava est caliente. Al cambiar
el aceite hidrulico, la mayor cantidad posible
del aceite viejo debe drenarse. (Drene el aceite
del tanque hidrulico; tambin drene el aceite
por el filtro y por los tapones de drenaje del
circuito.) Si queda un remanente de aceite
viejo, los contaminantes y sedimentos se
mezclarn con el aceite nuevo y acortarn la
vida til del aceite hidrulico.
6) Operaciones de lavado
Despus de desarmar y ensamblar el equipo,
o cambiar el aceite, use aceite para lavar y
remover los contaminantes, sedimentos y
aceite viejo que se encuentre en el circuito
hidrulico.
Normalmente el lavado se realiza dos veces;
el primer lavado se realiza con aceite para lavar
y el segundo lavado se hace con el aceite
hidrulico especificado.
7) Operaciones de limpieza
Despus de reparar el equipo hidrulico
(bomba, vlvula de control, etc.) o al trabajar
la mquina, realice la limpieza del aceite para
eliminar los sedimentos o contaminantes en el
circuito del aceite hidrulico.
El equipo limpiador de aceite se emplea para
eliminar las partculas ultra finas (cercanas a
los 3 micrones) que el filtro incorporado al
equipo hidrulico no puede eliminar. Este
dispositivo resulta extremadamente efectivo.
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LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS MANIPULACIN DE CONECTORES
MANIPULACIN DE
CONECTORES
1. Al separar los conectores de las presillas, tire
del conector en direccin paralela a la presilla.
Si el conector se tuerce hacia la izquierda
y derecha, o hacia arriba y abajo, la caja
del conector puede romperse.
2. Al desconectar conectores macho y hembra,
suelte el cierre y tire en direccin paralela con
ambas manos.
Nunca trate de separarlos con una mano.
3. Cuando la presilla del arns de conductores
del conector se ha quitado, siempre devulvalo
a su condicin original y verifique que no hay
holgura en la presilla.
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Item
1. Comprobar nivel de combustible y tipo de combustible
2. Comprobar si hay suciedad o agua en el combustible
3. Comprobar el nivel del aceite hidrulico
4. Comprobar filtros (hidrulico, transmisin y convertidor)
5. Comprobar el nivel del aceite
6. Comprobar el aceite del motor
7. Comprobar el nivel del refrigerante
8. Comprobar la obstruccin del indicador de polvo
9. Revisar si hay terminales de batera o alambrado sueltos o
corrodos.
10. Revisar si hay terminales o alambrado del alternador
corrodos o sueltos.
11. Revisar si hay terminales o alambrado del motor de arranque
corrodos o sueltos.
12. Revisar el funcionamiento de los instrumentos.
13. Comprobar si hay ruidos u olores anormales.
14. Revisar si hay escapes de aceite.
15. Purgar el aire del sistema.
16. Comprobar la efectividad de los frenos.
17. Revisar el voltaje de las bateras (motor parado.)
18. Revisar el nivel del electrlito de la batera.
19. Revisar si hay alambrado descolorido, quemado o sin
aislamiento.
20. Comprobar si faltan presillas en los alambres, si hay alambres
colgando.
(Revisar cuidadosamente si hay agua en los conectores y
terminales)
21. Chequear si hay agua en los alambres
22. Comprobar si hay fusibles corrodos o partidos.
23. Comprobar el voltaje del alternador (motor en marcha a ms
de medio acelerador)
(Si la carga de bateras est baja, puede alcanzar
aproximadamente 25 V inmediatamente despus de
arrancar)
24. Ruido cuando se opera el rel de bateras (mover a ON/
OFF el interruptor del arranque)
Estndar de
juicio
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24-26V
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28.5-29.5V
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Remedios
Aadir combustible
Limpiar, drenar
Aadir aceite
Sustituir
Aadir aceite
Aadir aceite
Aadir agua
Limpiar o comprobar
Apretar o sustituir
Apretar o sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Reparar
Reparar
Purgar el aire
Ajustar o reparar
Reparar o sustituir
Aadir electrlito o
sustituir
Sustituir
Reparar
Lugar seco afectado
por agua
Sustituir
Sustituir
Reparar o comprobar
Sustituir
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LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS COMPROBACIONES ANTES DE
LOCALIZAR FALLAS Y AVERAS
COMPROBACIONES ANTES DE LOCALIZAR FALLAS Y AVERAS
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Componente
Localizacin de f. y a. del motor
Localizacin de f. y a. del monitor principal
Localizacin de f. y a. del monitor de mantenimiento
Localizacin de f. y a. del sistema elctrico
Localizacin de f. y a. del sistema hidrulico y mecnico
Localizacin de f. y a. del ECSS (Sistema de suspensin controlado
electrnicamente)
Localizacin de f. y a. del equipo de trabajo
No. de cdigo de localizacin
de fallas y averas
S-
M-
K-
E-
T-
D-
W-
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE
MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE LOCALIZACIN DE
FALLAS Y AVERAS
1. Categora del nmero del cdigo de localizacin de fallas y averas
2. Mtodo para el uso de las tablas de localizacin de f. y a. para cada modo de localizacin de f. y a.
1. Nmero de cdigo de localizacin de f. y a. y problema
El ttulo de la tabla de localizacin de f. y a. aporta el cdigo de localizacin de f. y a., el cdigo de servicio
y el modo de falla (problema con la mquina). (Ver el Ejemplo (1))
2. Condiciones de distincin
An con el mismo modo de falla (problema), el mtodo de la localizacin de f. y a. puede variar segn el
modelo de mquina, componente o problema. En esos casos, el modo de falla (problema) se divide an
ms en secciones marcadas con pequeas letras (por ejemplo, (a)), de manera que vaya a la seccin
apropiada para realizar la localizacin de f. y a.
Si la tabla de localizacin de f. y a. no est dividida en secciones, comience la localizacin desde el
primer punto de comprobacin en el modo de falla (Ver el Ejemplo (2)).
3) Mtodo para seguir la tabla de localizacin de f. y a.
Revise o mida el punto dentro del , y segn la respuesta, siga la lnea YES [SI] o la lnea NO para ir
al siguiente . (El nmero escrito en la esquina superior derecha del es un nmero ndice; no indica
el orden que haya que seguir.)
Siguiendo las lneas YES[SI] o NO segn los resultados de la comprobacin o medidas conducir finalmente
a la columna de Causa. Compruebe la causa y ejecute la accin indicada en la columna de Remedios, a la
derecha (Ver el Ejemplo (3)).
Debajo de aparecen los mtodos para inspeccin o medidas y los valores de juicios.
Si los valores de juicio son inferiores al estn correctos o si la respuesta a la pregunta dentro del es YES
(SI), siga la lnea de YES; si el valor del juicio no es correcto, o si la respuesta a la pregunta es NO, siga la lnea
NO.
Debajo del se informa sobre el trabajo preparatorio que es necesario para la inspeccin y medicin y los
valores de juicio. Si este trabajo preparatorio no se realiza, o el mtodo de operacin y manipulacin es
equivocado, existe el peligro de provocar un juicio errneo o el equipo puede daarse. Por lo tanto, antes de
iniciar la inspeccin o medicin, siempre lea cuidadosamente las instrucciones y comience el trabajo en orden
desde el 1).
4) Precauciones generales
Al realizar la localizacin de f. y a. para el modo de falla (problema), las precauciones que aplican a todos
los puntos se ofrecen en la parte superior de la pgina y aparecen marcados con una *. (Ver el Ejemplo
(4)).
Las precauciones marcadas no se ofrecen en el , pero siempre deben tenerse en cuenta al
realizar la comprobacin dentro del .
5) Herramientas para la localizacin de fallas y averas.
Al realizar la localizacin de f. y a., prepare las herramientas necesarias para realizar la labor. Para
detalles, ver HERRAMIENTAS PARA PRUEBAS, AJUSTES Y LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERIAS.
6) Posicin de instalacin y nmero de espiga.
Se ofrece un diagrama o tabla para el tipo de conectores, posicin de instalacin y nmero de conexin
para la espiga del conector. Al realizar las labores de localizacin de f. y a., ver esta tabla para detalles
del nmero de espiga del conector y la ubicacin para inspeccin y medicin del nmero del conector
del alambrado que aparece en el cuadro de flujo de localizacin de f. y a. para cada modo de falla
(problema).
No
Si
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Es normal el voltaje
entre CNL42 (H) y la
tierra del chasis?
1) 20-30V
2) Ponga en ON el
Interruptor del
arranque, ma-
cho, hembra.
<Ejemplo>
(1) M-15 Anormalidad en la zumbadora
(2) (a) Zumbadora no se escucha al poner en ON [activar} el interruptor del arranque (durante la auto
comprobacin)
(3)
(4)
Antes de realizar la localizacin de f. y a. verifique que todos los conectores relacionados estn correctamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
H = Hembra
SI
NO
SI
NO
Causa
C o n t a c t o
defectuoso o
desconexin en el
arns de cables
entre CNL06 (H)(8)
y CNL43 (M)
Z u m b a d o r a
defectuosa
C o n t a c t o
defectuoso o
desconexi n en
arns de cables
entre CNL42 (H) y
CNFS2 (9)
Remedio
Despus de
i n s p e c c i o n a r ,
reparar o sustituir
Sustituir
Despus de
reparar o sustituir
Se escucha l a
zumbadora?
1) Ponga en ON
el inter/arr
2) C o n t a c t o
CNL43 (H) a la
ti erra del
chasis
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3. Use la tabla de localizacin de f. y a. para la
falla relacionada con el motor
Esta tabla de localizacin de f. y a. est dividida
en tres secciones: preguntas, puntos a revisar y
localizacin de f. y a. Las partes de preguntas y
puntos a revisar se usan para enfocar las causas
con altas probabilidades que pueden localizarse
de los sntomas de fallas o simples inspecciones
sin usar las herramientas de localizacin de fallas
y averas.
A continuacin, se utilizan las herramientas
para localizacin de f. y a. o la inspeccin directa
para verificar las causas con alta probabilidad y
realizar la confirmacin final.
[Preguntas]
Las secciones [A] y [B] de la tabla de la derecha
corresponden a aspectos cuyas respuestas
pueden obtenerse del usuario. Los puntos
siguientes en [B] son aspectos que se pueden
obtener del usuario, dependiendo del nivel del
usuario.
[Puntos a revisar]
El tcnico de servicio realiza una sencilla
inspeccin para concretar las causas. Los
puntos bajo [C] en la tabla de la derecha
corresponden a esta fase.
El tcnico de servicio concreta las causas
basado en la informacin [A] que ha obtenido
del usuario y en los resultados obtenidos en
[C] mediante su propia inspeccin.
[Localizacin de fallas y averas]
La localizacin de f. y a. se realiza segn el
orden de probabilidades comenzando con las
causas que han si do marcadas como
poseedoras de las probabilidades mas altas
basadas en la informacin obtenida en
[Preguntas] y [Puntos a revisar].
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El mtodo bsico del uso de las tablas de

localizacin de fallas y averas es como sigue:
Los aspectos relacionados en [Preguntas] y
[Puntos a revisar] que guardan relacin con los
aspectos de la Causa, estn marcados con una
O, y de estos, las causas con gran probabilidad
aparecen marcados con doble crculo concntrico
Oo.
Verifique cada una de las [Preguntas] y [Puntos
a revisar] en su orden y marcadas en la tabla las
O y Oo los aspectos en que apareci el problema.
La columna vertical (Causas) que tiene el mayor
nmero de puntos es la causa ms probable.
Comience la labor de localizacin por el aspecto
que represente la confirmacin final de la causa.
1. Para [Confirmar la historia de
reparaciones recientes] en la seccin
de [Preguntas], indague con el usuario
y marque la columna de Causa con
para usarlo como referencia en la
localizacin de la causa de la falla. Sin
embargo, no use esto al realizar
clculos para concretar las causas.
2. Use el en la columna de la Causa
como referencia para [Grado de uso
(Operado durante largo tiempo)]
como referencia en la seccin de
[Preguntas].
Como regla, no lo use al calcular los
puntos para la localizacin de causas,
pero puede ser incluido si es necesario
para determi nar el orden de l a
localizacin de f. y a.


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Ejemplo de localizacin de f. y a. cuando el gas del escape es negro
Vamos a asumir que [Obstruccin del filtro del aire] se toma como causa del gas de escape negro. Hay tres
sntomas con relacin causal a este problema: [El gas del escape lentamente se torn negro], [La potencia
lentamente se redujo], y el [Indicador de polvo est rojo].
Si vemos estos tres sntomas para encontrar las causas, vemos que hay una relacin con cinco causas.
Expliquemos aqu el mtodo para usar esta relacin causal y puntualizar la causa ms probable.
S-7 Gas del escape es negro (combustin incompleta)
Causas generales de porqu el gas de escape es negro
Insuficiente aire de admisin
Condicin inadecuada de la inyeccin de combustible
Inyeccin excesiva de combustible
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Aclarar la relacin entre los tres sntomas en la
seccin de [Preguntas] y [Puntos a revisar] y los
cinco aspectos de la Causa en la columna vertical
Sume el total de las marcas y donde se intersectan
las lneas horizontales para los tres sntomas con las
columnas verticales de las causas.
(1) Obstruccin del elemento del filtro de aire:
(2) Escape de aire entre el turboalimentador y la
culata:
(3) Obstruccin, Inyector agarrado:
(4) Contacto defectuoso de la vlvula, asiento de
la vlvula:
(5) Anillo de pistn gastado, cilindro:
Los clculos del Paso 2 indican que la relacin ms
cercana est con [Obstruccin del elemento del filtro
de aire]. Siga hacia abajo esta columna hasta el rea
de localizacin de f. y a. y ejecute el aspecto marcado
con . El Remedio indicado es [Clean = Limpiar], de
manera que, realice la limpieza y el color del gas de
escape debe regresar a la normalidad.

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4. Mtodo para el uso de las tablas matrices de localizacin de f. y a.
Las tablas de localizacin de f. y a. usan el mismo mtodo que el empleado por otras tablas de localizacin
de f. y a. (tipo de YES/NO = SI/NO) para localizar las causas de fallas en la mquina. Las tablas de localizacin
de f. y a. estn divididas ampliamente en categoras para los principales componentes tales como: sistema
de direccin y sistema hidrulico del equipo de trabajo. Siga el procedimiento indicado ms adelante y
ejecute la localizacin de f. y a. para ubicar los problemas con precisin y rapidez.
Paso 1. Preguntas al operador
Las preguntas a hacer al operador aparecen
debajo de los sntomas de la falla. Si las
respuestas recibidas concuerdan con la
informacin dada, siga la flecha para alcanzar
la causa probable de la falla.
Considere el contenido de las preguntas y
consulte la tabla mientras prosigue hacia los
Pasos 2 y 3 para captar la verdadera causa.
Paso 2. Revisiones antes de la localizacin de
f. y a.
Antes de comenzar la localizacin de fallas y
medir la presin hidrulica, primero revise los
aspectos que aparecen en Comprobaciones
antes de Arrancar y verifique si hay escapes
de aceite y pernos sueltos. Estas revisiones
pueden evitar prdidas de tiempo innecesarias
en la localizacin de fallas y averas.
Los aspectos que aparecen en
Comprobaciones antes de Arrancar son puntos
que deben considerarse para dicho sntoma
antes de iniciar la localizacin de f. y a.
Paso 3. Use la tabla de referencias
1) Opere l a mqui na para real i zar l as
comprobaciones del punto indicado en la co-
lumna de localizacin de f. y a. Marque los
puntos donde los resultados coincidan con los
sntomas.
No es necesari o real i zar l as
comprobaciones en orden; siga un orden
que facilite la ejecucin de la localizacin
de f. y a.
2) Ubique la causa apropiada en la columna de
causas. Si los sntomas aparecen, las marcas
O en esa lnea indican las causas posibles.
(Para el punto No. 2 en la tabla de la derecha,
las causas posibles son c e).
Si hay un slo O:
Ejecute los aspectos de otra localizacin de f.
y a. (donde la misma causa aparece marcada
con O), revise si los sntomas aparecen y
despus haga las reparaciones.
Si hay dos O O:
Vaya al Paso No. 3) para concretar las causas
posibles.
1. La direccin no trabaja <-- Sntoma [Ejemplo]
Comprobaciones antes de arrancar [Ejemplo]
[Ejemplo 1]
Remedio
No. Problemas
1 La direccin no trabaja ni hacia la izquierda
ni hacia la derecha.
2 Igual que el punto 1, pero con anormalidades
en la actuacin del equipo de trabajo.
3 La direccin solo trabaja hacia un lado.
4 El volante de la direccin est pesado y no
se puede voltear.
[Ejemplo 2]
Pregunte al operador acerca de los puntos
siguientes:
Dej de trabajar la direccin en forma
sbita? --> Rotura del equipo de la direccin
Se ha endurecido la direccin en forma
progresiva? --> Desgaste interno del equipo
de direccin, sello defectuoso.
Est correcto el nivel y tipo de aceite en
el tanque hidrulico?
Hay algn escape de aceite por la vlvula
de control de la direccin?
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3) Opere la mquina y revise otros de los puntos
de localizacin de f. y a. distintos al 1).
Opere la mquina y revise los puntos de la
misma forma en que se hizo 1) y si aparecen
los sntomas, marque el punto. (En la tabla de
la derecha los sntomas aparecen nuevamente
para el punto 5).
4) Busque la causa apropiada en la columna de
las causas. De la misma forma en que se
desarroll el Paso 2), si aparece el sntoma,
las marcas O en esa lnea indican las causas
posibles. (Para el item No. 5 en la tabla de la
derecha, las causas posibles son b e.)
5) Reduzca las causas posibles.
Entre las causas localizadas en los Pasos 2) y
4) hay una causa comn. (Una causa marcada
O aparece en la lnea para ambos puntos.) Esta
causa es comn en ambos sntomas en los
Pasos 1) y 3) de la localizacin de f. y a.
Las causas que no son comunes en am-
bos puntos de la localizacin de f. y a.
(puntos que no aparecen marcados O para
ambos sntomas) son causas no probables,
por lo tanto, ignrelas. (En el ejemplo dado
a la derecha, las causas para la localizacin
de f. y a. de Punto 2 son la c la e y las
causas para la localizacin de f. y a en el
Punto 5 son la b la e, por lo cual, la causa
e es comn para ambos.)
6) Repita las operaciones en los Pasos 3), 4) y 5)
hasta que quede una sola causa (la causa
comn).
Si las causas no se pueden reducir a una
sola, reduzca las causas tanto como sea
posible.
7) Remedio
Si las causas quedan reducidas a una causa
comn, siga el curso de accin indicado en la
columna de remedios.
Los smbolos dados en la columna de remedios
indican lo siguiente:
X: Sustituir; : Reparar; A: Ajustar; C: Limpiar
20-122
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS TIPOS DE CONECTORES Y UBICACIONES DE MONTAJE
TIPOS DE CONECTORES Y UBICACIONES DE MONTAJE
La columna de Ubicacin en la tabla siguiente indica la ubicacin en el dibujo de disposicin de conectores
(dibujo tri-dimensional).
(1/3)
Tipo de
conector
Tipo X
(conector)
(conector)
T i p o
SWP
Tipo M
Tipo M
Tipo M
Tipo M
(conector)
Tipo M
T i p o
SWP
T i p o
SWP
Tipo M
Tipo M
Tipo M
Tipo M
Tipo X
Tipo X
Tipo S
Tipo X
Tipo M
Tipo S
T i p o
SWP
N o .
espi-
gas
Tipo de
conector
T i p o
SWP
T i p o
SWP
Tipo X
Tipo L
Tipo X
Tipo X
Tipo M
Tipo M
(conector)
(conector)
Tipo X
Tipo X
Tipo X
Tipo X
Tipo X
Tipo X
Tipo X
Tipo X
Tipo X
Tipo X
T i p o
SWP
T i p o
SWP
N o .
espi-
gas
Ubicacin de montaje
Condensador del motor
izquierdo
Tanque delantero del lavador
Tanque trasero del lavador
Arnes de conductores del
mamparo
Motor del limpiador delantero
Radio
Luz de trabajo derecha
Luz de trabajo izquierda
Luz de cabina
Motor del limpiador trasero
Arns de conductores del mo-
tor
Arnes de conductores del mo-
tor
Faro delantero derecho
Lampara de combinacion
derecha
Lampara de combinacion
izquierda
Faro delantero izquierdo
Posicionador del cucharon
Desconector del brazo
Arns de conductores del
bastidor trasero
bastidor trasero
Conector intermedio
Lampara de trabajo
Arnes de conductores del piso
Direc-
cin
Direc-
cin
Ubicacin de montaje
Arns de conductores del piso
Sensor de nivel del radiador
Sensor de nivel de combustible
Luz de combinacin trasera
izquierda
Luz de combinacin trasera
derecha
Luz de placa de vehculo
Luz de placa de vehculo
Solenoide F [Avance]
Solenoide R [Retroceso]
Solenoide Hi-Lo [Alta-Baja]
Solenoide de velocidad
Solenoide del freno de
estacionamiento
Sensor de velocidad
Sensor de la temperatura del
Sensor indicador del freno de
estacionamiento
Interruptor del flotador ( si esta
equipado )
Interruptor de la direccin de
emergencia ( si esta equipado)
20-123
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS DIAGRAMA DE DISPOSICIN DE LAS ESPIGAS
DE LAS ESPIGAS DE CONECTORES
DIAGRAMA DE DISPOSICIN DE LAS ESPIGAS DE LAS ESPIGAS DE CONECTORES (1/3)
P
a
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.
20-124
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS DIAGRAMA DE DISPOSICIN DE LAS
ESPIGAS DE CONECTORES
(2/3)
C
o
n
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c
-
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N
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C
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o

M
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o

M
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.
20-125
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS DIAGRAMA DE DISPOSICIN DE LAS
ESPIGAS DE CONECTORES
(3/3)
P
a
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c
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l

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o
t
o
r
20-126
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS TABLA DE CONEXIONES SEGN LOS NUMEROS DE
LAS ESPIGAS DE LOS CONECTORES
TABLA DE CONEXIONES SEGN LOS NUMEROS DE LAS ESPIGAS DE
LOS CONECTORES
La expresin macho y hembra se refieren a las espigas. La expresin male housing [caja macho] y female
housing [caja hembra] se refieren a la porcin de acoplamiento de la caja
Nmero
de
espigas
Conector tipo X
Macho [caja hembra] Hembra [caja macho]
20-127
W
A
4
2
0
-
3
Nmero
de
espigas
Tipo de conector AMP040
Macho [caja hembra]
Hembra [caja macho]
20-128
W
A
4
2
0
-
3
Nmero
de
espigas
Conector tipo SWP
20-129
W
A
4
2
0
-
3
Nmero
de
espigas
Conector tipo M
Macho [caja hembra]
Hembra [caja macho]
20-130
W
A
4
2
0
-
3
Nmero
de
espigas
Conector tipo S
Hembra [caja macho]
Macho [caja hembra]
20-131
W
A
4
2
0
-
3
Nmero
de
espigas
Conector tipo L
Macho [caja macho] Hembra [caja hembra]
Conector tipo MIC
Conector tipo Diodo
Macho [caja macho]
Hembra [caja hembra]
Nmero
de
espigas
Nmero
de
espigas
20-132
W
A
4
2
0
-
3
Nmero
de
espigas
Macho [caja macho] Hembra [caja hembra]
Conector sencillo (conector de anillo)
20-201
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS EN EL SISTEMA DEL MOTOR
(MODO S)
S- 1 Pobre comportamiento de arranque (El arranque siempre toma tiempo) ................................... 20-202
S- 2 El motor no arranca ................................................................................................................... 20-203
(1) El motor no da vueltas......................................................................................................... 20-203
(2) El motor da vueltas pero no salen gases de escape (No hay inyeccin de combustible) .... 20-204
(3) Hay salida de gases de escape pero el motor no arranca (Hay inyeccin de combustible .. 20-205
S- 3 El motor no acelera suavemente (Pobre seguimiento) ............................................................... 20-206
S- 4 El motor se para durante la operacin ....................................................................................... 20-207
S- 5 El motor no gira suavemente (oscilaciones) .............................................................................. 20-208
S- 6 El motor carece de rendimiento (no tiene fuerza) ...................................................................... 20-209
S- 7 Gases de escape negros (combustin incompleta) ................................................................... 20-210
S- 8 Excesivo consumo de aceite (o los gases de escape son azules) ............................................. 20-211
S- 9 El aceite se contamina rpidamente .......................................................................................... 20-212
S-10 Excesivo consumo de combustible ............................................................................................ 20-213
S-11 Presencia de aceite en el agua de enfriamiento, o el agua borbotea,
o el nivel del agua desciende ..................................................................................................... 20-214
S-12 Se enciende la luz de la presin del aceite (descenso en la presin de aceite) ......................... 20-215
S-13 Aumenta el nivel del aceite ........................................................................................................ 20-216
S-14 Sube demasiado la temperatura del agua (recalentamiento) ..................................................... 20-217
S-15 Hay ruidos anormales ................................................................................................................ 20-218
S-16 Excesiva vibracin ..................................................................................................................... 20-119
20-202
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS S-1
S-1 Pobre comportamiento de arranque
(El arranque siempre toma tiempo)
Causas generales porque el comportamiento de arranque es pobre:
Sistema elctrico defectuoso
Insuficiente suministro de combustible
Seleccin de combustible incorrecta
(A temperatura ambiental de -10

C o inferiores, use ASTM D975 No. 1, y -10

C
y superiores, use ASTM D975 combustible diesel No.2.)
Relacin de carga de la batera
La gravedad especfica debe exceder el valor de la relacin de carga del
70% en la tabla anterior.
En temperaturas fras la gravedad especfica debe exceder el valor de la
relacin de carga del 75% en la tabla anterior.
Relacin de carga
Temperatura
ambiental
20C
0C
-10C
70%
1.22
1.23
1.24
100%
1.28
1.29
1.30
75%
1.23
1.24
1.25
80%
1.24
1.25
1.26
90%
1.26
1.27
1.28
20-203
W
A
4
2
0
-
3
S-2 El motor no arranca
(1) El motor no da vueltas
Causas generales por las cuales el motor no da vueltas
Agarradas piezas internas del motor
Si el motor tiene piezas internas agarradas, ejecute la
localizacin de f. y a. para El motor se para durante la
operacin.
Falla en el tren de potencia
Sistema elctrico defectuoso
20-204
W
A
4
2
0
-
3
(2) El motor da vueltas pero no salen gases de escape
(No hay inyeccin de combustible)
Causas generales de porqu el motor da vueltas pero salen gases de escape.
Imposible el suministro de combustible
El suministro de combustible es excesivamente pequeo
Seleccin de combustible incorrecta (especialmente en el invierno)
20-205
W
A
4
2
0
-
3
(3) Hay salida de gases de escape pero el motor no arranca
(Hay inyeccin de combustible)
Causas generales de porqu hay salida de gases de escape pero
el motor no arranca
Falta de fuerza giratoria debido a sistema elctrico defectuoso
Insuficiente el suministro de combustible
Insuficiente el aire de admisin
Seleccin de combustible incorrecta
20-206
W
A
4
2
0
-
3
S-3 El motor no acelera suavemente (Pobre seguimiento)
Causas generales de porqu el motor no acelere suavemente
Condiciones incorrectas de inyeccin de combustible
Uso de combustible incorrecto
20-207
W
A
4
2
0
-
3
S-4 El motor se para durante la operacin
Causas generales porqu el motor se para durante las
operaciones
Piezas agarradas dentro del motor
Recalentamiento
Si hay recalentamiento e insuficiente salida, realice la
localizacin de f. y a. para recalentamiento.
Falla en el tren de potencia
Si el motor se para debido a una falla en el tren de
potencia, realice la localizacin de f. y a. para el chasis.
20-208
W
A
4
2
0
-
3
S-5 El motor no gira suavemente
(oscilaciones)
Causas generales de porqu el motor no gira
suavemente:
Aire en el sistema de combustible
Defectuoso el mecanismo del regulador
Defectuoso el mecanismo controlador del
acelerador (tipo de controlador del acelerador
del motor)
20-209
W
A
4
2
0
-
3
S-6 El motor carece de rendimiento (no tiene fuerza)
Causas generales de porqu el motor no tiene fuerza
Condiciones impropias en la inyeccin de combustible
Uso de combustible incorrecto
(si se usa un combustible no especificado, el rendimiento
disminuye)
Falta de rendimiento debido a recalentamiento
Si hay recalentamiento y el rendimiento es insuficiente, realice
la localizacin de f. y a. para recalentamiento.
20-210
W
A
4
2
0
-
3
S-7 Gases de escape negros (combustin incompleta)
Causas generales de porqu es negro el gas del escape:
Condiciones impropias en la inyeccin de combustible
Excesiva inyeccin de combustible
20-211
W
A
4
2
0
-
3
S-8 Excesivo consumo de aceite (los
gases de escape son azules)
No trabaje el motor continuamente sin
carga por ms 20 minutos. (Tanto en alta
como en baja sin carga).
Las causas generales por las cuales el consumo
de aceite es excesivo:
Combustin anormal de aceite
Fugas externas de aceite
Desgaste del sistema de lubricacin
20-212
W
A
4
2
0
-
3
S-9 El aceite se contamina rpidamente
Causas generales por las cuales el aceite se contamina rpidamente:
Aspiracin de gases de escape debido a desgastes internos
Obstruccin en galeras de lubricacin
Combustin inadecuada
Uso de aceite inadecuado
Operacin bajo carga excesiva
20-213
W
A
4
2
0
-
3
S-10 Excesivo consumo de combustible
Causas generales que producen el excesivo consumo de combustible
Escape de combustible
Condicin inadecuada de la bomba de inyeccin
Excesiva inyeccin de combustible
20-214
W
A
4
2
0
-
3
S-11 Presencia de aceite en el agua de enfriamiento, o el agua borbotea o el nivel
del agua desciende
Causas generales porque hay aceite en el agua
Fuga interna en el sistema de lubricacin
Fuga interna en el sistema de enfriamiento
20-215
W
A
4
2
0
-
3
S-12 Se enciende la luz de la presin de aceite (descenso en la presin de aceite)
Causas generales por las que se enciende la luz de la presin de aceite
Escapes, obstruccin, desgaste en el sistema de lubricacin
Control de presin de aceite defectuoso
Uso de aceite inadecuado (viscosidad incorrecta)
Deterioro del aceite debido a recalentamiento
20-216
W
A
4
2
0
-
3
S-13 Aumenta el nivel del aceite
Si hay aceite en el agua de enfriamiento, realice
la localizacin de f. y a. para Aceite en el agua
de enfriamiento.
Causas generales por las cuales el nivel del aceite
aumenta
Agua en el aceite (nebulosamente blanco)
Combustible en el aceite (diluido, y huele a com-
bustible diesel)
Entrada de acei te procedente de otros
componentes
20-217
W
A
4
2
0
-
3
S-14 Sube demasiado la temperatura del
agua (recalentamiento)
Causas generales por las cuales la temperatura del
agua sube demasiado
Falta de agua de enfriamiento (ventilador deformado,
daado)
Descenso en la eficiencia de disipacin del calor
Defectuoso el sistema de circulacin de enfriamiento
Subida en la temperatura del aceite del tren de
potencia
Realizar la localizacin de f. y a. para el chasis.
20-218
W
A
4
2
0
-
3
S-15 Hay ruidos anormales
Juzgue si el ruido es interno o externo.
Causas generales de la razn del ruido
Anormalidad debida a piezas defectuosas
Ruido de combustin anormal
Aspiracin de aire del sistema de admisin
20-219
W
A
4
2
0
-
3
S-16 Excesiva vibracin
Si hay ruido anormal unido a vibraciones,
realizar la localizacin de f. y a. para Hay ruido
anormal
Causas generales para el exceso de vibracin:
Piezas defectuosas (desgaste anormal,
roturas)
Alineamiento inadecuado
Combustin anormal
20-220
W
A
4
2
0
-
3
20-301
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS EN EL
SISTEMA DEL MONITOR PRINCIPAL
(MODO M)
EXPOSICIN DE LOS DATOS DE PROBLEMAS.................................................................................. 20-303
M- 1 El monitor principal no trabaja ....................................................................................................... 20-306
M- 2 Al poner en ON el interruptor del arranque y el motor arranca inmediatamente,
todas las luces permanecen encendidas ...................................................................................... 20-307
M- 3 La exposicin del velocmetro no trabaja debidamente ................................................................. 20-308
M- 4 Anormalidad en el indicador de cambios ...................................................................................... 20-309
(a) Se queda en N an cuando la palanca direccional est en F .................................................. 20-309
(b) Se queda en N an cuando la palanca direccional est en R.................................................. 20-309
(c) No expone la N ni cuando la palanca direccional est en N y expone R
cuando la palanca direccional est en F ................................................................................. 20-309
(d) No expone N ni cuando la palanca direccional est en N y expone F
cuando la palanca direccional est en R ................................................................................. 20-310
(e) No hay exposicin en 1a., 4a .................................................................................................. 20-310
(f) No hay exposicin en 3a., 4a .................................................................................................. 20-311
(g) No hay exposicin en 2a,, 3a .................................................................................................. 20-311
(h) No hay exposicin en 1a., 2a .................................................................................................. 20-312
M- 5 La luz larga no se enciende .......................................................................................................... 20-313
M- 6 La exposicin de la seal de giro no se enciende ......................................................................... 20-314
(a) La seal de giro a la Izquierda no se enciende ....................................................................... 20-314
(b) La seal de giro a la Derecha no se enciende......................................................................... 20-314
M- 7 Anormalidad en la exposicin de estacionamiento........................................................................ 20-315
(a) La luz de estacionamiento no se enciende .............................................................................. 20-315
(b) La luz de estacionamiento permanece encendida................................................................... 20-315
M- 8 Anormalidad en el sistema de precalentamiento (QGS) ............................................................... 20-316
(a) No realiza el precalentamiento ................................................................................................ 20-317
(b) Siempre realiza el precalentamiento durante 1 minuto ............................................................ 20-317
(c) El precalentamiento permanece activado................................................................................ 20-317
(d) El tiempo de precalentamiento se hace ms corto, o hay variacin ........................................ 20-318
M- 9 Las luces nocturnas no se encienden ........................................................................................... 20-319
M-10 Anormalidad en la luz de trabajo delantera ................................................................................... 20-320
(a) Ni el monitor expone ni la luz de trabajo delantera se enciende .............................................. 20-320
(b) La luz de trabajo se enciende pero la exposicin del monitor no se enciende ......................... 20-320
(c) El monitor se enciende pero la luz de trabajo no se enciende ................................................. 20-320
M-11 Anormalidad en la luz de trabajo trasera ....................................................................................... 20-321
(a) Ni el monitor expone, ni se enciende la luz de trabajo trasera ................................................. 20-321
(b) La luz de trabajo se enciende pero la exposicin del monitor no se enciende ......................... 20-321
(c) El monitor se enciende pero la luz de trabajo no se enciende ................................................. 20-321
M-12 Anormalidad en el corte de la transmisin .................................................................................... 20-323
(a) Al oprimir el interruptor del monitor, la funcin de corte no se activa
y no aparece exposicin.......................................................................................................... 20-323
(b) La exposicin del monitor se apaga pero la funcin de corte permanece activa ..................... 20-323
(c) La exposicin del monitor se enciende, pero la funcin de corte no se activa ......................... 20-324
M-13 Anormalidad en el aviso de arrastre del freno de estacionamiento ............................................... 20-325
(a) Al aplicar el freno de estacionamiento, suena (intermitentemente) la zumbadora
aunque la palanca direccional este en N, y desella la luz de precaucin ................................ 20-325
(b) Al aplicar el freno de estacionamiento, la zumbadora no suena y la luz de precaucin
no se enciende ni cuando la palanca direccional est en cualquier posicin distinta a la N .... 20-325
20-302
W
A
4
2
0
-
3
M-14 Cuando se da el aviso de arrastre del freno de estacionamiento la zumbadora
y la luz de precaucin se activan en forma continua, o no se activan ........................................... 20-326
(a) Activadas continuamente........................................................................................................ 20-326
(b) No activadas........................................................................................................................... 20-326
M-15 Anormalidad en la zumbadora ...................................................................................................... 20-327
(a) La zumbadora no suena cuando se pone en ON el interruptor del
arranque (durante la auto comprobacin) ............................................................................... 20-327
(b) La zumbadora siempre suena ................................................................................................ 20-327
M-16 La condicin de los interruptores del monitor no estn guardados en la memoria ........................ 20-328
M-17 Anormalidad en el modo de exposicin de falla ............................................................................ 20-329
(a) No entra el modo de exposicin de falla ................................................................................. 20-329
(b) Tiempo para el tiempo transcurrido desde la falla en el modo de exposicin de falla,
no adelanta............................................................................................................................. 20-329
M-18 Anormalidad en la exposicin normal de la direccin de emergencia ........................................... 20-330
(a) La exposicin normal de la direccin de emergencia no se enciende .................................... 20-330
(b) La exposicin normal de la direccin de emergencia se queda encendida............................. 20-330
M-19 Anormalidad en la exposicin de actuacin de la direccin de emergencia .................................. 20-331
(a) La exposicin de la actuacin de la direccin de emergencia no se enciende ....................... 20-331
(b) La exposicin de la actuacin de la direccin de emergencia permanece encendida ............ 20-331
M-20 Anormalidad en el sistema de engrase automtico ....................................................................... 20-332
(a) El engrase forzado no se puede realizar ................................................................................ 20-332
(b) La exposicin del monitor destella rpidamente (2 veces/segundo) ....................................... 20-332
(c) Cuando ya no queda grasa, el monitor destella rpidamente (2 veces/segundo) ................... 20-332
(d) La exposicin del monitor destella lentamente (1 vez/segundo) ............................................. 20-333
(e) La exposicin del monitor desaparece ................................................................................... 20-333
M-21 Anormalidad en el sistema ECSS ................................................................................................. 20-334
(a) La exposicin no cambia al oprimir el interruptor .................................................................... 20-334
(b) La exposicin del monitor se enciende pero la funcin de ECSS no trabaja........................... 20-334
M-22 La zumbadora no suena cuando se acta el interruptor de la nivelacin automtica .................... 20-334
M-23 Cdigo de falla no es enviado al monitor principal (anormalidad en la red) ................................... 20-335
20-303
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS EXPOSICIN DE DATOS DE LOS PROBLEMAS
EXPOSICIN DE DATOS DE LOS
PROBLEMAS
1. Descripcin
La exposicin del velocmetro en el monitor princi-
pal se usa para exponer la localizacin de f. y a.
para cada sistema de control. La naturaleza de la
localizacin de f. y a. aparece expuesta como el
cdigo de accin de la falla, cdigo de falla, y el
tiempo transcurrido desde que ocurri la falla.
Las seales entre el monitor principal y cada
controlador son transmitidas en serie a travs del
circuito de la red. (Solamente el controlador del
motor usa una seal especial en paralelo.)
2. Anormalidad en el cdigo de accin de la falla
Este cdigo informa directamente al operador sobre
la anormalidad ocurrida y toma accin, tal como
detener inmediatamente la mquina.
Hay cuatro tipos de cdigos de accin: E00,
E01+CALL (E01 y CALL se exponen en forma
alterna), E03+CALL, y CALL. Si se produce
sbitamente una falla, uno de estos cdigos
aparece en la exposicin del velocmetro.
Para los detalles sobre la accin tomada por el
operador en los cdigos de accin, ver el Punto 4.
3. Cdigo de falla y tiempo transcurrido desde la
falla
Las fallas detectadas por cada controlador se
cambian a un cdigo y se exponen. Por medio de
este cdigo, es posible determinar que controlador
ha fallado y realizar la localizacin de f. y a. en el
controlador aplicable.
Para fallas que se han producido y han sido
reactivadas, el cdigo de falla y el tiempo
transcurrido desde la falla aparecen expuestos para
facilitar la comprobacin de las fallas que no estn
ocurriendo en estos momentos.
Los cdigos de falla para fallas que estn
ocurriendo ahora destellan y los cdigos para fallas
que no estn ocurriendo, se encienden.
Para detalles de los mtodos de operacin y
transferencia de datos al modo de exposicin de
los datos sobre problemas, ver ESTRUCTURA Y
FUNCIONAMIENTO para el monitor principal.
Nota: Si el motor no se ha parado, es imposible
cambiar al modo de exposicin de datos
sobre probl emas, de manera que se
encendern aquellos cdigos de fallas que
solamente se pueden detectar con el motor
en marcha.
Para la relacin entre los cdigos de falla para cada
controlador y el sistema de falla, ver el Punto 5.
20-304
W
A
4
2
0
-
3
Problema en el sistema
El solenoide de descarga est
en corto circuito con el termal
+ [positivo] de la fuente
energtica, 24V
Arns de conductores del lado
de regreso del solenoide de
amortiguacin est en corto
circuito con la fuente
energtica.
solenoide del lado de retorno
del cucharn (inclinacin,
descarga) en corto circuito con
la energa.
Accin de la mquina
fuente
El movimiento del brazo es
lento. Detiene la funcin
del posicionador remoto,
posiblemente que el
controlador est quemado.
Se detiene la funcin de
auto nivelacin, el
cucharn se mueve,
posible que el controlador
est quemado.
Zumbadora
de alarma
Si
Si
Accin tomada por el
operador
Posible el traslado bajo su
propia fuerza, llamada a
servicio despus de mover
la mquina a lugar seguro.
Detiene inmediatamente la
mquina, pone en OFF el
interruptor del arranque y
hace llamada a servicio.
4. Tabla de cdigos de accin
El cdigo de Accin: E +CALL significa que E y CALL aparecen expuestos en forma alterna.
Sistema de control del equipo de trabajo
E01+
CALL
CALL
Cdigo
de
accin
20-305
W
A
4
2
0
-
3
Sistema de control del equipo de trabajo
40 Sistema del solenoide de descarga del cucharn
41 Sistema del solenoide de descarga/inclinacin
42 Sistema del solenoide de inclinacin del cucharn
43 Sistema del solenoide de amortiguacin
48 Sistema del rel desconector del cucharn
49 Sistema del rel desconector del aguiln
50 Sistema del rel auto nivelador
51 Sistema de interruptor de RAISE-LOWER
[SUBIR-BAJAR] el aguiln
52 Sistema detector del ngulo del aguiln
53 Sistema detector del ngulo del cucharn
54 Anormalidad en la seleccin de modelo
Sistema de control ECSS
d0 Sistema del solenoide de alivio
d1 Sistema del solenoide de alta presin
d2 Sistema del solenoide de baja presin
d3 Sistema sensor de velocidad
d4 Anormalidad en el sistema del modelo
5. Tabla de cdigo de falla
20-306
W
A
4
2
0
-
3
Causa
Monitor principal
defectuoso
Contacto defectuoso o
desconexin en arns
de cables entre
CNL05 (H)(1)(2) y
CNFS2(9)
desconexin en arns
de cables entre
CNL05 (H)(3)
y CNLR2 (11)
LOCALIZACIN DE FALLAS M-1
M-1 El monitor principal no trabaja
Antes de realizar la localizacin de fallas y averas, verifique que todos los conectores relacionados estn
debidamente introducidos.
Siempre conecte cualquier conector que est desconectado antes de continuar al paso siguiente.
1) Poner en OFF el
suiche de arranque
2) D e s c o n e c t a r
CNL05
1) 20 - 30V
2) Poner en
ACTIVADO (ON) el
suiche de arranque
NO
SI
SI
Est normal el
voltaje entre
CNLO5 (1),(2) -
(3)?
Remedio
Sustituir
Despus de
inspeccionar, reparar o
sustituir
Despus de
sustituir
Hay continuidad
entre CNL05 (H)(3)
y la tierra del
chasis?
NO
1
2
20-307
W
A
4
2
0
-
3
M-2 Al poner en ON el interruptor del arranque y el motor arranca inmediatamente,
todas las luces permanecen encendidas
Antes de realizar la localizacin de fallas y averas., verifique que todos los conectores relacionados estn
Causa
Monitor principal
defectuoso
desconexin en el arns de
cables entre CNL05 (H)(4)
y CNL57 (3)
Remedio
Sustituir
Despus de
inspeccionar, reparar
o sustituir
Est normal el
voltaje entre CNL05
(4) y la tierra del
chasis?
1) 20 - 30V
2) Poner en START
[ARRANCAR] el suiche
de arranque.
NO
SI
1
20-308
W
A
4
2
0
-
3
M-3 La exhibicin del velocmetro no trabaja debidamente
debidamente acoplados.
Verifique que est normal la separacin entre el sensor de velocidad y el engranaje.
1) 500W - 1kW
2) Poner en OFF el
suiche de arranque.
3) Desconectar CNT06.
Remedio
Susituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o sustituir
Sustituir
Causa
Monitor principal
defectuoso
desconexin en el arns
de cables entre CNL07
(H)(1), (2) - CNTL2(1),
(2) - CNT06(1), (2)
Defectuoso el sensor de
velocidad
NO
NO
SI
SI
1) 500W - 1kW
2) Poner en OFF el
suiche de arranque.
3) Desconectar
CNT07.
Es normal la
resistencia entre
CNL07(H)(1) y (2)?
Es normal la
resistencia entre
CNT06 (M)(1) y (2)?
1
2
20-309
W
A
4
2
0
-
3
M-4 Anormalidad en el indicador de cambios
Verifique que la transmisin cambia.
Remedio
Sustituir
Despus de inspeccionar,
reparar o sustituir
Sustituir
reparar o sustituir
Sustituir
reparar o sustituir
Causa
Monitor principal defectuoso
desconexin en arns de
cables entre CNL08 (H)(7) y
CNL04 (2)
CNL04 (4)
Contacto de la fuente
energtica con arns de cables
entre CNL08 (H)(8) y CNL04
(4), o palanca de control
defectuosa
NO
NO
SI
SI
SI
NO
1) 20 - 30V
2) Poner en ON el suiche de
arranque
3) Palanca direccional: R
(a) Se queda en N an cuando la palanca de
direccin de marcha est en F
(b) Se queda en N an cuando la palanca de
direccin de marcha est en F
(c) No expone la N ni cuando la palanca
direccional est en N y expone la R cuando
la palanca de direccin de marcha est en F
Es normal el
voltaje entre
CNL08 (8) y la
tierra del chasis?
1) 0 - 5V
2) Poner en ON el suiche
de arranque
3) Palanca direccional: N
Es normal el
voltaje entre
CNL08 (7) y la
tierra del chasis?
1
1
1
Es normal el
voltaje entre
CNL08 (8) y la
tierra del chasis?
1) 20 - 30V
arranque
3) Palanca direccionaL: F
20-310
W
A
4
2
0
-
3
Remedio
Sustituir
reparar o sustituir
Sustituir
reparar o sustituir
Causa
energtica con arns de cables
entre CNL08 (H)(7) y CNL04
(2), o palanca de control
defectuosa
cables entre CNL05 (H) (12) y
CNL04 (5)
SI
NO
SI
NO
(d) No exhibe N ni cuando la palanca de direccin
de marcha est en N y exhibe F cuando la
palanca direccional est en R
(e) No hay exhibicin ni en 1a. ni en 4a.
1) 20 - 30V
arranque
3) Palanca de velocidades:
1
1) 0 - 5V
de arranque
3) Palanca de direccin de
marcha: N
Es normal el
vol taj e entre
CNL05 (12) y la
tierra del chasis?
Es normal el
vol taj e entre
CNL08 (7) y l a
tierra del chasis?
1
1
20-311
W
A
4
2
0
-
3
Es nor mal el
voltaje entre CNL05
(13) y la tierra del
chasis?
SI
NO 1) 20 - 30V
arranque
3) Palanca de velocidades: 3
1
CNL05(12) CNL05(13) Exhibicin
H L 1
L L 2
L H 3
H H 4
Relacin entre la seal de entrada
al monitor y la exposicin
H: 20 - 30V
L: 0V
(f) No hay exhibicin ni en 3a. ni en 4a
NO
SI
1) 0 - 5V
de arranque
2
Es normal el
voltaje entre
CNL05 (12) y la
tierra del chasis?
1
(g) No hay exhibicin ni en 2a. ni 3a.
Remedio
Sustituir
reparar o sustituir
Sustituir
reparar o sustituir
Causa
cables entre CNL05 (H) (13) y
CNL04 (7)
Contacto de la fuente energtica
con el arns de cables entre
CNL05 (H) (12) y CNL04 (5), o
palanca de control defectuosa
20-312
W
A
4
2
0
-
3
(h) No hay exhibicin ni en 1a. ni en 2a
Remedio
Sustituir
Despus de i nspecci onar,
reparar o sustituir
Causa
Contacto de la fuente energtica
con en el arns de cables entre
CNL05 (H) (13) y CNL04 (7), o
pal anca de l a transmi si n
defectuosa
NO
SI
1) 0 - 5V
arranque
2
Es normal el
voltaje entre
CNL05 (13) y la
tierra del chasis?
1
20-313
W
A
4
2
0
-
3
M-5 La luz alta no se enciende
Siempre conecte cualquier conector que est desconectado antes de continuaral paso siguiente.
Antes de comenzar la localizacin de fallas y averas, verifique que la bombilla no est fundida
Remedio
Sustituir
reparar o sustituir
reparar o sustituir
Causa
Monitor principal
defectuoso
(H) (13) y CNL02 (3)
(H) (12) y CNFS2(2)
1) 20 - 30V
de arranque
1) Poner en OFF el suiche de
arranque
2) Desconectar CNL06
3) Int. de atenuacin: Luz alta
SI
SI
NO
NO
Hay
continuidad entre
CNL06 (H)(13) y
la tierra del
chasis?
Es normal el
vol taj e entre
CNL06 (12) y la
tierra del chasis?
1
2
Luz alta
20-314
W
A
4
2
0
-
3
Remedio
Sustituir
reparar o sustituir
Sustituir
reparar o sustituir
Causa
cables entre CNL06 (H)(14)
y CNL03 (4)
CNL03 (3)
Es normal el voltaje
entre CNL06 (14) y la
tierra del chasis?
1) Repetir 0V y 20 - 30V.
arranque
Es normal el
voltaje entre CNL06
(15) y la tierra del
chasis?
1) Repetir 0V y 20 - 30V.
arranque
SI
SI
NO
NO
M-6 La exhibicin de la seal de giro no se enciende
Antes de comenzar la localizacin de fallas y averas, verifique que la bombilla del indicador de la seal de
giro en el monitor no est fundida.
(a) La seal de giro a la Izquierda no se enciende
(b) La seal de giro a la Derecha no se enciende
1
1
20-315
W
A
4
2
0
-
3
(a) La luz de estacionamiento no se enciende
Antes de iniciar la localizacin de fallas y averas,
verifique que la bombilla de la luz no est
fundida.
1) Desconectar CNT08.
2) Poner en ON el
suiche de arranque
3) Poner en ON el
sui che de
estacionamiento.
1) 20 - 30V
de arranque
de estacionamiento
NO
NO
SI
SI
SI
Hay continuidad
entre CNT08(H)(2)
y la tierra del
chasis
NO
SI
SI
Hay
continuidad
entre
CNT08(M)(1) y
(2)?
NO
1) 0 - 2V
2) Poner en ON el
suiche de arranque
3) Poner en OFF el
sui che de
estacionamiento
1) De s c o n e c t a r
CNT08
1) D e s c o n e c t a r
CNT08.
2) Poner en ON el
suiche de arranque.
3) Poner en OFF el
sui che de
estacionamiento.
Hay continuidad
entre CNT08(M)(1)
y (2)?
Es normal el
voltaje ente
CNL06(11) y la
tierra del chasis?
Es normal el
voltaje ente
CNL06(11) y la
tierra del chasis?
M-7 Anormalidad en la exhibicin de la seal de estacionamiento
(b) La luz de estacionamiento permanece encendida
NO
Causa
Defectuoso el suiche
indicador del freno de
estacionamiento
Monitor principal
defectuoso
Arns de cables entre
CNL06(H)(11) -
CNTL2(3) -
CNT08(H)(1) en corto
circuito con la tierra del
chasis
Monitor principal
defectuoso
desconexin en arns
de cables entre
CNL06(H)(11) - CNTL2
(3) - CNT08(H)(1)
desconexin en arns
de cables entre
CNT08(H)(2) -
CNTL1(8) - y la tierra
del chasis
indicador del freno de
estacionamiento
Remedio
Sustituir
Sustituir
reparar o sustituir
Sustituir
reparar o sustituir
reparar o sustituir
Sustituir
1
1
2
2
3
Suiche indicador del freno de
estacionamiento
20-316
W
A
4
2
0
-
3
SI
Es normal el
voltaje entre
CNE09(1) y (2)?
1) 20 - 30V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Es normal el
voltaje entre
CNE07 y la tierra
del chasis?
1) 20 - 30V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
1) 20 - 30V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Es normal el
voltaje entre
CNE08 y la tierra
del chasis?
Causa
Panel monitor defectuoso
Arns de cable entre
CNL05(F)(7) - CNLR4(2) -
CNER1(8) - CNE05(F) en
corto circuito con la tierra
del chasis
Defectuoso el sensor de la
Buja incandescente
defectuosa
Rel del calentador
defectuoso
cables entre CNE08 y
fusible de accin lenta
Contacto defectuoso, o
cables entre CNL56(3) -
CNLR4(7)
- CNER1(4) - CNE09(H)(1)
o entre CNE09(H)(2) -
CNE2(5) - tierra del chasis
Remedio
Sustituir
reparar o sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
reparar o sustituir
reparar o sustituir
2
1
3
NO
SI
SI
SI
NO
NO
NO
Es normal la
resistencia entre
CNE05(M) y la
tierra del chasis?
Es normal la
resistencia entre
CNL05(H)(7) y la
tierra del chasis?
2
SI
NO
1
1) Desconectar
CNL05
2) Poner en OFF el
suiche de arranque
3) Min. 4kW
M-8 Anormalidad en el sistema de precalentamiento (QCS)
(a) No realiza el precalentamiento
Verifique que la temperatura del agua sea inferior a 5

C.
(1) La exhibicin del monitor tampoco se enciende
(2) Solo se enciende la exhibicin del monitor
1) Desconectar CNE05
2) Poner en OFF el
suiche de arranque
3) Min. 4kW
20-317
W
A
4
2
0
-
3
(b) Siempre realice el precalentamiento durante 1 minuto
Verifique que la temperatura del agua sea inferior a -10C
(c) El precalentamiento permanece activado
SI
NO
2
SI
NO
1
1) Mx. 8 kW
2) Poner en OFF el
suiche de arranque
3) Desconectar CNE05
Es normal la
resistencia entre
CNL05(H)(7) y la
tierra del chasis?
1) Mx. 8 kW
2) Poner en OFF el
suiche de arranque
Es normal la
resistencia entre
CNE05(M) y la
tierra del chasis?
NO
SI
NO
SI
Causa
Defectuoso el monitor prin-
cipal
de cabl es entre
CNL05(H)(7)
- CNLR4(2) - CNER1(8) -
CNE05(H)
temperatura del agua del
motor.
cipal
Defectuoso el rel de
precalentamiento
Arns de cabl es entre
CNL06(H)(4) y CNL56(2)
en corto circuito con la
tierra del chasis
Contacto de l a fuente
energtica con el arns de
CNLR4(7), CNL05(19)
Se deti ene el
precalentamiento?
1) Poner en ON el
sui che de
arranque
2) Desconectar
CNL06.
Se deti ene el
precalentamiento?
1) Poner en ON el
sui che de
arranque
2) Desmontar el rel de
precalentamiento
Es normal el
voltaje entre
CNL06(4) y la
tierra del chasis?
NO
1) 20 - 30V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
SI
Remedio
Sustituir
Despus de
sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Despus de la
inspeccin, reparar o
sustituir
Despus de la
inspeccin, reparar o
sustituir
1
2
3
20-318
W
A
4
2
0
-
3
(d) Tiempo del precalentamiento se hace ms corto o hay variacin
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
Es nor mal l a
resistencia entre
CNL05(F)(7) y la
tierra del chasis?
1) Son los valores de
temperatura y
r e s i s t e n c i a
segn se
muestran en la
tabla que sigue?
2) Poner en OFF el
INT/ARR.
1) Son los valores de
temperatura y
r e s i s t e n c i a
segn se
muestran en la
tabla que sigue?
2) Poner en OFF el
INT/ARR.
Es normal el
vol taj e entre
CNL05(3) y la tierra
del chasis?
1) Max. 0.1V
2) Poner en ON el INT/
ARR.
Es normal l a
resistencia entre
CNE05(M) y l a
tierra del chasis?
Causa
Defectuoso el moni tor
principal.
Contacto defectuoso en
arns de cabl es entre
CNL05(3) - CNLR5(3) -
CNR11 - tierra del chasis.
Contacto defectuoso en
arns de cabl es entre
CNL05(H)(7) - CNLR4(2) -
CNER1(8) -CNE05, o
corto circuito con chasis
motor.
Remedio
Sustituir
Despus de
sustituir
Despus de
sustituir
Sustituir
-10
7.7
-8
7.1
-6
6.5
-4
6.0
-2
5.5
0
5.1
2
4.7
4
4.3
Tabla (Tolerancia 0.5 kW)
Temperatura (C)
Valor de la residencia (kW)
20-319
W
A
4
2
0
-
3
M-9 Las luces nocturnas no se encienden
Antes de comenzar la localizacin de fallas y averas verifique que la bombilla de la luz no est fundida.
SI
NO
1
Causa
Defectuoso el monitor
principal
desconexin en arns
de cabl es entre
CNL05(H)(16) y
CNFS2(5)
Remedio
Sustituir
Despus de
sustituir
Es nor mal el
vol taj e entre
CNL05(16) y l a
tierra del chasis?
1) 20 - 30V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
3) Poner en ON el
suiche de la luz
lateral
20-320
W
A
4
2
0
-
3
Remedio
Despus de
inspeccionar,
reparar o sustituir
Reparar
Despus de
inspeccionar,
reparar o sustituir
Reparar
Despus de
inspeccionar,
reparar o sustituir
Sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o sustituir.
Causa
de cables entre
CNL60(1) - CNL05(17),
CNCL1(7)
Defectuoso el rel de la
luz de trabajo delantera
desconexin en arns
de cables entre
CNL06(1) y CNL60(6)
Monitor principal
defectuoso
desconexin en arns
de cables entre
CNL60(2), (5) -
CNFS5(1)
principal
desconexin en arns
de cables entre
CNL05(H)(17)
y CNL60(1)
desconexin en arns
de cables entre
CNL60(1) - CNCL1(7)
- luz de trabajo
delantera, o fundida la
bombilla de la luz de
trabajo.
M-10 Anormalidad en la luz de trabajo delantera
Antes de comenzar la localizacin de fallas y averas verifique que la luz del monitor est encendida.
NO
NO
SI
SI
NO
SI
SI
NO
(a) Ni el monitor exhibe ni la luz de trabajo delantera se
enciende
(b) La luz de trabajo se enciende, pero la exhibicin del
monitor no se enciende
(c) El monitor se enciende, pero la luz de trabajo no se
enciende
SI
NO
1
1
3
2
4
Es normal el
voltaje entre
CNL60(1) y la
tierra del
chasis?
1) 0 - 3V
2) Poner en ON
el sui che
d e
arranque
Es normal el
voltaje entre
CNL60(2), (5) y
la tierra del
chasis?
1) 20 - 30 V
2) Poner en ON el
suiche de
arranque
Es normal el
voltaje entre
CNL60(6) y la
tierra del
chasis?
1) 0 - 3V
2) Poner en ON
el sui che
d e
arranque
Es normal el
voltaje entre
CNL06(1) y la
tierra del
chasis?
1) 0 - 3V
2) Poner en ON el
suiche de
arranque
Es normal el
voltaje entre
CNL05(17) y la
tierra del chasis?
1) 20 - 30 V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
20-321
W
A
4
2
0
-
3
M-11 Anormalidad en la luz de trabajo trasera
Antes de comenzar la localizacin de fallas y averas verifique que la luz del monitor est encendida.
NO
NO
SI
SI
SI
NO
1
3
2
4
(a) Ni el monitor exhibe, ni se enciende la luz de trabajo
trasera
(b) La luz de trabajo se enciende, pero la exhibicin del
monitor no se enciende
(c) El monitor se enciende pero la luz de trabajo no se
enciende
SI
NO
1
Es normal el
vol taj e entre
CNL61(1) y la
ti erra del
chasis?
1) 20 - 30 V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Es normal el
vol taj e entre
CNL61(2), (5) y la
tierra del chasis?
1) 20 - 30 V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Es nor mal el
vol taj e entre
CNL61(6), y la
tierra del chasis?
1) 0 - 3 V
2) Poner en ON
el suiche
d e
arranque
Es normal el
vol taj e entre
CN0L6(2), y el
chasis?
1) 0 - 3 V
2) Poner en ON el
suiche de
arranque
1) 20 - 30 V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Es normal el
vol taj e entre
CNL05(18) y l a
tierra del chasis?
Remedio
Despus de
reparar o sustituir
Sustituir
Despus de
reparar o sustituir
Sustituir
Despus de
reparar o sustituir
Sustituir
Despus de
reparar o sustituir
Despus de
reparar o sustituir.
SI
Causa
desconexin en arns
de cabl es entre
CNL61(1) - CNL05(18),
CNLR1(12)
Defectuoso el rel de la
luz de trabajo trasera
desconexi n en el
arns de cables entre
CNL06(2) y CNL61(6)
principal
desconexi n en el
CNL61(2), (5) -
CNFS5(2)
principal
desconexi n en el
CNL05(H)(18) y
CNL61(1).
desconexi n en el
CNL61(1) -
CNLR1(12) - l uz de
trabaj o trasera, o
bombilla fundida en luz
de trabajo
20-322
W
A
4
2
0
-
3
20-323
W
A
4
2
0
-
3
M-12 Anormalidad en el corte de la transmisin
(a) Al oprimir el interruptor del monitor, la funcin de corte
no se activa y no aparece exhibicin
(b) La exhibicin del monitor se apaga, pero la funcin de
corte permanece activa
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
SI
SI
4
5
NO
A
Causa
principal
cables entre CNL65(1) Y
CNFS2(8)
cables entre CNL06(H)(3)
y CNl65(2)
Defectuoso el moni tor
principal
Defectuoso el rele de corte
de la transmisin
de cables entre CNL65(5)
Y CNL12(H)(2)
cables entre CNL65(3) y
CNL12(H)(1)
Remedio
Sustituir
Despus de
o sustituir
Despus de
o sustituir
Sustituir
Sustituir
Despus de
o sustituir
Despus de
o sustituir
1) 20 - 30 V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
1) 0 - 3 V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Es normal el
vol taj e entre
del chasis?
1) 0 - 3 V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Es nor mal el
vol taj e entre
del chasis?
Es nor mal el
vol taj e entre
del chasis?
1) 20 - 30 V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
3) Poner en OFF el
suiche de
estacionamiento
1) 20 - 30 V
de arranque
3) Poner en OFF el
suichede
estacionamiento
4) Desmontar el rel de
corte
5) Parar la funcin de corte
de la mquina
NO
A
Es nor mal el
vol taj e entre
del chasis?
Es normal el
vol taj e entre
CNL06(3) y l a
tierra del chasis?
20-324
W
A
4
2
0
-
3
(c) La exhibicin del monitor se enciende, pero la
funcin de corte no se activa
2
1
3
SI
SI
SI
NO
NO
Remedio
Sustituir
Sustituir
Despus de
reparar o sustituir
Despus de
reparar o sustituir
Causa
corte
principal
CNL06(H)(3) y
CNL65(2) en cor to
chasis
Contacto del arns de
cables entre CNL65(3)
y (5) o suiche de corte
defectuoso
1) Poner en ON el
sui che de
arranque
2) Desconectar
CNL06
Trabaja la funcin
de corte?
1) 20 - 30 V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Es correcto el
vol taj e entre
del chasis?
1) Poner en ON el
sui che de
arranque
2) Desmontar el rel
de corte
Trabaj a l a
funcin de corte?
20-325
W
A
4
2
0
-
3
M-13 Anormalidad en el aviso de arrastre del freno de estacionamiento
SI
NO
1
1) 20 -30V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
NO
SI
SI
1
2
1) 0 - 5 V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Es normal el
voltaje entre
CNL05(8) y la
tierra del chasis?
Es normal la
resistencia entre
CNL05(M)(8) y
(3)?
Causa
principal
desconexin en arns
de cables entre
CNL05(H)(8) y
CNL04(3)
principal
energtica con arns
de cables entre
CNL05(H)(8) y CNL04
(H)(3)
principal
Remedio
Sustituir
reparar o sustituir
Sustituir
reparar o sustituir
Sustituir
NO
1) 3kW - 4kW
2) Poner en OFF el suiche
de arranque
(a) Al aplicar el freno de estacionamiento, suena
(intermitentemente) la zumbadora aunque la palanca
direccional est en N y destella la luz de precaucin
(b) Al aplicar el freno de estacionamiento, la zumbadora
no suena y la luz de precaucin no se enciende cuando
la palanca direccional est en cualquier posicin distinta
a la N
Verifique que est normal la seal de destello sincrnico.
Es normal el
voltaje entre
CNL05(8) y la
tierra del chasis?
20-326
W
A
4
2
0
-
3
M-14 Cuando se activa el aviso de arrastre del freno de estacionamiento, la zumbadora
y la luz de precaucin se activan en forma continua, o no se activan
(a) Activadas continuamente
(b) No activadas
SI
NO
2
SI
NO
1
SI
NO
2
SI
NO
1
Remedio
Sustituir
Despus de
o sustituir
Sustituir
Sustituir
Despus de
o sustituir
Sustituir
Causa
Defectuoso el monitor de
mantenimiento
cables entre CNL07(H)(6) y
CNL19(H)(5).
cipal
Defectuoso el monitor de
mantenimiento
Ar ns de cabl es entre
CNL07(H)(6) y
CNL19(H)(5) en cor to
chasis
cipal
1) Poner en ON el
sui che de
arranque
2) Desconectar
CNL19.
1) Poner en ON el
sui che de
arranque
2) Desconectar
CNL07.
Trabajan la
zumbadora y la
luz?
Trabajan la
zumbadora y la
luz?
1) Poner en On el
sui che de
arranque
2) Conectar CNL07(6)
a l a ti erra del
chasis.
Se detiene la
zumbadora y se
apaga la luz?
Se detiene la
zumbadora y se
apaga la luz?
1) Poner en On el
sui che de
arranque
2) Conectar
CNL19(H)(5) a
la tierra del
chasis.
20-327
W
A
4
2
0
-
3
NO
SI
SI
NO
1
2
SI
NO
SI
NO
SI
M-15 Anormalidad en la zumbadora
(a) La zumbadora no suena cuando se pone en ON el
interruptor del arranque (durante la auto comprobacin)
(b) La zumbadora siempre suena
3
2
1
Remedio
Despus de
o sustituir
Sustituir
Despus de
o sustituir
Sustituir
-
Despus de
o sustituir
Sustituir
NO
Causa
de cables entre
CNL06(H)(8) y CNL43(M)
Zumbadora defectuosa
de cables entre
CNL42(H) y CNFS2(9)
principal
Pasar a la Localizacin
de fallas y averas para el
monitor de
mantenimiento
CNL06(H)(8) y CNL43(M)
en corto circuito con la
tierra del chasis
Suena l a
zumbadora?
1) Poner en ON el
sui che de
arranque
2) Hacer contacto a
tierra del chasis
con CNL43(H).
Es normal el
voltaje entre
CNL42(H) y la
tierra del chasis?
1) 20 -30 V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
1) Poner en ON el
sui che de
arranque
2) Desconectar
CNL43
1) Poner en ON el
sui che de
arranque
2) Desconectar
CNL06
1) Poner en ON el
sui che de
arranque
2) Desconectar
CNL19
Se deti ene l a
zumbadora?
Se detiene la
zumbadora?
Se detiene la
zumbadora?
20-328
W
A
4
2
0
-
3
M-16 La condicin de los interruptores del monitor no estn guardados en la memoria
SI
NO
1
Es normal el
vol taj e entre
CNL07(10) y l a
tierra del chasis?
1) 20 -30 V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Remedio
Sustituir
reparar o sustituir
Causa
principal
desconexin en arns
de cabl es entre
CNLO7(H)(10) Y
CNL09(2)
20-329
W
A
4
2
0
-
3
M-17 Anormalidad en el modo de exhibicin de falla
(a) No entra el modo de exhibicin de falla
(b) Tiempo para el tiempo transcurrido desde la
falla en el modo de exhibicin de falla, no
avanza
SI
SI
NO
NO
1
1
Remedio
Sustituir
reparar o sustituir
Sustituir
reparar o sustituir
Causa
Defectuoso el monitor principal
energtica con arns de
- CNLR4 (6) - CNER1(9) -
terminal R del alternador o
alternador defectuoso
- CNLR4(6) - CNER1(9) -
terminal R del alternador, o
alternador defectuoso
Es normal el
voltaje entre
CNL05(5) y la
tierra del chasis?
1) 0 - 5 V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Es normal el
voltaje entre
CNL05(5) y la
tierra del chasis?
1) 20 - 30 V
2) Arrancar el motor
20-330
W
A
4
2
0
-
3
M-18 Anormalidad en la exhibicin normal de la direccin de emergencia
(a) La exhibicin normal de la direccin de emergencia
no se enciende
(b) La exhibicin normal de la direccin de emergencia
se queda encendida
NO
SI
SI
NO
1
2
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
Remedio
Sustituir
Sustituir
Despus de
sustituir
Sustituir
Despus de
sustituir
Despus de
sustituir
Sustituir
Causa
Defectuoso el sensor nor-
mal de l a di recci n de
emergencia
cipal
Arns de cabl es entre
CNL05(H)(10) - CNTL1(2) -
CNT10(H)(1) en cor to
chasis
cipal
- CNTL1(2) - CNT10(H)(1)
cables entre CNT10(H)(2)
- CNTL1(8) - ti erra del
chasis
Defectuoso el sensor nor-
mal de l a di recci n de
emergencia
1) 20 -30 V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Es normal el
vol taj e entre
CNL05(10) y l a
tierra del chasis?
1) Desconectar
CNT10.
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Hay continuidad
entre CNT10(M)(1)
y (2)?
H a y
continuidad en-
tre CNT10(M)(1)
y (2)?
1) Desconectar
CNT10.
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Hay continuidad
entre CNT10(H)(2) y
la tierra del chasis?
1) Desconectar
CNT10.
Es normal el
vol taj e entre
CNL05(10) y l a
tierra del chasis?
1) 0 - 2 V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
20-331
W
A
4
2
0
-
3
M-19 Anormalidad en la exhibicin de actuacin de la direccin de emergencia
NO
SI
SI
NO
1
2
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
(a) La exhibicin de la actuacin de la direccin de
emergencia no se enciende
(b) La exhibicin de la actuacin de la direccin de
emergencia permanece encendida
Causa
la funcin de direccin de
emergencia
principal
CNL05(H)(11) - CNTL1(1)
- CNT11(H)(1) en corto
chasis
principal
CNL05(H)(11) - CNTL1(1)
- CNT11(H)(1) en corto
chasis
- CNTL1(8) - y la tierra
del chasis
la actuacin de la
direccin de emergencia
Remedio
Sustituir
Sustituir
Despus de
o sustituir
Sustituir
Despus de
o sustituir
Despus de
o sustituir
Sustituir
1) 20 - 30V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Es normal el
voltaje entre
CNL05(11) y la
tierra del chasis?
1) Desconectar
CNT11.
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Hay continuidad
entre
CNT11(M)(1) y
(2)?
1) 0 - 2 V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Es normal el
voltaje entre
CNL05(11) y la
tierra del chasis?
1 ) De s c o n e c t a r
CNT11.
Hay continuidad
entre CNT11(H)(2) y
(2) y la tierra del
chasis?
1) Desconectar
CNT11.
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Hay
continuidad
entre
CNT11(M)(1) y
(2)?
20-332
W
A
4
2
0
-
3
M-20 Anormalidad en el sistema de engrase automtico
SI
NO
2
SI
NO
1
Causa
Ir al manual de operacin
y mantenimiento para la
manipulacin del sistema
de engrase automtico
y CNGRE (1)
principal
principal
desconexin en arns
de cables entre
CNL08(H)(5)
y CNGRE (3)
Ir al manual de
operacin y
mantenimiento para la
manipulacin del
sistema de engrase
automtico
principal
desconexin en arns
de cables entre
CNL07(H)(11)
y CNGRE (2)
Ir al manual de operacin
y mantenimiento para la
manipulacin del sistema
de engrase automtico
1) 0 - 3V
de arranque
del engrase
automtico
Es normal el
voltaje entre
CNGRE(1) y la
tierra del chasis?
1) 0 - 3V
de arranque
del engrase
automtico
Es normal el
voltaje entre
CNL06(5) y la
tierra del chasis?
SI
NO
1
1) 20 - 30 V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Es normal el
voltaje entre
CNLO7(11) y la
tierra del chasis?
Remedio
_
Despus de
o
sustituir
Sustituir
Sustituir
Despus de
o sustituir
_
Sustituir
Despus de
o sustituir
_
(a) El engrase forzado no se puede realizar
(b) La exposicin del monitor destella rpidamente (2
veces/segundo)
(c) Cuando ya no queda grasa el monitor destella
rpidamente (2 veces/segundo)
NO
1
1) 20 - 30 V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Es normal el
voltaje entre
CNLO8(5) y la
tierra del chasis?
SI
2
Es normal el
voltaje entre
CNGRE(3) y la
tierra del chasis?
SI
NO
1) 20 - 30 V
2) Poner en ON el
suiche de arranque
2
1) 20 - 30 V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Es normal el
voltaje entre
CNGRE(2) y la
tierra del chasis?
SI
NO
20-333
W
A
4
2
0
-
3
NO
SI
SI
1
2
Remedio
_
Sustituir
Despus de
o sustituir
Causa
Ir al manual de operacin y
manipulacin del sistema de
engrase automtico
energtica con arns de
y CNGRE(H)(2)
Ir al manual de operacin y
manipulacin del sistema de
engrase automtico
_
NO
1) 0 - 3 V
2) Poner en ON el
suiche de
arranque
3)Desconectar
CNGRE.
Es normal el
voltaje entre
CNGRE(H)(2) y la
tierra del chasis?
1) 0 - 3 V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Es normal el
voltaje entre
CNLO7(11) y la
tierra del chasis?
CNL07(11)
L
H
H
L
CNL07(11)
L
L
H
H
EXPOSICION
Destello rpido (2
veces/segundo)
Destello lento (1 vez/
segundo)
OFF
(DESACTIVADO)
ON (ACTIVADO)
Relacin entre la seal de entrada y la
exposicin
(d) La exhibicin del motor destella lentamente
(1 vez/segundo)
(e) La exhibicin del monitor desaparece
20-334
W
A
4
2
0
-
3
SI
NO
2
SI
NO
1
LOCALIZACIN DE FALLAS M-21, M-22
M-21 Anormalidad en el sistema ECSS
(a) La exhibicin no cambia al oprimir el interruptor
(b) La exhibicin del monitor se enciende pero la
funcin de ECSS no trabaja
M-22 La zumbadora no suena cuando se acta
el interruptor de la nivelacin automtica
1) 0 - 3 V
2) Poner en ON el
suiche de
arranque
1) 0 - 3 V
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Es normal el
voltaje entre
CNL06(7) y la
tierra del chasis?
Es normal el
voltaje entre
CNDP2(1) y la
tierra del chasis?
Causa
cipal
Defectuoso el controlador de
ECSS
CNDP2(1)
cipal
Remedio
Sustituir
Pasar a Localizacin
de fallas y averas
para el controlador
ECSS
Despus de
o sustituir
Sustituir
SI
SI
NO
NO
1
2
Remedio
Ir a la Localizacin de f. y
a. para el controlador de
auto nivelacin
reparar o sustituir
Sustituir
Causa
Defectuoso el controlador
de auto nivelacin
y
CNL34(M)(7)
principal
1) 2kW - 4 kW
de arranque
3) Desconectar el CNL34
de arranque
3) Conectar CNL08(6) a
la fuente energtica
Suena la
zumbadora?
Es normal l a
resistencia entre
CNL34(M)(7) y la
tierra del chasis?
20-335
W
A
4
2
0
-
3
M-23 Cdigo de falla no es enviado al monitor principal (anormalidad en la red)
Antes de realizar la localizacin de fallas y averas, verificar que todos los conectores relacionados estn
debidamente introducidos
Colocar el interruptor 3 en la parte posterior del monitor principal a F
Tabla
SI
SI
NO
NO
1
2
Causa
El controlador del caso
est defectuoso
desconexin en arns
de cabl es entre
CNL08(H)(1)(3)
CNL08(H)(2)(4) y las
espigas del conector
del caso
principal
Remedio
Sustituir
reparar o sustituir
Sustituir
1) Repetir OV y 12V
de arranque
3) Desconecte el conector
que se vaya a medir
Es nor mal el
vol taj e entre l as
espi gas de l os
conectores de l a
tabla que sigue?
1) Repetir 0V y 12V ?
de arranque
Es normal el
vol taj e entre
CNL08(M)(1) Y
(2)?
Espiga No.
Entre (1) - (2)
Entre (2) - (3)
Conector
CNL34(hembra)
CNDP2(hembra)
20-336
W
A
4
2
0
-
3
20-351
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS EN EL
SISTEMA MONITOR DE MANTENIMIENTO
(MODO K)
K- 1 Cuando el interruptor del arranque se pone en ON [activado], todas las luces en el
monitor de mantenimiento no se encienden durante 3 segundos, el monitor de
mantenimiento no trabaja ............................................................................................................. 20-352
(a) Todas las luces en el monitor de mantenimiento no se encienden durante 3 segundos .......... 20-352
(b) Algunas luces no se encienden............................................................................................... 20-353
K- 2 Cuando el interruptor del arranque se pone en ON, todas las luces en el monitor de
mantenimiento se encienden, pero no se apagan ........................................................................ 20-353
K- 3 Cuando el motor arranca inmediatamente despus de poner en ON el interruptor del arranque
(dentro de los 3 segundos), todas las luces en el monitor de mantenimiento no se apagan ........ 20-354
K- 4 Cuando se pone en ON (motor parado), destellan los puntos CHECK [REVISIN] ..................... 20-355
(a) Destella la exposicin del nivel de aceite del motor ................................................................ 20-355
(b) Destella la exposicin del nivel del agua del motor ................................................................. 20-356
K- 5 Cuando el interruptor de arranque se pone en ON (motor en marcha), destellan los puntos
de CAUTION [PRECAUCIN] ...................................................................................................... 20-357
(a) Destella la exposicin de la presin de aceite del motor ......................................................... 20-357
(b) Destella la exposicin del nivel de carga de las bateras......................................................... 20-358
(c) Destella la exposicin de la presin de aceite del freno .......................................................... 20-359
(d) Destella la exposicin del filtro del aire.................................................................................... 20-360
K- 6 Puntos de CAUTION [PRECAUCIN] estn destellando, pero no suena la alarma zumbadora .. 20-361
K- 7 No hay anormalidad en la exposicin del monitor, pero la alarma zumbadora suena................... 20-362
K- 8 Los puntos de CAUTION [PRECAUCIN] estn destellando, pero la luz de advertencia
(lmpara "CHECK" (REVISIN), lmpara "CAUTION" (PRECAUCIN),no se encienden ........... 20-363
(a) Luz de CHECK [REVISIN] .................................................................................................... 20-363
(b) Luz de CAUTION [PRECAUCIN] .......................................................................................... 20-363
K- 9 No hay anormalidad en la exhibicin del monitor de mantenimiento, pero se encienden
lmpara "CHECK" (REVISIN) y lmpara "CAUTION" (PRECAUCIN) se encienden ............... 20-364
(a) Luz de CHECK = REVISIN................................................................................................... 20-364
(b) Luz de CAUTION = PRECAUCIN......................................................................................... 20-364
K-10 Las luces nocturnas no se encienden cuando se pone en ON el interruptor de las luces
(solamente el monitor de mantenimiento no se enciende) ............................................................ 20-365
K-11 Las luces nocturnas se encienden hasta con el interruptor de las luces en OFF, las luces
nocturnas siguen encendidas....................................................................................................... 20-366
K-12 El hormetro de servicio no trabaja .............................................................................................. 20-367
K-13 El hormetro de servicio continua en marcha hasta con el motor parado .................................... 20-367
K-14 Anormalidad en los instrumentos ................................................................................................. 20-368
(a) Anormalidad en el indicador de combustible ........................................................................... 20-368
(b) Anormalidad en el indicador de temperatura del agua ............................................................ 20-369
(c) Anormalidad en indicador de temperatura del aceite del convertidor ...................................... 20-370
20-352
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS K-1
K-1 Cuando el interruptor del arranque se pone en ON [activado], todas las luces en el
monitor de mantenimiento no se encienden durante 3 segundos, el monitor de
mantenimiento no trabaja
(a) Todas las luces en el monitor de mantenimiento no
se encienden durante 3 segundos
NO
SI
SI
1
2
3
Causa
Defectuoso el mdulo del
monitor de mantenimiento
cabl es entre
CNL18(H)(1),(2) -
CNFS2(9) - caja de fusibles
- CNFS1(M)(2), o fusible
quemado.
cables entre CNFS1(H)(2) -
CNLR6(1) - fusi bl e de
acci n l enta - rel de
batera, o fusible quemado.
CNLR4(12) y ti erra del
chasis.
Remedio
Sustituir
Reparar arns de
cables, sustituir, o
sustituir el fusible
Reparar arns de
cables, sustituir, o
sustituir el fusible
Reparar arns de
cables o sustituir
NO
SI
NO
1) 20 - 30 v
2)Desconectar
CNFS1.
3) Poner en ON el
suiche de
arranque
Es normal el
voltaje entre
CNFS1(2) y la
tierra del chasis?
1) Poner en OFF el
suiche de
arranque
2) Desconectar
CNL18.
Hay continuidad
entre CNL18(H)(3)
y l a ti erra del
chasis?
1) 20 - 30 v
2) Poner en ON el
suiche de
arranque
Es normal el
voltaje entre
CNL18(1),(2) -
(3)?
20-353
W
A
4
2
0
-
3
Remedio
Sustituir
LOCALIZACIN DE FALLAS K1, K2
(b) Algunas luces no se encienden
K-2 Cuando el interruptor del arranque se pone en ON, todas las luces en el monitor de
mantenimiento se encienden, pero no se apagan
Remedio
Sustituir
Causa
Defectuoso el mdulo
del moni tor de
mantenimiento
Causa
Defectuoso el mdulo
del monitor de
mantenimiento
20-354
W
A
4
2
0
-
3
SI
NO
1
LOCALIZACIN DE FALLAS K3
K-3 Cuando el motor arranca inmediatamente despus de poner en ON el interruptor
del arranque (dentro de los 3 segundos), todas las luces en el monitor de
mantenimiento se apagan
Al arrancar el motor,
es normal el
vol taj e entre
CNL19(H)(1) y la
tierra del chasis?
1) 20 - 30V
2) Desconectar CNL19.
3) Arrancar el motor.
4) Mida cuando el motor de
arranque est girando.
Remedio
Sustituir
Reparar arns de
cables o sustituirlo
Causa
moni tor de
mantenimiento
cabl es entre
CNL19(H)(1) y el rel
neutral
20-355
W
A
4
2
0
-
3
K-4 Cuando se pone en ON (motor parado), destellan los puntos CHECK [REVISIN]
(a) Destella la exhibicin del nivel de aceite del motor
Antes de comenzar la localizacin de fallas y averas revise nuevamente el nivel del aceite del motor.
SI
NO
2
SI
NO
1
Remedio
Sustituir
Reparar el arns de
Sustituir
Causa
cables entre CNL18(H)
(13) - CNLR4(4) -
CNER1(3) - CNE10(H)(1)
Defectuoso el sensor del
nivel del aceite del motor
1) Poner en OFF el INT/
ARR
Hay continuidad
entre
CNL18(H)(13) y la
tierra del chasis?
1) Poner en OFF el
sui che de
arranque
2 ) D e s c o n e c t a r
CN310.
Hay continuidad
entre
CNE10(M)(1) y la
tierra del chasis?
20-356
W
A
4
2
0
-
3
(b) Destella la exhibicin del nivel de agua del motor
Antes de realizar la localizacin de fallas y averas,
verifique el nivel de agua del motor nuevamente.
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
1) Poner en OFF el
suiche de
arranque
2)Desconectar
CNL18.
Hay continuidad
entre CNL18(H)(8)
y la tierra del
chasis?
1) Poner en OFF el
suiche de
arranque
2)Desconectar
CNR06.
Hay continuidad
entre
CNR06(H)(1) y la
tierra del chasis?
1) Poner en OFF el
suiche de
arranque
2) Desconectar
CNR06.
Hay continuidad
entre
CNR06(M)(2) y
(1)?
Causa
Defectuoso el mdulo
del monitor de
mantenimiento
desconexin en arns
(H)(8) - CNLR3(2) -
CNR06(H)(1)
desconexin en arns
de cables entre
CNR06(H)(2) y la tierra
del chasis.
Defectuoso el sensor
del nivel del agua del
radiador
Remedio
Sustituir
Reparar el arns de
Reparar el arns de
Sustituir
20-357
W
A
4
2
0
-
3
K-5 Cuando el interruptor de arranque se pone en ON (motor en marcha), destellan los
puntos de CAUTION [PRECAUCIN]
(a) Destella la exhibicin de la presin de aceite del motor
NO
SI
SI
1
2
3
NO
SI
1) Desconectar
CNL18
2) Poner en OFF el
suiche de
arranque
Hay continuidad
e n t r e
CNL18(H)(10) y la
tierra del chasis?
Es normal el
voltaje entre el termi-
nal de ani l l o y l a
tierra del chasis?
Desaparece la
exposicin cuando
se retira el
terminal de anillo?
Remedio
Sustituir
Sustituir
Reparar el arns de
cabl es, susti tui r, o
sustituir el rel
Reparar el arns de
sustituir el rel
1) 20 -30V
2) Retire el terminal
de anillo
Causa
la presin del aceite del
motor
moni tor de
mantenimiento
desconexin en arns
de cables entre
CNL18(H)(10) - rel de
presin del aceite del
motor - tierra del chasis,
o rel defectuoso.
Contacto de tierra con
el arns de cables entre
el anillo terminal -
CNER1(2) - CNLR4(3) -
rel de presin del
aceite del motor o rel
defectuoso.
NO
20-358
W
A
4
2
0
-
3
(b) Destella la exhibicin del nivel de carga de las bateras
SI
NO
2
SI
NO
1
1) 20 - 30V
1) 20 - 30V
Es normal el
voltaje entre el
terminal R del
alternador y la
tierra del chasis?
Remedio
Sustituir
Reparar arns de
cables o sustituir
Sustituir
Causa
Desconexi n en arns
- CNLR4(6) - CNER1(9) -
terminal R del alternador.
Alternador defectuoso
Es normal el
voltaje entre
CNL18(H)(12) y
la tierra del
chasis?
Rel de la batera
20-359
W
A
4
2
0
-
3
(c) Destella la exhibicin de la presin de aceite del freno
SI
1
SI
2
3
4
SI
SI
1) Arrancar el
motor
2) Desconectar
CNB13.
Hay continuidad
entre
CNB08(M)(1) y
(2)?
1) Arrancar el mo-
tor
CNB08.
Hay continuidad
e n t r e
CNB13(H)(2) y
tierra del chasis?
1) Poner en OFF el
suiche de
arranque
2)Desconectar
CNB13.
Es normal el
voltaje entre
CNL18(11) y la
tierra del chasis?
1) Arrancar el
motor
2) 0 - 3V
Causa
Defectuoso el
mdulo del monitor
de mantenimiento
Contacto defectuoso
o desconexin en
arns de cables
entre CNL18(H)(11)
y CN41(H)(2), o
entre CN41(H)(1) -
CNLR2 (8) -
CNBR1(6) - CNB13
(H)(1), o diodo
defectuoso
Contacto defectuoso
o desconexin en
arns de cables
entre CNB13(H)(2) y
CNB08(H)(1) o entre
CNB08(H)(2) -
CNBR1(4) - tierra del
chasis
Defectuoso el
interruptor de la
presin del aceite de
carga del
acumulador (extremo
CNB08)
Defectuoso el
interruptor de la
presin del aceite de
carga del
acumulador (extremo
CNB13)
NO
Remedio
Sustituir
Reparar el
arns de
cables,
sustituir o
sustituir el
diodo
Reparar el
arnes de
cables o
sustituir
Sustituir
Sustituir
NO
NO
NO
Hay continuidad
entre
CNB13(M)(1) y
(2)?
20-360
W
A
4
2
0
-
3
NO
SI
SI
1
2
3
NO
SI
(d) Destella la exhibicin del filtro del aire
1) Poner en OFF el
sui che de
arranque
2) Desconectar
CNL18.
Hay continuidad
entre CNL18(H)(15)
y l a ti erra del
chasis?
1) Poner en ON el
sui che de
arranque
2) Desconectar
CNE19.
3) 20 - 30V
Es normal el
vol taj e entre
CNE19(H)(1) y la
tierra del chasis?
2) Desconectar
CNE19.
Se apaga la
exposicin?
Remedio
Sustituir
Sustituir
Reparar el arns de
sustituir el rel
Reparar el arns de
sustituir el rel
Causa
indicador de polvo
cables entre CNL18
(H)(15) y CNL80(H)(3)
o entre CNL80(H)(6) -
CNLR5(2) - tierra del
chasis o rel defectuoso
del indicador de polvo
Corto circuito, o contacto
del arns de cables entre
CNE19 (H)(1) - CNER1(5)
- CNLR4(5) - CNL80
(H)(2) con la tierra del
chasis o defectuoso el
rel indicador de polvo
NO
+24
20-361
W
A
4
2
0
-
3
K-6 Puntos de CAUTION [PREVENCIN] estn destellando, pero no suena la alarma
zumbadora
La zumbadora no suena para CHARGE [CARGA] o ENGINE OIL LEVEL [NIVEL DEL ACEITE DEL MOTOR]
2
1
3
SI
SI
SI
NO
NO
1) Poner en ON el
sui che de
arranque
Suena la
zumbadora cuando
CNL43(H)(1) est
conectado a la
tierra del chasis?
1) Poner en ON el
sui che de
arranque
Suena la
zumbadora cuando
CNL19(H)(4) est
conectado a la
tierra del chasis?
1) 20 - 30V
2) Desconectar
CNL42.
3) Poner en ON el
suiche de
arranque
Es normal el
voltaje entre
CNL42(H)(1) y la
tierra del chasis?
Remedio
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Reparar arns de
cables o sustituir
Causa
y
CNL43(M)(1)
- CNFS2(9) + 24V
20-362
W
A
4
2
0
-
3
K-7 No hay anormalidad en la exhibicin del monitor pero la alarma zumbadora suena
Antes de realizar la localizacin de fallas y averas, verifique que no hay exposicin anormal en el monitor
principal.
NO
SI
SI
NO
1
2
1) Poner en OFF el
suiche de
arranque
2) Desconectar
CNL19.
Hay continuidad
entre CNL19(H)(4)
y l a ti erra del
chasis?
1) Poner en OFF el
sui che de
arranque
2) Desconectar
CNL43
Hay continuidad
entre CNL43(H)(1)
y la tierra del
chasis?
Remedio
Sustituir
Reparar el arns de
Sustituir
Causa
Contacto de la tierra del
chasis con el arns de
y CNL43(M)(1)
20-363
W
A
4
2
0
-
3
NO
SI
SI
1
2
NO
SI
SI
1
2
Remedio
Sustituir
Reparar el arns de
cables o sustituir
Sustituir
Sustituir
Reparar el arns de
Sustituir
Causa
de cables entre
CNL19(H)(2) y
CNL06(H)(10)
principal
y CNL06(H)(9)
principal
1) Desconectar
CNL06.
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Se enciende la luz de
precaucin cuando
CNL06(M) espiga (9)
est conectado a la
tierra del chasis?
1) Desconectar
CNL19.
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Se enciende la luz
de revisin cuando
CNL19(H) espiga (3)
est conectado a la
tierra del chasis ?
Se enciende la luz
de revisin cuando
CNL06(M) espi ga
(10) est conectado a
la tierra del chasis ?
1) Desconectar
CNL19.
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Se enciende la luz
de revisin cuando
CNL19(H) espiga (2)
est conectado a la
tierra del chasis?
NO
K-8 Destellan los temes de PRECAUCION pero no se encienden las lmparas de
advertencia (lmpara "CHECK" Y lmpara "CAUTION")
Antes de realizar la localizacin de fallas y averas, verifique que no hay bombillas fundidas.
(a) luz de CHECK = REVISIN
(b) luz de CAUTION [PRECAUCIN]
NO
2) Poner en ON el
suiche de
arranque
20-364
W
A
4
2
0
-
3
K-9 No hay anormalidad en la exhibicin del monitor de mantenimiento, pero se
encienden las luces de CHECK = REVISIN y CAUTION = PRECAUCIN
Antes de realizar la localizacin de fallas y averas, verifique que no haya exposicin de anormalidad en el
monitor principal
(a) luz de CHECK = REVISIN
(b) luz de CAUTION = PRECAUCIN
SI
NO
1
SI
NO
1
Remedio
Reparar ar ns de
Sustituir
Reparar ar ns de
Sustituir
Causa
chasi s con arns de
y CNL06(H)(10)
chasi s con arns de
y CNL06(H)(9)
1) Poner en OFF el
sui che de
arranque
2) Desconectar
CNL19.
Hay continuidad
entre CNL19(H)(3)
y l a ti erra del
chasis?
Hay continuidad
entre CNL19(H)(2)
y l a ti erra del
chasis?
de arranque
20-365
W
A
4
2
0
-
3
K-10 Las luces nocturnas no se encienden cuando se pone en ON el interruptor de las
luces (solamente el monitor de mantenimiento no se enciende)
Antes de realizar la localizacin de fallas y averas, verifique que no hay bombillas fundidas.
SI
NO
1
Es normal el
voltaje entre
CNL21(H)(1) (2)
normal?
1) 20- 30V
de arranque
de luces
Remedio
Sustituir
Reparar el arns de
Causa
Desconexin en arns de
cables del porta luces
y CNFS2(5)
20-366
W
A
4
2
0
-
3
K-11 Las luces nocturnas se encienden hasta con el interruptor de las luces en OFF las
luces nocturnas siguen encendidas
SI
NO
2
SI
NO
1
1) 0V
2) Desconectar CNFS2
3) Poner en OFF el
interruptor de las luces
arranque
Es normal el
voltaje entre
CNFS2(H)(4) y la
tierra del chasis?
1) Poner en OFF el
sui che de
arranque
CNL02
3) Veri fi que l a
continuidad entre
CNL02(M)(1) y
(5) segn se
muestra en l a
tabla que sigue
cuando el
interruptor de las
l uces se pone
ON-OFF
Est normal el
interruptor de las
luces?
Remedio
Reparar el arns de
Reparar el arns de
Sustituir
Causa
Contacto de +24V con el
CNFS2(M)(4) - caja de
fusibles - CNFS2(5) -
CNL21(H)(1)
Contacto de +24V con el
CNL02(H)(5) y CNFS2
(H)(4)
Defectuoso el interruptor
de las luces
Interruptor
Encendido=ON
Apagado=OFF
Continuidad
Continuidad
No continuidad
20-367
W
A
4
2
0
-
3
NO
SI
SI
1
2
3
Causa
Defectuoso el hormetro
de servicio
- CNLR4(6) - CNER1(9) -
terminal R del alternador
- CNLR5(2) - tierra del
chasis.
Alternador defectuoso
Remedio
Sustituir
Reparar ar ns de
Reparar ar ns de
Sustituir
LOCALIZACIN DE FALLAS K12, K13
K-12 El hormetro de servicio no trabaja
K-13 El hormetro de servicio continua en marcha hasta con el motor parado
NO
SI
NO
1) Poner en OFF el
suiche de
arranque
2) Desconectar
CNL22
Hay continuidad
entre CNL22(H)(1)
y l a ti erra del
chasis?
1) 20 - 30V
Es nor mal el
voltaje entre el termi-
nal R del alternador
y la tierra del chasis?
1) 20 - 30V
3) Desconectar
CNL22
Es normal el
voltaje entre
CNL22(H)(2) y
(1)?
SI
NO
1
Es normal el
voltaje entre
CNL22(H)(2) y
(1)?
1) 0 - 4V
de arranque
Remedio
Sustituir
Sustituir el alternador,
repararl o, susti tui r el
arns de cables
Causa
Defectuoso el hormetro
de servicio
Alternador defectuoso o
contacto con el arns de
cabl es entre
CNL22(H)(2) - CNLR4(6)
- CNER1(9) y el terminal
R del al ter nador con
+24V
hormetro de servicio
20-368
W
A
4
2
0
-
3
K-14 Anormalidad en los instrumentos
(a) Anormalidad en el indicador de combustible
Antes de realizar la localizacin de fallas y averas,
revise nuevamente el nivel del combustible
(1) Poco o nada aparece exhibido en el rea de
exposicin
(2) La exhibicin siempre marca FULL =
LLENO y no se mueve
NO
SI
NO
SI
1
2
3
NO
SI
NO
SI
SI
1
2
Hay conti nui dad
entre CNL18(H)(6) y
1) Poner en OFF el
suiche de
arranque
2) Desconectar
CNR07
Hay continuidad
entre CNR07(H)(2)
y l a ti erra del
chasis?
1) Desconectar
CNR07.
2) Conectar el
conector corto
en CNR07(H).
3) Poner en ON el
suiche de
arranque
Marca FULL =
LLENO el indicador
de combustible?
1) Poner en OFF el
suiche de arranque
2) Conectar el conector
corto en CNR07(H).
Remedio
Sustituir
Sustituir
Reparar arns de
Reparar arns de
Sustituir
Reparar el arns de
Sustituir
Causa
combustible
cables entre CNR07(H)(1)
- CNLR4(10) - CNL18(H)(6).
de cabl es entre
CNR07(H)(2) y la tierra del
chasis
combustible
chasis con arns de cables
entre CNR07(H)(1)-
CNLR4 (10) - CNL18 (H)(6)
NO
1) Poner en OFF el
suiche de
arranque
2) Desconectar CNR07
Hay continuidad
entre CNR07(H)(1)
y la tierra del
chasis?
1) Desconectar CNR07
de arranque
Se apagan todas
l as reas de
exposi ci n en el
indicador de com-
bustible?
20-369
W
A
4
2
0
-
3
(b) Anormalidad en el indicador de la temperatura del agua del motor
(1) No hay exhibicin en el rea de exhibicin
(2) La exhibicin muestra el nivel ms bajo y no
se mueve
NO
SI
SI
1
2
NO
SI
NO
SI
1
2
3
NO
SI
Expone el
indicador de
temperatura del
agua del motor el
nivel mnimo?
1) Desconectar CNE06.
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Hay continuidad
entre CNE06(H)(1)
con la tierra del
chasis?
1) Poner en OFF el
suiche de arranque
2) Desconectar CNE06.
Hay continuidad
entre CNL18(H)(4) y
1) Poner en OFF el
suiche de
arranque
corto al CNE06(H)
Desaparecen todas
las reas de exhibicin
en el indicador de
temperatura del agua?
1) Desconectar
CNE06.
2) Conectar el
conector corto
en CNE06(H).
3) Poner en ON el
suiche de
arranque
Hay continuidad
entre CNE06(H)(2)
y l a ti erra del
chasis?
1) Poner en OFF el
suiche de
arranque
2) Desconectar
CNE06.
Remedio
Sustituir
Reparar el arns de
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Reparar el arns de
Reparar el arns de
Causa
motor
chasis con arns de cables
entre CNE06(H)(1) -
CNER1(6) - CNLR4(1) -
CNL18(H)(4)
motor
de cabl es entre
CNE06(H)(1) - CNER1(6)
- CNLR4(1) - CNL18(H)(4)
cables entre CNE06(H)(2)
- CNER1(7) - tierra del
chasis
NO
20-370
W
A
4
2
0
-
3
(c) Anormalidad en el indicador de la temperatura del aceite del convertidor
(1) Nada se expone en el rea de exhibicin
(2) La exposicin muestra el nivel ms bajo y no
se mueve
NO
SI
SI
1
2
NO
SI
NO
SI
1
2
3
NO
SI
NO
1) Poner en OFF el
suiche de
arranque
2) Desconectar
CNT07
Hay continuidad
entre CNT07(H)(1)
con l a ti erra del
chasis?
1) Desconectar
CNT07.
2) Poner en ON el
suiche de
arranque
En el indicador de
temperatura del
se exhibe el nivell
mnimo?
1) Poner en OFF el
suiche de arranque
corto en CNT07(H).
Hay continuidad
entre CNL18(H)(5)
con l a ti erra del
chasis?
1) Poner en OFF el
suiche de
arranque
2) Desconectar
CNT07
1) Desconectar
CNT07
2) Conectar el
conector corto
a CNT07(H)
3) Poner en ON el
suiche de
arranque
Desaparecen todas
las reas de expo-
sicin en indicador
de temperatura del
convertidor?
Hay continuidad en-
tre CNT07(H)(2) con
Remedio
Sustituir
Reparar el arns de
cables, o sustituirlo
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Reparar el arns de
Reparar el arns de
Causa
temperatura del aceite del
convertidor
chasis con el arns de
- CNTL2(4) - CNL18(H)(5)
temperatura del aceite del
convertidor
- CNTL2(4) - CNL18(H)(5)
cables entre CNT07(H)(2) -
CNTL2(5) - CNLR4(12) -
tierra del chasis
20-401
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS EN EL SISTEMA
ELECTRICO (MODO E)
E- 1 El motor no arranca ...................................................................................................................... 20-402
(a) El motor de arranque no gira .................................................................................................. 20-402
(b) El motor de arranque gira ....................................................................................................... 20-406
E- 2 El motor no para ........................................................................................................................... 20-408
E- 3 El motor para con la mquina en traslado ..................................................................................... 20-408
E- 4 El freno de estacionamiento no trabaja ......................................................................................... 20-409
(a) El freno de estacionamiento no surte efecto cuando se activa el interruptor del freno de
estacionamiento ..................................................................................................................... 20-409
(b) El freno de estacionamiento no surte efecto cuando desciende la presin del freno .............. 20-409
E- 5 El freno de estacionamiento est aplicado durante el traslado de la mquina .............................. 20-410
E- 6 Se libera el freno de estacionamiento al poner en ON el interruptor del arranque ........................ 20-412
E- 7 La transmisin no cambia a neutral al aplicar el freno de estacionamiento (Sin
transmisin de cambios automticos) ..................................................................................... 20-412
E- 8 La transmisin no trabaja con normalidad (Sin transmisin de cambios automticos) .................. 20-414
(a) Problema en circuito comn para la transmisin (siempre se queda en 2a.) .......................... 20-416
(b) Problema en el circuito H-L .................................................................................................... 20-416
(c) Problema en el circuito de velocidad ...................................................................................... 20-417
(d) Problema en el circuito de 4a. (no entra la 4a. velocidad) ....................................................... 20-417
(e) Contacto en el circuito H-L ..................................................................................................... 20-418
(f) Contacto en el circuito de velocidad ....................................................................................... 20-420
(g) Contacto en el circuito de 4a. (siempre se queda en la 4a.) ................................................... 20-422
(h) Problema en el circuito de FORWARD [AVANCE] (REVERSE [RETROCESO]
est normal ......................................................................................................................... 20-424
(i) Problema en el circuito de REVERSE [RETROCESO] (FORWARD [AVANCE]
est normal) ....................................................................................................................... 20-426
(j) Problema en circuito comn para FORWARD y REVERSE [AVANCE y RETROCESO]
(no marcha hacia adelante, el freno de estacionamiento est normal) ............................... 20-428
(k) Contacto en el circuito de FORWARD .................................................................................... 20-430
(l) Contacto en el circuito de RETROCESO................................................................................ 20-432
(m) Problema en circuito comn para FORWARD y REVERSE [AVANCE y RETROCESO] ........ 20-434
E- 9 No trabaja el interruptor de desconexin....................................................................................... 20-436
E-10 La desconexin solamente trabaja cuando el interruptor de desconexin est en
ON [activado] (El rel del interruptor de desconexin no se mantiene en posicin)
(funcin de auto sujecin) (Sin transmisin de cambios automticos) .......................................... 20-438
E-11 No se puede cancelar la operacin de desconexin ..................................................................... 20-438
(a) No se cancela ni cuando la palanca direccional se mueve de F a N o R ................................ 20-438
(b) No se cancela ni cuando la palanca de velocidades se mueve desde 2a. hacia otra
posicin (se vuelve 4a.) .......................................................................................................... 20-440
E-12 El interruptor de desconexin se activa por equivocacin durante el traslado en 2a
(Sin transmisin de cambios automticos) .................................................................................... 20-442
20-402
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS E-1
E-1 El motor no arranca
Al conectar o desconectar el adaptador-T (o adaptador de enchufe) o conector puente para realizar revisiones,
siempre ponga el interruptor del arranque en OFF antes de arrancar.
Al conectar el adaptador-T (o adaptador de enchufe), conecte los conectores especificados como
CNO ( ).
Despus de hacer la revisin, conecte los conectores desconectados y desconecte inmediatamente el
adaptador-T para regresar a la condicin original antes de pasar a la revisin siguiente.
(a) El motor de arranque no gira
Pasar a la A en la prxima pgina
1)Desconectar CNE13.
2)Palanca direccional:
Neutral
3) Poner en START el
suiche de arranque
Hay continuidad
entre el terminal (E)
del motor de
arranque y el chasis?
1) Poner en OFF el
suiche de arranque
Es el voltaje entre el
terminal (B) del motor
de arranque y el
chasis de 20 -30V?
1) Poner en ON el
suiche de arranque
1) Poner el suiche de
arranque en ON
OFF
1) Poner en ON el
suiche de arranque
Es el voltaje entre
CNE13(H)(1) y el
chasis de 20 - 30V?
Se escucha un
ruido de actuacin
procedente del rel
de bateras?
de arranque
2) Revisar el voltaje entre
el chasis y ambos
t e r m i n a l e s
conectados por el
cable grueso.
Es el voltaje de 20 -
30V entre terminales
de ambas conexiones
de CNR12 y CNR13 del
rel de bacterias?
Es el voltaje entre
ambos terminales de
rels de batera y el
chasis de 20 - 30V?
SI
SI
SI
SI
SI
SI
20-403
W
A
4
2
0
-
3
Es el voltaje entre el
terminal BR del
suiche de arranque y
el chasis de 20 -30 V?
1) Poner en ON el
suiche de arranque
Remedio
Sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Sustituir
Sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
SI
Causa
Defectuoso el conjunto del
motor de arranque
desconexin en cable en-
tre el rel de batera y el
motor de arranque
Si la respuesta es NO para
ambos terminales:
cables entre bateras y rel
de bateras.
un terminal: Defectuoso el
rel de bateras
bateras
cables entre el terminal BR
del suiche de arranque -
CNL09(2) - CNLR4(9) -
CNR03(diodo) - CNR12(H), o
contacto defectuoso o
cables entre CNR13 y la tierra
del chasis.
Defectuoso el suiche de
arranque
desconexin en cable de
tierra del motor de arranque
20-404
W
A
4
2
0
-
3
Gira el motor de
arranque cuando
se susti tuye el
rel?
1) Sustituir el rel neutral
(CNL57) con el rel de
l a l uz de parada
(CNL53).
2) Palanca direccional:
Neutral
3) Poner en START el
suiche de arranque
Es el voltaje en-
tre CNL57(H)(1) y
(2) de 20 - 30V?
1) Desconectar
CNL57
2) Palanca
direccional:
Neutral
3) Poner en START
el suiche de
arranque
Es el voltaje en-
tre CNL57(H)(5) y
el chasis de 20 -
30V?
1) Desconectar
CNL57.
2) Poner en
START el
suiche de
arranque
Hay continuidad
e n t r e
CNL57(H)(2) y el
chasis?
1) Poner en OFF el
suiche de arranque.
2) Desconectar
CNL57.
Es el voltaje entre
el terminal B del INT/
ARR y el chasis de
20 - 30V?
1) Poner en OFF el
sui che de
arranque
Es el voltaje en-
tre CNL04(H)(1) y
el chasis de 20 -
30V?
1) Desconectar
CNL04
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Es el voltaje entre
terminal C del INT/
ARR y el chasis de
20 - 30 V?
1) Poner en START
el sui che de
arranque
Es el voltaje en-
tre CNL04(3) y el
chasis de 20 - 30
V?
1) Conectar el
adaptador-T en
CNL04
2) Palanca
direccional: Neutral
3) Poner en ON el
suiche de
arranque
Se escucha soni-
do de actuacin
procedente del
rel de bateras?
Ir a B en
la pgina
anterior
1) Suiche de
arranque
ON OFF
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
20-405
W
A
4
2
0
-
3
Es el voltaje entre
los terminales de los
rels de bateras y el
chasis de 20 - 30V?
ARR
2) Revisar el voltaje entre
el chasi s y ambos
terminales conectados
por un cable grueso.
SI
Remedio
Sustituir
Despus de
reparar o sustituir
Despus de
reparar o sustituir
Sustituir
Despus de
reparar o sustituir
Despus de
reparar o sustituir
Sustituir
Despus de
reparar o sustituir
Despus de
reparar o sustituir
Despus de
reparar o sustituir
Causa
Defectuoso el rel neutral
desconexi n en ar ns de
cables entre CNL57(H)(3) -
CNLR4(8)
- CNR01, 02 (di odo) -
CNERE1(10) - CNE13(H)(1)
cables entre el terminal C del
suiche de arranque
- CNL09(3) - CNL57(H)(5)
Defectuoso el sui che de
arranque
cables del terminal B del suiche
de arranque - CNLO9(1)
CNFS3(4) - fusible - CNFS3(6)
- CNLR5(1) - CNR17 - fusible
de accin lenta 30A - rel de
batera.
cables entre CNL04(H)(3) Y
CNL57(H)(1)
Defectuoso el suiche de la
palanca direccional
cables entre el rel de batera -
fusible de accin lenta 80A -
CNR15 - CNLR6(1) - CNFS1(2)
- fusi bl e - CNFS2(8) -
CNL04(H)(1)
ambos terminales:
cables entre la batera y el
rel de batera
un terminal: Defectuoso el
rel de la batera.
cables entre CNL57(H)(2) y la
tierra del chasis.
20-406
W
A
4
2
0
-
3
(b) El motor de arranque gira
Trabaja el mo-
tor de parada?
1) Poner el suiche
de arranque en
ON OFF y
r e v i s a r
visualmente
Es el voltaje entre
CNE03(H)(4) y el
chasis de 20 -30V?
1) Poner en OFF el
sui che de
arranque
2) Desconectar
CNE03
Es el voltaje en-
tre CNE03(7) y el
chasi s de 20 -
30V?
1) Conectar el
adaptador-T en
CNE03.
2) Poner en ON el
suiche de arranque.
Se deti ene el
motor de parada
cuando se
sustituye el rel?
1) Sustituir el rel del
motor (CNL62) con
el rel de la luz de
parada (CNL53)
2) Poner el suiche de
arranque en ON
OFF y revisar
visualmente
Es el voltaje en-
tre CNL62(H)(1) y
el chasis de 20 -
30V?
1) Desconectar
CNL62.
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
H a y
continuidad en-
tre CNL62(H)(2)
y el chasis?
1) Poner en OFF
en sui che de
arranque
2) Desconectar
CNL62
SI
SI
SI
SI
SI
SI
20-407
W
A
4
2
0
-
3
SI
Hay continuidad
entre
CNE03(H)(5) y
(7)?
1) Desconectar
CNE03.
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Remedio
Ajustar
Despus de
i nspecci onar,
reparar o
sustituir
Sustituir
Sustituir
Despus de
i nspecci onar,
reparar o
sustituir
Despus de
i nspecci onar,
reparar o
sustituir
Despus de
i nspecci onar,
reparar o
sustituir
Despus de
i nspecci onar,
reparar o
sustituir
Causa
Defectuoso el aj uste del
alambre entre el motor de
parada y la palanca
Defectuoso el motor de
parada, o contacto
defectuoso, o desconexin en
el ar ns de cables entre
CNE03(H)(8) - CNER2(5) -
tierra del chasis
Defectuoso el rel del motor
de parada
Defectuoso el motor de
parada
cables entre CNE03(H)(3) -
CNER2(3)
- CNLR3 (5) - CNL62(H)(5) o
entre CNE03(H)(7) -
CNER2(4) - CNLR3(6) -
CNL62(H)(3)
cables entre CNL62(H)(2) y la
tierra del chasis
CNL09(H)(2)
Fusible quemado, o contacto
defectuoso, o desconexin en
ar ns de cabl es entre
CNF2(H)(11)
- CNLR(3) - CNER2(1) -
CNE03(H)(4)
20-408
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS E-2, E-3
E-2, El motor no para
CN ( ).
E-3 El motor se para cuando la mquina est marchando
Revisar si el motor de arranque da vueltas. Si no gira, revisar E-1(a) (El
motor no arranca)
1
2
3
4
NO
SI
SI
SI
NO
NO
1) Poner el
sui che de
arranque en
ON OFF y
r e v i s a r
visualmente
Es el voltaje en-
tre CNE03(7) y (8),
de 20 - 30V?
NO
Es el voltaje en-
tre CNE03(3) y (8)
de 20 - 30V?
Es el voltaje en-
tre CNE03(4) y (8)
de 20 - 30V?
SI
1) Conectar el
adaptador-T en
CNE03
1) Conectar el
adaptador-T en
CNE03
2) Poner en OFF el
INT/ARR
1) Conectar el
adaptador-T al
CNE03(conector
del motor de
parada)(espiga
8)
2) Poner en OFF
el INT/ARR
Causa
Defectuoso el ajuste
entre el motor de
parada y la palanca
de parada
Defectuoso el motor
de parada
Contacto
defectuoso, o
desconexin en
arns de cables
entre CNE03(H)(3) -
CNER2(2) - CNLR3
(4) - CNL62(H), o
entre CNL62(H)(3) -
CNLR3(6) -CNER2
(4) - CNE03(H)(7), o
rel defectuoso
(CNL62)
Defectuoso el motor
de parada
Contacto
defectuoso, o
desconexin en
arns de cables
entre CNE03(H)(4) -
CNER2(2)
- CNLR3(3) -
CNFS2(H)(11), o
fusible quemado.
Ajuste defectuoso
entre el motor de
parada y la palanca
de parada
Defectuoso el motor
de parada del motor
Defectuoso el rel
de parada del motor
Contacto
defectuoso, o
desconexin en el
arns de cables
entre el terminal BR
del INT/ARR -
CNL09(2) -CNL62
(H)(1)
Remedio
Ajuste
Sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Ajustar
Sustituir
Sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Trabaja el motor
de parada?
SI
1
2
SI
3
NO
SI
1) Poner el INT/
ARR en ON
OFF y revisar
visualmente
Es el voltaje entre
CNL62(H)(2) y
(F)(1) de 20 - 30V?
Es el voltaje entre
el INT CNE03(3) y
(8) de 0V y 20 -
30V?
1) Desconectar CNL62 (rel
de parada del motor)
2) Poner en ON el INT/ARR
Trabaja el motor
de parada?
NO
1) Conectar el adaptador-
T en CNE03.
2) Poner el INT/ARR en
ON OFF y revisar
visualmente
NO
20-409
W
A
4
2
0
-
3
E-4 El freno de estacionamiento no trabaja
Al realizar la localizacin de fallas y ajustes del sistema de frenos, detener la mquina sobre terreno llano.
CN ( ).
(a) El freno de estacionamiento no surte efecto cuando se
activa el interruptor del freno de estacionamiento
(b) El freno de estacionamiento no surte efecto cuando
desciende la presin del freno (no trabaja como freno
de emergencia)
1
2
SI
3
NO
NO
NO
SI
SI
Es el voltaje entre
CNT05(H)(1) y el
chasis
aproximadamente
0V?
1) Desconectar
CNL01.
2) Poner en OFF el
suiche de arranque
3) Desconectar
CNL58
4) Desconectar
CNL59.
Hay continuidad
entre CNL01(H)(2)
y (3)?
1) Desconectar
CNL01.
(Cargar la presin
de aceite del freno)
Se elimina el
problema al
desconectar
CNL01?
1) Conectar el
adaptador-T en
CNT05.
(Carga de presin del
aceite del freno)
3) Poner en ON el
suichedel freno de
estacionamiento
NO
SI
SI
NO
1
2
Remedio
Sustituir
Despus de
sustituir
Sustituir
Despus de
sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Se elimina el
problema al
desconectar el
CNR21?
1) Poner en ON el
suiche de arranque
2) Poner en ON
OFF el suiche del
freno de
estacionamiento
Se elimina el
problema al
desconectar
CNR22?
de arranque
2) Poner en ON OFF
el suiche del freno de
estacionamiento
Causa
Defectuoso el suiche del
cables en CNL01(H)(2) y
extremo (3)
Defectuoso el solenoide
del freno de
estacionamiento
cables en CNL01(H)
extremo (2) y extremo (1)
freno de emergenci a
CNR21
freno de emergenci a
CNR22
del freno de
estacionamiento
20-410
W
A
4
2
0
-
3
E-5 El freno de estacionamiento est aplicado durante la marcha de la mquina
Al realizar la localizacin de f. y a. del sistema de frenos, detener la mquina sobre terreno llano.
CN ( ).
Entre terminales (1) - (3)
Continuidad
Sin continuidad
Entre terminales (2) - (3)
Sin continuidad
Continuidad
Tabla 1
Operacin
ON (estacionamiento)
OFF (marcha)
1) Conectar el
adaptador-T a
CNT05.
2) Arrancar el mo-
tor. (Carga de
presi n de l os
frenos)
H a y
continuidad entre
CNT05(H)(2) y el
chasis?
1) Desconectar
CNT05.
2) Poner en OFF
el suiche de
arranque
Es la continuidad
de CNL01(M)(1)(2)
(3) como se mues-
tra en la Tabla 1?
1) Sustituir el rel
de seguridad del
freno de
estacionamiento
(CNL59) con el
rel de la luz de
parada (CNL53).
2) Arrancar el
motor. (Carga de
la presin del
aceite del freno)
1) Desconectar
CNL01
2) Poner en OFF el
suiche de
arranque
3) Operar el suiche
del freno de
estacionamiento
en ON/OFF
Es el voltaje
entre CNT05
(H)(1) y el chasis
de 20 - 30 V?
Se elimina el
problema al
sustituir el rel?
Es el voltaje en-
tre CNL59(H)(5) y
el chasis de 20 -
30V?
1) Desconectar el
CNL59.
2) Poner en ON el
sui che de
arranque
Hay continuidad
entre
CNL59(H)(1) y el
(3)?
1) Desconectar
CNL59.
2) Poner en OFF
el suiche de
arranque.
1) Conecte el
conector puente
a CNR20 (H) y
CNR21 (H).
2) Arrancar el
motor. (Carga de
la presin del
aceite del freno)
Se elimina el
problema cuando
el conector corto
se conecta
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
20-411
W
A
4
2
0
-
3
Causa
del freno de
estacionamiento
y el chasis
seguridad del freno de
estacionamiento
freno de emergencia
y CNT05(H)(1)
y CNR20(H)(1)
y CNL01(H)(2)
y el chasis
y CNL01(H)(3) o entre
FS2(H)(7) y LO1(H)(1).
CNL59(3)
- CNFS2(7) - fusible.
Remedio
Sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Sustituir
Sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Sustituir
Es el voltaje en-
tre CNL59(H)(1) y
el chasis de 20 -
30V?
1) Desconectar
CNL59.
2) Poner en ON el
suiche de arranque
3) Poner en ON el
suiche del freno de
estacionamiento
Hay continuidad
entre
CNL59(H)(2) y el
chasis?
1) Desconectar
CNL59
2) Poner en OFF
el suiche de
arranque
1) Desconectar CNR21.
2) Poner en ON el
suiche de arranque
3) Poner en ON-->OFF
el suiche del freno de
estacionamiento
Es el voltaje
entre CNR20
(H)(1) y el chasis
de 20 - 30V?
1) Desconectar
CNR20.
2) Poner en ON el
suiche de
arranque.
3) Poner en ON--
>OFF el Isuiche
del freno de
estacionamiento
Es el voltaje entre
CNR21(H)(1) y el
chasis de 20 -30V?
SI
SI
SI
SI
20-412
W
A
4
2
0
-
3
E-6 Se libera el freno de estacionamiento al poner en ON el interruptor del arranque
CNO ( ).
SI
NO
1
E-7 La transmisin no cambia a neutral al aplicar el
freno de estacionamiento (pero el freno de
estacionamiento trabaja normalmente)
Remedio
Sustituir
Sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Sustituir
SI
1
2
SI
3
NO
SI
NO
NO
2) Poner en OFF el
suiche de arranque
3) Poner en OFF el
suiche del freno de
estacionamiento
Hay continuidad
entre CNL59(H)(3)
y (5)? 1) Desconectar CNL01.
(Carga de la presin
del aceite de frenos)
de arranque
Se el i mi na el
probl ema al
d e s c o n e c t a r
CNL01?
1) Sustituir el rel de
seguri dad de
est aci onami ent o
(CNL59) con el rel
de la luz de parada
(CNL53).
(Carga de la presin
del aceite de frenos)
3) Poner en ON el
suiche de arranque
Se el i mi na el
probl ema al
sustituir el rel?
Causa
Defectuoso el rel
de seguridad del
freno de
estacionamiento.
Defectuoso el
suiche del freno de
estacionamiento.
Contacto del arns
de cables entre
CNL59(5) y (3)(1)(H)
Contacto del arns
de cables entre
CNL01(1) y (2)(H)
Contacto anormal del
CNL58(H)(5) -
CNL12(H)(1), CNL65
(H)(3), o entre CNL12
(H)(2) - CNL65 (H)(5),
CNL66 (H)(1), CNL67
(H)(1) con arns de
cables de +24V?
Defectuoso el rel
neutralizador
Es el voltaje entre
el rel neutralizador
- CNL58(H)(5) -
chasis 20 -30V?
1) Desconectar el rel
neutralizador CNL58.
de arranque
3) Cambiar la palanca de
direccin entre F, N, y R,
y verificar cada voltaje.
20-413
W
A
4
2
0
-
3
20-414
W
A
4
2
0
-
3
E-8 La transmisin no trabaja con normalidad
(Sin transmisin de cambios automticos)
Al realizar la localizacin de fallas y averas en el sistema de transmisin, detenga la mquina sobre terreno llano.
Al conectar o desconectar el adaptador-T (o adaptador de enchufe) o conector puente para realizar revisiones, siempre
ponga el interruptor del arranque en OFF antes de arrancar.
CNO ( ).
Despus de hacer la revisin, conecte los conectores desconectados y desconecte inmediatamente el adaptador-T
para regresar a la condicin original antes de pasar a la revisin siguiente.
2) Poner el suiche del
estacionamiento en
ON OFF.
3) Opere con la
palanca direccional
AVANCE
RETROCESO
Marcha l a
mqui na haci a
adelante o hacia
atrs?
Marcha
solamente
en AVANCE
o
RETROCESO
o no hay
marcha en
ninguna
direccin.
Revisar el voltaje
entre CNT03(1)(F)
y el chasis y entre
CNT04(1)(F) y el
chasis.
1)Desconectar CNT03 y
CNT04.
ARR
3) Poner en ON OFF
el INT de
estacionamiento
4) Trabaje la palanca de
velocidades con la
palanca de direccin
en AVANCE,
NEUTRAL Y
RETROCESO para
revisar la condicin.
Revisar el voltaje
entre CNT01
(01)(F) y el chasis
y entre CNT02
(1)(F) y el chasis.
1) Desconectar CNT01 y
CNT02.
2) Poner en ON el
suiche de arranque
3) Poner en ON OFF
el suiche de
estacionamiento
4) Trabaje con la palanca de direccin y la palanca de
velocidades en todas las posiciones (1a. hasta 4a.)
para revisar la condicin.
Si la condicin es como indica la
Tabla 2 - 1 (transmisin siempre
est en 2a.)
Si la condicin es como indica
la Tabla 1 la Tabla 2 - 2
la Tabla 1 la Tabla 2 - 3
la Tabla 2 - 4 la Tabla 2 - 5 la
Tabla 2 - 6 (no entra la 4a.)
Si la condicin es como in-
dica la Tabla 2 - 7
dica la Tabla 2 -8
la Tabla 2 -9 (la transmisin
siempre est en 4a.)
l a Tabl a 3 Tabl a 4 - 2,
(AVANCE es normal)
l a Tabl a 3 Tabl a 4 - 1,
(RETROCESO es normal)
la Tabla 4 - 6, (no hay traslado
en ninguna direccin)
dica la Tabla 4 - 5, (AVANCE
es normal)
la Tabla 4 - 4, (RETROCESO
es normal)
la Tabla 4 - 3, (no hay traslado
en ninguna direccin)
Remedio
Ir a E-8(a)
Ir a E-8(b)
Ir a E-8(c)
Ir a E-8(d)
Ir a E-8(e)
Ir a E-8(f)
Ir a E-8(g)
Ir a E-8(h)
Ir a E-8(i)
Ir a E-8(j)
Ir a E-8(k)
Ir a E-8(l)
Ir a E-8(m)
Causa
El probl ema est en
circuito comn para la
transmisin
Problema en circuito H-L
Problema en circuito de
velocidad
Problema en circuito de
4a.
Contacto en circuito H-L
Contacto en circuito de
velocidades
Contacto en el circuito de
4a.
Problema en el circuito de
AVANCE
Problema en el circuito de
RETROCESO
Probl ema en ci rcui to
comn para AVANCE y
RETROCESO
AVANCE
RETROCESO
Probl ema en ci rcui to
comn para AVANCE y
RETROCESO
Vaya al item que aplique
Marcha tanto
en AVANCE
como en
RETROCESO.
20-415
W
A
4
2
0
-
3
(H - L) (Velocidad)
Tabla 2 - 1 (anormal) Tabla 1 (normal)
Entre
CNT03(F)(1)
y tierra del
chasis
Entre
CNT04(F)(1)
y tierra del
chasis
R-
gimen
de la
Transmisin
Entre
CNT03(F)(1)
y tierra del
chasis
Entre
CNT04(F)(1)
y tierra del
chasis
R-
gimen
de la
Transmisin
Entre
CNT03(F)(1)
y tierra del
chasis
Entre
CNT04(F)(1)
y tierra del
chasis
R-
gimen
de la
Transmisin
Entre
CNT03(F)(1)
y tierra del
chasis
Entre
CNT04(F)(1)
y tierra del
chasis
R-
gimen
de la
Transmisin
Entre
CNT03(F)(1)
y tierra del
chasis
Entre
CNT04(F)(1)
y tierra del
chasis
R-
gimen
de la
Transmisin
Entre
CNT03(F)(1)
y tierra del
chasis
Entre
CNT04(F)(1)
y tierra del
chasis
R-
gimen
de la
Transmisin
Entre
CNT03(F)(1)
y tierra del
chasis
Entre
CNT04(F)(1)
y tierra del
chasis
R-
gimen
de la
Transmisin
Entre
CNT03(F)(1)
y tierra del
chasis
Entre
CNT04(F)(1)
y tierra del
chasis
R-
gimen
de la
Transmisin
Entre
CNT03(F)(1)
y tierra del
chasis
Entre
CNT04(F)(1)
y tierra del
chasis
R-
gimen
de la
Transmisin
Entre
CNT03(F)(1)
y tierra del
chasis
Entre
CNT04(F)(1)
y tierra del
chasis
R-
gimen
de la
Transmisin
Tabla 2 - 2 (anormal) Tabla 2 - 3 (anormal)
Tabla 2 - 4 (anormal) Tabla 2 - 5 (anormal) Tabla 2 - 6 (anormal)
Pa-
lanca
direccional
Entre
CNT02(F)(1)
y tierra del
chasis
Entre
CNT01(F)(1)
y tierra
del chasis
Pa-
lanca
direccional
Entre
CNT02(F)(1)
y tierra del
chasis
Entre
CNT01(F)(1)
y tierra
del chasis
Pa-
lanca
direccional
Entre
CNT02(F)(1)
y tierra del
chasis
Entre
CNT01(F)(1)
y tierra
del chasis
Pa-
lanca
direccional
Entre
CNT02(F)(1)
y tierra del
chasis
Entre
CNT01(F)(1)
y tierra
del chasis
Pa-
lanca
direccional
Entre
CNT02(F)(1)
y tierra del
chasis
Entre
CNT01(F)(1)
y tierra
del chasis
Pa-
lanca
direccional
Entre
CNT01(F)(1)
y tierra
del chasis
Entre
CNT02(F)(1)
y tierra del
chasis
Pa-
lanca
direccional
Entre
CNT02(F)(1)
y tierra del
chasis
Entre
CNT01(F)(1)
y tierra
del chasis
Tabla 3 (normal) Tabla 4 - 1 (anormal) Tabla 4 - 2 (anormal) Tabla 4 - 3 (anormal)
AVANCE
RETRO-
CESO
AVANCE
RETRO-
CESO
AVANCE
RETRO-
CESO
AVANCE
RETRO-
CESO
AVANCE
RETRO-
CESO
AVANCE
RETRO-
CESO
AVANCE
RETRO-
CESO
20-416
W
A
4
2
0
-
3
SI
NO
1
Es el voltaje entre
CNL04(5)(6)(7)(8) y
el chasis como in-
dica la tabla?
1) Conectar el adaptador-
T en CNL04.
de arranque
3) Cambie la palanca de
velocidades y
compruebe.
Remedio
_
Sustituir
Causa
Problema en el circuito H-L
y circuito de velocidades
Ir a E-8(b), E-8(c)
palanca de velocidades
Entre CN04(5)
y el chasis
Entre CN04(6)
y el chasis
Entre CN04(7)
y el chasis
Entre CN04(8) y
el chasis
1
2
3
4
Rgimen de la
transmisin
: 20 - 30V
: 0 - 0.5V
(a) Problema en el circuito comn para la transmisin (siempre se queda en 2da.)
(b) Problema en el circuito H-L
2
1
3
SI
SI
NO
NO
Hay continuidad
entre CNT03(H)(2)
y el chasis?
1) Desconectar
CNT03.
2) Poner en OFF el
suiche de arranque
Es el voltaje entre
CNT03(H)(1) y el
chasis de 20 -30V?
1) Desconectar
CNT03
2) Poner en ON el
suiche de
arranque
3) Palanca de
velocidades: 3a.
Es el voltaje en-
tre CNL04(7) y el
chasi s de 20 -
30V?
1) Conectar el
adaptador-T en
CNL04
2) Poner en ON el
suiche de arranque
3) Palanca de
velocidades: 3a.
NO
SI
Causa
Defectuoso el
solenoide H-L
(7) - CNTL1 (5) -
CNT03(H)(1)
de la palanca de
velocidades
desconexin en arns
de cables entre
CNT03(H)(2) y la tierra
del chasis.
Remedio
Sustituir
Despus de
o sustituir
Sustituir
Despus de
o sustituir
20-417
W
A
4
2
0
-
3
(c) Problema en el circuito de velocidades
(d) Problema en el circuito de 4a. (no entra la 4a. velocidad)
2
1
3
SI
SI
NO
NO
NO
SI
Hay continuidad
entre CNT04(H)(2)
y el chasis?
1) Desconectar
CNT04.
2) Poner en OFF el
suiche de
arranque
Es el voltaje entre
CNT04(H)(1) y el
chasis de 20 -30V?
1) Desconectar
CNT04.
2) Poner en ON el
suiche de
arranque
3) Palanca de
velocidades: 1a.
Es el voltaje entre
CNL04(5) y el
chasis de 20 - 30V?
1) Conectar adaptador-
T en CNL04
2) Poner en ON el
suiche de arranque
3) Palanca de
velocidades: 1a.
SI
NO
1
Es el voltaje entre
del chasis de 20 -
30V?
1) Conectar el
adaptador-T en CNL04
2) Poner en ON el
suiche de arranque
3) Palanca de
velocidades: 4a.
Causa
Defectuoso el
solenoide de
velocidades
desconexin en arns
de cables entre
CNL04(H)(5) - CNTL1
(6) - CNT04(H)(1)
de la palanca de
velocidades
desconexin en arns
de cables entre
CNT04(H)(2) y la tierra
del chasis
desconexin en arns
de cables entre
CNL04(H)(8)
- CN37 - CNTL1(M)(6)
CNL04(H)(8) - CN38
- CNTL1(M)(5).
de la palanca de
velocidades
Remedio
Sustituir
Despus de
o sustituir
Sustituir
Despues de
o sustituir
Despus de
o sustituir
Sustituir
20-418
W
A
4
2
0
-
3
(e) Contacto en el circuito H-L
Es el voltaje
entre CNT03
(H)(1) y el chasis
de 20 - 30V?
1) Desconectar
CNT03.
2) Desconectar
CNTL1.
3) Poner en ON el
suiche de
arranque
Hay continuidad
entre CNTL1
(H)(5) y
(3)(4)(6)?
1) Poner en OFF
el suiche de
arranque
2) Desconectar
CNT03.
3) Desconectar
CNTL1.
Es el voltaje
entre CNTL1
(M)(5) y el chasis
de 20 - 30V?
1) Desconectar
CNTL1.
2) Desconectar
CNL04.
3) Poner en ON el
suiche de arranque.
1) Poner en OFF el
suiche de arranque.
2) Desconectar
CNTL1.
3) Desconectar
CNL04.
1) Poner en OFF el
suiche de
arranque.
2) Desconectar
CNTL1.
3) Desconectar
CNL04.
4) Desconectar
CNL66.
SI
SI
SI
SI
SI
Hay continuidad
entre
CNL04(H)(7) y
(1)(2)(3)(4)(6)?
Hay continuidad
entre CNTL1
(M)(5) y
(3)(4)(6)?
20-419
W
A
4
2
0
-
3
Remedio
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Sustituir
Causa
CNT03(H)(1) y
CNTL1(H)(5) con arns de
cables de +24V
CNTL1(H)(5) y CNT03
(H)(1) con arns de cables
entre CNTL1(H)(3) -
CNT01(H)(1), CNTL1
(H)(4) - CNT02(H)(1),
CNTL1(H)(6) - CNT04
(H)(1)
CNTL1(M)(5) Y
CNL04(M)(7) con arns de
cables +24V
Contacto anormal del arns
de cables entre
CNTL1(M)(5) y CNL04(H)(7)
con arns de cables entre
CNTL1(M)(3) - CNL66(H)(2),
CNTL1(M)(4) - CNL67(H)(2),
CNTL1(M)(6) - CNL04(H)(5)
(H)(7) y CNTL1 (M)(5) con
CNL04(M)(1) - CNFS2
(H)(8) CNL04 (H)(2) -
CNL66 (H)(5) CNL04
(H)(3) - CNL57 (H)(1)
CNL04 (H)(4)
-CNL67(H)(5)
CNL04(H)(6) - CNL66(3).
control de la transmisin.
20-420
W
A
4
2
0
-
3
(f) Contacto en el circuito de velocidades
Es el voltaje
entre CNT04
(H)(1) y el chasis
de 20 - 30V?
1) Desconectar
CNT04.
2) Desconectar
CNTL1.
3) Poner en ON el
suiche de arranque
Hay continuidad
entre CNTL1
(H)(6) y
(3)(4)(5)?
1) Poner en OFF el
suiche de
arranque
2) Desconectar
CNT04
3) Desconectar
CNTL1
Es el voltaje
entre CNTL1
(M)(6) y el chasis
de 20 - 30V)?
1) Desconectar
CNTL1.
2) Desconectar
CNL68.
3) Desconectar
CNL04
4) Poner en ON el
suiche de
arranque
Hay continuidad
entre CNTL1
(M)(6) y 3)(4)(5)?
1) Poner en OFF el
suiche de
arranque.
2) Desconectar
CNTL1.
3) Desconectar
CNL68.
4) Desconectar
CNL04.
Hay continuidad
entre CNL04(H)(5)
y (1)(2)(3)(4)(6)?
1) Poner en OFF el
suiche de
arranque.
2) Desconectar
CNTL1.
3) Desconectar
CNL68
4) Desconectar
CNL04.
5) Desconectar
CNL66.
SI
SI
SI
SI
SI
20-421
W
A
4
2
0
-
3
Causa
de cables entre
CNT04(H)(1) y CNTL1
de +24V
de cables entre
CNTL1(H)(6) y CNT04
entre CNTL1(H)(3) - CNT01
(H)(1), CNTL1 (H)(4) -
CNT02(H)(1), CNTL1 (H)(5)
- CNT03 (H)(1)
de cables entre
CNTL1(M)(6) y CNL04
(H)(5), CNL68(H)(4) con
arns de cables de +24V
de cables entre
CNTL1(M)(6) Y CNL04
entre CNTL1(M)(3) - CNL66
(H)(2), CNTL1 (M)(4) -
CNL67(H)(2), CNTL1 (M)(5)
- CNL04 (H)(7)
de cables entre
CNL04(H)(5) y CNTL1
(M)(6) con arns de cables
entre CNL04(H)(1) -
CNFS2(H)(8) CNL04
(H)(2) - CNL66(H)(5)
CNL04(H)(3) - CNL57
(H)(1) CNL04(H)(4)
- CNL67(H)(5) CNL04
(H)(6) - CNL66(H)(3)
control de la transmisin, o
contacto anormal de
CNL68(3)(4)(M)
Remedio
Despus de
inspeccionar,
revisar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
revisar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
revisar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
revisar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
revisar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
revisar o
sustituir
20-422
W
A
4
2
0
-
3
(g) Contacto en el circuito de 4a. velocidad (siempre se queda en la 4a.)
SI
NO
1
Es el voltaje
entre
CNL04(H)(8) y el
chasis de 20 -
30V?
1) Desconectar
CNL04.
2) Poner en ON el
suiche de
arranque.
Remedio
Despus de
o sustituir
Sustituir
Causa
Contacto anormal de
CNL04(H)(8) -
CN37(H)(2),
CN38(H)(2) con arns
de cables de +24V.
de la palanca de
velocidades
20-423
W
A
4
2
0
-
3
20-424
W
A
4
2
0
-
3
(h) Problema en el circuito de AVANCE (FORWARD). Est normal el circuito de RETROCESO (REVERSE).
Es el voltaje en-
tre CNT01(H)(1) y
el chasis de 20 -
30V?
1) Desconectar
CNT01.
2) Poner en ON el
suiche de
arranque.
3) Poner en ON
OFF el
suiche de
estacionamiento.
4) Palanca de
direccin:
FORWARD
[AVANCE]
H a y
continuidad en-
tre CNT01 (H)(2)
y el chasis?
1) Desconectar
CNT01.
2) Poner en OFF el
suiche de arranque.
Se elimina el
problema al
sustituir el rel?
solenoide de
FORWARD [AVANCE]
(CNL66) con el rel del
solenoide de
REVERSE
[RETROCESO]
(CNL67).
3) Poner en ON OFF
el suiche de
estacionamiento.
4) Palanca de direccin
en FORWARD
[AVANCE].
Es el voltaje en-
tre CNL66(H)(1) y
el chasis de 20 -
30V?
1) Desconectar
CNL66.
2) Poner en ON el
suiche de
arranque.
3) Poner en ON
OFF el suiche de
estacionamiento
Hay continuidad
entre CNL66
(H)(2) y el
chasis?
1) Desconectar
CNL66.
2) Poner en OFF el
suiche de
arranque
Hay continuidad
entre CNL66
(H)(6) y el chasis?
1) Desconectar
CNL66.
2) Poner en OFF el
suiche de
arranque.
Es el voltaje en-
tre CNL66(H)(5) y
el chasis de 20 -
30V?
1) Desconectar
CNL66.
de arranque
3) Palanca de direccin:
FORWARD [AVANCE]
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
NO
20-425
W
A
4
2
0
-
3
Causa
de cables entre
CNT01(H)(2) y el chasis.
de FORWARD [AVANCE]
FORWARD [AVANCE]
de cables entre
CNL04(H)(2) y
CNL66(H)(5).
la palanca direccional
de cables entre
CNL66(H)(6) y el chasis.
de cables entre
CNL66(H)(2) - CNTL1(3)
- CNT01(H)(1)
de cables entre
CNL66(H)(1) y
CNL67(H)(1)
Remedio
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Sustituir
Sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
20-426
W
A
4
2
0
-
3
(i) Problema en el circuito de RETROCESO (REVERSE). Est normal el circuito de AVANCE
(FORWARD)
Es el voltaje
entre CNT02
(H)(1) y el chasis
20 - 30V?
1) Desconectar
CNT02.
2) Poner en ON
el suiche de
arranque.
3) Poner en
ON OFF el
INT de
estacionamiento.
4) Palanca de
direccin:
REVERSE
[RETROCESO]
Hay
continuidad entre
CNT02(H)(2) y el
chasis?
1) Desconectar
CNT02.
2) Poner en OFF el
suiche de
arranque.
Se elimina el
problema al
sustituir el rel?
1) Sustituir el rel
del solenoide de
RETROCESO
(CNL67) con el
rel del solenoide
de AVANCE
(CNL66).
3) Poner en ON
OFF el suiche del
estacionamiento.
4) Palanca de
direccin:
RETROCESO
Es el voltaje
entre CNL67
(H)(1) y el chasis
de 20 -30V?
1) Desconectar
CNL67.
2) Poner en ON
el suiche de
direccin
3) Poner en ON
OFF el
suiche de
estacionamiento.
Hay
continuidad entre
CNL67(H)(2) y el
chasis ?
1) Desconectar
CNL67.
2) Poner en OFF
el suiche de
arranque.
Hay continuidad
entre CNL67
(H)(6) y el
chasis?
1) Desconectar
CNL67.
2) Poner en OFF el
suiche de arranque.
Es el voltaje
entre CNL67
(H)(5) y el chasis
de 20 -30V?
1) Desconectar
CNL67.
2) Poner en ON el
suiche de arranque.
3) Palanca de
direccin:
RETROCESO
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
20-427
W
A
4
2
0
-
3
Causa
y el chasis.
de RETROCESO
RETROCESO
y CNL67(H)(5)
la palanca direccional
y el chasis.
de cables entre
CNL67(H)(2) - CNTL1(4)
- CNT02(H)(1).
y CNL67(H)(1).
Remedio
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Sustituir
Sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
20-428
W
A
4
2
0
-
3
(j) Problema en circuito comn para FORWARD y REVERSE [AVANCE y RETROCESO]
(no marcha hacia adelante, el freno de estacionamiento est normal)
Es el voltaje
entre CNL66
(H)(1) y el chasis
de 20 - 30V?
1) Desconectar
CNL66.
2) Poner en ON el
suiche de arranque
3) Poner en ON
OFF el suiche de
estacionamiento
1) Conecte el
adaptador-T en
CNL04.
2) Poner en ON el
suiche de
arranque.
3) Palanca de
direccin: F
N R
Es el voltaje
entre CNL04 (2)(4)
- y el chasis como
indica la tabla?
Se elimina el pro-
blema cuando se pone
en OFF el suiche de
corte de transmisin?
Es el voltaje
entre CNL04
(H)(1) y el chasis
de 20 - 30V?
1) Desconectar
CNL04.
2) Poner en ON el
suiche de
arranque
Se elimina el
proble-ma cuando el
conec-tor corto es
conecta-do en lugar
del INT de corte de
transmisin?
1) Conectar el
conector corto en
CNL12(H).
2) Arrancar el
motor
3) Poner en ON el
suiche selector
de corte de la
transmisin
Se elimina el
problema cuando
se sustituye el
rel?
1) Sustituir el rel
neutralizador
(CNL58) con el rel
de la luz de parada
(CNL53).
Es el voltaje
entre CNL58
(H)(1) y el chasis
de 20 -30V?
1) Desconectar
CNL58.
2) Poner en ON el
suiche de arranque
3) Poner en ON
OFF el suiche del
freno de
estacionamiento
1) Desconectar
CNL58.
2) Poner en OFF el
suiche de
arranque
Es el voltaje
entre CNL58(H)(3)
y el chasis de 20 -
30V?
1) Desconectar
CNL58.
2) Poner en OFF el
suiche de arranque
Hay continuidad
entre CNL58
(H)(2) y el
chasis?
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
Entre CN04(2) -
chasis
Entre CN04(4)
- chasis
Palan-
ca de direccin
20-429
W
A
4
2
0
-
3
Causa
Ir a E-8 (h) e (i)
palanca direccional
cables entre CNFS2 (H)(8) y
CNL04 (H)(1)
Defectuoso el suiche de corte
de la transmisin
Defectuoso el contacto, o
CNL12 (H)(1) o entre CNL12
(H)(2) y CNL65(H)(5)
Defectuoso el rel del
neutralizador
desconexin en arns de cables
entre CNL58(H)(5) y
CNL12(H)(1)
o entre CNL12 (H)(2) -
CNL66(H)(1), CNL67(H)(1)
cables entre CNL58(H)(3) -
CNFS2(8)
- fusible - CNFS1(M)(2)
cables entre CNL58(H)(2) y el
chasis
CNL01(H)(2)
Remedio
-
Sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o sustituir
Sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o sustituir
Sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o sustituir
20-430
W
A
4
2
0
-
3
(k) Contacto en el circuito de FORWARD [AVANCE]
Se elimina el
problema al
sustituir el rel?
1) Sustituir el rel
de AVANCE
(CNL66) con el
rel de la luz de
trabajo
delantera
(CNL60).
2) Arrancar el
motor.
3) Poner en ON
OFF el
suiche del freno
de
estacionamiento
4) Palanca de
direccin en
FORWARD
[AVANCE]
Es el voltaje
entre CNT01
(H)(1) y el chasis
de 20 - 30V?
1) Desconectar
CNT01.
2) Desconectar
CNTL1.
3) Poner en ON el
suiche de arranque
Hay continuidad
entre CNTL1
(H)(3) y (3)(4)(6)?
1) Poner en OFF el
suiche de
arranque
2) Desconectar
CNT01.
3) Desconectar
CNTL1.
Es el voltaje
entre CNTL1
(M)(3) y el chasis
de 20 - 30V?
1) Desconectar
CNTL1.
2) Desconectar
CNL66.
3) Poner en ON el
suiche de arranque
Hay continuidad
entre CNTL1
(M)(3) y (4)(5)(6)?
1) Poner en OFF
el suiche de
arranuqe.
2) Desconectar
CNTL1.
3) Desconectar
CNL66.
Hay continuidad
entre CNL04
(H)(2) y
(1)(3)(4)(5)(6)(7)(8)?
1) Poner en OFF el
suiche de
arranque.
2) Desconectar
CNL66.
3) Desconectar
CNL04.
SI
SI
SI
SI
SI
SI
20-431
W
A
4
2
0
-
3
Remedio
Sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Sustituir
Causa
FORWARD [AVANCE]
CNT01(H)(1) y
CNTL1(H)(3) con arns
de cables de +24V.
CNTL1(H)(3) y CNT01
(H)(1) con arns de
cables entre CNTL1(H)(4)
- CNT02(H)(1), CNTL1
(H)(5) - CNT03(H)(1),
CNTL1(H)(6) - CNT04
(H)(1).
CNTL1(H)(3) y
CNL66(H)(2) con arns
de cables de +24V.
CNTL1(M)(3) y
de cables entre
CNTL1(M)(4) - CNL67
(H)(2), CNTL1(M)(5) -
CNL04(H)(7), CNTL1
(M)(6) - CNL04(H)(5).
de cables entre CNL04(H)
(2) y CNL66(H)(5) con el
CNL04(H)(1) - CNFS2
(H)(8), CNL04(H)(3) -
CNL57(H)(1), CNL04 (H)(4)
- CNL67(H)(5), CNL04
(H)(5) - CNTL1 (M)(6),
CNL04(H)(6) - CNL66
(H)(3), CNL04 (H)(7) -
CNTL1(M)(5), CNL04(H)(6)
- CN37(2) CN38(2).
control de la transmisin
20-432
W
A
4
2
0
-
3
(l) Contacto en el circuito de REVERSE [RETROCESO]
1) Sustituya el
rel de
REVERSE
(CNL67) por el
rel (CNL60) de
la luz de trabajo
delantera F.
2) Arrancar el
motor
3) Poner en
ON OFF el
suiche del freno
de
estacionamiento
4) Palanca de
direccin:
REVERSE
[RETROCESO]
Se elimina el
problema cuando
se sustituye el
rel?
Es el voltaje
entre CNT02
(H)(1) y el chasis
de 20 - 30V?
1) Desconectar
CNT02.
2) Desconectar
CNTL1.
3) Poner en ON el
suiche de
arranque.
Hay continuidad
entre CNTL1
(H)(4) y (3)(5)(6)?
1) Poner en OFF
el suiche de
arranque.
2) Desconectar
CNT02.
3) Desconectar
CNTL1.
Es el voltaje
entre CNTL1
(M)(4) y el chasis
de 20 - 30V?
1) Desconectar
CNTL1.
2) Desconectar
CNL67.
3) Poner en ON el
suiche de
arranque.
Hay continuidad
entre CNTL1(M)(4)
y (3)(5)(6)?
1) Poner en OFF el
suiche de
arranque.
2) Desconectar
CNTL1.
3) Desconectar
CNL67.
Hay continuidad
entre CNL04
(H)(4) y(1)(2)(3)(5)
(6)(7)(8)?
1) Poner en OFF el
suiche de
arranque.
2) Desconectar
CNL67.
3) Desconectar
CNL04.
SI
SI
SI
SI
SI
SI
20-433
W
A
4
2
0
-
3
Remedio
Sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Sustituir
Causa
RETROCESO
CNT02(H)(1) y
CNTL1(H)(4) con arns
de cables de +24V
CNTL1(H)(4) y
CNT02(H)(1) con arns de
cables entre CNTL1(H)(3)
- CNT01 (H)(1),
CNTL1(H)(5) -
CNT03(H)(1), CNTL1
(H)(6) - CNT04(H)(1)
CNTL1(H)(4) y
CNL67(H)(2) con el arns
de cables de +24V
CNTL1(M)(4) y
CNL67(H)(2) con arns de
cables entre CNTL1(M)(3)
- CNL66 (H)(2),
CNTL1(M)(5) -
CNL04(H)(7), CNTL1
(M)(6) - CNL04(H)(5).
CNL04(H)(4) y CNL67
entre CNL04(H)(1) -
CNFS2(H)(8), CNL04
(H)(3) - CNL57(H)(1),
CNL04(H)(2) - CNL66
(H)(5), CNL04(H)(5)
- CNTL1(M)(6), CNL04
(H)(6) - CNL66(H)(3),
CNL04(H)(7) - CNTL1
(M)(5), CNL04(H)(6) -
CN37(2) CN38(2)
control de la transmisin.
20-434
W
A
4
2
0
-
3
(m) Problema en el circuito comn para AVANCE y RETROCESO (FORWARD y REVERSE)
NO
SI
SI
1
2
1) Poner en OFF el
suiche de arranque.
Hay continuidad
entre CNL04(H)(2)
y CNL04(H)(4)?
1) Poner en OFF el
INT/ARR.
2) Desconectar
CNT01 y CNT02.
Hay continuidad
entre
CNT01(H)(1) y
CNT02(H)(1)?\
Remedio
Despus de
sustituir
Despus de
sustituir
Sustituir
Causa
cables entre
CNT01(H)(1) y
de cables entre
CNT02(H)(1) y CNL67
(H)(2).
(2) y CNL66(H)(5) con
CNL04 (H)(4) y CNL67
(H)(5)
control de la transmisin NO
20-435
W
A
4
2
0
-
3
20-436
W
A
4
2
0
-
3
E-9 No trabaja el interruptor de desconexin (Sin transmisin de cambios
automticos) (F1 a F4 regulares, cambia normalmente)
CNO ( ).
Hay
continuidad
entre CNL15
(M)(1) y (M)(2)?
1) Desconectar
CNL15.
2) Oprimir el suiche
de desconexin.
3) Poner en OFF el
suiche de
arranque.
Se resuelve el
problema al
sustituir el rel?
1) Sustituir el rel de
desconexin
(CNL68) con el
rel del solenoide
(CNL67) de
RETROCESO.
1) Desconectar
CNL15 y CNL66.
2) Poner en OFF el
suiche de
arranque.
Hay continuidad
entre
CNL15(H)(1) y
CNL66(H)(4)?
1) Desconectar
CNL68 y CNL15.
2) Poner en OFF el
suiche de
arranque.
Hay continuidad
entre
CNL68(H)(5) y
CNL15(H)(2)?
1) Desconectar
CNL68.
2) Poner en OFF el
suiche de
arranque.
Hay
continuidad entre
CNL68(H)(6) y la
tierra del chasis?
Se resuelve el
problema al
sustituir el rel?
solenoide de
AVANCE(CNL66)
con el rel del
solenoide (CNL67)
de RETROCESO.
SI
SI
SI
SI
SI
SI
20-437
W
A
4
2
0
-
3
Es el voltaje
entre CNL66
(H)(3) y el chasis
de 20 - 30V?
1) Desconectar
CNL66.
2) Palanca de
velocidad: 2a.
3) Poner en ON el
suiche de
arranque.
Es el voltaje
entre CNL04(6)
y el chasis de 20
- 30V?
1) Conectar el adapta-
dor-T en CNL04.
2) Palanca de velocidades: 2a
3) Poner en ON el suiche de arranque.
Es el voltaje
entre CNL68
(H)(3) y el chasis
de 20 - 30V?
SI
SI
1) Desconectar
CNL68.
2) Palanca de
velocidad: 2a.
3) Poner en ON el
suiche de arranque
SI
Causa
Defectuoso rel de
desconexin
solenoide de FORWARD
[AVANCE]
y CNL04(H)(5)
y CNL04(H)(6)
y CNL04(H)(6)
Defectuoso el INT de la
y CNL66(H)(4)
y CNL15(H)(2)
y la tierra del chasis
desconexin
Remedio
Sustituir
Sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Sustituir
20-438
W
A
4
2
0
-
3
E-10 La desconexin solamente trabaja cuando el interruptor de desconexin est en
ON (El rel del interruptor de desconexin no se mantiene en posicin)(funcin de
auto sujecin) (Sin transmisin de cambios automticos)
Al conectar el adaptador-T (o adaptador de enchufe), conecte los conectores especificados como CNO ( ).
E-11 No se puede cancelar la operacin de desconexin
(a) No se cancela cuando la palanca direccional se mueve de F a N R
SI
NO
1
SI
NO
1
Se el i mi na el
problema cuando
se susti tuye el
rel?
1) Susti tui r el rel
desconector (CNL68)
con el rel del solenoide
de RETROCESO
(CNL67)
Remedio
Sustituir
reparar o sustituir
Causa
Defectuoso el rel
desconector
cables entre CNL66
(H)(4) - CNL68(H) (1)
CNL68(H)(2) - CNL68
(H)(5)
Se elimina el
problema al
sustituir el rel?
solenoide de FOR-
WARD [AVANCE]
(CNL66) con el rel del
solenoide de REVERSE
[RETROCESO]
(CNL67).
Remedio
Sustituir
Despus de
sustituir
Causa
solenoide de FORWARD
[AVANCE]
y (4)
20-439
W
A
4
2
0
-
3
20-440
W
A
4
2
0
-
3
(b) No se cancela cuando la palanca de velocidades se mueve desde 2a. hacia otra posicin (se vuelve
4a.)
1) Poner en OFF
el suiche de
arranque.
2) Desconectar
CNL04.
3) Desconectar
CNFT1.
Hay continuidad
entre CNL04
(H)(1) y CNL04
(H)(6)?
1) Poner en OFF
el suiche de
arranque.
2) Desconectar
CNL04.
3) Desconectar
CNL66.
Hay continuidad
entre CNL04
(H)(2) y CNL04
(H)(6)?
1) Poner en OFF el
suiche de
arranque.
2) Desconectar
CNL04.
3) Desconectar
CNL66.
Es el voltaje
entre CNL66
(H)(3) y el chasis
de 20 - 30V?
1) Desconectar
CNL66.
2) Desconectar
CNL04.
3) Poner en ON el
suiche de
arranque.
Es el voltaje
entre CNL66
(H)(4) y el chasis
de 20 - 30V?
1) Desconectar
CNL66.
2) Desconectar
CNL68.
3) Desconectar
CNL15.
4) Poner en ON el
suiche de
arranque.
Es el voltaje
entre CNL68
(H)(2) y el chasis
de 20 - 30V?
1) Desconectar
CNL68.
2) Desconectar
CNL15.
3) Poner en ON el
suiche de
arranque.
Hay continuidad
entre CNL04
(H)(1) y
CNL04(H)(5)?
SI
SI
SI
SI
SI
SI
20-441
W
A
4
2
0
-
3
1) Desconectar
CNL68.
2) Desconectar
CNTL1.
3) Desconectar
CNL04.
4) Poner en ON el
suiche de
arranque.
Es el voltaje
entre CNL68
(H)(4) y el chasis
de 20 - 30V?
Causa
CNL04(H)(1)(6)
CNL04(H)(2)(6), o suiche
defectuoso en la palanca
de velocidades
CNL04(6) y CNL66(3) con
CNL66(H)(4) - CNL68
(H)(1), CNL15(H)(1) con
CNL68(H)(2) - CNL68
(H)(5), CNL15(H)(2) con
CNL04(H)(1)(5)
CNL04(H)(5) - CNL68
(H)(4), CN37(H)(1),
CNTL1 (M)(6) con arns
de cables de +24V o
suiche defectuoso de la
CNTL61(6) y CNT04(1),
con arns de cables de
+24V
Remedio
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
SI
20-442
W
A
4
2
0
-
3
E-12 El interruptor de desconexin es activado por error cuando viaja en 2da. (Sin
transmisin de cambios automticos).
CNO ( ).
1
2
3
4
SI
SI
SI
NO
NO
NO
SI
Causa
de desconexin
Defectuoso el rel
desconector
Contacto del arns
de cables entre
CNL15(H)(1)(2)
Contacto del arns
de cables entre
CNL68(H)(1)(2)
Contacto del arns
de cables entre
CNL68(H)(3)(4)
Remedio
Sustituir
Sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Despus de
inspeccionar,
reparar o
sustituir
Hay
continuidad
entre
CNL15(M)(1) y
CNL15(M)(2)?
1) Desconectar
CNL15.
2) Poner en OFF
el suiche de
arranque.
3) No oprima el
suiche de
desconexin
Hay
continuidad
entre
CNL68(M)(1) -
(2) y (3) - (4)?
1) Desconectar el
rel
desconector
(CNL68)
2) Poner en OFF
el suiche de
arranque.
Hay continuidad
entre CNL15(H)(1)
y CNL15(H)(2)?
1) Desconectar
CNL15.
2) Poner en OFF
el suiche de
arranque.
3) Palanca de
direccin:N
1) Desconectar
CNL68.
2) Poner en OFF el
suiche de
arranque.
3) Palanca de
direccin:N
NO
Hay continuidad
entre
CNL68(H)(1) y
CNL68(H)(2)?
20-451
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS DEL SISTEMA
HIDRULICO Y MECNICO
(RELACIONADAS CON EL CHASIS)
(MODO T)
TREN DE POTENCIA
T- 1 La mquina no arranca ..................................................................................................................... 20-452
T- 2 La velocidad de traslado es lenta, la potencia de empuje es dbil, falta de potencia
en pendientes ................................................................................................................................... 20-454
T- 3 Excesivas las sacudidas cuando arranca la mquina o al cambiar velocidades ............................... 20-456
T- 4 Excesiva demora cuando arranca la mquina o se cambian las velocidades ................................... 20-457
T- 5 Temperatura del aceite del convertidor est elevada......................................................................... 20-458
SISTEMA DE LA DIRECCIN
T- 6 La direccin no gira ........................................................................................................................... 20-459
T- 7 El volante de la direccin est pesado .............................................................................................. 20-460
T- 8 El volante de la direccin se tambalea o tiene excesivas sacudidas ................................................. 20-461
T-9 Durante el traslado, la mquina se desplaza hacia un lado ............................................................... 20-461
T-10 El radio de giro hacia la izquierda y derecha es diferente ................................................................ 20-461
SISTEMA DE FRENOS
T-11 Los frenos no trabajan o el efecto de los frenos es pobre ................................................................ 20-462
T-12 Los frenos no se liberan o se arrastran ............................................................................................ 20-463
T-13 El freno de estacionamiento no est liberado, o se arrastra............................................................. 20-464
EQUIPO DE TRABAJO
T-14 El brazo no se eleva......................................................................................................................... 20-465
T-15 El movimiento del brazo es lento o el brazo carece de potencia de elevacin ................................. 20-466
T-16 Cuando el brazo sube, se mueve lentamente a cierta altura............................................................ 20-467
T-17 El cucharn no se puede empujar con el cilindro del brazo (el cucharn flota) ................................ 20-467
T-18 Excesivo el deslizamiento hidrulico del brazo ................................................................................ 20-467
T-19 El brazo tiembla durante las operaciones ........................................................................................ 20-468
T-20 El brazo desciende momentneamente cuando la palanca de control se
acciona desde HOLD [RETENCIN] hacia RAISE [SUBIR] ............................................................ 20-468
T-21 El cucharn no se inclina hacia atrs............................................................................................... 20-469
T-22 El movimiento del cucharn es lento o la inclinacin hacia atrs carece de potencia ...................... 20-470
T-23 El movimiento del cucharn se torna lento durante la operacin de inclinacin hacia atrs ............ 20-471
T-24 El cucharn no se puede empujar con el cilindro del cucharn ....................................................... 20-471
T-25 Excesivo el deslizamiento hidrulico del cucharn .......................................................................... 20-471
T-26 El cucharn tiembla durante la operacin de carga ......................................................................... 20-472
T-27 El cucharn se descarga momentneamente cuando la palanca de control se
acciona desde HOLD [RETENCIN] hacia TILT [INCLINACIN] .................................................... 20-472
T-28 Las palancas de control del brazo y del cucharn estn pesadas o no se mueven suavemente .... 20-473
Explicacin de los smbolos en las Tablas
Los smbolos siguientes se usan en la columna de Causa para indicar la accin que hay que tomar para
eliminar la causa.
X: Sustituir; : Corregir; A: Ajustar; C: Limpiar.
20-452
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS T-1
TREN DE POTENCIA
T-1 La mquina no arranca
Haga al operador las siguientes preguntas:
Comenz problema sbitamente?
Si = Piezas internas agarradas o rotas.
Hubo algn ruido anormal cuando esto
sucedi?
Si = Componente roto.
Revisiones antes de la localizacin de f. y a.
Funciona debidamente el monitor de la
mquina?
Est correcto el nivel del aceite de la
transmisin?
Es correcto el tipo de aceite?
Se encuentra obstruido el filtro o el colador de
la transmisin?
Trabaja debidamente el circuito elctrico de
control de la transmisin?
Est deteriorado el aceite de la transmisin?
Huele a quemado el aceite de la transmisin?
Hay alguna avera o fuga de aceite que puede
verse exteriormente?
Est roto el eje transmisor?
Est trancado el freno de la rueda o el freno
de estacionamiento?
No arranca en ningn rgimen de la transmisin
No arranca en ciertos regmenes de la transmisin
No arranca cuando sube la temperatura del aceite
La velocidad de calado del convertidor no baja a la velocidad
especificada en ningn rgimen de la transmisin
La presin de embragues de la transmisin no sube en ciertos
regmenes de velocidad
Partculas metlicas (aluminio, cobre, hierro, etc.) agarradas
al filtro o al colador
No sube la presin de carga del convertidor
La velocidad de calado del convertidor no baja a la velocidad
especificada en ciertos regmenes de la transmisin
La presin de embragues de transmisin no sube en ningn
rgimen de velocidad
cargadora
Bomba Conver-
tidor
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Vlvula de control
de la transmisin
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Transmisin
Vlv. del
acumulador
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T-2La velocidad de traslado es lenta, la potencia de empuje es dbil, falta de potencia
en pendientes
Bsqueda de anormalidades
Mida las operaciones de excavacin y la
velocidad en marcha sobre terreno nivelado
y en pendientes y verifique si realmente hay
alguna anormalidad o si es simplemente la
opinin del operador.
Revisiones antes de la localizacin de fallas y
averas
transmisin?
Se encuentra obstruido el filtro o el colador de
la transmisin?
Hay alguna fuga de aceite por las uniones de
las tuberas o de las vlvulas?
Hay algn arrastre del freno de la rueda o del
freno de estacionamiento?
Es normal la presin de inflacin y el patrn
de los neumticos?
Es correcto el mtodo de operacin?
Problemas No.
Remedio
Anormalidad en todos los regmenes de la transmisin
Anormalidad en ciertos regmenes de la transmisin
Cuando la temperatura del aceite est baja, se escuchan
ruidos anormales procedentes de la bomba cargadora
Se recalienta el aceite del convertidor
Anormalidad en las altas y bajas velocidades sin carga
Anormalidad en cada velocidad de calado del motor
Baja la presin de alivio del convertidor
Partculas metlicas agarradas en el colador de la
transmisin o en el filtro del convertidor
La vlvula de corte no corta ni cuando la presin hidrulica
est alta en el circuito del equipo de trabajo
Presin del
embrague de la
transmisin
Cambia el nivel del aceite de la transmisin
Baja en ciertos regmenes de la transmisin
Baja en cada rgimen de la transmisin
El indicador est inestable y flucta violentam.
Bomba
cargadora
Vlv.control
de transmis.
Convertidor
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Vlvula
control
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Otros
corte
Vlvula
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T-3 Excesivas las sacudidas cuando arranca la mquina o al cambiar velocidades
Si resulta difcil medir si las sacudidas son
excesivas o normales, juzgue que la
sacudida es excesiva en los casos
siguientes:
Cuando sea claro que la sacudida se ha vuelto
mayor que anteriormente.
Cuando se compare la mquina con otra
mquina de la misma clase y se encuentra
que la sacudida es mayor.
Revisiones antes de la localizacin de fallas
y averas
Est demasiado alta la velocidad ralent?
Hay j uego en al guno de l os ej es
transmisores?
Remedio
Problemas
Sacudidas excesivas en todos los regmenes de la transmisin
Sacudidas excesivas en ciertos regmenes de las transmisin
La presin del embrague est muy alta
control
Transmisin
Vlv. del
acumulad.
Vlvula de
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T-4 Excesiva demora cuando arranca la mquina o se cambian las velocidades
Pregunte al operador lo siguiente:
Hubo una demora excesiva? Hubo alguna
anormalidad en la velocidad de marcha o en
la fuerza de empuje? Hubo falta de potencia
al marchar pendiente arriba?
Si = Vaya a T-2, Velocidad de marcha es lenta,
potencia de empuje es dbil, falta de
potencia en las pendientes.
Revisiones antes de la localizacin de fallas
y averas
transmisin?
Hay alguna fuga de aceite por las uniones
de las tuberas o de las vlvulas?
Remedio
Problemas
La demora es excesiva en cada rgimen de la transmisin
La demora es excesiva en ciertos regmenes de la transmisin
La presin del aceite del embrague es baja en los regmenes
de la transmisin cuando la demora es excesiva
Presin embrague es baja en cada uno de los regmenes de
la transmisin
transmisin
Vlv. control
Transmisin
Vlvula del
acumulador
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T-5 Temperatura del aceite del convertidor est elevada
Haga al operador las preguntas siguientes:
Se eleva la temperatura del aceite durante el calado
del convertidor y desciende cuando no hay carga?
Si = Seleccin del rgimen de transmisin
Se eleva la temperatura del aceite solamente al
realizar labores de recogida?
Si = Mejoras en el mtodo de operacin
Estn correctos el nivel del agua del radiador y la
tensin de la correa del ventilador?
Est correcto el nivel del aceite de la transmisin?
Estn obstruidos el filtro o el colador de la
transmisin?
Mida la temperatura del aceite del convertidor. Est
realmente alta?
Si = Defectuoso el indicador de la temperatura del
aceite de la transmisin
Remedio
Problemas
Anormalidad en la velocidad de traslado, fuerza de empuje,
y capacidad de ascenso de pendientes en todos los
regmenes de la transmisin
Baja la presin de alivio del convertidor
Baja en todos los regmenes de la transmis.
Bajo en ciertos regmenes de la transmis.
Presin del
embrague de la
transmisin
Indicador inestable y flucta violentamente
Cambia el nivel de aceite en la transmisin
Partculas metlicas agarradas en el colador de la
transmisin o en el filtro del convertidor
Anormalidad en la velocidad de traslado, fuerza de empuje, y
capacidad de ascenso de pendientes en ciertos regmenes
de la transmisin
Anormalidad en cada velocidad de calado del motor
Anormalidad en las velocidades alta y baja sin carga
Cuando la temperatura del aceite est baja, el ruido anormal
procede de la bomba cargadora
Otros Convertidor
Trans-
misin
Bomba
cargadora
Convert.,circuito
de transmisin
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SISTEMA DE LA DIRECCIN
Existe una estrecha relacin entre el circuito de la direccin y el circuito del equipo de trabajo. De manera
que, si se siente alguna anormalidad en el circuito de la direccin, tambin revise las condiciones de operacin
T-6 La direccin no gira
Ocurri sbitamente el problema?
Pieza rota en equipo relacionado con la direccin
Estaba la direccin pesada anteriormente, o
hubieron otros sntomas?
Desgaste interno o sello defectuoso en equipo
relacionado con la direccin
averas
Es correcto el nivel y tipo de aceite en el tanque
hidrulico?
Se ha retirado del bastidor la barra de seguridad?
Remedio
Problemas
C
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s
.
.
. .
La direccin no gira en ningn sentido
Igual que el punto 1, pero hay anormalidad en el movimiento del
equipo de trabajo
La direccin no gira en un sentido (izquierdo o derecho)
Volante de la direccin est pesado y no gira
No hay ascenso en todas las presiones del circuito de direccin
El volante de la direccin se mueve, pero la direccin no se mueve ni
a derecha ni a izquierda
El volante de la direccin se mueve, pero la direccin slo lo hace en
un sentido (izquierda o derecha)

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de la vlvula
de la direccin
Or-
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Bomba
hidrulica
Vlvulas Otros
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T-7 El volante de la direccin est pesado
Pieza rota en equipo relacionado con la direccin
Estaba la direccin pesada anteriormente, o
hubieron otros sntomas?
Desgaste interno o sello defectuoso en equipo
relacionado con la direccin
averas
hidrulico?
Hay alguna anormalidad en la columna de la
direccin?
Hay alguna fuga de aceite por las mangueras
hidrulicas, vlvulas o cilindros?
Hay algn rozamiento en el rodamiento del pasador
bisagra central y en el pasador o buje del cilindro de
direccin?
Presin de inflacin de los neumticos
Mida la fuerza de operacin del volante de la direccin
y el tiempo que toma para girar el volante y compararlo
con la Tabla de Valores Estndar para juzgar si hay
alguna anormalidad.
Problema
Remedio
C
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s
Defecto dentro
de la vlvula
de la direccin
Vl-
vula
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para-
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Tanque -
bomba
Vlvulas Otros
Bomba
hidrulica
defectuosa
El volante de la direccin est pesado al girarlo en cualquier direccin
(izquierda y derecha)
La direccin est pesada al girarla en una direccin (izq. o derecha)
La direccin est muy pesada cuando el motor trabaja en baja
velocidad
El brazo en RAISE [SUBIR] carece velocidad teniendo el motor a
toda velocidad
Volante de direccin pesado y hay sacudidas
Recalentamiento del aceite hidrulico
Presin baja en el circuito de la direccin
Sube la presin en las tuberas de retorno del cilindro de direccin
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LOCALIZACIN DE FALLAS T-8, T-9, T-10
T-8 El volante de la direccin se
tambalea o tiene excesivas sacudidas
hidrulico?
Hay algn juego en el rodamiento del pasador
de la bisagra central y del buje del pasador del
cilindro de la direccin?
Hay alguna variacin en la presin de inflacin
de los neumticos?
Hay algn juego en la direccin?
Conduzca la cargadora en un lugar seguro y
verifique la forma de tambalearse el volante de la
direccin y bajo que condiciones lo hace.
En el caso de que el volante de la direccin este
pesado pero no tiene sacudidas, vaya a 2. Volante
de la direccin pesado.
Problema
Remedio
C
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s
Vlvula Cilindro
El volante de direccin se tambalea al trasladarse sobre superficies
speras de las carreteras
El volante de la direccin se tambalea o sbitamente da vueltas
durante la operacin o traslado.
El volante de la direccin se tambalea al trasladarse a velocidad
El volante de la direccin se tambalea al arrancar el motor
Defectuosa
la vlv. de
direccin

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.
T-9 Durante el traslado, la mquina se
desplaza hacia un lado
Causa: Defectuosa la vlvula de la direccin
Carrete fuera de posicin
Fuga de aceite dentro del cilindro de la direccin
Variacin en la presin de inflacin de los
neumticos
T-10 El radio de giro hacia la izquierda y hacia
la derecha es diferente
Causa: Divisin de la direccin hacia la izquierda y hacia
la derecha, traba la posicin del retn (Al finalizar el
giro se escucha ruido de alivio procedente de la
vlvula).
20-462
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3
T-11 Los frenos no trabajan o el efecto de los frenos es pobre
Comenz sbitamente el problema?
Si = Rotura en el equipo de frenos
Apareci gradualmente el problema?
Si = Deterioro en el sello, desgaste del revestimiento,
disco
Es correcto el nivel del aceite hidrulico?
Es correcto el juego del pedal del freno?
Hay alguna fuga de aceite por el tubo del freno o por
el conector?
Hay alguna deformacin en el tubo?
Es normal la presin y el patrn de inflacin del
neumtico?
Mida la fuerza de frenar y comprela con la Tabla de
Valores Estndar para determinar si el efecto de freno
es pobre.
Problema
Remedio
C
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u
s
a
s
La resistencia es baja cuando se oprime el pedal del freno
Cuando se oprime el pedal del freno est pesado
Se necesita una fuerza de operacin anormal para obtener la fuerza
de freno especificada
Se escucha ruido anormal procedente del freno del eje al aplicar el
freno
La mquina no puede trasladarse (carece de traccin)
Levante las cuatro ruedas y coloque los ejes sobre pedestales. En F-
1, cuando se aplican los frenos, solamente ciertas ruedas girarn
rpidamente
Se puede ver el aire fluyendo al purgar el aire del circuito del freno.
Regresa a normal despus de purgar el aire
Aparece fuga de aceite anormal al revisar por fuga de aceite dentro
del eje.
Muchas partculas metlicas aparecen el aceite del eje
No hay anormalidad en la fuerza de operacin, ni en el recorrido del
pedal del freno, pero el efecto de freno es pobre.
Cuando el motor se ha parado, es pequeo el nmero de veces del
efecto del freno
El acumulador no est cargado, se escucha la zumbadora
Hay un lapso de tiempo en el efecto de freno
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T-12 Los frenos no se liberan o se arrastran
Regresa totalmente el pedal del freno?
Est totalmente liberado el pedal del freno?
Hay calor anormal procedente de los frenos?
Se traslada suavemente la mquina sobre terreno
nivelado bajo efectos de la inercia?
Remedio
Problema
C
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u
s
a
s
El freno permanece aplicado hasta con el pedal del freno liberado
Al soltar el pedal del freno y se purga aceite por la purga de aire, baja
la presin del circuito y se libera el freno
Levante las 4 ruedas y coloque los ejes sobre pedestales. Cuando el
motor se para y se suelta el freno de estacionamiento, ciertas ruedas
estn pesadas al darle vueltas con la mano.
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T-13 El freno de estacionamiento no est liberado, o se arrastra
Remedio
Problema
C
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s
Est en OFF el INT cancelador del freno de
estacionamiento por emergencia?
(Cuando este INT est en ON, siempre est
cancelado)
Se encuentra si empre apl i cado
automticamente el freno de estacionamiento
cuando el motor est parado?
Al poner en ON el INT del freno de estacionamiento de emergencia, el freno de estacionamiento no se libera.
En casos semejantes, la causa probable es la siguiente:
a. Operacin defectuosa de la vlvula canceladora del freno de estacionamiento por emergencia
b. Rotura en el arns de cables de la lnea para el INT cancelador del freno de estacionamiento por
emergencia
c. Insuficiente la presin del gas en el acumulador del freno, daado el sello del pistn
Cuando el INT del freno de estacionamiento se pone en OFF, no se
libera el freno de estacionamiento
Cuando el INT del freno de estacionamiento se pone en OFF, y el
motor est parado, el freno de estacionamiento no est aplicado.
Cuando el INT del freno de estacionamiento est en ON, es dbil el
efecto del freno de estacionamiento
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EQUIPO DE TRABAJO
Si = Equipo agarrado, daado
Hubo algn ruido anormal cuando esto ocurri?
(de donde procedi
Hubo algn sntoma previo, tal como la prdida de
velocidad?
Si = Desgaste de piezas internas, deterioro del
resorte.
Est correcto el nivel del aceite hidrulico?
Estn debidamente ajustados el recorrido de la
palanca de control del brazo y del carrete?
Remedio
Problema
C
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s
El cucharn no se puede trabajar y el brazo no se puede elevar
El chasis se puede levantar con el brazo, pero el brazo no se puede
elevar, o ni el cucharn se puede trabajar, pero el brazo no se puede
elevar
El brazo se puede elevar cuando no tiene carga pero no se puede
elevar cuando tiene carga
Ruido anormal procede de la bomba hidrulica
Excesivo el deslizamiento hidrulico del cilindro del brazo
Cuando el motor trabaja a toda velocidad, la operacin de la direccin
es demasiado ligera y rpida
Cuando el motor trabaja a toda velocidad, la operacin de la direccin
es pesada y lenta
Tanque - Bomba
Vlv. de
direccin
Vlvula
PPC
Vlv. con-
trol princi-
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Cilindro
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T-15 El movimiento del brazo es lento o el brazo carece de potencia de
elevacin
Estn debidamente ajustados el recorrido de la
palanca de control del brazo y del carrete?
Hay algn agarre en las articulaciones del equipo
de trabajo? (Hay algn ruido anormal?)
Hay una gran relacin entre la potencia de elevacin
y la velocidad, de manera que este problema primero
aparece como una falta de velocidad de elevacin.
Mida la velocidad de elevacin del brazo cuando el
cucharn est cargado y use la Tabla de Valores
Estndar para juzgar si hay alguna anormalidad.
Remedio
Problema
C
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s
La potencia de inclinacin del cucharn y la velocidad son anormales
y la velocidad de elevacin del brazo es lenta
La potencia de inclinacin del cucharn y la velocidad son normales
pero la velocidad de elevacin del brazo es lenta
Como en el punto 1, pero la velocidad de elevacin es
significativamente lenta cuando sube la temperatura del aceite.
Con el motor a toda velocidad, la operacin de direccin es demasiado
ligera y rpida
Con el motor a toda velocidad, la operacin de direccin es pesada y
lenta
Excesivo el deslizamiento hidrulico del cilindro
La presin de alivio de vlv. alivio en la vlv. control principal es baja
La presin de alivio de vlv. alivio en vlv. control principal es muy alta
Tanque
- Bomba
Vlv. de
direccin
Vlvula
PPC
V l v .
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principal
Cilindro
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corte
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LOCALIZACIN DE FALLAS T-16, T-17, T-18, T-19
T-16 Cuando el brazo sube, se mueve lentamente a cierta altura
Se puede ver alguna deformacin en el cilindro del brazo?
Causa
Expansin o dao interno en el tubo del cilindro del brazo
Por otras anormalidades cuando se eleva el brazo, vaya a T-15 El movimiento del brazo es lento o el
brazo carece de potencia de elevacin.
T-17 El cucharn no se puede empujar con el cilindro del brazo (el cucharn flota)
Ver T-15 El movimiento del brazo es lento o el brazo carece de potencia de elevacin.
Est debidamente ajustado el recorrido del carrete del brazo en la vlvula de control principal?
Causa
Asiento defectuoso de la vlvula de aspiracin en el extremo del vstago del cilindro del brazo en la vlvula
de control principal.
Fuga de aceite procedente del sello del pistn del cilindro del brazo
T-18 Excesivo el deslizamiento hidrulico del brazo
Si = Suciedad atrapada en la vlvula, pieza rota
Apareci gradualmente el problema
Si = Piezas gastadas
Est el carrete del brazo en posicin neutral?
Si = Agarrado un buje de articulacin, defecto en el retn del carrete
Localizacin de f. y a. y Causa
Al medir el deslizamiento hidrulico, hay algn sonido de fuga de aceite procedente del interior del cilindro
del brazo?
Si = Defectuosa la empaquetadura del cilindro
T-19 El brazo tiembla durante las operaciones
Cuando se realizan operaciones de excavacin o nivelacin con la palanca de control del brazo en la posicin de
HOLD = RETENCIN, el cucharn y el brazo se mueven hacia arriba y abajo siguiendo el contorno del terreno.
Localizacin de fallas y averas y Causa
Medir el deslizamiento hidrulico del brazo y verificar si es posible levantar el chasis con el cilindro del brazo.
1. Si el deslizamiento hidrulico del cilindro del brazo est fuera del valor estndar, pasar a T-18 Excesivo el
deslizamiento hidrulico del brazo.
2. Si no se puede levantar el chasis con el cilindro del brazo, pasar a T-17 El cucharn no se puede empujar
con el cilindro del brazo.
3. Si el deslizamiento hidrulico del brazo es normal, opere varias veces el brazo y opere el cilindro del brazo
hasta el final de su recorrido. Es posible ahora elevar el chasis con el cilindro del brazo?
Si = Se form vaco dentro del cilindro.
Sin embargo, si este problema aparece frecuentemente, la vlvula de aspiracin situada en el fondo del
cilindro, extremo del vstago, est defectuosa.
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2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS T-20,
T-20 El brazo desciende momentneamente cuando la palanca de control se acciona
desde HOLD [RETENCIN] hacia RAISE [SUBIR]
Revisin del problema
Cuando se trabaja el motor en baja sin carga y la palanca de control del brazo se acciona lentamente desde
la posicin de HOLD [RETENCIN] hacia RAISE [SUBIR], la condicin regresa a normal.
Causa
Asiento defectuoso en la vlvula de retencin para el carrete del brazo en la vlvula de control principal.
20-469
W
A
4
2
0
-
3
T-21 El cucharn no se inclina hacia atrs
Si = Equipo agarrado, daado
Hubo algn ruido anormal cuando esto
ocurri? (de donde procedi
Hubo algn sntoma previo, tal como la
prdida de velocidad?
Si = Desgaste de piezas internas, deterioro
del resorte.
Est debidamente ajustado el recorrido del
carrete del cucharn y de la palanca de con-
trol?
Remedio
Problema
C
a
u
s
a
s
No se puede operar el brazo ni se puede inclinar hacia atrs el cucharn
Se puede levantar el chasis con el cucharn, pero el cucharn no se puede
inclinar hacia atrs, o el brazo no se puede operar pero el cucharn no se
puede inclinar hacia atrs
El cucharn se puede inclinar hacia atrs cuando no tiene carga pero no se
puede inclinar hacia atrs durante operaciones de excavacin o recogida.
Ruido anormal procedente de la bomba hidrulica.
Excesivo el deslizamiento hidrulico del cilindro del cucharn
Cuando el motor est trabajando a toda velocidad, la operacin de direccin
es demasiado ligera y rpida
Cuando el motor est trabajando a toda velocidad, la operacin de direccin
es pesada y lenta.
Tanque-bomba
Vlv. de
direccin
Vlvula
PPC
V l v .
cont r ol
principal
Cilindro
O
b
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n
20-470
W
A
4
2
0
-
3
T-22 El movimiento del cucharn es lento o la inclinacin hacia atrs carece de potencia
Est debidamente ajustado el recorrido del carrete
del cucharn y de la palanca de control?
Hay agarre en las articulaciones del equipo de
trabajo? (Hay algn ruido anormal?
Verificar si hay falta de potencia para la inclinacin
hacia atrs durante operaciones reales?
Medir la velocidad de operacin del cucharn y use
la Tabla de Valores Estndar para verificar si hay
alguna anormalidad.
La potencia de elevacin del brazo y la velocidad son anormales y
la potencia de inclinacin hacia atrs del cucharn o su velocidad
son anormales
La potencia de elevacin del brazo y la velocidad son normales
pero la potencia de inclinacin hacia atrs del cucharn o su velocidad
son anormales
Como en el punto 1, pero el problema es singularmente malo cuando
sube la temperatura del aceite
Cuando el motor est trabajando a toda velocidad, la operacin de
direccin es demasiado ligera y rpida
Cuando el motor est trabajando a toda velocidad, la operacin de
direccin es pesada y lenta
Excesivo el deslizamiento hidrulico del cilindro del cucharn
Es baja la presin de alivio de vlv. alivio en la vlv. control principal
Es demasiado alta la presin de alivio de la vlvula de alivio en la
vlvula de control principal
Remedio
Problema
C
a
u
s
a
s
Tanque-
bomba
V l v .
direccin
V l v .
PPC
Vlvula de con-
trol principal
Cilindro
Vlv. de
corte
O
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o
20-471
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS T-23, T-24, T-25
T-23 El movimiento del cucharn se torna lento durante la operacin de inclinacin
hacia atrs
Se puede ver alguna deformacin en el cilindro del cucharn?
Causa
Abultamiento o dao interno en el tubo del cilindro del cucharn
Para otras anormalidades cuando se opera el cucharn, pasar a T-22 El movimiento del cucharn es
lento o la inclinacin hacia atrs carece de potencia
T-24 El cucharn no se puede empujar con el cilindro del cucharn
Ver T-22 El movimiento del cucharn es lento o la inclinacin hacia atrs carece de potencia
Est debidamente ajustado el recorrido del carrete del cucharn en la vlvula de control principal?
Causa
Asentamiento defectuoso de la vlvula de seguridad (con la vlvula de aspiracin) en el cilindro del cucharn,
extremo del vstago en la vlvula de control principal
Fuga de aceite procedente del sello del pistn del cilindro del cucharn
T-25 Excesivo el deslizamiento hidrulico del cucharn
Si = Suciedad atrapada en la vlvula, pieza rota
Apareci gradualmente el problema?
Si = Piezas gastadas
Est el carrete del cucharn en la posicin neutral?
Si = Agarrado buje de articulacin, defecto en el retn del carrete
Use la Tabla de Valores Estndar para verificar si el deslizamiento hidrulico del cucharn es realmente
excesivo.
Causa
Fuga de aceite dentro del cilindro del cucharn.
Asiento defectuoso de la vlvula de seguridad (con la vlvula de aspiracin) en el extremo inferior
Defectuoso el estanco del carrete del cucharn
20-472
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS T-26, T-27
T-26 El cucharn tiembla durante la operacin de carga
(Vlvula de control principal en HOLD [RETENCIN]
Hay juego en el buje del pasador de la articulacin del equipo de trabajo? (Hay algn ruido anormal?)
Causa
Defectuoso el sello del pistn del cilindro del cucharn
Operacin defectuosa de la vlvula de seguridad (con la vlvula de aspiracin) por el extremo del vstago del
cilindro del cucharn. Si se produce cualquier otro problema al mismo tiempo, realice la localizacin de f. y a.
segn la naturaleza del problema.
T-27 El cucharn se descarga momentneamente cuando la palanca de control se
acciona desde HOLD [RETENCIN] hacia TILT [INCLINACIN]
Revisin del problema
Cuando el motor se trabaja en baja velocidad sin carga y la palanca de control de cucharn se opera lentamente
desde HOLD [RETENCIN] hacia TILT [INCLINACIN],el cucharn se descarga momentneamente bajo su
propio peso. Cuando la palanca se acciona totalmente hacia la posicin de TILT [INCLINACIN], la condicin
regresa a la normalidad.
Causa
Asiento defectuoso de la vlvula de retencin en el carrete del cucharn en la vlvula de control principal.
20-473
W
A
4
2
0
-
3
T-28 Las palancas de control del brazo y del cucharn estn pesadas o no se mueven
suavemente
Revisar los valores de la Tabla de Valores Estndar
para verificar si la fuerza de operacin de la palanca
es realmente excesiva.
Las palancas estn pesadas cuando hay carga y la presin del aceite es alta
Las palancas se tornan pesadas a medida que cambia la temperatura del aceite
Las palancas se ponen pesadas en ciertos lugares durante la operacin sin
importar la presin o la temperatura del aceite
Las palancas siempre estn pesadas durante la operacin sin importar la presin
y temperatura del aceite
Las palancas siguen pesadas despus que la varilla de la palanca de control es
desconectada de su conexin en la vlvula
Palanca Vlvula PPC Vlvula de control principal
A
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l

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n
c
i
p
a
l
Remedio
Problema
C
a
u
s
a
s
20-474
W
A
4
2
0
-
3
20-501
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS DEL ECSS
(SISTEMA DE SUSPENSIN CONTROLADO
ELECTRNICAMENTE)
(MODO D)
Tabla de Juicios para el controlador del sistema elctrico ....................................................................... 20-502
D- 1 ECSS no trabaja ......................................................................................................................... 20-503
(a) Cdigo de error (d0) aparece exhibido................................................................................... 20-504
(b) Cdigo de error (d1) aparece exhibido................................................................................... 20-504
(c) Cdigo de error (d2) aparece exhibido ................................................................................... 20-505
(d) Cdigo de error (d3) aparece exhibido................................................................................... 20-505
(e) Cdigo de error (d4) aparece exhibido................................................................................... 20-506
(f) No se ofrece exhibicin de anormalidad ................................................................................. 20-506
D- 2 No se puede cancelar el ECSS................................................................................................... 20-510
D- 3 Salida se pone en ON (velocidad de marcha no llega a 5 km/h) (se desva alrededor
de 5 km/h) ................................................................................................................................... 20-511
D- 4 Salida se pone en ON cuando la transmisin est en 1a ............................................................ 20-511
D- 5 Salida se pone en ON cuando la transmisin est en 4a ............................................................ 20-512
D- 6 Cdigo LED del controlador no aparece exhibido ....................................................................... 20-513
D- 7 ECSS est anormal pero el monitor principal no ofrece exhibicin de anormalidad .................... 20-513
20-502
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS TABLA DE JUICIOS PARA EL CONTROLADOR DEL SISTEMA
ELECTRICO
TABLA DE JUICIOS PARA EL CONTROLADOR DEL SISTEMA
ELECTRICO
Tabla de auto diagnstico (exposicin de anormalidad)
Sistema de
solenoide
(alta presin)
d1
D-1(b)
Sistema de
solenoide
(baja presin)
d2
d-1 (c)
Sistema sensor
de velocidad de
traslado
d3
D-1 (d)
Anormalidad en
la seleccin de
modelo
d4
D-1 (e)
Sistema de
solenoide
(alivio)
d0
D-1 (a)
Cdigo de error
Modo de falla
ECSS no trabaja
o no trabaja
correctamente
ECSS no se
puede cancelar
Salida se pone
en ON pero la
velocidad de
traslado no llega
a 5 km/h (se
desva)
Salida se pone
en ON cuando la
transmisin est
en 1a.
Salida se pone
en ON cuando la
transmisin est
en 4a.
No se ofrece
exhibicin del
Cdigo LED
ECSS est
anormal pero el
monitor principal
no ofrece
exhibicin de
anormalidad
Cdigo de
localizacin de f. y
a. cuando no se
ofrece exhibicin
de anormalidad
D-1 (f)
D-2
D-3
D-4
D-5
D-6
D-7
20-503
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS D-1
D-1 ECSS no trabaja
Antes de realizar la localizacin de f. y a. verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
introducidos.
Antes de seguir al paso siguiente, siempre conecte todos los conectores que estn desconectados
Realice la localizacin de f. y a. con el interruptor del arranque en ON.
Verifique que el interruptor del ECSS en el monitor principal se encuentre en ON.
2
1
SI
NO
Hay alguna
exposicin de
anormalidad?
Que cdigo
expone el
monitor?
Exhibe [d0]
Exhibe [d1]
Exhibe [d2]
Exhibe [d3]
Exhibe [d4]
3
4
5
6
7
Remedio
-
-
-
-
-
-
Causa
Ir al punto (a)
Ir al punto (b)
Ir al punto (c)
Ir al punto (d)
Ir al punto (e)
Ir al punto (f)
20-504
W
A
4
2
0
-
3
(a) Cdigo de error [d0] aparece exhibido
(b) Cdigo de error [d1] aparece exhibido
NO
SI
SI
1
2
3
NO
SI
NO
Hay continuidad
entre
CNAL1(H)(21) y la
tierra del chasis?
Es normal la
resistencia entre
CNAL1(H)(21) y la
tierra del chasis?
1) Desconect ar
CNAL1.
2) Resistencia CD:
20 - 40 W
1) Desconectar
CNAL1.
2) Desconectar
CNAF4.
3) Conectar el
conector puente a
CNAF4(H)
1) Desconect ar
CNAF4.
Hay continuidad
entre
CNAF4(H)(2) y la
tierra del chasis?
NO
SI
SI
1
2
3 SI
NO
NO
CNAF5.
Hay continuidad
entre CNAF5(H)(2)
y l a ti erra del
chasis?
1) Desconectar CNAL1.
2) Desconectar CNAF5.
puente a CNAF5(H)
Hay continuidad
entre CNAL1(H)(20)
y l a ti erra del
chasis?
CNAL1.
2) Resistencia CD
20 - 40 W
Es normal l a
resistencia entre
CNAL1(H)(20) y la
tierra del chasis?
Causa
Controlador defectuoso
Solenoide defectuoso
Desconexin en arns
de cables entre
CNAL1(H)(21) -
CNSAS(4) -
CNAF4(H)(1)
Desconexin en arns
de cables entre
CNAF4(H)(2) - CNTL1(8)
- CNCL1(12) - tierra del
chasis
Desconexin en arns
de cables entre
CNAL1(H)(20) - CNSAS
(5) - CNAF5(H)(1)
Desconexin en arns
de cables entre
CNAF5(H)(2) - CNTL1(8)
- CNCL1(12) - tierra del
chasis
Remedio
Sustituir
Sustituir
Despus de
o sustituir
Despus de
o sustituir
Sustituir
Sustituir
Despus de
o sustituir
Despus de
o sustituir
20-505
W
A
4
2
0
-
3
(c) Cdigo de error [d2] aparece exhibe
(d) Cdigo de error [d3] aparece exhibido
NO
SI
SI
1
2
3 SI
NO
NO
NO
SI
SI
NO
1
2
Hay continuidad
entre CNAF6(H)(2)
y l a ti erra del
chasis?
1) Desconectar
CNAL1.
2)Desconectar CNAF6.
corto a CNAF6(H)
Hay continuidad
entre CNAL1(H)(11)
y l a ti erra del
chasis?
CNAL1.
2) Resistencia CD
20 - 40 W
Es normal l a
resistencia entre
CNAL1(H)(11) y la
tierra del chasis?
CNAF6.
corto en CNT06(H).
Hay continuidad
entre CNAL3(H)(4)
y (12)?
1) Conectar el
conector corto en
CNT06(H).
2) Poner en OFF
ON el suiche de
arranque.
Desaparece la
exposicin de
error?
Remedio
Sustituir
Sustituir
Despus de
o sustituir
Despus de
o sustituir
Sustituir
Sustituir
Despus de
o sustituir (Si cualquier
otro controlador est
anormal, revisar todo el
arns de cables para el
sistema sensor de
velocidad)
Causa
cables entre CNAL1(H)(11)
- CNSAS(6) -
CNAF6(H)(1)
cables entre CNAF6(H)(2)
- CNTL1(8) - CNCL1(12) -
tierra del chasis
velocidad
Defectuoso el
controlador
Desconexin en arns
de cables entre
CNAL3(4) - CNSAS(9)
CNAL3(12) - CNSAS(10)
20-506
W
A
4
2
0
-
3
(e) Cdigo de error [d4] aparece exhibido
(f) No se ofrece exposicin de anormalidad
(1) No trabaja
SI
NO
2
SI
NO
1
CNAL4(F) CNAL2(F)
(1)
Si
No
No
Si
Tabla
Conector
Modelo
WA320
WA380
WA420
WA470
(5)
No
No
No
No
(3)
No
Si
No
Si
(2)
No
No
Si
Si
(1)
No
No
No
No
(3)
No
Si
No
Si
(4)
Si
No
No
Si
(2)
No
No
Si
Si
NO
SI
SI
NO
1
2
Remedio
Sustituir
Despus de
o sustituir
Despus de
o sustituir
Sustituir
Pasar a localizacin
de fallas y averas del
monitor principal
Despus de
o sustituir
Causa
Defectuoso el
controlador
Desconexin en arns
de cables entre
CNAL2(H) y
CNAL4(M), o contacto
con la tierra del chasis
desconexin en arnes
de cables entre
CNAL4(H) y la tierra
del chasis o contacto
Controlador
defectuoso
principal
Desconexin en arns
de cables entre
CNAL2 (H)(15) -
CNDP2(1) - CNL06
(H)(7)
Es normal el
voltaje entre
CNL06(H)(7) y la
tierra del chasis?
1) 20 -30V
1) 0 - 3V
2) Poner en ON el
suiche de arranque
3) Poner en ON el
suiche del monitor
principal ECSS
Es normal el
voltaje entre
CNAL2(15) y la
tierra del chasis?
2) Es la continuidad en-
tre CNAL2(H)(1) - (4) y
la tierra del chasis como
indica la tabla?
Est normal la
conti nui dad del
arns de cables?
2) Es la continuidad
entre CNAL4(H)(1),
(2),(3),(5) - tierra del
chasis como indica la
tabla?
Est normal
la conexin del
arns de
cables?
20-507
W
A
4
2
0
-
3
2
1
3
SI
SI
NO
NO
NO
NO
SI
SI
1
2
3
NO
SI
(2) Trabaja con el cucharn cargado, pero no trabaja
cuando est vaco
(3) Trabaja cuando el cucharn est vaco pero no trabaja
cuando est lleno
SI
Remedio
Sustituir
Despus de
sustituir
Sustituir
-
-
Sustituir
Despus de
sustituir
Sustituir
Causa
Suiche de presin
defectuoso o sistema
hidrulico del chasis
con defectos
Contacto de la tierra
del chasis con arns
de cables entre
CNAL2(H)(8) -
CNSAS(7) -
CNAF7(H)(1)
Defectuoso el sistema
Defectuoso el sistema
cables entre CNAL2
(H)(8) - CNSAS (7)
- CNAF7(H)(1) o entre
CNAF7(H)(2) - CNSAS
(8) - CNAL4(4) - tierra del
chasis
Suiche de presin
defectuoso o sistema
con defectos
NO
1) 0 - 3V
2) Poner en ON el
suiche de
arranque.
3) Cargar el
cucharn
Es normal el
voltaje entre
CNAL2(8) y la
tierra del chasis?
1) Poner en ON el
suiche de
arranque.
2) Desconectar
CNAF7.
3) Cargar el
cucharn.
Hay continuidad
entre
CNAF7(M)(1) y
(2)?
1) Poner en ON el
suiche de
arranque.
2) Cargar el
cucharn.
Exhibe 55 el
LED del
controlador?
1) Poner en OFF el
sui che de
arranque.
Hay continuidad
e n t r e
CNAL2(H)(8) con
l a ti erra del
chasis?
1) Poner en ON el
sui che de
arranque.
2) Desconectar
CNAF7.
3) Vaci ar el
cucharn.
Hay continuidad
entre
CNAF7(M)(1) y
(2)?
1) Poner en ON el
suiche de arranque
2) Vaciar el cucharn.
Exhibe 55 el LED
del controlador?
20-508
W
A
4
2
0
-
3
D-1 (a), (b), (c) Diagrama del circuito elctrico relacionado
Sistema de solenoides
D-1 (d) Diagrama del circuito elctrico relacionado
Sistema del solenoide de velocidad
D-1 (e) Diagrama del circuito elctrico relacionado
Sistema selector de Modelos
20-509
W
A
4
2
0
-
3
D-1 (f-(1)) Diagrama del circuito elctrico relacionado
Interruptor de operacin y red del ECSS
D-1 (f-(2)) Diagrama del circuito elctrico relacionado
Sistema del suiche de presin
Suiche de presin
20-510
W
A
4
2
0
-
3
D-2 No se puede cancelar el ECSS
Antes de realizar la localizacin de fallas y averas verifique que todos los conectores relacionados estn
Realice la localizacin de fallas y averxas con el interruptor del arranque en ON.
Verifique que el interruptor del ECSS en el monitor principal se encuentre en OFF.
NO
1
2) Poner en ON el
suiche de arranque
3) Poner en OFF el
sui che del moni tor
principal del ECSS.
Es normal el
voltaje entre
CNAL2(15) y la
tierra del chasis?
1) 20 - 30V
Remedio
Sustituir
Despus de
o sustituir
Pasar a localizacin
de fallas y averas del
monitor principal
Causa
chasis con arns de
cables entre CNAL2
(H)(15) - CNDP2 (1)
- CNL06(H)(7)
principal
2
Hay continuidad
entre CNAL2
(H)(15) y la tierra
del chasis?
SI
NO
SI
20-511
W
A
4
2
0
-
3
SI
NO
2
SI
NO
1
Es incorrecta la
exhi bi ci n del
moni tor de
velocidad?
1) Verificar el cdigo
exhibido por el LED.
2) Ver ESTRUCTURA Y
FUNCIONAMIENTO
para detalles de los
cdigos.
Est normal el
cdigo del modelo
de la mquina?
Remedio
Sustituir o ajustar
Sustituir
-
Causa
velocidad o defectuoso el
montaje del sensor de
velocidad
Pasar a Localizacin de f.
y a. D-1(e).
LOCALIZACIN DE FALLAS D-3, D-4
D-3 Salida se pone en ON (velocidad de traslado no llega a 5 km/h)
(se desva alrededor de 5 km/h)
Realice la localizacin de fallas y averas con el interruptor del arranque en ON.
D-4 Salida se pone en ON cuando la transmisin est en 1a.
SI
NO
1
2) 50 - 70 W
Es normal l a
resistencia entre
CNAL2(H)(14) y la
tierra del chasis?
Causa
cables entre CNAL2
(H)(14) - CNSAS(3) -
solenoide de velocidad
Remedio
Sustituir
Despus de
sustituir
20-512
W
A
4
2
0
-
3
D-5 Salida se pone en ON cuando la transmisin est en 4a.
SI
NO
1
Es normal la
resistencia entre
CNAL2(H)(13) y la
tierra del chasis?
1) Desconectar
CNAL2.
2) 50 - 70W
Remedio
Sustituir
Despus de
o sustituir
Causa
cables entre CNAL2
(H)(13) - CNSAS(2)
- Solenoide de Hi/Lo
20-513
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS D-6, D-7
D-6 Cdigo LED del controlador no aparece exhibido
D-7 ECSS est anormal pero el monitor principal no ofrece exhibicin de anormalidad
Verificar que el controlador ECSS est exhibiendo
un cdigo de error.
NO
SI
NO
SI
1
2
3
NO
SI
1) 20 - 30V.
CNDP1.
Es normal el
voltaje entre
CNDP1(M)(1) y la
tierra del chasis?
Hay continuidad
entre CNAL1(H)(9),
(19) - tierra del
chasis?
1) 20 -30V
2) Medir el voltaje
e n t r e
CNAL1(8), (18)
- (9), (19).
Es normal el
voltaje de la
fuente de
potencia?
Remedio
Sustituir
Despus de
o sustituir
Reparar
Despus de
o sustituir
Causa
desconexin en arns
de cables entre
CNAL1(H)(8),(18)
- CNDP1(H)(1)
Anormalidad en la caja
de fusibles
desconexin en arns
de cables entre CNAL1
(H)(9),(19) - CNSAS(1)
- CNTL1(8) - CNCL
(1)(12) - tierra del
chasis
Causa
Pasar a la localizacin de
fallas y averas del
monitor principal
Remedio
-
20-514
W
A
4
2
0
-
3
20-551
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACION DE FALLAS Y AVERIAS DEL
SISTEMA CONTROLADOR DEL EQUIPO DE TRABAJO
(MODO W)
DESCRIPCION GENERAL...................................................................................................................... 20-553
1. Funcin ............................................................................................................................................. 20-553
2. Al realizar la localizacin de f. y a...................................................................................................... 20-553
3. Tabla de cdigos de falla ................................................................................................................... 20-553
4. Tabla de los modos de localizacin de f. y a. y causas ...................................................................... 20-554
W- 1 Cdigo de falla [40]
Anormalidad en el sistema de solenoides de descarga del cucharn ........................................... 20-556
Corto circuito en la fuente de energa cuando los solenoides de DUMP [DESCARGA]
y TILT [INCLINACION] del cucharn estn en OFF ...................................................................... 20-557
Anormalidad en el sistema de solenoides de la inclinacin del cucharn...................................... 20-558
Anormalidad en el sistema de solenoides de amortiguacin ......................................................... 20-559
Corto circuito en la fuente energtica por el extremo vivo del solenoide de amortiguacin ........... 20-560
Corto circuito en la fuente energtica por el extremo de regreso del solenoide de
amortiguacin ............................................................................................................................... 20-560
Anormalidad en el sistema de rels de la palanca de desconexin del cucharn ......................... 20-561
Anormalidad en el sistema de rels de la palanca de desconexin del aguiln............................. 20-563
Anormalidad en el sistema de rels de auto nivelacin ................................................................. 20-564
W-10 Cdigo de falla [51]
Desconexin en el suiche de presin detector de RAISE [SUBIR], LOWER [BAJAR]
del aguiln ................................................................................................................................ 20-565
Anormalidad en el sistema del potencimetro del ngulo del aguiln ........................................... 20-566
Anormalidad en el sistema del potencimetro del ngulo del cucharn ....................................... 20-566
Anormalidad en el arns de cables de la seleccin de modelo .................................................... 20-568
W-14 El sensor no se puede ajustar ...................................................................................................... 20-569
W-15 No realiza la auto nivelacin
(a) Sistema interruptor de auto nivelacin ................................................................................... 20-570
(b) Sistema LED del auto nivelador ............................................................................................. 20-570
(c) Sistema del interruptor neutral de la palanca del cucharn .................................................... 20-571
(d) Sistema de la seal de velocidad del motor ........................................................................... 20-572
20-552
W
A
4
2
0
-
3
W-16 No se puede regular el auto nivelador
(a) Sistema interruptor de regulacin del auto nivelador ............................................................. 20-573
(b) Sistema LED de regulacin del auto nivelador ...................................................................... 20-573
W-17 No se enciende el LED del posicionador remoto de RAISE, LOWER [SUBIR, BAJAR]
(a) Sistema interruptor del posicionador remoto ......................................................................... 20-574
(b) Sistema LED del posicionador remoto .................................................................................. 20-574
W-18 No destella el LED de regulacin del posicionador remoto
(a) Sistema interruptor del posicionador remoto ......................................................................... 20-575
(b) Sistema LED del posicionador remoto .................................................................................. 20-575
W-19 El cucharn no se inclina inmediatamente en el retn de FLOAT del aguiln cuando el
posicionador remoto se encuentra en RAISE [SUBIR] y el modo automtico est en ON ........... 20-576
W-20 No suena la zumbadora para la operacin del interruptor ............................................................ 20-577
W-21 Correccin del cucharn, la respuesta de parada del aguiln es lenta ......................................... 20-578
W-22 Palanca de control del cucharn
(a) Desconexin del cucharn no trabaja ni cuando el cucharn est en la inclinacin mxima 20-579
(b) La palanca no queda sujeta por el retn ............................................................................... 20-580
W-23 El cdigo de falla no est exhibido en el monitor principal ............................................................ 20-582
W-24 Revisin del monitor de mantenimiento ........................................................................................ 20-583
20-553
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACION DE FALLAS DESCRIPCION
DESCRIPCION GENERAL
1. Funcin
El mecanismo de control del controlador del equipo de trabajo est formado
por el controlador, los interruptores de entrada, el potencimetro de entrada,
solenoides de salida, salida de la zumbadora.
Se emplea primordialmente en el control de la auto nivelacin.
El controlador recibe los datos procedentes del potencimetro, los procesa
de acuerdo con la seal de entrada de cada interruptor y ejecuta el control
del solenoide.
2. Al realizar la localizacin de fallas y averas
El controlador tiene una funcin de localizacin de f. y a. y cuando se detecta
una falla procedente de los cdigos de falla desde el W-1 al W-13, el cdigo
de falla queda expuesto en el monitor principal para informar al operador
que se ha producido una falla (modo de datos del problema).
Sin embargo, los nmeros de cdigo de falla desde el W-14 hasta el W-23
no tienen funcin detectora y para uso cuando existe una anormalidad en
el movimiento del equipo de trabajo.
3. Tabla de cdigos de falla
Cdigo
de falla
40
41
42
43
44
45
48
49
50
51
52
53
54
No.
W-1
W-2
W-3
W-4
W-5
W-6
W-7
W-8
W-9
W-10
W-11
W-12
W-13
Falla
Anormalidad en el sistema de solenoides de
descarga del cucharn
Corto circuito en la fuente energtica cuando
los solenoides de DUMP [DESCARGA] y TILT
[INCLINACION] estn en OFF.
inclinacin del cucharn.
amortiguacin.
Corto circuito en la fuente energtica por el
extremo vivo del solenoide de amortiguacin.
Corto circuito en la fuente energtica por el
extremo de regreso del solenoide de
amortiguacin.
Anormalidad en el sistema de rels de la
palanca de desconexin del cucharn
Anormalidad en el sistema de rels de
posicionador del brazo
Anormalidad en sistema de rels de auto
nivelacin
Desconexin en el suiche de presin detector
de RAISE, LOWER del brazo
Anormalidad en sistema del potencimetro del
ngulo del brazo
Anorm. en sistema del potencimetro del
ngulo del cucharn
Anorm. en el arns de cables de seleccin de
modelo.
No.
W-14
W-15
W-16
W-17
W-18
W-19
W-20
W-21
W-22
W-23
W-24
Cdigo
de Falla
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Falla
El sensor no se puede ajustar
No realiza la auto nivelacin
No se puede regular el auto nivelador
No se enciende el LED del posicionador
remoto de RAISE, LOWER
No destella el LED del posicionador remoto
de RAISE, LOWER
El cucharn no se inclina inmediatamente en
el retn de FLOAT del aguiln cuando el
posicionador remoto se encuentra en
RAISE, y el modo automtico est en ON.
No suena la zumbadora para la operacin del
interruptor
Correccin del cucharn, la respuesta de
parada del aguiln es lenta
Palanca de control del cucharn
El cdigode falla no est exhibido en el
monitor principal
Revisin del monitor de mantenimiento
20-554
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACION DE FALLAS DESCRIPCION
4. Tabla de los modos de localizacion de f. y a. y causas
Causas de la falla
Modo de la falla
Punto de referencia
Monitor principal exhibe el cdigo de falla
Seleccin de modelo no se puede ejecutar
Ajuste del sensor no se puede ejecutar
No ejecuta la auto nivelacin
Regulacin del auto nivelador no se puede
ejecutar
No funciona el posicionador remoto
Regulacin del posicionador remoto no se
puede ejecutar
El cucharn oscila
El cucharn se mueve sbitamente en
direccin a DESCARGA
El Cucharn se mueve sbit. a INCLINACION
Sacudida excesiva al arrancar o detener el
brazo cuando se acciona el posicionador
remoto y el modo automtico
El cucharn no se inclina si la palanca del aguiln
est en FLOTACION cuando se actan el
posicionador remoto y el modo automtico
No trabaja la palanca desconec. del cucharn
No trabaja el retn del nivelador del cucharn
No trabaja la palanca desconectora del aguiln
No suena la zumbadora cuando se acciona el
interruptor
Correccin del cucharn, control de parada
del aguiln es lento
Equipo relacionado
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t
e
m
a

L
E
D

d
e
l

a
u
t
o

n
i
v
e
l
a
d
o
r
2
0
-
5
5
5
WA420-3
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N

D
E

F
A
L
L
A
S
D
E
S
C
R
I
P
C
I
O
N
E
q
u
i
p
o

r
e
l
a
c
i
o
n
a
d
o
Sistema interruptor para regulacin del nivelador
Sistema LED para regulacin del nivelador
Sistema interruptor para el posicionador remoto
Sistema LED para el posicionador remoto
Sistema interr. para regulacin del poscis. remoto
Sistema LED para regulacin del posic. remoto
Sistema interruptor del retn de palanca del aguiln
Sistema de seales de la zumbadora
Sist. de seales del sensor de presin del aguiln
Sistema del interruptor de proximidad
20-556
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACION DE FALLAS W-1
W-1 Cdigo de falla [40] Anormalidad en el sistema de solenoides de descarga del
cucharn
Antes de seguir al prximo paso, siempre conecte todos los conectores que estn desconectado.
Al desconectar conectores para conectar el adaptador-T (o el enchufe adaptador), siempre ponga el INT/
ARR en OFF.
2
1
3
SI
SI
SI
NO
NO
NO
4 SI
NO
Causa
CNL26(H)(6), (16) -
CNF25(H)(1), (2)
haciendo corto circuito
de descarga
cables entre
CNL26(H)(6),(16) -
CNF25(H)(1),(2), o corto
circuito
de descarga
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir el
arns de cables
Sustituir
arns de cables
Sustituir
Es normal l a
resistencia entre
CNL26(H)(6) y
(16)?
CNL26.
2) 7 - 10W
Est normal el
aislamiento entre
CNL26(H)(6) y la
tierra del chasis?
1) Desconect ar
CNL26.
2) Min. 1MW
Es normal l a
resistencia entre
CNF25(M)(1) y
(2)?
CNF25.
2) 7 - 10W
1) Desconectar
CNL25.
2) Min. 1MW
Est normal el
aislamiento entre
CNL25(M)(1) y la
tierra del chasis?
20-557
W
A
4
2
0
-
3
W-2 Cdigo de falla [41] Corto circuito en la fuente de energa cuando los solenoides
de DUMP [DESCARGA] y TILT [INCLINACION] del cucharn estn en OFF.
Al desconectar conectores para conectar el adaptador-T (o el enchufe adaptador), siempre ponga el suiche
de arranque en OFF.
1
SI
NO
4 SI
NO
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
el arns de cables
Reparar o sustituir
el arns de cables
Reparar o sustituir
el arns de cables
Reparar o sustituir
el arns de cables
Causa
CNL26(H)(16) y
CNF24(H)(2) en corto
circuito en el extremo
de la fuente energtica
CNL26(H)(7) y
CNL26(H)(16) y
CNL26(H)(6) y
3 SI
NO
1) Desconectar CNF24.
2) Mx. 1V.
arranque.
4) Poner en OFF el modo
automtico
2
NO
SI
Es normal el
voltaje entre
CNL26(6) y el
chasis?
1) Mx. 1V.
2) Poner en ON el
suiche de
arranque.
3) Poner en OFF el
modo automtico
Es normal el
voltaje entre
CNL26(7) y el
chasis?
1) Mx. 1V.
2) Poner en ON el
suiche de
arranque.
3) Poner en OFF
el modo
automtico
Es normal el
voltaje entre
CNL26(6) y el
chasis?
2) Mx. 1V.
3) Poner en ON el
suiche de arranque.
4) Poner en OFF el
modo automtico
Es normal el
voltaje entre
CNL26(7) y el
chasis?
20-558
W
A
4
2
0
-
3
W-3 Cdigo de falla [42] Anormalidad en el sistema de solenoides de la inclinacin del
cucharn
de arranque en OFF.
2
1
3
SI
SI
SI
NO
NO
NO
4 SI
NO
Remedio
Sustituir
arns de cables
Sustituir
arns de cables
Sustituir
Causa
CNL26(H)(7),(16) -
CNF24(H)(1),(2) en
corto circuito con la
tierra del chasis.
de inclinacin
desconexin en arns
de cables entre
CNL26(H),(16) -
circuito
de inclinacin
2) Min. 1MW
Est normal el
aislamiento entre
CNL24(M)(1) y la
tierra del chasis?
2) 7 - 10W
Es normal la
resistencia entre
CNF24(M)(1) y
(2)?
1) Desconectar
CNL26.
2) Min. 1MW
Est normal el
aislamiento entre
CNL26(H)(7) y la
tierra del chasis?
1) Desconectar
CNL26.
2) 7 - 10W
Es normal la
resistencia entre
CNL26(H)(7) y
(16)?
20-559
W
A
4
2
0
-
3
W-4 Cdigo de falla [43] Anormalidad en el sistema de solenoides de amortiguacin
de arranque en OFF.
2
1
3
SI
SI
SI
NO
NO
NO
4 SI
NO
Causa
CNL26(H)(5),(15) -
CNF26(H)(1),(2) en corto
chasis.
de amortiguacin
cables entre
CNL26(H)(5),(15) -
circuito
de amortiguacin
Remedio
Sustituir
arns de cables
Sustituir
arns de cables
Sustituir
Est normal el
aislamiento entre
CNF26(M)(1) y la
tierra del chasis?
1) Desconectar
CNF26.
2) 18 - 22W
Es normal la
resistencia entre
CNF24(M)(1) y
(2)?
1) Desconectar
CNL26.
2) Min. 1MW
Est normal el
aislamiento entre
CNL26(H)(5) y la
tierra del chasis?
CNL26.
2) 18 - 22W
Es normal la
resistencia entre
CNL26(H)(5) y
(15)?
1) Desconectar
CNF26.
2) Min. 1MW
20-560
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACION DE FALLAS W-5, W-6
W-5 Cdigo de falla [44] Corto circuito en la fuente energtica por el extremo vivo del
solenoide de amortiguacin
de arranque en OFF.
W-6 Cdigo de falla [45] Corto circuito en la fuente energtica por el extremo de regreso del solenoide
de amortiguacin
NO
1
SI
Es nor mal el
vol taj e entre
CNL26(H)(5) y el
chasis?
de arranque.
3) Mx. 1V
Causa
CNL26(H)(5) y
energtica
Remedio
Sustituir
arns de cables
Remedio
Sustituir
arns de cables
Causa
CNL26(H)(15) y
energtica
NO
1
SI
Es normal el
vol taj e entre
CNL26(H)(15) y el
chasis?
arranque.
3) Mx. 1V
20-561
W
A
4
2
0
-
3
W-7 Cdigo de falla [48] Anormalidad en el sistema de rels de la palanca de desconexin
del cucharn
de arranque en OFF.
NO
2
SI
NO
1
SI
NO
SI
SI
3
4
5
SI
SI
6
7
NO
Remedio
arns de cables
Sustituir
arns de cables
arns de cables
Sustituir
Sustituir
arns de cables
arns de cables
Causa
CNL26(H)(21) - CNL51
(H)(5), CNL51(H)(3) -
CNL48(H)(1) en corto
circuito con +24V
Defectuoso el rel auto
nivelador CNL51, o
contacto defectuoso, o
de cables entre
CNL26(H)(21) - CNL51
(H)(5), CNL51(H)(3) -
CNL48(H)(1)
desconexin en arns
de cables entre
CNL48(H)(2) y el chasis
cucharn CNL48
CNL51(H)(3) y
chasis
CNL51(H)(5) y
chasis
NO
Es normal el
vol taj e entre
CNL26(11) y el
chasis?
1) Insertar el
adaptador-T
2) Poner en ON el
suiche de arranque.
3) 20 -30V
4) Poner en ON el
modo automtico
Es normal el
voltaje entre
CNL26(H)(21) y
el chasis?
1) Desconectar CNL26, CNL51,
y CNL48.
2) Corto circuito
CNL51(H)(3),(5).
3) Mx. 1V
arranque.
Aparece inmediat.
el cdigo de falla
cuando se pone en
ON el modo
automtico?
1) Poner en
OFF el modo
automtico
2) Poner el
cucharn a la
descarga
mxima
3) Poner en
OFF el suiche
de arranque y
despus
volver a
ponerlo en
ON
4) Poner en ON
el modo
automtico
1) Desconectar
CNL51 y CNL48.
2) Mn. 1MW
Es normal la
resistencia entre
CNL48(M)(1) y
(2)?
1) Desconectar
CNL48.
2) 50 - 110W
Est normal el
aislamiento entre
CNL51(H)(5) y el
chasis?
1) Desconectar
CNL51 y CNL26.
2) Mn. 1MW
Es normal la
resistencia entre
CNL48(H)(2) y el
chasis?
1) Desconectar
CNL48.
2) Mx. 1W
Est normal el
aislamiento entre
CNL51(H)(3) y el
chasis?
SI
A
A
NO
NO
20-562
W
A
4
2
0
-
3
20-563
W
A
4
2
0
-
3
W-8 Cdigo de falla [49] Anormalidad en el sistema de rels de la palanca de desconexin
del aguiln
de arranque en OFF.
NO
SI
SI
NO
1
2
2) Min. 1MW
1) Desconectar
CNL26.
2) 50 - 110W
Es normal l a
resi stenci a entre
CNL26(H)(20) y el
chasis?
Est nor mal el
aislamiento entre
CNL26(H)(20) y el
chasis?
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
arns de cables
Reparar o sustituir
arns de cables
Causa
y CNL49(H)(1)
Arnes de cables entre
CNL26(H)(20) y
chasis.
20-564
W
A
4
2
0
-
3
W-9 Cdigo de falla [50] Anormalidad en el sistema de rels de auto nivelacin
de arranque en OFF.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
desconexin en arns
de cables entre
CNL26(H)(1) y
CNL51(H)(1), o corto
circuito con la tierra
desconexin en arns
de cables entre
Defectuoso el rel
CNL51 de auto nivelcin
Remedio
Sustituir
arns de cables
arns de cables
Sustituir
NO
CNL51.
2) Mx. 1W
Est normal l a
continuidad entre
CNL51(H)(2) y el
chasis?
CNL51.
2) 50 - 110W
Es normal l a
resistencia entre
CNL51(M)(1) y
(2)?
CNL26.
2) 50 - 110W
Es normal l a
resistencia entre
CNL26(H)(11) y el
chasis?
20-565
W
A
4
2
0
-
3
W-10 Cdigo de falla [51] Desconexin en el suiche de presin detector de RAISE
[SUBIR], LOWER [BAJAR] del brazo
de arranque en OFF.
2
1
3
SI
SI
SI
NO
NO
NO
4 SI
NO
Causa
desconexin en arns
de cables entre
CNL27(H)(6),(9) -
CNF22(H)(1),(2)
Defectuoso el
interruptor de LOWER
[BAJAR] el brazo
desconexin en arns
de cables entre
CNL27(H)(5),(9) -
CNF21(H)(1),(2)
Defectuoso el
interruptor de RAISE
[SUBIR] el brazo
Remedio
Sustituir
arns de cables
Sustituir
arns de cables
Sustituir
1) Desconectar
CNF22.
2) Mx. 1W
Est normal la
continuidad entre
CNF22(M)(1) y (2)?
1) Desconectar
CNF21.
2) Mx. 1W
Est normal la
continuidad entre
CNF21(M)(1) y
(2)?
1) Desconectar
CNL27.
2) Mx. 1W
Est normal la
continuidad entre
CNL27(H)(6) y
(9)?
1) Desconectar
CNL27.
2) Mx. 1W
Est normal la
continuidad entre
CNL27(H)(5) y
(9)?
20-566
W
A
4
2
0
-
3
SI
NO
2
SI
NO
1
W-11 Cdigo de falla [52] Anormalidad en el sistema del potencimetro del ngulo del
brazo
de arranque en OFF.
W-12 Cdigo de falla [53] Anormalidad en el sistema del potencimetro del ngulo del
cucharn
SI
NO
3
SI
NO
2
SI
NO
1
SI
NO
3
Remedio
Sustituir
-
arns de cables
Sustituir
Causa
Ya resituado
desconexin en arns
de cables entre CNF29
(H)(1) y CNL27 (H)(20) o
tierra
Defectuoso el
potencimetro del
ngulo del aguiln
1) Entre (1) y (2): 0.2 -
5kW
2) Entre (2) y (3): 4 - 5kW
Es normal la
resistencia entre
CNF29(M)(1) - (2),
(2) - (3)?
1) Poner en ON el
suiche de
arranque(despus
de resituarlo)
Est el Cdigo 53
expuesto en
condicin para
medir el punto 1?
1) 0.3 - 4.7V
2) Poner en ON el
suiche de
arranque.
3) Insertar el
adaptador-T
Es normal el
vol taj e entre
CNL27(9) y (20)?
Causa
Ya resituado
desconexin en arns
de cables entre
CNF28(H)(1) y
CNL27(H)(19) o corto
Defectuoso el
potencimetro del
ngulo del aguiln
Remedio
Sustituir
-
arns de cables
Sustituir
1) Entre (1) y (2): 0.2 -
5kW
2) Entre (2) y (3): 4 - 5kW
Es normal la
resistencia entre
CNF28(M)(1) - (2),
(2) - (3)?
Est el Cdigo 52
expuesto en
condi ci n para
medir el punto 1?
1) 0.3 - 4.7V
2) Poner en ON el
suiche de arranque.
3)Inser tar el
adaptador-T
Es normal el
vol taj e entre
CNL27(9) y (19)?
1) Poner en ON el
suiche de
arranque(despus
de resituarlo)
20-567
W
A
4
2
0
-
3
Cuando [52] y [53] estn exhibidos al mismo tiempo
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
Causa
cables entre CNL27
(H)(9),(10) - CNF28
(H)(2)(3),
CNF29(H)(2)(3), o corto
Defectuoso el
potencimetro del ngulo
del cucharn
Defectuoso el
potencimetro del ngulo
del aguiln
Remedio
arns de cables
Sustituir
Sustituir
Sustituir
2) Min. 1 MW
Est normal el
aislamiento entre
CNF29(M)(1),(3)
- y el chasis?
1) Desconectar
CNF28.
2) Min. 1 MW
Est normal el
aislamiento entre
CNF28(M)(1),(3) -
y el chasis?
1) 4 - 6V
2) Poner en ON el
suiche de
arranque.
3) Desconectar
CNL27.
4) Insertar el
adaptador-T
Es nor mal el
vol taj e entre
CNL27(M)(9) y
(10)?
NO
20-568
W
A
4
2
0
-
3
W-13 Cdigo de falla [54] Anormalidad en el arns de cables de la seleccin de modelo
Verificar que el conector de seleccin de modelo ha sido debidamente seleccionada (ver ESTRUCTURA Y
FUNCIONAMIENTO)
Insertar un adaptador-T y despus poner en ON el suiche de arranque.
de arranque en OFF.
SI
NO
SI
1
SI
2
3
4
SI
NO
NO
NO
Es nor mal el
vol taj e entre
CNL27(9) y (14)
como indica la
Tabla 1?
Es nor mal el
vol taj e entre
CNL27(9) y (13)
como i ndi ca l a
Tabla 1?
Es normal el
vol taj e entre
CNL27(9) y (12)
como i ndi ca l a
Tabla 1?
1) 20 - 30V
Es normal el
vol taj e entre
CNL26(13) y
CNL27(9)?
Remedio
Sustituir
Reparar o
sustituir el arns
de cables
Reparar o
sustituir el arns
de cables
Reparar o
sustituir el arns
de cables
Sustituir
Causa
Controlador
defectuoso
Contacto defectuoso,
o desconexin en
CNL26(H)(13) -
CNHYD2 (4),
CNHYD2 (3)
- CNL27 (H)(14), o
corto circuito
o desconexin en
CNL26(H)(13) -
CNHYD2(4), CNHYD2
(2)
- CNL27 (H)(13), o
corto circuito
o desconexin en
CNL26(H)(13) -
CNHYD2(4), CNHYD2
(1)
- CNL27 (H)(12), o
corto circuito
Controlador
defectuoso
WA320
Max. 1
Max. 1
Max. 1
WA380
Max. 1
20-30
20-30
WA420
20-30
Max. 1
20-30
WA470
20-30
20-30
Max. 1
Tabla 1
Modelo
Conector
Entre CNL27
(12) y (9)
Entre CNL27
(13) y (9)
Entre CNL27
(14) y (9)
(V)
20-569
W
A
4
2
0
-
3
W-14 El sensor no se puede ajustar
Para detalles del mtodo de operacin, ver ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO.
de arranque en OFF.
Remedio
Sustituir
arns de cables
arns de cables
Causa
regulador del
posicionador remotor o
el sistema LED
regulador del auto
nivelador o el sistema
LED
SI
NO
3
SI
NO
El LED
correspondiente se
enciende y no
destella.
Est normal el
sistema regulador
de la seal del
auto nivelador?
1) Ver Localizacin
de f. y a. W-16.
1) Ver Localizacin
de f. y a. W-18.
Est normal el
sistema regulador
de la seal del
posicionador
remoto?
1
2
1) Poner simultnea-
mente en ON el
interruptor de
regulacin del auto
nivelador y el interruptor
de regulacin del
2) El LED regulador del
auto nivelador y el LED
regulador del
posicionador remoto se
encienden o destellan.
20-570
W
A
4
2
0
-
3
W-15 No realiza la auto nivelacin
Verificar que el monitor de mantenimiento trabaja correctamente en Localizacin de fallas y averas W-24
[Revisin del Monitor de Mantenimiento].
de arranque en OFF.
(a) Sistema interruptor de auto nivelacin
(b) Sistema LED del auto nivelador
SI
SI
1
2
3
SI
NO
NO
Sistema de
seales del
auto nivelador
Est normal la
continuidad
entre
CNL27(H)(18) y
el chasis?
1) Desconectar
CNL27.
2) Interruptor del
modo automtico
del monitor de
mantenimiento
ON: Mx. 1W
OFF: Min. 1 MW
1) Desconectar
CNL28 y CNL20.
2) Corto circuito
de
CNL20(H)(11)
con tierra
3) Mx. 1MW
Est normal el
aislamiento
entre
CNL28(H)(8) y el
chasis?
1) Desconectar
CNL28 y CNL20.
2) Min. 1MW
Est normal el
aislamiento entre
CNL28(H)(8) y el
chasis?
Remedio
Sustituir
Reparar o
sustituir arns
de cables
Reparar o
sustituir arns
de cables
Reparar o
sustituir arns
de cables
Causa
Controlador
defectuoso
Contacto
defectuoso, o
desconexin en
arns de cables
entre CNL28(H)(8) y
CNL20(H)(11)
Arnes de cables
entre CNL28(H)(8) Y
CNL20(H)(11) en
tierra del chasis
Contacto
defectuoso, o
desconexin en
arns de cables
entre CNL27(H)(18)
y CNL20(H)(6) o
corto circuito con
tierra
NO
20-571
W
A
4
2
0
-
3
(c) Sistema del interruptor neutral de la palanca del cucharn
Insertar el adaptador-T en CNL26, poner en ON el suiche de arranque y verificar que el voltaje entre
CNL26(11) y (9) sea 20 - 30V.
Remedio
Sustituir
Reparar o
sustituir el
arns de
cables
Reparar o
sustituir el
arns de
cables
Sustituir
Causa
Controlador
defectuoso
Contacto
defectuoso, o
desconexin en
arns de cables
entre CNL26(H)(13)
y CNF20(H)(1),(2)
- CNL27(H)(11), o
corto circuito
Arns de cables
entre CNL26(H)(13)
y CNF20(H)(1),(2)
en corto circuito con
la tierra del chasis
Defectuoso el
interruptor neutral
de la palanca del
cucharn
SI
1
Seal del
interruptor neu-
tral de la palanca
del cucharn
Est normal la
continuidad entre
CNL27(H)(11) y
CNL26(H)(13)?
y CNL26.
2) Palanca en neutral:
Mx 1W
3) Palanca en
cualquier otro
distinto a neutral:
Mn. 1 MW
ON: Mx. 1W
OFF: Min. 1 MW
SI
2
3
SI
NO
NO
1) Desconectar
CNL27 y
CNL26.
2) Min. 1 MW
Es normal la
continuidad
entre
CNF20(M)(1) y
(2)?
Est normal el
aislamiento entre
CNL27(H)(11) y el
chasis?
1) Desconectar
CNF20.
2) Palanca en
neutral: Mx 1W
3) Palanca en otro
distinto a
neutral: 1 MW
NO
20-572
W
A
4
2
0
-
3
(d) Sistema de seal de la velocidad del motor
SI
NO
2
NO
SI
3
1
SI
NO
4
SI
NO
1) Desconectar
CNE04,
CNL28, y
CNL07.
2) Corto circuito
CNE04(2) con
la tierra
3) Mx. 1W
Es normal el
voltaje entre
CNL26(11) y
(9)?
1) Insertar el
adaptador-T
2) Poner en ON el
modo automtico
3) 20 -30V
Es normal la
resisencia
entre
CNE04(M)(2) Y
(3)?
1) Desconectar
CNE04
2) 2 - 3kW
Est normal el
aislamiento entre
CNL28(H)(4) y el
chasis?
1) Desconectar
CNE04, CNL28, y
CNL07
2) Min. 1MW
Est normal la
continuidad entre
CNL28(H)(4) y el
chasis?
Remedio
Vaya a otro
sistema
Sustituir
Reparar o
sustituir el
arns de
cables
Reparar o
sustituir el
arns de
cables
Sustituir
Causa
Seal de velocidad
del motor es normal
Controlador
defectuoso
o desconexin en
CNL28(H)(4) y
CNE04(H)(2)
Arns de cables
entre CNL28(H)(4) y
CNE04(H)(2),
del chasis
Defectuoso el sensor
de velocidad.
20-573
W
A
4
2
0
-
3
W-16 No se puede regular el auto nivelador
Verificar que el monitor de mantenimiento trabaja correctamente en la Localizacin de fallas y averas W-24
[Revisin del monitor de mantenimiento]
de arranque en OFF.
(a) Sistema interruptor de regulacin del auto nivelador
(b) Sistema LED de regulacin del auto nivelador
SI
SI
1
2
3
SI
NO
NO
NO
Causa
Controlador
defectuoso
desconexin en arns
de cables entre
CNL28(H)(7) y
CNL20(H)(9)
CNL28(H)(7) y
del chasis
desconexin en arns
de cables entre
CNL27(H)(3) y
CNL20(H)(4) o corto
Remedio
Sustituir
Reparar o
sustituir
arns de
cables
Reparar o
sustituir
arns de
cables
Reparar o
sustituir
arns de
cables
1) Desconectar
CNL28 Y
CNL20.
2) Corto circuito
CNL20(H)(9)
con tierra
3) Mx. 1W
Si stema de
s e a l
reguladora del
auto nivelador
Est normal la
continuidad entre
CNL27(H)(3) y el
chasis?
1) Desconectar
CNL27.
2) Interruptor del
modo automtico
del monitor de
mantenimiento
ON: Mx. 1W
OFF: Min. 1MW
Est normal el
aislamiento entre
CNL28(H)(7) y el
chasis?
1) Desconectar
CNL28 y CNL20.
2) Min. 1 MW
Est normal la
continuidad entre
CNL28(H)(7) y el
chasis?
20-574
W
A
4
2
0
-
3
W-17 No se enciende el LED del posicionador remoto de RAISE, LOWER [SUBIR, BAJAR]
de arranque en OFF.
(a) Sistema interruptor del posicionador remoto
(b) Sistema LED del posicionador remoto
SI
SI
1
2
3
SI
NO
NO
NO
Remedio
Sustituir
Reparar o
sustituir arns
de cables
Reparar o
sustituir arns
de cables
Reparar o
sustituir arns
de cables
Causa
Controlador
defectuoso
Contacto
defectuoso o
desconexin en
arns de cables
entre CNL28
(H)(6),(14) - CNL20
(H)(12),(13)
Arns de cables
entre CNL28
(H)(6),(14) -
CNL20(H)(12),(13)
en corto circuito con
Contacto
defectuoso o
desconexin en
arns de cables
entre CNL27(H)(4) y
CNL20(H)(7) o
tierra
1) Desconectar
CNL28 Y
CNL20.
2) Corto circuito
CNL20(H)(12),(13)
con tierra
3) Mx. 1W
Est normal la
continuidad entre
CNL28(H)(6),(14)
- el chasis?
1) Desconectar
CNL28 y CNL20.
2) Min. 1 MW
Est normal el
aislamiento
entre
CNL28(H)(6),(14)
- el chasis?
1) Desconectar
CNL27.
2) Interruptor del
posicionador
remoto del
monitor de
mantenimiento
ON: Mx. 1W
OFF: Min. 1MW
Est normal la
continuidad entre
CNL27(H)(4) y el
chasis?
Sistema de
seal del
posicionador
remoto
20-575
W
A
4
2
0
-
3
W-18 No destella el LED de regulacin del posicionador remoto
de arranque en OFF.
(a) Sistema interruptor del posicionador remoto
(b) Sistema LED del posicionador remoto
SI
SI
1
2
3
SI
NO
NO
NO
Remedio
Sustituir
Reparar o
sustituir arns
de cables
Reparar o
sustituir arns
de cables
Reparar o
sustituir arns
de cables
Causa
Controlador
defectuoso
Contacto defectuoso
o desconexin en
arns de cables
entre CNL26(H)(10) -
CNL20(H)(10)
Arns de cables
entre CNL26(H)(10) -
CNL20(H)(10) en
tierra del chasis
Contacto defectuoso
o desconexin en
arns de cables
entre CNL27(H)(2) y
CNL20(H)(5) o corto
Sistema de seal
reguladora del
posicionador
remoto
Est normal la
continuidad entre
CNL27(H)(2) y el
chasis?
1) Desconectar
CNL27.
2) Interruptor
regulador del
posicionador
remoto del monitor
de mantenimiento
ON: Mx. 1W
OFF: Min. 1MW
1) Desconectar
CNL26 Y CNL20.
2) Corto circuito
CNL20(H)(10)
con tierra
3) Mx. 1W
Est normal el
aislamiento entre
CNL26(H)(10) -
el chasis?
1) Desconectar
CNL28 y CNL20.
2) Min. 1 MW
Est normal la
continuidad entre
CNL26(H)(10) - el
chasis?
20-576
W
A
4
2
0
-
3
W-19 El cucharn no se inclina inmediatamente en el retn de FLOAT del brazo cuando
el posicionador remoto se encuentra en RAISE [SUBIR] y el modo automtico
est en ON
de arranque en OFF.
NO
1
SI
NO
2
SI
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
arns de cables
Sustituir
Causa
desconexin en arns
de cables entre
CNL27(H)(8),(9)
- CNF23(H)(1),(2) o
corto circuito
de retn de la palanca
del brazo
Seal del
interruptor de
retn de la
palanca del brazo
1) Desconectar
CNF23.
2) Palanca del brazo
en neutral: Mx. 1 W
3) Retn de la palanca
del brazo: Min. 1 MW
Est normal la
continuidad entre
CNF23(H)(1) y
(2)?
1) Desconectar
CNL27.
2) Palanca del brazo
en neutral: Mx. 1
W
3) Retn de la
palanca del brazo:
Min. 1 MW
Est normal la
continuidad entre
CNL27(H)(8) y
(9)?
20-577
W
A
4
2
0
-
3
W-20 No suena la zumbadora para la operacin del interruptor
Verificar que el monitor principal y la zumbadora de alarma trabajen correctamente.
de arranque en OFF.
SI
NO
2
SI
1
Remedio
Sustituir
arns de cables
arns de cables
Causa
cables entre
CNL28(H)(16) y
CNL08(H)(6)
desconexin en arns
de cables entre
CNL28(H)(16) -
resitencia - CNL34(8) -
chasis
CNL28(H)(16) y
CNL08(H)(6) corto
chasis
NO
1) Desconectar
CNL28 y CNL08.
2) Corto circuito entre
CNL08(H)(6) y el
chasis.
3) Mx.1W
Es normal la
continuidad entre
CNL28(H)(16) y el
chasis?
Est normal la
resistencia entre
CNL28(H)(16) y el
chasis?
Sistema de la
seal de salida de
la zumbadora
1) Desconectar
CNL28 y CNL08
2) 5 - 6W
20-578
W
A
4
2
0
-
3
W-21 Correccin del cucharn, la respuesta de parada del aguiln es lenta
Verificar que el sensor de la presin del fondo del cilindro del brazo trabaje correctamente.
de arranque en OFF.
SI
1
SI
2
3
SI
NO NO
Causa
Controlador
defectuoso
Contacto
defectuoso o
desconexin en
arns de cables
entre CNL28(H)(9)
y CNF30(H)(3)
Arns de cables
entre CNL28(H)(9)
y CNF30(H)(3)
corto circuito con
Arns de cables
entre CNL28(H)(9)
y CNM13(1) corto
circuito con tierra
del chasis
Contacto
defectuoso o
desconexin en
arns de cables
entre CNL26(H)(13)
y CNF30(H)(2) o
corto circuito
Remedio
Sustituir
Reparar o
sustituir el
arns de cables
Reparar o
sustituir el
arns de cables
Reparar o
sustituir el
arns de cables
NO
1) Desconectar
CNL28 y CNF30
2) Min. 1 MW
Sistema de
seal del sensor
de presin del
brazo
1) Insertar el
adaptador-T
2) Poner en ON el
suiche de arranque
3) 1 - 5V
Est normal el
voltaje entre
CNL28(9) y
CNL27(9)?
1) Desconectar
CNF30
2) Poner en ON el
suiche de arranque
3) 20 - 30V
Est normal el
aislamiento entre
CNL28(H)(9) y el
chasis?
Est normal el
voltaje entre
CNF30(H)(1) y
(2)?
20-579
W
A
4
2
0
-
3
W-22 Palanca de control del cucharn
de arranque en OFF.
(a) La desconexin del cucharn no trabja ni cuando el cucharn est en la inclinacin mxima
Verificar que el cdigo de falla [48] no se le da salida.
Inclinar totalmente el cucharn
Modo automtico: OFF
2
1
SI
SI
NO
3 SI
7
8
4
NO
SI
NO
SI
NO
6
SI
NO
5
Remedio
Sustituir
-
Reparar o
sustituir el
arns de
cables
Sustituir
Reparar o
sustituir el
arns de
cables
Reparar o
sustituir el
arns de
cables
Sustituir
Sustituir
Reparar o
sustituir el
arns de
cables
Sustituir
Causa
Defectuoso el
interruptor de
proximidad
Ir a (A)
desconexin en arns
de cables entre
CNL50 (H)(3) y +24V
corto circuito
Defectuoso el
solenoide del
posicionador del
cucharn
desconexin en arns
(H)(1) y CNL48 (H)(5) o
corto circuito.
Desconexin en arns
de cables entre
Defectuoso el rel
CNL48 del cucharn
interruptor de
proximidad CNL50
desconexin en arns
de cables entre
CNL51(H)(6) y CNL50
(F)(6) o corto circuito
Defectuoso el rel
CNL51 del auto
nivelador
Trabaja la
palanca de
desconexin?
1) Corto circuito
CNL48(F)(3),(5).
2) Poner en ON
el suiche de
arranque.
3) Verificar que el
voltaje entre
CNL48(F)(3) y
el chasis sea
20 - 30V.
Trabaja la
palanca de
desconexin?
1) Poner en ON
el suiche de
arranque.
2) Desconectar
CNF05.
Est normal la
continuidad entre
CNL48(H)(3) y el
chasis?
Est normal la
continuidad entre
CNL50(M)(3) y
(6)?
2) Mx. 1W
Est normal la
continuidad
entre
CNL51(M)(3) y
(6)?
2) Mx. 1W
Es normal el
voltaje entre
CNL50(H)(3) y
el chasis?
1) Desconectar
CNL50
2) 20 - 30V
Est normal la
continuidad entre
CNL17(H)(2) y el
chasis?
1) Desconectar
CNL17.
2) Mx. 1W
Est normal la
resistencia entre
CNL50(H)(6) y el
chasis?
1) Desconectar
CNL50.
2) 50 - 110W
SI
NO
1) Desconectar
CNL17 y CNL48.
2) Corto circuito
CNL17(F)(1),(2).
3) Mx. 1W
(A)
NO
SI
NO
20-580
W
A
4
2
0
-
3
(b) La palanca no queda sujeta por el retn
(1) La palanca no queda sujeta por el retn sin tener en cuenta la posicin del interruptor del modo automtico
Verificar que el cdigo de falla [48] no se est detectando
(2) La palanca no est sujeta por el retn solamente
cuando el interruptor del modo automtico est en OFF
Inclinar totalmente el cucharn
SI
NO
2
SI
NO
1
NO
SI
NO
SI
1
2
3
NO
SI
Remedio
Reparar o sustituir
Sustituir
arns de cables
Causa
Defectuoso el
funcionamiento del retn
de la palanca del cucharn
Defectuoso el rel CNL48
del cucharn
CNL48(H)(5) y el
solenoide del posicionador
del cucharn hace corto
circuito con +24V
2) Min. 1 MW
Est normal el
aislamiento entre
CNL48(M)(3) y
(5)?
2) Mx. 1V
3) Poner en ON el
suiche de arranque.
Es normal el
vol taj e entre
CNL48(H)(5) y el
chasis?
de proximidad
y CNF05(H)(2)
interruptor de
proximidad
CNL51(H)(6) y
circuito con +24V.
Sustituir
arns de cables
Sustituir
arns de cables
2) 50 - 110W
Es normal el
voltaje entre
CNL51(H)(6) y el
chasis?
1) Desconectar
CNL51 y
CNF05.
2) Corto circuito
CNF05(2) y (3).
3) Poner en ON el
suiche de
arranque.
4) Mx. 1V
Es normal el
voltaje entre
CNL51(H)(6) y el
chasis?
1) Desconectar
CNL51 y CNL50.
2) Poner en ON el
suiche de
arranque.
3) Mx. 1V
Es normal la
resistencia entre
CNL50(M)(2) y
(1)?
20-581
W
A
4
2
0
-
3
20-582
W
A
4
2
0
-
3
W-23 Ell cdigo de falla no est expuesto en el monitor principal
de arranque en OFF.
SI
NO
2
SI
1
NO
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
arns de cables
Reparar o sustituir
arns de cables
Causa
Desconexin en arns
de cables entre
CNL26(H)(1),(12) -
CNL08(H)(1),(3)
CNL26(H)(1),(12) -
CNL08(H)(1),(3) en
tierra del chasis
Sistema de
seales de la red
1) Desconectar
CNL08 y CNDP2.
2) Min. 1 MW
1) Desconectar
CNL08 y CNDP2.
2) Corto circuito
CNL08 (1), (3).
3) Mx. 1 W
Es normal la
continuidad entre
CNL26(H)(1),
(12) - chasis?
Est normal el
aislamiento entre
CNL26(H)(1),(12) -
chasis?
20-583
W
A
4
2
0
-
3
W-24 Revisin del monitor de mantenimiento
de arranque en OFF.
Revisar el monitor de mantenimiento (CNL20)
Insertar un adaptador-T y poner en ON el INT/ARR.
El voltaje entre CNL20(1),(2) y el chasis: 20 - 30V
SI
SI
1
2
3
SI
NO NO
NO
SI
NO
4
4
5
SI
NO
NO
Remedio
-
Sustiuir
-
Sustituir
-
Sustituir
-
Sustituir
Causa
Ir a (A)
de mantenimiento
El sistema de
interruptores est
normal
de mantenimiento
Ir a (B)
de mantenimiento
El sistema LED est
normal
Defectuoso el
sistema del monitor
de mantenimiento
Revisar el
sistema de
interruptores
Es normal la
resistencia entre
CNL20(M)(6) y el
chasis?
1) Interruptor del
modo
automtico:
ON: Mx. 1W
OFF: Min. 1MW
Es normal la
resistencia entre
CNL20(M)(4) y el
chasis?
1) Interruptor
regulador de nivel:
ON: Mx 1W
OFF: Min. 1MW
Es normal la
resistencia entre
CNL20(M)(7) y el
chasis?
SI
1
2
3
SI
NO NO
SI
SI
Es normal la
resistencia entre
CNL20(M)(5) y el
chasis?
1) Interruptor
regulador de la
posicin RAISE
[SUBIR]:
ON: Mx 1W
OFF: Min. 1MW
1) Interruptor: RAISE [SUBIR], LOWER
[BAJAR]
ON: Mx. 1W
OFF: Min. 1MW
Revisar el
sistema de
interruptores
Se enciende el
LED del modo
automtico?
1) Conectar
CNL20(11) a la
fuente
energtica
(1),(2).
Se enciende el
LED de la
regulacin de
nivel?
1) Conectar
CNL20(9) a la
fuente
energtica
(1),(2).
Se enciende el
LED de RAISE
[SUBIR]?
1) Conectar CNL20(12)
a TIERRA(3)
Se enciende el
LED en la posicin
RAISE [SUBIR]?
1) Conectar
CNL20(10) a la
fuente energtica
(1),(2).
Se enciende el
LED de LOWER
[BAJAR]?
1) Conectar
CNL20(13) a
TIERRA(3).
(B)
(A)
NO
20-584
W
A
4
2
0
-
3
30-1
W
A
4
2
0
-
3
30 DESENSAMBLE Y ENSAMBLE
MTODO PARA USAR ESTE MANUAL ........... 30- 3
PRECAUCIONES CUANDO SE
EFECTA UNA OPERACIN.................... 30- 4
LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES ........ 30- 6
MOTOR DE ARRANQUE
Remocin ................................................. 30- 9
Instalacin ................................................. 30- 9
ALTERNADOR
Remocin ............................................... 30- 10
Instalacin ............................................... 30- 10
ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR
Remocin ............................................... 30- 12
Instalacin ................................................ 30-11
NCLEO DEL POST-ENFRIADOR
Remocin ............................................... 30- 12
Instalacin ............................................... 30- 12
BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Remocin ............................................... 30- 13
Instalacin ............................................... 30- 14
BOMBA DE AGUA
Remocin ............................................... 30- 15
Instalacin ............................................... 30- 15
TURBO-ALIMENTADOR
Remocin ............................................... 30- 16
Instalacin ............................................... 30- 16
SOPORTES DE INYECTORES
Remocin ............................................... 30- 17
Instalacin ............................................... 30- 17
TERMSTATO
Remocin ............................................... 30- 18
Instalacin ............................................... 30- 18
CULATA
Remocin ............................................... 30- 19
Instalacin ............................................... 30- 25
RADIADOR
Remocin ............................................... 30- 27
Instalacin ............................................... 30- 29
MOTOR
Remocin ............................................... 30- 30
Instalacin ............................................... 30- 35
BOMBA CARGADORA DEL
Remocin ............................................... 30- 36
CONVERTIDOR DE TORSIN, TRANSMISIN
Remocin ............................................... 30- 37
Instalacin ............................................... 30- 44
Desensamble.......................................... 30- 46
Ensamble ............................................... 30- 48
TRANSMISIN
Desensamble.......................................... 30- 51
Ensamble ............................................... 30- 56
CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE LA
TRANSMISIN
Desensamble.......................................... 30- 62
Ensamble ............................................... 30- 71
Desensamble.......................................... 30- 83
Ensamble ............................................... 30- 85
VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISIN
Remocin ............................................... 30- 88
Instalacin ............................................... 30- 90
Desensamble.......................................... 30- 91
Ensamble ............................................... 30- 96
VLVULA ACUMULADORA DE LA
TRANSMISIN
Desensamble........................................ 30- 102
Ensamble ............................................. 30- 103
EJE TRANSMISOR
Desensamble........................................ 30- 104
Ensamble ............................................. 30- 106
EJE DELANTERO
Remocin ............................................. 30- 108
Instalacin ............................................. 30- 110
EJE TRASERO
Remocin ............................................. 30- 111
Instalacin ............................................. 30- 114
Remocin ............................................. 30- 116
Instalacin ............................................. 30- 119
DIFERENCIAL TRASERO
Remocin ............................................. 30- 121
Instalacin ............................................. 30- 124
DIFERENCIAL
Desensamble......................................... 30-126
Ensamble .............................................. 30-129
30-2
W
A
4
2
0
-
3
MANDO FINAL
Desensamble........................................ 30- 137
Ensamble ............................................. 30- 140
PASADOR DE LA ARTICULACIN
Remocin ............................................. 30- 144
Instalacin ............................................. 30- 152
VLVULA DE LA DIRECCIN (ORBIT-ROLL)
Remocin ............................................. 30- 158
Remocin ............................................. 30- 160
Instalacin ............................................. 30- 163
Desensamble........................................ 30- 168
Ensamble ............................................. 30- 169
VLVULA DE DEMANDA DE LA DIRECCIN
Desensamble........................................ 30- 170
Ensamble ............................................. 30- 174
DIRECCIN, BOMBA DE INTERCAMBIO
Remocin ............................................. 30- 178
Instalacin ............................................. 30- 181
CILINDRO DE LA DIRECCIN
Remocin ............................................. 30- 182
Instalacin ............................................. 30- 183
VLVULA DE FRENO
Remocin ............................................. 30- 184
Instalacin ............................................. 30- 185
VLVULA DE FRENO DERECHA (TNDEM)
Desensamble........................................ 30- 186
Ensamble ............................................. 30- 187
VLVULA DE FRENO IZQUIERDA (SENCILLA)
Desensamble........................................ 30- 188
Ensamble ............................................. 30- 189
REGULADOR DE HOLGURA
Remocin ............................................. 30- 190
Instalacin ............................................. 30- 191
Desensamble........................................ 30- 192
Ensamble ............................................. 30- 193
FRENO
Desensamble........................................ 30- 194
Ensamble ............................................. 30- 120
DISCO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Remocin ............................................. 30- 208
Instalacin ............................................. 30- 210
TANQUE HIDRULICO
Remocin ............................................. 30- 211
Instalacin ............................................. 30- 213
EQUIPO DE TRABAJO, BOMBA PPC
Remocin ............................................. 30- 214
Instalacin ............................................. 30- 217
VLVULA PPC
Remocin ............................................. 30- 218
Instalacin ............................................. 30- 219
Desensamble........................................ 30- 220
Ensamble ............................................. 30- 221
Remocin ............................................. 30- 222
Instalacin ............................................. 30- 224
Desensamble........................................ 30- 226
Ensamble ............................................. 30- 228
CILINDRO DEL CUCHARN
Remocin ............................................. 30- 231
Instalacin ............................................. 30- 232
CILINDRO DEL AGUILN
Remocin ............................................. 30- 233
Instalacin ............................................. 30- 234
CILINDRO HIDRULICO
Desensamble........................................ 30- 235
Ensamble ............................................. 30- 238
EQUIPO DE TRABAJO
Remocin ............................................. 30- 241
Instalacin ............................................. 30- 244
CONTRAPESO
Remocin ............................................. 30- 246
Instalacin ............................................. 30- 246
TANQUE DE COMBUSTIBLE
Remocin ............................................. 30- 247
Instalacin ............................................. 30- 248
CABINA
Remocin ............................................. 30- 249
Instalacin ............................................. 30- 250
MONITOR PRINCIPAL
Remocin ............................................. 30- 251
Instalacin ............................................. 30- 252
Remocin ............................................. 30- 253
Instalacin ............................................. 30- 253
UNIDAD DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
Remocin ............................................. 30- 254
Instalacin ............................................. 30- 259
CONDENSADOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
Remocin ............................................. 30- 260
Instalacin ............................................. 30- 261
RECIPIENTE SECADOR
Remocin ............................................. 30- 262
Instalacin ............................................. 30- 262
COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
Remocin ............................................. 30- 263
Instalacin ............................................. 30- 264
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3
MT MT MT MT MTODO P ODO P ODO P ODO P ODO PARA EL USO DEL MANU ARA EL USO DEL MANU ARA EL USO DEL MANU ARA EL USO DEL MANU ARA EL USO DEL MANUAL AL AL AL AL
1. Al desmontar o instalar conjuntos de unidades
(1) Al desmontar o instalar un conjunto de unidad, se ofrece el orden del trabajo y las tcnicas empleadas
para la operacin del desmontaje; el orden de trabajo para la operacin de instalacin, no se ofrece.
(2) Cualquier tcnica especial aplicable nicamente al procedimiento de instalacin, aparece marcada ,
y dicha marca aparece colocada despus del paso relevante en el procedimiento de desmontaje para
indicar el paso al cual aplica en el procedimiento de instalacin.
(Ejemplo)
DESMONTAJE DEL CONJUNTO Ttulo de la operacin
Precauciones relacionadascon la seguridad al realizar la operacin
1. XXXX (1) .................. Paso en la operacin
Tcnica o punto importante a recordar al desmontar XXXX (1).
2. D DD DD D DD DD D DD DD (2): indica que una tcnica aparece listada para uso durante la instalacin
3. ensamblaje (3)
............................................................... Vea Tabla de Lubricacin y Refrigerante
INSTALACIN DEL CONJUNTO Ttulo de la operacin
Realice la instalacin invirtiendo el orden de desmontaje.
..................................................... Tcnica usada durante la instalacin
........................................................ Tcnica o punto importante a recordar durante la
instalacin de D D D D D D D D D D D DD DD (2).
Aadir agua, aceitePaso en la operacin
Punto a recordar cuando se aada agua o aceite
................................................... Cantidad de relleno de aceite o agua
2. Precauciones generales al realizar la instalacin o desmontaje (desarme o ensamblaje) de unidades se `ofrecen junto
con PRECAUCIONES AL REALIZAR LA OPERACIN, de manera que, observe estas precauciones al realizar la
operacin.
3. Relacin de herramientas especiales
(1) Para detalles de la descripcin, nmero de pieza y cantidad de cualquier herramienta (A1, etc.) que
aparece en el procedimiento de la operacin, vea la LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES que se
ofrece en este manual.
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE MTODO PARA EL USO DEL MANUAL
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3
PRECAUCIONES AL REALIZAR LAS OPERACIONES
[Al realizar el desmontaje o instalacin (desarme o ensamblaje) de unidades, est seguro que se observan las
precauciones generales que se indican a continuacin durante la ejecucin de la operacin.]
1. Precauciones al realizar labores de desmontaje
Si el refrigerante contiene anticongelante, disponga del mismo en la forma correcta.
Despus de desconectar mangueras o tubos, cbralos o pngales tapones ciegos para evitar que la
suciedad o el polvo penetren al sistema.
Confirme las marcas de coincidencia que indican la posicin de instalacin y haga marcas de coincidencia
en los lugares necesarios antes de efectuar el desmontaje para evitar errores durante el ensamblaje.
Para evitar la aplicacin de una fuerza excesiva sobre el alambrado, siempre sujete los conectores al
desconectar los conectores.
Rotule los alambres y mangueras para indicar su posicin de instalacin y evitar errores en su instalacin.
Verifique el nmero y grueso de las lminas de ajuste y gurdelas en lugar seguro.
Al elevar componentes, est seguro que utiliza un equipo elevador de amplia resistencia.
Al usar pernos extractores para desmontar cualquier componente, apriete en forma alterna los pernos
extractores.
Antes de desmontar cualquier unidad, limpie el rea circundante e instale una cubierta para evitar la
entrada de polvo o suciedad despus de efectuar el desmontaje.
Precauciones al manipular tuberas durante el desmontaje
Instale en las tuberas los tapones ciegos que se indican a continuacin despus de efectuar
desconexiones durante operaciones de desarme.
1) Mangueras y tubos que usan tuercas de manguito.
Nmero
nominal
Tapn (extremo
roscado)
Tuerca de manguito (extremo del codo)
Use los dos items indicados a continuacin, como un conjunto
02
03
04
05
06
10
12
07376-50210
07376-50315
07376-50422
07376-50522
07376-50628
07376-51034
07376-51234
07221-20210 (Tuerca), 07222-00210 (Tpon)
07221-20315 (Tuerca), 07222-00312 (Tpon)
07221-20422 (Tuerca), 07222-00414 (Tpon)
07221-20522 (Tuerca), 07222-00515 (Tpon)
07221-20628 (Tuerca), 07222-00616 (Tpon)
07221-21034 (Tuerca), 07222-01018 (Tpon)
07221-21234 (Tuerca), 07222-01219 (Tpon)
2) Mangueras y tubos del tipo de brida dividida
Nmero
nominal
Brida (extremo de manguera) Cabeza con manguito
(extremo de tubo)
Brida dividida
04
05
07379-00400
07379-00500
07378-10400
07378-10500
07371-30400
07371-30500
3) Si la pieza no est sometida a presin hidrulica, se podrn usar los corchos siguientes:
Nmero
nominal
06
08
10
12
14
16
18
20
22
24
27
Nmero de pieza
07049-00608
07049-00811
07049-01012
07049-01215
07049-01418
07049-01620
07049-01822
07049-02025
07049-02228
07049-02430
07049-02734
Dimensiones
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
27
5
6.5
8.5
10
11.5
13.5
15
17
18.5
20
22.5
8
11
12
15
18
20
22
25
28
30
34
D L d
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3
2. Precauciones para operaciones de instalacin
Apriete todos los pernos y tuercas (tuercas con manguito) al torque (KES) especificado.
Instale las mangueras sin torceduras ni interferencias.
Sustituya con piezas nuevas todas las empaquetaduras, anillos-0, pasapuntas y platillos de cierre.
Doble con toda seguridad los pasapuntas y platillos de cierre.
Al aplicar adhesivos, limpie la pieza y elimine todo aceite y grasa y despus aplique 2 3 gotas de adhesivo
a la porcin roscada de la pieza.
Al aplicar sellador de empaquetaduras, limpie la superficie y elimine el aceite y grasa, verifique que no haya
suciedad o daos y despus aplique una capa uniforme de sellador de empaquetaduras.
Limpie todas las piezas y corrija cualquier dao, abolladuras, rebarbas o herrumbre.
Cubra con aceite para motores las piezas giratorias y deslizantes.
Al asentar a presin piezas, cubra la superficie con compuesto antifriccin (LM-P).
Despus de colocar los anillos resorte, verifique que el anillo resorte est debidamente asentado en la ranura
del anillo.
Al conectar los conectores de alambrado, limpie el conector para eliminar todo aceite, suciedad o agua y
despus haga la conexin firmemente.
Al usar pernos de ojal, verifique que no tengan deformacin o estn deteriorados, enrsquelos totalmente y
ponga en lnea el gancho.
Al apretar las bridas divididas, apritelas de manera uniforme para evitar apretarlas excesivamente de un
lado.
Al trabajar los cilindros hidrulicos por primera vez despus de reensamblar los cilindros, bombas y otros
equipos hidrulicos que hayan sido desmontados para reparacin, siempre purgue el aire del sistema en la
forma siguiente:
1. Arranque el motor y trabjelo en baja sin carga.
2. Accione la palanca de control del equipo de trabajo para operar el cilindro hidrulico 4 5 veces, detenindose
a 100 mm del final de su recorrido.
3. Seguidamente, opere el cilindro hidrulico 3 4 veces hasta el final de su recorrido.
4. Despus de hacer esto, trabaje el motor a su velocidad normal.
Al usar la mquina por primera vez despus de una reparacin, o de tenerla en almacn durante mucho
tiempo, siga el mismo procedimiento.
3. Precauciones al finalizar las operaciones
Si se ha drenado el refrigerante, apriete el grifo de drenaje y aada agua hasta el nivel especificado. Trabaje el
motor para hacer circular el agua a travs del sistema. Despus compruebe nuevamente el nivel del agua.
Si el equipo hidrulico se ha desmontado y vuelto a instalar nuevamente, aada aceite para motores hasta el
nivel especificado. Trabaje el motor para hacer circular el aceite a travs del sistema. Despus compruebe
nuevamente el nivel del aceite.
Si las tuberas o el equipo hidrulico como los cilindros hidrulicos, bombas o motores han sido desmontados
para repararlos, siempre purgue el aire del sistema despus de volver a instalar las piezas.
Para detalles, vea PRUEBAS Y AJUSTES, Forma de purgar el aire.
Aada la cantidad especificada de grasa (grasa a base de bisulfuro de molbdeno) en el equipo de trabajo
que est relacionado con las piezas.
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3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES
LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES
Naturaleza del trabajo
Desensamble y ensamble
del conjunto de la
transmisin, ensamble del
conjunto del embrague de la
transmisin.
Remocin del ensamble
conjunto del diferencial del
frente
del conjunto del diferencial
del mando final
Instalacin del pasador de
la junta de articulacin
Remocin del ensamble del
ajustador de holgura
Remocin del ensamble
del disco freno de
estacionamiento
Smbolo
Parte No.
Nombre de la parte
Herramienta de levante (A)
Herramienta de levante (B)
Pasador
Retenedor
Retenedor
Soporte
Soporte
Plato
Accesorio
Accesorio
Accesorio
Bomba
Extractor
Empujador-extractor
Herramienta de empuje
Herramienta de empuje
Gua
Barra
Retenedor
Tornillo
Arandela
Tuerca
Plato
Tornillo
Tuerca
Canti-
dad
Comentarios
Instalacin
o remocin
del
conjunto
de
embragues
Gua para
colocar los
anillos de
sello del
pistn
Para AVAN-
CE/ 1er
embrague
Para
REVERSA/
2 y 3/4
embrague
Para el
pistn de
AVANCE,
REVERSO
Para el
pistn de 1 -
4
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3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES
Naturaleza del trabajo
Desensamble y
ensamble del cilindro
hidrulico
Desensamble y
ensamble del freno
Estante para reparar
cilindros
Bomba
Conjunto de llaves
Cubos (ancho entre cara:
50)
Empuadura
Tornillo
Botador (herramienta)
Expansor
Anillo
Abrazadera
Anillo
Abrazadera
Anillo
Abrazadera
Empuadura
Tornillo
Plato
Plato
Plato
Instalador
Tornillo de argolla
Plato de empuje
Accesorio
Accesorio
Cilindro de
direccin
Cilindro de
direccin
Remocin e
i nstal aci n
de la cabeza
redonda
Remocin e
i nstal aci n
de la tuerca
plstica
Cilindro del
aguiln
Cilindro del
cucharn
Cilindro de la
direccin
Instalacin de
anillo del pistn
Cilindro del
aguiln
Cilindro del
cucharn
Cilindro de la
direccin
Cilindro del
cucharn
Cilindro de la
direccin
Cilindro del
aguiln
Prensa para colocar el buje
espiral, Juego, Parte No.
Insercin de sello
guardapolvo, Juego, Parte
No.
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3
30-9
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2
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3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE MOTOR DE ARRANQUE
REMOCIN DEL CONJUNTO DEL MOTOR DE
ARRANQUE
Desconecte el cable del polo negativo (-) del terminal de la
batera.
1. Abra la tapa del motor y asegrela en posicin.
2. Desconecte el arns de cables (1).
3. Remueva el conector (2) del soporte y desconecte
4. Remueva el motor de arranque (3).
INSTALACIN DEL CONJUNTO DEL MOTOR DE
ARRANQUE
Efecte la instalacin en el orden inverso al de la remocin
Cuando instale el motor de arranque, instale
firmemente la conexin a tierra (4).
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0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE ALTERNADOR
REMOCIN DEL CONJUNTO DEL
ALTERNADOR
Desconecte el cable del polo negativo (-) del terminal
de la batera.
1. Abra la tapa del lado izquierdo del motor y asegrela en
posicin.
2. Desconecte 3 juegos de cables elctricos (1).
Marque los cables con etiquetas de identificacin para
prevenir errores en el ensamble.
3. Afloje el tornillo y la tuerca de montaje (2), y el tornillo
de la palanca de ajuste (3).
4. Mueva el alternador (5) hacia el motor, luego remueva
la correa en V (4) del alternador (5).
5. Remueva el tornillo y la tuerca de montaje (2) y el tor-
nillo de la palanca de ajuste (3), luego remueva el
alternador (5).
INSTALACIN DEL CONJUNTO DEL
ALTERNADOR
Efecte la instalacin en el orden inverso al de la
remocin
Cuando instale, para prevenir interferencia con la correa
del ventilador, coloque el tornillo y la tuerca de montaje
dando la cara a la direccin mostrada en el diagrama a
la derecha
Ajuste la tensin de la correa. Para ms detalles, vea
PROBANDO Y AJUSTANDO, Probando y ajustando la
correa del ventilador.
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-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR
REMOCIN DEL CONJUNTO DEL ENFRIADOR
DE ACEITE DEL MOTOR
1. Drene el refrigerante y levante y saque el conjunto de la
tapa del motor.
2. Remueva el conjunto de la bomba de inyeccin (1).
Para detalles, vea REMOCIN DEL CONJUNTO DE LA
BOMBA DE INYECCIN.
3. Remueva el tubo (2) entre el inhibidor de corrosin y el
enfriador de aceite
4. Remueva el conjunto del la cabeza del filtro de aceite (3)
junto con el tubo (4)
5. Remueva el tubo del enfriador (5), luego remueva el
conjunto del enfriador de aceite (6).
6. Remueva los 4 tornillos (7) del conjunto de la cubierta
del enfriador de aceite (6), luego remueva el enfriador
(8).
INSTALACIN DEL CONJUNTO DEL ENFRIADOR
DE ACEITE DEL MOTOR
remocin
Rellene con agua.
Agregue agua a travs de la boca de llenado hasta el
nivel especificado. Arranque el motor y djelo funcionar
para que el agua circule dentro del sistema. Luego re-
vise nuevamente el nivel.
30-12
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3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE NCLEO DEL POST-ENFRIADOR
REMOCIN DEL CONJUNTO DEL NCLEO
DEL POST-ENFRIADOR
1. Drene el refrigerante
2. Remueva el conjunto del filtro de aire (1) y remueva su
soporte (2)
3. Desconecte el tubo de drenaje al silenciador (3) y
remueva el conjunto del silenciador (4)
4. Desconecte la manguera de des-aereador (5)
5. Desconecte el arns de cables (6) del sensor de
temperatura del agua.
6. Remueva el filtro de combustible (7) y mantngalo fuera
del centro hacia el chasis.
7. Remueva el inhibidor de corrosin (8)
8. Remueva el soporte (9)
9. Remueva la conexin de entrada (10)
10. Desconecte el arns de cables y el calentador del aire
de admisin (11)
11. Desconecte la conexin (12) y remueva la cubierta del
post-enfriador (13)
12. Desconecte la conexin (14) y remueva el conjunto del
ncleo del post-enfriador (15)
INSTALACIN DEL CONJUNTO DEL NCLEO
DEL POST-ENFRIADOR
remocin
Tornillo de instalacin de la cubierta del post-
enfriador: 24.5 9.8 Nm (2.5 1.0 kgm)
Rellene con agua.
Agregue agua a travs de la boca de llenado hasta
el nivel especificado. Arranque el motor y djelo
funcionar para que el agua circule dentro del sistema.
Luego revise nuevamente el nivel.
30-13
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3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
REMOCIN DEL CONJUNTO
DEL BOMBA DE INYECCIN
DE COMBUSTIBLE
1. Remueva el conjunto del filtro de combustible (1)
Desconecte las mangueras de combustible (2) y (3) del
terminal de la bomba de inyeccin, y remuevalas junto
con el filtro de combustible.
2. Desconecte las mangueras de combustible (4) y (5).
3. Desconecte el cable de parada del motor (6) y el cable
de control del acelerador (7).
Remueva el cable de control del acelerador (7) junto con
sus soportes de montaje (8).
4. Remueva el tubo de compensacin de refuerzo (9) y el
tubo de lubricacin (10).
5. Remueva las abrazaderas (11) y (12) de los tubos de los
inyectores de combustible 1, 2, 3, y 4.
6. Remueva la abrazadera (13) de los tubos de inyeccin
de combustible 5 y 6, y afloje las abrazaderas de los
tubos (1), (2), (3) y (4).
7. Desconecte de la bomba de inyeccin los 6 tubos de
inyeccin de combustible (14)
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3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
8. Remueva los soportes de montaje (15) de la parte trasera
de bomba de inyeccin de combustible
9. Remueva las tuercas de montaje (16), luego remueva el
conjunto de la bomba de inyeccin de combustible (17).
INSTALACIN DEL CONJUNTO DE LA
BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Tornillos de unin: 29.4 5 Nm (3.0 0.5 kgm)
Tuercas de manguillo del tubo de inyeccin de
combustible: 22.6 3 Nm (2.3 0.3 kgm)
Tornillo de montaje de la bomba de inyeccin de
combustible: 66.7 7.9 Nm (6.8 0.8 kgm)
Ajuste el tiempo de la inyeccin.
Para detalles, vea PROBANDO Y AJUSTANDO,
Probando y ajustando el tiempo de la bomba de
inyeccin.
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0
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3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE BOMBA DE AGUA
REMOCIN DE LA BOMBA DE AGUA
1. Drene el liquido refrigerante.
2. Remueva las mangueras superiores (1) y (2), luego
remueva la guarda del ventilador (3).
3. Remueva de la presilla el conector del sensor de
temperatura (3) y desconctelo, luego remueva la
manguera de rebose (5).
4. Afloje el tornillo de ajuste (7) y el tornillo (8) del montaje
del conjunto del alternador (6), remueva la correa (9),
luego remueva el tornillo de ajuste (7), y mueva el conjunto
del alternador (6) hacia la estructura.
5. Remueva el ventilador (10) y el espaciador (11).
6. Remueva el bastidor del termstato (12).
7. Afloje la abrazadera y mueva la manguera (13) hacia el
tubo, luego remueva los tornillos de montaje, y finalmente
levante y saque la bomba de agua (14)
INSTALACIN DE LA BOMBA DE
AGUA
Ajuste la tensin de la correa. Para detalles vea
PROBANDO Y AJUSTANDO, Probando y ajustando la
correa del ventilador.
Rellene con agua.
para que el agua circule dentro del sistema. Luego revise
nuevamente el nivel.
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2
0
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3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE TURBO-ALIMENTADOR
TURBO-ALIMENTADOR
1. Levante y saque el conjunto de la cubierta del motor.
2. Remueva la manguera de admisin (1)
3. Remueva el conjunto del silenciador (2) junto con sus
soportes.
4. Remueva la conexin de entrada (3).
5. Remueva el codo del tubo de escape (4).
6. Remueva el tubo de entrada de la lubricacin del turbo-
alimentador (5) y del tubo de retorno (6).
7. Remueva el conjunto del turbo-alimentador (7).
TURBO-ALIMENTADOR
remocin
Abrazadera de la manguera de admisin:
8.8 0.5 Nm (0.9 0.05 kgm)
Inserte la manguera (1) hasta que haga contacto
con la brida del turbo-alimentador.
Tornillo de montaje del turbo-alimentador:
37.3 7.9 Nm (3.8 0.8 kgm)
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3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE SOPORTES DE LOS INYECTORES
REMOCIN DEL CONJUNTO DE LOS
SOPORTES DE LOS INYECTORES
1. Levante y saque el conjunto de la tapa del motor
2. Remueva el conector de entrada.
Remueva el conector de entrada solamente cuando
remueva el conjunto de soporte de la tobera No. 4.
3. Remueva los tubos de la inyeccin de combustible (1) y
el conductor (2)
4. Remueva el retenedor (3).
5. Remueva las mangueras de rebose (4), luego remueva
los retenedores de las toberas (5).
INSTALACIN DEL CONJUNTO DE
LOS SOPORTES DE LOS
INYECTORES
remocin
Tuerca del manguito del tubo de inyeccin:
22.6 3 Nm (2.3 0.3 kgm)
Tuerca de montaje del conductor:
1.5 0.5 Nm (0.15 0.05 kgm)
Tornillo de montaje:
44.1 5 Nm (4.5 0.5 kgm)
30-18
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3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE TERMSTATO
TERMSTATO
1. Abra la tapa lateral del motor
2. Drene el liquido refrigerante del motor.
3. Remueva de la presilla el conector (1) y desconecte.
4. Remueva la cubierta (2).
No desconecte la manguera
5. Remueva el termstato (3).
TERMSTATO
remocin
Asegure firmemente la abrazadera de la manguera de
rebose (4).
Rellene con agua.
para que el agua circule dentro del sistema. Luego re-
vise nuevamente el nivel.
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3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CULATA
REMOCIN DEL CONJUNTO DE LA CULATA
1. Levante y saque el conjunto de la tapa del motor
2. Drene el liquido refrigerante del motor
3. Remueva el tubo superior del tanque del radiador (1) y
la manguera (2).
4. Remueva el conjunto del silenciador (3) junto con su
soporte
5. Desconecte los dos cables del indicador de polvo (4),
luego desconecte la abrazadera del soporte del filtro
de aire.
6. Remueva la manguera de entrada (5), luego remueva
el conjunto del filtro de aire (6) junto con sus soportes.
7. Remueva la conexin de entrada (7)
8. Desconecte la abrazadera del arns de cables (8)
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3
9. Remueva el tubo de entrada de la lubricacin (9) y el
tubo de retorno (10), luego levante el turbo-alimentador
y saque el conjunto del mltiple de escape (11)
El tubo de retorno de lubricacin (10) del turbo-
alimentador no se puede remover del mltiple de
escape, por lo tanto remevalo cuando el turbo-
alimentador y el conjunto del mltiple de escape
estn desconectados.
10. Remueva el soporte de montaje de la bomba de agua
(12), y desconecte el tubo de retorno del combustible
(13).
11. Desconecte el arns de cables del sensor de presin
de aceite del motor (14).
12. Remueva de la presilla el conector del sensor de
temperatura del agua (15) y desconctelo, luego
desconecte el arns de cables (16) del conjunto del post-
enfriador.
13. Remueva el conjunto del filtro de combustible (17) junto
con su soporte, y muevalo hacia el tope de la estructura
del chasis.
No desconecte la manguera del montaje del filtro.
30-21
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0
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3
14. Remueva el tubo de compensacin de refuerzo (18) y
los tubos del inhibidor de corrosin (19) y (20), luego
remueva el conjunto del inhibidor de corrosin (21)
15. Remueva la conexin (22) entre el post-enfriador y el
bastidor del termstato, luego afloje las abrazaderas de
la manguera (3) y remueva el bastidor del termstato
(24)
16. Remueva la abrazadera del cable de parada del motor
(25), y luego remueva el conjunto del filtro de aceite del
motor (26) y el tubo (27).
17. Remueva de la presilla el conector del rel del calentador
(28) y desconctelo, luego desconecte los cables
elctricos (29) y (30)
18. Desconecte los tubos de inyeccin de combustible Nos.
4, 5, y 6 (31)
30-22
W
A
4
2
0
-
3
19. Remueva las abrazaderas (32) y (33), y desconecte
los tubos de inyeccin de combustible No.1, 2, y 3
(34).
20. Remueva las abrazaderas (35) de los tubos N 5 y 6, y
levante y saque el conjunto del post-enfriador (36)
21. Remueva los tubos de inyeccin de combustible (31 y
(34)
22. Remueva los 5 conductores (37).
23. Remueva los 6 soportes (38).
30-23
W
A
4
2
0
-
3
24. Remueva las mangueras de rebose (39) y las toberas
(40).
Mangueras de rebose: 5, toberas: 6
25. Remueva la cubierta de la culata (41).
26. Remueva el conjunto del brazo del balancn (42)
Afloje la tuerca de seguridad y afloje el tornillo de
ajuste 2 3 vueltas.
27. Remueva las 12 varillas de empuje (43).
30-24
W
A
4
2
0
-
3
29. Remueva el conjunto de la culata (44).
30-25
W
A
4
2
0
-
3
Orden de
apretado
Torsin de apriete (Nm (kgm))
1er. paso
2do. paso
3er. paso
LA CULATA
remocin
Abrazadera de la manguera
8.8 0.5 Nm (0.9 0.05 kgm)
Inserte la manguera hasta que haga contacto con
la brida del turbo-alimentador.
Apriete los tornillos en el orden del (1) al (12) tal
como se muestra en el diagrama de la derecha.
El largo de los tornillos marcados $ es de 60 mm;
el largo de los otros tornillos es de 80 mm.
Torsin de apriete:
Tornillo de montaje del conjunto del post-
enfriador: 24.5 9.8 Nm (2.5 1.0 kgm)
(Solamente los tornillos marcados con este
signo $ mostrados en el diagrama de la
derecha.
Tuerca de manguito de los tubo de inyeccin
de combustible : 22.6 3 Nm (2.3 0.3 kgm)
Tuerca de montaje de los conductores:
1.5 0.5 Nm (0.15 0.05 kgm)
Tornillos de montaje del retenedor de la tobera:
44.1 5 Nm (4.5 0.5 kgm)
Tornillo de montaje de la tapa de las vlvulas :
8.8 1 Nm (0.9 0.1 kgm)
30-26
W
A
4
2
0
-
3
Apriete alternadamente los tornillos y tuercas de montaje,
iniciando por el centro hacia los lados.
Asegrese de que la bola del tornillo de ajuste encaje
firmemente en la cuna de la varilla impulsadora.
Ajuste la holgura de las vlvulas. Para detalles, vea
PROBANDO Y AJUSTANDO, Ajuste de la holgura de
las vlvulas.
Tornillo y tuerca del brazo del balancn:
24.5 5 Nm (2.5 0.5 kgm)
Tuerca de seguridad: 44.1 5 Nm (4.5 0.5 kgm)
Si encuentra un rea oxidada de ms de 5 mm en el
tornillo o en su rosca, cmbielo por un tornillo nuevo.
Asegrese de que no hay ningn mugre o suciedad en
la superficie de montaje de la culata o dentro de los
cilindros.
Cuando instale el empaque, verifique que los ojetes no
estn salidos.
Apriete a mano y en turnos los tornillos de montaje de la
culata nmeros 2 y 3, luego apriete en el orden dado en
el diagrama de la derecha.
Compuesto antifriccin (LM-P)
Tornillos de montaje de la culata:
Despus de apretar, haga una marca con el punzn en
la cabeza del tornillo para indicar el nmero de veces
que este ha sido apretado.
Si algn tornillo tiene 5 marcas, no lo utilice, instale uno
nuevo.
Rellene con agua
Rellene con agua a travs de la boca de llenado hasta el
nivel especificado. Ponga a funcionar el motor para que
el agua circule dentro del sistema. Luego revise
nuevamente el nivel.
Torsin de apriete
98 9.8 Nm (10 1.0 kgm)
147.1 5 Nm (15 0.5 kgm)
90 +30/-0 (Haga una marca en la culata y
en el tornillo antes de ajustar esta torsin)
Torsin
Paso
1er. paso
2do. paso
3er. paso
30-27
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE RADIADOR
REMOCIN DEL CONJUNTO
DEL RADIADOR
Estacione la mquina en un lugar nivelado e instale la
barra de seguridad en la estructura. Baje el cucharn a
tierra y apague el motor. Luego active el freno de
estacionamiento y coloque bloques de madera en la base
de las ruedas para prevenir cualquier movimiento de la
mquina.
Libere la presin remanente en la tubera.
Cuando opere las palancas, levante la porcin a del
cucharn entre 30 y 50 mm y baje la porcin b hasta el
piso, luego pare la mquina.
Despus de operar las palancas, revise que toda la
superficie del fondo del cucharn (ambas porciones a y
b) estn en contacto con el piso.
Afloje lentamente la tapa de llenado del aceite y libere la
presin que se encuentra dentro del tanque hidrulico.
Luego opere varias veces las palancas de control para
liberar la presin remanente dentro de la tubera.
Remueva los tapones (1) y (2) situados en la parte su-
perior del filtro del tanque hidrulico, para prevenir que
se reboce el aceite contenido dentro del tanque.
1. Drenado.
Afloje la vlvula de drenaje (3) y drene el liquido
refrigerante.
Si el liquido refrigerante contiene anticongelante,
debe deshacerse de el en una forma consciente.
Refrigerante: 38 Litros
(incluido el tanque auxiliar)
2. Rejilla del radiador
1) Remueva los cuatro tornillos (5) de montaje de la
rejilla, y desconecte del terminal del radiador el
conector (4) de los cables de las lmparas de trabajo
y del sensor del nivel de agua del radiador (4-1).
2) Levante y remueva la rejilla del radiador (5).
30-28
W
A
4
2
0
-
3
3. Cap
1) Desconecte el conector del arns de cables del in-
terior del lado trasero derecho de la estructura
trasera.
2) Remueva los deflectores derecho e izquierdo del
radiador (6).
3) Coloque eslingas en el cap (8), remueva los tornil-
los de montaje traseros izquierdos y derechos (7),
los tornillos de montaje delanteros izquierdo y
derecho (9) y 3 tornillos de montaje del cap y del
tabique cortafuego (10), luego levante y remueva el
cap.
Conjunto del cap :
169 kg (sin el guardabarros trasero)
240 kg (con el guardabarros trasero)
4. Mangueras
1) Desconecte del radiador la manguera inferior (11)
2) Desconecte del terminal de radiador las mangueras
del enfriador de las lineas de presin del aceite de
la direccin (12) y (13), y las mangueras de las
lineas de enfriamiento del convertidor de torsin (14)
y (15).
Coloque tapones de bloqueo en las mangueras para
prevenir la entrada de mugre o polvo.
3) Desconecte las mangueras superiores del radiador
(16) y (17) y el tubo de drenaje del mismo.
5. Guardas del ventilador, tensores
Remueva las guardas del ventilador del radiador (18) y
los tensores del radiador (19).
6. Radiador
Coloque eslingas en el conjunto del radiador (20), luego
remueva los tornillos de montaje (21), levante y remueva
el radiador.
Conjunto del radiador : 169 kg
30-29
W
A
4
2
0
-
3
RADIADOR
remocin
Apriete el tapn de drenaje y rellene con agua a travs
de la boca de llenado hasta el nivel especificado.
Liquido refrigerante: 35 Litros. (Radiador)
3 Litros (Tanque auxiliar)
Arranque el motor y djelo funcionar para que el agua
circule dentro del sistema. Luego revise nuevamente el
nivel.
30-30
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE MOTOR
MOTOR
mquina.
Libere la presin remanente en la tubera. Para detalles,
vea REMOCIN DEL CONJUNTO DEL RADIADOR.
Remueva los tapones (1) y (2) de la parte superior
del filtro del tanque hidrulico y prevenga para que el
aceite contenido dentro del tanque no reboce.
Opere por lo menos 40 veces las palancas de control del
cucharn INCLINAR + SOSTENER para liberar la presin
dentro del acumulador.
Oprima por lo menos 17 veces el pedal de freno para
liberar la presin dentro del acumulador de freno.
Cuando l i bere el refri gerante del si stema del
acondicionador de aire, efecte la operacin de retorno
de aceite, luego use el mltiple de los manmetros y
libere lentamente el gas refrigerante proveniente de las
vlvulas de alta presin y de baja presin del ncleo del
compresor.
Desconecte el cable del polo negativo (-) de la batera
1. Radiador
Remueva el radiador. Para detalles, vea REMOCIN DEL
RADIADOR.
30-31
W
A
4
2
0
-
3
2. Cables elctricos
1) Desconecte el conector CNER1 (4) y el
conectorCNER2 (5) del arns de cables del motor
(3).
2) Desconecte el conector del fusible de accin
retardada 120A (6) y el conector 80A (7).
3) Desconecte el cable (8) entre el motor de arranque y
el rel de la batera.
4) Desconecte el cable de tierra del motor de arranque.
3. Mangueras de combustible
1) Desconecte la manguera de combustible (9) entre el
tanque de combustible y el terminal de la bomba de
cebado.
2) Desconecte la manguera de retorno de combustible
(10) del terminal de la bomba de inyeccin.
3) Desconecte la manguera de derrame (11) del termi-
nal del tanque de combustible.
Despus de desconectar la mangueras, coloque
tapones para evitar la entrada de mugre o polvo.
4. Mangueras del acondicionador de aire, del calentador.
1) Desconecte del compresor del acondicionador de aire
las mangueras (12) y (13)
2) Desconecte del motor las mangueras del calentador
(14) y (15).
30-32
W
A
4
2
0
-
3
5. Tubera de frenos, cable del acelerador
1) Desconecte las mangueras (16) y (17) entre la
vlvula de freno derecha y el acumulador en el
terminal del pedal.
Remueva las abrazaderas (18) de las
mangueras de frenos situadas debajo del
tablero del piso.
2) Desconecte la manguera (19) entre la vlvula de
freno izquierda y el acumulador en el terminal del
pedal.
3) Desconecte el cable del acelerador (20) del fondo
del pedal.
Remueva las abrazaderas del cable situadas
debajo del tablero del piso.
4) Desconecte la manguera (21) entre el acumulador
PPC y la vlvula PPC del terminal del acumulador
adentro del tabique cortafuego.
5) Desconecte la manguera (23) del tanque auxiliar
del radiador (22) y la manguera (25) del terminal
del tanque del lavador de ventanas (24).
Remueva las mangueras de las abrazaderas.
6) Mangueras del acondicionador de aire
Desconecte la manguera (26) entre el compresor
y el terminal del condensador.
Remueva la abrazadera de la manguera
Desconecte la manguera (27) entre la unidad
del el acondicionador de aire y el recibidor del
terminal del recibidor
Remueva la abrazadera de la manguera
Despus de desconectar la mangueras,
coloque tapones para evitar la entrada de
mugre o polvo.
6. Tabique cortafuego
1) Remueva la cubierta (29) del fondo del frente del
tabique cortafuego (28).
30-33
W
A
4
2
0
-
3
2) Instale tornillos de argolla en las cuatro esquinas
del tabique cortafuego (28), luego coloque eslingas
y remueva los tornillos de montaje (32) del fondo.
Tabique cortafuego:
135 kg (incluida la vlvula de carga
acumuladora)
3) Levante en forma recta el tabique cortafuego (28)
por aproximadamente 400 mm.
El tabique cortafuego cuando es levantado
viene cerca a la cabina, por lo tanto, tenga
mucho cuidado para no golpear nada.
Para prevenir que el tabique cortafuego se
caiga despus de haber sido levantado,
coloque bloques de madera a la derecha y a la
izquierda en lados opuestos.
7. Cable de control de combustible
1) Desconecte el cable de control de combustible (33)
de la unin de bola (34).
2) Remueva del soporte al cable de control de com-
bustible (35).
8. Estante de soporte de la transmisin.
Remueva el eje transmisor trasero (36), y coloque el
estante de soporte debajo de la transmisin (37).
Use un estante de soporte de altura regulable, y
colquelo firmemente en posicin de tal manera
que no se salga.
30-34
W
A
4
2
0
-
3
9. Ensamble del motor
1) Remueva la vlvula de drenaje del aceite de motor
(38), este se encuentra en la parte derecha exterior
del tanque de combustible.
2) Coloque eslingas en el conjunto del motor (39) y
remueva los tornillos de montaje (40) de la porcin
del volante del motor y del bastidor del convertidor
de torsin.
Dependiendo de la herramienta de levante,
remueva el silenciador y luego coloque las
eslingas.
Conjunto del motor: 790 kg
3) Remueva los tornillos de montaje del motor (41), y
levante y remueva el conjunto del motor (39).
Tenga cuidado con la direccin de instalacin
de los cojines y espaciadores.
La corona dentada del volante del motor y la
corona dentada del convertidor de torsin y el
eje coinciden, por lo tanto, coloquelos en posicin
horizontal antes de levantar el conjunto del mo-
tor, y mantengalos horizontales mientras efecta
la operacin.
Antes de levantar y remover el conjunto del
motor, revise primero que todos los cables y
tuberas han sido desconectadas antes de
continuar con la operacin.
30-35
W
A
4
2
0
-
3
MOTOR
remocin
Manguera del compresor :
7.9 -11.8 Nm (0.8 - 1.2 kgm)

Tornillos de montaje del cable del acelerador:
53.9 5 Nm (5.5 0.5 kgm)
Manguera del condensador :
19.6 - 24.5 Nm (2 - 2.5 kgm)
Manguera del recibidor :
3.9 - 6.9 Nm (0.4 0.7 kgm)
Antes de instalar limpie las conexiones y superfi-
cies de contacto del eje transmisor
Tornillo de montaje del eje transmisor :
112.8 9.8 Nm (11.5 1.0 kgm)
Al ensamblar, tenga cuidado con la direccin y
posicin correcta de los cojines y los espaciadores
de los soportes de montaje del motor.
Tornillos de montaje :
926.7 103 Nm (94.5 10.5 kgm)
Cuando conecte el motor con el convertidor de
torsin, ajuste la altura de tal manera que el eje del
convertidor de torsin y la corona dentada encajen
suavemente.
Nunca trate de usar la fuerza para conectarlos.
Use anillos -O- nuevos para el convertidor de torsin
y el bastidor del volante.
Superficies de contacto de los anillos -O-
del convertidor de torsin y el bastidor del
volante: Agua jabonosa
Relleno con aceite
Apriete los tapones de drenaje (1) y (2) situados en
la parte superior del filtro del tanque de aceite
hidrulico, y agregue aceite hidrulico a travs de la
boca de llenado hasta el nivel especificado.
Tapn de la parte superior del filtro :
11.8 1 Nm (1.2 0.1 kgm)
Purgando el aire
1) Purgue el aire de las lineas de freno
Para detalles sobre el procedimiento, vea
PROBANDO Y AJUSTANDO.
2) Purgue el aire de las lineas de la direccin
Llene con gas refrigerante nuevo el sistema del
acondicionador de aire.
Precauciones al llenar con gas
refrigerante el sistema del
1) Mantenga la temperatura dentro del cuarto
sobre 3C. (Si la temperatura est por
debajo de los 3C el sistema no trabajar)
2) Use el gas refrigerante R134a.
3) Cuando Llene con refrigerante, use
siempre el mtodo del sistema de vaco
repetido para completar la evacuacin.
(Obtencin de vaco : Mnimo 750 mmHg.)
4) Cargue con 1.5 -1.6 kg de refrigerante.
5) Al cargar el refrigerante, no voltee boca
abajo el tarro de refrigerante y no utilice
ningn mtodo equivocado.
Tenga cuidado para no permitir la entrada
de gas fren dentro del sistema de
refrigeracin.
6) No opere el compresor antes de haber sido
cargado con gas refrigerante.
30-36
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE BOMBA CARGADORA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN
REMOCIN DEL CONJUNTO DE LA
BOMBA CARGADORA DEL
mquina.
1. Eje transmisor
Remueva la guarda del eje transmisor central, y
desconecte el eje transmisor (1) del terminal de la
transmisin.
Mueva el eje hacia un lado de la estructura.
Eje transmisor central : 36 kg
2. Tubera
1) Remueva de la bomba cargadora el tubo de succin
(2)
2) Desconecte del terminal del lado de la bomba la
manguera (3) situada entre la bomba y la vlvula de
flujo.
3. Bomba cargadora del convertidor de torsin.
Remueva los tornillos de montaje (4), luego remueva el
conjunto de la bomba cargadora (5).
BOMBA CARGADORA DEL
remocin
Eje transmisor: 112.8 9.8 Nm (11.5 1.0 kgm)

Reemplace los anillos -O- por unos nuevos.
Reemplace el anillo -O- por uno nuevo.
Tornillo de montaje de la bomba:
279.5 29.4 Nm (28.5 3.0 kgm)
30-37
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CONVERTIDOR DE TORSIN Y TRANSMISIN
CONVERTIDOR DE TORSIN Y
TRANSMISIN
estacionamiento y coloque bloques de madera en la
base de las ruedas para prevenir cualquier movimiento
de la mquina.
Libere la presin remanente de la tubera. Para detalles
sobre el procedi mi ento, vea REMOCIN DEL
CONJUNTO DEL RADIADOR.
Remueva los tapones (1) y (2) situado en la parte supe-
rior del filtro del tanque hidrulico y prevenga que se
salga el aceite del tanque.
Para liberar la presin dentro del acumulador, opere por
lo menos por 40 veces la palanca de control del
cucharn INCLINAR-SOSTENER.
Para liberar la presin dentro del acumulador de freno,
opere por lo menos por 17 veces el pedal de freno.
Cuando libere el refrigerante del acondicionador de aire,
efecte la operacin de retorno del aceite, luego use el
mltiple de manmetros para extraer lentamente el gas
refrigerante por las vlvulas de alta presin y de baja
presin del compresor.
1. Cubierta
Remueva la cubierta (3) situada en el fondo de la cabina.
2. Escaleras
Remueva las escaleras izquierda y derecha (3-1).
Riel de la escalera derecha: 60.0 kg
Riel de la escalera izquierda: 66.0 kg
30-38
W
A
4
2
0
-
3
3. Arns elctrico
Desconecte los siguientes arneses elctricos:
1) Desconecte el arns de la transmisin TL1 (4) y
TL2 (5).
2) Desconecte los arneses del piso LR5 (6), LR6 (7),
LR3 (8), LR4 (9), LR1 (10), y el LR2 (11).
Antes de desconectar, coloque etiquetas de
i denti fi caci n en l os conectores para
distinguirlos en el momento del ensamble.
4. Tubera PPC
1) Desconecte del terminal de la vlvula PPC, la
manguera (12) del orificio P2, la manguera (13)
del orificio P4, la manguera (14) del orificio P3,
la manguera (15) del orificio P1
2) Desconecte del terminal de la vlvula PPC, la
manguera (16) situada entre el acumulador PPC y
la vlvula PPC.
3) Desconecte terminal de la vlvula PPC, la manguera
(17) del orificio de drenaje.
Despus de desconectar las mangueras,
coloqueles etiquetas de identificacin para
distinguirlas al volver a instalarlas.
30-39
W
A
4
2
0
-
3
5. Tubera de frenos
1) Desconecte del terminal del pedal las mangueras (18) y
(19) situadas entre la vlvula de freno derecha y el
acumulador.
Remueva las dos abrazaderas de freno (19-1)
situadas debajo de la plataforma del piso.
2) Desconecte del terminal del pedal la manguera (20)
situadas entre la vlvula de freno izquierda y el
acumulador.
3) Desconecte la manguera de drenaje (21) de la vlvula
de freno derecha y la manguera de drenaje (22) de freno
izquierda de la parte trasera de la estructura.
4) Desconecte del centro del pasador de la bisagra la
manguera (23) entre el freno delantero y la vlvula de
freno derecha.
6. Tubera del acondicionador de aire
1) Desconecte la manguera (24) situada entre el compresor
y la unidad del acondicionador de aire del terminal de la
unidad.
2) Desconecte la manguera (25) situada entre el recibidor
y la unidad del acondicionador de aire del terminal de la
unidad.
3) Desconecte las tuberas de calefaccin (26) y (27) del
terminal del acondicionador de aire
7. Cable del acelerador
Desconecte el cable del acelerador (28) de parte inferior del
pedal.
Remueva de la plataforma del piso la abrazadera del
cable.
8. Tubera de la vlvula de la direccin
Desconecte de la vlvula de la direccin la siguiente tubera.
1) Manguera (20) situada entre la vlvula de la direccin
(orificio L) y la vlvula de pare (L.H.).
2) Manguera (20-1) situada entre la vlvula de la direccin
(orificio R) y la vlvula de pare (R.H.).
3) Manguera (20-2) situada entre la vlvula de la direccin
(orificio P) y la vlvula de carga del acumulador.
4) Manguera (20-3 ) situada entre la vlvula de la direccin
(orificio T) y la linea de drenaje.
30-40
W
A
4
2
0
-
3
9. Cabina, plataforma del piso.
1) Remueva la cubierta de montaje (31) de la plataforma
del piso (30), luego remueva las tuercas de montaje
(32) de los 4 amortiguadores viscosos que soportan la
plataforma del piso.
2) Coloque eslingas en el conjunto de la cabina (33) y
levante y remueva la cabina.
Antes de levantar totalmente la cabina, levante
lentamente y revise que todas las mangueras y
conexiones han sido removidas.
Cabina, conjunto de la plataforma del piso:
470 kg
1) Desconectar la tubera adentro del tabique cortafuego.
I) Desconecte la manguera (39) situada entre el
compresor del acondicionador de aire y el
condensador, del terminal del condensador.
Despus de desconectar la manguera,
coloque tapones en la manguera y en el
condensador para evitar la entrada de mugre
o polvo.
II) Desconecte la manguera (34) situada entre el
acumulador y la vlvula PPC, adentro del tabique
cortafuego.
III) Desconecte la manguera (36) del tanque auxiliar
del radiador (35) y la manguera del lavador de
ventanas (38) del tanque del lavador (37) del termi-
nal del tanque.
Remueva la manguera de la abrazadera.
mugre o polvo.
2) Tabique cortafuego
I) Remueva la cubierta (40) del fondo del frente del
tabique cortafuego (39-1).
II) Remueva los tornillos de montaje (42) situados en
la parte superior del cap (41) y del tabique
cortafuego (39-1).
Tenga cuidado para no perder las arandelas y
cauchos de la porcin de montaje.
III) Instale tornillos de argolla en las 4 esquinas
superiores del tabique cortafuego (39-1), luego
coloque eslingas y remueva los tornillos de montaje
de la base.
Tabique cortafuego: 135 kg
(incluido el acumulador y la bomba de
carga)
30-41
W
A
4
2
0
-
3
11. Tubera hidrulica
1) Desconecte el tubo de succin (43) de la bomba de carga
y la direccin y el tubo de succin de la bomba (44) del
terminal de la bomba.
Luego remueva los soportes del tubo (47) y la abrazadera
de manguera (47-1).
2) Desconecte el tubo (45) situado entre la bomba cargadora
y la vlvula de control principal del terminal de la bomba
y del terminal del pasador central de la bisagra y remueva
el tubo.
3) Desconecte el tubo de la bomba PPC (46) del terminal
de la bomba.
4) Desconecte el tubo (48) situado entre la bomba de la
direccin y la vlvula de la direccin del terminal de la
bomba y del terminal del pasador central de la bisagra,
luego remueva el tubo.
5) Desconecte el tubo (49) situado entre la bomba de
intercambio y la vlvula de la direccin del terminal de la
bomba y del terminal del pasador central de la bisagra,
luego remueva el tubo.
6) Desconecte el tubo (50) entre la vlvula de la direccin y
el enfriador en el terminal del pasador central de la bisagra.
7) Desconecte la manguera de drenaje de la vlvula de con-
trol principal (51)
Despus de la desconexin coloque tapones para
evitar la entrada de mugre o polvo.
Despus de desconectar los conectores, coloqueles
etiquetas de identificacin para distinguirlos al volver
a instalarlos.
30-42
W
A
4
2
0
-
3
12. Tubera de la transmisin, y del enfriador
1) Desconecte la manguera (51) situada entre la
vlvula de control de la transmisin y el enfriador ,
y la manguera (52) situada entre el enfriador y la
transmisin, de los terminales de la vlvula y de la
transmisin.
2) Desconecte la manguera (53) situada entre el filtro
de aceite de la transmisin y el terminal de la
vlvula de control.
3) Desconecte la manguera (53-1) situada entre la
vlvula de flujo y el filtro de aceite del terminal de la
vlvula de flujo.
4) Desconecte la manguera de salida de la bomba de
la direccin (54) del terminal de la bomba.
5) Desconecte las mangueras (55), (56) y (57) entre la
vlvula de alivio de emergencia el freno de
estacionamiento y el freno de estacionamiento, del
terminal de la manguera de la vlvula de control del
freno de estacionamiento.
Remueva las abrazaderas montadas en la
transmisin y en la estructura trasera.
6) Remueva los tornillos de montaje del tubo de llenado
de la transmisin (58)y rtelo hacia el lado de la
transmisin, luego asegure con los tornillos de
montaje .
Despus de desconectar los conectores,
distinguirlos al volver a instalarlos.
13. Ejes transmisores
1) Desconecte el eje transmisor central (59) del termi-
nal del lado de la transmisin.
Mueva hacia un lado el eje transmisor central
desconectado.
Eje transmisor central : 36 kg.
2) Remueva el eje transmisor trasero (60).
Eje transmisor central: 19 kg.
Coloque unas marcas en ambos acoples (cen-
tral y trasero) de los ejes transmisores
30-43
W
A
4
2
0
-
3
14. Convertidor de torsin, y conjunto de la transmisin
1) Instale un bloque (1)entre la base del volante del
motor y el eje trasero para prevenir que se caiga el
motor cuando sean removidos el convertidor de
torsin y la transmisin.
2) Instale tornillos de argolla en la parte superior del
filtro del aceite de la transmisin y en la parte supe-
rior de la caja de montaje de engranajes de la bomba
del convertidor de torsin y del conjunto de la
transmisin (61).
Convertidor de torsin, y conjunto de la
transmisin: 1,070 kg (incluidos la bomba,
filtro, etc.).
3) Remueva los tornillos de montaje (62) del
convertidor de torsin, de la caja de la transmisin
y del bastidor del volante.
4) Remueva los tornillos de montaje (63( y (64) del
convertidor de torsin, y conjunto de la transmisin
y eleve por aproximadamente unos 200 mm, luego
remueva los soportes de montaje (65).
Haga sto en ambos lados, izquierdo y derecho.
5) Levante el convertidor de torsin, y conjunto de la
transmisin (61).
Revise que no golpee contra ninguna otra parte,
y levante lentamente.
Antes de levantar, revise que todas las partes
hayan sido removidas.
30-44
W
A
4
2
0
-
3
INSTALACIN DEL CONJUNTO
DEL CONVERTIDOR DE
TORSIN, TRANSMISIN
remocin
Manguera de la unidad del acondicionador
de aire: 29.4 - 34.3 Nm (3.0 3.5 kgm)
Manguera del recibidor : Nuevo aceite
refrigerante del compresor (ND-OILB).
Manguera del recibidor:
11.8 - 14.7 Nm (1.2 - 1.5 kgm)
Manguera del recibidor : Nuevo aceite
Tuerca de seguridad del cable
53.9 5 Nm (5.5 0.5 kgm)
Alinie firmemente con el agujero de ranura de
la arandela del amortiguador viscoso, luego
apriete.
Manguera del condensador del
acondi ci onador de ai re: Nuevo aceite
Manguera del condensador del
acondicionador de aire:
19.6 -24.5 Nm (2.0 - 2.5 kgm)

Reemplace los anillos -O- por unos nuevos
Instale las abrazaderas antes de conectar las
mangueras y tubos

Tornillos de montaje:
112.8 9.8 Nm (11.5 1.0 kgm)
Revise que las marcas coincidentes estn
alineadas.
Remueva el bloque (1) colocado en la base del
bastidor del volante.
Reemplace los anillos -O- por unos nuevos
68.6 5 Nm (7 0.5 kgm)
30-45
W
A
4
2
0
-
3
Alinie firmemente el agujero del pasador.
Tornillo de montaje del soporte (65):
279.5 29.4 Nm (28.5 3.0 kgm)
Tornillo de montaje (63):
926.7 103 Nm (94.5 10.5 kgm)
Ajuste de tal manera que la holgura en el tornillo
central (64) sea la dimensin a.
Holgura a: 1.0 - 1.5 mm
Tornillo de colocacin (64):
122.6 24.5 Nm (12.5 2.5 kgm)
Tornillo de colocacin:
Adhesivo para roscas (LT-2).
Relleno con aceite
Apriete los tapones de drenaje (1) y (2) situados en la
parte superior del filtro del tanque de aceite hidrulico, y
agregue aceite hidrulico a travs de la boca de llenado
hasta el nivel especificado.
11.8 1 Nm (1.2 0.1 kgm)
Purgando el aire
1) Purgue el aire de la linea de freno.
Para detalles sobre el procedimiento de purga del
aire, vea PROBANDO Y AJUSTANDO.
2) Purgue el aire de la linea de la direccin.
Para detalles sobre el procedimiento de purga del
aire, vea PROBANDO Y AJUSTANDO.
Llene con gas refrigerante nuevo el sistema del
Precauciones al llenar con gas refrigerante el
sistema del acondicionador de aire.
1) Mantenga la temperatura dentro del cuarto sobre 3C.
(Si la temperatura est por debajo de los 3C el
sistema no trabajar)
2) Use el gas refrigerante R134a.
3) Cuando Llene con refrigerante, use siempre el
mtodo del sistema de vaco repetido para completar
la evacuacin. (Obtencin de vaco : Mnimo 750
mmHg.)
4) Cargue con 1.5 -1.6 kg de refrigerante.
5) Al cargar el refrigerante, no voltee boca abajo el tarro
de refrigerante y no utilice ningn mtodo equivocado.
Tenga cuidado para no permitir la entrada de gas
fren dentro del sistema de refrigeracin.
6) No opere el compresor antes de haber sido cargado
con gas refrigerante.
30-46
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CONVERTIDOR DE TORSIN
DESENSAMBLE DEL CONJUNTO
DEL CONVERTIDOR DE TORSIN
1. Conjunto de la caja de la turbina
1) Remueva el eje del estator y el conjunto de la bomba
(2) de la turbina y de la caja del conjunto (3).
2) Desarme la turbina y el conjunto de la caja como
sigue:
l) Remueva el piloto (4).
II) Remueva el anillo de expansin (5), luego
remueva el plato (1)
III) Empuje la porcin del patrn de la turbina (6) y
remevalo de la caja (7)
IV) Remueva los tornillos de montaje y desconecte
la turbina (6) y el patrn de la turbina (18).
V) Remueva de la caja el rodamiento (8).
30-47
W
A
4
2
0
-
3
2. Estator
1) Remueva el anillo de expansin (9).
2) Remueva el estator (10).
3. Eje del estator
Usando los tornillos extractores (1) empujando desde
el terminal del eje del estator (11), y desconctelo del
conjunto de la bomba (12).
4. Engranaje
Remueva de la bomba (14) el engranaje (13).
5. Rodamiento
Remueva del engranaje (13) el rodamiento (15)
30-48
W
A
4
2
0
-
3
ENSAMBLE DEL CONJUNTO DEL
1. Rodamiento
Instale el rodamiento (15) en el engranaje (13).
2. Engranaje
Instale el engranaje (13) en la bomba (14).
66.2 7.4 Nm (6.75 0.75 kgm)
3. Eje del estator
1) Instale el anillo de sello (16) en el eje del estator
(11).
Sellador para el anillo: Grasa (G2-L1)
Haga que la extensin del anillo de sello sea
uniforme.
2) Empuje la pista interior del terminal del rodamiento,
e instale el conjunto de la bomba (12) en el eje (11).
30-49
W
A
4
2
0
-
3
4. Estator
1) Instale el estator (10).
2) Instale el anillo de expansin (9).
5. Turbina, conjunto de la caja.
1) Ensamble la turbina y el conjunto de la caja como
sigue:
I) Instale en la caja el rodamiento (8).
Ajuste a presin hasta que el anillo haga
contacto con la caja.
II) Instale el patrn (18) en la turbina (6).
Adhesivo para roscas (LT-2)
66.2 7.4 Nm (6.75 0.75 kgm)
III) Empuje la pista interior del rodamiento e instale
la turbina (6) en la caja (7).
30-50
W
A
4
2
0
-
3
IV) Coloque el plato (1) e instale el anillo de
expansin (5).
V) Instale el piloto (4).
30.9 3.4 Nm (3.15 0.35 kgm)
2) Instale la turbina y en el conjunto de la caja (3) en el
eje del estator y el conjunto de la bomba (2).
30.9 3.4 Nm (3.15 0.35 kgm)
30-51
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE TRANSMISIN
DESENSAMBLE DEL CONJUNTO DE
LA TRANSMISIN
1. Acople
1) Saque el acople trasero inferior (1)
2) Remueva el acople inferior delantero (2) y los tornil-
los de montaje (3), luego remueva el acople.
3) Remueva los sensores.
2. Vlvula acumuladora
Remueva los tornillos de montaje (5) de la vlvula
acumuladora (4), luego remueva la vlvula acumuladora
y el empaque.
Despus de remover, cubra con una cinta adhesiva
para proteger de la entrada de mugre o de polvo.
1) Remueva el coco de entrada de la vlvula de con-
trol de la transmisin (6) y el codo (7) el cual va
hacia el enfriador.
2) Remueva los tornillos de montaje (9) (marcados con
) de la vlvula de control (8), e instale tornillos de
argolla (M: 12mm), luego coloque eslingas.
Vlvula de control de la transmisin: 55 kg.
3) Remueva los tornillos de montaje (9) y los dems
tornillos (marcados con L), luego levante el conjunto
Despus de remover, cubra con una cinta
adhesiva para proteger de la entrada de mugre
o de polvo.
4. Vlvula de flujo
Remueva los tornillos de montaje (11) de la vlvula de
flujo (10), luego remueva la vlvula de flujo y el anillo -
O-.
Remueva la manguera de la bomba y la manguera
del filtro de aceite.
5. Filtro de aceite de la transmisin
1) Remueva las mangueras de entrada del filtro de
aceite (12).
2) Remueva los tornillos de montaje del soporte (13),
luego remuevalos junto con el filtro de aceite.
6. Tubo de llenado
Remueva los tornillos de montaje (15) del tubo de
llenado (14), luego remueva el tubo de llenado.
30-52
W
A
4
2
0
-
3
7. Transmisin, bomba de carga del convertidor de
torsin.
1) Remueva la manguera de entrega (20), la manguera
(19) y los tubos (18) y (17) del terminal de succin
de la bomba de carga (16).
o de polvo.
2) Remueva los tornillos de montaje (21) de la bomba
de carga (16), luego remueva la bomba y el anillo -
O-.
8. Conjunto de la transmisin
Instale el conjunto de la transmisin en el estante es-
pecial.
Conjunto de la transmisin: 950 kg.
Soporte la transmisin en la forma y posicin que
se muestra en el diagrama de la derecha.
9. Caja del convertidor de torsin
Remueva los tornillos de montaje de la caja del
convertidor de torsin (22), luego remueva la caja de la
transmisin.
Cuando remueva la caja, remuevala de la superficie
de montaje lenta y perpendicularmente.
Caja del convertidor de torsin: 160 kg.
[CONVERTIDOR DE TORSIN]
I) Remueva los 6 tornillos de instalacin de la caja
(22) del convertidor de torsin.
II) Coloque la herramienta de levante en la porcin
del engranaje de la caja de impulso (24) del conjunto
del convertidor de torsin (23) levante y saque de
la caja del convertidor de torsin (22)
Conjunto del convertidor de torsin: 56 kg.
30-53
W
A
4
2
0
-
3
2. Engranaje PTO (Tomafuerza)
1) Conjunto del engranaje loco PTO
I) Remueva los tornillos de seguro (26) del eje
loco (25), luego remueva el eje loco , el anillo -
O- (27), y el conjunto del engranaje (28).
II) Remueva la tuerca (29) del conjunto del
engranaje (31), luego remueva el mun loco
(30).
III) Remueva del engranaje (31) el anillo de
expansin (32) y el espaciador (33), luego
remueva el rodamiento (34).
2) Engranaje PTO
I) Remueva el anillo de expansin (35), luego el
anillo bajo (35), y remueva el espaciador dividido
(37).
II) Extraiga el eje (38) y remueva el engranaje (39).
III) Remueva el anillo de expansin (40) y (42),
luego remueva los rodamientos (41) y (43) .
Remueva el engranaje del PTO del lado
opuesto en las misma forma.
30-54
W
A
4
2
0
-
3
(TRANSMISIN)
1. Remueva el conjunto del eje de entrada.
2. Embrague de 1, y AVANCE
1) Remueva del eje del embrague el anillo de sello (1).
2) Coloque la herramienta de levante A1, A2, y A3 en
el eje del embrague de 1, y AVANCE , levante y
extraiga el embrague.
Embrague de 1 y AVANCE: 76.5 kg.
3. Embrague de 2, y REVERSA, embragues de 3 y 4.
Coloque la herramienta de levante A1, A2, y A3 en el
eje del embrague de 2, y REVERSA y embragues de
3 y 4, luego levante al mismo tiempo los embragues y
remuevalos.
Embrague de 2 y REVERSA: 91 kg.
Embrague de 3 y 4 : 96 kg.
4. Engranaje de impulso
1) Instale el extractor contra el eje de contra rotacin
(2) y al rodamiento (3) y remueva el rodamiento,
luego remueva del eje el engranaje (4).
2) Remueva el anillo de expansin (5), luego remueva
el engranaje (6).
3) Remueva el eje (2), luego con el extractor remueva
el rodamiento (7).
Al efectuar esta operacin, cuando coloque en
posicin el extractor, use un bloque en la cara
terminal del eje del embrague.
Hay aceite en los ejes y engranajes, por lo que
debe tener cuidado para que no se deslicen.
Desensamble del freno de estacionamiento.
Para detal l es sobre el procedi mi ento, vea
DESENSAMBLE DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO.
6. Eje de salida
1) Remueva los tornillos de montaje (9) de la cubierta
del engranaje (8), luego remueva la cubierta.
30-55
W
A
4
2
0
-
3
2) Instale tornillos de argolla al eje de salida (10),
levante y extraiga el eje de salida.
Eje de salida (incluido el engranaje) : 33 kg.
3) Remueva el anillo de expansin (12) del engranaje
de salida (11), luego usando el extractor, remueva
el rodamiento interior (13), y remueva del eje el
engranaje de salida.
4) Usando el extractor, remueva el rodamiento inte-
rior (14) del lado opuesto del eje de salida.
Cuando efecte esta operacin, cuando
coloque el extractor en posicin, use un bloque
de madera en la cara terminal del eje del
embrague.
Hay aceite en el eje y en los engranajes, por lo
tanto tenga cuidado para que no se deslicen.
5) Remueva de la caja de la transmisin la pista ex-
terior del rodamiento (15).
6) Remueva del acople trasero el sello de aceite (16)
y el sello gurda-polvo (17).
7. caja de la transmisin
1) Remueva de la caja de la transmisin los anillos -
O- (17-1) y (18).
2) Remueva de la caja el rodamiento (19) y el anillo
de expansin (20) del engranaje impulsado
30-56
W
A
4
2
0
-
3
ENSAMBLE DEL CONJUNTO DE LA
TRANSMISIN
1. Caja de la transmisin
1) Ajuste a presin en la caja de la transmisin el
rodamiento (19) del engranaje impulsado e instale
el anillo de expansin (20).
2) Instale en la caja de la transmisin los anillos -O-
(17-1) y (18).
2. Eje de salida
1) Ajuste a presin en la caja de la transmisin la pista
exterior del rodamiento (15).
2) Ajuste a presin el rodamiento interior (14) en el
terminal de acople trasero del eje de salida.
Ajustelo a presin firmemente de tal manera
que no quede ninguna holgura en el final de la
cara del rodamiento.
3) Instale el anillo de expansin (12) al eje de salida
(10), luego instale el engranaje de salida (11), y
ajuste a presin el rodamiento interior
Ajustelo a presin firmemente de tal manera
que no quede ninguna holgura en el final de la
cara del rodamiento.
4) Instale tornillos de argolla en el eje de salida (10),
luego instale el eje en la caja de la transmisin.
5) Instale en la caja la cubierta (8) con los tornillos de
montaje (9).
Tornillos de montaje :
112.8 9.8 Nm (11.5 1.0 kgm)
30-57
W
A
4
2
0
-
3
Ensamble del freno de estacionamiento.
Para detalles sobre el procedimiento, vea ENSAMBLE
DEL CONJUNTO DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO.
4. Sello de aceite del acople trasero
Instale en la caja de la transmisin el sello de aceite
(16) y el sello guarda-polvo (17)de tal manera que queden
en la posicin indicada abajo.
a: 50 0.2 mm.
b: 35 0.2 mm.
Sello de aceite, labio del sello guardapolvo :
Grasa (G2-L1)
5. Contra-engranaje
1) Instale en el eje (2) el anillo de expansin (5) y el
engranaje (6) y ajuste a presin el rodamiento (7).
2) Instale en el lado opuesto del eje (2) el anillo de
expansin y el engranaje (4) y ajuste a presin el
rodamiento (3).
Ajuste a presin firmemente de tal manera que
no quede holgura en la cara final del rodamiento.
6. Embrague de 2, REVERSA, embragues de 3 y 4
Instale las herramientas de levantamiento A2 y A3 al
embrague de 2, REVERSA, embragues de 3 y 4,
levante los embragues al mismo tiempo e instleos en
la caja de la transmisin.
Eleve con la herramienta de levante y al mismo
tiempo el embrague de 2, REVERSA, embragues
de 3 y 4, y rote en un ngulo los embragues de
3 y 4 para ensamblarlos.
7. Embrague de 1 y AVANCE
Instale las herramientas de levante A1 y A3 en el eje
del embrague de 1 y AVANCE, y conjunto el embrague
en la caja de la transmisin.
8. Anillos de sello
Instale los anillos de sello (1) en el eje del embrague de
1, AVANCE, embragues de 2 y REVERSA, y en los
embragues de 3 y 4.
30-58
W
A
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2
0
-
3
9. Ensamble del conjunto del eje de entrada y el
engranaje en la caja de la transmisin.
La dimensin instalada de los bujes del eje de
entrada es la siguiente.
c = 2.0 0.5 mm
Ajuste a presin firmemente de tal manera que
no quede holgura en la cara final del rodamiento.
1) Engranaje PTO
I) Instale en la caja el rodamiento (41) y el
rodamiento (43), luego asegrelos con los
anillos de expansin (40) y (42).
Ajuste a presin firmemente de tal
manera que no quede holgura en la cara
final del rodamiento.
II) Coloque dentro de la caja el engranaje (39), e
inserte el eje (38) de la parte externa de la
caja.
Tenga cuidado con la posicin de montaje
del engranaje.
III) Coloque en posicin el espaciador dividido
(37), luego instale el anillo (36) y asegrelo
con el anillo de expansin (35).
2) Conjunto del engranaje loco PTO.
I) ajuste a presin el rodamiento (34) en el
engranaje (31), luego instale el espaciador (33)
y asegure con el anillo de expansin (32).
Tenga cuidado de no olvidar instalar el
espaciador (33).
Ajuste a presin firmemente de tal
manera que no quede holgura en la cara
final del rodamiento.
II) Instale el mun loco (30) en el conjunto del
engranaje, aprietelo con la tuerca (29).
Tuerca: 784.5 49.0 Nm (80.0 5.0
kgm)
III) Coloque dentro de la caja el conjunto (28),
inserte en la caja el anillo -O- , instale el eje
loco (25), y apriete con los tornillos de seguro
(26).
Tornillo de montaje del eje loco: 112.8
4.9 Nm (11.5 0.5 kgm)
30-59
W
A
4
2
0
-
3
3) Convertidor de torsin
i) Coloque la herramienta de levante en la porcin
del engranaje de la caja de impulso (24) del conjunto
del convertidor de torsin (23), y colquela en la
caja del convertidor de torsin (22).
II) Apriete los tornillos (22-1) de instalacin de la caja
del convertidor de torsin (22) y del convertidor
de torsin.
Tornillos de montaje del convertidor de
torsin : 112.8 9.8 Nm (11.5 1.0 kgm)
11. Caja del convertidor de torsin
Cubra los bordes de contacto de la caja de la transmisin
con sellador de empaques, luego coloque en posicin la
caja del convertidor de torsin y apriete con los tornillos de
montaje.
Superficie de contacto de la caja de la transmisin:
Sellador para empaques (Three bond 1207B)
Tornillos de montaje de la caja del convertidor de
torsin : 112.8 9.8 Nm (11.5 1.0 kgm)
30-60
W
A
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2
0
-
3
12. Transmisin, bomba de carga del convertidor de
torsin
1) Instale el anillo -O- en la bomba de carga (16), luego
coloque la caja de la transmisin y apriete con los
tornillos de montaje (21).
Antes de instalar la bomba, inserte el eje
transmisor de la bomba dentro del conjunto del
eje de entrada del convertidor de torsin.
279.4 29.4 Nm (28.5 3.0 kgm)
2) Coloque anillos -O- en los tubos (17) y (18) del lado
de succin de la bomba de carga (16), luego conecte
la manguera (19) y aprietela. Instale el anillo -O- en
la manguera (20), del lado de descarga y apriete.
Tornillos de montaje de los tubos (17) y (18):
112.8 9.8 Nm (11.5 1.0 kgm)
Abrazadera de la manguera (19):
4.4 0.5 Nm (0.45 0.05 kgm)
13. Tubo de llenado
Coloque temporalmente el tubo de llenado (14) con los
tornillos de montaje (15) y muevalo hacia el interior de
la transmisin.
Despus de montar la transmisin en la mquina,
instale el tubo de llenado en la posicin especificada.
14. Filtro de aceite de la transmisin
1) Instale en la transmisin el soporte (13) y el filtro de
aceite.
Tornillos de montaje del filtro de aceite:
68.6 4.9 Nm (7.0 0.5 kgm)
Tornillos de montaje del soporte del filtro:
112.8 9.8 Nm (11.5 1.0 kgm)
2) Instale las mangueras de salida del filtro de aceite
(12).
Conexiones de las mangueras :
176.5 29.4 Nm (18.0 3.0 kgm)
30-61
W
A
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2
0
-
3
1) Instal e l os empaques del termi nal de l a
transmisin, luego instale tornillos de argolla en
la porcin de la vlvula de control (8) sitios
marcados con L y coloque la vlvula en la
transmisin.
2) Instale la porcin marcada con y con con los
tornillos de montaje (9), luego apriete.
34.3 4.9 Nm (3.5 0.5 kgm)
3) Instale en la vlvula de control el codo (7) el cual
va para el enfriador e instale el codo (6).
16. Vlvula de flujo
Instale el anillo -O- en la vlvula de flujo (10), luego
instale a la caja de la transmisin utilizando los tornil-
los de montaje (11).
Tornillos de montaje de la vlvula de flujo:
34.3 4.9 Nm (3.5 0.5 kgm)
Instale el anillos -O- a la vlvula acumuladora (4) y
apritela con los tornillos de montaje (5)
18. Acoples
1) Acople del frente
Instale el acople del frente (2) al eje de salida, y
apriete el anillo -O- y la arandela con el tornillo de
montaje del acople (3).
926.7 98.1 Nm (94.5 10.0 kgm)
2) Acople trasero
Instale el acople trasero (1) al terminal trasero del
eje de salida.
30-62
W
A
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2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE LA TRANSMISIN
DESENSAMBLE DEL CONJUNTO DEL
EMBRAGUE DE LA TRANSMISIN
AVANCE, 1er EMBRAGUE
1. Desensamble del conjunto del embrague de AVANCE,
1er EMBRAGUE
Usando las herramientas de levante A1 y A2, levante
el conjunto del embrague e instlelo en el estante
especial (1).
AVANCE, conjunto del 1er. embrague:
76.5 kg.
1) Anillos de sello
Remueva los 3 anillos de sello (1) instalados en el eje.
2) Rodamiento, arandela de empuje
I) Instale el extractor contra la cara terminal del eje
y remueva el rodamiento (2).
Antes de efectuar la operacin, cuando
instale en posicin el extractor, coloque un
bloque en la cara terminal del eje del
embrague
II) Remueva del eje la arandela de empuje (3) y el
espaciador (4).
3) Rodamiento de agujas, engranaje de AVANCE.
I) Remueva del eje el rodamiento de agujas (5),
engranaje de AVANCE (6).
II) Remueva la arandela de empuje (7) y el
espaciador (7-1)
4) Plato terminal
Con la herramienta (2) empuje el plato terminal (8)
como se muestra en el diagrama de abajo, remueva
el anillo de expansin (9), y luego remueva el plato
terminal (8) de la caja del embrague (10).
30-63
W
A
4
2
0
-
3
5) Platos del embrague
Remueva del interior del embrague los platos
separadores (12), los discos (11) y resortes
ondulados (13).
Tenga cuidado para no permitir que los platos
o discos queden atrapados en la ranura del
anillo de la caja del embrague.
6) Pistn de AVANCE
Remueva del interior de la caja del embrague el
pistn (14), luego remueva del pistn los sellos de
pistn (15) y (16).
2. Desensamble del conjunto del 1er embrague
Voltee boca arriba la caja del embrague de AVANCE
y coloquela en el estante (3).
Hay aceite en el conjunto del embrague, por lo tanto,
tenga cuidado para que no resbale cuando lo voltea
boca arriba.
I) Remueva el rodamiento de rodillos y la pista
externa, luego instale el extractor contra la cara
terminal del eje, y remueva el rodamiento inte-
rior (17).
instale en posicin el extractor, coloque
un bloque en la cara terminal del eje del
embrague.
II) Remueva del eje la arandela de empuje (18) y
el espaciador (19).
30-64
W
A
4
2
0
-
3
2) Rodamiento de agujas, 1er engranaje
I) Remueva del eje el rodamiento de agujas (20)
y el 1er. engranaje (21).
espaciador (22-1).
3) Plato terminal
Con la herramienta (2) empuje el plato (8) del termi-
nal del 1er embrague, remueva el anillo de
expansin (9), luego remueva el plato terminal de
la caja del embrague (10).
Remueva del interior de la caja del embrague (10)
los platos separadores (12), los discos (11), y los
resortes ondulados (13)
Tenga cuidado para no permitir que los platos o
discos queden atrapados en la ranura del anillo
de la caja del embrague.
5) 1er. Pistn
Remueva del interior de la caja del embrague el 1er
pistn (24) y (25).
El perfil del 1er. pistn es diferente al del pistn
de AVANCE situado en el lado opuesto
30-65
W
A
4
2
0
-
3
REVERSA, CONJUNTO DEL 2 EMBRAGUE
1. Desensamble del conjunto del embrague de
REVERSA
especial (1).
REVERSA, conjunto del 2 embrague: 90 kg.
1) Anillos de sello
Remueva los 3 anillos de sello (1) instalados en el
eje.
I) Instale el extractor contra la cara terminal del
eje y remueva el rodamiento (2).
embrague
espaciador (4).
3) Rodamiento de agujas, engranaje de REVERSA.
engranaje de REVERSA (6).
espaciador (7-1)
4) Plato terminal
Con la herramienta (2) empuje el plato terminal (8),
remueva el anillo de expansin (9), y luego remueva
el plato terminal (8) de la caja del embrague (10).
30-66
W
A
4
2
0
-
3
ondulados (13).
6) Pistn de REVERSA
Remueva del interior de la caja del embrague el
pistn de reversa (14), luego remueva del pistn
los sellos de pistn (15) y (16).
2. Desensamble del conjunto del 2 embrague
Voltee boca arriba la caja del embrague de
REVERSA y coloquela en el estante (3).
boca arriba.
rior (17).
embrague.
el espaciador (19).
30-67
W
A
4
2
0
-
3
2) Rodamiento de agujas, 2
do
engranaje
espaciador (22-1).
3) Plato terminal
nal del 2
do
embrague, remueva el anillo de expansin
(9), luego remueva el plato terminal de la caja del
embrague (10).
5) 2
do
Pistn
Remueva del interior de la caja del embrague el 2
do
pistn (24) y (25).
El perfil del 2
do
pistn es diferente al del pistn
de REVERSA situado en el lado opuesto
30-68
W
A
4
2
0
-
3
CONJUNTO DEL 3
er
y 4
to
EMBRAGUE
1. Desensamble del conjunto del 4to embrague
especial (1).
Conjunto del 3
er
y 4
to
embrague: 96 kg.
1) Anillos de sello
Remueva los 3 anillos de sello (1) instalados en el
eje.
I) Instale el extractor contra la cara terminal del
eje y remueva el rodamiento (2).
embrague
espaciador (4).
to
engranaje.
el 4
to
engranaje (6).
espaciador (7-1)
4) Plato terminal
Con la herramienta (2) empuje el plato terminal (8),
remueva el anillo de expansin (9), y luego remueva
el plato terminal (8) de la caja del embrague (10).
30-69
W
A
4
2
0
-
3
ondulados (13).
6) 4 Pistn
Remueva del interior de la caja del embrague el 4
pistn (15) y (16).
2. Desensamble del conjunto del 3er embrague
Voltee boca arriba la caja del 4 embrague y
coloquela en el estante (3).
boca arriba.
rior (17).
embrague.
el espaciador (19).
30-70
W
A
4
2
0
-
3
3er engranaje : 29 kg.
espaciador (22-1).
3) Plato terminal
nal del 3er. embrague, remueva el anillo de
expansin (9), luego remueva el plato terminal de
la caja del embrague (10).
5) 3er. Pistn
Remueva del interior de la caja del embrague el 3er.
pistn (24) y (25).
El perfil del 3er. pistn es diferente al del 4
pistn situado en el lado opuesto
30-71
W
A
4
2
0
-
3
EMBRAGUE DE LA TRANSMISIN
AVANCE, CONJUNTO DEL 1er EMBRAGUE
Cuando ensamble el avance y el 1er embrague, revise
siempre la dimensin A de la caja del embrague de
AVANCE.
A: 90.5 mm.
1. Ensamble del conjunto del embrague de AVANCE
1) Instale en el pistn de AVANCE (14) los sellos del
pistn (15) y (16), luego instlelo en el interior de
la caja del embrague.
Reemplace los sellos del pistn por partes
nuevas.
Despus de instalar los anillos de sello en el
pistn, coloque las herramientas A4 y A5 para
sentarlos por lo menos durante 5 segundos.
Efecte la operacin de sentar los sellos en
cada pistn.
Circunferencia exterior de los anillos de
sello, superficie de contacto : Aceite (EO10-
CD)
Instale dentro de la caja del embrague (10) los
platos separadores (12), los discos (11), y los
resortes ondulados (13).
Antes de instalar los discos del embrague,
colquelos por lo menos durante 2 minutos en
un bao de remojo en aceite.
Aceite : EO10-CD
(API 10W clase CD o superior)
30-72
W
A
4
2
0
-
3
3) Plato terminal
Ensamble el plato terminal (8) en la caja del embrague
(10), luego empuje con la herramienta (2), y asegurelo
con el anillo de expansin (9).
4) Rodamiento de agujas, engranaje de AVANCE.
I) Ensamble en su orden el espaciador (7-1) y la
arandela de empuje (7) dentro de la caja del
embrague.
Antes de ensamblar el espaciador, calientelo a
80C - 120C durante 80 minutos.
Arandela de empuje (7): Aceite (E010-CD).
II) Instale en el eje el engranaje de AVANCE (6), y el
conjunto del rodamiento de agujas (5).
I) Ensamble en el eje y en sus orden la arandela de
empuje (3) y el espaciador (4).
Antes de ensamblar el rodamiento (2) y el
espaciador (4), calientelos a 80C - 120C du-
rante 80 minutos.
Cuando ajuste a presin el rodamiento,
asegrese que no quede holgura en la cara fi-
nal.
Arandela de empuje (3): Aceite (E010-CD)
II) Ajuste a presin el rodamiento, revise la dimensin
de la holgura B entre el espaciador (4) y la arandela
de empuje (3).
B: 0.27 - 1.23 mm. (terminal del embrague
de AVANCE)
30-73
W
A
4
2
0
-
3
6) Anillos de sello
Instale en el eje los 3 anillos de sello (1).
2. Ensamble del conjunto del 1er. embrague
1) 1er pistn
Instale en el 1er. pistn (23) los sellos del pistn
(24) y (25), luego instlelo en el interior de la caja
del embrague.
nuevas.
cada pistn.
Circunferencia exterior de los anillos de sello,
superficie de contacto : Aceite (EO10-CD)
Instale dentro de la caja del embrague (10) los platos
separadores (12), los discos (11), y los resortes
ondulados (13).
Antes de instalar los discos del embrague (1),
Aceite : EO10-CD (API 10W clase CD o supe-
rior)
30-74
W
A
4
2
0
-
3
3) Plato terminal
Ensamble el plato terminal (8) en la caja del
embrague (10), luego empuje con la herramienta (2),
y asegurelo con el anillo de expansin (9).
4) Rodamiento de agujas, 1er. engranaje.
embrague.
Antes de ensamblar el espaciador, calientelo
a 80C - 120C durante 80 minutos.
Arandela de empuje (22):
Aceite (E010-CD).
II) Instale en el eje el 1er. engranaje (21), y el
I) Ensamble en el eje y en sus orden la arandela
de empuje (18) y el espaciador (19).
espaciador (19), calientelos a 80C - 120C
durante 80 minutos.
asegrese que no quede holgura en la cara
final.
Aceite (E010-CD)
II) Ajuste a presin en el eje el rodamiento (17).
Despus de ajustar a presin el rodamiento,
revise la dimensin de la holgura C entre el
espaciador (19) y la arandela de empuje
(18).
C: 0.14 - 1.36 mm. (terminal del 1er.
embrague)
30-75
W
A
4
2
0
-
3
REVERSA, CONJUNTO DEL 2
do
EMBRAGUE
Cuando ensamble el conjunto REVERSA y el 2
embrague, revise siempre la dimensin D de la caja
del embrague de REVERSA.
D: 90.5 mm.
1. Ensamble del conjunto del embrague de REVERSA
1) Pistn de REVERSA
Instale en el pistn de REVERSA (14) los sellos
del pistn (15) y (16), luego instlelo en el interior
nuevas.
cada pistn.
CD)
Antes de instalar los discos del embrague (11),
colquelos por lo menos durante 2 minutos
en un bao de remojo en aceite.
rior)
30-76
W
A
4
2
0
-
3
3) Plato terminal
embrague (10), luego empuje con la herramienta
(2), y asegurelo con el anillo de expansin (9).
Arandela de empuje: Aceite (E010-CD)
4) Rodamiento de agujas, engranaje de REVERSA.
embrague.
Antes de ensamblar el espaciador,
calientelo a 80C - 120C durante 80
minutos.
Aceite (E010-CD).
II) Instale en el eje el engranaje de REVERSA
(6), y el conjunto del rodamiento de agujas (5).
durante 80 minutos.
final.
Aceite (E010-CD)
Despus de aj ustar a presi n el
rodamiento, revise la dimensin de la
holgura E entre el espaciador (4) y la
arandela de empuje (3).
E: 0.27 - 1.23 mm. (terminal del
embrague de REVERSA)
30-77
W
A
4
2
0
-
3
6) Anillos de sello
2. Ensamble del conjunto del 2 embrague
1) Instale en el 2 pistn (23) los sellos del pistn
del embrague.
nuevas.
cada pistn.
CD)
rior)
30-78
W
A
4
2
0
-
3
3) Plato terminal
do
engranaje.
embrague.
Antes de ensamblar el espaciador, calientelo a
80C - 120C durante 80 minutos.
Arandela de empuje: Aceite (E010-CD).
II) Instale en el eje el 2
do
engranaje (21), y el
durante 80 minutos.
final.
Aceite (E010-CD)
revise la dimensin de la holgura F entre el
espaciador (19) y la arandela de empuje
(18).
F: 0.34 - 1.56 mm. (terminal del 2
embrague)
30-79
W
A
4
2
0
-
3
CONJUNTOS DEL 3rd., y 4 EMBRAGUE
1. Ensamble del conjunto del 4 embrague
1) 4 Pistn
Instale en el 4 pistn (14) los sellos del pistn (15)
y (16), luego instlelo en el interior de la caja del
embrague.
nuevas.
pistn , coloque las herramientas A4 y A5 para
cada pistn.
Circunferencia exterior de los anillos de sello,
superficie de contacto : Aceite (EO10-CD)
Instale dentro de la caja del embrague (10) los platos
separadores (12), los discos (11), y los resortes
ondulados (13).
Aceite :
EO10-CD (API 10W clase CD o superior)
3) Plato terminal
embrague (10), luego empuje con la herramienta (2),
y asegurelo con el anillo de expansin (9).
30-80
W
A
4
2
0
-
3
4) Rodamiento de agujas, 4 engranaje
embrague.
Antes de ensamblar el espaciador,
calientelo a 80C - 120C durante 80
minutos.
Aceite (E010-CD).
II) Instale en el eje el 4 engranaje (6), y el conjunto
del rodamiento de agujas (5).
durante 80 minutos.
final.
Aceite (E010-CD)
revise la dimensin de la holgura G entre
el espaciador (4) y la arandela de empuje
(3).
G: 0.37 - 1.33 mm. (terminal del 4
embrague)
6) Anillos de sello
30-81
W
A
4
2
0
-
3
2. Ensamble del conjunto del 3er. embrague
1) Instale en el 3er. pistn (23) los sellos del pistn
del embrague.
nuevas.
pistn , coloque las herramientas A4 y A5 para
cada pistn.
CD)
rior)
3) Plato terminal
30-82
W
A
4
2
0
-
3
I) Ensamble en su orden el espaciador (22-1) y
la arandela de empuje (22) dentro de la caja
del embrague.
Antes de ensamblar el espaciador, calientelo
a 80C - 120C durante 80 minutos.
Arandela de empuje (7): Aceite (E010-CD).
II) Instale en el eje el 3er. engranaje (21), y el
Antes de ensamblar el rodamiento (17) y
el espaciador (19), calientelos a 80C -
120C durante 80 minutos.
final.
Aceite (E010-CD)
revise la dimensin de la holgura H entre el
espaciador (19) y la arandela de empuje (18).
H: 0.34 - 0.56 mm. (terminal del 3er.
embrague)
30-83
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Estacione la mquina en terreno nivelado e instale la
barra de seguridad en la estructura. Baje el cucharn
hasta el suelo y pare el motor. Luego aplique el freno de
ruedas para prevenir que la mquina se mueva.
Libere el freno de estacionamiento
1. Afloje el tapn de drenaje y drene el aceite de la
transmisin.
Transmisin: 40 Litros
2. Eje transmisor
Remueva la guarda del eje transmisor, y desconecte el
eje transmisor inferior delantero (1) del terminal de la
transmisin.
Mueva el eje desconectado hacia el final derecho.
3. Tubo de succin
1) Remueva el tornillo de montaje (3) y la arandela (4)
del acople (2) del terminal delantero de la
transmisin, luego remueva el acople.
2) Remueva el tubo de succin (5) del terminal de la
transmisin.
1) Remueva los platos de seguro (7) de los tornillos
de l i beraci n manual (6) y el freno de
estacionamiento, luego remueva los 3 tornillos de
liberacin (6).
2) Remueva la caja del freno de estacionamiento (8).
3) Remueva los tornillos de montaje (10) del bastidor
(9), luego remueva el bastidor.
30-84
W
A
4
2
0
-
3
4) Remueva del eje de salida (11) el mun estriado
(12) y el pistn (13), luego remueva los resortes
(14) y (15).
5) Remueva los tornillos de montaje (17) del retenedor
(16), y luego remueva el retenedor y los espaciadores
(18).
Revise el nmero y grosor de los espaciadores
y mantengalos en un lugar seguro.
Coloque eslingas en el eje de salida para
prevenir que se caiga.
6) Remueva del retenedor (16) la pista del rodamiento,
luego remueva la pista interior del rodamiento del
eje de salida (11).
30-85
W
A
4
2
0
-
3
1) Ajuste a presin en el retenedor (16) la pista exte-
rior del rodamiento, y en el eje de salida (11), ajuste
tambin a presin la pista interior del rodamiento.
2) Instale el eje de salida en la caja de la transmisin,
luego inserte en el retenedor (16) el espaciador (18),
y apriete con los tornillos de montaje (17).
Mantenga horizontal el eje de salida cuando lo
levante.
3) Ajustando espaciador
I) Ensamble el espaciador al valor estndar, luego
apriete el retenedor (16) con 3 tornillos.
Grosor estndar del espaciador: 1.2 mm
112.8 9.8 Nm (11.5 1.0 kgm)
Ensamble el retenedor (16) de tal manera
que los 4 agujeros de fundicin queden en
el fondo.
II) Ajuste el espaciador de tal manera que la
rotacin de torsin del eje de salida sea de 9.8
-98.1 Ncm (1 - 10 kgcm).
Cuando haga esto, revise que no haya juego
final.
4) Instale los resortes (13) y (14) en el retenedor, luego
instale en el eje de salida (11) el pistn (13) y el
mun estriado (12).
Punta del mun estriado: Grasa (LM-G)
30-86
W
A
4
2
0
-
3
5) Coloque el conjunto del bastidor del freno (9) en la
caja del frente de la transmisin, e instale la
herramienta de empuje del pistn de freno (4).
6) Usando el tornillo de la herramienta de empuje,
introduzca el pistn (13) y apriete con 3 tornillos de
montaje (10).
Antes de iniciar acople el mun estriado y los
discos.
112.8 9.8 Nm (11.5 1.0 kgm)
7) Instale la caja del freno de estacionamiento (8).
8) Instale los tornillos de liberacin manual del freno
de estacionamiento (6), y asegure con los platos
de seguro (7).
2. Tubo de succin (5)
1) Instale el tubo de succin (5).
Use un anillo -O- nuevo
30-87
W
A
4
2
0
-
3
3. Acople
Apriete con los tornillos de montaje (3) el acople delantero
de la transmisin (2), el anillo -O- y la arandela (4)
Cara terminal del acople:
Compuesto anti-friccin (LM-G)
921.8 98.1 Nm (94.0 10.0 kgm)
4. Eje transmisor
1) Conecte el eje transmisor delantero (1).
Antes de instalar, limpie la conexin y la
superficie de contacto del eje transmisor.
Eje transmisor:
112.8 9.8 Nm (11.5 1.0 kgm)
2) Instale la guarda del eje transmisor
5. Relleno con aceite
Apriete el tapn de drenaje y agregue aceite de
transmisin.
Haga funcionar el motor para circular el aceite en el
sistema. Luego revise el nivel del aceite.
30-88
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISIN
VLVULA DE CONTROL DE LA
TRANSMISIN
Desconecte el cable del terminal negativo (-) de la batera
1. Escalera
Remueva la escalera izquierda (1).
Escalera izquierda : 66 kg
2. Cubiertas
1) Remueva la cubierta del lado izquierdo (2) de la
estructura trasera.
2) Remueva la cubierta del fondo (3) de la cabina
3) Remueva la cubierta del frente (3-1) del tabique
cortafuego.
3. Cables elctricos
Desconecte los siguientes cables elctricos.
1) Desconecte los cables TL1 (4), TL (5) de la
transmisin.
2) Desconecte los arneses de cables del piso LR5
(6), LR6 (7), LR3 (8), LR4 (9), LR1 (10), y LR2 (11).
3) Desconecte del conector los cables de la vlvula
solenoide (12) de la vlvula de control de la
transmisin.
4. Vlvula moduladora
Remueva los tornillos de montaje de la vlvula
moduladora (13), y remueva la vlvula.
30-89
W
A
4
2
0
-
3
5. Tubera hidrulica
transmisin, bomba del convertidor de torsin y
vlvula de flujo, del terminal de la vlvula de flujo.
2) Desconecte la manguera (15) situada entre la vlvula de
flujo y el filtro de aceite de la transmisin, del terminal de
la vlvula de flujo.
3) Desconecte la manguera (16) situada entre el filtro de
aceite de la transmisin y la vlvula de control de la
transmisin, del terminal de la vlvula de control.
control de la transmisin y el enfriador, del terminal de la
vlvula de control.
5) Desconecte la manguera (18) para la cancelacin de
emergencia del freno de estacionamiento, del terminal
6. Remueva la vlvula de flujo (19) de la caja de la
transmisin.
1) Haga los siguiente con los tornillos de montaje (19-1) de
la vlvula de control de la transmisin.
a) Afloje los tornillos marcados con .
b) Remueva los 4 tornillos del fondo.
c) Afloje los 3 tornillos de la parte superior hasta un
punto donde se extiendan 25 mm, luego fijelos en
posicin con cuas.
2) Mueva hacia abajo la vlvula de control (20), remueva
los tornillos marcados con D , luego instale tornillos de
argolla (M=12), y baje el conjunto de la vlvula de con-
trol (20).
Vlvula de control de la transmisin: 55 kg.
Remueva el empaque de la vlvula de control
30-90
W
A
4
2
0
-
3
LA VLVULA DE CONTROL DE LA
TRANSMISIN
Efecte la instalacin en el orden inverso al de
remocin.

Conexin de las mangueras:
176.5 29.4 Nm (18 3.0 kgm)

Utilice nuevos anillos -O.
Utilice nuevos anillos -O.
34.3 4.9 Nm (3.5 0.5 kgm)
Cuando instale la vlvula de control, tenga
cuidado para no golpear la vlvula solenoide u
otras partes.
Use un empaque nuevo
34.3 4.9 Nm (3.5 0.5 kgm)
30-91
W
A
4
2
0
-
3
LA VLVULA DE CONTROL DE LA
TRANSMISIN
1. Desensamble de la vlvula de modulacin,
acumulador, superior, e inferior.
) de la vlvula de modulacin y acumuladora, luego
remueva el empaque (2).(solamente la WA400-3S)
L) del conjunto de la vlvula superior, luego remueva
el empaque (4).
adhesiva para proteger de la entrada de mugre o
de polvo.
2. Desensamble de la vlvula de modulacin,
acumuladora.
del acumulador (5), luego remueva del cuerpo de la
vlvula el anillo -O- (7), la vlvula acumuladora (8),
el resorte exterior (9), el resorte interior (10), el retn
(11), y el resorte (12).
de la vlvula de modulacin (13), luego remueva del
cuerpo de la vlvula el anillo -O- (15), la vlvula de
llenado (16), el manguito (17), el anillo -O- (18), el
resorte de llenado (19), y el tapn (20).
adhesiva para proteger de la entrada de mugre o
de polvo.
3. Desensamble del conjunto de la vlvula superior.
1) Vlvula manual
I) Remueva los tornillos de montaje (2), la placa
de cierre (1), remueva la placa de cierre, y
extraiga el carrete de la vlvula manual (3), luego
remueva el anillo-O- (4).
II) Remueva del cuerpo de la vlvula el tapn (5).
30-92
W
A
4
2
0
-
3
2) Cubierta superior L
I) Remueva los tornillos de montaje (7)del
soporte del conector (6), luego remueva el
soporte.
II) Remueva los tornillos restantes (7) de la
cubierta superior L (8), luego remueva la
cubierta y el empaque (9).
adhesiva para proteger de la entrada de
mugre o de polvo.
3) Vlvula piloto
Remueva del cuerpo de la vlvula (10) la vlvula
piloto (11) y el resorte piloto (12).
o de polvo.
4) Vlvula de alivio principal
I) Remueva de la vlvula principal de alivio (13)
las vlvulas (14) y (15), y el resorte (16), luego
remueva la vlvula de alivio principal del
cuerpo de la vlvula.
II) Remueva el resorte de alivio principal (17).
adhesiva para proteger de la entrada de
mugre o de polvo.
5) Vlvula de salida del convertidor de torsin
Remueva del cuerpo de la vlvula el carrete
simulado (18), el resorte de salida del convertidor
de torsin (19) y la vlvula de salida del convertidor
de torsin (20).
o de polvo.
30-93
W
A
4
2
0
-
3
6) Vlvula de retorno rpido
I) Remueva los tornillos de montaje (22) de la cubierta
superior R (21), luego remueva la cubierta y el
empaque (23.
II) Remueva del cuerpo de la vlvula el resorte de
retorno rpido (24), luego remueva la vlvula de
retorno rpido (25).
III) Remueva el tapn de la vlvula (26) de la vlvula
de retorno rpido, luego remueva el tapn del orificio
(27), el resorte (28), la esfera (29), y la vlvula (30).
o de polvo.
4. Desensamble del conjunto de la vlvula inferior
1) Vlvula solenoide, filtro piloto
I) Remueva de la vlvula inferior, la vlvula
solenoide selectora direccional (1) y el anillo -
O-.
II) Remueva de la vlvula inferior, la vlvula
solenoide selectora H-L (2), y la vlvula
solenoide selectora de rango (3), y el anillo -O-
.
III) Remueva de la vlvula inferior la vlvula
solenoide del freno de estacionamiento (4) y el
anillo -O-.
IV) Remueva de la vlvula inferior el filtro piloto.
30-94
W
A
4
2
0
-
3
2) Cubierta inferior L
Remueva los tornillos de montaje (6) de la cubierta infe-
rior L (5), luego remueva la cubierta y el empaque (7)
3) Vlvula selectora direccional
Remueva del cuerpo de la vlvula (8) el resorte de re-
torno F (9) y el manguillo (10) de la vlvula direccional,
luego remueva el carrete de la vlvula (11).
4) Vlvula selectora H-L
I) Remueva del cuerpo de la vlvula el carrete (12) de
la vlvula H-L
II) Remueva del carrete (12) el tapn (13), luego
remueva el resorte (14) y la esfera (15).
o de polvo.
5) Vlvula selectora de rango
I) Remueva del cuerpo de la vlvula el carrete (16) de
la vlvula selectora de rango.
II) Remueva del carrete (16) el tapn (17), luego
remueva el resorte (18) y la esfera (19).
o de polvo.
30-95
W
A
4
2
0
-
3
6) Vlvula prioritaria
Remueva del cuerpo de la vlvula, el carrete (20) y el
retn (21)de la vlvula prioritaria.
7) Vlvula del freno de estacionamiento
Remueva del cuerpo de la vlvula, el carrete (22) y el
resorte de retorno (23) de la vlvula de estacionamiento.
8) Cubierta inferior R
I) Remueva los tornillos de montaje (25) de la cubierta
inferior (24), luego remueva la cubierta y el empaque
(26)-
II) Remueva el resorte de retorno R (27) y el manguillo
(28) de la vlvula direccional, y del cuerpo de la
vlvula, los resortes de retorno (29) y (30) de la
vlvula selectora H-L, la vlvula selectora de rango,
y el resorte (31) de la vlvula prioritaria.
o de polvo.
30-96
W
A
4
2
0
-
3
VLVULA DE CONTROL DE LA
TRANSMISIN
1. Ensamble del conjunto de la vlvula inferior
1) Cubierta inferior R
I) Instale el resorte R (27) y el manguillo (28) de
la vlvula direccional, los resortes de retorno
(29) y (30) de la vlvula selectora H-L y la
vlvula selectora de rango, y el resorte (31) de
la vlvula prioritaria al cuerpo de la vlvula.
Altura libre de los resortes:
(27) es de 42 mm
(29) y (30) es de 48 mm
(31) es de 150 mm
II) Instale el empaque (26), y apriete la cubierta
inferior R (24) con los tornillos de montaje (25)
Tornillos de montaje de la cubierta in-
ferior R: 31.4 2.9 Nm (3.2 0.3 kgm)
2) Vlvula del freno de estacionamiento
Instale en el cuerpo de la vlvula el carrete (22) y
el resorte de retorno (23) de la vlvula del freno de
estacionamiento.
Altura libre del resorte: 46 mm (23)
Circunferencia exterior del carrete de la
vlvula de freno de estacionamiento: Aceite
(EO10-CD).
3) Vlvula prioritaria
Instale en el cuerpo de la vlvula el carrete (20) y
el retn (21)de la vlvula prioritaria
(EO10-CD).
30-97
W
A
4
2
0
-
3
4) Vlvula selectora de rango
I) Instale el resorte (18), la esfera (19), y el
tapn (17)al carrete (16).
Altura libre del resorte: 23.5 mm
Tapn del carrete selector de rango
(17): 9.8 - 12.8 Nm (1 1.3 kgm)
Tapn del carrete selector de rango:
II) Instale en el cuerpo de la vlvula el carrete
(16) de la vlvula selectora de rango.
Circunferencia exterior del carrete de
la vlvula de freno de estacionamiento:
Aceite (EO10-CD).
5) Vlvula selectora H-L
I) Instale en el carrete (12) el resorte (14), la
esfera (15) y el tapn (13).
Altura libre del resorte: 23.5 mm
Tapn del carrete selector H-L (13):
9.8 - 12.8 Nm (1 1.3 kgm)
Tapn del carrete selector H-L:
II) Instale en el cuerpo de la vlvula el carrete
(12) de la vlvula H-L
Circunferencia exterior del carrete de
la vlvula de freno de estacionamiento:
Aceite (EO10-CD).
6) Vlvula selectora direccional
Instale en el cuerpo de la vlvula (8) el resorte
de retorno F (9) y el manguillo (10) de la vlvula
direccional luego instale el carrete de la vlvula
(11).
Altura libre del resorte: 42 mm
(EO10-CD).
Vlvula selectora H-L
30-98
W
A
4
2
0
-
3
7) Cubierta inferior L
Instale en el cuerpo de la vlvula el empaque (7), y
coloque en posicin la cubierta inferior L (5), luego apriete
con los tornillos de montaje (6).
Use un empaque nuevo
Tornillos de montaje de la cubierta inferior L:
31.4 2.9 Nm (3.2 0.3 kgm)
8) Vlvula solenoide, filtro piloto
I) Instale en la vlvula inferior el filtro piloto.
Tornillos de montaje del filtro:
68.6 4.9 Nm (7.0 0.5 kgm)
II) Instale en la vlvula inferior el anillo -O-, luego instale
la vlvula solenoide del freno de estacionamiento
(4).
III) Instale en la vlvula inferior el anillo -O-, luego instale
la vlvula solenoide selectora H-L (2) y la vlvula
solenoide selectora del rango (3).
IV) Instale en la vlvula inferior el anillo -O-, luego instale
la vlvula solenoide selectora direccional (1).
Revise que el anillo -O- est encajado
firmemente.
Ensamble la parte de la vlvula del freno de
estacionamiento (4) con la etiqueta OUT.
Vlvula solenoide (1) - (4):
1.7 1 Nm (0.17 0.1 kgm)
30-99
W
A
4
2
0
-
3
2. Ensamble del conjunto de la vlvula superior
1) Vlvula de retorno rpido
I) Ensamble el tapn del orificio (27), el resorte (28), la
esfera (29) y la vlvula (30) en la vlvula de retorno
rpido, luego instale el tapn de la vlvula (26).
Altura libre del resorte(28) : 40 mm
Tapn de la vlvula de retorno rpido (26):
34.3 4.9 Nm (3.5 0.5 kgm)
II) Instale en el cuerpo de la vlvula la vlvula de re-
torno rpido (25), luego instale el resorte de retorno
rpido (24).
Altura libre del resorte (24): 31.5 mm
vlvula de retorno rpido: Aceite (EO10-CD).
III) Instale el empaque (23, y coloque en posicin la
cubierta superior (21), luego apriete con los tornillos
de montaje (22).
Use un empaque nuevo.
Tornillos de montaje de la cubierta superior
R: 31.4 2.9 Nm (3.2 0.3 kgm)
2) Vlvula de salida del convertidor de torsin
Instale en el cuerpo de la vlvula, la vlvula de salida del
convertidor de torsin (20), el resorte de salida del
convertidor de torsin (19), y el carrete simulado (18).
Altura libre del resorte (19): 65 mm
Circunferencia exterior del carrete de la vlvula
de freno de estacionamiento: Aceite (EO10-CD).
3) Vlvula de alivio principal
I) Instale el resorte de la vlvula principal (17).
II) Instale en la vlvula de alivio principal (13) las vlvulas
(14) y (15), el resorte (16), luego instale en el cuerpo
de la vlvula, la vlvula de alivio principal (13).
30-100
W
A
4
2
0
-
3
Circunferencia exterior de las vlvulas (14) y
(15): Aceite (EO10-CD).
de alivio principal: Aceite (EO10-CD).
4) Vlvula piloto
Instale en el cuerpo de la vlvula (10), la vlvula
piloto (11) y el resorte piloto (12).
Altura libre del resorte (12): 74.2 mm
piloto: Aceite (EO10-CD).
5) Cubierta superior L
Instale el empaque (9), y coloque en posicin la
cubierta L (8), luego apriete con los tornillos de
montaje (7) junto con el soporte del conector (6).
Tornillos de montaje de la cubierta suprior L:
31.4 2.9 Nm (3.2 0.3 kgm)
6) Vlvula manual
I) Instale en el cuerpo de la vlvula el tapn (5).
II) Ensamble el carrete de la vlvula manual (3), e
instale el anillo -O- (4), luego asegure la placa
de seguro (1) con el tornillo de montaje (2).
vlvula de freno de estacionamiento:
Aceite (EO10-CD).
Tapn (4): 39.2 4.9 Nm (4.0 0.5 kgm)
Tornillo de montaje de la placa de seguro:
53.9 19.6 Nm (5.5 2.0 kgm)
30-101
W
A
4
2
0
-
3
3. Ensamble de modulacin, vlvula acumuladora
1) Instale en el cuerpo de la vlvula, el tapn (20), el resorte
de llenado (19), el anillo -O- (18), el manguillo (17), la
vlvula de llenado (16) y el anillo -O- (15)
Circunferencia exterior de los carrete (16)y (17)
de la vlvula de llenado: Aceite (EO10-CD).
Tornillos de montaje de la cubierta de la vlvula
de llenado: 31.4 2.9 Nm (3.2 0.3 kgm)
2) Instale en el cuerpo de la vlvula, el resorte (12), el retn
(11), el resorte interior (10), el resorte exterior (9), la
vlvula acumuladora (8), y el anillo -O- (7), y apriete la
cubierta del acumulador (5) con los tornillos de montaje
(6).
Altura libre del resorte: (9) 42 mm
(10) 66 mm
(12) 22 mm
Tornillos de montaje de la cubierta en el terminal del
acumulador: 31.4 2.9 Nm (3.2 0.3 kgm)
4. Ensamble de modulacin, acumulador, superior, vlvula
inferior
1) Instale el empaque (4), luego instale el conjunto de la
vlvula superior con los tornillos de montaje (3)
(marcados con L ).
2) Instale el empaque (2), y apriete la modulacin, vlvula
acumuladora con los tornillos de montaje (1) (marcados
con ).
49.0 4.9 Nm (5.0 0.5 kgm)
Tornillos de montaje de modulacin, y vlvula
acumuladora: 49.9 4.9 Nm (5.0 0.5 kgm)
30-102
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA ACUMULADORA DE LA TRANSMISIN
LA VLVULA ACUMULADORA DE LA
TRANSMISIN
1. Remueva los tornillos de montaje (2) de la cubierta (1)
del conjunto de la vlvula acumuladora, luego remueva
la cubierta y el anillo -O- (3).
1) Remueva las vlvulas acumuladoras (5) de los
orificios de AVANCE, 1 y 2 del cuerpo del
acumulador (4).
2) Remueva el resorte del acumulador (6) y el retn
(7) del orificio de AVANCE.
3) Remueva del 1er orificio el resorte del acumulador
(8), el retn (9), y el espaciador (10).
4) Remueva del 2 orificio el resorte del acumulador
(11), el retn (12) y el espaciador (13).
30-103
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA ACUMULADORA DE LA TRANSMISIN
VLVULA ACUMULADORA DE LA
TRANSMISIN
1. Instale en el cuerpo del acumulador (4) la cubierta del
fondo (1) y el anillo -O- (3), y apriete con los tornillos de
montaje (2).
34.3 4.9 Nm (3.5 0.5 kgm)
1) Instale en el 2 agujero, el resorte acumulador (11),
el retn (12), y el espaciador (13).
2) Instale en el 1er. agujero, el resorte acumulador (8),
el retn (9), y el espaciador (10).
3) Instale en el agujero AVANCE, el resorte acumulador
(6), el retn (7).
Altura libre del resorte del acumulador:
2 158 mm
1 145 mm
(AVANCE) 185 mm
Largo del retn del acumulador:
2 125 mm
1 105 mm
(AVANCE) 136 mm
Grosor del espaciador del acumulador:
2 10 mm
1 30 mm
4) Instale en cada orificio las vlvulas del acumulador
(5).
Circunferencia exterior de la vlvula del
acumulador: Aceite (EO10-CD).
3. Instale en el cuerpo de acumulador (4) la tapa de cubierta
(1) el anillo -O- (3), y apriete con los tornillos de montaje
(2).
Tornillos de montaje de la cubierta:
34.3 4.9 Nm (3.5 0.5 kgm)
30-104
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE EJE TRANSMISOR
EJE TRANSMISOR
1) Remueva el acople y el tubo (1).
Coloque unas marcas de coincidencia a para
evitar invertir la direccin en la instalacin del
acople.
La cubierta (11) est calafateada por impacto
con punzn en 4 lugares, por lo tanto, no la
remueva a no ser que sea estrictamente
necesario.
Cuando remueva la cubierta (11), tenga mucho
cuidado para no daar la cubierta o el tubo
(1).
Cuando remueva el calafateado a por impacto,
use un destornillador para levantar la porcin
calafateada.
2) Afloje el tornillo (2), y remueva el acople (3) y el
retenedor.
Coloque unas marcas de coincidencia para
evitar invertir la direccin en la instalacin del
acople.
3) Usando un extractor, saque la brida del cojinete
(4).
30-105
W
A
4
2
0
-
3
2. Eje transmisor central, eje transmisor trasero.
Efecte la misma operacin indicada para el eje
delantero en el paso 1).
Cuando remueva el eje transmisor trasero,
empujelo hacia la transmisin.
3. Cruceta, rodamientos
1) Remueva los tornillos (6) de las crucetas y del
conjunto de los rodamientos (5), y golpee con
un martillo para removerlas.
2) Remueva de la cruceta (7) la brida (8) y extraiga
las tapas de los rodamientos (10)
Repita el mismo procedimiento para los ejes
transmisores delantero, central y trasero.
30-106
W
A
4
2
0
-
3
ENSAMBLE DEL CONJUNTO DEL EJE
TRANSMISOR
1. Cruceta y rodamientos
1) Coloque la tapa de rodamiento (10) en su posicin de
montaje en la cruceta (7).
Si la cruceta o las tapas de rodamientos estn
desgastadas, reemplace la cruceta y las tapas
como un solo conjunto.
Cuando suelde la brida (8) de la tapa, tenga cuidado
para no daar con el calor los rodamientos.
Ensamble de tal manera que las graseras den cara
en la misma direccin.
Repita el mismo procedimiento para los ejes
transmisores delantero, central y trasero.
2) Coloque la cruceta y el conjunto de tapas de rodamiento
(5) en el lugar de montaje en el eje transmisor y
asegrelo con los tornillos (6)
112.8 9.8 Nm (11.5 1.0 kgm)
Tapas de rodamiento: Grasa (G2-L1)
2 Eje transmisor delantero.
1) Ajuste a presin la brida cojinete (4).
No golpee la brida cojinete directamente con un
martillo.
2) Alinie las marcas de coincidencia, luego apriete con el
tornillo de montaje (2), el acople (3) y el retenedor (9).
Apriete los tornillos a la torsin especificada antes
de instalar en la mquina.
Porcin ranurada: Grasa (G2-L1)
926.7 98.1 Nm (94.5 10.0 kgm)
30-107
W
A
4
2
0
-
3
3) Alinie las marcas de coincidencia, e instale el acople
y el tubo (1).
Revise que los acoples estn mirando en la
misma direccin.
Si las ranuras estn desgastadas, reemplace
todo el conjunto del eje transmisor.
Porcin de las ranuras: Grasa (G2-L1)
Si la cubierta (11) ha sido removida, efecte la
operacin en el siguiente orden.
I) Inserte el sello y la arandela en la cubierta (11)
y el tubo (1), conjunto la cubierta (11), luego
calafatee a presin con un punzn en lugares
diametralmente opuestos.
3. Ejes transmisores central y trasero
Efecte las mismas operaciones indicadas para el
eje transmisor delantero en el paso 3).
30-108
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE EJE DELANTERO
EJE DELANTERO
Estacione la mquina en terreno nivelado e instale
la barra de seguridad en la estructura. Baje el
cucharn hasta el suelo y pare el motor. Luego
aplique el freno de estacionamiento y coloque
bloques de madera en la ruedas para prevenir que
la mquina se mueva.
Libere la presin remanente dentro de la tubera.
REMOCIN DEL CONJUNTO DEL RADIADOR.
Coloque un gato de levantamiento en el eje e inserte
bloques (1) debajo de la estructura delantera.
1. Neumticos y ruedas
Coloque eslingas en las ruedas izquierda y derecha
(1) del eje delantero, luego remueva las tuercas de
montaje, levante y extraiga.
Neumtico y rueda: 550 kg (tamao 23.5-25)
644 kg (tamao 26.5-25)
2. Eje transmisor
Desconecte del eje delantero el eje transmisor
delantero (2).
Eje transmisor delantero: 31.2 kg
Haga unas marcas coincidentes en el eje
transmisor y en el acople.
30-109
W
A
4
2
0
-
3
3. Tubo de freno
1) Remueva la placa de cubierta del frente de la
estructura delantera, desconecte la tubera de freno
delantera y el tubo (3) situado entre la vlvula de
freno y al ajustador de holgura, del terminal del
ajustador de holgura.
2) Remueva los tubos (4) y (5) situados entre el
ajustador de holgura y los cilindros de las ruedas
izquierda y derecha.
Despus de desconectar los tubos, coloque
4. Eje delantero
1) Coloque eslingas en uno de los terminales del
bastidor eje delantero y coloque un gato en el otro
extremo.
2) Coloque el gato debajo de la caja del diferencial.
3) Remueva los tornillos de montaje (7), luego use la
gra y el gato para mantener el balance, levantarlo
y sacarlo.
Tenga mucho cuidado para no permitir que el
ajustador de holgura situado en el tope del
bastidor del eje golpee con la estructura.
Eje delantero: 1,388 kg.
4) Retire el eje del chasis.
30-110
W
A
4
2
0
-
3
EJE DELANTERO
remocin.
Tuercas de montaje de las ruedas:
470.7 49.0 Nm (48.0 5.0 kgm)
Remueva el bloque colocado debajo de la
estructura delantera
Limpie las conexiones y superficies de contacto
del eje transmisor.
Tornillo de montaje del eje transmisor:
112.8 9.8 Nm (11.5 1.0 kgm)
Tornillos de montaje del eje delantero:
1,618.1 166.7 Nm (165.0 17.0 kgm)
Purga del aire del sistema de frenos y efectuar una
revisin de actuacin.
Para detalles, vea PROBANDO Y AJUSTANDO,
Purgando el aire.
Agregue aceite hidrulico a travs de la boca de
llenado hasta el nivel especificado.
30-111
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE EJE TRASERO
REMOCIN DEL CONJUNTO DEL EJE
TRASERO
hasta el suelo y pare el motor. Luego aplique el freno
de estacionamiento y coloque bloques de madera en
la ruedas para prevenir que la mquina se mueva.
Para detalles sobre el procedimiento, vea REMOCIN
DEL CONJUNTO DEL RADIADOR.
bloques (1) debajo de la estructura delantera.
Coloque eslingas en las ruedas izquierda y derecha
(1) del eje trasero, luego remueva las tuercas de
montaje, levante y extraiga.
Neumtico y rueda :
550 kg (tamao 23.5-25)
644 kg (tamao 26.5-25)
2. Eje transmisor
Desconecte del eje trasero el eje transmisor trasero.
Eje transmisor trasero: 19 kg
30-112
W
A
4
2
0
-
3
3. Tubo de freno
1) Desconecte la tubera de freno trasera y la
manguera (3) situado entre la vlvula de freno y al
ajustador de holgura, del terminal del ajustador de
holgura.
2) Remueva los tubos (4) y (5) situados entre el
ajustador de holgura y los cilindros de las ruedas
izquierda y derecha.
Siempre remueva los tubos antes de remover
el eje. Existe el peligro de que se puedan
aplastar cuan el eje sea removido.
4. Tubos de engrase
Desconecte los tubos de engrase (6) y (7) desde el
soporte del eje.
5. Soporte del eje trasero
1) Asegure con cadenas el soporte del eje y el eje
trasero.
2) Col oque esl i ngas en el ej e trasero con l a
herramienta de levantamiento de nyln, y remueva
los tornillos de montaje (8) izquierdo y derecho.
Soporte del eje trasero: 1,376 kg.
3) Remueva del chasis el eje trasero junto con los
soportes, luego bajelo.
Mantenga el balance del eje mientras lo baja.
Remueva el eje despus de haber removido el
tanque de combustible.
Para detalles, vea REMOCIN DEL TANQUE
DE COMBUSTIBLE.
30-113
W
A
4
2
0
-
3
6. Soporte trasero
1) Coloque eslingas en el soporte trasero del eje trasero y
del conjunto del soporte, y remueva la tapa de empuje
(9).
2) Remueva del eje trasero la arandela de empuje (10), el
plato de empuje (11), y la arandela de empuje (12).
3) Levante y retire el soporte trasero.
Soporte trasero: 148 kg.
4) Remueva del soporte trasero los empaques (14) y el
buje (15).
7. Soporte delantero
1) Remueva del soporte delantero el retenedor (18), luego
remueva el anillo -O- y el empaque.
2) Remueva del soporte delantero el empaque (16) y el
buje (17).
30-114
W
A
4
2
0
-
3
EJE TRASERO
remocin.
470.7 49.0 Nm (48.0 5.0 kgm)
estructura trasera
Limpie las conexiones y superficies de
contacto del eje transmisor.
112.8 9.8 Nm (11.5 1.0 kgm)
Tornillos de montaje del soporte del eje:
1,029.7 98.7 Nm (105.0 10.0 kgm)
Despus de instalar el eje trasero, instale el
Para detal l es, vea INSTALACIN DEL
TANQUE DE COMBUSTIBLE.
Asegure con cadenas el eje trasero y el
soporte del eje (soporte trasero).
Tenga cuidado para no daar los empaques
con el acople del eje trasero.
Montaje delantero del eje trasero: Grasa
(G2-L1)
Tornillos de montaje de la tapa de empuje:
279.5 29.4 Nm (28.5 3.0 kgm)
Tornillos de montaje de la tapa de empuje:
Arandela de empuje: Grasa (G2-L1)
Tornillos de montaje de la placa de empuje:
279.5 29.4 Nm (28.5 3.0 kgm)
Tornillos de montaje de la placa de empuje:
30-115
W
A
4
2
0
-
3
Ponga atencin a la direccin de los empaques,
ajustelos firmemente en las ranuras, y ensamble
de tal manera que el labio no se voltee hacia arriba.
Revise que la ranura del buje est dando cara hacia
el lado.
Montaje del eje trasero: Grasa (G2-L1)

Coloque de tal manera que el lado biselado del buje
est en el lado del bastidor del eje, y ensamble de
tal manera que la holgura tenga la dimensin b.
Holgura b: Mnimo 0.5 mm
Instale el buje y los empaques del soporte del frente
en la misma forma que los del soporte trasero
Holgura c: Mnimo 0.5 mm
Use siempre empaques y anillos -O- nuevos.
Tornillos de montaje del retenedor:
Purgue el aire del sistema de frenos y efecte una
revisin de actuacin.
PROBANDO Y AJUSTANDO, Purgando el aire.
Agregue aceite hidrulico a travs de la boca de llenado
del tanque hidrulico hasta el nivel especificado.
30-116
W
A
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2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE DIFERENCIAL DELANTERO
de la mquina.
Para detalles, vea REMOCIN DEL CONJUNTO DEL
RADIADOR.
Coloque un gato para levantar el eje delantero, coloque
un bloque (1) debajo de la estructura delantera.
Coloque eslingas en las ruedas del eje delantero
izquierda y derecha (1), luego remueva las tuercas de
montaje, levante y remueva las ruedas.
644 kg (tamao 26.5-25)
2. Eje transmisor
1) Desconecte del eje delantero el eje transmisor
delantero (2).
Eje transmisor delantero: 31.2 kg
Haga unas marcas coincidentes en el eje
transmisor y en el acople.
2) Remueva el rodamiento de la brida (2-1), t mueva
hacia el eje transmisor hacia el lado derecho.
30-117
W
A
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2
0
-
3
3. Drenando el aceite
Rote el conjunto de impulso final y coloque hacia abajo
el tapn de drenaje (3-1), remevalo y drene el aceite.
Aceite del eje: 60 Litros
4. Cubierta
Remueva la cubierta (3), luego remueva el anillo -O-
(4)
5. Semieje
Usando los tornillos forzadores (dimetro de la rosca = 12
mm, paso = 1.75 mm), extraiga el semieje (5)
aproximadamente 200 mm junto con el engranaje sol (6).
6. Ajustador de holgura
1) Remueva las siguientes abrazaderas de tubera
hidrulica.
Abrazaderas para el tubo (7) entre el ajustador
de holgura y el eje.
Remueva ambas abrazaderas, l a
izquierda y la derecha.
Abrazaderas para el tubo (8) entre el ajustador
de holgura y la cmara de freno.
2) Remueva los tornillos de montaje del soporte del
ajustador de holgura (9), e inserte un bloque entre
el ajustador de holgura y el eje.
Cuando remueva el diferencial, coloque el
sopor te a una al tura que no cause
interferencia.
7. Diferencial
1) Remueva los 2 tornillos de montaje del diferencial (10),
e instale tornillos de gua (dimetro de la rosca = 14
mm, paso = 2.0 mm, largo = 50 mm).
Atornille totalmente en la rosca de los tornillos de
gua.
Primero atornille los tornillos de gua, luego
remueva los tornillos restantes.
2) Coloque en la caja del diferencial (11) la herramienta
de levantamiento (2).
30-118
W
A
4
2
0
-
3
3) Instale los tornillos forzadores, y extraiga el diferencial
(10) a lo largo de los tornillos de gua para retirarlo por lo
menos 20 mm del bastidor del eje.
Tenga cuidado para no daar el anillo -O- del
diferencial.
4) Instale las herramientas B y C para levantar, e insertelas
entre el diferencial y el bastidor del eje, luego instale el
diferencial (10) en la herramienta B.
5) Ajuste la altura de la herramienta de levantamiento y del
gato, y lentamente remueva el diferencial (10).
Diferencial: 235 kg.
6) Opere el gato, y saque el diferencial afuera del chasis,
luego remueva el anillo -O- (13).
30-119
W
A
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2
0
-
3
Efecte la instalacin en el orden inverso al de remocin.
470.7 49.0 Nm (48.0 5.0 kgm)
Coloque temporalmente el rodamiento de la brida
(2-1)
Conecte el eje transmisor delantero (2) al diferencial
y al terminal del lado del eje transmisor central
Apriete totalmente la brida del rodamiento (2-1).
Cuando conecte el eje transmisor, limpie las
conexiones y superficies de contacto de la
cruceta y del acople, luego instale.
112.8 9.8 Nm (11.5 1.0 kgm)
Torni l l o de montaj e de l a bri da del
rodamiento: 549.2 58.8 Nm (56.0 6.0 kgm)
Use anillos -O- nuevos
Ajuste la altura de la herramienta de levantamiento
y la altura del gato a la del acople del diferencial y
ensamble el diferencial a lo largo de los tornillos de
gua.
Coloque firmemente el anillo -O- en la ranura, y
tenga cuidado que el anillo no quede atrapado
en el momento de la instalacin.
Cuando la holgura entre el bastidor del eje (12) y el
diferencial (10) sea de aproximadamente 20 mm,
remueva la herramienta de instalacin B y apriete
uniformemente los tornillos de montaje.
Tornillos de montaje del diferencial:
Tornillos de montaje del diferncial:
176.5 19.6 Nm (18 2.0 kgm)
30-120
W
A
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0
-
3
Relleno con aceite
Apriete el tapn de drenaje y agregue aceite a
travs de la boca de llenado hasta el nivel
especificado (tapn de nivel).
Inmediatamente coloque el tapn de
drenaje, y agregue aceite hasta el tapn
de nivel.
Aceite del eje: 60 lt.
Agregue aceite hidrulico a travs de la boca
de llenado del tanque hidrulico hasta el nivel
especificado.
Purgue el aire del sistema de frenos y efecte
una prueba de actuacin.
PROBANDO Y AJUSTANDO, Purgando el
aire.
30-121
W
A
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2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE DIFERENCIAL TRASERO
DIFERENCIAL TRASERO
Para detalles sobre el procedimiento, vea REMOCIN
DEL CONJUNTO DEL RADIADOR.
bloques (1) debajo de la estructura trasera.
Coloque eslingas en las ruedas izquierda y derecha (1)
del eje trasero, luego remueva las tuercas de montaje,
levante y extraiga.
Neumtico y rueda :
550 kg (tamao 23.5-25)
644 kg (tamao 26.5-25)
2. Eje transmisor
Desconecte del eje trasero el eje transmisor trasero (2).
Eje transmisor trasero: 19 kg
30-122
W
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2
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-
3
3. Tubo de freno
1) Desconecte la tubera de freno trasera y la manguera
(3) situado entre la vlvula de freno y el ajustador de
holgura, del terminal del lado del ajustador de holgura.
2) Remueva los tubos (4) y (5) situados entre el ajustador
de holgura y los cilindros de las ruedas izquierda y
derecha.
Siempre remueva los tubos antes de remover el
eje. Existe el peligro de que se puedan aplastar
cuan el eje sea removido.
4. Tubos de engrase
Desconecte los tubos de engrase (6) y (7) desde el soporte
del eje.
5. Soporte del eje trasero
1) Asegure con cadenas el soporte del eje y el eje trasero.
2) Coloque eslingas en el eje trasero con la herramienta
de levantamiento de nyln, y remueva los tornillos de
montaje (8) izquierdo y derecho.
Soporte del eje trasero: 120 kg.
3) Remueva del chasis el eje trasero junto con los
soportes, luego bajelo.
Mantenga el balance del eje mientras lo baja.
Remueva el eje despus de haber removido el
Para detalles, vea REMOCIN DEL TANQUE DE
COMBUSTIBLE.
30-123
W
A
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0
-
3
Rote el conjunto de mando final y coloque hacia abajo el
tapn de drenaje, remevalo y drene el aceite.
Aceite del eje: 65 Litros
7. Cubierta
Remueva la cubierta (9), luego remueva el anillo -O- (10)
8. Semieje
Usando los tornillos forzadores (dimetro de la rosca = 12
mm, paso = 1.75 mm), extraiga el semieje (11) junto con el
engranaje sol (12) aproximadamente 200 mm .
9. Ajustador de holgura
Remueva del eje la cubierta (13), luego remueva el ajustador
de holgura (14) junto con su soporte.
10. Diferencial trasero
Usando tornillos forzadores, levante el diferencial trasero(15),
luego remueva el anillo -O- del diferencial trasero
Diferencial trasero: 244 kg.
30-124
W
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2
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-
3
INSTALACIN DEL DIFERENCIAL
TRASERO
remocin.
470.7 49.0 Nm (48.0 5.0 kgm)
estructura trasera
Limpie las conexiones y superficies de contacto
del eje transmisor.
112.8 9.8 Nm (11.5 1.0 kgm)
Tornillos de montaje del soporte del eje:
1,029.7 98.7 Nm (105.0 10.0 kgm)
Despus de instalar el eje trasero, instale el
Para detal l es, vea INSTALACIN DEL
TANQUE DE COMBUSTIBLE.
Cuando instale el eje trasero en el chasis, tenga
cuidado para no daar con el acople del
diferencial el buje y la empaquetadura del
soporte delantero.
Asegure con cadenas el eje trasero y el soporte
del eje (soporte trasero), luego instlelo en el
chasis.
Porcin del soporte delantero del eje trasero:
Grasa (G2-L1)
Cuando inserte el semieje (11), para instalarlo,
rote a mano ligeramente el diferencial.
No lo introduzca a la fuerza.
30-125
W
A
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3
Coloque firmemente el anillo -O- en la
ranura, y tenga cuidado que el anillo no
quede atrapado en el momento de la
instalacin.
Tornillos de montaje del diferencial:
Tornillos de montaje del diferncial:
176.5 19.6 Nm (18 2.0 kgm)
Relleno con aceite
Apriete el tapon de drenaje y agregue aceite
a travs de la boca de llenado hasta el nivel
especificado (tapn de nivel).
Inmediatamente coloque el tapn de
drenaje, y agregue aceite hasta el tapn
de nivel.
Aceite para el eje: 65 Litros
Agregue aceite hidrulico a travs de la boca
de llenado del tanque hidrulico hasta el
nivel especificado.
Purgue el aire del sistema de frenos y
efecte una prueba de actuacin.
Para detalles sobre el procedimiento,
vea PROBANDO Y AJUSTANDO,
Purgando el aire.
30-126
W
A
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3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE DIFERENCIAL
DIFERENCIAL
1. Engranaje diferencial
1) Remueva el tornillo de ajuste de la corona dentada.
2) Afloje el tornillo de seguro del anillo de ajuste, y
remueva la placa de seguro (2).
Rote el anillo de ajuste, y separe el engranaje
diferencial del pin diferencial
3) Remueva la tapa del rodamiento.
Revise las marcas coincidentes del lado
derecho o del lado izquierdo de la tapa del
rodamiento. Haga nuevas marcas si las viejas
no se pueden ver.
4) Remueva el anillo de ajuste (3) y la cuna del
rodamiento (4)
5) Remueva el engranaje diferencial (5) de la caja
del diferencial.
El rodami ento pi l oto gol pear con el
transportador, por lo tanto volteelo ligeramente
hacia la derecha cuando lo est levantando
para sacarlo.
Conjunto del engranaje diferencial: 75 kg.
2. Mitad plana
1) Remueva el rodamiento (6).
2) Remueva la mitad plana (7).
Revise las marcas coincidentes del lado
derecho o del lado izquierdo de la tapa del
rodamiento. Haga nuevas marcas si las viejas
no se pueden ver.
30-127
W
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3
3) Remueva el engranaje lateral (8), el eje cruceta
(9), la arandela de empuje (10) y el pin
diferencial (11).
3. Corona dentada, media brida
2) Remueva los tornillos de montaje, luego remueva
la corona dentada (13) y la media brida (14).
4. Voltear boca arriba
Voltee boca arriba el engranaje diferencial
5. Pin diferencial
1) Afloje los tornillos de montaje del acople (15).
Deje colocado temporalmente el acople.
30-128
W
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3
2) Remueva el pin diferencial (17) de la jaula del
diferencial (16).
Revise el grosor de los espaciadores y uselo
como gua para el ensamble.
6. Eje pin
1) Usando una prensa, saque el pin diferencial (18).
2) Remueva de la jaula (19) las cuna del los
rodamientos (20) y (21).
3) Remueva del eje pin (18) el rodamiento piloto
(22) y el rodamiento (23).
No remueva los rodamientos (22) y (23) a
menos que sea estrictamente necesario.
Use el mismo procedimiento para desarmar el
diferencial delantero.
30-129
W
A
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2
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-
3
ENSAMBLE DEL CONJUNTO DIFERENCIAL
Cuando reemplace la corona dentada o el pin diferencial,
siempre reemplacelos como un solo juego, y tenga cuidado
de no mezclarlo con otros juegos.
Reemplace tambin la media brida y la mitad plana como un
solo juego.
1. Eje pin
1) Ajuste a presin en el eje pin (18) el rodamiento piloto
(22).
2) Ajuste a presin en el eje pin (18) el rodamiento (23).
Fuerza necesaria para el ajuste a presin del
rodamiento (23), del rodamiento piloto (22): 49 kN (5
ton.)
3) Ajuste a presin en la jaula (19) las cunas de los
Fuerza necesaria para el ajuste a presin de las cunas
de los rodamientos: 49 kN (5 ton.)
Dimetro interior de la jaula, dimetro exterior de
las cunas: Aceite para ejes
4) Ensamble la jaula (19) al eje pin (18), luego ensamble
el espaciador (25).
2. Ajuste de la pre-carga
1) Ajuste a presin en el eje pin (18) el rodamiento (24).
2) Empuje el rodamiento con la prensa, y con una pesa de
resorte mida la fuerza de rotacin de la jaula.
Porcin del rodamiento: Aceite para ejes
Cubra totalmente con aceite la porcin del
rodamiento, e instlelo antes de tomar la medicin.
Fuerza de presin: 202 kN (20.6 ton).
Medida de la pesa de resorte:
Mximo 14.7 N (1.5 kg)
30-130
W
A
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3
3) Si el valor de la medicin no est dentro del valor
estndar, reemplace los rodamiento (23) y (24) y
el espaciador (25) por nuevas partes, luego ajuste
nuevamanete.
4) Si el valor de la medicin est dentro del valor
estndar, revise que el juego final de la jaula est
tambin dentro del valor estndar.
Juego final: 0.212 mm
3. Pin diferencial
1) Ajuste a presin en la jaula (26) el sello de aceite
(27) y el sello guardapolvo (27A).
Use nuevos sellos de aceite y guardapolvo, y
tenga cuidado de instalarlos dando cara en la
direccin correcta.
Labio del sello de aceite, y del sello
guardapolvo: Grasa (G2-L1)
Porcin de ajuste a presin del sello de
aceite, y del sello guardapolvo: Adhesivo
para roscas (LT-2)
2) Instale los anillos -O- (26A) y (15A), luego instale
la jaula (26) y el acople (15).
Tornillos de montaje del acople:
926.7 103 Nm (94.5 10.5 kgm)
3) Ensamble en la jaula del diferencial (16) el conjunto
del pi n di ferenci al (17) si n i nstal ar l os
espaciadores.
Tornillos de montaje de la jaula:
176.5 19.6 Nm (18.0 2.0 kgm)
30-131
W
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3
4) Instale en la caja del diferencial (16) la herramienta D.
5) Mida la distancia L desde la herramienta D al pin
diferencial, y calcule el grosor de los espaciadores.
Cuando reemplace el rodamiento, el pin
diferencial, y la corona dentada, use el
procedimiento indicado arriba para ajustar el
espaciador.
Grosor del espaciador:
Valor estndar - (L - grosor de la herramienta)
Valor estndar: (228 + a) - (106 +b)
6) Ensamble en la caja del diferencial (16) el pin
diferencial (17) y el espaciador, y apriete los tornil-
los de montaje.
176.5 19.6 Nm (18.0 2 kgm)
4. Corona dentada
1) Golpee el pasador (27) dentro de la media brida
(14) de tal manera que quede a la distancia a de la
caja.
a = 3.5 mm
2) Ajuste a presin en la media brida (14) el
rodamiento (12).
3) Instale en la corona dentada (13) la media brida
(14).
279.5 29.4 Nm (28.5 3.0 kgm)
30-132
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5. Engranaje lateral
Instale la arandela (28), y ensamble el engranaje lat-
eral (8).
Inserte firmemente la arandela en el pasador
situado dentro de la caja.
Arandela: Grasa (G2-L1) (ambas caras)
6. Pin diferencial
Ensamble en el eje cruceta (9) el pin diferencial (11)
y la arandela de empuje (10).
Al ensamblar, alinie la posicin del retn de la
arandela de empuje.
Arandela de empuje (superficie de contacto del
engranaje): Aceite para ejes
7. Mitad plana.
1) Golpee el pasador (27) dentro de la mitad plana
(7) de tal manera que quede la distancia a de
protuberancia desde la mitad plana.
a = 3.5 mm
2) Instale la arandela (28), y ensamble el engranaje
lateral (8).
Inserte firmemente la arandela en el pasador
situado dentro de la caja.
Arandela : Grasa (G2-L1) (ambas caras)
3) Ajuste a presin en la mitad plana (7) el rodamiento
(6).
4) Instale la mitad plana (7).
Inserte el eje cruceta (9) firmemente en la
ranura de la caja y de la mitad plana.
Revise las marcas coincidentes, luego coloque
en posicin e instale.
176.5 19.6 Nm (18.0 2 kgm)
30-133
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8. Engranaje diferencial
1) Levante el engranaje (5), y ensamble la cuna del
rodamiento (4) en el rodamiento, luego instale a la
caja.
2) Alinie con la rosca de la caja del diferencial (16), e
instale el anillo de ajuste (3).
3) Alinie las marcas coincidentes e instale la tapa del
rodamiento (2).
Tenga cuidado de no daar la rosca de la tapa.
9. Ajuste la pre-carga del rodamiento
1) Rote con la ayuda de una barra el anillo de ajuste
hasta que el anillo haga contacto con el pin
diferencial, y ajuste hasta que no quede ningn
juego.
Rote el rodamiento suficientemente para dar
un contacto completo entre el rodamiento y las
otras partes luego golpee la corona dentada
con un martillo de cobre.
Cubra muy bien con aceite el rodamiento.
Si el anillo de ajuste en uno de los lados est
flojo una vuelta, apriete una vuelta el anillo de
ajuste del lado opuesto.
2) Instale la pesa de resorte a la corona dentada, y
mida la torsin de la rotacin libre.
Torsin de rotacin libre:
19.6 . 24.5 N (2.0 -2.5 kg)
Valor buscado: 24.5 N (2.5 kg)
30-134
W
A
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3
10. Ajustando el contacto de los dientes, juego
Ajuste el juego de la siguiente manera:
1) Ajuste la corona dentada por medio del anillo de
ajuste.
Cuando haga esto, rote los anillos de ajuste de
ambos lados en la misma cantidad y en la
misma direccin.
2) Ponga el calibrador de manmetro en contacto con
la cara del diente del borde exterior de la corona
dentada, luego rote el anillo de ajuste para regular.
Mantenga la corona dentada fija en posicin y
mida en 3 4 lugares.
Juego: 0.30 - 0.41 mm.
Ajuste el contacto de los dientes de la siguiente
manera:
1) Mezcle rojo de Mnio (Minium) con aceite, luego
cubra la superficie de la cara del diente en 7 u 8
dientes de la corona.
2) Rote hacia adelante el pin diferencial y en reverso,
y revise el contacto de los dientes.
Use el siguiente procedimiento para juzgar el
contacto de los dientes y para efectuar el ajuste
30-135
W
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3
11. Ajustando el contacto de los dientes
Recbra ligeramente la cara de 7 u 8 dientes del pin diferencial con Minio (Minium). Sostenga el engranaje
cnico con la mano para actuar como freno, rote el pin diferencial hacia adelante y hacia atrs e inspeccione
la huella dejada en los dientes.
Contacto de dientes
Cuando ajuste el engranaje cnico, no cambie la precarga del rodamiento. Ajuste moviendo espaciadores
entre los lados izquierdo y derecho. Mantenga siempre el mismo grosor total de los espaciadores.
Causa
La huella de contacto del
diente debe iniciar aproxima-
damente 5 mm desde la
punta del engranaje cnico y
cubrir aproximadamente 50%
del largo del diente. Esta
huella debe estar en el centro
de la altura del diente.
El pin del engranaje
cnico est muy lejos del
engranaje cnico.
El pin del engranaje
cnico est muy cerca del
engranaje cnico.
El engranaje cnico est
muy cerca del pin diferen-
cial.
El engranaje cnico est
muy lejos del pin diferen-
cial.
Procedimiento de ajuste
Ajuste el pin diferencial por medio de los
espaciadores de la jaula . Ajuste el engranaje cnico
en la misma forma que para el ajuste del juego.
1. Reduzca espaciadores en
el pin diferencial para
acercarlo al engranaje
cnico.
2. Retire al engranaje cnico
lejos del pin diferencial y
ajuste el juego
correctamente.
1. Aumente espaciadores en
alejarlo del engranaje
cnico.
2. Acerque el engranaje
cnico al pin diferencial
y ajuste el juego
correctamente.
1. Reduzca espaciadores en
acercarlo al engranaje
cnico.
2. Retire al engranaje cnico
lejos del pin diferencial y
ajuste el juego
correctamente.
1. Aumente espaciadores en
alejarlo del engranaje
cnico.
2. Acerque el engranaje
cnico al pin diferencial
y ajuste el juego
correctamente.
30-136
W
A
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3
12. Placa de seguro
Despus de completar el ajuste del contacto de los
dientes, limpie con un trapo el Minio e instale la placa
de seguro (1).
176.5 19.6 Nm (18 2 kgm)
Despus de efectuar todo el ajuste, atornille el tornillo
de seguro (29) hasta que haga contacto con la superficie
de la corona, luego devuelvalo 1/2 vuelta y apriete la
contratuerca (30).
Tornillos de ajuste:
Sellador de empaques (LG-5)
Tuerca de seguridad:
225.6 19.6 Nm (23 2.0 kgm)
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3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE MANDO FINAL
MANDO FINAL
a tierra y apague el motor. Luego active el freno de
de la mquina.
RADIADOR.
Levante el eje con un gato, y coloque un bloque (1)
debajo de la estructura delantera.
1. Neumtico, rueda
Levante el eje con un gato, y coloque un estante de
soporte debajo del eje, luego levante y saque el
neumtico y la rueda (1).
Despus de remover el neumtico y la rueda,
coloque un estante de soporte debajo de la porcin
del bastidor del eje.
Neumtico y rueda:
550 kg (tamao 23.5-25)
644 kg (tamao 26.5-25)
Rote el conjunto de impulso final y coloque el tapn (2)
en la parte de abajo, luego remevalo y drene el aceite.
Aceite del eje: 55 litros.
3. Cubierta
(4)
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4. Semieje
Usando tornillos forzadores (dimetro de la rosca = 12
mm, paso = 1.75 mm), hale hacia afuera el eje (5) por
aproximadamente 200 mm.
Remueva los 3 tornillos, levante y saque el soporte
planetario (6).
Coloque marcas coincidentes para usar como gua
en el momento del ensamble.
Tenga cuidado con el centro de gravedad, y remueva
lentamente.
Soporte planetario: 86 kg.
6. Corona dentada
1) Use las herramientas E y F, asegure en posicin el
cubo de la rueda (8) y el freno (9)
Instale las herramientas E y F en 3 lugares
igualmente espaciados, luego use arandelas
para ajustar la holgura.
2) Remueva los tornillos de montaje del retenedor (10),
luego remueva la corona dentada (11).
Revi se l a canti dad y el grosor de l os
espaciadores entre el retenedor y el bastidor
del eje, y guardelos en un lugar seguro.
Corona dentada: 35 kg.
7. Desensamble del soporte planetario.
1) Usando una prensa, Hale hacia afuera el eje (12), y
remueva el pin diferencial (13).
La esfera de seguro (14) est insertada en el
eje, por lo tanto, tenga cuidado para no perderla.
Escriba el nmero de la caja para distinguir las
partes con el objeto de prevenir que las partes
removidas se mezclen con otras partes.
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-
3
2) Remueva del pin diferencial (13) el rodamiento
(17).
Los rodamientos estn colocados en juegos,
por lo tanto, identifquelos para prevenir que
se mezclen con otros juegos.
8. Desensamble de la corona dentada.
1) remueva del cubo de la corona dentada (20) la
placa de seguro (21), luego remueva la corona
dentada (22).
2) Usando tornillos forzadores (dimetro de la rosca
= 12 mm, paso = 1.75 mm, largo = 70 mm), remueva
del cubo de la corona dentada (20) el rodamiento
(23).
30-140
W
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3
ENSAMBLE DEL CONJUNTO DE MANDO
FINAL
1. Ensamble de la corona dentada
1) Ajuste a presin el rodamiento (23) en el cubo de
la corona dentada (20).
Despus de ajustar a presin, revise que no
quede holgura en la nervadura.
2) Coloque el cubo de la corona dentada (20) en la
corona dentada (22), e instale la placa de seguro
(21).
Ensamble las placas de seguro con el lado
ancho hacia el interior.
Remueva todo el aceite y la grasa de los
agujeros roscados para los tornillos.
31.4 3 Nm (3.2 0.3 kgm)
2. Ensamble del soporte planetario
1) Ensamble en pin diferencial (13) el rodamiento
(17), e inserte por el fondo del soporte planetario,
luego use una barra de levantamiento (1) para
colocarlo en el sitio de montaje del soporte
planetario.
Hay 3 piones planetarios, Ensmblelos todos
en el soporte planetario.
2) Alinie el soporte y el agujero del engranaje, luego
ajuste a presin el eje (enfriado) (12).
No toque directamente con la mano el eje
enfriado.
Ajuste a presin de tal manera que el agujero
de la esfera quede en el lado de afuera.
Detengase justamente antes del agujero y
alinie el agujero.
Enfre el eje a 30C durante 20 minutos.
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2) Ensamble en el eje la esfera de seguro (14), y ajuste
a presin nuevamente el eje.
Despus de ajustar a presin el eje, revise que
el engranaje gire suavemente.
3. Corona dentada.
1) Eleve la corona dentada (11) e insrtela en el
bastidor del eje.
Alinie el ranurado e inserte lentamente.
2) Apriete temporalmente con 3 tornillos de montaje
el retenedor (10), y remueva las herramientas E y
F.
Remueva todo el aceite y la grasa de los
agujeros roscados para los tornillos.
Apriete temporalmente el retenedor sin colocar
ningn espaciador.
Rote el cubo de la rueda (8) para sentar el
rodamiento, y apriete de tal manera que la
torsin sea constante.
72.6 1 Nm (7.5 0.1 kgm)
3) Use un micrmetro de profundidad para medir a travs
del agujero del retenedor (10) y tomar la dimensin de
la holgura a entre la cara terminal del retenedor y la
cara terminal del bastidor.
Mida en dos lugares y tome un promedio.
Grosor del espaciador = Holgura a + 0.3 mm.
Seleccione el grosor del espaciador para usar
el menor nmero de espaciadores.
Grosor de los espaciadores: 1.0 mm, 0.5 mm,
0.2 mm, 0.05 mm.
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4) Instale la herramienta G en el freno y en el cubo
de la rueda (8), luego remueva el retenedor, instale
el espaciador seleccionado, e instale nuevamente
el retenedor.
Siempre que instale el espaciador, coloque
primero la herramienta G.
Rote el cubo de la rueda (8) y apriete en forma
uniforme hasta la torsin especificada.
176.5 19.6 Nm (18.0 2.0 kgm)
Ensamble en el cubo de la rueda (8)el anillo -O-, luego
levante el soporte planetario (6) e insrtelo.
Alinie los tornillos de montaje e instlelo
lentamente de tal manera que no se salga de su
posicin el anillo -O-.
5. Semieje
Instale el semieje (5).
Si el engranaje sol no est alineado, rote el cubo
de la rueda para alinear su posicin.
6. Cubierta
Inserte en la ranura de la cubierta (3) el anillo -O- (4),
e instale la cubierta.
112.8 9.8 Nm (11.5 1.0 kgm)
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7. Neumtico y rueda
Instale el neumtico y la rueda, luego remueva el
soporte.
Tuercas de montaje: 470.7 49 Nm
(48.0 5.0 kgm) (Ancho entre lados: 30 mm)
Apriete el tapn de drenaje y agregue aceite a travs
del tapn de nivel (24) hasta el punto especificado.
Coloque la mquina con el tapn de drenaje en la
parte ms baja, luego agregue aceite a travs del
tapn de nivel.
Aceite para eje: 60 Litros.
(ambos, delantero y trasero)
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DESENSAMBLE Y ENSAMBLE PASADOR DE LA ARTICULACIN CENTRAL
REMOCIN DEL PASADOR DE LA
ARTICULACIN CENTRAL
Estacione la mquina en un lugar nivelado e instale la barra
de seguridad en la estructura. Baje el cucharn a tierra y
apague el motor. Luego active el freno de estacionamiento y
coloque bloques de madera en la base de las ruedas para
prevenir cualquier movimiento de la mquina.
Para detalles, vea remocin del conjunto del radiador.
Remueva los tapones (1) y (2) situados en la parte superior
del filtro del tanque de aceite hidrulico, y prevenga que no
se reboce el aceite del interior del tanque.
Para liberar la presin interna del acumulador, opere por lo
menos por 40 veces la palanca de control de INCLINAR
SOSTENER el cucharn.
Para liberar la presin interna del acumulador de freno, op-
ere por lo menos por 17 veces el pedal de freno.
Cuando libere el gas refrigerante del acondicionador de aire,
efecte la operacin de retorno del aceite, luego use el
mltiple de manmetros y libere lentamente el gas
refrigerante de la vlvula de alta presin y la vlvula de baja
presin del ncleo del compresor.
1. Cubiertas
Remueva del fondo de la cabina la cubierta (3).
2. Escaleras
Remueva las escaleras izquierda y derecha (3-1)
Barandas de escalera (derecha): 60 kg.
Barandas de escalera (izquierda): 66 kg.
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3. Arns elctrico
Desconecte los siguientes cables elctricos.
1) Desconecte los arneses de la estructura delantera FR1
(4) y FR2 (5).
2) Desconecte los arneses de la transmisin TL1 (6) y
TL2 (7).
3) Desconecte los arneses del piso LR5 (8), LR6 (9), LR3
(10), LR4 (11), LR1 (12), y LR2 (13).
4. Tubera PPC
1) Desconecte la manguera (14) de la vlvula PPC
orificio P2, la manguera (15) del orificio P4,
la manguera (16) del orificio P3y la manguera
(17) de la manguera P1 del terminal de la vlvula
PPC.
2) Desconecte la manguera (18) situada entre el
acumulador PPC y la vlvula PPC, del terminal de
la vlvula PPC.
3) Desconecte la manguera (19) del orificio de drenaje
de la vlvula PPC, del terminal de la vlvula PPC.
Cuando desconecte l as mangueras,
Coloque tapones en las mangueras para evitar
la entrada de mugre o polvo.
4) Remueva el soporte de montaje (20) de la tubera
PPC del centro del pasador de la articulacin, y
mueva la tubera PPC (manguera)hacia el frente
de la estructura.
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5. Tubera de freno
1) Desconecte las mangueras (21) y (22) entre la vlvula
de freno derecha y el acumulador, del terminal del lado
del pedal.
Remueva las 2 abrazaderas (24) de las mangueras
de frenos situadas debajo del tablero del piso.
2) Desconecte la manguera (23) entre la vlvula de freno
izquierda y el acumulador, del terminal del lado del pedal.
3) Desconecte la manguera (25) de drenaje de la vlvula
de freno derecha y la manguera (26) de drenaje de la
vlvula de freno izquierda de la estructura trasera.
4) Desconecte la manguera (27) situada entre el freno
delantero y la vlvula de freno derecha, del centro del
pasador de la articulacin.
6. Tubera del acondicionador de aire
1) Desconecte la manguera (28) entre el compresor
y la unidad del acondicionador de aire, del termi-
nal de la unidad del acondicionador de aire.
2) Desconecte la manguera (29) entre la unidad del
el acondicionador de aire y el recibidor del termi-
nal de la unidad del acondicionador de aire.
3) Desconecte las tuberas del calentador (30)y (31)
del terminal de la unidad del acondicionador de
aire.
7. Cable del acelerador
Desconecte el cable del acelerador (32) del fondo del
pedal.
Remueva las abrazaderas del cable situadas
debajo del tablero del piso.
8. Tubera de la vlvula de direccin
Desconecte la siguiente tubera de la vlvula de la
direccin.
1) Manguera (33) entre la vlvula de la direccin
(orificio L) y la vlvula de pare (izquierda)
(orificio R) y la vlvula de pare (derecha)
(orificio P) y la vlvula de carga del acumulador.
4) Manguera (35-1) entre la vlvula de la direccin
(orificio T) y la linea de drenaje.
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9. Cabina, plataforma del piso
1) Remueva la cubierta (37)del soporte de montaje de
la plataforma (36), luego remueva las 4 tuercas de
montaje (38)de los amortiguadores viscosos que
sostienen la plataforma del piso.
2) Coloque en la cabina (39) la herramienta de levante,
levante y remueva de la mquina.
Levante lentamente la cabina, revise que todas
las partes han sido removidas, luego retrela
totalmente.
Cabina, conjunto de la plataforma: 470 kg.
10. Pasador del cilindro de la direccin, soporte
1) Remueva los terminales del vstago de los
pasadores de los cilindros (40) de la direccin
izquierdo y derecho.
11. Vlvula de pare
la direccin y la vlvula de pare (derecha), y la manguera
(41-1) situada entre la vlvula de pare (derecha) y la
vlvula de la direccin, del terminal del lado de la vlvula
de pare.
2) Desconecte la manguera (41-2) situada entre la vlvula
de la direccin y la vlvula de pare (izquierda), y la
manguera (41-3) situada entre la vlvula de pare
(izquierda) y la vlvula de la direccin, del terminal del
lado de la vlvula de pare.
3) Remueva las vlvulas de pare (lados izquierdo y derecho)
(41-4) y los tornillos de pare (lados izquierdo y derecho)
(41-5).
4) Remueva del lado de la estructura, el soporte de
colocacin (41-6) de las mangueras entre la vlvula de
la direccin y la vlvula de pare.
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12. Mangueras hidrulicas
vlvula de la direccin y el enfriador.
bomba hidrulica y la vlvula de control principal.
3) Desconecte la manguera de drenaje de la vlvula
de control (44).
bomba de intercambio y la vlvula de la direccin,
la manguera (46) situada entre la bomba de la
direccin y la vlvula de la direccin.
5) Remueva el soporte de montaje de las mangueras
(47).
Cuando desconecte las mangueras, coloqueles
etiquetas de identificacin para distinguirlas al
volver a instalarlas.
Coloque tapones en las mangueras para evitar
la entrada de mugre o polvo.
13. Eje transmisor
Remueva la guarda del eje transmisor (48), desconecte
el eje transmisor central (49) del lado terminal de la
brida del rodamiento, luego mueva hacia el borde el eje
transmisor.
Eje transmisor central: 36 kg.
14. Soporte de la estructura
1) Levante con un gato la estructura trasera, ajuste la
altura, e inserte bloques.
Inserte los bloques debajo de la estructura
trasera en ambos lados (izquierdo y derecho).
2) Levante con un gato la estructura delantera, ajuste
la altura, e inserte bloques. Luego inserte rodillos
sobre los bloques y la estructura, de tal manera
que la estructura pueda ser movida.
Inserte los bloques debajo de la estructura
del antera en ambos l ados (i zqui erdo y
derecho).
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15. Pasador de articulacin inferior
Remueva el tornillo de seguro, luego remueva el pasador
de la articulacin inferior (50).
16. Pasador de articulacin superior
1) Remueva los tornillos de montaje, luego remueva
el retenedor (51).
entre el retenedor y la estructura, y gurdelos
en un lugar seguro.
2) Remueva el tornillo de seguro (52), ajuste la altura,
y saque el pasador de la articulacin superior (53).
Ajuste cuidadosamente la altura y coloquela en
un punto donde sea posible sacar con la mano
el pasador.
3) Remueva el espaciador (53-1).
17. Desconexin de la estructura
Hale lentamente hacia el frente la estructura delantera y
desconctela.
Tenga cuidado para no dejar que el espaciador del fondo
del pasador de la articulacin superior quede agarrado
en la estructura trasera.
Cuando desconecte, tenga cuidado para mantener el
balance.
Tenga el cuidado de remover todas las partes.
Remueva la barra de seguridad.
Despus de desconectar, asegure en posicin la
estructura delantera para mantenerla horizontal y prevenir
que se mueva.
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18. Articulacin inferior
1) Remueva el retenedor (54).
en un lugar seguro.
2) Remueva del retenedor el sello guardapolvo (55).
Tambin remueva el sello guardapolvo del ter-
minal de la estructura.
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18. Articulacin superior
1) Remueva los tornillos de montaje, remueva el
retenedor (57), luego remueva del retenedor el sello
guardapolvo (58).
en un lugar seguro.
2) Remueva de la estructura delantera el espaciador
del fondo (59)y el sello (60)
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INSTALACIN DEL PASADOR DE LA
ARTICULACIN CENTRAL
remocin
Manguera de la unidad del acondicionador de
aire: 29.4 - 34.3 Nm (3 3.5 kgm)
Manguera de la unidad del acondicionador de
aire: Nuevo aceite refrigerante del compresor
(ND-OILB)
Manguera del recibidor:
11.8 - 14.7 Nm (1.2 - 1.5 kgm)
Manguera del reci bi dor : Nuevo aceite
refrigerante del compresor (ND-OILB)
Contratuerca del cable:
53.9 4.9 Nm (5.5 0.5 kgm)
Alinie con toda seguridad con el agujero de la ranura
de la arandela de los amortiguadores viscosos, luego
apriete
Instale los tornillos de pare (izquierdo y derecho) en la
posicin que muestra la figura de la derecha.
Para el procedimiento de ajuste de los tornillos, nea
la parte relativa en la seccin PROBANDO Y
AJUSTANDO
Use nuevo anillo -O-.
Alinie con toda exactitud las marcas coincidentes.
Tornillos de montaje del eje transmisor:
112.8 9.8 Nm (11.5 1.0 kgm)
Circunferencia exterior del pasador de la
articulacin inferior: Grasa (G2-L1).
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Pasador de la articulacin superior
1) Ensamble en el pasador de la articulacin superior
el espaciador (53-1).
Ensamble el espaciador (53-1) por la parte
superiorde tal manera que el lado con el chafln
largo quede del lado del rodamiento.
Tenga cuidado para no daar el labio del sello
guardapolvo.
Circunferencia exterior de la articulacin:
Grasa (G2-L1).
Circunferencia exterior del espaciador:
Grasa (G2-L1).
2) Ensamble en el pasador de la articulacin superior
(53) por el lado del fondo.
3) Apriete el retenedor (51) al pasador de la
articulacin superior por medio de lo 4 tornillos de
montaje (51-1), y seleccione el espaciador de tal
manera que la holgura b entre la articulacin y el
retenedor quede por debajo de 0.2 mm, luego
ensamble.
Tornillos de montaje del pasador: 19.6 2
Nm (2.0 0.2 kgm)(cuando se ajusta el
espaciador)
Ensamble temporalmente los tornillos de
montaje (51-2), de tal manera que quede una
holgura de 5 mm desde la superficie del
retenedor (51).
4) Cuando ajuste los espaciadores, apriete los tornil-
los del retenedor (51-2) a la torsin especificada,
luego apriete totalmente los tornillos de montaje
del pasador (51-1).
Tornillos de montaje del pasador:
205.9 9.8 Nm (21.0 1.0 kgm)
112.8 9.8 Nm (11.5 1.0 kgm)
5) Instale el plato (52)
Conexin de la estructura
Remueva las partes que aseguran la estructura
delantera, luego, manteniendola horizontal, muevala
hacia la estructura trasera, y alinie los agujeros de los
pasadores.
Alinie el agujero con toda precisin.
Nunca inserte su dedo en los agujeros del pasador
cuando alinie la posicin de los agujeros.
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Articulacin inferior
1) Utilizando las herramientas H, I, K1, y K3, ajuste a presin
en la estructura delantera el rodamiento (56) y el
espaciador (63).
Use la herramienta K3 como gua ciando ajuste a
presin.
Tenga cuidado para que el rodamiento no se tuerza
al ajustar a presin.
Llene con grasa el interior del rodamiento.
Tenga cuidado para no olvidar colocar el espaciador
cuando ensamble el rodamiento.
La holgura del rodamiento est ajustada, por lo tanto,
no cambie la combinacin con el espaciador.
Cuando reemplace, siempre reemplace como un
juego.
2) Ajuste a presin en el retenedor el sello guardapolvo (55).
Ajuste a presin de tal manera que la superficie del
labio del sello guardapolvo de cara hacia el exterior.
Labio del sello de aceite: Grasa G2-L1)
3) Apriete el retenedor (54) con los 4 tornillos de montaje,
seleccione los espaciadores de tal manera que la mxima
holgura entre el retenedor y la articulacin a sea menor
de 0.1 mm, luego ensamble.
19.6 2 Nm (2.0 0.2 kgm)
(cuando se ajustan los espaciadores)
112.8 9.8 Nm (11.5 1.0 kgm)
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4) Ajuste a presin en la estructura el sello guardapolvo
(64).
Ajuste a presin de tal manera que la superficie
del labio del sello guardapolvo de cara hacia el
exterior.
Articulacin superior
1) Ensamble las herramientas H, I, J, K2, y K4 en la parte
superior de la articulacin superior de la estructura del
frente. Coloque el rodamiento (61) en la herramienta K1,
luego coloque la porcin de ajuste a presin desde arriba
y ajuste a presin.
Cuando ajuste a presin, use como gua la
herramienta K3.
Tenga cuidado para que el rodamiento no se tuerza
al ajustar a presin.
Llene con grasa el interior del rodamiento.
Tenga cuidado para no olvidar colocar el espaciador
(62) cuando ensamble el rodamiento.
La holgura del rodamiento est ajustada, por lo tanto,
no cambie la combinacin con el espaciador (62).
Cuando reemplace, siempre reemplace como un
juego.
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2) Ajuste a presin en el retenedor (57) el sello guardapolvo
(58).
exterior.
3) Apriete el retenedor (57) con los 3 tornillos de montaje,
seleccione los espaciadores de tal manera que la
mxima holgura entre el retenedor y la articulacin a
sea menor de 0.1 mm, luego ensamble.
Tornillos de montaje: 19.6 2 Nm (2.0 0.2
kgm)(cuando se ajustan los espaciadores)
112.8 9.8 Nm (11.5 1.0 kgm)
4) Ensamble el sello guardapolvo (58) y el espaciador
(59) por debajo de la estructura delantera.
exterior.
Ensamble por debajo, de tal manera que el lado
largo con chafln del espaciador (59) quede del
lado del rodamiento.
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Relleno con aceite
Apriete el tapones de drenaje situados en la parte
superior del filtro del tanque de aceite hidrulico, y
agregue aceite hidrulico a travs de la boca de
11.8 1 Nm (1.2 0.1 kgm)
Purgando el aire
1) Purgue el aire de las lineas de freno.
Para detalles sobre el procedimiento de purgar
el aire, vea PROBANDO Y AJUSTANDO.
2) Purgue el aire de las lineas de la direccin.
Para detalles sobre el procedimiento de purgar
el aire, vea PROBANDO Y AJUSTANDO.
Llenando el acondicionador de aire con nuevo
refrigerante
Precauciones cuando llene las lineas del
acondicionador de aire con nuevo refrigerante.
1) Mantenga la temperatura dentro del cuarto
sobre los 3C.
(si la temperatura es menor de 3C, el sistema
no trabajar)
2) Use gas refrigerante R134a.
3) Cuando llene con refrigerante, siempre
acostumbre repetir el mtodo de vaco para
completar la evacuacin.(Obtencin de vaco:
Mnimo 750 mmHg.)
4) Cargue con 1.5 - 1.6 kg de gas refrigerante.
5) No use los recipientes de refrigerante boca
abajo, o cualquier otro mtodo errado. Tenga
mucho cuidado para que el fren no entre al
sistema en estado liquido.
6) Nunca opere el compresor antes de cargarlo
con refrigerante.
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DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA DE LA DIRECCIN
VLVULA DE LA DIRECCIN (ORBIT-
ROLL)
Despus de que se ha detenido el motor, opere el volante de
la direccin dos o tres veces hacia la izquierda y hacia la
derecha, y coloque la vlvula de la direccin en posicin neu-
tral.
1. Cubierta
Remueva de la porcin baja de la cabina la cubierta (1).
2. Vlvula de la direccin
1) Remueva de la columna de la direccin la cubierta (2).
2) Afloje los tornillos y remueva la unin de la columna (3)
del eje del engranaje de la direccin.
Haga unas marcas coincidentes en la unin y el la
vlvula de la direccin.
3. Tubera
Desconecte la siguiente tubera de la vlvula de la direccin.
la direccin (orificio L) y la vlvula de pare (izquierda),
del terminal del lado de la vlvula, y remueva la conexin
(5).
la direccin (orificio R) y la vlvula de pare (derecha), del
terminal del lado de la vlvula, y remueva la conexin
(5).
la direccin (orificio P) y la vlvula de carga del
acumulador, del terminal del lado de la vlvula de la
direccin, y remueva la conexin (5).
la direccin (orificio T) y la linea de drenaje, y remueva la
conexin (9).
Remueva los tornillos de montaje del soporte (10) y remevalo
junto con la vlvula (11).
Vlvula de la direccin: 8 kg.
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VLVULA DE LA DIRECCIN (ORBIT-
ROLL)
remocin
Tornillos de conexin de la columna:
55.9 7.9 Nm (5.7 0.8 kgm)
Tornillos de montaje de la vlvula de la
direccin: 52.0 6.9 Nm (5.3 0.7 kgm)
Tornillos de montaje del soporte:
88.3 34.3 Nm (9.0 3.5 kgm)
Alinie el lado ranurado de la columna de la
direccin con el lado ranurado de la vlvula
de la direccin.
Rellenando con aceite.
Agregue aceite a travs de la boca de llenado hasta
el nivel especificado, arranque el motor para cir-
cular aceite a travs de la tubera. Revise
nuevamente el nivel del aceite.
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DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA DE DIRECCIN
DESENSAMBLE DE LA VLVULA DE LA
DIRECCIN
Use un cepillo de alambre para remover todo el mugre y
polvo adherido a la unin alrededor de la circunferencia
de la unidad.
Efecte esta operacin en un lugar limpio y libre de polvo
para evitar que el polvo o mugre se adhieran a la vlvula
o sus partes.
Para desensamblar la vlvula colquela en una prensa
de banco lo ms que sea posible.
DESENSAMBLE DEL ROTOR
1. Coloque la cara del rotor mirando hacia arriba, y apriete
ligeramente la brida de montaje en la prensa de banco
(1).
Coloque en las mordazas de la prensa unas platinas
de cobre y no la apriete demasiado.
2. Remueva la rosca (1), luego remueva la tapa final (2).
3. Remueva de la tapa final (2) el anillo -O (3).
4. Hale hacia afuera el conjunto del rotor (4), luego remueva
el anillo -O (5).
Tenga cuidado de no dejar caer la estrella dentro del
conjunto del rotor.
5. Remueva el espaciador (6).
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6. Remueva el eje de transmisor (7).
7. Remueva el plato espaciador (8).
8. Remueva del bastidor (10) el anillo -O- (9)
DESENSAMBLE DEL LADO DE CONTROL
9. Remueva de la prensa de banco el bastidor (10), y
colquelo sobre un trapo limpio. Tenga mucho
cuidado para no daar el terminado de las superfi-
cies.
10. Levante con un destornillador la punta del anillo de
expansin (11) y remuvalo del bastidor.
11. Gire el carrete y el manguito para colocar el pasador
en posicin horizontal, luego empuje con el dedo
pulgar el carrete y el manguito, y remueva del bastidor
el buje (12).
12. Utilizando un destornillador, remueva del buje (12)
el sello anillo-X (13).
13. Utilizando un destornillador, remueva del buje (12)
el sello guardapolvo (14)
Tenga cuidado para no daar el buje.
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14. Remueva las dos pistas de rodamiento (15) y el
rodamiento de agujas de empuje (16) del carrete y del
manguito.
15. Saque del bastidor (10) en la direccin indicada en el
diagrama con una flecha, el carrete y el manguito (17).
Para prevenir que el conjunto del carrete y el
manguito queden agarrados por el bastidor,
mientras lo va halando del bastidor, rote el conjunto
lentamente hacia la izquierda y hacia la derecha.
16. Extraiga del conjunto del carrete y manguito (17) el
pasador (18).
17. Empuje ligeramente hacia el frente el carrete (20) dentro
del manguito (19) y cuidadosamente con la mano,
remueva del carrete (20) los 6 resortes centradores (21).
18. Gire lentamente el carrete (20) y squelo por la parte
trasera del manguito (19) (en la direccin indicada en
el diagrama por una flecha).
19. Remueva del bastidor el anillo -O- (22)
20. Remueva del bastidor el tornillo de fijacin (23).
21. Atornille una barra roscada dentro del asiento de la
lamina de retencin (24), y squelo.
22. Remueva el asiento de la lamina de retencin (24), los
anillos -O- (25 y (26).
23. Golpeando el bastidor, remueva la esfera (27) y el
retenedor (28).
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ENSAMBLE DE LA VLVULA DE LA
DIRECCIN
Revise todas las partes que no tengan daos o rebabas.
Lave todas las partes en un solvente limpio y squelas
con aire a presin.
No use limas ni pula con papel esmeril ninguna parte.
Cubra los anillos -O- con grasa limpia. (no necesita poner
grasa en los anillos de sellos en -X nuevos)
Cubra los anillos -O- para el juego del rotor con una
pequea cantidad de grasa.
ENSAMBLE DEL LADO DE CONTROL
1. Con unas pinzas, inserte el retenedor (28) en el bastidor.
Revise que el retenedor no quede insertado en
ngulo.
2. Inserte la esfera (27).
3. Ajuste los anillos -O- (26) y (25) en el asiento de la lamina
de retencin (24), y empuje el asiento de la lamina de
retencin (24) dentro del bastidor.
Tenga cuidado de asentar mirando en la direccin
correcta el tope y el fondo de la lamina de retencin.
4. Instale los tornillos de fijacin (23).
Revise que los tornillos de fijacin estn atornillados
ligeramente por debajo de la superficie de la cara
del bastidor.
Tornillo de fijacin: 11.8 Nm (1.2 kgm)
Tornillo de fijacin: Adhesivo (LT-2)
5. Ensamble el carrete (20) y el manguito (19) de tal manera
que la ranura del resorte quede en el mismo lado.
Rote el carrete y deslcelo hacia adentro.
Agarre ligeramente la porcin ranurada del carrete
y revise que el carrete rote suavemente dentro del
manguito.
Si hay marcas coincidentes, revise que ellas estn
alineadas.
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6. Alinie las posiciones de las ranuras de los resortes
entre el carrete (20) y el manguito (19), y coloque en
una platina plana , luego inserte en su canal el resorte
(21).
Coloque de tal manera que las muescas de los
terminales de ambas partes estn en el fondo.
7. Inserte el pasador (18) en el conjunto del carrete y
del manguito (17).
8. Inserte en el bastidor (10) el conjunto (17) (carrete y
manguito) colocado en la direccin que muestra la
flecha en la ilustracin.
1) Mantenga horizontal el pasador y para insertar
rote un poquito hacia la izquierda y derecha poco
a poco.
Sea extremadamente cuidadoso para que no
quede atrapado.
2) Haga que el ensamble del carrete y del manguito
queden al ras con la cara trasera del bastidor.
Si se llega a insertar ms all del final de la cara,
se saldr el pasador.
3) Revise que el carrete y el manguito rotan
suavemente dentro del bastidor.
9. Instale en el bastidor (10) el anillo -O- (22).
10. Ajuste dentro de la caja del bastidor (10), las pistas
(15) del rodamiento, y el rodamiento de agujas de
empuje (16)
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11. Inserte en el buje (12) el sello guardapolvo (14).
12. Inserte en el buje (12) el anillo de sello en -X (13)
13. Inserte en el carrete el buje (12), y rote para instalar
Golpee con el martillo plstico para ensamblar a
la posicin especificada.
El tiene que estar en contacto horizontalmente
con la pista del rodamiento.
14. Ajuste el anillo (11) en el bastidor
ENSAMBLE DEL ROTOR
15. Sostenga ligeramente en la prensa de banco la brida
del bastidor.
Tenga cuidado de no apretar mucho la brida en la
prensa de banco.
Revise que el carrete y el manguito estn
colocados ligeramente adentro de la superficie del
bastidor con 14 agujeros.
16. Inserte en el bastidor el anillo -O- (9).
17. Ponga un plato espaciador (8), y alinie la posicin de
los agujeros de los tornillos con la de los agujeros del
bastidor.
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18. Gire el conjunto del carrete y el manguito para hacer
que el pasador (18) y la superficie de la lumbrera del
bastidor queden paralelos, luego encastre el pasador y
el mun del eje transmisor (7).
Para colocar en posicin con exactitud, dibuje una
lnea en la cara final de las estras del eje transmisor.
19. Inserte en el juego del rotor (4) el anillo -O- (5).
20. Haga un circulo con el anillo -O- (5) para colocarlo en el
final del plato espaciador, luego alinie la porcin
insertada de la estrella del rotor (4) con el eje de
transmisor.
1) Revise que las lneas A, B, C y D estn paralelas.
2) Sin remover la junta del eje de transmisor (7), coloque en
posicin los agujeros del juego del rotor.
Este procedimiento es muy importante para determinar
la sincronizacin de la vlvula de la unidad.
21. Inserte dentro del juego del rotor el espaciador (6).
22. Coloque la tapa final (2) en el juego del rotor, y alinie los
agujeros de los tornillos
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23. Cubra con grasa la rosca del tornillo y apriete la tapa
final.
la manija al carrete y revise que ste rote.
Tornillos de montaje de la tapa final.
Primera etapa: 14.7 Nm (1.5 kgm)
Segunda etapa:
27.0 1.5 Nm (2.75 0.15 kgm)
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RADIADOR.
Remueva los tapones (1) y (2) situados en la parte superior
del filtro del tanque hidrulico, y prevenga que se reboce el
aceite del interior del tanque.
1. Cubiertas
Remueva de debajo de la cabina las cubiertas (3).
2. Tubera hidraulica
Desconecte la siguiente tubera y mangueras hidrulicas del
terminal del lado de la vlvula de la direccin.
pare (derecha) la vlvula de la direccin, del terminal del
lado de la vlvula de la direccin.
2) Desconecte la manguera (4-1) situada entre la vlvula
de pare (izquierda) la vlvula de la direccin, del termi-
nal del lado de la vlvula de la direccin.
3) Desconecte el tubo (5) situado entre la bomba de la
direccin y el orificio (P1) de la vlvula de la direccin.
intercambio y el orificio (P2) de la vlvula de la direccin.
5) Desconecte la manguera (7) proveniente del orificio (PB)
de la vlvula de la direccin hacia la vlvula de corte.
6) Desconecte el tubo (8) situado entre el orificio (A) de la
vlvula de la direccin y el tubo (9) del orificio (B).
7) Desconecte el tubo (10) del orificio de drenaje de la
vlvula de la direccin.
Coloque eslingas en el conjunto de la vlvula de la direccin
(11), luego remueva los tornillos de montaje (12), levante y
saque la vlvula de la direccin.
Vlvula de la direccin: 24 kg.
Esta operacin debe ser efectuada por 2 perso-
nas.
La vlvula de la direccin contiene aceite, por lo
tanto, tenga cuidado para no dejarla resbalar.
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remocin
Cuando instale el tubo, remueva la abrazadera
para prevenir cualquier fuerza que se produzca
que pueda afectar el tubo.
Relleno con aceite
Apriete el tapones de drenaje situados en la parte
superior del filtro del tanque de aceite hidrulico, y
agregue aceite hidrulico a travs de la boca de
11.8 1 Nm (1.2 0.1 kgm)
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DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA DE DEMANDA DE LA DIRECCIN
DESENSAMBLE DE LA VLVULA DE
DEMANDA DE LA DIRECCIN
1. Remueva el conjunto de la vlvula de seguridad (1).
La presin nominal de la vlvula de seguridad es
fija, por lo tanto, no la desarme.
2. Remueva el conjunto de la vlvula de alivio principal
(2).
La presin nominal de la vlvula de alivio principal
es fija, por lo tanto, no la desarme.
3. Remocin del carrete de demanda
1) Remueva el tapn (3)
2) Remueva el resorte (4)
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3) Remueva el carrete de demanda (5).
Remevalo lentamente teniendo cuidado
para no daar el carrete.
Si tiene colocados espaciadores, revise el
nmero y grosor de los espaciadores y
gurdelos en un lugar seguro.
4) Remueva el tapn (6).
4. Remocin del carrete de la direccin
1) Remueva 2 tornillos (7).
El lado opuesto se remueve en la misma
forma.
2) Remueva la caja (8) y el resorte (9).
El lado opuesto se remueve en la misma
forma.
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3) Remueva el asiento del resorte (10).
Remevalo lentamente teniendo cuidado para
no daar el carrete.
El lado opuesto se remueve en la misma forma.
4) Remueva el conjunto del carrete de la direccin
(13)
Remevalo lentamente teniendo cuidado para
no doblar o daar el conjunto del carrete.
Para prevenir que este caiga dentro del cuerpo
de la vlvula, remueva los cabezales de
retencin en ambos lados.
5. Desensamble del conjunto del carrete de la
direccin
1) Remueva la tapa roscada (14)
La tapa roscada est recubierta con adhesivo
(Locktite # 271), por lo tanto, use un secador
industrial, y caliente la parte (200 - 250C) an-
tes de removerla.
2) Remueva el resorte (15) y el cabezal de retencin
(16).
El lado opuesto se remueve en la misma forma.
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6. Desensamble de la vlvula de retencin
2) Remueva el resorte (18) y el cabezal de retencin
(19)
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ENSAMBLE DE LA VLVULA DE
DEMANDA DE LA DIRECCIN
1. Coloque el anillo -O- en el tapn (20), e instale dentro
del cuerpo de la vlvula.
Tapn: 93.2 4.9 Nm (9.5 0.5 kgm)
2. Ensamble de la vlvula de retencin
1) Instale el cabezal de retencin (19) y el resorte
(18).
2) Coloque el anillo -O- (17) e instale en el cuerpo de
la vlvula.
Tapn: 63.7 4.9 Nm (6.5 0.5 kgm)
3. Ensamble del carrete de la direccin
1) Instale en el carrete el cabezal de retencin (16) y
el resorte (15).
2) Coloque en anillo -O- en la tapa roscada (14) e
instale en el carrete.
Rosca del carrete:
Adhesivo (Locktite # 271)
Tapa roscada: 8.8 1.0 Nm (0.9 0.1 kgm)
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4. Instalacin del carrete de demanda
1) Coloque el anillo -O- en el tapn (6) e instale en
el cuerpo de la vlvula.
Tapn: 137.3 2.0 Nm (14.0 0.2 kgm)
2) Instale en el cuerpo de la vlvula el carrete de
demanda (5).
Si el carrete tena espaciadores, instlelos.
Instale lentamente teniendo cuidado para no
doblar o daar el conjunto del carrete.
3) Instale el resorte (4)
4) Coloque el anillo -O- y el anillo de respaldo en el
tapn (3), e instale en el cuerpo de la vlvula.
Tapn: 137.3 2.0 Nm (14.0 0.2 kgm)
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5. Instalacin del conjunto del carrete de la direccin
1) Instale en el cuerpo de la vlvula el conjunto del
carrete de la direccin (13)
Tenga cuidado para instalar la porcin A del
carrete dando la cara en la direccin correcta.
2) Instale el asiento del resorte (10)
3) Instale el resorte (9).
El lado opuesto se instala en la misma forma.
4) Coloque el anillo -O- en la caja (8) e instale en el
5) Apriete el tornillo (7)
Tornillo: 41.2 2.0 Nm (4.2 0.2 kgm)
El lado opuesto se instala en la misma forma.
6. Instale en el cuerpo de la vlvula el conjunto de la
vlvula de alivio principal (2)
Conjunto de la vlvula de alivio principal:
73.5 4.9 Nm (7.5 0.5 kgm)
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7. Instale en el cuerpo de la vlvula el conjunto de la
vlvula de seguridad (1).
Conjunto de la vlvula de seguridad:
73.5 4.9 Nm (7.5 0.5 kgm)
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DESENSAMBLE Y ENSAMBLE BOMBA DE INTERCAMBIO DE LA DIRECCIN
BOMBA DE INTERCAMBIO DE LA
DIRECCIN
de la mquina.
RADIADOR.
perior del filtro del tanque de aceite hidrulico, y
prevenga que no se reboce el aceite del interior del
tanque.
Para liberar la presin interna del acumulador, opere
por lo menos por 40 veces la palanca de control de
INCLINAR SOSTENER el cucharn.
Para liberar la presin interna del acumulador de freno,
Cuando libere el gas refrigerante del acondicionador
de aire, efecte la operacin de retorno del aceite, luego
use el mltiple de manmetros y libere lentamente el
gas refrigerante de la vlvula de alta presin y la vlvula
de baja presin del ncleo del compresor.
1. Cubiertas
Remueva del fondo de la cabina las cubiertas (3)
2. Escaleras
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3. Tubera de freno, cable acelerador
1) Desconecte las mangueras (4) y (5) entre la vlvula
de freno derecha y el acumulador, del terminal del
lado del pedal.
Remueva las 2 abrazaderas (5-1) de las
tablero del piso.
freno izquierda y el acumulador, del terminal del
lado del pedal.
3) Debajo del pedal, desconecte el cable del
acelerador(7).
Remueva la abrazadera del cable situada
debajo de la plataforma del piso.
acumulador PPC y la vlvula PPC, del terminal del
lado del acumulador situado en el interior del
tabique cortafuego.
5) Desconecte la manguera (10) del tanque auxiliar del
radiador (9) y la manguera (12) del tanque del lavador
de ventanas (11), del terminal del lado tanque del lavador.
Remueva las mangueras de sus abrazaderas.
compresor y el condensador, del terminal del lado
del condensador.
Remueva la abrazadera situada dentro del
tabique cortafuego.
II) Desconecte la manguera (14) situada entre la
unidad del acondicionador de aire y el recibidor, del
terminal del lado del recibidor.
tabique cortafuego.
mugre o polvo.
1) Remueva la cubierta (16) del fondo de la cara del frente
del tabique cortafuego (15).
2) Remueva los tornillos de montaje de la parte superior
(18) que sostienen el tabique cortafuego (15) y la cubierta
del motor (17).
Tenga cuidado para no perder el acucho y las
arandelas de la porcin de montaje.
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3) Instale tornillos de argolla en las 4 esquinas del
tabique cortafuego (17), luego coloque eslingas y
remueva los tornillos de los soportes de montaje
del fondo (19).
(incluido el acumulador y la vlvula de carga).
4) Eleve en forma perpendicular por aproximadamente 400
mm el tabique cortafuego (17).
Cuando se levanta el tabique cortafuego pasa
muy cerca de la cabina, por lo tanto tenga
mucho cuidado para no golpear ninguna parte.
Para prevenir que se caiga despus de re-
mover el tabique cortafuego, coloque bloques
en lados opuestos (a la izquierda y a la
derecha).
5. Tubera de la bomba
1) Desconecte el tubo de succin situado entre el
tanque hidrulico y la bomba de la direccin, del
terminal del lado de la bomba.
la direccin y la vlvula de la direccin, del termi-
nal del lado de la bomba.
intercambio y la vlvula de la direccin, del termi-
nal del lado de la bomba.
6. Bomba
Remueva los tornillos de montaje (23) de la direccin y
del conjunto de la bomba de intercambio (22), luego
remueva el conjunto de la bomba.
Direccin, conjunto de la bomba de intercambio:
24 kg.
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BOMBA DE INTERCAMBIO DE LA
DIRECCIN
Efecte la instalacin en el orden inverso al de la remocin.
Tuercas de montaje del cable del acelerador:
53.9 4.9 Nm (5.5 0.5 kgm)
manguera del condensador:
19.6 - 24.5 Nm (2.0 - 2.5 kgm)
manguera del recibidor:
3.9 - 6.9 Nm (0.4 - 0.7 kgm)

Relleno con aceite
Apriete los tapones de drenaje (1) y (2) situados en la parte
superior del filtro del tanque de aceite hidrulico, y agregue
aceite hidrulico a travs de la boca de llenado hasta el
nivel especificado.
11.8 1 Nm (1.2 0.1 kgm)
Purgando el aire
Llenando el acondicionador de aire con nuevo refrigerante
1) Mantenga la temperatura dentro del cuarto sobre
los 3C.
(si la temperatura es menor de 3C, el sistema no
trabajar)
3) Cuando l l ene con refri gerante, si empre
Mnimo 750 mmHg.)
5) No use los recipientes de refrigerante boca abajo,
o cualquier otro mtodo errado. Tenga mucho
cuidado para que el fren no entre al sistema en
estado liquido.
6) Nunca opere el compresor antes de cargarlo con
refrigerante.
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DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CILINDRO DE LA DIRECCIN
Estacione la mquina en un lugar nivelado e instale
la barra de seguridad en la estructura. Baje el
cucharn a tierra y apague el motor. Luego active el
freno de estacionamiento y coloque bloques de
madera en la base de las ruedas para prevenir
cualquier movimiento de la mquina.
Para detalles, vea REMOCIN DEL CONJUNTO
DEL RADIADOR.
1. Tubera hidrulica
Desconecte el vstago del cilindro de la direccin y
las mangueras del fondo (1) y (2) del terminal del
lado del final del cilindro.
2. Cilindro de la direccin
1) Remueva el tornillo del vstago, y saque el
pasador (3).
2) Desconecte el tubo de engrase del fondo (4).
3) Remueva el tornillo del fondo y saque el pasador (5).
Anote grosor de los espaciadores, para usarlo
como gua en el momento de ensamble.
4) Remueva el cilindro de la direccin (6).
Efecte la operacin de remocin del cilindro con
dos ayudantes.
Tenga cuidado para no daar el vstago del
cilindro.
Cilindro de la direccin: 27.7 kg
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DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CILINDRO DE LA DIRECCIN
remocin.
Use una barra cuando alinie la posicin del agujero del
pasador. Nunca inserte sus dedos en el agujero del
pasador.
Ajuste los espaciadores de tal manera que el total de la
holgura a quede en el valor estndar.
Holgura a: 0 - 0.5 mm
Engrase bien cada uno de los pasadores del cilindro, y
limpie el exceso de grasa que haya rebosado.
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DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA DE FRENO
VLVULA DE FRENO
Afloje lentamente la tapa de llenado de aceite para liberar la
presin dentro del tanque hidrulico. Luego opere varias
veces la rueda del volante y las palancas de control para
liberar la presin remanente en las tuberas hidrulicas.
Libere la presin del interior del acumulador, oprimiendo el
pedal de freno lenta y repetidamente (por lo menos por 17
veces) hasta que no haya ninguna reaccin cuando el pedal
sea oprimido.
1. Cubiertas
Remueva de por debajo de la cabina las cubiertas (1).
2. Tubera ( vlvula del lado derecho)
1) Desconecte las mangueras (2) y (3) situadas entre el
acumulador y la vlvula de freno, y los adaptadores
(4) y (5), del terminal de la vlvula.
2) Desconecte la manguera de drenaje de la vlvula de
freno y el tubo (6), del terminal del lado de la vlvula.
3) Desconecte la manguera (7) que va a la vlvula de freno
izquierda, del terminal del lado de la vlvula.
4) Desconecte el tubo (8) que va hacia el freno delantero y
el tubo (9) que va al freno trasero, del terminal del lado
de la vlvula.
3. Tubera (vlvula de freno izquierda)
1) Desconecte el tubo (10) y la manguera proveniente del
acumulador hacia la vlvula de freno izquierda, del ter-
minal del lado de la vlvula.
2) Desconecte las mangueras de la vlvula de freno
izquierda y derecha y el codo (11), del terminal del lado
de la vlvula de freno.
3) Remueva el tubo de drenaje de la vlvula de freno (12)
y la manguera, del terminal del lado de la vlvula.
Despus de desconectar la tubera, coloqueles
etiquetas de identificacin para distinguirlas al
volver a instalarlas y coloque tapones para
4. Arns de cables
Desconecte el conector del sensor (13) del suiche de
la vlvula de freno.
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DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA DE FRENO
5. Pedales
Saque la chaveta de dos patas (26) del pasador (15) del
pedal de freno (14), luego saque el pasador y remueva
el pedal.
Efecte la misma operacin para ambos pedales
de freno (izquierdo y derecho).
6. Vlvula de freno
Remueva los tornillos de montaje de la vlvula de freno
(17), y desconecte la brida de montaje (18) y el cuerpo
(19), luego remueva la tapa (20).
VLVULA DE FRENO
remocin

Despus de completar el ensamble, purgue el aire
de la linea de freno.
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DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA DE FRENO DERECHA
DESENSAMBLE DEL CONJUNTO DE LA
VLVULA DE FRENO DERECHA
(TNDEM)
1. Conjunto del soporte
1) Remueva el asiento (1), el tope del pedal (2), y la bota
(3) de la vlvula de freno.
2) Remueva del conjunto del soporte (4) los tornillos de
montaje (5), luego remueva el conjunto del soporte.
3) Remueva de la porcin superior de la vlvula de freno
el sello de aceite(6).
2. Vlvula
1) Instale la vlvula en la plantilla (1)con los tornillos (5),
y asegure la plantilla en una prensa de banco.
Haga marcas coinscidentes antes de desarmar
la vlvula.
2) Remueva de la vlvula los tornillos de montaje (10),
luego remueva el conjunto del cilindro S (7).
3) Remueva del conjunto del cilindro S el tapn (13),
luego remueva el resorte (14) y el anillo -O.
4) Remueva el resorte (11) y el anillo -O (12), luego
remueva el conjunto del cilindro P (8).
Remueva el resorte (15), situado dentro del
mbolo del conjunto del cilindro P.
5) Remueva de conjunto de la brida en T (9), el retn
(16), resortes (17), (18), y (19) y el anillo -O (20).
Los mbolos y carretes dentro del conjunto de la
brida T y de los cilindros S y P forman juegos, por
lo tanto tenga mucho cuidado para no mezclar
las partes de ninguno de los juegos.
Coloque sellos para prevenir la entrada de polvo
o mugre y tenga mucho cuidado para no daar
los cilindros o el ensamble de la brida.
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DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA DE FRENO DERECHA
VLVULA DE FRENO DERECHA
(TNDEM)
1. Vlvula
Instale en la plantilla (1) el conjunto de la brida T (9) usando
los tornillos (5), y soporte la plantilla en una prensa de banco.
1) Instale en el conjunto de la brida T (9) y en orden, los
resortes (19), (18) y (17), luego instale el retn (16) en
el tope del resorte.
2) Instale en el conjunto de la brida T (9) el anillo -O (20).
Use un nuevo anillo -O.
Anillo -O: Grasa de lithium
3) Coloque en el conjunto de la brida T (9) el conjunto del
cilindro P (8)-
Cuando lo coloque en posicin, alinie las marcas
coinscidentes.
4) Instale dentro del mbolo del conjunto del cilindro P (8)
el resorte (11) y luego el resorte (15).
5) Instale en el conjunto del cilindro P (8) el anillo -O (12)
6) Coloque el ensamble del cilindro S (7) en el ensamble
del cilindro P (8), y apriete con los tornillos de montaje.
Cuando coloque en posicin el ensamble del
cilindro S, alinie las marcas coinscidentes.
58.8 73.6 Nm (6 7.5 kgm)
7) Instale el resorte (14), el anillo -O al ensamble del cilindro
S (7), y apriete con el tapn (13).
Rosca del tapn:
Sellador de rosca (Thread lock 1303B)
Tapn: 152.0 24.5 Nm (15.5 2.5 kgm)
Remueva la vlvula de la plantilla (1).
1) Coloque la el conjunto de la brida T mirando hacia arriba,
e instale el sello de aceite (6).
Use un nuevo sello de aceite.
Labio del sello: Grasa de lithium
2) Instale el ensamble del soporte (4), y apriete con los
58.8 73.6 Nm (6 7.5 kgm)
3) Instale el asiento (1), el retn del pedal (2), la bota (3)
en la vlvula.
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3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA DE FRENO IZQUIERDA
LA VLVULA DE FRENO IZQUIERDA
(SENCILLA)
1) Remueva el asiento (1), el tope del pedal (2), y la
bota (3) de la vlvula de freno.
2) Remueva del conjunto del soporte (4) los tornillos
de montaje (5), luego remueva el conjunto del
soporte.
3) Remueva de la porcin superior de la vlvula de
freno el sello de aceite(6).
2. Vlvula
1) Instale la vlvula en la plantilla (1) con los tornillos
(5), y asegure la plantilla en una prensa de banco.
Haga marcas coinscidentes antes de desarmar
la vlvula.
2) Remueva de la vlvula los tornillos de montaje (9),
luego remueva el conjunto del cilindro S (7).
3) Remueva del conjunto del cilindro S el tapn (10),
luego remueva el resorte (11) y el anillo -O (12).
4) Remueva del conjunto de la brida S (8) el retn
(13), resortes (14) y (15), y el anillo -O (16.
Los mbolos y carretes dentro del conjunto de
la brida S y del cilindros S forman juegos, por
lo tanto tenga mucho cuidado para no mezclar
las partes de ninguno de los juegos.
Coloque sellos para prevenir la entrada de
polvo o mugre y tenga mucho cuidado para no
daar los cilindros o el ensamble de la brida.
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3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA DE FRENO IZQUIERDA
VLVULA DE FRENO IZQUIERDA
(SENCILLA)
1. Vlvula
Instale en la plantilla (1) el conjunto de la brida T (8)
usando los tornillos (5), y soporte la plantilla en una
prensa de banco.
1) Instale en el conjunto de la brida S (8) los resortes
(14) y (15), luego instale el retn (13) en el tope
del resorte.
2) Instale en el conjunto de la brida S (8) el anillo -O
(16).
3) Coloque en el conjunto de la brida T (8) el conjunto
del cilindro S (7) y apriete con los tornillos de
montaje (9).
Cuando lo coloque en posicin el ensamble
del cilindro S, alinie las marcas coinscidentes.
58.8 73.6 Nm (6 7.5
kgm)
4) Instale el resorte (11), el anillo -O (12) al ensamble
del cilindro S (7), y apriete con el tapn (10).
Rosca del tapn:
Sellador de rosca (Thread lock 1303B)
Tapn: 152.0 24.5 Nm (15.5 2.5 kgm)
Remueva la vlvula de la plantilla (1).
1) Coloque la el conjunto de la brida S mirando hacia
arriba, e instale el sello de aceite (6).
Use un nuevo sello de aceite.
Labio del sello: Grasa de lithium
2) Instale el ensamble del soporte (4), y apriete con
los tornillos de montaje (5).
58.8 73.6 Nm (6 7.5 kgm)
3) Instale el asiento (1), el retn del pedal (2), la bota (3) en la vlvula.
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3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE REGULADOR DE HOLGURA
REMOCIN DEL CONJUNTO REGULADOR
DE HOLGURA
de la mquina.
Afloje lentamente la tapa de llenado de aceite para liberar
la presin dentro del tanque hidrulico. Luego opere
varias veces la rueda del volante y las palancas de con-
trol para liberar la presin remanente en las tuberas
hidrulicas.
Libere la presin del interior del acumulador, oprimiendo
el pedal de freno lenta y repetidamente (por lo menos
por 17 veces) hasta que no haya ninguna reaccin
cuando el pedal sea oprimido.
1. Eleve el brazo de levantamiento y coloque la herramienta
L en el vstago del cilindro del brazo de levantamiento.
Cuando no pueda usar o no disponga de la
herramienta L, coloque un estante debajo del brazo
de levantamiento.
2. Remueva la cubierta (1) situada al frente de la estructura.
3. Tubera de freno
1) Desconecte el tubo (2) situado entre el regulador
de holgura y la vlvula de freno, del lado del termi-
nal del regulador.
Para la parte trasera, remueva la cubierta del
regulador de holgura (4) y desconecte el tubo
(3).
2) Desconecte los tubos (5) situados entre el regulador
de holgura y los pistones derecho e izquierdo, del
lado del terminal del regulador.
4. Regulador de holgura
Remueva los tornillos de montaje, luego remueva el
regulador de holgura (6)
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remocin
Instalacin del regulador de holgura.
Apriete temporalmente los tornillos de montaje,
y aprietelos totalmente cuando haya conectado
la tubera.
Relleno con aceite
Agregue aceite a travs de la boca de llenado del
tanque hidrulico hasta el nivel especificado.
Purgando el aire de las lineas de freno
Purgue el aire de las lineas de freno y revise que
no hayan escapes de aceite por las conexiones.
PROBANDO Y AJUSTANDO. Purgando el aire
del sistema de frenos.
Cuando purgue el aire de la linea del sistema
de freno, purgue tambin la boquilla de purga
del regulador de holgura.
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3
1. Boquilla de purga
Remueva del cuerpo (1) la boquilla de purga (2).
2. Cilindro
Remueva los tornillos de montaje, y desconecte el
cuerpo (1) y el cilindro (4) junto con el soporte (3).
Las partes internas estn bajo tensin de resorte,
por lo tanto, sostenga hacia abajo con la mano la
superficie de contacto y remevalo con mucho
cuidado.
3. Pistn
1) Remueva el resorte (5) y el anillo -O- (6).
2) Empuje hacia afuera el pistn (7), y remueva el anillo
-O-.
Cuando remueva el pistn, utilice una varilla
de 10 mm de di metro para empuj arlo
lentamente hacia afuera.
Tenga mucho cuidado para no daar la rosca
con la varilla.
4. Cabezal de retencin
1) Remueva del cilindro (4) la cubierta (8), luego
remueva el tapn (9), el resorte (10), y el cabezal
de retencin (11).
Cuando remueva el cabezal de retencin, sople
aire comprimido por el agujero de aceite del
cilindro.
Sostenga con la mano el orificio de aceite del
cilindro, y tenga cuidado para no soplar muy
fuerte el aire.
2) Remueva del cabezal de retencin el anillo -O- (12)
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1. Cabezal de retencin
1) Ensamble en el cabezal de retencin (11) el
anillo -O- (12)
2) Ensamble el cabezal de retencin (11), el
resorte (10), el tapn (9), y la cubierta (8),
luego ensamble en el cilindro (4)
2. Pistn
1) Instale en el pistn (7) el anillo -O- (13).
2) Inserte en el cilindro (4) el pistn (7)
Revi se que el pi stn se mueva
suavemente.
3. Cilindro
1) Instale en el cilindro el anillo -O- (6) y el resorte
(5).
Carga instalada en el resorte: 4.4 kg.
2) Instale el cuerpo (1) y el cilindro (4) junto con
el soporte (3).
4. Boquilla de purga
Instale la boquilla de purga (2)
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DESENSAMBLE Y ENSAMBLE FRENO
FRENO
de la mquina.
RADIADOR.
Levante el eje con un gato, y coloque un bloque (1)
debajo de la estructura delantera.
1. Neumtico, rueda
Levante el eje con un gato, y coloque un estante de
soporte debajo del eje, luego levante y saque el
neumtico y la rueda (1).
Despus de remover el neumtico y la rueda,
coloque un estante de soporte debajo de la porcin
del bastidor del eje.
644 kg (tamao 26.5-25)
Rote el conjunto demando final y coloque el tapn (2)
en la parte de abajo, luego remevalo y drene el aceite.
Aceite del eje: 55 litros.
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3. Cubierta
(4)
4. Semieje
Usando los tornillos forzadores (dimetro de la rosca
= 12 mm, paso = 1.75 mm), extraiga el semieje (5)
aproximadamente 200 mm junto con el engranaje sol
(6).
Remueva los 3 tornillos, levante y saque el soporte
planetario (6).
Coloque marcas coincidentes para usar como
gua en el momento del ensamble.
Tenga cuidado con el centro de gravedad, y
remueva lentamente.
Soporte planetario: 86 kg.
6. Corona dentada
1) Use las herramientas T4 y T5, asegure en posicin
el cubo de la rueda (8) y el freno (9)
Instale las herramientas T4 y T5 en 3 lugares
igualmente espaciados, luego use arandelas
para ajustar la holgura.
2) Remueva los tornillos de montaje del retenedor
(10), luego remueva la corona dentada (11).
Revi se l a canti dad y el grosor de l os
espaciadores entre el retenedor y el bastidor
del eje, y guardelos en un lugar seguro.
Corona dentada: 35 kg.
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7. Freno, cubo de la rueda
1) Remueva el tubo de freno (12)
2) Coloque eslingas en el conjunto del freno y del cubo
de la rueda (13), luego Remueva los tornillos de
montaje, levante y saque.
Freno, cubo de la rueda: 195 kg.
8. Bastidor del eje
Remueva de la porcin de montaje del mun del
bastidor del eje, el rodamiento (14), el anillo -O- (15), el
mun (16), y el anillo -O-.
Mun: 54 kg.
9. Pistn, cilindro
1) Coloque el cubo de la rueda (17) en la parte infe-
rior y remueva la herramienta T4.
2) Usando tornillos de argolla, levante y retire el
conjunto del cilindro (18).
Conjunto del cilindro: 63 kg.
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3) Remueva del conjunto del cilindro, el anillo -O- (19).
4) Usando la herramienta T3, extraiga del conjunto
del cilindro el pasador (20), y remueva el vstago
(21) y el resorte de retorno del pistn (22).
El pasador es pequeo, tenga cuidado para
no perderlo.
5) Para sacar el pistn (24), sople aire comprimido
por el agujero de llenado de aceite (23).
Sostenga una mano en el pistn, sople
lentamente el aire comprimido, y tenga cuidado
para que el pistn no salga volando.
Tenga cuidado para no daar el pistn.
6) Remueva del pistn (24) los sellos (25) y (26).
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10. Engranaje exterior
1) Remueva del engranaje exterior (27) el anillo -O-
(28).
2) Remueva del engranaje exterior en orden los platos
(29) y discos (30), luego remueva el espaciador
(31).
Cuando remueva los discos, coloque marcas
coincidentes en el engranaje interior y los dis-
cos, en el engranaje exterior y el plato, y en el
espaciador.
Los platos estn fabricados en un material
suave, por lo tanto, para no daarlos, sea
extremadamente cuidadoso al removerlos.
3) Usando la herramienta T2, levante y retire del cubo
de la rueda (35) el engranaje exterior(27) y renueva
el anillo de sello (32) y el anillo -O- (33).
4) Remueva del engranaje exterior (27) el sello de
aceite (34).
11. Engranaje interior
Remueva los tornillos de montaje, luego remueva del
cubo de la rueda (35) el engranaje interior (36).
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3
12. Cubo de la rueda
1) Remueva del cubo de la rueda (35), el anillo de
sello (37) y el anillo -O- (38).
2) Remueva del cubo de la rueda, las pistas de los
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3
ENSAMBLE DEL CONJUNTO DE FRENO
1. Cubo de la rueda
1) Ajuste a presin en el cubo de la rueda (35) las
pistas (39) y (40) del rodamiento.
2) Instale el anillo -O- (38) en el anillo de sello (37), y
usando la herramienta T1, instale el anillo de sello
en el cubo de la rueda
Use alcohol para remover completamente el
polvo blanco de la superficie del anillo -O-.
Remueva todo el aceite y grasa de la superficie
de contacto del anillo -O- en el anillo de sello y
en el retenedor.
Tenga cuidado par no torcer el anillo -O-
cuando lo instale.
2. Engranaje interior
Instale en el cubo de la rueda (35) el engranaje interior
(36).
279.5 29.4 Nm (28.5 3.0 kgm)
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3. Engranaje exterior
1) Ajuste a presin el sello de aceite (34) en el
engranaje exterior(27).
Cuando ajuste a presin el sello de aceite,
tenga cuidado para colocarlo en la direccin
del agujero de respiracin.
2) Instale en el anillo de sello (32) el anillo -O- (33),
y utilizando la herramienta T1, instale el anillo de
sello en el engranaje exterior (27).
Use alcohol para remover completamente el
polvo blanco de la superficie del anillo -O-.
Remueva todo el aceite y grasa de la
superficie de contacto del anillo -O- en el
anillo de sello y en el engranaje exterior.
Apriete uniformemente la herramienta T2 de
tal manera que no se tuerza el anillo -O- del
anillo de sello. Despus del ajuste a presin,
mida la altura t en 4 lugares diferentes
alrededor de la circunferencia y revise que
la diferencia de medidas est dentro de 1
mm.
Ensamble con el agujero de respiracin
del sello de aceite dentro de este rango
Agujero de respiracin
del sello de aceite
Ensamble de tal manera que el
centro de los tres agujeros de
fundicin queden en el fondo
cuando se monta en la mquina
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3
3) Usando la herramienta T2, ensamble en el cubo de
la rueda (35) el engranaje exterior (27).
Cuando ensamble, revi se que no haya
ralladuras en la superficie de contacto del anillo
de sello.
Revise que el anillo de sello no est instalado
en ngulo.
Superficie de contacto del anillo de sello:
Aceite para ejes.
4) Alinie las marcas coincidentes del engranaje exterior (27)
y del espaciador (31), las de los platos (29) y las de los
discos (30) y del engranaje interior, luego ensamble los
platos y discos en su orden.
Coloque la parte biselada del espaciador dando cara
hacia abajo.
Revise que el ltimo plato est encajado firmemente
con el engranaje ranurado externo.
Antes de ensamblar, remoje los discos en aceite
de frenos por lo menos durante 30 minutos.
Cuando ensamble, alinie las marcas coincidentes
de los discos con las del engranaje interior.
5) Instale en el engranaje exterior (27) el anillo -O- (28)
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4. Pistn, cilindro.
1) Instale en el pistn (24) los sellos (25) y (26).
Ajuste firmemente los sellos en las ranuras.
Sellos: Aceite de freno
2) Ajuste a presin en el cilindro (41) el pistn (24).
Cuando ajuste a presin el pistn, golpee con
un martillo plstico. No use martillo de acero ni
de cobre.
Cubra con aceite de freno la superficie de la
porcin de ajuste a presin del pistn y la
circunferencia exterior del pistn.
Superficie de deslizamiento del pistn:
Aceite de freno
3) Usando la herramienta T3, inserte en el conjunto
del cilindro el resorte de retorno del pistn y el
vstago (21) y el pasador de seguro (20)
4) Instale en el ensamble del cilindro el anillo -O- (19).
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5) Usando tornillos de argolla, instale el conjunto del
cilindro (18).
176.5 19.6 Nm (18.0 2.0 kgm)
6) Coloque abajo el cubo de la rueda (35), luego
usando l as herrami entas T4 y T5, apri ete
uniformemente de tal manera que no se salga.
5. Bastidor del eje
1) Instale el anillo -O- al mun y al bastidor del eje y
apriete con los tornillos.
926.7 103 Nm (94.5 10.5 kgm)
2) Instale en el mun (16) el anillo -O- (15), y ajuste
a presin el rodamiento (14).
6. Freno, cubo de la rueda
1) Eleve el freno y el cubo de la rueda (13), y colquelo en
el sitio de montaje del bastidor del eje, luego apriete con
los tornillos de monatje.
Tenga cuidado con el centro de gravedad y eleve
horizontalmente el freno.
Si ste es forzado hacia adentro, el anillo -O- se
torcer y daar, por lo tanto, alinie el centro e inserte
lentamente.
549.2 58.8 Nm (56.0 6.0 kgm)
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2) Instale el tubo de freno (12).
7. Corona dentada
1) Eleve la corona dentada (11) e inserte en la
posicin de montaje, luego instale en el bastidor
del eje.
Alinie las ranuras e instale lentamente.
2) Apriete temporalmente el retenedor (10) con 3
tornillos y remueva las herramientas T4 y T5.
Apriete temporalmente el retenedor sin
colocar ningn espaciador.
Rote el cubo de la rueda (8) para sentar el
rodamiento, y apriete hasta que la torsin
llege al punto especificado.
73.6 1 Nm (7.5 0.1 kgm)
3) Use un micrmetro de profundidad para medir a
travs del agujero del retenedor (10) y tomar la
dimensin de la holgura b entre la cara terminal
del retenedor y la cara terminal del bastidor.
Mida en dos lugares y tome un promedio.
Grosor del espaciador = Holgura b + 0.3 mm.
Seleccione el grosor del espaciador para
usar el menor nmero de espaciadores.
Grosor de los espaciadores: 1.0 mm, 0.5
mm, 0.2 mm, 0.05 mm.
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3
4) Instale las herramientas T4 y T5 en el freno y en
el cubo de la rueda, luego remueva el retenedor,
instale el espaciador seleccionado, e instale
nuevamente el retenedor.
Siempre que instale el espaciador, coloque
primero las herramientas T 4 y T 5.
Rote el cubo de la rueda y apriete en forma
uniforme hasta la torsin especificada.
176.5 19.6 Nm (18.0 2.0 kgm)
Ensamble en el cubo de la rueda (8)el anillo -O-, luego
levante el soporte planetario (6) colquelo en posicin
de montaje e insrtelo.
Alinie los tornillos de montaje e instlelo lentamente
de tal manera que no se salga de su posicin el
anillo -O-.
9. Semieje
Instale el semieje (5).
Cuando instale el engranaje sol, rote el cubo de la
rueda para alinear su posicin.
10. Cubierta
Inserte en la ranura de la cubierta el anillo -O-, e instale
la cubierta (3).
112.8 9.8 Nm (11.5 1.0 kgm)
11. Neumtico y rueda
Instale el neumtico y la rueda (1), y luego remueva el
soporte.
Tuercas de montaje:
476.7 49 Nm (48.0 5.0 kgm)
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3
1) Apriete el tapn de drenaje y agregue aceite a travs
del tapn de nivel (42) hasta el punto especificado.
Coloque la mquina con el tapn de drenaje
en la parte ms baja, luego agregue aceite a
travs del tapn de nivel.
Aceite para eje: 65 Litros.
(ambos, delantero y trasero)
2) Conecte las mangueras entre el tanque hidrulico
y la cmara de freno, y agregue aceite hidrulico a
travs de la boca de llenado hasta el nivel
especificado.
13. Probando y ajustando los frenos.
1) Purgue el aire de la linea de frenos y ajuste el freno.
2) Despus de completar la operacin, revise que no
hayan escapes de aceite de frenos.
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3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE DISCO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
REMOCIN DEL DISCO DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
de la mquina.
No active el freno de estacionamiento.
1. Afloje el tapn de drenaje y extraiga el aceite de la
transmisin.
2. Eje transmisor
Remueva la guarda del eje transmisor, y desconecte el
eje transmisor delantero inferior (1), del terminal de la
transmisin.
Despus de desconectar el eje transmisor, muvalo
hacia la derecha.
3. Tubo de succin.
1) Remueva los tornillos de montaje (3) y la arandela
(14) del acople (2) situados en el frente de la
transmisin, luego remueva el acople.
2) Remueva el tubo de succin (5) del terminal de la
transmisin.
1) Remueva de los tornillos (6) de liberacin manual
del freno de estacionamiento los platos de cierre
(7), luego remueva 3 tornillos de liberacin.
2) Remueva la caja del freno de estacionamiento (8).
3) Atornille los 3 tornillos de liberacin manual (6), y
libere el freno de estacionamiento.
Distancia para atornillas el tornillo = 28 mm.
Atornille en forma uniforme los 3 tornillos.
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3
4) Coloque el largo de los tornillos de las herramientas
M1, M2, y M3 a 1, luego apriete con los tornillos de
montaje del acople (3).
Largo de los tornillos de la herramienta 1= 70
mm.
5) Remueva de la caja el anillo de retencin (9), luego
remueva las herramientas M1, M2, y M3.
6) Remueva de la caja el plato terminal (10), el plato, el
disco y el resorte ondulado.
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3
INSTALACIN DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
remocin
Eje transmisor:
112.8 9.8 Nm (11.5 1.0 kgm)
Tornillos de montaje del acople:
921.8 98.1 Nm (94.0 10.0 kgm)
Cara final del acople:
Compuesto antifriccin (LM-G)
Inserte en su orden dentro de la caja los platos y dis-
cos, y ensamble el resorte ondulado entre los platos.
Cuando ensamble el plato terminal (10), ponga
atencin a la marca en la cara de la herramienta
(una ranura).
Apriete el tapn de drenaje de la transmisin, y agregue
aceite.
Haga funcionar el motor para circular el aceite
dentro del sistema. luego revise nuevamente el
nivel del aceite.
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3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE TANQUE HIDRULICO
REMOCIN DEL CONJUNTO DEL TANQUE
HIDRULICO
de la mquina.
RADIADOR.
1) Remueva la cubierta (1) situada en la parte supe-
rior de la escalera, luego remueva los tapones (2)
y (3) situados en la parte superior del filtro del
tanque hidrulico, y prevenga el reboce de aceite
del interior del tanque.
2) Remueva el tapn (4) situado debajo del tanque
hidrulico, luego afloje la vlvula (5) y drene el
aceite hidrulico del tanque.
Tanque hidrulico: 138 Litros.
2. Piso de la escalera
1) Coloque eslingas en el conjunto del piso de la
escalera derecha (6), luego remueva los tornillos
de montaje, levante y retire.
Cuando levante, tenga cuidado con el centro
de gravedad de la escalera.
Piso de la escalera: 60 kg.
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3
3. Tubera hidrulica
1) Afloje las abrazaderas de las mangueras (7) y (8)
entre el tanque hidrulico y la bomba hidrulica y
desconecte el terminal del tanque.
2) Desconecte la manguera de retorno (9) situada
entre la vlvula de control principal y el tanque
hidrulico, del terminal situado en el tanque
hidrulico.
3) Afloje las abrazaderas de la manguera de drenaje
(10) de la vlvula de control PPC del terminal situado
en el tanque.
4) Desconecte el tubo de retorno (11) de la linea de
enfriamiento del aceite de la direccin, del terminal
situado en el tanque.
5) Desconecte la manguera (12) de la linea de retorno
de la vlvula de freno, del terminal situado en el
tanque.
Despus de desconectar las mangueras y
tubos, coloqueles etiquetas de identificacin
para distinguirlas al volver a instalarlas.
Coloque tapones en mangueras y tubos para
4. Tanque hidrulico
Coloque eslingas en el conjunto del tanque hidrulico
(13), luego remueva los tornillos de montaje. levante y
saque.
Levante ligeramente el tanque hidrulico y muvalo
hacia el exterior para sacarlo de la mquina.
Tanque hidrulico: 165 kg.
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3
TANQUE HIDRULICO
remocin
Tapn del filtro del tanque hidrulico
Tapn en la parte superior del filtro de aceite:
11.8 1 Nm (1.2 0.1 kgm)

Instalacin de los tubos (8) y (9).
Relleno con aceite
Apriete el tapn situados en la parte superior del
filtro del tanque de aceite hidrulico, y agregue
aceite hidrulico a travs de la boca de llenado
Tanque hidrulico: 138 Litros.
Purgando el aire
Para detalles del mtodo para purgar el aire del
sistema de freno y de las lineas del tanque
hidrulico, vea PROBANDO Y AJUSTANDO.
30-214
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE EQUIPO DE TRABAJO, BOMBA PPC
REMOCIN DEL EQUIPO DE TRABAJO,
CONJUNTO DE LA BOMBA PPC
de la mquina.
RADIADOR.
perior del filtro del tanque hidrulico, y prevenga que
se reboce el aceite del interior del tanque.
Para liberar la presin interna del acumulador de freno,
Cuando libere el gas refrigerante del acondicionador
de aire, efecte la operacin de retorno del aceite, luego
use el mltiple de manmetros y libere lentamente el
gas refrigerante de la vlvula de alta presin y la vlvula
de baja presin del ncleo del compresor.
1. Cubiertas
2. Escaleras
30-215
W
A
4
2
0
-
3
3. Tubera de freno, cable acelerador
1) Desconecte las mangueras (4) y (5) entre la
vlvula de freno derecha y el acumulador, del ter-
minal del lado del pedal.
Remueva las 2 abrazaderas (5-1) de las
tablero del piso.
freno izquierda y el acumulador, del terminal del
lado del pedal.
3) Debajo del pedal, desconecte el cable del
acelerador(7).
Remueva la abrazadera del cable situada
debajo de la plataforma del piso.
acumulador PPC y la vlvula PPC, del terminal
del lado del acumulador situado en el interior del
tabique cortafuego.
5) Desconecte la manguera (10) del tanque auxiliar del
radiador (9) y la manguera (12) del tanque del lavador
de ventanas (11), del terminal del lado tanque del
lavador.
Remueva las mangueras de sus abrazaderas.
compresor y el condensador, del terminal del lado
del condensador.
tabique cortafuego.
II) Desconecte la manguera (14) situada entre la
unidad del acondicionador de aire y el recibidor,
del terminal del lado del recibidor.
tabique cortafuego.
mugre o polvo.
1) Remueva la cubierta (16) del fondo de la cara del frente
del tabique cortafuego (15).
2) Remueva los tornillos de montaje de la parte superior
(18) que sostienen el tabique cortafuego (15) y la
cubierta del motor (17).
Tenga cuidado para no perder el caucho y las
arandelas de la porcin de montaje.
30-216
W
A
4
2
0
-
3
3) Instale tornillos de argolla en las 4 esquinas del
tabique cortafuego (17), luego coloque eslingas y
remueva los tornillos de los soportes de montaje
del fondo (19).
(incluido el acumulador y la vlvula de carga).
4) Eleve en forma perpendicular por aproximadamente
400 mm el tabique cortafuego (17).
Cuando se levanta el tabique cortafuego pasa
muy cerca de la cabina, por lo tanto tenga
mucho cuidado para no golpear ninguna parte.
Para prevenir que se caiga despus de que se
levanta el tabique cortafuego, coloque bloques
en lados opuestos (a la izquierda y a la
derecha).
5. Tubera de la bomba
1) Desconecte el tubo de succin situado entre el tanque
hidrulico y la bomba de la direccin PPC, del terminal
del lado de la bomba.
2) Desconecte el tubo (20) situado entre la bomba
hidrulica y la vlvula de control principal, del terminal
del lado de la bomba.
3) Desconecte el tubo (21) situado entre la bomba PPC y
la vlvula de carga, del terminal del lado de la bomba.
Despus de desconectar los tubos, coloque tapones
para evitar la entrada de mugre o polvo.
6. Bomba
Remueva los tornillos de montaje (23) del conjunto
hidrulico y bomba PPC (22), luego remueva el conjunto
de la bomba.
Conjunto hidrulico, bomba PPC: 20.5 kg.
30-217
W
A
4
2
0
-
3
INSTALACIN DEL EQUIPO DE
TRABAJO, CONJUNTO DE LA BOMBA
PPC
remocin.
Tuercas de montaje del cable del acelerador:
53.9 4.9 Nm (5.5 0.5 kgm)
manguera del condensador:
19.6 - 24.5 Nm (2.0 - 2.5 kgm)
manguera del recibidor:
3.9 - 6.9 Nm (0.4 - 0.7 kgm)

Relleno con aceite
parte superior del filtro del tanque de aceite hidrulico,
y agregue aceite hidrulico a travs de la boca de
11.8 1 Nm (1.2 0.1 kgm)
Purgando el aire
Llenando el acondicionador de aire con nuevo
refrigerante
1) Mantenga la temperatura dentro del cuarto sobre
los 3C.
(si la temperatura es menor de 3C, el sistema no
trabajar)
Mnimo 750 mmHg.)
5) No use los recipientes de refrigerante boca abajo,
o cualquier otro mtodo errado. Tenga mucho
cuidado para que el fren no entre al sistema en
estado liquido.
refrigerante.
30-218
W
A
4
2
0
-
3
VLVULA PPC
de la mquina.
RADIADOR.
perior del filtro del tanque hidrulico, y prevenga que se
reboce el aceite del interior del tanque.
1. Cubiertas
2. Escaleras
3. Tubera hidrulica
1) Desconecte la manguera (4) del orificio P2 de la
vlvula PPC, la manguera (5) del orificio P4, la
manguera (6) del orificio P3, la manguera (7) del
orificio P1, del terminal situado en la vlvula.
2) Desconecte la manguera (8) entre el acumulado
PPC y la vlvula PPC, del terminal situado en la
vlvula.
3) Desconecte la manguera (9) del orificio de drenaje
de la vlvula PPC, del terminal situado en la vlvula.
Despus de desconectar las mangueras,
Coloque tapones en mangueras para evitar la
entrada de mugre o polvo.
30-219
W
A
4
2
0
-
3
4. Cubierta
Remueva de la caja de la consola (10) la cubierta lateral
(11).
5. Vlvula PPC
1) Remueva las uniones (13) y (14) del vstago
instalado en el conjunto de la vlvula PPC (12)
2) Remueva los tornillos de montaje (15) del conjunto
de la vlvula PPC, luego remueva el conjunto de la
vlvula.
Conjunto de la vlvula PPC: 3 kg.
VLVULA PPC
remocin
Relleno con aceite
parte superior del filtro del tanque de aceite hidrulico, y
agregue aceite hidrulico a travs de la boca de llenado
11.8 1 Nm (1.2 0.1 kgm)
Purgando el aire
Purgue el aire de las lineas PPC.
Para detalles del mtodo para purgar el aire, vea
30-220
W
A
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-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA PPC
DESENSAMBLE DEL CONJUNTO DE LA
VLVULA PPC
1. Remueva el tornillo (1)
2. Remueva el plato (2).
3. Remueva el sello (3), luego remueva el carrete (4).
Con el carrete (4) afuera, haga una marca de
identificacin en el carrete del aguiln ABAJO y
registre la posicin de montaje.
4. Remueva del carrete (4) el collar (5).
5. Remueva del cuerpo (7) el ensamble de la vlvula (6).
6. De la vlvula (12), remueva el collar (8), luego remueva
el retenedor (9), el resorte (10), el espaciador (11).
Anote el nmero y el grosor de los espaciadores, y
guarde en un lugar seguro.
7. Remueva del cuerpo (7) el resorte (13).
El nmero de vueltas del resorte (13) difiere para
cada uno de los agujeros, por lo tanto anote la
posicin de montaje de cada resorte y coloque
marcas de identificacin.
30-221
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA PPC
VLVULA PPC
1. Ensamble en el cuerpo (7) el resorte (13)
El nmero de vueltas del resorte (13) difiere para cada
uno de los agujeros tal como se muestra en la siguiente
tabla, por lo tanto revise cada resorte y asegrese de
montarlo en la posicin correcta.
La posicin de cada agujero est estampada en el
2. Ensamble en la vlvula (12) el espaciador (11), el resorte
(10), el retenedor (9), e instale el collar (8).
3. Ensamble en el cuerpo (7) el conjunto de la vlvula (6).
4. Ajuste el anillo -O al collar (5), y ensmblelo en el carrete
(4), luego instale el carrete (4).
Para el carrete (4), revise la posicin de montaje del
aguiln ABAJO el cual, al desmontar fue marcado con
una seal de identificacin, luego instale los carretes.
5. Coloque el sello (3) e instale el plato (2).
6. Instale el tornillo (1).
Tornillo: 44.1 4.9 Nm (4.5 0.5 kgm)
Posicin en agujero
P1 Recoger el cucharn
P2 Elevar el aguiln
P3 Bajar el aguiln
P4 Vaciar el cucharn
Nmero de vueltas
del resorte
11
14
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W
A
4
2
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-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL
de la mquina.
RADIADOR.
perior del filtro del tanque hidrulico, y prevenga que se
reboce el aceite del interior del tanque.
1. Cubierta
Remueva de la estructura delantera la cubierta de
inspeccin (3).
2. Cilindro del cucharn
1) Desconecte el conector (4) del cabl e del
posicionador del cucharn.
2) Desconecte la manguera de engrase (5) del termi-
nal de la estructura delantera.
3) Desconecte la manguera del vstago (6) del termi-
nal del lado del cilindro.
4) Desconecte la manguera del fondo (7) del terminal
del lado del cilindro.
coloque tapones para evitar la entrada de mugre
o polvo.
30-223
W
A
4
2
0
-
3
5) Coloque eslingas en el cilindro del cucharn (10), y
remueva el tornillo de seguro, luego remueva los
pasadores (8) y (9).
Cuando coloque las eslingas tenga en cuenta
el centro de gravedad, y coloque eslingas en
dos puntos.
Si hay algn espaciador instalado, revise el
nmero y grosor de los espaciadores entre el
retenedor y la estructura, y gurdelos en un
lugar seguro.
6) Levante y retire el cilindro del cucharn (10).
Cilindro del cucharn: 200 kg.
3. Tubera hidrulica.
1) Desconecte el tubo (11) situado entre la bomba
hidrulica y la vlvula, del terminal de la vlvula de
control.
vlvula de corte y la vlvula de control principal ,
del terminal de la vlvula de control principal.
3) Desconecte los tubos (13) y (14) situado entre la
vlvula de control principal y el cilindro de vaciado,
del terminal de la vlvula.
4) Desconecte los tubos (15) y (16) situado entre la
vlvula de control principal y el cilindro de
levantamiento, del terminal de la vlvula.
5) Desconecte los tubos de drenaje (17) de la vlvula
de control principal, del terminal de la vlvula.
6) Desconecte los tubos (18), (19), (20) y (21) situados
entre la vlvula PPC y la vlvula principal de con-
trol, del terminal de la vlvula de control principal.
Despus de desconectar l os tubos y
mangueras, col oquel es eti quetas de
identificacin para distinguirlas al volver a
instalarlas.
4. Vlvula de control principal
Remueva los tornillos de montaje (26), luego usando
tornillos de argolla, levante la vlvula de control princi-
pal (25).
Vlvula de control principal: 71 kg.
30-224
W
A
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2
0
-
3
remocin

Instal e l as mangueras si n torcerl as y si n
interferencia.
1) alinie el fondo del agujero del pasador, coloque los
espaciadores de tal manera que el total de la
holgura a entre el cilindro y la estructura est dentro
de los valores estndar, luego instale el pasador
(9).
Holgura a : 1.5 mm.
2) Alinie el agujero del pasador del vstago y
ensamble el pasador (8).
Use siempre una barra para alinear los
agujeros, Nunca inserte sus dedos.
Tenga cuidado para que los anillos -O- no queden
atrapados en el momento de la instalacin.
Antes de apretar total mente, i nstal e l as
abrazaderas que fueron removidas.
Cuando coloque la vlvula en la posicin de
montaje, ponga atencin con el balance y tenga
mucho cuidado de no golpear ninguna otra parte
dentro de la estructura.
Relleno con aceite
parte superior del filtro del tanque de aceite hidrulico,
y agregue aceite hidrulico a travs de la boca de
11.8 1 Nm (1.2 0.1 kgm)
Purgando el aire
Purgue el aire de las lineas hidrulicas.
Para detalles del mtodo para purgar el aire del sistema,
vea PROBANDO Y AJUSTANDO.
30-225
W
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2
0
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3
30-226
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2
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3
DESENSAMBLE DEL CONJUNTO
DE LA VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL
30-227
W
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3
1. Remueva del cuerpo de la vlvula (1) la vlvula de corte (2).
2. Conjunto del carrete (aguiln).
1) Remueva la caja (3), luego remueva el retenedor (4) y el
resorte (5).
2) Usando una llave (de 14 mm entre caras), sostenga en
posicin el carrete (19) en la posicin a que se muestra
en el diagrama a la derecha, y afloje el tornillo (6).
Afloje el tornillo (6) con el carrete (19) ensamblado
en el cuerpo (1). (Para prevenir daos en el carrete).
3) Remueva el tornillo (6), luego remueva la arandela (7), el
retenedor (8), el resorte (9), el retenedor (10), el collar
(11) y el retenedor (12).
4) Remueva la caja (13), luego remueva el retenedor (14),
el resorte (15), el retenedor (16), el resorte (17) y el
retenedor (18).
5) Remueva del cuerpo (1) el carrete (19).
Revise (y anote) la direccin correcta para ensamblar
el carrete (19) en el cuerpo.
3. Conjunto del carrete (cucharn).
1) Remueva la caja (20), luego remueva el resorte (21)y el
retenedor (22).
2) Remueva la caja (13), luego remueva el retenedor (14),
el resorte (15), el retenedor (16), el resorte (17) y el
retenedor (18).
5) Remueva del cuerpo (1) el carrete (23).
4. Conjunto de la vlvula principal de alivio
Remueva el conjunto de la vlvula principal de alivio(24).
5. Conjunto de la vlvula de seguridad con succin.
Remueva la vlvula de seguridad (25).
La vlvula de seguridad no se puede ajustar cuando
est instalada en la mquina, por lo tanto no la desarme.
6. Conjunto de la vlvula de succin.
Remueva el conjunto de la vlvula de succin (26).
7. Conjunto de la vlvula de retencin, brida, tapones
1) Remueva el tapn (27), luego remueva el resorte (28) y
la vlvula (29).
2) Remueva la brida (30).
3) Remueva los tapones (44) y (45).
8. Conjunto de la vlvula de corte
1) Remueva la vlvula piloto (31).
2) Remueva la malla (32).
3) Remueva la brida (33), luego remueva el pistn (34), el
resorte (35) y la vlvula (36).
4) Remueva la barra (37), luego remueva el asiento (38), el
resorte (39), y la vlvula (40).
5) Remueva los tapones (41), (42), y (43).
30-228
W
A
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0
-
3
ENSAMBLE DEL CONJUNTO
DE LA VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL
30-229
W
A
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2
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-
3
1. Ensamble de la vlvula de corte.
1) Coloque los anillos -O en los tapones (43), (42)
y (41) e instlelos.
Tapn (41):
275 29.4 Nm (28.0 3.0 kgm)
2) Ensamble la vlvula (40), el resorte (39) y el
asiente (38) en el cuerpo de la vlvula (2), luego
instale el anillo -O en la barra (37) e instale.
66.7 7.8 Nm (6.8 0.8 kgm)
3) Ensamble la vlvula (36), el resorte (35) y el
pistn (34) en el cuerpo de la vlvula (2), luego
instale el anillo -O en la brida (33) e instale.
66.7 7.8 Nm (6.8 0.8 kgm)
4) Instale la malla (32) y la vlvula piloto (31).
Malla: 34.3 4.9 Nm (3.5 0.5 kgm)
Vlvula piloto:
147 9.8 Nm (15.0 1.0 kgm)
2. Ensamble de la vlvula de retencin, brida,
tapones.
1) Instale los tapones (45) y (46) e instlelos en el
cuerpo (1).
Tapn (44):
152 24.5 Nm (15.5 2.5 kgm)
2) Instale la brida (30).
66.7 7.8 Nm (6.8 0.8 kgm)
3) Ensamble la vlvula (29) y el resorte (28) en el
cuerpo (1), luego ajuste el anillo -O en el tapn
(27) e instale.
Tapn: 466 24.5 Nm (47.5 2.5 kgm)
3. Ensamble de la vlvula de succin
Instale la vlvula de succin (26).
Conjunto de la vlvula de succin:
226 9.8 Nm (23.0 1.0 kgm)
4. Ensamble de la vlvula de seguridad con
succin
Instale el ensamble de la vlvula de seguridad (25).
Conjunto de la vlvula de seguridad:
226 9.8 Nm (23.0 1.0 kgm)
5. Ensamble de la vlvula de alivio principal
Instale el ensamble de la vlvula de alivio principal
(24).
Conjunto de la vlvula de alivio principal:
152 24.5 Nm (15.5 2.5 kgm)
30-230
W
A
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2
0
-
3
6. Ensamble del carrete (cucharn)
1) Ensamble el carrete (23) en el cuerpo (1).
2) Ensamble el retenedor (18), el resorte (17), el
retenedor (16), el resorte (15) y el retenedor (14),
luego coloque el anillo .O en la caja (13) e instale.
3) Ensamble el retenedor (22), y el resorte (21) en
el carrete (23), luego coloque el anillo -O en la
caja (20) e instale.
7. Ensamble del carrete (aguiln).
1) Ensamble el carrete (19) en el cuerpo (1).
Al ensamblarlo dentro del cuerpo, revise que
el carrete (19) est orientado en la direccin
correcta.
2) Ensamble en el carrete (19) el retenedor (12).
3) Ensamble la arandela (17), el retenedor (8), el
resorte (9), el retenedor (10), el collar (11) en el
tornillo (6), luego sostngala con una llave (con
14 mm entre caras) el carrete en la posicin a
que se muestra en el diagrama de la derecha y
apriete el tornillo (6).
Tornillo (6):
13.7 1.5 Nm (1.4 0.15 kgm)
4) Ensamble el resorte (5) y el retenedor (4), luego
ajuste el anillo -O en la caja (3) e instale.
5) Ensamble el retenedor 18, el resorte (17), el
retenedor (16), el resorte /15) y el retenedor (14),
luego ajuste el anillo -O en la caja (3) e instale.
8. Instale la vlvula de corte (2) al cuerpo de la vlvula
(1).
108 9.8 Nm (11.0 1.0 kgm)
Apriete los tornillos en el orden indicado en la
grfica de la derecha .
30-231
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CILINDRO DEL CUCHARN
de la mquina.
RADIADOR.
1. Desconecte el conector (1) del cable del posicionador
del cucharn
2. Desconecte del terminal de la estructura delantera la
manguera de engrase (2)
3. Tubera hidrulica
1) Desconecte la manguera del vstago (3) del termi-
nal del lado del cilindro.
2) Desconecte la manguera del fondo (4) del terminal
del lado del cilindro.
mugre o polvo.
4. Cilindro del cucharn
1) Coloque eslingas en el conjunto del cilindro (7),
luego remueva los tornillos de seguro, y remueva
los pasadores (5) y (6).
Cuando coloque las eslingas, tenga mucho
cuidado con el centro de gravedad y coloque
eslingas en 2 puntos.
Si hay espaciadores instalados, anote el
nmero y el grosor de ellos y mantngalo en
lugar seguro.
2) Levante el cilindro del cucharn (1).
Cilindro del cucharn : 192.5 kg
30-232
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CILINDRO DEL CUCHARN
remocin
Instale las mangueras sin torcerlas o causar
interferencias.
1) Alinie el agujero del fondo del cilindro, coloque los
espaciadores de tal manera que la holgura a en-
tre el cilindro y la estructura quede en el valor
estndar, luego instale el pasador (6).
Holgura a: 1.5 mm.
2) Alinie el agujero del pasador del vstago y
ensamble el pasador (5).
Use una barra cuando alinie la posicin del
agujero del pasador. Nunca inserte sus dedos
en el agujero del pasador.
Despus de completar el ensamble, agregue aceite
hidrulico a travs de la boca de llenado del tanque
hidrulico hasta el nivel especificado.
Purgando el aire
Purgue el aire de la linea hidrulica.
Para detalles del mtodo para purgar el aire del sistema,
vea PROBANDO Y AJUSTANDO.
30-233
W
A
4
2
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-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CILINDRO DEL AGUILN
REMOCIN DEL CILINDRO DEL AGUILN
de la mquina.
RADIADOR.
1. Pasador del vstago
1) Coloque eslingas en el cilindro del aguiln (1),
luego remueva el tornillo de seguro, y remueva el
pasador (2).
Si hay espaciadores, anote el nmero y el
grosor de ellos y mantngalos en lugar seguro.
2) Despus de remover el pasador, arranque el mo-
tor y opere las palancas de control para retraer el
vstago del cilindro del lado que ha sido removido.
Cuando retraiga el vstago del cilindro, no lo retraiga
en su totalidad, detngase aproximadamente unos
20 mm antes del final de la carrera.
2. Tubera hidrulica
1) Desconecte el tubo del vstago de la porcin de
conexin.
2) Desconecte el tubo del fondo (5) y la manguera
(6) de la porcin
Despus de desconectar l os tubos y
mangueras coloque tapones en las conexiones
para prevenir la entrada de agua o mugre.
3. Cilindro del aguiln.
1) Remueva el tornillo de seguridad del pasador del
fondo del cilindro, luego remueva el pasador del
fondo (7).
Si hay espaciadores, anote el nmero y el
grosor de ellos y mantngalo en lugar seguro.
2) Levante el cilindro del aguiln (1).
Tenga cuidado para mantener el balance del
centro de gravedad y levante lentamente.
Tenga cuidado para no daar la porcin del
cilindro.
Cilindro del aguiln : 153 kg
30-234
W
A
4
2
0
-
3
INSTALACIN DEL CILINDRO DEL
AGUILN
remocin.
Arranque el motor, luego opere la palanca de control
para extender el vstago y alinearlo con los agujeros
del pasador. Coloque los espaciadores de tal manera
que la holgura a entre el cilindro y el equipo de trabajo
quede en el rango especificado, luego instale el pasador.
Holgura a: Mximo 1.5 mm.

Alinie el pasador al fondo del cilindro, ensamble los
espaciadores de tal manera que la holgura b entre el
cilindro y la estructura est dentro del valor estndar,
luego instale el pasador.
Use una barra cuando alinie la posicin del agujero
del pasador. Nunca inserte sus dedos en el agujero
del pasador.
Holgura b: Mximo 1.5 mm.
30-235
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CILINDRO HIDRULICO
CILINDRO HIDRULICO
(CONJUNTOS DE LOS CILINDROS DE DIRECCIN,
AGUILN Y CUCHARN)
1. Coloque el conjunto del cilindro (1) en la herramienta
N.
2. Cabeza del cilindro, conjunto del vstago pistn.
Conjunto del cilindro de la direccin.
1) Usando la herramienta O, remueva del cilindro la
cabeza del cilindro (2).
2) Saque y levante del cilindro (4) la cabeza del cilindro
y el conjunto del vstago pistn (3).
Va a salir aceite cuando se remueve del cilindro
el conjunto del vstago pistn, por lo tanto,
coloque un recipiente debajo del cilindro para
recoger el aceite.
Conjunto de los cilindros del aguiln y el cucharn
1) Remueva los tornillos de montaje de la cabeza del
cilindro (2).
2) Saque y levante del cilindro (7) la cabeza del cilindro
y el conjunto del vstago pistn (6).
Va a salir aceite cuando se remueve del cilindro
el conjunto del vstago pistn, por lo tanto,
coloque un recipiente debajo del cilindro para
recoger el aceite.
Ancho entre las caras de
los tornillos (mm)
24
30
Cilindro
Cilindro del aguiln
30-236
W
A
4
2
0
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3
3. Cabeza del cilindro
1) Coloque en la herramienta N la cabeza del cilindro
y el vstago pistn (3).
2) Remueva la tuerca (8) utilizando la herramienta
P.
Ancho entre caras de la tuerca: 55 mm.
3) Remueva el pistn (9), luego remueva la cabeza
del cilindro (2).
Conjunto del cilindro del aguiln y del
cucharn.
1) Coloque en la herramienta N la cabeza del cilindro
y el vstago pistn (6).
2) Remueva el tornillo de montaje del pistn (10),
luego remueva el espaciador (11), el pistn (12)
y la cabeza del cilindro (5).
4. Remueva del vstago del pistn (13) el anillo -O- y el
anillo de retroceso (14).
Vstago del aguiln y solamente en el cilindro del
cucharn.
5. Desensamble del conjunto del pistn.
De los pistones (9) y (12), remueva los anillos de
desgaste (15) y los anillos del pistn (16).
30-237
W
A
4
2
0
-
3
6. Desensamble del conjunto de la cabeza del cilindro.
el sello guardapolvo (18).
2) De l a cabeza de ci l i ndro (2) remueva l a
empaquetadura del vstago (19) y luego remueva
el buje (20).
3) Remueva el anillo -O- y el anillo de retroceso (21).
Conjunto del cilindro del aguiln y del cucharn.
el sello guardapolvo (23).
2) De l a cabeza de ci l i ndro (2) remueva l a
empaquetadura del vstago (24) y luego remueva
el buje 25).
3) Remueva el anillo -O- y el anillo de retroceso (26).
30-238
W
A
4
2
0
-
3
CILINDRO HIDRULICO
(CONJUNTOS DE LOS CILINDROS DE LA DIRECCIN,
AGUILN Y CUCHARN)
Limpie todas las partes, y revise que haya mugre ni daos.
Antes de instalar, cubra con aceite de motor todas las su-
perficies de deslizamiento de todas las partes. Tenga
tambin cuidado al ensamblar para no daar las
empaquetaduras del vstago, sellos guardapolvo o anillos
-O-.
1. Ensamble del conjunto de la cabeza del cilindro.
Conjuntos de los cilindros del aguiln y cucharn.
1) Usando la herramienta Q, ajuste a presin en la cabeza
del cilindro (2) el buje (25)
2) Instale la empaquetadura (24) del vstago.
3) Usando la herramienta S, ajuste a presin el anillo (23),
y luego instale el anillo de expansin (22)
4) Instale el anillo -O- y el anillo de retroceso (26).
No trate de forzar en posicin el anillo de
retroceso. Colquelo en agua caliente (entre
50y 60C) antes de ajustarlo.
Conjunto de la direccin
1) Usando la herramienta Q, ajuste a presin en la
cabeza del cilindro (2) el buje (20).
2) Instale la empaquetadura (19) del vstago.
3) Usando la herramienta S, instale en la cabeza del
cilindro el sello guardapolvo (18)
30-239
W
A
4
2
0
-
3
4) Instale el anillo de expansin (17).
5) Instale el anillo -O- y el anillo de retroceso (21).
No trate de forzar en posicin el anillo de
retroceso. Colquelo en agua caliente (entre
50y 60C) antes de ajustarlo.
2. Ensamble del conjunto del pistn
1) Usando la herramienta R1, expanda el anillo del
pistn (16).
Coloque el anillo del pistn en el expansor y gire la
manija entre 8 y 10 vueltas para expandir el anillo.
2) Remueva el anillo del pistn de la herramienta R1,
luego ensmblelo en el pistn (12) y (9).
3) Usando l herramienta R2, comprima el anillo del
pistn (16).
4) Ensamble el anillo de desgaste (15).
3. Ensamble en el vstago del pistn (13) el anillo -O- y el
anillo de retroceso (14)
No trate de forzar en posicin el anillo de retroceso.
Colquelo en agua caliente (entre 50 y 60C) an-
tes de ajustarlo.
4. Cabeza del cilindro, conjunto del vstago del pistn
Conjunto del cilindro del aguiln y del cucharn.
1) Coloque en la herramienta N, el conjunto del vstago
del pistn (6).
2) Ensamble en el vstago del pistn la cabeza del cilindro
(2), el pistn (12) y el espaciador (11), luego apriete los
Sellador de rosca (LT-2)
Cilindro
Cilindro del aguiln
Nm ( kgm)
110.8 12.8 Nm (11.3 1.3 kgm)
30-240
W
A
4
2
0
-
3
1) Coloque en la herramienta N, el conjunto del
vstago del pistn (3).
2) Ensamble en el vstago del pistn la cabeza del
cilindro (2), el pistn (9).
3) Ensamble la tuerca (8), y usando la herramienta
P, apriete la tuerca (8).
Rosca del vstago del pistn:
Sellador de rosca (LT-2)
Tuerca:
Ancho entre caras
50
5. Cabeza del cilindro
Cilindros del aguiln y del cucharn
1) Coloque en la herramienta N el conjunto del
cilindro (7).
2) Levante la cabeza del cilindro y el conjunto del
vstago del pistn (6) y ensamble en el cilindro
(7).
3) Instale en el cilindro (7) la cabeza de cilindro (2).
4) Remueva de la herramienta N el conjunto del
cilindro.
Conjunto del cilindro de la direccin
1) Coloque en la herramienta N el conjunto del
cilindro (4).
2) Levante la cabeza del cilindro y el conjunto del
vstago del pistn (3) y ensamble en el cilindro
(4).
3) Usando la herramienta O Instale en el cilindro (4)
la cabeza de cilindro (2).
Cabeza del cilindro:
676.7 67.7 Nm (69 6.9 kgm)
4) Doble el seguro de la cabeza del cilindro (2) dentro
de la ranura al final del cilindro.
5) Remueva de la herramienta N el conjunto del
cilindro (1).
Nm ( kgm)
1,078.7 107.8 (110 11)
Nm ( kgm)
277.5 32.3 Nm (28.3 3.3 kgm)
490.3 49.0 Nm (50 5 kgm)
Cilindro
Cilindro del aguiln
30-241
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE EQUIPO DE TRABAJO
REMOCIN DEL CONJUNTO DEL EQUIPO
DE TRABAJO
de la mquina.
RADIADOR.
1. Eslabn del cucharn, pasador de la articulacin
1) Coloque eslingas en el eslabn del cucharn (1), y
remueva el pasador de montaje (2)
Remueva el anillo flexible
Con un alambre, asegure la articulacin del
cucharn al codo de la palanca.
2) Remueva el pasadores de montaje (3) del gozne
del cucharn.
Nunca inserte sus dedos en el agujero del
pasador.
3) Mueva la mquina hacia atrs, luego desconecte
el cucharn (4).
2. Pasador de montaje del cilindro del cucharn.
Coloque eslingas en el cilindro del cucharn (5) y
extraiga el pasador de montaje (6), luego desconecte
el vstago del cilindro y el codo de la palanca (7).
Coloque la herramienta de levante en el cilindro
del cucharn y fjelo hacia atrs.
Cilindro del cucharn: 203 kg
30-242
W
A
4
2
0
-
3
3. Pasador del cilindro del aguiln.
Coloque eslingas en el cilindro del aguiln (8) remueva
el pasador de montaje (9).
Coloque un estante en la punta del aguiln.
Inserte un bloque en el tope del eje, luego baje el
cilindro.
Si hay espaciadores instalados, anote el nmero y
el grosor de ellos y guarde la anotacin en un lugar
seguro.
Cilindro del aguiln: 153 kg.
4. Aguiln, codo de la palanca, eslabn del cucharn
1) Remueva el suiche de desconexin (10)
2) Coloque eslingas en el conjunto del aguiln (11),
luego remueva el pasador de montaje del aguiln
(12), levante y retire el conjunto del aguiln.
Conjunto del aguiln: 1,170 kg. (incluido el
codo de la palanca, el eslabn del cucharn y
el pasador del codo de la palanca)
Si hay espaciadores instalados, anote el
nmero y el grosor de ellos y guarde la
anotacin en un lugar seguro.
5. Codo de la palanca, articulacin del cucharn:
1) Coloque eslingas en el eslabn del cucharn (1),
luego remueva el pasador de montaje (13), luego
remuvalo del codo de la palanca (7)
Eslabn del cucharn: 56 kg
2) Coloque eslingas en el codo de la palanca (7), luego
extraiga el pasador de montaje (14), levante y re-
tire del conjunto del aguiln (11)
Efectu la operacin de remocin del pasador
de montaje con dos personas.
Codo de la palanca: 327 kg
Pasador de montaje: 20.5 kg.
30-243
W
A
4
2
0
-
3
6. Sellos guardapolvo, bujes.
1) Saque del aguiln (11) el sello guardapolvo (15)
y el buje (16).
2) Saque del codo de la palanca (7) el sello
guardapolvo (17) y el buje (18)
3) Saque del eslabn del cucharn (1) el sello
guardapolvo (19) y el buje (20).
30-244
W
A
4
2
0
-
3
EQUIPO DE TRABAJO
Use siempre una barra cuando alinie la posicin de
los agujeros del pasador. Nunca inserte sus dedos.
remocin.
Cucharn y eslabn del cucharn
Tenga cuidado para que el anillo flexible no
quede atrapado
Holgura c en la porcin de montaje: 1.5 mm
Engrase todos los pasadores despus de
completar el ensamble
Remueva el bloque despus de ensamblar el
pasador de montaje.
Cilindro del aguiln
Holgura b en la porcin de montaje: Mximo
1.5 mm
Antes de arrancar el motor, coloque la palanca
de la direccin en posicin neutral, y revise
que el freno de estacionamiento est aplicado.
Aguiln, codo de la palanca, eslabn del cucharn
Holgura a en la porcin de montaje: Mximo
1.5 mm.
Despus de ensamblar el pasador, coloque
un estante debajo de la punta del brazo de
levantamiento.
30-245
W
A
4
2
0
-
3
Codo de la palanca, eslabn del cucharn
Asegure con alambre el cucharn al codo de la
palanca.
Tenga cuidado para que el anillo flexible no quede
atrapado
Use una prensa para ajustar a presin el buje en el
eslabn del cucharn, codo de la palanca y aguiln.
Despus de ajustar a presin, ensamble el sello
guardapolvo.
Superficie interior del buje:
Grasa (G2-L1)
30-246
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CONTRAPESOS
REMOCIN DE LOS CONTRAPESOS
mquina.
1. Coloque eslingas en el conjunto de la guarda del radiador
y remueva los 4 tornillos de montaje. luego desconecte
el conector (2) del arns de cables de las lmparas
traseras de trabajo y del sensor de nivel de agua del
radiador (3), del terminal del radiador.
2. Levante y retire la guarda del radiador (1)-
3. Coloque eslingas en los contrapesos (4), luego remueva
los tornillos de montaje, levante y retire.
Contrapesos: 650 kg.
Cuando remueva los contrapesos, tenga cuidado
para no golpear la caja de la batera.
INSTALACIN DE LOS CONTRAPESOS
remocin
926.7 104.9 Nm (94.5 10.5 kgm)
Cuando instale los contrapesos, tenga cuidado para
no golpear la caja de la batera.
30-247
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE TANQUE DE COMBUSTIBLE
de la mquina.
1. Guarda del radiador
1) Coloque eslingas en el conjunto de la guarda del
radiador y remueva los 4 tornillos de montaje. luego
desconecte el conector (1) del arns de cables de
las lmparas traseras de trabajo y del sensor de
nivel de agua del radiador (2), del terminal del
radiador.
2) Levante y retire la guarda del radiador (3).
2. Drenando el combustible
Afloje el tapn de drenaje del combustible y drnelo.
Combustible: 320 Litros
3. Vlvulas de drenaje
Remueva el tapn de drenaje de combustible (5)
proveniente del tanque de combustible.
4. Tubos de combustible, abrazaderas del arns de
cables.
tanque de combustible y la bomba de alimentacin,
la manguera de retorno de combustible (7), y la
manguera de derrame (8), del terminal del lado
del tanque.
2) Desconecte el cable del sensor del nivel de com-
bustible (9).
3) Remueva las abrazaderas a los tornillos de montaje
del tanque, la manguera del enfriador de aceite de
la direccin y la manguera que va hacia el enfriador
de la transmisin.
30-248
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE TANQUE DE COMBUSTIBLE
4) Remueva el tubo de purga de aire (10)del tanque
de combustible.
5. Tanque de combustible
1) Coloque una plataforma debajo del tanque de com-
bustible (11), luego coloque bloques de madera de
tal manera que el tanque no se incline, y soporte
el tanque con una carretilla transportadora de
plataformas.
Tanque de combustible: 233 kg.
2) Remueva los tornillos de montaje del tanque de
combustible (12).
3) Hale hacia afuera de la parte trasera del chasis el
tanque de combustible (11).
Mantenga el balance del tanque de combus-
tible mientras opera la carretilla transportadora
para remover el tanque.
remocin
Cuando i nstal e el tanque de combusti ble,
mantengalo horizontal hasta colocarlo en la
mquina.
Apriete los tornillos de montaje en el siguiente
orden: Izquierdo, trasero, derecho.
Tornillos de montaje del tanque de combustible:
926.7 104.9 Nm (94.5 10.5 kgm)
Apriete la vlvula de drenaje y agregue combus-
tible a travs de la boca de llenado.
30-249
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CABINA
CABINA
de la mquina.
1. Remueva los tornillos de montaje (3) de los tableros
izquierdo y derecho (1) y (2).
2. Remueva la cubierta derecha (4)
3. Remueva la cubierta izquierda (5).
4. Desconecte el conector (6) del arns de cables
elctricos.
5. Desconecte la manguera (7) del lavador de ventanas.
Despus de desconectar la manguera, coloque una
marca para distinguirla en el momento de la
instalacin.
6. Remueva los tornillos de montaje (8) de los tableros
izquierdo y derecho, luego remueva los tableros (1) y
(2).
7. Remueva la columna de la direccin y los tornillos de
montaje de la cabina (9).
30-250
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CABINA
8. Remueva de debajo de la cabina las cubiertas (10).
9. Remueva 2 tornillos de montaje de la cabina (11), 4
tornillos de montaje en la mitad (12), y 4 tornillos de
montaje en la parte trasera.
10. Coloque eslingas en la cabina (13), levante y remueva.
Remueva los tapones en la parte superior de la
cabina y coloque tornillos de argolla.
Mantenga hori zontal l a cabi na y l evante
lentamente.
Cabina: 300 kg.
CABINA
remocin
30-251
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE MONITOR PRINCIPAL
MONITOR PRINCIPAL
de la mquina.
Desconecte el cable del terminal del polo negativo (-)
de la batera.
1. Remueva los tableros (1) y (2).
2. Remueva los tornillos de montaje (3) y (4) de la cubierta
del poste de la direccin.
3. Remueva la cubierta del poste de la direccin(5).
4. Remueva las tapas (7) de los tornillos de montaje de la
cubierta (6) del poste de la direccin, luego remueva
los tornillos.
5. Remueva las tapas de los tornillos de montaje de la
cubierta (8) del poste de la direccin, luego remueva
los tornillos (9).
Voltee la cubierta del poste de la direccin hacia el
frente.
6. Remueva los soportes (10) situados en la parte de atrs
del monitor principal.
30-252
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE MONITOR PRINCIPAL
7. Remueva del monitor principal (11) los 8 tornillos de
montaje (12).
Tenga cuidado de someter el tablero principal a
ningn golpe fuerte en el momento de la remocin.
8. Desenchufe los conectores de cables (13, (14, (15) y
(16), situados en el tablero principal. Remueva el tablero
principal (11).
MONITOR PRINCIPAL
remocin.
Enchufe firmemente los conectores elctricos.
30-253
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE MONITOR DE MANTENIMIENTO
de la mquina.
1. Remueva de la cabina la cubierta (1) de la caja de la
consola derecha.
2. Desconecte los conectores (2), (3) y (4) del arns de
cables del monitor de mantenimiento y del arns de los
bombillos (5) provenientes del tablero monitor.
3. Remueva los tornillos de montaje (7) del tablero moni-
tor (6), luego remueva el monitor de mantenimiento (6).
remocin
30-254
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE UNIDAD DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
UNIDAD DEL ACONDICIONADOR DE
AIRE
de la mquina.
Desconecte el cable del terminal del polo negativo (-)
de la batera.
Remueva la cubierta situada debajo de la cabina.
Efecte la operacin de retorno del aceite para el
compresor de acondi ci onador, l uego use l os
manmetros mltiples para liberar lentamente el
refrigerante del ncleo del compresor por la vlvula de
alta presin y la vlvula de baja presin.
Cuando efecte la operacin de retorno del aceite,
coloque el suiche del ventilador en la posicin mxima,
haga funcionar el motor en ralent, y opere por 5 minutos
el compresor del acondicionador de aire.
Si cae refrigerante en sus ojos, corre el riesgo de perder
la vista, por lo tanto, siempre use anteojos protectores.
1. Remueva las cubiertas (1-3) y (1-4), luego desconecte
las mangueras.
2. Remueva de la parte trasera de la cabina las cubiertas
(2) y (3).
Deslice hacia adelante el asiento del operador,
luego inclnelo hacia adelante.
Remueva el tapn ciego (3-1).
Remueva dos tornillos y afloje 6 tornillos.
3. Remueva la cubierta (4) soltando los 5 tornillos de
montaje.
4. Remueva la cubierta del soporte del asiento (5).
30-255
W
A
4
2
0
-
3
5. Remueva la caja trmica (6) soltando los tornillos de
montaje (7).
6. Remueva los soportes de la caja de fusible (8) situados
en la caja de la consola derecha.
7. Remueva del soporte de la caja de fusibles los
conectores (9), (10), (11), (12), (13) y (14), y coloque
temporalmente la caja de fusibles en la caja de la
consola derecha.
Marque con etiquetas los conectores para
distinguirlos en el momento de la instalacin.
8. Desenchufe los conectores de cables del piso (15),
(16) y (17) provenientes de la unidad de cables del
acondicionador de aire, luego desenchufe el conector
(18) de cables del rel del acondicionado.
30-256
W
A
4
2
0
-
3
9. Remueva la cubierta (19) de la caja de la consola
izquierda.
10. Remueva la caja de la consola izquierda (22) soltando
los tornillos de montaje (20) y (21).
11. Remueva los tornillos de montaje (24) de la unidad del
acondicionador de aire (23)
12. Remueva los tornillos de montaje (26) de la unidad del
acondicionador de aire (23) y la almohadilla del mismo
(25).
Afloje el tornillo de montaje (27).
Afloje los 4 tornillos de montaje al final de la cabina.
30-257
W
A
4
2
0
-
3
13. Desconecte los tubos (28) y (29) del la unidad del
Revise que la presin interna se haya reducido.
Remueva la abrazadera.
14. Remueva la cubierta (30) situada en la parte trasera
derecha de la cabina.
15. Remueva el filtro del acondicionador de aire (31), luego
remueva los tornillos de montaje (32) del conducto de
aire.
16. Remueva de la unidad del acondicionador de aire (23)
los tornillos de conexin (33) y la almohadilla de la
misma unidad (25).
30-258
W
A
4
2
0
-
3
17. Remueva el tornillo de la abrazadera (34) del conector
de cables (16) del acondicionador de aire.
18. Desconecte de la unidad del acondicionador de aire
las mangueras del calentador (35) y (36), luego remueva
la unidad del acondicionador de aire (23).
Conjunto del acondicionador de aire: 38 kg
19. Desenchufe de la almohadilla del acondicionador de
aire el conector de cables (37) proveniente de los cables
del piso, luego remueva la almohadilla (25).
Despus de desconectar tome las medidas
necesarias para prevenir entrada de agua o mugre
en las mangueras, tubos y dems conexiones.
30-259
W
A
4
2
0
-
3
UNIDAD DEL ACONDICIONADOR DE
AIRE
remocin.
Tornillo de montaje del tubo:
9.8 2 Nm (1.0 0.2 kgm)
Recubra los anillos -O- con aceite de compresor
ND-OIL8.
Pase la manguera de drenaje del acondicionador
de aire a travs del ojal protector de caucho
Llene la unidad del acondicionador de aire con nuevo
refrigerante.
Precauciones necesarias cuando se llena la
unidad con refrigerante nuevo.
1) Mantenga la temperatura dentro del rea por
encima de 3C. (Si la temperatura est por debajo
de los 3C, el sistema no trabajar .)
2) Use refrigerante R134a.
completar la evacuacin. ( Se debe obtener un
vaco: Mnimo 750 mmHg.)
4) Cargue con 1.5 a 1.6 kg de refrigerante.
5) No use los recipientes boca abajo, o cualquier
otro mtodo errado. Tenga mucho cuidado para
que el fren no entre al sistema en estado liquido.
refrigerante.
Revise el nivel de aceite en el compresor. (Nivel
especificado: 150 +14/-o cc ND-OIL8)
30-260
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CONDENSADOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
CONDENSADOR DEL ACONDICIO-
NADOR DE AIRE
Estacione la mquina en un lugar nivelado e instale
la barra de seguridad en la estructura. Baje el cucharn
de la mquina.
Cuando libere el refrigerante de la unidad del
acondicionador de aire, efecte la operacin de re-
torno del aceite para el compresor de acondicionador,
luego use los manmetros mltiples para liberar
lentamente el refrigerante del ncleo del compresor
por la vlvula de alta presin y la vlvula de baja
presin.
Abra la cubierta de inspeccin (1) situada en la
parte superior de la tapa del motor y abra tambin
las cubiertas (2) y (3) de ambos lados.
1. Desconecte los conectores (4) y (5) del arns de
cables del condensador.
2. Desconecte l as mangueras i zqui erdas del
condensador (6) y (7), y las mangueras derechas (8)
y (9).
Despus de desconectar las mangueras, coloque
tapones protectores en todas las conexiones para
evita la entrada de agua o mugre.
3. Remueva los tornillos de montaje del condensador
(10), luego remueva el condensador izquierdo (11) y
el derecho (12).
El espacio es estrecho, por lo tanto tenga mucho
cuidado cuando efecte la operacin de remocin.
30-261
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CONDENSADOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
CONDENSADOR DEL ACONDICIO-
NADOR DE AIRE
remocin.
No remueva los tapones de las conexiones sino
hasta el momento de la conexin.
Instale las mangueras sin torceduras.
Conexin de las mangueras: Aceite para
compresor para nuevo refrigerante (ND-OIL8)
Conexi n de l a par te superi or del
condensador: 19.6 - 24.5 Nm (2.0 - 2.5 kgm)
Conexin de la parte inferior del condensador:
11.8 - 14.7 Nm (1.2 - 1.5 kgm)
refrigerante.
completar la evacuacin. ( Se debe obtener un
vaco: Mnimo 750 mmHg.)
refrigerante.
30-262
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE RECIPIENTE SECADOR
RECIPIENTE SECADOR
Cuando libere el gas refrigerante del sistema, efecte la
operacin de retorno del aceite para el compresor de
acondicionador, luego use los manmetros mltiples para
liberar lentamente el refrigerante del ncleo del compresor
por la vlvula de alta presin y la vlvula de baja presin.
Abra la cubierta de inspeccin (1) en la parte superior
de la tapa del motor.
1. Desconecte las mangueras del recipiente secador(2) y (3).
Despus de desconectar la mangueras y el recipiente
secador, coloque tapones para evitar la entrada de mugre
o polvo.
2. Remueva los tornillos de montaje en U (5) del recipiente
secador, luego remueva el recipiente secador.
RECIPIENTE SECADOR
Efecte la instalacin en el orden inverso al de la remocin.
No remueva los tapones de las conexiones y del
recipiente secador sino hasta el momento inmediato a
su instalacin.
Manguera, conexin: Aceite de compresor para
nuevo refrigerante (ND-OIL8)
Conexin del recipiente secador:
4 - 6.8 Nm ( 0-4 - 0.7 kgm)
Tornillo de montaje en U:
10.8 - 26.5 Nm (1.1 2.7 kgm)
refrigerante.
Precauciones necesarias cuando se llena la unidad
con refrigerante nuevo.
1) Mantenga la temperatura dentro del rea por encima de
3C. (Si la temperatura est por debajo de los 3C, el
sistema no trabajar .)
3) Cuando llene con refrigerante, siempre acostumbre repetir
el mtodo de vaco para completar la evacuacin. ( Se
debe obtener un vaco: Mnimo 750 mmHg.)
5) No use los recipientes boca abajo, o cualquier otro mtodo
errado. Tenga mucho cuidado para que el fren no entre al
sistema en estado liquido.
refrigerante.
30-263
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR
DE AIRE
de la mquina.
Cuando libere el refrigerante de la unidad del
acondicionador de aire, efecte la operacin de re-
torno del aceite para el compresor de acondicionador,
luego use los manmetros mltiples para liberar
lentamente el refrigerante del ncleo del compresor
por la vlvula de alta presin y la vlvula de baja
presin.
Abra la cubierta de inspeccin lateral (1) situada
en la parte derecha de la mquina.
1. Desconecte el conectores (2) del arns de cables del
embrague del compresor.
2. Desconecte las mangueras (3) y (4).
Despus de desconectar las mangueras, coloque
tapones protectores en todas las conexiones para
evita la entrada de agua o mugre.
3. Remueva los tornillos de ajuste del compresor (5) y
los tornillos de montaje (6), luego remueva la correa
en V, y el compresor (7).
30-264
W
A
4
2
0
-
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR
DE AIRE
remocin.
No remueva los tapones de las conexiones sino
hasta el momento inmediato a su instalacin.
Manguera, conexin: Aceite de compresor para
nuevo refrigerante (ND-OIL8)
Conexin de las tuercas de mangueras (3) y (4):
7.9 - 11.8 Nm ( 0.8 - 1.2 kgm)
Ajuste la tensin de la correa en V.
Para detalles sobre el procedimiento, vea PROBANDO
Y AJUSTANDO.
refrigerante.
3) Cuando llene con refrigerante, siempre acostumbre
repetir el mtodo de vaco para completar la
evacuacin. ( Se debe obtener un vaco: Mnimo
750 mmHg.)
refrigerante.
40-1
W
A
4
2
0
-
3
40 MANTENIMIENTO ESTNDAR
Soportes del motor y de la transmisin ......................... 40- 2
Convertidor de torsin.................................................. 40- 3
Transmisin ................................................................ 40- 4
Vlvula de control de la transmisin ............................ 40- 12
Eje transmisor ........................................................... 40- 16
Diferencial ................................................................. 40- 18
Mando final ................................................................ 40-20
Soporte del eje.......................................................... 40- 21
Columna de la direccin ............................................ 40- 22
Vlvula de la direccin ................................................ 40-23
Soporte del cilindro de la direccin ............................. 40- 24
Ajustador de holgura ................................................. 40- 25
Vlvula de freno ......................................................... 40-27
Frenos ....................................................................... 40-30
Freno de estacionamiento.......................................... 40- 32
Convertidor de torsin, bomba de la transmisin .......... 40-33
Direccin, bomba de intercambio ................................ 40-34
Hidrulica, bomba PPC .............................................. 40-35
Vlvula PPC ............................................................. 40- 36
Vlvula de corte ......................................................... 40-37
Vlvula de control principal .......................................... 40-38
Cilindro hidrulico ....................................................... 40-42
Pasador de la articulacin central ................................ 40-44
Eslabn del equipo de trabajo .................................... 40- 46
Cucharn.................................................................. 40- 48
Posicionador y tope de desconexin del aguiln .......... 40- 49
40-2
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR SOPORTES DEL MOTOR Y DE LA TRANSMISIN
SOPORTES DEL MOTOR Y DE LA TRANSMISIN
tem por revisar
Holgura entre el soporte del motor y el
tornillo de ajuste.
Unidad: mm
Remedio
Ajuste
Criterio
1 - 1.5
No.
1
40-3
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR CONVERTIDOR DE TORSIN
tem por revisar
Dimetro exterior del piloto
Dimetro interior de la superficie
de contacto del anillo de sello del
retenedor
Ancho
Grosor
Holgura entre dientes entre el
engranaje de impulso del PTO y
el engranaje de impulso
Desgaste del
anillo de sello del
eje del estator
Criterio
Tamao estndar
Tolerancia Limite de reparacin
Remedio
Reemplazar
40-4
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR TRANSMISIN
TRANSMISIN
40-5
W
A
4
2
0
-
3
tem por revisar
Holgura entre el eje de impulso
de la bomba y el rodamiento
Holgura entre el rodamiento del
engranaje de impulso de la
bomba y el bastidor
bomba y el bastidor
bomba y el bastidor
bomba y el bastidor
Holgura entre el sello de aceite
del eje de salida y el bastidor
Holgura entre el sello de aceite
del eje de salida y el bastidor
eje de salida y el bastidor
Holgura entre el eje de salida y el
rodamiento
bastidor
rodamiento
Holgura (R) entre el rodamiento
de AVANCE/1er. embrague y el
bastidor
Holgura (F) entre el rodamiento
de AVANCE/1er. embrague y el
bastidor
de REVERSA/2. embrague y el
bastidor
de REVERSA/2. embrague y el
bastidor
de 3er, y 4 embrague y el
bastidor
de 3er, y 4 embrague y el
bastidor
Criterio
Tamao
estndar
Tolerancia
Eje Orificio
Holgura
estndar
limite de
holgura
Remedio
Reemplazar
40-6
W
A
4
2
0
-
3
tem por revisar
Dimetro interior de la
superficie de contacto del
anillo de sello
Ancho de la ranura del anillo
de sello
Ancho del anillo de sello
Grosor del anillo de sello
Dimetro exterior (R) de la
superficie de deslizamiento
del sello de aceite del acople.
Dimetro exterior (F) de la
superficie de deslizamiento
del sello de aceite del acople.
Holgura entre la cubierta del
eje de salida y el bastidor
Torsin libre de rotacin del
eje de salida
Holgura entre el sello de
aceite del eje de salida y el
bastidor
Holgura entre el sello de
aceite del eje de salida y el
bastidor
Criterio
Tamao
estndar
Tolerancia
Eje Orificio
Holgura
estndar
limite de
holgura
Tamao estndar
limite de holgura
Tolerancia
Limite de reparacin
(Desgaste)
(Desgaste)
(Desgaste)
Remedio
Reemplazar
Apretar
Reemplazar
Holgura estndar
40-7
W
A
4
2
0
-
3
40-8
W
A
4
2
0
-
3
AVANCE Y 1ER. EMBRAGUE
40-9
W
A
4
2
0
-
3
Criterio
Tamao
estndar
Tolerancia
Eje Orificio
Holgura
estndar
limite de
holgura
Tamao estndar
Tamao estndar
tem por revisar
Holgura (interior) entre el
pistn (AVANCE) y el eje
Holgura (exterior) entre el
pistn y el cilindro
pistn (1) y el eje
pistn y el cilindro
Holgura (R) en porcin de ajuste
a presin del rodamiento del eje
de AVANCE, 1er. embrague
Holgura (F) en porcin de ajuste
de AVANCE, 1er. embrague
Grosor del plato separador
Distorsin del plato separador
Grosor del plato de friccin
Distorsin del plato de friccin
Carga del resorte ondulado
(altura 3.2 mm.)
(altura 3.2 mm.)
Juego final del engranaje de
AVANCE
Juego final del 1er. engranaje
Grosor de la arandela de
empuje del embrague de
AVANCE
empuje del 1er. embrague
Remedio
Reemplazar
Unidad
40-10
W
A
4
2
0
-
3
2o, EMBRAGUE DE REVERSA
Criterio
Tamao
estndar
Tolerancia
Eje Orificio
Holgura
estndar
limite de
holgura
Tamao estndar
Remedio
Reemplazar
tem por revisar
pistn de (REVERSA) y el eje
pistn y el cilindro
pistn de (2) y el eje
pistn y el cilindro
Holgura (R) en porcin de ajuste
de REVERSA; 2 embrague
Holgura (F) en porcin de ajuste a
presin del rodamiento del eje de
REVERSA; 2 embrague
Juego final del engranaje de
REVERSA
Juego final del 2 engranaje
empuje del embrague de
REVERSA
empuje del 2 embrague
40-11
W
A
4
2
0
-
3
3er. y 4to. EMBRAGUE
Criterio
Tamao
estndar
Tolerancia
Eje Orificio
Holgura
estndar
limite de
holgura
Tamao estndar
Remedio
Reemplazar
tem por revisar
pistn de (REVERSA) y el eje
pistn y el cilindro
Holgura (R) en la porcin de
ajuste a presin del
rodamiento del eje de 3 y 4
embrague
Holgura (F) en la porcin de
ajuste a presin del rodamiento
del eje de 3 y 4 embrague
Juego final del 3er. engranaje
Juego final del 4 engranaje
empuje del 3er. embrague
empuje del 4 embrague
40-12
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISIN
VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISIN
CONJUNTO DE LA VLVULA DE MODULACIN
Criterio
Tamao
estndar
Tolerancia
Eje Orificio
Holgura
estndar
limite de
holgura
tem por revisar
Holgura del cuerpo de la
vlvula de llenado
Holgura del carrete de la
vlvula de llenado
Holgura del carrete de la
vlvula de llenado
Holgura entre el carrete y el
cuerpo
Holgura del cuerpo de la
vlvula del acumulador
Resorte acumulador
Resorte acumulador
Resorte acumulador
Resorte de la vlvula de
llenado
Tamao estndar
Limite de reparacin
Largo libre Largo libre Altura de prueba Carga de prueba Carga de prueba
Remedio
Reemplazar
40-13
W
A
4
2
0
-
3
VLVULA SUPERIOR
tem por revisar
Holgura entre la vlvula piloto
y el cuerpo
Holgura entre la vlvula de
alivio principal y el cuerpo
Holgura entre la vlv. de alivio
principal y el pistn de carga
Holgura entre la vlvula de
retorno rpido y el cuerpo
Holgura entre vlv. reguladora
del convertidor de torsin y el
cuerpo
Holgura entre el carrete de
emergencia y el cuerpo
Resorte de la vlvula de alivio
principal
retorno rpido
Resorte de la vlv. reguladora
del convertidor de torsin
Criterio
Tamao
estndar
Tolerancia
Eje Orificio
Holgura
estndar
limite de
holgura
Tamao estndar Limite de reparacin
Largo libre
Largo libre Altura de prueba Carga de prueba
Carga de prueba
Remedio
Reemplazar
40-14
W
A
4
2
0
-
3
VLVULA INFERIOR
40-15
W
A
4
2
0
-
3
Criterio
Tamao
estndar
Tolerancia
Eje Orificio
Holgura
estndar
limite de
holgura
Largo libre Largo libre Altura de pruebaCarga de prueba
Carga de prueba
Remedio
Reemplazar
tem por revisar
Holgura entre el carrete selector
direccional y el bastidor
de H-L y el bastidor
de rango y el bastidor
Holgura entre el carrete de la
vlvula prioritaria y el bastidor
Holgura entre el carrete de la
vlvula de freno de
estacionamiento y el bastidor
Resorte del carrete selector
direccional
Resorte de retorno del carrete
selector de H -L
Resorte de la vlvula prioritaria
Resorte de la vlvula de freno
de estacionamiento
40-16
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR EJE TRANSMISOR
EJE TRANSMISOR
40-17
W
A
4
2
0
-
3
40-18
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR DIFERENCIAL
DIFERENCIAL
40-19
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR DIFERENCIAL
tem por revisar
Holgura del rodamiento lateral
(pista externa)
Holgura del rodamiento lateral
(pista interna)
Holgura en el rodamiento del
eje del pin, (pista externa).
eje del pin, (por dentro de la
pista interna).
eje del pin, (por fuera de la
pista interna).
Holgura del rodamiento piloto
(pista externa)
Holgura del rodamiento piloto
(pista interna)
Holgura entre el soporte
diferencial y jaula
Holgura entre la cruceta y el
pin diferencial
Grosor de la arandela lateral
del engranaje
Grosor de la arandela del
pin diferencial
Juego entre dientes del
engranaje cnico
Juego entre dientes del
engranaje diferencial
Juego final del pin diferencial
Pre-carga del rodamiento del
eje del pin
Pre-carga del rodamiento
lateral del diferencial
Descentramiento en la cara
trasera del engranaje cnico
Criterio
Tamao
estndar
Tolerancia
Eje Orificio
Holgura
estndar
limite de
holgura
Tamao estndar
Remedio
Reemplazar
Limite de reparacin
Tamao estndar
Fuerza de rotacin:
[Objetivo:
Fuerza de rotacin:
40-20
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR MANDO FINAL
MANDO FINAL
tem por revisar
Holgura entre el eje planetario
y el rodamiento
Holgura entre el mun de la
corona dentada y el
rodamiento
Grosor del espaciador
Juego entre el engranaje
planetario y el engranaje solar
planetario y la corona dentada.
Grosor del espaciador del
mun de la rueda
Criterio
Tamao
estndar
Tolerancia
Eje Orificio
Holgura
estndar
limite de
holgura
Tamao estndar
Tolerancia
Limite de reparacin
Remedio
Reemplazar
40-21
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR SOPORTE DEL EJE
SOPORTE DEL EJE
Criterio
Tamao
estndar
Tolerancia
Eje Orificio
Holgura
estndar
limite de
holgura
Tamao estndar
Tolerancia
Limite de reparacin
Remedio
Reemplazar
tem por revisar
Grosor del plato de empuje
Grosor del plato de desgaste
Holgura entre el agujero y el
eje en el terminal del soporte
delantero
Holgura entre el agujero y el
eje en el terminal del soporte
trasero
40-22
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR COLUMNA DE LA DIRECCIN
COLUMNA DE LA DIRECCIN
tem por revisar
Holgura entre el eje de la
direccin y el rodamiento de
la columna
Tamao
estndar
Tolerancia
Eje Orificio
Holgura
estndar
limite de
holgura
Criterio Remedio
Reemplazar
40-23
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR VLVULA DE LA DIRECCIN
tem por revisar
Resorte de retorno del
carrete de la direccin
retencin de carga
Resorte de retorno del
carrete de demanda
alivio
Resorte de retorno de la
vlvula de retencin
Criterio
Largo libre
Largo instalado Carga instalada Largo libre Carga instalada
Remedio
Reemplace
40-24
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR SOPORTE DEL CILINDRO DE LA DIRECCIN
SOPORTE DEL CILINDRO DE LA DIRECCIN
tem por revisar
Holgura entre el pasador de
montaje y el buje en la
conexin del vstago del
cilindro de la direccin y la
estructura
montaje y el buje en la
conexin del fondo del cilindro
de la direccin y la estructura
Conexin entre el cilindro de
la direccin y la estructura
delantera
Conexin entre el cilindro de
la direccin y la estructura
trasera
Tamao
estndar
Tolerancia
Eje Orificio
Holgura
estndar
limite de
holgura
Criterio Remedio
Reemplazar
Ancho del mun Ancho de la articulacin
Holgura estndar
(despus de ajustar
con espaciador)
(despus de ajustar
con espaciador)
40-25
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR AJUSTADOR DE HOLGURA
AJUSTADOR DE HOLGURA
Criterio
Tamao
estndar
Tolerancia
Eje Orificio
Holgura
estndar
limite de
holgura
Largo libre Largo libre Altura de pruebaCarga de prueba Carga de prueba
Remedio
Reemplazar
tem por revisar
Holgura entre el cuerpo y el
pistn.
Resorte del ajustador de
holgura
resorte
40-26
W
A
4
2
0
-
3
40-27
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR VLVULA DE FRENO
VLVULA DE FRENO (SENCILLA)
Criterio
Tamao
estndar
Tolerancia
Eje Orificio
Holgura
estndar
limite de
holgura
Largo libre Largo libre Altura de prueba Carga de prueba
Carga de prueba
Remedio
Reemplazar
Tamao estndar
Tolerancia
Limite de reparacin
tem por revisar
Holgura entre el agujero de
montaje del pedal y el
agujero del soporte
Holgura entre el rodillo y el
pasador
Dimetro exterior del rodillo
Resorte de control
Resorte de control
Resorte de retorno
Resorte de retorno
40-28
W
A
4
2
0
-
3
VLVULA DE FRENO (TANDEM)
40-29
W
A
4
2
0
-
3
Criterio
Tamao
estndar
Tolerancia
Eje Orificio
Holgura
estndar
limite de
holgura
Largo libre Largo libre Altura de prueba Carga de prueba
Carga de prueba
Remedio
Reemplazar
Tamao estndar
Tolerancia
Limite de reparacin
tem por revisar
Holgura entre el agujero de
montaje del pedal y el
agujero del soporte
Holgura entre el rodillo y el
pasador
Dimetro exterior del rodillo
Resorte de control
Resorte de control
Resorte de retorno
Resorte de retorno
40-30
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR FRENO
FRENO
40-31
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR FRENO
Criterio
Largo libre
Largo instalado Carga instalada Largo libre Carga instalada
Remedio
Reemplace
Tamao estndar
tem por revisar
Resorte de retorno
Grosor del plato
Grosor del disco
Grosor total del conjunto de
platos y discos
Desgaste de la superficie de
contacto del sello del pistn
Desgaste de la superficie de
contacto del sello del pistn
exterior y el plato
interior y el disco
40-32
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Criterio
Remedio
Reemplace
Tamao estndar
Distorsin
Grosor
Profundidad
de la ranura
de la banda
Grosor de la
banda
tem por revisar
Grosor del plato
Disco de freno
40-33
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR CONVERTIDOR DE TORSIN, BOMBA DE LA TRANSMISIN
CONVERTIDOR DE TORSIN, BOMBA DE LA TRANSMISIN
SAR(3)-100
tem por revisar
Holgura lateral
Holgura entre el dimetro
interior del rodamiento plano
y el dimetro del eje del
engranaje.
Profundidad para el pasador
de introduccin por golpe
Torsin de rotacin del eje
ranurado
Cantidad de descarga
Criterio
Model Holgura estndar Limite de holgura
Model
Model
Tamao estndar Tolerancia Limite de reparacin
Remedio
Reemplazar
Velocidad
de rotacin
Presin de
entrega
Cant. entrega
estndar
Lmite cant.
de entrega
40-34
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR DIRECCIN, BOMBA DE INTERCAMBIO
DIRECCIN, BOMBA DE INTERCAMBIO
SAR(3)56 + 45A
tem por revisar
Holgura lateral
engranaje.
ranurado
Criterio
Model
Model
Remedio
Reemplazar
Velocidad
de rotacin
Presin de
entrega
Cant. entrega
estndar
Lmite cant.
de entrega
40-35
W
A
4
2
0
-
3
tem por revisar
Holgura lateral
engranaje.
ranurado
Criterio
Model
Model
Remedio
Reemplazar
Velocidad
de rotacin
Presin de
entrega
Cant. entrega
estndar
Lmite cant.
de entrega
MANTENIMIENTO ESTNDAR HIDRULICA, BOMBA PPC
HIDRULICA, BOMBA PPC
SAR (3) 100 + 28
40-36
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR VLVULA PPC
VLVULA PPC
tem por revisar
Resorte centrador (para
VACIAR del cucharn y
BAJAR el aguiln)
Resorte centrador (para
INCLINAR el cucharn y
ELEVAR el aguiln)
Resorte de medicin
Criterio
Tamao estndar
Limite de reparacin
Largo libre
x O.D.
Largo instalado
C a r g a
instalada
Largo libre Largo instalado
Remedio
Reemplazar el
resorte si est
daado o
deformado
40-37
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR VLVULA DE CORTE
VLVULA DE CORTE
Criterio
Tamao estndar
Limite de reparacin
Car ga
instalada
tem por revisar
descarga.
retencin
Remedio
Reemplazar
40-38
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL
VLVULA DE 2 CARRETES
40-39
W
A
4
2
0
-
3
Criterio
Tamao estndar
Limite de reparacin
Largo libre
x O.D.
Largo instalado
C a r g a
instalada
tem por revisar
(para accesorios y cucharn)
(para cucharn y aguiln)
(para aguiln)
(para aguiln)
Resorte de vlv. principal para
la vlvula de alivio principal
retencin
succin
Resorte del cabezal de la
vlvula de alivio
Remedio
Reemplazar
40-40
W
A
4
2
0
-
3
VLVULA DE 3 CARRETES
40-41
W
A
4
2
0
-
3
Criterio
Largo libre
x O.D.
Largo instalado
C a r g a
instalada
tem por revisar
(para accesorios y cucharn)
(para aguiln)
(para aguiln)
Resorte de vlv. principal para
la vlvula de alivio principal
retencin
succin
Resorte del cabezal de la
vlvula de alivio
Remedio
Reemplazar
40-42
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR CILINDRO HIDRULICO
CILINDRO HIDRULICO
CILINDRO DEL AGUILN
40-43
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR CILINDRO HIDRULICO
Tamao
estndar
Tolerancia
Eje Orificio
Holgura
estndar
limite de
holgura
Criterio
Cilindro
Aguiln
Cucharn
Direccin
Aguiln
Cucharn
Direccin
Aguiln
Cucharn
Direccin
tem por revisar
Holgura entre el
vstago del pistn y
el buje
Holgura entre el eje
de soporte el
vstago del pistn y
el buje
Holgura entre el eje
de soporte del fondo
del cilindro y el buje
Remedio
Reemplazar el
buje
Reemplazar el
pasador y el
buje
40-44
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR PASADOR DE LA ARTICULACIN CENTRAL
PASADOR DE LA ARTICULACIN CENTRAL
40-45
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR PASADOR DE LA ARTICULACIN CENTRAL
Tamao
estndar
Tolerancia
Eje Orificio
Holgura
estndar
limite de
holgura
Criterio
tem por revisar
la articulacin superior y la
estructura trasera
la articulacin superior y el
espaciador (pequeo)
rodamiento
espaciador (grande)
Holgura entre la estructura
trasera y el espaciador
(grande)
delantera y el rodamiento de
la articulacin superior
la articulacin inferior y la
estructura trasera
la articulacin inferior y el
rodamiento
delantera y el rodamiento de
la articulacin inferior
Holgura en la porcin de
ajuste a presin del sello del
pasador de articulacin inferior
Altura del espaciador
(pequeo) del pasador de la
articulacin superior
Altura del espaciador (grande)
del pasador de la articulacin
superior
Valor para el espaciador
entre el pasador superior y el
retenedor
Valor para el espaciador
entre el pasador superior y el
retenedor
Torsin de apriete del tornillo
de montaje del retenedor del
pasador superior
Torsin de apriete del tornillo
de montaje del retenedor del
pasador superior
Remedio
Reemplazar
Tamao estndar
(Cuando se ajusta con espaciador)
(Valor final)
(Cuando se ajusta con espaciador)
(Valor final)
40-46
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR ESLABN DEL EQUIPO DE TRABAJO
ESLABN DEL EQUIPO DE TRABAJO
40-47
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR ESLABN DEL EQUIPO DE TRABAJO
tem por revisar
Holgura entre el pasador y el
buje en ambos terminales del
eslabn del cucharn
buje en la conexin del
aguiln y el cucharn
aguiln y la estructura
buje en la conexin del fondo
del cilindro del cucharn y la
estructura
buje en la conexin del vstago
del cilindro del cucharn y el
codo de la palanca.
buje en la conexin del codo
de la palanca y el aguiln.
buje en la conexin del fondo
del cilindro del cucharn y la
estructura
aguiln y la estructura.
Conexin del cilindro del
cucharn y la estructura
Conexin del aguiln y la
estructura
Conexin del aguiln y el
cucharn
Conexin del eslabn del
cucharn y el cucharn
aguiln y la estructura
Conexin de la palanca
acodada y el eslabn del
cucharn
Conexin de la palanca
acodada y el aguiln
cucharn y la palanca
acodada
Conexin del aguiln y el
cilindro del aguiln
Remedio
Reemplazar
(Reemplace si hay
desgaste en el pasador)
Reemplazar
(Inserte espaciadores
en los dos lados de tal
manera que la holgura
quede menor de 1.5
mm en ambos lados,
izquierdo y derecho. )
Reemplazar
Ajustar con espa-
ciadores de forma que
la holgura quede menor
de 2.0 mm, en ambos
lados, izq. y der.
Tamao
estndar
Tolerancia
Eje Orificio
Holgura
estndar
limite de
holgura
Criterio
Ancho del mun Ancho de la articulacin
Holgura estndar
(Holgura a + b)
40-48
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR CUCHARN
CUCHARN
tem por revisar
Desgaste del diente del
cucharn
Holgura en la boca del diente
del cucharn
Desgaste del borde de corte
Criterio
Tamao estndar
Limite de reparacin
Remedio
Reemplazar
Ajustar o
reemplazar
Invertir o
reemplazar
40-49
W
A
4
2
0
-
3
MANTENIMIENTO ESTNDAR POSICIONADOR Y TOPE DE DESCONEXIN DEL AGUILN
POSICIONADOR Y TOPE DE DESCONEXIN DEL AGUILN
tem por revisar
Holgura en el suiche
posicionador del cucharn
Holgura en el suiche de
desconexin del aguiln
Criterio
Remedio
Ajuste
40-50
W
A
4
2
0
-
3
W
A
4
2
0
-
3
10-15
14. Engranaje del PTO (65 dientes)
17. Primer embrague ( 26 dientes)
19. Engranaje de entrada
21. Engranaje impulsor del PTO (74 dientes)
22. Engranaje de AVANCE (49 dientes)
23. Engranaje de RETROCESO ( 47 dientes)
24. Eje de tercera y cuarta
25. Engranaje de cuarta (53 dientes)
26. Eje de salida
27. Engranaje de salida (43 dientes)
28. Enganaje de tercera
29. Engranaje de tercera (43 dientes)
30. Embrague de tercera
31. Embrague de cuarta
32. Eje de segunda RETROCESO
33. Engranaje de segunda ( 26 dientes)
34. Embrague de segunda
35. Engranaje de segunda ( 50 dientes)
37. Eje de primera AVANCE
38. Engranaje de primera (26 dientes)
39. Engranaje de tercera (37 dientes)
40. Eje secundario
41. Engranaje de cuarta (27 dientes)
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TUBERAS PARA LOS FRENOS
TUBERAS PARA LOS FRENOS
10-82
4. Interruptor para cancelar el freno de
estacionamiento
5. Freno trasero
6. Valvula de carga
7. Acumuladores
9. Freno trasero
10. Bomba de freno PPC
14. Valvula de freno(izquierdo)
15. Freno delantero
17. Frenos delanteros
W
A
4
2
0
-
3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TUBERAS HIDRULICAS
TUBERAS HIDRULICAS
Descripcin
El sistema hidrulico est formado por el circuito del equipo de
trabajo y el circuito de la direccin. El circuito del equipo de trabajo
controla la actuacin del cucharn y de los aditamentos.
La bomba hidrulica (12) enva el aceite que se encuentra en el
tanque hidrulico (4) a la vlvula de control principal (1). Si los
carretes para el cucharn y el brazo de la vlvula de control princi-
pal se encuentran en la posicin HOLD [RETENCIN], el aceite
fluye hacia el circuito de drenaje de la vlvula de control principal,
el aceite es filtrado por el filtro que se encuentran dentro del tanque
hidrulico (4) y es devuelto al tanque.
Cuando se operan las palancas de control del equipo de trabajo, se
acciona el carrete del cucharn en la vlvula PPC, o el carrete del
brazo y la presin hidrulica activa los carretes de la vlvula de
control principal para enviar el aceite desde la vlvula de control
principal hacia el cilindro del brazo (15) o al cilindro del cucharn
(2) para operar el brazo o el cucharn.
El control de la presin mxima del circuito hidrulico lo realiza la
vlvula de alivio que se encuentra dentro de la vlvula de control
principal. Una vlvula de seguridad (con aspiracin) se encuentra
instalada en el circuito del cilindro del cucharn para proteger el
circuito.
El acumulador (10) se encuentra instalado en el circuito piloto PPC
y hace posible bajar el brazo hasta el terreno aunque el motor est
parado.
El tanque hidrulico (4) es del tipo presurizado y sellado y dispone
de un respirador con vlvula de alivio. Esto permite presurizar el
interior del tanque y evitar cualquier presin negativa evitando as
la cavitacin de la bomba.
3. Valvula de la direccion
5. Valvula PPC
6. Valvula solenoide
7. Interruptor de la bomba
9. Vlvula de cheque
10. Acumulador
11. Radiador
10-105
W
A
4
2
0
-
3
10-107
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO
Numero de serie: 50001-50041
1. Tanque hidrulico
2. Filtro de aceite
3. Respirador
4. Bomba hidrulica
8. Filtro
9. Valvula de carga del acumulador
11. Acumulador
12. Valvula PPC
13. Conjunto de valvula de la direccion
17. Val de alivio de sobrecarga con
18. Cilindro de la direccion succion
19. Valvula Orbitrol
33. Valvula de detencion
36. Valvula posicionadora
W
A
4
2
0
-
3
10-107-1
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO
Numero de Serie: 50042 y ms
1. Tanque hidrulico
2. Filtro
3. Respirador
4. Bomba hidrulica
8. Filtro
9. Vlvula de carga del acumulador
11. Acumulador
12. Valvula PPC
13. Conjunto valvula de la direccion
17. Valvula de alivio de sobrecarga con
succion
19. Valvula orbitrol
33. Valvula de parada
36. Valvula del posicionador
W
A
4
2
0
-
3
10-146
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO (1/2)
Numeros de series: 50001-52999
W
A
4
2
0
-
3
10-147
W
A
4
2
0
-
3
10-148
W
A
4
2
0
-
3
10-149
W
A
4
2
0
-
3
10-149-1
W
A
4
2
0
-
3
10-149-2
W
A
4
2
0
-
3
(2/2)
Serie no. 53001 en adelante
10-149-3
W
A
4
2
0
-
3
20-149-4
W
A
4
2
0
-
3
CONTROLADOR DEL EQUIPO DE TRABAJO
10-151
W
A
4
2
0
-
3
10-152
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS DIAGRAMA DE DISPOSICIN DE LAS ESPIGAS DE LAS ESPIGAS DE CONECTORES
20-123
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS DIAGRAMA DE DISPOSICIN DE LAS ESPIGAS DE CONECTORES
Conec-
tor No.
Conec-
tor tipo
Tipo M
Tipo
SWP
Tipo M
Tipo S
Tipo X
Tipo L
Tipo S
Tipo M
Tipo L
Tipo M
Tipo M
Tipo
SWP
Tipo
SWP
Tipo
SWP
Tipo
SWP
conector
conector
conector
conector
No.
es-
pigas
Direc-
cin
Ubicacin de montaje
Termistor
Servo motor de la mezcla
de aire
Resistencia del motor del
soplador
Rel del acondic. de aire
Interruptor de presin
Caja de fusible
Caja de fusible
Caja de fusible
Caja de fusible
Caja de fusible
Caja de fusible
Suiche de combinacin de
la transmisin
la transmisin
la transmisin
la transmisin
Monitor principal
Monitor principal
Monitor principal
Monitor principal
Interruptor de la bocina
20-124
W
A
4
2
0
-
3
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS DIAGRAMA DE DISPOSICIN DE LAS ESPIGAS DE CONECTORES
(3/3)
Conec-
tor
No.
Conec-
tor tipo
Tipo X
(conector)
Tipo X
Tipo X
Tipo X
Tipo X
(conector)
(conector)
Tipo
SWP
Tipo
SWP
No.
es-
pigas
Direc-
cin
Ubicacin de
montaje
Sensor de RPM
Sensor de la temperatura
del agua
Sensor de la temperatura
del agua
Rel de incandescencia
Sensor del nivel del aceite
del motor
Embrague del compresor
Motor de arranque
Alternador
Alternador
Alternador
Indicador de polvo
Indicador de polvo
motor
motor
20-125

SM Wa420-3 50001 - Up

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Item nmero (10. Estructura y

, reducida y transmitida al eje del engranaje central (2) por

, las condiciones se cambian

) y despus ponga la palanca en

20') con el cucharn

del conj unto de

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